Menu

Двигатель форд v8: Ford раскрыл характеристики нового 7,3-литрового V8 — Motor

Содержание

Мотор Ford Godzilla 7,3 литра V8 с наддувом разогнали до 1000 л.с.

Сотрудники лаборатории Harrop из Австралии решили узнать, на что в действительности способен двигатель Ford Godzilla V8 рабочим объемом 7,3 литра с наддувом.

7,3-литровый V8 Ford уже довольно популярен среди тюнеров, несмотря на то, что двигателю всего несколько лет. Сотрудники лаборатории Harrop из Австралии изучают возможности двигателя, разрабатывая для него нагнетатель. Они доводят мощность силовой установки до четырехзначного числа лошадиных сил.

В начале видео, двигатель V8 использует дроссельную заслонку от мощного купе Ford Mustang Shelby GT350 и работает на бензине. В вполне спокойном состоянии, двигатель уже выдает 550 лошадиных сил, при использовании нагнетателя, мощность сразу же увеличивается до 803 л.с. По сравнению со штатными 430 л.с., это уже впечатляющий прирост, и это еще не все.

 Затем двигатель начинает работать на топливе E85, а специалисты команды Harrop начинают увеличивать наддув.

При давлении 1.24 бар, двигатель V8 уже развивает 944 л.с. мощности и 1318 Нм крутящего момента. Стоит иметь в виду, что этот двигатель по-прежнему работает со штатным распредвалом.

Reuters: Ford разработает новые платформы для электрокаров F-150 и Mustang Mach-E

 Затем специалистами был заменен корпус дроссельной заслонки на 102-миллиметровый аналог деталь, а не на 87-миллиметровую, как у GT350. Повышение давления также увеличивается до 1.31 бар. В результате мощность увеличилась до 980 л.с., а момент максимальный стал равен 1329 Нм.

 Последний прогон увеличивает давление до 1.37 бар. Это увеличивает показатели двигателя V8 до 1015 л.с. мощности и 1339 Нм момента. Если предположить, что двигатель и нагнетатель выдержат это, можно было бы добавить еще несколько фунтов, чтобы перевести крутящий момент в четырехзначное число.

 Не так давно, наше издание писало о том, что ателье Roush работает над своей версией внедорожника Ford Bronco. На зарубежных форумах появились фотографии прототипа внедорожника Ford Bronco. Машина имела красные линии на кузове, которые характерны для автомобилей тюнинг-ателье Roush.

Источник: carsweek.ru

Двигатель Modular V8 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Ford Modular V8 устроен по системе SOHC, которая предусматривает наличие только одного распределительного вала. На каждом цилиндре этого силового агрегата используется по 2 или 3 клапана, в зависимости от модификации. Этот механизм позволяет мотору обеспечить меньший уровень шума во время работы. А главным преимуществом подобного рода конструкций является низкая стоимость обслуживания и ремонта. Деталей в два раза меньше, по сравнению с системой DOHC, поэтому ремонтировать все в два раза дешевле.

В приводе газораспределительного механизма двигателя использован ремень. Это позволяет избавить его владельцев от всех типичных неисправностей, с которыми сталкиваются водители автомобилей с цепными моторами. Если ремень менять спустя каждые 80-100 тысяч километров, то никаких неисправностей в нем не наблюдается. К тому же, ременная передача обеспечивает минимальный уровень шума и вибраций во время работы силового агрегата, что очень важно, учитывая его большие размеры.

Ресурс Modular V8 по заявлениям производителей составляет порядка 300 тысяч километров. Но владельцы автомобилей с таким мотором иногда умудряются преодолеть планку в 400 тысяч километров пробега без особых трудностей и проблем, а также необходимости капитального ремонта. Но для этого нужно применять только оригинальные смазывающие жидкости, своевременно менять фильтрующие элементы, а также стараться заправлять автомобиль только качественным топливом.

В конструкции двигателя Modular V8 не предусмотрено установки гидравлических компенсаторов тепловых зазоров клапанов газораспределительного механизма. Поэтому, владельцы автомобилей с таким мотором под капотом постоянно испытывают необходимость посещения станций технического обслуживания для механической регулировки клапанов. Назвать стоимость такой процедуры маленькой нельзя, придется заплатить довольно много. Но и существенным недостатком это не является, поскольку все подобные силовые агрегаты лишены гидрокомпенсаторов.

Высокий расход топлива – вот один из основных недостатков, которые отмечают владельцы таких моторов. Это вызвано огромным количеством технических и инженерных решений, которые продлевают срок службы силового агрегата, но при этом существенно снижают его КПД. Но не стоит забывать и о том, что с помощью этого мотора с большим рабочим объемом приводится в движение огромный тяжелый автомобиль. Поэтому ожидать от него особой экономичности не стоит.

Обрыв ремня может привести к серьезным проблемам. В таком случае поршни сталкиваются с клапанами ГРМ, что приводит к разрушению клапанов в лучшем случае. В худшем можно получить задиры на стенках цилиндров, которые можно устранить только путем расточки. Стоимость такого ремонта очень большая, поэтому необходимо своевременно производить замену ремня и постоянно контролировать его состояние.

Это V-образный мотор на 8 цилиндров. Конструктивно – это просто два двигателя с четырьмя цилиндрами, которые соединены между собой под углом. Соответственно получается в два раза больше узлов и комплектующих. Это приводит к тому, что ремонтировать такие двигатели очень дорого, а и берется за эту процедуру далеко не каждый мастер. Поэтому стоит внимательно подходить к обслуживанию двигателя.

После пробега в 200 тысяч километров мотор начинает потреблять много масла. Это может быть вызвано выходом из строя поршневых колец и потерей их свойств, а также поломкой маслосъемных колпачков. Проблема устраняется очень просто – заменой неисправных узлов. Но нужно сделать это вовремя, чтобы не допустить масляного голодания. В противном случае можно получить проворот вкладышей коленчатого вала, что чревато расточкой коленвала или его заменой на новый.

5.4 Проблемы с двигателем Ford V8

Представленный в 1997 году для пикапов F-серии компании Ford Motor, 5,4-литровый V-8, называемый Triton, является частью семейства «модульных» двигателей американского автопроизводителя. 5,4-литровый V-8 также появляется в других автомобилях Ford, таких как полноразмерный внедорожник Expedition и его родной брат, Lincoln Navigator. Несмотря на свою известность за способность Ford производить его в различных конфигурациях клапанов – таким образом, «модульное» прозвище – у 5,4-литрового Triton были свои проблемы с момента его дебюта.

Значительные проблемы


Самая серьезная проблема, связанная с 5,4-литровым двигателем Ford V-8, заключается в том, что свечи зажигания легко ломаются при снятии. Расположенные на головках цилиндров двигателя, они отвечают за подачу электрической искры, чтобы воспламенить топливную смесь автомобиля. Еще одной существенной проблемой является выход из строя модуля привода топливного насоса. Такие проблемы могут помешать запуску автомобиля, и это чаще всего встречается в грузовиках серии F 2006 года.

Другие проблемы


На некоторых грузовиках F-серии, экспедициях и навигаторах, особенно на моделях 1997–2002 годов, 5,4-литровый двигатель может испытывать сбои из-за массового расхода воздуха (MAF), положения распределительного вала и обратной связи по перепаду давления (DPFE). (датчики рециркуляции отработавших газов), а также неисправные клапаны контроля холостого хода (IACV). Такие проблемы отрицательно влияют на процессы двигателя, такие как рециркуляция отработавших газов, работа клапанов и расход воздуха.

Уникальные проблемы


Кроме того, у 5,4-литрового V-8 есть проблемы с катушками зажигания и багажником. Эти компоненты играют важную роль в обеспечении напряжения, необходимого для зажигания свечей зажигания. В своих самых ранних применениях F-серии, особенно в период с 1997 по 1999 годы, 5,4-литровый V8 является единственным двигателем, установленным на более крупных автомобилях Ford, для решения этой конкретной проблемы.

Стоимость ремонта


По состоянию на январь 2011 года свечи зажигания 5,4-литрового Triton могут быть самыми дорогими в ремонте с ценой до 1300 долларов. Модуль привода топливного насоса гораздо дешевле в ремонте около 127 долларов. IACV оценивается в 116 долларов США; и датчики разделены на около 183 долл. для MAF, 64 долл. для DPFE и 59 долл. для положения распределительного вала. В то время как на ремонт частей зажигания для F-серии и Expedition может потребоваться почти 79 долларов, для Navigator расходы на нее почти на 30 долларов больше.

V8 двигатель — это… Что такое V8 двигатель?

В 1910 году французский производитель De Dion-Bouton представил публике 7773-кубовый V8 для автомобиля. В 1912 году он был экспонатом выставки в Нью-Йорке, где вызвал неподдельный интерес у публики. И хотя сама фирма выпустила очень немного автомобилей с этим двигателем, в США идея V8 большого рабочего объёма «пустила корни» всерьёз и надолго.

Первым относительно массовым автомобилем с V8 стал 1914 года. Двигатель имел объём 5429 см³ и был нижнеклапанным, в первый же год было выпущено порядка 13 тысяч «Кадиллаков» с этим двигателем. GM, в 1916 году выпустил собственный V8 объёмом 4 литра. 1917 году, но в 1918 году фирма была включена в состав GM на правах подразделения и сосредоточилась на выпуске экономичных «народных» автомобилей, которым по понятиям тех лет V8 не полагался, так что производство двигателя было прекращено.

В сегмент недорогих автомобилей V8 перенесла фирма Ford с её Model 18 (1932). Технической особенностью двигателя этого автомобиля был блок цилиндров в виде одной чугунной отливки. Это нововведение потребовало значительного усовершенствования технологии литья. Достаточно сказать, что до 1932 года создание подобного двигателя представлялось многим технически невозможным. V-образные двигатели тех лет имели отдельные от картера цилиндры, что делало их изготовление сложным и дорогостоящим. Двигатель модели 18 получил название Ford Flathead и выпускался до 1954 года, когда его сменил верхнеклапанный Ford Y-BLock.

Начиная с 1930-х годов двигатели конфигурации V8 получили с Северной Америке очень широкое распространение. Вплоть до 1980-х годов версии, оснащённые двигателями V8, имели североамериканские модели всех классов, кроме субкомпактов. В частности, на конец 1970-х годов, до 80% выпущенных в США легковых автомобилей имели двигатель конфигурации V8. Поэтому двигатели V8 как правило ассоциируются именно с северо-американской автомобильной промышленностью, значительная часть терминологии так же имеет американское происхождение.

В Европе же в довоенные и первые послевоенные годы такими двигателями оснащали преимущественно автомобили высших классов, собираемые в мизерных количествах вручную. Например Tatra T77 (1934-1938) имела 3,4-литровый V8 и была выпущена в количестве всего 249 единиц[1].

В 1950-е годы в производственной программе европейских производителей премиум-сегмента появляются серийные модели с V8, например, BMW 502 или Facel Wega Excellence (последняя имела американский двигатель производства Chrysler).

Примечания

  1. CARS & HISTORY: TATRA T77 & T77A (1933-1938).

Ford Expedition, F150, Triton (двигатель на Форд Экспедишн, Ф150 и Тритон), 5.4л бензин, V8 24 Valve SOHC, 231-239 kW (310-320 л.с.), 2005-2014гг, 5.4L 24-valve VCT

Ford Expedition, F150, Triton (двигатель на Форд Экспедишн, Ф150 и Тритон), 5.4л бензин, V8 24 Valve SOHC, 231-239 kW (310-320 л.с.), 2005-2014гг, 5.4L 24-valve VCT


Код: 5.4L 24-valve VCT
Год: 2005-2014гг
Описание: 5.4л бензин, V8 24 Valve SOHC
Мощность: 231-239 kW (310-320 л.с.)


