Menu

Форд куга датчик дифференциального давления сажевого фильтра: Сажевый фильтр, проблемы (с. 4)

Содержание

Удаление и отключение сажевого фильтра, клапана ЕГР, заслонок на Форд Куга

Представляем отчет по переводу автомобиля Форд Куга на пониженные нормы токсичности и увеличения мощности и крутящего момента Stage-1. На этом экземпляре автомобиля был выполнен полный комплекс работ, который включает в себя физическоме удаление и программное отключение сажевого фильтра DPF (FAP), установка заглушки в систему ЕГР и программное отключение системы ЕГР, а также увеличение мощности и крутящего момента на 20%.

К нам обратился владелец автомобиля Ford Kuga с дизельным мотором 2.0TDI, 135л.с., 2008г.в. Пробег 65 тыс.км.

Результаты диагностики блока управления двигателем:

  • P244B — Слишком высокое дифференциальное давление в фильтре продуктов сгорания дизельного топлива;
  • P2463 — Фильтр продуктов сгорания дизельного топлива — Накопление сажи;
  • P242F — Засорение фильтра частиц дизельного двигателя — накопление золы.

Здесь стоит отметить, что не всегда такие ошибки могут быть причиной выхода из строя датчиков дифференциального давления или быть следствием забитого сажевого фильтра. Необходимо убедится в том, чтобы датчик дифференциального давления и шланги были не повреждены и не заблокированы. Убедится в правильности работы датчиков температуры, расположенных перед каталитическим нейтрализатором и после него. Проверить систему воздухозабора на наличие протечек, закупорки и правильность работы. Также, калибровки ЭБУ могут иметь более новую версию.

Результат изменения калибровок и прошивки:

  • увеличивается мощность двигателя до 20-25%;
  • устраняется задержка, провалы при трогании и переключениях АКПП;
  • улучшается динамика в зоне низких и средних оборотах;
  • возможно снижение расхода топлива.
  • Рис.1 — Форд на подъемнике для демонтажа сажевого фильтра DPF
  • Рис.2 — Расположение сажевого фильтра.
  • Рис.3 — Отключение разъема клапана ЕГР, установка металлической заглушки.
  • Рис.4 — Чтение и запись прошивки ЭБУ Ford Siemens SID 202-206 осуществляется через OBD разъем.


Дата 02.08.2016г.

Датчик дифференциального давления сажевого фильтра FORD 1786775

1 500  грн

 сегодня

Артикул:
82393E
Meat & Doria

Количество полюсов: 3
Форма штерсельного корпуса: овал
Количество проводов: 2
для оригинального номера: AV61-5L200-AA
Качество: EQUIVALENT

Сажевый фильтр дизельной Ford Kuga. Удалять или нет DPF.: 2017


Чем я тут оперирую:

FORD Kuga 1 2011 TDCI 2L AWD
DPF diesel particular filter — дизельный сажевый фильтр
FORSCAN программа, способная читать датчики на фордах, манипулировать модулями.
DPF_LOAD — процентная загрузка сажевого фильтра (фильтра частиц).
DP_DPF — значения в кПа на датчике дифференциального давления сажевого фильтра (ДДД)

Форд и куга, всего лишь частный случай, описанное вполне натягивается на любую дизельную авто с не выбитым сажевым фильтром.

Я сам не люблю читать лишнее, но если ломает читать много буков, я перенесу сюда то, что написал в конце, то есть итоги:

Мои советы держателям дизельных авто, из своего опыта по проблемам с DPF (а я ввалил в изучение этой байды пару сотен часов и тьму моторесурса).

1) Если вы откатали за 30000км, замеряйте процент загрузки DPF, если он за 30%, сделайте статическую регенерацию прямо сейчас, это будет чекпоинт, если погонет сажа, значит оно того стоило, если нет, следите за загрузкой регулярно, надо поймать динамику роста %, вобще, если статическая регенерация не скинула %, это звоночек — менять заправку. Само собой, что статика к своему окончанию скинет загрузку DPF на 0%, сам комп просто снулит эту цыфирь. Важно, чтобы процент загрузки DPF_LOAD был не больше 20% после хотя бы 50км после регенерации.

2) Если не запускается статика, гонятся ошибки, скиньте их форсканом, они скидываются, и запускайте статическую регенерацию.

3) Не прерывайте статическую регенерацию, бытует мнение, что закоксуются

мегаразогретой и невыжженной сажей поры, я склонен верить.

4) Если датчик ДДД уперто показывает DP_DPF в высоких цыфирях, прежде чем делать глупости, подумайте, а не пиздИт ли он?

5) Европейские условия эксплуатации дизелей в большинстве своем предрасположены на долгую жизнь DPF, сколько бы там не было на счетчике, это ничего не значит для DPF, а вот для датчика ДДД, вполне. И если вы пригнали дизель с длинным пробегом и там все еще есть DPF не нужно его приговаривать, хотите чиповаться — чипуйтесь поверх DPF. DPF хочет статику, ДДД хочет замену.

6) Мыть DPF имеет смысл тогда, когда про*бали возможность решить вопрос статикой, но мое мнение, практически всё можно решить запустив статику, полупив ошибки и скинув саомобучение, может даже поменяв ДДД, а его уже бы пора и поменять.

Есть байка о том, как на статической регенерации сгорела машина, а шут его знает, но надо быть на чеку, порядки цифр температуры не детские, и всяко возможно, если сцыкотно, гоните на сервис, пусть они делают.

Дальше буков, как говна, но если зацепил инфой, то есть смысл почитать.
 
Перед тем, как начну извергать тексты, напишу вердикт.

Моя куга прошла 103000, последние 3000 я был уверен в смерти своего DPF фильтра и морально готовился его выбить. Все автосервисы, кроме официалов, твердили, как мантру — выбивай-выбивай, и на мою нерешительность смотрели с каким-то лёгким остолбенением.
Убитый фильтр оказался вполне себе жив-здоров, хотя всё говорило об обратном.

Итак, не выбивайте сажевый, пока не будете полностью убеждены в его реальной и безвозвратной забитости, а ведь грязный не значит сдохший, грязный это всего лишь грязный. Как в том анекдоте — пьяный — проспится, дурак-нет, фильтр может быть «пьяным», но не дураком.
А вот датчик дифференциального давления (ДДД),

вполне может гнать фуфло, а вы будете в фуфло верить, пеняя на DPF. Оно было бы лучше, если бы подохший датчик просто потух, но оно, мелкое дерьмо, способно пиздеть с умным видом.

Фильтр не удаляйте, 100% если Вы нашли этот пост, Вы сомневаетесь, и это слава Богу.
НЕ УДАЛЯЙТЕ.

Из моего опыта, сервисы, кто лущит фильтры в пригнанных из Европы дизелях, делают это абсолютно зря, удаляют поистине вполне живые и даже чистые фильтра. Я лично держал в руках свежевыбитый ауди-фильтр, которому бы ещё жить и жить. Уверен вы уже перечитали тонны постов о том, чем чревато выбивание фильтра движку, турбине итд. От себя лишь одно — зачем бздеть копотью, если можно не бздеть? И это, как для меня самый веский аргумент.

Дальше я напишу свою историю, как дох мой DPF.

Я купил Ford Kuga 1 2011 TDCI 2L 140kPs с пробегом в 72000.
Я глубоко не вдавался в проблемы по дизелям, по фордам, просто понравилась машина и не дорого, но не суть.

Мною машина эксплуатировалась в убийственных для дизеля городских условиях на дистанции, куда и ногами то пройти пара минут, то есть езда по микрорайону.

В последнюю зиму я заметил, что аккома скорее всего не доживет до весны, и вот на морозе в -25 она за ночь издохла. Но завестись таки вышло, дал поработать 10 минут, тронулся, выехал со стоянки на дорогу и приглох.. Повторно завелся опять, тронулся, поехал, но не почуял руля, ГУР отпал, пришлось стать на аварийку. Я оставил заведенным авто и пошел домой за компом. У меня есть ELM OBDII шнур и FORSCAN. Я подсоединился, вычитал ошибок, считал датчики и отметил забитость DPF. С этим я сразу же связал «энжайн чек», какой тут же выскочил, как я первый раз заглох и потерял ГУР (для роботов гугла, гидроусилитель руля). 

Вобщем я решился на статическую регенерацию DPF. Для меня это была первая статическая регенерация в жизни. FORSCAN запросил на всё 25 минут, разогрел движок, поднял обороты до 2800 и начался рёв. Практически сразу машина

начала гнать белый дым, его количество трудно передать словами, по глупости я не нарезал ролика, гугл бы рвало от эффекта.

Я видел много роликов с копотью DPF, но мой случай, это когда в дыму стояла улица с двойной сплошной от бордюры до бордюры. Машины въезжали в облако и выезжали. Боялся, что пожарку вызовут. 10 минут и коптильня закончилась, дальше 20 минут (30 вместо 25, как просил форскан) кроме рёва движка ничего не было. Собственно это вот и всё.

Прошло пол года и меня от скуки потянуло запустить статику повторно..
Сейчас не могу точно припомнить, но по-моему после этого, я начал отмечать, что раз в неделю машина начала запускать пассивную регенерацию DPF. Короче я решил слегка помочь и запустил статику.
Комп, шнур, форскан., 2800 оборотов, рев, жар из выхлопнух и никакой копоти, никакой от слова «вообще».
Вот здесь я допустил второй косяк, и на 10й-15й минуте я прервал статическую регенерацию DPF (пишу так лично для робота гугла).

Вот после этого начался ад.
Машина начала ежедневно гонять пассивную регенерацию. Сначала оно не сильно напрягало, потом начало откровенно бесить, а после первого алерта по срочной замене масла (FORD KUGA, регенрация, срочно замените масло) это попросту вывело из себя.
Алерт я заглушил (у меня автома, при зажигании обе педали нажать и подержать секунд 10-15), и выкинул этот факт из головы. Я еще не знал, что в масле уже полно соляры… Жизнь с постоянными регенерациями продолжалась месяц, и я пошел на третью статическую регенерацию DPF, третью, ГУГЛ!

Комп, шнур, 2800, рёв, 30 минут и никакой сажи. Где чертова сажа, если он постоянно гонит регенерации?? А что говорил форскан? На катализаторе 800-900*С, забитость под 100%
Регенрация отработала, перепад давления на ДДД (DP_DPF) 0кПа, загрузка DPF_LOAD 0%.

И не помогло, через буквально час опять регенерация, это был, простите меня, пиздец.

В этой точке я решил уже не делать хаотических движений, а начать читать форумы. Ну Вы наверное тоже все их уже перечитали, поэтому буду говорить лишь то, чего там никто еще не писал, мог я в паре мест писать каменты, но такой полноты картины вряд ли где можно найти в одном месте.

Итак. Для меня получили информационный смысл два параметра, это перепад давления на датчике дифференциального давления(ДДД) фильтра DP_DPF и DPF_LOAD. Само собой параллельно читалась ещё уйма сопутствующих датчиков, но все они показывали вполне засинхронизированный слаженный комплекс, и не вызывали нареканий.

Сразу выводы. DPF_LOAD — рассчётная величина, ничего не означает, просто комп её считает, как функцию от DP_DPF приведенную или ко времени или к загрузке двигателя, плюс размазывает в динамике. Этот показатель легко сбрасывается на 0, и комп постоянно его выращивает, в моем случае я видел и 116%, да чего там, мог бы создать цыфирь и поболее, но задачи не стояло.

А вот DP_DPF представляло собой реальную ценность (я ещё не знал, каким пездливым говном может быть ДДД).
Я начал исследовать, как реагирует это число на разные режимы работы движка, как на его показатели реагирует DPF_LOAD. Моя идея состояла в том, что прерванной регенерацией я сбил калибровки датчиков и как-то повредил механизм их самообучения. Я сбрасывал самообучение DPF, эта процедура на форскане просто скидывает DPF_LOAD на 0.
Я даже боролся с постоянными регенерациями вовремя сбрасывая загрузку DPF до нуля. Но это заколёбывает, приходилось возить комп и постоянно вешаться на датчики.
Однажды я обнаружил, после очередной регенерации, что DP_DPF (перепад давления на фильтре частиц, так зовет его FORSCAN, в миру ДДД) умеет показывать отрицательное значение. Я увидел устойчивую -2. А раз есть -2, значит датчик можно калибровать. Я начал играться сбросами самообучения датчика дифференциального давления (ДДД), и вот -2 превратилось в 0.
Позже я добивался и -4, и тоже сбивал его до 0. Вобщем я трижды так скидывал с отрицательных значений на 0, и надо сказать, при щадящей манере езды, сбросами я добился того, что регенерации не было до трех дней, то есть DPF_LOAD рос не так быстро, даже иногда падал.
Наконец период сбора информации с датчиков дал некоторый итог.

А итог состоял в том, что я заметил, что датчик диф. давления не возвращается на 0, а предпочитает висеть на значениях 1,2,3,4,5,6,7 — зависимо от того, как ехать. На ноль он не падал, даже если остановиться и стоять на холостых, но это уже ни в одни ворота. Но если выключить зажигание и опять запуститься, датчик таки скидывался на 0.
Вот этот шлейф памяти датчика, когда он на холостых продолжал держать какую-то цыфирь, мне четко указал на то, что все мои беды через датчик, который, сука, прикидываясь живым гонит просто левые значения. Закоптился, залип, или черти что, но выглядело это, как засаленная кнопка, которую ты нажал, а она потом мееееедленно вертается в отжатое положение, причем делает это меддленно именно с мелких значений перепада давления, скажем с 5,6,7,8. Конечно же я его поменял и всё встало на место, на этом мытарства кончились, но не этот пост.
А что показывал DP_DPF если жарить движок на полную загрузку, кикдаун, педаль в пол и погнали вгору? Пиковые значения я видел до 47kПа, если просто подымать обороты до 3000 и грузить движок, то цифры были порядка 26-32кПа. И да, машина тянула шо дурная.

Что я выяснил для себя.
1) DPF_LOAD вычисляемое значение, может расти и падать и с Вашего вмешательством. Считается как площадь поверхности под графиком DP_DPF. Но именно по его значению запускаются пассивная и активная регенерации. Его легко обнулить форсканом «Сброс данных самообучения DPF». Если его вовремя обнулять, регенераций не будет вообще.

2) DP_DPF перепад давления на фильтре DPF основной показатель, чтобы определять состояние фильтра DPF. Он «калибруем» через обнуление «Сброс данных самообучения датчика дифференциального давления». Сама железяка способна гнать левые цифры, обманывая автомозги о забитости DPF. Имейте это ввиду!

3) Выбитые фильтры, демонстрируемые автомастерскими, как забитые, на самом деле нормальные и живые, и отжили бы ещё столько же, но их ошибочно считают дохлыми, не ведитесь на это, не кормите троллей.

4) Верьте динамике разгона авто, она говорит правду.

Мои советы держателям дизельных авто из своего опыта по DPF (а я ввалил в изучение этой байды пару сотен часов и тьму моторесурса)
1) Если вы откатали за 30000км, замеряйте процент загрузки DPF, если он за 30%, сделайте статическую регенерацию прямо сейчас, это будет чекпоинт, если погонет сажа, значит оно того стоило, если нет, следите за загрузкой регулярно, надо поймать динамику роста %, вобще, если статическая регенерация не скинула %, это звоночек — менять заправку. Само собой, что статика скинет загрузку DPF на 0% к своему окончанию, сам комп просто снулит эту цыфирь. Важно, чтобы процент был не больше 20% после хотя бы 50км после регенерации.

2) Если не запускается статика, гонятся ошибки, скиньте их форсканом, они скидываются, и запускайте статическую регенерацию.

3) Не прерывайте статическую регенерацию, бытует мнение, что закоксуются мегаразогретой и невыжженной сажей поры, я склонен верить.

4) Если датчик уперто показывает DP_DPF в высоких цыфирях, прежде чем делать глупости, подумайте, а не пиздИт ли он?

5) Европейские условия эксплуатации дизелей в большинстве своем предрасположены на долгую жизнь DPF, сколько бы там ни было на счетчике, это ничего не значит для DPF, а вот для датчика ДДД, вполне. И если вы пригнали дизель с длинным пробегом и там живой DPF не нужно его приговаривать, хотите чиповаться, чипуйтесь поверх DPF. DPF хочет статику, ДДД хочет замену.

6) Мыть DPF имеет смысл тогда, когда про*бали возможность решить вопрос статикой, но мое мнение, практически всё можно решить статикой, полупив ошибки и скинув саомобучение, может даже поменяв ДДД, а его уже бы пора и поменять.

Очистка забитого DPF на Форд Фокус II TDCI — Автосервис Глушители

Дизельный двигатель отличается высокой экономичностью, а при наличии сажевого фильтра еще и своей экологичностью. Но, как и всякий фильтр, сажевый фильтр (DPF) имеет свойство забиваться. На автомобиле Форд Фокус, как и на других моделях реализована схема периодического автоматического выжигания накопившейся в фильтре сажи. Для этого модуль управления двигателем следит за изменением дифференциального давления выхлопных газов в фильтре, косвенно оценивая степень засорения фильтра, и при достижении определенных пороговых значений, запускает цикл регенерации. Цикл регенерации заключается в повышении температуры выхлопных газов до значений выше 500°C, при которой накопившаяся сажа выгорает, оставляя после себя значительно меньшую в объеме несгораемую золу. Рано или поздно фильтр оказывается заполненным золой, и тогда уже повышением температуры выхлопных газов его не очистить. Форд рекомендует замену сажевого фильтра на новый при пробеге 120000 км. Когда владелец узнает цену нового фильтра, настроение его существенно портится. На самом деле скорость заполнения сажевого фильтра золой зависит от многих факторов, таких как качество топлива и масла, исправности узлов топливной системы, а также от характера эксплуатации автомобиля. Длительные загородные поездки удлиняют срок службы фильтра до полного заполнения, а короткие городские поездки существенно сокращают его. В результате наступит момент, когда модуль управления двигателем решит, что фильтр забит золой. При этом загорается индикация неисправности, а в памяти ошибок модуля PCM появится код P242F — Засорение фильтра частиц дизельного двигателя — накопление золы. Автомобиль будет в режиме LOS. На самом деле фильтр может быть все еще частично заполненным сажей, которая не выгорела в результате многократных неудачных попыток регенерации. Оптимальным для проведения регенерации является продолжительное движение автомобиля на скоростях более 100км/ч. Если же автомобиль регулярно используется для коротких поездок на небольших скоростях, температура выхлопных газов не достигает оптимальной, регенерация проходит не полностью или обрывается слишком рано. Тогда можно попытаться провести цикл статической регенерации. Такая функция есть в FORScan. Однако в некоторых случаях модуль управления двигателем отказывается стартовать цикл статической регенерации (вероятно, считая, что фильтр забит именно золой и ему это не поможет).
Мне довелось впервые столкнуться с кодом ошибки P242F в паре с P2458 (Длительность регенерации фильтра частиц дизельного двигателя) три года назад при 76000км пробега. К сожалению, тогда еще не было замечательной программы FORScan и более детальной диагностики я проделать не мог. Пришлось обращаться в фирменный фордовский сервис. Они предложили попробовать провести статическую регенерацию. Оставил машину, а когда пришел забирать, получил счет на замену клапана EGR + статическую регенерацию. При этом они дополнительно залили обновленную прошивку модуля управления. К сожалению не знаю, был ли действительно EGR клапан виновен. Известно, что это частая причина, но никаких кодов ошибок связанных с EGR в памяти не было, а автомобиль преимущественно используется для коротких поездок. К сожалению, несколько месяцев назад неисправность повторилась с теми же кодами ошибок при пробеге 97000км. Теперь уже я смог воспользоваться программой FORScan и провести анализ данных ряда датчиков. Судя по осциллограммам подозрений на неисправность клапана EGR не возникало, а дифференциальное давление в DPF превышало 16кПа при достижении скорости 90км/ч. Понятно, что абсолютные значения давления на разных автомобилях могут быть разными, но модуль управления двигателем сравнивает их с калибровочными, записанными в начале эксплуатации. Мной была предпринята попытка провести статическую регенерацию с помощью FORScan. К сожалению, модуль управления двигателем отказывался стартовать цикл статической регенерации, по всей видимости считая, что фильтр окончательно забит золой и регенерации не подлежит. Была попытка стереть ошибку и попытаться провести пассивную регенерацию поездкой по автомагистрали. Здесь следует отдельно заметить, что ошибку P242F обычной операцией сброса ошибок стереть не удается. Решение было найдено в одном немецком форуме. Совет был такой: «Вытяните штекер датчика массового расхода воздуха, запустите машину, снова остановите двигатель, снова вычитайте коды ошибок из памяти. Теперь в памяти дополнительно 2 ошибки от датчика массового расхода воздуха. Снова подключите штекер датчика массового расхода воздуха и очистите память неисправностей. Теперь удается стереть P242F вместе с 2 MAF ошибками, и на дисплее больше не будет идентифицироваться неисправность системы управления двигателем.» Действительно, трюк с отключением штекера MAF (датчика массового расхода воздуха) позволяет стереть ошибку P242F, погасить индикацию неисправности на приборном щитке и выйти из режима LOS.
Однако попытка провести регенерацию поездкой по автомагистрали тоже не получилась. Как только скорость автомобиля перевалила за 100, а дифференциальное давление в DPF превысило 15кПа, PCM снова показал ошибку P242F и перешел в режим LOS.
Тогда попробовал провести FORScan-ом сброс данных самообучения DPF. Процедура прошла, но ошибку P242F не стерла и система осталась в режиме LOS.
Параметры DIST_REGEN и DIS_ASHFULL процедура сбросила в 1км и 99999км соответственно.
Повторил трюк со штекером MAF, снова затер ошибку и попытался проехать несколько км, чтобы дать системе информацию для самообучения DPF при разных оборотах и скорости автомобиля. Опять после 100 км/ч PCM показал ошибку P242F и перешел в режим LOS.
Тогда было принято решение попытаться снять фильтр и промыть его водой. Об успешном опыте таких операций можно найти информацию на различных форумах в интернете. Должен заметить, что операция демонтажа фильтра требует крепких нервов, прочного инструмента и одного помощника. Самым сложным в моем случае было открутить «прикипевшие» гайки, крепящие DPF к сильфону глушителя. Гайки смотрят наверх, а места для ключа рядом почти нет. Пришлось снять решетку под «дворниками» и зайти сверху, используя два удлинителя и кардан для торцевого ключа плюс длинную трубу для создания рычага. Снятый фильтр тщательно промывался водой из садового шланга. В вытекающей воде наблюдались две фракции — черная и красная (видимо, сажа и зола). Было также замечено, что в конце операции промывки вода стала проходить сквозь фильтр заметно легче. Однако слить все остатки воды из фильтра практически невозможно. Поэтому, после установки фильтра в автомобиль ее предстоит испарять. В моем случае вначале дифференциальное давление подскочило вплоть до 10 kPa на холостом ходу. Однако причиной этому, как и ожидалось, были остатки воды в фильтре. После короткой осторожной поездки (см. график) вода окончательно испарилась из фильтра и давление резко упало.

Ошибки в памяти стер FORScan-ом с помощью описанного ранее трюка с разъемом MAF сенсора. Снова произвел FORScan-ом сброс данных самообучения DPF.
Последующая пробная поездка со скоростью до 120 км/ч показала максимальное дифференциальное давление до 4 kPa. Если учесть, что перед промывкой уже на 90 км/ч давление достигало 16 kPa, то результат налицо. На момент написания статьи автомобиль прошел после промывки DPF около 1800км с почти непрерывным протоколированием показаний датчиков. За это время автомобиль провел 7 циклов регенерации. Дифференциальное давление за это время не превышало 6.5 kPa (65 hPa) при скоростях до 140км/ч. Данные показали, что модуль управления двигателем запускает регенерацию часто в самый неподходящий момент во время движения в городском цикле или перед окончанием поездки. После этого пробег до следующей регенерации существенно сокращается (см. график).

Буду рад, если описанный здесь опыт поможет справиться с аналогичными проблемами.

Удаление сажевого фильтра DPF Форд в Екатеринбурге

Сажевый фильтр DPF/FAP на автомобилях Форд предназначен для фильтрации частиц сажи, которые содержатся в выхлопных газах. При загрязнении его на 50% и выше, он не поддается прожигу, поэтому потребуется дорогостоящий ремонт или замена фильтра.

 

Причины загрязнения фильтра на Ford

  • низкое качество топлива;
  • несвоевременное обслуживание;
  • эксплуатация авто в зимнее время;
  • неправильный выбор моторного масла;
  • различные неисправности топливной аппаратуры.

Как происходит процедура удаления?

Автосервис GARRIARC предлагает комплексное решение проблемы для автомобилей Форд:

  • Демонтирование неисправной части выхлопной системы,
  • Корректировка прошивки ЭБУ.

Перепрошивка является программным отключением сажевого фильтра, отключается датчик дифференциального давления, контролирующий работу и состояние фильтра.

 

Мы ремонтируем все модели Форд

 

FiestaFocus Fusion ExplorerEcosport
MondeoC-MaxS-MaxMaverick Kuga

 

Мы специализируемся на всех моделях автомобилей Форд по оптимальным ценам в Екатеринбурге. Наши специалисты в автосервисе GARRIARC имеют большой опыт, поэтому качество останется на высшем уровне.

 

Цены на удаление сажевого фильтра на Форд

 

Удаление сажевого фильтра (зависит от сложности):От 2000 руб
Программное отключение в прошивке:От 4000 руб

 

Как записаться?

Для получения консультации звоните, приезжайте к нам в гости или оставляйте заявку в форме ниже.

Телефон для записи

+7 (343) 382-22-57

+7 922 032 88 80

Ежедневно с 10.00 до 20.00

База прошивок | Академия ЧИПТЮНИНГА

Кому прежде всего нужна эта база?

    Каждый развивающейся в области редактирования прошивок должен иметь фундамент для своих дальнейших продвижений. Никто вам не подскажет где находится маска ошибок либо карта отвечающая за DFP или EGR пока вы сами не пройдете все этапы обработки информации собранной по крупице в течении дней/месяцев/годов, а может быть и  вообще не найдете нужного ответа.

Обладая данной базой прошивок вы сможете:
  1. Подобрать по номеру софта нужный вам файл c уже удаленным DPF или EGR или чип-тюнингом  и прошить авто. Т.е. не надо платить кому то за редактирование.
  2. Вы сможете подсмотреть,  где находятся любые карты в уже сделанных файлах в моделях имеющихся в базе и не зависеть ни от кого в своем прогрессе обучения.
  3. Окупаемость: 1  авто. 

                                                   Сокращения в прошивках:
DPF-удален сажевый фильтр
DPF+chip — удален сажевый фильтр + чиптюнинг
DPF+DD — удален сажевый фильтр + датчик дифференциального давления
DPF+egr удален сажевый фильтр + удален егр
IntFlap удалены вихревые заслонки AdBlue — удалена мочевина
euro2 — бензиновый авто удален контроль состояния катализатора
DPF (allsensorwork) — классификация на мерседесах. Удален только сажевый фильтр, датчик дифференциального давления и температурники должны быть рабочими.
DPF+allsensor — классификация на мерседесах. Удален сажевый фильтр и все датчики учавствующие в работе с сажевым фильтром (датчик дифференциального давления и температурники).

Рекомендации:
сбрасывать параметры адаптаций сажевого фильтра через диагностику.

Более полная база расположена на форуме

[su_spoiler title=»Audi» style=»fancy»]

BOSCH EDC16
A4_2007_2.0TDI_EDC16_BPW_1037382461_DPF A4_2007_2.0TDI_EDC16_BPW_1037391502_DPF+chip A4_2005_3.0TDI_EDC16_BKN_1037374489_chip A4_2007_2.0TDI_EDC16_BPW_1037382461_DPF A6_2006_2.0TDI_EDC16_BRE_1037391835_DPF+DD A6_2006_2.0TDI_EDC16_BRE_1037389285_DPF+chip A6_2006_2.0TDI_EDC16_BRE_1037399837_DPF A6_2006_2.0TDI_EDC16_BRE_1037400913_DPF+chip+DD A6_2006_2.0TDI_EDC16_BRE_1037391830_DPF+DD A6_2006_2.7TDI_EDC16_BPP_1037380777_DPF A6_2006_2.7TDI_EDC16_BPP_1037390142_DPF+chip A6_2006_3.0TDI_EDC16_BMK_1037384623_DPF A6_2006_3.0TDI_EDC16_BMK_1037395437_DPF A6_2006_3.0TDI_EDC16_BMK_1037395456_DPF+EGR A6_2006_3.0TDI_EDC16_BMK_1037376995_DPF Q7_2005_3.0TDI_EDC16_BUG_1037383723_DPF+chip Q7_2005_3.0TDI_EDC16_BUG_1037383723_DPF Q7_2005_3.0TDI_EDC16_BUG_1037390616_IntFlap
BOSCH EDC17
A4_2008_2.0TDI_EDC17CP14_CAGA_1037396472_DPF+chip A6_2009_2.7TDI_EDC17_CANA_1037376995_DPF Q7_2009_3.0TDI_EDC17CP04_1037518087_DPF+chip Q7_2009_3.0TDI_EDC17CP04_1037518178_DPF Q7_2010_4.2TDI_EDC17CP44_1037514295_chip

[/su_spoiler]

[su_spoiler title=»BMW» style=»fancy»]

BOSCH EDC16
E39_2002_DDE4_2500TDI_AT_1037351761_chip
E39_2006_3.0TDI_EDC16CP33_231hp_1037381343_DPF
E60_2005_2.5TDI_EDC16C35_197hp_1037500774_DPF+chip
E60_2005_2.5TDI_EDC16C31_177hp_1037372280_DPF
E60_2005_2.5TDI_EDC16C35_163hp_1037381341_DPF+chip
E53_2003_3.0TDI_EDC16C31_218hp_AT_1037361878_chip
E53_2006_3.0TDI_EDC16C31_218hp_AT_1037377599_v1_DPF
E53_2003_3.0TDI_EDC16C31_218hp_AT_1037377599_v2_DPF
E53_2003_3.0TDI_EDC16C31_218hp_AT_1037381791_DPF
E70_2007_EDC16CP35_286hp_1037387340_DPF
E70_2007_EDC16CP35_286hp_1037500775_v1_DPF
E70_2007_EDC16CP35_286hp_1037500775_v2_DPF
E70_2007_EDC16CP35_286hp_1037500775_v3_DPF
E70_2007_EDC16CP35_286hp_1037500776_DPF
E70_2007_EDC16CP35_286hp_1037500776_DPF+chip
E71_2009_3.5TDI_EDC16CP35_286hp_1037397536_DPF+chip
E71_2009_3.5TDI_EDC16CP35_286hp_AT_1037397536_DPF
E71_2009_3.5TDI_EDC16CP35_286hp_AT_1037397537_DPF
E71_2009_3.5TDI_EDC16CP35_286hp_AT_1037500776_DPF
BOSCH EDC17
E70_2009_3.5TDI_EDC17_AT_1037516282_AdBlue
E61_2008_2.0TDI_EDC17_1037390655_DPF
E81_2008_2.0TDI_EDC17_1037396564_DPF+chip+agr
X3_2008_2.0TDI_EDC17_1037394081_DPF

[/su_spoiler]

[su_spoiler title=»Citroen» style=»fancy»]

BOSCH EDC15 (только chip)
Citroen_Berlingo_2.0l HDI_edc15_353310
Citroen_Berlingo_2.0l HDI_edc15_353363
Citroen_Berlingo_2.0l HDI_edc15_353444
Citroen_Berlingo_2.0l HDI_edc15_353535
Citroen_C5_2.0HDI_edc15_353324
Citroen_C5_2.0HDI_edc15_353433
Citroen_C5_2.0HDI_edc15_353613
Citroen_C5_2.0HDI_edc15_353818
Citroen_C5_2.0HDI_edc15_368212
Citroen_C5_2.0HDI_edc15_369508
Citroen_C5_2.2HDI_edc15_353310
Citroen_C5_2.2HDI_edc15_353456
Citroen_C5_2.2HDI_edc15_353491
Citroen_C5_2.2HDI_edc15_353572
Citroen_C5_2.2HDI_edc15_353726
Citroen_C5_2.2HDI_edc15_353784
Citroen_C5_2.2HDI_edc15_353785
Citroen_C5_2.2HDI_edc15_359141
Citroen_C5_2.2HDI_edc15_364398
Citroen_C5_2.2HDI_edc15_364447
Citroen_C5_2.2HDI_edc15_368402
Citroen_C5_2.2HDI_edc15_368980
Citroen_C5_2.2HDI_edc15_372947
Citroen_C5_2.2HDI_edc15_374412
Citroen_Jumper_2,2HDI_edc15_369278
Citroen_Jumper_2.2HDI_edc15_363244
Citroen_Jumper_2.8HDI_edc15_360012
Citroen_Jumper_2.8HDI_edc15_363533
Citroen_Jumper_2.8HDI_edc15_363535
Citroen_Jumpy_2.0l HDI_edc15_353045
Citroen_xsara_2.0HDI_edc15_353305
Citroen_xsara_2.0HDI_edc15_353310
Citroen_xsara_2.0HDI_edc15_353311
Citroen_xsara_2.0HDI_edc15_353722
Citroen_xsara_2.0HDI_edc15_353913
Citroen_xsara_2.0HDI_edc15_353949
Citroen_xsara_picasso_2.0HDI_edc15_353363
Citroen_xsara_picasso_2.0HDI_edc15_353528
Citroen_xsara_picasso_2.0HDI_edc15_353949
Citroen_xsara_picasso_2.0HDI_edc15_359162
Citroen_xsara_picasso_2.0HDI_edc15_364198
BOSCH EDC16
C3_1.4HDI_edc16_372284_cal_chip
C3_1.4HDI_edc16_386117_cal_chip
C4_1.6HDI_edc16_371536_cal_chip
C4_1.6HDI_edc16_372085_chip
C4_1.6HDI_edc16_376754_cal_chip
C4_1.6HDI_edc16_376755_cal_chip
C4_1.6HDI_edc16_377751_chip
C4_2008_1600HDi_110hp_1037386157_DPF
C4_2008_1600HDi_110hp_1037389516_DPF
C4_2008_1600HDi_110hp_1037395385_DPF

[/su_spoiler]

[su_spoiler title=»Cadillac» style=»fancy»]

CTS_2008_3.6i_V6_MED961_1037392185_euro2
CTS_2009_3.6i_V6_MED961_1037396668_euro2

[/su_spoiler]

[su_spoiler title=»Jeep» style=»fancy»]

Grand_Cherokee_2007_3.0CRDi_AT_1037381277_DPF+egr
Patriot_2007_2.0CRDi_EDC16U31_MT_1037390630_DPF

[/su_spoiler]

[su_spoiler title=»Dodge» style=»fancy»]

Jorney_2008_2.0TDI_140Hp_EDC16_1037396495_DPF

[/su_spoiler]

[su_spoiler title=»Iveco» style=»fancy»]

Daily_3.0TDI_EDC16C39_11037378086_DPF+chip
Daily_3.0TDI_EDC16C39_11037378086_egr

[/su_spoiler]

[su_spoiler title=»Fiat» style=»fancy»]

Magnetti Marelli
Doblo_2007_1.3MJD_85hp_51871695_DPF
Doblo_2008_1.3MJD_85hp_51871695_DPF+chip
Doblo_2008_1.3MJD_85hp_51792923_DPF
Doblo_2008_1.3MJD_85hp_51835150_DPF
BOSCH EDC16
Ducato_2008_2.3JTD_EDC16C39_MT_1037391756_DPF+egr

[/su_spoiler]

[su_spoiler title=»Hyunday» style=»fancy»]

BOSCH EDC15 (на каждый софт в комплекте 3 прошивки: chip,egr, chip+egr)
Elantra XD 2.0 D Bosch EDC15C7 0281010576 sw363101
Elantra XD 2.0 D Bosch EDC15C7 0281011805 sw369797
Matrix 1.5 CRDi Bosch EDC15C7 0281010695 sw362811
Santa Fe DM 2.0 CRDi Bosch EDC15C7 0281010315 sw360411
Santa Fe DM 2.0 CRDi Bosch EDC15C7 0281010315 sw363568
Trajet 2.0 CRDi Bosch EDC15C7 0281010578 sw363114
Trajet 2.0 CRDi Bosch EDC15C7 0281010578 sw368944
Tucson JM 2.0 CRDi Bosch EDC15C7 0281011690 sw372111
Tucson JM 2.0 CRDi Bosch EDC15C7 0281012099 sw372105
BOSCH EDC16 (4 прошивки: chip,chip+egr,dpf+egr,chip+dpf+egr)
Hyundai i30 GD 1.6 CRDi Bosch EDC16C39 sw390062_DPF+EGR+Chip
Hyundai i30 GD 1.6 CRDi Bosch EDC16C39 sw391496_DPF+EGR+Chip
Hyundai i30 GD 1.6 CRDi Bosch EDC16C39 sw395820_DPF+EGR+Chip
Hyundai Santa Fe_2007_2.2CRDi_EDC16C39_150hp_1037388000_only_DPF
Hyundai Santa Fe DM 2.5 CRDi Bosch EDC16C39 sw393038_DPF+EGR+Chip
Hyundai Santa Fe DM 2.2 CRDi Bosch EDC16C39 sw379295_DPF+EGR+Chip
Hyundai Santa Fe DM 2.2 CRDi Bosch EDC16C39 sw379314_DPF+EGR+Chip
Hyundai Santa Fe DM 2.2 CRDi Bosch EDC16C39 sw379315_DPF+EGR+Chip
Hyundai Santa Fe DM 2.2 CRDi Bosch EDC16C39 sw381041_DPF+EGR+Chip
Hyundai Santa Fe DM 2.2 CRDi Bosch EDC16C39 sw381739_DPF+EGR+Chip
Hyundai Santa Fe DM 2.2 CRDi Bosch EDC16C39 sw382782_DPF+EGR+Chip
Hyundai Santa Fe DM 2.2 CRDi Bosch EDC16C39 sw384597_DPF+EGR+Chip
Hyundai Santa Fe DM 2.2 CRDi Bosch EDC16C39 sw388009_DPF+EGR+Chip
Hyundai Santa Fe DM 2.2 CRDi Bosch EDC16C39 sw388057_DPF+EGR+Chip
Hyundai Santa Fe DM 2.2 CRDi Bosch EDC16C39 sw393040_DPF+EGR+Chip
Hyundai Santa Fe DM 2.2 CRDi Bosch EDC16C39 sw394252_DPF+EGR+Chip
Hyundai Santa Fe DM 2.5 CRDi Bosch EDC16C39 sw381034_DPF+EGR+Chip
Hyundai Sonata NF 2.0 CRDi Bosch EDC16C39 sw379788_DPF+EGR+Chip
Hyundai Starex 2.5 CRDI Bosch EDC16C39 sw388090_DPF+EGR+Chip
Hyundai Starex 2.5 CRDI Bosch EDC16C39 sw388091_DPF+EGR+Chip
Hyundai Starex 2.5 CRDI Bosch EDC16C39 sw502428_DPF+EGR+Chip
Hyundai Starex 2.5 CRDI Bosch EDC16C39 sw502429_DPF+EGR+Chip
Hyundai Tucson_2008_2.0CRDi_EDC16C39_140hp_1037380453_only_DPF
Hyundai Tucson_2008_2.0CRDi_EDC16C39_140hp_1037378380_only_DPF
Hyundai Tucson 2.0 CRDI Bosch EDC16C39 384598_DPF+EGR+Chip
Hyundai Tucson JM 2.0 CRDi Bosch EDC16C39 379247_DPF+EGR+Chip
Hyundai Tucson JM 2.0 CRDi Bosch EDC16C39 380462_DPF+EGR+Chip
BOSCH EDC17
Hyundai SantaFe_2009_2.2CRDi_EDC17_1037504638_DPF
Hyundai IX35 EDC17CP14_sw519246_chip
Delphi DCM 3.7
Hyundai Starex_2012_2.5CRDi_DCM_3.7_145hp_DPF

[/su_spoiler]

[su_spoiler title=»Kia» style=»fancy»]

BOSCH EDC16 (4 прошивки: chip,chip+egr,dpf+egr,chip+dpf+egr)
Kia Mohave_2009_3.0CRDI_EDC16CP34_1037501588_chip
Kia cee`d II 1.6 CRDi Bosch EDC16C39 393090_DPF+EGR+Chip
Kia Magentis 2.0CRDI Bosch EDC16C39 383195_DPF+EGR+Chip
Kia Magentis MG 2.0 CRDi Bosch EDC16C39 503841_DPF+EGR+Chip
Kia Sorento JC 2.5 D Bosch EDC16C39 sw380874_DPF+EGR+Chip
Kia Sorento JC 2.5 D Bosch EDC16C39 sw381743_DPF+EGR+Chip
Kia Sorento JC 2.5 D Bosch EDC16C39 sw383144_DPF+EGR+Chip
Kia Sorento JC 2.5 D Bosch EDC16C39 sw388042_DPF+EGR+Chip
Kia Sorento JC 2.5 D Bosch EDC16C39 sw390051_DPF+EGR+Chip
Kia Sorento JC 2.5 D Bosch EDC16C39 sw394237_DPF+EGR+Chip
Kia Sorento JC 2.5 D Bosch EDC16C39 sw394261_DPF+EGR+Chip
Kia Sorento JC 2.5 D Bosch EDC16C39 sw506271_DPF+EGR+Chip
Kia Sorento JC 2.5 D Bosch EDC16C39 sw506275_DPF+EGR+Chip
Kia Carens III 2.0 CRDi Bosch EDC16C39 sw380476_DPF+EGR+Chip
Kia cee`d II 1.6 CRDi Bosch EDC16C39 sw390057_DPF+EGR+Chip
Kia cee`d II 1.6 CRDi Bosch EDC16C39 sw391439_DPF+EGR+Chip
Bosch EDC17
Kia Sorento_2010_2.0CRDI_EDC17_1037502466_DPF
Kia Sportage_2011_136hp_EDC17_1037515190_chip
Kia Carens III 2.0 CRDi Bosch EDC15C7 0281011024 sw366070
Kia Carens III 2.0 CRDi Bosch EDC15C7 0281011024 sw366957
Kia Sorento 2.5 Bosch EDC15C7 0281011578 sw371451
Kia Sorento JC 2.5 D Bosch EDC15C7 0281010954 sw366276

[/su_spoiler]

[su_spoiler title=»Ford» style=»fancy»]

EDC15
Ford Galaxy 1.9TDI 90HP_EDC15_354347_chip
Ford Galaxy 1.9TDI 90HP_EDC15_363729_chip
Ford Galaxy 1.9TDI 90HP_EDC15_366577_chip
Ford Galaxy 1.9TDI 110HP_EDC15_362470_chip
Ford Galaxy 1.9TDI 110HP_EDC15_362706_chip
Ford Galaxy 1.9TDI 115HP_EDC15_321269_chip
Ford Galaxy 1.9TDI 115HP_EDC15_354462_chip
Ford Galaxy 1.9TDI 115HP_EDC15_354463_chip
Ford Galaxy 1.9TDI 115HP_EDC15_360033_chip
Ford Galaxy 1.9TDI 115HP_EDC15_360084_chip
Ford Galaxy 1.9TDI 115HP_EDC15_360085_chip
Ford Galaxy 1.9TDI 115HP_EDC15_360459_chip
Ford Galaxy 1.9TDI 115HP_EDC15_360460_chip
Ford Galaxy 1.9TDI 115HP_EDC15_362698_chip
Ford Galaxy 1.9TDI 115HP_EDC15_362699_chip
Ford Galaxy 1.9TDI 115HP_EDC15_362765_chip
Ford Galaxy 1.9TDI 115HP_EDC15_363952_chip
Ford Galaxy 1.9TDI 115HP_EDC15_366045_chip
Ford Galaxy 1.9TDI 115HP_EDC15_371264_chip
Ford Galaxy 1.9TDI 130HP_EDC15_366958_chip
Ford Galaxy 1.9TDI 150HP_EDC15_374273_chip

EDC16
Ford Focus II_1.6TDCI_90HP_edc16_375123_chip
Ford Focus II_1.6TDCI_90HP_edc16_376159_chip
Ford Focus II_1.6TDCI_90HP_edc16_377558_chip
Ford Focus II_1.6TDCI_90HP_edc16_377898_chip
Ford Focus II_1.6TDCI_90HP_edc16_381271_chip
Ford Focus II_1.6TDCI_90HP_edc16_382741_chip
Ford Focus II_1.6TDCI_90HP_edc16_382745_chip
Ford Focus II_1.6TDCI_90HP_edc16_386985_chip
Ford Focus II_1.6TDCI_90HP_edc16_391795_chip
Ford Focus II_1.6TDCI_90HP_edc16_395211_chip
Ford Focus II_1.6TDCI_110HP_edc16_372759_chip
Ford Focus II_1.6TDCI_110HP_edc16_390596_chip
Ford Focus II_1.6TDCI_110HP_edc16_398259_chip
Ford Focus II_1.6TDCI_110HP_edc16_508784_chip
Ford C-MAX 1.6TDCI 90HP_EDC16_1037377898_chip
Ford C-MAX 1.6TDCI 110HP_EDC16_370786_chip
Ford C-MAX 1.6TDCI 110HP_EDC16_378623_chip
Focus_1.6CDTi_109hp_EDC16C34_1037386031_DPF
Focus_1.6CDTi_109hp_EDC16C34_1037386032_DPF+chip+egr
Focus_1.6CDTi_109hp_EDC16C34_1037391374_DPF
Focus_1.6CDTi_109hp_EDC16C34_1037399617_DPF
Mondeo_2008_2.2TDCi_EDC16CP39_140hp_MT_1037400399_DPF
Mondeo_2008_2.2TDCi_EDC16CP39_140hp_MT_1037500499_DPF

Siemens SID202
Ford_Focus_1.8_TDCI_115HP_SID202_FR07063_10091629AA_chip
Ford_Focus_1.8TDCI_115HP_SID202_FR1D0A4_10167445AA_chip
Ford_Focus_1.8TDCI_115HP_SID202_FR07054_S122306002J0_chip

Siemens SID206
Kuga 2.0TDCI_SID206_ FR1D0B0_10162700AA_chip
Kuga 2.0TDCI_SID206_ FR1D0B0_10163002AA_chip
Kuga 2.0TDCI_SID206_FR1D067_10131230AA_chip
Kuga 2.0TDCI_SID206_FR1D067_10141610AA_chip
Kuga 2.0TDCi_SID206_FR1B000_10222915AA_DPF+egr
Kuga 2.0TDCi_SID206_FR1B000_10222915AA_DPF+chip
Kuga 2.0TDCi_SID206_FR1D0B0_10222900AA_DPF+tun
Kuga 2.0TDCi_SID206_FR1D0670_10131230AA_DPF+chip
Kuga 2.0TDCi_SID206_FR1D067_10131230AA_DPF
Kuga 2.0TDCi_SID206_FR1D0B0_10163002AA_DPF
Kuga 2.0TDCi_SID206_FRYE1M2_DPF
Kuga 2.0TDCi_SID206_FR1B000_10222915AA_DPF+egr
Kuga 2.0TDCi_SID206_FR1D067_10141610AA_DPF+chip
Kuga 2.0TDCi_SID206_FRXD0M2_DPF+chip
Kuga 2.0TDCi_SID206_FR1D067_10134427AA_DPF
Mondeo IV 2.0TDCI 140HP_SID206_FRBE0C1_DPF
Mondeo IV 2.0TDCI 140HP_SID206_FRBE083_DPF+chip
Mondeo IV 2.0TDCI 140HP_SID206_FRBE083_DPF
Mondeo IV 2.0TDCI 140HP_SID206_FRBE0A0_10178519AA_chip
Mondeo IV 2.0TDCI 140HP_SID206_FRBE081_10117649AA_chip
Mondeo IV 2.0TDCI 140HP_SID206_FRBE083_10126912AA_chip
Mondeo IV 2.0TDCI 140HP_SID206_FRBE083_10131742AA_chip
Mondeo IV 2.0TDCI_140HP_SID206_FRBE065_10107304AA_chip
Smax 2.0TDCi_SID206_FRBE068_DPF+egr
Smax 2.0TDCi_SID206_FRBE081_DPF
Smax 2.0TDCi_SID206_FRBE083_DPF+chip
Smax 2.0TDCi_SID206_FRBE083_DPF+egr
Galaxy_2008_2.0TDCi_SID206_FRYE1M2_DPF
Ford GalaxyII 1.8TDCI 125HP_SID206_FRBE055_10103049AA_chip
Ford GalaxyII 2.0TDCi 140HP_SID206_FRBE081_10118637AA_chip
Ford GalaxyII 2.0TDCi 140HP_SID206_FRBE083_10132165AA_chip
Ford Transit Conect 1.8TDCI 90HP_SID206_FR1D0A4_10174843AA_chip
Ford Transit Connect 1.8TDCI 90HP_SID206_FR1D034_10102411AA_chip
Ford Transit Connect 1.8TDCI 90HP_SID206_FR1D034_10102427AA_chip

Siemens SID802/803/804
Ford Fiesta VI_1.4TDCI_68HP_ sid802_5WS40027G-T_chip
Ford Fiesta VI_1.4TDCI_68HP_ sid802_5WS40027J-T_chip
Ford Fiesta VI_1.4TDCI_68HP_ sid802_5WS40069A-T_chip
Ford Fiesta VI_1.4TDCI_68HP_ sid804_5WS40078G-T_chip
Ford Fiesta VI_1.4TDCI_68HP_ sid804_5WS40140E-T_chip
Ford Fiesta VI_1.4TDCI_68HP_ sid804_5WS40632A-T_chip
Ford C-MAX 2.0 TDCI 136HP_SID 803A_FO20040_10104215AA_chip
Ford Focus 2.0TDCI 136HP_SID803_FO20021_10088086AA_chip
Ford Fusion 1.4 TDCI SID804_FM15153600000_chip
Ford Fusion 1.4 TDCI SID804_FM15157000000_chip

Delphi DCM 3.5
Focus_2012_2.0CDTi_DCM_3.5_140hp_AT_DPF+chip
Kuga_2008_2.0TDCi_DCM_3.5_136hp_AT_DPF

Visteon DCU102
Transit_2010-2.2CDTi_Delphi_119hp_AC11-12B684-CB_DPF
Transit_2010-2.2CDTi_Delphi_115hp_AC11-12B684-CC_DPF
Transit_2010-2.2CDTi_Delphi_119hp_AC11-12B684-CC_DPF


 

Ford C-MAX 2.0 TDCI(sid803A)
Ford Focus 1.8TDCi(sid202)
Ford Focus 2.0 TDCI(sid803)
Ford Kuga 2.0 TDCI(sid206)
Ford Transit Conect 2.0 TDCI(sid206)
Ford Galaxy 2,0 TDCi(sid206)
Ford Mondeo 2.0TDCI(sid206)
2048kB
определить софт согласно идентификаторам:
1Fххххх0000000 (Id софта) по адресу 0х40023 для упрощения идентификации единичка спереди и шесть нулей в конце, при обозначении прошивки не учитываем
101хххххAA (ID калибровок) по адресу 0х40010 это основной, уникальный идентификатор калибровок, дампы в папках им и обозначены перед сменой калибровок сохранить vin оригинального дампа, лежащий по адресу 0x40180-0х40191скопировать и вставить калибровки из модифицированного дампа в оригинальный по адресу 0х40000-0х80000
заменить в получившемся дампе vin на родной, сохраненный
В блоках Ford Galaxy 2,0 TDCi(sid206) Ford Mondeo 2.0TDCI(sid206) vin в дампе прошивки отсутствует, находится в eeprom,

Ford Fusion, Fiesta VI_1.4TDCI
sid802,804
512kB
определить софт согласно идентификаторам:
5WS40027G-T (заводской идентификатор эбу) по адресу 0х03f80, либо на шильдике эбу
FM06xx (Id софта) по адресу 0х60300 или 0х70300 перед сменой калибровкок сохранить vin оригинального дампа, лежащий по адресу 0x60050-0x60061 или 0x70050-0x70061
скопировать и вставить калибровки из модифицированного дампа в оригинальный по адресу 0х60000-0х80000 заменить в получившемся дампе vin на родной, сохраненныйчтение, идентификация и запись блоков edc16 аналогична многи маркам и моделям, поэтому здесь не приводится.
vin в дампе прошивки отсутствует, находится в eeprom

[/su_spoiler]

[su_spoiler title=»Mitsubishi» style=»fancy»]

Outlander_2005_2.0i_chip
Outlander_2007_3.0i_euro2
Outlander_2007_2.2TDI_EDC16CP39_154hp_1037386099_DPF

[/su_spoiler]

[su_spoiler title=»Honda» style=»fancy»]

CRV_2007_2.2CDTi_MT_140hp_1037390591_DPF
CRV_2007_2.2CDTi_MT_140hp_1037396105_DPF
CRV_2007_2.2CDTi_MT_140hp_1037396105_DPF+chip
CRV_2007_2.2CDTi_MT_140hp_1037396106_DPF
CRV_2007_2.2CDTi_MT_140hp_1037514989_DPF

[/su_spoiler]

[su_spoiler title=»Mercedes» style=»fancy»]

Прошивки для ЭБУ EDC16 устанавливаемые на автомобили Mercededs (Vito, Viano, Sprinter, ML, GL и т.п.) с моторами 2.2CDI, 2.7CDI, 3.0CDI, 3.2CDI с 2003 по 2009 годы

ORI — оригинальные версии
chip — модифицированные версии
chip+egr— модифицированные версии с отключенным контролем EGR (клапана рециркуляции ОГ)
chip+dpf — модифицированные версии с отключенным контролем DPF (сажевого фильтра)
chip+dpf+egr — модифицированные версии с отключенным контролем DPF (сажевого фильтра) и EGR (клапана рециркуляции ОГ)
dpf+egr — оригинальные версии с отключенным контролем DPF (сажевого фильтра) и EGR (клапана рециркуляции ОГ)

ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ DPF обязательно оставить подключенным Датчик Дифференциального давлени (трубки отсоединить от системы).
Остальные компоненты: EGR, EGT — можно полностью отключать.

При отключении EGR/DPF обязательно удалите физически сажевый фильтр и заглушите клапан EGR.

В пакете представлены в основном калибрвоки для записи через дигностический
разъем.Некоторые прошивки представлены в формате FULL FLASH, при этом запись так же возможна через диагностический разъем.

Очень не рекомендуется без крайней необходимости вскрывать блоки EDC16 устанавливаемые на автомобили Mercedes!!!
Работоспособность блока после вскрытия в 90% случаев восстановить не получится. Будьте внимательны и осторожны.


BOSCH EDC16 (В комплекте 5 мод прошивок: dpf+egr,chip,chip+egr,chip+dpf,chip+egr+dpf)
MB_GL_3.2_1037386943
MB_ML164_300_CDI_1037386942
MB_ML_320_CDI_1037386937
MB_ML_320_CDI_1037393873
MB_Sprinter 211_220_CDI_1037386795
MB_Sprinter 211_220_CDI_1037391213
MB_Sprinter 315_220_CDI_1037383391
MB_Sprinter 315_220_CDI_1037386796
MB_Sprinter 315_220_CDI_1037391212
MB_Sprinter 315_220_CDI_1037400338
MB_Sprinter 315_220_CDI_1037505811
MB_Sprinter 315_220_CDI_1037505836
MB_Sprinter 318_300_CDI_1037386798
MB_Sprinter 318_300_CDI_1037386921
MB_Sprinter 318_300_CDI_1037391297
MB_Sprinter 318_300_CDI_1037392606
MB_Sprinter 318_300_CDI_1037393839
MB_Sprinter 318_300_CDI_1037505819
MB_Sprinter_220_CDI_1037378689
MB_Sprinter_220_CDI_1037381130
MB_Sprinter_220_CDI_1037381131
MB_Sprinter_220_CDI_1037381137
MB_Sprinter_220_CDI_1037383385
MB_Sprinter_220_CDI_1037391211
MB_Sprinter_220_CDI_1037391214
MB_Sprinter_220_CDI_1037505814
MB_Sprinter_220_CDI_1037508950
MB_Sprinter_300 CDI_1037393839
MB_Sprinter Dodge_270_CDI_1037386797
MB_Sprinter Dodge_270_CDI_1037398897
MB_Viano_220_CDI_1037378271
MB_Vito 111_220 CDI_1037391219
MB_Vito 111_220 CDI_1037512451
MB_Vito 115_220 CDI_1037378267
MB_Vito 115_220 CDI_1037391218
MB_Vito 109_220_CDI_1037398860
MB_Vito_220 CDI_1037366516
MB_Vito_220 CDI_1037374528
MB_Vito_220 CDI_1037376864
MB_Vito_220 CDI_1037376865
MB_Vito_220 CDI_1037378267
MB_Vito_220 CDI_1037378268
MB_Vito_220 CDI_1037378272
MB_Vito_220 CDI_1037386786
MB_Vito_220 CDI_1037386963
MB_Vito_220 CDI_1037501624
MB_Vito_220 CDI_1037508974
MB_Vito_220 CDI_1037512450

Эти софты без DPF и EGR в стоке
MB_Viano_220 CDI_1037370746_chip
MB_Vito_220 CDI_1037371303_chip
MB_Vito_220 CDI_1037371305_chip
MB_Vito_220 CDI_1037371325_chip
MB_Vito_220_CDI_1037376880_chip
MB_Vito_220_CDI_1037379869_chip


Delphi
906_Delphi_2.2CDI_95kw_sw1275086_651901220_DPF
906_Delphi_2.2CDI_95kw_651901220_DPF
906_Delphi_2.2CDI_120kw_sw1275086_651901220_DPF
906_Delphi_2.2CDI_120kw_sw9264042_651901220_DPF

BOSCH EDC16
MB_164_EDC16CP31_2800TDI_sw393895_DPF(allsensorwork)
MB_164_EDC16CP31_2800TDI_sw393895_DPF(allsensorwork)+chip
MB_164_EDC16CP31_3200TDI_sw386942_WDC1641221A297332_DPF(allsensorwork)
MB_164_EDC16CP31_3200TDI_sw390882_DPF(allsensorwork)+chip
MB_164_EDC16CP31_3200TDI_sw390882_DPF(allsensorwork)
MB_164_EDC16CP31_3200TDI_sw393890_DPF(allsensorwork)
MB_164_EDC16CP31_3200TDI_sw393893_DPF+allsensor+chip
MB_164X_EDC16CP31_3200TDI_sw390883_DPF+allsensor
MB_211_2005_2200CDi_150Hp_sw389917_DPF+egr+chip
MB_211_2200CDI_EDC16_2005_AT_sw374200_DPF(allsensorwork)
MB_211_2200CDI_EDC16C2_6461535691_2004_AT_sw376828_DPF(allsensorwork)
MB_211_3200CDI_EDC16CP31_AT_2008_sw392688_DPF(allsensorwork)
MB_221_3200CDI_EDC16_sw393807_DPF(allsensorwork)
MB_221_3200CDI_EDC16_sw500661_DPF(allsensorwork)
MB_G463_3200CDI_EDC16CP31_AT_sw389983_DPF(allsensorwork)
MB_G463_3200CDI_EDC16CP31_AT_sw396542_DPF(allsensorwork)

[/su_spoiler]

[su_spoiler title=»Nissan» style=»fancy»]

Delphi 1.2
Micra 1.5DCI_82hp_DelphiDCM12_3533820039 8200576583_chip
Note 1.5DCI_82hp_DelphiDCM12_8200694224 8200399038 8200473055_chip
EDC15
Almera 2.2TDI_110hp_EDC15V2_sw354353_chip
Almera 2.2TDI_110hp_EDC15V2_sw354464_chip
Almera 2.2TDI_110hp_EDC15V2_sw360595_chip
Almera 2.2TDI_110hp_EDC15V2_sw360717_chip
Interstar 1.9TDI_90hp_EDC15V2_sw363990_chip
Primastar 1.9TDI_100hp_EDC15V2_sw363190_chip
Primastar 1.9TDI_100hp_EDC15V2_sw367781_chip
Primastar 1.9TDI_100hp_EDC15V2_sw369913_chip
Primera 2.0TDI_90hp_EDC15V2_sw360511_chip
Terrano 2.7TDI_125hp_EDC15V2_sw362084_chip
Terrano 2.7TDI_125hp_EDC15V2_sw362770_chip
EDC16
Qashkai_2008_2.0tdci_AT_EDC16_sw389649_DPF
Xtrail_2008_2.0tdci_EDC16CP33_150hp_sw500066_DPF
Xtrail_2008_2.0tdci_EDC16CP33_150hp_sw3896105_DPF
Xtrail_2010_2.0tdci_EDC16CP33_150hp_sw397929_DPF
Xtrail_2011_2.0tdci_EDC16CP33_150hp_sw397929_DPF+EGR
Xtrail_2011_2.0tdci_EDC16CP33_150hp_sw509403_chip
Xtrail_2012_2.0tdci_EDC16CP33_150hp_sw509403_EGR
Primera 1.9TDI_120hp_EDC16C3_sw367427_chip
Primera 1.9TDI_120hp_EDC16C3_sw367931_chip
Primera 1.9TDI_120hp_EDC16C3_sw367932_chip
Primera 1.9TDI_120hp_EDC16C3_sw369204_chip
Primera 1.9TDI_120hp_EDC16C3_sw369206_chip

[/su_spoiler]

[su_spoiler title=»Opel» style=»fancy»]

Astra_2006_13CDTi_MM602_DPF
Opel_Astra_2006_1900TDCi_swA50284_DPF
Opel_Astra_2007_19ZDTI_swA50316_DPF
Opel_Combo-C_2007_1300MJD_DPF
Opel_Insignia_10_2000TDCi_160Hp_EDC17_AT_sw400396_DPF
Opel_Insignia_11_2000TDCi_160Hp_EDC17_MT_sw500098_DPF
Opel_Vectra_2007_1900DTH_AT_sw_A50317_DPF+egr
Opel_Vectra_2007_1900DTH_AT_swA50284_DPF+chip
Opel_Vectra_2009_Z17DTJ_MT_Denso_NCLAR20JAP47_DPF
Opel_Zafira B_1.9CDTI_EDC16C39_2008_swA50316_DPF
Opel_Zafira B_1.9CDTI__EDC16C39_2008_sw394069_DPF
Opel_ZafiraB_1.9CDTI_EDC16C39_2009_sw505798_DPF+chip
Opel_Zafira-B_1.9CDTI_EDC16C39_2007_sw390668_DPF+chip
Opel_Antara_2.0CDTI_EDC16C39_sw393195_DPF+chip

[/su_spoiler]

[su_spoiler title=»Peugeot» style=»fancy»]

Boxer_2008_3000TDi_150hp_sw391758_DPF
Boxer_2200D_120hp_ST10F276_EGRoff
207_1600i_MEV17_4_120Hp_AT_sw389043_euro2
308_1600_HDI_16V_EDC16C34_386166_DPF
308_2011_1600i_120Hp_AT_MEV17-4-2_chip

[/su_spoiler]

[su_spoiler title=»Porcshe» style=»fancy»]

Caenne_09_3.0TDI_EDC17_240Hp_7L0907401H_500176_DPF

[/su_spoiler]

[su_spoiler title=»Renault» style=»fancy»]

Clio_III_1200i_MT_chip
Espace_2004_2000DCi_EDC16_AT_sw387305_DPF
Logan_10_1400i__MT_75Hp_EMS3132_Calibr_8201096255_chip
Megane_07_Delphi_1500CDI_MT_103Hp_RM41035000000_DPF
Megane_07_Delphi_1500CDI_MT_103Hp_RM41061000000_DPF

[/su_spoiler]

[su_spoiler title=»SsangYong» style=»fancy»]

Kyron_2008_2000tdi_Delphi_141hp_DCM32_HC001017_chip
Sangyung_Stavik_2014_2000xdi_Delphi_140hp_DCM37_Flash

[/su_spoiler]

[su_spoiler title=»Skoda» style=»fancy»]

Fabia_1.4TDI_80Hp_BMS_2007_EDC17U01_045906013A_DPF
Skoda_Oktavia_2008_1.9TDI_BLS_EDC16_sw389825_DPF

[/su_spoiler]

[su_spoiler title=»Suzuki» style=»fancy»]

GrandVitara_08_1.9DDiS_130Hp_EDC16_sw381585_DPF+egr
GrandVitara_08_1.9DDiS_130Hp_EDC16_sw503133_DPF+egr

[/su_spoiler]

[su_spoiler title=»Volvo» style=»fancy»]

S80_2007_2.5i_ME90_AT_Chip
XC70_2008_2.5TDi_AT_EDC16C31_sw382496_DPF
XC70_2009_2.4D_D5_EDC17_AT_DPF
XC90_2008_2.4TDI_EDC16С31_AT_sw375898_chip
XC90_2008_2.5TDi_EDC16C31_AT_sw375898_DPF

[/su_spoiler]

[su_spoiler title=»VW» style=»fancy»]

Caddy_2010_2000TDI_BMM_03G906021JA_sw392932_DPF+chip
Crafter_10_CEBB_EDC17CP20_2500TDI_sw510916_DPF+egr
Crafter_10_CECA_EDC17CP20_2500TDI_sw510917_DPF
Crafter_10_CECA_EDC17CP20_2500TDI_sw517521_DPF
Crafter_10_CECB_EDC17CP20_2500TDI_sw510918_DPF
Crafter_2006_2500TDI_BJK_110Hp_MT_074906032_sw383309_DPF
Crafter_2006_2500TDI_BJK_110Hp_MT_074906032_sw503936_DPF
Crafter_2006_2500TDi_BJM_163Hp_MT_074906032_sw503934_DPF
Crafter_2007_2500TDi_BJL_136Hp_MT_074906032_sw503935_Z76031764_DPF
Crafter_2007_2500TDi_BJL_136Hp_MT_074906032_sw503935_Z86015352_DPF
Crafter_2008_2500TDI_BJK_110Hp_MT_074906032AT_sw391555_DPF
Crafter_2008_2500TDI_BJK_110Hp_MT_074906032AT_sw503936_DPF
Crafter_2008_BJK_110Hp_MT_074906032AT_sw503936_24января_DPF
Crafter_2011_2500TDI_BJK_110Hp_MT_074906032AT_sw503936_DPF
Crafter_2011_2500TDI_BJK_110Hp_MT_074906032AT_sw503936_W048234_DPF
Golf_5_1600i_MED9_5_10_115hp_AT_E2_EGR_EVAP_DPF+egr
Sharan2_2010_EDC17C46_AdBlue
Sharan_2007_2000TDi_BRT_03G906016JP_103kw_140hp_sw387081_DPF
Sharan_2008_2000TDi_BRT_03G906016JP_103kw_140hp_sw381822_DPF
Sharan_2008_2000TDi_BRT_03G906016JP_103kw_140hp_sw387081_DPF+egr+chip
T5_2006_19TDI_BRR_62(84Hp)_038906016S_sw381378_DPF+chip
T5_2006_19TDI_BRR_038906016S_sw380412_DPF
T5_2006_19TDI_BRR_038906016S_sw384630_DPF
T5_2006_19TDI_BRS_75(102Hp)_038906016AK_SW390619_DPF
T5_2006_19TDI_BRS_038906016AK_sw393509_DPF
T5_2006_19TDI_BRS_038906016T_SW380413_DPF+chip
T5_2006_19TDI_BRS_038906016T_SW380413_DPF+egr
T5_2006_19TDI_BRS_038906016T_SW380413_EGRinfo
T5_2006_19TDI_BRS_038906016T_sw380413_DPF
T5_2006_19TDI_BRS_038906016T_SW384631_DPF
T5_2006_25TDI_BNZ_070906016CF_sw380771_DPF
T5_2007_19TDI_BRS_038906016AL_sw393510_DPF
T5_2007_19TDI_BRS_038906016T_sw384631_DPF
T5_2007_25TDI_BNZ_070906016DS_sw390623_DPF
T5_2007_25TDI_BNZ_070997016M_sw383801_DPF
T5_2007_25TDI_BNZ_070997016M_sw384822_DPF
T5_2007_25TDI_BPC_070906016EC_sw394114_DPF
T5_2007_25TDI_BPC_070997016L_sw384823_DPF
T5_2008_25TDI_BPC_070906016EB_sw394113_DPF
T5_2011_20TDI_CAAC_03L906019DJ_sw518159_AT+chip
T5_2011_20TDI_CAAC_03L906022JD_sw518073_DPF+egr
Tiguan_2000TDI_MT_EDC17_sw395496P_DPF
Touran_1900TDI_BLS_2006_105Hp_19TDi_03G906021_sw394900_DPF
Touran_1900TDI_BLS_2007_105Hp_19TDi_03G906056_sw395446_DPF
Touran_2000TDI_BMM_2007_140Hp_AT_sw392951_DPF
Touran_2000TDI_BMN_2008_170hp_AT_SN100L8000000_DPF+DD
Tuareg_2008_3000TDI_240Hp_CASA_7L0907401H_0281014355_DPF
Tuareg_2008_3000TDI_240Hp_CASA_7L0907401H_0281014355_DPF
Tuareg_2008_3000TDI_240Hp_CASA_7L0907401H_0281014355_DPF+DD
Tuareg_2500TDI_AT_2006_EDC16U1_070906016DA_BAC_174hp_sw387069_chip
Tuareg_3000TDI_AT_2005_EDC16CP34_7L0907401_BKS_225Hp_sw383041_IntFlap
Tuareg_3000TDI_AT_2006_EDC16CP34_7L0907401_BKS_225Hp_sw383041_DPF+chip
Tuareg_3000TDI_AT_2006_EDC16CP34_7L0907401B_BKS_225Hp_sw379816_IntFlap
Tuareg_3000TDI_AT_2006_EDC16CP34_7L0907401B_BKS_225Hp_sw382708_IntFlap
Tuareg_3000TDI_AT_2007_EDC16CP34_7L0907401D_BKS_225Hp_sw386372_DPF+chip
Tuareg_3000TDI_AT_2008_EDC16CP34_7L0907401D_BKS_225Hp_sw386372_DPF
VW_B6_1900TDI_BLS_08_03G906021AB_77kW_105Hp_sw391592_DPF
VW_B6_2000TDI_BMP_06_03G906021MS_SW382426_DPF+chip
VW_B6_2000TDI_BMP_06_03G906021MS_SW382426_DPF
VW_B6_2000TDI_BMP_06_03G906021NK_SW389874_EGRinfo
VW_B6_2000TDI_BMP_06_03G906021NK_SW399388_DPF
VW_B6_2000TDI_BMP_06_03G906021NK_SW399388_DPF+chip
VW_B6_2000TDI_BMP_07_03G906021NK_SW393514_DPF
VW_B6_2000TDI_BMR_06_03G906018EM_SWSN100L8000000_DPF
VW_B6_2000TDI_BMR_06_03G906018EM_SWSN100L8000000(dpf+chip)
VW_B6_2000TDI_BMR_07_03G906018EM_SWSN100L8000000_DPF+DD
VW_B6_2000TDI_CR_CBAB_08_03L906022BL_sw394168_DPF
VW_B6_2000TDI_CR_CBAB_08_03L906022CL_sw394169_DPF+chip
VW_B6_2000TDI_CR_CBAB_08_03L906022CL_sw397843_DPF
VW_B6_2000TDI_CR_CBAB_08_03L906022CL_sw399864_DPF
VW_B6_2000TDI_CR_CBAB_08_03L906022CL_sw507632_DPF+chip
VW_B6_2000TDI_CR_CBAB_09_03L906022BL_sw507677_DPF
VW_B6_2000TFSI_07_06J906026A_SW396603_evro2_IntFlap
VW_Golf5_2000TDI_140Hp_AT_EDC17_CBDB_sw396419_DPF
VW_Golf6_1600TDI_CR_Simos2_1_105Hp_03L906023AP_DPF

[/su_spoiler]

Уроки шитья и лекции по экологии

Дебютировав на Женевском автосалоне в 2008 году, Ford Kuga показал всем мировым производителям, каким должен быть хороший европейский кроссовер и какой не должна быть маркетинговая политика.

Дело в том, что все первые образцы этого паркетника имели весьма спорное техническое решение. «Американский полноприводник с дизелем и только механической коробкой» — звучит также нелепо, как «фонарик, работающий от солнечной батареи».
И, всё же, если не принимать во внимание происхождение, то Kuga является весьма интересным и технологичным представителем семейства кроссоверов. Да и в эксплуатационном плане он совсем «не промах». Правда, здесь есть свои нюансы, в которых нам и предстоит разобраться.

Ford Kuga

Проблемы тяжёлых частиц

Как и говорилось ранее, в первое время детище Ford-а оснащалось только одним дизельным двигателем – 2.0 Duratorq TDCi (136 л.с.). Осознав свою ошибку и упустив часть потенциальных клиентов, компания, спустя год со старта продаж, вывела на рынок модель с 2.5-литровым бензиновым турбомотором (200 л.с.). И только в 2010 появилась более мощная версия первоначального двигателя – Duratorq TDCi (163 л.с.).

Благодаря жестким настройкам подвески кроссовер уверенно чувствует себя на больших скоростях

Бензиновая силовая установка никаких особых технических просчётов не имеет, разве что расход топлива свыше 20 л/100 км несколько угнетает владельцев. Относительно беспроблемным можно считать и работающий в паре с ней 5-ступенчатый «автомат».
Модернизированный дизель (163 л.с.) также продолжает список надёжных узлов модели, а агрегатируемый с ним 6-ступенчатый «робот» и вовсе достоин всяких похвал, в отличие от подобных механизмов ближайших конкурентов…

Капот открывается только ключом, скважина для которого расположена за поворачивающейся эмблемой

Однако на этом оду надёжности Kuga в рамках силовых агрегатов можно закончить. Виной тому — самый первый и самый массовый двигатель кроссовера – TDCi 136 л.с., а точнее – его система, ответственная за экологичность выхлопа. В её основе лежит сажевый фильтр, задерживающий тяжёлые частицы – DPF (Disel Particulare Filter). На скоростях до 80 км/ч вместо пассивной регенерации начиналась активная, которая при нашем качестве дизельного топлива быстро засоряла фильтр. Как итог – резкая потеря мощности и всплывающие красные «баннеры» на панели приборов.

Главная проблема модели таится в системе выпуска, а точнее в сажевом фильтре

Замена фильтра – удовольствие весьма недешёвое, потому большинство владельцев шли на разные ухищрения. Кто-то проводил принудительную регенерацию на СТО, кто-то вскрывал корпус фильтра и «прожигал» его газовым резаком. Естественно, находились и те, кто занимался автохирургией – удалял элемент и перепрошивал компьютер. Так или иначе, вам будет чем заняться в выходные, если вы выбрали этот мотор и часто стоите в пробках. Зато с 6-ступенчатой МКПП нет никаких проблем. Передачи перебираются легко, а сцепление при нормальной эксплуатации «выхаживает» около 110 тыс. км.

Злоупотреблять бездорожьем не стоит – рычаги подвески находятся слишком низко

Особняком стоят отказы датчика дифференциального давления и коробление маховика. Эти проблемы нельзя отнести к систематическим, но, тем не менее, некоторым владельцам они существенно попортили нервы. Здесь как повезёт.

Последствия высокого давления

Ford Kuga невозможно назвать внедорожником, но модное звание «кроссовер» он оправдывает на все сто. Его система полного привода основана на знаменитой сверхбыстрой муфте Haldex. Колёсам передней оси достаточно пройти вхолостую всего около полуоборота, прежде чем задний мост включился в работу. Чтобы такое стало возможным, инженеры применили гидравлический насос, который постоянно поддерживает давление в системе. Благодаря этому, смыкание фрикционных дисков происходит за считанные секунды.

Частая езда с пробуксовкой способна быстро уничтожить гидронасос муфты подключения задней оси

Однако следует понимать, что постоянное избыточное давление вредно не только для людей, но и для механизмов. Далеко не редки случаи выхода из строя насоса уже к 50 тыс. км пробега.

Так что злоупотреблять внедорожными качествами не стоит. К тому же, на бездорожье можно легко оторвать красивые бамперы и повредить датчики ABS.

Лампы ближнего света приходится менять слишком часто. Лучше найти не оригинальные

Евростандарт

Независимая подвеска всех колёс – традиция при проектировании кроссоверов. Разница в подходе компаний может заключаться лишь в настройках. Либо комфорт, либо управляемость. Создатели Ford Kuga, безусловно, пошли вторым путём и не прогадали. Мало того, что автомобиль превосходно чувствует себя на асфальте, так ещё и ресурс ходовой части оказался такой, что некоторым конкурентам остаётся лишь завидовать.
Например, расходники (стойки стабилизатора, рулевые наконечники) порой выхаживают 120 тыс. км. Чуть больше живут амортизаторы и сайлентблоки рычагов. Шаровые опоры спокойно эксплуатируются вплоть до 80 тыс. км. По современным меркам это просто фантастический результат.

Передний бампер снизу имеет неокрашенный пластик, что очень хорошо для езды по гравийным дорогам. А вот обманываться блестящей накладкой не стоит – это всего лишь имитация алюминия

В качестве ложки дёгтя выступают ступичные подшипники обоих осей и тормозные колодки. В зависимости от стиля езды, их ресурс может составлять 30-70 тыс. км.

Наиболее частой неприятностью, с которой сталкиваются владельцы вседорожника Ford – перегоревшие лампочки ближнего света. Дело иногда доходит до того, что частота их замены может быть до 1 комплекта за 2 месяца. Впрочем, сейчас можно найти диодные аналоги, срок службы которых значительно больше.

Перед ездой по скользким поверхностям лучше заранее проверить работу ABS. Датчики этой системы частенько страдают от внедорожных приключений

Над ухудшением видимости «трудится» и лобовое стекло, которое к 150 тыс. км требует замены из-за помутнения.

Последние штрихи

«На сладкое» мы приготовили уникальную, свойственную только этому кроссоверу, мелкую пакость. А заключается она в том, что кожаный чехол рукоятки МКПП трескается, лопается и приходит в отвратительное состояние всего лишь за пару месяцев езды. Покупка оригинального кожуха будет радовать ничуть не дольше. Поэтому логичный вывод только один – брать в руки нитки, качественный материал и учиться шить. Именно так и поступало большинство владельцев.

К бензиновому турбомотору, кроме повышенного расхода топлива при скромном объеме, претензий нет

Последний вклад в копилку проблем вносят отказы блока голосового управления, доводчики бардачка и воспламенение (!) подогрева форсунок омывателя, из-за которого Ford устраивал отзывную кампанию.

Стоит ли?

Безусловно, мы перечислили немало причин, которые могут оттолкнуть покупателя от подержанного Ford Kuga. Но посудите сами – надёжны, по технической части, моторы, КПП, подвеска. Разве этого мало? Уже сейчас можно найти владельцев этого автомобиля, которые без особых забот проехали 300 тыс. км. Только перед приобретением этого кроссовера обязательно стоит провести полную диагностику и ответить для себя на один вопрос: «А вся ли семья влезет в это авто, или нет?» Об этом стоит задуматься – внутренним простором кроссовер не блещет.

Дизельные версии, кроме неприятностей с фильтром тяжелых частиц, по большому счету, недостатков не имеют

Альтернатива

В качестве прямых конкурентов для Ford Kuga выступают VW Tiguan и его собрат Skoda Yetti. Немецко-чешский тандем намного практичней и обладает завидной гаммой двигателей. Однако драйверские задатки «американца» и яркий, неповторимый стиль способны переманить на свою сторону эстетов и любителей скорости.

Значение ваших датчиков: датчик перепада давления DPF

Датчик перепада давления в сажевом фильтре (DPF) измеряет противодавление выхлопных газов и сигнализирует, когда модуль управления силовой передачей (PCM) должен начать процесс регенерации, чтобы очистить фильтр от твердых частиц. материя (ДПМ) или сажа. Датчик дифференциального давления DPF играет важную роль в поддержании правильной работы DPF. Забитый сажевый фильтр — это не только дорогостоящий ремонт, но и может иметь катастрофические последствия для вашего дизельного двигателя.Чтобы понять, как работает датчик дифференциального давления DPF, почему он выходит из строя и как его заменить, давайте кратко обсудим DPF.

Что такое сажевый фильтр и как он работает?

По мере того, как ужесточаются строгие нормы выбросов для сокращения выбросов, в дизельных двигателях используется клапан рециркуляции отработавших газов для снижения выбросов NOx и сажевый фильтр для удаления сажи из выхлопных газов дизельных двигателей. Установленная в начале выхлопной системы конструкция DPF с пристенным потоком улавливает в среднем 85% сажи, поступающей из двигателя, а при определенных условиях может достигать даже 100% эффективности.Чтобы предотвратить засорение фильтра, двигатель запускает процесс регенерации, впрыскивая топливо в выхлопную систему. Впрыскиваемое топливо повысит температуру сажевого фильтра до 600 °C (или 1112 °F), поэтому мешающая сажа может сгореть, превратившись в пепел. Для некоторых автомобилей PCM полагается на данные датчика дифференциального давления DPF, чтобы инициировать процесс регенерации DPF.

Как работает датчик дифференциального давления DPF?

Датчик дифференциального давления DPF обычно устанавливается в моторном отсеке для защиты от перегрева.Датчик подключен к блоку управления двигателем (ECU) с помощью электрического разъема и подключен к DPF через два силиконовых шланга. Один шланг подсоединяется перед (вверх по потоку) сажевым фильтром, другой подсоединяется после (вниз по потоку) фильтра. Измеряя и сравнивая разность давлений выхлопных газов до и после фильтра, датчик может оценить количество DPM, попавшего в фильтр, и дать сигнал PCM начать процесс регенерации DPF.

Почему датчики дифференциального давления DPF выходят из строя?

Как и в случае с любым электрическим датчиком в двигателе, провода к ECU могут быть повреждены из-за резких вибраций или растрескиваться и расплавляться от сильного нагрева.И точно так же, как DPF, шланги датчиков также могут засориться из-за сажи в выхлопных газах. Когда дизельные твердые частицы блокируют один или оба этих воздуховода к датчику, датчик больше не может точно определять изменения давления, что может привести к катастрофическим повреждениям сажевого фильтра и, в конечном итоге, двигателя.

На что обратить внимание при неисправности датчика дифференциального давления DPF

Когда датчик перепада давления DPF перестает сигнализировать PCM о регенерации, DPF может полностью забиться загрязнениями и выйти из строя.Вот некоторые признаки, указывающие на то, что DPF не регенерируется должным образом из-за отказа датчика DPF:

  • Низкая производительность двигателя
  • Плохая экономия топлива
  • Высокая температура двигателя
  • Высокая температура коробки передач
  • Увеличение количества черного дыма (сажи) из выхлопных газов 
  • Индикатор проверки двигателя

При выходе из строя DPF выхлопные газы не могут быть полностью удалены, так как противодавление выталкивает выхлопные газы обратно в камеру сгорания, в результате чего DPM или сажа смешиваются с моторным маслом.Сажа является абразивом и при смешивании с маслом вызывает преждевременный износ подшипников двигателя. Топливо, которое должно выходить через выхлоп при регенерации, также сгорит лишь частично. Это остаточное топливо затем смоет защитную масляную пленку на внутренних компонентах двигателя и вызовет катастрофический отказ.

Датчик давления DPF жизненно важен для долговечности DPF, и если DPF полностью засорится, процесс регенерации не исправит это. Его нужно будет либо снять и профессионально очистить, либо заменить, оба варианта в среднем стоят тысячи долларов.Гораздо больше, чем стоимость диагностики и замены неисправного датчика, пока не стало слишком поздно.

Общие коды неисправностей

Если горит индикатор проверки двигателя, вот коды, связанные с датчиком DPF.

  • P2452 : Цепь датчика давления сажевого фильтра «А»
  • P2453: Датчик давления в сажевом фильтре A Цепь диапазона/параметров
  • P2454 : Цепь датчика давления «А» сажевого фильтра, низкий уровень
  • P2455: Датчик давления А сажевого фильтра, высокий уровень сигнала

Примечание. Эти коды могут быть установлены из-за утечки выхлопных газов.

Как устранить неисправность датчика перепада давления DPF

При поиске неисправностей датчиков двигателя рекомендуется в первую очередь искать любые признаки видимых повреждений. Проверьте все соединения, начиная с электрического разъема датчика, и найдите любые повреждения, такие как растрескивание или оплавление. Любые поврежденные провода должны быть заменены.

Далее осмотрите шланги, подсоединенные к датчику. Опять же, ищите любые повреждения, такие как растрескивание или плавление. Если шланги повреждены, их необходимо заменить и, скорее всего, перенаправить, чтобы они не были повреждены снова.Если шланги выглядят в хорошем физическом состоянии, проверьте их на наличие засоров. В случае засорения шланги необходимо очистить или заменить.

Если все проходит физический осмотр, вы можете проверить датчик дифференциального давления DPF с помощью мультиметра, настроенного на 20 В, и манометра.

  1. При включенной аккумуляторной батарее и выключенном двигателе подключите массу мультиметра к отрицательной клемме аккумуляторной батареи и быстро проверьте достоверность, проверив напряжение аккумуляторной батареи. Должно быть около 12.6 вольт.
  2. Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя, чтобы определить сигнал, заземление и опорное напряжение 5 В, а также проверьте провода.
  3. Включите зажигание, не запуская двигатель. Мультиметр должен (обычно) отображать напряжение от 4,5 до 5 вольт для опорного 5 вольт, постоянный 0 вольт для провода заземления и от 0,5 до 4,5 вольт для сигнального провода. Точные характеристики вашего автомобиля см. в сервисной информации завода-изготовителя OEM.
  4. Запустите двигатель с обратным контактом сигнального провода.
  5. Включите обороты двигателя и обратите внимание на изменение напряжения. Если нет, перейдите к проверке соединительных шлангов с помощью манометра.
  6. При работающем двигателе снимите шланги с датчика.
  7. С помощью манометра измерьте давление в обоих шлангах. Для достаточной точности используйте манометр обратного давления выхлопных газов, который измеряет 0-15 фунтов на квадратный дюйм.
  8. Еще раз проверьте напряжение сигнала. Напряжение должно быть числом между значениями давления в шлангах.Например, если задний шланг показывает половину фунта на квадратный дюйм, а передний шланг показывает 1 фунт на квадратный дюйм, напряжение сигнального провода должно быть где-то посередине около 0,8 вольта.

Если ваше напряжение сильно отличается или значения давления не соответствуют показаниям напряжения, датчик перепада давления DPF неисправен и его необходимо заменить.

Как заменить неисправный датчик дифференциального давления DPF

Перед заменой неисправного датчика дифференциального давления DPF обратитесь к руководству по обслуживанию производителя для получения инструкций по любым конкретным инструкциям.Если вам нужно больше места, чтобы попасть под автомобиль, закрепите заднее колесо и установите домкраты для поддержки автомобиля.

  1. Найдите датчик дифференциального давления DPF, установленный в задней части моторного отсека.
  2. Отсоедините электрический разъем.
  3. Удалите все винты или болты (иногда болты Torx), удерживающие датчик на месте.
  4. Аккуратно переместите датчик в сторону, чтобы ослабить винтовые хомуты, удерживающие шланги.
  5. Перед отсоединением датчика обратите внимание, какая сторона подходит к какому шлангу.
  6. Сравните новый и старый датчики.
  7. Подсоедините шланги в том же положении к новому датчику.
  8. Затяните хомуты на шлангах.
  9. Установите на место все винты или болты, удерживающие датчик на месте.
  10. Подсоедините электрический разъем к новому датчику.
  11. Дважды проверьте все соединения, чтобы убедиться, что все в порядке.

Важное примечание: После установки нового датчика дифференциального давления DPF смещение датчика должно быть запрограммировано в ECU.

Замыкание датчика перепада давления в сажевом фильтре на напряжение питания

Определение кода P2455

Замыкание датчика перепада давления в сажевом фильтре на напряжение питания

Что означает код P2455

P2455 — это общий код OBD-II, указывающий на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что сигнал датчика перепада давления в сажевом фильтре (DPFPS) на ECM замкнут на напряжение.

Что вызывает код P2455?

  • Модуль ECM отслеживает сигнал датчика перепада давления в сажевом фильтре на наличие сигналов высокого напряжения, и если напряжение превышает 4.90 вольт в течение более 15 секунд, он устанавливает код P2455 и включает индикатор Check Engine.

  • Проводка или соединение с DPFPS закорочены.

Каковы симптомы кода P2455?

  • Загорится индикатор Check Engine, и код будет записан в память ECM

  • Сажевый фильтр может не пройти цикл очистки и может произойти засорение выхлопа

  • Потеря мощности двигателя при засорении фильтра

Как механик диагностирует код P2455?

  • Сканирует коды и документирует код в ECM.Просматривает данные стоп-кадра, чтобы узнать, когда произошла ошибка

  • Проверяет DPFPS на предмет повреждения проводки или соединений датчика и повреждения датчика

  • Проверяет сопротивление датчика на соответствие спецификациям

Распространенные ошибки при диагностике кода P2455?

  • Неспособность проверить проблему перед попыткой ремонта

  • Неспособность идентифицировать короткозамкнутую привязь по ослабленным ремням привязи

  • Невозможность проверить какие-либо бюллетени технического обслуживания, в которых может быть исправление для кода

Насколько серьезен код P2455?

  • Код P2455 приводит к тому, что загорается индикатор Check Engine, и это само по себе приведет к неудачному тесту на выбросы.

  • Код означает, что DPFPS закорочен и не может определить, когда необходимо очистить и регенерировать сажевый фильтр. Это может привести к засорению сажевых фильтров выхлопной системы.

Какой ремонт может исправить код P2455?

  • Замена закороченного DPFPS и запуск регенерации для очистки сажевого фильтра
  • Ремонт жгута или соединений с DPFPS и запуск очистки сажевого фильтра
Код

P2455 — это общий код для дизельных автомобилей с сажевым фильтром, который требует регенерации и использует DPFPS.Этот датчик необходим, чтобы знать, когда фильтр засоряется и нужно запустить регенерацию.

Нужна помощь с кодом P2455?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые приедут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите предложение и запишитесь на прием онлайн или поговорите с консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

коды неисправностей

P2455

Залов ожидания больше нет! Наши механики приедут к вам для диагностики и исправления кода P2455.

P244B — Дизельный сажевый фильтр (DPF) дифференциальное давление слишком высоко — Устранение носителей .NET

Местоположение Разлома Возможна причина
P244B Дизельный сажевый фильтр (DPF) — дифференциальное давление слишком высокое.
Купите часть на Amazon)
Жидкость для регенерации DPF, большие утечки выхлопных газов, датчик давления DPF, обрыв или короткое замыкание в цепи

Мы рекомендуем Torque Pro

Что означает код P244B?

Когда код P244B сохранен, вы можете предположить, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил входной сигнал от цепи датчика давления дизельного сажевого фильтра (DPF), указывающий, что перепад давления слишком высок.Этот код используется исключительно в автомобилях с дизельным двигателем.

Системы DPF используются для очистки выхлопных газов автомобилей с дизельными двигателями. Они удаляют до девяноста процентов углерода (сажи) из выхлопных газов. Дизельные двигатели выделяют черный дым из выхлопных газов, особенно при ускорении. Сажа является основным компонентом дыма. Фильтрующий элемент DPF закреплен в стальном корпусе. Он напоминает жирный глушитель или каталитический нейтрализатор. Крупные частицы сажи, расположенные перед каталитическим нейтрализатором (и/или ловушкой NOx), задерживаются в элементе DPF, в то время как более мелкие частицы и другие соединения (выхлопные газы) проходят через выхлопную трубу и выходят из нее.

Кордиеритовые стеновые волокна на керамической основе являются одними из наиболее распространенных элементарных соединений, которые в настоящее время используются в составе DPF. Кордиерит известен своими отличными фильтрующими характеристиками. Он также известен своей склонностью к перегреву при экстремальных температурах, что делает его уязвимым для неисправностей в автомобилях, оснащенных пассивно восстанавливаемыми системами DPF (см. параграф ниже о системах регенерации DPF).

Сердцем DPF является фильтрующий элемент. Когда внутри DPF происходит чрезмерное накопление частиц сажи, давление выхлопных газов увеличивается.Когда давление выхлопных газов превышает заданный предел, о чем сообщает PCM датчик давления DPF, необходимо регенерировать фильтрующий элемент. Надлежащая регенерация DPF позволяет выхлопным газам продолжать проходить через DPF, чтобы можно было поддерживать правильный уровень давления выхлопных газов.

Системы DPF, которые регенерируются автоматически, известны как активные системы DPF. В этом случае PCM запрограммирован на впрыск химикатов (включая, помимо прочего, дизельное топливо и дизельную выхлопную жидкость) в выхлоп через запрограммированные интервалы времени, когда давление DPF достигает определенного уровня.При правильных условиях вождения впрыск с электронным управлением вызывает повышение температуры внутри сажевого фильтра. Это повышение температуры вызывает возгорание захваченных частиц сажи и высвобождение (через глушитель и выхлопную трубу) в виде ионов азота и кислорода.

Пассивные системы регенерации DPF очень похожи на активные системы регенерации DPF, но обычно требуют определенного ручного ввода. Пассивные системы регенерации обычно активируются, когда автомобиль припаркован, и этот процесс может занять несколько часов после его начала.

Как только фильтрующий элемент DPF достаточно регенерируется, давление внутри DPF должно упасть до приемлемого уровня.

Пластмассовые датчики давления DPF обычно монтируются вдали от источников сильного нагрева DPF. Противодавление DPF контролируется с помощью высокотемпературных силиконовых шлангов (соединенных с DPF и датчиком давления DPF).

 

 

Если PCM обнаружит состояние давления DPF выше запрограммированных параметров, будет сохранен код P244B и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Каковы распространенные причины появления кода P244B?

  • Неподходящая жидкость для регенерации DPF
  • Резервуар для жидкости для регенерации DPF может быть пуст
  • Большие утечки выхлопных газов
  • Стиль вождения может не способствовать эффективной регенерации DPF

Каковы симптомы кода P244B?

  • Снижение мощности двигателя
  • Снижение расхода топлива
  • Чрезмерный черный дым из выхлопных газов
  • Повышение температуры двигателя
  • Повышение температуры автоматической коробки передач

Как устранить код P244B?

Перед диагностикой кода P244B мне необходимо получить доступ к диагностическому сканеру, цифровому вольтметру/омметру (DVOM) и надежному источнику информации о транспортном средстве, такому как All Data (DIY).

Убедитесь, что в автомобиле имеется достаточное количество соответствующей восстановительной жидкости или дизельного топлива для (целей регенерации DPF). Коды этого типа часто являются результатом того, что в автомобиле закончилась восстановительная жидкость или используется неправильный тип замещающей жидкости.

Некоторые манеры вождения также могут способствовать неэффективной регенерации DPF (что может привести к сохранению кода этого типа). Многие пассивные и активные системы регенерации DPF требуют, чтобы они работали под большими нагрузками или при минимальном уровне непрерывного ускорения в течение заданного периода времени, прежде чем регенерация может быть завершена.

Моя диагностика обычно начинается с визуального осмотра системных жгутов и разъемов. Осмотрите проводку, проложенную рядом с горячими компонентами выхлопной системы и/или острыми щитками выхлопной системы.

Я бы продолжил, подключив сканер к диагностическому разъему автомобиля и получив все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Мне нравится записывать эту информацию для дальнейшего использования. Затем я очищаю все сохраненные коды и тестирую автомобиль.

Если код сброшен, я бы использовал DVOM (следуя рекомендациям производителя) и проверил датчик давления DPF.Обратитесь к источнику информации о вашем транспортном средстве для получения конкретных инструкций. Если датчик не соответствует характеристикам сопротивления производителя, его необходимо заменить.

 

 

 

Если датчик соответствует спецификациям производителя, следует проверить шланги подачи датчика давления DPF на предмет засорения и/или разрыва. Замените шланги, которые сожжены, треснуты или деформированы.

Если линии питания датчика целы и датчик исправен, я бы начал проверку системных цепей.Чтобы предотвратить повреждение контроллера, отключите все связанные контроллеры перед проверкой сопротивления и/или непрерывности с DVOM.

Коды, относящиеся к P244B. Цепь датчика давления сажевого фильтра «А» Прерывистый/хаотичный

  • P2458 Продолжительность регенерации сажевого фильтра
  • P2459 Частота регенерации сажевого фильтра
  • P2461 Датчик давления сажевого фильтра «В» Высокое напряжение в цепи
  • P2462 Датчик давления сажевого фильтра « Цепь B” Прерывистая/неустойчивая
  • P2463 Засорение сажевого фильтра — накопление сажи
  • P2455 Датчик давления дизельного сажевого фильтра A Цепь высокого напряжения

    Код неисправности OBD-II Техническое описание

    Статья

    Стивен Дарби
    Сертифицированный технический специалист ASE

    Датчик давления в сажевом фильтре дизельного двигателя Высокое напряжение цепи

    Что это значит?

    Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применим ко всем автомобилям 1996 года выпуска (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW и т. д.).). Несмотря на то, что они общие, конкретные этапы ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели.

    Когда код P2455 сохранен, модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил входной сигнал высокого напряжения от цепи датчика давления дизельного сажевого фильтра (DPF), которому было присвоено обозначение A. Этот код используется только в транспортных средствах. оборудованы дизельными двигателями.


     

    Системы DPF быстро становятся нормой для автомобилей с дизельным двигателем. Они предназначены для удаления девяноста процентов частиц углерода (сажи) из выхлопных газов дизельных двигателей.Дизельные двигатели известны тем, что из выхлопной трубы идет черный дым (особенно при резком ускорении). Сажа является основным компонентом этого дыма. DPF заключен в стальной корпус и обычно напоминает глушитель или каталитический нейтрализатор. Он расположен перед каталитическим нейтрализатором (и/или ловушкой NOx). Теоретически крупные частицы сажи задерживаются в элементе DPF, в то время как более мелкие частицы и другие соединения (выхлопные газы) могут проходить через него. Бумажные волокна, металлические волокна, керамические волокна, силиконовые волокна и кордиеритовые волокна являются некоторыми элементарными соединениями, которые в настоящее время используются для улавливания крупных частиц сажи.Наиболее распространенным типом волокна, используемого в приложениях DPF, является кордиерит на керамической основе из-за его превосходных характеристик фильтрации. Известно, что кордиерит имеет проблемы с перегревом при более высоких температурах, что делает его уязвимым для неисправностей в автомобилях, оснащенных пассивными системами DPF.

    Конечно, фильтрующий элемент является сердцем DPF. Крупные частицы сажи должны задерживаться между волокнами, а выхлопные газы двигателя должны проходить через них. Когда в DPF накапливается большое количество частиц сажи, давление выхлопных газов увеличивается.После того, как давление выхлопных газов достигнет заданного уровня, фильтрующий элемент необходимо регенерировать. Регенерация сажевого фильтра позволяет выхлопным газам продолжать проходить через сажевый фильтр и помогает поддерживать правильный уровень давления выхлопных газов.

    Автоматически регенерируемые системы называются активными системами DPF. PCM запрограммирован на впрыск химикатов (включая, помимо прочего, дизельное топливо и дизельную выхлопную жидкость) в выхлоп через запрограммированные интервалы в системе этого типа.Впрыск с электронным управлением вызывает повышение температуры выхлопных газов, что позволяет захваченным частицам сажи сгорать и высвобождаться в виде ионов азота и кислорода. Теоретически аналогичны пассивным системам DPF. Они требуют некоторого ввода от оператора. Некоторым моделям требуется квалифицированная ремонтная мастерская для процесса регенерации. После запуска регенерация DPF может занять несколько часов.

    После эффективной регенерации фильтрующего элемента давление выхлопных газов должно снизиться до приемлемого уровня.Датчик давления DPF обычно устанавливается удаленно от DPF. Противодавление выхлопных газов контролируется (по мере его поступления в сажевый фильтр) с помощью силиконовых шлангов (соединенных с сажевым фильтром и датчиком давления сажевого фильтра).

    Код P2455 будет сохранен, если PCM обнаружит условие давления выхлопных газов, которое выше спецификаций производителя, или электрический входной сигнал от датчика давления DPF A, который выше запрограммированных ограничений.

    Симптомы и серьезность

    Условия, которые могут привести к появлению этого кода, также могут привести к внутреннему повреждению двигателя или топливной системы и должны рассматриваться как неотложные.Симптомы кода P2455 могут включать:

    • Чрезмерный черный дым из выхлопной трубы
    • Повышенная температура двигателя
    • Температура коробки передач выше нормальной
    • Снижение мощности двигателя

    Причины

    Возможные причины установки этого кода:

    • Утечки выхлопных газов
    • Засорение трубок/шлангов датчика давления DPF
    • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика А давления DPF
    • Неисправен датчик давления DPF
    • Резервуар для жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей может быть пуст
    • Неподходящая жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей
    • Неумелая регенерация DPF
    • Активная система регенерации DPF не работает

    Процедуры диагностики и ремонта

    Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля.Ваша проблема может быть известной проблемой с известным решением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

    Для диагностики кода P2455 потребуется цифровой вольт/омметр, руководство по эксплуатации производителя и диагностический сканер.

    Рекомендую начать диагностику с визуального осмотра сопутствующих жгутов и разъемов. Осмотрите проводку, проложенную рядом с горячими компонентами выхлопной системы и/или зазубренными краями. Убедитесь, что в это время вы проверяете мощность генератора, напряжение аккумулятора и клеммы аккумулятора.

    Подсоедините сканер и извлеките все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Не забудьте записать эту информацию для дальнейшего использования, а затем удалите все сохраненные коды.

    Используйте DVOM и следуйте рекомендациям производителя по тестированию датчика давления DPF. Обратитесь к руководству по обслуживанию для получения конкретных инструкций. Любой датчик, который не соответствует характеристикам сопротивления производителя, должен быть заменен.

    Шланги подачи датчика давления DPF следует проверить на предмет засорения и/или поломки, если датчик работает.Замените сгоревшие, треснутые или деформированные шланги (рекомендуются шланги из высокотемпературного силикона).

    Если линии питания датчика целы и датчик исправен, можно приступать к проверке цепей системы. Чтобы предотвратить повреждение PCM, отключите все связанные контроллеры перед проверкой сопротивления и/или непрерывности с DVOM.

    Дополнительные диагностические примечания:

    • Проверьте жидкость для регенерации DPF, прежде чем пытаться диагностировать этот код
    • Забитые порты датчика и забитые трубки датчика являются обычным явлением при сохранении этого кода
    • Шланги датчика давления DPF, которые расплавились или порезались, может потребоваться перенаправить после замены

    Связанные обсуждения DTC

    • Ford Focus ST с P2455
      Привет, кто-нибудь может помочь? У меня на Фокусе P2455.В оперативных данных есть показания высокого давления, то есть 88,6 кПа, даже если датчик отключен! Буду признателен за любые идеи по этому поводу …
       
    • 2008 Ford Focus 1.6 TDCi Estate Код P2455
      Код ошибки p2455, прочитал страницу с этим кодом. Я заменил DPF, датчик давления, трубки и датчик температуры и проверил проводку. Ничто из того, что я делаю, не избавит от этого кода, пожалуйста, помогите….
       
    • 2007 Mini Cooper d индикатор двигателя p3264 p2455
      Привет, Кто-нибудь может помочь? У меня есть хэтчбек Mini Cooper D 2007 года, который недавно начал терять мощность и начал испускать черный дым, а также низкий расход топлива 35 миль на галлон для дизеля, когда раньше он расходовал 50+ миль на галлон.Он также стал колебаться, когда вы пытаетесь быстро ускориться, а иногда даже если вы…
       

    Нужна дополнительная помощь с кодом p2455?

    Если вам все еще нужна помощь по коду неисправности P2455, напишите свой вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в ознакомительных целях. Это не совет по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия. вы берете любой автомобиль. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

    Как самостоятельно очистить забитый сажевый фильтр

    Замена сажевого фильтра — это то, что вы предпочитаете откладывать как можно дольше. Это связано с часто высокими затратами, которые вы платите за это. Обычно вы можете предположить, что статья расходов составляет не менее 1000 евро, но часто она оказывается даже выше.

    Полезно знать, что сажевые фильтры часто заменяются неправильно. Когда возникают проблемы и загорается лампочка неисправности сажевого фильтра, обычно сложно найти причину.В этом случае часто делается выбор в пользу замены DPF. Бывает так, что сажевый фильтр сломан, замена — единственный выход. Однако в большинстве ситуаций это не так.

    Что еще может происходить? Начнем с того, что датчик перепада давления передает сигнал на компьютер, как уже упоминалось. Регенерация будет или не будет происходить на основе этого сигнала. Регенерация произойдет только при определенных условиях. Например, автомобиль должен двигаться со скоростью выше 70 км/ч в течение определенного времени, чтобы запустить процесс регенерации.

    Для людей, которые часто ездят по городу/на короткие расстояния или часто стоят в пробках, может случиться так, что условия регенерации не соблюдены. В результате в фильтре накапливается сажа, и в какой-то момент загорается индикатор неисправности с сообщением о проблеме с отработавшими газами.

    Также может быть проблема с датчиком перепада давления. Возможно порвана магистраль (шланг) к сажевому фильтру, может быть неисправен сам датчик перепада давления или может быть обрыв провода, например в сигнальном проводе к ЭБУ.

    Все эти причины препятствуют автоматической регенерации, и очевидно, что возникает проблема, и загорается индикатор неисправности. Затем мастерская может выполнить принудительную регенерацию с помощью своего диагностического устройства и снова очистить фильтр.

    Вы также можете решить эту проблему самостоятельно. С топливной добавкой вы можете облегчить регенерацию вашего DPF. Добавки, которые могут этого добиться, содержат определенное вещество, которое обеспечивает значительное снижение температуры сгорания сажи.

    Дизельное топливо Lindemann Total Care Diesel является примером такой добавки. Если вы будете внимательно следовать инструкциям, вы можете легко помочь своему автомобилю восстановить сажевый фильтр. Подробнее об этом вы можете прочитать далее в этом блоге. Вы также увидите видео, в котором наглядно объясняется, как можно легко нанести этот продукт самостоятельно.

    Датчики DPF | Датчик дизельного сажевого фильтра

    «,»vrnModel»:{«type»:»пусто»,»vrnModalLink»:»/on/demandware.store/Sites-halfords-uk-Site/en_GB/VrnLookup-ShowForm?providerId=ECP»},»forms» :{«vrnTyresWidgetForm»:{«valid»:true,»htmlName»:»dwfrm_vrnTyresWidgetForm»,»dynamicHtmlName»:»dwfrm_vrnTyresWidgetForm_d0erlczfzxtd»,»error»:null,»attributes»:»name = \»dwfrm_vrnTyresWidgetForm\» id = \ «dwfrm_vrnTyresWidgetForm\»»,»formType»:»formGroup»,»vrn»:{«cmp»:{«name»:»inputText»,»id»:»dwfrm_vrnTyresWidgetForm_vrn»,»topAttributes»:{},»config» :{«countrySpecific»:{},»isRequired»:true,»requiredText»:»Это поле обязательно для заполнения.([A-Za-z][A-Ha-hK-Yk-y]?[0-9][A-Za-z0-9]? ?[0-9]{1,2}[A-Za-z]{2}|[Gg][Ii][Rr] ?0[Aa]{2})$»,»formType»:»formField» },»submit»:{«description»:null,»label»:null,»submit»:false,»triggered»:false,»formType»:»formAction»},»base»:{}}},» vrnBanner»:{«vrnMOTExpirationDateMsg»:»Ваш MOT истекает»,»vrnMOTExpirationMsg»:»Ваш MOT истекает через»,»vrnMOTExpiredMsg»:»Ваш MOT истек»,»vrnBannerCtaText»:»Забронируйте сейчас»,»tooltipContent» :»

    Мы используем ваши данные VRN конфиденциально и безопасно, чтобы проверить срок вашего технического обслуживания, помогая вам обеспечить безопасность, пригодность к эксплуатации и законность.

    «,»vrnBlockHelpText»:»Введите свой регистрационный номер, и мы покажем вам только подходящие продукты.»,»vrnBlockHelpTextHeader»:»Найдите то, что подходит для вашего автомобиля»,»emptyVrnBannerTxt»:»Не знаете, что вам нужно? Забронируйте бесплатную проверку автомобиля»,»emptyVrnBannerCtaTxt»:»Забронируйте сейчас»,»emptyVrnBannerCtaLink»:»/motoring/batteries/car-batteries/free-car-check-1.html»}}

    Найдите то, что подходит для вашего автомобиля

    Введите свой регистрационный номер, и мы покажем вам только подходящие продукты.

    Не знаете, что вам нужно? Закажите бесплатную проверку автомобиля

    Заказать сейчас

    Чтобы убедиться, что мы подобрали для вас нужные продукты, проверьте, правильно ли вы ввели регистрационный номер автомобиля.
    Не беспокойтесь, если результаты не возвращаются. Вместо этого найдите ближайший к вам магазин Halfords, и мы будем рады вам помочь.

    Найти магазин

    Ford Duratorq TDCi P2456 Цепь датчика давления твердых частиц Прерывистая — ошибочная

    P2456 Прерывистый/неустойчивый датчик давления твердых частиц Ford…

    Описание кода неисправности

    P2456 Цепь датчика давления твердых частиц Прерывистый / неустойчивый

    P2463 Сажевый фильтр — накопление сажи

    P246B Состояние автомобиля не соответствует регенерации сажевого фильтра

    P246C Ограничение сажевого фильтра — принудительное ограничение мощности (ряд 1)

    P24A4 Ограничение сажевого фильтра — слишком высокое накопление сажи (ряд 1)

     

    Ремонт – Fix для Ford Duratorq TDCi StgV
    1. Прикрепите MityVac к датчику DPF, расположенному под капотом
    2. Подтвердите отображение оперативных данных показаниями MityVac
    3. Ошибка давления: 38 кПа, как и должно показывать ноль
    4. Если проводка к датчику в порядке, замените датчик давления DPF

    Контакт 1 (Сигнал 0.5v = 0 кПа)

    Контакт 2 (0 вольт)

    Контакт 3 (5 В)

    1. Проверка оперативных данных датчика давления DPF с помощью MityVac
    2. Подсоедините трубы к выхлопу и проверьте рабочее давление DPF

    Двигатель 4700 об/мин

    DPF Только давление

    10 кПа = 1,5 фунт/кв. дюйм

    Модели Ford, оснащенные двигателем Duratorq TDCi StgV:

    Focus 1.6 SOHC Diesel — с: 01.03.2011 по: 21.07.2015

    Focus 2.0 DI Diesel — с: 01.03.2011 по: 21.07.2015

    С-Макс 1.6 Дизель SOHC — с: 23 августа 2010 г. по: 06 февраля 2015 г. 

    C-Max 2.0 DI Diesel — с: 23 августа 2010 г. по: 06 февраля 2015 г.

    S-Max/Galaxy 1.6 SOHC Diesel — с: 02.07.2011 по: 04.08.2015.

    S-Max/Galaxy 2.0 DI Diesel — с: 15 марта 2010 г. по: 04 августа 2015 г. 

    Двигатель S-Max/Galaxy 2,2 л Duratorq — с: 22-11-2010 по: 08-04-2015

    Mondeo 1.6 SOHC Diesel — с: 07-02-2011 по: 22-12-2014.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.