Menu

Форд куга 2 5 литра отзывы: Отзывы владельцев об автомобилях Ford Kuga II на Авто.ру

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Ford Kuga II на Авто.ру

Общая оценка

93 модели, 131 отзыв

Приятная неожиданность

Ford Kuga 1.6 AT (150 л.с.) 4WD

Прошу прощение зарание за корявый слог и возможные косяки с офографией. А также за много текста. Краткость это не моя сестра. Я технарь и совсем не писатель 🙂 Начну с того что никогда не любил крос

Форд Куга Фитоняшка Андрей

Ford Kuga 2.5 AT (150 л.с.)

Первая встреча. Как не парадоксально звучит, данную покупку я отношу к спонтанным. История началась 28 июня 2015 года, когда мы с сыном решили заехать в автосалон «Форд», чтобы оценить новый «Монде

Разбор Авто.ру

Ford Kuga, сгоревший, но не умерший: о чём не рассказывает продавец

Форд не торт, или не тот нынче Форд

Ford Kuga 1.6 AT (150 л.с.) 4WD

Прочитав сегодня отзыв о Куге решил добавить и своих 5 копеек… Все началось с покупке в 2008 году рестайлингового 2 фокуса. Это был белый красавец с 2-х литровым мотором на «ручке». Машина только

Greggreg

Обновлён

25 июня 2017

Ford Kuga 2,5 VS Opel Zafira B

Ford Kuga 2.5 AT (150 л.с.)

Опыт владения данным автомобилем у меня довольно скромный, сего около 2000 километров. Но уже сейчас я могу описать свои ощущения по сравнению с Opel Zafira B 1,8 с коробкой робот. Я понимаю, что данн

Форд Киса

Ford Kuga 1.6 MT (150 л.с.)

Здравствуйте. Пишу отзыв про сою машину, может будет кому то полезен. Итак, Форд Куга, 1.6, 6МКПП, 2013 г.в., куплена новой в салоне в апреле 2014. Почему именно она? Был определенный бюджет по день

Хороший среднеразмерный кроссовер (но некоторые особенности — на любителя)

Ford Kuga 1.6 AT (150 л.с.) 4WD

Отличная эргономика водительского места. Всё под рукой. Сидения вообще самые комфортные из всех что мне попадались. Нужно оговориться, что я худощавого телосложения. От людей крупного телосложения я с

Илья

Обновлён

14 июля 2019

Первый год эксплуатации FORD Kuga II 2.5 АТ (2014 года)

Ford Kuga 2.5 AT (150 л.с.)

Доброго времени суток, автолюбители. Решил написать отзыв о своем авто FORD KUGA2 2.5 АТ Приобрел автомобиль в конце 2014 года. Перед покупкой FORDа ездил на OPEL Vectra 2.2 DIRECT 155 HP.

Форд Куга 2014г выпуска 2,5литра передний привод

Ford Kuga 2.5 AT (150 л.с.)

Всем здравствуйте. Это мой первый отзыв поэтому не судите строго. Решил написать отзыв о своем опыте владения автомобилем Форд Куга 2014г выпуска 2,5литра передний привод.. До этого владел автомобилям

Высокий, большой и модернизированный фокус.

Ford Kuga 2.5 AT (150 л.с.)

Всем привет! Поездив 4 года на фокусе 2 рестайл, решил поменять на авто по выше, ибо надоело чиркать пузом по нашим дорогам. Выбор пал на Кугу 2 2014. Не буду писать муки выбора, просто захотел и всё.

ABS

Обновлён

6 июля 2014

Комфортный, удобный Ford Kuga

Ford Kuga 1.6 AT (150 л.с.) 4WD

Владею данным авто с мая 2015 года, выбирал между Маздой Сх5, Ниссаном Х-трейл, Рав4. Куга почти сразу понравилась неплохим дизайном (лучше только у сх5 был), а также управляемостью и подвеской, у кон

Всё о Ford Kuga

Рейтинг модели — 4.7 / 5

Отзыв Ford Kuga 2.5 Turbo AWD (Форд Куга) 2012 г.

Часть 1. О прежней машине

 Я более 4-х лет ездил на Пежо-307 2.0 (2003 г.в.) с “автоматом” в максимальной комплектации (включая кожу и люк) – это была моя первая машина.

  • Ездил мало и по городу, “дом-работа-магазин” – пробег 33 тыс. км за 4 года (купил ее недорого с пробегом 11 тыс. у знакомых). Машина отличная, о ней только позитивные впечатления.
  • О “тонкости душевной организации” АКП-4 был в курсе, поэтому прогревал и эксплуатировал аккуратно, но ездил активно. Зимой очень помогал “зимний режим”, для ускорения – “спортивный”.
  • Машина отлично управляется, средняя жесткость, но расход у меня (короткие поездки и в левом ряду) колебался от 11 до 16 л (последнее — зимой, со всем включенным (свет, музыка, климат, иногда подогревы). Но расход критерием не был (об этом ниже).
  • Замены все плановые и больше по времени (все-таки скоро машине 10 лет), чем по износу. Недорогое обслуживание у неофициалов. Автомобиль успешно перешел к другому хозяину.

Часть 2. Критерии выбора компактного городского паркетника и кандидаты

Мои критерии: управляемость, безопасность, полный привод и клиренс, автомат (классический, не робот и не вариатор), бензин (не хочу дизель в наших условиях), до $40 тыс. Расход не принципиален – езжу мало (7-8 тыс. км в год), почти полностью по городу. В любом случае на бензине не разорюсь – поэтому критерием это не было (психологическая планка – до 20 л на 100 км).

 Из чего выбирал. Отбросил корейцев (ix35 и «Спортейдж» не едут, плохо согласованы коробка и мотор, хотя дизайн нравится), РАВ-4 (вариатор, жесткая и задранный ценник). Митсубиси XL нравится, но только в первом поколении, и опять же — вариатор. Плюс как-то великоват для меня, некомфортно. ASX и французские клоны – не едут, вариатор. «Тигуан» – в нормальной комплектации выходил за бюджет (стоил свыше $41 тыс.), но главное — не нравится дизайн ни внешне, ни внутри (про «Yeti” вообще молчу), да и DSG неоднозначна. Сузуки Grand Vitara – даже не рассматривал, не нравится. Еще смотрел на Ситроен DS4 (на АКП с турбомотором 150 л.с.) – очень нравится, неплохой клиренс 18 см, но нет полного привода, и все-таки это не «паркетник». Поэтому вычеркнул с сожалением – а в Европе бы точно взял.

 В финал вышло 2 кандидата – Ниссан Кашкай и Форд Куга.

 Кашкай (2.0 с полным приводом) решил все же попробовать — после многочисленных восторженных отзывов. Но меня он разочаровал – управляемость неплохая, приемлемая комфортность, клиренс, но вариатор! Это надсадно ревущее зло, которое не едет (ну или плохо едет). Я не гонщик, но езжу умеренно активно, и вообще мне нужна мощность. Еще не понравилась передняя панель – выглядела очень убого на фоне всех остальных (о них ниже).

 Заодно прокатился на Ниссан Мурано – всё, как описывают. Типа люкс, внутри понравилось, мягкий, комфортный, но ватное и непонятное управление. Для трассы, наверное, неплохо. Не моё. Кстати, хваленый вариатор со светофора тоже завывал, но мягче и разгонялся быстрее за Кашкай (мотор 3.5 все-таки), хотя все равно хуже Куги.

 Потом случайно потестировал еще Хонду CR-V предыдущего поколения. Она мне не нравится по дизайну, но смотрели для девушки.2.0 на «автомате» – не едет, рулевое управление просто ужас – хуже, чем в компьютерном симуляторе. 2.4 меня приятно удивила – управляемость (отлично входит в повороты), драйв, автомат (не идеальный, но неплохой), при этом очень мягкая и комфортная, сзади – вагон места. Отличный автомобиль для девушки в городе, если закрыть глаза на стремный подключаемый привод и средний клиренс.

 Также проехался на Jeep Patriot (Liberty) 2012 г. – 2,4 л с вариатором. У брата было предыдущее поколение, практичная машинка. Но этот – настоящий «американец», рулевое управление ватно-пустое, вообще ничего непонятно, как в CR-V 2.0, даже страшно как-то. Ускоряется с вариатором слабо. Спасает только полный привод и высокий клиренс.

Часть 3.  Форд Куга 2,5-турбо (200 л.с.)

Это продукт европейского Форда. Разработано и произведено в Германии. Поэтому настройки рулевого управления европейские, но при этом очень удачно сохранен американский комфорт и мягкость. Ощущения “вещи” из-за тяжелых дверей, закрывающихся с правильным звуком дорогого автомобиля.

 Важная вещь, которая содействовала моему выбору – 2.5 турбомотор, полный привод (муфта “Халдекс”) и АПК-5 “Айсин” обкатаны и проверены на Вольво. Мотору уже более 10 лет. Такой ставят даже на немаленький Вольво XC-90. Надежность ключевых элементов автомобиля согревает душу 🙂

 Машина обошлась мне в $36300 (это с официальной дилерской скидкой в $2500 –  полностью она стоила почти $39000). “Кинетический” дизайн мне нравится, есть своё лицо. Особенно в белом цвете – такой и взял, к тому же не надо было доплачивать за цвет еще $600.

Максимальная комплектацияTitanium странная, точнее – неполная какая-то у Форда максимальная комплектация. Хотя это позволило сохранить адекватную стоимость.

 Есть кожа, но нет люка (хотя мне он не нужен). Заводские передний (отключаемый) и задний парктроники, но нет сенсорной мультимедийной системы, нет камеры заднего вида. У официалов последнее стоит свыше $1300 – но я ставить не стал. Нет дневных светодиодных огней (появятся только в новом поколении).

 5-цилиндровый турбомотор «хитрый», конструктивно другой и отличается от других «турбо» (например, на Мазде СХ-7) – не нужно остывать, разве после длительной активной езды полминуты, нет турбоям. Как сказал кто-то, «для немецких бюргеров» все должно быть без заморочек». Хотя сомневаюсь, что экономные немецкие бюргеры купят машину с таким расходом.

 Потому что расход — на “троечку с минусом”. Даже по паспорту в городе – 14.6 л, смешанный – 10,3 л. С другой стороны – здесь турбина для активной езды и заточки на экономию нет.

 Расход по городу (при этом 30% пробега по трассе) менее 15.5 л у меня не был, обычно – 18 л/100 км. Зимой с прогревами и пробками – рекорд составил 22 л. Считаю не по компьютеру (он занижает), а по чекам и километражу. Но такой расход конкретно у меня имеет объяснения: езда на короткие дистанции (7 км в одну сторону утром и вечером на работу, на выходных – когда как), динамичная езда (люблю нажать на газ – машина позволяет), пробки, большое потреблением энергии зимой (свет, музыка, климат, подогревы). По другим отзывам – по городу летом 15-18 л. По трассе на круз-контроле расход у меня составил 8-10 л.

 Да, неэкономично, но какой драйв! Лично для меня расход не проблема, но для экономных – не вариант. Смотрите дизельные моторы (140 и 163 л.с.) – их тоже хвалят, максимальный крутящий момент тоже 320 Нм, расход по городу – 10-11 л.

 Звук мотора очень нравится – бархатный и мягко рокочущий — вместо агрессивно рычащего у «эволюшинов» и т.п. До 100 км по паспорту разгоняется за 8,8 с. Субъективно – всё быстро, “мощность достаточная”. После тест-драйва я понял: вот оно! Лично мне мощность нужна не только для удовольствия, но и для безопасности – при быстрых маневрах, требующих ускорения.

 Подхват чувствуется сразу – по паспорту максимальный крутящий момент 320 Нм при 1500-4800 оборотов. Лично мне для города даже с учетом ускорений на светофорах хватает до 3000, обычно – 1500-2500 оборотов. Причем нет провалов или турбоям – равномерно, АКП тоже работает быстро и четко. Но после тянучки ей надо перестроиться на драйв, коробка адаптивная.

 Полный привод – так называемый «интеллектуальный», под ним имеется ввиду муфта «Халдекс». На форумах хвалят, перегревов при пробуксовке не боится. Никаких режимов «полный привод-монопривод-автоматическое подключение» нет. «Мозги» машины сами всё решают. Соображают отлично. По умолчанию 90% идет на передний привод, а 10% — на задний. Поэтому в случае перераспределения крутящего момента нет рывков, а подключение проходит мягко.

 Интересно, что в инструкции к автомобилю о полном приводе всего несколько скупых строчек – типа «он есть и он работает», без детализации и объяснений. Так и есть — я проверял его при заезде по льду на горку во двор – «прет как танк», все легковые там буксуют и сдают назад. На снегу подключения полного привода не чувствуется – всё быстро и незаметно. Доволен.

Клиренс –19 см с установленной металлической защитой. Проезжаю по городу везде, для бордюров и снега достаточно.

 Традиционно для Форда есть 3 режима рулевого управления –нормальный, комфорт и спорт. Езжу в режиме «спорт» — руль легкий, но информативный. На твердую «4», машина чувствуется хорошо. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине.

 Подвеска отличная – хорошо рулится, но мягкая и комфортная (17-е диски). После Пежо с его средней жесткостью по тем же разбитым дорогам езжу, как по шоссе.

 Педаль газа – несколько задемпфированная, не такая чувствительная, как в Пежо. Тормоза – отличные и информативные. На трассе разгонялся до 160 км – ощущения нормальные, дискомфорта и раскачки нет.

  Шумоизоляция – нравится, для бюджетного класса хорошая, есть  шум на скорости, но здесь, похоже, много зависит от шин (стоковая всезесонка «Континенталь», но на зимних «Мишлен xi2” шум тоже есть).

 Крены – минимальные. Но на большой скорости входить в повороты не советую (то, что проходило на Пежо, здесь вызвало неприятные ощущения). Все-таки машина высокая и это не «Порш».

 ESP отключается через меню бортового компьютера. Странные  люди. Хотя, может, и правильно – чтобы шаловливые ручки водителя случайно или по дурости этого не сделали. Система стабилизации работает эффективно и мягко – проверено зимой.

 Заводской звук (магнитола «Sony», 8 динамиков) оказалась для своего класса просто отличным, этот звук все хвалят – подтверждаю, очень достойно. Слушаю музыку с флешки через USB (битрейт 320, если что J).

