Menu

Форд фокус или киа серато что лучше: Такой страницы не существует

Содержание

Какая машина лучше Kia Cerato или Ford Focus?

На этот раз за первое место будут бороться две популярные модели – Kia Cerato и Ford Focus. Обе машины прочно закрепились на российском рынке. Споры о том, что из них лучше и надёжнее, не заканчиваются. Поэтому перед покупкой необходимо ознакомиться с их характеристиками, а также сравнить основные параметры.

Kia Cerato

Выпускается с 2003 года южнокорейской компанией Kia Motors. Автомобильный ряд состоит из переднеприводных версий, поддерживающих механическую и автоматическую коробку передач.

На данный момент выпущено 4 поколения. Новинка построена на платформе K2, во внешнем виде заметно влияние «старшего брата». Это обусловлено смещённой назад кабиной, удлинённым капотом, коротким багажником. Размер колесной базы не изменился, но остальные габариты подросли. Для российских покупателей доступны два атмосферных мотора с распределённым впрыском топлива.

По заявлению производителя выросло качество шумоизоляции, увеличилась устойчивость к коррозии. Теперь машина полностью адаптирована для эксплуатации в России. Для этого было решено перенастроить подвеску, чтобы увеличить клиренс. Также эксклюзивно для РФ доступен расширенный пакет «Тёплые опции».

К базовой комплектации «Comfort» относится следующее:

  • 6 подушек безопасности.
  • Крепление ISOFIX.
  • Комплект электронных систем безопасности — ABS, EBD, BAS, ESP, TCS, HAC.
  • Электромеханический усилитель руля.
  • Подогрев заднего стекла.
  • Тканевая отделка салона.
  • Разделительные подлокотники.
  • Обогрев передних мест.
  • Стеклоподъемники с электроприводом.
  • Кондиционер.
  • Бортовой компьютер.
  • Иммобилайзер.
  • Полноразмерное запасное колесо.

Самая дорогая комплектация оснащена полностью светодиодной оптикой, функцией бесконтактного открытия багажника, кожаным салоном, цветным многофункциональным дисплеем, камерой заднего обзора.

Ford Focus

Производится с 1998 года американской компанией Ford. Модельный ряд российского рынка состоит из переднеприводных модификаций, поддерживающих механическую, автоматическую, роботизированную трансмиссию. Для других стран доступен редуктор и вариатор.

Весной 2014 года был выпущен обновлённый седан 3 поколения. Дизайн новинки перетерпел существенные изменения, коснувшиеся передней и задней части кузова. По заявлению производителя в салоне стало намного тише, благодаря модернизированным амортизаторам. Также изменили настройки подвески и электромеханического усилителя для улучшения управляемости.

Совсем недавно компания выпустила долгожданное 4 поколение, однако для российского рынка новинка пока недоступна.

Самая простая версия укомплектована следующим оборудованием:

  • Фронтальные подушки безопасности.
  • Пакет электронных систем безопасности, включающий ABS, EBD, BAS, ESP, TCS.
  • Гидравлический усилитель руля.
  • Передние противотуманные фары
  • Тканевая отделка сидений.
  • Разделительный подлокотник.
  • Подогрев передних мест.
  • Дистанционный центральный замок.
  • Электропривод стеклоподъемников.
  • Разъём электропитания.
  • Кондиционер.
  • Бортовой компьютер.
  • Иммобилайзер.

Схожие параметры машин

В первую очередь стоит сказать о принадлежности автомобилей к одному сегменту. По европейской классификации данные машины относятся к малому среднему классу. Они прекрасно подходят как для каждодневных поездок по городу, так и для путешествий.

Модельный ряд обеих иномарок состоит только из переднеприводных модификаций. Коробок передач предлагается несколько. Среди совпадающих трансмиссий имеется механика и автомат.

Перед тем как выпустить последние версии, производители уделили особое внимание

качеству шумоизоляции. Также были переработаны настройки подвесок для улучшения управляемости. Можно с уверенностью сказать, что у них это получилось.

Следующей объединяющей чертой является устройство передней подвески, которая представляет собой независимую амортизационную стойку McPherson. Полностью дисковые тормоза обеспечивают высокую эффективность торможения и низкий нагрев.

Из систем безопасности в обоих случаях штатно установлена антиблокировочная система с распределением тормозных усилий, устройство электронного контроля устойчивости. Также имеется кондиционер, бортовой компьютер, иммобилайзер, подогрев передних сидений.

Сравнение автомобилей, их отличия

Перечисленные общие характеристики ещё больше осложняют выбор. Развеять сомнения, возможно, помогут следующие отличия:

  1. Кореец привлекает внимание буйством форм и линий, раскосыми фарами, ниспадающей крышей, что придаёт ему спортивный стиль. Американца отличает сдержанность и брутальность. Из бросающихся в глаза деталей можно выделить крупную решетку радиатора, массивные колёсные арки, заострённые фары.
  2. Максимальная мощность двигателей первого автомобиля составляет 156 л.с. Мотор отлично тянет как на высоких оборотах, так и на низких, но полностью реализовать весь потенциал удаётся не всегда. Максимальная мощность двигателя конкурента на российском рынке составляет 150 лошадиных сил, но ощущениям он ускоряется немного бодрее.
  3. Автомобили оснащены довольно большими для своего класса багажниками. Если сравнивать, то корейская модель немного отстаёт, поскольку максимальный объём равен 502 литрам. Во втором случае данное значение равно 520 литрам.
  4. В плане экономичности преимущество у корейца. По заявленным значениям расход составляет 4,9-8,2 литра на 100 км. Ford Focus тратит чуть больше – до 10,7 литров.
  5. Реалии российских дорог таковы, что нужно обращать внимание на
    высоту дорожного просвета
    . Здесь Cerato проигрывает, поскольку высота дорожного просвета меньше, чем у конкурирующей модели.

Выявить победителя действительно сложно. Сравнение автомобилей идёт практически наравне. С небольшим перевесом победу одерживает Ford Focus. Однако отрыв не настолько велик, чтобы говорить об однозначном выигрыше. Будет лучше, если перед покупкой протестировать каждую модель. Исходя из ощущений, можно будет делать окончательный выбор.

Киа Серато или Фольксваген Джетта > Ниссанопедия


Не всегда под премиум-классом подразумеваются огромные седаны, обладающие запредельной стоимостью — многие люди предпочитают разумные покупки, подобные Volkswagen Jetta. Этот автомобиль хорошо зарекомендовал себя во всем мире — сборка Jetta осуществляется более чем на пяти производственных площадках, расположенных на трёх континентах. При этом Volkswagen намного дешевле, чем построенные на подобной платформе Audi, что позволяет ему получить очень широкую потребительскую аудиторию. Однако у него уже есть конкуренты в классе «разумного премиума» — в частности, корейская компания KIA с обновлённым седаном Cerato. Если выбирать между КИА Серато и Фольксваген Джетта, то стоит обратить внимание на важнейшие параметры, интересующие деловых потребителей — комфортабельность, динамику и презентабельность облика.

Автомобили KIA Cerato и Volkswagen Jetta – одни из лучших представителей премиум-класса

Красота — в богатстве или лаконичности?

Внешность

Рассматривая Volkswagen Jetta, нисколько не сомневаешься, что перед тобой — автомобиль немецкого бренда. Его облик очень лаконичен, но простоват — молодые покупатели явно обратят внимание на одного из конкурентов Jetta с более экспрессивным дизайном. Единственное, что привлекает внимание в Volkswagen при заведённом моторе — ленты дневных световых огней в передней светотехнике, выложенные при помощи диодных ламп. Сзади — такая же простота и уверенность росчерков карандаша дизайнера. Однако любители этой марки со стажем заметят, что линия крыши во многом повторяет аналогичный элемент Volkswagen Bora или Passat B5, хотя на Jetta она не столь выпуклая.

Внешность автомобиля Volkswagen Jetta говорит о том, что перед нами настоящий «немец»

То ли дело KIA Cerato — спереди он имеет очень агрессивный облик, который придётся по вкусу любителям активного образа жизни и высоких скоростей. Наклонённые внутрь фары также имеют свои дневные ходовые огни, которые формируют «нахмуренные брови» — впечатление усиливается за счёт решётки радиатора, растянувшейся в недоброй ухмылке. Боковые кузовные панели покрыты большим количеством штампованных выпуклостей — за счёт этого KIA Cerato выглядит динамичным даже без движения. Задняя часть KIA сильно скошена в угоду аэродинамике и современному стилю — отдельного багажника у седана почти не видно.

Автомобиль KIA Cerato имеет агрессивную внешность

Интерьерные решения

Открыв дверь Volkswagen Jetta, будто переносишься назад лет на 20. Нет, все сделано очень качественно, и материалы внушают уважение за счёт оптимального подбора, однако стилистика в Jetta осталась на уровне конца 90-х годов. Прямоугольные дефлекторы уже давно вышли из моды, а две крупные шкалы приборов с вписанными в них мелкими циферблатами не вызывают желания смотреть на них даже при возникновении такой необходимости. К эргономике Volkswagen Jetta претензий нет — мультимедийная система управляется интуитивно, а блок управления микроклиматом сгруппирован настолько чётко и понятно, что с ним справится человек, первый раз севший в автомобиль подобного класса. Единственный недочёт — чересчур мелкий перчаточный ящик Jetta.

Салон Volkswagen Jetta порадует вас качеством отделки и удобными элементами управления

Сидения Volkswagen — просто образец для подражания. На передних местах чувствуешь себя в гоночном болиде — развитая боковая поддержка не позволяет скользить в крутых поворотах, а удачно спрофилированная подушка позволяет прочно занимать своё положение без необходимости менять его даже в дальней дороге. Кроме того, в Volkswagen Jetta есть регулировка сидения по высоте, которая позволяет подбирать оптимальное положение для людей различного роста. Задний диван можно отнести к полноценному бизнес-классу — здесь без проблем разместятся трое, однако он отформован под размещение двоих людей, которые смогут ощутить максимальный комфорт. Расстояние до кресел переднего ряда огромное, а дефлекторы, размещённые на трансмиссионном тоннеле Volkswagen Jetta, позволяют пассажирам наслаждаться собственным микроклиматом — сюда не стыдно усадить не только начальника среднего звена, но и директора предприятия. Также в Volkswagen можно откинуть часть спинки сидения, образовав небольшой лючок для перевозки лыж или других длинномерных грузов.

Те, кто будут выбирать между Церато и Джетта именно по красоте салона, наверняка остановятся на корейском автомобиле. В KIA Cerato чувствуешь себя пилотом истребителя — центральная консоль немного развёрнута к водителю, а раздутая передняя панель формирует ощущение тесноты и замкнутого пространства. На приборы Cerato хочется смотреть вечно — красивая белая подсветка соседствует с большими козырьками, защищающими их от попадания прямых лучей солнца, за счёт чего возникает ощущение большой глубины размещения шкал. А вот маршрутный компьютер KIA не столь удобен — его показания трудно считывать за счёт малых габаритов экрана. Любителям приватности понравится небольшая шторка в KIA Cerato — вы можете перевозить любые предметы, не опасаясь любопытства пассажиров.

В салоне KIA Cerato есть всё необходимое для комфортной и безопасной езды

Передние кресла на KIA очень хороши за счёт отличной боковой поддержки и удачной спинки, но впечатление портит наклонённая назад подушка, которая заставит постоянно двигаться людей малого роста. Кроме того, их портит и излишняя мягкость, которая не позволяет настроиться на внимательность при активных манёврах. Сзади лишь немного теснее, чем в Volkswagen Jetta, однако диван обладает тем же недостатком, что и первый ряд сидений — заваленная назад посадка вынуждает высоко поднимать колени. Это способствует быстрому появлению усталости и дискомфорта, а также уменьшает объем свободного пространства. В центральном тоннеле KIA Cerato также есть дефлекторы климатической системы, но в отличие от немецкой машины, предназначены они только для двоих — третьему седоку будет мешать «горб» профилированной подушки, а также очень низкий центральный подголовник.

Динамические качества

Работа мотора и трансмиссии

Установленный на Volkswagen Jetta двигатель с турбонаддувом имеет небольшой объем, составляющий всего 1,4 литра, однако вполне серьёзную мощность — 150 лошадиных сил. Его характер очень неоднозначен — стартует Jetta очень плавно, и даже несколько лениво. Однако при достижении рабочих оборотов турбины автомобиль резко устремляется вперёд, достигая первых ста километров в час всего за 8,6 секунд. Причём это не предел — Volkswagen продолжает разгон и после второго аналогичного порога останавливается на показателе 220 км/ч

. Очень радует работа семиступенчатой роботизированной коробки передач Jetta — в отличие от более ранних образцов, она не создаёт значительных рывков при старте и замедлении. Однако быстрых реакций от трансмиссии Volkswagen Jetta стоит ждать только при активном движении — если замедлить темп, она будет стараться удерживать низкие обороты, чтобы улучшить топливную экономичность.

Тест-драйв автомобиля Volkswagen Jetta:

Распродажа новых автомобилей Скидки на новые автомобили 2019 и 2019 года выпуска.
Кредит 6,5% и рассрочка 0% www.riaavto.ru Подробнее

KIA Cerato немного медленнее — несмотря на больший объем, мотор имеет аналогичную мощность и скромный крутящий момент. За счёт этого машина производит впечатление неторопливой, хотя и достигает 100 км/ч всего за 9,3 секунды. Гидромеханический «автомат» Cerato работает очень чётко и старается максимально уменьшить время, необходимое на переключение передач, хотя определённые задержки по сравнению с коробкой передач Volkswagen Jetta все равно хорошо заметны. Однако в целом силовая линия KIA Cerato намного менее эффективна, чем у немецкого конкурента — средний расход топлива больше на 1–1,5 литра на 100 км.

Комфортабельность на ходу

Отдельное спасибо хочется сказать инженерам, которые настраивали подвеску Volkswagen Jetta — машина просто идеально проходит все мелкие и средние неровности наших дорог, не досаждая вибрациями и ударами. Только крупные препятствия, вроде «лежачих полицейских», способны поколебать спокойствие Jetta. Вместе с тем автомобиль концерна Volkswagen не стал валким или плохо управляемым — водитель может выполнять сложные манёвры без малейших волнений, так как точность перемещения между рядами измеряется скорее миллиметрами, чем сантиметрами.

Тест-драйв автомобиля KIA Cerato:

Однако KIA Cerato ещё комфортабельнее — в сопоставлении Киа Церато или Фольксваген Джетта первый однозначно побеждает. Подвеска легко переносит все неровности отечественных дорог, включая:

  • ямы и выбоины,
  • трещины и стыки асфальта,
  • «лежачих полицейских»,
  • волны оплывшего от жары асфальта,
  • колеи.

Притом ходовая часть поглощает даже крупные перепады высот и не допускает никаких стуков. При этом KIA Cerato остаётся почти таким же драйверским автомобилем, как и Volkswagen Jetta — нет ни колебаний курсовой устойчивости, ни скольжения на крутых поворотах. Единственная претензия — к электроусилителю руля KIA, который позволяет получить ощутимую обратную связь только в режиме «Спорт».

Окончательное сравнение

Технические характеристики
Марка автомобиля:KIA CeratoVolkswagen Jetta
Страна производитель:Корея (Сборка — Россия)Германия (Сборка — Россия)
Тип кузова:СеданСедан
Число мест:55
Число дверей:44
Объём двигателя, куб. см:19991390
Мощность, л. с./об. мин.:150/6500 150/5800
Максимальная скорость, км/ч:205215
Разгон до 100 км/ч, с:9,38,6
Тип привода:ПереднийПередний
КПП:6 АКПП7 АКПП
Тип топлива:Бензин АИ-95Бензин АИ-95
Расход на 100 км:В городе 10,2 / За городом 5,4В городе 7,5 / За городом 5,2
Длина, мм:45604644
Ширина, мм:17801778
Высота, мм:14451482
Клиренс, мм:150160
Размер шин:195/65 R15205/55 R16
Снаряженная масса, кг:12391360
Полная масса, кг:17601890
Объём топливного бака:5055

Тем, кто готов простить Volkswagen Jetta скромную внешность и вышедшую из моды стилистику интерьера, можно однозначно рекомендовать этот автомобиль — сочетание в нем отличных динамических характеристик, комфортабельности и экономичности является по-настоящему уникальным! Однако молодёжи вряд ли придётся по вкусу чрезмерное спокойствие дизайна немецкого авто, и они отдадут предпочтение более экспрессивному KIA Cerato. Красота потребует от таких потребителей жертв — за стильный облик придётся поплатиться низким удобством размещения на задних сидениях, а также повышенным расходом топлива и более слабыми динамическими параметрами. Но есть и явные преимущества корейского бренда — KIA Cerato ещё более комфортабелен по работе подвески, чем Jetta, и управляется при этом нисколько не хуже.

Ресурс двигателя Киа Церато 1.6, 2.0

На чтение 13 мин Просмотров 39к. Опубликовано Обновлено

Автомобиль среднего класса Киа Церато впервые сошел с конвейера в 2003 году. Сегодня налажен выпуск уже четвертого по счету поколения модели. Основная задача, которую ставил перед собой производитель с выпуском Kia Cerato – замена морально устаревшего Kia Spectra, производство которого велось с 2000 года. Новинке удалось навязать достойную конкуренцию бессменным лидерам С-сегмента автомобильного рынка: Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Toyota Corolla. На отечественном рынке модель смогла закрепить за собой прочные позиции. Автомобиль последнего поколения сегодня производят на заводе «Автотор» в Калининграде.

Kia Cerato четвертой генерации стал крупнее, получил новый кузов и современный интерьер. Платформой для автомобиля выступает основа от другого хэтчбека Kia Ceed – эти две машины как и прежде остаются похожими друг на друга. Что касается силовых установок, то гамма доступных моторов Kia Spectra всё также остается глубокой: здесь силовые агрегаты на 1.6 и 2.0 литра с различными уровнями форсировки. Многих потенциальных владельцев хэтчбека интересует вопрос: каков ресурс двигателя Киа Церато? Постараемся детально ответить на этот вопрос в рамкам данной статьи.

Силовые агрегаты Kia Cerato

Кроме силовых установок 1.6 и 2.0 хэтчбек комплектуют 2.4-литровым двигателем от кроссовера Соренто, однако поставки такой модификации в страны СНГ не производились. В период с 2003 по 2008 год автомобиль активно оснащали двигателем 1.6 на 105 «лошадок», который получил маркировку G4ED. Спустя некоторое время на смену мотору G4ED пришел более мощный и усовершенствованный аналог G4FG. В России практические не встречаются модификации модели с дизельными двигателями: они не распространены, так как чувствительны к качеству топлива. Двухлитровый силовой агрегат представлен установкой с маркировкой G4GC – это усовершенствованная версия ранее производимого с 1997 года мотора.

В 2006 году под капот Kia Cerato стали устанавливать 122-сильный двигатель 4GFC рабочим объёмом 1.6 литра. С выходом второго поколения модели появляется и новый двигатель G4KD с основой G4KA семейства Theta. Производство третьего поколения Киа Церато породило еще несколько добротных силовых установок: 1.6-литровый 4GFG, являющийся вариацией 4GFC, и двухлитровый G4NA с алюминиевым блоком цилиндров и ГБЦ.

G4KD: показатели динамичности, ресурс, характеристики

Двигатель G4KD – модернизированная версия ранее популярного и востребованного среди автовладельцев мотора G4KA. Отличия между двумя установками сводятся к измененному впускному ресиверу, доработанной системе фаз газораспределения, фазовращателях на обоих вала. Все эти конструктивные изменения привели к увеличению мощности G4KD – она равняется 163 «лошадкам». Но для российского рынка производитель решил «задушить» G4KD до показателя 150 лошадиных сил. Рекомендованный бензин АИ-95, но с легкостью «переваривает» и топливо с октановым числом 92. В нем нет гидрокомпенсаторов, а это значит, что владельцу Киа Церато придется самостоятельно регулировать тепловые зазоры примерно через каждые 90 тысяч километров пробега, либо раньше, если появятся характерные шумы в работе мотора.

Но следует учитывать, что G4KD свойственен звук дизеля до выхода на рабочую температуру. Также владельцы хэтчбека часто замечают скрежет – это также норма для данного движка, так дают о себе знать топливные форсунки. Однако в случае появления вибраций на отметке 1000 – 1500 об/мин следует заменить свечи зажигания. Важно следить за состояние катализатора – его разрушение способно принести немалых хлопот. Это устройство служит на протяжении 100 тысяч километров. При качественном и своевременном обслуживании силовой агрегат G4KD исправно работает 350 тысяч километров пробега до первого капитального ремонта.

G4FC: ресурс, конструктивные особенности

Бензиновая рядная четверка с двумя распределительными валами, расположенными по схеме DOHC. Двигатель оснащен системой распределительного впрыска топлива – это экономная установка, отличающаяся небольшим уровнем потребления топлива. Форсунки не перерасходуют топливо, точно и своевременно подают горючее в цилиндры мотора. Двигатель входит в семейство установок Гамма, собственно, как и G4FA. Основное отличие между двумя агрегатами сводится к увеличенному ходу поршня в G4FC. Во всем остальном это во многом идентичные установки, оснащенные цепным приводом ГРМ, а не ремнем, что придает мотору дополнительного ресурса. Производитель утверждает, что цепь привода ГРМ имеет фактически безграничный ресурс, однако это не совсем так. Первые симптомы неисправной и растянутой цепи дают о себе знать на рубеже 110-120 тысяч километров пробега.

Что касается  новки мотора, то здесь классическая схема: чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка. За счет изготовленного из ПМВ впускного коллектора производителю удалось значительно снизить общий вес G4FC. Единственный недостаток мотора – при обрыве цепи гнет клапана. Другое дело, что случается подобное очень и очень редко. Нужно действительно постараться, чтобы цепь ГРМ оборвалась, не подав ни единого сигнала об исчерпании своего ресурса. Но исключения бывают – цепь может оборваться внезапно, другое дело, что подобная неприятность скорее носит единичный характер. Что касается ресурса двигателя Киа Церато G4FC, то этот показатель определяется не производителем, а манерой и стилем вождения. На практике в России мотор в среднем ходит 380-400 километров пробега.

G4NA: ресурс, характеристики

За основу G4NA была взята установка G4KD, проверенная временем и практикой, не имеющая каких-либо серьёзных недостатков. В качестве привода ГРМ служит ресурсоемкая цепь, служащая в среднем 120-130 тысяч километров пробега. В G4NA также гнет клапана в случае обрыва цепи, что происходит не так часто. Отличительная конструктивная особенность установки от предшественника – наличие гидротолкателей. В прошлой модификации двигателя регулировать тепловые зазоры приходилось вручную. К тому же G4NA получился длинноходным – соотношение хода поршня к размеру цилиндра больше единицы.

Несмотря на высокие технические и эксплуатационные характеристики G4NA имеет некоторые серьёзные недостатки. Главный недостаток мотора – конструктивно сложное исполнение. Корейцы сделали так, чтобы исключить возможность самостоятельного ремонта двигателя. Установка практически не поддается капитальному ремонту, хотя находятся умельцы, перебирающие движки G4NA. Как они ходят после вмешательства и каков их ресурс – вопрос остается открытым. Еще одна слабость G4NA – чувствительность в отношении моторного масла. Следует заливать в движок только рекомендованный смазыватель, в противном случае высока вероятность преждевременной поломки. Во всем остальном – надежный и проверенный двигатель, который отличается приемистостью и динамичностью. С правильным и своевременным обслуживание ресурс G4NA составляет 350-380 тысяч километров пробега.

G4FG: ресурс, конструктивные особенности

В 2010 году появился на свет 1.6-литровый двигатель G4FG, призванный заменить уже устаревшую силовую установку 4GFC. К тому времени автомобильный мир добился серьёзного прогресса, реалии требовали совсем иного подхода к производству надежных моторов. Так G4FG оснастили передовыми технологичными системами Dual CVVT и распределенным впрыском топлива MPI. По своей конструкции это рядный четырехцилиндровый силовой агрегат с уровнем форсировки от 120 до 130 лошадиных сил. Двигатель «питается» топливом АИ-95, но возможна эксплуатация Киа Церато и на бензине АИ-92. Главное, чтобы горючее было качественным, без лишних примесей и добавок. ГБЦ и блок цилиндров на 80% выполнены из алюминия, в качестве привода ГРМ служит цепь с ресурсом 120 тысяч километров.

Автомобильные эксперты считают двигатель G4FG одним из самых надежных в линейке силовых агрегатов Kia Cerato – он легок в обслуживании и ремонте. От качества обслуживания зависит то, насколько долго и бесхлопотно проработает мотор: замена моторного масла через 15 тыс. км или один раз в год, если автомобиль эксплуатируется редко. При больших нагрузках и постоянной эксплуатации хэтчбека интервалы замены смазывателя другие – через каждые 7.5 тыс. км. Что касается цепи ГРМ, то производитель указывает, что срок службы привода равняется эксплуатационному ресурсу мотора. То есть, фактически на всем рубеже работы G4FG цепь менять не нужно. Но с работой под нагрузкой часто появляются первые симптомы неисправности цепи – цокот, вибрации и стуки. В таком случае в срочном порядке необходимо заменить цепь, помпу и ролики. Ресурс двигателя Киа Церато, как показывает практика, составляет 400-450 тысяч километров.

Отзывы владельцев авто

Kia Cerato – удачный во всех отношениях автомобиль, отличающийся высоким уровнем сборки, качеством, неприхотливостью и адаптацией к российским условиям эксплуатации. Бензиновые силовые установки обеспечивают автомобилю приемлемые динамические и эксплуатационные характеристики, шанс нарваться на затратный в финансовом плане ремонт – минимален. Вывести из строя раньше положенного срока агрегаты Киа Церато способно только недобросовестное отношение владельца, агрессивная манера езды и пренебрежение прохождением плавного технического обслуживания машины. Каков на самом деле ресурс двигателя Киа Церато, какие проблемы может доставить автомобиль своему владельцу, расскажут отзывы тех людей, кто хорошо знаком с этой моделью хэтчбека.

Ресурс 1.6-литровых двигателей

  1. Егор, Тюмень. Автомобиль Киа Церато 2010 года выпуска, мотор G4FC, машина второго поколения. Пробег на данный момент времени 160 тысяч километров. Заменил за это время только цепь привода ГРМ, ролики и помпу. Больше ничего не менял, мотор проблем не доставлял ровным счетом никаких. Вовремя меняю моторное масло и придерживаюсь спокойного стиля вождения. Машина нравится тем, что в ней движок оснащен системой VVTI как у Тойоты – «126» лошадок под капотом, а по ощущениям все 150-160 сил. Очень бодро машинка рвет с места, до 2.5 тыс. оборотов в минуту высочайшая динамика. Всем рекомендую модель с таким мотором.
  2. Сергей, Москва. Главным критерием в выборе автомобиля для меня всегда была на первом месте надежность двигателя. В 2008 году я приобрел Киа Церато второго поколения с мотором G4FC. Сегодня на одометре цифра 130 тысяч километров. Еще не менял цепь ГРМ, она работает исправно и никаких посторонних звуков в работе мотора я не слышу. Автомобиль посоветовал мой коллега по цеху, который прошел на Церато первого поколения больше 250 тык и машина до сих пор в хорошем состоянии. Думаю, что цифра в 350 тыс. км пробега для данного мотора вполне реальна.
  3. Алексей, Тула. Kia Cerato 3 поколения, двигатель G4FG. Производитель заверил ресурс в 200 000 километров, и многие путают гарантийный ресурс с номинальным. То есть, корейцы дают гарантии, что до первых 200 тык никаких серьёзных поломок не будет, а дальше всё в руках самого владельца машины. Езжу за рулем Церато с 2018 года, пробег всего 30 тысяч километров. Автомобиль мне нравится всем: от интерьера до экстерьера. Добротное транспортное средство для ежедневных городских поездок. Единственное, что пугает, так это невозможность проведения капитального ремонта. Конечно, рано еще об этом задумываться, но знакомый на СТО сказал, что 450 тыс. км потолок для этого движка, а дальше только новый автомобиль. В этом моторе несъёмные чугунные гильзы, которые не получится расточить из-за недостаточного свободного пространства между цилиндрами.
  4. Кирилл, Владивосток. Здравствуйте, у меня Киа Церато 1 поколения со старым мотором G4ED с объёмом 1.6 литров. Что мне нравится из этой машины, так это простое и доступное обслуживание. Вовремя меняю расходные материалы, приобретаю только оригинальное комплектующее, сейчас пробег машины составляет 240 тыс. км, хэтчбек с 2004 года. Радует адекватный расход топлива, вместительное багажное отделение и приятный салон. В общем, если вы ищите надежный автомобиль для ежедневной езды по городу – это один из лучших вариантов на сегодняшний день. Сегодня уже производят модель четвертой генерации, но я пока что не хочу продавать свою машину, так как по надежности и качеству она меня полностью устраивает. Уверен, что 350 тык для данной машины – далеко не потолок.

Моторы на 1.6 литров в большинстве случаев удовлетворяют потребности владельцев Киа Церато – они обеспечивают необходимый уровень динамики в пределах города. С выездом на трассу ощущается нехватка мощности. Ресурс G4FC с отзывов владельцев составляет 350-380 тысяч километров пробега, цифра может варьироваться в большую или меньшую степень в зависимости от качества обслуживания авто. Самым надежным считается двигатель G4FG – этот движок способен преодолеть до первого капитального ремонта свыше 400 000 километров.

Ресурс 2.0-литровых моторов

  1. Валентин, Санкт-Петербург. Киа Церато 1 поколения, двигатель маркировки G4GC – комплектовали преимущественно первые генерации хэтчбека. «Кореец» у меня с 2007 года, за это время намотал немало – 260 тыс. км. Чем мне не нравится данный силовой агрегат: он очень шумный, напоминает во время работы дизель, порой, кажется, что сидишь за рулем трактора. Возможно, такое ощущение только у меня. Потому что было у меня немало автомобилей, как корейских, так и японских. Церато 2.0 оказалась самой шумной. Были ли серьёзные поломки? Отвечу честно – не было. Менял катушку зажигания, так как начались однажды пропуски зажигания. Свечи, фильтры, моторное масло – все по регламенту прохождения ТО. Иногда владельцы Kia Cerato 2.0 жалуются с зависанием оборотов – у меня такой проблемы не было, но мастер на СТО сказал, что решается все сменой прошивки. Возможно, кому-то мой комментарий поможет.
  2. Михаил, Челябинск. Kia Cerato 2.0 с мотором G4KD – шумный двигатель, мне кажется, что у него в конструктивном плане много общего с G4GC, который ставили еще на Церато первой генерации. Но не стоит бояться его шумности – мотор отлично справляется со своими функциональными обязанностями. За годы владения данным автомобилем я проколесил буквально всю страну. Машина меня ни разу не подвела – сейчас уже 200 тыс. км пробега. Катализатор я удалил и «зашил» движок под Евро-2. Так посоветовал мне сделать знакомый мастер на СТО – ничего плохого в этом не вижу, на ресурсе данная операция никак не сказывается, по крайней мере, отрицательно точно нет. Там же на СТО сказал, что пройдешь на авто еще столько же, то есть, 350-400 тыс. км для движка G4KD это нормальный показатель, но если не пренебрегать обслуживанием.
  3. Юрий, Иркутск. У меня Церато 2013 года производства, двигатель двухлитровый G4NA. У меня есть печальный опыт владения автомобилем: однажды критически упала мощность мотора, машина вообще перестала ехать, стали плавать обороты на холостом ходу. Поехал в диагностический центр, там сказали, что заплавился катализатор, его удалили, поставили обманку, машина вроде бы обрела прежнюю уверенность, но спустя 20-30 тыс. км пробега появился звон в третьем цилиндре. Не могу понять, что это такое, ведь гидрокомпенсаторов в нем нет, да и цепь ГРМ я недавно поменял – она отслужила ровно 130 000 километров. Сейчас ищу причину, что это может быть. По одометру 180 000 километров.
  4. Василий, Пермь. Основная трудность, которая может настигнуть отечественного владельца Киа Церато – наличие катализатора. Движки с этим устройством просто не предназначены для эксплуатации в нашем регионе. Если вы его удалите и поставите обманку, то можно ездить со спокойной душой. В любом другое случае готовьтесь к тому, что мотор в любой момент времени может накрыться медным тазом. У меня так было еще с пробегом 100 тыс. км. Почитал информацию в сети, везде пишут, что катализатор рассчитан именно на этот срок службы. Через 30 тык заменил цепь с роликами и помпой. Двигатель особых проблем не доставляет, в целом надежен и неприхотлив. Есть у него небольшие изъяны, да двухлитровый G4NA не идеален, но с правильным подходом к нему и уходом отслужит верой и правдой 400 тысяч километров. У знакомого Kia Cerato прошло 350 тыс. км и пока что полет нормальный.

Силовые агрегаты Киа Церато с рабочим объёмом 2.0 литра в целом считаются конструктивно удачными. Они просты по своей конструкции, неприхотливы, без серьёзных «хронических» заболеваний. Силовые агрегаты G4NA и G4KD станут лучшим выбором для тех, кто не получает удовольствия от вождения авто с 1.6-литровым моторами. Эти движки генерируют больший крутящий момент, обеспечивают машине большую мощность. Ресурс моторов G4NA и G4KD по отзывам владельцев составляет 380 и 350 тысяч километров соответственно. Единственный серьёзный изъян моторов – наличие катализатора, с которым часто владельцам хэтчбека приходится бороться всеми доступными способами.

Форд Фокус или Киа Серато


История

Форд Фокус – известный американский компактный автомобиль, который впервые попал на рынок в 1998 году. Интересно, что начиная с 1999 года, на самом только российском производственном предприятии в городе Всеволожск, было собрано свыше 500 000 автомобилей. Форд Фокус на протяжении всей своей истории, ежегодно входит в ТОП-10 наиболее продаваемых автомобилей в Европе.

Итак, первое поколение модели выпускалось до 2004 года, после чего ее заменил Фокус 2, дебютировавший на Нью-Йоркском автосалоне в кузове универсал. В 2008 году американский автомобиль пережил первый крупный рестайлинг. В начале 2010 года, на Детройтском автошоу состоялась презентация третьего поколения модели – Фокус 3. В следующем году должен появиться автомобиль четвёртой генерации, который станет крупнее и объёмнее своего предшественника.

Киа Сид – популярный корейский автомобиль, который, согласно европейским нормам относиться к сегменту С. Впервые был представлен публике осенью 2006 года в Париже. Киа Сид стал достойной заменой Киа Церато, и разработчики позиционируют его, как чисто европейский автомобиль, который производится для реализации в Европе.

Модель первого поколения выпускалась по 2012 год, и за это время успела пережить один серьёзный рестайлинг, в результате которого улучшился внешний вид автомобиля. В конце 2012 года состоялась долгожданная премьера Сид второго поколения, который сразу же выбился в лидеры по продажам в Европе. За всю свою историю, Киа Сид неоднократно признавался лучшим автомобилем года в ряде европейских стран.

Ford Focus или Kia Ceed? Из-за того, что американский автомобиль может похвастаться более продолжительной карьерой, именно он получает победу в этом пункте.

Ford Focus

Производится с 1998 года американской компанией Ford. Модельный ряд российского рынка состоит из переднеприводных модификаций, поддерживающих механическую, автоматическую, роботизированную трансмиссию. Для других стран доступен редуктор и вариатор.

Весной 2014 года был выпущен обновлённый седан 3 поколения. Дизайн новинки перетерпел существенные изменения, коснувшиеся передней и задней части кузова. По заявлению производителя в салоне стало намного тише, благодаря модернизированным амортизаторам. Также изменили настройки подвески и электромеханического усилителя для улучшения управляемости.

Совсем недавно компания выпустила долгожданное 4 поколение, однако для российского рынка новинка пока недоступна.

Самая простая версия укомплектована следующим оборудованием:

  • Фронтальные подушки безопасности.
  • Пакет электронных систем безопасности, включающий ABS, EBD, BAS, ESP, TCS.
  • Гидравлический усилитель руля.
  • Передние противотуманные фары
  • Тканевая отделка сидений.
  • Разделительный подлокотник.
  • Подогрев передних мест.
  • Дистанционный центральный замок.
  • Электропривод стеклоподъемников.
  • Разъём электропитания.
  • Кондиционер.
  • Бортовой компьютер.
  • Иммобилайзер.

Внешний вид

При первом же знакомстве с внешним видом автомобилей, можно заметить, что между ними очень много общего. Особенно это касается контуров кузова и компоновки элементов. А вот в стилистике заметны серьёзные отличия. Например, в экстерьере Сид просматривается прогрессивность и динамичность, которые отлично сочетаются с солидностью и представительностью. В свою очередь экстерьер Фокус может предложить динамичную внешность с большим акцентом на атлетичность и спортивность. Далее более подробно обсудим внешний вид автомобилей.

Спереди Сид установлено сравнительно высокое лобовое стекло, которое переходит в ниспадающий ровный капот. У Фокус «лобовуха» заметно меньше, но при этом капот заметно рельефнее и объёмнее, чем у корейского оппонента.

В целом, фары головной оптики у обоих автомобилей схожей формы, но только у «корейца» они чуть больше. Что касается решётки радиатора, то у каждой модели установлен традиционный, фирменный элемент. Нижняя часть бампера Киа Сид выглядит куда более интересной, чем у его визави. Здесь установлен симпатичный воздухозаборник и большие стильные светодиодные противотуманки. Это явно контрастирует с обычными и консервативными элементами Фокуса.

Сбоку и сзади автомобили также имеют некоторые общие моменты. Среди них объёмные колёсные арки и выштамповки на боковых дверцах, объёмная крышка багажника и мощный задний бампер.

Если выбирать что лучше – Сид или Фокус, то с точки зрения экстерьера это корейский автомобиль.

Схожие параметры машин

В первую очередь стоит сказать о принадлежности автомобилей к одному сегменту. По европейской классификации данные машины относятся к малому среднему классу. Они прекрасно подходят как для каждодневных поездок по городу, так и для путешествий.

Модельный ряд обеих иномарок состоит только из переднеприводных модификаций. Коробок передач предлагается несколько. Среди совпадающих трансмиссий имеется механика и автомат.

Перед тем как выпустить последние версии, производители уделили особое внимание качеству шумоизоляции. Также были переработаны настройки подвесок для улучшения управляемости. Можно с уверенностью сказать, что у них это получилось.

Следующей объединяющей чертой является устройство передней подвески, которая представляет собой независимую амортизационную стойку McPherson. Полностью дисковые тормоза обеспечивают высокую эффективность торможения и низкий нагрев.

Из систем безопасности в обоих случаях штатно установлена антиблокировочная система с распределением тормозных усилий, устройство электронного контроля устойчивости. Также имеется кондиционер, бортовой компьютер, иммобилайзер, подогрев передних сидений.

Салон

А вот внутри автомобили выполнены совершенно по-разному. В интерьере Сид наблюдается некая кучность элементов, что, честно говоря, смотрится не очень привлекательно. В целом, здесь можно наблюдать прогрессивность и стильность, которая отлично сочетается с присущей азиатским автомобилям консервативностью. В противовес этому, внутреннее убранство Фокус так и полыхает привычным для американцев богатством оснащения. Некоторые специалисты уже даже окрестили салон Фокус – «американской мечтой».

Приборная панель Фокус выглядит очень технологичной и многофункциональной. Она сильно контрастирует с компактной и неординарной панелью оппонента, которая, к тому же, расположена под углом относительно водителя. А вот рулевое колесо выглядит «поярче» у корейской модели.

В плане вместительности, лучшим является салон американского автомобиля. Аналогичная ситуация и с качеством отделочных материалов.

Учитывая всё вышесказанное, лучшим является интерьер Форд Фокус.

Технические характеристики

Для сравнения технических характеристик, мы использовали две переднеприводных версии моделей 2021 года, каждая из которых оснащается 1.6-литровым мотором. Стоит сразу заметить, что в связи с тем, что оба автомобиля рассчитаны для реализации на рынках развитых стран, они очень требовательны к топливу и не воспринимают ничего ниже 95-ого бензина.

Даже с учётом того, что двигатели обоих автомобилей имеют одинаковый объём, они заметно отличаются по мощности. Так, «движок» Сид способен выдавать 130 лошадиных сил, а его американский оппонент всего лишь – 85 «лошадок». Такую существенную разницу можно объяснить большим крутящим моментом у корейского автомобиля. Несомненно, это повлияло и на показатели динамичности.

Например, чтобы разогнать Сид с нуля до сотни необходимо затратить 11.5 с, что кажется феноменальным результатом, по сравнению с 14.9 с у оппонента. Однако, американский автомобиль является более экономичным – в среднем 5.9 литров горючего на сотню, против 6.8 литров у его сегодняшнего конкурента.

Что касается трансмиссии, то Сид оборудован шестиступенчатой автоматической коробкой, а Фокус – пятиступенчатой МКПП.

С габаритами автомобилей ситуация весьма неоднозначная. Кузов Форд Фокус длиннее Киа Сид на 50 мм и выше – на 22 мм. А вот колёсная база на 2 мм больше у корейского автомобиля. Высота клиренса, опять таки, больше у «американца» — 167 мм, против 150 мм у оппонента.

Kia Cerato

Выпускается с 2003 года южнокорейской компанией Kia Motors. Автомобильный ряд состоит из переднеприводных версий, поддерживающих механическую и автоматическую коробку передач.

На данный момент выпущено 4 поколения. Новинка построена на платформе K2, во внешнем виде заметно влияние «старшего брата». Это обусловлено смещённой назад кабиной, удлинённым капотом, коротким багажником. Размер колесной базы не изменился, но остальные габариты подросли. Для российских покупателей доступны два атмосферных мотора с распределённым впрыском топлива.

По заявлению производителя выросло качество шумоизоляции, увеличилась устойчивость к коррозии. Теперь машина полностью адаптирована для эксплуатации в России. Для этого было решено перенастроить подвеску, чтобы увеличить клиренс. Также эксклюзивно для РФ доступен расширенный пакет «Тёплые опции».

К базовой комплектации «Comfort» относится следующее:

  • 6 подушек безопасности.
  • Крепление ISOFIX.
  • Комплект электронных систем безопасности — ABS, EBD, BAS, ESP, TCS, HAC.
  • Электромеханический усилитель руля.
  • Подогрев заднего стекла.
  • Тканевая отделка салона.
  • Разделительные подлокотники.
  • Обогрев передних мест.
  • Стеклоподъемники с электроприводом.
  • Кондиционер.
  • Бортовой компьютер.
  • Иммобилайзер.
  • Полноразмерное запасное колесо.

Самая дорогая комплектация оснащена полностью светодиодной оптикой, функцией бесконтактного открытия багажника, кожаным салоном, цветным многофункциональным дисплеем, камерой заднего обзора.

Ford Focus против Kia Cerato — NZ Autocar

Каждая новая линейка Focus и Cerato включает спортивную модель, получившую название ST-Line для Ford и GT-Line для Kia. У них одинаковая цена, так как же они складываются?

Kia ​​недавно анонсировала линейку седанов и хэтчбеков Cerato четвертого поколения, базовая модель LX, как ожидается, станет самым продаваемым на сегодняшний день, по цене 31 990 долларов США. Далее, предпоследним предложением является GT-Line с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем стоимостью 39 900 долларов.Тем не менее, Kia недавно объявила цену на эту модель в размере 36 990 долларов, и, скорее, это будет не рекламная и временная цена, а долгосрочная цена модели. Это ставит его в один ряд с промежуточной моделью в линейке Focus, также готовой к использованию ST-Line.

Оба имеют спортивную ориентацию, но это Focus ST-Line, который имеет большую мощность за счет меньшего двигателя с турбонаддувом, тогда как Cerato лучше специфицирован. Так как же сравнить эти два компактных люка с одинаковой ценой?

Масляные биты разные

Эти двое — в основном спортивные наряды; GT-Line имеет те же характеристики, что и GT, только без рыхлителя этой машины 1.6-литровый турбобензин. Вместо этого он использует 2,0-литровый атмосферный двигатель, который выдает 112 кВт и 192 Нм, последний — при 4000 об / мин. Двигатель соединен с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Как вы думаете, все в порядке для современной эпохи? Все меняется. Все более компактные автомобили поставляются с двигателем с турбонаддувом и семиступенчатой ​​коробкой с некоторым описанием. Иногда больше. Даже некоторые модели начального уровня оснащены двигателем с турбонаддувом.

Таким образом, объемные двигатели, такие как Corolla и Mazda3, сохраняют естественное стремление, но все, что от VW, наряду с различными Skodas и Seats, мотивируется турбонаддувом.Lancer и Pulsar, оба с атмо-двигателями, больше не являются Cruze, который, прежде чем взорваться, перешел в основном на турбо-режим. Замена, Astra, использует исключительно турбины. Focus ST-Line в настоящее время является средним по спецификациям Focus, и он получает новый 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 134 кВт и 240 Н · м, крутящий момент полностью повышается при 1600 об / мин.

Милый трюк в том, что при малых нагрузках он вырезает одну кастрюлю и становится параллельным двойником для экономии топлива. Итак, три в два идут. В следующем году Ford представит мягкую гибридную систему на 48 В с двигателем 1.0L интегрированный стартер / генератор с тройным и ременным приводом. Обещанный комбинированный расход топлива составляет 4,7 л / 100 км. Ford также предпринял усилия по снижению общего веса нового Focus, поэтому его вес при полной заправке составляет чуть менее 1350 кг. В среднем он на 50 кг легче благодаря новой платформе C2, более жесткой на 20%, и когда вы управляете парой, кажется, что она несет меньший вес.

Впрочем, это только впечатление, ведь Cerato весит столько же, сколько Focus. Как бы то ни было, мощность на весу благоприятствует Ford на уровне 10.0 против 12,5 кг / кВт. Кроме того, Ford обрабатывает мощность своей крошечной тройки через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, которая стандартно поставляется с подрулевыми переключателями. Шестиступенчатую коробку передач Kia можно переключать вручную только с помощью рычага.

Комбинированные показатели топлива в пользу меньшего тройного с комфортом воздуходувки, 5,9 против 7,4 л / 100 км. Другими словами, это 132 г / км CO2 против 167 г / км для Kia. Вероятно, более высокая передача вносит свой вклад. Заявленный Cd Ford составляет 0,27, но это в точности соответствует люку Cerato.

Характеристики, характеристики

А как насчет передней части спецификации? Трудно в целом лучше корейцев. Оба работают на 17-дюймовых легкосплавных дисках с почти одинаковыми размерами резины, хотя Ford получает настоящую спортивную резину. Каждый из них оснащен двухзонным кондиционером, пятизвездочным рейтингом ANCAP, активным круизом (с остановкой и движением только для Ford), удержанием полосы движения, предупреждением о лобовом столкновении и автономным торможением с обнаружением пешеходов и велосипедистов.

Они также имеют общие смарт-клавиши, спутниковую навигацию, сенсорный экран и совместимы с обоими типами смартфонов. К особым характеристикам Kia относятся зарядное устройство Qi для телефона, светодиодные фары, сиденья с электроприводом (с подогревом и вентиляцией, убирающиеся для облегчения высадки) и датчики парковки спереди и сзади. Обивка в Kia — это «композитная кожа», что означает не коровье покрытие, в то время как Ford получил тканевую отделку. Focus поставляется с более обычным зарядным устройством для телефона (у него есть выходы USB), галогенными фарами, полностью ручной регулировкой сиденья и датчиками парковки только сзади.Оба поставляются с фитингами Isofix и различными режимами Drive.

Только у Ford есть внутреннее светодиодное освещение, торможение после удара, крышка MyKey для водителей-подростков, поворотный переключатель передач (электронный переключатель), активная решетка радиатора, спортивный выхлоп, дозаправка без колпачка и управление крутящим моментом с помощью тормоза. Обе машины имеют задние части с крутильными или торсионными балками. Это также означает, что они оба довольно вместительны в багажном отделении, причем Ford заявляет, что он выше — 443 (в сложенном виде — 1320 л) против 428L-1335L.

Однако сотрудники Kia предполагают, что цифра Ford находится до линии крыши, а Kia — до линии окна.В этом случае вы смотрите на 375L вместо Focus. Kia жертвует небольшим пространством, устанавливая полноразмерную запчасть, Ford — временным помощником. Что касается размеров, то значительно выросла только Cerato.

Хотя колесная база Cerato не изменилась — 2700 мм, по совпадению такая же, как у Focus (до 52 мм), в целом она на 160 мм длиннее на 4510 мм, а ширина (1800 мм) и высота (1445 мм) лишь немного увеличились. Для сравнения, у Ford цифры 4378, 1825 и 1452 мм, мало что изменились. Тогда в нем не так много, но Focus кажется немного более скромным.

У обоих есть приличное пространство для ног в задней части для скромного люка и хорошего входа. На первый взгляд, оба они выглядят довольно остро, Cerato — это нечто среднее между универсалом и лифтбэком в профиль. Есть также варианты седана, если вам нужно больше места для багажника (чуть более 500 л), в то время как Ford предлагает универсал в качестве альтернативы люку. Это модель, работающая только на дизельном топливе, ее стоимость составляет 37 990 долларов США, она приводится в движение масленкой объемом 2,0 л, развивающей скорость 370 Н · м и общим расходом 4,4 л на 100 км. Объем багажного отделения — заявленный 728-1620 л, предположительно до линии крыши.

Его хэтчбек-конюшня выглядит даже агрессивнее, чем Cerato, и звучит так же своей спортивной выхлопной системой. Оба имеют отличный круговой обзор с места водителя. И оба заметно улучшают внутреннюю атмосферу.

Турбо козыри

Для абсолютной мощности атмосферный двигатель всегда будет бороться с чем-то с принудительной индукцией, и это как раз тот случай. Ford удается проскользнуть ниже отметки 8 секунд для своих лучших 0-100, тогда как Cerato изо всех сил пытается достичь лучших 9.5сек.

Дела обстоят ближе к обгону, до него осталось полсекунды. Это потому, что Cerato делал все на одной передаче. В нем оставалась пара метров для аварийной остановки, позволяющая комфортно ехать по дороге Форда с его более спортивной резиной. Все это по часам, но для повседневной работы они ближе, чем вы думаете. Focus затмевает Cerato благодаря тому, что его максимальный крутящий момент достигается начиная с 1600 об / мин, но Kia неплохо тянет и с низких оборотов. Однако, выше среднего, двигатель более шумный.Напротив, маленькую тройку в Focus практически не слышно.

Даже в нормальном режиме, установленном по умолчанию для Ford, он легко перемещается по пригороду, невнятно переключаясь между передачами, и, согласно мгновенным показаниям, на скорости 100 км / ч может ускользать на четвереньках. Худший показатель чуть менее 10 л / 100 км по сравнению с чуть более 12 л / 100 км для Cerato, хотя в наше время он составлял в среднем 9,2, в то время как Focus был на 8,2 благодаря накоплению большего количества миль по автомагистралям. Эти цифры, однако, не были указаны на компьютере, поэтому являются лишь индикатором.

На самом деле, для Focus вам никогда не понадобится спортивный режим в городе, но там, где дороги пусты, он дает немного пружины. Если бы вы не проявляли любознательности, вы могли бы подумать, что в Cerato нет спортивного режима, но он есть, активируясь переключением рычага в ручной последовательный слот, после чего он активируется. Оба имеют адаптивные коробки передач. Подрулевые весла нужны в Ford редко, только иногда для включения высшей передачи.

В холмах автомобиль Cerato имеет тенденцию рыскать между шестеренками.В Форде даже на седьмом месте двигатель чуть ли не тикает на 100 км / ч. В-восьмых, вы смотрите на 1600 об / мин, когда у Kia двигатель вращается на 2000 об / мин. Безусловно, самый преобладающий шум в салоне исходит от шин Ford ContiSport, перекатывающихся через нашу дешевую стружку, в среднем около 74 дБ. Шины на Cerato тише, ближе к 72,5 дБ.

Шасси эталонного класса

Ford на этот раз превзошел сам себя, выпустив Focus, несмотря на то, что он вернулся с полностью независимой задней подвески на поворотную балку.Там, где Cerato не вызывает особого восторга за рулем, Focus вдохновляет; он развлекает, тогда как Kia просто доставляет.

При прохождении поворотов меньшая резина Cerato начинает визжать в знак протеста, когда она движется к предсказуемой недостаточной поворачиваемости, при этом рулевое управление становится немного тяжелым. Фокус точнее. Вы можете нажимать все сильнее и сильнее, пока не сработает вектор крутящего момента тормозом. В этот момент вы попадаете в ад из-за кожи.

У Focus отсутствует ощущение скрюченности, которого нет в Cerato, и в конечном итоге призрак излучает задняя часть, а не передняя, ​​которая красиво реагирует на взлет, прижимаясь плотнее, тогда как Cerato просто пожимает плечами своим безразличием.Рулевое управление Focus легче, вкуснее, без обычного электрического ощущения искусственного утяжеления.

Они о лайнболе на передней панели, только Cerato немного тише по сравнению с самым громким чипсилом. Ни то, ни другое не совсем удобное. Таким образом, для этого больше подходит не только трансмиссия, но и шасси Ford. Он превосходит Cerato по обоим параметрам. Смотрится тоже спортивнее. Тем не менее, Cerato сопротивляется техническим характеристикам. За свои деньги он очень хорошо оборудован.

Сделать достойный компактный премиум-класс — обычное дело, но добиться отличного результата с семейным бюджетом намного сложнее.Четвертое поколение Focus — одно из тех редких классов. Ожидайте вариант кроссовера Active позже в этом году.

Модель Ford Focus ST-Line Цена $ 36 990
Двигатель 1496cc, IL3, T / DI, 134 кВт / 240 Нм Трансмиссия 8 -скоростной авто, передний привод
Расход топлива 5.9L / 100 км C02 Мощность 132 г / км
0-100 км / ч 7,99 сек Вес 1347 кг
Модель 9 Kia Cerato GT-Line Цена $ 36 990
Двигатель 1999cc, IL4, EFI, 112 кВт / 192 Нм Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая, передний привод
Использование топлива 7.4 л / 100 км C02 Мощность 167 г / км
0-100 км / ч 9,79 сек Вес 1352 кг

Сравнить kia cerato и ford focus

После очень долгого ожидания американские потребители наконец-то получили небольшой автомобиль мирового класса от лейбла Детройта. Ford Focus 2012 года — новый эталон сегмента. Форд Фокус Хэтчбек предлагает следующие плюсы: Шустрая управляемость; изысканная езда; стильный и качественно выполненный интерьер; живой двигатель; обширный список высококлассных и инновационных функций.Недостатками Ford Focus Hatchback являются: раздражающее программирование переключения с автоматической коробки передач; на заднем сиденье мало места для ног; Элементы управления информационно-развлекательной системой привередливы в освоении и использовании.

Ford Focus 2012 года — компактный автомобиль, доступный в вариантах кузова седан и 4-дверный хэтчбек. Доступны четыре версии: S, SE, SEL и Titanium.

Модель S, которая предлагается только как седан, оснащена 15-дюймовыми металлическими колесами; бесключевой доступ; кондиционер; исполнение передних окон; исполнение замков и зеркал; регулируемое по высоте водительское сиденье; штурвал телескопически-откидной; и аудиосистема с четырьмя динамиками, проигрывателем компакт-дисков и дополнительным стерео слотом.Поднимитесь к SE, и вы получите 16-дюймовые металлические колеса, автоматические фары, передние противотуманные фары, задний спойлер (только для хэтчбека), задние рабочие стеклоподъемники, маршрутный компьютер, стереоуправление на рулевом колесе и родительский контроль Ford Mykey. Хэтчбек очень похож, но получил складывающуюся спинку сиденья 60/40 (вместо одной сплошной) и съемную крышку багажника.

Дополнительный пакет Comfort для Ford Focus SE добавляет круиз-контроль и подсветку карты. Комплект SE Sport добавляет спортивную подвеску, 16-дюймовые легкосплавные диски, задние дисковые тормоза, задний спойлер (седан), обновленный внешний вид и отделку приборной панели, спортивные сиденья и обтянутый кожей руль.Также вспомогательным является стереосистема с шестью динамиками, связанная с сотовым телефоном Ford Sync и интерфейсом iPod.

Модель SEL добавляет окна производительности одним касанием вверх / вниз, многоцветное окружающее освещение и большинство дополнительных функций Se, за исключением спортивно настроенной подвески. Весной для модели Titanium, вы получаете 17-дюймовые легкосплавные диски, спортивную подвеску, обновленный внешний вид и отделку приборной панели, задний спойлер (седан), систему зажигания / входа без ключа, технологию Myford Touch с 8-дюймовым центральным сенсорным экраном и Wi-Fi. -fi, а также стереосистема Sony с 10 динамиками, спутниковым радио и HD-радио.Myford Touch и система Sony являются дополнительными компонентами SEL.

В пакет Titanium Luxury добавлены датчики парковки на заднем сиденье, автоматические дворники, сиденье водителя с шестью позициями, кожаная обивка, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и задний подлокотник. В комплект Titanium Handling добавлены 18-дюймовые колеса, обновленная спортивная подвеска, полноразмерная запаска и летние шины.

Вспомогательное оборудование для всех автомобилей, кроме S, — это зимний комплект, в который добавлены подогрев передних сидений и подогрев зеркал с боковыми габаритными фонарями.SEL и Titanium можно приобрести с пакетом Parking Technology, который добавляет передний и задний датчики парковки, камеру заднего вида и автоматизированную систему парковки. Вспомогательным элементом только для седана SE является комплект Super Fuel Efficiency (SFE), который добавляет 16-дюймовые металлические колеса с аэродинамическими колесными колпаками, шины с низким сопротивлением качению, задние дисковые тормоза и задний спойлер.
.

Twin Test: Kia Cerato и Ford Focus


Трудно поверить, что эти автомобили проигрывают в продажах на нашем рынке; они так же хороши, как и японские предложения.Может быть, еще лучше говорит Арвинд Кумар

Если вы хотите купить седан C-сегмента, вы обнаружите, что есть три обычных критерия, которые следует обосновать при покупке. Обычно это цена, марка и остаточная стоимость. Это представит вас в качестве обычных подозреваемых Альтис и Сивик. Почему?

Знаете ли вы, что самым продаваемым автомобилем в мире является Ford Focus, а Hyundai Elantra, которая делит трансмиссию и основу с Cerato, заняла четвертое место? Второе место занял Altis, а Civic даже не попал в топ-10.


Пожалуйста, поймите меня неправильно, потому что я не отрицаю, что Civic и Altis — это автомобили с большими возможностями. Вызывает недоумение то, что эти две машины не появляются на радарах покупателей так часто, как они того заслуживают. Это когда вы начинаете задумываться, почему автомобили, которые так подходят такому количеству людей по всему миру, почему-то не тянут за собой подобные чувства здесь, на родной земле. В большинстве случаев общим знаменателем является розничная стоимость.


Итак, давайте начнем этот мыслительный процесс с цены.2,0-литровый Cerato продается по цене 118 888 ринггитов, как вы видите здесь, а 2,0-литровый Focus Titanium + обойдется вам в 126 396 ринггитов. Таким образом, эти двое прочно оказались в центре внимания аналогичной модели Toyota Altis 2.0V по цене 136 097 ринггитов и Civic 2.0S по цене 128 359 ринггитов. Итак, с первого взгляда, Cerato и Focus превзошли ценовую войну; но остается более серьезный вопрос, как они любят водить машину.


В обоих автомобилях используются системы рулевого управления с электроприводом, среди которых Focus выходит на первое место благодаря своему прекрасному весу и точной и положительной обратной связи.Ввод очень легко переводится в передние потоки, и даже на высокой скорости отслеживается с огромной уверенностью. В Cerato, с другой стороны, используется интеллектуальная система гибкого рулевого управления компании, которая предоставляет водителю три настройки рулевого управления: комфорт, нормальный и спортивный.

Сначала я опробовал систему на Hyundai I30, в то время как три режима прогрессивного веса на этом автомобиле варьируются от слишком легкого до красивого, а затем и тяжелого. Кажется, что настройки Cerato варьируются от тяжелых до более тяжелых и громоздких. К тому же он немного расплывчатый и не хочет выходить из мертвой точки.Cerato также немного проигрывает по обратной связи от передней части.


Ход обеих машин действительно хорош, у Focus плавность хода немного выше, но он по-прежнему удобен на шоссе и феноменально гладких дорогах, которые мы встречаем в городе. Поднимитесь на Cerato, и вы обнаружите, что поездка немного мягче, но исполнение не является препятствием.


И Cerato, и Focus обладают действительно хорошими манерами тела. Смена направления на высокой скорости не сбивает Focus с толку.Сложите Focus в углу под большой нагрузкой, вы обнаружите, что сцепление с дорогой впечатляет, а крен кузова остается минимальным. Это определенно лучший выбор для тех, кто любит водить машину.


Не то, чтобы Cerato не так быстро уходил в угол. Обе машины ехали по ветреному участку дороги с ухабами и выбоинами, которым могла позавидовать поверхность луны; но куда бы ни отправился Focus, Cerato мог следовать за ним. Так же быстро. Единственная разница в том, что в Cerato вы почувствуете, что баланс в середине угла слегка угасает, чего нет в Focus.В остальном на шоссе Cerato в своей стихии источает послушание и уверенность.


Cerato приводится в движение двигателем 2.0 MPI-D Nu, который использует регулируемые фазы газораспределения для выработки 160 л.с. при 6500 об / мин и 194 Нм крутящего момента на передние колеса. Focus обеспечивает 170 л.с. и максимальный крутящий момент 202 Нм от своей четырехцилиндровой силовой установки.


Cerato оснащен шестиступенчатой ​​обычной коробкой передач, в то время как Focus использует сухую установку с двойным сцеплением. В то время как блок Focus предлагает очень быстрое и точное переключение передач, он все еще кажется немного вялым для блока с двойным сцеплением, и плавная и изысканная традиционная установка Cerato была предпочтительной после долгого времени в обеих машинах.


Нажмите на дроссельную заслонку в Focus, и вы почувствуете крутящий момент в среднем диапазоне, работающий с передаточными числами, обеспечивающими хорошее ускорение. Focus на удивление быстр в диапазоне от 80 до 120 км / ч, благодаря чему обгон легко, а модуляция дроссельной заслонки так легко передается от двигателя на дорогу. Этот автомобиль просто знает, чего вы хотите и как вы этого хотите.


Cerato, с другой стороны, полагается на свою энергичную коробку передач для увеличения скорости. Нажмите на акселератор, и он с готовностью выстреливает на более низкое передаточное число, чтобы рвануть вперед.Что Cerato не хватает мощности по сравнению с Focus, он с готовностью восполняет его энергичной коробкой передач. Удивительно, но именно у Cerato более спортивный выхлоп.


Но внутри Cerato прохладное и спокойное место. Вентилируемые передние сиденья действительно работают в жаркий день; неслыханная спецификация для любого другого автомобиля в сегментах C и D. Компоновка кабины отличная, все органы управления и дисплеи наклонены к водителю. Уровни NVH хороши, за исключением некоторой вибрации двигателя на холостом ходу, которая проникает в салон.


Focus побеждает в этом, так как это прекрасное место для отдыха. От кожаных сидений до мягких точек касания и хорошей круговой обзорности — отголоски большего Mondeo придают кабине особый вид. Однако мне не нравятся кнопки управления мультимедиа с кнопками занятости. Это не так просто контролировать, и отображение информации могло бы быть лучше. Ford Sync работает очень хорошо и легко подключается к вашему мобильному устройству.


Обе машины получили пятизвездочные рейтинги ANCAP, каждая из которых оснащена шестью подушками безопасности, ABS с EBD и системой контроля устойчивости.Focus добавляет к этому свою систему обнаружения слепых зон, которая чрезвычайно чувствительна к любому объекту, находящемуся в задней части автомобиля на три четверти. Cerato, с другой стороны, имеет датчики фронтального и бокового столкновения, которые заранее активируют подушки безопасности, когда обнаруживают, что столкновение неминуемо… Отлично, да!


Стиль очень субъективен, но он становится все более важным в сегменте, который продиктован молодыми профессионалами и руководителями, которые все соперничают за призрачный уличный авторитет и присутствие. В этом отношении я лично чувствую, что пышные линии Cerato сочетаются с захватывающими элементами стиля, такими как дневные огни, гладкие задние фонари и очень гладкий стеклянный домик.Focus тоже не сутулится, с точеными краями, агрессивной передней частью и мускулистой линией плеч. Опять же, разные штрихи для разных людей, но мои деньги идут на Cerato, который со временем стареет более изящно.


Самым удивительным моментом, который мы узнали, был расход топлива обоих этих автомобилей, я должен подчеркнуть, это не официальные данные, но оба автомобиля находились в очень похожих условиях вождения. Cerato вернул довольно типичные 435 км для полного бака, пока Крис не проехал ошеломляющие 530 км на Focus, пока он чуть не наехал на испарения.Однако Focus имеет на пять литров больше, чем Cerato с его 55-литровым баком.


Итак, мы знаем, что у обеих этих машин есть качество и правильная цена; но возвращаясь к двум другим факторам восприятия бренда и остаточной стоимости. Оба фактора — нравится вам это или нет — взаимосвязаны. Однако нельзя отрицать слегка неоднозначную историю этих брендов в стране; что читается как «против» в списке «за».


Тем не менее, восприятие рынка носит переходный характер, особенно в быстро развивающейся автомобильной среде нашей страны.Так что они тоже улучшатся для Kia и Ford, если такие продукты будут продолжать появляться на наших дорогах.


Так что лучше? Это было сложнее, чем ожидалось, Cerato все делает хорошо, просто Focus все делает немного лучше. Лично я бы выбрал именно его, потому что он лучше работает в комплекте по сравнению с Cerato. Тем не менее, Cerato вводит вас в игру по непревзойденной цене, которая имеет первостепенное значение на этом рынке, и с наименьшей прибылью … берет эту.

Второе мнение

Крис Нг говорит: Выиграл на столько…


Не было никаких сомнений в том, что Focus одержит мою победу. Но, черт возьми, Cerato так близко подошли к делу, что вынудили Focus заново закупорить это шампанское. Обе машины имеют схожие характеристики; только упаковка другая. Кроме того, если интерьер Focus бежевый и яркий, Cerato приветствует вас своим мягко освещенным темным салоном. В целом, если вы считаете дизайн корпуса и внутреннее убранство, я предпочитаю работу Cerato.


Однако я не мог смириться с расплывчатым, но тяжелым рулевым управлением и более устойчивой ездой — все в порядке, если вы никогда раньше не ездили на Focus. Но перепрыгивая от одного к другому, я считаю, что поездка Focus более гибкая при преодолении неровностей дороги, не теряя при этом управляемости. Рулевое управление удобно и чувствительно. Даже трансмиссия Focus лучше использует лошадей и крутящий момент во всем диапазоне оборотов.


Тем не менее, Cerato следует отдать должное.Это значительно улучшенный продукт даже по сравнению с Forte, который сам заставил многих проглотить кусок скромного пирога. Интересно, что корейцы вытащат из шляпы дальше. А пока Focus — лучший автомобиль.

Kia Cerato 2.0

Цена

RM118,888 (OTR W / Ins)

Двигатель

1999 куб. Трансмиссия

Шестиступенчатая автоматическая, передний привод.

Performance

Н / Д 0-100 км / ч, Н / Д км / ч, 7,0 / 100 км

Подвеска

Стойки Макферсон спереди, торсионная балка сзади.

Размеры

4560/1775/1445 мм

Вес

НЕТ кг

Ford Focus 2.0 Titanium +

Цена

RM124 0009 Двигатель 9104 9000

1999 куб.6л / 100км

Подвеска

Стойки МакФерсон спереди, многорычажные сзади.

Размеры

4534/1824/1466 мм

Вес

Н / Д кг

2009 Ford Focus по сравнению с Kia Cerato 2008 года выпуска

Начнем с того, что Ford Focus 2009 года новее на 1 год. Это означает, что для Kia Cerato 2008 года будет меньше поддержки и доступных запчастей. Кроме того, стоимость обслуживания, включая страховку, на Kia Cerato 2008 года будет выше.Ford Focus 2009 года с объемом двигателя 1988 куб. См (4 цилиндра) оснащен более мощным двигателем. Что касается производительности, Ford Focus 2009 года (171 л.с. при 7000 об / мин) имеет на 61 л.с. больше, чем Kia Cerato 2008 года. (110 л.с. при 5800 об / мин). В нормальных условиях движения Ford Focus 2009 года должен разгоняться быстрее, чем Kia Cerato 2008 года. С учетом сказанного, вес автомобиля также играет важную роль в ускорении. Kia Cerato 2008 года весит примерно на 41 кг больше, чем Ford Focus 2009 года.

Оба автомобиля — переднеприводные.Что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой на скользкой дороге, чем автомобили с задним приводом. С учетом сказанного имейте в виду, что многие другие факторы, такие как скорость и износ шин, также могут существенно повлиять на тягу и управляемость. Давайте поговорим о крутящем моменте, Ford Focus 2009 года (196 Нм при 5500 об / мин) имеет на 50 крутящий момент больше (в Нм), чем Kia Cerato 2008 года. (146 Нм при 4500 об / мин). Это означает, что Ford Focus 2009 года будет легче ездить в гору или буксировать тяжелую технику, чем Kia Cerato 2008 года. Kia Cerato 2008 года имеет автоматическую коробку передач, а Ford Focus 2009 года — механическую коробку передач.Ford Focus 2009 года будет предлагать лучший контроль над ускорением и замедлением в дополнение к лучшей топливной экономичности. Kia Cerato 2008 года будет легче управлять, особенно в плотном потоке.

Сравнить все характеристики:

— цена: + 0 руб. об / мин
2009 Форд Фокус 2008 Kia Cerato
Марка Форд Киа
Модель фокус Cerato
Год выпуска 2009 2008
Положение двигателя Передний Передний
Объем двигателя 1988 куб.см 1598 куб.см
Цилиндры двигателя 4 цилиндра 4 цилиндра
Тип двигателя рядный рядный
Клапаны на цилиндр 4 клапана 4 клапана
Мощность в лошадиных силах 171 л.с. 110 л.с.
Обороты двигателя 7000 об / мин 5800 об / мин
Крутящий момент 196 Нм 146 Нм
Крутящий момент 5500 об / мин 4500 об / мин
Размер отверстия двигателя 84.8 мм 76,5 мм
Размер такта двигателя 88 мм 87 мм
Степень сжатия двигателя 10,0: 1 10,0: 1
Тип топлива Бензин — Премиум Бензин
Максимальная скорость 216 км / час 166 км / час
Время разгона 0-100 миль / ч 8.2 секунды 15,1 секунды
Тип привода Передний Передний
Тип трансмиссии Руководство Автомат
Количество мест 5 мест 5 мест
Кол-во дверей 5-дверный 5-дверный
Масса автомобиля 1283 кг 1324 кг
Длина автомобиля 4180 мм 4490 мм
Ширина транспортного средства 1710 мм 1740 мм
Высота транспортного средства 1490 мм 1480 мм
Размер колесной базы 2620 мм 2620 мм
Общий расход топлива 9.1 л / 100 км 11,6 л / 100 км
Емкость топливного бака 55 л 55 л

2019 Kia Cerato S Auto MY20 641701

— цена: + 0 руб.

Детали автомобиля

Комментарии дилера
Езда и управляемость лучше, чем у Toyota Corolla.
Уровень шума в салоне лучше, чем у Mazda3
Лучшая стандартная техника безопасности, чем у Mitsubishi Lancer
Больше кабины и грузового пространства, чем у Ford Focus
Лучшее подключение, чем у Mazda 3
Лучше послепродажная поддержка, чем у всех
Лучше приходите, получите свой почти новый Kia Cerato
Автомобиль
Kia Cerato S Auto MY20 2019 года
серии
BD
Цена
22 990 долл. США * 2 Проезд
Цвет
Silky Silver (Серебро)
Трансмиссия
Спорт Автомат
Тип корпуса
Седан
Километров
27,697 км
VIN
KNAF241CML5066158
Инвентарный номер
641701

Тип
Подержанный автомобиль
Двигатель / Топливо
2.0L / Бензин — неэтилированный бензин ULP
Трансмиссия
Спорт Автомат
Тип кузова
Седан
Километры
27 697
Закажи тест-драйв доля Распечатать

Финансовый калькулятор

Расчет кредита

  1. Величина займа
  2. Срок кредита
  3. Депозит
  4. Нет.из Выплаты
  5. Процентная ставка

за

Узнать сейчас

* Выполненные расчеты и результаты, предоставленные калькуляторами на этом веб-сайте, являются приблизительными и должны рассматриваться как справочные.Расчеты и информация, предоставленная с помощью калькуляторов, не должны быть вашим единственным источником информации и рекомендаций при принятии финансовых решений. Чтобы узнать цену или подать заявку на финансирование, свяжитесь с нами.

Следующие шаги

Граватт

1398 Logan Road
Mt Gravatt QLD 4122

Телефон 07 3434 1500


* 2 Если цена не содержит отметки «Проехав», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы.

Сравнить Ford Focus седан с KIA Cerato Koup

Ford Focus седан 1.6 Duratec 85 л.с.

Форд Фокус седан 1.6 Duratec 105 л. С.

Ford Focus седан 1.6 Duratec 105 л.с.

Форд Фокус седан 1.6 Duratec 125 л.с.

Ford Focus седан 1.6 Duratec 125 л.с.

Форд Фокус седан 2.0 Duratec 150 л.с.

Ford Focus седан 2.0 Duratec 150 л.с.

Форд Фокус седан 2.0 Duratorq 140 л.с. DPF

Kia Cerato GT против Toyota Corolla ZR против Hyundai i30 N Line против Ford Focus ST-Line сравнительный обзор

Часто говорят, что

австралийца живут ради спорта. От задних дворов, пригородных улиц и местных парков по всей стране до нашего 100-тысячного стадиона MCG — спорт вплетен в нашу социальную и культурную ткань.

Может быть, это объясняет, почему это слово уже давно прикреплено к задней части наших самых популярных моделей, представленных такими же запоминающимися значками, как S, GS, GT и SS. Учтите, что до самого конца SV6 и XR6 были бестселлерами местных серий Commodore и Falcon.

25

Неудивительно, что Ford надеется, что ST-Line больше всего понравится покупателям последнего Focus, выпущенного только в декабре прошлого года. Хотя это немецкая смесь, «ST-Line» может с тем же успехом переводиться как «XR5-Lite», расположенный над базовым трендом, но под грядущим полноразмерным горячим хэтчбеком ST (для спортивных технологий).Спортивная изюминка, но по приятной цене.

Не говоря уже о названии, ничего не унаследовано от предыдущего Фокуса. От переработанного кузова и интерьера до оригинальной архитектуры C2, которая стала сильнее, но легче, чем раньше, — это ответ Ford своему заклятому врагу; Вечнозеленый гольф Volkswagen.

Главный инженер считает Focus IV «лучшим Ford в истории». Это огромный вызов, особенно если учесть, что для нашего рынка в любом случае люк отказывается от многорычажной независимой задней подвески (IRS), которая была впервые применена в оригинальном оригинальном экземпляре 1998 года в этом классе, для более дешевой установки торсионной балки.О боже…

25

Еще больше удивляет тот факт, что за безжалостной каплей ST-Line (стилизованной в стиле Мельбурна) скрывается тот же недавно уменьшенный 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 134 кВт / 240 Нм и восьмиступенчатый автоматический преобразователь крутящего момента, который можно найти в меньших версиях. Купить Фокус с ручным управлением больше нельзя.

К счастью, есть обвес и перенастроенная подвеска с 10-миллиметровым перепадом хода, так что ST-Line по цене от 28 990 долларов, по крайней мере, выглядит соответствующим образом, а также может похвастаться освещением поворотов, спортивными сиденьями, климат-контролем, входом / запуском без ключа, автоматические складывающиеся зеркала заднего вида, мрачная отделка салона и беспроводная зарядка.

Они расположены поверх активной решетки радиатора Trend, автоматического включения / выключения фар и дворников, подрулевых переключателей, дистанционно активируемых окон, Apple CarPlay / Android Auto, спутниковой навигации, голосового управления, Bluetooth, цифрового радио DAB +, AEB, заднего хода. камера, датчики парковки, система удержания полосы движения, система предупреждения о выезде с полосы движения и торможение после столкновения. Наш тестовый автомобиль также может похвастаться пакетом помощника водителя за 1250 долларов, который предлагает адаптивный круиз с (превосходной) функцией полного останова и распознавания знаков скорости, а также мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.Это всего 30 890 долларов, включая металлическую краску.

Может ли ST-Line заманить австралийцев, любящих XR? Мы собрали троих противников схожей тематики для спортивного матча.

Еще свежее, чем Focus, только что выпущенный Kia Cerato GT по цене от 31 990 долларов США. Этот новый интригующий флагман больше, чем когда-либо (хотя остается 2700-миллиметровая колесная база) и визуально напоминает учтивый Stinger, он источает изящество / яркость (вы решаете) и представляет турбо-режим и технологию IRS в дополнение к обычным особенностям езды и управляемости, характерным для австралийцев. Киа постоянно трубит.

25

Интересно, что тот же мощный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 150 кВт / 265 Нм, установленный на ныне несуществующем купе Koup Turbo, приводит в движение передние колеса GT, хотя теперь он осуществляется через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением (DCT).

Также присутствуют 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, скамья водителя с электроприводом, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, кожа и высококачественная аудиосистема — все это отсутствует в нашем Focus. Согласно тестам, цена за 32 510 долларов на покупку Kia включает в себя металлическую краску и семилетнюю гарантию.Киа действительно играет очень серьезно.

При цене от 29 985 долларов, включая металлическую краску за 495 долларов, другой наш корейский автомобиль, Hyundai i30 N-Line 1.6T 7DCT, не уступает другим по оснащению, хотя для Kia с электроприводом и охлажденными / охлажденными передними сиденьями и звуковой системой вы Мне понадобится Премиум за 35 тысяч долларов.

25

Как и в случае с GT, есть также специальная локальная настройка шасси IRS. Однако большой вопрос заключается в том, почему не все остальные устройства быстрого вывода могут похвастаться такими дерзкими красными ремнями безопасности, как эти?

Toyota Corolla ZR Hybrid 2019 обзор

Последним участником нашей спортивной четверки является Toyota Corolla 11-го поколения, только что после редкой, но решающей победы в сравнении на этих страницах в конце прошлого года, и теперь готовая побороться за лучшую спецификацию ZR по цене от 30 370 долларов (или 30 920 долларов серебром).Несмотря на то, что у японского хэтчбека есть только атмосферный двигатель и вариатор, мускулистая гибкость 2,0-литрового двигателя мощностью 125 кВт / 200 Нм в сочетании с атлетизмом основы Toyota New Global Architecture, вместе с IRS, открывают новую эру для серии.

Это также привносит стиль, поскольку 217-литровый грузовой автомобиль Swoopy Corolla был принесен в жертву уровню ниже Яриса на алтаре моды, что подчеркивает новообретенный гедонизм для фирменной таблички 50-летней давности. Или это кризис среднего возраста? В любом случае, за исключением отсутствующей возможности подключения CarPlay / Auto, в Toyota мало что можно сказать об оборудовании.

25

В то время как три из четырех близких по размеру, цене и характеристикам, Kia выделяется как самая большая, просторная и лучше всего оснащенная в группе. Больше лифтбека, чем хэтчбека, новый кузов граничит со средним размером, освобождая приличное пространство сзади, а также длинный (хотя и неглубокий) багажник.

Мы очень ценим элегантную симметрию приборной панели с ее упорядоченным расположением, чистыми, четкими маркировками и приятными деталями дизайна. Напиток, например, через вентиляционные отверстия турбины.Превосходная эргономика, соблазнительные сиденья и ощущение легкости также помогают создать привлекательную среду для водителя. И вот старый ручной ручник! Впрочем, копните, и пластмассы здесь кажутся самыми дешевыми. А в движении сиденья Kia не так привлекательны, о чем мы поговорим позже. Отличие Cerato от i30 говорит о том, что старый Hyundai в целом более отполирован. Да, германская черта является производной, но функциональность остается первоклассной. В ней также используются более классные материалы и более высокое качество.Наилучший круговой обзор, твердые, но прекрасные сиденья, много скрытых отсеков для хранения вещей, элегантно оформленный (и более приподнятый) задний ряд и глубокий багажник еще больше поднимают N-Line над GT.

ПОДРОБНЕЕ: Технические характеристики, ассортимент и цена Toyota Corolla

Говоря о подъеме… насколько элитным является салон Corolla? Конечно, он наименее просторен (хотя все же достаточен), низкая задняя подушка несколько плоская, обзор сзади ограничен, багажник на заднем сиденье плохой, а багажник комично мал, но ZR действительно источает атмосферу Lexus-lite.

25

Приборная панель может похвастаться модернистским минимализмом, тактильной коммутацией, прочностью и качеством. Добавьте сюда великолепные ведра для надгробий, которые обволакивают и поддерживают, и это расслабляющее место.

В отличие от этого, Focus придется бороться, чтобы завоевать клиентов в выставочном зале, из-за кабины, которая выглядит и чувствует себя так, как будто она была создана, чтобы противостоять конкурентам (хотя и немецким) из сегмента ниже. Другими шоками являются заднее сиденье без центрального подлокотника, отсутствующие задние вентиляционные отверстия и некоторые неприглядные пластмассовые детали, которые контрастируют с некоторыми желательными деталями в других местах.Хотя интерьер предыдущей модели был властным, это не впечатляет. Он отлично смотрится только ночью, благодаря ловкой светодиодной подсветке вниз.

25

И все же за уже устаревшей простотой лицевой панели скрываются некоторые неожиданные достижения с точки зрения комфорта и взаимодействия. Расположение элементов управления звуком помогает создать отличную посадку для водителя, четкость приборов не уступает Cerato, вентиляция для всех пассажиров очень эффективна из-за массивных центральных выходов приборной панели, образцовая опора сиденья, хорошее обзорное изображение, мультимедийная система Ford SYNC3 намного опережает другие, немецкое качество сборки на высоте, а багажник хороший.

25

Тем не менее, когда даже Corolla получает многозвенную установку, мы скептически оцениваем шансы Ford. Меньше цилиндров, отсутствие механической коробки передач, автоматическая самовыдвижная система IRS, отсутствие подлокотника, чтобы пассажиры могли взять себя в руки … Неужели Blue Oval забыл, что сделало три поколения Focus выбором водителя?

25

Над трупом Генри Форда, потому что в тот момент, когда вы нажимаете кнопку пуска, Focus оживает и — со временем — зарывается вам под кожу.Это просто машина такого типа, и вот почему.

Несмотря на то, что он на 16 кВт и 25 Нм меньше, чем у i30 с жесткой подзарядкой и даже более крутого Cerato, меньшая масса трехцилиндрового турбомотора (что дает преимущество в весе более 80 кг) и тесная передача означают, что ST-Line остается в силе. Вид сестер Сеула, вскакивающих в бой и с бешеной решимостью пробивающихся сквозь диапазон оборотов. И все это сопровождается жужжащим гудением, побуждающим водителя держать его наготове.

25

Неизбежно, каким бы пылким он ни казался, недостаток кубических дюймов у полулегкого Ford означает, что дуэт Hyundai и Kia решительно отстает.В то время как между ST и N-Line при 60 км / ч всего 0,1 секунды, разрыв составляет 0,4 секунды в пользу безудержного GT, увеличиваясь до 1,3 секунды на скорости 100 км / ч. Также есть зияющая разница в 1,5 секунды при увеличении скорости 80–120 км / ч. Оборотная сторона — замечательные 7,5 л / 100 км в тестах для Focus, против 8,5 и 8,9 для i30 и Cerato соответственно.

Несмотря на более блестящие цифры последнего, мощность N-Line здесь самая плавная и тихая, даже с подавленным поддельным индукционным полосканием Kia (которое звучит так, как будто у GT работает более крупный кулачок).И все же их DCT оказались одинаково ловкими и быстрыми, со сравнительно незаметным отставанием. И их способность без усилий вырваться вперед на скорости здесь особенная.

Итак, где же во всем этом Королла? К сожалению, далеко позади. Может быть, это была жара, дополнительные килограммы или дополнительное сцепление шин Dunlop, но показатели нашего ZR на полсекунды меньше, чем у Ascent Sport, полученного в зимних условиях несколько месяцев назад.

25

В одиночку, с включенной понижающей передачей гидротрансформатора, Toyota чувствует себя необычно живо и может положиться на 2.Огромная мускулатура среднего класса и гибкость 0-litre для поддержания оптимального настроения. Только при нажатии на дроссельную заслонку становится очевидной эластичность вариатора, но он лучше, чем у большинства, и достаточно отзывчив, особенно в спортивном режиме. Но в этой компании ZR отставал на каждом временном маркере и пил на 10 процентов больше, чем Focus.

Toyota начинает догонять, когда дорога становится извилистой, благодаря рулевому управлению, которое, несмотря на легкость, обеспечивает взвешенную обратную связь и чувствительность для уверенного удержания дороги.Водитель может полагаться на присущий ему баланс, чтобы срезать вершины с точностью и контролем. Кроме того, сложная податливость подвески придает ей лучшее качество езды, удушая грубые вещи почти с мягкостью французского автомобиля. Выдающийся динамичный универсал.

25

Тем не менее, Focus не так уж и сильно отстает, несмотря на отказ от IRS. Принимая во внимание, что Ford использует 215 / 50R17 по сравнению с 225 / 40R18 других, он тоже впитывает широкий спектр мусора даже на скорости, не сбиваясь с пути.

25

Преобразующая линия ST-Line — это интимная связь между автомобилем и водителем. Шлем значительно легче на ногах, чем другие, он мастерски взвешен для точности управления, что подкреплено невероятно посаженным, тугим контролем над телом. Как и недооцененный Peugeot 308, Ford сжимается вокруг водителя, преодолевая крутые повороты. Словно глоток свежего воздуха, тяжесть старины сменилась поразительной динамичной живостью.В этот момент поклонники Focus должны выдохнуть.

После Ford i30 кажется несколько инертным и искусственным, а спортивный режим просто добавляет ненужной тяги рулевого управления; мы предпочитаем Нормальный. Тем не менее, N-Line предлагает линейную и прямую реакцию на поворотах и ​​выдающееся сцепление с дорогой. Увлеченный водитель может действительно весело провести время, безопасно исследуя внешние границы Hyundai. С другой стороны, стеллажи дребезжат, а уверенная езда — хотя и похвально тихая — может стать раздражающе загруженной.

25

К сожалению, Cerato не в состоянии извлечь выгоду из своих цен, места и производительности с динамической настройкой, которая кажется… неполной.Прекрасно на ровных дорогах на низких скоростях, с восхитительной живостью рулевого управления, на скорости эта резкость превращается в нервозность, требуя второго и даже третьего поклевок на крутых поворотах. Системы безопасности также подвержены помехам. Кроме того, и без того взволнованная езда GT может резко ухудшиться. Хорошо, на спокойных улицах, когда в дело вступают неровности, вы будете чувствовать, что ваша задница переводит азбуку Морзе. Больше соответствия, пожалуйста.

В конечном счете, Cerato идет четвертым, а не последним, поскольку он приносит долгожданный, шумный характер в сочетании с его потрясающими характеристиками.Шероховатый по краям GT источает мужество.

Слабые стороны Kia — сильные стороны Corolla, и наоборот, ZR требует большей мощности. Спортивному люку нужно немного шипеть, чтобы подойти к стейку. Toyota не справляется.

25

Стабильная стабильность — самая сильная сторона i30, нельзя ошибиться ни на йоту. И все же, избегая минимумов, N-Line никогда не достигает максимумов; Шелковая трансмиссия в сторону. Легко любить платонически, трудно похоти.Так близко, Hyundai.

Никто не ожидал, что Focus выйдет на новый уровень после потери IRS и неутешительной внутренней презентации.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *