Menu

Двигатель троит и глохнет: машину трясет, идет вибрация или синий дым

Содержание

машину трясет, идет вибрация или синий дым

Проблема неработающего мотора актуальна для всех без исключения транспортных средств. Даже в двигателе нового авто могут случиться неполадки, в результате чего полноценная эксплуатация авто и запуск ДВС будут невозможны. Почему двигатель глохнет после запуска и как решить такую проблему самостоятельно — ответы на эти вопросы ищите ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Причины и признаки некорректной работы двигателя при старте

Если при запуске силового агрегата машины появляется вибрация, из выхлопной трубы идет синий дым, мотор при этом дымит и трясет, то разумеется, с ДВС не все в порядке.

По каким причинам происходят трудности в запуске мотора:

  1. Из-за нехватки горючего в баке. Как бы банально это не звучало, но всегда нужно проверять уровень бензина в бензобаке, возможно, причина кроется в отсутствии горючего.
  2. Использование низкокачественного топлива. На сегодняшний день более чем 70% отечественных автозаправочных станций торгую низкокачественным горючем, в котором помимо топлива может содержаться большое количество воды. Чтобы удостовериться в том, что в вашем бензине нет воды, слейте 1-2 литра в бутылку и оставьте ее на несколько часов. Если вода есть, то она опустится на дно и это будет видно сразу. Возможно, какой-то «шутник» засыпал вам в бензобак сахар, тогда на дне бутылки может образоваться осадок.
  3. Если вы являетесь владельцем авто с дизельным мотором, при этом мотор клинит и глохнет сразу после запуска при отрицательной температуре, то возможно, причина кроется в замерзшем горючем. Как известно, дизель в сильный мороз может замерзать.
  4. Также причина может заключаться и в разряженном аккумуляторе. В каждом транспортном средстве используются различные девайсы и оборудование, требующее зарядки. И даже когда мотор не заведен, а все потребители энергии отключены, часть устройств может потреблять минимальный заряд. К примеру, причиной неработоспособности может быть реле зажигания или топливный насос — эти элементы зачастую не могут работать с не до конца разряженной батареей. Также следует уделить внимание и проверке стартера, если сам запуск ДВС стал более тяжелым.
  5. Отдельно следует поговорить о топливном насосе — это устройство чаще всего провоцирует неисправность, при которой ДВС запускается и сразу глохнет. Его некорректная работа, выход из строя, а также засорение топливного фильтра могут привести к тому, что силовой агрегат будет работать с перебоями. Если фильтрующие элемент засорился, то он попросту не сможет оптимально пропускать горючее через себя или будет пропускать его, но слишком медленно. В таком случае бензин будет попадать в цилиндры, однако после того, как будет осуществлен запуск мотора, горючего будет недостаточно для обеспечения оптимальной работы агрегата. Соответственно, спустя несколько секунд после запуска он может заглохнуть.
    Вспомните о том, когда вы в последний раз меняли фильтрующий элемент — это устройство нуждается в периодической замене. Засорение фильтра также может произойти по причине использования низкокачественного горючего.
  6. Еще одна проблема — свечи зажигания. Эти устройства считаются одними из основных в системе зажигания в целом. Как и любые другие детали, свечи со временем изнашиваются и когда их ресурс эксплуатации подходит к концу, они начинают работать с перебоями. Кроме того, причина может крыться не в износе, а в образовании нагара, что может быть обусловлено разными факторами. Часто нагар появляется в агрегатах, в которых идет неправильное формирование топливовоздушной смеси либо в авто, который опять же, заправляются некачественным бензином.
  7. Высоковольтные провода, которые соединяют свечи с распределителем зажигания или катушкой. Со временем провода могут изнашиваться, что может привести к повреждению изоляции на них. Если изоляция будет слабой, то в дождь или в сырую погоду это может спровоцировать замыкание напряжения.
  8. Еще одна причина, по которой силовой агрегат начинает вести себя неадекватно — это ремень газораспределительного механизма или цепь. В результате длительной эксплуатации регулировка ремешка может быть нарушена, он начнет изнашиваться. Такая неполадка может проявиться даже не при изношенном ремне, а при запуске двигателя в сильный мороз.
  9. Часто неисправности такого рода связаны с ошибками в работе блока управления, а также смежных систем. Причем нужно учитывать, что далеко не всегда такие о таких неполадках могут сообщить индикаторы на приборной панели. Причин, по которым могут возникнуть ошибки, огромное множество, поэтому рассматривать их мы не будем. Подробнее о том, как выявить такую неисправность, мы расскажем ниже.
  10. Если речь идет о карбюраторном двигателе, то причине неполадки может быть обусловлена вышедшим из строя дроссельным клапаном.
  11. Еще одна неисправность — поломка или некорректная работа лямбда-зонда.
  12. Одна из самых неприятных для автовладельца проблем — это плохая компрессия в цилиндрах силового агрегата. Она может быть обусловлена тем, что срок службы ДВС подходит к концу и возможно придется в скором времени заняться капитальным ремонтом (автор видео — канал Секретный ГАРАЖ).

Способы устранения поломки

Рассмотрим варианты устранения поломки по порядку. Если топлива в баке мало, то его необходимо просто долить. Если речь идет об использовании низкокачественного бензина, то при возможности его необходимо использовать, а затем заправиться более качественным горючим. Возможно, придется полностью сливать бензин из бака.

Когда владельцы дизельных авто сталкиваются с проблемой замерзшего дизеля, его приходится отогревать своими руками. Для того, чтобы не допустить такой проблемы, можно использовать специальные системы прогрева топлива в фильтрах, но их установка требует определенных навыков и финансовых средств. Если проблема кроется в разряженном аккумуляторе, то его в любом случае необходимо зарядить, других вариантов нет.

Также следует проверить корпус батареи на предмет повреждений, уровень электролита в банках. Если есть необходимость, электролит придется добавлять, для этого можно использовать дистиллированную воду. Если нужно завестись срочно, то можно «подкуриться» от другого авто с заряженным аккумулятором (автор видео — Александр Скрипченко).

Отдельно нужно сказать о бензонасосе, расположенном в баке. Для проверки его работоспособности позовите помощника, открутите крышку бака. Затем помощник должен включить зажигание, но не запускать двигатель. При активации зажигания включается контрольный щиток, в это же время должен начать работать сам насос, послышится гул. Проверьте работоспособность насоса несколько раз путем отключения и включения зажигания.

Следует отметить, что блок управления может отключать насос, если на него не поступает сигнал с датчика положения коленвала. В любом случае, если насос не срабатывает, то необходимо в первую очередь проверить работоспособность соответствующего предохранителя или реле, расположенного в монтажном блоке. Вышедшие из строя детали подлежат ремонту.

Что касается свечей зажигания и высоковольтных проводов, то они всегда должны быть в рабочем состоянии. Выкрутите свечи и проверьте их — если они мокрые и пахнут бензином или на них образовался нагар, то не нужно удивляться, что ДВС троит. Свечи необходимо просушить, а если имеется нагар — то зачистить, для этого можно использовать мелкозернистую наждачку или железную щетку.

Для диагностики нужно извлечь одну свечу из посадочного места, при этом не отключая от нее провод, а затем поднести ее электродом к ГБЦ или кузову авто. Помощник должен попытаться завести двигатель — если во время прокручивания стартера между электродом свечи и металлом проскочила искра, это говорит о том, что устройство рабочее. Аналогичную процедуру нужно повторить со всеми свечами, только учтите, что искра не должна быть слабой. Изношенные высоковольтные провода также подлежат замене.

Иногда бывает такое, что причина заключается в изношенном ремне газораспределительного механизма. На каждом авто ремень ГРМ имеет свой срок службы, который обычно составляет не менее 50 тысяч км пробега. Вспомните о том, когда последний раз менялся ремень, также проверьте его на предмет износа.

На ремне не должно быть следов трещин и других повреждений, отслоений. Если они имеются, то ремешок подлежит замене, процедура ремонта осуществляется в соответствии с техническим регламентом. Что касается ошибок в работе блока управления, то для их выявления необходимо произвести компьютерную диагностику.

Для этого вам потребуется сам компьютер с соответствующим программным обеспечением (универсальным или для конкретной модели авто), а также кабель с адаптером для его подключения к диагностическому разъему:

  1. Сначала необходимо установить программу на компьютер.
  2. Затем ноутбук или ПК подключается к диагностическому разъему. Расположение этого разъема может быть разным, более подробно узнайте об этом в сервисной книжке к авто. Разъем может находиться слева от руля за накладкой, в районе пепельницы, в бардачке, в районе магнитолы.
  3. Далее, на компьютере запускается программное обеспечение. Утилита должна распознать версию использующегося в вашем авто блока управления, после чего предложит провести диагностику.
  4. Запускаете тестирование всех систем, это может занять определенное время. Программа будет проверять все системы и механизмы транспортного средства, а если в процессе она обнаружит ошибки, то выведет их на экран. После того, как все ошибки будут считаны, они высветятся на дисплее одним списком. Каждый код ошибки свидетельствует о той или иной неисправности, поэтому все комбинации нужно расшифровать в соответствии с официальной документацией от производителя. Множество расшифровок вы можете найти у нас.
  5. Затем вам нужно будет заняться ремонтом неисправностей в соответствии с полученной информацией. Обратите внимание — далеко не всегда полученные коды свидетельствуют о поломке устройств. Например, если расшифровка кода показала, что причина заключается в выходе из строя кислородного датчика, то не факт, что сломался именно он. Ошибка может быть обусловлена обрывом в проводке его питания либо плохим контактом устройства с бортовой сетью. Поэтому в первую очередь нужно проверить разъем и качество подключения, только потом заниматься заменой.

Фотогалерея «Компьютерная диагностика ЭБУ»

Что касается диагностики компрессии, то о ней мы также рассказывали. Подробнее о причинах и способах их устранения вы можете прочитать в этой статье. Если проблема заключается в неисправной дроссельной заслонке, то ее можно попытаться прочистить. То же самое касается и датчика массового расхода воздуха — со временем он засоряется и также подлежит очистке.

Отдельно нужно сказать о том, почему из выхлопной трубы идет сизый или белый дым. Такая проблема может быть обусловлена пробитой прокладкой головки блока цилиндров. При пробитой прокладке охлаждающая жидкость будет поступать в масло, а масло, наоборот, в антифриз. Нужно проверить расширительный бачок с хладагентом и удостовериться в том, что в нем нет масляных следов.

Заключение

Как видите, причин, по которым автомобильный двигатель запускается и сразу глохнет, может быть достаточно много. В ремонте авто в целом нет ничего сложного, поэтому выявить неисправность сможет практически каждый. Но если вы столкнулись с необходимостью замены ремня ГРМ или плохой компрессией в цилиндрах, то мы бы все же порекомендовали доверить решение этой проблемы специалистам.

 Загрузка …

Видео «Ремонт двигателя, в котором пропала компрессия»

Как поступить, если в цилиндрах силового агрегата пропала компрессия — наглядная инструкция по ремонту с описанием основных нюансов приведена в ролике ниже (автор видео — BORODA CHANNEL).

Ваз 2107 инжектор троит и глохнет. Почему троит двигатель? Причины и способы устранения троения двигателя

Толчком к написанию этого поста стал реальный ремонт по обращению клиента, который заключался в простой замене вакуумного усилителя, но неправда ли, что троить двигатель может и не от того… В посте хочу рассмотреть основные причины этого принеприятнейшего явления, а также способы диагностики и наводки на ремонт.

Начнем с признаков того, что двигатель троит. «Троение двигателя» — под этим имеется в виду, что не работает один или больше цилиндр. Соответственно двигатель не развивает полной мощности, не обладает необходимым тяговым усилием, повышается расход топлива… Но это мы уже все знаем, ближе к делу.

Причины «троения» двигателя автомобиля ВАЗ

  • Неправильный момент установки зажигания
  • Подсос воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов
  • Неисправность свечи зажигания
  • Пробой высоковольтного провода
  • Неисправность конденсатора
  • Потеря герметичности в районе впускного коллектора (впускной коллектор, карбюратор)
  • Прогар клапана, поршня
  • Поломка поршневых колец
  • Неправильная регулировка клапанов
  • Разрушение износ рокеров (рычагов клапанов)
  • Пробой прокладки ГБЦ
  • Износ, затвердевание, разрушение маслосъемных колпачков
  • Очень низкое качество топлива
  • Не правильная регулировка карбюратора
  • Износ вала трамблера, подшипника поворотной пластины
  • Потеря герметичности мембраны вакуумного опередителя зажигания
  • Использование свечей не подходящих к двигателю и прочих «неисправностей» я не беру во внимание

Возможно и не все причины, но то что смог вспомнить, если у вас есть что добавить, то пишите в комментарии.

Важно! Определить нерабочий цилиндр можно с помощью простого, старого и надежного способа — поочередно снимая высоковольтный провод со свечи. Тут надо быть очень внимательным, ведь можно получить поражение током! Для более безопасного проведения этой манипуляции, необходимо стать на диэлектрик (резина, дерево), взять чистую сухую ветошь, снимать именно за провод, а не за колпачек, не прикасаться в это время к кузову автомобиля. Проверяется очень просто, подсосом повышаются обороты холостого хода до 1500 об\мин и поочередно снимаем колпачки со свечей. Если обороты падают при снятом колпачке, то цилиндр работает, если разницы нету — то цилиндр соответственно не работает.

Ну а теперь поговорим о каждой из причин более детально.

Спасибо за подписку!

  1. Не правильный момент установки зажигания. При таком варианте, лично мне известно не троение, а вроде бы прохлопывание двигатель (пропуски), которое сопровождается «подпрыгиванием» всего двигателя. Особенно это заметно на холостом ходу, при увеличении оборотов пропуски исчезают. Скорее всего, у вас установлено слишком раннее зажигание, о этом может свидетельствовать и рывкообразное прокручивание двигателя стартером при запуске.
  2. Довольно часто причиной троения двигателя ВАЗ всех моделей (кроме ВАЗ 2101, у которой отсутствует вакуумный усилитель тормозов) является потеря герметичности в шланге, диафрагме, клапане. В результате чего, во впускном коллекторе появляются излишки воздуха, что ведет к переобеднению смеси и пропусков в воспламенении смеси в цилиндре, вследствие чего может свеча намокнуть и перестать воспламенять сжатую смесь.
  3. Неисправность свечи зажигания — одна из самых частых причин того, что двигатель троит. Тут особо рассказать нечего, важно помнить и заменять регулярно свечи, так же наличие искры на вывернутой свече при атмосферном давлении не свидетельствует о ее полной работоспособности, ведь воспламенение происходит при гораздо более сложных условиях (журнал «За рулем», еще советских времен).
  4. В этот пункт я объединю пробой высоковольтного провода и конденсатора на контактной системе зажигания. Пробой провода можно определить путем замены всех проводов, так впрочем как и конденсатора. Пробой провода также можно попробовать определить взглянув на них в полной темноте, если где то есть пробой, то вы увидите вспышки.
  5. Потеря герметичности в районе коллектора, как правило, сама по себе не возникает. Чаще это бывает из-за не правильной сборки или плохих прокладок. Также был у меня случай, когда жаловались на подтраивание на холостом ходу. Причина была в ликвидации вакуумного опередителя зажигания и не заглушенной трубочки отбора разрежения на карбюраторе.
  6. Как правило при прогаре поршня или клапана цилиндр перестает работать вообще или долго не работает. Определить можно только замером компрессии и вскрытием двигателя.
  7. Поломка или залегание поршневых колец тоже явление не слишком частое, ведь для его возникновения необходим ряд условий. Проверить можно замеряв компрессию, если она окажется низкой, то исключить неисправности ГБЦ простым способом — налить в цилиндр немного масла, если компрессия повысится, то неисправность в поршневой системе.
  8. С неправильной регулировкой клапанов все и так ясно — любой клапан может как не открываться, так и не закрываться до конца. Вылечить эту проблему может правильная регулировка клапанов. Аналогичную проблему может повлечь за собой и износ рокера. Клапан перестает правильно открываться и цилиндр перестает работать.
  9. Ну а теперь пробежимся коротко о проблемах, которые могут возникнуть с трамблером. Довольно часто встречается на не новых машинах износ как самого вала, так и втулок в которых он вращается, вследствие чего становится невозможным установить адекватный зазор между контактами. Тоже самое происходит, если изношен подшипник поворотной пластины. Также пропуски могут возникать из-за разгерметизации в вакуумном опередителе момента зажигания, там может выйти из строя мембрана.

Вот я написал немного причин, по которым может троить двигатель ВАЗ, если вы что-то хотите заметить или спросить — пишите ниже, в комментарии!

Многие автомобилисты и владельцы 2107 спрашивали себя — почему троит двигатель? Эффект возникает из-за необратимых процессов износа деталей силового агрегата. Но, не все знают, где искать непосредственно сами причины неисправности, а тем более способы устранения проблемы.

Причины троения двигателя

Почему троит двигатель ВАЗ 2107 карбюратор и в чем причины проявления этого эффекта? В данной статье постараемся максимально разобраться с этим вопросом. В отличие от инжектора, причины будут отличаться, но будут взаимосвязанными и похожими.

Итак, разберемся, где искать проблемы троения мотора у карбюраторного ВАЗ 2107:

  • Поршневая группа.
  • Клапаны и их производные.
  • Карбюратор.
  • Система зажигания.
  • Воздушный фильтр.

Теперь, когда разобраны все места происхождения неисправности, стоит перейти непосредственно к методам устранения.

Методы решения

Чтобы устранить эффект троение двигателя автомобилисту понадобятся некоторые конструктивные знания силового агрегата, а также руки, растущие из нужного места. Для устранения большинства причин понадобиться, также минимальный набор инструментария.

Поршневая группа

Поршневая группа — страшный сон любого автомобилиста. Причиной троения движка может стать изношенность поршней и маслосъемных колец, которые помимо этого могут повреждать стенки цилиндров, образовывая на них царапины и раковины. В этом случае, единственный выход — капитальный ремонт. Конечно, эта процедура не из приятных, и не из дешевых.

Автомобилисту придется демонтировать головку блока цилиндров и поддон. Далее, необходимо вынуть поршни и осмотреть стенки цилиндров, если на ним выработка, то движок необходимо демонтировать полностью, и в зависимости от степени повреждения и износа расточить до нужного ремонта. С другой стороны, в случае, если растачивать нет смысла, можно заменить силовой агрегат на контрактный, что может быть дешевле капитального ремонта.

Головка блока

Головка блока цилиндров, а точнее ее составляющие, может стать второй причиной, почему возникнет троение. В первую очередь, это касается клапанов, которые уже износились и неплотно прилегают к седлу. Вследствие этого, выхлопные газ возвращаются в камену сгорания, и мотор начинает задыхаться.

Для решения проблемы, необходимо заменить выпускные и впускные клапаны. Для проведения процедуры придется разобрать головку полностью. Как показывает практика, направляющие втулки клапанов также разбитые и их необходимо заменить, а поэтому выплывает, что ГБЦ требуется полный капитальный ремонт.

Таким образом, при проведении работ необходимо будет заменить не только клапаны, но и седла, и направляющие втулки клапанов. Для того чтобы убрать зазор между клапаном и седлом, вторые проходят процесс шарошки.

Карбюратор

Еще одной причиной троения мотора становиться карбюратор. Определение причины начинается с того, что стоит отрегулировать подачу воздушно-топливной смеси. Регулировка проводится при помощи винтов качества и количества, согласно инструкции написанной в руководстве по ремонту и эксплуатации двигателя ВАЗ 2107.

Если регулировочные действия не помогли, то следующим этапом становиться переборка самого карбюратора. На двигатели ВАЗ 2107 устанавливали впрыскные элементы — Weber и ДААЗ (ОЗОН). Эти два карбюраторы имеют одинаковую конструкцию, а поэтому ремонтные комплекты к ним идентичны. Ремонтные комплекты карбюратора можно приобрести в магазинах или на автомобильном рынке.

Система зажигания

Еще одна причина проблемы с троением двигателя становиться система зажигания, так, при выходе со строя свечей, катушки или высоковольтных проводов. Если говорить проще, то на одном или нескольких цилиндрах отсутствует искра. Для решения проблемы понадобиться провести диагностические операции.

Свечи зажигания необходимо выкрутить с головки блока и провести исследование. Сначала детали осматриваются визуально на наличие трещин, загрязнения и других неисправностей. Прозвонить контакты свечи зажигания можно при помощи тестера или специального свечного стенда.

Если изделие неисправно, то необходимо поменять его на новое, предварительно отрегулировав зазоры между контактами. Также, существует старый народный способ проверить свечи. Для этого свеча выкручивается с цилиндра и подключается к высоковольтному проводу, а затем, прислонивши свечу к корпусу автомобиля провернуть зажигание.

Что касается высоковольтных проводов, то их диагностика заканчивается прозвоном на сопротивление. Рабочий и пригодный провод имеет показатель 5 Ом. В случае, если показатель выше или ниже, то его необходимо сменить. Обычно рекомендуют заменять провода полным комплектом, предварительно проверив их на работоспособность.

Проверка катушки зажигания делается при помощи мультиметра на наличие контакта, а также сопротивления. В случае, выявления неисправности необходимо сменить ее на новое изделие.

Подача топлива

В группу деталей подачи топлива стоит отнести топливный фильтр и трубки подачи топлива. Так, засоренность данных конструктивных деталей может привести к недостаточному количеству топлива, которые подается в карбюратор. Для исправления проблемы необходимо заменить топливный фильтр и почистить патрубки системы подачи топлива.

Еще один элемент топливной системы, который влияет на стабильную подачу топливной смеси — бензонасос. При выходе со строя, необходимо отремонтировать или заменить элемент. После проведения ремонтных операций, подача топлива должна стабилизироваться, что приведет пропаже эффекта троения.

Воздушный фильтр

Еще одной причиной появления троения двигателя ВАЗ 2107 карбюратор становиться воздушный фильтр, который вследствие загрязнения, не пропуская достаточное количество воздуха для образования воздушно-топливной смеси. Чтобы вылечить двигатель необходимо заменить сменный фильтрующий элемент.

Замена элемента воздушного фильтра проводится достаточно просто. Для этого необходимо попасть в подкапотное пространство, то есть открыть капот. Затем раскрутить 3 гайки крепления крышки корпуса и вынуть старый фильтр. Установить новые сменный элемент и собрать все назад.

Вывод

Определить причины — почему троит двигатель ВАЗ 2107 карбюраторного типа достаточно просто. Начать диагностику стоит с элементов, которые участвую в образовании воздушно-топливной смеси. Затем, проверить систему зажигания и подачи топлива. Ну и последней, но самой страшной причиной может стать — капитальный ремонт мотора, вследствие износа поршневой группы и головки блока.

Если вы в компании своих друзей скажете, что у вашего двигателя миссинг (от анг. missing), вас могут неправильно понять или просто посмотреть на вас «квадратными» глазами… Другое дело, если вы пожалуетесь на то, что двигатель троит или у вас не работает один из цилиндров, в таком случае в ваш адрес посыплется большое количество различных версий и предположений взятых якобы из личного опыта, а также советов, что в таком случае необходимо делать. Можно, в принципе, прислушаться к советам друзей, в этом нет ничего зазорного, однако я бы рекомендовал также выслушать мнение специалистов на этот счет. В своей сегодняшней статье я расскажу о том, что такое троение двигателя и откуда оно берется, вы узнаете о причинах этого неприятного явления, а также о способах устранения этой неисправности. Вооружившись необходимой мне информацией, я решил заехать к мотористам на одну популярную у нас в городе автостанцию, для того, чтобы узнать правду ли пишут на формах различные «знатоки» и стоит ли им верить. Проще говоря, я решил спросить, почему троит двигатель у тех, кто имеет к этому непосредственное отношение.

Начнем с того, почему двигатель троит, а не «двоит» или не «четверит», например: -)

Дело в том, что совсем недавно большинство двигателей имели четыре цилиндра, о том что может быть шесть, восемь или двенадцать, наверное, никто бы не поверил лет 30 назад, ну да ладно… В общем когда один из четырех цилиндров переставал работать, то рабочих цилиндров оставалось только три, а звук мотора серьезно менялся. Это явление и получило название троит двигатель, то есть мотор работает на трех цилиндрах с характерным звуковым сопровождением. Шли года, менялось количество цилиндров, а термин троит остался неизменным.

Как понять что двигатель троит?

Лично мне кажется, что перепутать троение нельзя ни с чем. Этот звук сразу будет слышно, ваш автомобиль словно подменяют и он начинает работать как старый запорожец с какой-то вибрацией и «тарахтеньем». Вместо равномерной синхронной работы четырех цилиндров слышится какое-то прерывистое бухтение. Короче, сложно описать. При этом из глушителя вместо ровного шипения будет слышаться «бомкание».

Чем чревато троение?

Прежде всего у вас пропадет мощность как не крути, а на трех цилиндрах двигатель не поедет так как на четырех. Тут вроде все понятно. Второй признак того, что двигатель троит — вибрация и характерная «дрожь», которая идет из моторного отсека. Третий характерный признак того, что мотор троит — перерасход топлива и запах бензина в выхлопных газах. Думаете все? Нет, это, как говорится, только цветочки, если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность — вас ждут большие неприятности.

Объясню почему. Когда не работает один цилиндр, в нем не происходит сгорание топливно-воздушной смеси, а значит она вся накапливается в цилиндре, затем разбавляясь и смешиваясь с маслом уходит в картер. Чем больше топлива уйдет в картер, тем больше будет разбавляться масло, его вязкостные и смазывающие свойства со временем полностью исчезнут. В итоге вы получите существенное снижение компрессии, критический износ поршня и колец, которые будут тереться в камере сгорания без капли смазки, создавая задиры и стирая стенки цилиндра. В конце концов — капитальный ремонт двигателя просто неизбежен.

Причины, по которым двигатель может троить

Как происходит троение вы уже знаете, однако проблема все же кроется в какой-то неисправности, которая становится причиной прекращения работы цилиндра. К сожалению, причин по которым двигатель троит может быть несколько, это серьезно усложняет поиски.

Итак, к вашему вниманию самые распространенные причины троения двигателя

Первым делом начнем с нерабочего цилиндра:

  1. Заведите мотор и откройте капот.
  2. Прислушайтесь к работе двигателя и постарайтесь ее запомнить.
  3. Далее, по очереди достаем высоковольтные провода. При вытаскивании провода работа двигателя должна меняться, т. к. свеча перестает получать ток, следовательно цилиндр перестает работать. Если же работа двигателя не изменилась, значит это и есть нерабочий цилиндр. Искать необходимо до тех пор, пока вы не обнаружите какой из цилиндров не работает.
  4. Теперь, необходимо узнать поступает ли искра в цилиндр или нет, это позволит вам понять причину, а также укажет направление, в котором необходимо двигаться.

Теперь нужно проверить свечи зажигания, для этого

  1. Возьмите свечной и открутите свечу в нерабочем цилиндре.
  2. Оцените состояние электрода по следующим критериям:

Нагар или закопченность на свече препятствует ее нормальной работе, искра слабая, либо вовсе отсутствует. Чистка свечи или лишь временно решит проблему, необходимо смотреть в корень неисправности и продолжать искать причину, по которой свеча в таком состоянии.

Проверяем свечу на наличие искры

Чтобы узнать истинную причину, по которой необходимо проверить искру. Для этого выкрутите свечу, затем оденьте высоковольтный провод и положите свечу металлическим корпусом к двигателю, электрод свечи при этом не должен касаться двигателя. Далее вам понадобится помощник, он должен покрутить стартером, а вы тем временем понаблюдать за свечой. Если при вращении стартера искра не появилась — отведите ее от массы на 1 см и повторите попытку.

Слабая искра или полное ее отсутствие говорит о следующем:

  1. Проблемы с высоковольтными проводами — высокое сопротивление или обрыв. при помощи мультиметра, в случае большого сопротивления замените их.
  2. Неисправна катушка зажигания – проверьте так ли это, если нужно поменяйте.
  3. Неисправен ЭБУ. Сделайте диагностику при необходимости произведите замену.
  4. Из строя вышел ДПКВ (датчик положения коленвала). Как правило, при такой поломке появляется ошибка, которую выдает бортовой компьютер, также о ней можно узнать на компьютерной диагностике. Если нужно .
  5. Сместился на несколько зубов . Проверьте, как стоит ремень, если его положение нарушено, снимите ремень и отрегулируйте положение валов и шестерен по меткам.

Если же искра есть и свечи в полном порядке — ищите дальше причины, по которым двигатель троит, среди возможных могут быть: проблемы с компрессией, неисправные кольца, забитые форсунки, плохое прилегание клапанов или необходимость регулировки клапанов.

Иногда встречаются случаи, когда двигатель троит только «на холодную» или «на горячую»

В таком случае причиной чаще всего становятся клапана, возможно они разрегулировались. должна проводиться каждые 20 тыс. км. Суть этой проблемы состоит в том, что скорее всего, у клапанов большие зазоры, однако после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит. То же самое «на горячую» — когда мотор холодный клапана в норме и работа двигателя ровная, однако после прогрева не отрегулированный клапан зажимает, в итоге цилиндр перестает работать и двигатель начинает троить.

На этом буду заканчивать, надеюсь моя статья вам была полезной и вы нашли причину троения двигателя. Если же нет, обратитесь за помощью к специалистам. Если вам известны другие причины троения двигателя с радостью их выслушаю, для этого используйте форму комментариев.

&nbsp

Семейство автомобилей ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения славятся тем, что возникает такая неисправность, как троение. Почему возникает такой эффект и как с ним бороться рассмотрим в этой статье.

Причины возникновения неисправности

Автомобилисты задаются вопросом: почему троит двигатель ВАЗ 2107 инжектор? Многие владельцы инжекторных ВАЗ 2107 сталкивались с тем, что двигатель начинал троить. Эта неисправность характерна для всего семейства моторов Лада. В чем же причины возникновения данного эффекта и где искать неисправность:

  • Топливный насос и фильтр.
  • Форсунки.
  • Свечи зажигания и высоковольтные провода.
  • Воздушный фильтр.
  • Дроссель.
  • Клапана.
  • ЭБУ и датчики.

Методы решения

Когда определены причины троения движка ВАЗ 2107 инжекторного типа, можно перейти непосредственно к разбору вариантов устранения проблемы. Прежде чем приступить необходимо, понимать, что нужно знать конструктивные особенности мотора.

Но, мотор 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автомобилист разберется, в чем дело. Итак, рассмотрим, как убрать троение двигателя ВАЗ 2107 инжектор.

Топливный насос и фильтр

Первое место поиска причины начинается с подачи топлива. Для начала стоит проверить топливный насос на работоспособность и нет ли нарушений в работе. Если этот элемент не подает видимых признаков повреждений, то рекомендуется его разобрать и проверить.

Многие опытные автолюбители советуют после топливного насоса приступить к замене фильтрующего элемента топлива, поскольку именно здесь горючее может плохо проходить к форсункам. Топливный фильтр, согласно сервисной документации необходимо менять каждые 30-35 тыс. км пробега.

Форсунки

Следующим местом поиска неисправности становятся непосредственно сами форсунки. Они могут быть забиты вследствие использования некачественного горючего или неисправны по сроку эксплуатации, проще говоря — изношены.

Проверяются элементы при помощи специального стенда, который не только делает диагностику состояния, но и проводит чистку элементов. Если находится поврежденная или изношенная деталь, то лучше ее заменить на новый элемент.

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Потеря искры также может привести к нарушению работы двигателя. Следующим узлом, который необходимо исследовать становится — зажигание. В первую очередь, рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого необходимо вытащить их с головки блока и визуально осмотреть на наличие трещин. Далее, рекомендуется очистить свечи от накопившейся грязи.

Стоит отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей. Если они в масле или имеют накал, то проблема не только в троение мотора.

Следующим этапом диагностики становится прозвон контактов при помощи мультиметра и промер зазора. В большинстве случаев, такая диагностика показывает, что свечи не пригодны к дальнейшему использованию, и их стоит заменить.

Еще один элемент системы зажигания, который прямо влияет на воспламенение воздушно-топливной смеси, являются высоковольтные провода. От их состояния будет зависеть насколько хорошо, и экономно будет работать мотор. Поэтому, рекомендуется осмотреть их на наличие повреждений, а также прозвонить мультиметром.

Воздушный фильтр

Загрязненное состояние воздушного фильтра может привести к тому, что двигатель не будет получать достаточного количества воздуха в камеру сгорания, а соответственно будет идти нарушение образования воздушно-топливной смеси. Поэтому, рекомендуется провести осмотр элемента, и если обнаружится, что он грязный в обязательном порядке его необходимо заменить.

Дроссель

Загрязненность дроссельной заслонки, также препятствует нормальной подачи воздуха в двигатель. Чтобы диагностировать узел, необходимо его демонтировать. Если обнаружится, что на стенках накопилась пыль и другие чужеродные предметы, то следует провести чистку детали. Для этого потребуется специальное средство или жидкость для чистки карбюраторов. Данную операцию может выполнить любой автолюбитель без особых проблем.

Клапана

Прогоревшие клапаны могут стать причиной того, что двигатель начинает троить, поскольку между седлом и выпускным клапаном образуется щель, через которую выхлопные газы обратно поступают в камеру сгорания, чем нарушают баланс в воздушно-топливной смеси.

Чтобы провести диагностику узла, необходимо демонтировать головку блока. Зачастую, уже прогоревшие клапаны — это первый признак износа поршневой группы, а соответственно все приводит к капитальному ремонту.

ЭБУ и датчики

Последнее место, где стоит искать неисправность, становятся датчики. Так, выход со строя одного или нескольких измерительных элементов может стать причиной возникновения эффекта троения. Поэтому, автомобилисту придется проверить их вручную, поскольку электронный блок управления не всегда может распознать, что датчик вышел со строя.

Электронный блок управления двигателем также может стать причиной троения. Накопившиеся ошибки или повреждения в программном обеспечении нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неисправности рекомендуется обратиться к специалистам.

Вывод

Причины троения инжекторного двигателя ВАЗ 2107 определены и установлены основные способы устранения неисправности. Но, если автомобилист не уверен, что способен отремонтировать свой автомобиль самостоятельно, то лучше не рисковать и обратиться к профессионалам.

Звук, когда троит двигатель ВАЗ 2107, сложно с чем-то спутать. Машина начинает издавать характерный прерывистый стук, который свидетельствует о том, что из четырех цилиндров работают только три. Причины этого, как и последствия, могут быть самыми различными.

Основные признаки неисправности

Уменьшается количество работающих цилиндров, и сразу чувствуется спад мощности, авто уже не тянет как раньше. Появляется вибрация даже на холостых, а из моторного отсека доносится характерная дрожь. Можно заметить, что расход топлива увеличился, и в выхлопных газах отчетливо чувствуется запах бензина.

Если вовремя не принять меры, то может потребоваться капитальный ремонт двигателя. А это не карбюратор поменять, необходимо немало средств и времени. В цилиндрах происходит сгорание смеси бензина и воздуха. Если в одном из цилиндров этого не происходит, то топливо накапливается и постепенно смешивается с маслом, уходя в картер. Из-за этого существенно ухудшается вязкость, а смазывание перестает оказывать должный эффект. Как результат – поршень и кольца изнашиваются до критического состояния. К тому же, стираются стенки цилиндра. Двигатель ВАЗ 2107 нуждается в ремонте.

Причины выхода из строя цилиндра

Если троит двигатель ВАЗ 2107, то на это может быть несколько причин и чтобы найти неисправность, нужно выполнить несколько действий:

  • найти неисправный цилиндр;
  • проверить свечи;
  • осмотреть провода, инжектор, форсунки, клапаны;
  • проверить подсос воздуха в карбюратор;
  • проверить работу на горячую и холодную.

Выявить вышедший из строя цилиндр достаточно просто. При работающей машине нужно по очереди извлекать высоковольтные провода, если установлен карбюратор. В этот момент ток на свечу не будет подаваться и цилиндр перестанет работать. Инжектор проще тем, что не нужно рисковать, отсоединяя провода, достаточно будет извлечь фишки, отвечавшие за управление подачей топлива. Если при этом ничего не меняется, и двигатель продолжает работать без изменений – неисправный цилиндр найден.

Следующий шаг состоит в проверке свечи. Выкрутив, ее следует внимательно осмотреть. Если на ней присутствует нагар, то из-за этого искра не будет «пробиваться». Ошибочно полагать, что замена или простая очистка сможет решить проблему. Без поиска и устранения причины новая свеча приобретет такой же вид за короткое время.

Нужно проверить наличие искры. Для этого на нее нужно надеть провод высокого напряжения и металлическим концом поднести к корпусу двигателя. Далее кому-то нужно несколько раз прокрутить стартер. Если все нормально, то должна появиться искра. Если она отсутствует, то это может указывать на:

  • обрыв провода или наличие высокого сопротивления;
  • выход из строя катушки зажигания;
  • неисправность электронного блока управления;
  • поломку датчика положения коленвала;
  • смещение ремня на несколько зубьев.

В том случае, если искра в порядке, а машина все равно не тянет, и отчетливо слышно, что мотор троит, причины могут быть следующими:

  • нарушена компрессия;
  • возникли дефекты или истерлись кольца;
  • проблемы с форсунками;
  • ненормальная работа клапанов.

Причиной нерабочего цилиндра может быть инжектор или вышедшие из строя форсунки. Это может быть следствием езды на низкокачественном бензине или использования приспособлений для очистки топливной системы «кустарного» производства. Иногда на поломку указывает то, что вышел из строя инжектор, но это встречается очень редко.

Также двигатель ВАЗ 2107 троит из-за того, что просто засоряются форсунки и достаточно их почистить. Возможен обрыв цепи питания или управления на инжектор, иногда возникает замыкание. Желательно провести диагностику. Даже если она не выявит никакой ошибки, то это указывает на то, что причины в механике.

Нередки случаи, когда мотор ВАЗ 2107 троит на холодную или на горячую. Первое, что придет в голову специалисту – нужно отрегулировать клапаны. Рекомендуется выполнять эту процедуры через каждые 20 000 км.

Термин «на холодную» означает, что имеются большие зазоры у клапанов, а при длительной работе даже на холостых происходит нагрев и расширение металла, и все приходит в норму. «На горячую» – значит обратный процесс. До нагрева все элементы находятся в пределах нормы, а после него – клапан заклинивает.

Если троит двигатель ВАЗ 2107, а авто не тянет, то нужно незамедлительно найти причину и устранить ее. В противном случае последствия могут быть крайне печальными и достаточно затратными.

Троит и глохнет из-за датчика коленвала

Правильная диагностика всегда экономит средства клиента на запчасти, которые, возможно, просто не требуется менять для полного устранения основной проблемы. Существует мнение, что технологическая концепция ремонта электронных систем управления в современных автомобилях предусматривает автоматическую замену ряда деталей, касающихся электронных систем управления, но не подверженых механическому износу. В большинстве случаев это датчики или электронные блоки разных функциональных назначений.

Изучая заводскую техническую документацию конкретного автомобиля, очень сложно определить строгий алгоритм вынесения вердикта — «замена». Часто такой вердикт выносится ошибочно для блоков и датчиков, диагностика которых требует наличия специфического оборудования или условий, особенно сложно с этим на мультибрэндовых автосервисах.

Наверняка, большинство автовладельцев сталкивались с ситуацией, когда на автосервисе предлагают заменить очень дорогостоящие электронные устройства для решения, например, проблемы нестабильной работы двигателя, или неисправность какой-нибудь системы управления подвеской, а в результате основная неисправность остаётся. И какие только не придумывают стечения обстоятельств для объяснения такого результата мастера, которые просто обязаны были поставить правильный диагноз автомобилю!

Случай, о котором пойдёт речь ниже, выходит за рамки просто необычных поломок, так как в нём наложился ряд обстоятельств, каждое из которых вызывает достаточно нестабильную работу двигателя.

TOYOTA Land Cruiser 100 4.7 V8 2002 г приехал на СТО своим ходом. После проверки двигателя мотористами попал к автоэлектрику с примерно таким описанием проблемы: машина иногда не заводится, двигатель троит на холостом ходу, при наборе холостой ход плавает, после прогрева может заглохнуть в любой момент, иногда нормально заводится, нормально работает двигатель, но после небольшого пробега может заглохнуть, но снова заводится, троит, и всё повторяется. Первая мысль, появившаяся у меня в голове, — «как так сильно может троить восьмицилиндровый двигатель? В нём для этого должны быть нерабочими минимум половина цилиндров…»

Перед снятием катушек, на всякий случай, подключил мотортестер посмотреть присутствующие в ECU ошибки, и обнаружил, в принципе, те, которые и ожидал: 1-sporadicignitioncyl 123, 2- fuilsystemBI turich, и всё. «Ну, первая и есть причина, а вторая — следствие»,- подумал я и начал добираться до катушек. Достал первую -сомнений по диагнозу не осталось: резиновый наконечник катушки был треснут, и в трещине образовались угольки от постоянного пробоя искры в этом месте на шахту головки блока, со второй катушкой то же… Сняв все восемь катушек, я понял, что нормальных из них только две, а остальные или с явно пробитыми колпачками, или просто колпачки потрескались и допускают возможный пробой.

Пока запчастисты с хозяином выясняли, нужно будет покупать отдельно колпачки или заказывать новые шесть катушек, я для перестраховки снял все восемь форсунок, так как это было уже несложно после демонтажа катушек, и прогнал их на чистящем и проверочном стенде. Убедившись в симметричности их работы, поставил обратно на новые уплотнительные кольца.

Тем временем были заказаны шесть новых катушек в сборе с колпачками, так как отдельно колпачки почему-то невозможно купить. Я самостоятельно приняли решение заменить ещё и свечи. Замену свечей всё-таки вполне логично можно объяснить их пробегом, и пока едут новые катушки, я меняю свечи. Ясно, что не просто меняю, а смотрю состояние тех, которые стояли, и обнаруживаю неприятную закономерность: в головке В1 все свечи чёрные, а В2 все с нагаром более-менее нормального цвета на цоколе…

Поскольку в исправности форсунок я убедился раньше, то в голову пришла только одна мысль: лямбда-зонды. Очевидно ошибка «fuilsystem В1 turich» — тоже не следствие. Естественно, для правильной проверки зондов необходимо убедиться в нормальном состоянии катализаторов на предмет пропускной способности, а это можно сделать только опытным путём -методом снятия. Хозяин автомобиля не в курсе, есть там ещё катализаторы или нет. В общем, 20 минут работы с болгаркой, поставлены новые болты и определено, что катализаторов уже нет и датчики S2 заглушены специальными колпачками.

После установки новых катушек работа двигателя улучшилась, но остались такие очень неприятные симптомы как троение, плавающий холостой, и после активной езды двигатель всё равно глохнет (!) Что получается? Катушки стоимостью почти в 100 $ каждая — это не основная проблема? Да как же так?!

Ладно, у меня есть ещё одна зацепка -залитая первая голова (В1). Прекрасно понимая, что даже эта проблема не может вызывать такой сбой в работе двигателя, от которого он может глохнуть, я принимаюсь за решение этой проблемы. Итак, на тестере по-прежнему ошибка «fuilsystem В1 turich», и текущие данные, снятые с работающего двигателя, говорят о том, что с датчиками 02 явно какая-то проблема: B1S1 показывает очень бедную смесь, а B1S2 нормальную. Кто-то из них врёт.

Начинаем думать логично. Если допустить, что второй зонд может быть исправным, и учитывать, что он приглушен обманным колпачком при отсутствии катализатора, скорее всего смесь в топливной системе В1 несколько богаче, чем должна быть, что объясняет чёрные свечи и ошибку «fuilsystem В1 turich», которая, как мне подсказывает коллега по чип-тюнингу, диагностируется программным обеспечением самодиагностики ECU из параметров «shotfuiltrim» и «longfuiltrim», которые ECU задаёт сам для управления качеством смеси, а не, как принято считать, из показаний датчиков СЕ. В таком случае остается неясным, почему п.о. ECU не обнаруживает и не показывает отдельным траблом явные ошибочные данные с датчиков Cfc?

Наконец пришла в голову отличная идея — поменять местами B1S1 и B2S1 в диагностических целях, после чего сомнений не осталось, и B1S1 былзаменён, так как явно преуменьшал реальную ситуацию с качеством смеси в своей половине топливной системы. После замены зонда стоимостью ещё в почти 100 долларов, оставалось только найти причину резкого отказа двигателя работать с предшествующим потраиванием при разных условиях.

Разглядывая осциллограмму с колен-вального датчика на работающем и глохнувшем двигателе, поначалу не обнаружил никаких искажений или пропаданий сигнала. Также не было проблем с сигналами на форсунках, катушках и питанием насоса, но характер этой поломки был очень похож на периодическое падение давления топлива. Для проверки пришлось установить манометр в планке подачи топлива на форсунки, благо, на этом двигателе для такого случая предусмотрены специальные штуцеры до и после механического регулятора давления. И правда оказалась близко -давление действительно прыгало в моменты, когда двигатель работал нестабильно и глох. Ну неужели ещё и насос придётся менять?! Прежде чем сообщить такую новость запчастистам, решил снять и проверить насос на старом стенде, который совсем запылился со времён переезда нашего автосервиса. Но стенд не пригодился. Только я извлёк из бака модуль топливного насоса, обнаружил в нём кустарно установленную деталь, напоминающую обычное реле, но это было скрытое реле блокировки дополнительно установленного иммобилайзера «MED» с управлением модулированным радиосигналом по цепи питания, потому я и не мог предположить, что реле могло быть прямо в баке (!). Не скрывая злости, я удалил этот чудо-девайс из модуля и поставил модуль обратно.

Проверяя автомобиль в тест-драйве, я был доволен собой как никогда — всё работает отлично, не троит, мощно разгоняется и не плавают холостые обороты. Ну, вот и всё, думаю, сейчас звоню хозяину, и пока он приедет, я всё соберу… И тут Land Cruiser снова глохнет и не заводится…

С единственной мыслью в голове — «ну что это может быть?» — молча открываю капот, просовываю руку между радиаторами и приводным ремнём, поправляю экранированный провод коленвального датчика, по которому тёрся приводной ремень, закрываю капот и еду обратно в бокс…

Только после замены коленвального датчика я не обнаружил больше никаких нестабильных моментов в работе двигателя в разных условиях и режимах. Жалоб или вопросов у клиента нет до сих пор. Кстати, с деньгами у парня, слава Богу, всё нормально было.

А.Панченко, «Автомастер»


Троит и глохнет | SUZUKI CLUB RUSSIA

Ответ: Троит и глохнет

Привет всем! Такая проблема. Завожу авто( сузуки култус 1.5 АКПП 2000 седан 2ВД) еду, через несколько минут начинает глохнуть. Двигатель как-будто останавливается, но лампочки не загораются, потом пускается, и так несколько раз, потом, когда скорость падает, глохнет окончательно. Причем, если давить педаль газа, то глохнет значительно быстрее, а если не давить, то можно еще несколько километров проехать по-прямой, но если горка, то все. Самое интересное, что запускается потом без проблем. Запустил, проехал несколько километров, опять то-же самое. В прошлом году была такая-же проблема, думал, топливный фильтр. Тогда поменял, и вроде прошло, а вот в этом году опять, но замена фильтра уже не помогла. Похоже было на то, что чем больше нагрузка, тем меньше работает двигатель и быстрее глохнет, если включать кондиционер, глохла совсем быстро. И еще жарко было. Так самое интересное, что само прошло! Дело было на трассе, я из приморья домой возвращался, ну и как только симптомы появлялись, на обочину съезжал, заодно размяться, глушил, потом заводил и ехал дальше. Так вот, с каждым разом удавалось проехать все больше , а затем совсем все пропало, и доехал нормально. Воздух вроде похолодал, и дождь пошел. Сейчас вроде нормально, но ведь может все обратно вернуться, так я и думаю, что это может быть. Лампочки никакие не загорались, ни чек, ни темпер. Вроде грешить на бензин, но после заправки на неизвестной АЗС проехал больше двухсот километров, потом резко затормозил, т.к. едва не проспал поворот, круто повернул соответственно, и вот тут она у меня первый раз заглохла. Встал на обочине, завел, поехал дальше. Пять дней жарился на пляже, потом поехал обратно и вот тут и началось, причем бензин еще два раза заправлял на других заправках, и фильтр, как уже писал, поменял, правда, на ниссановский, но я так уже делал, все работало. Кстати, когда фильтр менял, потом вот долго не мог мотор запустить, раза только с пятого. Т.е. ключ повернул, бензонасос пожужжал, потом стартер, и так раз пять или шесть. Что бы это могло быть?

причины троения двигателя при прогреве

Одна из каверзных неисправностей в автомобиле, когда двигатель троит на горячую, то есть когда холодный работает ровно, а по мере нагрева начинается тряска. Какие могут причины такого поведения машины. При этом она начинает глохнуть, что совсем не удобно, особенно в городском цикле езды. Разберем основные нюансы и секреты диагностики данной неисправности.

Основные причины

Существует тонкая грань на моторах любой марки автомобиля между плаванием оборотов и троением. Эти два случая могут быть объединены в одну неисправность, а также и быть совершенно различными. Но в большинстве случаем обороты начинают прыгать именно из-за того, что один из цилиндров теряет свою эффективность. Система управления двигателем в основе имеет только одну функцию это поддержание холостых оборотов и защита окружающей среды от выброса токсичных газов от автомобиля. Холостой ход регулируется за счет байпасного канала дроссельного узла, на пути которого установлен регулятор холостого хода. Когда двигатель троит, система управления пытается выровнить эффективность работы плохого цилиндра за счет открытия байпасного канала, добавляя тем самым воздуха, и увеличивая время открытия форсунок. Делается это для того чтобы облегчить процесс горения топливно-воздушной смеси. Ведь если топливо будет выбрасывать наружу в холостую, нормы экологии соблюдаться не будут. В итоге мозг автомобиля критично добавляет воздуха и обороты плавают, двигатель троит.

Почему мотор троит именно на горячую:

  • Тепловое расширение трещин в головке блока цилиндров.
  • Трещины в самом шорт блоке.
  • Нарушение работы электронной системы управления двигателем.
  • Неисправность системы зажигания.
  • Проворачивание ротора электрического бензонасоса.
  • Просадка седел в головке.
  • Залипание поршневых колец.
  • Избыток масла в двигателе.
  • Загрязненность форсунок или поломка игольчатого клапана.
  • Износ шеек коленчатого и распределительного валов.
  • Зажатые клапана.

Трещины

Трещины головке или блоке цилиндров являются одной из самых распространенных причин троения на горячую. Металл, как известно расширяется с повышением температуры, соответственно мелкие щели могут увеличиться и пропускать охлаждающую жидкость, мало в камеру сгорания. Это будет мешать нормальному горению смеси в цилиндре, двигатель будет троить при прогреве. Такой же эффект происходит при расширении трещины в прокладке под головкой блок, при ее прогаре.

Особое внимание надо уделить моторам с ручной регулировкой клапанов. Зазоры должны быть установлены по мануалу к данному типу двигателя, нельзя это игнорировать. Если клапан зажат, он не будет закрываться до конца, теряется герметичность в камере сгорания и при нагреве цилиндр не работает. При неправильной установке зазоров, прогорает сам клапан и седло, оно просаживается в головку и процесс становится необратимым.

Ватные поршневые кольца также являются причиной несбалансированной работой двигателя на горячую. Здесь играет роль все тоже тепловое изменение металла, неравномерный износ, перегревы мотора. Биение шеек распределительного вала приводит к разбалансировке двигателя. Мотор греется и трясет, глохнет периодически, появляются характерные стуки.

Нарушение ЭСУД

В электронике автомобиля существует та же самая проблема с расширением материалов. Платы, контакты, разъемы все это подвержено температурным изменениям. Здесь большую роль играет качество самих материалов. Даже банально расширенный контакт на одной из катушек или разъеме форсунок может стать причиной троения двигателя на прогретой машине. Или плохой контакт на датчике массового расхода воздуха может стать причиной того, что машина глохнет.

Все дело в контактах. Вот еще один пример. Частым явлением бывает троение восьми клапанного двигателя ваз на горячую из-за замыкания катушки зажигания. Первичная цепь перегревается и не выдаёт искру на один из каналов.

На автомобиле калина электронный блок расположен под печкой, а точнее под шлангом отопителя. Хомут с пробегом расслабляется и начинает капать антифриз, попадая на блок. Не сразу проявляясь, а при нагреве машина начинает троить из-за нарушения целостности дорожек на плате.

Бензонасос и его секреты

Неисправность связанная с этой чудо деталью не всегда легко отыскать. Приходится подключать манометр к рампе форсунок, ставить его на лобовое стекло и кататься, на ходу проверяя давление топлива. Связана такая сложность с плавающем троением на горячую, если она проявляется не всегда или только во время движения. По мере нагрева, ротор в топливном насосе начинает проворачивать, давление падает и двигатель троит. Банально и просто.

Износ игольчатого клапана, наличие шлака в форсунках может стать причиной троения на прогретый мотор при запуске. Неисправность быстро находится с помощью осциллографа. К примеру, с помощью скрипта Андрея Шульгина на мотор тестере Постоловского, легко можно определить вклад каждого отдельного цилиндра в работу двигателя. Буквально за считанные секунды определить не рабочую форсунку, либо сгоревший клапан.

Итог

Если инжекторный двигатель троит или глохнет при нагревании, причин может быть великое множество. Нужно последовательно разбираться с каждой их них, взаимно исключая одну за другой. Пользуясь данной статьей, записав для себя основные моменты, можно легко руководствоваться ими самому или в автосервисе при диагностике. Главное сразу же не покупать дорогостоящие запчасти, наслушавшись советов и меняя все подряд. Доверяйте профессионалам, зная минимальную теорию поиска причин не ровной работы мотора.

Автомобиль заводится, затем глохнет и глохнет — Решение

Некоторые проблемы с автомобилем могут возникнуть из ниоткуда и полностью испортить ваши планы. Например, если вы заведете свою машину — только для того, чтобы она заглохла и почти сразу заглохла, это может быть огромным ударом, если вы куда-то спешили.

Тем не менее, вы можете попытаться выяснить проблему и исправить ее, прежде чем продолжить свое путешествие. Различные факторы могут привести к тому, что ваш автомобиль заведется и заглохнет сразу или через несколько минут.Это может быть связано с неисправным топливным насосом и фильтром , грязным датчиком массового расхода воздуха , утечкой вакуума , проблемами управления двигателем и многим другим.

Независимо от проблемы, с которой сталкивается ваш автомобиль, вы можете устранить большинство из них. Но если вы не можете точно определить проблему, обратитесь к механику, так как причин может быть несколько. Вот некоторые из причин и способы их устранения.

Утечка топливного насоса

Основной причиной разбрызгивания и умирания автомобиля является течь топливного насоса .Если в топливном насосе есть какая-либо форма утечки топлива, будет несколько проблем с внутренним сгоранием . Это связано с тем, что двигателю для запуска требуется идеальная смесь воздуха и топлива.

Следовательно, небольшая утечка в топливном насосе может привести к нарушению правильного соотношения воздух-топливо , которое не достигнет камеры сгорания. Небольшая утечка топлива заставит автомобиль завестись, а затем почти мгновенно остановиться.

Как это исправить

В отличие от других деталей двигателя, которые обычно требуют замены при повреждении, течь топливного насоса можно легко устранить.Вам нужно только закрыть отверстие (отверстия), откуда идет утечка. Используйте эпоксидную смолу , чтобы заполнить отверстия.

Но если топливный насос изношен, его следует заменить на новый.

Неисправность регулятора давления топлива

Если ваш автомобиль внезапно глохнет на холостом ходу, это признак того, что у вас неисправный регулятор давления топлива . Регулятор давления топлива отвечает за регулирование давления топлива, протекающего через систему.

Если он выйдет из строя или будет поврежден, автомобиль заведется и заглохнет, так как двигатель будет реагировать по-другому.Неисправный регулятор давления может привести к чрезмерной заправке топливом , что приведет к резкой остановке двигателя.

Как это исправить

Если регулятор давления топлива вышел из строя или изношен , его необходимо заменить. В отличие от бензонасоса, который можно запаять, вам придется купить новый прибор и заменить неисправный.

Поврежден клапан управления холостым ходом

Другой возможной деталью, из-за которой автомобиль может завестись и заглохнуть, является неисправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу .Работа клапана управления холостым ходом заключается в управлении и регулировании оборотов холостого хода двигателя , увеличивая и уменьшая его по мере необходимости для поддержания условий работы.

Поэтому, если клапан управления холостым ходом поврежден, ваш автомобиль может сбросить топливовоздушную смесь, в результате чего двигатель заглохнет и заглохнет. Это происходит в основном при холодном запуске .

Как это исправить

Починить клапан холостого хода несложно. Во-первых, вы должны попробовать очистить его и посмотреть, решена ли проблема.Если это не так, используйте цифровой мультиметр , чтобы узнать, есть ли электрическая проблема в клапане управления холостым ходом.

Если это так, то вам придется заменить весь клапан управления холостым ходом.

Проблема с зажиганием

Зажигание является важной частью камеры сгорания . Его функция состоит в том, чтобы создать электрическую искру в камере сгорания двигателя точно в нужное время, чтобы помочь воспламенить воздушно-топливную смесь для запуска автомобиля.

Если одна из деталей зажигания вышла из строя, ваш автомобиль заведется и внезапно заглохнет. Это связано с тем, что образовавшейся искры будет недостаточно для полного сгорания и запуска автомобиля.

Как это исправить

Осмотрите аккумулятор и убедитесь в отсутствии коррозии на клеммах. Если есть коррозия, очистите клеммы. Также убедитесь, что провода свечей зажигания и катушек зажигания находятся в правильном положении. Если есть какая-либо неисправная деталь, обязательно замените ее.

Плохой карбюратор

Функция карбюратора заключается в смешивании воздуха и топлива для двигателей внутреннего сгорания в правильном соотношении воздух-топливо для сгорания. Таким образом, если карбюратор поврежден, не будет правильного соотношения топливовоздушной смеси во время холодных пусков .

Это приведет к тому, что машина начнет брызгать, и у нее возникнут проблемы с поддержанием мощности, что приведет к ее остановке.

Как это исправить

Осмотрите карбюратор и убедитесь, что он не поврежден и не загрязнен.Если он заклеен топливным лаком, препятствующим протеканию топлива, как обычно, следует очистить его с помощью очистителя карбюратора . Но если он поврежден, замените карбюратор или посетите механика.

Грязный датчик массового расхода воздуха

Это одна из наиболее чувствительных частей двигателя автомобиля. Если датчик массового расхода воздуха (MAF) загрязнен, то он не будет работать должным образом. Работа датчика массового расхода воздуха заключается в измерении количества воздуха, поступающего в двигатель.

Однако со временем могут накапливаться грязь и масло, что может повлиять на его эффективность. Когда это происходит, датчик массового расхода воздуха может считывать неправильное измерение воздуха , что может привести к отклонению соотношения воздух-топливо .

В результате в камеру сгорания не будет поступать нужное количество топлива, что приведет к тому, что автомобиль заведется, а затем вскоре заглохнет.

Как это исправить

Осмотрите датчик массового расхода воздуха и проверьте, не загрязнен ли он. Грязный датчик можно очистить с помощью очистителя датчика MAF качества .Тем не менее, вы должны пойти дальше и проверить датчик и посмотреть, все ли в порядке. Если он поврежден или изношен, замените его новым.

Итог

Поскольку вы знаете, почему ваш автомобиль заглох и резко заглох, теперь вы можете приступить к устранению проблемы. Очень важно определить проблему, прежде чем делать какие-либо предположения. Своевременное устранение любой неисправности двигателя убережет вас от дорогостоящего ремонта.

Таким образом, вы не должны игнорировать проблему, даже если ваш автомобиль заводится, так как проблема не исчезнет без вашего устранения.

С помощью этого поста вы теперь можете понять, почему ваша машина глохнет и внезапно глохнет. Обратите внимание, что некоторые марки и модели автомобилей подвержены определенным проблемам.

Таким образом, просмотр форума по марке и модели вашего автомобиля также может помочь вам определить многие проблемы с двигателем. Немедленно осмотрите свой автомобиль или отдайте его на диагностику профессиональному механику, чтобы избежать несчастного случая.

Имея обширный опыт написания статей и блогов исключительного качества об автомобилях и связанных с ними вещах, Дэниел является одним из лучших блоггеров и страстным любителем автомобилей.Он является сертифицированным специалистом ASE с 10-летним опытом работы в отрасли. Он не мог не возиться со всем, к чему попадал в руки с юных лет, что привело к его замечательной карьере в автомобильной ремонтной отрасли.

Когда он не под капюшоном, вы можете найти его на воде или в лесу, чтобы реализовать свою страсть к охоте и рыбалке. Он писал для нескольких секторов и является постоянным автором нескольких публикаций.

В настоящее время он владеет Nissan 300ZX TT и Жемчужно-желтым, но планирует модернизировать его до 550 л.с.Среди его фаворитов Koenigsegg CCX и Lamborghini Diablo 6.0 VT, но для него Ferrari 360 Spider — одна из самых сексуальных машин, существующих на сегодняшний день.

Будучи заядлым путешественником, он проводил большую часть своего времени, анализируя автомобильные рынки, новейшие технологии и местные фавориты, чтобы расширить свою базу знаний. В настоящее время он живет в Северной Каролине, где все зависит от еды, кофе и, конечно же, автомобилей.

Почему двигатель моей машины глохнет? (и как это исправить)

Вождение должно быть плавным, но если во время движения двигатель вашего автомобиля начинает глохнуть, первой причиной беспокойства может быть низкий уровень топлива.

Однако, если ваш указатель уровня топлива заполнен, это может быть признаком дальнейших проблем с двигателем. Например, забитый топливный фильтр может препятствовать попаданию топлива в камеры сгорания.

Если проблема не будет устранена немедленно, это может привести к дальнейшему повреждению двигателя. Но каковы причины закипания двигателя автомобиля?

Наиболее распространенная причина, по которой двигатель вашего автомобиля глохнет, связана с проблемой топливной системы. Это может быть вызвано плохим топливным фильтром, топливным насосом или топливной форсункой.Это также может быть вызвано проблемами с искрой из-за плохих свечей зажигания или катушек зажигания.

Хотя это не все возможные причины, это хорошее начало. Вот более подробный список наиболее распространенных причин брызг двигателя автомобиля.

8 Причины разбрызгивания автомобильного двигателя

1. Неисправные свечи зажигания

Свечи зажигания необходимы для обеспечения воспламенения воздушно-топливной смеси. Однако пробки изнашиваются и больше не могут функционировать должным образом.

В этом случае у вас будет много несгоревшего топлива, что приведет к пропускам зажигания и троению двигателя.Свечи зажигания чаще всего следует заменять по установленному графику, чтобы предотвратить подобные вещи. Однако, если вы не заменили их вовремя, они должны быть заменены — неисправные свечи зажигания могут привести к тому, что ваш двигатель заглохнет.

Снимите и осмотрите свечи зажигания; если они выглядят старыми и грязными, возможно, пришло время их заменить. Вы также должны рассмотреть возможность проверки катушек зажигания, которые могут вызвать те же проблемы.

2. Забитый топливный фильтр

Работа топливного фильтра заключается в фильтрации топлива, поступающего в топливные форсунки, а затем в двигатель.Забитый топливный фильтр может привести к слишком низкому давлению топлива в двигателе или к засорению топливной форсунки.

Низкое давление топлива приведет к тому, что двигатель будет работать на обедненной смеси, что может привести к остановке двигателя.

Топливный фильтр следует заменять по графику, и если вы не сделали этого во время последнего обслуживания, возможно, потребуется его замена. Топливные фильтры чаще всего легко заменяются и стоят не слишком дорого.

3. Неисправен топливный насос

То же самое относится к топливному насосу, что и к топливному фильтру.Если топливный насос выйдет из строя, это приведет к очень низкому падению давления топлива, что может привести к слишком бедной работе двигателя.

Самый простой способ определить это — установить временный ручной манометр на топливную рампу и проверить давление топлива на холостом ходу и при увеличении оборотов.

Если давление топлива слишком низкое, определенно что-то не так с топливным фильтром или топливным насосом.

4. Вакуумная или всасывающая утечка

Если есть утечка в районе впускного коллектора или на шлангах от впускного коллектора, это может привести к слишком бедной смеси, из-за чего двигатель вашего автомобиля будет барахлить на холостом ходу.

Самый простой способ найти это — использовать дымовую машину EVAP. Однако маловероятно, что он у вас есть дома, поэтому вы также можете попытаться найти утечки, прислушиваясь к пронзительным звукам в моторном отсеке, когда двигатель работает на холостом ходу.

Вы также можете распылить мыло вокруг впускных шлангов, чтобы увидеть, не заметите ли вы утечки.

5. Грязный или поврежденный датчик массового расхода воздуха

Камера сгорания требует правильного количества топлива и воздуха. Современные двигатели имеют бортовой компьютер, который следит за расходом этих компонентов.Датчики массового расхода воздуха обеспечивают подачу необходимого количества воздуха в камеры сгорания.

Когда датчики заполняются частицами грязи, они больше не могут передавать правильную информацию от ЭБУ. Это приведет к тому, что блок управления двигателем будет распылять слишком много или слишком мало топлива в цилиндры, что приведет к разбрызгиванию двигателя.

Датчик массового расхода воздуха можно очистить, сняв его и тщательно очистив электронным очистителем.

6. Грязные топливные форсунки

Топливные форсунки впрыскивают топливо в камеры сгорания каждого цилиндра.Затем он смешивается с воздухом и воспламеняется свечами зажигания.

Внутри топливных форсунок есть небольшие фильтры, которые засоряются, если топливный фильтр не выполняет свою работу должным образом. Это может привести к тому, что топливная форсунка впрыскивает слишком мало топлива в камеру сгорания, что приведет к пропуску зажигания в цилиндре и может привести к разбрызгиванию двигателя.

Эти маленькие фильтры заменяемы, и любая мастерская сможет заменить их для вас.

7. Неисправен каталитический нейтрализатор

Каталитический нейтрализатор играет жизненно важную роль в удалении вредных газов из выхлопных газов.Каталитический нейтрализатор засоряется, если он слишком старый, и внутри него также могут потеряться детали, что заблокирует выпускной канал.

Это приведет к слишком высокому противодавлению в вашем двигателе, что приведет к запуску двигателя.

Вы можете использовать очиститель каталитического нейтрализатора, чтобы попытаться очистить каталитический нейтрализатор.

Когда ваш каталитический нейтрализатор работает плохо, вы почувствуете сильный запах тухлых яиц.

8. Неисправные кислородные датчики

Большинство современных автомобилей имеют бортовой компьютер, который контролирует все компоненты двигателя.К этому подключены датчики кислорода, которые отвечают за регулирование подачи топлива в камеры сгорания. Неисправный кислородный датчик приведет к обогащению или обеднению смеси.

Со временем датчики кислорода загрязняются, и они уже не могут передавать правильную информацию на бортовой компьютер. Это приводит к тому, что они выделяют слишком много топлива или слишком мало топлива.

Для диагностики датчиков кислорода нужен диагностический сканер.

Почему моя машина глохнет на высоких скоростях?

Существует множество причин, по которым ваш автомобиль может глохнуть на высоких скоростях, наиболее распространенной из которых является топливный насос.Топливный насос регулирует подачу газа к двигателю в зависимости от потребности. Если двигатель не получает достаточно газа, он будет трещать на высоких скоростях. Если двигатель не получает достаточно бензина, причиной может быть забитый топливный фильтр, топливопроводы или проблемы с топливным насосом. Fast Lane Automotive объясняет, что брызги двигателя — это лишь один из признаков неисправности топливного насоса. Вот другие признаки того, что это помпа.

Запаздывание двигателя

Двигателю вашего автомобиля требуется больше топлива, когда он поднимается по крутым склонам или перевозит тяжелые грузы.Если вы заметили, что ваш двигатель глохнет на холмах или когда к вам прицеплен прицеп, это может быть ваш топливный насос. Опять же, в этом случае двигатель вашего автомобиля не получает достаточного количества бензина, и это может быть связано с тем, что ваш топливный фильтр или трубопроводы забиты, или двигатель вашего топливного насоса умирает.

Помпаж двигателя

Ваш топливный насос также может перекачивать слишком много бензина из бака в двигатель, если он неисправен. Это вызовет рывок в двигателе, и ваш автомобиль внезапно начнет набирать скорость рывками, даже если вы не нажимали сильнее на педаль акселератора.Этот симптом связан исключительно с топливным насосом, поэтому обязательно проверьте его, если ваш автомобиль качается во время вождения.

Низкий расход топлива

Расход бензина вашего автомобиля зависит от того, насколько эффективно он работает. Если вы не обслуживаете свой автомобиль в соответствии с рекомендациями его производителя, у вас будет низкий расход бензина по ряду причин. Если вы заметили, что ваш автомобиль, грузовик или внедорожник внезапно потребляют топливо, виновником может быть предохранительный клапан вашего топливного насоса. Он может открываться слишком широко и нагнетать лишний газ в двигатель.

Блоки двигателя

Топливный насос может быть виноват, если ваш автомобиль перегревается и глохнет, и может быть виноват, если он вообще не заводится. Если вы заметили, что ваш указатель температуры поднимается, а затем ваш автомобиль внезапно глохнет, проблема, вероятно, в топливном насосе, а не в радиаторе. Если ваш автомобиль пытается завестись, а затем несколько раз набирает обороты, прежде чем заглохнуть, ваш топливный насос зовет на помощь.

Fast Lane Automotive в Орландо, штат Флорида, будет рада проверить топливную систему вашего автомобиля, включая топливный насос, если ваш автомобиль, грузовик или внедорожник делают что-либо из вышеперечисленного.Позвоните нам по телефону 321-236-9336.

Автомобиль колеблется при разгоне с места 🏎️ Причины и способы устранения

Ваш автомобиль колеблется при разгоне с места — это неприятная видимая проблема, которая может возникнуть в любой момент. Когда вы нажимаете на педаль газа, чтобы двигаться вперед, вы почувствуете, что питание отключается на несколько секунд, прежде чем автомобиль начнет движение. Вместо того, чтобы двигаться быстрее, скорость снижается. Автомобиль может даже споткнуться на несколько секунд. Что происходит, когда ваш автомобиль колеблется при ускорении с места?

Необходимость остановиться на красный свет или припарковаться в другом месте, кроме домашнего гаража, может вызвать у вас сильное беспокойство.Эта конкретная проблема не только раздражает, но и может быть опасной. Человек в машине позади вас не будет знать о проблемах с рывками, с которыми вы сталкиваетесь. Таким образом, делая всю ситуацию неловкой, а также рискованной.

В большинстве случаев, если автомобиль колеблется при разгоне с места, виноваты либо загрязненные топливные форсунки, либо забитый впускной коллектор. Тем не менее, есть довольно много дополнительных причин, которые могут способствовать возникновению проблемы.

Автомобиль колеблется при ускорении с места: как работает эта система

Двигатели внутреннего сгорания (как газовые, так и дизельные) в транспортных средствах нуждаются в точной смеси воздуха и топлива для бесперебойной работы.Если смесь каким-либо образом загрязнена, двигатель может работать на слишком богатой смеси (недостаточное количество топлива). Или слишком худой (не хватает воздуха). Если автомобиль колеблется при ускорении с места, двигатель, скорее всего, имеет дело со слишком бедной топливно-воздушной смесью.

Двигатели, которые не работают в полную силу, начинают проявлять такие симптомы, как колебания. К сожалению, со временем он портится. Если вы видите какие-либо признаки, такие как заикание в вашем автомобиле. И независимо от того, в какой час езды это происходит, вы должны проверить это немедленно.

Автомобиль колеблется при разгоне с места: возможные причины

Проще говоря, колебание или задержка двигателя при разгоне происходит, если двигатель не получает достаточной мощности, и требуется дополнительная мощность для разгона с места, чем поддержание скорость движущегося автомобиля.

Двигатель вырабатывает энергию за счет сгорания в камере сгорания. «Материалы», необходимые для этих взрывов, — это топливо и воздух. При смешивании в оптимальном соотношении они создают зажигание, запускаемое свечой зажигания.В двигателе есть несколько цилиндров, и воспламенение происходит внутри этих цилиндров в повторяющемся порядке, поэтому для его работы двигатель получает непрерывную подачу энергии.

Таким образом, если есть какие-либо проблемы с компонентами двигателя, управляющими механизмом сжигания воздуха и подачи топлива, двигатель не может получить достаточную мощность для процесса. В результате машина глохнет при разгоне с места.

Причин этой проблемы можно составить довольно длинный список.Проверьте следующие компоненты по порядку, когда автомобиль колеблется при ускорении с места:

Автомобиль колеблется при ускорении с места: Воздушный фильтр

, один из самых простых в ремонте — загрязненный воздушный фильтр. Двигателю автомобиля для работы требуется постоянная подача воздуха, и на эту часть уравнения может негативно повлиять грязный и забитый воздушный фильтр.Отягощенный скоплением пыли необходимый узел автомобиля перестает функционировать должным образом.

Забитый воздушный фильтр не позволяет двигателю получать воздух, необходимый камере сгорания для образования искр. Если не устранять в течение длительного периода времени, эта небольшая проблема может задушить двигатель, снижая экономию топлива и увеличивая риск вождения.

Однако, чтобы решить эту проблему, все, что вам нужно сделать, это вынуть воздушный фильтр из предназначенной для него воздушной коробки, проверить и заменить его новым.

Автомобиль колеблется при ускорении с места: Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха является следующим компонентом, который необходимо проверить после того, как вы решили, что воздушный фильтр не является причиной проблем. На этот компонент возложена задача отслеживания объема воздуха, поступающего в двигатель, и передачи данных в блок управления двигателем или ECU. ЭБУ использует эту информацию для определения остатка топлива, которое должно быть подано топливными форсунками.

Залипший или неисправный датчик дает неверную информацию, из-за чего двигатель не получает нужное количество топлива.В ответ двигатель вырабатывает неоптимальную энергию и заставляет автомобиль колебаться при движении в гору или ускорении с места. Имейте в виду, что если причиной является датчик массового расхода воздуха, он может сгенерировать или не сгенерировать код триггера.

Автомобиль колеблется при ускорении с места: топливный насос

В то время как двигателю требуется впрыск топлива и воздуха в камеру, топливный бак хранит топливо. Топливный насос, который также называется насосом для перекачки топлива, необходим для подачи дизельного топлива или бензина в двигатель из топливного бака, в частности, в топливные форсунки или карбюраторы, перед тем как подавать топливо в камеру.

Таким образом, само собой разумеется, что с неисправным топливным насосом автомобиль не получает нужного объема топлива в любой момент времени, что снижает производительность. Поврежденный или грязный топливный насос приводит к тому, что двигателю не хватает топлива для выработки энергии, и, следовательно, автомобиль колеблется при ускорении с места.

Автомобиль колеблется при ускорении с места: топливные форсунки

Как только двигатель получает топливо от топливного насоса, топливные форсунки впрыскивают топливо внутрь цилиндра.После этого топливо соединяется с воздухом в фиксированном соотношении, и свеча зажигания создает «искру». Подобно топливному насосу и воздушному фильтру, топливная форсунка также может со временем накапливать шлам и грязь, что негативно влияет на ее способность подавать нужное количество топлива для процесса сгорания.

Следовательно, двигателю не хватает ресурсов для выработки энергии для плавного включения.

Автомобиль колеблется при разгоне с места: Топливный фильтр

Топливный фильтр подвержен той же тенденции, что и воздушный фильтр – он может засориться или загрязниться.Проблема может привести к потере мощности, иногда даже к невозможности запуска, поскольку двигатель не получает достаточного количества топлива для оптимальной работы. Неоптимальная работа двигателя также приводит к плохой экономии топлива.

