Menu

Форд или шкода что лучше: Ford Focus и Skoda Octavia

Содержание

Выбор. Что лучше шкода октавия или форд фокус

Покупка автомобиля очень сложное и ответственное дело. Люди годами не могут разобраться, что они именно хотят, так как в современном мире десятки марок автомобилей достойных производителей. В первую очередь нужно определиться, что вы от него хотите и для чего он вам нужен?

Вашему вниманию предлагаем сравнить схожие модели среднего класса, которые имеют похожие коробки передач и пользуются особым спросом.

Итак: Шкода Октавия или Форд Фокус?

Не для кого не секрет, что благодаря положительным характеристикам и полному соответствию цены и качества это очень популярные автомобили, они занимают первые места на нашем рынке среди всех моделей. А если они популярны, значит и легки в техобслуживании. Заслуженные ли это места? Попробуем сейчас разобраться.

Поговорим о внешнем виде Форда Фокуса: обтекаемый облик с эффектной подоконной линией, 17-дюймовые колёса, а в переднем бампере эффектно смотрятся
треугольные секции, так же будет возможность похвастаться перед друзьями цветовой подсветкой салона, которая в какой — то мере может заменить светомузыку.

Форд Фокус

Что можно сказать о втором экземпляре: обычные формы, скромная внешность, — одним словом, простоватый для амбициозных водителей вид, но за то тучным водителям гораздо уютней находиться именно в «Октавии», в ней немного больше места и в багажном отделении.

Шкода Октавия

Обе модели имеют замечательно настроенные антиблокировочные системы, не боятся неровностей дорог и могут похвастаться надежным замедлением. В Фокусе, что самое интересное, электроника позволяет при сносе, как не странно, добавить газку (для того что бы распрямить траекторию). Попроще в этом случае ведет себя Октавия, срывая передние колёса в скольжении на меньшей скорости, — такой машиной при сносе управлять не так интересно. Если же вы не любитель очень быстрой и маневренной езды, то Форд лучше: на руле больше возвратного действия, и зажатая посадка больше передаёт информации на вестибулярный аппарат.

И что мы получаем в итоге?

Форд – машина с удобным водительским креслом, с меньшим по диаметру трехспицевым рулем, которым удобнее пользоваться при маневрировании, с непростой базой управления, комфортен и очень актуален на сегодняшний час, более подходящий молодому поколению.

Октавия — это современный автомобиль с большущим багажником, с энергоемкой подвеской, практичен на дорогах с небольшими дефектами, дарящий массу приятных и положительных ощущений при вождении.

У каждого человека свои приоритеты и требования, так что все в ваших руках. Можно быть абсолютно уверенным, что какой бы из перечисленных автомобилей вы не выбрали, вы максимально останетесь удовлетворены, так как оба конкурента достойны вашего внимания. И каждый из них останется вашим верным другом на долгие годы.

Автомобили среднего ценового сегмента пользуются в России и других странах наибольшей популярностью. Это неудивительно, ведь за небольшие деньги можно получить довольно надежный и комфортный агрегат, который отлично подойдет для повседневной езды по городу или по трассе. Сегодня мы поговорим о двух невероятно распространенных автомобилях – Skoda Octavia и Ford Focus. Они полюбились многих автовладельцам, а споры о том, что лучше, не утихают до сих пор. Мы попытаемся выяснить, что приобрести, Октавию или Фокус 3.

Поскольку обе машины не являются представителями высшей ценовой категории, то назвать их идеальными невозможно. Они имеют множество недостатков, при этом количество преимуществ не уступает и позволяет производителям успешно продавать эти модели. Итак, давайте преступим к сравнению. Для того чтобы сделать максимально объективное сравнение, нужно обратить внимание на такие пункты:

  • внешний вид;
  • салон;
  • подвеска;
  • тормоза;
  • двигатель;

Внешний вид

Форд Фокус 3 полностью соответствует современным требованиям и выглядит очень интересно. Многие фанаты этой модели отмечают, что лучшим был рестайлинговый Фокус второго поколения, но мы не согласимся. Плавные линии, оригинальные решения – все это делает автомобиль очень привлекательным. Возможно, через несколько лет такая внешность приестся, и будет выглядеть скучно, но на данный момент претензий к Фокусу 3 нет никаких.

Что касается Октавии, то здесь дела обстоят по-другому. Предыдущее поколение выпускалось 8 лет практически без изменений, но его популярность от этого никак не зависела. Новая генерация модели выглядит отлично, во многом напоминаем внешность Рапида. Примечательным во внешнем виде Шкоды является то, что он универсален. Это значит, что его актуальность сохранится еще многие годы, и необходимости проводить рестайлинг не будет возникать. Более того, новый кузов стал воздушным и внешне легким, что только подтверждается фактическими данными. Так, вес новой Октавии стал на целых 100 кг меньше предыдущего поколения.

Итак, если вы любите классические и универсальные формы, то однозначно предпочтение нужно отдавать Октавии. Более современный и агрессивный вид имеет Фокус 3, который подходит для молодых и амбициозных водителей.

Салон

Эргономика у Октавии является эталонной. Это не удивительно, ведь здесь используется салон от Volkswagen Golf, который отличается лишь отделкой. Именно поэтому управление различными функциями не доставляет никаких проблем. Конечно же, для любителей необычных салонов Октавия может показаться скучноватой.

Что касается Фокуса, то он более интересен. Однако к управлению приборами нужно привыкнуть, поскольку на панели размещено множество кнопок, разобраться с которыми получается не сразу. Впрочем, это дело привычки.

Посадка водителя удобна в обоих автомобилях. Визуально в Фокусе немного меньше места спереди, но это лишь иллюзия из-за необычной формы приборки. На самом деле машины одинаковы. Удивителен тот факт, что места для задних пассажиров Фокуса столько же, сколько у Октавии. Его будет вполне достаточно даже для высоких людей. Посадка все же лучше у Шкоды.

Много говорить о багажнике мы не будем. У Октавии он практически в 2 раза больше, причем проем для загрузки вещей гораздо удобнее, чем в Фокусе.

Подвеска

В этом плане Фокус 3 и Октавия практически идентичны. Автомобили оснащаются независимыми подвесками. На переднюю ось традиционно ставится МакФерсон, а сзади устанавливается многорычажка. При этом у Фокуса есть одна интересная особенность. На заднюю часть устанавливаются сайлент-блоки с повышенной мягкостью, что позволяет создать эффект подруливания. Тем не менее, это создаем и негативные последствия. Всем известно, что дороги в нашей стране неидеальны и имеют множество ям и других неровностей. При наезде на какую-то яму, задняя часть Фокуса немного подвиливает, и причина кроется в этих сайлент-блоках.

Модель от Форда используется уже довольно длительное время, а поэтому можно сказать о наиболее распространенных неисправностях. Как правило, проблемы могут возникать с передней подвеской. Амортизаторы в среднем служат 50-70 тыс. км. Ступичные подшипники ходят немного дольше – 80 тыс. км. Слабым местом являются опорные подшипники, которые требуют замены уже после 35-45 тыс. км. Остальные элементы подвески являются более долговечными.

Что касается Шкоды Октавии, то самым слабым местом здесь являются сайлент-блоки, которые могут выходить из строя каждые 100 тыс. км. Передние сайлент-блоки способны служить до 150 тыс. км пробега. Что касается задней части автомобиля, то здесь стоит обращать внимание на развальные рычаги, которые ходят около 150 тыс. км. Во всем остальном особенности эксплуатации Октавии и Фокуса идентичны.

Если говорить о рулевом управлении, то здесь автомобили отличаются. На третий Фокус устанавливается гидравлический усилитель, в то время как Шкода комплектуется электрическим. Что касается надежности, то здесь Октавия показывает себя лучше. Нередко у Фокуса наблюдаются проблемы с герметичностью системы ГУР. Более того, наконечники рулевых тяг выходят из строя уже на 100 тыс. пробега. У Шкоды срок службы этих деталей в 2 раза больше. Тормоза на обоих автомобилях работают отлично и не вызывают вопросов.

Силовые агрегаты

Автомобили могут оснащаться различными моторами. Если мы говорим о Фокусе, то сегодня мы рассматривает модель с двигателем 2 литра мощностью 150 л. с. Это отличный современный мотор, который имеет непосредственный впрыск и работает в паре с роботизированной коробкой передач PowerShift.

Динамические показатели Фокуса радуют. Он стартует довольно быстро благодаря удачной конфигурации и настройки мотора и коробки. Отметим, что коробка передач здесь работает не так, как на других автомобилях из модельного ряда Форда. К примеру, на Куге или Мондео она функционирует в легком режиме, что позволяет беречь коробку передач. Причина кроется в довольно большом крутящем моменте, чем Фокус похвастаться не может. Если перевести коробку в положение «спорт», то автомобиль станет еще резвее.

Шкоду Октавию нельзя назвать медленным автомобилем. Мотор объемом 1.4 имеет 122 лошадиные силы и обладает крутящим моментом в 200 Нм. Если сравнивать автомобили на разгон до 100 км/ч, вперед вырывается Фокус. Это не удивительно, ведь даже по паспорту он едет 9.4 секунды против 9.7 у Шкоды. Конечно же, объемы двигателей разные и логичнее было бы ставить такой Фокус с Октавией с мотором 1.8, который развивает 152 л. с. К слову, такая версия стоит немного дороже. Однако ее особенностью является то, что автомобиль комплектуется автоматом, а не современной роботизированной коробкой DSG.

Как сообщает производитель, причина этого в том, что большое количество продаж привело к нехватке роботов. Однако как показывает практика и отзывы владельцев, робот не отличается особой надежностью. Более того, он способен выдерживать крутящий момент в 250 Нм и это является его максимумом. Именно такой показатель выдает двигатель с объемом 1.8 литра.

Skoda Octavia 3 поколения.

Ford Focus 3 поколения.

Новая Шкода Октавия 3 поколения, вышедшая в 2013 году, выиграла сравнения у многих «одноклассников», дополнит ли этот список Фокус, посмотрим.

Для состязания взяли среднюю комплектацию для «чешки» — Elegance, и сопоставимую по начинке для «американца» — Titanium.

Мотор Шкоды -1,4л (140 л. с.), а у Форда – 2,0л (150 л. с.). По показателям эти движки примерно сходятся, так как у Октавии турбированный, а у Фокуса – атмосферный мотор.

Что касается КПП, выбрали механику для обоих авто.

Экстерьеры и габариты машин

3 поколение Ford Focus увидело свет в 2011 году, получив абсолютно новый дизайн. Но и Skoda Octavia только обзавелась общими для всей линейки моделей бренда чертами, а также новейшими системами для удобства управления авто.

На фоне модного сегодня, но по сути однодневного Форда кузов Октавии выглядит классическим, и благодаря этому, более универсальным. Из них двоих именно дизайн Шкоды долго будет цениться.

Но, как говорится, аспект внешности всегда на любителя.

Так как по строению пятой двери Форд хэтчбек ближе к Октавии лифтбеку, то было решено сравнивать именно этот кузов.

Что касается габаритов авто , то Шкода обогнала Форд только по длине – 4659мм. Ширина – 1814мм и высота – 1461мм у нее меньше, нежели у Фокуса.

Габариты «американца» — 4358х1823х1484мм. Но, что интересно, «шкодоводы» гораздо более умело используют размеры автомобиля. Дальше Вы сами в этом убедитесь.

Колесная база Октавии (2685 мм) больше Фокусовской (2648 мм) всего на 3,8 см, но в салоне гораздо просторнее.

Клиренсы машин (15 см у Форда и 15,5 см у Шкоды) различаются в пользу «чешки» на 0,5 см – неразительно.

Интерьеры и функционал соперников

Багажники Ford Focus и Skoda Octavia


Багажные отделения Шкода Октавия (слева) и Форд Фокус (справа).

Вроде бы одинаковый вариант открытия пятой двери, но объемы багажных отделений совершенно разные.

У Шкоды в запасе 568 литров, а Форд может похвастаться только 277 л. При сложенных задних сиденьях багажник Октавии выростает до рекордных в классе 1558 л, в то время как Фокус добирается только до литража в 1062.

Возможно, немалую роль здесь играет «корма» Шкоды, сделанная как седан, Фокус же не имеет этой возможности. В любом случае этот этап «чешка» выиграла с легкостью.

Салоны машин

Начнем пожалуй со второго ряда сидений.


Салон Форда Фокуса 3 поколения.

Форд имеет достаточно удобные кресла с адекватным углом наклона спинки. Сами сиденья, на мой взгляд, мягковаты, но это кому ка нравится.

Самый главный минус здесь в нехватке места, как перед коленями пассажиров, так и в плечах. Что не говори, а Фокус узковат в салоне. Чрезмерно «дутые» спинки передних сидений оставили еще меньше места для ног пассажиров галерки, а для чего их сделали такими широкими – вопрос.


Салон Шкода Октавия 3 поколения.

То ли дело сесть на второй ряд Октавии – места во всех направлениях с избытком. Дышится явно свободнее. Угол наклона спинки дивана также удобен, но сами сиденья жестче и фиксированней таковых в Форде.

К тому же в спинке заднего дивана имеется добротный подлокотник с подстаканниками, а также для гостей галерки есть дефлекторы и своя зона климат-контроля. В Фокусе климата нет.

Перебираемся на водительское сиденье Фокуса. Удобно, все под рукой и правильно расположена эргономика. Конечно, ширину кресла и боковую поддержку со Шкодой не сравнить, но ощущения приятные.

Но и здесь есть ложка дегтя – поясничная поддержка. В списке функций она есть, а по факту совершенно не ощущается. Непорядок.

В Шкоде все точно также на своих местах, выверено до миллиметра. Кресла в меру жесткие, прекрасная боковая и поясничная поддержка. А торпеда не обнимает со всех сторон, как в Форде, а, наоборот, дает ощущение простора не в ущерб удобству.

Функционал испытуемых


Вид торпедо Skoda Octavia и Ford Focus.

Здесь неоспоримый лидер – «чешка», так как ее функционал намного современнее «американского». Начиная с системы Старт-Стоп, и заканчивая большим сенсорным дисплеем и отличным звучанием 8ми колонок в комплекте с сабвуфером, находящимся в багажнике автомобиля, все говорит о передовых технологиях машин, сделанных на Западе.

Фокус тоже «умеет» многое, но кое-что недоработал. Например, МР3 есть, но читает не все форматы. Сине-серый цвет подсветки дисплеев немного напрягает глаз. Но зато, у Форда мягче пластик на торпеде, нежели у Шкоды. Вызывает приятные тактильные ощущения.

Правда, почему-то ручной тормоз поднимается с душераздирающим звуком, который режет слух. И закрывание дверей с багажником ну никак не соответствует С-классу, к которому приписали машину.

В Октавии все звучит приглушенно и дороже, что ли.

Управляемость и технические характеристики автомобилей


Подкапотное пространство Октавии и Фокуса.

Форд Фокус оснащается 4мя бензиновыми моторами (1,6 – 105 л. с.,1,6 – 125 л. с.,2,0 – 150 л. с., 2,0 – 250 л. с.) и одним дизельным – 2,0 (140 л. с.).

Все движки атмосферные, а коробок передач две: 5ти ступенчатая механика и 6ти ступенчатый автомат.

Шкода Октавия имеет 4 двигателя: 3 бензиновых (1,6 – 110 л. с., 1,4 – 150 л. с., 1,8 – 180 л. с.) и один дизельный – 2,0 (150 л. с.).

Кроме первого, все моторы с турбонаддувом, соответственно мощнее и быстрее.

Трансмиссий три: МКПП, АКПП и робот DSG.

Но в управлении каждой из машин свои плюсы.

Фокус медлительнее в разгоне, зато при торможении со 100а выходит на одинаковый результат с Октавией -24,5 метра. Это очень хорошие показатели.

Также он прекрасно держит повороты, даже самые крутые. Не сходит с траектории, не скользит, очень хорошо настроен руль. В общем, «цацка».

Но и Шкода, при кажущихся больших объемах, прекрасно справляется с горными серпантинами и чрезмерно не кренится при прохождении поворотов.

Расход приятно порадовал именно в «чешском» авто – 6,7 литра в смешанном цикле. А вот «американец» подкачал – 9,6 литра на 100 км пути. Хотя в сервисной книге заявлено 6,4л.

Выводы

Вы знаете, обе машины хороши. Просто они очень разные.

Skoda Octavia выбивается из своего С-класса практически по всем параметрам, в то время как Ford Focus соответствует ему на все 100%. В связи с этим я бы не ставила эти две машины рядом.

Фокус прекрасно подойдет для молодого человека, который любит погонять, не обременен семьей и, соответственно, не нуждается в автомобиле объемном и вместительном.

А Октавия именно для этого создана. Она прекрасно показывает себя на скорости, от управления ею получаешь огромное удовольствие. Но также эта машина способна вместить в себя семью, а багажник – сумки и коляску, и не чувствовать при этом перегруз. А выбор остается за Вами.

Представители класса среднеразмерных семейных автомобилей уже давно колесят по дорогам нашей страны. Как показала практика, представители именно такого сегмента больше остальных ценятся у покупателей, поскольку имеют вполне сносные характеристики и невысокую цену. Сегодня мы проведем сопоставление Форд Фокус vs Шкода Октавия и выясним, какая из представленных моделей лучше и заслуживает большего внимания.

Внешний стиль

Чтобы объективно сравнить привлекательность двух представленных автомобилей, стоит провести подробное рассмотрение экстерьеров: Форд Фокус vs Шкода Октавия. Для этих целей мы попарно сопоставим Ford Focus 2 и Skoda Octavia A5 (последователя модели Тур), а затем проведем сопоставление Ford Focus 3 vs Skoda Octavia А7, которые выпускаются или выпускались в одно и то же время и являются друг другу прямыми конкурентами.

Начнем с изучения экстерьеров Форд Фокус 2 и Шкода А5. Стоит отметить, что оба представленных автомобиля создавались без малого десять лет назад — в период, когда подход к проектированию внешнего дизайна был совсем иным.

Экстерьер Ford Focus 2 выполнен скромно и небогато. Очевидно, что машина проектировалась для довольно утилитарных целей, и намека на принадлежность к классу премиум здесь нет.

Тем не менее, дизайн Форд Фокус стал если не классическим, но достаточно привычным глазу, да и выглядит он достаточно ярко.

У Skoda Octavia А5, которая стала прямым последователем поколения Тур, также произошел серьезный рестайлинг. Тем не менее, дизайн Шкода Октавия является достаточно классическим, и в непростом выборе привычность форм vs креативность дизайна, безусловно, лучше продуман именно первый критерий. Передняя часть, проемы и форма боковых дверей Skoda Octavia четко геометрически выверены, они не бросаются в глаза и выглядят весьма гармонично, гораздо лучше, чем у Форд Фокус второго поколения.

При сопоставлении Форд Фокус vs Шкода Октавия, выяснить, кто лучше, довольно трудно. При выходе нового поколения дизайнеры постарались и полностью изменили облик представителей своего модельного ряда.

Ford Focus третьего поколения выглядит значительно лучше, чем предшественник и куда интереснее, против скучного дизайна Октавия Тур. В первую очередь, в глаза бросается новая фальшрадиаторная решетка и новая форма оптики. Вдобавок ко всему, формы стали стремительнее и интереснее. Тем не менее, дизайн, который был разработан еще в 2011 году, уже приелся в глазу и значительно проигрывает чешскому.

У Шкода Октавия последнего поколения по сравнению с Тур существует множество изменений. Так, оптика Octavia стала более гармоничной и красивой, а изгибы кузова отлично вписываются в основную концепцию дизайна. Очевидно, что Skoda Octavia выигрывает не только у предшественника Тур, но и своего главного конкурента — Ford Focus 3, что делает ее лидером данном состязании.

Эргономика и интерьер

Форд Фокус второго поколения, как и чешский лифтбек Тур, создавался как недорогой семейный автомобиль. Об этом нагляднее всего свидетельствуют небогатые комплектации и не самые дорогие материалы отделки. Жесткий и скрипучий пластик присутствует практически повсеместно, начиная с рулевого колеса и заканчивая картами дверей.

Объем багажника здесь также небольшой, он едва ли превышает 270 литров.

Шкода Октавия А5, так же, как и Тур, имеет кузов лифтбек, что является серьезным преимуществом против конкурента. Это придало авто не только модернизированный дизайн, но и больший объем багажного отделения. В этом плане автомобиль намного лучше и выдает показатель в 560 литров против почти вдвое меньшего показателя у американца.

Интерьер Ford Focus 3 изобилует различными переключателями, кнопками и индикаторами. Вряд ли это покажется удобным для большинства потенциальных покупателей. Впрочем, устроиться в машине можно с высоким комфортом, а оказаться стесненным здесь не так просто. Впечатление портит синяя подсветка приборов и индикаторов, которая смотрится слишком пестро.

Салон Skoda Octavia выполнен интересно и богато, здесь есть большое количество нововведений, которые нельзя было увидеть у версии Тур. Тем не менее, в салоне оказалось достаточно тесно, что отдает преимущество Ford Focus.

Ходовые качества

Чтобы объективно провести сопоставление Форд Фокус vs Шкода Октавия, лучше всего будет рассмотреть «среднячков» модельного ряда. В нашем случае, такими являются обладатели двигателя объемом 1.6 литра.

В обоих случаях, автомобили выдают чуть больше 100 лошадиных сил, что придает машине вполне сопоставимые с конкурентом характеристики.

У Ford Focus второго поколения мотор 1.6 выдает скромные 100 лошадиных сил. Этого вполне достаточно, чтобы автомобиль осуществил резвый разгон и четко отзывался на переключение передач. Однако владельцы нередко жалуются, что в паре с морально устаревшей четырёхступенчатой АКПП редко удается достичь отличной динамики, и лишь версия 1.6 с МКПП остается лидером в своем сегменте.

Skoda Octavia 1.6 выдает 110 лошадиных сил, что выводит его в лидеры. При этом машина неплохо ведет себя как в паре с МКПП, так и автоматической трансмиссией. При этом во всех ездовых циклах авто оказался почти на литр экономичнее, чем американский седан.

Форд Фокус третьей версии с мотором 1.6 имеет гораздо лучшие динамические показатели, чем предшественник. Более того, мощность автомобиля подобной конфигурации выросла со 100 до 125 сил, что придает ему немало преимуществ перед конкурентом. Кроме того, теперь опционально предлагается коробка-робот, что обеспечивает лучший разгон.

Шкода Октавия 1.6, в отличие от Тур, по-прежнему имеет под капотом 110 лошадиных сил. В связи с этим, авто на дороге ведет себя довольно вяло и слабо себя проявляет при резких разгонах. Ford Focus оставляет конкурента далеко позади, выигрывая в динамике и экономичности.

Подводя итоги

Оба представленных автомобиля достойны внимания, они обладают высокой надежностью, неплохой динамикой и невысокой ценой. В дизайне американец проигрывает чеху, он чрезмерно яркий и вычурный. А вот техническая начинка Skoda Octavia оказалась более проработанной, и в этом плане лидер определен однозначно.

Сегодня мы выясним, что лучше: Шкода Октавия или Форд Фокус. Сравнение традиционно проведем по габаритным размерам, высоте клиренса, длине базы, объему салона и багажника, внешнему виду и дизайну интерьера, динамическим характеристикам и настройкам подвески.

Поскольку самыми востребованными у наших читателей являются сравнения Octavia A5 с Focus 2 и Octavia A7 с Focus 3, то мы их так попарно и сравним — по тем моментам, которые окажутся наиболее интересными. В общем, начинаем.

Кузов

Размеры

Фокус 2

Интересный момент: длина базы и ширина седана и хэтчбека одинаковы, а универсал стоит особняком. У последнего ширина больше, а база меньше. Странно.

Октавия А5

Длина, ширина и колесная база у обоих кузовов одинаковые — вполне логично.

Как видно, Форд Фокус 2 шире, плюс у него больше колесная база и клиренс. Шкода Октавия А5 длиннее, но это, судя по всему, из-за длинных свесов переднего и заднего бампера. Смею предположить, что при всех равных прочих параметрах, из-за большей колесной базы Focus 2 обладает лучшей курсовой устойчивостью, чем Octavia A5. К тому же, вполне возможно, что из-за большей ширины кузова и более длинной колесной базы салон второго Фокуса окажется более просторным.

Но самое важное для нас различие кроется в дорожном просвете: 15,5 см у Фокус 2 против 14 см у Октавия А5. Считаю, что разница в 1,5 см бывает очень даже существенна в наших условиях.

Фокус 3

В третьем поколении ширина и база всех трех кузовов одинаковы. Видать, компания пришла, наконец, к какому-то стандарту. По сравнению с предыдущей версией, длина кузова и база, а также высота — увеличились, а ширина — уменьшилась.

Октавия А7

Новая версия кузова также имеет одинаковые размеры для двух исполнений. Это, похоже, традиционно.

В данном случае мы видим, что теперь наоборот: длина колесной базы у Шкода Октавия А7 стала больше, чем у Форд Фокус 3. Теперь Octavia A7 должна быть просторнее в салоне и иметь лучшую курсовую устойчивость на высоких скоростях, чем Focus 3.

Также и дорожный просвет: теперь он больше у Октавия А7, нежели у Фокус 3. В принципе, разница очень незначительна, но радует тот факт, что шкодовцы адаптировали машину для российских дорог.

Внешний вид

Экстерьер Фокуса не сказать, что особо стильный, но однозначно запоминающийся. Самые яркие детали, на мой взгляд, это:

1. задние фонари и передний бампер у третьего поколения:

2. фары у первого и второго поколения:

3. линия задних стоек кузова у хэтчбека второй генерации:

А в общем — внешний вид посредственный, сливающийся с серой массой множества подобных авто других производителей. Дизайн Форд Фокус универсал третьей генерации вообще какой-то нескладный:

В целом про дизайн экстерьера фордовской модели можно сказать, что внешность второй генерации нормальная, а у Ford Focus 3 — спорная, на любителя. Хотя, это лично мое мнение.

Дизайн экстерьера шкодовской модели всегда отличался немецкой сдержанностью и простотой линий. Шкода Октавия Тур была простоватой, спору нет:

Октавия А5 до рестайлинга, как по мне, была вообще неказистой. Особенно спереди:

После рестайлинга дизайнеры исправили этот недостаток:

Skoda Octavia A7 является образцом гармоничности. Можно сказать, что классикой современного стиля:

В отличие от конкурента, Шкода Октавия универсал смотрится намного выигрышней. Это все тот же стильный автомобиль, но более практичный:

Но потом кто-то предложил провести рестайлинг, и Шкода Октавия 2017 спереди превратилась во что-то неудобовоспринимаемое:

Не удивлюсь, если продажи с того момента упали.

В общем и целом, по аналогии с Фокусом, можно сказать, что внешний вид А5 дорестайлинговой версии унылый, пострестайлинговой — более или менее, но все равно не «фонтан». Дизайн экстерьера дорестайлингового А7 спокойный, классический и очень стильный, после рестайлинга — спорный, на любителя.

Интерьер

Дизайн

Дизайн интерьеров Ford Focus никогда не отличался изяществом линий. Потуги конечно были, но не более. Вспомните «круглый» дизайн первого поколения:

Во второй генерации «царство овалов» осталось, но дизайн консоли стал более привычным нашему глазу:

Интерьер дорестайлингового Фокус 3 опять чересчур «пестрый». На этот раз здесь мы видим перебор с кнопками:

После рестайлинга ситуация улучшилась, теперь все в норме:

Интерьеры Skoda Octavia всегда выдавали немецкого хозяина. Сдержанные линии были простыми в первом поколении:

Во втором стали чуточку интересными:

А у Октавия А7 дизайн стал по-немецки изящным:

Дизайн приборной панели первого Фокуса хоть и был несколько экстравагантным, но это не мешало быть «приборке» хорошо читаемой:

Приборная панель Фокус 2 стала более традиционной в плане дизайна, считывание показаний на высоте, но, на мой взгляд, она немного перегружена лишними деталями:

«Приборка» Ford Focus 3 немного аляповатая, но все отлично читается:

Приборная панель Шкода Октавия Тур проста, как и у всех ВАГов:

«Приборка» Octavia A5 — почти то же самое (два больших «кругляша»), но уже с дисплеем посередине:

Дизайн приборной панели у Октавия А7, по сути, остался старым. Просто она получила более интересную подсветку, вот и все:

Отличительной особенностью шкодовских «приборок» являются шкалы в ретро-стиле. Кому-то нравится, кому-то — нет.

Качество материалов

Качество пластика, используемого в отделке салона Ford Focus 2, достаточно хорошее. Интересный момент: мягкий качественный пластик используется уже в базовой комплектации, но фактурой схож с кирзовым сапогом. Материалы, используемые для обивки сидений очень качественные — выдерживают 150-200 тысяч пробега практически без намека на износ, если за салоном вовремя и правильно ухаживать.

Качество материалов в интерьере Фокус 3 очень хорошее, добротное. Единственный минус — это большие зазоры между панелями, встречающиеся довольно часто у машин российской сборки.

Хоть Октавия и собирается также в России, зазоры тут меньше. Странное дело, кстати. И там, и там работают наши люди. Пластик и обивка сидений также вполне качественные. Нареканий вроде нет. Если интересует мое личное мнение, то я считаю, что смотрится салон Шкоды более презентабельно.

Эргономика

Эргономика водительского места на Форд Фокус 2 очень хорошая. Кроме того, конструкторы уместили в салоне кучу ниш и ящичков, которые, похоже, невозможно полностью заполнить. В этом плане второй Focus впереди планеты всей.

Фокус 3, похоже, создан для водителя — тут и огромное (по меркам С-класса) кресло, которое «обнимает» седока, и консоль, развернутая в сторону водителя. Все под рукой. Единственный минус в эргономике спереди — слишком широкая «борода», которая мешает коленям. Вторая генерация была лишена этого недостатка.

Шкода Октавия в плане расположения органов управления представляет собой классический вариант: все на своих местах. Сложно найти какие-то плюсы или минусы. Кресла в меру жесткие, но удобные. Поясничный подпор более выраженный, собственно, как и боковая поддержка. Следовательно, передние кресла в Octavia более анатомичные. Плюс с пространством для ног все в порядке.

Отдельно про бардачки. Перчаточный ящик Ford Focus 3 — очень глубокий, но неудобный в том плане, что ноги переднего пассажира мешают его открытию. У Skoda Octavia нет такого минуса. К тому же, ее бардачок, хоть и меньшего размера, имеет терморегулятор — т.е. получается что-то наподобие простейшего холодильника.

В третьем Фокусе сзади явно тесно. Причиной являются большие передние кресла, которые «сжирают» пространство для ног задних пассажиров. Во втором Фокусе места для ног сзади однозначно побольше.

В Октавии сзади больше пространства. Специалисты по эргономике провели хорошую работу. В Octavia A7 даже рослые пассажиры будут чувствовать себя достаточно вольготно — тут и передние кресла намного дальше, и угол наклона спинки дивана больше.

Багажник

Объем багажника — это один из тех параметров, по которому предпочтение традиционно отдается Октавии. Причина кроется в конструктивных особенностях кузова типа «лифтбек». В принципе, и у шкодовского универсала объем багажного отделения тоже больше, чем у фордовского. Поэтому, наверное, все дело в грамотном проектировании и правильной трансформации салона.

В цифрах размер багажников выглядит так:

Как видите, размер багажника у Focus стал только меньше. А у Octavia — наоборот, вырос. Теперь, если сравнить их объемы, то разрыв получается очень большой. Как будто машины из разных классов. К тому же, в багажнике Шкода Октавия всегда есть разные «плюшки», помогающие перевозить малогабаритные грузы: сетки, натяжители, упоры и т.д. В Форд Фокус вы этого не найдете.

Запаски у обоих автомобилей — полноценные. И это радует. Оставшиеся свободным пространство под фальшполом в Фокусе грамотно организовано с помощью отличного органайзера:

А вот в Октавии мы видим просто выштамповку в кузове:

Так что в плане хранения мелочевки Ford Focus предпочтительней.

Ходовые качества

Динамика

Focus 2

Большинство Фокусов 2 поколения, бороздящих просторы наших дорог и направлений, оснащены двигателем объемом 1.6 л мощностью 100 и 115 л.с., работающим в паре с механической коробкой передач. Далее, в порядке убывания, идут: 1.8 мощностью 125 л.с. с МКПП и 2.0 на 145 л.с. с «автоматом» и «механикой». Причем интересная штука получается: дорестайлинговых вторых Фокусов с двухлитровым движком на рынке больше с механической трансмиссией, а рестайлинговых — с автоматической. Есть еще варианты с мотором 1.4 мощностью 80 л.с., но их мало.

Варианты с 80-сильными и 100-сильными агрегатами, откровенно говоря, динамикой не впечатляют. Так, первый до «сотни» разгоняется за 14,4 сек, а второй — за 12 сек. И это — на «механике»! 115-сильный 1.6 разгоняет машину уже за 10,9 сек. Это уже более или менее. 1.8 делает это упражнение за 10 сек, а 2.0 с МКПП — за 9 сек (АКПП за 10,9 сек).

Octavia A5

Почти все дорестайлинговые Октавии А5, встречающиеся на вторичном рынке, имеют двигатель объемом 1.6 л. мощностью 102 и 115 л.с. Вариантов с 1.4, 1.8 и 2.0 крайне мало. Самыми распространенными «коробками» являются механические. С ними 102-сильный агрегат разгоняет машину до 100 км/ч за 12,3 сек, а 115-сильный — за 11,2 сек. По сравнению с Фокусом с аналогичным по мощности «движком» Октавия явно проигрывает. Ситуацию исправляет турбированный 1.8 мощностью 160 л.с. С ним машина разгоняется до «сотни» за 8,1 сек. Это — самый быстрый вариант. Редкие экземпляры с двухлитровыми атмосферными моторами мощностью 150 л.с. Тратят на это 9,3 сек.

После рестайлинга Шкода Октавия А5 обзавелась еще одним турбированным «движком» — объемом 1.4 л. мощностью 122 л.с. Кстати, их немало на «вторичке». С ним автомобиль, агрегированный механической трансмиссией, до «сотни» разгоняется за 9,7 сек.

Focus 3

Дорестайлинговый Форд Фокус 3 на рынке чаще всего встречается с мотором объемом 1.6 л. мощностью 105 и 125 л.с. На втором месте машина с двигателем 2.0 мощностью 150 л.с. Рестайлинговых двухлитровых почти нет в продаже, а вот с 1.6 — много. Агрегировались автомобили механической и роботизированной трансмиссиями.

До 100 км/ч с места 105-сильный двигатель разгоняет машину с МКПП за 12,4 сек, с «роботом» — за 13,2 сек. 125-сильный — за 11 и 11,8 сек соответственно. Двухлитровый агрегат с «механикой» делает это за 9,3 сек, с «роботом» — за 9,4 сек.

Octavia A7

Дорестайлинговая Шкода Октавия А7 на вторичном рынке чаще всего встречается с турбированными 150-сильными двигателями объемом 1.4 л. на «роботе». С механической трансмиссией таких машин на порядок меньше. Далее, примерно поровну, идут автомобили с атмосферными 1.6 на 110 л.с. и турбированные 1.8 на 180 «лошадей». Количество 1.6-литровых машин с МКПП и АКПП примерно одинаковое. Авто с 1.8 — почти все с роботизированной DSG.

Турбированный 1.4 в паре с роботизированной трансмиссией позволяет разгоняться с места до 100 км/ч за 8,2 сек. Редкие экземпляры, агрегированные механической «коробкой», позволяют делать это за 8,1 сек. 110-сильные Октавии на «механике» разгоняются за 10,8 сек, на «автомате» — за 12,2 сек. 1.8 на «роботе» — за 7,4 сек, на «механике» — за 7,3 сек. Как видите, счастливые обладатели турбированных автомобилей с механической трансмиссией могут похвастать более быстрым разгоном. МКПП позволяет разгоняться на целых 0,1 сек быстрее. Сарказм, конечно, но по надежности механическая трансмиссия реально лучше.

Резюме по динамике

В общем, что мы имеем, сравнивая Фокус 3 и Октавию А7? Ну, к примеру, то, что на двигателях 1.6 с «механикой» быстрее (и значительно!) именно шкодовский автомобиль. Плюс в чешских автомобилях предусмотрены турбированные силовые агрегаты, имеющие широкую «полку» крутящего момента, с которой чувствуешь себя уверенней как в городе, так и на трассе. А если сравнить предыдущие версии — Фокус2 и Октавию А5 — то быстрее оказывается первый.

Управляемость

С управляемостью проще. Второе поколение Форд Фокус являло собой практически эталонную управляемость среди автомобилей С-класса. Третье поколение, хоть и не столь выдающееся по этой части, но тоже одно из лучших.

В отличие от Шкода Октавия, имеющей в меру жесткую, но достаточно комфортную подвеску, Focus 3 мягче и комфортней. Особенно это ощущается на «лежачих полицейских» и резких неровностях. Однако более мягкая подвеска не мешает ему быть одним из лучших в классе по управляемости.

Конструкция подвесок у третьего Фокуса и Октавии А7 разная. Так, у первого сзади — подруливающая «многорычажка», позволяющая проходить повороты в более быстром темпе. Снос передней оси у Форда наступает значительно позже. У Шкода сзади обычная балка, и поэтому снос передней оси наступает намного раньше.

Вроде бы Фокус 3 предпочтительнее, но проблема в том, что, имея лучшую подвеску, машина хуже рулится. Субъективно, конечно. Информативность руля у него ниже, чем у Октавии А7. Вроде бы должен Focus лучше показывать себя в связке поворотов, вызывая драйверские эмоции, но на практике приятнее ездить на Octavia.

Отдельно скажу про тормоза. Согласно проведенному одним авторитетным журналом тест-драйву, Ford Focus 3 на сухом покрытии имеет средний для класса тормозной путь, ABS работает нормально. На сложном покрытии (одна сторона на сухом асфальте, другая — на обочине с травой и грунтом) — он заметно уступает Skoda Octavia A7. Последняя, кстати, на сухом покрытии показала почти те же результаты, что и Фокус.

Выводы

Выводы получаются неоднозначные, поэтому на вопрос, что выбрать, я не смогу дать ответа. Посудите сами: Шкода Октавия всегда просторнее, чем Форд Фокус. И багажник у нее больше тоже всегда, хоть в лифтбеке, хоть в универсале. Зато у Фокуса энергоемкость подвески всегда выше. Во второй генерации по управляемости он лучший в классе, в третьей — практически тоже. Октавии с ним тяжело тягаться. Зато у А7 более информативный руль — а это драйв, как ни крути. По динамике в связке Фокус 2 — Октавия А5 выигрывает первый, а в связке Фокус 3 — Октавия А7 — однозначно вторая модель. Вот и выбирайте 🙂

Что лучше форд мондео или шкода октавия


Skoda Superb vs BMW 5 и Ford Mondeo

После первых сравнительных тестов с VW Passat стало совершенно ясно, что новый Skoda Superb намеревается конкурировать с Opel Insignia, Ford Mondeo и Hyundai i40. Самая большая Шкода, прежде всего, перелицованная копия собрата по концерну, но по сумме своих качеств она заслуживает настоящую «Серебряную медаль». Более того: благодаря утончённому дизайну, просторному интерьеру и современным технологиям, она может ввести в искушение даже приверженцев премиального сегмента. И в этом Суперб превосходит как более доступного Ford Mondeo, так и BMW 5 серии, который стоит на 10 000 евро дороже.

BMW 520d покоряет технические вершины

BMW 520d с двигателем мощностью 190 л. с. и автоматической коробкой передач по прайс-листу стоит 45 150 евро. Но из-за большого количества опций ценник тестового автомобиля вырос приблизительно до 60 000 евро. Цена кусается — это правда! Однако диапазон предлагаемых возможностей гораздо соблазнительней и богаче: всегда всё самое современное и качественное — от прекрасно читающегося навигационного дисплея и расположенного на лобовом стекле Head-Up индикатора с превосходной светодиодной подсветкой до системы активного рулевого управления всеми четырьмя колесами или прибора ночного видения. По части инноваций премиум-класс всё ещё является лидером, и преимущество остаётся заметным.

В противовес этому вопросы пространственной экономии и разнообразия кажутся менее важными, ведь задний привод и продольно установленные двигатели отбирают часть внутреннего пространства. Поэтому стандартные отделения для пассажиров и багажа у BMW 5 оказались самыми маленькими, так же, как и крышка багажника в классическом исполнении седан. Складывающиеся задние спинки с люком доступны только за дополнительную плату, в то время как высокое качество материалов и сборки, а также удивительная простота обслуживания обязательно прилагаются к базовой комплектации «пятёрки».

Типичное для марки обещание доставить удовольствие от вождения, в БМВ 520d реализовано по-особенному, с подлинным чувством, свободным от помех рулевым управлением и тонко подруливающей задней частью. Однако это не привело к сверхъестественной  послушности на извилистых дорогах, тем более что BMW весом 1739 кг (пустой) в этом отношении сделать лучше практически невозможно. Тем более, что он и так надёжно повинуется вашим рукам, как раньше какой-нибудь Mercedes. Разумеется, баварский седан прекрасно едет со стандартными 17-дюймовыми колёсами и адаптивным шасси (1300 евро), тихо и вежливо отрабатывая неровности трассы в режиме «Комфорт».

Под нагрузкой появляется акустический дискомфорт из-за 4-цилиндрового дизельного двигателя с системой впрыска под высоким давлением. Недостаток компенсируется хорошей тягой и умеренным расходом (7,1 л/100 км), внушающей уважение динамикой, а также воодушевляющей работой гидротрансформаторной автоматической коробки, которая незаметно и точно жонглирует восемью скоростями. И справляется она со своей задачей лучше, чем переднеприводные конкуренты с шестиступенчатыми коробками с двойным сцеплением?

 

 

Ford Mondeo с расслабленным и прагматичным характером

Большой Ford был неплохим экземпляром с точки зрения динамики. Был, потому что увеличенное, утяжелённое новое издание ведёт себя на извилистых дорогах всё ещё уверенно, но менее задорно и требует больших усилий при прохождении поворотов. К тому же управление работает как-то ненатурально и неприветливо, в то время как стандартное шасси, плавно раскачиваясь, проходит по неровностями удивительно мягко. Однако по части комфорта Ford Mondeo всё же отстаёт, что видно по непрактичному управлению информационно-развлекательной системой, устаревшим картам, небольшому количеству систем помощи и узким передним сиденьям.

Тем не менее, Mondeo набирает очки за счёт яростно схватывающих тормозов и обширных функций безопасности, где наряду с подогревом ветрового стекла, системами контроля полосы и распознавания дорожных знаков (серийно) установлены даже задние надувные ремни безопасности (300 евро). Нет недостатка в пространстве и разнообразии интерьера. А уж обзорность, читабельность показаний приборов, как и уровень качества — расплата за разумную цену.

У Форд Мондео на десять лошадиных сил меньше, чем у соперников, но даже при прямом сравнении вряд ли это можно заметить, потому что двухлитровый турбодизель мощностью 180 л. с. на деле оказался не менее энергичным, отточенным и экономичным (7,2 л/100 км). И, хотя коробка Powershift при энергичной езде переключает передачи как-то грубовато, эта трансмиссия прекрасно подходит для расслабленного, прагматичного характера Ford Mondeo. Но дальновидной, новаторской и гениальной эта машина не является, что бы ни говорили представители Ford.

Skoda Superb больше соответствует этому описанию

Всё это относится и к Skoda, потому что оба автомобиля в концепции, формате и технике почти идентичны. Но всё-таки они не одно и то же, что можно понять по взгляду на интерьер. При немного меньшей колёсной базе и внешней длине Superb обладает самым просторным салоном и большим багажником в этом классе, а запас пространство для ног задних пассажиров более свойственный моделям классом выше. К тому же есть такие мелочи, как скребки для льда, зонтики в дверях или дистанционное опускание спинок задних сидений — автоматически складывающихся, если потянуть за рычажок в багажнике.

Работа в визуально сдержанном, чётко структурированном кокпите довольно интуитивна. Доступ к основным функциям и развлекательной системе можно получить с помощью сенсорного экрана, а круиз-контроль управляется отдельным рычажком на руле. Широкие, плотно набитые передние сиденья, словно сами приглашают отправиться в комфортное путешествие, в отличие от шасси, которое, несмотря на опциональные адаптивные амортизаторы (910 евро), на разбитых дорогах работает довольно шумно. При этом в остальном Superb ведёт себя скорее спокойно, одинаково хорошо удерживая траекторию, как во время обычных манипуляций, так и при случайных острых моментах.

Тормоза, напротив, могли бы схватывать и получше, степенный экономный дизельный двигатель работать потише, а тщательно подобранные передачи в коробке переключаться немного мягче под нагрузкой. Skoda Superb не является идеальным автомобилем, но он последовательно и полностью использует огромный потенциал конструкторских наработок концерна VW и удерживает цену в рамках среднего класса. Учитывая это единство пакета функций и высокой стоимости, ничем не примечательный Ford Mondeo вынужден просто сложить оружие, в то время как гораздо более дорогому BMW 5 серии не мешало бы подтянуться, прежде всего, по части комфорта. Золотую медаль на этот раз действительно заслуживает Skoda.

Заключение

1. Skoda Superb 2.0 TDI.

438 баллов

Благодаря очень вместительному, детально проработанному кузову, прекрасной сбалансированности и множеству удобств по выгодной цене, Superb в этом соревновании оказался лучшим. Даже небольшие недостатки в безопасности и комфорте не особо выражены.

2. BMW 520d

432 балла

Хотя «пятёрка» здесь старше всех, она ещё хорошо держится и во многих областях даже находится на вершине прогресса, подчёркивая свои претензии на премиальность. Однако BMW заставляет дорого платить за своё превосходное качество и множество высококлассных опций.

3. Ford Mondeo 2.0 TDCI

427 баллов

Недостаточно обладать хорошей музыкальной системой и привлекать покупателей разумными ценами, когда имеешь дело со столь сильными противниками. У Mondeo нет недостатка ни в пространстве, ни в комфорте, нет проблем и в безопасности, но ему не хватает конкретных сильных сторон и чёткого профиля.

Технические характеристики

 Модель

  BMW 520d

Ford Mondeo 2.0 TDCi

Skoda Superb 2.0 TDI

 Двигатель и   трансмиссия

 Количество цилиндров / тип двигателя

 4-цилиндровый / рядный

 4-цилиндровый / рядный

 4-цилиндровый / рядный

 Рабочий объем

 1995 см3

 1 997 см3

 1968 см3

 Наддув

 Турбокомпрессор

 Турбокомпрессор

 Турбокомпрессор

 Мощность

 190 л.с. (140 кВт) при 4000 об / мин.

 180 л.с. (132 кВт) при 3750 об / мин.

 190 л.с. (140 кВт) при 3500 об / мин.

 Макс. крутящий момент

 400 Нм при 1750 об / мин.

 400 Нм при 2000 об / мин.

 400 Нм при 1750 об / мин.

 Привод

 Задний

 Передний

 Передний

 Коробка передач

 8-ступенчатая автоматическая

 6-ступенчатая автоматическая с двойным   сцеплением

 6-ступенчатая автоматическая с двойным   сцеплением

 Классификация выбросов

 Евро 6

 Евро 6

 Евро 6

 Выбросы CO2

 109 г / км

 125 г / км

 118 г / км

 Топливо

 Дизель

 Дизель

 Дизель

 Базовая цена

 € 45 150

 € 36 450

 € 37,050

 Модель

  BMW 520d

  Ford Mondeo 2.0 TDCi

  Skoda Superb 2.0 TDI

 Размеры и вес

 Колесная база

 2 968 мм

 2850 мм

 2841 мм

 Ширина колеи (передняя / задняя)

 1600 мм / 1 627 мм

 1599 мм / 1595 мм

 1 584 мм / 1572 мм

 Внешние размеры 
  (длина × ширина × высота)

 4907 × 1860 × 1464 мм

 4871 × 1852 × 1484 мм

 4861 × 1864 × 1468 мм

 Измеренный вес пустого

 1739 кг

 1723 кг

 1593 кг

 Полезная нагрузка

 501 кг

 637 кг

 507 кг

 Максимальный вес

 2240 кг

 2360 кг

 2100 кг

 Диаметр разворота

 12,00 м

 11,90 м

 11,70 м

 Масса прицепа с тормозами

 2000 кг

 2200 кг

 2000 кг

 Модель

  BMW 520d

  Ford Mondeo 2.0 TDCi

  Skoda Superb 2.0 TDI

 Кузов

 Тип

 Седан

 Седан

 Седан

 Двери / мест

 4/5

 4/5

 4/5

 Шины (передние / задние)

 225/50 R 17 Y /  225/50 R 17 Y

 235/45 R 18 Y / 235/45 R 18 Y

 235/45 R 18 W / 235/45 R 18 W

 Диски (передние / задние)

 8 J х 17 / 8 J х 17

 7,5 J х 17 / 7,5 J х 17

 7 J х 17/7 J х 17

 Ускорение

 0-80 км / ч

 5.6 с

 6.3 с

 5.9 с

 0-100 км / ч

 8.4 с

 9.1 с

 8.4 с

 0-120 км / ч

 12.3 с

 12.8 с

 11.7 с

 0-130 км / ч

 14.6 с

 15.0 с

 13.5 с

 0-160 км / ч

 24,6 с

 24,1 с

 20,9 с

 0-180 км / ч

 34,8 с

 33,3 с

 27,9 с

 0-200 км / ч

   

 38.8 с

 0-100 км / ч (по данным производителя)

 7.7 с

 8.6 с

 7.7 с

 Максимальная скорость (по данным   производителя)

 233 км / ч

 223 км / ч

 234 км/ч

 Модель

BMW 520d

Ford Mondeo 2.0 TDCi

Skoda Superb 2.0 TDI

 Тормозной   путь

 Скорость испытания

 100 км / ч

 100 км / ч

 100 км / ч

 Тормозной путь (холодные тормоза)

 36,8 м

 35,5 м

 38.2 м

 Скорость испытания

 130 км / ч

 130 км / ч

 130 км / ч

 Тормозной путь (холодные тормоза)

 61,3 м

 60,7 м

 64,7 м

 Тормозной путь (горячие тормоза)

 61,7 м

 62,1 м

 63,1 м

 Максимальный тормозной от

 170 км / ч

 170 км / ч

 170 км / ч

 Тормозной путь (холодные тормоза)

 106,5 м

 105 м

 111 м

 Расход   топлива

 Расход за время теста л / 100 км

 7.1

 7.2

 6.9

 Минимально достигнутый расход л/ 100 км

 5.2

 5.0

 5.0

 Расход (л / 100 км по ЕЭК) Данные   производителя

 4.1

 4.8

 4.5

 Расход в городе

 7,2 л / 100 км

 7,3 л / 100 км

 7,0 л / 100 км

 Расход при активном вождении

 8,7 л / 100 км

 8,9 л / 100 км

 8,4 л / 100 км

 Запас хода (км)

 985 км

 875 км

 956 км

 

Источник: AUTO MOTOR UND SPORT

 

Сравните Ford Mondeo и Skoda Octavia. Что лучше?

Сравнение Ford Mondeo со Skoda Octavia может помочь водителям решить, какой автомобиль более эффективен. Наше исследование выявило 6 факторов, по которым стоит выбрать Ford Mondeo — согласно этим аргументам, он побеждает Skoda Octavia. Skoda Octavia до сих пор показывает 6 причин купить ее вместо Ford Mondeo. Можно назвать важные варианты Ford Mondeo и Skoda Octavia, которые применялись при сравнении.Это может помочь вам найти лучший вариант — сравнить две машины, прежде чем платить деньги. Mondeo был построен Ford, чтобы побеждать конкурентов в этой сфере. Хотя Octavia нельзя рассматривать как менее достойную модель, так как Skoda выделила большие деньги на разработку.

Внешний вид

6 причин купить Ford Mondeo

Двигатель и трансмиссия
Больше цилиндров 5 и 4 Еще 1 цилиндр.Чем больше цилиндров, тем меньше вибрация и двигатель работает более плавно.
Больше клапанов на цилиндр 4 и 2 Еще 2 клапана на цилиндр. Чем больше клапанов, тем лучше сгорает топливо.
Больше мощности двигателя

220 л.с. и 103 л.с.

162 кВт. и

На 53% больше или на 117 л.с.Больше мощности автомобиля = больше максимальной скорости.
Производительность
Более быстрое ускорение от 0 до 60 миль / ч 7,3 сек. против 10,0 сек. 2,7 сек.
Больше максимальной скорости 152 миль / ч и 122 миль / ч 30 миль / ч
Масса и грузоподъемность
Больше ёмкости топливного бака 70 л. И 50 л. на 29% или на 20 литров

6 причин купить Skoda Octavia

евро
Расход топлива
Меньший расход топлива (смешанный цикл) 59 миль на галлон и 30.41 миль на галлон На 48% или на 28,59 миль на галлон
Выбросы
Минус CO 2 Выбросы 71 г / миля и 138 г / миля На 94% или на 67 г / милю
Более высокий европейский стандарт выбросов 5 евро против 4 1 поколение
Масса и грузоподъемность
Больше минимальной загрузочной емкости 590 л. И 528 л. На 11% или на 62 литра
Прочие характеристики
Меньший вес 1155 кг и 1581 кг На 37% или на 426 кг.Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь и т. Д.
Меньший радиус поворота 10 метров и 11.8 метров На 18% или на 1,8 метра

Нейтральные причины Ford Mondeo vs. Skoda Octavia

Двигатель и трансмиссия
Объем двигателя 2522 см 3 и 1197 см 3 На 53% или на 1325 см 3 больше
Подача топлива Впрыск топлива с турбонаддувом и прямой впрыск с турбонаддувом
Турбонаддув Да против Да
Габаритные размеры
Длина 4778 мм и 4659 мм На 2% или на 119 мм меньше
Ширина 1886 мм и 1814 мм На 4% или на 72 мм больше
Высота 1500 мм и 1461 мм На 3% или на 39 мм больше
Колеса и шины
Колесная база 2850 мм и 2686 мм На 6% или на 164 мм больше

Сравнение Ford Mondeo и Skoda Octavia: выводы и мнения

Когда люди берут Ford Mondeo и Skoda Octavia и просматривают все характеристики, трудно прийти к единому мнению.Прежде чем принять окончательное решение, ознакомьтесь с нашими фактами об этих двух моделях. В обзоре Ford Mondeo и Skoda Octavia есть 4 важные особенности и последнее слово.
Общий обзор Ford Mondeo и Skoda Octavia
На самом деле между этими двумя автомобилями есть огромные и незначительные различия. Многие водители голосуют за модели Ford, включая Mondeo. Но Skoda также использовала современные технологии для производства Octavia. Соотношение габаритов автомобилей — интересная особенность.Высота Ford Mondeo — 1500 мм; он имеет длину 4778 мм и ширину 1886 мм; он весит 1581 кг. Сравните это с 1461 мм высоты, 1814 мм ширины и 4659 мм длины Skoda Octavia. Также сравните вес, который составляет 1155 кг для этого автомобиля. Колесная база Ford Mondeo составляет 2850 мм, а Skoda Octavia — 2686 мм.
Действительно стоит сравнить двигатели автомобилей. Суммарная мощность двигателя Ford Mondeo составляет 220 л.с., он имеет 5 цилиндров.В Skoda Octavia есть 4-цилиндровый двигатель мощностью всего 103 л.с. Если у вас есть Skoda Octavia, вы разгонитесь до 60 миль в час за 10,0 секунд, а Ford Mondeo справится с этой скоростью за 7,3 секунды. Ford Mondeo разгонится до 152 миль в час по сравнению с максимальной скоростью Octavia в 122 миль в час. .
Безопасность Ford Mondeo по сравнению со Skoda Octavia
Оба автомобиля производятся с многократной проверкой безопасности. Ford много вложил в средства безопасности для Ford Mondeo. Системы рейтинга безопасности также добавляют, что Mondeo предлагает прекрасную безопасность.Skoda Octavia предлагает прекрасную безопасность для людей на улице. Автомобиль стал победителем в сравнении и сделал Skoda популярным. Кроме того, Octavia предлагает эффективное рулевое управление и тормозное оборудование для повышения безопасности.
Какой автомобиль более экологичен: Skoda Octavia или Ford Mondeo
Сегодня все больше и больше покупателей автомобилей ищут экологичные автомобили. В среднем на самом деле Skoda Octavia производит 71 г / милю CO2 при движении, в то время как Ford Mondeo производит около 138 г / милю CO2. Эти цифры делают Mondeo более выгодной покупкой, чем Octavia.И не забываем про моторные характеристики. Инженеры Skoda приняли решение ограничить мощность двигателя до 103 л.с. Мотор 220 л.с. — менее дружелюбное решение Ford.
Расход топлива и экономичность Skoda Octavia и Ford Mondeo
Думая о расходе газа, мы хотим видеть цифры. Это число составляет около 59 миль на галлон для Skoda Octavia и до 30,41 миль на галлон для Ford Mondeo. Легко понять, что 1 галлон может увести вас на Skoda дальше, чем на Ford. Кроме того, Octavia предлагает водителям ехать дальше с полным бензобаком, который составляет 50 литров.Сравните это с объемом бака 70 литров в Mondeo. Благодаря большему потреблению бензина Ford Mondeo обладает всеми преимуществами двигателя 2522 см 3 . Мотор у Mondeo вызывает меньше проблем, чем мотор у Octavia. В конечном итоге Skoda Octavia спасает окружающую среду и кошелек владельцев благодаря маленькому двигателю 1197 см 3 .
Заключение и мнения
Никто не может утверждать на 100%, действительно ли Ford Mondeo лучше Skoda Octavia. Модели разные, и у них есть свои поклонники.Подумайте о Mondeo, просматривающем 6 очевидных плюсов, чтобы получить его, но не забывайте о 6 плюсах Octavia. Ford и Skoda продолжают соперничать, но у них разные сегменты рынка.

* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)

.

Ford Mondeo против Honda Accord против Mazda6 против Skoda Octavia

Искусители в средней четверке
Ford Mondeo против Honda Accord против Mazda6 против Skoda Octavia

Если бы это собрание последних четырехцилиндровых среднеразмерных моделей было обусловлено просто внешним видом и управляемостью автомобилей, шансы были бы победителем может быть предрешен.

Это потому, что немногие наблюдатели не согласны с тем, что новая Mazda6 — несомненно, самый красивый джиггер в этом классе размера / цены. И это связано с широкими ожиданиями (основанными на более ранних превью в прессе) динамики движения выше среднего.

Однако, даже условно допуская, что у 6-го был более привлекательный стиль, преимущество в производительности и более отзывчивое управление, только навязчиво одноглазые юристы могут отрицать, что Ford Mondeo, Honda Accord и Skoda Octavia также имеют некоторые выдающиеся достоинства.

Возьмем, к примеру, расход топлива. По официальным данным, Skoda является самой экономичной с рейтингом 8,5 л / 100 км против номинальных 8,7 у 6, что превосходит 8,8 у Accord, оставляя Mondeo явно четвертым из 9.5л / 100км.

Очень примечательно, что после почти 1000 км часовых прогулок по городу, круизов по шоссе, взрывных работ по проселочным дорогам, тестирования производительности и фотосъемки Accord, Octavia и Mondeo в точности повторили свои официальные данные, в то время как Mazda6 превзошла их количество на просто пресловутая капля в ведро с расходом 8,9 л / 100 км.

Не маловажно, что Mondeo получает некоторую компенсацию за насосы, устанавливая топливо 91RON, как и Accord, где Octavia и Mazda 6 назначают всегда более дорогие (а иногда и менее доступные) 95RON.

При тестировании, 6 не тратит зря время, отмечая свое значение в диаграммах производительности. Начиная с места, шестерка становится серьезной, как только вы нажимаете на педаль и сходите с якоря. На мгновение шины весело щебечут, когда автобокс подключается, и Mazda запускается с заметно большей тягой, чем другие.

Таким образом, шестерка уже далеко и набирает обороты, в то время как ее сверстники все еще работают, и к тому времени, когда поле разгоняется до скорости 60 км / ч, порядок иерархии в значительной степени высечен в камне.

До 100 км / ч разница между ними составляет лишь десятые доли секунды, но даже в этом случае Mazda явно опережает Accord, в котором Mondeo и Octavia зафиксированы вместе на заднем бампере. За пределами 100 км / ч Mazda расширяет свое лидерство, поскольку Honda все больше опережает Ford, который, наконец, уходит от Skoda.

После того, как шестерка была в пятки во время испытаний с стоячим стартом, настойчивость Accord и мощный крутящий момент в среднем диапазоне были вознаграждены в упражнениях с вращением.Реакция Honda на кик-даун лишь превосходит Mazda в дуэли, которая уводит их от Mondeo и ближайшей к ним Октавии.

Таким образом, Mazda6, как и руководство по форме, является самым энергичным автомобилем в группе в целом. Более того, его подача очень впечатляет, особенно для такого большого четырехконтурного фейерверка. Двигатель вращается довольно свободно и очень целенаправленно в сторону верха, ни в коем случае не чувствуя недовольства или звучания сдерживающе сварливого, даже когда заигрывает с красной линией тахометра.

И все, что может не хватать среднему отклику 6 в чистых мускулах, в значительной степени компенсируется его эластичной податливостью, в то время как кремовая автоматическая маска маскирует мягкий участок, который иногда встречается в ручной версии.

Принимая во внимание недостаток кипучей энергии у предыдущего четырехцилиндрового «американского» Accord, способность последней модели затмевать производительность 6-го может стать неожиданностью.

Хотя Honda, как и Ford, еще не внедрила прямой впрыск топлива, как у Mazda и Skoda, двигатель Accord требует немного меньшего максимального крутящего момента, чем двигатель 6, но развивает еще большую мощность и при нажатии раскручивается до семи тысяч.Даже на жестких площадках Honda не звучит и не чувствует себя излишне неистовым.

Ни для кого не секрет, что 2,3-литровый двигатель Mondeo тесно связан с двигателем Mazda3 SP23 и предыдущей 6. Так что это хороший подарок. Но в то время как версия Ford конкурентоспособна по мощности на литр, перевозить кусок размером и массой Mondeo — большая проблема. Обычно производительность Mondeo кажется немного зловещей. Чтобы перемешать это, нужно использовать много педалей, и даже в этом случае отклик часто оказывается немного разочаровывающим.Тем не менее, на самом деле это может быть обманчивым, потому что, учитывая тяжелую правую ногу, Mondeo демонстрирует высокую конкурентоспособность, а его ускорение, безусловно, быстрее, чем кажется.

Хотя Octavia — самый компактный и легкий автомобиль, он не может полностью использовать эти активы. Несмотря на то, что двигатель FSI имеет технологически продвинутый дизайн и настолько эффективен, насколько вы могли бы пожелать, его 2,0-литровый двигатель всегда превосходит более крупные конкуренты. Более мощная 1,8-литровая TFSI Octavia с турбонаддувом, вероятно, могла бы что-то сделать в этой ситуации, но она идет только с механической коробкой передач, тогда как в этом тесте основное внимание уделяется автоматике.И автоматика тоже очень хорошая.

Автобоксы Accord и Mazda имеют пять скоростей, остальные шесть. Дополнительная передача обеспечивает более короткие шаги между передаточными числами, что выгодно из-за веса Mondeo и меньшего двигателя Octavia. Но пятиступенчатые версии ничем не страдают по сравнению с плавностью хода и эксплуатационной эффективностью.

Однако есть различия в переключениях. Skoda, Mazda и Ford допускают ручное последовательное переключение с помощью селектора.Удивительно, но Octavia и 6 автоматически переключаются на повышенную передачу от выбранных передаточных чисел при переходе в красный сектор. Mondeo, с другой стороны, искренне удерживает передаточные числа, включенные вручную, до тех пор, пока водитель не сделает следующий выбор.

Accord избегает рычага пола для системы переключения передач, такой же гладкой, как и любая другая сторона Формулы 1. Ну, почти. За спицами рулевого колеса два подрулевых лепестка; сожмите правое ухо, чтобы сместиться вверх, левое — чтобы сместиться вниз.

В отличие от некоторых, система подрулевых лепестков Honda работает в режиме Drive, что позволяет переключаться на положительную передачу без понижения или использования рычага.Трансмиссия (помните, в D) переключается на автоматическую, когда вы резко набираете обороты или снижаете скорость. Однако, если вы ранее выбирали спортивный режим с рычагом пола, ваш выбор с лопастями остается неизменным со всей убежденностью руководства dinkum, независимо от оборотов и нагрузки.

Хотелось бы, чтобы такую ​​же похвалу можно было отнести к рулевому управлению Accord, которое разбавляет его базовую точность и чувство связи чрезмерно легким и переменным весом. Это нормально, когда направлено в углы, но прямо перед собой и с обеих сторон у него есть тело и аромат тофу.

Рулевое управление Mondeo и Octavia — это шаги в правильном направлении. Помимо того, что они более взвешены, чем Accord, и не имеют заметных пустот вокруг центра, они постоянно информируют вас о состоянии резины и дороги. Octavia получает балл за самый узкий круг поворота. Однако руководство Mazda является самым активным в группе благодаря стабильно среднему весу и ощутимо не отфильтрованной, неповрежденной связи.

Все четыре имеют достаточно мощные тормоза, которые остаются стабильно сильными, но прогрессивными даже в тяжелых условиях вождения.Но на низких скоростях педаль Mondeo терпит слишком большую помощь и обеспечивает более резкое торможение, чем вы предполагали.

Mazda6 превосходит Mazda6 при прохождении быстрых поворотов, при котором приоритетное внимание уделяется шасси и динамике движения. Хотя Octavia, особенно Mondeo, и даже прежде рыхлый Accord, можно катить в поворотах с серьезным намерением и обнадеживающей компетентностью, только 6 создает ощущение генетически спортивного управления.

Mazda поворачивает на ощупь быстрее и точнее, чем другие модели, развивает меньшую недостаточную поворачиваемость и меньший крен кузова, при этом чувствуя себя хорошо посаженным и ощущая реальный баланс в управлении.Это автомобиль, который приветствует извилистые дороги.

Это не значит, что другие не талантливы. Навыки Mondeo впечатляют для такого большого и здоровенного автомобиля (1537 кг). Демонстрируя уверенную управляемость, контролируемый кузов и отзывчивую курсовую целостность, Mondeo кажется легче и компактнее, чем показывают его статистические данные.

Учитывая связи Octavia с Volkswagen Jetta, качества его ловкой динамики вождения не вызывают удивления. То, как Skoda управляет, останавливается и умело справляется с извилистыми участками, является убедительным доказательством того, что при переводе ничего (кроме цены) не было потеряно.

Не считая слабого сцепления рулевого управления и склонных к визгу шин, последний Accord в целом чертовски хорошо управляется и, конечно же, не выходит за рамки его возможностей для езды по извилистым дорогам.

А еще есть ходовые качества. Опять же дело Mazda6 и все остальное. Но не в хорошем смысле, так как Mazda заметно более неровная, чем другие, особенно когда она легкая. Несмотря на то, что он не резкий и не агрессивный, покачивающаяся поездка 6 постоянно загружена и регистрирует даже самые маленькие удары, как устройство для чтения шрифта Брайля.

В этом отношении Mondeo 6 особенно лучше, потому что Ford более эффективно игнорирует мелкие раздражения и успокаивает более крупные. Езда слегка загруженной Octavia делает дисциплинированный контроль над телом приоритетом, хотя и не за счет поглощения ударов. Accord идет с другой стороны, обеспечивая комфорт при езде, избегая при этом чрезмерных колебаний подвески.

Последняя 6 имеет заметные улучшения по сравнению со своим предшественником в подавлении шума шин / дороги / передней подвески на неровных или грубых поверхностях, но (как Mondeo и Accord) по-прежнему производит достаточно шума или грохота, чтобы заметить; если чуть меньше октавии.

Качество езды каждой модели заметно улучшается с четырьмя пассажирами до такой степени, что они близки к линейному мячу на тех же дорогах. Однако Mondeo предпочитает ездить на заднем сиденье, потому что он сглаживает неровности более послушно, чем другие. Ford также дает задним пассажирам больше места для ног и ног, чем его оппоненты, где их (включая более короткую в целом Octavia) вполне достаточно.

Слегка сжатая ширина плеч подчеркивает сравнительную тонкость Skoda.В остальном Octavia балует задних пассажиров не двумя, а четырьмя крючками для одежды, центральными вентиляционными отверстиями (в Accord тоже, но не Mondeo или 6) и, по общему мнению, вторым лучшим задним сиденьем. Обладая центральным подлокотником с лыжным портом (в дополнение к раздельной / складывающейся спинке) и подстаканниками, скамейка Octavia могла бы конкурировать за лучшую в группе, если бы ее подушка была немного менее плоской. К чести, он довольно высоко от пола, сочетается с глубокими окнами для воздушности и обзорности; в отличие от мондео с высокими бортами.

По форме и поддержке задние сиденья Accord считаются лучшими из всех, но имеют несколько недостатков из-за отсутствия раздельно складывающейся спинки (только с лыжным портом) и шумных комментариев задней полки о неровностях дороги .

6 и Mondeo занимают третье место в оценке наших задних пассажиров, потому что, хотя подушки хорошо обиты, обе спинки слишком откинуты для единодушного комфорта. Отсутствие задних вентиляционных отверстий приносит им желтую карточку, как и карман для карты с одной спинкой сиденья Mazda Classic и ручное управление задним стеклом LX Mondeo.(Пакет опций за 1500 долларов необходим для LX, чтобы иметь электрические стеклоподъемники со всех сторон, а также круиз-контроль, кожаное рулевое колесо и 16-дюймовые легкосплавные диски).

Каждое водительское сиденье имеет ручную регулировку высоты подушки, и только Accord не имеет регулировки поясничного отдела, но одна Octavia включает оба механизма (и поддон для посылок под сиденьем) для переднего пассажира.

Octavia также близка к тому, чтобы иметь самые удобные и поддерживающие передние сиденья, но в долгосрочной перспективе большинство предпочтений отдается чуть более широким и немного мягким ковшам Accord.Плей-офф за бронзу можно решить по вашему заднему ощущению, потому что, особенно после Accord и Octavia, и 6, и Mondeo могли использовать больший наклон в своих слегка плоских подушках. И еще больше обертывания в спинках.

Подводя итоги внутренней отделки, приятно обнаружить, что элементы управления обычные, за исключением подрулевых колонок в Mondeo и Octavia. Даже на начальном уровне, как на Mondeo LX, предусмотрены удобные кнопки на колесиках для выбора аудио, круиз-контроля или бортового компьютера.

В Octavia, 6 и Accord обеспечивается контакт глаз с прибором, поскольку их ярко-графические циферблаты столь же привлекательны и удобны для чтения, как и информативны.

Бледные лица Mondeo тоже аккуратно стилизованы, но нет ничего похожего на присутствие других, пока не будет освещено. Форд также можно выделить за его мрачный низкоконтрастный дисплей поездки / одо.

Octavia имеет большой жирный центральный дисплей белого цвета на черном, отображающий информацию о поездке и одо, а также время, температуру наружного воздуха, выбор передачи и расход топлива.В то время как компактная бело-черная панель Accord VTi отображает только базовые номера поездок и одо, на планете нет больших, ярких и разборчивых цифр.

Но действительно ли важны такие детали и важные, но относительно второстепенные практические аспекты? Если так, будьте готовы к некоторым мучениям, пытаясь выбрать между этими четырьмя моделями.

Подводя итог, Octavia FSI управляется довольно хорошо, является самой медленной из четырех по производительности, немного наиболее экономичной, имеет самую маленькую кабину, самый большой багажник, пятидверное удобство и предлагает больше оборудования и удобных функций, чем ее конкуренты.

Mondeo LX примерно размер, и его много. Что будет само по себе наградой, если взрослые задние пассажиры часто ходят или — со сложенными задними сиденьями — задействован долговязый груз. Производительность лучше, чем кажется, потребление немного богатое (в отличие от цены) и первоклассная управляемость. Так что, хотя уровень оснащения LX вернулся к основам, этот автомобиль — честная работа и красивый внешний вид.

Не судите новый большой автомобиль Accord VTi ни по внешнему виду, ни по репутации его предшественника.Ладно, стиль даже близко не к гламурному. Но помимо консервативной кожи, вы найдете множество привлекательных достопримечательностей. Если не считать чрезмерно легкого рулевого управления, динамика шасси Accord конкурентоспособна в своем классе, а мощная трансмиссия (включая превосходную систему переключения лопастей) добавляет удовольствия от вождения. Делает VTi еще более привлекательным при такой цене.

Надо сказать, что Mazda6 Classic не совсем идеальна. В частности, есть возможности для улучшения качества езды и, в идеале, для подавления дорожного шума, не упуская из виду только средние сиденья и уровень оборудования.Тем не менее, существуют действительные преимущественные компенсации. Каждый раз и везде, где 6 попадает в поле зрения, вы понимаете, что это среднее.

И значение чего-то особенного усиливается каждый раз, когда вы на нем ездите. Вот тогда вы снова узнаете, что вы победили.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
FORD MONDEO LX HONDA ACCORD VTi MAZDA6 КЛАССИК SKODA OCTAVIA ELEGANCE
Цена: 29 990 долл. США / По результатам испытаний 30 340 долл. США * 29 990 долл. США / По результатам тестирования 29 990 долл. США 35 940 долл. США / По результатам испытаний 35 940 долл. США 33 290 долл. США / По результатам тестирования 33 290 долл. США
Корпус: Сталь, 5 дверей, 5 мест, седан Сталь, 4 двери, 5 мест, седан Сталь, 4 двери, 5 мест, седан Сталь, 5 дверей, 5 мест, лифтбэк
Двигатель: Рядный 4цил., Dohc, 16в Рядный 4цил., Dohc, 16в Рядный 4цил., Dohc, 16в Рядный 4цил., Dohc, 16в
Планировка: Передний двигатель (восток-запад), передний привод Двигатель передний (восток-запад), передний привод Двигатель передний (восток-запад), передний привод Двигатель передний (восток-запад), передний привод
Вместимость: 2.261 литр 2.354 литра 2.488 литров 1,984 литра
Мощность: 118 кВт при 6500 об / мин 133 кВт при 6500 об / мин 125 кВт при 6000 об / мин 110 кВт при 6000 об / мин
Крутящий момент: 208 Нм при 4200 об / мин 222 Нм при 4300 об / мин 226 Нм при 4000 об / мин 200 Нм при 3500 об / мин
Redline / Cut-out: 6300/6500 об / мин 6750/7000 об / мин 6200 об / мин 6500/6500 об / мин
Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая автоматическая 6-ступенчатая автоматическая
Размеры (Д / Ш / В): 4844/1886/1500 мм 4945/1845/1475 мм 4735/1745/1440 мм 4572/1769/1462 мм
Колесная база: 2850 мм 2800 мм 2725 мм 2578 мм
Вес: 1573 кг 1515 кг 1450 кг 1335 кг
Топливо / емкость: 91RON / 70 литров 91RON / 70 литров 95RON / 64 литра 95RON / 55 литров
Расход топлива: 9.5 л / 100 км (средний тест) 8,8 л / 100 км (средний тест) 8,9 л / 100 км (средний тест) 8,5 л / 100 км (средний тест)
Загрузочная емкость: 535 литров 450 литров 519 литров 560 литров
Гарантия: 3 года / 100000 км 3 года / 100 000 км 3 года / неограниченно км 3 года / неограниченно км
Redbook, 3 года перепродажа: 57% 59% 61% 56%
Рейтинг NCAP: ????? (Евро) Не доступен Не доступен ???? (Евро)
Для: Вместительный салон; большой багажник; талантливая управляемость; гладкая трансмиссия Трансмиссия; передние сиденья; способная динамика шасси; Соотношение цена / качество Совершенная динамика движения, выдающийся стиль; производительность Динамика движения, экономия топлива, комплектация / характеристики, размер багажника
Против: Достаточно весомый, требуется дополнительный пакет, чтобы подняться выше базового уровня спецификации Рулевое управление сенсорным светом; визг шин на поворотах Занят / хобби ездить; форма сиденья / опора; по-прежнему слишком много шума от шин Сравнительно компактная кабина, жесткие сиденья, шум от шин
* Включает металлическую краску
.

Сравните Ford Mondeo и Skoda Fabia. Что лучше?

Посмотрите на матч Ford Mondeo против Skoda Fabia по значимым характеристикам. Наше исследование выявило 13 причин выбрать Ford Mondeo — по таким характеристикам он выигрывает Skoda Fabia. Для многих автомобилистов Skoda Fabia все еще может показаться лучшим выбором, чем Ford Mondeo, потому что в нем есть 8 причин для этого. Сравнив наиболее важные характеристики, мы выявили основные различия между Ford Mondeo и Skoda Fabia.Предлагаем вам сравнить две машины и выяснить, какую модель вы бы хотели купить. Mondeo включает в себя все классические достоинства Ford. Хотя худшую модель назвать Fabia сложно, так как Skoda выкладывала огромные деньги на производство. Детальный матч не вызовет вопросов по выбору автомобиля.

Внешний вид

13 причин купить Ford Mondeo

Двигатель и трансмиссия
Больше цилиндров 5 и 4 Еще 1 цилиндр.Чем больше цилиндров, тем меньше вибрация и двигатель работает более плавно.
Диаметр поршня больше 83 мм и 76.5 мм Больше на 8% или на 6,5 мм. Больший диаметр цилиндра = больший коэффициент заполнения.Минусы: увеличиваются выбросы токсичных веществ.
Увеличенный ход поршня 93.2 мм и 75.6 мм На 19% больше или на 17,6 мм. Более длинный ход = меньший расход топлива и меньше выбросов.
Больше мощности двигателя

220 л.с. и 180 л.с.

162 кВт.и 132 кВт.

На 18% больше или на 40 л.с. Больше мощности автомобиля = больше максимальной скорости.
Больше крутящего момента 320 НМ и 250 НМ На 22% больше или на 70 Нм.Больше крутящего момента = более быстрое ускорение.
Производительность
Больше максимальной скорости 152 миль / ч и 140 миль / ч 12 миль / ч
Расход топлива
Меньший расход топлива (шоссе) 41.48 миль на галлон и 54.25 миль на галлон На 31% или на 12,77 миль на галлон
Меньше расход топлива (город) 20.79 миль на галлон и 36.7 миль на галлон 77% или 15.91 миль на галлон
Масса и грузоподъемность
Больше минимальной загрузочной емкости 528 л. И 480 л. На 9% или на 48 литров
Больше ёмкости топливного бака 70 л. И 45 л. На 36% или на 25 литров
Больше максимально допустимой массы 2185 кг и 1713 кг На 22% или на 472 кг
Больше максимальной несущей способности 604 кг и 400 кг На 34% или на 204 кг
Сервисный цикл
Увеличенный интервал обслуживания — Пробег 12430 миль и 9323 миль На 25% или на 3107 миль

8 причин купить Skoda Fabia

евро
Расход топлива
Меньший расход топлива (смешанный цикл) 45.56 миль на галлон и 30.41 миль на галлон На 33% или на 15,15 миль на галлон
Выбросы
Меньше CO 2 выбросов 92 г / миля и 138 г / миля На 50% или на 46 г / милю
Более высокий европейский стандарт выбросов 5 евро против 4 1 поколение
Масса и грузоподъемность
Больше места в багажнике 1460 л. И 1448 л. На 1% или на 12 литров
Гарантия
Больше гарантии от коррозии 10 лет и 6 лет на 40% или на 4 года
Гарантия на больше окрашенных поверхностей 3 года и 1 год 67% или 2 года
Прочие характеристики
Меньший вес 1313 кг и 1581 кг На 20% или на 268 кг.Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь и т. Д.
Меньший радиус поворота 10 метров и 11.8 метров На 18% или на 1,8 метра

Нейтральные причины Ford Mondeo vs. Skoda Fabia

Двигатель и трансмиссия
Частота вращения двигателя (об / мин) 5000 об / мин и 6200 об / мин На 19% или на 1200 об / мин меньше.
Объем двигателя 2522 см 3 и 1390 см 3 На 45% или на 1132 см 3 больше
Положение двигателя Передняя поперечная и Передняя поперечная
Расположение цилиндров В строке и в строке
Распредвал DOHC против DOHC
Подача топлива Впрыск топлива с турбонаддувом и впрыск топлива с турбонаддувом
Турбонаддув Да против Да
Скорости 6 и 7 1 меньше
Габаритные размеры
Длина 4778 мм и 4276 мм На 11% или на 502 мм меньше
Ширина 1886 мм и 1642 мм На 13% или на 244 мм больше
Высота 1500 мм и 1448 мм На 3% или на 52 мм больше
Колеса и шины
Колесная база 2850 мм и 2454 мм На 14% или на 396 мм больше
Размер передних шин 235/45 R17 и 205/40 R17
Размер задних шин 235/45 R17 и 205/40 R17
Запасное колесо Compact против Compact
Тип колес 17-дюймовые легкосплавные диски и 17-дюймовые легкосплавные диски
Стиль колес 7X3 спицевые против GIGARO

Сравнение Ford Mondeo и Skoda Fabia: выводы и мнения

Чтобы проще было смотреть на Skoda Fabia и Ford Mondeo, наша команда решила прийти к общему сравнению.Уделите 2 минуты, чтобы прочитать все о сравнении. Статья разделена на несколько частей, чтобы облегчить чтение о Skoda Fabia и Ford Mondeo.
Общий обзор Ford Mondeo и Skoda Fabia
Важно просмотреть все характеристики и понять, какой автомобиль более эффективен. Был период, когда Ford производил довольно много автомобилей Mondeo. Но Skoda со своей Fabia также гарантирует отличные возможности и в некоторых ситуациях выходит вперед. Размерность играет огромную роль в обзоре автомобиля.Ford Mondeo весит 1581 кг; Его длина — 4778 мм, ширина — 1886 мм, высота — 1500 мм. Skoda Fabia показывает 4276 мм в длину и 1642 мм в ширину, а высота автомобиля составляет 1448 мм. Также сравните вес, который составляет 1313 кг для этого автомобиля. Если посмотреть на колесную базу, Ford Mondeo имеет 2850 мм, а Skoda Fabia — 2454 мм.
Сравним техническую сторону моделей. Мощность мотора Ford Mondeo составляет 220 л.с., он имеет 5 цилиндров. Водители Skoda Fabia могут получить мощность 180 л.с., так как это простой 4-цилиндровый двигатель.Думая о превышении скорости, Ford Mondeo разгоняется от 0 до 60 миль в час за 7,3 секунды. в то время как Skoda Fabia занимает 7,3 секунды. Ford Mondeo может разогнаться до 152 миль в час по сравнению с максимальной скоростью Fabia в 140 миль в час.
Безопасность Ford Mondeo по сравнению со Skoda Fabia
Для обеих компаний безвредное использование было приоритетом при проектировании автомобилей. Ford много вложил в варианты безопасности для Ford Mondeo. Вот почему Mondeo лидирует по многим рейтингам безопасности. Опции безопасности Skoda Fabia отлично подходят для пешеходов.Владельцы Skoda иногда сообщают, что это очень безопасный автомобиль. В статьях много говорится о функциях пассивной и активной безопасности Fabia.
Какой автомобиль экологичнее: Skoda Fabia или Ford Mondeo
Покупая машину, люди хотят понять, экологична ли она. Skoda Fabia производит 92 г / милю выбросов CO2, а Ford Mondeo — около 138 г / милю. Это показывает, что Fabia больше заботится об экосистеме, чем Mondeo. И подумайте еще о характеристиках мотора. Подумайте о Skoda: его модель обеспечивает мощность в 180 л.с.Ford уменьшил мощность двигателя до 220 л.с.
Расход топлива и эффективность Skoda Fabia и Ford Mondeo
Очень важно, сколько миль ваш автомобиль проезжает на 1 галлоне бензина. Ford Mondeo может получить только 30,41 миль на галлон, в то время как Skoda Fabia увеличивает это число до 45,56 миль на галлон. Это показывает, что Ford не уделял много внимания экономии топлива, в отличие от Skoda. Очень важно, что в Fabia можно заправить 45 литров бензина. Mondeo предлагает бензобак на 70 литров. Благодаря большему количеству бензина Ford Mondeo предлагает все преимущества двигателя 3 объемом 2522 см.Mondeo, кажется, демонстрирует больший срок службы, чем Fabia. Однако Skoda Fabia спасает природу и кошелек владельцев благодаря маленькому мотору 1390 см 3 .
Заключение и мнения
Как бы то ни было, и Ford Mondeo, и Skoda Fabia получили много хороших отзывов. Многие автомобилисты готовы отдать деньги за эти модели. Fabia дает 8 очевидных преимуществ, но Mondeo также имеет 13 важных преимуществ. Сделать выбор между Ford и Skoda не составит особого труда для поклонников этих брендов.

* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)

.

Skoda Octavia Estate Review 2020

Skoda заняла небольшую удобную нишу за последние пару десятилетий. Ее дни распродаж — это древняя история, и теперь чешская фирма имеет завидную репутацию, предлагая разумные, недорогие автомобили, которые, как правило, намного вместительнее, чем их прямые конкуренты.

Это аккуратно подводит нас к Skoda Octavia Estate, опоре модельного ряда бренда и модели, которая во многом подняла имидж компании в 1990-е годы.Фактически, Octavia стала крупнейшим продавцом Skoda, поэтому появление нового поколения — это нечто важное.

Последнее воплощение придерживается уже знакомой формулы: взяли основы Volkswagen Golf, увеличили расстояние между передней и задней осями, чтобы увеличить пространство для пассажиров, и добавили немного больше металла в зад, чтобы сделать больше. комната для багажа.

На данный момент доступны три двигателя: 1,5-литровый бензиновый с турбонаддувом (под маркой 1.5 TSI 150) с 148 л.с. и 2,0-литровыми дизелями TDI мощностью 113 или 148 л.с. Однако со временем модельный ряд двигателей будет расширяться и будет включать более дешевый 1,0-литровый бензин, а также легкие и подключаемые гибриды. Также будут горячая модель vRS и поднятый Scout с дизайном в стиле внедорожников.

Конечно, конкуренция в классе универсалов жесткая, в список прямых конкурентов входят Ford Focus Estate, Toyota Corolla Touring Sports и Vauxhall Astra Sports Tourer. Вас также может заинтересовать более крупный Superb Estate от Skoda, который не намного дороже.

.

Форд Фокус или Тойота Королла > Ниссанопедия

Седаны среднего размера, подобные Ford Focus, обладают репутацией кредитных автомобилей — действительно, их чаще всего приобретают по банковским заёмным программам. Причина этого кроется в недавнем появлении социальной прослойки молодых «менеджеров среднего звена», которые ещё не успели накопить достаточно средств на собственный трaнcпорт, но уже достигли определённых успехов в профессиональной деятельности и получили уверенность в завтрашнем дне. Не отстаёт в этом плане и Toyota Corolla — правда, за её рулём чаще можно увидеть представительниц прекрасного пола, принадлежащих к тому же социальному слою. Чтобы понять, какой автомобиль лучше — Форд Фокус или Тойота Королла, мы на некоторое время представим себя такими же молодыми, успешными и жаждущими получить больше, чем можем себе позволить в настоящий момент. Кроме того, чтобы исключить предвзятость, используем подобные комплектации — сравниваемые Ford Focus и его конкурент Toyota Corolla максимально приближены по уровню оснащения и стоимости.

Ford Focus и Toyota Corolla – автомобили для уверенных в завтрашнем дне людей

Оценки в статике

Классика или авангард?

В дизайне Ford Focus невозможно увидеть ничего нового — несмотря на смену нескольких поколений, автомобиль остаётся максимально узнаваемым и во многом подобным своему первому поколению. Конечно, передние фары Focus после каждого обновления становились всё шире, пока не отняли значительную часть поверхности, ранее занятой крылом, а бампер менял свой облик, становясь всё более массивным, и получал острые грани. Однако взгляд на Ford Focus сбоку позволяет убедиться в нашей правоте — линия крыши и общий вид силуэта по-прежнему неизменны. Дизайнеры компании Ford внесли только две отличительных черты в новое поколение машины — глубокую подштамповку, проходящую по борту на уровне дверных ручек, а также укороченный багажник, придающий седану сходство с хэтчбеком. Кроме того, при взгляде сзади бросаются в глаза и очень крупные фонари Focus, которые также занимают часть прострaнcтва крыльев и немалую долю поверхности крышки багажника.

Внешне автомобиль Ford Focus пpaктически не изменился после смены нескольких поколений

Если сравнивать, как изменялись с течением времени Фокус и Королла, то в автомобиле от Toyota мы найдём намного больше изменений. Как и в случае с Ford, общий силуэт кузова Corolla изменился достаточно слабо, однако всё внимание было уделено деталям. Если предыдущее поколение Toyota Corolla выглядело достаточно скучно, то теперь машина начала привлекать внимание в трaнcпортном потоке — во многом благодаря широкой хромированной решётке радиатора, являющейся продолжением остроугольных фар. В сочетании с передним бампером она формирует отчётливо заметную трапецию, наклонённую вперёд, что добавляет облику трaнcпортного средства динамичности. Сзади в Toyota Corolla выделяются не только фонари сложной формы, но и бампер, сильно выступающий за пределы крышки багажника, а линия сбоку кузова является не подштамповкой, как на Ford, а полноценным изгибом металлической поверхности.

Автомобиль Toyota Corolla может похвастаться некой динамичностью во внешнем виде

В целом Focus выглядит намного проще, однако если задумываться о грядущем обслуживании, то эта простота значительно уменьшит стоимость кузовного ремонта. Если же придётся рихтовать Toyota Corolla, мастер наверняка помянет недобрым словом японских стилистов, придумавших все эти изгибы. Отметить стоит и тот факт, что Ford Focus имеет более пpaктичный обвес, нижняя часть которого сделана из чёрного пластика, устойчивого к царапинам.

Что внутри?

После беглого осмотра обоих автомобилей становится заметно, что в салоне картина диаметрально противоположна внешности — в который раз стилисты Ford сделали ставку на интерьер, снабдив свою модель Focus неким подобием кабины самолёта. Огромная центральная консоль сильно выдаётся в сторону салона и вмещает в себя множество элементов:

  • Вверху — монитор мультимедийной системы, закрытый от лучей солнца козырьком.
  • В центре сверху — клавиши управления средствами развлечения.
  • В центре ниже — блок управления микроклимата, имеющий контрастный основной части салона оттенок.
  • Внизу — высоко поднятый селектор АКПП.

Очень эффектно смотрятся вертикальные дефлекторы системы обдува Ford Focus, которые отличаются необычными ломаными линиями. Приборы также достойны внимания благодаря использованию красивой подсветки четырёх шкал, скрытых глубокими козырьками, а также крупному монитору с очень хорошо проработанной графикой. Четырёхспицевый многофункциональный руль Ford Focus не только красив, но и удобен — все клавиши на нём сгруппированы в два круглых блока.

Салон автомобиля Ford Focus можно сравнить с кабиной самолёта

Передние сидения Ford хорошо проработаны — в них ощущается умеренная жёсткость, которая не мешает комфортабельности, но и не допускает чересчур глубокой посадки, отвлекающей от вождения. Вот только водителям небольшого роста в Focus будет мешать подлокотник на центральном тоннеле из-за своего высокого расположения. Сзади в Ford Focus предостаточно места для любых пассажиров, а оптимальная форма подушки позволит им удерживаться на своих местах вне зависимости от режима езды.

Если сравнить что лучше, Фокус или Королла, вам не скажет ни один специалист — настолько разный подход использовался дизайнерами Ford и Toyota при создании интерьеров. С одной стороны, в Corolla очень просторно и не ощущается такой сдавленности массивными элементами передней панели, как в Focus. А с другой — скучный салон явно не соответствует красивой авангардной внешности. Тёмный пластик, узкая центральная консоль, единственной выдающейся частью которой является монитор мультимедиа, а также горизонтальный дефлекторы явно не способствуют возникновению радости от обладания таким автомобилем.

Сидения Toyota Corolla очень хороши и также не лишены нормальной жёсткости, но форма их подушек допускает чересчур сильное погружение, в результате которого колени задираются кверху. Обивка пpaктична вне зависимости от комплектации — она имеет шероховатую фактуру, позволяющую прочно удерживать седоков, но не притягивает к себе грязь. Сзади в Toyota Corolla намного больше места для ног пассажиров, чем в Ford Focus, но садится сюда втроём нежелательно — оригинальная форма боковин кузова несколько ограничивает ширину салона, а центральное место ещё и снабжено плоской подушкой, не способствующей достижению нормального уровня комфорта.

Распродажа новых автомобилей Скидки на новые автомобили 2019 и 2019 года выпуска.
Кредит 6,5% и рассрочка 0% www.riaavto.ru Подробнее

Салон Toyota Corolla отличается пpaктичностью и комфортом

Конечно, Toyota Corolla намного скучнее в салоне, но её пpaктичная обивка, имеющая более тёмный оттенок, чем в Focus, позволит реже посещать химчистку. Кроме того, за передней панелью, обладающей прямыми линиями, намного удобнее ухаживать самостоятельно при помощи любого чистящего средства. А вот Ford хочется похвалить за просторную заднюю часть салона — по дороге на работу можно брать попутчиков.

Ездовые хаpaктеристики

Силовые агрегаты

Компания Ford продолжает радовать нас инновациями — в этот раз они представлены шестиступенчатой роботизированной трaнcмиссией, устанавливающейся на Focus. Она работает в паре с мотором объёмом 1,6 литра, имеющим производительность 125 лошадиных сил. Кажется, что подобный Ford Focus должен стать чемпионом в области динамики, но действительность оказывается совсем иной. Если выбирать между Toyota Corolla и Ford Focus, японская машина намного опережает конкурента — во многом благодаря экономичным настройкам роботизированной КПП. Машина постоянно старается поддерживать низкие обороты и допускает паузу в несколько секунд перед ускорением при сильном нажатии педали.

Технические хаpaктеристики
Марка автомобиля:Ford FocusToyota Corolla
Страна производитель:Германия (Сборка — Россия)Япония (Сборка — Россия)
Тип кузова:СеданСедан
Число мест:55
Число дверей:44
Объём двигателя, куб. см:16001598
Мощность, л. с./об. мин.:125/6300122/6000
Максимальная скорость, км/ч:195195
Разгон до 100 км/ч, с:11,210,5
Тип привода:ПереднийПередний
КПП:6 АКППВариатор
Тип топлива:Бензин АИ-95Бензин АИ-95
Расход на 100 км:В городе 8,5 / За городом 5,3В городе 8,9 / За городом 5,8
Длина, мм:45344620
Ширина, мм:18231775
Высота, мм:14841465
Клиренс, мм:140150
Размер шин:205/55R16195/65R15
Снаряженная масса, кг:12961290
Полная масса, кг:18251760
Объём топливного бака:5555

Ситуация становится неприятной, когда на Ford Focus начинаешь подниматься в гору, так как машина перестаёт ускоряться и отстаёт от попутного потока. Чтобы совершать такие манёвры, как подъёмы и обгоны, приходится заранее набирать скорость и сильно давить на педаль. А ещё в Ford мешает очень тугой демпфер педали газа, который должен повышать комфортабельность старта с места. Вместо этого он не даёт нормально перемещаться на небольшие расстояния в пробке, заставляя резко трогаться с места и тут же тормозить.

При рассмотрении Corolla и Focus стоит учитывать, что Toyota оснащается бесступенчатым вариатором, который обычно сильно ухудшает динамику автомобиля. Однако в этом случае всё происходит с точностью до наоборот — отличные настройки трaнcмиссии позволяют не только плавно трогаться с места, но и добиваться от автомобиля резких ускорений при необходимости. При аналогичном объёме мотора и меньшей на 3 л. с. мощности Toyota Corolla разгоняется до 100 км/ч всего за 10,5 секунд. Правда, за всё приходится платить — в этом случае увеличенным на 0,5–1,0 литра расходом топлива.

Ходовая часть

Компания Ford, которая неоднократно получала жалобы на излишнюю жёсткость и шумность подвески своих автомобилей, в этот раз превзошла сама себя. Задний многорычажный узел на Focus не издаёт почти никаких звуков даже при проезде крупных неровностей, а также не досаждает сильной тряской. В целом же автомобиль воспринимается как очень хорошо управляющийся и комфортабельный. Вот только при проезде стыков дорожного полотна и прочих небольших неровностей руль Ford Focus начинает ощутимо отклоняться в сторону, досаждая водителю.

Тест-драйв автомобиля Ford Focus:

Сравнение Corolla vs Focus показывает, что японские инженеры смогли добиться похожих результатов, используя при этом более простые технические решения. Подвеска Toyota начинает передавать в салон шум и тряску, только если водитель намеренно выбирает самые крупные ухабы и прочие дорожные неровности. При этом машина хорошо слушается руля и не допускает таких его вибраций, как Ford Focus. Вот только при разгонах и торможениях вы можете почувствовать некоторые продольные колебания, которые могут раздражать, если вы выберете активный стиль вождения.

Тест-драйв автомобиля Toyota Corolla:

Конечно, Ford Focus мог бы выиграть это сравнение, если бы не применение чересчур сложной и дорогой задней многорычажной подвески. Пpaктика показывает, что на наших дорогах она быстро приходит в негодность, заставляя собственника тратить значительные суммы денег на восстановление автомобиля. Поэтому Toyota Corolla всё же намного лучше в плане эксплуатации.

Берём кредит?

Молодые менеджеры, работающие в сфере банковского дела, однозначно выберут Toyota Corolla — автомобиль является надёжной инвестицией благодаря своей пpaктичности. Единственный аспект, в котором проигрывает Corolla — больший расход топлива. Однако есть и те амбициозные молодые люди, которые занимаются продажами и продвижением — им больше подойдёт Ford Focus, который не столь дёшев в обслуживании, но построен на основе современных технологий и обладает невероятно притягательным интерьером. Но всё же хочется посоветовать выбирать Focus, оснащённый более мощными моторами с турбонаддувом — он лучше подойдёт молодым и активным. А вот Toyota Corolla лишена возможности выбора мощных силовых агрегатов — кроме рассмотренного, в производственной гамме этой модели находится только более слабый, объёмом 1,3 литра, обладающий производительностью менее 100 лошадиных сил.

Ремонт и эксплуатация автомобиля Сааб 9-5 – Двери и крышка багажника

Двери и крышка багажника Боковые двери Прежде чем оставить автомобиль без присмотра, не забудьте вынуть ключ из замка зажигания, взвести стояночный тормоз, закрыть все окна и запереть все двери. Запирать двери следует также и при движении автомобиля для предотвращения их случайного открывания, а также для того, чтобы исключить проникновение в автомобиль посторонних людей (например, при […]…

15 03 2022 19:18:19

«Автомобиль года 2020»: Ford Focus, Mazda3, SKODA Fabia и еще десяток авто

На прошлой неделе состоялся первый отборочный тур акции «Автомобиль года в Украине» – уже с прицелом на 2020 год. Большинство новинок были отмечены на ITC.UA в виде полноценных обзоров или репортажей (буду давать ссылки по тексту), но также встречались автомобили, с которыми я знакомился впервые. Итак, спешу поделиться впечатлениями.

Что такое «Автомобиль года в Украине 2020»?

Это всеукраинская акция, направленная на популяризацию новых автомобилей в нашей стране. Импортеры и дилеры сами решают, какие автомобили подавать для участия (некоторые не подают – вот их и нет), но главное требование простое: автомобиль должен быть новинкой и дебютировать в Украине на протяжении последнего года – в данном случае, с осени 2018 года до осени 2019 года. Поэтому данный тур является первым, но не последним: еще планируется 1-2 тура-сравнения автомобилей, ожидается заметное расширение числа участников. Соответственно, когда будут понятны все участники – тогда можно будет говорить о точном делании автомобилей по классам (деление ниже лишь предварительное). Может быть две высшие награды «Автомобиль года в Украине»: в сегменте легковых моделей и кроссоверов/внедорожников. Плюс титулы «Автомобиль года» для разных классов автомобилей, а также в общих зачетах «Дизайн» и «Соотношение цена/качество». Я выступаю со стороны журналистского жюри, должен выставить свои оценки каждому автомобилю во время финального тура-сравнения. Также проводится всеукраинское голосование среди всех заинтересованных автолюбителей: специальный сайт с голосованием начнет работать осенью 2019 года. И уж затем из двух составляющих складывается итоговая оценка для автомобиля.

Первый тур «Автомобиль года в Украине» собрал чуть больше десятка автомобилей: новые поколения Mazda3, Ford Focus, Peugeot 508, Citroen Berlingo, Toyota RAV4, Suzuki Jimny, Honda HRV, Toyota Corolla; обновленные модели Mitsubishi L200 и SKODA Fabia; абсолютные новинки Lexus UX и Citroen C5 Aircross. Каждый автомобиль проехал тестовый маршрут, характерный для его класса: этого недостаточно, чтобы сделать полноценный обзор, но дает возможность быстро сравнить модели в идентичных условиях (дорога, погода).

Легковые автомобили

Начнем с наиболее компактных автомобилей – Mazda3 HB и SKODA Fabia: оба автомобиля созданы с прицелом на город и получили кузов хэтчбек, оба автомобиля используют атмосферные моторы и классические автоматы во времена тотального «турбо» и «преселективов». И оба автомобиля не удивляют: просто едут, разгоняются, поворачивают, тормозят. Разгон SKODA Fabia ровный, словно ее линии корпуса: ни провалов, ни подхватов, «автомат» переключается мягко, момент смены передач можно уловить лишь по звуку работы мотора. Разгон Mazda3 HB более эмоционален: снизу – провал, на верхах – бойкая раскрутка двигателя. Подвеска средняя по жесткости, есть немного шума из под колес, слышно мотор: это описание идентично для двух моделей, лишь с поправкой на более высокий класс Mazda3.

К моменту голосования эти модели должны развести по разным классам, но пока свел их вместе: идентичный кузов, атмосферные моторы, традиционные 6-ст. «автоматы». Конечно, в автомобильной иерархии Mazda3 HB расположена на класс выше относительно SKODA Fabia: это видно по отделке салона и перечню оснащения. Однако в целом общее впечатление одинаково: не удивляют. Но у «тройки» есть еще один шанс…

Имя которому – Mazda3 SDN, с обязательной приставкой «дизель». Белый седан Mazda3 запомнился. Лично для меня данный кузов выглядит лучше: более элегантный и пропорциональный. Автомобиль был представлен в максимальной комплектации: с обивкой из перфорированной кожи и серебристыми сеточками аудиосистемы BOSE. А дизель запомнился хорошей и уверенной тягой во всем диапазоне оборотов: пусть и без эмоциональных подхватов, но так езда получается более ровной, да и момента достаточно для ускорения при обгонах на трассе. Да, Mazda3 стоит дорого – но седан с дизелем доказал, что «стоит».

Большие надежды возлагал на Ford Focus, однако автомобиль оправдал не все. В плюсах – дизайн в мягких линиях и такое же мягко-плавное поведение на дороге: довольно комфортный автомобиль вышел. Руль легкий, но существенных замечаний к управляемости Ford Focus я пока не нашел: нормально поворачивает. Главное замечание касается литрового 3-цилиндрового турбо-мотора на 125 «лошадей». Он лихо начинает: первоначальный разгон с места на удивление хорош, равно как и ускорения на городских скоростях. Но на 100 км/ч и выше мотор буквально «сдувается»: каждый обгон – это очень долго. В паре с мотором работает 8-ст. «автомат», который не прочь сбрасывать передачи вниз при разгонах, однако глобально сути вопроса это не меняет: мало мощности и крутящего момента. Если Ford Focus попадет мне в руки для детального обзора, то обязательно понаблюдаю расход топлива, замеряю разгон, разберу все нюансы. Но пока впечатления не выше средних. Однако не забывайте, что в гамме Focus есть бензиновый турбо-мотор на 150 л.с. и моментный дизель.

Ну а Toyota Corolla – это просто Corolla: средняя по комфорту/жесткости подвески, средняя по простору/отделки салона, шумная на шершавом асфальте, тихая «по мотору». Потому, что гибрид. И это первый козырь Corolla: поразительная экономичность, вместе с отменной мягкостью и плавностью в разгоне. А второй козырь – рыночная позиция: широкий выбор на любой вкус и кошелек, да отличная ликвидность при перепродаже на вторичном рынке.

Седаны-«переростки» С-класса: вот где намечается самая жаркая борьба – Mazda3, Toyota Corolla, Ford Focus. В предыдущем предложении я расставил автомобили согласно своим предпочтениям и вот почему: Toyota Corolla – это не Camry, Ford Focus – это не Mondeo, но Mazda3 – это уже где-то уровень «шестерки» по классу езды и даже выше нее по некоторым пунктам оснащения. Правда цена… Дождитесь обзора и все обсудим.

Наконец, пару слов о «французах», который оказались сами по себе Peugeot 508 и Citroen Berlingo. Свое мнение об этих автомобилях я рассказывал в отдельных обзорах, здесь повторюсь лишь вкратце. Новый Peugeot 508 радует ездовыми повадками (это касается и мотора, и подвески), а также впечатляет салоном и оснащением. Откровенно говоря, я уже сейчас делаю ставку на Peugeot 508 как на победителя «Автомобиль года» или в абсолюте среди легковых авто, или хотя бы в своем классе. Что касается Citroen Berlingo, то автомобиль не столько впечатляет ходовыми качествами (ну едет да и едет, запоминается лишь мягкость подвески), сколько радует веселой внешностью и разноцветным салоном.

Модели Peugeot 508 и Citroen Berlingo в первом туре были «сами по себе»: конкуренты пока не заявлены, ждем следующих заездов. Но уже сейчас я выдаю Peugeot 508 большие авансы – достойный, интересный, оригинальный автомобиль.

Кроссоверы и внедорожники

Нынешний этап собрал четыре модели – по паре в разных классах: Toyota RAV4 и Citroen C5 Aircross, Lexus UX и Honda HR-V. Наиболее интересен именно Citroen C5 Aircross – этот автомобиль я еще не брал для обзора, нет общего впечатления, есть лишь парочка ярких деталей-воспоминаний. И главное – комфорт: очень мягкая подвеска, плавное демпфирование любых неровностей и ям. Обратная сторона медали: сильные крены, раскачка при разгонах, клевки при торможении. Добавьте оригинальный (но отчасти «игрушечный») дизайн, акцент на дизельных версиях, отсутствие полного привода в Украине, зато присутствие трех раздельно-регулируемых сидений сзади… Кроссовер Citroen C5 Aircross – это явно «вещь в себе», который найдет покупателей-оригиналов. А еще это интересный конкурент для кроссовера Toyota RAV4, что делает ставку на более традиционные ценности: энергоемкость подвески, полный привод, бензиновые моторы и гибрид, ликвидность. Рынок (улицы городов и дворы домов) уже показали, кого в этой паре лучше принимают украинцы.

Теперь парочка слов о более компактных моделях. Кроссовер Lexus UX привлекает технологиями и отделкой интерьера, но огорчает ценой и внутренним простором. Модель Honda HR-V напротив – радует простором сзади и на фоне Lexus UX выглядит «выгодной покупкой» (хотя сам по себе ценник HR-V все-таки высокий), но расстраивает в езде: слабая динамика, шумность, непонятная подвеска. Посмотрим, будет ли разделена эта парочка к моменту финального голосования или нет, поскольку пока преимущество на стороне Lexus.

Реалии рынка: все четыре модели кроссоверов – с клиренсом 160-190 мм и передним приводом, причем для некоторых моделей в Украине полный привод и вовсе недоступен. Лидера в этой четверке даже не надо называть, правда? Похоже, украинские покупатели уже определились с лучшим кроссовером-«новинкой» среди перечисленных.

Наконец, парочка моделей, которые стоят особняком: Suzuki Jimny и Mitsubishi L200. Первый – компактный, но полноценный внедорожник, самый доступный автомобиль с заслуженной приставкой «культовый». Второй – настоящая «рабочая лошадка», одевшая на себя модный костюм. Оба имеют замечания при езде по асфальтовым дорогам: крены в поворотах, кивки торможения. Но все это последствия конструкции, которая создана для бездорожья – где оба автомобиля себя оправдывают на все 200%, если не больше. Для понимания: если парочка кроссоверов объезжала самые «гиблые» места на тестовой трассе, то автомобили Suzuki Jimny и Mitsubishi L200 могли проехать всю трассу на заднем приводе. На будущее – надеюсь увидеть не просто кроссовер-трассу, а по-настоящему жесткое бездорожье, где могут раскрыться преимущества Suzuki Jimny и Mitsubishi L200.

Пара Suzuki Jimny и Mitsubishi L200 одновременно разная и похожа между собой – оба заточены под бездорожье: клиренс, полный привод, «понижайка». Вынужден признать, что если вынести за скобки культ и дизайн Suzuki Jimny, то мои симпатии на стороне Mitsubishi L200: он просто больше и просторнее, с дизелем и 6-ст. «автоматом», лучше оснащен. Но в том и дело, что вынести за скобки культ и дизайн Suzuki Jimny ну уж крайне сложно.

Еще раз отмечу, что это был лишь первый тур акции «Автомобиль года в Украине 2020». Впереди нас ждут новые модели, отборочные туры, голосование за лучшие автомобили в рамках класса и в абсолюте. А вас – обязательно ждут новые детальные репортажи.

Что лучше? Как выбрать — HEvCars

Характеристики сравниваемых электрокаров Skoda Citigoe iV и Ford Focus Electric:

Тип кузова

Хэтчбек

Хэтчбек

Вид

Электрический

Электрический

Двигатель

Электрический

Электрический

Мощность электродвигателя

82 л.с./61 кВт

143 л.с./107 кВт

Батарея

36.8 кВт•ч

23 кВт•ч

Запас хода (NEDC/EPA/WLTP)

-/-/265 км

122 км

Время зарядки (220В/380B/DC)

12 час. 37 мин/4 часа 8 мин/1 час

7-8 ч./3-4 ч./ —

Разгон 0-100 км/ч

12.5 c

9.5 c

Максимальная скорость

 

135 км/ч

Тип топлива

 

Электроенергия

Количество электромоторов

 

1

Максимальный крутящий момент электромотора

210 Нм

250 Нм

Тип аккумулятора

 

Литий-ионный

Медленная зарядка

 

Время зарядки от бытовой сети переменного тока 220B — 7-8 часов

Быстрая зарядка

 

Время зарядки от сети 380B — 3-4 часа

Коробка передач

 

Автоматическая

Тип коробки передач

 

Редуктор

Привод

 

Передний

Усилитель руля

 

Электрический

Передняя подвеска

 

McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

 

Независимая многорычажная

Тормоза передние

 

Дисковые вентилируемые

Тормоза задние

 

Дисковые

Количество мест

 

5

Количество дверей

 

5

Ширина

 

1824 мм

Высота

 

1478 мм

Колесная база

 

2649 мм

Колея передних колес

 

1537 мм

Колея задних колес

 

1514 мм

Снаряженная масса

 

1198 кг

Вес батареи ~

 

295 кг

Объём багажника

 

411 л

Страна производства

 

США

Особенности

Преимущества:

  • больше инноваций по сравнению с ДВС аналогом;
  • первый городской электрокар Skoda;
  • достойный запас хода для городского использования;
  • возможность быстрой зарядки постоянным током.

Недостатки:

  • немного визуальных отличий от топливной версии;
  • скорость быстрой зарядки уступает конкурентам;
  • скромная динамика разгона.

Преимущества:

  • экологичность+экономичность;
  • много пространства в салоне;
  • хорошее качество отделки;
  • симпатичный внешний вид;
  • объемный багажник;
  • богатая комплектация.

Недостатки:

  • дороже некоторых конкурентов;
  • малый запас хода;
  • небольшая максимальная скорость.

Skoda Superb vs BMW 5 и Ford Mondeo

После первых сравнительных тестов с VW Passat стало совершенно ясно, что новый Skoda Superb намеревается конкурировать с Opel Insignia, Ford Mondeo и Hyundai i40. Самая большая Шкода, прежде всего, перелицованная копия собрата по концерну, но по сумме своих качеств она заслуживает настоящую «Серебряную медаль». Более того: благодаря утончённому дизайну, просторному интерьеру и современным технологиям, она может ввести в искушение даже приверженцев премиального сегмента. И в этом Суперб превосходит как более доступного Ford Mondeo, так и BMW 5 серии, который стоит на 10 000 евро дороже.

BMW 520d покоряет технические вершины

BMW 520d с двигателем мощностью 190 л. с. и автоматической коробкой передач по прайс-листу стоит 45 150 евро. Но из-за большого количества опций ценник тестового автомобиля вырос приблизительно до 60 000 евро. Цена кусается — это правда! Однако диапазон предлагаемых возможностей гораздо соблазнительней и богаче: всегда всё самое современное и качественное — от прекрасно читающегося навигационного дисплея и расположенного на лобовом стекле Head-Up индикатора с превосходной светодиодной подсветкой до системы активного рулевого управления всеми четырьмя колесами или прибора ночного видения. По части инноваций премиум-класс всё ещё является лидером, и преимущество остаётся заметным.

В противовес этому вопросы пространственной экономии и разнообразия кажутся менее важными, ведь задний привод и продольно установленные двигатели отбирают часть внутреннего пространства. Поэтому стандартные отделения для пассажиров и багажа у BMW 5 оказались самыми маленькими, так же, как и крышка багажника в классическом исполнении седан. Складывающиеся задние спинки с люком доступны только за дополнительную плату, в то время как высокое качество материалов и сборки, а также удивительная простота обслуживания обязательно прилагаются к базовой комплектации «пятёрки».

Типичное для марки обещание доставить удовольствие от вождения, в БМВ 520d реализовано по-особенному, с подлинным чувством, свободным от помех рулевым управлением и тонко подруливающей задней частью. Однако это не привело к сверхъестественной  послушности на извилистых дорогах, тем более что BMW весом 1739 кг (пустой) в этом отношении сделать лучше практически невозможно. Тем более, что он и так надёжно повинуется вашим рукам, как раньше какой-нибудь Mercedes. Разумеется, баварский седан прекрасно едет со стандартными 17-дюймовыми колёсами и адаптивным шасси (1300 евро), тихо и вежливо отрабатывая неровности трассы в режиме «Комфорт».

Под нагрузкой появляется акустический дискомфорт из-за 4-цилиндрового дизельного двигателя с системой впрыска под высоким давлением. Недостаток компенсируется хорошей тягой и умеренным расходом (7,1 л/100 км), внушающей уважение динамикой, а также воодушевляющей работой гидротрансформаторной автоматической коробки, которая незаметно и точно жонглирует восемью скоростями. И справляется она со своей задачей лучше, чем переднеприводные конкуренты с шестиступенчатыми коробками с двойным сцеплением?

 

 

Ford Mondeo с расслабленным и прагматичным характером

Большой Ford был неплохим экземпляром с точки зрения динамики. Был, потому что увеличенное, утяжелённое новое издание ведёт себя на извилистых дорогах всё ещё уверенно, но менее задорно и требует больших усилий при прохождении поворотов. К тому же управление работает как-то ненатурально и неприветливо, в то время как стандартное шасси, плавно раскачиваясь, проходит по неровностями удивительно мягко. Однако по части комфорта Ford Mondeo всё же отстаёт, что видно по непрактичному управлению информационно-развлекательной системой, устаревшим картам, небольшому количеству систем помощи и узким передним сиденьям.

Тем не менее, Mondeo набирает очки за счёт яростно схватывающих тормозов и обширных функций безопасности, где наряду с подогревом ветрового стекла, системами контроля полосы и распознавания дорожных знаков (серийно) установлены даже задние надувные ремни безопасности (300 евро). Нет недостатка в пространстве и разнообразии интерьера. А уж обзорность, читабельность показаний приборов, как и уровень качества — расплата за разумную цену.

У Форд Мондео на десять лошадиных сил меньше, чем у соперников, но даже при прямом сравнении вряд ли это можно заметить, потому что двухлитровый турбодизель мощностью 180 л. с. на деле оказался не менее энергичным, отточенным и экономичным (7,2 л/100 км). И, хотя коробка Powershift при энергичной езде переключает передачи как-то грубовато, эта трансмиссия прекрасно подходит для расслабленного, прагматичного характера Ford Mondeo. Но дальновидной, новаторской и гениальной эта машина не является, что бы ни говорили представители Ford.

Skoda Superb больше соответствует этому описанию

Всё это относится и к Skoda, потому что оба автомобиля в концепции, формате и технике почти идентичны. Но всё-таки они не одно и то же, что можно понять по взгляду на интерьер. При немного меньшей колёсной базе и внешней длине Superb обладает самым просторным салоном и большим багажником в этом классе, а запас пространство для ног задних пассажиров более свойственный моделям классом выше. К тому же есть такие мелочи, как скребки для льда, зонтики в дверях или дистанционное опускание спинок задних сидений — автоматически складывающихся, если потянуть за рычажок в багажнике.

Работа в визуально сдержанном, чётко структурированном кокпите довольно интуитивна. Доступ к основным функциям и развлекательной системе можно получить с помощью сенсорного экрана, а круиз-контроль управляется отдельным рычажком на руле. Широкие, плотно набитые передние сиденья, словно сами приглашают отправиться в комфортное путешествие, в отличие от шасси, которое, несмотря на опциональные адаптивные амортизаторы (910 евро), на разбитых дорогах работает довольно шумно. При этом в остальном Superb ведёт себя скорее спокойно, одинаково хорошо удерживая траекторию, как во время обычных манипуляций, так и при случайных острых моментах.

Тормоза, напротив, могли бы схватывать и получше, степенный экономный дизельный двигатель работать потише, а тщательно подобранные передачи в коробке переключаться немного мягче под нагрузкой. Skoda Superb не является идеальным автомобилем, но он последовательно и полностью использует огромный потенциал конструкторских наработок концерна VW и удерживает цену в рамках среднего класса. Учитывая это единство пакета функций и высокой стоимости, ничем не примечательный Ford Mondeo вынужден просто сложить оружие, в то время как гораздо более дорогому BMW 5 серии не мешало бы подтянуться, прежде всего, по части комфорта. Золотую медаль на этот раз действительно заслуживает Skoda.

Заключение

1. Skoda Superb 2.0 TDI.

438 баллов

Благодаря очень вместительному, детально проработанному кузову, прекрасной сбалансированности и множеству удобств по выгодной цене, Superb в этом соревновании оказался лучшим. Даже небольшие недостатки в безопасности и комфорте не особо выражены.

2. BMW 520d

432 балла

Хотя «пятёрка» здесь старше всех, она ещё хорошо держится и во многих областях даже находится на вершине прогресса, подчёркивая свои претензии на премиальность. Однако BMW заставляет дорого платить за своё превосходное качество и множество высококлассных опций.

3. Ford Mondeo 2.0 TDCI

427 баллов

Недостаточно обладать хорошей музыкальной системой и привлекать покупателей разумными ценами, когда имеешь дело со столь сильными противниками. У Mondeo нет недостатка ни в пространстве, ни в комфорте, нет проблем и в безопасности, но ему не хватает конкретных сильных сторон и чёткого профиля.

Технические характеристики

 Модель

  BMW 520d

Ford Mondeo 2.0 TDCi

Skoda Superb 2.0 TDI

 Двигатель и   трансмиссия

 Количество цилиндров / тип двигателя

 4-цилиндровый / рядный

 4-цилиндровый / рядный

 4-цилиндровый / рядный

 Рабочий объем

 1995 см3

 1 997 см3

 1968 см3

 Наддув

 Турбокомпрессор

 Турбокомпрессор

 Турбокомпрессор

 Мощность

 190 л.с. (140 кВт) при 4000 об / мин.

 180 л.с. (132 кВт) при 3750 об / мин.

 190 л.с. (140 кВт) при 3500 об / мин.

 Макс. крутящий момент

 400 Нм при 1750 об / мин.

 400 Нм при 2000 об / мин.

 400 Нм при 1750 об / мин.

 Привод

 Задний

 Передний

 Передний

 Коробка передач

 8-ступенчатая автоматическая

 6-ступенчатая автоматическая с двойным   сцеплением

 6-ступенчатая автоматическая с двойным   сцеплением

 Классификация выбросов

 Евро 6

 Евро 6

 Евро 6

 Выбросы CO2

 109 г / км

 125 г / км

 118 г / км

 Топливо

 Дизель

 Дизель

 Дизель

 Базовая цена

 € 45 150

 € 36 450

 € 37,050

 Модель

  BMW 520d

  Ford Mondeo 2.0 TDCi

  Skoda Superb 2.0 TDI

 Размеры и вес

 Колесная база

 2 968 мм

 2850 мм

 2841 мм

 Ширина колеи (передняя / задняя)

 1600 мм / 1 627 мм

 1599 мм / 1595 мм

 1 584 мм / 1572 мм

 Внешние размеры 
  (длина × ширина × высота)

 4907 × 1860 × 1464 мм

 4871 × 1852 × 1484 мм

 4861 × 1864 × 1468 мм

 Измеренный вес пустого

 1739 кг

 1723 кг

 1593 кг

 Полезная нагрузка

 501 кг

 637 кг

 507 кг

 Максимальный вес

 2240 кг

 2360 кг

 2100 кг

 Диаметр разворота

 12,00 м

 11,90 м

 11,70 м

 Масса прицепа с тормозами

 2000 кг

 2200 кг

 2000 кг

 Модель

  BMW 520d

  Ford Mondeo 2.0 TDCi

  Skoda Superb 2.0 TDI

 Кузов

 Тип

 Седан

 Седан

 Седан

 Двери / мест

 4/5

 4/5

 4/5

 Шины (передние / задние)

 225/50 R 17 Y /  225/50 R 17 Y

 235/45 R 18 Y / 235/45 R 18 Y

 235/45 R 18 W / 235/45 R 18 W

 Диски (передние / задние)

 8 J х 17 / 8 J х 17

 7,5 J х 17 / 7,5 J х 17

 7 J х 17/7 J х 17

 Ускорение

 0-80 км / ч

 5.6 с

 6.3 с

 5.9 с

 0-100 км / ч

 8.4 с

 9.1 с

 8.4 с

 0-120 км / ч

 12.3 с

 12.8 с

 11.7 с

 0-130 км / ч

 14.6 с

 15.0 с

 13.5 с

 0-160 км / ч

 24,6 с

 24,1 с

 20,9 с

 0-180 км / ч

 34,8 с

 33,3 с

 27,9 с

 0-200 км / ч

   

 38.8 с

 0-100 км / ч (по данным производителя)

 7.7 с

 8.6 с

 7.7 с

 Максимальная скорость (по данным   производителя)

 233 км / ч

 223 км / ч

 234 км/ч

 Модель

BMW 520d

Ford Mondeo 2.0 TDCi

Skoda Superb 2.0 TDI

 Тормозной   путь

 Скорость испытания

 100 км / ч

 100 км / ч

 100 км / ч

 Тормозной путь (холодные тормоза)

 36,8 м

 35,5 м

 38.2 м

 Скорость испытания

 130 км / ч

 130 км / ч

 130 км / ч

 Тормозной путь (холодные тормоза)

 61,3 м

 60,7 м

 64,7 м

 Тормозной путь (горячие тормоза)

 61,7 м

 62,1 м

 63,1 м

 Максимальный тормозной от

 170 км / ч

 170 км / ч

 170 км / ч

 Тормозной путь (холодные тормоза)

 106,5 м

 105 м

 111 м

 Расход   топлива

 Расход за время теста л / 100 км

 7.1

 7.2

 6.9

 Минимально достигнутый расход л/ 100 км

 5.2

 5.0

 5.0

 Расход (л / 100 км по ЕЭК) Данные   производителя

 4.1

 4.8

 4.5

 Расход в городе

 7,2 л / 100 км

 7,3 л / 100 км

 7,0 л / 100 км

 Расход при активном вождении

 8,7 л / 100 км

 8,9 л / 100 км

 8,4 л / 100 км

 Запас хода (км)

 985 км

 875 км

 956 км

 

Источник: AUTO MOTOR UND SPORT

 

Прими участие в автодуэли SEAT Leon vs SKODA Octavia III! | 74.ru

Главный редактор журнала VIP-«Авторынок» Александр Рулевский: «С точки зрения ходовых качеств новая Octavia – удивительно гармоничный и цельный автомобиль. Это как с дорогой, качественной обувью: она с первого раза садится по ноге и сразу нигде не жмет. В случае же с автомобилем он полностью становится подконтрольным водителю, можно даже сказать – одним целым с ним. И тогда ты его уже не водишь, а просто получаешь удовольствие от общения с ним

Чтобы понять, оценить и влюбиться в новую SKODA Octavia, достаточно побыть за ее рулем всего лишь полчаса. Во всяком случае этого времени с избытком хватит, чтобы уяснить две вещи: этот довольно большой и солидный автомобиль обладает отменной динамикой, а по маневренности он ни в чем не уступит машинам гольф-класса.

Лихой разгон стал возможным благодаря великолепной работе «робота». В дороге создается ощущение, что машина укомплектована вариатором, поскольку не чувствуешь ни толчков при переключениях, ни «провалов», ни задумчивости. Алгоритм прост – трогаешься с места, потом педаль акселератора в пол – и, как говорится, пристегните ремни… Мотор мгновенно раскручивается. И буквально через несколько секунд стрелка спидометра уже «полощется» у отметки 85-90 км/ч. Сколько бы раз мы ни стартовали подобным образом со светофора, всегда уходили с него первыми. Подкупает и то, как нарастает скорость – плавно и основательно-солидно. Нет ни раздражающей тряски, ни продольных и поперечных кренов, да и на «волнах» загородного шоссе кузов не раскачивается. Вообще создается ощущение, что по плавности хода новая Octavia ни в чем не уступает «шкодовской» модели более высокого класса – Superb – и заслуживает только превосходных оценок. Любые дорожные выбоины и ямы «проглатываются» подвеской с какой-то «резиновой» упругостью.

Что касается максимальной скорости, то до 140 км/ч автомобиль разгоняется легко и незаметно. Задачу выйти на большие скорости мы перед собой не ставили исходя из безопасности, но в том, что Octavia легко выйдет на заявленные в технической характеристике 230 км/ч, причем легко, сомнений не возникло.

Подвески подобраны идеально. Поэтому габаритная машина проходит самые крутые повороты с малыми кренами. Отменно действуют и тормоза. При резком нажатии на педаль автомобиль замедляется быстро, с какой бы скоростью он до этого ни несся.

Еще одно наблюдение. У машины оптимальный передний свес, поэтому никаких проблем при переезде тех же трамвайных путей или заезде на бордюры не возникает: нет боязни ни «носом» уткнуться, ни днищем «чиркнуть».

Как хотите, но я полностью уверен – большая часть россиян без колебаний отдаст предпочтение именно Octavia. Я скажу даже больше: чтобы согласиться со мной, вам понадобиться всего несколько минут за рулем. Проверьте».

Регистрируйтесь, проходите тест-драйв и пишите отзывы! Задайте жару нашим экспертам! Докажите, что можете лучше!

Специальные предложения от ДЦ SEAT

Сравните Форд Фьюжн и Шкода Октавия. Как лучше?

Посмотрите на матч Ford Fusion против Skoda Octavia по жизненным характеристикам. Наше исследование натолкнуло на мысль о покупке Ford Fusion 1 — по этим параметрам он превосходит Skoda Octavia. Шкода Октавия по-прежнему предлагает 3 идеи купить ее, а не Форд Фьюжн. Обзор Ford Fusion со Skoda Octavia рассматривает каждый фактор и дает данные. Выберите рулевое управление или мощность, подберите размер и с легкостью сравните две машины.Лучшие идеи Форда спрятаны во Fusion. Тем не менее Skoda не отстает и включает в Octavia свои передовые разработки. Если бы у вас была возможность, какую машину вы бы купили?

Посмотрите на матч Ford Fusion против Skoda Octavia по жизненным характеристикам. Наше исследование натолкнуло на мысль о покупке Ford Fusion 1 — по этим параметрам он превосходит Skoda Octavia. Шкода Октавия по-прежнему предлагает 3 идеи купить ее, а не Форд Фьюжн. Обзор Ford Fusion со Skoda Octavia рассматривает каждый фактор и дает данные.Выберите рулевое управление или мощность, подберите размер и с легкостью сравните две машины. Лучшие идеи Форда спрятаны во Fusion. Тем не менее Skoda не отстает и включает в Octavia свои передовые разработки. Если бы у вас была возможность, какую машину вы бы купили?

Сравнение Ford Fusion и Skoda Octavia: выводы и мнения

Важно узнать о Ford Fusion и Skoda Octavia, взглянув на особенности. В этом сравнении затронуты самые выдающиеся характеристики.Мы организовали факты о Skoda Octavia и Ford Fusion в абзацах, которые легко читать и понимать.

Общий обзор Ford Fusion и Skoda Octavia

На самом деле в этих двух моделях есть большие и маленькие различия. Многие водители голосуют за модели Ford с участием Fusion. Но Skoda также использовала новые технологии для производства Octavia. Покупатели часто сначала оценивают высоту и ширину. Сравните это с 1470 мм высоты, 1829 мм ширины и 4689 мм длины Skoda Octavia.Наконец, рассмотрим колесную базу, которая составляет 2850 мм против 2686 мм у Ford Fusion и Skoda Octavia соответственно.

Стоит посмотреть характеристики двигателя. Плюсом Ford Fusion является его мотор, дающий доступ к 175 л.с. при 6000 об/мин. и включает 4 цилиндра. Водители Skoda Octavia могут использовать мощность 150 л.с., так как это простой 4-цилиндровый двигатель.

Безопасность Ford Fusion по сравнению со Skoda Octavia

Пассивная и активная безопасность у обоих автомобилей на высоком уровне.Ford много инвестировал в опции безопасности для Ford Fusion. Различные краш-тесты подтверждают, что Fusion — безопасный автомобиль. Безопасность пешеходов – главный плюс Skoda Octavia. Водители Skoda иногда пишут в отзывах, что это очень безопасный автомобиль. Также владельцы признают, что Octavia обеспечивает отличную управляемость и торможение.

Заключение и мнения

В любом случае, Ford Fusion и Skoda Octavia заслуживают множество хороших отзывов. Модели не одинаковые и имеют своих поклонников. Но, глядя на наше сравнение, это 1 к 3, если подумать о плюсах Fusion и Octavia.Ford и Skoda продолжают соревноваться, но занимают разные сегменты рынка.

Ford Figo против Skoda Быстрое сравнение: какой автомобиль лучше?

Ford Figo и Skoda Быстрое сравнение: какой автомобиль лучше?

Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните Figo и Rapid на автомобиле и велосипеде, чтобы принять обоснованное решение о покупке автомобиля в 2022 году. Это сравнение было проведено на основе цен, характеристик двигателя, пробега и характеристик этих автомобилей.

Figo Vs Rapid – какая модель самая дешевая?

Цена бензинового Ford Figo в автосалоне в Нью-Дели начинается с 7,75 лакха и доходит до 8,2 лакха за бензиновую модель с полной комплектацией. С другой стороны, цена Skoda Rapid в Нью-Дели в базовом варианте начинается с 11,99 лакха и доходит до рупий. ₹ 13,49 лакха за топовую бензиновую модель.

Резюме Форд Фигу Skoda Rapid
Цена ₹ 7,75 Lakh ₹ 11,99 Lakh
Производитель Форд Skoda
Тип кузова Хэтчбек Седан
Пробег 16.00 км / л 18,97 км / л
Мощность 95 л.с. 108 л.с.
Двигатель 1194 Тип CC 999 CC
Топливо Бензин Бензин

Figo против Rapid – что дает лучший пробег?

Что касается заявленной топливной экономичности, то базовый бензиновый двигатель Ford Figo отдает 16 км/л.Базовый бензин Skoda Rapid отдает 16 км/л.

Figo против Rapid – у кого лучше КПД двигателя?

Что касается трансмиссии, Ford Figo оснащен бензиновым двигателем мощностью 95 л.с., а Skoda Rapid – бензиновым двигателем мощностью 108 л.с.

Путают между Ford EcoSport и Skoda Kushaq

Я решил приобрести новую машину взамен своей Фабии.Хотя он работает отлично, я решил обновить его.

BHPian ramki.grandhi недавно поделился этим с другими энтузиастами.

Я решил приобрести новую машину взамен моей Фабии. Хотя он работает отлично, я решил обновить его.

Контекст:

  • Мне нужно обновить мою текущую машину (Fabia, 2009 г., бензин, 43 000 км), работает отлично.
  • Бюджет <12 лаков (ранее было 15 лаков, но по разным причинам уменьшилось, соответственно изменились и мои требования)
  • Расход: очень низкий, скажем, 3000-5000 км в год.В основном используется шоссе, в городе мы зависим от uber\ola\bus.
  • Требования: Должен быть внедорожником (благодаря бесполезным дорогам Бангалора и супер ярким фарам на скутерах/автомобилях и т.д.). Должен быть ручным, не слишком беспокоиться о производительности, пробеге, эксплуатационных расходах или стоимости перепродажи. Но в приоритете комплектация безопасности, комфорт (NVH), надежность и достойный интерьер.

Основываясь на вышеуказанных потребностях и большом количестве прочитанного, я забронировал дизель EcoSport Titanium и жду доставки.После статического показа Кушака я в замешательстве. Так что, пожалуйста, помогите мне с этим опросом.

Плюсы EcoSport

  • Проверенный автомобиль с достойным комплектом безопасности.
  • Средний вариант.
  • Дизельная мощность (я не фанат дизельных автомобилей, но дизельный двигатель был рекомендован для EcoSport в Team-BHP и других местах.)
  • Бутч, посмотри сзади, действительно круто.
  • Управляемость, приемлемое НВХ, люк (не вентилятор, но все же)
  • Возможна машина в ближайшие две недели

Негативы ЭкоСпорт

  • Старая машина.
  • Без заднего дефлектора кондиционера.
  • Меньше места в салоне и багажнике.
  • Интерьеры просто нормальные, не премиальные.
  • Тяжелое сцепление (не критично, так как использование в моем городе ограничено)

Плюсы Kushaq

  • Марка Skoda.
  • Вид спереди, на самом деле неплохо.
  • Пространство салона и багажника немного лучше, чем у Ecosport.
  • Задний дефлектор переменного тока.
  • Может иметь лучшую NVH, чем дизель Ecosport. (Догадка, основанная на моем быстром тест-драйве tsi)
  • 6 передач, так что круиз будет более плавным.

Негативы Kushaq

  • Свежий продукт, не знаю, что может пойти не так.
  • Мой бюджет позволяет мне купить только базовую модель. Базовая модель может быть полностью голой, пока не могу этого сказать.
  • Конечно, придется долго ждать.
  • Не выглядит как внедорожник, по крайней мере, на мой взгляд.

Автомобили, которые я не мог рассмотреть

  • Корейские близнецы: по очевидным соображениям безопасности.
  • Duster: Не может жить с таким интерьером.
  • Пинки: Отличный автомобиль и комплектация, но я не уверен в будущем Nissan в Индии.
  • Nexon: Отличная машина, но дорогая по сравнению с Ecosport.

Ознакомьтесь с комментариями BHPian, чтобы получить дополнительные идеи и информацию.

Сравнить Ford Fiesta Vs Skoda Rapid- AutoPortal

Рынок седанов премиум-класса в Индии является одним из самых привлекательных сегментов в Индии.На самом деле все основные автопроизводители участвуют в том же самом со своими лучшими инженерными разработками, включая такие имена, как Ford, Skoda, Honda, Hyundai, Tata и т. д. Ford и Skoda неплохо справляются с продажами, хотя Honda City и Hyundai Verna по-прежнему остаются самыми продаваемыми автомобилями в сегменте. Но это всегда будет захватывающая битва, когда мы берем два действительно хороших продукта, таких как Skoda Rapid и Ford Fiesta. Читайте подробный сравнительный обзор.

Дизайн и экстерьер

Skoda Rapid – компактная и скупая машина, довольно динамичная и резкая по дизайну, с красивой решеткой радиатора, на которой вытиснен логотип компании.Решетка имеет черную глянцевую отделку, которая является частью функции «Черный пакет», которую автомобиль Skoda применил для экстерьера седана. Черную отделку можно увидеть даже на большом блоке фар передней панели. 15-дюймовые легкосплавные диски также потрясающе смотрятся на автомобиле сбоку, поскольку вы также можете наблюдать сильные характерные линии бокового профиля.

Ford Fiesta, с другой стороны, выглядит намного более спортивно по сравнению со Skoda Rapid с аэродинамической конструкцией от передней панели до заднего профиля, которая создана для того, чтобы противостоять ветру на высокой скорости.Совершенно новая решетка радиатора имеет шестиугольную форму, которая кажется более привлекательной, чем раньше, а хромированные вставки еще больше подчеркивают этот эффект. Вокруг решетки радиатора расположен красивый блок фар с двухкамерными яркими рефлекторными лампами. Боковой профиль также великолепен, с дверными ручками в цвет кузова и ORVM с электрической регулировкой.

Интерьер и оснащение

Skoda Rapid очень удобна изнутри и просторна, имеет объем багажника 460 литров, а также достаточно места для ног и плеч.В обивке всего салона используется двухцветная передняя панель Mocca/Ivory и дверные панели, центральная консоль Mocca и обивка цвета Ivory. В бардачке также достаточно места для хранения вещей, а на передней центральной консоли, рычаге переключения передач, кнопке блокировки ручного тормоза есть хромированный декор. Помимо этого, мы также находим мультимедийную систему, AUX-вход, USB-порт и т. д., которые развлекают пассажиров.

Как и Skoda Rapid, Ford Fiesta довольно вместителен и внутри, так как седан получил двухцветную тему: угольно-черный и светло-серый, которые прекрасно сочетаются с хромированными вставками и подчеркивают визуальную привлекательность.Центральная консоль окрашена в цвет металлик, в то время как дверные ручки внутри и хромированная ручка переключения передач также выглядят довольно элегантно. Приборная панель также выглядит великолепно и оснащена вентиляционными отверстиями переменного тока, а приборная панель выглядит очень стильно с цифровым счетчиком пройденного пути и сигнальной лампой приоткрытой двери.

Двигатель, коробка передач и трансмиссия

Skoda Rapid предлагает варианты как с бензиновым, так и с дизельным двигателем как с автоматической, так и с механической комплектацией. Бензиновый вариант Skoda Rapid использует 1.6-литровый бензиновый двигатель MPI оснащен встроенной системой жидкостного охлаждения и имеет рабочий объем 1598 куб.см, мощность 105 л.с. при 5250 об/мин и крутящий момент 153 Нм при 3800 об/мин. Для бензинового варианта предлагается 5-ступенчатая механическая коробка передач и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Дизельный вариант Skoda Rapid поставляется с 1,5-литровым двигателем TDI CR с турбонаддувом и той же технологией рядной системы охлаждения двигателя с четырьмя цилиндрами. Рабочий объем двигателя составляет 1498 куб.см, обеспечивая ту же мощность 105 л.с., а крутящий момент увеличивается до 250 Нм при 1500–2500 об/мин.Здесь мы видим, что двигатель получает возможность работать с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

1 5 MT 9 105 PS @ 5250 RPM / 105 PS @ 4400 об / мин 1 91 PS @ 3750 RPM
Двигатель Коробка передач и коробки передач Skoda Rapid Ford Fiesta
Мощность двигателя 1,6 Бензин / 1,5 Дизель 1,5 Diesel
КПП 5 MT и 6 в / 5 МТ и 7 на
Power
Крутящий момент 153 Нм при 3800 об/мин / 250 Нм при 1500-2500 об/мин 204 Нм при 2000-2750 об/мин

Ford Fiesta не предлагает бензиновый вариант для тех, кто предпочитает бензин, который является недостатком.Есть три комплектации для единственного дизельного варианта, в котором используется 1,5-литровый двигатель TDCi, который также работает с четырехцилиндровым рядным двигателем 8V DOHC. Рабочий объем дизельного двигателя такой же, как у Skoda Rapid, с рабочим объемом 1498 куб. см. Мощность, вырабатываемая Ford Fiesta, составляет 91 л. Автоматическая коробка передач Ford Fiesta недоступна, что является еще одной особенностью, которую предоставляет Skoda Rapid, поскольку все комплектации Ford Fiesta работают с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач.

Характеристики пробега и безопасности

Skoda Rapid обеспечивает экономию топлива 15 км/ч в бензиновом варианте с механической коробкой передач, в то время как для версии с автоматической коробкой передач расход уменьшается до 14,3 км/ч. Дизельная версия Skoda Rapid намного экономичнее: 21,14 км/ч для механической коробки передач и 21,66 км/ч для автоматической версии. Ford Fiesta не имеет бензиновой версии, но его дизельный вариант обещает фантастический комбинированный пробег 25,01 км/ч.

9002 Skoda Rapid Ford Fiesta
9002
пробег (KMPL) 15 MT и 14.3 AT (бензин) / 21,14 MT и 21,66 AT (дизель) 25,01

Компания Skoda отлично поработала над тем, чтобы убедиться, что ее функции безопасности на месте, включая дистанционное управление запиранием и отпиранием дверей и багажника. крышка, функция парктроника с механизмом контроля дистанции при парковке сзади, антиблокировочная тормозная система, доступная для вариантов Ambition, Elegance и Elegance Plus. Кроме того, автомобиль также получил регулируемые по высоте подголовники для передних и задних сидений, внутреннее зеркало заднего вида с антибликовым покрытием, третий светодиодный стоп-сигнал высокого уровня и т. д.С другой стороны, в Ford Fiesta есть множество элементов безопасности, включая боковые подушки безопасности водителя и пассажира, а Ambiente имеет только первую. Во всей линейке Fiesta также есть антиблокировочная тормозная система с электронной системой распределения тормозов, центральный замок, энергопоглощающие бамперы и зоны деформации, дверные усилители, блокировка от детей, иммобилайзер двигателя и т. д.

Вердикт

Ford Fiesta определенно превосходит Skoda Rapid, когда дело доходит до внешнего вида, предлагая более динамичный и резкий внешний вид.Однако Skoda Rapid предлагает гораздо больше альтернатив на выбор с точки зрения цены, характеристик двигателя и типа двигателя, чего не хватает Ford Fiesta. Что касается дизельных комплектаций, Ford Fiesta удается обогнать Skoda Rapid как более экономичный автомобиль. Так что у обоих седанов все примерно на одном уровне, и это действительно зависит от покупателя и его предпочтений.

Найти дорожную цену Skoda Rapid / Ford Fiesta

2020 Skoda Rapid против Ford EcoSport

Какой автомобиль лучше: Skoda Rapid или Ford EcoSport? Мы сравниваем цены, размеры, характеристики двигателя, пробег и производительность, чтобы помочь вам решить, какой автомобиль лучше соответствует вашим требованиям.

 

Rapid 2020 против EcoSport 2020 | Сравнение цен — что дешевле?

РАПИД ПРОТИВ ЭКОСПОРТА | СРАВНЕНИЕ ЦЕН

БЫВШИЙ ВЫСТАВОЧНЫЙ ЗАЛ, ДЕЛИ

БЕНЗИНОВЫЙ РУЧНОЙ

Шкода Рапид

Форд Экоспорт

Варианты

Цена (в лакхах)

Варианты

Цена (в лакхах)

Гонщик

₹7.49

Окружающая среда

₹8,18

Райдер Плюс

₹7,99

Тренд

₹8,98

Амбиции

₹9,99

Титан

₹9,77

ОНИКС

₹10.19

Титан+

₹10,67

Стиль

₹11,49

Гром

₹10,67

Монте-Карло

₹11,79

С

₹11,22


Цены на Skoda Rapid начинаются от рупий.7,49 лакха и подняться до рупий. 11,79 лакха за бензиновую механическую трансмиссию с турбонаддувом. Цены на бензин с механической коробкой передач Ford EcoSport начинаются от рупий. 8,18 лакха и доходят до рупий. 11,22 лакха.

РАПИД ПРОТИВ ЭКОСПОРТА | СРАВНЕНИЕ ЦЕН

БЫВШИЙ ВЫСТАВОЧНЫЙ ЗАЛ, ДЕЛИ

БЕНЗИНОВЫЙ АВТОМАТ

Шкода Рапид

Форд Экоспорт

Варианты

Цена (в лакхах)

Варианты

Цена (в лакхах)

Титан

₹10.67

Титан+

₹11,57

Для бензиновой автоматической трансмиссии Ford EcoSport стоит от рупий. 10,67 лакха. Skoda Rapid в настоящее время не доступен с бензиновым автоматическим силовым агрегатом. Несмотря на более высокий налог, применимый к Rapid, он имеет большое преимущество с точки зрения стартовой цены, но топовые варианты двух автомобилей стоят примерно одинаково.

Rapid 2020 против EcoSport 2020 | Сравнение размеров — какой из них больше?

Skoda Rapid имеет длину 4413 мм, ширину 1699 мм и высоту 1466 мм, а также колесную базу 2552 мм. Объем багажника Skoda Rapid составляет 460 литров. Ford EcoSport имеет длину 3998 мм, ширину 1765 мм и высоту 1647 мм. Колесная база Ford EcoSport составляет 2519 мм, а объем багажника — 352 литра.

Читайте также —  2020 Honda City 5th Gen против Skoda Rapid — цена, характеристики, сравнение характеристик

РАПИД ПРОТИВ ЭКОСПОРТА | СРАВНЕНИЕ РАЗМЕРОВ

Размеры

Шкода Рапид

Разница

Форд Экоспорт

Длина (мм)

4413

415

3998

Ширина (мм)

1699

66

1765

Высота (мм)

1466

181

1647

Колесная база (мм)

2552

33

2519

Объем багажника (литр)

460

108

352

Дорожный просвет (мм)

168

32

200

Топливный бак (литр)

55

3

52

Размер шин (базовый вариант)

185/60 Р15

195/65 Р15

Размер шин (топовый вариант)

195/55 Р16

215/60 Р16

Обзор размеров

  • Rapid длиннее EcoSport на 415 мм.
  • EcoSport шире Rapid на 66 мм.
  • EcoSport выше Rapid на 181 мм.
  • Rapid имеет более длинную колесную базу, чем EcoSport; на 33мм.
  • В багажнике Rapid на 108 литров больше, чем в EcoSport.
  • У EcoSport дорожный просвет на 32 мм больше, чем у Rapid.

По габаритам EcoSport немного больше по сравнению с Rapid. Хотя он намного короче, чем Rapid, EcoSport немного шире и намного выше, чем Rapid.Таким образом, у него будет лучшее присутствие на дороге, чем у Rapid. Лучшее покрытие EcoSport также поможет ему лучше справляться с разбитыми дорогами.

Rapid 2020 против EcoSport 2020 | Сравнение характеристик двигателей — какой из них лучше?

РАПИД ПРОТИВ ЭКОСПОРТА | СРАВНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

 

Шкода Рапид

Форд Экоспорт

Тип двигателя

Турбо бензин

Бензин

Рабочий объем

1.0л

1,5 л

Цилиндр

3

3

Максимальная мощность

110 л.с. при 5000–5250 об/мин

122 л.с. при 6500 об/мин

Пиковый крутящий момент

175 Нм при 1750–4000 об/мин

149 Нм при 4500 об/мин

Механическая коробка передач

6-ступенчатая

5-ступенчатая

Руководство FE

18.97кмпл

15,9 км/ч

Автоматическая коробка передач

6-ступенчатый гидротрансформатор

Автоматический FE

14,7км/л

Рапид Бензин против ЭкоСпорт Бензин

Skoda Rapid оснащен 1,0-литровым турбированным бензиновым 3-цилиндровым двигателем, который развивает максимальную мощность 110 л.с. и максимальный крутящий момент 175 Нм.Он доступен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и имеет пробег 18,97 км/ч.

Читайте также — Skoda Rapid 1,0 л Turbo бензин против Ford Freestyle 1,2 л бензин — сравнение цены, характеристик и характеристик

Ford EcoSport оснащен 1,5-литровым бензиновым 3-цилиндровым двигателем с максимальной мощностью 122 л.с. и максимальным крутящим моментом 149 Нм. Он доступен либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. Бензиновая МКПП Ford EcoSport имеет пробег 15.9 км/ч, в то время как автомат утверждает, что расход топлива составляет 14,7 км/ч.

Обзор бензиновых двигателей

  • EcoSport имеет более мощный двигатель, чем Rapid.
  • Двигатель Rapids развивает гораздо больший крутящий момент, чем EcoSports.
  • Бензиновая механическая коробка передач Rapid также более экономична, чем механическая коробка передач EcoSport.
  • Rapid не только обладает гораздо лучшим крутящим моментом и отношением крутящего момента к весу, чем EcoSport, но и обеспечивает такой же крутящий момент при более низких оборотах, что улучшает управляемость.
  • Rapid будет предлагать гораздо лучшее ускорение на передаче и управляемость, чем EcoSport, который имеет большую мощность, но достигает высоких оборотов в диапазоне 6500 об / мин.

Rapid 2020 против EcoSport 2020 | Сравнение характеристик — что лучше?

Отличительные особенности Rapid 2020:

  • Галогеновый налобный фонарь со светодиодными ДХО
  • Автомобильные фары
  • 16-дюймовые легкосплавные диски
  • 8-дюймовый сенсорный экран с Android Auto и Apple CarPlay
  • Круиз-контроль
  • Задние дефлекторы кондиционера
  • Передние боковые подушки безопасности
  • Авто AC
  • Противоугонная сигнализация с контролем салона
  • Передняя желтая подсветка
  • Органы управления на рулевом колесе
  • Передние и задние подлокотники

Отличительные особенности EcoSport 2020:

  • Ксеноновые прожекторные фары HID со светодиодными ДХО
  • Люк с электроприводом
  • 16-дюймовые легкосплавные диски
  • 9-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, Android Auto и Apple CarPlay
  • 6 подушек безопасности
  • Авто AC
  • Автоматическое затемнение IRVM
  • Автомобильные фары
  • Передние и задние подлокотники
  • Автомобильные дворники
  • Бесключевой доступ с кнопкой Старт/Стоп
  • Система контроля давления в шинах

Skoda Rapid лучше, чем Ford EcoSport?

Цена базового варианта Skoda Rapid составляет рупий.7,49 лакха, а Ford EcoSport — рупий. 8,18 лакха (оба из выставочного зала). У Rapid гораздо более низкая стартовая цена, несмотря на то, что он имеет большую налоговую составляющую в цене вне выставочного зала. Тем не менее, топовые варианты стоят примерно столько же.

Что касается габаритов, EcoSport имеет немного более широкий и более высокий кузов, что делает его более заметным на дороге, чем Rapid, который представляет собой длинный седан с низкой посадкой.

Читайте также —  2021 Rapid Технические характеристики — двигатель, мощность, трансмиссия и топливная экономичность

Для бензиновой механической трансмиссии двигатель Rapids предлагает гораздо больший крутящий момент, в том числе и на низких оборотах.Таким образом, у Rapid будет гораздо лучшая управляемость, чем у EcoSport. Он также немного более экономичен, чем более крупный Ford EcoSport.

Ford EcoSport покидает Skoda Kushaq. Владелец удивлен.

Вот подробное видео владельца Skoda Kushaq, отзывающегося о Ford EcoSport. EcoSport был одним из первых компактных внедорожников в стране, который вообще дал начало этому сегменту.Хотя Ford прекратил производство автомобилей в Индии, преданных поклонников EcoSport и Endeavour по-прежнему много. С другой стороны, Skoda Kushaq также является одним из лучших внедорожников среднего размера в стране. Его культовый двигатель TSI от материнской компании VW является одним из лучших и предпочтительным выбором для любителей вождения. Вот что владелец Kushaq сказал о EcoSport.

Вам также могут понравиться: Эта модель Ford EcoSport в масштабе 1:18 просто необходима всем любителям Ford

Вам также могут понравиться: Смотреть FWD Ford EcoSport Off-Roading в снегу, слякоти, грязи и т. д. Внедорожник вокруг владельца Kushaq снаружи.Одним из важных аспектов, который привлек внимание последнего, была тяжесть двери багажника, указывающая на жесткое качество сборки. EcoSport известен как тяжелый и прочный внедорожник, который может выдержать некоторые испытания. Внутри владелец Kushaq приятно удивлен функциями, предлагаемыми на этом внедорожнике, который стоит всего около 10,50 лакха в дизельной версии. Подгонка и отделка, а также качество материалов, используемых в салоне, довольно премиальны по сравнению с конкурентами. Сенсорный экран информационно-развлекательной системы тоже довольно гладкий.

Когда владелец Kushaq садится за руль EcoSport, он упоминает, что переключение передач в EcoSport намного плавнее, чем в Kushaq. Он впечатляет тяговой силой и манерой вождения EcoSport. Дизельный двигатель обладает огромной тягой и обеспечивает отличное соотношение цены и качества для такого впечатляющего двигателя. Небольшим недостатком является ревущий шум дизельной мельницы, который может стать довольно гулким, если двигатель будет работать на пределе своих возможностей. Кроме того, материалы, используемые в салоне, достойные.

Вы также можете понравиться: KIA SONET BUYER CONECELS Booking and Buys Используется Ford Ecosport вместо

Вы также можете понравиться: 1 Skoda Kushaq / VW Taigun в продаже со скидками до 60 000 рупий

В целом, оба мужчины признают, что в Индии масса поклонников EcoSport и Endeavour, и немного разочарованы тем, что Ford решил вообще уйти с рынка. Они считают, что Ford мог бы продержаться с этими двумя внедорожниками еще как минимум один год.Тем не менее, американский автопроизводитель уже давно приобрел в Индии немало преданных поклонников.

Присоединяйтесь к нашему официальному каналу Telegram, чтобы получать последние бесплатные обновления, и следите за нами в Новостях Google здесь.

ЭкоСпорт против Рапид 🚗 | Сравнить Ford EcoSport и Skoda Rapid последние цены, обзоры, характеристики, спецификации

Детальное сравнение EcoSport и Rapid

Безопасность

EcoSport поставляется с ABS (антиблокировочной тормозной системой), центральным замком, EBD (электронной системой распределения тормозных усилий). ).Rapid имеет ABS (антиблокировочная система тормозов), центральный замок, EBD (электронное распределение тормозного усилия), ISOFIX (крепление для детского сиденья).

Comfort

Ford EcoSport имеет такие функции, как регулируемые подголовники, бесключевой доступ и Skoda Rapid, с другой стороны, есть регулируемые подголовники, Android Auto, Apple CarPlay, автоматические фары, охлаждение перчаточного ящика, круиз-контроль, вход без ключа, навигационная система, дворники с датчиком дождя.

Интерьер

И EcoSport, и Rapid имеют многофункциональный дисплей и усилитель руля.Кроме того, Skoda Rapid также имеет регулируемое рулевое управление, приборную панель, многофункциональный руль, сиденья с электроприводом, электрические стеклоподъемники, задний подлокотник, регулировку сиденья водителя по высоте.

Двигатель

EcoSport поставляется с 3-цилиндровым 1,5-литровым бензиновым двигателем объемом 1496 куб.см. Бензиновый двигатель мощностью 122 л.с. крутящий момент 149 Нм при 4500 об/мин. Skoda Rapid, напротив, поставляется с 3-цилиндровым 999-кубовым бензиновым двигателем TSI объемом 1,0 л. который может генерировать мощность 110 л.с. при 5000–5500 об/мин и крутящий момент 175 Нм при 1750–4000 об/мин.

Гарантия

Гарантия на Ford EcoSport составляет 3 года, а на Skoda Rapid — 4 года/100 000 км пробега.

Кузов

EcoSport имеет 5 дверей и 5 мест. Это внедорожник с объемом багажника 352 литра. Емкость топливного бака 52 литра и дорожный просвет 200 мм. Это 1765 мм (без зеркал) в ширину, 1647 мм (без направляющих) в высоту и 3988 мм в длину. Снаряженная масса 1188 кг, колесная база 2519 мм. В качестве альтернативы Rapid представляет собой седан с 4 дверями и 5 сиденьями, емкостью топливного бака, Объем багажника 460 литров, дорожный просвет 116 мм.Он имеет высоту 1466 мм, длину 4413 мм, ширину 1699 мм, и 1139-1169 кг веса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.