Menu

Форд изобретатель: Генри Форд — история успеха, биография, цитаты

Содержание

Генри Форд — история успеха, биография, цитаты

Можете вы выполнить что-либо или уверены, что не можете, — в обоих случаях вы правы” / Генри Форд

Изучение биографий успешных людей не ставит перед собой целью скопировать их модель поведения. Вы, мой уважаемый читатель, должны понимать, что именно ваша индивидуальность делает вас достойным успеха.

Герой нашей сегодняшней статьи, Генри Форд, так говорил по этому поводу: «Все машины Форда совершенно одинаковы, но не существует двух совершенно одинаковых людей». Основная задача каждого человека – найти свою искру индивидуальности и «не давать ей погаснуть — это ваше единственное подлинное основание для того, чтобы играть важную роль».

Но, подобно тому, как молоток служит идеальным инструментом для забивания гвоздей, некоторые качества человека и методы решения задач столь эффективны, что такие «инструменты» стоит взять на вооружение.

Именно о них и пойдет сегодня речь.

Генри Форд, легендарный бизнесмен ХХ века, организатор поточно-конвейерного производства и «отец» автомобильной промышленности, родился 30 июля в 1863 году на ферме недалеко от Дирборна, штат Мичиган.

Его семья была вполне зажиточной, но, как отмечал Форд, «в хозяйстве было слишком много труда, сравнительно с результатами». Образование, оставлявшее желать лучшего, Генри получил в церковной школе. Уже взрослый Форд, составляя важные договоры, по-прежнему допускал ошибки. Однажды он подаст в суд на газету, обозвавшую его «невежественным», и на обвинение в необразованности ответит: «Если мне … нужно было бы ответить на ваши дурацкие вопросы, мне стоило бы только нажать кнопку в кабинете, и в моем распоряжении появились бы специалисты с ответами».

Не безграмотность Форд считал недостатком, а нежелание применять ум в жизни: «Самая трудная вещь на свете — это думать своей собственной головой. Вот, наверное, почему так мало людей этим занимаются».

12-летним мальчишкой Генри впервые увидел локомобиль. Встреча с экипажем с мотором произвела на Форда огромное впечатление и с этого начались его попытки сконструировать движущийся механизм. Родители не одобряли его увлечение механикой и мечтали видеть Генри добропорядочным фермером. В 17 лет, когда он поступил учеником в механическую мастерскую, они считали его «почти погибшим».

Через 4 года Форд возвращается домой, и совмещает дневную работу на ферме с ночными бдениями над очередным изобретением.

В 1887 году он женится на дочери фермера Кларе Брайант, с которой и проживет всю свою жизнь. Через 4 года у пары рождается сын Эдсел. Клара была умной и спокойной женщиной, ставшей настоящей помощницей неутомимому Генри. Как-то на вопрос журналистов, хочет ли он прожить еще одну жизнь, Форд ответит так: «Только если можно снова жениться на Кларе».

Для облегчения работы на ферме, Форд придумывает молотилку зерна, работающую на бензине. Патент на это изобретение Форд продает Томасу Эдисону, и тот приглашает Генри в свою компанию. Однако и там, на должности главного инженера, Генри по-прежнему больше всего привлекают машины.

Он был просто одержим идеей создать автомобиль, доступный всем. Форд правильно полагал, что: «сами по себе идеи ценны, но всякая идея в конце концов только идея. Задача в том, чтобы реализовать ее практически». В 1893 году, в свободное от работы время, Форд конструирует свой первый автомобиль.

Руководство компании не одобряет опытов Форда и советует от них отказаться. Но Генри остается верен своей идее превратить авто из предмета роскоши в средство передвижения, и, полный надежд на будущее, уходит со службы: «Если у тебя есть энтузиазм, ты можешь совершить все, что угодно. Энтузиазм — это основа любого прогресса».

В 1899 году он становится совладельцем «Детройтской автомобильной компании», но в 1902 году из-за разногласий уходит и оттуда.

Но если уж Форд замахнулся превратить миллионы простых пешеходов в гордых владельцев авто, то на выбранном пути ничто не может ему помешать:

«Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолёт взлетает против ветра!»

За рулем своего изобретения, Форд объезжает потенциальных клиентов. Но новый «фордмобиль» не пользуется спросом, и обыватели дразнят Генри «одержимым с Бегли-стрит». Но разве он сдается? Нет. Форд в очередной раз демонстрирует свой подход к жизненным неудачам, считая их «возможностью начать заново, но уже более мудро». Он полагал, что честная неудача не унизительна, а унизителен страх перед неудачей. С ним трудно не согласиться.

Ведь вряд ли на свете есть человек, у которого все и всегда получается с первого раза. Упорство, решительность и настойчивость – вот качества настоящего борца. «Гораздо чаще люди сдаются, чем терпят поражение», — так считал Генри Форд.

В 1902 году он делает своему автомобилю потрясающую рекламу – за рулем своей машины в автогонках он опережает чемпиона Америки! Ай да Генри! Лучшую пиар-компанию сложно и придумать, а уж Форд, как никто другой, понимает значимость рекламы:

«Если бы у меня было 4 доллара, 3 из них я отдал бы на рекламу».

Кто же не любит быть рядом с победителем? Вскоре клиентура Форда стала расти. За счет привлечения инвесторов, Генри в 1903 году основывает компанию имени себя — Ford Motor Company.

Все усилия он бросает на создание универсального автомобиля, простого, надежного и дешевого. В то время идея «машины для всех» была многим не понятна, массовый автомобиль являлся чем-то фантастическим, как сейчас, к примеру, «массовый самолет». Однако все это Генри мало волнует, ведь он верит, что «все можно сделать лучше, чем делалось до сих пор».

Форд упрощает конструкцию автомобиля, стандартизирует его детали и механизмы. Он первый в мире внедряет конвейер в производство машин. Это инновационное решение в мгновение ока выводит его в лидеры автопрома, и оставляет конкурентов далеко позади.

И хотя конвейер использовали в XIX веке и до него, когда мы говорим «конвейер» — подразумеваем именно Генри Форда, человека, который достиг с его помощью своей мечты и небывалого успеха.

В 1908 году с выпуском модели «Форд-Т» к компании приходит удача. «Форд-Т», разработанный Генри самостоятельно, не отличался дорогой отделкой, но был практичен и стоил намного дешевле автомобилей конкурентов. За рулем переделанного в санитарный фургон «Форда-Т» ездил сам Эрнест Хемингуэй.

Продажи «Форда-Т» приносят огромную прибыль, ведь девизом Форда всегда было «дешево и хорошо», а не «дешево и плохо»: Качество — это делать что-либо правильно, даже когда никто не смотрит.

В 1909 году «Форд-Т» стоит 850$, в 1913 году — 550$. В 1914 году компания отмечает выпуск 10-миллионного «Форд-Т». В то время 10% всех автомобилей в мире составляли именно эти машины.

В том же 1914 году Генри Форд решает повысить зарплату рабочим до 5$ в день. Он полагал, что:

«Если вы требуете от кого-нибудь, чтобы он отдал свое время и энергию для дела, то позаботьтесь, чтобы он не испытывал финансовых трудностей».

Наверно, главный секрет Форда кроется не столько в новшествах на производстве, сколько в человечном отношении к ближнему: «Мой секрет успеха заключается в умении понять точку зрения другого человека и смотреть на вещи и с его и со своей точек зрения».

Именно на предприятии Форда впервые в США рабочие получают 8-часовую смену, 6-дневную рабочую неделю и оплачиваемый отпуск. «Человек, придумавший выходной», дополнительно вознаграждал некурящих и непьющих работников.

Люди выстраивались в очередь, чтобы получить работу у Форда. Он же при подборе персонала оценивал лишь готовность работать:

«Мне всё равно откуда пришёл человек — из тюрьмы Синг-Синга или Гарварда. Мы нанимаем человека, а не историю».

Вопросов с текучестью кадров не возникало, хотя дисциплина на фабрике была жесткой. «Время не любит, когда его тратят впустую», — говорил Форд, не позволяя расслабляться ни себе, ни рабочим. Он был убежден, что: «Только два стимула заставляют людей работать: жажда заработной платы и боязнь ее потерять».

На своем предприятии Форд внедрял принцип «поменьше административного духа в деловой жизни и побольше делового духа в администрации».

Решив, что бумажное делопроизводство тормозит процесс выпуска машин, Форд на своем заводе – гулять так гулять! — упразднил статистику. В компании Форда отсутствовали производственные совещания, не велась лишняя документация и не было связей между отделами.

Тем временем, благодаря Генри Форду, все больше и больше людей обзаводилось 4-колесным другом. Его рабочие, получая приличную зарплату, покупали «Форд-Т», и вскоре рост продаж принес такую прибыль, что Форд выкупает все доли акционеров компании.

«Кто должен быть боссом?» — все равно, что спрашивать: «Кто должен быть тенором в этом квартете?» Конечно, тот, кто может петь тенором», — заявлял г-н Форд, теперь уже полноправный хозяин фирмы.

К началу 1920-х годов Генри Форд продавал машин больше, чем все его конкуренты вместе взятые; из 10 покупаемых в США машин, 7 были его производства. Именно в это время он получает титул «автомобильного короля».

Форд вкладывает деньги в покупку других заводов, рудников, угольных шахт, и всего того, что требуется для выпуска машин. Таким образом, «владелец заводов, газет, пароходов» создает целую империю, независимую от внешней торговли.

При этом преуспевающий промышленник не зацикливается на долларах, именно ему принадлежит фраза:

«Главная польза капитала не в том, чтобы сделать больше денег, а в том, чтобы делать деньги ради улучшения жизни».

В 1922 году Форд выпускает автобиографическую книгу «Моя жизнь, мои достижения», написанную ярко и образно.

Однако спокойно дожить до пенсии, пожиная плоды прошлых успехов, Генри Форду не дают ни конкуренты, ни покупатели. Продажи самого доступного авто начинают падать.

Создатель «Форда-Т» полагал, что «если однажды купили, то и всегда покупать будут». Однако люди захотели разнообразия, а Форд мог предложить лишь «автомобиль любого цвета, если этот цвет – черный».

Компания General Motors предоставила покупателям разные модели автомобилей, и побила конкурентное преимущество Форда – доступность – продавая машины в кредит.

К 1927 году продажи «Форда-Т» настолько снизились, что Форду угрожало разорение. «Доброжелатели» предвкушали крах бизнесмена, но Форд не сдался и на этот раз. Ведь если вчерашние убеждения себя не оправдали, это лишь повод придумать что-то новое: «Они есть повсюду — эти странные люди, которые не знают, что вчера — это вчера, и которые каждое утро просыпаются с прошлогодними мыслями в голове».

Новый взгляд на сложившуюся ситуацию – это тот метод решения задач, которому не стоит пылится в багаже современного человека.

На своем примере Форд показал, что позитивное мышление работает и приносит результаты. Если ты уверен, что удача к тебе придет, так оно и будет: «Размышления о будущем, желание сделать больше, приводят ум в такое состояние, когда кажется, что нет ничего невозможного».

Форд приостанавливает производство и распускает почти всех рабочих, а сам работает над созданием очередного автомобиля. В 1927 году он представляет новую модель «Форд-А» (прототип советской «Победы»), выгодно отличающуюся от существующих по техническим характеристикам и внешнему виду.

Форд опять выходит победителем. Он до 30-х годов руководит компанией, а после передает дела своему сыну, но опять возвращается на пост главы фирмы после его смерти в 1943 году.

Генри Форд ушел из мира в возрасте 83 лет, там же, где и родился – в провинциальном городке Дирборн.

В настоящее время созданная им компания является 4-й в мире по объёму выпуска автомобилей за весь период существования.

Генри Форд, воплотивший «американскую мечту», видел свою миссию в том, чтобы улучшить быт людей, ведь для него автомобили были не только машинами, но большим – источником радостей. И когда журналисты спрашивали его, чего может желать такой богатый человек, Форд отвечал им так:

«Я хотел бы улучшить мир тем, что в нем живу».

Достойный ответ, над которым нам всем можно задуматься.

Видео на десерт: Красивая реклама Ford Mustang

Генри Форд, американский промышленник, изобретатель

  1. На заре великой карьеры
  2. Особенности системы менеджмента Генри Форда

Генри Форд (1863 – 1947) – один из самых известных деятелей американского бизнеса, основатель знаменитого автомобильного бренда, собственник автозаводов по всему миру, гениальный инженер и изобретатель. Именно Форд первым запустил конвейерное производство, что обусловило массовый выпуск автомобилей. Он написал великолепную биографическую книгу, ставшую для многих руководством по менеджменту.

На заре великой карьеры

Генри Форд родом из окрестностей Детройта. В возрасте 16 лет он отправился на первые заработки.

Серьезная карьера Генри Форда началась в 1891 году с должности инженера механика в «Электрической компании Эдисона». Впоследствии он был назначен главным инженером.

