Menu

Фольксваген пассат или форд мондео: Пассат или Мондео: что выбрать

Содержание

Volkswagen Passat vs Ford Mondeo

Автомобили среднего класса в Европе переживают серьезный кризис, продажи падают, в то время как набирают популярность внедорожники и кроссоверы. Однако производители не сдаются. Особенно Volkswagen. Неудивительно, его Passat по-прежнему пользуется огромным спросом. Его самый опасный конкурент Ford Mondeo.

Ниже, шире, агрессивней!

Новый Форд Мондео – автомобиль глобальный. Он практически идентичен Ford Fusion, предлагаемом на Североамериканском континенте с 2012 года. Концепция его дизайна была представлена в прототипе Evos в 2011 году. Сходство обнаруживается в суженных фарах, все остальные линии уже можно увидеть в массовых моделях — Focus и Fiesta. Новый Mondeo зрительно стал ниже и шире, благодаря чему приобрел черты спортивного автомобиля.

Volkswagen провел аналогичную процедуру «сплющивания». Самые большие стилистические изменения произошли в передней части. Широкая радиаторная решетка ловко воссоединилась с фарами. Та же тематика прослеживается и в нижней части бампера. Создается впечатление, что автомобиль стал шире. Это ощущение усиливается узкой и низко расположенной радиаторной решеткой. Такая форма продиктована новой масштабируемой платформой MQB, позволяющей ниже посадить двигатель, а значит, и опустить линию капота.

Если у Форда задняя часть кузова имеет округлые формы, то у Фольксвагена все линии прямые, а углы острые. При взгляде сзади Пассат сильно напоминает Golf Variant, но только побольше.

Непревзойденное качество

Глядя на два автомобиля, припаркованных рядом друг с другом, осознаешь, что Пассат производит более солидное впечатление. Подойдя поближе, становятся видны и причины. Детали изготовлены с большим трепетом, а щели кузова меньше. Volkswagen выглядит, как автомобиль, который перепрыгнул в премиум-сегмент, в то время, как Ford остался там, где и был раньше.

Открыв дверь, понимаешь, что впечатление не меняется. Оба автомобиля имеют похожие формы дверных ручек. Однако если у одного ручки с гордостью несут штамп «Сделано в Германии», то у другого не вызывают никаких сомнений в том, что на испанскую фабрику ручки завезли из Тайваня. То же самое верно и для всей передней панели. У Фольксвагена визуальные и тактильные ощущения совпадают, в то время как у Форда материалы визуально не столь привлекательны, но приятны на ощупь. Дизайн интерьера не скрывает, что производство автомобиля (Fusion) началось более двух лет назад.

Если бы пришлось описывать интерьер Пассата одни словом, то лучше всего подошло бы – «элегантность». Глядя на широкую планку с хромированными ребрами, в которой спрятаны дефлекторы, и идеально собранную центральную панель, создается впечатление, что находишься в автомобиле премиум-класса. Volkswagen Passat еще никогда не был по качеству так близок к Mercedes или BMW. Это особенно очевидно при взгляде на электронную комбинацию приборов (Active Info Display) с превосходной четкостью, а также на 8-дюймовый информационный дисплей с сенсорным экраном и функцией распознавания движения пальцем. Без этих опций, с классическим щитком приборов и 5-дюймовым экраном интерьер сильно теряет в привлекательности и больше напоминает предыдущее поколение.

В интерьере Ford Mondeo напрасно искать оригинальные изящные линии. Дизайнеры использовали стиль общий для популярных моделей. Это результат унификации дизайна для того, чтобы автомобиль одинаково тепло принимали не только по обе стороны Атлантики, но и в Китае. Кресла Форда кажутся плоскими и не современными. Опциональный 8-дюймовый дисплей (вместо стандартного 4,2-дюймового) и цифровая приборная панель не производят такого же сильного впечатления, как в Пассате. Но это не означает, что интерьер Мондео полностью проигрывает конкуренту. Например, центральная консоль Мондео позволяет разместить гораздо больше мелочевки. Остальные отсеки и карманы в дверях имеют похожую емкость.

Мастер пространства

Mondeo по габаритам превосходит немца на 100 мм в длину, 20 мм в ширину, 45 мм в высоту и на 59 мм в колесной базе. Звучит многообещающе. Но в реальности разница не столь очевидна. Оба автомобиля предоставляют примерно одинаковое количество пространства для ног и головы. Однако Volkswagen Passat имеет преимущество на уровне плеч и бедер, где шире на 31 и 125 мм соответственно.

Самый большой сюрприз – сравнение багажника. Даже без цифр заметно, как проигрывает Форд Мондео. Его багажник всего 500 литров, в то время как конкурент из Вольфсбурга предлагает 650 литров. То же соотношение и со сложенными задними сидениями – 1605 и 1780 литров соответственно. Но Фордовский универсал имеет полезную нагрузку 733 кг, а немецкий – лишь 640 кг. За дополнительную плату оба автопроизводителя могут оснастить машины системой бесконтактного открытия крышки багажника.

За безопасность надо платить

Такие системы, как ABS, ASR, ESP, подушки безопасности, передние и задние боковые шторки – стандарт в классе. Volkswagen бесплатно дополняет список: Front Assist (в комплектации Highline с адаптивным круиз-контролем), Pre-Crash (закрывающей окна и натягивающей ремень до столкновения), системой торможения при столкновении и определения усталости водителя.

Ford заканчивает перечень системой TVC (Torque Vectoring Control), повышающей устойчивость в поворотах, и IPS (интеллектуальная система безопасности). В версии Titanium устанавливаются: Lane Keeping Aid, (оповещающий о пересечении линии разметки), Auto High Beam (автоматически управляющий дальним светом), Driver Alert (оповещающий водителя в случае его засыпания) и система распознавания дорожных знаков. Такие элементы безопасности, как надувные ремни безопасности для задних пассажиров и система автоматического торможения Active City Stop, потребуют доплаты. В свою очередь XDS, фольксвагеновский эквивалент TVC, доступен только в версии Highline с самым сильным двигателем.

В зоне комфорта

Стилистические решения, направленные на придание автомобилям спортивного облика, не оправдываются на шоссе. Подвеска настроена на комфорт, а по возможностям шасси между конкурентами особой разницы не заметно. Тем не менее, Mondeo, благодаря системе TVC, гораздо лучше справляется с резкими поворотами. Удивительно похожи и настройки рулевого управления. В этом заслуга нового электроусилителя Форда.

Тестовые версии оснащены опциональной адаптивной подвеской с несколькими режимами работы: Normal, Comfort и Sport. Однако в Пассате имеются еще два дополнительных режима: Eco и Individual. Его спортивный режим, в отличие от Мондео, зажимает амортизаторы так, что любая неровность воспринимается, как угроза для жизни.

Область экономии

У обоих соперников под капотом 2-литровые турбодизели с системой впрыска «Common Rail». Максимальная мощность 150 л.с. достигается агрегатами при 3500 об/мин. В распоряжении Ford более высокий крутящий момент 350 Нм (2000-2500 об/мин). В активе Volkswagen – 340 Нм, доступном в широком диапазоне оборотов (1750-3000 об/мин). Это сказалось на динамике. Немецкий седан в спринте до 100 км/ч быстрее на 1 секунду.

Механическая 6-ступенчатая коробка передач универсала с синим овалом работает должным образом. Тестовый Volkswagen Passat оснащен автоматизированной коробкой с двойным сцеплением DSG6, которая в стандарте имеет функцию «Auto Hold». Благодаря ей при остановке не нужно держать ногу на тормозе, а автомобиль начинает движение после нажатия на газ. Это значительно облегчает движение по городу.

Средний расход, заявленный производителем, не досягаем в обоих случаях. 5,1 и 5,4  л на 100 км отличаются от заявленных Фордом и Фольксваген на 0,6 и 0,7 л соответственно.

Заключение

Volkswagen Passat  в очередной раз доказал, что он является непревзойденным фаворитом в среднем классе. Он лучше в плане динамики, пространства и предлагает более богатый список дополнительного оборудования. Лучшее качество сборки и возможность оснащения огромным количеством оборудования, недоступного конкуренту, влияют на более высокую стоимость Пассата. К счастью, это плата не просто за бренд, а за действительно более высокое качество.

Мондео выигрывает по управляемости, в основном благодаря системе TVC. В России, где стоимость является ключевым фактором, в сочетании с более низким расходом топлива Форд имел бы неплохие шансы на успех. Однако, смогут ли устоять клиенты перед, «глотком» премиума, просторным салоном и немецкой добротностью?

Технические характеристики Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium vs. VW Passat 2.0 TDI Highline

Параметры

Ford Mondeo 2.0 TDCi

Volkswagen Passat 2.0 TDI 

Кузов

универсал, 5   дв, 5 мест

универсал, 5   дв, 5 мест

Двигатель

R4, CR   турбодизель, 1997 куб.см

R4, CR   турбодизель, 1968 куб.см

Мощность

150 л.с. /   3500 об / мин

150 л.с. /   3500 об / мин

Крутящий момент.

350 Нм /   2000-2500 об / мин

340 Нм /   1750-3000 об / мин

Коробка передач

6 МКПП   (АТ6 с двойным сцеплением)

6 МКПП   (АТ6 с двойным сцеплением)

Привод

передний   привод

передний   привод

Размеры

4867x1852x1501   мм

4767x1832x1456   мм

Колесная база

2850 мм

2791 мм

Багажник

500/1605 л

650/1780 л

Ср. расход топлива

4.5 (4.9) л /   100 км

4.2 (4.7) л /   100 км

0-100 км/ч

9.4 (10.0) с

8.9 (8.9) с

Макс. скорость

210 (208) км   / ч

218 (216) км   / ч

 

Сравнение Ford Mondeo и Volkswagen Passat. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

0

Количество цилиндров

4

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Производительность

Мощность двигателя

187 л.с. при 6000 об/мин

Мощность двигателя

150 л.с. при 3500-4000 об/мин

Крутящий момент

173 Нм при 4000 об/мин

Крутящий момент

360 Нм при 1600-2750 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

9.2 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

8.9 с

Максимальная скорость

187 км/ч

Максимальная скорость

220 км/ч

Разгон от 0 до 100 км/ч

9.2 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

8.9 с

Расход топлива

Объем топливного бака

49 л

Объем топливного бака

66 л

Подача топлива

Прямой впрыск

Подача топлива

Дизель Commonrail

Выбросы

Выбросы CO2

96 г/км (154 г/милю)

Выбросы CO2

102 г/км (164 г/милю)

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d-Temp

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d — TEMP — EVA

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

730 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

586 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1605 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1152 л

Максимальная разрешенная масса

2250 кг

Максимальная разрешенная масса

2100 кг

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Радиус разворота

12.4 м

Радиус разворота

11.7 м

Ширина включая зеркала

2121 мм

Ширина включая зеркала

2083 мм

Габариты

Шасси и колеса

Размер шин

215/60 R16

Размер шин

215/60 R16; 215/55 R

Размер колесных дисков

6.5J x 16

Размер колесных дисков

6.5 J x 16; 7J x 17

Сравнительный обзор Ford Mondeo — VW Passat (В6): Твердый расчет или эмоции?

Мы сравним потребительские качества обеих моделей в наиболее популярных версиях с кузовом седан.

Меньше подвержен коррозии Mondeo. У Passat первых годов выпус­ка камнями может оббиться нижняя каемка капота, и в местах сколов появляются очаги коррозии. К «кузовщине» Mondeo имеется ряд иных замечаний (см. «Итоги»). Пассивная безопасность обоих авто на высоте – в их активе максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP (Mondeo – 2007 г., Passat – 2005 г.).

2007-2010 г.в. от 186 000 грн. до 258 000 грн.

Важный козырь Ford – больший запас места для ног задних пассажиров – невысокие люди могут сидеть, закинув ногу на ногу. При этом по ширине модели в целом одинаковы – на галерке нормально помещаются три человека.

Более качественна отделка салона VW, но здесь больше претензий к работе внутреннего оборудования (см. «Итоги»). В обеих машинах высокая корма «съедает» видимость крайнего заднего габарита.

2005-2010 г.в. от 144 300 грн. до 300 000 грн.

Багажники авто почти одинаковы. Из-за специфической формы кузова Mondeo погрузочный проем грузового отсека очень мал.

Динамика

Наиболее массовые моторы у Mondeo – бензиновый 2,3 л, а у Passat – «атмосферник» 2,0 л и турбированний 1,8 л. Сравнив динамические возможности этих модификаций с МКП, мы выяснили, что версии без наддува почти одинаковы: разгон до «сотни» у Ford – 10,5 с, а у VW – 10,2 с. Модификация Passat Turbo заметно живее – 8,6 с до 100 км/ч. Быстрее у VW и топовая версия V6 3,2 л – 6,9 с, против 7,5 с у Mondeo ST.

Больше проблем выявлено в агрегатах Passat. Неполадка, присущая всем моторам VW, – отказ индивидуальных катушек зажигания (чаще в 2,0 и 3,2 л). Самый ненадежный двигатель – 1.8 TSI (см. «Итоги»).

У Mondeo наиболее надежными оказались «бензинки» 2,0 и 2,3 л, у остальных есть слабые места.

При покупке дизельных VW лучше выбирать авто после 2008 г. – до этого моторы оснащались насос-форсунками, которые из-за нашей солярки к 100 тыс. км нередко ломались.

Среди дизелей Ford менее проб­лемный – 2,0 л (см. «Итоги»).

Возможность выбора

Все Mondeo имеют привод на переднюю ось, у Passat есть еще полноприводные модификации 4Motion. Трансмиссия 4Motion надежна.

 МКП и «автомат» VW, выпущенные до 2008 г., более проблемны, чем у конкурента (см. «Итоги»). Позже слабые места устранили. Ненадежен у Passat и «робот» DSG – отмечены отказы блока управления («мехатроника»). При несильном износе все удается решить перепрограммированием «мозгов», но часто приходится менять блоки сцепления.

Большинство КП Mondeo надежны, замечания есть лишь к 5-ступенчатой МКП.

Слабинки

Более долговечна передняя подвес­ка Ford – большинство деталей служат 150–200 тыс. км. Слабое место – опорные подшипники стоек (могут скрипеть при поворотах руля после 60 тыс. км). У VW при 45–60 тыс. км приходится менять сайлент-блоки передних рычагов, а в районе 100 тыс. км могут выйти из строя «резинки» переднего подрамника.

Задняя «многорычажка» более вынослива у Passat – большинство рычагов ходят около 200 тыс. км, чаще всего придется менять лишь развальные рычаги (спустя 80–100 тыс. км). У Mondeo после 2–3 лет эксплуатации приходят в негодность «резинки» крепления к кузову продольных рычагов, а в районе 80 тыс. км – передние сайлент-блоки поперечных рычагов. Остальные расходники служат 180–200 тыс. км.

Рулевое Ford оснащено гидроусилителем, а VW – электроусилителем. Данный узел у Passat, выпущенных до 2008 года, мог доставить неприятностей (позже его модернизировали). У Mondeo с моторами 2,0 и 2,3 л надежностью не отличается насос ГУР и рулевые тяги на авто с низкопрофильной «резиной».

«Электрифицирован» у VW и ручник, в нем также отмечены неполадки, а традиционные тормоза Ford, как правило, служат без проблем.

Ford Mondeo

Материалы отделки отличаются высокой износостойкостью, хотя качество исполнения ряда деталей хромает. Как и у конкурента, отмечены проблемы с системой бесключевого доступа. Схожи также замечания к обзорности – высокая «корма» ограничивает видимость заднего габарита.

«Запас места для ног в Mondeo ощутимо больше, чем в Passat. Способствует удобству и более низкий тоннель пола».

«Преимущества Ford Mondeo перед конкурентами – просторный салон, хорошее оснащение и приемлемая стоимость».

Резюме

Кузов и салон

Коррозионная стойкость лучше. Высокая пассивная безопасность. Больший запас места для ног задних пассажиров.  Грузоподъемность выше, чем у конкурента. Облазят фирменные эмблемы. Возможно запотевание передней оптики, обрыв троса открытия капота. Проблемы с фирменным ксеноном. Отказ системы бесключевого доступа. Износ втулок крепления салазок передних кресел. Рвется ковер салона. Разбалтывается крепление декоративных вставок на центральной консоли.  Удобство пользования багажником ограничивает небольшой погрузочный проем.

Двигатели

Самые беспроблемные моторы 2,0 л (бензин. и дизельн.) и 2,3 л. Проблемы с дроссельной заслонкой (1,6 л). Засорение системы вентиляции картерных газов (2,5 л). Выход из строя клапанов (EGR), трескаются патрубки охлаждения воздуха системы впрыска топлива (1,8 л TDCi).

Трансмиссия

Беспроблемные 6-ступенчатые КП («механика» и Tiptronic). Течь сальников полуосей и штока переключения передач, хруст при включении задней передачи (5-ст. «механика» с мотором 1,6 л).

Подвеска

Хорошие устойчивость и управляемость. Передняя подвеска более долговечная, чем у конкурента. Небольшой ресурс опорных подшипников передних стоек, «резинок» крепления к кузову продольных рычагов задней подвески.

Рулевое, тормоза


Беспроблемные тормоза. Недолговечный насос ГУР с моторами 2,0 и 2,3 л (может износиться пос­ле 80 тыс. км) и рулевые тяги (с низкопрофильной резиной R17 и R18).

 

Татьяна Ford Mondeo 2010 г. Эксплуатирует 4 года. Пробег 89 тыс. км. Мотор 2,3 л 16V. Мощность 160 л. с. КП 6-ст. мех.

Нравится

Один из плюсов Ford Mondeo – прос­торный салон, особенно cзади – там можно усесться, как в лимузине. Также нравится хорошее оснащение – есть все, что нужно для комфортной езды. Mondeo – большая машина и за счет этого хорошо держит дорогу, едет мягко, уверенно и комфортно. Вполне устраивает и расход топлива – на трассе 7,5 л на «сотню», а в городе – около 9,5 л. Авто надежное – за время эксплуатации меняли только «расходники».

Не нравится

Следует покритиковать багажник за небольшой погрузочный проем – большие грузы в него не положишь, хотя само отделение достаточно вместительное. Из-за крупных габаритов возникают сложности с парковкой. Плохая обзорность назад – не виден край багажника, поэтому для без­опасности пришлось установить задний парктроник. Низковат клиренс – близко к бровкам стараюсь не подъезжать, а тем более – не заезжать на них.

Моя оценка 5

 

Резюме «АЦ»
Ford Mondeo мы бы посоветовали прагматичным покупателям, которые при выборе авто руководствуются расчетом, а не эмоциями. По сравнению с VW Passat он отличается более просторным салоном, его многие узлы и агрегаты зарекомендовали себя в ходе эксплуатации менее проблемными, ну а главное преимущество – его рыночная стоимость ощутимо меньше, чем конкурента.

VW Passat

Качество отделки – высокого уровня. Все детали тщательно подогнаны и изготовлены очень добротно. Похвалы заслуживают передние сиденья с развитой боковой поддержкой и широким диапазоном регулировок. При этом есть претензии к надежности некоторых элементов оснащения.

«По ширине галерки обеих моделей одинаковы – легко сядут трое взрослых. Места для ног в Passat хватает даже для высоких людей».

«VW Passat нравится своими отличными ходовыми качествами, практичностью и неплохим «фаршем».

Резюме

Кузов и салон

Высокая пассивная безопасность. Добротные и высококачественные материалы отделки интерьера. Грузовой отсек более вместительный. Рыночная стоимость выше. В местах сколов краски на капоте может быть ржавчина. Возможны проблемы с фирменной магнитолой, блоком управления сис­темой бесключевого пуска двигателя, кнопкой электропривода ручника, системой кондиционирования. 

Двигатели

Отменная динамика версий 2.0 TSI и 3.2 FSI. Возможен отказ катушек зажигания (все моторы). Обрыв гофр выпускной системы, срок службы ремня ГРМ меньше заявленного производителем (2.0 л FSI). Проблемы с клапанами управления турбиной, впускным коллектором, отказ топливного насоса, недолговечность цепи ГРМ и ее натяжителя (1,8 л TSI). Большой расход топлива, недолговечность цепи ГРМ и ее натяжителя (3.2 FSI). Возможен выход из строя насос-форсунок (TDI).

Трансмиссия

Возможность покупки полнопривод­ных версий. Выход из строя двухмассового маховика (в дизельных версиях), а во всех авто – проблемы с 1-й передачей до 2008 г. (МКП). Ненадежные блоки клапанов до 2008 г. (АКП). Проблемный блок управление АКП («мехатроник», DSG).

Подвеска

Отличная устойчивость и управляемость. Ресурс задней подвески выше, чем у Mondeo. Недолговечные сайлент-блоки передних рычагов.

Рулевое, тормоза


Большой ресурс рулевых тяг. Недолговечные втулки рулевой рейки (до 2008 г.). Возможен отказ электромоторов привода ручника.

 

Сергей VW Passat (B6) 2009 г. Эксплуатирует 5 лет. Пробег 113 тыс. км. Мотор 2,0 л 16V. Мощность 150 л. с. КП 6-ст. мех.

Нравится

Покупал машину новой в автосалоне. Выбрал Passat в максимальной комплектации Highline. В авто столько наворотов, что желать чего-то еще сложно. Кроме богатого «фарша», нравится просторный салон – в нем вмещаются пять человек, причем на недостаток места не будут жаловаться даже высокие люди. Еще один плюс – вместительный багажник. На трассе на высоких скоростях Passat ведет себя очень уверенно – езда на 160 км/ч не вызывает неприятных ощущений – автомобиль стоит словно влитой.

Не нравится

Езжу я не очень аккуратно, по­этому недавно мне пришлось заменить «резинки» передних рычагов и стойки обоих стабилизаторов. Из поломок могу вспомнить выход из строя гофр выхлопной системы, одной катушки зажигания и кнопки привода ручника. Последняя неполадка оказалась очень неприятной – уехать со стоянки супермаркета удалось только с по­мощью эвакуатора.

Моя оценка 5

 

Резюме «АЦ»
VW Passat – авто для людей, которым нравится активная езда. Он наделен отличными ходовыми характеристиками, а мощные моторы обеспечивают хорошую динамику. Качественный салон, богатое оснащение, практичность и возможность выбора полноприводных версий. Passat проигрывает Ford Mondeo из-за большего количества слабых мест и более высокой стоимости.

 

Ford Mondeo

VW Passat (B6)

Общие данные

Тип кузова

седан

седан

Дверей/мест

4/5

4/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4840/1885/1500

4765/1820/1470

База, мм

2850

2710

Масса снаряж./полн., кг

1400/2090

1415/2050

Объем багажника, л

550/н. д.

565/1090

Объем бака, л

70

70

Двигатели

Бензиновые 4­цилиндровые:

1,6 16V (125 л. с.), 2,0 л 16V (145 л. с.), 2,3 л 16V (160 л. с.)

1,6 л 8V (102 л. с.), 1,8 л Turbo (160 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (200 л. с.)

5­цилиндровый:

2,5 л 16V Turbo (220 л. с.)

нет

6­цилиндровый:

нет

3,2 л 24V (250 л. с.)

Дизельные 4­цилиндровые:

1,8 л Turbo (110 л . с .), 2,0 л 16V (140 л . с .), 2,2 л 16V (175 л . с .)

1,9 л 8V Turbo (105/110 л . с .), 2,0 л 16V Turbo (140 л . с .), 2,0 л 16V Turbo (170 л . с .)

Трансмиссия

Тип привода

передн.

передн. или полн.

КП

5­ или 6­-ст. мех. или 6-­ст. авт.

6­-ст. мех., 6-­ст. авт. или 6­-ст. робот. DSG

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

независ./независ.

Шины

205/55 R16, 215/55 R16, 235/45 R17, 235/40 R18

205/55 R16, 215/55 R16, 235/45 R17

Цены на новые неориг. запчасти*, грн.

 

Ford Mondeo

VW Passat (B6)

Передн. /задн. торм. колодки

460/340

480/430

Воздушный фильтр

140

130

Топливный фильтр

850

165

Масляный фильтр

45

45

Помпа

460

440

Амортизатор передн./задн.

680/560

720/540

Подшипник передн./задн. ступицы

1550/990

1870/1600

Шаровая опора

160

180

Рулевой наконечник

320

340

Втулка/стойка переднего стабилизатора

80/170

70/190

Сцепление, комплект

930

890

*Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля.

Широкий выбор запчастей на сайте zapchasti.avtobazar.ua

Volkswagen Passat B6 (2005-2010) и Ford Mondeo IV (2007-2014) — Все о недостатках подержанных бестселлеров (Автор обзора

Мы продолжаем ABW-battle и приглашаем на ринг боксеров в среднем весе: VW Passat B6 (2005-2010 г.в.) и Ford Mondeo IV (2007-2014 г.в.). У нас разрешено все, поэтому пройдемся по самым больным местам — технологичным моторам и революционным коробкам. И не забудем про общие «болячки»!

Кузов и салон

Считается, что Passat не боится коррозии, хотя ржавые экземпляры вовсе не редкость. Безусловно, в большинстве случаев это последствия некачественного кузовного ремонта и наплевательского отношения нерадивых владельцев. Но для машин ранних лет выпуска характерна проблема со стойкостью ЛКП к механическим повреждениям, а также образование сколов и отслаивание краски, что в наших климатических условиях как раз и оборачивается развитием локальных очагов коррозии. 

Щедрое оснащение со временем может вылиться в отказы функционального оборудования. Начинает «глючить» климат-контроль, устраивая Сахару в салоне. Причина — закисающие заслонки системы отопления. Возможны отказы в работе электромеханического «ручника», электроприводов, обогревов… В общем, тщательная проверка работоспособности всего и вся перед покупкой настоятельно рекомендуется. 

Если предыдущие поколения Mondeo заработали репутацию не самых стойких к коррозии, то рассматриваемая генерация в этом отношении гораздо лучше. Даже 10-летние автомобили держатся молодцом, а основные претензии касаются стойкости ЛКП к механическим повреждениям. Да, фары со временем мутнеют, хром теряет внешний вид, но и Passat в этом отношении ничуть не лучше. Другие «болячки» — войлочные вставки в арки, играющие важную роль в вопросе шумоизоляции, со временем деформируются и норовят вывалиться, сколы краски появляются не только из-за камней, но и по причине того, что в некоторых ситуациях элементы кузова могут соприкасаться друг с другом!

По надежности бортовой электрики и функционального оборудования Mondeo не лучше и не хуже соперника. Например, бывают отказы мультимедийной системы, парктроника, может выйти из строя обогрев лобового стекла или не работать какой-то электропривод. Так что и здесь дотошная проверка всех систем не будет лишней. 

Моторы: удачные и не очень

Если стоимость содержания — все, то в случае с Passat можно отдать предпочтение предельно простому атмосферному мотору 1.6 (105 л.с.). Правда, он слабоват и предлагался только с «механикой»… Но остальные моторы куда сложнее и капризнее! Так, безнаддувные 1.6 FSI (115 л.с.) и 2.0 FSI (150 л.с.) оснащены системой непосредственного впрыска, которая чувствительна к качеству топлива и недешева в случае ремонта. 

Впрочем, наиболее популярны на рынке моторы с приставкой TSI, то есть с непосредственным впрыском и турбонаддувом, объемом 1,4, 1,8 и 2,0 литра. На их долю и приходится наибольшее число нареканий! Причем статус проблемных получили ранние версии двигателей, так что автомобили до 2012 года выпуска как раз входят в группу риска. 

Главным «грешком» моторов 1.4 TSI (ЕА111) стало растягивание, а при игнорировании симптомов — перескок цепи ГРМ со всеми вытекающими (впоследствии выяснилось, что среди виновников был и не работающий надлежащим образом натяжитель цепи). Но хватало и других проблем: закоксовывание поршневых колец, а в отдельных случаях и разрушение поршневой группы (у мощных моторов), повышенный расход масла, а при неудачных заправках — проблемы с топливной аппаратурой системы непосредственного впрыска. Многие проблемы далеко позади, но осадочек-то остался! 

Моторы 1.8 и 2.0 TSI (EA888) тоже имеют «грешки». Сначала они были «уличены» в повышенном расходе масла. Как оказалось, причина — в избыточно «облегченной» поршневой группе и слишком тонких маслосъемных кольцах, что приводило к их закоксовыванию и залеганию. Другие слабые места — топливные форсунки, катушки зажигания (страдают из-за несвоевременной замены свечей), привод заслонок впускного коллектора. Да и цепной привод ГРМ далеко не вечный: на моторах ранних лет выпуска цепь могла растягиваться уже к пробегу 80 тыс. км. Усилия компании по устранению недостатков дали о себе знать: к 2012 году двигатель избавился от большинства проблем. Но при покупке более старых версий нужно держать ухо востро!

Куда более удачны дизельные моторы. Семейство 1.9 TDI славится надежностью и ресурсом, но при условии использования качественных ГСМ. В противном случае можно «попасть» на довольно дорогие насос-форсунки. Еще один узел, способный потребовать пристального внимания и чувствительный к качеству масла и срокам его замены, — турбина с регулируемой геометрией. 

Двигатели 2.0 TDI также весьма неплохи, особенно поздние версии с Common Rail. Если не экономить и своевременно обслуживать, будут ходить долго и лишь изредка досаждать не самыми серьезными неприятностями вроде поломки вихревых заслонок во впуске. Но версии до 2008 г.в. имеют один потенциально опасный нюанс: при критическом износе срезает шестигранник привода масляного насоса, а оставшийся без смазки двигатель быстро «погибает».

«Простых» моторов у Mondeo больше, и они являются неплохим выбором для тех, у кого на первом месте надежность и стоимость обслуживания/ремонта, а не динамические качества и заявленная топливная экономичность. Хотя, откровенно говоря, 1,6-литровому мотору мощностью 110-125 л.с. на тяжелом Mondeo уже приходится нелегко, ждать от него «бодрости духа» довольно сложно. Зато двигатель прост и вполне надежен, разве что на ранних версиях имелись проблемы с муфтами распредвалов. 

2,0-литровый MZR от Mazda тоже вполне надежен, к тому же имеет долговечный цепной привод ГРМ. Большинство проблем связано с качеством обслуживания. Так, недолговечность катушек зажигания — следствие затягивания с заменой свечей и проводов. А «подтупливания» и подергивания часто вызваны загрязнением дроссельной заслонки, которую стоит чистить хотя бы каждые 50-60 тыс. км. Вполне надежен и 2,3-литровый мотор, но особо экономичным его уже не назовешь. Хуже, что любит он «кушать» не только бензин, но и масло…

За мощность поначалу отвечал 2,5-литровый турбомотор Volvo, довольно крепкий по «железу» и с надежной турбиной, но не самый беспроблемный по мелочам (то сальники текут, то катушки зажигания из строя выходят), хотя это тоже отчасти вопросы качества обслуживания. 

Куда сложнее, «капризнее» и дороже в ремонте 2,0-литровые моторы EcoBoost, которые устанавливают на Mondeo с 2010 года. Особенно отличились, как всегда, моторы первых серий, на которых были отмечены повреждения поршней в результате детонации. Чем та была вызвана, топливом ненадлежащего качества или просчетами с прошивкой, споры ходят до сих пор, хотя заметим, что после тех случаев моторы «перешивали». По-любому надо учитывать, что требовательность к качеству ГСМ у них выше, чем у «атмосферников» и двигателей с распределенным впрыском топлива. 

Дизельные моторы 1.8 TDCi — собственного производства (Endura-DI), а вот 1.6 (PSA DV6), 2.0 (PSA DW10) и 2.2 (PSA DW12) — разработка концерна PSA. Отказ клапана EGR, выход из строя (засорение, невозможность прожига) FAP-фильтра, «закисание» свечей накала — все как на других современных дизельных моторах. Но действительно серьезных и дорогостоящих проблем нет, моторы хорошо изучены нашими мастерами, их общий ресурс высок. Вопрос в состоянии, ведь пробеги у дизельных машин велики. 

Трансмиссия

Механические коробки у Passat надежные, равно как и система полного привода. Выбирая версию с автоматизированной трансмиссией, надо представлять, с какой коробкой придется иметь дело. Так, под именем Tiptronic скрывается гидромеханические «автомат» Aisin TF-60SN. Коробка не любит агрессивной езды и увеличения сроков замены масла, отвечая на это сначала перегревами, а затем выходом гидроблока из строя. Но при грамотной эксплуатации способна пройти не одну сотню тысяч километров без ремонта. 

А если автомобиль оснащен «роботом» DSG? Самой неудачной считается 7-ступенчатая коробка с «сухими» сцеплениями DQ200 (2008-2010 г.в.), а модернизированный в 2010 году вариант уже избавлен от большинства проблем. Слабым местом ранних версий 6-ступенчатого «робота» DQ250 оказался мехатроник. Мало того что плата гидроблока «жарилась» в горячем масле, страдая от перепадов температур, так и сам клапанный механизм «травился» продуктами износа, накапливавшимися в масле. Отсюда и необходимость замены оного каждые 40-60 тыс. км. Но похоже, что основные вопросы были решены первыми владельцами, а более поздние версии по надежности не хуже классического «автомата». В любом случае перед покупкой автомобиля с Tiptronic или DSG настоятельно рекомендуем провести тщательную диагностику

Срок службы механических коробок на Mondeo зависит от внимательности владельца: утечки масла из-за «сопливящих» сальников ведут к повреждению шестерен. На автомобили с дизельными моторами и 2,3-литровым бензиновым ставили «автомат» Aisin. При условии своевременной замены масла он показывает хорошую надежность, а при затягивании сроков обновления масла коробка начинает «пихать», дело может дойти до ремонта гидроблока. 

На более поздних версиях Mondeo применяется коробка 6DCT450 с «мокрыми» сцеплениями (WD), а точнее — с пакетами фрикционов, работающих в масле. Отсюда и все эксплуатационные вопросы — такие же, как и у гидромеханических трансмиссий. Масло быстро накапливает продукты износа фрикционов, поэтому требует периодической (в идеале — каждые 40-50 тыс. км) замены. В противном случае страдают управляющие соленоиды, каналы, подшипники. Проблемы с работой электронного блока и прошивками характерны для коробок первых лет выпуска, поздние версии считаются вполне надежными и беспроблемными.

Ходовая часть

В отличие от предшественника в передней подвеске у Passat B6 используется McPherson, а задняя многорычажная. Наиболее слабыми деталями следует считать не только стойки стабилизатора, но и сайлент-блоки передних рычагов, а также верхние опоры передних стоек. Впрочем, и то, и другое, и третье стоит довольно небольших денег, так что «бояться» подвески не нужно. 

Подвеска Mondeo построена по той же архитектуре: McPherson спереди и «многорычажка» сзади. Раньше других сдаются стойки переднего стабилизатора, которые начинают постукивать после 60 тыс. км. На машинах с большими моторами и у активных водителей передние амортизаторы редко «доживают» до 100 тыс. км, тогда же сдаются и рулевые наконечники. Еще не очень надежен насос гидроусилителя. 

Рынок

Если ориентироваться на бюджет 8000-10.000$, то в эту сумму предлагаются VW Passat 2008-2010 г.в. и Ford Mondeo 2008-2014 г.в. Другими словами, Mondeo за те же деньги может быть на несколько лет моложе. Правда, и число предложений в два-три раза меньше, чем по Passat. Любопытно, что обе модели имеют примерно равные пропорции по предложению бензиновых и дизельных версий, механических и автоматических коробок передач, четырех- и пятидверных версий (именно так, ведь у Mondeo в гамме был еще и лифтбек). 

Наш вердикт

Passat обладает потрясающей ликвидностью и во многих отношениях действительно очень хорош. Но слишком уж он высокотехнологичен, что для старого автомобиля скорее минус, нежели плюс. И здесь уже Mondeo отыгрывается: выбор «простых» моторов и коробок шире, да и цены на сам автомобиль ниже. Так что тоже весьма годный для покупки вариант.

Впрочем, репутация это одно, а реальная эксплуатация – совсем другое. Выбирайте подходящие варианты и сравнивайте их с помощью нашего сервиса. Кто ищет, тот всегда найдет. Удачной покупки!

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

Сравнить стоимость и наличие запчастей для Volkswagen Passat B6 и Ford Mondeo IV лучше всего на сайте BAMPER.BY среди более чем 1.400.000 деталей от множества разборок и частных продавцов. Поиск любой запчасти — в три клика!

Сравнение Ford Mondeo и Volkswagen Passat GTE по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Нет в продаже

Нет в продаже

Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
На эту модель пока нет отзывов
Характеристики

Основные

Объем двигателя

1.5 л

2.0 л

Тип двигателя

Бензин

Дизель

Мощность двигателя

165 л.с.

190 л.с.

Коробка передач

Автоматическая

Роботизированная

Количество передач

6

7

Привод

Передний

Полный

Разгон до 100 км/ч

11.1 с

7.9 с

Расход топлива (смешанный) на 100 км

7.3 л

5.0 л

Минимальный объем багажника

645 л

650 л

Максимальный объем багажника

1437 л

1780 л

Дорожный просвет

128 мм

160 мм

Снаряженная масса

1690 кг

Тип кузова

Лифтбек

Универсал 5 дв.

Класс автомобиля

D

D

Страна марки

США

Германия

Размеры

Длина

4871 мм

4773 мм

Ширина

1852 мм

1832 мм

Высота

1482 мм

1516 мм

Колесная база

2850 мм

2786 мм

Передняя колея

1599 мм

1578 мм

Задняя колея

1595 мм

1564 мм

Объем и масса

Снаряженная масса

1690 кг

Полная масса

2280 кг

Минимальный объем багажника

645 л

650 л

Максимальный объем багажника

1437 л

1780 л

Объем топливного бака

62 л

66 л

Двигатель

Объем двигателя

1498 куб.см

1968 куб.см

Тип двигателя

Бензин

Дизель

Расположение двигателя

переднее, поперечное

переднее, поперечное

Тип наддува

турбонаддув

турбонаддув

Мощность двигателя

165 л.с.

190 л.с.

Максимальный крутящий момент

242 Н*м

400 Н*м

Расположение цилиндров

рядное

рядное

Количество цилиндров

4

4

Количество клапанов на цилиндр

4

4

Система питания двигателя

непосредственный впрыск (прямой)

Степень сжатия

10.0

Диаметр цилиндра и ход поршня

79×76.4

81.0×95.5

Подвеска и тормоза

Тип задней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Задние тормоза

дисковые

дисковые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

Прочее

Количество дверей

5

5

Количество мест

5

5

Максимальная скорость

209 км/ч

225 км/ч

Пробег на полном баке

822 км

1320 км

Марка топлива

АИ-95

ДТ

Расположение руля

левый

левый

Экологический класс

Euro 6

Euro 6

Выбросы CO2

132 г/км

Фотографии

Сбоку

Дверь

Колесный диск

Передняя панель

Спереди

Багажник

Ручка КПП

3/4 сзади

Задний фонарь

3/4 спереди

Интересная деталь 1

Руль

Салон спереди

Сзади

Приборная панель

Интересная деталь 2

Боковое зеркало

Передняя фара

Салон сзади

Комплектация

Обзор

Автоматический корректор фар

Датчик дождя

Датчик света

Дневные ходовые огни

Омыватель фар

Противотуманные фары

Система адаптивного головного освещения в повороте

Система адаптивного освещения

Система управления дальним светом

Салон

Люк

Обогрев рулевого колеса

Отделка кожей рулевого колеса

Отделка кожей рычага КПП

Панорамная крыша / лобовое стекло

Передний центральный подлокотник

Складывающееся заднее сиденье

Спортивные передние сиденья

Тонированные стекла

Третий ряд сидений

Безопасность

Антиблокировочная система

Блокировка замков задних дверей

Бронированный кузов

Датчик давления в шинах

Система стабилизации

ЭРА-ГЛОНАСС

Мультимедиа

AUX

Android Auto

Bluetooth

CarPlay

USB

Голосовое управление

Мультимедиа система для задних пассажиров

Мультимедиа система с ЖК-экраном

Навигационная система

Розетка 12V

Розетка 220V

Яндекс.Авто

Защита от угона

Центральный замок

Иммобилайзер

Датчик проникновения в салон (датчик объема)

Элементы экстерьера

Аэрография

Обвес кузова

Рейлинги на крыше

AUTO.RIA – Выбираем один из двух немецких седанов.

В сегодняшнем сравнении мы рассмотрим Volkswagen Passat В6 всех годов выпуска и дорестайлинговые машины Ford Mondeo, которые по годам производства сопоставимы с конкурентом.

Безопасные, но некрепкие

Шестая генерация Volkswagen Passat увидела свет в марте 2005 года на Женевском автосалоне, а в продажу поступила летом того же года. Линейка кузовов состояла из седана и пятидверного универсала. Купеобразный седан на его базе Passat CC позиционировался как отдельная модель. Автомобиль производился на множестве предприятий от Германии до Индии и Малайзии, в том числе и на украинском заводе Eurocar в Соломоново.

Третий по счету «Мондео» дебютировал в 2007-м и продержался в производстве целых 7 лет. Кроме седана, покупатели могли выбирать пятидверные хэтчбек и универсал. Европейская модификация автомобиля производилась в Бельгии и России. В конце 2010 года в продажу поступила рестайлинговая машина, «Форд» получил новые силовые агрегаты, а также пересмотренную оптику и оперение.

Что касается стойкости кузовов к коррозии, то лучше с этой «болезнью» справляется «Мондео». Правда, у него со временем могут потускнеть и даже разрушится эмблема, существует проблема запотевания передней оптики. На «народном авто» ржавчину можно обнаружить на передней кромке капота, которая бомбардируется налетающими камешками. Безопасность обеих машин на должном уровне, по результатам EuroNCAP автомобили завоевали максимальные пять звезд.

Широко сидится

Салоны обоих «немцев» вместительны и рассчитаны на пятерых взрослых седоков. Оформление интерьеров строгое, как и подобает бизнес-классу. Mondeo получил более современное торпедо с серебристыми вставками, и сложными формами, которые перекликаются с деталями экстерьера.

Потребители отмечают более качественную отделку салона «Фольксвагена», но у него отмечаются сбои работы салонного оборудования, больше всего жалоб на «глючащие» магнитолу, блок управления бесключевым пуском двигателя, электроприводом стояночного тормоза.

Багажное отделение больше у Passat (565 и 550 литров соответственно), да и пользоваться им удобнее в виду более широкого погрузочного проема. Со сложенной спинкой второго ряда объем багажника у конкурентов возрастает почти в 2 раза.

Моторная широта

«Пассат» поставлялся с несколькими 4-цилиндровыми бензиновыми моторами объемом от 1,6 до 2,0 литра (102-200 л. с.), одной 3,2-литровой «шестеркой» (250 «лошадок») и несколькими дизелями объемом 1,9-2,0 л мощностью 105-170 л. с. Фирменная слабость большинства «бензинок» — преждевременный выход из строя индивидуальных катушек зажигания. Дизели до 2008 года оснащались насос-форсунками, которые с нашей соляркой служили до 100 тыс. км. С двигателями работали в паре механическая, автоматическая и роботизированная трансмиссии. У «робота» DSG нередки отказы блока управления.

«Форд» предлагает своим покупателям не менее широкую линейку 4-цилиндровых бензиновых моторов (1,6-2,3 л; 125-160 л. с.), один 5-цилиндровый (2,5 л; 220 л. с.) и несколько силовых агрегатов на «тяжелом» топливе объемом от 1,8 до 2,2 литра и мощностью 110-175 л. с. У «бензинок» слабым местом считается система вентиляции картерных газов и дроссельная заслонка. У турбодизелей отмечено растрескивание патрубков охлаждения воздуха системы впрыска топлива.

Большинство элементов подвески «Мондео» служит больше 150 тыс. км. Только опорные подшипники могут начать скрипеть через 60 тыс. км. «Пассат» по ходовой менее крепок – через 50-60 тыс. км нужно менять сайлент-блоки передних рычагов. А вот задняя многорычажная подвеска крепче у Volkswagen. Резинки и рычаги «ходят» до 200 тыс. км. На Ford через 80 тыс. км изнашиваются сайлент-блоки поперечных рычагов, остальные «расходники» держатся больше 150 тыс. км.

Итого

Выбор между Volkswagen Passat и Ford Mondeo может серьезно озадачить. С одной стороны, первый отличается лучшими практическими свойствами, но второй может похвастаться лучшей надежностью некоторых моторов и подвески. Все дело в личных приоритетах.

Сравниваем авто D-класса: Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Nissan Teana | AUTOMAMA

Вечные соревнования «кто лучше» среди производителей доступного бизнес-класса приводят к тому, что уровень автомобилей улучшается из поколения в поколение, а время между этими поколениями или рестайлигами сокращается, чтобы успеть быть первыми. Сегодня мы решили сравнить популярных бизнес-одноклассников: Форд Мондео, Фольцваген Пассат и Ниссан Теану.

Ford Mondeo IV Рестайлинг (2010 — 2014)

В самом начале Мондео производили только в Бельгии, но к 2009 году запустили конвейр под Питером, поэтому авто в четвертом поколении рестайлинг было выпущено в России. Это популярный автомобиль, но служит он долго и бесперебойно только в случае бережливой эксплуатации и своевременного прохождения ТО. Мондео этого поколения оснащен целой палитрой моторов: на вкус и скорость. Салон один из самых просторных и комфортных для авто этого класса. А вот клиренс седана может, увы, не радовать, особенно при поездках за город – 130 мм. Расход топлива в городе на 1,6 л. и 120 л.с. порядка 9,2 л., а на 2,0 л на 200 л.с. – 10,7 л.

Ford Mondeo IV Рестайлинг

Ford Mondeo IV Рестайлинг

Средняя цена на рынке авто с пробегом: 558 000 р.

Volkswagen Passat B7 (2010 — 2015)

Если сравнивать это поколение с предшествующим, то можно смело сказать, что все ошибки производителем были глубоко изучены и учтены. Важно еще то, что комфорт и прекрасные ходовые качества остались на высоком уровне. Салон и кузов прекрасно терпят все км пробега, поэтому на рынке авто с пробегом часто встречаются экземпляры по состоянию близкие к новым. У этого поколения мощная линейка двигателей, которые редко подводят, разве что 1,4 литровый имеет некоторые нарекания. Прекрасный для наших дорожных условий клиренс – 155 мм. Расход топлива в городе на 1,4 л. на 122 л.с. порядка 8,2 л., а на 1,8 л. на 152 л.с. – 9,8 л.

Volkswagen Passat B7

Volkswagen Passat B7

Средняя цена на рынке авто с пробегом: 662 000 р.

Nissan Teana III (L33) (2013 – н.в.)

Теана в любом поколении представляет собой солидный комфортабельный бизнес. В третьем – это еще подчеркивается лаконичностью отделки салона: все на своих местах, без перебора. Разумеется, стремление японцев «догнать и перегнать» Мондео не увенчалось успехом, но Теана все также имеет свои неоспоримые преимущества, в числе которых вменяемая цена при высоком качестве. Клиренс 150 мм. Расход топлива в городе на 2,5 л. на 173 л.с. порядка 10,2 л.

Nissan Teana III (L33)

Nissan Teana III (L33)

Средняя цена на рынке авто с пробегом: 913 000 р.

Сравнительная таблица

Сравнительная таблица

Какой из этих автомобилей вы бы рассмотрели для покупки? Пишите в комментарии 👇

Материал оказался полезным? Тогда с тебя лайк 👍 и подписка ✅

Нужен надежный автомобиль с пробегом? Загляни в каталог AUTOMAMA!
У нас выгодный автокредит от 0%, 7-дневная гарантия возврата денег и 30-дневная техническая гарантия.

Twin test: Ford Mondeo против Volkswagen Passat

Ford Mondeo и Volkswagen Passat идут лицом к лицу в нашем последнем сравнительном тесте больших семейных автомобилей.

В Металле

Мои эти тачки выросли! Припаркуйте модели 2015 года рядом с их эквивалентами 2004 года, и вы увидите, насколько крупнее новые автомобили. Теперь они вторгаются в автомобили из вышеперечисленного класса, и их размер добавляет им возможности присутствовать на дороге. Mondeo, пожалуй, самый поразительный из двух автомобилей с его тонкими, острыми фарами и характерным дизайном решетки радиатора, но он немного проседает в большинстве спецификаций, поэтому лучше всего смотрится только тогда, когда к нему добавляются большие дополнительные легкосплавные диски.В отличие от Passat — это тонкий автомобиль. Задняя часть очень похожа на старую модель (пока вы не поставите их бок о бок), хотя низкая посадка передней части привлекательна. Стоит отметить, что Mondeo предлагается только как пятидверный хэтчбек или универсал (если вы не обновитесь до Mondeo Vignale), в то время как Passat является либо четырехдверным седаном, либо универсалом. Профиль салона с тремя коробками выглядит более элегантно.

Преимущество больших экстерьеров должно заключаться в просторных кабинах, и эти автомобили в этом отношении не разочаровывают; есть много места, чтобы растянуться, спереди или сзади.В Mondeo это ощущение усиливается за счет большого дополнительного места для хранения вещей, расположенного под центром приборной панели. В самом деле, в салоне Форда есть множество ниш, а его багажник — 541 литр — большой. Тем не менее, Passat превосходит его объемом 586 литров, хотя, конечно, хэтчбек Mondeo делает его багажник более доступным. По крайней мере, вы бы так надеялись. Ford сделал люк невероятно тяжелым для открытия, как будто сам хэтчбек скрывает в себе 20 кг свинца. Очень странно. В отличие от этого, крышка багажника Passat удобно открывается, когда вы удерживаете кнопку на ключе.

Помимо хранения вещей, я предпочитаю дизайн интерьера Пассата. Удлиненная деталь воздухозаборника великолепна, и хотя все остальное довольно стандартно для Volkswagen, оно хорошо работает и хорошо выглядит. Салон у Форда совсем не плохой. Действительно, восьмидюймовый сенсорный экран SYNC лучше, чем у Passat, а инструменты Mondeo приятно смотреть и использовать. Однако центральная консоль на Mondeo в беспорядке. Выглядит нормально, но в работе слишком много маленьких круглых кнопок одинакового размера и слишком много маленьких оранжевых и красных огоньков рядом с ними, чтобы отвлекать вас.В идеальном салоне у меня было бы понемногу каждой машины, но побольше бы от Passat.

За рулем

Mondeo когда-то был бесспорным чемпионом по вождению в своем классе, сочетая в себе высокий комфорт и поглощение ударов с фантастическим хладнокровием и даже небольшим вовлечением, чтобы заинтересовать более увлеченных водителей. В новой модели многое из этого сохранилось, но остальная часть сегмента ушла, и она больше не стоит на голову выше других. Его рулевое управление по-прежнему является изюминкой, но подвеска не чувствует себя хорошо подходящей для ирландских дорог.На самом деле лучше на скорости и на автомагистрали, но по городу поездка немного неровная и неровная. Очень странно. Напротив, Passat выглядит должным образом законченным. Он тихий, сдержанный и комфортный в любых ситуациях. Я бы не стал выбирать его для езды по извилистой дороге, но он очень хорош по любым меркам.

Многие покупатели выберут 1,6-литровые двигатели в этих автомобилях, но на самом деле им нужно инвестировать в 2,0-литровые дизели, поскольку они более подходят для этой работы.Оба они производят 150 л.с., и хотя у Mondeo крутящий момент на 10 Нм больше, он примерно на 80 кг тяжелее, чем Passat, и на самом деле последний значительно быстрее на прямой и немного экономичнее. Оба двигателя относительно хорошо изолированы от салона, хотя мы полагаем, что Ford и Volkswagen могли бы добиться большего в этом отношении. Что касается трансмиссий, то автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением на Passat заметно более отполирована, чем автомат Ford Powershift. Это плавнее и быстрее в большинстве ситуаций.Напротив, если вы придерживаетесь механической коробки передач, Ford более удовлетворителен в использовании.

Что вы получаете за свои деньги

На этом рынке огромный выбор, и стоит потратить некоторое время на изучение брошюр и списков оборудования Ford и Volkswagen. Ассортимент Mondeo просто разделен на спецификации Zetec и Titanium (и Vignale, как упоминалось ранее). Первый поставляется с электрическими стеклоподъемниками по всему периметру, радио DAB, системой SYNC Bluetooth (версия первого поколения), обогревом лобового стекла, противотуманными фарами, двухзонным климат-контролем, 16-дюймовыми легкосплавными дисками и круиз-контролем.Титановые автомобили добавляют вход и запуск без ключа, автоматические фары с автоматическим дальним светом, улучшенную сигнализацию, автоматические дворники, складывающиеся зеркала заднего вида с электроприводом, SYNC II (с этим прекрасным восьмидюймовым сенсорным экраном), передние и задние датчики парковки, дополнительные электронные системы помощи водителю, 17-дюймовые колеса, окружающее освещение и другие эстетические улучшения внутри и снаружи.

Цены на Mondeo начинаются с 28 845 евро за модель 1.6 TDCi мощностью 115 л.с. и расходом топлива 109 г / км. Цена до Titanium составляет 2600 евро, а 2,0-литровая дизельная версия TDCi стоит от 31 695 евро.Предлагается только бензиновый вариант, только в отделке Titanium. Он оснащен 1,5-литровым двигателем EcoBoost мощностью 160 л.с., он работает тихо и плавно, хотя его выбросы составляют 134 г / км, а цены начинаются от 32 420 евро.

Обычные три линии отделки Volkswagen — Trendline, Comfortline и Highline — предлагаются в Passat по цене от 27 635 евро, 29 585 евро и 33 015 евро соответственно, хотя покупатели имеют больший выбор и в версиях Comfortline и Highline Business Edition, а также в автономном Passat GTE. В ассортименте двигателей гораздо больший выбор.Бензиновые варианты представлены в виде 1,4-литрового двигателя TSI мощностью 125 л.с. или, в усовершенствованной спецификации Active Cylinder Technology, 150 л.с. Последний на самом деле является более эффективным из двух, выделяя 115 г / км, хотя он не дешев, поскольку доступен только в сочетании со спецификацией Highline.

Ожидается, что большинство покупателей Passat остановятся на дизельных двигателях. Двигатель 1.6 TDI теперь развивает мощность 120 л.с. и расход топлива всего 103 г / км, а 2,0-литровый двигатель TDI выдает 150 л.с. в стандартной комплектации или 190 л.с. в модели с максимальным запасом хода.С механической коробкой передач все дизели, что впечатляет, находятся в Band A3 по налогам. Volkswagen предлагает свою автоматическую коробку передач DSG практически со всеми версиями Passat и даже с полным приводом 4Motion.

Резюме — Шейн О ‘Донохью

Я думал, что это будет более близкий бой. Я полностью ожидал, что Mondeo произведет впечатление на дороге и продемонстрирует классику Passat за свои деньги, но при параллельном движении Mondeo недостаточно хорош, чтобы затмить Volkswagen. По сравнению с Ford, Passat выглядит как скала и способен конкурировать с классом выше.Хотя Mondeo, несомненно, продолжит хорошо продаваться, несмотря на это, я бы каждый раз выбирал Passat. Это не впечатляющий автомобиль, но он блестяще выполнен и источает привлекательность для выставочного зала.

Второе мнение — Дэйв Хамфрис

Учитывая нынешнюю форму Volkswagen, у нас было ощущение, что Passat покажет здесь высокие характеристики. Тем не менее, у Ford было еще два года на то, чтобы доработать Mondeo, так что это действительно должен быть отличный автомобиль. К сожалению, это не так.Ford — хорошее улучшение по сравнению со своим предшественником, но ему все еще не хватает изящества Passat. Volkswagen чувствует себя более премиальным из двух.

Если оставить в стороне технические характеристики, автомобили лучше подходят друг другу на дороге, а Ford предлагает немного более комфортную езду. Он также обеспечивает более привлекательный уровень обратной связи через рулевое колесо, но в сегменте, в котором сейчас каждый производитель серьезно повышает свою игру, Ford просто не работает так хорошо, как должен.Passat, с другой стороны, обеспечивает убедительные и надежные всесторонние характеристики, благодаря которым Mondeo выглядит и ощущается уже как старый автомобиль, а учитывая близость каждой модели по цене, Volkswagen делает для себя явный аргумент в пользу того, что он должен идти. за.

Ford Mondeo Tech Specs

Протестированная модель: Ford Mondeo 2.0 TDCi 150 Powershift Titanium
Цена: 36 395 евро при испытании (диапазон Mondeo начинается с 28 845 евро)
Двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом
Трансмиссия: переднеприводная привод, шестиступенчатый автомат
Тип кузова: пятидверный хэтчбек
CO 2 Выбросы: 125 г / км (Band B1, 270 евро в год)
Комбинированный экономичный: 57.7 миль на галлон (4,9 л / 100 км)
Максимальная скорость: 207 км / ч
0–100 км / ч: 10,0 секунд
Мощность: 150 л.с. при 3500 об / мин
Крутящий момент: 350 Нм при 2000–2 500 об / мин
Объем багажного отделения: 541–1437 литров
Рейтинг EuroNCAP: пять звезд; взрослый — 86%; ребенок — 82%; пешеход — 66%; Ассистент безопасности: 66%

Технические характеристики Volkswagen Passat

Протестированная модель: Volkswagen Passat 2.0 TDI DSG Highline
Цена: 37 895 евро в момент тестирования (диапазон Passat начинается с 27 930 евро)
Двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом
Трансмиссия : передний привод, шестиступенчатый автомат
Тип кузова: четырехдверный седан
CO 2 Выбросы: 118 г / км (Band A4, 200 евро в год)
Комбинированный экономичный: 62.7 миль на галлон (4,4 литра / 100 км)
Максимальная скорость: 218 км / ч
0-100 км / ч: 8,7 секунды
Мощность: 150 л.с. при 3500–4000 об / мин
Крутящий момент: 340 Нм при 1750–3000 об / мин
Объем багажного отделения: от 586 до 1152 литра
Рейтинг EuroNCAP: пять звезд; взрослый — 85%; ребенок — 87%; пешеход — 66%; Система безопасности — 76%

Соответствующие обзоры

Обзор Ford Mondeo

Обзор Volkswagen Passat

Ford Mondeo против VW Passat

Несколько лет назад это была бы битва на автомобильном рынке в тяжелом весе.Однако по мере того, как мы выходим из наихудшего периода рецессии, ситуация радикально изменилась.

Благодаря разделению на части рынка новых автомобилей и появлению на наших берегах огромного количества кроссоверов и более доступных внедорожников, семейные покупатели больше не выбирают автоматически седан.

Те, кто это делает, также испытывают искушение перейти к брендам премиум-класса, которые снизили цены на модели меньшего размера.Даже на рынке автопарков схемы «выбор пользователя» означают, что сотрудники расширяют свои сети. Сегмент седанов подвергается атаке с нескольких сторон.

Тем не менее, рынок седанов по-прежнему важен для основных автомобильных гигантов: например, VW продает новый Volkswagen Passat или его производную каждые 29 секунд где-нибудь в мире. По мере того как автомобильный рынок восстанавливается, и VW и Ford борются за звание самого продаваемого автомобильного бренда в Ирландии в следующем году, эти модели будут иметь жизненно важное значение.

Стиль VW Passat — это скорее эволюция, чем радикальный ремонт. Гладкий профиль и удачное использование хрома придают ему довольно изящный вид премиум-класса, и, безусловно, в новом облике присутствует некоторое влияние красивой модели CC.

Напротив, Mondeo — поразительное предложение, особенно с доминирующей большой решеткой радиатора.Это привлекательный внешний вид, а профиль более мускулистый, чем раньше, возможно, даже немного напоминающий Мустанг при правильном освещении. Возможно, он не такой гладкий, как Passat, но он больше заявляет о себе — что нравится новым покупателям — и вызывает гораздо больше реакции со стороны прохожих, чем VW. Стиль невероятно индивидуален, но для меня у Mondeo он есть передняя решетка.

Passat: 3/5 Mondeo: 4/5

Интерьер Внутри Passat продолжает свой посыл премиум-класса.По общему признанию, оба тестовых автомобиля были хорошо оборудованы и не совсем соответствовали тарифам начального уровня, с которыми столкнутся многие покупатели. Но если принять тот факт, что у обоих есть шанс проявить себя наилучшим образом, то Volkswagen выигрывает за его эргономичность, удобство и отделку.

Пространство для ног на задних сиденьях не является проблемой ни для одной из машин, и оба ботинка достаточно велики для любых семейных нужд — кстати, лучше, чем у большинства кроссоверов.

Mondeo просто не соответствует дизайну и отделке Passat, и это то, что действительно может иметь значение для покупателей, которые проводят много времени за рулем, и где это фактически смесь их офиса и гостиной в течение дня. .Ford, похоже, отступил с точки зрения качества сборки и отделки, несмотря на то, что он может похвастаться более технологичным оборудованием. Volkswagen — лучшее место для времяпровождения, чем Mondeo.

P assat: 5/5 Mondeo: 3/5

Информационно-развлекательные системы / Технологии Ford стремится донести мысль о том, что это не просто производитель автомобилей, занимающийся производством автомобилей, но и инновационная техническая фирма.Вот почему он каждый год находится в центре внимания на глобальных технических мероприятиях, таких как Consumer Electronics Show.

Mondeo демонстрирует свои последние продукты, в частности, результаты своей работы с Microsoft. В основе этой новой системы Sync лежит функция голосового управления, аналогичная системе Apple Siri на iPhone. За исключением того, что это плохое отношение к Siri, и, учитывая, насколько мало пользы большинство из нас получает от системы Apple, вы можете понять, что синхронизация — это в основном уловка, а не функция, которую измотанные семейные автомобилисты будут использовать на ежедневной основе.

Passat, тем временем, использует эволюционный подход с элементами управления, очень похожими на те, что используются в автомобилях Golf высокого класса. Это хорошее сочетание физических кнопок и элементов управления на сенсорном экране. Поначалу он может показаться не таким продвинутым, как в Mondeo, но на самом деле он более интуитивно понятен.

Что касается средств помощи при вождении, оба имеют списки опций длиной до вашей руки, и по пути вам будут предложены впечатляющие функции самостоятельной парковки, функции удержания полосы движения, которые дают представление о том, на что может быть похоже автономное вождение, и новейшие технологии безопасности. такие функции, как надувные ремни безопасности на задних сиденьях Ford.

Обе марки используют новейшие технологии, а новые гениальные функции безопасности демонстрируют уровень инноваций в автомобильной промышленности. Однако, когда дело доходит до информационно-развлекательных функций, они превосходят любой приличный смартфон с несколькими приложениями. В наши дни с этим сталкивается каждая автомобильная компания: они просто не успевают за темпами изменений на рынке мобильной связи.

Passat: 3/5 Mondeo: 3/5

Двигатели Ford задает здесь темп, предлагая ряд двигателей, начиная с его 1-литрового бензинового силового агрегата Ecoboost, который должен появиться в следующем году. Да, вы правильно прочитали: 1-литровый бензиновый двигатель в Mondeo. Это может показаться немного безумным, но это замечательно маневренный двигатель.

Обе автомобильные фирмы также внедряют новейшие экологически чистые силовые агрегаты: Mondeo будет поставляться с новым 2-литровым бензиново-электрическим гибридом, а Passat будет иметь подключаемую гибридную трансмиссию, установленную на новом Golf.

Однако, когда дело доходит до двигателей, меня беспокоят обе модели не с введением меньших бензиновых двигателей или гибридов, которые составят очень незначительный процент от общих продаж, а с производительностью меньших дизельных двигателей. Они представляют собой большинство ирландских покупок. В Mondeo я провел время в 2-литровом дизеле мощностью 150 л.с., который был плавным, тихим и всегда предлагал хороший стабильный поток крутящего момента.Это было хорошо для маневров при обгоне, и вы знали, что если вы сбрасываете ногу или переключаетесь на более низкую передачу, включается мощность, которая избавит вас от каких-либо проблем.

Однако опыт показывает, что многие ирландские покупатели выберут меньший 1,6-литровый дизельный двигатель мощностью 115 л.с., и, хотя Ford добился значительной экономии веса на этом автомобиле, я опасаюсь, что он будет немного слабее. Та же проблема существует с VW Passat, где 1.6-литровый дизель мощностью 120 л.с., вероятно, будет опорой Ирландии. Протестировав 2-литровый двигатель мощностью 150 л.с. и обнаружив, что ему не хватает бодрости, я был обеспокоен тем, каким мог бы быть Passat с меньшим двигателем.

Тем, кто рассматривает Passat или Mondeo с 1,6-литровым дизельным двигателем, я настоятельно рекомендую взять его на приличный тест-драйв в реальной жизни, чтобы убедиться, что он соответствует той работе, для которой он нужен. Если ваш бюджет может растянуться, то в обоих автомобилях необходим 2-литровый дизель мощностью 150 л.с.

Пассат: 3/5

Mondeo: 3/ 5

Ходовые качества / управляемость Это критерии, на которых прошлые Mondeos построили свою репутацию. Великолепный, но спортивный, Mondeo всегда был эталоном управляемости и качества езды на рынке седанов.На этот раз VW считает, что преодолел этот пробел, если не стал лидером, благодаря своей новой платформе MQB со странным названием. Последний — это многогранная изнанка VW для всего, от последней Audi A3 до Passat.

В Golf это звезда, ответ на годы, когда Ford Focus был отброшен в тень с точки зрения маневренности. В Passat он настроен на комфорт и изысканность, и это действительно так. В соответствии с внешним видом и ощущением квази-премиум-класса, новый Volkswagen — настоящий мельник, выдерживающий неровности без жалоб и без драматических раскачиваний и качелей.

Тем не менее, Mondeo продолжает устанавливать рекорд в соотношении комфорта и управляемости. Тот, кто настраивает шасси для Ford, заслуживает места в совете директоров, потому что этому автомобилю снова удается быть частично спортивным, частично круизным и частично волшебным ковром.

Тем не менее, было много комментариев по поводу новой системы рулевого управления с электроусилителем Mondeo.Ford предпочел этот формат гидравлике, чтобы сбросить килограммы и снизить расход топлива. Рулевое управление заметно утяжеляет, возвращая его в центр, что удобно и интуитивно понятно, если вы ведете его через серию поворотов. Для меня Mondeo по-прежнему был лучшим — и более приятным — автомобилем для езды по более сложным извилистым дорогам, и в то же время он не проиграл, когда дело касалось комфорта и маневренности на автомагистрали.

Пассат: 3/5

Mondeo: 4/5

Ценообразование В настоящее время Ford опубликовал официальные цены только на среднюю версию Zetec и высокопроизводительную версию Titanium, но в сопоставимых ценах они немного лучше, чем Passat.

Возьмем 1,6-литровый дизельный Mondeo со средними характеристиками Zetec. Его цена составляет 28 995 евро. Для сравнения: 1,6-литровый дизельный VW Passat в версии Comfortline стоит 30 815 евро. Даже со спецификацией VW начального уровня Trendline этот конкретный Passat стоит 28 940 евро. 1,6-литровый дизельный двигатель Ford начального уровня — будущая версия Style — вероятно, будет стоить от 27 500 евро.

Двигаясь дальше, давайте посмотрим на 2-литровые 150-сильные дизельные версии любого автомобиля со средними характеристиками.Passat Comfortline стоит 32 990 евро, а Mondeo Zetec — 31 845 евро.

Раньше был аргумент, что добавленная стоимость Passat будет сведена на нет более высокой перепродажей или остаточной стоимостью, но, по мнению некоторых в отрасли, большие объемы продаж VW в наши дни означают, что это вряд ли будет таким фактором, когда эти две машины продаются через три-четыре года.

Пассат: 3/5

Mondeo: 3/5

В целом Это действительно сложный вызов, и за два дня тестирования мое мнение об общем победителе менялось так же часто, как и осенняя погода.Что касается изысканности, этого оттенка премиальной привлекательности и автомобиля, в котором вы чувствовали бы себя комфортно, проводя за рулем несколько часов в неделю, то Volkswagen терпит поражение. В попытке основных брендов продвинуть свои салоны на более высокий рынок, это модель, которой должны подражать другие.

В отличие от этого, Mondeo по-прежнему не кажется таким изысканным или премиальным, хотя его также беспокоит тот факт, что он почти на два года опоздал на рынок.Он должен был появиться на АЗС по всей Европе более 18 месяцев назад, а в США он продавался под маркой Fusion с 2012 года.

Задержка была связана с решением перенести европейское производство Mondeo из Генка, Бельгия, на новую производственную линию в Валенсии, Испания. Сворачивание сворачивания означало, что европейские продажи были приостановлены, и вы должны задаться вопросом, как долго этот «новый» Mondeo будет на наших дорогах, прежде чем прибудет фейслифтинг. Несмотря на заявления Ford о том, что на самом деле это не проблема, я все же думаю, что это беспокоит покупателей.

И все же, в то время как моя голова спорит в пользу Passat с его историей более сильных остатков и атмосферой утонченности, мое сердце говорит о Ford просто потому, что на нем веселее водить. Если бы я направлялся из Дублина в Корк по M8, то Passat, вероятно, победил бы, но из Корка в Трали или на любой из извилистых национальных дорог, соединяющих большинство наших городов, я бы предпочел Mondeo. Это невероятно близкий вызов, но у Mondeo он есть.

Пассат: 3/5

Mondeo: 4/5

Фольксваген Пассат

или Форд Мондео?

Два титана автомобильного мира компании были перезапущены в этом году, и, вероятно, многим из вас придется выбирать между ними.

Имея это в виду, мы сравнили их друг с другом, чтобы выяснить, что мы выберем и почему. Мы определили функцию по шести критериям, которые мы считаем важными, и в итоге выбрали победителя. Какой из них выйдет на первое место?

Кузов


У нас есть три варианта. Passat доступен как в кузове седан, так и в кузове универсал, в то время как Mondeo предлагает варианты как седан, так и универсал, а также хэтчбек.Причина, по которой Ford добавил хэтчбек Mondeo, на самом деле состоит в том, что седан доступен только с гибридной трансмиссией. Хотя это позволяет снизить выбросы CO2, на самом деле они лучше обычных дизельных двигателей. Поскольку вам придется пожертвовать некоторой практичностью, чтобы позволить гибридным аккумуляторам поместиться (вы не можете сложить задние сиденья, а багажник меньше, чем у хэтчбека), мы не прогнозируем, что многие водители корпоративных автомобилей выберут седан.

Таким образом, хэтчбек Mondeo противостоит седану Passat, а модели универсалов обеих машин противостоят друг другу.

Для единообразия и для сравнения яблок с яблоками мы выбрали более практичные универсальные версии. И в случае с Passat они немного лучше продаются.

Текущие расходы

После запуска Mondeo Passat занял позицию здесь. Его 1,6-литровый дизельный двигатель TDCi имеет заявленную экономию топлива 74,3 миль на галлон и выбросы CO2 99 г / км. Самым эффективным двигателем VW также является 1,6-литровый дизель, но его выбросы составляют 104 г / км, а отдача составляет 72 л / л.

Вы можете видеть, что в этом нет ничего особенного, но Ford действительно выходит на первое место.

На данный момент у нас нет конкретной налоговой информации о натуральных льготах для обоих автомобилей, но, поскольку диапазон Mondeo Estate начинается с 22 045 фунтов стерлингов, а Passat Estate — с 23 745 фунтов стерлингов, мы думаем, что можно с уверенностью сказать, что Ford будет немного дешевле налогообложения.

Производительность

Диапазон предлагаемых двигателей здесь сильно варьируется. Ford оснастил Mondeo тремя дизелями и двумя бензиновыми двигателями, а Passat — четырьмя дизелями.

На вершине дерева победу одерживает VW — его 2-литровый дизель BiTDI имеет 238 л.с. и огромные 500 Нм крутящего момента, что означает 0-62 миль в час за 6,3 секунды и максимальную скорость 149 миль в час. Этот двигатель можно использовать только с отличной автоматической коробкой передач DSG. Ручного режима нет.

Вершиной

Ford является 2-литровый бензиновый двигатель EcoBoost мощностью 237 л.с., который, опять же, работает только в автоматическом режиме, но благодаря более низким значениям крутящего момента он разгоняется до 100 км / ч за восемь секунд.

Судя по уровню бестселлеров, обе машины имеют 2-литровый дизель мощностью 148 л.с.Крутящий момент Mondeo 350 Нм превосходит 340 Нм Passat, но с точки зрения производительности Passat выигрывает с разгоном до 100 км / ч за 8,9 секунды по сравнению с 9,5-секундным спринтом Mondeo.

Практичность

Хотя ни один из них не является маленьким автомобилем, здесь есть явный победитель. Предыдущая версия Passat была массивной, а эта заметно больше. Его 650-литровый багажник уничтожает 500 литров пространства Mondeo, а при сложении задних сидений 1780 литров Passat значительно превосходят 1605 литров Ford.

Места для пассажиров в кабинах обеих машин более чем достаточно, пятеро взрослых легко усаживаются с относительным комфортом.

В обеих машинах есть большие перчаточные ящики и подстаканники, чтобы можно было перекусить в дороге.

Оборудование

Вариант отделки Volkswagen на выбор — SE Business, и, как следует из названия, он нацелен непосредственно на водителей служебных автомобилей. Основные характеристики в списке спецификаций включают спутниковую навигацию, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, передние и задние датчики парковки, автоматические фары и дворники с датчиком дождя.

Ожидается, что отделка

Ford Titanium составит половину всех продаж Mondeo и будет включать спутниковую навигацию, спортивные сиденья, систему предупреждения о выезде с полосы движения и систему распознавания дорожных знаков. Он не имеет переднего и заднего парктроника, которые мы предпочли бы для повседневного использования двум последним функциям безопасности на Mondeo. По этой причине мы снова отдадим победу VW.

Безопасность

И снова Passat получает здесь награду, в первую очередь потому, что многие из его систем безопасности входят в стандартную комплектацию, в то время как Ford решил сделать такие функции, как надувные ремни безопасности на задних сиденьях, адаптивный круиз-контроль и предупреждение о слепых зонах, как дополнительные опции.

VW также получил передний и задний парктроник в своей отделке, ориентированной на автопарк, так что это тоже работает в его пользу. Он оснащен невероятно умной опциональной системой, которая будет ездить за вас в пробках на низких скоростях, а также вы можете заказать автоматизированную систему парковки прицепов.

С учетом сказанного, ни один из автомобилей не является небезопасным. Они также, вероятно, пройдут краш-тесты Euro NCAP, и обе компании ожидают пятизвездочных результатов.

Приговор

Это упражнение показало больше, чем что-либо другое, так это то, что у нас есть две невероятно способные машины.Оба они очень востребованы, практичны и дешевы в эксплуатации.

Однако, как и в любой другой битве лицом к лицу, должен быть победитель, и в данном случае это Volkswagen Passat Estate. Он больше, быстрее, имеет больше полезного оборудования и почти так же дешев в эксплуатации, как Ford.

Прочитать полный обзор Volkswagen Passat Estate

Прочитать полный обзор Volkswagen Passat Saloon

Прочитать полный обзор Ford Mondeo Estate

Прочитать полный обзор Ford Mondeo Saloon

Прочитать полный обзор Ford Mondeo Hatchback

Фольксваген Пассат 2

.0 TDI против Ford Mondeo 2.0 TDCi

Обзор

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту больших семейных автомобилей и используют тот же тип кузова 4-дверного седана и систему переднего привода, все сводится к выбору конкретного дизельного двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Volkswagen, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 170 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 163 л.с., разработанного Peugeot.

Безопасность

Первое, на что стоит обратить внимание, — это результаты испытаний, проведенных Европейской программой оценки новых автомобилей (Euro NCAP) на двух автомобилях. Хорошо то, что оба автомобиля прошли испытания и получили одинаковое количество звезд безопасности. Тем не менее, помимо официальных результатов краш-тестов, нам нужно знать еще кое-что. Оба автомобиля принадлежат к сегменту больших семейных автомобилей, что в целом хорошо с точки зрения безопасности, но этот факт не прерывает связи между двумя автомобилями.С другой стороны, когда дело доходит до веса, фактора, который большинство людей недооценивает, американские автомобили предлагают незначительную разницу в количестве металла на 1%.

Надежность

Производители десятилетиями создавали свою репутацию надежности, и, вообще говоря, похоже, что у Ford есть небольшое преимущество — все модели, рассматриваемые вместе. Это официальная статистика, а надежность Volkswagen наши посетители описывают со средней оценкой 4.2, а модели под бейджем Ford — 4,4 из 5. В той же официальной информации Passat находится на среднем уровне надежности, а Mondeo — более-менее на таком же уровне. Обязательно стоит отметить владельцев машин с такой же трансмиссией, что и немецкий автомобиль оценивает его в среднем на 4,1 балла, а автомобиль под капотом конкурента — на 4,5 балла из 5.

Производительность и экономия топлива

Volkswagen немного маневреннее, разгоняется до 100 км / ч за 0.На 3 секунды меньше, чем у конкурента. Вдобавок он разгоняется до 223 километров в час, что на 3 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Что касается экономии топлива, то в смешанном цикле оба автомобиля расходуют в среднем около 5,5 литров топлива на 100 километров (52 миль на галлон).


Вердикт

Ford кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, американская машина обеспечивает немного лучшую общую защиту и выходит вперед. Дальше дела идут в другом направлении: Volkswagen предлагает несколько лучшую производительность, достаточную для того, чтобы называть это быстрее. Однако за это приходится платить, и это расход топлива … Я считаю, что, если принять все во внимание, у нас есть только один победитель — Ford. Тем не менее, давайте не будем забывать, что у людей разные предпочтения и потребности, поэтому действительно важно ваше личное мнение.Я здесь только для того, чтобы помочь. Я предлагаю вам потратить еще две минуты, чтобы выяснить, какой автомобиль, исходя из ваших потребностей и бюджета, будет выбран виртуальным советником среди тысяч похожих, но очень разных автомобилей.

Ford Mondeo 2.0 TDCi против Volkswagen Passat 1.9 TDI

Обзор

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение.Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту больших семейных автомобилей и используют тот же тип кузова 4-дверного седана и систему переднего привода, все сводится к выбору конкретного дизельного двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Ford, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 115 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 8-клапанного двигателя мощностью 130 л.с., разработанного Volkswagen.

Безопасность

Отправной точкой здесь было бы взглянуть на результаты испытаний Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), которые были выполнены на обоих автомобилях с одинаковым количеством звезд безопасности, полученных в процессе.Помимо этого, давайте рассмотрим некоторые другие аспекты, влияющие на безопасность. Оба автомобиля принадлежат к сегменту больших семейных автомобилей, что в целом хорошо с точки зрения безопасности, но этот факт не прерывает связи между двумя автомобилями. Более того, когда дело доходит до веса — фактора, который большинство людей недооценивает, — американские автомобили предлагают на 6% больше металла.

Надежность

Надежность — не лучшее, что нужно учитывать на уровне производителя, но стоит упомянуть, что у Ford есть небольшое преимущество, по крайней мере, на уровне всех моделей.Это официальная статистика, в то время как наши посетители описывают надежность Ford со средним рейтингом 4,4, а модели под значком Volkswagen — с 4,2 из 5. Согласно результатам независимых исследований, Mondeo имеет средний рейтинг надежности, а Passat — более или менее. Стоит обязательно отметить, что владельцы машин с такой же трансмиссией, что и американская машина, оценивают ее в среднем на 4,8, а машина под капотом конкурента — на 3,9 из 5.

Производительность и экономия топлива

Volkswagen немного маневреннее, разгоняется до 100 км / ч за 0.На 9 секунд меньше, чем у конкурента. Вдобавок он разгоняется до 208 км / ч, что на 11 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, оба автомобиля расходуют в среднем около 5,7 литра топлива на 100 километров (50 миль на галлон) в смешанном цикле.


Вердикт

Ford кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, американская машина обеспечивает немного лучшую общую защиту и выходит вперед. Дальше дела идут в другом направлении: Volkswagen предлагает несколько лучшую производительность, достаточную для того, чтобы называть это быстрее. Что еще лучше, он потребляет меньше топлива! Здесь действительно сложно принять окончательное решение, но если бы мне нужно было, я бы сказал Volkswagen. Тем не менее, давайте не будем забывать, что у людей разные предпочтения и потребности, поэтому действительно важно ваше личное мнение.Я здесь только для того, чтобы помочь. Кроме того, вы можете использовать эту возможность, чтобы узнать, какой автомобиль, с учетом всего, будет для вас идеальным выбором в глазах виртуального советника среди тысяч похожих, но очень разных автомобилей.

Сравните Ford Mondeo и Volkswagen Passat. Что лучше?

Выбор между Volkswagen Passat и Ford Mondeo может показаться сложным, поэтому мы сравним их.Наше исследование открывает 4 идеи, которые делают Ford Mondeo более разумным, чем Volkswagen Passat. Тем не менее, Volkswagen Passat демонстрирует 6 сильных преимуществ, которые показывают его как выгодную покупку по сравнению с Ford Mondeo. Изучив наиболее ценные характеристики, наша команда нашла основные различия между Ford Mondeo и Volkswagen Passat. Вы сравните две машины и выразите свои личные эмоции по поводу моделей. Mondeo обладает всеми признанными плюсами Ford. Но помните, что Passat включает в себя эффективные технологии Volkswagen.Кого из участников нашего обзора вы бы выбрали?

Выбор между Volkswagen Passat и Ford Mondeo может показаться сложным, поэтому мы сравним их. Наше исследование открывает 4 идеи, которые делают Ford Mondeo более разумным, чем Volkswagen Passat. Тем не менее, Volkswagen Passat демонстрирует 6 сильных преимуществ, которые показывают его как выгодную покупку по сравнению с Ford Mondeo. Изучив наиболее ценные характеристики, наша команда нашла основные различия между Ford Mondeo и Volkswagen Passat.Вы сравните две машины и выразите свои личные эмоции по поводу моделей. Mondeo обладает всеми признанными плюсами Ford. Но помните, что Passat включает в себя эффективные технологии Volkswagen. Кого из участников нашего обзора вы бы выбрали?

Сравнение Ford Mondeo и Volkswagen Passat: выводы и мнения

Теперь давайте рассмотрим замечательные данные о Volkswagen Passat и Ford Mondeo. В этом обзоре приведены наиболее важные характеристики.Мы собрали факты о Volkswagen Passat и Ford Mondeo в разделы, которые удобно читать и понимать.

Общий обзор Ford Mondeo и Volkswagen Passat

На самом деле между этими двумя автомобилями есть огромные и незначительные различия. Ford создал Mondeo как сильного конкурента в своем классе. Passat не выигрывает с точки зрения мощности, но Volkswagen по-прежнему поставил огромное количество автомобилей. Начните с сопоставления размеров. Сравним с ним 1483 мм высоты, 1832 мм ширины и 4775-4873 мм длины Volkswagen Passat.

Теперь рассмотрим двигатели. Водители Volkswagen Passat используют только 150 л.с. при 5000-6000 об / мин. мощности, так как это простой 4-цилиндровый двигатель. Если говорить о динамике, то Ford Mondeo разгоняется от 0 до 60 миль в час за 8,7 секунды, а Volkswagen Passat — за 8,3 секунды. На Passat невозможно ехать со скоростью более 220 км / ч, тогда как у Mondeo максимальная скорость составляет 187 км / ч.

Безопасность Ford Mondeo по сравнению с Volkswagen Passat

Для обеих компаний безопасность использования стала главным фактором при проектировании автомобилей.Ford Mondeo обладает всеми функциями безопасности Ford. Различные краш-тесты подтверждают, что Mondeo — безопасный автомобиль. Volkswagen Passat предлагает большую безопасность для людей на улице. Он включает в себя все современные варианты производства Volkswagen и получил множество отзывов. Также владельцы признают, что Пассат дает отличную тормозную способность.

Заключение и мнения

Итак, Ford Mondeo и Volkswagen Passat получили много хороших отзывов. Автомобили популярны в продаже. Passat предлагает 6 важных преимуществ, но Mondeo также предлагает 4 огромных преимущества.Ford и Volkswagen продолжают оставаться конкурентами, но занимают разные сегменты рынка.

Ford Mondeo 2.0 TDCi против VW Passat 2.0 TDI DSG

На высшей точке сегмента Ford Mondeo и Volkswagen Passat два континентальных седана, столь же впечатляющие, сколь и острые по содержанию. круглые изделия.

Просто взгляните на сегмент салоны носки , чтобы увидеть, как он тратит производителя , участвовавшего. За исключением производителей , признанных премиум , в большинстве случаев их салоны носки проходят за свои лучшие продукты .И действительно, вы воспринимаете качество Y категории в их моделях, что заставляет вас усомниться в добавленной стоимости, помимо того, что вы играете по имиджу бренда , этих других благородных салонов печати. Кроме того, строители универсалы Они очень хорошо разыграли трюк с размером , упаковкой своих салонов , без каких-либо связей или обязательств, которые могли бы повлиять на салон начальников, которые не имеют или являются коммерчески анекдотичными в своих диапазонах .

Лучшим примером этой стратегии является новый Mondeo , который продолжает неуклонно расти, практически достигнув этого поколения 4,9 метра длиной . Его пропорции в конечном итоге придают ему присутствие впечатляющий , вялый делает зловещий BMW 7 серии из предыдущего поколения , с которым я столкнулся на нашей парковке в эти дни. Кто-то может задаться вопросом, как они будут продолжать выращивать автомобили и, следовательно, как они будут определять различные сегменты, потому что каким-то образом величие , этот Mondeo вы можете противопоставить ему, согласно комментариям, которые я слышал, называя его громоздким (От людей, которые также вели) полу-седан (праздношатание, парковка, ежедневное использование и т. Д.).

Без оценки того, является ли избыток, недостаток или недостаточный размер помехой в Volkswagen С них хватит. East Passat Это первый из серии 8 поколений , у которого перестал расти (Even объявляет на 2 миллиметра меньше, всего 4,77 метра ). Но не Passat отказывается от прогресса в размерах … интерьере. Теперь, так как расстояние между осью , как у Mondeo , он умудряется предложить больше места для ног , соперника и выше багажник с колесом от замена нормальный в обоих.

Огромная пещера более 600 литров , которую мы проверили на другом Mondeo с запасным колесом (стандарт), теперь у нас 480 литров в кубе, объем, который кажется нелепым для требований семьи седан (545, , л., , пассат , , обязательно с диском , от замена на обычный ). Это не жизненные измерения и другие различия между ними, когда ощущения, которыми дышат в обеих средах обитания, имеют амплитуду.

современное оборудование

Прежде чем я расскажу, как двигать своим телом, стоит упомянуть, сколько и как можно установить эти Mondeo и Passat , чтобы понять, насколько они хороши. Хотя более 6000 евро в вариантах по каждый, я не знаю, послужит ли сообщение этих двух единиц. Что определенно, так это то, что воспринимаю качество отделки (лучше Passat ) И прежде всего технологический уровень Мы парим. Это еще один эволюционный аргумент, но мне интересно, насколько полезны некоторые системы сегодня.Я не думаю, что системы распознавание от сигналов от трафика Они хорошо разрешаются, когда часто делают неверное считывание между сигналами дороги , сообщая злу , ограничивает от скорости . С другой стороны, системы из технического обслуживания из переулок Я начинаю считать их полезными, но только для долгих часов за рулем и хорошо обозначенных маршрутов.

В данном случае Passat мне кажется лучше всего разрешается .Кажется, ваша система предвидит потерю пути, предлагая небольшие перемещения от рулевого колеса он автоцентрический автомобиль в вашей полосе движения . На Mondeo система реагирует, когда кажется, что вы начинаете наступать на белую линию , и запас реакции меньше. В любом случае, при вашем полном внимании к вождению, я думаю, что временами ощущение помех на рулевом колесе может вас беспокоить (может быть отключено), поэтому я рекомендую его для больших рутеров с рулем.Системы , обнаруживают возможные столкновения и предупреждают нас, а затем медленны для нас Если мы не отреагируем, думаю, это станет обязательным элементом, как сегодня это контроль стабильности. Мне было достаточно ситуации город , где он Mondeo Он достиг остановите меня прежде, чем я среагирую полагаться на использование этих систем.

Я резюмирую эти размышления о применимости новых технологий, также делая ставку на необычное освещение , обеспечивающее нам светодиодные фары Mondeo и смешанные ксеноновые фары Passat , не только потому, что яркость , но и для их направленного луча в кривых и как идеальный автомат меняя фары короткие-длинные и наоборот.

Dynamic à la carte

На этом этапе не думайте, что динамический механический, иначе вы получите больше подсказок о том, какая машина более интересна. большой следы подъемник и аналогичные ощущения от вождения (оба ощущаются легкими, хотя в масштабе Mondeo это не так), соревнуются в комфорте езды Y управляемый Y поселок изогнутый, чтобы напоминать мне оба безупречный . Конечно, в данном случае это не результат приверженности каждой модели, потому что обе обладали амортизаторами активами опционально с тремя уровнями жесткости , которые вы выбираете по своему желанию.

Во всяком случае, мне показалось крепче и настроен на Sport он Passat , что он Mondeo Если стреляешь очень сильно и одинаково комфортно Y сбалансированный по-своему Комфорт и Нормальный .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *