Menu

Дорожный просвет форд фокус 2 рестайлинг: Клиренс (дорожный просвет) на ФФ2

Содержание

Вопрос читателя: Какой Клиренс У Форд Фокус 2 Рестайлинг?

Официальный клиренс Фокус 2 составляет 155 мм.

Как увеличить клиренс на форд фокус 2?

Увеличение клиренса Форд Фокус 2 возможно с помощью проставок, заменой амортизаторов / пружин, установкой колес большего диаметра. Все это даст возможность поднять машину на 20-50 мм и повысить ее проходимость на плохих дорогах.

Какой дорожный просвет у Форд Фокус?

Высота дорожного просвета у Форд Фокус составляет от 145 до 170 мм. Но будьте внимательны, выезжая на отдых или возвращаясь с покупками: гружёная машина потеряет 2-3 сантиметра дорожного просвета запросто. При желании клиренс любого авто можно нарастить с помощь проставок под амортизаторы.

Какой дорожный просвет у Форд Фокус 1?

Дорожный просвет: Поколение 1 (MK1, 1998 г.) – 170 мм

Какой дорожный просвет у Форд Фокус 3?

Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Фокус 3 для первых версий составлял 150 мм, но после рестайлинга на российском рынке стали указывать 167 мм. В реальности под защитой двигателя может оказаться значительно меньше.

Сколько дорожный просвет у Лады Калины?

Высота дорожного просвета у Лада Калина составляет от 145 до 160 мм.

Можно ли увеличить клиренс автомобиля Форд Фиеста?

Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с «высокой» резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой. Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может привести к повреждению ШРУСов Ford Fiesta.

Какой дорожный просвет у Соляриса?

Согласно данным официальных технических характеристик на автомобиль Хендай Солярис клиренс (минимальный дорожный просвет ) в кузове седан равен 160 мм (16 сантиметров). Cолярис хетчбэк первого поколения имеет такой же дорожный просвет — 16 сантиметров.

Какой клиренс у Opel Astra H?

Ее длина составляет почти 4,5 м, клиренс – 16 см, что позволяет парковаться даже на бордюрах.

Что значит слово клиренс?

расстояние между нижней точкой агрегатов самоходной машины (автомобиля, трактора и т. п.) и поверхностью дороги; дорожный просвет ◆ Отсутствует пример употребления (см.

Сколько весит Форд Фокус 1?

Габаритные размеры Ford Focus от 4174 x 1700 x 1440 до 4560 x 1823 x 1510 мм, а масса от 1075 до 1665 кг.

Какая Разболтовка на Форд Фокус 1?

Разболтовка 5х108, где 5 — количество отверстий под болты для крепления колес, а 108 — диаметр их расположения. Размер центровочных отверстий под ступицу — 63,3.

Что такое клиренс у автомобиля?

Доро́жный просве́т (также кли́ренс, от англ. clearance) — расстояние между опорной поверхностью (дорогой) и самой нижней точкой центральной части автомобиля. В военной терминологии — расстояние от грунта до наиболее низко расположенного элемента конструкции машины (грузовика, танка и т.

«Форд Фокус» 2 или 3: внешность, технические характеристики

Модель Focus является одним из самых продаваемых в России автомобилей марки Ford. Доступное соотношение качества, приятного дизайна и цены полюбились многим отечественным и зарубежным автолюбителям, а производители Ford Focus всегда старались не только работать над устранением наиболее часто встречающихся неполадок, но и вносить в автомобиль что-то новое с каждым выходящим поколением. На сегодняшний день их три, и если с «первопроходцем» всё понятно, то в чём отличия Focus первого и второго поколения, и какое из них эксперты и рядовые автовладельцы считают лучшим?

Внешность и интерьер: какой «Фокус» спереди

Третья генерация с первого взгляда производит более свежее и современное впечатление. Дизайнеры отлично потрудились над улучшением экстерьера автомобиля и «подгоном» его под большинство новомодных стандартов. В сравнении со своим потомком старый Focus кажется куда более угловатым, однако это ничуть не лишает его внешность определённого шарма, и споры о том, какой из кузовов смотрится лучше, скорее всего, останутся без определённого ответа.

Справка. «Третий» Focus лишился версии в виде трёхдверного хэтчбека, однако линейка доступных кузовов от этого не слишком пострадала: к услугам потребителя всё ещё предлагаются хэтчбек-«пятидверка», седан и универсал.

Салон каждой последующей генерации большинства современных автомобилей делается (и должен делаться) под девизом «лучше, роскошней, эргономичней», и «Фокусы» в данном случае – не исключение. Однако помимо более качественных материалов отделки, третья генерация получила также новые технические «плюшки». К таковым, к примеру, можно отнести качественную систему мультимедиа.

Интересно! К вопросу об организации свободного пространства: обе модели в этом плане выполнены фактически идеально, однако своей лаконичной простотой всё же больше подкупает «второй» Focus.

Увы и ах: переходя к обновлённой модели, разработчики смогли устранить далеко не все характерные для машины неисправности. К примеру, со знакомым каждому владельцу модели поскрипыванием, появляющемся в салоне после 20–30 тысяч км пробега, полностью справиться так и не удалось. Впрочем, банальный износ рано или поздно доводит до подобных неприятных мелочей фактически любую машину.

Если говорить о топовых версиях FF3, то в них производители более основательно поработали над шумоизоляцией. Как один из дополнительных плюсов к тому – чуть более качественное звучание аудиосистемы.

Салон


Салон третьего Фокуса выглядит более современно и сделан лучше. Это заключается как в качестве отделочных материалов, так и в оснащении. Теперь в салоне стоит качественная мультимедийная система и доступны различные другие опции.

Так, количество возможных опций на Фокусе 3 также намного выше. Конечно же, за комфорт придется платить. Если вы хотите выбрать модель третьего поколения в максимальной комплектации, то стоит быть готовым за это выложить круглую сумму. Что касается эргономики, то здесь вопросов не возникает. Как вторая, так и третья генерация имеют правильно организованное пространство. Причем Фокус 2 может быть более предпочтительным из-за своей простоты.

Что касается места внутри автомобиля, то автомобили также очень схожи. Шумоизоляция находится на одинаковом уровне. Поэтому как на втором, так и третьем поколении дополнительная проклейка не помешает. Примечательно то, что в салоне автомобиля традиционно появляются скрипы уже после 50-100 тыс. км пробега.

Разница в моторах «Форд Фокус»

Из линейки двигателей в поколении № 3 убрали-таки 1,4-литровый агрегат для базовых комплектаций. Наиболее же продаваемыми и популярными остаются два 1,6-литровых движка мощностью в 105 и 125 «лошадок». Сами по себе моторы не слишком отличаются меж собой, но изменения в настройках блока управления и иная прошивка делают своё дело.

Справка. Мощь обоих движков легко можно поднять при помощи чип-тюнинга, чем и пользуются любители активной езды.

Топ-движком для любой комплектации поначалу считался двухлитровый Duratec, могущий похвастать системой изменения фаз ГРМ на выпускных и впускных валах, а также системой непосредственного впрыска топлива. Насчёт этого движка, к слову, в сети ходит интересная теория: несмотря на заявленные мощности, многие автовладельцы утверждают, что мощь агрегата была искусственно занижена, а реальные её показатели достигают о. Согласно сторонникам этой «теории заговора», такое решение руководство компании Ford приняло с целью уложиться в рамки транспортного налога. Так ли оно на самом деле – известно лишь гендиректору компании Ford.

Послерестайлинговый силовой турбированный EcoBoost обладает, кстати, той же мощностью, что и его топовый предшественник. Снабжается этот силовой агрегат исключительно 6-ступенчатым гидротрансформаторным «автоматом».

Справка. Одним из самых проблемных движков Ford Focus II можно было назвать 1,8-литровый мотор, который, к слову, в третью генерацию так и не пустили. Впрочем, это не значит, что последнее поколение получилось вовсе без изъянов.

Порассуждаем, к примеру, о трансмиссии. Многообещающая и «сверхнадёжная» роботизированная коробка переключения передач для III поколения вышла не такой уж качественной, на фоне чего становится понятным выбор многих автовладельцев в пользу старой доброй «механики». Особенно не приглянулись «роботу» любители активной езды, которым приходилось менять диски сцепления, ещё не накатав и 30 тысяч километров. Впрочем, проблему периодических рывков и подёргиваний это не решало.

Клиренс Форд Фокус 2 в кузовах седан, хэтчбек, универсал

Машина Ford Focus 2 (2-го поколения) выпускалась в период с 2004 по 2011 год, а в 2008-м «пережила» рестайлинг.

В основе транспортного средства лежит платформа Форд C, которая применяется в машинах многих марок и моделей.

Конструкция подвески и кузова позаимствована у предшественника (автомобиля первого поколения).

Дорожный просвет автомобиля по паспорту составляет 155 мм, но в реальности (при полной загрузке) этот параметр может быть ниже — 13-15 см.

Клиренс Форд Фокус 3 в кузовах седан, хэтчбек, универсал

Машина Ford Focus третьего поколения впервые была представлена в Детройте, в начале 2010 года.

Автомобиль позиционировался как достойная замена уже уходящему поколению Форд Фокус 2. В основе экстерьера легла внешность Iosis Max — нового концепта.

Что касается платформы автомобиля, она осталась прежней, но в некоторых моментах была доработана.

Европейская версия Форд Фокус 3 выпускалась с заявленным клиренсом в 142 мм.

Такой показатель соответствует требованиям, предъявляемым к машинам спортивного класса. По заявлению производителей автомобиль может преодолевать ямы глубинно до пяти сантиметров.

И здесь имеется два варианта — аккуратно проезжать ямы или судиться с дорожными службами, которые не устранили проблему.

Высота бордюров должна составлять не больше десяти сантиметров, но даже при таком показателе у Форд Фокус 3 (универсала, хэтчбека или седана) могут возникнуть проблемы.

Причина в том, что при загрузке салона и багажника клиренс уменьшается. Высоты машины становится недостаточно для проезда препятствия.

Решением может быть установка дисков с большим диаметром, хотя многие называю этот способ бесполезным.

Еще один вариант — установка проставок, но на нем остановимся ниже.

Некоторые специалисты уверяют, что теоретически клиренс можно увеличить до 200 мм, но в такой высоте, конечно, нет необходимости.

Что касается отечественной версии Ford Focus 3, здесь клиренс был заранее увеличен до 165 мм.

Это сделано сознательно, чтобы исключить проблемы у отечественного потребителя.

С таким дорожным просветом можно смело преодолевать различные препятствия и не бояться коснутся днищем поверхности дороги.

Высота машины увеличена за счет подвески, и производители уверяют, что на управляемости транспортного средства это не сказалось.

Все машины Форд Фокус 3, выпускаемые для российского рынка (вне зависимости от типа кузова — седан, хетчбэк или универсал) имеют одинаковый дорожный просвет.

Но здесь, как и в европейской версии, возможно снижение клиренса в случае полной загрузки.

Про реальный дорожный просвет автомобиля

Многие интересуются, достаточно ли такого клиренса для поездок по отечественным дорогам.

Чтобы разобраться с этим вопросом, стоит обратиться к реальным владельцам Ford Focus 2 и спросить их мнение.

Вот что говорят водители:

  • «Купил Форд Фокус еще осенью. Давно мечтал о новом автомобиле и наконец-то выпала возможность его получить. С наступлением зимы я понял, что сделал большую ошибку… В паспорте Ford Focus прописано, что клиренс составляет 155 мм, но на практике оказалось меньше. Снега на дорогах было много, и застревал он практически везде. Друзья и мастера на СТО рекомендовали поднять дорожный просвет путем установки проставок, но я не решился. Проблемы с низким клиренсом ушли вместе с зимним снегом, но идея поднять дорожный просвет теперь надолго засела в моей голове. Думаю, что к следующей зиме обязательно решусь». Владимир, Тверь, 29 лет.
  • «Езжу на автомобиле уже более пяти лет и накатал почти 160 тысяч километров. Покупал новую машину и не мог нарадоваться. В паспорте вычитал, что клиренс машины составляет 15,5 см, но из-за установки стальной защиты мотора он оказался ниже. Буду откровенен — такого дорожного просвета явно недостаточно для отечественных дорог. При съезде с трассы я чувствовал себя некомфортно из-за боязни коснуться днищем поверхности дороги. При полной загрузке авто клиренс снижался до 120-125 мм. При езде по городу этого хватает, но в условиях бездорожья такого запаса мало». Игорь, 33 года, Краснодар.
  • Покупал седан Форд Фокус 2 не новым, с серьезным пробегом. Долго переживал, что переплатил деньги, но со временем успокоился. Практика показал, что каждая копейка потрачена не зря, и машина в полной мере оправдывает ожидания. Многие жалуются на низкий клиренс. Что касается моего опыта вождения, с этой проблемой не сталкивался. За время эксплуатации нигде не цеплялся и не упирался. Единственное, к чему нужно привыкнуть, так это низкая посадка. Зато Ford Focus отлично ведет себя при резких маневрах — его не заносит, дорогу держит хорошо. Считаю, что разница с другими машинами в 20 мм не играет большой роли». Игорь, 39 лет, Таганрог.
  • «С клиренсом проблем не было. У меня хэтчбек Форд Фокус 2 уже более 2-х лет, и в отношении дорожного просвета ничего плохого сказать не могу. Ежедневно выезжаю в город, проезжаю множество «лежачих полицейских» и даже иногда наезжаю на бордюры при парковке. Те неровности, что присутствуют на дороге, никаких проблем не доставляют. Возможно, если бы я ездил по бездорожью, мнение было бы иным. Но ведь Ford Focus — машина для города. Так что имеющегося клиренса вполне хватает». Евгений, 32 года, Ставрополь.
  • «Клиренс универсала Форд Фокус уменьшился по сравнению с авто первого поколения, но разницы я не ощутил. Мне нравится упругая посадка машины, ее устойчивость и дорожного просвета вполне хватает. За все время эксплуатации никогда не цеплялся за дорогу, и проходил даже сложные участки. Иногда выезжал в село, где только «направления». При осторожной езде здесь также проблем не наблюдалось. Если и коснется машина «пузом» земли, ничего страшного не будет». Никита, 40 лет, Москва.

Focus 2 дорожный просвет. Седан Ford Focus II. Установка проставок, алгоритм работ

Новый Форд Фокус всем своим обликом, хищными обводами и низкой посадкой напоминает спорткар. Внутренняя отделка салона, современные опции и системы только усиливают это впечатление, позволяя водителю чувствовать себя пилотом спортивного болида. В дополнение к этому применены новейшие технологии для безопасности, комфорта и развлечений в дороге. Всё это, сочетаясь в одном автомобиле, образует экономичный, стильный и красивый спорткар, удобный как для длительных путешествий, так и для ежедневных поездок по городу.

Экстерьер

Это совершенно новый уровень динамики в дизайне. Новый Форд Фокус построен на низком профиле, что придает стремительности и элегантности, подчеркивает каждую деталь: от рестайлингового капота до округлой задней оптики. Форма кузова продумана до мелочей не только ради придания красоты автомобилю, но и для улучшения аэродинамики, которая позволяет снизить расход топлива и улучшает управляемость автомобиля при высокой скорости на загородной трассе.

Биксеноновые фары

Изящная, узнаваемая форма – не единственное достоинство этих фар. Мощный биксенон дает в два раза более яркий световой поток, в отличие от галогена, потребляя при этом гораздо меньше энергии за счет блоков розжига.

Передние противотуманные фары

Новая модель Форд Фокус обладает яркими и мощными противотуманными фарами, с которыми никакие погодные условия и плохая видимость не станут проблемой для вас.

Светодиодные ходовые огни

Светодиодные ходовые огни интегрированы внутрь биксеноновых фар. Их сочетание делает облик автомобиля элегантнее. Светодиоды в них дают свет такой силы, что новый Ford Focus с ними виден издалека даже в самый яркий солнечный день.

Стремительный экстерьер

Ford Focus невозможно не заметить. Новый, рестайлинговый корпус автомобиля своим заниженным силуэтом и выразительными контурами оптики просто притягивает взгляд. С новым корпусом у автомобиля улучшилась аэродинамика, что в свою очередь, улучшило управляемость и ощутимо снизило расход топлива.

Интерьер

Каждый элемент интерьера выполнен на высочайшем уровне и дарит владельцу Ford Focus приятные ощущения. Всё продумано до мельчайших деталей и выполнено изумительно. Высококачественная прошивка сидений радует взгляд четкостью швов и точностью линий, а мягкие материалы приборной панели и центральной консоли очень приятны на ощупь. Мы вам предлагаем 3 варианта отделки — тканевая или частично кожаная отделка, а на заказ – полностью в коже.

Удобная центральная консоль

Первое, на что падает взгляд – это красота центральной консоли. Но красота не главное, ведь о её удобстве и функциональности тоже не стоит забывать. В консоли есть отсек для мелочей, который оборудован сдвижной крышкой. Подлокотник подвижный, чтобы можно было его подстроить так, как вам будет удобней. Помимо этого в центральную консоль установлены 2 выхода 12 вольт. Рычаг стояночного тормоза изящен и расположен очень удачно, не нарушая общей гармонии.

Качество материалов и исполнения

Каждая деталь в салоне Форд Фокус выполнена с высочайшим качеством в её исполнении, вне зависимости от материала, который вы для себя выбрали.

Высокая точность отделки

дизайн в целом стал более выразительным и рельефным. оказавшись внутри focus, вы воочию сможете оценить стильный салон, в котором все идеально и

гармонично: цвета, материалы, формы. в этом автомобиле действительно приятно находиться!

Декоративная подсветка салона

Эта опция входит в комплектацию Titanium. При включении фар, салон подсвечивается мягким светом красного оттенка, что позволяет ориентироваться в салоне в темное время суток, но не мешает водителю и не отвлекает от дороги. Дополнительно можно заказать модуль управления, который дает возможность выбирать цвет подсветки из семи вариантов, регулировать ее яркость, подстраивая атмосферу салона так, как вам хочется. Светодиоды установлены в ручки, подстаканники, дверные карманы, передние ниши для ног.

«ФОРД МАКСИМУМ» — ДОВЕРЬТЕ АВТОМОБИЛЬ ПРОФЕССИОНАЛАМ

Официальный дилер Ford в России предлагает Вам умеренные цены на профессиональное техническое обслуживание. У нас можно заказать полный пакет ТО и дополнительные опции.

Если ваш автомобиль Ford Focus эксплуатируется более трёх лет, то в «Форд Максимум» вам предоставляются специальные программы и условия сервиса.

Всем владельцам Ford Focus мы даем уникальный шанс участвовать в бесплатной программе помощи на дорогах (при прохождении ТО).

Увеличить клиренс на Форд Фокус 3 довольно легко, если знать, как это делается. При этом стоит учесть множество нюансов, которые могут возникнуть, а также разобраться со всеми проблемами, что способствуют этому. В связи с плохим состоянием дорожного покрытия на территории СНГ, большим количеством ям и ухабов тяжело становится передвигаться на автомобилях с низкой посадкой. Таким образом многие автолюбители стараются увеличить посадку автомобиля при помощи замены стандартных узлов или установки дополнительных. В этой статье рассмотрим вопрос того, как увеличить клиренс на Ford Focus разными способами, а также плюсы и минусы этих доработок.

Замена колес для увеличения дорожного просвета

Самым распространенным и безопасным способом увеличить клиренс остается изменения размера колес и дисков. При этом стоит учитывать, что покрышки не должны цеплять ни элементы кузова, ни пластиковые защитные брызговики.

Итак, прежде чем начать, стоит прочитать технические данные и советы завода изготовителя по данному вопросу. Неверный подбор хотя бы одного элемента может снизить безопасность движения на 50% и увеличить износ деталей на 30% и выше.

Подбор дисков производится по максимально допустимому размеру и межболтовому пространству. Если купить не те диски, то выхода будет два: вернуть их продавцу, что не всегда получается, или заменить ступицы, что обойдется намного дороже, чем просто купить новые диски. Подбор покрышек производится согласно купленным дискам, их размерности и того клиренса, который хочется достичь.

Радиус резины должен совпадать с размером дисков, при этом на Форд Фокус 3-го поколения можно установить 14, 15, 16 диски по стандартным меркам. Для монтажа больших покрышек придется их покупать низкопрофильными и заменить пружины и амортизаторы.

В заключении стоит отметить, что для подбора диска и шин, которые помогут увеличить дорожный просвет придется проконсультироваться со специалистами. Самые дельные советы и рекомендации можно получить у специалистов тюнинг ателье, которые не только могут в идеале рассказать об этом вопросе, но и совершить подбор без уменьшения характеристик автомобиля, а именно без ущерба для безопасности.

Установка пружин и амортизаторов

Вторым способом увеличить клиренс становится подбор пружин и амортизаторов высокого хода. Лучшими вариантами для этого становятся раллийные или спортивные детали, которые можно найти в тюнинг магазинах. Так, амортизаторы от Кони или АТМ под Фокус 3 сделают посадку выше, а пружины ВДС поднимут заднюю часть на 4 см, что достаточно много. При этом автомобиль не будет проседать, если назад сядет три больших мужчины по 100 кг.

Особенностями тюнинг деталей является то, что они разрабатываются под определенный автомобиль и не требуют переделки посадочных мест креплений, что облегчает замену. Конечно, можно установить более сильные амортизаторы с внедорожника, типа Куга, но это не рентабельно и требует доработки крепления.

Рассмотрим, как же меняется амортизатор и пружина, а также первый тест драйв:

  1. Форд Фокус устанавливается на подъемник.
  2. Затем придется демонтировать колеса.
  3. Под передние рычаги ставится подставка, при помощи которой стоит их приподнять.
  4. Амортизатор откручивается от рычага, а затем и со стакана кузовного брызговика.
  5. Когда все сделано, можно аккуратно вынуть деталь.
  6. Для установки новой придется сначала на амортизатор надеть пружину.
  7. Рычаг при этом немного опускается, поскольку размер детали больше, чем стандартный.
  8. Желательно делать все в две пары рук. Один человек закручивает амортизатор на стакане, второй на рычаге. Но если все делает один, то сначала прикручиваем к кузову, а затем к рычагу.
  9. Тоже, самое проделываем и с задней подвеской.

Таким образом можно увеличить клиренс на автомобиле. В зависимости от длины новой стойки амортизатора и производителя увеличится дорожный просвет.

Установка подставок

Третьим способом поднять автомобиль становится установка подставок. Конечно, как и в любой доработке, существует ряд нюансов, которые рассмотрим ниже, а также минусов для этой технологии.

Подставки для увеличения клиренса Форд Фокус 2 также подходят, чтобы поднять и 3-е поколение этого автомобиля. Они устанавливаются между кузовом и пружиной. Стоит отметить, что перед установкой нужно обратить внимание на состояние кузовной впадины, где становится данный элемент. Стоит просмотреть, нет ли трещин и коррозийных повреждений, которые могут повлечь за собой разлом, который послужит ремонтом для кузова.

Перечислим, с какого материала производят подставки на Форд Фокус:

  • Алюминий;
  • Пластик;
  • Резина;
  • Полиуретан.

Самыми распространенными среди раллийников и спортсменов являются последние, поскольку имеют хорошую эластичность и делают давление на кузов минимальным. Резина и пластик наиболее устанавливаемые в тюнинг ателье, поскольку поглощают до 40% давления, а вот алюминиевые становятся самыми дешевыми.

Минусом пластика и резины становится то, что они имеют способность проседать и клиренс автомобиля со временем уменьшается. Этот недостаток обошел стороной – алюминий, но при сильном ударе данный металл рассыпается, что не случится в случае использования первых двух материалов. Конечно, каждый вид изготовления имеет свои достоинства и недостатки, при этом считается, что все они хороши по своему, разница в цене.

Рассмотрим процесс установки подставок на Форд Фокус:

  1. Для начала автомобиль стоит приподнять. Для этого идеально сойдет подъемник или домкрат. Только стоит учесть, что делается это с двух сторон. В противном случае торсион зажмет, и установка будет невозможна.
  2. Проводим демонтаж колес.
  3. Теперь придется снять стойки, окрутив их.
  4. Теперь вставляем вставки под пружины, в местах соединения их со стаканом кузова.
  5. Конечно, можно стянуть пружины и тогда всунуть подставки под них, но это достаточно неудобно.
  6. Меняем болты на стойках и верхнюю гайку крепления.
  7. Ставим колеса обратно.

Таким образом, были установлены подставки. Клиренс при этом увеличится на размер вставки и не более того.

Нюансы установки

В завершении стоит отметить, что самым эффективным способом увеличить клиренс является установка всех трех способов одновременно. После каждой процедуры стоит сделать развал-схождение . Если выполнить все эти условия, то автомобиль не потеряет на безопасности движения, а также увеличение износа составит всего 7-10%, что считается минимальным по сравнению с тем, если использовать только один способ.

Приветствую автолюбитель! Предлагаю поговорить про то, кокой у форд фокус 2 дорожный просвет. Впервые вторая модификация данного автомобиля была представлена в 2004 году, и сразу же, завоевала огромную популярность. Через четыре года после выпуска Форд Фокус 2, разработчики посчитали, что он морально устарел, и отправили его на рестайлинг. В ходе рестайлинга, авто подверглось изменения снаружи и внутри салона, а техническая часть осталась без изменений. Само по себе второе поколение уже сразу после выпуска отличалось от первого более утонченными и спокойными формами кузова.

Дизайнеры компании говорили, что первая версия Форд ФокусPбала своего рода возможностью дать людям хороший автомобиль, что бы через некоторое время предложить еще лучший. Это была стратегия по завоеванию популярности на автомобильном рынке, но и поспорить с тем, что это действительно был, и остается хороший автомобиль очень трудно. Форд фокус 2 дорожный просвет Габаритные размеры автомобиля в кузове седан составляют (Дх Ш х В): 4481 х 2020 х 1497, а в кузове хэтчбек: 4337 х 2020 х 1497, а универсала: 4468 х 2020 х 1503 мм. Что касается расстояния от земли до нижней точки автомобиля, то оно стало:
Ford Focus ST 2 5d Hatchback 2. 5
дорожный просвет 110 мм Focus 2 Sedan 2.

0 AT
дорожный просвет 120 мм Ford Focus 2 Sedan 1. 6
MT дорожный просвет 120 мм Focus 2 Sedan 1. 4 MT дорожный просвет 120 мм
Foccus 2 Универсал дорожный просвет 120 мм Что касается внешних изменений после рестайлинга то Форд Фокус 2PPвторого поколения получил другую решетку радиатора, новее фары и задние огни, а так же другие бампера, дополнительный воздухозаборник и противотуманнные фары. Эволюция заметна не только во внешнем виде салон также подвергся незначительным изменениям и стал более добротным.

Водительское сидение создает впечатление, будто ты сидел на нем всю свою жизнь, а органы управления и различные переключатели, расположены все на своих местах. Салон обшит качественными материалами, а панель приборов сделана из мягкого и приятного на ощупь пластика. Можно сказать, что автомобиль выглядит дороже своей цены, и это очень притягивает к нему. Про то, какой уPFord Fiesta клиренс я упоминал.

Соответственно комплектация Ambiente базовая, Comfort Pи Ghia оснащались практически всеми опциями, а самой топовой версией бала Titanium. Вот Мы и узнали, какой у Форд Фокус 2 дорожный просвет. Двигатель форд фокус 2 На Ford FocusPвторого поколения устанавливался широкий спектр двигателей, одной марки Duratec объемом от 1. 4 до 2. 0 литров. Мощность данных силовых агрегатов составляет: 80 лошадиных сил у движка объемом 1.

4 литра, 100 лошадей выжимал движок в 1. 6 литров, 125 лошадок 1. 8 литровый мотор, и, P145 лошадиных сил 2. 0 л. Максимальная скорость составляет от P164 до 195 километров в час. Узнайте,Pгде собирают Ford Kuga 2013.

Бензиновые моторы оснащались как пятиступенчатой механической, так и четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Время разгона с нуля до сотни начиналось от 9,3 секунд, в версии оснащенной двухлитровым Дюратеком), Pдо 14,2 секунд в версии с 1. 4 литровым Дюратековским движком. Так же предлагались и дизельные силовые агрегаты Duatorq TDCi объемом 1.

8 литров, мощностью P- 115 лошадиных сил, максимальной скоростью -190 километров в час с пятиступенчатой механической трансмиссией. Благодарю за внимание! Я надеюсь, что Вам была полезной данная статья, и Вы, провели время на данном сайте с пользой для себя. В данной статье речь шла про форд фокус 2 дорожный просвет. Статья с сайта: http://news-auto.ru.

Здесь содержится информация о дорожном просвете (клиренсе) Ford Focus 3. Опубликована официальная информация (по паспорту) и отзывы реальных владельцев данного автомобиля.

Вы также можете высказать свое мнение, написав его в форме комментирования, расположенной в нижней части страницы.

Отзывы владельцев Форд Фокус 3

  • Я считаю, что клиренс третьего Фокуса только для движения по городу и нормальным дорогам. Если сунуться, куда-то влево или вправо — на проселочную дорогу можно и пол днища там оставить.
  • Мне нравится, когда машина низко посажена. Когда только купил свою трешку, очень нравилось, как он со стороны смотрится именно из-за клиренса. Сейчас вообще думаю еще ниже сделать. И да, езжу не только по центральным улицам города, а еще и на дачу по выходным. Дорогу туда назвать хорошей язык не поворачивается. Так вот никаких проблем не испытываю, было правда один раз глушитель чуть зацепил, но сам виноват. Можно было левее объехать, а я напрямик дал.
  • Если рассматривать Форд Фокус 3 как городской автомобиль (а именно так он и задуман), а не крейсер для покорения бездорожья, ведь для этого стоит использовать совсем другие машины, тогда заводского дорожного просвета вполне хватит. Мне лично хватает.
  • Решил вопрос с клиренсом по-своему. Купил на зиму себе резину 205\60 Я16. По сравнению с родной 205\55 Я16 клиренс стал на 1см выше, а машина стала чуть мягче, плюс нагрузок на подвеску меньше.
  • Взял Форд фокус 3 прошлым летом и был вполне доволен и, каких либо трудностей с дорожным просветом не испытывал. Пока не пришла зима. Как оказалось, что у нас по улице у меня самый низкий клиренс и всю зиму пришлось защитой ровнять колею. Теперь задумался над увеличением просвета.
  • У меня перед заездом в гараж есть небольшой прилив, около 10 см. Проезжаю через него конечно аккуратно, но все-таки ни разу не цеплялся даже с учетом того, что стоит железная защита, хотя на предыдущем авто Киа Сид периодически цеплялся бампером передним.
  • Мне кажется, что клиренс низковат, особенно боюсь за передний бампер и все время притормаживаю перед неровностями.
  • Пузотерка еще та, все время обо что то цепляюсь, иногда кажется, что клиренс равен ну никак не 150мм а и до 100 не дотягивает.
  • Соглашусь, что все-таки можно было дорожный просвет и больше сделать. Клиренс — пока единственный, но не критичный для меня минус у этого авто.
  • Владею данным автомобилем уже больше года и, в отличие от большинства владельцев, никаких трудностей дорожный просвет мне не приносит. Может по тому, что езжу в основном по городу и довольно хорошим дорогам. Хотя и зимой особых проблем не было, единственный момент, что зимнюю резину взял 205/60 может быть в это секрет.
  • Если сравнивать клиренс ФФ3 с одноклассниками, то наш фокус будет не самый низкий. К примеру, Гольф не имеет даже этого, тоже самое и с Мазда 3. Так что у третьего Фокуса дорожный просвет не самый низкий в классе и, как я считаю, достаточный для передвижения. Я на своем авто даже на рыбалку ездить умудряюсь и ничего, главное осторожно и помнить что не на Ниве. В общем ездить вполне себе реально.

Сегодня речь об автомобиле, выпускавшимся до 2011 года, он является одним из самых популярных в нашей стране, обладатель множества различных наград и премий. Поэтому стоит внимательно изучить его данные.

так как приобрести его может любой, это качественный автомобиль, который имеет неплохой дорожный просвет.

Хоть на Ford Focus 2 клиренс не большой, но достаточно комфортный. В обслуживании автомобиль удобен, прост, имеет высокую комфортность.

Клиренс же представляет из себя расстояние между поверхностью земли и ближайшей точкой днища машины.

Клиренс Ford Focus 2

Дорожный просвет это очень значимая величина, особенно в условиях большинства регионов, так как дорожное полотно много где оставляет желать лучшего.

На Ford Focus 2 в идеальных условиях по паспорту транспортного средства заявлен в 155 мм. На практике же эта величина может быть 145-150 мм, не значительно, но все же.

При полной загрузке, согласно паспорту опять-таки, это значение может уменьшиться до 125-135 мм.

Стоит ли увеличивать клиренс на Ford Focus 2?

На Ford Focus 2 клиренс увеличить стоит, так как ездить при таких данных иногда приходится сверх аккуратно.

Но в первую очередь стоит принять во внимание тот факт, что такое вмешательство в машину не должно иметь негативных последствий.

  1. Здравствуйте, третье поколение Ford Focus стало еще привлекательней, чем второе. Поэтому при выборе нового автомобиля необходимо знать его характеристики, показатели….
  2. Корейский автомобиль, собираемый в России, а теперь еще и с обновленным кузовом стал еще популярней, он всегда был среди лидеров…
  3. Доброго времени суток, мы рады что вы решили посетить страницы нашего портала! Фольксваген никогда не занимался выпуском бюджетных автомобилей, поэтому…
  4. Здравствуйте, сегодня поговорим о японском творении, мазде тройке, которая в обновленном кузове стала просто бомбой. Такой дизайн понравился многим, а…

Форд Фокус 2: популярная модель легендарного автопроизводителя


Форд Фокус 2 прошел рестайлинг в 2008 году, получив при этом массу изменений как во внешнем виде, так и в салоне. Этот автомобиль был представлен российскому покупателю сразу в четырех кузовах: седан, хэтчбек (трех- и пятидверный) и универсал.

Фото Ford Focus 2го поколения (МК2)

Внешний вид Форд Фокус 2

Вне зависимости от того, какой тип кузова был выбран, передняя часть Ford Focus MK 2 осталась прежней. Эта модель автомобиля прошла рестайлинг в так называемом «кинетическом дизайне». Что привнесли с собой такие изменения?

  • Во-первых, Форд Фокус МК2 стал выглядеть более спортивно в сравнении с предыдущей версией.
  • Капот приобрел рельефные контуры.
  • Головная оптика теперь стала более вытянутой к боковой части кузова.
  • Воздухозаборник имеет форму перевернутой трапеции, напоминая зев пещеры. Только радиаторная решетка осталась практически неизменной: прямоугольник небольшой высоты, разделенный в средней части надписью «Ford».
  • В нижней части достаточно мощного бампера производитель установил пару противотуманных фар.

Фото Ford Focus 2th generation

Фото Форд Фокус седан МК2

Боковые грани автомобиля сглажены. Колесные арки отчетливо заметны. Затрагивая заднюю часть кузова, каждую из них стоит рассмотреть отдельно.

  1. Седан получил такой вид, словно проектировался чопорными инженерами. Все здесь просто, как будто эта часть кузова принадлежит более дешевому автомобилю. Фары большого размера расположились по бокам от крышки багажника. Лишь бампер, получивший в дорогих комплектациях пластиковую насадку, немногим улучшает впечатление.
  2. Что уж говорить о хэтчбеке: стойки у него сильно завалены вперед. Фонари расположены вертикально вдоль обзорного стекла. Над крышкой багажника разместился спойлер. В общем, производитель, в отличие от седана, отлично поработал над внешним видом задней части хэтчбека, оставив то ощущение спортивности, что приносит с собой «передок».
  3. Универсал в этом ключе – это нечто среднее между седаном и хэтчбеком. Здесь, как и второго, также фары проходят вдоль обзорного окна, а стойки чуть завалены вперед. Но в остальном такой же простой, как и седан.

Фары Форд Фокус 2

Дорожный просвет у всех версий Форда Фокус 2 одинаковый и составляет 155 мм. Технические характеристики Форд Фокус 2 седан

Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4488 мм
Ширина1840 мм
Высота1497 мм
Колесная база2640 мм
Колея передняя1535 мм
Колея задняя1531 мм
Объем багажника максимальный872 л
Объем багажника минимальный467 л

Все отзывы владельцев о Ford Focus II рестайлинг

Приветствую всех, кто зашел прочитать мой отзыв про сей автомобиль. Хочу поделиться с вами отзывом об автомобиле Форд Фокус в сравнении с предыдущим авто — Chevrolet Lacetti, так сказать по первым ощущениям. После продажи своей красотки стал выбирать. Выбор сразу пал на Форд Фокус, потому как за те деньги, что за него хотят, и то, что в нем есть, пожалуй, один из немногих вариантов, а что касается вариантов с электрообогревом лобового стекла, так вообще единственный. Брал БУ потому как с минимальной доплатой к тем деньгам, что получил за Лачик, получал такой набор функций.

Пару слов об авто. Автомобиль выбирал только Испанской сборки, Всеволожская сразу видна, надеюсь прослужит мне верой и правдой пару лет. Внешне авто неприметный, таких сейчас много, никто оборачиваться смотреть не будет. Внутренняя отделка нормальная, есть мягкий пластик в торпеде, есть и жесткий, ничего не гремит, все устраивает, внутри нечто среднее между космо дизайном корейцев и строгим дизайном немцев, в общем претензий к внутреннему убранству нет. Считаю эту машину хорошим недорогим середнячком, в котором есть много от старших коллег, но при этом сохраняет демократичный ценник. За надежность ничего не скажу, пока мало покатался.

Что понравилось. Понравился двигатель, едет бодро, резво, мягко ровно, овощем на трассе и в городу не буду, но и оставлять всех позади тоже не получится, да и нет такой цели. Тормоза порадовали, схватывают хорошо и сразу, несмотря на то, что сзади барабаны. Понравилась шумоизоляция, она лучше, чем в Лачике, шума меньше, комфорта больше, скорость начинает ощущаться только после 120. Понравилась подвеска, жестковатая, но терпимо, нравится звук прохождения ямок, тихое упругое тун-тун, дорогу держит лучше. До 170 разгоняется без надрыва и держит дорогу, дальше смысла разгоняться нет, шумно и некомфортно, руль начинает «терять» машину. Комфортная скорость 120-130. Понравился 5-ти уровневый подогрев сидений, можно выставить тот уровень, который надо, а не жарить попу как на подогреве с 2 вариантами вкл. и выкл. Понравился электрообогрев лобового, не надо теперь ползать со скребком, просто посидел, подождал, смахнул оттаявший лед дворничками и поехал. Наконец-то понял принцип работы ESP, поможет повернуть на скользкой дороге, но целиком доверять ей свою жизнь не стоит. Понравилась штатная магнитола Сони, играет приятно, мелодично, басит и радует ухо, разница даже не со штатной магнитолой из Лачика сразу заметна. Понравился выдвижной подлокотник, можно удобно расположить руку и переключать передачи. Понравились такие дополнения, как датчик дождя, света и круиз контроль, работают и радуют системки. После прошивки появились такие приятные мелочи, как автозакрывание дверей при трогании, вывод информации с магнитолы на бортовой комп. Теперь есть возможность следить за изменением (относительным) давления в шинах по датчикам, и наконец-то убрал дурацкое автоматическое включение автоподогрева лобового и заднего при запуске двигателя. Наличие всяких функций типа включения подсветки при открывании двери, остановки двигателя, охлаждаемый перчаточный ящик, парковочные огни, самозатемняющегося зеркала заднего вида приятно дополняют картину этого авто.



Интерьер Ford Focus MK2

Салон Форда Фокуса практически ничем не отличается от типа выбранного кузова. В целом, первое впечатление, которое он создает, довольно приятное.

Здесь совершенно не найти углов. Все части интерьера словно перетекают друг в друга. Отделка неплохая, имеются в наличие разнообразные вставки из алюминия. Воздуховоды получили необычную овальную форму, которые, в целом, неплохо гармонируют с остальными элементами. Эргономика автомобиля продумана, все располагается в доступных для водителя местах.

Фото салона Ford Focus MK2

Фото салона Форд Фокус 2

На приборной панели расположены два циферблата достаточно большого размера, что очень удобно. Между ними производитель установил дисплей бортового компьютера с красной подсветкой.

В зависимости от типа комплектации, на Форде может быть установлен дисплей, куда выводится информация, поступающая с мультимедийной системы. Чуть ниже него располагаются исходя из сделанного выбора покупателя три ручки, позволяющие регулировать температуру «печки», либо шайбы кондиционера, либо блок по управлению климат-контролем.

Место водителя

Мультимедийная система

Задний ряд сидений Форд Фокус 2го поколения

Удобство во время передвижения обеспечивают широкие кресла с массой регулировок положения. Задний диван способен без особых затруднений «принять» до трех человек. Багажное отделение имеет объем в 467 литров. А если опустить спинки дивана, то этот показатель увеличивается до 931 литра.

Изменения:


1. Изменился дизайн кресел, материал обивки, появилась более четко выраженная боковая поддержка пассажира. При желании можно оборудовать машину сиденьями с подогревом и электроприводом для точной регулировки положения сидений.

2. Опционные биксеноновые фары. Расходуют на 1/3 меньше энергии и яркость в два раза выше, чем у галогеновых, а также увеличенный угол освещения дороги.

3. Опционная система адаптивного освещения. Технические функции системы заключаются в изменении направленности света фар в зависимости от скорости или поворота рулевого колеса, т. е. при повороте световой пучок направлен всегда на дорогу, а не на обочину.

4. Задние фонари на светодиодах. Испускают более яркий свет и загораются быстрее. Обычно устанавливаются вместе с биксеноновыми фарами.

5. Новые функциональные возможности и дополнительное оборудование:

  • Easy Fuel – новый дизайн заливной горловины топливного бака, когда отсутствует крышка, а специальный блокиратор отличает заправочные пистолеты бензин и дизель;
  • новая стереомагнитола от Сони с опционной возможностью подключения носителя через USB для воспроизведения MP 3 файлов и подключения смартфона через Bluetooth®;
  • розетка 230 В в салоне, что дает возможность подзарядить всевозможные гаджеты;
  • опционная система предупреждения о низком давлении в шинах (DDS) с датчиком на приборной панели.

6. Приборная панель приобрела более эргономичные характеристики. Вся торпеда изначально изготавливалась из качественного пластика, не выделяющего токсических веществ. После рестайлинга пластик стал более мягким. Центральная консоль стала доступна в двух вариантах исполнения, теперь функциональные области выделены двумя видами отделки:сталь или под дерево. Тахометр и спидометр имеют антибликовые козырьки. Датчики топлива, температуры и центральный экран объединены в один блок. Панель приборов подсвечивается красным цветом.

7. Новый руль. Изменился материал и вместо четырех спиц стало три. При желании на руль можно установить пульт дистанционного управления магнитолой.

8. Изменился дизайн заднего бампера. Рестайлинг визуально расширяет вид задней части автомобиля.

9. Изменились визуальные характеристики капота, он стал рельефным.

10. Добавлен спойлер новой формы в комплектации Special Edition.

11. Зеркала заднего вида изменили форму. Опционно можно установить электрозакрытие зеркал.

12. Вдоль всего кузова автомобиля по всей длине пролегли четкие линии, призванные подчеркнуть стремительность и внести элемент спортивного вида.

13. Возможность поставить колесные диски на Форд Фокус 2 до 18 дюймов.

Характеристики безопасности Ford Focus 2 тоже на высочайшем уровне. Согласно рейтингам Euro NCAP – автомобиль лучший в своем классе («С»). Оценки по безопасности водителя и пассажиров 5 из 5 возможных, безопасность ребенка – 4, пешехода — 1.5. По лобовому столкновению тоже самый высокий балл. Во многом это благодаря интеллектуальной системе безопасности (IPS).

Технические характеристики Форд Фокус 2

Российский потребитель сможет приобрести Форд Фокус второй генерации с одним из пяти представленных бензиновых двигателей, каждый из которых оснащен электронным впрыском топлива, а также турбированным дизелем.

  1. Линейка бензиновых агрегатов начинается с мотора общим объемом в 1,4 литра. Он способен выдавать 80 л.с. мощности. Этот двигатель доступен лишь с пятиступенчатой КПП. Такое сочетание позволяет разгонять автомобиль до максимальной скорости, равной 166 км/ч. Первую «сотню» Форд достигает за 14,2 секунды. Зато показатель потребления бензина неплохой: 6,6 литра.
  2. Дальше идет 1,6-литровый двигатель, который, в зависимости от форсировки, выдает 100 или 116 л.с. при 143 Н/м и 155 Н/м максимального крутящего момента. Более «слабый» мотор может комплектоваться пятиступенчатой «механикой» или четырехступенчатым «автоматом». Второй поставляется только с механической коробкой. Разгоняется Форд в такой вариации за 10,9-13,6 секунды. Ограничение максимальной скорости находится на отметке в 174-193 км/ч в зависимости от комплектации. Расход бензина составляет примерно 7 литров.
  3. Третий, уже 1,8-литровый двигатель достигает показателя мощности, равной 125 л.с.. А крутящий момент при этом находится в пределах 165 Н/м. 10 секунд – таков разгон автомобиля в подобной генерации при максимально возможной скорости в 193 км/ч. Предлагается он только с механической КПП, потребляя топлива на уровне в 7 л.
  4. Последний, двухлитровый двигатель имеет следующие показатели: 145 л.с., 9,3 секунды, 210 км/ч и 7,1 л. соответственно. Предлагается с двумя типам трансмиссии.
  5. Единственный турбодизельный 1,8-литровый агрегат выдает 115 л.с. Время достижения 100 км/ч равно 10,8 секундам. Ограничение по ускорению составляет 193 км/ч. Расход же дизеля небольшой: всего 5,3 литра.

ТУРБО-кит на дуратек 1.4, 1.6

Отчет об установке турбокмопрессора на 1.4 (обновление от 10 сентября 2010) 1388см/куб, степень сжатия — сток 11:1(37куб/см) Степень сжатия необходимо уменьшать, в любом случаи.(примерно 7.2…7.5:1)

-Все работы, за исключением установки блока управления двигателем, производились собственноручно. -рабочее давление наддува 0.5-0.6 бар.(в пиках под нагрузкой до 0.8 бар) -Потрачено денег примерно 45тр, на все в месте. -На данном этапе замеров мощности пока не было, расчетная мощность -140-150лс

размерность использованных труб от воздушного фильтра до впуска в турбокомпрессор — 63мм(нерж) (переход от 100мм-фильтр в 63мм-трасса и в 45мм-вход в компрессор) от компрессора к интеркуллеру и дроссельной заслонке — 51мм(сталь) от выпускного коллектора — 38мм(нерж) (вход в турбину 38мм соответственно) от турбины и полностью дальше(только прямоточный глушитель, резонатора нет) — 63мм(нерж)

Приобретенные запчасти и их примерный прайс:

Турбокомпрессор passat’овский модернизированный — 6тр /бу(уже отремонтирован) Интеркуллер от дизельного FF1 — 2.5тр /бу Блоу офф китайский — 3.5тр Патрубки+шланги+трубопроводы+возд.фильтр — 1.5тр (в отделе для ТАЗов )и тд. ЭБУ Уфо(сам блок+установка+настройка) — 34тр ___

Ниже описана нынешняя система наддува, по сравнению с первой, все недочеты устранены, перечислять недочеты нет смысла, тк их очень много, и много чего было переделанно/сделанно заново ___ Изготовленные детали на 6 июня 2010:

выхлопной коллектор «бораньи рога» — самодельный даунпайп(нижняя труба от турбины) — самодельный глушитель прямоточный + насадка — самодельный Oil catch tank(маслоуловитель) — самодельный рестриктор на подачу масло — самодельный переходник для забора масла из-под фильтра — самодельный все воздушные патрубки(выс./низ. давления) — самодельный растяжка передних стоек — самодельный модернизация вентиляции картерных газов — самодельный свечи BOSH от ВАЗ 21093(больший ключ) — 300-400р Заменой свечей удалось снизить степень сжатия тк ВАЗовские свечи короче стандартных примерно на 12мм.

Доработки на 10 сентября 2010

-контролирующий воздух взят непосредственно из дроссельной заслонки(просревлено отверстие в корпусе дросселя и нарезана резьба М8) -проведены все шланги контролирующего воздуха(1-от дросселя к ЭБУ, 2-от дросселя к боу-офф, 3-от дросселя к указаделю давления наддува) -изготовлен впускной ресивер меньшего объема.

Дополнительные фотографии и информацию можно посмотреть тут https://megasvarshik.narod.ru/ ___ Видео пробных заездов на 6 июня 2010

https://video.yandex.ru/users/megasvarshik/view/1/ https://video.yandex.ru/users/megasvarshik/view/2/ https://video.yandex.ru/users/megasvarshik/view/4/ ___
Фото произведенных работ
Нынешняя система наддува

Скрытый текст Вид подкапотного пространства на 6 июня 2010

Вид подкапотного пространства
Вид на коллекллектор


Изготовление выпускного коллектора

Изготовление выпускной системы

Турбокомпрессор от VW Passat
Компрессорная сторона — пассат, турбинная и средняя часть форд транзит

Даунпайп и труба от фильтра к турбине

Трасса от фильтра установлена на своем месте

Дополнительный электронный блок управления двигателем UFO(Мегаскирт)
Форсунки от ГАЗ Сименс 6354 — 194 сс/мин

x

___ Самый первый вариант с турбиной, катализатором, длинный колектор 4-1… много недочетов и упущений, который в последствии были устранены. Очень интересно в сравнении с настоящей системой Данная система была изготовлена, чтобы «узнать поедет» Фокус на наддуве или нет…оказалось поехал

Скрытый текст Вид подкапотом

со стороны дроссельной заслонки и видно блоу-офф

катализатор от 2112 и удлиненные провода «нижнего»лямбды

Комплект без трех воздушных патрубков и интеркуллера(так как лень снимать было)

Вот сама турбинка(справа видно выпускной коллектор и БЦ)коллектор м турбо со стороны выхлопа

коллектор и турбо со стороны наддува

Канал от воздушного фильтра(турбина слева,ее не видно)
x

___

двигатели 1.4-1.6-1.8-2.0, двигатель 1.4, двигатель 1.6, турбина

Клиренс «Форда-Фокус 2». Технические характеристики Ford Focus 2

Подробно о клиренсе на Форд Фокус 2. Рассмотрены основные способы увеличения клиренса на этом автомобиле. Проставки, пружины и размеры больших колёс.

Легендарное компактное авто

Форд Фокус (Ford Focus) — компактное авто от легендарного американского производителя. В России машина выпускается с 1999 года и за это время изготовлено и продано более полумиллиона экземпляров.

В 2010 году Форд Фокус был признан наиболее продаваемой машиной иностранного производства в РФ. Еще через два года авто победило в премии автомобиля года, взяв одну из номинаций.

Форд Фокус — универсальное авто, которое идеально подходит для семьи со средним заработком.

К плюсам машины можно отнести практичность, доступную цену и дешевизну в обслуживании.

Кроме того, здесь присутствует полный пакет по безопасности, выделяющий автомобиль среди конкурентов с лучшей стороны.

На территорию РФ Ford Focus поставляется в 3-х кузовах — универсал, хэтчбек и седан.

Какое-то время отечественным автовладельцам была доступна версия купе, но она осталась в прошлом.

Автомобили, которые производятся в России, адаптированы под отечественные дороги и отличаются в первую очередь более высоким клиренсом.

Ниже рассмотрим, следующие моменты:

  • Какой дорожный просвет предусмотрен в машинах Форд Фокус 2 и 3 (для седана, хэтчбека и универсала)?
  • Что говорят реальные пользователи о высоте автомобиля?
  • Можно ли увеличить дорожный просвет?

Ford Focus Hatchback 2009, двигатель бензиновый 1.л., 95 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Улан-Удэ

Ford Focus, 2009

375 000 ₽

Якутск

Ford Focus, 2008

265 000 ₽

Тобольск

Ford Focus, 2007

260 000 ₽

Сенной

Ford Focus, 2009

360 000 ₽

Посмотреть больше машин на Дроме

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Войти Зарегистрироваться

Кузов

Качество окраски – очень высокое, кузов Focus полностью оцинкован. Но через два-три года в наших не самых щадящих условиях ржавеет хромированная накладка на крышке багажника – эта проблема наблюдалась еще на предыдущем поколении Фокусов, но справиться с ней Ford так и не смог.

Кроме того, часто отгнивает проводка, ведущая к подсветке номерного знака.

Еще одна распространенная «болячка» – сенсорный замок задней двери. Он перестает открываться из-за попавшей влаги. Поэтому нужно время от времени смазывать «изнанку» фордовской эмблемы, или вовсе заменить хлипкий пластиковый механизм на гораздо более надежный, от Mondeo – тот сделан из металла.

Технические характеристики Форд Фокус 2 Седан

 Тип кузова  Седан 
 Количество дверей  4 
 Количество мест  5 
 Длина  4488 мм
 Ширина  1840 мм
 Высота  1497 мм
 Колесная база  2640 мм
 Колея передняя  1535 мм
 Колея задняя  1531 мм
 Объем багажника максимальный  872 л
 Объем багажника минимальный  467 л

Какой клиренс у Форд Фокус с завода и нужно ли его увеличивать

На Фокусе первого поколения дорожный просвет составлял 170 мм, а по информации завода, клиренс Форд Фокус 2 составляет 155 мм.

На пороге спереди.

Это очень приблизительные цифры, поскольку дорожный просвет зависит от слишком большого количества факторов, чтобы обозначить конкретную величину. Но на вопрос о том, какой дорожный просвет на вашем Фокусе, большинство владельцев отвечают: «слишком маленький».

Для наших дорог и засилия лежачих полицейских, действительно, клиренс хотелось бы увеличить. Однако нужно понимать, что Фокус это не внедорожник и даже не кроссовер, а машина, предназначенная для эксплуатации на дорогах общего пользования, для асфальта.

Последствия увеличения клиренса

Фокус 2 дорестайлинг с увеличенным клиренсом.

Поэтому хотеть от него слишком многого в этом плане не стоит. К тому же сильное увеличение клиренса может привести к нежелательным последствиям:

  • завышение центра тяжести, что влечёт за собой валкость в поворотах, неустойствость при перестановках;
  • увеличенная нагрузка на шарниры равных угловых скоростей, поскольку угол полуоси относительно ступицы изменяется и будет отличаться от номинального;
  • изменение характеристик работы подвески, изменение её геометрии, работа подвески в нештатном режиме.

Интерьер

Салон также стал «взрослее» – в нем уже нет тех размашистых линий, которые были у предшественника. Но и скучным его назвать нельзя благодаря штрихам вроде овальных дефлекторов системы вентиляции. Все ладно скроено и приятно выглядит. Органы управления – четко под рукой. В дорогих версиях на панели установлена накладка «под темное дерево» или «под металл», у самых скромных – просто черный пластик.

Установлена новая магнитола на CD-дисках с множеством кнопок управления. Изменили блок кондиционера и печки с двумя мониторами и множеством кнопок. Тоннель порадует двумя подстаканниками и прикуривателем.

Недостаток

Чем меньше клиренс «Форда-Фокус 2», тем лучше машина выглядит. Ведь низкий автомобиль привлекает внимание и выглядит уникально. Однако не всем нужна красота. Тем более, такая машина не везде будет проходить. Лежачие полицейские — вовсе не переехать.

Многие могут пожертвовать своей уникальностью ради удобной езды на «Форде-Фокус 2» (рестайлинг), то есть ездить с хорошим дорожным просветом. Однако есть и те, кто хочет более красивую машину. И такие могут легко занизить ее. Однако в таком случае дорожный просвет станет меньше, и проходимость автомобиля станет хуже.

Ходовая Фокуса

Американец второго поколения построен на «тележке» С1. Ее же использовали для таких автомобилей, как Mazda 3, Volvo S40/V50 и компактвэн Ford Focus C-Max.

Спереди (как и у предшественника) установлены стойки McPherson. Сзади – дорогая в производстве «многорычажка». Ее использование обусловлено желанием обеспечить достойный уровень управляемости, даже на автомобилях с «младшими» моторами.

Можно ли увеличить клиренс на автомобилях Форд Фокус?

Часто автовладельцев интересует возможность увеличения дорожного просвета Форд Фокус.

Сделать эту работу можно тремя способами:

  • ПОСТАВИТЬ ШИНЫ БОЛЬШЕГО ДИАМЕТРА. По мнению многих специалистов, этот метод увеличения дорожного просвета считается наиболее безопасным, ведь в этом случае не приходится вмешиваться в конструктивные особенности автомобиля. Но здесь важно быть осторожным, чтобы исключить касание покрышками кузовных элементов или брызговиков.Перед выполнением этой работы необходимо прочесть рекомендации производителя в отношении подходящих покрышек. Если ошибиться с выбором, высок риск повышенного износа деталей и снижения безопасности движения. В случае покупки неподходящих дисков придется возвращать их в магазин или переделывать ступицы, что обойдется дороже.На Форд Фокус 3 можно поставить диски с 14 по 16-ю диагональ. При этом стоит проконсультироваться со специалистами, ведь может потребоваться установка других элементов — амортизаторов или пружин.
  • ЗАМЕНИТЬ НЕКОТОРЫЕ УСТРОЙСТВА ХОДОВОЙ. К слову, вторым способом увеличения клиренса Форд Фокус 2 и 3 является монтаж новых амортизаторов и пружин с более высоким ходом. Здесь стоит отдавать предпочтение спортивным вариантам. Так, установка амортизаторов от компаний ATM или Кони позволяет поднять дорожный просвет на 1-2 см. Если поставить пружины ВДС сзади, можно добиться увеличения просвета в задней части на 3-4 сантиметра. Это большой плюс, ведь машина не будет проседать даже при большой нагрузке на заднем сидении и в багажнике. При решении этой задачи важно внимательно подойти к выбору деталей — они должны подходить под крепежи и места для посадки. Как вариант, можно поставить амортизаторы с Форд Куга, но в этом случае придется переделывать крепление, что сулит серьезными тратами.
  • УСТАНОВКА ПРОСТАВОК. Наиболее эффективным способом увеличить клиренс Форд Фокус 2 и 3 считается монтаж специальных «прокладок». Такие изделия подходят для автомобилей в Ford Focus всех поколений. Место монтажа — между пружиной и кузовной частью. Перед установкой нужно посмотреть, в каком состоянии находится кузовная впадина. Важно оценить ее на факт наличия трещин и ржавчины. Если уставить прокладку на поврежденный участок, высок риск его повреждения в процессе эксплуатации. После установки проставки

Рестайлинг

Уже в 2008 году, американские производители представили миру новую машину: рестайлинг второго поколения «Форда-Фокус 2». Люди называли его третьим поколением. Все потому, что его вид завораживал. Он был как концепт-кар, как машина из будущего. Ведь дизайнеры американской марки действительно постарались и сделали из гражданской машины будто бы спорт-кар.

В общем, изменились крылья, капот, бампера, фары, боковые зеркала. Одним словом, все! На дверях больше нет молдингов из хрома. А самое лучшее изменение — решетка радиатора, которая стало полностью иной. В общем, все стало совсем другим, красивым, презентабельным.

Стоит отметить, что для всех модификаций кузовов, кроме универсала, предлагались за дополнительную плату светодиодные задние фонари. Однако стоит отметить, что заказывали их не все. Также появилась в рестайлинге новая комплектация — Titanium. Она предлагалась за большую доплату, так как это была самая престижная, солидная модификация. Также американские производители создали новую систему климат-контроля. Приборная панель изменилась в лучшую сторону — стала красивее.

Какие существуют проставки, и насколько увеличится клиренс?

Для автомобилей Форд Фокус 3 (седан, хетчбэк и универсал) выпускаются специальные проставки, которые также подходят на Вольво 30, 40, 50 и Мазду («тройку» и «пятерку»).

В комплект входит:

  • Пара передних проставок (2 см).
  • Пара задних проставок — под пружину (3 см) и под амортизаторы (2 см).
  • Болты и шайбы — шесть штук.

Все проставки для увеличения клиренса различаются по материалу. Они бывают пластиковые, алюминиевые, полиуретановые и резиновые.

Наиболее надежными, но при этом дорогостоящими, являются прокладки из полиуретана. Их преимущества в большей эластичности и низком давлении на кузов.

Далее по популярности идут изделия из резины и пластика — с их помощью удается погасить до 40% давления.

Что касается алюминиевых проставок, они наиболее дешевые по цене.

Главным недостатком пластика и резины является проседание под нагрузкой, поэтому клиренс машины со временем снижается.

В этом отношении более привлекателен алюминий, но он не терпит сильных ударов и может рассыпаться.

У каждого варианта проставки имеются плюсы и минусы, но отличается и цена, что нужно учитывать в процессе эксплуатации.

После завершения работ клиренс увеличивается ровно на высоту проставок. В рассмотренном случае это будет 2-3 сантиметра, но в теории реально поднять дорожный просвет на 4-5 см.

Клиренс «Форда-Фокус 2». Технические характеристики Ford Focus 2

В этой статье мы подготовили материал о клиренсе «Форда-Фокус 2». Ведь многие хотят иметь свою машину не только для поездок по ровному, городскому асфальту, но еще и для дальних поездок. Ведь в таких условиях могут встречаться совсем разные дорожные покрытия. Где-то вы заедете на бездорожье, где-то на дачные участки. Поэтому всем автовладельцам следует знать клиренс «Форда-Фокус 2», чтобы понимать, где можно ездить на своей машине, а где нет. Однако стоит подчеркнуть, что эта статья нацелена не только на владельцев этой машины. Также в статье будет информация про саму машину в целом, пригодна ли она к поездкам по бездорожью. Вы узнаете, каков клиренс «Форда-Фокус 2».

Точный размер

Начнем с самого первого факта. Дорожный просвет составляет ровно 167 миллиметров. Это очень хороший показатель. В этом параметре новенькая машина «Форд-Фокус 2» (рестайлинг) совсем неконкурентоспособна. Ведь она лучше всех. Такого дорожного просвета нет ни у одной машины этого класса. Стоит отметить, что клиренс «Форда-Фокус 2» в поколениях более старых намного меньше. Примерно 150 миллиметров.

Поэтому за несколько лет разработок и наработок со старых моделей, производители и инженеры решили увеличить дорожный просвет. В общем, показатель достаточно высок. Клиренс «Форда-Фокус 2» в размере 167 миллиметров позволяет владельцу ездить не только по бездорожью и преодолевать препятствия, но и в зимнее время не особо бояться того, что вы случайно оторвете бампер, если заедете в небольшую ямку, из которой трудно выбраться. В общем, преимуществ у большого дорожного просвета очень много.

Недостаток

Чем меньше клиренс «Форда-Фокус 2», тем лучше машина выглядит. Ведь низкий автомобиль привлекает внимание и выглядит уникально. Однако не всем нужна красота. Тем более, такая машина не везде будет проходить. Лежачие полицейские — вовсе не переехать.

Многие могут пожертвовать своей уникальностью ради удобной езды на «Форде-Фокус 2» (рестайлинг), то есть ездить с хорошим дорожным просветом. Однако есть и те, кто хочет более красивую машину. И такие могут легко занизить ее. Однако в таком случае дорожный просвет станет меньше, и проходимость автомобиля станет хуже.

О машине

Новое, второе поколение американского автомобиля Ford, а точнее модели Focus стало бестселлером. Стоит отметить, что это произошло задолго до того, как машина вовсе появилась на свет, вышла в свободную продажу. Причина тому — продвижение, которое делали маркетологи. И, конечно же, интрига и ожидание новой модели от американской марки — это тоже большой плюс к начальным продажам.

Стоит отметить, что самым настоящим бестселлером старое поколение было в Российской Федерации. Именно здесь граждане любили эту машину по-настоящему, и покупал ее чуть-ли не каждый второй автолюбитель. И вот, новое поколение появилось в свободной продаже.

Рестайлинг «Форда-Фокус 2″включал применение самых качественных материалов отделки. Автомобиль получил хорошую репутацию с самого начала выхода на рынок. Ходовые качества были на уровне, цена была такая же, как и ожидали люди. В общем, американцы сделали все так же, как и хотели потенциальные потребители.

Стоит отметить, что некоторые модели «Форда-Фокус» производились на нашей родине — в Российской Федерации. Некоторые модификации изготавливались именно в культурной столице, в городе на Неве — в Санкт-Петербурге. Именно там производились автомобили в кузове седан и хэтчбек.

Универсалы, купе и кабриолеты поставлялись, непосредственно, из Европы. В общем, производство, сборка и продажа шла полным ходом. Никто даже ни на минуту не мог подумать, чтобы купить машину и начать ее ненавидеть. Все делали очень качественные.

Изучим отзывы о «Форде-Фокус 2». Именно в них владельцы пишут, насколько машина хороша в своем классе. Учитывая ее цену и технические характеристики — язык не повернется сказать, что машина плохая.

Отзывы про универсал «Форд-Фокус 2» также положительны. Говорят, что машина вместительная, очень практичная. Подходит для семейных поездок. Места в салоне хватит на пятерых. В багажнике можно поместить даже холодильник. А если добавить еще и рейлинги на крышу — будет не гражданский универсал, а целый грузовик-тягач. В общем, отзывы о «Форде-Фокус 2» впечатляют.

Стоит подчеркнуть еще и то, что в них постоянно пишут про дорож
ный просвет. Ведь водителям нравится то, что машина имеет высокую проходимость. Хоть на дачу, хоть в огород — не важно! Вы везде сможете проехать. А тем, кому не хватает дорожного просвета, может сделать увеличение клиренса «Форда-Фокус 2» в ближайшей СТО. Механики помогут вам поднять подвеску автомобиля.

Рестайлинг

Уже в 2008 году, американские производители представили миру новую машину: рестайлинг второго поколения «Форда-Фокус 2». Люди называли его третьим поколением. Все потому, что его вид завораживал. Он был как концепт-кар, как машина из будущего. Ведь дизайнеры американской марки действительно постарались и сделали из гражданской машины будто бы спорт-кар.

В общем, изменились крылья, капот, бампера, фары, боковые зеркала. Одним словом, все! На дверях больше нет молдингов из хрома. А самое лучшее изменение — решетка радиатора, которая стало полностью иной. В общем, все стало совсем другим, красивым, презентабельным.

Стоит отметить, что для всех модификаций кузовов, кроме универсала, предлагались за дополнительную плату светодиодные задние фонари. Однако стоит отметить, что заказывали их не все. Также появилась в рестайлинге новая комплектация — Titanium. Она предлагалась за большую доплату, так как это была самая престижная, солидная модификация. Также американские производители создали новую систему климат-контроля. Приборная панель изменилась в лучшую сторону — стала красивее.

Престижность

И, конечно же, гражданами Российской Федерации и других стран конечно же предпочитается рестайлинговая версия «Форд-Фокус 2», ведь это уже не американская марка, а немецкая. Как Mercedes-Benz, к примеру. И не потому, что она построена на базе немецкого автомобиля. И даже не потому, что все идеи заимствовали у них. Нет!

Все дело в том, что качество и солидность материалов и самой машины настолько стали лучше, что вскоре можно будет называть этот автомобиль не бюджетным, а бизнес-классом. Все настолько стало лучше. Стоит отметить, что универсал «Форд-Фокус 2» также стал презентабельным авто.

Заключение

Из этой статьи мы узнали, что же это за автомобиль марки Ford Focus 2 нынче продается на рынке Российской Федерации. Поняли, какой у него дорожный просвет.

Клиренс Форд Фокус 2/3 седан, хэтчбек, установка проставок, видео (2022)

Из статьи вы узнаете какой клиренс у Ford Focus 2 и 3 поколений, а также как увеличить дорожный просвет у машины с помощью проставок.

Клиренс Форд Фокус 2 в кузовах седан, хэтчбек, универсал

Машина Ford Focus 2 (2-го поколения) выпускалась в период с 2004 по 2011 год, а в 2008-м «пережила» рестайлинг.

В основе транспортного средства лежит платформа Форд C, которая применяется в машинах многих марок и моделей.

Конструкция подвески и кузова позаимствована у предшественника (автомобиля первого поколения).

Дорожный просвет автомобиля по паспорту составляет 155 мм, но в реальности (при полной загрузке) этот параметр может быть ниже — 13-15 см.

Про реальный дорожный просвет автомобиля

Многие интересуются, достаточно ли такого клиренса для поездок по отечественным дорогам.

Чтобы разобраться с этим вопросом, стоит обратиться к реальным владельцам Ford Focus 2 и спросить их мнение.

Вот что говорят водители:

  • «Купил Форд Фокус еще осенью. Давно мечтал о новом автомобиле и наконец-то выпала возможность его получить. С наступлением зимы я понял, что сделал большую ошибку… В паспорте Ford Focus прописано, что клиренс составляет 155 мм, но на практике оказалось меньше. Снега на дорогах было много, и застревал он практически везде. Друзья и мастера на СТО рекомендовали поднять дорожный просвет путем установки проставок, но я не решился. Проблемы с низким клиренсом ушли вместе с зимним снегом, но идея поднять дорожный просвет теперь надолго засела в моей голове. Думаю, что к следующей зиме обязательно решусь». Владимир, Тверь, 29 лет.
  • «Езжу на автомобиле уже более пяти лет и накатал почти 160 тысяч километров. Покупал новую машину и не мог нарадоваться. В паспорте вычитал, что клиренс машины составляет 15,5 см, но из-за установки стальной защиты мотора он оказался ниже. Буду откровенен — такого дорожного просвета явно недостаточно для отечественных дорог. При съезде с трассы я чувствовал себя некомфортно из-за боязни коснуться днищем поверхности дороги. При полной загрузке авто клиренс снижался до 120-125 мм. При езде по городу этого хватает, но в условиях бездорожья такого запаса мало». Игорь, 33 года, Краснодар.
  • Покупал седан Форд Фокус 2 не новым, с серьезным пробегом. Долго переживал, что переплатил деньги, но со временем успокоился. Практика показал, что каждая копейка потрачена не зря, и машина в полной мере оправдывает ожидания. Многие жалуются на низкий клиренс. Что касается моего опыта вождения, с этой проблемой не сталкивался. За время эксплуатации нигде не цеплялся и не упирался. Единственное, к чему нужно привыкнуть, так это низкая посадка. Зато Ford Focus отлично ведет себя при резких маневрах — его не заносит, дорогу держит хорошо. Считаю, что разница с другими машинами в 20 мм не играет большой роли». Игорь, 39 лет, Таганрог.
  • «С клиренсом проблем не было. У меня хэтчбек Форд Фокус 2 уже более 2-х лет, и в отношении дорожного просвета ничего плохого сказать не могу. Ежедневно выезжаю в город, проезжаю множество «лежачих полицейских» и даже иногда наезжаю на бордюры при парковке. Те неровности, что присутствуют на дороге, никаких проблем не доставляют. Возможно, если бы я ездил по бездорожью, мнение было бы иным. Но ведь Ford Focus — машина для города. Так что имеющегося клиренса вполне хватает». Евгений, 32 года, Ставрополь.
  • «Клиренс универсала Форд Фокус уменьшился по сравнению с авто первого поколения, но разницы я не ощутил. Мне нравится упругая посадка машины, ее устойчивость и дорожного просвета вполне хватает. За все время эксплуатации никогда не цеплялся за дорогу, и проходил даже сложные участки. Иногда выезжал в село, где только «направления». При осторожной езде здесь также проблем не наблюдалось. Если и коснется машина «пузом» земли, ничего страшного не будет». Никита, 40 лет, Москва.

Клиренс Форд Фокус 3 в кузовах седан, хэтчбек, универсал

Машина Ford Focus третьего поколения впервые была представлена в Детройте, в начале 2010 года.

Автомобиль позиционировался как достойная замена уже уходящему поколению Форд Фокус 2. В основе экстерьера легла внешность Iosis Max — нового концепта.

Что касается платформы автомобиля, она осталась прежней, но в некоторых моментах была доработана.

Европейская версия Форд Фокус 3 выпускалась с заявленным клиренсом в 142 мм.

Такой показатель соответствует требованиям, предъявляемым к машинам спортивного класса. По заявлению производителей автомобиль может преодолевать ямы глубинно до пяти сантиметров.

И здесь имеется два варианта — аккуратно проезжать ямы или судиться с дорожными службами, которые не устранили проблему.

Высота бордюров должна составлять не больше десяти сантиметров, но даже при таком показателе у Форд Фокус 3 (универсала, хэтчбека или седана) могут возникнуть проблемы.

Причина в том, что при загрузке салона и багажника клиренс уменьшается. Высоты машины становится недостаточно для проезда препятствия.

Решением может быть установка дисков с большим диаметром, хотя многие называю этот способ бесполезным.

Еще один вариант — установка проставок, но на нем остановимся ниже.

Некоторые специалисты уверяют, что теоретически клиренс можно увеличить до 200 мм, но в такой высоте, конечно, нет необходимости.

Что касается отечественной версии Ford Focus 3, здесь клиренс был заранее увеличен до 165 мм.

Это сделано сознательно, чтобы исключить проблемы у отечественного потребителя.

С таким дорожным просветом можно смело преодолевать различные препятствия и не бояться коснутся днищем поверхности дороги.

Высота машины увеличена за счет подвески, и производители уверяют, что на управляемости транспортного средства это не сказалось.

Все машины Форд Фокус 3, выпускаемые для российского рынка (вне зависимости от типа кузова — седан, хетчбэк или универсал) имеют одинаковый дорожный просвет.

Но здесь, как и в европейской версии, возможно снижение клиренса в случае полной загрузки.

Реальный дорожный просвет у Форд Фокус 3

Интересно послушать мнения владельцев Ford Focus третьего поколения:

  • «По опыту знаю, что клиренс Форд Фокус 3 подходит только для города. В техпаспорте автомобиля стоит отметка 142 мм, поэтому я прекрасно знал возможности автомобиля и риски езды по бездорожью. Но мне нравится низкая посадка и более спортивный вид автомобиля. Более того, планирую сделать машину еще ниже, ведь в процессе эксплуатации загород не выезжаю. Один раз был случай, когда зацепился глушителем за подъем, но там была исключительно моя вина. Если осторожно объезжать ямы, проблем не будет». Ярослав, Таганрог, 37 лет.
  • «Если рассматривать Ford Focus 3 с позиции городского автомобиля, он во многом выигрывает у конкурентов по потреблению горючего, маневренности и устойчивости на дороге. Из-за низкого клиренса на зиму приобрел покрышки большего размера — R16205/60. Этого хватило, чтобы увеличить дорожный просвет на 1-2 см. После установки новых шин авто стало мягче, почти полностью устранились проблемы движения по заснеженной дороге. Несколько раз попадал на заснеженную дорогу, и там мой седан все-таки захватывал «днищем» снег. Но подобные случаи единичны». Игорь, 29 лет, Рязань.
  • «Как по мне, клиренс Форд Фокус 3 мог бы быть и выше. У меня универсал, который я часто использую для перевозки товара. В случае полной загрузки дорожный просвет уменьшается на 3-4 сантиметра, что создает проблемы при езде по плохим дорогам. Всегда боюсь зацепиться передним бампером за бордюр или другое препятствие. У меня есть 100-миллиметровый подъем в гараже. При заезде все время переживаю, чтобы не удариться передним бампером». Станислав, 43 года, Владивосток.
  • «У меня отечественная версия Форд Фокус 3 с клиренсом 165 мм. Этого дорожного просвета более, чем хватает. Неоднократно выезжал на рыбалку и ездил на дачу. Что такое коснутся днищем земли я и вовсе забыл. Ранее у меня был седан с более низким клиренсом, но разницы в устойчивости при вхождении в поворот я не заметил. В этом отношении Ford Focus держит марку». Никита, 28 лет, Тбилиси.

Сводная таблица клиренса Форд Фокус по годам выпуска и модификациям.

Клиренс Форд Фокус 2 и 3 европейской версии весьма низкий и вызывает много проблем у автовладельцев. При желании его можно увеличить, но нужно помнить о рисках ухудшения управляемости и устойчивости на дороге.

Больше про то, как увеличить клиренс Форд Фокус 2.

Что касается отечественной версии в ней дорожного просвета достаточно, чтобы комфортно чувствовать себя на дороге и ничего не менять.

2005 Ford Focus ZX3 SES 2dr Hatchback характеристики и цены

2005 Ford Focus ZX3 SES 2dr хэтчбек характеристики и цены

Выберите разделВернуться на главнуюОбзорЦены и характеристикиОбзорФото и видеоБезопасностьПродажаEn Español >

201820172016201520142013201220112010200

20072006200520042003200220012000

  1. Форд
  2. Фокус
  3. 2005 г.
  4. ZX3 SES 2dr хэтчбек
  5. Технические характеристики

Годы201820172016201520142013201220112010200

20072006200520042003200220012000

Интерьер
Передняя верхняя часть 39 »
Задний верхний отсек 39 »
Переднее плечо 54 »
Заднее плечо 54 »
Переднее бедро 49 »
Заднее бедро 48 »
Переднее пространство для ног 40.7″
Пространство для ног сзади 37,6 дюйма
Объем багажного отделения 18,0 куб. футов
Максимальная грузоподъемность 40,2 куб. футов
Стандартное сиденье 5
Внешний вид
Длина 168,5 »
Ширина корпуса 66.7″
Высота кузова 56,8 дюйма
Колесная база 102,9″
Дорожный просвет 6,2 дюйма
Бордюр 2598 фунтов.
Топливо
Емкость топливного бака 14,0 гал.
Оценка пробега EPA 26 Город / 35 Шоссе
Производительность
Базовый объем двигателя 2.0 литров
Базовый тип двигателя И-4
Мощность 136 л.с.
Мощность об/мин 6000
Момент затяжки 133 фунт-фут.
Крутящий момент об/мин 4 500
Полезная нагрузка 990 фунтов.
Максимальное тяговое усилие 1000 фунтов.
Тип привода переднее колесо
Радиус поворота 17,1 »
Показать больше
Привет! Мы заметили, что вы используете блокировщик рекламы. Пожалуйста, подумайте о том, чтобы разрешить автоблог.

Мы поняли. Реклама может раздражать. Но реклама — это также то, как мы держим двери гаража открытыми и свет здесь, в Autoblog, — и делаем наши истории бесплатными для вас и для всех.А бесплатно это хорошо, правда? Если вы будете так любезны, разрешите наш сайт, мы обещаем и дальше приносить вам отличный контент. Спасибо за это. И спасибо, что читаете Автоблог.

Позволит нам!
Вот как отключить блокировку рекламы на нашем сайте.
  • Щелкните значок блокировщика рекламы в браузере. Появится раскрывающееся меню.
  • Выберите вариант показа рекламы для autoblog.com, нажав «отключить для этого сайта», «не показывать на страницах в этом домене», «разрешить этот сайт» или что-то подобное.Точный текст будет отличаться в зависимости от фактического приложения, которое у вас запущено.
  • Обновить просматриваемую страницу автоблога. Сделанный!
Готово!
Привет еще раз!

Вы все еще не отключили блокировщик рекламы и не разрешили наш сайт. Это займет всего несколько секунд.

Позволит нам!

Вы должны войти в систему, чтобы выполнить это действие.

Для работы с новым автоблогом у вас должен быть включен JavaScript.Пожалуйста, следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы включить JavaScript в вашем браузере.

Обновление конфигурации…

2008 Ford Focus характеристики, цена, MPG и отзывы

Вердикт:

По сравнению с конкурентами:

Когда Ford Focus ворвался на рынок малолитражных автомобилей в начале тысячелетия, это был революционный маленький автомобиль. К сожалению, с тех пор Ford мало что сделал с автомобилем, чтобы он мог конкурировать с сильными импортерами в своем сегменте.Focus 2008 года получает много простых исправлений, но это не тот тип исчерпывающего редизайна, который нужен этому автомобилю, чтобы наверстать упущенное. В самом доступном автомобиле Ford еще есть несколько драгоценных камней, но, в конце концов, это, вероятно, повлияет на покупателей только с точки зрения стоимости.

 


Предыдущий Ford Focus выпускался в двух- и четырехдверном исполнении хэтчбек, а также в версиях седан и традиционный универсал. Новый Focus предлагается только в кузовах седан и купе. Седан выглядит лучше, чем купе, но покупатели, скорее всего, пропустят версии хэтчбека и универсала (см. сравнение с Focus 2007 года).

Форд заменил много листового металла на новом Фокусе, но общий эффект выглядит как латание. Передняя и задняя часть автомобиля подверглись радикальному рестайлингу, а вокруг задней части вы можете по-настоящему оценить то, что сделала команда дизайнеров. Однако в профиль нравится меньше, особенно в новом купе. Конечно, нельзя скрывать тот факт, что Focus здесь не совсем новый, поскольку неуклюжий профиль вообще не сочетается с рестайлинговой передней и задней частью.

За передними колесами был добавлен нефункциональный воздухозаборник, чтобы создать иллюзию производительности, но даже если бы он был функциональным, уловка не увенчалась успехом с эстетической точки зрения.


Мне нравится, что Форд сделал с ограниченными внутренними ресурсами. Улучшен почти каждый аспект, а яркая крылатая приборная панель сразу же притягивает взгляды. Именно эта новая черта, скорее всего, покорит пассажиров. Стильный внешний вид может быть выполнен в одном из двух металлических цветов со стопкой ручек и кнопок для управления настройками стереосистемы и климата. Это может выглядеть устрашающе, но до кнопок легко дотянуться и ими легко пользоваться.

Мой тестовый автомобиль поставлялся с дополнительными кожаными сиденьями, которые, я сомневаюсь, будут первым выбором покупателей с ограниченным бюджетом.Качество кожи было сносным, хотя и ничего выдающегося, а сиденья обеспечивали достаточную поддержку при длительных поездках на работу.

Единственным минусом внутри были датчики со странной цветовой схемой и маленькими цифрами.


Единственное, за что Ford Focus не получит похвалы, так это за производительность. 140-сильный четырехцилиндровый двигатель не бодр и не вызывает особой уверенности на ходу. Ему удается проехать на скоростях шоссе только с резким переключением на пониженную передачу и ограниченной мощностью после этого.Однако в круизе Focus устойчив. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач переключается вверх достаточно плавно… когда вы не опережаете ее. Преимущество меньшего количества энергии в лучшем пробеге: цифры EPA оцениваются как очень респектабельные 24/35 миль на галлон по городу / шоссе. Для сравнения, Honda Civic 2008 года расходует 26/36 миль на галлон.

Тормоза тоже мало что утешают. Педаль нуждается в тщательном нажатии, чтобы вызвать реакцию, заставляя вас чувствовать, что вы пытаетесь замедлить полноразмерный внедорожник, а не небольшой экономичный автомобиль.


Недостаток мощности Ford Focus компенсируется высочайшей точностью. Он сохраняет свою репутацию надежного руля с несколько тяжелым рулевым колесом. Такой точный отклик между рулем и шинами, встречающимися с дорогой, — это то, что вам нужно как водителю; вы всегда знаете, сколько усилий вам нужно, чтобы сменить полосу движения или резко свернуть с трассы. Вы не будете лениться за рулем Focus, это точно.

Во время моей первой поездки поездка показалась жесткой, но после целой недели поездок по городским улицам с выбоинами и ровным извилистым дорогам мне понравился Focus.Это было, конечно, громко, в салон проникало много шума дороги и двигателя, но это не наказывало водителя с точки зрения качества езды.

Также стоит сказать о прочном ощущении каркаса кузова. Ford работал над тем, чтобы сделать раму более жесткой в ​​2008 году, и в крутых поворотах кузов наклоняется меньше, чем можно было бы ожидать. Это, похоже, перешло и к дверям, которые также довольно тяжелые, что добавляет ощущение качества — даже если некоторым из моих пассажиров было трудно их закрыть.


Новая развлекательная система Ford Sync с громкой связью, несомненно, станет самой продаваемой функцией Focus. Он предлагается в качестве опции за 395 долларов в базовой комплектации и входит в стандартную комплектацию SES, которую я тестировал. Синхронизация позволяет водителям интегрировать свои MP3-плееры и телефоны с поддержкой Bluetooth в систему, чтобы они могли использовать только одну кнопку и голосовые подсказки для воспроизведения музыки или использования мобильного телефона. Он даже может читать текстовые сообщения вслух, хотя я не проверял эту функцию.

Дисплей на уровне глаз показывает водителям, что происходит с системой, а также информацию о песне и исполнителе.Иметь его в таком удобном месте безопаснее для водителей, так как он держит глаза на одном уровне с дорогой. Основное преимущество системы Sync заключается в том, что она делает вещи, которые так отвлекают водителей, — звонки и возня со стереосистемой — меньше отвлекают. Это беспроигрышная функция, настолько доступная и простая в использовании, что это выгодная сделка, даже если вы не технофил. Я быстро пристрастился к нему и искренне рекомендую его.

Модернизированная стереосистема моего тестового автомобиля Ford Focus SES также показала большой диапазон — рок, рэп и поп звучали хорошо — и стала неожиданностью для автомобиля начального уровня.Недавно я тестировал внедорожник, который стоил на 10 000 долларов больше, чем Focus, и имел собственную модернизированную стереосистему, и он не предлагал ни дальности, ни четкости, как у устройства Ford.


Багажник Ford Focus был достаточно большим для своего класса, в него легко поместилось несколько чемоданов для двухдневной деловой поездки. Задние сиденья складываются, чтобы расширить грузовое пространство, но мало что сможет пройти через узкий проем, который они оставляют. Эта функция может работать для игроков в гольф или других спортсменов с экипировкой необычной формы, но, вероятно, не поможет тем, у кого громоздкий багаж.


Ford Focus оснащен шестью подушками безопасности, в том числе стандартными боковыми подушками безопасности и шторками безопасности. Однако контроль устойчивости, который правительство введет в обязательном порядке для всех автомобилей в 2012 году, даже не доступен в качестве опции. Антиблокировочная система тормозов и противобуксовочная система доступны только в качестве опции; Civic и модернизированная Corolla 2009 года включают стандарт ABS.

На момент написания этой статьи Ford Focus еще не прошел полный краш-тест Страховым институтом дорожной безопасности.Оценка лобового удара получила наивысшую оценку «хорошо», но испытания на боковой или задний удар не проводились.


Когда Ford Focus не загружен дорогими опциями, он остается жизнеспособным, если не заманчивым, вариантом в своем сегменте. Тем не менее, решение Ford изменить внешний вид старого Focus, а не выпускать значительно переработанную модель, является странным. Вывести на рынок двухдверное купе еще более странно, учитывая, что меньше покупателей выбирают их из-за более высоких страховых ставок и меньшего внутреннего пространства.

Форд Фокус также не превосходит конкурентов по цене. Honda Civic — несомненно, лучший в своем сегменте — стоит всего на 750 долларов дороже, а хорошо оснащенная Hyundai Elantra стоит на 800 долларов меньше. Компактные автомобили от Mazda и Toyota также вносят свой вклад в довольно пугающую конкурентную среду. Конечно, у Focus также больше шансов получить возврат денег, чем у его конкурентов импортной модели. Тем не менее, помимо денег, помимо новых приятных игрушек внутри и хорошего чувства дороги, Ford Focus не может предложить покупателям компактный автомобиль.

 

 

Что выбрать Лансер 9 или. Как купить Mitsubishi Lancer девятого поколения. Качество и состояние коробки передач

17.01.2017

Не так давно Mitsubishi Lancer 9 был настолько популярным автомобилем в своем классе, что многим автомобилистам приходилось по полгода ждать своей очереди, чтобы стать его владельцем. На небывалую популярность этого автомобиля повлияло несколько факторов: доступная цена, положительные отзывы о надежности, хорошая репутация марки и простота в обслуживании.Но время не стоит на месте, и сегодня на вторичном рынке уже много предложений о продаже поколения, но, несмотря на это, спрос на девятое поколение по-прежнему велик. Поэтому сегодня решил узнать, как обстоят дела с надежностью автомобиля и на что обращать внимание при выборе б/у Mitsubishi Lancer 9 на вторичном рынке.

Немного истории:

Впервые автомобиль этой модели появился в продаже еще в 1973 году, и продолжает успешно продаваться по сей день.Мицубиси Лансер девятого поколения дебютировало на мировом рынке в 2003 году, а уже в 2005 году был проведен незначительный рестайлинг, благодаря которому производителю удалось устранить большинство существенных ошибок и недостатков. В 2006 году был проведен небольшой фейслифтинг, затронувший исключительно решетку радиатора. Практически все Лансеры, представленные на вторичном рынке, официально продавались в СНГ, но, изредка, встречаются экземпляры, завезенные из Европы, США и Японии.Автомобиль стал настолько популярен, что даже после выхода на рынок десятого поколения этой модели, он продолжал выпускаться и продаваться не хуже новинки.

Слабые стороны Mitsubishi Lancer 9 с пробегом

Как и большинство японских автомобилей, Mitsubishi Lancer 9 окрашен водоэмульсионной краской, в результате ЛКП очень слабое и быстро скалывается и царапается. Что касается коррозионной стойкости, то у Лансера в этом компоненте все в порядке, и если автомобиль не восстанавливался после серьезных аварий, то на кузове не должно быть даже намека на коррозию, единственным исключением могут быть колесные арки.Также можно отметить пластик, из которого изготовлены бамперы – он достаточно прочный и без проблем выдерживает легкое столкновение. В сырую погоду часто запотевают фары, для решения проблемы следует прочистить вентилируемые каналы, промазать их герметиком.

Двигатели

Mitsubishi Lancer 9 комплектовался следующими силовыми агрегатами: бензиновые — 1.3 (82 л.с.), 1.5 (90 л.с.), 1.6 (98 л.с.), 1.8 (114, 165 л.с.), 2.0 (114, 135 и 280 л.с.). Самыми надежными оказались двигатели 1.5, 1.6 и 2.0 их ресурс до капитального ремонта составляет 250-300 тыс. км. На двигателях 1.8 и 2.0 установлена ​​система впрыска GDI, чувствительная к качеству топлива, поэтому в наших реалиях, как правило, довольно часто выходят из строя топливные форсунки и ТНВД. Также из-за плохого качества топлива приходится часто менять свечи зажигания, их ресурс, в редких случаях, превышает 30 000 км. Небольшое подергивание при движении послужит сигналом к ​​замене свечей зажигания.

На автомобиле с 2.0 установлены два балансирных вала, которые снижают вибрации. Валы приводятся ремнями, которые необходимо менять каждые 90 000 км. Процедура замены ремней недешевая (200-400$), но, несмотря на стоимость, экономить на этой процедуре не стоит. Все моторы требовательны к качественному и своевременному обслуживанию, и если этого не делать, гидротолкатели и клапана преждевременно выйдут из строя. Если пропала мощность и увеличился расход топлива, скорее всего виновата дроссельная заслонка.При обращении в сервис, скорее всего, вам предложат заменить его, но, зачастую, для решения проблемы достаточно его просто почистить. Также изношенный корпус дроссельной заслонки может быть причиной проблемы нестабильной работы двигателя. Вариантов решения проблемы два: первый — замена дроссельной заслонки (300-500 у.е. . ), второе — расточка дроссельной заслонки и замена заслонки (100-150 у.е.).

Топливный фильтр устанавливается под заднее сиденье и служит не более 30 000 км, а стоимость оригинальной детали приятно удивит.На автомобилях с пробегом 200 000 км и более значительно увеличивается расход масла, проблему можно решить заменой маслосъемных колпачков и колец. Под воздействием реагентов, которыми щедро посыпают наши дороги, быстро выходит из строя радиатор охлаждения (замена обойдется в 300-400 долларов). Подшипники генератора тоже не славятся своей надежностью, замена генератора обходится в кругленькую сумму (600-800$), поэтому большинство владельцев при возникновении проблемы ищут генератор на разборке, либо пытаются отремонтировать самостоятельно.

Трансмиссия

Для Mitsubishi Lancer 9 было доступно три типа коробок передач – пятиступенчатая механическая, четырехступенчатая автоматическая и вариатор. Механика очень надежная, единственное, что может немного огорчить владельцев, так это дороговизна замены сцепления (около 400 долларов), благо менять его нужно каждые 150-200 тыс. км. К надежности АКПП претензий нет.

Надежность подвески Мицубиси Лансер 9

Несмотря на то, что Мицубиси Лансер 9 оснащен независимой подвеской: спереди МакФерсон, сзади многорычажка, комфортной ее назвать сложно.Оригинальная подвеска достаточно надежна и не требует серьезных вложений, не чаще, чем раз в 150-170 тыс. км. На сегодняшний день практически все автомобили этой марки имеют пробег около 200 000 км и более, поэтому объективно сказать, сколько она прослужит после ремонта, достаточно сложно. Дело в том, что оригинальные запчасти стоят дорого и многие владельцы в лучшем случае берут аналоги среднего качества, в худшем — дешевый Китай, который может потребовать замены даже после 100 км пробега.

Рулевая рейка начинает стучать после 100-150 тыс. км, а ее замена стоит очень дорого (от 1000 у.е.).Многие владельцы восстанавливают рейку, но тут сложно предсказать, сколько она прослужит после ремонта, поэтому обязательно проверьте этот узел не только на течь масла, но и на люфт. Также следует проверить шланги гидроусилителя руля на наличие трещин и утечек жидкости гидроусилителя руля. Рулевые тяги по сравнению с другими деталями подвески не отличаются особой надежностью и требуют замены каждые 60-80 тыс. км. Тормозные колодки в среднем ходят 40-50 тыс. км, диски — в два раза дольше. Со временем суппорта начинают стучать, для устранения этого стука необходимо смазать направляющие суппорта.

Салон

Сразу бросается в глаза азиатский интерьер салона, все выглядит очень аккуратно, но скромно. Но, на автомобилях с большим пробегом салон может выглядеть изрядно потрепанным, все зависит от того, как относился к машине предыдущий владелец. Несмотря на то, что производитель использовал недорогие отделочные материалы, собрано все очень качественно, чего нельзя сказать о шумоизоляции — ее качество очень низкое, и если вас раздражает шум колес и двигателя, то вам не обойтись. без дополнительного шума.Единственное, что можно отметить, это надежность электрооборудования, проблемы с ним возникают крайне редко. Если на автомобиле установлен кондиционер, то его необходимо включать хотя бы раз в неделю (даже зимой), чтобы не допустить подтекания уплотнителей. Обязательно проверьте внутреннюю часть на наличие влаги. Часто вода попадает в салон через заглушку между салоном и передней левой колесной аркой (требуется замена заглушки).

Итог:

В заключение можно сказать, что у Mitsubishi Lancer 9 гораздо больше достоинств, чем недостатков.Поэтому, если вы ищете недорогой и надежный автомобиль, то это, пожалуй, самый интересный вариант в данном ценовом сегменте.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция AutoAvenu

Этот обзор уникален тем, что отвечая на вопрос что лучше — Mitsubishi Lancer или Ford Focus — мы попытаемся сравнить несколько версий каждого автомобиля: Lancer будет 9 и 10 поколений, а Focus — 2 и 3 поколения и их рестайлинговые версии.

Так как Лансер нам предлагается только в кузове седан по большей части, то и Фокус будем рассматривать в таком же кузове. Хотя он также предлагается в кузовах хэтчбек и универсал. Кстати, лично для меня они более предпочтительны. Но раз вы хотите сравнить Фокус и Лансер, то, очевидно, седаны вам нравятся больше.

Итак, приступим. Мы оценим внешний вид, габариты, качество используемых материалов в салоне, эргономику, предлагаемые силовые агрегаты, трансмиссии и ходовые качества… Для наглядности после каждого раздела сведем информацию обо всех машинах в одну таблицу.

Корпус

Мицубиси Лансер 9 поколения

Ни вида, ни величия. Создается впечатление, что Mitsubishi Lancer 9-го поколения намеренно «размыли» дизайн экстерьера. Ничто в его внешности не цепляет. Глазу не на чем остановиться. Никаких эмоций: ни восхищения, ни раздражения. Тупость, одним словом. Даже если покрасить кузов в яркие цвета, это не поможет. Просто машина.Все.

Длина девятого Лансера составляет 4 м 48 см, ширина — 1 м 69,5 см, высота — 1 м 44,5 см. Колесная база составляет 2 м 60 см, дорожный просвет заявлен на уровне 16,5 см. Хороший клиренс, если честно.

Лансер 9 рестайлинг

Рестайлинг Mitsubishi Lancer 9 поколения не помог. С точки зрения запоминаемости, я имею в виду. Машина так и осталась ничем не примечательным корытом. «Японский недодизайн». Передняя часть немного изменилась, плюс задние фонари сделали более интересными.Наверное, посчитали, что нет смысла делать что-то значимое (в финансовом плане), все равно внешний вид машины уже не исправить. Одним словом, внешний вид на троечку.

Длина автомобиля выросла на 5 см и составила 4 м 53,5 см. Ширина увеличилась на 2 см. Теперь это 1 м 71,5 см. Высота, база и клиренс не изменились.

Mitsubishi Lancer 10-го поколения, на мой взгляд, получил красивый, стремительный вид.Дизайн оказался удачным. Многие хотели его в свое время только за внешний вид, который, несомненно, стал запоминающимся. Это то, чего не хватало Лансеру. Хвалить.

Длина десятого Лансера составила 4 м 57 см, ширина – 1 м 76 см, высота – 1 м 50,5 см. Колесная база имеет размер 2 м 63,5 см, дорожный просвет – 16,5 см. Дорожный просвет не изменился, и это хорошо.

Лансер 10 рестайлинг

После рестайлинга Митсубиси Лансер 10 внешне мало что изменилось: появилась только хромированная окантовка фальшрадиаторной решетки, а уголки воздухозаборников в переднем бампере изменили свое направление и теперь смотрят вниз.Изменения небольшие, но они дополнительно придали агрессии и без того достаточно агрессивному передку.

Размеры кузова

, база и дорожный просвет остались без изменений.

Форд Фокус 2 поколения

Кузов Форд Фокус 2 имеет достаточно лаконичный вид. Этакий «остаток» без особо примечательных строк. Хотя нельзя сказать, что он не запомнился. Самые запоминающиеся, на мой взгляд, это передняя и задняя часть, а именно фары и фонари.Разбудите меня ночью и покажите фрагменты кузова с этими деталями экстерьера, я сразу догадаюсь, какой машине они принадлежат. Но, опять же, они не отличаются изысканностью.

Длина кузова Фокуса 2 4 м и почти 49 см, ширина 1 м и почти 84 см, высота 1 м и почти 46 см. Основание 2 м в длину и 64 см. Дорожный просвет составляет 15,5 см.

Фокус 2 рестайлинг

В целом кузов Форд Фокус 2 после рестайлинга практически не изменился.Передок придал ему более современный вид, заменив убогие фары «модными глазками». Да, так выглядит намного симпатичнее, но мне кажется, что машина потеряла свое лицо — новый облик не запоминается. Если раньше передняя часть была не красивой, но хоть запоминающейся, то теперь она милая, но не запоминающаяся. Вот и подумайте, что предпочтительнее для машины…

Длина и ширина кузова, колесная база и дорожный просвет остались без изменений, а вот высота увеличилась на 4 см.Странно, если честно — откуда бы они взялись? Но, может быть, он врет Automotive News… Не в этом дело, в общем-то.

Форд Фокус 3 поколения

Внешний вид Ford Focus 3 был полностью обновлен. Сразу понятно, что это не очередной фейслифтинг, а новое поколение. На этот раз дизайнеры получили задние фонари и воздухозаборник в переднем бампере. И тот, и другой — запоминаются. Воздухозаборник вообще чудовищный. Прямая визитка нового Фокуса.Ни у кого нет такого.

Со стороны машина продолжает теряться на фоне других машин. Ничего выдающегося. Вероятно, боковине кузова уделяется мало внимания, потому что, сидя за рулем, мы чаще всего видим автомобили либо в зеркала заднего вида – их переднюю часть, либо прямо перед собой, то есть их заднюю часть.

Длина кузова Фокуса 3 увеличилась на 4 см и составила 4 м и чуть более 53 см.Ширина же уменьшилась на 2 см и составила 1 м и чуть более 82 см. Фокус 3 стал выше на 2 см, его высота теперь составляет 1 метр. и чуть больше 48 см. База теперь 2 метра в длину и почти 65 см (+1 см). Клиренс — 15 см (почти без изменений).

Фокус 3 рестайлинг

Тот случай, когда внешний вид бесит. Что это за узкоглазое существо? Правильно: Форд Фокус 3 рестайлинг. Понятно, что дизайнеры привнесли нос в общий вид седанов Ford.А кто сказал, что он должен нам нравиться? Мне это не нравится. Деньги на ветер, я думаю.

Задняя часть тоже отличилась. Ну на седан вообще не смотрит. Хотя, надо признаться, сейчас Форда снова вспоминают по фронту. Но если показать неподготовленному человеку передок Фокуса и Мондео, он вряд ли разберется, что есть что.

По габаритам у нас то же самое за исключением клиренса — он увеличился на 1см.

Краткое описание кузова

Подведем промежуточные итоги и подытожим вышесказанное по тел, сведя данные в одну таблицу.

Как видите, победителем в категории «самый большой кузов» стал Mitsubishi Lancer 10. Хотя, если честно, это еще ничего не значит. Например, его ширина на целых 8 см меньше ширины Фокуса 2. И это показательно. Да и колесная база не самая большая. А база, как известно, сказывается, в частности, на пространстве для ног задних пассажиров. В общем дальше, надеюсь, все станет понятно. Поэтому это промежуточный результат.

Салон

Мицубиси Лансер 9 поколения

Салон

Lancer 9 отличается лаконичностью линий и строгим дизайном. Пластик не на высшем уровне. Этакий масс-маркет. Хотя сборка достаточно качественная, чего, в принципе, и ожидаешь от японского автомобиля.

Приборная панель простая, но показания очень хорошие. Претензий нет. Благодаря тому, что автомобиль не изобилует всякими наворотами, водительское место можно оценить как эргономичное – все под рукой и на своем месте.

Сиденья, судя по отзывам, так себе — долго не ходят. Посадка нормальная, устроиться можно более-менее комфортно. Но только для людей ростом до 180 см, плюс минус — потолок низкий. Особенно он не понравится задним пассажирам. Кроме того, разместить на заднем диване троих взрослых будет крайне сложно – сказывается небольшая ширина кузова.

Лансер 9 рестайлинг

Рестайлинг изменил только приборную панель для девятого Лансера — теперь это отдельные, ярко выраженные «кругляши» а-ля Evolution.Плюс руль стал трехспицевым.

В остальном все так же с теми же «болячками».

Мицубиси Лансер 10 поколение

Салон 10-го Лансера вызывает двоякое чувство. С одной стороны, впечатляет современная спортивная приборная панель. С другой стороны, убогая правая сторона панели вызывает отвращение. И центральная консоль с торпедой. Что это за архаизм? Честно говоря, не ожидаешь увидеть что-то подобное после спортивно-красивого вида автомобиля.

Конструкция сиденья так же проста. Как будто создатели явно говорят вам, что вы находитесь в салоне дешевого автомобиля. Об этом свидетельствует, в частности, «деревянный» пластик.

Несмотря на конструктивные недостатки, эргономика автомобиля находится на достаточно высоком уровне. Судя по отзывам владельцев, все под рукой. Сидеть удобно, потому что сиденья имеют хороший набор регулировок.

Осталась проблема с низким потолком. Все равно особенно это чувствуют задние пассажиры высокого роста.А вот в ширину вроде как стало просторнее. Эта информация для тех, кто любит возить за собой взрослую компанию из трех человек.

Лансер 10 рестайлинг

После рестайлинга Lancer X изменилась только центральная консоль. Теперь она выглядит более современно. Архаичные «навороты» климат-контроля и качество материалов салона остались прежними.

Форд Фокус 2 поколения

Focus 2 отличается от своего японского конкурента продуманностью эргономики.Здесь так много ящиков, что даже не знаешь, что в них положить. Дизайн интерьера простой, но не скучный. Все на своих местах и ​​выглядит нормально. Даже хаять нет желания. Единственное, что бросается в глаза, это, на мой взгляд, перегруженность приборной панели лишними элементами.

В интерьере использован мягкий пластик

. Его качество, кажется, зависит от конфигурации. Интересная политика. По словам некоторых автовладельцев, в базовых комплектациях он хоть и мягкий, но по фактуре очень напоминает брезент.Кстати, замечено, что импортные Фокусы имеют более качественные материалы даже в базовых комплектациях.

Удобная посадка. Материалы сидений качественные, выдерживают 150-200 тысяч километров пробега практически без ущерба для внешнего вида. Если, конечно, за ними правильно ухаживать. Передние сиденья имеют достаточное количество регулировок. Сзади легко разместятся трое взрослых людей среднего телосложения. Не очень удобно, конечно, но могут.

Фокус 2 рестайлинг

По словам владельцев, рестайлинг подарил второму Фокусу более качественные материалы отделки салона. Кроме того, можно отметить, что «ручки» климат-контроля заменены на кнопочный вариант, что, несомненно, выглядит более современно. В остальном все осталось по-прежнему.

Форд Фокус 3 поколения

Кто-то, наверное, считает панель третьего Фокуса верхом инженерной мысли, но для меня это что-то уж слишком.Центральная консоль слишком перегружена кнопками. Почему они все? Кто использовал их все хотя бы раз? Я уверен, что таких людей очень мало на всем белом свете. Если они вообще существуют.

Спидометр тоже был перегружен, на мой взгляд. Не стоило делать столько дивизий. Они сделали только хуже. Ручки климат-контроля вернулись. «Вперед в прошлое» называется.

Форма и линии панели, центральной консоли и торпедо должны намекать нам, что мы сидим в спортивном автомобиле.Но у меня нет этого чувства. Хотя тут подгонка по-спортивному. Это интересно.

На заднем диване с комфортом могут разместиться только двое взрослых. И то, невысокого роста. Места для ног задних пассажиров мало. И это при том, что колесная база увеличилась по сравнению со вторым поколением. Причина нехватки места кроется в том, что Форды ради спортивности создали более массивные передние сиденья, плюс передняя панель слишком объемная.

Фокус 3 рестайлинг

Рестайлинговая версия Фокуса 3 обзавелась современным большим дисплеем на центральной консоли. Количество кнопок было значительно уменьшено. И это радует — теперь панель выглядит гармонично.

Наконец-то убрали архаичность климатической системы, заменив ее на симпатичный блок управления. Качество материалов остается высоким. Проблема вместимости заднего дивана не решилась.

Резюме салона

Чтобы понять, кто вышел победителем в дизайне интерьера, поставим оценку от 0 до 5 по каждому пункту: дизайн, качество, эргономика, вместительность.

Конечно, вы можете со мной не согласиться. Таблица является сугубо моим личным, а значит субъективным мнением. Но так я вижу ситуацию в салонах сравниваемых автомобилей.

Победителем вышел рестайлинговый третий Фокус, но если вы цените вместительность, то выбирайте из 10-го Лансера и 20-го Фокуса. Если в приоритете эргономика передних сидений, то выбирайте из второго (до- и пострестайлингового) и третьего Фокуса после рестайлинга. Если вы цените качество, то выбирайте третий Фокус.А если дизайн на первом месте, то — однозначно рестайлинговый Lancer X и Focus 3.

Багажник

Не будем углубляться в стволы, просто сравним их объемы — ведь это всех интересует в первую очередь.

Итак, более 400 литров объема в багажнике имеют Лансер 9 и Фокус 2. Самый большой объем у дорестайлингового второго Фокуса.

Двигатели и трансмиссии

Мицубиси Лансер 9 поколения

Для Mitsubishi Lancer 9 поколения предлагалось 6 двигателей:

  • 1.3 на 75 и 82 л.с.
  • 1.5 на 91 и 100 л.с.
  • 1,6 до 98 л.с.
  • 1,8 до 114, 130 и 165 л.с.
  • 2.0 на 120 и 135 л.с.
  • 2,4 на 162 л.с.

Предлагалось 3 трансмиссии: «механика», автомат и вариатор. Полный привод был доступен и для вариатора.

Лансер 9 рестайлинг

В рестайлинговой версии 9-го Лансера осталось всего 4 двигателя:

  • 1.3 82 л.с.
  • 1.6 на 98 л.с.
  • 2.0 на 120 и 135 л.с.
  • 2,4 на 162 л.с.

От вариатора избавились, оставили только «автомат» и МКПП. Полный привод также исчез.

Мицубиси Лансер 10 поколение

Mitsubishi Lancer 10-го поколения имел 6 двигателей:

  • 1,5 до 109 л.с.
  • 1,6 до 117 л.с.
  • 1,8 до 143 л.с.
  • 2,0 дизель 140 л.с.
  • 2,0 на 150 л.с.

Вернулись все типы трансмиссий: МКПП, АКПП и вариатор.Полный привод предлагается уже с вариатором и с «механикой».

Лансер 10 рестайлинг

Рестайлинг 10-го Лансера никак не затронул линейку силовых агрегатов и трансмиссий. Все осталось по-прежнему. Единственное, что изменилось, так это то, что двигатель 1.8 был смещен на 140 л.с.

Форд Фокус 2 поколения

Для Форд Фокус 2 предлагалось целых 7 двигателей на выбор:

  • 1,4 80 л.с.
  • 1.6 на 100 и 115 л.с.
  • 1.6 турбодизель 90 и 109 л.с.
  • 1.8 турбодизель 116 л.с.
  • 1.8 до 125 л.с.
  • 2.0 турбодизель 136 л.с.

Коробок передач было, по сути, всего две — «автомат» и «механика». Вариатор был очень редким явлением. ставился только в паре с дизелем 1.6 мощностью 109 л.с.

Фокус 2 рестайлинг

Рестайлинг второго Фокуса оставил силовые агрегаты прежними.Ничего не изменилось. Гамма двигателей пополнилась еще одним 2-литровым турбодизелем мощностью 110 л.с. Его агрегатировал новый тип трансмиссии — «робот». От вариатора отказались.

Форд Фокус 3 поколения

Для 3-го поколения Форд Фокус предлагал обновленные и совершенно новые двигатели. Всего их было 7:

  • 1.0 турбо на 100 и 125 л.с.
  • 1.6 на 85 л.с.
  • 1.6 на 105 и 125 л.с.
  • 1.6 турбо 150 и 182 л.с.
  • 2.0 турбодизель мощностью 115, 140 и 163 л.с.
  • 2.0 на 150 и 160 л.с.

От бензинового 1,8 отказались, поскольку он был полностью заменен 1,6-литровым турбовариантом.

Ушла автоматическая коробка передач, вместо нее стали использовать роботизированную, о которой, кстати, отзывы нелестные — уж слишком она ненадежная.

Фокус 3 рестайлинг

рестайлинговый Фокус 3 имеет следующую линейку двигателей:

  • 1.0 турбо на 100 и 125 л.с.
  • 1.5 турбо на 150 и 182 л.с.
  • 1.5 турбодизель на 95 и 120 л.с.
  • 1.6 на 85 л.с.
  • 1.6 на 105 и 125 л.с.
  • Турбодизель 1.6 мощностью 95 и 115 л.с.
  • 2.0 турбодизель мощностью 150 л.с.
  • 2.0 мощностью 150 л.с.

Вместо высокопроизводительного турбированного 1.6 появился такой же, но 1.5. Плюс добавились турбодизели 1.5.

Передачи остаются без изменений.

Обзор шасси

Нужно много времени, чтобы даже не рассмотреть каждый из двигателей в мельчайших подробностях.Все силовые агрегаты имеют свои достоинства, недостатки и «болячки». Нужно разбираться в каждом конкретном случае. Однако хочется сказать, что Лансер проигрывает Фокусу по количеству доступных моторов. Лично я бы сначала выбрал нужный мне объем, а потом уже сравнивал машины такого же объема по мощности, надежности и стоимости обслуживания. То же самое и с трансмиссиями.

Шасси и органы управления

Все сравниваемые автомобили имеют независимую рессорную подвеску как спереди, так и сзади.Тормоза спереди у всех дисковые вентилируемые, сзади у всех, кроме рестайлингового Фокуса 2, дисковые, а у них почему-то барабанные.

Mitsubishi Lancer 9 имеет достаточно жесткую подвеску, но энергоемкую. Не очень удобно. Хорошая управляемость.

Lancer 10 остается жестким. Управляемость, судя по отзывам автовладельцев, ухудшилась по сравнению с предыдущим поколением.

Подвеска Форд Фокус 2 достаточно комфортная для наших условий, а управляемость одна из лучших в классе.

Ездовой комфорт Фокуса 3 на наших дорогах стал выше, чем у второго поколения, но мнения владельцев по поводу управляемости разделились. Одни говорят, что очень хорошо, другие — что стало хуже предыдущей версии.

Общие выводы

Как известно, «по одежке встречают», а провожают по заслугам. Лично мне внешне больше всего нравятся Mitsubishi lancer X и Ford Focus III дорестайлинговые. В качестве альтернативы подойдет рестайлинговый Фокус 2.По вместительности салона выигрывает десятый лансер и второй фокус. Фокус 2 лучший по эргономике. Фокус 3 выигрывает по качеству материалов, а Лансер по дизайну передней панели.

И Лансер, и Фокус имеют надежные двигатели. Запчасти есть на оба. Но оригиналы для Mitsubishi дороже. Поэтому Форд наверное предпочтительнее.

Кроме того, Focus обещает лучшую управляемость и комфорт. Плюс багажник у рестайлинговой версии второго Фокуса самый большой из тех автомобилей, которые мне нравятся.Поэтому если буду выбирать, то лично я бы остановился на рестайлинговом Форд Фокус 2 — для меня вместительность, управляемость и комфорт выше качества материалов и дизайна (хотя в Фокусе 2 их тоже четыре).

Эти автомобили всегда поставлялись на российский рынок только из Японии, к тому же дилеры предлагали низкий ценник. Японское происхождение себя оправдало – владельцы хвалили машину. Мы проверили, насколько прочен «девятый улан».

Немного истории

Все началось с того, что в 2000 году японцы представили для своего внутреннего рынка модель Mitsubishi Lancer Cedia.Раньше Lancer был значительно меньше и базировался на той же платформе, что и маленький Colt, а новый должен был заменить на рынке среднеразмерный седан Carisma. В России Lancer Sedia продавали только серые дилеры и перевозчики, а в народе за ним закрепилось звание «восьмого» Lancer. Вышедшая в 2003 году модель де-факто была рестайлинговым Lancer Cedia, но ей был присвоен очередной, девятый серийный номер.

В соответствии с очередной японской традицией, за рулем Лансера будет комфортно не всем — высоким будет сложно, да и регулировка наклона подушки не поможет.Но сзади на удивление много места для ног. Чего не скажешь о ширине: нам втроем на заднем сиденье, мягко говоря, тесновато, и это не просчет конструкторов, просто машина «вписана» в некую «габаритную» категорию японской налоговой системы. Но в чем вы действительно не можете упрекнуть, так это в наклонном потолке над задними сиденьями — зарезервируйте передние места для высоких пассажиров.

Колеса.ру 2004 год

Официальные российские продажи новинки начались в сентябре 2003 года.В 2005 году модель претерпела небольшой рестайлинг. Немного изменились передний бампер и решетка радиатора, а пластик в салоне сделали темнее и «разбавили» серебристыми вставками и белыми блюдцами приборов. Опции включают климат-контроль и кожаную отделку руля. Также за счет более толстого слоя антикоррозионного материала значительно улучшилась шумоизоляция, а иной протокол обмена данными между блоками управления облегчил процесс «прописки» новых ключей.

В 2009 году, когда 10-й Лансер уже вовсю продавался, предыдущее поколение ненадолго вернули в автосалоны для продажи параллельно с новым. Таким образом Mitsubishi хотела привлечь тех покупателей, которые в связи с кризисом испытывали финансовые трудности, но не хотели бы отказываться от идеи купить Lancer.

Предложение на рынке

В 2005-2007 годах Mitsubishi Lancer имел очень стабильную аудиторию за счет хорошей ценовой политики и в целом удачного дизайна, поэтому на вторичном рынке недостатка в автомобилях этих годов нет.Реже встречаются более ранние дорестайлинговые Лансеры 2003-2004 годов выпуска, а еще меньше машин 2008-2009 годов выпуска. Это неудивительно, ведь продажи десятого поколения стартовали летом 2007 года. В 2009 году модель временно вернули в автосалоны, но их было не так много.

Среди представленных на рынке кузовов ожидается доминирование седана – таких автомобилей 93%. Универсалы составляют оставшиеся 7% предложения. С двигателями тоже никаких откровений.Почти у всех автомобилей под капотом практичный со всех точек зрения (включая налог) 98-сильный 1,6-литровый атмосферник: 56% продавцов предлагают версию с механикой и 31% — с автоматом.

У более мощного, 135-сильного двигателя тоже нашлись свои поклонники: 5% рынка занимают двухлитровые Лансеры с МКПП и еще 3% — с АКПП. Самый скромный 1,3-литровый 82-сильный двигатель в то же время имел самый скромный спрос: 5% Лансеров на вторичном рынке оснащены этим двигателем и механической коробкой… Митсубиси мудро решила не ставить автомат на эту версию.

Средние цены на Mitsubishi Lancer IX:

Лансер

стоит относительно недорого – в среднем он будет стоить дешевле подержанной Toyota Corolla и Mazda 3, если сравнивать с японскими конкурентами. Порядок цен примерно такой же, как и на Форд Фокус второго поколения. Это и неудивительно, ведь Mitsubishi Lancer не может похвастаться имиджем сверхнадежного автомобиля (как Corolla) или водительского (как Mazda).Для покупателей подержанных автомобилей этот фактор скорее положительный – за марку не придется переплачивать.

Что касается пробега, то заявленные данные не стоит воспринимать всерьез. Среди относительно «свежих» экземпляров еще есть шанс найти машину с нескрученными одометрами, но при покупке более старой машины нет смысла смотреть на эти цифры. Изучите состояние кузова, салона, двигателя и коробки — они подскажут реальный пробег.

Типичные поломки

Двигатель

Все двигатели Lancer просты и надежны, легко переваривают 92-й бензин.Единственный их «грех» — периодические повышенные аппетиты к маслу на пробеге ближе к 100 тысячам километров, особенно если ездить активно. Увы, со временем «маслосъемность» только прогрессирует и со временем лечится заменой маслосъемных колец и сальников.

Еще одна типичная проблема – «нежный» каталитический нейтрализатор, который быстро выходит из строя при заправке некачественным топливом. Большинство владельцев Лансеров предпочли установку «манка» покупке нового катализатора. Если вы стремитесь пройти техосмотр самостоятельно, то стоит проверить сканером показания кислородных датчиков до и после лямбда-зонда.Рецепт продления жизни катализатора — регулярная чистка форсунок и замена свечей зажигания, как только обороты холостого хода начинают плавать.

Отсутствие приличной тяги на «низах» в наше время — просто дурной тон. В этом смысле и Lancer, и Elantra демонстрируют достойные манеры: они уверенно «ползут» по пробкам и начинают без видимых проблем разгоняться даже с 1500 об/мин. «Гонясь» за Лансером, легко заметить небольшой прирост в районе 3000-3500 об/мин (в общем, традиционный для Mitsubishi), а возможность разгона сохраняется до 6000.

Колеса.ру 2004 год

Трансмиссия

МКПП обычно нареканий не вызывают, а вот при покупке автомобиля с АКПП нужно быть внимательным. Обязательно попросите продавца резко ускориться, а затем отпустить газ. Переключение должно быть плавным, без рывков. Если ощущаются толчки, гидротрансформатор начал «умирать» возле коробки, что бывает при несвоевременной замене масла и чрезмерно активной езде.

Масло рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров. Замена проходит в два этапа: сливается 4 литра, заливается 4 литра нового, а затем, через сутки, операция повторяется. Всего в коробку залито около 8 литров масла.

Шасси

Баланс плавности хода и управляемости у Lancer очень хороший, но шасси все еще может вызвать некоторые проблемы. На дорестайлинговых автомобилях скрипели втулки нижних рычагов задней подвески, которые для лучшей управляемости делались чисто металлическими.Затем деталь поменяли на резинометаллическую, более подходящую для российских бездорожья.

В передней подвеске слабоваты стойки стабилизатора, а больше всего нервов портят диски, которые не так быстро изнашиваются, но часто коробятся от перепадов температур. При ремонте ходовой лучше не экономить на оригинальных деталях, ведь аналоги славятся своей ненадежностью.

Электрик

В Лансере нет сложных электрических и электронных компонентов, поэтому проблемы возникают нечасто.Разве что от влаги страдают дверные панели управления стеклоподъемниками и электрозамки – к этим потерям нужно быть готовым.

Салон

Салонный пластик

хорошего качества сборки, редко досаждает владельцам сверчками. И если вы покупаете машину с подогревом сидений, обязательно проверьте ее работоспособность. Нагревательные нити не очень прочные и часто рвутся. Например, если вы неудачно наступили на сиденье коленом.

Корпус

У Лансеров

нет проблем с коррозией, поэтому неровности на краске и «паучки» будут свидетельствовать о некачественном ремонте после ДТП.Правда, иногда краска затирается стойкими пластиковыми вставками на крышке багажника — эти места следует держать под контролем и при необходимости подкрашивать.

Опытные уланы также советуют поменять обычные винты крепления задних фонарей, которые злоумышленники могут легко открутить отверткой и украсть. Крепеж с шестигранной головкой хорошо работает в качестве замены. Фонари на Lancer стоят не так дорого, как часто ворованные фары Porsche cayenne, но перестраховаться будет не лишним.

Стоимость обслуживания у официальных дилеров

Считаем стоимость самой распространенной версии с двигателем 1,6 л и МКПП.

Сразу отметим, что высокая стоимость работ у дилеров Митсубиси связана с тем, что они включают в нее цены на расходные материалы, в то время как обычно пишется только стоимость работ. В целом цены не сильно отличаются от рыночных и даже ниже, чем, например, у Тойоты.

Пробег Перечень работ Стоимость, руб.
15 000 8 114
30 000 Замена масла с фильтром, фильтром салона, воздушным фильтром, свечами зажигания, тормозной жидкостью и жидкостью сцепления 16 800
45 000 Замена масла с фильтром, фильтр салона 8 114
60 000 Замена масла с фильтром, салонным фильтром, воздушным фильтром, свечами зажигания, гидравлической тормозной жидкостью и жидкостью сцепления, антифризом 18 539
75 000 Замена масла с фильтром, фильтр салона 8 114
90 000 Замена масла с фильтром, фильтр салона, воздушный фильтр, свечи зажигания, гидравлическая тормозная жидкость и жидкость сцепления, ремень ГРМ 23 950
105 000 Замена масла с фильтром, фильтр салона, масло МКПП 9 400
120 000 Замена масла с фильтром, салонный фильтр, воздушный фильтр, свечи зажигания, гидравлическая жидкость тормозов и сцепления, антифриз, топливный фильтр в баке 27 504

Цены на некоторые запчасти

Деталь Цены на оригинал, руб. Цены аналогов, руб.
Фонарь задний левый 8 500 — 8 700 1 200 — 2 600
Комплект поршневых колец 1 200 — 1 600 Аналогов нет
Крышка маслосъемного колпачка, вход 150 — 200 40 — 270
Свеча зажигания 150 — 360 40 — 450
Тормозной диск 5 300 — 6 000 900 — 3 900
Передний стабилизатор поперечной устойчивости 390 — 460 160 — 1 500
Втулка заднего поперечного рычага 500 — 800 260 — 900
Масло трансмиссионное DiaQueen ATF SP-III, 4 л 1 400 — 1 900 Аналогов нет
Выключатель стеклоподъемника в задней правой двери 2 100 — 5 100 Аналогов нет
Генератор в сборе 10 000 — 30 000 4 600 — 12 600
Катушка зажигания 3 200 — 3 600 950 — 4 800
Воздушный фильтр 900 — 1 900 150 — 800
Масляный фильтр 450 — 500 67 — 600
Передние тормозные колодки 2 500 — 2 700 400 — 2 500

Mitsubishi Lancer девятого поколения – очень рациональный выбор.Автомобиль немного уступает по «неубиваемости» Королле и стоит немногим дороже Фокуса, но в то же время не так обычен. Проходимая динамика, управляемость и достаточно просторный салон позволяют использовать его как для активной езды, так и для семейных нужд.

Дорестайлинговые Лансеры 2003-2005 годов не страдали какими-то явными и досадными детскими болезнями, но предпочтение лучше отдать более позднему варианту. Мало того, что в нем красивее салон и изысканные мелочи, так еще и подобных предложений на рынке больше.

Лансер быстро, четко и однозначно реагирует на поворот руля, крены очень маленькие. В ответ рулевое колесо сообщает вам, что именно происходит с колесами. Будь он чуть меньше в диаметре, Лансер от этого только выиграл бы: его удобнее вращать, да и небольшое увеличение реактивной силы не помешало бы. Спортивный характер проявляется и на неровностях: на малых скоростях заметно трясет, но как только стрелка спидометра достигает отметки 70-80 км/ч, ни о каких неприятных ощущениях напрочь забываешь – просто восхищаешься энергоемкостью подвески.

Колеса.ру 2004 год

При выборе двигателя не обязательно останавливаться на самой популярной версии 1,6 л. Двухлитровый мотор не уступает младшему в надежности, но за счет увеличения «лошадей» может принести больше удовольствия от вождения.

ТО автоматических коробок нужно быть внимательным и обязательно уточнить, как часто предыдущий владелец менял масло в АКПП и каким способом он это делал. Те, кто пренебрегал процедурами обслуживания, не смогут однозначно ответить на этот вопрос.

Ну и последнее общее правило — никуда не торопиться при покупке и перед принятием решения посмотреть 5-7 экземпляров, детально осмотрев кузов и потребовав полной информации от продавца и нормального тест-драйва с резкими разгонами, торможениями и шишки. Лишняя неделя без машины лучше многотысячных вложений в ремонт потом.

За те же деньги, те же годы

Сегмент компактных седанов традиционно очень велик, и у Mitsubishi Lancer IX немало конкурентов: Ford Focus, Volkswagen jetta, Skoda Octaiva, Honda civic, Toyota Corolla, Kia cerato, Hyundai Elantra, Renault Megane и Opel Astra.

Мы подобрали альтернативные варианты из других классов, которые укладывались в ценовой диапазон 230-400 тысяч рублей и были выпущены с 2003 по 2006 год. Здесь вариантов очень много, и мы выбрали самые популярные варианты.

Если деньги ближе к 400 тысячам, то можно присмотреться к автомобилям классом выше, не забывая о разнице в ценах на обслуживание. Если финансовые возможности невелики, лучше взять машину поновее и поменьше — стоимость ремонта будет ниже.Ну а альтернатива для семейных покупателей – вместительные минивэны.

Так уж сложилось, что японские автомобили завоевали стереотип надежных, да еще и вечных автомобилей, и продолжают пользоваться своим авторитетом. Следует признать, что многие модели, которые выпускаются и сейчас – заслуженно занимают первые строчки мировых рейтингов по надежности, но как это относится к сегодняшнему герою – Mitsubishi Lancer IX?

Вообще-то девятый Лансер интересная модель, по крайней мере исторически.Производство автомобиля началось в 2000 году с модели Mitsubishi Lancer Cedia, которая предназначалась для родного и азиатского рынков. Производство классического Lancer началось в 2003 году. Именно тогда компания представила Lancer IX для европейского и американского рынков. Хотя машина и получила другое имя, и линейка силовых агрегатов заметно отличалась, тем не менее по конструкции она осталась прежней.

Lancer IX поколения был представлен в августе 2003 года на Московском автосалоне.Предлагалось два типа кузовов — седан и универсал и пять вариантов комплектации. Но самое интересное, что появление нового поколения не остановило производство старичка, и он производится до сих пор, но только в Венесуэле.

Надо признать, что машина получилась простой и надежной. Кроме того, он обладает большими возможностями тюнинга. Но в исходной комплектации автомобиль является простейшим представителем бюджетного транспорта.

Качество и состояние кузова

С кузовом не все так просто, несмотря на солидный возраст и невысокую стоимость автомобиля, коррозия особых хлопот не доставляет.Но дело в том, что на разбитых и помятых кузовах пропадает хорошая прочность металла и ЛКП. В этом вся суть нюансов — машин с целым кузовом на вторичном рынке России невероятно мало.

Mitsubishi Lancer IX пользовался большой популярностью у любителей агрессивной езды и популярных, благодаря фильмам и компьютерным играм, уличных гонок. Поэтому поиск не битого и не крашеного экземпляра — дело безнадежное.

У Лансеров нет проблем с коррозией, поэтому неровности на краске и «паучки» будут свидетельствовать о некачественном ремонте после ДТП.Самым слабым местом в антикоррозионной стойкости стали задние арки. Ржавчина начинает появляться на внутреннем шве, получившем слабую оцинковку, и становится основным очагом коррозии, постепенно переходя наружу через стык между крылом и стойкой. Наиболее серьезные случаи затрагивают всю внутреннюю часть колесной арки и постепенно развиваются в задней части порогов. В этом случае ремонт возможен только с применением сварки и донорских элементов.

Но стоит признать, что возраст автомобиля может достигать 17 лет, что уже заслуживает уважения.Поэтому на мелкие дефекты под пластиковыми накладками на дверях, на кромке капота или багажника, в нижней части дверей, в багажнике и в других «классических» местах можно не обращать особого внимания при выборе авто. машина. Но стоит помнить, что придется провести детальный осмотр – ведь за мелкими дефектами могут скрываться более серьезные проблемы.

Если провести одну черту под состоянием кузова современных экземпляров Mitsubishi Lancer IX, то можно вывести несколько простых правил.Если машина не битая и была в нормальных руках, то и кузов будет в удовлетворительном состоянии. А вот бюджетный ремонт после ДТП и полное игнорирование элементарных правил ухода за автомобилем — приводит к серьезным последствиям с гнилыми кузовными и днищевыми деталями.

Состояние салона

Несмотря на относительную дешевизну автомобиля, самой основной претензией к дизайну салона остается странное решение по внутренней эргономике. Некоторые органы управления расположены настолько неожиданно и непривычно для российского и европейского потребителя, что вызывают поистине недоумение.Кроме того, многие владельцы отмечают тесноту салона, особенно если рост владельца превышает 175 – 180 см.

Естественно, постоянный стук и скрип деталей отделки салона естественны для старой машины с бюджетным ценником. Пластик, использованный для отделки, был не очень качественным и очень жестким, что не добавляло машине тишины.

Отделочные материалы не очень дорогие, но хорошо противостоят износу. Передние сиденья с хорошим профилем, а в базовую комплектацию входит микролифт.Кроме того, оборванный тросик регулировки температуры печки – частая неисправность в модификациях автомобилей без климат-контроля. Также неработающий кондиционер – частая неисправность Lancer IX.

Если ваш выбор пал на базовую или другую не богатую комплектацию, то стоит приготовиться к тому, что сиденья будут в ужасном состоянии. Помимо того, что тканевая обивка впитывает в себя всю грязь, каркас сиденья в недорогих комплектациях может не выдержать и 150 000 км.Поэтому если будете пересаживаться, то лучше ставить от того же Лансера, но комплектации Интенс, в которой сиденья отличного качества.

Базовая комплектация порадует наличием обогрева зеркал и передних сидений. Версия Sport оснащалась спортивным рулевым колесом Momo. Не лишним будет предупредить будущих владельцев, что весь пластик в салоне использовался некачественно и быстро стирался. Кроме того, машины не оснащались обтянутыми кожей центральными торпедами.Если вам предлагают такой экземпляр, то это признак ремонта после удачной аварии, приведшей к трещине на центральной консоли. Дело в том, что оригинальные и б/у запчасти стоят дороже кожаной перетяжки.

Состояние и качество электрики

В этом сегменте Mitsubishi Lancer IX заслуживает уважения, даже десятилетняя машина не может похвастаться обширными проблемами с электроникой и проводкой. Из недостатков можно отметить только ресурс генератора, который может потребовать обслуживания и замены некоторых элементов после 100 000 км пробега.Также некоторые владельцы отмечают откровенно слабую контактную группу замка зажигания и сложность замены некоторых лампочек. В остальном, по электричеству машина надежнее танка.

Состояние и надежность подвески

В первую очередь хотелось бы поговорить о тормозной системе… Нет, она не качественная и не малоресурсная. У этого автомобиля вполне стандартная тормозная система. Но есть небольшой нюанс – вся система требует постоянного обслуживания и внимания. На каждом ТО придется следить за состоянием всех пыльников, направляющих и тд.В противном случае вся система быстро закисает, и суппорта могут перестать отпускать.

Но есть и положительные моменты. Ресурса тормозных колодок хватает на 30 000 — 40 000 км пробега, при этом стоимость комплекта колодок чуть дороже жигулевских.

Подвеска независимая и обеспечивает хорошую управляемость. Однако плавность не является коньком этой модели. Сама по себе подвеска достаточно надежна для бюджетной машины, и новые автомобили могли легко пройти 100 000 – 120 000 км без серьезных нареканий.Но такого ресурса можно было добиться при бережной эксплуатации в городском режиме. Используя автомобиль по максимуму, даже на плохой дороге и при максимальной нагрузке ресурс элементов подвески сократился вдвое. И в первую очередь пришлось бы менять дорогие амортизаторы.

Кроме того, владельцы отмечают низкий ресурс ступичных подшипников при активной езде. Эксплуатируя автомобиль в спокойной городской среде, от подшипников можно добиться 150 000 пробега, но принимая участие в экстремальных гонках, ресурс резко снизится до отметки 50 000 – 60 000 км.

Примерно такие же цифры и по задней подвеске, все надежно при бережной эксплуатации. Но если поддаться образу автомобиля и начать обучение экстремальному вождению, то придется раскошелиться на частые ремонты ходунков.

Ступичные подшипники ходят 100 тыс. км, а задние пружины 1,6-литровых автомобилей могут просесть после нескольких лет эксплуатации. Рулевое управление тоже ничем не выделяется. В целом система достаточно надежная, и не доставит особых хлопот по сравнению с другими автомобилями.Гидроусилитель руля имеет хороший запас ресурса и может работать долгие годы. Единственное, из-за неудачного размещения гидролиний высокого давления могут образовываться течи, но сам насос надежен, если следить за уровнем гидравлической жидкости.

Сама рулевая рейка нормально работает не менее 100 000 км, после чего появляется стук, который останется надолго. Особых неудобств это не доставляет, а через некоторое время становится обычным явлением в этом автомобиле.

Качество и состояние трансмиссии

Но в этом сегменте не все так просто, именно здесь японская компания преподнесла небольшой сюрприз. Уже традиционно сложилось, что предпочтительнее приобретать комплектацию с механической коробкой передач. По статистике именно механика дешевле в обслуживании и имеет больший ресурс. Но Mitsubishi Lancer IX является исключением из этого правила.

Кроме того, мы не рекомендуем приобретать автомобили с полным приводом.Из-за того, что автомобиль довольно бюджетный, мало кто из владельцев уделяет достаточно внимания обслуживанию всех элементов. А на вторичном рынке большая часть полноприводных модификаций предлагается с полностью убитыми шлицами, карданными валами и ШРУСами. Но стоит признать и другое, для тех, кто хочет довести автомобиль до идеального состояния, используя более надежные элементы и заменив мотор на более мощный, есть возможность использования элементов полного привода с Митсубиси Аутлендер.

В механике многие отмечают слишком легкую педаль сцепления и большой ход рычага. МКПП на младших двигателях 1,3 и 1,6 л представлены двумя агрегатами F5M41-1-V7B3 и 5M41-1-R7B5 соответственно. По своей сути это тот же дизайн с минимальными изменениями. Поэтому все неисправности и проблемы идентичны.

Примерно 100 000 — 150 000 км пробега, механик не заставляет обращать на себя внимание. Но уже преодолев этот порог, владелец начинает понимать всю глубину неудачного выбора.В первую очередь в коробке начинает появляться шум из-за подшипников. Но дело в том, что менять придется не только выжимной подшипник, но и подшипники первичного вала, что дороже. При этом некоторые владельцы не обращают внимания на появившийся шум, а дальнейшая эксплуатация приводит к повреждению всей передней части коробки. Кроме того, после 150 000 км пробега фрикционы и синхронизаторы подвержены выходу из строя. При этом приходится внимательно следить за дифференциалом.А масло в коробке нужно менять каждые 40 000 – 50 000 км. Что является необычным случаем для механики.

То же касается модификаций модели с более мощными моторами. Отличие лишь в незначительном изменении ресурса коробок в меньшую или большую сторону. Поэтому лучше сделать выбор в сторону АКПП, с которой проблем гораздо меньше.

Для российского рынка автомобили с двигателем 1,6 л комплектовались простой, но надежной коробкой F4A4A-1-N2Z, а для более мощной модификации с 2-литровым двигателем устанавливалась АКПП F4A4B-1-J5Z предложил.Опять же, это та же конструкция машины с небольшими изменениями. А вот АКПП на Лансере относительно неубиваемые, при условии регламентного обслуживания.

Масло рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров. Замена проходит в два этапа: сливается 4 литра, заливается 4 литра нового, а затем, через сутки, операция повторяется. Всего в коробку залито около 8 литров масла. Первые неисправности на этом агрегате могут появиться при пробеге в 250 000 км.Но появляются они в большинстве случаев при редкой и непериодической замене масла. Поломок в этой коробке не много, но они есть. При постоянной эксплуатации автомобиля на проселочных дорогах есть вероятность быстрого износа планетарной передачи Overdrive, при которой ломается игольчатый подшипник. Если запустить ситуацию, то появятся многочисленные другие неисправности.

Также отмечаются периодические поломки датчиков скорости, но это связано с неудачным расположением и постоянным загрязнением самих датчиков.Но в целом АКПП этой серии оказались настолько удачными, что их до сих пор используют на некоторых бюджетных моделях. Если проводить ТО с регулярной заменой масла каждые 50 000 км, то можно обойтись простой заменой резиновых уплотнителей, нескольких соленоидов и фильтра на рубеже 250 000 км, что является достойным результатом для любой машины.

А вот американские версии автомобиля оснащались не совсем удачным вариатором. Если быть точнее, то вариаторов серии F1C1, ставших прародителями популярных Jatco RE0F06A и JF011E.То есть конструкция оказалась удачной, и получила распространение в многочисленных вариантах более поздних вариаторов. Но по факту Lancer IX американской версии получил сырой продукт с кучей детских болезней, да и обслуживание обходится в значительную сумму.

Силовые агрегаты Mitsubishi Lancer IX

Хотя моторы от Mitsubishi считаются одними из самых надежных и удачных, особенно старые модификации, здесь не обошлось без сюрпризов. Похоже, японские инженеры решили не давать много ресурсов автомобилям бюджетной комплектации.Поэтому больше всего неприятностей возникает с агрегатами 1,3 и 1,6 л. Большая часть малых двигателей была представлена ​​серией 4G1, отличавшейся малым ресурсом поршневой группы.

Несмотря на небольшой ресурс поршневой группы, не превышающий 120 000 км пробега, моторы также имели большие преимущества по стоимости и простоте обслуживания. Все элементы двигателя можно приобрести за относительно небольшие деньги. Даже замена ремней ГРМ со всеми роликами стоит скромных сумм.

Популярный двигатель объемом 1,6 литра может работать на бензине А-92. Однако он чувствителен к качеству топлива. Но склонность моторов к перегреву приводит к тому, что кольца неизбежно закоксовываются, а неудачная конструкция системы охлаждения не справляется с нагрузками. Кроме того, радиатор системы охлаждения подвержен протечкам, а отдельные катушки зажигания не очень долговечны.

Поэтому большинству двигателей уже на уровне 120 000 — 130 000 км требуется капитальный ремонт с заменой поршней и проточки блока.Но стоит отметить и другую ситуацию, если владельца устраивает расход небольшого количества масла (до 2 литров на 10 000 км), то используя промывочные и более качественные масла, можно долгое время обходиться без дорогостоящего ремонта. .

Кроме того, дроссельная заслонка также получила неудачную конструкцию, которая изнашивается к 150 000 км. Возникающий люфт мешает нормальной работе мотора, а значит, увеличивает износ. Но замена сегодня может обойтись в ничтожную сумму, а следующие 150 000 км пройдут без сюрпризов.

Но найти на вторичном рынке машину с работающим каталитическим нейтрализатором — это фантастика. В большинстве случаев его уже давно вырезали или заменили на обманку.

В целом моторы достаточно надежные и долговечные. Для стабильной работы советуем чистить форсунки каждые 40-50 тысяч километров. А вот двухлитровый атмосферный двигатель — это отдельная история, не имеющая ничего общего с младшими братьями. На девятом Лансере моторы 1,8, 2,0 и 2,4 литра были представлены серией 4G6.Основным отличием конструкции было наличие уравновешивающих валов, которые приводились в движение отдельным ремнем. Собственно, этот момент и является основной проблемой этих моторов. На большинстве двигателей эти валы расцеплены, а ремень снят. Потому что, при обрыве этого ремня, а обрыв может произойти из-за заклинивания самих балансирных валов, сам ремень попадает под ремень ГРМ, что приводит к неизбежной встрече клапанов с поршнями.

Эти агрегаты лишились проблем с перегревом и надежностью поршневой группы, а также приобрели множество возможностей для тюнинга и увеличения мощности.Одной из самых распространенных проблем износа деталей является периодическая необходимость замены гидрокомпенсаторов. Но при использовании качественного моторного масла и регулярном обслуживании моторы легко проходят 300 000 – 400 000 км без капитального ремонта.

Заключение

Что можете сказать об этой модели? Так что образ хорошего раллийного автомобиля накладывает свой отпечаток на состояние автомобилей на вторичном рынке. Несомненно, при бережной эксплуатации и постоянном уходе — этот автомобиль заслуживает внимания и шанса стать семейным автомобилем.Но постоянная эксплуатация в экстремальных условиях приводит все агрегаты автомобиля к неизбежной замене или капитальному ремонту. Лансер

просто пример автомобиля на каждый день — в меру просторный, в меру практичный, не очень яркий и лишенный всяких излишеств, но вполне комфортный для «повседневной жизни». Если вы все-таки остановили свой выбор на Митсубиси Лансер IX, то не жалейте сил на поиски автомобиля с двухлитровым атмосферным двигателем и автоматической коробкой передач. Эта конфигурация оказалась самой надежной и, как следствие, менее дорогой, чем остальные.

Все началось с того, что в 2000 году японцы представили для своего внутреннего рынка модель Mitsubishi Lancer Cedia. Раньше Lancer был значительно меньше и базировался на той же платформе, что и маленький Colt, а новый должен был заменить на рынке среднеразмерный седан Carisma. В России Lancer Sedia продавали только серые дилеры и перевозчики, а в народе за ним закрепилось звание «восьмого» Lancer. Вышедшая в 2003 году модель де-факто была рестайлинговым Lancer Cedia, но ей был присвоен очередной, девятый серийный номер.

В соответствии с еще одной японской традицией, за рулем Лансера будет комфортно не всем — высоким будет сложно, да и регулировка наклона подушки не поможет. Но сзади на удивление много места для ног. Чего не скажешь о ширине: нам втроем на заднем сиденье, мягко говоря, тесновато, и это не просчет конструкторов, просто машина «вписана» в некую «габаритную» категорию японской налоговой системы.Но в чем уж точно нельзя винить, так это в наклонном потолке над задними сиденьями — передние места оставьте для высоких пассажиров.

Колеса.ру 2004 год

Официальные российские продажи новинки начались в сентябре 2003 года. В 2005 году модель претерпела небольшой рестайлинг. Немного изменили передний бампер и решетку радиатора, а пластик в салоне сделали темнее и «разбавили» серебристыми вставками и белыми блюдцами приборов. Опции включают климат-контроль и кожаную отделку руля.Также за счет более толстого слоя антикоррозионного материала значительно улучшена шумоизоляция, а иной протокол обмена данными между блоками управления облегчил процесс «прописывания» новых ключей. В 2009 году, когда 10-й Лансер уже вовсю продавался, предыдущее поколение ненадолго вернули в автосалоны, чтобы продавать параллельно с новым. Таким образом Mitsubishi хотела привлечь тех покупателей, которые в связи с кризисом испытывали финансовые трудности, но не хотели бы отказываться от идеи купить Lancer.

Предложение на рынке

В 2005-2007 годах Mitsubishi Lancer имел очень стабильную аудиторию за счет хорошей ценовой политики и в целом удачного дизайна, поэтому дефицита автомобилей этих годов на вторичном рынке нет. Реже встречаются более ранние дорестайлинговые Лансеры 2003-2004 годов выпуска, а еще меньше машин 2008-2009 годов выпуска. Это неудивительно, ведь продажи десятого поколения стартовали летом 2007 года. В 2009 году модель временно вернули в автосалоны, но их было не так много.Среди кузовов на рынке ожидается доминирование седана – таких машин 93%. Универсалы составляют оставшиеся 7% предложения. С двигателями тоже никаких откровений. Почти у всех автомобилей под капотом практичный со всех точек зрения (включая налог) 98-сильный 1,6-литровый атмосферник: 56% продавцов предлагают версию с механикой и 31% — с автоматом. У более мощного, 135-сильного мотора тоже нашлись поклонники: 5% рынка занимают двухлитровые «Лансеры» с МКПП и еще 3% — с АКПП.Самый скромный 1,3-литровый 82-сильный двигатель в то же время имел самый скромный спрос: 5% Лансеров на вторичном рынке оснащены этим двигателем и механической коробкой передач. Митсубиси мудро решила не ставить автомат на эту версию.

Средние цены на Mitsubishi Lancer IX:

Lancer относительно недорог — в среднем он стоит меньше, чем подержанная Toyota Corolla и Mazda 3, если сравнивать с японскими конкурентами. Порядок цен примерно такой же, как и на Форд Фокус второго поколения.Это и неудивительно, ведь Mitsubishi Lancer не может похвастаться имиджем сверхнадежного автомобиля (как Corolla) или водительского (как Mazda). Для покупателей подержанных автомобилей этот фактор скорее положительный – за марку не придется переплачивать. Что касается пробега, то к заявленным данным не стоит относиться серьезно. Среди относительно «свежих» экземпляров еще есть шанс найти машину с нескрученными одометрами, но при покупке более старой машины нет смысла смотреть на эти цифры.Изучите состояние кузова, салона, двигателя и коробки — они подскажут реальный пробег.

Типичные поломки

Двигатель

Все двигатели Lancer просты и надежны, легко переваривают 92-й бензин. Единственный их «грех» — периодические повышенные аппетиты к маслу на пробеге ближе к 100 тысячам километров, особенно если ездить активно. Увы, со временем «маслосъемность» только прогрессирует и со временем лечится заменой маслосъемных колец и сальников.Еще одна типичная проблема – «нежный» каталитический нейтрализатор, который быстро выходит из строя при заправке некачественным топливом. Большинство владельцев Лансеров предпочли установку «манка» покупке нового катализатора. Если вы стремитесь пройти техосмотр самостоятельно, то стоит проверить сканером показания кислородных датчиков до и после лямбда-зонда. Рецепт продления жизни катализатора — регулярная чистка форсунок и замена свечей зажигания, как только обороты холостого хода начинают плавать.
Отсутствие приличной тяги на «низах» в наше время — просто дурной тон. В этом смысле и Лансер, и Элантра демонстрируют достойные манеры: они уверенно «ползут» по пробкам и начинают без видимых проблем разгоняться уже с 1500 об/мин. «Гонясь» за Лансером, легко заметить небольшой прирост в районе 3000-3500 об/мин (в общем, традиционный для Mitsubishi), а возможность разгона сохраняется до 6000.

Колеса.ру 2004 год

Трансмиссия

Механические коробки передач обычно нареканий не вызывают, но при покупке автомобиля с АКПП нужно быть внимательным.Обязательно попросите продавца резко ускориться, а затем отпустить газ. Переключение должно быть плавным, без рывков. Если ощущаются толчки, у коробки начал «умирать» гидротрансформатор, что бывает при несвоевременной замене масла и чрезмерно активной езде. Масло рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров. Замена проходит в два этапа: сливается 4 литра, заливается 4 литра нового, а затем, через сутки, операция повторяется. Всего в коробку залито около 8 литров масла.

Шасси

Баланс плавности хода и управляемости у Lancer очень хороший, но шасси все еще может вызвать некоторые проблемы. На дорестайлинговых автомобилях скрипели втулки нижних рычагов задней подвески, которые для лучшей управляемости делались чисто металлическими. Затем деталь поменяли на резинометаллическую, более подходящую для российских бездорожья. В передней подвеске слабоваты стойки стабилизатора, и больше всего нервов портят диски, которые не так быстро изнашиваются, но часто коробятся от перепадов температур.При ремонте ходовой лучше не экономить на оригинальных деталях, ведь аналоги славятся своей ненадежностью.

Электрика

В Лансере нет сложных электрических и электронных компонентов, поэтому проблемы возникают нечасто. Разве что от влаги страдают дверные панели управления стеклоподъемниками и электрозамки – к этим потерям нужно быть готовым.

Салон

Салонный пластик хорошего качества сборки, редко досаждает владельцам сверчками.И если вы покупаете машину с подогревом сидений, обязательно проверьте ее работоспособность. Нагревательные нити не очень прочные и часто рвутся. Например, если вы неудачно наступили на сиденье коленом.

Кузов

У Лансеров нет проблем с коррозией, поэтому неровности на краске и «паучки» будут свидетельствовать о некачественном ремонте после ДТП. Правда, иногда краска затирается стойкими пластиковыми вставками на крышке багажника — эти места следует держать под контролем и при необходимости подкрашивать.Опытные лансеры также советуют поменять обычные винты крепления задних фонарей, которые злоумышленники могут легко открутить отверткой и украсть. Крепеж с шестигранной головкой хорошо работает в качестве замены. Фары Lancer стоят не так дорого, как часто ворованные фары Porsche Cayenne, но перестраховаться будет не лишним.

Стоимость ТО у официальных дилеров

Считаем стоимость самой распространенной версии с двигателем 1,6 л и МКПП.Сразу отметим, что высокая стоимость работ у дилеров Мицубиси связана с тем, что они включают в нее цены на расходные материалы, в то время как обычно пишется только стоимость работ. В целом цены не сильно отличаются от рыночных и даже ниже, чем, например, у Тойоты.
Пробег Перечень работ Стоимость, руб.
15 000 8 114
30 000 Замена масла с фильтром, фильтром салона, воздушным фильтром, свечами зажигания, тормозной жидкостью и жидкостью сцепления 16 800
45 000 Замена масла с фильтром, фильтр салона 8 114
60 000 Замена масла с фильтром, салонным фильтром, воздушным фильтром, свечами зажигания, гидравлической тормозной жидкостью и жидкостью сцепления, антифризом 18 539
75 000 Замена масла с фильтром, фильтр салона 8 114
90 000 Замена масла с фильтром, фильтр салона, воздушный фильтр, свечи зажигания, гидравлическая тормозная жидкость и жидкость сцепления, ремень ГРМ 23 950
105 000 Замена масла с фильтром, фильтр салона, масло МКПП 9 400
120 000 Замена масла с фильтром, салонного фильтра, воздушного фильтра, свечей зажигания, гидравлической тормозной жидкости и жидкости сцепления, антифриза, топливного фильтра в баке 27 504

Цены на некоторые запчасти

Деталь Цены на оригинал, руб. Цены аналогов, руб.
Фонарь задний левый 8 500 — 8 700 1 200 — 2 600
Комплект поршневых колец 1 200 — 1 600 Аналогов нет
Крышка маслосъемного колпачка, вход 150 — 200 40 — 270
Свеча зажигания 150 — 360 40 — 450
Тормозной диск 5 300 — 6 000 900 — 3 900
Передний стабилизатор поперечной устойчивости 390 — 460 160 — 1 500
Втулка заднего поперечного рычага 500 — 800 260 — 900
Масло трансмиссионное DiaQueen ATF SP-III, 4 л 1 400 — 1 900 Аналогов нет
Выключатель стеклоподъемника в задней правой двери 2 100 — 5 100 Аналогов нет
Генератор в сборе 10 000 — 30 000 4 600 — 12 600
Катушка зажигания 3 200 — 3 600 950 — 4 800
Воздушный фильтр 900 — 1 900 150 — 800
Масляный фильтр 450 — 500 67 — 600
Передние тормозные колодки 2 500 — 2 700 400 — 2 500

Mitsubishi Lancer девятого поколения – очень рациональный выбор.Автомобиль немного уступает по «неубиваемости» Королле и стоит немногим дороже Фокуса, но в то же время не так обычен. Проходимая динамика, управляемость и достаточно просторный салон позволяют использовать его как для активной езды, так и для семейных нужд. Дорестайлинговые Лансеры 2003-2005 годов не страдали какими-то явными и надоедливыми детскими болезнями, но предпочтение лучше отдать более поздней версии. Мало того, что в нем красивее салон и изысканные мелочи, так еще и подобных предложений на рынке больше.
Лансер быстро, чётко и однозначно реагирует на поворот руля, крены очень маленькие. В ответ рулевое колесо сообщает вам, что именно происходит с колесами. Будь он чуть меньше в диаметре, Лансер от этого только выиграл бы: его удобнее вращать, да и небольшое увеличение реактивной силы не помешало бы. Спортивный характер проявляется и на неровностях: на малых скоростях заметно трясет, но как только стрелка спидометра достигает отметки 70-80 км/ч, ни о каких неприятных ощущениях напрочь забываешь – просто восхищаешься энергоемкостью подвески.

Колеса.ру 2004 год

При выборе двигателя не обязательно останавливаться на самой популярной версии 1,6 л. Двухлитровый мотор не уступает младшему в надежности, но за счет увеличения «лошадей» может принести больше удовольствия от вождения. К АКПП нужно относиться с осторожностью и обязательно уточнять, как часто предыдущий владелец менял масло в АКПП и каким способом он это делал. Те, кто пренебрегал процедурами обслуживания, не смогут однозначно ответить на этот вопрос.Ну и последнее общее правило — никуда не торопиться при покупке и перед принятием решения посмотреть 5-7 экземпляров, детально осмотрев кузов и потребовав полной информации от продавца и нормального тест-драйва с резкими разгонами, торможениями и кочками . Лишняя неделя без машины лучше многотысячных вложений в ремонт потом.

За те же деньги, те же годы

Сегмент компактных седанов традиционно очень велик, и у Mitsubishi Lancer IX много конкурентов: Ford Focus, Volkswagen Jetta, Skoda Octaiva, Honda Civic, Toyota Corolla, Kia Cerato, Hyundai Элантра, Рено Меган и Опель Астра.Мы отобрали альтернативные варианты из других классов, которые укладывались в ценовой диапазон 230-400 тысяч рублей и были выпущены с 2003 по 2006 год. Здесь вариантов очень много, и мы выбрали самые популярные варианты. Если деньги ближе к 400 тысячам, то можно присмотреться к автомобилям классом выше, не забывая о разнице в ценах на обслуживание. Если финансовые возможности невелики, лучше взять машину поновее и поменьше — стоимость ремонта будет ниже.Ну а альтернатива для семейных покупателей – вместительные минивэны.

Премиум-класс D

Малолитражка

Минивэны

Форд Фокус 3 универсал клиренс. Удобная центральная консоль

Содержит информацию о дорожном просвете (клиренсе) Форд Фокус 3. Публикуется официальная информация (по паспорту) и отзывы реальных владельцев данного автомобиля.

Вы также можете высказать свое мнение, написав его в форме комментария, расположенной внизу страницы.

Отзывы владельцев Форд Фокус 3

  • Я считаю, что клиренс третьего Фокуса только для городского движения и нормальных дорог. Если ткнуть головой, куда-то влево или вправо, то можно оставить половину днища там на проселке.
  • Мне нравится, когда машина стоит низко. Когда я только купил свою трешку, мне очень понравилось как она выглядит сбоку именно из-за клиренса. Сейчас вообще думаю сделать еще ниже.И да, я езжу не только по центральным улицам города, но и на дачу по выходным. Дорогу туда назвать хорошей язык не поворачивается. Так что проблем у меня нет, правда один раз глушитель слегка зацепил, но это моя вина. Можно было объехать налево, но я дал прямо.
  • Если рассматривать Форд Фокус 3 как городской автомобиль (а именно так он и задумывался), а не круизер для покорения бездорожья, ведь для этого стоит использовать совсем другие автомобили, то заводской дорожный просвет вполне достаточно.Мне лично хватает.
  • Вопрос с клиренсом решил по-своему. Купил себе на зиму резину 205/60 Y16. По сравнению с родным 205/55 Y16 клиренс стал выше на 1 см, и машина стала чуть мягче, плюс меньше нагрузки на подвеску.
  • Взял Форд Фокус 3 прошлым летом и остался вполне доволен и не испытывал трудностей с дорожным просветом. Пока не пришла зима. Как оказалось у нас самый низкий клиренс по улице и всю зиму приходилось выравнивать колею защитой.Теперь задумался об увеличении клиренса.
  • Перед въездом в гараж у меня есть небольшой отлив, около 10 см. Я его проезжаю аккуратно, конечно, но все же ни разу не зацепил даже с учетом того, что стоит железная защита, хотя на предыдущей машине Киа Сид периодически цеплялся за передний бампер.
  • Мне кажется клиренс низкий, особенно боюсь за передний бампер и все время тормозлю перед неровностями.
  • Пузотерка еще та, все время за что-то цепляюсь, иногда кажется, что клиренс не 150мм, но и 100 не дотягивает.
  • Согласен, что еще можно было сделать клиренс побольше. Клиренс пока единственный, но не критичный для меня минус в этой машине.
  • Владею этим автомобилем больше года и, в отличие от большинства владельцев, дорожный просвет не доставляет мне никаких затруднений.Может потому что езжу в основном по городу и по довольно хорошим дорогам. Хотя особых проблем зимой не было, единственный момент, что брал зимнюю резину 205/60, мог быть секретом.
  • Если сравнивать клиренс ФФ3 с одноклассниками, то наш фокус будет не самым низким. Например, у Гольфа даже этого нет, то же самое и у Мазды 3. Так что дорожный просвет у третьего Фокуса не самый низкий в классе и, на мой взгляд, достаточный для передвижения.Я даже умудряюсь на своей машине съездить на рыбалку и ничего, главное быть внимательным и помнить, что на Ниве его нет. В общем, ездить вполне реально.

Дорожный просвет или дорожный просвет Форд Фокус 3 как и у любого другого легкового автомобиля является немаловажным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие вызывает у российских автомобилистов интерес к клиренсу Ford Focus III и возможности увеличения дорожного просвета с помощью проставок.

Для начала стоит честно сказать, что реальный дорожный просвет Форд Фокус 3 может серьезно отличаться от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно только самому, вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Фокус 3 для первых версий составлял 150 мм , но после рестайлинга на российском рынке стали указывать 167 мм…В реальности под защитой двигателя может быть гораздо меньше.

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в «пустой» машине, а в реальной жизни имеем полный багажник всякой всячины, пассажиров и водителя. То есть в загруженной машине клиренс будет совсем другим. Еще один фактор, который мало кто имеет в виду, это возраст автомобиля и износ пружин, их «проседание» от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Фокус 3 … Проставки позволяют компенсировать провисание рессор и добавить пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться «подтяжкой» клиренса Форд Фокус 3, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обращать внимания на амортизаторы, ход которых зачастую сильно ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов.По проходимости большой дорожный просвет Форд Фокус III в наших суровых условиях это хорошо, но при высоких скоростях на трассе и в поворотах возникает серьезная раскачка и дополнительный крен кузова.

Видео увеличения дорожного просвета на 3 сантиметра, с помощью алюминиевых проставок.

При проектировании подвески и выборе величины дорожного просвета любой автопроизводитель ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью.Пожалуй, самый простой, безопасный и неприхотливый способ увеличить клиренс – установить колеса с «высокой» резиной. Замена колес позволяет легко увеличить дорожный просвет еще на сантиметр.
Не забывайте, что резкое изменение дорожного просвета может привести к повреждению ШРУСов. Ведь «гранаты» должны будут работать немного под другим углом. Но это касается только передней оси.

Форд Фокус 3, габариты которого изменились незначительно, по сравнению с Форд Фокус второго поколения, имеет общую для всех трех типов кузова колесную базу.Однако длина хэтчбека Focus отличается от седана и универсала Focus 3.

Размеры Фокусов в этих кузовах отличаются от , не говоря уже об объеме багажника. Колесная база хэтчбека Focus и универсала Focus III составляет 2649 мм, то есть в салоне одинаково просторно для пассажиров. А вот длина хэтча 4 358 мм , седана 4 534 мм и вагон 4,556 мм соответственно.

Багажное отделение хэтчбека и седана вас не порадует своими большими размерами. Как ни странно, у европейских автомобилей багажник больше за счет использования безбилетника, вместо полноразмерной запаски, которая занимает довольно много места.

Форд Фокус 3 седан размеры

  • Длина — 4534 мм
  • Ширина — 1823 мм
  • Высота — 1484 мм
  • Гусеница — 1554 мм
  • Объем багажника Форд Фокус седан — 421 литр (с полноразмерной запаской — 372 литра.)
  • Дорожный просвет Форд Фокус 3 седан — 165 мм

Форд Фокус 3 хэтчбек размеры

  • Длина — 4358 мм
  • Ширина — 1823 мм
  • Высота — 1484 мм
  • Колесная база, расстояние между передней и задней осью — 2649 мм
  • Гусеница — 1554 мм
  • Объем багажника Ford Focus хэтчбек — 316 литров (с полноразмерной запаской 277 литров.)
  • Объем багажника при сложенных задних сиденьях — 1215 литров (с полноразмерной запаской 1176 литров)
  • Клиренс Ford Focus хэтчбек — 165 мм

Ford Focus 3 универсал размеры

  • Длина — 4556 мм
  • Ширина — 1823 мм
  • Высота — 1505 мм
  • База, расстояние между передней и задней осью — 2649 мм
  • Гусеница — 1554 мм
  • Объем багажника Форд Фокус универсал — 476 литров
  • Объем багажника при сложенных задних сиденьях — 1502 литра
  • Дорожный просвет или клиренс Форд Фокус универсал — 165 мм

Если вы хотите большой размер багажника на Форд Фокус 3 то выбирайте автомобиль в универсальном кузове …Во-первых, размеры самого корпуса намного больше . Например, разница в длине между хэтчбеком и универсалом Ford Focus составляет почти 20 сантиметров. Размер багажника со сложенными сиденьями в кузове универсал 1502 литра, вполне вместительный автомобиль, почти в 1,5 раза больше чем хэтч.

Габариты седана Форд Фокус 3 немного больше, чем у хэтчбека и меньше, чем у универсала.То есть длина седана на 176 мм больше хэтча Focus и на на 22 мм меньше Focus 3 Wagon. Размер багажника седана всего 421 литр с докаткой, с полноразмерной запаской всего 372 литра. Например, Лада Гранта имеет багажник объемом более 500 литров. Как обещает производитель, рестайлинговый Форд Фокус 3 никак не повлияет на габариты автомобиля, поэтому видимо все вышеперечисленные габариты будут актуальны в 2015 году.

Посмотрите интересное видео на эту тему

У нас две беды: дураки и дороги.

До и после

Самое печальное, что с этим ничего нельзя поделать. Дураков не переучить, а дороги оставляют желать лучшего. Именно поэтому в нашей стране выбирают автомобили с увеличенным дорожным просветом. Дорожный просвет (дорожный просвет) — это расстояние от самой нижней точки автомобиля до дороги. Чем больше клиренс, тем больше ям можно проехать.Следует учитывать, что очень большой клиренс снижает управляемость автомобиля, а слишком низкий увеличивает угрозу повреждения узлов, которые расположены на днище.

По паспорту клиренс Форд Фокус 3 142мм, а при хорошей загрузке может уменьшиться на 50мм. Это значит, что Форд Фокус 3 не может преодолевать глубокие ямы, особенно при хорошей загрузке. Для сравнения у Skoda Octavia 160 мм, у Chevrolet Cruze -140 мм, у Mazda 3 — 155 мм, у VW Golf — 140 мм, у Kia Cerato — 150 мм, у Toyota Corolla — 150 мм.

Увеличенный дорожный просвет Форд Фокус 3

Хорошей новостью для любителей трюков является возможность увеличения дорожного просвета. Как поднять третье поколение Фокуса? Этого можно добиться установкой больших колес и проставок амортизаторов, которые также должны гасить вибрации.

Для самостоятельной установки проставок спереди необходимо открутить колеса, подставить упор под тормозной диск и снять крепление стабилизатора. Далее снимаем пластиковую защиту и откручиваем болты крепления стойки.Теперь нам нужно опустить стойку, для этого приподнимаем машину домкратом и теперь остается только установить проставку для увеличения дорожного просвета.

Из статьи вы узнаете, в каких кузовах поставляется Форд Фокус в Россию, какой клиренс автомобиля в разных модификациях, что говорят владельцы о Форд Фокус 2 и 3 поколения, а также как увеличить клиренс с помощью проставок .

Легендарный малолитражный автомобиль

Ford Focus — малолитражный автомобиль от легендарного американского производителя.В России автомобиль выпускается с 1999 года, и за это время было изготовлено и продано более полумиллиона экземпляров.

В 2010 году Ford Focus был признан самым продаваемым автомобилем иностранного производства в РФ. Спустя два года автомобиль получил награду «Автомобиль года», заняв одну из номинаций.

Форд Фокус – универсальный автомобиль, который идеально подойдет для семьи со средним достатком.

К достоинствам автомобиля можно отнести практичность, доступную цену и невысокую стоимость обслуживания.

Кроме того, имеется полный пакет безопасности, который выделяет автомобиль среди конкурентов с лучшей стороны.

На территорию РФ Форд Фокус поставляется в 3-х кузовах — универсал, хэтчбек и седан.

Некоторое время отечественным автовладельцам была доступна версия купе, но она осталась в прошлом.

Автомобили, которые производятся в России, адаптированы к отечественным дорогам и отличаются, в первую очередь, более высоким дорожным просветом.

Ниже рассмотрим следующие пункты:

  • Какой дорожный просвет у Форд Фокус 2 и 3 (седан, хэтчбек и универсал)?
  • Что говорят реальные пользователи о высоте автомобиля?
  • Можно ли увеличить дорожный просвет?

Дорожный просвет Ford Focus 2 в кузовах седан, хэтчбек, универсал

Автомобиль Ford Focus 2 (2-го поколения) выпускался в период с 2004 по 2011 год, а в 2008 году «пережил» рестайлинг.

Автомобиль основан на платформе Ford C, которая используется в автомобилях многих марок и моделей.

Конструкция подвески и кузова позаимствована у предшественника (автомобиль первого поколения).

Дорожный просвет автомобиля по паспорту составляет 155 мм, но реально (при полной загрузке) этот параметр может быть ниже — 13-15 см.

Что говорят владельцы Форд Фокус 2?

Многих интересует, достаточно ли этого клиренса для передвижения по отечественным дорогам.

Для решения данного вопроса необходимо связаться с реальными владельцами Форд Фокус 2 и узнать их мнение.

Вот что говорят водители:

  • «Я осенью купил Ford Focus. Давно мечтал о новой машине и наконец представилась возможность ее получить. С наступлением зимы я понял, что совершил большую ошибку… В паспорте Форда Фокуса указано, что дорожный просвет составляет 155 мм, но на практике оказалось меньше. На дорогах было много снега, и он почти везде застревал.Друзья и умельцы на СТО рекомендовали поднять клиренс установкой проставок, но я не решился. Проблемы с низким клиренсом ушли с зимним снегом, а вот идея поднять клиренс теперь надолго засела в голове. Думаю, что к следующей зиме я точно определюсь. Владимир, г. Тверь, 29 лет.
  • «Вожу машину уже более пяти лет и проехал почти 160 тысяч километров.Я покупал новую машину и не мог нарадоваться. Прочитал в паспорте, что дорожный просвет автомобиля 15,5см, но за счет установки стальной защиты мотора он оказался ниже. Скажу откровенно — такого клиренса явно мало для отечественных дорог. При выезде с трассы я чувствовал себя некомфортно из-за боязни задеть днищем дорожное покрытие. При полной загрузке дорожный просвет автомобиля снижался до 120-125 мм. При езде по городу этого хватает, а вот в условиях бездорожья такого запаса мало.» Игорь, 33 года, г. Краснодар.
  • Купил седан Форд Фокус 2 не новый, с серьезным пробегом. Долго переживал, что переплатил деньги, но со временем успокоился. Практика показала, что каждая копейка потрачена не зря, а машина полностью оправдывает ожидания.Многие жалуются на низкий клиренс.Что касается моего опыта вождения,с этой проблемой не сталкивался.За время эксплуатации нигде не цеплялся и не цеплялся Единственное, к чему нужно привыкнуть, так это к низкой посадке.Зато Форд Фокус отлично ведет себя при резких маневрах – не заносит, хорошо держит дорогу. Думаю, что разница с другими автоматами 20 мм большой роли не играет. » Игорь, 39 лет, г. Таганрог.
  • «Проблем с клиренсом не было. Владею Ford Focus 2 хэтчбек более 2-х лет, про клиренс ничего плохого сказать не могу. Езжу в город каждый день, проезжая множество лежачих полицейских и даже изредка наезжая на бордюры при парковке.Те неровности, которые присутствуют на дороге, не доставляют никаких проблем. Возможно, если бы я ехал по бездорожью, мнение было бы другим. Но Форд Фокус — это городской автомобиль. Так что имеющегося дорожного просвета вполне достаточно. Евгений, 32 года, г. Ставрополь.
  • «Дорожный просвет универсала Форд Фокус уменьшился по сравнению с автомобилем первого поколения, но разницы я не почувствовал. Нравится плотная посадка автомобиля, его устойчивость и клиренса вполне достаточно.За все время эксплуатации ни разу не цеплялся за дорогу, и даже ездил по сложным участкам. Иногда ездил в деревню, где есть только «направления». При аккуратной езде и здесь проблем не возникло. Если машина коснется земли своим «брюхом», ничего страшного не будет. Никита, 40 лет, г. Москва.

Дорожный просвет Ford Focus 3 в кузовах седан, хэтчбек, универсал

Автомобиль Ford Focus третьего поколения впервые был представлен в Детройте в начале 2010 года.

Автомобиль позиционировался как достойная замена Ford Focus 2 уходящего поколения. В основу экстерьера лег внешний вид Iosis Max, новый концепт.

Что касается платформы автомобиля, то она осталась прежней, но в некоторых моментах была доработана.

Европейская версия Ford Focus 3 выпускалась с заявленным дорожным просветом 142 мм.

Данная цифра соответствует требованиям для автомобиля спортивного класса. По словам производителей, машина может преодолевать ямы глубиной до пяти сантиметров.

И тут два варианта — аккуратно проехать по ямам или подать в суд на дорожные службы, которые проблему не устранили.

Высота бордюров должна быть не более десяти сантиметров, но даже с этим показателем у Форд Фокус 3 (универсал, хэтчбек или седан) могут возникнуть проблемы.

Причина в том, что при загрузке салона и багажника клиренс уменьшается. Высота автомобиля становится недостаточной для преодоления препятствия.

Выходом может быть установка дисков большого диаметра, хотя многие называют этот способ бесполезным.

Еще один вариант — установка проставок, но на нем мы остановимся ниже.

Некоторые специалисты утверждают, что теоретически дорожный просвет можно увеличить до 200 мм, но в такой высоте, конечно, нет необходимости.

Что касается отечественной версии Ford Focus 3, то дорожный просвет заранее увеличен до 165 мм.

Это сделано намеренно, чтобы исключить проблемы для отечественного потребителя.

С таким дорожным просветом можно спокойно преодолевать различные препятствия и не бояться задеть днищем дорожное покрытие.

Высота автомобиля увеличена за счет подвески, и производители уверяют, что на управляемости автомобиля это не сказалось.

Все автомобили Ford Focus 3, выпускаемые для российского рынка (независимо от типа кузова – седан, хэтчбек или универсал), имеют одинаковый дорожный просвет.

Но здесь, как и в европейской версии, возможно уменьшение дорожного просвета в случае полной загрузки.

Что говорят владельцы Форд Фокус 3?

Интересно послушать мнения владельцев Ford Focus третьего поколения:

  • «По опыту знаю, что клиренс Ford Focus 3 подходит только для города.В техпаспорте стоит отметка 142 мм, поэтому я прекрасно знал возможности автомобиля и риски езды по бездорожью. Но мне нравится низкая посадка и спортивный вид машины. Более того, машину планирую сделать еще ниже, так как во время эксплуатации не выезжаю за город. Однажды был случай, когда глушитель зацепил на подъемнике, но тут исключительно по моей вине. Если аккуратно объезжать ямы, то проблем не будет. Ярослав, г. Таганрог, 37 лет.
  • «Если мы посмотрим на Ford Focus 3 с точки зрения городского автомобиля, он во многом превосходит конкурентов с точки зрения расхода топлива, маневренности и устойчивости на дороге. Из-за низкого клиренса на зиму приобрел шины большего размера — R16205/60. Этого хватило, чтобы увеличить дорожный просвет на 1-2 см. После установки новой резины машина стала мягче, почти полностью устранились проблемы с ездой по заснеженной дороге. Несколько раз я попадал на заснеженную дорогу, и там мой седан все же захватывал «дно» снега.Но такие случаи редки». Игорь, 29 лет, г. Рязань.
  • «Как по мне, клиренс Форд Фокус 3 мог бы быть и повыше. У меня есть универсал, который я часто использую для перевозки грузов. При полной загрузке дорожный просвет уменьшается на 3-4 сантиметра, что создает проблемы при движении по плохим дорогам. Я всегда боюсь зацепиться передним бампером за бордюр или другое препятствие. У меня в гараже есть подъемник 100 мм. Когда приезжаю, все время волнуюсь, чтобы не задеть передний бампер.Станислав, 43 года, г. Владивосток.
  • «У меня отечественная версия Ford Focus 3 с дорожным просветом 165 мм. Этого клиренса более чем достаточно. Неоднократно ездил на рыбалку и на дачу. Совсем забыл что значит коснуться дна земли. Раньше у меня был седан с меньшим дорожным просветом, но разницы в устойчивости при входе в поворот я не заметил. В этом отношении Ford Focus держит свою марку». Никита , 28 лет, Тбилиси.

Сводная таблица клиренса Форд Фокус по годам выпуска и модификациям.

Можно ли увеличить дорожный просвет на автомобилях Форд Фокус?

Часто автовладельцев интересует возможность увеличения дорожного просвета Форд Фокус.

Данную работу можно выполнить тремя способами:

  • ПОДАЧА ШИН БОЛЬШОГО ДИАМЕТРА . По мнению многих специалистов, этот способ увеличения дорожного просвета считается самым безопасным, т. конструктивные особенности автомобиля.Однако важно следить за тем, чтобы шины не касались кузова или брызговиков, и перед этим следует прочитать рекомендации производителя относительно подходящих шин. Если ошибиться с выбором, высок риск повышенного износа деталей и снижения безопасности движения. Если вы купите неподходящие диски, вам придется вернуть их в магазин или переделать ступицы, что будет стоить дороже. На Форд Фокус 3 можно поставить диски от 14 до 16 диагонали. В этом случае стоит проконсультироваться со специалистами, ведь может потребоваться установка других элементов – амортизаторов или пружин.
  • ЗАМЕНИТЬ НЕКОТОРЫЕ УЗЛЫ… Кстати, второй способ увеличить клиренс Форд Фокус 2 и 3 — установить новые амортизаторы и пружины с увеличенным ходом.
    Здесь стоит отдать предпочтение спортивным вариантам. Так, установка амортизаторов от ATM или Koni позволяет поднять дорожный просвет на 1-2 см. Если сзади поставить пружины VDS, то можно увеличить клиренс сзади на 3-4 сантиметра. Это большой плюс, ведь машина не будет проседать даже при большом грузе на заднем сиденье и в багажнике.При решении этой задачи важно внимательно подойти к выбору деталей – они должны подходить по креплениям и местам посадки. Как вариант, можно поставить амортизаторы от Форд Куга, но в этом случае придется переделывать крепление, что сулит серьезные траты.
  • УСТАНОВКА ПРОКЛАДОК . Наиболее эффективным способом увеличения дорожного просвета Форд Фокус 2 и 3 является установка специальных «прокладок». Эти продукты подходят для всех поколений автомобилей Ford Focus.Место установки – между пружиной и корпусной частью. Перед установкой нужно посмотреть состояние полости корпуса. Важно оценить его на наличие трещин и ржавчины. Если установить прокладку на поврежденный участок, велик риск ее повреждения в процессе эксплуатации. После установки проставки

    Все проставки для увеличения клиренса отличаются по материалу. Они бывают пластиковыми, алюминиевыми, полиуретановыми и резиновыми.

    Наиболее надежными, но в то же время дорогими являются полиуретановые прокладки.Их преимуществами являются большая эластичность и меньшее давление на тело.

    Что касается алюминиевых проставок, то они самые дешевые по цене.

    Основным недостатком пластика и резины является проседание под нагрузкой, поэтому дорожный просвет автомобиля со временем уменьшается.

    В этом отношении алюминий более привлекателен, но он плохо переносит сильные удары и может крошиться.

    У каждого варианта проставки есть плюсы и минусы, но и цена разная, что необходимо учитывать при эксплуатации.

    После завершения работ зазор увеличивается ровно на высоту проставок. В рассматриваемом случае это будет 2-3 сантиметра, но в теории реально поднять дорожный просвет на 4-5 см.

Форд фокус 2 черный тюнинг. Сколько стоит тюнинг Форд Фокус? Тюнинг Ford Focus: технические доработки

Каждый автомобиль оборудован блоком управления двигателем, который призван отвечать за работу таких узлов машины, как система впрыска топливной смеси, установка оптимального угла опережения зажигания, поддержание оборотов для стабильной работы силового агрегата.Универсал Форд Фокус 2 не исключение – автомобиль также оснащен ЭБУ, который, как показывает практика, нуждается в перепрошивке уже через 2 года после покупки автомобиля. А если машину приобрел ценитель скорости, то еще быстрее. Что такое чип-тюнинг универсала Фокус второго поколения? Во-первых, это использование исключительно последних версий импортных прошивок. Китайский не значит импортный. Во-вторых, если вы хотите добиться хорошего результата, выполняйте чип-тюнинг двигателя вашего Фокуса только с помощью оригинального программатора.В-третьих, не ищите легких путей, а доплатите и купите действительно качественный переходник K-Line. В противном случае вы не просто не выполните чип-тюнинг, а полностью уничтожите ЭБУ своего универсала – доказано практикой неопытных пользователей. Также не слушайте мифы о том, что если в процессе чип-тюнинга у Форда выключается зажигание и не включается обратно, то так и должно быть. Она обязательно должна запуститься во второй раз, если, конечно, вы не сэкономили на переходнике.

Придерживаясь этих простых правил, вы сделаете свой универсал намного маневреннее, его динамика значительно повысится, а время разгона сократится до минимума.Перед выполнением чип-тюнинга необходимо найти заветный «черный ящик» или ЭБУ двигателя Фокус 2. Он расположен за приборной панелью автомобиля ближе к рулю. Снимаем приборку в машине, откручиваем крепления и вытаскиваем защитную перегородку, после чего мы должны увидеть блок. Подключаем к нему адаптер K-Line, после чего включаем зажигание. Дисплей ноутбука должен загореться, и вы увидите папку с именем Focus_II. Это ЭБУ для вашего универсала. Откройте эту папку, а затем начните процесс выполнения чип-тюнинга.Лучше всего устанавливать прошивку в корневую папку блока. Новая утилита предложит вам откалибровать некоторые настройки систем вашего автомобиля. Примите предложение и начните фантазировать. Но без фанатизма, иначе опять же пострадает блок. Во время тюнинга особое внимание уделите подвеске автомобиля. В этот момент можно настроить работу регуляторов, стандартную и предельную высоту подвески в рабочем и нерабочем состоянии. После завершения калибровки нажмите OK и начните загрузку.Чип-тюнинг универсала не должен превышать 10 минут. Если дольше, то это может быть тревожным признаком – придется вызывать специалиста на дом.

После завершения установки прошивки выключите зажигание универсала и отсоедините провода адаптера K-Line. После этого можно испытать на себе всю мощь Фокуса 2, которую производители с Фордом почему-то спрятали далеко в недрах двигателя автомобиля. Благодаря своему универсалу, несмотря на немалый вес, он сможет дать фору любому полуспортивному хэтчбеку.

2 Как дополнить «перепрошитый» Форд

После завершения тюнинга Форд Фокус 2 Прошивкой ЭБУ обязательно улучшить подвеску автомобиля. В противном случае весь потенциал мотора, который вы открыли, послужит резервом. Нам нужно улучшить каждую из систем машины. Для апгрейда подвески можно пойти двумя путями: направить свои усилия на полный рестайлинг автомобиля или вложиться в его апгрейд. технические характеристики. Если вы выбрали первый вариант, то для этого отлично подойдет срезание нескольких витков на рессорах автомобиля.Так вы сделаете свой Фокус намного короче, что сделает его похожим на настоящего дрифт-монстра. Если подвеска, как и весь автомобиль, должна иметь отличные технические характеристики, то следует менять регуляторы в этом элементе автомобиля. Для этого можно использовать детали от Subaru или bmw . Чтобы подвеска не «терялась» возле мощного двигателя, обратите свое внимание на коленчатый вал Ford. Он имеет довольно неустойчивый характер, что дает вам полное право на его замену.Здесь тоже все очень просто — берем элемент от Volkswagen Golf V и устанавливаем на свой Фокус.

Каждый из этих способов улучшения подвески, а также чип-тюнинг двигателя подходит не только для универсалов. С помощью этих способов можно улучшить как седан Фокус 2, так и автомобиль хэтчбек. Главное тщательно обдумывать каждый свой шаг, ведь некоторые методы внутреннего тюнинга и рестайлинга требуют дополнительных денежных вливаний.

Помимо подвески, советуем обратить внимание на воздушный фильтр автомобиля. Этот элемент придется полностью заменить, используя для этого нолик от фирмы. АЕМ . Запчасть относится к классу фильтров нового поколения, способных задерживать частицы размером до 1 мкм. Кому-то это может показаться мелочью, но в процессе полного перевоплощения Фокуса 2 каждая мелочь имеет значение.

3 Рестайлинг салона и кузова с минимальными затратами

После качественной модернизации элементов автомобиля пришло время заняться его интерьером и внешним видом.Проведем эффектный рестайлинг на примере седана и хэтчбека Focus 2. Первое, что нужно улучшить в этой машине, это оптика. Для этого отлично подойдут «ангельские глазки» — последняя модная тенденция среди любителей внешнего тюнинга.

Для выполнения рестайлинга путем замены штатной оптики автомобиля нам потребуются:

  • блок инверторный;
  • CCFL-лампы;
  • Светодиоды;
  • двухсторонний скотч.

Сначала вынимаем перегородку штатных фар и снимаем фордовскую оптику.Далее тщательно зачищаем место посадки от элементов рестайлинга, а также зачищаем перегородку. Протираем насухо и приклеиваем двухсторонний скотч к задней стенке сиденья. Если вы хотите, чтобы новая оптика не отвалилась сразу после установки, не используйте клейкую ленту, которая идет в комплекте с новыми фарами. Лучше доплатить и купить скотч отдельно.

Приклеиваем новые фары CCFL на скотч. Они представляют собой стеклянные трубки диаметром не более 2 мм. Они содержат газ.Стеклянные трубки, в свою очередь, помещены в пластиковые кольца, защищающие хрупкие инструменты от поломки. В комплекте новой оптики должно быть 4 фары CCFL — 2 побольше и 2 поменьше. Прикрепляем большие фары по краям сидений, а поменьше ближе к капоту. Далее приступаем к подключению новой оптики. Для этого берем по одному инвертору на каждую фару и видим черный и красный провода, идущие от блока. Эти провода должны быть подключены к штатному патрону лампы. Сами инверторы можно разместить за «ангельскими глазками» прямо в посадочных местах новой оптики седана.

При желании можно дополнить рестайлинг светодиодными фарами. Они размещены по бокам больших колец «ангельских глазок» и могут работать как стационарно от габаритных огней, так и автономно от прикуривателя. По сравнению с дорестайлинговым Фокусом 2 такая оптика будет эффективно освещать дорожное полотно и придавать вашему автомобилю более агрессивный вид. внешность.

Что касается интерьера нашего седана, то здесь, как и в случае с оптикой, есть над чем поработать.Первый пример — освещение салона. Изначально штатная лампа светит достаточно ярко, но со временем перестает эффективно освещать салон, что иногда делает вождение Фокуса 2 опасным. Для рестайлинга потребуется заменить штатную лампу на неоновый прибор. Провода последнего лучше всего подключить к прикуривателю или к магнитоле седана.

Тюнинг Ford Focus 2 — спортивный вид настоящего спортивного автомобиля

Тюнинг экстерьера, тюнинг салона, спортивный тюнинг, чип-тюнинг и множество других возможностей выразить свой стиль и стиль своего автомобиля! Тюнинг Форд Фокус 2 – это разнообразие выбора, ассортимент и множество разновидностей запчастей.Тут и красивые аэродинамические обвесы, и новомодная светодиодная оптика, и разнообразные подвески, и многое-многое другое.

«Встречают по одежке» — как говорится, она у нас… Тюнинг Форд Фокус 2 — это та самая одежда, по которой вас будут встречать, судить и считать. Это важная составляющая любого человека, который хочет выделиться из серой массы точно таких же. У кого машина высшего уровня, которая дальше и некуда, и при этом не хочет быть как все.Даже банальная аэрография позволяет подчеркнуть свой стиль, вкус и возможности.

Тюнинг Ford Focus 2 современный, идеальный автомобиль

Каким должен быть идеальный автомобиль сегодня? Какими качествами обладать? Чем же все-таки его «нафаршировать»? Никто не может однозначно ответить на эти вопросы по ряду важных причин. Что можно сказать о тюнинге Форд Фокус 2 в целом?

Ведь кому-то будет достаточно набора базовых конфигураций, и он не увидит необходимости в более расширенном списке функционала.Кто-то довольствуется стандартным типом кузова, и считает глупостью менять его на какой-то спортивный вариант. Есть и такие, может быть, даже счастливчики, которые считают, что в его машине уже есть все по последнему слову техники. У каждого своя идеальная машина…т.к. понятие совершенства рассматривается под другим углом и призмой.

Сайт

— разбираясь во всех этих нюансах, зная все подобные тонкости и желания, грамотно подходит к вопросу: тюнинг Форд Фокус 2.

Тюнинг Форд Фокус 2 в наше время

Сегодня тюнинг Фокус 2 это полноценный прибыльный бизнес. Популярность тюнинга растет с каждым днем, с каждым часом! Машин, которые хотят выделиться из всей серой массы, становится все больше, и их тоже больше, и не мало.

В наше время автомобиль стал настолько доступным, что в некоторых семьях он не один, а два и даже три. И все они как шаблон, один к другому… И это прекрасно понимают производители, тюнинговые ателье, магазины и частные мастера.

Поэтому, если сегодня есть желание как-то выделиться и выделить свой автомобиль, то с этим не будет никаких проблем. Разного рода подвески (винтовые, регулируемые и т.д.), аэродинамические обвесы, решетки радиатора (от карбона до хрома), спойлеры и прочее. Все это легко найти, купить, и не составит труда найти место, куда все это поставить.

Вам просто нужно решить, что именно вы хотите изменить или преобразовать. А мы сделаем все остальное! Тюнинг Форд Фокус 2 – наша сильная сторона!

Модернизацию серийных автомобилей принято делить на два направления: тюнинг и различные стайлинги.В интернет-магазине автомобилей ОбвесМаг вы можете просмотреть и приобрести аксессуары для Ford Focus 2005-2011, которые сделают ваш автомобиль еще более стильным. Каждому автолюбителю будет очень приятно не только выделиться в потоке, но и поставить незаменимые в повседневной эксплуатации усовершенствования. Выбирайте тюнинг от ведущих российских и зарубежных компаний, и ваша душа сможет наслаждаться неповторимым и ярким видом вашего автомобиля в любой день.

Сейчас существует огромное разнообразие товаров для тюнинга Форд Фокус 2006-2010 годов, и постоянно наши покупатели задают вопрос: что делать в начале? Магазин «Обвесмаг» готов предложить, в первую очередь, купить то, без чего пользование современным автомобилем будет не очень приятным.На пол каждого автомобиля необходимо приобрести автомобильные коврики, это поможет избежать намокания и проникновения влаги. В вашем автомобиле есть не только риск коррозии, но и риск обрыва электропроводки, а это еще более угрожающая перспектива.

Следующий вид полезных дополнений — покупка дефлекторов на окна и капот. Такой тюнинг защищает Форд Фокус 2007-2009 годов от ветра и камней. ОбвесМаг представляет множество дефлекторов всех типов и размеров.Например, ветровики с хромированными молдингами: эти аксессуары прекрасно подчеркивают линии кузова.

Установка обвеса в Москве

Основное направление тюнинга Форд Фокус 2 2008, которое предлагает наш магазин, это выполнение железного обвеса и порогов из нержавейки. Автомобильные подножки помогут при посадке и сделают эксплуатацию кроссовера максимально приятной. Без порогов маленьким детям и инвалидам будет невозможно не испачкать одежду и обувь, без них неудобно чистить крышу от снега или пользоваться рейлингами.

Надежный обвес из железа защитит бамперы и двери автомобиля от прикосновений к соседям по потоку и от других неприятностей. Различные мелкие столкновения пройдут стороной благодаря надежной сборке и толстой стали. Этот тюнинг для Фокуса 2 крайне важен в условиях бездорожья или плотности современного крупного города с большим трафиком.

Мы можем похвастаться огромным количеством различных аксессуаров для тюнинга интерьера и экстерьера автомобилей. На нашем сайте вы можете найти накладки на фары, ящики для запаски и насадки на выхлопные трубы.Любой такой аксессуар сделает облик современного автомобиля более солидным и динамичным. Все наши товары и тюнинг вы можете поставить своими руками или в нашем сервисном центре в любой день. Любые аксессуары мы доставим по Москве нашей курьерской службой или в любой город России логистическими компаниями: это быстро и надежно.

Сегодня Форд Фокус 2 остается популярным благодаря своим практичным качествам, но стоит признать, что внешне эта модель нуждается в некоторой доработке. Особенно это касается дорестайлинговой версии, выпущенной ранее 2010 года.

Сделать авто более современным и неповторимым поможет внешний тюнинг 2, который вы можете осуществить вместе с компанией. Благодаря лаконичному дизайну корпуса эта модель станет отличной базой для создания любого образа. Спортивное настроение и динамичность придаст Форд Фокус 2 спойлер, улучшающий аэродинамику и управляемость автомобиля при движении на высокой скорости. Вы можете выбрать разные модели спойлеров, каждый из которых станет ярким и неповторимым акцентом.

Более радикального преображения можно добиться, установив комплексный обвес Фокус 2, производства из высококачественного пластика, не утяжеляющего кузов . Не забудьте про защиту бампера , которая будет незаменима в случае затруднений при парковке.

Чтение 5 мин.

Тюнинг Форд Фокус 2 позволит не только улучшить внешний вид и салон автомобиля, но и повысить комфортность автомобиля. Так как Форд Фокус 2 — один из самых комфортных, безопасных и надежных представителей своего класса и, скорее всего, лучший в своем ценовом диапазоне.Многие считают, что такой автомобиль не нуждается в дополнительных доработках и доработках. Однако некоторые владельцы хотят придать своим машинам индивидуальные черты.

Мода меняется очень быстро, в том числе и автомобили. Их внешний вид, дизайн интерьера наследуют современные тенденции и постоянно меняются. Доступность и легкость, с которой проводится тюнинг FordFocus 2, позволяют не отставать от самых прогрессивных автомобилей. Проводить тюнинг автомобиля необходимо с учетом особенностей модели, технических характеристик, типа кузова.Очевидно, что придание спортивного стиля актуально, если у вас седан или шустрый хэтчбек, но не подойдет семейный универсал. Особенности строения тела могут принимать некоторые детали или категорически отвергать их.

Тюнинг Ford Focus 2: шумоизоляция

Эффективный тюнинг учитывает не только визуальные изменения автомобиля, но и функциональные улучшения. Невзрачный на вид, но очень полезный в использовании, он создаст комфортную атмосферу в салоне.Шумоизоляция поглощает шум двигателя и других работающих узлов и агрегатов, позволяет чувствовать себя комфортно и слушать любимую музыку в лучшем качестве.

Качественная шумоизоляция капота, салона и багажника автомобиля снизит утомляемость водителя при длительных поездках от посторонних отвлекающих звуков и шумов. Шумоизоляцию Форд Фокус 2 можно провести в специализированных салонах или своими руками. Второй вариант более хлопотный, но намного дешевле.

Такая доработка кузова незаметна, но избавит водителя и пассажиров от массы негативных эмоций. Несмотря на то, что разработчики предусмотрели в FordFocus 2 определенный уровень шумоизоляции, лишний не помешает. Основными проблемами модели в этом вопросе называют колесные арки и шумоизоляцию двигателя.

Шумоизоляция выполняется с учетом конструктивных особенностей автомобиля. Седан, например, не требует особого внимания к шумоизоляции багажника.Для автомобиля в кузове хэтчбек или универсал крайне важна качественная шумоизоляция багажного отделения, так как оно является частью салона.

Клиренс

Еще одна функциональная, но в то же время визуально заметная характеристика Форд Фокус 2 – дорожный просвет. Есть два варианта увеличения дорожного просвета. Первый — уменьшить его, придав автомобилю вид гоночного болида. Это очень впечатляющее улучшение, которое сразу заметно.Однако не стоит забывать, что уменьшение дорожного просвета существенно влияет на ходовые качества автомобиля. А с учетом реалий российских дорог нужно серьезно задуматься, а стоит ли сильно уменьшать клиренс своего FordFocus 2. К тому же такое улучшение больше подходит для автомобиля хэтчбек, так как спортивный вид мало что значит актуальность для семейного универсала. Второй вариант — поднять кузов, увеличив клиренс. При этом проходимость автомобиля заметно улучшится, однако, если переборщить с подъемом, можно ухудшить устойчивость автомобиля и его управляемость.Рестайлинг такого типа не сделает ваш Форд Фокус 2 модным автомобилем, но явно добавит функциональности.

Хромирование

Рестайлинговая версия Ford Focus 2 была оснащена эффектными хромированными элементами. Блестящие металлические детали, контрастирующие с окраской кузова, отлично смотрятся на любом кузове, будь то хэтчбек или универсал. В рестайлинговой версии было всего пара хромированных накладок, заметно преобразивших автомобиль. К ним можно добавить зеркала, ручки и другие элементы.

Оптика и светотехника


Современная улучшенная оптика или усовершенствование существующей могут преобразить внешний вид вашего Ford Focus 2. Хорошая идея – установить дополнительные осветительные приборы, например, противотуманные фары. Кроме того, актуальна подсветка отдельных элементов кузова. Эффектно смотрится светодиодная подсветка заднего бампера на кузове хэтчбек, как на обычной модели, так и на рестайлинговой версии.

Необычное освещение и внутреннее освещение также могут придать вашему автомобилю индивидуальность.Особенно эффектно смотрится комбинированная подсветка багажного отделения для кузова хэтчбек. Здесь можно комбинировать разные виды, формы и цвета осветительных приборов.

Обвесы

Еще одним заметным, хотя и менее функциональным элементом внешнего тюнинга является обвес. Конструктивно он может быть разнообразным. Накладки на бампер, реснички и защита фар, спойлеры, дефлекторы и прочее накладное и навесное по кузову и есть в обвесе. Кроме того, обвес может быть нестандартным, эксклюзивным, сделанным на заказ украшением кузова вашего автомобиля, превращая хэтчбек из городского автомобиля в быструю машину.

Обвес придает автомобилю неповторимый стиль. Он может быть элегантным, шустрым, агрессивным. А кроме эстетических качеств, некоторые детали, входящие в обвес, позволяют значительно улучшить аэродинамические качества автомобиля. Правда, не стоит забывать, что рестайлинг такого порядка также может привести к изменению характера поведения автомобиля, добавить ему остроты, изменить степень управляемости.

Способов и средств много (оптика, обвес, клиренс и т.д.) для улучшения автомобиля. FordFocus 2 прекрасно переносит практически любой тюнинг. Несмотря на то, что заводской тюнинг модели производил сам производитель, выпустив рестайлинговую версию, доступность и легкость, с которой проводится тюнинг, позволяют придать автомобилю индивидуальные черты своими руками.

Новый Mercedes GLC замечен: цена, характеристики и дата выпуска

Новый Mercedes GLC был замечен на последнем этапе испытаний и может быть представлен в конце года.Читайте дальше, чтобы узнать все, что вам нужно знать.

  • Новый Mercedes GLC замечен
  • Больше, чем текущий автомобиль
  • Новые опции гибридного двигателя
  • Подключаемый гибрид с запасом хода 62 мили
  • Интерьер, вдохновленный S-классом
  • Обновление техники безопасности
  • Новые информационно-развлекательные функции
  • Версии AMG последуют за
  • Поступит в продажу в конце этого года

Новый Mercedes GLC был замечен на тестах и, похоже, будет представлен позже в этом году.

Эта вторая итерация внедорожника уже готовится стать заманчивой альтернативой Audi Q5, BMW X3 и Jaguar E-Pace благодаря совершенно новому интерьеру и ряду совершенно новых гибридных двигателей.

2022 Mercedes GLC дизайн

Прототипы Mercedes GLC облачены в довольно светлый камуфляж, поэтому вы можете получить довольно хорошее представление о том, как будет выглядеть готовый автомобиль. Сложные детали скрыты, но вы не можете не заметить новые фары LD.

Плотно завернутый камуфляж подчеркивает большую решетку радиатора и нижний воздухозаборник, но больше ничего пока не видно.

На этом прототипе также появились новые легкосплавные диски серийного образца.

Небольшая часть стекла выглядывает из-за задних пассажирских окон, хотя, скорее всего, под винилом со звездами скрывается более крупное и обычно выглядящее окно.

Задняя часть довольно хорошо покрыта снегом, но вы заметите более гладкие новые задние фонари и знакомый спойлер на крыше.

2022 Двигатели Mercedes GLC

Новый Mercedes GLC будет предлагаться с выбором 2,0-литровых бензиновых и дизельных двигателей, каждый из которых будет оснащен технологией мягкого гибрида для повышения эффективности. Бензиновый двигатель будет производить около 254 л.с., а дизельный — ближе к 260 л.с.

Также будет гибридная версия с подключаемым модулем и, вероятно, новое поколение электромобиля Mercedes EQC. Подключаемый гибрид будет предлагаться как с бензиновым, так и с дизельным двигателем, и все они будут преодолевать заявленные 62 мили только на электроэнергии.

Неизбежно появится пара высокопроизводительных моделей Mercedes-AMG GLC. Их двигатели будут использоваться совместно с эквивалентным Mercedes-AMG C-Class, в новых версиях которого будет реализован переход на гибридную силовую установку.

Несколько мощных двигателей — не единственное, что роднит новый GLC с новейшим Mercedes C-Class — он также будет использовать ту же механическую основу. Он будет включать множество обновлений по сравнению с текущим GLC, что позволит Mercedes продавать более широкий спектр гибридных моделей.

2022 Mercedes GLC интерьер

Никаких изображений интерьера прототипа Mercedes GLC не появлялось, но почти наверняка на него повлиял интерьер нового C-класса.

Подтверждено, что GLC получит 12,3-дюймовый цифровой дисплей водителя, а также 11,9-дюймовый информационно-развлекательный экран с новейшим пользовательским интерфейсом MBUX, как на Mercedes C-Class.

Похоже, что GLC стал немного длиннее, чем раньше, что означает больше места для ног пассажиров сзади.

2022 Mercedes GLC технология

Ожидается, что новый GLC будет оснащен набором передовых систем помощи водителю и улучшенной информационно-развлекательной системой, аналогичной последним моделям Mercedes S-класса.

Будут дополнительные функции безопасности, в том числе возможность определять, установлено ли детское кресло неправильно, и визуальное предупреждение, если пассажир собирается открыть дверь на пути приближающегося автомобиля.

48-вольтовая электрическая система позволит добавить быстродействующие системы управления кузовом и подвеской для повышения комфорта при езде.Вы также сможете получить самостоятельную парковку и систему камер с обзором на 360 градусов.

Mercedes GLC 2022 цена и дата выпуска

Поскольку запуск следующего GLC возможен в конце года, пройдет некоторое время, прежде чем Mercedes объявит цены.

Однако, учитывая, что новый автомобиль будет больше и оснащен гораздо большим количеством технологий, вполне справедливо предположить, что цены вырастут на несколько тысяч фунтов по сравнению с эквивалентной текущей моделью. GLC 220d Sport начального уровня в настоящее время стоит более 40 000 фунтов стерлингов.

Узнайте, сколько вы можете сэкономить на текущей модели, зайдя на нашу страницу со скидками на Mercedes GLC или ознакомьтесь с последними предложениями на лучшие внедорожники в продаже.

форд фокус 2 рестайлинг. Все отзывы владельцев о Ford Focus II рестайлинг

Русский Focus II оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 и 115 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 2,0 л (145 л.с.). Дилеры также продавали версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил.В стандартной комплектации с двигателями 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л сочеталась пятиступенчатая механическая коробка передач серии IB5, а с двигателем 2,0 л — такая же «пятиступенчатая», но с индексом МТХ75, способный «переваривать» больший крутящий момент. Для всех бензиновых двигателей, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году компания Ford представила обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» — настолько радикально изменился автомобиль. Но это был классический рестайлинг.Автомобиль получил другие крылья, капот, бампера, фары, наружные зеркала, боковины — без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости. И самое заметное новшество — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагались задние светодиодные фонари. Была еще люксовая комплектация Титаниум. В салоне обновлены блок климат-контроля и приборная панель. Материалы отделки стали еще лучше. Но в техническом плане Фокус не изменился.Именно рестайлинговые версии предпочтительнее для покупки – большинство врожденных болячек в таких «Фокусах» к этому времени уже вылечили.

Модификации Ford Focus II

Ford Focus II (2004–2011): история болезни

Кузов

Как правило, осмотр торгового экземпляра начинается с кузова. Нас по-прежнему встречают по одежке. И если Фокус не вдохновил вас своим внешним видом, не спешите отказываться. Выгоревшая краска, пескоструйные пороги внизу и потемневшие детали декора на машинах с большим пробегом — скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации.Особое внимание уделяется хромированной окантовке на крышке багажника: коррозия в месте ее соприкосновения с кузовом появляется после двух-трех российских зим. Стоит около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака – ее проводка быстро подвергается коррозии. И в большей степени от этого страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт — 1500 руб.

Зимой из-за влаги часто замерзают сенсорные кнопки замка багажника. Кроме того, «Фокус» сохранил свою фирменную болячку еще с первого поколения — кисловатый замок открывания капота.Для того, чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка. А еще лучше поменять штатный пластиковый замок (3000 руб.) на металлический от Mondeo. Часто выходит из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и люк бензобака. Поэтому попытка заправки при вышедшем из строя центральном замке может оказаться безуспешной.

Салон

Салон «Фокусов» собран аккуратно и на совесть.Даже с возрастом скрипов и сверчков он не раздражает. А тканевая обивка хорошо поддается химчистке и износоустойчива. Правда, бывает, что салонное оборудование и электрика хандрят. Были жалобы на отказ обогрева сидений. При этом за оригинальный «утеплитель» придется отдать около 10 000 рублей. Известны случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры салона (2500 руб.). Поэтому проверка работоспособности кондиционера перед покупкой подержанного Фокуса желательна.Также погоните «печку» на различных режимах вентилятора — «свист» мотора укажет на его скорую смерть. Новый электродвигатель опустошит карман на 7500 рублей. Правда, нередко виновником внезапной «смерти» вентилятора может стать и сгоревший резистор (900 руб.). Часто перегорают лампочки ближнего света и габаритов, для замены которых приходится снимать фару. А зимой нужно быть готовым к замене вышедших из строя элементов боковых зеркал. Новая амальгама оценивается в 2000 рублей.

Двигатель

Механики хвалят базовый 1,4-литровый мотор — у него практически нет врожденных болячек. Главное не забывать вовремя, каждые 80 тысяч километров, обновлять ремень ГРМ (ГРМ). Правда, из-за своего скромного объема и мощности он обычно «закручен» на полную катушку и работает на износ, попадая в подержанные руки уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первый Фокус, по праву носит звание самого массового и надежного.На его долю сегодня приходится более трети всех Фокусов на рынке. Мотор южноафриканской сборки предназначен для эксплуатации в странах третьего мира. Его простая конструкция определяет отличную ремонтопригодность и низкую стоимость эксплуатации. Но и этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

Будь то его 115-сильный аналог, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах.Тяги двигателя вполне хватает уже на всех режимах, и с «автоматом» он уживается гораздо лучше, а по экономичности не уступает 100-сильной версии. Только вот у этого современного мотора быстро «заканчивается» муфта фазовращателя (11 500 руб.). Правда, на модернизированных машинах узел стал более прочным.

Модификации с «четверками» объемом 1,8 и 2,0 л уступают только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя идентичны по конструкции и страдают общими недугами.Ресурс моторов 350 тыс. км. А в приводе ГРМ — долговечная цепь, которую обычно меняют через 200 тыс. км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, после первой «сотни» следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1000 рублей), которая начинает отравлять масло. Однако на первых порах можно ограничиться подтяжкой ослабевающих из-за вибраций болтов. А тут только замена. К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра 1,8-литрового двигателя (на 2,0-литровом проявляется реже) — плохая тяга и холодный пуск, рваные холостые обороты и повышенный расход топлива — была связана с недоработанным программным обеспечением электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя меры эти принимались крайне неохотно. Также недолговечны катушки зажигания и высоковольтные провода, бензонасосы. Довольно быстро загрязняется дроссельная заслонка и клапан рециркуляции отработавших газов.Преобразователи (34 000 руб.) не отличаются «пробегом», продолжительность жизни которых зависит от расхода масла двигателем. Если аппетит мотора возрастает до 200 грамм на 1000 км, нужно бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогостоящий ремонт гарантирован.

Масло в турбодизеле 1,8 л желательно менять через 5–10 тыс. км, а заправляться только на проверенных сетевых АЗС. И тогда топливный насос высокого давления (ТНВД) преодолеет планку в 200 тыс. км.Ремонт — от 30 000 руб. Придется потратиться на новые инжекторные форсунки (по 12 500 рублей каждая), промыть клапан рециркуляции отработавших газов. После 100 тыс. км изнашивается двухмассовый маховик. Аналогичная проблема, кстати, возникает и на 2,0-литровом бензиновом двигателе. Если чувствуете рывки при трогании с места и характерный стук, сразу меняйте. Деталь дорогая – от 25 000 рублей, но последствия разрушения, вызванного маховиком, будут еще более ощутимыми.

Трансмиссия

На МКПП IB5 после 50–80 тыс. км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с повышенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит дыркой в ​​картере и ремонтом на 100 000 руб. Если при тест-драйве коробка «воет как зверь», значит, износился подшипник первичного вала. И его срочно нужно менять. В противном случае последствия могут быть разрушительными.

А вот «механика» у МТХ75 долговечнее. Правда, со временем в нем подтекают сальники и уплотнения штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионного масла быстро изнашиваются валы и зубчатые венцы шестерен. Сцепление может прослужить 100 тыс. км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается после 50 тыс. км.

А вот «автомат» прост как пять копеек и надежен как танк. Коробка 4F27E устанавливалась на различные модели Ford еще в конце 1980-х годов, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней.После 150 тыс. км потребуется только ремонт гидроблока (22 000 руб.) и замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

С ходовыми качествами у Focus II полный порядок благодаря ювелирно настроенной независимой подвеске. Основными его элементами являются долгожители. Идиллию нарушают опорные подшипники стоек, «выхаживающие» в среднем 40-70 тыс. км. Примерно столько же отпущено на ступичные подшипники, которые меняются в сборе со ступицами.При замене не забудьте про датчики АБС – они часто повреждаются при демонтаже. При легких стуках в подвеске после 40 000 км дадут о себе знать стойки стабилизатора. А вот втулки выдерживают почти в два раза дольше. Одновременно с ними на 80-110 тыс. км придет черед обновления шаровых опор в комплекте с рычагом и сайлентблоками. И тут на подходе амортизаторы (по 4200 руб.).

В задней подвеске стойки стабилизатора обновляются каждые 60–80 тыс. км.Втулки служат в среднем в полтора раза дольше. К «сотне» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторам (по 3800 руб.) уготован чуть больший срок – зачастую они достигают 110-140 тыс. км.

В рулевых наконечниках хватает на 50–80 тыс. км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году она стала более прочной. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации шли с электрогидравлическим усилителем руля, у которого могла «сгореть» плата управления насосом.Обычно приходится менять весь узел за 28 000 руб.

Исход

Найти технически исправный Ford Focus II не составит труда. Если вас не устраивают модификации с надежными моторами 1,4 и 1,6 л (100 л.с.), можно найти Фокус из Европы с не менее надежным 2,0-литровым турбодизелем. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить свой выбор на пострестайлинговых автомобилях – у них уже есть детские болезни.

Ford отпраздновал десятилетие Focus выпуском обновленной версии второго поколения.Новые технологии, широко внедренные в обновленный автомобиль, позволили ему закрепить лидирующие позиции на рынке среднеразмерных автомобилей. Появилось третье поколение бестселлера, но сегодня речь пойдет не о нем, а именно о Ford Focus 2, который прошел рестайлинг в 2008 году.

Популярность модели

С момента появления первого Фокуса около 5 млн копии были проданы только в Европе. Автомобиль существенно повлиял на мировоззрение автовладельцев, и звание «Автомобиль года» тому подтверждение.В Европе модель получила более 80 различных наград. Кроме того, он хорошо зарекомендовал себя на американском и азиатском рынках.

В конце 2007 года в продажу начали поступать Ford Focus 2 хэтчбек (трех- и пятидверный) и универсал. А в начале 2008 года модельный ряд рестайлинговой версии пополнился седаном, кабриолетом и спортивной версией с индексом ST.

Kinetic design

Основные новшества касаются дизайна Рестайлинг коснулся не только бампера и решетки радиатора (как это делает подавляющее большинство производителей), но и комплексно изменил кузов.Таким образом, получилась почти новая машина. Дизайн основан на общей тенденции компании, которая называется «кинетический дизайн».

По словам представителей автомобильного концерна, они хотели, чтобы автомобиль, с одной стороны, воспринимался как обновление Фокуса, а с другой – как яркий представитель нового поколения автомобилей Ford. В результате получился внушительный кузов с выразительными линиями, подчеркивающими динамичность Ford Focus 2. Рестайлинг приблизил экстерьер модели к тенденциям, воплощенным в тогдашней версии Ford Mondeo и других представителей семейства.

Салон

В рестайлинге салона Фокуса 2008 года упор был сделан на повышение качества материалов и уровня удобства. Эти изменения очевидны благодаря мягким дверным панелям, обновленной комбинации приборов, видоизмененной средней стойке и регулятору. Дорогие модели также имеют качественную кожу, а окна с синей тонировкой – в топовой комплектации.

Новая центральная консоль, получившая название Premium, получила повышенную функциональность и интересный дизайн.Он доступен для дорогих моделей, и как опция для дешевых. Консоль включает в себя подлокотник, бардачок на 4 литра, два подстаканника с картхолдером и копилку. Его задняя часть состоит из отсека для вещей пассажиров и розетки на 230 вольт (опционально). Он подходит для устройств с максимальной мощностью 150 Вт. С начала 2008 года в консоль вошла и кнопка Ford Power, расположенная возле рычага переключения передач. Позволяет завести машину без ключа.

Объем багажного отделения нашего героя зависит от модификации кузова. Самый маленький багажник получил кабриолет – всего 248 литров. Грузовой отсек хэтчбека имеет немного больший объем – 282 литра. Ну а седан и универсал стали лидерами по объему багажника – 467 и 475 литров соответственно. Несмотря на небольшой багажник, хэтчбек Форд Фокус 2 до сих пор очень популярен и часто встречается в городе. Судя по всему, покупателей подкупает интересный экстерьер его кормы.Кстати, в таком кузове выполняется и спортивная версия «СТ».

Технологии

Форд Фокус 2, рестайлинг которого стал предметом нашего сегодняшнего разговора, выпускался в пяти модификациях: Ambiente, Trend, Ghia, Titanium и ST.

Фейслифтинг второго поколения Focus дал ему множество новых возможностей, позаимствованных у обновленных (на тот момент) моделей Mondeo, Galaxy и S-MAX. Например, это система Ford Easyfuel, которая предотвращает заправку автомобиля некачественным топливом.

К автомобильной аудиосистеме можно подключать различные устройства с помощью разъема 3,5 мм и порта USB. Кроме того, в автомобиле есть слот для SD-карты для воспроизведения файлов MP3. В салоне также есть голосовое управление, Bluetooth и 5-дюймовый дисплей навигационной системы. Даже по прошествии 8 лет можно сказать, что комплектация неплохая, поэтому тюнинг Форд Фокус 2 обычно касается только экстерьера.

Безопасность

Одним из главных преимуществ «Фокуса» и всей компании в целом является бескомпромиссный подход к обеспечению безопасности.В нашем случае речь идет об использовании интеллектуальной системы защиты и как минимум шести подушек безопасности. В стандартную версию автомобиля входит система курсовой устойчивости ESP с контролем тяги и автоматическим включением задних фонарей в случае экстренного торможения. Он также предлагает мониторинг давления в шинах. Среди систем безопасности, сохраненных от предыдущей версии, можно выделить: стандартную АБС, усиленную капсулу безопасности и помощь при экстренном торможении. Этот комплект помог автомобилю завоевать 5 звезд в рейтинге EuroNCAP.

Есть также несколько дополнительных функций безопасности: AFS, которая включает в себя галогенные фары, функцию Quickclear, которая быстро нагревает лобовое стекло, и ксеноновые фары.

Технические и ходовые качества

Как и предыдущие версии, Focus 2008 года очень хорошо управляется. Использование маловязкого трансмиссионного масла позволило значительно снизить уровень шума в салоне.

В этой модели экономичность и динамика механической коробки передач сочетаются с простотой использования автоматической коробки передач.Коробка передач Ford, устанавливаемая на автомобиль с 2008 года, представляет собой инновационную автоматическую коробку передач с двумя сцеплениями на пять передач. Он предлагается в паре с двумя 2-литровыми дизелями Duratorq TDCi. Первый развивает 136 лошадиных сил, а второй – 110.

Отдельно стоит упомянуть еще один двигатель, основная задача которого – небольшой расход топлива при хорошей динамике. Модели с этим двигателем называются Focus ECOnetic. Объем агрегата составляет 1,6 литра, мощность – 109 лошадиных сил.Его конструкция предполагает наличие фильтра для задержания частиц сажи. Такой двигатель расходует всего 4,3 литра топлива на 100 км, что равно 115 граммам углекислого газа на 1 километр. А 90-сильная версия ECOnetic выбрасывает 114 г/км.

В апреле 2004 года на автосалоне в Пекине компания Ford представила концепт Focus второго поколения в кузове седан. В отличие от своего предшественника, автомобиль со сменой поколения перестал быть в полном смысле «глобальным», ведь в США продавалась совсем другая модель.В 2008 году на Франкфуртском автосалоне состоялся дебют обновленного Фокуса-2, получившего подкорректированную внешность и переработанный интерьер, который выпускался без изменений до 2011 года.

«Второй» Форд Фокус в трехобъемном исполнении выглядит напористо и солидно, а его внешность выполнена в так называемом «кинетическом дизайне». Самым ярким и выразительным из него является передок, наделенный рельефным капотом, скульптурной оптикой (в дорогих версиях с поворотным биксеноном) и бампером с трапециевидным воздухозаборником и круглыми противотуманками по краям.

Мощный силуэт «Фокуса» подчеркнут за счет «раздутых» колесных арок, вмещающих колеса размером от 15 до 17 дюймов, покатого капота, сильно замусоренной задней стойки и больших дверей. Но не все так хорошо: складывается впечатление, что «кинетической энергии» на заднюю часть не хватило — уж слишком скучно и просто выглядит, да и не спасает ни развитый бампер с пластиковой накладкой, ни светодиодные фонари в дорогих версиях. ситуация.

Габаритные размеры седана соответствуют канонам «гольф»-класса: 4488 мм в длину, 1497 мм в высоту и 1840 мм в ширину.От передней до задней оси у автомобиля 2640 мм, а от днища до дороги — 155 мм (клиренс).
Снаряженная масса седана Форд Фокус 2 поколения варьируется от 1195 до 1360 кг.

Салон «второго Фокуса» выглядит солидно и богато, а в зависимости от уровня оснащения оформление передней панели может незначительно отличаться. За большим рулем (многофункциональным в топовых версиях) находится «щиток» с четырьмя разъемами, вмещающий приборы и монохромный дисплей бортового компьютера.

Передняя панель седана подчинена принципу «правильной прямолинейности», и лишь овальные дефлекторы вентиляции несколько диссонируют с общим стилем. В зависимости от комплектации, на приборной панели можно увидеть три ручки обычной «печки», вращающиеся шайбы кондиционера или двухзонный блок управления «климатом». Аудиосистема полагается всем версиям, но прерогатива топовых характеристик — премиальная «музыка» и даже мультимедийная система с цветным экраном.

По эргономическим показателям седан Форд Фокус 2 даст фору многим одноклассникам: все органы управления расположены на привычных местах. Салон автомобиля выполнен из солидного и приятного пластика, солидности ему придают вставки из дерева или алюминия, а в дорогих версиях в салоне можно встретить еще и качественную кожу.

«Второй» седан Ford Focus предлагает комфортное размещение водителя и пассажиров. Широкие передние сиденья располагают к комфортной езде (в дорогих версиях устанавливались «цепкие» спортивные кресла), наделенные широкими возможностями регулировки.Задний диван рассчитан на троих седоков, места достаточно на всех передних, а для более удобного размещения есть центральный подлокотник.

Багажник седана 467 литров, он имеет продуманную форму, а под фальшполом спрятана полноценная «запаска». Сложив задний диван, седан получает ровную погрузочную площадку, позволяющую перевозить 931 литр поклажи длиной до 1659 мм.

Технические характеристики. На российском рынке трехобъемный Ford Focus 2-го поколения был доступен с пятью бензиновыми «четверками» Duratec с электронным впрыском топлива (EFI) и одним турбодизелем Duratorq TDCi.
Начнем с бензиновой части. Начальным считается 1,4-литровый агрегат мощностью 80 лошадиных сил, развивающий 127 Нм крутящего момента при 3500 об/мин. В сочетании с 5-ступенчатой ​​«механикой» он обеспечивает седану разгон до 100 км/ч за 14,2 секунды, максимальную скорость 166 км/ч и средний расход 6,6 л в смешанном цикле.
Двигатель объемом 1,6 литра доступен в двух вариантах форсировки: 100 «лошадей» и 143 Нм тяги при 4000 об/мин или 116 сил и 155 Нм при 4150 об/мин.Первый имеет право на МКПП или 4-диапазонный автомат, второй – только МКПП. Разгон до сотни у 1,6-литрового седана занимает от 10,9 до 13,6 секунд, а возможная скорость составляет от 174 до 193 км/ч. При этом аппетит у него невысокий – 6,6-7,5 литров в зависимости от версии.
Более мощный агрегат имеет объем 1,8 литра, а его потенциал составляет 125 лошадиных сил и 165 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. В связке с «механикой» на пять передач разгон до первой сотни занимает 10 секунд, а «максималка» зафиксирована на отметке 193 км/ч.На 100 км такой седан уходит 7 литров топлива.
«Топовый» вариант — 2,0-литровый двигатель, развивающий 145 «лошадей» и 190 Нм при 4500 об/мин и комплектующийся механической или автоматической коробкой передач. На покорение 100 км/ч трехобъемнику требуется 9,3-10,9 секунды, максимальная скорость достигает 193-210 км/ч, а расход бензина составляет 7,1-8 литров.
1,8-литровый турбодизель выдает максимальные 115 сил и 300 Нм при 1900 об/мин и работает в паре с «механикой», что обеспечивает седану следующие характеристики: в 10.За 8 секунд покоряет сотню, максимально разгоняется до 193 км/ч, в смешанном режиме «съедает» 5,3 литра солярки.

В основе «второго» Ford Focus лежит «тележка» Ford C1 с подвеской типа MacPherson на передней оси и многорычажной схемой с подруливающим действием на задней оси. В зависимости от модификации на автомобиль устанавливался электрический или электрогидравлический усилитель руля. На базовых седанах применялись передние дисковые и задние барабанные тормозные системы, а на автомобилях с двигателями мощнее 125 сил применялись полностью дисковые механизмы.

К достоинствам модели можно отнести тяговитые двигатели (начиная с 1,6-литровой версии), просторный салон, отличную управляемость, большой багажник, высокий уровень безопасности и адаптацию к российским реалиям. Недостатки
— скромный дорожный просвет, низкая шумоизоляция и устаревший «автомат».

Цены. Трехобъемный Форд Фокус 2 поколения всегда пользовался повышенным спросом в России, поэтому на вторичном рынке в 2015 году большое количество предложений.Цены на машину разбросаны от 250 000 до 450 000 рублей, есть экземпляры и дороже.

Рынок сбыта: Россия.

Форд Фокус относится к среднему классу, но топовые комплектации отличаются очень высоким уровнем комфорта и оснащения. Выразительный кузов обладает отличными аэродинамическими свойствами. Салон функционален и эргономичен. Автомобиль очень популярен в России: в 2010 году второе поколение стало самой продаваемой иномаркой в ​​России. На это были веские причины – по сравнению с первым поколением (1998 – 2005 годы) автомобиль второго поколения прибавил в размерах, увеличилась колесная база, что сказалось на вместительности салона, значительно улучшился дизайн салона и качество материалов.Ford Focus II имеет невероятное разнообразие стилей кузова и комплектаций. Автомобиль выпускался в следующих типах: седан, универсал, трехдверный и пятидверный хэтчбек, кабриолет.


Самая недорогая версия Ambiente предлагала электростеклоподъемники передних дверей, иммобилайзер, центральный замок. В отличие от предыдущего поколения, колеса не 14, а 15 дюймов с 8-спицевыми декоративными колпаками. Появились дополнительные плафоны салона, сенсорный замок багажника; сиденье водителя — регулируемое по высоте.Однако для покупателей, привыкших к опции современных автомобилей, больший интерес представляла комплектация «Комфорт», которая оснащена кондиционером, молдингами в цвет кузова, дверными ручками и зеркалами, улучшенной отделкой салона. За доплату в комплектации Trend можно было получить противотуманные фары, хромированную решетку радиатора, бортовой компьютер, трехспицевый спортивный руль, обтянутый кожей. Топовый Focus Ghia имеет электрические зеркала и все стеклоподъемники, охлаждаемый перчаточный ящик, 4-спицевый кожаный руль, кожаный рычаг КПП, подсветку пространства для ног и т.д.В 2008 году модель подверглась рестайлингу, ряд комплектаций впоследствии неоднократно обновлялся. Для автомобилей 2011 года в него входили модификации LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, а в топовой версии такие опции, как круиз-контроль, кожаный или комбинированный салон, подогрев сидений, раздельный климат-контроль и т.д.

Ford Focus доступен с бензиновыми двигателями объемом от 1,4 до 2 литров или с дизельными двигателями объемом 1,8 литра. Если мощность базового 1,4-литрового мотора откровенно мала – 80 л.с., то двухлитровый 145-сильный мотор дает Ford Focus отличную динамику.В качестве «золотой середины» по мощности, расходу топлива и ходовым качествам следует рассматривать версии с двигателями 1,6 (100 и 115 л.с.) и 1,8 л (125 л.с.). Focus, напротив, с дизельным двигателем мощностью 115 л.с. в силу объективных причин не пользовался повышенным спросом, хотя по тяговитости и эластичности работы, позволяющей не прибегать к частому переключению передач, это интересный вариант. Бензиновые двигатели предлагались с 4-ступенчатой ​​автоматической или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а дизельные двигатели предлагались только с механической коробкой передач.Все автомобили переднеприводные.

Благодаря удлиненной колесной базе автомобиль отличается хорошей устойчивостью, легко и уверенно проходит повороты. Подвеска Форд Фокус (спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка) обеспечивает достаточный комфорт, хорошо проглатывая недостатки российских дорог. Важно добавить, что автомобили в остальном изначально были адаптированы к российским условиям эксплуатации: они оснащены защитой моторного отсека и увеличенным бачком омывателя, мощным аккумулятором, имеется полноразмерная запаска, резиновые коврики, защита порогов, брызговики.

Меньше всего Ford Focus вызывает нарекания по безопасности. Это один из самых надежных автомобилей: тест Euro NCAP, проведенный в 2004 году, показал очень высокий уровень защиты пассажиров, включая защиту детей. В список доступного оборудования входят передние и боковые подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов (ABS), система распределения тормозных усилий (EBD). В дорогих комплектациях есть: датчик дождя, самозатемняющееся зеркало заднего вида. За дополнительную плату можно оснастить автомобиль системой контроля устойчивости, системой контроля давления в шинах.

Форд Фокус всегда отличался доступной ценой, что изначально делало эту модель одним из претендентов на звание «народного автомобиля». Даже первый Фокус послужил отправной точкой для многих из тех, кто впервые решил пересесть с устаревшей на тот момент отечественной модели на более современную. Второе поколение продолжило и развило успех. Эти автомобили отличаются наиболее выгодным соотношением цена/качество, и представлены на рынке очень разнообразной и широкой группой.

Читать полностью

Рынок сбыта: Россия.

Форд Фокус относится к среднему классу, но топовые комплектации отличаются очень высоким уровнем комфорта и оснащения. Выразительный кузов обладает отличными аэродинамическими свойствами. Салон функционален и эргономичен. Автомобиль очень популярен в России: в 2010 году второе поколение стало самой продаваемой иномаркой в ​​России. На это были веские причины – по сравнению с первым поколением (1998 – 2005 годы) автомобиль второго поколения прибавил в размерах, увеличилась колесная база, что сказалось на вместительности салона, значительно улучшился дизайн салона и качество материалов.Ford Focus II имеет невероятное разнообразие стилей кузова и комплектаций. Автомобиль выпускался в следующих типах: седан, универсал, трехдверный и пятидверный хэтчбек, кабриолет.


Самая недорогая версия Ambiente предлагала электростеклоподъемники передних дверей, иммобилайзер, центральный замок. В отличие от предыдущего поколения, колеса не 14, а 15 дюймов с 8-спицевыми декоративными колпаками. Появились дополнительные плафоны салона, сенсорный замок багажника; сиденье водителя — регулируемое по высоте.Однако для покупателей, привыкших к опции современных автомобилей, больший интерес представляла комплектация «Комфорт», которая оснащена кондиционером, молдингами в цвет кузова, дверными ручками и зеркалами, улучшенной отделкой салона. За доплату в комплектации Trend можно было получить противотуманные фары, хромированную решетку радиатора, бортовой компьютер, трехспицевый спортивный руль, обтянутый кожей. Топовый Focus Ghia имеет электрические зеркала и все стеклоподъемники, охлаждаемый перчаточный ящик, 4-спицевый кожаный руль, кожаный рычаг КПП, подсветку пространства для ног и т.д.В 2008 году модель подверглась рестайлингу, ряд комплектаций впоследствии неоднократно обновлялся. Для автомобилей 2011 года в него входили модификации LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, а в топовой версии такие опции, как круиз-контроль, кожаный или комбинированный салон, подогрев сидений, раздельный климат-контроль и т.д.

Ford Focus доступен с бензиновыми двигателями объемом от 1,4 до 2 литров или с дизельными двигателями объемом 1,8 литра. Если мощность базового 1,4-литрового мотора откровенно мала – 80 л.с., то двухлитровый 145-сильный мотор дает Ford Focus отличную динамику.В качестве «золотой середины» по мощности, расходу топлива и ходовым качествам следует рассматривать версии с двигателями 1,6 (100 и 115 л.с.) и 1,8 л (125 л.с.). Focus, напротив, с дизельным двигателем мощностью 115 л.с. в силу объективных причин не пользовался повышенным спросом, хотя по тяговитости и эластичности работы, позволяющей не прибегать к частому переключению передач, это интересный вариант. Бензиновые двигатели предлагались с 4-ступенчатой ​​автоматической или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а дизельные двигатели предлагались только с механической коробкой передач.Все автомобили переднеприводные.

Благодаря удлиненной колесной базе автомобиль отличается хорошей устойчивостью, легко и уверенно проходит повороты. Подвеска Форд Фокус (спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка) обеспечивает достаточный комфорт, хорошо проглатывая недостатки российских дорог. Важно добавить, что автомобили в остальном изначально были адаптированы к российским условиям эксплуатации: они оснащены защитой моторного отсека и увеличенным бачком омывателя, мощным аккумулятором, имеется полноразмерная запаска, резиновые коврики, защита порогов, брызговики.

Меньше всего Ford Focus вызывает нарекания по безопасности. Это один из самых надежных автомобилей: тест Euro NCAP, проведенный в 2004 году, показал очень высокий уровень защиты пассажиров, включая защиту детей. В список доступного оборудования входят передние и боковые подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов (ABS), система распределения тормозных усилий (EBD). В дорогих комплектациях есть: датчик дождя, самозатемняющееся зеркало заднего вида. За дополнительную плату можно оснастить автомобиль системой контроля устойчивости, системой контроля давления в шинах.

Форд Фокус всегда отличался доступной ценой, что изначально делало эту модель одним из претендентов на звание «народного автомобиля». Даже первый Фокус послужил отправной точкой для многих из тех, кто впервые решил пересесть с устаревшей на тот момент отечественной модели на более современную. Второе поколение продолжило и развило успех. Эти автомобили отличаются наиболее выгодным соотношением цена/качество, и представлены на рынке очень разнообразной и широкой группой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.