Часто встречающиеся проблемы и неисправности двигателя 5.4л от Форд

Версия атмосферного двигателя Форд Тритон 5.4 литра с 24мя клапанами пришла на смену менее мощному 16 клапанному варианту в 2004 году и предназначалась для крупных внедорожников и пикапов Ford: Expedition, F150, Triton. Линейка моторов Ford Triton выпускалась вплоть до 2010 года. Блоки для этих двигателей изготавливались как из алюминия, так и из чугуна. V образное расположение 8 цилиндров двигателя 5.4L Triton наиболее подходит для подкапотного пространства. ДВС Форд Экспедишн длинноходен, в отличие от «квадратной» 4.6 литровой версии Тритона: 90.2мм- диаметр цилиндра / ход поршня – 105.8мм. Это позволяет более плавно и сильнее реализовать мощностные характеристики. Мощность Тритон 5.4 24-valve составляет 310-320л/с, а крутящий момент доходит до 529Нм. В головках блока цилиндров Форд Ф150 5.4 всего по одному распредвалу. 2 клапана стоят на впуске, 1 на выпуске. Степень сжатия 9.8 к 1 позволяет использовать бензин с октановым числом 92, что помогает экономить на топливе, ведь расход Ford Expedition ни много ни мало составляет около 16-20л/100км.

На более ранних версиях двигателей Тритон присутствовали проблемы с заменой свечей и коллекторами, но к появлению 24 клапанной версии 5.4 литра основные проблемы удалось устранить. Поэтому Triton 24-valve считаются поистине долговечными и способны долгое время не доставлять хлопот своим владельцам (при должном уходе разумеется). Конечно, вечного двигателя пока не изобрели, и даже у самого надежного силового агрегата есть определенный срок жизни. Стоимость капитального ремонта двигателя Ford F150 вкупе с запчастями зачастую неприлично дорога. А новых двигателей Тритон 5.4 уже не выпускают. Отличным решением в этом случае становится покупка контрактного двигателя Ford Triton 5.4. При достойной цене бу мотора Форд без пробега по России, Вы покупаете «живой» работоспособный силовой агрегат с хорошим запасом ресурса и гарантией 14 календарных дней. Такие моторы обслуживаются, как правило, в квалифицированных сервисах, с применением только оригинальных запчастей, качественного топлива, масла и антифриза. А переоформление автомобиля с контрактным ДВС не вызовет вопросов в ГИБДД. Ведь при продаже двигателя мы прилагаем к нему все необходимые документы.

Удобство покупки бу двигателя Тритон 5.4 24 клапана у нашей компании в том, что мы сотрудничаем с продавцами контрактных КПП и турбокомпрессоров и можем подобрать ДВС вместе с турбиной и трансмиссией, при необходимости быстро организуем доставку в течение дня по Москве и Московской области, либо отправим бу ДВС максимально быстро в регионы России с помощью удобной транспортной компании. Ассортимент двигателей на складах огромен. В наличии бензиновые и дизельные моторы и ремонтные блоки для легкового и коммерческого транспорта со всего мира. Если по какой-то причине в данный момент нужной модели не оказалось на складе, Вы можете оформить предзаказ, и мы привезем контрактный мотор первым же контейнером. Есть возможность купить бу двигатель Форд Экспедишн 5.4, обменяв его на свой старый мотор со скидкой десять процентов. Для оптовых покупателей предусмотрены свои скидки и преимущества. Способы оплаты товара удобны: наличными, банковским переводом или он-лайн переводом. Наш офис работает ежедневно по адресу г.Москва ул.Котляковская 1а, поэтому забрать бу мотор Форд F150 24-valve или заказать доставку можно в любой удобный для Вас день. Для получения более точной информации о цене, наличии, скидках интересующей модели ДВС рекомендуем связаться с менеджерами по телефону либо написав в он-лайн чат, и они непременно предоставят нужные данные, фото/видео мотора, организуют доставку или показ его на складе.

Произвести замену двигателя Ford 5.4 Triton можно в нашем техцентре, специализирующемся как раз на установке/ремонте бензиновых и дизельных ДВС, КПП и турбин. Процесс замены занимает обычно не более 3-5дней. Мастера техцентра имеют колоссальный опыт, проводят обширный перечень работ по замене отдельных деталей и целого блока, расточке, хонинговке, шлифовке, сварочных работах, наплавке, ремонту постелей валов, работ с клапанной группой и т.д. Мы беремся как за небольшой ремонт Тритон 5.4, так и за полное восстановление мотора, где конкуренты не хотят связываться с очень проблемными двигателями. В качестве доказательства квалификации наших механиков предоставляем гарантию 30 календарных дней на услуги нашего техцентра (в т.ч. при замене купленного у нас контрактного двигателя).

Купить контрактный двигатель Форд Ф150 и не ошибиться с выбором проще, чем кажется. Нужно лишь доверить покупку солидным компаниям с хорошей репутацией, а не сомнительным мелким продавцам и «перепродавцам». Это позволяет купить бу двигатель без долгих ожиданий, опасений за качество товара, потраченные средства, время и нервы. А сам процесс покупки будет в этом случае максимально прозрачным и понятным для покупателя.

 

10 лучших двигателей V8 всех времен

Что это за одержимость к V8 двигателям? Линейный 6 цилиндровый и V12 более плавные, четырехцилиндровые двигатели предлагают лучшую экономичность, а встроенный-пять или V10 могут звучать превосходно. Возможно, он предпринял несколько фальшивых стартов, но к 1915 году Cadillac начал массовое производство своего первого V8, 5,4-литрового 70-сильного агрегата, который мог бы управлять его ранними автомобилями до впечатляющих 100 км в час. Oldsmobile, Chevrolet и Ford вскоре последовали этому примеру, и к концу 30-х годов эта конфигурация двигателя действительно снялась. Часть их апелляции заключалась в том, что основная компоновка позволила обеспечить большую гибкость.

Инженеры могли бы пойти с помощью плоской кривошипы для большей мощности или кривошипа поперечной плоскости для дополнительного крутящего момента. Компактная компоновка V означала, что она могла просто вписаться в пространство четырехцилиндрового моторного отсека и была короче шести или 12-цилиндровых конструкций. Большинство V8 были приспособлены к более привлекательным автомобилям, но плоская головка V8 от Henry Ford стала одной из первых, кто был приспособлен к более доступным автомобилям. Технология двигателей сильно изменилась, так как те ранние дни и сегодняшние V8 имеют верхние распределительные валы, прямой впрыск, регулируемое управление клапанами, турбокомпрессоры, а в некоторых случаях даже электрическую помощь.

Ford Flathead

Ну давайте начнем с этой плоской головки V8, которую Генри Форд представил миру в 1932 году. Его передовая конструкция коленчатого вала, смазка маслом высокого давления и цельный блок были довольно революционными на тот момент. Низкая ценовая точка была дополнительной карточкой для вытягивания, а вариации этого двигателя приводили в движение бесчисленные Форды в 50-е годы. Горячие родословные также любили Flathead V8, так как это могло быть запущено на ограниченном бюджете, и оно доминировало в модифицирующей сцене, пока не начали появляться более эффективные OHV V8.

Ford Flathead V8 — очередная революция


Двигатель V8 Flat Head от Ford

Следует отметить, что в конце 20-х двигатель V8 все еще оставался уделом дорогих автомобилей. Сложность конструкции и относительно маленьких тираж, не позволяли удешевить производство моторов, пока за дело не взялся Генри Форд. Он поставил задачу разработать простой и дешевый в производстве мотор. Надо сказать инженеры Форд и тут проявили себя на высоте, и отлично справились с непростым поручением.

Прежде всего специалисты разработали технологию производства блока цилиндров и картера в одной отливке. Это разом снизило трудоемкость производства, а следовательно и конечную цену мотора. Кроме того инженеры упростили вспомогательные узлы двигателя, а где и вовсе избавились от некоторых деталей.

Такая оптимизация позволила значительно уменьшить стоимость мотора и сделать его массовым в производстве. Причем Ford Flathead устанавливался не только в легковые автомобили, но и в другие транспортные средства. В 1953 году Ford снял двигатель с производства, выпустив около 20 млн. единиц.

Rover V8

V8, возможно, был изобретен французом и использовался в Rolls-Royce до того, как американские предприниматели объединились, но как только они это сделали, они сделали это самостоятельно. Пример этого можно найти в Rover V8, самом британском из всех V8. Он был построен в Великобритании с 1960 года вплоть до 2006 года и нашел свой путь во всем: от TVR до Land Rover и даже с ограниченным производством Morgans. Большинство людей не знают, что дизайн начал работать как Buick 215. Он был полностью алюминиевым блоком и был также приспособлен к Oldsmobile Jetfire, первому двигателю с турбонаддувом в мире.

Chevy Small-Block

Небольшой блок Chevrolet Chevrolet V8 начал жить в 1955 году, приспосабливаясь к корветам первого поколения. Он был наполнен множеством других моделей объемом от 4,3 до 6,6 литра. Дизайн небольшого блока продолжался до 2003 года с небольшим блоком Gen II, который прибыл в 1992 году. Эти универсальные двигатели могли производить до 390 л.с. в стандартной форме, и они по-прежнему доступны для заказа как «двигатели ящиков» и являются фаворитом среди тюнеров, которые выглядят для надежной мощности. Все новые LS V8 были представлены в 1996 году, и это линейка двигателей, которые поддерживают современные транспортные средства GM. Самые последние модули Gen V имеют непосредственный впрыск, активное управление топливом и даже изменение фаз газораспределения.

Chrysler HEMI

Двигатели Chrysler Hemi стали синонимом мощности и производительности, так как они впервые попали на сцену в 1951 году. Прозвище «Hemi» было получено из-за того, что у этих двигателей были полусферические камеры сгорания. Дизайн не был уникальным для Chrysler и не был непременно лучшим способом извлечь больше энергии из двигателя, но большинство Hemi были двигателями большой мощности, которые делали много энергии. Были некоторые действительно культовые Hemi V8. Первый из них — 426 Hemi, приспособленный к 1970 Plymouth Barracuda, и совсем недавно — 6,7-литровый V8 с наддувом мощностью 707 л.с., установленный на Dodge Charger Hellcat и даже безумный 840-сильный Challenger SRT Demon.

Ferrari F106

Ferrari F106 V8 был впервые использован в неудобно распределенном (и названном) Dino 308 GT4 2 + 2 в 1973 году. Он произвел очень сильную 250 л.с. с 2,9 литра и в отличие от конструкций толкателей наддува, которые доминировали на американской рынке, использовались плоский плоский кривошип и распределительные валы с двумя верхними колесами. Эта компоновка была основой для каждого среднемоторного Ferrari V8 вплоть до 360, который прекратил производство в 2005 году. Он работал в 308, F355 и даже с двухтактным F40. На протяжении многих лет были введены многовалютные головки и электронный впрыск топлива, что позволило увеличить мощность до 400 л.с. в нестроенной форме и 477 л.с. при оснащении турбонаддувом.

Преимущества

V-образные двигатели отличаются от моторов с рядной компоновкой повышенным крутящим моментом. Этому способствует схема двигателя V8. В отличие от рядного мотора, где направление сил прямо перпендикулярно, в рассматриваемом двигателе они воздействуют на вал с двух сторон по касательной. Благодаря этому создается значительно большая инерция, придающая валу динамичное ускорение.

К тому же коленчатый вал V8 отличается повышенной жесткостью. То есть данный элемент прочнее, поэтому более долговечен и эффективен при работе на предельных режимах. А также это расширяет диапазон рабочих частот двигателя и позволяет быстрее набирать обороты.

Наконец V-образные моторы более компактны в сравнении с рядными. Причем они не только короче, но и ниже, что видно по фото двигателя V8.

Maserati/Ferrari F136

F136 дебютировал в 4,3-литровом F430 мощностью 483 л.с. в 2004 году, он достиг максимума в 458 Speciale, создав массивную 597 лошадиных сил всего 4.5 литра. Модели Maserati Quattroporte и GranTurismo также получили модифицированную кривошипную версию этого двигателя, известную тем, что она когда-либо была одной из самых увлекательных выхлопных выхлопных газов. 454-сильный 4,7-литровый Maserati GranTurismo был, пожалуй, лучшим звучанием. Ferrari 488GTB заменил 458 в 2015 году и принес с собой новый турбонаддув F154 V8, сигнализирующий о конце атмосферного двигателя Ferrari V8.

Легковые двигатели с маркировкой V8 от ЗМЗ

Легковой двигатель ЗМЗ V8 устанавливался только на автомобили «Чайка» с маркировками ГАЗ-13 и ГАЗ 14. Повышенные технические характеристики позволяли транспортному средству быстро разгоняться.

Единственными недостатками этих силовых агрегатов является повышенный расход горючего.

Технические характеристики ЗМЗ 13:

НаименованиеХарактеристика
Завод производительГАЗ
Марка двигателяЗМЗ
Модель13
Объем5,5 литра (5526 см куб.)
Количество цилиндров8
КонфигурацияV
Количество клапанов16
ОхлаждениеЖидкостное
Мощность195 л.с.
Блок и головка, исполнениеАлюминий, чугунные гильзы «мокрого» типа
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
ТопливоАИ-93
Диаметр стандартного поршня100 мм
Ход поршня88 мм
ПитаниеКарбюратор К-113, К-114

Технические характеристики ЗМЗ 13Д:

НаименованиеХарактеристика
Завод производительГАЗ
Марка двигателяЗМЗ
Модель13Д
Объем5,5 литра (5526 см куб.)
Количество цилиндров8
КонфигурацияV
Количество клапанов16
ОхлаждениеЖидкостное
Мощность215 л.с.
Блок и головка, исполнениеАлюминий, чугунные гильзы «мокрого» типа
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
ТопливоС октановым числом 100
Диаметр стандартного поршня100 мм
Ход поршня88 мм
ПитаниеКарбюратор К-113, К-114

Технические характеристики ЗМЗ 14:

НаименованиеХарактеристика
Завод производительГАЗ
Марка двигателяЗМЗ
Модель13Д
Объем5,5 литра (5526 см куб.)
Количество цилиндров8
КонфигурацияV
Количество клапанов16
ОхлаждениеЖидкостное
Мощность220 л.с.
Блок и головка, исполнениеАлюминий
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
ТопливоАИ-95
Диаметр стандартного поршня100 мм
Ход поршня88 мм
ПитаниеКарбюратор К-113, К-114

Различие между двигателя составляет только используемое горючее и количество лошадиных сил.

Audi FSI

На протяжении десятилетий Audi создавала двигатели с турбонаддувом, так что это стало неожиданностью, когда их BMW M3, соперничающий с поколением B7 поколения RS4, оснастили 4-литровым V8 с высоким оборотом 420 л.с. Возможно, было еще более удивительно найти вариант с маслом с сухим маслом в спортивном автомобиле R8 с промежуточным двигателем. Он оказался очень способным силовым агрегатом, впервые оснастившим надувную систему впрыска топлива на серийный автомобиль и способный довести обороты до 8 250 об / мин, а также сделал все необходимые шумы. Естественно наддутый V8 в последний раз использовался в RS4 предыдущего поколения 444 л.с. Audi вернулась к турбонаддуву V8, и последние версии развиваются до 600 л.с.

BMW V8

BMW на протяжении многих десятилетий подгонял V8 к своим роскошным моделям, а два из лучших были 4,6-литровым агрегатом S65 414 л.с. в старом E90 M3 и 4,9-литровым двигателем S62 мощностью 400 л.с., установленным в конце 90-х годов M5. Они обозначили вершину развития без турбо V8 в BMW, но последний 4,4-литровый двухтурбинный S63 — современный шедевр. В стандартной форме он составляет громадный 600 л.с. и обеспечивает новейшее поколение M5 огневой мощи, чтобы взять на себя суперкары. Он мгновенно реагирует на входы дроссельной заслонки и с крутящим моментом 553 Н/м, обеспечивает ускорение в передаче.


Двигатели Jaguar AJ-V8

Работу над заменой устаревших рядных шестерок Jaguar AJ16 начали еще в конце 80-х годов. Новая линейка модульных V-образных моторов должна была состоять сразу из трех типов двс на 6, 8 и 12 цилиндров и даже индекс себе получило соответствующий AJ26, так как 6+8+12=26. Однако в 1990 году Форд купил компанию Ягуар и проект урезали только до двигателей типа V8, но зато агрегаты обрели современное место сборки в виде предприятия Ford в городе Bridgend.

В 1996 году на модели Jaguar XK дебютировал первенец серии 4.0-литровый мотор V8 в 290 л.с. Агрегат с индексом AJ26 имел алюминиевый блок с никасиловым покрытием стенок цилиндра, пару 16-клапанных DOHC ГБЦ, распределенный впрыск топлива с блоком управления от Denso, цепной привод ГРМ, а еще систему двухступенчатой фазорегуляции на впускных распредвалах. В 1998 году появилась наддувная модификация AJ26S, оснащенная компрессором Eaton M112. Еще существует 3.2-литровая версия AJ26 без фазорегуляторов, которую часто называют AJ32.

В 1998 году двигатели этой серии были серьезно модернизированы и сменили индекс на AJ27: появился новый впускной коллектор, маслонасос, дроссель и обновился ряд компонентов ГРМ, а двухступенчатый фазорегулятор уступил место более современной бесступенчатой системе. В 1999 году дебютировал аналогичный компрессорный вариант двс AJ27S без фазорегуляции. Также в конце того года концерн окончательно отказался от Никасила в пользу чугунных гильз. Для модели Jaguar S-Type была создана отдельная версия данного двигателя с индексом AJ28.

В 2002 году на рестайлинговом Jaguar XK дебютировало второе поколение моторов этой серии, объем которых увеличился с 4.0 до 4.2 литра у старшей версии и с 3.2 до 3.5 литра у младшей. Двигатели с индексами AJ33 и AJ34 имели небольшие отличия и ставились на разные модели, а вот наддувные модификации AJ33S и AJ34S отличались сильнее, мотор AJ33S не оснащался фазорегуляторами и чаще встречался на внедорожниках Land Rover под иным индексом 428PS. Во ряде источников двс AJ34 называют AJ36 на S-Type, а также AJ40 на купе XK в кузове X150. Существовала отдельная 4.4-литровая версия AJ41 или 448PN для внедорожников Range Rover.

И наконец в 2009 году появилось третье поколение двигателей этой серии объемом в 5.0 литра, которое отличалось прямым впрыском топлива, а еще системой фазорегуляции на всех валах. Как всегда предлагались две версии: атмосферная AJ133 и наддувная AJ133S с компрессором. Существовала 3.0-литровая V6 модификация AJ126S, в ней два цилиндра были просто запаяны.

Отдельно стоит рассказать, что моторы AJ-V8 устанавливали на модели Форд и Астон Мартин. 3.9-литровые двигатели AJ30 и AJ35 собирались на предприятии в американском городе Lima и ставились на седаны Lincoln LS, а также кабриолеты Ford Thunderbird одиннадцатого поколения. Двигатели с индексом AJ37 объемом 4.3 и 4.7 литра собирались на заводе концерна в Кельне и его можно найти под капотом базовых модификаций спортивного купе Aston Martin V8 Vantage.

Полезные ссылки ARTICLE

История создания двс AJ-V8 на английском описана тут

Mercedes 6.2-liter

Mercedes также отправился на турбонаддув для своих последних 4.0-литровых V8. Тем не менее, мы все еще любим 6.2-литровый V8 M156, который первоначально приводил в действие 467-сильный C63 AMG. Он показал целый ряд улучшений производительности по сравнению с остальной частью диапазона Mercedes и продолжил свою работу практически во всех модельных AMG-модельх от CL63 AMG вплоть до родстера SL63. Конечная версия этого двигателя была названа M159 и использовалась в суперкаре SLS, производя 622 hp. «V8» от Mercedes «V8» продолжается в автомобилях, таких как AMG GT R Coupe, с его 577-сильным двойным турбо V8.

McLaren V8

McLaren открыла свои двери в 1963 году, и, хотя она была необычайно успешной в автоспорте, только спустя много времени она переключилась на дорожные автомобили. Меняющийся в игре McLaren F1 впервые появился в 1992 году, но нам пришлось ждать до 2011 года для MP4-12C для своего первого суперкара на V8. И какой автомобиль был. Трехмоторный 3,8-литровый V8 M838T в этой модели произвел 592 л.с. и достиг максимума в 727 л.с. в гибридном гиперкаре P1. Недавно выпущенная 720S — первая новая модель, которая оснащена полностью обновленным движком под кодовым названием M840T, создающим 710 л.с. в этом приложении, и мы ожидаем от него больших чисел в будущих моделях.

Как создавался Ford V8

Генри Форд когда-то сказал: «Машины нужно делать так, чтобы купив ее однажды, человеку больше не пришлось этого делать до конца жизни. Внуки должны отвезти его на кладбище на том же авто, которое он приобрел в юности». Этот принцип Генри сохранял до самой смерти, выпуская качественные и надежные автомобили.

В 1929 году Ford начинает работу над новым мотором V8, который создавали с учетом того, чтобы он стал доступен для широких масс. Группу разработчиков возглавил Чарльз Соренсен.

Первый Ford V8 сошел с конвейера в 1931 году и получил название Модель 18, где цифра 1 означала номер серии, а 8 – количество цилиндров. На 100 км он расходовал всего 15 литров бензина.

Революцией стала технология, по которой оба блока цилиндров отливали совместно с картером, а одноразмерные шатуны крепили прямо на коленвал. Благодаря этому, для изготовления не требовалась фрезеровка, а шатуны можно было с легкостью заменять. Таким образом, удалось значительно снизить общую стоимость нового мотора.

1 of 4

Lexus 1UZ-FE

Хотя есть еще много замечательных V8, мы просто не могли не оставить нашего единственного японского участника. 4.0-литровый Lexus 1UZ-FE был представлен в 1989 году с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Это было относительно продвинуто для своего времени, в то время как его высокая плавность и надежность пуленепробиваемости делали его популярным на протяжении многих лет. Для этих автомобилей, таких как роскошный LS400, эти двигатели первоначально производили 256 л.с., но составляли 300 л.с. с добавлением изменяемых фаз газораспределения и других обновлений в более поздних версиях. Подобно малым блочным двигателям Chevy, эти двигатели 1UZ-FE нашли свой путь в огромное количество разнообразных применений от моторных лодок до внедорожных гонщиков.

