Menu

Двигатель 3l отзывы: Двигатель 3l дизель Тойота: технические характеристики и отзывы

Содержание

Обзор двигателя Тойота 3L | Какая Тойота самая лучшая?

3L — громкий, прожорливый, но слабенький.

Семейство дизельных двигателей L появилось в октябре 1977 и выпускается по сей день! Третья модификация этого мотора называлась 3L и выпускалась всего шесть лет, с 1991 по 1997 год. Я лично владел Тойотой Дюной с этим мотором — он был крайне шумным, просто не прилично шумным. Тяга была совсем плохая, быстрее 120 км/ч разогнаться можно было только под гору, при этом топлива двигатель 3L жрал больше 12 литров, обычно ближе к 14-15.

Двигатель 3L имел объем 2.8 литра, максимальную мощность 91 л.с. (68 kW), а крутящий момент 188 N*m на 2400 мин-1. Среди остальных моторов семейства L он выглядел так:

1977–1983 – 2.2 L (2,188 см3) L

1983–1986 – 2.4 L (2,446 см3) 2L

19??–2006 – 2.4 L (2,446 см3) 2L-TE

1989–20?? – 2.4 L (2,446 см3) 2L-THE

1991–1997 – 2.8 L (2,779 см3) 3L

1997-???? – 3.0 L (2,986 см3) 5L

Ставился этот мотор кроме Дюны, ещё и на Toyota HiAce, Hilux/Hilux Surf/4Runner. Видимо, шум двигателя на таких машинах не был важным, зато была надёжность — турбины и электроники нет, на такой машине не страшно уехать далеко от города и от автосервиса, неожиданно он не сломается.

Позже эти моторы оставались популярны для внедорожных дел — их иногда ставили на УАЗики и другие джипы, которые самодельшики собирали из нескольких доноров.

Посмотрим на конструкцию этого мотора — ГБЦ, сделана как на ВАЗ-2108, регулировочные шайбы на клапанах и распредвал над ними (т.е. без коромысел и промежуточных валов), естественно, при такой конструкции клапанов как и на «восьмерке» всего восемь:

Помпа не выглядит сильно эффективной, конструкцией похожа на древнюю жигулевскую помпу из начала 70-х годов. Привод помпы клиновым ремнем и вискомуфта на ней — это не то, о чём мечтает потребитель! Такая штука устарела много лет назад:

Зубчатый ремень на дизеле ходит нормально, только менять его надо вовремя — интервал замены 60000 км (хотя производитель допускает 100 000 км. пробега), для России снижен, так как нет уверенности в качестве сервиса и комплектующих, отсутствия потёков масла и антифриза под кожух ремня, температурные условия эксплуатации более тяжелые. При обрыве ремня, поршень встретится с клапанами и владельца ждет большой и дорогостоящий ремонт.

Нагрузка на ремень привода ГРМ у двигателя 3L достаточно низкая: тут нет помпы, которая может заклинить. Только простая одновальная головка и привод ТНВД. Ремень короткий и хорошо огибает зубчатые шкивы, известны случаи, когда этот ремень выхаживал более 150 000 км.

Простой и надежный масляный насос у двигателя 3L такой же как у всего семейства L, по конструкции похож на тот, который хорошо известен всем по «восьмерочному» мотору (ВАЗ-2108): масляный насос трохоидного типа, одет на носовую часть коленвала, имеет минимум частей. Из недостатков только один — достаточно длинный маслоприемник, который не сразу может засосать масло:

Для сравнения, шестеренчатые масляные насосы (типа, как на ВАЗ-2101) сразу погружены в масло и фактически «находятся внутри» маслоприёмника — давление масла они выдают гораздо быстрее!

Определенный интерес может представлять Инструкция по ремонту и настройке дизельного двигателя 3L, скачать её можно по этой ссылке. Файл откроется в новом окне, что бы прочитать его, нужно иметь настроенный ридер PDF документов.

Назад

Отзывы владельцев:

03-06-2010 11:50 Откуда информация продвигатели L, у меня что 2L, что 3L спокойно отходили по 500-600 т.км., без проблем!!!!!! (Ростов-на-Дону)

19-10-2011 09:39 Что же ты имел за авто, у меня HiAce с 3L уже 8 лет, менял только фильтра ,и подшипники на передней ступице. Приехал в Ивановскую обл из Магадана своим ходом. Машина для людей (Иваново)

конструкция, типичные неисправности и отзывы владельцев

Категория: Секреты вашего авто.

Сразу после появления 3.0 TDI имел множество проблем, но они планомерно устранялись при инженерных доработках. В результате сегодня среди поклонников марки этот мотор считается одним из самых удачных.

Конструкция 3.0 TDI

Этот 6-цилиндровый 24-клапанный дизельный агрегат с впрыском Common Rail и турбиной с изменяемой геометрией был представлен в 2004 году на Audi A8.

Журналисты и покупатели были в восторге от вида мотора — чугунный блок и цилиндры разнесены на 90-градусный угол — и от впечатляющей динамики двигателя. Агрегат оснастили цепями ГРМ и зубчатым ремнем привода ТНВД. Топливо в цилиндры подают пьезофорсунки Bosch. Два интеркулера по бокам двигателя и DPF-фильтр завершают обзор конструкции мотора.

3.0 TDI по праву считается эталонным в плане производительности и топливного расхода. И даже высокая стоимость обслуживания и ремонта не отпугивает потенциальных покупателей.

Главные преимущества 3.0 TDI — фантастическая производительность при очень умеренном топливном расходе.

Но любят его не только за динамику, а и за надежность. Блок и головка цилиндров оказались очень выносливыми, как и кривошипно-шатунный механизм.

В смысле своей конструкции, 3.0 TDI как разработка немецких инженеров, сполна искупил дурную славу другого дизельного V6 — 2.5 TDI. Поэтому многие поклонники марки ищут и выбирают именно его, не пугаясь высокой стоимости обслуживания.

Ставили этот турбодизель на:

  • Audi A4 B7, B8 — с 2004
  • Audi A5 — с 2007
  • Audi A6 C6, C7 — с 2004
  • Audi A7 — с 2010
  • Audi A8 D3, D4 — с 2004
  • Audi Q5/SQ5 — с 2008
  • Audi Q7 — с 2006
  • VW Phaeton — с 2004
  • Volkswagen Touareg — с 2004


Он идеально подходит для внедорожников, ну а рядовым моделям типа Audi A4 придает спортивного задора.

В среднем до серьезных вмешательств мотор ходит по 300 тыс. км. Но дорогостоящие в устранении проблемы могут проявиться уже при 150 тыс. км. пробега.

Модификации 3.0 TDI

За время выпуска появилось множество модификаций двигателя, которые развивали мощность от 204 до 265 л.с. и от 450 до 550 Нм крутящего момента.

Основные доработки касались повышения производительности и уменьшения количества вредных выбросов в соответствии с требованиями Евро-4, а затем и Евро-5 и Евро-6.

Отдельной модификацией мотора является 313-сильная версия (650 Нм), которую можно встретить на Audi А6 С7 и SQ5.

Поклонники марки обеими руками голосуют за 233-сильную модификацию ASB. В сочетании с полным приводом и АКП это идеальный выбор для мощного автомобиля. Разумеется, при хорошем обслуживании и качественном топливе.

Версия BKN мощностью 204 л.с. выглядит на этом фоне скромнее, но тоже находит своих поклонников.

Эксплуатация и типичные неисправности 3.0 TDI

замена привода ГРМ

Проблемы с 3.0 TDI касаются оборудования. Очень дорого обходится замена привода ГРМ — дело в том, что до 2011 года в конструкции было целых четыре ремня (после — только 2).

Причем приводная цепь расположена со стороны КПП, и для замены приходится демонтировать мотор целиком.

В среднем, срок службы цепного привода мотора составляет 150-180 тыс. км.

выход из строя гидрокомпенсаторов клапанов

Вместе с цепями ГРМ на 3.0 TDI, вероятно, придется менять и гидрокомпенсаторы. Стоимость работ бюджетной не назовешь. Но если сэкономить на процедуре, в ремонт может отправиться двигатель целиком.

поломка впускного коллектора, износ его заслонок

Другая распространенная проблема — выход из строя впускного коллектора. В этом случае его меняют в сборе, ведь заслонки в нем совмещены с электроникой.

Сами заслонки впускного коллектора изнашиваются, так как выполнены из пластика. В результате образуется продольный люфт, нарушения в работе электронного регулятора и системой ошибке регулирования впускного коллектора.

прогар поршней

На первые 3.0 TDI ставили пьезоэлектрические форсунки, которые не отличались долговечностью. Когда они выходили из строя, в цилиндры подавалось недостаточно топлива, что приводило к перегреву и прогару поршней.

Спустя какое-то время инженерам удалось устранить эту проблему.

выход из строя катализатора

Катализатор в моторе сдается через примерно 200 тыс. км пробега. О том, что сажевый фильтр забит нагаром, владелец узнает по росту топливного расхода и перебоям в работе ДВС.

Так как замена катализатора — дорогое удовольствие, владельцы просто вырезают его, заменяя пламегасителем.

выход из строя клапана EGR

Когда клапан ЕГР забивается сажей и выходит из строя (примерно к 300 тыс. км пробега), владелец меняет его либо, чаще, просто отключает, перепрошив ЭБУ.

поломка двухмассового маховика

Мощный мотор плохо переносит медленную езду на низких оборотах, и владельцы вынуждены менять двухмассовый механик сцепления на моделях с МКП каждые 100-150 тыс. км.

Пьезофорсунки ходят порядка 300 тыс. км. Столько же, в среднем, служит и турбина.

Если не экономить на хорошем моторном масле и заправляться первоклассным топливом, ресурс того и другого можно продлить.

Итого

3.0 TDI — надежный и экономичный для своего объема мотор, который способен подарить массу ярких впечатлений владельцу благодаря своей мощности и ураганной динамике.

Обычно такие моторы выбирают неслучайно, а в процессе эксплуатации — холят и лелеют, не желая расставаться.

Но встречаются на б/у рынке и откровенно сомнительные экземляры с огромным пробегом и без внятной истории обслуживания. Таких покупок стоит избегать.

  • О конструкции и типичных проблемах двигателя 2.7 TDI мы писали здесь.

Моторы Toyota 3.0 D-4D (1KD-FTV): надежность, болезни и проблемы

 8/6/2018

На протяжении длительного периода времени именно силовые агрегаты марки Toyota считались самыми лучшими и надежными. По мнению большинства автолюбителей, моторы практически не ломаются в условиях интенсивной эксплуатации. С таким утверждением можно поспорить, так как статистика ремонтов говорит об обратном. Отдельные модели двигателей по надежности совершенно не выделяются среди аналогов по характеристикам и стоимости. Например, дизельный турбомотор Toyota 3.0 D-4D имеет не самую удачную конструкцию и может выходить из строя в самый неподходящий момент.

 

Впервые на рынке силовой агрегат объемом 3 литра с маркировкой 1KD-FTV появился почти 20 лет назад, в 2000 году. Производитель одним из первых установил на турбированный мотор с большим объемом топливную систему Common Rail. Для концерна разработкой модуля впрыска занималась компания Delphi.

 

Установка подобных силовых агрегатов велась на полноразмерные внедорожники марки Toyota. Первым мотор 1KD-FTV получил Land Cruiser Prado 120, через некоторое время двигатели начали устанавливать на Prado 150. Двумя моделями производитель не ограничился.

 

В разное время силовые агрегаты 3.0 D-4D монтировались на пикапы и другие модели Toyota, например, Hilux, 4Runner, HiAce. Автомобили с такими моторами поставлялись на экспорт во многие страны на всех мировых континентах. По мере развития техники двигатели 1KD-FTV уступили место силовым агрегатам GD, чей рабочий объем составлял 2,4 или 2,8 литра.

 

Конструктивно блок цилиндров силового агрегата данной модификации полностью состоит из чугуна. Отличительно чертой мотора является отсутствие гильз. В качестве поршней применяются полностью алюминиевые элементы. Юбки поршней имеют резиновое напыление. В состав мотора 1KD-FTV входят 2 балансирных вала. За движение балансиров отвечает коленвал с противовесами, момент передается с помощью шестеренчатого привода.

 

Для производства головки блока цилиндров также использовался алюминиевый сплав. В состав ГБЦ входят два распределительных вала, на каждый цилиндр предусмотрено по 4 клапана. Одной из особенностей мотора является отсутствие гидрокомпенсаторов. Тепловые зазоры регулируются с помощью толкателей тарельчатого типа.

 

Еще одной особенностью мотора является наличие привода ГРМ нестандартной конструкции. В состав узла входит шестеренчатая передача, два балансирных вала, ТНВД и масляный насос. Ремень ГРМ приводит в действие впускной и выпускной валы с помощью надежных и долговечных механизмов. При этом замена ремня должна выполняться не реже, чем через каждые 100 тысяч километров пробега. Для контроля величины пробега устанавливается специальный счетчик, который информирует водителя о необходимости техобслуживания.

 

На автомобилях Toyota с таким двигателем устанавливается турбокомпрессор марки CT16V. Технические характеристики модуля позволяют нагнетать воздух до величины в 1,1 бара. Для охлаждения входящего воздушного потока используется интеркулер, который установлен под пластиковой крышкой мотора. Силовые агрегаты 1KD-FTV выполнены в соответствии со стандартом Euro-3 и более. В состав двигателя входит система рециркуляции отработанных газов с маркировкой EGR.

 

С какими проблемами могут столкнуться владельцы Toyota с мотором 1KD-FTV

 

Надежность силовых агрегатов Toyota всегда считалась одним из достоинств марки. При этом типовые недостатки есть практически у каждой модели. Для моторов с индексом 1KD-FTV, изготовленных в соответствии со стандартом Евро-4, проблема может появляться в виде растрескивания поршней.

 

Для силовых агрегатов Toyota 3.0 D-4D, выпущенных с 2000 по 2003 год (маркировка 30020-30060), такая проблема неактуальна. При интенсивной эксплуатации поршни полностью отрабатывают ресурс. После модернизации, прошедшей в конце 2003 года, случаи растрескивания поршней стали встречаться. В группу риска попали моторы 1KD-FTV мощностью до 172 лошадиных сил и крутящим моментом 410 Нм.

 

На силовых агрегатах данной марки с 2004 года устанавливались модифицированные поршни с измененной формой камеры сгорания. Для моторов с индексом 30090, изготовленных до августа 2006 года проблема растрескивания встречается не часто. Силовые агрегаты 30150, производимые до июня 2009 года, являются наиболее подверженными данной проблеме.

 

Автоконцерн, после выявления дефекта, предпринял меры по доработке двигателей 1KD-FTV. В конце 2010 года на автомобили Toyota стандарта Евро-5 стали устанавливать моторы с модифицированной поршневой группой. Владельцы техники с силовыми агрегатами 13101-30170 не сообщали производителю о подобной проблеме. Параллельно на проблемных двигателях меняли поршни на детали с индексом 13101-30-200.

 

 

Трещины в поршнях мотора Toyota 3.0 D-4D (1KD-FTV)

 

Неудачная конструкция поршневой группы объясняется в излишней хрупкости сплава. Трещина на рабочем элементе чаще всего появлялась при длительной эксплуатации, особенно на высокой скорости и в летнюю жару. Если владелец пытался тюнинговать силовой агрегат, ресурс поршней проблемных двигателей также существенно снижался. Компания Toyota не стала отказываться от наличия проблемы и предприняла все необходимые меры для ее устранения.

 

Признаки растрескивания поршневой группы было сложно спутать с другими поломками. На пробеге от 100 до 150 тысяч километров появлялся металлический стук, сопровождающийся черным густым дымом из выхлопной трубы. Мощность мотора значительно падала, происходило чрезмерное образование картерных газов. Для диагностики требовалось вскрыть силовой агрегат.

 

Наиболее простое решение такой проблемы – замена треснувшего поршня на модернизированную модель. Если от рабочего узла откололись кусочки металла, придется ремонтировать или полностью менять блок. Дизельные Land Cruiser Prado 120 пользовались большим спросом в Великобритании и Австралии, поэтому процент обращений в сервисные центры по причине растрескивания поршней в этих странах традиционно высок.

 

Прочие неисправности моторов 1KD-FTV

 

Кроме появления трещин поршней, моторы 3.0 D-4D имеют и другие недостатки. Одной из характерных неисправностей считается прогорание уплотнительных колец, выполненных из меди и установленных на топливных форсунках. Владельцы обращают внимание на такой дефект при появлении белого дыма в момент запуска мотора. Одновременно двигатель начинает работать с грохотом и шумом. Прогоревшие шайбы не обеспечивают герметичность системы, масло поступает в камеры сгорания при остановленном двигателе. Также смазка может попадать в клапаны форсунок и пространство под клапанной крышкой.

 

Качество дизельного топлива сказывается на работоспособности форсунок Delphi, установленных в моторах 1KD-FTV. При постоянном использовании горючей смеси, не соответствующей стандартам, форсунки выходят из строя на пробеге от 100 до 120 тысяч километров.

 

Еще одним дефектом моторов, изготовленных до 2010 года, является периодическая индикация о критическом уровне масла. Ошибка Р0524 является программной. Ремонт силового агрегата не требуется. Для устранения дефекта необходимо перепрошить блок управления. Для этого требуется предоставить автомобиль в сервисный центр.

 

Кроме указанных, у силовых агрегатов 1KD-FTV есть еще несколько небольших недостатков. Надежность и долговечность клапана EGR не вызывает нареканий, но для его эффективной работы необходимо периодически чистить интеркулер и впускной коллектор. Такая процедура проводится каждые 60 тысяч километров пробега. При большом количестве масла и гуталина на клапане, желательно проверить работоспособность топливной системы и компрессора.

 

При соблюдении графика технического обслуживания, правильном уходе, силовой агрегат Toyota 3.0 D-4D способен отработать без ремонтов 400 тысяч километров и более. По сравнению с предыдущими версиями, силовой агрегат обладает большей мощностью и экономичностью. 

 

Выбрать и купить дизельный мотор Toyota и навесное оборудование вы можете в нашем каталоге.

 

10 самых надежных дизельных двигателей

Количество вариаций дизельных двигателей на рынке велико, при этом немало тех, чей ресурс и надежность вряд ли обрадуют владельца. Однако, есть и проверенные моторы, которые можно назвать настоящими долгожителями

Иван Матиешин

Опираясь на свой многолетний опыт работы на СТО, я рекомендую обратить внимание именно на эти 10 моторов – автомобили с ними дольше всего не будут создавать проблем своему владельцу.

PSA 2.0 HDI

Дизель 2.0 HDI от французского концерна PSA Peugeot Citroen – является очень надежным агрегатом, особенно если он из первого поколения. Такие двигателя устанавливались на автомобили Пежо, Ситроен, Сузуки, Форд и Фиат выпускавшихся с 1999 по 2006 год. Самые популярные авто с таким мотором это: Peugeot 206, 306, 307, 406, Partner, Citroen C5 I, Berlingo, Xsara и Suzuki Vitara. Французский 8-клапанный дизель легко ходит более 500 тыс. км, не требуя сложного обслуживания, но соблюдать регламентные сроки нужно в любом случае. Мощность первых агрегатов составляла 90 – 109 л. с., позже мощность выросла – от 136 до 180 л.с. Эти моторы до сих пор не вызывают нареканий у автовладельцев, особенно, если оборудованы топливной системой фирмы Bosch, а не Siemens (их пьезофорсунки мало служат и плохо ремонтируются).

VOLVO 2.4 D

У «шведов» тоже есть весьма надежный двигатель. Так автоконцерн Volvo, который известен разработкой целой серии удачных бензиновых двигателей, еще в 2001 году выпустил отличный дизельный мотор 2.4 D с пятью цилиндрами. Такие агрегаты устанавливались на седаны, универсалы и кроссоверы, а именно: S60, V60, S80, V70, XC70, XC90. Двигатель имел 10- или 20-клапанный ГРМ (в зависимости от года выпуска) и систему турбонаддува. Популярностью пользуются версии от 130 до 205 л.с. – эти движки (в случае регулярного обслуживания) без проблем выхаживают 500-700 тыс. км.

VAG 1.9 TDI

Этот дизель от группы VAG нельзя оставить без внимания. Его модификации доступна уже более 20 лет (с некоторыми изменениями). Устанавливался 1.9 TDI на различные модели Сеат (Леон, Толедо, Ибица, Алхамбра), Ауди (А3, А4, А6), Шкода (Октавия), Фольксваген (Кадди, Гольф, Пассат, Шаран) и некоторые другие. Двигатель знаменит надежностью, но это справедливо только в том случае, если владелец будет использовать качественное топливо и масло, а периодичность ТО сократит с 15 до 10 тыс. км. Также желательно следить за клапаном управления наддувом N75, это слабое его место. Несмотря на некоторые поломки у определенных модификаций, этот мотор вполне способен отходить 400 тыс. км.

BMW M57

Дизели серии M57 от баварского автоконцерна также заслужили немало хороших отзывов от автовладельцев. Рядные двигатели имели по 6 цилиндров, их мощность, в зависимости от модификации, составляла от 201 до 286 л. с. Выпускались такие дизели с 1998 по 2008 годы и устанавливались на большинство моделей BMW, с 3-й по 7-ю серию: E39, E46, E90, E60, E83, E53, E70, а также на Range Rover L322. У некоторых модификаций дизеля M57 возникают некрупные поломки, однако в целом он способен отходить 400 – 500 тыс. км.

HONDA 2.2 i-CTDi

Это дизель имеет настолько хорошую репутацию, что приобрести оснащенный им автомобиль задешево невозможно, даже если речь о машине с большим пробегом. Однако, все-таки, некоторые мелкие недоработки в данном моторе имеются. Так, если вы живете в северном регионе, то подогрев топлива может не справиться с температурой от -15 и ниже. Ресурс хондовского двигателя 2.2 i-CTDi оценивается в 350 тыс. км. Ставился такой мотор на Accord 7, Civic 8, CR-V второго и 3-го поколений.

TOYOTA 1HD

Двигатель Тойота 1HD объемом 4,2 литра, который ставился на Ленд Крузер J80 и J100,  относят к категории ветеранов-долгожителей, как по пробегу (как правило, не менее 600 тыс. км.), так и по времени производства (с 1990 по 2007 год). Однако если относится к нему небрежно, полагаясь на его надежность, не производить регулярное обслуживание, то это станет причиной различных поломок. Стоит уделить внимание газораспределительному механизму и регулярной проверке зазоров клапанов дизельного мотора.

OPEL 1.7 CDTI

Дизель 1.7 CDTI хоть и бюджетный, но очень выносливый. Разрабатывался совместно с Isuzu и GM, а устанавливался на Опель Астра H, J и Зафира B. За годы производства было много модификаций этого мотора и типов топливных систем для них. Чем они сложнее, тем больше вероятность поломок, но, как правило, эти двигатели без проблем преодолевают 400 тыс. км. пробега без какого-то существенного ремонта.

FIAT 2.4 JTD

От продукции итальянского автопрома, как правило, не ожидаешь надежности, но турбодизельный двигатель 2.4 JTD – приятное исключение из этого правила. Ставили такой агрегат на многие модели Fiat, а также Alfa Romeo и Lancia. Он имеет 5 цилиндров и систему Common Rail. Отличительные качества – экономичность и хорошая тяга. Версия с 20-ю клапанами иногда требует снятия выпускного коллектора – по причине облома шпильки случается прорыв выхлопных газов. С годами вопросы появятся к системе EGR, а после 250 000 км может потребоваться ремонт турбины. При этом, само железо вполне может выдержать 500, а то и 700 тыс. км пробега.

HYUNDAI/KIA 1.6 CRDi (D4FB)

Корейский дизельный мотор 1.6 CRDi мощностью от 90 до 136 л. с. тоже можно отнести к разряду лучших. Его выпуск стартовал в 2006 году, двигатель получил широкое распространение в моделях Киа и Хендэ, которые изготавливались для рынка Европы. Стоит такой мотор на Hyundai Elantra 4, Elantra 6, Accent RB, i20, i30, ix20, Kia Ceed, Cerato и Soul. Отличаясь простотой конструкции, этот двигатель вышел неприхотливым и надежным, правда, достаточно требовательным к качеству топлива. А в первых годах выпуска его слабым местом была турбина, которая часто страдала масляным голоданием. Но «детские болезни» успешно вылечили и в настоящее время нарекания могут вызвать разве что датчик наддува, да регулятор давления топлива. Но в целом ресурс такого двигателя составляет не менее 300 тыс. км.

MERCEDES-BENZ 3.0 CDI (OM642)

Трехлитровая дизельная «шестерка» ОМ642 от Mercedes-Benz является продолжателем успешных моторов-миллионников. Она имела много модификаций и вариантов мощности, скрываясь под индексами 280, 300, 320 и 350 CDI. Устанавливалась на Мерседес, Крайслер, Додж и Джип с 2005 года. По железу является традиционно крепким. А чтобы не было проблем с сажевым фильтром, необходимо заправиться качественным топливом и использовать моторное масло с соответствующим допуском. Единственным проколом стал выпускной коллектор. При нагреве, в местах его сварки, могут откалываться маленькие частички и попадать в турбину, что приводит к выходу ее из строя.

Материал предоставлен порталом etlib.ru

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Модельный ряд, характеристики и преимущества двигателей внутреннего сгорания ISUZU

Компания Исузу выпускает двигатели для коммерческого транспорта своего производства, а также промышленные двигатели и двигатели для водного транспорта. В этой статье мы рассмотрим двигатели, которые используются в российской линейке коммерческой техники.

История двигателей Исузу

Разрабатывать первые двигатели японский автоконцерн Isuzu Motors начал более столетия назад, в 1916 году. Сначала речь шла о поставках грузового транспорта, сегодня в РФ собирают и реализуют линейку техники «Исузу Эльф», «Исузу Форвард» и «Гига».

Важными событиями в разработке двигателей этой торговой марки сами сотрудники «Исузу» называют:

  • Создание первого дизельного двигателя V8 с водяным охлаждением DA80 в 1950 году и модернизацию топливного впрыска. В середине 20 столетия подобная улучшенная конструкция не имела аналогов в мире.
  • Выпуск коммерческого двухтонника Elf с двигателем DA640, благодаря которому транспорт получил большую выносливость, грузоподъемность и проходимость.
  • Создание экономичного дизельного двигателя и производство дизельного варианта Gemini в 1977-1979 годах.

За разработку грузовых автомобилей серии «Эльф» японский производитель неоднократно получал престижные международные премии. Именно эта линейка транспорта первой получила сертификат, подтверждающий соответствие новым эко-требованиям, в 2002 году.

  • Начало поставок грузовиков серии Giga и на конвейер ставится производство двигателей для авто линейки N в 2004 году.
  • Разработку модели двигателя 4HK1 без SCR с самим минимальным выхлопом, ниже допустимой кормы выбросов, и создание двигателя 4JJ1, оснащенного D-MAX, получившего награду за лучший расход топлива в 2010году.

Сегодня японский бренд продолжает разработку новых и модернизацию проверенных практикой двигателей. Характеристики силовых агрегатов «Исузу» рассмотрим далее.

Модели дизельных двигателей

Преимущества дизелей этой серии: неприхотливость к качеству ГСМ, соответственно, экономичность обслуживания. Моторы отличаются большой выносливостью, сохраняют работоспособность в любой климатической зоне.

Дизели «Исузу» четырехтактные, жидкостного охлаждения, оснащены системой Common Rail с турбонаддувом. Особенности: изменяемая геометрия  (VGS) и ОНВ, наличие EGR и дополнительного нейтрализатора POC (Particulate Oxidation Catalyst) в выхлопной системе. Все дизели соответствуют классу экологичности Евро-5.

На легких грузовиках ELF 3.5 и 5.5 установлен двигатель ISUZU 4JJ1 (4JJ1E5LD):

Количество / расположение цилиндров

4 / рядное

Тип ГРМ

DOHC, 16-клапанный

Рабочий объем двигателя, см3

2 999

Мощность двигателя, кВт/ л.с. при об/мин

91 / 124 при 2 600

Крутящий момент двигателя, Н*м при об/мин

354 при 1 500

На грузовом шасси ELF 7.5 установлен двигатель ISUZU 4HK1 (4HK1E5NC):

Количество / расположение цилиндров

4 / рядное

Тип ГРМ

SOHC, 16-клапанный

Рабочий объем двигателя, см3

5 193

Мощность двигателя, кВт/ л.с. при об/мин

114 / 155 при 2 600

Крутящий момент двигателя, Н*м при об/мин

419 при 1 600-2 600

Грузовики ELF 9.5 укомплектованы дизелями:

ISUZU 4HK1 (4HK1E5CC)

Количество / расположение цилиндров

4 / рядное

Тип ГРМ

SOHC, 16-клапанный

Рабочий объем двигателя, см3

5 193

Мощность двигателя, кВт/ л.с. при об/мин

140 / 190 при 2600

Крутящий момент двигателя, Н*м при об/мин

513 при 1600-2600

Транспорт линейки FORWARD 12.0 оснащен дизельными двигателями:

ISUZU 6HK1 (6HK1E5NC)

Количество / расположение цилиндров

6 / рядное

Тип ГРМ

SOHC, 24-клапанный

Рабочий объем двигателя, см3

7 790

Мощность двигателя, кВт/ л.с. при об/мин

177 / 240 при 2 400

Крутящий момент двигателя, Н*м при об/мин

706 при 1 450

Грузовики  FORWARD 18.0 укомплектованы силовыми агрегатами:

ISUZU 6HK1 (6HK1E5CC)

Количество / расположение цилиндров

6 / рядное

Тип ГРМ

SOHC, 24-клапанный

Рабочий объем двигателя, см3

7 790

Мощность двигателя, кВт/ л.с. при об/мин

191 / 260 при 2 400±50

Крутящий момент двигателя, Н*м при об/мин

761 при 1 450±40

В комплектации тяжелой серии GIGA:

ISUZU 6WG1 (6WG1E5RC)

Количество / расположение цилиндров

6 / рядное

Тип ГРМ

SOHC, 24-клапанный

Рабочий объем двигателя, см3

15 681

Мощность двигателя, кВт/ л.с. при об/мин

294 / 400 при 1 800

Крутящий момент двигателя, Н*м при об/мин

1 863 при 1 300

Газовые двигатели

Газовыми двигателями комплектуются модели  ELF 7.5

Модель двигателя

ISUZU 4HV1 (4HV1E5N)

Тип двигателя

Четырехтактный, жидкостного охлаждения, с принудительным искровым зажиганием, работающий на компримированном природном газе (CNG/метан), с тремя глушителями и нейтрализатором в выхлопной системе

Количество / расположение цилиндров

4 / рядное

Тип ГРМ

SOHC, 16-клапанный

Рабочий объем двигателя, см3

4 570

Мощность двигателя, кВт/ л.с. при об/мин

96 / 130 при 3 200

Крутящий момент двигателя, Н*м при об/мин

353 при 1 400

Какие двигатели Ауди самые надежные?

Автомобили Ауди всегда ассоциируются с премиум-классом, от них ждут идеальной езды и бесперебойной работы всех агрегатов. Мотор – сердце машины, поэтому чтобы удовлетворить высокие запросы своих покупателей, в Ингольштадте тщательно следят за тем, как это сердце бьется. Собственные силовые агрегаты – не самая сильная сторона концерна, поэтому инженеры разрабатывают их вместе с Volkswagen. Учитывая, что платформы для авто двух этих марок очень близки, то судить о том, какой двигатель надежнее, можно не только по тестам моделей Audi, но и автомобилей VW.

Какие двигатели ставят на Ауди

Каждое авто у Ингольштадта уникально. В концерне любят экспериментировать с объемом и мощностью, тестировать новые агрегаты на старых моделях и предлагать принципиально новые разработки. Все это позволяет не только улучшать качество продукции, но и играть на интересах покупателей, привлекая к своим автомобилям клиентов с разными финансовыми возможностями. Еще недавно, каких-то 20 лет назад на модели Ауди ставили лучшие бензиновые двигатели V6. Казалось, что благодаря своей производительности и надежности, они будут служить вечно. Тем не менее, в Ингольштадте в 2005 году полностью отказались от V6, и даже регулярное увеличение объема этих движков не могло остановить их судьбу. Новые двигатели Audi имеет маркировку TFSI и TDI. Чтобы понять, с каким двигателем лучше купить Ауди, надо разбираться в каждом из моторов. Итак, чем отличаются между собой новые двигатели?

Мотор TFSI

На первый взгляд, эта сложная аббревиатура расшифровывается достаточно просто – Turbo Fuel Stratified Injection. Двигатель был разработан на базе мотора FSI, одного из старых, проверенных временем силовых агрегатов VW. Конечно, двигатели очень похожи, однако с течением времени концерны, входящие в «Большую немецкую тройку», просто не могли оставить без изменений сердце автомобиля. Для TFSI, как и для его родоначальника, характерен непосредственный впрыск топлива в цилиндры, а вот в остальном новый движок отличается.

Первое, что претерпело изменений, – поршни. Их днища изменили таким образом, чтобы мотор мог работать при низкой степени сжатия. Отличаются также и головки блока цилиндров, которые состоят из двух распределительных валов, сделанных из износостойкого материала. Подверглась изменениям и выпускная система.

И все же главное отличие FSI и TFSI состоит именно в букве «T», обозначающей турбокомпрессор, за счет чего удалось усовершенствовать систему двойной обработки воздуха, что снижает уровень выбросов CO в атмосферу. И все же перед турбиной ставились более сложные задачи:

  • повысить мощность мотора;

  • увеличить крутящий момент;

  • снизить расход топлива.

Турбокомпрессор в ТиФиСиАй интегрируется в выпускной коллектор, в результате чего дожигаемые газы могут вновь попасть через впуск на повторную переработку. Из новинок в этом двигателе – насос подкачки топлива, который нагнетает повышенное давление, тем самым увеличивая мощность движка и снижая расход топлива. Управление осуществляется при помощи электроники, поэтому объем топливно-воздушной массы, поступаемой на поршни, зависит от скоростного режима и нагрузки на силовой агрегат.

Двигатели TFSI ставят на лучшие автомобили Audi как премиум-сегмента, так и обычные гражданские авто. Конечно, они не лишены недостатков, из которых чаще всего наблюдается масложор, проблемы с турбокомпрессором и появление нагара на впускном клапане. Также этот движок очень чувствителен к топливу. Как правило, для этих агрегатов производитель рекомендует топливо АИ-95 или АИ-98. Но кроме минусов у этого атмосферника есть и положительные качества: экологичность и экономичность.

Среди любителей Ингольштадта часто возникают споры по поводу того, с каким именно двигателем лучше брать Audi, ведь один и тот же мотор может вести себя по-разному. Это зависит не только от года выпуска, но и от мощности. Самой распространенной серией движков, устанавливаемых на автомобили этой немецкой марки, считается EA888, которая прошла уже три генерации. Моторами 1.8 и 2.0 Gen1 комплектовались Ауди А3 и А4, выпускаемые с 2008 по 2010 год. Владельцы этих авто с уверенностью могут сказать, что самым больным местом в этом двигателе оказался цепной привод ГРМ, который растягивается после 100 тыс. пробега. При игнорировании проблемы увеличивается риск перескока цепи, особенно, если автомобиль поставить на склоне. От этой болезни производитель попытался избавиться лишь в 2010 году. Также для Gen1 характерна закоксованность клапанов, увеличение маслоотделения и быстрый выход из строя катушки зажигания. Ресурс силовых агрегатов 1.8 и 2.0TFSI Gen1 – 250-300 тыс. км.

Вторая генерация огорчила автомобилистов своими аппетитами. Масложор – вот главная проблема этого мотора. А причина кроется все в той же закоксованности дренажных отверстий маслосъемных колец. Самое интересное, что проблема появляется на пробеге всего 50-60 тыс. км., чего никак не ожидали от автомобилей Ауди. Если авто прошло уже более 100 тыс., то диагностику можно даже не проводить, а точно сказать, что отверстия полностью забиты, а масло попадает в камеру сгорания. Особенно внимательным надо быть при покупке автомобилей 2008-2011 года выпуска.

В концерне понимали, что проблему можно решить, если на Ауди поставить двигатель с увеличенными масляными кольцами. Так появилась версия Gen3, которая просуществовала с 2011 по 2016 год, а затем была вытеснена более современными двигателями 3B. И все 5 лет владельцы все так же решали проблему растянутой цепи ГРМ, невысокого ресурса термостата, образования нагара на клапанах и большого расхода масла. В целом, конечно, на Gen3 нареканий было меньше, чем на предшественника.

Новые модели Ауди комплектуются двигателями 3.0TFSI мощностью 249 и 340 Л.С. Это шестицилиндровый мотор, разработанный на базе движка 3.2 TSI V6. В нем также остался принцип вращения распредвалов при помощи цепи ГРМ, но в отличие от предыдущих поколений, производитель уверяет, что срок службы этой детали соответствует ресурсу мотора. Для наддува используется компрессор Eaton типа roots, гарантийный срок службы которого 120 тыс. км. Из плюсов у этого двигателя – хорошая тяга и динамика разгона. Проблемы же остались примерно те же, которые были и в ранних ТиФиСиАй.

Кажется, что от масложора Ингольштадт не избавится никогда. До сих пор инженеры так и не решили проблему с задирами в 1 и 6 цилиндрах. Чтобы отсрочить появление проблем, водителю стоит всегда следить за тем, чтобы мотор был тщательно прогрет, а масло было только оригинальное. Вторая проблема 3.0TFSI – треск при запуске. После 2012 года в моторах отсутствуют обратные клапаны маслоканалов, из-за чего масло не успевает подняться вверх на старте и слышен звук натянутой цепи. Обычно проблема появляется после пробега в 100 тыс. км. и решается она заменой заводских заглушек клапанами. Третий недостаток – шум глушителя на 80-100 тысячах. Причина – прогар гофры в нижней части. Четвертая глобальная проблема у 3.0TFSI – разрушение катализаторов. Чтобы предупредить этот процесс, необходимо использовать только качественный бензин и не увлекаться чип тюнингом.

Двигатель дизель TDI

Разработка дизельных моторов TDI, Turbocharged Direct Injection, началась еще в 70 годах XX века. С тех пор прошло много времени, но эти силовые агрегаты до сих пор считаются одними из самых надежных двигателей, устанавливаемых на Ауди. Их положительными качествами считается мощность, экономичность, экологичность и небольшие размеры. Первым автомобилем из Ингольштадта, который обзавелся дизельным движком объемом 1.6 литра, стал Ауди 80, выпуска 1980 года. Уже через 9 лет мир узнал о турбодизеле 2.5 с аббревиатурой TDI, а это уже было 5 цилиндров и турбонаддув с системой промежуточного охлаждения нагнетаемого воздуха. Мощность этого мотора составляла 120 Л.С.

С первого выпуска этот двигатель зарекомендовал себя с лучших сторон. У него был низкий уровень шума, хороший показатель крутящего момента, но главное – низкий расход топлива. Высокая эффективность этого мотора обеспечивалась увеличенным давлением на впрыске. Объединение инжектора с насосом позволило достичь максимального контроля процессов топливного впрыска, как результат этого – плавность работы на разных режимах и равномерность сгорания топлива. При всех плюсах у TDI есть и минусы: относительно небольшой ресурс турбины, который ограничивается 150-200 тыс. км. Связано это с высокими температурами отработанных газов и большой частотой вращения. Слабым звеном у этого дизеля считаются форсунки, но тут все зависит от качества топлива, которое в России, оставляет желать лучшего.

Как и бензиновые движки, TDI выпускаются с разным объемом. Какой дизельный двигатель лучше?

1.9 TDI

За последние 20 лет этот движок признан самым лучшим дизельным агрегатом, выпускавшимся с 1991 по 2010 год. Он устанавливался на следующие модели:

  • Audi A3 I — 09.1996-05.2003;
  • Audi A3 II — 05.2003-05.2010;
  • Audi A3 Sportback — 09.2004-05.2010;
  • Audi 80 B4 — 09.1991-12.1994;
  • Audi A4 B5 — 01.1995-11.2000;
  • Audi A4 B6 — 11.2000-12.2004;
  • Audi A4 B7 — 11.2004-06.2008;
  • Audi A6 C4 — 06.1994-10.1997;
  • Audi A6 C5 — 04.1997-01.2005.

Это рабочая лошадка, которая потребляет минимум топлива и отличается повышенным ресурсом. За свою историю вышло больше 10 модификаций легендарного мотора, которые разнятся друг с другом не только кодировкой, но и типом турбины, системой питания, используемым для головок цилиндра и блока сплавом. Мощность двигателя в зависимости от версии составляет 90, 110, 115, 130, 150 Л.С.

В отличие от бензина, дизель никогда не был тихим. Чтобы уменьшить вибрацию при работе, мотор оснастили подушками-опорами подкапотного пространства, но идеальной шумоизоляции достичь так и не удалось. С точки зрения проблем эксплуатации, 1.9 считается самым надежным мотором. Первые недочеты в его работе можно заметить аж после 300 тыс. пробега. Будет наблюдаться быстрое сгорание масла и усиление выхлопов при газовании. Из серьезных проблем, которые могут возникнуть с двигателем, – замена распределительного вала, ремонт датчиков расхода воздуха и восстановление колодцев под форсунки, а для агрегатов, выпущенных после 2002 года, – замена насос-форсунок.

2.0 TDI

Динамичный и экономичный движок, разработанный еще в 2007 году, но таким, каким мы знаем этот мотор сегодня, он стал в 2015, получив серийный номер EA288. У него такой же блок цилиндров, как и у 1.9, аналогичный газораспределительный механизм. Главное отличие – система впрыска Common Rail, при которой подача топлива к форсункам происходит от топливной рампы. Именно благодаря этой системе удалось снизить расход топлива, уровень шума и токсичность отработанных газов.

Несмотря на эффективность движка 2.0, у него есть ряд недостатков. Первое поколение грешило заводским дефектом привода вала масляного насоса, хотя проблема эта обнаруживалась не ранее 200 тыс. пробега. Решить ее было легко заменой этой детали. Вторая проблема – выход из строя фильтров DPF. Также часто наблюдается поломка зубьев на пластиковом натяжном колесе возле распашных створок дроссельной заслонки. Нередко владельцы автомобилей с этим двигателем обращаются с проблемой выхода из строя турбокомпрессора, что приводит к появлению масла в системе впуска.

3.0 TDI

На современных моделях ставится двигатель 3.0TDI, который впервые появился на Audi А4 В7 в 2004 году. Сегодня его можно встретить на авто А4 В8, A5 и A5 Sportback, A6 C6 и C7, A7 и A8 II-III, Q5 и Q7. Это шестицилиндровая модель с диаметром цилиндра 83,0 мм и ходом поршня 91,4 мм. Степень сжатия 17,0. Мотор отличается хорошим износом. В российских реалиях он без труда проходит 170 тыс. км., после чего необходимо более тщательно следить за сердцем автомобиля, особенно за его цепным приводом. Как и для всех дизелей VAG, у этого мотора встречается дефект впускного коллектора. В этом случае деталь меняется полностью, так как заслонки совмещаются с электронной частью. Но эти недостатки нивелируются практически идеальной тяговитостью движка.

Ответить на вопрос, какие двигатели Ауди самые надежные, очень сложно, ведь бензин и дизель – принципиально разные и выполняют разные задачи. Как новые, так и проверенные временем моторы отлично ведут себя даже при выходе из рамок гарантийного ресурса, поэтому даже покупка авто с пробегом – это не показатель добровольного приобретения проблем. Чтобы избежать поломок, необходимо учитывать рекомендации по ТО от производителя и обслуживать машины только в сертифицированных центрах.

Тест-драйв

: 3-литровый дизель Duramax впечатляет буксировкой и бездорожьем в GMC 1500 Sierra

2020 года. 2020 GMC Sierra 1500 AT4

Когда GM приступила к разработке 3,0-литрового дизельного двигателя Duramax, автопроизводитель хотел создать бескомпромиссный двигатель, говорит Джон Барта, помощник главного инженера и руководитель группы по новому двигателю.

То, что сделали Барта и его команда, довольно близко. После нескольких часов езды на GMC Sierra 1500 Denali и Sierra 1500 AT4, оснащенном двигателем, через Скалистые горы недалеко от Джексона, штат Вайоминг, этот двигатель будет первым в моем списке, когда речь заходит о доступных вариантах для легкого пикапа GMC. .

С выпуском 3L Duramax компания GM представила малошумный двигатель с высоким расходом топлива, который, хотя и не самый мощный (в зависимости от того, что вы считаете истинным измерением мощности, подробнее об этом чуть позже), может тянуть довольно много. с большой уверенностью.

 

Разработка и спецификации

Прежде чем мы перейдем к приводу, давайте немного подведем итоги. Новый 3L Duramax — это первый рядный шестицилиндровый турбодизель, который GM когда-либо предлагал для полутонных грузовиков. Экономия топлива составляет примерно 23 мили на галлон по городу, 30 миль на галлон по шоссе и 26 миль на галлон вместе взятые.Двигатель производит 277 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента. Этой пиковой мощности, которая не начинается до 3750 об / мин, достаточно, чтобы дать GM возможность получить наибольшую мощность в легком дизельном двигателе, превосходя 260 л.с. Ram, производимые новым и улучшенным 3L EcoDiesel.

Тем не менее, EcoDiesel развивает 480 фунт-футов, что достаточно для Ram, чтобы претендовать на самый большой крутящий момент в сегменте.

GM впервые анонсировала 3L Duramax еще в январе 2018 года, и изначально планировалось, что он будет доступен на моделях легких грузовиков 2019 года.Этого так и не произошло из-за того, что, по словам Барты, были ранние проблемы с поставщиками, которые нарушили производство двигателя. За проблемами с поставщиками последовали дальнейшие задержки, вызванные трудностями с проведением испытаний на выбросы.

Задержки увеличились, говорит Барта, и вместо того, чтобы приладить двигатель, поскольку модели 2019 года закрывались, GM решила просто официально представить двигатель на 2020 год.

Теперь, когда история закончилась, давайте поговорим о вождении. Мой первый опыт работы с этим двигателем пришелся на короткую — и я имею в виду короткую — петлю препятствий для бездорожья на Sierra 1500 AT4 2020 года, оснащенном 3L Duramax.

Первым препятствием на пути был крутой холм, покрытый большими камнями. По пути вверх и вниз у меня была возможность опробовать функции Hill Start Assist и Hill Descent Control, соответственно, включенные в комплектацию AT4. Подойдя к пику скалистой вершины, я остановил грузовик педалью тормоза и через секунду отпустил. Hill Start Assist сделал свое дело, не давая нам лететь вниз по склону в 30-40 градусов. Поднявшись на гребень, я двинулся вперед, опустив нос грузовика к своего рода туннелю, вырытому из земли и прикрытому несколькими срубленными и обглоданными деревьями.Я остановил грузовик и снова отпустил тормоз. Опять же, никакого движения благодаря Hill Descent Control. Я мягко нажал на педаль акселератора, чтобы грузовик снова тронулся с места, и через секунду или две грузовик набрал скорость и погрузился в туннель.

Конечно, это была хорошая демонстрация большой скалы, но она также поможет вам немного расслабиться при буксировке. Еще одна приятная особенность — вид на дорогу перед вами с приборной панели AT4 благодаря камере, установленной на передней части грузовика.Это значительно упрощает удержание лески на трассе.

Что касается подъема в гору, грузовик справился с ним без особых проблем и без рывков на педаль акселератора. AT4 имеет систему выбора тяги со специальным режимом для бездорожья (остальные — Tour, Sport и Tow/Haul). может немного бросить Sierra 1500 AT4, и он не будет моргать.

AT4 также поставляется с 2-дюймовым лифт-комплектом, амортизаторами Rancho, автоматически блокируемым задним дифференциалом, 18-дюймовыми колесами (20 опционально) и дополнительными защитными пластинами.А если добавить к этому поразительную бодрость духа и дополнительный крутящий момент, который привносит 3-литровый Duramax, все это сводится к грузовику, на котором очень весело ездить по грязи и гравию.

Выбравшись из грязной полосы препятствий, я запрыгнул в немного более чистый AT4 Duramax и смог проехать на грузовике по быстрой трассе, вырезанной в травяном поле с пологими холмами. Из-за размера этой петли мне никогда не удавалось безопасно разогнать грузовик до скорости более 40 миль в час, но я заметил сцепление с дополнительными шинами Goodyear Duratrac и уверенность в стойке грузовика при прохождении нескольких крутых поворотов на высокой скорости. скорость.

Но самый большой вывод из быстрой поездки — это бодрость духа в этом 3-литровом двигателе. С этим двигателем AT4 действительно вырывается из колеи. А благодаря 10-ступенчатой ​​коробке передач переключение между передачами почти незаметно.

В итоге, если вы собираетесь использовать пакет AT4 и планируете фактически использовать этот грузовик для бездорожья, серьезно подумайте о варианте 3L Duramax. Двигатель чувствует себя как дома с этим пакетом, что было бы разумно, если бы он был выбором двигателя по умолчанию для этой отделки.

 

Буксировка

2020 GMC Сьерра 1500 Денали

Мой последний заезд с 3L Duramax был на Sierra 1500 Denali, тянущем фургон, загруженный примерно до 8000 фунтов.

Хотя грузовики Sierra HD могут весить 8000 фунтов, а 6,6-литровый Duramax и его гигантский крутящий момент в 900 фунт-футов иронизируют, этот прицеп представляет собой почти 90 процентов тяговой способности Sierra 1500, оснащенной 3-литровым дизелем. И когда вы добавляете гористую местность и 6-процентный уклон, вы должны получить довольно четкое представление о том, с чем этот двигатель может справиться, когда дело доходит до тяги.

Во время буксировки меня сопровождал Барта, который сказал, что его команда разработчиков усердно работала в течение четырехлетнего цикла разработки двигателя, чтобы оптимизировать пробег от воздухозаборника до цилиндра двигателя. Барта говорит, что технология охлаждения на 3L Duramax может снизить температуру двигателя на целых 100 градусов по Цельсию.

«Это очень короткое расстояние до нашей турбины, а турбина может увеличить давление до 29 фунтов на квадратный дюйм прямо во впускном коллекторе. Благодаря конструкции с чистым листом, с которой нам пришлось работать, мы можем увеличить этот короткий столб воздуха намного быстрее, чем двигатель с более длинными полозьями от турбонаддува до впуска», — говорит Барта.Он добавляет, что конструкция рядной шестерки также помогает в этом отношении, потому что «дальнейшее разделение двух рядов в V6 (делает его), естественно, более трудным для быстрого наддува цилиндра, чем вам хотелось бы».

Даже загруженный, 3-литровый Duramax обеспечивает относительно быстрый отрыв от линии благодаря крутящему моменту двигателя в 460 фунт-футов. Однако большим преимуществом буксировки с этим двигателем является торможение выхлопными газами. В отличие от торможения выхлопными газами, используемого в большегрузных грузовиках GM, его реализация в малотоннажных Sierra интегрирована с режимом буксировки/перевозки грузовика и не может включаться и выключаться независимо от этого режима.

Грузовик легко тянул прицеп. К тому времени, когда мы столкнулись с этим 6-процентным уклоном, грузовик набрал обороты и двигался со скоростью около 50 миль в час. Я нажал на педаль акселератора, чтобы разогнать грузовик до 55 миль в час, и наблюдал, как растут обороты. Мы без особых усилий проехали весь путь вверх по склону. Грузовик переключал передачи только на 3500 об/мин, и к тому времени мы достигли вершины уклона.

«Наш диапазон крутящего момента и мощность обеспечивают отличные впечатления от вождения, потому что мы развиваем крутящий момент практически во всем диапазоне оборотов», — говорит Барта.«Мы достигли максимального крутящего момента при 1500 об/мин при 460 фунт-футах. А затем кривая крутящего момента становится почти плоской почти до 3100 об/мин, а затем падает, а затем при 3750 об/мин мы достигаем максимальной мощности».

Наш подъем по крутому склону с 8000 фунтов на буксире подтвердил заявление Барты. И именно этот диапазон крутящего момента, по словам Барта, отличает 3L Duramax от 3L EcoDiesel внутри Ram 1500, несмотря на более высокий пиковый крутящий момент этого двигателя.

«Наши конкуренты из Ram проделали отличную работу, развивая крутящий момент в 480 фунт-футов при 1600 об/мин, но их кривая крутящего момента падает и становится ниже по мере увеличения оборотов.Поэтому их пиковая мощность не так велика, и я думаю, что кривые крутящего момента могут очень хорошо предсказать, каковы будут ваши впечатления от вождения», — говорит он. «Площадь под кривой крутящего момента и мощность могут сказать вам, каковы будут ваши впечатления от вождения. И если вы сравните эти два, у нас есть преимущество перед Ram для всего диапазона движения или диапазона оборотов».

На самом деле, Барта говорит, что двигатель, вероятно, способен на еще большую тягу. Но, учитывая, что 95 процентов покупателей легких пикапов GMC не буксируют более 9000 фунтов, Барта говорит, что рейтинг буксировки в самый раз.Он говорит, что те клиенты, которые хотят или должны буксировать прицепы к северу от 10 000 фунтов, в основном заинтересованы в тяжелых грузовиках.

«Все сводится к шасси. Когда вам нужно буксировать [более 9000 фунтов], вам нужен вес шасси», — говорит Барта. «Вам нужна прочность ваших пружин и всего, что касается шин и подшипников. Легкий грузовик не предназначен для буксировки прицепа весом 15 000 фунтов. И их не должно быть».

 

Заключение

Цена такая же, как у 6.2L V8 и 2495 долларов США по сравнению с 5,3-литровым V8, 3-литровый турбодизель Duramax является чрезвычайно привлекательным новым вариантом для покупателей GMC. Я думаю, что есть три типа людей, которым следует уделить серьезное внимание этому двигателю:

.

1. Те, которые способствуют экономии топлива.
2. Тем, кто интересуется комплектацией AT4 и нуждается в внедорожнике.
3. Те, кто будет буксировать с любой регулярностью.

На самом деле, если вы попадаете в две из этих трех категорий, 3L Duramax просто необходим. Он добавляет возможности, комфорта и уверенности в легковые автомобили GMC, которых раньше не было.

 

Вот 8 двигателей, которых следует избегать

Предоставьте коммивояжеру возможность придумать инновацию, которая безвозвратно изменит ХХ век.

Николаус Отто, поставщик чая и кухонных принадлежностей, приступил к созданию первого практичного четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, получившего название «Двигатель цикла Отто».

Его рабочая модель продемонстрировала, что четырехтактный двигатель может надежно работать в двигателе, достаточно компактном для мотоцикла и, в конечном счете, автомобиля.

Его двигатель, представленный в 1876 году как первая настоящая альтернатива паровому двигателю, остается основой современных высокопроизводительных двигателей с низким уровнем выбросов. Около 134 лет разработок и усовершенствований превратили наши современные двигатели в технологические чудеса, но ошибки случаются.

На сегодняшний день существует по крайней мере восемь двигателей массового производства, которые доставили владельцам много страданий, согласно их сообщениям о недовольстве в Интернете.

Если вы ищете подержанный автомобиль, подумайте дважды, прежде чем покупать автомобиль с одним из этих двигателей.Старый Николаус не стал бы ставить свое имя на эту партию.

Крайслер 2,7 л V6


Небольшой, но мощный 2,7-литровый двигатель V6, обычно устанавливаемый на модели Chrysler Intrepid, Concorde, LHS и Sebring/Stratus 2004 года и старше, печально известен образованием масляного шлама.

Моторное масло будет собираться и закипать в узких проходах двигателя, образуя шлам и ограничивая циркуляцию. В конце концов, двигатель заклинило из-за масляного голодания.

Водяной насос, встроенный в двигатель.Уплотнение вала насоса имело репутацию отказавшего на пороге 100 000 км пробега и выброса большого количества охлаждающей жидкости в картер. Получившаяся шоколадно-молочная смесь – верный признак предстоящих непомерных счетов.

Компания Chrysler внесла некоторые конструктивные изменения в более поздние двигатели, но любой, у кого есть эта шишка под капотом, должен часто контролировать уровень масла и неукоснительно выполнять замену масла.

Audi/VW 1.8T Четырехцилиндровый турбо


1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом от Volkswagen можно было найти почти во всех автомобилях, которые когда-то продавал автопроизводитель, а также в некоторых моделях Audi, включая купе A4 и TT.

К сожалению, двигатель постоянно находится в аварийном состоянии, а образование шлама представляет собой реальную угрозу.

Судя по всему, Audi/VW могли не информировать владельцев о том, что двигателю требуется синтетическое масло, поэтому владельцы (и дилеры) продолжали использовать обычное масло после периода обкатки. Появились обычные проблемы с нагаром/шламом, и двигатели вышли из строя в значительном количестве. Затронуты модели с 1997 по 2004 год — практически любой автомобиль со значком 1.8T.

Добавьте к этому высокий расход масла и частые поломки блока катушек — один блок катушек расположен над каждым цилиндром и служит катушкой зажигания, запускающей свечу зажигания, — и вы получите один проблемный двигатель.

Так держать, немецкая техника.

Тойота 3,0 л V6


3,0-литровый V-6 Toyota склонен к засорению масляным шламом и заклиниванию в моделях 1997-2002 годов с этим двигателем, хотя Toyota склонна обвинять владельцев в недостаточно частой замене масла или в использовании неподходящего масла.

Многие эксперты не согласны с тем, что вероятным виновником является дефект системы дыхания или кровообращения.

Затронутые модели включают модели V6 Toyota Camry, Avalon, Sienna, Highlander и Solara 1997–2002 годов выпуска.В Lexus ES300 и RX300 использовался тот же злополучный 3,0-литровый двигатель V6. После 2002 года Toyota внесла некоторые улучшения, которые решили проблему.

Toyota урегулировала коллективный иск в 2007 году, который касался примерно 2,5 миллионов моделей Toyota и Lexus, выпущенных в период с 1997 по 2002 год и подверженных загрязнению двигателя. Автопроизводитель согласился ремонтировать загрязнённые двигатели в течение восьми лет после ухода с завода.

General Motors 3,1 и 3,4 л V6


Двигатели GM 3100 и 3400 V6 были наполовину слишком умными, построенными с композитной прокладкой впускного коллектора и новым долговечным антифризом Dex-Cool.Первоначальная формула Dex-Cool вступала в реакцию с нейлоново-силиконовой прокладкой, проедая отверстие между каналом охлаждающей жидкости и сливом масла, что позволяло двигателю быстро заполняться охлаждающей жидкостью. Результатом стал заклинивший двигатель.

Дефект коснулся многих моделей GM, выпущенных в период с 1995 по 2003 год. В конце концов GM уступила судебным искам и объявила об урегулировании, в котором указывалась замена нижней прокладки впускного коллектора в течение семи лет или 150 000 миль с даты первоначальной поставки.

Техники отмечают, что после замены неисправной прокладки на стальную прокладку несущего типа эти двигатели могут без проблем проехать 300 000 км и более.

Но оранжевый Dex-Cool был обвинен в других дорогостоящих ремонтах, включая коррозию компонентов системы охлаждения.

Saab 2,0 и 2,3 л, четырехцилиндровый турбодвигатель


Компания Saab продлила гарантию на свои турбодвигатели, выпущенные с 1999 по 2002 год, из-за неприятной проблемы с масляным шламом. Плохо продуманная рекомендация по замене масла через 16 000 км с использованием обычного моторного масла или полусинтетики погубила многие четырехцилиндровые моторы Saab.

Накопление шлама и кокса (нагара) на очень мелком сетке маслоприемника в масляном поддоне может привести к нехватке масла в двигателе, что приведет к его полному выходу из строя.Эксперты предполагают, что это может быть связано с тем, что каталитический нейтрализатор установлен под поддоном, нагревая масло до высокой температуры.

В настоящее время Saab рекомендует снять поддон и провести полную очистку. Это если двигатель работает. Затем приходится бороться с неисправностями кассеты прямого зажигания и протечками прокладки головки блока цилиндров.

Затронутые модели включают Saab 9-3 2000-03 гг. и Saab 9-5 1999-2003 гг.

Nissan 2,5 л, четырехцилиндровый


Предварительный каталитический нейтрализатор, встроенный в выпускной коллектор Nissan 2.Сообщается, что четырехцилиндровый двигатель объемом 5 л может разлагаться по мере старения. Керамический материал засасывается обратно в двигатель, вызывая повышенный расход масла и охлаждающей жидкости и, в конечном итоге, самоуничтожение двигателя.

Это большая проблема среди 2,5-литровых четырехцилиндровых Altima 2002 и 2003 годов выпуска, а также Sentras с таким же мотором. Затем пришло сообщение, что Altimas и Sentra SE-R, оснащенные одним и тем же двигателем, выпущенные в период с января по май 2006 года, могут испытывать необычно высокий расход масла. Это может привести к преждевременному отказу двигателя и возможному возгоранию.

Владельцам любого двигателя Nissan объемом 2,5 л рекомендуется часто проверять уровень моторного масла. Сообщается, что этот двигатель также любит проглатывать винты дроссельных заслонок во впускных направляющих, что является еще одной опасностью, которая может повредить стенки цилиндра.

Ford «Modular» Двигатели 4,6/5,4/6,8 л


Двухклапанные двигатели V8 объемом 4,6 л и 5,4 л, а также 6,8 л V10, установленные на многих автомобилях Ford, Mercury и Lincoln 1997–2004 годов выпуска, имеют проблемы с сорванной или отсутствующей резьбой свечей зажигания в головках цилиндров.

Владельцы сообщают, что свечи зажигания вылетают из их двигателей, а в одном случае прямо через капот (!).

Компания Ford уведомляет об этой проблеме в TSB 07-21-2. Утвержденная процедура ремонта Ford для автомобилей с истекшим сроком гарантии предписывает алюминиевую вставку и набор инструментов. Сообщается, что двигатель грузовика «Тритон» объемом 5,4 л является худшим.

Может появиться и обратная проблема. Известно, что во многих моделях 2004–2008 годов с двигателями того же размера (но с тремя клапанами на цилиндр) уникальная конструкция свечи зажигания с двухкомпонентным корпусом отделяется, в результате чего нижняя часть застревает глубоко в двигателе.Форд распространяет специальные инструменты для снятия прикипевших пробок. Ремонт может быть на удивление дорогим и разочаровывающим.

Mazda «Renesis» 1,3 л, роторный


Несмотря на всю свою известную простоту и производительность, легкий роторный двигатель нового поколения Renesis объемом 1,3 л от Mazda с момента своего дебюта в Mazda RX-8 2004 года обнаружил ряд проблем.

Обладает ненасытным аппетитом к моторному маслу; RX-8 2004 и 2005 годов, а также некоторые модели 2006 года, могут повредить каталитический нейтрализатор из-за миграции масла вниз по потоку.

Без большого количества масла верхние уплотнения двигателя могут изнашиваться преждевременно, что приводит к снижению компрессии и требует капитального ремонта двигателя в относительно раннем возрасте.

Считается, что аккумулятор и стартер RX-8 выходят из строя в холодном климате. Владельцы также были разочарованы склонностью двигателя к захлебыванию, если он запускается и выключается в течение короткого промежутка времени, например, во время маневра при парковке.

Виноват в этом Феликс Ванкель, а не Отто.
[reviews-news-gallery id=1]

Ford прекратит выпуск модели 3.0-литровый дизель Power Stroke для F-150

Когда компания Ford представила свой первый гибридный силовой агрегат для F-150, он был хорошо принят и быстро стал популярным вариантом. Это также означало, что 3,0-литровый дизельный двигатель Power Stroke был на стене. Я писал в прошлом году, что Форд, скорее всего, не будет производить этот двигатель в составе F-150 14-го поколения. Этого не произошло, поскольку Ford выпустил меньший двигатель Power Stroke с модернизированным F-150 14-го поколения.

Тем не менее, Ford официально объявил, что 3.По словам Дона Маккензи, Ford Trucks Communications, производство 0-литрового двигателя Power Stroke будет прекращено после 16 июля. Маккензи сказал, что поставки будут осуществляться до конца этого года для грузовиков, заказанных с этим двигателем, но вскоре он будет снят с производства.

Почему Ford отказался от 3,0-литрового дизельного двигателя Power Stroke?
Вероятной причиной, как и большинства других вещей, является отсутствие продаж. И в то время как у небольшого дизельного двигателя с турбонаддувом были достоинства, он отлично подходил для экономии топлива и дополнительного крутящего момента на низких оборотах для буксировки, когда Ford представил гибридную трансмиссию Power Boost, это сделало достоинства малого Power Stroke практически устаревшими.

До гибрида продажи этого двигателя в любом случае падали, что привело к предположениям, что он будет снят с производства.

Маккензи подтвердила все это, когда сказала мне: «Наши клиенты в подавляющем большинстве заказывают наши бензиновые двигатели EcoBoost V6. Для клиентов, которым нужен максимальный тяговый крутящий момент, мы теперь предлагаем F-150 PowerBoost как идеальное сочетание возможностей, мощности и топливной экономичности, чего не было, когда был представлен Power Stroke».

Сравнение дизельного двигателя Power Stroke с гибридным двигателем Powerboost
Беглый взгляд на показатели производительности между 3.0-литровый Power Stroke и 3,5-литровый Powerboost Hybrid показывают значительную разницу между двигателями. И в этом случае явное преимущество принадлежит Hybrid Powerboost.

3,0-литровый Power Stroke развивает мощность 250 лошадиных сил и 440 фунт-футов. крутящего момента, что неплохо для небольшого двигателя. Но 3,5-литровый Powerboost выдает 430 лошадиных сил и 570 фунт-футов. крутящего момента. Кроме того, гибридная трансмиссия обеспечивает немного лучшую экономию топлива, чем Power Stroke. Ясно, что нет никакого сравнения между этими двумя.

Plus с Powerboost вы можете получить генератор Pro-On Board в одной из трех конфигураций, чтобы добавить дополнительную мощность и дополнительные опции. Короче говоря, Ford быстро сделал маленький Power Stroke устаревшим благодаря гибридным инновациям.

Грузовик для каждого покупателя
Когда компания Ford представила Ford F-150 2018 года с 3,0-литровым дизельным двигателем Power Stroke с турбонаддувом, он рекламировался в рамках умной и продуманной кампании под названием «Грузовик для каждого покупателя». И действительно, это то, что 3.Представлен 0-литровый Power Stroke (кратко).

Конечно, это ответ/реакция на пикап Ram EcoDiesel, который они выпустили, но у младенца Power Stroke тоже было много достоинств.

«Для каждого владельца грузовика, который жаждет значительной экономии топлива во время буксировки и перевозки, у нас есть новый 3,0-литровый двигатель Power Stroke V6, из которого сделаны мечты», — сказал Дэйв Филипе, вице-президент по глобальному проектированию силовых агрегатов, когда двигатель был запущен. «Чем больше вы буксируете и чем дольше вы буксируете, тем больше вы оцените его лучшую в своем классе буксировочную способность и грузоподъемность, а также то, насколько он эффективен при работе с насосом.

Оставшиеся варианты двигателей для Ford F-150 2021 года
После отказа от Power Stroke Ford предлагает пять вариантов двигателей для F-150 2021 года. Пять оставшихся двигателей: 3,3-литровый Duratec V6, 2,7-литровый Ecoboost V6, 3,5-литровый Ecoboost V6, 3,5-литровый PowerBoost Hybrid V6 и 5,0-литровый V8.

И, конечно же, в следующем году Ford выпустит полностью электрический F-150 Lightning, чтобы предложить шестой вариант силового агрегата.

Похожая статья : Ford подтверждает 100 000 заказов на F-150 Lightning.

Тенденция очевидна: форсированные двигатели V6 являются предпочтительными силовыми агрегатами Ford, наряду с гибридным вариантом Ecoboost. Популярность этих двигателей очевидна.

«Мы не делимся цифрами продаж по двигателям, но 3,5-литровый EcoBoost является нашим самым популярным, за ним следует 2,7-литровый EcoBoost», — сказал Маккензи.

Не было никаких предположений об исключении каких-либо других вариантов двигателя, но если один из оставшихся пяти должен был быть устранен, когда появится Lightning, то это будет номер 3.3-литровый двигатель Duratec V6. Этот двигатель может постичь та же участь, что и недолговечный 3,0-литровый малыш Power Stroke.

Что вы думаете об этом решении? Вам понравился маленький дизельный двигатель? Оставьте мне свой комментарий ниже.

Джимми Динсмор работает автомобильным журналистом более десяти лет и пишет со школы. Его колонка Driver’s Side публикует обзоры новых автомобилей и публикуется в нескольких газетах по всей стране. Он также является соавтором книг «Mustang by Design» и «Ford Trucks: уникальный взгляд на техническую историю самого популярного грузовика Америки».Кроме того, Джимми работает в области маркетинга в социальных сетях в канадской компании по производству автомобильных учебных пособий. Следите за новостями Джимми в Facebook, Twitter, в его специальном репортаже о Ford F-150 в Twitter и LinkedIn. Вы можете прочитать большую часть историй Джимми, выполнив поиск в Torque News Ford ежедневных отчетов о транспортных средствах Ford.

Обзор: Isuzu Rodeo (2003 – 2011)

Недавно добавленные в этот обзор

11 мая 2019 г.

Утечка воды в Isuzu D-Max/Rodeo 3 2005 года.0 двойная кабина, наконец, прослеживается до плохой сварки сборки под задним стеклом. Прочитайте больше

26 ноября 2014 г.

SuperPro объявила об обновлении задней подвески для пикапов Isuzu Rodeo и D-Max.Комплект был разработан в Австралии, чтобы справиться с суровой жизнью в глубинке, и включает в себя комбинированный куст, скобу и… Прочитайте больше

1 ноября 2011 г.

На Rodeo начинают устанавливать сажевые фильтры.Прочитайте больше

Isuzu Rodeo (2003–2011): краткий обзор

Isuzu любил описывать Rodeo как «пикап для профессионалов», поэтому, хотя он, возможно, не был самым изысканным или роскошным автомобилем, он был разработан в первую очередь для работы. Благодаря опыту Isuzu в производстве более крупных коммерческих автомобилей это означает, что Rodeo должен быть надежным и прочным.

Первоначально выпущенный в 2003 году, Rodeo заработал репутацию недорогого, хотя и довольно олдскульного пикапа, который был более логичным, но и менее изысканным, чем его альтернативы, такие как Mitsubishi L200. Однако в 2007 году он подвергся существенной модернизации с гораздо лучшим интерьером и новым двигателем, что сделало его гораздо более жизнеспособным вариантом для тех, кто привык к качеству конкурирующих пикапов.

Ехать было намного лучше, чем раньше, но новые двигатели имели большое значение.Новый 2,5-литровый дизель заменил предыдущий 3,0-литровый агрегат и имеет гораздо лучшую приемистость с большим крутящим моментом на низких оборотах. Он также намного тише и менее груб, чем старый двигатель. Также имеется новый 3,0-литровый двигатель с крутящим моментом 360 Нм, который идеально подходит для буксировки.

Выбор также велик: восемь моделей с одинарной и двойной кабиной, два дизельных двигателя, привод на два или четыре колеса, механическая или автоматическая коробка передач. Модель Denver начального уровня хорошо оборудована за свои деньги кондиционером, четырьмя электрическими стеклоподъемниками, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, центральным замком без ключа, кожаным рулевым колесом и стереосистемой с CD и возможностью подключения iPod.Топовая версия Denver Max LE — более эффектная модель, которую предпочитают частные покупатели. Она оснащена 18-дюймовыми легкосплавными дисками Shadow Chrome, передней решеткой из нержавеющей стали и жестким верхом в цвет кузова с запирающейся задней дверью.

Сколько стоит Isuzu Rodeo (2003 – 2011)?

Isuzu Rodeo (2003–2011): что внутри?

Двери Isuzu Rodeo широко открываются, обеспечивая легкий доступ в кабину, а в седло Rodeo залезать меньше, чем во многих других пикапах.После установки на сиденье вы обнаружите, что оно установлено ниже, чем у большинства конкурентов, чтобы придать Isuzu больше ощущения семейного автомобиля, чем коммерческого автомобиля. Тем не менее, по-прежнему легко обнаружить все четыре угла Rodeo для удобства парковки и движения задним ходом, хотя задний вид будет скомпрометирован, если вы наденете жесткий верх на грузовую платформу.

Разумной посадке водителя в некоторой степени мешает регулировка руля только по высоте, а не по вылету. Это тем более жалко, что Rodeo предлагает отличное пространство для ног, головы и плеч водителя.Он также предлагает четкую, лаконичную приборную панель со всеми основными и второстепенными элементами управления, расположенными логично и в пределах легкой досягаемости, поэтому водителю не нужно тянуться, чтобы управлять ими. Однако некоторым водителям рычаг переключения передач может показаться слишком далеко вперед.

За передней кабиной Rodeo находится задняя пассажирская зона, в которой могут разместиться трое взрослых с приличным комфортом, что делает его лучшим выбором кабины экипажа, чем некоторые конкуренты. Он не наделен акрами места для ног сзади, но Rodeo по-прежнему предлагает достаточно, чтобы взрослые чувствовали себя комфортно.

Он также хорошо оборудован во всех комплектациях: базовые автомобили оснащены кондиционером, электрическими стеклоподъемниками, CD-стереосистемой, электрической регулировкой наружных зеркал заднего вида и 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Более поздние автомобили также оснащены Bluetooth для подключения мобильного телефона без помощи рук, в то время как высококлассный Denver Max имеет хромированные боковые подножки, дверные решетки из матовой стали и авточейнджер компакт-дисков, а Denver Max LE получает кожаную обивку и спутниковую навигацию.

Одна из областей, в которой Rodeo действительно проигрывает, — это безопасность.Он плохо показал себя в краш-тестах безопасности Euro NCAP, что, вероятно, оттолкнет тех, кто хочет совмещать работу и развлечения в Rodeo. Он имеет две передние подушки безопасности, антиблокировочную систему тормозов и крепления для детских кресел Isofix на заднем сиденье, а также три трехточечных ремня безопасности. Тем не менее, он не очень хорошо справляется с поглощением ударов или защитой пешеходов.

Он хорошо справляется с перевозкой грузов в грузовом отсеке, который может выдержать до 1075 кг товаров. Это пространство также подходит для поддонов, а между колесными арками есть достаточно места для более объемных грузов.Откидная задняя дверь — еще один плюс Isuzu, поскольку она складывается ниже, чем многие другие пикапы, что облегчает подъем и выгрузку тяжелых предметов.

Isuzu Rodeo также может буксировать прицепы с тормозами до 3000 кг, что делает его полезным транспортным средством, когда вам нужно перевозить массу.

Наиболее распространенные проблемы с Duramax 3.0 (вы должны знать)

Duramax производит одни из лучших дизельных двигателей на планете. У них отличная репутация, и не зря! Однако у них есть проблемы, которые необходимо решать.

Если вы испытываете те же симптомы с двигателем 3.0 Duramax, то эта запись в блоге идеально подходит для вас! Мы рассмотрим все наиболее распространенные проблемы с двигателями 3.0 Duramax, чтобы вам было проще диагностировать и устранить их, пока не стало слишком поздно!

Многие владельцы 3.0 Duramax сталкиваются с распространенными неисправностями, такими как отказ форсунки или отказ турбонагнетателя. Такие проблемы, как отказ клапана рециркуляции отработавших газов или его заедание в открытом положении, также могут возникнуть с вашим Duramax 3.0. Большинство этих неисправностей происходит из-за отсутствия технического обслуживания. Если вы будете заботиться о своем двигателе Duramax, он прослужит вам долгие годы!

Наиболее распространенные проблемы с 3.0 Duramax:

Благодаря потрясающему дизайну и качеству сборки у Duramax 3.0 редко возникают проблемы. Тем не менее, некоторые устройства Duramax 3.0 имеют проблемы, вызванные отсутствием технического обслуживания или несоблюдением рекомендованных производителем интервалов обслуживания.

Вот некоторые распространенные проблемы с 3.0 Duramax, на который часто жалуются люди-

Длительное время запуска рукоятки

Если вашему двигателю 3.0 Duramax требуется много времени для запуска, это может быть проблема со свечами накаливания или жгутом проводов свечей накаливания. Большинству дизельных двигателей требуется тепло для запуска, чтобы они могли быстрее набирать давление и температуру сгорания.

Эта проблема также возникает из-за отсутствия технического обслуживания. Большинство владельцев пренебрегают рекомендацией производителя заменять свечи накаливания каждые 100 тысяч миль или около того, что приводит к их выходу из строя намного раньше, чем ожидалось!

Отказ форсунки

Неисправность форсунки является распространенным симптомом 3.0 двигатель Duramax, и это из-за забитых форсунок или недостаточного количества топлива от насоса! Большинство людей пренебрегают заменой топливного фильтра каждые 30 тысяч миль, что приводит к возникновению этой проблемы с их агрегатом 3.0 Duramax.

Отказ турбонагнетателя

Отказ турбонагнетателя на вашем дизельном двигателе может произойти, если вы используете грязное или загрязненное масло в своем автомобиле, что приводит к накоплению шлама и нагара внутри головки цилиндров. Большинство владельцев не меняют масло достаточно часто, поэтому в конечном итоге они получают повреждения намного раньше, чем ожидалось!

Наиболее вероятной частью, которая выйдет из строя первой, является сам турбокомпрессор из-за всего этого накопления с течением времени.Большинство владельцев 3.0 Duramax сталкиваются с этой проблемой, когда недостаточно часто чистят внутреннюю часть своего дизельного двигателя!

Клапан рециркуляции отработавших газов неисправен или застрял в открытом положении

Одной из распространенных проблем большинства дизельных двигателей являются проблемы, связанные с электронным клапаном рециркуляции отработавших газов (EGR). EGR отвечает за рециркуляцию выхлопных газов обратно во впускной коллектор, чтобы снизить температуру сгорания и общий объем выбросов, что помогает снизить выброс в окружающую среду образующих смог соединений.

Если он выйдет из строя или застрянет в открытом положении, то внутрь вашего турбонагнетателя может попасть диоксид серы, что со временем приведет к серьезным повреждениям. Вы должны менять моторное масло каждые 15 тысяч миль, чтобы предотвратить эту проблему.

Изношенный ремень масляного насоса

Последняя модель Duramax 3.0 оснащена ремнем масляного насоса вместо цепи. Некоторые пользователи считают это «конструктивным недостатком» Duramax 3.0. потому что ремень масляного насоса необходимо осматривать каждые 150 тысяч миль. Изношенный ремень масляного насоса может вызвать перегрев двигателя, что приведет к дальнейшему повреждению погрузчика.

Вот сбой, проверку ремня масляного насоса должен проводить опытный автомеханик, и это может стоить около 1000 долларов. Таким образом, большинство владельцев 3.0 Duramax пропускают осмотр и в конечном итоге получают неисправный двигатель!

Общие плюсы и минусы Duramax 3.0

Duramax 3.0 уже давно доминирует на рынке дизельных грузовиков, и есть много причин, по которым они до сих пор пользуются огромной популярностью! Но, наряду с положительными сторонами, есть и отрицательные! Вот некоторые общие плюсы и минусы Duramax 3.0, который я нашел в результате исследований и отзывов пользователей —

Профи

  • Двигатель 3.0 Duramax очень мощный и может значительно улучшить производительность вашего большегрузного автомобиля, особенно при движении в гору или при быстром ускорении! Большинству водителей нравится дополнительная мощность, которую они получают от своих дизельных двигателей после установки на них этого обновления.
  • Более чистые выбросы по сравнению с другими брендами
  • Улучшенная экономия топлива
  • Снижение стоимости владения с течением времени
  • Более длительный срок службы двигателя по сравнению с другими дизельными двигателями, представленными на рынке.Большинство блоков 3.0 Duramax служат около 500 000 миль или более, прежде чем им потребуется капитальный ремонт!
  • Найти совместимые детали и компоненты для этого двигателя очень просто. В большинстве автомагазинов и продавцов автозапчастей есть запасные части 3.0 Duramax, которые вам нужны!

Минусы

  • Плохая экономия топлива по сравнению с другими дизельными двигателями на рынке. Большинство двигателей 3.0 Duramax в среднем не достигают заявленных 27-30 миль на галлон, они едва достигают 22-24 миль на галлон!
  • Двигатель дороже других дизельных моделей.

Отзывы о 3.0 Duramax

Duramax 3.0 — невероятный двигатель, и он по-прежнему очень популярен среди владельцев тяжелых грузовиков. Но за эти годы он получил неоднозначные отзывы от реальных пользователей и клиентов!

Ниже приведены некоторые цитаты, которые я собрал из своего исследования Duramax 3.0 и их обзоров.

  • «Несколько недель назад я купил GMC Sierra 3.0 Duramax, и до сих пор он мне очень нравится. Никаких проблем — мне нравится на ней ездить.” – Cramseyio
  • “Я купил свой 2021 3.0 Duramax еще в ноябре 2020 года, и он был в магазине, потому что индикатор проверки двигателя загорался 4-5 раз. Меня это очень взволновало, так как теперь они заставляют вас платить ежемесячную плату за приложение mychevrolet, которое бесполезно, когда горит индикатор проверки двигателя. Я только что оставил свой грузовик сегодня и сказал дилеру, что мне очень противны все эти лампочки проверки двигателя. Сейчас я проехал на грузовике 14 000 миль, и мне очень нравится этот грузовик, но эта проблема с лампочкой проверки двигателя отнимает у меня много времени.В Айове есть лимонный закон, защищающий от подобных вещей, и я собираюсь нажать на курок. Это грустно, так как я всю жизнь был очень преданным владельцем Chevy, покупая новый автомобиль каждые 2 года, но это меня очень огорчило». – Aldehaai

Заключительные мысли

Несмотря на все эти проблемы, я думаю, что 3.0 Duramax по-прежнему остается одним из лучших дизельных двигателей и, безусловно, моим личным фаворитом! У каждого двигателя есть некоторые общие проблемы, подобные этой, но 3.0 Duramax достаточно мощный, надежный и долговечный, чтобы выделить ваш большегрузный автомобиль среди всех остальных!

Я надеюсь, что эта статья поможет вам ответить на любые вопросы о Duramax 3.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.