Форду нравилось заниматься изобретательством. Так, в 1893 году он собрал автомобиль.

В 1899 году Генри Форд начал свою деятельность в «Детройтской автомобильной компании» в качестве одного из партнеров, однако вскоре из-за возникших разногласий покинул компанию.

В 1903-м была основана компания «Форд Мотор» по выпуску автомобилей, ставших впоследствии легендарными.

Уже в те годы в сфере американского автомобилестроения существовала достаточно жесткая конкуренция. Так, в судебном процессе, затеянном конкурентами Форда, была угроза законодательного преследования всех покупателей машин Форда, якобы нарушившего патент Селдена. Однако, как было установлено, этот автомобиль так и не был выпущен и вообще применял другой тип двигателя. В ходе процесса Генри Форд поддержал интересы потребителей.

Спустя пять лет после основания собственного производства Форд представил на рынке Ford T – одну из наиболее успешных моделей авто. В 1910 году был запущен автозавод «Хайленд парк», который на то время обладал лучшим технологическим оснащением. Именно здесь в 1913-м стали применять первый сборочный конвейер, начав с производства генератора. Выполнив успешную сборку этого агрегата, на конвейере стали собирать двигатели машин. В результате, на времени сборки одной единицы было сэкономлено более 40 минут. А далее конвейерные ленты совершенствовались. Так, через год после пробного пуска конвейер подняли до высоты пояса человека. Впоследствии были внедрены варианты конвейеров для людей разного роста. В результате проведенных практических исследований, испытаний и модернизаций конвейерного производства, удалось сократить время на сборку Ford T в шесть раз – с 12 до двух часов.

В 1917 году заказчиком продукции предприятий Генри Форда стало оборонное ведомство. Для военных целей с конвейеров сходили противогазы, каски, автомашины и даже танки. В 1925 империя Форда начала производство самолетов, была основана компания «Ford Airways», которую сам крупный промышленник возглавлял до 30-х годов. Активной управленческой деятельностью в сети своих предприятий Форд занимался до середины 40-х.

Особенности системы менеджмента Генри Форда

Великий американский бизнесмен стремился к формированию штата постоянных сотрудников на своих заводах путем улучшения условий труда и повышения качества жизни.

В стремлении обеспечить максимальную эффективность производственных процессов на работу принимались лучшие сотрудники.

В 1914 году Форд существенно поднял зарплаты своим работникам, установив рабочую ставку в размере 5 долларов. В результате, был решен вопрос с кадровой нестабильностью, увеличился показатель производительности труда, а также снижены издержки на производственное обучение. Также рабочая неделя была урезана на 8 часов (с 48-ми до 40 часов). Промышленный магнат, повышая зарплаты, как бы распределял часть прибыли компании между сотрудниками.

В то же время, работники должны были вести себя надлежащим образом, не пьянствовать и увлекаться азартными играми, своевременно платить алименты и др. Все это тщательно контролировалось.

Генри Форд недолюбливал профсоюзы, не считая их лидеров самостоятельными фигурами. Он полагал, что от профсоюзов мало толку.

Генри Форд – изобретатель конвейера и дешевых автомобилей (из цикла «Великие люди»)

История жизни Генри Форда, одного из самых великих людей среди человечества заслуживает внимания. Этот человек не стал перед собой глобальных, сложных и великих задач. Нет цель его была самой-самой простой, однако именно эта простая цель поставила Форда в один ряд с самыми великими людьми в истории человечества.

Ведь какую цель ставил перед собой этот великий изобретатель? Очень простую – сделать «самодвижущуюся повозку» доступной для всех. Так, чтобы даже самые малоимущие могли позволить себе купить машину. Генри Форд решил осуществить идею превращения автомобиля «из предмета роскоши в средство для передвижения».

И этой цели Генри Форд добился.

Хотя сначала у него не очень-то получалось. Ведь его первые проекты автомобилей с терском проваливались. Однако Форд не отчаивался и вновь брался за дело.

В итоге третья компания – «Ford motor company» оправдала себя.

Культовым автомобилем, который изменил взгляды на автопромышленность стала «Модель Т». Как и другие автомобили Генри Форда «Модель Т» не выделяясь ничем особенным – все ее параметры были довольно средненькие. Кроме одного – цены.

Именно цене уделил основное внимание Генри Форд. А чтобы снизить стоимость производства автомобиля Форд изобрел величайшее благо и величайшее проклятие человечества – конвейер. Конвейер позволил ускорить во много раз производство автомобилей, а также, благодаря тому, что Форд разбил сложные технические действия на несколько простых, задействовать при производстве такого сложного технического механизма, как автомобиль, даже самых необразованных людей – знай себе делай свою маленькую работу, а из сотни таких же маленьких работ и получается в итоге сверхсложная машина.

И чтобы наглядно продемонстрировать удачу Форда, представим некоторые данные. Изначально автомобиль «Модель Т» стоил 825 долларов. Позже цена опустилась до 500. Еще спустя некоторое время «Модель Т» стоила уже 360 долларов, в конечном итоге опустившись до 290 долларов за экземпляр. То есть цена автомобиля уменьшилась более, чем в два раза.

Конечно же американцы сразу же бросились покупать себе дешевые автомобили, так что скоро Генри Форд стал самым богатым человеком в мире. А за американцами стали покупать фордовские машины и жители других городов. Автомобиль действительно превратился из предмета роскоши в средство передвижения. И обычные фордоские средние по всем параметрам автомобили как раз доказывали, что они являются именно всего лишь «средством для передвижения». К тому же Форд сделал детали своих машин заменяемыми, так что проблемы с починкой автомобилей также отпадали.

Вот так вот «форды» с триумфом «околесили» весь мир, а Генри Форд встал в один ряд с самыми великими людьми нашей планеты.

Другие великие из цикла «Великие люди»:

 • Заратустра (Зороастр) и религия зороастризм (цикл «Великие люди»)

 • Леонардо да Винчи – художник и изобретатель (цикл «Великие люди»)

 • Микеланджело – художник, скульптор, архитектор, поэт (цикл «Великие люди»)

 • Наполеон Бонапарт — Великий полководец (цикл «Великие люди») 

Поделиться самым интересным:

Двуликий Генри Форд

Борьба за место под солнцем

Генри Форд появился на свет 30 июля 1863 года. Его семья жила в Мичигане. Родители Генри были фермерами, далёкими от каких-то изобретений и инноваций. Они вели простую, привычную для себя жизнь и далеко в будущее не заглядывали. А вот Генри был не таким. Он постоянно что-то мастерил и изобретал. Тяжёлый физический труд, с которым мальчишка познакомился ещё в раннем детстве, казался ему чем-то устаревшим. Он понимал, что можно придумать какие-нибудь «штуки», чтобы уменьшить нагрузку. Но родители его не слушали. Они надеялись, что все «глупости» со временем выветрятся из головы старшего сына. Но этого не произошло. Однажды Генри получил в подарок часы, и они перевернули его жизнь.

Мальчик досконально изучил механизм, научившись без чьей-либо помощи его ремонтировать. Освоив часы, Форд начал знакомство с паровым двигателем. И даже сумел один собрать. Но никаких перспектив в нём Генри не видел, поэтому решил двигаться дальше.

Окончив школу, Форд переехал в Детройт, где стал трудиться учеником механика в одной из мастерских. Для родителей Генри это был настоящий удар. Но они верили, что сын «наиграется» и вернётся на ферму. Сам Форд в свободное время продолжил работу над различными изобретениями, а в качестве подработки ремонтировал часы. У него даже была мысль всерьёз заняться их производством, но на этот шаг Форд так и не решился.

Генри Форд, 1888. (Wikimedia Commons)


Спустя какое-то время Генри устроился на работу в компанию Westinghouse, которая занималась сборкой и ремонтом локомобилей. Все они казались Форду очень громоздкими и тяжёлыми. И это, по его мнению, негативно влияло на их конечную стоимость. Локомобиль не мог стать массовым из-за слишком высокого ценника. Форду захотелось сделать собственное транспортное средство, которое отличалось бы низкой ценой.

Началась работа. В качестве движущей силы Форд выбрал паровой двигатель. Но ему никак не удавалось найти баланс между весом повозки и её мощностью. В конце концов, Генри отказался от этой затеи. Распрощавшись с паровым двигателем, изобретатель обратил внимание на двигатель Отто. И чтобы ничего не мешало ему заниматься работой, он вернулся на родительскую ферму. В своей мастерской Генри работал не только над двигателем Отто, но и над его двухцилиндровым бензиновым «сородичем». Проблема была лишь одна — удалённость фермы от города. Изобретатель постоянно сталкивался с нехваткой нужных книг и запчастей.

Помог случай. Генри пригласили на работу в Edison Electric Illuminating Company с ежемесячной зарплатой в 45 долларов. Форд, конечно, принял приглашение. Вскоре вместе с семьёй он вновь поселился в Детройте. Днём он работал в компании Эдисона, а ночью — творил в мастерской.

В 1896 году Генри сумел собрать свой первый автомобиль — Quadricycle. Это была обычная тележка с бензиновым двигателем, выдававшим всего 2 лошадиные силы. Через год Форд начал выезжать на ней в город. Грохот при движении пугал лошадей и вызывал недовольство людей. Но Генри это не останавливало, он отчётливо понимал, что находится на правильном пути.

Ford Model T. (Wikimedia Commons)


Форд ушёл из компании Эдисона и создал свою — «Детройтскую автомобильную компанию». Но дела шли крайне плохо. Взгляды Генри и совета директоров на развитие предприятия не совпадали. Дело шло к банкротству. И руководство пригласило в качестве кризисного менеджера Генри Лиланда, опытного механика и изобретателя. Естественно, конкуренты не сработались. И Форд ушёл, забрав с собой право на использование своего имени в названии предприятия. А вместо «Детройтской автомобильной компании» появился «Кадиллак».

В 1903 году Форд основал Ford Motor Company. И начал производство автомобилей. Было выпущено несколько моделей, который пользовались успехом у американцев. Но настоящий триумф пришёл в 1908 году, когда появился Ford Model T. Автомобиль получился недорогим, но качественным и надёжным. Всё это позволило ему конкурировать на равных с продукцией других автомобильных компаний, причём не только в США, но и в Европе.

Просто бизнес, ничего личного

За любой красивой историей успешного капиталиста, скрывается неприглядная история людей, за счёт которых и был достигнут успех. Это норма. Триумф Форда стал возможен не только благодаря его гению. Основную роль сыграл подход к бизнесу. Максимально жёсткий и требовательный. В 1913 году на предприятиях бизнесмена началась конвейерная сборка. Форд со своими помощниками определили, что на сборку одного магнето у рабочего уходило 20 минут. Они изменили принцип работы, разбив её на несколько десятков действий. Это привело к уменьшению времени до 13 минут. Затем был немного изменён сам конвейер и некоторые действия. Итог: рабочий стал собирать магнето для автомобиля за 5 минут. Точно такие же принципы вводились чуть ли не на всю конвейерную сборку. Рабочие превращались в роботов, которые из смены в смену выполняли одни и те же действия в чётком соответствии с таймингом. Ему нельзя было потратить зря ни секунды. В результате время на сборку одного двигателя было сокращено с 9,9 часов до 5,9 часов. Ресурсы экономились, автомобили стоили дешевле.

Но у этого метода было много противников. Форда критиковали за безжалостное отношение к людям, за превращение их в бездушных роботов. Появился даже термин «фордизм». Вот только Генри не обращал на это внимания. Понимая, что подход требует от рабочих больших физических и моральных затрат, он компенсировал это хорошей заработной платой. В 1914 году его рабочие получали минимум 5 долларов в день (довольно много по тем времена). Правда, у Форда был специальный отдел, который следил за тем, на что рабочие тратили зарплату. Если что-то Генри не нравилось, то он увольнял этого человека.

Завод Ford, 1913. (Wikimedia Commons)


Также Форд сократил рабочий день на своих предприятиях до 8 часов и ввёл три рабочие смены. Он всячески боролся с бюрократией и не позволял раздувать штат, считая это пустой тратой денег.

Когда началась Первая мировая война, Форд выступил пацифистом и попытался уговорить конфликтующие стороны разобраться мирным путём. Естественно, его никто не стал слушать. А когда в конфликт всё-таки вмешалась Америка, он начал производить самолётные двигатели, грузовики, боеприпасы.

В 1919 году Генри оставил пост президента компании, который занял его сын Эдсель. Вот только от дел Форд не отошёл и систематично вносил изменения в развитие компании.

Добрался Форд и до СССР. Он продал за океан несколько тысяч тракторов, а также лицензию на самостоятельное производство Fordson F. Было сотрудничество и в автомобильном направлении. Американцы побывали на Горьковском заводе, помогли советским рабочим освоить конвейер, а также наладить выпуск автомобилей, созданных по лицензии.