Как работает двигатель V8

коленчатый вал

Логическим местом для начала при описании двигателя V-8 является коленчатый вал. Коленчатый вал – это всего лишь кривошип, расположенный вдоль вала. На самом деле это набор шатунов, по одному на каждый цилиндр в двигателе V-8. Коленчатый вал двигателя работает очень похоже на коленчатые валы, которые прикреплены к педалям на велосипеде. В велосипеде только две рукоятки, а в двигателе V-8 их восемь.

Поршни

В двигателе V-8 каждый кривошип прикреплен к так называемому штоку поршня. Поршневой шток аналогичен ногам водителя на велосипеде. Каждый шток поршня по очереди нажимает на кривошип и заставляет коленчатый вал вращаться. Но поршневой шток не может сделать эту работу сам по себе. Есть ряд других важных частей, и одна из них – поршень. Поршень – это своего рода часть в форме суповой банки, которая вписывается в цилиндр двигателя. (Металл, образующий поршень, безусловно, намного толще и прочнее, чем суповая банка. Только то, что банка представляет собой достаточно хорошее сравнение по размеру и форме поршня.)

горение

Еще раз, сам поршень не делает эту работу в одиночку. Сила, которая направляет поршень вниз для поворота коленчатого вала, должна исходить откуда-то. Это происходит в форме воспламенения и взрыва топливно-воздушной смеси над поршнем в камере сгорания. Другие ключевые части, которые делают все это, включают клапаны и свечу зажигания. Свеча зажигания предназначена для обеспечения искры, которая вызывает воспламенение и взрыв.

Цилиндры

Блок двигателя является важной частью двигателя V-8. Это основная структура, вокруг которой и в которую встроены все остальные необходимые детали двигателя. Одной из важнейших частей двигателя является цилиндр двигателя. Цилиндры двигателя V-8 имеют полые цилиндрические образования внутри блока двигателя. Они расположены в виде двух комплектов по четыре в V-образной формации внутри блока двигателя. Их функция состоит в том, чтобы разместить поршень и обеспечить плотно прилегающее пространство для поршня, чтобы перемещаться вверх и вниз при формировании уплотнения. В верхней части цилиндра находится головка цилиндра. В то время как сам цилиндр образует уплотнение вокруг поршня, работа головки цилиндра состоит в том, чтобы образовать уплотнение в верхней части хода поршня. Это уплотнение важно, потому что должен быть ограниченный взрыв над поршнем внутри цилиндра, чтобы принудительно опустить поршень и повернуть коленчатый вал.

Клапаны

Другие задачи выполняются во время работы двигателя V-8. Важными среди них являются открытие и закрытие клапанов. В двигателе V-8 имеются два вида клапанов: впускные и выпускные. Впускной клапан назван для функции, которую он обеспечивает, которая заключается в приеме смеси воздуха и топлива в камеру сгорания. Выпускной клапан назван так потому, что его функция заключается в открытии и выпуске сгоревшего выхлопа после воспламенения топливно-воздушной смеси. Когда двигатель работает, происходит скоординированная последовательность действий с участием поршней, клапанов и свечей зажигания.

Впускной ход

Двигатель V-8 основан на повторении четырех циклов или ударов, как их часто называют. Во время такта впуска поршень движется вниз. На этом этапе впускные клапаны открыты, и всасывание, вызванное движением поршней, втягивает топливно-воздушную смесь в цилиндры. Впускные клапаны затем закройте. (Между тем выпускные клапаны уже закрыты.)

Удар компрессии

Затем, когда все клапаны закрыты, поршни перемещаются вверх в цилиндрах. Когда они это делают, они сжимают топливно-воздушную смесь, и когда они достигают вершины своего путешествия, смесь получается при максимальном сжатии. Это такт сжатия. В это время свечи зажигания загораются и воспламеняют топливно-воздушную смесь. Воспламенение топливовоздушной смеси в камерах сгорания цилиндра вызывает взрывы, которые толкают поршни вниз. Это рабочий ход, который вращает коленчатый вал.

Удар выхлопных газов

Последний ход – такт выпуска – это ход поршней, снова движущихся вверх после рабочего хода. Во время этого хода выпускные клапаны открыты, и, когда поршни движутся вверх, они выпускают сгоревшие выхлопные газы через выпускные клапаны и далее через систему выпуска.

Статьи по теме:

  • Части поршневого двигателя
  • Движущиеся части двигателя
  • Различия между датчиком распредвала и датчиком коленвала
  • Части двухтактного двигателя
  • Признаки плохого шатуна
  • Части и определения бензинового двигателя

Некоторые двигатели схемы V8 (часть третья)

Двигатели Ford Windsor

 

 

Ford Windsor двигатели схемы V8 small-block с углом развала между цилиндрами 90 градусов от Ford Motor Company. Начало выпуска этих двигателей датируется 1962 годом, придя на замену двигателям Ford Y-блок. Название small-block родилось благодаря скромным, по сравнению с другими V8 тех лет, габаритам. Хотя и не все из двигателей этого семейства были произведены в Виндзоре (двигатели Форда V8 small-block производились в Кливленде, штат Огайо до 1966), название прижилось. Средне размерный 335 mid-size «Cleveland» V8, представили в 1970 году, он должен был заменить большую часть Виндзоров, но конструкция пережила ее замену. В 1991 году двигатели Windsor сняли с производства и заменили новым двигателем  Modular V8 объемом 4,6 литра. С середины 70-х годов по 90-е годы, двигатель Ford Windsor был конвертирован и использовался во многих катерах в качестве стационарного двигателя. Моторы серии Ford Windsor производятся до сих пор в качестве готового гоночного двигателя или для поставки в запчасти.

Краткий обзор

V8 small block Ford тонкостенный чугунный блок с отдельной крышкой цепи ГРМ, изготовленной из алюминия. Эта особенность отличает его от более поздних Cleveland, или 351-серии, которые используют интегрированную крышку ГРМ, отлитую в блоке. Все «Виндзоры» 16 клапанные (2 клапана на цилиндр) независимо от того, являются ли они «2V», «4V», или инжекторными моделями. 2V и 4V обозначения показывают лишь число камер в карбюраторе, а не число клапанов на цилиндр. Для двигателя 302 Boss объединили головки блока серии Кливленд и блок цилиндров Виндзор с небольшими доработками.

Небольшие отличия были в системах смазки двигателей серии Кливленд и Виндзор, что делало работу двигателей серии Кливленд более шумной в первые секунды после запуска. Дело в том, что в Виндзоре масло подавалось сначала к вкладышам на коленвале а далее к остальным системам, что исключало масляное голодание последних.

За исключением 289 HiPo, 302 Boss и 351W, шатуны применялись одинаковые. Шатун претерпел некоторые изменения на протяжении всей своей истории. 221, 260 и ранних 289 шатуны имели отверстие для смазки цилиндра поршня и колец. В 1964 году от этой системы отказались. Шатуны же продолжали использоваться до 1967 года. В 302 блоке использовали короткий шатун, но использовали ту же крышку до 1970 года. В 1971 году крышки были изменены, а в 1988 году вернулись к старой схеме. Она сохранилась неизменной до конца производства. Шатуны начало обрывать из-за усталостных разрушений от увеличенной мощности мотора, всвязи с применением впрыска топлива.  В двигателях 289 HiPo, 302 Boss и 351W использовались усиленные шатуны.

221 блок

Первый двигатель этого семейства, применялся в качестве опции для Ford Fairlane и Mercury Meteor 1962 модельного года, имел объем 3,6 л, диаметр цилиндра 89 мм, ход поршня 72,9 мм, с клинообразными камерами сгорания и степенью сжатия 8,7:1, что позволяло использовать обычный бензин. Компактный, литой, тонкостенный блок был 610 мм в ширину, 737 мм в длину и 699 мм в высоту. Он весил всего 210 кг, несмотря на изготовление из чугуна, что делает его одним из самых легких и компактных двигателей V8 своего времени.
Питание двигателя обеспечивал двухкамерный карбюратор, впускные клапана 40,4 мм и 35,3 мм на выхлопе. Все это обеспечивало номинальную мощность и крутящий момент (SAE брутто) 145 л.с. (108 кВт) при 4400 оборотах в минуту и 293 Н∙м при 2200 оборотах в минуту.

Производство 221 двигателя было прекращено в 1964 модельном году.

260 блок

Второй вариант Виндзора, выпущен в середине 1962 модельного года, имел больший диаметр поршня (96,5 мм), увеличился объем до 4,3 л, степень сжатия была поднята до 8,8:1. Двигатель был немного тяжелее (219 кг), чем 221. Номинальная мощность (SAE брутто) выросла до 164 л.с. (122 кВт) при 4400 оборотах в минуту с максимальным крутящим моментом 350 Н∙м при 2200 оборотах в минуту.
В 1962 и 1963 годах диаметр клапанов оставался таким же, как в 221, но начиная с 1964 г. они были увеличены до 42,4 мм впускной и 36,8 мм выпускной. Номинальная мощность при этом не изменилась.
В 1963 году 260 стал базовым двигателем для полноразмерных седанов Ford. Позже в модельном году его стали устанавливать на Ford Falcon и Mercury Comet. В середине 64 года 260 блок установили на Ford Mustang.
Специальные раллийные версии Falcon и Comet и первые AC Cobra использовали высокофорсированные версии 260 с более высокой степенью сжатия и четырехкамерным карбюратором. Этот двигатель имел (SAE брутто) 260 л.с. (194 кВт) при 5800 оборотах в минуту и ​​365 Н∙м при 4800 оборотах в минуту.
Выпуск двигателя Ford Windsor 260 закончили в 1964 модельном году. 

289

289 Windsor с объемом в 4,7 литра (289 куб.дюймов) был выпущен в 1963 году. Диаметр цилиндра был увеличен до 102 мм, став стандартным размером для большинства двигателей завода Виндзор. Вес 289-го составил 230 кг.
В 1963 году 289 был доступен в двух вариантах: с двухкамерным карбюратором и степенью сжатия 8,7:1 мощностью (SAE брутто) 195 л.с. (145 кВт) при 4400 оборотах в минуту и ​350 Н∙м при 2200 оборотов в минуту. 289-ый заменил 260 двигатель в качестве базового V8 для полноразмерных Фордов. Вторая версия в 1963 году была доступна только для Fairlane.
В 1964 году на двигателе появляется четырехкамерный карбюратор, степень сжатия увеличивают до 9,0:1. Мощность поднялась до 210 л.с. (157 кВт) при 4400 оборотах в минуту, а крутящий момент до 407 Н∙м при 2800 оборотов в минуту. Двигатели устанавливали на Mercury Comet.
В 1965-ом году двигатели серии 289 снова модернизируют.  Степень сжатия поднимают до 9,3:1 – для двух камерного карбюратора и до 10:1 – для четырех камерного (технические характеристики см.таблицу).

За 1966 и 1967 год двигатель больше не модернизируют, а в 1968 году четырехкамерный карбюратор (225 л.с. — 168 кВт) был снят с производства, уступив место 289 «HiPo«. В результате чего остается только один вариант с двухкамерным карбюратором, мощность которого опять снижают на прежние 195 л.с. (145 кВт). 1968 год был последним годом производства 289.

