Menu

Дым из маслозаливной горловины причины: Дым из-под крышки маслозаливной горловины: причины и решение проблемы

Содержание

Дым из-под крышки маслозаливной горловины: причины и решение проблемы

При открытии крышки заливной горловины из двигателя идёт дым? Дым из-под крышки маслозаливной горловины – это не хорошей признак для автомобиля и двигателя. Что же это значит? Всё зависит от количества дыма. Небольшое количество дыма не должно вызывать беспокойства, однако, если дыма слишком много – то проблеме нужно уделить пристальное внимание.

Как оценить количество дыма, выходящего из маслозаливной горловины?

Определить, является ли дым, выходящий из-под крышки маслозаливной горловины фатальным симптомом или нет довольно просто. Заведите двигатель и в течение некоторого времени дайте машине поработать на холостом ходу. Медленно ослабьте крышку маслозаливной горловины, а затем полностью открутите её. Если из двигателя выходит лишь небольшое количество испарений, то нет причин для беспокойства.

Тем не менее, если выходит значительное количество испарений под давлением, то это плохой знак. Необходимо немедленно обратиться в автомастерскую, если в испарениях есть признаки загрязнения.

Помните: нельзя открывать крышку, когда двигатель горячий. После окончания осмотра надо обязательно вернуть крышку на место. Кроме того, необходимо устранить любые остатки масла.

Причины появления дыма из-под крышки маслозаливной горловины

Существуют две возможные причины, по которым из маслозаливной горловины может появиться дым:

  1. Горячее масло проходит через изношенные уплотнения штока клапана и кольца
  2. Масло проходит через изношенные кольца и уплотнения штока клапана

Чёткая работа деталей двигателя зависит от определённых допусков между этими деталями. Масло должно поступать ко всем деталям так, чтобы они перемещались без трения. Правильное распределение масла не позволит механизму заклинить или заблокироваться.

Со временем детали подвергаются износу, а уплотнения истончаются. В результате некоторые допуски между деталями становятся слишком большими и масло может затечь туда, где его не должно быть: например в камеру сгорания. Когда масло просачивается через поршневые кольца и клапаны и попадает в камеру сгорания, то оно превращается в дым при каждом воспламенении топливно-воздушной смеси. Чем быстрее будет ехать автомобиль, тем больше будет сгорать масла и появляться дыма.

Как решить проблему с выходом дыма из-под крышки маслозаливной горловины?

Необходимо проверить состояние штоков клапанов и поршневых колец и заменить их в том случае, если они повреждены или изношены. Самое лучше решение — это одновременная замена обоих деталей, поскольку более старые детали не смогут справиться с давлением, создаваемым недавно заменёнными.

Например, если заменить только штоки клапанов, то давление будет поддерживаться там, где это необходимо. Однако, тем не менее, старые кольца не смогут продемонстрировать такую же прочность, и пропустят чрезмерное давление. Если поменять кольца, оставив при этом старые клапана, то всё будет наоборот.

Такой временный ремонт – это просто выброшенные деньги. Если из маслозаливной горловины выходит большое количество дыма, то необходимо заменить все взаимосвязанные детали. Альтернативный вариант: можно попробовать установить подержанный двигатель со сравнительно небольшим пробегом.

Дым из заливной горловины

Привет всем. Сегодня поменял масло, ну и обычные процедуры залил чуть простояла и проверил уровень. Начал откручивать пробку заливной горловины масла чтоб долить еще и увидел белый дым валит. Ребят что это может быть? Масло за зиму чуток подъела. Пробег 64000 движок 1.8 шевроле круз. Ни когда до этого не замечал. Может есть какой порядок проверки? Масло ликви моли лью. Спасибо за ответы.

Смотрите также

Комментарии 18

Не мешай машине работать ))) через тыщу проверь еще раз всё … Может пройдет

Сегодня ехал сосед на десятки я попросил открыть капот и открутил маслозаливную пробку у него тоже был не большой дым. Х.з. может так и болжно быть.

уф, мен…
1. Проверь антифриз (его цвет, наличие эмульсии) и его уровень.
2. Проверь крышку бачка ОЖ: наличие налета; наличие работоспособного клапана.

3. Какое масло по вкусу? Чисто моторно-маслянное? (можно пропустить) (ищем антифриз)
4. Жмакни на заведенную (а лучше кого-то попроси) на педаль газа и посмотри свой выхлоп — есть ли дым и какого цвета он, что по запаху?
5. Что там с печкой, греет?

Кстати, наваливаешь/крутишь двигатель?

Эх, жаль в свое время статью не замутил по этим обдроченным опелевским двигателям…

Спасибо друг за ответ. Не с антифризом все хорошо, про теплообменик знаю. Менял уже прокладки. Кстати что заметил антифриз слегка потемнело после замены. Да кручу двигатель есть такое.

Если в антифриз уходило масло — надо промывать промывкой и ещё минимум пару раз дистиллированной водой (обязательно прогонять по большому кругу). Потом только заливать антифриз.
Хм, обычно в прокладках только беда. А что пишут о твоём масле, какая температура и все дела? Сравнивал с предыдущим? Вязкость отличается от предыдущего?

Нет вязкость одинаковая лью ликви моли 5w30 DECOS 2

Если в антифриз уходило масло — надо промывать промывкой и ещё минимум пару раз дистиллированной водой (обязательно прогонять по большому кругу). Потом только заливать антифриз.
Хм, обычно в прокладках только беда. А что пишут о твоём масле, какая температура и все дела? Сравнивал с предыдущим? Вязкость отличается от предыдущего?

Что пишут я не знаю, 2 год на нем гоняю уже.

Хм…
Маслосъемные колпачки, про которые пишут на многих сайтах, ни при чем тут и это отметается сразу.
Дым из маслозаливной горловины идет, если есть износ цилиндро-поршневой группы (поршни, кольца, цилиндры).
Если посмотреть механизм — при сгорании топлива происходит прорыв газов в картер двигателя и эти газы как раз и выходят через горловину.
Как из вариантов дальнейшего развития событий — растачивание блока…
Что говорят сервис-мены? А то тут медик ещё насоветует 😀

фотки есть но не у меня у меня гипс
собственно дым из масло заливной горловины может идти в 4х случаях

1 что-то не так с цилиндро поршневой группой
2 что то не так с вкладышами
3 что-то не так с вкг
4 низкий уровень масла
других причин я не могу придумать.

что же это за дым такой?!

варианта дыма 3:
1 ) мелкодисперсный масляный туман.
2) прорыв выхлопных газов ( появление большого количества картерных газов)
3) «горящее» масло

тоесть по сути или мы видим летающее масло или мы видим выхлоп или то как горит масло, не справляясь со своей задачей.

И так как проверять данную проблему?
самое простое идти от верха к низу
1 — проверяем уровеь масла … поскольку у нас есть масло радиатор с термостатом то проверяем масло следующим образом
полностью прогреваем машину. Глушимю Ждём 5-7 минут пока масло стечёт с гбц. проверяем уровень. Если ниже то доливаем. Выше откачиваем шприцом излишки.
Если в норме или дым не пропал
2 — проверяем компрессию, для этого нам понадобиться компрессометр. Компрессия нам важна реальная. А реальная она тогда, когда все детали расширились в следствии нагрева.

Подключаем пускозарядное устройство. Выдираем пред на топливный насос и выкручиваем все свечи.
пока всё это делаем двигатель под остыл теперь можем мерить.
Нажимаем педальку газ в пол и крутим до тех пор пока стрелка на приборе не перестанет подниматься. Это и будет наша компрессия.
По тому как дергается стрелка и как набирается компрессия можно судить о состоянии клапанов, поршней, цилиндров и гбц, думаю об этом я расскажу как-нить в другой раз. Нормальная компрессия для 2.0 движки сааб 12 Бар для 2.3 — 14… Разбег в 2 очка или падение на 2 очка ниже нормы — мотор пора капиталить. так же при помощи масла и компрессометра можно узнать чему имеенно плохо но об этом в другой раз)
Если в норме то
3 Проверяем ВКГ.
ВКГ в мом случае состоит из
1 сапуна в клапанной крышке
2 маслопомойки (сепаратора)
3 слив в поддон
4 отправки газов на дожиг в дросель (тут есть обратный клапан)
5 отправки газов на дожиг к турбине (тут есть обратный клапан)
если дым усиливается резко или появляется после начала работы турбины — неисправны 1 из клапанов проверяем их так … они должны дуться к тому месту к которому они идут и ни в коем случае в обратную сторону…
Если это не так меняем клапан и смотрим дальше скидываем масло помойку и в простом случае промываем её. В более затратном ставим новую.( снимается она за 15 минут через верх если что…)

4 Если и это не помогло лезем к вкладышам
для этого: сливаем масло, скидываем поддон и откручиваем колыбельки.
Смотрим на состояние колыбелек и вкладышей…
Провернуло — капиталка Износ — замена

В моём конкретном случае
Масло MAX
компрессия везде 12 очков +- тоесть норма( на пдсевшем акб)
ВКГ проехала менее 20 тысяч…

+ появился звон на холодную (секунды 3 — 4 )
на днях полезу снимать поддон и смотреть что там…

Как видите симптом не очень хороший… Но если вовремя заметить то можно ограничиться только заменой деталей а не гильзовкой-расточкой )

При открытии крышки заливной горловины из двигателя идёт дым? Дым из-под крышки маслозаливной горловины – это не хорошей признак для автомобиля и двигателя. Что же это значит? Всё зависит от количества дыма. Небольшое количество дыма не должно вызывать беспокойства, однако, если дыма слишком много – то проблеме нужно уделить пристальное внимание.

Как оценить количество дыма, выходящего из маслозаливной горловины?

Определить, является ли дым, выходящий из-под крышки маслозаливной горловины фатальным симптомом или нет довольно просто. Заведите двигатель и в течение некоторого времени дайте машине поработать на холостом ходу. Медленно ослабьте крышку маслозаливной горловины, а затем полностью открутите её. Если из двигателя выходит лишь небольшое количество испарений, то нет причин для беспокойства.

Тем не менее, если выходит значительное количество испарений под давлением, то это плохой знак. Необходимо немедленно обратиться в автомастерскую, если в испарениях есть признаки загрязнения.

Помните: нельзя открывать крышку, когда двигатель горячий. После окончания осмотра надо обязательно вернуть крышку на место. Кроме того, необходимо устранить любые остатки масла.

Причины появления дыма из-под крышки маслозаливной горловины

Существуют две возможные причины, по которым из маслозаливной горловины может появиться дым:

  1. Горячее масло проходит через изношенные уплотнения штока клапана и кольца
  2. Масло проходит через изношенные кольца и уплотнения штока клапана

Чёткая работа деталей двигателя зависит от определённых допусков между этими деталями. Масло должно поступать ко всем деталям так, чтобы они перемещались без трения. Правильное распределение масла не позволит механизму заклинить или заблокироваться.

Со временем детали подвергаются износу, а уплотнения истончаются. В результате некоторые допуски между деталями становятся слишком большими и масло может затечь туда, где его не должно быть: например в камеру сгорания. Когда масло просачивается через поршневые кольца и клапаны и попадает в камеру сгорания, то оно превращается в дым при каждом воспламенении топливно-воздушной смеси. Чем быстрее будет ехать автомобиль, тем больше будет сгорать масла и появляться дыма.

Как решить проблему с выходом дыма из-под крышки маслозаливной горловины?

Необходимо проверить состояние штоков клапанов и поршневых колец и заменить их в том случае, если они повреждены или изношены. Самое лучше решение — это одновременная замена обоих деталей, поскольку более старые детали не смогут справиться с давлением, создаваемым недавно заменёнными.

Например, если заменить только штоки клапанов, то давление будет поддерживаться там, где это необходимо. Однако, тем не менее, старые кольца не смогут продемонстрировать такую же прочность, и пропустят чрезмерное давление. Если поменять кольца, оставив при этом старые клапана, то всё будет наоборот.

Такой временный ремонт – это просто выброшенные деньги. Если из маслозаливной горловины выходит большое количество дыма, то необходимо заменить все взаимосвязанные детали. Альтернативный вариант: можно попробовать установить подержанный двигатель со сравнительно небольшим пробегом.

V40CCДизель — Дым из маслозаливной горловины — Клуб Вольво

Парни, нужен совет. Двигатель VEA 2.0, 190 лс., дизель. Пробег 61000. Скороcтной режим: города нет вообще. Пригородные дороги 50-110 км/ч, автобан до 220 км/ч. Посмотрел пару роликов на Ютюбе как проверить вентиляцию картера при помощи перчатки. Проверил… бл..

видны газы и перчатка надувается, не сильно, но надувается и стоит на 12 часов А может двигатель был не хорошо прогрет и обороты прогревочные не спали (чесговоря не смотрел на температуру, думаю около 40 градусов была)?
Раньше просто открывал крышку маслозаливной горловины и все было ОК, газов не видел. Помню на БМВ крышку маслозаливной горловины немного всасывало, а тут она слегка подпрыгивает (хотя на Ауди дизельной тоже слегка подпрыгивала с пробегом под 200 ткм)

Далее решил снять трубку ЕГР, которая направляет отработавшие газы во впускной коллектор. Был, мягко говоря, в шоке. Наросты на конце трубки и в дросселе толщиной с мизинец (жаль руки были в этой мазуте и не смог сделать фото). ЕГР внутри сухой и практически чистый. Машина проходит гарантийный сервис 30.000 км — масло 0W20 Кастрол, что предписано. В промежутках меняю масло с периодочностью 6-8 ткм. Ранее заливал Равенол 0W20 с допуском для Вольво и зимой ездил на Мобил 1 ЕСП х2 0W20. Ни на Равеноле ни на Мобиле такого дыма из маслозаливной горловины не наблюдал. Сейчас залито 0W20 Кастрол для Вольво, пробег на этом масле 4ткм. Масло не уходит, по крайней мере за период смен через 6-8 ткм. Все параметры в норме: вихревые, дроссель, давление масла, открытие ЕГР и тд. Динамика отличная. Патрубки наддува практически сухие, слегка в масляной пленке.

Мои действия:
1. Сменить масло на Равенол, Мобил и еще раз понаблюдать?
2. Менять вентиляцию картера, т.е. полностью крышку клапанов, со снятием поддона и чисткой канала? .. ну..как бы для такого пробега она не должна забиться,я полагаю.. нет тошниловки по городу, масло часто меняю и скоростя приличные.
3. Буду снимать впуск и чистить

Частый вопрос: Почему идет дым из заливной горловины?

Существуют две возможные причины, по которым из маслозаливной горловины может появиться дым: Горячее масло проходит через изношенные уплотнения штока клапана и кольца Масло проходит через изношенные кольца и уплотнения штока клапана

Почему идет дым из заливной горловины масла?

Причины появления дыма из-под крышки маслозаливной горловины
Со временем детали подвергаются износу, а уплотнения истончаются. В результате некоторые допуски между деталями становятся слишком большими и масло может затечь туда, где его не должно быть: например в камеру сгорания.

Можно ли открывать Маслозаливную горловину при работающем двигателе?

Вопросы по двигателю, агрегатам и системе впуск/выпуск. А вот это категорически нельзя! он не выкипает из-за того, что контур закрыт герметично.

Что означает дым из щупа?

Если дым не пропал то просто у тебя забит воздушный фильтр и, когда обороты движка увеличиваются, ему не хватает воздуха. В итоге воздух берется через трубку, соединяющую клапанную крышку с воздухозаборником. Как результат, усиливается вытяжка газов из картера. Поэтому дым из под щупа и пропадает.

Почему идет дым из двигателя?

Дымит двигатель: Синий или сизый дым Основная причина появления синего дыма — попадание масла в цилиндры двигателя. … Масло в камеры сгорания может попадать через увеличенные зазоры в поршневых кольцах, или через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

Зачем открывать Маслозаливную горловину при работающем двигателе?

Чем сильнее изношены цилиндры двигателя и поршневые кольца, тем больше газов попадает из камер сгорания непосредственно в картер двигателя. Пульсация картерных газов может многое поведать о «болячках» мотора. … Дым, выходящий из маслозаливной горловины, – признак мощного прорыва газов из цилиндров в картер двигателя.

Что будет если открыть крышку маслозаливной горловины на работающем двигателе?

Осторожно откройте крышку маслозаливной горловины. Убедитесь, что изнутри норовят выскочить капельки масла, а внутри стоит масляный туман. Если при открытой крышке приблизительно при 1000 об./мин. … Если крышка подпрыгивает, то двигатель в скором времени потребует ремонта, а пока у него будет повышенный расход масла.

Нужно ли открывать крышку при замене масла?

Помните и о том, что прежде чем откручивать сливную пробку, следует открыть крышку маслозаливной горловины. Так вы сделаете процесс слива более эффективным. При смене масла вам понадобится открутить не только маслосливную пробку, но и масляный фильтр.

Что означает машина парит?

Дескать, двигатель «парит«, значит, скоро ему конец, и с учетом этого обстоятельства мы не можем купить машину без скидки на величину стоимости предстоящего ремонта или покупки исправного «бэушного» мотора. … Другое дело, когда черный дым наблюдается при работе двигателя на постоянных холостых оборотах.

Что значит дым из сапуна?

Скорее всего это вкладыши туго трутся из за этого масло начинает гореть так как температура очень высокая ,можно проверить потрогав дна картера двигателя ,возможно стуканул двигатель ,шатунные вкладыши содрал и зактнул дырки коленвала из за чего сохраняется давление. Или ещё может полететь кольца поршнего.

Можно ли вытащить щуп на работающем двигателе?

Когда вытащите щуп из двигателя, то в системе вентиляции картера изменится давление и может появится посторонний звук, могут начать плавать обороты. Ничего страшного не произойдет, но лучше проверять уровень масла при неработающем двигателе,и после того как он остынет — минут через 5-15 после того как он поработал.

Брызгает масло из заливной горловины двигателя

Проверяем мотор по маслозаливной горловине

В большинстве случаев, чтобы быстро проверить техническое состояние движка, нужно всего лишь открыть капот и осуществить пару нехитрых операций с маслозаливной горловиной и её крышкой. Выполнять все действия нужно на прогретом до рабочей температуры двигателе. Итак, поехали!

Прогреваем мотор до рабочей температуры, глушим его и снимаем крышку с маслозаливной горловины. Внимательно осматриваем внутреннюю сторону снятой детали. Крышка относительно «свежего» и технически исправного двигателя будет практически полностью чистой – без «лаковых» отложений и эмульсии. Чем больше на ней нагара и налёта непонятного происхождения, тем больше на своём веку «повидал» мотор. Отложения в виде коричневатого лака свидетельствуют о возможном перегреве движка, а также намекают, что применяемое масло редко менялось или было недостаточно качественным. Примерно такие же отложения, как на крышке, с большой вероятностью, присутствуют на всех остальных внутренних поверхностях мотора.

Гораздо хуже, если на внутренней поверхности крышки маслозаливной горловины обнаружится кремовидная эмульсия. Её наличие – верный признак необходимости дорогостоящего ремонта. В лучшем случае мотору понадобится заменить прокладку головки блока цилиндров, в худшем – отшлифовать «голову» или даже сменить её на новую. Белёсая слизь говорит о попадании охлаждающей жидкости в моторное масло. Такая неисправность самостоятельно не исчезает и возникает по ряду причин – из-за разрушения прокладки ГБЦ, деформации «головы» из-за перегрева, из-за разрушения корпуса термостата и даже из-за трещин в самом картере или головке.

С базовыми симптомами разобрались. Теперь проверим состояние цилиндропоршневой группы и выясним, насколько сильно изношен мотор. Для этого посмотрим, сколько картерных газов прорывается через отверстие маслозаливной горловины.

Чем сильнее изношены цилиндры двигателя и поршневые кольца, тем больше газов попадает из камер сгорания непосредственно в картер двигателя. Пульсация картерных газов может многое поведать о «болячках» мотора. Заводим двигатель, аккуратно снимаем пробку и смотрим, не пойдёт ли из горловины воздух и дым. Дым, выходящий из маслозаливной горловины, – признак мощного прорыва газов из цилиндров в картер двигателя. Незначительный дымок вполне допустим, а вот большое количество газов под давлением – повод бить тревогу. В большинстве случаев дым говорит о просачивании масла через поршневые кольца и клапаны в камеры сгорания: чем больше обороты, тем больше масла сгорает в цилиндрах и превращается в дым. Также появление большого количества картерных газов может свидетельствовать о некорректной работе системы их вывода.

При осуществлении манипуляций с крышкой маслозаливной горловины нелишним будет принюхаться. Запах бензина в картерных газах – признак перелива топлива, проблем с системой смесеобразования или зажигания. В случае обнаружения бензинового запаха рекомендуем провести более тщательную диагностику этих систем.

Простая и доступная каждому диагностика мотора по маслозаливной горловине позволит вам выявить целый ряд неисправностей на ранней стадии и поможет сэкономить значительные средства на ремонте «сердца» вашего железного друга.

5 1 голос

Рейтинг статьи

Белый дым из сапуна дизеля причины; АвтоТоп

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит понимать появление дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в различных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), а также в области расположения многочисленных уплотнений (сальников). Необходимо отметить, что немного сапунить может даже относительно новый дизель или бензиновый мотор.

Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтобы уравнивать давление в емкостях различного назначения путем сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере двигателя с внешним атмосферным.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер двигателя, создавая избыточное давление. Для решения этой проблемы была создана система вентиляции картерных газов.

Читайте в этой статье

Почему давления в картере растет

Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

02.01.2018

Дело в следующем, из сапуна увеличилась интенсивность «дыма», я грешу на то, что пора менять масло,старое оно, но хрен его знает? Потери мощьности нет, из глушака дыма нет, соответственно, с кольцами и поршнями ничего не должно произойти. Соответственно, интересует мнение людей в чём может быть причина такого поведения двигла?

для walera

: Это же элементарно Ватсон Раз дымит сапун, значит газы из камеры сгорания прорываются сквозь хреновые кольца в картер мотора, а оттуда через сапун наружу. Перво-наперво померь компрессию в горшках. Может кольца умерли или просто залегли. Еще дымит при сильном перегреве, когда масло выгорает на раскаленных стенках горшков и дым тоже идет в картер.

А у меня ваще из сапуна ни чего не идет, ни дыма, ни воздуха.

А пачему, я не знаю. Смотреть лень — ездить охота…

Однозначно кольца менять, возможно и поршни. У меня на УАЗе было подобное…дым валил коромыслом, а машина гоняла как зверь, даже странно как-то было. Но когда разобрал ужаснулся….сплошной кокс вместо колец, а колец и впомине нет. Перекаленные видимо были. Заменил поршневую полностью и двигатель меня больше не мучил подобным недугом.

Подобное наблюдал у себя, когда прогорела прокладка люминевая помеж головой и цилиндром — тама закаким-то хреном именно в этом месте сделан поворот маслоотводящего канала от клапанов. ну и естественно была заварганена раковинка. После прогара прокладки на 2 мм выхлоп благополучно начал фигячить в картер. Масло перло со всех дыр, но не сразу, а через 5-10 км езды. Но как говорят старожилы — дым из сапуна — смотри поршня.

Да ладно дым. Кто нибудь объяснит, почему масло из сапуна выгоняет? Был тут у нас спор по этому поводу. Чисто теоретически, через сапун выплевывается 650 кубиков воздуха. И чем быстрее обороты колена, тем быстрее это происходит. А практически, там канальцы, чтобы выходил только воздух, а масло из за большЕй инерции стекало обратно. Так вот, если вдруг из сапуна масло поперло сильнее обычного, что это значит.

Сизый дым

Сизый или голубой дым валит из выхлопной трубы плотным потоком, когда вместе с топливом сгорает большое количество масла. В двигателе масло расходится постоянно, оно уходит на угар малыми дозами, и у каждого производителя есть нормы по расходу масла. При этих нормах дыма из выхлопной трубы не наблюдается. Но как только машина начинает жрать масло вёдрами, вот тогда и появляется сизый дым.

Масло может расходоваться по нескольким причинам:

  • проблемы с кольцами (цилиндро-поршневая группа)
  • негерметичность в клапанах- масло попадает через маслосъёмные колпачки либо через сопряжение головка-направляющая клапана
  • через турбину, если это турбинированный двигатель

Это основные причины, но возможны некоторые комбинации, комбинации, когда масло поступает другим путём. Например, может забиться сапун и возрастут картерные газы, которые прорвутся в камеру сгорания, либо ещё что-то забьётся, но это довольно редкие случаи.

С описанными выше проблемами, кроме турбины, можно бороться только разобрав двигатель, и заглянув внутрь. Под клапанной крышкой видны маслосъёмные колпачки, и если они в порядке, то проблему надо искать глубже, сняв ГБЦ. В любом случае головку надо снимать, так как колпачки на неснятой головке нормально поменять нереально, разве что при помощи специального оборудования.

Турбина диагностируется легче, достаточно снять с неё патрубок воздуховода и глянуть, есть ли в нём масло. Масло, как правило, льётся оттуда ручьём.

Также сезо-серый дым может идти при жутком перерасходе топлива, когда форсунки переливают, а им ещё и неправильно выставленное зажигание помогает выкидывать несгоревшее топливо в трубу. Ну вонь от гари стоит!

Дым из-под крышки маслозаливной горловины: причины и решение проблемы

При открытии крышки заливной горловины из двигателя идёт дым? Дым из-под крышки маслозаливной горловины – это не хорошей признак для автомобиля и двигателя. Что же это значит? Всё зависит от количества дыма. Небольшое количество дыма не должно вызывать беспокойства, однако, если дыма слишком много – то проблеме нужно уделить пристальное внимание.

Как оценить количество дыма, выходящего из маслозаливной горловины?

Определить, является ли дым, выходящий из-под крышки маслозаливной горловины фатальным симптомом или нет довольно просто. Заведите двигатель и в течение некоторого времени дайте машине поработать на холостом ходу. Медленно ослабьте крышку маслозаливной горловины, а затем полностью открутите её. Если из двигателя выходит лишь небольшое количество испарений, то нет причин для беспокойства.

Тем не менее, если выходит значительное количество испарений под давлением, то это плохой знак. Необходимо немедленно обратиться в автомастерскую, если в испарениях есть признаки загрязнения.

Помните: нельзя открывать крышку, когда двигатель горячий. После окончания осмотра надо обязательно вернуть крышку на место. Кроме того, необходимо устранить любые остатки масла.

Причины появления дыма из-под крышки маслозаливной горловины

Существуют две возможные причины, по которым из маслозаливной горловины может появиться дым:

  1. Горячее масло проходит через изношенные уплотнения штока клапана и кольца
  2. Масло проходит через изношенные кольца и уплотнения штока клапана

Чёткая работа деталей двигателя зависит от определённых допусков между этими деталями. Масло должно поступать ко всем деталям так, чтобы они перемещались без трения. Правильное распределение масла не позволит механизму заклинить или заблокироваться.

Со временем детали подвергаются износу, а уплотнения истончаются. В результате некоторые допуски между деталями становятся слишком большими и масло может затечь туда, где его не должно быть: например в камеру сгорания. Когда масло просачивается через поршневые кольца и клапаны и попадает в камеру сгорания, то оно превращается в дым при каждом воспламенении топливно-воздушной смеси. Чем быстрее будет ехать автомобиль, тем больше будет сгорать масла и появляться дыма.

Как решить проблему с выходом дыма из-под крышки маслозаливной горловины?

Необходимо проверить состояние штоков клапанов и поршневых колец и заменить их в том случае, если они повреждены или изношены. Самое лучше решение — это одновременная замена обоих деталей, поскольку более старые детали не смогут справиться с давлением, создаваемым недавно заменёнными.

Например, если заменить только штоки клапанов, то давление будет поддерживаться там, где это необходимо. Однако, тем не менее, старые кольца не смогут продемонстрировать такую же прочность, и пропустят чрезмерное давление. Если поменять кольца, оставив при этом старые клапана, то всё будет наоборот.

Такой временный ремонт – это просто выброшенные деньги. Если из маслозаливной горловины выходит большое количество дыма, то необходимо заменить все взаимосвязанные детали. Альтернативный вариант: можно попробовать установить подержанный двигатель со сравнительно небольшим пробегом.

Дымит двигатель: Белый дым.

Присадка Супротек Актив Плюс Бензин для бензинового двигателя

Присадка для бензиновых и газовых двигателей с пробегом более 50 000 км. Может применяться для форсированных и турбированных двигателей.

Присадка Супротек Актив Плюс Бензин для бензинового двигателя

Присадка для бензиновых и газовых двигателей с пробегом более 50 000 км. Может применяться для форсированных и турбированных двигателей.

Если же пар виден в теплое время и на хорошо прогретом двигателе, возможно, это связано с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры. Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды, освещенности и от количества охлаждающей жидкости в камере сгорания. Иногда он может приобретать сизый оттенок и, напоминая «масляный» дым. Но в отличие от масляного дыма, который надолго оставляет в воздухе синеватый туман, пар быстро рассеивается. Человеку без достаточного опыта, трудно определить по внешнему виду, что на самом деле является источником дыма, поэтому можно воспользоваться «дедовским» способом проверки. Для этого необходимо на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрыть срез выхлопной трубы листом белой бумаги при этом конденсированный пар в виде капель воды при попадании на бумагу постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов. Если этот простой тест подтвердил, что из выхлопной системы выходит именно пар, а не масляный дым, необходимо принять меры по устранению неисправности способствующей проникновению охлаждающей жидкости в цилиндры.

Присадка в двигатель «Супротек Актив Стандарт»

Для безнаддувных бензиновых двигателей объемом до 1,6 литра. Восстанавливает и выравнивает компрессию, снижает расход топлива и масла на угар, защищает поверхности трения в ЦПГ, и газораспределительном механизме от износа при запуске и перегревах.

Жидкость в цилиндрах

Чаще всего, жидкость может попадать в цилиндры через прокладку головки блока из-за недостаточной протяжки (в зимний период часто наблюдается подтекание охлаждающей жидкости на стыке блока и головки), прогара и реже в результате образования микротрещин в головке или блоке цилиндров. Кроме того эти дефекты вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения образуя газовые пробки, что гарантированно свидетельствует о неисправности.

Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко заметить запах выхлопных газов и пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости. Да и уровень жидкости будет пониженным. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения повышается увеличивая уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень нестабилен и в бачке можно заметить выход пузырей газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жидкости из бачка.

При остановке двигателя картина меняется. Жидкость начинает уходить в цилиндр. Постепенно она проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера. При последующем запуске масло с жидкостью перемешивается, образуя эмульсию и меняет цвет – приобретает матовый оттенок и становится более светлым. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на клапанной крышке и пробке маслозаливной горловины характерную пену светлого желто-коричневого цвета.

Если дефект (трещина, прогар) невелик, то никаких изменений может и не быть (случается, что масло остается чистым, хотя пена на пробке и клапанной крышке образуется). При очень больших повреждениях жидкость может накапливаться над поршнем, препятствует вращению коленчатого вала стартером в момент запуска, в особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна.

В зонах попадания в цилиндр, охлаждающая жидкость активно очищает нагар, в том числе и со свечей зажигания и это помогает определить место повреждения. Для полной проверки потребуется демонтаж головки блока цилиндров, позволяющий оценить состояние прокладки, плоскостей головки и блока.

Бывает также, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска — например, из-за негерметичности прокладки впускного коллектора (если она одновременно уплотняет и каналы охлаждения коллектора охлаждающей жидкостью). В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов в ней нет, но масло превращается в эмульсию, а уровень охлаждающей жидкости быстро убывает. Этих признаков, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе будет напрасно снята головка блока.

Cапунит дизельный двигатель: причины и как устранить

Прежде чем отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Видео: как почистить сапун своими руками

Достаточно распространенной проблемой на многих автомобилях отечественного и иностранного производства является то, что гонит масло через сапун. В зимний период, особенно с наступлением значительного похолодания можно встретить неисправность, когда замерз сапун, выдавило масло и видны потеки на наружной поверхности силового агрегата. Сразу отметим, что данный признак, а также дым и масло из сапуна являются поводом к немедленной диагностике двигателя, так как игнорирование указной проблемы может привести к скорому и дорогостоящему ремонту мотора.

Отметим, что если через сапун идет масло, диагностика первопричины может быть затруднена. Для точного определения основной проблемы потребуются навыки, специальное оборудование и т.д. Однако в ряде случаев водитель может понять, почему с сапуна бежит масло, без привлечения сторонних специалистов. Другими словами, диагностика проводится самостоятельно в гаражных условиях. В этой статье мы поговорим о том, почему капает масло из сапуна, а также что делать автовладельцу, если через сапун выбрасывает масло.

Симптомы

Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

Повышенный расход масла после капиталки двигателя Камминз

Очень часто повышенный расход масла наблюдается сразу после капитального ремонта двигателя Камминз. Иногда это нормальное явление, если речь идет об обкатке. Но иногда причины кроются в некачественном ремонте двс.

Многие владельцы при капиталке пытаются сэкономить на замене поршней и меняют только кольца. При капитальном ремонте всегда необходимо проверять поршни на износ и в случае превышения допустимых параметров замена поршней является обязательным условием для дальнейшей нормальной работы двигателя.

Также при капитальном ремонте на износ необходимо промерять не только поршни, но и цилиндры. Даже если на цилиндрах нет видимых задиров, стенки могут быть сильно изношены и установка новой поршневой группы в таком случае не приведет вас к успеху. Проблему в таком случае решает гильзовка блока цилиндров или расточка под ремонтные поршни.

Источник

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

  • Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
  • Неисправности цилиндропоршневой группы;
  • Поломки в головке блока цилиндров.

Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.

Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.

Поршневые кольца

Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.

Появление белого дыма

Чаще всего из-под капота возникает белый дым, а если быть точнее, то пар, ошибочно принимаемым за дым неопытными автолюбителями. Причин, почему он возникает, множество:

  • Закипание охлаждающей жидкости. Когда мотор нагрелся до такого состояния, что ОЖ закипела, с большой долей вероятности придётся искать средства на капитальный ремонт мотора. Причин закипания антифриза более чем достаточно, а признак этому один — появление белого дыма из моторного отсека.
  • Нарушение герметичности радиатора охлаждения. При этом незначительная часть антифриза попадает на внешнюю стенку радиатора и моментально испаряется, превращаясь в белый дым.
  • Нарушение герметичности патрубков. Нередко встречается, что при повреждении патрубков или ослабленном хомуте антифриз начинает капать на выпускной коллектор. Попадая на него, он также мгновенно испаряется. Неисправность крышки радиатора или расширительного бачка. Это ведёт к нарушению герметичности и, естественно, к попаданию охлаждающей жидкости на горячие детали авто.

Ошибочное принятие паров антифриза за дым вполне объяснимо — различные присадки, используемые для повышения эксплуатационных качеств охлаждающей жидкости, выделяют весьма специфический запах при испарении, ошибочно принимаемый неопытными водителями за запах горелой электропроводки или пластика.

Часто встречается ситуация, когда белый дым появляется только при работе мотора, а при остановке двигателя прекращает идти. Многочисленные попытки определить источник его появления не увенчаются успехом. Дело в том, что искать течь ОЖ нужно только на холодном моторе — при горячем двигателе она просто будет моментально испаряться, и определить место возникновения подтёков будет просто невозможно.

Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ (с. 97,3)

Добрый день форумчанам. Наконец-то и у меня дошли руки до переборки двигателя.
Предистория: ФФ2, 1,8 , 2009г. Пробег 36 т.км. Масло- кастрол 5-30. Бензин 95. Детонации нет. До первого ТО (при 9 т.км) редко смотрел на щуп, масло не убывало. Думал так и должно быть. После ТО, сначала масло не убывало, поэтому долго не смотрел на щуп. Когда очередной раз вытащил щуп, он был сухой. При этом масленка не загоралась. Долил 2,5 литра масла до верхней риски. Стал следить за уровнем. Расход составил 1 литр на 400 км. Делал раскоксовку 1 раз- не помогла. (И не должна была помочь, так как кольца были почти идеально чистыми). За это время три раза загорался чек по катализатору, возможно из-за большого жора масла. Мерил компрессию перед разборкой: 1, 2, 3, -зашкаливали за 16, 4-й 10 атм. Поролончик в фильтре был весь в черном масле, дыма из трубы не было, но при заводе холодной машины под выхлопной трубой на асфальте образовывалось черное пятно.
Перебирал двигатель один (редко, где надо придержать, добраться до труднодоступных болтов или сделать фото, помогал сын) на даче в гараже. Работа заняла 4,5 дня с утра до вечера. Можно управиться за 4 дня, если иметь заранее некоторые приспособления, например, в виде рогатины для шкива, упоров маховика и других подручных приспособлений, изготавливаемых по месту.
Особое внимание надо уделить инструменту, это сэкономит время. Прежде всего, надо иметь хороший набор (ключей, головок) инструментов. Там обязательно должно быть несколько типов удлинителей и крестовина на головки 8 и 10, иначе не снять входной коллектор. Обычно головка на 10 имеет маленький вороток, надо иметь еще головку на 10 под большой вороток (или переходник).
Короткий и длинный удлинители для больших головок. Рожковый ключ – трубочка 8 х 10 для клапанной крышки. Набор головок Е. Для шатунной головки Е12 нужен специальный переходник для большого воротка. Часть головок Е используется для закручивания шпилек. Бита Торкс на 55 используется для откручивания болтов ГБЦ. Считается прочным инструмент (головки, биты, воротки) фирмы Forse. Я применял такую. Про запас купил усиленную, хромомолибденовую- она не понадобилась. (там усилие 9 Кг.М). Набор Торкс- ов нужен еще для откручивания защиты картера, подкрылков и некоторых маленьких винтов. Нужен рожковый ключ на 22 для откручивания выхода патрубка ЕГР (перед дроссельной заслонкой) и маленький газовый ключ (или его замена) для страгивания с места этого патрубка. Для болта шкива на 21 удобно иметь рожковый ключ для поворота КВ при настройке, а для откручивания (закручивания) болта удлиненную Головку 21, особенно, когда параллельно используется и рогатина. Тоже фирмы Forse. Для надежности я еще купил усиленную, хромомолибденовую — она не понадобилась. Также надо уделить внимание вороткам помимо, имеющихся в наборах, трещеткам. Для откручивания болта шкива (большой момент страгивания) продается усиленный вороток и на него надевается полдюймовая водопроводная труба.

Для откручивания (закручивания) болтов шатунов используется головка Е12- она хилая, имеет маленькую посадку на головку болта. Чтобы не повредить головку болта (а это делается под машиной, лежа) при откручивании (закручивании) болта, надо прикладывать к шляпке болта симметричное усилие. Я крутил двумя руками симметричным с удлиненными ручками воротком.

Самодельными должны быть, рогатина и упоры маховика. Для их изготовления нужны полоски металла 20х4 и 50х4. Болгарка (или ножовка), дрель. Желательно иметь тиски. Прутки с резьбой. Ножницами по металлу из оцинкованной жести вырезается полоска для сжатия колец. Также изготавливается съемник бензошланга с рампы:

Я сухарики делал из алюминия. Еще надо иметь динамометрический ключ. Не обязательно дорогой высокоточный, т.к. основной момент затяжки (ответственных болтов) достигается доворотом болта, можно иметь простой советский, или использовать безмен. Основная масса болтов на 8 и 10 головки. К ним не удобно подсоединять динамометр, поэтому я их затягивал от руки с разумным усилием.
Еще можно иметь головку для откручивания Лямбды. Чтобы снять чехол с катализатора, хотя он и так снимается.

Надо иметь набор щупов, штангенциркуль, молотки от легкого до тяжелого, разводной ключ, фонарик с удлиненным выносным светильником, зеркальце- для откручивания болтов впускного коллектора.
Спецболты для фиксации коленвала: Болт М10 с обычным шагом, с проточкой для вставления в свое место и с отрезанной частью головки болта (иначе трипоид привода не даст ему войти в отверстие), длиной 39 мм. Я сделал 40 и шайбами добрал до 39 — это и была ВМТ. Болтик на М6 с гаечкой (длиной около 3 — 5 см). Видны на фото
Обязательно надо иметь фотоаппарат. Перед разборкой всех навесных агрегатов, трубочек, жгутов, разъемов и т.д. очень подробно (во всех ракурсах) все сфотографировать, особенно в районе клапанов привода заслонок. Потом при сборке, это сэкономит много времени. Еще обязательно надо иметь много одноразовых стаканчиков, на них наклеить бирки- малярный скотч. Для крепежа каждой открученной детали свой стаканчик. Это сильно сэкономит время при сборке.
Также надо иметь баллончики жидкостей с очистителем карбюраторов, очистителем двигателя, ВД-40, силиконовой смазки для снятия (установки) подвески катализатора, керосин, ацетон, растворитель, 2 -3 литра солярки, герметик прокладку (достаточно одного тюбика), фиксатор резьбы синий, тюбик белой канцелярской замазки-корректор текста- использовался для нанесения меток при разборке-сборке. Много чистой ветоши, кисточку для мойки растворителем, соляркой. Очиститель рук, понадобится при сборке.
Литература по форду, записи по порядку и моментам затяжке болтов, зазорам в клапанах, кольцах и т.д.
Ну и естественно, фильтр, масло 5 литров, на доливку- литр антифриза.
Надо продумать удобное место, где установить (разбирать) машину. Как ее высоко поддомкратить, чтобы удобно было под ней долго лежать. Заготовить надежные бруски, на которые ее опереть. Кроме штатного домкрата, лучше еще иметь и гидравлический. Штатным я так и не пользовался. Перед работой морду машины лучше помыть.
Итак, на выбранном месте устанавливаем под задние колеса упоры и- на ручник и нейтраль. Вытаскиваем предохранитель бензонасоса, заводим — она глохнет — сбросили давление в рампе. Перед дальнейшими работами сначала ВД-40 обильно поливаем (через полчаса еще раз) шесть болтиков катколлектора (4- крышки и 2 в углах его крепления к пластине от двигателя)- пусть отмокает. Отпускаем гайки передних колес, домкратим машину, опускаем ее на надежные опоры, снимаем колеса, защиту поддона, правый подкрылок, сливаем антифриз в таз (если не старый, то экономим капли и не забываем закрутить назад пробку). Сливаем масло. Когда масло сольется (долго не ждать), заворачиваем сливную пробку. Откручиваем масляный фильтр над тазиком, пусть подольше покапает, потом это место протереть чистой ветошью. Снимаем бачок антифриза (туго тянется вверх), фары, верхнюю защитную крышку морды и декоративную решетку- они вроде-бы не мешают, зато освободившееся свободное место нужно для рук при вылазке из-под машины. Дворники, декоративные крышки под стеклом. Как снимать не описываю, там все просто на понятных защелках: или нажать или оттянуть язычки разъемов. Снимаем резиновый патрубок дросселя, корпус воздушного фильтра (прежде от него отсоединяется шланг вентиляции с оттягиванием язычков), снимаем аккумулятор, корпус размещения аккумулятора. Не забываем тщательно фотографировать взаимное расположение устройств.
Дальше разбираем верхнюю часть двигателя. Снимаем катушки зажигания, отсоединяем все видимые разъемы жгута и вытаскиваем защелки крепления жгута из впускного коллектора и других мест. Я оттягивал и вытаскивал их с помощью пинцета.
Теперь снимаем разъем бензопровода с рампы.

Заводим сухарики, упираемся (надавливаем) пластиной и “натягиваем” разъем шланга на сухарики. У разъема есть небольшой ход туда-сюда. Просто вдавливать сухарики в разъем тяжело. Итак- несколько раз, затем разъем снимается.


Рампа полная бензина и он вытекает, чтобы не заливать мотор бензином в качестве пробки использовал бензошланг.

Снимаем рампу, снимается без проблем- при открученных болтах просто тянется на себя.840 -844.

Разбираем жгут, трубочки вакуумных клапанов привода заслонок. Разбирается все легко, а вот собирается в том же порядке (быстро) по фотографиям. У меня, специально сделанной для этого не было, пока сообразил, что можно покопаться в фотографиях — помогло.
Теперь освобождаем впускной коллектор. Легко снимается масляный щуп (два болта), вакуумные трубочки. Снимаем (тянем вверх) с впускного коллектора верхнюю вакуумную трубочку.

Трубку вакуумного усилителя.

Она держится на цанговом зажиме. Надо нажать верхнее колечко отверткой и вытянуть шланг вверх.

Трубка клапана продувки адсорбера снимается легко. Плоскогубцами проворачиваем (страгиваем) от прикипания, затем рукой тянем на себя. Итак, впускной коллектор освобожден от жгутов, шлангов (попутно снимаются разъемы датчиков детонации, МАР). Теперь самое неудобное – откручивание 8 болтов впускного коллектора. Расположение отверстий для болтов.

Верхние болты, самый нижний и один боковой откручиваются легко, а вот три нижних — надо изощряться. Здесь нужны: хороший (маленький) фонарик, зеркальце, удлинители разной длины, крестовина, электрод или толстая проволока- для поддержки головки. После откручивания болтов коллектор отходит от двигателя, но мешает патрубок ЕГР.

Ключом на 22 откручиваем гайку, зажимающую трубку (от ЕГР). Я ее страгивал (вытаскивал) трубным ключом. Думаю, если ее слегка обстучать она выйдет от руки. Дальше плоскогубцами отжимаем, сдвигаем зажим шланга отсоса картерных газов от PCV и снимаем шланг. Он виден на этой фотографии.

Теперь впускной коллектор вытаскивается.
Откручиваем и подвешиваем стартер. Выкручиваем свечи,

чтобы легко вращался коленвал. Легко снимается клапанная крышка. Можно еще снять ремни, можно и позже. Теперь проверяем, как стоят все метки и, заодно, тренируемся в их установке при сборке. Крутим за болт коленвала, подводим (не доводим) к ВМТ (кулачки 1 цилиндра вверху). Выкручиваем пробку и вкручиваем туда болт, я вкручивал от руки.

У меня подошел длиной 39 мм. Как он работает видно на фото.

— торец коленвала уперся в болт.
Доворачиваем ключом коленвал до упора в болт. Должно быть видно, что отверстие шкива находится точно напротив отверстия в двигателе. Запоминаем или метим, как расположен датчик КВ по отношению к зубцу шкива. У меня был центр датчика точно напротив центра зуба с зазором между ними около 0,5 мм. При этом в прорези распредвалов легко должна входить пластина толщиной 5 мм.

У меня прорезь в валах была чуть больше 5 мм, поэтому использовал пластину толщиной 4 мм и ножовочное полотно.

Цепь жестко натянута, без всяких прогибов от руки. С метками все хорошо. Выкручиваем упорный болт и снимаем пластину. Дальше измерил зазоры в клапанах. Впускные: 0,28 0,26; 0,28 0,27; 0,27 0,26; 0,26 0,25. Выпускные: 0,35 0,35; 0,31 0,31; 0,31 0,31; 0,32 0,30. Нормально.
Теперь приступаем к откручиванию главного болта.
Перед откручиванием должны быть сняты ремни, откручен и подвязан проволокой кондиционер.
Чтобы трубки гидроусилителя не мешали, были более подвижны, освобождаем их крепеж.

Из широкой полосы сделал стопор.

Устанавливаем (упираем) его в зубец маховика.

Усиленным воротком на ручке, с трубой полдюйма, резко сдергиваем болт.

. Он стронулся со щелчком. На фотографии ручка воротка смотрит вниз, а чтобы отвернуть болт, ручка была правее, вытянута длиннее, и тянул я ее снизу вверх, стоя на коленях перед бампером. Чтобы у ручки был ход, машина должна быть достаточно высоко поднята. Момент страгивания был большой, зато после щелчка приблизительно измерил, был около 240 Н.м.
Чтобы снять шкив, надо опустить двигатель. Поэтому сначала снимаем правую опору. Домкратим двигатель за картер

откручиваем опору

, вытаскиваем. При вытаскивании мешает держатель трубки кондиционера, поэтому сначала лучше его снять (я не снимал). Интересно, что в месте касания трубки с резинкой, большой износ алюминиевой трубки абразивом –грязью.

Я это место замотал изолентой. Теперь опускаем двигатель, пока не снимется шкив. Дальше откручиваем шкив помпы. Засовываем стальную полоску между двумя болтами и откручиваем третий, и т.д.
Откручиваем болты крепления передней крышки двигателя. Маленькие болтики, кроме одного, все одинаковые, большие болты разные, их не перепутаешь. Теперь надо отодрать (отклеить) переднюю крышку. Я использовал заточенные с двух сторон кусочки полотна, вбивал их между крышкой и двигателем. 5363, 916

Главное, чтобы пошло, потом можно аккуратно отверткой. Снимаем крышку, открывается вид.

Я не снимал звездочки с распредвалов- лишняя работа (цепь между ними была хорошо натянута), поэтому надо только снять цепь. Внешнюю сторону цепи пометил проволочкой

Теперь задача ослабить цепь. Надо взвести натяжитель цепи. Я долго его пытался утопить и взвести, как написано в книжке, ничего не получилось. Получилось коряво. (неправильно).

Это внутренности натяжителя .

Чтобы придавать подвижность храповику, надо тонкой плоской отверткой в правом отверстии натяжителя приподнять собачку вверх (наощупь). Это он взведенный.

Правильно надо так: вкручиваем болт, где была крышка (находим удобное для него место), и, упираясь в него деревянным бруском, нажимаем на цепь и в т.ч. на направляющую натяжителя — утапливаем шток натяжителя (собачка при этом держится в приподнятом положении). Шток должен утопиться до упора, иначе не войдет фиксатор храповика. Фиксатор – это пруток (электрод) или гвоздь толщиной 2,5 мм. Вставляемый кончик лучше заточить. У меня получилось так: при снятой цепи без фиксатора я искал собачку в натяжителе, не понимая, как она устроена, и натяжитель у меня выстрелил. Пришлось его снимать, собирать запчасти, изучать.
После взведения натяжителя, откручиваем, снимаем направляющие цепи. Правую направляющую можно пометить, как стоит, хотя если разобраться, она ставится однозначно. Левая направляющая не прикручена, просто снимается с оси. Снимаем цепь.
Дальше откручиваем распредвалы, равномерно ослабляя крышки, чтобы не перекашивать вал, т.к. некоторые кулачки свободны, а некоторые под усилием пружин клапанов. Выпускные крышки были помечены, а впускные нет. Я когда их снимал, за отверстия прикручивал проволочки с биркой с номером и ориентацией. Снял распредвалы.

Стаканчики сразу вытащил, завернул каждый в бумажку с номером.

К этому времени отмокли болтики крепления катализатора. Откручиваем защитную крышку катализатора, я сначала открутил первую лямбду (без нее удобнее) специальной головкой. Откручиваем два болтика крепления ката, лежа под машиной. Все болтики открутились без проблем. Снимаем под машиной резиновые подвески крепления катализатора (используем тонкую отвертку и силиконовую смазку), иначе открученный фланец выпускного коллектора не отойдет от ГБЦ. Теперь удлиненной головкой на 15 откручиваем гайки фланца выхлопа, все открутилось и снялось без проблем. Кстати, сначала фланец не снимался со шпилек. Снялся только, когда снял кат. с резиновых подвесок.
Болты ГБЦ пошли легко. Сначала от боков к центру их стронул, потом по 30 — 40 градусов и т.д. Болты были в хорошем состоянии, не вытянутые, длиной 145 мм.

На фото новый болт (черный) и выкрученный. Раз есть новые болты, решил ставить новые.
С левой стороны головки оставался клапан ЕГР и пластиковый разветвитель антифриза с датчиком температуры и тонкими шлангами. При снятии головки их не откручивал, хотя удобнее их сначала снять. Итак, снял головку, снимали вдвоем, она не такая тяжелая, можно и одному. Открывается вид.

При таком жоре масла, думал, нагара будет больше. Головка тоже загаженная.

Теперь приступаем к откручиванию поддона. Надо переподвесить двигатель. (Так как нет правой опоры). Я вставлял небольшой брусок с торчащим шурупом в выступ (ухо) двигателя у картера. 953, 955 – 958.

Пробовал дублировать.

Болты откручиваются без проблем, главное не пропустить ни одного, их много, плюс от коробки 4 болта к поддону, есть разной длины, но их легко потом установить на свои места. Так же, как и у передней крышки вбивал заточенные клинья из ножовочного полотна между поддоном и двигателем. Стоит одному вбиться, дальше все идет легко. Снимаем поддон.

Там остатки масла. Протираем ветошью низ двигателя от капель масла. Двигатель был чистый, не было, как некоторые описывают “гудроносолидола”. Отворачиваем крышки шатунов- используем головку Е12 с переходником на большой вороток с симметричными ручками под две руки и короткий удлинитель на головку .

Ослабляем болты, затем откручиваем. У меня все болты были не вытянутыми (L= 44,7 мм), использовал при сборке те же. Открутив крышки шатуна, я проволочкой подвязывал вкладыши к крышкам и шатунам, чтобы они не потеряли ориентации направления вращения, привязывал бирки с номерами, хотя там и выбиты. После снятия крышки, к коленвалу иногда оставался “приклеенным” вкладыш. Он легко отделяется от коленвала. Дальше, проворачиваю ключом коленвал, поршень поднимается вверх, затем поворачиваю на 90 градусов- освобождается вид на шатун. Палочкой надавливаю на шатун- выталкиваю поршень вверх (поршень держится на раскрывшихся кольцах). Аккуратно, не царапая цилиндр, поднимаю рукой поршень вверх. Смотрим на расположение стыков колец (для самоудовлетворения). У меня в некоторых поршнях стыки колец были один над другим — плохо.

Вряд ли во время работы они такими стали, скорее, при сборке поршни вставляют, не глядя на стыки колец (как повезет). Так же для интереса можно проверить зазоры в кольцах.

У меня зазоры стали около 0,7мм у компрессионных и около 1,2 мм у маслосъемеых. Цилиндры без износа, хон отлично виден. Канавки в поршнях все чистые, кольца легко вращаются, но жесткость потеряли. Сравнивал жесткость маслосъемных колец. Работавшие (похожи на Mahle) без всякого усилия сжимаются (в сборе) от руки. Новые (NE) – c большим усилием.

Здесь слева новые маслосъемные кольца Mahle , справа NE.
Такое ощущение, что сепаратор у родных колец сделан из слабого металла и при нагреве теряет жесткость. Еще подозрительно, что стал большой зазор у маслосъемных колец, хотя кольца работают все время в масле, слабом прижиме к цилиндру и вроде бы не должны истираться за такой пробег. Может это сделано специально, что бы чаще меняли машины.

двигатель — Дым идет из отверстия для заливки масла

Что касается измерения состояния системы PCV, то, по-видимому, имеется специальный вакуумметр в небольшом диапазоне давлений, способный измерять слабое разрежение, ожидаемое в картере. есть видео на ютубе демонстрация установки в работе. Диагностическая часть — Volvo P/N 9997226, и есть соответствующая статья с подробным описанием допустимых диапазонов…

Проверка картера Volvo

Вот хорошая процедура, которая поможет оценить общее состояние здоровья вашего Volvo клиента.Измерьте его давление в картере как часть вашего предварительный диагноз. Номер детали Volvo 9997226 — это манометр, который поможет облегчить процесс.

Измерить давление в картере:

  • С двигателем при рабочей температуре
  • При работе двигателя на холостом ходу
  • С выключенным кондиционером
  • При отключенных электрических аксессуарах

Аккумулятор и система зарядки также должны быть в хорошем состоянии.

Извлеките масляный щуп и подсоедините манометр к щупу. трубка.Прочитайте манометр.

Для 5- и 6-цилиндровых автомобилей с турбонаддувом значение для чистого картера вентиляция составляет -0,2 кПа или ниже. Если показание находится в диапазоне от -0,02 до 0,0 кПа или любое положительное значение, вентиляция картера частично или полностью перекрыта .

Для 6-цилиндровых автомобилей без турбонаддува манометр должен показывать приблизительно 0,0 кПа при подключении. Слегка сожмите шланг между Т-образный фитинг и впускной шланг с помощью клещей. Будьте осторожны, чтобы не полностью перекройте шланг, потому что это повредит манометр.

Если наблюдается отрицательное давление на нанометре картера вентиляция чистая.

Приведенные выше значения относятся к работе на уровне уплотнения, выше высота немного уменьшит показания вакуума.

В качестве сравнения со стандартными вакуумметрами/манометрами вы найдете комплект вакуумметров/манометров OTC 5613, который указан как

.

Манометр с двойной шкалой показывает 0–30 дюймов ртутного столба (0–101,6 кПа) и 0–70 см рт. psi и 0-100 кПа.

Один парень даже указывает на невозможность использования стандартного вакуумметра в этой диагностике Инструмент Volvo Breather Box

Я понял, что обычный вакуумметр не подойдет, нужен тот, который считывает 1/2 фунта и меньше!

Это потому, что манометр показывает кПа, а не бар, поэтому диапазон -0.от 5 до 0,5 это очень мало. 0,5 кПа соответствует примерно 7/100 фунтов на квадратный дюйм!

Эти датчики дорогие ($150+), но я могу найти какой-нибудь научный прибор, который не хуже. Я думаю, вы тоже можете сделать самодельный водяной манометр, но мне придется исследовать возможности вакуума.

Я также нашел довольно хорошую статью о связи сжигания масла и засорения системы PCV, но, к сожалению, в ней не упоминается, какой скорости сжигания масла ожидать, и ничего о виде дыма, который мы наблюдаем.

Volvo: иногда приходится учиться на горьком опыте: устранение утечек масла Volvo с первого раза

Вот соответствующий отрывок из статьи…

У Volvo есть пара TSB по диагностике и очистке некоторых из системы вентиляции картерных газов на новых автомобилях s60, s70 и s80. Его специальный инструмент, P/N 9997226, крепится к трубке маслоизмерительного щупа и в в режиме ожидания они хотят видеть -0,2 кПа или меньше. … На хорошей машине, даже когда повышение холостого хода, датчик не будет двигаться выше 0 фунтов на квадратный дюйм.Закрытые ящики легко увидеть. Мы видели более 4 фунтов на квадратный дюйм на некоторых автомобилях и 0,5 фунтов на квадратный дюйм. на других. Помните, что даже если мы не видим давления, коробку можно частично забит и подлежит замене.


Обновление от 11 марта 2018 г. Высокое давление в картере, измеренное по водяному манометру

Я соорудил небольшой водяной манометр из какого-то аквариумного шланга и наполнил его невероятно небольшим количеством воды. У меня был небольшой шприц для заправки картриджей для струйных принтеров, который помог, потому что необходимый объем был очень небольшим, вероятно, порядка 0.5 мл или меньше. Используя шланг как соломинку, он неизменно переполнялся, как бы я ни старался делать это аккуратно. Мне пришлось ввести небольшой объем воды, а затем заарканить шланг, сложенный пополам, чтобы U-образная линия позволила воде осесть в нем. Это позволило выйти пузырькам, необходимым для работы манометра. Тем не менее, это был вызов для моего выбора трубки, так как поверхностное натяжение воды на внутреннюю стенку трубки было очень сильным, учитывая небольшой объем воды, и сильно конкурировало с гравитацией, которая в противном случае позволила бы воде осесть на дно.Я бы порекомендовал шланг большего размера, если он у вас есть, и добавил бы немного красителя в воду для контраста. Затем я установил отвес с ниткой и случайным куском металла в качестве веса, чтобы отметить направление силы тяжести на изображениях.

Один конец шланга вставлен в трубку маслоизмерительного щупа и замазан замазкой, а другой конец остается открытым для атмосферы. Я приклеил кусок синей ленты туда, где уровень воды остановился при выключенном двигателе, и установил линейку, чтобы измерить мои измерения.Затем я сделал снимок со штатива с выключенным двигателем, на котором ватерлиния находится высоко (и даже с другим концом U-образной петли трубы), а затем второе фото с включенным двигателем, где ватерлиния опускается ближе к концу. шланга, подсоединенного к трубке щупа. Эта разница высот — это разрежение, создаваемое двигателем, и, следовательно, давление в картере. То, что он тянулся к двигателю, является признаком наличия вакуума, но мне пришлось преобразовать дюймы водяного столба в соответствующие кПа, чтобы убедиться, что я нахожусь в пределах спецификации, изложенной в разделе «Проверка картера Volvo» выше.Предельное значение составляет 0,2 кПа, и если вы погуглите 0,2 кПа до в воде, он подтянет конвертер Google и даст вам значение 0,8 дюйма водяного столба . С моим двигателем это было примерно и, по-видимому, чуть меньше 0,5 дюйма, что говорило мне о том, что моя система PCV, вероятно, была частично засорена.

Жёлтый нагар под масляной крышкой? (Вопрос)

Желтая слизь/мусор/шлам, как бы вы это ни называли, не более чем нефтяной шлам . Происходит это за счет смешивания паров воды с парами масла.Вы можете увидеть, как это происходит в двух местах: на крышке заливной горловины и на масляном щупе.

Почему на моей масляной крышке желтая грязь?

Когда вода попадает в картерное масло, оно превращается в консистенцию пудинга. Когда вы едете и нагреваете двигатель, тепло испаряет воду из масла. Поскольку крышка маслозаливной горловины находится в верхней части головки цилиндров, масло/вода оседают в масляной крышке, образуя желтую грязь.

Что означает желтая грязь?

Что означают желтые сопли? Желтая слизь является признаком того, что какой-либо вирус или инфекция, которая у вас есть, распространяется.Хорошие новости? Ваше тело сопротивляется. Желтый цвет исходит от клеток — например, лейкоцитов — которые спешат убить микробы-нарушители.

Почему на масляной крышке кремово-коричневая грязь?

Другая (и более важная) причина молочного осадка заключается в том, что охлаждающая жидкость смешалась с моторным маслом. Это серьезная проблема, которая может указывать на утечку прокладки головки блока цилиндров или повреждение двигателя. Если вы заметили на масляной крышке помимо мутного осадка капельки воды, то, скорее всего, это просто конденсат.

На что указывает молочный осадок, скапливающийся на дне масляного поддона?

Пробитая прокладка головки блока цилиндров Если автомобиль недавно перегрелся или начал работать странно, белый осадок на вашей крышке может свидетельствовать о том, что масло проходит через двигатель и остается в масляном поддоне. Пробитая прокладка головки блока цилиндров приведет к утечке охлаждающей жидкости в масляные каналы и/или камеру сгорания.

Как узнать, смешивается ли охлаждающая жидкость с маслом?

Если масло смешано с охлаждающей жидкостью в бачке, вы заметите густое молочное или похожее на подливу вещество, которое является контрольным признаком наличия этой проблемы.Вам нужно будет тщательно очистить резервуар и промыть радиатор водой.

Почему мое автомобильное масло липкое?

Поскольку моторное масло нестабильно, оно окисляется под воздействием кислорода и высоких температур. Молекулы моторного масла разрушаются во время окисления и соединяются с грязью, топливом, металлическими частицами, водой, газами и охлаждающей жидкостью. Эта смесь становится липким шламом.

Желтая слизь — это плохо?

Желтая мокрота является признаком того, что ваш организм борется с легкой инфекцией.«Лейкоциты отвечают за борьбу с инфекциями, и когда они попадают в слизь, они могут придавать ей желтоватый оттенок», — сказал доктор Крил. Зеленая мокрота свидетельствует о том, что ваш организм борется с более серьезной инфекцией.

Желтая слизь означает, что вам становится лучше?

Когда ваши сопли становятся желтыми, это означает, что ваша болезнь протекает нормально. Белые кровяные тельца и другие клетки иммунной системы пришли на борьбу с микробами, вызывающими у вас заболевание.Некоторые из них сейчас истощены и смываются слизью. Текстура, вероятно, более сухая и густая, чем раньше.

Нужны ли антибиотики, если у вас желтая слизь?

Вы также можете отхаркивать густую, желтую или зеленую слизь. Эти симптомы могут возникать и при простуде. Но если они длятся более недели или имеют тяжелую форму, у вас может быть бактериальная инфекция и вам нужны антибиотики. Только врач может назначать антибиотики.

Каковы признаки пробитой прокладки ГБЦ?

Признаки неисправности прокладки головки блока цилиндров

  • Белый дым из выхлопной трубы.
  • ПУЗЫРЬЕ В РАДИАТОРЕ И БАЧКЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.
  • необъяснимая утечка охлаждающей жидкости без утечек.
  • Молочно-белое окрашивание масла.
  • Перегрев двигателя.

Что произойдет, если вы будете ездить с пробитой прокладкой ГБЦ?

Почему вам не следует ездить с пробитой прокладкой ГБЦ Так как прокладка головки блока цилиндров действует как уплотнение, в тот момент, когда она лопнет, в вашем двигателе произойдет немедленная потеря давления. Эта потеря давления означает, что поршни в камере сгорания больше не будут работать с усилием, и вы почувствуете значительную потерю мощности.

Сколько стоит удаление шлама из двигателя?

В отличие от методов удаления шлама с двигателя стоимостью от 2500 до 5000 долларов США, которые механики используют для удаления шлама. Mega Power делает это менее чем за 100 долларов [скоро удвоится в цене]. Стоимость: если механик или ремонтная мастерская выполняет установку. Около 250 долларов.

Можно ли устранить нагар в двигателе?

Промывка двигателя Простейшим решением здесь является использование химического средства для удаления шлама с двигателя. Это дает химическому раствору время растворить осадок и вернуть его как можно больше обратно в масло.Затем вы меняете масло, и двигательный осадок удаляется вместе со старым маслом.

Сколько времени требуется для образования шлама в двигателе?

На этот вопрос нет однозначного ответа, но по моему опыту, требуется от 34 000 до 38 000 миль, чтобы накопилось достаточное количество шлама и нагара, вызывающее отказ двигателя. Это если в двигателе не кончилось масло заранее. Если масло не меняешь, то скорее всего не проверяешь.

Желтая грязь под масляной крышкой

В автомобильном мире распространен миф о том, что желтая грязь под масляной крышкой неизменно указывает на наличие серьезных проблем с двигателем, таких как разрыв прокладки головки блока цилиндров или накопление шлама.Тем не менее, это не всегда так. Если у вас есть дополнительные симптомы, указывающие на это, желтая грязь под крышкой может указывать на это. Однако наличие желтого нагара за масляной крышкой не всегда указывает на наличие лопнувшей прокладки головки блока цилиндров или шлама.

Что проверить, если вы видите желтую грязь под крышкой масляного картера

Прежде всего, обратите внимание на признаки пробитой прокладки головки блока цилиндров на щупе. Выход из строя прокладки головки блока цилиндров между охлаждающей рубашкой и масляным портом приводит к тому, что смесь охлаждающей жидкости и моторного масла появляется в картере в виде шоколадного коктейля, шоколадного молока или вещества, похожего на шоколадный пудинг.Из-за этого следует воздержаться от использования автомобиля до разрешения ситуации. Продолжение вождения автомобиля в таком состоянии может привести к полному выходу из строя вашего двигателя и трансмиссии.

Если, с другой стороны, масло на щупе выглядит как обычное масло золотисто-коричневого или темно-коричневого цвета и его уровень соответствует норме, охлаждающая жидкость не просачивается в картер.

В ваших трубах нет шлама, если они выглядят свободными от мусора.

Так что же вызывает желтую грязь?

Двигатели необходимо запускать с обогащенной смесью воздух/топливо.Часть газа и выхлопных газов от сгорания смеси воздух/топливо проходит мимо и попадает в картер, когда смесь воспламеняется. Это называется прорывом газов, и в каждом двигателе, включая новые, имеется некоторый уровень прорыва газов. В выхлопных газах присутствует угарный газ, кислород и вода. Когда вода смешивается с картерным маслом, смесь приобретает консистенцию пудинга и становится густой. Во время движения и прогрева двигателя вода в масле испаряется.

Поскольку крышка маслозаливной горловины расположена в верхней части головки цилиндров, масло и вода конденсируются в масляной крышке, что приводит к образованию желтой грязи.

Желтая грязь в масляной крышке вызвана короткими поездками

Если вы выполнили вышеупомянутую проверку щупом и краткий осмотр внутренней поверхности клапанной крышки не выявил проблем, вы можете полностью исключить проблему с двигателем. Присутствие желтого нагара является типичным и вызвано поездками на короткие расстояния.Ваша цель состоит в том, чтобы либо использовать автомобиль для дальних поездок, либо менять масло на более регулярной основе. Короткие поездки на масле чрезвычайно сложны, потому что транспортное средство не может вытолкнуть воду из масла. У Рика Маскоплата новогодняя резолюция.

Причины и способы устранения молочного осадка на прокладках масляных крышек

Желтый налет, который образуется на масляной крышке, чаще всего образуется при езде на короткие расстояния, и его следует избегать. Пока вы проверили щуп и выполнили быструю проверку крышки клапана, чтобы убедиться, что внутренняя часть чистая, вы сможете исключить любые проблемы с двигателем.В результате желтая грязь не должна вызывать беспокойства, потому что она довольно распространена после короткой поездки. Когда вы видите капельки влаги на щупе и белый дым, выходящий из выхлопной трубы еще теплого двигателя, это может быть сигналом того, что охлаждающая жидкость из прокладки головки блока цилиндров просачивается в масляную систему, что не является хороший знак.

При наличии конденсата количество влаги, присутствующей в системе, будет низким, и тепло сможет помочь удалить влагу.

Почему моя масляная крышка мутная? Основные причины?

При плановом техническом обслуживании автомобиля вы можете забыть снять крышку моторного масла. В большинстве случаев вы можете проверить уровень моторного масла с помощью щупа, расположенного сбоку двигателя. Только когда вы запланировали замену масла, вы можете открыть крышку масляного бака. В противном случае вам следует избегать этого. Когда дело доходит до большинства автомобилей, это обычно происходит каждые 5000-10000 миль, в зависимости от марки, модели и возраста автомобиля.Иногда вы можете обнаружить, что просто доливаете моторное масло между заменами масла.

Это может заинтересовать вас, и вы, возможно, захотите узнать больше о том, что происходит и чем это могло быть вызвано.

Что такое молочное вещество на масляной крышке?

Когда вы замечаете, что маслозаливная крышка имеет молочный оттенок, первое, что может прийти на ум, это то, что в моторное масло попала влага или вода, что привело к его ухудшению. Обычно это приводит к образованию кремообразного белого осадка на масляной крышке и поверхности масляного порта двигателя.Это точно. Однако из-за конструкции современных двигателей внутреннего сгорания воде или влаге чрезвычайно трудно соединиться с моторным маслом. Чтобы определить источник белого осадка на крышке масляного фильтра, вам нужно будет уделять ему пристальное внимание всякий раз, когда вы наблюдаете его на крышке масляного фильтра.

Причины млечного налета на масляной крышке

Вполне вероятно, что молочный оттенок масляной крышки вызван рядом различных факторов. Чаще всего белое вещество, которое образуется за масляной крышкой, вызвано конденсацией или конденсацией влаги или воды, смешанной с моторным маслом.Итак, вопрос, который вы должны задать себе: как это вообще оказалось в этом месте?

1. Плохая привычка мыть машину

В случае молочного цвета на вашей масляной крышке есть несколько возможных объяснений. В большинстве случаев белое вещество, которое образуется за масляной крышкой, в большинстве случаев представляет собой комбинацию влаги или воды и моторного масла. Итак, вопрос, который вы должны себе задать: как он оказался в таком положении с самого начала?

2.Естественное накопление влаги

Если вы проводите много времени во влажной или прохладной среде, в двигателе вашего автомобиля может скапливаться влага. Если вы обратите пристальное внимание на свои выбросы газа, вы заметите, что одним из побочных продуктов является вода. По сути, это означает, что в любой момент времени в двигателе вашего автомобиля всегда будет влага или водяной пар. Однако, как только двигатель прогреется до максимальной рабочей температуры, он может удалить влагу, накопившуюся в двигателе, путем испарения.

В результате процедуры под масляной крышкой образуется лужа белого вещества.

То же самое верно, если вы автомобилист, который едет на своей машине с очень низкой скоростью.

Также возможно, что ваше уплотнение масляной крышки треснуло или изношено, что объясняет проблему. Вполне вероятно, что влага сможет попасть в ваш двигатель, если целостность уплотнения крышки будет нарушена.

3. Прокладка головки блока цилиндров

Если вы эксплуатируете свой автомобиль таким образом, что температура всегда была на оптимальном уровне, и вы все еще замечаете молочный остаток на масляной крышке, возможно, вы имеете дело с серьезной проблемой.Точно так же, если вы тщательно следите за тем, чтобы не допустить попадания влаги в двигатель во время мойки автомобиля, то же самое верно. Если это так, то единственное доступное объяснение белого вещества на масляной крышке — это то, что прокладка головки блока цилиндров вылетела из автомобиля.

  • Он или она отвечает за создание герметичного уплотнения между цилиндрами двигателя и блоком цилиндров.
  • Кроме того, он служит важной цели предотвращения попадания моторного масла или охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя.
  • Последний отвечает за молочный вид масляной крышки.
  • Вы можете продолжать эксплуатировать двигатель, пока он не достигнет рабочих температур, которые считаются нормальными.
  • Осмотрите масляный щуп двигателя, и если на щупе присутствуют капельки влаги, это указывает на то, что прогорела прокладка, и прокладку необходимо заменить, как только это будет обнаружено.
  • Кроме того, в охлаждающей жидкости расширительного бачка двигателя, а также в самом радиаторе можно было увидеть пузырьки.
  • Если произойдет одно из вышеперечисленных событий, вы можете измерить давление в двигателе.

Часто задаваемые вопросы

Имеет ли значение, если вы оставите масляную крышку на двигателе? Ничего не повредит, если не наденешь шапку. Худшее, что может случиться, это то, что если вы едете в пыльную бурю, небольшое количество пыли может попасть в ваш автомобиль, но недостаточно, чтобы нанести какой-либо ущерб. 2. Можно ли снять крышку маслозаливной горловины, когда она горячая? Это очень правдоподобно. Пока ваш двигатель все еще работает, вы можете добавить в него масло.

Когда масло холодное, оно не повредит вашему двигателю, когда оно горячее. Тем не менее, рекомендуется проверять моторное масло, когда двигатель холодный, прежде чем запускать двигатель. Когда пробитая прокладка головки блока цилиндров является признаком того, что с моей машиной что-то не так? Знаки следующие:

  • Охлаждающая жидкость просачивается из выпускного коллектора, расположенного под автомобилем. Масляная крышка с молочно-белым оттенком
  • Белый дым из выхлопной трубы.Несмотря на то, что явных утечек нет, охлаждающая жидкость теряется. Перегрев двигателя
  • Скопление пузырьков в расширительном бачке или радиаторе
  • Двигатель работает плохо или с ограниченной мощностью

4. Опасен ли этот конденсат для окружающей среды? (Вещи в белом) Причина проблемы будет определена, а затем проблема будет классифицирована как опасная или нет. Многие люди испытали нечто подобное. Смена погоды с теплой на влажную и на холодную или повторяющиеся морозы (конденсация) на автомобиле, а также повторяющиеся высокие точки росы могут привести к накоплению влаги в картере двигателя.Не исключено, что это может проявляться конденсатом в масляной системе и под крышками клапанных крышек.

  • Таким образом, транспортные средства, которые не эксплуатируются в течение длительного периода времени для достижения оптимальной рабочей температуры с целью удаления влаги, а также автомобили, которые большую часть времени стоят на стоянке, могут в конечном итоге накапливать влагу в своих масляных системах.
  • Со временем скопившаяся влага конденсируется на наиболее холодных частях двигателя, например, на масляной крышке и клапанной крышке.
  • Если вы уверены, что влага, которую вы видите в вашем двигателе, представляет собой конденсат, вам не о чем беспокоиться.
  • Утечка охлаждающей жидкости через прокладку головки блока цилиндров в масляную систему, сопровождающаяся появлением белого облака дыма из выхлопной трубы при прогретом двигателе, может свидетельствовать о серьезной проблеме.
  • Вы можете выполнить проверку давления в системе охлаждения, чтобы узнать ответы, которые вам нужны.
  • Снимите его с заливной горловины и заглушите влажной тканью и снова осмотрите через несколько дней.

5. Почему на щупе нет масла?

Как только вы увидите, что на щупе нет масла, необходимо быстро долить масло в двигатель. В зависимости от типа двигателя, возраста вашего автомобиля, условий вождения и общего пробега количество масла, которое вам нужно добавить, будет варьироваться.

Я обеспокоен. желтый налет под крышкой маслозаливной горловины.

Страница 1 из 41234Следующая страница текста

neverstuckWell-Known Member

  • Дата присоединения: 7 сентября 2009 г. Участник:22406 Сообщений:2,462 Пол:Мужчина Его имя Мэтт, и он живет на острове Ванкувер.Спортивный кемпер DCLB 2013 года с OME Nitros и Dakars, Michelin A/T2, зеркалами для буксировки с подогревом Pro EFX, отбойниками Timbren HD, поручнем кровати KB VooDoo и крышкой багажника, кронштейном ImMrYo rv, Ultragauge, оконными козырьками и дефлектором капота, чехлами Wet Okole и автомобильный сейф — некоторые из дополнительных функций этого автомобиля. Когда я менял масло, я обнаружил желтое вещество под крышкой маслозаливной горловины. Из-под крышки заливной горловины, которая была сорвана, в двигатель текла желтая жидкость. Сверху/внутри заливной горловины было небольшое отложение желтой грязи, и его было трудно увидеть.Что именно представляет собой это вещество? После покупки моего подержанного 06 trd я использовал синтетическое 5w20 для последних нескольких замен масла, и я буду продолжать это делать. Предыдущий владелец использовал традиционные методы. Я менял свечи зажигания около 1500 миль назад, и это того стоило. Кроме этого, я не знаю, что еще я могу сказать. Из-за моей плохой топливной эффективности в последнее время я боюсь, что когда я менял свечи зажигания (в первый раз), я что-то напутал и что-то испортил. (Возможно это из-за того, что у меня шипованные маддеры 265/75/16)

4low2goWell-Known Member

  • Дата вступления: 2 декабря 2009 г. Участник:26896 Сообщений:731 Пол:Мужской Коутсвилль — город в Пенсильвании.10 RC 4 × 4 с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач и навесным устройством с переключением OBX. Вот так Wilcam47 и ABNFDC говорят

WilsonTheDogКайли папа

  • Дата вступления: 17 ноября 2007 г. Участник:3496 Сообщения:4,809 Пол:Мужчина Имя: EricMyrtle Beach, Южная Каролина Автомобиль: 2007 Prerunner SR5 DC/SB V6 Следующие предметы были добавлены: Magnaflow 12576 глушительхромированный наконечник
  • Ступени Westin
  • 27-процентный оттенок
  • Поп-замок N
  • AFE ProdryS
  • Коврик
  • Вкладыши Husky
  • D-кольца
  • Тонно Access Literider
  • Pioneer 4-полосная по кругу
  • GY Wrangler Duratracs 265/75/16
  • 5100 @ 1.75″, 1,5″ AAL
  • GY W Похоже на остатки жидкости для поворотников

chris4x4При достаточной тяге свиньи летают просто отлично. Модератор

  • Дата присоединения: 8 мая 2008 г. Участник:6497 Сообщения:110,109 Пол:Мужчина Имя:FlimFlubberJAMTenoe, Arizona, United States Четырёхдверный Rubicon 2019 года с 4.10 передачами, ползунками и множеством кнопок уже в пути. X2: Увеличьте частоту замены масла.

Кароне Известный член

  • Дата вступления:24 марта 2008 г. Участник:5503 Сообщений:190 Пол:Мужской NORTH CAROLINA Транспортное средство: ПОСМОТРИТЕ ЗДЕСЬ! Белый 2002 Toyota TRD xtra cab v6 4×4 Взгляните на мое творение.Вам нравится желто-желтый или желтовато-желтый? лимонад или свежевыжатое масло, густое или жидкое

4low2goWell-Known Member

  • Дата вступления: 2 декабря 2009 г. Участник:26896 Сообщений:731 Пол:Мужской Коутсвилль — город в Пенсильвании. Автомобиль: 10 RC 4×4 с 5-ступенчатой ​​фаркопом MGMCurt и OBX Shift Также может быть вызвано большим количеством коротких поездок, во время которых моторное масло не достигает максимальной температуры

dorkmanWell-Known Member

  • Дата присоединения: 9 июля 2009 г. Участник: 19474 Сообщения: 49 Пол: Мужской Увеличьте скорость двигателя, чтобы вода испарилась
  • В противном случае в заливной горловине будет образовываться конденсат.Все должно быть в порядке

OffroadToyЭто не Додж Сити, и ты не Билл Хикок

  • Дата присоединения: 12 сентября 2009 г. Участник:22680 Сообщений:5,509 Пол:Мужчина Автомобиль представляет собой OffroadIcon Stage 8 2007 года выпуска с обновлениями Piaa, Weathertech и Westin, а также коврики OEM, чехлы на сиденья TRD, козырьки AVS, удлинитель сапуна заднего дифференциала, сливной шланг масляного фильтра, перенаправление удлинителя сливного шланга кондиционера, тонировка передних стекол, Cat Security, мод зажима задней двери, защита фар / противотуманных фар XPEL, автономный обогреватель блока, вездеходные шины BFG 265/75R/16 , Ага.Нечего беспокоиться о
  • Это смазка из колпачка. Моему грузовику всего три месяца, и я обнаружил проблему при первой же замене масла. Это ничего не повредит.

JKDWell-Known Member

  • Дата регистрации: 9 июня 2009 г. Участник:18207 Сообщения:2,020 Пол:Мужской Когда я впервые заметил что-то вроде майонеза на крышке заливной горловины и клапане PCV моего старого автомобиля, я взбесился. Это было похоже на майонез! Коротких экскурсий по городу будет достаточно.Проедьте большое расстояние по дороге с твердым покрытием, чтобы на некоторое время довести температуру масла до полной рабочей температуры. Он удалит воду из масла
  • Да, когда я впервые увидел его, он напугал меня до сих пор. Похоже, грязь или что-то в этом роде
  • Это серьезная венерическая болезнь, вам следует обратиться к врачу

09Такомания Известный член

  • Дата присоединения: 25 сентября 2009 г. Участник:23295 Сообщений:1,346 Пол:Мужчина Его настоящее имя Скотт.Роди — маленький ребенок. Автомобиль: пикап Silver Streak Dbl 2009 года выпуска, 4×4, Icon CO, LR UCA, Icon Rear 2.0, задние Resi, Wheelers 1,5″ 3 pk aal, затемненные значки, дьявольский рог Андре и тонно Extang — все это на грузовике. Стойки для производителей оригинального оборудования Проверьте, не используете ли вы какую-либо охлаждающую жидкость. Что присутствовало в моей предыдущей машине (не тойота) В итоге оказалось треснувшая голова.

HondaGMRoll Tide

  • Дата присоединения: 28 октября 2009 г. Участник:25056 Сообщений:5,807 Пол:Мужчина Джеймс Саут-Поул — его настоящее имя.Это болезнь, называемая моторным гноем, и это в моей DC 4×4 2009 года выхлопная труба Honda VTEC V8trd, подножки, вентиляционные козырьки, плафоны, модит задней двери — инфекция, называемая моторным гноем
  • .

MassTacoWell-Known Member

  • Дата регистрации: 24 апреля 2009 г. Участник:16384 Сообщений:177 Пол:Мужской Массачусетс Автомобиль:V6 4×4 SR5 DC AT5 (V6 4×4 SR5 DC AT5) Я недавно поменял масло накануне вечером и испытал такое же явление. Это конденсат, вызванный циклами нагрева и охлаждения.Это то, чего я никогда раньше не наблюдал в автомобиле, которым я владел. Я практически все время езжу по шоссе, а до работы добираюсь по автостраде 25 миль в одну сторону, поэтому я знаю, что масло достигает рабочей температуры. Я постоянно слежу за уровнем охлаждающей жидкости, и за последние 15 тысяч миль мне не приходилось ее доливать. Ну ладно, я уверен, что это не серьезная проблема

curt05Member

  • Дата присоединения: 29 марта 2008 г. Участник:5590 Сообщений:7 Пол:Мужчина Имя Курта — Курт, и он живет в Далласе, штат Техас.Автомобиль: 2005 г. 4×4 с двигателем V6 Приветствую вас, господа. Несмотря на то, что я уже давно на форуме, это мой первый пост. Сегодня утром, когда я пошел дальше, я искал информацию по этому же вопросу. Мой V6 4×4 2005 года недавно достиг рубежа в 115 тысяч миль. Я был единственным, кто когда-либо проводил профилактическое обслуживание своего грузовика. На 3К поменял штатное масло на RP 5-30 и начал его использовать. Этот автомобиль за всю свою жизнь видел только RP 5-30.Я всегда менял масло каждые 7 500-10 000 миль, в зависимости от того, сколько я езжу. Те из вас, кто знаком с товарами RP и использует их, поймут, как я могу быть уверенным, зная, что мой грузовик в надежных руках. Я менял масло на прошлых выходных, потому что с момента последней замены прошло 11 тысяч миль. Теперь, это, безусловно, самый длинный период времени, когда я не менял масло. Это был первый раз, когда я заметил «желтоватую грязь» под моей масляной крышкой или в заливной горловине, поэтому на этот раз я поменял ее и впервые увидел.Я снял трубку, взял пробу, почистил ее, а также колпачок, после чего снова установил их обе на прежние места. После слива масла я использовал свой гибкий оптоволоконный фонарь, чтобы осмотреть внутреннюю часть цепи привода ГРМ, а также стенки корпуса на наличие признаков коррозии или повреждений. НИЧЕГО! Вышесказанное меня не удовлетворило, поэтому я снова забрался под грузовик и снял масляный поддон, чтобы провести осмотр. НИЧЕГО! Я заменил масло и ввел информацию о проблеме в свой документ с электронной таблицей.Я понимаю, через что ты проходишь. Это я, кстати! В своей работе я имею честь использовать некоторые из самых передовых молекулярных тестов, доступных сейчас. В результате вчерашнего возвращения на работу и тщательного осмотра образца я уверен, что проблема была вызвана влагой в масле. Разбивка (для тех из вас, кто разбирается в компьютерах) выглядит следующим образом: 97,3 процента — это синтетика, 2,1 процента — вода, 0,6 процента — (w-код, производное от процесса очистки) или «загрязняющие вещества».Как мы все знаем, есть только два метода введения водорода в любую среду. Во-первых, он был введен специально (для добавления воды), и теперь мы знаем, что этого не произошло. Второй момент – это атмосфера (охлаждение и нагрев любой жидкости). Зная, что я не сталкивался с этим раньше, я в настоящее время провожу исследования по этому вопросу. В свете того факта, что я часто проезжаю до девяти или десяти тысяч миль между заменами масла (но только тогда, когда мили, пройденные за этот период времени, являются милями по шоссе), я никогда не ездил так долго, как при последней замене масла. что составляло одиннадцать тысяч миль.Я вынужден сделать вывод, что содержание H3O увеличилось за время/мили между 9 и 11 км. Это вопрос, который необходимо решить. Я узнаю, почему, поскольку я тот, кто это делает! Прошу прощения, но вы только хотели знать, который сейчас час, или вы также хотели знать, как сделать часы? Кстати, это отличный ресурс для поиска ответов на самые разные вопросы о Toyota Tacomas. Продолжайте в том же духе. Curt Taco V6 4×4 (модель 2001 г.) (272 тыс. миль) Toyota Taco V6 4×4 2005 г. (116 тыс. миль) Toyota 4Runner V6 4×4 (модель 2008 г.) (23 тыс. миль) Land Cruiser 4×4, которым владеет моя жена, 2010 год.(4K миль) Слишком много дополнений, чтобы перечислять

JKDWell-Known Member

  1. Дата вступления: 9 июня 2009 г. Участник:18207 Сообщений:2,020 Пол:Мужской Нет необходимости. Единственная причина образования майонезоподобных налетов связана с образованием конденсата в холодную погоду внутри холодных секций двигателя во время работы. Трубка для заливки масла представляет собой большой изолирующий цилиндр. Вода находится внутри майонеза и не причиняет никакого вреда. Вода будет вытесняться и удаляться PCV по мере того, как погода нагревается.Звучит как пыльца, и если ее кусок не оторвется и не закупорит масляный камбуз и не вызовет возгорание чего-либо в двигателе, это не опасно.

Страница 1 из 41234Следующая страница текста

Желтая грязь под масляной крышкой (вода в масле?) и индикатор охлаждающей жидкости

По поводу желтой гадости под масляной крышкой: (blujett2.0) Эти безумные посты в этой ветке просто потрясли меня! Люди, если вы не знаете, о чем говорите, пожалуйста, не пишите нелогичный бред на этом форуме и не вводите в заблуждение менее образованных.1. Желтая слизь/мусор/шлам, или как бы вы это ни называли, — это не что иное, как нефтяной шлам в его самом простом определении. Это происходит в результате смешения паров воды с парами масла. Это можно наблюдать в двух местах: на крышке заливной горловины и на маслоизмерительном щупе, оба из которых видны.

  1. Это часто происходит, когда трубка щупа расколота и/или когда повреждены масляные прокладки на масляной крышке и сапунах.
  2. 3.
  3. Действия, которые необходимо выполнить для смягчения и, в конечном счете, устранения этой проблемы: 1) Перейдите на полностью синтетическое моторное масло.
  4. 2) Заменить ранее заявленные маслосъемные прокладки, а так же пластиковую трубку щупа.
  5. 3) Совершайте более длительные поездки.

Поскольку масляные пары не смешиваются с водяным паром, не образуется осадок. Вот вам дополнительный материал для чтения: Цифры 1 и 2 — это первая и вторая буквы каждого слова в предложении. P.S. ПРОВЕДИТЕ НЕКОТОРОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ САМОСТОЯТЕЛЬНО! ЭТА ТЕМА БЫЛА ШИРОКО ОБСУЖДЕНА!

Желтая грязь под масляной крышкой?

Не все прокладки головки блока цилиндров проваливаются в цилиндр при открытии цилиндра.Конечно, если охлаждающая жидкость не исчезла, я должен сделать вывод, что она не попала в моторное масло. Если бы уровни масла и охлаждающей жидкости не изменились, я бы не стал делать вывод, что проблема в прокладке. Каков механизм попадания масла в цилиндр независимо от места повреждения прокладки головки? Масло будет поступать в цилиндр через поршневые кольца, которые закруглены и/или сломаны. Еще одна точка входа масла в цилиндр – сальники на самих клапанах.

Когда на улице холодно, из-за циклов нагрева/охлаждения образуется конденсат.

Такое большое количество навоза не вызывает беспокойства.

r/WRX – Жёлтая грязь под крышкой масляного картера

Уровень 1 — самый базовый уровень сложности. Когда-то мой выглядел так, и мне пришлось использовать краску, чтобы найти в нем утечку масла. Проверьте, светится ли он в ультрафиолетовом свете. В противном случае может показаться, что в масло попала влага, так как оно часто приобретает серый оттенок, что я считал нормальным. Возможно прокладки ГБЦ.level 2Добавить краску в масло? Нравится ли вам УФ-краска? Уровень 1. На данный момент это просто скопление влаги. Если вы просто катаетесь по городу несколько дней, это вполне типично.

  1. Мне сообщили, что я нахожусь на 2 уровне.
  2. В автомобиле я никогда раньше не видел ничего подобного.
  3. 1 класс У меня Subaru STI 2016 года, и каждый раз когда после езды заглядываю под крышку маслозаливной горловины, в заливном отверстии желтая гадость.
  4. Что это может быть?
  5. У кого-нибудь из вас, ребята, с STI 2015+, случалось такое раньше?
  6. Приобретите сепаратор aos и очистите линии pcv на своем автомобиле.
  7. В частности, убедитесь, что ваш клапан PCV чист.

желтая грязь под масляной крышкой

91camaro rs 26 марта 2008 года, в 02:28 утра. Мой 96 Grand Prix Se был весь в этой желтой жиже, когда я сегодня по какой-то странной причине заглянул под крышку масляного картера, и я был удивлен, увидев ее там. Моя работа была сделана, и я получил то, что не мог получить больше нигде. Я много читал о том, почему это происходит и каков источник конденсата, и некоторые люди считают, что это неисправная прокладка ГБЦ, во что я не верю.Изменений уровня охлаждающей жидкости, о которых я знаю, я не наблюдал, но не так часто обращаю на это внимание.

  • Время от времени, если у меня будет возможность, я попробую.
  • Я не могу заплатить за установку другого двигателя или чего-то еще на свой автомобиль.
  • 26 марта 2008 г., 7:53
  • Тот факт, что вы не ездите на большие расстояния (не менее 12 миль) или совершаете только короткие поездки, является типичной причиной этой проблемы.
  • Одна вещь, на которую вы, возможно, захотите взглянуть, это PCV и убедиться, что он работает правильно, прежде чем продолжить.
  • Headnsouth 05:05
  • richtazz 26 марта 2008 г., 15:18.

Автомобиль не едет достаточно далеко, чтобы конденсат, который образуется, когда металл в двигателе нагревается и остывает, полностью сгорел.

Сказав это, двигатель вашего автомобиля известен тем, что у него проблема с прокладкой впускного коллектора, из-за которой охлаждающая жидкость просачивается в масло, поэтому постоянно следите за уровнем охлаждающей жидкости.

91camaro rs 26 марта 2008 г., 16:15.

Пока кажется, что температура остается постоянной, будь то жарко или холодно.

Если, с другой стороны, вы осматриваете масло и оно кажется шоколадно-молочного цвета, у вас негерметичная прокладка впускного коллектора.

В этот момент я бы просто внимательно следил за уровнем масла и продолжал ездить как обычно.

Когда я впервые купил автомобиль, я чувствовал то же самое.

Я выключил вентилятор и дал машине прогреться до более высокой температуры, в результате чего уровень охлаждающей жидкости поднялся еще выше.

Я совершенно уверен, что проблема была просто в недостаточном прогреве, но на всякий случай проверю через пару дней. Большое спасибо за вашу помощь. Automotive Network, Inc., авторское право до 2022 г. —

Белый налет под крышкой заливной горловины – что это? — Это плохо ?

Что это за белое вещество под крышкой заливной горловины и почему оно там? – Это плохо?

Итак, вы снимаете масляную пробку с клапанной крышки, чтобы долить масло.

Фактический вопрос заключается в том, как вызывающее влагу белое вещество попало в ваш двигатель. Многие люди испытали нечто подобное. Определение того, как влага попала в двигатель, сообщит вам, является ли это серьезной проблемой или это что-то более незначительное, о чем следует беспокоиться. Конденсат из-за погодных изменений на пробитой прокладке головки блока цилиндров — все возможные причины прогоревших прокладок головки блока цилиндров. Конденсат – источник белого налета Иногда вы можете обнаружить, что просто доливаете моторное масло между заменами масла.

Конденсат в масле – обнаружение, белая штука, под крышкой заливной горловины

Влага может скапливаться в картере двигателя, когда погода меняется с теплой влажной на холодную или когда автомобиль неоднократно подвергается обморожению, а точка росы постоянно высока.

Может проявляться в виде конденсата в масляной системе и под крышками клапанов. Большую часть времени автомобили ездят достаточно долго и далеко, чтобы этот конденсат сгорел.

В результате мало проехавший автомобиль не достигает максимальной рабочей температуры, необходимой для удаления влаги.Автомобили, которые не ездят регулярно и припаркованы на улице, также могут со временем накапливать влагу в моторном масле. Под клапанной крышкой находится белое вещество. Во время работы двигатель выделяет некоторое количество тепла во время короткой поездки, после чего он охлаждается. Удержанная влага конденсируется на самых холодных частях двигателя, таких как крышка клапана и масляная крышка.

Опасен ли этот конденсат?

Не о чем беспокоиться, если конденсат действительно является конденсатом.Самое главное, что нужно сделать, это проверить щуп и выхлоп. Следовательно, если вы заметили капельки влаги на щупе и белый дым, выходящий из выхлопной трубы нагретого двигателя, это может свидетельствовать о том, что через прокладку головки блока цилиндров происходит утечка охлаждающей жидкости в масляную систему, что нежелательно.

Следовательно, проверка давления в системе охлаждения может помочь получить ответы. Однако, если вы не видите влаги на щупе и он чистый; чистые выхлопные газы, выходящие из прогретого двигателя; тогда это может быть просто конденсат.

Попробуйте вытереть его с крышки и заливной горловины, а затем снова проверьте его через несколько дней, чтобы убедиться, что он исчез. Если это конденсат, то в системе обычно небольшое количество влаги, и тепло может помочь ее выгоранию.

Еще одна причина появления влаги в двигателе

Попробуйте вытереть его с крышки и заливной горловины, а затем снова проверьте его через несколько дней, чтобы убедиться, что он исчез. Конденсация обычно возникает из-за небольшого количества влаги в системе, которая может быть сожжена с помощью тепла.

  • Масляный колпачок, колпачок жидкости гидроусилителя руля, маслоизмерительный щуп коробки передач и воздухозаборник входят в комплект поставки.
Следовательно, влажность в этих помещениях может принести больше вреда, чем пользы. Кроме того, грязь снаружи двигателя наносит гораздо меньший вред, чем влага внутри двигателя.

Существуют различные факторы, на которые вы можете обратить внимание, чтобы решить, стоит ли беспокоиться о белом материале:

  • Проверить масломерный щуп, а также цвет и качество масла, выходящего из картера
  • Затем повторите процесс.Если масло выглядит нормально, вполне вероятно, что вы подверглись воздействию влаги и вам не о чем беспокоиться. Однако, если на масляном щупе все еще присутствует молочный налет, возможно, вы столкнулись с более серьезной проблемой.
Проверить уровень и качество охлаждающей жидкости. Если вы заметили утечку охлаждающей жидкости и у вас нет видимых утечек; Скорее всего, у вас вышла из строя прокладка головки блока цилиндров или прокладка впускного коллектора.

Утечка из крышки маслозаливной горловины Также возможно, что уплотнение крышки маслозаливной горловины треснуло или изношено, что может объяснить проблему.Вполне вероятно, что влага сможет попасть в ваш двигатель, если целостность уплотнения крышки будет нарушена. Большое спасибо!

Желтый осадок на растворе масляной крышки?

Негерметичная крышка маслозаливной горловины.

Также возможно, что сальник масляной крышки треснул или изношен, что может объяснить вашу проблему. Если есть нарушение целостности уплотнения крышки, вполне возможно, что влага сможет попасть в ваш двигатель. Приветствую и признателен!

  • Жидкости двигателя не достигают рабочей температуры
  • Значение PVC не работает должным образом и должно быть заменено

Продолжайте читать всю дискуссию.Стартер для AMMemberThread 03.02.2012 в 11:04 Дата присоединения: март 2011 Количество сообщений: 39 Я получил 1 сообщение Likeon1, всего 0 лайков. Есть ли желтая жижа на растворе масляной крышки? Когда я чистил под капотом на днях, я заметил желто-белую мутную субстанцию ​​под масляной крышкой, которую я снял и выбросил. Единственный человек, ответственный за то, чтобы моторные жидкости не нагревались, взбесился и пришел сюда.

  1. Я только что переехал, и теперь мне до офиса всего три мили.
  2. Обычно он есть, но не всегда, и даже когда он есть, он существует только около 1,5 миль, пока мне не приходится снова его выключать и снова включать.
  3. Какова серьезность ситуации?
  4. Это было одним из преимуществ переезда в тот район, где я жил.
  5. 11:15
  6. 11:23
  7. ’08f150stx Висконсин — это место, где я живу.

Я не специалист в этом вопросе, но техник посоветовал мне регулярно брать машину в длительные поездки, чтобы поддерживать ее в хорошем состоянии.

И масло я менял по времени, а не по пробегу.

В холодные месяцы его меняли еще раз.

Возможно, вы могли бы подумать о покупке недорогой маленькой машины?

Стать участникомНачинатель темыПрисоединился 11 марта 2011 г. Комментарии: 39лайков: 0Получено 1 лайк на 1 комментарий: 39 Нет, потери электричества нет.

В течение сезона я много бываю в дороге.

Весь другой транспорт обеспечивается автомобилем моей девушки.

Я совершенно забыл включить то, что у меня было в исходной статье.

03:36

Количество постов равно 100, а количество лайков равно нулю.

Это больше шлам или пена?

Вторник, 4 февраля 2012 г., 06:52

Если вода смешалась с вашим маслом, вы можете увидеть желтую пену, образующуюся в вашем масле.

В ходе моего исследования выяснилось, что отсутствие полного прогрева двигателя перед его выключением может привести к накоплению конденсата в двигателе, что приведет к проблеме с желтой пеной/шламом.

Все, что я делаю, это пытаюсь выяснить, есть ли способ справиться с этой ситуацией, не заходя слишком далеко.

14:38

PostsПомимо прогрева двигателя, никаких исправлений, о которых я знаю, нет.

Выезжай на выходные и испытай машину; ничего слишком напряженного, но достаточно, чтобы заставить его работать немного.

4 февраля 2012 г., 17:17.

На моем 2008 тоже видно, прямо под масляной крышкой.

Любой может согласиться или не согласиться с моей теорией, и я не обижусь.

Однако я не верю, что он скапливается по всей длине маслозаливной горловины, а только в месте столкновения теплого и холодного воздуха, и я не уверен.

Когда дело доходит до некоторых моих предложений по быстрому ремонту, я считаю, что вам следует обратиться к техническому специалисту Ford (я им не являюсь), особенно если на ваш грузовик все еще распространяется гарантия.

Я бы предположил, что большинство масел уже это делают, но возможно, что и нет.

Перед установкой сплошной заглушки проведите некоторые исследования, чтобы убедиться, что выхлоп вашего двигателя отводится должным образом.

4-Наденьте плотный мешок или другое покрытие на крышку маслозаливной горловины, когда вы ее не используете.

Это всего лишь мои пять копеек на эту тему.

Senior MemberПрисоединился к нам с февраля 2009 г.; базируется в Роттердаме, штат Нью-Йорк. 2772 человека оставили комментарии.

Когда я меняю масло, все, что мне нужно сделать, это протереть его.

Время 18:07, 4 февраля 2012 года.

Комментариев: 0Получено 0 Комментариев: 0 Никакие сообщения, первоначально опубликованные PJBMine, не делают этого, и я не думаю, что это имеет большое значение.

Я проезжаю 23 мили в одну сторону на работу пять дней в неделю и более 300 миль в неделю, так что проблема существует не только из-за небольших поездок.

На мой взгляд, было бы больше проблем, если бы двигатель достиг своей максимальной рабочей температуры 200 градусов Цельсия.

Желтая грязь на масляной крышке

PostbyMotto 8 февраля 2009 г., 14:46.м. Привет, интересно услышать от вас, была ли у кого-нибудь еще желтая грязь на масляной крышке? Я понимаю, что это признак воды в масле, но я не слишком беспокоился, потому что у меня было то же самое на моей E46 330i, и у друга было точно то же самое на его 3.0i Z4, и BMW сказал ему, что это обычное дело, и не беспокойтесь — я думаю, это как-то связано с конденсацией, вызванной короткими поездками. Под крышкой и немного на ободе, где крышка крепится к горлышку бутылки, желтая грязь.

Я не уверен, сколько масла будет потребляться в этот момент, но я предполагаю, что его нужно будет доливать через каждые 3000 миль (т.е.

Стоит ли мне беспокоиться?

Спасибо.

Эллиоттоиды, 6-дисковый Carver, спутниковая навигация, кожа New England, подогрев сидений с электроприводом и памятью, круиз-контроль, ветрозащитный экран, ксеноны

Milky Oil Cap, но не щуп — что это значит? РЕШЕНО

Вы когда-нибудь видели автомобиль с масляной крышкой ? Это признак того, что двигатель испытывает серьезные проблемы и его необходимо устранить как можно скорее.В этом блоге мы расскажем вам, что вызывает молочную масляную крышку и как это исправить. Продолжайте читать, чтобы узнать больше!

Что такое желтое вещество или белый осадок на моей масляной крышке?

Желтая грязь, которая появляется на вашей масляной крышке, обычно возникает из-за короткой поездки. Пока вы проверили щуп и сделали быструю проверку того, что крышка клапана выходит из строя, когда она чистая, вы сможете устранить любую проблему с двигателем. Таким образом, желтая грязь не должна вызывать тревогу, так как это нормально после короткой поездки за рулем.

Когда вы видите капельки влаги на щупе и белый дым, выходящий из выхлопной трубы прогретого двигателя, это может указывать на утечку охлаждающей жидкости из прокладки головки блока цилиндров в масляную систему, которая не является хорошая вещь. Если это конденсат, то в системе будет минимальная влажность, и тепло может помочь сжечь ее.

Почему моя масляная крышка мутная? Основные причины?

Всякий раз, когда вы выполняете техническое обслуживание своего автомобиля, вы можете не открывать крышку моторного масла.В большинстве случаев вы можете проверить уровень моторного масла через щуп на стороне двигателя. Единственный раз, когда вы можете открыть крышку масляного бака, это когда вы планируете заменить масло.

В большинстве случаев это обычно происходит после каждых 5000–10000 миль в зависимости от марки, возраста и модели вашего автомобиля. Иногда вы можете просто доливать моторное масло между заменами масла. Именно в такие моменты вы можете заметить, что ваша масляная крышка имеет молочно-кремово-белый налет.Это может привести к тому, что вы захотите узнать, что это такое и что могло его вызвать.

Что такое молочное вещество на масляной крышке?

Всякий раз, когда вы видите масляную крышку молочного цвета, первое, что может прийти вам в голову, это то, что в моторное масло попала влага или вода. Обычно это приводит к образованию кремообразного белого осадка на масляной крышке и поверхности масляного канала двигателя. Что является правдой. Но из-за конструкции современного двигателя внутреннего сгорания воде или влаге очень трудно смешаться с моторным маслом.Таким образом, всякий раз, когда вы заметите этот белый осадок на масляной крышке, вам нужно будет уделить ему все свое внимание и выяснить, что его вызывает.

Преимущества молочного масла?

Есть много преимуществ использования молочного масляного колпачка. Некоторые из преимуществ:

1) Предотвращает утечку: молочная масляная крышка помогает предотвратить утечку из двигателя, что может сэкономить ваши деньги в долгосрочной перспективе.

2) Поддерживает двигатель в чистоте. Масляная крышка молочного цвета помогает содержать двигатель в чистоте, задерживая грязь и мусор.Это может помочь продлить срок службы вашего двигателя.

3) Снижает выбросы дыма: колпачок масла молочного цвета может помочь уменьшить выбросы дыма из вашего автомобиля, что полезно для окружающей среды.

4) Снижает износ: масляная крышка молочного цвета помогает уменьшить износ двигателя, что продлевает срок его службы.

5) Улучшает производительность: молочная масляная крышка может помочь улучшить производительность вашего двигателя, сохраняя его чистым и хорошо смазанным.

Причины млечного налета на масляной крышке

Существует несколько возможных причин появления молочного цвета на масляной крышке.В большинстве случаев белое вещество, которое образуется под крышкой масляного картера, обычно представляет собой смесь влаги или воды и моторного масла. Итак, вопрос, который вы должны задать себе, заключается в том, как это оказалось там?

1. Плохая привычка мыть машину

Если у вас есть привычка мыть свой автомобиль с помощью моек высокого давления, которые моют моторный отсек, то вы увеличите шансы иметь молочную масляную крышку. Струя воды под высоким давлением может нагнетать воду через различные соединения в двигатель вашего автомобиля.Это может включать области, которые находятся под масляной крышкой. Также возможно попадание воды через корпус воздушного фильтра, крышку гидроусилителя руля и маслоизмерительный щуп двигателя.

Тот же эффект может быть получен при использовании обезжиривающих средств, наносимых под высоким давлением. Всякий раз, когда это происходит, вы увеличиваете риск образования белого налета на масляной крышке. В случае необходимости очистки моторного отсека следует использовать водяной спрей низкого давления.Вам также нужно будет избегать распыления на уплотнения двигателя, такие как те, которые находятся на крышке клапана.

2. Естественное накопление влаги

Если вы находитесь во влажном или холодном месте, есть вероятность, что внутри двигателя вашего автомобиля может скапливаться влага. Если вы внимательно следите за выбросом газа, одним из побочных продуктов будет вода. Это означает, что в любой момент времени в двигателе вашего автомобиля будет присутствовать влага или водяной пар. Но по мере того, как двигатель прогревается до своих максимальных рабочих температур, он может устранить накопление влаги за счет испарения.

Млечный налет на масляной крышке появится, если вы не будете ездить на автомобиле достаточно долго и, таким образом, он не достигнет оптимальной температуры для испарения влаги в двигателе. В процессе это приводит к куче белого хлама под масляной крышкой.

Таким образом, если вы из тех водителей, которые используют свой автомобиль от 5 до 10 минут в любой момент времени, скорее всего, двигатель не достигнет оптимальной температуры для обеспечения испарения. То же самое верно и в том случае, если вы водитель, который ведет свой автомобиль на очень низкой скорости.Если вы можете вести свой автомобиль в течение 30 минут по шоссе со скоростью 60 миль в час, у вас не будет этой проблемы пены, скопившейся под вашей масляной крышкой.

Также может быть, что сальник масляной крышки поврежден или изношен. В случае нарушения целостности уплотнителя крышки возможно попадание влаги в двигатель.

3. Прокладка головки блока цилиндров

​Если вы водили свой автомобиль таким образом, что температура всегда была оптимальной, и по-прежнему обнаруживали молочный остаток на масляной крышке, это может быть что-то серьезное.То же самое относится и к случаям, когда вы тщательно следите за тем, чтобы не допустить попадания влаги в двигатель во время мойки автомобиля. Если это так, то единственное объяснение белого налета на масляной крышке — вздутие прокладки головки блока цилиндров.

Работа прокладки головки блока цилиндров заключается в обеспечении того, чтобы цилиндры двигателя выполняли свои функции оптимальным образом. Это тот, который образует герметичное уплотнение между цилиндрами двигателя и блоком двигателя. Это обеспечивает максимальное сжатие для плавной работы двигателя.Другой важной его функцией является предотвращение попадания моторного масла или охлаждающей жидкости в цилиндры.

При повреждении или вздутии прокладки головки есть вероятность утечки охлаждающей жидкости в камеру сгорания или маслопровод двигателя. Последнее является причиной того, что масляная крышка становится молочной.

Один из простых способов проверить это — проверить маслоизмерительный щуп двигателя. Вы можете запустить двигатель, пока он не прогреется до температуры, нормальной для работы.Идите вперед и проверьте выхлоп и посмотрите, не заметите ли вы белый дым. Проверьте масляный щуп двигателя, и если вы увидите капельки влаги на щупе, это означает, что у вас пробита прокладка, и вы должны немедленно заменить ее.

Когда прокладка продувается, вы также можете наблюдать утечку охлаждающей жидкости двигателя ниже выпускного патрубка двигателя. Также можно было наблюдать пузырьки в охлаждающей жидкости расширительного бачка двигателя или в самом радиаторе.Также возможно, что у свечи зажигания возникнут проблемы, и ваш двигатель начнет перегреваться.

Если это произойдет, вы можете проверить давление в двигателе. Это поможет вам убедиться, что молочная масляная крышка не является признаком того, что ваша прокладка больше не работает.

Как починить молочную масляную крышку

Если маслозаливная крышка вашего автомобиля молочного цвета, это означает, что в моторном масле есть вода. Это может вызвать всевозможные проблемы, поэтому важно исправить это как можно скорее.Вот несколько советов, как это сделать:

1. Начните со снятия маслозаливной крышки с двигателя.

2. Затем используйте полотенце или другой абсорбирующий материал, чтобы впитать лишнюю воду из двигателя.

3. После того, как вода впитается, установите на место маслозаливную крышку и надежно затяните ее.

4. Наконец, залейте в двигатель новое масло и проедьте несколько миль, чтобы проверить его.

Если у вас возникли проблемы с починкой масляной крышки молочного цвета, всегда лучше обратиться к механику.Они смогут диагностировать проблему и порекомендовать решение.

Каковы последствия отсутствия фиксации крышки масляного фильтра молочного цвета?

Если вы не закрепите молочную масляную пробку, последствия могут быть:

-Ваша машина не будет работать так эффективно, как должна.

— Вы можете столкнуться со снижением расхода топлива.

— Уплотнения вашего двигателя могут изнашиваться быстрее.

— Возможно, вам придется заменить уплотнения двигателя раньше, чем если бы вы починили молочную масляную крышку.

— Масло молочного цвета может вызвать коррозию двигателя.

— Вы можете столкнуться с уменьшением мощности двигателя.

— Молочное масло может привести к серьезному отказу двигателя.

Со всеми этими последствиями вам не хочется иметь дело, поэтому лучше как можно скорее починить масляную пробку.

Когда заменять маслозаливную крышку двигателя

Нет установленного графика замены масляной крышки двигателя, но рекомендуется делать это всякий раз, когда вы меняете моторное масло.Масляный колпачок помогает поддерживать смазку двигателя и его правильную работу, поэтому важно убедиться, что он в хорошем состоянии. Если масляная крышка повреждена или изношена, это может привести к перегреву двигателя или потере масла. Поэтому обязательно регулярно проверяйте масляную крышку вашего двигателя и при необходимости заменяйте ее.

Как чистить и обслуживать новую крышку маслоотражательного колпачка для оптимальной работы

Очистка вашей новой крышки масла Milky очень проста! Все, что вам нужно, это немного мыльной воды и мягкая ткань. Смочите тряпку мыльной водой, отожмите ее, а затем протрите ею поверхность масляного колпачка.Обязательно тщательно промойте колпачок чистой водой, а затем вытрите его насухо мягкой тканью.

Чтобы поддерживать новую масляную крышку в оптимальном состоянии, обязательно наносите на ее поверхность тонкий слой масла после каждой очистки. Это поможет защитить крышку от износа. Наслаждайтесь своей новой масляной крышкой!

Часто задаваемые вопросы о масляной крышке Milky

1. Может ли незакрытая масляная крышка повредить двигатель?

Нет ничего плохого в том, чтобы не снимать колпачок. Что может случиться, так это то, что если вы едете в пыльную бурю, немного пыли может попасть внутрь, но недостаточно, чтобы что-то повредить.

2. Можно ли снять крышку маслозаливной горловины, когда она горячая?

Очень возможно. Вы можете доливать масло в двигатель, пока он горячий. Холодное масло не повредит горячему двигателю. Но желательно, чтобы вы проверили моторное масло, когда двигатель холодный, прежде чем запускать его.

3. Каковы признаки пробитой прокладки головки блока цилиндров?

Знаки включают:

  • Утечка охлаждающей жидкости из выпускного коллектора ниже
  • Масляная крышка белого цвета молочного цвета
  • Выхлопная труба с белым дымом
  • Видимых утечек нет, но охлаждающая жидкость потеряна
  • Перегрев двигателя
  • Пузыри в расширительном бачке или радиаторе
  • Плохая или маломощная работа двигателя

4.Опасен ли этот конденсат? (белые вещи)

Определение причины определит, вредно это или нет. Это очень распространено. Изменение погоды с теплой на влажную на холодную или повторяющиеся морозы (конденсация) на автомобиле и регулярные высокие точки росы могут привести к образованию влаги в картере.

Это может проявиться в виде конденсата в масляной системе и под крышками клапанов. В большинстве случаев автомобили эксплуатируются в течение длительного периода времени, чтобы сжечь конденсат.

Это означает, что если транспортное средство не эксплуатируется в течение длительного периода времени для достижения оптимальной рабочей температуры, чтобы иметь возможность удалить влагу, а те, которые в основном стоят на стоянке, могут в конечном итоге накапливать влагу в масле. Когда в конце концов вы едете на таком транспортном средстве, во время короткой поездки двигатель выделяет некоторое количество тепла, после чего он охлаждается. Захваченная влага затем конденсируется на самой холодной части двигателя, масляной крышке и клапанной крышке. Когда вы повторяете короткие поездки, на этих более прохладных частях остается все больше и больше влаги.

Если вы точно видите в своем двигателе конденсат, то беспокоиться не о чем. Все, что вам нужно проверить, это щуп и выхлоп.

Если на щупе есть капельки влаги, а из выхлопной трубы образуется белое облако дыма при прогретом двигателе, это может указывать на опасную утечку охлаждающей жидкости через прокладку головки блока цилиндров в масляную систему. Если это так, то вам нужно будет доставить свой автомобиль к профессиональному механику для проверки.

Чтобы получить ответы, вы можете использовать тест системы охлаждения под давлением. Но если вы не видите никакой влаги на щупе и дым, выходящий из выхлопа прогретого двигателя чистый, то это может быть просто конденсат. Просто протрите заливную горловину и крышку и проверьте снова через несколько дней. Если это конденсат, то он будет производить минимальное количество влаги в системе и может легко сгореть за счет тепла двигателя.

5. Почему на щупе нет масла?

Если на щупе нет масла, необходимо немедленно долить масло.Количество добавляемого масла будет определяться типом двигателя, возрастом вашего автомобиля, условиями вождения и общим пробегом.

6. Что это значит для моей машины?

Молочный цвет масляной крышки может указывать на наличие воды или охлаждающей жидкости в моторном масле. Это может привести к повреждению двигателя с течением времени и должно быть устранено как можно скорее.

7. Что делать, если у меня масляная пробка молочного цвета?

Если у вас масляная пробка молочного цвета, вам следует отвезти машину к механику для ее проверки.В двигателе может быть вода или охлаждающая жидкость, и важно решить эту проблему как можно скорее, чтобы избежать дальнейшего повреждения.

8. Всегда ли молочный цвет масляной крышки означает прокладку головки блока цилиндров?

Нет, мутная масляная крышка не всегда означает, что пробита прокладка ГБЦ. Существуют и другие причины, по которым вода или охлаждающая жидкость могут присутствовать в моторном масле, и важно, чтобы ваш автомобиль осмотрел механик, чтобы определить основную причину.

9. Каковы некоторые общие признаки пробитой прокладки головки блока цилиндров?

Если у вас пробита прокладка головки блока цилиндров, вы можете заметить утечку охлаждающей жидкости или воды из двигателя, усиление шума двигателя или снижение производительности.Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, вам следует немедленно доставить машину к механику.

10. Могу ли я водить машину, если у меня пробита прокладка ГБЦ?

Нет, вы не должны водить машину, если у вас пробита прокладка ГБЦ. Прокладка ГБЦ отвечает за герметизацию двигателя и предотвращение попадания охлаждающей жидкости и воды. Если он взорван, он не может выполнять свою работу должным образом и может привести к значительному повреждению двигателя.

11. Каковы последствия отсутствия ремонта прогоревшей прокладки ГБЦ?

Если вы не устраните пробитую прокладку головки блока цилиндров, вы можете столкнуться со снижением производительности, шумом двигателя, утечкой охлаждающей жидкости или воды из двигателя, а в крайних случаях двигатель может полностью заклинить.Важно решить эту проблему как можно скорее, чтобы избежать дальнейшего ущерба.

12. Могу ли я ездить на машине с молочно-масляной крышкой??

Нет, вы не должны водить машину, если у нее масляная пробка молочного цвета. Молочная масляная крышка может указывать на наличие воды или охлаждающей жидкости в двигателе, что со временем может привести к повреждению двигателя. Отнесите свой автомобиль к механику, чтобы он проверил его как можно скорее.

13. Каковы некоторые общие признаки двигателя с водяным охлаждением?

Если у вас двигатель с водяным охлаждением, вы можете заметить, что двигатель с трудом запускается в холодном состоянии, из двигателя исходит необычный шум или горит индикатор Check Engine.Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, вам следует немедленно доставить машину к механику.

14. Как узнать, есть ли вода в моторном масле??

Если в моторном масле есть вода, вы увидите ее в виде молочного вещества на верхней части масляной крышки. Важно решить эту проблему как можно скорее, чтобы избежать дальнейшего ущерба.

15. Каковы наиболее распространенные причины появления воды в моторном масле?

Наличие воды в моторном масле может быть вызвано рядом причин, в том числе пробитой прокладкой головки блока цилиндров, трещиной в блоке или головке или неисправностью водяного насоса.Важно, чтобы ваш автомобиль был осмотрен механиком, чтобы определить основную причину.

16. Что делать, если я вижу воду в моторном масле?

Если вы обнаружите воду в моторном масле, вам следует обратиться к механику для проверки. Может быть проблема с прокладкой головки блока цилиндров, блоком или головкой или водяным насосом, и важно решить эту проблему как можно скорее, чтобы избежать дальнейшего повреждения.

17. Могу ли я водить машину, если в моторном масле есть вода?

Нет, вы не должны водить машину, если в моторном масле есть вода.Вода может со временем нанести значительный ущерб двигателю, и важно решить эту проблему как можно скорее.

18. Какие признаки могут свидетельствовать о неисправности прокладки головки блока цилиндров?

Если вы заметили масло в бачке охлаждающей жидкости, пропуски зажигания в двигателе или потерю мощности и ускорения, это может указывать на неисправность прокладки головки блока цилиндров. Другими симптомами могут быть белый дым из выхлопной трубы и пронзительный звук двигателя.

19. Сколько будет стоить ремонт прокладки ГБЦ?

Стоимость ремонта прокладки головки блока цилиндров зависит от марки и модели вашего автомобиля, серьезности повреждения и стоимости работ в вашем регионе.Тем не менее, вы можете рассчитывать заплатить несколько сотен долларов за ремонт.

20. Можно ли предотвратить выход из строя прокладки головки блока цилиндров?

Не существует надежного способа предотвратить выход из строя прокладки головки блока цилиндров, но регулярное техническое обслуживание двигателя и соблюдение правильных уровней всех жидкостей могут помочь свести риск к минимуму. Если вы испытываете какие-либо из перечисленных выше симптомов, как можно скорее обратитесь к механику для проверки вашего автомобиля.

Заключение

Масляная крышка Milky — отличный способ улучшить характеристики вашего автомобиля и снизить расход топлива.Они не только помогают содержать двигатель в чистоте, но и облегчают запуск двигателя в холодную погоду. Если вы еще не пробовали использовать молочную масляную шапку, мы настоятельно рекомендуем попробовать. Вы можете быть удивлены тем, сколько улучшений вы увидите в общей производительности вашего автомобиля.

Совет по инструменту

: 10 диагностических тестов для дымовых машин помимо EVAP

Эндрю Маркел. Дым-машина может показаться дорогим оборудованием, если она используется только для тестирования систем EVAP.Но, если учесть другие диагностические тесты, которые он может выполнять, это стоящая инвестиция. Ниже приведены 10 тестов для дымовых машин, не использующих систему EVAP.

1. Система PCV: Негерметичная система PCV может привести к попаданию неизмеренного воздуха во впускной коллектор. Создав давление в картере дымом, вы можете найти утечки не только в шлангах и соединениях, но и в других элементах, таких как крышка клапанов и прокладки масляного поддона. Лучшее место для подключения дымогенератора – маслозаливная горловина.

2. Уплотнения форсунок: Негерметичные уплотнения форсунок могут привести к возникновению кодов обеднения и пропусков зажигания. Обычные методы испытаний часто включают легковоспламеняющиеся газы или жидкости и ищут изменение оборотов. С дымовой машиной просто заблокируйте воздухозаборник и систему PCV и подключите дымовую машину через вакуумный порт. Форсунки с негерметичными уплотнениями начнут дымить у основания.

3. Впускной коллектор: Даже самая маленькая утечка может вызвать проблемы с корректировкой подачи топлива. Дым-машина позволяет диагностировать множественные утечки за меньшее время по сравнению с другими методами.Подсоедините дымовую машину к вакуумному порту, подобно линии подачи к усилителю тормозов. Обязательно заблокируйте корпус дроссельной заслонки.

4. Клапаны и поршни: Тестер компрессии не скажет вам, является ли впускной клапан, выпускной клапан или поршень причиной отсутствия компрессии. Дым-машина может без разборки двигателя. С баллоном в верхней мертвой точке подключите дымовую машину к порту свечи зажигания. Если дым идет из маслозаливной горловины, то это поршень или кольца.Если дым выходит из впуска, то это впускной клапан. Если дым выходит из выхлопной трубы, то это выпускной клапан.

5. Усилитель тормозов: Подсоедините дымовую машину после обратного клапана и включите дымовую машину. Любой дым, выходящий из бустера, является признаком выхода из строя диафрагмы уплотнений. Попросите помощника несколько раз нажать на педаль тормоза для поиска утечек.

6. Выхлопная система: Большинство выхлопных систем последних моделей защищены теплозащитными экранами и втиснуты рядом с брандмауэрами и рамами.Дым-машина может дать вам окончательный ответ на то, что происходит. Подсоедините дымовую машину к выхлопной трубе с помощью соответствующего адаптера. Перед включением дымовой машины убедитесь, что система остыла.

7. Вакуумные приводы и переключатели HVAC: Вакуумные приводы и элементы управления трудно диагностировать. Большинство дымовых машин имеют расходомер, который может измерить размер утечки. С дымовой машиной, подключенной к основной линии подачи вакуума для системы HVAC, циклически переключайте головное устройство через различные схемы воздушного потока.Если манометр на дымовой машине регистрирует утечку в течение длительного периода времени, это может быть признаком неисправности дверного привода или переключателя.

8. Трансмиссии и мосты: Слив из трансмиссии или моста, заблокируйте сапун и вставьте насадку дымогенератора в заливное отверстие или трубку щупа. Утечки могут сначала проявляться в виде пузырьков или капель. Этот метод можно использовать для диагностики утечек в раздаточной коробке и трансмиссии, которые могут загрязнить другой поддон.

9.Фары: Современные галогенные и газоразрядные лампы плохо работают с влагой в корпусах. Сняв лампочки и подсоединив дым-машину, можно проверить наличие протечек вокруг швов.

10. Резервуары для жидкости: В пластиковых бачках, таких как охлаждающая жидкость и жидкость для омывания ветрового стекла, могут образоваться трещины, невидимые невооруженным глазом. Дым-машина может сделать эти утечки видимыми.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.