Сам Форд в интервью, мемуарах и книгах, пытался выставить себя человеком доброжелательным, радеющим за мир. Но тюремные условия на его предприятиях говорили об обратном. Также есть немало фактов, говорящих о том, что Форд симпатизировал нацистам. Например, он поздравлял Гитлера с днём рождения. В начале 1920-х годов довольно резко и жёстко высказывался о евреях. Антисемитские взгляды предпринимателя нашли отражение в книге «Международное еврейство». Вот только мысли Генри не нашли поддержки в обществе. Понимая, что это может ударить по его компании, в 1927 году Форд извинился и сжёг творение.

Книга Форда «Международное еврейство», 1920. (Wikimedia Commons)


Не простил Форд и Лиланда. В конце 1920-х годов тот руководил компанией Lincoln Motor Company. И дела у неё шли плохо. Форд воспользовался моментом и выкупил её. Лиланд бросил своё детище.

Есть предположения, что в начале Второй мировой войны Форд занимался производством техники и двигателей для Германии. Правда, тогда не только он сотрудничал с Третьим рейхом. Несколько десятков американских компаний получали деньги нацистов. Всего лишь бизнес, ничего личного. Затем почти все расторгли договорённости с Германией и переключились на помощь союзникам.

В 1943 году Генри вынуждено вернулся в кресло президента компании — умер Эдсель. Но управлять империей у него уже получалось плохо, поэтому вскоре пост занял его внук — Генри Форд II. А Форд-старший окончательно отошёл от дел.

Генри Форд являлся яростным приверженцем здорового образа жизни и верил, что сумеет дожить до 100 лет. Не получилось. Магнат умер в 1947 году, когда ему было 83 года.

Патентные споры, пацифизм, сотрудничество с СССР — биография Генри Форда

Генри Форд

Ранние годы Генри Форда

Генри Форд родился в 1863 году недалеко от деревни Дирборн в штате Мичиган. Его родители были фермерами. Слухи о бедности семьи Форд позже опровергал: по его словам, жить было нелегко, но о нищете речь не шла. Генри, старший из шести детей, выделялся сильной волей и неординарными взглядами.

В сельской школе Форд был хорошим учеником, пусть она и давала весьма поверхностные знания. В 12 лет он увлекся механикой и организовал дома небольшую мастерскую. Любимыми игрушками будущего предпринимателя были инструменты, и он в основном что-то мастерил.

Повзрослев, Форд отмечал, что в детстве оценил тяжесть фермерского труда и понял, что усилия его родителей приносят слишком малый результат. На его увлечение механикой повлияло в том числе и желание автоматизировать труд.

Ярких впечатлением для предпринимателя стала первая встреча с локомобилем. Он расспросил того, кто управлял машиной, и впоследствии задумал создать собственную ее версию.

Также Форду запомнился момент, когда он получил в подарок часы. В 13 лет он научился почти идеально их заводить, а через два года мог починить любые часы даже без высокоточных инструментов. Форд считал, что хобби сыграло важную роль в его становлении как инженера, ведь из книг опыт получить нельзя. В мастерской Форд построил свой первый паровой двигатель.

Родители не поддерживали увлечения Генри — им хотелось, чтобы сын стал фермером. Тем не менее, окончив в 17 лет школу, будущий предприниматель отправился в Детройт и поступил учеником в мастерскую механика Дрейдока. Родные, по словам Форда, в нем разочаровались.

Учиться Форду было легко. По ночам он подрабатывал у ювелира. Часы оставались одним из любимых его увлечений, он мог их самостоятельно собрать и даже подумывал пойти работать в эту сферу, но все же отказался, решив, что часы не являются предметом первой необходимости. Генри была неинтересна рядовая починка — он предпочитал случаи, за которые брался не каждый часовщик, и сложные конструкторские задачи.

В 1879 году Форд получил возможность ближе познакомиться с локомобилями. После обучения в мастерской он перешел в компанию Westinghouse, где собирал и ремонтировал эти машины. Генри обратил внимание на их огромный вес и дороговизну.

Предприниматель утверждает, что задумался над созданием легкой и дешевой тележки с мотором для применения в качестве легкого трактора раньше начала работы в Westinghouse. Также, Форд размышлял над созданием экипажа без лошадей в качестве средства передвижения. Идея показалась ему непрактичной из-за плохих дорог.

Форд счел, что создать трактор логичнее, чем держать на ферме лошадей. Ему не составило труда реализовать этот проект, но сделал он это значительно позже. В процессе он понял, что людям все же интереснее тележка без лошадей для передвижения, а не трактор, упрощающий им жизнь.

Созданная Фордом повозка работала на паровом двигателе с котлом, разогреваемым нефтью. Прототип получился легким и мощным, но был один недостаток: чтобы достичь нужной мощности, не увеличивая объем двигателя и вес, необходимо было поддерживать высокое давление. Это делало машину небезопасной.

Генри мог увеличить вес конструкции, но этот показатель необходимо было поднять настолько, что терялись все преимущества давления. После двух лет работы Форд вынужденно отказался от парового двигателя.

В 1885 году инженер начал сначала и обратил внимание на двигатели Отто: ему как раз пришлось ремонтировать один из них. Форд собрал свою версию двигателя, и модель получилась удачной. Сделал он это в 1887 году, когда вернулся на ферму отца, чтобы больше времени уделять собственным разработкам.

Встречаются утверждения, что Форда увольняли с каждой работы, на которую он устраивался, но они противоречат автобиографии предпринимателя и большей части книг о его жизни.

Возвращение в отчий дом прошло не так гладко, как может показаться. Форд-старший по-прежнему считал, что его сын гоняется за фантазиями и сделал ему предложение — получить 40 акров леса в обмен на обещание бросить механику.

Форд согласился: он собирался жениться и нуждался в заработке. Но опыты свои не бросил, а скорее перенес, построив на полученном участке небольшой домик и оборудовав в сарае мастерскую. Много времени у него уходило на заготовку и распиливание деревьев, которые он затем возил на продажу в Детройт, но Форд продолжал чтение и практические исследования.

В 1890 году Форда заинтересовал двухцилиндровый бензиновый двигатель. Он попытался использовать его в велосипеде, но каких-то весомых результатов не добился.

Работа в компании Эдисона. Создание «бензиновой тележки»

В жизни на ферме Форду не хватало необходимых деталей и книг, он был удален от цивилизации — и поэтому, получив предложение стать инженером в Edison Electric Illuminating Company с месячной зарплатой $45, с радостью согласился.

Семье пришлось вернуться в Детройт и снять небольшой домик. Форд и там обустроил мастерскую, но не смог сразу взяться за дело из-за ночной смены на работе. Когда после многократных просьб Форда ему разрешили изменить график, изобретатель работал в мастерской ночью: по его словам, от того, что интересно, сложно устать.

В 1892 году был создан первый автомобиль Форда — он представлял собой скорее тележку с двухцилиндровым двигателем мощностью в две лошадиные силы. В машине имелось две скорости, которые переключались специальной ручкой — 10 и 20 миль в час. Прежде чем машина поехала, пришлось внести еще несколько изменений, и первая поездка произошла в 1893 году. «Бензиновая тележка», как называл ее Форд, показала себя хорошо, но шум от нее раздражал окружающих и пугал лошадей.

Это была первая машина в Детройте — одном из центров мирового автомобилестроения.

Генри Форд за рулем Quadricycle

В историю разработка Форда вошла под названием Quadricycle. Генри активно передвигался на нем по городу, и некоторые прохожие в его отсутствие пытались усесться на место водителя. Изобретателю приходилось прицеплять «бензиновую тележку» к столбу на манер велосипеда.

Городские полицейские, хотя и не могли регламентировать передвижение машины Форда (для этого попросту не было правил), все же пытались это делать. В конце концов изобретателю пришлось получить специальное разрешение, и он стал первым официальным водителем в США.

В Edison Electric Illuminating Company Форд дослужился до главного инженера. Управляющий завода, где работал изобретатель, не был согласен с его идеями и считал, что будущее не в бензине, а в электричестве.

Компания предложила Форду руководящий пост с куда большей зарплатой, но для этого он должен был отказаться от дальнейших экспериментов с бензиновым двигателем. Форд утверждает, что не сомневался, какое решение выбрать: он был уверен в успехе своей машины. В 1899 году он оставил компанию Эдисона, полностью переключившись на собственное дело.

Вскоре была создана Детройтская автомобильная компания, собиравшаяся наладить производство машин по разработке Форда. Изобретатель был в ней главным инженером и акционером, но успеха не добился. Сказалась разница в мировоззрении: Форд считал, что нужно улучшать технологию, а руководство — что нужно получать больше заказов. Денег на разработку Форду выделяли недостаточно, и все закончилось скандалом.

Форд окончательно разочаровался в компаньонах и в 1902 году ушел из компании, в которой построил 19 автомобилей. Он решил никогда больше не быть чьим-то подчиненным. У инженера были какие-то сбережения, поэтому он смог снять небольшую мастерскую и целый год заниматься своими исследованиями.

За это время Форд разработал новый мотор и решил посоревноваться с Александром Уинтоном, создавшим собственный автомобиль. Машины тогда активнее использовались для спортивных состязаний, чем в качестве средства передвижения, а Уинтон был чемпионом США в гонках. Соревнование между изобретателями прошло в Детройте, и победил в нем Форд.

Создание Ford Motor Company. Патентный спор

В 1903 году была официально зарегистрирована Ford Motor Company. Для создания компании Форд привлек 12 инвесторов, которые в сумме вложили около $28 тысяч. Форду досталось 25,5% акций. Он был недоволен, что не получил полную власть над компанией, и позже исправил это недоразумение.

Впрочем, главой Ford он стал, а продолжал контролировать производство. В 1903 году было начато производство Model A с 8 лошадиными силами и баком на 20 литров. Главным направлением работы Форд считал уменьшение веса автомобиля, и это ему удалось: Model A была гораздо легче предшественниц. Всего было продано около 1700 этих машин.

Ford Model A

Отличный старт бизнеса испортил патентный спор с юристом Джорджем Селденом, который не чурался использовать патентный шантаж. Считается, что именно он придумал «подводные патенты». В 1879 году Селден подал заявку на патент на самодвижущуюся повозку с двигателем на бензине. Строить что-то самостоятельно он не собирался — он успешно добился того, чтобы повременить с регистрацией. Патент Селден получил спустя 16 лет — в 1895 году.

За это время фактически зародилась автомобильная отрасль, и, по словам Форда, он был удивлен, узнав, что подобная разработка запатентована. В итоге владельцы автомобильных компаний США вынужденно платили Селдену за то, чего он сам создать не мог. Они объединились в Ассоциацию производителей лицензионных автомобилей, или ALAM. По сути люди, платившие Селдену, еще и защищали его право получать плату.

Форд изначально собирался пойти проторенным путем и заплатить. Члены ALAM на это не пошли из-за того, что Ford обещал стать слишком сильным конкурентом. По другой версии, ALAM была не против, а платить не собирался сам Форд. Дело дошло до того, что ассоциация начала угрожать судом не только самому предпринимателю, но и каждому, кто рискнет купить у него автомобиль.

Начался один из самых интересных и длительных патентных споров в США. Чтобы противопоставить что-то Форду, Селден открыл компанию и создал один автомобиль, который тут же запатентовал. Форд ранее не был в суде, но неожиданно для многих понял, как подать свою позицию и отстоять труд.

Судебный процесс, похожий на театральное действо, длился до 1909 года, и победил в нем Селден. Штраф в $350 тысяч, который должны были наложить на Форда, мог нанести весомый урон его компании. Некоторые конкуренты стали распространять слухи, что покупка автомобиля Ford означает уголовное преступление.

Форд через газеты распространил официальное обещание выдавать покупателям страховку на случай нападок конкурентов. Из 18 тысяч покупателей страховку попросили только 50 человек. Процесс помог Ford расти гораздо быстрее: оказалось, что более успешной рекламы на то время не существовало.

С решением суда Форд не смирился и подал апелляцию. В процессе ее рассмотрения было доказано, что патент Селдена распространяется на двигатели, работающие только по циклу Брайтона, а не Отто, которые использовались в Ford. Форд победил и предоставил лазейку своим коллегам-бизнесменам. Так Селден был сокрушен вместе с ALAM.

В 1904 году появился туристический вариант автомобиля — Model B, стоивший около $2000. Model B был довольно популярен и производился в течение трех лет, пока его в 1906 году не заменили на Model K.

Машина Model K была создана для верхнего ценового сегмента и продавалась плохо. В том же году появилась недорогая Model N, призванная заменить предыдущие модели в этой линейке. Ее раскупали хорошо: было продано около 7000 автомобилей. Позже линейка была дополнена Model R и Model S.

В 1906 году Форд построил завод. Теперь он мог самостоятельно выпускать большое количество деталей, но продолжал приобретать многие из них у других производителей. В этот же период продажи компании упали до 1599 моделей в год — по мнению Форда, из-за слишком высоких цен на машины. Следующим шагом предпринимателя стал отказ от производства дорогих моделей.