  •  Управление аудиосистемой не на руле, а под рулем. Сразу привык, похожее было на Пежо – только здесь слева, а не справа. Мне удобно. На руле – только круиз-контроль.
  •  Блютуз легко сконнектился с «Айфоном», отличное качество звука при разговоре – меня тоже слышно прекрасно. USB спрятан в большом подлокотнике (огромная ниша, туда и воткнул флешку). 3 разъема на 12 вольт по всей машине.

Зеркала и обзор. Зеркала большие, с поворотниками, обзорность хорошая. Внутрисалонное зеркало с автоматическим самозатемнением (его нельзя отключить кнопкой, как на Пежо). Учитывая еще заводскую тонировку заднего и боковых стекол – никто не слепит.

Дизайн передней панели –без вычурностей, без восторга, но приятный. Мягкий пластик по центру. С эстетской точки зрения не согласуется белая подсветка приборов и красная – дисплеев магнитолы и климата. Причем дисплейчики старые, монохромные (инверсионные), такие у меня были на Пежо. Никаких сенсорных дисплеев и камеры заднего вида – а это уже стыдно в топовой комплектации 2012 года.

Сидения – с электрорегулировками у водителя, но идеально устроиться у меня не получается (рост 176 см, вес – 64 кг), хотя есть поддержка поясницы. В более дешевой версии Trend сиденья, как не удивительно, удобнее. Но это индивидуально, надо пробовать.

Посадка высокая, автобусная. Но сзади места  мало — даже меньше, чем в Пежо. Я отодвигаю водительское сиденье до упора назад (или почти до упора) – в таком случае за мной сядет разве что ребенок. Хотя так у большинства одноклассников, а езжу я один, максимум — вдвоём.  Но на семейную эта машина не тянет.

 Багажник – небольшой, но всё из супермаркета влезет. Под задним сидением есть ниша для вещей, но не пользуюсь.

 Дверь багажника имеет два отделения – верхнее (для мелких вещей, по линии окна) и обычное, полноразмерное. С заводского брелока можно отдельно открыть только багажник (но электропривода нет. А вот в новой Куге есть прикольная опция: провести ногой под багажником и он откроется).

 Есть подлокотники на картах дверей для руки, удобно на трассе.

  • Кожа – среднего качества, как для такой ценовой категории. Хуже, чем на Пежо, но не выглядит дермантином.
  •  При открытии дверей или разблокировке замков с ключа лампы в зеркалах подсвечивают пространство вокруг машины.

 Капот закрывается на ключ. Как-то заморочено, но привык.

 Подогрев — не только заднего стекла и зеркал, но и переднего + форсунок стеклоомывателя. Причем переднее стекло покрыто тонкой сеткой подогревающих элементов – мне бросается в глаза, но не критично. (А зимой — бесценно :)) Наиболее заметно на солнце. Подогревом сидений пока не пользовался – ездил максимально при -18 и нормально обходился без него.

Кнопка «старт-стоп» рядом с аварийкой прямо по центру – это ж надо было додуматься. Конструктивный просчет в угоду дизайну. Легко перепутать и вместо «спасибо» аварийкой заглушить мотор. Но на ходу мотор, если надавить кнопку«старт-стоп», не глохнет — проверено. Какая-то защита стоит. За полгода я случайно нажал лишь раз, на парковке (машина стояла и заглохла, но рядом никого не было). В движении ни разу не ошибался с «аварийкой» — уже привык, но сначала непривычно ее расположение рядом с зажиганием. Сама кнопка зажигания -очень удобная вещь.

 Свет — великолепный би-ксенон. По немецким тестам ближний свет у Куги один из лучших (или даже лучший) среди компактных «паркетников» (типа РАВ-4, Тигуана). Скажу свое мнение — 5 баллов.

 Но нет дневных светодиодных огней! В принципе не ставят. Сейчас это уже отсталость, у корейцев на бюджетных машинах поголовно стоят. В качестве опции у дилера стоит неадекватных денег (кажется, $700). Есть альтернативы заказать из-за рубежа – но пока руки не дошли.

Двухзональный климат-контроль – 5 баллов. Работает очень мягко, комфортно и быстро. Выставил и забыл. При -13 тепло начинает идти через 10 минут. Очень удобное и интуитивный понятное управление. Все стрелки обдува (стекло, корпус, ноги) включаются отдельно и независимо друг от друга – можно комбинировать в любых вариантах.

Проблемные места: проштудировал российские и украинские форумы, жалоб очень мало и ничего распространенного. Больше всего нареканий было на аккумулятор. На форумах много жалоб на его разрядку на новых машинах в течени полугода-года. Идут полуразряженные то ли с завода, то ли по вине дилеров. И, по отзывам, после полной разрядки потом служат мало.

 Я тоже столкнулся с разрядом аккумулятора где-то на 800-х км. Правда, грешил на сигнализацию «Пандора 3200». Она глючила, а аккумулятор за несколько месяцев разряжался несколько раз (благо в рамках гарантии оперативно приезжал «ассист» и давал «огня», бесплатно J). Два дилера на диагностике не могла дать вразумительного ответа о причине разрядки.

 В итоге я снес сигнализацию (официалы неофицально кивали на нее, хотя сами и устанавливали. Может да, а может и нет – но исключать брака «сигналки» или косяка с установкой нельзя). Но утечка все равно была (хотя стартер, генератор, компьютер на ошибки – всё проверили, и ничего). И дилер в конце-концов поменял аккумулятор по гарантии (а он оказался дорогим – где-то $200 (!), хотя остальные запчасти стоят средне). Причем другой дилер этого делать не хотел и убеждал, что заводской аккумулятор рабочий.

 После этого проехал 1500 км – все нормально. Знаю, что дело может быть и в том, что езжу на небольшие расстояния и аккумулятор не успевает заряжаться – поэтому стараюсь выезжать на трассу.

ТО – через 20000 км. Цены даже у официалов вменяемые, запчасти – тоже недорогие.

Форд Куга 1.6, 2.0, 2.5 расход топлива на 100 км, на автомате и механике для 1 и 2 поколений

Содержание страницы + отзывы

Поколение 1 (2008)

Форд Куга – компактный кроссовер, построенный на платформе Форд Фокус. Поступил в производство в 2008 году. Первое поколение находилось на конвейере до 2012 года. Машину спроектировали специально для Европы, однако продавали и во многих других региона, в том числе в РФ. Кроссовер имел передний или полный привод, а также дизельные моторы 2.0 с мощностью 136-163 л. с. Еще был доступен 200-сильный бензиновый агрегат. Коробки передач – автоматическая или механическая.

Двигатели и официальный расход (город/трасса/смешанный, норма на 100 км)

Бензиновые:
  • 2.5 200 л. с., АКПП, полный привод, расход – 14,6/7,8/10.3 л
  • 2.5 200 л. с., МКПП, полный привод, расход – 13,9/7.6/9,9 л
Дизельные:
  • 2.0 140 л. с., АКПП, полный привод, расход – 8,5/5,8/6,8 л
  • 2.0 164 л. с., АКПП, полный привод, расход – 8,5/5,8/6,8 л
  • 2.0 140 л. с., МКПП, расход – 7,5/5,0/5,9 л
  • 2.0 140 л. с., МКПП, полный привод, расход – 7,6/5,1/6,0 л

Отзывы о расходе топлива для 1 поколения Ford Kuga

С двигателем 2.0 136 л. с.
Кира, Тыва

Машина в отличном состоянии, хоть и 2008 года выпуска. Я первый владелец. Кроссовер неплох на легком бездорожье, ведь у него большой клиренс и всеядная подвеска. В принципе, Кугу можно считать вседорожной версией Фокуса, и не более того. Дизель мощностью 136 л. с. хорошо тянет со всех оборотов, к тому же у меня версия с механикой. В городском цикле укладываюсь в 10 литров на 100 км.

Никита, Харьков

Реальный расход солярки у Куги с дизелем 2.0 136 л. с. составляет 10-11 литров в зависимости от динамики, хотя летом при спокойной городской езде мой автомобиль съедает не больше 9 литров. Правда, для этого надо постоянно ехать чуть ли не на пятой передаче и поддерживать низкие обороты. Это вполне возможно, учитывая насколько много моментов у дизеля. На трассе можно уложиться и вовсе в 7 литров.

Татьяна, Киевская область

У меня Форд Куга первого поколения, версия с двигателем 2.0 мощностью 136 л. с. К сожалению, дизель требователен к качеству расходных материалов, а именно топлива и масла. Необходимо заливать не абы какую бодягу, а фирменное синтетическое масло, иначе зимой будут проблемы с запуском. Реальный расход топлива в городе составляет 10 литров.

Дементий, Ростов

Являюсь владельцем Форд Куги 2009 года выпуска, с мотором 2.0 дизель и шестиступенчатой механикой. Трансмиссия работает четко, и к ее работе вообще претензий не возникает. Однако после того, как я стал заливать полусинтетическое масло, дизель стал периодически сбоить. Я выбрал фирму G-Energy, увы на более дорогую марку мне не хватает. Летом возможен перегрев ДВС на максимальных оборотах. Средний расход топлива составляет 7 литров.

Игорь, Нижний Новгород

Машина с пробегом 110 тыс. км до сих пор в отличном состоянии. Покупать второе поколение Куги я не стал, хотя была такая возможность. По сути, вторая Куга является модернизированной версией предшественника, поэтому особого смысла в ней нет – ну разве что если у вас базовая комплектация Куги первого поколения. У меня с полным приводом, механикой и тяговитым дизелем, который в городе потребляет до 10 литров.

Ринат, Пенза

Езжу на Куге с МКПП и двухлитровым мотором мощностью 136 л. с. Коробка передач на 100% раскрывает потенциал мощного дизеля, которому подвластны любые нагрузки и горки – при движении на подъем кроссовер все такой же динамичный, как и на прямой дороге без склонов. Реальный расход топлива на уровне 10-11 литров.

Семен, Тверская область

Машина пока нравится, несмотря на капризный дизель в отечественных условиях. Хорошо еще, что я выбрал версию с механикой, иначе наверняка бы не ощутил всех прелестей дизеля 2.0 с точки зрения экономичности. На трассе компактный кроссовер укладывается в 6-7 литров, а в городском цикле летом съедает до 10 литров. Зимой доходит до 11 литров.

Григорий, Тамбов

Форд Куга первого поколения, автомобиль оснащен двухлитровым дизелем с мощностью 136 лошадей. Коробка передач – шестиступенчатая механическая. Шестая передача пошла на пользу, и благодаря ей можно поддерживать высокую топливную экономичность в городе, и особенно на трассе. Кстати, для этого можно использовать круиз-контроль – очень удобная штука для любителей неспешной и экономичной езды. В городе машина потребляет 10 литров, а на трассе укладываюсь в 7 литров.

Анатолий, Свердловск

Автомобиль стоит своих денег, у меня Куга с двухлитровым дизелем. Машина 2009 модельного года, исполнение с механикой, кондиционером и электроприводами дверных стекол. Есть и хорошо настроенная система АБС, круиз-контроль и даже полный привод, с которым гораздо лучше управляемость, но немного хуже динамика и выше расход топлива, чем с передним приводом. Средний расход 7 л.

Ярослав, Санкт-Петербург

Являюсь владельцем Форда Куги первого поколения, машина 2011 года, комплектация с экономичным и тяговитым дизелем мощностью 136 лошадиных сил. Реальный городской расход соляры не превышает 11 литров. Правда, летом можно уложиться в 10 литров. В общем, достаточно экономичный, но требовательный к качеству топлива кроссовер. Впрочем, это касается всех иномарок, собственно поэтому дизельные авто в России и не востребованы. А зря, просто надо не экономить на моторном масле.

С мотором 2.0 163 л. с.
Георгий, Воркута

Я владелец Форда Куги первого поколения, предтоповая комплектация с автоматом и двухлитровым дизелем. Движок выдает 163 лошади и на полную раскрывается во всем диапазоне оборотов – спасибо хорошо настроенному автомату, который не такой уж и прожорливый, как я предполагал изначально. Я вообще думал брать с механикой, но в итоге Куга стала моей первой машиной с автоматом. И я не пожалел. В городе укладываюсь максимум в 12 литров.

Алексей, Минск

У меня Форд Куга первой генерации, исполнение с двухлитровым 163-сильным дизелем, полным приводом и автоматической КПП. Трансмиссия работает без рывков и подергиваний, гула тоже не наблюдается – полноценная иномарка без излишеств. Интерьер порадовал продуманной эргономикой и качеством материалов – пластик местами мягкий, но в нижней передней части уже жесткий. Расход топлива в городе составляет 11-12 литров, а на трассе получается 7 л.

Тимур, Петрозаводск

Машина 2011 модельного года, комплектация с дизелем объемом 2.0 литра и автоматом. Полный привод неплохо улучшает проходимость городского кроссовера, с которым я все равно предпочитаю не соваться на суровое бездорожье – все-таки обслуживание дизельной версии – не из дешевых. Однако у дизеля свои беспрецедентные преимущества. Расход по городу не превышает 12 л даже при динамичной езде.

Давид, Пермь

Я покупал Кугу первого поколения в 2017 году, всем советую этот автомобиль, но только с бензиновым мотором. Я взял с дизелем 2.0 и пожалел. Он требователен к качеству топлива, а отечественная солярка подходит лишь условно, в итоге приходиться искать качественное синтетическое масло, которого хватает на 7 тыс. км. В городе укладываюсь в 11-12 литров дизтоплива, а на трассе Куга съедает по 7-8 литров.

Ярослав, Ростов

Машиной пока доволен, посмотрим как будет дальше. Реальный расход у Куги с двухлитровым дизелем достигает 12 литров, при том что двигатель агрегатирован с автоматом. Коробка на удивление хороша в плане быстроты переключения передач. Более того, отмечу достойную плавность хода именно благодаря АКПП, т. к. подвеска малость жестковата по нашим дорогам, что тут о бездорожье говорить. В загородном цикле машина потребляет 7-8 литров.

Сергей, Оренбург

Моя Куга с двухлитровым 163-сильным дизелем и АКПП – отличный семейный автомобиль. У него большой клиренс и вместительный салон, а также объемный багажник с возможностью увеличения, если сложить спинки задних сидений. В итоге получается удобная погрузочная площадка. Реальный городской расход солярки составляет 11-12 литров в зависимости от динамики.

Карина, Ярославль

Езжу на Куге 2011 года выпуска, комплектация с дизелем и АКПП, а также полным приводом. Реальный расход держится на уровне 12 литров, зимой с пробуксовками может доходить до 13 литров, но это максимум для этой модели. Летом в городе можно уложиться в 11 литров, если не превышать средние обороты. Дизель вполне экономичный и тяговитый под нагрузкой.

Игорь, Пенза

Кроссовер понравился, он не боится высоких бордюров и вполне способен ездить быстро и активно вписываться в крутые повороты – в этом заслуга моментному дизелю и вполне расторопному автомату. Порадовала и шумоизоляция, и вместительный салон с большой колесной базой. Кроссовер весьма экономичен даже на максимальных оборотах. В городе машина потребляет 12 литров.

Анастасия, Калининградская область

Думала взять себе Фокус, но в итоге предпочла Кугу – это более универсальный и перспективный автомобиль, который по характеру езды почти ничем не отличается от соплатформенного седана. Кроссовер с большим клиренсом и минимальными кузовными свесами весьма неплох на легком бездорожье, ведь у меня версия с полным приводом – в отличие от переднеприводного Фокуса. Реальный городской расход держится на отметке 12 литров, как и на дачных проселках.

Михаил, Ульяновск

Моя Куга с двухлитровым дизелем, автоматом и 4WD съедает по 12 литров максимум. Периодически может доходить до 13 литров с пробуксовками, резкими стартами и торможениями, но пробуксовки могут быть разве что зимой или на пересеченной местности. Еще расход зависит от стиля езды. На трассе кроссовер совсем экономичный, особенно при включенном круиз-контроле. В данном случае реальный расход 7-8 л.

С двигателем 2.5 200 л. с. бензин
Павел, Томск

У меня топовая версия Куги с 200-сильным турбомотором объемом 2.5 литра и автоматом. В наличии также полный привод. Кроссовер легко выезжает из десяти секунд до первой сотни, это отличный результат для довольно большой и тяжелой машины. Машина построена на платформе Фокуса, но в плане разгонной динамики способна предложить гораздо больше (я сравниваю со стандартным Фокусом, не ST). Куга потребляет в городе до 15 литров на 100 км.

Дарья, Таганрог

Куга с двигателем 2.5 л – спорное предложение на вторичном рынке, уж лучше бы я взял версию с проверенным атмосферником. Турбина существенно сокращает ресурс двигателя, который еще и требователен к качеству расходных материалов. В итоге приходиться искать 95-й бензин только на проверенных заправках, а также довольствоваться качественной синтетикой. Средний расход бензина составляет 10 литров.

Александр, Саратовская область

У меня 200-сильная Куга с автоматической КПП и полным приводом. Двигатель объемом 2.5 литра обладает ураганным крутящим моментом и способностью тянуть с низких, средних и максимальных оборотов, то есть у него тяга как у полноценного дизеля. Реальный расход бензина достигает 14-15 литров в зависимости от динамики, однако зимой может доходить и вовсе до 16 л.

Вениамин, Тверь

Проехал на топовой Куге 90 тыс. км, машина все еще на ходу, но очень дорогая в обслуживании – особенно с этим двигателем мощностью 200 л. с. Турбомотору необходимы качественные бензин и масло, на которые в России огромная наценка. Городской реальный расход бензина достигает 15 литров, хотя летом при неспешной езде можно уложиться в 14 л.

Борис, Тверь

Форд Куга 2009 года, текущий пробег 85 тыс. км, комплектация с автоматом и 2.5-литровым турбомотором. Мощности 200 л. с. хватает за глаза – и для города, и для трассы, и активной езды по дачным проселкам. При этом в последнем случае за сохранность днища беспокоиться не стоит, если у вас (как у меня) стоит мощная защита моторного отсека. Также еще отмечу большой дорожный просвет и минимальные кузовные свесы. Расход бензина составляет 16 литров.

Наиль, Тула

У меня Куга с мотором 2.5 и автоматической КПП в городском цикле съедает по 15-16 литров в зависимости от стиля езды. Пиковый расход возможен при резких стартах и торможениях. Сам двигатель довольно тихий, т. к. позволяет ехать в низком режиме оборотов, а тяга при этом остается на высоком уровне, что очень удобно при движении в горку. На трассе укладываюсь в 10 литров.

Ринат, Удмуртия

Являюсь владельцем Куги первой генерации. Автомобиль оснащен 2.5-литровым турбированным ДВС, от которого только одни проблемы. Да, когда машина была новая, я просто ездил и радовался превосходной разгонной динамике и отзывчивым реакциям на руление. После окончания гарантии посыпались мелкие поломки, да и сам двигатель капризный – летом возможен перегрев, а зимой из-за полусинтетики случаются проблемы с запуском. Расход бензина достигает 15 литров.

Владислав, Нижегородская область

Машина приобретена в 2018 году за небольшие деньги в сравнении с одноклассниками схожей мощности. Пройдена предпродажная подготовка – заменена турбина и бензонасос, установлены новые амортизаторы, втулки и рычаги, в общем проделана кропотливая работа, но автомат остался нетронутым – масло в нем надо менять каждые 60 тыс. км, сейчас на одометре 130 тыс. Мотор объемом 2.5 л потребляет 14-15 литров летом, а зимой выходит 16 литров – вероятно, причина в пробуксовках.

Ирина, Казань

Форд Куга 2009 года в максимальной комплектации ничем не хуже Куги второго поколения. При этом машина еще и способна наваливать на светофорах и обгонять кого угодно – 200-сильный турбодвижок способен на многое, мощности и тяги у него хоть отбавляй. Автомобиль надежный и крепкий, у него большой клиренс и ударостойкая подвеска, хотя на одометре 110 тыс. км. Езжу уже полгода и никаких проблем – летом коробка и двигатель не перегреваются. Заливаю только синтетику, которая немного снижает расход – в городе получается 14-15 литров.

Никита, Красноярск

Проехал на Куге 90 тыс. км, я первый владелец данного автомобиля. В Кугу с 200-сильным мотором заложен колоссальный потенциал для активной городской и загородной езды. У машины более жесткая подвеска, чем у более дешевых версий Куги. По характеру Куга напоминает Порше Макан, на котором мне доводилось ездить у друга. По качеству материалов – все тот же Фокус 2006 года. расход бензина у 200-сильной Куги составляет 14 л/100 км.

Поколение 2 (2012)

Форд Куга II – компактный кроссовер образца 2012 года. Машина поступила в производство в Испании. Второе поколение «Куги» для российского рынка производится в Елабуге с 2013 года. До 2015 года в РФ автомобиль был доступен и с дизельными двигателями. В 2016 году начались продажи обновленного кроссовера. В США модель известна под названием Форд Искейп. Одноименный SUV предлагается с линейкой бензиновых ДВС объемом 2.5 (150 л. с.) и 1.5 л (150 л. с.). Привод – передний или полный. Оба ДВС работают с шестиступенчатым «автоматом».

Двигатели и официальный расход (город/трасса/смешанный, норма на 100км)

Бензиновые:
  • 1.6 150 л. с., АКПП, полный привод, расход – 10,2/6,3/7.7 л
  • 1.6 182 л. с., АКПП, полный привод, расход – 10,3/6,3/7,7 л
  • 1.6 150 л. с., МКПП, расход – 8.3/5,6/6,6 л
  • 2.5 150 л. с., АКПП, расход – 11,2/6,5/8.1 л.
Дизельные:
  • 2.0 140 л. с., АКПП, полный привод, расход – 7,4/5,5/6,2 л
  • 2.0 163 л. с., АКПП, полный привод, расход – 7,4/5,5/6,2 л
  • 2.0 140 л. с., МКПП, полный привод, расход – 7.2/5,1/5,9 л
  • 2.0 163 л. с., МКПП, полный привод, расход – 7.2/5.1/5,9 л

Отзывы о расходе топлива для 2 поколения Ford Kuga

С мотором 1.6, 150 л. с. бензин
Михаил, Оренбург

Форд Куга с 1.6-литровым турбомотором – весьма динамичный и экономичный кроссовер. В нем все предусмотрено, в том числе и в плане оснащения. Большой дорожный просвет, улучшенные отделочные материалы, отличная обзорность и меньше расход бензина – явные преимущества в сравнении с предшественником. Поэтому я и решил поменять первую Кугу на модель 2017 года – покупал через трейд-ин в автосалоне. В городе укладываюсь в 10 литров, на трассе выходит всего 7 литров.

Анатолий, Калининградская область

У меня Форд Куга с 1.6-литровым мотором мощностью 150 л. с. Этого движка вкупе с МКПП хватает для активного передвижения по загородной трассе, что тут о городских поездках говорить. Машина хоть и высокая, с большим клиренсом, но по характеру и управляемости вполне сравнима с оригинальным Фокусом, на базе которого и построена Куга. Но кроссовер более практичный и неудивительно, что в России класс SUV быстро набирает популярность. В городе машина потребляет по 10-11 литров в зависимости от динамики.

Виктор, Питер

Являюсь владельцем Куги второго поколения. Модель 2014 года выпуска, комплектация с турбированным двигателем 1.6 литра и мощностью 150 л. с. Автомобиль имеет передний привод, которого вполне достаточно для городской езды, а на бездорожье я выезжаю крайне редко – в основном на дачу, но для этого хватило бы и переднеприводного Фокуса, что тут о 4WD Куге говорить. Средний расход бензина составляет 7 литров.

Иван, Смоленск

Автомобиль в целом понравился, он идеально подошел для семейных и хозяйственных нужд. У Куги большой потенциал с точки зрения практичности, адаптации к российским дорожным и климатическим условиям, а также проходимости. Ведь у меня версия с полным приводом, быстрой механической КПП и тяговитым турбомотором объемом 1.6 литра. Правда, надо признать, что двигатель быстро скисает на высоких оборотах, поэтому есть смысл придерживаться средних оборотов, заодно и не так шумно. Реальный расход в городе составляет 10 литров.

Игорь, Ростовская область

Зимой моя Куга с мотором 1.6 потребляет 11 л, а в городском цикле летом машина съедает по 9-10 литров – это достойный результат для весьма большого и тяжелого автомобиля, который из-за высокого клиренса и кузова наверняка проигрывает в эродинамике обычным легковушкам. Уровень шумов в салоне в пределах нормы, это же вам не Лада Икс Рэй. На трассе укладываюсь в 6-7 литров в зависимости от скоростных предпочтений.

Руслан, Кировск

Машина приобретена в 2018 году. Базовая комплектация с турбомотором объемом 1.6 литра, агрегатированным с АКПП. Также в наличии полный привод, который существенно улучшает управляемость и даже обеспечивает курсовую устойчивость – машина лучше чувствуется на любом даже разбитом участке дороги – будь то проселки или скоростная магистраль. Моей Куге под силу любые препятствия с учетом большого дорожного просвета. В городском цикле машина потребляет 10-11 литров на сотню.

Владимир, Пенза

Автомобиль порадовал проходимостью и разгонной динамикой. На мой взгляд, 150-сильного турбомотора 1.6 для Куги более чем достаточно, ведь это вам не тяжеленный Ленд Крузер, которому и 200 сил будет мало. Куга – обычный паркетник на базе легковушки, и на серьезное бездорожье с ним рассчитывать не стоит. И все же, благодаря 4WD есть хоть какая-то уверенность, что машина не застрянет где-нибудь на городском бездорожье – например, в глубоком сугробе или на скользком покрытии. Реальный расход бензина составляет 10-11 литров.

Олег, Брянск

Проехал на второй Куге 110 тыс. км, полет нормальный. Ездил и на предшественнике – разница есть, но несущественная. Улучшились комфорт, динамика, уровень оснащения, но самое главное – снизился расход топлива. В городе летом укладываюсь в 9-10 литров, зимой выходит 10-11 л, а на дачном проселке уже под 12 литров. Но все равно экономично.

Кирилл, Приморский край

Кроссовер 2015 модельного года, стандартное исполнение с передним приводом, механикой и 150-сильным мотором 1.6 литра. В этой комплектации есть минимальный набор опций для комфортной и безопасной эксплуатации – кондиционер, электростеклоподъемники, АБС и подушки безопасности. Езжу полгода, машина от второго хозяина. При текущем пробеге в 80 тыс. км машина требует разве что своевременной замены масла и фильтров. Средний расход бензина составляет 7 л.

Вадим, Красноярск

Автомобилем доволен, Куга сочетает в себе смесь практичного универсала и азартной легковушки, при этом еще и способна дарить удовольствие от езды по проселочной дороге – ведь в моем исполнении есть полный привод. Турбомотор 1.6 литра – удачное решение для любителей активной езды. Механика работает быстро и четко. Реальный расход бензина составляет 10-11 литров.

С двигателем 2.0 140 л. с.
Таир, Башкортостан

У меня Форд Куга второго поколения с двухлитровым дизельным мотором. Двигатель мощностью 140 л. с. агрегатирован с МКПП, также есть полный привод. В общем, полный комплект, не говоря уже о наличии климат-контроля, подушек безопасности, полного электропакета и т. д. В городском цикле автомобиль потребляет до 10 литров на сотню.

Елена, Московская область

Кроссовер меня вполне устраивает, у версии с дизелем большой потенциал на годы вперед – машина нисколько не устарела, несмотря на то что является соплатформенной версией Форд Фокус. Да, для бездорожья Куга является не самым подходящим вариантом, хотя тяговитый 140-сильный дизель способен удивить – он уверенно вытягивает легкий кроссовер с низких и более высоких оборотов. Реальный городской расход топлива составляет 10-11 литров.

Иван, Петрозаводск

Машина понравилась, это мой первый кроссовер. Почему с дизелем? Потому что 140 сил, а также в этой комплектации есть полный привод и автомат, с которыми машина становится более универсальной с точки зрения проходимости и топливной экономичности. Например, летом в городе паркетник потребляет 11 литров и зимой также съедает 11 литров. При неспешной езде и без обгонов и пробуксовок может получиться 10 литров.

Николай, Ульяновск

Форд Куга второго поколения с пробегом 70 тыс. км. Модель 2014 года выпуска, с двухлитровым дизелем мощностью 140 л. с. Комплектация с шестиступенчатой механикой. Нравится дизайн экстерьера и интерьера, в салоне все продумано до мелочей – к качеству сборки не придраться, как и к шумоизоляции. Средний расход топлива достигает 7-8 литров, а в городе в зависимости от динамики машина съедает по 10-11 литров.

Георгий, Киевская область

Предпочитаю спокойные городские поездки с комфортом и плавным передвижением – для этого Форд куга подходит идеально. Специально взял версию с автоматом. Подвеска довольно жесткая, но автомат как бы сглаживает неровности, он ведь переключается без рывков и подергиваний. Посторонних шумов не наблюдается. Зимой машина уверенно запускается, хотя у меня версия с дизелем, который требователен к качеству расходных материалов. В городском цикле кроссовер потребляет по 10-11 литров.

Анастасия, Сахалинская область

Езжу на Форд Куга второй генерации, машина оборудована двухлитровым 140-сильным дизелем, агрегатированным с АКПП. В городском цикле паркетник потребляет 10-11 литров, а на трассе укладываюсь в 7 литров. Дизель достаточно тихий на низких и средних оборотах, а вот на высоких уже агрессивно тарахтит. Также присутствуют слегка ощутимые вибрации на руле и педалях.

Давид, Тверская область

Форд Куга 2016 модельного года, исполнение с тяговитым дизельным мотором и шестиступенчатой механикой. На легком бездорожье (например, дачные просели) кроссовер такой же экономичный, как и летом в городе. И все же, на трассе автомобиль и вовсе скромно потребляет солярку – в районе 6-7 литров. Реальный расход в светофорных пробках на уровне 11 литров.

Семен, Липецк

Машина приобретена в 2018 году, с пробегом 85 тыс. км. Модель 2012 года – судя по всему, один из первых кроссоверов Куга второго поколения. А значит, машина с заводскими болячками, которых до рестайлинга было немало. Закисает проводка и ржавеет днище, есть неполадки с предохранителями – всему виной плохая адаптация к российским условиям, хотя в моей версии установлен аккумулятор повышенной емкости. Дизель склонен к перегреву летом, а зимой возникают проблемы с запуском. Средний расход топлива 7 литров, в городе получается 11 литров.

Николай, Красноярск

Форд Куга 2013 года, комплектация с механикой, полным приводом и дизелем объемом 2.0 литра. 140 л. с. хватает для всех нужд, ведь у дизеля не менее важным преимуществом еще является крутящий момент. С таким мотором можно уверенно преодолевать препятствия в городе – например, снежные сугробы, подъемы и склоны. Подвеска довольно жесткая, но это только в плюс – идет на пользу курсовой устойчивости, ведь у машины большой клиренс. Среднее потребление топлива 7 л.

Дмитрий, Рязань

Моя Куга с механикой и двухлитровым дизелем расходует по 11 литров топлива на 100 км. Получается экономично, хотя с резкими стартами и торможениями, а также пробуксовками получается 12 литров, но в основном не больше 11 литров по городу. На трассе и вовсе 6-7 литров. Я считаю это отличным показателем для довольно большой и тяжелой машины.

С двигателем 2.5 бензин
Тимур, Нижегородская область

У меня Форд Куга второго поколения. Максимальная комплектация с бензиновым атмосферником объемом 2.5 литра. Жаль, что перестали выпускать версию с 2.5 турбо мощностью 200 л. с. – видать, эта Куга (знакома по предшественнику) у нас не прижилась в России. Хотя атмосферник весьма тяговитый даже вкупе с задумчивым автоматом. В наличии полный привод, который помогает преодолевать неровности на легком бездорожье. С ним лучше и управляемость. Средний расход бензина составляет 8-9 литров.

Константин, Владивосток

Куга с мотором 2.5 мощностью 150 л. с. – весьма прожорливый автомобиль в сравнении с двигателем 1.6 турбо аналогичной мощности. В то же время, никто не спорит по поводу его надежности и неприхотливости в длительном использовании – атмосферники всегда славились непоколебимой надежностью. В городе мотор потребляет 12-13 литров, и это не предел. Заливаю Аи-95 и полусинтетическое масло.

Ярослав, Саратов

Форд Куда с двигателем 2.5 л и автоматом – динамичный и практичный городской кроссовер для любых потребностей. У нас например семейные и хозяйственные заботы. Машина покупалась для поездок по городу и на дачу, преодолеваем большие расстояния. С 2014 года преодолели уже порядка 130 тыс. км. Расход бензина на трассе составляет 9 литров, а в городском цикле машина потребляет 13 литров. Версия с автоматом способна ехать и более экономично – например, летом выходит в районе 12 литров.

Иван, Приозерск

Нормальный автомобиль для комфортной и безопасной городской эксплуатации. Для этого машина оснащена всем необходимым. На трассе укладываюсь в 8-9 литров, а в городе кроссовер съедает по 13-14 литров в зависимости от динамики. Отмечу большой клиренс, просторный салон и довольно жесткую подвеску. Достоинств и недостатков хватает, но в целом машина получилась удачной – не хуже Фольксваген Тигуан.

Павел, Тамбов

Форд Куга у меня с 2018 года, максимальная версия с 2.5-литровым двигателем мощностью 150 л. с. Коробка автомат на удивление быстро щелкает передачами – без каких-либо рывков и подергиваний. Можно не рассчитывать на спокойную и, в то же время, активную езду во время прохождения поворотов. В городском потоке кроссовер не рыскает и держится уверенно, а реальный расход бензина у него 13 литров/100 км.

Борис, Мурманск

Форд Куга меня приятно удивил – в первую очередь проходимостью за счет большого клиренса и минимальных кузовных свесов. Кроме того, в салоне относительно просторно пассажирам среднего роста. Нет необходимости устанавливать дополнительные опции, поскольку у версии с мотором 2.5 л 150 л. с. уже «все включено», как говорится – есть и климат-контроль, и подогрев сидений, и электропривод стекол дверей, и аудиосистема, и много чего еще. Также порадовала кожаная отделка сидений. Расход Аи-95 в городе не превышает 13 литров.

Кира, Пенза

У меня машина с полным приводом, автоматом и 150-сильным мотором объемом 1.5 литра. Атмосферник за счет большого рабочего объема уверенно тянет с низких оборотов. В то же время, благодаря этому нет необходимости гнать до максимальных оборотов, за счет чего можно сэкономить несколько литров бензина. Например, в городе автомобиль потребляет 12-13 литров в зависимости от интенсивности потока машин – чем больше пробок, тем выше расход. На трассе укладываюсь в 8 литров.

Митяй, Тыва

Являюсь владельцем Форд Куга второй генерации. Топовая версия с мотором 2.5 и АКПП заслуживает похвалы по ряду параметров. В первую очередь это проходимость и сбалансированное поведение на дороге – несмотря на высокий клиренс, автомобиль предсказуемо входит в поворот и почти не кренится. Обзорность тоже на высоком уровне, а реальный городской расход Аи-95 составляет 13 литров.

Игорь, Калининградская область

Машина 2015 года, исполнение с АКПП и 150-сильным двигателем объемом 2.5 литра. Атмосферный мотор очень тихий, а секрет его «тишины» кроется в способности ехать динамично даже на низких и средних оборотах – достаточно включить ручной режим работы АКПП и поддерживать более высокие передачи. При этом двигателя почти не будет слышно. Расход бензина составляет 12-13 л по городу и 8-9 л по трассе.

Валдис, Ленинградская область

Форд Куга – пример универсального и недорогого автомобиля с большим заделом на будущее. Я специально выбрал топовую версию, хотя 150 сил это далеко не топ в сравнении с предшественником, у которого 200-сильный мотор 2.5 литра был признан неудачным из-за низкой надежности, что неудивительно (причина в турбонаддуве). Поэтому пришлось брать версию с проверенным атмосферником 2.5. Расход бензина у него побольше, но и надежность повыше. Так, в городе укладываюсь в 13 литров/100 км, а на трассе Куга съедает по 7-9 литров в зависимости от динамики.

Видео отзывы

 

Ford Kuga 1.6, 2.0, 2.5 бензин и дизель реальные отзывы о расходе топлива

Ford Kuga – внедорожник среднего автокласса, производимый американской фирмой Ford с 2008 г.. На сегодняшний день вышло два поколения модели, в текущий период производится апгрейдированная машина 2016 г. производства. Ford Kuga – это первый малогабаритный внедорожник Ford, и ближайший оппонент моделям Toyota RAV4, Honda CR-V, Peugeot 3008 и Volkswagen Tiguan. Обратим внимание, что модель использует модульную базу, на которое сконструированы Ford Focus, Mazda 3 и Volvo S40. На отечественном рынке машина входит в число самых реализуемых в автоклассе SUV, и сходит с конвейера на отечественном заводе в Елабуге. С 2013 г модель производится в Татарстане по полному циклу.

Как снизить расход топлива — 10 СОВЕТОВ

Речь о принципах избыточно повышающих расход топлива в процессе эксплуатации.
  • Загрязнение воздушного фильтра ухудшает характеристики подаваемого в двигатель воздуха. Раузмеется это сказывается на параметрах топливной смеси. Такое нарушение способно существенно увеличивать расход и снижать мощность. Не стоит затягивайте с заменой фильтра.
  • Загрязнение масляного фильтра, аналогично затрудняет работу ДВС.
  • Недостаточное давление в шинах потребует большего количества топлива. Банально худшается качение. Регулярно проверяйте давление в шинах.
  • Прогрев двигателя перед поездкой дает незначительную экономию топлива.
  • Низкое качество бензина, тут речь не только о расходе, но и о дополнительном вредоносном воздействии на отдельные узлы двигателя.
  • Нарушение развала и схождения колес действует аналогично шинам с недостаточным давлением, увеличивается сопротивление качению.
  • Электро-потребители влияют на потребление топлива. Наибольший расход дает кондиционер.
  • Загруженность авто. Разгрузите багажник от «полезных» и «нужных» вещей, на малых промежутках разницы не будет заметно, но за год вы сэкономите десяток другой литров.
  • Держите низкие обороты в соответсвии с возможностями КПП
  • Сопротивление воздуха на высоких скоростях, чем выше скорость, тем сильнее встречные воздушные массы препятствуют движению авто.

Ford Kuga двигатели. Официальная норма расхода на 100 км.

Поколение 1 (2008 – 2013)

Двигатели (бензин):

  • 2,5, 200 лош. сил, автоматическая коробка передач, полноприводный, 9,7 разгон до 100 км/час (в секундах), 8,5/5,8 расход

Двигатели (дизель):

  • 2,0, 140 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный,10,2 разгон до 100 км/час (в секундах), 7,5/5 расход
  • 2.0, 140 лош. сил, роботизированная коробка передач, полноприводный, 10,6 разгон до 100 км/час (в секундах), 8,5/5,8 расход
  • 2.0, 164 лош. сил, роботизированная коробка передач, полноприводный, 9,7 разгон до 100 км/час (в секундах), 8,5/5,8 расход

Поколение 2 (2013-2016)

Двигатели (бензин):

  • 2,5, 150 лош. сил, автоматическая коробка передач, переднеприводный,9,7 разгон до 100 км/час (в секундах), 11,2/6.5 расход
  • 1,6, 150 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный,9,7 разгон до 100 км/час (в секундах), 8,3/5,6 расход
  • 1,6, 150 лош. сил, автоматическая коробка передач, полноприводный, 10,7 разгон до 100 км/час (в секундах), 10,2/6,3 расход
  • 1,6, 182 лош. сил, автоматическая коробка передач, полноприводный, 9,7 разгон до 100 км/час (в секундах), 10,2/6.3 расход

Рестайл 2 поколения (2016 – н. в.)

Двигатели (бензин):

  • 2,5, 150 лош. сил, автоматическая коробка передач, переднеприводный
  • 1,5, 150 лош. сил, автоматическая коробка передач, полноприводный
  • 1,5, 182 лош. сил, автоматическая коробка передач, полноприводный, 10,1 разгон до 100 км/час (в секундах), 9,4/6,3 расход

Ford Kuga реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы

Поколение 1

С двигателем 2.0 136 л. с. дизель
  • Игорь, Уфа. У меня подержанная Форд Куга, пробежала уже 160 тыс. километров. Есть затруднения с коробкой передач и ходовой. Мелкие неисправности с двигателем – это все из-за второсортного топлива. Предыдущие хозяева экономили на машине, правда и цена ей справедливая. Купил под восстановление. Починил, сделал химчистку интерьера, в текущее время езжу и радуюсь. В подкапотном пространстве дизель 2.0 литра, расход с ним 9-11 л. Механическая КПП по-прежнему барахлит, однако в итоге ехать есть возможность.
  • Илья, Нижний Новгород. Автомобиль пришелся по душе, тем более в моей вариации – с двухлитровым дизелем и роботизированной КПП. Динамичный и удобный, уровень расхода топлива от 9 до 11 литров на сто километров.
  • Антон, МСК. Купил Кугу на авторынке подержанных авто, попался незаезженный вариант, состояние замечательное. 2.0 л. дизель доставляет исключительно радость, он весьма резвый и экономит топливо – в городском режиме выходит не больше 11 л/100. Изредка выезжаю на беспутье, однако с осторожностью Расходники и детали-то дорогостоящие.
  • Яна, Уфа. Куга 2010 г., с МКПП и двухлитровым дизелем. Сдается мне, что машины такого уровня надо ремонтировать исключительно у фирменного автодилера, а не прибегать к кустарным методам. И экономить на них не нужно, ну разве что исключительно на топливе – у меня расходуется всего 10 л на сто километров.
  • Евгений, Омск. Автомашина 2008 г. производства, в текущий период на счетчике пробега 180 тыс. километров. Катаюсь преимущественно в городских обстоятельствах, на беспутье выезжаю редко. Автомашина полноприводная, с роботизированной коробкой. Геометрическая проходимость неплохая, однако динамично перегревается вариатор, если долго буксовать. Короче говоря, поэтому машинка больше подходит для городских дорог. Пришелся по вкусу дизельный мотор максимальная максимальной мощностью 140 сил, он расходует всего 10 л в городской черте. На трассе в-целом выходит пять литров. И это элементарно замечательно, и никакого ГБО не нужно. Ускорение до 100 км/ч всего за 12 секунд, показатель максимальной скорости под 200 км/час. Внутри удобно, водительское сиденье есть возможность динамично подстроить под себя. Заливаю исключительно высококачественное горючее заслуженных брэндов.
  • Ренат, Луганск. Автомобиль приобретен в 2009 г, с дизельным силовым агрегатом 2.0 и механической КПП. Это одна из начальных комплектаций, удобный и резвый автомобиль. Развивает около 135 сил, ест примерно 9-11 л солярки на сто километров.
  • Давид, Котлас. Ford Kuga – хватает основательный и практичный городской внедорожник, а на беспутье ему путь заказан, даже не взирая на полноприводная компоновка и немаленький дорожный просвет. Дизель моментный, производит 140 сил, однако с ним тоже на беспутье особо не повыпендриваешься. Все портит роботизированная КПП, которая не любит пробуксовок. Перегревается, и затем в интерьере слышен запах горелого. А в остальном машина удовлетворяет, уровень расхода топлива 10 л на сто километров.
  • Вероника, Челябинская область. Ford Kuga 2011 г. производства, проехала уже 80 тыс. километров. Автомашина используется преимущественно для поездок в городских обстоятельствах, никакого беспутья. Жалко насиловать машину в грязи, а затем еще платить за треснувшие бампера как минимум. У меня Куга с двухлитровым дизелем, механической КПП и передним приводом. Расход топлива 9-11 л на сто километров.
  • Илья, Тульская область. Автомашина приглянулась, в моей вариации имеется дизель рабочей величиной 2 литра и роботизированная КПП. Этот дуэт чувствую самым образцовым для городских дорог, тем более в обстоятельствах вечных пробок и светофоров. Расход топлива максимум 11 л/100.
С двигателем 2.0 163 л. с. дизель
  • Анна, Салехард. Удобн ый и динамичный автомобиль. Кажется, что этим разностороннеми сочетанием обладает исключительно Форд Куга – в таковойстепени она мне пришлась по нраву. Автомашина укомплектована двухлитровым дизелем, который производит 160 сил. Не особо актуальный, однако звезды с неба хватать умеет. Ускорение до 100 км/ч всего за 11 секунд. Расход топлива 11-12 л Это великолепно, тем более с адекватно подготовленной роботизированной КПП. На беспутье до сих пор не выезжала, да и вряд ли оно мне понадобиться. Ну разве что в городском режиме, ежели гололед и высокие сугробы. И полноприводная компоновка есть, и приемлемый дорожный просвет. Так что на всякий случай эти вещи тоже необходимы.
  • Елена, Тольятти. Автомобиль для всех случаев, как говорит моя супргуга. Это она помогла мне подобрать семейную машину, чтоб был вместительный багажник, просторный интерьер и узнаваемый брэнд. У нас дизельная комплектация максимальная максимальной мощностью 160 сил, с коробкой РКП ест примерно 11 л/100.
  • Владимир, Самара. Форд Куга – внедорожник для городских и внегородских поездок, и вылазок на природу. Моя дизельная Куга в городском режиме требует 11-12 литров на сотню километров, к максимальной мощности 160 сил и роботу претензий нет.
  • Антон, Псковская область. Подобрала себя бюджетный и вместительный внедорожник, чтобы ездить по всем дорогам и на повседнев. С наложенными задачами машина справляется, однако изредка закапывается в снегу, однако затем в обязательном порядке выезжает. У мощного 160-сильного дизеля большой резерв тягового усилия, и это всегда спасает. Коробка робот – не особо основательный, однако в городском режиме я без него как рыба без воды. Расход топлива 12-13 литров на сто километров. в городской черте.
  • Александр, Тюмень. Мне автомобиль пришелся по душе, великолепное средство передвижения на повседнев. В противовес от моей бывшей тольяттинской десятки, на Куге есть возможность с удобством и без неисправностей добраться до назначенного места, где бы оно не находилось. Автомашина с дизелем 2.0 и роботом расходует 13 л на сто километров.
  • Илья, Тверская область. Принял решениесэкономить на подержанной Куге, у которой на счетчике пробега в текущий период 170 тыс. километров. Ясное дело, в машине было множество колхоза, совсем все даже важные детали – азиатского производства. Однако на изумление до сих пор что едет, поживет увидим что дальше она преподнесет. В городе Куга расходует 11-13 л на 100. В подкапотном пространстве стоит дизель 2 литра и коробка РКП.
С двигателем 2.5 200 л. с. бензин
  • Александр, Днепр. Купил самую премиальную бензиновую Кугу, потратил на нее все свои сбережения. Весьма хотел ее, и получил свое. В автокредит брать не захотел – жаба давит отдавать банку проценты. Автомобиль укомплектован 2,5-л. силовым агрегатом, развивающим максимальная мощность 200 сил, этот движок обеспечивает элементарно ураганную кинетику. До первой сотки разгон за 8-9 секунд, стоит автоматическая коробка. Он тоже функционирует образцово, без всяких рывок, однако если что есть возможность переключиться в ручное руление. Есть все опции, короче все на лакшери-уровне. Расход топлива ориентировочно 13 литров на сто километров.
  • Толик, Нижнекамск. Мне повезло – товарищ уехал за рубеж на заработки, и оставил машину мне. В текущее время на время, однако я уже пришел к выводу что возьму себе такую же, есть возможность даже и заберу эту Кугу. 200 сил, АКПП и полноприводная компоновка – кажется, что это все о чем я грезил после своей ржавой Дэу Нексии. Автомашина жрет 13 лв городской черте.
  • Полина, МСК. Автомашина приятная, для беспутья более менее сгодится, исключительно надо снимать бампера. Потребление топлива с двигателем 2.5 и АКПП 13-14 л с учетом активного использования педали газа.
  • Олег, Владимирская область. У меня Куга 2014 г., с цифрой на одометре 90 тыс. километров. С того времени как потерял семью, эксплуатирую машину как рабочую лошадку. Полностью убрал задние сиденья, в интерьере образовался удобный погрузочный отсек. Развожу в городских обстоятельствах курьерские посылки. Это может быть что угодно – от документов до мелкой и крупной бытовой техники. В багажник помещается абсолютно все, даже мелкой холодильник. У меня 200-сильная Куга с коробкой автомат, в городском режиме ест от 11 до 13 л/100.
  • Влада, Ессентуки. Это самая разносторонняя легковушка, с таким то двигателем. Он у меня развивает 200 лошадиных сил, это совсем как у горячего хэтча Фольксваген Гольф ГТИ. Короче говоря машина завлекает своей кинетикой и прагматичностью. Потребление топлива на 100 км около 11-13 л.
  • Евгений, Рыбинск. Мне перепала Форд Куга с 2,5-л. силовым агрегатом, развивающим максимальная мощность 200 лошадиных сил, имеется АКПП, полноприводная компоновка и все опции короче. Автомашина обрадовала, весьма резвая и практичная – в городском режиме потребляет не больше 13 л/100.

Поколение 2

С двигателем 1.6, 150 л. с. бензин
  • Илья, Якутск. Автомашина оправдывает затраченные средства. Я был готов отдать свои кровные за Кугу в премиальной вариации с 1,6-литровым турбо двигателем. Автомобиль укомплектован коробкой автомат. Есть все опции, включая мультимедиа-систему и парктроник. Обрадовали мягкие пластики в интерьере, да и сам интерьер смотрится прилично. Автомашина хватает основательная, в городской черте расходует до 11 л на сто километров. Есть полноприводная компоновка.
  • Ирина, Туапсе. Ford Kuga – мой автомобиль мечты, которую я воплотила в фактическисть. Весьма обожаю мощные машины, вот как этот внедорожник. С двигателем 1.6 и механикой уровень расхода топлива 9-12 л в городской черте.
  • Валентин, Краснодарский Край. Автомобиль на повседнев, пускай даже это полноприводный авто. Куга – разносторонняя машина, с мощным силовым агрегатом и образцово подготовленным шасси . Потребление топлива в городском режиме всего 9 л , и все это благ.ря 1,6-литровому мотору максимальная максимальной мощностью 150 сил. Разгор до сотки за десять секунд – один из оптимальных показателей в автоклассе за такую цену. И Фольксваген Тиган в подметки не годится моему Форду.
  • Вячеслав, Энгельс. Разносторонний авто, выезжаю с ним на город и на трассу, а для беспутья этот автомобиль не предназначен. Ну разве что в пределах города, однако не в какой-нибудь глуши. Куга запросто закапывается, не взирая на внушительный 1,6-л. силовой агрегат. Расход в городских обстоятельствах около 9-12 л с коробкой МКПП.
  • Антон, Кубань. Автомашина 2015 г., еще совсем нулевая. Весьма рад своей приобретении, этот Форд радует нас ежедневно. Хороший семейный внедорожник, с большим багажником и довольно мягкой ходовой. Я обладатель варианта 1.6 с АКПП, усредненное потребление 8-11 л на сто километров.
  • Анатолий, СПБ. На Форде Куга есть возможность без затруднений колесить по неглубокому беспутью, что дает возможность беспрепятственного выезда на природу, на пикничок так сказать. Мой авто снабжен автоматической коробкой и максимальная максимальной мощностью 150 сил, и ест примерно 12 л на сто километров.
  • Антон, МСК. Моя Куга пробежала больше 100 тысяч км, полет замечательный. Приобрел в 2014 г в автоавтодилере, все как положено. Вот недавно выплатил автокредит, и в текущее время Куга абсолютно свободна от этих банков. Автомашина укомплектована 150л.с. силовым агрегатом и автоматической коробкой. Хорошая степень ускорения цепкие тормоза. Короче говоря шасси пришлась по вкусу, как и достаточно плотная ходовая. Она в меру упруга, а уклоны в поворотах минимальные. Наверное, за счет этого конструкторам Форда удалось добиться таковойвеликолепной рулежки. Пришелся по вкусу красиво оформленный интерьер в спортивном стиле. Есть множество полезных функций и кнопок. Расход топлива с 1,6-л. двигателем от 7 до 10 л на сто километров.
  • Аркадий, Тамбов. Автомашина хватает удобна для городских дорог, и динамичная на трассе. Предполагал, что 1,6-литрового мотора таковоймахине не хватит. Однако 150 сил высококачественно справляются со всеми наложенными задачами. С механической КПП уровень расхода топлива не больше 11 л даже с учетом активного использования педали газа.
  • Игорь, Кострома. Ford Kuga – мой третий полноприводный авто после УАЗа Патриот и Шнивы. Ясное дело, импортная тачка это абсолютно иной показатель, о чем тут в-целом говорить и проводить аналогии. Однако и цена тоже совсем не та, правда я нисколечко не прогадал. Некоторые соперники еще дороже. У меня машина 2015 г., с 1,6-л. двигателем и автоматом. Хорошо едет, великолепно тормозит и рулится. Расход топлива от 10 до 11 л на сто километров.
  • Татьяна, Салехард. Типичный городской внедорожник для каждодневных поездок. При старте со светофора машина ведет себя энергично, турбомотор осязается совсем сразу после нажатия на газ. С силовым агрегатом 1.6 и автоматом моя Куга расходует всего 9-11 литров на сто километров.
С двигателем 2.0 140 л. с. дизель
  • Илья, Игорьопавловск. Автомашина мне оказалась по нраву – заводная и малогабаритная машинка с двухлитровым дизелем максимальная максимальной мощностью 140 сил и АКПП. Есть полноприводная компоновка и прочие опции. Автомобиль расходует около 10-12 л на сто километров.
  • Александр, Тверская область. Автомашина приятная, для любых целей. Мне перепала есть возможность сказать за копейки – приобретал на авторынке подержанных авто, с цифрой на одометре 150 тыс. километров. Куга 2014 г. производства, в недурном состоянии, ездить есть возможность. По ходовой и в области днища все оказалось целым, а это самое главное при первом осмотре. С электрикой особо не заморачивался и не проверял, главное что все функционирует. В текущий период на счетчике пробега под 200 тыс. километров. Автомобиль радует своей кинетикой и замечательными тормозами. Весьма внушительный дизель на 140 лошадиных сил. Кажется, что в подкапотном пространстве скрывается не меньше трех литров. Расход топлива с коробкой автомат около 12-13 л в городской черте.
  • Давид, Рыбинск. Брал в 2015 г по объявлению. Поддержанная Форд Куга модели 2013 г., хозяин говорит из первой партии – мол, он стал одним из первых владельцев. По документам вроде все сходится, однако мне это особо не важно. Гораздо важнее, что в подкапотном пространстве – а там 2-литровый дизельный мотор с МКПП. Расход топлива ориентировочно 9-11 л, что весьма адекватно.
  • Виктор, Львов. Автомобиль разносторонний, радует всех членов моей семьи. С ним хоть на работу или на рыбалку, в какое-нибудь дальнее путешествие. Куга себя везде оправдывает, с дизелем 2.0 и автоматом расходует не более 12 л .
  • Виталий, Калмыкия. Мне Кугу презентовали на день рожденья. До нее у меня была подержанная копейка, перепала от отца. А Куга – мой первый полноприводный авто. Ясное дело, я тоже заработал на эту машину, а предки элементарно помогли, правда вложили большую часть. Что касается самой машины, она меня полностью удовлетворяет. Резерв мотора рабочей величиной 2 литра (дизель) таков, что ежели нужно, есть возможность и навалить как следует. В частности на светофоре. Есть механическая коробка передач, она затруднений не доставляет, как у многочисленных иных хозяев. Расход топлива 9-11 л.
  • Вера, Кострома. Автомашина приглянулась, грезила именно такую. У нее чистой водытаковойрадостный облик внешне и в интерьере, хочется элементарно смотреть и любоваться. Я сама художник и дизайнер, и наверное поэтому так сильно пристаю к оформлению своего первого автомобиля. У меня Куга с силовым агрегатом 2.0 и роботом, расходует от 9 до 13 солярки на сто километров.
С двигателем 2.5 бензин
  • Виталий, Луганск. У меня Форд Куга второй генерации, с 2,5-литровым 150-сильныа агрегатом и автоматической коробкой. Достаточно внушительный автомобиль, с периодным силовым агрегатом. Однако изредка кажется, что этому атмосфернику не хватает максимальной мощности. Это ощущается, тем более ежели пытаешься переключится на следующую передачу при высоких оборотах. Короче говоря, машина попалась с неоднозначным силовым агрегатом. Вроде бы и едет, однако не совсем. Расход топлива 13-14 л на сто километров. Внутри удобно – тихо, пришлись по вкусу используемые материалы интерьера, мягкие пластики и укомплектование в итоге. Есть полноприводная компоновка, и с ним обратная связь на руле оптимальнее, чем на переднем приводе – перед приобретением проходи тест-драйв обеих машин, поэтому знаю о чем говорю.
  • Инна, Тамбов. Приобрела автомобиль с двигателем 2.5 и автоматом. Есть полноприводная компоновка, с ним выгоднее обратная связь на руле – как минимум, так сказал консультант в магазине. Может и действительно, однако коробка оказалась излишне задумчивой, и это факт. Возможно, из-за этого выходит 13-14 л на сто километров.
  • Игорь, Светлогорск. Автомобиль нулевый, приобрела исключительно что. Первые чувства до сих пор что самые положительные. Силовой агрегат 2,5, коробка автомат, все опции в интерьере. Все функционирует образцово. Автомашина жрет от 11 до 13 лбензина.
  • Роман, Калуга. Автомашина приглянулась, ровным счетом для городских дорог и дальних путешествий. С Фордом Кугой у нас появилась традиция – каждое лето ездить с семьей на море или на какой-нибудь курорт в иную страну, или в крайнем случае в Крым. Автомашина не подводит, она основательная и замечательно рулится. Кинетики 2,5-литрового мотора хватает с лихвой, разгон до сотки за 12 секунд – что еще нужно для удовлетворения семейных надобностей? Ну разве что небольшие траты на владение автомобилем, и в этом плане Куга тоже довольно обрадовала – в городском режиме расход 12-13 л, а на трассе выходит 9-12 л. Покупаю исключительно подлинные расходники и детали, да и то весьма редко.
  • Анна, Ессентуки. Кугу я выбрала с 2,5-л. силовым агрегатом и автоматической КПП. Уже проехала 50 тысяч км, без сюрпризов. С этим автомобилем мне еще предстоит совершить множество дел. Расход топлива у нее порядка 13 л/100.
  • Елена, Энгельс. Попалась Куга в хорошем состоянии, с цифрой на одометре 150 тыс. километров. Комплектация 2014 г., с коробкой автомат и 2,5-л. двигателем. Прошлый хозяин сделал капремонт и отдал мне, так что я езжу с удобством и не жалуюсь. Расход 13 лв городских обстоятельствах.
    Илья, Нальчик. Славный автомобиль как для работы, так и семьи. Я обладатель варианта с 2,5-л. силовым агрегатом, который производит 150 лошадиных сил. Есть АКПП, полноприводная компоновка, дополнительные опции, максимальный электропакет и т. д. По факту, комфорт в этой тачке обеспечен всем людям. Автомашина жрет всего максимум 13 л на сто километров.
  • Виталий, Рыбинск. Ford Kuga 2016 г., машина второй генерации, после апгрейдирования. Сразу скажу, что внедорожник меня сразу поразил своим модным обликом на фоне оппонентов. Нет ни одной лишней детали, все поскольку и должно быть. Расход топлива 11 л ориентировочно. В подкапотном пространстве стоит 2,5-л. силовой агрегат и АКПП.

Форд Куга 2.5 | evo

Форд Куга. Не очень эво, не так ли? Но что, если мы скажем вам, что теперь он оснащен 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем от Focus ST? И что мы вас тоже не обманывали. Кинер, чтобы узнать больше? Я надеюсь на это, потому что я собираюсь продолжать писать еще некоторое время.

До сих пор Kuga был совершенно безупречным внедорожником: не таким просторным и универсальным, как Nissan X-Trail, и не таким желанным и способным на бездорожье, как Freelander, но динамично талантливым и достаточно красивым в этих вещах. .Также у него есть бодрый дизель мощностью 140 л.с., учитывая, что именно этого хочет подавляющее большинство покупателей.

В наши дни только совершенно бессовестные люди покупают бензиновые внедорожники, и это, как правило, Turbo Cayenne и Range Rover с наддувом, так что Ford Kuga мощностью 200 л. это ваш единственный вариант. И это хорошо.

Итак, мощность пятипоршневого двигателя изменена с 222 л.2 секунды недостаточно для вас, комплект Mountune, установленный на нашем долгосрочном Focus ST, вполне может быть вариантом модернизации.

Честно говоря, 200 л.с. вполне достаточно для высокого, мягко рессорного, длинноходного внедорожника. Kuga едет с приличным размахом: он едет плавно, управляется с разумным воодушевлением и не сбивается с пути из-за случайных неровностей в середине поворота. Есть поклевка при недостаточной поворачиваемости, если вы едете немного жарко (и много мигающих огней на приборной панели, если вы едете сильно жарко — систему стабилизации нельзя отключить), но Kuga способна и для внедорожника. , довольно информативно.

Жаль, что двигатель здесь не так забавно трещит, как в хот-хэтче, но он достаточно охотно набирает обороты после 2000 об/мин, работает плавно и с хорошими манерами, в то время как вы можете выбрать либо гладкую шестиступенчатую механическую коробку передач или пятиступенчатый автомат. Короче говоря, это еще один отточенный продукт Ford — не слишком захватывающий, но в меру удовлетворительный.

Технические характеристики Двигатель
рядный 5cyl, 2522cc, турбо
Максимальная мощность 197bhp @ 6000rpm
Максимальный крутящий момент 236lb футов @ 1600-4000rpm
Максимальная скорость 129 миль в час
0-62 миль в час 8.2Sec
Price £ 24 295 £ 24 295
9002
Now

Ford Kuga 2.5 Titanium Review

Что это?

Это Ford Kuga 2.5 Titanium, первый Ford Kuga с бензиновым двигателем. Он оснащен 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом, который, по сути, представляет собой расстроенную версию двигателя, который приводит в движение Focus ST и RS.

Однако, в отличие от дизельных Кугасов, этот только полноприводный; нет варианта переднеприводной модели.У вас также есть возможность добавить к нему пятиступенчатую автоматическую коробку передач, но шестиступенчатая механическая коробка передач является стандартной коробкой передач.

Каково это?

Хорош ли новый Ford Kuga 2.5 Titanium или нет, может представлять только академический интерес для большинства британских покупателей идея среднеразмерного внедорожника.

Действительно, даже самые оптимистичные руководители Blue Oval считают, что, поскольку 2,0-литровый дизельный двигатель является основой модельного ряда Ford Kuga, эта новая бензиновая модель привлечет лишь крошечную часть бизнеса того, что сейчас является лучшим. продам машину своего класса.

С другой стороны, Форд считает, что существует достаточное количество покупателей бензина, которым необходимо иметь бензин, чтобы оправдать включение Kuga 2.5 Titanium в прайс-листы, и, возможно, один или два из нас отказываются от более крупных полноприводных автомобилей, которые не хотят проигрывать. на тык или кто хочет вариант авто.

Так же хорошо, что Ford предлагает Kuga 2.5, так как это большое усилие. Нас впечатлили дизели, и 2,5-литровый больше похож на них. Вы получаете великолепно выглядящий и просторный внедорожник, а также лучший автомобиль в своем сегменте, но теперь он сочетается с восхитительно гибким и довольно мощным двигателем.

В механической версии Kuga, на которой мы ездили, пятицилиндровый двигатель давал много стремления к обгону и много характера, даже если он немного более приглушен, чем в горячих Фокусах.

Недостатком является то, что экономия топлива и выбросы вряд ли вдохновляют; нет никаких сомнений в том, что четырехцилиндровый турбодвигатель будет лучше и обеспечит равную производительность.

Должен ли я купить один?

Ценник может быть трудно проглотить, но даже он выглядит хорошо рядом с Land Rover Freelander.Помимо имиджа, Kuga ничем не уступает, если не превосходит Landie.

Итак, если вам нужен бензиновый двигатель, то Kuga 2.5 — один из лучших внедорожников среднего размера на рынке. Но мы считаем, что большинству из вас будет слишком сложно устоять перед плюсами дизеля.

Час Халлетт

2009 Ford Kuga — First Drive

Глава Ford Алан Мулалли продолжает говорить об «One Ford» и обещает более глобальное распространение лучших легковых и грузовых автомобилей со всего мира.Так что, должно быть, приятно знать, что Ford of Europe способен производить действительно хорошие вещи, и, возможно, раздражает американцев, что они не могут получить их прямо сейчас.

В мире не так много компактных кроссоверов, которые могли бы превзойти новый Ford Kuga. К сожалению, в ближайших планах по экспорту Kuga из Европы в Новый Свет нет.

Просмотреть все 6 фотографий

Мы подозреваем, что Kuga неплохо бы конкурировала с полноприводным Saturn VUE от GM, который продается в Европе как Opel Antara.Так же и против Honda CR-V и Toyota RAV4. Kuga может даже усложнить превосходную динамику Subaru Forester, добавив при этом определенную визуальную изюминку.

Мы протестировали первоначальную единственную трансмиссию, 2,0-литровый чистый турбодизель мощностью 136 л.с. и полезным 236 фунт-фут крутящего момента. С шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и полным приводом он разгоняется до 62 миль в час чуть более чем за 10 секунд.

Через несколько месяцев появится пятицилиндровый 2,5-литровый бензиновый двигатель Volvo мощностью 200 л.с. с механической или автоматической коробкой передач.

Но пока дизель более чем приемлемый двигатель. Через передачи есть такой обгонный вес, который заставит большинство кроссоверов с бензиновым двигателем на американском рынке задыхаться. В европейском круизе со скоростью 85-90 миль в час он успокаивается до едва слышного бормотания. И это не потому, что остальная часть автомобиля громкая — это не так. Дополнительный 18-дюймовый. шины приглушены, хотя в тестовом автомобиле был заметный шелест ветра, оснащенный стеклянной крышей во всю длину и рейлингами на крыше.

Просмотреть все 6 фотографий

Да, и еще есть похвальная экономичность и запас хода дизеля. Он оценивает 36,7 миль на галлон (США) в европейском ездовом цикле. Сравните это с 28 милями на галлон в том же тесте для европейского Forester с механической коробкой передач, который имеет только 2,0-литровый бензиновый двигатель вместо 2,5-литрового американского.

Платформа Kuga аналогична платформе Focus, то есть Volvo S40, V50 и Mazda3. Он получает 2,0 дюйма. хотя колесная база растягивается, и 1,5-дюймовый. увеличение трека. Для внедорожных качеств дорожный просвет увеличивается на 3.0 дюймов по сравнению с Focus, и добавлена ​​​​система полного привода с электронным управлением на базе Haldex. Независимая задняя подвеска сохранена.

Просмотреть все 6 фотографий

На вершине находится колоритный кузов, который выражает темы «кинетического дизайна» Ford of Europe. Это означает трапециевидные отверстия, острые поверхности и точеные края. Это также довольно блестяще: обратите внимание на обилие ярких деталей, а также на макеты деталей, таких как мини-«вентиляционные отверстия» под фарами. Но есть и практичные детали, в том числе задняя дверь, состоящая из двух частей, и острые углы въезда и съезда.

Дизайн салона тоже довольно яркий. Набор циферблатов состоит из металлических иллюминаторов под капотом, стрелки приборов состоят из двух частей из пластика с хромированными выступами, консоль имеет большой циферблат, увешанный блестками, а лопасти из пластика ярко окрашены в контрастные цвета. Форд называет это «доступным премиумом»: многие материалы приятны на ощупь, а распределительное устройство дорого ласкает пальцы, но некоторые украшения выглядят откровенно дешево.

Но манера вождения Kuga определенно премиальна.Рулевое управление, тормоза и коробка передач сбалансированы, демпфированы, что напоминает BMW X3. Все имеет сильное ощущение жесткости и акустической целостности даже на плохих дорогах.

Просмотреть все 6 фотографий

Управляемость превосходна для автомобиля этого сегмента, с хорошим контролем кренов и недостаточной поворачиваемостью, хотя, возможно, и без такой маневренности, как у Subaru Forester. И все же плавность хода остается сравнительно мягкой, так что — в отличие от BMW с X3 или Volkswagen с Tiguan — ясно, что Ford не просто увеличил жесткость пружины, чтобы получить простой способ заставить высокий автомобиль проходить повороты.

Наш тестер был оснащен некоторыми очень дорогими опциями: полная кожа, HID-фары, навигация с сенсорным экраном DVD с интеграцией телефона Bluetooth, вход и запуск без ключа, всесторонние датчики парковки, большие легкосплавные диски. Но в Европе Форду удается продавать такие высокодоходные вещи. Маркетологи называют это «богатой смесью». Покупатели с большими деньгами думают, что можно купить Ford, а не один из премиальных брендов. И эти люди привыкли ставить галочки во множестве вариантов. Это происходит все чаще и чаще, потому что в наши дни модельный ряд Ford of Europe настолько силен.А для тех, кто не хочет тратить на премиальные уровни, базовая машина хороша по хорошей базовой цене.

Мы надеемся, что One Ford принесет часть этого превосходства на рынок США. Возможно, даже сама Куга.

Все 6 фото
FORD KUGA 2009 (Европа)
Базовая цена Н/Д
Компоновка автомобиля Передний двигатель, полный привод, 5-ступенчатый, 4-дверный внедорожник
Двигатель 2.0 л / 136 л.с. / 236 фунт-фут турбодизель, 16-клапанный DOHC I-4
Трансмиссия 6-ступенчатая механическая
Снаряженная масса (расстояние вперед/назад) 3600 фунтов (производитель)
Колесная база 105,9 в
Длина x ширина x высота 174,9 x 72,5 x 66,0–67,3 дюйма
Управление по охране окружающей среды города/шоссе, экономия топлива Н/Д
0-62 мили в час 10.7 сек (приблизительно)
Показать все

Ford Kuga 2.0T AWD ST-Line — Сильнее, чем кажется — эксперт Обзоры автомобилей Ford Kuga

Pros

  • Мягкий интерьер
  • Отличное качество езды
  • Великолепно удобные сиденья и общий уровень технических характеристик

 

Минусы

  • Расход топлива на данной конкретной модели
  • Текущая стоимость при перепродаже (хотя со временем она может улучшиться)
  • Некоторые варианты выбора могут привести к значительному увеличению цены

Спортивный стиль: ST-Line Kuga быстрее, чем кажется!

 

Стайлинг

Этот ST-Line Kuga, одетый в спортивную форму, выглядит немного более мускулистым, чем остальные модели Kuga.Сначала вы заметите эти затемненные колеса и черный бампер, но при ближайшем рассмотрении вы также увидите черный задний диффузор, черные рейлинги на крыше, тонированные передние и задние фонари и некоторые боковые юбки в цвет кузова. Kuga ST-Line также немного пригибается к земле благодаря (заниженной) спортивной подвеске, которая уже говорит вам о том, что настоящее бездорожье будет происходить не так уж часто, несмотря на то, что он полноприводный, что более важно. вспомогательного средства, в данном случае. Это красивый пакет, но не особенно привлекательный, если вы хотите, чтобы ваши спортивные намерения были известны.

Если вы выберете Styling Pack (21 400 рэндов), ваша Kuga также получит панорамную крышу с электроприводом, 19-дюймовые легкосплавные диски и увеличенный задний спойлер с одним крылом. На модели ST-Line также могут быть установлены биксеноновые фары High Intensity Discharge (HID) со светодиодными дневными ходовыми огнями.

Связанные: Ford Kuga против Kia Sportage против Hyundai Tucson: вот наш победитель.

 

Система Ford SYNC 3 также поддерживает Apple CarPlay.

Интерьер

Салон Kuga, ориентированный на водителя, кажется уютным и роскошным, а во время движения по открытой дороге слышен минимальный шум снаружи.Откройте двери, и вас встретят накладки на пороги ST Line и невероятно удобные сиденья, отделанные замшей Alcantara (или Dinamica, как ее называет Ford) — настоящим материалом для гоночных сидений, который не прилипает к бедрам, когда вы в шортах. Мягкие сиденья обволакивают и обнимают вас во всех нужных местах при поворотах, а водительское сиденье регулируется по 10 параметрам. 8-дюймовая сенсорная система SYNC 3 с Apple CarPlay/Android auto и аудиосистемой Sony с 9 динамиками с Bluetooth и голосовым управлением (а также спутниковой навигацией) стоит дополнительно 5 250 рэндов, но вы все равно получаете систему SYNC3 без . сенсорный экран в стандартной комплектации, если вы не выберете весь информационно-развлекательный пакет.

Связанный: 3 главные вещи, которые вам нужно знать о Ford Kuga

 

Простор, комфорт и практичность

Место на заднем сиденье не самое лучшее в своем классе, но его достаточно даже для более высоких людей. Мои родители-пенсионеры, оба довольно высокие, присоединились к нам, чтобы покататься в Бетти-Бей, и они оба сообщили, что у них достаточно места для ног сзади. Kuga также довольно широкая, и между ними может комфортно разместиться человек.Места для ног хватит всем, а задние сиденья имеют функцию наклона спинки.

Связанный: 3 главных особенности Ford Kuga, которые выделяются среди конкурентов

Багажник средний для этого сегмента — 456 литров, а задние сиденья (которые делятся в пропорции 60/40) можно полностью сложить. Установить детское кресло несложно, поскольку двери открываются достаточно широко, а точки крепления ISOFX открыты. Вместительные отсеки для хранения и держатели для бутылок в изобилии, а также в переднем подлокотнике прячутся два USB-порта.В ST-Line задняя дверь с электроприводом и функцией громкой связи является стандартной функцией, поэтому вам нужно всего лишь провести ногой под задней частью Kuga, чтобы багажник открылся. Однако это не всегда срабатывало, несмотря на то, что ключ был у меня в кармане джинсов.

 

Задолго до того, как у него появились все причудливые системы безопасности, Kuga уже получила пять звезд на EuroNCAP!

Безопасность

Kuga имеет семь подушек безопасности, а также ABS, EBD и систему экстренного торможения, а также систему контроля тяги и устойчивости, систему контроля раскачивания прицепа, систему помощи при старте в гору, систему помощи при парковке спереди и камеру заднего вида.Пакет помощи водителю для ST-Line (R16 060) добавляет адаптивный круиз-контроль, усовершенствованную активную систему помощи при парковке, систему информации о слепых зонах и систему удержания полосы движения, а также функцию автономной остановки, если она обнаружит, что вы не сможете вовремя затормозить, чтобы избежать столкновения. Недостатком этого является то, что он активен только на скоростях 40 км/ч и выше, так что не беспокойтесь о нем, если вы сталкиваетесь с ежедневными пробками, так как он не будет очень полезен в сложных ситуациях с частыми остановками и стартами. Kuga набрал полные 5 звезд в краш-тесте EuroNCAP 2012 года, прежде чем у него появился какой-либо современный полуавтономный комплект безопасности.

 

Мне нравится 2,0-литровый турбодвигатель мощностью 177 кВт, но я ненавижу то, как он жрет топливо…

Вождение, производительность и экономия топлива

Несмотря на то, что ST-Line Kuga очень удобен в управлении, будучи зажигательным, хорошо сбалансированным и динамичным (но при этом не жестким), это прожорливый зверь, чье питье нуждается в регулярной доливке. Даже задорная производительность, спортивная подвеска и удобные сиденья не смогли облегчить боль от глубокой дыры, прожигающей мой карман. Но я уверен, что те, у кого есть 552 400 рублей за ненемецкий внедорожник, вероятно, учитывали расход топлива.С 177 кВт и 340 Нм на кране и временем разгона 0-100 км/ч за 7,8 секунды, это примерно текущая скорость для двухлитрового полноприводного внедорожника.

По теме: Как рассчитать расход топлива вашего автомобиля
Какой Ford Kuga лучше: дизельный или бензиновый?

 

Цены

Как только вы начинаете ставить галочки, Kuga быстро становится дорогим, но ни одна из дополнительных спецификаций не предлагает ничего, без чего вы не можете жить.2,0-литровая дизельная модель ST-Line (576 700 рэндов) еще дороже, но, по крайней мере, вы не будете тратить свои сбережения на бензин.

Другие варианты в этом ценовом диапазоне включают Hyundai Tucson, а также Volkswagen Tiguan… и даже роскошную новую Audi Q3 , стартовая цена которой составляет 565 000 рандов и которая намного легче жидкого золота насосной станции, отчасти потому что он не такой мощный, как Форд, конечно.

Связанный: 3 новых лихих дизельных автомобиля для снижения затрат на топливо

 

ST-Line Kuga — это качество, но я бы точно выбрал одну из более простых моделей.

 

 

Вердикт и экспертная оценка

Я бы, наверное, не тратил свои деньги на варианты ST-Line и вместо этого выбрал бы 1,5-литровый дизельный Kuga (429 200 рэндов за производную от Ambiente), чтобы получить доступ ко всему, что мне нравится в этом автомобиле, потому что есть многое нравится — но без заоблачного ценника. Я даю Kuga 2.0T AWD ST-Line 4 из 5 звезд.

 

Рекомендуется следующий

Семь аксессуаров Ford Kuga, о которых вы не знали

Посетите веб-сайт Ford SA здесь и соберите свою собственную Kuga.

Привод: Ford Kuga PHEV | Отзывы об автомобилях

Наш взгляд:

Ford Kuga всегда был немного странным. Когда он был запущен, еще в далеком и далеком прошлом 2008 года, он был хорошо принят, поскольку был одним из первых сторонников кинетического дизайна, внутреннего стиля американской компании, пришедшего на смену New Edge, и обладал типично бодрой атмосферой. шасси, это платформа «C1», которую он разделял с Focus второго поколения. И что Kuga Mk1 был действительно хорош в управлении, несмотря на его более возвышенную позицию и ориентацию на семью.

Как более широкий концерн, Форд никогда не терял своих ноу-хау в области шасси, но каким-то образом Kuga превратился из своего яркого начала 13 лет назад в безвестную посредственность. Модель второго поколения пришла и ушла, появившись в 2012 году как более крупное и грандиозное предложение, но не обладающее динамизмом управления — или интересом — оригинала. И к тому времени, когда Kuga Mk2 перестал продаваться в конце своей жизни в 2019 году, где он «хвастался» моделями с наклоном премиум-класса, такими как сбивающий с толку Vignale, Ford сильно отставал в полузащите C-сегмента. класс кроссовера.Выдвинуто в зону неуместности, не в последнюю очередь, целым (и, казалось бы, бесконечным) множеством продуктов Volkswagen-Group-MQB от различных производителей, а также серьезными соперниками от других автомобильных компаний по всему миру.

Пришло время немного изменить сцену для Kuga, потому что эта новая модель третьего поколения выглядит так, как будто в ее распоряжении есть инструменты, чтобы вернуться на передний план этого невероятно прибыльного сектора рынка. Начнем с того, что он выглядит очень стильно, с, возможно, слишком большим передним свесом, если смотреть на него в профиль, но как ST-Line в желанной краске Lucid Red (850) в Kuga чувствуется настоящий класс. кузов.Более того, вы можете снять с него все значки и все равно знать, что это Ford, поскольку у него семейный стиль, свежий и в то же время комфортный. Небольшой эстетический недостаток заключается в том, что 18-дюймовые легкосплавные диски Rock иногда выглядят немного потерянными в задних арках, но это верная точка зрения только с определенных углов.

Внутри внедорожник Ford еще лучше. Просторный, прекрасно оборудованный и простой в управлении, этот ST-Line поставляется с множеством желанных комплектов, таких как спортивные сиденья Sensico премиум-класса с красной строчкой, 12.3-дюймовая цифровая приборная панель, двухзонный климат-контроль, восьмидюймовая информационно-развлекательная система SYNC3, аудиосистема Bang & Olufsen Premium, круиз-контроль, беспроводная зарядная панель для смартфона, фоновое освещение и многое другое. К этому команда Ford добавила краску Lucid Red, а также мини-запасное колесо (100), заднюю дверь с электроприводом без помощи рук (450), технологический пакет (400, с полностью светодиодным четырехпроектором и безбликовыми фарами, а также Проекционный дисплей) и пакет помощи водителю 1000, включающий камеры переднего и заднего вида, адаптивный круиз-контроль с распознаванием дорожных знаков, информационную систему для слепых зон, активную систему помощи при парковке и защиту порогов дверей.В любом случае, интерьер Mk3 Kuga значительно лучше, чем у Mk2.

И, конечно же, до сих пор мы избегали главного УТП этого конкретного автомобиля, а именно того, что это гибридный вариант (PHEV). Он сочетает в себе 2,5-литровый бензиновый двигатель с циклом Аткинсона с электродвигателем и довольно большой аккумуляторной батареей на 14,4 кВтч, как и у PHEV. Ford немного скрывает технические детали этой трансмиссии, но на пике она будет выдавать 225 л.Он также проедет до 35 миль только на электроэнергии, выбрасывает всего 32 г/км CO 2 по циклу WLTP (это означает, что он невероятно заманчив для пользователей служебных автомобилей благодаря сверхнизким требованиям BIK) и Говорят, что он способен на более чем 200 миль на галлон. С обычной зарядкой, естественно; Говоря об этом, розетка типа 2 на переднем пассажирском крыле позволяет полностью зарядить аккумулятор за 3,5 часа при подключении к настенной коробке переменного тока мощностью 7,4 кВт или аналогичном, а полное пополнение литий-ионного блока за шесть часов, если только он подключен к чему-то другому. более продвинутый, чем трехконтактная бытовая розетка.

Цена за все это — трансмиссию PHEV, спецификацию ST-Line, горстку опций до 2800 — составляет 38 485. Вряд ли это несущественное число, особенно когда модельный ряд Kuga начинается с 27 000 штук, но, что важно, это цифра ниже порога в 40 000, который вызывает надбавку за «налог на богатых» VED со второго по шестой год владения, что приводит к дополнительным 325 на каждый. ежегодно поступает в казну правительства, и это намного меньше, чем у некоторых конкурентов PHEV, которые мы перечисляем в качестве потенциальных альтернатив внизу этой статьи.

Важно отметить, что манера вождения Kuga PHEV оправдывает его умеренно высокую запрашиваемую цену. Это прекрасная вещь для путешествий, и это не ошибка. Утонченность исключительна, с шикарной ездой, несмотря на установку спортивной подвески на ST-Line, в то время как его салон — тихое и приятное место, чтобы провести некоторое время; и это считается с 2,5-литровым двигателем в действии. Подключенный к вариатору и бензиновому сгоранию, работающему по менее мощному циклу Аткинсона, вы можете подумать, что это будет одна из тех грубых трансмиссий, которые маниакально вопят, когда вы просите их о чем-то большем, чем примерно 60-процентный дроссель. — но Форд избегает худших вокальных эксцессов такой установки.Конечно, когда бензиновый двигатель отпадает и Kuga PHEV работает только на своем электрическом резерве, это так же роскошно, как и любое другое транспортное средство в этом секторе, независимо от их формы движущей силы.

И все же мастерство управления Фордом бросается в глаза. Не будучи безосновательно аварийным или обладая таким жестким, плоским управлением кузовом, которое отличает действительно талантливые машины в мире, Kuga, тем не менее, очень привлекателен для броска. Он блестяще ограничивает наклон, в то время как тормоза легко модулируются и сильны в укусе, а рулевое управление также довольно приятное.Это одна из областей, в которой некоторые Ford в последнее время упали, так как сильное самоцентрирующееся действие несколько портит динамический опыт, обеспечиваемый нынешним Focus ST, и даже величественная Fiesta ST также демонстрирует его следы. Но с точки зрения простоты использования, общего достоинства при простом движении, плавности трансмиссии и искусности его основы, то, что вы имеете здесь с Kuga, — это кроссовер, который на много лиг лучше, чем его непосредственный предшественник, и на самом деле предполагает, что он уловил часть живой магии управления оригинальной модели.

Однако, даже принимая во внимание впечатляющую динамику Kuga ST-Line PHEV, это не главная причина, по которой мы так очарованы им. Скорее, так он распорядился своими бензино-электрическими ресурсами за семь дней в нашей компании. Наша испытательная база находится не где-то посреди какого-то британского города; вместо этого он находится в отдаленных сельских районах. У нас нет настенной коробки или точки зарядки переменного тока типа 2 на месте, мы не находимся близко к большому банку общественных подключений, и в результате тестирование PHEV и EV представляет для нас некоторую логистическую проблему; Например, попытка зарядить Polestar 2 с помощью трехконтактной вилки и висячей розетки, а затем понимание того, что в результате кабель удлинителя стал очень тревожно горячим.Кхм.

С этой целью мы хорошо осведомлены о PHEV, которые вопиющим образом расходуют свои аккумуляторные ресурсы в быстрой манере, заставляя нас пытаться подзарядить их, чтобы нам не приходилось страдать от унижения 28 миль на галлон еженедельно. возврат экономики. Поэтому позвольте нам заявить в одном из этих обширных, широких утверждений следующее утверждение: Ford Kuga PHEV — это лучший автомобиль с подключаемым модулем , который у нас когда-либо был в плане управления его бортовыми ресурсами.

Честно говоря, многое из того, что он делал в течение недели, было чуть ли не колдовством.Это было похоже на то, что он высасывал электричество из окружающей среды. «Форд» прибыл совершенно бесплатно, потому что он проделал долгий путь от своей базы и исчерпал свою электроэнергию по пути наверх. Первые несколько дней мы ездили на нем в режиме «L» и сопротивлялись использованию функции зарядки аккумулятора через 2,5-литровый двигатель. Затем Kuga проехал около 50-60 миль или около того и весьма примечательно проехал 33,6 мили на электромобиле со средним расходом 66 миль на галлон. Поверьте нам, такая экономия топлива неслыханна для PHEV, у которого «разрядилась» батарея, и это особенно верно для того, который имеет форму внедорожника.

Тогда мы решили дважды зарядить Kuga, оба раза от трехконтактной бытовой розетки и каждый раз примерно по четыре часа. Каждая зарядка показывала более 75 процентов и заявленные 20 миль с лишним на дисплее дальности автомобильной приборной панели Ford, а за одну последующую поездку к этим пополнениям с питанием от сети Kuga разогнался до 930,1 миль на галлон, проехав 23,2 мили, 22,4 мили. из них были проведены полностью на электроэнергии. И да, показатель экономичности составляет девятьсот тридцать целых одна десятая мили на галлон.После этого он вернулся к получению энергии по желанию из эфира, проехав 20 миль на электромобиле из 24,5 миль, несмотря на то, что начал поездку только с 43 процентами своей батареи и показывая 15-мильную дальность действия с нулевым уровнем выбросов. К тому времени, когда он преодолел с нами 115 миль за пять с четвертью часов вождения, он преодолел 71,7% своего расстояния в тишине без двигателя и в среднем расходовал колоссальные 87,8 миль на галлон. В конце концов, к концу теста он немного отступил, Kuga PHEV проехал 183.2 мили за семь с половиной часов со средней скоростью 24 мили в час, с общей экономией 73,3 миль на галлон и рекордным показателем почти 1000 миль на галлон. Он зафиксировал 63,9 процента своего общего расстояния, полных 117 миль, в одиночку за рулем электромобиля, несмотря на то, что он утверждал — из двух зарядок от сети, которыми мы фактически лечили его, и вспоминая, что он прибыл с разряженной батареей — что у него было только получил в общей сложности 40 миль (или около того) электричества от своих подключений. Понимаете? Откуда, черт возьми, он взял эти другие 77 миль пробега с нулевым уровнем выбросов?! Колдовство, мы вам говорим.Чистое колдовство.

Все это было довольно поразительно от Kuga ST-Line PHEV и более чем достаточным основанием для использования бензиново-электрической трансмиссии вместо обычного двигателя внутреннего сгорания. Так почему же мы не поставили ему более высокую оценку в целом? Хм. Плохое время, честно говоря. У нас была на тесте Kuga, и мы подумали, что она изумительна, хотя мы уже думали, что она а) довольно дорогая для такой, какая она есть, и б) не самая захватывающая в управлении, хотя она, несомненно, способна.А затем Ford пришлось объявить об отзыве моделей PHEV из-за риска возгорания аккумулятора после того, как было сообщено о четырех случаях возгорания Kuga во время зарядки. Ах. Теперь, чтобы быть справедливым по отношению к Ford, он отозвал его раньше, и это касалось только автомобилей, произведенных до конца июня 2020 года, и все ремонтные работы с аккумуляторными батареями будут выполнены для владельцев не позднее марта 2021 года. Тем не менее, к сожалению, это несколько омрачает всю производительность нашего тестового автомобиля.

Тем не менее, учитывая, что Ford уже определил и устранил потенциальную неисправность Kuga PHEV, это делает привлекательный пакет на будущее в 2021 году.Он не такой дорогой, как некоторые из его ключевых конкурентов, которых мы перечисляем ниже, но и не такой мощный с точки зрения трансмиссии. Тем не менее, для нужд большинства людей этого достаточно. И если он сможет управлять своими электрическими ресурсами так же чудесно, как наш пример за неделю испытаний, то Kuga ST-Line вполне может стать предпочтительным PHEV для тех, кто ищет свой следующий экологически чистый семейный двигатель. Кроссовер Ford уже не просто занимает лидирующие позиции в С-сегменте; теперь это один из лучших автомобилей в этом классе.

Ford Kuga Titanium 2.0 TDCi 180 SUV обзор

Ford Kuga заработал репутацию одного из самых удобных и привлекательных семейных внедорожников. Но с появлением модели второго поколения и появлением более свежих и очень респектабельных соперников казалось, что обновленная Kuga была в порядке.

Ну, это именно то, что мы имеем сейчас в Британии, поскольку внедорожник Ford представляет новую отделку, новые двигатели, обновленные технологии и новый более злобный, но все же стильный внешний вид.

Мы испытали более спортивную версию ST-Line новой Kuga во время ее международного запуска, но насколько эффективна более доступная версия на британской территории?

Отделка Titanium — это вариант для покупателей Kuga, которые хотят что-то выше стандартной модели Zetec, но дешевле, чем модели ST-Line, Titanium X или шикарная версия Vignale.

Благодаря обновлению дизайна, например фар и решетки радиатора, мы считаем, что новый Kuga является одним из самых красивых внедорожников, что немаловажно, если учесть некоторых конкурентов.Но сколько материала нужно, чтобы соответствовать стилю?

Модельный ряд Kuga предлагает довольно много вариантов силовых агрегатов. Для комплектации Titanium клиенты могут выбрать 1,5-литровый бензиновый двигатель EcoBoost мощностью 148 или 179 л.с., а также 1,5-литровый дизель TDCi мощностью 118 л.с.

Но мы протестировали 2,0-литровый дизель TDCi мощностью 178 л.с. в придачу. Версия того же двигателя мощностью 148 л.с. с передним приводом также доступна, но выберите более мощный вариант мощностью 178 л.с., и вы получите полный привод в стандартной комплектации.Шестиступенчатая механическая коробка передач, которую мы использовали, является стандартной, но также доступна автоматическая коробка передач PowerShift.

2,0-литровый дизель обладает хорошей мощностью, развивая крутящий момент 400 Нм и приличную тяговую мощность. Спринт 0-62 миль в час занимает 9,2 секунды, и кажется, что разгон до скорости не требует особых усилий. Рычаг ручной коробки передач имеет немного длинный ход, но, тем не менее, переключения кажутся очень плавными.

Этот дизельный двигатель также хорошо доработан, и во время движения от агрегата практически не слышно шума.

Коробка передач PowerShift может сделать вождение менее трудоемким, но иногда ей не хватает срочности, когда вы хотите подтолкнуть автомобиль сильнее, и иногда вы можете цепляться за передачи дольше, чем вам хотелось бы. Поэтому мы рекомендуем придерживаться ручной «коробки».

Правда, некоторые соперники кажутся мягче, но Kuga по-прежнему неплохо справляется с поглощением неровностей, а также приятно совершенствуется.

Ford подчеркивает, что его модели ST-Line имеют меньший дорожный просвет и более спортивную настройку подвески, чем другие версии последней версии Kuga. Но версия Titanium во многом похожа на жесткую подвеску и плавность хода. Это не значит, что поездка кажется жесткой. Правда, некоторые соперники чувствуют себя мягче, но Kuga по-прежнему неплохо справляется с поглощением неровностей, а также хорошо отточен. Рулевое управление также хорошо взвешено и в поворотах демонстрирует хорошую управляемость и хладнокровие для внедорожника такого размера.Полноприводная система может справиться с легким бездорожьем с минимальными усилиями, хотя покупатели внедорожников, вероятно, изучат более прочные варианты, чтобы преодолеть более сложную местность. На дороге, тем не менее, последняя Kuga чувствует себя хорошо за рулем, с динамикой вождения там с другими сильными моделями, такими как Kia Sportage, Hyundai Tucson и SEAT Ateca.

Kuga первого поколения, выпущенная в 2008 году, стала первым легковым автомобилем Ford, оснащенным парковочной камерой, установленной на задней двери.

Салон последней версии Kuga примерно того же размера, что и раньше, но это не проблема, так как у вас достаточно места для головы и ног как для передних, так и для задних пассажиров. Даже среднее заднее сиденье может реально вместить взрослого человека ростом шесть футов. Круговой обзор достойный, качество бортовых материалов улучшилось по сравнению с более ранними режимами Kuga, и на борту есть более современные технологии, чтобы заменить устаревшие функции, которые были найдены в более ранних Kuga и других последних моделях Ford.От отделки Titanium и выше вы получаете новейшую информационно-развлекательную систему Ford SYNC 3, которая поставляется с DAB-радио, встроенной спутниковой навигацией, Apple Car Play и Android Auto. Это не самая гладкая система, но это огромный шаг вперед с точки зрения размера и удобства использования по сравнению с другими недавними автомобилями Ford. Другой комплект, который поставляется с Titanium Kuga, включает в себя обогрев лобового стекла, частичную кожаную отделку, вход и запуск без ключа, компактное запасное колесо и задние датчики парковки. Несколько критических замечаний, которые у нас есть по поводу интерьера, заключаются в том, что на него немного скучно смотреть, потому что практически все представлено в темно-сером, сдержанном стиле.Некоторые пластиковые панели вокруг центральной консоли и двери тоже кажутся довольно дешевыми, но по большей части внутри они выглядят хорошо. Между тем, багажник большой и имеет низкую плоскую загрузочную кромку. Объем багажника в стандартной комплектации составляет 406 литров — этого более чем достаточно для недельной загрузки, но меньше, чем у большинства конкурентов. Если сложить задние сиденья, то объем багажника увеличится до 1603 литров.

Чтобы получить Kuga Titanium с дизельным двигателем мощностью 178 л.с., вы потратите не менее 28 500 фунтов стерлингов.

Kuga стоит от 21 395 фунтов стерлингов за модель Zetec, а комплектация Titanium — чуть менее 25 000 фунтов стерлингов. Чтобы получить Kuga Titanium с дизельным двигателем мощностью 178 л.с., вы потратите не менее 28 500 фунтов стерлингов. По сравнению с конкурирующими внедорожниками в средней комплектации и с дизелями аналогичной мощности, цены практически не отличаются. Что касается эксплуатационных расходов, Kuga с дизельным двигателем мощностью 178 л.с. расходует в среднем 54,3 мили на галлон (с PowerShift — 58 миль на галлон) и выделяет 134 г/км CO2. Если вы предпочитаете лучшие показатели, то стоит подумать о том, чтобы отказаться от полного привода и перейти на версию 2 мощностью 148 л.с.0-литровый дизель. Конечно, есть и дизель мощностью 118 л.с., но это стоит вам больших усилий. Что касается опций, некоторые из вариантов, которые могут вас заинтересовать, включают в себя заднюю дверь с педальным управлением без помощи рук, которая стоит 450 фунтов стерлингов, чтобы добавить к Kuga Titanium. Панорамная крыша с электроприводом стоит 900 фунтов стерлингов, а камера заднего вида — 250 фунтов стерлингов. Большинство вариантов цвета кузова могут стоить от 250 до 825 фунтов стерлингов.

Ford Kuga остается достойным вариантом для тех, кто ищет семейный внедорожник, а обновления бортового оборудования помогают освежить его на фоне конкурентов.Однако, поскольку в сегменте Kuga есть так много хороших вариантов, это тяжелая работа, пытаясь сделать действительно выдающуюся модель. В то время как Kuga действительно хорошо ездит и имеет практичный интерьер, существует более чем несколько альтернатив по аналогичной цене, которые имеют аналогичные сильные стороны, и трудно указать на что-либо в Kuga, что кричит о лидерстве в своем классе. С другой стороны, серьезных недостатков тоже нет. Этот Ford — хороший универсал, поэтому, в конце концов, это может быть что-то столь же простое, как стиль, который склоняет вас к одному внедорожнику над всеми остальными.Имея это в виду, мы бы сказали, что у Kuga есть хорошие шансы привлечь многих, кто смотрит на семейные внедорожники.

Ford Kuga ST-Line 2019 Обзор

Введение

Kuga стал большим успехом для Ford, теперь он известен как один из самых популярных кроссоверов на рынке наряду с Nissan Qashqai.

Американский производитель решил придать своему внедорожнику еще больше азарта, выпустив новую отделку ST-Line, которая используется во многих других моделях Ford, включая Mondeo и Fiesta.

Изменения в основном косметические: 18-дюймовые легкосплавные диски, черная передняя решетка, спортивный обвес, а также спортивные сиденья. В подвеску были внесены изменения: ST-Line получил более жесткие втулки подвески и стал на 10 мм ниже, чем стандартная Kuga.

 

Производительность

Наш тестовый автомобиль был оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем TDCI, который является лучшим двигателем в линейке ST.Он производит 178 л.с. и 400 Нм крутящего момента и работает в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Несмотря на то, что это самый «спортивный» двигатель в линейке ST-Line, он разгоняется до 100 км/ч за 9,8 секунды, а его максимальная скорость составляет 200 км/ч.

Езда и управляемость

Ford давно известен своей способностью обеспечивать хорошую управляемость неспортивным автомобилям, и Kuga не является исключением. Хотя, что неудивительно, он не обладает динамическими способностями меньшего Focus, но для внедорожника среднего размера он впечатляет.

Рулевое управление также имеет хороший вес и внушает уверенность, когда вы добираетесь до извилистых мест, а благодаря системе полного привода оно также имеет хорошее сцепление с дорогой.

Более жесткая подвеска ST-Line помогает уменьшить крены кузова, но это влияет на ходовые качества.

Посмотреть доступные предложения Kuga

Интерьер и оборудование

Приборная панель может показаться довольно загроможденной, поскольку сейчас все больше производителей придерживаются минималистского подхода к дизайну интерьера.Восьмидюймовый сенсорный экран, расположенный в верхней части приборной панели, может быть неудобным для доступа, когда вы находитесь за рулем.

Места сзади предостаточно, так как двое взрослых должны с комфортом сесть с достаточным пространством для головы и ног. Багажное отделение не является основным фактором, всего 406 литров. Для сравнения, меньший Seat Ateca предлагает 510 литров багажника.

Спецификация ST-Line находится на вершине модельного ряда Kuga, а это означает, что предлагаемое стандартное оборудование впечатляет.Вы получаете комплект для укладки ST-Line, 18-дюймовые легкосплавные диски, спортивную подвеску и информационно-развлекательную систему Ford Sync3 со спутниковой навигацией.

Нашим тестовым автомобилем была модель ST-Line X с 19-дюймовыми легкосплавными дисками, подогревом передних сидений и открывающейся дверью багажника без помощи рук.

Стоимость

Стоимость ST-Line начинается от 27 745 фунтов стерлингов, что является разумной ценой, учитывая количество предлагаемого оборудования. Нашим тестовым автомобилем был ST-Line X, который стоил от 29 745 фунтов стерлингов, что выглядит довольно дорого.

Ford утверждает, что может достигать 57,6 миль на галлон в комбинированном цикле, мы изо всех сил пытались достичь 40 миль на галлон, даже при езде на дальние расстояния и в городе. Выбросы Kuga ST-Line составляют 134 г/км CO2.

Наш вердикт

В качестве семейного внедорожника Kuga — хороший выбор. Он просторный, хорошо оборудованный и является одним из лучших среднеразмерных внедорожников, которые вы можете купить.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *