Menu

Форд фокус 3 шкода октавия 3 сравнение: Ford Focus и Skoda Octavia

Содержание

Что лучше Форд Фокус или Шкода Октавия: сравнение «легенд»

Автомобили среднего ценового сегмента пользуются в России и других странах наибольшей популярностью. Это неудивительно, ведь за небольшие деньги можно получить довольно надежный и комфортный агрегат, который отлично подойдет для повседневной езды по городу или по трассе. Сегодня мы поговорим о двух невероятно распространенных автомобилях – Skoda Octavia и Ford Focus. Они полюбились многих автовладельцам, а споры о том, что лучше, не утихают до сих пор. Мы попытаемся выяснить, что приобрести, Октавию или Фокус 3.

Поскольку обе машины не являются представителями высшей ценовой категории, то назвать их идеальными невозможно. Они имеют множество недостатков, при этом количество преимуществ не уступает и позволяет производителям успешно продавать эти модели. Итак, давайте преступим к сравнению. Для того чтобы сделать максимально объективное сравнение, нужно обратить внимание на такие пункты:

  • внешний вид;
  • салон;
  • подвеска;
  • тормоза;
  • двигатель;
  • КПП.

История

Семейный компакт-кар Октавия был презентован публике в 1996 году. Маркетологи решили позаимствовать название у моделей, выпускаемых 30 лет назад. Дебютная версия модели построена на базе модуля PQ34, а сборка автомобилей проходила на предприятиях в Чехии. Позже, производственные процессы частично переместились в Украину и Россию. Модель второй генерации, которую также называют Октавия А5, была представлена в 2004 году и некоторое время выпускалась вместе с Октавия 1. Кстати, в 2007 году была показана внедорожная версия модели, получившая приставку в названии Scout.

В 2012 году чешские разработчики презентовали Октавия 3, которая базировалась на основе модернизированной платформы А7. Новинка заметно увеличилась в габаритах, но, при этом, серьёзно «полегчала». К слову, в 2013 году автомобиль успешно прошёл все тесты безопасности, организованные европейской ассоциацией NCAP.

Форд Фокус – популярный американский автомобиль, выпускаемый с 1998 года. Стоит отметить, что это единственная модель, которая за всё время своего существования входила в европейский топ-10 по продажам. Кстати, в 2012 году Фокус признали лучшим в России у себя в сегменте. Представленный в 1998 году Фокус первого поколения не стал ни для кого сюрпризом, так как до этого несколько раз на международных выставках участвовал его концепт-кар. В 2004 году началась сборка Фокус 2, в основе которого лежит модуль, используемый также в Мазда 3 и Вольво S40.

Интересно, что в 2008 году состоялся крупный рестайлинг, и именно обновлённой модели, и по сегодня, принадлежит рекорд по количеству продаж. В 2010 году, в рамках Детройтского автосалона был представлен Фокус 3, который, по мнению большинства аналитиков, стал эталонным для конкурентов. Как обещают представители компании, в следующем году выйдет модель четвёртой генерации. Автомобиль должен стать крупнее и вместительнее.

Делая выбор – Ford Focus или Skoda Octavia, в плане успешности карьеры, из-за постоянной активности и частых обновлений, лучшим вариантом выглядит Фокус.

Что и кому лучше покупать?

Семьям с маленькими детьми, пожилыми людьми следует выбирать Ford Focus. У данной марки меньше дорожный просвет, поэтому садиться в авто будет легче. Лицам с ограниченным бюджетом надо брать Шкоду Октавия. Тем, кому важна экономичность расхода горючего, следует отдавать предпочтение Форд Фокус. Также данная марка менее чувствительна к качеству горючего. Поэтому автомобиль можно заправлять бензином любого типа. Тем, кто часто ездит с семьей, лучше покупать Шкоду Октавию: у этой машины просторнее салон.

Авто и мотоКомментировать

Внешний вид

При первом же ознакомлении с экстерьером автомобилей, можно сделать вывод, что они абсолютно разные, хотя и принадлежат к одному сегменту. Форд Фокус имеет внешность традиционного семейного автомобиля, с некоторыми спортивными нотками. А вот у Октавия основной акцент в экстерьере сделан на солидность и презентабельность. Теперь более подробно об этом.

Передок Фокус выглядит сравнительно коротким, особенно если его сравнивать с длинной передней частью американца. Для нормальной пропорциональности разработчики также становили достаточно компактное лобовое стекло, которое плавно переходит в ребристый капот. У Октавия «лобовуха» заметно больше, но зато капот более плавный.

Что касается головной оптики, то на Фокус установлены узкие компактные фары, в то время как у Октавия можно наблюдать стильные фонари правильной формы. Расположение и облик таких элементов, как решётка радиатора, воздухозаборник и противотуманки, очень схожее, но, всё равно фронтальные части автомобилей выглядят совершенно по-разному.

Уже традиционно для всех автомобилей в данном классе, боковая часть двух противоборствующих моделей очень похожая. Конечно, как уже говорилось выше, кузов Октавия заметно длиннее, но никто не поспорит с тем, что боковые дверцы, колёсные арки и контур крыше выполнены как под копирку. В то время как профильная часть Фокус абсолютно плавная, на Октавия можно заметить тонкие глубокие выштамповки, подчеркивающие нижнюю линию дверей.

Сзади, у Фокус установлена компактная крышка багажника и широкая «огненная» оптика. Также, у американского автомобиля весьма аккуратный бампер, в нижней части которого можно заметить стильную пластиковую накладку и маленькие ходовые огни. У Октавия также небольшая дверца багажника, но форма фар совсем иная – по форме они напоминают неправильный квадрат. Кстати, у чешского автомобиля и бампер мощнее.

Ford Focus или Skoda Octavia: определяем лучшего из лучших

Противостояние американских и европейских автомобилей длится уже не одно десятилетие. Постоянно часть компаний задаёт определённый ориентир, и все остальные стремятся его достигнуть. Конечно, это можно считать так называемым естественным отбором, поэтому неудивительно, что некоторые концерны не выдерживают таких темпов, и остаются далеко позади.
Яркими представителями успешных автомобилестроительных концернов являются американская Ford и чешская Skoda. Сегодня мы проведём сравнение Форд Фокус и Шкода Октавия, которые уже можно смело называть легендарными автомобилями. Данная статья должна помочь определить что лучше.

Салон

Интерьер автомобилей подозрительно похожий, и честно говоря, даже опытные эксперты могли бы здесь запутаться. Во-первых, компоновка рулевого колеса абсолютно одинаковая, и разница заключается лишь в том, что у каждой модели в центре руля расположен свой фирменный значок. Во-вторых, в процессе отделки использовались одни и те же материалы. Конечно, можно было бы сказать, что и приборные панели оформлены в схожем стиле, но есть одно но – центральная консоль Фокус заметно технологичнее своего оппонента.

Также никого не удивит тот факт, что салон Октавия намного вместительнее своего визави.

Технические характеристики

Для более объективного сравнения мы использовали версии 2017 года, в кузове хетчбэк и с 1.6-литровыми бензиновыми агрегатами. Как Октавия, так и Фокус весьма привередливы в плане топлива, поэтому лучше в них заливать 95-ый бензин. Оба автомобиля построены на платформе с системой переднего привода. Роль трансмиссии у чешской модели выполняет 6-ступенчатая АКПП, а у его визави установлена традиционная 5-ступенчатая «механика».

Даже учитывая то, что ни один из 1.6 литровых двигателей не оборудован нагнетателем, их мощность отличается. Так, мощность «движка» Октавия – 110 лошадиных сил, а у его визави – 85 «лошадок». Конечно же это сильно повлияло на динамику. Например, для того, чтобы разогнать с нуля до сотни Фокус, нужно потратить 14.9 с, что почти на 3 с медленнее, чем у его сегодняшнего конкурента. А вот расход топлива ниже у «американца» — в среднем 5.9 литров, против 6.7 литров у Октавия. Стоит также отметить, что у Фокус более объёмный топливный бак – 55 литров, против 50 у оппонента. Учитывая показатели расхода, это кажется немного странным.

А вот, что касается габаритных размеров, то здесь всё очень интересно. Кузов Октавия длиннее Фокус на 299 мм, но при этом на 31 мм ниже. Колёсная база, опять таки, больше у чешского автомобиля – 2680, против 2648 мм. Хотя клиренс на целых 12 мм выше у «американца». Интересно, что масса автомобилей примерно одинаковая – Фокус лишь на 9 кг тяжелее своего визави. Но вместимость багажника, из-за разницы в габаритах, заметно отличается в пользу Октавия – 568 литров против 316.

Ford Focus vs Skoda Octavia: борозды не портят

Оба «прописаны» в России, обладают схожим уровнем оснащения и аппаратной частью. Focus в кузове хэтчбек по популярности несколько уступает одноименному седану, но пятидверная Octavia в своей линейке вне конкуренции.

Строго говоря, это даже не хэтчбек: формально здесь есть третий объем, но задняя дверь поднимается вместе со стеклом, что роднит этот симбиоз и с седаном, и с хэтчбеком

Выпирающая корма импонирует нашему потребителю: похоже на седан, но в использовании практичнее. Кстати, о практике применения.

Живучести Ford Focus на конвейере можно только позавидовать: по популярности с ним может поспорить только сверхдешевый Logan, да и то не всегда

Skoda Octavia все пытается выбиться в лидеры, да вот цена, сопоставимая с «папой»-Golf, мешает. Такие машины обычно используют на все деньги: зимой, летом, на даче, на рыбалке. Удивительно, как они все терпят!

Мы решили поставить эти автомобили в реальные жизненные условия и посмотреть, как они себя поведут.

Этап первый — трасса. Ровный и стремительный разгон Octavia сбивает с толку: не отступает ощущение, что под капотом — турбированный мотор, тяговитый, с «низовым» крутящим моментом. Решение проверить возникает только под конец теста. Удивился!

Тестовая Skoda Octavia оснащена старинным атмосферником объемом 1,6 л, который на что только не ставился: Golf, Jetta, Fabia, Roomster, Seat Leon… Но насколько же отличается его «дух» по сравнению с братьями по концерну!

Вот она — тонкость настроек: толково продуманные передаточные числа вкупе с иной программой блока управления дает более стремительный разгон, чем у того же Golf или Skoda Roomster.

Ворочать рычагом КПП приятно: передачи «длинные», но включаются по-немецки четко, с избирательностью проблем нет – заправляешь рычаг одним пальцем и все равно не ошибешься. По динамике Ford Focus II не отстает от «чеха», особенно, если сделать скидку на то, что при аналогичном объеме мотора (как и у тестовой Octavia, 1,6 л) он оснащен автоматом.

Четырехдиапазонным, но типтроником: передачи можно выбирать вручную, тогда поедет бодрее, чем просто в режиме «D». При переключениях есть ощутимая пауза, которая особенно досаждает при обгонах

Лишние две секунды уходят на то, чтобы автомат сбросил две ступени вниз, и Focus, ревя мотором, понесся вперед.

Очень понравилась управляемость. Причем, здесь лидера выделить трудно. Ford Focus с подруливающей задней подвеской адекватен в виражах, но кренится сильнее, чем Skoda Octavia. Последняя чуть длиннее и тяжеловеснее, но на дуге стоит «прямее», меньше заваливаясь на бок

Оба тестовых экземпляра без системы стабилизации. Поэтому корректировать свои действия придется самостоятельно. В принципе, это потребуется только в экстремальных условиях: при гололеде или на мокром асфальте.

На сухом покрытии оба автомобиля рулятся понятно, демонстрируют легкую недостаточную поворачиваемость, которая оперативно гасится рулем и газом. Информативность руля у обеих машин на высоте

А само колесо удобнее у Focus: трехспицевый руль меньше по диаметру, его удобнее перехватывать при маневрировании, чем пухлую «баранку» Octavia

Назвать водительское место Skoda Octavia эталонным мешает длинная подушка сиденья: поначалу долго подбирал настройки, чтобы доставать до педалей, при этом не испытывать дискомфорта в ногах

Зато идеальна компоновка приборов.

Затасканное цветовое решение «серенькое плюс черненькое» и квадратно-овальные элементы консоли, как и у всех немцев концерна VAG, до слёз унылые, но зато к логике и удобству расположения органов управления нареканий никаких.

Вариация на тему Golf уже который раз удалась Skoda на пять баллов.

Ford Focus сильнее перегружен кнопками, но осваиваешься в нем быстро, и без вопросов едешь, куда тебе надо

Этап второй – грунтовка. По пути на дачу или к берегу озера комфортнее будет Focus, но предпочтительнее Octavia. У Skoda подвеска крайне энергоемкая, сглаживает все камни, коряги и кочки под колесами.

Octavia тоже не грешит пробоями или излишней жесткостью, но вот днищем об землю при раскачке она не бьется, в отличие от Ford Focus

Подвеска Focus чуть более валкая, поэтому при перемещении из кочки в кочку по плохому покрытию он начинает раскачиваться. Как итог — биение днища о землю. Защита картера – суровая необходимость.

Третий этап испытания — чисто российский. Проверяем, сколько и кого сможет увезти каждый автомобиль.

Skoda Octavia сразу уходит в отрыв: в необъятный багажник «чеха» влезло даже полноразмерное кресло. При этом сбоку и спереди от него осталось еще много места. Как минимум, влезет чемодан и дорожный набор

Плюс мангал и решетка для барбекю. И спиннинг – если класть его поперек. Крышка багажника, кстати, закрылась легко и ненавязчиво. Огромный минус чешской кладовки — бортик и высокая погрузочная высота. Багаж приходится буквально переваливать в ее недра.

Ford Focus III и альтернативы | 59.ru

Ford Focus

Вооружившись рулеткой, можно усомниться, новый ли это «Фокус», потому что по геометрическим размерам отличия от предыдущего – в миллиметрах. Тут – чуть длиннее, там – чуть уже, но не более того. Да и подвески те же самые: McPherson впереди, многорычажка сзади. И двигатели вроде прежние…

Только не сделайте ошибки: это не рестайлинг «Фокуса-2», а совершенно новая модель, которая в чем-то похожа на удачную предыдущую, но все же, имеет и существенные отличия. К примеру, в конструкции кузова увеличился процент высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей, а вместе с ними возросла жесткость на кручение (на 15%) и его живучесть при аварии. Усилитель руля теперь – полностью электрический, моторы стали мощнее на 5-10 л.с., а подвески настроены заново.

Но прежде чем тестировать «железо», обращаешь внимание на совершенно новый интерьер. Что греха таить, салон прошлого Focus «дешевил», особенно в начальных комплектациях, зато теперь к его проектированию подошли с размахом. Смелый, местами даже вызывающий дизайн, удачное сочетание разнофактурных материалов, а главное – возросшее качество пластиков и тканей поднимают субъективный класс автомобиля.

Компоновка салона очень плотная, к примеру, Z-образный ручник находится прямо здесь, у колена, а чуть правее – рычаг коробки передач, расположенный высоко, словно у раллийного автомобиля, как раз под правой рукой. Панель приборов и центральная консоль буквально обволакивают водителя, создавая чувство кокпита, и после «Фокуса» та же «Октавия» кажется холодно-отстраненной.

Базовые моторы для нового «Фокуса» те же 1,6-литровые, однако мощность возросла: у «младшего» – до 105 л.с., у старшего – до 125 л.с. Отличаются они механизмом изменения фаз газораспределения – у более мощного фазовращатели установлены и на впуском, и на выпускном распредвалах. Напомним, что раньше мощность 125 л. с. развивал проблемный 1,8-литровый мотор, который сейчас из линейки исключили.

Сравнение Ford Focus Седан и Mazda 3 седан — что лучше?

1 авто из 2

Модификация

Бензиновый, 1.5, Автоматическая, Передний

Минимальная цена

Недоступна

Скидка

Недоступна

Доступные цвета

Нет

Двигатель

Бензиновый, 1.5 л, 150 л.с.

Бензиновый, 1.5 л, 150 л.с.

Расход: смешанный/город/трасса, л на 100 км

6.7 / 10 / 4.9

6.7 / 10 / 4.9

Разгон до 100 км/ч, с

Коробка передач

Автоматическая (6 ступеней)

Автоматическая (6 ступеней)

Привод

Передний

Передний

Тип передней подвески

Тип задней подвески

Передние тормоза

Задние тормоза

Марка топлива

Количество мест

Длина/ширина/высота, мм

4538x1823x1488

4538x1823x1488

Ширина передней колеи, мм

Ширина задней колеи, мм

Минимальный объем багажника, л

Объем топливного бака, л

Полная масса, кг

Снаряженная масса, кг

Рейтинг пользователей

Ходовые качества

Технологичность

Экономичность

Расходы за первый год

Расходы за первый год

Топливо

Топливо

42,364 р.

Потеря в стоимости

Потеря в стоимости

20%

Расходы за второй год

Расходы за второй год

Топливо

Топливо

42,364 р.

Потеря в стоимости

Потеря в стоимости

25%

Расходы за третий год

Расходы за третий год

Топливо

Топливо

42,364 р.

Потеря в стоимости

Потеря в стоимости

30%

Расходы за четвертый год

Расходы за четвертый год

Топливо

Топливо

42,364 р.

Потеря в стоимости

Потеря в стоимости

40%

Расходы за пятый год

Расходы за пятый год

Топливо

Топливо

42,364 р.

Потеря в стоимости

Потеря в стоимости

40%

2 авто из 2

Модификация

Бензиновый, 1.5, Автоматическая, Передний

Минимальная цена

Недоступна

Скидка

Недоступна

Доступные цвета

Нет

Двигатель

Бензиновый, 1.5 л, 120 л.с.

Бензиновый, 1.5 л, 120 л.с.

Расход: смешанный/город/трасса, л на 100 км

Разгон до 100 км/ч, с

Коробка передач

Автоматическая (6 ступеней)

Автоматическая (6 ступеней)

Привод

Передний

Передний

Тип передней подвески

Тип задней подвески

Передние тормоза

Задние тормоза

Марка топлива

Количество мест

Длина/ширина/высота, мм

4660x1795x1440

4660x1795x1440

Ширина передней колеи, мм

Ширина задней колеи, мм

Минимальный объем багажника, л

Объем топливного бака, л

Полная масса, кг

Снаряженная масса, кг

Рейтинг пользователей

Ходовые качества

Технологичность

Экономичность

Расходы за первый год

Расходы за первый год

Топливо

Топливо

48,827 р.

Потеря в стоимости

Потеря в стоимости

20%

Расходы за второй год

Расходы за второй год

Топливо

Топливо

48,827 р.

Потеря в стоимости

Потеря в стоимости

25%

Расходы за третий год

Расходы за третий год

Топливо

Топливо

48,827 р.

Потеря в стоимости

Потеря в стоимости

30%

Расходы за четвертый год

Расходы за четвертый год

Топливо

Топливо

48,827 р.

Потеря в стоимости

Потеря в стоимости

40%

Расходы за пятый год

Расходы за пятый год

Топливо

Топливо

48,827 р.

Потеря в стоимости

Потеря в стоимости

40%

Сравнение Ford Focus 3 2014 1.5 TDCi 120HP Titanium 2014 против Skoda Octavia 3 Combi G-TEC 2014

дизельное

Бензин / метан (CNG)

Топливная система

Direct Injection.

Direct Injection.

1498 cm3 / 91.4 cu-in

1395 cm3 / 85.1 cu-in

73.5 mm / 2.87 inches

74.5 mm / 2.91 inches

88.3 mm / 3.46 inches

80.0 mm / 3.15 inches

Turbo (TGV) + Intercooler

Turbo + Intercooler

Коэффициент сжатия

комбинированная мощность (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)

комбинированная Крутящий момент (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)

120 PS / 118 bhp / 88 kW

110 PS / 109 bhp / 81 kW

Крутящий момент

270 Nm / 199 lb.ft

200 Nm / 147 lb.ft

Крутящий момент RPM

Суммарная Электромощность

Суммарная Электро крутящий момент

Number of electric engines

Коробка передач

Размеры, вес и аэродинамика

Количество дверей

Колесная база

264.8 cm / 104.25 inches

268.6 cm / 105.75 inches

435.8 cm / 171.57 inches

465.9 cm / 183.43 inches

182.3 cm / 71.77 inches

181.4 cm / 71.42 inches

148.4 cm / 58.43 inches

146.5 cm / 57.68 inches

155.9 cm / 61.38 inches

154.3 cm / 60.75 inches

154.9 cm / 60.98 inches

151.2 cm / 59.53 inches

Передние тормоза

Задние тормоза

Передние шины

Снаряженная масса

1343 Kg / 2961 Lbs

1412 Kg / 3113 Lbs

Масса буксируемого прицепа

Соотношение веса и выхода

11.19 Kg/hp

12.84 Kg/hp

Kg/hp

Rack and pinion Electric

Rack and pinion Electric

Передняя подвеска

McPherson struts. Coil springs.

McPherson struts. Coil springs.

Зажняя подвеска

Coil springs.

Coil springs.

производительность

Максимальная скорость

195 Km/h / 121 mph

193 Km/h / 120 mph

Acceleration 0 to 60 mph (0 to 96 Km/h)

от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч)

от 0 до 400 метров (1/4 мили)

от 0 до 1000 метров

Потребление, выбросы и автономия

Расход топлива — Кобминированный

3.8 L/100 Km / 62 mpg US / 74 mpg UK

Расход топлива — пригородный

3.4 L/100 Km / 69 mpg US / 83 mpg UK

Расход топлива — шоссе

Расход топлива — В городе

4.3 L/100 Km / 55 mpg US / 66 mpg UK

Расход топлива — низкой WLTP

Расход топлива — средней WLTP

Расход топлива — высокой WLTP

Расход топлива — очень высокой WLTP

Расход топлива — Расход топлива в смешанном цикле WLTP

Electric Диапозон EPA

Electric Диапозон NEDC

Electric Диапозон WLTP

Средний расход электроэнергии

Средний расход электроэнергии WLTP

время зарядки

время быстрой зарядки

Вместимость бака

53 Litres / 14 US gallons / 11.7 UK gallons

98 g/Km (Ford)

97 g/Km (Skoda)

Сравнение ŠKODA OCTAVIA с конкурентами из Audi и Kia

— Я, конечно, в курсе, что Skoda Octavia и Audi A3 построены на общей платформе, - отрапортовал Сотников, забираясь в «четырехглазый» лифтбек. - Отличный немецкий продукт под чешским брендом. И всё же это не Audi. И сиденья не такие цепкие, и руль не столь «хваткий». Заметно, что это более доступный автомобиль. На треке очень мягко реагирует на поребрики и заметно кренится.

Чувствуется, что Octavia хорошо подготовлена для езды по не самым лучшим дорогам. И масса у нее больше. В гражданских режимах этого не замечаешь, но стоит помчать — и тяжеловесность начинает мешать.

Александр резко осаживает машину перед апексом, а на выходе резко добавляет газ.
— Масса имеет едва ли не первостепенное значение. Это не только быстрый разгон и уверенное торможение, но и правильные повадки. Octavia со своей тяжелой «мордой» проезжает «мимо» поворота, вываливаясь наружу траектории, а в скольжениях чуть больше рыскает. Проку от полного привода сейчас, на сухом и чистом асфальте, нет. Хотя в дождливую погоду положение дел, конечно, изменится к лучшему. В общем, по ощущениям, это самый что ни на есть гражданский автомобиль, который оказался на автодроме по недоразумению.

Поблагодарив Александра, мы выехали за ворота «Смоленского кольца». Шли в обычном режиме, и Skoda вновь оказалась в своей стихии. И по совокупности потребительских качеств одолела оппонентов с огромным преимуществом.

Audi A3 теснее — во многом поэтому и оказался на втором месте, хотя на кольце проявил бойцовский характер.

Сee’d GT удивил, хотя по многим потребительским свойствам не смог навязать Октавии соперничество. До заезда на «Смоленском кольце» он казался мне бестолковым жестким автомобилем, но на треке сумел отыграть позиции — лучшее время! А цена такова, что поклонникам трек-дней более выгодного предложения не найти. Что касается повседневной жизни, то cee’d GT требует автоматическую коробку — во всяком случае, на загруженных московских кольцах она будет в самый раз.

ТОП-5 самых популярных автомобилей в марте — Finance.ua

08.04.2022, 19:08 — Личные финансыВ марте, в условиях войны, украинцы зарегистрировали 8,3 тыс. подержанных легковых автомобилей, ввезенных из-за границы, сообщает Укравтопром.

Конечно, это гораздо меньше, чем год назад (-76%), однако такой результат в 15 раз превысил показатель мартовского рынка новых легковых авто.

ТОП-5 самых популярных моделей

Самым популярным подержанным автомобилем марта стал Volkswagen Golf. В течение месяца украинцы зарегистрировали 484 импортированных Гольфа с пробегом.

Второй результат у Renault Megane, за месяц на украинские номера перешли 472 подержанных авто этой модели.

На третьем месте Volkswagen Passat — 422 растаможенных и зарегистрированных авто.

Продолжает список Skoda Octavia, владельцами этой модели стали 399 украинцев.

Замыкает пятерку лидеров Ford Focus с результатом 217 ед.

Всего с начала 2022 года украинские номера получили почти 69 тыс. подержанных машин, завезенных из других стран, что в 6 раз больше новых легковых авто за тот же период.

Справка Finance.ua:

  • Президент Владимир Зеленский 5 апреля подписал закон, полностью освобождающий граждан от налогообложения ввоза транспортных средств на время действия военного положения;
  • приобретенные или ввезенные в Украину транспортные средства также разрешили зарегистрировать в течение 90 дней после окончания военного положения. При этом стандартный порядок предусматривал регистрацию транспортного средства в 10-дневный срок после покупки или растаможки.

Кстати, на Finance.ua мы помогаем людям оформлять Зеленую карту быстро и удобно. Все, что вам нужно — доступ в интернет.

Оформить Зеленую карту онлайн 🚗

Если Вы заметили ошибку, выделите необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter , чтобы сообщить нам об этом.
  1. Finance.ua
  2. Все новости
  3. Личные финансы
  4. Импортный «секонд»: ТОП-5 самых популярных автомобилей в марте

Сравнение на автомобили по технически данни, разход, двигател, мощност и ускорение от 0-100км/ч.

Избери маркаAlfa romeoAudiBmwCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDodgeFiatFordHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLand RoverLexusMazdaMercedes-benzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo

Избери моделAerostarAspireB-MAXBronco I-IVBronco VC-MAXC-MAX 2010C-MAX 2015Capri II (GECP)Capri III (GECP)Consul (GGFL)Consul Coupe (GGCL)Consul Turnier (GGNL)ContourCougar (BCV)Crown Victoria (P7)Crown Victoria IIEconoline (E)EcoSportEdgeEscapeEscape IIEscort I (AFH,ATH)Escort I TurnierEscort II (ATH)Escort II (USA)Escort II TurnierEscort III (GAA,AWA,ABFT,AVA)Escort III Cabrio (ALD)Escort III Turnier (AWA)Escort IV (GAF,AWF,ABFT)Escort IV CabrioEscort IV Turnier (AWF,AVF)Escort V (GAL)Escort V Cabrio (ALL)Escort V Turnier (GAL,AVL)Escort VI (GAL)Escort VI Cabrio (ALL)Escort VI Hatch (GAL)Escort VI Turnier (GAL)Escort VII (GAL,AAL,ABL)Escort VII CabrioEscort VII Hatch (GAL,AFL)Escort VII Turnier (GAL,ANL)Escort Wagon II (USA)ExcursionExpedition (U173)Expedition IIExplorer (U)Explorer (U2)Explorer IExplorer IIF-150F-150 (1988-2006)F-150 XIIIFestiva (DA)Fiesta 6 NEWFiesta IFiesta II (FBD)Fiesta III (GFJ)Fiesta IV (JAS,JBS)Fiesta V — 3doorsFiesta V — 5doorsFive HundredFocus Sedan (USA)Focus 2015Focus 3 SedanFocus C-MAXFocus Cabriolet IIFocus Hatchback (USA)Focus Hatchback 3Focus Hatchback IFocus Hatchback IIFocus I SedanFocus II SedanFocus RS 2009Focus RS 2016Focus Turnier (USA)Focus Turnier 3Focus Turnier IFocus Turnier IIFreestarFreestyleFusionFusion (USA)Galaxy (WGR)Galaxy IIGranada (GGTL,GGFL)Granada (GU)Granada Coupe (GGCL)Granada Turnier (GGNL)Granada Turnier (GNU)Grand C-MAX 2010GTKA (RBT)KA 2KugaKuga IIMaverick (UDS,UNS)Maverick IIMondeo 1 (GBP)Mondeo 1 HatchbackMondeo 1 Turnier (BNP)Mondeo 2Mondeo 2 HatchbackMondeo 2 TurnierMondeo 3Mondeo 3 HatchbackMondeo 3 TurnierMondeo 4Mondeo 4 HatchbackMondeo 4 TurnierMondeo VMondeo V TurnierMustang 1Mustang 3Mustang 4Mustang 5Mustang 5 Facelift 2011Mustang Convertible IMustang Convertible IIIMustang Convertible IVMustang Convertible VMustang VIMustang VI CabrioOrion I (AFD)Orion II (AFF)Orion III (GAL)Probe IProbe II (ECP)Puma (ECT)Ranger IRanger IIS-MAXS-MAX 2015Scorpio I (GAE,GGE)Scorpio I Hatch (GGE)Scorpio I Turnier (GGE)Scorpio II (GFR,GGR)Scorpio II TurnierShelby GT 500Shelby GT 500 CabrioSierra Hatchback ISierra Hatchback IISierra SedanSierra Turnier ISierra Turnier IISport KAStreet KATaunus (GBFK)Taunus (GBTK)Taunus (GBTS,GBFS,CBTS)Taunus Coupe (GBCK)Taunus Turnier (GBNK)Taunus Turnier (GBNS)Taunus Turnier (GBNS)TaurusTaurus IITaurus Station WagonTaurus Station Wagon IITaurus XTempoTempo CoupeThunderbird (Aero Birds)Thunderbird (Retro Birds)Thunderbird (Super Birds)Windstar (A3)

Избери модификация1.6i MT (100 Hp)1.8i MT (125 Hp)2.0 TD (136 Hp)2.0i MT (145 Hp)2.0i AT (145 Hp)

Ford 1.6i MT (100 Hp)

  • 4
  • 4
  • 143/4000 Nm/обороти
  • DOHC
  • Пълна инжекция
  • A-95
  • 79 мм
  • 100 к.с.
  • 6000
  • 1596 см3
  • Отпред, напречно
  • Редови
  • 11
  • 81.4 мм

Ford 1.6i MT (100 Hp)

  • 5
  • 5
  • 1595 мм
  • 4372 мм
  • 2640 мм
  • Миниван
  • 1825 мм

Ford 1.6i MT (100 Hp)

  • Независимо мултипружини съ…
  • Независимо тип McPherson съ…

Ford 1.6i MT (100 Hp)

  • 12.9 c
  • EURO IV
  • 175 км/ч
  • 1855 кг
  • 55 л
  • 8.9 л/100км
  • 5.7 л/100км
  • 1344 кг
  • 6.9 л/100км

Ford 1.6i MT (100 Hp)

  • Дискове
  • Вентилирани дискове

Ford Focus III ST Break TDCi против Skoda Octavia III Combi RS 2.0 TDi: Дуэль 57105790

Ford Focus III ST Break TDCi против Skoda Octavia III Combi RS 2.0 TDi: Дуэль 57105790
  1. Дуэль
  2. Ford Focus III ST Break TDCi против Skoda Octavia III Combi RS 2.0 TDi

Последние изменения: 20 декабря 2020 г.

Дуэль: Ford Focus III ST Break TDCi против Skoda Octavia III Combi RS 2.0 TDi

0

0 KPH В качестве единицы по умолчанию

Автомобили

Ford Focus III ST Break TDCi V S Skoda Octavia III Combi RS 2.0 TDI
2014 — 2018 2013 — 2019
31 100 31 730
31 730
Gearbox: Руководство по 60020 Руководство по 60017
Power 185 PS @ 3500 184 PS @ 3500
крутящий момент 400 NM @ 2000 380 нм @ 1750
Вес заявленные / Проверенные EU 1 1413 кг / 1633 кг 1   1487 кг / 1553 кг 1
Вес/мощность 8.8 кг/л.с. 1   8,4 кг/л.с. 1
1
Заявленная максимальная скорость: 217 км/ч   230 км/ч
Заявленная скорость от 0 до 100 км/ч: 7 8.1017 8.   8,2 с.
* Средние измерения * Средние измерения (на реальной скорости) Несколько автомобилей на основе тестов в следующих автомобильных журналах: Авто Bildauto Hojeauto Мотор и Sportauto Zeitung Оценки ZePerfs

Verdict

.. Для получения подробных диапазонов значений вы можете использовать функцию сравнения битв: Battle Focus III ST Break TDCi vs Octavia III Combi RS 2.0 TDi

Здравствуйте,
похоже, ваш браузер автоматически блокирует контент на сайте, вероятно, через плагин.
Вы можете деактивировать или настроить подключаемый модуль ZePerfs.com для отображения всего контента, предлагаемого сайтом.
С уважением.

Что лучше Рапид или Фокус 3. Сравнение Шкода Рапид с другими автомобилями.Выбор сделать было непросто

Изначально кажется, что наибольшие отличия будут у Фокуса и Пежо, так как они относятся к классу С+. Но как оказалось салон Форда чуть шире и длиннее салонов других тестеров. Да, Peugeot самый вместительный среди всех автомобилей. Но это в первую очередь связано с тем, что французские производители любят «вытягивать» свои автомобили. Хотя если посмотреть на площадь места для одного пассажира, то она ненамного больше, чем у Шкоды.Таким образом, при выборе идеального и семейного «драйверского автомобиля» особого внимания не стоит относить к его классу. На деле оказалось, что этот параметр практически не имеет значения.

Технические характеристики
Модель автомобиля Форд Фокус Киа Рио Пежо 408 Шкода Рапид Фольксваген Поло
Тип кузова Седан четырехдверный Седан четырехдверный Седан четырехдверный Хэтчбек четырехдверный Седан четырехдверный
Количество мест 5 5 5 5 5
Двигатель Бензин Бензин Бензин Бензин Бензин
Расположение Передний поперечный Передний поперечный Передний поперечный Передний поперечный Передний поперечный
Количество цилиндров 4 4 4 4 4
Расположение цилиндров В ряд В ряд В ряд В ряд В ряд
Количество клапанов 16 16 16 16 16
Мощность 125 л.от. 123 л. от. 120 л. от. 105 л. от. 105 л. от.
Расход топлива л/100 км 10,6 11,3 10,6 10,9 10,7
Трансмиссия Роботизированная шестиступенчатая Автоматическая шестиступенчатая Автоматическая шестиступенчатая Автоматическая шестиступенчатая
Привод Передний Передний Передний Передний Передний
Передняя подвеска Независимая пружина Независимая пружина Независимая пружина Независимая пружина Независимая пружина
Задняя подвеска Независимая рессора Полунезависимая рессора Полунезависимая рессора Полунезависимая рессора Полунезависимая рессора
Передние тормоза Дисковые, вентилируемые Дисковые, вентилируемые Дисковые, вентилируемые Дисковые, вентилируемые Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза Диск Диск Диск Барабаны Барабаны
Максимальная скорость 195 185 185 192 187
Разгоняется до сотни за: 11,8 11,2 13,8 11,9 12,1
Объем багажника 421 л 500 л 560 л 530 л 460 л

Меня поразил тот факт, что объем багажника у Фольксвагена всего на 14 литров меньше, чем у Пежо.Но при этом тот же объем на 77 литров больше по сравнению с Фордом.

Особых отличий в дизайне нет. У представителей B+ она жесткая, а у Ford и Peugeot отделана мягким пластиком.

Об эргономике. Ну что сказать, опять же есть отличия не столько классов, сколько брендов. Так, например, к Форду претензий нет, а вот у Пежо есть один большой недостаток: достаточно сложно отрегулировать положение спинки кресла.

Peugeot, как было сказано, мягче и тише всех возит своих пассажиров. Зато пассажиров Шкоды хорошо трясет при езде. Самый высокий уровень акустического дискомфорта характерен для Volkswagen.

Форд оснащен двухзонным климат-контролем, поэтому этот седан является самым удобным транспортом в жаркое время года. Skoda и Kia имеют встроенный однозонный климат-контроль. При этом у Фольксвагена только простенький кондиционер, а у Рио кондиционер работает несколько нелогично.

Peugeot самый просторный, но Skoda от него отстала совсем немного. Зато у второго самый удобный и вместительный багажник. Только вот у Polo можно убрать подушки, образующие задний диван, за счет чего машина становится просторнее. Вот только Форд не может возить тяжелые грузы, так как не помещаются громоздкие предметы.

Конечно, универсальность Skoda поражает. Однако Киа Рио стоит чуть меньше, имеет привлекательную внешность и вроде бы вообще не имеет недостатков.Именно поэтому этот автомобиль является выбором большинства покупателей.

Форд Фокус перестал занимать лидирующие позиции. Хотя раньше он привлекал огромное количество клиентов. Покупатели выбирают не принадлежность к какому-либо классу, а качество и функциональность машины. Класс — это просто формальность. Но из-за него он значительно увеличивается. Сегодня покупатель это понимает и не следует так называемому «бренду» и давно навязанным устаревшим понятиям.

Рио имеет тонкие стойки лобового стекла, за счет чего улучшается его обзорность.Кроме того, он оснащен достаточно большими зеркалами заднего вида, поэтому обзор сзади просто отличный.

При этом у Peugeot стойки еще тоньше. Однако зеркала слишком далеко назад, поэтому, чтобы что-то увидеть, нужно быть наделенным довольно гибкой шеей.

Салон автомобиля Шкода Рапид

Выбор был непростым

Прежде чем , необходимо учесть еще одно важное свойство: скорость торможения в аварийной ситуации. Чтобы объехать возникшую из ниоткуда преграду, и при этом осуществить эффективное торможение, Peugeot понадобилось всего 35 метров, но перед этим скорость была увеличена до 80 км/ч.Замедление происходит быстро, и машина остается на ходу, поэтому нет опасности, что ее снесет с шоссе. Так вот, с задачей лучше всех справился именно Peugeot, тогда как у других автомобилей возникли некоторые трудности.

Киа ведет себя в экстремальной остановке примерно так же. Однако по скорости торможения он отстает: автомобиль полностью остановится только через 38 метров, что на 3 метра больше, чем у предыдущей модели. То есть у Пежо меньшая интенсивность торможения.

Шкода Рапид показала лучшие результаты

В заключение хотелось бы сказать, что накануне нашего сравнительного теста мы ознакомились с результатами интернет-голосования, где участникам было предложено выбрать наиболее предпочитаемый автомобиль из этого 5.Skoda Rapid получила больше всего «лайков», а Peugeot и Volkswagen — меньше всего. После тестирования нашими экспертами автомобили были оценены в следующем порядке. Skoda Rapid стал победителем с 835 баллами. На втором месте Peugeot с 830 баллами. Третье место досталось Киа Рио (820). Ford и Volkswagen находятся на последнем месте с 810 и 765 баллами соответственно.

Какой автомобиль можно считать альтернативой новому лифтбэку Skoda Rapid? Об этом мы и спросили у посетителей нашего сайта… Выяснилось, что они в равной степени относят к конкурентам как автомобили класса В+, так и более крупные седаны класса С+. На тест мы взяли Rapid 1.6 с «автоматом» в богатой комплектации Elegance — он стоит 760 тысяч рублей. За такие деньги можно купить не только напичканные до отказа Kia Rio и Volkswagen Polo, но и хорошо оснащенные Peugeot 408 или Ford Focus. Мы выбирали их, причем еще и с «атмосферником» 1.6 и АКПП.

По идее классовые различия должны быть наиболее отчетливо видны обитателям заднего дивана.Но оказалось, что на уровне плеч Форд не шире Шкоды, Киа или Фольксвагена. Да и в продольном направлении Фокус не просторнее Рио: запас перед коленями есть, но ноги толком не выпрямишь. В Polo вы сидите более свободно, а Rapid предлагает еще больше места.

Рекордсменом по вместительности является Peugeot 408: это не просто седан С+ класса, но еще и специально «растянутый» в угоду китайскому рынку.Хотя по пространству для ног задних седоков выигрыш Шкоды совсем небольшой.

И это заставляет еще раз задуматься: стоит ли полностью доверять делению на классы, даже если нарост сегмента С+ не имеет подавляющего преимущества перед формальным представителем класса В+?

Солидный, точный, в меру безрассудный Rapid


настоящая семейная машина водителя

0 / 0

Та же история со стволами. Мы измерили их объемы с помощью шаров и …Отсек «бе-класса» Фольксвагена (577 л) всего на 14 литров меньше, чем у Пежо 408, и на целых 77 литров больше, чем багажник Форда! А самые вместительные – Киа (606л) и Шкода (623л). При этом багажники Рапида и Поло отделаны аккуратно по-классовому и имеют удобные ручки для закрывания на задней крышке — классовой дискриминации нет.

За рулем разница в классе если и видна, то только в элементах отделки.Если Ford и Peugeot щеголяют мягким пластиком, то в Skoda, Kia и Volkswagen он твердый как орех. Разве что топовая версия Rio с пафосным названием Premium порадует мягким блендой на передней панели.


Внутри Рапид строг и продуман до мелочей — как и все Skoda

Кресло топовой версии Elegance радует выверенным профилем и внятной боковой поддержкой, но отсутствует регулировка поясничного подпора

Эргономика? Здесь опять же разница не столько между классами, сколько между брендами.Фокус образцовый, а Пежо огорчает «разболтанным» креслом с неудобной регулировкой спинки — каждый из нас долго ползал в поисках оптимального положения, а через некоторое время снова брался за регулировку.

Сиденья

Volkswagen жестче французских, но тоже заставляют нервничать. А вот Киа ближе к Форду, хотя сиденье не такое тесное, да и отсутствие регулировки руля по вылету может стать проблемой.

Хорошая и Шкода. Но даже его жесткие сиденья правильной формы не дотягивают по прочности до объятий Форда.

Шестиступенчатый «автомат» Aisin, как и на Polo, послушный, но неторопливый. Благо есть спортивный и «ручной» режимы

Однозонный климат-контроль отлично работает в жару, но доступен для Рапида только в богатых версиях Ambition и Elegance. А для покупателей базовой версии Active — кондиционер за внушительную доплату в 28 тысяч

рублей.

0 / 0


Рио, Фокус, Поло и Рапид (на фото) одинаково тесно в плечах.Только в Peugeot можно с комфортом путешествовать на пятерке

.


Контрастные приборы с бело-лунной подсветкой входят только в комплект поставки дисплея Maxi-DOT (4000 руб.)

0 / 0

Кстати, если в Фольксвагене подлокотники дверей жесткие, то в Шкоде они с мягкими накладками. Бардачок у Polo не имеет подсветки, а у Rapid есть. Но главное, у них разные темпераменты: в движении Рапид солиднее, солиднее, точнее и намного тише.

Обе машины набирают сотню за одни и те же 13,5 секунд, но у Поло педаль газа легкая и демпфированная, а у Шкоды тяжелая. Подвеска у Фольксвагена мягче, а у Шкоды жесткая. Рапид почти не кренится и очень точно следует за рулем. Но попасться колдобинам — и бросков не избежать! А по проселку лучше ехать «шепотом».

Поло

на грунтовке тоже не боец, но благодаря более мягкой подвеске может ехать быстрее. Устойчивость на прямой и в поворотах не хуже, чем у Шкодова, но руль легкий, реакции на его отклонение самые неторопливые, а крены самые большие в этой компании.

Не секрет, что в классе «Компакт» лидерство делят американские и европейские автомобили. Конечно, был такой период, что корейцы пытались вмешаться в это противостояние, но у азиатских автопроизводителей ничего не вышло. Сегодня мы сравним Форд Фокус и Шкода Рапид. Именно эти компании внесли наиболее заметный вклад в вышеупомянутое противостояние. А теперь попробуем решить, какая из машин достойна большего внимания.

В 1998 году состоялась презентация малолитражного автомобиля, который мало чем отличался от концепта, представленного еще в 1991 году.Интересно, что автомобиль считается одним из самых популярных в России. С 1999 года по сегодняшний день на внутреннем рынке было продано более 500 000 автомобилей Focus. В 2002 году американская модель прошла рестайлинг, после которого автомобиль получил улучшенный дизайн и начинку. Стоит отметить, что уровень продаж обновленной малолитражки увеличился на 50%.

В 2004 году публике был представлен Фокус второго поколения, основанный на модуле С1. Автомобиль считается прямым родственником Volvo S40 и Mazda 3, так как имеет с ними одну платформу.В 2008 году во Франкфурте была представлена ​​обновленная версия «американца». Среди наиболее значимых изменений следует выделить модернизацию системы безопасности.

В 2010 году в Детройте дебютировал Focus 3, который также пережил серьезный рестайлинг в 2014 году. По словам представителей компании, модель четвертого поколения должна выйти в следующем году.

Главный конкурент «американца» — Skoda Rapid, был представлен на автосалоне во Франкфурте в 2011 году. Если быть точнее, концепт-кар модели был представлен в Германии, а финальная версия Rapid дебютировала осенью 2012 года в Париже.В 2013 году на отечественном заводе в Калуге началась чешская модель. Стоит отметить, что российская версия Рапид имеет адаптированную подвеску и увеличенный дорожный просвет.

В России доступны четыре комплектации автомобиля. Плюс в 2012 году Рапид был признан самым безопасным в сегменте. На данный момент на мировом рынке также доступна обновленная версия. Чешский автомобиль- Сеат Толедо.

Что лучше с точки зрения успеха в карьере? Хотелось бы отдать преимущество «американцу» Ford Focus.

Внешний вид

Сравнивая экстерьер автомобилей, можно заметить одну довольно редкую и оттого еще более интересную закономерность: внешне дизайн автомобиля впитал в себя менталитет и традиции страны производителя. Поясняем: во внешности Фокуса можно заметить свойственную американцам вспыльчивость и целеустремленность. Конструкторам удалось совместить прогрессивность и традиционность, присущие всему модельному ряду Ford.

Внешне его противник выглядит довольно типично.Европейский автомобиль, экстерьер которого выполнен по концепции консерватизма и практичности, но при этом не лишен вкуса и изысканности.

Несмотря на эту разницу, передняя часть автомобилей имеет очень похожее расположение элементов, но здесь я хочу отдать преимущество Ford Focus.

А вот борта и задняя часть машин совершенно другие, что больше соответствует ожиданиям автомобилистов. За более смелое дизайнерское решение снова локальная победа присуждается «американцу».

Учитывая вышеизложенное, Форд Фокус выглядит сильнее своего конкурента с точки зрения внешнего вида.

Хэтчбек и универсал

Автомобили

выпускаются и в других кузовах. Форд Фокус в кузове хэтчбек и универсал, Рапид, помимо седана, в кузове комби.

Салон

Сравнивая салоны автомобилей, хочется отметить, что они выполнены в очень схожих стилистических концепциях, но, тем не менее, внутреннее убранство Фокуса симпатичнее.Это связано с идеальным сочетанием основных черт в американском салоне. модельный ряд и новейшие технологические разработки компании. В свою очередь Rapid может предложить очень скучный и привычный интерьер. Конечно, его нельзя назвать очень слабым, но в этом противостоянии он заметно уступает.

Единственным утешением для чешских разработчиков стало то, что салон их автомобиля просторнее, чем у соперника. А вот что касается качества отделки, то здесь снова Форд Фокус явный фаворит.

Технические характеристики

Для максимально объективного сравнения мы сравнили две 1,6-литровые модификации Focus и Rapid, каждая из которых была собрана в 2017 году.

Итак, кузов Рапида длиннее Фокуса на 123 мм, но при этом ниже на 31 мм. Колесная база также длиннее американского автомобиля — 2648 мм против 2602 мм. А вот клиренс у «чеха» выше — 170 мм против 167 мм. Кроме того, Skoda Rapid на 159 кг легче своего соперника. Здесь же отметим, что у Рапида более объемный багажник – 530 литров, против 316 литров у Фокуса.

Что касается силовых агрегатов, то они оба работают на бензине, и подключаются к системе полного привода. Несмотря на одинаковый объем, мощность двигателей разная. Двигатель Rapid выдает 110 лошадиных сил, а Focus — 125 «лошадей». Объясняется эта разница довольно просто – мотор американского автомобиля оснащен турбинным нагнетателем.

Если говорить о показателях динамичности, то, например, время разгона с нуля до сотни у Рапида составляет 11,6 с, тогда как у его нынешнего конкурента — 11.7 с. Также может похвастаться чешская модель – 6,1 литра в среднем против 6,3 литра у Фокуса.

Цена

Проанализировав реалии российского рынка, удалось выяснить, что средняя стоимость составляет 725 000 рублей. Его американский аналог будет стоить около 960 тысяч рублей. Относительно высокая стоимость Фокуса 2017 года объясняется тем, что американцы всегда славились своей склонностью завышать цены на свою продукцию.

Давайте сравним эту популярную модель чешских производителей с автомобилями, которые являются ее конкурентами на рынке.

Фольксваген Поло и Шкода Рапид

В настоящее время – собственность немецкого концерна Volkswagen. Отсюда – наличие большого количества одинаковых узлов на автомобиле. Основное сходство заключается в использовании одной платформы. Обе модели относятся к бюджетному классу. Их стоимость начинается от 600 тысяч рублей. с маленьким в стандартной комплектации. Надо признать, что богатым оснащением они не отличаются.

Автомобили надежные, проверенные на отечественных дорогах. Внешний вид Поло более современный.Рапид тяготеет к классическому стилю. Салон немецкой машины- скромный по дизайну. Все детали выполнены в строгом, эргономичном стиле. Интерьер «чешки» явно симпатичнее. Кроме того, салон имеет больший пространственный объем. Объем багажника у моделей 2018 года практически одинаковый: Skoda — 530 литров, Volkswagen — 521 литр.

Силовые агрегаты тоже идентичны, сказываются родственные связи: 1,6 л MPI (90 л.с.). Вот почему динамические характеристики схожи. Более легкий кузов дает Rapid незначительное преимущество.Потолок максимальной скорости у него составляет 192 км/ч, что на 5 км больше, чем у Polo.

Известный бренд и более низкая цена делают немецкий автомобиль более привлекательным для покупателей.

Шкода Рапид и Киа Рио

По итогам прошлого года Kia Rio – самый продаваемый автомобиль в РФ. «Рапид» — относительно новый игрок на автомобильном рынке.

Rio имеет два варианта кузова: седан и хэтчбек, Rapid – лифтбэк. Внешний вид «корейца» выглядит привлекательнее, современнее.Знаменитая «тигровая улыбка», полученная в сочетании оптики и решетки радиатора, привлекает покупателей. Внешний вид чешских автомобилей выдержан в строгом классическом стиле.

Тоже все в порядке у «азиата» с салоном. Выглядит оригинально из качественных материалов. «Шкода» покоряет эргономикой, рабочей обстановкой в ​​салоне. Все под рукой, безопасно и удобно. К его плюсам можно отнести больше места на заднем ряду.

Характеристики двигателей примерно одинаковые, но двигатель Киа экономичнее.

Минимальная комплектация однозначно побогаче у Рио, но цена у них примерно одинаковая — 620 — 650 тыс. руб.

Если выбирать между ними, то можно сказать следующее: Рапид берет надежностью, удобством, «Рио» — красивым дизайном и комфортом. Обе модели уже адаптировались к капризам наших дорог и особых проблем не создают.

Шкода Октавия и Шкода Рапид

Вариантами для сравнения были две модели одной и той же фирмы Шкода.О популярности Октавии говорит тот факт, что она до сих пор не потеряла своей актуальности. Выпуск первого поколения состоялся в 1996 году.

Появившийся позднее

Rapid во многом похож на своего «предка». Те же очертания корпуса, многие узлы идентичны. Интерьер салона почти такой же, только руль «Рапид» выполнен в спортивном стиле.

Производители через эту модель пытались предложить еще одну версию «народного» автомобиля.Отсюда: меньшие габариты Рапида, скудная базовая комплектация, доступная широкому кругу автомобилистов.

Это не значит, что «младший брат» уступает по надежности и комфорту старшему. Технические характеристики обеих моделей на высоте. У «Октавии» самая плохая проходимость. Его клиренс составляет 155 мм против 170 мм у соперника.

Оснащен более мощным двигателем 103 л. с (у Рапида 90 л.с.). Однако разница в стоимости между «близнецами» заставляет задуматься при выборе: «Рапид» стоит 620 тысяч рублей, старший брат — 950 тысяч рублей.

Шкода Рапид и Хендай Солярис

Эти модели европейских и азиатских производителей отличаются друг от друга. Классика автомобильного жанра Polo и креативный Solaris. Первый — излучает уверенность в себе, второй — готовность к скоростной езде. На чешской модели ездят люди разного возраста, «азиатка» больше нравится молодежи.

Под стать экстерьеру и интерьеру салонов. В «Рапиде» царит лаконичность в дизайне и уютная атмосфера.Пространственный объем позволяет передним и задним пассажирам чувствовать себя одинаково свободно. В «Хендай» — современный дизайн, функциональность, наличие различных опций даже в базовой комплектации. Привносит «скромность» пространства сзади.

Багажник у Рапида просторнее: 530 против 480 литров.

По двигателям. «Кореец» более динамичный. Самый простой вариант имеет объем 1,4 литра и 100 «лошадок», «Рапид» — 1,6 литра и 90 литров. от.

Шкода привлекает покупателей ценой.Бюджетный вариант можно приобрести за 600 тысяч рублей. с копейками. Hyundai дороже на 80 тысяч.

«Рапид» и «Веста»

Приятно осознавать, что мы доросли до того, что можно сравнивать отечественные модели с европейскими. Судя по отзывам, новая Лада достойно представляет нашу страну на трассах.

По габаритам обе модели примерно одинаковы. Дорожный просвет чуть выше у «Жигулей» — 178/170 мм. Внешний вид Весты интереснее.Рельефные детали кузова, соответствующие разработанному Х-дизайну, привлекают внимание к автомобилю.

В интерьере Рапида преобладает классика с элементами педантизма. Партнерство с немцами дает о себе знать. Элементы управления находятся именно там, где они должны быть. Салон достаточно просторный для автомобилей гольф-класса.

Лада

изменилась и внутри. Оригинальная компоновка панели приборов, удобные сиденья, руль. О кошмарах салона старых Жигулей напоминают только дефлекторы вентиляции.

У Весты

«лошадей» под капотом больше: 106 против 90 л.с. с., с почти одинаковыми по объему двигателями (1,6 л). Однако настораживает ее расход топлива – около 7 литров на 100 км против 5,8 у Рапида. А вот чешская модель более привередливая – «кушает» 95-й бензин.

Стартовая цена обоих автомобилей в базовой комплектации начинается от 620 – 650 тысяч рублей.

Ниссан Альмера и Шкода Рапид

Оба соперника соревнуются в одной «весовой» категории — сегменте бюджетных автомобилей.Не умаляя технических характеристик: они на высоте, можно отметить весьма скромный экстерьер моделей. Все очень просто, без дизайнерских изысков – классический дизайн кузова.

Размер «японца» чуть больше. Это связано с лучшим пространственным объемом в салоне Almera. Интерьер обеих машин также не претендует на оригинальность. Японский минимализм в дизайне противостоит чешско-немецкому прагматизму. Отделка выполнена добротно, но из материалов не самого высокого качества.

Обе модели порадуют предпринимателей или садоводов: багажное отделение на высоте, более 500 литров. При конвертации сидений заднего ряда Rapid даст фору кроссоверам — 1868

л.с.

Самые скромные 1,6-литровые двигатели имеют разную мощность: Nissan — 105 л. с., Шкода – 90 «лошадей».

Стоимость выгоднее, чем «Рапид». Базовая комплектация стоит всего шестьсот с хвостиком. В Алмере такая же комплектация за 50 тысяч рублей. дороже, но и возможностей больше.

Форд Фокус и Шкода Рапид

Внешний вид Ford Focus выглядит впечатляюще. Современный дизайн, который получила модель

2018 года, дает преимущество перед классическим исполнением «Рапида» в новом кузове.

Описание интерьера. Здесь тоже оказались на высоте американские разработчики. Прежняя суматоха в расположении приборов, ручек управления была упразднена. Все осталось на месте, в соответствии с законами эргономики.

«Шкода», несомненно, понравится сторонникам консервативного стиля: все строго, просто и удобно. В чем чешская модель превзошла заокеанского соперника, так это в объеме багажника. Соотношение в литрах в стандартном положении: 530 против 270.

По силовым агрегатам Фокус тоже в центре внимания: 105 лошадей с мотором 1.6, у «чеха» с таким же мотором 90 л.с. от.

Все достоинства «американца» в глазах потенциального владельца могут заканчиваться один за другим.

простая причина: цена. Самая богатая комплектация Style у Rapid будет дешевле минимальной (Trend) у Focus — 850 против 915 тысяч рублей.

Тойота Королла и Шкода Рапид

Сравнение будет не совсем корректным. С одной стороны: самая продаваемая в мире Corolla, японской компании Toyota, с другой стороны, это недавний новичок на рынке Чехии Rapid. Несмотря на то, что машины находятся в разных весовых категориях, Skoda пытается устоять.

Она превосходит своего азиатского соперника:

  • В объеме багажника — 530/452 л.
  • Расход топлива — 5,8 против 6,6 литров на 100 км.
  • Размер просвета — 170/150 мм.

«Королла» берет свое в надежности, технических характеристиках. Так, при равном объеме (1,6 л) силовых агрегатов мощность «японца» составляет 122 л.с. от.

Внешний вид Toyota также выглядит симпатичнее. Раскосая азиатская улыбка на передней части автомобиля выглядит привлекательно.

Минимальная стоимость японского автомобиля начинается от 1 миллиона рублей. (против 620 тысяч — европейская модель). Поэтому салон Короллы имеет богатую отделку. Технически совершенные приборы определяют его превосходство.

Сравнение автомобилей Ford Focus IV 1.5 MT 150 л.с. и Skoda Octavia III A7 Facelift 1.6 MT 116 л.с.

Ford Focus IV 5-дверный универсал 1,5 МТ Skoda Octavia III (A7) Рестайлинг Лифтбек 1.6 тонн
Общая информация
Марка страны США Чехия
Модель в сборе
Класс транспортного средства С C
Тип кузова универсальный 5 дв лифтбек
Количество дверей 5 5
Количество мест 5 5
Оценка безопасности
Титульный рейтинг
Размеры
Длина, мм 4693 4670
Ширина, мм 1825 1814
Высота, мм 1532 1461
Ширина (с зеркалами), мм
Колесная база, мм 2700 2686
Колея передняя, ​​мм 1582 1549
Колея задняя, ​​мм 1576 1540
Дорожный просвет, мм 163 141
Размер шин 215/55/R17
215/50/R18
195/65/R15
Колеса (размер)
Вес и объем
Масса, кг 1408 1305
Собственная масса, кг 1950 1855
Объем багажника минимальный, л. 608 590
Максимальный объем багажника, л. 1653 1580
Топливный бак, л. 47 50
Трансмиссия
Тип редуктора механика механика
Количество передач 6 5
Передаточное число главной пары
Привод передний спереди
Производительность
Максимальная скорость, км/ч 204 203
Разгон (0-100 км/ч), сек. 9,3 10,1
Расход топлива в городе 100 км, л. 7 4,5
Расход топлива по трассе на 100 км, л. 4,7 3,7
Средний расход топлива на 100 км, л. 5,5 4
Запас хода, км
Полная зарядка
Экологический стандарт Евро 6 Евро 6
Тип топлива 95 дизельное топливо
Выбросы CO2, г/км 125 105
Двигатель
Модель двигателя
Тип двигателя бензин дизель
Расположение двигателя передняя крестовина- передняя крестовина
Система питания непосредственный впрыск (прямой)
Турбокомпрессор
Тип усиления турбонаддув турбонаддув
Объем двигателя, см³ 1497 1598
Мощность, л.с. 150 116
Мощность, кВт) 110 85
Крутящий момент, Нм 240 250
При об/мин 6000 3250 – 4000
Газораспределительный механизм
Расположение цилиндров встроенный рядный
Число цилиндров 3 4
Количество клапанов на цилиндр 4 4
Диаметр и ход поршня, мм 84 × 90 79.5 × 80,5
Степень сжатия 11 16,2
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески независимая, пружинная независимая, пружинная
Задняя подвеска независимая, пружинная полузависимая, пружинная
Передние тормоза вентилируемый диск вентилируемый диск
Задние тормоза диск Диск
Рулевое управление
Круг поворота
Тип рулевого управления

Новый 2020 Skoda Octavia Vs.Предшественник: что изменилось?

Skoda, по-видимому, перестала играть роль «полезного тихого восточноевропейского автопроизводителя» и теперь заинтересована в разрушении сегмента непремиальных компактных седанов с… более премиальной Octavia четвертого поколения.

И да, хотя технически Octavia является лифтбэком, ее основными соперниками всегда были VW Jetta, Ford Focus Sedan, Renault Megane Sedan, Honda Civic Sedan, Mazda3 Sedan, Toyota Corolla Sedan — ну, вы поняли. .

Только сопоставив два поколения рядом, мы замечаем, насколько это отличается от Octavia с точки зрения дизайна, в основном потому, что эта табличка всегда была такой консервативной и почти никогда не выделялась из-за своего внешнего вида.

Долой старый

Основанная на платформе MQB VW Group, новая Octavia стала более практичной, динамичной, экономичной и больше, чем когда-либо. Его длина составляет 186,6 дюйма (4,689 мм), что составляет 0.На 8 дюймов (19 мм) длиннее модели третьего поколения. При этом ширина увеличилась на 0,6 дюйма (15 мм), а колесная база — на 0,2 дюйма (5 мм).

Объем багажника теперь составляет 21,2 куб. фута (600 литров) в 5-дверной версии и 22,6 куб. фута (640 литров) в универсале, что на 0,4 (10 литров) и 1,1 куб. 30 литров) соответственно.

Визуально новый автомобиль похож на своего старшего брата Superb. Это хорошо, потому что язык дизайна, используемый в Octavia третьего поколения, вероятно, был установлен до начала этого десятилетия.Кроме того, изменение носа обновленной модели 3-го поколения не сильно повлияло на ее стиль — эти раздельные фары разделили множество мнений, каламбур.

Также читайте: 2020 VW Golf Vs. Ford Focus 2019 года — эти ожесточенные компактные соперники не могут быть более разными

Короче говоря, Octavia 2020 года просто выглядит более замысловатой со всех сторон, и каждая ее линия более выражена. Что касается передней и задней частей, то они были полностью переработаны и фактически отличаются от того, что мы видим на Superb.

Полная революция

В 2017 году Skoda обновила Octavia от бампера до бампера, снабдив его новыми информационно-развлекательными системами, где даже более высокие классы поставлялись с большими 9,2-дюймовыми дисплеями, точкой доступа WLAN, модулем SIM-карты и широким спектром технологий активной безопасности: Predictive Pedestrian Protection для Front Assist, оптимизированный помощник при парковке, обнаружение слепых зон, предупреждение о движении сзади, задний радар и так далее.

Эта новая модель выводит вещи на совершенно другой уровень.Начнем с того, что дизайн приборной панели не только полностью отличается от того, что было внутри салона старого автомобиля, но и не похож ни на что, что мы когда-либо видели в любом продукте Skoda, включая нынешний Superb.

Мы смотрим на минималистичный дизайн со всеми физическими кнопками, сгруппированными вместе либо на руле, над вентиляционными отверстиями, либо в одном или двух других местах. Рулевое колесо с двумя спицами — приятное прикосновение, и если этот тип дизайна достаточно хорош для Mercedes S-класса, то он определенно достаточно хорош для чешского кузена Golf.

Особенности

включают окружающее освещение, дисплей на лобовом стекле и некоторые надлежащие полуавтономные технологии, такие как новая система помощи при предотвращении столкновений, помощь при повороте, предупреждение о выходе, а также обновленная версия адаптивного круиз-контроля Skoda, которая теперь называется Predictive Cruise Control.

Подключи и заряжай

Octavia 2020 впервые доступна в виде подключаемого гибридного варианта (Octavia iV). Он использует 1,4-литровый бензиновый двигатель и электродвигатель общей мощностью 201 л.с. (204 л.с.) и крутящим моментом 258 фунт-фут (350 Нм).Между тем, батарея на 13 кВтч обеспечивает запас хода до 34 миль (55 км).

В остальном клиенты могут выбирать между широким спектром бензиновых и дизельных двигателей, самым быстрым из которых (на данный момент) является 2.0 TSI DSG 4×4 с его 187 л.с. (190 л.с.) и 236 фунт-фут (320 Нм) крутящего момента. . Он может разогнаться с нуля до 62 миль в час (100 км/ч) за 6,9 секунды. Дизель 2.0 TDI DSG 4×4 с его 197 л.с. (200 л.с.) и 295 фунт-фут (400 Нм) крутящего момента доберется туда за 7,1 секунды.

Для сравнения, старой версии 2.0 TSI требовалось 7,3 секунды, чтобы разогнаться до 62 миль в час, и у нее были точно такие же показатели мощности и крутящего момента. Кроме того, флагманская дизельная версия теперь быстрее, чем старая Octavia RS TDI, которая имела 181 л.

Встречайте новый автомобиль компании

Обычно, когда мы делаем сравнения, есть хоть какие-то аргументы в пользу старых моделей.Например, автопроизводителей можно поймать на том, что они слишком усердно стараются, когда дело доходит до стиля, хотя в большинстве случаев мы склонны приходить в себя, когда привыкаем к новому дизайну.

Однако в этом случае мы могли бы прямо сейчас объявить это в пользу новой Октавии и покончить с этим. По словам Skoda, это лучше, чем модель 3-го поколения во всех мыслимых отношениях, и мы не собираемся не соглашаться.

Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: трехсторонняя битва за компактных спортсменов

Тот, кто не в восторге от VW Golf, должен признать: взяв его за образец, все спортивные компактные автомобили должны сравнивать себя с ним.Его тень кажется больше, чем его силуэт, и легко поглотила некоторых своих конкурентов. Новая Skoda Octavia RS хочет усложнить ему задачу не только символически своей более длинной колесной базой и прикрепленным багажником. И Ford Focus ST также широко позиционируется с мощно надутыми щеками, демонстрируя массивность.

Ford Focus ST выбивается из колеи

Ясно одно: все три автомобиля — это первые автомобили, избавляющие от рутины на работе, но они не превращают поездку в отпуск в тяжелое испытание.При этом над всем витает желанный прирост удовольствия по сравнению с нормальными автолюбителями. Прежде всего, Ford Focus ST по-прежнему предлагает то самое приключение, которое инженеры все чаще черпают из усовершенствованных универсалов.

Это не только визуально необычно, но и ведет себя так. Поведение Ford Focus ST в толстых штанах начинается, когда запускается четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Да, мы тоже плакали большими слезами после урчащего пятицилиндрового двигателя предшественника, когда его убили противные нормы выбросов.Но король умер, да здравствует король: двухлитровый Ford Focus ST ревет, как стая оленей, и вообще не кажется разумным решением. Нежные натуры могут назвать это бунтом, но эмоциональным фракциям это должно понравиться.

По сравнению с этим даже VW Golf GTI звучит неожиданно хорошо. Он также использует звуковой композитор, чтобы специально усилить хриплый шум впуска в интерьере. Но он просто больше учитывает дальний путь и не преувеличивает так нагло басовые частоты.Звукоформирование в Skoda Octavia RS довольно сомнительное: хотя под капотом у него почти такой же двухлитровый — у Performance GTI лошадиных сил на десять больше — ревет он неестественно грубо и урча.

Skoda Octavia RS висит между креслами

Может ли он по-прежнему сочетаться с привлекательным задним спойлером Skoda Octavia RS: с большим пространством, урезанным для максимального повседневного использования, он не хочет образовывать единое целое — король багажника висит что-то между стульями, что, с другой стороны, может иметь значение, когда у вас есть один семейный спортсмен, который ищет.Как и его предшественник, универсал (с более незаметным спойлером) должен удовлетворить поклонников гоночного фургона и пользоваться спросом гораздо чаще — тогда даже как экономичный Diesel RS, вариант универсала, которого нет ни у VW, ни у Форд.

Хотя в модели хэтчбек достаточно места для семейного отдыха, комфорт подвески Octavia кажется граничным в дальних поездках: Skoda не предлагает опционально никаких адаптивных амортизаторов а-ля GTI, которые идеально сочетают путешествия и гонки.Только в загруженном состоянии Skoda Octavia RS демонстрирует хорошую амортизационную способность на плохих дорогах: чем неровнее неровности и чем быстрее вы едете, тем лучше она пружинит — характер классической спортивной подвески.

Но сколько ни проси Октавию, искра обаяния не хочет так быстро перепрыгивать. RS выглядит так: большой. Размеры его кузова ограничивают подвижность, что также можно измерить в тесте на динамику движения: по сравнению с VWGolf GTI он отстает при быстрой смене полосы движения.

Golf GTI увлекает всех

Между прочим, Skoda Octavia RS ни в коем случае не лишена готовности работать: при измерении ускорения она даже немного оттягивает Focus на 30 л.с., но опять же от VW Golf GTI свое место — особенно между 180 и 200 км/ч. RS — единственный, кто может конкурировать с коробкой передач с двойным сцеплением, бесспорной звездой быстрого переключения передач. Во время испытаний у чешской дочерней компании VW не было ручного переключателя.

Но более сложная технология предположительно дает Octavia только одно преимущество: поскольку автомат не действует в направлении спортивного водителя, вы должны использовать плюс Вмешивается кулисный переключатель минус на рычаге переключения передач — у тестовой машины нет практичные лепестки на руле.

Затем вы переключаетесь на VW Golf GTI и замечаете, что четкое переключение передач H может полностью удовлетворить водителя. В любом случае, разработчики довели GTI до такого совершенства, что только цена кажется достойной критики — а возможно, и само совершенство.

Потому что VW Golf GTI уже давно позволил себе превратиться из некогда компактного хулигана в спортивный GT. Полностью оптимизирован для эффективности: ни один из трех не использует топливо более эффективно, не преобразует его в лучшие ходовые качества, не виляет вокруг пилонов. быстрее — и, благодаря электронной блокировке дифференциала, ближе подъезжает к поворотам проселочной дороги благодаря электронной блокировке дифференциала. Аккуратный, игривый, грамотный.

Мир, полный атак

Это показывает реальный урок из испытаний в дикой природе: только спортсмен с гибким шасси может ездить на велосипедах при любых обстоятельствах Удерживание земли обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, курсовую устойчивость и, следовательно, движение другие вокруг ушей — даже или особенно дикие собаки, такие как Ford Focus ST.

Ford как никто другой любит теряться в мире, полном агрессии, обнимает пассажиров ярко выраженными боковинами сидений, передает дух автоспорта с помощью дополнительных приборов для измерения давления наддува, давления масла и температуры. Очевидно, что у Ford Focus ST большие планы. И действительно: Он хочет утюжить пейзаж вниз, неровные ухабы и позволить центробежным силам довести его до железа — пока водитель и машина не вспотеют, ведь и те, и другие должны выдавать максимальную производительность. С Ford Focus ST приходится бороться, чтобы не потерять курсовую компетенцию, ведь приводные влияния позволяют скрипеть переднему приводу везде.Так что, если вы не держите крепко руль, вам лучше держать давление наддува низким на плохих дорогах.

VW Golf GTI может легко не отставать

Большую часть времени вы чувствуете себя очень быстро, надеюсь, что так много действий хорошая производительность. Тем более, что Ford также реагирует на изменения нагрузки капризными задними колебаниями до того, как ESP вмешается слишком поздно, чтобы смягчить его. И именно здесь эмоциональность омрачает критический взгляд на реальность: более слабый VW Golf GTI на 20 л.Конечно, ему не нужно терпеть неровности подвески, держать руль под контролем и управлять рычагом переключения передач на дальних дистанциях.

Конечно, все это очень увлекательно и является активным способом проведения свободного времени. Вы видите себя отброшенным в мир перед жесткими регулирующими механизмами. Очевидно, что играть роль укротителя дикой лошади и навязывать ей свою волю – это очень привлекательно. Но для этого требуется большой опыт, который не каждый потенциальный покупатель принесет с собой.Ford Focus ST предназначен для ценителей и, прежде всего, экспертов.

Дикость здесь не просто отношение, она проживается в повседневной жизни. Ford, безусловно, является самым радикальным автомобилем для бегства от честности: его страсть зашкаливает, но вы должны хотеть испытывать его каждый день — и быть в состоянии себе это позволить. Потому что в режиме веселья четырехцилиндровый Ford Focus ST экстенсивно булькает дорогим суперплюсовым бензином, потребляет на 100 километров пути почти на два литра больше, чем VW Golf GTI в среднем, и еще на полтора больше, чем значительно более крупный, но даже немного легче Skoda Octavia RS.Более высокие выбросы CO2 у Focus даже делают налог на транспортные средства более дорогим, что Ford, по крайней мере, частично компенсирует несколько более низкой покупной ценой.

Параметры победителя

Ford Focus ST практически не уступает Golf и Octavia по стоимости и приближается к Skoda по безопасности. Кроме того, оно всегда лежит более или менее явно позади. Его экстремальная ориентация наверняка принесет ему много поклонников, но мало достоинств в сравнительных тестах такого рода.

Skoda Octavia RS тоже пытается отделиться от VW – не столько радикализмом, сколько пространством. Но это не впечатляет VW Golf GTI, которому противопоставляются более продуманные детали, такие как двойной грузовой пол, повышенный комфорт при повышенной маневренности, меньший расход топлива и более высокая стоимость при перепродаже. Он переопределяет параметры, которым должен соответствовать компактный спортсмен, чтобы превзойти других. GTI был и останется оригинальным.

Самые быстрые горячие хэтчбеки – топ-10 по времени круга на Нюрбургринге

Оценка автомобилей по времени прохождения круга на Нюрбургринге – процесс, известный своими недостатками.Знаменитый гоночный трек чертовски сложен в освоении, и редко принимаются меры для стандартизации таких вещей, как навыки водителя, преобладающая погода или даже то, насколько автомобиль близок к стандартной серийной форме.

Но сравнение времени круга на Нюрбургринге по-прежнему весело и весьма интересно, поэтому мы этим и занимаемся. И мы начинаем с одной из любимых пород автомобилей evo — горячего хэтчбека.

> Renault Sport восстанавливает переднеприводный рекорд Нюрбургринга с новым Renault Mégane RS Trophy-R

Отчасти привлекательность хэтчбеков заключается в том, что они, как правило, более практичны, дешевле в эксплуатации и (иногда) более незаметны чем их спортивные аналоги.Критики скажут, что хот-хэтчи не могут конкурировать на трассе, но эти результаты круга на Нюрбургринге доказывают, что они вполне могут, и то, что они основаны на переднеприводном семейном хэтчбеке, не означает, что вы не можете смешивать его с большие мальчики.

Будут разгораться дебаты о том, могут ли самые быстрые хэтчбеки действительно конкурировать со спортивными купе по вовлеченности водителя, но по чистой скорости на дороге и на треке многие из них, безусловно, огромны. Автомобили в этом списке показывают более быстрое время прохождения круга, чем многие чистокровные спортивные автомобили и супер-седаны, которые стоят намного дороже и предлагают гораздо большую мощность.Поскольку рекорд переднеприводных автомобилей на Нюрбургринге стал чем-то, за что производители должны ценить и соперничать, мы увидели серию все более быстрых автомобилей, созданных специально для укрощения «Зеленого ада».

Прокрутите страницу вниз, чтобы увидеть десятку самых быстрых рекордов Нюрбургринга, установленных горячими хэтчбеками. Только не забудьте отнестись к ним со щепоткой соли — это очень ненаучный способ разделения автомобилей! Время, о котором идет речь, было зафиксировано рядом различных изданий и производителей, за рулем которых находились разные водители и автомобили в разной степени готовности…

10 самых быстрых горячих хэтчбеков на Северной петле Нюрбургринга 

10.Ford Focus RS — 8:26

Сопоставимое время круга: Nissan 350Z (8:26), Audi S5 (8:26)

От ST до RS, следующим идет Ford Focus RS Mk2 — убийца гигантов в то время, о чем свидетельствует его способность соперничать как с Audi S5, так и с Nissan 350Z на «кольце». С могучими 305 л.с. от пятицилиндрового двигателя с турбонаддувом RS также совсем не сдержанный. Масса вентиляционных отверстий совсем не помогла своему времени, но все равно впечатляет.

9. Renault Megane RS R26.R — 8:16,9

Сопоставимое время круга: Porsche Cayman S (8:16), Honda NSX (8:16,2)

Renaultsport самостоятельно провел этот тест (так что вы знаете, что он должен быть точным!) — ошеломляющая производительность, прохождение Нюрбургринга менее чем за 8 минут 17 секунд. Однако это были не самые комфортные восемь минут — R26.R был самой экстремальной версией Mk2 Megane и поставлялся без таких тонкостей, как задние сиденья, радио и даже пассажирская подушка безопасности. Эта потеря веса позволила ему максимально использовать свои 227 л.с.

8. Renault Megane RS Trophy — 8:08

Сравнимое время круга: BMW Z8 (8:07), Audi RS4 (8:09)

Поверьте, это не последний раз, когда вы увидеть Renault в этом списке. Следующим в дереве производительности от R26.R был RS Trophy, основанный на более крупном и мягком Mk3 Megane. В отличие от своего более хардкорного брата Trophy-R, он действительно пошел на некоторые уступки комфорту — например, задние сиденья! 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом выдавал 271 л.с., что означало, что это был не самый мощный хот-хэтч своего поколения, но, тем не менее, его время на Нюрбургринге делает его одним из самых быстрых.

7. Ford Focus RS — 8:06,3

Сопоставимое время круга: Ford Mustang GT Performance Pack (8:07), Subaru WRX STi Spec-C (8:06)

Последний Ford Focus RS немалое время на двадцать секунд меньше, чем у модели Mk2. Вы почти ожидаете этого от одного из самых мощных горячих хэтчбеков на рынке, тем более что он оснащен полным приводом, чтобы максимально использовать свои 345 л.с. В этом тесте он показал впечатляющее время 8:06,3, опередив своего собрата Mustang GT, несмотря на то, что у него было только половина цилиндров.

6. SEAT Leon Cupra — 7:58,4

Сопоставимое время круга: BMW M2 (7:58), Cadillac CTS-V (7:59)

Первый автомобиль в этом списке, попавший под «волшебную восьмерку» Минутная отметка, Leon Cupra по-прежнему остается одним из наших любимых хот-хэтчей благодаря доступной цене, удобному салону и отличной производительности. На самом деле производительности достаточно, чтобы не отставать от BMW M2 на Нюрбургринге… SEAT также является рекордсменом среди универсалов на треке с Leon Cupra ST 280.Последняя модель более мощная, но ее еще не водили по «Кольцу».

5. Renault Megane RS 275 Trophy-R — 7:54,4

Сопоставимое время круга: Mercedes E 63 AMG (7:55), Caterham R500 Superlight (7:55)

Megane RS 275 Trophy-R был самым экстремальным в своей породе, опираясь на предыдущий трофей. Или это должно «отнимать» у трофея? Он обходился без задних сидений, кондиционера или стереосистемы, а передние сиденья представляли собой ковши с фиксированной спинкой и шеститочечными гоночными ремнями безопасности.Таким образом, это зверь без одежды, который мог бы сравниться с быстрым временем на трассе Caterham R500 Superlight.

4. Honda Civic Type R — 7:50,6

Сопоставимое время круга: BMW M3 CSL (7:50), Mercedes SL65 AMG Black (7:51)

В 2014 году это время круга попало в заголовки газет. Civic Type R, сравнительно шикарный и роскошный автомобиль, побил переднеприводный рекорд Нюрбургринга, установленный всего за несколько месяцев до этого хардкорным, урезанным Megane RS 275 Trophy-R.

Мы так говорим, но Хонда была дерзкой, устанавливая это время круга, сняв переднее пассажирское сиденье, аудиооборудование и кондиционер.Было сказано, что это должно компенсировать вес полного каркаса безопасности, но мы трясем солью по всему этому.

3. Volkswagen Golf GTI Clubsport S — 7:47,2

Сопоставимое время круга: Lamborghini Murcielago (7:47), Porsche 911 GT3 RS (7:47)

Самый мощный Volkswagen Golf Sis the Clubswagen Golf GTI автомобиль, когда-либо носивший значок GTI, и созданный для превосходства на трассе — без задних сидений, как у Megane Trophy-R. Тем не менее, его все еще можно использовать каждый день (не то, чтобы это имело значение для вас или для меня — в Великобританию поступило всего 150 единиц, и они были проданы немедленно).Его двигатель мощностью 306 л. Chevrolet Corvette Z06 (7:42.9)

Новейший Civic Type R — удивительное достижение, особенно если учесть, что он не обладает большей мощностью по сравнению с предшественником. Он не просто обыграл Golf Clubsport S — он разбил его с почти четырехсекундной разницей между ними.Так получилось, что это один из наших любимых современных хот-хэтчей всех времен.

1. Renault Megane RS Trophy-R — 7:40.1

Сравнимое время круга: 997 Porsche 911 Turbo ( 7:39 ), 2012 Chevrolet Camaro ZL1 7:41.27 R был быстрым (и это так), но для запуска нового Megane RS Trophy R Renault превзошел его время почти на четыре секунды. Мы еще не ездили на нем по дорогам, но можно с уверенностью сказать, что модель может работать на трассе, претендуя на звание самого быстрого в мире серийного переднеприводного автомобиля на Нюрбургринге.

Обзор топ-10 самых быстрых хот-хэтчей

Выбор подходящего типа арендованного автомобиля

Названия, которые компании по аренде автомобилей используют для своих автомобилей, могут сбивать с толку. Например, автомобили описываются как «компактные», «экономичные» или «средние». Узнайте, что означают эти названия, чтобы выбрать подходящую группу автомобилей для своего путешествия.

Когда вы арендуете автомобиль, вы можете быть удивлены, узнав, что вы получите не тот автомобиль, который вы забронировали. Это связано с тем, что прокатные компании объединяют автомобили в группы (также называемые классами или категориями), а не сдают в аренду конкретные марки и модели.

Таким образом, когда вы выбираете автомобиль, вы фактически выбираете любой автомобиль в определенной группе. Вот почему вы обычно видите слова «или аналогичный» рядом с маркой и моделью. Большинство компаний по прокату автомобилей используют одну и ту же классификацию (называемую кодами ACRISS или SIPP) для группировки своих автомобилей.
 

Сравнение категорий прокатных автомобилей

Категория

Двери

Сиденья

Сумки/чемоданы

Отлично подходит для

Мини

2/4

4

1 большой

Поездки по городу для одного или двух человек

Эконом

2/4

4/5

1 большой
1 маленький

Городские и короткие поездки

Компактный

2/4

5

2 больших

Городские и средние поездки

Компактный универсал

4

5

3 больших

Городские и средние поездки с дополнительным багажом

Промежуточный уровень

4

5

2 больших
1 маленький

Поездки на средние и дальние расстояния

Промежуточная недвижимость

4

5

3 больших

Поездки на средние и дальние расстояния с дополнительным багажом

Стандарт

4

5

2 больших
1 маленький

Поездки на средние и дальние расстояния с дополнительным комфортом

Стандартный универсал

4

5

3 больших

Поездки на средние и дальние расстояния с дополнительным комфортом и багажом

Полноразмерный

4

5

3 больших

Дальние поездки, дополнительный комфорт и повышенная производительность

Полноразмерный универсал

4

5

3 больших

Дальние поездки с дополнительным багажом

Роскошь

4

5

3 больших

Стильное путешествие

Кабриолет

2

4

1–2 больших

Опыт вождения под открытым небом

внедорожник

4

5

1–3 больших

Дальние поездки и сельские дороги

Перевозчик людей

4

7-9

2–6 больших

Группы и большие семьи

Большая сумка/чемодан = Зарегистрированный багаж на рейс (78 x 53 x 34 см, 150 литров).
Маленькая сумка/чемодан = ручная кладь (52 x 35 x 24 см, 50 литров).

Категории автомобилей в США

Прокатные компании в США используют те же группы автомобилей, что и в Европе, но описания групп немного отличаются. Для каждой группы автомобилей модели в США, как правило, больше и имеют больший багажник («багажник» в США). Категория «мини» используется редко, и в вагонах всегда не менее пяти мест. Почти все арендованные автомобили в США с автоматической коробкой передач.

Мини

Верхний ряд слева направо: Kia Picanto, Hyundai i10.
Нижний ряд слева направо: Peugeot 108, Fiat 500

Количество человек: 4 (2 взрослых + 2 ребенка)

Багаж: 2 маленьких чемодана

Чтобы узнать больше, см. Что такое «мини» в аренде автомобилей?

Эконом

Верхний ряд слева направо: Ford Fiesta, Vauxhall Corsa.
Нижний ряд слева направо: Seat Ibiza и Citroen C3

Количество человек: 4 (2 взрослых, 2 детей)

Багаж: 1 большой чемодан + 1 маленький чемодан

Чтобы узнать больше, см. Что такое «автомобиль эконом-класса» при аренде автомобилей?

Компактный

Верхний ряд слева направо: Vauxhall Astra, Hyundai i30.
Нижний ряд слева направо: Ford Focus, Peugeot 308

Количество человек: 5 (3 взрослых + 2 ребенка)

Багаж: 1 большой чемодан + 1 маленький чемодан

Чтобы узнать больше, см. Что такое «компактный» автомобиль при аренде автомобилей?

Компактный универсал

Верхний ряд слева направо: Ford Focus Estate, Renault Megane Estate.
Нижний ряд слева направо: Peugeot 308 Estate, Fiat Tipo Estate

Количество человек: 5 (3 взрослых + 2 ребенка)

Багаж: 2 больших чемодана + 1 маленький чемодан

Чтобы узнать больше, см. Что такое «универсал» при аренде автомобилей?

Промежуточный уровень

Верхний ряд слева направо: Hyundai Elantra, Chevrolet Cruze.
Нижний ряд слева направо: Volkswagen Jetta, Skoda Octavia

Количество человек: 5 (4 взрослых + 1 ребенок)

Багаж: 2 больших чемодана + 1 маленький чемодан

Показанные примеры: Hyundai Elantra, Chevrolet Cruze, Volkswagen Jetta, Skoda Octavia

Чтобы узнать больше, см. Что такое «средний» автомобиль в аренде автомобилей?

Промежуточная недвижимость

Верхний ряд слева направо: BMW 3 серии Tourer, Renault Talisman.
Нижний ряд слева направо: Renault Megane Estate, Opel/Vauxhall Astra Estate

Количество человек: 5 (4 взрослых + 1 ребенок)

Багаж: 3 больших чемодана

Стандарт

Верхний ряд слева направо: Ford Mondeo, Vauxhall/Opel Insignia.
Нижний ряд слева направо: Volkswagen Passat, Volkswagen Jetta

Количество человек: 5 взрослых

Багаж: 2 больших чемодана + 1 маленький чемодан

Чтобы узнать больше, см. Что такое «стандартный» автомобиль в прокате?

Стандартный универсал

Верхний ряд слева направо: Peugeot 508 Estate, Vauxhall/Opel Insignia Estate.
Нижний ряд слева направо: Citroen C-5 Tourer, Ford Mondeo Estate

Количество пассажиров: 5 взрослых

Багаж: 3 больших чемодана

Полноразмерный

Верхний ряд слева направо: Alpha Romeo Giulia, BMW 3 серии.
Нижний ряд слева направо: Audi S6, Kia Cadenza

Количество пассажиров: 5 взрослых

Багаж: 2 больших чемодана + 2 маленьких чемодана

Полноразмерный универсал

Верхний ряд слева направо: A4 Avant Estate, Skoda Superb Estate.
Нижний ряд слева направо: BMW 3 Series Estate, Mercedes Benz E-Class Estate

Количество пассажиров: 5 взрослых

Багаж: 3 больших чемодана

Люкс

Верхний ряд слева направо: Jaguar XE, Mercedes-Benz E-Class.
Нижний ряд слева направо: BMW 5-й серии, Audi A5

Количество человек: 5 взрослых

Багаж: 2 больших чемодана + 3 маленьких чемодана

Чтобы узнать больше, см. Что такое «автомобиль класса люкс» при аренде автомобилей?

Кабриолет 

Верхний ряд слева направо: кабриолет BMW 2-й серии, кабриолет Audi A3.
Нижний ряд слева направо: Opel Cascada Cabrio, Audi A5 Convertible

Существует несколько категорий автомобилей с откидным верхом. Часто есть небольшие кабриолеты для двух человек и большие кабриолеты для большего количества пассажиров.

Количество человек: 2-4 взрослых в зависимости от размера

Багаж: 1-2 больших чемодана

Чтобы узнать больше, см. Что такое кабриолет в прокате автомобилей?

внедорожник

Верхний ряд слева направо: Honda CR-V, Nissan Pathfinder.
Нижний ряд слева направо: Hyundai Tucson, Volkswagen Tiguan

Количество пассажиров: 5 взрослых

Багаж: 2 больших чемодана

Чтобы узнать больше, см. Что такое «внедорожник» в аренде автомобиля?

Перевозчик людей

Верхний ряд слева направо: Honda CR-V, Nissan Pathfinder.
Нижний ряд, слева направо: Hyundai Tucson, Volkswagen Tiguan

В прокате есть несколько групп пассажирских автомобилей: 9-местные, 7-местные и 5 + 2-местные (5 обычных мест, плюс 2 раскладывающихся сиденья в багажнике).

Количество человек: 9 или 7, в зависимости от конкретной группы перевозки людей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.