Menu

Фольксваген поло или рено сандеро степвей: Что лучше Рено Сандеро Степвей или Фольксваген Поло: сравнение недорогих «европейцев»

Содержание

Сравнение Renault Sandero Stepway и Volkswagen Polo по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Нет в продаже

Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
На эту модель пока нет отзывов
Характеристики

Основные

Объем двигателя

1.6 л

1.0 л

Тип двигателя

Бензин

ГБО

Мощность двигателя

113 л.с.

90 л.с.

Коробка передач

Механическая

Механическая

Количество передач

5

6

Привод

Передний

Передний

Разгон до 100 км/ч

11.1 с

12.3 с

Расход топлива (смешанный) на 100 км

6.9 л

3. 3 л

Минимальный объем багажника

320 л

Максимальный объем багажника

320 л

Дорожный просвет

195 мм

143 мм

Снаряженная масса

1090 кг

1305 кг

Тип кузова

Хэтчбек 5 дв. Stepway

Хэтчбек 5 дв.

Класс автомобиля

B

B

Страна марки

Франция

Германия

Размеры

Длина

4083 мм

4074 мм

Ширина

1757 мм

1751 мм

Высота

1626 мм

1451 мм

Колесная база

2589 мм

2552 мм

Передняя колея

1497 мм

1526 мм

Задняя колея

1486 мм

1509 мм

Объем и масса

Снаряженная масса

1090 кг

1305 кг

Полная масса

1547 кг

1680 кг

Минимальный объем багажника

320 л

Максимальный объем багажника

320 л

Объем топливного бака

50 л

40 л

Двигатель

Объем двигателя

1598 куб.см

999 куб.см

Тип двигателя

Бензин

ГБО

Расположение двигателя

переднее, поперечное

переднее, поперечное

Тип наддува

нет

турбонаддув

Мощность двигателя

113 л.с.

90 л.с.

Максимальный крутящий момент

152 Н*м

160 Н*м

Расположение цилиндров

рядное

рядное

Количество цилиндров

4

3

Количество клапанов на цилиндр

4

4

Система питания двигателя

распределенный впрыск (многоточечный)

непосредственный впрыск (прямой)

Степень сжатия

10.7

10.5

Диаметр цилиндра и ход поршня

78.0×83.6

74.5×76.4

Подвеска и тормоза

Тип задней подвески

полунезависимая, пружинная

полунезависимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Задние тормоза

барабанные

дисковые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

Прочее

Количество дверей

5

5

Количество мест

5

5

Максимальная скорость

172 км/ч

183 км/ч

Пробег на полном баке

725 км

Марка топлива

АИ-95

Газ (Бензин)

Расположение руля

левый

левый

Экологический класс

Euro 5

Euro 6

Выбросы CO2

158 г/км

90 г/км

Фотографии

Сбоку

Дверь

Колесный диск

Передняя панель

Спереди

Багажник

Ручка КПП

3/4 сзади

Задний фонарь

3/4 спереди

Интересная деталь 1

Руль

Салон спереди

Сзади

Приборная панель

Интересная деталь 2

Боковое зеркало

Передняя фара

Салон сзади

Комплектация

Обзор

Автоматический корректор фар

Датчик дождя

Датчик света

Дневные ходовые огни

Омыватель фар

Противотуманные фары

Система адаптивного головного освещения в повороте

Система адаптивного освещения

Система управления дальним светом

Салон

Люк

Обогрев рулевого колеса

Отделка кожей рулевого колеса

Отделка кожей рычага КПП

Панорамная крыша / лобовое стекло

Передний центральный подлокотник

Складывающееся заднее сиденье

Спортивные передние сиденья

Тонированные стекла

Третий ряд сидений

Безопасность

Антиблокировочная система

Блокировка замков задних дверей

Бронированный кузов

Датчик давления в шинах

Система стабилизации

ЭРА-ГЛОНАСС

Мультимедиа

AUX

Android Auto

Bluetooth

CarPlay

USB

Голосовое управление

Мультимедиа система для задних пассажиров

Мультимедиа система с ЖК-экраном

Навигационная система

Розетка 12V

Розетка 220V

Яндекс.Авто

Защита от угона

Центральный замок

Иммобилайзер

Датчик проникновения в салон (датчик объема)

Элементы экстерьера

Аэрография

Обвес кузова

Рейлинги на крыше

Renault sandero stepway vs volkswagen polo. Рекомендации, авто новинки, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Renault Sandero VS VW Polo sedan — Страница 55
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Re: VW Polo vs Renault Sandero. По мне так если и сандеро — то сандеро степвей, но у нас таких не делают. Лично для меня это причесаный логан).

    Подскажите что выбрать фольксваген поло седан(комфортлайн за или рено сандеро степвей (механика 1,6 полный фарш за Opel. Peugeot. Renault. Skoda. Subaru. Suzuki. Toyota. Volkswagen.

    О логотипе. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в 1923 году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз – это след от того самого танка. «Volkswagen» переводится с немецкого языка как «народный автомобиль». Первая партия автомобилей, выпущенная на заре становления компании, составляла всего 12 штук. Во время нацизма логотип компании был изменен и стилизован под свастику.

    Что лучше Рено Сандеро или Фольксваген Поло. Renault Sandero. Volkswagen Polo.  Renault Sandero и Renault Sandero Stepway.

    Действительно он тащится от моего сцепления, а я от легкости его руля. Лазертаг в Саратове от клуба «Полигон-М». AT Highline x x x x. Политическая сатира и юмор — Курилка..

    фольксваген поло седан или рено сандеро степвей — Что купить?

    Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно. Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой. Клуб Volkswagen Поло седан. VW PoloSedan Поло Седан vs Renault Sandero Рено Сандеро.

    Внешность сандера приятнее, чем у логана и большинство выбирают сандеро. В клубе-партнере прочитал, что на форуме рено сандеро форумчане всячески защищают свои сандеро и говорят, лучше сандеро ничего нет, что-то пытаются доказать. Re: VW Polo vs Renault Sandero. По мне так если и сандеро- то сандеро степвей, но у нас таких не делают. Лично для меня это причесаный логан. Логаны, вроде народ нахваливает. В плане надежности машинка не плохая. Но говорят первые партии, даже первых два года, было много брака и явных недоработок.

    Например корозия кузова, уже после первой зимы. А сейчас доработали, стали лучше обрабатывать, скрытые полости, что то там с подвеской доработали. Поэтому Сандеро — еще очень сырая, как и Поло седан, и там и там можно будет столкнуться с недоработками.

    Но и машина после рейсталинга становится уже подороже, ну и приедается уже. Учитывая что машины обе сырые, к Фольксвагену доверия больше.

    Все-таки немец- есть немец.. Доктор Эрнст Линднер, руководитель технических проектов VW в компактном классе:. Может быть, не стоило применять хром, ведь на автомобилях других производителей из-за наших реагентов хромовое покрытие быстро приходит в негодность, есть даже судебные иски? И мы уверены, что качество на должном уровне. Мы пришли в Россию всерьез и надолго, и для нас важна репутация производителя качественных автомобилей, которые не сильно теряют в стоимости в процессе эксплуатации.

    Конечно, многое зависит от условий эксплуатации и аккуратности владельца автомобиля, но при прочих равных данных наши автомобили теряют в цене медленнее большинства конкурентов.

    Сосед на даче сначала ездил на рено клио, потом меган бу теперь Сандеро…. Я кстати сначала хотел Сандеру купить, но потом друг посоветовал взять Поло, после недельных размышлений встал на очередь. Дело мастера боится, или сборка рено…

    У родителей же рено сандеро. Ездил на ней неоднократно. Увы пока не могу сравнить с поло, но кое что могу рассказать. Из плюсов у рено:. Но если вам нужна машина, чтобы доехать из пункта А в пункт Б на любом расстоянии, в любую погоду и по любой дороге, плюнув на удобства — рено сандеро отличный выбор. Думаем попробовать сделать шумоизоляцию, но когда соберемся даже не представляю.. За бортом — за тридцать градусов. Оказавшись перед выбором — либо охлаждать салон, либо двигатель, верные профессиональному долгу испытатели занимали сторону двигателя.

    С двумя другими машинами ничего подобного не происходило. А вот в дождь без кондиционера никак: лобовое стекло запотевает даже при максимальном обдуве и, само собой, при выключенной рециркуляции. Менял по гарантии треснувшее лобовое стекло брак и сальник коленвала буксовал в сугробе на холодной. Больше никаких проблем с машиной нет, заводилась в любой мороз с первого раза. Подвеска супер, клиренса тоже хватает, что бы ездить за городом, где нет асфальта и нормальных дорог.

    Teste: Sandero Stepway

    Renault sandero stepway или volkswagen polo сравнить. Тенденции, авто новинки, фото

    Содержание статьи:
  • Фото
  • Что лучше Рено Сандеро Степвей или Фольксваген Поло: сравнение недорогих «европейцев»
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Сравниваем Рено Сандеро Степвей и Фольксваген Поло: внешний вид, салон, технические характеристики и цены.  Несмотря на явные отличия между автомобилями, многих интересует что лучше – Степвей или Поло. Поэтому мы и решили сравнить Рено Сандеро Степвей и Фольксваген Поло. История. Карьера компакт-кара Поло началась еще в далёком году.

    Что лучше Рено Сандеро Степвей или Фольксваген Поло? Сравнить Sandero Stepway и Polo.  Сравнить Renault Sandero Stepway и Volkswagen Polo с другими моделями. Renault Sandero Stepway. Renault Sandero Stepway и Renault Sandero.

    О логотипе. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в 1923 году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз – это след от того самого танка. «Volkswagen» переводится с немецкого языка как «народный автомобиль». Первая партия автомобилей, выпущенная на заре становления компании, составляла всего 12 штук. Во время нацизма логотип компании был изменен и стилизован под свастику.

    Что лучше Рено Сандеро или Фольксваген Поло? Сравнить Sandero и Polo.  Сравнить Renault Sandero и Volkswagen Polo с другими моделями. Renault Sandero. Renault Sandero и Renault Sandero Stepway. Renault Sandero и Renault Logan. Renault Sandero и Лада Калина.

    В осеннюю слякоть мы оценили и работу стеклоочистителей. Дети Сенаторы защитили детей от информации о наркотиках 27 Дек, Дорогу держит хорошо, руль лёгкий, особенно нравится малый радиус разворота, не видел такого ни на одной машине. Ваши покупки на интернет площадках — Курилка. Aston Martin дал послушать звук мотора гиперкара Valkyrie.

    Сравнение автомобилей Renault Sandero, Volkswagen Polo Sedan| ASTKRAS.RU

    Aston Martin дал послушать звук мотора гиперкара Valkyrie. Х Renault Sandero Stepway. Пролистайте таблицу вправо, чтобы посмотреть описание всех характерстик. Дизайн и экстерьер 8. Интерьер и эргономика 7. Управляемость и динамика 8. Адаптация для России 8. Напишите свое мнение 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Дизайн и экстерьер Внешний вид автомобиля: Напишите свое мнение 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Интерьер и эргономика Удобство расположения элементов управления и панель приборов, обзорность, ниши, качество внутренней отделки и материалы салона, уровень шума, комплектации, вместительность багажника.

    Напишите свое мнение 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Управляемость и динамика Маневренность, динамика разгон и торможение , плавность хода, жесткость подвески. Напишите свое мнение 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Безопасность 1 — плохо, 10 — полная безопасность.

    Рейтинг EuroNcap по результатам краш тестов. Напишите свое мнение 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Адаптация для России Дорожный просвет, усиленная подвеска, подогрев зеркал и сидений, проходимость, зимний пакет. Напишите свое мнение 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Надёжность автомобиля Поломки машины: Проблемы на разных стадиях, ремонт и болезни.

    Напишите свое мнение 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Стоимость владения 1 — дорогая в эксплуатации, 10 — дешевая. Сервисные ТО, эксплуатация, цены на расходные материалы и расход бензина.

    Сколько будет дважды два? Какое имя у нашей планеты? Интерьер и эргономика 8. Адаптация для России 9. Главное вовремя обслуживать машину. Единственное жалею, что при схожей EeOneGuy Катался на сандеро друга, мне кажется, что даже приора едет более резво. При том, что у друга клапанный С ергей А у меня проблема ещё интереснее. Двери в дождь воду набирают. Дренаж чистый, что делать не знаю. Виктор Хорошая у Вас машина, сам о такой думал, даже катался. Мне показалось что ремни безопасности, имею ввиду Поделиться ссылкой на это сравнение.

    Москва Санкт-Петербург Адыгея респ. Алтай республика Алтайский край Амурская обл. Башкортостан республика Белгородская обл. Вологодская область Воронежская область Дагестан респ. Еврейская автономная область Забайкальский край Ивановская обл.

    Иркутская область Кабардино-Балкарская респ. Калининградская область Калмыкия респ. Камчатский край Карачаево-Черкессия респ. Карелия республика Кемеровская область Кировская обл. Костромская область Краснодарский край Красноярский край Крым Курганская обл. Ленинградская область Липецкая обл. Московская область Мурманская обл. Ненецкий автономный округ Нижегородская область Новгородская область Новосибирская область Омская область Оренбургская обл.

    Пермский край Приморский край Псковская область Ростовская область Рязанская обл. Самарская область Саратовская обл. Саха Якутия Сахалинская обл. Ставропольский край Тамбовская обл. Татарстан республика Тверская обл. Томская область Тульская обл. Тюменская область Удмуртская респ. Хабаровский край Хакасия респ. Ханты-Мансийский автономный округ Челябинская область Чеченская респ.

    Для рассчета укажите мощность. Что предлагают на рынке шин? Тест-драйв Skoda Superb 1. Первые Volkswagen Golf уже выезжают из шоу-румов. Нужно ли заменить транспортный налог от мощности — экологическим от выбросов? Давно пора, это улучшит экологию. Давно пора, это увеличит поступление в бюджет.

    LADA XRAY и Renault Sandero Stepway: отключаем ESP!

    Сравнение автомобилей Volkswagen Polo или Renault Sandero, а также Renault Sandero Stepway: какую машину выбрать

    Оценка кузова и салона

    Мы уже говорили, что подержанные Фольксваген Поло седан стоят дороже, чем одногодки Рено Логан, но что любопытно – у самых «свежих» авто разница в цене менее ощутимая. Хотя в любом случае «француз» с ходу зарабатывает себе очки за лучшую доступность.

    Замечаний к коррозионной стойкости обеих моделей нет, разве что у подержанных «немцев» нужно проверить работоспособность личинки замка крышки багажника (со временем она может закиснуть и перестать работать).

    Кстати, оптика героев обзора наделена специфическими особенностями. Так, в частности, у VW Polo sedan для замены лампочек передних фар приходится снимать оптику, а передние «противотуманки» Renault Logan укомплектованы лампочками с редким по форме цоколем, из-за чего стоят они излишне дорого в районе 600 грн за шт, а неоригинальных таких нет.

    По сравнению с конкурентом салон Logan оформлен выразительнее, особенно у более дорогих версий, где есть серебристые и черные глянцевые вставки на пластике отделки, большой 7-дюймовый тачскрин мультимедия и хромированные окантовки приборов. Хотя сам пластик также твердый, а шумоизоляция неважная.

    На фоне простенького экстерьера салон Логан  оформлен куда интереснее, а вот у конкурента он выполнен в духе остальных моделей концерна – сдержано и строго.  В соответствии с бюджетной концепцией применяются соответствующие отделочные материалы и качество шумоизоляции.  Но вместе с тем Renault Logan способен удивить многих – дорогие его версии оснащены опциями, которых не встретишь у более престижного конкурента.

    Салон Polo sedan оформлен в типичном «фольксвагеновском» стиле – строго по-деловому и без ярких модерновых решений, но при его этом его эргономика – на высоте.  Пластик отделки твердый, но не скрипучий, шумоизоляция дорестайлинговых версий – неважная. 

    Вместе с тем в ходе эксплуатации более проблемным оказалось  оборудование Логан. Слабые его места: замок зажигания (отмечены случаи их подклинивания), левый подрулевой переключатель дорестайлинговых версий (нередко приходит в негодность и при включении сигнала поворота, гаснет свет фар, не работает звуковой  сигнал), а также может глючит  MediaNAV (перестает работать сенсорный экран, CD-проирыватель или радио, Bluetooth).

    По ширине на заднем сиденье Logan троим пассажирам будет тесновато, хотя точно такой простор и у конкурента. Но ощутимое преимущество Renault – больший запас места над головой.

    Несмотря на то, что колесная база Polo sedan на 78 мм меньше, чем у конкурента на запасе места для ног задних пассажиров это совсем не отразилось – его хватит даже высоким пассажирам. 

    А вот замечания к обзорности одинаковы – высокая «корма» у двух героев материала ограничивает видимость при движении задним ходом. Причем, у «француза» она выше и съедает обзор ощутимее, чем у конкурента.

    По внутреннему простору обе модели практически одинаковы, зато багажник более вместительный у Логан. К тому же в отличие от модели первого поколения у героя нашего материала был исправлен существенный недостаток, ограничивающий функциональность Renault – нескладывающиеся задние сиденья. Вместе с тем, в подобном состоянии VW удобнее – с опущенными спинками дивана получается  ровная грузовая площадка, тогда как у конкурента – образуется небольшая ступенька.

    Для хозяйственных автомобилистов, которым часто приходится пользоваться багажником Logan  подойдет лучше – по объему он на целых 50 л больше, чем у конкурента.  Опережает Renault своего оппонента и по грузоподъемности – на 28 кг. При необходимости багажные отделения обеих моделей можно дополнительно увеличить, сложив задние сиденья.

    Сравнение автомобилей седан volkswagen polo v рестайлинг и хэчбек renault sandero i

    Итак, продолжим. Пробег составил 73000 км и три года владения. За это время произошло много в жизни событий и в этих событиях всегда из точки А в точку В перевозил «Степаша»,на работу, на дачу,на рыбалку,в гости, по грибы и всегда сел,завел и поехал. Обслуживался в официальном сервисе Рено. Да дороговато, ТО через 15 т.км, во время ТО-60000  поменял  ремень и масла и фильтра и  рулевые тяги и  рекомендовали тормозные передние диски и колодки. Купил в известном интернет магазине. У знакомых в сервисе решил поменять, когда разобрали, да была кромка на тормозном диске (потом проточили и положили в запас), а вот колодки оказались почти новыми. Меня спросили, ты вообще тормозил,я сам не поверил — пошел смотреть. Отличие от новых 1.5- 2 мм толщины. НИКОГДА ТАКОГО НЕ БЫЛО. Но в связи с тем,что был куплен комплект поменял. Что еще менял так наверно лампочки в фарах и кнопках. Дилер предлагает менять кнопку в сборе, как утверждают лампы там не меняются (стал спокойно относиться к разводам на деньги, просто отказывался),все меняется,лампочка покупается в обыкновенном автомагазине и точная видео инструкция выложена в интернете и 15-30 минут и все работает. 

    Зимняя резина липучка Nokian R15,лето Континеталь, диски и зима и лето литье. Дополнительно сделал шумоизоляцию всех дверей.Установил магнитолу с навигацией (выдвижной экран). Сигналка Star Line.  

    Летом была наконец выплачена ИПОТЕКА!!!! И было принято решение менять «Степашу».  

    Renault Sandero Stepway Хэтчбек

    Артан

    Официальный дилер Volkswagen

    Год выпуска: 2012 | ID: X7LBSRB1KCh597887

    Артан

    Продано

    Артан

    Продано

    Год выпуска

    2012

    Двигатель

    84 л/с

    Тип топлива

    Бензин

    Привод

    Передний

    КПП

    МКПП 5-ступенчатая

    Пробег

    130 000 км

    Cannot find ‘slider’ template with page ‘iframe’

    Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить  договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации  автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть  изменены в любое время без предварительного уведомления.

    Новый Рено Сандеро степвей (Renault Sandero Stepway) от 403600 в кредит, со скидкой, цены и комплектации

    Цена 403 600 ₽ 443 600 ₽ 479 600 ₽ 483 600 ₽ 500 600 ₽ 519 600 ₽ 559 600 ₽ 576 600 ₽
    Цена без скидки 864 000 ₽ 904 000 ₽ 940 000 ₽ 944 000 ₽ 961 000 ₽ 980 000 ₽ 1 020 000 ₽ 1 037 000 ₽
    Системы безопасности
    2 передних регулируемых по высоте подголовника
    ABS с электронным распределением тормозных усилий
    Cистема креплений ISOFIX на задних боковых сиденьях
    Антикоррозийная защита: 6 лет гарантии производителя
    Гарантия 3 года или 100 000 км
    Защита картера двигателя
    Звуковое напоминание о непристегнутом ремне водителя
    Пакет «Безопасность»: 1) ESP + HSА 2) Задние датчики парковки
    Пакет «Безопасность»:1) ESP + HSА 2) Задние датчики парковки
    Передние боковые подушки безопасности
    Подушка безопасности водителя
    Подушка безопасности пассажира
    Полноразмерное запасное колесо
    Трехточечные ремни безопасности на передних сиденьях с ограничителями усилий и регулировкой по высоте
    Три трехточечных ремня безопасности на задних сиденьях
    Электронное противоугонное устройство
    Интерьер
    Бортовой компьютер
    Задние электростеклоподъемники
    Индикатор переключения передач
    Кожаная оплетка рулевого колеса
    Новый дизайн рулевого колеса с улучшенной эргономикой
    Новый дизайн рулевого колеса с улучшенной эргономикой и логотипом Stepway
    Обогрев заднего стекла
    Подсветка багажного отделения
    Подсветка перчаточного ящика в приборной панели
    Регулировка рулевого колеса по высоте
    Ручки дверей салона черного цвета
    Система дистанционного запуска двигателя Renault Start
    Хромированная отделка внутренних элементов на приборной панели
    Хромированные ручки дверей салона
    Эксклюзивная тканевая обивка сидений Stepway
    Экстерьер
    Cтальные 16-дюймовые диски колес, стилизованные под литые
    Бамперы в цвет кузова
    Легкая тонировка стекол
    Накладки на пороги передних дверей
    Наружные зеркала и ручки дверей в цвет кузова
    Окраска цветами металлик
    Передние и задние брызговики
    Противотуманные фары
    Рейлинги серебристого цвета
    Решетка радиатора c хромированными накладками
    Светодиодные «С-образные» дневные ходовые огни
    Комфорт
    Media NAV 4.0 с 7 сенсорным экраном + USB + Bluetooth + Поддержка Apple CarPlay и Android Auto
    Аудиосистема с AUX + USB + Bluetooth + подрулевой джойстик
    Гидроусилитель рулевого управления
    Датчик внешней температуры
    Климат-контроль
    Кондиционер
    Круиз-контроль
    Мультимедийная навигационная система Media NAV 4.0 с 7 сенсорным экраном+ USB + Bluetooth + Поддержка Apple CarPlay и Android Auto + Система дистанционного запуска двигателя Renault Start
    Наружные зеркала с электроприводом и электрообогревом
    Обогрев лобового стекла
    Передние электростеклоподъемники
    Подогрев передних сидений
    Регулируемое по высоте сиденье водителя
    Спинка заднего сиденья, складывающаяся в соотношении 1/3–2/3
    Центральный замок с ДУ

    Новинки Fenox: амортизаторы для Renault Sandero Stepway и VW Polo Sedan RUS

    Уважаемые покупатели!
    Сообщаем вам, что у Fenox появились новые амортизаторы для Renault Sandero Stepway и VW Polo Sedan RUS.

     

    Renault Sandero Stepway

    A61017

    Стойка амортизаторная передняя Renault Sandero Stepway

    Оригинальный номер 543020103R

    Увеличенная, как в оригинале, длина для сохранения клиренса Stepway

    Сравнение амортизаторов для разных моделей Renault:

    Корпус передних амортизаторных стоек Renault Sandero Stepway I (2009-2014) на 20 мм длиннее стандартных стоек для Renault Logan и Renault Sandero, при этом ход штока одинаковый.

    Опорная чашка пружины приварена на 24 мм выше, чем в стойке от Renault Logan и Renault Sandero, что обеспечивает сохранность повышенного клиренса Renault Sandero Stepway при замене амортизаторных стоек.

    Габаритные размеры передних амортизаторных стоек FENOX А61017 соответствуют размерам оригинальных стоек Renault Sandero Stepway (ОЕ 543020103R). При замене на стандартную стойку от Renault Logan и Renault Sandero повышенный клиренс уменьшится до уровня Renault Sandero I.

    A22094
    Амортизатор задний Renault Sandero Stepway

     Оригинальный номер 562107788R

    Увеличенная, как в оригинале, длина для большего хода подвески увеличенного клиренса Stepway

    Сравнение амортизаторов для разных моделей Renault:

    Амортизатор задней подвески имеет больший диаметр нижнего крепления (резинометаллического шарнира) – 45 мм против 37 мм на амортизаторе от Renault Logan и Renault Sandero.

    Увеличенный диаметр резинометаллического шарнира нижнего крепления амортизатора обеспечивает больший ресурс по сравнению с шарниром стандартного амортизатора.

    Амортизаторы задней подвески Renault Sandero Stepway длиннее стандартных амортизаторов от Renault Logan и Renault Sandero (длина корпуса больше на 24 мм, длина в разжатом виде больше на 29 мм).

    Длина амортизаторов FENOX A22094 соответствует оригинальным амортизаторам Renault Sandero Stepway
    (ОЕ 562107788R) и обеспечивает больший ход задней подвески автомобиля с повышенным клиренсом, который обеспечивается пружиной большей длины, чем у Renault Logan и Renault Sandero.

    При использовании амортизаторов от Renault Logan и Renault Sandero возможно появление стуков задней подвески при отбое (максимальном разжатии задней пружины) и быстрый выход из строя неправильно подобранных амортизаторов. При замене задней пружины на стандартную от Renault Logan и Renault Sandero клиренс автомобиля уменьшится до уровня обычного Renault Sandero.

    Клиренс Renault Sandero Stepway I (2009-2014) — 195 мм .
    Клиренс Renault Sandero I — 155 мм

    VW Polo Sedan RUS
    A22095
    Амортизатор задний VW Polo Sedan RUS
    Оригинальный номер 6RU513025A  Увеличенный диаметр трубы, увеличенный ход штока
    Сравнение амортизаторов для разных моделей VW:
      
     

     Габаритные размеры амортизаторов задней подвески FENOX (A22095) полностью соответствуют оригинальным амортизаторам VW Polo Sedan, произведенного в России и предназначенного для использования в российских условиях. По сравнению с европейскими версиями хэтчбека, российский Polo Sedan имеет больший ход подвески. При использовании амортизаторов от
    европейского хэтчбека амортизаторы при максимальном отбое будут стучать и в скором времени выйдут из строя. По сравнению с амортизатором для европейского хэтчбека (FENOX А22066) амортизатор VW Polo Sedan (A22095) имеет увеличенную длину (длина корпуса больше на 39 мм, длина в разжатом состоянии больше на 32 мм) и увеличенный диаметр наружной трубы.

    Увеличенный диаметр наружный трубы позволяет вместить больше количество амортизаторной жидкости Castrol Aero, что сказывается на лучшем перераспределении выделяемого тепла при внутреннем трении амортизаторной жидкости в процессе работы амортизатора. Все это позволяет сохранить усилия сжатия и отбоя в допустимых пределах при повышенных температурных диапазонах работы амортизаторов, которые возникают при езде на протяженных участках российских дорог с неровностями.


    Renault Sandero против Suzuki Swift против Polo Vivo: вот наш победитель. — Покупка автомобиля

    Дешевые снимки

    Сегмент бюджетных супермини – один из самых загруженных на нашем рынке новых автомобилей. И, благодаря растущему интересу покупателей к этому сегменту, количество производителей-участников росло как на дрожжах. Но некоторые давние имена остаются фаворитами, по крайней мере, на данный момент: как Renault Sandero, так и Volkswagen Polo Vivo за эти годы создали базу преданных поклонников.Ни один из них не вызывает восторга от вождения, но оба они предлагают много места и разумную производительность по довольно доступной цене.

    Но их постоянное лидерство на рынке отнюдь не гарантировано, потому что некоторые более новые претенденты предлагают аналогичные атрибуты в более современной обертке. Одним из таких претендентов нового поколения является Suzuki Swift. Все еще свежий после того, как он был совершенно новым для 2018 года, более высокий уровень линейки Swift пересекается по цене с Sanderos с низким и средним диапазоном. Но сможет ли меньший Swift составить серьезную конкуренцию Sandero, не говоря уже о всепобеждающем Vivo? Знакомимся с претендентами!

     

    Renault Sandero 66 кВт с турбонаддувом Stepway Expression

    Средний ребенок трехуровневой линейки Sandero, наш эталонный автомобиль Stepway Expression механически идентичен двум другим производным Sandero.Тем не менее, это наименее дорогой способ получить комплект одежды Stepway, который необходим для того, чтобы Sandero выглядел наилучшим образом, в то время как его последнее обновление модели также сделало его довольно привлекательным.

     

    Связанный: Renault Sandero Expression недавно удалось победить Suzuki Swift с более низкой отделкой салона в ценовом противостоянии.

     

    Двигатель, производительность и потребление

    Под капотом вы найдете фирменный номер Renault 0.9-литровый 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. На самом деле это не самая мощная (или самая плавная) машина, но она может обеспечить разумное ускорение, если водитель держит педаль акселератора прибитой к полу.

    66 кВт и 135 Нм — это нормально для автомобиля весом 1055 кг, но он никогда не станет победителем вне блоков — особенно если против него работает заметный турбо лаг. Renault заявляет, что разгоняется от 0 до 100 км/ч за 11,1 секунды, но ходовые качества делают это немного оптимистичным. Тем не менее, максимальная скорость 168 км/ч должна быть легко достижима.

    Заявленный средний расход топлива в 5,4 л/100 км — вполне приличный показатель, но и несколько оптимистичный. Если водитель проявляет регулярные тенденции к резкому ускорению, эта цифра легко поднимется до середины диапазона 7 л/100 км, при этом средняя цифра 6 л/100 км является ожидаемым средним значением для реального использования.

     

    Стандартное оборудование Комплектация

    Expression означает начальный уровень на языке Sandero, но, к счастью, все они имеют множество стандартных функций, даже на этом уровне базовой спецификации.Стандартные игрушки включают в себя кондиционер и гидроусилитель руля, 16-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль с ограничителем скорости, дистанционное управление аудиосистемой, центральный замок с дистанционным управлением, передние стеклоподъемники с электроприводом, а также обязательную для кроссовера обшивку кузова Stepway. и рейлинги на крыше. Это очень хорошо для своей цены!

     

    Связанный: 5 Дополнения, которые необходимо установить на подержанный Renault Sandero.

     

    Безопасность

    В этой ценовой категории наличие контроля устойчивости заслуживает аплодисментов.Очень немногие из противников Sandero предлагают эту систему безопасности, поэтому тот факт, что Renault сделал ее стандартным оборудованием, заслуживает почетного упоминания. Он также не слишком плохо показал себя в краш-тестах, получив 3-звездочный рейтинг Global NCAP. Не супер, но и не ужасно. Sandero также поставляется с ABS и двумя подушками безопасности, так что основа для достойной безопасности присутствует и учитывается.

     

    Практичность

    Чуть больший размер Sandero имеет здесь большое значение.У него самый большой багажник из этой троицы и больше всего места в задней части салона. Объем багажника составляет 292 литра, а задние раздельные сиденья складываются для увеличения грузового пространства. Его высокий рост также наделяет Sandero преимуществом над головой, даже если это создает несколько неуклюжие пропорции.

     

    Связанный: Также доступен плюшевый Renault Sandero. Нажмите здесь, чтобы узнать больше о Sandero Stepway Plus.

     

    Цена и выгодное предложение

    Мы говорим о бюджетных автомобилях, поэтому цена Sandero в 203 900 рупий довольно приличная для предлагаемого пространства и стандартного оборудования.На полкласса выше самого дешевого из дешевых, Sandero Stepway умудряется выглядеть намного более сложным, чем он есть на самом деле, и довольно хорошо скрывает свою выгодную цену. В стоимость входит гарантия на 5 лет или 150 000 км, а также план сервисного обслуживания на 2 года или 30 000 км. Этот полный пакет представляет собой очень хорошее соотношение цены и качества для честного вождения без излишеств.

     

    Конкурс

    Сузуки Свифт 1.2 ГЛС

    Стриж 1.2 GLX уже доказал свою силу, выиграв сравнение стоимости с Vivo Comfortline и Ford Figo. Но на этот раз в игре есть нечто большее, чем просто ценность, потому что ей предстоит столкнуться с еще одним более крупным противником. С чем сравнить маленький Suzuki?

     

    Связанный: мы сравнили стоимость предложения Suzuki Swift с ценой Ford Figo и Volkswagen Polo Vivo.

     

    Движение вперед происходит от безнаддувного 1.2-литровый 4-цилиндровый двигатель с приводом на передние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Благодаря легкой конструкции (снаряженная масса всего 875 кг) предлагаемые 61 кВт и 113 Нм используются достаточно эффективно. Suzuki заявляет, что разгоняется от 0 до 100 км/ч за 12,0 секунд, и дорожный опыт подтверждает это утверждение.

    Максимальная скорость 170 км/ч также является идеальной для этого класса, но топливная экономичность 1,2-литрового Swift является потусторонней для любого класса. Заявленный средний расход топлива составляет 4.9 л/100 км, а в реальном вождении будут легко достижимы средние значения 5,5 л/100 км. Это делает Swift самым экономичным автомобилем в этой группе.

    В этой комплектации GLX высшего уровня Suzuki может многое предложить с точки зрения комфорта. Некоторые из элементов стандартной спецификации включают усилитель руля и климат-контроль, кожаный руль, многофункциональное рулевое колесо, информационно-развлекательную систему с цветным сенсорным экраном и зеркалированием смартфона, вход без ключа с запуском с кнопки, электрические стеклоподъемники по всему периметру, электрическая регулировка и складывание боковых зеркал, задние датчики парковки и камера заднего вида.Там есть много вещей, за которые вам придется доплачивать в более крупных и престижных автомобилях (и многое из того, о чем Sandero Expression мог только мечтать).

     

    Связанный: Наши главные 3 вещи, которые выделяют Suzuki Swift среди конкурентов.

     

    Swift несколько уступает по полезности и пространству в салоне. Передние пассажиры всех размеров будут совершенно удобны, но пассажиры на заднем сиденье не должны быть крупнее среднего роста.Эта причудливая низкая линия крыши сказывается на пространстве над головой сзади, а более короткая общая длина Swift означает, что в салоне и багажнике остается меньше места для работы. Тем не менее, объем багажника Swift в 268 литров очень впечатляет, учитывая ограничения по размеру, налагаемые его меньшими размерами.

    Безопасность Swift, к сожалению, невелика. Есть две подушки безопасности, задние крепления для детских кресел ISOFIX и ABS по вызову, но неутешительный 2-звездочный рейтинг безопасности при столкновении, достигнутый индийской постройкой 1.2-литровые Swift (включая наши неспортивные Swift) вызывают беспокойство. Контроль устойчивости также бросается в глаза своим отсутствием, поэтому в этом отношении Swift должен отойти на второй план по сравнению с более сильной защитой от столкновений Renault Sandero и более комплексными функциями безопасности.

    Тем не менее,

    Swift GLX — это очень хорошее соотношение цены и качества. Прейскурантная цена 199 900 рандов делает его самым дешевым автомобилем в этой группе, но при этом у него самый длинный стандартный список характеристик из всех. Добавьте к общему пакету гарантию на 3 года/100 000 км и план обслуживания на 2 года/30 000 км, и ценностное предложение маленького Suzuki станет большим преимуществом.

     

    Связанный: Подходит ли Suzuki Swift для новых водителей?

     

    Volkswagen Polo Vivo 1.4 Comfortline

    О Vivo нечего сказать, что уже не было сказано много раз: это много автомобилей за небольшие деньги. Мы имеем в виду в буквальном смысле, потому что Polo Vivo очень близок по габаритам к Sandero. Он также сравнительно оснащен, что логически ставит его далеко позади Swift, если говорить о количестве игрушек.

    Движущей силой является 1,4-литровый атмосферный 4-цилиндровый бензиновый двигатель, который через 5-ступенчатую механическую коробку передач передает на передние колеса конкурентоспособные в своем классе 63 кВт и 132 Нм крутящего момента. Vivo (едва ли) самый тяжелый автомобиль здесь, поэтому он довольно близко соответствует Sandero и Swift по производительности в реальных условиях. Тем не менее, по экономичности он не может сравниться ни с Renault с уменьшенным двигателем, ни с экономичным Suzuki, заявленный средний расход топлива составляет 5,9 л/100 км. Нормальный смешанный расход должен быть ближе к диапазону высоких 6 л/100 км.

     

    Связанный: Прочитайте наш обзор Volkswagen Polo Vivo Comfortline здесь.

     

    Оборудование безопасности такое же, как у Suzuki и Renault, включая ABS, крепления ISOFIX и двойные подушки безопасности. Тем не менее, он должен быть немного безопаснее при столкновении, чем оба других — даже эта предшественница Vivo (к тому времени которой было около полутора десятилетий) набрала 3 звезды в тестировании Global NCAP 3 года назад, и Полноразмерный Polo, на котором основан нынешний Vivo, уже в 2009 году получил 5 звезд в оценках Euro NCAP.

    Vivo примерно так же практичен, как Sandero, занимает промежуточное положение между Suzuki и Renault по объему багажного отделения, но соответствует или превосходит Sandero по объему салона. Он также немного лучше собран и кажется более прочным, чем его оппоненты.

    На первый взгляд, Polo не представляет большой ценности в этой компании. Его прейскурантная цена 209 900 рандов является самой высокой в ​​этой группе, но он не особенно блещет ни в одной области, кроме показателей безопасности и воспринимаемого качества.Гарантия 3 года/120 000 км лучше, чем у Suzuki, но сильно отстает от Renault, а отсутствие стандартного плана обслуживания — ложка дегтя, особенно с учетом более высокой цены.

     

    Связанный: Топ-3 отделки Volkswagen Polo Vivo лицом к лицу: вот наш победитель.

     

    Факты и цифры:

    Давайте быстро вспомним важные цифры:

     

    Renault Sandero 66 кВт с турбонаддувом Stepway Expression  

    Сузуки Свифт 1.2 ГЛС

    Volkswagen Polo Vivo 1.4 Comfortline

    Объем двигателя (цил/объем)

    3-цилиндровый турбобензиновый двигатель объемом 0,9 л

    4-цилиндровый, 1,2-литровый бензиновый

    4-цилиндровый, 1,4-литровый бензиновый

    Мощность/крутящий момент

    66 кВт/135 Нм

    61 кВт/113 Нм

    63 кВт/132 Нм

    Снаряженная масса

    1 055 кг

    875 кг

    1 066 кг

    Длина (мм)

    4 072

    3 840

    3 972

    Количество подушек безопасности

    2

    2

    2

    Объем багажного отделения *

    292 литра

    268 литров

    280 литров

    Максимальная скорость (км/ч) *

    168

    170

    177 

    Среднее потребление *

    5.4 л/100 км

    4,9 л/100 км

    5,9 л/100 км

    Гарантия

    5 лет/150 000 км

    3 года/100 000 км

    3 года/120 000 км

    Цена

    Р 203 900 

    Р 199 900

    Р 209 900

    * Официально заявленные производителем цифры.

     

    Вердикт

    Если исходить из баланса атрибутов, Polo Vivo должен быть исключен в первую очередь. Его более высокая цена может быть оправдана превосходным качеством сборки и безопасностью, но этот скудный список оборудования и отсутствие какого-либо плана обслуживания говорят против него. Это очень хороший автомобиль, но на этой конкурентной арене величие все еще ускользает от Polo Vivo.

    Swift — следующий претендент, который выбывает здесь, потому что на карту поставлено нечто большее, чем просто соотношение цены и качества и полный перечень технических характеристик.Эти неудачные показатели безопасности должны учитываться в гонке за абсолютную славу, а его относительно скомпрометированное полезное пространство притупляет его блеск, если оценивать его рядом с просторным Sandero.

    Таким образом, мы рекомендуем Renault Sandero из этого трио. Он не блестящ в какой-либо конкретной области, но его стабильно сильные результаты делают его универсальным. Добавьте к этому превосходную гарантию и причудливый внешний вид кроссовера, и причины, по которым Sandero Stepway окажется на вершине этого сравнения, станут очевидными.

     

    Цены были точными на момент написания, но могут быть изменены без предварительного уведомления.

     

    Рекомендуем Далее: 

    Магазин для продажи новых и подержанных автомобилей Renault Sandero здесь.

    Здесь можно купить новые и подержанные автомобили Suzuki Swift.

    Здесь можно купить новые и подержанные автомобили Volkswagen Polo Vivo.

     

    Renault Sandero против Toyota Etios Hatch против Volkswagen Polo Vivo: у кого самые низкие эксплуатационные расходы годы.Последние данные о продажах показывают, что Sandero продается более 500 единиц в месяц, и, наряду с Kwid по сниженной цене, он является одним из лучших продаж Renault здесь.

    На самом деле Renault South Africa пробилась в топ-6 производителей здесь по продажам легковых автомобилей, а в прошлом месяце ее продажи легковых автомобилей даже вытеснили Hyundai.

    Конечно, королями продаж в Южной Африке долгое время были Toyota, которая является самым продаваемым производителем в целом (в том числе продажи бакки и коммерческих автомобилей), и Volkswagen, который уже более десяти лет является самым продаваемым производителем легковых автомобилей здесь. .

    Связано с: Sandero Stepway Plus от Renault: новинка с ценностями (обзор)

     

    Подвески Sandero

    Sandero пользуется успехом здесь по ряду причин. Хотя он указан как хэтчбек, некоторые люди рассматривают его как модель мини-кроссовера, при этом Sandero Stepway Plus отличается более высоким дорожным просветом и посадкой водителя, чем многие из его конкурентов. Sandero также имеет хорошую цену: модель начального уровня продается по цене 189 900 рандов и имеет хорошие характеристики по этой цене.Несмотря на свое наследие Dacia (во многих странах он маркируется как Dacia), румынский автомобиль производит на удивление солидное впечатление.

     

    Связанный: Polo Vivo – от старого к новому (обзор)

     

    Что с расходом топлива?

    Как насчет эксплуатационных расходов на Renault Sandero? Самым большим плюсом в этом отношении является то, что он оснащен 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом для всей линейки, развивающим 66 кВт и 135 Нм крутящего момента при 2 500 об/мин.Достаточно легкий вес 1046 кг (без нагрузки) позволяет ему работать хорошо, не прибегая к очень сильному открытию дроссельной заслонки. Таким образом, он рассчитан на общий показатель расхода топлива 5,2 л/100 км, а в действительности вы можете легко увидеть расход менее 6,0 л/100 км при осторожном вождении.

    Сравнение эксплуатационных расходов

    Чтобы получить представление о эксплуатационных расходах, которые вы можете ожидать от Renault Sandero 66 кВт Turbo Expression, мы сравнили его с двумя его естественными конкурентами на рынке.В этой лиге хэтчбеков Volkswagen Polo Vivo является эталоном с отметкой около 200 000 рандов. Этот бестселлер производится прямо здесь, в Южной Африке, на заводе Volkswagen Uitenhage недалеко от Порт-Элизабет.

     Стоимость Polo Vivo начинается от 195 300 рандов. Однако мы выбрали для сравнения вторую по стоимости модель Volkswagen Polo Vivo 1.4 Comfortline, поскольку она имеет более подходящие показатели мощности и производительности. Vivo 1.4 Comfortline продается за 206 800 рандов.

    Другим естественным соперником Sandero является Toyota Etios.Построенный в Индии, Etios является одним из хэтчбеков Toyota начального уровня, и только Aygo меньшего размера дешевле. Toyota Etios Hatch 1.5X продается за 184 300 рандов.

     

    Связанный: Toyota Etios Sport: здоровье в сахаре (обзор запуска)

     

    Стоимость Sandero в сравнении с конкурентами:

                                                                                                                                                 

    Цена :                               189 руб.

    Мощность двигателя/крутящий момент         66 кВт/135 Нм                   66 кВт/132 Нм                             63 кВт/132 Нм

    Ежемесячные расходы на HP               3 740 р.                                                                                        3 630                                   4 050

    Расход топлива:               5,2 л/100 км                       6.0 л/100 км                        5,9 л/100 км

    Размер шин:                                     185/65 R15                         175/65 R14                              175/70 R175/65

    Корзина запасных частей           R3 642,88                         R3 213,67                            R3 136,99       90     0  

    Корзина для запасных частей            R17 266,80                                   R14 632,17                           R13 543,50

    Межсервисные интервалы                15 000 км                                      10 000 км/1 год                  15 000 км

    План обслуживания:                    30 000 км/2 года              30 000 км/3 года               Дополнительно

    Гарантия:                        5 лет/150 000 км            3 года/100 000 км              3 года/120 000 км

     

    Примечания к сравнительным товарам:
    • Самая большая стоимость владения — это финансовые выплаты.Дополнительные 5 000 или 10 000 рандов к покупной цене могут значительно увеличить ваши общие расходы на погашение. Приведенные здесь ежемесячные выплаты HP по этим автомобилям основаны на 10-процентном депозите, основной процентной ставке и сроке погашения в пять лет (60 месяцев)
    • .
    • Расходы на страхование здесь значительны, и их следует учитывать в качестве текущих расходов, но они не перечислены здесь, поскольку они слишком сильно различаются от компании к компании и от человека к человеку.
    • Размеры шин указаны, так как самые маленькие и узкие шины дешевле, чем широкая резина большего диаметра.Шины обычно служат более 50 000 км, но если вы повредите одну из них, вам придется ее заменить.
    • Цены на корзину запчастей относятся к товарам, которые, вероятно, будут заменены в сервисном центре. Это любезно предоставлено AA Kinsey Report 2019.
    • Цены на ремонтную корзину относятся к стоимости типичных предметов, которые могут выйти из строя, если вам не повезет. Опять же, эти цены предоставлены AA Kinsey Report 2019.

    И победитель есть?
    • Близко. Незначительно более низкий расход топлива Sandero будет складываться, если месячный пробег автомобиля будет большим, но на самом деле расход топлива должен быть довольно близким между этими тремя показателями.
    • Стоимость корзины запасных частей для Sandero самая высокая, Etios занимает второе место, а Volkswagen — победителем. Такая же иерархия идет для корзины запасных частей.
    • Volkswagen на сегодняшний день является самым классным автомобилем из этой тройки с точки зрения качества сборки, материалов отделки салона и плавности хода, но он также является и самым дорогим с некоторым отрывом. Тарифный план также является опцией за дополнительную плату. Vivo Trendline мощностью 55 кВт по цене 195 300 рупий намного ближе по цене, но вы потеряете некоторые характеристики и характеристики.

    Принимая все это во внимание, если бы мы использовали один из этих автомобилей в качестве служебного автомобиля с длительным сроком службы, мы бы выбрали Toyota Etios. У него лучший план обслуживания, замена его шин будет дешевле, чем у Sandero (они меньше по размеру), и у него самая низкая закупочная цена. Sandero будет вторым, а Polo Vivo — третьим.

     

    Рекомендуем Далее:

    Toyota Etios Cross против Renault Sandero Stepway Plus против VW Polo Vivo Maxx: какой из них лучше?

     

     

    Volkswagen Polo или Renault Sandero Stepway комплектации и цены

    Не секрет, что прагматичные европейцы долгое время отдавали предпочтение практичным хэтчбекам, а в последнее время перешли на них.В России эти тенденции выражены гораздо слабее: наши соотечественники более благосклонно относятся к седанам. Мы не ставим перед собой цель выяснить причины такой любви к более обтекаемым автомобилям, но нам интересно выяснить практическую сторону вопроса. А в качестве кандидатов мы взяли бюджетные версии хэтчбека с некоторыми внедорожными задатками (Renault Sandero. STEPWAY) и седана (Volkswagen Polo.), которые собирают в нашей стране.

    Особенности моделей

    По сути, Sandero Stepway — это абсолютно такой же доступный малолитражный хэтчбек, который лишь немного приподнят над землей, дабы повысить его способность преодолевать мелкие дорожные неурядицы, придав автомобилю черты, характерные для паркетников.

    Такой необычный «мутант» впервые появился на публике в 2008 году и предназначался исключительно для рынка Южной Америки, но уже через год пятилетка появилась в Европе, а в 2010 году стала доступной и в нашей стране.

    Старания французских инженеров не пропали даром – автомобиль действительно стал ближе к кроссоверам, отдалившись от родительской категории. И крутился он хорошо, потому что его стоимость если и увеличилась, то совсем незначительно. Как оказалось, превратить хэтч в кросс не так уж и сложно — достаточно увеличить клиренс (в данном случае до 19.5 см.) И приделать внедорожный обвес.

    Что касается остальных размеров автомобиля, то длина машины увеличилась до 4,08 м., высота до 1,62 м., ширина осталась прежней — 1,76 см. Разумеется, выросла и масса выхлопного пара — до 1127 тонн. В самой тяжелой модификации грузоподъемность увеличилась до 0,445 тонны.

    При поднятом центре масс это не могло не сказаться положительно на ходовых характеристиках, но очевидно, что это и не было главной целью.

    Если говорить о Volkswagen Polo — то это тоже типичный представитель подкласса недорогих малолитражных автомобилей в кузове Седан (по принятой в старом свете классификации — сегмент В). Интересно, что, пытаясь возродить выпуск «народного» автомобиля, немецкие инженеры изначально были нацелены на российский рынок — во всяком случае, первое поколение имело пакет адаптации.

    Так или иначе, но российская версия трехлифтового автомобиля дебютировала одновременно с французом, в 2010 году, и однозначно стала одной из любимиц самой знакомой автомобильной публики.Это позволило ему пробиться в иномарки и находиться там на первых строчках в своей категории.

    Sandero Stepway в сравнении с Polo Sedan. Он популярен в гораздо меньшей степени, и хотя постепенно уровень его продаж повышается, но не такими быстрыми темпами, чтобы составить достойную конкуренцию в краткосрочной перспективе. Мы попытаемся выяснить, почему.

    Внешний вид

    Понятно, что даже отдаленное сходство экстерьеров не говорит. Автомобили представляют совершенно разные типы кузова, хотя и являются одноклассниками.Sandero Stepway в этом плане нельзя назвать типичным хэтчбеком — признаки кроссовера в нем очень хорошо видны. Тем не менее, до паркета он не дотягивает, ему не хватает объема и агрессивного вида. Нишу компакт-дисков Polo тоже занимает вполне заслуженно, во всяком случае, по внешнему виду.

    Итак, что же выделено в плане экстерьера StepWay? Отметим наличие большого фирменного лобового стекла и плоского капота с резким закруглением спереди. В Polo лобовое стекло тоже немаленькое, а капот более плоский и боковые выемки, переходящие к блоку головной оптики.

    Спереди француза оснастили традиционной для Renault изогнутой решеткой радиатора, добавив по краям масштабные светодиодные фары. Polo имеет полностью прямую решетку радиатора скрипки и фонари, похожие по форме и размерам на фонари головной оптики. Бампер, особенно нижняя его часть у француза, типично крестообразный, с характерным воздухозаборником в виде трапеции противотуманными фарами относительно больших размеров. У немца и здесь преобладают прямые линии, а воздухозаборник очень узкий и аккуратный, переходящий в вытянутую противотуманку.

    Боковина у Stepway напоминает одновременно типичный хэтч и кроссовер, и подобная неопределенность придает экстерьеру автомобиля ту самую хаизму, которой так не хватает седану. Окна Renault маленькие, и это немного портит впечатление, но колесные арки очень большие, создавая еще один запоминающийся дисбаланс.

    У Polo здесь все банально, глаз не цепляется за что-то, но пропорции, включая изгиб крыши, идеальны.

    Сзади ситуация аналогичная.Корма сандеро типична для ПАРТНЕРА, Поло тоже ничем не отличается от классического компактного седана.

    Так как сравнивать несравнимое очень тяжело, склоняюсь к рисованию, хотя внешний вид Renault Sandero Stepway выглядит очень интересно и необычно.

    Интерьер

    Анализируя внутреннее наполнение обеих машин, приходишь к выводу, что и французские, и немецкие автодизеры приложили немало усилий, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно. Нельзя сказать, что это шедевры дизайнерского искусства, но никаких диссонансов в салоне не чувствуется.Более того, во многих деталях внутреннего убранства StepWay и Polo есть много общих деталей и черт.

    Например, компоновка панели приборов представляет собой почти такой же овальный полумесяц. И в одном, и в другом автомобиле центральная консоль расположена под аналогичным углом к ​​водителю. Рулевое колесо RENAULT немного проще и менее функционально.

    Хотя и седан, и хэтч кросс относятся к одному классу, Поло заметно больше подходит, а вот по материалам отделки немец уступает Сандеро.По части эргономики кажется, что конкурентов не наблюдается как минимум в классе B. Все органы управления расположены на доступных местах, качество настила деталей не вызывает нареканий. У Stepway с этим проблема: зазоры сразу дают о себе знать, а некоторые клавиши находятся явно не там, где их следовало ожидать. Но если привыкнуть, то эта проблема полностью снимается за ненадобностью. Тем более, что в результате модернизации 2015 года многие мелкие лаблемы французов исправили, а новых стало на порядок меньше.

    Еще один салон Volkswagen запомнился комбинированной отделкой передних сидений, появились новомодные накладки на пороги, практичность которых вызывает большие сомнения.

    Однако и здесь не все идеально — подстаканники маловаты, посуда вроде пол-литровой бутылки туда не поместится. Впрочем, салон Polo броским не назовешь, но это не его достоинства.

    Двигатели и трансмиссии

    В линейке моторов на Renault Sandero Stepway два агрегата, оба имеют индекс 1.Объем 6 литров.

    Младший — это рядный четырехцилиндровый атмосферник, который вполне ожидаемо соответствует новому европейскому экологическому стандарту пятого поколения. Он работает на бензине АИ-95 и оснащен распределенным впрыском и восьмиступенчатым ГРМ.

    Мощность этого мотора составляет 82 «Лошади», которые достигаются при оборотах коленчатого вала около 5 тысяч в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 134 Нм, что достигается при 2800 об/мин. Мотор агрегатируется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Базовым является четырехцилиндровый агрегат с теми же конструктивными особенностями, но с шестнадцатым перчаточным ГРМ, при этом для водителя предусмотрено два варианта мотора с перенастроенным распределенным впрыском — 102-сильный, который считается основным, и 113-сильный. -сильный. Первый имеет максимальный крутящий момент 146 Нм, которые зафиксированы на уровне 3800 об/мин. Этот двигатель агрегатируется как с ГЦНС. Так что и классический автомат, и его более мощный собрат — с вариатором вместо АКПП.

    Volkswagen Polo тоже комплектуется тремя силовыми агрегатами, двигателей тоже три, но вариатора здесь нет — только автомат и механика.

    Основным силовым агрегатом в POLO является рядная 1,6-литровая четверка, оснащенная двумя распредвалами и распределенным впрыском. Мощность такого мотора сравнительно невелика – 90 л. с., пиковый крутящий момент в 155 Нм достигается при скорости вращения двигателя 3800 об/мин. Существует также форсированная до 110 «лошадей» версия этого двигателя.

    Топовым силовым агрегатом считается турбированный 1,4-литровый мотор, позволяющий за 6 тысяч оборотов выжимать 125 л. от. Пиковый крутящий момент — 200 Нм при 4 тыс. об/мин.

    Особо стоит отметить классический гидромеханический автомат. Его работа не заслуживает никаких нареканий – машина рябит рябью и совершенно послушно отзывается на действия водителя. Конечно, при агрессивном поведении шестидиапазонная трансмиссия все же слегка подтормаживает, а поскольку мощности мотора не хватает, быстрые обгоны нужно тщательно планировать и рассчитывать.Помимо перехода в ручной режим, есть еще и спортивный вариант. Но справедливости ради отметим, что это название не соответствует сути режима. Отметим также, что с младшим двигателем коробка автомат не поставляется.

    Как видите, сравнение Volkswagen Polo и Renault Sandero Stepway по моторам — не в пользу француза.

    Динамика, расход топлива

    82-сильная Моторная степь в паре с пятиступенчатой ​​механикой не позволяет разогнать автомобиль до скорости более 165 км/ч — показатель посредственный для нынешних времен, да и разгон время до сотни не впечатляет — 12.4 секунды. Так сказать нельзя: в среднем 7,3 литра на сто километров. Для такого малыша это много.

    102-сильный собрат в агрегате с той же МКПП может развивать скорость около 170 км/ч и достигать сотни за 11,2 секунды. Несмотря на большую мощность, он оказался неожиданно менее прожорливым, израсходовав в смешанном режиме 7,2 литра АИ-95.

    Основной 1,6-литровый 90-сильный агрегат POLO разгоняется до 100 км/ч за 11,2 секунды, при этом его максимальная скорость составляет 179 км/ч – показатели откровенно средние.Зато этот мотор экономичный: при езде по городу расходует 7,7 л бензина, по скоростному шоссе 4,5 л, в среднем 5,7 л. Если вы не приверженец скоростного стиля вождения, а ложные накладные расходы приходится ограничивать, то POLO с таким мотором придется как нельзя кстати.

    С 1,4-литровым турбированным двигателем и механической коробкой седан массой 1223 кг. До «первой автомобильной» он разгоняется за 9,0 секунды, а «максималка» в таком сочетании не достигает круглой цифры — 198 км/ч.А вот расход бензина в таком сочетании на удивление мал: 7,4 литра на 100 км. В напряженном городском режиме 5,0 л на легковом и 5,7 л при езде в смешанном режиме.

    Управляемость и проходимость

    И тут начинается самое интересное. Оба автомобиля проектировались с учетом поставок в Россию, то есть адаптировались для наших дорог. Но у французов такая адаптация гораздо лучше. Если оставить в стороне клиент, у которого почти паркет, то разницу почувствуете очень быстро.

    Sandero Stepway чрезвычайно легко справляется с большинством неровностей, в том числе и с лежащими полицейскими. Подвеска тоже работает исключительно мягко, без раздражающих звуков и ударов. Для Volkswagen Polo о таком поведении можно только мечтать.

    Немец по сравнению со StepWay имеет гораздо более жесткую подвеску. Впрочем, для такой маленькой машины это не самое худшее. Вырабатывает его фирма «Четвертый».

    Что помогает французскому автомобилю выглядеть лучше? Это полностью независимая передняя подвеска на рессорах с довольно жесткими амортизаторами, но очевидно, что для достигнутого уровня комфорта этого недостаточно.Дело в очень точной подгонке всех составляющих подвески, французы в этом очень искусны.

    POLO много неровностей чувствует, шумы тоже присутствуют — машина хоть и адаптирована, плохие дороги явно не любит. Обе машины держат хорошо, но у Renault из-за увеличенного центра масс боковые крены на поворотах сильнее. Но не критично.

    Одним словом, управляемость — один из немногих показателей, по которым сравнение Volkswagen Polo и Renault Sandero Stepway не в пользу первого.

    Комплектация и цены

    Минимальная комплектация Sandero Stepway Life 2018, стоит 710 тыс. руб. За автомобили 2019 модельного года придется доплатить 18 тысяч, получив такую ​​же убогую комплектацию: галогеновая головная оптика, тонированные стекла, ходовые огни, пара лобовых ПБ, передние электростеклоподъемники, подогрев водительского/переднего пассажирского сидений, регулировка подогрев зеркал, иммобилайзер, ЦЗ и иммобилайзер полноразмерный брызговик. Нехорошо. Опционально можно оснастить автомобиль современной мультимедийной системой с навигацией и сенсорным семимерным дисплеем.

    Топ-пакет Life City 2019 стоит 912 тысяч, и сюда добавляются боковые подушки, связка ABS/ESP, климат-контроль, полный электромобиль. мультимедийная система С навигацией, задний парктроник.

    Поло наборов чуть больше, тогда как базовый концептлайн стоит 671 тысячу и включает в себя два передних ПБ, АБС, стеклоподъёмники на всех дверях, аудиоподготовку и центральный замок. Топовая модификация ComfortLine с механикой и 110-сильным мотором стоит 846 тысяч и оснащена кондиционером, автомагнитолой и рядом других опций.

    Какой автомобиль предпочтительнее

    Наш обзор во многом носит чисто познавательный характер, так как мы понимаем, что у выбранных автомобилей целевая аудитория совершенно разная. Но ведь из любых правил есть исключения, поэтому определенный процент потенциальных покупателей наверняка заинтересуют все доступные варианты в этой ценовой категории. Итак, Sandero хорош, но POLO лучше. И дело не в телесном корпусе – молодежь подходит к этому вопросу без предубеждений. Практически по всем показателям седан демонстрирует, где явное, а где минимальное преимущество.В совокупности мы получаем, экономичный и вместительный автомобиль, хорошо оснащенный и стоящий столько же. Правда, если вы часто выезжаете в город, тут стоит задуматься, но внедорожные свойства STEPWAY ограничиваются увеличенным клиренсом, а этого явно недостаточно.

    Несмотря на очевидные различия между автомобилями, многих интересует, что лучше — тушёнка или поло. Поэтому мы решили сравнить Рено Сандеро Степвей и Фольксваген Поло.

    Capt-Kara Компания Capt-Kara Polo началась еще в 1975 году.За все время разработчики выпустили множество версий кузова, но самыми популярными считаются поло седан и хэтчбек. На данный момент немецкий гигант представил уже шесть поколений своей модели. Последняя на сегодня версия была выставлена ​​на всеобщее обозрение в июне 2017 года на автосалоне в Берлине.

    Немцы быстро почувствовали потенциал своего творения и в 2010 году запустили сборку полного цикла на калужском предприятии. В том же году Polo признали самым продаваемым автомобилем в мире.

    Автомобиль пользуется большим спросом в России. Например, за весь 2016 год на отечественном рынке было реализовано почти 50 тысяч экземпляров поло.

    Sendero Stepway засветился на рынке в 2010 году. Поначалу мало кто верил, что из этого что-то получится, но, по статистике, устойчивый на уровне популярности уже давно обошел своего собрата Sandero. Спустя два года состоялась презентация подножки второго поколения, которая стала более проходимой и еще больше отделилась от своей базовой версии.Вскоре ожидается очередное обновление Sander Stepway.

    Что выбрать? Исходя из чисто математических расчетов, поло стоит на рынке в разы больше своего соперника, поэтому именно «немец» как раз отдает преимущество в этом аспекте.

    Внешний вид

    О внешнем сходстве автомобилей говорить не приходится. Трудно найти две столь разные модели по дизайну экстерьера и компоновке кузова. Сразу заметно, что во внешности Stepway заложены идеи кроссовера, но ему немного не хватает объема и агрессивности.А вот внешне поло — типичный компакт-диск, с ярко выраженными чертами солидности и репрезентативности. Теперь все в порядке.

    В передних подножках фирменное лобовое стекло и выпуклый рельефный капот. На поло можно ответить сравнительно крупной лоболухой и длинным гладким капюшоном. «Нос» французского автомобиля оснащен традиционной «птичьей» решеткой радиатора и крупными светодиодными фарами. У его оппонента прямоугольная фальшрадиатурная решетка и стильная подсветка.Низ компотного бампера оформлен по-кроссоверному – трапециевидный воздухозаборник и овальная противотуманка. Polo может парировать его узким воздухозаборником и аккуратными противотуманками.

    Сбоку Степвей выглядит чем-то средним между ПАРТНЕРОМ и Хэтчбеком. Именно эта неуверенность и приводит к тому, что профиль автомобиля выглядит необычно. С одной стороны, объемные колеса подтверждают повышенную проходимость «фандома», а с другой – можно заметить маленькие окошки и дверцы, которые быстро рассеивают все иллюзии.У поло можно увидеть в боку гладкую грязевидную крышу, аккуратные арки колес и объемное опустошение. Все это выглядит стильно и ненавязчиво.

    Сзади абсолютно без сюрпризов. Степвей – имеет все признаки кроссовера, а поло выглядит как обычная малолитражка в кузове седан.

    Опять же, автомобили сильно отличаются от антиэтапа своим внешним видом, поэтому в этом аспекте мы вообще не будем объявлять победителя.

    Салон

    При анализе салона обоих автомобилей стало очевидно, что дизайнеры потратили много сил и фантазии на то, чтобы мы могли насладиться этим, без преувеличения, творением искусства.Салоны Stepway и Polo выполнены в свежей и прогрессивной концепции, и между внутренним убранством обеих моделей может быть много общего.

    Взять хотя бы схожую компоновку приборной панели, а также то, что у «немца» и «француза» консоль расположена под углом к ​​водителю. Рулевое колесо выглядит более технологичным и функциональным в поло.

    Что касается вместимости, то несомненным фаворитом также является немецкий автомобиль. А вот качество отделочных материалов лучше у Sandero Stepway.

    Технические характеристики

    Для максимальной объективности мы противопоставили шаги 2017 года и поло выпуска 2017 года. Оба автомобиля оснащены 1,6-литровыми двигателями. Бензиновые агрегаты подключаются к системе переднего привода А и работают в дуэте с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Кузов стюарда короче поло на 310 мм и выше на 153 мм. Величина колесной базы больше у французского автомобиля — 2589 мм/2552 мм, и это очень странно, если учесть длину автомобилей. Клиренс, как и предполагалось, выше у Stepway — 195 мм/163 мм.Учитывая превосходство в габаритах, неудивительно, что багажник больше хорошего немецкого автомобиля — 460 л/320 л. Поскольку клиренс у «француза» заметно выше, не странно, что Sandero оснащается 16-дюймовыми колесами, а Polo — 14-дюймовыми.

    Теперь углубятся в тему силовых агрегатов. По отдаче мотор лучше немецкой машины — 90/82 лошадиных силы. Учитывая устойчивые претензии к машине с повышенной проходимостью, странно констатировать тот факт, что ее двигатель явно слабее соперника, в лице КР.Что касается динамики, то здесь явный фаворит поло. Чтобы разогнать «немца» до сотни, необходимо затратить 11,4 с, что составляет 0,9 с более быстрой сегодняшней визой. Кроме того, у поло и более экономичные ступени — 5,8/в среднем.

    Наверное, никого не удивит тот факт, что в этом аспекте мы отдаем преимущество немецкому автомобилю.

    Цена

    Главный плюс обоих автомобилей в том, что они реализованы по вполне адекватной стоимости. Например, поло в России можно купить примерно за 600 тысяч рублей, а за его французского оппонента нужно выложить еще 40 тысяч.Также отметим, что поло богаче набором стандартного оборудования.

    Приобретая автомобиль, потенциальный покупатель обычно сталкивается с проблемой выбора между моделями и производителями. Например, что лучше — Фольксваген Поло или Рено Логан, определить не так просто. У них схожие характеристики и почти одинаковые цены, но все же немецкий педант и французский романтик различаются хотя бы тем, что оба выпускаются в России, но первый в Калуге, а второй в Тольятти.

    Кузов

    Поло длиннее Логана на 44 мм и его длина составляет 4390 мм. Колесная база на 110 мм короче — 2553 мм. А вот Логан шире 34 мм (1733) и выше 50 мм (1517). Зато клиренс поло на 8 мм выше и составляет 163 мм, что является существенным плюсом, особенно для тех, кому часто приходится играть в городских условиях. Вероятность повредить бампер значительно ниже.

    Что касается стиля и дизайна автомобилей, то это на вкус каждого, но последняя модель немецких дизайнеров стала похожа на своих старших солидных собратьев, возможно, поэтому выглядит несколько солидно.Также автомобиль оснастили светодиодной подсветкой передних и задних номерных знаков.

    Интерьер

    Оба автомобиля, в соответствии с ценой, имеют аскетичный салон, оформленный недорогим пластиком. В интерьере нет излишеств, а только необходимое оборудование и аксессуары. Если сравнивать самую дорогую комплектацию на предмет того, какая машина лучше, то в Фольксвагене нет пресловутого медиацентра Samsung с 7-дюймовым экраном и функцией GPS-навигатора.

    С другой стороны, даже базовые модели немецкого седана оснащены электростеклоподъемниками всех дверей, а Рено только передних.POLO на спинках передних сидений карманы, у водителя и переднего пассажира над шкафом, а у Логана его нет ни в каких версиях.

    Рулевая колонка Фольксваген регулируется по высоте и вылету, а Рено только по высоте.

    Объем багажника у Логана седан 510 литров против 460 у поло, то есть на 10% больше. Это значительное преимущество.

    Двигатель

    Оба автомобиля могут быть оснащены одним из двух двигателей объемом 1.6 литров с восемью или шестнадцатью клапанами. Пара Volkswagen несколько мощнее: 90 и 110 л. от. Рено 82 и 102 силы. Соответственно, максимальная скорость, развиваемая машинами, разная, и Polo в этом смысле впереди. Он может развивать скорость, в зависимости от мощности мотора, 178 и 191 км/ч, тогда как Логан в двух модификациях развивает не более 172 км/ч.

    По эффективности значительно выигрывает Polo. В циклах:

    • городской, Поло/Логан 100 км — 7.7/9.8
    • смешанный, Поло/Логан 100 км — 5,7/7,2
    • кантри Поло/Логан 100 км — 4,5/5,8

    Информация о характеристиках менее мощных двигателей.

    Перед первой сотней моторы разгоняют автомобили за 10,4/11,2 (Polo) и 10,7/11,9 (Logan) секунд.

    Французские двигатели

    сделаны из чугуна, а немецкие из алюминия. Поэтому можно смело предположить, что ресурс агрегата РЕНО гораздо выше, чем у Фольксвагена.Но зато гордостью немецких разработчиков является практически вечная цепь цепи ГРМ. В Логане ременная передача, что менее надежно.

    Трансмиссия

    Седан Renault с 2015 года выпуска комплектуется одной из трех трансмиссий:

    Седан Volkswagen имеет выбор трансмиссии чуть меньше и может комплектоваться пятиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Шестиступенчатая коробка-автомат была разработана для увеличения динамики машины.И это также дало отличные результаты с точки зрения эффективности.

    Например, увеличение расхода топлива при использовании автомата вместо механики у Volkswagen составляет всего 2%, а у Renault — 14%!

    А вот Renault предлагает недорогую роботизированную коробку для 82 сильных моторов, а Volkswagen против такого предложения ничего противопоставить не может.

    Шасси

    Оба седана имеют концептуально идентичные подвески. Передняя рессорная независимая по схеме Макферсона, задняя полузависимая с рессорами.В сочетании с высоким клиренсом подвеска Volkswagen показывает отличные результаты в тех местах, где Renault не проедет.

    Тормозная система тоже мало чем отличается от автомобилей. Двухконтурный с усилителем. Задние тормоза барабанные, передние дисковые.

    Рулевое управление у поло седана несколько лучше, чем у Логана. В обеих машинах используется ручная система управления, но во всех моделях Фольксваген Поло в усилителе рулевого усилия используется электропривод, а в Рено — механический, от силового агрегата.Это отчасти объясняет экономичность немецкого автомобиля за счет снижения нагрузки на мотор.

    Какой вывод

    Вы можете выбрать фаворита между этими моделями, учитывая положительные и отрицательные моменты, которые будут наиболее приемлемы при дальнейшем использовании автомобиля. Возможно по комфорту, качеству подвески и прочим мелочам лучше Логан., но по экономичности поло далеко впереди.

    Прошедший сезон наших ускоренных ресурсных испытаний был жарким как никогда, и не только из-за аномального лета.Не успели мы отметить тот факт, что и УАЗ Патриот, и Лада 4х4 пришли к финишу с ее ходом (и этот праздник со слезами стоило отметить! — АР №18 и №22, 2010 г.), как на Стирских дорогах г. по полигону Ехали микроавтобусы Газель и Фиат Дукато (АР №14-15, 2010 г.). Более того, первые недели испытаний давали понять, что перипетии Патриота, не говоря уже о Ниве, лишь детские забавы по сравнению с теми неприятностями, которые свалятся на водителей фургонов (радость одна: читатели авторесов будут не быть чувства информационного голода!).А в конце октября на свалку попали еще два «ресурсных» автомобиля с клеймом «Сделано в России»: хэтчбек Renault Sandero и седан Volkswagen. Поло. Оба уже успели накатать 100 000 «ресурсных» километров, каждый из которых, напомним, равен трем километрам нормальной эксплуатации.

    Sandero оказался легким: хэтчбек с восьмицилиндровым мотором объемом 1,6 литра в комплектации EXPRESSION, дополненной «металликом», ABS и подушкой безопасности пассажира, обошелся нам в 422 тысячи рублей.

    А вот Volkswagen Polo… Помните рекламу, в которой на все вопросы потенциальных покупателей отвечает «да»? Для полноты картины не хватило только одного вопроса: «Очередь большая?» Да Да Да! Интернет был расстрелян объявлениями о продаже мест в очереди на Polo, официальный сайт обещал покупателям автомобиль через полгода, а другие дилеры и вовсе отказывались принимать заказы! Насиль нашел две машины.

    Дальний свет в Polo откровенно слабый — плохо видно непутёвую дорогу и впереди, и по бокам

    Сначала самое простое, цена Polo Мы уже разделили на самые «рекламные» 399 тысяч рублей по методике EUROncap (АР№23, 2010).А второй, в богатой комплектации Highline за 535 тысяч рублей, на пару с Sandero, отправился в октябре в мучительный марафонский заезд на 32 тысячи километров. Бесчисленные ускорения и торможения, тряска на пробках, гравийных и горных дорогах, предельные скорости… и не только! Автомобили проведут 60 часов в камере коррозии, насыщенной соляным туманом, побывают в «морозилке», а также завершат испытания «страхового» краш-теста на скорости 15 км/ч, имитируя типичную городскую аварию.

    Итак, отстала треть.Для того же третьего FIAT ALBEA. Я потребовал новые задние амортизаторы, Шрусс и регулятор тормозных усилий (АР №21, 2009 г.). На Газелях заменили щиток приборов, переключатель сабвуфера, планетарные реле, участок водяного насоса, свечу, систему выпуска и кронштейн генератора (АР №14-15, 16 и 18, 2010 г.), патриот потребовал замены радиатора, двух фильтров, забитого бензонасоса и повторной доводки кронштейнов глушителя и креплений бамперов (АР №13, 2010 г.), а Фиат Дукато — новой стойки передней подвески, четырех опор амортизаторов и заваривание трещин в «Чашках» (АР №1)16, 18 и 20, 2010 г.).

    Что лучше поло или степвей. Сравнение Рено Сандеро и Фольксваген Поло. Ох уж эта спина…

    В бюджетном сегменте машин очень много — есть из чего выбрать. Одним из самых популярных на сегодняшний день является немецкий Volkswagen Polo. Этот седан отличается высоким качеством и доступной стоимостью.

    Одним из его конкурентов является французский хэтчбек Renault Sandero. Конечно, сравнивать хэтчбек и седан не совсем корректно, но для многих тип кузова не принципиален, водители часто ориентируются на другие параметры.Поэтому мы все же сравним эти автомобили.

    Преимущества Рено Сандеро

    Французский автомобиль очень популярен, это касается и Рено Сандеро с пробегом. Автомобиль выполнен в духе времени, он современный и стильный. В максимальной комплектации хэтчбек оснащен передовыми технологиями, обеспечивающими высокий уровень комфорта и безопасности. Зато в базе автомобиля есть все необходимое.

    Главным преимуществом французского хэтчбека является, собственно, тип кузова.Автомобиль довольно компактный, что является большим плюсом для езды в условиях современного мегаполиса. Хэтчбек очень динамичный и маневренный. Ему не нужно много места для парковки, а в тесных местах легко развернуться — одни плюсы.

    Размеры хэтчбека следующие:

    • длина — 4080 мм;
    • длина колесной базы — 2589 мм;
    • высота — 1523 мм.

    При этом у хэтчбека достаточно широкий дорожный просвет – 155 мм. Этого достаточно для комфортной городской езды.Конечно, с бездорожьем машина не справится, но для загородных поездок вполне сгодится.

    На этом преимущества Рено Сандеро, связанные с типом кузова, не заканчиваются. Преимущество хэтчбеков в том, что они мало весят. Масса французского автомобиля всего 1104 кг. Это довольно низкий показатель, и чем меньше масса, тем быстрее автомобиль и меньше расход топлива.

    Кстати, расход действительно совсем небольшой. В смешанном цикле — всего 7,1 л/100 км.Небольшой вес также снижает количество выбросов углекислого газа в атмосферу, поэтому Sandero также является экологически чистым.

    Стоимость «Рено Сандеро»

    Стоимость Рено Сандеро — еще одно его преимущество. Цены зависят от комплектации, но французская машина стоит в среднем на 100 000 меньше. Более низкая цена автомобиля часто означает, что он также более доступен в обслуживании.

    Сравнение с Polo

    Выяснили, что преимущества Sandero заключаются в типе кузова и цене.Но что еще? Сами владельцы французского автомобиля выделяют следующие преимущества:

    • адаптация к суровым условиям;
    • легкий холодный пуск двигателя;
    • звукоизоляция;
    • просторный салон;
    • отличный ход.

    В то же время у Volkswagen Polo есть и свои преимущества. По сравнению с Сандеро это наличие турбомотора 1.4 мощностью 125 л.с. с., больший объем багажника — 460 литров, меньший расход топлива — 6.4 л/100 км в смешанном цикле.

    Сравнение Renault Sandero и Volkswagen Polo показывает, что это совершенно разные автомобили. Их общие черты – доступная стоимость и экономичность. Однако они созданы для разных людей.

    Продажа автомобилей

    Вы можете купить подержанный Renault Sandero в холдинге Медведь. В каталоге представлены хэтчбеки в отличном состоянии по доступной цене. Все автомобили, в том числе Рено Сандеро с пробегом, абсолютно исправны и имеют прозрачную историю.Вы можете купить автомобиль в кредит на выгодных условиях.

    Ни для кого не секрет, что прагматичные европейцы давно отдали предпочтение практичным хэтчбекам, и в последнее время перешли на них. В России эти тенденции гораздо менее выражены: наши соотечественники более благосклонно относятся к седанам. Мы не ставим перед собой цель выяснить причины такой любви к более обтекаемым автомобилям, но нам интересно выяснить практическую сторону вопроса. А в качестве кандидатов мы выбрали бюджетные версии хэтчбека с некоторыми внедорожными задатками (Renault Sandero Stepway) и седана (Volkswagen Polo), которые собирают в нашей стране.

    Особенности модели

    По сути, Sandero Stepway — это абсолютно тот же самый доступный и хорошо знакомый нашим автолюбителям малолитражный хэтчбек, который просто немного приподняли над землей, чтобы повысить его способность преодолевать мелкие дорожные неурядицы, придание автомобилю черт, характерных для внедорожников.

    Такой необычный «мутант» впервые появился на публике в 2008 году и предназначался исключительно для южноамериканского рынка, но уже через год пятидверка появилась в Европе, а в 2010 году стала доступна и в нашей стране.

    Усилия французских инженеров не прошли даром – автомобиль действительно стал ближе к кроссоверам, отдалившись от родительской категории. И продавался он хорошо, потому что стоимость его если и росла, то совсем ненамного. Как оказалось, превратить хэтч в кросс не так уж и сложно – достаточно увеличить дорожный просвет (в данном случае до 19,5 см) и приделать внедорожный обвес.

    Что касается остальных габаритов автомобиля, то длина автомобиля увеличена до 4,08 м, высота — до 1,08 м.62 м, а ширина осталась прежней – 1,76 см. Разумеется, увеличилась и снаряженная масса Stepway — до 1,127 тонны. тяжелая модификация, а грузоподъемность увеличена до 0,445 тонны.

    При приподнятом центре масс это не могло не сказаться положительно на ходовых характеристиках, но понятно, что не это было главной целью.

    Если говорить о Volkswagen Polo, то это тоже типичный представитель подкласса недорогих малолитражных автомобилей седан (по принятой в Старом Свете классификации — сегмент В).Интересно, что, пытаясь возродить производство «народного» автомобиля, немецкие инженеры изначально были нацелены на российский рынок — во всяком случае, уже первое поколение имело пакет адаптации.

    Так или иначе, но российская версия трехобъемника дебютировала у нас одновременно с французом, в 2010 году, и однозначно стала одной из любимиц самой разношерстной автомобильной публики. Это позволило ему пробиться в иномарки и оказаться там на верхних строчках в своей категории.

    Sandero Stepway гораздо менее популярен, чем Polo Sedan, и, хотя его продажи постепенно растут, он недостаточно быстр, чтобы конкурировать в краткосрочной перспективе. Попробуем выяснить, почему.

    Внешний вид

    Понятно, что речь даже не идет об отдаленном сходстве экстерьеров. Автомобили представляют совершенно разные типы кузова, хотя и являются одноклассниками. Sandero Stepway в этом отношении уже нельзя назвать типичным хэтчбеком – в нем очень четко просматриваются признаки кроссовера.И все же до внедорожника не дотягивает: не хватает объема и агрессивной внешности. Polo же занимает нишу малолитражных автомобилей вполне заслуженно, во всяком случае, по внешнему виду.

    Итак, чем же выделяется экстерьер Степвея? Обратите внимание на наличие большого фирменного лобового стекла и плоского капота с резким закруглением в передней части. Лобовое стекло Polo также немаленькое, а капот более плоский и имеет боковые выемки, переходящие в блок головной оптики.

    Раньше француз оснащался традиционной для Renault изогнутой решеткой радиатора, добавляя по краям крупногабаритные светодиодные фары.У Polo полностью прямая фальшрадиаторная решетка и фары аналогичной формы и размера. Бампер, особенно нижняя часть француза, типично кроссоверный, с характерным трапециевидным воздухозаборником противотуманных фар относительно крупных размеров. У немцев здесь преобладают прямые линии, а воздухозаборник очень узкий и аккуратный, переходящий в вытянутые противотуманки.

    Боковина Stepway напоминает и типичный хэтч, и кроссовер, и такая неоднозначность придает автомобилю ту самую харизму, которой не хватает седану.Окна у Renault маленькие, что немного портит впечатление, но колесные арки очень большие, создавая еще одну запоминающуюся диспропорцию.

    У Polo здесь все банально, в глаза нечего бросаться, но пропорции, включая изгиб крыши, соблюдены идеально.

    Сзади ситуация аналогичная. Корма Sandero типична для внедорожника, тогда как Polo также ничем не отличается от классического компактного седана.

    Поскольку сравнивать несравнимое очень сложно, склоняемся к рисованию, хотя внешний вид Renault Sandero Stepway выглядит очень интересно и необычно.

    Интерьер

    Анализируя внутреннее наполнение обоих автомобилей, приходишь к выводу, что и французские, и немецкие автоконструкторы приложили немало усилий, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно. Нельзя сказать, что это шедевры дизайнерского искусства, но диссонансов в салоне нет. При этом во многих деталях внутреннее убранство Stepway и Polo имеет много общих деталей и черт.

    Например, компоновка панели приборов представляет собой почти такой же овальный полумесяц.И в одном, и в другом автомобиле центральная консоль расположена под одинаковым углом к ​​водителю. Рулевое колесо Renault немного проще и менее функционально.

    Хотя и седан, и хэтч кросс относятся к одному классу, Поло заметно просторнее, но немец уступает Сандеро по качеству материалов отделки. В плане эргономики кажется, что конкурентов нет вообще, по крайней мере, в классе B. Все органы управления расположены в доступных местах, качество отделки деталей не вызывает нареканий.У Stepway с этим проблема: зазоры сразу дают о себе знать, а некоторые клавиши расположены явно не там, где можно было бы ожидать. Но если привыкнуть, то эта проблема полностью снимается за ненадобностью. Тем более, что в результате модернизации 2015 года французы исправили множество мелких недостатков, а новых стало на порядок меньше.

    Салон Фольксвагена также запомнился благодаря комбинированной отделке передних сидений, появились новомодные накладки на порогах, практичность которых весьма сомнительна.

    Впрочем, и здесь не все идеально — подстаканники маловаты, посуда вроде пол-литровой бутылки туда не поместится. Впрочем, салон Поло нельзя назвать броским, но это не его достоинство.

    Двигатели и трансмиссии

    Renault Sandero Stepway имеет в своей линейке двигателей два двигателя, оба объемом 1,6 литра.

    Младший – рядный четырехцилиндровый атмосферник, вполне ожидаемо отвечающий последнему европейскому экологическому стандарту пятого поколения.Он работает на бензине АИ-95 и оснащен распределенным впрыском и восьмиклапанным ГРМ.

    Мощность этого мотора составляет 82 «лошадки», которые достигаются при частоте вращения коленчатого вала около 5 тысяч в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 134 Нм, что достигается при 2800 об/мин. Мотор агрегатируется с пятиступенчатой ​​механической коробкой.

    Базовый — четырехцилиндровый агрегат с теми же конструктивными особенностями, но с шестнадцатиклапанным ГРМ, при этом возможны два варианта форсировки двигателя с перенастроенным распределенным впрыском — 102-сильный, который считается основным, и 113-сильный.Первый имеет максимальный крутящий момент 146 Нм, который фиксируется на 3800 об/мин. Этот мотор агрегатируется как с механической коробкой передач. Так и с классическим автоматом, и его более мощным аналогом – с вариатором вместо АКПП.

    Фольксваген Поло тоже комплектуется тройкой силовых агрегатов, тоже тремя моторами, но вариатора здесь нет — только автомат и механика.

    Основной силовой агрегат Поло – 1,6-литровая рядная четверка, оснащенная двумя распредвалами и распределенным впрыском.Мощность такого мотора сравнительно невелика – 90 л. с., пиковый крутящий момент в 155 Нм достигается при частоте вращения двигателя 3800 об/мин. Существует также версия этого двигателя, форсированная до 110 «лошадей».

    Топовый силовой агрегат — турбированный 1,4-литровый двигатель, позволяющий выжимать 125 л.с. при 6 тыс. об/мин. от. Пиковый крутящий момент — 200 Нм при 4 тыс. об/мин.

    Особо следует отметить классическую гидромеханическую машину. Его работа не заслуживает нареканий – машина резво срывается с места и вполне послушно реагирует на действия водителя.Конечно, при агрессивном поведении шестиступенчатая трансмиссия все же немного подтормаживает, а поскольку мощности двигателя не хватает, быстрые обгоны нужно тщательно планировать и рассчитывать. Помимо перехода в ручной режим, есть еще и спортивный вариант. Но справедливости ради отметим, что это название не соответствует сути режима. Отметим также, что с младшим мотором АКПП не поставляется.

    Как видим, сравнение Volkswagen Polo и Renault Sandero Stepway по моторам — не в пользу француза.

    Динамика, расход топлива

    82-сильный двигатель Степи в паре с пятиступенчатой ​​механикой не позволяет разгонять машину до скорости более 165 км/ч — посредственный показатель для нынешних времен , да и время разгона до сотни не впечатляет — 12,4 секунды. Нельзя так сказать: средний расход 7,3 литра на сто километров. Это много для такого ребенка.

    102-сильный собрат, агрегатированный с той же МКПП, может развивать скорость около 170 км/ч и достигать сотни за 11.2 секунды. Несмотря на большую мощность, он оказался неожиданно менее прожорливым, израсходовав в смешанном режиме 7,2 литра АИ-95.

    Основной 1,6-литровый 90-сильный агрегат Polo разгоняется до 100 км/ч за 11,2 секунды, при этом его максимальная скорость составляет 179 км/ч – цифры откровенно средние. Но зато этот двигатель экономичный: при езде по городу он потребляет 7,7 л бензина, по трассе – 4,5 л, в среднем – 5,7 л. Если вы не приверженец скоростного стиля вождения, и вам приходится ограничивать накладные расходы на топливо, то Polo с таким двигателем подойдет в самый раз.

    С 1,4-литровым турбированным двигателем и МКПП седан массой 1223 кг. разгоняется до «первого автомобиля» за 9,0 секунды, а «максималка» в таком сочетании немного не дотягивает до круглой цифры — 198 км/ч. А вот расход бензина в таком сочетании на удивление мал: 7,4 литра на 100 км. в загруженном городском режиме 5,0 л на трассе и 5,7 л при езде в смешанном режиме.

    Управляемость и маневренность

    И тут начинается самое интересное.Обе машины проектировались с учетом поставок в Россию, то есть были адаптированы для наших дорог. А вот у французов эта адаптация получилась гораздо лучше. Если оставить в стороне клиренс, который практически соответствует внедорожнику, то разницу вы очень быстро почувствуете.

    Sandero Stepway с исключительной легкостью справляется с большинством неровностей, в том числе лежачих полицейских. Подвеска также работает исключительно мягко, без раздражающих звуков и ударов. Для Volkswagen Polo о таком поведении можно только мечтать.

    Немец по сравнению со Степвеем имеет гораздо более жесткую подвеску. Впрочем, для такой маленькой машины она не самая плохая. Свою отрабатывает на твердую «четверку».

    Что делает французский автомобиль намного лучше? Это полностью независимая пружинная передняя подвеска с довольно жесткими амортизаторами, но очевидно, что этого недостаточно для достигнутого уровня комфорта. Дело в очень точной настройке всех узлов подвески, французы в этом очень искусны.

    На Поло чувствуется много неровностей, шумы тоже присутствуют — машина хоть и адаптирована, плохие дороги явно не любит. Обе машины хорошо держат трассу, но у Renault сильнее боковые крены в поворотах из-за увеличенного центра масс. Но не критично.

    Одним словом, управляемость — один из немногих показателей, по которым сравнение Volkswagen Polo и Renault Sandero Stepway не в пользу первого.

    Комплектация и цены

    Минимальная комплектация Sandero Stepway Life 2018, стоимость которой 710 тысяч рублей.За автомобили 2019 модельного года придется доплатить 18 тысяч, получив такую ​​же убогую комплектацию: галогеновая головная оптика, тонированные стекла, ходовые огни, пара передних подушек безопасности, передние электростеклоподъемники, подогрев сидений водителя/переднего пассажира, подогрев регулировок зеркала, иммобилайзер, центральный замок и полноразмерная запаска. Не богатый. Опционально можно дооснастить автомобиль современной мультимедийной системой с навигацией и семидюймовым сенсорным дисплеем.

    Топовая комплектация Life City 2019 стоит 912 тысяч, а также боковые подушки безопасности, связка ABS/ESP, климат-контроль, полный электропакет, мультимедийная система с навигацией, задний парктроник.

    Polo имеет чуть больше комплектаций, тогда как базовый Conceptline стоит 671 тысячу и включает в себя два передних ПБ, АБС, стеклоподъемники всех дверей, аудиоподготовку и центральный замок. Топовая модификация Comfortline с механикой и 110-сильным мотором стоит 846 тысяч и оснащена кондиционером, автомагнитолой и рядом других опций.

    Какой автомобиль предпочтительнее

    Наш обзор носит во многом чисто познавательный характер, так как мы понимаем, что целевая аудитория у выбранных автомобилей совершенно разная.Но ведь из любых правил бывают исключения, поэтому определенный процент потенциальных покупателей наверняка заинтересуют все доступные в данной ценовой категории варианты. Итак, Сандеро хорош, но Поло лучше. И дело не в телосложении – молодые люди подходят к этому вопросу без предубеждений. Практически по всем показателям седан демонстрирует, где явное, а где минимальное преимущество. Вместе мы получаем экономичный и вместительный автомобиль, хорошо оснащенный и стоящий столько же. Правда, если вы часто выезжаете за город, то задуматься стоит, но внедорожные свойства Степвея ограничиваются увеличенным дорожным просветом, а этого явно недостаточно.

    Несмотря на очевидные различия между автомобилями, многих интересует, что лучше — Степвей или Поло. Поэтому мы решили сравнить Renault Sandero Stepway и Volkswagen Polo.

    Карьера компактного автомобиля Polo

    началась в далеком 1975 году. За все время разработчики выпустили множество версий кузова, но самыми популярными считаются Polo седан и хэтчбек. На данный момент немецкий гигант представил уже шесть поколений своей модели. Последняя на сегодняшний день версия была выставлена ​​на всеобщее обозрение в июне 2017 года на автосалоне в Берлине.

    Немцы быстро почувствовали потенциал своего творения и в 2010 году запустили сборку полного цикла на калужском заводе. В том же году Polo был признан самым продаваемым автомобилем в мире.

    Автомобиль пользуется большим спросом в России. Например, за весь 2016 год на внутреннем рынке было продано почти 50 тысяч экземпляров Polo.

    Sendero Stepway появился на рынке в 2010 году. Поначалу мало кто верил, что из него что-то получится, но, по статистике, Stepway уже давно превзошел своего собрата Sandero по популярности.Спустя два года состоялась презентация Степвея второго поколения, который стал более проходимым и еще больше отдалился от своей базовой версии. Ожидается, что следующее обновление Sandero Stepway будет выпущено в ближайшее время.

    Что выбрать? Если исходить из чисто математических расчетов, Поло на рынке в разы больше своего соперника, поэтому отдадим преимущество в этом аспекте «немцу».

    Внешний вид

    О внешнем сходстве автомобилей даже говорить не приходится.Трудно найти две настолько разные модели с точки зрения дизайна экстерьера и компоновки кузова. Сразу заметно, что во внешнем виде Stepway заложены идеи кроссовера, но ему немного не хватает объема и агрессивности. А вот Polo внешне — типичный малолитражный автомобиль, с ярко выраженными чертами солидности и представительности. Теперь обо всем по порядку.

    В передней части Stepway есть фирменное ветрозащитное окно и выпуклый рельефный капот.Polo может ответить на это относительно большим лобовым стеклом и длинным гладким капотом. «Нос» французского автомобиля оснащен традиционной решеткой радиатора в виде птицы и большими светодиодными фарами. У его оппонента здесь прямоугольная фальшрадиаторная решетка и стильные фонари. Низ бампера Stepway оформлен как у кроссовера – трапециевидный воздухозаборник и овальные противотуманки. Polo может противопоставить этому узкий воздухозаборник и аккуратные противотуманки.

    Со стороны Stepway выглядит как нечто среднее между внедорожником и хэтчбеком.Именно эта неуверенность и приводит к тому, что профиль автомобиля выглядит необычно. С одной стороны, объемные колесные арки подтверждают повышенную проходимость «фанцуза», но с другой стороны можно заметить небольшие окна и двери, которые быстро рассеивают все иллюзии. Сбоку у Polo можно увидеть гладкую куполообразную крышу, аккуратные колесные арки и объемные выштамповки. Все это выглядит стильно и ненавязчиво.

    Сзади абсолютно никаких сюрпризов.Stepway — имеет все признаки кроссовера, а Polo — выглядит как обычная малолитражка в кузове седан.

    Опять же, автомобили очень разные, чтобы противостоять их внешнему виду, поэтому в этом аспекте мы вообще не будем объявлять победителя.

    Салон

    При анализе салона обоих автомобилей стало очевидно, что дизайнеры потратили много сил и фантазии, чтобы мы могли насладиться этим, без преувеличения, произведением искусства. Салоны Stepway и Polo выполнены в свежей и прогрессивной концепции, а между внутренним убранством обеих моделей много общего.

    Взять хотя бы схожую компоновку приборной панели, а также то, что и у «немца», и у «француза» консоль установлена ​​под углом к ​​водителю. Рулевое колесо выглядит в Polo более технологичным и функциональным.

    Что касается вместительности, то несомненным фаворитом также является немецкий автомобиль. А вот качество материалов отделки лучше у Sandero Stepway.

    Технические характеристики

    Для максимальной объективности мы сравнили Stepway 2017 года и Polo 2017 года.Обе машины оснащены 1,6-литровыми двигателями. Бензиновые агрегаты подключены к системе переднего привода и работают в дуэте с пятиступенчатой ​​механикой.

    Кузов Stepway на 310 мм короче Polo и на 153 мм выше. Французский автомобиль имеет более длинную колесную базу — 2589 мм/2552 мм, что очень странно, учитывая длину автомобилей. Клиренс, как и положено, у Степвея выше — 195 мм/163 мм. Учитывая превосходство в габаритах, неудивительно, что багажник у немецкой машины вместительнее – 460 л/320 л.Поскольку клиренс у «француза» заметно выше, не странно, что Sandero комплектуется 16-дюймовыми колесными дисками, а Polo — 14-дюймовыми.

    Теперь углубимся в тему силовых агрегатов. По отдаче мотор лучше немецкой машины — 90/82 лошадиных силы. Учитывая претензии Stepway к вездеходу, странно констатировать тот факт, что его двигатель явно слабее соперника, в лице малолитражки. Что касается динамики, то здесь явный фаворит Polo.Чтобы разогнать «немца» до сотни, нужно потратить 11,4 секунды, что на 0,9 секунды быстрее, чем у сегодняшнего аналога. Кроме того, Поло еще и экономичнее Степвея — 5,8/в среднем.

    Наверное, никого не удивит, что в этом аспекте мы отдаем преимущество немецкой машине.

    Цена

    Главное преимущество обеих машин в том, что они продаются по вполне адекватной стоимости. Например, Polo в России можно купить примерно за 600 тысяч рублей, а за его французского оппонента нужно доплатить еще на 40 тысяч.Также отметим, что у Polo более богатый набор стандартного оборудования.

    Первое, что приходит в голову, когда видишь Renault Sandero Stepway 2014 — «да, это новый хэтчбек Логан, только приподнятый».

    В этой фразе как минимум две неточности. Для того, чтобы это понять, надо вспомнить историю модели Сандеро. Логана в модельном ряду хэтчбека Рено не планировалось, а Сандеро изначально задумывался как отдельная модель, как раз построенная на шасси Логана. Так что первый Сандеро был не похож на Логаны того же поколения.


    Ситуация изменилась с обновлением обеих машин. Следуя общей тенденции унификации кузова и внутренних узлов, эти автомобили стали очень похожи друг на друга:


    Приставка Stepway к Sandero появилась после того, как руководство Renault приняло решение сделать модификацию этого автомобиля с увеличенным дорожным просветом. и наличие некоторого внедорожного обвеса по кругу. Привод, двигатели и салон остались без изменений.


    И так, тестируем новый Renault Sandero Stepway на дорогах Греции — в городе Афины и окрестностях. Дороги здесь хорошие, но организаторы тест-драйва включили в трассу несколько неровных участков, плюс мы сами проехали по асфальту, где увидели интересное бездорожье. Про бездорожье чуть ниже, а про организацию тест-драйва напишу отдельный пост.


    Возвращаемся к внешности. Как я уже отмечал, спереди при беглом взгляде новый Sandero Stepway практически неотличим от нового Logan, который мы тестировали в марте в Черногории.Но, присмотревшись, замечаем две вставки из некрашеного пластика и черную «юбку» внизу переднего бампера. Еще ниже кромка фирменной защиты днища и картера.


    Сзади также видны общие с Логаном элементы дизайна, например, блок фар практически такой же формы и фактуры.


    По всем остальным параметрам этот автомобиль правильнее сравнивать с предыдущим Sandero Stepway. Взяли оригинальный Сандеро, установили колеса 16 диаметра, дополнительно увеличили клиренс за счет установки других амортизаторов и пружин, прикрутили пластиковый обвес по кругу, алюминиевую защиту снизу, установили рейлинги и вот она, новоиспеченная машина.


    Внедорожником его назвать было бы неправильно, ведь Sandero Stepway не имел и не имеет полного привода и блокировок. Так что пусть это будет хэтчбек для бездорожья. И то, по большей части, благодаря заявленному дорожному просвету в 195 мм. Твердый! Мой коллега Костя Отрип проявил логическое любопытство и залез под машину с рулеткой. Замеры показали реальный дорожный просвет 185 мм на незагруженном автомобиле.


    Прежде чем перейти к салону, хочу отметить родные шестнадцатидюймовые колесные диски.Не ведитесь на их внешний вид — это не литые диски, а самые штампованные. Чтобы убедиться в этом, нужно снять колпачок, который обнажит штампованную сущность диска. Для меня такая компоновка была в новинку, но опрос друзей в соцсетях показал, что такой же принцип в конструкции колес уже применили парочка других производителей.


    Вы не можете получить доступ к топливному баку без ключа. И после того, как открываешь крышку, возникает вопрос, куда его деть с ключом? UPDATE: В комментариях подсказывают, что для этого есть еле заметный крючок под наклейкой видов топлива, только ключ надо вытаскивать из крышки, чтобы не утащили:


    На новых Логанах тоже не было заглушки закрывающей петли капота:


    Сидим в салоне и наконец перестаем видеть разницу с Логаном.Все так же. Тот же глянцевый и маркий пластик вокруг аудиосистемы, то же нелогичное расположение некоторых кнопок, та же мультимедийная система MediaNav, где навигацию нужно запускать каждый раз после запуска двигателя, и делается это тремя нажатиями кнопок.


    Комплектация салона без климат-контроля выглядит проще:


    Хотя нет, я нашел одно разительное отличие. Это циферблат приборной панели с адскими шкалами и длинными насечками, которые точно не добавляют читаемости показаний.Странное дизайнерское решение. Надеюсь, они спасут машину от этого недоразумения в следующих модификациях в производстве.


    Вы вряд ли будете жаловаться на багажник и его объем. Он, для такого класса машин, неплох. Если только погрузочная высота не великовата, и пятая дверь не открывается сама по себе после нажатия на кнопку, то необходимо поднять ее руками:


    Следующий шаг — оценка автомобиля в движении. Здесь тоже небольшое дежавю: та же неприлично длинноходная педаль сцепления, которая «берет» только в самом конце, и такой же чуть более тяжелый руль, чем у большинства современных автомобилей.Работа коробки передач нареканий не вызывает, ну разве что заднюю не всегда удается включить с первого раза. И та же подвеска: упругая, энергоемкая, которая сглаживает все неровности на асфальте и которую сложно пробить на мелких неровностях бездорожья даже на высокой скорости. Последнее больше всего радует в этой машине. По эластичности подвески есть одно интересное замечание. На машине с пробегом 6000 километров подвеска показалась нам мягче, чем на другой с пробегом 800 километров.Особенно это было заметно при проезде лежачих полицейских.


    Об обоих двигателях, восьмиклапанных мощностью 82 л.с. и 16-клапанные мощностью 102 л.с., могу сказать, что они хороши и вполне достаточны для комфортного передвижения по городу и по трассе. Ну разве что длительные обгоны нужно планировать тщательнее и закладывать большой запас. Я не чувствовал нехватки мощности в процессе движения в гору, если вовремя сбрасывал передачу вниз. Шумоизоляция хорошая, двигатель отчетливо слышно только после 3000 об/мин, а звуки из-под колес даже на грунтовых дорогах сильно не достанутся.


    Заметьте, пока я ничего не говорю о роли высокого клиренса. И его роль в России важна. Добраться до дачи, не затирая днищем о неровности земли, или залезть на бордюр/бордюр за незаконную парковку на тротуаре… да мало ли как. А то, что в Sandero Stepway нет полного привода, это ерунда. Более простое устройство, более дешевое обслуживание. И посудите сами, зачем рынку еще один внедорожник? У Рено уже есть Дастер.А Sandero Stepway — старый добрый хэтчбек, на котором можно забраться дальше обычного. А кое-где в плане проходимости на руку может сыграть малый вес автомобиля.


    Итак, за 534 000 рублей вы получаете новую версию автомобиля, который уже успели оценить российские водители за надежность и приятную подвеску, помимо высокого клиренса и внедорожного обвеса. За пакет «Мультимедиа» (аудиосистема с навигацией и блютуз плюс подрулевой джойстик) придется заплатить 14 500 рублей, за обогрев лобового стекла — 6 500.Все остальное лучше смотреть в конфигураторе Рено, там много вариантов.
    Если обобщить в виде плюсов и минусов автомобиля, то замеченные недостатки не столь критичны. К нелогичному расположению кнопок управления и длинной педали сцепления можно привыкнуть, а регулировка наклона спинки в виде рычага нужна не часто. Ну разве что пятая дверь, которую надо поднимать вручную, будет напрягать. Наверняка умельцы с форумов потом подскажут, как убрать это неудобство, например, установив более мощные амортизаторы.Но плюсов у машины много. Это недорогой компактный городской хэтчбек с клиренсом как у внедорожников, и в этом он, пока, уникален. В длительной эксплуатации на руку сыграет тот факт, что это народный автомобиль, имеющий много общего с Логаном, то есть проблем с запчастями и обслуживанием быть не должно. В общем, спрос на него точно будет хороший.


    Если вам интересно посмотреть и послушать про Renault Sandero Stepway на видео, вы можете посмотреть видео Антона Воротникова, который был с нами в Греции, и его мнение об этом автомобиле.Также есть видео вставки с квадрокоптера с легкой руки Димы димабалакирева:
    А у меня еще будут посты про сам тест-драйв и теплую Грецию в декабре!


    Прочитать все посты из серии Греция и Афины о новом Renault Sandero Stepway >>>


    * Любите автомобильные путешествия и гаджеты? Подписывайтесь на обновления моего блога, впереди много интересного!
    * Понравился пост? Поддержите автора комментарием!
    * Хотите узнать больше? Просмотрите каталог сообщений блога по темам!
    * Пишу обзоры устройств и автомобилей, провожу конкурсы, участвую в блог-турах.Способы связи со мной перечислены здесь.
    Теги: Что лучше Renault Sandero Stepway или Volkswagen Polo седан

    Все об автомобилях: Ссылка на канал: …

    Что лучше Renault Sandero Stepway или Volkswagen Polo? Сравните Сандеро… Седан. Тип передачи. Механическая коробка передач 5. Механическая коробка передач 5. Тип привода, Передний (FF) …

    Что лучше: Volkswagen Polo или Renault Sandero Stepway? Разумный ответ предпочтительнее. | Автор темы: Дима

    Виктория  За первую машину: иди на ступеньку!
    Просыпайся и будешь бить) запчасти и ремонт дешевле!
    Да и клиренс у Зои выше, дворы и бордюры прыгает!
    На поло пороги сломаешь и подвеска не такая живучая.
    А так, поло красивее и материалы салона лучше.

    Юрий   Можно, конечно, и Круз, Солярис и Киа Леонид, но если брать Фольца и Рено, то я бы взял Поло — все равно, как ни немецкие запчасти, а выглядит не плохо

    Борис  У машины много характеристик.
    Например: цена, расход топлива, стоимость владения, объем багажника, максимальная скорость, комфорт при движении…
    Показатели можно разделить на объективные и субъективные.
    Мы не знаем, КАКИЕ из этих показателей являются для ВАС основными. Поэтому ответить на ваш вопрос невозможно.

    Георгий Renault Sandero производится в Москве на бывшем заводе АЗЛК. Фолк лучше, соответственно.

    Тамара А фольц сделан в Калуге и что? а немецких ВФ там почти нет! Фольц дороже, но по качеству не лучше. Рено лучше сервисная и гарантийная политика. и для подножки

    Андрей  Если живешь где более-менее хорошие дороги то поло, Диана.Ну а если с дорогами беда, то Рено лучше.
    П.С. Если не хотите разочароваться от степи, берите на механике, поло лучше на автомате.

    Ирина   atext» itemprop=»text»>Может стоит немного подождать шкода рапид? Это улучшенное поло, плюс выбор двигателей. Ну шкода обычно дешевле фольксвагена, как изначально при покупке, так и в сумме стоимость владения.У Sandero Stepway специфическая эргономика.Электростеклоподъемники на центральной панели,кнопка обогрева сидений Бог знает где,рога не на привычном месте.

    Сравнение Renault Sandero и Volkswagen Polo — Drom.ru

    Что лучше Renault Sandero или Volkswagen Polo? Сравни Сандеро и Поло. … Седан. Тип передачи. Механическая коробка передач 5. Механическая коробка передач 5. Тип привода, Передний (FF) …

    Volkswagen Polo или Renault Sandero Stepway. Сколько стоят седаны для народа

    Несмотря на очевидные различия между автомобилями, многих интересует, что лучше — Степвей или Поло. Поэтому мы решили сравнить Renault Sandero Stepway и Volkswagen Polo.

    Карьера компактного автомобиля Polo

    началась в далеком 1975 году. За все время разработчики выпустили множество версий кузова, но самыми популярными считаются Polo седан и хэтчбек. На данный момент немецкий гигант представил уже шесть поколений своей модели. Последняя на сегодняшний день версия была выставлена ​​на всеобщее обозрение в июне 2017 года на автосалоне в Берлине.

    Немцы быстро почувствовали потенциал своего творения и в 2010 году запустили сборку полного цикла на калужском заводе.В том же году Polo был признан самым продаваемым автомобилем в мире.

    Автомобиль пользуется большим спросом в России. Например, за весь 2016 год на внутреннем рынке было продано почти 50 тысяч экземпляров Polo.

    Sendero Stepway появился на рынке в 2010 году. Поначалу мало кто верил, что из него что-то получится, но, по статистике, Stepway уже давно превзошел своего собрата Sandero по популярности. Спустя два года состоялась презентация Степвея второго поколения, который стал более проходимым и еще больше отдалился от своей базовой версии.Ожидается, что следующее обновление Sandero Stepway будет выпущено в ближайшее время.

    Что выбрать? Если исходить из чисто математических расчетов, Поло на рынке в разы больше своего соперника, поэтому отдадим преимущество в этом аспекте «немцу».

    Внешний вид

    О внешнем сходстве автомобилей даже говорить не приходится. Трудно найти две настолько разные модели с точки зрения дизайна экстерьера и компоновки кузова. Сразу заметно, что во внешности Степвей имеет замысел кроссовера, но немного не хватает объема и агрессивности.А вот Polo внешне — типичный малолитражный автомобиль, с ярко выраженными чертами солидности и представительности. Теперь обо всем по порядку.

    В передней части Stepway есть фирменное ветрозащитное окно и выпуклый рельефный капот. Polo может ответить на это относительно большим лобовым стеклом и длинным гладким капотом. «Нос» французского автомобиля оснащен традиционной решеткой радиатора в виде птицы и большими светодиодными фарами. У его оппонента здесь прямоугольная фальшрадиаторная решетка и стильные фонари.Низ бампера Stepway оформлен как у кроссовера – трапециевидный воздухозаборник и овальные противотуманки. Polo может противопоставить этому узкий воздухозаборник и аккуратные противотуманки.

    Со стороны Stepway выглядит как нечто среднее между внедорожником и хэтчбеком. Именно эта неуверенность и приводит к тому, что профиль автомобиля выглядит необычно. С одной стороны, объемные колесные арки подтверждают повышенную проходимость «фанцуза», но с другой стороны можно заметить небольшие окна и двери, которые быстро рассеивают все иллюзии.Сбоку у Polo можно увидеть гладкую куполообразную крышу, аккуратные колесные арки и объемные выштамповки. Все это выглядит стильно и ненавязчиво.

    Сзади абсолютно никаких сюрпризов. Stepway — имеет все признаки кроссовера, а Polo — выглядит как обычная малолитражка в кузове седан.

    Опять же, автомобили очень разные, чтобы противостоять их внешнему виду, поэтому в этом аспекте мы вообще не будем объявлять победителя.

    Салон

    При анализе салона обоих автомобилей стало очевидно, что дизайнеры потратили много сил и фантазии, чтобы мы могли насладиться этим, без преувеличения, произведением искусства.Автосалоны Stepway и Polo имеют свежую и прогрессивную концепцию, а в интерьерах обеих моделей много общего.

    Взять хотя бы схожую компоновку приборной панели, а также то, что и у «немца», и у «француза» консоль установлена ​​под углом к ​​водителю. Рулевое колесо выглядит в Polo более технологичным и функциональным.

    Что касается вместительности, то несомненным фаворитом также является немецкий автомобиль. А вот качество материалов отделки лучше у Sandero Stepway.

    Технические характеристики

    Для максимальной объективности мы сравнили Stepway 2017 года и Polo 2017 года. Обе машины оснащены 1,6-литровыми двигателями. Бензиновые агрегаты подключены к системе переднего привода и работают в дуэте с пятиступенчатой ​​механикой.

    Кузов Stepway на 310 мм короче Polo и на 153 мм выше. Французский автомобиль имеет более длинную колесную базу — 2589 мм/2552 мм, что очень странно, учитывая длину автомобилей. Клиренс, как и положено, у Степвея выше — 195 мм/163 мм.Учитывая превосходство в габаритах, неудивительно, что багажник у немецкой машины просторнее – 460 л/320 л. Поскольку клиренс у «француза» заметно выше, не странно, что Sandero комплектуется 16-дюймовыми колесными дисками, а Polo – 14-дюймовыми.

    Теперь углубимся в тему силовых агрегатов. По отдаче мотор лучше немецкой машины — 90/82 лошадиных силы. Учитывая претензии Stepway к вездеходу, странно констатировать тот факт, что его двигатель явно слабее соперника, в лице малолитражки.Что касается динамики, то здесь явный фаворит Polo. Чтобы разогнать «немца» до сотни, нужно потратить 11,4 секунды, что на 0,9 секунды быстрее, чем у сегодняшнего аналога. Кроме того, Поло еще и экономичнее Степвея — 5,8/в среднем.

    Наверное, никого не удивит, что в этом аспекте мы отдаем преимущество немецкой машине.

    Цена

    Главное преимущество обеих машин в том, что они продаются по вполне адекватной стоимости. Например, Polo в России можно купить примерно за 600 тысяч рублей, а за его французского оппонента нужно доплатить еще на 40 тысяч.Также отметим, что у Polo более богатый набор стандартного оборудования.

    Разница в тактике

    В 2004 году немцы уже пытались продвигать в нашей стране потребительский автомобиль, но бразильский пойнтер, изобретенный еще в 1981 году, потерпел сокрушительное фиаско. Мало того, что машина была куплена крайне неохотно, так она еще и подорвала столь бережно возводимый Фольксвагеном имидж марки, ассоциирующийся с исключительно качественным оснащением.

    Нынешний седан Polo имеет все шансы не повторить печальную карьеру своего идейного предшественника.Это совершенно новый автомобиль, созданный специально для России, отвечающий современным требованиям безопасности и оснащенный очень приличным 1,6-литровым двигателем мощностью 105 сил. И самое главное, калужская сборка позволила установить за него привлекательную цену.

    Рядом с новичком Логан даже выглядит убого. Он не пытается скрыть свою бюджетную сущность. В простом, как бы на вырост, костюме он словно кичится своим бюджетом. Что, надо сказать, становится особенно очевидным рядом с Фольксвагеном, одетым во вполне современное платье.В нем, как ни посмотри, не найдешь и следа экономии. Впрочем, мы уже не раз убеждались в мудрости русской пословицы — встречают, конечно, по нашей одежде, но то, как потом купят машину, зависит исключительно от набора ее потребительских свойств. Итак, давайте сравним!

    По высокому баллу

    Не должно быть и намека на бедность и экономию — похоже, такая идея стала решающей при создании Русского Поло. Под вполне респектабельным внешним видом скрывается полноценный Volkswagen ни на йоту, разбавленный бюджетными решениями – даже в мелочах.Здесь, скажем так, как и у его более дорогих родственников, приоткрытые двери удерживаются защелками. Строгая по дизайну передняя панель искусно облагорожена классическим щитком приборов и элегантной магнитолой, темный пластик удачно оживлен хромированной окантовкой дефлекторов вентиляции и ручек дверей. Кнопки и ручки управления кондиционером привычно расположены в нужных местах, а в карманах дверей отлиты ниши для бутылок и стаканов. Идеал? Близко, но не совсем.Подголовники дивана закрывают значительную часть заднего стекла, существенно ограничивая обзорность. А из-за небольшого диапазона регулировки сиденья по длине управлять будет неудобно водителю ростом от 190 см и выше.

    Renault такими слабостями не страдает: наш высокий летчик-испытатель сидел за рулем на комфортном от него расстоянии. Однако в остальном — как по эргономике, так и по качеству отделки — «Логан» заметно уступает. И если псевдоигрушечное оформление салона с размещенными на «бороде» большими клавишами передних стеклоподъемников и наивно раскрашенным под алюминий «как гайка» руля вызывает просто улыбку, то ручки управления микроклиматом, отправленные в самый низ центральной консоли откровенно неудобен.Джойстик регулировки зеркал полностью засунули под рычаг «ручника» — формальное издевательство! Словом, если бы не практичный пластик и немаркая ткань обивки, мы бы не поставили Логану даже тройку с плюсом.

    Спорить с дядей такого роста…

    Удивительно просторный диван «Логан» умудрился прослыть образцовым – не только среди супермини, не многие автомобили «гольф»-класса могут похвастаться такими особняками.Места для ног и над головой для рослых пассажиров здесь достаточно с изрядным запасом. Да и по ширине на заднем сиденье «Рено» совсем не тесно: на нем спокойно усядутся трое взрослых людей средней комплекции.

    «Поло» в пробу не попал — подвели объективные физические данные. Ведь «Фольксваген» ниже на 7 см, к тому же его колесная база даже с учетом дополнений к седану на 8 см короче, чем у Рено. Немецкий диван по ширине не уступает французскому, но места над головой и места для ног в Polo меньше на пару сантиметров.Для пассажира среднего роста это не доставит неудобств, а вот видные личности будут упираться головой в обивку потолка, а коленями в спинку водительского сиденья.

    Renault Logan vs Volkswagen Polo

    Ох уж эта спина…

    Представьте себе большую кладовку без стеллажей, где вещи можно хранить только на полу. Это точно багажник Логана. Разместите два больших дорожных чемодана — пожалуйста.Однако на этом возможности грузового отсека Рено внезапно заканчиваются: спинка дивана намертво прикручена к кузову, и в результате во французском седане можно перевозить что-либо длиннее метра, только положив это самое «что-то». в кабину. Ну, а если не подходит, высунь в окно. Есть, впрочем, и другой выход – доплатить 10 тысяч и купить хэтчбек Sandero. Однако в России, стране седанов, такой вариант многим может просто не понравиться.

    Немецкие инженеры, слава богу, нашли возможность совместить приятный русскому глазу силуэт с удобным багажником.Формально он на 50 литров меньше, но так же легко проглотил два наших мерных чемодана. И самое главное, у «Поло» есть отдельно складывающаяся спинка дивана, меньшая на 5 см погрузочная высота и защелки, удерживающие крышку от самопроизвольного закрывания.

    Как можно и как нужно

    Несмотря на некоторую разницу в весе и мощности двигателя в спринтерских гонках, соперники ни в чем не уступают друг другу. Что красноречиво подтверждает то же время разгона. Да, 10.5 с до сотни не возбуждают кровь. Тем не менее сил обоих кандидатов хватает на то, чтобы, не раздражая торопливых участников дорожного движения, бодро стартовать со светофора и уверенно совершать обгоны на проселочных дорогах в пределах разрешенных скоростей. На тормоза тоже нельзя пожаловаться: у Volkswagen и Renault с информативностью и экономичностью полный порядок.

    И все же есть один нюанс. Регулировка педали сцепления и точное переключение коробки передач Polo вызывают полное привыкание.Каждый из наших тестеров с первых же метров за рулем Polo чувствовал себя как в своей машине. А вот в Логане такое чувство долго не возникает: быстро и уверенно ездить на нем можно только после того, как полностью привыкнешь к длинноходной педали сцепления и слегка «дерзкой» коробке.

    О взаимоотношениях

    По управляемости Volkswagen тоже, что называется, ближе к кузову: крепко держит скоростную прямую, легко и быстро ныряет в повороты.Как и положено переднеприводному автомобилю с хорошо настроенным шасси, на предельных режимах «Поло» предсказуемо спрямляет траекторию, но тут же возвращается на нее при сбросе газа. Никаких провокаций — все строго в рамках приличия. Хотя в его поведении не чувствуется того азарта, остроты и быстроты реакций, которыми Гольф цепляет за горячую душу водителя, но и без этого Поло чувствует себя своим парнем.

    Подобный световой характер свойственен многим немецким автомобилям – чего нельзя сказать о Логане.Он, конечно, хорошо обучен верховой езде, но делает это как бы с легким пренебрежением к вам. Для живой связи с автомобилем рулю не хватает информативности, а подвеске – собранности. Однако все это проявляется только при очень активной езде, в штатных режимах Рено абсолютно предсказуем и надежен и в целом заслуживает хорошей оценки.

    Приятный обмен

    Честно говоря, от более плотной подвески Polo мы ожидали большего дискомфорта на неровностях.Но быстро выяснилось, что амортизаторы и пружины Фольксвагена не только исправно фильтруют каждую дорожную мелочь, но и защищают кузов от жестких толчков и толчков при наезде на «лежачих полицейских» или попадании колес в глубокие выбоины. Удивительно, но факт – по энергоемкости подвески немецкий автомобиль ничем не уступает Логану. Да и шумоизоляция у Polo достойная: гул от шин становится ощутимым в салоне только при разгоне свыше 140 км/ч.Единственное, что может вызвать раздражение, — это звук двигателя: еле слышный рык на холостых оборотах переходит в хриплое рычание под нагрузкой.

    Двигатель Логана тише во всех режимах. Однако усилия двигателя и похвально энергоемкой подвески были подпорчены посредственной шумоизоляцией задних колесных арок и проявляющимся на скорости за сотню аэродинамическим шумом в районе боковых зеркал и стоек лобового стекла.

    Разница потенциалов

    Максимальный набор функций безопасности Логана включает только две подушки безопасности и АБС.Однако и этого минимального арсенала французскому седану хватило, чтобы получить удовлетворительную оценку (три звезды) в тестах EuroNCAP. Эксперты похвалили корпус за его прочность, но признали педальный узел и конструкцию передней панели потенциально опасными, способными нанести серьезную травму при аварии.

    Седан Polo еще не подвергался краш-тестам, но его хэтчбек прошел тест с честью, заработав пять звезд в соответствии с новыми, более жесткими правилами, которые учитывают защиту от травм шеи при ударе сзади.Правда, европейский «Поло» в базе оснащен полным комплектом подушек, АБС и системой динамической стабилизации; при этом в начальной версии российского седана всего две подушки, а все остальное доступно в более дорогих комплектациях. И все же, в отличие от покупателей Логана, потенциальные «пружинки» могут выбрать наиболее безопасный вариант.

    Сколько стоят седаны для народа?

    Прайс-лист «Фольксваген» на первый взгляд очень привлекательный. Плохо — современный европейский автомобиль со 105-сильным мотором, двумя подушками безопасности, электростеклоподъемниками, центральным замком и маршрутным компьютером — за 399 тысяч рублей? Базовому «Тренду» не хватает только АБС, а в свете прошедшего экстремально жаркого лета — еще и кондиционера.Но эти преимущества доступны только в Comfortline, и такой автомобиль будет стоить уже 501 000 рублей.

    В то же время «Логан» в комплектации «Экпресион» с аналогичной начинкой обойдется покупателю в 428 800 рублей. Более того, это даст возможность сэкономить 22 или 37 тысяч, выбрав вместо 102-сильного мотора менее мощные агрегаты – 84 или 75 л. от. Согласитесь, 109 200 руб. — разница очень существенная. Это 28% от цены «Логана»!

    А вот стоимость регулярных рейсов «Рено» и «Фольксвагена» практически равны.Обслуживание обоих автомобилей на 60 тысяч километров без замены тормозных колодок потребует примерно 34 тысячи рублей.

    МЫ РЕШИЛИ:

    Мы очень довольны результатами поединка: тем не менее приятно, что в России появился еще один достойный во всех отношениях автомобиль. Ни в одной из дисциплин «Поло» не опускался ниже четверки, подарив нам «взрослый» качественный салон, удобный и вместительный багажник, похвальную динамику, надежную управляемость и высокий уровень безопасности.В общем, все, как говорится, при нем.

    Но можно ли назвать Логана неудачником? Формально да. Однако взгляните на разницу в цене, и все встанет на свои места. Цена в данном случае напрямую определяет уровень качества продукта. Volkswagen, несмотря на формальную принадлежность к классу супермини, скорее игрок более взрослой лиги. Его реальным соперником можно считать еще одного русского народного любимца – «Фокус». Ходовые качества, достоинства салона Polo вполне позволяют ему конкурировать с Ford.Renault предназначен для тех, кто не готов платить за машину больше 450 тысяч. И за свои деньги получат пусть и вполне утилитарный (и не без «тараканов» в виде нераскладывающейся спинки дивана), но в целом абсолютно адекватный автомобиль с просторным диваном, непробиваемой подвеской и доступным обслуживанием .

    Прошедший сезон наших ускоренных жизненных испытаний был как никогда жарким, и не только из-за аномального лета. Не успели мы отпраздновать тот факт, что и УАЗ Патриот, и Лада 4х4 пришли к финишу своим ходом (а этот праздник стоило отметить со слезами на глазах!18 и № 22, 2010 г.), так как в стайерской гонке по дорогам полигона вылетели микроавтобусы «Газель Бизнес» и «Фиат Дукато» (АР № 14-15, 2010 г.). Более того, первые же недели испытаний дали понять, что перипетии «Патриота», не говоря уже о «Ниве», — просто детские забавы по сравнению с теми неприятностями, которые выпадут на долю водителей фургонов (радость одна: читатели Авторевю не почувствуют информационного голода! ). А в конце октября на свалку поступили еще два «ресурсных» автомобиля с клеймом «Сделано в России»: хэтчбек Renault Sandero и седан Volkswagen Polo.Оба уже успели накатать по 10 000 «ресурсных» километров, каждый из которых, напомним, эквивалентен трем километрам нормальной эксплуатации.

    Купить Sandero не составило труда: хэтчбек с 1,6-литровым восьмиклапанным двигателем в комплектации Expression, дополненный краской металлик, ABS и пассажирской подушкой безопасности, обошелся нам в 422 000 рублей.

    А вот и Volkswagen Polo… Помните рекламу, в которой на все вопросы потенциальных покупателей Polo отвечает «Да»? Для полноты картины не хватало только одного вопроса: «Очереди длинные?» Да Да Да! Интернет пестрел объявлениями о продаже мест в очереди на Поло, официальный сайт обещал покупателям автомобиль через полгода, а другие дилеры вообще отказывались принимать заказы! Две машины нашли силой.

    Дальний свет Поло откровенно слаб — неосвещенную дорогу плохо видно как спереди, так и по бокам

    Первый, самый простой, Polo по цене тех самых «рекламных» 399 тысяч рублей мы уже разобрали по методике EuroNCAP (АП №23, 2010 г.). А второй, в богатой комплектации Highline за 535 тысяч рублей, вместе с Sandero отправился в октябре в мучительный марафонский заезд на 32 тысячи километров. Бесчисленные ускорения и торможения, тряска на булыжниках, гравийных и горных дорогах, максимальные скорости… И многое другое! Автомобили проведут 60 часов в пропитанной солевым туманом камере коррозии, побывают в «морозильной камере», а завершат испытания «страховым» краш-тестом на скорости 15 км/ч, имитируя типичную городскую аварию.

    Итак, треть пробега позади. Для того же третьего Fiat Albea потребовали новые задние амортизаторы, ШРУС и регулятор тормозных усилий (АР №21, 2009 г.). На Газели заменили панель приборов, подрулевой переключатель, реле поворотников, шкив водяного насоса, свечи зажигания, приварили выхлопную систему и кронштейн генератора (АР №14-15, 16 и 18, 2010 г.), Патриот потребовали замены радиатора, двух забитых фильтров бензонасоса и повторной сварки кронштейнов глушителя и креплений бампера (АР №1).13, 2010 г.), а Fiat Ducato — новая стойка передней подвески, четыре крепления амортизаторов и заварка трещин в «чашках» (АР № 16, 18 и 20, 2010 г.).

    Прошедший сезон наших ускоренных жизненных испытаний был как никогда жарким, и не только из-за аномального лета. Не успели мы отпраздновать тот факт, что и УАЗ Патриот, и Лада 4х4 пришли к финишу своим ходом (а этот праздник стоило отметить со слезами на глазах! — АР №18 и №22, 2010 г.), как в стайерской гонке по дорогам полигона вылетели микроавтобусы «Газель Бизнес» и «Фиат Дукато» (АР No.14-15, 2010). Более того, первые же недели испытаний дали понять, что перипетии «Патриота», не говоря уже о «Ниве», — просто детские забавы по сравнению с теми неприятностями, которые выпадут на долю водителей фургонов (радость одна: читатели Авторевю не почувствуют информационного голода! ). А в конце октября на свалку поступили еще два «ресурсных» автомобиля с клеймом «Сделано в России»: хэтчбек Renault Sandero и седан Volkswagen Polo. Оба уже успели накатать по 10 000 «ресурсных» километров, каждый из которых, напомним, эквивалентен трем километрам нормальной эксплуатации.

    Купить Sandero не составило труда: хэтчбек с 1,6-литровым восьмиклапанным двигателем в комплектации Expression, дополненный краской металлик, ABS и пассажирской подушкой безопасности, обошелся нам в 422 000 рублей.

    А вот и Volkswagen Polo… Помните рекламу, в которой на все вопросы потенциальных покупателей Polo отвечает «Да»? Для полноты картины не хватало только одного вопроса: «Очереди длинные?» Да Да Да! Интернет пестрел объявлениями о продаже мест в очереди на Поло, официальный сайт обещал покупателям автомобиль через полгода, а другие дилеры вообще отказывались принимать заказы! Две машины нашли силой.

    Дальний свет Поло откровенно слаб — неосвещенную дорогу плохо видно как спереди, так и по бокам

    Первый, самый простой, Polo по цене тех самых «рекламных» 399 тысяч рублей мы уже разобрали по методике EuroNCAP (АП №23, 2010 г.). А второй, в богатой комплектации Highline за 535 тысяч рублей, вместе с Sandero отправился в октябре в мучительный марафонский заезд на 32 тысячи километров. Бесчисленные ускорения и торможения, тряска на булыжниках, гравийных и горных дорогах, максимальные скорости… И многое другое! Автомобили проведут 60 часов в пропитанной солевым туманом камере коррозии, побывают в «морозильной камере», а завершат испытания «страховым» краш-тестом на скорости 15 км/ч, имитируя типичную городскую аварию.

    Итак, треть пробега позади. За ту же треть Fiat Albea потребовал новые задние амортизаторы, ШРУС и регулятор тормозных усилий (АР №21, 2009 г.). На Газели заменили панель приборов, подрулевой переключатель, реле поворотников, шкив водяного насоса, свечи зажигания, приварили выхлопную систему и кронштейн генератора (АР № повторная сварка кронштейнов глушителя и креплений бампера (АР № 13, 2010 г.), а Fiat Ducato — новая стойка передней подвески, четыре опоры амортизатора и заварка трещин в «стаканчиках» (AR No.16, 18 и 20, 2010 г.).

    сравнение недорогих «европейцев» Что лучше Фольксваген Поло или Рено Сандеро?

    Разница в тактике

    В 2004 году немцы уже пытались продвигать в нашей стране потребительский автомобиль, но бразильский пойнтер, изобретенный еще в 1981 году, потерпел сокрушительное фиаско. Мало того, что покупать машину было крайне неохотно, так еще и подрывался имидж бренда, так тщательно выстроенный Volkswagen, связанный с оборудованием исключительно высокого качества.

    Нынешний седан Polo имеет все шансы не повторить печальную карьеру своего идейного предшественника. Это совершенно новый автомобиль, созданный специально для России, отвечающий современным требованиям безопасности и оснащенный очень приличным двигателем объемом 1,6 литра в 105 сил. И самое главное, сборка в Калуге позволила установить на него привлекательную цену.

    Рядом с новичком «Логан» даже выглядит убого. Он даже не пытается скрывать свою бюджетную сущность. В простом, как бы на вырост, костюме он словно кичится своим бюджетом.Что, надо сказать, становится особенно очевидным рядом с Фольксвагеном, одетым во вполне современное платье. В нем, как ни присматривайся, не найдешь и следа экономии. Впрочем, мы уже не раз убеждались в мудрости русской пословицы — встречают, конечно, по одежке, а вот то, как потом купят машину, зависит исключительно от набора ее потребительских свойств. Итак, давайте сравним!

    По высокому баллу

    Ни намека на бедность и экономию — кажется, именно эта идея стала определяющей в создании русского «Поло».Под его вполне респектабельной внешностью скрывается полноценный Volkswagen, не разбавленный бюджетными решениями даже в мельчайших деталях. Вот, например, как и у его более дорогих родственников, приоткрытые двери держат защёлки. Строгий дизайн передней панели умело облагораживает классический щиток приборов и изящная магнитола, темный пластик удачно оживляют хромированные окантовки дефлекторов вентиляции и ручек дверей. Кнопки и ползунки управления кондиционером обычно расположены в нужных местах, а в карманах дверей отлиты ниши для бутылок и стаканов.Идеал? Близко, но не совсем. Подголовники дивана закрывают значительную часть заднего стекла, существенно ограничивая обзор. А из-за небольшого диапазона регулировки сиденья по длине водителю ростом от 190 см и выше будет неудобно управлять.

    Renault такими слабостями не страдает: наш высокий летчик-испытатель сидел за рулем на комфортном от него расстоянии. Однако в остальном — и по эргономике, и по качеству отделки — «Логан» заметно уступает.И если псевдоигрушечное оформление салона с размещенными на «бороде» большими кнопками передних стеклоподъемников и наивно окрашенным «под орех» алюминием на руле вызывают лишь улыбку, то ручки управления микроклиматом, отправленные в самый низ центральной консоли откровенно неудобен. Джойстик регулировки зеркал был засунут под рычаг ручного тормоза — издевательство! Словом, если бы не практичный пластик и немаркая ткань обивки сидений, мы бы не поставили «Логану» плюс.

    Спорить с дядей такого роста…

    Удивительно просторный диван Logan успел считаться образцовым — не только среди супермини, не многие автомобили гольф-класса могут похвастаться таким особняком. Места для ног и над головой для высоких пассажиров здесь предостаточно. Да и по ширине заднее сиденье «Рено» совсем не тесно: на нем спокойно усядутся трое взрослых людей среднего телосложения.

    «Поло» не дотянул до пробы — подвели объективные физические данные.Ведь Фольксваген ниже на 7 см, к тому же его колесная база, даже с учетом прибавки к седану, на 8 см короче, чем у Рено. Немецкий диван по ширине не уступает французскому, но места над головой и места для ног в Polo меньше на пару сантиметров. Для пассажира среднего роста это не доставит неудобств, однако выдающиеся личности будут упираться головой в обивку потолка, а коленями в спинку водительского сиденья.

    Renault Logan vs Volkswagen Polo

    Ох уж эта задняя часть…

    Представьте себе большую кладовку без стеллажей, где вещи можно хранить только на полу. Это багажник Логана. Поместиться в два больших дорожных чемодана — пожалуйста. Однако на этом возможности грузового отсека Renault неожиданно заканчиваются: спинка дивана намертво прикручена к кузову, и в итоге во французском седане можно перевозить что-либо длиннее метра, только положив это «что-то» в багажник. салон самолета.Ну, а если не подходит, высунь в окно. Есть, впрочем, и другой выход – доплатить 10 тысяч и купить хэтчбек Sandero. Однако в России, стране седанов, такой вариант многим может просто не понравиться.

    Немецкие инженеры, слава богу, нашли возможность совместить приятный русскому глазу силуэт с удобным багажником. Формально он на 50 литров меньше, но так же легко проглотил два наших мерных чемодана. А главное, у «Поло» раздельная складывающаяся спинка дивана, на 5 см меньше погрузочная высота и замки, удерживающие чехол от самопроизвольного закрывания.

    Как можно и как надо

    Несмотря на некоторую разницу в весе и мощности моторов в спринтерских гонках, соперники ни в чем не уступают друг другу. Это красноречиво подтверждается тем же временем разгона. Да, 10,5 с до сотни кровь не волнуют. Тем не менее обоим кандидатам хватает сил, чтобы резво стартовать со светофоров и уверенно совершать обгоны на загородных дорогах в пределах разрешенной скорости. На тормоза тоже нельзя пожаловаться: с информативностью и экономичностью у Volkswagen и Renault полный порядок.

    И все же есть один нюанс. Регулировка педали сцепления и четкие переключения коробки передач Polo не требуют привыкания. Каждый из наших тестеров с первых же метров за рулем Polo чувствовал себя как в своей машине. А вот в «Логане» такое ощущение долго не возникает: управлять им быстро и уверенно можно только после того, как полностью освоишь длинноходную педаль сцепления и слегка «дерзкую» коробку передач.

    О взаимоотношениях

    По управляемости Volkswagen тоже, что называется, ближе к кузову: крепко держит скоростную прямую, в повороты ныряет легко и живо.Как и положено переднеприводному автомобилю с хорошо настроенным шасси, в экстремальных режимах Polo предсказуемо спрямляет траекторию, но тут же возвращается на нее под дроссельной заслонкой. Никаких провокаций — все строго в рамках приличия. Пусть в его поведении не чувствуется того азарта, остроты и быстроты реакций, с которыми Гольф цепляется за горячую душу водителя, но и без этого Поло чувствует себя парнем на доске.

    Подобный световой характер свойственен многим немецким автомобилям — чего не скажешь о Логане.Он, конечно, хорошо обучен верховой езде, но делает это как бы с легким пренебрежением к вам. Для живой связи с автомобилем рулю не хватает информативности, а подвеске – собранности. Однако все это проявляется только при очень активной езде, в штатных режимах Рено абсолютно предсказуем и надежен и в целом заслуживает хорошей оценки.

    Обмен любезностями

    Честно говоря, от более плотной подвески «Поло» мы ожидали большего дискомфорта на неровностях.Но быстро выяснилось, что амортизаторы и пружины Фольксвагена не только исправно фильтруют каждую мелочь на дороге, но и защищают кузов от жестких толчков и толчков при столкновении с «лежачей полицией» или ударе колесами по глубоким ухабам. Удивительно, но факт в том, что немецкий автомобиль ничем не уступает «Логану» по энергоемкости подвески. Да и шумоизоляция у Polo достойная: гул от шин становится ощутимым в салоне только при разгоне свыше 140 км/ч.Единственное, что может вызвать раздражение, так это звук двигателя: еле слышный гул на холостых оборотах под нагрузкой перерастает в резкое рычание.

    Двигатель Логана тише во всех режимах. Однако усилия двигателя и похвально энергоемкой подвески были подпорчены посредственной шумоизоляцией задних колесных арок и аэродинамическими шумами в районе боковых зеркал и стоек лобового стекла на скоростях за сотню.

    Разница потенциалов

    Максимальный набор средств безопасности «Логана» включает только две подушки безопасности и АБС.Однако даже этого минимального арсенала французскому седану хватило, чтобы получить удовлетворительную оценку (три звезды) в тестах EuroNCAP. Эксперты похвалили корпус за его прочность, но признали педальный узел и конструкцию передней панели потенциально опасными, которые могут стать причиной серьезной травмы при аварии.

    Седан Polo еще не принимал участия в краш-тестах, но его собрат-хэтчбек прошел испытания блестяще, заработав пять звезд по новым, более строгим правилам, учитывающим защиту от травм шеи при ударе сзади.Правда, европейский «Поло» в базе оснащен полным набором подушек безопасности, АБС и системой динамической стабилизации; при этом в начальной версии российского седана всего две подушки, а все остальное доступно в более дорогих комплектациях. И все же, в отличие от покупателей Логана, потенциальные паводки могут выбрать наиболее безопасный вариант.

    Сколько стоят седаны для народа?

    На первый взгляд прайс-лист Volkswagen очень привлекателен. Плохо — современный европейский автомобиль со 105-сильным мотором, двумя подушками безопасности, электростеклоподъемниками, центральным замком и маршрутным компьютером — за 399 тысяч рублей? Базовому «Тренду» не хватает только ABS, а в свете прошедшего экстремально жаркого лета – еще и кондиционера.Но эти преимущества есть только в «Комфортлайне», и такой автомобиль будет стоить 501 000 рублей.

    В то же время «Логан» в комплектации «Экспрессия» с аналогичным фаршем обойдется покупателю в 428 800 руб. Более того, это даст возможность сэкономить 22 или 37 тысяч, выбрав вместо 102-сильного мотора менее мощные агрегаты – 84 или 75 л. С участием. Согласитесь, 109 200 руб. — разница очень существенная. Это 28% от цены «Логана»!

    А вот стоимость регулярных рейсов «Рено» и «Фольксвагена» практически равны.Обслуживание обоих автомобилей на 60 тысяч километров без учета замены тормозных колодок потребует около 34 тысяч рублей.

    МЫ РЕШИЛИ:

    Мы очень рады результатам борьбы: все же приятно, что в России появился еще один достойный во всех отношениях автомобиль. Ни в одной из дисциплин «Поло» не опустился ниже четверки, подарив нам «взрослый» качественный салон, удобный и вместительный багажник, похвальную динамику, надежную управляемость и высокий уровень безопасности.В общем, все, как говорится, при нем.

    Но разве Логан неудачник? Формально да. Однако взгляните на разницу в цене, и все встанет на свои места. Цена в данном случае напрямую определяет уровень качества продукта. Volkswagen, несмотря на свою формальную принадлежность к классу супермини, является скорее игроком старшей лиги. Его реальным соперником можно считать еще одного российского народного любимца — «Фокус». Ходовые качества, достоинства салона Поло позволяют ему конкурировать с Фордом.Renault предназначен для тех, кто не готов платить за машину больше 450 тысяч. И за свои деньги они получат пусть и вполне утилитарный (и не без «тараканов» в виде нераскладывающейся спинки дивана), но в целом абсолютно адекватный автомобиль с просторным диваном, непробиваемой подвеской и доступным обслуживанием.

    Машин в бюджетном сегменте очень много — есть из чего выбрать. Одним из самых популярных на сегодняшний день является немецкий Volkswagen polo. Этот седан отличается высоким качеством и при этом доступной ценой.

    Один из его конкурентов – французский хэтчбек Renault Sandero . Конечно, сравнивать хэтчбек и седан не совсем корректно, но для многих тип кузова не принципиален, зачастую водители ориентируются на другие параметры. Поэтому мы все же будем сравнивать эти автомобили.

    Рено Сандеро преимущества

    Французский автомобиль очень популярен, это касается и б/у Рено Сандеро. Автомобиль выполнен в духе времени, он современный и стильный. В максимальной комплектации хэтчбек оснащен передовыми технологиями, обеспечивающими высокий уровень комфорта и безопасности.Но в машине тоже есть все необходимое в базе.

    Главным преимуществом французского хэтчбека является, собственно, тип кузова. Автомобиль достаточно компактный, что является большим плюсом для езды в условиях современного мегаполиса. Хэтчбек очень динамичный и маневренный. Ему не нужно много места для парковки, и его легко развернуть в ограниченном пространстве — одни преимущества.

    Размеры хэтчбека следующие:

    • длина — 4080 мм;
    • длина колесной базы — 2589 мм;
    • высота — 1523 мм.

    При этом у хэтчбека достаточно широкий дорожный просвет – 155 мм. Этого достаточно для комфортной городской езды. Конечно, с условиями бездорожья машина не справится, но для загородных поездок вполне подойдет.

    На этом преимущества формы кузова Renault Sandero не заканчиваются. Преимущество хэтчбеков в том, что они легкие. Вес французского автомобиля всего 1104 кг. Это довольно низкий показатель, и чем меньше масса, тем быстрее машина и меньше расход топлива.

    Кстати, расход действительно совсем небольшой. В смешанном цикле — всего 7,1 л/100 км. Небольшой вес также снижает количество выбросов углекислого газа в атмосферу, поэтому Sandero также является экологически чистым.

    Стоимость Рено Сандеро

    Стоимость Рено Сандеро еще одно преимущество. Цены зависят от комплектации, но французская машина в среднем на 100 000 дешевле. Более низкая цена автомобиля часто означает, что он более доступен в обслуживании.

    Сравнение с Polo

    Мы выяснили, что преимущества Sandero заключаются в кузове и цене. Но что еще? Сами владельцы французского автомобиля выделяют следующие преимущества:

    • адаптация к суровым условиям;
    • легкий холодный пуск двигателя;
    • звукоизоляция;
    • просторный салон;
    • отличное шасси.

    При этом у Volkswagen Polo есть и свои преимущества. По сравнению с Сандеро это наличие 1.4 турбо двигателя мощностью 125 л. с., больший объем багажника — 460 литров, меньший расход топлива — 6,4 л/100 км в смешанном цикле.

    Сравнение Renault Sandero и Volkswagen Polo показывает, что это совершенно разные автомобили. Их общие черты – доступная стоимость и экономичность. Однако они созданы для разных людей.

    Продажа автомобилей

    Вы можете купить подержанный Renault Sandero в холдинге Медведь. В каталоге представлены хэтчбеки в отличном состоянии по доступной цене.Все автомобили, в том числе б/у Renault Sandero, абсолютно исправны и имеют прозрачную историю. Вы можете купить автомобиль в кредит на выгодных условиях.

    Прошедший сезон наших ускоренных ресурсных испытаний был как никогда жарким, и не только из-за аномального лета. Не успели мы отметить тот факт, что и УАЗ Патриот, и Лада 4х4 пришли к финишу своим ходом (а этот праздник стоило отметить со слезами на глазах! — АР №18 и №22, 2010 г.), как стайер мчатся по дорогам полигона уехали фургоны Газель Бизнес и Фиат Дукато (АР No.14-15, 2010). Более того, первые же недели испытаний дали понять, что перипетии Патриота, не говоря уже о Ниве, просто детские забавы по сравнению с теми неприятностями, которые лягут на водителей фургонов (радость одна: читатели Авторевю не почувствуют информационный голод!). А в конце октября на свалку попали еще два «ресурсных» автомобиля с клеймом «Сделано в России»: хэтчбек Renault Sandero и седан Volkswagen Polo. Оба уже успели проехать по 10 000 «ресурсных» километров, каждый из которых, напомним, эквивалентен трем километрам нормальной эксплуатации.

    Купить Sandero не составило труда: хэтчбек с 1,6-литровым восьмиклапанным двигателем в комплектации Expression, дополненный краской металлик, ABS и пассажирской подушкой безопасности, обошелся нам в 422 тысячи рублей.

    А вот Volkswagen Polo… Помните рекламу, где на все вопросы потенциальных покупателей Polo отвечает «да»? Для полноты картины не хватало только одного вопроса: «Очереди длинные?» Да Да Да! Интернет пестрел объявлениями о продаже мест в очереди на Поло, официальный сайт обещал покупателям автомобиль через полгода, а другие дилеры вообще отказывались принимать заказы! Насильно нашли две машины.

    Дальний свет у Поло откровенно слабый — неосвещенную дорогу плохо видно как спереди, так и по бокам

    Первый, самый простой, Polo по цене той же «рекламы» 399 тысяч рублей мы уже разобрали по методике EuroNCAP (АП №23, 2010). А второй, в богатой комплектации Highline за 535 тысяч рублей, вместе с Sandero отправился в октябре на мучительный марафонский забег в 32 тысячи километров. Бесчисленные ускорения и торможения, тряска на булыжниках, гравийных и горных дорогах, максимальные скорости… и больше! Машины проведут по 60 часов в коррозионной камере, пропитанной соляным туманом, побывают в «морозилке», а также пройдут «страховой» краш-тест на скорости 15 км/ч, имитируя типичную городскую аварию.

    Итак, треть пробега позади. За ту же треть Fiat Albea потребовал новые задние амортизаторы, ШРУСы и регулятор тормозных усилий (АР №21, 2009 г.). На Газели заменили щиток приборов, подрулевой переключатель, реле поворотников, шкив водяного насоса, свечи, приварили выхлопную систему и кронштейн генератора (АР №1).14-15, 16 и 18, 2010 г.), Патриот потребовал замены радиатора, двух забитых фильтров ТНВД и повторной сварки кронштейнов глушителя и креплений бампера (АП № 13, 2010 г.), а Фиат Дукато — новую переднюю стойки подвески, четыре крепления амортизаторов и сварка трещин в «чашках» (АП № 16, 18 и 20, 2010 г.).

    Ни для кого не секрет, что прагматичные европейцы давно отдали предпочтение практичным хэтчбекам, и в последнее время перешли на них. В России эти тенденции выражены гораздо слабее: наши соотечественники более благосклонно относятся к седанам.Мы не ставим целью выяснить причины такой любви к более обтекаемым автомобилям, нам интересно выяснить практическую сторону вопроса. А в качестве кандидатов мы выбрали бюджетные версии хэтчбека с некоторыми внедорожными задатками (Renault Sandero Stepway) и седана (Volkswagen Polo), которые собирают в нашей стране.

    Особенности моделей

    По сути, Sandero Stepway – это абсолютно тот же малолитражный хэтчбек, доступный и знакомый нашим автолюбителям, который просто немного приподняли над землей, чтобы повысить его способность преодолевать мелкие дорожные неурядицы, давая автомобиль с чертами, типичными для внедорожников.

    Такой необычный «мутант» впервые появился на публике в 2008 году и предназначался исключительно для южноамериканского рынка, но уже через год пятидверка появилась в Европе, а в 2010 году стала доступна и в нашей стране.

    Усилия французских инженеров не прошли даром – автомобиль действительно стал ближе к кроссоверам, отдалившись от родительской категории. И раскупалась она хорошо, так как стоимость ее если и возросла, то совсем ненамного. Как оказалось, превратить хэтч в кросс не так уж и сложно — достаточно увеличить дорожный просвет (в данном случае до 19,5 см).5 см) и прикрепить внедорожный обвес.

    Что касается остальных габаритов автомобиля, то длина автомобиля увеличилась до 4,08 м, высота – до 1,62 м, ширина осталась прежней – 1,76 см. Разумеется, увеличилась и масса снаряженного Степвея – до 1,127 тонны. тяжелая модификация, а грузоподъемность увеличена до 0,445 тонны.

    При поднятом центре масс это не могло не сказаться положительно на ходовых характеристиках, но очевидно, что это и не было главной целью.

    Если говорить о Volkswagen Polo, то это тоже типичный представитель подкласса недорогих малолитражных автомобилей в кузове седан (по принятой в Старом Свете классификации — сегмент В). Интересно, что, пытаясь возродить производство «народного» автомобиля, немецкие инженеры изначально были нацелены на российский рынок — во всяком случае, первое поколение уже имело пакет адаптации.

    Так или иначе, но российская версия трехобъемника дебютировала у нас одновременно с французской, в 2010 году, и однозначно стала одной из любимиц самой разношерстной автомобильной публики.Это позволило ему пробиться в иномарки и находиться там на верхних строчках в своей категории.

    Sandero Stepway гораздо менее популярен, чем Polo Sedan, и, хотя его продажи постепенно растут, он недостаточно быстр, чтобы конкурировать в краткосрочной перспективе. Попробуем выяснить, почему.

    Внешний вид

    Понятно, что речь даже не идет о отдаленном сходстве экстерьеров. Автомобили представляют совершенно разные типы кузова, хотя и являются одноклассниками. Sandero Stepway в этом плане уже нельзя назвать типичным хэтчбеком – в нем очень четко просматриваются признаки кроссовера.И все же до внедорожника он не дотягивает: ему не хватает объема и агрессивной внешности. Polo занимает нишу компактных автомобилей вполне заслуженно, по крайней мере внешне.

    Так чем же выделяется внешний вид Stepway? Обратите внимание на наличие большого фирменного лобового стекла и плоского капота с резким изгибом спереди. У Polo немаленькое лобовое стекло, а капот более плоский и с боковыми выемками, уходящим в блок головной оптики.

    Переднюю часть француза оснастили традиционной для Renault изогнутой решеткой радиатора, добавив по краям крупные светодиодные фары.У Polo полностью прямая фальшрадиаторная решетка и аналогичные по форме и размерам фары головного света. Бампер, особенно нижняя часть француза, типично кроссоверный, с характерным воздухозаборником в форме трапеции и относительно большими противотуманными фарами. У немца и здесь прямые линии, а воздухозаборник очень узкий и аккуратный, переходящий в вытянутые противотуманки.

    Боковина Stepway напоминает и типичный хэтч, и кроссовер, и эта неоднозначность придает автомобилю ту харизму, которой не хватает седану.У Renault маленькие окна, что немного портит впечатление, но колесные арки очень большие, создавая еще один запоминающийся дисбаланс.

    У Polo здесь все тривиально, бросаться в глаза нечем, но пропорции, включая изгиб крыши, соблюдены идеально.

    Сзади ситуация аналогичная. Корма Sandero типична для внедорожника, тогда как Polo ничем не отличается от классического компактного седана.

    Поскольку сравнивать несравнимое очень сложно, склоняемся к рисованию, хотя внешний вид Renault Sandero Stepway выглядит очень интересно и необычно.

    Интерьер

    Анализируя внутреннее наполнение обоих автомобилей, приходишь к выводу, что и французские, и немецкие автоконструкторы приложили немало усилий, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно. Нельзя сказать, что это шедевры дизайнерского искусства, но никаких диссонансов в салоне не чувствуется. Более того, во многих деталях интерьер Stepway и Polo имеет много общих деталей и черт.

    Например, макет приборной панели представляет собой почти такой же овальный полумесяц.В обеих машинах центральная консоль расположена под одинаковым углом к ​​водителю. Рулевое колесо Renault немного проще и менее функционально.

    Хотя и седан, и хэтч кросс относятся к одному классу, Поло заметно вместительнее, но немец уступает Сандеро по качеству материалов отделки. В плане эргономики кажется, что конкурентов нет вообще, по крайней мере, в классе B. Все органы управления расположены в доступных местах, качество полированных деталей не вызывает нареканий.У Stepway с этим проблема: зазоры сразу дают о себе знать, а некоторые клавиши расположены явно не там, где ожидаешь. Но если привыкнуть, то эта проблема полностью снимается за ненадобностью. Тем более, что в результате модернизации 2015 года французы исправили множество мелких недостатков, а новых стало на порядок меньше.

    Салон Volkswagen запоминается еще и благодаря комбинированной отделке передних сидений; на порогах появились новомодные накладки, практичность которых вызывает большие сомнения.

    Впрочем, и здесь не все идеально — подстаканники маловаты, посуда вроде пол-литровой бутылки туда не поместится. Впрочем, салон Поло нельзя назвать броским, но это не его достоинство.

    Двигатели и трансмиссии

    В линейке двигателей Renault Sandero Stepway два агрегата, оба имеют объем 1,6 л.

    Младший – рядный четырехцилиндровый атмосферник, который вполне ожидаемо соответствует последнему европейскому экологическому стандарту пятого поколения.Он работает на бензине АИ-95 и оснащен многоточечным впрыском и восьмиклапанным ГРМ.

    Мощность этого мотора составляет 82 «лошадки», которые достигаются при частоте вращения коленчатого вала порядка 5 тысяч в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 134 Нм, что достигается при 2800 об/мин. Мотор агрегатируется с пятиступенчатой ​​механической коробкой.

    Базовый агрегат — четырехцилиндровый агрегат с теми же конструктивными особенностями, но с шестнадцатиклапанным ГРМ, при этом есть два варианта форсировки двигателя с перенастроенным распределенным впрыском — 102-сильный, который считается основным, и 113-сильный.Первый имеет максимальный крутящий момент 146 Нм, который фиксируется на 3800 об/мин. Этот мотор агрегатируется как с механической коробкой передач. Так и с классическим автоматом, и его более мощным собратом — с вариатором вместо АКПП.

    Фольксваген Поло тоже комплектуется тремя силовыми агрегатами, тоже тремя моторами, но вариатора здесь нет — только автомат и механика.

    Основной силовой агрегат Поло – рядная 1,6-литровая четверка, оснащенная двумя распредвалами и распределенным впрыском.Мощность такого мотора сравнительно невелика – 90 л.с. с., пиковый крутящий момент в 155 Нм достигается при частоте вращения двигателя 3800 об/мин. Существует также версия этого двигателя, форсированная до 110 «лошадей».

    Топовый силовой агрегат – турбированный 1,4-литровый двигатель, позволяющий выжимать 125 л.с. при 6 тыс. об/мин. С участием. Пиковый крутящий момент – 200 Нм при 4000 об/мин.

    Особого внимания заслуживает классический гидромеханический автомат. Его работа не заслуживает нареканий – машина резво срывается с места и вполне послушно реагирует на действия водителя.Конечно, при агрессивном поведении шестидиапазонная трансмиссия все же немного притормаживает, а поскольку мощности двигателя не хватает, быстрые обгоны нужно тщательно планировать и рассчитывать. Помимо перехода в ручной режим, есть еще и спортивный вариант. Но справедливости ради отметим, что это название не соответствует сути режима. Отметим также, что с младшим мотором автоматическая коробка передач не поставляется.

    Как видите, сравнение Volkswagen Polo и Renault Sandero Stepway по двигателям не в пользу француза.

    Динамика, расход топлива

    82-сильный двигатель Степи в паре с пятиступенчатой ​​МКПП не позволяет машине разгоняться до скорости более 165 км/ч — посредственный показатель для нынешних времен, да и время разгона до сотни не впечатляет — 12,4 секунды. Нельзя сказать, что: в среднем 7,3 литра на сто километров. Для такого ребенка это много.

    102-сильный собрат, агрегатированный с такой же МКПП, может развивать скорость около 170 км/ч и достигать сотни за 11.2 секунды. Несмотря на высокую мощность, он оказался неожиданно менее прожорливым, израсходовав в смешанном режиме 7,2 литра АИ-95.

    Основной 1,6-литровый 90-сильный агрегат Polo разгоняется до 100 км/ч за 11,2 секунды, при этом его максимальная скорость составляет 179 км/ч – показатели откровенно средние. Но с другой стороны, этот двигатель экономичный: при езде по городу он потребляет 7,7 л бензина, на скоростной трассе – 4,5 л, в среднем – 5,7 л. Если вы не приверженец скоростного стиля вождения, и вам приходится ограничивать накладные расходы на топливо, то Polo с таким мотором как раз подойдет.

    С 1,4-литровым турбированным двигателем и МКПП седан весит 1223 кг. разгоняется до «первого автомобиля» за 9,0 секунды, а «максималка» в таком сочетании немного не дотягивает до круглой цифры — 198 км/ч. Зато расход бензина в таком сочетании на удивление низкий: 7,4 литра на 100 км. в загруженном городском режиме 5,0 л на трассе и 5,7 л при езде в смешанном режиме.

    Управляемость и проходимость

    Вот тут и начинается самое интересное.Обе машины проектировались с учетом поставок в Россию, то есть были адаптированы для наших дорог. А вот у французов эта адаптация получилась гораздо лучше. Если оставить в стороне клиренс, который у внедорожника практически одинаков, то разницу вы очень быстро почувствуете.

    Sandero Stepway с исключительной легкостью справляется с большинством неровностей, включая лежачих полицейских. Подвеска также работает исключительно плавно, без раздражающих звуков и ударов. О таком поведении Volkswagen Polo можно только мечтать.

    У немца гораздо жестче подвеска, чем у Степвея. Впрочем, для такой маленькой машины это не самое худшее. Свою он отрабатывает на твердую «четверку».

    Что делает французский автомобиль намного лучше? Это полностью независимая пружинная передняя подвеска с достаточно жесткими амортизаторами, но явно недостаточными для достижения достигнутого уровня комфорта. Дело в очень тонкой настройке всех элементов подвески, французы в этом очень искусны.

    В Поло чувствуется много неровностей, шумы тоже присутствуют — машина хоть и адаптирована, но явно не любит плохие дороги.Обе машины хорошо держат трассу, но у Renault сильнее боковые крены при прохождении поворотов из-за увеличенного центра масс. Но не критично.

    Одним словом, управляемость — один из немногих показателей, по которым сравнение Volkswagen Polo и Renault Sandero Stepway не в пользу первого.

    Комплектация и цены

    Минимальная комплектация Sandero Stepway Life 2018, стоимость которой 710 тысяч рублей. За машину 2019 модельного года придется отдать 18 тысяч, получив такую ​​же убогую комплектацию: галогеновая головная оптика, тонировка, ходовые огни, пара фронтальных ПБ, передние электростеклоподъемники, подогрев сидений водителя/переднего пассажира, регулировка подогрев зеркал, иммобилайзер, центральный замок и полноразмерная запаска.Не богатый. Опционально можно дооснастить автомобиль современной мультимедийной системой с навигацией и 7-дюймовым сенсорным дисплеем.

    Топовая модель Life City 2019 стоит 912 тысяч, а сюда добавляются боковые подушки безопасности, рычажная система ABS/ESP, климат-контроль, полный электропакет, мультимедийная система с навигацией, задний парктроник.

    У Polo комплектаций немного больше, тогда как базовый Conceptline стоит 671 тысячу и включает в себя два фронтальных ПБ, АБС, стеклоподъемники всех дверей, аудиоподготовку и центральный замок.Топовая модификация Comfortline с механикой и 110-сильным мотором стоит 846 тысяч и оснащена кондиционером, автомагнитолой и рядом других опций.

    Какой автомобиль предпочтительнее

    Наш обзор носит во многом чисто познавательный характер, так как мы понимаем, что целевая аудитория выбранных автомобилей совершенно разная. Но из любого правила есть исключения, поэтому определенный процент потенциальных покупателей обязательно заинтересуют все варианты, доступные в данной ценовой категории.Ну Сандеро хорош, а Поло лучше. И дело не в типе телосложения – молодые люди подходят к этому вопросу без предубеждений. Почти по всем параметрам седан демонстрирует, где явное, а где минимальное преимущество. В совокупности мы получаем экономичный и вместительный автомобиль, хорошо оснащенный и стоящий столько же. Правда, если вы часто выезжаете за город, то об этом стоит задуматься, но внедорожные свойства Степвея ограничиваются увеличенным дорожным просветом, а этого явно недостаточно.

    Прошедший сезон наших ускоренных ресурсных испытаний был как никогда жарким, и не только из-за аномального лета.Не успели мы отметить тот факт, что и УАЗ Патриот, и Лада 4х4 пришли к финишу своим ходом (а этот праздник стоило отметить со слезами на глазах! — АР №18 и №22, 2010 г.), как стайер гонки по дорогам полигона ушли фургоны Газель Бизнес и Фиат Дукато (АР №14-15, 2010). Более того, первые же недели испытаний дали понять, что перипетии Патриота, не говоря уже о Ниве, просто детские забавы по сравнению с теми неприятностями, которые лягут на водителей фургонов (радость одна: читатели Авторевю не почувствуют информационный голод!).А в конце октября на свалку попали еще два «ресурсных» автомобиля с клеймом «Сделано в России»: хэтчбек Renault Sandero и седан Volkswagen Polo. Оба уже успели проехать по 10 000 «ресурсных» километров, каждый из которых, напомним, эквивалентен трем километрам нормальной эксплуатации.

    Купить Sandero не составило труда: хэтчбек с 1,6-литровым восьмиклапанным двигателем в комплектации Expression, дополненный краской металлик, ABS и пассажирской подушкой безопасности, обошелся нам в 422 тысячи рублей.

    А вот Volkswagen Polo… Помните рекламу, где на все вопросы потенциальных покупателей Polo отвечает «да»? Для полноты картины не хватало только одного вопроса: «Очереди длинные?» Да Да Да! Интернет пестрел объявлениями о продаже мест в очереди на Поло, официальный сайт обещал покупателям автомобиль через полгода, а другие дилеры вообще отказывались принимать заказы! Насильно нашли две машины.

    Дальний свет у Поло откровенно слабый — неосвещенную дорогу плохо видно как спереди, так и по бокам

    Первый, самый простой, Polo по цене той же «рекламы» 399 тысяч рублей мы уже разобрали по методике EuroNCAP (АП №23, 2010).А второй, в богатой комплектации Highline за 535 тысяч рублей, вместе с Sandero отправился в октябре на мучительный марафонский забег в 32 тысячи километров. Бесчисленные ускорения и торможения, тряска на булыжниках, гравийных и горных дорогах, максимальные скорости… и многое другое! Машины проведут по 60 часов в коррозионной камере, пропитанной соляным туманом, побывают в «морозилке», а также пройдут «страховой» краш-тест на скорости 15 км/ч, имитируя типичную городскую аварию.

    Итак, треть пробега позади. За ту же треть Fiat Albea потребовал новые задние амортизаторы, ШРУСы и регулятор тормозных усилий (АР №21, 2009 г.). На Газели заменили панель приборов, подрулевой переключатель, реле поворотников, шкив водяного насоса, свечи, приварили выхлопную систему и кронштейн генератора (АР №14-15, 16 и 18, 2010 г.), Патриот требовал замена радиатора, двух забитых фильтров бензонасоса и повторная сварка кронштейнов глушителя и креплений бампера (АП №13, 2010 г.), а Fiat Ducato — новая передняя стойка подвески, четыре крепления амортизатора и заварка трещин в «чашках» (АП № 16, 18 и 20, 2010 г.).

    Сравнить Dacia Sandero 2021 TCe 90 2021 с Dacia Sandero Stepway 2017 dCi 90 2016 с Volkswagen Polo 4 (9N) 1.4 TDI 75HP Trendline 2001

    Тип двигателя — Количество цилиндров

    Многоточечный впрыск

    Прямой впрыск.

    Прямой впрыск. Инжекторный насос.

    Поперечный

    Поперечный

    Поперечный

    Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

    999 см3 / 61 куб. дюйм

    1461 см3 / 89.2 куб. дюйм

    1422 см3 / 86,8 куб. дюйм

    76,0 мм / 2,99 дюйма

    79,5 мм / 3,11 дюйма

    80,5 мм / 3,15 дюйма

    95,5 мм / 3,74 дюйма

    Турбо интеркулер

    Турбо + интеркулер

    Турбо + интеркулер

    Комбинированная мощность (электрическая + сжигание)

    Комбинированный крутящий момент (электрический + камера сгорания)

    Максимальная мощность — Выход — Мощность

    л.с.

    91 л.с. / 90 л.с. / 67 кВт

    90 л.с. / 89 л.с. / 66 кВт

    75 л.с. / 74 л.с. / 55 кВт

    Максимальная мощность — Выход — Мощность, л.с., об/мин

    160 Нм / 118 фунтов.фут

    220 Нм / 162 фунт-фут

    195 Нм / 143 фунт-фут

    Количество электродвигателей

    Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

    Коробка передач — Количество скоростей

    Размер, габариты, аэродинамика и вес

    260,4 см / 102,52 дюйма

    258,9 см / 101,93 дюйма

    246,0 см / 96,85 дюйма

    408,8 см/160,94 дюйма

    408,9 см/160,98 дюйма

    389.7 см / 153,43 дюйма

    184,8 см / 72,76 дюйма

    173,3 см / 68,23 дюйма

    165,0 см / 64,96 дюйма

    149,9 см / 59,02 дюйма

    161,5 см / 63,58 дюйма

    146,5 см / 57,68 дюйма

    153,2 см / 60,31 дюйма

    148,9 см / 58,62 дюйма

    143,5 см / 56,5 дюйма

    151,8 см / 59,76 дюйма

    149,2 см / 58,74 дюйма

    142,5 см / 56,1 дюйма

    Коэффициент аэродинамического сопротивления — Сх

    Передние тормоза — Размер диска

    258 мм/10.16 дюймов

    256 мм / 10,08 дюйма

    Задние тормоза — размеры дисков

    Передние шины — размеры дисков

    185/65 R15

    205/55 R16

    185/60 R14

    Задние шины — размеры дисков

    185/65 R15

    205/55 R16

    185/60 R14

    1027 кг / 2264 фунта

    1165 кг / 2568 фунтов

    1135 кг / 2502 фунта

    Максимум. Тяговое усилие Масса

    Соотношение массы и мощности

    11.29 кг/л.с.

    12,94 кг/л.с.

    15,13 кг/л.с.

    Реечный механизм Электрогидравлический

    Реечный механизм

    Независимый McPherson. Спиральные пружины. Анти-ролл-бар.

    Стойки McPherson. Винтовые пружины.

    Стойки McPherson. Винтовые пружины.

    Независимая поперечина. Спиральные пружины.

    Винтовые пружины. Торсион.

    Винтовые пружины. Торсион.

    178 км/ч / 111 миль/ч

    167 км/ч / 104 миль/ч

    170 км/ч / 106 миль/ч

    Разгон от 0 до 60 миль/ч (от 0 до 96 км/ч)

    Разгон от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч)

    Ускорение от 0 до 400 м (1/4 мили)

    Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

    Расход топлива — экономичный — смешанный

    5.0 л/100 км/47 миль на галлон США/56 миль на галлон Великобритания

    3,8 л/100 км/62 мили на галлон США/74 мили на галлон Великобритания

    4,4 л/100 км/53 мили на галлон США/64 мили на галлон Великобритания

    Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

    4,3 л/100 км/55 миль на галлон США/66 миль на галлон Великобритания

    3,8 л/100 км/62 мили на галлон США/74 мили на галлон Великобритания

    3,9 л/100 км/60 миль на галлон США/72 мили на галлон Великобритания

    Расход топлива — Эконом — Шоссе

    Расход топлива — Эконом — Город

    6,2 л/100 км / 38 миль на галлон США / 46 миль на галлон Великобритания

    3.8 л/100 км/62 мили на галлон США/74 мили на галлон Великобритания

    5,5 л/100 км/43 мили на галлон США/51 миль на галлон Великобритания

    Расход топлива — экономичный — низкий WLTP

    Расход топлива — экономичный — средний WLTP

    Расход топлива — экономичный — высокий WLTP

    Расход топлива — экономичный — сверхвысокий WLTP

    Расход топлива — экономичный — комбинированный цикл WLTP

    1000 км / 621 миля

    1315 км / 817 миль

    1022 км / 635 миль

    Среднее энергопотребление

    Среднее энергопотребление WLTP

    50 литров / 13.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.