Menu

Дрвм датчик: Что такое ДМРВ, почему он важен и как диагностировать его неисправность

Содержание

Что такое ДМРВ, почему он важен и как диагностировать его неисправность

Что такое ДМРВ


В современных моторах применяются два вида системы питания: при распределённом впрыске форсунка подаёт топливо во впускной патрубок, при непосредственном — в камеру сгорания. Для обеих систем важна корректная работа датчика массового расхода воздуха, который когда-то был механическим (флюгерного типа), а сейчас лишен подвижных механических частей и выполнен термоанемометрическим (от «анемо» — ветер). 

Датчик массового расхода воздуха может стоять не только на бензиновом, но и на дизельном моторе, где на него «завязана» работа клапана EGR (система рециркуляции выхлопных газов)

Как говорили шоферы старой школы, ДВС не работает в двух случаях: нечему гореть или нечем поджечь. ДМРВ как раз и сообщает электронному блоку управления о количестве поступающего воздуха, кислород которого и становится “топливом” для рабочей смеси. Получив такой сигнал, ЭБУ может обеспечить максимально полное сгорание. Устройство, расположенное во впускном тракте, состоит из двух резисторов, которые конструктивно могут быть выполнены в различных вариантах. В первом случае резистор подвергают воздействию проходящего воздуха: при изменении интенсивности потока он охлаждается, его внутреннее сопротивление меняется. Во втором случае он не обдувается — по разности показаний с двух резисторов и вычисляют объём воздуха, который нужно подать в цилиндры. 

На вторичный рынок датчик поставляется с защитными крышками-заглушками, чтобы исключить его загрязнение при транспортировке Так выглядит датчик на обычном вазовском двигателе. Демонтировать его из корпуса без спецключа не получитсяСнятый датчик в «голом виде». Хорошо виден чувствительный элемент

Исходя из данных по массе и температуре поступившего воздуха, ЭБУ определяет его плотность, а также просчитывает длительность открытия форсунок и количество топлива, которое подаётся в камеру сгорания. В общем, ДМРВ важен и для достижения максимальной мощности мотора, и для более полного сгорания (экологичности), и для экономичной езды. Выход из строя этого датчика, как и большинства остальных, приводит к срабатыванию сигнализатора Check Engine.

Check Engine может загореться по любому поводу. Если нет бортового компьютера с функцией диагностики, придется ехать на СТО, где есть сканер

Однако далеко не всегда владелец связывает сработавший «чек» с ДМРВ — особенно если двигатель работает без особых перебоев, а динамические характеристики автомобиля ничуть не ухудшились. Поэтому важно не оставлять загоревшийся индикатор неисправности двигателя без внимания, а считать ошибки диагностическим компьютером.

ДМРВ или ДАД?

Датчик абсолютного давления (ДАД) совместно с датчиком температуры (ДТВ) также контролирует, какое количество воздуха поступает во впускной коллектор. На основании этих показаний контроллер формирует команду-импульс на форсунки. Важное отличие ДАД от ДМРВ — отсутствие воздуха в корпусе, поскольку этот датчик работает на основе измерения показаний разницы давлений на входе и давления в вакуумной камере. Конструктивной особенностью ДАД является высокочувствительная диафрагма, которая растягивается под воздействием давления во впускном коллекторе. Этот процесс влияет на сопротивление тензорезисторов, вследствие чего изменяется напряжение. 

Датчик абсолютного давления (на фото) и ДМРВ работают по разным принципам ​

ДАД намного дешевле датчика массового расхода воздуха, однако алгоритм его работы менее совершенен. Да и вообще далеко не все блоки управления могут корректно работать с ДАД. Более того, при переходе на датчик абсолютного давления мотор может реагировать на открытие дросселя с гораздо большей задержкой, чем с родным ДМРВ. И, конечно же, просто заменить ДМРВ на ДАД без серьезных доработок не получится в силу разности их конструкции и даже расположения.

Есть двигатели, где выбормежду ДАД и ДМРВ не стоит, потому что на моторе присутствуют оба эти датчика сразу!

Обычно мысли об установке ДАД вместо штатного датчика массового расхода воздуха появляются при отказе последнего, а также во время тюнинга мотора — особенно если происходит перевод атмосферника на турбонаддув. Однако некоторые владельцы сознательно отказываются от ДМРВ из-за его высокой стоимости и не самого большого ресурса. Ведь при неудачном стечении обстоятельств датчик может выйти из строя уже через 60-70 тысяч километров пробега, а к цифре 120-130 тысяч на одометре многих бюджетных автомобилей он практически гарантированно «умирает».

Но те, кто не заморачивается доработками двигателя, обычно ездят со штатным датчиком массового расхода воздуха, а не заменяют его связкой ДАД+ДТВ (датчик температуры воздуха). Тем более, что далеко не все блоки управления двигателем работают с датчиком абсолютного давления лучше, чем с родным ДМРВ. Какой из датчиков более совершенен по конструкции, однозначно ответить сложно – тем более, если речь идёт о попытке замены одного (и часто уже неисправного) расходомера другим. Ведь история знает множество примеров, когда счастливые владельцы наматывали по несколько сотен тысяч километров как на двигателе с родным расходомером, так и на моторе с датчиком абсолютного давления, особенно если последний штатно ставили на заводе.

Можно ли обойтись без него?

Отказ ДМРВ приводит к срабатыванию «чека», но двигатель при этом будет работать и дальше. Правда, в зависимости от новизны прошивки ЭБУ, «аварийная» программа, не увидев сигнала, может поднять обороты холостого хода примерно до 1 500 об/мин. На относительно новых версиях программного обеспечения неисправность датчика приводит лишь к повышению расхода топлива или падению динамики. В любом случае, ошибка датчика массового расхода воздуха является важной причиной для того, чтобы проверить его, хотя бы измерив напряжение.

При некорректной работе ДМРВ электроника может начать переобогащать рабочую смесь

Игнорировать неисправность не стоит, поскольку даже на относительно простых автомобилях (переднеприводная линейка Lada первых поколений) отказ ДМРВ грозит заметным перерасходом бензина либо ослаблением выходных характеристик мотора. Именно поэтому ответ на популярный вопрос «Можно ли вообще обойтись без ДМРВ, если он заложен в конструкцию машины?» однозначен и звучит так: нет, нельзя.

Как диагностировать неисправность?

Кроме косвенных признаков, о которых мы упоминали выше, существует вполне объективный параметр, указывающий на состояние датчика и его ресурс — это рабочее напряжение при включенном зажигании. Изучимего на примере «вазовского» датчика как одного из самых распространённых.

Схема подключения ДМРВ на двигателе ВАЗ

Подключив мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения и включив зажигание, можно снять показания по выходному напряжению ДМРВ. Для новой или «эталонной» детали он составляет 0,996 В. 

Такое напряжение указывает на то, что датчик работает как новыйОдин из вариантов измерения напряжения – прямо через разъем подключения датчика

Дальше параметры оцениваются так:

1,010-1,019 В — хорошее состояние, о замене пока не нужно думать
1,020-1,029 В – датчик работоспособен, это примерно половина остаточного ресурса
1,030-1,039 В — еще исправен, но ресурс подходит к концу
1,040-1,049 В – ДМРВ на грани выхода из строя, скоро потребует замены
1,050 В и выше — расходомер требует немедленной замены

При параметре 1,016 В (первое фото) датчик в хорошем состоянии, а вот 1,035 В – уже повод задуматься о покупке нового​

Такой параметр датчик выдает на грани исправности, но нужно точно убедиться в том, что данные соответствуют действительности, а не связаны с погрешностью мультиметра

Нужно учитывать, что многие тестеры завышают показания, поэтому существует риск «приговорить» вполне исправный датчик. К тому же его параметры во многом зависят от чистоты «масс» в цепи. 

Плохой обжим проводов или сгнившая «коса» могут повлиять на корректность работы как ДРМВ, так и ДАД, что особенно характерно для моторов старых автомобилей​

Лучше всего до покупки не самого дешевого датчика установить сначала заведомо исправный «бэушный», одолжив его для проверки на время у коллеги по работе, соседа по стоянке, знакомого по форуму с такой же машиной и т.д. Также стоит больше верить показаниям диагностического сканера, подключенного к разъему OBD-2, чем дешевому мультиметру.

Промывать или нет?

Многие механики с многолетним стажем и рядовые владельцы автомобилей уверены в том, что «уставший» ДМРВ можно оживить элементарной промывкой – то есть вынуть его из корпуса и хорошенько «пролить» каким-нибудь «карбклинером» или спиртом примерно так же, как 20-30 лет назад это делали с жиклёрами карбюратора. В действительности же существуют специализированные составы для очистки датчиков, которые не имеют ничего общего с растворителями отложений, использующимися для промывки карбюраторов. Поэтому и цена у таких «узкозаточенных» очистителей ДМРВ совсем другая — и, как нетрудно предположить, более высокая. К тому же производители подобных жидкостей прямо указывают, что они не сделают чудес и не превратят «полудохлый» датчик в совершенно новый, а предназначены для профилактической промывки исправных ДМРВ — снять загрязнения, связанные с пылью и масляным туманом, попавшим во впускной тракт из системы вентиляции картера.

Обратите внимание: для промывки используется специализированный состав именно для чистки ДМРВ, а не универсальный очиститель карбюратора или топливной системы

Практический опыт применения подобных «чудо-средств» показывает, что они действительно могут немного снизить показания еще исправного датчика, а вот вышедшему за 1,05 В подобные манипуляции уже будут что мёртвому припарки…

Главное – не повредить снятый датчик, который боится даже пыли, не говоря уже о механическом воздействии​

Многие водители по неопытности сами губят ещё живые датчики при промывке. Чувствительные элементы нельзя трогать руками или протирать ветошью, да и сильный напор жидкости кроме вреда ничего не принесёт. Поэтому к чистке ДМРВ в гаражных условиях нужно относиться с большой осторожностью и помнить:если датчик уже «умер», то это неопасно иему уже не поможет, но, даже если он еще вполне исправен, эта процедура может и не принести заметного результата.

Опрос

Сталкивались ли вы с отказом ДРМВ?

Всего голосов:

Датчики ДМРВ | Delphi Auto Parts

Разработано и протестировано в соответствии со стандартами для оригинальных комплектующих

Наши датчики протестированы и откалиброваны в соответствии со стандартами для оригинальных комплектующих и обеспечивают аналогичную точность показаний и измерения расхода. Каждый датчик испытывается на самом современном оборудовании для тестирования форсунок, выполняющем более 6000 замеров за такт, для обеспечения оптимальной точности калибровки. Они также тестируются в воздушном потоке, чтобы обеспечить соответствие требованиям, предъявляемым к оригинальным комплектующим по таким параметрам, как стабильность сигнала (помехи), температурная компенсация (способности датчика ДМРВ точно измерять расход при температуре от -30 °C до 70 °C) и электромагнитная совместимость.

 

Никаких восстановленных деталей!

Некоторые вещи лучше заменять на новые. Именно поэтому каждый датчик, который мы производим, — будь то модель  с корпусом или без него — полностью состоит из новых компонентов. Никаких восстановленных деталей. Восстановленные ДМРВ — это датчики, просто прошедшие очистку и тестирование, которые не обеспечивают полное восстановление чувствительного элемента, в результате данные, отправляемые в ЭБУ, могут оказаться неточными.

 

Более экологичная технология «только чувствительный элемент»

IЧаще всего неисправности возникают в электронике чувствительного элемента, это означает, что нет необходимости заменять весь компонент. Поэтому, наряду с широким диапазоном датчиков в сборе, мы также предлагаем решение «только чувствительный элемент». Данный вариант без пластикового корпуса является более экологичным и экономичным решением, позволяющим быстрее выполнить ремонт.

 

Комплексный пакет

Компания Delphi Technologies предлагает комплексный пакет, включающий в себя: расширенные средства диагностики DS с возможностью считывания данных в режиме онлайн как на холостых, так и на максимальных оборота для определения правильности показаний датчика ДМРВ, специализированное обучение и техническую поддержку, а также техническую информацию об автомобиле, включая электромонтажные схемы, данные о расположении компонентов и пошаговые рекомендации по диагностическим процедурам.

Датчик массового расхода воздуха: признаки неисправности и замена

Автомобильный транспорт постоянно совершенствуется. Все вносимые в конструкцию авто доработки направлены на улучшение всевозможных показателей – увеличение мощности, снижение потребления топлива, улучшение аэродинамических показателей и уровня общей комфортабельности.

Так выглядит новый датчик массового расхода воздуха

Одним их основных улучшений, касающихся снижения расхода топлива, стал переход от использования карбюраторной системы питания в пользу инжекторной системы.

Применение системы, в которой подача топлива строго дозируется для работы силовой установки в разных режимах, позволяет сократить потребление при обеспечении максимально возможной выдачи мощности силового агрегата.

Но в карбюраторной система технологически проще, поскольку работа основного элемента данной системы – карбюратора, выполняется механическим путем, что обеспечивает высокую надежность. Также в данной системе питания топливовоздушная смесь формируется в карбюраторе и поступает в цилиндры за счет разрежения, создаваемого поршнями.

Инжекторная система сложнее в техническом плане. Рабочая смесь формируется уже в цилиндрах, и подача компонентов смеси в них производиться по отдельности. Воздух – один из элементов смеси, подается за счет разрежения, а вот топливо – поступает в цилиндры принудительно форсунками.

За нужное количество топлива, требуемого для подачи в цилиндры, отвечает электронный блок управления. Но чтобы правильно совершить дозировку, блок управления должен знать такие параметры, как положение коленчатого вала и скорость его вращения, количество воздуха, поступившего цилиндры, количество воздуха, оставшегося в отработанных газах, положение дроссельной заслонки. Эти параметры для расчета количества подаваемого топлива отвечают датчики, установленные в тех или иных элементах силовой установки.

Датчик массового расхода воздуха. Типы

Рассмотрим датчик, отвечающий за предоставление информации о количестве поступившего воздуха – датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, расходомер воздуха).

Схематичное устройство расходомера воздуха

ДМРВ всегда располагается в воздушном патрубке, рядом с воздушным фильтром, в его задачу входит определение потока воздуха, на выходе с фильтра. Имеется несколько видов датчиков массового расхода воздуха.

  1. У первых расходомеров воздуха за основу была взята трубка Пито, второе их название – лопаточные расходомеры. Основным элементом у такого датчика являлась тонкая пластинка, мягко закрепленная. Поток воздуха, на пути которого стоит датчик, начинает изгибать пластинку. Включенный в схему потенциометр измеряет степень изгиба пластинки, при этом у потенциометра меняется сопротивление – именно изменение сопротивления потенциометра и выступает сигналом количества поступившего воздуха для блока управления.
  2. Более современными и самыми распространенными являются датчики, использующие пластинчатые термоанемометрические измерители. В таком расходомере основным элементом является теплообменник с двумя тонкими пластинками из платины. На эти пластинки подается энергия для их нагрева, одна из них является рабочей, вторая пластина – контрольная. Работа ДМРВ построена на сохранении одинаковой температуры на обеих пластинах. Действует это так: поток воздуха, проходя через теплообменник, начинает охлаждать рабочую пластину. Чтобы поддерживать на рабочей пластине температуру, идентичную температуре контрольной, на не нее начинает подаваться большее количество тока. Изменение количества тока и выступает показателем для блока управления о количестве поступившего воздуха в систему.
  3. Третьим типом датчиков массового расхода воздуха являются расходомеры, у которых измерители используются пленочные. В качестве рабочих элементов у них используются кремниевые пластины с платиновым напылением. Данные ДМРВ появились сравнительно недавно, поэтому широкого распространения пока еще не получили.
Видео: Чистка ДМРВ Как правильно снять и почистить ДМРВ Всё подробно

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Показатели датчика массового расхода воздуха играет значительную роль в правильном смесеобразовании топливовоздушной смеси. Поэтому его неисправности приводят к нарушению работы установки или же, в некоторых случаях, невозможности запуска мотора.

Выход и строя этого датчика можно выявить по таким признакам:

  • загорание сигнала «Check engine»;
  • увеличение потребления бензина;
  • падение мощности;
  • снижение динамики набора скорости;
  • затрудненный запуск или невозможность запуска;
  • плавающие обороты в режиме холостого хода.

Но такие признаки являются сигналом не только о поломке этого датчика, причины могут быть и другие. Поэтому нужно определить, действительно ли это «барахлит» ДМРВ.

Проверка расходомера воздуха

Один из способов проверки датчика-расходомера воздуха

Выявить неисправность этого датчика можно несколькими способами. Самым простым способом является отключение фишки питания от датчика на запущенном моторе. После отключения фишки, блок управления переходит в аварийный режим, при котором дозировка топлива производится по показаниям датчика положения дросселя. При этом обороты на холостом ходу начнут возрастать до отметки свыше 1500 оборотов, хотя и не всегда, у некоторых инжекторных систем повышения оборотов не производится.

При отключенном расходомере нужно проехаться на автомобиле. Если работа силовой установки улучшилась, вероятнее всего проблемы с  ДМРВ.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Демонстрация неисправного ДМРВ на Калине, Приоре, Гранте, ВАЗ 2110-2112, 2114-2115

Некоторые датчики можно проверить при помощи вольтметра или мультиметра с высокой точностью настройки. Измерительный прибор «плюсовым» щупом подключается к проводу сигнала ДМРВ (обычно крайний правый провод), а «минусовым» — к проводу заземления датчика. Затем нужно включить зажигание, но силовую установку не запускать. У исправного датчика напряжение должно быть от 0,9 для 1,4 В. Показатели выше указывают на неисправность ДМРВ.

Очень часто выходом из строя является загрязнение рабочих элементов датчика. Поэтому визуальный осмотр тоже может указать на неисправность.

Если на рабочих элементах ДМРВ заметно сильное загрязнение, это наверняка причина проблем с работой силовой установки. Вот только восстановительные работы можно произвести с датчиками на основе трубки Пито. У них можно удалить грязь путем промывки аэрозолем для очистки карбюратора.

Замена датчика 

Снятие датчика массового расхода воздуха

Если проверка указала на неисправность ДМРВ, производится его замена, поскольку они являются неремонтируемыми. Замена его очень простая. На примере разберем замену датчика на ВАЗ-2110.

Все работы по замене производятся при выключенном зажигании. Первое, с датчика отсоединяется фишка с проводами, идущими к датчику.

Затем нужно послабить хомут крепления впускного патрубка к фильтру, после чего патрубок отсоединяется от фильтра.

Ключом на 10 откручиваются два болта, которыми крепиться датчик. Теперь ДМРВ можно извлечь с посадочного места.

Здесь можно узнать как демонтировать шкив коленвала.

В этой статье можно узнать как произвести замену салонного фильтра в автомобиле.

Перед установкой нового датчика в посадочное место важно проверить плотность посадки уплотнительного кольца, иначе, при недостаточной плотности, существует возможность подсоса воздуха, причем не очищенного от примесей, извне. А это может стать причиной быстрой поломки датчика.

После проверки уплотнителя, ДМРВ ставиться на место закрепляется болтами. Далее ставиться на место патрубок и подключается фишка с проводами.

Заключительным этапом является проверка восстановления нормальной работы силовой установки.

где находится, принцип работы датчика массового расхода воздуха, устройство и распиновка

ДМРВ — это такое устройство, которое определяет качество топливовоздушной смеси в автомобиле. Поломка датчика приведет к некорректной работе ДВС.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Для чего нужен ДМРВ и его устройство?

Расшифровка аббревиатуры ДМРВ — датчик массового расхода воздуха.

ДМРВ — это контроллер распределения, предназначенный для предупреждения электронного модуля мотора об объеме воздушного потока, в определенный момент поступающего в камеры сгорания. Эти данные необходимы для эффективного функционирования инжекторных двигателей, поскольку в карбюраторных агрегатах данную функцию выполняет непосредственно карбюратор. Воздушный поток в авто всасывается в цилиндры посредством разрежения, а топливо впрыскивается форсунками.

Подача бензина всегда идет определенными объемами. Эту функцию выполняет система электроники в соответствии с информацией, полученной от контроллеров. Объем дозы горючего определяется положением коленчатого вала, датчика скорости его вращения. Также на это влияет расположение дроссельной заслонки и количество воздушного потока, поступающего в цилиндры ДВС. Контроллер массового расхода воздуха дает возможность микропроцессорному модулю сбалансировать топливовоздушную смесь и обеспечить качественное функционирование ДВС.

Конструктивные компоненты регулятора

ДМРВ, который влияет на работу силового агрегата, состоит из следующих элементов:

  • корпус, обычно выполнен из пластмассы;
  • основной дефлектор, через который проходит воздушный поток;
  • металлический экран;
  • MAF-плата или процессор АЦП, предназначенный для контроля объема воздуха и обработки информации перед ее отправкой на микропроцессорный блок;
  • разъем, использующийся для подключения электроцепи питания устройства.

В современных моделях транспортных средств данный регулятор дополнительно оснащается корректирующими температурными контроллерами. Также устройство может быть дополнено атмосферным датчиком воздуха. В соответствии с показаниями этих регуляторов обеспечивается возможность управления углом опережения зажигания. Слаженное функционирование датчиков обеспечивает более экономную работу ДВС.

Где находится датчик

Датчик располагается во впускном тракте двигателя, обычно сразу после корпуса воздушного фильтрующего устройства. К примеру, в автомобилях ВАЗ после контроллера идет толстый шланг или гофрированная магистраль. Но независимо от модели авто, расходомер расположен возле фильтра.

Что будет, если отключить ДМРВ?

При отключении контроллера микропроцессорный модуль автоматически перейдет в аварийный режим функционирования. Количество воздуха и топлива для образования горючей смеси будет формироваться в соответствии с положением заслонки дроссельного узла. Это приведет к росту объема потребления топлива. Коленвал будет функционировать на повышенных оборотах, не менее 1500 в минуту.

Допускается использование машины при отключенном ДМРВ, но из-за этого увеличится расход горючего и загрязнение двигателя.

Принцип работы и виды

Действие контроллера зависит от его разновидности, сегодня различают три типа устройств:

  • проволочные;
  • пленочные.

Проволочные

Проволочный тип расходомера

Ранее этот тип устройств повсеместно устанавливался на все транспортные средства российского производства. Его особенность заключается в использовании дополнительных элементов в конструкции.

Речь идет о:

  • кольце и держателе для него;
  • устройстве для регулирования СО;
  • платиновой проволоки;
  • резисторном элементе для термокомпенсации.

Принцип действия такого механизма основан на термоанемометрическом методе. Здесь терморезисторный элемент нагревается посредством тока, который через него идет, поэтому он монтируется в месте, где проходит поток воздуха. В результате его воздействия происходит изменение теплоотдачи, а также величины сопротивления. Это дает возможность определить необходимый объем воздуха в соответствии со специальной формулой Кинга.

Когда скорость потока через устройство приближается к нулю, происходит нагрев проволочного сопротивления до соответствующей температуры. Это позволяет мосту удерживаться в определенном состоянии. При усилении потока воздуха терморезисторный элемент охлаждается, из-за чего меняется величина внутреннего сопротивления. Соответственно, в мостовой схеме происходит нарушение равновесия. Это приводит к образованию тока на выходе усилительного устройства, который частично проходит через термокомпенсатор.

Данный процесс дает возможность расчета необходимого объема воздушной смеси с учетом проходящего напряжения через мост. Для того чтобы импульс воспринимался микропроцессорным модулем, он преобразовывается в цифровой сигнал либо аналоговый. В первом случае ЭБУ определяет расход в соответствии с частотой напряжения на выходе, а во втором — по уровню этого параметра.

ДМРВ проволочного типа характеризуются одним минусом — при их работе имеется высокая температурная погрешность.

Поэтому датчики комплектуются дополнительными терморезисторами. При функционировании на проволочных контроллерах собирается пыль и грязь. Для их удаления регулятор периодически нагревается до критически высоких температур, это происходит после выключения силового агрегата.

Пленочные

Расходомер воздуха пленочного типа

Принцип действия у таких устройств аналогичен с проволочными контроллерами. Но основное различие состоит в конструкции. Вместо проволоки из платины применяется кремневый металл. Этот материал покрывается платиновым напылением в несколько слоев. Каждый из них используется для выполнения конкретной роли.

В частности, на таких устройствах три слоя платинового напыления:

  • температурный;
  • нагревательный;
  • слой термосопротивления.

Сам кристалл монтируется на защитный кожух и устанавливается в специальную магистраль, через нее проходит горючая смесь. Устройство канала выполнено так, чтобы замер температуры производился не только с потока на входе, но и на выходе. Это позволяет обеспечить высокую скорость движения воздуха, но не дает грязи и пыли откладываться внутри самого датчика. При запуске двигателя нагревательный элемент прогревается до максимума. Термоэлемент устройства охлаждается посредством воздушного потока, это позволяет правильно произвести замеры объема смеси.

Исходящий импульс может быть аналоговым и преобразовываться посредством использования АЦП в цифровой. По сравнению с проволочными погрешность пленочных контроллеров составляет примерно 4%. Но популярность этих устройств высокая за счет низкой стоимости и более широкой функциональности микропроцессорных модулей.

Пользователь Иван К рассказал об использовании пленочных расходомеров.

Признаки и причины неисправностей

Необходимость проведения диагностики может возникнуть при следующих «симптомах»:

  • на контрольном щитке в салоне машины появился индикатор «Чек Энджин»;
  • появляется ошибка, связанная с пониженным уровнем сигнала контроллера расхода воздуха;
  • силовой агрегат стал плохо запускаться, заводится через раз;
  • двигатель медленно берет разгон, глохнет без причины, падение мощности ощущается при езде в гору и на ровной дороге;
  • повысился расход потребления горючего;
  • силовой агрегат нестабильно функционирует на холостых оборотах;
  • мотор может произвольно остановиться при переключении передач;
  • обороты двигателя плавают — то увеличиваются, то падают.

Неисправность контроллера может быть обусловлена следующими причинами:

  • обрыв в электроцепи регулятора;
  • поломка самого датчика;
  • повреждение массы в проводке, наличие окисления на контакте;
  • засорение устройства грязью;
  • обрыв сигнальных проводников или их некорректное подключение.

Пользователь Demoin626 подробно рассказал о возможных причинах сбоев в работе расходомеров.

Проверка датчика

Проверять работу контроллера можно несколькими способами, для начала выполняется тестирование:

  1. Открывается моторный отсек машины. От контроллера расхода воздуха отсоединяется проводка питания. Капот закрывается.
  2. Производится запуск силового агрегата, в этот момент двигатель должен автоматически перейти в аварийный режим функционирования. На панели приборов может появиться индикатор, сообщающий о проблеме в работе ДВС. Объем воздуха для образования горючей смеси будет подаваться в цилиндры двигателя в соответствии с положением заслонки дросселя.
  3. Выполняется поездка на машине, проверяется динамика авто по сравнению с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал двигаться более уверенно и увеличилась его мощность, это говорит о неисправности расходомера.

Проверка с использованием тестера

Процедура диагностики может осуществляться с применением мультиметра. Его черный щуп подключается к массе или заземлению, а красный — ко входу сигнала датчика. Подробнее уточнить распиновку можно в технической документации к расходомеру. В паспорте должны указываться и технические параметры, которые потребуются для тестирования.

Мультиметр или вольтметр настраивается в режим измерения в диапазоне двух вольт. Производится активация зажигания и выполняется замер технических параметров. Если в процессе диагностики тестер не показывает значений, надо удостовериться в правильности подключения щупов к заземлению и сигналу устройства.

В результате диагностики могут появиться такие параметры:

  • 0,99-1,01 вольт — это свидетельствует об исправном функционировании контроллера;
  • 1,01-1,02 В — расходомер работает, его состояние нормальное;
  • от 1,02 до 1,03 вольт — устройство рабочее, но скоро может потребоваться замена;
  • 1,03-1,04 В — состояние расходомера близко к критическому;
  • 1,04 — 1,05 — устройство практически вышло из строя;
  • показания боле 1,05 говорят о необходимости замены расходомера.

Канал «Автоэлектрика ВЧ» подробно рассказал о процедуре выполнения тестирования регулятора расхода воздуха с использованием мультиметра.

Визуальная диагностика

Внешний осмотр контроллера расхода воздуха — менее точный вариант, но наиболее простой в плане исполнения.

Для его выполнения надо демонтировать датчик и оценить его состояние. О неисправности устройства сообщат повреждения механического характера, а также наличие жидкости внутри. Если в расходомере есть следы смазки, это свидетельствует о некорректной регулировке системы подачи масла в силовой агрегат. При сильном загрязнении устройства надо выполнить замену воздушного фильтрующего элемента или почистить его. При наличии исправного расходомера можно выполнить его установку вместо имеющегося ДМРВ.

Как устранить неисправности?

Избавиться от проблем в работе двигателя, если они связаны с расходомером, можно двумя способами — методом смены устройства либо его очистки.

Замена

Контроллер меняется так:

  1. В автомобиле выключается зажигание, открывается капот.
  2. Выполняется отключение колодки с кабелями, подключенными к расходомеру.
  3. Производится отсоединение впускного шланга, который идет от воздушного фильтрующего элемента. Для этого заранее надо ослабить фиксирующий хомут, используя отвертку с крестовым наконечником, как показано на фото.
  4. С помощью гаечного ключа на 10 производится откручивание двух винтов, которые крепят расходомер к корпусу фильтрующего устройства.
  5. Выполняется демонтаж контроллера.
  6. Производится диагностика плотности прилегания уплотнительного элемента в месте установки расходомера. Если кольцо износилось, оно меняется.
  7. Выполняется установка нового контроллера и его надежная фиксация на фильтрующем устройстве. Обратно надевается шланг на корпус расходомера, затягивается хомут.

Очистка

Внутренняя часть контроллера может быть покрыта следами масла, при выполнении прочистки надо избавиться от этого слоя. Для осуществления задачи можно использовать очистительное средство карбюратора. Внутри расходомера расположена пленка, на ней имеется несколько датчиков, выполненных в виде проволоки. Они фиксируются на устройстве посредством специальной смолы. Надо взять средство и осторожно побрызгать на чувствительный компонент, чтобы не испортить его.

Затем надо подождать несколько минут, пока жидкость не высохнет. Процедура очистки повторяется столько раз, сколько потребуется для полного удаления загрязнений. Чтобы ускорить этот процесс, можно дополнительно воспользоваться баллоном со сжатым воздухом, он будет использоваться для просушки. При отсутствии очистителя для карбюратора допускается применение других средств, к примеру, спирта. Помимо самого расходомера, надо убрать загрязнения с внутренней поверхности, также удаляется мусор и грязь с патрубка устройства.

Как обмануть ДМРВ?

Чтобы обойти расходомер, можно вместо него установить диод, это — своего рода обманка. Чтобы данное устройство работало корректно, силовой агрегат машины должен функционировать без перебоев. Если в работе двигателя появятся неисправности, смысла от использования обманки не будет.

Для выполнения задачи потребуется диодный элемент, обладающий просадкой на 0,3 вольта. Суть его установки заключается в том, чтобы обмануть микропроцессорный модуль двигателя. Купить такую деталь можно в любом магазине радиоэлектроники. Устройство будет применяться для отправки с опорных пяти вольт на сигнальные 4,7 В. В результате этого микропроцессорный модуль посчитает, что расходомер фиксирует большой объем потока воздуха.

 Загрузка …

Профилактика неисправностей ДМРВ

Меры, которые позволят увеличить ресурс эксплуатации контроллера:

  1. Воздушное фильтрующее устройство всегда должно меняться своевременно. Его забитость является одной из основных причин, по которым расходомер выходит из строя.
  2. В ходе эксплуатации автомобиля надо следить, чтобы в воздушную магистраль не попадали следы масла. В частности, это актуально для более изношенных силовых агрегатов.
  3. Периодически требуется диагностика патрубков на наличие возможных повреждений в виде щелей и трещин. Их образование станет причиной попадания загрязнений и пыли в расходомер.
  4. Силовой агрегат нельзя запускать при отсутствии воздушного фильтрующего устройства, когда проводится ремонт мотора.
  5. Не допускается применение средств наподобие «быстрый запуск» для упрощенного старта ДВС в целях профилактики. Их использование возможно только в крайних случаях. Применение подобных средств навредит работе расходомера.

Видео «Как обойти ЭБУ»

Канал «OMERTA Mario Puzo» рассказал об обмане ЭБУ на примере автомобиля ВАЗ.

Датчик массового расхода воздуха: постоянство состава горючей смеси

Датчик массового расхода воздуха: постоянство состава горючей смеси

В современных дизельных и бензиновых инжекторных двигателях очень важно поддерживать постоянный состав горючей смеси независимо от режимов работы. Ключевую роль в решении этой задачи играет датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Все о ДМРВ, его типах, устройстве, работе и ремонте читайте в статье.


Особенности системы питания современных двигателей

К современным автомобильным двигателям предъявляются самые жесткие экологические требования, которые серьезно сказываются на конструкции агрегатов. Главные усилия конструкторов направлены на то, чтобы двигатель как можно эффективнее сжигал топливно-воздушную смесь, и выбрасывал в атмосферу минимум вредных веществ. Достигаются эти цели несколькими путями, но наиболее эффективным из них является поддержка стехиометрического состава горючей смеси на различных режимах работы двигателя.

За понятием «стехиометрический состав горючей смеси» скрывается довольно простая вещь — это такой состав топливно-воздушной смеси, в котором предусмотрено ровно столько воздуха, которое необходимо для наиболее полного сжигания (окисления) имеющегося объема топлива. Только при таком составе топливо будет сгорать наиболее полно и с минимальным образованием опасных соединений. Однако здесь есть сложность — на различных режимах работы двигателя стехиометрический состав топливно-воздушной смеси должен быть разным, а значит, его необходимо оперативно изменять.

Поэтому в системах питания современных двигателей (особенно в инжекторных и дизельных) обязательно присутствуют компоненты, обеспечивающие стехиометрический состав горючей смеси на всех режимах работы. В числе таких компонентов — датчики для отслеживания количества воздуха и топлива, дроссельный узел, дозирующий подачу воздуха, и форсунки, дозирующие количество топлива.

Важную роль в работе всей системы играет датчик массового расхода воздуха, о котором нужно рассказать подробнее.


Назначение и роль датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

Для точного дозирование воздуха и топлива в каждый момент времени электронная система управления двигателем должна «знать», в каком режиме работает мотор. Проще всего это отследить по количеству поступающего в двигатель воздуха, так как этот параметр прямо связан с управлением мотором, ведь количество воздуха регулируется дроссельной заслонкой, то есть — водителем. Измерение количества воздуха производится датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ, расходомером).

ДМРВ применяется на современных инжекторных бензиновых и дизельных двигателях. Он устанавливается сразу после воздушного фильтра, чем обеспечивает измерение объема всего поступающего в систему воздуха. Датчик подключен к электронному блоку управления двигателем (ЭБУ), и на основе поступающей от него информации ЭБУ формирует оптимальный (стехиометрический) состав горючей смеси. По данным от ДМРВ ЭБУ управляет дроссельным узлом, временем впрыска топлива (то есть, количеством топлива для образования смеси), моментами впрыска и моментами зажигания.

Главная особенность датчика в том, что он практически мгновенно реагирует на изменение режима работы двигателя. Причина тому проста: датчик устанавливается на пути между фильтром и дроссельным узлом, поэтому при изменении степени открытия дроссельной заслонки (которая управляется педалью газа) изменяется и объем проходящего через ДМРВ воздуха. В результате ЭБУ получает информацию об изменении поступающего в систему питания объеме воздуха и в соответствии с этим изменяет состав горючей смеси.

Кроме того, по информации от ДМРВ могут управляться и другие системы управления, например — система улавливания паров бензина в бензиновых моторах, система рециркуляции ОГ в дизельных моторах и т.д.


Типы и конструкция ДМРВ

Первые инжекторные двигателя оснащались механическими датчиками расхода воздуха, однако сегодня они вытеснены более современными и эффективными устройствами. В настоящее время применяются термоанемометрические датчики, которые при довольно простом устройстве обладают высокой эффективностью и точностью измерений.

Работа данных датчиков основана на простом принципе. В датчике имеется измерительный (чувствительный) элемент, который постоянно поддерживается в нагретом состоянии (отсюда и слово «термо» — тепло). Данный элемент обдувается потоком воздуха (отсюда и вторая часть названия — «анемометрический», оно происходит от древнегреческого слова «anemos», что означает «ветер»), вследствие чего охлаждается. Причем чем больше воздуха проходит через элемент, тем сильнее он охлаждается. При разных температурах элемент имеет неодинаковое электрическое сопротивление, которое легко поддается измерению, что и используется для измерения поступающего в систему объема воздуха.

В зависимости от используемого измерительного элемента ДМРВ делятся на две группы:

— Проволочные датчики;
— Пленочные датчики.

Наиболее просто устроены проволочные ДМРВ. В них используется платиновая нить небольшого диаметра, установленная на пути потока воздуха. Через нить пропускается ток, который нагревает ее и позволяет производить описанные выше измерения. Причем здесь возможны различные варианты исполнения. Например, существуют датчики с двумя нитями, одна из которых нагревается, а вторая является контрольной — по изменению нагрева и тока между этими нитями и производится оценка проходящего объема воздуха.

Существуют варианты и с терморезисторами, которые расположены рядом с нитью — при охлаждении нити резистор увеличивает проходящий через нить ток, что вызывает ее нагрев, и наоборот. Таким образом, платиновая нить всегда имеет постоянную температуру, а выходной ток датчика изменяется, что и позволяет производить измерения.

Пленочные датчики имеют более сложное устройство. Их чувствительным элементом является кристалл кремния, на котором нанесено несколько резисторов, терморезисторов и нагревательный элемент. Кристалл находится в потоке воздуха и на нем происходят описанные выше явления (измерение температуры платиновой пленки и изменение тока терморезистором).

Следует отметить, что пленочные ДМРВ более долговечны и эффективны, однако они имеют и более высокую стоимость относительно проволочных приборов. С другой стороны, платиновая нить в проволочном датчике с течением времени истончается, и работа прибора нарушается. Также нить загрязняется, что вынуждает использовать специальные средства очистки, одно из них — кратковременный нагрев до 1000 и более градусов. В этом случае загрязнения на нити обугливаются или сгорают.

Конструктивно все ДМРВ выполнены в виде пластикового цилиндрического корпуса (патрубка), внутри которого устанавливается чувствительный элемент. Для нагрева нити или пленки и снятия показаний с датчика на его корпусе предусмотрен электрический разъем. В передней части датчика (со стороны поступающего из фильтра потока воздуха) устанавливается сетчатый дефлектор, защищающий от крупных механических загрязнений. Датчик с помощью хомутов крепится к патрубку воздушного фильтра и шлангу приемной трубы.


Вопросы ТО, диагностики и замены датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха является важной частью системы питания двигателя и системы электронного управления двигателем, поэтому любая его неисправность оказывает влияние и на работу силового агрегата. О проблемах с ДМРВ могут говорить следующие признаки: неровная работа двигателя, потеря мощности и динамики (мотор плохо реагирует на педаль газа), повышенные или пониженные обороты на холостом ходу, плохой пуск (особенно горячего двигателя), а также срабатывание индикатора Check Engine. Данные признаки характерны и для многих других неисправностей, поэтому ДМРВ следует проверить.

Самый простой способ — отключить датчик от системы (просто отсоединив электрический разъем). В этом случае ЭБУ двигателя переходит в аварийный режим работы, причем во многих случаях холостые обороты увеличиваются. Если двигатель стал лучше слушаться педали газа, то следует провести диагностику и замену датчика.

Более сложный способ проверки — с помощью тестера. Для этого следует измерить сопротивление и напряжение на определенных контактах датчика (зависит от типа и модели датчика), и по результатам измерений делать выводы. Информацию о рабочих сопротивлениях, токах и напряжениях предоставляет производитель, ее можно найти в соответствующих инструкциях.

Также имеет смыл снять и осмотреть датчик. Внутри он должен быть сухим и чистым, наличие масла и пыли в датчике недопустимо. В противном случае ДМРВ проще заменить в сборе, чем чистить или ремонтировать.

При замене необходимо устанавливать датчик той же модели, что стоял на авто ранее. Особое внимание следует уделять монтажу и подключению датчика, обязательно использование идущих в комплекте уплотнительных колец и хомутов. После установки датчика ЭБУ может сам произвести настройку, однако чаще всего эту операцию требуется производить вручную с помощью специального оборудования. Так что лучше всего выполнять ремонт ДМРВ в условиях автосервиса.

Датчик в течение срока эксплуатации не требует проведения ТО, и при регулярной замене воздушного фильтра будет надежно работать до выработки ресурса.

Другие статьи

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 |

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Датчик дмрв что это такое

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) фото
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или MAF) — одно из ключевых устройств системы сбора телеметрических данных современного автомобиля. Его без преувеличения можно назвать основным датчиком, от показаний которого зависит пропорция бензина или дизтоплива в составе топливо-воздушной смеси.

Как используется сигнал ДМРВ

Сигнал, полученный с датчика, используется электронным блоком управления двигателем. Его сигнал, в сочетании с сигналами других датчиков, к примеру, лямбда-зонда, преобразуется в цифровые данные для вычисления объема топлива, которое необходимо впрыснуть в камеру сгорания для того, чтобы получить так называемое стехиометрическое соотношение бензина и воздуха при работе двигателя под определенной нагрузкой.

Ни один другой датчик на двигателе не может похвастаться таким богатством имен: MAF, ДМРВ, расходомер…

Датчик массового расхода воздуха — важный компонент системы распределенного впрыска. Начало его массового применения совпадает по времени с появлением на рынке электроники недорогих микропроцессоров. General Motors (GM) стала первой автомобильной компанией, которая применила датчик дмрв на основе нагретой проволоки.

Управляемые компьютерной программой системы впрыска стали появляться в серийных автомобилях в начале восьмидесятых, и датчик массового расхода появился вместе с ними. Датчик массового расхода воздуха – перевод английского названия mass airflow meter, MAF. В обиходе, говоря «расходомер», автолюбители чаще всего имеют в виду ДМРВ.

Устройство датчика массового расхода воздуха

В мировой практике в разное время применялся целый ряд ДМРВ различной конструкции. Однако самая распространенная в наше время конструкция – ДМРВ на основе нагретой проволоки. Второй достаточно распространенный тип – расходомеры на основе флюгерной заслонки.

Датчик дмрв на основе нагретой проволоки

Чувствительный элемент датчика устанавливается в середине патрубка, встроенного в воздухозаборник, через который проходит воздух. Чувствительный элемент датчика – две тонкие платиновые нити, на которые после включения зажигания подается электроток. Под воздействием электричества нити нагреваются. При поступлении воздуха нити охлаждаются, и их сопротивление меняется. Блок управления двигателем отслеживает изменения в сопротивлении и интерпретирует их как сигнал, свидетельствующий об уменьшении или увеличении потока воздуха.

Некоторые современные датчики массового расхода воздуха снабжены электронной системой самоочистки

Достоинства датчика на основе нагретой проволоки по сравнению с дмрв на основе с флюгерной заслонки: быстрая реакция на изменения потока воздуха; не создает препятствий воздушному потоку; имеет небольшие габариты; нет движущихся частей, ниже стоимость; датчик измеряет массу проходящего воздуха, а не объем (что важно в соответствии с теорией об идеальной топливной смеси).

Недостатки: датчик сильно подвержен загрязнению.

Датчик массового расхода воздуха с флюгерной заслонкой

Датчик этого типа часто применялся в конце восьмидесятых – начале девяностых в период, когда наиболее распространенной системой электронно-управляемого впрыска был моновпрыск. Чувствительным элементом датчика служила заслонка во впускном коллекторе. Проходя через заслонку, поток воздуха приоткрывает ее. На оси заслонки установлен потенциометр, изменяющий сопротивление пропорционально углу поворота заслонки.

Зимой все без исключения двигатели становятся чуть-чуть мощнее, так как плотность холодного воздуха увеличивается, и общий поток воздуха, попадающий в двигатель, становится немного тяжелее

Иногда датчики с заслонкой снабжали регулировочным винтом для ручной настройки топливовоздушной смеси. Настройка позволяла части потока проходить мимо заслонки. Таким образом можно было, продолжая измерять динамические параметры потока воздуха, заведомо частично обеднять либо обогащать смесь в зависимости от средней температуры воздуха в регионе, высоты над уровнем моря и тп.

В сравнении с современным проволочным дмрв, датчик с заслонкой обладает рядом недостатков:

заслонка ограничивает поток воздуха, соответственно снижается мощность двигателя;

точность измерений зависит от износа подвижных механических частей и контактов потенциометра;

за счет сложности обладает более высокой стоимостью.

Общим в конструкции датчиков является защитная сетка, служащая для сглаживания потока воздуха.

Альтернативные конструкции ДМРВ

В некоторых автомобилях компании GM используются дмрв на основе «холодной проволоки». В этих датчиках измеряется самоиндукция чувствительного элемента, возникающая при соприкосновении с проходящим потоком воздуха.

Расходомеры на основе явления срыва вихрей. Принцип действия основан на теории физика Теодора фон Кармана. В конструкции датчика этого типа измеряется частота срыва вихрей, образующих так называемую «дорожку Кармана». Согласно теории частота срыва прямо пропорциональна скорости потока.

Самый распространенный современный ДМРВ — датчик на основе разогретой проволоки

Мембранный расходомер. Ультрасовременная конструкция, основанная на применении тончайшей мембраны, помещенной в поток воздуха. На подветренной и наветренной сторонах установлены датчики температуры. При движении автомобиля подветренная и наветренная стороны охлаждаются неравномерно. Именно эту разницу оценивает блок управления.

Вопросы эксплуатации ДМРВ

В большинстве случаев, современные датчики дмрв выходят из строя при значительном пробеге или использовании автомобиля в тяжелых климатических условиях, особенно, в случае если воздух сильно загрязнен частицами пыли или грязи. В случае отступления от регламента замены воздушного фильтра грязь проникает в корпус датчика и оседает на нитях. Именно это обстоятельство часто становится причиной «отказа» датчика, хотя на деле его просто необходимо почистить, и работоспособность восстановится в полном объеме.

Даже при условии своевременной замены воздушного фильтра чувствительный элемент ДМРВ нуждается в периодической чистке

Конструкторы нашли способ устранения незначительных загрязнений, не требующий вмешательства со стороны человека. В большинстве датчиков имеется специальное реле, которое после включения зажигания, на несколько долей секунды запитывает нити датчика током высокого напряжения. Если налипшие на него частицы имеют органическую структуру, они могут просто сгореть или испариться. К сожалению, при значительном загрязнении система самоочистки бессильна.

При выходе из строя датчика, блок управления двигателем переходит в аварийный режим, не позволяющий развить высокую скорость. На панели приборов загорается сигнализатор неисправности двигателя «check engine». Определить работоспособность датчика можно, измерив омметром сопротивление на разъеме, либо подключив сканер для компьютерной диагностики к компьютеру автомобиля. Если сопротивление есть, нити датчика, скорее всего, целы, и можно попытаться очистить их специальным средством, а если его под рукой нет, воспользоваться очистителем карбюраторов и небольшим ватным тампоном. Касаться электронных компонентов датчика руками не рекомендуется.

Что все-таки такой за зверь MAF-сенсор, как с ним бороться и побеждать?
Давайте представим себе довольно распространенную ситуацию: жаркий июль 2013 года. Семья из четырех человек, отец, мать и двое детей отправляются в пятницу вечером, прихватив с собой палатку на озеро. В субботу вечером, когда жара спала, семья решила привести в порядок машину. Пока мама с детьми натирала машину снаружи и внутри, папа решил сделать маленькое ТО, для любимого всей семьей автомобиля. Сказано — сделано! Заменен не менявшийся уже год салонный фильтр. Снята и промыта дроссельная заслонка. Заменены свечи. Заменен и уже сильно «уставший» воздушный фильтр.

Близится вечер воскресенья. Пора собираться домой. Палатка, котелки и другие пожитки занимают свое место в багажнике, экипаж- место в салоне. Ключ на старт! Движок радостно оживает. Папа включает селектор передач в положение «D», отпускает тормоз и… двигатель машины глохнет… На дисплее «чек» и треугольник с восклицательным знаком…

Но нас голыми руками не возьмешь! Папа отлично знает, что «накосячить» он не мог. Приуса он обслуживает самостоятельно уже 3 года, Как говорят «собаку съел». Из багажника достаются ключи и начинается проверка по кругу: заслонка, свечи, фильтр, разъемы. Все собрано правильно, а машина ехать домой не желает… Солнышко клонится к закату, делать нечего и выход один — эвакуатор.

В понедельник утром машинка на горбу «эвакуатора» попадает к нам в сервис. Клиент в красках рассказывает, как он пытался победить этого «железного тупого монстра» собственными силами. Сканер еще не подключен, заполняется заказ-наряд. Пока заполняю бланк, пытаюсь провести прямую диалоговую приемку: задаю вопросы про последнюю заправку, маркировку установленных свечей, наличие комаров при выполнении работ на озере…

Последний вопрос ввел папу в ступор, он не понял:
— Каких комаров!?
— Да самых обыкновенных, которые больно кусаются.
— Да их там просто тучи были.

Все! Сканер можно не подключать, диагноз поставлен. На глазах изумленного хозяина отстегиваем разъем датчика массового расхода воздуха, откручивает два самореза и вытаскиваем датчик. Точно! Один маленький кровопийца покончил жизнь самоубийством на раскаленных нитях ДМРВ! Сдуваем обугленный труп комара, ставим датчик на место и… о, чудо! На глазах изумленного хозяина, его мертвый железный конь оживает!

Как говорится: «а дело было не в бобине…».
Давайте теперь подробно рассмотрим, как маленький комарик мог убить такого большого железного монстра, как Приус!

Из чего состоит этот ДМРВ, кто его изобрел, как он устроен и как его обслуживать?

Для начала давайте посмотрим где он стоит и насколько удобно к нему подбираться (показано стрелкой):

Как видите, расположение очень удобное. А вблизи сенсор выглядит вот так:

В случаях, когда на автомобиле выходит из строя датчик массового расхода воздуха, признаки неисправности могут проявляться в виде описанных далее характерных симптомов.

  • индикация «check engine» на панели приборов;
  • затрудненный пуск двигателя;
  • невозможность пуска двигателя при прокручивании стартером;
  • нестабильная работа двигателя на холостых оборотах;
  • провалы оборотов при нажатии на педаль акселератора;
  • падение мощности, затрудненный набор скорости;
  • повышенное потребление топлива.

Автор: Raul_
Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж — 3 года.
Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж — 4 года.

Назначение датчика массового расхода воздуха

ДМРВ, или MAF-сенсор (англ. – Mass Air Flow meter), он же – расходомер воздуха, является одним из компонентов топливно-воздушной системы и измеряет объем воздуха, который поступает непосредственно в камеры сгорания двигателя. Количество забираемого воздуха зависит от положения дроссельной заслонки.

На основании данных датчика, электронный блок управления ДВС высчитывает необходимый объем топлива, который нужно впрыснуть в камеры цилиндра. Корректная работа ДМРВ гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси для ее полного сгорания за такт работы двигателя. В свою очередь, силовой агрегат выдает наилучшие показатели соотношения мощности и расхода топлива.

Датчик массового расхода воздуха присутствует на всех моделях бензиновых двигателей, которые оснащаются электронным впрыском топлива. Конструктивно располагается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Причины выхода из строя ДМРВ

Датчик MAF (расходомер воздуха) измеряет объем воздуха через воздействие воздушного потока на чувствительный элемент, представляющий собой в ряде случаев пленку, а в других – нить, которые изготавливаются из платины. На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего происходит его нагрев. Поток воздуха охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер высчитывает, какой объем воздуха прошел через датчик за расчетную единицу времени. На основании полученных данных подается сигнал системе впрыска о необходимом количестве топлива для создания качественной горючей смеси.

Слабым местом узла является именно нагревательный элемент. Со временем на нем осаждаются мельчайшие частицы пыли, образуя налет, нарушающий нормальное охлаждение. Расчеты объема проходящего через датчик воздуха не соответствуют реальным значениям, что вызывает сбои в системе впрыска. Компьютер льет топливо, основываясь на ложных сигналах, что отражается на общей эффективности работы двигателя.

В некоторых случаях характерные признаки неисправности ДМРВ могут появляться не в результате поломки самого датчика, а вследствие подсоса воздуха в обход него. Например, при нарушении герметичности воздуховода. Таким образом, корректное функционирование системы подачи воздуха становится невозможным. Обычно механическое повреждение легко обнаруживается путем демонтажа и внимательного осмотра патрубка. Особенно часто его целостность нарушается в районе соединительных элементов и на изгибах. В данном случае проблема решается путем замены либо восстановлением поврежденной детали.

Как проверить работоспособность ДМРВ

При появлении в работе двигателя характерных признаков неисправности и выхода из строя расходомера воздуха (ДМРВ), есть несложные методы, как проверить его работоспособность и определить причину неисправности своими силами. Для этого достаточно понимать принципы функционирования данного датчика как компонента системы.

Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива на основании сигналов MAF-сенсора, а при его отказе переводит систему в аварийный режим. Подача бензина начинает рассчитываться по показаниям датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленвала, однако параметры впрыска топлива на основании этих данных получаются очень приблизительными. На некоторых автомобилях в таком режиме работы мотора холостые обороты повышаются до 1500-2000 тысяч.

Для выполнения самостоятельной диагностики достаточно на работающем двигателе отсоединить фишку MAF-сенсора. Если это сопровождается повышением оборотов силового агрегата – датчик работает. Но на некоторых моделях авто подобного может и не происходить, поэтому нужно сделать тест-драйв и обратить внимание на поведение авто. Если динамика разгона заметно улучшилась, значит проблема действительно в ДМРВ.

Дополнительно стоит провести контрольные измерения высокоточным мультиметром, если таковой имеется в наличии. Проверка производится на неработающем двигателе при включенном зажигании. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0,9 до 1,4 Вольт, превышение этого порога обычно свидетельствует о нарушении работоспособности узла.

Срок службы ДМРВ

Срок службы ДМРВ напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину поломки расходомера в результате загрязненности нагревательных элементов расходомера можно выявить путем снятия датчика и визуального осмотра их состояния. Отложения на рабочих поверхностях будет показателем в необходимости замены узла либо попытки очистить налет.

Продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, самостоятельно отслеживая состояние фильтрующего воздушного элемента двигателя и своевременно заменяя его на новый. Для очень пыльных российских дорог, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз за один год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах техобслуживания для большинства авто прописывается интервал замены не чаще, чем приезд на очередное ТО. В зависимости от производства, межсервисный интервал автомобиля может составлять 10000 км или 15000км.

Забитый пылью воздушный фильтр неизбежно ускорит образование губительного налета на чувствительных элементах ДМРВ и уменьшит срок его службы. Вследствие затрудненного прохождения воздуха и его нехватки для штатной работы двигателя, горючая смесь будет обогащенной, и побочным эффектом станет повышенный расход топлива.

Методы устранения неисправности ДМРВ

В ряде случаев допускается чистка ДМРВ, но это зависит от особенностей конструкции рабочих чувствительных элементов узла. Но даже при благоприятном исходе это временная мера и надолго восстановленного датчика не хватит. Узел при отказе работоспособности обычно заменяется целиком на новый.

При покупке ДМРВ необходимо учитывать, что новый датчик должен в точности соответствовать штатному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В других случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если внешне датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит недешево из-за сложности его производства и необходимости применения дорогостоящих компонентов.

Неполадки с силовым агрегатом могут быть вызваны нарушениями в работе целого ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвалов, коленвала и еще ряда других. Однако одна из вероятных причин при появлении вышеперечисленных признаков неисправностей автомобиля – выход из строя MAF-сенсора. Расходов на комплексную диагностику двигателя в автосервисе можно попытаться избежать. Для этого достаточно знать, как проверить датчик массового расхода воздуха (дмрв) самостоятельно, путем применения предложенных выше несложных методов.

расположение датчика, причины неисправности, принцип работы, стоимость

Датчик ДМРВ – служит для оптимальной работы двигателя. ДМРВ – датчик моментального расхода воздуха.

Благодаря этому датчику, двигатель  создаёт рабочую смесь из кислорода и бензина во всех режимах работы двигателя.

Где находится ДМРВ?

Находится датчик под капотом на патрубке воздушного фильтра.

Датчик ДМРВ

Если вы полагаете, что ваш датчик неисправен, то есть простой способ проверить это – просто отсоединить его. А именно:

  1. Открываем капот и отсоединяем датчик.
  2. Заводим авто.
  3. Смотрим на показатель тахометра или бортового компьютера: обороты на холостом ходу должны быть больше 1500 об/мин.
  4. Если после снятия датчика, во время езды, вы почувствуете что машина стала резвее набирать обороты, то ДМРВ следует заменить на новый.
  5. После отключения датчика, Контроллёр начинает готовить смесь по положению дроссельной заслонки.

Полезные статьи:

Неисправности датчика

В этой подгруппе мы рассмотрим основные признаки неисправности ДМРВ. Симптомы неработающего ДМРВ могут быть совершенно разные:

  • провалы в работе двигателя под нагрузкой;
  • во время переключения передач двигатель глохнет;
  • провалы в работе двигателя на холостом ходу;
  • низкая динамика автомобиля.

Лампа check engine в результате смерти датчика не загорается, и определить поломку можно с помощью диагностики или бортового компьютера (бк). Даже если «ЧЕК» загорелся, а потом погас, – на результат диагностики это не повлияет, дабы ошибка сохраняется в маршрутном компьютере.

Низкий уровень сигнала

Ошибка на бортовом компьютере или на диагностической карте «дмрв низкий уровень сигнала» может выскакивать по нескольким следующим причинам:

  1. Датчик не подключён к колодке проводов.
  2. Обрыв в цепи, к которой подключён датчик.
  3. Оборвалась или окислилась масса вцепи датчика.
  4. Оборваны или подключены неправильно сигнальные провода.
  5. Сигнальные провода датчика замкнули.
  6. ДМРВ работает неправильно.
  7. Некорректная работа блока управления двигателем.

Принцип работы

Принцип работы датчика дмрв на ВАЗ заключается в двух параметрах:

  • Количество потребляемого воздуха.
  • Время реакции.

Различные контролёры по-разному реагируют на эти параметры, так например, Если датчик немного завышает или занижает свои показания, то контролёр Январь -5.1 за счёт датчика кислорода улавливает погрешность показаний 1 ДМРВ и корректирует длительность впрыска. Но если Датчик будет иметь большое время реакции, то контролёр не справится с корректировкой, и вы почувствуете провалы на момент разгона.  Контроллер Bosch MP7.0 более чутко реагирует на эту погрешность, что приводит к нестабильным оборотам холостого хода, но провалы при разгоне  будут мене заметны, чем на Январь -5.1.

Стоимость

Напоминаем, что данный датчик самый дорогой из всех датчиков, его стоимость составляет от 1500 до 4000 в зависимости от модели.

Управляемый данными мягкий датчик для процесса культивирования суспензии клеток животных на основе DRVM

https://doi.org/10.1016/j.asoc.2018.09.043Get rights and content

Highlights

Динамическая модель мягкого датчика предложена культура суспензии клеток животных.

Для оптимизации предлагаемой модели разработан новый алгоритм определения местоположения.

Предлагаемый метод применяется для онлайн-прогнозирования в режиме реального времени в процессе культивирования суспензии BHK-21.

Abstract

Чтобы решить проблему, связанную с тем, что ключевые переменные состояния (такие как концентрация глюкозы, концентрация молочной кислоты и плотность клеток) в динамическом процессе культивирования суспензий клеток животных трудно измерить в режиме реального времени, данные Предлагается управляемый мягкий датчик на основе алгоритма динамической векторной машины релевантности (DRVM). Доминирующие переменные модели мягкого датчика выбираются в соответствии с механизмами процесса. Функция corrcoef() (относится к команде коэффициента корреляции в MATLAB) используется для анализа корреляции между переменными окружающей среды, и дополнительно определяются вспомогательные переменные модели мягкого датчика.Усовершенствованный метод алгоритма определения местоположения с тремя ребрами используется для оптимизации динамических весов модели DRVM. Учитывая влияние динамического перехода на мягкий датчик, метод распределения максимального правдоподобия в соответствии с байесовской структурой используется для обучения веса и суперпараметров DRVM, а также создается динамическая модель мягкого датчика культуры суспензии клеток животных. Предлагаемый метод применяется для прогнозирования ключевых переменных состояния в процессе культивирования суспензии клеток BHK-21. Экспериментальные результаты показывают, что по сравнению с традиционным статическим мягким зондированием на основе RVM, управляемый данными мягкий датчик на основе DRVM имеет более высокую точность, а также подтверждается рациональность и превосходство метода.Для дальнейшей реализации онлайн-прогнозирования ключевых переменных состояния в режиме реального времени интерфейс мониторинга процесса культивирования суспензии разработан на платформе виртуальных инструментов LabVIEW через узел MATLAB Script, а обмен данными программного датчика DRVM для ключа реализованы переменные состояния процесса культивирования клеточной суспензии на основе MATLAB и интерфейс мониторинга.

Ключевые слова

Мягкий сенсор

Управляемый данными

DRVM

Животная клетка

Суспензионная культура

Рекомендуемые статьи

Показать полный текст

© 2019 Elsevier B.В. Все права защищены.

Управляемый данными программный датчик для процесса культивирования суспензии клеток животных на основе DRVM

https://doi.org/10.1016/j.asoc.2018.09.043Get rights and content

Highlights

Динамический программный датчик предложена модель суспензионной культуры клеток животных.

Для оптимизации предлагаемой модели разработан новый алгоритм определения местоположения.

Предлагаемый метод применяется для онлайн-прогнозирования в режиме реального времени в процессе культивирования суспензии BHK-21.

Abstract

Чтобы решить проблему, связанную с тем, что ключевые переменные состояния (такие как концентрация глюкозы, концентрация молочной кислоты и плотность клеток) в динамическом процессе культивирования суспензий клеток животных трудно измерить в режиме реального времени, данные Предлагается управляемый мягкий датчик на основе алгоритма динамической векторной машины релевантности (DRVM). Доминирующие переменные модели мягкого датчика выбираются в соответствии с механизмами процесса. Функция corrcoef() (относится к команде коэффициента корреляции в MATLAB) используется для анализа корреляции между переменными окружающей среды, и дополнительно определяются вспомогательные переменные модели мягкого датчика.Усовершенствованный метод алгоритма определения местоположения с тремя ребрами используется для оптимизации динамических весов модели DRVM. Учитывая влияние динамического перехода на мягкий датчик, метод распределения максимального правдоподобия в соответствии с байесовской структурой используется для обучения веса и суперпараметров DRVM, а также создается динамическая модель мягкого датчика культуры суспензии клеток животных. Предлагаемый метод применяется для прогнозирования ключевых переменных состояния в процессе культивирования суспензии клеток BHK-21. Экспериментальные результаты показывают, что по сравнению с традиционным статическим мягким зондированием на основе RVM, управляемый данными мягкий датчик на основе DRVM имеет более высокую точность, а также подтверждается рациональность и превосходство метода.Для дальнейшей реализации онлайн-прогнозирования ключевых переменных состояния в режиме реального времени интерфейс мониторинга процесса культивирования суспензии разработан на платформе виртуальных инструментов LabVIEW через узел MATLAB Script, а обмен данными программного датчика DRVM для ключа реализованы переменные состояния процесса культивирования клеточной суспензии на основе MATLAB и интерфейс мониторинга.

Ключевые слова

Мягкий сенсор

Управляемый данными

DRVM

Животная клетка

Суспензионная культура

Рекомендуемые статьи

Показать полный текст

© 2019 Elsevier B.В. Все права защищены.

ДВМ 3600 | ЛЕМ

LEM USA Inc.
11665 West Bradley Road
США
53224 Милуоки, Висконсин

Тел. : +1 800 236 53 66 (звонок бесплатный) или +1 414 353 07 11
Факс: +1 414 353 07 33

США — Поддержка
LEM USA Inc.
11665 W. Bradley Road
США
53224 Милуоки

Тел. : +1 414 353 07 11

LEM Industrial, Central (США)
Алан Гарсия, менеджер по продажам
OH, IN, KY, WV, MI, PA, AR, LA, OK, TX, FL
US
43201 Columbus, OH

Тел.: Тел : +1 800 236 5366 доб. 200 (звонок бесплатный) или +1 414 577 4130

LEM Industrial, Восток (США)
Билл Терс, менеджер по продажам
AL, DC, DE, GA, MD, MS, NC, NJ, SC, TN, VA, MA, ME, NH, RI, VT, CT, Восточная Канада
США
08807 Бриджуотер, Нью-Джерси, Нью-Джерси

Тел.: +1 800 236 5366 доб. 207 (звонок бесплатный) или +1 414-577-4136

LEM Industrial, Midwest (США)
Дэвид Хэнли, менеджер по продажам
IL, WI, SD, ND, MN, IA, NE, KS, MO
US
53224 Milwaukee, WI

Тел.: +1 800 236 5366 доб. 111 (звонок бесплатный) или +1 414 577 4126

LEM Industrial, Запад (США)
Стивен Боттари, менеджер по продажам CA, ID, MT, WY, NV, AK, HI, UT, CO, NM, AZ, WA, OR,
30262 Crown Valley Parkway, блок № B-435
США
92677 Лагуна Нигель

Тел.: +1 800 236 5366 доб. 206 (звонок бесплатный) или +1 414 577 4122

Обзор

ODRVM 4K — Камера Jabber

Вердикт ODRVM 4K Snap

ODRVM может быть экшн-камерой начального уровня, но, несмотря на свою бюджетную цену, она предлагает все необходимое для начала работы и некоторые приятные, хотя и необычные функции.

Во-первых, он поставляется в полужестком футляре, а не в коробке, и этот футляр ничем не уступает любому вторичному продукту. Внутри кейса приличный набор аксессуаров и даже запасной аккумулятор.

Он также доступен в синем цвете, который мне очень нравится.

По функциям DRVM может снимать видео 4K со скоростью 24 кадра в секунду и 1080p со скоростью 60 кадров в секунду, что вполне прилично для захвата движения.

Он также имеет простую систему управления и голосовые оповещения, которые сообщают вам, когда он включен — или, по крайней мере, я думаю, что это то, что он делает.Кроме того, есть довольно приличное приложение для смартфона.

ODRVM стоит 79 фунтов стерлингов и немного дороже, чем некоторые другие бюджетные экшн-камеры, но с учетом крепления, футляра и (немного причудливой) системы голосового оповещения она предлагает хороший общий пакет.

Для ОДРВМ 4К
  • В комплекте с полужестким футляром
  • 1080p при 60 кадрах в секунду
  • Голосовое оповещение
Против ОДРВМ 4K
  • Водонепроницаемый корпус старого образца
  • Ограниченный динамический диапазон
  • Сверхзаточка из коробки

 

В верхней части рынка экшн-камер есть стремление упаковать как можно больше расширенных функций.И хотя многие из топовых камер стоят дорого, за последние недели цены на них упали, и в настоящее время такие модели, как TomTom Bandit, доступны менее чем за 150 фунтов стерлингов.

Побочным эффектом этого является то, что камеры в ценовой категории от 30 до 100 фунтов стерлингов теперь должны превосходить других.

Каждый производитель старается выделить свои камеры, и это может быть сложно, когда почти все камеры бюджетного сегмента рынка используют одну и ту же электронику.

Сами камеры могут выглядеть по-разному, но вникнув в них, вы поймете, что интерфейс и качество изображения каждой камеры часто очень похожи.

Чтобы разделить их, вам нужно посмотреть на дополнительные функции — дополнительные функции, аксессуары и общий пакет. И давайте не будем забывать, бывают ли они красивого цвета!

У ODRVM с самого начала есть несколько вещей, во-первых, я смог заказать синюю версию (она делает ее более заметной на песке и снегу), а во-вторых, когда я включил ее, она сообщила, что включилась, или по крайней мере, я думаю, что это то, что он сказал.

Характеристики

Используя оригинальный подход GoPro, ODRVM 4K использует 30-метровый водонепроницаемый корпус для защиты камеры от воды, пыли и всего, что вы можете на нее бросить.

Разрешение и частота кадров — хороший выбор: 4K при 24 кадрах в секунду, 2,7K при 30 кадрах в секунду, 1080p при 60, 30 кадрах в секунду, 720p при 120, 60 и 30 кадрах в секунду, WVGA при 30 кадрах в секунду, VGA при 240, 30 кадрах в секунду и, наконец, QVGA. при 30 кадрах в секунду.

Он также включает в себя циклическую запись, гироскопическую стабилизацию, WDR (широкий динамический диапазон), интервальную съемку, обнаружение движения, автоспуск, серийную съемку и некоторое ручное управление настройками. Есть также довольно много других опций и настроек.

Камера может снимать не только видео, но и фотографии, и есть множество вариантов качества от 20 мегапикселей до VGA.

Как всегда, отснятому материалу придается характерный вид экшн-камеры «рыбий глаз» через объектив с полем зрения 170º.

Внутри камеры находится датчик Sony, и он соединен с процессором Novatech, все стандартные вещи на этом конце рынка.

На задней панели камеры находится приличный 2-дюймовый экран, который удобен для компоновки сцены, предварительного просмотра отснятого материала и прокрутки параметров настройки.

Размеры близки к размерам GoPro Hero6 Black в полной комплектации, а вес составляет 63.4г.

Качество сборки и обращение

Упаковка для ODRVM 4K придает камере премиальный вид, и она поставляется в полужестком футляре с широким выбором аксессуаров.

Выньте камеру из футляра, и она окажется достаточно прочной, а водонепроницаемый корпус старого образца обеспечит некоторую защиту.

Корпус достаточно приличного качества, но на крышке объектива есть болтик. В Великобритании этот стиль покрытия действует как улавливатель грязи, а его дизайн затрудняет очистку во время поездки, и это не так просто, как быстро протереть.

Рычажный замок защищает корпус, а дополнительный замок предотвращает случайное открытие.

В наши дни однорычажные замки являются нормой, а замки с двойным замком выглядят и ощущаются устаревшими.

В основании корпуса обычное крепление в стиле GoPro. Это означает, что ODRVM совместим со многими аксессуарами для экшн-камер, уже представленными на рынке. Это если они вам нужны, так как в комплекте есть множество креплений.

В полевых условиях вы начинаете понимать, что ODRVM 4K — очень компетентная камера.Он быстро реагирует на включение, легко перемещается по настройкам и просто запускает и останавливает запись.

Четырехкнопочный подход к настройке навигации упрощает поиск и выбор нужных параметров, но в то же время все эти кнопки делают камеру устаревшей.

Как вы, наверное, уже догадались, мне совсем не нравится стиль корпуса, дизайн оказался устаревшим, и большинство производителей отошли от него.

Разочаровывает, когда у вас есть камера начального уровня, которая тщательно продумала настройки навигации, голосового оповещения, множество аксессуаров в комплекте, а затем терпит неудачу в такой простой вещи, как приличный корпус.

Еще одна проблема с водонепроницаемым футляром/корпусом заключается в том, что мне приходится несколько раз вставлять и вынимать камеру, чтобы отрегулировать настройки, и этот дополнительный рычаг просто раздражает.

При этом камера остается чистой и сухой.

Однако я обнаружил, что, поскольку камера довольно стандартного размера и дизайна, она прекрасно помещается в футляр от некоторых других производителей — например, Uten 4K Ultra HD. Дизайн этого водонепроницаемого корпуса отличается от других и имеет плоскую крышку объектива.

Внутри этого корпуса PITA есть довольно приличная камера. Маленький экран яркий и четкий, и есть много общего между интерфейсом и интерфейсом Wimius 4K.

Экран на ODRVM 4K, однако, является шагом вперед по сравнению с Wimius, он кажется более высоким в разрешении, и изображение ярче с большей четкостью.

Приятно видеть, что расположение кнопок хорошо продумано: одна спереди для включения питания и выбора режима, две сбоку для перемещения вверх и вниз и одна вверху для кнопки спуска затвора.

Наличие только одной кнопки сверху имеет абсолютный смысл, так как никогда не возникнет путаницы в том, нажали ли вы кнопку спуска затвора или кнопку питания, например, как на Wimius 4K.

Эти навигационные кнопки позволяют легко ориентироваться в настройках камеры, но они собирают грязь и грязь. Я думаю, вы должны быть готовы пожертвовать простотой использования, особенно в зимние месяцы!

Во время поездки мне очень нравилось голосовое оповещение.Я не уверен на 100%, что он говорит, когда я включаю камеру, но он дает мне понять, что мы готовы к работе.

Производительность

Как и интерфейс, качество изображения ODRVM очень похоже на качество изображения других бюджетных камер. Это качество можно отнести к процессору изображений. Открытие папки с фильмами на карте MicroSD показывает, что камера оснащена процессором Novatech.

Хотя они и дешевле Ambarella, в большинстве своём эти чипсеты широко используются на начальном уровне и обеспечивают достаточно приличное качество отснятого материала.

Процессор работает в паре с датчиком Sony, который создает кадры с хорошей естественной цветопередачей.

Учитывая, что зимой мы проводим тесты в Великобритании и что многие экшн-камеры борются со слабым освещением, вы можете увидеть некоторую зернистость/пикселизацию в кадрах с ODRVM 4K, но ничего большего, чем я ожидал.

Динамический диапазон ограничен, но сравним с другими камерами с этими процессорами. В целом, качество видео хорошее, и камера способна создавать довольно хорошие изображения в различных условиях.

ODRVM 4K улучшает детализацию в тенях, и хотя некоторые блики затем выгорают, он исключительно хорошо контролирует это выгорание.

Во всех кадрах, которые я снимал, простые белые объекты выгорают, но яркие области неба, которые, как я обычно ожидал увидеть, становятся голубыми или теряются, хорошо тонированы и постепенно выгорают, что впечатляет.

В целом отснятый материал имеет естественные цвета и, как это часто бывает, слегка завышен в настройках по умолчанию.

Проверка высококонтрастных краев на хроматические аберрации и резкость показывает, что все хорошо контролируется.Есть признаки некоторой хроматической аберрации, но гораздо меньше, чем я ожидал увидеть.

ODRVM 4K может показаться похожей на многие другие экшн-камеры начального уровня, но эти кадры показывают, что это шаг вперед, когда речь идет о тоне и динамическом диапазоне, с оптическим качеством все в порядке.

Я обнаружил, что скорость передачи данных составляет 33 Мбит/с, что почти на 10 Мбит/с больше, чем у большинства других бюджетных камер — снова хорошие новости для качества изображения.

При 30 и 60 кадрах в секунду движение красивое и плавное.Использование 60 кадров в секунду для динамичных сцен делает изображение более плавным, но, как и следовало ожидать, 30 кадров в секунду обеспечивают лучшее качество изображения в других сценах.

Вердикт

Эта камера вызывает определенное разочарование. Он с самого начала впечатляет полутвердым корпусом, набором прилагаемых аксессуаров, хорошим набором настроек и привлекательным синим цветом, который приятно отличается от черного или серебристого.

Но потом вас поражает старинный водонепроницаемый корпус, который в условиях британской зимы действует как магнит для грязи.Он работает постольку, поскольку защищает камеру, но должен был быть обновлен в дизайне.

Эти четыре кнопки облегчают использование камеры, но выглядят устаревшими. Тем не менее, возьмите камеру в поле, и такое расположение кнопок имеет смысл, а одна кнопка сверху и голосовое оповещение позволяют вам чувствовать себя под контролем.

Качество видео в формате 4K хорошее, с большим количеством деталей, а также с хорошим тоном и цветом, а частота кадров 24 кадра в секунду идеально подходит для повседневного использования.

1080p — это основное разрешение, которое я использую, и при 30 кадрах в секунду и 60 кадрах в секунду вы можете увидеть некоторый уровень сжатия и пикселизации, однако это нормально для камеры такого уровня.

Это полностью соответствует тому, что я ожидал от этого уровня, хотя я думаю, что общий динамический диапазон лучше среднего, и признаков хроматической аберрации меньше.

ODRVM 4K — это хорошая камера, хорошо представленная и предлагающая множество возможностей для тех, кто только знакомится с экшн-камерой, и позволит им отлично провести время с самого начала.

У меня были проблемы с водонепроницаемой конструкцией корпуса, и в тесте крышка объектива и система двойного замка были проблемой из-за грязи.

ODRVM 4K хорошо работает, и если бы у нее был другой водонепроницаемый корпус, то я бы сказал, что это была одна из лучших бюджетных экшн-камер.

Gadgets & Gear Guru: обзор экшн-камеры ODRVM 4K Ultra HD + комплект: стоит ли?


Фото с экшн-камеры ODRVM я недавно прислали экшн-камеру от ODRVM, который может снимать в формате 4K, и я попробовал его, чтобы увидеть, как это было бы хорошо в бэккантри NorCal.Экшн-камера ODRVM и ее низкая стоимость пробудил во мне интерес посмотреть, как это будет держаться.

Видео обзор:

То Экшн-камера ODRVM 4K удивительно доступна по цене (55,99–79,99 долл. США [с вложения]) и обладает функциями, необычными для аналогичных экшн-камер. Я расскажу подробнее ниже в разделе «Возможности», но знайте, далеко, что его меню настроек — одно из самых настраиваемых меню, которые я когда-либо видел. Действие ODRVM 4K В камеру загружены аксессуары, а водонепроницаемый чехол совместим с Аксессуары GoPro, а также.Внутри удобного пенопластового футляра, в котором находится камера. поставляются следующие аксессуары: водонепроницаемый чехол, аналогичный большинству другие дизайны экшн-камер с большими кнопками, открытой непромокаемой подложкой для включения звука, дополнительный литий-ионный аккумулятор 3,7 В 1050 мАч, беспроводной пульт дистанционного управления с ремешок на запястье, 2 крепления с клейкой основой, клипса на руль, винтовые крепления, 90 крепление градусов, USB-кабель, крепление для селфи-палки, салфетка для линз, несколько ремней, несколько застежек-молний, ​​клейкие прокладки и проволочный трос. В общем, не скупились на аксессуары с этой камерой! Действие ODRVM 4K Сообщается, что в камере используется 20-мегапиксельный датчик Sony (хотя в руководстве говорится, что это только датчик Sony на 12 МП) и чипсет Novatek.Немного дополнительных исследований (т.к. его нет ни в руководстве, ни на странице амазона) показал мне, что для свойства изображения, производитель камеры указан как Cosuo, а модель камеры — CS96. Таким образом, похоже, что экшн-камера ODRVM 4K на самом деле использует 12-мегапиксельную камеру IMX 078. Сенсор камеры и Novatek NTK96660. Я не уверен, позволяет ли это получить настоящее 4K или просто интерполированное изображение. Все файлы фотографий находятся в .JPG и все видеофайлы в формате .MP4. Он подключается к беспроводному пульту через Сигнал WiFi, и, согласно инструкции, его можно «синхронизировать с мобильным устройством». загрузив приложение ZSANYCAM в магазине приложений», хотя это конкретное приложение это не было надежным для меня.

— Разрешение видео: 4K 24 кадра в секунду; 2К 30 кадров в секунду; 1080P 60 кадров в секунду; 720p 120 кадров в секунду; 720p 60 кадр/с

(Я рекомендую придерживаться 1080P для этого камера, так как более высокие разрешения не очень чистые)

— Разрешение изображения: 20 м, 16 м, 12 м, 10 м, 8 м, 5 м, 2M , VGA по выбору 

— Объектив: 170°/140°/110°/70° по выбору

— Гироскоп (встроенный)

— Режим фото: одиночный снимок, серийная съемка, автоспуск (2 с) / 5с / 10с / Двойной)

— Покадровая запись: 100 мс / 200 мс / 500 мс / 1 сек / 5 сек (примечание: это не реальный таймлапс)

— Циклическая запись поддерживается (это будет автоматическая перезапись файлов, когда эта опция включена)

— Поддерживается голосовая подсказка (это означает, что камера скажет «Видеозапуск», когда вы начнете снимать видео — это означает, что , а не означает, что вы можете говорить с ней и начни запись!)

— 5-кратный цифровой зум — просто нажмите вверх/вниз стрелки сбоку камеры.

— Поддерживается обнаружение движения (хотя казалось довольно глючный, когда я пытался его использовать, без движения, запускающего камера)

— Частота: 50 Гц/60 Гц

— Интерфейс USB: микро-USB 2.0, микро-HDMI

— Интерфейс источника питания: 5 В/1 А

— Емкость аккумулятора: литий-ионный аккумулятор 3,7 В 1050 мАч (Две батареи в комплекте)

— Время записи на батарею: 40 минут/ UHD 24 кадров в секунду, 60 минут/1080P 30 кадров в секунду, 70 минут/720p 120 кадров в секунду (в среднем около 45 минут для 1080P при 60 кадрах в секунду)

— Объем памяти: до 64 ГБ в зависимости от руководство, 128 ГБ согласно их онлайн-спецификации

-Водонепроницаемый корпус: до 30 метров





Примеры фотографий:

Я взял экшн-камеру ODRVM 4K в хижину в горах Кламат. Северной Калифорнии и провел неделю в походе по бэккантри, мимо заросли коричневого дуба и выше линии снега.Я исследовал ручей и проверил из своего водонепроницаемого футляра в нем. Аккумулятор, казалось, быстро сдох после всего лишь мало кадров и клипов. Позже я обнаружил, что причина была в том, что он не поворачивался. выключался при нажатии кнопки питания — это было из-за водонепроницаемого корпуса с водонепроницаемая подложка имеет слишком много резины на уплотнении, поэтому не герметизация полностью (был зазор между пластиковым корпусом и пластиковым бэк), что создавало пространство для того, чтобы камера не соприкасалась с питанием. кнопка.Я заменил водонепроницаемую подложку на невлагозащищенную со звукоизоляцией. поддержка, и это работало намного лучше.
Хотя качество видео было на уровне большинства других бюджетных экшн-камер, я особенно понравился встроенный гироскоп, который позволил мне получить довольно плавный записи. Наличие гироскопа является ОГРОМНЫМ плюсом и действительно помогает снимать более качественные кадры. Фотографии были неплохими, но иногда в верхней части появлялись голубовато-розоватые пятна (в зависимости от освещения). Я не мог понять причину, но я предполагаю, что что это было связано с различными параметрами цвета (автоматический баланс белого, 0 Экспозиция, WRD включен).Качество звука было превосходным, без странных потрескивающих звуков. или что-то в этом роде. В общем, получилось неплохо, и я остался доволен. Экшн-камера ODRVM предлагает доступную цена экшн-камеры, которая может записывать достойные кадры в формате HD с гироскопической стабилизацией и снимать довольно хорошие фотографии. Кадры 4K не такие захватывающие, как я надеялся, но кадры 1080p четкие и четкие. Фотографии тоже довольно хорошие, и мне нравится защитный футляр для переноски, который идет в комплекте. Проверьте это здесь, на Amazon.

2016 | Выпуск новостей | Корпорация JVCKENWOOD

НОВОСТИ

6 января 2016 г.

Digital Cockpit с системой All-in-One Head Up Display (HUD)


с суперкаром McLaren Automotive (Великобритания) 675LT
демонстрируется на стенде International CES JVCKENWOOD 2016

На выставке CES 2016, одной из крупнейших в мире выставок бытовой электроники, которая пройдет в Лас-Вегасе, США.S.A. со среды, 6 января, по субботу, 9 января 2016 г., корпорация JVCKENWOOD («JVCKENWOOD») продемонстрирует преобразующий опыт цифровой кабины с концептуальным автомобилем, специально разработанным для выставки CES в сотрудничестве с McLaren Automotive.

1.Давние отношения

Подписав официальный контракт на поставку в 1991 году, KENWOOD поставляет системы радиосвязи командам McLaren уже более 24 лет и более 400 гонок.С тех пор обе компании установили тесные отношения, что сделало партнерство KENWOOD самым продолжительным в истории McLaren с японской компанией.

2. Концептуальный автомобиль для демонстрации системы All-in-One Head Up Display (HUD)

Концепция дизайна

Сотрудничество McLaren с JVCKENWOOD началось с прототипа купе 675LT. Модель 675LT, которая недавно была запущена в производство на современном производственном предприятии McLaren в Уокинге, Англия, является самой ориентированной на водителя, самой легкой и аэродинамически оптимизированной моделью в семействе Super Series.Тираж строго ограничен 500 экземплярами, все они были распроданы в течение нескольких месяцев.

Перед командой дизайнеров McLaren под руководством дизайнера Питера Уилкинса была поставлена ​​задача внедрить систему JVCKENWOOD CAROPTRONICS в модель 675LT. Тесно сотрудничая с японской командой JVCKENWOOD, они сосредоточили свое внимание на интерьере 675LT. Интерьеры дорожных автомобилей McLaren представляют собой целеустремленную минималистскую среду, а 675LT, с его акцентом на снижение веса, является самым экстремальным из всех.Это сделало его идеальной отправной точкой для McLaren 675LT JVCKENWOOD Concept.

Чтобы использовать технологию JVCKENWOOD, команда создала многослойный и панорамный, но целеустремленный интерьер, используя сочетание классических материалов McLaren и инновационных новых тканей. Результат по-прежнему узнаваем как McLaren, но дизайн интерьера делает шаг вперед. Кожа Carbon Black Nappa используется для отделки верхней части сделанной на заказ приборной панели, верхней поясной линии и передней части центрального тоннеля пола.В области перед водителем применена новая техническая ткань Geometric Black с восковым зернистым покрытием для предотвращения бликов. Затем он выглядит так, как будто он плывет по полосе технической ткани Satellite Grey через приборную панель и в двери. Обычная центральная консоль полностью удалена вместе с системой кондиционирования воздуха (опция удаления на 675LT), чтобы обеспечить еще более просторное ощущение. Рулевое колесо позаимствовано у самой эксклюзивной модели McLaren, предназначенной для трека McLaren P1™ GTR, с кнопками IPAS и DRS, замененными элементами управления для HUD с графикой, напоминающей истребитель.HUD делает обычные приборы излишними, которые заменены вентиляционным отверстием, обрамленным атласным углеродным волокном, для подачи охлаждающего воздуха непосредственно к водителю. Вспышку цвета обеспечивают анодированные вертикальные полосы Calypso Orange, цвет и материал, которые также окружают эмоциональную кнопку запуска / остановки автомобиля.

Оранжевая кожа Nappa

Calypso нанесена на валики гоночных сидений 675LT и на подлокотники в районе бедер. Они исчезают из поля зрения, как только водитель сядет, чтобы сосредоточиться на вождении.Оранжевый акцент приковывает взгляд к установленным в туннеле подножкам. Дополнительные вспышки оранжевого цвета появляются на плечах сидений направляющих ремней безопасности. Для спинок сидений, центральной части туннеля и подлокотников используется больше технической ткани Satellite Grey. Центральная часть сиденья и коврики с логотипом 675LT покрыты износостойким ребристым текстилем Strata, новым материалом для этого концепт-кара. Над водителем находится монитор цифрового зеркала заднего вида (DRVM). Он был интегрирован в обивку потолка из кожи Carbon Black Nappa и обрамлен прострочкой Deep Cobalt Blue, которая продолжается сзади над водителем и пассажиром.

И без того эффектный внешний вид купе 675LT почти не изменился. Ключевыми функциональными отличиями являются лепестки камеры заднего вида, установленные на двери, и третья камера, установленная над задним номерным знаком, корпус которой окрашен в серый палладий. Более заметными являются серебряные гоночные полосы JVCKENWOOD, которые начинаются от значка McLaren на переднем капоте и продолжаются над крышей автомобиля, заканчиваясь впереди Airbrake. Полосы также нанесены на каждую сторону 675LT, где они исчезают в воздуховодах.Серебро контрастирует с черной краской концепта и обеспечивает визуальную связь с легкосплавными дисками Diamond Cut 675LT, а также с частично серой темой интерьера.


Концепт-кар McLAREN 675LT


Цифровая приборная панель с изображением системы All In One HUD

Концептуальный автомобиль JVCKENWOOD демонстрирует технологию «CAROPTRONICS» и эффективные решения для повышения безопасности водителя:

1.HUD заменяет обычную комбинацию приборов.

Водитель получает всю необходимую информацию с HUD (проекционный дисплей) с очень небольшим движением глаз по сравнению с обычной комбинацией приборов. Преимущество для водителя состоит в том, что его глазам не нужно перефокусироваться, чтобы посмотреть на окружающий мир после того, как они посмотрели на другие рядом расположенные приборы. Концентрация на дороге оптимальна, что способствует контролю, безопасности и надежности.


2. Цифровые камеры аэродинамики заменяют оптические боковые зеркала.

Оригинальная конструкция этих зеркал с электронным управлением помогает уменьшить вес, сопротивление воздуха для повышения эффективности использования топлива, а также прижимную силу на высоких скоростях.


3. DRVM заменяет обычное центральное зеркало.

Комбинация из 3-х камер (с каждой стороны и сзади) обеспечивает более широкий задний обзор в одном глазном пятне. DRVM очень эффективно уменьшает слепые зоны благодаря изображению с высоким разрешением и оптимизирует управление водителем.

3. JVCKENWOOD, Решения для автомобильной промышленности

JVCKENWOOD — один из немногих производителей профессионального оборудования, который сохраняет все необходимые базовые технологии в своей группе. Они собирают и передают информацию и применяются в сенсорных устройствах, таких как камеры и датчики (CAROPTRONICS), а также в усовершенствованных системах помощи водителю (ADAS), которые обнаруживают присутствие транспортных средств и отображают интерфейсные устройства, которые передают собранную информацию водителям. .JVCKENWOOD также разрабатывает и поставляет информационно-развлекательные, аудиосистемы и автомобильные навигационные системы, которые обеспечивают безопасность и превосходный комфорт для максимального удовольствия от вождения.

Опираясь на это преимущество, JVCKENWOOD занимается разработкой системы Digital Cockpit System. Благодаря распространению этих инновационных систем помощи водителю среди дорожных транспортных средств, выпускаемых различными автопроизводителями, JVCKENWOOD стремится создать автомобильное общество, характеризующееся безопасностью и спокойствием.


Что такое i-ADAS?

С запуском инновационной бизнес-целевой группы Advanced Driver Assistance System (i-ADAS) в июле 2013 года JVCKENWOOD создала область CAROPTRONICS * , объединив возможности автомобильной электроники (автомобильные навигационные устройства, автомобильные аудиосистемы и т.), его крупнейшее направление бизнеса JVCKENWOOD и OptoElectronics (видеокамеры, проекторы и т. д.), уделяя особое внимание разработке цифровых систем кабины, таких как проекционные дисплеи, автомобильные камеры Full HD, цифровой приборный панельный дисплей и цифровые Зеркала. Таким образом, JVCKENWOOD расширил инициативы с целью создания моторизованного общества с безопасностью и спокойствием.

*: Назван JVCKENWOOD для автомобильных устройств, использующих оптоэлектронные технологии. (Регистрация товарного знака ожидается в Японии, США и других странах)


За дополнительной информацией обращайтесь:
Отдел по связям с общественностью и инвесторам, Отдел корпоративных коммуникаций, JVCKENWOOD Corporation
ТЕЛ.: +81-45-444-5232

OBD-1 и закрытый/разомкнутый контур 3VZ-E 1995

Вы не хотите, чтобы ECM перешел в замкнутый цикл, хотя я могу понять вашу боль в попытках понять, что, черт возьми, происходит и почему эта чертова система не работает должным образом.

OBD-I является довольно грубым стандартом и был периодом зарождения того, что стало OBD-II. Сканер недоступен, как для OBD-II. Контрольный порт в моторном отсеке наводит на мысли об обратном. Для диагностики 3VZ-E с FSM требуется DVM и понимание закона Ома. Вы также можете подключить осциллограф и считывать импульсы, и я видел, как это делал другой энтузиаст, но интерпретация сигнала (сигналов) — это не простое дело.

Разомкнутый цикл Модуль управления двигателем выдает стандартный алгоритм для подачи топлива и синхронизации во время прогрева двигателя.Это также происходит, когда AFM полностью открыт в WOT, ECM передает двигателю готовый алгоритм подачи топлива и синхронизации, и это то, что он есть. Но в промежутке между холостым ходом и WOT AFM (с датчиком температуры воздуха), TPS, катушки датчика распределителя (положение двигателя), датчик O2, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик детонации обеспечивают вход в ECM, чтобы он мог работать в замкнутом цикле (чтобы обеспечить 16 миль на галлон на автостраде)!..

У меня была аналогичная проблема с моим двигателем сразу после его восстановления.Он не умер, но как только я его прогрел (и он перешел в замкнутый цикл), он упал лицом вниз, когда я потребовал от него ускорения. Кроме того, как оказалось, у него было слишком высокое давление топлива, и новый MagnaFlow CAT плохо пах, поскольку переваривал лишний бензин. Поэтому я отчаянно пытался разобраться с этим. Сначала я думал, что мои новые форсунки с 4 отверстиями были дерьмовыми, и одна или несколько протекали. Но у меня были другие проблемы, связанные с топливом, а не с форсунками:

  • Вакуумная магистраль к регулятору давления топлива была забита ржавчиной в металлической части линии.Таким образом, когда дроссельная заслонка закрыта, регулятор должен увидеть вакуумный сигнал и открыть регулятор, поскольку скорость двигателя приближается к холостому ходу, давление в топливной рампе снижается, поскольку потребность в форсунке падает. Этого не происходило, и, таким образом, подозрение на перерасход топлива имело смысл, как только я обнаружил блокировку вакуумной линии, ведущей к регулятору.
  • Новый кислородный датчик NGK не был совместим с моим 4Runner, хотя продавец eBay рекламировал его как совместимый. Он ввинтился, и разъем был правильным, но показания DVM, казалось, отличались от показаний OEM Denso.Когда я установил OEM-датчик Denso O2, который был в выхлопной трубе (который поставлялся с автомобилем в 2018 году), проблема спотыкания исчезла. Это была последняя отчаянная попытка, так как это было единственное, что осталось после переделки, связанной с внешними датчиками. Denso — единственная марка, с которой я буду возиться с проводами зажигания и этим датчиком O2. Я мог бы добавить, что это произошло после того, как я переконструировал муфты на своих коллекторах DT, чтобы иметь турбофланец вместо шлицевых соединений, пытаясь сделать их герметичными к пробке для датчика O2.Если бы я только понял, что это не широкополосный датчик O2, я мог бы сэкономить немного времени, но выхлоп OEM очень герметичен, поэтому, вероятно, неплохо было бы сделать это с заголовками DT с его 2: 1. коллектор, проходящий мимо Т-образного корпуса.
  • В диафрагме моего вакуумного модулятора рециркуляции отработавших газов была дыра, которая мешала открытию и закрытию рециркуляции отработавших газов. Знак хвоста представляет собой черную точку на поверхности фильтров напротив порта, где вентилируется задняя сторона диафрагмы. Если на нем есть черная точка, это означает, что диафрагма разорвана, и выхлопные газы пробиваются к отверстию и отбрасывают углерод обратно на фильтр.Вы можете найти этот беловатый фильтр под пластиковой защелкой на верхней части модулятора в передней части камеры на NAS-PS двигателя.
Еще одна вещь, которая имеет решающее значение для работы ECM с замкнутым контуром, — это датчик детонации, который расположен в центре блока цилиндров в ложбине между головками и под впускным коллектором (необходимо заменить). Если пьезоэлектрический датчик не может быть подключен к ECM из-за плохого соединения или датчик неисправен, тогда ECM не будет доволен, и замкнутый контур не будет работать.Разъем представляет собой двухпроводной тип, который находится над впускным коллектором и подключается к жгуту проводов там, но датчик имеет только один провод, который выходит из корпуса, а другой провод заканчивается внутри оболочки проводов. Это может быть показателем того, почему заземление от двигателя к листовому металлу кузова, раме и аккумулятору важно, и что они должны быть надежными соединениями со свежим медным проводом и чистыми механически хорошо соединенными кольцевыми клеммами под винтами с шайбами ​​и, возможно, даже капля диэлектрической смазки была нанесена на открытые поверхности до того, как они были закреплены.Три десятилетия времени и окисление могут задержать вас и привести к тому падению напряжения, которое просто сводит на нет конструктивные требования к этому конкретному датчику, чтобы надежно общаться с ECM.

Кроме того, в качестве справки, распределитель имеет сигнальные катушки и металлические лепестки на валу распределителя, которые проходят мимо катушек и передают в ECM информацию о частоте вращения коленчатого вала и положении кулачка. Если они не работают, двигатель не запустится и загорится индикатор Check Engine. Но когда они устанут и сигнал к ECM слабый, запуск будет очень вялым, как было доказано, когда мой заводской OEM-дистрибьютор Toyota, наконец, уволился несколько месяцев назад.Таким образом, даже несмотря на то, что зажигание является электронным без точек, ECM подает сигнал на воспламенитель, который возбуждает катушку и создает искру на крышке распределителя и роторе. Но статическое время должно быть установлено с помощью перемычки в тестовом порту, чтобы отключить ECM от попыток отрегулировать время на лету, когда вы регулируете вращение распределителя, чтобы установить время с помощью индикатора времени. Метка синхронизации на шкиве гармонического балансира изолирована от ступицы шкива, которая соединена с кривошипом с помощью резиновой втулки, которая не вечна.Это может сместиться, поскольку некоторые аксессуары с периферийным ременным приводом, такие как генератор переменного тока, находятся на этом шкиве.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.