Menu

Долгосрочная коррекция уходит в плюс: Sorry, this page can’t be found.

Содержание

Топливные коррекции уходят в минус

31, iat проверял лазерным градусником. Свечи ставил и иридий и оригинал. Катушки живые. В общем я в тупике. dash3:

Неужели 1лямбда? Но почему в минус? И почему по трассе ближе к 0
Куда смотреть? Help!:help:

а что показывает первая лямбда?
В идеале единица по лямбде

1 скачет немного. Но от этого не легче.
Что бы находится на 1 она даёт минусовые коррекции.

Но почему в минус? И почему по трассе ближе к 0
Куда смотреть? Help!:help:

никуда не смотреть, это нормально.

а перед тем как ветку о коррекции создавать, неплохо бы выяснить, что это такое, и как оно работает на хондовских мозгах.

никуда не смотреть, это нормально.

а перед тем как ветку о коррекции создавать, неплохо бы выяснить, что это такое, и как оно работает на хондовских мозгах.
Поискал, недели 3 искал и тут и в гугле, ничего внятного..

Ну так будьте добры ткните где почитать о уходе долговременной коррекции в минус на хондовских мозгах.

Пока нашёл только то что в норме 0 +-3. У других аккордоводов как раз такие цифры 0+-3
А у меня -10-14 вот и задался. Как оказалось не я один.

Заранее примного благодарен за ссылки с разъяснением ТАКИХ коррекций)
_
Ps: И тишена. Ну что за манера.

мой совет — не мешайте машине ездить.
начнете ковырять — непременно что-нибудь сломается, как тут часто бывало, и дальше одна за другой поломка пойдет.

а ведь была исправная машина ))))

мой совет — не мешайте машине ездить.
начнете ковырять — непременно что-нибудь сломается, как тут часто бывало, и дальше одна за другой поломка пойдет.

а ведь была исправная машина ))))

оно вам надо?
Впереди достаточно долгая поездка, главное что бы по пути ничего не выскочило)
А эти цифорки косвенно говорят что что то не так.
Или воздуха ей не хватает (а его хватает) или бенз переливает — тут уже вопрос: причины? / способы диагностики тех или иных датчиков.

А эти цифорки косвенно говорят что что то не так.

откуда сия информация? или сами придумали?

откуда сия информация? или сами придумали?

Ну как тебе сказать откуда берутся знания (верные или нет). Что то из книжек, что то из сети, что из собственных наблюдений.
Из всего этого сделал вывод что первично топливновоздушная смесь рассчитывается мозгом отталкиваясь от показаний map/maf температуры ож и температуры входящего воздуха.
Потом на выходе, качество горения этой смеси проверяет ДК и даёт коррекцию или в плюс или в минус что бы состав смеси был идеален (

14,7:1).
Если диапазона регулировки не хватает, то мозг зажигает чек с ошибкой -богатая/бедная смесь.
Идеальных моторов нет т.к. идёт износ/старение как механической части так и электронной. Разбег 0+-3 взял из статистики предыдущих авто и нынешних. Расспроса баяноводов о их показаниях.
На драйве к примеру нашёл случай где из за пережатых впускных клапанов коррекция ушла в -12. После норм регулировки вернулась к 0+-3.

Как то так)
Ps: я не дедуля))) давай на ты

Ну как тебе сказать откуда берутся знания (верные или нет). Что то из книжек, что то из сети, что из собственных наблюдений.
Из всего этого сделал вывод

я позволю себе повторить совет, который считаю единственно правильным в данной ситуации — не мешай машине ездить ) она тебе за это спасибо скажет.

всё остальное — это горе от ума.

Этакий алгоритм защиты катализатора иногда встречается — есть ли он на баяне?

если каталик дохлый, то как раз благодаря второй лямбде и выскочит чек по каталику. Именно поэтому иногда вторую лямбду отключают программно при установке каткиллеров, дабы не использовать обманки, а тупо цельный кусок трубы.

если каталик дохлый, то как раз благодаря второй лямбде и выскочит чек по каталику. Именно поэтому иногда вторую лямбду отключают программно при установке каткиллеров, дабы не использовать обманки, а тупо цельный кусок трубы.

Ясно, но ошибок нет как и каталика.
Стоит пламегас + обманка.
А коррекция тем временем ползет к -14 -17. (
ещё 3% и чек «богатая смесь»
_
Поищу у нас газоанализ. Сколько должен быть адекватный ценник на это дело, кто нибудь в курсе?)
и что делать если она действительно богатая, а мар/форсы — давление в норме?

MaxRnD, а подсоса нигде случаем нет?

Во впуске проверял методом обливания всего и вся отчистителем тормозов. (Горит знатно) — никакой реакции.
По выпуску лазил смотрел не нашёл следов гари.
_
Отключал поочерёдно форсунки сегодня, троить начинало примерно одинаково на всех. Но! Кор коррекция все равно была в минусе. Первую секунду прыгала к 0 потом опять -22 -17 -14 -7 -14 и т.д.
_
Прикупил дтож новый, сегодня/завтра поменяю. С утра врёт на

5гр (мало ли)
_
Как проверить мар? Обычным вакууметром из строймаркета? В предельных значениях не врёт, а что там по середине не проверял. (Мало ли)

Может 1 кислородник дохнуть с минусовыми корекциями?

Может 1 кислородник дохнуть с минусовыми корекциями?

насчёт минусовых коррекций не скажу, но они бывает дохнут медленно без всяких чеков. Есть мнение, что ресурс кислородника 120 тыс. км. при исправном моторе, а дальше как повезёт.

40мин. Перед этим сбросил комп. Коррекция -0.8% по приезду обратно и по городу не уползла дальше -1.6% . на радостях поехал за пивом. На хх опять

-10%. Ну хоть не 17.
Думаю ещё пару раз так дать просраться.

MaxRnD, а у тебя прошитые мозги или полный сток? И как проверяешь коррекцию?

Добавлено через 4 минуты 25 секунд
Тут че то жаба спугнула..

ещё бы, дорогой зараза. нет бы стоил как второй кислородник и вопросов бы не было.

MaxRnD, а у тебя прошитые мозги или полный сток? И как проверяешь коррекцию?

Добавлено через 4 минуты 25 секунд

ещё бы, дорогой зараза. нет бы стоил как второй кислородник и вопросов бы не было.

Мозги по идее полный сток. Коррекцию пока смотрю сканмастером +elm. Иногда лаунчем
Hds потерялся по пути( пришлось перезаказать.
_
Про laf sensor сорказм?) DOX-1424 же подходит?

Коррекцию пока смотрю сканмастером +elm. Иногда лаунчем

ну раз лаунчем, тогда нормально. Спросил, т.к. подумал, что мало ли, может программа глючная.

Про laf sensor сорказм?) DOX-1424 же подходит?

ни разу не сарказм, у вас да, смотрю намного дешевле. Да, DOX-1424 подходит просто идеально!

Прежде чем менять лямбды и датчики расхода воздуха, проверь давление топлива. У тебя на высоких оборотах на трассе оно видимо в норме, а на холостых его не хватает.
Если давление не в норме, форсунки не распрыскивают как надо, а заливают, отсюда проблемы по богатой/бедной смеси.
У меня была аналогичная проблема год назад, оказался бракованный топливный фильтр (honda между прочем), не держал давление.

Далее смотри клапана, если в норме, снимай форсунки и проверяй на стенде.

Прежде чем менять лямбды и датчики расхода воздуха, проверь давление топлива. У тебя на высоких оборотах на трассе оно видимо в норме, а на холостых его не хватает.
Если давление не в норме, форсунки не распрыскивают как надо, а заливают, отсюда проблемы по богатой/бедной смеси.
У меня была аналогичная проблема год назад, оказался бракованный топливный фильтр (honda между прочем), не держал давление.

Далее смотри клапана, если в норме, снимай форсунки и проверяй на стенде.

Если бы давление топлива было бы ниже необходимого , то выдавало бы коррекцию скорей в плюс, чем в минус.
Про форсы более реально.

проверь давление топлива

автор же расписал всё детально в первом сообщении — Регулятор давления держит 3,5 атм. Клапана в норме.

Если бы давление топлива было бы ниже необходимого , то выдавало бы коррекцию скорей в плюс, чем в минус.

Да, согласен, однако проверить не помешает

Добавлено через 15 секунд

автор же расписал всё детально в первом сообщении — Регулятор давления держит 3,5 атм. Клапана в норме.

Так у тебя на том бракованом фильтре какие коррекции были и что манометр показывал?
_
По лямбде тут нет особо знакомых на баянах/хондах. А с клиентских снимать — ну его в баню, лучше уж себе новый dox1424 купить чем и себе и клиенту) Она уже точно устала за 145-150 тысяч.. В июле закажу.
_
Вопрос по поводу vtc открыт.

У меня бедную показывало, что, конечно, более логично, но хондовский мануал и в случае богатой, и в случае с бедной рекомендует начинать с проверки давления топлива, значит есть какой-то нюанс.

тут в соседней ветке один человек пол-машины поменял, опираясь на собственную паранойю и «знания добытые в интернете».

не помогло :rofl:

тут в соседней ветке один человек пол-машины поменял, опираясь на собственную паранойю и «знания добытые в интернете».

не помогло :rofl:
В какой?)
Если тебе станет легче, то ребята из vtecteam помогли посмотрев лог запись разгона с тапкой в полу. https://m.vk.com/video48213731_456239017

Ответ — Очень богатая смесь.

Думается стеб на этом можно закрыть, пока не сглазили;)
_
Апну:

Ещё вопрос к тем у кого с коррекцией все гуд (0+-3).
Двигатель полностью прогрет, руль ровно, акб заряжен, все потребители выключены.
Какая нагрузка на двигатель в %?
Относительное положение дросселя в %?
Положение дросселя в %?
Уоз?

4-5т.км. Последний не прошёл ещё и 2т, но спешл фо ю вокну новый.
Выше добавил видео запись с показаниями мар / afr
_
Наткнулся на твои посты о положении дросселя.

До обучения ДС были следующие величины:
Холостые — 800 об.
Показания датчиков:
датчик положения дроссельной заслонки — 14,51 %
датчик относительного положения дроссельной заслонки — 3,18º
датчик А положения дроссельной заслонки — 0.73 В
датчик B положения дроссельной заслонки — 1,57 В

требуемое положение дросселя — 3,2º
требуемое положение дросселя на холостом ходу — 3,2º
.
положение дросселя по запросу VSA — 83.1º

После проведения теста ETCS TEST и сброса положения дроссельной заслонки через меню сканера HDS ,параметры на заведенной машине изменились:
Холостые — также около 800 об.
Показания датчиков:
датчик положения дроссельной заслонки — 14,12 %
датчик относительного положения дроссельной заслонки — 2,12º
датчик А положения дроссельной заслонки — 0.71 В
датчик B положения дроссельной заслонки — 1,55 В

требуемое положение дросселя — 2,2º
требуемое положение дросселя на холостом ходу — 2,2º
У меня чуть другие цифры: 8% / 18% с вкл зажиганием и 1.6% / 18% последнее точно не вспомню.

4-5т.км. Последний не прошёл ещё и 2т, но спешл фо ю вокну новый.

итак, фильтр, свечи, впрочем как и возможный подсос(при богатой смеси наоборот — меньше кислорода) — отсекаем. Остаётся ещё лямбда-зонд. Они, кстати, бывает что «врут», когда уже ресурс на подходе к завершению, при этом могут врать как в меньшую сторону, так и в большую. Как вариант, может имеет смысл у кого-то на время взять первую лямбду, либо с разборки взять с условием возврата, а потом вернуть после проверки.

Думаю здесь надо начать разговор о качестве смеси, какая она должна быть, что её регулирует, ну и кто все же отслеживает и зажигает нам неисправность, в тяжелых случаях даже не дает ехать в связи с потерей мощности ДВС.

Правильная топливо воздушная смесь должна иметь соотношение 14,7 : 1, при данном составе топливной смеси долгосрочная коррекция топлива составит 0%, это идеальное состояние двигателя. Для нормальной работы двигателя вполне устроит и параметр в 5-8%, как в сторону обогащения так и в сторону обеднения смеси. Выше это уже неисправность требующая к себе внимания и действий, причем предел регулирования топливной системы блоком управления двигателем у каждого производителя может разнится, так же например зависит и от типа ДВС. В пример приведу программное обеспечение блоков GM: корректировка по топливу может составлять до плюс-минус 20%. Это тот диапазон, в рамках которого компьютер может варировать количество поступающего топлива через форсунки в камеры сгорания, а для двигателей с непосредственным впрыском в камеру сгорания эти рамки уменьшены до плюс-минус 12.5%.
Как только величина топливной корректировки начинает превышать 12.5%, блок «понимает», что «так дальше жить нельзя» и «перестает бороться» — зажигает на панели приборов CHECK DTC P017*.

Дак кто же отслеживает нашу неисправность, кто этот гуру который знает, что происходит у нас в камере сгорания? А контролером тут выступает лямбда зонд, наш датчик кислорода находящийся до катализатора постоянно регулирует топливо подачу при помощи внесенной в блок управления (ECM) программы.
Когда же считать наш автомобиль неисправным, когда корректировка выросла выше 10% или только после того как загорелся чек? Тут объяснение простое чек загорится когда у коррекции кончится предел, а загорается он, не потому что блок управления хочет спасти ваш ДВС а только из экологических соображений, вы батенька загрязняете экологическую среду. Поэтому действия по устранению неисправности можно начинать до появления CHECK, если ваши коррекции убежали за 8% -приступайте. Почти во всех случаях можно добиться идеального результата плюс-минус 1-2%

Пора приступать к ремонтам. Во первых необходимо обратить внимание на сопутствующие ошибки, если это например: клапан регулировки фаз, неверное соотношение валов, пропуски зажигания, лямбда зонды (на тот который после катализатора можно не обращать внимания он отслеживает только работу катализатора, но надо быть уверенным, что пропускание выхлопа каталитический нейтрализатор не затруднено), некорректные показания датчика температуры охлаждающей жидкости и пр. — устраняем сперва их.

При LONG-коррекции в плюс проверяем:
— поступление «дополнительного» воздуха до камер сгорания (неплотные соединения, разрывы), так называемые подсосы воздуха, поск необходимо вести от ДМРВ до ГБЦ включая турбину и интеркуллер, автомобили без ДМРВ — от датчика температуры впускаемого воздуха (или дроссельной заслонки, что раньше стоит) до ГБЦ.
— работа топливного насоса, другие причины недостаточного давления топлива (фильтр, регулятор давления)
— пропускная способность топливных форсунок, в экране данных смотрим время работы инжектора
— выход из строя системы EGR, в результате чего в камеры сгорания поступает некорректная дополнительная порция воздуха/топлива
— некорректные показания MAF(MAP) – sensor «старение» сенсора, в результате чего происходит неправильное измерение прошедшего воздуха за единицу времени, выход сенсора из строя.

При LONG-коррекции в минус:
— «подсос» воздуха ДО датчика кислорода (лямбда зонда), в результате чего О2-sensor начинает «неправильно определять» наличие «свободного кислорода» в отработавших газах. Где сечет выпуск определить легко, описывать не буду.
— засорение воздушного фильтра. Помимо того что воздуха через него проходит мало, увеличивается разряжение во впускном коллекторе ведет к неправильной работе систем вентиляция бака и картерных газов, возможно закидывание маслом впуска.
— опять же, некорректные показания MAF(MAP) – sensor —
— давление топлива превышает допустимое значение, проверяем регулятор и его управление
— топливные форсунки «замороженности» срабатывания, или пропускание топлива в закрытом положении. Сопутсвующе может проявляться плохой запуск по утрам (чихание, долгая прокрутка стартером), сырые свечи.

Ну и + ко всем можно отнести — механические и остальные причины ( воспламенение и сгорание топливо-воздушной смеси становится некорректным в результате неправильного зазора в клапанах, «слабой» искры, «постаревшей» свечи зажигания. Выход из строя или нестабильная (неправильная) работа системы VVT-i, дроссельной заслонки, клапана EGR, изменяемая геометрия впускного коллектора, все последние сопровождаются обычно сопутствующими ошибками, с них и начинайте ремонт.

Как Выполнять ремонты по устранению: у некоторых пунктов я указал какие действия необходимо провести, остались нераскрытыми подсос воздуха во впуск, и выход из строя MAF или MAP. Работу обоих датчиков можно проверить, как при помощи диагностики сравнив данные на холостом ходу с данными в программе по ремонту производителя, или при помощи вольтметра на просторах сети легко найти данные рабочего датчика на все модели, ну и проверить датчик температуры работающим в паре с этими датчиками, таблиц в сети так же навалом.

Ну про подсос воздуха напишу подробно, как найти, т.к. процедура поиска у всех производителей одинаковая.
Искать на слух практически бесполезно, тем более на современных авто шлангов и патрубков подключенных к впускному коллектору навалом. Поиск проще всего производить промышленным или автомобильным дымо-генератором,

Очень просто, присоединяем на любой штуцер впускного коллектора, на впуск сняв патрубок с воздушного фильтра ставим заглушку (можно использовать несколько целлофановых пакета натянув их на патрубок и с хомутом обратно одеть на корпус фильтра), дуем отверстие обязательно себя проявит, если оно очень маленькое, наполняем коллектор дымом далее снимаем устроиство и давим сжатым во духом 2 бар будет достаточно. При отсутствии дымо-генератора модно его изготовить, в сети умельцев много — электронная сигарета и пр. Признаюсь у меня на работе тоже самодельный, сделал сам, а работаю я на оф. дилере — смешно)).
При отсуцтвии дымо-генератора, нам понадобится распылитель и немного бензина. Я на работе использую очиститель тормозов так называемый Брэйк клинер — он более летучий, не оставляет следов и запаха, горит злее.

На заведенной машине аккуратно поливаем впускной коолектор из спрея, проходим все прилегающие шланги, когда наша смесь проидет возле отверстия обороты двигателя самопроизвольно возрастут, где это происходит там и отверстие, чем дальше от гбц тем дольше будет пауза перед поднятием оборотов, например если пробит интеркуллер и поливать в его районе задержка примерно 2-4 секунды. Опять же если отверстие очень мало можно усилить эффект всасывания попросив кого нибудь подержать обороты ДВС повыше, держать их ровно педалью акселератора. Так например на днях я искал подсос воздуха на HUMMER2 не применяя дымо-генератор, машина после установки газового оборудования в шараш сервисе видимо, почти сразу после инсталяции стала хандрить, в коллектор внедряли форсунки вставлены убого на клей, но герметично.

Нашел, обороты моментально подскакивали когда проходил спреем вдоль прилегания коллектора к одной из ГБЦ, мною были заказаны новые прокладки, шли 2 недели, но после разбора оказалось что дело не в прокладках.

Двигатель Duratec HE 2,0/145 л.с., ч.2 (с. 123)

Вся информация была собрана из материалов, постов и личных мнений с нашего форума 🙂
Общая информация (by Lord Vader):
Displacement (cc) 1999
Bore (mm) 87.5
Stroke (mm) 83.1
Fuel type, grade Unleaded petrol, 95 (RON)
Max power (ISO kW/PS) 107 / 145
At engine speed (rpm) 6000
Max torque (ISO Nm) 185
Max BMEP (bar) 11.63
At engine speed (rpm) 4500
Compression ratio 10.8:1
Cylinders 4, in line
Cylinder head Low pressure, aluminium alloy casting
Cylinder block Aluminium alloy with deep skirt and bearing beam
Crankshaft Nodular cast iron with 4 counterweights
Valves per cylinder 4
Valve gear DOHC 16V direct acting, mechanical, shimless tappets
Included angle between valves 39 degrees
Valve Sizes (mm) Intake: 35.0 Exhaust: 29.9
Camshaft drive Silent, inverted-tooth chain with hydraulic tensioner
Pistons Short skirt silicon-aluminium alloy with graphite coating
Connecting rods Sinter-forged steel with fracture-split big ends
Engine management Visteon EMS 7
Fuel injection Sequential electronic multipoint
Ignition Electronic distributorless
Emission controls Closed loop, three-way catalyst with oxygen sensor
Emission level Euro Stage III and IV

Динотест Фокуса

Наши фокусоводы провели динотест 2.0 фокуса на стенде. Графики, моменты, силы, обсуждение 🙂
Вопросы и ответы

Q: Какой заявленый ресурс у движка?
A (Lord Vader): Эксплуатация без ремонта не менее 250 000 км пробега или 10 лет.

Q: Какие мощностные характеристики у движка?
A (voovius): Об/мин Момент (Н*м)
1000 135
1500 160
2500 170
3500 170
4500 184 (максисмум)
5500 172
6000 162

Вот график:

Q: Есть ли теплоизоляция капота?
A(Brodjaga): Крышка двигателя служит тепловым экраном. Теплоизоляции капота нет.

Q: Про сцепление. Я правильно понял, что «схватывает» только в конце хода педали при отпускании?
A(Tymon): Педаль длинноходная. Но судя по всему, при переключении полностью выжимать нет необходимости.

Q: Говроят, что цепь – морально устаревшая технология…
А(-Doc-):По поводу цепи:
для тех уважаемых господ, которые считают цепь устаревшей технологией хочу сообщить, что они, похоже, несколько отстали от жизни и не следят за публикациями автомобильных изданий, в которых пишут, что ведущие автопроизводители отказываются от ремней в пользу той самой старой цепи как минимум по двум причинам:
цепь позволяет сделать двигло короче – т.е. более компактным
цепь рассчитана на весь срок службы авто.

Q: Говорят, что на таком движке нет термостата???
A(Vladimir : Термостат есть. Слухи про то, что он оборудован электроклапаном, как на Мондео не подтвердились. FINIS-код термостата (Duratec-HE) 1358179 (c 15/01/2005).

Q: Про разгон
А(tarabrine_m): разгон 9.2 до сотни. 9.2. Это не каждый, далеко не каждый авто может.
И тот факт, что график момента с 1600 до 6700 у движка ровный, как асфальт на МКАДе (то бишь чуть неровный), доказывает, что ощущений от разгона нет, но сам разгон – есть. Просто он троллейбусный.
A(volik): Результаты замеров (журнал АР) разгон до сотни -10,29 сек. не совпадают с заявленными параметрами 9,3
A(Vieh): (13-й номер авторевю)

| разгон ФФ2 1.6А ФФ2 2.0
0–100км/ч 15,42с 10,29с
0–150км/ч 42,55с 24,57с
100–150км/ч 27,13с 14,28с

Q: Про расход
А(stilet): Катаюсь с кондеем. Замерял расход просто. Обнулил расход топлива по компуна при каждой запрвке. Но можно и так: на заправке до полного, суточный пробег в ноль. Отъездил пол-бака, снова на заправку. Берем пробег по суточному одометру и кол-во литров из чека на заправке. Бензус заливаю на ВР, так что недолив не будет большим. Получаем расход и сравниваем со средним расходом по компьютеру. Значения практически идентичены.
Хотя в жару с кондеем 2,5 часа по глухой пробке – где-то около 12 получилось

A(Air Vetra): специально тестировал расходы на разных передачах, на низких оборотах никакой экономии на высокой передачи нет, скорее наоборот (Фиат Стило 1,4 прокатный), после 130–140 на 5–6 передаче уже лучше…

На моем бывшем СААБе 2.0 (не турбо, первая машина) 136 сил, летал очень неплохо, не говоря уже про светофоры… все дело в прокладке и оборотах, первая – до 30, вторая – до 60, третья – до 90 (это максимальный момент для того двигателя, тахометров не было), четвертая – 120… вот тогда едет на пике мощности и уверенно. Спокойный режим 1–20,2–40,3–70,4–100

Может сказывается отсутствие опыта езды на других машинах (сейчас на 307 1.4 почти такая ситуация с оборотами, но ради экономии на 100 на 5ой вполне ехать, тянет с 90), но как на пятой с 80 ускоряться на 2-х литрах, для меня загадка…

Двигатели меньше 2,5, 4 цилиндра реально тянут с 3–3,5 тысяч и их рекомендуют на этих оборотах использовать, дабы все прогорало хорошо

Еще пару примеров от СААБа – рекомендация сервисменов (мне кажется даже в инструкции написано), периодически крутить мотор до 5 тыс… и уже точно из сервисной книжки – наиболее экономичный режим работы двигателя и с точки зрения потребления бензина и ресурса – 75 км/ч, 4-ая передача

A(Sa Neo):
Вчера прокатился на юг -Новороссийск ~ 900км
показания компа:
средний расход 11,2
средняя скорость 87км/ч

При скорости 100–120 и плавном разгоне, расход 8,2 -8,6.

vladimir-r При динамичной езде на скоростях за 180 расход на двухлитровике примерно 13,5 литров на сотню Это не так уж и много на мазде6 под 20 получается
а при равномерной езде 80 км час на пятой расход около 5,8 литров и это на шипах

Man AG По трассе без остановок 100–120 с климатом на шипах расход 6,6. Пробег 4т с копейками

Junior-west Средний расход 10.7 литра (город).

Q: Про дроссель Ребята, уже не первый раз слышу на форуме о дроссельной заслонке у двигателя 2.0. Может я отсталый какой. Объясните, где она находится у этого двигателя?
А(tarabrine_m): Если движок карьюраторный, то д/з находится в карбюраторе.
Если инжекторный, то вынесена между БЦ и воздух/input
A(j_walker): Дроссельная заслонка – читай «педаль газа». Нажимая на газ, открываем сию заслонку, увеличивая подачу воздуха и, следовательно, горючей бензо-воздушной смеси в двигатель (поскольку впрыск регулируется грубо говоря по сигналам датчика положения заслонки, датчика расхода воздуха…)

PS про бездроссельную технологию можно почитать на сайте бмв сделав поиск по термину Valvetronic (Serkol)

Q: А правда, что для России стоит другая прошивка??? И вообще про прошивку 🙂
A(Alien):
Ответ на Сайте Аларм-моторс.

Добрый день, Алексей.
Правда ли, что у 2-х литрового двигателя (145 л.с.), установленного на новом «Фокусе» специалисты Ford для эксплуатации в Российских условиях меняли прошивку (по сравнению с Европейской) и в результате динамика а/м ухудшилась? Если это так, то можно ли сделать т.н. «чип-тюнинг» – поменять прошивку всеволожского фокуса на более динамичную?

Ответ: Официальные сведения о замене «прошивки» двигателя для российской эксплуатации отсутствуют, однако в любом случае, если вам требуется дополнительная динамика то можно подумать о чип-тюнинге! Единственное «но» – проконсультируйтесь у специалистов дилерского центра о сохранении гарантии. Красота разгона требует жертв!

A(Crash_1981):
Вобщем дозвонился я до антона. по его словам ситуация следующая: дилеры буду предоставлять услугу перепрошивки (предположительно будет устанавливаться прошивка от мондео), НО только после окончания гарантийного срока. Если перепрошивка сделана не дожидаясь этого момента, автомобиль тут же утрачивает гарантию, причем полностью! поскольку улучшаются динамические характеристики, повышается износ бла-бла-бла

Q: Не могу нормально разгоняться на этом движке!
A(Chien Mechant): Если будут донимать всякие октаво- и прочие недогольфо-владельцы в части «до 100» – помните, что:
1. «надуть» демпфер газульки можно либо «ведя» педальку, либо «качая» возле максимума.
2. Не бойтесь того, что нет «подхвата» – просто у ФФ2/2.0 нет провала перед похватом
3. Стартуйте с 3500–4000, дальше – докручивайте до «желтой».

x

Топливная коррекция 25 процентов воняет бензином с трубы

Думаю здесь надо начать разговор о качестве смеси, какая она должна быть, что её регулирует, ну и кто все же отслеживает и зажигает нам неисправность, в тяжелых случаях даже не дает ехать в связи с потерей мощности ДВС.

Правильная топливо воздушная смесь должна иметь соотношение 14,7 : 1, при данном составе топливной смеси долгосрочная коррекция топлива составит 0%, это идеальное состояние двигателя. Для нормальной работы двигателя вполне устроит и параметр в 5-8%, как в сторону обогащения так и в сторону обеднения смеси.

Выше это уже неисправность требующая к себе внимания и действий, причем предел регулирования топливной системы блоком управления двигателем у каждого производителя может разнится, так же например зависит и от типа ДВС. В пример приведу программное обеспечение блоков GM: корректировка по топливу может составлять до плюс-минус 20%.

Это тот диапазон, в рамках которого компьютер может варировать количество поступающего топлива через форсунки в камеры сгорания, а для двигателей с непосредственным впрыском в камеру сгорания эти рамки уменьшены до плюс-минус 12.5%.Как только величина топливной корректировки начинает превышать 12.

5%, блок «понимает», что «так дальше жить нельзя» и «перестает бороться» — зажигает на панели приборов CHECK DTC P017*.

Дак кто же отслеживает нашу неисправность, кто этот гуру который знает, что происходит у нас в камере сгорания? А контролером тут выступает лямбда зонд, наш датчик кислорода находящийся до катализатора постоянно регулирует топливо подачу при помощи внесенной в блок управления (ECM) программы.Когда же считать наш автомобиль неисправным, когда корректировка выросла выше 10% или только после того как загорелся чек? Тут объяснение простое чек загорится когда у коррекции кончится предел, а загорается он, не потому что блок управления хочет спасти ваш ДВС а только из экологических соображений, вы батенька загрязняете экологическую среду. Поэтому действия по устранению неисправности можно начинать до появления CHECK, если ваши коррекции убежали за 8% -приступайте. Почти во всех случаях можно добиться идеального результата плюс-минус 1-2%

Пора приступать к ремонтам.

Во первых необходимо обратить внимание на сопутствующие ошибки, если это например: клапан регулировки фаз, неверное соотношение валов, пропуски зажигания, лямбда зонды (на тот который после катализатора можно не обращать внимания он отслеживает только работу катализатора, но надо быть уверенным, что пропускание выхлопа каталитический нейтрализатор не затруднено), некорректные показания датчика температуры охлаждающей жидкости и пр. — устраняем сперва их.

  • При LONG-коррекции в плюс проверяем:— поступление «дополнительного» воздуха до камер сгорания (неплотные соединения, разрывы), так называемые подсосы воздуха, поск необходимо вести от ДМРВ до ГБЦ включая турбину и интеркуллер, автомобили без ДМРВ — от датчика температуры впускаемого воздуха (или дроссельной заслонки, что раньше стоит) до ГБЦ.— работа топливного насоса, другие причины недостаточного давления топлива (фильтр, регулятор давления)— пропускная способность топливных форсунок, в экране данных смотрим время работы инжектора— выход из строя системы EGR, в результате чего в камеры сгорания поступает некорректная дополнительная порция воздуха/топлива
  • — некорректные показания MAF(MAP) – sensor «старение» сенсора, в результате чего происходит неправильное измерение прошедшего воздуха за единицу времени, выход сенсора из строя.

При LONG-коррекции в минус:— «подсос» воздуха ДО датчика кислорода (лямбда зонда), в результате чего О2-sensor начинает «неправильно определять» наличие «свободного кислорода» в отработавших газах. Где сечет выпуск определить легко, описывать не буду.— засорение воздушного фильтра.

Помимо того что воздуха через него проходит мало, увеличивается разряжение во впускном коллекторе ведет к неправильной работе систем вентиляция бака и картерных газов, возможно закидывание маслом впуска.

— опять же, некорректные показания MAF(MAP) – sensor —— давление топлива превышает допустимое значение, проверяем регулятор и его управление

— топливные форсунки «замороженности» срабатывания, или пропускание топлива в закрытом положении. Сопутсвующе может проявляться плохой запуск по утрам (чихание, долгая прокрутка стартером), сырые свечи.

Ну и + ко всем можно отнести — механические и остальные причины ( воспламенение и сгорание топливо-воздушной смеси становится некорректным в результате неправильного зазора в клапанах, «слабой» искры, «постаревшей» свечи зажигания.

Выход из строя или нестабильная (неправильная) работа системы VVT-i, дроссельной заслонки, клапана EGR, изменяемая геометрия впускного коллектора, все последние сопровождаются обычно сопутствующими ошибками, с них и начинайте ремонт.

Как Выполнять ремонты по устранению: у некоторых пунктов я указал какие действия необходимо провести, остались нераскрытыми подсос воздуха во впуск, и выход из строя MAF или MAP.

Работу обоих датчиков можно проверить, как при помощи диагностики сравнив данные на холостом ходу с данными в программе по ремонту производителя, или при помощи вольтметра на просторах сети легко найти данные рабочего датчика на все модели, ну и проверить датчик температуры работающим в паре с этими датчиками, таблиц в сети так же навалом.

Ну про подсос воздуха напишу подробно, как найти, т.к. процедура поиска у всех производителей одинаковая.Искать на слух практически бесполезно, тем более на современных авто шлангов и патрубков подключенных к впускному коллектору навалом. Поиск проще всего производить промышленным или автомобильным дымо-генератором,

Очень просто, присоединяем на любой штуцер впускного коллектора, на впуск сняв патрубок с воздушного фильтра ставим заглушку (можно использовать несколько целлофановых пакета натянув их на патрубок и с хомутом обратно одеть на корпус фильтра), дуем отверстие обязательно себя проявит, если оно очень маленькое, наполняем коллектор дымом далее снимаем устроиство и давим сжатым во духом 2 бар будет достаточно. При отсутствии дымо-генератора модно его изготовить, в сети умельцев много — электронная сигарета и пр. Признаюсь у меня на работе тоже самодельный, сделал сам, а работаю я на оф. дилере — смешно)).При отсуцтвии дымо-генератора, нам понадобится распылитель и немного бензина. Я на работе использую очиститель тормозов так называемый Брэйк клинер — он более летучий, не оставляет следов и запаха, горит злее.

На заведенной машине аккуратно поливаем впускной коолектор из спрея, проходим все прилегающие шланги, когда наша смесь проидет возле отверстия обороты двигателя самопроизвольно возрастут, где это происходит там и отверстие, чем дальше от гбц тем дольше будет пауза перед поднятием оборотов, например если пробит интеркуллер и поливать в его районе задержка примерно 2-4 секунды. Опять же если отверстие очень мало можно усилить эффект всасывания попросив кого нибудь подержать обороты ДВС повыше, держать их ровно педалью акселератора. Так например на днях я искал подсос воздуха на HUMMER2 не применяя дымо-генератор, машина после установки газового оборудования в шараш сервисе видимо, почти сразу после инсталяции стала хандрить, в коллектор внедряли форсунки вставлены убого на клей, но герметично.

Нашел, обороты моментально подскакивали когда проходил спреем вдоль прилегания коллектора к одной из ГБЦ, мною были заказаны новые прокладки, шли 2 недели, но после разбора оказалось что дело не в прокладках.

Отчаянные газовщики, не знаю зачем, может задрали плоскость или ещё че там их побудило, в общем убили плоскость прилегания, толи рашпилем они шлифовали, толи об асфальт, стену в падике. В общем бывает и такое, коллектор решили заменить.

Но факт остался фактом, минимальный подсос был найден при помощи простого спрея, а был он именно по рискам от чьих то стараний, так как отклонение в плоскости прокладка с резиновой вставкой способна предотвратить. LONG был +15%.

Все проверки описанные выше должны входить в диагностику, кроме тех которые требуют разбора (снятие бака, насоса, форсунок и пр).

Не платите за дианостику, если вам сказали код ошибки но не сказали причину, это была не диагнотика а чтение кодов, а читистов развелось массы, читают что делать не знают, за чтение 300р. не более.

Ну все, я заканчиваю, ставте лайки, берегите своих коней.

Коррекция подачи топлива по лямбда зонду. Закрытый режим

В интернете мне очень часто попадаются криво переведенные статьи о трактовке показаний различных датчиков, причем их репостят все подряд без разбора и тем самым еще больше путают народ.

Поэтому я нашел и перевел правильную статью о топливной коррекции (Fuel Trim), постарался сделать это близко к тексту но не теряя при этом смысл, поэтому местами я дополнял перевод своим текстом.

Итак, поехали.

На форумах часто задают вопросы по поводу топливной коррекции и у меня даже есть некоторое количество электронных писем с просьбами осветить этот вопрос. Многие отмечают топливную коррекцию PIDS (идентификаторы параметра) на показаниях в реальном времени (datastream) своих сканирующих устройств и интересуются для чего она.

Итак, что такое топливные коррекции и что они делают? Надеюсь мы сможем прояснить все недопонимания. Правильное понимание топливных коррекций может привести к ускорению диагностики и предупредить вас о будущих проблемах с вашим автомобилем.

В основе своей топливные коррекции – процент изменения в топливоподаче во(по) времени. Для того, чтобы двигатель работал хорошо соотношение воздух/топливо должно оставаться в границах небольшого окна 14.7/1.

Такое соотношение должно сохраняться в этой зоне под воздействием всех изменяющихся условий с которыми двигатель сталкивается каждый день: холодный пуск (хотя по мне на холодном пуске явно не 14.

7/1, но это оставим на совести автора), холостой ход в условиях длительных движений в пробках при движении по трассе и т.д.

Итак, компьютер двигателя пытается сохранить правильное соотношение воздух/топливо посредством точной настройки количества топлива поступающего в двигатель.

В то время, как добавляется или уменьшается подача топлива, кислородный датчик следит за тем сколько кислорода в выхлопе и сообщает об этом ЭБУ. Кислородные датчики могут быть представлены как глаза ЭБУ, которые следят за смесью кислорода в выхлопе.

ЭБУ следит за этими входными данными от горячих кислородных датчиков безостоновочно в замкнутом цикле. Если кислородный датчик информирует ЭБУ, что выхлопная смесь бедная, ЭБУ добавляет топливо путем увеличения времени открытия форсунки, для компенсации.

И наоборот, если датчик кислорода информирует ЭБУ о том, что выхлопная смесь богатая, ЭБУ уменьшает время открытия форсунок, уменьшая тем самым подачу топлива для уменьшения обогащения смеси.

Эти изменения – добавление или уменьшение подачи топлива – называются Топливной Коррекцией или Fuel Trim. На самом деле, хоть датчики и называются кислородными, показывают они состояние топливной смеси. Изменения в напряжении кислородного датчика вызывают прямые изменения топливной смеси.

Кратковременная топливная коррекция (STFT) относится к мгновенным изменениям топливной смеси – несколько раз в секунду.

Долгосрочная топливная коррекция (LTFT) показывает изменения топливной смеси за длительный промежуток времени на основе показаний кратковременной коррекции (среднее значение за длительное время).

Отрицательная топливная коррекция (отрицательные значения по сканеру) свидетельствует об обеднении смеси, а положительная топливная коррекция об обогащении соответственно. (Т.е. если лямбда постоянно видит бедную смесь, то она постоянно обогащает и это отразится на LTFT плюсовыми значениями).

Представим себе такую ситуацию – вы едете от пляжа, который на уровне моря в горы. За короткие промежутки времени вы можете несколько раз подниматься и опускаться вверх-вниз по холмам.

Однако на длительном промежутке времени вы на самом деле плавно поднимаетесь от самой низкой точки горы до ее вершины, т.е. едете постоянно вверх, несмотря на временные перепады. Так можно представить себе краткосрочную и долгосрочную коррекции.

STFT – кратковременные подъемы и опускания, а LTFT – то, что происходит за длительный промежуток времени в итоге.

Нормальные значения кратковременной коррекции STFT вообще будут колебаться между небольшими положительными и отрицательными значениями 2-3 раза в секунду.

Обычно они держатся в районе 5% в плюс и минус, но они могут иногда приближаться и к 8-9% в зависимости от КПД двигателя, возраста и степени износа компонентов и иных факторов. Нормальная долгосрочная коррекция должна сохраняться неизменной показывая состояние топливной смеси.

Ее значения должны быть близки к 0% или в окресности 5-9%, однако они тоже могут колебаться но уже на более длительных промежутках времени, а могут и принимать статическое(постоянное) значение.

Нормальная кратковременная коррекция

Если вы видите при проверке двузначные значения STFT и LTFT, это свидетельствует о ненормальных уровнях обогащения или обеднения смеси.

Это может быть по причине льющих форсунок, утечек или подсосе воздуха или иных подобных причинах.

Например, если кислородный датчик считывает бедную смесь, можно говорить о «вакуумной утечке» (подсос воздуха имеется ввиду), ЭБУ будет компенсировать это путем добавления топлива.

Обедненная смесь. Идет ее обогащение системой машины.

Краткосрочная топливная коррекция STFT начнет немедленно увеличиваться, чтобы показать, что компьютер добавляет топливо.

Когда компьютер добавляет топливо, это становится заметно кислородному датчику и он следит таким образом до тех пор, пока кислородный датчик не покажет, что смесь больше не бедна и правильное соотношение топливо/воздух достигнуто. ЭБУ будет поддерживать повышенное добавление топлива до тех пор, пока подсос воздуха не будет устранен.

Диагностический прибор при этом будет показывать положительные двузначные значения STFT, что будет свидетельствовать о том, что ЭБУ добавляет слишком много топлива для нормальной работы двигателя. Через некоторое время LTFT будет также показывать это увеличение как долгосрочное (постоянное на долгом промежутке времени).

А если подсос воздуха слишком большой, то компьютер не сможет добавить достаточно много топлива, чтобы сбалансировать смесь и достичь правильного соотношения воздух/топливо. Корректировка достигнет своего максимального значения, обычно это 25%.

Затем выскочит код ошибки, говорящий о том, что двигатель работает на слишком обедненной смеси (ошибка P0171 или P0174) и максимальный порог возможной кратковременной коррекции STFT уже превышен. И обратная ситуация будет, если двигатель будет работать на сверхобогащенной смеси из-за утечки топлива (например льют форсунки), появятся ошибки P0172 или P0175.

Обогащенная смесь. Идет ее обеднение мозгами машины.

Имейте ввиду, что компьютер не имеет представления о том исправен ли кислородный датчик и дает ли он правильные значения! В некоторых случаях все бывает наоборот, если датчик неисправен! Например, если датчик O2 показывает чрезмерно богатую смесь по причине своей неисправности, компьютер полагаясь на показания датчика начинает ее обеднять. Это называет «ложно обогащенное состояние». Компьютер будет обеднять смесь опираясь на свои настройки и может выдать коды ошибок P0172, P0175. Эти коды будут указывать на переобогащенную смесь, однако она при этом будет на самом деле переобедненной.

Если вы будете ориентироваться на коды, возникающие в результате таких ложных состояний смеси и не сопоставите это все со всеми данными по кислородным датчикам (и от себя добавлю – обязательно смотрите на внешний вид налета на электродах свечей), то вы можете поставить неверный диагноз.

Также, на V-образных моторах на каждом выпускном тракте каждой из голов обычно стоит свой кислородный датчик и идет своя топливная коррекция для каждой головы (показания по Bank 1 и Bank 2).

Если у вас 4х-цилиндровый двигатель, то у вас всего один банк данных – Банк 1.

На V-образных моторах в этом смысле поудобнее по причине того, что если лямбда с одной стороны неисправна и врет вы можете сузить круг потенциальных причин проблемы ориентируясь на показания второго банка данных – Bank 2.

  • Всем удачи и правильных подходов к диагностике!
  • С уважением, перевод предоставлен коллективом мастерской Works-Garage.
  • Works-Project.ru

Долгосрочная коррекция топлива в минусе

  • Отрицательная топливная коррекция
  • Как проверить ЕГР

⏰Время чтения: 3 мин.

Рассмотрим одну из самых распространенных причин, по которой долгосрочная коррекция топлива уходит в минус и получается, так называемая, отрицательная топливная коррекция.

На самом деле причин очень много и просто перечислять их не имеет большого смысла. Я лишь хочу показать самую частую причину, с которой приходилось неоднократно сталкиваться.

Допустим, в один прекрасный день Вы обзавелись всем необходимым для проведения самостоятельной компьютерной диагностики или просто подключили уже давно купленный адаптер и обратили внимание на самый главный параметр при диагностике автомобиля – топливные коррекции.

К слову, о коррекциях я упоминал в своем видео о параметрах при диагностике системы управления двигателем

Так вот, Вы заметили, что долгосрочная топливная коррекция в минусе. Причем коррекции вполне могут уйти и до -20%.

В поведении авто может даже ничего и не измениться, а могут и проявиться некоторые симптомы потери мощности и подергиваний.

Но в первую очередь, конечно, стоит разобраться, почему вместо заветных нулей мы лицезреем -10, -15, а может и минус 20%

В чем же причина?

Отрицательная топливная коррекция

  • Так вот, друзья, в первую очередь необходимо обратить внимание на состояние системы ЕГР на Вашем авто.
  • Суть в том, что со временем клапан ЕГР может начать подклинивать или просто перестать герметично закрываться.
  • Как это приводит к отрицательным топливным коррекциям?
  • Всё довольно просто.
  • Датчик кислорода реагирует на остатки кислорода в выхлопных газах и ЭБУ по его сигналу управляет подачей топлива.

В нормальных условиях, в цилиндры двигателя попадает смесь из топлива и обычного нашего воздуха, в котором присутствует кислород. Происходит окисление топлива (топливо горит) и естественно израсходуется и кислород.

На простом языке – большая часть кислорода тоже сгорела.

Датчик кислорода “видит” оставшийся кислород и ЭБУ корректирует смесь в зависимости от количества этого остаточного кислорода.

Но при негерметичном клапане ЕГР ситуация кардинально меняется. Теперь в цилиндры двигателя попадает смесь из топлива, части воздуха, а остальную часть воздуха замещают выхлопные газы из системы ЕГР. А в выхлопных газах большая часть кислорода уже сгорела и его там почти нет! Но ЭБУ этого не знает, он ведь клапан ЕГР не открывал.

Получается, что в цилиндры идет та же масса воздуха, что и раньше, но кислорода в ней намного меньше. Естественно, датчик кислорода показывает на недостаток кислорода и ЭБУ уменьшает подачу топлива, чтобы “спалить” меньше кислорода.

Вот тут и начинается колапс. Кислорода в цилиндры поступает меньше и блок управления двигателем уменьшает ещё и массу топлива. В итоге, коррекции ползут в минус. Если клапан перепускает уже конкретно, то ЭБУ может зажечь ошибку – “богатая смесь”.

Естественно, большинство будет искать причину избытка топлива, виня “льющие” форсунки, завышенное давление топлива и т.д. Хотя на самом деле причина не в избытке топлива, а в недостатке кислорода.

Поэтому в первую очередь, когда долгосрочная коррекция в минусе, я советую проверять клапан ЕГР, а затем уже всё остальное.

Как проверить ЕГР

Тут вариантов можно придумать много. Но как это делаю я.

Во-первых, смотрим в параметрах Напряжение датчика клапана ЕГР

Если оно выше 0.7-0.8 В, значит пиши пропало – клапан скорее всего полностью не закрывается.

Естественно, клапан необходимо снять, промыть, проверить. Ну или заменить…

Если всё равно остались вопросы к клапану, то можно поставить временную заглушку под клапан, сбросить адаптации и дать двигателю некоторое время поработать, периодически его останавливая. Если коррекции перестали ползти в минус, то клапан скорее всего был негерметичен.

Вот видео на тему Долгосрочная коррекция топлива в минусе

В общем, как-то так. Не спешите лезть в дебри, а проверьте сначала систему ЕГР. Скорее всего, на этом всё и закончится.

Всем Мира и ровных дорог!

Топливная балансировка, часть 1

28.01.2005

«Long Term Fuel Trim«, «Short Term Fuel Trim«,- именно об этом данная статья…

Да, что и говорить : в прошлом веке (лет 5-8 назад) диагностировать и ремонтировать автомобили было намного проще и легче. Ну что, например, стоило определить и «отремонтировать» неисправность датчика температуры двигателя? Да и самих кодов неисправностей в таблице DTC было немного, десяток или чуть более…

А сейчас? Десятки, а то и сотни кодов неисправностей.

И уже не обойтись знанием одной лишь «глубокой электроники», надо «влезать» в совершенно «посторонние» для электроники науки : например, прекрасно разбираться в «грязной» механике (а как оно все там внутри крутится?), знать и понимать закон Паскаля (жидкость давит во все стороны – одинаково?), иметь так называемое «сознание Диагноста», которое через определенное количество лет работы становится «трехмерным», потому что без этого невозможно двигаться вперед в своем развитии и будет невозможным как и понять, так и осознать такие,например, понятия, как:  LONG TERM FUEL TRIMSHORT TERM FUEL TRIM,  FUEL TRIM  (в дальнейшем для простоты общения : LTFT, STFT, FT).

  • Да, именно о DTС P0170 (в основном применительно к GDI) и пойдет речь. 
  • «Неисправность системы топливоподачи»,-так читается этот код неисправности.  
  • В нем возможные неисправности описаны таким образом: Давление топлива не соответствует норме 
  • Неисправность системы топливоподачи 
  • Неисправность переднего кислородного датчика 
  • Неисправность датчика температуры воздуха во впускном коллекторе 
  • Неисправность датчика абсолютного (барометрического ) давления 
  • Неисправность датчика расхода воздуха 
  • Неисправность электронного блока управления двигателем МКПП
  • Неисправность электронного блока управления двигателем и АКПП 
  • Эти семь позиций неисправностей в дальнейшем можно расширить, потому что данный код «ремонтируется» правильно исключительно «через» сканер по Data stream (например, MUT2) по следующим позициям :

Long Trim B1  Short Trim B1

На «шестерках» (V-образных двигателях) добавится еще две позиции:

Long Trim B1  Short Trim B1 Long Trim B2 Short Trim B2 Но для начала постараемся разобраться в этом понятии: «Fuel Trim». Оно пришло в жизнь Диагностов вместе с датчиком кислорода и нормами токсичности EURO. Перевести это выражение после понимания всего процесса можно как :  «Топливная Адаптация»,  «Топливная Корректировка»,  «Топливная Балансировка».  Кому и как нравится.

В некоторых Инетовских статьях приводится другой перевод: «Топливная урезка», «Балансировка состава смеси», но это не совсем правильно, потому что первый перевод практически ничего не отражает в данном процессе ( топливо не только «урезается», если уж так говорить, но и «прибавляется», а «балансировка смеси» тоже «не в точку», потому что смесь – это и воздух и топливо, а STFT(LTFT) – это только регулировка «по топливу», потому что ECU может изменять только  количество топлива «через» время (длительность) открытия форсунок, основываясь на показаниях множества датчиков (сенсоров). И только в зависимости от этого в дальнейшем и будет изменяться состав топливо-воздушной смеси.

  1. Fuel trim бывает долгосрочной (LTFT) и краткосрочной (STFT), но эти две корректировки всегда сосуществуют вместе, потому чтоLong Term  полностью зависит от Short Term (основывается на его показаниях) и без него просто невозможен.
  2. Посмотрим на дисплей сканера :
  3.                                                    
  4. фото 1                                                                  фото 2

Мы сразу взяли наиболее сложный вариант: V-образный двигатель системы MPI, где имеется два выпускных коллектора и «балансировка по топливу» наиболее наглядная  (и наиболее сложная как и по регулировке, так и по пониманию ее). На первый взгляд строчки на дисплее крайне непонятные! Но  — разберемся?.. Фото 1. В принципе, можно сказать, что данный двигатель «практически не имеет проблем», у него только – «проблемки»… Позиции 81 и 82 отображают состояние корректировок в цилиндрах 1-3-5 (то есть,правая сторона двигателя), а позиции 83-84 в цилиндрах 2-4-6 (левая сторона). Начнем с того, что «как все быть – должно».

Идеальным вариантом были бы показания, которые близки к 0%

То есть, если бы мы имели:

Long Trim B1 – 0% Short Trim B1 – 0% Long Trim B2 – 0% Short Trim B2 – 0% ,- то это было бы просто сказкой и на такой двигатель надо просто молиться! Это идеал, к которому и «стремится» ECU при своей работе по Fuel Trim. Ранее мы сказали по фото 1, что двигатель «практически не имеет проблем». Да, если посмотреть на фото 2, то отличия заметны, но отличия – в лучшую сторону, несмотря на то, что некоторые «циферки» на позициях 82-84 намного увеличились. Начнем «раскрывать секреты» ? STFT (Short — коррекция) – это кратковременная топливная корректировка, то есть, корректировка в данный момент, на данном этапе (промежутке) времени, что мы и определяем по Data Stream. На фото 1 мы видим, что она составляет (позиция 82) – «минус» 0.8%. И здесь надо приостановиться! Если у нас «минус», то это совсем не означает, что «все идет в минус», то есть, и «топливо идет в минус», обедняется, нет. Зависимость здесь обратно-пропорциональная. Если мы видим «минус», то это означает «обогащение». И наоборот: если «плюс» (который на дисплее не показывается, просто пишется, например, на фото 2 , позиция 82 – 17.2%), то это означает «обеднение» топлива.

«Обогащение» — это сколько прибавлено топлива к идеальной величине в 0%

«Обеднение» — сколько топлива «урезано» от идеальной величины в 0%. «Идеальная величина» — это состав топливо-воздушной смеси = 14.7:1, то есть 0%

  • Если LTFT со знаком «+», это означает :  «Недостаточное количество топлива или избыток количества поступающего(измеренного) воздуха».
  • Если LTFT со знаком «-», это означает :  «Избыточное количество топлива или недостающее количество поступающего (измеренного) воздуха»

Если в течении длительного промежутка времени STFT(краткосрочная коррекция)  остается неизменной, то тогда ECU начинает изменять величину LTFT ( длительной коррекции). Принято считать понятие : «длительный промежуток времени» = 10 секундам 

(плюс-минус).

Long – коррекция изменяется не большими скачками, нет. ECU меняет длительность впрыска топлива (время открытия инжекторов) плавно, по 0.01ms. Продолжение в части №2

Топливная коррекция: коэффициент коррекции времени впрыска

Что такое топливная коррекция? Несмотря на существование
понятия топливной коррекции задолго до появления инжекторных автомобилей,
интерес к ее изучению автомобилистами возрос с ужесточением экологических
требований к продуктам выхлопа двигателя внутреннего сгорания.

  • Понятие топливной коррекции
  • Способность системы двигателя поддерживать на разных режимах
    стехиометрический состав смеси путем регулирования подачи топлива – это и есть
    топливная коррекция.
  • Режимы работы двигателя обеспечиваются процессом
    смесеобразования паров бензина и воздуха при определенном соотношении их масс.

Бензин — легковоспламеняющаяся жидкость, являющаяся продуктом
перегонки нефти и относится к классу углеводородного топлива. В своем составе
содержит 85% углерода и 15% водорода. Пары бензина с воздухом образуют горючие и
взрывные смеси, характер которых определяется весовым соотношением, парциальным
давлением и температурой.

Наиболее важным показателем нормальной работы двигателя, при
котором в цилиндрах его происходит химическая реакция, сопровождающаяся
горением, является его стехиометрический состав смеси.

Стехиометрический состав
должен поддерживаться соотношением 14,7 частей воздуха и одной частью бензина. Именно
при этом соотношении обеспечивается процесс горения топливной смеси.

Соотношение
14,7:1 должно поддерживаться при различных условиях работы двигателя: запуск,
холостой ход, движение в смешанном цикле (город-трасса).

Функция поддержки топливной смеси работает на карбюраторном
двигателе в автоматическом режиме путем дозирования топлива сложным механизмом
каналов и калиброванных жиклеров. Подготовка горючей смеси начинается в
карбюраторе и заканчивается в цилиндре.

Процесс подготовки смеси происходит
непрерывно и также непрерывно изменяется соотношение масс воздуха и топлива.

В
зависимости от режима работы двигателя соотношение масс принимает различные
значения, при которых смесь может быть богатой, обогащенной, нормальной,
обедненной и бедной.

В бензиновом двигателе изменение режима работы двигателя
производится путем подачи воздуха во впускной коллектор (на карбюраторном –
первичную и вторичную камеру) и поэтому за основу расчета соотношения смеси
принят коэффициент избытка воздуха α (альфа). Коэффициент α – это отношение
действительного количества воздуха MR, находящегося в смеси, к количеству воздуха MT, теоретически
необходимому для сжигания данного топлива:

α = MR/
MT.

Приведем пример, если количество воздуха в горючей смеси
равно теоретически необходимому для полного сгорания топлива, т.е. 14,7 кг
воздуха на 1 кг бензина, то α = 1 и смесь называется нормальной. Двигатель работает
стабильно и экономно при сохранении умеренной мощности.

Вобогащеннойсмеси
α=0,8-0,85 и на 1 кг бензина будет затрачиваться 11,76 кг воздуха, это на 15…20%
меньше, чем в нормальной смеси. Скорость сгорания обогащенной смеси выше
нормальной, но двигатель развивает наибольшую мощность при незначительном
увеличении расхода топлива.

В богатойсмеси
α=0,4-0,79 содержание воздуха на 20…60% меньше, чем в нормальной, или на 1
кг бензина количество воздуха находится в пределах от 5,88 кг до 11,75 кг. Скорость
горения богатой смеси замедленная, при этом заметно ухудшается тяговая
характеристика двигателя и значительно повышается путевой расход топлива.

В обедненнойсмеси
с α=1,1-1,2 воздуха на 10…20% больше, чем в нормальной, т.е. количество воздуха
составляет 16,17 — 17,64 кг. Обедненная смесь характеризуется низкой
скоростью горения смеси с незначительной потерей мощности, при этом экономно
расходуется топливо.

В бедной смеси
α=1,21 — 1,30 воздуха содержится 20…30% больше, чем в нормальной. Горение бедной
смеси замедленное и может сопровождаться сильными хлопками в впускной коллектор
или глушитель. Двигатель работает неустойчиво, а путевой расход топлива повышается.

Топливная коррекция на инжекторном автомобиле

Блок управления во время работы двигателя, получая сигналы
от датчиков, контролирует и регулирует правильное соотношение воздух — топливо
путем точной настройки количества топлива.

На современных автомобилях
высокоточный контроль производится благодаря установленным кислородным
датчикам, функционирующим по замкнутому контуру с датчиком массового расхода
воздуха или датчиком абсолютного давления.

Кислородные датчики можно сравнить с
«глазами» блока управления. Именно эти датчики видят состояние выхлопа и
мгновенно сообщают блоку о состоянии смеси.

Как это работает? Поступила информация от датчика кислорода
о обедненной смеси выхлопных газов. Блок управления производит расчет и
увеличивает подачу топлива повышая время длительности открытия форсунок. И
наоборот, если датчик кислорода сообщил блоку об обогащении выхлопа, то
мгновенно время открытия форсунки сокращается.

Таким образом, именно кислородные датчики определяют
показания коррекции топлива.

Процесс добавления или сокращения топлива называется топливной
коррекцией (Fuel Trim).

В практической деятельности специалисты, при проверке
двигателя называют топливную коррекцию текущим коэффициентом самообучения,
который в то же время зависит от его составляющих: долгосрочной коррекции и
краткосрочной.

Указанные составляющие на разных автомобилях или при
использовании мульти марочных сканеров разных производителей имеют свои
определенные названия (обозначения).

Например:

Долгосрочная коррекция Краткосрочная коррекция
длительная коррекция короткая коррекция
аддитивная мультипликативная
Long Term Fuel Trim (LTFT) Short Term Fuel Trim (STFT)
обучение режима смешивания интервал режима смешивания

И это не полный перечень названий (обозначений) составляющих
текущего коэффициента топливной коррекции в окне параметров сканера.

У производителей автомобилей и разработчиков диагностического
оборудования различных марок отсутствует договоренность о единых обозначениях
параметров – каждый назначает собственные сокращения.

Обозначим аддитивную составляющую коррекции самообучения
Кад, а мультипликативную Кмульт. Аддитивная коррекция Кад отвечает за работу
двигателя при минимальных оборотах холостого хода, мультипликативная Кмульт –
при частичных нагрузках.

Рассмотрим более подробно функциональное значение этих
составляющих.

Аддитивная топливная коррекция

Термин «аддитивный»
произошел от латинского additio — прибавляю, относящийся
к сложению. Соответственно, аддитивная топливная коррекция (или иначе как
долгосрочная) рассчитывается на основе показаний мультипликативной коррекции
(краткосрочной).  

Аддитивная составляющая работает только на холостом ходу и единицей
ее измерения являются миллисекунды.

Функционально долговременная коррекция выполняет действия
для получения сигнала от датчика кислорода.

В практике Кад принято обозначать в процентах. Пределы его
изменения варьируются – от -10 до +10%. Предположим на примере, что двигатель
прогрет и нагреватель кислородного датчика подготовил его к работе.

Двигатель
работает на холостом ходу, но отклика от кислородного датчика нет. Электронный
блок начинает увеличивать время впрыска для обогащения смеси, т.е.
долговременная коррекция увеличилась на 1%, но отклика от датчика кислорода
также отсутствует.

Блок управления продолжает удлинять время впрыска и до тех
пор, пока не начнется отклик от кислородного датчика. Отклик от датчика в
данном конкретном примере появился при Кад равным 4%.

Это говорит о том, что
при аддитивной коррекции равной 4% кислородный датчик перешел в активное
состояние и мультипликативной коррекцией поддерживается смесь в оптимальном
состоянии.

Мультипликативная коррекция

Кмульт – показатель безразмерный. Предел его изменений лежит
в диапазоне от 0,75 до 1,25. Выход за границы предельных значений любого коэффициента
самообучения свидетельствует о значительном отклонении состава смеси от
стехиометрии.

Если Кмульт станет меньше 0,78 или больше 1,22, система встроенной
в блок самодиагностики включит желтую предупреждающую контрольную лампу
«проверь двигатель».

Аналогично включится лампа, если долговременная коррекция превысит
9-ти процентную границу, т.е. достигла критического значения, при этом, как в
положительную, так и отрицательную сторону.

Проверкой сканером маски DTC выявляются коды неисправностей
РО171 (смесь бедная) или РО172 – смесь богатая.

Краткосрочная коррекция (STFT) относится к немедленным
изменениям подачи топлива, происходящим несколько раз в секунду.

При диагностике необходимо обратить внимание на строку
параметров сканера «ДК1-Банк 1», где отслеживается работа кислородного датчика.

Когда сигнал датчика уходит в плюс, блок управления мгновенно меняет значение
кратковременной коррекции в сторону минуса, прикрывая распыл форсунки.

Значение
слова «Банк 1» встречается практически на всех мультимарочных сканерах и
означает оно контроль топливной смеси в одном блоке цилиндров. На V-образных двигателях,
например, работает также строка «ДК1-Банк 2».

Причина отклонения показаний кислородного датчика в сторону
плюса может быть не герметичность форсунок, а в сторону минуса (сваливание
сигнала в бедную смесь) – подсос воздуха во впускной коллектор.

Коэффициент коррекции времени впрыска и его составляющие

Текущий коэффициент коррекции Ктек реагирует на постоянно
происходящие колебания состава смеси, но функция его на этом и заканчивается. В
то время, когда выпускался инжекторный автомобиль ВАЗ-2114 с установленным
блоком Январь-5.

1 время впрыска корректировалось только на основании текущего
коэффициента коррекции. Установленные блоки Январь-7.2 и Bocsh M7.9.

7 на ВАЗ-2114 стали
учитывать  аддитивным и мультипликативным
коэффициентами влияние долговременных, медленно меняющихся факторов, возникающих
в процессе работы двигателя (снижение компрессии, давления топлива,
производительности работы бензонасоса, увод параметров ДМРВ и т.д.).
Как влияют и приводят в соответствие текущий коэффициент коррекции Ктек его
составляющие коэффициенты самообучения (кратковременная и долговременная) приведем
на примере.

На автомобиле Лачетти двигатель холодный и отсутствует лямбда
регулирование, т.е. режим адаптации топливной смеси не включился. При этом, текущий
коэффициент коррекции Ктек = 1.  Условия
включения режима адаптации: двигатель должен прогреться до рабочей температуры,
активизировались кислородные датчики.

Если соблюдены условия и двигатель не
имеет серьезных повреждений газораспределительного механизма и поршневой
группы, а также исправен датчик абсолютного давления, то  коэффициент Ктек будет принимать значения на
холостом ходу в пределах 0,98–1,02.

Если двигатель перевести в режим частичной нагрузки, то влияние аддитивного
коэффициента, работающего только на холостом ходу принимать в расчетах не имеет
смысла. Функционировать начинает мультипликативный коэффициент.

Задача всех коэффициентов заключается в управлении временем
впрыска форсунок. И основной тон в этом задает управляющий кислородный датчик.

Предположим, что кривая сигнала кислородного датчика
увеличивается, сообщая блоку управления об уменьшении кислорода в смеси. Блок
управления мгновенно реагирует на отсутствие кислорода и короткую коррекцию уменьшает,
укорачивая тем самым время открытого состояния форсунок.

Реакция кислородного датчика
на уменьшение топливоподачи отражается падающей кривой в сторону бедной смеси.
Блок управления получив сигнал от кислородного датчика тут же увеличивает
короткую коррекцию и время впрыска соответственно растет.

   
Аддитивная составляющая коррекции самообучения Кад также контролирует изменения
коэффициента Ктек, но только в режиме холостого хода. Размерность аддитивной
коррекции – проценты или миллисекунды.

В упрощенном виде изменение состава смеси, определяемое
коэффициентом Кад, рассчитывается по формуле: Кад*100/нагрузка. На исправном
двигателе в режиме холостого хода нагрузка находится в пределах 18-20%.

Предположим, что Кад принял значение, равное 3%. Просчитав по упрощенной
формуле ориентировочный состав смеси, получаем 15-ти процентное обогащение.
Аналогично и с минусовым значением адаптации.

Если Кад=-3%, то получаем 15-ти
процентное обеднение смеси.  

Как справиться с затянувшейся коррекцией фондового рынка

Ранее в этом году акции опустились на территорию коррекции после двух лет сильного роста. Коррекция происходит, когда стоимость акций падает не менее чем на 10%, но менее чем на 20% от недавнего максимума. Как только стоимость акций падает на 20%, мы вступаем на территорию медвежьего рынка.

Хорошей новостью является то, что коррекции фондового рынка, как правило, довольно недолговечны. На самом деле исторически сложилось так, что фондовому рынку обычно требуется около четырех месяцев, чтобы оправиться от коррекции.

Но что, если нас ждет более продолжительное окно боли? Напряженность за границей, экономические проблемы и сохраняющиеся страхи перед пандемией могут способствовать длительному периоду снижения стоимости акций. Давайте также не будем забывать, что в предыдущие два года фондовый рынок продемонстрировал значительный рост, поэтому на этот раз может потребоваться время, чтобы акции вернулись к уровням до коррекции.

Источник изображения: Getty Images.

Если вы обеспокоены тем, что наша текущая коррекция может длиться дольше, чем обычно, есть несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы пройти через нее.Вот с чего начать.

1. Увеличьте свои сбережения на случай чрезвычайной ситуации

Опасность длительной коррекции фондового рынка заключается в том, что чем дольше стоимость акций остается низкой, тем выше вероятность того, что вы столкнетесь с незапланированными расходами до того, как ваш портфель восстановится. Но это проблема только в том случае, если вам нужно использовать свой портфель, чтобы собрать наличные.

Если вы не хотите оказаться в ситуации, когда вам придется ликвидировать инвестиции, поработайте над тем, чтобы отфильтровать больше денег в свой резервный фонд.Ваша цель должна состоять в том, чтобы иметь достаточно денег на сбережениях, чтобы покрыть расходы на проживание от трех до шести месяцев.

2. Высвободите деньги для инвестиций с помощью

Некоторые инвесторы не хотят ничего, кроме как держаться подальше от акций, когда они падают. Но вот в чем прелесть корректировок фондового рынка — они дают вам возможность купить акции на распродаже. Так что стоит высвободить деньги, чтобы дать себе такую ​​возможность.

Как вы можете это сделать? Сокращение расходов — один из вариантов, как и подработка.И если вы ожидаете, что возврат налога поступит на ваш банковский счет со дня на день, это еще больше денег, которые вы также можете инвестировать.

3. Продолжайте диверсифицировать свой портфель

Важно поддерживать разнообразный набор инвестиций, когда фондовый рынок нестабилен. По мере того, как вы собираете акции со скидкой, обязательно побалуйте себя в разных секторах рынка.

Другой вариант? Загрузите биржевые фонды (ETF) на широком рынке, которые позволяют вам владеть целой кучей разных компаний с помощью одной инвестиции.Что еще хорошо в них, так это то, что они избавляют от многих догадок при инвестировании, поэтому, если вы не уверены, что хотите взять на себя риск покупки акций конкретной компании, вы можете вместо этого прибегнуть к ETF широкого рынка.

Сосредоточьтесь на будущем

Мы не знаем, как долго продлится текущая коррекция фондового рынка. Черт возьми, мы даже не знаем, останутся ли акции на территории коррекции или опустятся на территорию медвежьего рынка.

Но что мы знаем , так это то, что фондовый рынок имеет богатую историю своевременного восстановления после спадов.Если вы продолжите курс, вы сможете переждать этот сложный период и, в идеале, стать богаче на другой стороне.

Как далеко зайдет коррекция рынка?

Фондовый рынок США пережил самый значительный спад почти за два года в первые месяцы 2022 года. Подобные спады происходят периодически. Коррекция рынка определяется как падение рыночной стоимости акций на 10% и более (обычно измеряется основным индексом, таким как S&P 500). Менее часты более серьезные медвежьи рынки, представляющие собой падение основных индексов на 20% и более.

В середине января 2022 года коррекция впервые произошла в технологическом индексе NASDAQ Composite (который включает около 3000 обыкновенных акций) и индексе Russell 2000 акций компаний с малой капитализацией. К марту NASDAQ Composite фактически достиг территории «медвежьего рынка». , упав более чем на 20% ниже своего предыдущего пика. S&P 500, часто цитируемый эталонный показатель эффективности фондового рынка США с большой капитализацией, закрылся более чем на 10% ниже своего пикового значения 22 февраля. Промышленный индекс Доу-Джонса в тот же период находился очень близко к зоне коррекции, и, наконец закрылся падением с пика, превышающего 10% 7 марта.

Коррекция фондового рынка происходит по разным причинам. Иногда изменения связаны с чрезмерными рыночными оценками после продолжительного бычьего рынка. В других случаях они могут быть вызваны внешними событиями, которые затмевают другие фундаментальные факторы, обычно влияющие на поведение фондового рынка.

«Самая последняя коррекция может быть связана с уровнем неопределенности, который наблюдается на рынке», — говорит Роб Хаворт, старший директор по инвестиционной стратегии в банке США. Ряд событий, в том числе устойчиво высокая инфляция, изменение денежно-кредитной политики Федеральной резервной системы и экономические последствия российского вторжения в Украину, стали способствующими факторами.

Падение рынка происходит по разным причинам

Объяснения наиболее серьезных рыночных спадов обычно легче найти постфактум. Рассмотрим несколько недавних примеров.

В начале 2000 г. начался продолжительный медвежий рынок, который сохранялся до начала 2003 г. после продолжительного бычьего рынка. Наиболее заметной причиной этого значительного падения цен на акции стал лопнувший «пузырь» фондового рынка в ценах на акции технологических компаний, особенно некоторых дотком-компаний на ранней стадии.

Медвежий рынок с 2007 по 2009 год был в значительной степени вызван скачком цен на жилье, который оказался неустойчивым. Слишком много владельцев собственности были сильно закредитованы и не имели надежного финансового положения, чтобы выдержать полученные ими ипотечные кредиты. Эта легкая кредитная среда создала проблемы во всей финансовой системе, которые потребовали значительного вмешательства правительства.

В феврале и марте 2020 года инвесторы только начинали осознавать реальность пандемии COVID-19.Опасения по поводу неизвестных последствий для экономики заставили инвесторов временно потерять доверие к акциям. Этот спад был недолгим, и с тех пор те, кто продолжал инвестировать в акции, процветали.

«На современном рынке мы имеем дело с множеством неизвестных, — говорит Хаворт. Наиболее заметными среди них являются вторжение России в Украину, крупнейшая наземная война в Европе со времен Второй мировой войны и устойчиво высокая инфляция. «Неясно, чем закончится военное вмешательство России в Украине, и мы ждем, чтобы увидеть, насколько агрессивно Федеральная резервная система будет бороться с инфляцией», — говорит Хаворт.Он отмечает, что также неясно потенциальное влияние на экономику и рынки. «Российская экономика пострадает, но более важным будет то, в какой степени это повлияет на экономику Европы», — говорит Хаворт. «Кроме того, как ФРС реагирует и, в конечном итоге, что происходит с потребительскими расходами и корпоративными доходами».

Выдержит ли сильная экономика?

Экономика США переживает самый сильный год экономического роста (по валовому внутреннему продукту или ВВП) с 1984 года.ВВП вырос на 5,7% в 2021 году. «С фундаментальной точки зрения это ставит нас в совершенно иное положение, чем во время других медвежьих рынков», — говорит Хаворт. «Высокая занятость и спрос на рабочих, заработная плата все еще растет, балансы потребителей сильны, долговая нагрузка разумна, а остатки сбережений не истощаются».

С экономической точки зрения, Haworth считает, что это важно, потому что это означает, что потребители могут быть в хорошем положении, чтобы выдержать любые краткосрочные последствия текущей глобальной нестабильности, такие как более высокие цены на энергоносители.Он отмечает, что резкие скачки цен на энергоносители часто оказывают краткосрочное влияние на потребительские настроения, но сильные позиции, в которых сегодня находятся потребители, могут ограничить негативные последствия более высоких цен на газ.

Мы идем к медвежьему рынку или к отскоку?

Хотя внешние события оказали большое влияние на показатели фондового рынка в начале 2022 г., фундаментальные рыночные факторы, такие как корпоративная выручка и прибыль, вероятно, будут главными факторами, влияющими на цены акций в долгосрочной перспективе.Прибыль в 4-м квартале 2021 года была высокой, завершив хороший год корпоративных результатов.

Эрик Фридман, главный инвестиционный директор банка США, отмечает, что ожидания прибыли на 2022 год более сдержанны, чем в предыдущем году. «Сравнения с предыдущим годом будут более сложными, чем в случае с 2021 годом, когда доходы сравнивались с показателями 2020 года, ограниченными рецессией». Это одна из причин, по которой он ожидает, что ожидания в отношении запасов в 2022 году должны быть намного скромнее, чем в предыдущие два года.

Несмотря на вероятное замедление роста прибыли, есть основания для оптимизма. Хаворт говорит, что на благо компаний должно работать множество факторов. Даже несмотря на препятствия, создаваемые более высокой инфляцией, многие фирмы продемонстрировали свою ценовую власть, способность перекладывать более высокие затраты на своих конечных потребителей. Точно так же потребители смогли сохранить уровень расходов, несмотря на рост цен.

Haworth отмечает, что если экономический рост продолжится, корпоративные доходы и доходы часто являются индикатором пути, по которому пойдет фондовый рынок.«Если доходы и доходы падают, нас больше беспокоят риски медвежьего рынка, хотя при определенных обстоятельствах медвежий рынок может возникнуть даже без падения доходов и доходов». Хаворт говорит, что исторически сложилось так, что рыночные спады, которые не сопровождаются рецессией или сокращением доходов, как правило, недолговечны, а цены быстро восстанавливаются.

Факторы риска, на которые следует обратить внимание

Какие действующие факторы риска могут повлиять на направление рынка в ближайшие месяцы?

  • Инфляция.« Проблемы с инфляцией остаются в верхней части списка», — говорит Фридман. «Инфляция оказывается более устойчивой, чем первоначально предполагалось, и мы должны принять к сведению, когда Федеральная резервная система больше не описывает инфляцию как «временную» тенденцию». Фактически, председатель ФРС Джером Пауэлл заявил, что «инфляция слишком высока». Тем не менее Фридман считает вероятным, что инфляция начнет снижаться, а не продолжит расти в течение года, хотя есть ряд переменных, которые могут повлиять на эту тенденцию.
  • Денежно-кредитная политика ФРС. В ответ на инфляционную угрозу ФРС объявила о более существенных шагах по ужесточению денежно-кредитной политики. Во-первых, это завершение программы количественного смягчения. С начала 2020 года ФРС ежемесячно покупала казначейские и ипотечные облигации на сумму 120 миллиардов долларов. Эта стратегия была разработана для поддержания ликвидности на рынке и снижения процентных ставок. Программа покупки облигаций завершилась в марте 2022 года с добавленной вероятностью того, что ФРС начнет сокращать свои позиции по облигациям, чего она не предпринимала более двух лет.Поскольку ФРС прекращает покупку облигаций и, возможно, продает некоторые из имеющихся у нее облигаций, объем ликвидности на рынке сократится. Это может оказать повышательное давление на доходность казначейских облигаций и ценных бумаг с ипотечным покрытием. ФРС также отказывается от своей политики нулевой процентной ставки в отношении краткосрочной целевой ставки по федеральным фондам. «Рыночные ожидания сейчас предполагают семь или более повышений процентных ставок в 2022 году и еще пару в 2023 году», — говорит Хаворт. Это свидетельствует о том, что ФРС сосредоточена на сдерживании текущего всплеска инфляции.Председатель Пауэлл ясно дал понять, что ФРС полна решимости обуздать инфляцию. «Рынки могут подвергнуться испытанию, если окажется, что ФРС опережает саму себя и занимает слишком агрессивную позицию в своей политике ужесточения», — говорит Фридман. Конфликт на Украине и его экономические последствия (например, более высокие цены на энергоносители сразу после вторжения) могут потребовать от ФРС большего баланса. Это может осложнить усилия ФРС по повышению процентных ставок темпами, замедляющими экономику, но позволяющими избежать рецессии.
  • Потребительские расходы. Потребительские расходы являются основным двигателем экономического роста. «Хотя ФРС пытается справиться с инфляцией, она также пытается достичь еще одной своей цели, поддерживая максимальную занятость в экономике», — говорит Хаворт. Хотя «максимальная занятость» не измеряется конкретной статистикой занятости, это субъективная оценка, сделанная ФРС. «Если потребительские расходы снижаются, это ставит под вопрос, сможет ли экономика поддерживать «максимальную занятость»». Хаворт отмечает, что планы капитальных расходов все еще реализуются на корпоративном уровне, подпитывая спрос на рабочую силу.В результате потребительские расходы до сих пор остаются стабильными.
  • COVID-19. Вариант Omicron, возникший в конце 2021 года, оказался неудачей в то время, когда многие надеялись, что худшее из пандемии уже позади. После резкого всплеска к середине февраля уровень заражения вариантом Омикрон начал резко снижаться в США, что породило оптимизм в отношении того, что последний всплеск COVID почти позади. «Мы открываем больше, люди возвращаются в офисы, и происходит больше активности, что способствует экономическому росту», — говорит Хаворт.Тем не менее сохраняется некоторая осторожность, учитывая риск появления новых вариантов COVID в ближайшие месяцы и возможные экономические последствия, если это произойдет.
  • Последствия российско-украинской войны. Возможно, самая непредсказуемая переменная — это война в Восточной Европе. Поскольку экономические санкции выступают в качестве основного оружия, используемого западными странами против действий России, еще неизвестно, какими могут быть долгосрочные глобальные последствия. Более высокие цены на сырьевые товары — еще одно последствие войны, которое также может замедлить глобальный экономический рост.Многое может зависеть от того, как долго будут продолжаться боевые действия и распространится ли конфликт на другие страны.

Сохраняйте правильную перспективу

Важно помнить, что частые коррекции рынка — нормальное явление. «Имейте в виду, что мы, вероятно, будем испытывать рыночные взлеты и падения, и со временем рынки продемонстрировали способность восстанавливаться», — говорит Хаворт.

Обратитесь к своему специалисту по планированию благосостояния, чтобы убедиться, что вы довольны своими текущими инвестициями и что ваш портфель соответствует вашим долгосрочным финансовым целям.


Диверсификация и распределение активов не гарантируют прибыли и не защищают от убытков.

Долгосрочные инвесторы не должны слишком беспокоиться о том, что акции на 10% ниже своих максимумов

Трейдеры работают в зале Нью-Йоркской фондовой биржи (NYSE) в Нью-Йорке, США, 21 января 2022 года. Макдермид | Reuters

Стоит ли беспокоиться?

В понедельник в какой-то момент S&P 500 упал на 10% по сравнению с недавними максимумами.

Однако паникующим инвесторам следует помнить о долгосрочных трендах.

Что необычно, так это не то, что мы получили 10%-ную коррекцию; что необычно, так это то, сколько времени прошло между исправлениями.

В феврале-марте 2020 года S&P 500 упал примерно на 33%, прежде чем восстановиться.

До этого последние 10% снижения были в конце 2018 года, когда ФРС говорила об агрессивном повышении ставок. Этот период — с конца сентября до самого Рождества — привел к снижению S&P 500 на 19%.

Это две коррекции на 10%+ за последние три года и два месяца.Это соответствует коррекции каждые 19 месяцев.

Звучит много, но ниже исторической нормы.

Коррекция на 5–10 % — это нормально

В отчете за 2019 год Гуггенхайм отметил, что коррекции S&P на 5–10 % происходят регулярно.

С 1946 года они отметили, что было 84 снижения от 5% до 10%, что составляет более одного раза в год.

К счастью, рынок обычно быстро восстанавливается после этих скромных спадов. Среднее время, необходимое для восстановления после этих потерь, составляет один месяц.

Бывали и более глубокие падения, но реже.

снижение в S & P 500 с 1946

deenline
# снижение # Среднее время восстановления в месяцах
5% -10% 84 1
10148
10 % -20% 29 4
20% -40% 9 14
40% + 3 58

снижение 10% -20% произошло 29 раз (примерно раз в 2.5 лет с 1946 г.), 20-40% девять раз (примерно раз в 8,5 лет) и 40% и более трижды (каждые 25 лет).

Два вывода. Во-первых, большинство откатов выше 20 % были связаны с рецессиями (с 1946 года их было 12).

Во-вторых, для долгосрочных инвесторов это говорит о том, что даже относительно редкие, но серьезные откаты на 20–40% длятся недолго — всего 14 месяцев.

Индекс S&P 500 растет 3 года из 4 

Еще один способ анализа данных заключается в следующем: с учетом дивидендов S&P рос на 72 % в годовом исчислении с 1926 года.

Это означает, что примерно каждый четвертый год рынок падает. Он может (и делает) складывать воедино ряды неудачных лет.

Но это не норма. На самом деле, верно обратное. Более чем в половине случаев (57%) индекс S&P показывает рост на 10% и более.

S & P 500

S & P 500
% Advanced каждый год
20% + Advant 36%
10-20% Advanced 21%
0- 10% Advance 15% 15%
0-10% Снижение 15%
10% + упадка 13%

Fed: это светский сдвиг в акциях?

Тем не менее, может ли происходить какая-то более глубокая, долгосрочная коррекция?

Даже быки признают, что последние 12 лет были необычайно богатыми для рыночных инвесторов.

С 2009 года индекс S&P 500 в среднем прибавлял примерно 15% в год, что намного превышает исторические показатели доходности примерно в 10% в год.

Многие трейдеры приписывают этот годовой опережающий результат на пять процентных пунктов главным образом ФРС, которая не только удерживает процентные ставки на чрезвычайно низком уровне (что делает дешевые деньги в изобилии доступными для инвесторов), но и вкачивает огромные суммы денег в экономику, расширяя свою баланс, который сейчас составляет примерно 9 триллионов долларов.

Если это так — и весь или значительная часть этой избыточной прибыли приходится на ФРС — тогда разумно ожидать, что ФРС, изъятие ликвидности и повышение ставок, может объяснить будущий период субнормальных (ниже 10% ) возвращается.

Это мнение Vanguard. В своем «Перспективе экономики и рынка на 2022 год» взаимный фонд и гигант ETF отметили, что «отказ от политической поддержки создает новую проблему для политиков и новый риск для финансовых рынков».

Они охарактеризовали свои долгосрочные перспективы в отношении акций как «сдержанные», отметив, что «высокие оценки и более низкие темпы экономического роста означают, что мы ожидаем более низкой доходности в течение следующего десятилетия».

Насколько ниже? Они ожидают, что доходность портфеля акций/облигаций 60/40 составит примерно половину того, что инвесторы получили за последнее десятилетие (от 9% до примерно 4%).

Тем не менее, Vanguard не ожидает отрицательной доходности; они просто ожидают более низкой прибыли.

Что означает для акций падение на 10% ниже их максимума?

Вы слышали это весь понедельник в понедельник: «S&P 500 на 10% ниже своих максимумов!»

Верно, но насколько это актуально для среднего инвестора?

Сколько вы знаете людей, которые вложили все свои деньги на вершине рынка и вытащили все на дне рынка в понедельник? Да, многие паникуют на дне, но очень немногие когда-либо вкладывали все свои деньги на вершине рынка.

Большинство людей используют ту или иную форму усреднения долларовой стоимости, когда они вкладывают деньги в течение многих лет.

Это означает, что когда акции падают, они почти наверняка падают по более высокой цене, чем вы заплатили за них.

Определение коррекции

Что такое коррекция?

В инвестировании коррекция обычно определяется как снижение цены ценной бумаги на 10% и более по сравнению с ее последним пиком. Корректировки могут происходить с отдельными активами, такими как отдельные акции или облигации, или с индексом, измеряющим группу активов.

Актив, индекс или рынок могут впасть в коррекцию либо на короткое время, либо на продолжительные периоды — дни, недели, месяцы или даже дольше. Однако средняя рыночная коррекция недолговечна и длится от трех до четырех месяцев.

Инвесторы, трейдеры и аналитики используют методы построения графиков для прогнозирования и отслеживания коррекций. Многие факторы могут спровоцировать коррекцию. От крупномасштабного макроэкономического сдвига до проблем в плане управления одной компании причины коррекции столь же разнообразны, как и акции, индексы или рынки, на которые они влияют.

Ключевые выводы

  • Коррекция – это снижение на 10% или более цены ценной бумаги, актива или финансового рынка.
  • Исправления могут длиться от нескольких дней до месяцев или даже дольше.
  • Хотя в краткосрочной перспективе коррекция наносит ущерб, она может быть положительной, корректируя завышенные цены на активы и предоставляя возможности для покупки.
Нажмите «Воспроизвести», чтобы узнать, что такое исправление

Как работает коррекция

Исправления подобны тому пауку под твоей кроватью.Вы знаете, что он там, скрывается, но не знаете, когда он появится в следующий раз. Хотя вы можете потерять сон из-за этого паука, вы не должны терять сон из-за возможности исправления.

Согласно отчету CNBC и Goldman Sachs за 2018 год, средняя коррекция индекса S&P 500 длилась всего четыре месяца, и перед восстановлением его значения упали примерно на 13%. Тем не менее, легко понять, почему индивидуальный или начинающий инвестор может беспокоиться о 10-процентной или более понижающей корректировке стоимости активов своего портфеля во время коррекции.Многие не видят этого и не знают, как долго продлится коррекция. Однако для тех, кто остается на рынке в течение длительного времени, коррекция — это лишь небольшая выбоина на пути к пенсионным накоплениям. Рынок со временем восстановится, так что паниковать не стоит.

Конечно, резкая коррекция, происходящая в течение одной торговой сессии, может иметь катастрофические последствия для краткосрочного или внутридневного трейдера, а также для тех трейдеров, которые используют чрезмерное кредитное плечо. Эти трейдеры могут столкнуться со значительными потерями во время коррекций.

Никто не может точно определить, когда начнется и закончится коррекция, или сказать, насколько резким будет падение цен, пока она не закончится. Что могут сделать аналитики и инвесторы, так это посмотреть на данные прошлых коррекций и соответственно спланировать.

График коррекции

Иногда корректировки можно спрогнозировать с помощью анализа рынка и сравнения одного рыночного индекса с другим. Используя этот метод, аналитик может обнаружить, что за неэффективным индексом может следовать аналогичный индекс, который также неэффективен.Устойчивая тенденция этих сходств может быть признаком того, что коррекция рынка неизбежна.

Технические аналитики анализируют уровни поддержки и сопротивления цены, чтобы предсказать, когда разворот или консолидация могут превратиться в коррекцию. Технические коррекции происходят, когда актив или весь рынок переоцениваются. Аналитики используют графики для отслеживания изменений актива, индекса или рынка с течением времени. Некоторые из инструментов, которые они используют для определения того, где ожидать ценовых уровней поддержки и сопротивления, включают полосы Боллинджера®, каналы конверта и линии тренда.

Подготовка инвестиций к коррекции

До коррекции рынка отдельные акции могут быть сильными или даже опережающими. В период коррекции отдельные активы часто плохо работают из-за неблагоприятных рыночных условий. Коррекция может создать идеальное время для покупки ценных активов по сниженным ценам. Тем не менее, инвесторы все же должны взвесить риски, связанные с покупками, поскольку они вполне могут увидеть дальнейшее снижение по мере продолжения коррекции.

Защитить инвестиции от исправлений может быть сложно, но выполнимо.Чтобы справиться со снижением цен на акции, инвесторы могут устанавливать ордера стоп-лосс или стоп-лимит. Первый срабатывает автоматически, когда цена достигает уровня, заранее установленного инвестором. Однако транзакция может не быть выполнена на этом уровне цен, если цены быстро падают.

Второй стоп-ордер устанавливает как указанную целевую цену, так и внешнюю лимитную цену для сделки. Стоп-лосс гарантирует исполнение, а стоп-лимит гарантирует цену. Стоп-приказы следует регулярно контролировать, чтобы гарантировать, что они отражают текущую рыночную ситуацию и реальную стоимость активов.Кроме того, многие брокеры допускают истечение срока действия стоп-ордеров по истечении определенного периода времени.

Инвестиции во время коррекции

Хотя коррекция может повлиять на все акции, она часто бьет по некоторым акциям сильнее, чем по другим. Быстрорастущие акции компаний с малой капитализацией в нестабильных секторах, таких как технологии, обычно реагируют сильнее всего. Другие сектора более буферизованы. Например, запасы потребительских товаров, как правило, устойчивы к деловому циклу, поскольку они связаны с производством или розничной продажей предметов первой необходимости. Таким образом, если коррекция вызвана экономическим спадом или углубляется в него, эти акции все еще работают.

Диверсификация также обеспечивает защиту, если она включает в себя активы, работа которых противоположна корректируемым, или активы, на которые влияют различные факторы. Например, облигации и инвестиционные инструменты традиционно были противовесом акциям. Реальные или материальные активы, такие как товары или недвижимость, являются еще одним вариантом финансовых активов, таких как акции.

Хотя корректировки рынка могут быть сложными, а падение на 10 % может значительно повредить многим инвестиционным портфелям, корректировки иногда считаются положительными как для рынка, так и для инвесторов.Для рынка корректировки могут помочь скорректировать и перекалибровать оценки активов, которые, возможно, стали неприемлемо высокими. Инвесторам корректировки могут предоставить как возможность воспользоваться преимуществами дисконтированных цен на активы, так и извлечь ценные уроки о том, насколько быстро может меняться рыночная среда.

Плюсы
  • Создает возможности для покупки ценных акций

  • Можно смягчить стоп-лоссом/лимитным ордером

  • Успокаивает завышенные рынки

Минусы
  • Может вызвать панику, перепродажу

  • Наносит ущерб краткосрочным инвесторам, трейдерам с использованием заемных средств

  • Может перейти в затяжной спад

Реальные примеры исправления

Коррекция рынка происходит относительно часто.В период с 1980 по 2020 год индекс S&P 500 претерпел 18 корректировок. Пять из этих коррекций привели к медвежьим рынкам, которые обычно являются индикаторами экономического спада. Остальные остались или вернулись к бычьим рынкам, которые обычно являются индикаторами экономического роста и стабильности.

Возьмем, к примеру, 2018 год. В феврале 2018 года два основных индекса, промышленный индекс Доу-Джонса (DJIA) и S&P 500, испытали коррекцию, упав более чем на 10%. И Nasdaq, и S&P 500 также подверглись коррекции в конце октября 2018 года.

Каждый раз рынки восстанавливались. Затем 17 декабря 2018 года произошла еще одна коррекция, и индекс DJIA и S&P 500 упали более чем на 10% — S&P 500 упал на 15% от своего исторического максимума. Падение продолжалось до начала января, когда появились прогнозы о том, что в США наконец закончился медвежий рынок.

Рынки начали расти, компенсировав к концу января все годовые потери. А к апрелю 2019 года S&P 500 вырос примерно на 20% по сравнению с темными днями декабря.

Определение технической поправки

Что такое техническая коррекция?

Техническая коррекция, часто называемая рыночной коррекцией, представляет собой снижение рыночной цены акции или индекса более чем на 10%, но ниже 20% от недавних максимумов.Это также может применяться к другим ценным бумагам или активам, ключевой характеристикой которых является от 10% до 20%, противодействующее предыдущему движению.

Ключевые выводы

  • Техническая коррекция – это снижение рыночной цены акции или индекса более чем на 10%, но ниже 20% от недавних максимумов.
  •  Техническая коррекция может произойти, когда цена ценной бумаги становится чрезмерно завышенной на бычьем рынке, что приводит к распродаже, или чрезмерному снижению на медвежьем рынке, что приводит к обратному выкупу, когда крайности в поведении инвесторов, будь то изобилие или паника, ослабевают.
  • Технические коррекции непредсказуемы, редко длятся продолжительное время, но происходят чаще, чем развороты.

Понимание технических исправлений

Термин «коррекция» подразумевает, что цены, возможно, вышли за пределы диапазона и должны вернуться к рыночному консенсусу в отношении стоимости этой ценной бумаги, часто обозначаемой ее средним значением. Техническая коррекция может произойти, когда цена ценной бумаги чрезмерно завышена на бычьем рынке, что приводит к распродаже, или чрезмерно снижена на медвежьем рынке, что приводит к обратному выкупу, когда крайности в поведении инвесторов, будь то изобилие или паника, ослабевают.

Учитывая, что текущее определение технической коррекции в акциях состоит в том, что цена должна снизиться не менее чем на 10%, но не более чем на 20%, что характерно для медвежьего рынка, после подъема цены этой акции, само собой разумеется, что это относится к области технического анализа.

Общие характеристики технической коррекции включают в себя:

  • Они непредсказуемы, редко длятся продолжительное время, но происходят чаще, чем развороты.
  • Хотя они обычно нежелательны для всех типов инвесторов в акции, они больше беспокоят краткосрочных, а не долгосрочных инвесторов.
  • Они могут предложить инвесторам возможность приобрести качественные акции по сниженным ценам.
  • Они вынуждают всех инвесторов, особенно долгосрочных инвесторов, переоценивать толерантность к риску своего портфеля и вносить любые изменения, которые они сочтут необходимыми.

Технические коррекции легко спутать с потенциальным разворотом.Таким образом, трейдеру важно различать коррекцию и разворот. Существует множество широких рыночных факторов, влияющих на стоимость ценной бумаги, которые важно учитывать в сочетании с ценой ценной бумаги, чтобы определить коррекцию. Несколько исследований и паттернов также были введены, чтобы помочь трейдеру распознать техническую коррекцию.

Рекомендации по технической коррекции макросов

В то время как технический анализ опирается на следующие графические модели ценной бумаги для торговых сигналов, все еще существует множество надежных общих макроиндикаторов, которым может быть важно следовать.Теория Доу, представленная в 1890-х годах, также обеспечивает некоторую основу для идентификации технических коррекций.

Теория Доу предполагает, что в то время как рынки испытывают волатильность при торговле из-за укоренившихся процессов создания рынка, которые облегчают исполнение, цены на ценные бумаги будут следовать определенной тенденции. Это убеждение привело к широкому использованию каналов конверта, в частности полос Боллинджера, для создания линий тренда сопротивления и поддержки на графических фигурах.

Каналы огибающей — один из самых популярных визуальных инструментов для определения и понимания коррекции.Если ценная бумага претерпевает значительное изменение направления тренда без влияния линии сопротивления или поддержки, трейдер обычно обращается к макрофакторам, чтобы подтвердить, что изменение является коррекцией. Одним из величайших макрофакторов является объем. Коррекция обычно происходит при низком объеме, что показывает отсутствие сильного настроения в отношении цены. Новости о безопасности также важно просматривать для выявления технической коррекции. Поскольку ценные бумаги обычно торгуются в тренде, никакие важные объявления или важные факторы, влияющие на цену ценной бумаги, также не могут помочь подтвердить коррекцию.

Модели технической коррекции

Подобно другим типам рыночных движений, было введено несколько исследований и паттернов технического анализа, помогающих определить корректирующие паттерны для торговых планов. Возвраты и откаты — это два распространенных паттерна, которые могут указывать на коррекцию. Теория волн Эллиотта также является популярной методологией, объясняющей коррекции с помощью движущих волн и корректирующих волн.

Как справиться с коррекцией фондового рынка – Forbes Advisor

Примечание редакции. Мы получаем комиссию за партнерские ссылки в Forbes Advisor.Комиссии не влияют на мнения или оценки наших редакторов.

Коррекция фондового рынка — широкомасштабное снижение основных рыночных индексов на 10% и более — неизбежный факт жизни для инвесторов. На самом деле такое случается в среднем примерно раз в два года.

В начале пандемии Covid-19 мы пережили одну из самых глубоких и быстрых коррекций в истории (некоторые могут назвать это крахом, но оба термина будут точными). S&P 500 потерял 30% за несколько недель, а затем восстановил все это за пять месяцев.

Коррекция Covid предлагает ключевой урок: когда акции проходят коррекцию, избегайте чрезмерной коррекции. Панические действия только фиксируют убытки и сводят на нет будущие приобретения. Спустя чуть более 12 месяцев после дна коррекции Covid S&P 500 удвоился в цене. Инвесторы, которые бежали за укрытием, вероятно, упустили часть или даже всю эту прибыль.

Но в разгар коррекции почти невозможно сохранять хладнокровие и собранность. Вот руководство, как сохранить рассудок и деньги во время коррекции фондового рынка, когда кажется, что все вокруг вас теряют свои.

Первое правило исправления: смотрите в будущее!

Это нормально нервничать, когда наступает коррекция фондового рынка. Но первое правило, которому нужно следовать во время любой коррекции, — это получить некоторое представление о том, что происходит.

После Второй мировой войны индекс S&P 500 претерпел 28 коррекций, при этом среднее снижение индекса составило около 14%. Рынок всегда восстанавливался и возвращался к новым историческим максимумам — иногда в течение нескольких месяцев, иногда в течение нескольких лет.

Давайте рассмотрим несколько наихудших сценариев.Профессионалы Уолл-стрит называют падение на 10-20% коррекцией, а все, что хуже этого, обычно называют крахом или медвежьим рынком. Эти ярлыки не высечены на камне, и они вряд ли имеют большое значение, когда вы видите, что ваше портфолио покрыто красным.

В мрачные дни Великой рецессии 2007–2009 годов инвесторы потеряли более половины своих денег из-за того, что пузырь на рынке жилья лопнул, а мировые рынки рухнули. Вне глобальной пандемии трудно представить себе более пугающее время для рынков.

Инвесторы, пострадавшие от худших последствий Великой рецессии, действительно должны были набраться терпения, чтобы вернуть свои деньги, но если они продержались, они их вернули. S&P 500 достиг дна рецессии в начале 2009 года. К началу 2013 года индекс вернулся к историческим максимумам.

Избегайте новостей, не обсуждайте акции с друзьями

Неприятно это говорить, но новостные программы, которые ежеминутно следят за рынком, не очень помогают, когда вы пытаетесь сохранить перспективу. То, сколько вы потеряли или приобрели сегодня, никогда не повлияет на принятие разумных решений, предупреждает Лиз Уэстон, автор финансовых книг, таких как «Сделка со своим долгом.

«Как только произойдет коррекция, ограничьте доступ к новостям о ней и избегайте проверки баланса», — говорит Уэстон. «Страх может вызвать импульсивные реакции, такие как продажа в период спада и фиксация ваших убытков». Помните: если вы его не продали, вы его не потеряли.

Эта стратегия выживания может также означать, что вы также хотите избегать общения с друзьями, одержимыми рынком. Это хорошее время, чтобы отдохнуть от постоянной болтовни об Уолл-стрит.

Когда коррекция рынка становится горячей, сохраняйте спокойствие

Вы потратили много времени на составление финансового плана.Вы читали блоги, возможно, работали с профессионалом и приняли лучшее решение, какое только могли. Сейчас самое время быть уверенным в своей стратегии и придерживаться ее. Не меняйте направление только потому, что вас ждет коррекция.

Ученые-бихевиористы говорят о горячем и холодном познании. Холодное познание включает в себя формулирование идей и рациональный выбор, основанный на фактах. Но когда мы взволнованы, включается горячее познание, и наши эмоции правят днем.

Один из способов добиться успеха в исправлении состоит в том, чтобы распознать, когда вы входите в состояние горячего познания.В этот момент вам нужно перестать действовать и довериться решениям, которые вы приняли, когда были холодны.

Рассмотрите возможность внесения незначительных корректировок во время исправления

Нет никаких причин, по которым вы не можете переоценить свои старые решения на основе новой информации во время коррекции фондового рынка. Возможно, вы действительно верили в технологические акции пять лет назад, когда формировали свой портфель, но теперь вы начинаете думать, что они слишком рискованны, или что государственные регулирующие органы собираются изменить уравнение прибыли для отрасли.

Никогда не позволяйте кризису пройти даром, а рыночный спад может стать поводом для пересмотра и корректировки ваших планов. Это холодная идея в действии, и она сильно отличается от эмоционального импульса продать из-за неудачного дня на фондовом рынке.

Коррекция может быть подходящим моментом, чтобы изучить вашу общую инвестиционную стратегию и подумать о ребалансировке вашего портфеля. Может быть, одна инвестиция устояла, а другие упали, и теперь это огромная часть вашего портфеля.

Только не делай ход в 15:45.м. по восточному времени после очередной распродажи на рынке во второй половине дня. Набросайте новый план с помощью карандаша и бумаги в субботу утром в местной кофейне.

Ваша коррекционная суперсила: усреднение стоимости в долларах

Видение падения рынков изо дня в день действительно может проникнуть в вашу голову, но не позволяйте этому. Самое главное, не поддавайтесь искушению сидеть в стороне с имеющимися у вас деньгами. Суть корректировок фондового рынка в том, что вы никогда не знаете, когда они могут развернуться, а исследования показывают, что упущение крупного разворота рынка может стать убийцей портфеля.

Исследования J.P. Morgan показывают, что инвесторы, которые пропустили 10 лучших торговых дней за последние 20 лет, увидели бы, что их доходность упадет почти вдвое по сравнению с теми, кто продолжал инвестировать все это время. Когда произошли эти лучшие 10 дней? Часто после некоторых из худших торговых дней, в глубине коррекции.

Никогда не пытайтесь определять время рынков — этот совет нельзя повторять достаточно часто. Это также означает, что невозможно определить момент, когда коррекция фондового рынка может развернуться.Все это делает усреднение стоимости в долларах вашим лучшим другом во время коррекции рынка, даже если вы уже реализуете стратегию, регулярно внося взносы в план 401(k) на рабочем месте.

«Если вы усредняете долларовую стоимость в пенсионном плане или другом счете, продолжайте — покупка в период спада, по сути, означает, что вы покупаете акции на распродаже», — говорит Уэстон.

Приближается пенсия? Не паникуйте.

Коррекция рынка не должна тревожить долгосрочных инвесторов, которым до выхода на пенсию осталось несколько десятков лет.В конце концов, вы забудете о спаде к тому времени, когда вам понадобятся деньги, которые вы откладываете на свой пенсионный план.

Но инвесторам, которые близки к пенсионному возрасту, может быть о чем беспокоиться. Рабочие, которые планировали выйти на пенсию в 2008 или 2009 году, действительно пострадали от невезения. Или это была удача? Попытка выжать из инвестиций все до последнего доллара прямо перед тем, как вам понадобятся деньги — на пенсию, на покупку дома, на оплату учебы в колледже, — обречена на провал.

В идеале те, кто скоро выйдет на пенсию, должны планировать свои денежные потребности на годы вперед.Они должны постепенно менять рискованные инвестиции на безопасные, когда это имеет смысл, задолго до выхода на пенсию. Если это описывает ваш процесс планирования выхода на пенсию, не позволяйте исправлениям сбить вас с толку.

Как и балансировка портфеля, коррекция фондового рынка может стать подходящим моментом для переоценки вашего пенсионного плана. Вешать шпоры во время коррекции рынка или медвежьего рынка — рискованный выбор. Возможно, вам стоит подумать о том, чтобы поработать еще пару лет, вместо того, чтобы уйти на полную пенсию.Чем дольше ваши инвестиции остаются на рынке, тем больше времени требуется для волшебства сложных процентов.

Забудь о сожалениях

Так что, возможно, все это звучит хорошо для вас, но все равно вы теряете деньги! Сейчас! Посмотрите на все это красное! В такое время трудно устоять перед желанием что-то сделать.

Возьмите эту энергию и направьте ее на исследования в течение следующих пяти или десяти лет. Что бы ни случилось, это уже произошло. Вы не можете исправить рыночную ошибку постфактум; это невозвратные затраты.

Настало время превратить все эти сожаления во что-то полезное. Не переусердствуйте, нажимая на спусковой крючок в сделках, вдохновленных сегодняшними плохими новостями. Если вам 35, поговорите с 45-летней и составьте для нее план. Назначьте встречу, чтобы поговорить с финансовым консультантом. Прочитайте несколько инвестиционных книг и поглотите все ресурсы, которые вы можете.

Цель состоит в том, чтобы избежать сожалений в следующий раз, когда поступит исправление. Потому что даже когда этот заканчивается, часы уже тикают для следующего.

Коррекция рынка

: что это значит?

Когда фондовый индекс падает более чем на 10% от недавнего максимума, часто говорят, что он вступил на территорию «коррекции». Это довольно нейтральный термин для обозначения того, что может быть неприятным для многих инвесторов. Что значит коррекция? Что может произойти впоследствии и что вы можете сделать, чтобы помочь своему портфелю пережить спад? Вот ответы на некоторые часто задаваемые вопросы:

Что такое коррекция?

Общепринятого определения коррекции не существует, но большинство людей считают, что коррекция произошла, когда основной фондовый индекс, такой как индекс S&P 500 ® или промышленный индекс Доу-Джонса, снижается более чем на 10% (но менее 20%) от своего последнего пика.Это называется коррекцией, потому что исторически падение часто «исправляется» и возвращает цены к их долгосрочному тренду.

Отмечают ли коррекции начало медвежьего рынка ?

Никто не может предсказать с какой-либо степенью уверенности, развернется ли коррекция или превратится ли она в медвежий рынок (то есть периоды, когда рынок падает на 20% и более). Однако исторически большинство коррекций не превращались в медвежьи рынки. С ноября 1974 года произошло 24 коррекции рынка, и только пять из них стали медвежьими рынками (начавшимися в 1980, 1987, 2000, 2007 и 2020 годах).

С 1974 года только пять рыночных коррекций стали медвежьими рынками

Источник: Центр финансовых исследований Schwab, данные предоставлены Morningstar, Inc. Каждый указанный период представляет собой начальный месяц/год либо коррекции рынка, либо медвежьего рынка. Общее определение коррекции рынка – это падение рынка более чем на 10%, но менее чем на 20%. Медвежий рынок обычно определяется как падение на 20% и более. Рынок представлен индексом S&P 500. Прошлые результаты не являются гарантией будущих результатов.

 

Но что, если это действительно начало медвежьего рынка?

Ни один бычий рынок не может существовать вечно. Хотя они могут быть пугающими, можно ожидать, что медвежьи рынки будут периодически возникать на протяжении всей жизни каждого инвестора.

Также полезно держать их в поле зрения. С 1966 года средний медвежий рынок длился примерно 15 месяцев, что намного меньше, чем средний бычий рынок. И они часто заканчиваются так же внезапно, как и начались, с быстрым отскоком, который очень трудно предсказать — в качестве примера можно привести вызванный пандемией медвежий рынок S&P 500 в начале 2020 года, который длился всего 33 дня от предыдущего максимума в феврале. 19 к корыту 23 марта.Вот почему долгосрочным инвесторам обычно лучше придерживаться курса и не выводить деньги с рынка.

Прошлые медвежьи рынки, как правило, были короче, чем бычьи

Источник: Центр финансовых исследований Schwab, данные предоставлены Bloomberg. Данные на 31.12.2021. Рынок представлен ежедневной доходностью индекса S&P 500. Медвежьи рынки определяются как периоды с кумулятивным снижением не менее чем на 20% по сравнению с предыдущим пиковым закрытием.Его продолжительность измеряется как количество дней от предыдущего пика, близкого к самому низкому закрытию, достигнутому после того, как он упал не менее чем на 20%, и включает выходные и праздничные дни. Периоды между медвежьими рынками обозначаются как бычьи рынки. Индексы являются неуправляемыми, не требуют комиссий или расходов и не могут быть инвестированы напрямую. Прошлые результаты не являются гарантией будущих результатов.

Что мне теперь делать?

Чрезмерное беспокойство по поводу медвежьего рынка может быть контрпродуктивным, но всегда полезно быть готовым к нему.Подумайте об инвестировании стратегий, которые потенциально могут помочь вашему портфелю и вашему эмоциональному благополучию в случае значительного спада. Вот некоторые дополнительные шаги, которые должны учитывать все инвесторы:

  • Если у вас нет финансового плана, рассмотрите возможность его создания. Письменный финансовый план может помочь вам составить должным образом сбалансированный портфель. Это также может успокоить ваши нервы и помочь вам не сбиться с курса, когда рынки становятся неровными.
  • Проверьте свою устойчивость к риску. Относительно легко идти на риск, когда рынок растет, но рыночные спады иногда могут стать тревожным сигналом, чтобы подумать о корректировке целевого распределения активов. Подумайте, с какими потерями у вас есть эмоциональные и финансовые возможности справиться. Анкета профиля инвестора Schwab может помочь вам определить свой профиль инвестора и сопоставить его с соответствующим распределением.
  • Регулярная балансировка. Рыночные изменения могут исказить ваше распределение по сравнению с его первоначальным целевым значением. Со временем активы, которые выросли в цене, будут составлять большую часть вашего портфеля, а те, которые упали, будут составлять меньшую.Ребалансировка означает продажу позиций, которые стали иметь избыточный вес по отношению к остальной части вашего портфеля, и перемещение выручки в позиции, которые стали менее весомыми. Это хорошая идея, чтобы перебалансировать через регулярные промежутки времени.
  • Учитывайте свой жизненный этап. Если вы молодой инвестор, делающий накопления на цель, до которой осталось 15 или более лет, у вас есть время, чтобы оправиться от падения рынка. Однако картина может измениться для инвесторов, приближающихся к пенсионному возрасту или находящихся на пенсии.Регулярная ребалансировка и соответствующая диверсификация важны для вас на этом этапе, и ваш профиль риска обычно становится более консервативным по мере приближения выхода на пенсию.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.