Это мало влияло на качество, а вот цена снизилась: самая дешевая модель стоила около $600, а дорогая — $750. Продажи выросли до почти 8,5 тысяч автомобилей за год. В 1908 году за неделю было продано рекордное для компании количество машин — 311 моделей.

Ford Model N

С ростом популярности предприятия Форд расширил количество продавцов, которые работали подобно торговым агентам. Каждый дистрибьютор в сети был обязан знать людей из своего региона, которые могли себе позволить покупку автомобиля, а также лично обходить потенциальных покупателей или отправлять им официальные предложения.

Форд выдвигал к дистрибьюторам целый ряд требований: чистое и просторное торговое здание, красивая вывеска, наличие современной мастерской с опытными механиками и огромный ассортимент деталей на случай, если кому-то из клиентов компании понадобится ремонт. Кроме того, у них должна была быть прозрачная бухгалтерия, чтобы компания могла сравнивать успехи разных точек продаж.

Разработка Ford Model T. Введение конвейерной сборки

Апофеозом стратегии на удешевление продукции и сохранение качества стала выпущенная в 1908 году Ford Model T. Ее созданию предшествовали гонки 1906 года, когда перед Фордом предстало необычное зрелище: несколько раз перевернувшийся французский автомобиль практически не пострадал. Предприниматель сообразил, что дело в стали, и прихватил с собой небольшой осколок с места аварии. Полученный образец оказался сделан из ванадиевой стали — гораздо лучшей, чем американские разработки.

Форд понял, что нужного специалиста нельзя найти в США, и пригласил в компанию металлурга из Англии. Так начался секретный проект, о котором большая части сотрудников Ford не знала. Форд решил добавить ванадиевую сталь в удачную Model N.

В 1907 году появились первые прототипы Model T, и они показали себя отлично. Специально для выпуска новой модели завод был переоборудован. Получился недорогой и высококачественный автомобиль, конструкция которого отвечала всем требованиям. Model T могла конкурировать с лучшими разработками других компаний и при этом выигрывала за счет цены. Цена автомобиля тогда колебалась в пределах $1100–1700, а Model T стоила всего $825−850.

Ford Model T

Model T до сих пор входит во всевозможные рейтинги легендарных автомобилей. Впрочем, можно найти и отрицательные отзывы: критике подвергаются комфортабельность машины, плохое управление и дизайн.

В 1910 году из-за популярности автомобилей Ford потребовалось увеличить мощности предприятия. Форд вынуждено повысил стоимость автомобилей на $100. В автобиографии он отмечает, что роста цен фактически не было: он попросту не стал снижать стоимость в 1909–1910 финансовом году, как делал раньше.

С 1903 года компания вела международную интеграцию, и в 1910 году два автомобиля Ford Model A были отправлены в Англию, но особого успеха не добились. Причиной было недоверие местных жителей, других автопроизводителей и журналистов. Ходили слухи, что Model A состоит из проволоки и шпагата и служит владельцу не больше пары недель.

В первый год было продано около 12 автомобилей, но постепенно дела все же пошли на лад. В 1905 году Ford Model C была отправлена для тест-драйва в Шотландию. Автомобиль показал себя отлично и начал покорение Британии. Затем Ford начали участвовать во всевозможных тест-драйвах, постоянно побеждая.

Одна из гонок была организована агентом компании в Брайтоне. В ней приняло участие десять автомобилей Ford, и, несмотря на сложную трассу, к финишу пришли они все. Эти успехи дополнились еще и введением такси в Лондоне: автомобили Форда быстро стали использовать для перевозок.

Окончательный успех на международной арене обеспечили рекорды Model T. В 1911 году на экспорт в Англию шло уже около 14 тысяч автомобилей, а в Манчестере открылся завод Ford. Затем филиалы Ford появились в Австралии, Франции, Германии, Южной Африке и других странах. Автомобили хорошо раскупались почти по всему миру, хотя во Франции и Германии им приходилось нелегко, учитывая наличие сильных конкурентов.

В 1913 году Форд ввел у себя на заводе конвейерную сборку. Первые ее испытания происходили при сборке магнето. Форд с точностью до минуты знал, сколько занимает производство одного магнето, и вместе с управляющими уменьшал это время.

Изначально сборка одного магнето занимала у рабочего 20 минут. После того как он был разбит на 29 отдельных действий, время сократилось до 13 минут. В 1914 году появилась идея немного поднять конвейер, и время уменьшилось до 7 минут. Последние изменения позволили сократить сборку до 5 минут.

Точно также проводились эксперименты по конвейерной сборке шасси, двигателей и других деталей. При этом Форд добивался того, чтобы процесс выполнялся с механической точностью. Каждый элемент производственного процесса дробился на определенное количество операций. У рабочего было достаточно времени, но он не имел права тратить ни одной лишней секунды. Каждая деталь постоянно находилась в движении для перехода на следующий производственный этап.

Все это помогало Форду существенно экономить ресурсы и, как следствие, производить автомобили дешевле. Генри Форд не придумал конвейер, но создал совершенный метод его применения. Его достижения в этой сфере выглядят чрезвычайно эффектно. Например, в 1913 году сборка двигателя занимала 9,9 часов при девятичасовом рабочем дне. Через полгода этот процесс занимал уже 5,9 часов.

Новые работники цеха быстро получали инструкции и приступали к выполнению обязанностей. Есть сведения, что около 43% сотрудников, прежде чем приступать к своим обязанностям, обучались меньше дня, а 36% — не больше недели.

Дальнейшая работа представляла собой однообразное повторение изученных движений, которые следовало выполнять с точностью до секунды. Уже в то время этот метод критиковали за бесчеловечность и превращение рабочих в часть механизма. Из-за создания подобной организации производства возник термин «фордизм».

Форд требовал от рабочих слишком высокой интенсивности, а строго выставленный ритм приводил к тому, что многим людям работа казалась скучной и негативно влияла на их эмоциональное и физическое состояние.

Сборочная линия Ford Model T

Несмотря на не лучшие условия труда, рабочих Форд не обижал. Широко известен факт, что в 1914 году он поднял минимальную зарплату до $5 в день, что было лучшим показателем на то время. Получали ее те, кто проработал на предприятии полгода. Этот шаг Форда увеличил производство и уменьшил число увольнений и прогулов.

Есть мнение, что Форд поднял зарплаты еще и для того, чтобы больше рабочих смогли себе позволить приобретение автомобиля. Более того, он тщательно следил за тем, как рабочие используют полученные деньги. Повышенной зарплаты можно было легко лишиться в случае нерациональных трат.

Если рабочий пропивал или проигрывал зарплату, то его обычно увольняли. Причиной для увольнения или наказания могла стать и супружеская измена и другие вещи, неважные для многих других предпринимателей.

О надзоре Форда за рабочими ходят легенды. Некоторые источники утверждают, что он создал в компании отдел для надзора за работниками, поставив в его главе бывшего боксера. В этот отдел входило 600 вооруженных наемников с неоднозначной репутацией. Полиция в то, что происходило на заводах Форда, не вмешивалась.

Увеличив минимальную зарплату, Форд ввел три смены и сократил рабочий день до восьми часов. Рабочая неделя на его заводах стала пятидневной, что для начала 20 века было новшеством. Хотя работа у Форда была монотонной, она хорошо оплачивалась, и желающие попасть на завод выстраивались в очереди.

Все эти изменения не были благотворительностью — Форд считал, что компания, которая платит сотрудникам недостаточно, всегда неустойчива. Чтобы избежать «текучки», он был согласен больше тратить на оплату труда.

Ford Motor Company с 1914 года до начала 1920-х

Форд боролся с бюрократией в руководстве компании: он называл избыточный менеджмент главным злом бизнеса и сравнивал раздутые схемы с генеалогическим деревом.

Именно потому Форд не допускал чрезмерного развития административной структуры у себя на заводе и считал, что соседним цехам незачем знать, кто чем занимается. Он не поддерживал организацию собраний для налаживания контактов и считал, что отношения между сотрудниками неважны для эффективного выполнения работы.

Руководители заводов Ford не имели громких должностей или особых полномочий. Каждому главе предприятия помогали два человека, которые руководили самостоятельно выбранными цехами. У каждого из них был штаб из шести человек, не имевших строгих обязанностей, но работавших в направлении, где необходимо их участие.

Офисных менеджеров было не так много, и они тоже не обходились без встрясок. В 1920 году часть этих сотрудников Форд решил отправить на производство. Тех, кто отказался, уволили.

Форду хватало времени и на общественные инициативы. В 1914 году, после начала Первой мировой войны, он стал одним из символов движения пацифистов. С подачи Форда была даже предпринята поездка в Европу, в ходе которой он вместе с единомышленниками пытался убедить враждующие стороны закончить конфликт. Обе стороны конфликта высмеяли его инициативу, и раздосадованный Форд вернулся в США.

В 1917 году американские войска вступили в войну на стороне Антанты, а Форд получил большое количество военных контрактов. На его заводах производились танки, самолетные двигатели, боеприпасы, грузовики, санитарные и штабные автомобили. В 1919 году Генри Форд покинул пост президента компании и передал его своему сыну Эдселю. От руководства компании он не отстранился и продолжил влиять на ее развитие.

Принято считать, что Форд был слишком творческим человеком для рутинного управления заводом, — Эдселю же это удавалось отлично. Отношения между Фордами были непростыми, и разница во взглядах часто приводила к спорам. Эдсель долго вынашивал идею создания нового революционного автомобиля, но реализовать ее Генри ему не позволял.

В 1919 году отец и сын выкупили все не принадлежавшие им акции компании. Причиной сделки стал заводской комплекс The River Rouge. Форды с остальными акционерами не сошлись во мнении о затратах на его строительство. В итоге комплекс был возведен, и, кроме стандартных сборочных цехов, он получил собственный сталелитейный завод.

The River Rouge

В 1921 году компания оказалась в сложной ситуации: при финансовых обязательствах на $58 млн у нее было только $20 млн, чтобы их удовлетворить. Банки были готовы предоставлять кредиты при условии, что Форды откажутся от финансового контроля в пользу банков, но Генри на это не пошел и предлагавших сделку разогнал.

Последние были уверены, что автопроизводитель вскоре все равно вернется к ним или же будет разорен. Но Форд вытащил компанию из кризиса. В первую очередь он передал продавцам автомобилей столько моделей, сколько мог, и потребовал оплаты наличными — так он привлек $25 млн. Затем Форд приобрел железнодорожную компанию Detroit Toledo & Iroton Railroad, расположение которой позволяло оптимальным способом доставлять и разгружать детали компании Форда.

Форд утверждал, что компания была в ужасном состоянии, начиная от раздутой администрации и заканчивая некрашеными зданиями. Взявшись за управление, он ликвидировал администрацию и юридический отдел и передал всю полноту власти одному человеку. Персонал с 2600 человек уменьшился до 1650. Под сокращения попала и часть рабочих мастерских на линии.

Железнодорожное полотно было отремонтировано, а рабочие стали действовать гораздо эффективнее. Поезда перешли на строгий график, и любое опоздание теперь воспринималось как неудача. В общем, Форд смог модернизировать эту линию и целиком перевести на нее доставку своих деталей. При прежних владельцах это было невозможно: транспортировка занимала чуть ли не три недели.

Эффект от приобретения Detroit Toledo & Iroton Railroad был заметен уже в апреле 1921 года: концерн Ford, в январе имевший долг в $58 млн, смог высвободить $28 млн для его погашения.

Благодаря другим источникам финансирования Форд получил в свое распоряжение $87 млн, продемонстрировав предпринимательское мастерство тем, кто критиковал его способ обращения с деньгами компании. Стабильное финансовое состояние в 1922 году позволило Ford приобрести компанию Lincoln Motor.

Сотрудничество с СССР. Компания Форда в период Второй мировой войны

Эдсель Форд успешно справлялся с руководством, поэтому его отец смог заняться другими интересными ему проектами. После Первой мировой войны он больше времени уделял своей компании, производившей тракторы, — Fordson. Форд и Эдсель создали Fordson еще в 1916 году, а через три года присоединили ее к Ford Motor Company.

В 1918 году Форд был крупнейшим производителем тракторов в США. На рынке продавалась самая дешевая модель — Fordson F, чья стоимость постепенно снизилась до $395. Производство было налажено не только в США, но и в Ирландии, а в 1932 году полностью перешло в Англию.

Форд распространял тракторы через сеть дистрибьюторов. В 1925 году он продал 12 тысяч тракторов СССР на условиях 25% предоплаты и выплаты оставшейся суммы в течение 10 месяцев. Впрочем, уже через год сотрудничество начало разваливаться Форд решил сделать договор более жестким, а советская сторона уменьшила размеры закупки. В 1928 году сотрудничество закончилось.

Несмотря на это, советский серийный трактор «Фордзон-Путиловец» появился именно благодаря сотрудничеству между правительством СССР и американским бизнесменом. В 1924 году руководство страны попросту приобрело у предпринимателя лицензию на производство Fordson F.

«Фордзон-Путиловец»

Форд сотрудничал с СССР и в другом направлении. Именно специалисты из его компании помогли наладить производство на Горьковском автомобильном заводе. В частности, сюда был отправлен тот самый конвейер, бывший сердцем предприятий Форда. Здесь же было налажено производство лицензионных автомобилей, сделанных на основе Ford Model A, Ford Model AA, а позже Ford Model B. При этом советские автомобили нельзя было назвать полными клонами американских аналогов.

Договор между сторонами был заключен на девять лет, и СССР обязывался оплатить расходы Ford и приобрести 72 тысячи комплектов деталей. Взамен Форд помогал наладить производство, предоставлял необходимую документацию, направлял консультантов и даже принимал у себя на заводе советских стажеров.

В 1925 году Ford поглотила авиапроизводителя Staut Metal Airplane Company. Именно она выпустит больше 200 самолетов Ford Trimotor с тремя двигателями. Также Форд в этом году создал свою авиакомпанию, которая просуществовала до 1932 года.

В середине 1920-х годов незыблемая до того компания постепенно подпускала своих конкурентов все ближе и рисковала потерять лидерство на рынке. Model T утратила популярность, нужно было делать что-то новое.

Форд решил приостановить производство на заводах в течение шести месяцев 1926 года для их переоборудования и начать разработку новой модели автомобиля. В 1927 году появилась Model A, которая существовала в различных модификациях, и это влияло на цену. Самая дешевая версия стоила около $385, дорогая — $1400. Модель обрела популярность, и к 1932 году их было продано более 4 млн, но переоборудование и разработка стоили компании лидерства. Место на пьедестале заняла General Motors.

Успешная Model A сильно помогла Форду в период Великой депрессии, когда компания теряла около $68 млн в год. Пришлось даже уменьшить зарплату рабочим до $4 в день, но как бы то ни было Ford Motor пережила кризис — в отличие от многих конкурентов.

В 1933 году президентом США стал сторонник профсоюзов Франклин Рузвельт. Форд же был против профсоюзов. Чтобы успокоить рабочих, он даже повысил их дневную зарплату до $6. Борьба продолжится до 1941 года, когда Форд после забастовки рабочих неожиданно для многих подпишет контракт с профсоюзом. По одной из версий, это случилось из-за того, что к забастовке присоединилась жена Форда Клара.

В 1940 году Генри Форд пытался удержать родную страну от участия во Второй мировой войне и даже отказался от крупного контракта на авиационные двигатели для армии Британии и США, который получил Эдсель. Впрочем, Форду пришлось дать добро на строительство заводского комплекса Willow Run, целевым направлением которого было производство военных самолетов.

Сборочная линия на заводе Willow Run в 1942 году

После нападения на Перл-Харбор и вступления США в войну концерн предпринимателя стал активно участвовать в военном производстве. В 1942 году был готов Willow Run, и Ford стала работать в военной сфере. Именно в этом комплексе было налажено производство тяжелого бомбардировщика B-24 Liberator.

Изначально темп работы был невысоким, но Эдсель Форд значительно увеличил эффективность и начал производить один самолет в час. Учитывая круглосуточную работу завода, это позволяло считать Willow Run одним из рекордсменов производства в США. Кроме того, компания выпускала всевозможные двигатели и военную технику.

В 1943 году от рака умер Эдсель, и Генри Форд был вынужден вернуться на пост президента компании. По мнению некоторых источников, сын был более эффективным менеджером, чем отец, и его смерть плохо сказалась на делах компании. В любом случае Форд готовил себе на смену внука Генри Форда II, который займет пост президента в 1945 году. Генри Форд-старший с этого момента практически отойдет от дел.

Личность предпринимателя

В своих книгах Форд много времени уделяет тому, что нужно сделать, чтобы улучшить мир, побороть бедность и тому подобное. При этом он был жестким человеком, что доказывает режим, установленный на заводах Ford.

Форд не шел на уступки и оставался при своем мнении, не обращая внимание на чужие доводы. Это отлично иллюстрирует отказ от идеи Эдселя начать производство нового революционного автомобиля вместо Ford T.

Форда часто обвиняют в поддержке нацистов. В 1920−1922 годах он активно проводил в США антисемитскую кампанию, используя публикации в своей газете Dearborn Independent. На основе публикаций была выпущена книга «Международное еврейство».

В США и Европе взгляды Форда повсеместно критиковались. Впрочем, несколько видных деятелей США, в том числе и Томас Эдисон, предпринимателя активно поддерживали. В Германии Форд быстро стал кумиром. Есть мнение, что он помогал финансировать НСДАП.

В США действия подконтрольной предпринимателю газеты привели к нескольким судебным процессам, и на один из них в качестве обвиняемого был вызван сам Форд. Предприниматель предпочел договориться с истцами во внесудебном порядке. Также антисемитизм Форда привел к бойкоту его автомобилей, и в 1927 году предприниматель принес извинения и даже публично сжег свою книгу.

Предпринимателя в своих трудах упоминал Гитлер, называя его своим кумиром, а Форд, в свою очередь, в 1930-е годы ежегодно поздравлял фюрера с днем рождения. Германии Форд помогал получать каучук, а также активно поддерживал страну производством техники, в том числе и военной.

Часть источников обвиняют Генри Форда в производстве техники и двигателей для нацистов уже после начала Второй мировой войны, когда предприниматель расторг контракт с США и Британией. Заслуги Форда Гитлер оценил еще в 1938 году, когда немецкий посол наградил его в честь 75-летия «Большим крестом Немецкого орла».

Есть версия, что Форд был владельцем части концерна IG Farben, который, помимо всего прочего, производил газ «Циклон Б», используемый в концлагерях, но сведений об этом не так много.

Гораздо больше информации о том, что американскому филиалу IG Farben предоставлял кредиты банк JP Morgan, и эти деньги шли в карман нацистов. Инвестировали в этот концерн и владельцы General Motors — семья Дюпонов. Фамилию Форда обычно называют числе людей, основавших американский филиал IG Farben. Речь идет об Эдселе Форде, который войдет в правление части концерна в США.

Встречается информация, что с гитлеровской Германией сотрудничали около 100 американских компаний, и Форд здесь был не уникален. Отчасти деяния предпринимателя компенсировало производство военной техники для союзников.

Есть информация, что уже после войны Форд увидел документальный фильм о концлагерях и пересмотрел свои взгляды. Некоторые авторы утверждают, что содействие Форда нацистской Германии сильно преувеличено. Нельзя гарантировать достоверность информации о сотрудничестве Форда с нацистами.

Несмотря на такую неоднозначную позицию, Форд всю жизнь считал себя пацифистом и рассуждал об этом в своих книгах рассуждал об этом. Также он высказывался о классовой системе и демократии, критиковал профсоюзы и банковскую систему. Форд считал, что банкиры ничего не делают и обогащаются за счет других.

Партнером и одним из друзей Форда был Гарри Файерстоун, которому принадлежал крупный производитель автомобильных шин. Также предприниматель дружил с Томасом Эдисоном и американским писателем Джоном Берроузом. Они называли себя «бродягами» и с 1914 по 1924 год путешествовали по США, удивляя жителей своими громкими именами. Ночевали выдающиеся изобретатели и деятели в палатках.

Генри Форд, Томас Эдисон, Джон Берроуз и Гарри Файерстоун

Что еще нужно знать о Форде, так это то, что он пытался стать президентом США. В 1922 году предприниматель задумал приобрести гидроэлектростанцию в Мескельхоузе и построить возле нее гигантский завод по производству азотной кислоты. Форд планировал обеспечить фермерам поставку дешевых удобрений. Он предложил за ГЭС $150 млн, которые должен был выплатить в течение 100 лет, но правительственная комиссия отказалась: сумма, по ее меркам, была мизерной.

Форд от затеи не отказался и обжаловал решение — дело пошло в конгресс. Предприниматель рассказывал, что собирается построить рядом с ГЭС уникальный город, совмещающий сильные стороны города и деревни, проведет электрификацию США и так далее. Популярность предпринимателя необычайно выросла. Некоторые фермеры стали действительно рассматривать кандидатуру Форда в качестве нового президента. В городах появлялись клубы, поддерживающие его избрание.

Вскоре выяснилось, что движением руководила организация, связанная с компанией предпринимателя, но это мало что изменило, и кампания Форда продолжала набирать обороты, хотя ни республиканцы, ни демократы предпринимателя не поддерживали.

Не допустил успешного выдвижения Форда и возможной победы Куллидж, ставший президентом США в 1923 году. Он рекомендовал конгрессу продать ГЭС в Мескельхоузе частному лицу, которое бы организовало производство удобрений. Форд свернул кампанию, так и не получив ГЭС.

Генри Форд умер в 1947 году, в 84 года — хотя верил, что доживет до ста лет. После себя он оставил огромный успешно работающий концерн, которым по прежнему руководят потомки его основателя. Председателем совета директоров компании является Вильям Форд-младший, правнук великого предпринимателя.

Генри Форд – гениальный изобретатель и бизнесмен? | Биографии

Генри Форд родился в 1863 году в США, на ферме в пригороде г. Детройта, штат Мичиган. Генри кое-как закончил восемь классов, обнаружив хорошие способности к математике. В 16 лет уехал в Детройт, с трудом, не с первого раза нашел работу механика в Электрической компании Томаса Альвы Эдисона. Генри, унаследовав землю после смерти отца, построил лесопилку, которая приносила ему доход, позволивший жениться на любимой Кларе, а также заняться изобретениями.

В июне 1893 года в кирпичном сарае позади своего дома Генри Форд закончил строительство первого экспериментального автомобиля. Назвал изобретатель свое творение «Квадроцикл». Он весил всего пятьсот фунтов и передвигался на четырех велосипедных шинах. «Я сделал коляску, которая движется без лошади!» — говорил Генри Форд.

В Электрической компании Томаса Альвы Эдисона карьера Генри двигалась вверх. Но когда ему предложили должность управляющего и потребовали бросить заниматься своими изобретениями, Генри уволился. И продолжил создавать свою мечту.

Спустя несколько лет предприниматель Генри Форд продемонстрировал второй опытный образец, испытав его поездкой от Детройта до Понтиака. В 1901 году на 15 тысяч долларов, собранные при помощи акционеров, Генри Форд открыл свой первый бизнес — «Детройтскую автомобильную компанию». Но компания просуществовала всего два года. Опыта ведения бизнеса у Генри было совсем мало, в отличие от идей, которые он продолжил воплощать в жизнь.

Малкомсон, приятель со времен Электрической компании, разбогатевший на торговле углем, предложил Генри Форду организовать компанию «Форд мотор компани». Они поделили между собой пятьдесят один процент ее акций, что обеспечило приятелям контроль над компанией. Вскоре они завербовали еще пайщиков. «Форд мотор компани» начала с капитала 28 000 долларов и открылась в 1908 году, в маленькой мастерской. Через год прибыль составила почти 400000, при выручке 1500000 долларов. Первый автомобиль стоил 850 долларов.

Генри повышал цену на каждую новую модель автомобиля. Акционеры были очень недовольны такой политикой. Постепенно Форд скупал акции, пока не приобрел контрольный пакет. Всех, недовольных своей политикой, он просил из компании уходить сразу.

Позже компания стала производить автомобили дешевле, самый дорогой из которых стоил 750 долларов. Прибыль резко возросла, ведь по такой цене новшества, средства передвижения без лошади, продавались веселей. Генри начал богатеть по-настоящему.

Автомобили пользовались спросом, Генри день и ночь думал, как улучшить качество производимой продукции. Организовал курсы механиков прямо при «Форд мотор компани». Настоящим прорывом стало внедрение в производство запчастей более легкого сплава — ванадиевую сталь.

Несмотря на кризис 1907 года, оставивший на улицах Америки миллионы безработных, компания Форда сумела остаться на плаву. Был даже расширен ассортимент. Автомобили назывались по буквам: модель A, F, N и т. д.

Со временем Генри Форд построил настоящую империю, состоящую из сталелитейного завода, собственных кузниц, рудников, железных дорог и многого другого. И один владелец всего этого был Генри.

В начале 1912 года Фордовская автомобильная компания уже выпускала более двухсот автомобилей в день. Производство шло теперь конвейерным путем. Генри окружил себя хорошими специалистами и всегда «держал нос по ветру», чтобы не упустить различные технические и предпринимательские новшества, чем был так богат XX век, особенно его начало.

В компании повысили заработную плату и установили контроль за рабочими. Текучки кадров на заводах Форда почти не было. И это принесло свои дополнительные плоды в карманы создателя. Следили и за моральным обликом рабочих. Работа была тяжелой, с маленьким перерывом.

Генри приближался к цели: 2000000 автомобилей в год. Теперь 45 тысяч различных машин работали, изготавливая фордовские автомобили на шестидесяти предприятиях, которые были разбросаны по Соединенным Штатам. Собственные пароходы Форда транспортировали отдельные части по сборочным заводам, находящимся в двадцати восьми зарубежных странах. Фордовская «Модель Т» собиралась в Йокогаме и в Буэнос-Айресе, и ее части были взаимозаменяемы. Где бы вы ни ехали на этой машине, всюду находился человек, умеющий обслужить и починить ее. Об этом позаботился создатель мегаконцерна Генри Форд.

Генри старел и в 40-е годы передал компанию в управление сына Эдзела. Но сыну не удалось возглавить бизнес отца. Во-первых, он скончался, а во-вторых, хитрый человек по имени Гарри Беннетт, служивший у босса много лет, приобретал все больше влияния на старого Форда и отдалял его от семьи. «Форд мотор компани» чуть было не попала в чужие руки. Но все же президентом стал внук и тезка создателя — Генри.

Форд старел, приобретал много странностей и причуд. Он умер 7 апреля в 1947 году в возрасте 84 лет.

«Если бы мне пришлось начинать все сначала, то я снова отыскал бы какую-либо насущную потребность людей, которая еще не удовлетворена и удовлетворение которой можно было бы поставить на широкий поток. И будьте уверены, я удовлетворил бы ее гораздо лучше других и в короткие сроки (пять-десять лет) опять стал бы миллионером». Генри Форд.

Соевый автомобиль Генри Форда и его увлечение соевыми продуктами — Latifundist.com

Богатые тоже пашут!

25 жовтня 2021, 09:00

Генри Форд, промышленник, владелец заводов по производству автомобилей, изобретатель

Имя Генри Форда с конца 20-х гг. прошлого столетия и до самой смерти в 1947 г. было связано не только с автомобилями, но и с соевыми бобами. Человек, который по его собственным словам, никогда не испытывал любви к ферме, выращивал сою на огромных площадях и был разработчиком новых способов ее использования в автомобильной и пищевой промышленности.

В частности, из сои он производил синтетическую эмаль, пластиковые детали для своих автомобилей и соевое волокно. Да что там, однажды представил публике «соевый автомобиль». 

А еще вместе со своим другом-исследователем издал брошюру с 58 рецептами блюд из сои. Это сегодня уже никого не удивишь соевыми котлетой и хлебом, а в начале 20 века такие революционные идеи вызывали недоумение и усмешку. Поэтому не было ничего удивительного в том, что Генри Форд нередко становился объектом шуток и газетных шаржей. Так с чего же началась его любовь к сое и как она повлияла на мир?

Как сделать фермера богатым?

Генри Форд интересовался тем, как улучшить положение американских фермеров. Он знал, как много приходится трудиться аграриям, как на даже самых плодородных землях урожаи не всегда были стабильными и приходилось зависеть от банков. У него у самого были фермы. Да и вырос Генри Форд в фермерской семье.

Он также считал, что если фермеры начнут жить лучше и у них появятся лишние деньги, то они смогут себе позволить покупку его автомобилей Ford и тракторов Fordson. Однажды изобретатель сказал: «Если мы хотим, чтобы фермер стал нашим клиентом, мы должны найти способ стать его клиентом».

В 1928 г. основателя Ford Motor Company заинтересовала концепция создания новых продуктов из сельхозкультур с использованием химии и смежных наук. Форд считал, что «промышленность и сельское хозяйство являются естественными партнерами». В будущем промышленность будет чаще обращаться к сельскому хозяйству за сырьем и многие компоненты для техники будут поступать именно с ферм. 

В следующем году США поразила Великая депрессия. Положение фермеров стало еще хуже. Вот тогда Форд решает все свои задумки воплотить в жизнь.

Читать по теме: Украинское Агро вам не Американское

Поиски чего-нибудь полезного

В том же году он строит лабораторию в Гринфилд-Виллидж (штат Мичиган), которая становится частью Технологического института Эдисона. В качестве химиков-исследователей приглашает друга детства — Эдсела Руддимана (Edsel Ruddiman), декана факультета фармакологии, — и Роберта Алена Бойера (Robert Allen Boyer), отец которого был управляющим гостиницы, принадлежащей Форду.

Первый отвечал за исследование сои и разработку новых продуктов питания из нее. Именно он рассказал Форду о том, что в Восточной Азии соевые продукты в течение тысячелетий использовались в качестве недорогого и высококачественного белка. Поскольку Генри Форд на тот момент уже увлекался здоровым питанием, то его эта культура заинтересовала в первую очередь.

Второй должен быть заниматься исследованием овощей, фруктов и древесины на предмет чего-нибудь полезного для промышленности. Для этого в лабораторию поставлялись грузовики с помидорами, салатом, морковью, яблоками и прочим. Но, как позже выяснилось, из фруктов и овощей чаще всего можно было добыть только воду.

Параллельно разрабатывалась технология производства нетрадиционного материала, который должен был стать аналогом современной древесно-стружечной плиты. Но разработка не получила должного развития. В США много лесов, и новый материал просто бы не выдержал конкуренции с традиционной древесиной.

В 1931 г. после того, как в лаборатории были испытаны практически все известные сельхозкультуры, был сделан вывод, что только соя подходит для дальнейшей работы. В ней мало воды, она богата маслом и белком, хорошо хранится.

Соя для автомобильной промышленности

К слову, на тот момент в Европе уже научились добывать соевое масло и шрот, который шел на откорм скота. Но технология еще не была известна в США, поэтому ученым Форда пришлось самостоятельно разработать оборудование. Спустя год они научились выделять из бобов соевое масло и муку. Всего в течение 1932-1933 гг. Генри Форд на новые проекты потратил больше $1 млн.

После этого в автомобилях Ford Motor Company начали активно применять соевое масло. Так, только в 1935 г. его было использовано 1 млн галлонов в качестве одного из компонентов синтетических эмалевых красок. Около 540 тыс. галлонов превращено в глицерин для амортизаторов и 200 тыс. галлонов применено в литейном производстве для изготовления сердечников.

Что касается соевой муки, то исследователи Форда обнаружили, что если ее соединить с фенолом и формальдегидом, то получается термопластичная смола, из которой потом можно делать пластиковые детали. Хотя до этого, еще в 1915 г., в США уже появились патенты на изготовление пластика из соевого шрота.

Форд же своей пластик использовал для изготовления рукояток, панелей, педалей акселератора, сидений в тракторах и т.д. В целом, в каждом автомобиле было около 1 кг запчастей из сои. Новый пластик был прочным, и его можно было покрасить в любой цвет. Для производства соевого пластика в больших масштабах был построен специальный завод.

Читать по теме: Agroweekend: ошибки латифундиста Генри Форда

Генри Форду даже удалось изготовить первый и единственный в мире «соевый автомобиль». Из соевого пластика в нем был выполнен кузов, который крепился на металлический каркас. Металлическим был еще мотор. Поэтому по весу автомобиль был легче обычного на 25%.

Внешне машина имела красивый вид, но вот внутри пахла формалином, который не выветривался даже через время. А все потому, что к соевому пластику добавили формальдегидные смолы и дополнительно кузов армировали конопляным волокном. Хотя «пластиковая» машина был отличным вариантом в условиях войны и дефицита металла, но такие модели больше не выпускали. «Соевый автомобиль» до 70-х годов 20 века простоял в подвале конструкторского отдела, пока не исчез.

Реклама для фермеров

Для промышленного производства Генри Форду нужно было наладить поставки сои. Поэтому он агитировал фермеров расширять плантации под этой культурой и гарантировал, что компания выкупит урожай. Часть сырья поступала с его собственных ферм, где под сою отводили около 12 тыс. акров.

Как агитировал фермеров? Во-первых, наладил рекламу не только в своих СМИ. Для этого у него были деньги и связи. Во-вторых, участвовал в мировых, государственных и региональных ярмарках. Так, в 1934 г. Генри Форд стал героем газетных публикаций, посвященных Всемирной ярмарке «Век прогресса».

На ярмарке он показал, как фермеру наладить кустарное производство соевого масла. Для этого из Дирборна привезли сарай, на котором красовалась вывеска «Индустриализированный американский амбар». В здании стояло несложное оборудование, с помощью которого фермер мог получить соевое масло и шрот. Масло потом можно было использовать в качестве заправки дизельного генератора. В этом же амбаре всем желающим раздавали жаренные бобы сои с солью. Хотя задумка с амбаром и была интересной, но фермеры не спешили ею пользоваться в своих хозяйствах.

Соевое меню

Соленые зерна сои — это еще «цветочки». Представьте, на дворе конец 30-х гг. 20 века, а вам к соевому кофе подают ассорти из соевого печенья, соевых пирожных и соевых конфет. Именно такие продукты были в меню журналистов, которых в 1934 г. Генри Форд позвал на пресс-ланч во время Чикагской всемирной выставки. К этим блюдам добавьте:

  • томатный сок с соевым соусом;
  • пюре из сои;
  • сельдерей с начинкой из соевого сыра;
  • зеленую сою с маслом;
  • соевые крокеты и соевый хлеб с соевым маслом;
  • ананасовое кольцо с соевым сыром и соевой заправкой;
  • соевое какао и соевое молоко.

Вкусно? Возможно. Только вот не всем приглашенным гостям понравилось то, что они съели в то утро. Один из них писал, что попробовав все эти блюда журналисты даже предположить не могли, что в будущем соевые бобы будут компонентами популярных пищевых продуктов. Допускали только возможность использовать сою в качестве корма для животных и для промышленности.

Читать по теме: Откуда соя растет: обзор серого рынка Украины

Сборник рецептов для ценителей здоровой пищи

Генри Форд не только сам ел блюда из сои, но и требовал этого от своих менеджеров и близких. Конечно, чтобы угодить хозяину многим приходилось делать так же. Блюда, в которых содержалось 25-30% соевой муки, подавались участникам круглых столов в лаборатории. Консервированные соевые бобы и соевый хлеб продавались в магазинах компании Ford.

К слову, разработкой всех этих продуктов занимался вышеупомянутый друг детства — Эдсель Руддиман. Вместе с ним Форд даже выпустил буклет «Рецепты продуктов из соевых бобов». В нем содержалось 58 рецептов, по которым можно было приготовить хлеб, пирожные, печенье, мясо, тофу, масло, молоко. Время от времени их публиковали в газете Ford News. Таким образом соевые продукты популяризировали среди рабочего населения. Да и со всеми, кого встречал Форд, он обязательно говорил о пользе соевых продуктов.

Однажды помощник Форда попробовал соевый бисквит и сказал, что более невкусной еды он еще в жизни не пробовал. Возможно этим объясняется то, что ни 19-страничный буклет с рецептами, ни сами продукты широкого распространения у населения не приобрели. 

Пейте соевое молоко — будете здоровы

Дома Генри Форд любил есть соевый хлеб, жареные соленые соевые бобы, соевые супы, соевые бисквиты и тофу из соевого молока. Но особая любовь у него была к соевому молоку. Его он хранил в холодильнике и подслащивал небольшим количеством меда, кленовым или сорговым сиропом. По воспоминаниям современников, Форд гордился тем, что в его лаборатории было изобретено соевое молоко. Он им всех угощал и показывал письмо от врачей, благодарящих его за разработку. Ведь соевое молоко могли пить дети, у которых была аллергия на коровье молоко.

Дошло до того, что соевое молоко начали производить по несколько сотен галлонов в день. Особенно оно пользовалось популярностью на заводах Форда в Филиппинах. Только там для улучшения вкуса к молоку добавляли еще банановое масло.

Читать по теме: Обзор рынка масличных 2021: экспорт, производство, цены

Накормить бедных

Генри Форд был приверженцем здорового питания. Он пропагандировал вредность сахара (но сам от него не отказывался). Основатель Ford Motor Company негативно относился к животноводству и считал, что коровы — ненужные животные, ведь из соевых бобов можно делать молоко и заменители мяса, а куры пригодны только для ястребов. При этом поговаривали, что от стейков Форд также не отрекался.

Его широко разрекламированные в прессе диетические пристрастия менялись ежегодно. Но один из самых влиятельных предпринимателей 20 века полагал, что наибольшую пользу организму приносят натуральные продукты. Только такие продукты доступны не всем. Поэтому, по мнению Генри Форда, бедные слои населения должны перейти на более дешевые продукты питания, которые пищевая промышленность должна была производить из соевого сырья.

Читать по теме: 12 мифов о животноводстве, или Как уберечься от молочных стереотипов

Соевый костюм: не делать резких движений

Но не продуктами едиными. В лаборатории Генри Форда разработали соевые волокна, из которых ему пошили галстуки. А однажды — настоящий соевый костюм. Есть фото, где Форд позирует на пшеничных снопах в костюме и шляпе из соевых волокон. Только вот портной предупредил, что в такой одежде нельзя делать резких движений. Преимуществом соевого костюма было то, что его можно было стирать в холодной воде без порошка, он не линял и быстро высыхал. 

Увидел потенциал раньше других

Роберт Ален Бойер, руководитель промышленной лаборатории Генри Форда, вспоминал: «В 30-х гг. все считали нашу с ним работу сумасшедшей. Но Форд был достаточно умен, чтобы увидеть потенциал в обычных соевых бобах задолго до большинства других». О том, насколько он был увлечен соевым проектом, говорит тот факт, что каждое утро он проезжал 5 миль от своего дома до офиса Бойера. Ровно в 8 утра заходил в офис, чтобы узнать о последних новостях из сферы разработок. Конечно, Форд не жалел денег на разработки и эксперименты Бойера. Но о потраченных суммах лишний раз не рассказывал.

Поскольку более 10 лет проект Форда с соевыми бобами постоянно попадал на страницы газет, особенно на Среднем Западе и в Мичигане, то многие думали, что большие объемы сои прямо с ферм отправляются на автомобильные и тракторные заводы его компании. Реальность была другая. На самом деле, в автомобильной промышленности использовалась только незначительная часть урожая.

Тем не менее, благодаря исследованиям в лаборатории Генри Форда, мир узнал больше о возможностях такой простой с виду культуры, как соя. Бойер говорил, что если бы Форд прожил дольше, то активно бы продвигал соевые продукты и они бы значительно раньше появились в рационе питания американцев и людей всего мира. К слову, Бойер после смерти Генри Форда занимался исследованием производства синтетического мяса из соевого белка. Но это уже другая история.

Наталия Родак, Latifundist.com

Богатые тоже пашут!

Дізнавайтесь першими найсвіжіші новини агробізнесу України на нашій сторінці в Facebook, каналі у Telegram, завантажуйте додаток у AppStore, підписуйтесь на нас у Instagram или на нашу розсилку.

Генри Форд — Зал славы изобретателей Флориды

Генри Форд

Изобретатель и бизнесмен

1863 – 1947
161 Патенты США

Генри Форд произвел революцию в способах путешествий американцев и определил ход 20-го века. Как и его друг и наставник Томас Эдисон, Форд был новатором, превратившим автомобиль из предмета роскоши в практичное средство передвижения. Новаторские достижения Генри Форда в автомобильной промышленности дали среднему американцу возможность свободно путешествовать.Последовавший за этим взрывной рост привел к появлению современных дорог и транспортных систем, которые мы знаем сегодня.

Получив 161 патент, Форд не только произвел революцию в промышленном производстве и производстве, но и продолжил совершенствовать свои первоначальные разработки и исследовать новые области автомобильных технологий. Как и Томас Эдисон, Форд твердо верил в естественное решение промышленных проблем. Форд был пионером в исследованиях по производству соевого пластика и поиску новых источников натурального каучука, а его поиски американского источника натурального каучука привели его к созданию двух экспериментальных полигонов для испытаний каучука во Флориде, один из которых — Edison Botanic Research Corporation — был совместным предприятием. усилий с Томасом Эдисоном и шинным магнатом Харви Файрстоуном.Новаторская работа трио привела к важным ботаническим и химическим достижениям, а также способствовала прохождению Конгрессом Закона о патентах на растения 1930 года. Сегодня лаборатория Edison Botanic Research Corporation, расположенная в Форт-Майерсе, была признана Национальным историческим химическим памятником, первым таким местом во Флориде.

Форд также проводил авиационные исследования во Флориде. Пилоты Ford управляли несколькими ранними самолетами Ford в штате. Несколько коммерческих самолетов Ford были названы в честь известных городов Флориды, в том числе Miss Fort Myers .Кроме того, по словам сотрудников, участвовавших в проекте, во Флориде велись первые экспериментальные работы над сверхсекретным двигателем V-8.

Флорида помнит вклад Генри Форда в науку через Лабораторию Корпорации ботанических исследований Эдисона и Манго , зимний дом Генри Форда, оба расположены в Форт-Майерсе. Наследие Ford в области инноваций и большой интерес к исследованиям и образованию продолжают вдохновлять новые поколения.

Генри Форд — Биография, факты и фотографии

Генри Форд был американским промышленником и изобретателем, который сформулировал конвейерные методы производства автомобилей, которые привели к более быстрому производству при меньших затратах.

Одна из самых популярных фигур в истории, Форд вдохновил промышленную революцию в Соединенных Штатах и ​​во всем мире.

Объявления

Ранняя жизнь и образование:

Генри Форд родился на ферме в городке Гринфилд, штат Мичиган, 30 июля 1863 года. Он был старшим сыном из шести детей Уильяма и Мэри Форд. Его отец владел зажиточным хозяйством. Генри восемь лет учился в местной однокомнатной школе, где рано проявил интерес к механическим предметам.Отец подарил ему карманные часы, когда ему было пятнадцать. Даже в таком юном возрасте Генри собрал его заново и заработал репутацию мастера по ремонту часов. Проводя свободное время в небольшой механической мастерской, Генри построил свой первый паровой двигатель в 1878 году. Когда его мать умерла в 1876 году, он отказался взять на себя управление семейной фермой, решив, что не хочет быть фермером.

Вклады и достижения:

Генри стал учеником машиниста в 1879 году, проработав в Детройте три года.Затем он вернулся на семейную ферму в 1882 году и работал в компании Westinghouse мастером по ремонту паровых двигателей.

В 1888 году он женился на Кларе Брайант, которая выросла на соседней ферме, и у них родился сын Эдсел, родившийся в 1893 году.

Форд вернулся в Детройт в 1891 году, заняв должность ночного инженера в Edison Electric Illuminating Company. К 1896 году он был их главным инженером.

К этому времени интерес Форда переключился на самоходные транспортные средства, и он построил «квадрицикл», который состоял из легкой металлической рамы багги, установленной на четырех велосипедных колесах, и приводился в движение двухцилиндровым бензиновым двигателем мощностью четыре лошадиные силы.Топливный бак находился под сиденьем, а для управления использовался румпель. Он продал автомобиль за 200 долларов, что позволило ему финансировать дальнейшие проекты.

Генри Форд на своем квадрицикле

Форд и его партнер, торговец углем Александр Малкомсон, основали Ford Motor Company в 1903 году, и компания производила «практичные автомобили». Форд был президентом компании с 1906 по 1919 год и занимал эту должность с 1943 по 1945 год.

Он стал вице-президентом Общества автомобильных инженеров, когда оно было основано в 1905 году.Институт был создан для систематизации автомобильных запчастей в США.

В 1908 году компания представила свой знаменитый автомобиль Model T по цене всего 825 долларов. В течение нескольких месяцев спрос стал настолько высоким, что производство не могло удовлетворить спрос. Они понравились не только из-за цены; они также были просты в управлении, дешевы и просты в ремонте.

Знаменитое высказывание Генри Форда

Любой клиент может покрасить автомобиль в любой желаемый цвет, при условии, что он будет черным

Форд изменил способ проектирования и производства автомобилей, открыв в 1913 году первые конвейерные заводы для массового производства автомобилей.Позже это привело к снижению цен и, следовательно, вызвало бурю роста числа владельцев автомобилей в Соединенных Штатах и ​​​​за рубежом. К 1918 году почти половина всех американских автомобилей была моделью Т.

Сильно веря в прожиточный минимум, Ford Motor Company в 1914 году объявила ставку заработной платы в размере 5 долларов в час для своего заводского персонала, что более чем вдвое превышает действующую ставку других автомобильных компаний. Позже, в 1926 году, рабочая неделя была сокращена с 48 до 40 часов.

К 1919 году Генри и его сын Эдсель выкупили акции миноритарных акционеров, и они стали единственными владельцами компании.Эдсел Форд сменил своего отца на посту президента в том же году и оставался на этом посту до своей смерти от рака желудка в 1943 году.

В 1927 году заводской комплекс Ford River Rouge начал полномасштабное производство автомобилей. Полностью готовые автомобили были построены с использованием сырья, доставленного через цепочку поставок, полностью принадлежащую и контролируемую Ford Motor Company. Было слышно, как Форд говорил одному из своих менеджеров, когда Rouge близится к завершению, он «хотел, чтобы сырье поступало с одного конца завода Rouge, а готовые автомобили уходили с другого конца.

Дальнейшая жизнь и смерть:

Интересы Форда включали автогонки и металлургию. Он владел большим домом для отдыха и прилегающей землей в Ричмонд-Хилле, штат Джорджия. Он также был неоднозначной фигурой с твердыми убеждениями. Его автобиография «Моя жизнь и работа», написанная совместно с Сэмюэлем Кроутером, была опубликована в 1922 году.

Генри Форд перенес инсульт и ушел в отставку в 1945 году. Ему наследовал его внук, Генри Форд II. В том же году Американский институт нефти наградил его первой золотой медалью за выдающийся вклад в благополучие человечества.Генри Форд умер от кровоизлияния в мозг два года спустя, 7 апреля 1947 года. Он был похоронен на кладбище Форда в Детройте. Ему было 83 года.

Объявления

Генри Форд

Изобретатель Генри Форд (1863-1947)
Возврат к «История автомобилей»

Автомобиль фабрикант Генри Форд родился 30 июля 1863 года на семейной ферме в Дирборн, Мичиган. С тех пор, как он был маленьким мальчиком, Форд любил мастерить с машинами.Работа на ферме и работа в механической мастерской в ​​Детройте давали ему широкие возможности для экспериментов. Позже он работал на условиях неполного рабочего дня для Westinghouse Engine Company. К 1896 году Форд построил свой первую безлошадную повозку, которую он продал, чтобы профинансировать работу над улучшенным модель.

Ford включил Ford Motor Компания в 1903 году провозгласила: «Я построю автомобиль для большого множества людей». В октябре 1908 года он так и сделал, предложив модель T за 950 долларов.В модели За девятнадцать лет производства T его цена упала до 280 долларов. Около Только в Соединенных Штатах было продано 15 500 000 экземпляров. Модель T знаменует собой начало автомобильного века; автомобиль превратился из предмета роскоши для состоятельных людей к необходимому транспорту для обычного человека.

Форд произвел революцию в производстве. К 1914 году его завод в Хайленд-Парке, штат Мичиган, используя инновационные технологии производства, можно было бы выпускать полноценные шасси каждые 93 минуты.Это было ошеломляющим улучшением по сравнению с предыдущим производством. время 728 минут. Используя постоянно движущуюся сборочную линию, подразделение труда и тщательной координации операций, Форд получил огромную прибыль в продуктивности.

В 1914 году Форд начал платить своим сотрудникам пять долларов в день, что почти вдвое превышает заработную плату, предлагаемую другими производителями. Он сократил рабочий день с девяти до восьми часов, чтобы переоборудовать фабрику. на трехсменный рабочий день. Технологии массового производства Форда в конечном итоге позволяют производить модель T каждые 24 секунды.Его инновации сделал его международной знаменитостью.

Доступная модель Ford T безвозвратно измененное американское общество. По мере того, как все больше американцев владели автомобилями, модели урбанизации измененный. В Соединенных Штатах наблюдался рост пригородов, создание национальная система автомобильных дорог и население, очарованное возможностью идти куда угодно в любое время. Форд стал свидетелем многих из этих изменений во время своей жизни, все время лично стремясь к аграрному образу жизни его юности.За годы до его смерти 7 апреля 1947 года Форд спонсировал восстановление идиллического сельского городка под названием Гринфилд-Виллидж.

Генри Форд Мелочи
12 января 1900 года Детройтский Автомобильная компания выпустила свой первый коммерческий автомобиль — развозку фургон — конструкция Генри Форда. Это был второй дизайн автомобиля Форда. первой конструкцией был квадрицикл построен в 1896 году.

27 мая 1927 г. производство прекращено. для Форда Модель Т — изготовлено 15 007 033 шт.

13 января 1942 года Генри Форд запатентовал автомобиль с пластиковым кузовом — автомобиль на 30 процентов легче, чем автомобили из металла.

В 1932 году Генри Форд представил свой последний инженерный триумф: его «целиком», или цельный, V-8 двигатель.

Дополнительные ресурсы

Библиотека исследовательской информации/фотографий Конгресса

© Мэри Беллис

Важная информация об отказе от ответственности об этом сайте.


Генри Форд — Промышленная революция

Генри Форд был одним из самых энергичных изобретателей промышленной революции. Его главное изобретение, автомобиль, изменило жизнь, какой мы ее знаем. Это позволяло людям идти куда угодно и когда угодно. Автомобиль полностью модернизирует транспортную отрасль. Сегодня люди не часто думают о том, как все было раньше; один человек изменил мир, каким мы его знаем, этот человек — Генри Форд.

               Генри Форд родился 30 июля -го года на ферме своих родителей в Дирборне, штат Мичиган.Генри всегда нравилось возиться с машинами. В конце концов он получил работу в механической мастерской в ​​Детройте, что дало ему широкие возможности для исследований. Позже он работал неполный рабочий день в компании Westinghouse Engine Company; это дало ему ранний опыт, который сыграл ключевую роль в его жизни и в том, кем он должен был стать.

                В возрасте девятнадцати лет Генри стал сертифицированным машинистом. Позже он встретил свою жену и поселился на участке земли на семейной ферме в Дирборне.Его жена, Клара Брайант, поощряла Генри во всех его изобретательских испытаниях. В конце концов Генри начал работу над своим первым двигателем; когда его проект удовлетворил его, он перевел свою мастерскую в сарай и начал работу над своим первым квадрициклом. Quadricycle был одним из первых автомобилей, подобных творениям Генри; это было приспособление с открытым верхом, приводившееся в движение небольшим двигателем и управляемое горизонтальным рычагом. Когда Генри усовершенствовал свой квадрицикл, он оторвал борт своего сарая и с триумфом выгнал его.

Генри дважды пытался создать автомобильную компанию, но потерпел неудачу.Третий раз оказался победным, и родилась Ford Motor Company. В 1908 году была создана первая Модель Т. Ford упростил процесс производства T, сделав их все одного цвета. Генри Форд сделал возможным изготовление каждой части автомобиля на месте; этот метод сделал возможным передачу сбережений клиентам. Форд также был первым, кто стал платить своим рабочим пять долларов в день и сократить рабочий день до восьми часов. В 1913 году модель Т стоила 450 долларов; несмотря на цену, Форд смог получить значительную прибыль.

            Генри Форд был важной фигурой в американской истории. Его Model T изменила жизни людей всех рас. Он был одним из немногих успешных бизнесменов и всегда отдавал долг обществу. Кто знает, каким был бы мир сейчас, если бы Генри Форд никогда не родился?

 

Автор: Калеб Джонсон

 

 

фотографии предоставлены: http://www.uncommondescent.com/images/ford_quadricycle.jpg , http://harryallen.info/wp-content/uploads/2008/10/1912-ford-model-t-2-lg.jpg, http://www.kjaer.com/Files/Billeder/Ford%20pictures%20- %20not%20cars/henry_ford-Cropped%20-%20200%20x%20XXX.png

Генри Форд: великий изобретатель

Генри Форд — это гораздо больше, чем сноска в истории. Ему приписывают не только изобретение первого автомобиля с газовым двигателем, но и создание сборочной линии, которая принесла этот современный вид транспорта в массы (и, следовательно, изменила облик массового производства).

Хотя этот известный изобретатель, естественно, известен своим огромным успехом, в том числе десятками патентов на автомобильные детали, он был инженером и изобретателем, который работал в компании Edison Illuminating, прежде чем он начал самостоятельно производить автомобили. Хотя он потратил годы на развитие успеха своей оригинальной модели А, у него также был ряд других, менее известных инноваций.

Что еще изобрел Генри Форд? Вот несколько пунктов, о которых вы могли не знать.

Прочие транспортные средства

Малоизвестный факт, что первый опыт Генри Форда в области транспорта был связан не с моделью А, а с газовым квадрициклом, четырехколесной открытой безлошадной повозкой с велосипедными колесами и двухцилиндровым газовым двигателем, который выдавал примерно четыре лошадиные силы.Назовите его предшественником современного автомобиля.

Он также подал заявку на патенты на автомобильный железнодорожный вагон в 1921 году и железнодорожный вагон в 1922 году, оба из которых были выданы в 1924 году. Эти патенты касались двигателей внутреннего сгорания и газовых турбин в то время, когда паровые локомотивы все еще были нормой.

Форд даже занялся аэронавтикой во время Первой мировой войны, в конечном итоге приобретя компанию Stout Metal Airplane Company и разработав трехмоторный самолет, который стал первым успешным U.S. пассажирский самолет из-за его способности вместить до 12 человек.

Устройство наклона для больничной койки

Среди его многочисленных патентов на сцепления, тормоза, клапаны двигателя и другие автомобильные детали вы найдете несколько изобретений Генри Форда, которые не соответствуют шаблону, в том числе наклонное устройство для больничных коек, которое он подал заявку в 1921 году и было выпущенный в 1924 году. Возможно, это конкретное изобретение остается относительно неизвестным, потому что оно не было таким успешным, как его автомобильная империя, или, может быть, оно просто не радикально улучшало существующие конструкции.

Прожиточная заработная плата

Хорошо, Генри Форд не изобретал идею выплаты работникам справедливой заработной платы за рабочий день, но он определенно опередил время. США не вводили минимальную заработную плату до 1938 года, когда она составляла всего 0,25 доллара в час или 2 доллара за восемь часов работы.

Гораздо раньше Ford начал предлагать дневную заработную плату в размере 5 долларов в попытке привлечь квалифицированных фабричных рабочих и свести к минимуму высокую текучесть кадров, которая препятствовала работе на начальном этапе. В 1926 году он также отказался от тенденции к увеличению продолжительности рабочего дня, характерной для промышленных операций, введя 40-часовую рабочую неделю, призванную повысить производительность труда.

В заключение

Хотя Генри Форд всегда будет наиболее известен как изобретатель автомобиля с газовым двигателем и конвейера, который сделал автомобили доступными для потребителей, его живой ум и новаторский характер также ответственны за самолеты, поезда и даже достойную заработную плату для фабричных рабочих. .

Биография Генри Форда Ford Motor Co

Генри Форд не был изобретателем автомобиля (на самом деле никто из них не был изобретателем), но его нововведения в конвейерной технике и введение стандартизированных взаимозаменяемых деталей привели к созданию первого завода по производству автомобилей массового производства, проложившего путь к дешевому автомобилю. автомобилей, которые превратили Соединенные Штаты в нацию автомобилистов.

Ранние годы

Форд родился 30 июля 1863 года и был первым из шести детей в семье преуспевающих фермеров в Дирборне, штат Мичиган. Не любя свою фермерскую жизнь и учебу в школе, Форд в возрасте шестнадцати лет отправился в соседний город Детройт, чтобы проработать три года учеником машиниста. После своего опыта он вернулся в свой дом в Дирборне, работая только неполный рабочий день в компании Westinghouse Engine Company, а свободное время проводил в небольшом механическом цехе, который он построил на семейной земле.

Женитьба Форда на Кларе Брайант в 1888 году потребовала от него более высокооплачиваемой работы. В 1891 году он начал работать инженером в Edison Illuminating Company и сразу же был повышен до главного инженера. Работа требовала, чтобы Форд был на связи 24 часа в сутки. Во время дежурства он начал экспериментировать с двигателями внутреннего сгорания и создал квадрицикл, первую «безлошадную повозку», работающую на бензине и передвигающуюся на четырех велосипедных колесах. Это изобретение привело к основанию Ford Motor Company.

Форд Мотор Компани

Форд предпринял несколько попыток основать свою компанию. В 1903 году с 28 000 долларов, одиннадцатью людьми и Фордом в качестве вице-президента и главного инженера была зарегистрирована Ford Motor Company. Они производили только три машины в день, и над каждой работало до трех человек. В 1908 году компания выпустила знаменитую модель Т, надежный и доступный автомобиль для массового рынка. Форд ездил на этом автомобиле и участвовал в гонках при каждой возможности, чтобы доказать, насколько он надежен. К 1918 году половина всех автомобилей в США.S. были моделью T.

Инновация сборочной линии

В ответ на растущий спрос Форд построил новый завод, используя стандартные взаимозаменяемые детали и сборочную линию на основе конвейерной ленты. Завод смог построить автомобиль всего за 93 минуты, производя примерно 1 миллион автомобилей в год (по одному каждые 24 секунды). Благодаря этому прогрессу в производстве Ford смог продавать свою продукцию широкой публике. На заводе было все необходимое для производства автомобилей, включая сталелитейный завод, стекольный завод и первую линию сборки автомобилей.

Стиль управления

Форд был сложной, противоречивой и самоуверенной личностью. Большая часть проблем компании была связана с его упрямым стилем управления. Он отказался объединяться в профсоюзы с Объединенными автомобильными рабочими и, чтобы помешать своим сотрудникам сделать это, он нанял шпионов и полицию компании, чтобы проверять своих рабочих. Когда работа на сборочном конвейере стала слишком монотонной и привела к тому, что текучесть кадров превысила 50%, он удвоил текущую заработную плату до 5 долларов, выкупив их лояльность и повысив производительность.

Другие инновации и изобретения

Форд отвечал за сокращение рабочего дня с девяти до восьми часов, чтобы завод мог перейти на трехсменный рабочий день и работать 24 часа в сутки. Он также продолжил свои инженерные инновации, запатентовав механизм трансмиссии в 1911 году и автомобиль с пластиковым кузовом в 1942 году. Он также изобрел первый цельный двигатель V-8. Форд боролся и выиграл патентную битву с Джорджем Б. Селденом, которому все американские производители автомобилей платили гонорары за его патент на «дорожный двигатель».

Потеря первого места

В 1920-х годах General Motors и другие компании начали предлагать автомобили различных цветов с дополнительными функциями, расширяя кредит, чтобы потребители могли их себе позволить. Ford настаивал на снижении затрат, предлагая ограниченные функции и только один цвет (черный). Но после потери рынка GM компания закрылась на несколько месяцев, чтобы перейти на модернизированную модель A. После этого Ford выпустил «V-8». Оба автомобиля были успешными, но компания по-прежнему уступала General Motors в продажах.

Наследие

Генри Форд умер 7 апреля 1947 года, и его президентство перешло к его внуку Генри Форду II. Сегодня Ford Motor Company является одной из ведущих мировых компаний-потребителей автомобильной продукции, включающей семейство широко известных брендов: Ford, Lincoln, Mercury, Mazda, Jaguar, Land Rover, Aston Martin и Volvo. Музей Генри Форда в Гринфилд-Виллидж, сельском городке, ремонт которого спонсировал Форд, является одной из главных исторических достопримечательностей Америки.

Цитаты Генри Форда для предпринимателей

«Нет ничего особенно сложного, если вы разделите это на небольшие задания».

«Если деньги — ваша надежда на независимость, у вас их никогда не будет. Единственная реальная гарантия, которая будет у человека в этом мире, — это запас знаний, опыта и способностей».

«Лучшее, что мы можем сделать, — оценить шансы, рассчитать сопутствующие риски, оценить нашу способность справиться с ними, а затем уверенно строить планы.»

«Рынок никогда не насыщается хорошим продуктом, но очень быстро насыщается плохим».

«Люди могут иметь Model T любого цвета — при условии, что она черная».

«Неудача — это просто возможность начать заново, на этот раз более разумно».

«Для промышленника есть одно правило: производить товары наилучшего качества с наименьшими возможными затратами, выплачивая максимально возможную заработную плату».

«Бизнес никогда не бывает так здоров, как тогда, когда он, как курица, должен кое-как ковыряться, чтобы получить то, что он получает.»

«Я не верю, что человек может когда-либо бросить свое дело. Он должен думать о нем днем ​​и мечтать о нем ночью».

«По моему наблюдению, большинство людей добиваются успеха в то время, когда другие тратят впустую».

«Конкурент, которого следует бояться, — это тот, кто никогда не беспокоится о вас, но все время продолжает улучшать свой собственный бизнес».

«Бизнес, полностью посвященный служению, будет беспокоиться только о прибыли. Она будет неприлично большой.»

«Все Форды совершенно одинаковы, но нет двух одинаковых людей. Каждая новая жизнь — новая вещь под солнцем; никогда не было ничего подобного прежде и никогда не будет снова. Он должен искать ту единственную искру индивидуальности, которая отличает его от других людей, и развивать ее изо всех сил. плесень, но я говорю, не позволяйте этой искре угаснуть, это ваша единственная реальная претензия на важность.»

Изобретения, патенты и патентные заявки Шона Форда

Номер публикации: 20160129437

Abstract: В одном варианте осуществления мультиплексный картридж для обработки жидкости включает в себя лунку для пробы, деформируемую камеру для жидкости, камеру для смешивания с расположенным в ней смесителем, лизисную камеру, включающую в себя смеситель для лизиса, электросмачивающую сетку для манипуляций с микрокаплями и массивы электросенсоров. сконфигурирован для обнаружения интересующих аналитов.Инструмент для обработки картриджа сконфигурирован для приема картриджа и выборочного приложения тепловой энергии, силы магнитного поля и электрических соединений к одному или нескольким отдельным местам на картридже, а также сконфигурирован для сжатия деформируемой камеры (камер) в заданной последовательности. .

Тип: Заявление

Файл: 11 ноября 2014 г.

Дата публикации: 12 мая 2016 г.

Заявителей: ПРОДВИНУТАЯ ЖИДКОСТЬ ЛОДЖИК, ИНК., ДЖЕНМАРК ДИАГНОСТИКС, ИНК.

Изобретателей: ДЖОН ФАЙЗ КАЙЕМ, ШОН ФОРД, ВАМСИ К. ПАМУЛА, ВИДЖАЙ СРИНИВАСАН, СКОТТ КОРИ, БРАЙАН МЕРФИ, ДЭВИД УОЛТЕР РАЙТ, ДОМИНИК АЙЕЛЛО

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.