В большинстве новых автомобилей топливный фильтр находится в топливном баке. Отнесите автомобиль к механику, если вы не знакомы с такими вещами. Если автомобиль поставляется с внешним топливным фильтром, заменить его довольно просто и дешево.

Автомобиль колеблется при разгоне с места: ускорительный насос

Если вы ездите на старой машине с карбюратором, обязательно должен быть ускорительный насос.Неисправный ускорительный насос, нуждающийся в ремонте, может быть причиной того, что автомобиль колеблется при ускорении с места. Там есть плунжерный шток с поршнем с резиновым уплотнением, который впрыскивает немного сырого газа внутрь карбюратора. При смешивании топлива и воздуха внутри двигатель должен быть более отзывчивым на педаль акселератора.

Когда уплотнение изнашивается, оно пропускает в цилиндр огромный объем воздуха с недостаточным количеством газа. Автомобиль начинает дергаться, когда вы нажимаете на педаль акселератора из положения остановки. Чтобы решить эту проблему, необходимо заменить насос, а также заменить или очистить топливный фильтр.

Автомобиль колеблется при ускорении с места: Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки является важной частью системы дроссельной заслонки любого автомобиля. Вы можете найти его между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя. Датчик положения дроссельной заслонки следит за тем, чтобы двигатель получал нужный объем топлива и воздуха для оптимального сгорания.

Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль газа, дроссельная заслонка внутри поворачивается, выпуская определенное количество воздуха во впускной коллектор двигателя и сам двигатель.Чем дальше педаль нажимается, тем больше открывается дроссельная заслонка.

Одновременно датчик положения дроссельной заслонки передает сигналы в ЭБУ, чтобы сообщить о состоянии дроссельной заслонки. ЭБУ использует эту информацию для изменения количества топлива, необходимого камере в любой момент времени, создавая идеальные условия для воспламенения.

Автомобиль колеблется при ускорении с места: неисправен датчик положения дроссельной заслонки

Как и любой другой компонент автомобиля, датчик положения дроссельной заслонки может выйти из строя.Его механические части со временем изнашиваются и требуют замены. Оставленный без присмотра слишком долго неисправный датчик положения дроссельной заслонки начинает передавать неверную информацию на компьютер.

Существует несколько других симптомов, на которые следует обратить внимание и которые подтвердят, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен. В большинстве случаев, если есть проблема с датчиком дроссельной заслонки, загорается CEL (индикатор проверки двигателя). Более того, большинство автопроизводителей добавляют режим работы «в аварийном режиме», когда автомобиль работает с пониженной мощностью.Это срабатывает, если есть проблема с двигателем. Благодаря этой новой функции водители могут безопаснее съезжать с оживленных автомагистралей.

Если неисправность датчика положения является причиной того, почему ваш автомобиль колеблется при ускорении с места, проверьте его как можно скорее. Двигатель, который не получает правильного соотношения топлива и воздуха для оптимальной работы, работает ниже желаемой эффективности. Помимо снижения расхода топлива, это состояние также повредит двигатель, сократив срок его службы.

Автомобиль колеблется при ускорении с места: клапан рециркуляции отработавших газов (EGR)

Клапан рециркуляции отработавших газов, как следует из названия, направляет выхлопные газы, образующиеся в процессе сгорания в двигателе, в цикл для повторного использования. Таким образом, он снижает температуру внутри и снижает образование токсичной закиси азота. Клапаны EGR открываются и закрываются и регулируют поток газа в процессе.

Со временем вокруг него образуется толстая и твердая стена из углерода, блокирующая механизм закрытия и открытия EGR.Это, в свою очередь, блокирует проход системы и принудительно передает неверные данные в ЭБУ. ЭБУ не может рассчитать правильное количество топлива и воздуха для впрыска в камеру, что приводит к задержке ускорения в долгосрочной перспективе.

Неисправный или заклинивший клапан рециркуляции отработавших газов также может увеличить выбросы углерода и температуру двигателя. Имейте в виду, что прогретый двигатель не будет работать в полную силу или прослужит слишком долго. Такая проблема сокращает срок службы двигателя.Вы также можете заметить уменьшение пробега. Вот почему автопроизводители рекомендуют проверять каналы и клапаны рециркуляции отработавших газов каждые 50 000 миль.

Автомобиль колеблется при разгоне с места: блок катушек

Автомобили, выпущенные с 2000 года, имеют специальные двигатели. Эти двигатели оснащены развитым пакетом катушек зажигания. Эти катушки, расположенные над свечами зажигания, непосредственно зажигают свечу. ЭБУ электронно управляет этими блоками катушек. По сравнению с обычным механизмом зажигания, для которого требуется катушка зажигания, провода свечей зажигания и механический распределитель, пакеты катушек обычно дают более сильную и горячую искру, что обеспечивает лучшую мощность и сгорание в двигателе автомобиля.

Излишне говорить, что некачественный блок катушек влияет на мощность зажигания свечей зажигания, тем самым препятствуя сгоранию и воспламенению. Двигатель не может генерировать достаточную мощность, и автомобиль начинает глохнуть при прекращении ускорения. Кроме того, вы можете испытать состояние грубой работы и спотыкания двигателя. К счастью, пакеты катушек легко найти и заменить, для чего обычно требуется только отвертка или небольшой гаечный ключ.

Автомобиль колеблется при ускорении с места: кислородный датчик

Содержание кислорода в салоне автомобиля должно постоянно поддерживаться для оптимальной работы.Работа датчиков O2 или датчиков кислорода заключается в наблюдении за количеством кислорода в выхлопных газах наряду с другими газами. Как только он отправит эту информацию в блок управления двигателем, компьютер сможет принимать более эффективные решения по расходу топлива и контролю выбросов. Компонент можно найти в потоке выхлопных газов, обычно один рядом с выпускным коллектором, а другой ниже по выхлопной трубе.

Таким образом, информация от кислородного датчика играет важную роль в точной синхронизации двигателя, правильном соотношении воздуха и топлива и интервалах сгорания.Таким образом, неисправный датчик O2 может сбросить расчет топлива на подачу топлива, в результате чего двигатель будет работать слишком богато.

Воздух практически не поступает в двигатель, и он реагирует недостаточной мощностью для плавного ускорения. Еще одним признаком неисправности датчика O2 является сильный запах бензина, особенно на холостом ходу, а также горящая лампочка Check Engine.

Автомобиль колеблется при ускорении с места: каталитический нейтрализатор

С 1970 года каталитические нейтрализаторы являются основной системой контроля выбросов во многих автомобилях.Он расположен в выхлопной трубе и работает при экстремально высоких температурах. Причиной высокой температуры является необходимость сжигания определенных токсичных выхлопных газов перед их выбросом в атмосферу.

Хорошего каталитического нейтрализатора хватит на весь срок службы автомобиля. Однако это не означает, что они застрахованы от неудач. Плохой каталитический нейтрализатор приводит к снижению мощности, рывкам и плохой экономии топлива.

Как диагностируется заикание автомобиля

Механик начнет с подключения к ЭБУ автомобиля с помощью сканера/считывателя кодов, чтобы понять, в чем заключается реальная проблема.Помимо считывания кодов неисправностей, они также должны получить показания потребления топлива/кислорода, чтобы убедиться, что эти цифры являются такими, какими они должны быть. После того, как механик получит всю необходимую информацию, он может приступить к устранению любых потенциальных проблем.

1. Неисправный датчик массового расхода воздуха

Если механик считает, что проблема связана с неисправным датчиком массового расхода воздуха, он сначала осмотрит датчик на наличие внешних повреждений. Они также позаботятся о том, чтобы датчик был правильно подключен без повреждения жгута проводов.После этого они должны снять датчик массового расхода воздуха, прежде чем заменить его новым (при необходимости).

В случае проблемы с топливным насосом, они снимут топливный бак и осмотрят его. Если сомнения механика подтвердятся, бак придется заменить.

Если механик считает, что с датчиком положения дроссельной заслонки что-то не так, он проверит этот компонент вместе с его проводкой, чтобы убедиться, что все работает правильно. Если действительно есть проблема с датчиком дроссельной заслонки, механик удалит и заменит его.

Между снятием старого датчика и заменой его на новый следует быстро очистить дроссельную заслонку. После того, как все будет установлено, механик обеспечит правильную работу нового датчика и отправит правильную информацию в ЭБУ автомобиля.

2. Возможные проблемы с топливной форсункой

Проблема также может заключаться в неисправности или загрязнении топливной форсунки. Если они заподозрят что-то подобное, механик осмотрит форсунки и попытается обнаружить любые признаки утечки или повреждения.Механик также может воспользоваться этим шансом, чтобы заменить топливный фильтр, поскольку он не является частью топливного насоса. Затем форсунки необходимо будет заменить и проверить, прежде чем вы снова сможете водить машину.

Во всех случаях профессионал заведет двигатель, чтобы убедиться, что вновь установленные компоненты работают правильно. Если сигнальная лампа погасла, механик может удалить код неисправности с помощью считывателя/сканера.

Почему мой автомобиль колеблется при ускорении на низких скоростях?

Если ваш автомобиль глохнет при разгоне на низких скоростях, разочарование может начать охватывать вас с той же секунды, как вы садитесь в автомобиль.Выполнение чего-то столь же простого, как вытащить его из гаража, может показаться сложной задачей, когда машина выходит из-под контроля. Вы начнете задаваться вопросом, стоит ли вообще водить автомобиль.

Чаще всего автомобиль, который глохнет на малых скоростях, страдает из-за плохих свечей зажигания. Базовая настройка должна исправить рывки от корня. Однако также может быть проблема с каталитическим нейтрализатором или системой впуска воздуха. Есть несколько распространенных причин заикания кошки при ускорении на низкой скорости.

Почему мой автомобиль колеблется при ускорении на высоких скоростях?

Пожалуй, единственная хорошая вещь в машине, которая дергается при ускорении на малых скоростях, это то, что вы не обременены мыслями о потере контроля над ней. Поскольку вы не будете двигаться очень быстро, для начала проблемы не должны быть такими серьезными. А как быть с автомобилем, который заикается при разгоне на высоких скоростях? Это реальная проблема, способная привести к серьезным повреждениям.

Если у вас возникла эта проблема, мы рекомендуем решить ее как можно скорее.Вы не должны подвергать себя и других опасности, катаясь на таком транспортном средстве. В основном, когда автомобиль колеблется при ускорении на повышенных скоростях, это происходит из-за недостатка кислорода в камере сгорания. Чтобы это исправить, вам придется очистить заблокированный воздухозаборник или заменить неисправный датчик массового расхода воздуха.

Моя машина колеблется при ускорении с места: стоимость ремонта

Вы не должны ездить на автомобиле, который дергается при ускорении. Автомобиль необходимо немедленно доставить в ремонтную мастерскую для осмотра.Свяжитесь со своим механиком по поводу проблем и позвольте им взглянуть на них. Они могут диагностировать проблему и устранить ее для вас.

Стоимость решения этой проблемы зависит от конкретной проблемы. Ознакомьтесь с некоторыми расходами, связанными с ремонтом нескольких деталей, которые могут вызывать рывки автомобиля: