Menu

Форд фокус 2 провалы при резком нажатии на педаль газа: Провал при резком нажатии газа (с. 3,7)

Содержание

Провал при разгоне в Форд Фокус, как устранить и что делать?

  • Код ошибки

    Описание ошибки

  • Десятичный16490

    HEX406A

    OBD IIP0106

    Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: недостоверный сигнал

  • Десятичный16491

    HEX406B

    OBD IIP0107

    Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16492

    HEX406C

    OBD IIP0108

    Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0109

    Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления — ненадежный контакт электрической цепи

  • Десятичный16496

    HEX4070

    OBD IIP0112

    Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16497

    HEX4071

    OBD IIP0113

    Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный16498

    HEX4072

    OBD IIP0114

    Датчик температуры воздуха на впуске-G42: нет сигнала

  • Десятичный16500

    HEX4074

    OBD IIP0116

    Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал

  • Десятичный16501

    HEX4075

    OBD IIP0117

    Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16502

    HEX4076

    OBD IIP0118

    Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62, слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0119

    Датчик температуры охлаждающей жидкости — ненадежный контакт электрической цепи

  • Десятичный16506

    HEX407A

    OBD IIP0122

    Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16507

    HEX407B

    OBD IIP0123

    Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный16514

    HEX4082

    OBD IIP0130

    Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16515

    HEX4083

    OBD IIP0131

    Ряд 1-зонд 1: слишком низкое напряжение

  • Десятичный16516

    HEX4084

    OBD IIP0132

    Ряд 1-зонд 1: слишком высокое напряжение

  • Десятичный16517

    HEX4085

    OBD IIP0133

    Ряд 1-зонд 1: время реакции слишком велико

  • Десятичный16518

    HEX4086

    OBD IIP0134

    Ряд 1-зонд 1: нет активности

  • Десятичный16520

    HEX4088

    OBD IIP0136

    Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16521

    HEX4089

    OBD IIP0137

    Ряд 1-зонд 2: слишком низкое напряжение

  • Десятичный16522

    HEX408A

    OBD IIP0138

    Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение

  • Десятичный16523

    HEX408B

    OBD IIP0139

    Ряд 1-зонд 2: слишком низкая скорость сигнала

  • Десятичный16554

    HEX40AA

    OBD IIP0170

    Ряд 1: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси

  • Десятичный16555

    HEX40AB

    OBD IIP0171

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная

  • Десятичный16556

    HEX40AC

    OBD IIP0172

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком богатая

  • Десятичный16557

    HEX40AD

    OBD IIP0173

    Ряд 2: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси

  • Десятичный16585

    HEX40C9

    OBD IIP0201

    Форсунка цилиндра 1-N30: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16586

    HEX40CA

    OBD IIP0202

    Форсунка цилиндра 2-N31: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16587

    HEX40CB

    OBD IIP0203

    Форсунка цилиндра 3-N32: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16588

    HEX40CC

    OBD IIP0204

    Форсунка цилиндра 4-N33: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16606

    HEX40DE

    OBD IIP0222

    Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16607

    HEX40DF

    OBD IIP0223

    Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0231

    Реле топливного насоса — низкое напряжение цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0232

    Реле топливного насоса — высокое напряжение цепи

  • Десятичный16645

    HEX4105

    OBD IIP0261

    Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16646

    HEX4106

    OBD IIP0262

    Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный16648

    HEX4108

    OBD IIP0264

    Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16649

    HEX4109

    OBD IIP0265

    Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный16651

    HEX410B

    OBD IIP0267

    Форсунка цилиндра 3-N32: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16652

    HEX410C

    OBD IIP0268

    Форсунка цилиндра 3-N32, короткое замыкание на плюс

  • Десятичный16654

    HEX410E

    OBD IIP0270

    Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16655

    HEX410F

    OBD IIP0271

    Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный17641

    HEX44E9/

    OBD IIP1233

    Ошибка учета нагрузки

  • Десятичный17643

    HEX44EB

    OBD IIP1235

    Ряд 3, лямбда-коррекция после катализатора: достигнут предел регулирования

  • Десятичный17645

    HEX44ED

    OBD IIP1237

    Форсунка цилиндра 1-N30: обрыв цепи

  • Десятичный17701

    HEX4525

    OBD IIP1293

    Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265, короткое замыкание на плюс

  • Десятичный17702

    HEX4526

    OBD IIP1294

    Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265: короткое замыкание на массу

  • Десятичный18436

    HEX4804

    OBD IIP2004

    Не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров

  • Десятичный18440

    HEX4808

    OBD IIP2008

    Заслонки впускных каналов: сбой в электрической цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2100

    Электродвигатель привода дроссельной заслонки — обрыв цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2107

    Блок управления приводом дроссельной заслонки — ошибка процессора

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2108

    Блок управления приводом дроссельной заслонки — функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2119

    Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка — диапазон/функционирование

  • Десятичный18554

    HEX487A

    OBD IIP2122

    Датчик положения педали акселератора-G79: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный18555

    HEX487B

    OBD IIP2123

    Датчик положения педали акселератора-G79: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный18559

    HEX487F

    OBD IIP2127

    Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный18560

    HEX4880

    OBD IIP2128

    Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2135

    Датчик положения педали акселератора/выключатель A/B — корреляция напряжения

  • Десятичный18570

    HEX488A

    OBD IIP2138

    Датчики 1/2 положения педали акселератора-G79+G185: недостоверный сигнал

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2176

    Система управления приводом дроссельной заслонки — адаптация положения холостого хода не выполнена

  • Десятичный18609

    HEX48B1

    OBD IIP2177

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах выше холостого хода

  • Десятичный18619

    HEX48BB

    OBD IIP2187

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах холостого хода

  • Десятичный18620

    HEX48BC

    OBD IIP2188

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком богатая смесь в системе на оборотах холостого хода

  • Десятичный18623

    HEX48BF

    OBD IIP2191

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

  • Десятичный18625

    HEX48C1

    OBD IIP2193

    Ряд 2, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

  • Десятичный18627

    HEX48C3

    OBD IIP2195

    Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком бедной смеси

  • Десятичный18628

    HEX48C4

    OBD IIP2196

    Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком богатой смеси

  • Десятичный18690

    HEX4902

    OBD IIP2258

    Реле насоса вторичного воздуха-J299: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2263

    Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2265

    Датчик наличия воды в топливном фильтре — диапазон/функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP228C

    Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления — низкое давление топлива

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP228D

    (Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления — высокое давление топлива

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2280

    Негерметичность/засорение системы впуска между воздушным фильтром и датчиком расхода воздуха

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2282

    Негерметичность между корпусом дроссельной заслонки и впускными клапанами

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2291

    Управляющее давление форсунки, проворачивание стартером — давление слишком низкое

  • Десятичный18729

    HEX4929

    OBD IIP2297

    Ряд 1, зонд 1, сигнал лямбда-зонда, напряжение в режиме принудительного ХХ: превышен предел регулирования

  • Десятичный18732

    HEX492C

    OBD IIP2300

    Подача сигнала управления на катушку зажигания 1: короткое замыкание на массу

  • Десятичный18735

    HEX492F

    OBD IIP2303

    Подача сигнала управления на катушку зажигания 2: короткое замыкание на массу

  • Десятичный 

    HEX 

    OBD II 

    Ничего не найдено

  • Причины провала при нажатии на педаль газа при резком нажатии или разгоне

    Причины провалов при нажатии на педаль газа

    Педаль газа (акселератора) – орган управления, которым водитель дозирует объема горючей смеси, который конкретно в этот момент должен попасть в цилиндры двигателя, чтобы машина ехала быстрее или медленнее, а вот за соотношение воздуха и топлива (качество смеси) – отвечает сразу несколько систем, управляемых не водителем, а «мозгом» автомобиля (ЭБУ), или механикой (карбюратор).


    Педаль газа

    В карбюраторном двигателе это дозирование проходит проще ‐ сечение отверстия основного жиклера, через которое проходит бензин, становится больше, или меньше. При необходимости — работает только жиклер холостого хода, при нажатии на педаль — оба вместе. Дальше двигателю главное поджечь смесь качественной искрой, и нужное усилие для проворота коленвала будет получено.

    В современных инжекторных двигателях и дизелях изменение положения педали газа – отдает команду, прежде чем выполнить которую, электронный блок «сверяется» с показателями датчиков давления, температуры, с данными. показывающими обороты коленвала и распредвалов, объем расходуемого воздуха и содержание остаточного кислорода в выхлопных газах.

    Провал при нажатии газа происходит если:

    • Данные одного или нескольких датчиков неверны, отсутствуют, или не совпадают с базовыми показателями.
    • «Электроника» накопила большое количество критических ошибок (нужна перезапись дампа и флеш памяти).
    • Что‐то препятствует доступу топлива в цилиндры в полноценном объеме.
    • Что‐то затрудняет доступ воздуха в цилиндры в полном объеме.
    • Что‐то затрудняет эвакуацию отработанной смеси в выпускной коллектор.
    • В одном или нескольких цилиндрах происходят пропуски искрообразования.
    • Зажигание искры происходит не в определенный момент — сбилось опережение.

    Если автомобиль «пожилой», ему потребуется комплексная диагностика, потому, что проблему могут вызывать все эти причины одновременно.

    Изнашиваются и забиваются форсунки, впускной и выпускной коллектор, по старости отказывают датчики Холла и ВВ провода, снижается из-за износа компрессия, устают пружины и гидрокомпенсаторы в ГБЦ, «плывут» настройки опережения. На машинах, имеющих небольшие пробеги (до 100 т. км), из строя обычно выходит один узел. На пробегах до второго ТО – чаще всего «вылезает» заводской брак, или последствие некачественной сборки.

    Дефицит воздуха

    Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха от дорожного мусора, пыли и других компонентов, способных повредить двигатель. Этот элемент способен накапливать грязь до полной непроходимости. Забитость фильтра является самой недооценённой причиной того, что автомобиль будет неравномерно ехать из-за неэффективного сжигания топлива.

    Ещё одна популярная причина скачкообразного ускорения автомобиля — датчик массового расхода воздуха. Компонент выполняет задачу замера количества всасываемого воздуха и передачу данных к бортовому компьютеру. Дефектный или загрязнённый датчик проявляет себя потерей мощности у двигателя и увеличением расхода топлива.

    Датчики кислорода

    Большинство моторов современных автомобилей оснащены датчиками кислорода (лямбда-зондами). Их количество может доходить до нескольких штук, в зависимости от модели автомобиля. Присутствие такого контура контроля способствует бесперебойной и экономичной работе двигателя. Как правило, можно встретить два типа таких датчиков:

    • Лямбда-зонды восходящего потока. Расположены внутри выпускного коллектора и предназначены для измерения уровня кислорода в выхлопных газах транспортного средства во время такта выпуска. Их задача — контроль неполного сгорания.
    • Датчики нисходящего потока. Расположены за каталитическим нейтрализатором. Они передают на компьютер информацию, необходимую для тонкой настройки соотношения топлива и воздуха в смеси.

    Будет также интересно: Как можно улучшить капот автомобиля?

    Если один из этих датчиков выходит из строя, то на процессор, управляющий двигателем, поступает неверная информация, что способно привести к проблемам с ускорением автомобиля. Для того чтобы продиагностировать исправность лямбда-зондов, требуется профессиональное оборудование, предназначенное для считывания и анализа кодов ошибок из бортового компьютера.

    Клапан рециркуляции

    Типичный ДВС сжигает около 80% топлива в цилиндре. Причина неполного сгорания заключается в том, что топливо содержит сложные молекулы углеводородов, которые непросто окислить. Более крупные молекулы не способны сгореть без увеличения времени реакции.

    Система рециркуляции выхлопных газов была изобретена и внедрена в конце 1960-х годов. Суть её работы заключается в направлении тяжёлых молекул углеводородов из выхлопных газов обратно в камеру сгорания через впускной коллектор. Элементы этой системы (в первую очередь клапан EGR) со временем забиваются нагаром, снижающим эффективность работы двигателя. Для того чтобы диагностировать или устранить проблему с клапаном рециркуляции, необходимо:

    • Снять клапан EGR.
    • Проверить камеры EGR на наличие избытка сажи. Внутри клапан представляет собой серию камер, через которые твёрдые частицы топлива поступают в коллектор. Если они забиты, то двигатель может себя проявить рывками в работе.
    • Проверить вспомогательные компоненты системы рециркуляции на наличие повреждений. В её работе могут быть задействованы датчики и вакуумные компоненты, повышающие эффективность работы EGR. Любой из них может быть повреждён и привести к провалам тяги.

    Как понять, почему происходит провал при нажатии на акселератор

    Часто на источник проблемы указывают дополнительные признаки неисправности – например, «неохотный» пуск двигателя «на холодную», общее снижение мощности (еще до того, как появились провалы), увеличенный расход горючего. Очень важный критерий – то, когда проявляется проблема. Если вы замечаете, что мотор нелинейно «раскручивается», так как будто набору оборотов мешает противодействующая сила – скорее всего, причина в забитом топливном или воздушном фильтре. Если машина «дергается» при разгоне с плавным открытием дросселя, а, при нажатии более интенсивно – резко «выстреливает» – рывки связаны с недостатком горючего. Провалы при перегазовке и длительном нажатии на педаль газа с удержанием, помноженные на затрудненный пуск холодного мотора – указывают на неисправность одной или нескольких свеч (и их катушек).


    Залитые или неисправные свечи зажигания также могут быть причиной провала педали газа

    Свечи, которыми автомобиль комплектуется с завода — долговечнее, чем большинство расходников, имеющихся в продаже, поэтому вторую и последующие замены — рекомендуется делать с меньшим интервалом.

    Иногда проблемы потери приемистости, рывков, ступенчатого ускорения при разгоне — совсем не связаны с работой двигателя. На машинах с АКПП так проявляется сильный ее износ. Его вы заметите, переключаясь при разгоне — сначала секундная задержка без реакции на педаль газа, затем — толчок и ускорение. У машин с ГБО такая реакция на газ начинает происходить при поломке газового редуктора, или его датчика. При этом автомобиль начинает расходовать в два‐три раза больше газа. У дизельных двигателей адекватную реакцию на энергичное нажатие на педаль газа — сильно ухудшает заправка некачественным топливом с высоким содержанием серы, либо — типом солярки, не соответствующим сезону.

    Другие причины

    Причины рывков автомобиля при ускорении не всегда находятся в двигателе. Иногда это связано с работой сцепления на автомобилях с механической коробкой передач. Например, диск сцепления может быть изношен или деформирован. Аналогичным образом проявляет себя неисправный выжимной подшипник. Некоторые умельцы ремонт сцепления делают самостоятельно, но для большинства водителей такие работы потребуют дополнительных знаний.

    Будет также интересно: Как установить гидроборт

    Неравномерной работой двигателя в некоторых режимах проявляют себя также неисправности бортовой электроники. Иногда блок управления двигателем или другой электронный компонент даёт сбои. В большинстве случаев простой перезагрузки программного обеспечения достаточно для восстановления работоспособности систем управления двигателем.

    Плохое напряжение бортовой сети — не очень распространённый диагноз провалов в ускорении, но иногда причина именно в этом. Задача генератора — создавать необходимое напряжение во время работы двигателя. Как и любой другой механизм, он подвержен износу, что приводит к потере его продуктивности. Падения напряжения сказываются на работе топливного насоса и системы зажигания.

    Неблагоприятные погодные условия также могут стать причиной подёргиваний при ускорении. Влажность и перепады температур в холодное время года провоцируют образование конденсата на контактных группах и в корпусах электронных блоков. Особенно чувствительны к погоде автомобили старых конструкций, оснащённые механическим трамблёром.

    Запотевание его крышки приводит к искрообразованию в самом трамблёре, а не на свече. Пропуски зажигания проявляют себя рывками во время движения.

    Очевидный способ предотвратить это — оставлять автомобиль в более сухих и тёплых помещениях. Если такое хранение не представляется возможным, то единственный способ избавиться от конденсата — осушить внутреннюю часть крышки трамблёра.

    Провалы газа при разгоне

    При разгоне авто, повышается нагрузка на двигатель, которому требуется больше топливно-воздушной смеси, поэтому большинство проблем, вызывающих провал при ускорении, связаны с недостатком горючего или воздуха. Проверяйте состояние топливного насоса, фильтров, давление в рампе, качество искры (в бензиновом двигателе). Изменением настроек — качества смеси и момента зажигания — заведует электроника, поэтому начинать диагностику проблемы лучше с проверки сканером динамических показателей прямо в ходе поездки.

    Помните: если ваш автомобиль оборудован электронной педалью «Е-газа», причин, вызывающих «провал» при нажатии на нее обычно три: закоротившие контакты, отказ датчика положения сцепления и тормоза, или системная ошибка.

    При интенсивном нажатии на педаль газа, у подержанных авто часто случается задержка открытия заслонок впускного коллектора. Это чисто механическая проблема, когда, в силу возраста, и энергичной эксплуатации, коллектор обрастает изнутри толстым слоем нагара «выплюнутого» цилиндрами масла (и сажи от ЕГР). Вихревые заслонки во впускном коллекторе можно очистить, а можно — удалить, как и клапан ЕГР, но делать это нужно физически и программно, в сертифицированном сервисе.

    Провалы на холостом ходу

    Если обороты падают не при нажатии на педаль газа, а сами по себе – в промежутке между пуском двигателя и полным прогревом, для полноценной диагностики причины вам понадобится хороший сканер. Проблема, проявляющаяся только на холодном, или только на горячем двигателе – может быть сугубо в отказе электронных компонентов. Среди датчиков «чемпионами» по отказам стали: «мозги» (блок управляющей электроники), датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода, датчики давления и температуры воздуха на впуске, расходомер.


    Ошибки в ЭБУ чаще всего бывают причиной провала педали газа

    Далеко не все несоответствия показателей, потери сигнала датчиков, или обрывы цепи, вызывают ошибки на панели приборов. Большинство — проходит бесследно, и только опытный диагност увидит их в логах.

    Самостоятельно вы можете проверить, нет ли внешнего подсоса воздуха, заменить воздушный и топливный фильтры, сменить свечи, высоковольтные провода, катушки. Измерьте компрессию во всех цилиндрах. Осмотрите головку двигателя на предмет потеков масла из‐под клапана вентиляции картерных газов — возможно, он забит и его придется мыть или менять. Если вы не уверены в чистоте бака и качестве топлива — слейте его полностью, промыв бак и отстойник топливного насоса.

    Популярные марки:

    Renault Logan

    Падение оборотов на карбюраторном двигателе

    Для карбюраторных двигателей провалы и рывки при нажатии на педаль более чем на треть хода — указывают на сбившуюся регулировку качества смеси, либо — засорение главного топливного жиклера. На качество, помимо уменьшения содержания бензина в смеси, влияет увеличение поступающего воздуха, поэтому проверьте целостность прокладки под карбюратором и самого корпуса впускного коллектора после воздухофильтра. Промойте карбюратор, проверьте не скопился ли в отстойнике конденсат, замените воздушный и топливный фильтры. Также самостоятельно вы можете заменить свечи, высоковольтные провода и катушки. Меняйте комплектующие по одному, проверяя, что будет происходить, когда вы будете резко нажимать на педаль газа.


    Высоковольтные провода, катушки зажигания и свечи нужно менять последовательно

    Дергается машина при резком нажатии на газ: почему так происходит

    Прежде всего, следует уяснить, что рывки и дергания при нажатии на газ чаще всего связаны с качеством топливно-воздушной смеси. Смесь может быть обедненной или обогащенной.

    Именно по этой причине коленчатый вал двигателя не раскручивается сразу после того, как водитель редко нажал на газ, то есть отклик на нажатие педали происходит несвоевременно, затем происходит рывок и машина ускоряется.

    Сразу отметим, возможных неполадок, которые приводят к нарушению состава рабочей смеси, существует достаточно много. Давайте остановимся на самых распространенных.

    • Итак, рывки при резком нажатии на педаль газа возникают по причине того, что двигатель с явным запаздыванием реагирует на такое нажатие. Другими словами, машина дергается в случае, когда дроссельная заслонка долго открыта.

    При этом датчик положения дроссельной заслонки в норме отправляет на ЭБУ сигнал о том, что двигатель перешел из режима ХХ или другого режима в режим увеличенной нагрузки. Блок управления «понимает», что горючего в камеру сгорания нужно подать больше, также необходимо увеличить давление топлива в топливной рейке.

    Вполне очевидно, что если ДПДЗ не работает, тогда нужный сигнал не приходит на ЭБУ. Также датчик может подавать неверный сигнал или подавать его с задержкой. Получается, после того, как водитель нажал на газ, двигатель начинает сначала дергаться или даже глохнет, если обороты сильно падают.

    • К аналогичной проблеме приводит и выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха). Этот датчик передает на ЭБУ данные о том, сколько воздуха поступает в двигатель.

    На основании этих данных блок определяет, сколько топлива подавать, чтобы получить необходимую топливно-воздушную смесь. Если же ДМРВ неисправен или передает неверные данные, происходит нарушение смесеобразования, двигатель дергается при разгоне и резком нажатии на педаль газа.

    • Добавим, что на моделях с карбюратором провалы и рывки при разгоне могут появляться в результате того, что выходные отверстия в первой карбюраторной камере засорены.

    Также на карбюраторах нередко выходят из строя ускорительные наосы и т.д. Чтобы решить проблему, карбюратор нужно чистить, после чего производится его регулировка.

    • Если рывки двигателя заметны в движении, причем на ХХ при резком нажатии педали газа таких рывков нет, виновником может оказаться система зажигания. Чтобы это проверить, необходимо выключить зажигание, после чего поверяется плотность прилегания колодки с проводами к катушке.

    Также следует оценить состояние свечей зажигания, проверить высоковольтные свечные бронепровода на пробой.

    • Кстати, во время проверки свечей можно определить и еще одну частую проблему. Речь идет о качестве бензина, которое также моет стать причиной рывков и провалов.
    • Рывки в движении на карбюраторном ДВС также могут быть признаком неисправного эконостата карбюратора. Также засоренной может оказаться эмульсионная трубка/эмульсионный колодец второй камеры карбюратора. Для решения проблемы может потребоваться промывка карбюратора.

    Еще отметим, что подача топлива как в инжектор, так и в карбюратор, может быть недостаточной в случае загрязнения топливного фильтра. В этом случае возникают провалы и рывки двигателя под нагрузкой.

    Также в очистке может нуждаться и сетка-фильтр бензонасоса (на инжеторных авто находится на корпусе насоса в топливном баке). Фильтр нужно заменить на новый, также можно снять и промыть уже имеющийся.

    Падение оборотов на инжекторе

    Характерная «задумчивость» при энергичном нажатии на педаль газа – указывает на некорректную работу форсунок, либо топливного насоса. Проверить, насколько соответствует норме качество и объем смеси, которой «питается» ваш автомобиль, можно путем развернутой диагностики. Отдельно нужно снять форсунки, проверив на стенде их производительность.

    Искать причину проще в последовательности от простого — к сложному: смените топливо, промыв бак, замените фильтры, проверьте сетку насоса в баке и давление в рампе, затем — тестируйте форсунки.

    Некоторые форсунки поддаются восстановлению, некоторые – придется менять, корректно прописывая замену в «мозгах». Трудности при разгоне – также могут быть признаком неисправности электронного блока, управляющего системой впрыска. Если ее не удастся устранить чиповкой – «мозги» придется менять.

    Топливное голодание

    Рывки при разгоне могут быть признаками нарушений на любой части всего маршрута подачи топлива из бака в двигатель. ДВС чувствителен к разгерметизации топливной магистрали и проблемам утечки из неё топлива. Повреждение топливопровода может привести не только к тому, что при резком нажатии на газ машина не реагирует сразу, но даже к пожару или взрыву. Поэтому разумным первым шагом в диагностике топливного голодания будет осмотр пространства под автомобилем на предмет утечек топлива.

    Подозрения также должен вызвать запах бензина в салоне или багажнике.

    Проверка фильтра и бака

    Топливный фильтр отвечает за очистку бензина до того, как последний попадёт в систему впрыска. Он может быть забит мусором, грязью и другими частицами из бака или топливными взвесями. Обычно фильтр прикреплён внутри моторного отсека на основной магистрали до системы смесеобразования. Если нет определённости в отношении даты его последней замены, то забитость фильтра как возможную причину рывков при разгоне следует рассмотреть более внимательно. Чтобы понять, является ли проблемой именно он, необходимо:

    • Физически осмотреть топливный фильтр. Если визуально очевидно, что он загрязнён, то, вероятно, его непроходимость и вызывает ограничение потока топлива к двигателю.
    • Проверить на герметичность соединения в местах сращивания топливопроводов корпусом фильтра. Нередки случаи ослабления соединений до разгерметизации системы.

    Будет также интересно: Обзор Michelin Primacy HP

    Если эти проблемы обнаружены, следует заменить топливный фильтр и затянуть резьбу на соединениях.

    Затем убедиться, что утечка прекратилась, и протестировать работу двигателя снова. В некоторых случаях может оказаться засорённой система вентиляции бака. Проблема незаметна при полном баке, но с его опустошением может проявить себя провалами при разгоне.

    Устранение проблем с насосом

    Топливный насос в современном автомобиле чаще всего погружного типа и работает на электроприводе. Его задача заключается в выкачивании топлива из бака и проталкивании его по топливопроводам в нужном направлении. Открытие дроссельной заслонки влечёт за собой увеличение расхода топлива. Соответственно, насос в этом случае повышает давление, чтобы удовлетворить потребности двигателя в бензине.

    Проблемы в работе насоса могут привести к рывкам при наборе скорости. Как правило, такие симптомы свидетельствуют о первых признаках его износа.

    Для анализа и устранения неполадок, связанных с работой топливной помпы, потребуется профессиональное диагностическое оборудование для сканирования и интерпретации кодов ошибок. Или придётся снять насос и проверить его работу. При подозрениях на его неисправность рекомендуется полная замена.

    Механические провалы педали газа

    Отдельная категория поломок – когда, при нажатии на педаль, нога чувствует вполне конкретный ее провал до полика, после которого деталь не возвращается в исходное положение, а автомобиль – парадоксально на это не реагирует (ни при резком, ни при плавном, повторном нажатии педали). Педаль проваливается механически только по одной причине – проблема в лопнувшем уплотнении (резиновом или пластиковом), либо – упоре оболочки троса на приводе «газа». Иногда — лопается сам трос, но, в основном — приходится менять упоры и уплотнения. Зимой ‐ поломку провоцирует замерзание конденсата в оболочке троса.

    Устранение таких провалов педали — вполне возможно выполнить самостоятельно, если вы точно знаете внешний вид, положение и номер сломавшейся детали. Труднее всего — менять лопнувший трос привода газа, поэтому, если вы не уверены в своих силах, или просто не хотите тратить время — лучше подключите специалистов. Обращайтесь в проверенный автосервис.

    причины и советы по исправности. При резком нажатии на газ дергается двигатель Автомобиль на газу дергается при наборе скорости

    Причин провалов при разгоне может быть много, но в любом случае их можно условно разделить на две основные группы: проблемы с зажиганием (в случае бензиновых двигателей) и проблемы с системой питания.

    Плохое топливо

    К сожалению, нередко причиной провалов при разгоне может стать некачественное топливо. Например, если в нем попалась вода. Само собой, двигатель на таком будет работать с перебоями. Выхода два. Если вам «посчастливилось» залить такой «горючкой» полный бак, то лучше не лениться и слить его, чтобы не гробить форсунки и топливный насос. Или набраться терпения и просто выработать некачественный бензин или дизель.

    Засорившиеся воздушный и топливный фильтры

    Часто причиной плохой работы двигателя и появления провалов в его работе при разгоне становится забитый воздушный или топливный фильтр. Решение одно — замена фильтра.

    Свечи зажигания

    Первым делом стоит проверить свечи зажигания. Большой нагар на электродах ведет к пропускам в зажигании и, как следствие, провалам в работе двигателя. Отсюда и нервный разгон. Конечно, если есть финансовые сложности, можно попробовать очистить свечи. Но куда проще их просто заменить.

    Высоковольтные провода и катушки зажигания

    Если же дело не в свечах, причиной могут быть неисправные катушки или пробои в высоковольтных проводах. Разумеется, никакой ремонт тут уже не поможет, только замена. Также может быть неисправен модульный блок, отвечающий за зажигание. Выяснить причину его неисправности поможет только диагностика, да и то не во всех случаях.

    Засорившиеся или неисправные форсунки

    Не важно, дизельный у вас двигатель или бензиновый. Засорившиеся или неисправные форсунки могут стать причиной нервной работы мотора. В первом случае, скорее всего, поможет . Кстати, при наличии дроссельной заслонки провалы в работе мотора могут быть вызваны и ее загрязненностью. Хуже, если форсунки уже изношены. Для некоторых моделей предусмотрен ремкомплект. Но в большинстве случаев придется их менять.

    Датчик массового расхода воздуха или датчик положения коленвала

    Неисправность этих датчиков также может стать причиной неровной работы двигателя. Неправильные данные о количестве поступающего в двигатель воздуха ведут к неправильной продолжительности открытия форсунок и, как следствие, неправильному приготовлению топливной смеси. Также сумятицу может внести и датчик положения коленвала, из-за которого момент открытия форсунок и образования искры в свечах зажигания будет выбран неправильно. Отсюда и неровная работа двигателя с провалами при наборе оборотов. Определить неисправный датчик поможет диагностика. Такой датчик придется заменить.

    Неправильная калибровка блока управления двигателем

    Во многих случаях о неисправности какого-либо датчика или того же модуля зажигания сообщит пиктограмма «Check Engine» на панели приборов. Но бывают случаи, когда все работает штатно и никаких неисправностей нет, а двигатель все равно грешит провалами при наборе оборотов. Виной тому неправильная калибровка блока управления. Причем такие симптомы могут проявляться не во всех случаях. А, к примеру, только в непрогретом состоянии. Ярким примером служит . В холодном состоянии ее двигатель страдал легкими провалами при наборе оборотов из-за того, что в цилиндры явно поступало недостаточное количество топлива.

    В этом случае остается лишь ждать обновленного софта программы управления, в котором будут исправлены все ошибки. Что же касается прочих виновников провалов при разгоне — если не считать изношенных форсунок и проблем с модулем зажигания, — как правило, причины не фатальны. Главное, не затягивать с их устранением.

    Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с этим явлением: двигатель вдруг начинает работать рывками, машина как бы дёргается. Произойти это может когда угодно. При разгоне, резком нажатии педали газа и даже на холостом ходу. О том, почему это происходит и как с этим бороться, мы и поговорим в этой статье.

    Главная причина плохой реакции на нажатие педали газа

    Она практически всегда одна: обеднённая или наоборот — обогащённая топливная смесь. Именно из-за этого коленвал двигателя может продолжать вращаться даже после того, как педаль газа отпустили, или наоборот, не начинает вращаться сразу после того, как газ нажали. Первопричина — неправильная смесь. А вот неполадок, из-за которых смесь становится таковой, существует множество. Перечислим самые распространённые причины провалов мощности и способы их устранения.

    Почему машина дёргается при плавном нажатии акселератора

    • В этой ситуации двигатель с опозданием реагирует на нажатие педали газа. Рывки появляются тогда, когда дроссельная заслонка долго остаётся открытой. В момент разгона датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) должен отправить электронному блоку управления (ЭБУ) сигнал о том, что двигатель переключается с холостого хода на нагрузочный режим, следовательно, топлива в камеры сгорания надо подавать больше, а общее давление в топливной рампе должно быть высоким. Если ДПДЗ неисправен, он не подаёт в ЭБУ вышеуказанного сигнала (либо подаёт, но с опозданием). В результате давление в рампе падает, двигатель начинает дёргаться, а иногда и глохнет. Эта неисправность встречается в инжекторных двигателях, как на отечественных автомобилях (Лада Приора, Лада Гранта), так и на иномарках (в частности, Форд Фокус 2). Решение очевидно: надо заменить неисправный датчик.
    • Такую же проблему в инжекторных автомобилях может создать и датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Он следит за образованием смеси и за тем, сколько воздуха в неё поступает. Если он неисправен, машина начнёт дёргаться, не успев разогнаться. А значит, ДМРВ тоже следует заменить.
    • В карбюраторных автомобилях (ВАЗ 2107, первый редкий выпуск ВАЗ 2114) рывки при разгоне возникают из-за засорения выходных отверстий в первой карбюраторной камере. Решение: карбюратор снимается и продувается сжатым воздухом.
    • В классических моделях ВАЗ часто выходят из строя ускорительные насосы карбюраторов, и это тоже становится причиной рывков при попытке тронуться с места. Ремонтировать эту деталь нецелесообразно, поэтому её следует поменять.

    Рывки двигателя во время движения автомобиля


    Рывки, если резко нажимать на гашетку

    Главной причиной этого является «троение» двигателя. То есть ситуация, когда из четырёх цилиндров автомобиля работает только три. Если двигатель троит, он просто не успевает вовремя среагировать, когда резко давишь на педаль газа, и возникают рывки. Эта проблема распространяется на все типы двигателей. Вот основные причины её возникновения и способы её устранения:

    • Неправильно работает датчик кислорода. Решение: проверить мультиметром, в случае неисправности заменить.
    • В двигателе сместились фазы газораспределения. Решение: отрегулировать в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.
    • Неверное калильное число свечей зажигания. Решение: уточнить калильное число в инструкции и установить новый комплект свечей с верным числом.
    • Засорились форсунки. Решение: снять их, установить на стенд, имитирующий работу двигателя, и промыть специальным сольвентом.
    • Кроме того, в карбюраторных автомобилях рывки при резком нажатии на газ могут появиться из-за того, что ускорительный насос в карбюраторе работает неправильно. Решение: насос снимается, проверяется его распылитель, затем диафрагма и клапанные каналы. Если они засорились, их следует тщательно продуть сжатым воздухом.

    Ознакомиться подробнее с другими возможными причинами можно

    Авто можно столкнуться с тем, что при разгоне дергается двигатель. Другими словами, после резкого нажатия на педаль газа нет четкого отклика от силового агрегата, возникает пауза-провал, набор оборотов происходит рывками и т.п.

    Указанные рывки являются быстрым изменением частоты вращения коленвала, причем независимо от положения педали газа и степени нажатия на акселератор. Как правило, такие рывки следуют сериями, заставляя двигатель дергаться.

    Что касается провала, то есть когда «тупит» двигатель при разгоне, наблюдается заметное запаздывание реакций ДВС после того, как водитель резко нажал на газ для увеличения оборотов. При этом в обоих случаях во время плавного нажатия на педаль газа набор оборотов происходит без рывков и задержек, то есть вполне прогнозируемо.

    Вполне очевидно, что эксплуатация ТС с подобными неисправностями является не только затруднительной, но и опасной. Во время езды нет возможности выйти на обгон, быстро перестроиться и т.д. Для решения проблемы двигатель нуждается в углубленной диагностике, так как сначала необходимо четко определить причину поломки.

    Читайте в этой статье

    Почему двигатель дергается при разгоне: основные причины

    Начнем с того, что большинство причин, по которым возникают подобные отклонения в работе ДВС, зачастую связаны со следующими системами:

    Подсос воздуха и датчики

    Как известно, инжекторный двигатель оснащен , которая полностью контролирует работу силового агрегата. Указанная система фактически является многочисленными датчиками и контроллером (ЭБУ). На основании показаний датчиков блок управления корректирует УОЗ, увеличивает или уменьшает количество подаваемого топлива, приготавливает топливно-воздушную смесь, которая будет оптимальной для того или иного режима работы двигателя и т.д.

    Так вот, двигатель может дергаться в том случае, если возникли проблемы с . В норме при резком нажатии на педаль акселератора датчик подает на ЭБУ сигнал о том, что заслонка широко открыта и нужно увеличить подачу топлива.

    Если же сигнал будет неверным, тогда подача топлива может быть реализована некорректно. В этом случае проявляется сбой, который водитель ощущает в виде задержки на нажатие газа, то есть провал. Отметим, что такие провалы особенно актуальны на тех автомобилях, где педаль газа «электронная». Другими словами, нет прямого соединения с дроссельным узлом.

    Еще добавим, что дроссельную заслонку необходимо периодически чистить, а также на многих авто требуется проводить процедуру после чистки данного элемента. Чтобы избежать проблем, опытные водители чистят дроссельную заслонку не реже 1 раза в год. Такая процедура выполняется в профилактических целях.

    Также в списке датчиков, которые могут стать причиной того, что мотор дергается при разгоне, является датчик положения распределительного вала ДПРВ и датчик массового расхода воздуха, известный как . Для точного определения рекомендуется провести автомобиля, которая во многих случаях позволяет считать ошибки из памяти ЭБУ и выявить сбои в работе датчиков.

    В гаражных условиях, когда нет диагностического оборудования, проверка электронных датчиков проводится методом исключения, для диагностики используется тестер-мультиметр.

    • Что касается подсоса воздуха, такое явление вполне может привести к рывкам и провалам при разгоне. Если лишний воздух где-то подсасывает, тогда ЭБУ теряет возможность правильно определить его количество, поступающее в мотор.

    В результате смесь топлива и воздуха будет приготовлена неправильно, вместо мощностной «богатой» смеси в цилиндры будет подаваться обедненная рабочая смесь. Подсос может происходить на , также возможны проблемы в системе топливоподачи. В любом случае, разгерметизация требует немедленного обнаружения проблемного участка.

    Что в итоге

    Как видно, двигатель может дергаться при разгоне по целому ряду причин. Если замена «расходников» (свечи зажигания, бронепровода, фильтры), а также стандартные плановые процедуры (чистка инжектора, настройка карбюратора, выставление УОЗ и т.п.) не дают результатов, тогда также следует или цепь, то есть установку фаз газораспределения.

    Также частым случаем является такая ситуация, когда ревет двигатель при разгоне, при этом автомобиль не ускоряется, ощущаются толчки, рывки или удары. Как правило, неисправности подобного рода связаны не с ДВС и его системами, а с трансмиссией. Зачастую так проявляются неполадки коробок «автомат» (АКПП), однако не стоит исключать и проблемное сцепление на обычной «механике».

    В подобной ситуации необходима срочная диагностика коробки передач. С механической трансмиссией разобраться проще, заменив диск сцепления, корзину или весь комплект в сборе. На машинах с классической гидротрансформаторной АКПП или РКПП (роботизированная коробка переключения передач) при появлении рывков необходимо прекратить эксплуатацию ТС.

    Затем нужно произвести проверку уровня масла в коробке автомат и его состояние. Далее потребуется диагностика электронных компонентов, исполнительных механизмов и т.д. Также нужно быть готовым к тому, что коробку (как правило, это касается АКПП) во многих случаях нужно будет разбирать для дефектовки и последующего дорого ремонта.

    Читайте также

    В результате чего появляются рывки и провалы при наборе скорости, машину дергает в движении на переходных режимах. Причины и устранение неисправностей.

  • Назначение, особенности конструкции, место установки регулятора давления топлива инжекторного двигателя. Признаки неисправностей РДТ, проверка устройства.


  • Самой распространенной проблемой, с которой могут сталкиваться автовладельцы, являются внезапные «дергания» машины в разных ситуациях. Например, при разгоне, на низкой скорости или в самом начале движения. Те, кто за рулет уже не первый десяток лет, вовсе не акцентируют на этом внимания. Объясняется это тем, что данные «симптомы» могут выражаться у любого автомобиля, и не важно, сколько ей лет, какой она марки, сколько стаж у ее водителя.

    «Рваться» с места может и Лада Десятка, и Хендай Солярис, и любой другой автомобиль. Но это, в любом случае, отклонение от нормы работы двигателя. Поэтому при первых же неприятных ситуациях необходимо выявить причину и избавляться от проблемы. Потому что, чем дольше вы игнорируете движения подобного рода, тем в большую сумму обойдется вам весь ремонт.

    Дергающийся автомобиль — не самый желанный участник дорожного движения. В случае чего, парочку ДТП вы соберёте в свою копилочку однозначно. Фото: desertoasisautorepair.com

    Кстати, не стоит пытаться решить проблему своими силами, если вы не уверены в своих навыках и умениях. Доверьте автомобиль знающему и опытному мастеру в СТО . Сделайте это как можно скорее.

    Почему автомобиль может начать дергаться

    Итак, если ваш автомобиль начал совершать «рвущиеся» движения, не свойственные для него и не проявлявшиеся ранее, следует сделать:

    1. Вспомните про свечи. Проверьте их работоспособность. При необходимости замените.
    2. Проверьте проводку автомобиля, а в частности катушку зажигания.
    3. Проверьте форсунки, может их засорение и является причиной дерганий.
    4. Не забывайте про воздушные и топливные фильтра.
    5. Если у вас карбюратор, проверьте момент зажигания
    6. Проверьте топливный насос. Возможно, из-за него бензин подается неравномерно
    7. Проверьте давление топлива. Возможно, просто не хватает мощности

    Возможные причины, в зависимости от типа двигателя автомобиля, и их устранение рассмотрим ниже.

    Если у вас инжектор

    Дергающиеся движения – распространённое явление, особенно если вашей машине уже более трех лет, и в этот период она активно эксплуатировалась. Фото: 111.urall2.ru

    Проблема возникает ввиду того, что когда двигатель еще холодный или только начинает прогреваться, наступает внезапный «упадок» оборотов, а разница между отклонением и нормой составляет доли секунд. Количество оборотов варьируется от пятисот до полутора тысяч. Далее, по мере уже большего прогрева двигателя, количество оборотов нормируется, провалы и перепады исчезают и не повторяются до следующего раза, когда двигатель вновь остынет, и его вновь начнут приводить в действие. Такие «фокусы» могут обескуражить даже самого бывалого автолюбителя. А причиной сей действий является всего лишь датчик. Да, температурный датчик.

    Как решить эту проблему? Элементарно: покупкой нового и заменой старого.

    На инжекторе такие проблемы могут возникать и из-за того, что на двигатель установлена система электронного впрыска топлива. А причина кроется в неправильном поступлении воздуха. Всё начинается с того, что блок управления неверно рассчитывает необходимое количество воздуха для поступления. Воздух поступает в цилиндры, открываются клапаны инжекторов. А воздуха-то попадает больше, чем необходимо! Следовательно, срабатывает датчик дроссельной заслонки, вместе с ним температурный датчик показывает, что двигатель уже нагрелся, и бензина нужно затрачивать меньше. У компьютера «шок», он не понимает, что делать с этим самым лишним воздухом.

    Если при резком нажатии на педаль газа машину дергает вперед, то проблема кроется в забитых инжекторных форсунках. Лечится вымыванием их специальным средством под большим давлением, либо же ультразвуком.

    • Также проблема может таиться и в системе зажигания. Ищите неисправности либо в проводке, либо в свечах, либо в катушке зажигания. В любом случае придется производить замену неработающего элемента.
    • Другой причиной может стать заедающий клапан вентиляции картера.

    Если у вас карбюратор

    Дергание карбюраторной машины без сопровождения какими-то либо подозрительными и непонятными звуками и скрежетами может сигнализировать о неполадках или неисправностях самого карбюратора или системы зажигания.

    В большинстве случаев машины с таким типом двигателя дергаются именно из-за его засорения. Фото: cdn.klimg.com

    Что делать в этом случае? Ни в коем случае не самовольничать и не самодельничать ! Обратитесь к мастеру. Он прочистит карбюраторные каналы, систему холостого хода, жиклеры. Также специалист должным образом проверит карбюратор, если есть какие-либо механические повреждения, которые могут быть причиной рывковых движений автомобиля, он быстро их исправит. Одним из таких повреждений является заедание дроссельной заслонки смесительной камеры карбюратора. Ввиду этого двигатель не может набирать необходимую ему мощность и машину просто на просто начинает дергать.

    Не забывайте про топливный фильтр. Если его замена производилась давно или вообще никогда, то машину на малых оборотах дергает из-за того, что бензин мало или практически вообще не попадает в систему подачи топлива.

    Есть еще варианты причин, связанных с бензином. Например, негодный насос , качающий бензин. Из-за это машина «живет своей жизнью»: глохнет, тяжело разгоняется, дергается при переключении скоростей. Решение проблемы элементарно: продуть его от грязи или заменить на новый.

    Если машина дергается при разгоне, обратите внимание на это видео:

    Если у вас дизель

    С дизельным двигателем всё предельно понятно. Во-первых, дергаться такие машины будут только на холостом ходу. Во-вторых, причинам рывкам только одна — заевшие подвижные лопасти в питающем насосе. А происходит это из-за распространенной болезни автомобилей – ржавчины. Только эта ржавчина образуется из-за воды, попавшей вместе с топливом. Откуда она там взялась? С улицы! Возможно, автомобиль преданно отстоял дождливую осень и снежную зиму на улице под открытым небом. Именно по этой причине автомобили рекомендуется ставить на зиму в гаражи или, как минимум, под навесы.

    Но, если не такой возможности, и дизельному автомобилю все же придется стоять на улице, в топливо необходимо залить специальные присадки. А автомеханики из северных регионов рекомендуют лить в топливный бак немного специального моторного масла.

    Итог

    От поломки машины не застрахован даже самый аккуратный и бережливый водитель. На это влияют многие факторы, не зависящие от водителя. Качество сборки, надежность установленных деталей, верные расчеты инженеров, состояние дорог, срок и интенсивность эксплуатации и даже климатические условия. Но каждый автовладелец должен поддерживать работоспособное состояние автомобиля. И если упорно игнорировать его «жалобы» и продолжать ездить, то можно окончательно его «убить».

    Конечно, можно будет попытаться его «реанимировать», но обойтись это может в достаточно круглую сумму. Тем более что причины, по которым автомобиль может дергаться, лежат на поверхности. Свечи, сцепление, фильтры – маленькие детали, ведущие к большим проблемам. Найдите время и немного денег свозить свою машину на диагностику.

    Она ей необходима регулярно, как человеку посещение больницы. За должный уход автомобиль отблагодарить вас долгими годами верной службы!

    Для понимания возможной причины поломки следует чётко выявить симптомы, а исходя из этого делать какие-то выводы.

    Когда автомобиль прогрет до рабочей температуры, при нажатии на педаль газа он начинает слегка «тупить» или подёргиваться, а потом при наборе скорости эта проблема пропадает и авто работает в нормальном режиме.

    Если эта проблема возникает только при разгоне, а не, например, при старте с места, то причины будут одни. Если же автомобиль дёргается при старте с места, то это могут быть проблемы со сцеплением или корзиной. Если же вибрация чувствуется во время езды и не только при разгонах, это может свидетельствовать о выходе из строя подушек, крепящих двигатель.

    Диагностику так же можно сделать в сервисном центре. Особенно, если автомобиль инжекторный, необходимо специальный прибор. Его подсоединяют к блоку управления и показывается, где и на каком датчике возможна проблема. То же самое касается дизельных автомобилей. Для проверки форсунок дизельного двигателя нужен специальный стенд. Без него невозможно определить, в каком состоянии они находятся.

    Причины рывков при разгоне

    Причин рывков автомобиля при разгоне может быть несколько.

    Неисправности в системе зажигания двигателя

    Если сбилось зажигание, то как раз при разгоне это будет сильно ощущаться. Происходит это потому, что при нажатии на педаль газа топливо впрыскивается в цилиндры, а там должна происходить детонация. Если же зажигание выставлено неправильно или вышло из строя, то топливо поступает, а искра бьёт не вовремя. Иными словами, какая-то часть топлива не поджигается или загорается не в нужный момент. В некоторых цилиндрах вообще может не произойти детонации. Это всё приводит к разбалансированной работе и, следовательно, рывкам. Так же причиной могут быть неисправные свечи или бронепровода. Свечи желательно иногда менять. Проверяются свечи на специальном оборудовании, где при давлении таком же, как в двигателе проверяется, даёт ли свеча искру.

    Даже когда свечи на вид исправные и не имеют дефектов, это не значит, что в работе они превосходны. Рекомендуется покупать свечи не самого дешёвого производителя, так как даже новые могут не пройти испытание стендом.

    Бронепровода проверяются омметром на наличие нужного сопротивления. Так же можно проверить качество соединений проводов со свечами. Процедуру следует проводить при разогретом двигателе. Следует набрать воды в бутылку и при помощи распылителя распределить её при работающем двигателе на бронепровода и соединение со свечами. Если обороты двигателя начнут уменьшаться и машина будет троить, значит следует заменить провода.

    Если нет понимания, каким образом выставляется зажигание, то лучше обратиться к специалисту. Этот процесс довольно точный, там ошибок допускать не стоит.

    Самая распространённая причина при рывках автомобиля при разгоне — это неполадки в системе питания и подачи топлива. При нажатии на педаль газа из-за загрязнённых элементов топливной системы, не хватает горючего для разгона. Именно поэтому и происходят рывки при разгоне.

    Проблема может заключаться в:

    1. Фильтрах. Воздушный фильтр и топливный нужно менять регулярно. Это расходный материал, который быстро выходит из строя.
    2. Загрязнённие системы подачи топлива. В карбюраторных автомобилях это жиклеры, в которых малейшая пыль или кусочки грязи сильно влияют на подачу топлива. В инжекторных могут засориться форсунки.
    3. Топливном насосе. Если он выходит из строя или частично начинает показывать меньшую производительность, а именно не успевает накачивать нужное давление топлива в систему, то при разгоне этот дефицит как раз и будет виден.

    Существуют различные аэрозоли и присадки для очистки топливных систем. Если выбрать средство проверенного производителя, то они работают очень хорошо. Но не во всех случаях этого может быть достаточно. Встречаются случаи что требуется механическая чистка или ремонт отдельных частей. Может выйти из строя клапан или еще какая-то часть механизма.

    Иные дефекты

    К иным причинам можно отнести некачественное топливо. При заливании некачественного топлива, которое сильно отличается от предыдущего, может ощущаться падение мощности или «тупняк» при нажатии на педаль газа. Если всё было хорошо, а потом вы поехали на заправку, где ещё не были, и именно после этого начались проблемы, то вывод налицо. Эта проблема очень распространена для автомобилей на газе.

    Устранение выявленных проблем

    После того, как причина была выявлена, можно приступить к её устранению. В большинстве случаев эту работу следует доверить специалистам. Ведь далеко не всегда те причины, которые на первый взгляд были ключевыми, именно такими являются. Правильная настройка зажигания, регулировка карбюратора, инжектора — это то, что лучше доверить знающему человеку. Если было выявлено, что рывки были вызваны загрязнением фильтров, то можно воспользоваться аэрозольным очистителем. Он распыляется в отверстие воздушного фильтра. Так же довольно неплохо себя показывают присадки в топливный бак. Эти присадки очищают трубочки топливной магистрали и все остальные элементы. Хорошо себя зарекомендовали присадки фирмы XADO.

    Почему машина дергается при нажатии на педаль газа при разгоне, если нажимаешь резко и в прочих случаях, варианты решения

    Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с этим явлением: двигатель вдруг начинает работать рывками, машина как бы дёргается. Произойти это может когда угодно. При разгоне, резком нажатии педали газа и даже на холостом ходу. О том, почему это происходит и как с этим бороться, мы и поговорим в этой статье.

    Содержание

    • 1 Главная причина плохой реакции на нажатие педали газа

    • 2 Почему машина дёргается при плавном нажатии акселератора

    • 3 Рывки двигателя во время движения автомобиля

    • 4 Рывки, если резко нажимать на гашетку

    Главная причина плохой реакции на нажатие педали газа


    Она практически всегда одна: обеднённая или наоборот — обогащённая топливная смесь. Именно из-за этого коленвал двигателя может продолжать вращаться даже после того, как педаль газа отпустили, или наоборот, не начинает вращаться сразу после того, как газ нажали. Первопричина — неправильная смесь. А вот неполадок, из-за которых смесь становится таковой, существует множество. Перечислим самые распространённые причины провалов мощности и способы их устранения.

    Почему машина дёргается при плавном нажатии акселератора


    • В этой ситуации двигатель с опозданием реагирует на нажатие педали газа. Рывки появляются тогда, когда дроссельная заслонка долго остаётся открытой. В момент разгона датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) должен отправить электронному блоку управления (ЭБУ) сигнал о том, что двигатель переключается с холостого хода на нагрузочный режим, следовательно, топлива в камеры сгорания надо подавать больше, а общее давление в топливной рампе должно быть высоким. Если ДПДЗ неисправен, он не подаёт в ЭБУ вышеуказанного сигнала (либо подаёт, но с опозданием). В результате давление в рампе падает, двигатель начинает дёргаться, а иногда и глохнет. Эта неисправность встречается в инжекторных двигателях, как на отечественных автомобилях (Лада Приора, Лада Гранта), так и на иномарках (в частности, Форд Фокус 2). Решение очевидно: надо заменить неисправный датчик.
    • Такую же проблему в инжекторных автомобилях может создать и датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Он следит за образованием смеси и за тем, сколько воздуха в неё поступает. Если он неисправен, машина начнёт дёргаться, не успев разогнаться. А значит, ДМРВ тоже следует заменить.
    • В карбюраторных автомобилях (ВАЗ 2107, первый редкий выпуск ВАЗ 2114) рывки при разгоне возникают из-за засорения выходных отверстий в первой карбюраторной камере. Решение: карбюратор снимается и продувается сжатым воздухом.
    • В классических моделях ВАЗ часто выходят из строя ускорительные насосы карбюраторов, и это тоже становится причиной рывков при попытке тронуться с места. Ремонтировать эту деталь нецелесообразно, поэтому её следует поменять.
    • Если после набора скорости наблюдаются провалы мощности, то виновата в этом, как правило, система зажигания. Распространяется эта проблема на все типы двигателей. Решение: выключить зажигание и проверить, плотно ли колодка с проводами прилегает к катушке. После этого нужно вновь завести двигатель и послушать, как он работает. Если слышны характерные щелчки, значит, где-то возник пробой высокого напряжения. Следовательно, колодку, высоковольтные провода (а возможно, и саму катушку) придётся менять.
    • Другая причина рывков во время движения — проблемы с бензином. Для их выявления следует выкрутить свечи зажигания и осмотреть. Если на них есть нагар белого цвета, похожий на тальк, значит, из-за некачественного бензина в камеры сгорания поступает бедная топливная смесь. Решение: слить некачественный бензин и заправляться в другом месте.

      Белый налёт на свечах почти всегда свидетельствует о неподходящем качестве топливной смеси

    • Если рывки на скорости наблюдаются на карбюраторном автомобиле, то это может быть признаком неисправности эконостата карбюратора. Решение: заменить эконостат.
    • Также рывки могут возникнуть из-за засорения эмульсионной трубки и эмульсионного колодца во второй камере карбюратора. Решение: снять карбюратор и трубку, промыть их керосином.
    • Подача топлива в карбюратор может быть нарушена из-за засорения топливного фильтра, что приводит к провалам мощности под большой нагрузкой. Решение: снять и промыть фильтр-сетку, устанавливаемую на входе в карбюратор.

    Главной причиной этого является «троение» двигателя. То есть ситуация, когда из четырёх цилиндров автомобиля работает только три. Если двигатель троит, он просто не успевает вовремя среагировать, когда резко давишь на педаль газа, и возникают рывки. Эта проблема распространяется на все типы двигателей. Вот основные причины её возникновения и способы её устранения:

    • Неправильно работает датчик кислорода. Решение: проверить мультиметром, в случае неисправности заменить.
    • В двигателе сместились фазы газораспределения. Решение: отрегулировать в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.
    • Неверное калильное число свечей зажигания. Решение: уточнить калильное число в инструкции и установить новый комплект свечей с верным числом.
    • Засорились форсунки. Решение: снять их, установить на стенд, имитирующий работу двигателя, и промыть специальным сольвентом.
    • Кроме того, в карбюраторных автомобилях рывки при резком нажатии на газ могут появиться из-за того, что ускорительный насос в карбюраторе работает неправильно. Решение: насос снимается, проверяется его распылитель, затем диафрагма и клапанные каналы. Если они засорились, их следует тщательно продуть сжатым воздухом.

    Ознакомиться подробнее с другими возможными причинами можно здесь.

    Узнать, почему двигатель вдруг начал дёргаться — задача не из лёгких. Для постановки точного «диагноза» необходимо ответить на три вопроса: когда возникают рывки, как долго они длятся и на каком типе двигателя они наблюдаются. Только при таком подходе у автолюбителя есть шанс максимально быстро выявить причину неполадок и устранить её. Прочитать

    • Автор: Алексей Степанов
    • Распечатать
    1. 5
    2. 4
    3. 3
    4. 2
    5. 1

    Почему машина начинает дергаться при нажатии газа. При резком нажатии на газ дергается двигатель. Неправильная калибровка блока управления двигателем

    Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с этим явлением: двигатель вдруг начинает работать рывками, машина как бы дёргается. Произойти это может когда угодно. При разгоне, резком нажатии педали газа и даже на холостом ходу. О том, почему это происходит и как с этим бороться, мы и поговорим в этой статье.

    Главная причина плохой реакции на нажатие педали газа

    Она практически всегда одна: обеднённая или наоборот — обогащённая топливная смесь. Именно из-за этого коленвал двигателя может продолжать вращаться даже после того, как педаль газа отпустили, или наоборот, не начинает вращаться сразу после того, как газ нажали. Первопричина — неправильная смесь. А вот неполадок, из-за которых смесь становится таковой, существует множество. Перечислим самые распространённые причины провалов мощности и способы их устранения.

    Почему машина дёргается при плавном нажатии акселератора

    • В этой ситуации двигатель с опозданием реагирует на нажатие педали газа. Рывки появляются тогда, когда дроссельная заслонка долго остаётся открытой. В момент разгона датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) должен отправить электронному блоку управления (ЭБУ) сигнал о том, что двигатель переключается с холостого хода на нагрузочный режим, следовательно, топлива в камеры сгорания надо подавать больше, а общее давление в топливной рампе должно быть высоким. Если ДПДЗ неисправен, он не подаёт в ЭБУ вышеуказанного сигнала (либо подаёт, но с опозданием). В результате давление в рампе падает, двигатель начинает дёргаться, а иногда и глохнет. Эта неисправность встречается в инжекторных двигателях, как на отечественных автомобилях (Лада Приора, Лада Гранта), так и на иномарках (в частности, Форд Фокус 2). Решение очевидно: надо заменить неисправный датчик.
    • Такую же проблему в инжекторных автомобилях может создать и датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Он следит за образованием смеси и за тем, сколько воздуха в неё поступает. Если он неисправен, машина начнёт дёргаться, не успев разогнаться. А значит, ДМРВ тоже следует заменить.
    • В карбюраторных автомобилях (ВАЗ 2107, первый редкий выпуск ВАЗ 2114) рывки при разгоне возникают из-за засорения выходных отверстий в первой карбюраторной камере. Решение: карбюратор снимается и продувается сжатым воздухом.
    • В классических моделях ВАЗ часто выходят из строя ускорительные насосы карбюраторов, и это тоже становится причиной рывков при попытке тронуться с места. Ремонтировать эту деталь нецелесообразно, поэтому её следует поменять.

    Рывки двигателя во время движения автомобиля


    Рывки, если резко нажимать на гашетку

    Главной причиной этого является «троение» двигателя. То есть ситуация, когда из четырёх цилиндров автомобиля работает только три. Если двигатель троит, он просто не успевает вовремя среагировать, когда резко давишь на педаль газа, и возникают рывки. Эта проблема распространяется на все типы двигателей. Вот основные причины её возникновения и способы её устранения:

    • Неправильно работает датчик кислорода. Решение: проверить мультиметром, в случае неисправности заменить.
    • В двигателе сместились фазы газораспределения. Решение: отрегулировать в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.
    • Неверное калильное число свечей зажигания. Решение: уточнить калильное число в инструкции и установить новый комплект свечей с верным числом.
    • Засорились форсунки. Решение: снять их, установить на стенд, имитирующий работу двигателя, и промыть специальным сольвентом.
    • Кроме того, в карбюраторных автомобилях рывки при резком нажатии на газ могут появиться из-за того, что ускорительный насос в карбюраторе работает неправильно. Решение: насос снимается, проверяется его распылитель, затем диафрагма и клапанные каналы. Если они засорились, их следует тщательно продуть сжатым воздухом.

    Ознакомиться подробнее с другими возможными причинами можно

    Время от времени каждый владелец автомобиля сталкивается с ситуацией, когда транспортное средство начинает дергаться во время начала движения при нажатии на педаль газа или езде на малых оборотах. Такое поведение машины часто вызвано не слишком серьезными нарушениями в работе ДВС и других систем. Однако диагностировать и устранять их нужно в кратчайшие сроки. Иначе они могут привести к сложной поломке, на устранение которой уйдет много времени и денег.

    Когда может проявиться «дергание» автомобиля и в чем причины явления?

    В подавляющем большинстве случаев симптом в виде нестабильной езды автомобиля может диагностироваться в следующих ситуациях:

    Во время начала движения машины (трогания с места).

    Во время медленного движения с малыми оборотами ДВС.

    При необходимости резко ускориться во время движения по дороге.

    Во время работы силового агрегата на повышенных оборотах.

    Кроме того, описываемое поведение автомобиля может проявляться и в других режимах работы. Причиной этому могут быть неполадки следующих систем и узлов машины:

    1. Система подачи топливной смеси к камере сгорания.

    2. Система зажигания.

    3. Неправильная работа трансмиссии.

    4. Нарушения в работе электронного блока управления двигателем автомобиля.

    Как устранить неисправности?

    Рассмотрим подробнее основные и вспомогательные системы автомобиля, которые могут стать причиной «дергания» транспортного средства во время езды. А также остановимся на том, как устранить диагностированные проблемы.

    Система подачи топливной смеси

    Достаточно часто причиной необычного поведения машины во время езды является неправильная работа системы подачи топлива к двигателю или система впрыска топливовоздушной смеси в камеру сгорания. Иными словами, ДВС не может получить нужного количества бензина или дизельного топлива. В результате вала недостаточно, чтобы передать механическое усилие подвеске, и вы получаете проседания в мощности.

    Чтобы избавиться от неприятностей, необходимо:

    Проверить работу дроссельного узла.

    Протестировать работоспособность датчиков .

    Проверить правильность положения дроссельных заслонок.

    и РХХ

    Проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха.

    проверка

    В большинстве случаев дефект обнаруживается в , которые отвечают за впрыск топливной смеси. Реже неравномерная езда связана с воздушными каналами, которые соединяют инжектор и . Возможно разгерметизация, что приводит к потере давления.

    Исправить найденную проблему можно путем замены поврежденных деталей. Сделать это можно самостоятельно, но лучше обратиться за помощью к специалистам сервисного центра. После проведения работ важно дополнительно проверить герметичность соединений по всем магистралям подачи топлива и воздуха.

    Если ваша машина оборудована карбюратором, необходимо провести проверку клапана холостого хода, а также убедиться в том, что сам корпус устройства не содержит трещин, сколов и других дефектов.

    Система зажигания

    Следующая по распространенности причина «дерганья» автомобиля – поломка в системе зажигания. Это приводит к тому, что топливная смесь в цилиндрах воспламеняется не в нужный момент. Кроме того, это может происходить и из-за того, что на свечи подается ток с низким напряжением. И возникающей искры недостаточно, чтобы произошло воспламенение.

    Для диагностики неисправностей следует проверить:

    Исправность коммутатора.

    Нередко машина может ехать толчками из-за физического износа свечей зажигания или из-за того, что зазор свечи не соответствует необходимым параметрам.

    Трансмиссия

    «Дерганье» машины может происходить и вследствие того, что элементы трансмиссии эксплуатируются не в соответствии с техническим регламентом. Это происходит, например, если в коробке передач (особенно автоматической) не менялась трансмиссионная жидкость. А когда пробег машины составит 150-200 тыс. км, необходимо выполнить ремонт АКПП, иначе машина все время будет ехать с небольшими толчками.

    Выполнять обслуживание столь сложного агрегата, как коробка передач, лучше только в специализированном центре. Браться за работу самостоятельно можно только в том случае, если вы точно знаете, что и как нужно делать.

    Акселератор

    Разберемся с ситуацией, когда «дерганье» возникает вследствие слишком резкого нажатия на педаль акселератора. В этом случае двигатель резко увеличивает свои обороты, что может привести к неправильной работе вакуумных регуляторов угла зажигания. При движении машины на малых оборотах ДВС трамблер западает, что и приводит к толчкам.

    В случае неправильной работы ваккумных регуляторов при нажатии на педаль газа двигатель машины не может вовремя увеличить обороты, а это, в свою очередь, приводит к проблемам с работой дроссельной заслонки. Как следствие, воздушно-топливная смесь не успевает сгорать, что повреждает подшипник, от которого зависит угол опережения зажигания.

    Чтобы диагностировать проблему, необходимо проверить вакуумные регуляторы. Для этого отсоединяются шланги и патрубки, после чего отверстия прикрываются руками. Во время работы ДВС можно явственно услышать втягивающий эффект. Если вакуума не образуется, герметичность нарушена и следует заменить узел.

    Если ваша машина двигается рывками, следует незамедлительно выявить причину проблемы и устранить ее.

    Дергание автомобиля при разгоне может быть вызвано различными причинами. В большинстве случаев для их выявления данного явления достаточно просто проверить и прислушаться к работе определенных узлов машины. Однако вне зависимости от причин такого «поведения» автомобиля устранять неисправность надо максимально оперативно, иначе существует вероятность получения более серьезных проблем.

    Провалы и дергания на карбюраторном двигателе

    Если машина дергается при разгоне и дальнейшем наборе оборотов, а также имеются провалы при нажатии педали «газа» в первую очередь рекомендуется:

    • Проверить или заменить воздушный и топливный фильтры. При их сильном загрязнении подача воздуха и топлива осложняется, что может и приводить к появлению рывков.
    • Неустойчивое поступление топлива в поплавочную камеру, что обычно связано с проблемами в работе топливного насоса. Его замена позволяет решить вопрос с рывками машины.
    • Поступление топлива под недостаточным давлением. Проверка давления топлива осуществляется за счет подключения к штуцеру на топливопроводе манометра (для этого используется отрезок шланга). При заведенном двигателе давление в топливопроводе не должно превышать отметки в 3 кгс/см2.

    Если давление не соответствует данному показателю, то причину дефекта надо искать в следующих узлах автомобиля: регуляторе давления топлива, топливном фильтре или топливном насосе.

    Причинами «провалов» (при нажатии на педаль газа автомобиль отказывается разгоняться) и сопровождающихся при этом рывков часто являются:

    • Катушка зажигания совместно с высоковольтными проводами, которые вследствие длительной эксплуатации и износа начинают «пробивать», в результате чего двигатель начинает троить. Решение проблемы – замена проводов и катушки.
    • Свечи зажигания. Они становятся причиной рывков автомобиля в результате появления на них сильного нагара и плохого контакта с проводами.

    Проверка высоковольтных проводов

    Для осуществления проверки состояния высоковольтного провода необходимо снять его наконечник, подходящий к свече зажигания. Внутри обмотки располагается центральная жила, которая должна максимально плотно прилегать к т.н. металлическому пятаку, размещенному в наконечнике провода.

    Данный пятак предназначен для передачи тока к свече зажигания, и если отсутствует контакт между проводом и пятаком, то ток может не поступать, в результате чего возникает троение. Основная причина «выхода из строя» провода – его окисление.

    Проверка на факт окисления провода проводится при помощи второго щупа мультиметра, которым надо прикоснуться к центральной жиле высоковольтного провода. Если наблюдается прогорание по всей длине, то поврежденный участок определяется за счет прокалывания провода каждые 5-10 мм при помощи особого наконечника мультиметра. Поврежденный участок, если это позволяет длина провода, просто отрезается, в других случаях – меняется весь высоковольтный провод.

    Причины рывков на инжекторных двигателях

    Инжекторные двигатели по сравнению с карбюраторными вариантами обладают лучшими техническими и эксплуатационными характеристиками. Однако они обладают и более сложной конструкцией, поэтому причин, которые вызывают рывки машины при разгоне, может быть гораздо больше, чем для машин, оборудованных карбюраторами.

    Особенность инжектора – наличие электронного блока управления системой подачи топлива, которая регулируется при помощи различных датчиков. Дергания автомобиля преимущественно вызывают проблемы со следующими датчиками:

    • Датчик массового расхода воздуха.
    • Датчик положения дроссельной заслонки.
    • Датчик положения коленвала (ДПКВ) – проблемы с данным датчиком считаются наиболее «неприятными», так как выход его из строя приводит к прекращению работы инжектора, соответственно, полностью исключается возможность завести автомобиль.

    Проверка ДПКВ производится при помощи подключения к нему автомобильного осциллографа. Если датчик исправен, то на экране устройства будут отображаться четкие импульсы работы инжектора. При отсутствии импульсов или их размытости необходимо оперативно произвести замену/ремонт датчика. Также желательно произвести дополнительную проверку работу других контроллеров, что может позволить определить неисправности кислородного датчика или, например, электрического клапана инжектора, которые тоже могут привести к дерганию автомобиля.

    Причинами рывков инжекторных машин, как и для карбюраторных транспортных средств, могут быть проблемы в системе зажигания (свечи, катушка зажигания, высоковольтные провода), а также неисправности топливной системы (засорение топливных форсунок и фильтра).

    Еще одна распространенная причина появления рывков машины – использование некачественного топлива. Такое топливо приводит к образованию бедной смеси, характеристик которой не хватает для устойчивой и качественной работы двигателя.

    В большинстве случаев ликвидировать проблему дергания автомобиля при разгоне удается достаточно быстро, главное – своевременно начать производить ремонтные работы и не допустить появления более серьезных неисправностей.

    Большинство автолюбителей сталкиваются с проблемой толчков мотора при плавном или резком разгоне. Эта проблема не является критической и легко поддается ремонту. Тем более, что от подобного не застрахованы пользователи и отечественных ВАЗ 2112 на 16 кл блоке, и владельцы иномарок по типу Hyundai Solaris. Если автомобиль дергается при нажатии на педаль газа, требуется исследовать такие агрегаты.

    1. Подача топлива. Как правило, начинаются проблемы с ускорением после заправки на сомнительной АЗС.
    2. Воздух в системе. Также может произойти подсос лишнего кислорода через трещины или прохудившиеся хомуты.
    3. Зажигание. Эта тема достойна отдельного выпуска.
    4. Напорные магистрали. Топливные насосы, рампы, инжекторы, фильтрующие вставки – блоки, требующие повышенного внимания.

    Итак, следует разобраться, что делать, когда машина начинает дергаться во время разгона.

    Диагностика

    Диагностическая процедура для разных конструкций двигателя выполняется по отличающемуся алгоритму. Однако общие неисправности имеются.

    В процессе необходимо проверить топливную систему, магистрали подачи воздуха, аппарат зажигания. При этом поиск неисправности выполняется поочередно для всех агрегатов. Если последовательность дала результат, поврежденный узел меняется на заведомо исправный (новый).

    Что делать

    При отсутствии знаний или неуверенности в собственных силах, можно обратиться за помощью на СТО, где мастера проведут диагностический осмотр и починят машину.

    Если пользователь решил самостоятельно разобраться делать необходимо следующее.

    При наваливании на газ машина дергается и не едет

    В случае, когда авто ведет себя предсказуемо на холостых, а при нажатии гашетки ощущаются рывки, и машина медленно набирает обороты. Дело кроется в обедненной или переобогащенной смеси, поступающей в цилиндры. При этом не имеет значения, будь это старый ВАЗ или новая модификация по типу «Хендай-Акцент». Первоисточник находится именно здесь.

    Вторичный вопрос, каким образом это происходит, ведь в 50% случаев карбюратор или инжектор настроен правильно.

    Машина дергается при разгоне и резком нажатии на газ

    Похожая симптоматика возникает на инжекторных иномарках – при сильном нажатии гашетки автомобиль продергивает. При этом ускорение происходит в нормальном режиме. Для машин типа «Форд-Фокус», «Опель-Астра J», «Шевроле-Круз» дело может быть в поломке ЭБУ, ДМРВ, ДПДЗ. Также не обходит проблема и модификации Ваз 2114, Audi A6 C5.


    Самый простой способ диагностики состоит в замене деталей на заведомо новые. Таким образом, сенсор положения дроссельной заслонки может «тупить» неверно указывая ЭБУ расположение данного агрегата, что вызывает переменное раскрытие дросселя со всеми вытекающими последствиями. Также ДМРВ может неверно трактовать показатели, что вызовет обеднение смеси.

    При нажатии на педаль газа машина тупит, потом резко дергается

    Когда транспорт тупит на разгоне с последующим резким рывком и дальше динамика стабилизируется. Необходимо проверить такие элементы:

    • воздушную магистраль;
    • насос ускоритель;
    • качество горючего;
    • основной топливный насос;
    • настройки зажигания;
    • датчик МРВ.

    С проблемой отказа топливного насоса периодически сталкиваются владельцы автомобиля «Лада Приора». Здесь будет достаточно сменить элемент новым, для подстраховки прочистить магистрали (могло попасть некачественное горючее).

    Также в отдельных случаях двигатель начинает троить, а затем разгоняться. Здесь выполняется прозвон ДМРВ, диагностика свечей зажигания, проверка угла зажигания, засоры форсунок.

    Дополнительно, при наличии автоматической коробки передач, необходимо проверить этот механизм. Около 20% посещений автосервиса со схожими неисправностями заканчиваются «лечением сюрприза» внутри гидротрансформатора.

    Дергается машина на ходу при малом нажатии на педаль газа



    Более экзотическая неисправность, когда при плавном нажатии гашетки автомобиль начинает подергиваться до выхода на определенные обороты силовой установки. Здесь налицо нехватка горючей смеси в поплавковой камере ДВС – бензин сгорает быстрее, чем успевает поступать. Это побочное действие неисправного бензонасоса, агрегат не успевает накачать новую порцию смеси, что провоцирует толчки мотора.

    Примечание! На независимых конструкциях вроде карбюраторная Ока или инжекторный «Ланос» поломка в 90% случаев проявляется одинаково, что сужает район поиска.

    Дергается авто при нажатии и сбросе газа

    В случае если при сбросе оборотов автомобиль начинает клевать носом, а во время разгона снова дергается, источников проблемы может быть две.

    1. Отказ датчиков. Неисправные сенсоры посылают к ЭБУ неверные данные, провоцируя нарушение бесперебойной подачи топлива.
    2. Засор дозирующих элементов (форсунки, жиклеры). С подобной проблемой нередко сталкиваются владельцы классических моделей типа ВАЗ 2107. Забитая форсунка после сброса газа «выплевывает» часть горючего, что вызывает повышение оборотов. При резком ускорении, элемент не успевает подать необходимое количество смеси в цилиндр.

    Карбюраторный автомобиль дергается при нажатии на газ

    При обнаружении проблемы на карбюраторных автомобилях типа ВАЗ 2109/2106. В первую очередь необходимо обратить внимание на систему подачи топлива . Конструкция стандартных карбюраторов «Солекс» имеет выходящие трубки, предназначенные для подачи бензина в камеру образования смеси. Посредством заливки низкосортного горючего тонкие каналы могут забиться, что препятствует его свободному прохождению.


    Обычно засоряется канал именно первой камеры. Если во время набора оборотов двигатель дергается, а после выхода на 2500-3000 об/мин разгон идет ровно – неприятность именно здесь.

    Устранение дефекта происходит посредством продувки агрегата сжатым воздухом с предварительной чисткой жиклеров (на всякий случай).

    Также необходимо проверить основной насос (болячка всей классики), и момент зажигания.

    При нажатии на газ машина с инжекторным двигателем дергается



    Если дергается Ваз 2110 инжекторный, поиск проблемы стоит начинать от датчиков МРВ, ПДЗ, ЭБУ. При этом неисправные сенсоры могут подавать на блок управления ложный сигнал, что и есть первоисточник неприятности.

    Следующей причиной является засор форсунок. Обычно симптомы проявляются спустя 15-20 км после заправки некачественного горючего в пустой бак.

    Последний момент – отказ, перебои зажигания. Диагностируются свечи, бронепровода.

    При нажатии на газ дизельная машина дергается

    Касательно дизеля, решение проблемы предельно простое – заедание подвижных лопастей основного насоса. Причиной данного явления считается длительный простой транспорта в сыром месте. Именно влага окисляет металлические поверхности, что приводит к заклиниванию конструкции.

    Устранение поломки выполняется заменой поврежденной детали.

    Выводы

    Независимо от указанных первоисточников, главной проблемой поломки является человеческий фактор. Для профилактики проблем с автомобилем, необходимо своевременно проходить сервисные процедуры, осмотры и использовать только качественные расходники.

    Почему машина дергается на газу? Причины и способы устранения. Провалы мощности в работе двигателя и их устранение Рывки при резком нажатии на педаль акселератора

    Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с таким явлением: двигатель резко начинает дергаться, автомобиль как бы дергается. Это может произойти в любое время. При разгоне, резком нажатии на педаль газа и даже на холостом ходу. Почему это происходит и как с этим бороться, мы поговорим в этой статье.

    Основная причина плохой реакции на нажатие педали газа

    Почти всегда одно и то же: бедная или наоборот — богатая топливная смесь.Именно из-за этого коленчатый вал двигателя может продолжать вращаться даже после отпускания педали газа или наоборот, не начинает вращаться сразу после нажатия на газ. Первопричина — неправильная смесь. Но есть много проблем, из-за которых смесь становится таковой. Перечислим наиболее распространенные причины сбоев в электроснабжении и способы их устранения.

    Почему машина дергается при плавном нажатии на акселератор

    • В этой ситуации двигатель с задержкой реагирует на нажатие педали газа.Рывки появляются, когда дроссельная заслонка остается открытой длительное время. В момент разгона датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) должен подать сигнал электронному блоку управления (ЭБУ) о том, что двигатель переходит из режима холостого хода в режим нагрузки, следовательно, в камеры сгорания должно поступать больше топлива, а общее давление в топливной рампе должно быть высоким. Если ДПДЗ неисправен, он не подает вышеуказанный сигнал на ЭБУ (или подает, но с задержкой). В результате падает давление в рампе, двигатель начинает дергаться, а иногда и глохнет.Эта неисправность встречается в инжекторных двигателях, как на отечественных автомобилях (Лада Приора, Лада Гранта), так и на иномарках (в частности, Форд Фокус 2). Решение очевидно: неисправный датчик необходимо заменить.
    • Такую же проблему в инжекторных автомобилях может создать датчик массового расхода воздуха (MAF). Он следит за образованием смеси и за тем, сколько в нее поступает воздуха. Если он неисправен, автомобиль начнет дергаться, не успев разогнаться. Это означает, что датчик массового расхода воздуха также следует заменить.
    • В карбюраторных автомобилях (ВАЗ 2107, первый редкий выпуск ВАЗ 2114) возникают рывки при разгоне из-за засорения выпускных отверстий в первой камере карбюратора. Решение: Карбюратор снимается и продуется сжатым воздухом.
    • В классических моделях ВАЗ часто выходят из строя ускорительные насосы карбюраторов, что также вызывает рывки при попытке тронуться с места. Ремонтировать эту деталь нецелесообразно, поэтому ее следует заменить.

    Рывки двигателя во время движения


    Рывки при резком нажатии на курок

    Основная причина этого — «тройка» двигателя.То есть ситуация, когда работают только три из четырех цилиндров автомобиля. Если двигатель троит, он просто не успевает вовремя среагировать на резкое нажатие на педаль газа, и возникают рывки. Эта проблема касается всех типов двигателей. Вот основные причины его возникновения и способы устранения:

    • Кислородный датчик не работает должным образом. Решение: проверить мультиметром, заменить в случае неисправности.
    • Двигатель сместил фазы газораспределения.Решение: отрегулируйте в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля.
    • Неправильный калильный номер свечи зажигания. Решение: проверьте в руководстве калильное число и установите новый комплект свечей зажигания с правильным номером.
    • Форсунки забиты. Решение: снимите их, установите на подставку, имитирующую работу двигателя, и промойте специальным растворителем.
    • Кроме того, в карбюраторных автомобилях могут появляться рывки при резком нажатии на газ из-за того, что ускорительный насос в карбюраторе работает некорректно.Решение: снимается насос, проверяется его распылитель, затем диафрагма и каналы клапанов. Если они забиваются, их следует тщательно продуть сжатым воздухом.

    Подробнее о других возможных причинах можно прочитать

    Иногда владельцы автомобилей, оснащенных ГБО, начинают замечать нестабильную работу своего автомобиля на холостом ходу или под нагрузкой. Во время движения появляются непонятные рывки, да и мощность оставляет желать лучшего. Почему бывает так, что машина дергается на газу, как избежать такого состояния железного друга и в чем может быть причина рывков во время движения, поговорим в сегодняшней статье.

    Холостой ход

    Распространенное явление — плавающие обороты холостого хода при работе на газу, довольно часто это происходит после недавней смены форсунок в системе ГБО. И тот факт, что после замены форсунок на новые машина какое-то время ездила хорошо, только подтверждает, что проблема именно в этом. А точнее необходимость дополнительной калибровки новых форсунок после того, как машина проедет от одной до двух тысяч километров. Если ваша проблема именно в нестабильной работе автомобиля на холостом ходу, после недавней замены форсунок обязательно обратитесь к специалисту, который проведет калибровку и настройку системы.

    Проблема не в ГБО

    Довольно часто случается, что автомобиль дергается на газу во время движения вовсе не из-за газового оборудования, как думает водитель, а из-за неисправности в электрической части автомобиля.

    Чаще всего драйверы выявляют следующие проблемы:

    • Зазор в свечах зажигания и их исправность в целом. Считается, что оптимальный зазор должен быть в пределах 0,7-0,9 см, хотя некоторые автолюбители устанавливают зазор на свечах до 1.1. Существуют также специальные свечи для работы автомобиля на газу, они отличаются от обычных зазорами и конструкцией. Если свеча зажигания неисправна, она просто «пробивается», в результате чего ток идет по пути наименьшего сопротивления.
    • Провода высокого напряжения. Второй по распространенности проблемой является износ высоковольтных проводов в автомобиле. Если ваши бронепровода прошли более 80 000 км. без замены, лучше заменить их новыми. Опытный электрик поможет выявить неисправность одного провода.
    • Третья по важности проблема с катушкой автозажигания, если проблема в ней, катушку следует заменить на новую.
    • Газовая смесь. Качество смеси также может оказать серьезное влияние на поведение автомобиля. Попробуйте сменить заправку на другую.

    Проблема в ГБО

    Если были проверены все вышеперечисленные варианты, а при резком нажатии на педаль газа автомобиль все равно дергается на ходу, то следует искать проблему в неправильно настроенном или вышедшем из строя ГБО оборудовании.В основном проблема с газовым оборудованием кроется в нерегулируемом заборе воздуха, вследствие чего автомобиль дергается. Для выявления такой неисправности следует внимательно посмотреть на:

    • Соединения всех газовых элементов. В результате длительной эксплуатации возможна разгерметизация соединительных элементов системы.
    • Трубопроводы и резиновые шланги, которые могут пересыхать из-за активного использования.
    • «Антихлопок». Необходимо тщательно проверить хлопковую резинку и место установки.

    Выявить место подсоса воздуха можно, «намылив» все вышеперечисленные элементы системы. При обнаружении дефекта следует заменить шланги или соединительные элементы, а затем еще раз проверить герметичность системы.

    Не лишним будет записаться на прием к опытному диагносту, который, подключив автомобиль к ЭБУ, выявит проблемы с настройкой ЭБУ, откалибрует и прочистит форсунки, а также выявит другие возможные проблемы.

    Один из возможных вариантов дергания автомобиля при нажатии на педаль газа при работе на газу может не осуществляться вовремя

    Вдруг начинает нестабильно работать под нагрузкой: дергается при езде как будто топливо на дне. При этом газ полный. И хорошо, если вы не успели далеко уйти от «газовщика», но обычно это случается в самый неподходящий момент — при движении в гору, например. При переходе на бензин проблема может исчезнуть.

    Практика показывает, что в 8 случаях из десяти машина дергается на газу вовсе не из-за газа, а из-за проблем в электрической части. Причины следующие:

    • Свеча зажигания;
    • Провода высокого напряжения;
    • Катушки зажигания (модуль зажигания).

    Причем дефект в электрической части может не проявляться ни при работе на бензине, ни на холостом ходу на газу. Дело в том, что газ воспламеняется не так легко, как бензин, поэтому газовоздушная смесь требует большей искры.Отсюда повышенные требования к исправности электрооборудования и оборудования автомобиля.

    Что касается бронепроводов, то не всегда удается обнаружить их неисправность обычным способом — наблюдая за работой двигателя в темноте, при открытом капоте, поэтому, если провода «черствые», то они следует изменить.

    Остальные 2 случая из 10, почему машина дергается на ходу , приходится и на ошибки прошивки. Настройки ЭБУ и неправильная калибровка форсунок проявляются сразу, и если не было постороннего вмешательства извне, то грешить на них можно в последнюю очередь.При необходимости прошивку можно «залить» на новую, но калибровку лучше доверить специалистам.

    Но дефекты обычно появляются со временем, в результате эксплуатации. В основном они связаны с утечкой воздуха, которая возникает:

    1. На соединениях всего газораспределения;
    2. На теле самих шлангов в результате высыхания или перетирания;
    3. На месте установки «хлопка»;
    4. На прокладке, поврежденной в результате регулярного обледенения.

    К, требуется «промыть» все соединения и подозрительные места. При необходимости замените шланги и обновите соединения.

    Кстати, если допустить снижение уровня охлаждающей жидкости, то в первую очередь «опустеет» контур коробки передач. В результате газ не успевает испариться, оставаясь в сжиженном состоянии из-за замерзания.

    Из неожиданностей, пожалуй, это все, но чтобы их избежать, необходимо регулярно обслуживаться: большинство «вдруг» можно предотвратить.

    Дергание автомобиля при разгоне может быть вызвано разными причинами. В большинстве случаев для обнаружения этого явления достаточно просто проверить и прослушать работу тех или иных узлов машины. Однако вне зависимости от причин такого «поведения» автомобиля необходимо как можно быстрее устранить неисправность, иначе есть вероятность получить более серьезные проблемы.

    Провалы и рывки на карбюраторном двигателе

    Если автомобиль дергается при разгоне и дальнейшем разгоне, а также имеются провалы при нажатии на педаль газа, в первую очередь рекомендуется:

    • Проверить или заменить воздушный и топливный фильтры .При их сильном загрязнении затрудняется подача воздуха и топлива, что может привести к рывкам.
    • Нестабильная подача топлива в поплавковую камеру, что обычно связано с проблемами в работе топливного насоса. Его замена позволяет решить проблему с рывками автомобиля.
    • Недостаточное давление топлива. Проверка давления топлива осуществляется путем подсоединения манометра к штуцеру на топливопроводе (для этого используется отрезок шланга). При работающем двигателе давление в топливопроводе не должно превышать 3 кгс/см2.

    Если давление не соответствует этому показателю, то причину неисправности нужно искать в следующих узлах автомобиля: регуляторе давления топлива, топливном фильтре или топливном насосе.

    Причинами «провалов» (при нажатии на педаль газа машина отказывается разгоняться) и сопутствующих рывков чаще всего являются: и изнашиваются, начинают «протыкаться», в результате чего двигатель начинает троить.Решение проблемы — замена проводов и катушек.

  • Свеча зажигания. Они вызывают рывки в машине в результате сильного нагара и плохого контакта с проводами.
  • Проверка высоковольтных проводов

    Для проверки состояния высоковольтного провода необходимо снять его наконечник, подходящий к свече зажигания. Внутри обмотки находится центральный сердечник, который должен максимально плотно прилегать к т. н. металлический пенни, помещенный в наконечник проволоки.

    Эта копейка предназначена для передачи тока на свечу зажигания, и если нет контакта между проводом и копейкой, то ток может не течь, в результате чего возникают тройки. Основная причина «неисправности» провода – его окисление.

    Проверка на факт окисления провода осуществляется с помощью второго щупа мультиметра, которым необходимо прикоснуться к центральной жиле высоковольтного провода. Если прогар наблюдается по всей длине, то определяют поврежденный участок, прокалывая провод через каждые 5-10 мм специальной насадкой мультиметра.Поврежденный участок, если позволяет длина провода, просто отрезается; в других случаях меняется весь высоковольтный провод.

    Причины рывков на инжекторных двигателях

    Инжекторные двигатели, по сравнению с карбюраторными вариантами, имеют лучшие технические и эксплуатационные характеристики. Однако они имеют и более сложную конструкцию, поэтому причин, заставляющих машину дергаться при разгоне, может быть гораздо больше, чем у машин, оснащенных карбюраторами.

    Особенностью форсунки является наличие электронного блока управления системой подачи топлива, которая регулируется с помощью различных датчиков.Рывки автомобиля в основном вызывают проблемы со следующими датчиками:

    • ДМРВ.
    • Датчик положения дроссельной заслонки.
    • Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) — проблемы с этим датчиком считаются самыми «неприятными», так как его выход из строя приводит к прекращению работы форсунки, соответственно полностью исключается возможность запуска автомобиля.

    ДПКВ проверяют, подключив к нему автомобильный осциллограф. Если датчик исправен, на экране прибора будут отображаться четкие импульсы работы форсунки.При отсутствии импульсов или их размытости необходимо своевременно заменить/отремонтировать датчик. Также желательно провести дополнительную проверку работы других контроллеров, что может дать возможность выявить неисправности кислородного датчика или, например, электроклапана форсунки, что также может привести к рывкам автомобиля .

    Причинами дергания инжекторных машин, как и карбюраторных автомобилей, могут быть проблемы в системе зажигания (свечи, катушка зажигания, высоковольтные провода), а также неисправности топливной системы (засорение топливных форсунок и фильтра).

    Еще одной распространенной причиной рывков машины является использование некачественного топлива. Такое топливо приводит к образованию обедненной смеси, характеристик которой недостаточно для стабильной и качественной работы двигателя.

    В большинстве случаев проблему рывков автомобиля при разгоне можно устранить достаточно быстро, главное своевременно начать ремонтные работы и не допустить появления более серьезных неисправностей.

    Чтобы понять возможную причину поломки, следует четко обозначить симптомы, и на основании этого сделать некоторые выводы.

    При прогреве автомобиля до рабочей температуры при нажатии на педаль газа он начинает «тупить» или немного дергаться, а потом при разгоне эта проблема исчезает и машина работает в штатном режиме.

    Если эта проблема возникает только при разгоне, а не, например, при старте с места, то причины будут те же. Если машина дергается при трогании с места, то это может быть проблема со сцеплением или корзиной. Если ощущается вибрация во время движения, а не только при разгоне, это может свидетельствовать о выходе из строя подушек безопасности, фиксирующих двигатель.

    Диагностику также можно пройти в сервисном центре. Особенно, если машина инжекторная, нужно специальное устройство. Он подключается к блоку управления и показывает, где и на каком датчике возможна проблема. То же самое касается дизельных автомобилей. Для проверки форсунок дизельного двигателя необходим специальный стенд. Без него невозможно определить, в каком они состоянии.

    Причины рывков при разгоне

    Причин дерганий автомобиля при разгоне может быть несколько.

    Неисправности в системе зажигания двигателя

    Если пропало зажигание, то как раз при разгоне это будет сильно ощущаться. Происходит это потому, что при нажатии на педаль газа в цилиндры впрыскивается топливо, и там должна произойти детонация. Если зажигание выставлено неправильно или вышло из строя, то топливо поступает, а искра бьет не вовремя. Другими словами, какая-то часть топлива не воспламеняется или воспламеняется не вовремя. Некоторые баллоны могут вообще не детонировать.Это все приводит к несбалансированной работе и, следовательно, к рывкам. Причиной также могут быть неисправные свечи или бронепровода. Свечи желательно иногда менять. Свечи зажигания проверяют на специальном оборудовании, где при том же давлении, что и в двигателе, проверяют, дает ли свеча искру.

    Даже если свечи выглядят хорошо и без дефектов, это не значит, что они отлично работают. Свечи рекомендуется покупать не самого дешевого производителя, так как даже новые могут не пройти испытательный стенд.

    Бронепровода проверяются омметром на наличие необходимого сопротивления. Также можно проверить качество соединений проводов свечами. Процедуру следует проводить на прогретом двигателе. Необходимо набрать воду в бутыль и с помощью распылителя распределить ее при работающем двигателе на бронепровода и соединение со свечами. Если обороты двигателя начинают снижаться и автомобиль начинает троить, то провода следует заменить.

    Если нет понимания как выставляется зажигание, то лучше обратиться к специалисту. Этот процесс достаточно точен, вы не должны ошибаться.

    Наиболее частая причина рывков автомобиля при разгоне – неисправность в системе питания и подачи топлива. При нажатии на педаль газа из-за загрязненных элементов топливной системы топлива не хватает для разгона. Именно поэтому возникают рывки при разгоне.

    Проблема может заключаться в следующем:

    1. Фильтры.Воздушный фильтр и топливный фильтр необходимо регулярно менять. Это расходный материал, который быстро выходит из строя.
    2. Грязные системы подачи топлива. В карбюраторных автомобилях это жиклеры, в которых малейшая пыль или крупицы грязи сильно влияют на подачу топлива. Форсунки форсунок могут засориться.
    3. Топливный насос. Если он выходит из строя или частично начинает показывать более низкую производительность, а именно не успевает накачать в систему необходимое давление топлива, то при разгоне этот дефицит будет виден.

    Существуют различные аэрозоли и присадки для очистки топливных систем. Если вы выбираете продукт от проверенного производителя, они работают очень хорошо. Но этого может быть недостаточно во всех случаях. Бывают случаи, когда требуется механическая чистка или ремонт отдельных деталей. Может выйти из строя клапан или какая-то другая часть механизма.

    Другие дефекты

    Некачественное топливо может быть связано с другими причинами. При заправке некачественным топливом, сильно отличающимся от предыдущего, вы можете почувствовать падение мощности или «тупизну» при нажатии на педаль газа.Если все было хорошо, а потом вы поехали на заправку, где еще не были, и именно после этого начались проблемы, то вывод очевиден. Эта проблема очень распространена в автомобилях с бензиновым двигателем.

    Устранение выявленных проблем

    После выявления причины можно приступать к ее устранению. В большинстве случаев эту работу следует доверить специалистам. Ведь не всегда причины, которые на первый взгляд были ключевыми, являются именно таковыми. Правильную настройку зажигания, карбюратора, регулировку форсунок лучше доверить знающему человеку.Если выяснилось, что дергание вызвано грязными фильтрами, можно использовать аэрозольный очиститель. Он распыляется в отверстие воздушного фильтра. Также неплохо себя показывают присадки в топливный бак. Эти присадки очищают топливопроводы и все остальные элементы. Хорошо зарекомендовали себя присадки ХАДО.

    причина в форсунке. Почему машина дергается в движении Славута дергается при езде

    Неисправности и нарушения в работе двигателя могут проявляться по-разному, начиная с подозрительных звуков, доносящихся из-под капота, протечек, которые остаются на асфальте после долгой стоянки, и заканчивая рывками во время движения.

    Рывки при движении могут возникать вне зависимости от того, как вы нажимаете на педаль газа, это происходит в результате кратковременного изменения скорости вращения коленчатого вала. Провалы могут возникать не только при разгоне, но и при отпускании дроссельной заслонки, а также при постоянном движении и одном и том же положении педали газа. Чтобы понять почему машина дергается при езде лучше и проще всего обратиться к специалистам на СТО, так как, скорее всего, вам придется производить системы впрыска, а для этого, как вы понимаете, нужно иметь специальное оборудование.В большинстве случаев рывки при движении возникают из-за нарушения давления в топливной рампе, либо в результате неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

    Автомобиль дергается при езде — причины

    Иногда во время начала движения, при трогании с места происходит «провал», при этом довольно часто у новичков из-за этого двигатель может даже заглохнуть. Этот эффект возникает ровно в тот момент, когда открывается дроссельная заслонка, когда двигатель переходит из режима холостого хода в режим нагрузки.В современных двигателях мотор помогает водителю, для плавности работы ЭБУ, получив сигнал от ДПДЗ о положении дроссельной заслонки, увеличит подачу топлива. Однако если давление в топливной рампе низкое, топлива все равно не хватит.

    Причина рывков при движении также может быть в электромеханической части дроссельной заслонки или . Причина такого загрязнения также часто может быть вызвана недостатком давления в топливной рампе. При резком нажатии на педаль газа, чтобы мгновенно разогнаться, она открывается очень широко, при этом ЭБУ, получив сигнал от ДПДЗ о положении заслонки, без необходимого давления просто не в состоянии обеспечить работу двигателя с необходимым количеством топлива.

    В автомобилях с АКПП автомобиль дергается при разгоне из-за неисправной коробки передач или, например, из-за слишком низкого уровня масла в ней. Иногда «приколы» с коробкой могут возникать после отключения аккумулятора непосредственно перед поездкой, это явление «не смертельное» и как показывает практика, проходит само собой, после нескольких разгонов.

    Зачастую причины довольно банальны, например: засорилась сетка бензонасоса и т.д. Но я думаю, что вы, как и большинство из нас, сначала проверили, если нет, то непременно сделайте это.

    Автомобиль дергается на ходу — причины

    Как правило, такие рывки возникают из-за неисправности системы зажигания. Однако если неприятность случилась в дороге, можно попробовать устранить поломку самостоятельно. Для этого выполните следующие действия:

    • Выключите зажигание, поднимите капот и убедитесь, что все высоковольтные провода надежно закреплены на катушке и свечах зажигания.
    • Затем запустите двигатель и прислушайтесь к работе двигателя, прислушайтесь, нет ли посторонних тресков или щелчков.Суть в том, чтобы проверить, нет ли «пробоев на землю», то есть уходит ли искра куда-то еще, кроме свечи. Лучше всего это проверять в темноте, тогда вы не только услышите треск, но и увидите, как он бьет, например, по кузову или еще куда-то.

    Различные неисправности, связанные с работой двигателя, трансмиссии и навесного оборудования, могут проявляться как на холостом ходу, так и под нагрузкой в ​​движении, а также в переходных режимах. Поломки часто можно определить по наличию явных утечек технических жидкостей, явных стуков, нестабильной работы, отказов и т.п.Далее рассмотрим возможные причины, почему во время движения автомобиль с инжектором начинает дергаться, то есть появляются заметные рывки.

    Читать в этой статье

    Проблемы с топливной системой

    Если автомобиль дергается при движении, то диагностику следует начинать с . Основными симптомами неисправности системы питания двигателя являются рывки автомобиля в движении. Эти признаки поломки появляются в нескольких ситуациях.

    1. Необходимо резко ускориться.В этот момент водитель сильно давит на педаль газа, но нужного подхвата не происходит. Вместо этого автомобиль дергается, а затем ускоряется с дальнейшими рывками или без них. Также возможно, что рывки начинаются после отпускания дроссельной заслонки.
    2. Сообщается о проблеме, когда автомобиль резко дергается при движении на крейсерской скорости. Другими словами, провалы и рывки в работе ДВС могут быть заметны как в момент изменения оборотов (при разгоне и сбросе газа), так и при постоянных оборотах двигателя (педаль газа в одном положении).

    В первую очередь необходимо исключить возможность заправки некачественным топливом, завоздушивание системы подачи топлива и негерметичность топливопроводов. Следующим элементом, за которым нужно следить, является топливный фильтр.

    В случае снижения его пропускной способности двигателю будет не хватать топлива, особенно при резком увеличении скорости и увеличении нагрузки на силовой агрегат. Также нужно убедиться, что воздушный фильтр не сильно загрязнен.

    После устранения вышеуказанных причин необходимо приступить к проверке форсунки.Для получения точных результатов измеряется давление топлива в топливной рампе (рейке), проверяется работоспособность форсунок.

    Низкое давление в топливной рампе приводит к тому, что в момент резкого нажатия на газ широко открывается дроссельная заслонка, датчик положения дроссельной заслонки подает сигнал на . При пониженном давлении электронный блок управления не в состоянии быстро обеспечить подачу в должном объеме, в результате чего машина начинает дергаться на ходу.

    Двигатель также может работать хаотично и дергаться на ходу, если есть проблема с .Помимо рывков наблюдается потеря мощности, повышенный расход и т.д.

    Самопроверка включает в себя диагностику силовых проводов, свечей зажигания, катушек зажигания, ДПРВ. Для поиска возможной причины необходимо выключить зажигание, после чего проверяется надежность крепления высоковольтных проводов на катушке и свечах. Затем заводят мотор и оценивают его работу на слух. Особое внимание следует обратить на своеобразные «потрескивания», которые могут возникать в результате того, что на каком-то участке пробивается искра.

    Затем выкручиваются свечи зажигания для проверки их состояния. Разрушение изолятора и другие дефекты на корпусе свечи, а также эрозия электродов не допускаются. Также следует обратить внимание на нагар, который может присутствовать на свечах.

    Такие нагары удаляются механически жесткой щеткой. Если автомобиль не перестает дергаться после чистки или замены свечей зажигания, то не лишним будет проверить мультиметром датчик положения распредвала.

    Другие причины

    Среди других возможных причин, из-за которых автомобиль может дергаться при движении, необходимо выделить возможные проблемы со сцеплением на «механике» и неисправность АКПП.

    Для МКПП рывки могут возникать после переключения на определенную передачу в момент, когда водитель начинает отпускать педаль сцепления. В этом случае следует начать с проверки состояния корзины, диска сцепления, выжимного подшипника и т. д.

    Если автомобиль с «автоматом» движется рывками или рывками при разгоне, то необходимо провести диагностику коробки передач, проверить уровень трансмиссионного масла и работоспособность управляющей электроники.

    Напоследок добавим, что заметные рывки при торможении некоторыми водителями принимаются за неисправности ДВС. Фактически, изношенные тормозные диски могут быть частой причиной такого поведения.

    Читайте также

    При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появляются рывки и провалы, машина не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.

  • Причины, по которым после нажатия на педаль газа возникают провалы и двигатель начинает захлебываться. Отказы двигателя на ГБО при переходе с бензина на газ.


  • Самая частая проблема, с которой могут столкнуться автовладельцы, это внезапные рывки автомобиля в различных ситуациях. Например, при разгоне, на малой скорости или в самом начале движения. Те, кто за рулем не один десяток лет, вообще не заостряют на этом внимание. Объясняется это тем, что данные «симптомы» могут проявляться у любого автомобиля, и неважно, сколько ему лет, какой марки, какой стаж у его водителя.

    Lada Ten, Hyundai Solaris и любой другой автомобиль может «сорваться» с места. Но это в любом случае отклонение от нормальной работы двигателя. Поэтому при первых неприятных ситуациях необходимо выявить причину и избавиться от проблемы. Потому что чем дольше вы будете игнорировать такого рода движения, тем дороже вам будет стоить ремонт.

    Дергающийся автомобиль – не самый желанный участник дорожного движения. В таком случае вы обязательно соберете себе в копилку парочку аварий.Фото: Desertoasisautorepair.com

    Кстати, не пытайтесь решить проблему самостоятельно, если не уверены в своих силах и способностях. Доверьте машину знающему и опытному мастеру в мастерской … Сделайте это как можно скорее.

    Почему машина может начать дергаться

    Итак, если ваш автомобиль начал совершать «рваные» движения, которые ему не свойственны и не проявлялись ранее, вам следует сделать:

    1. Подумайте о свечах.Проверьте их работоспособность. При необходимости замените.
    2. Проверьте проводку автомобиля, в частности катушку зажигания.
    3. Проверить форсунки на засорение и рывки.
    4. Не забудьте про воздушный и топливный фильтры.
    5. Если у вас карбюратор, проверьте угол опережения зажигания
    6. Проверьте топливный насос. Возможно из-за него бензин подается неравномерно.
    7. Проверить давление топлива. Может просто мощности не хватает

    Возможные причины в зависимости от типа двигателя автомобиля и их устранение будут рассмотрены ниже.

    Если у вас инжектор

    Нередки рывковые движения, особенно если вашему автомобилю больше трех лет, и в этот период он активно использовался. Фото: 111.ural2.ru

    Проблема возникает из-за того, что когда двигатель еще холодный или только начинает прогреваться, происходит резкое «падение» оборотов, причем разница между отклонением и нормой составляет доли секунды. Количество оборотов варьируется от пятисот до полутора тысяч.Далее, по мере большего прогрева двигателя количество оборотов нормализуется, провалы и перепады исчезают и не повторяются до следующего раза, когда двигатель снова остынет, и он снова будет приведен в действие. Такие «фишки» могут обескуражить даже самого бывалого автолюбителя. А причина этого действия как раз в датчике. Да, датчик температуры.

    Как решить эту проблему? Элементарно: купить новый и заменить старый.

    На инжекторе такие проблемы могут возникнуть еще и из-за того, что на двигатель установлена ​​электронная система впрыска топлива.А причина кроется в неправильном притоке воздуха. Все начинается с того, что блок управления неправильно рассчитывает необходимое количество воздуха для входа. Воздух поступает в цилиндры, клапаны форсунок открываются. И воздуха попадает больше, чем нужно! Следовательно, срабатывает датчик дроссельной заслонки, вместе с ним датчик температуры показывает, что двигатель уже прогрет, и бензина нужно расходовать меньше. Компьютер в шоке, он не понимает, что делать с этим лишним воздухом.

    Если при резком нажатии на педаль газа автомобиль дергается вперед, то проблема кроется в забитых форсунках форсунок. Лечится промыванием их специальным средством под высоким давлением, либо ультразвуком.

    • Также проблема может заключаться в системе зажигания. Ищите неисправности в проводке, свечах зажигания или катушке зажигания. В любом случае вам придется заменить нерабочий элемент.
    • Еще одной причиной может быть заклинивший клапан вентиляции картерных газов.

    Если у вас карбюратор

    Дергание карбюраторного автомата, не сопровождающееся какими-либо подозрительными и непонятными звуками и стуками, может сигнализировать о неисправностях или неисправностях самого карбюратора или системы зажигания.

    В большинстве случаев автомобили с таким типом двигателя дергаются именно из-за его засорения. Фото: cdn.klimg.com

    Что делать в этом случае? Ни в коем случае не самовольствуй и не самовольствуй ! Пожалуйста, свяжитесь с мастером.Он очистит каналы карбюратора, систему холостого хода, жиклеры. Также специалист как следует проверит карбюратор, при наличии механических повреждений, которые могут вызвать рывковые движения автомобиля, быстро их устранит. Одним из таких повреждений является заедание дроссельной заслонки смесительной камеры карбюратора. Ввиду этого двигатель не может набрать нужную ему мощность и машина просто не начинает дергаться.

    Не забудьте топливный фильтр. Если его меняли давно или вообще ни разу, то машина дергается на малых оборотах из-за того, что в систему подачи топлива поступает мало или практически не поступает бензин.

    Есть еще варианты по причинам, связанным с бензином. Например, пришел в негодность насос перекачивающий бензин. Из-за этого машина «живет своей жизнью»: глохнет, резко разгоняется, дергается при переключении передач. Решение проблемы элементарно: продуть его от грязи или заменить на новый.

    Если автомобиль дергается при разгоне, обратите внимание на это видео:

    Если у вас дизель

    С дизелем все предельно ясно.Во-первых, такие автомобили будут дергаться только на холостом ходу. Во-вторых, причина рывков только одна — заклинивание подвижных лопастей в подающем насосе. И происходит это из-за распространенной болезни автомобилей – ржавчины. Только эта ржавчина образуется из-за воды, попавшей вместе с топливом. Откуда оно взялось оттуда? С улицы! Пожалуй, машина верой и правдой отстояла дождливую осень и снежную зиму на природе под открытым небом. Именно по этой причине рекомендуется ставить автомобили на зиму в гаражи или, по крайней мере, под навесы.

    Но, если такой возможности нет, а дизельному автомобилю все равно придется стоять на улице, в топливо необходимо заливать специальные присадки. А автомеханики из северных регионов рекомендуют заливать в топливный бак какое-нибудь специальное моторное масло.

    Результат

    Даже самый аккуратный и экономный водитель не застрахован от поломки автомобиля. На это влияет множество факторов, не зависящих от водителя. Качество сборки, надежность установленных деталей, правильные расчеты инженеров, состояние дорог, длительность и интенсивность эксплуатации и даже климатические условия.Но каждый автовладелец должен содержать автомобиль в исправном состоянии. А если упорно игнорировать его «жалобы» и продолжать ездить, то можно окончательно «убить» его.

    Конечно, его можно будет попробовать «оживить», но это может обойтись в довольно круглую сумму. Причем причины, по которым машина может дергаться, лежат на поверхности. Свечи, сцепление, фильтры – мелкие детали, приводящие к большим проблемам. Потратьте немного времени и денег, чтобы отвезти свой автомобиль на диагностику.

    Нужен регулярно, так как человек посещает больницу.Спасибо за долгие годы верной службы за правильный уход за автомобилем!

    Автомобиль неожиданно дергается, то же самое происходит на спусках, на подъемах и т.д. В чем причина такого поведения автомобиля? Причин много, но при любых условиях дергающаяся машина может стать невольной причиной аварийной ситуации. Ниже мы описываем наиболее распространенные ситуации, в которых можно столкнуться с этой проблемой.

    Профилактика лучше ремонта!

    Но сначала ответьте на вопрос: «Как узнать, что машина дергается на газу?» Казалось бы странный вопрос.Но если вы уже отчетливо ощущаете тряску в машине, значит, проблема достигла апогея и стала слишком явной. А, как известно, любую проблему легче предотвратить, чем устранить. Поэтому старайтесь как можно раньше обращать внимание на изменения в движении вашего транспортного средства. И тут есть загвоздка — мало кто из водителей сможет это заметить.

    Сразу скажу, что проверять машину на наличие/отсутствие рывковых движений (кроме редких случаев) неправильно, это можно делать только во время движения.Выбрав ровный безопасный участок пути, поочередно переключайте передачи. На каждом из них резко нажмите на педаль газа. Машина должна реагировать только на ваш толчок, даже самый легкий. Если машина дергается без вашего желания или ощущаются толчки при подъеме, то нужно искать причины этой проблемы.

    При разгоне машина дергается…

    Набираешь скорость, а машина начинает дергаться, плавно перестает ехать? Причина кроется в непостоянстве поступления топлива в поплавковую камеру: оно уходит оттуда быстрее, чем поступает.Топливный насос туда подает топливо, так что дело может быть в его неисправности. Как это «вылечить»? Для этого снимите крышку бензонасоса и внимательно осмотрите отверстие, в котором должен находиться клапан. Часто уплотнительное кольцо лежит рядом, не на месте или вообще отсутствует. Из-за разгерметизации происходят перебои впрыска топлива, а, следовательно, автомобиль дергается на ходу. Ремонт в этом случае заключается в замене клапана и восстановлении герметичности системы. Можно сделать самому, если есть новое уплотнительное кольцо подходящего диаметра и инструмент.Эта работа займет максимум полчаса, а профессионал сделает ее за 5 минут.

    Рывки при движении на малых оборотах

    Если машина дергается на малых оборотах, то проверьте работу форсунок. Внимательно осмотрите и жгут — если он будет лежать прямо на топливной трубке, он может перетереться. Это приведет к тому, что при прикосновении проводов к трубке проводка замкнется и инжекторные форсунки отключатся. При замене проводки проблема должна исчезнуть.

    Что делать, если машина дергается при нажатии на газ?

    Если машина дергается при нажатии на газ, то для устранения этого дефекта следует разобраться, в чем причина. Например, причиной того, что машина дергается на газу, может быть вакуумный регулятор опережения зажигания. Эта деталь обычно находится на распределителе. Типичные подергивания возникают чаще всего при поломке регулятора, и здесь замена карбюратора бессмысленна. Как работает пылесос? Скорость сгорания топлива всегда постоянна, а обороты двигателя увеличиваются, а значит, нам нужно увеличить скорость воспламенения топливной смеси во время движения.При оборотах от 1500 до 2000 в машине не работает центробежный регулятор; при движении на высоких оборотах эту задачу берет на себя вакуумный регулятор угла зажигания. При открытом дроссельном клапане через него в диафрагме возникает разрежение. Это тянет подшипник и, следовательно, увеличивает угол опережения. Проверить исправность шланга достаточно просто. Закройте один из его концов языком или пальцем — шланг должен слегка «присосаться» к этой части тела и остаться висеть, так как внутри него вакуум.А попадание туда воздуха приводит как раз к тому, что машину дергает при разгоне.

    Следующим виновником подергиваний при езде является распылитель ускорительного насоса (водители часто называют его «чайник», «носик» или «самовар»). Чтобы увидеть эту деталь и оценить эффективность ее работы, придется снять два съемных диффузора и, нажимая на рычаг, посмотреть, как работает «носик» в каждой из камер. Если хотя бы один из них выходит из строя, то это повод для неприятной ситуации, при которой машина глохнет и дергается.Ремонт заключается в следующем: снимаем распылитель, зажимаем пассатижами его нижнюю часть и вытаскиваем шарик. Затем вычистите остатки, продуйте их и соберите деталь. Избегайте деформации, так как воздух должен поступать строго в диффузор и коллектор, а не на стену. Установив распылитель на прежнее место, еще раз проверьте его работу – рабочая часть дает длинную прямую струю. Съемный диффузор должен быть установлен правильно, то есть вплотную к корпусу карбюратора. Если на стыке остается пространство, может возникнуть нежелательный вакуум.

    Автомобиль дергается при движении: неисправность диафрагмы

    Поломка диафрагмы ускорительного насоса — очень редко диагностируемая проблема. Он выражается в том, что на диафрагме остается только пружинка, а кнопки, закрывающей ее, нет. В этом случае можно придумать его самодельный аналог, но часто в автомастерских не проверяют наличие этой мелкой детали, а прибегают к дорогостоящей замене карбюратора.

    Проверка топливных фильтров

    Отсутствие топлива, приводящее к толчкам при движении машины, также может быть вызвано загрязнением.Их количество варьируется в зависимости от типа двигателя. Например, в дизелях их два: для предварительной и тонкой очистки топлива. Чаще всего именно последнее является причиной того, что автомобиль дергается при движении. Чтобы определить состояние первого фильтра на топливном ресивере, нужно отсоединить от него резиновый шланг и продуть сетку. При выполнении этой манипуляции не забывайте об одном обязательном условии: крышка бензобака должна быть снята. Процедуру следует повторить через несколько дней, и не ограничиваться очисткой топливных фильтров, а добавить к этому промывку топливного бака.Это поможет предотвратить повторное засорение сетки и продлить срок службы фильтра. Если машина по-прежнему дергается при трогании с места, проверьте фильтр тонкой очистки. В японских машинах он одноразовый, то есть его не нужно чистить, а нужно просто поставить новый. Чтобы топливо после замены поступало в фильтр уверенно, заполните им деталь перед запуском двигателя. Для этого заменяем один шланг, идущий от топливного бака, на прозрачную трубку и ртом закачиваем жидкость в фильтр.После этого можно снова надеть штатный шланг и нажать несколько раз. Только после этого можно запускать двигатель и оценивать его работу. Таким образом, вы сможете быстро заполнить фильтр, при этом закачка топлива только ручным насосом займет гораздо больше времени.

    Также можно восстановить старый топливный фильтр, очистив его от ржавчины и грязи, но это актуально для неяпонских автомобилей. Для снятия фильтра снимаем крепление подкачивающего насоса, от детали откручиваем нижнюю пластиковую заглушку и саму деталь.Не бойтесь повредить его нижнюю часть, зажав часть тисками: фильтрующая составляющая в ней выше, а нижняя треть — стакан-отстойник, в нем скапливаются все примеси. Горячий керосин поможет нам очистить фильтр. Для этого в любую металлическую емкость (миску, кастрюлю и т. д.) налить чистый керосин, добавить к нему небольшое количество воды (примерно столовую ложку) и поставить на огонь. Естественно, испарение керосина нельзя назвать ароматами, поэтому данные манипуляции рекомендуется проводить в хорошо проветриваемом помещении, заранее позаботившись о средствах индивидуальной защиты.По наблюдению за водой на дне кастрюли можно проследить нагрев керосина. Когда вода закипит, можно опустить фильтр в емкость, предварительно сняв с него все пластиковые детали. Удерживая фильтр пинцетом, промойте его в подогретой жидкости. При необходимости после выкипания воды можно охладить керосин, а затем повторить всю процедуру еще раз. Как, наверное, уже стало понятно, вода здесь играет лишь роль температурного индикатора. Для чего это? Таким способом мы испаряем воду из фильтра и очищаем его от ржавчины.

    Кипячением керосина также можно очистить деталь от парафиновых отложений, которые оседают на сетке, если в автомобиле используется топливо с повышенным их содержанием. Керосин растворяет парафины, и фильтр после такой очистки сможет прослужить вам около десяти тысяч километров (конечно, если после этого не заливать в бак некачественное топливо). Если вы боитесь порвать фильтрующий элемент, не рекомендуем продувать его сжатым воздухом. Некоторые водители хитро переделывают систему фильтрации тонкой очистки, что позволяет использовать отечественные фильтрационные модели.Модернизация заключается в том, что базовый импортный фильтр дополнен разборным стеклом. Такая утилизация актуальна, если вы находитесь в местах, где невозможно отремонтировать транспортное средство или заменить деталь на новую. Но и здесь вы можете столкнуться с трудностями. Модели японских сменных фильтров часто имеют двойные стенки с наполнителем между ними, поэтому сварка может стать не только трудоемкой, но и пожароопасной, так как наполнитель легко воспламеняется. Также, говоря о фильтрах тонкой очистки, нужно иметь в виду, что при загрязнении этой детали двигатель может работать с перебоями, но при этом не дергать машину.Особенно это становится заметно при движении в гору – двигатель постоянно глохнет, чихает. Если двигатель потерял мощность, это можно определить, остановившись на обочине и начав заполнять топливный фильтр ручным насосом. В норме кнопка должна вернуться в исходное положение, но при нажатии на газ она будет удерживаться в нажатом состоянии давлением от подкачивающего насоса от ТНВД. Если же автомобиль дергается при торможении, то виной тому может быть неисправность дисков сцепления, либо нужно искать причину в АКПП.

    Дизельные двигатели оснащены такими же системами тонкой фильтрации, поэтому подбирать детали к ним проще – они не зависят от типа двигателя или марки машины.

    В некоторых случаях может комплектоваться еще одним сетчатым фильтром. Он находится на входе ТНВД, например, он есть на всех автомобилях Ниссан. Чтобы его увидеть и снять, открутите болт крепления патрубка к насосу и вы увидите пластиковый корпус, в котором установлена ​​эта деталь.Но в автомобилях Тойота он будет установлен несколько иначе: будет располагаться над ним для отсечки топлива (участвует в остановке двигателя). Кстати, если вы владелец автомобиля с дизельным двигателем и заметили, что на холостом ходу его обороты «плавают» (увеличиваются, затем падают, потом приходят в норму), проверьте чистоту фильтров — часто наличие загрязняющих веществ в них приводит к этой проблеме.

    Если говорить о карбюраторном двигателе…

    А что делать если у вас В начале статьи мы уже упоминали о нескольких ситуациях, при которых автомобиль дергается на ходу из-за неправильной работы карбюратора.Но причиной могут быть и фильтры тонкой очистки топлива. Проще всего в этом случае, конечно же, их заменить, но не всегда это возможно сделать в дорожных условиях. Если проблема была обнаружена в поездке и нет возможности посетить автомастерскую, первое, что может помочь, это промывка фильтра обратным потоком бензина, так как на японских автомобилях он чаще всего ставится на прямой рейке к газовому насосу. Это поможет вам добраться хотя бы до ближайшего автосервиса или гаража.Некоторые водители прибегают к прокалыванию этого фильтра, но этот совет не только неправильный, но даже вредный. Отделяющиеся от этого ворсинки несомненно попадают в карбюратор, что очень быстро выводит эту деталь из строя, поэтому эту дорогостоящую деталь нужно будет заменить. Если под рукой нет «родного» фильтра, например, от Тойоты, можно использовать его аналог от другого автомобиля с карбюраторным двигателем, в этом случае такие компоненты взаимозаменяемы и иногда отличаются друг от друга только диаметром.

    Некоторые марки автомобилей (например, Honda) имеют нестандартное расположение бензонасоса, поэтому найти систему фильтров с первого раза будет сложно. Но если ваша машина дергается во время движения и вы хотите это исправить, вот несколько советов. Чаще всего электробензонасос будет располагаться рядом с бензобаком, а фильтры перед ним. Помните, что этот тип двигателя также имеет третий фильтрующий элемент. Он находится в самом карбюраторе, в месте входа бензина.Чтобы почистить или хотя бы осмотреть эту деталь, часто приходится разбирать карбюратор, но в некоторых автомобилях (например, в Ниссане) доступ к сетке фильтра намного проще. Весь процесс работы выглядит следующим образом:

    1. Откручиваем болт крепления впускного патрубка.
    2. Снимите трубу.
    3. Выньте сетку фильтра, расположенную непосредственно под ней, и очистите ее.
    4. Установите фильтр на место и присоедините трубку.

    Если это невозможно, то придется выполнить следующий ряд манипуляций:

    1. Снять верхнюю крышку карбюратора и перевернуть ее.
    2. Вытяните ось поплавка.
    3. Снимите поплавок и фиксирующий уголок.
    4. Далее подойдите к игольчатому клапану и открутите его седло (для этого вам понадобится небольшой гаечный ключ или обычная плоская отвертка).
    5. Снимите сиденье, переверните его, очистите сетку фильтра сзади.

    Иногда полностью снимать сиденье не требуется; достаточно просто продуть образовавшееся отверстие струей сжатого воздуха после снятия запорной иглы.Эта простая манипуляция поможет качественно очистить фильтр. Но первая система фильтрации, через которую проходит топливо в карбюраторных двигателях, это сетчатый фильтр на впускной трубе в бензобаке. Его очистка аналогична очистке фильтров в дизельных двигателях, о чем мы уже писали выше.

    Переходим к рассмотрению проблем с бензиновым двигателем, которые также могут вызывать дергание автомобиля. Как уже понятно, мы подробно разберем его системы фильтрации. Сразу нужно сказать, что количество фильтров здесь варьируется в зависимости от расположения топливного насоса.Если он расположен внутри бензобака, то система фильтрации будет состоять из приемной сетки, фильтра тонкой очистки и сетчатых фильтров перед форсунками. Если насос выведен наружу, то помимо уже перечисленных можно будет найти и четвертый – сетчатый фильтр конусообразной формы, расположенный в трубопроводе перед бензобаком. Если вы хотите его вытащить и почистить, сначала снимите шланг входа бензонасоса, после чего можно аккуратно пинцетом снять конус. Но не стоит забывать, что если вышеперечисленное не помогло, и машина дергается при движении, инжектор в таких случаях также необходимо проверить на исправность.

    Дергаете машину? Проверьте искру!

    Неисправная работа системы искрообразования чаще всего выдает себя тем, что автомобиль начинает дергаться при выезде с горки или на ровном участке дороги. Например, эта проблема часто встречалась в автомобилях Ниссан, так как их двигатель СА-18 был оснащен бесконтактным распределителем. В случае с этой деталью есть переключатель, сбои в его работе и приводят к такому специфическому движению автомобиля.Устранить дергание можно только заменой комплектующих.

    Виновником является блок управления

    Еще одна возможная причина того, почему автомобиль дергается при переключении передач – неисправность блока управления карбюратором (в англоязычном варианте его название звучит как «эмиссионный контроль»). В этом случае характер толчков будет случайным. Вычислить настоящую причину их появления бывает довольно сложно, так как они не постоянны, а лишь иногда появляются при движении.Если вы подозреваете, что с автомобилем что-то не так, рекомендуем обратиться в автосервис, сделать диагностику всех систем на стенде. Также на подъемнике легко увидеть, что машина дергается на холостых оборотах. «Движение» автомобиля с вывешенными колесами обычно помогает не только определить, почему автомобиль толкает, но и отследить «плавание» оборотов, о котором мы уже упоминали ранее. Часто эти две проблемы связаны между собой, и только качественная работа автомехаников помогает определить, в чем причина.И виновником является блок управления (ЭПИ). К сожалению, в этом случае для поиска причины необходимо создать определенные условия эксплуатации автомобиля (подача оборотов определенного значения, определенная нагрузка), а выполнить все эти условия во время движения нереально. Из-за движения на дороге работа двигателя постоянно меняется, возникает эффект дерганья.

    Заключение

    Итак, мы описали почти все варианты, почему автомобиль дергается при движении.Как видите, причин такого движения очень много, и, не будучи специалистом по автомобильной «начинке», вы вряд ли сможете исправить ситуацию. Но бывают и моменты, когда без профессионального оборудования не обойтись, например, это касается диагностики на холостом ходу. В любом случае, если вы заметили толчки или подергивания во время движения, не оставляйте это без внимания и обязательно посетите автосервис. При этом обращайте внимание на репутацию мастерской, читайте о ней отзывы, заходите на сайт, чтобы не попасться на удочку мошенников.Многим начинающим водителям очистка фильтров, например, может влететь в копеечку, поэтому о стоимости услуг узнавайте заранее. Полезно также опросить знакомых. Но обязательно помните: управлять автомобилем, который дергается, не только неудобно, но и опасно, так как чревато аварией. Будьте осторожны и удачи на дороге!

    Ситуация, когда относительно новый автомобиль, заведомо без каких-либо дефектов, троит в пути, известна опытным водителям автомобилей, оснащенных системой впрыска.Почему машина дергается при движении форсунки, в чем причины этого? Об этом пойдет речь в статье.

    Диагностика

    ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

    Если машина инжекторная, то причину надо искать в системе впрыска. Очевидно, что сама проблема никуда не исчезнет, ​​придется диагностировать форсунку.

    В принципе, проверить систему впрыска не так уж и сложно, но вполне осуществимо только при наличии необходимых технических устройств. К ним относятся следующие желаемые инструменты, без которых не рекомендуется проводить грамотную диагностику.

    1. Компрессор — это инструмент, который эффективно измеряет компрессию в цилиндрах двигателя.
    2. Компьютерный комплекс с возможностью проверки работы ДВС (вполне подойдет и стандартный БК с такой возможностью).
    3. Омметр предназначен для измерения силы тока в аккумуляторной батарее.
    4. Для измерения уровня давления топлива нужен манометр (поможет проверить проблемы регулятора и топливного насоса, даст возможность определить засорение фильтров).
    5. Наконец, светодиодный щуп.

    Несмотря на то, что вышеуказанные средства предусмотрены инструкцией, в ряде случаев можно обойтись диагностикой только данными, полученными из БК.Компьютер считает все ошибки в момент запуска автомобиля. Тем более, что хорошая модель БК способна делать это эффективно и на горячем двигателе.

    Следовательно, первое и самое простое, что нужно сделать при диагностике, это перевести БК в режим проверки или, если он не предусмотрен в автомобиле, подключить микрокомпьютер к ДВС. Как правило, компьютер производит много данных. Нужно уметь их расшифровывать.

    Очистка форсунки

    С другой стороны, если машина заводится нормально, а рывки выявляются только во время движения, скорее всего, стандартная чистка форсунки поможет решить проблему до конца.

    Прежде чем приступить к очистке форсунки (которую, на самом деле, нельзя назвать простой процедурой), рекомендуется проверить работоспособность свечей зажигания. Вполне может быть, что именно из-за них дергается форсунка.

    Если со свечами все в порядке, нужно переходить к дальнейшим действиям.

    Засорение механизма может быть разным. Специалисты выделяют три этапа:

    • когда двигатель не «глючит» на горячую, заводится нормально, подергиваний не наблюдается;
    • все тоже самое, только на горячем двигателе работает не так стабильно, хотя рывков все равно нет, но троение наблюдается, расход увеличивается, выхлопная система чихает при запуске;
    • третий этап — его уже нельзя не замечать, так как машина жутко троит, и никакие прогревы не помогают.

    Последний этап крайне опасен, так как двигатель скоро придет к концу, если вы не примете меры.

    Промывка

    Автолюбителям, не имеющим профильных знаний автослесаря, не стоит думать о промывке двигателя своими руками. Заказывать процедуру рекомендуется на СТО, где опытные мастера проведут все необходимые мероприятия.

    Опасность самостоятельной промывки заключается в том, что по незнанию вы можете сделать ее еще хуже.Двигатель — штука тонкая, и не исключено, что после промывки он вообще не заведется и не будет работать.

    Однако некоторые владельцы, увидев 1-2 раза, как это делают мастера, ознакомившись с теорией и практикой, в следующий раз уже справляются с этим делом самостоятельно.

    Промывочная жидкость

    Это первый вид промывки инжекторного двигателя внутреннего сгорания. Машина запускается, но отключена от энергосистемы.Затем к мотору подводится промывочное оборудование, которое подает жидкость непосредственно к форсункам. Данная процедура осуществляется на горячем моторе, т. е. функционирует на ходу.

    Крайне важно, чтобы жидкость не попала в топливный бак, иначе это приведет к плачевным последствиям. Его состав едкий, легко разлагает отложения на стенках, что в итоге приведет к сильному засорению фильтра и помпы. Нам придется их поменять.

    Что касается типа промывочной жидкости, то они основаны на следующем: возраст машины и степень загрязнения.Выбор промывочной жидкости необходимо доверить специалистам, которые время от времени сталкивались с чисткой инжекторных систем и уже набили себе руки. Они смогут подобрать именно такой состав, который не повредит мотор.

    Что касается сроков промывки жидкостью, то это четко указано в регламенте. На каждые 30 000 км пробега проводить одну промывку.

    Ультразвуковая промывка

    Альтернатива жидкостной промывке, более эффективная.Только процедура проведения усложняется в несколько раз, так как необходимо снять насадки, а затем поместить их в УУ — ультразвуковой аппарат.

    УУ стоит дорого, потому что оборудование должно быть очень качественным. Более дешевым китайским моделям лучше не доверять. Только спецы могут работать с UU. Если время промывки установлено неправильно, вся система впрыска автомобиля пойдет насмарку, и машина не только перестанет дергаться, но и вообще заведется.

    Таким образом, очистка системы впрыска улучшит работу двигателя. Он перестанет дергаться и дергаться, все придет в норму. Однако лучше вообще не доводить ситуацию до процесса засорения. Этого можно избежать, соблюдая стандартные правила эксплуатации автомобиля, указанные в руководстве. К основным запрещенным действиям относятся буксировка, попадание воды в систему и заправка на сомнительных заправках.

    Код

    P2138 — как диагностировать и исправить — советы экспертов

    Ваш индикатор Check Engine горит, и у вас есть код P2138, «Корреляция напряжения датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя D / E».» Что это обозначает? В этом видео наш механик разбирает код P2138, его симптомы, включая плохое ускорение и режим пониженной мощности, и показывает, как диагностировать потенциальные причины, чтобы вы знали, что делать, чтобы сбросить код .

    Смотреть сейчас: 

    Индикатор проверки двигателя? Слабое ускорение или пониженная мощность — код P2138  

    Хотите посмотреть больше подобных видео? Посетите нашу видеотеку, где вы найдете тысячи видеороликов по диагностике автомобилей и практических рекомендаций.

    Что такое код P2138 и что он означает?  

    Код P2138 — код датчика положения педали акселератора (APP) или датчика положения дроссельной заслонки (TP). Проще говоря, это код OBD2, который срабатывает, когда один из двух датчиков в педали газа выходит из строя.

    Как объясняет наш механик в видео выше (1:07), у педали газа есть два датчика APP (положения педали акселератора), которые, по сути, служат в качестве предохранителей друг для друга в случае, если один из них вызывает код ошибки.Он использует сканер OBD-II, чтобы просмотреть данные обоих датчиков, чтобы убедиться, что датчики работают нормально. Важно знать, что эти датчики не будут отражать одни и те же данные, но данные каждого датчика должны коррелировать с данными другого и находиться в определенном диапазоне. Вы можете увидеть, коррелируют ли данные, наблюдая за ними на своем сканирующем приборе, когда вы нажимаете на газ (конечно, когда ваша машина припаркована). Если вы увидите большой всплеск или провал от одного датчика, вы узнаете, какой датчик вызывает код P2138.

    Могу ли я ездить с P2138 или это слишком серьезно?  

    Мы рекомендуем как можно скорее решить проблему, вызывающую ошибку P2138. Ваш автомобиль может испытывать проблемы с ускорением или переходить в режим пониженной мощности, когда срабатывает этот код, что говорит о том, что ездить с кодом P2138 не лучшая идея.

    Каковы типичные симптомы P2138?  

    Симптомы кода

    P2138 могут включать:

    • Горит индикатор Check Engine.
    • У вас проблемы с ускорением.
    • Может загореться индикатор пониженной мощности двигателя. По сути, это означает, что компьютер вашего автомобиля (трансмиссия или модуль управления двигателем) перевел ваш автомобиль в безопасный режим, чтобы уменьшить резкое ускорение или высокие скорости, поскольку сработал код P2138.

    Что вызывает код P2138?  

    Причины P2138 могут включать:

    • Неисправный, неисправный или грязный датчик APP или TP
    • Неисправный, плохой, ослабленный или отсоединенный разъем датчика APP или TP
    • Неисправная или поврежденная проводка или цепи датчика APP или TP
    • Неподходящая диэлектрическая смазка, используемая в APP или разъем датчика TP
    • Проблема с компьютером

    Скидка до 50% на качественные автозапчасти

    Как диагностировать P2138?  
    1. Используйте сканер или считыватель кодов, который графически отображает данные, чтобы определить, какой датчик APP срабатывает P2138. убедитесь, что данные не резко падают или резко увеличиваются (1:59 в видео выше).Если есть всплеск или провал, вы будете знать, что что-то не так с этим конкретным датчиком. Вы можете обнаружить, что датчик работает неправильно, потому что он грязный или имеет плохой контакт, и в этом случае необходимо заменить саму педаль.

      Некоторые инструменты сканирования имеют параметр «Согласен или не согласен», который позволяет узнать, «согласуются» ли данные двух датчиков APP. Если вы используете инструмент сканирования с этой опцией и видите, прежде чем пытаться что-либо еще, что данные расходятся, оттуда аккуратно нажмите на ускоритель и наблюдайте за изменением данных.Если данные меняются, это указывает на то, что проблема связана с самой педалью, а не с проводами датчика.

      1. Осмотрите разъем и провода датчика АРР на наличие повреждений, износа, отсоединения или неправильного типа диэлектрической смазки. другие повреждения (2:54). Вы также можете наблюдать за графиком данных, пока вы покачиваете провода, чтобы увидеть, изменяются ли данные, что может указывать на то, что проблема с проводкой или разъемом вызывает P2138.

        Отсоедините разъем (3:13) для дальнейшего осмотра и проверьте наличие коррозии на клеммах. Если какой-либо из проводов разъема изношен или ослаблен, вы можете перепроверить это, осторожно потянув за провода.

        Также проверьте наличие диэлектрической смазки на клеммах разъема. Если используется неподходящая диэлектрическая смазка, например, смазка для 12 В, а не для 5 В разъема, это может быть причиной проблемы. Для этого разъема следует использовать только низковольтную диэлектрическую смазку.

        1. Используйте мультиметр для проверки проводки разъема датчика на наличие обрыва  

        Используйте мультиметр и переместите циферблат индикатора на параметр сопротивления (наш механик описывает его как небольшую подкову), чтобы проверить провода разъема датчика для перерыва, который может вызвать P2138. Наш механик показывает, как это сделать, на видео выше, на 4:03.

        1. Использование мультиметра для тестирования и педаль разъем клеммы для неисправных или плохих проводов

        с выключенным зажиганием, сначала используйте небольшой складной инструмент, отверткой, чтобы снять крышки с обоих разъемов (5:11).Наш механик покажет вам, как использовать мультиметр для проверки датчика АРР и клемм разъема педали, начиная с 5:36. Если один провод показывает значительно больше, чем другой, это указывает на то, что что-то не так, и вам нужно проверить эту цепь.

        1. Используйте мультиметр для проверки напряжения неисправной цепи  

        Чтобы проверить цепь, переключите шкалу мультиметра с омов на напряжение постоянного тока. Для этого теста вам нужно повернуть ключ в положение «включено», но не заводите машину.Также перед выполнением этого теста убедитесь, что напряжение вашей батареи составляет 12 В. Если напряжение не 12 В, сначала зарядите его. Наш механик расскажет вам, как пройти этот тест, начиная с 7:00. Это должно помочь вам найти потенциальные обрывы проводов, которые необходимо исправить.

        Как исправить ошибку P2138?  

        В зависимости от проблемы, которую вы идентифицируете как причину кода P2138 после завершения любого из этих тестов, вам потребуется отремонтировать или заменить проблемную деталь (детали) (например,грамм. Замените педаль акселератора или один из разъемов или отремонтируйте неисправные провода).

        Видео: Как заменить педаль акселератора и датчик положения

        Затем вы можете очистить код P2138.

        Дополнительные инструменты для диагностики кода P2138:  
        Нужны другие детали, упомянутые в этой статье? Купить сейчас:  
        Последние записи в блоге:  

        Резюме

        Название статьи

        Код P2138 — Диагностируйте и устраняйте как механик — 1A Auto

        Описание

        Наш механик расшифровывает код P2138 («Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель D/E напряжения») и показывает, как диагностировать и исправить это.

        Автор

        1А Авто Команда

        Имя издателя

        1А Авто

        Логотип издателя

        Подержанный Ford Focus Electric 2017 Обзор

        Когда дело доходит до компактных автомобилей, есть много вариантов. Практически каждый крупный автопроизводитель предлагает его. Новейшие модели стали не просто простыми автомобилями эконом-класса, а технологичными и удобными дорожными автомобилями. У некоторых даже есть некоторая индивидуальность и чутье.Итак, как выбрать? Что ж, вы можете начать с Ford Focus 2017 года.

        Focus — один из старейших автомобилей в своем классе — последний раз он реконструировался в 2012 году, — но Ford сохранил его свежим на протяжении многих лет. Хорошим примером является дополнительный информационно-развлекательный сенсорный интерфейс Sync 3 для Focus. Он прост в использовании и оснащен множеством функций, включая интеграцию со смартфонами Apple CarPlay и Android Auto. Однако даже если вы не получите эту функцию, Focus произведет на вас впечатление.Это один из самых приятных автомобилей для вождения, когда дело доходит до поворотов, но он также достаточно тихий и удобный на шоссе.

        Конечно, у Фокуса много конкурентов, и, если честно, некоторые из них просто крутые. Хонда Цивик 2017 года была переработана только в прошлом году, и это один из наших фаворитов в классе. Он быстрее, экономичнее и так же приятен в управлении, как и Focus, с немного большим запасом места в таких местах, как заднее сиденье и багажник.Mazda 3 2017 года также доставляет удовольствие от вождения, с немного более разумной ценой и впечатляющими собственными показателями экономии топлива. Если вам нужна большая ценность, обязательно ознакомьтесь с Kia Forte 2017 года, который предлагает гораздо более высококлассные впечатления от вождения, чем вы ожидаете от автомобиля с такой конкурентоспособной ценой. Новый Cruze 2017 года от Chevrolet, который в этом году также предлагается в кузове хэтчбек, является еще одним достойным вариантом.

        Важно отметить, что у Focus Electric есть свои конкуренты, включая Fiat 500e 2017 года, Nissan Leaf и новый Chevrolet Bolt 2017 года.Хотя Focus Electric в порядке, аренда 500e, как правило, дешевле, в то время как Bolt обещает более чем вдвое больший запас хода, чем большинство небольших электромобилей. Болт будет тем, кто попадет в этот класс.

        Однако для обычного Focus с газовым двигателем он по-прежнему остается лучшим в своем сегменте. Он поставляется во всех видах конфигураций и продолжает доказывать, что вождение чего-то компактного не означает, что вам нужно водить что-то скучное.

        Ford Focus 2017 года стандартно поставляется с антиблокировочной системой тормозов (задние барабанные тормоза входят в стандартную комплектацию S; четырехколесные дисковые тормоза входят в стандартную комплектацию SE, SEL Titanium и Electric), системой контроля устойчивости и тяги, коленной подушкой безопасности водителя, передними боковыми подушками безопасности и боковые шторки безопасности.Система Ford Sync включает в себя функцию экстренного уведомления о сбоях, которая автоматически набирает 911 при сопряжении с совместимым мобильным телефоном. Камера заднего вида и система Ford MyKey (которую можно использовать для установки электронных параметров для дополнительных водителей) также входят в стандартную комплектацию.

        Опционально для уровня отделки салона Titanium предлагается технологический пакет, который включает в себя систему контроля слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и системой предупреждения о выходе из полосы движения.

        Во время эксплуатационных испытаний Edmunds при имитации панической остановки на скорости 60 миль в час Focus SE (с задними дисковыми тормозами) остановился на расстоянии 120 футов, что является средним показателем для класса.Focus с задними барабанными тормозами остановился на 131 футе, что определенно ниже среднего. Электрический взял 126 футов.

        В государственных краш-тестах Focus получил общую оценку пять звезд (из пяти возможных), пять звезд за полную защиту от лобового столкновения и пять звезд за полную защиту от бокового удара. Страховой институт безопасности дорожного движения дал Focus высшую оценку «хорошо» в тестах на лобовое и боковое столкновение с умеренным перекрытием, а также на прочность крыши. Конструкция сиденья и подголовника Focus также получила оценку «хорошо» за защиту от хлыстовых травм при ударе сзади и получила вторую по величине оценку «приемлемо» в испытании института на лобовое столкновение с небольшим перекрытием.

        Подержанный электрический седан Ford Focus 2017 года. Обзор и рейтинги

        Когда дело доходит до компактных автомобилей, существует множество вариантов. Практически каждый крупный автопроизводитель предлагает его. Новейшие модели стали не просто простыми автомобилями эконом-класса, а технологичными и удобными дорожными автомобилями. У некоторых даже есть некоторая индивидуальность и чутье. Итак, как выбрать? Что ж, вы можете начать с Ford Focus 2017 года.

        Focus — один из старейших автомобилей в своем классе — последний раз он реконструировался в 2012 году, — но Ford сохранил его свежим на протяжении многих лет.Хорошим примером является дополнительный информационно-развлекательный сенсорный интерфейс Sync 3 для Focus. Он прост в использовании и оснащен множеством функций, включая интеграцию со смартфонами Apple CarPlay и Android Auto. Однако даже если вы не получите эту функцию, Focus произведет на вас впечатление. Это один из самых приятных в управлении автомобилей, когда дело доходит до поворотов, но при этом он достаточно тихий и комфортный на шоссе.

        Конечно, у Фокуса много конкурентов, и, если честно, некоторые из них просто крутые.Хонда Цивик 2017 года была переработана только в прошлом году, и это один из наших фаворитов в классе. Он быстрее, экономичнее и так же приятен в управлении, как и Focus, с немного большим запасом места в таких местах, как заднее сиденье и багажник. Mazda 3 2017 года также доставляет удовольствие от вождения, с немного более разумной ценой и впечатляющими собственными показателями экономии топлива. Если вам нужна большая ценность, обязательно ознакомьтесь с Kia Forte 2017 года, который предлагает гораздо более высококлассные впечатления от вождения, чем вы ожидаете от автомобиля с такой конкурентоспособной ценой.Новый Cruze 2017 года от Chevrolet, который в этом году также предлагается в кузове хэтчбек, является еще одним достойным вариантом.

        Важно отметить, что у Focus Electric есть свои конкуренты, включая Fiat 500e 2017 года, Nissan Leaf и новый Chevrolet Bolt 2017 года. Хотя Focus Electric в порядке, аренда 500e, как правило, дешевле, в то время как Bolt обещает более чем вдвое больший запас хода, чем большинство небольших электромобилей. Болт будет тем, кто попадет в этот класс.

        Однако для обычного Focus с газовым двигателем он по-прежнему остается лучшим в своем сегменте.Он поставляется во всех видах конфигураций и продолжает доказывать, что вождение чего-то компактного не означает, что вам нужно водить что-то скучное.

        Ford Focus 2017 года стандартно поставляется с антиблокировочной системой тормозов (задние барабанные тормоза входят в стандартную комплектацию S; четырехколесные дисковые тормоза входят в стандартную комплектацию SE, SEL Titanium и Electric), системой контроля устойчивости и тяги, коленной подушкой безопасности водителя, передними боковыми подушками безопасности и боковые шторки безопасности. Система Ford Sync включает в себя функцию экстренного уведомления о сбоях, которая автоматически набирает 911 при сопряжении с совместимым мобильным телефоном.Камера заднего вида и система Ford MyKey (которую можно использовать для установки электронных параметров для дополнительных водителей) также входят в стандартную комплектацию.

        Опционально для уровня отделки салона Titanium предлагается технологический пакет, который включает в себя систему контроля слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и системой предупреждения о выходе из полосы движения.

        Во время эксплуатационных испытаний Edmunds при имитации панической остановки на скорости 60 миль в час Focus SE (с задними дисковыми тормозами) остановился на расстоянии 120 футов, что является средним показателем для класса.Focus с задними барабанными тормозами остановился на 131 футе, что определенно ниже среднего. Электрический взял 126 футов.

        В государственных краш-тестах Focus получил общую оценку пять звезд (из пяти возможных), пять звезд за полную защиту от фронтального удара и пять звезд за полную защиту от бокового удара. Страховой институт безопасности дорожного движения дал Focus высшую оценку «хорошо» в тестах на лобовое и боковое столкновение с умеренным перекрытием, а также на прочность крыши. Конструкция сиденья и подголовника Focus также получила оценку «хорошо» за защиту от хлыстовых травм при ударе сзади и получила вторую по величине оценку «приемлемо» в испытании института на лобовое столкновение с небольшим перекрытием.

        Обзор первого привода Ford Focus RS 2016 года: самый крутой из хэтчбеков

        Ford не мог бы выпустить Focus RS в лучшее время. Mitsubishi Evo официально мертв, а Subaru WRX STI уже давно в зубах. Последнее поколение STI предлагается только в кузове седан, а хэтчбек Evo никогда не предлагался в США. Focus RS развивает больше мощности, чем любой из когда-либо выпущенных хот-хэтчей, включая его единственного прямого конкурента — 292-сильного Volkswagen Golf R.Он также использует впечатляющее оборудование, подчеркнутое усовершенствованной системой полного привода, турбонаддувом весом 23 фунта, регулируемыми амортизаторами и четырьмя настройками режима, включая режим дрифта.

        Тем не менее, это поколение Focus было выпущено для модели 2011 года, и это может означать, что Ford просто намазал губы свинье.

        ПРОВЕРКА: Обзор первого автомобиля Porsche 718 Boxster и Cayman 2017 года: не верьте этому на слух полюбите Evo, STI и Golf R.

        Автомобиль, на котором я ездил, был модели 2016 года с пакетом RS2 за 2785 долларов, который включает 8-позиционное сиденье водителя с электроприводом, кожаную обивку со вставками из синтетической замши, подогрев передних сидений и рулевого колеса и навигацию. У него также были лучшие детали для быстрой езды: комплект шин Michelin Sport Cup 2 на кованых 19-дюймовых дисках за 1990 долларов. Эти варианты, а также стартовая цена в размере 35 900 долларов США и плата за пункт назначения в размере 875 долларов США привели к тому, что общая сумма составила 41 550 долларов США.

        Первые впечатления

        Мои первые впечатления от Focus RS были не такими уж положительными.Я взглянул на этот интерьер и подумал: «Боже, он выглядит старым».

        Это потому, что он старый. Базовый дизайн такой же, как и с 2011 года, но Ford добавил спортивные сиденья Recaro с толстой подкладкой, рулевое колесо с плоским дном, синюю акцентную строчку, металлические педали, дополнительный датчик в верхней части приборной панели и множество Логотипы РС.

        Пусть старенький, но интерьер функциональный. Эти спортивные сиденья имеют достаточную регулировку и диапазон движения, чтобы адаптировать удобное положение за рулем для большинства взрослых, а их поддержка обеспечивает комфорт и уют передних сидений, когда дорога становится извилистой.Дополнительные датчики — приятное зрелище, а темная тема и синяя строчка создают достаточно спортивную тему. Кроме того, автомобиль выигрывает от пространства хэтчбека. Хотите машину, которая может забрать кресло у вашей мамы, а затем быстро поехать на гоночной трассе? Focus RS — лучший выбор.

        Когда я сел за руль, я тут же заглох… дважды из-за спускового крючка. Затем я проехал на нем по рябым улицам Чикаго и обнаружил, что поездка обескураживает сочетанием бодрости и чрезмерной жесткости.Жестко подрессоренный автомобиль становится особенно упругим на провалах и неровностях на скоростях шоссе. Если что-то на вашем теле может покачиваться, будь то кишечник Санта-Клауса или мочки ушей Будды, оно будет покачиваться, когда вы ведете Focus RS.

        2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом тоже не так уж эффективен. Мои первые 242 мили были потрачены в основном на шоссе, и, согласно маршрутному компьютеру, мой средний расход составил 21,4 мили на галлон.

        Резвый, суровый, неэффективный и со старым салоном, я пришел к выводу, что Focus RS не очень подходит для повседневной езды после моего первого уик-энда за рулем.

        Мое мнение скоро изменится.

        Суперзвезда гоночного автомобиля

        Не совсем справедливо судить о Focus RS только по его поведению в повседневном движении.

        К счастью, на этом мой тест-драйв не закончился, и у меня была возможность провести день за рулем RS на трассе протяженностью 1,9 мили на гоночной трассе Gingerman Raceway в западном Мичигане.

        В рамках CGI Motorsports Track Day я проехал на RS шесть сессий, каждая из которых длилась до 20 минут, с группой из 10 или около того других автомобилей, в том числе V-8 Camaros и Mustang, Corvettes, Porsche Boxster, Focus ST, универсал Cadillac CTS-V и даже Porsche 911 GT3RS.Focus RS стал сюрпризом для группы.

        Утро началось с минусовой 50-градусной температуры. Я выбираю режим Track и выезжаю на трассу, стараясь не требовать слишком многого от холодных Cup 2.

        Когда шины прогрелись, я тоже, и я действительно начал швырять машину вокруг Джинджермана. Вскоре я узнал, что в жесткой подвеске есть преимущество. Да, автомобиль немного кренится в поворотах, но не так сильно, как можно было бы ожидать, и этот наклон обеспечивает отличную обратную связь. На самом деле, в этой машине все основано на обратной связи.Вы можете использовать резкое рулевое управление, чтобы бросить RS в угол, вызывая небольшое скольжение, и в этот момент автомобиль становится пластырем в ваших руках. Поверните резче, чтобы создать более узкий радиус, и он просто следует этой дуге, задняя часть с удовольствием следует за передней.

        Снова нажмите на газ, поскольку машина скользит, и она начнет терять поворачиваемость. Это можно легко исправить, немного уменьшив угол поворота руля или спустив газ. Это веселый танец, и легко контролировать реакцию машины.

        НЕ ПРОПУСТИТЕ: Обзор первого привода Audi TT RS 2017: Преодоление дисбаланса Если это крутой поворот, задний дифференциал системы полного привода с вектором крутящего момента помогает автомобилю вращаться. Система полного привода может направить 70 процентов доступной мощности на заднюю часть, а система векторизации крутящего момента с двойным сцеплением с электронным управлением может направить всю эту мощность на внешнее заднее колесо. Когда поворот начинает выпрямляться, вы можете вернуться к мощности раньше, чем в заднеприводной машине, и эти четыре шины будут бороться за сцепление с дорогой, поддерживать заданную траекторию и выводить вас из поворота.

        Другими словами, наклоните машину боком, отрегулируйте рулевое управление и газ, чтобы выбрать правильный путь, а затем нажмите на педаль газа. Это довольно крутой способ повернуться. Это заставило меня почувствовать, что я направляю своего внутреннего Кена Блока, что вполне уместно, потому что он помогал настраивать эту машину.

        Силы тоже хватает. Пол его и 2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом заталкивает 23 фунта наддува в свой собственный пищевод. После остановки мощность не бьет по вам как кирпич, как вы могли бы найти с V-8, но он хорошо набирает обороты и продолжает набирать обороты до красной отметки 6500 об / мин.В этот момент вы должны переключить аккуратную 6-ступенчатую коробку передач на следующую передачу, иначе, как и любой двигатель с турбонаддувом, она рухнет плашмя. Ford указывает время разгона от 0 до 60 миль в час за 4,7 секунды, и это должно быть возможным для большинства из нас, учитывая полноприводную систему и стандартную функцию управления запуском. Форд также запрограммировал выхлоп так, чтобы он хлопал и трещал, когда вы отпускаете газ, что действительно звучит круто.

        Больше всего меня впечатлил тот факт, что эта штука может бить больше своего веса.У меня не было VBOX в машине, но, основываясь на хронометраже Go Pro, который у меня был, я показал лучшее время 1:43,5 в Gingerman. Это сопоставимо с результатом 1:46,2, который я показал в прошлом году на Cadillac ATS-V. Focus RS быстрее на этой довольно узкой трассе, чем купе за 65 000 долларов с 464 л.с., и это несмотря на то, что он на 16 км/ч медленнее на самой длинной прямой. Он также оказался быстрее, чем Mustang GT, Camaro 1LE последнего поколения и почти все, что было в моей группе в Gingerman. Единственные две машины, которые я не смог поймать, это Camaro Z/28 2014 года и Porsche 911 GT3 2016 года.

        Пара аномалий

        По большей части Focus RS хорошо выдержал шесть сеансов по 15-20 минут каждый. Тормоза Brembo никогда не сдавались, а температура двигателя и трансмиссии оставалась в безопасной зоне.

        Однако примерно на 13-й минуте финального сеанса в комбинации приборов появилось сообщение о том, что машина теперь только переднеприводная. К тому времени температура превысила 70 градусов, и машина провела на трассе добрых полтора часа.Этого оказалось достаточно, чтобы перегреть задний дифференциал. Полтора круга легкого охлаждения восстановили полный привод, но это то, что покупатели, которые намерены отслеживать свои автомобили, должны следить за этим.

        Другая незначительная проблема была с маршрутным компьютером. Жесткая езда по трассе снизила расход топлива автомобиля до 8,6 миль на галлон, включая около 125 миль по шоссе. Дважды я выезжал на трассу с половиной оставшегося бака топлива, а затем наблюдал, как указатель уровня топлива падает с половины полного до нуля, в то время как маршрутный компьютер сначала высветил 50 миль оставшегося пробега, а затем 0 миль, оставшихся примерно за один круг езды. .По дороге домой я снова заправился, но компьютер высветил предупреждение о том, что осталось всего 50 миль пробега после всего лишь 120 миль езды по шоссе (у RS более 250 миль пробега на полном баке). Я думаю, что моя агрессивная езда на трассе сбила компьютер с толку, заставив его думать, что я снова собираюсь сломать машину. Я подозреваю, что он исправится после нескольких заправок без трекового времени.

        Итог

        Помимо этих мелких недостатков, Ford Focus RS — настоящий спортсмен на треке.Он вселяет уверенность в водителя, потому что обеспечивает такое сильное сцепление с дорогой, а когда теряет сцепление, то делает это контролируемым образом, чтобы его было легко сдержать. Для поклонников STI или Evo, которые годами хотели большего от этих автомобилей, Focus RS — это следующая эволюция в истории горячих хэтчбеков. Это может быть не так весело на городских улицах, но когда асфальт становится извилистым, это горячий хэтчбек, который может превзойти спортивные купе с двигателем V-8.

        (c) 2016, High Gear Media.

        Наш блог | Дилерский центр Tallassee Ford в Алабаме

        Форд Рейнджер 2021 | Внедорожные возможности

         

        Ford Ranger 2021 года считается одним из лучших вариантов компактных пикапов.У него отличный рейтинг буксировки, удобные сиденья и простые функции. Короче говоря, это один из тех пикапов Ford 2021 года, который хорошо работает практически во всех областях. В то время как стандартная трансмиссия является задним приводом, Ranger также имеет полный привод в качестве доступной функции.

        Это, несомненно, один из хороших грузовиков Ford. Ranger может похвастаться мощным двигателем, хорошим расходом топлива и хорошей управляемостью. Что еще более важно, это крепкий внедорожник. Его грузоподъемность и буксировочная способность хороши в своем классе.Сиденья внутри уютные, а модели SuperCrew имеют больше места на задних сиденьях по сравнению с некоторыми конкурентами. Модель также предлагает множество удобных функций.

        Pro Pros

        дает хороший газ пробег

        мощный двигатель, а также сочиненный обращение

        высокой перевозки и буксировки

        минус

        проката 40003

        салон не вдохновляет

        Особенности для 2021

        Внедорожный пакет Tremor теперь доступен.

        В чем отличия Ford Ranger 2021 года от его предшественника?

        Ford Ranger 2021 модельного года практически не отличается от модели предыдущего года. Однако есть только одно исключение. Внедорожный пакет Tremor теперь можно добавить к модели 2021 года. Новый пакет может повысить внедорожные возможности Ford Ranger с помощью ряда полезных функций. К ним относятся приподнятая подвеска, блокируемый задний дифференциал, защитные пластины, внедорожные шины и многое другое.

        Внедорожные характеристики Ranger 2021 

        Действительно, Ranger 2021 не может конкурировать с несколькими элитными внедорожниками в своем сегменте, такими как Toyota Tacoma TRD Pro, Chevrolet Colorado ZR2 и Jeep Gladiator. Тем не менее, он вполне способен справиться с внедорожными ситуациями. Вместо того, чтобы предлагать специальную модель для бездорожья, Ford Ranger позволяет вам включать пакеты опций. К ним относятся такие функции, как специальные внедорожные шины, защитные пластины, система контроля ползания, система управления местностью и так далее.

        Если для вас важнее внедорожные качества, можно добавить пакет Tremor, FX4 или FX2. Из всех этих трех пакетов пакет Tremor имеет самые высокие возможности.

        Какая из моделей Ford Ranger лучше всего подходит для бездорожья?

        В отличие от некоторых грузовиков, Ford Ranger не поставляется со специальной отделкой для бездорожья. Скорее, он предлагает несколько пакетов опций, которые предлагают дополнительные функции, чтобы Ranger был более готов к приключениям.

        Для начала вы можете добавить полный привод. Затем вы должны добавить пакеты Tremor и FX4. Последний (FX4) добавляет внедорожные шины, настроенную для бездорожья подвеску, защитные пластины, систему контроля ползания, систему управления местностью и блокировку заднего дифференциала.

        Между тем, совершенно новый пакет Tremor расширяет возможности. Пакет предлагает все атрибуты пакета FX4. Кроме того, он предлагает лучшие углы съезда и въезда, модернизированные амортизаторы, переднюю защитную пластину и больший дорожный просвет.Однако пакет Tremor недоступен в базовой комплектации грузовика XL.

        Последний звонок

        Ford Ranger 2021 модельного года удовлетворительно работает по различным параметрам. Он способный, относительно эффективный и мощный, с уютной кабиной и интуитивно понятными техническими функциями. Ranger также имеет доступную цену. Он понравится большинству покупателей небольших грузовиков.

        Вы можете посетить Tallassee Ford в Талласси, штат Алабама, по всем вопросам, связанным с Ford Ranger на 2021 год.Это один из самых известных дилеров в городе. Жители Монтгомери, Оберна и Вептумки также могут получить доступ к этому дилерскому центру.

        .

        Добавить комментарий

        Ваш адрес email не будет опубликован.