Menu

Форд куга или тойота рав 4 сравнить: Тойота РАВ 4 или Форд куга что лучше

Содержание

Тойота рав 4 и мазда сх5 сравнить

Mazda CX-5 и Toyota RAV4: выбираем между практичностью и красотой

Тест-драйв Toyota RAV4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai и Kia Sportage

Mazda CX-5 VS Toyota RAV4 часть 1

Toyota RAV4 diesel VS. Mazda CX-5 diesel — тест-сравнение от InfoCar.ua

Кроссоверы 2018: BMW X1, Hyundai Tucson, Mazda CX5, Toyota RAV4, Subaru Forester, Volkswagen Tiguan

Сможет ли Мазда СХ 5 2017 обойти РАВ 4 и КИА Спортейдж? Clickoncar news #8

Что купить? Кроссоверы Toyota RAV4 — Mazda CX-5 — Honda CR-V

TOYOTA RAV4 обзор и сравнение с конкурентами

Новый Hyundai Tucson против Mazda CX-5, Toyota RAV4 и Ford Kuga

RAV4 отдыхает! Самый популярный кроссовер в МИРЕ, НО НЕ в России… Почему? Тест драйв Honda CR-V

Также смотрите:

  • Тойота Королла алтис 2004 технические характеристики
  • Toyota Corolla седан 2012
  • Toyota Camry v50 инструкция по эксплуатации
  • Масштабная модель Toyota Chaser 100
  • Топливная система на дизеле Toyota Avensis
  • Топливная система Toyota hiace
  • Модель коллекционная Тойота Приус
  • Toyota Corolla ошибка проверь подушки безопасности
  • Щиток приборов Toyota Camry sv40
  • Заглушки для литых дисков Toyota
  • Toyota castle diesel отзывы
  • Тойота хеликс 2014
  • Замок зажигания Toyota Hilux
  • Тайота Авенсис фара
  • Toyota premio 2009 технические характеристики
Главная » Новинки » Тойота рав 4 и мазда сх5 сравнить

что лучше – сравнение (+ фото и видео)


Еще совсем недавно дизайн внедорожников практически не брался во внимание, а главным в автомобиле были его ходовые качества. Когда на рынке начали массово появляться кроссоверы, то все изменилось, поскольку они обладают управляемостью легковой машины, но при этом имеют более широкие возможности на бездорожье. Немаловажным также является внешний вид, за счет которого разные производители конкурируют между собой. Одними из наиболее ярких представителей сегмента являются Киа Спортейдж и Форд Куга. Какой же автомобиль лучше: успешный и оригинальный кореец либо же более утилитарный американец? Для того чтобы ответить на этот вопрос, мы проведем детальное сравнение двух автомобилей и выясним и сильные и слабые стороны.

Автомобиль Ford Kuga на отечественный рынок вошел в 2008 году и сразу же завоевал популярность благодаря шикарному внешнему виду и хорошо настроенному шасси. Его недостатком была слишком высокая цена по сравнению с конкурентами и отсутствие автомата. Последнее поколение полностью лишено подобных минусов, поскольку оснащается современной АКПП Power Shift, имеет на выбор бензиновый или дизельные двигатели, возможность оснащения полным приводом и адекватную стоимость. В то же время Kia Sportage не стоял на месте и к 2014 – 2021 годам приобрел интересный дизайн и большой выбор комплектаций. При этом неприятным моментом является цена, которая теперь не такая доступная, как это было ранее. Однако если сравнивать автомобили за приблизительно одинаковую сумму, то в целом кореец будет иметь богаче комплектацию.

Кузов

Размеры

Традиционно начнем с размеров кузова.

Обновленный Форд Куга 2021 имеет длину 4,524 м, ширину 1,838 м, высоту 1,701 м. Его колесная база равна 2,69 м, а клиренс составляет 20 см (согласно официальным данным).

Длина нового Киа Спортейдж 2021 года составляет 1,48 м, ширина – 1,855 м, высота – 1,645 м. База имеет длину 2,67 м, а дорожный просвет равен 17,2 см.

Как видим, Куга почти по всем параметрам больше «корейца». Основная разница приходится на длину и высоту – первый длиннее второго на 4,4 см и выше на 5,6 см. В принципе, разница в длине, пока мы не знаем, за счет чего она образовалась, нам пока ни о чем не говорит. А вот разница в высоте и базе, вероятно, положительно скажется на полезном объеме салона американского кроссовера.

Интересно, что Спортейдж, имея значительно меньшую высоту, лишь немного шире своего оппонента. Но из-за того, что корейский кроссовер намного ниже, то кажется, что вширь он намного больше, чем это есть на самом деле.

За разницу в клиренсе в почти 3 см в пользу первого отдаем балл ему. Куга открывает счет, 1-0 в его пользу.

Внешний вид

Чем чаще смотрю на Ford Kuga, тем больше мне начинает нравиться его внешний вид. Поначалу он мне напоминал «обмылок» без претензий на какое-то художество, замысловатость. В общем, машина без стиля. Именно такие составляют серую массу большинства.

Теперь же мне нравится на него смотреть. Да, он недостаточно ярок, но он мне стал симпатичен. Уж не знаю, что во мне произошло, но, думаю, лучше, если машина со временем начинает нравиться больше, а не меньше.

Kia Sportage уже в прошлом поколении был стильным. Сейчас, конечно, старая версия уже порядком приелась и, по сравнению с новой генерацией, уже не такая яркая. Но ведь на то и расчет – чтоб новое было лучше старого, не правда ли? В общем, что хочу сказать? Новый Киа Спортейдж 2021 выглядит очень интересно, причем как спереди, так и сзади.

Конечно, у корейского кроссовера много не только воздыхателей, но и критиков. В принципе, как и у всех остальных. Нет идеального автомобиля, в том числе, и внешне. Но факт заключается в том, что он никого не оставил равнодушным.

На данном этапе ни один из компакт-кроссов не могу оценить в лучшую сторону. Поэтому счет пока 1-0.

Конструктивные особенности

Несмотря на то, что оба автомобиля обновились совсем недавно, очевидно, что подход к проектированию у автоконцернов совершенно разный. Особенно это заметно, когда едешь по мокрой грязной дороге. При этом, если у Спортейджа практически моментально забрызгиваются боковые стекла и наружные зеркала заднего вида, то у Куги все более-менее чисто.

Кроме грязных боковых стекол и зеркал, «кореец» заставит вас вытереть штанами свои пороги, ибо открыт порог для всех ветров и грязи. В отличие от него, «американец» намного культурней: его пороги спрятаны под нижней кромкой дверей. В результате пороги у последнего всегда чистые. В данном отношении Kuga однозначно лучше Sportage. Счет 2-0 в его пользу.

Зато, сидя в корейском кроссовере, чувствуешь габариты кузова, в отличие от оппонента. Нет, с обзорностью все в порядке, и там, и там. Но передняя часть американского автомобиля сделана так, что с водительского места конца капота не видно, как бы ты там ни подстраивал под себя сиденье. Не было бы датчиков парктроника в переднем бампере, парковаться было бы тяжко. Это очевидный минус Форд Куга 2021. Киа Спортейдж 4 в этом отношении лучше. Ему и пойдет балл. Счет 2-1.

История

Спортейдж по праву считается настоящим старожилом среди кроссовером. Автомобиль впервые был выставлен на всеобщее обозрение в 1992 году. Несмотря на то, что основным рынком сбыта корейца должны были стать США, он полностью собирался на предприятиях Германии. Интересно, что Спортейдж один из немногих кроссоверов, который также доступен в кузове пикап. В 2004 году стартовало производство модели второй генерации. Примечательно, что автомобиль начали собирать также на отечественных предприятиях.

Спортейдж 3, который дебютировал в 2010 году, был построен на одном модуле с Хендай ix35. Интересно, что в 2013 году автомобиль был признан лучшим городским кроссовером. Модель четвёртого поколения презентовали в 2015 году, и через год дизайн экстерьера автомобиля признали лучшим в классе.

Форд Куга, в свою очередь, является дебютным паркетником компании. Впервые о нём заговорили в 2006 году и уже сразу стало ясно, что автомобиль собирался специально для того, чтобы усложнить жизнь Спортейдж. Серийное производство Куга стартовало в 2008 году. Кроссовер построен на одной модульной платформе с Мазда 5 и Форд Фокус.

«Американец» второго поколения был презентован в 2011 году, но на европейском рынке появился лишь спустя 14 месяцев. Стоит отметить, что с 2012 года автомобиль собирается на отечественном предприятии в Елабуге.

На сегодняшний день на вопрос, что лучше с точки зрения успешности карьеры, ответ конечно же будет в пользу корейского кроссовера, но существует большая вероятность того, что в ближайшие годы американец превзойдёт своего визави.

Интерьер

Дизайн

Дизайн интерьера Форд Куга 2, считаю, на любителя. Есть здесь что-то от салона легкового автомобиля. Вероятно, на то и был расчет – чтобы владельцам последних Фокусов здесь было уютно.

По сравнению с дорестайлинговым Куга 2014, сейчас салон выглядит интереснее. Причиной является, думаю, немного видоизменившаяся центральная консоль, получившая достаточно современный мультимедийный комплекс.

Интерьер Спортейджа имеет более брутальный вид. Все здесь какое-то квадратно-обтекаемое. Сидя в нем, нет сомнений, что находишься в каком-то внедорожнике.

Думаю, так и должно быть. Не нравится мне, когда салон кроссовера напоминает какую-то «легковушку». Поэтому, за дизайн ставлю балл Киа. Счет 2-2.

Эргономика

Эргономика обоих автомобилей, что называется, «на уровне». Вещей, к которым можно было бы придраться – не много. Давайте сравним панели приборов, руль, удобство посадки передних и задних седоков.

Новый Куга радует яркой панелью приборов. Здесь Форд продолжает то, что мы могли видеть в тех же Фокусах.

Шкалы, на мой взгляд, получились немного перегруженными. Наверное, нужно было, все-таки, сделать поменьше делений, по крайней мере, с цифрами. А то пестрит в глазах.

«Приборка» нового Спортейджа выполнена в идентичном ключе – слишком много цифр на единицу площади.

Может, это я придираюсь? Наверное. Ладно, как есть, так есть. Но балл не достанется никому.

По форме руль предпочтительнее у Kia Sportage, т.к. скошенный снизу, он однозначно даст ногам больше пространства, чем традиционно круглый руль Ford Kuga 2021. Кстати, у обеих моделей рули регулируются как по углу наклона, так и по вылету.

Кстати, вспомнил про экран мультимедийной системы Киа Спортейдж 2016. Расположенный вертикально, заподлицо фасаду центральной консоли, он не имеет тех недостатков, какие имеет экран обновленного Форд Куга.

У последнего проблема состоит в том, что перед экраном зачем-то горизонтально расположили блок кнопок, которые мешают пользоваться тачскрином – при нажатии на монитор рука непроизвольно ложится на эту полочку, обязательно что-нибудь нажимая.

По удобству пользования органами управления выигрывает корейский автомобиль. Счет 2-3 в его пользу.

Теперь о посадке и смежных с нею темах.

Удобство посадки спереди в «корейце» не нарекает никаких отрицательных отзывов. В принципе, это уже традиционно – то же самое мы наблюдали еще в Киа Спортейдж 3. Кресла удобные. Хорошая боковая поддержка, удобный поясничный упор.

Исключение составляет (по свидетельству некоторых автоблогеров, проводивших тест драйв) только кожаный салон. Так как он скользкий, тело так и норовит съехать вниз. В тканевом исполнении все отлично.

У Форд Куга передние кресла также имеют хорошо выделенную боковую поддержку. В поворотах она действительно работает. Посадка также удобная, но, по отзывам, кому-то длина сидений кажется недостаточной.

В принципе, ощущения комфортности у всех разные и зависят, чаще всего от роста и комплектности каждого отдельно взятого человека. Объективно оба компакт-кросса усаживают передних седоков вполне удобно. Счет не меняется.

Сзади в Куге может с комфортом разместиться два взрослых человека не слишком высокого роста. К плюсам «американца» можно отнести наличие дефлекторов обдува климат-системы специально для задних пассажиров и розетки на 230 В для подзарядки всякого рода современных гаджетов.

Задний диван Спортейдж тоже вполне комфортен для двух взрослых пассажиров. Розетки здесь только на 12 В, есть USB. В принципе, этого достаточно в дальней дороге. Ах, да – дефлектор климатической системы здесь тоже имеется.

Получается, что и здесь ничья. Идем дальше.

Качество материалов

Форд Куга радует качеством материалов отделки салона. Все сделано добротно. Пластик мягкий, все швы ровные, детали подогнаны друг к другу хорошо. Не придерешься.

Киа Спортейдж хочет казаться боле статусным, чем он есть на самом деле. Материалы, использованные в отделке интерьера, в принципе, неплохие. Кому-то даже понравятся. Но лично мне не нравится псевдострочка, которую пустили по панели. Зачем? Понятно же, что она ненастоящая.

В общем, по качеству, наверное, будет ничья. Счет все тот же, 2-3 в пользу корейского кроссовера.

Внешний вид

Экстерьер Спортейдж последней модификации вполне типичный, как для корейских кроссоверов. Однако есть некоторые моменты, которые сумели удивить экспертов и автолюбителей. Например, это высоко расположенные фары головной оптики. Помимо них, спереди можно заметить широкий плавный капот, который плавно переходит в носовую часть. Под его срезом находится фирменный логотип компании, а еще ниже – фирменная радиаторная решётка. Мощный передний бампер оборудован большим воздухозаборником и парой огромных светодиодных противотуманок.

А вот профиль автомобиля ничем удивить не смог. Вполне себе обычный кроссовер с ниспадающей крышей, большими боковыми дверцами и объёмными колёсными арками. Если внимательно присмотреться, то можно увидеть плавные боковые выштамповки, но они едва заметные.

На корме Спортейдж установлены большие монолитные фары и огромная дверца багажника. В верхней части заднего окна расположен небольшой козырёк, который уже фактически стал визитной карточкой модельного ряда. Также, хочется отметить стильные ходовые огни и мощный задний бампер автомобиля.

Куга, в свою очередь, полностью выполнен в американском стиле – такой себе «янки» автомобильного мира. Именно добротный внешний вид и является одной из самых сильных сторон модели.

Честно говоря, передок американского кроссовера заметно агрессивнее чем у Спортейдж. Скорее всего причина этого кроется в том, что автомобиль оснащён широким рельефным капотом и большими прищуренными фарами. Между ними можно заметить узкую фальшрадиаторную решётку. Единственный момент, который можно назвать общим для обоих автомобилей, это огромные противотуманки, находящиеся с обеих сторон трапециевидного воздхозаборника.

А вот с профилем автомобиля складывается ситуация весьма неоднозначная. С одной стороны, Куга имеет такой же контур крыши как и Спортейдж, и также точно такие же боковые окна, а, с другой стороны – резкие ребристости и нижняя пластиковая накладка придают экстерьеру кроссовера уникальности и самобытности. Кстати, у Куга колёсные арки заметно объёмнее, чем у Спортейдж, при том, что второй в данном аспекте превосходит всех своих других конкурентов.

Корма автомобиля также выглядит очень мощной и технологичной, но, в плане дизайна, явно уступает корейскому визави. Задняя часть Куга кажется немного обрезанной. Такое ощущение возникает из-за отсутствия привычного козырька. Однако, задний бампер американского кроссовера заметно мощнее, чем у Спортейдж.

Багажник

Багажник Ford Kuga имеет объем 406 л., а багажник Kia Sportage – 491 л. Разница 85 литров в пользу второго. Если сложить спинку заднего дивана, то у «американца» объем багажного отделения возрастет до 1603 л., а у корейского автомобиля – до 1480. Теперь разница составит 123 л. в пользу первого. Налицо более грамотная компоновка салона в американской машине. Видать, складывается спинка более правильно или еще что. Молодцы, в общем. Но поставить ему балл мешает то обстоятельство, что по умолчанию багажник меньше, чем у оппонента.

Динамические возможности и комфорт

Если говорить о Ford Kuga, то технически он является более современным автомобилем, чем внешне. С 2-литровым дизельным мотором работает 6-ступенчатая роботизированная коробка передач, обладающая двумя сцеплениями. Она позволяет сделать автомобиль очень экономичным несмотря на отличные скоростные характеристики. При этом управлять тягой в Ford — одно удовольствие, так как коробка передач всегда уже удерживает наготове нужную ступень и моментально подключает её, позволяя обходиться без разрыва мощности. Вот только характер Ford Kuga от использования такой инновационной трансмиссии становится «нервным» — машина ощутимо содрогается при стартах и быстрых ускорениях.

О ходовой части можно говорить долго, но сразу становится понятно одно — инженеры Ford смогли сделать её умеренно жёсткой и при этом комфортабельной. Автомобиль легко проходит мелкие неровности и начинает досаждать тряской только на крупных. При этом очень радует то, что Kuga не допускает сильных колебаний руля.

Тест-драйв автомобиля KIA Sportage:

В KIA Sportage уже используется традиционный гидромеханический узел с тем же количеством ступеней, который стыкуется с аналогичным турбодизелем. За счёт этого Sportage становится несколько медленнее и уступает в экономичности Ford Kuga. Но у проверенной временем конструкции есть свои преимущества — кроссовер от KIA не допускает никаких рывков, что станет значительным преимуществом при движении в городских пробках.

Характер подвески KIA Sportage очень похож на Kuga, но здесь жёсткость уже воспринимается, как излишняя. Дорожные препятствия становятся причиной ударов даже на таких незначительных неровностях, как стыки дорожного полотна и утопленные в асфальт трамвайные пути. При движении по разбитому асфальту KIA вызывает желание уменьшить скорость, чтобы избавиться от неприятных ощущений, но отклонений от курса не наблюдается и здесь.

Технические характеристики

Для Куга доступны следующие силовые агрегаты:

  • 1,5-литровый турбированный EcoBoost мощностью 150 л.с. и 182 л.с. с крутящим моментом 240 Нм при 1600-4000 об/мин в первом случае и 240 Нм при 1600-5000 об/мин во втором случае;
  • 2,5-литровый атмосферный iVCT (с системой изменения фаз газораспределения) мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 230 Нм при 4500 об/мин.

В паре с доступными моторами трудится 6-ступенчатый классический «автомат». Для атмосферного мотора доступен только передний привод, а для турбированного – только полный.

Разгонная динамика Форд Куга (0-100 км/ч) выглядит следующим образом:

  • 1,5 EcoBoost 150 л.с. – 10,7 сек,
  • 1,5 EcoBoost 182 л.с. – 9,7 сек,
  • 2,5 iVCT 150 л.с. – 9,7 сек.

Расход топлива заявлен в 8,1 л. на 100 км (смешанный цикл) для 2,5-литрового «атмосферника» и в 8 л. для Экобуста.

В Спортейдж автопроизодитель устанавливает следующие двигатели:

  • 1,6-литровый турбированный T-GDI мощностью 177 л.с. при 5500 об/мин и крутящим моментом 265 Нм при 1500-4500 об/мин,
  • 2-литровый атмосферный MPI мощностью 150 л.с. при 6200 об/мин и крутящим моментом 192 Нм при 4000 об/мин,
  • 2-литровый турбодизель CRDi мощностью 185 л.с. при 4000 об/мин и крутящим моментом 400 НМ при 1750-2750 об/мин.

1,6-литровый турбомотор работает в паре с роботизированной 7-ступенчатой КПП. 2-литровый бензиновый двигатель может комплектоваться как «механикой», так и традиционным «автоматом». Обе трансмиссии 6-ступенчатые. Дизельный двигатель агрегируется только АКПП. Передний привод доступен только для бензинового «атмосферника». В остальных случаях только полный привод.

С места до «сотни» машина разгоняется так:

  • 1,6 T-GDI – 9,1 сек,
  • 2,0 MPI 2WD МКПП – 10,5 сек,
  • 2,0 MPI 2WD АКПП – 11,1 сек,
  • 2,0 MPI 4WD МКПП – 11,1 сек,
  • 2,0 MPI 4WD АКПП – 11,6 сек,
  • 2,0 CRDi 4WD – 9,5 сек.

Кушает машина в смешанном цикле (согласно официальным данным) с турбированным «движком» 7,5 л. на 100 км. Бензиновый «атмосферник» съедает в зависимости от трансмиссии, типа привода и размера колес от 7,9 до 8,3 л. на «сотню». Дизельный агрегат потребляет в среднем 6,3 л. топлива.

Тест Киа Спортейдж — Форд Куга: езда по кругу

Первая динамическая дисциплина выявит быстрейшего на льду озера. Под колёсами смесь рыхлого снега и наледи, на каких-то участках импровизированной трассы сцепление есть, а на каких-то — настоящий каток. За рулём обеих машин мастер автомобильного спорта Виталий Ларионов.

Ford-Kuga на круге.

Kia-Sportage: круг на время.

С отключенными системами стабилизации оба кроссовера по-переднеприводному скользят, демонстрируя недостаточную поворачиваемость. Sportage проезжает круг за 51,14 секунды, а Kuga, которую визуально заносит больше, справляется с заданием за 48,00. Азартному водителю и по субъективному восприятию Ford понравится больше, ведь на низах турбомотор отличается лучшей тягой.

Счёт 0:1 в пользу Форд Куга.

Подведение итогов

Мы еще не рассмотрели ходовые качества, но это, думаю, я оставлю для вас самих. Нет лучшего способа узнать, как ведут себя на дороге автомобили, чем самостоятельно проведенный тест-драйв. Записывайтесь у дилеров – это бесплатно.

По остальным моментам хочется сказать следующее. Машины, хоть и разные, нов сумме у меня получилась разница всего в 1 балл. Напомню, счет 2-3 в пользу Киа Спортейдж. Форд Куга «наступает ему на пятки». Очень много моментов, которые можно оспорить – на вкус и цвет, как говорится…

Многое можно оценить только субъективно. Поэтому, друзья, ищите машины, сами посидите в них, испытайте на ходу и потом уже делайте окончательные выводы, что выбрать. Надеюсь, в общих чертах я дал вам понимание разницы между этими кроссоверами.

Смотрите также:

  • Кашкай или Куга? Давайте разберемся
  • Форд Куга или Фольксваген Тигуан: сравнение двух «Ф»
  • Сравниваем Киа Спортейдж и Тойота Рав 4
  • Кашкай и Спортейдж: битва титанов
  • Спортейдж или Аутлендер? Сравниваем
  • Что лучше: Фольксваген Тигуан или Киа Спортейдж?
  • Туссан или Спортейдж: что лучше?
  • Спортейдж или ix35: двое из ларца

Практичность и грузоподъемность


Открыв заднюю дверь Ford Kuga, никакого удивления вы не испытаете. Багажник имеет всего лишь 360 литров, а поэтому поместить в него большое количество вещей вряд ли получится. Но если у вас нет пассажиров и вам нужно перевезти нечто большое и объемной, то стоит сложить заднее сидение и вы получите 1400 литров свободного пространства. Более того, вы получите ровный пол, а поэтому без опасения можно будет погрузить хрупкие вещи (бытовая техника, телевизор и т. д.).

Kia Sportage демонстрирует обратную картину: в обычном режиме багажник составляет около 560 литров, но при сложенных задних сидениях – 1300 литров. Недостатком корейца является образование небольшой ступеньки, что является ограничением при перевозке каких-то грузов, требующих особого внимания. В этом плане Ford Kuga является явным фаворитом и если вам важен автомобиль не только для городского использования, но и для более серьезного использования, то выбор очевиден.

Теперь несколько слов об удобстве и комфорте. В Ford Kuga водитель ощущает себе уверенно, но немного не хватает активной боковой поддержки, что особенно ощущается при активном вождении. В целом же вопросов никаких не возникает и можно спокойно передвигаться по городу, а также ехать на дальние расстояния. Задние сидения также неплохие, поскольку имеют достаточную ширину и длину, но высокие люди могут упираться в передние сидения и это будет вызывать дискомфорт.

Передние сидения Kia Sportage явно недотягивают до своего конкурента, хоть и имеют более развитую поддержку. В целом их профиль подобран не так удачно, а поэтому при длительном вождении может заболеть спина. Сзади пассажиры имеют больше места для ног, но подушки слишком выпуклые, а поэтому при активной езде они могут сползать.

Ford Kuga против Toyota RAV4

И вот мы снова возвращаемся к теме кроссоверов, которые завоевали сердца миллионов людей по всему миру. Нет ни одной автомобильной компании, которые бы не выпускали такой популярный вид автотранспорта.

Мы регулярно проводим тест-драйвы различных автомобилей. Сегодня наш взгляд обращён на два автомобиля: Ford Kuga и Toyota RAV4 в последних версиях.

Нашу проверку мы начали с японца Toyota RAV4. Чисто внешне японец нас не впечатлил. По сравнению с пошлой версией Toyota RAV4 не сильно преобразился. Автомобиль по-прежнему выглядит очень уныло и скучно. К сожалению, дизайнеры так и не смогли довести автомобиль до совершенства. Зато перемены внутри налицо. Салон автомобиля выглядит очень красиво и дорого. В Россию Toyota RAV4 поступила в очень «богатой» комплектации. Двигатель на 2, 5 литра и шестиступенчатным автоматом. Сидения в такой версии автомобиля кожаные, электропривод багажника и климат-контроль. В более продвинутых версиях Toyota RAV4 дополнительно оснащена системой мониторинга слепых зон и системой автоматической парковки.

Салон автомобиля очень удобный, управлять Toyota RAV4 очень легко и приятно. Руль оснащён электроусилителем. С городскими условиями автомобиль справился достойно. А вот с бездорожьем автомобиль справился не очень. При прохождении сложных дорожных участков автомобиль начало сильно трясти. А это уже жирный минус. Расход топлива нас всё же порадовал. Около 13 литров на 100 км. У автомобиля с дизельным двигателем этот показатель гораздо ниже. Но и у дизеля есть свои недостатки. Можно сделать итог, что автомобиль получился хороший, но не идеальный. Для городских условий Toyota RAV4 подходит как никто другой.

Теперь перейдём к его американскому собрату Ford Kuga. Второе поколение этого автомобиля вышло в свет в 2013 году и очень быстро завоевало популярность. Внешне автомобиль очень изменился со времени выпуска первой версии: стал более чётким. Появились новые линии, изменились фары. Да и сам автомобиль стал побольше в размерах. Салон напоминает уже полюбившийся нам Форд Фокус. По мощности Форд Куга не уступает Toyota RAV4. Автомобиль доступен как в дизельной, так и в бензиновой версии. Более дорогая версия Форд Куга оснащена системой мониторинга слепых зон, системой автоматической парковки, системой «Свободные руки». Действие системы заключается в том, что Вы можете открыть дверь багажника ногой. Из дополнительный функций можно отметить систему автоматической парковки и современной аудиосистемой. Сама аудиосистема снабжена кучей примочек, включая Bluetooth. Последняя позволяет набирать сообщения одним только голосом.

В городе автомобиль показал себя прекрасно. Поскольку мы тестировали автомобиль с шестиступенчатой автоматической коробкой, проблем с переключением передач у нас не возникало. Машина довольно быстро трогается с места, расход топлива относительно других кроссоверов невелик. С трассой Форд Куга справился куда лучше Toyota RAV4. С кочками, лужами и грязью автомобиль справился отлично. Благодаря жёсткой подвеске автомобиль легко справляется со сложными и извилистыми дорогами.

Вывод: для бездорожья американец Форд Куга подходит намного лучше изнеженного городом японца.

Ну и по традиции, ещё один тест-драйв, но в видео-варианте.

Сравнение на автомобили по технически данни, разход, двигател, мощност и ускорение от 0-100км/ч.

Избери маркаAlfa romeoAudiBmwCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDodgeFiatFordHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLand RoverLexusMazdaMercedes-benzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo

Избери моделAerostarAspireB-MAXBronco I-IVBronco VC-MAXC-MAX 2010C-MAX 2015Capri II (GECP)Capri III (GECP)Consul (GGFL)Consul Coupe (GGCL)Consul Turnier (GGNL)ContourCougar (BCV)Crown Victoria (P7)Crown Victoria IIEconoline (E)EcoSportEdgeEscapeEscape IIEscort I (AFH,ATH)Escort I TurnierEscort II (ATH)Escort II (USA)Escort II TurnierEscort III (GAA,AWA,ABFT,AVA)Escort III Cabrio (ALD)Escort III Turnier (AWA)Escort IV (GAF,AWF,ABFT)Escort IV CabrioEscort IV Turnier (AWF,AVF)Escort V (GAL)Escort V Cabrio (ALL)Escort V Turnier (GAL,AVL)Escort VI (GAL)Escort VI Cabrio (ALL)Escort VI Hatch (GAL)Escort VI Turnier (GAL)Escort VII (GAL,AAL,ABL)Escort VII CabrioEscort VII Hatch (GAL,AFL)Escort VII Turnier (GAL,ANL)Escort Wagon II (USA)ExcursionExpedition (U173)Expedition IIExplorer (U)Explorer (U2)Explorer IExplorer IIF-150F-150 (1988-2006)F-150 XIIIFestiva (DA)Fiesta 6 NEWFiesta IFiesta II (FBD)Fiesta III (GFJ)Fiesta IV (JAS,JBS)Fiesta V — 3doorsFiesta V — 5doorsFive HundredFocus Sedan (USA)Focus 2015Focus 3 SedanFocus C-MAXFocus Cabriolet IIFocus Hatchback (USA)Focus Hatchback 3Focus Hatchback IFocus Hatchback IIFocus I SedanFocus II SedanFocus RS 2009Focus RS 2016Focus Turnier (USA)Focus Turnier 3Focus Turnier IFocus Turnier IIFreestarFreestyleFusionFusion (USA)Galaxy (WGR)Galaxy IIGranada (GGTL,GGFL)Granada (GU)Granada Coupe (GGCL)Granada Turnier (GGNL)Granada Turnier (GNU)Grand C-MAX 2010GTKA (RBT)KA 2KugaKuga IIMaverick (UDS,UNS)Maverick IIMondeo 1 (GBP)Mondeo 1 HatchbackMondeo 1 Turnier (BNP)Mondeo 2Mondeo 2 HatchbackMondeo 2 TurnierMondeo 3Mondeo 3 HatchbackMondeo 3 TurnierMondeo 4Mondeo 4 HatchbackMondeo 4 TurnierMondeo VMondeo V TurnierMustang 1Mustang 3Mustang 4Mustang 5Mustang 5 Facelift 2011Mustang Convertible IMustang Convertible IIIMustang Convertible IVMustang Convertible VMustang VIMustang VI CabrioOrion I (AFD)Orion II (AFF)Orion III (GAL)Probe IProbe II (ECP)Puma (ECT)Ranger IRanger IIS-MAXS-MAX 2015Scorpio I (GAE,GGE)Scorpio I Hatch (GGE)Scorpio I Turnier (GGE)Scorpio II (GFR,GGR)Scorpio II TurnierShelby GT 500Shelby GT 500 CabrioSierra Hatchback ISierra Hatchback IISierra SedanSierra Turnier ISierra Turnier IISport KAStreet KATaunus (GBFK)Taunus (GBTK)Taunus (GBTS,GBFS,CBTS)Taunus Coupe (GBCK)Taunus Turnier (GBNK)Taunus Turnier (GBNS)Taunus Turnier (GBNS)TaurusTaurus IITaurus Station WagonTaurus Station Wagon IITaurus XTempoTempo CoupeThunderbird (Aero Birds)Thunderbird (Retro Birds)Thunderbird (Super Birds)Windstar (A3)

Избери модификация1.6 i 16V (103 Hp)1.6 i 16V Ti-VCT (115 Hp)1.6 TDCi (109 Hp)1.6 TDCi (90)1.8 i 16V (125 Hp)2.0 i 16V (145)2.0 TDCi (136 Hp)

Ford 2.0 i 16V (145)

  • 4
  • 4
  • 190/4500 Nm/обороти
  • DOHC
  • Пълна инжекция
  • A-95
  • 87.5 мм
  • 145 к.с.
  • 6000
  • 1999 см3
  • Отпред, напречно
  • Редови
  • 10.8
  • 83.1 мм

Ford 2.0 i 16V (145)

  • 5
  • 5
  • 1595 мм
  • 4333 мм
  • 1531 мм
  • 1620 л
  • 2640 мм
  • 550 л
  • 1535 мм
  • Стандартен
  • 1825 мм

Ford 2.0 i 16V (145)

  • Стабилизаторно
  • Амортисьори

Ford 2.0 i 16V (145)

  • 9.8 c
  • 203 км/ч
  • 1925 кг
  • 55 л
  • 205/55 R16
  • 10 л/100км
  • 5.6 л/100км
  • 1350 кг

Ford 2.0 i 16V (145)

  • Да
  • Дискове
  • Вентилирани дискове

Ford 2.0 i 16V (145)

  • +
  • Червячно предаване

Что лучше Форд Куга или Киа Спортейдж: сравнение кроссоверов


Раньше никого не интересовала внешность внедорожников, которые считались сугубо утилитарными автомобилями. Однако с появлением класса кроссоверов дизайн стал едва ли не важнейшим фактором выбора транспортного средства повышенной проходимости — примером тому могут служить отличные продажи KIA Sportage, обладающего оригинальным обликом. А вот Ford Kuga, несмотря на превосходные отзывы о нём, не столь успешен в мире. Может быть, подробное сравнение даст ответ на вопрос, стоит ли покупаться на красивую обёртку, и какой из двух автомобилей лучше выбрать — Форд Куга или КИА Спортейдж. Кроме того, мы получим возможность узнать, действительно ли нужны новейшие технологии, подобные применяющимся на Ford Kuga, кроссоверу, который всё же во многом остаётся утилитарным транспортом.

Ford Kuga и KIA Sportage – комфорт против стиля

История

Спортейдж по праву считается настоящим старожилом среди кроссовером. Автомобиль впервые был выставлен на всеобщее обозрение в 1992 году. Несмотря на то, что основным рынком сбыта корейца должны были стать США, он полностью собирался на предприятиях Германии. Интересно, что Спортейдж один из немногих кроссоверов, который также доступен в кузове пикап. В 2004 году стартовало производство модели второй генерации. Примечательно, что автомобиль начали собирать также на отечественных предприятиях.

Спортейдж 3, который дебютировал в 2010 году, был построен на одном модуле с Хендай ix35. Интересно, что в 2013 году автомобиль был признан лучшим городским кроссовером. Модель четвёртого поколения презентовали в 2015 году, и через год дизайн экстерьера автомобиля признали лучшим в классе.

Форд Куга, в свою очередь, является дебютным паркетником компании. Впервые о нём заговорили в 2006 году и уже сразу стало ясно, что автомобиль собирался специально для того, чтобы усложнить жизнь Спортейдж. Серийное производство Куга стартовало в 2008 году. Кроссовер построен на одной модульной платформе с Мазда 5 и Форд Фокус.

«Американец» второго поколения был презентован в 2011 году, но на европейском рынке появился лишь спустя 14 месяцев. Стоит отметить, что с 2012 года автомобиль собирается на отечественном предприятии в Елабуге.

На сегодняшний день на вопрос, что лучше с точки зрения успешности карьеры, ответ конечно же будет в пользу корейского кроссовера, но существует большая вероятность того, что в ближайшие годы американец превзойдёт своего визави.

Есть ли победитель?

Хотелось бы сказать, что в сравнении Kuga vs Sportage победил Ford, но есть две причины, по которым вынести столь однозначное суждение нельзя. Во-первых — это грузопассажирские возможности KIA, которые позволяют одновременно перевозить на дальние расстояния 5 человек и множество вещей. А во-вторых, многим не понравится работа автоматической коробки передач Ford, которая покажется им слишком резкой. Кроме того, можно указать и на дизайн кузова Sportage, но Kuga, хоть и выглядит более консервативно снаружи, намного современнее в части интерьера.

Внешний вид

Экстерьер Спортейдж последней модификации вполне типичный, как для корейских кроссоверов. Однако есть некоторые моменты, которые сумели удивить экспертов и автолюбителей. Например, это высоко расположенные фары головной оптики. Помимо них, спереди можно заметить широкий плавный капот, который плавно переходит в носовую часть. Под его срезом находится фирменный логотип компании, а еще ниже – фирменная радиаторная решётка. Мощный передний бампер оборудован большим воздухозаборником и парой огромных светодиодных противотуманок.

А вот профиль автомобиля ничем удивить не смог. Вполне себе обычный кроссовер с ниспадающей крышей, большими боковыми дверцами и объёмными колёсными арками. Если внимательно присмотреться, то можно увидеть плавные боковые выштамповки, но они едва заметные.

На корме Спортейдж установлены большие монолитные фары и огромная дверца багажника. В верхней части заднего окна расположен небольшой козырёк, который уже фактически стал визитной карточкой модельного ряда. Также, хочется отметить стильные ходовые огни и мощный задний бампер автомобиля.

Куга, в свою очередь, полностью выполнен в американском стиле – такой себе «янки» автомобильного мира. Именно добротный внешний вид и является одной из самых сильных сторон модели.

Честно говоря, передок американского кроссовера заметно агрессивнее чем у Спортейдж. Скорее всего причина этого кроется в том, что автомобиль оснащён широким рельефным капотом и большими прищуренными фарами. Между ними можно заметить узкую фальшрадиаторную решётку. Единственный момент, который можно назвать общим для обоих автомобилей, это огромные противотуманки, находящиеся с обеих сторон трапециевидного воздхозаборника.

А вот с профилем автомобиля складывается ситуация весьма неоднозначная. С одной стороны, Куга имеет такой же контур крыши как и Спортейдж, и также точно такие же боковые окна, а, с другой стороны – резкие ребристости и нижняя пластиковая накладка придают экстерьеру кроссовера уникальности и самобытности. Кстати, у Куга колёсные арки заметно объёмнее, чем у Спортейдж, при том, что второй в данном аспекте превосходит всех своих других конкурентов.

Корма автомобиля также выглядит очень мощной и технологичной, но, в плане дизайна, явно уступает корейскому визави. Задняя часть Куга кажется немного обрезанной. Такое ощущение возникает из-за отсутствия привычного козырька. Однако, задний бампер американского кроссовера заметно мощнее, чем у Спортейдж.

Volkswagen Tiguan

«Тига» стал первым компактным паркетником «Фольксвагена» – если, конечно, не считать слегка экзотичную модификацию Country на базе второго «Гольфа», которая выпускалась на австрийском заводе Steyr-Daimler Puch. Tiguan первого поколения меж тем также вырастили на «гольфическом» шасси: в основу кроссовера легла платформа PQ35 – та самая, на которой ранее был построен VW Golf пятого поколения и прочие от него производные.
Фундаментом для нового «Тигуана» послужила совсем другая платформа, обозначенная аббревиатурой MQB – разумеется, уже после того, как эту «тележку» задействовали для седьмого «Гольфа». Паркетник второго поколения был торжественно обнародован осенью 2015 года на Франкфуртском автосалоне, а уже через полгода мне удалось прокатиться на новой машине по стерильным дорогам ее исторической родины – первая ездовая презентация проходила в Германии. Тогда еще было неизвестно, какие версии будут продавать в России; однако сейчас, когда машина утвердилась на конвейере завода в Калуге, темных пятен не осталось: можно выбирать между бензиновыми двигателями 1.4 и 2.0 либо остановиться на двухлитровом дизеле. Базовые модификации могут быть как с передним, так и с полным приводом, к тому же можно выбирать между «механикой» и преселективным «роботом». А двухлитровые машины подразумевают только полный привод и DSG.


«Тигуан» сложно назвать красивым, но стильным – пожалуй. В нем чувствуется добротность и основательность, от него за версту разит практичностью. И слава богу – «Фольксваген» ценят как раз за это. А еще – за доскональную продуманность всего и вся. Багажник можно открыть, поелозив ногой под задним бампером, при этом салон машины останется запертым. Багажник по умолчанию не самый большой, зато великолепно организованный. Например, его объем легко варьировать в весьма широких пределах, двигая задний ряд сидений. Можно сложить центральную часть спинки и, сохранив четыре посадочных места, перевозить длинномеры. А при необходимости диван и вовсе превращается в почти ровную погрузочную площадку. Вдобавок ко всему спинку кресла переднего пассажира можно опустить на подушку, и тогда почти весь салон «Тигуана» становится одним большим фургоном.

С точки зрения пассажиров «Фольксваген» тоже хорош. Посадка на задний ряд удобная, простор едва ли не запредельный, к тому же есть столики на спинках передних кресел, подогрев дивана и климат-контроль. Пороги и арки задних колес в походном положении скрываются за дверями и всегда остаются чистыми. В обшивке дверей нашлось место для вместительных карманов, а по краям подушки дивана обнаружились небольшие ниши для мелочевки.

На переднем ряду еще лучше. Эргономика хороша, но лишь с одной оговоркой: невысоких водителей вроде меня «Тигуан» вынуждает сесть повыше. Если опустить кресло максимально вниз, приблизившись главной точкой организма к полу, руль будет расположен чересчур высоко, да и приборы тоже. В общем, преодолев силу привычки, я приподнял сиденье на логичную высоту.

Роль «автомата» у «Тигуана»

исполняет робот DSG: 6-ступенчатый на моторах 1.4TSI и «семиступка» на двухлитровых версиях

У Tiguan сзади есть и подогрев,

и столики. И он единственный позволяет перемещать отдельные части дивана вперед и назад

Роль лампы подсветки багажника

в Tiguan выполняет съемный фонарик, а в багажнике есть розетка на 220 В
По качеству отделочных материалов интерьера «Фольксваген» не уступает иным автомобилям премиум-класса, а некоторых (не будем указывать пальцем в японскую сторону) и вовсе превосходит. Классный салон! И очень современный. Даже, пожалуй, слишком: от виртуальной приборной панели я бы отказался – правда, в комплектации Highline она идет уже в стандарте.

  • хорошая динамика разгона
  • отличная управляемость
  • широкие возможности трансформации салона
  • удобный багажник
  • продвинутая мультимедийная система
  • разнообразие модификаций
  • емкий бачок омывателя
  • неважная плавность хода
  • дорогие опции

Мультимедийка у «Тигуана» хороша. Интерфейс простой и логичный, быстродействие хорошее, к тому же тачскрин чувствует приближение пальцев и еще до касания активирует меню в нижней части экрана. Звучание аудиосистемы тоже понравилось, хотя она не брендирована названием какой-либо именитой фирмы. Sportage, подзвученный акустикой JBL, на мой вкус звучит не лучше.
В ездовых дисциплинах VW объехал своих конкурентов. Самый напористый разгон вкупе с отточенной управляемостью наделяют «Тигу» самым живым характером. Драйверский автомобиль! Правда, плавность хода могла бы быть и получше – как, например, у «Куги». Жесткой немецкую машину, конечно, не назовешь – подвеску я бы охарактеризовал как плотную. Мне такие настройки симпатичны, однако ценители комфорта найдут повод для критики.


Понятно, что оценивать проходимость городских по сути кроссоверов – дело неблагодарное. И все же за пределами асфальта «Тигуан» отнюдь не беспомощен: небольшие свесы, приличный дорожный просвет и грамотно настроенная электроника (на разных типах покрытия можно использовать соответствующие режимы движения) дают возможность уверенно преодолевать даже весьма неприятное на вид бездорожье. Очень неплохо для легковой в общем-то машины!

Салон

Нужно сразу заметить, что интерьер каждого автомобиля выполнен в прогрессивном, урбанистическом стиле. Однако салон Куга выглядит по-американски богатым и высокотехнологичным. Каждый элемент подчёркивает общую изысканность и премиальность. В основе приборной панели лежит огромный сенсорный дисплей, под которым разместились блоки климат-контроля и аудиосистемы. В свою очередь, у Спортейдж можно наблюдать несколько упрощённую панель приборов, но это никак не уменьшает её функциональности.

Компоновка рулевых колёс у обоих кроссоверов примерно одинаковая. Что касается качества материалов отделки, то Спортейдж выглядит привлекательнее.

Исходя из вышесказанного, хочется присудить в этом пункте ничью.

Ford Kuga 2018-2019 отзывы владельцев

  • Обзор
  • Цены
  • Характеристики
  • Фото
  • Видео
  • Отзывы

Все минусы Форд Куга 2018-2019

➖ Качество сборки ➖ Эргономика ➖ Обзорность ➖ Расход топлива

Плюсы

➕ Управляемость ➕ Подвеска ➕ Проходимость ➕ Удобный салон

Достоинства и недостатки Форд Куга 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Ford Kuga 2 поколения 2.5 и 1.5 турбо с автоматом, передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Машина комфортна для больших перегонов свыше 1 000 км в день. Ездили как по трассам, так и по военным грунтовкам, залезали по осыпным дорогам в горы (без экстрима) — Куга 2 едет уверенно, подруливает при сползаниях, при остановке на обратном уклоне назад не едет, можно тронутся спокойно как на ровной.

До 140 км/ч скорость особо не ощущается, быстрее становится шумно и появляются вибрации, но курс держит уверенно и на 160-ти. Машина в целом сбалансирована, у нее нет откровенно слабых мест.

Турбированный двигатель в городе тянет довольно бойко, для резких обгонов на трассе есть Спорт, либо кнопкой на пониженную.

Подвеска больше городская на проселках, быстро не поедешь, пройдет по целинному полю, по дождливым лесным дорогам, по плоскому пляжу, рулится приятно. За 30 000 км ничего не возникло, интервал между ТО — 15 000 км. Общее впечатление — типичный городской кроссовер: комфортный, бодрый, со своими приятными мелочами.

Но при этом мне не нравится компоновка: кузов узкий, высокий и вытянутый (по сравнению с одноклассниками). Широкая передняя стойка перекрывает боковой обзор, зеркала складываются не до конца и в итоге торчат, есть подсветка ног непонятно зачем, а подсветки бардачка при этом нет, на двери багажника ручка закрывания только с одной стороны, так что при занятой правой руке надо изловчится чтобы его закрыть и ход довольно жесткий, слабой женщине придется на нем повиснуть.

Технические характеристики

Сравнивая «начинку» Kia Sportage и Ford Kuga мы взяли модификации 2021 года сборки с двухлитровым и 2.5-литровым бензиновым мотором соответственно. Стоит сразу сказать, что оба кроссовера очень придирчивы к топливу, поэтому в топливный бак нужно заливать как минимум 95-ый бензин.

Форд Куга, оснащённый мотором с объёмом 2.5 л, имеет лишь систему переднего привода, в то время как Спортейдж полноприводный. Несмотря на заметную разницу в показателях объёма, оба мотора продуцирую одинаковую мощность – 150 лошадиных сил.

Экспертов сильно удивил тот факт, что несмотря на то, что Куга тяжелее своего оппонента на 202 кг, он способен разгонятся до 212 км/ч, против 191 у Спортейдж. В актив американца можно занести и показатель времени разгона с нуля до сотни – 9.7 с, что на 1.9 с быстрее чем Спортейдж.

Что касается габаритных размеров, то Куга выше Спортейдж на 44 мм. Данная тенденция просматривается и в колёсной базе, ведь у Куга она больше на 20 мм.

Спортейдж может похвастаться более вместительным багажником – 491 литров, против 406 литров у Куга.

Оба автомобилями можно назвать весьма экономными, так как Куга в смешанном цикле расходует 8.1 литров, а его сегодняшний оппонент – 8.3 литров.

МодельKia Sportage 2017Ford Kuga 2017
Двигатели1.6, 2.01.5, 2.5
Типбензин, дизельбензин
Мощность, л.с.185/177/150182/150
Топливный бак, л6260
Коробка передачмеханика, автомат, вариаторавтомат
Разгон до 100 км, с9.1-11.69.7
Максимальная скорость181-191212/185
Расход топлива город/трасса/смешанный10.9/6.6/8.311.2/6.4/8.1
Колесная база, мм26702690
Дорожный просвет, мм182200
Габариты, мм длина х ширина х высота4480 х 1855 х 16454524 х 1856 х 1689
Масса, кг1474-16151666-1686

Экстерьер Ford Kuga и Kia Sportage

Киа Спортейдж смотрится молодежно, агрессивно, прекрасно подтянутым и функционально завершенным. Все эти качества, все-таки, не дают человеку войти в обманную видимость и принять данную машину за дорогое и престижное транспортное средство. В точности можно угадать даже не японский, а только корейского производства автомобиль. Высокое и длинное авто выглядит узко, особенно на заднем плане.

Что касается Форд Куга, то он берет в себя всевозможные решения различных дизайнерских компаний, можно сказать со всей планеты. Нужно заметить и то, что этот факт особенным фартом не увенчался. На язык так и лезет название «популярность заимствований». Точного подражания в экстерьере нет, но стоит рассмотреть бампер спереди. Можно обнаружить сходство с Порше Сайенне снизу, а передние и задние фары как-будто взяты с Хендай. Разработчики точно перестарались. В обзоре внешности выигрывает Киа Спортейдж.

Сидим сзади

Kia-Sportage

Ford-Kuga

Что касается комфорта сзади, то Sportage предлагает пассажирам подогрев сидений второго ряда, зато у «Куги» существенно больше пространства над головой. Спинка дивана регулируется по углу наклона на обеих машинах, паритет и по количеству места для ног. В активе «Форда» мини-бонус в виде пластмассовых откидных столиков в спинках передних кресел. В целом седокам будет одинаково удобно в обеих машинах — поровну.

Счёт 3:3

Интерьер

Дизайн

Дизайн интерьера Форд Куга 2, считаю, на любителя. Есть здесь что-то от салона легкового автомобиля. Вероятно, на то и был расчет – чтобы владельцам последних Фокусов здесь было уютно.

По сравнению с дорестайлинговым Куга 2014, сейчас салон выглядит интереснее. Причиной является, думаю, немного видоизменившаяся центральная консоль, получившая достаточно современный мультимедийный комплекс.

Интерьер Спортейджа имеет более брутальный вид. Все здесь какое-то квадратно-обтекаемое. Сидя в нем, нет сомнений, что находишься в каком-то внедорожнике.

Думаю, так и должно быть. Не нравится мне, когда салон кроссовера напоминает какую-то «легковушку». Поэтому, за дизайн ставлю балл Киа. Счет 2-2.

Эргономика

Эргономика обоих автомобилей, что называется, «на уровне». Вещей, к которым можно было бы придраться – не много. Давайте сравним панели приборов, руль, удобство посадки передних и задних седоков.

Подведение итогов

Мы еще не рассмотрели ходовые качества, но это, думаю, я оставлю для вас самих. Нет лучшего способа узнать, как ведут себя на дороге автомобили, чем самостоятельно проведенный тест-драйв. Записывайтесь у дилеров – это бесплатно.

По остальным моментам хочется сказать следующее. Машины, хоть и разные, нов сумме у меня получилась разница всего в 1 балл. Напомню, счет 2-3 в пользу Киа Спортейдж. Форд Куга «наступает ему на пятки». Очень много моментов, которые можно оспорить – на вкус и цвет, как говорится…

Многое можно оценить только субъективно. Поэтому, друзья, ищите машины, сами посидите в них, испытайте на ходу и потом уже делайте окончательные выводы, что выбрать. Надеюсь, в общих чертах я дал вам понимание разницы между этими кроссоверами.

Заглянули в багажник

Kia-Sportage

Заявленный объём багажника Kia Sportage — солидные 490 литров, однако, такое пространство достигается за счёт замены полноразмерного запасного колеса узкой докаткой. С «честным» 19-дюймовым колесом под полом места становится существенно меньше. Если сложить задние кресла, то полезный объём возрастёт до почти 1,5 м3.

Ford-Kuga

Вместимость багажника «Куги» указана на уровне 456 литров. Однако у «Форда» меньше погрузочная высота, отсек правильной кубической формы, а сложив задние кресла получаешь 1,6 м3 свободного пространства — лучший показатель в классе. Под полом безальтернативная узкая докатка на штампованном диске. Оба конкурента предлагают широкие возможности трансформации салона и схожий объём — здесь поровну.

Счёт 4:4

Тест Киа Спортейдж — Форд Куга: езда по кругу

Первая динамическая дисциплина выявит быстрейшего на льду озера. Под колёсами смесь рыхлого снега и наледи, на каких-то участках импровизированной трассы сцепление есть, а на каких-то — настоящий каток. За рулём обеих машин мастер автомобильного спорта Виталий Ларионов.

Ford-Kuga на круге.

Kia-Sportage: круг на время.

С отключенными системами стабилизации оба кроссовера по-переднеприводному скользят, демонстрируя недостаточную поворачиваемость. Sportage проезжает круг за 51,14 секунды, а Kuga, которую визуально заносит больше, справляется с заданием за 48,00. Азартному водителю и по субъективному восприятию Ford понравится больше, ведь на низах турбомотор отличается лучшей тягой.

Счёт 0:1 в пользу Форд Куга.

Обновленные Ниссан Кашкай и Тойота Рав 4 2021 года


Компактные кроссоверы – отдельная, очень популярная категория транспортных средств, пользующаяся спросом как у отечественных, так и зарубежных автовладельцев. Регулярно ведущие автоконцерны представляют широкой общественности обновленные версии компактных кроссоверов на любой вкус. Среди этого многообразия заслуживают особого внимания два автомобиля, чьи характеристики, дизайн и ценовая категория находятся на примерно равном уровне. Речь идет о Nissan Qashqai и Toyota RAV4, выпускающиеся двумя крупнейшими японскими производителями.

Экстерьер Nissan Qashqai и Toyota Rav 4

Эти машины представлены, как автомобили для молодежи, облик авто смотрится очень спортивно. Некоторые элементы дизайна у них схожи, но производят их в различных компаниях. Например, решетка радиатора у них сделана в виде небольших ячеек. Головные фонари в виде заостренной стрелы, и при всем расположены вплотную к радиаторной решетке.

Притом имеют разное исполнение самой решетки. В Ниссан Кашкай она имеет V-образную модную вставку, в середине этой комбинации расположен логотип.

В Тойота Рав 4 решетку горизонтально разделили полосой из хрома, в центре ее также размещается эмблема компании.

Фонари почти одинаковые – фары с галогенами и ДХО. В Тойоте они размещаются в виде малой полосы над поворотными огнями. В Ниссан же повторяют абрис фонарей.

Бамперы у моделей мощные: воздухозаборник по центру у Тойота Рав 4 разделяется на две составляющие широкой полосой – он заделан мелкоячеистой решеткой.

У Ниссан Кашкай воздухозаборник целостный, а заделан он мощной решеткой.

Задние части у машин с крупными фарами, на верху пятой двери размещается спойлер и дополнительный стоп-сигнал.

Детально о соперниках

Давайте рассмотрим наших бойцов более детально. С одной стороны, выступает Toyota RAV4 2.0i 4hWD в комплектации Cross Sport, стоимостью 32,5 тысячи долларов, а с другой — Nissan Qashqai+2 2.0 dCi All-Mode в дорогом исполнении Tekna Pack за 33140$.

Чтобы вместить ещё пару сидений в платформу пятиместного Кашкай, производителю пришлось удлинить колесную базу на 13,5 см, а также свес сзади на 7,5 см. Остальное в принципе без изменений. Теперь автомобиль может считаться полноправным кроссовером, а не хэтчбеком-переростком, каким являлся пятиместный Nissan Qashqai.

Оснащение

Тойота наша не максимальной комплектации, но это не означает, что в бедной. Оснащение такой «минималки» следующее: стабилизационная и антиблокировочная системы, ограничители усилия и преднатяжители для безопасных ремней, под детское кресло спецкрепление Исофикс и аж семь айр-бегов. Кто скажет, что в Toyota не думают о безопасности?

Технические характеристики

Модель:Toyota RAV4 2.0i 4WDNissan Qashqai+2 2.0 dCi All-Mode
Начало производства:январь 2013январь 2010
Окончание производства:в производствев производстве
Кузов:5 дв. внедорожник5 дв. кроссовер
Двигатель
Марка топлива:бензин АИ-95дизельное топливо
Объем двигателя, куб. см.:19871994
Мощность, л. с.:146150
Достигается при об. в мин.:62004000
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:187/3600320/2000
Максимальная скорость, км/ч:180192
Время разгона до 100 км/ч, сек.:10,710,5
Диаметр цилиндра, мм:80,584
Ход поршня, мм:97,690
Коэффициент сжатия:1015,6
Расход топлива
Смешанный цикл л на 100 км:86,8
В городе л на 100 км:108,8
За городом л на 100 км:6,45,7
Привод
Тип привода:полныйполный
Коробка передач
Коробка передач:МКППМКПП
Количество ступеней:66
Подвеска
Передняя:McPhersonMcPherson
Задняя:НезависимаяНезависимая
Тормоза
Передние:дисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние:дисковыедисковые
Габариты
Длина, мм:45704541
Ширина, мм:18451783
Высота, мм:16701646
Колесная база, мм:26602765
Колея колес спереди, мм:15701540
Колея колес сзади, мм:15701545
Прочее
Количество мест:57
Размер шин:225/65R17215/60R17
Снаряженная масса, кг:16101555
Объем багажника, л:506550
Объем топливного бака, л:6065
Диаметр разворота, м:10,611
Гарантия от коррозии, лет:1212

Всё вышеперечисленное имеет также и базовый Nissan, за исключением ножного водительского айр-бега, их шесть для минимальной комплектации. Пока что мы коснулись только оснащения, связанного с безопасностью, но это далеко не всё, как вы понимаете. А чем ещё снабдил производитель свои детища? Будем рассматривать дальше, продолжая сравнение Ниссан Кашкай и Тойота Рав4.

Интерьер, внутренние объёмы

Как уже упоминалось, Qashqai у нас не базового исполнения, следовательно, салон кожаный. У Рафа на сидениях ткань, но подогрев их получше, чем у конкурента. Это чувствуется даже сейчас, ранней весной, что уже говорить о зимней поре. Опять же форма самих кресел более удобная у Тойота. Даже при резком развороте из них не выскальзываешь, как из кожаных кашкаевских.

К эргономике нет претензий ни в одном, ни в другом авто. Всё под рукой, современно и качественно исполнено. У Тойоты подсветка приборов лучше, чем у соперника. Приборы сами оптитронные, расположены кучнее, что облегчает их читаемость.

Интерьер Ниссан Кашкай и Тойота Рав 4

Внутри обеих машин интерьер сделан отменно. У Тойота Рав 4 панель приборов оснащается 3-мя круглыми приборами и небольшого размера монохромным борткомпьютером. В Ниссан Кашкай на панели приборов 2 колодца с устройствами и больших размеров цветной борткомпьютер. Размещение устройств на консоли по центру схоже. Под экраном мультимедиа в обоих авто расположен климат-контроль, у которого небольшой экран.

Тоннели по центру оснащаются одинаково, в них расположен переключатель скоростей и ручной тормоз.

Комплектации

Nissan Qashqai:

  • XE – мотор 1.2 л. 115 «кобыл», бензин, коробка – МТ, CVT, привод на переднюю ось, разгон — 10.9/12.9 сек, скорость – 185/173 км/час, расход: 7.9/5.4/6.3 и 6.7/5.2/5.7
  • Мотор 2-х л. 144 «кобылы», бензин, коробка – МТ, CVT, привод на переднюю ось, разгон — 9.9/10.2 сек, скорость – 184/194 км/час, расход: 10.8/6.1/7.8 и 9.3/5.6/7.0
  • SE — мотор 1.2 л. 115 «кобыл», бензин, коробка – МТ, CVT, привод на переднюю ось, разгон — 10.9/12.9 сек, скорость – 185/173 км/час, расход: 7.9/5.4/6.3 и 6.7/5.2/5.7
  • Мотор 2-х л. 144 «кобылы», бензин, коробка – МТ, CVT, привод на переднюю ось, разгон — 9.9/10.2 сек, скорость – 184/194 км/час, расход: 10.8/6.1/7.8 и 9.3/5.6/7.0
  • Мотор 1.6 л. 130 «кобыл», дизель, коробка — CVT, привод на переднюю ось, разгон — 11.2 сек, скорость – 183 км/час, расход: 5.7/4.6/5.0
  • Мотор 2-х л. 144 «кобылы», бензин, коробка – CVT, привод на обе оси, разгон — 10.5 сек, скорость – 182 км/час, расход: 9.6/6.1/7.4
  • Комплектации SE+, Сити, Сити 360, LE, LE Roof, LE+, LE Спорт – двиг. такие же, что и в комплектациях выше.

Toyota Rav 4:

  • Standart – мотор 2-х л. 146 «лошадок», бензин, коробка – МТ, привод на переднюю ось, разгон – 10.3 с, скорость – 180 км/ч, расход: 9.8/6.5/7.7
  • Мотор 2-х л. 146 «лошадок», бензин, коробка – вариатор, привод на переднюю ось и на обе оси, разгон – 11.1/11.3 с, скорость – 180 км/ч, расход: 9.4/6.3/7.4; 9.5/6.4/7.5
  • Comfort — мотор 2-х л. 146 «лошадок», бензин, коробка – МТ, привод на переднюю ось, разгон – 10.3 с, скорость – 180 км/ч, расход: 9.8/6.5/7.7
  • Мотор 2-х л. 146 «лошадок», бензин, коробка – вариатор, привод на переднюю ось и на обе оси, разгон – 11.1/11.3 с, скорость – 180 км/ч, расход: 9.4/6.3/7.4; 9.5/6.4/7.5
  • Мотор 2.5 л. 180 «лошадок», бензин, коробка – АТ, привод на обе оси, разгон – 9.5 с, скорость – 180 км/ч, расход: 11.6/7.0/8.6
  • Prestige Black, Prestige, Exscluzive, Prestige Exscluzive — мотор 2-х л. 146 «лошадок», бензин, коробка – вариатор, привод на обе оси, разгон – 11.3 с, скорость – 180 км/ч, расход: 9.5/6.5/7.5
  • Мотор 2.5 л. 180 «лошадок», бензин, коробка – АТ, привод на обе оси, разгон – 9.5 с, скорость – 180 км/ч, расход: 11.6/7.0/8.6

Анализ эксплуатационных параметров

Выполнить сравнение Ниссан Кашкай и Тойота Рав 4 Вам поможет эта таблица, в которой указаны характеристики популярных кроссоверов:

Параметр

Кашкай

Rav 4

Мощность мотора150 л.с.146 л.с.
Лимит скорости192 км/ч180 км/ч
Объем багажного отделения550 литров506 литров
Количество посадочных мест75
Вместимость топливного бака65 литров60 литров
Расход топлива (город/за городом) на 100 км8,8 / 5,7 литра10 / 6,4 литра

Двигатель Nissan Qashqai и Toyota Rav 4

Nissan Qashqai оснащается — четырех цилиндровым турбомотором: 1.2 л. 115 «кобыл», разгон составляет около 10.5 – 12.9 секунд. Скорость которого будет достигать 194 км/ч.

Следующий – атмосферный двигатель 2 литра, 144 «кобылы», разгон составит около 10 секунд, скорость с этим двигателем достигает порядка 195 км/ч.

Дизельный агрегат – 1.6 литров 130 «кобыл», разгон – около 11 секунд. Скорость 182-183 км/ч.

В линейку моторов Тойота Рав 4 входят: две бензиновые силовые установки – 2 литра, 146 «лошадок», крутящий момент составляет – 190 Ньютон на метр, 2.5 литровый 180 «лошадок» — крутящий момент которого – 235 Ньютон на метр.

И дизельная установка 2.2 литра 150 «лошадок», крутящий момент которого составляет – 340 Ньютон на метр. Разгон с бензиновым агрегатом: 10.3-11.3 с. Расход которого около 7.5 литров. А скорость – 180 км/ч.

Подвеска в обоих автомобилях одинаковая: спереди – на стойках Макферсон, задняя – независимая многорычажная система. Тормозная система дисковая в авто, спереди – с вентиляцией.

Специфические черты Toyota RAV4

Toyota RAV4 и Nissan Qashqai относятся к классу внедорожников благодаря полному приводу. Для длительной эксплуатации лучше выбирать моторы с большей кубатурой. Качество сборки позволяет использовать движок для пробега более 100 тыс. км.

Из незначительных недостатков автомобиля можно выделить отсутствие шумоизоляции. Этот недостаток можно исправить в любом сервисе за небольшие деньги, поэтому критичным он не является. Слабые места Тойоты – стойки амортизаторов и сальники полуосей. Их заменой фирма-производитель занимается бесплатно.

Сравнить Ford Kuga 2020 2.5 PHEV ST-Line 2019 и Toyota RAV4 (XA50) 2.5 Hybrid 2WD 2019 и Skoda Karoq 1.5 TSI ACT Greentech Sportline Business DSG 2019

Тип двигателя — Количество цилиндров

Гибрид/бензин

Гибрид/бензин

Бензин

Прямой впрыск

Многоточечный впрыск

Прямой впрыск.

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

2500 см3 / 152,6 куб. дюймов

2487 см3 / 151.8 куб. дюймов

1498 см3 / 91,4 куб. дюймов

87,5 мм / 3,43 дюйма

74,5 мм / 2,91 дюйма

103,5 мм / 4,06 дюйма

85,9 мм / 3,35 дюйма

Комбинированная мощность (электрическая + сжигание)

225 л.с. / 222 л.с. / 165 кВт

197 л.с. / 194 л.с. / 145 кВт

150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт

Комбинированный крутящий момент (электрический + камера сгорания)

200 Нм / 147 фунт-фут

270 Нм / 199 фунт-фут

250 Нм / 184 фунт.футов

Максимальная мощность — Выход — Мощность

л.с.

177 л.с. / 175 л.с. / 130 кВт

150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт

Максимальная мощность — Выход — Мощность, л.с., об/мин

221 Нм / 163 фунт-фута

250 Нм / 184 фунт-фута

Количество электродвигателей

Синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами

Синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач — Количество скоростей

Автоматический вариатор

Автоматический вариатор

Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

Размер, габариты, аэродинамика и вес

271.0 см / 106,69 дюйма

269,0 см / 105,91 дюйма

263,8 см / 103,86 дюйма

461,4 см / 181,65 дюйма

460,0 см / 181,1 дюйма

438,2 см / 172,52 дюйма

188,3 см / 74,13 дюйма

185,5 см / 73,03 дюйма

184,1 см / 72,48 дюйма

166,1 см / 65,39 дюйма

168,5 см / 66,34 дюйма

160,3 см / 63,11 дюйма

161,0 см / 63,39 дюйма

157.6 см / 62,05 дюйма

164,0 см / 64,57 дюйма

154,1 см / 60,67 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — размеры дисков

Передние шины — размеры дисков

225/60 R18

225/65 R17

215/50 R18

Задние шины — размеры дисков

225/60 R18

225/65 R17

215/50 R18

1751 кг / 3860 фунтов

1565 кг / 3450 фунтов

1293 кг / 2851 фунтов

Максимум.Тяговое усилие Масса

1200 кг / 2645,54 фунта

800 кг / 1763,7 фунта

1500 кг / 3306,93 фунта

Соотношение массы и мощности

7,78 кг/л.с.

7,94 кг/л.с.

8,62 кг/л.с.

405-1423 л

580 л

521-1630 л

Независимый McPherson. Спиральные пружины. Анти-ролл-бар.

Независимый McPherson. Спиральные пружины. Анти-ролл-бар.

Независимый McPherson. Спиральные пружины.Анти-ролл-бар.

Многоканальный. Спиральные пружины. Анти-ролл-бар.

Независимые двойные поперечные рычаги. Спиральные пружины. Анти-ролл-бар.

Полунезависимый. Спиральные пружины. Анти-ролл-бар.

200 км/ч / 124 миль/ч

180 км/ч / 112 миль/ч

203 км/ч / 126 миль/ч

Разгон от 0 до 60 миль/ч (от 0 до 96 км/ч)

Разгон от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч)

Ускорение от 0 до 400 м (1/4 мили)

Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — смешанный

1.2 л/100 км / 196 миль на галлон, США / 235 миль на галлон, Великобритания

4,5 л/100 км / 52 мили на галлон, США / 63 мили на галлон, Великобритания

5,6 л/100 км / 42 мили на галлон, США / 50 миль на галлон, Великобритания

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

4,7 л/100 км/50 миль на галлон США/60 миль на галлон Великобритания

5,0 л/100 км/47 миль на галлон США/56 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Эконом — Шоссе

Расход топлива — Эконом — Город

4,4 л/100 км/53 мили на галлон США/64 мили на галлон Великобритания

6,8 л/100 км/35 миль на галлон США/42 мили на галлон Великобритания

Расход топлива — экономичный — низкий WLTP

Расход топлива — экономичный — средний WLTP

Расход топлива — экономичный — высокий WLTP

Расход топлива — экономичный — сверхвысокий WLTP

Расход топлива — экономичный — комбинированный цикл WLTP

Литий-ионный

NiMH — никель-металлогидридный

3750 км / 2330 миль

1222 км / 759 миль

892 км / 554 миль

Среднее энергопотребление

Среднее энергопотребление WLTP

45 литров / 11.9 галлонов США / 9,9 галлонов Великобритании

55 литров / 14,5 галлонов США / 12,1 галлонов Великобритании

50 литров / 13,2 галлонов США / 11 галлонов Великобритании

26 г/км (Ford)

102 г/км (Toyota)

127 г/км (Skoda)

Сравнение Ford Kuga 2013 и Toyota RAV4 2013 – dixonarchive.com – Motorblog


Форд Куга
против
Тойота РАВ4

Добро пожаловать в новое сравнение Ford Kuga 2013 года и Toyota RAV4 2013 года.В то время, когда это было написано, обе были совершенно новыми моделями 2014 года для 2013 года. Обе на самом деле выглядят очень похоже и основаны на своих хэтчбеках или седанах, таких как Focus и Corolla.

Внешний вид Ford Kuga против Toyota RAV4: снова нам нравится дизайн обоих «маленьких» внедорожников. Несмотря на то, что он современный и предназначен лишь для того, чтобы слегка приподнять бровь. Они основаны на обычных седанах Ford Focus и Toyota Corolla, однако именно Ford имеет более смелый стиль, чем RAV4, который выглядит консервативно, особенно если оглянуться на оригинальный RAV4 1990-х годов.

Ford Kuga против интерьера Toyota RAV4 : Как и все другие автомобили Ford, Kuga следует современной высокотехнологичной приборной панели Ford, которая, казалось бы, заполнена кнопками. Это выглядит хорошо, и мы думаем, что оно хорошо работает, если немного привыкнуть к многочисленным кнопкам, которые в основном предназначены для стереосистемы. Качество материалов и отделки определенно одно из лучших, особенно в топовой версии Titanium. RAV4 использует стиль интерьера текущего модельного ряда с расположенной вверх правой приборной панелью, которая в топовых моделях выглядит иначе, но качественно.Однако нас больше впечатлил дизайн Kuga и немного более высокое общее качество.

Двигатель и технологии Ford Kuga против Toyota RAV4: Ford Kuga оснащен всеми новейшими технологиями безопасности и автомобильных развлечений для практически любого. Точно так же бензиновый и дизельный двигатель Ford являются современными и могут конкурировать с любым другим, за исключением экономии топлива и типа топлива, которые, как мы считаем, такие же, как у RAV4, в которых надежность важнее экономии топлива. В самом дизельном RAV4 нет ничего плохого, просто о меньшей тяговой способности.RAV4 не имеет такой высокой спецификации, как Ford

.

Ford Kuga против Toyota RAV4 на дороге: нет данных

Нам снова нравятся оба внедорожника, хотя новый RAV4 разочаровывает, потому что он не лидирует ни в одной конкретной категории. По общему признанию, это именно то, о чем Toyota. Ford нашел свою нишу и, вероятно, должен сосредоточиться на других вещах, таких как обслуживание клиентов, восприятие надежности и/или имидж бренда. Мы предпочли Ford Kuga RAV4.

Форд Куга Тойота РАВ4
   
Двигатели
IL4 Цилиндр — бензин
DOHC с турбонаддувом, 16 клапанов, VVT
1.6-литровый (1596CC)
заявлено 110 кВт @ 5700 об / мин
заявлено 240 нм @ 6150rpmil4 цилиндр — бензин
турбо заряженный DOHC 16 клапан
1,6 литр (1596CC)
Утверждается 134 кВт @ 5700 об / мин
заявлено 240 нм @ 6150rpmil4 цилиндр — Diesel
Turble Charged — Intercooler
Непосредственный впрыск — Common Rail
2 литра (1988 см3)
Заявленная мощность 120 кВт при 4000 об/мин
Заявленная мощность 340 Нм при 1750 об/мин
Skyactiv-G
IL4 цилиндр бензин
DOHC с VVTI прямой инъекцией EFI
2,0-литровый (1977CC)
, заявленный 114 кВт @ 6000 об / мин
заявлено на 200 мкм @ 4000rpmskyactiv-G
IL4 цилиндр бензин
DOHC с прямой инъекцией VVTI EFI
2.5-литровый (2488CCC)
заявлено 138 кВт @ 5700 об / мин
заявлено, что 250 нм @ 4000rpmskyactiv-d
IL4 цилиндр дизель
22-литровый (2191CC)
турбо заряженная — прямая инъекция — простая рельс
заявлено 129 кВт @ 4500 об / мин
заявлено 420 н.
Вес
Снаряженная масса ОТ 1596кг
Тяговое усилие до 1200-1500кг
Снаряженная масса ОТ 1475 кг
Тяговое усилие до 1500кг
Запас топлива и расход
До 60 литров
1.6 Турбо бензин 6,7 л на 100 км
1,6 Турбо бензин 6,7 л на 100 км
2,0 л Турбодизель 6,3 л на 100 км
58 литров — дизельное или неэтилированное топливо Октановое число 91
SKYACTIV-G 2.0 бензин 6,4 литра на 100 км
SKYACTIV-G 2,5 бензин 7,4 литра на 100 км
SKYACTIV-D дизель 5,7 литра на 100 км
Другие характеристики
6-ступенчатая механическая коробка передач или 6-ступенчатая автоматическая вариаторная коробка передач Auto
Габаритная высота/ширина 1701/1838
Габаритная длина/колесная база 4525/2690
6-ступенчатая автоматическая или 6-ступенчатая механическая коробка передач
Габаритная высота/ширина 1710/1840
Габаритная длина/колесная база 4540/2700
Система 4WD: по запросу AWD или 2WD
Рейтинг безопасности ANCAP 5/5
Размер шин: 225-65-17 или 225-55-19
Возможности
Угол: (градусы)
Подход xx Выезд xx Отбойник xx
Дорожный просвет (без груза) xxxmm
Глубина брода через воду xxmm Макс.
Угол: (градусы)
Заход на посадку xx Вылет xx Преодоление xx
Минимальный дорожный просвет xxx мм
Глубина брода по воде xxx мм
Производительность
Цены
2013 27 490–47 790 австралийских долларов
*Всегда уточняйте у дилера актуальные цены, технические характеристики, дорожные расходы, аксессуары, специальные предложения и т. д.. все как обычно может быть изменено!
2012 $27 990 – 48 990 австралийских долларов

Hyundai Tucson против Ford Kuga против Toyota RAV4: что купить?

Все три из этих семейных внедорожников имеют несколько гибридных вариантов и великолепный интерьер; мы видим, что лучше

Еще пару лет назад семейные внедорожники, как правило, покупали с дизельными двигателями. Если вам нужна была хорошая тяговая сила или разумная экономия топлива, дизель был единственным выбором.Таким образом, это показывает, как времена меняются, что ни один из этих широко продаваемых внедорожников не доступен с дизельным двигателем.

Вместо этого Hyundai Tucson, Ford Kuga и Toyota RAV4 лидируют в плане электрификации. Все три доступны в виде гибрида или подключаемого гибрида (PHEV), а двигатели с мягким гибридом предлагаются или предлагались на Tucson и Kuga. Конечно, есть и другие варианты; Honda CR-V является гибридом, и существуют версии PHEV многочисленных семейных внедорожников, включая Vauxhall Grandland, Volkswagen Tiguan и Peugeot 3008.Или вы можете перейти на полностью электрический автомобиль с Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV и Kia e-Niro.

Но автомобили, которые мы здесь сравниваем, являются одними из лучших в классе гибридных внедорожников, и их выбор силовых агрегатов должен означать, что они нравятся более широкому кругу покупателей. Все выглядит очень современно и стильно, хотя смелый стиль Tucson, безусловно, будет выделяться на любой автостоянке.

Какой самый экономичный?

На всех трех внедорожниках подключаемые гибридные версии предлагают самые низкие эксплуатационные расходы на бумаге, хотя и с более высокими прейскурантными ценами, чем стандартные гибридные версии.Чтобы приблизиться к заявлениям Hyundai о 201 миле на галлон и официальным цифрам Ford и Toyota на 282 мили на галлон, вам нужно будет совершать в основном поездки с частыми остановками и заряжать аккумулятор как можно чаще. Подключаемые гибриды могут понравиться пользователям служебных автомобилей больше, чем частным покупателям; все три относятся к средним налоговым диапазонам льгот в натуральной форме, но их покупка дороже, чем гибридные и бензиновые версии.

Гибридные версии возвращают дизельную экономию топлива: вы можете ожидать до 49,6 миль на галлон, 50,4 миль на галлон и 52,3 миль на галлон для Tucson, RAV4 и Kuga соответственно.Эти цифры обеспечат низкие эксплуатационные расходы для частных покупателей, а ваш показатель экономии топлива не будет колебаться в дальних поездках так сильно, как с подключаемыми гибридами.

Первоначально были доступны дизельные версии

Kuga и Tucson, но теперь бензиновые двигатели мощностью 148 л.с. являются единственными негибридными вариантами в каждой модельной линейке. Оба они могут вернуть цифру MPG около 40, поэтому подойдут для частных покупателей с годовым пробегом от низкого до среднего.

Какой лучше водить?

Что касается максимальной скорости, RAV4 Plug-In Hybrid обгонит Tucson и Kuga PHEV.Это самый мощный из трех, с 302 л.с. по сравнению с 261 л.с. у Hyundai и 222 л.с. у Ford. Таким образом, RAV4 предлагает самое быстрое ускорение 0-62 миль в час всего за шесть секунд. Tucson занимает 8,6 секунды, а Kuga — около девяти, чтобы выполнить тот же тест.

Однако не думайте, что RAV4 — это спортивный внедорожник, сокрушающий повороты. Он утончен для вождения, а не для вождения, со спокойной ездой и приличным рулевым управлением. Несмотря на то, что Kuga здесь самый медленный автомобиль, он лучше всех управляется, обладая большей маневренностью и чувством руля, чем его конкуренты.Поездка немного жестче, чем у RAV4, и вы можете чувствовать выбоины немного больше. В середине двух Tucson немного менее шустрый, чем Kuga, но все же хорош в управлении и резвее, чем RAV4. Гибрид Tucson — самая быстрая версия в линейке, которой требуется восемь секунд, чтобы разогнаться до 62 миль в час.

И RAV4, и гибриды Kuga используют коробку передач CVT. Применение у Тойоты лучше, чем у Форда, так как Куга издает неприятный гул, когда хочется быстро разогнаться.Ford также является единственным подключаемым гибридом с передним приводом — Hyundai и Toyota имеют полный привод, а гибридный RAV4 также может быть оснащен приводом на все четыре колеса.

У кого самый лучший интерьер?

Интерьер Ford Kuga сразу покажется вам знакомым, если вы переходите с Focus или Fiesta, так как большинство деталей и технологий перенесены. Это не самый привлекательный дизайн, но все, что вы ожидаете, и Kuga очень хорошо оснащен.RAV4 также предлагает приличный набор оборудования, а также отличное качество сборки, но его информационно-развлекательная система кажется немного устаревшей по сравнению практически с любым другим семейным внедорожником.

Он неуклюж в управлении, а графика недостаточно хороша, но, по крайней мере, вы можете использовать Apple CarPlay и Android Auto для использования приложений своего телефона вместо этого — как вы можете это делать на Kuga и Tucson.

Тем не менее, дизайн интерьера Hyundai

отвечает всем требованиям. Внутри он футуристический, а выглядит и ощущается так, как вы ожидаете от премиальной альтернативы, такой как Audi Q3.Кластер цифровых циферблатов Hyundai без капота впечатляет, отчасти потому, что он более настраиваемый, чем цифровые циферблаты Ford, которые устанавливаются на некоторые модели Kuga.

Какой самый практичный?

Некоторая привлекательность внедорожника заключается в его практичности, и эти автомобили более просторны, чем Hyundai i30, Ford Focus и Toyota Corolla. Все три обеспечивают достаточно места для взрослых на задних сиденьях, и все предлагают достаточно места в багажнике для авантюрного семейного отдыха или большой собаки.

У Tucson самый большой багажник: от 558 до 620 литров в зависимости от выбранного двигателя.RAV4 с его 580-литровым багажником (520 для PHEV) не сильно отстает, но у Kuga здесь самое маленькое грузовое пространство. Вы получаете от 412 до 526 литров, хотя универсальность улучшается за счет сдвига задних сидений.

Какой самый дешевый?

Kuga Zetec стоит менее 28 000 фунтов стерлингов на момент написания статьи и предлагает большое количество оборудования, но мы рекомендуем перейти на более роскошный Titanium или спортивный ST-Line, если вы можете себе это позволить. Эти модели также должны предлагать лучшую остаточную стоимость, чем Zetec.Tucson SE Connect стоит около 29 000 фунтов стерлингов, а привлекательная комплектация Premium стоит менее 31 000 фунтов стерлингов.

RAV4 выглядит дороже, потому что его цена начинается от 32 000 фунтов стерлингов, но он доступен только в виде гибрида. Он стоит меньше, чем гибридные модели Tucson и Kuga, отчасти потому, что Kuga FHEV доступен только в более высоких комплектациях.

Модернизация до Kuga PHEV стоит всего около 1800 фунтов стерлингов, что является хорошей ценой, учитывая возможность сверхнизких эксплуатационных расходов. Плагин Kuga начинается примерно с 37 000 фунтов стерлингов по сравнению с более чем 39 000 фунтов стерлингов за эквивалентный Tucson.Toyota использует гораздо большую батарею и более мощный двигатель в RAV4 Plug-In Hybrid, что делает его намного дороже — примерно на 10 000 фунтов больше, чем самый дешевый RAV4 Hybrid.

Вердикт – какой купить?

У всех трех красивых семейных внедорожников есть свои достоинства. Kuga лучше всего управляется и имеет хорошую стоимость, но не последнее слово в практичности. Toyota RAV4 кажется прочным и бесшумным — и имеет невероятную 10-летнюю гарантию — но мультимедийный экран разочаровывает, а подключаемый гибрид слишком дорог, чтобы мы могли его серьезно рекомендовать.

Остается Tucson, наш главный автомобиль года среди покупателей автомобилей на 2022 год. Не секрет, что нам нравится высокотехнологичный, высококачественный интерьер Tucson, а его стиль не похож ни на один другой автомобиль в продаже. Вдобавок ко всему, он практичен и удобен в управлении, и в целом мы думаем, что он стоит повышения цены по сравнению со старым, сравнительно безвкусным Tucson. Мы бы порекомендовали Tucson почти всем его конкурентам, особенно в версии премиум-класса среднего класса.

Duelo de Híbridos: Ford Kuga перед Toyota Rav4

Aunque no lo queramos, el 2020 va a ser un año de esos que no pasan al olvido.Nos quedarán де эль algunas heridas pero también muchas enseñanzas, debido a una pandemia que cambió nuestras costumbres y habitos casi por completo.

Justamente, 2020 fue para Ford el año de los SUV, aunque probablemente los responsables de la marca hubieran Preferido que fuera otro. Por un lado el Territory y por el otro el Kuga Hybrid (híbrido), importado desde los Estados Unidos , fueron los encargados de engalanar la oferta del óvalo en la Argentina.

El Kuga es, justamente, el modelo que eleva la vara en la offera de la marca: nuevo diseño y una moderna tecnología híbrida por primera vez en la historia de este SUV.La diferencia es que por primera vez llega importado desde el país norteamericano y no desde Europa , como lo hacía en las generaciones previas.

Возможные конфигурации: SE , с комфортным оборудованием и вариантами Titanium в сочетании с гаммой.

Дебидо, как у Kuga Hybrid SE , близок к цене, аналогичной Toyota RAV4 XLE , ла больше австра де ла гама, decidimos enfrentarlos. Cabe aclarar Que Para la Producción de fotos utilizamos una unidad Limited 2WD, ya que no había disponible en la flota una con elequipamiento adecuado.De todas formas, en cada ítem están especificadas las diferencias.

Diseño/Aerodinámica
Kuga (✭✭✭✭)
Rav4(✭✭✭✭)

Fiel a su costumbre, la tercera generación del Kuga está desarrollada a partir del Focus, en este caso de la cuarta Generation, no conocido en nuestro continente.

En estilo presenta ciertas similitudes con el mediano, entre ellas un frontal redondeado, con ópticas de gran tamaño, junto a una línea de cintura que baja en la parte Central.El remate posterior no nos parece lo más logrado: es muy poco rupturista, a diferencia de aquella primera generación aparecida hase poco más de diez años.

La Rav4 представляет собой личный автомобиль, который имеет право на использование внедорожника, если вы хотите, чтобы он был доступен для покупки. En la XLE las llantas son de 17 pulgadas (18 en esta Limited), похожие на лас-дель-Куга, que están pintadas en color negro brillante. En la Ford quedan un poco chicas si lo que se busca es llenar el pasaruedas.

Aerodinámicamente, el producto del óvalo tiene las de ganar: un frente armonioso y un remate trasero másfluido.

Интерьер Confort/Espacio
Kuga (✭✭✭)
Rav4(✭✭✭✭)

Con capacidad para cinco ocupantes, en ambos casos el respaldo trasero se puede abatir port tercios, e incluso reclinar. Las plazas traseras de la Rav son más generosas pero, en ambas, cuatro y hasta cinco Adultos podrán viajar sin mayores inconvenientes.

Estarán Favorites por contar con salidas de Climatizacion posterior y un túnel de Transmisión no demasiado invasivo para el quinto pasajero.El baúl de la Toyota resulta inmenso, e incluso ostenta una rueda de auxilio homogenea.

En el Kuga, la rueda es del tipotemporal y, tal como estamos viendo en algunos SUV modernos, ya no dispone de bandeja para cubrir la carga. Al menos la luneta y los vidrios traseros vienen polarizados de fábrica. En materia де confort, эль-де-Форд tiene butaca дель проводник eléctrica, кон уна позиция де manejo альго más elevada.

Мотор/Prestaciones
Kuga (✭✭✭1/2)
Rav4(✭✭✭1/2)

No hay dudas de que la tecnología híbrida utilizada por Toyota es de las más confiables del mundo.Se trata де ип sistema probado у eficiente дие, además, ан Esta Rav 4 себе манифеста кон prestaciones destacables.

Если нет возможности проверить версию с простой тягой, количество номеров сыновей неполноценных и лос-энтергадос для интегральной тяги, которая связана с дополнительной передачей мотора, для того, чтобы заявить о 4 кабаллосах, всего против 9 ( 28027 9027 222 Резюме).

El Kuga, который повторяет двигатель 2,5-литрового цикло Atkinson, как Rav , entrega 203 caballos combinados a las ruedas delanteras, pero que transferen con mejor energía la potencia.

Si bien el motor de combustión tiene algunos caballos menos (161 en el Ford contra 175 CV en el Toyota) es el eléctrico el que hase la diferencia (130 caballos contra 118 respectivamente, entregando casi el doble de par de acuerdo con contra contra de par de acuerdo contra contra 130) сифрас-де-лас-маркас).

Эта форма, с большим потенциалом комбинации, эль-продукт дель óvalo obtiene mejores prestaciones Que el Rav4 2WD , siendo muy semejantes a las del modelo con tracción интегральная часть Toyota, probado previamente.

Оборудование/Инструментальная
Kuga (✭✭✭1/2)
Rav4(✭✭✭1/2)

Calificamos teniendo en cuenta la version XLE de la Rav4 , ya que la Limited agrega dotación de confort extra a cambio de un plus значительно de dinero. El Toyota se diferencia por contar con sensores de estacionamiento delanteros y traseros, climatizador bizona y espejo interior electrocrómico.

El Ford ofrece acceso por código numérico y el tablero completamente digital con pantalla de 12,3”, configurable y mucho más moderno que el disponible en el Rav4 XLE, que no es el mismo que ofrece el Limited utilizado производство фотографий.

Ninguna de estas versiones cuenta con tapizado de cuero o techo corrediso. Вы можете использовать мультимедийное оборудование (Sync3 для Ford) и использовать его для Android Auto , и Apple CarPlay для Toyota.

Подвеска/направление
Kuga (✭✭✭1/2)
Rav4(✭✭✭1/2)

Ambos modelos son ágiles en el tránsito urbano, donde demuestran, además, suspendes logicas, a pesar de que no se manifestan del todo confortables en nuestras trafficadas calles.

На маршруте представлен ип comportamiento aplomado a velocidades de autopista, probablemente debido a un centro de gravedad algo más bajo que en otros SUV, causa de la ubicación de las baterías del sistema híbrido.

Ante la exigencia muestran sus limitedaciones: van de trompa y no tan sobrados a la hora de doblar o efectuar maniobras de panico. La dirección es más precisa y directa en el Ford, mientras que ambos presentan un radio de giro satisfactorio.

Transmisión/Caja
Kuga (✭✭✭✭)
Rav4(✭✭✭✭)

No hay demasiadas sorpresas en cuanto a transmisiones en este tipo de híbridos.Funcionan de manera semejante: al acelerar a fundo, los dos motores actúan para entregar la maxima potencia, mientras que ni bien uno suelta el pie del acelerador, o le quita presión, el motor de combustión se apaga, con el objetivo de ahorrar combustible.


Entre los Detalles, una de las características maines es que para recuperar más energía es prudente anticiparse, levantando el pie del acelerador antes de detenerse por completo, por ejemplo en un semáforo.

Де este modo, el mismo movimiento de las ruedas hase que el motor eléctrico funcione como un generador de energía.En el caso del sistema de Toyota, la Transmisión funciona con un modo ciento por ciento eléctrico, pero sólo durante unos metros, mientras que, a su vez, dispone de levas detrás del volante, generando hasta seis псевдо Marchas.

En cambio, el Ford sólo cuenta con una función L (Low) desde el selector round, para ciertas maniobras en las que se requiere mayor entrega en baja. Como dato extra, en el Kuga se oyen algunos sonidos de baja frecuencia un tanto extraños al conectar la Marcha atrás, y también al circal hacia adelante a velocidad reducida.

Сегуридад/Френос
Куга (✭✭✭✭)
Рав4(✭✭✭✭)

Aquí nuevamente entran en juego las diferentes versiones. El Rav4 XLE не распоряжений де лас ayudas a la conducción Que se ofrecen en la variante tope de gama, incluyendo control de velocidad crucero adaptativo. El Kuga ofrece de serie, alerta y asistente de cambio involuntario de carril, датчик ángulo ciego y alerta de colisión frontal.

Por su parte, el Rav4 XLE viene de serie con luces rompeniebla delanteras y traseras y ópticas maines full led, entre otros dispositivos.Al frenar, el de Toyota probado entregó mejores distancias y una menor tendencia a la fatiga.

Precio/Garantía
Kuga (✭✭)
Rav4(✭✭)

Hablar de casi 50.000 dólares para acceder a estos vehículos híbridos resulta un número Importante, aunque no dejan de ser opciones interesantes, modernas y tecnológicas.

Нет прямых конкурентов , связанных с технологией semejante, гарантийные обязательства представляют дополнительные выгоды для модели Toyota , кроме 150.000 километров. En cualquier caso, ambos sistemas híbridos están cubiertos por 8 лет или 160 000 километров.

MIRÁ LAS PRESTACIONES Y EQUIPAMIENTO EN LA FICHA TÉCNICA

 

También te puede interesar

¿En qué se destaca el nuevo Renault Stepway C.A.B.?

Бахо-ла-лупа: Renault Duster Intens 1.6 CVT

Новый Jeep Compass T270 Longitude Plus AT6

Эн Эста Нота

¿Es mejor el Ford Kuga или Toyota RAV4 Híbrido? Compáralos у elige.

Solicitar la mejor offera СО2 — Solicitar la mejor offera СО2 26-108 г/км

Compara otro coche

Сравнительные цены на 3 машины одновременно

Элиге от коше

El Ford Kuga является внедорожником среднего размера (похожим на Toyota RAV 4) с претензиями на то, что нужно.Cuenta con una carrocería de 5 puertas y 5 plazas, y exists en versiones de dos y cuatro ruedas motrices, con motores Diesel, gasolina y microhíbridos soft-hybrid. La Nueva генерация соло себе коммерция кон Motores Híbridos e Híbridos enchufables у уна dotación Muy Rica en todos los sentidos. Los usuarios podrán Elegir Entre el Sistema de tracción sencillo o bien el total a las cuatro ruedas.

Мнение Елены Санс

«Эль Форд Куга эс ип Coche Que нет tiene grandes carencias, ofrece ип correctoequipamiento tecnológico, un buen nivel de seguridad y una imagen diferente a lo … »

Полное мнение Lo mejor

Espacio y versatilidad Interior, Variabled de Motores, dinámica muy lograda, etiqueta ECO en versiones microhíbridas

Lo mejorable

Detalles de acabado, precios sin descuentos

Мнение Даниэля Вальдивьельсо

«Эль Toyota RAV4 эс ип внедорожник де tamaño medio que, bajo mi punto de vista, se puede рассмотрит como uno де лос más компетентность де су segmento gracias a sus multip… »

Полное мнение Lo mejor

Consumos en uso Urbano, Silencio, Etiqueta ECO y CERO

Lo mejorable

Камбио Руидосо, Прециос Элевадос

Compara otro coche

Сравнительные цены на 3 машины одновременно

Элиге от коше

песо и размеры

> 1666 мм 4614 мм 1883 мм > 1685 мм 4600 мм 1855 мм

Ларго

4614 мм

Ларго

4600 мм

Анчо

1883 мм

Анчо

1855 мм

Альт

1678 мм

Альт

1685 мм

Altura libre al suelo

191 мм

Altura libre al suelo

190 мм

Distancia entre ejes

2710 мм

Distancia entre ejes

2690 мм

Виа Делантера

1597 мм

Виа Делантера

1610 мм

Виа трасера ​​

1588 мм

Виа трасера ​​

1640 мм

Маленький малетеро

475 л

Маленький малетеро

580 л

Малетеро Максимо

1534 л

Малетеро Максимо

1690 л

Горючий склад

54 л

Горючий склад

55 л

Максимальная авторизация

2075 кг

Максимальная авторизация

2135 кг

песо

1564 кг

песо

1665 кг

Диаметр жиро (паредес)

Диаметр жиро (паредес)

11800 мм

Мотор

Траксьон

делантеро

Траксьон

делантеро

Цилиндрада

1.5 л

Цилиндрада

2,5 л

Силиндрос

3

Силиндрос

4

Распоряжение

в строке

Распоряжение

в строке

Клапан цилиндра

4

Клапан цилиндра

4

Общественное питание

Турбо

Общественное питание

Максимальная скорость

184 км/ч

Максимальная скорость

180 км/ч

0-100 км/ч

11.6 с

0-100 км/ч

8,4 с

Максимальная мощность (кВт)

88 кВт при 4000 об/мин

Максимальная мощность (кВт)

160 кВт a Нет допустимых оборотов

Максимальный потенциал (CV)

120 л.с., 4000 об/мин

Максимальный потенциал (CV)

218 CV a Нет допустимых оборотов

Максимальный номинал

240 Нм при 1600 об/мин

Максимальный номинал

Нм при об/мин

Камбио

Руководство

Камбио

автоматика

Номер марша

6

Номер марша

Переменная

Старт/Стоп

Стандарт

Старт/Стоп

Стандарт

Тип батареи

Тип батареи

Ионес де литио

Электрическая тяга

Электрическая тяга

делантеро

Консумо / Эмисионес

Этикет медиоэмбиентальный

Этикет медиоэмбиентальный

Нормативная эмиссия

ЕС6 D

Нормативная эмиссия

ЕС6.2 (C и D-температура)

Автономия СМИ NEDC

818 км

Автономия СМИ NEDC

1222 км

Консумо WLTP

6.6 л/100км

Консумо WLTP

5,6 л/100 км

Выбросы CO2 WLTP

150 г/км

Выбросы CO2 WLTP

126 г/км

Выбросы CO2 NEDC

Выбросы CO2 NEDC

102 г/км

Городское потребление NED

Городское потребление NED

4.4 л/100км

Консумо загородный NEDC

Консумо загородный NEDC

4,7 л/100 км

Консумо WLTP (Баха)

Консумо WLTP (Баха)

5.5 л/100км

Консумо WLTP (Альта)

Консумо WLTP (Альта)

5,7 л/100 км

Нейматикосы / Подвески

Ганчо де ремолк

Доступен как опция

Ганчо де ремолк

Нейматикос делантерос

/ Р

Нейматикос делантерос

/ Р

Нейматикос трасерос

/ Р

Нейматикос трасерос

/ Р

Льянтас де Алеасьон

Стандарт

Льянтас де Алеасьон

Стандарт

Гарантия

Всего по гарантии

3 года

Всего по гарантии

3 года

Гарантия механика

3 года

Гарантия механика

3 года

Гарантия антикоррозионной защиты

12 лет

Гарантия антикоррозионной защиты

12 лет

Период пересмотра

2 года

Период пересмотра

2 года

Гарантия гибридной системы

Гарантия гибридной системы

5 лет

Гарантия электрической системы

Гарантия электрической системы

5 лет

Интерьер

Конфигурация площадей

2+3

Конфигурация площадей

2+3

Reposbrazos delantero

Стандарт

Reposbrazos delantero

Стандарт

Азиентос калефактадос

Доступен как опция

Азиентос калефактадос

Plegado asientos traseros

асимметричный

Plegado asientos traseros

асимметричный

Электрические раскладные кресла Asientos traseros

Стандарт

Электрические раскладные кресла Asientos traseros

Стандарт

Asientos traseros откидные кресла с ручным управлением

Стандарт

Asientos traseros откидные кресла с ручным управлением

Стандарт

Reposbrazos Central Trasero

Reposbrazos Central Trasero

Стандарт

Аудио и связь

Номер альтавоса

6

Номер альтавоса

6

DAB-радио

Стандарт

DAB-радио

Стандарт

Pantalla тактильный

Стандарт

Pantalla тактильный

Стандарт

Навегадор

Стандарт

Навегадор

Доступен как опция

Таманьо Панталла центральный

8 дюймов

Таманьо Панталла центральный

Контроль пор воз

Стандарт

Контроль пор воз

Bluetooth

Стандарт

Bluetooth

Стандарт

Потоковая передача через Bluetooth

Стандарт

Потоковая передача через Bluetooth

Стандарт

Тома AUX делантера

Стандарт

Тома AUX делантера

Toma USB delantera

Стандарт

Toma USB delantera

Стандарт

Красный Wi-Fi

Стандарт

Красный Wi-Fi

Toma USB трасера ​​

Toma USB трасера ​​

Стандарт

Оборудование

Контроль де крусеро

Стандарт

Контроль де крусеро

Стандарт

Адаптивное управление крусеро

Доступен как опция

Адаптивное управление крусеро

Стандарт

Сенсор апарковочный trasero

Стандарт

Сенсор апарковочный trasero

Сенсор апаркамента делантеро

Стандарт

Сенсор апаркамента делантеро

Воланте

revestido en cuero

Воланте

aleación y cuero

Ajuste volante altura/profundidad

Стандарт

Ajuste volante altura/profundidad

Стандарт

Кондиционер

Стандарт

Кондиционер

Стандарт

Климатические зоны

2

Климатические зоны

2

Автоматический климат-контроль

Стандарт

Автоматический климат-контроль

Стандарт

Полуавтоматический климат-контроль

Стандарт

Полуавтоматический климат-контроль

Стандарт

Ретровизор салона электрохромный

Стандарт

Ретровизор салона электрохромный

Электрические и термические ретровизоры

Стандарт

Электрические и термические ретровизоры

Стандарт

Электрические ретровизоры

Стандарт

Электрические ретровизоры

Стандарт

Датчик Лювии

Стандарт

Датчик Лювии

Калефактадо Парабризас

Стандарт

Калефактадо Парабризас

Вентанильяс электрикас деланте/детрас

Стандарт

Вентанильяс электрикас деланте/детрас

Стандарт

Asistente de aparcamiento

Нет ответственности

Asistente de aparcamiento

Apertura manos libres малетеро

Доступен как опция

Apertura manos libres малетеро

Сегуридад

Frenos de disco (вентиляторы)

4

Frenos de disco (вентиляторы)

4

Автоблокировка дифференциала

делантеро

Автоблокировка дифференциала

Контроль тяги

Стандарт

Контроль тяги

Стандарт

Автоматическое управление большими/кортовыми окнами

Доступен как опция

Автоматическое управление большими/кортовыми окнами

Sistema de asistencia a la frenada

Стандарт

Sistema de asistencia a la frenada

Стандарт

Asistente de arranque en pendiente

Стандарт

Asistente de arranque en pendiente

Стандарт

Аварийный автономный округ Франции

Стандарт

Аварийный автономный округ Франции

Стандарт

Frenada autónoma de Emergency de Ciudad

Стандарт

Frenada autónoma de Emergency de Ciudad

Стандарт

Детектор торфа

Стандарт

Детектор торфа

Стандарт

Alerta de cambio involuntario de carril

Стандарт

Alerta de cambio involuntario de carril

Стандарт

ESP для замены

Стандарт

ESP для замены

Стандарт

Alerta tráfico cruzado trasera

Доступен как опция

Alerta tráfico cruzado trasera

Автономное проведение: mantenimiento de carril

Доступен как опция

Автономное проведение: mantenimiento de carril

Стандарт

Интеллектуальное управление crucero

Доступен как опция

Интеллектуальное управление crucero

Подушки безопасности techo

Боковая подушка безопасности Cortina delantero y trasero

Подушки безопасности techo

Боковая подушка безопасности Cortina delantero y trasero

Проводник подушки безопасности / интеллектуальный

Стандарт

Проводник подушки безопасности / интеллектуальный

Стандарт

Пассажирская/умная подушка безопасности

Стандарт

Пассажирская/умная подушка безопасности

Стандарт

Боковые подушки безопасности delanteros

Стандарт

Боковые подушки безопасности delanteros

Стандарт

Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza

Стандарт

Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza

Стандарт

Боковые подушки безопасности traseros

Стандарт

Боковые подушки безопасности traseros

Стандарт

Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza

Стандарт

Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza

Стандарт

Anclajes ISOFIX

Стандарт

Anclajes ISOFIX

Стандарт

EURONCAP (Эстреллас)

5

EURONCAP (Эстреллас)

5

EURONCAP (нет)

2019

EURONCAP (нет)

2019

EURONCAP Защита для взрослых

92 %

EURONCAP Защита для взрослых

93 %

EURONCAP Нижняя защита

86 %

EURONCAP Нижняя защита

87 %

EURONCAP Защита торфа

82 %

EURONCAP Защита торфа

85 %

Номер подушки безопасности

6

Номер подушки безопасности

7

Автономный уровень проводимости

Автономный уровень проводимости

2

Подушки безопасности Родилья Делантерос

Подушки безопасности Родилья Делантерос

Стандарт

Сравнить Toyota Rav4 (2009-2010) 2.0 и Ford Kuga (2008-2012) 2.0 TDCi 4х4 (120 кВт)

12
Очистить список
Toyota Rav4 (2009-2010)
Toyota Rav4 (2009-2010) 2.0Toyota 902.4 4 100

.
Форд Куга (2008-2012)
Форд Куга (2008-2012) 2.5 турбоФорд Куга (2008-2012) 2.0 TDCi 4х2 (103 кВт)Форд Куга (2008-2012) 2.0 TDCi 4х4 (103 кВт)Форд Куга (2008-2008-2012) 2012) 2.0 TDCi 4х4 (120 кВт)
Итого Тойота Рав4 (2009-2010) 2.0 × Форд Куга (2008-2012) 2.0 ТДЦи 4х4 (120 кВт) ×
Mark Toyota Ford Ford
модель RAV4 (2009-2010) 2.0 Kuga (2008-2012) 2.0 TDCI 4х4 (120 кВт)
год 2009 -2010 2010-2012
Количество дверей / сидений 5/5 5/5
Wagon Wagon
Unlanden Вес 1570 1672
Ограничение грубого веса 2070 2160 2160
Верхняя скорость, км / ч 185 193 193
Ускорение 0-100 км / ч 10.6 9.7 9.7 9.7
Минимальный поворот RADIUS, M 5.4 5.4 5.75
Громкость грузов, Мин / Макс, L 360/1355
Габаритные размеры, мм Тойота Рав4 (2009-2010) 2.0 × Форд Куга (2008-2012) 2.0 TDCi 4х4 (120 кВт) ×
Длина 4415 4443
Ширина 1815 1842
Высота 1685 1677
Колесная 2560 2690
Фронт / задний трек 1560/1560 1560/1560 1574/1584
Наземный клиренс 190 188
Технические характеристики двигателя Тойота Рав4 (2009-2010) 2.0 × Форд Куга (2008-2012) 2.0 TDCi 4х4 (120 кВт) ×
Тип впрыска бензина
Объем, см3 1998 Коэффициент турбодизель Common Rail 1997
Сжатие 9,8 18
Число и расположение Цилиндры 4 цилиндры, IN-LINE 4 цилиндры, встроенные
диаметр цилиндра х ход, мм 86х86 85х88
Количество клапанов 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16
Power, HP / RPM 152/6000 163/3750
Максимальный крутящий момент, NM / RPM 194/4000 340 / 2000-3250
Технические характеристики передачи Тойота Рав4 (2009-2010) 2.0 × Форд Куга (2008-2012) 2.0 TDCi 4х4 (120 кВт) ×
Коробка передач 5-ступенчатая ручная / 4-ступенчатая автоматическая 6-ступенчатая автоматическая
привод типа фронтальный привод Фронтальный привод Четырехкомнатный привод с Haldex Multi-тарелка
Характеристики подвески Тойота Рав4 (2009-2010) 2.0 × Форд Куга (2008-2012) 2.0 ТДЦи 4х4 (120 кВт) ×
Передняя
Макферсон

Макферсон
Задний
многорычажная суспензий

многорычажная суспензий
Размер шин 225/65/17
215/70 R16, 235/55 R17
Диск 5×114,3 ET45 d60,1
5×108 ET52 d63,3
Характеристики тормозов Тойота Рав4 (2009-2010) 2.0 × Форд Куга (2008-2012) 2.0 TDCi 4х4 (120 кВт) ×
Передние вентилируемые диски вентилируемые диски
сзади дисков дисков
Технические характеристики расхода топлива, L / 100 км Тойота Рав4 (2009-2010) 2.0 × Форд Куга (2008-2012) 2.0 TDCi 4х4 (120 кВт) ×
Город 11 8.5
шоссе 7,2 5,8
Комбинированный 8,5 6,8
Топливо 95 Дизель
бака, л 60 66
Очистить список
Toyota Rav4 (2009-2010)
Toyota Rav4 (2009-2010) 2.0Toyota Rav4 (2009-2010) 2.4
Ford Kuga (2008-2012) (2.512 турбо) Kuga
Куга (2008-2012) 2.0 TDCi 4х2 (103 кВт)Ford Kuga (2008-2012) 2.0 TDCi 4х4 (103 кВт)Ford Kuga (2008-2012) 2.0 TDCi 4х4 (120 кВт)

Компактный внедорожник с дизельными двигателями в сравнении: Ford Kuga и Toyota RAV4 лицом друг к другу

S Вы можете это признать Ведь мы между собой: Вы бы тоже хотели иметь в своем гараже компактный внедорожник. В любом случае, вы не одиноки в этом желании, потому что длинноногие универсалы на компактных платформах уже много лет являются одним из самых быстрорастущих сегментов рынка.Маленькие внедорожники — это новый средний класс.

Toyota, например, является одним из пионеров этой категории с Toyota RAV4, представленной в 1994 году, но слава первых лет быстро угасла. Универсальная новая модель вступает в мир, в котором на протяжении нескольких лет доминировал поздний стартовый VW Tiguan, так же уверенно и спокойно, как Бундеслига ФК «Бавария». С другой стороны, Ford Kuga, дебютировавший в 2008 году, мало что мог сделать, поэтому полностью переработанный преемник теперь запускается всего через пять лет.

Два новичка встречаются с многочисленными конкурентами, в этом тесте они соревнуются с Kia Sportage, Mazda CX-5, Mitsubishi ASX и VW Tiguan, каждый в переднеприводной версии, потому что именно они в Clientele очень популярны. Единственным исключением здесь является Ford, который на момент проведения теста был доступен только в полноприводном варианте. И так как мы с исключениями: Киа шла не с более подходящим двухлитровым дизелем, а как более дешевый и слабый 1.7 CRDi.

Mitsubishi ASX с мощным дизельным двигателем и небольшим пространством

Нежный косметический ремонт, который претерпел ASX прошлой осенью, можно увидеть, только если внимательно присмотреться.Помимо более приятной передней части, технологии и двигатели остались неизменными, и в этом есть свои плюсы. Потому что живой и мощный 1,8-литровый турбодизель мощностью 150 л.с. и 300 Нм является одним из достоинств Mitsubishi, который всего на 4,30 метра короче, выдает хорошую производительность при относительно умеренном расходе и хорошем запасе хода.

В противном случае он может предложить что-то среднее. Доступного пространства мало, комфорт скромный, а поведение при вождении настолько же недостаточное, насколько и вялое.Кроме того, переднему приводу не хватает тяги и тормозит сравнительно осторожно.

Что говорит за ASX, который в этом сравнении несет красный фонарь с явным расстоянием (14 баллов) позади предпоследнего? Необычайно богатое стандартное оснащение версии Instyle, которая имеет даже кожаные сиденья, включает в себя навигацию и климат-контроль. Тем не менее, следует отметить, что информационно-развлекательная система с ее запутанной, запутанной работой скорее раздражает, чем радует. Чтобы ты не говорил, что не знал.

Kia Sportage без фардинамических амбиций


Было бы хорошо, если бы лучшее, что можно было бы сказать об автомобиле, — это длительный гарантийный срок. К счастью, Kia может предложить гораздо больше, чем семилетняя защита. Хотя он соревнуется с явным форой по мощности (116 л.с.) и крутящему моменту (260 Нм), он справляется лучше, чем можно предположить по количеству баллов в итоговом биллинге. Четырехцилиндровый — это довольно грубый, но очень маневренный дизель, так что Sportage не отстает по производительности так сильно, как опасались.

Кроме того, его 1,7-литровый дизель достаточно экономичен, только Toyota RAV4 уступает ему в среднем по тесту на несколько десятых долей литра. Однако с точки зрения минимального потребления он немного превосходит конкурентов с передним приводом. Шасси не так убедительно показывает себя. Он довольно неуклюже подпрыгивает, провисает при загрузке и подавляет каждый подход к резкому повороту с чрезмерно усердной, строго вмешивающейся системой ESP. Очень флегматичное рулевое управление здесь не очень помогает, так как оно почти не дает информации о дорожном покрытии и дает только синтетическое ощущение руля.

Kia набирает больше баллов в других областях, чем в среднем по объему пространства – например, благодаря своей простой в эксплуатации и удобной информационно-развлекательной системе, которую он разделяет с другими моделями Kia и Hyundai. За не совсем дешевые 1555 евро навигационный пакет предлагает, помимо понятной навигации по меню и четкого дисплея, Bluetooth, камеру заднего вида, круиз-контроль и многофункциональное рулевое колесо. Даже при этом он все еще на несколько тысяч евро дешевле, чем у конкурентов, поэтому он действительно заслуживает особого балла Best Buy.По меньшей мере.

Жесткий дизель и большой багажник в Toyota RAV4

Да, это была одна из первых в этом сегменте Toyota RAV4. И да, за это время у него было много европейских и дальневосточных соревнований. Теперь у четвертого поколения компактного внедорожника Toyota все должно быть лучше, но не совсем так. То, что этого хватило только на четвертое место, связано еще и с тем, что многие рекомендуемые дополнения есть только в очень дорогих комплектациях.

В качестве переднеприводной Toyota RAV4 доступен только с очень экономичным, но несколько некультурным и чрезвычайно жестким двухлитровым двигателем (124 л.с.). Гораздо более динамичный 2,2-литровый (150 л.с.) доступен только в сочетании с полным приводом, а стоит он на 3 700 евро дороже, чем и без того недешевая переднеприводная модель в представительском исполнении (32 150 евро). В конце концов, он необычайно богат и предлагает кожаные сиденья и автоматический климат-контроль, даже заднюю дверь с электроприводом.

Да, люк, потому что в отличие от трех своих предшественников, у которых у всех была задняя дверь, которая открывалась не с той стороны, а именно с правой стороны автомобиля, новый имеет обычный загрузочный люк. В общем, багажное отделение — одна из особо похвальных сторон Toyota RAV4. Он очень большой, имеет максимальный объем 1746 литров и очень удобен в использовании благодаря гладкому полу и простому и эффективному механизму складывания заднего сиденья.
Конечно, было бы еще лучше, если бы пассажиры чувствовали себя так же комфортно, как и их багаж.Но заднее сиденье, которое предлагает много места для ног, имеет слишком короткое сиденье, а угол наклона спинки можно регулировать, но он слишком низкий. Двое передних пассажиров размещаются чуть лучше, хотя кресла маленькие и обтянуты скользкой кожей.

Динамика движения Toyota RAV4 также не впечатляет. С его вялой управляемостью и плохо замедляющимися, а также управляемыми тормозами нет настоящей радости.

Ford Kuga с крепким шасси и слабым дизелем

Новый внедорожник Ford также не вырывается вперед, в конце концов, этого достаточно для подиума.Вариант с передним приводом, которого пока нет, мог бы быть лучше, потому что полный привод в первую очередь обеспечивает больший вес и высокий расход.

Kuga выкачивает из бака на добрый литр больше, чем конкуренты, в тесте (8,3 л / 100 км), не демонстрируя при этом лучших ходовых качеств. Наоборот: на самом деле хороший, культивированный дизель кажется немного перегруженным более чем 1700-килограммовым тяжелым Ford, только более слабая Kia и VW с длинными передачами тянут на шести передачах еще больше.Субъективно под капотом собирается 110 л.с. вместо заявленных 140 л.с.

Это позор, потому что шасси, безусловно, могло бы выдерживать большую мощность на ведущих осях. Очень прямое и эмоциональное рулевое управление почти слишком токсично и нервно-привлекательно. Под нагрузкой 1,7-тонный грузовик крутит неровно, слегка подруливает задней частью и показывает, что ему это нравится от души. Он смягчает лихорадочные изменения нагрузки с помощью плавно регулируемой ESP, а его тормозная система намного лучше тормозит на этом круге.Короче говоря: гармоничное, точно настроенное шасси, которое также хорошо подпрыгивает, хотя и не похоже на мусор.

Интерьер Kuga, с другой стороны, менее убедителен не только из-за несколько неудобных сидений, но прежде всего из-за приборной панели в стиле Focus. Выглядит немного неопрятно и сумбурно, операция тоже непрактичная и не всегда логичная. Крошечный Navimonitor, спрятанный в глубокой пещере, — одна из буквально меньших неприятностей, хотя система с красивым названием Ford Sync стоит как минимум 945 евро.

С точки зрения пространства придраться не к чему, только VW и Toyota могут предложить заметно больше. Но это не меняет того факта, что новая Kuga занимает лишь третье место.

Mazda CX-5 прочная и недорогая


Ненужные знания о Mazda: Слово означает на древнеперсидском языке, а язык дизайна текущих моделей называется Kodo. На тот случай, если вы купите CX-5 после прочтения этого теста и захотите набрать очки за подробные знания в автосалоне.Потому что внедорожник, который был представлен всего год назад, обладает рядом качеств, которые делают его потенциальным победителем, даже если он не совсем выходит на первое место в этом тесте.

В приводной части он явно впереди, дизель Skyactiv с чрезвычайно низкой степенью сжатия мощностью 150 л.с. оказался лучшим двигателем в этом сравнении. Он необычайно легкий и энергичный, очень тихий и культурный, не привлекая внимания из-за своих выдающихся потребительских качеств.

Но CX-5 может предложить больше, чем великолепный мотор.Его шасси удобное и в то же время активное, и лишь небольшая склонность к повороту задней части проявляется при очень форсированном стиле вождения. И хотя места не так много, как в Toyota, размер багажника и вариативность не уступают остальным конкурентам.

Однако некоторые хлипкие детали Mazda, сделанной в Хиросиме, подрывают общее впечатление приличного, обыденного качества. Но это сравнительно недорого, так как передний привод с базовым дизельным двигателем стоит чуть более 30 000 евро, включая два рекомендуемых пакета Touring и Technology (включая предупреждение о смене и выезде с полосы движения, помощь при парковке, ксеноновые фары) и, таким образом, примерно столько же. почти как Тигуан 2.0 TDI в версии Sport & Style, показанной здесь.

VW Tiguan выигрывает пространством и подвеской

Опять Tiguan, подумаете вы сейчас. Да, и мы можем объяснить. С рекомендуемыми адаптивными амортизаторами (дополнительно 1100 евро) внедорожник предлагает комфорт подвески, не имеющий себе равных в этом классе. Кроме того, в VW на сегодняшний день самые лучшие сиденья в обоих рядах сидений и самые удобные, потому что не утомляющее положение за рулем.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.