 


5.2L АЛЮМИНАТОР 5.2 XS ЯЩИК ДВИГАТЕЛЯ | Детали для M-6007-A52XS

Ford Performance использовал технологии и оборудование, разработанные для Shelby GT350 Mustang, и создал идеальный безнаддувный двигатель с поперечным расположением коленчатого вала объемом 5,2 л. Новый Aluminator 5.2 XS с номинальной мощностью 580 лошадиных сил при 7800 об / мин является самым мощным модульным двигателем без наддува, когда-либо созданным Ford Performance. Это достойный преемник нашей предыдущей версии — «A50XS».Каждый алюминатор собирается вручную теми же специалистами, которые создают двигатели для дрэг-рейсинга Mustang Cobra Jet. Компоненты послепродажного обслуживания премиум-класса используются для обеспечения долговечности, например: уникальные шатуны Manley®, болты штока ARP®, кованые поршни Mahle®, звездочка коленчатого вала из кованой стали и шестерни масляного насоса для заготовок. Используются уникальные компоненты, разработанные специально для гоночной программы Cobra Jet, в том числе впускной коллектор Cobra Jet с короткими оборотами и высокими оборотами, двойной 65-миллиметровый корпус дроссельной заслонки Cobra Jet мощностью 1517 кубических футов в минуту и ​​импульсное кольцо для высоких оборотов.Инженеры Ford Performance разработали сбалансированную комбинацию высокой мощности, 580 лошадиных сил и сильного среднего крутящего момента с впускным коллектором Cobra Jet, уникальными распределительными валами и головками цилиндров GT350, полностью перенесенными на ЧПУ.
  • Предназначен для работы с электроникой Mustang GT 2015-2017 — требуется специальная калибровка!
  • 580 лошадиных сил при 7800 об / мин
  • 445 фунт-фут. Крутящий момент при 4500 об / мин
  • 5,2 л
  • 317 кубических дюймов
  • Степень сжатия 12: 1
  • Жестко анодированные кованые поршни Mahle® с покрытием с низким коэффициентом трения
  • Уникальные шатуны Manley® с двутавровой балкой с болтами ARP2000®
  • Уникальный Ford Performance M-6303-M52 Коленчатый вал из кованой стали с крестообразным шлицем
  • Использует блок цилиндров Ford Performance M-6010-M52B Shelby GT350.
  • Ford Performance M-6675-M52 Масляный поддон Shelby GT350 со встроенными дефлекторами для защиты от ветра и грязи, а также со встроенным маслосборником.
  • Комплект шестерни героторного масляного насоса из стальной заготовки Ford Performance M-6600-M50A
  • Ford Performance M-9424-M50CJA Cobra Jet тюнингованный впуск (не очистит капот производства 2015-2017 без доработок).За дополнительной информацией обращайтесь в службу технической поддержки Ford Performance.
  • Ford Performance M-9926-CJ65 Cobra Jet корпус дроссельной заслонки с двумя отверстиями диаметром 65 мм
  • Shelby GT350 с четырьмя клапанами на цилиндр, алюминиевые головки с отверстиями для ЧПУ и роликовыми толкателями распределительного вала
  • Пружины клапана Unique PAC®
  • Распредвалы Ford Performance M-6550-M52
  • Характеристики распредвала:
  • Впускной распредвал — подъем 14 мм / продолжительность 270 градусов
  • Распредвал выпускных клапанов — подъем 14 мм / продолжительность 270 градусов
  • Прочные первичные цепи привода ГРМ, используемые на Shelby GT350R
  • Фазеры с регулируемой синхронизацией кулачков (VCT) с низким уровнем утечки
  • Звездочка коленчатого вала из кованой стали
  • Ford Performance M-9593-LU47 47 фунтов.топливные форсунки
  • Ford Performance M-12A227-CJ13 импульсное кольцо высоких оборотов
  • Уникальные синие кожухи катушек Ford Performance с добавленными уникальными значками. Этот комплект крышек катушек не доступен где-либо, кроме Aluminator 5.2XS!
  • Свечи зажигания Ford Performance M-12405-M50A с нулевым (0) диапазоном нагрева
  • Масляный фильтр Ford Performance M-6731-FL820 (в комплекте — 1 шт.)
  • Генератор на 200 А и комплект привода вспомогательных агрегатов переднего двигателя (FEAD), используемый на гоночном автомобиле Cobra Jet.
  • ПРИМЕЧАНИЯ :
  • Ремни безопасности и PCM в комплект не входят.Используйте пакет Ford Performance Control Pack, который содержит проводку, PCM и установочный комплект M-6017-504V, предназначенный для установки с механической коробкой передач. Для версии с автоматической коробкой передач см. Блок управления M-6017-M50A. Для любого блока управления требуется специальная калибровка!
  • Двигатель не включает жгут двигателя или маховик / гибкую пластину
  • Бобышки опор двигателя и шаблон крепления раструба общие для модульных двигателей 4,6 л.
  • Заголовки не включены
  • Подъемные кронштейны сборочного цеха в комплект не входят
  • При установке двигателя ящика на всех автомобилях, включая Mustang 2015-2017 гг., Требуется специальная калибровка PCM.
  • Только неэтилированный бензин премиум-класса!

Ford построит новый 6.8-литровый двигатель V8 в Канаде

Уменьшенная версия 7,3-литрового двигателя V8 «Годзилла» Ford может найти свое место в F-150 и Mustang.

Форд

Может ли пикап Ford F-150 и спорткар Mustang следующего поколения получить новый двигатель V8? Если Unifor, последний трехлетний коллективный договор канадского автомобильного профсоюза, является хоть одним ключом к разгадке, то Blue Oval может разрабатывать новую захватывающую силовую установку.

В этом контракте, одобренном 81% членов Unifor, упоминается несколько важных инвестиций. Сборочный завод Ford в Оквилле недалеко от Торонто, Онтарио, получает 1,4 миллиарда долларов (1,8 миллиарда канадских долларов). Эти затраты пойдут на переоборудование завода для выпуска новых электромобилей. Да, вы правильно прочитали: Автомобиль, во множественном числе, включая кроссовер.

Получить информационный бюллетень Roadshow

Узнайте о последних автомобильных тенденциях от суперкаров до внедорожников.Поставляется по вторникам и четвергам.

Виндзорский завод двигателей тоже получает некоторую любовь, и здесь все становится интереснее. Автопроизводитель тратит около 112 миллионов долларов (148 миллионов канадских долларов) на то, чтобы привести это место в порядок. Согласно Unifor, эти расходы включают обязательство по созданию новых двигателей объемом 6х литров. На заводе Ford в Виндзоре в настоящее время производится 7,3-литровый двигатель «Godzilla» V8 с толкателем — новое семейство двигателей, которое используется в пикапах Super Duty и способно создавать безумную мощность с небольшими модификациями.В стандартной форме он выдает впечатляющие, если не безумные 430 лошадиных сил и 475 фунт-фут крутящего момента. Меньшая версия этого V8 с большим объемом, как сообщается, с объемом двигателя 6,8 литра, будет как нельзя кстати в Mustang. Было бы здорово и в F-150.

Клапаны с толкательным приводом просты, делают двигатель компактным и должны быть намного более доступными, чем конкурирующие конфигурации с верхним распредвалом.

Форд

Помимо готовящегося к выпуску внедорожника Mach-E, культовый пони-кар Ford предлагается с рядом силовых агрегатов, начиная с модели 2.3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом на нижнем уровне и 5,2-литровый 760-сильный V8 с наддувом в топовой модели GT500. Между этими крайностями доступно несколько версий гладкого 5,0-литрового двигателя V8. Согласно сделке с Unifor, эти двигатели и любые производные модели будут закупаться исключительно на заводе по производству двигателей в Эссексе в Онтарио. Добавление 6,8-литрового двигателя старой школы одновременно захватывающе и интригующе — интересно, потому что новые двигатели всегда интересно испытать, и интригует, поскольку этот шаг кажется немного неуместным, поскольку автомобильная промышленность движется к электрифицированному будущему.

Естественно, ни Unifor, ни Форд не сразу ответили на запрос Roadshow о комментариях. Автопроизводители практически никогда не говорят о будущем продукте или слухах, и это, к сожалению, не исключение.

Транспортировка и скалолазание с Ford F-Series Super Duty

2020 года Посмотреть все фото

Сейчас играет: Смотри: Ford F-Series Super Duty 2020 года получит новые двигатели и…

3:09

8-цилиндровое будущее: Ford продолжит выпуск двигателей V8 в обозримом будущем

Когда вы пишете о продукции Ford, вы неизбежно наступаете на наземные мины, которые вызовут водоворот недовольства, споров и комментариев.Обсуждение и даже дискурс — не всегда плохо. И у меня как писателя все равно толстая кожа.

Одна из таких мин — тема двигателя V8. Есть стойкие поклонники V8. Каждый раз, когда я пишу о гибриде или Ecoboost, несколько человек будут комментировать, что «ему нужен V8».

И глупый голос в моей голове всегда отсылает нас к старой рекламе сока V8, в которой говорилось: «Я должен был иметь V8!» Я слышу ваши голоса громко и ясно, я понимаю ваше мышление и действительно не хочу с вами спорить.

Я не сноб V8, поскольку сегодняшняя технология турбонаддува обеспечивает огромную мощность и производительность. Уверен, что у V8 есть «звук», и он просто выдающийся. Нет аргументов. Но вы также можете настроить V6, чтобы он подавлял много шума.

С учетом всего сказанного, давайте оставим аргумент V8 в стороне и сосредоточимся на текущих предложениях двигателей V8 от Ford, а также сосредоточимся на любопытной цитате, которую я получил от менеджера по коммуникациям Ford в Северной Америке Майка Левина.

Я спросил его о будущем двигателя V8 для Ford.И хотя его знаменитая фраза гласит: «Мы не комментируем будущие продукты и не строим предположений о будущем», на самом деле я получил кое-что более содержательное.

Вот что сказал Левин: «Мы все еще видим долгую жизнь двигателей V8 в нашем модельном ряду, даже несмотря на то, что со временем они продолжают становиться еще более эффективными».

Эта загадочная цитата говорит мне, что двигатели V8 останутся здесь надолго и станут частью будущего Ford на короткие и средние дистанции. Ecoboost — большая часть этого, и Ford творит чудеса в мире турбонаддува и добился большой мощности и производительности благодаря своей технологии Ecoboost.

И то, что мы увидели с Ford F-150 2021 года, — это то, что гибридные технологии также являются частью будущего. Ford добавляет в свой Ecoboost гибридную технологию и называет ее Powerboost. Вы можете гарантировать, что увидите эту технологию Powerboost в будущих версиях автомобилей Ford, включая Mustang и Bronco (не подтверждено, но вероятно).

И, конечно же, как я уже много раз писал, будущее электрификации Ford радует. Грядут битвы с Tesla в мире грузовиков. И, конечно же, Ford приложил все усилия, чтобы продвигать и продавать Mustang Mach-E, полностью электрический кроссовер с логотипом Mustang.

Со всеми этими опциями для Ford по-прежнему доступны три отличных двигателя V8. Давайте посмотрим на каждого.

7,3-литровый V8, он же Годзилла
Это новейший двигатель V8 от Ford, и, черт возьми, он хороший. Этот двигатель получил всеобщую похвалу и вызвал большой интерес у линейки больших грузовиков Ford Super Duty, поскольку этот двигатель является одним из доступных двигателей для F-250, F-350 и F-450.

Недавно я рассмотрел Ford F-250 Super Duty 2020 года с двигателем 7.Двигатель объемом 3 литра и нашел его вполне достойным.

7,3-литровый V8 настолько популярен, что Ford Performance сделал его доступным для покупки в качестве двигателя в ящике. Он может поместиться даже в Мустанг. Так что для тех, кто вмешивается и говорит, что было бы здорово, если бы у него был V8, теперь вы можете заказать это и насладиться мощностью этого двигателя.

Согласно веб-сайту Ford Performance, комплект ящика с 7,3-литровым двигателем V8 стоит 8150 долларов. В F-250 2020 года он имеет номинальную мощность 430 лошадиных сил и 475 фунт-фут крутящего момента.

5,2-литровый V8, также известный как Voodoo / Predator
Этот атмосферный двигатель V8 (на фото вверху) установлен на Mustang GT500 и Mustang GT350, производство которых скоро будет прекращено.

Известный как двигатель Voodoo в Mustang Shelby GT350 2020 года и Predator в GT500, этот двигатель развивает мощность 760 лошадиных сил и 625 фунт-футов. крутящего момента.

Этот двигатель автоматически стал фаворитом энтузиастов дрэг-рейсинга, и ходят слухи (но не подтверждены), что этот двигатель будет установлен на Ford Raptor 2021 года вместе с опцией двигателя Ecoboost.Если это так, то Raptor 2021 года станет одним из автомобилей моей мечты, поскольку я уже признался в любви к Ford Raptor 2017 года.

5,0-литровый V8 он же Coyote
Этот невероятно популярный двигатель пользуется успехом у публики. Он настолько популярен, что используется как в Ford Mustang, так и в Ford F-150.

В Mustang GT он дает 460 лошадиных сил и 420 фунт-футов. крутящего момента. Уходящий Mustang Bullitt также использовал этот двигатель, и он всегда был популярен с этим вариантом V8.

В F-150 безнаддувный 5,0-литровый 90-градусный V8 имеет верхние распредвалы и алюминиевый блок с алюминиевыми головками. В популярном F-150 он по-прежнему остается одним из предпочтительных вариантов двигателя для потребителей старых грузовиков, которые думают (ошибочно), что полноразмерный грузовик должен иметь двигатель V8.

В F-150 он рассчитан на 395 лошадиных сил и 400 фунт-футов. крутящего момента (при 4500 об / мин).

Страсть к V8 и Ford, вероятно, началась с выдающегося и легендарного двигателя Flathead.Плоская конструкция представляла собой прочную и последовательную конструкцию клапана в блоке, которая использовалась на рынке США с 1932 по 1953 год. Плоская головка была двигателем с низким уровнем сжатия, который честно помог Ford в продажах, а также в инженерной репутации.

С тех пор жажда двигателей V8 не прекращалась. И хотя поговорка о том, что рабочий объем двигателя не заменяется, остается верной (теоретически), остается предметом споров, насколько необходимы более мощные двигатели и цилиндры во время турбонаддува. Я не собираюсь вступать в эту дискуссию, но хотел поделиться этой очень острой цитатой Майка Левина.

Для тех, кто говорит, что V8 мертв или умирает, похоже, Форд говорит, что не так быстро. И, на мой взгляд, это хорошо.

Теперь ваша очередь комментировать. Да, я хочу получить известие от вас, любители V8. Какой Ford V8 ваш любимый?

Джимми Динсмор был автомобильным журналистом более десяти лет и писателем со средней школы. Его колонка «Сторона водителя» содержит обзоры новых автомобилей и публикуется в нескольких газетах по всей стране.Он также является соавтором книг «Mustang by Design» и «Ford Trucks: Уникальный взгляд на техническую историю самого популярного грузовика Америки». Кроме того, Джимми работает в сфере маркетинга в социальных сетях в канадской компании по производству автомобильных средств обучения. Следите за Джимми в Facebook, Twitter, в его специальном репортаже о Ford F-150 в Twitter и LinkedIn. Вы можете прочитать большую часть рассказов Джимми, выполнив поиск в Torque News Ford, где вы найдете ежедневный отчет о автомобилях Ford.

14 лучших двигателей, когда-либо созданных Ford Motor Company

Ford Motor Company — одна из крупнейших и старейших автомобильных компаний в мире.Компания Ford, основанная в 1903 году, уже более 114 лет производит автомобили, грузовики, фургоны и тракторы. За это время Ford выпустил более 300 миллионов автомобилей, что является поистине впечатляющим числом. Вплоть до 1950-х годов Ford был крупнейшей автомобильной компанией в мире и одной из самых влиятельных, поскольку она представила современные методы производства и множество патентов, которые эксперты считают высшими стандартами в отрасли.

Такой важный гигант автомобильного мира известен не только своими моделями, но и своими двигателями.В конце концов, двигатель — это сердце автомобиля. Эти очень популярные автомобили стали известны не только своим стилем и технологиями, но и своими двигателями. Иногда сам двигатель становится легендарным и начинает свою жизнь в различных моделях. У Ford Motor Company была своя доля легендарных силовых установок, которые они установили на многих автомобилях.

Продолжайте читать, чтобы узнать о 14 лучших знаковых двигателях Ford. Все моторы работают на бензине, кроме одного дизельного двигателя Power Stroke V8.Некоторым из них более 80 лет, другие в настоящее время находятся в производстве. Тем не менее, все они имеют две общие черты: их построил Форд, и они вошли в историю автомобилестроения.

  1. Flathead V8

Первым важным и очень влиятельным двигателем Ford был Flathead V8, который они представили в 1932 году. В наши дни трудно представить, насколько продвинутым был этот агрегат. Однако это был не только первый серийный двигатель V8, но и совершенно новая технология в автомобильной промышленности.Изначально мощность составляла всего 65 л.с., но по меркам того времени ее было более чем достаточно.

Для сравнения, только дорогие роскошные модели того времени имели двигатели с восемью цилиндрами, а то и только с восьмью цилиндровыми двигателями. Самый большой конкурент Ford, Chevrolet, представил свой первый V8 в 1955 году — 23 года спустя. Flathead V8 производился более 20 лет, до 1953 года. За это время он был продан миллионами, что позволило довольным клиентам по всему миру получить мощность V8.

Мощность постоянно росла до 125 л.с., что поставило Ford с Flathead V8 на вершину своего класса с точки зрения мощности.Одним из наиболее важных аспектов этого двигателя было то, что Flathead V8 показал свой тюнинговый потенциал, как только Ford представил его. С помощью всего лишь нескольких настроек механики на заднем дворе он мог производить вдвое больше мощности.

Вскоре предложения на вторичном рынке, разработанные специально для Flathead V8, наводнили сообщество, и команды хотродов получили свои фирменные двигатели, и вся автомобильная промышленность поддержала их. По сути, Flathead V8 создали тюнеры двигателя, и эта тенденция сохраняется до сих пор.

История двигателя Ford Flathead V8

Многие люди ошибочно полагают, что Ford Flathead V8 был первым двигателем V8.Он оказался чрезвычайно популярным, пока не появились двигатели с верхним расположением клапанов и не стал первым V-8, легко доступным для масс, но не первым. Леон Левавассер получил первый патент на бензиновый двигатель V-8 в 1902 году. Хотя двигатель не был серийным, он использовался в нескольких самолетах и ​​спортивных катерах того времени. Тем временем американский мотоциклист и пионер авиации Гленн Кертисс установил один из своих 269-кубовых самолетов V-8 на мотоцикл и установил неофициальный рекорд наземной скорости в 136 единиц.36 миль в час в 1906 году.


Этот технический совет взят из полной книги FORD FLATHEAD ENGINES: КАК ВОССТАНОВИТЬ И ИЗМЕНИТЬ. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.diyford.com/ford -flathead-v8-engine-history /


Британский Rolls-Royce создал первый автомобильный двигатель V-8, но в 1905 и 1906 годах было выпущено только три, прежде чем Rolls-Royce вернулся к своей проверенной шестицилиндровой двигатель.В 1910 году французский производитель автомобилей и железнодорожных вагонов De Dion-Bouton представил автомобильный двигатель V-8 мощностью 474 кубических сантиметра, который он продемонстрировал в Нью-Йорке в 1912 году. Хотя на самом деле их было выпущено немного, они послужили источником вдохновения для нескольких американских производителей.

У. Р. Кэмпбелл, президент Ford Motor Company Canada, штампует первый двигатель V-8, произведенный в Виндзоре, Онтарио. Обратите внимание на первые водяные насосы с длинной шеей. Канадские блоки производились до 1954 года, как и австралийские блоки. (Фото любезно предоставлено Fordimages.com)


Cadillac, например, продал 13 000 автомобилей V-8 с плоской головкой в ​​1914 году. Cadillac был сложным агрегатом с чугунными парными цилиндрами с закрытой головкой, прикрепленными болтами к алюминиевому картеру, и в нем использовался плоский коленчатый вал. Многие историки считают, что это первый настоящий серийный автомобильный двигатель V-8.

General Motors быстро последовала за успехом Cadillac, выпустив в 1916 году двигатель V-8 с плоской головкой для Oldsmobile. В следующем году Chevrolet последовала его примеру с 288-кубовым двигателем для своих автомобилей серии D.Однако, когда Chevrolet вошла в состав General Motors в 1918 году, производство его V-8 было прекращено в пользу более экономичных двигателей.

В другом городе, в Хайленд-Парке, Генри Форд экспериментировал с двигателями V-8 еще в 1922 году (ему не нравилось следить за соревнованиями), но к 1928 году он решил «перейти с четырех на восемь, потому что Chevrolet переходит на шестерку ».

Инженеры Ford

собрали двигатели V-8 конкурентов, в том числе один из их собственных Lincoln (Lincoln представил V-8 в 1921 году, за год до того, как Генри Форд купил компанию), но это были сложные узлы с отдельными литыми цилиндрами, прикрученными к ним болтами. картер.Форд хотел что-то гораздо более простое для новой машины, которую он разрабатывал, чтобы заменить модель A. Форд смог отлить цилиндры и картер модели T в блоке (то есть, как одно целое), и он хотел такую ​​же моноконструкцию для своего автомобиля. V-8.

Для начала инженеры Ford придумали два дизайна: один 299 ci, а другой 232 ci, обозначенный как Model 24, которые в конечном итоге выбрал Генри. Первый двигатель работал в начале 1931 года, и вскоре были собраны и установлены в Model As для испытаний другие.


Первый серийный моноблок V-8 с кулачковым распределителем и встроенной катушкой был запущен в производство 9 марта 1932 года. (Фото любезно предоставлено Fordimages.com)


В конечном итоге получивший название Model 18 (1 для первого и 8 для, ну, восьми цилиндров), новый Ford V-8 был уникальным. В дополнение к революционному цельному литью, Ford хотел, чтобы выхлопной канал проходил через блок для быстрого прогрева, потому что в Детройте становится холодно. Несмотря на быстрый разогрев, Форд потребовал, чтобы его инженеры использовали существующие водяные насосы модели A, чтобы сэкономить на разработке и затратах на инструменты.Он хотел систему термосифона, в которой насосы работали только для ускорения потока воды.

Термосифонная система действует по принципу, согласно которому горячая вода требует более высокого уровня, чем холодная вода. Следовательно, когда вода достигает примерно 180 градусов по Фаренгейту, начинается циркуляция. Модель

вода течет из нижней выпускной трубы радиатора, вверх через водяные рубашки в верхний резервуар для воды радиатора и вниз по трубам в нижний резервуар, чтобы повторить процесс.

К сожалению, из-за требований Форда двигатель V-8 страдал от перегрева до модернизации 1937 года. Форд также хотел исключить шестерни, используемые для привода распределителя. Скорее он хотел, чтобы распределитель был прикреплен болтами к передней части блока и приводился непосредственно от распределительного вала, который сам был шестеренчатым и располагался над кривошипом. Форд не хотел отказываться от топливной системы с гравитационной подачей топлива модели А. Однако ему пришлось уступить и иметь топливный насос, который будет всасывать топливо из установленного сзади бака.

Проблемы роста

Хотя двигатель Ford V-8 с плоской головкой производился практически без изменений по концепции с 1932 по 1953 год, это не было мгновенным успехом. Возможно, он был запущен в производство слишком быстро, и возникло множество проблем. Почти все из первых 2000 двигателей нуждались в замене кулачков, клапанов, направляющих клапанов и передних крышек. Следующие 2000 автомобилей также нуждались в ремонте, и большая часть из первых 4250 собранных автомобилей использовалась в качестве демонстрационных, а не продавалась населению.Многие автомобили оснащались более надежным 4-цилиндровым двигателем. Если не считать начавшихся проблем, Ford произвел 212 238 двигателей V-8 с начала производства в марте 1932 года по декабрь 1932 года.


Этот двигатель в разрезе был сфотографирован 12 мая 1932 года для демонстрации во Франции. Слава богу, французы и их давняя связь с плоскоголовыми. (Фото любезно предоставлено Fordimages.com)

О, в течение дня в зале испытаний двигателей в 1934 году, когда была сделана эта фотография.Большинство двигателей имеют алюминиевую головку, но несколько версий с железной головкой находятся посередине. (Фото любезно предоставлено Fordimages.com)

Хотя гонщики не сразу приняли это решение, в Индианаполисе появилось несколько автомобилей Ford V-8 с плоской головкой. Чет Миллер водил этот красивый родстер, участвовавший в гонках 1934 года компанией Bohn Aluminium & Brass Company. У него, несомненно, было то, что было первым скоростным оборудованием V-8 с плоской головкой: алюминиевые головки Bonalite и скоба Stromberg 97, расположенная боком на впуске Дона Салливана.Судя по всему, он выдавал 140 л.с. и разгонялся до 109,252 миль в час, но на 11-м круге он пролетел сквозь стену. (Фото любезно предоставлено IMS Photo)


Все отечественные двигатели V-8 производились на заводе Ford в Ривер-Руж, к юго-востоку от Детройта, и отправлялись на другие сборочные предприятия. Со временем двигатели стали строить и в других странах, включая Канаду и Великобританию. До 1941 года все V-8, производимые Rouge, перед обработкой окрашивались в зеленый цвет двигателя Ford. Штампованные детали были окрашены в черный цвет, а литые — неокрашенные.Цвета менялись с годами, поэтому не используйте цвет двигателя в качестве ориентира для даты изготовления.

Были проблемы с полностью плавающими коренными подшипниками и системой смазки, и на протяжении 1932 года заводские сервисные письма получали подробные исправления. («Полностью плавающий» означает, что не только штоки вращались на подшипнике, но и подшипники также вращались на кривошипе; следовательно, все три компонента были свободно или полностью плавающими.) Чрезмерный расход масла был проблемой. Некоторые автомобили использовали литр масла каждые 50 миль.Масляный щуп был сделан на 1 дюйм короче, чтобы люди не могли эксплуатировать автомобили с недостаточным количеством масла. Фактически, между 1932 и 1935 годами использовалось пять различных индикаторов масла с поддонами разной конструкции.

Износ поршня был другой проблемой. Ранние поршни, с 1932 по 1935 год, были из алюминиевого сплава, но в 1935 году поршни со стальным куполом стали использоваться ограниченно. Они были стандартными на всех двигателях с апреля 1936 по 1938 год.

Поскольку водяные насосы располагались в головках цилиндров, они якобы вытягивали нагретую воду из блока (но на самом деле засасывали горячий воздух).Из-за отсутствия термостатов двигатель перегревался. Вследствие этого были введены новый четырехлопастный вентилятор, шкив большего размера и радиаторы большего размера, а в капоте было пробито больше жалюзи, в результате чего число увеличилось с 20 до 25 (последние жалюзи были закрыты). Однако Генри Форд проигнорировал настоящую причину перегрева: расположение водяного насоса.

Несмотря на мощность 65 л.с., 221-кубовый V-8 изначально не пользовался популярностью в гоночном сообществе, которое предпочитало проверенные временем модели T и A 4.Тем временем Ford продолжил доработку: новинкой для Model 40 1933 года были легкие алюминиевые головки, которые позволили увеличить степень сжатия с 5,5 до 6,3: 1. Кроме того, ограниченное производство двигателей включало карбюраторы Holley.

К 1934 году большинство проблем с прорезыванием зубов было устранено, и хороший восьмицилиндровый двигатель мог выдавать 90 л.с., отдавать около 20 миль на галлон и развивать скорость 90 миль в час. В руках торговцев скоростью он мог бы пойти намного быстрее. К концу 1934 года Ford произвел 1 352 202 двигателя V-8.

В 1935 году блок V-8 был значительно изменен для обеспечения проточной или принудительной вентиляции картера.Новому блоку был присвоен префикс 48 в качестве номера детали. Были установлены куполообразные поршни, а новая технология литья позволила кривошипу из литой легированной стали заменить ранее кованые кривошипы. 1935 год был знаменателен еще и тем, что с конвейеров сошел 2-миллионный автомобиль V8. В следующем году был произведен 3-миллионный. Также новинкой 1936 года были коренные подшипники вкладыша, пришедшие на замену прежним литым баббитовым подшипникам из белого металла. Более экономичный двухконтурный карбюратор Stromberg 97 заменил Detroit Lubricator, и был представлен новый топливный насос.В том же году Ford подал заявку на получение лицензии на строительство двухместного легкого самолета с алюминиевым двигателем V-8; Сообщается, что 10 из них были построены.

Пережить Великую депрессию

Большие изменения произошли в 1937 году, когда водяные насосы были, наконец, перемещены в верхнюю переднюю часть блока (входная сторона системы), таким образом, вытягивая холодную воду из радиатора, а не пытаясь всасывать горячую воду из блока. Выпускные отверстия для воды также были перемещены назад, к центру головы.Некоторые ранние версии имели заглушки на блоке. Двигатель, который теперь выдавал 85 л.с., получил обозначение V-8-85. Однако в некоторых более поздних каталогах он ошибочно указывал, что он производит 90 л.с.


Вик Эдельброк был одним из первых, кто увидел потенциал бизнеса скоростного оборудования. Он экспериментировал со своими частями еще до Второй мировой войны. Вот хотроддер Bay Area с головами Эдельброка и потреблением с тремя двойками. (Фото любезно предоставлено GhostracksUSA.com)


Также новой в 1937 году была компактная версия V-8, V-8-60.Этот 60-сильный V-8, известный как «экономный шестьдесят», был мини-версией V-8-85 и давал 25 миль на галлон; это был ответ Генри на просьбу о шестерке. Он завоевал популярность среди сверхмалых гонщиков и на некоторых зарубежных рынках, таких как Франция и Великобритания, где существовал налог на лошадиную силу. Тем не менее, он никогда не пользовался успехом в Соединенных Штатах, где он был недостаточно мощным для веса и размера среднего автомобиля. Он был снят с производства в США в 1940 году.

По мере того, как мир боролся с Великой депрессией, первоначальные проблемы с V-8 были постепенно устранены.Форд смог увеличить производство, как это было с Model T и, в меньшей степени, с Model A. Он невольно предоставил автогонщикам доступ к дешевому, высокопроизводительному двигателю, который, наконец, привлек внимание торговцев скоростными автомобилями.

Одним из первых, кто увидел потенциал, был Вик Эдельброк, который в 1938 году приобрел V-8 Deuce Roadster. Он стал его ежедневным водителем, испытательной площадкой и его гонщиком на озерах. Оснащенный чугунными головками Arco с 21 шпилькой, фрезерованными и заполненными Denver, он был оснащен кулачком Winfield, коллектором Thickstun, коллекторами Sandy и двойным зажиганием.Это было предзнаменованием быстрорастущей промышленности после Второй мировой войны. К концу 1937 года Ford произвел 4 438 368 двигателей V-8.

Ford анонсировал очередную блочную модификацию на 1938 год. Это, конечно, большая новость. Она была заменена с 21- на 24-шпильки ГБЦ со свечами зажигания 14 мм. Также были увеличены размеры коренных подшипников. Из-за медленного внедрения блока с 24 штифтами сборка блока в 1937 г. продолжалась до июня 1938 г. (До появления блока с 24 штифтами головки Vic были взаимозаменяемыми слева направо и справа налево.С 24-шпилькой головки больше не были взаимозаменяемыми.)

В 1939 году была представлена ​​марка Mercury, которая соответствовала недорогому Ford и высококлассному Lincoln. Хотя Ford остался с диаметром цилиндра 3,0625 дюйма, у Mercs был диаметр цилиндра 3,1875 дюйма для 239 кубических сантиметров. Версия Merc с плоской головкой также имела шатунные подшипники большего диаметра, более тяжелые шатуны и кривошип и другие усиленные компоненты.

В 1939 году была представлена ​​марка Mercury, которая соответствовала недорогому Ford и высококлассному Lincoln.Хотя Ford остался с диаметром цилиндра 3,0625 дюйма, у Mercs был диаметр цилиндра 3,1875 дюйма для 239 кубических сантиметров. Версия Merc с плоской головкой также имела шатунные подшипники большего диаметра, более тяжелые шатуны и кривошип и другие усиленные компоненты.

Строим до конца

Из-за Второй мировой войны с 1941 года мало что изменилось. Однако в результате инженерных разработок Ford во время войны двигатель V-8 претерпел незначительные, но значительные усовершенствования. Кроме того, новый двигатель Model 59A в идентичных формах использовался в моделях Ford и Mercury 1946 года выпуска.Новые подшипники из трех сплавов (заимствованные из самолетов) в сочетании с высокооктановым топливом привели к увеличению степени сжатия до 6,8: 1 и увеличению с 90 до 100 л.с. Также новыми были поршни с четырьмя кольцами, алюминиевый кулачок и масляный насос большей производительности; все это способствовало значительному усовершенствованию силовой установки. (Шестерни кулачка 1932–1948 годов были разрезаны в противоположном направлении по сравнению с шестернями 1949–1953 годов. Будьте осторожны, чтобы не купить неправильный набор для восстановления.)


Барни Наварро, который начинал с производства высокопроизводительной обработки скоростного оборудования Weiand, начал свой собственный бизнес в 1947 году.Он улучшил все, к чему прикасались его руки, и был пионером в развитии плоскопараллельного инструмента. (Фото любезно предоставлено H&H Flatheads)

Барни работает на Ford Roadster 1927 года выпуска, на котором он участвовал в гонках по высохшим озерам. Он оснащен литым алюминиевым двойным впускным коллектором и ребристыми головками. Он также экспериментировал (успешно) со смешиванием спирта и кислорода. (Фото любезно предоставлено H&H Flatheads)

Редкий снимок французской военной Simca V-8. Он похож на 8BA в том, что у него есть термостаты в головках и угловой распределитель с внешним змеевиком, но он сохраняет встроенный колокол и литой алюминиевый поддон.(Фото предоставлено Стефаном Сантаи)

Барни, изображенный здесь, на автодроме Каррелл в Лос-Анджелесе с Томом Битти и Джорджем Паунденом (справа), был одним из первых, если не первым, кто прикрутил воздуходувку GMC к плоской головке. Четыре Stromberg 97 питали 3-71 с четырёхременным приводом. (Фото любезно предоставлено H&H Flatheads)


Конечно, в конце Второй мировой войны тысячи американских военнослужащих вернулись в поисках работы и развлечений. Многие, в том числе Барни Наварро и Аль-Шарп, нашли то, что искали, построили скоростное оборудование и участвовали в гонках на Ford V-8 с плоской головкой.Так зародилась индустрия стоимостью 40 миллиардов долларов, которую вели такие люди, как Майк Херман из H&H Flatheads.

В 1948 году двигатель V-8, устанавливаемый на автомобили Mercury, получил кривошип с 4-дюймовым ходом поршня, что дало 255 кубических сантиметров. Двигатели Ford сохранили ход 3,75 дюйма для 239 кубических сантиметров. Было внесено много других изменений, некоторые из которых были очевидны, а некоторые нет. Головки теперь крепились болтами, а не шпильками и гайками. Фитинги для выпуска воды были перенесены из середины головы в передний угол. Основным изменением стал новый распределитель, который все еще приводился от кулачка, но теперь через вал, установленный под прямым углом к ​​оси двигателя.Кроме того, колокольня перестала быть цельной отливкой с блоком. Вместо этого это была деталь на болтах.

Внутренние изменения коснулись клапанов с прямым штоком и цельными направляющими. В общем, эти более поздние двигатели Ford обычно назывались 8 BA, а их аналоги Mercury — 8CM. Позже Форды 1952–1953 годов стали называться EAB, а Merc — EAC. У этих двигателей не было упрочненных седел клапанов, как в более ранних двигателях. Отметины обычно наносились на голову.

Ford также представил в 1948 году версию 337-ci с большим рабочим объемом, в первую очередь для рынка грузовиков.Однако, когда Lincoln не смог произвести V-12, который он хотел для своей модели 1949 года, был адаптирован 337 V-8. В 1952 году Y-образный блок Lincoln заменил 337. К сожалению, двигатель 337 не выглядел великолепно и никогда не пользовался особой популярностью за пределами рынка реставрации.

Для легкового автомобиля Ford 1952 модельного года компания представила новый 6-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов (OHV). Развивая 101 л.с., OHV 6 затмевает V-8. Следовательно, Ford увеличил степень сжатия V-8 до 110 л.с.Тем не менее, надпись была на стене, и 1953 год стал последним годом производства Ford V-8 с плоской головкой в ​​Соединенных Штатах.

После 21 года непрерывного совершенствования и производства почтенный двигатель Ford с двигателем V-8 с плоской головкой прекратил производство. Ну, по крайней мере, в США. Конструкция с плоской головкой производилась в Канаде до 1954 года. Французский производитель получил лицензию на использование в марке Simca до 1961 года, в Бразилии до 1964 года и до 1990 года в военном грузовике Simca Unic Marmon Bocquet.

Написано Грегом Коласой и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Руководство Новака по двигателям Ford Windsor V8

Путеводитель Новака по

Двигатель Ford Small Block Windsor V8

Чтобы не отставать от Chevy Small Block надолго, Ford представил свой 221 V8 в 1962 году. В том же году Ford увеличил диаметр поршня, чтобы произвести 260. Популярность двигателя быстро выросла, и вскоре после этого (1963) он стал 289-м. а затем вездесущий 302.

К двигателям

Small Block Ford V8 обычно относятся двигатели объемом 260, 289, 302 и 351 кубический дюйм. Эти двигатели Ford V8 легче и уже, чем двигатели Chevy V8, однако они примерно на 1,5 дюйма длиннее, чем Chevy V8. Эта дополнительная длина представляет проблему при переоборудовании Jeep с колесной базой 80 или 81 дюйма до 1972 года.

Следует отметить, что 351 CID Small Block Ford V8 длиннее других двигателей Ford серии Small Block.

Модель 302 превратилась в 5.0 и 5,0 НО. Эти моторы, особенно последние, были выдающимися силовыми установками. Благодаря впрыску топлива и другим усовершенствованиям эти двигатели, более чем когда-либо, дали энтузиастам Ford, владеющим джипами, повод для волнения в отношении модернизации двигателей.

Small Block Ford V8 начал свою жизнь с производства в Виндзоре, Онтарио, и поэтому получил прозвище «Windsor V8». Позднее производство этого двигателя было перенесено в Кливленд, но двигатель Виндзор не следует путать с другим семейством двигателей «Кливленд».

351 Windsor также принадлежит к семейству Ford Small Block — не путать со среднеразмерным двигателем 351 Cleveland, другим двигателем семейства 335. «Модифицированные» двигатели также имеют иное направление и не так популярны или хорошо подходят для переоборудования Jeep.

  • 1962 : 221 Представлено
  • 1962 : Водоизмещение увеличено до 260
  • 1963 : 289 Представлено
  • 1963 : 289 HiPo
  • 1963-1964 : Замена 5-болтовой модели колокола на 6-болтовую
  • 1968 : 289 погашено до 302
  • 1968 : 302 HiPo произведено для Shelby
  • 1969-1970 : начальник 302
  • 1969 : 351 Виндзор
  • 1972-1975 : Снижение HP из-за выбросов
  • 1980 : Впрыск TBI введен на 302 в Lincoln Continental
  • 1983 : инъекция TBI широко распространена на большинстве 302-х
  • 1986 : введена электронная система последовательного впрыска топлива
  • 1988 : EFI для модели 351
  • 1991 : Представлен модульный двигатель V8; возможная серия замены двигателей Windsor
  • 1993: головок GT40
  • 1995 : последний год для стандартного производства 5.0L
  • 1996 : совместимость с OBDII 5,8 л (351) в Bronco и последний год для стандартного производства
  • 1997: Модернизированные головки GTP40 для лучшего дыхания
  • 2000 : Последние двигатели 5,0 л для Explorer
  • 2001 г.

Эти двигатели постоянно совершенствовались на протяжении 33-летней эволюции, и в 1996 году они были совместимы с OBD-II. К сожалению, это будет последний год реального производства 5.0L & 5.8-литровый Ford Small Block V8. Многие энтузиасты считают это разочарованием и уходом эпохи в Ford.

Как установить Ford V8 в автомобили Jeep

Ford Small Block становится особенно привлекательным вариантом, если учесть, что он легко совместим с четырехступенчатыми трансмиссиями Ford T18 и Ford NP435 для тяжелых условий эксплуатации — популярными коробками передач, которые устанавливались на Jeep всех времен.

Ford V8 Маховики, сцепления и колокола

Виндзор V8 будет иметь один из двух маховиков разного размера.Версия муфты 10-1 / 2 дюйма обозначается количеством коронных шестерен со 157 зубьями и диаметром 13-1 / 4 дюйма. Версия с 11-дюймовым сцеплением обозначается количеством коронной шестерни с 164 зубьями и диаметром 14-1 / 4 дюйма.

Поскольку стартеры Ford Windsor устанавливаются на колоколе, а не на блоке двигателя, и поскольку для этих различных маховиков требуется, чтобы стартер находился на разном расстоянии от оси коленвала двигателя, на выбор имеется колокол двух размеров. Лица, устанавливающие эти двигатели, должны помнить об этой разнице при подборе муфт и колоколов к двигателю.Колокола меньшего размера имеют размер около 13-3 / 4 дюйма в поперечнике, а большие колокола имеют размер около 14-3 / 4 дюйма в поперечнике.

Чтобы сделать вещи особенно интересными для обменников, Ford изменил баланс маховика с 28,2 унции. до 50 унций. в 1981 году. Ранние и поздние Виндзорские V8 должны сочетаться с их соответственно сбалансированными маховиками.

В соответствии с этой традицией сложной совместимости и полной несовместимости между Ford и Ford, двигатели Ford Modular серии имеют другое расположение болтов крепления блока / колокола, чем эти основные двигатели Windsor.

Совместимость трансмиссии

Некоторые популярные варианты трансмиссии Ford V8 для Jeep включают:

Руководства, неродные обновления для Jeep
Ford T18 (*) Ford NP435 (*)

* Предпочтительно
** Возможны модификации

МКПП, Jeep родной
T150 (**) T176 (**) AX15 NV3550

* Предпочтительно
** Возможны модификации

Резюме

Small Block Ford V8 можно установить на большинство Jeep, хотя иногда это не так просто и экономично, как Chevy V8.Взаимозаменяемость деталей не так хороша, как у Chevy V8. Однако энтузиасты Ford, которые хорошо знают эти двигатели и их детали, обмениваются информацией, клянутся ими и успешно устанавливают их.

Источники
  • Архив Новак и многолетний вклад клиентов
  • Ford Performance
  • Википедия
5,2 ‘Predator’ GT500 V8 Ford

теперь продается в ящике за 25 995 долларов

V8 GT500 дебютировал в качестве долгожданного двигателя в ящике, и, как и ожидалось, это не дешево.

В качестве яркого примера странного изменения, в котором находится автомобильный мир прямо сейчас, у Ford есть два совершенно разных варианта трансмиссии, которые дебютируют в этом месяце — (уже распроданный) электрический двигатель Eluminator мощностью 278 л.с. и 5-цилиндровый.2-литровый «Хищник» V8, также известный как монстр мощностью 750 л.с., который обычно находится под агрессивно вентилируемым капотом Shelby Mustang GT500.

Добавление последнего в каталог Ford Performance вовсе не удивительно — менеджер по двигателям подразделения Майк Гудвин выпустил кота из мешка на прошлогодней выставке SEMA. Но теперь это стало официальным, и у нас есть цена. И, как и ожидалось, это большой успех.

Двигатель, обозначенный как M-6007-M52SC, оценивается в 25 995 долларов.Это более чем в три раза больше, чем вы платите за Coyote V8 от Mustang GT в форме ящика, и не намного меньше стоимости настоящего Mustang. Однако вы получаете что-то намного более мощное и сложное, чем Койот. Фактически, вы смотрите на самый мощный двигатель Ford, легко узурпировавший 646-сильный 572-цилиндровый двигатель V8 Blue Oval с его прежнего положения наверху.

См. Также: Обзор Ford Mustang Mach 1: все еще не самый острый инструмент, но он вам понравится

Внутри алюминиевого блока Predator находятся кованые алюминиевые поршни, покрытые антифрикционным материалом под названием Grafal, а под ним — коленчатый вал из кованой стали в поперечной плоскости.Сверху находится нагнетатель Eaton TVS R2650, помогающий V8 развивать мощность 750 л.с. и 625 фунт-фут крутящего момента. Все это весит 243 кг, не считая переднего вспомогательного привода.

За свои 26 тысяч долларов вы получаете сам двигатель (ну да), нагнетатель, левый и правый выпускные коллекторы, генератор переменного тока, компрессор кондиционера и 92-миллиметровый корпус дроссельной заслонки.С механической точки зрения все, что вам нужно для начала работы, включено, но что касается электрической части уравнения, вам придется либо покупать что-то самостоятельно, либо доплачивать за блок управления Ford. Мы пока не уверены, сколько это будет стоить.

Во что бы вы поместили один из этих двигателей?

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *