Menu

Для чего нужен датчик коленвала: Датчик положения коленвала — что это такое и за что он отвечает?

Содержание

Для чего нужен датчик коленвала и, как он влияет на работу двигателя? Функции, виды, принцип работы и поломки

 
Датчиком коленвала (ДПКВ) называется специальный считывающий компонент двигателя, с помощью которого производится синхронизация (установление) положения коленчатого вала. Как правило, датчик положения коленвала ставится на автомобили с системой электронного управления мотором.
{banner_adsensetext}
Датчик коленчатого вала является именно тем компонентом, который позволяет электронному блоку управления (ЭБУ) двигателем производить контроль за текущим положением коленвала с целью обеспечения эффективного функционирования системы впрыска топлива. Проще говоря, данный датчик, он же ДПКВ призван точно определять момент, когда в цилиндры силового агрегата необходимо подать определенный объем топлива.

Со слов автомехаников, главная функция рассматриваемого датчика заключается в том, чтобы во время работы автомобиля, осуществлять четкую передачу 

сигналов на ЭБУ, причем не только о том, в каком положении сейчас находится коленвал, но и, какая его частота вращения и текущее направление. Некоторые автоспециалисты, называют еще данный элемент двс, датчиком оборотов коленчатого вала и именно он непосредственно влияет на стабильную работу силовой установки. Таким образом, любые сбои в функционировании этого датчика, неминуемо приводят к нестабильной работе мотора или даже его полной остановке.

Для справки заметим, что в разных конструкциях двигателей, датчик коленчатого вала может отвечать, как за синхронизацию работы топливных форсунок, так и способен параллельно с этим регулировать зажигание автомобиля.

{banner_reczagyand}
Какие существуют виды датчиков коленчатого вала двигателя?
Стоит сказать, что на разные модели автомобилей могут устанавливаться различные по принципу работы датчики положения коленвала, однако зачастую они подразделяются на
следующие основные виды
:

Магнитный датчик коленвала (индуктивного типа): ключевой особенностью таких компонентов является то, что им не требуется отдельное питании. Формирование сигнала на электронный блок управления осуществляется в тот момент, когда специальный зуб (метка) для синхронизации производит проход через магнитное поле. Это магнитное поле образуется в зоне нахождения самого датчика синхронизации, то есть вокруг него. Наравне с контролем за положением и вращением коленвала, данный датчик может также считывать скорость коленвала.

Датчик положения коленвала на эффекте Холла: данный вид датчика работает таким образом, что считывание информации он производит только тогда, когда автомобиль начинает двигаться, именно в данный период к датчику приближается изменяющееся магнитное поле. Датчик Холла включает в свой состав специальный синхронизирующий диск, который реализует перекрытие магнитного поля, а зубья диска осуществляют взаимодействие с магнитным полем ДПКВ. Для справки заметим, что датчик оборотов коленвала данного вида параллельно способен выполнять функцию датчика распределителя зажигания.


Оптический датчик положения коленвала: взаимодействует с диском синхронизации, который имеет специальные зубья или пазы. Также на этом диске могут быть выполнены специальные отверстия. В свою очередь, диск синхронизации перекрывает оптический поток, который проходит между светодиодом и специальным приемником. Главной функцией приемника является фиксация прерываний светового потока, после чего происходит создание импульса напряжения, который передается на ЭБУ силового агрегата.

Где находится и, как устроен датчик положения коленвала двигателя?
Как правило, большинство автопроизводителей устанавливают датчик положения коленвала недалеко от шкива генератора на специальном кронштейне. Датчик коленвала характеризуется наличием металлического корпуса, что обеспечивает ему высокий уровень прочности, надежности, а также длительность эксплуатации.

Для справки заметим, что между датчиком коленвала и шкивом генератора должен быть зазор от 0,5 до 1,5 миллиметров. В свою очередь, регулировка зазора наиболее часто осуществляется шайбами.

Чем опасны для двигателя поломки датчика положения коленвала?
Неисправности датчика положения коленчатого вала силового агрегата приводят к тому, что топливо несвоевременно подается и воспламеняется в камерах цилиндров. В результате нарушений топливного впрыска, мотор попросту не способен нормально функционировать.
Видео: «Для чего нужен датчик положения коленвала двигателя?«
В заключении добавим, что неисправности датчика коленвала являются достаточно редким явлением, но они все же бывают из-за неправильной эксплуатации транспортного средства. При возникновении необходимости в проверке состояния данного агрегата необходимо использовать специальный тестер. С его помощью нужно измерить состояние обмотки. Кроме того, данный датчик может выходить из строя при неправильном выполнении ремонтных работ. Как советуют автомеханики, при поломке ДПКВ, наиболее рациональным решением автовладельца будет замена сломанного компонента двигателя на новый, так как от качества его работы, непосредственно зависит нормальная работа силового агрегата.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

За что отвечает датчик коленвала и как он работает?

Вы уже имеете за спиной пару-тройку тысяч километров, но еще не знаете, за что отвечает датчик коленвала, тогда мы постараемся расширить ваш кругозор за следующие 5 минут. Прежде всего, стоит правильно понимать, что собой представляет эта деталь и какие именно функции она выполняет. Поэтому начнем разбираться.

Устройство датчика положения коленвала – немногочисленность деталей

Этот датчик является электромагнитным по принципу работы. Благодаря ему, производится синхронная работа топливных форсунок в системе впрыскивания топлива и всей системы зажигания. Расположена эта деталь на кронштейне, рядом со шкивом привода генератора. Устанавливая ее, соблюдают зазор между зубчатым шкивом и самим датчиком.

Величина этого зазора должна быть в пределах 1 миллиметра, добиваются этого посредством подбора соответствующих шайб.

На синхродиске находится 60 зубьев, причем 2 из них отсутствуют, а начало двадцатого совпадает с мертвой точкой (верхней) первого или же четвертого цилиндра. Устройство датчика положения коленвала предполагает зазор между его торцевой поверхностью и зубьями диска. А сам же он представлен в виде обмотки из медного провода и намагниченного сердечника, расположенного внутри нее.

За что отвечает датчик коленвала – признаки поломки

Устройство не самое сложное, согласитесь, но и простым его не назовешь. Следующим объяснением постараемся внести ясность, для чего нужен датчик коленвала. А существует он для синхронизации управления форсунок и системы зажигания, поэтому можно смело заявить, что он является одной из наиболее важных деталей всего автомобиля.

Мы определились, на что влияет датчик коленвала автомобиля, и становится вполне понятно, что его поломка приведет, скорей всего, к выходу из строя абсолютно всего механизма. Поэтому в целях безопасности перед длительными поездками сделайте диагностику данной детали, дабы не попасть в неприятную ситуацию.

На неисправность могут указывать следующие признаки:

  • значительно снижается мощность работы двигателя;
  • в некоторых случаях и вовсе происходит остановка работы движка;
  • во время холостого хода обороты мотора не устойчивы;
  • происходит непроизвольное снижение или повышение оборотов.

Таким образом, если неисправность в демпфере, тогда не будет производиться должная синхронизация фаз зажигания и впрыска из-за их смещения относительно друг друга. При малейших признаках неполадок сразу же следует обратиться к специалистам, которые не только знают, как работает датчик положения коленвала, но и могут правильно выявить поломку и устранить ее.

В чем заключаются функции датчика коленвала?

Принцип работы датчика положения коленвала можно выразить в генерации синхроимпульсов напряжения таким образом, чтобы они были синхронны прохождению зубьев мимо торцов датчика. Получаемая форма осциллограммы напряжения близка к синусоиде. Получаемая же амплитуда напряжения, а также частота следования импульсов прямо пропорциональна частоте вращения сердца автомобиля – его двигателя. Поэтому, если двигатель работает на холостом ходу, то амплитуда напряжения должна быть не меньше 6 Вольт. А во время прокрутки движка с помощью стартера это значение должно быть более 5 Вольт.

Функции датчика коленвала заключаются в определении положений газораспределительного механизма и коленчатого вала движка. А информация, поступающая от него на систему управления двигателем, непосредственно влияет на впрыск топлива и зажигание. Конечно, мы не можем постоянно контролировать его работу, однако, зная, как работает датчик коленвала, мы можем периодически проводить его диагностику самостоятельно.

Можно это осуществить не самым быстрым способом, но все же: демонтируем деталь с двигателя и проверяем его сопротивление, которое должно колебаться в пределах 550-750 Ом. Если же это не так, следовательно, деталь неисправна и нуждается в срочном ремонте либо же вовсе замене. Помните, что датчик коленвала играет одну из ведущих ролей, поэтому крайне важно следить за его состоянием.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Зачем нужен датчик положения распредвала?: service_193 — LiveJournal

В отличие от датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), он в системе не обязателен. Однако ненужным его не назовешь.

Начнем издалека. Вспомним, как выглядит осциллограмма сигналов ДПКВ:

Пачка импульсов между двумя промежутками — это один полный оборот коленчатого вала. Именно по ним блок управления определяет текущее положение коленвала. Приводом ГРМ (будь то цепь, ремень или шестерня) обеспечивается четкое соответствие положения распредвалов каждому положению коленчатого вала, и блок управления это соответствие знает. Конечно, мы не рассматриваем случаи явной неисправности — растяжения ремня/цепи, или неправильную их установку. Так вот, на исправном двигателе блоку управления этих показаний достаточно, чтобы определить положение коленвала и цилиндров.

Другое дело — пуск двигателя. Представим, что двигатель был заглушен в положении, соответствующем второму импульсу после перерыва. Чтобы блок управления смог хотя бы «сориентироваться», где находится коленвал, ему нужно дождаться промежутка. То есть, это уже минимум один оборот коленвала. Далее нам нужно вспомнить, что один оборот коленчатого вала — это всего полоборота вала распределительного, и даже дождавшись промежутка, блок управления не может точно сказать, в каком из цилиндров сейчас будет фаза впуска. То есть, остается шанс впрыснуть смесь не в тот цилиндр, и впрыснутая смесь просто будет выброшена через открытые выпускные клапаны. Поэтому запуск двигателя в такой ситуации может занять не привычные полсекунды, а 2-5-10 секунд — в зависимости от конкретного мотора и прошивки его блока управления.

Поэтому в систему управления был добавлен еще один датчик — датчик положения распредвала (ДПРВ). Его еще могут называть «датчиком фазы». Конструктивно он полностью аналогичен с ДПКВ, а вот конструкция задающего диска на валу несколько отличается. Строго говоря, даже и называть его именно диском нельзя. Например, на двигателе ЗМЗ-406 это задающая пластина:

А на Z18XER эта конструкция посложнее, хотя слово «диск» к ней по-прежнему неприменимо:

Такая конструкция позволяет в результате получить примерно такую осциллограмму:

Картинка взята для примера, и скорее всего не соответствует тем двигателям, о которых шла речь выше

Благодаря дополнительным сигналам с ДПРВ блок управления сможет быстрее понять, «где он находится» и завести двигатель без лишних «холостых» оборотов коленчатого вала.

Кроме того, в случае растяжения цепи/ремня ГРМ, или при выходе из строя регуляторов фаз, блок управления по расхождению сигналов ДПКВ и ДПРВ может зафиксировать ошибку и зажечь лампу Check Engine, чем и сообщить водителю о поломке.

На некоторых системах, помимо этого, ДПРВ обеспечивает аварийный режим. При отказе ДПКВ система начинает ориентироваться на показания ДПРВ, и «льет» в оба цилиндра, которые могут соответствовать текущей фазе. И впрыск, и подача искры осуществляются очень приблизительно, но все же это позволяет худо-бедно завести двигатель и поехать к месту ремонта своими силами, а не обрывать телефоны эвакуаторов — каждый из которых вот именно сегодня не может.

А вот выход из строя ДПРВ к существенным проблемам не приведет — мотор от этого заводиться не перестанет, и машина посреди дороги не встанет. Что, конечно, не служит поводом оставлять без внимания поломки, связанные с этим датчиком.

где находится, признаки неисправности, замена

Электронный блок управления (ЭБУ) является своеобразным мозговым центром современного автомобиля. Инжекторная система впрыска топливной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует постоянной корректировки режимов работы его узлов. ЭБУ занимается этим, используя полученную информацию от разных измерительных приборов, среди которых значительную роль играет датчик положения коленвала (ДПКВ). В отечественном автомобилестроении первые ДПКВ стали устанавливать на двигателях ВАЗ и ЗМЗ 406.

ДПКВ:

Для чего нужен

Датчик коленвала имеет второе название — датчик синхронизации. Другими словами, можно определить его как прибор, согласующий количество оборотов коленвала с моментом впрыска и количества топлива, поступающего в камеры сгорания, искрообразованием в них, а также работой остальных систем ДВС. Вот для чего нужен датчик.

Принцип работы

Чтобы узнать, что такое ДПКВ, нужно понять, как работает прибор. Принцип работы датчика базируется на эффекте Холла. Электрическое явление было открыто американским физиком ещё в 1879 году. На основании многочисленных опытов учёный сделал вывод о том, что металлическая пластина под напряжением постоянного тока, оказавшись в магнитном поле получает разность потенциалов на своих краях. Эффект долго не находил своего применения, пока не наступила эра полупроводников. С началом 50 годов прошлого века появилась возможность производства микроконтроллеров на основе редкоземельных элементов, в том числе датчиков положения коленчатого вала.

Работает датчик как бесконтактное устройство. Металлическая пластинка контроллера находится на расстоянии одного миллиметра от зубцов намагниченного диска синхронизации коленвала. В одном месте диска нет двух зубцов. Во время его вращения ДПКВ снимает показания равномерного колебания магнитного потока от зубчатого круга.

Схема работы ДПКВ:

В момент прохождения проёма диска (3) мимо пластинки (2), прибор фиксирует изменение интенсивности магнитного потока и отвечает об этом ЭБУ. Это происходит по причине того, что колебание магнитного поля влияет на протекающий слаботочный сигнал в катушке (1) с сердечником внутри корпуса ДПКВ.

Каждый раз, когда проём в зубчатом диске будет оказываться напротив пластинки прибора, ЭБУ будет воспринимать это как начало отсчёта оборотов коленвала. Микропроцессор, анализируя полученную информацию, управляет работой всех узлов ДВС, а именно это:

  • дозировка топливно-воздушной смеси, поступающей в инжектор;
  • корректировка угла опережения зажигания;
  • регулировка момента впрыска топлива.

На нижнем рисунке представлена схема работы ДПКВ, где А — зазор между металлической пластиной и зубцами диска синхронизации.

Устройство

Чтобы рассмотреть устройство датчика, достаточно вскрыть пластмассовый корпус вышедшего из строя прибора. Можно увидеть индукционную катушку — магнитопровод (стальной сердечник) в обмотке, который оканчивается наружной металлической пластинкой. Как правило, в отливах корпуса прибора есть один или два отверстия с бронзовыми кольцами. Через них продевают крепёжные болты, которыми прибор крепится в проёме кожуха коленвала.

Цилиндрическая часть ДПКВ полностью погружена внутрь проёма, а снаружи остаётся выступ с разъёмом. Распиновка прибора представляет собой три провода, один из них подаёт низковольтное питание на катушку, второй — «0». Третья жила является выходом тока с изменёнными характеристиками в ЭБУ.

Где находится

Водителям, стремящимся овладеть знаниями об устройстве собственного автомобиля, стоит узнать, где расположен датчик коленвала. Автомобильный контроллер должен находиться рядом с вращающимся диском синхронизации коленвала. Круг закреплён соосно с болтом в торце коленчатого вала.

Место, где располагается датчик:

Неисправности

Любая, даже самая незначительная ошибка в работе ДПКВ, является признаком неисправности датчика коленвала. Это сразу почувствует водитель автомобиля. Важно правильно диагностировать поломку. Неисправность бесконтактного датчика положения коленвала сопровождается проявлением следующих симптомов:

  • мотор в режиме холостого хода работает крайне неустойчиво, порой даже глохнет;
  • сразу завести автомобиль не удаётся;
  • на ходу двигатель начинает захлёбываться и может заглохнуть;
  • при резком нажатии на педаль акселератора двигатель захлёбывается и слышен перезвон клапанов;
  • при диагностике сканером на СТО неисправности датчика положения коленвала отразятся на дисплее ошибками РО338 и РО342.
  • на панели приборов загорится надпись «Check engine».

Замена

Если в результате диагностики выяснится, что неисправен датчик, то его нужно поменять на новый прибор. На любом СТО эта операция займёт совсем немного времени. Единственный недостаток в том, что порой мастера могут очень дорого оценить свою работу. Самостоятельная замена датчика сэкономит деньги и не вызовет особых затруднений. Об этом может рассказать любой водитель, кто хоть раз менял его своими руками. Место расположения датчика доступно даже начинающему автолюбителю. Специалисты советуют следовать пунктам нижеследующей инструкции.

Снятие старого ДПКВ:

Пошаговая инструкция по замене ДПКВ:

  1. Автомобиль выставляют на ровном месте, выключают зажигание и ставят на ручной тормоз.
  2. Поднимают капот. Минусовую клемму снимают с аккумулятора.
  3. Отвинчивают крепежные болты и отводят в сторону защитный фартук.
  4. Отключают фишку кабеля от контактного разъёма датчика.
  5. Головкой или рожковым ключом отвинчивают крепёж, и вынимают датчик из посадочного места.
  6. При установке нового прибора все вышеперечисленные действия повторяют в обратном порядке.

Проверка

Перед тем, как заменить ДПКВ, нужно убедиться в том, что датчик действительно вышел из строя. Чтобы проверить его работоспособность, надо прибор снять и вооружиться мультиметром. Проверку осуществляют следующим образом: измеритель устанавливают в режим омметра. Щупы мультиметра подсоединяют к контактам ДПКВ. Нормальное сопротивление будет в пределах 550–750 Ом. Измеритель переводят в режим вольтметра. К наконечнику датчика подносят металлический предмет — мультиметр должен фиксировать скачки напряжения.

Если диагностика поломку не находит, то нужно проверить целостность разъёмов, кабеля и устранить причину нарушений. В противном случае ДПКВ подлежит замене.

Мультиметр:

В случае возникновения неисправности ДПКВ в дороге, его можно легко отсоединить от кабеля, снять крепёж и заменить новым прибором, не обращаясь ни к кому за помощью.

Видео по теме

Что такое датчик коленвала и как проверить его исправность

Датчик положения коленчатого вала двигателя или сокращенно ДПКВ отслеживает состояние его шкива по двум отсутствующим зубьям. Их специально не разместили, чтобы прибор «чувствовал», как вращается вал. В других случаях используются магниты для меток на валу.

Далее информация передается по кабелю в электронный блок управления двигателем для обработки. Это помогает ЭБУ синхронизировать работу коленвала и системы зажигания, обеспечив своевременную подачу искры и впрыск топлива в двигателе.

Какие бывают признаки неисправности датчика коленвала и как его проверить, рассмотрим ниже.

Электродатчик играет важную роль в исправной работе силовой установки, поэтому все производители авто размещают его в легкой доступности для проверки и ремонта. ДПКВ расположен с правой стороны двигателя сбоку от маховика в районе блока цилиндров. Искать нужно выше поддона, ближе к стартеру и патрубкам выхода охлаждающей жидкости.

Обычно он крепится одним или двумя болтами (в зависимости от модификации) и имеет небольшой провод с фишкой контакта. Элемент покрыт эластичным полимером, устойчивым к маслам и высоким температурам

Определение положения вала фиксируется по двум отсутствующим зубьям или выделенному контрольному (зависит от вида маховика). ДПКВ «замечает» это визуально и при помощи электромеханических процессов. Различают три разновидности контроллера.

Работает с магнитом, установленным на маховике. Всякий раз, когда он проходит мимо сенсора, в ДПКВ возбуждается постоянный ток. Это фиксируется синхронизирующим диском, и информация передается в блок управления двигателем.

Имеет в устройстве светодиод. Работает в паре с приемником. Луч всегда уходит и отражается. Когда свечение прерывается, это означает, что мимо контроллера прошел контрольный зуб. По нему и определяется положение коленчатого вала.

Содержит внутри намагниченную катушку, реагирующую на электромагнитное поле. При изменениях показателей регистрируется отметка, означающая конкретное положение шкива на валу.

Последний тип распространен больше всего и устанавливается на все современные автомобили с инжекторной системой впрыска топлива в двигатель. Кроме положения коленвала он способен определять скорость вращения, поэтому более функционален.

Чтобы понять, какие признаки неисправности могут относиться к ДПКВ, рассмотрим коротко его участие в работе двигателя. Несимметричные выступы на коленчатом валу последовательно воздействуют на шатуны, толкая поршни в цилиндрах. Последние сжимают воздух и нагнетаю компрессию. Параллельно ГРМ через ГБЦ подает нужное количество воздуха в цилиндры.

Система управления двигателем «понимает» положение всех участников, исходя из данных ДПКВ (при условии правильной установки привода ГРМ), и открывает форсунки для выпуска бензина. От катушек зажигания подается искра на свечи, и воздушно‐топливная смесь воспламеняется. Двигатель работает ровно и не дергается.

При неисправности датчика коленвала нарушается синхронизация процесса. ЭБУ двигателя не знает, в какой момент подавать бензин, что сказывается на работе ДВС.

Найти причину поломки поможет диагностика, но об этом чуть ниже.

Среди признаков неисправности, указывающих на возможную поломку ДПКВ встречаются:

При окончательной неисправности датчика коленвала двигатель невозможно завести совсем. Но установить это можно только путем проверки, где диагностика покажет состояние других участников системы зажигания.

Вышеописанные симптомы могут быть признаками неисправности не только датчика коленвала. Такие симптомы относятся также к свечам зажигания, смещенным меткам в узле ГРМ, высоковольтным проводам, катушке зажигания. Здесь важно знать, как проверить контроллер.

Проверка ДПКВ поможет убедиться, что неисправность именно в нем, а не в перескочившем ремне ГРМ или грязной дроссельной заслонке двигателя.

Существует несколько способов диагностики. Поскольку большинство ДПКВ индуктивные, мы рассмотрим проверку именно такого контроллера на валу.

Если двигатель не заводится, а поблизости нет измерительных приборов и СТО, проверку датчика положения можно выполнить гаечным ключом. Для этого способа хорошо иметь второго человека в помощники:

  1. Откройте капот и открутите фиксирующий болт датчика.
  2. Достаньте ДПКВ наружу и очистите его от грязи.
  3. Включите зажигание.
  4. Снимите подушку на втором ряду сидений, чтобы лучше было слышно работу бензонасоса в баке.
  5. Не извлекая фишку контакта, приложите к торцевой части датчика гаечный ключ.
  6. Второй человек должен в этот момент услышать включение бензонасоса.

Такая проверка ключом провоцирует срабатывание индукционной катушки и имитирует прохождение шкива. Если бензонасос включается каждый раз при прикладывании металлического предмета, значит контроллер реагирует на положение вала. Если насос не слышно, то симптом точно укажет на поломку.

Проверка датчика коленвала осциллографом выполняется двумя способами и дает более точное представление о реакции контроллера на положение вала. В первом случае действие происходит на заглушенном моторе, но при включенном зажигании.

Датчик вынимается со своего места, а к его контактам прикладываются щупы осциллографа. Полярность здесь значения не имеет. Далее перед торцевой частью сенсора проводят металлическим предметом (можно тем же гаечным ключом). Катушка должна сработать на металл, но вместо того, чтобы снимать заднее сиденье и прислушиваться к звуку бензонасоса, реакция будет видна на экране осциллографа.

Более точно выполнить проверку можно на работающем двигателе, подключив осциллограф параллельно выводам ДПКВ. Тогда программа покажет не только реакцию, но и полную картину работы контроллера. На экране отобразится амплитуда электромагнитного поля.

Она должна быть с ровными верхними и нижними границами, а также равными разделительными интервалами, указывающими на прохождение контрольного участка. Если таких пауз больше или края осциллограммы не ровные, значит у маховика обломаны или сильно стерты некоторые зубья. Это ведет к некорректной реакции сенсора.

Тогда дело не в неисправности датчика коленвала, а в механической части. Потребуется замена венца маховика.

Проверка датчика коленвала мультиметром выполняется в режиме измерения сопротивления. Для этого ступенчатый переключатель устанавливается в соответствующее положение. ДПКВ извлекается наружу, а щупы мультиметра вставляются в контакты.

Большинство датчиков имеет диапазон сопротивления катушки в пределах 500-700 Ом (точнее можно узнать из характеристик конкретной модели и данных производителя). Поэтому прибор нужно установить на верхнее значение в 2000 Ом.

Если тестер показывает меньшие значения, значит нарушена изоляция обмотки катушки. Такая неисправность требует замены датчика. Отсутствие показаний на тестере означает, что цепь оборвана и ДПКВ непригоден для эксплуатации.

Кроме сопротивления некоторые мультиметры способны проверять индуктивность. У датчика положения коленчатого вала этот показатель должен быть 200–400 мГн. Сильное отклонение от указанного диапазона доказывает неисправность контроллера.

Те, кто более профессионально подходят к ремонту своего автомобиля имеют в наборе инструментов диагностический сканер. Он помогает проверить не только датчик, но и другие параметры работы бензинового двигателя. Среди товаров корейского происхождения большой популярностью пользуются сканеры OBD–2 Scan Tool Pro.

Прибор вставляется в штатный разъем авто и связывается с ЭБУ. При помощи ноутбука, телефона или ПК происходит сопряжение по Bluetooth или сети Wi‐Fi. Потребуется специальная программа. На экран выводятся собранные ошибки.

Среди кодов неисправностей, относящихся к датчику положения коленвала: Р0336 и Р0335.

Проверка сканером заключается в наличие сигнала с датчика положения и способности определять задающую метку для синхронизации последующей работы двигателя.

Если под рукой нет мультиметра, но есть омметр, то он тоже подойдет. Потребуется на заглушенном моторе снять электродатчик коленвала и прикоснуться выводами прибора к контактам в разъеме.

Рабочие параметры ДПКВ должны находиться в пределах 500–700 Ом. Если сопротивление сильно высокое, значит где‐то есть помехи для прохода электрического тока.

В случае слишком низкого показателя нарушена целостность обмотки.

Проверка может показать неспособность электродатчика зафиксировать состояние коленчатого вала. В таком случае, при подтверждении выхода из строя ДПКВ, понадобится его замена на новый.

Но если поломка случилась в пути и до ближайшего автомагазина или станции техобслуживания далеко, можно попробовать найти и устранить неполадки самостоятельно.

Иногда проблема кроется не в катушке индукционного устройства, а в контактах.

Например, распространенной проблемой является загрязнение рабочей части смазкой от маховика. Последняя летит на сенсор и покрывает его толстым слоем грязи. Сверху налипает пыль и песок, а также металлическая стружка.

Все это создает помехи для работы элемента. В таком случае понадобится выкрутить один или два удерживающих болта, извлечь ДПКВ наружу и хорошо протереть его выступающий после упора корпус.

Затем верните прибор назад и попытайтесь завести двигатель снова.

Еще одной распространенной неполадкой бывает обрыв провода. Он случается часто перед фишкой контакта. В этом месте провода изгибаются, что приводит к постепенному преломлению. Визуально нарушение целостности проводника может быть незаметно, поскольку наружная изоляция остается целой.

Для устранения неполадки снимите разъем и потяните контактные штыри легонько на себя. Оборванный выйдет наружу и останется у вас в руках.

Ремонт потребует зачистить изоляцию и связать оголенные концы. Затем участок изолируется (можно использовать кембрик или изоленту). Но эта мера временная и потребует последующей пайки.

Хотя разъем защищен резиновым уплотнителем, он постепенно теряет эластичность и герметичность. Из‐за этого внутрь проникает влага, пыль. Начинается процесс коррозии. Контакты окисляются и цепь прерывается. В результате исправный ДПКВ перестает определять состояние коленвала и мотор глохнет.

Для решения проблемы попробуйте почистить штифты контактов. Они находятся в углублениях и добраться до них можно тонким надфилем или наждачной бумагой, свернутой в трубочку. Выдуйте собравшуюся внутри пыль, восстановите соединение и попытайтесь запустить мотор.

Если ДПКВ «прозванивается» и нет нарушения в целостности контактов, поломка может быть связана с отсутствующими зубьями на маховике. Электродатчик просто «запутывает» ЭБУ, срабатывая на дополнительные образовавшиеся «метки». Это сможет определить только механик на СТО. Для ремонта понадобится замена венца маховика.

ДМРВ (определяет массовый расход воздуха) тоже влияет на работу ДПКВ и вызывает отклонения в показаниях. Проблема диагностируется в сервисе.

Изгиб маховика «восьмёркой» способен ввести электродатчик коленвала «в заблуждение», и здесь потребуется снятие коробки и замена деформированной детали.

Как проверить ДПКВ и завести машину без датчика положения коленчатого вала

В современных двигателях внутреннего сгорания датчик положения коленчатого вала отвечает за согласование работы механизма газораспределения, подавая сигналы в электронный блок управления.

Это позволяет своевременно производить каждый из тактов сжатия, что является главным условием работы любого ДВС.

Таким образом, выход из строя ДПКВ приведет к серьезным проблемам и, как минимум, машина не заведется.

Признаки неисправности ДПКВ

Выделяют такие симптомы неисправности датчика коленвала:

  1. При необходимости набрать скорость, например, при обгоне, двигатель тянет слабее обычного. Это связано с тем, что датчик не передает необходимого количества данных для выставления нужного угла зажигания и подачи оптимального количества топливной смеси.
  2. Увеличение расхода топлива. Поскольку нет достоверных данных, ЭБУ дает команду на впрыск топлива в неправильный момент. Смесь не полностью сгорает, а топлива, чтобы обеспечить требуемый режим движения, требуется больше.
  3. Пропуски тактов зажигания. Неправильно переданные данные о моменте зажигания приводят к тому, что в цилиндрах пропускаются моменты зажигания воздушно-топливной смеси.
  4. Сильная вибрация при холостом ходе или плавающие обороты тоже сигнализируют о неисправности в работе датчика коленчатого вала. Особенно явственно это чувствуется на холодном двигателе.
  5. Трудности при запуске двигателя. Это связано с тем, что ЭБУ не получает нужных данных о времени впрыска. Во многих случаях мотор вообще не заводится, поскольку компьютер отказывается подавать топливо в камеры сгорания, не получив ожидаемого сигнала от датчика.

Видео: Датчики коленвала и распредвала: принцип работы, неисправности и способы диагностики

Как проверить состояние датчика коленвала

Если двигатель не запускается, есть способ проверить датчик положения коленчатого вала без использования современного оборудования. Это можно сделать, не прибегая к сложным манипуляциям.

Для проверки датчика коленвала без мультиметра и других сложных приспособлений, потребуется сделать несколько простых шагов.

Перед началом работы нужно определить, где находится датчик, после чего снять его с блока, поднять наверх в подкапотном пространстве и снова подключить к нему колодку контактов.

Затем открыть двери салона и приподнять заднее сидение так, чтобы снаружи автомобиля был слышен звук работающего бензонасоса.

Далее проводится проверка ДПКВ, для чего требуется включить зажигание и подождать, пока перестанет качать бензонасос.

Берем металлический предмет, подойдет обычный рожковый ключ на 10 или 12, и приставляем его к сердечнику, после чего резко отрываем. В этот момент должен сработать бензонасос, что определяется по характерному звуку.

Сделав тест 2-3 раза, можно убедиться, что датчик находится в рабочем состоянии. Если же бензиновый насос не срабатывает – датчик вышел из строя и требует замены.

Такая диагностика ДПКВ не дает полного представления о его работе. Данный тест говорит о том, что сигнал подается в ЭБУ и воспринимается им. Если при передаче данных в ЭБУ есть какие-то неточности, потребуется более сложная диагностика. 

Можно ли завести инжекторный двигатель без датчика положения коленчатого вала

Если двигатель не заводится из-за датчика коленчатого вала, а до СТО далеко, при этом буксировка или эвакуация представляется проблематичной, можно выйти из положения, изготовив конструкцию, которая временно заменит ДПКВ. Поскольку часто причина поломки – сгоревшая обмотка электромагнита, временно восстановить его работу можно при помощи подручных средств.

Сначала нужно найти сам датчик, который находится возле зубчатого колеса. Он удерживается специальным креплением и бывает сильно загрязнен. Чтобы облегчить доступ к детали, лучше предварительно снять защитную крышку, закрывающую ремень или цепь ГРМ.

После демонтажа и тестирования датчика коленвала, чтобы убедиться, что именно он вышел из строя, устройство отключается от контактной колодки, которая выводится в верхнюю часть подкапотного пространства. Для дальнейшей работы понадобится тонкая медная проволока с изолирующим покрытием, которая есть в любом автомобильном реле.

На цилиндрическую часть, закрывающую сердечник, аккуратно наматывается полоска бумаги в несколько слоев. Это нужно, чтобы потом снять намотанный провод. Для его намотки оставляется один свободный конец длиной не менее 80 см, можно немного больше, который будет подключаться в колодку ДПКВ.

Намотка делается из 150 витков, ее ширина не должна превышать 5-6 мм, чтобы ее можно было надеть на корпус датчика. Когда получившаяся катушка имеет нужное количество витков, отмеривается второй конец такой же длины в 80 см, и проволока обкусывается. Важно наматывать провод не слишком плотно, чтобы его можно было снять с корпуса вместе с бумажной гильзой.

Снятая с корпуса катушка укрепляется свободными частями провода, продевая их во внутрь и охватывая весь моток получившимся кольцом. В результате получается компактная катушка, воздействующая на сердечник датчика при пропускании через нее тока.

Датчик вставляется на место, и как только он появляется из крепления, катушка надевается поверх его корпуса. Для этого могут понадобиться вспомогательные предметы, например, кусочек проволоки или обычный прутик. Нужно следить, чтобы провода катушки не провисали и не цеплялись за края. После этого окончательно затягивается крепежный болт.

Оставшиеся длинные концы оборачиваются вокруг корпуса. Это нужно, чтобы при работающем двигателе из-за вибрации катушка не соскользнула с корпуса ДПКВ. При этом не нужно бояться замыкания, поскольку в реле провода изолированы слоем специальной эмали.

Оставшиеся части концов провода катушки поднимаются непосредственно к колодке для подключения, их крайние части обжигаются или механически очищаются от изоляции и помещаются в контакты колодки. Чтобы улучшить проводимость, их уплотняют спичками или другим материалом.

По окончании монтажа этой конструкции можно попытаться завести двигатель с неисправным датчиком положения коленчатого вала обычным способом.

Опыт показывает, что проблем с этим не возникает, поскольку новая катушка успешно выполняет роль вышедшего из строя электромагнита.

Если мотор не запускается, рекомендуют проверить плотность контактов в колодке, не помогает – поменять провода местами. Проявив достаточное упорство, вы все же запустите двигатель.

Заключение

Запуск двигателя с самостоятельно отремонтированным датчиком – это  временная мера, которая позволит добраться до гаража или станции техобслуживания. Опытные водители решают проблемы, заметив первые признаки неисправности ДПКВ, которые были описаны выше, чтобы машина не остановилась в самый неподходящий момент. 

Помните: работа двигателя в нештатных режимах при неисправном датчике коленвала приводит к его ускоренному износу и увеличенному расходу топлива.

Глохнет, не едет, детонирует: что такое датчик положения коленчатого вала и как его проверить?

Почему-то мне хорошо запомнилось, как на заре появления инжекторных моторов в России датчиком положения коленвала пугали фанатов карбюраторов. Мол, вот отвалится один датчик (а он обязательно отвалится, потому что «электрический»), и встанешь ты на своём «ынжекторе» посреди дороги.

И мотор потом не запустишь. Прошли уже не годы, а целые десятилетия, но этот датчик так и не стал главной головной болью владельцев инжекторных машин. Что же получается, зря пугали? И да, и нет. Обездвижить машину ДПКВ иногда действительно может, но делает это очень редко.

Потому что ломаться там, если честно, нечему. Почти нечему.

Для чего нужен датчик положения коленвала? Ответ кроется в его названии: определять положение коленвала. Вот так просто, да.

Но кроме этого тот же датчик определяет ещё одну важную деталь – момент прохождения поршнями верхних и нижних мёртвых точек. Делает он это, конечно, не сам – всё считает ЭБУ. Но без него получать эти данные просто невозможно.

На всякий случай скажем несколько слов о том, зачем блоку управления эти данные нужны и как он их использует.

Несмотря на кажущуюся скудность информации, которую передаёт ДПКВ, она крайне необходима для регулировки блоком сразу нескольких параметров. Во-первых, это, конечно же, время подачи топлива. Кстати, тут как раз важно определить момент прохождения мёртвых точек. Во-вторых, это угол опережения зажигания.

В-третьих, не без участия ДПКВ определяется количество поданного топлива. И, наконец, этот датчик нужен для синхронизации работы коленвала и распредвалов и для нормального функционирования адсорбера (если быть точнее – его клапана).

Если всё суммировать, то датчик положения коленвала – один из основных датчиков, сигнал с которого требуется ЭБУ для корректного управления зажиганием. Конечно же, им одним дело не ограничивается, без него мотор нормально работать тоже не может. А иногда – и вообще просто работать, хотя бы как-то.

Ведь если ЭБУ не знает, в какой момент ему следует подать напряжение на свечи зажигания или велеть форсункам впрыснуть очередную дозу топлива, куда деваться мотору? Только глохнуть.

Собственно, обычно так и происходит. Дело осложняется тем, что ДПКВ практически не умеет «глючить» в силу своей простоты. Так что если он умирает, то делает это полностью. Одно из наименее тяжёлых последствий – это появляющаяся ошибка фаз (например, Р0016).

Разумеется, при этой ошибке в первую очередь возникает желание проверить механизм газораспределения (может быть, растянулась цепь, перескочил ремень ГРМ или что-то не так с натяжителем или успокоителем цепи или с демпфером шкива коленвала).

Но эту ошибку вполне может зажечь и ДПКВ. 

В один момент ЭБУ видит, что сигнал с датчика расположения распредвала не совпадает с сигналом датчика положения коленвала. При нормальной работе пики на осциллограмме должны совпадать через раз, так как за два оборота коленвала распредвал сделает только один оборот. Если же при наложении двух сигналов замечается рассинхронизация, появляется ошибка фаз.

Таким образом, ЭБУ не только управляет зажиганием и впрыском, но и проводит своеобразную самодиагностику, проверяя синхронизацию фаз. И ДПКВ – один из элементов, который в ходе этой самодиагностики проходит постоянную проверку.

Каким-то образом искажать или переносить сигнал во времени этот датчик не может, и единственная его неисправность – полное отсутствие сигнала.

Свет, магнит и Холл

Существует три типа ДПКВ: оптический, индукционный (магнитный) и датчик, основанный на эффекте Холла (иногда его так и называют – датчик Холла).

Для работы каждому датчику нужна ещё одна деталь – задающий (или реперный) диск, который стоит либо на шкиве коленвала, либо прямо на его носке.

Задача реперного диска: вращаться с той же скоростью, что и коленвал, и подавать сигналы о каждом обороте датчику.

Оптический датчик используется реже остальных. Он состоит из двух частей: из источника света и его приёмника. Обычно это светодиод и фотодиод соответственно.

При вращении задающий диск в определённый момент перекрывает светодиод, и фотодиод фиксирует изменение сигнала. Недостаток этого типа датчика очевиден: если он покроется пылью или грязью, то работать не будет.

Намного проще и надёжнее работает индукционный датчик.

Это всего лишь катушка с магнитным сердечником и обмоткой. В момент прохождения метки реперного диска рядом с датчиком, около сердечника, изменяется магнитное поле, а в обмотке появляется ток. Ну, а ток – это и есть тот сигнал, которого так ждёт ЭБУ. Индукционные датчики – наиболее популярные. Они надёжные, простые, недорогие и почти безотказные.

Датчик Холла – он и есть датчик Холла. В корпусе с магнитопроводами стоят микросхемы, а реперный диск для такого датчика отличается намагниченными зубцами.

Дальше всё понятно: намагниченный зубец проходит около датчика, возникает ток, ЭБУ получает сигнал. Теоретически это наиболее продвинутый датчик, хотя и более сложный.

Хотя бы по одной причине: ему нужно питание, а значит, и проводов к нему идёт больше. Зато он очень точный.

Думаю, надо сказать несколько слов и о задающих дисках. Обычно это простой зубчатый диск, у которого отсутствует пара зубчиков. Обычно общее количество зубцов – 60.

Таким образом, каждый зубец отмеряет 6 градусов вращения (6х60=360, полный оборот). Такие диски называют дисками типа 60-2 (без двух зубчиков).

Но иногда встречаются диски, у которых нет ещё двух зубов на противоположенной стороне (через 180 градусов). Их называют тип 60-2-2. 

Если с материалом для оптических и индукционных датчиков обычно не заморачиваются (их часто отливают из стали вместе со шкивом коленвала), то диски для датчика Холла немного сложнее из-за необходимости ставить в зубцы магниты. Поэтому они обычно пластмассовые.

Дёргается, не едет, не запускается

На всякий случай опишем симптомы выхода из строя ДПКВ. Как я уже говорил, машина не будет нормально ехать или пуск мотора может быть вообще невозможен. Кроме того, это тот редкий случай, когда мотор может глохнуть прямо на ходу без видимых причин.

Так как неработающий ДПКВ вносит изменения в работу системы зажигания, то возможна детонация (особенно под нагрузкой). На холостых мотор может работать неустойчиво, могут плавать обороты. Одним словом, букет последствий большой и неприятный. И вряд ли получится разобраться со всем этим набором без диагностики.

Но у ДПКВ есть одна приятная особенность: часто его можно очень легко снять, а вместо него поставить новый. Чаще всего даже не придётся стирать ошибки или совершать другие действия со сканером: если мотор заработал, дело в этом датчике. Это, конечно, хорошо, но вряд ли у кого-то дома лежит запас ДПКВ.

Может, есть способ проверить его без замены? И даже без сканера? Да, такой способ есть.

Малой кровью 

Пальцем, конечно, ДПКВ не проверишь, понадобится хотя бы мультиметр. И проверить так можно только наиболее распространённый индукционный датчик. Способ очень простой: выставляем мультиметр в режим омметра и проверяем сопротивление катушки.

Оно у датчиков бывает разным, но приблизительное значение сопротивления катушки – от 500 Ом до 1 кОм. Само собой, перед замером желательно найти точное значение того датчика, который стоит на конкретном автомобиле.

Но в целом можно ориентироваться на эти значения – 0,5-1 кОм.

К сожалению, этот способ не даёт стопроцентного результата. То есть отсутствие сопротивления – это гарантия выхода из строя датчика, а вот его наличие – ещё не гарантия его нормальной работы.

И в нормальных сервисах ДПКВ проверяют ещё двумя способами. Но для первого нужен как минимум измеритель индуктивности, для второго – осциллограф.

Ни того, ни другого дома просто так не держат, так что описывать эти методы не буду.

Печально, но датчик Холла обычным мультиметром вообще проверить невозможно, так что тут потребуется либо дорогое оборудование, либо (что намного проще и эффективнее) новый датчик. Вообще, замена подозрительного датчика на заведомо исправный – лучший способ диагностики.

К счастью, ДПКВ сам по себе ломается крайне редко. Внутри него ничего не движется и не изнашивается, так что механически износиться у него не получается. Повреждают его обычно при криворуком ремонте, так что если есть подозрение, что ДПКВ начал дурить после посещения «дяди Васи», это подозрение может быть вполне обосновано.

Прежде чем искать на мультиметре режим омметра и думать, куда в датчик засунуть два щупа прибора, нужно обязательно осмотреть его снаружи.

Каким бы простым он ни был, если его нечаянно ушатали молотком, он может и погибнуть. Чаще он умирает от попадания грязи между ним и задающим диском.

Расстояние между ними небольшое (в среднем 0,5-1,5 мм), так что даже небольшой камешек, неудачно прилипший к грязи, способен принести много горя.

Кроме того, как и любая электрическая деталь, датчик может отказываться работать из-за неисправной или окислившейся проводки. Поэтому нужно проверить его разъёмы, и если они грязные или окисленные, почистить. Может так получится, что проблема именно в них, а не в датчике.

И последнее: трясущийся и глохнущий мотор вместе с горящим Check Engine и ошибками Р0016 (равно как и Р0335 или Р0336) не всегда указывают на неисправность ДПКВ однозначно. Да, есть ошибки, которые более-менее точно указывают на отсутствие сигнала с датчика, и хороший диагност увидит это сразу. Лучше всего не заниматься «самолечением» и обратиться к профессионалу.

Опрос

Ломался ли у вас когда-нибудь ДПКВ?

Что такое датчик коленвала и как проверить его исправность | Пособие автомобилиста

Устройство современного автомобиля довольно-таки сложная штука, чтобы без определенных знаний можно было вникнуть в принцип работы тех или иных его систем. Однако многие автомобилисты над этим особо не заморачиваются, но когда случается непредвиденная ситуация, к примеру, двигатель не заводится, у них не остается шансов, как просить помощи у специалистов. В этой статье речь пойдет о датчике положения коленчатого вала (ДПКВ), который еще называют датчик синхронизации. Из названия видно, что эта деталь синхронизирует работу коленвала с электронным блоком управления двигателя и без, которой мотор автомобиля попросту не запустится, так как электронные мозги не получат команды на подачу искры и впрыск топливной смеси в нужный цилиндр.

В случае если датчик коленвала работает не должным образом, двигатель автомобиля будет реагировать на это, как следствие будут нарушены важные процессы для оптимального функционирования силового агрегата. Потеря мощности, не стабильная работа, остановка мотора – это одни из наиболее распространенных признаков поломки и выхода из строя датчика положения коленвала.

Устройство и принцип работы датчика коленвала (ДПКВ)

Что же такое датчик положение коленвала и как он устроен? В данной части статьи постараемся получить ответы на эти вопросы. Как выше уже было сказано, ДПКВ нужен для подачи сигнала контроллеру ЭСУД, чтобы тот в свою очередь смог обработать его и дать команды другим системам силового агрегата. В нашем случае это касается топливных форсунок и свечей зажигания.

Принцип работы ДПКВ и где находится датчик коленвала

Во время работы двигателя датчик положения коленвала, который работает в паре с диском синхронизации установленного на шкиве коленчатого вала. На синхродиске расположено 60 зубцов, среди которых есть два пропущенных. Именно благодаря этим отсутствующим зубьям образуется пропуск, который способствует возникновению импульса на датчике коленвала с последующей синхронизацией с контроллером. Также хочется отметить, что угловой интервал зубьев составляет 6 градусов проворачивания коленчатого вала. Это значит, что проворачивание диска синхронизации на 20 зубьев, будет свидетельствовать нахождением первого и четвертого цилиндров в верхней мертвой точке (ВМТ). Определенное количество импульсов, возникшее в период вращения диска, будет служить командой для впуска топливной в камеру сгорания смеси и ее возгорания с помощью поданной искры от свечи зажигания.

Немаловажной особенностью конструкции синхронизации коленчатого вала является торцевое расстояние между зубьями диска и самого датчика, его величина должна составлять не более 1 миллиметра. Отклонение от необходимых размеров может привести к снижению чувствительности ДПКВ, со всеми вытекающими последствиями.

Типы датчиков коленвала

Есть несколько типов ДПКВ, все они применяются в зависимости от технологических особенностей двигателя.
Магнитные датчики индуктивного типа – такому датчику не требуется дополнительное питание.

В момент, когда вблизи его чувствительного элемента проходят металлические зубья диска синхронизации на обмотке стержня возникает индуктивное напряжение, импульсы в этот момент поступают к контроллеру.
Датчик Холла – его работа основывается на эффекте Холла.

В определенный момент на датчик подается напряжение, что приводит к созданию электромагнитного поля вокруг чувствительного элемента.

Сихродиск и его зубья во врем вращения, во время движения взаимодействуют с электромагнитным полям
Оптический датчик – для создания импульсов управления контроллера применяется взаимодействие потока луча светодиода и диска синхронизации с отверстиями или зубьями. С противоположной стороны датчика коленвала должен находиться светоприемник, который преобразует световой поток в импульсы.

Устройство датчика положения коленвала

Корпус датчика положения коленчатого вала может быть как пластмассовый, так и алюминиевый, внутри которого находится чувствительный элемент.

По сути, чувствительным элементом является обычный магнитный стержень с обмоткой из медной проволоки. На его основании предусмотрены отверстия для крепления с фланцем.

Также, для подключения к бортовой электронике предусмотрен кабель в экранированной оплетке с трехконтактным штекером.

Причины и признаки выхода из строя датчика положения коленвала (ДПКВ)

  • Нестабильная работа двигателя – самопроизвольное повышение и понижение оборотов;
  • Работа силового агрегата на холостом ходу не устойчивая;
  • При резком нажатии на педаль газа, а также во время динамической нагрузки возникает детонация;
  • Снижение мощности и динамики разгона автомобиля, на приборной панели загорается индикатор «check engine»;
  • Двигатель не запускается;

Как проверить датчик коленвала

Существует несколько способов проверки ДПКВ. Описывать все из них нет смысла, суть проверки у них одинаковая.

Для всех способов является обязательным проверка на целостность кабеля, с помощью которого происходит подключения датчика к электросети.

Одним из простых способов проверки датчика положения коленчатого вала, при котором не требуется дополнительных приспособлением, мы и рассмотрим.

И так чтобы проверить датчик коленвала снимаем его при этом, не отключая его разъем, проворачиваем ключ зажигания во второе положение и металлическим ключом прикасаемся к магнитному сердечнику. В то время когда вы резко отведете ключ от чувствительного элемента, запустится электрический бензонасос. Это будет свидетельствовать о том, что датчик положения коленчатого вала исправен.

[embedyt] http://www.youtube.com/watch?v=-x5KaseCegk[/embedyt]

Проверка датчика коленвала с помощью мультиметра

[embedyt] http://www.youtube.com/watch?v=3TCcw73LZis[/embedyt]

Проверяем ДПКВ с помощью светодиодной лампы

Данный способ проверки также не сложный, та как не требует наличия никакого диагностического оборудования. Чтобы проверить датчик коленвала вам нужно будет его снять и подсоединить, соблюдая полярность к контактам светодиодной лампы.

После чего металлическим гаечным ключом интенсивно прикладываем его к чувствительному элементу. Так как устройство датчика предусматривает магнитный стержень с обмоткой, каждый раз когда мы отрываем ключ будет возникать какое то количество электричества способное зажечь светодиодную лампу.

Появления вспышек светодиодов говорит о том, что датчик исправен.

[embedyt] http://www.youtube.com/watch?v=HwOdr37EPJM[/embedyt]

Признаки неисправности датчика распредвала — блог kitaec.ua

В статье:

Для чего нужен датчик распредвала

Функционированием силового агрегата в современных автомобилях управляет электроника. ЭБУ (электронный блок управления) вырабатывает управляющие импульсы на основе анализа сигналов, поступающих с многочисленных датчиков. Сенсоры, размещенные в различных местах, дают возможность ЭБУ оценить состояние двигателя в каждый конкретный момент времени и оперативно скорректировать те или иные параметры.

В числе таких сенсоров — датчик положения распредвала (ДПРВ). Его сигнал позволяет синхронизировать работу системы впрыскивания горючей смеси в цилиндры двигателя.

В подавляющем большинстве инжекторных двигателей применяется распределенное последовательное (фазированное) впрыскивание смеси. При этом ЭБУ поочередно открывает каждую форсунку, обеспечивая поступление воздушно-топливной смеси в цилиндры перед самым тактом впуска. Фазирование, то есть правильную последовательность и нужный момент открывания форсунок, как раз и обеспечивает ДПРВ, отчего его нередко называют датчиком фазы.

Нормальная работа системы впрыска позволяет добиться оптимального сжигания горючей смеси, повысить мощность мотора и избежать лишнего расхода топлива.

Устройство и разновидности датчиков положения распредвала

В автомобилях можно встретить датчики фазы трех типов:

  • основанные на эффекте Холла;
  • индукционные;
  • оптические.

Американский физик Эдвин Холл в 1879 году обнаружил, что если подключенный к источнику постоянного тока проводник поместить в магнитное поле, то в этом проводнике возникает поперечная разность потенциалов.

ДПРВ, в котором используется данное явление, обычно так и называют — датчик Холла. В корпусе устройства размещены постоянный магнит, магнитопровод и микросхема с чувствительным элементом. К устройству подводится напряжение питания (обычно 12 В от аккумулятора или 5 В от отдельного стабилизатора). С выхода расположенного в микросхеме операционного усилителя снимается сигнал, который подается на ЭБУ.

Конструктивное исполнение датчика Холла может быть щелевым


и торцевым


В первом случае зубцы реперного диска распредвала проходят через щель датчика, во втором — перед торцом.

Пока силовые линии магнитного поля не перекрываются металлом зубьев, на чувствительном элементе имеется некоторое напряжение, а на выходе ДПРВ сигнал отсутствует. Но в тот момент, когда репер пересекает силовые линии магнитного поля, напряжение на чувствительном элементе исчезает, а на выходе устройства сигнал возрастает практически до величины напряжения питания.

С приборами щелевой конструкции обычно используется задающий диск, имеющий воздушный зазор. Когда этот зазор проходит через магнитное поле датчика, формируется управляющий импульс.

Совместно с торцевым устройством, как правило, применяется зубчатый диск.

Реперный диск и датчик фазы установлены таким образом, что управляющий импульс на ЭБУ подается в момент прохождения верхней мертвой точки (ВМТ) поршнем 1-го цилиндра, то есть в начале нового цикла работы агрегата. В дизельных моторах формирование импульсов обычно происходит для каждого цилиндра в отдельности.

В качестве ДПРВ чаще всего используется именно датчик Холла. Однако нередко можно встретить и сенсор индукционного типа, в котором также имеется постоянный магнит, а поверх намагниченного сердечника намотана катушка индуктивности. Изменяющееся при прохождении реперов магнитное поле создает в катушке электрические импульсы.

В устройствах оптического типа используется оптопара, а управляющие импульсы формируются, когда оптическая связь между светодиодом и фотодиодом прерывается при прохождении реперов. Оптические ДПРВ пока что не нашли широкого применения в автомобилестроении, хотя их можно встретить в некоторых моделях.

Какие симптомы говорят о неисправности ДПРВ

Оптимальный режим подачи воздушно-топливной смеси в цилиндры датчик фазы обеспечивает совместно с датчиком положения коленвала (ДПКВ). Если датчик фазы перестает работать, блок управления переводит силовой агрегат в аварийный режим, когда впрыскивание осуществляется попарно-параллельно на основе сигнала ДПКВ. При этом открываются по две форсунки одновременно, одна на такте впуска, другая на такте выпуска. При таком режиме работы агрегата заметно увеличивается потребление топлива. Поэтому перерасход горючего — один из главных признаков неисправности датчика распредвала.

Кроме повысившейся прожорливости двигателя о проблемах с ДПРВ могут говорить и другие симптомы:

  • неустойчивая, с перебоями, работа мотора;
  • затрудненный запуск двигателя, независимо от степени его прогрева;
  • повышенный нагрев мотора, о чем свидетельствует рост температуры охлаждающей жидкости по сравнению с нормальным режимом работы;
  • на приборной панели светится индикатор CHECK ENGINE, а бортовой компьютер выдает соответствующий код ошибки.

Почему ДПРВ выходит из строя и как его проверить

Датчик положения распредвала может не работать по нескольким причинам.

  1. Первым делом осмотрите устройство и убедитесь в отсутствии механических повреждений.
  2. Некорректные показания ДПРВ могут быть вызваны слишком большим зазором между торцом датчика и задающим диском. Поэтому проверьте, плотно ли датчик сидит в своем посадочном месте и не болтается ли из-за плохо затянутого болта крепления.
  3. Сняв предварительно клемму с минуса батареи, разъедините разъем датчика и посмотрите, нет ли в нем грязи или воды, не окислены ли контакты. Проверьте целостность проводов. Иногда они перегнивают в месте пайки к контактам разъема, поэтому для проверки слегка подергайте их.
    Подсоединив аккумулятор и включив зажигание, убедитесь в том, что напряжение на фишке между крайними контактами присутствует. Наличие электропитания необходимо для датчика Холла (с трехконтактной фишкой), если же ДПРВ индукционного типа (двухконтактная фишка), то питание ему не требуется.
  4. Внутри самого устройства возможно замыкание или обрыв, в датчике Холла может сгореть микросхема. Такое бывает из-за перегрева или нестабильного электропитания.
  5. Датчик фазы может не работать также из-за повреждения задающего (реперного) диска.

Чтобы проверить работоспособность ДПРВ, извлеките его из посадочного места. На датчик Холла должно подаваться питание (фишка вставлена, АКБ подсоединена, зажигание включено). Вам понадобится мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения на пределе примерно 30 Вольт. Еще лучше воспользоваться осциллографом.

Щупы измерительного прибора с острыми наконечниками (иглами) вставьте в разъем, подсоединив их к контакту 1 (общий провод) и контакту 2 (сигнальный провод). Измерительный прибор должен зафиксировать напряжение питания. Поднесите к торцу или щели устройства металлический предмет, например гаечный ключ. Напряжение должно упасть почти до нуля.

Аналогичным способом можно проверить и индукционный датчик, только изменения напряжения у него будут несколько иными. ДПРВ индукционного типа не требует питания, поэтому для проверки его можно полностью снять.

Если датчик никак не реагирует на приближение металлического предмета, значит он неисправен и его необходимо заменить. Для ремонта он не годится.

В разных моделях автомобилей могут использоваться ДПРВ разного типа и конструкции, кроме того они могут быть рассчитаны на разное напряжение питание. Чтобы не ошибиться, приобретайте новый датчик с такой же маркировкой, как и на заменяемом устройстве.

Вопрос: Для чего нужен датчик импульсов?

Когда зубья шкива коленвала проходят возле сердечника датчика, появляются импульсы переменного тока. Другими словами, датчик положения коленвала — это электромагнитный датчик, который синхронизирует работу топливных форсунок и зажигания в системе впрыска топлива.

Как влияет Датчик положения коленвала на работу двигателя?

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) если не будет работать, то двигатель не заведется. Вообще благодаря этому датчику осуществляется синхронизацию работы топливных форсунок или системы зажигания. В общем без него, «мозги» авто не будут знать когда и как управлять всей системой работы двигателя.

Для чего служит Датчик положения коленвала?

Датчик положения коленвала служит для определения положения и частоты вращения коленвала, что необходимо для синхронизации системы зажигания и впрыска топлива.

Что такое Датчик Дпкв?

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик начала отсчета) — компонент электронной системы управления ДВС; датчик, отслеживающий рабочие характеристики коленвала (положения, частоты вращения), и обеспечивающий функционирование основных систем силового агрегата (зажигания, питания, …

Как выходит из строя датчик коленвала?

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ

  1. холодный или прогретый двигатель не заводится;
  2. во время работы под нагрузкой возникает детонация;
  3. плавают обороты холостого хода;
  4. снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
  5. скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т. д.

Что будет если отключить датчик положения распредвала?

– При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. … – При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т. п. неровности в работе.

На каком расстоянии должен стоять датчик коленвала?

Обнаруженные загрязнения нужно удалить с помощью спирта или бензина, чтобы контакты датчика коленвала были чистыми. При демонтаже следует установить расстояние между сердечником датчика и диском синхронизации. Оно должно составлять 0,6-1,5 мм.

Что такое датчик Дпрв?

Датчик положения распределительного вала предназначен для определения углового положения газораспределительного механизма в соответствии с положением коленчатого вала двигателя. … Функционально датчик связан с датчиком частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Что блокирует датчик коленвала?

Признаки неисправности датчика положения коленвала (ДПКВ) и как его проверить Датчик положения коленвала (ДПКВ) — один из главных датчиков системы управления двигателя. Он сообщает блоку управления двигателем информацию о положении поршневой системы и определяет синхронность работы систем впрыска и зажигания.

Почему выходит из строя датчик положения коленвала?

Причинами выхода из строя ДПКВ являются чаще всего перегрев двигателя, поскольку датчик содержит катушку с большим количеством мотков, не менее двух тысяч очень тонкой проволоки. Расширение, вызываемое перегревом неизбежно приводит к разрыву.

Какие симптомы неисправности датчика коленвала?

Симптомы и признаки неисправностей датчика коленвала и его проверка

  • 2.1 ДВС не запускается
  • 2.2 Двигатель постоянно глохнет
  • 2.3 Мотор работает неустойчиво (детонация), плавают обороты
  • 2.4 Снижение мощности автомобиля

Что будет если не работает датчик положения распредвала?

Наиболее часто автомобилисты упоминают следующие признаки неисправности датчика распредвала: Блокировка трансмисии на одной скорости. Для снятия блокировки приходится глушить и снова запускать двигатель. … Если сбои ДПРВ начинаются на ходу, автомобиль может дергаться, при этом мощность двигателя заметно падает.

Что такое датчики распредвала и коленчатого вала? » Блог о ноу-хау NAPA

Датчики распределительного и коленчатого валов контролируют положение коленчатого и распределительного валов двигателя, генерируя электрический сигнал на основе положения пускового колеса (датчик с переменным сопротивлением) или металлического ротора (датчик на эффекте Холла). Эта информация используется модулем управления зажиганием и/или ЭБУ двигателя для определения последовательности опережения зажигания и опережения впрыска топлива.

Где расположены эти датчики?

Датчик положения распределительного вала обычно располагается в головке цилиндров двигателя и имеет цилиндрическую часть, которая вставляется в головку.Датчик положения коленчатого вала обычно расположен в крышке ГРМ или на стороне блока с цилиндрической частью, которая вставляется в блок.

Какие существуют типы датчиков распредвала и коленвала?

Датчики Холла чаще всего используются в автомобильной промышленности для измерения скорости вращающихся объектов, таких как колесо, коленчатый или распределительный вал. Датчики Холла выбраны за их точность во всем диапазоне скоростей, а также за их устойчивость к грязи, грязи, воде и ржавчине.Они состоят из стационарного постоянного магнита и полупроводника, который содержит аналого-цифровой (A/D) преобразователь сигнала. Аналого-цифровой преобразователь вырабатывает электрический сигнал прямоугольной формы, который интерпретируется электронными органами управления автомобиля для определения положения распределительного или коленчатого вала двигателя.

Датчик переменного магнитного сопротивления представляет собой датчик, генерирующий аналоговый сигнал, который состоит из постоянного магнита и полюсного наконечника. Когда металлическая шестерня тонального кольца или рефлекторного колеса проходит мимо кончика датчика, генерируется сигнал, который падает по мере удаления шестерни.Сила сигнала увеличивается с увеличением скорости и близости датчика к тональному кольцу.

Магниторезистивный датчик представляет собой устройство, использующее магнитное поле для преобразования механического движения в электрический сигнал. Для работы требуется источник питания. Этот тип датчика встречается в датчиках CMP, CKP, ABS и датчиках скорости рулевого колеса из-за его повышенной точности и устойчивости к электромагнитным помехам (EMI).

Потенциальные признаки неисправности датчика распредвала или коленчатого вала

  • Диагностический прибор — коды P0335–P0349
  • сканирующий прибор — отсутствие числа оборотов во время запуска
  • Система зажигания — пропуски зажигания двигателя – Затрудненный запуск
  • Система зажигания – Нет искры
  • Топливная система – Глохнет
  • Топливная система – Низкая мощность
  • Топливная система – Нет пульса топливной форсунки
  • Топливная система – Низкая топливная экономичность

СОВЕТ – Для двигателей Chrysler требуются очень точные синхронизация датчика положения коленчатого вала (CKP) и датчика положения распредвала (CMP).Отсутствие надлежащей синхронизации приведет к различным симптомам работы двигателя. PID данных CMP и CKP Synch могут ввести вас в заблуждение, поэтому лучший способ проверить выравнивание датчиков — использовать лабораторный осциллограф с двойной трассировкой. На двигателях до контроллера следующего поколения (4 разъема PCM) эмпирическое правило заключается в том, что импульсы CMP должны попадать между импульсами CKP.

Ознакомьтесь со всеми электрическими деталями, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare в NAPA для планового обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о датчиках распредвала и коленчатого вала поговорите со знающим экспертом в вашем местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото предоставлено Wikimedia Commons.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Большинство современных автомобильных двигателей используют датчик коленвала к следите за вращением коленчатого вала двигателя. Этот датчик отправляет информацию обратной связи к компьютеру автомобиля, который затем регулирует зажигание и синхронизацию топливных форсунок, как двигатель требует замены.Выход из строя одного из этих датчиков может привести к пропуски зажигания двигателя, глохнет во время движения и глохнет на холостых.

Наиболее частая неисправность одного из этих датчиков — работа двигателя на холостом ходу он просто остановится. Это связано с тем, что ширина импульса находится в самом широком промежутке, потому что меньшей скорости двигателя. Нагрев также может привести к выходу датчика из строя из-за тонкая проволочная обмотка, которая будет расширяться при нагревании и замыкаться друг на друга, меняя сопротивление датчика, которое приведет к тому, что датчик перестанет подавать сигнал на основной компьютер.Как только это происходит, подается импульс на форсунку и зажигание. системы остановят двигатель.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Поскольку датчик положения коленчатого вала связан с частотой вращения двигателя, когда они выходят из строя это может не вызвать CEL свет. Это потому, что есть некоторые вещи, которые могут остановить коленчатый вал. сигнал датчика положения, который не будет иметь никакого отношения к неисправности датчика например, когда заканчивается бензин или двигатель глохнет при отпускании педали сцепления. быстро.

Неисправный датчик коленвала известен своей работой при холодном двигателе и затем прекращать работу при прогреве двигателя. Когда даешь двигателю остыть датчик снова начнет работать. Тестирование прерывистого отказа этого датчика может быть затруднено из-за его способности снова начать работать. Хотя вы можете проверить сопротивление датчика с помощью вольтметра, верный способ проверить датчик — использовать осциллограф, когда датчик горячий, это единственный верный способ проверить, нужен датчик коленвала замена.

Если у вас есть вопросы по датчику коленчатого вала, посетите наш форум. Если тебе нужно совет по ремонту автомобиля, пожалуйста, обратитесь к нашему сообществу механики рады помочь вам, и это всегда на 100% бесплатно.

Статья опубликована 12 марта 2022 г.

Взгляд изнутри на причины выхода из строя датчиков коленчатого вала — замена автозапчастей, обзоры, ремонт автомобилей

Датчик коленчатого вала в вашем автомобиле не будет служить вечно. Однако интенсивное использование на протяжении сотен тысяч миль — не единственная причина неисправности датчика коленчатого вала.Существует множество различных причин, по которым эти датчики в конечном итоге выходят из строя. Ниже мы рассмотрим основные причины неисправности датчика коленчатого вала и объясним, почему этот важный компонент автомобиля так важен.

Основы работы с датчиками коленвала

Если датчик коленвала вашего автомобиля выйдет из строя, он не будет должным образом передавать важную информацию на внутренний компьютер. Эта ошибка связи неизбежно приведет к проблемам с двигателем. Именно поэтому вы должны как можно быстрее заменить поврежденный датчик коленвала.Отложите замену датчика, и вы можете столкнуться с рядом других проблем с двигателем, ремонт которых стоит кучу денег. Короче говоря, датчик коленчатого вала вашего автомобиля представляет собой электронное устройство в двигателе, которое регистрирует скорость вращения коленчатого вала, передавая положение коленчатого вала в блок управления двигателем (сокращенно ECU) для регулирования впрыска топлива, синхронизации двигателя и зажигания.

Признаки возможной неисправности датчика коленчатого вала вашего автомобиля

Если горит индикатор Check Engine на приборной панели, возможно, компьютер обнаружил, что датчик коленчатого вала начинает выходить из строя или уже это сделал.Однако индикатор проверки двигателя может указывать на другие проблемы, возникающие в вашем двигателе. Лучшим подходом является сканирование двигателя, чтобы определить, какой код неисправности вызывает загорание сигнальной лампы.

Другим распространенным признаком неисправности датчика коленвала является остановка автомобиля. Неправильное расположение датчика коленчатого вала может привести к отключению сигнала во время работы двигателя, что может привести к его остановке. Кроме того, если двигатель вашего автомобиля не запускается, проблема может заключаться в положении датчика коленчатого вала.Даже прерывистый запуск является признаком неисправности датчика коленвала.

Колесо и штифт могут быть повреждены

Датчик положения коленчатого вала автомобиля, также называемый CKP, измеряет магнитные импульсы, генерируемые набором штифтов или зубчатого колеса. Если штифты или колесо скомпрометированы, последовательность импульсов нарушается. Возможно, поврежденное колесо и штифт будут давать неточные показания скорости вращения коленчатого вала, вводя в заблуждение и, возможно, даже повреждая датчик коленчатого вала.

Проблема со жгутом проводов может повредить датчик коленчатого вала

Ослабленные провода, мусор и/или масло могут привести к неправильному напряжению или проблемам с обратным контуром, вызывающим проблемы со жгутом проводов.Сбой напряжения или износ проводки могут повредить датчик коленчатого вала.

Избыток тепла

Перегрев двигателя может привести к повреждению датчика коленчатого вала. Кроме того, чрезмерное тепло внутри двигателя может даже привести к плавлению пластикового корпуса устройства, что приведет к выходу из строя датчика коленчатого вала.

Повреждение ремня газораспределительного механизма

Если ремень газораспределительного механизма поврежден при столкновении или если ремень оборвется из-за общего износа, возможно, ремень намотается на датчик коленчатого вала, повредив датчики и детали.Обрыв ремня ГРМ может ударить по датчику коленчатого вала, что приведет к значительному повреждению.

Проблемы со схемой

Если есть проблемы с внутренней проводкой автомобиля, датчик коленвала может выйти из строя. От поврежденных проводов до изношенных проводов и даже ослабленных проводов, даже малейшая проблема может помешать работе датчика коленчатого вала. Кроме того, неисправное напряжение может также повредить датчик коленчатого вала. Суть в том, что датчик коленвала зависит от проводки для правильной передачи сигналов.

5 признаков неисправности датчика коленвала

Когда дело доходит до правильной работы двигателя вашего автомобиля, одним из ключевых компонентов является датчик положения коленчатого вала. Он отслеживает местоположение и скорость вращения коленчатого вала вашего автомобиля.

Он также отправляет данные в блок управления двигателем, чтобы произвести надлежащую настройку в зависимости от условий эксплуатации. Если ваш датчик коленвала не работает должным образом, у вас возникнут проблемы.

На самом деле, многие современные двигатели просто не заработают, если датчик положения коленчатого вала не выдает правильный сигнал.

Далее следует обзор 5 признаков, сигнализирующих о том, что ваш датчик коленвала может выйти из строя.

1. Проблемы с датчиком коленчатого вала могут затруднить запуск автомобиля

Одним из признаков того, что ваш датчик коленчатого вала может выйти из строя, является то, что вам трудно завести автомобиль. Датчик отслеживает скорость и положение коленчатого вала. Если он неисправен, ваш автомобиль может быть трудно запустить.

На самом деле проблема может быть прерывистой, что может сделать ее еще более неприятной. С одной стороны, для запуска автомобиля может потребоваться много времени. С другой стороны, ваш автомобиль может просто отказаться заводиться.

2. Проблемы с вибрацией двигателя

Другим признаком неисправности датчика коленчатого вала является вибрация двигателя. Любая такая проблема может сигнализировать о проблеме с пропуском зажигания в цилиндре, связанной с неисправным датчиком положения коленчатого вала.

3.Пробуксовка экономии топлива

Если коленчатый вал вашего автомобиля работает неоптимально, вы столкнетесь с проблемой снижения расхода топлива. Причина этого в том, что топливные форсунки вашего автомобиля не будут эффективно направлять газ в двигатель.

Это означает, что ваш двигатель будет использовать больше бензина, чем требуется, когда вы находитесь вне дома, что приведет к более низкой экономии топлива, чем обычно. Конечно, снижение расхода топлива может быть следствием других проблем.

Так что стоит посетить автосервис, чтобы специалист оценил проблему и определил правильный план действий.

4. Неравномерное ускорение

У вас возникают проблемы с автомобилем, такие как неравномерное ускорение, когда трудно поддерживать постоянную скорость? Это может быть признаком неисправности коленчатого вала.

Если ваш датчик коленчатого вала не работает должным образом, блок управления двигателем в вашем автомобиле не сможет выполнять изменения впрыска топлива или момента зажигания всякий раз, когда скорость двигателя увеличивается.

5. Горит индикатор Check Engine

Хотя индикатор Check Engine не обязательно означает неисправность датчика коленчатого вала, это не означает, что этого не может быть.

Поскольку лампочка «Проверьте двигатель» может сигнализировать о любой из множества проблем, вам нужно использовать инструмент сканирования кода, чтобы выяснить, что вызвало лампочку «Проверить двигатель». Также можно обратиться в автосервис.

Не игнорируйте знаки, сигнализирующие о возможных проблемах

Если вы заметили какие-либо из вышеупомянутых признаков возможных проблем с датчиком коленчатого вала, не игнорируйте их. Вы захотите найти профессиональную автомобильную мастерскую, которая сможет оценить проблему и выяснить, что не так.

Мы являемся надежным и уважаемым поставщиком услуг по ремонту автомобилей. Мы можем диагностировать любые проблемы, сообщим вам, если есть проблема, а затем сообщим вам о возможных вариантах. Если вам нужна помощь, не стесняйтесь обращаться к нам.

B&M Auto Repair and Towing с гордостью предлагает услуги механика в районах Collegeville, Phoenixville и Oak PA. Мы ремонтируем тормоза, предоставляем услуги буксировки и все, что между ними, поэтому позвоните нам по телефону (484) 358-6784, и пусть B&M Auto станет вашим партнером по обслуживанию и ремонту автомобилей.Датчик коленвала

🏎️ Почему они выходят из строя, как их исправить и за сколько

Двигатели представляют собой очень сложные компоненты, в конструкции которых тысячи отдельных частей работают в унисон. Он может включать в себя что угодно, от блока двигателя до крошечных креплений, которые скрепляют все это болтами. Среди тех деталей, из которых состоит двигатель, находится датчик коленвала. Каким бы маленьким он ни казался, он играет огромную роль во внутренней работе вашего двигателя, и когда он выходит из строя, это может вызвать множество проблем.

В конце концов, в вашем двигателе много движущихся частей, которые часто зависят от движений друг друга, чтобы остальная часть двигателя могла работать слаженно. Это крошечные электронные гаджеты, такие как датчик кривошипа, который отслеживает все эти движения и следит за тем, чтобы все было в порядке. Итак, что такое датчик коленвала и зачем он нужен? Более того, для такого, казалось бы, важного компонента, как они могли выйти из строя? Что ж, давайте взглянем на все, что вам нужно знать о датчике коленчатого вала.

Что нужно знать о датчике коленвала?

Прежде всего, что такое датчик коленвала? Обычно его называют полным названием «датчик положения коленчатого вала». Вы можете найти этот крошечный кусочек датчика, расположенный прямо вокруг блока цилиндров, обычно в передней части двигателя рядом с крышкой ГРМ. Но давайте разберем это дальше и обсудим, что такое «коленчатый вал» и что этот датчик делает по отношению к нему. Не путать с другим компонентом с таким же названием, «распределительным валом», коленчатый вал находится в нижней части двигателя.

Он состоит из длинного «вала», который приводится в движение кривошипно-шатунным механизмом, отсюда и его название. Его единственная роль заключается в возвратно-поступательном движении поршней двигателя вверх и вниз, что вызвано процессом сгорания. Затем коленчатый вал может преобразовать движение поршней вверх и вниз во вращательное движение. Это может быть подано на маховик, который, таким образом, связан с коробкой передач. Оттуда мощность сгорания вашего двигателя может вращать колеса.

Датчик коленчатого вала или датчик положения коленчатого вала тем временем контролирует положение и скорость вращения коленчатого вала.Этот анализ собирается электронными системами управления двигателем или блоком управления двигателем (ECU). Собранные данные о скорости вращения коленчатого вала (в об/мин) позволяют ЭБУ лучше контролировать впрыск топлива (сколько топлива сжигать) и систему зажигания (когда воспламенять топливно-воздушную смесь). Оба помогут повысить эффективность использования топлива, долговечность и производительность.

Что вызывает отказ датчика коленвала?

Таким образом, мы можем заключить, что датчик коленвала работает как устройство контроля для компьютерного мозга вашего двигателя.Это важно по нескольким причинам помимо системы впрыска топлива и зажигания, например, для регулировки других параметров двигателя. Он также может работать вместе с несколькими другими датчиками, такими как датчик распредвала. Имея возможность тщательно контролировать работу коленчатого вала, двигатель может работать более безопасно. Он потребляет меньше топлива, служит дольше и повышает производительность.

Но для того, что мы можем считать жизненно важным компонентом двигателя, как может выйти из строя датчик коленвала? Что ж, есть несколько веских причин, по которым датчик коленвала может через некоторое время изнашиваться и работать дольше.Вот некоторые из распространенных причин отказа…

1. Интенсивное воздействие тепла

Датчик коленчатого вала снова находится прямо внутри двигателя. В частности, его можно найти установленным на шкиве кривошипа, маховике, распределительном валу или на самом коленчатом валу. Таким образом, узел датчика постоянно подвергается воздействию значительного количества тепла от двигателя и окружающих его компонентов.

Датчик коленчатого вала имеет внутри небольшую печатную плату с проводкой и медными катушками.Все это затем заворачивается в пластиковый кожух. Когда слишком много тепла, это повышение температуры может привести к повреждению внутренней схемы. В качестве альтернативы, там может быть достаточно жарко, чтобы начать плавить пластиковый корпус датчика коленвала. Это приведет к повреждению со временем.

2. Неисправный жгут проводов

Для передачи данных мониторинга обратно в системы управления двигателем – ЭБУ – датчик коленвала подключается через жгут проводов. Несмотря на то, что он сделан надежным, учитывая условия, в которых он должен работать, неисправный жгут проводов может поставить под угрозу датчик коленчатого вала.Или сам датчик может быть в порядке, но он не сможет отправить какие-либо данные обратно в ЭБУ.

Жгут проводов может оторваться от соединения или изношен. Любой мусор в моторном отсеке, такой как масло или загрязняющие вещества, через некоторое время может разъесть проводку. В целом это может привести к неправильному напряжению в системе или к проблемам с обратной цепью датчика коленчатого вала.

3. Проблемы с электрической схемой

Говоря об электрике, электрическая схема внутри датчика коленчатого вала также может быть подвержена износу.Кроме того, датчик полагается на исправность своих электрических и электронных компонентов, чтобы отправить результаты анализа в ЭБУ. Чаще всего проводка внутри датчика весьма уязвима для обрывов. Например, провода могут быть повреждены в результате аварии.

Возможно, он изношен и вызывает короткое замыкание, или он отсоединился от разъемов. Неправильное — то есть слишком малое или слишком большое — напряжение, подаваемое по проводке, также может повлиять на состояние датчика.Это может привести к более быстрому износу все еще работающего датчика коленчатого вала и, в конечном итоге, к полному отказу.

4. Поврежденное колесо и штифт

Среди деталей внутри датчика коленвала у нас есть «колесо» и «штифт». И штифт, и зубчатое колесо измеряют магнитные импульсы, собираемые датчиком коленчатого вала. Именно из этих данных он может информировать датчик о скорости вращения или положении коленчатого вала. Через некоторое время штифты и колеса изнашиваются и выходят из строя.

Когда колесо и штифт повреждены, измерение картины магнитных импульсов больше не может быть выполнено. Или он может быть нарушен до такой степени, что будут собираться неправильные измерения. Когда это произойдет, колесо и штифт отправят неправильный анализ скорости вращения коленчатого вала. Это может либо сбить с толку ЭБУ, либо вообще повредить датчик коленвала.

5. Обрыв ремня или цепи ГРМ

Ремень ГРМ или цепь ГРМ отвечает за синхронизацию движения распределительного вала вверху и коленчатого вала внизу.Ремень ГРМ или цепь со временем нуждаются в замене. Если этого не произойдет, длительного износа может быть достаточно, чтобы полностью сломать ремень ГРМ. Другой возможностью может быть обрыв ремня ГРМ или цепи после столкновения.

Когда он щелкает, сила может быть достаточно большой, чтобы ремень или цепь намотались на датчик кривошипа. Чтобы сломать пластиковый датчик, достаточно приложить его усилие. Если нет, мы также можем рассмотреть сценарий, в котором порвавшийся ремень или цепь ударяют по датчику на скорости.Опять же, этого удара более чем достаточно, чтобы он сотрясся или серьезно повредил датчик.

На что следует обратить внимание при неисправности датчика коленвала?

Сегодня каждый инжекторный автомобиль — бензиновый или дизельный — оснащен датчиком коленчатого вала. Таким образом, любая из многочисленных точек отказа, которые мы обсуждали ранее, от плохой проводки до нагрева, может поставить его под угрозу. Это касается того, насколько важно измерять скорость и положение коленчатого вала.Сегодня многие двигатели не могут работать, если ЭБУ не может определить, насколько быстро вращается коленчатый вал. Имея это в виду, мы серьезно не рекомендуем водить машину, если у вас неисправный датчик.

Неисправный датчик коленчатого вала может привести к катастрофическому повреждению вашего двигателя, ремонт или замена которого отнюдь не дешевы. Однако датчик коленвала (внимание, спойлер) по сравнению с ним является очень дешевым компонентом. Итак, убедитесь, что вы тщательно проверили свой автомобиль, если появляются какие-либо из этих контрольных признаков и симптомов неисправного датчика коленвала…

1.Проблемы с запуском автомобиля

Если датчик поврежден, у вас могут возникнуть проблемы с запуском автомобиля. Это напоминание о том, что данные датчика коленчатого вала требуются ЭБУ для определения положения и скорости коленчатого вала. Без него ЭБУ, который управляет всем в трансмиссии вашего автомобиля, не уверен в том, сколько топлива впрыскивать в камеру сгорания или когда его воспламенять.

Кроме того, другие параметры, которые регулярно измеряет ЭБУ, не могут быть проанализированы, так как данные датчика коленвала либо неверны, либо вообще не дают никакой информации.Он должен взаимодействовать с другими компонентами, такими как датчик распредвала, когда автомобиль готов к запуску. В случае неисправности датчика коленвала у вас будут проблемы с зажиганием, либо машина может вообще не завестись.

2. Двигатель глохнет или периодически включается и выключается

В дополнение к нашему предыдущему пункту о зажигании, даже когда вы встали и двигаетесь, поврежденный датчик все еще может вызывать проблемы. Опять же, ECU не может дать двигателю правильные инструкции, если датчик коленвала неисправен.Когда вы находитесь в движении, это может быть показано, как ваша машина глохнет посреди дороги. Или двигатель может периодически включаться и выключаться во время движения.

Если это произойдет с вами, мы обычно можем указать пальцем на проводку или электрическую сторону вещей. Возможно, неисправна проводка внутри схемы или кабели, соединяющие датчик с ЭБУ. Это приводит к отключению сигналов данных датчика, когда двигатель все еще работает. Хотя это не исключает возможности повреждения всего датчика положения коленчатого вала.

3. Медленное или рывковое ускорение

Помните о двух аспектах процесса сгорания, которые зависят от входных данных от датчика коленвала – впрыск топлива и зажигание. Основываясь на вращении коленчатого вала, он сообщит ЭБУ о необходимости откалибровать необходимое количество топлива. Кроме того, он может информировать ЭБУ о наилучшем моменте для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания вашего автомобиля.

При выходе из строя датчика положения коленчатого вала он будет подавать неточные или неполные сигналы на ЭБУ.Это приводит к плохой настройке ECU в отношении момента зажигания искры и объема топлива. Будет хуже, когда обороты двигателя увеличатся. Другими словами, когда вы опускаете ногу. Следовательно, вы можете заметить потерю производительности, ощущаемую как вялое или прерывистое ускорение.

Вам может быть намного сложнее поддерживать постоянную скорость, так как на ЭБУ либо вообще не поступают данные, либо нет точных сигналов от датчика коленчатого вала. Сценарии включают, например, ECU, не впрыскивающий достаточно топлива, чтобы позволить двигателю гореть.Или он может воспламенить — и, таким образом, сжечь — топливно-воздушную смесь в неподходящий момент, чтобы обеспечить достаточную производительность.

4. Двигатель с пропусками зажигания или рывками

Опять же, неисправный датчик коленчатого вала будет препятствовать способности двигателя плавно обеспечивать производительность и мощность. Возможно, вы почувствуете некоторое заикание двигателя, в основном, когда вы только начинаете или ускоряетесь. Вероятно, это может быть вызвано пропусками зажигания в цилиндрах вашего двигателя. Точные причины пропусков зажигания многочисленны, например, неправильная синхронизация свечей зажигания.

Но если все остальное в порядке, то может быть благоразумнее проверить датчик положения коленчатого вала. Если и когда он выйдет из строя, он может не предоставить ECU необходимые данные о расположении поршней. Помните, что движение поршней влияет на положение и скорость коленчатого вала под ним. Если поршни неправильно выровнены, это приводит к пропуску зажигания в двигателе.

5. Резкий холостой ход или странные вибрации

Когда вы останавливаетесь на красный свет, вы можете почувствовать, что автомобиль вибрирует сильнее, чем должен.Холостой ход неровный, как будто сидишь на сушильной машине на полном ходу. Вы также можете услышать странные звуки, как будто двигатель скрежещет или тарахтит. Хотя это может быть связано с несколькими различными причинами, одной из них является датчик коленчатого вала.

Если датчик положения коленчатого вала не работает, то он не может контролировать положение или частоту вращения коленчатого вала. Если без калибровки и постоянного контроля со стороны ЭБУ раскрутить коленчатый вал, он может начать работать с перебоями.Отсюда и могут быть вибрации. Кроме того, это может повлиять на работу двигателя, а также повлиять на счетчик пробега.

6. Загорается индикатор Check Engine

В вашем автомобиле к ЭБУ подключены различные датчики. Если ECU обнаружит что-то не так с одним из этих датчиков, он предупредит вас об этом. Иногда мы можем видеть всплывающие сообщения об ошибках на приборной панели или мигающие предупреждающие огни. Одним из них является индикатор «Проверить двигатель», который загорается, если в двигателе есть неисправности.Это включает в себя любые проблемы с датчиком коленвала.

Часто ЭБУ может быть достаточно умным, чтобы определить, что что-то в сигналах, посылаемых датчиком, отключено. Возможно, показания неправильные, или ЭБУ вообще не может получить какую-либо информацию от датчика положения коленчатого вала. В этом случае ЭБУ автомобиля загорится индикатором проверки двигателя в качестве предупреждения. Разумно поставить этот диагноз, просто чтобы увидеть, что именно вызывает загорание света.

7. Плохая экономия топлива

Одним из преимуществ исправно работающего датчика коленчатого вала является повышение эффективности использования топлива.Это возможно, потому что он может точно сказать ЭБУ, сколько топлива впрыскивать в процесс сгорания. Ни больше ни меньше. Если датчик выходит из строя, он не может подавать точные сигналы двигателю, касающиеся информации о времени. В частности, сколько топлива использовать и когда правильно зажечь зажигание.

Теперь топливные форсунки не могут эффективно подавать топливо в двигатель. Это может дать слишком много топлива для сжигания или недостаточно. Зажигание также может быть ошибочным, из-за чего топливно-воздушная смесь воспламеняется слишком рано или поздно для эффективного сгорания.Это приводит к тому, что экономия топлива двигателя со временем резко падает, поскольку он потребляет больше бензина или дизельного топлива, чем на самом деле необходимо.

Как диагностировать неисправный датчик коленвала?

Итак, допустим, вы столкнулись с одним или несколькими из вышеперечисленных симптомов… Как бы вы продиагностировали свой автомобиль, чтобы убедиться, что виноват датчик положения коленчатого вала? Самый удобный вариант — отправиться в мастерскую и позволить техникам проверить это для вас.Однако вы можете решить сделать это самостоятельно. Если у вас дома есть диагностический прибор OBDII, вы можете подключить его к машине, чтобы отсканировать и прочитать все коды ошибок.

ЭБУ может выдавать коды ошибок для неисправного датчика коленвала, которые аналогичны неисправностям, связанным с выбросами. Она зависит от марки и модели вашего автомобиля. Итак, обратите внимание на любой из этих кодов ниже, чтобы сузить потенциальную причину неисправности датчика коленвала:

  • P0315
  • P0335-P0339 (точнее, коды P0335–P0338 могут указывать непосредственно на проблемы с датчиком коленвала)
  • P0385-P0389
  • P0016-P0019 (Это для датчика распредвала, просто для справки)

Если коды ошибок отображаются нечетко, вы можете использовать тактику запуска двигателя во время чтения диагностического инструмента OBD.Должна быть настройка, позволяющая считывателю OBD показывать скорость двигателя в об/мин (оборотов в минуту). Этот ваш сканер будет получать показания частоты вращения двигателя с датчика положения коленчатого вала.

Итак, настройте считыватель OBD для считывания частоты вращения двигателя в об/мин, а затем запустите двигатель. Как правило, сканирующий инструмент должен считывать показания где-то между 100 и 500 об/мин, хотя это может варьироваться от автомобиля к автомобилю. Если сканер показывает плохие показания, скажем, менее 100 об/мин, датчик коленвала не работает должным образом.Если вы видите показание 0 RPM, возможно, датчик полностью вышел из строя.

Сколько стоит замена датчика коленвала?

К сожалению, датчик положения коленчатого вала не является компонентом, который можно легко отремонтировать, если он вышел из строя. С другой стороны, стоимость замены также не слишком высока. Для большинства автомобилей вы можете выполнить замену датчика коленчатого вала примерно за 120–300 долларов США за запчасти и работу. Сам датчик обойдется вам всего от 75 до 120 долларов, которые вы можете найти на полках большинства магазинов автозапчастей.Вы можете подумать о том, чтобы сэкономить несколько долларов с бывшим в употреблении, но все еще отлично функционирующим датчиком.

Тем не менее, новый датчик может по крайней мере гарантировать, что он будет работать должным образом из коробки. С другой стороны, оплата труда — если вы решите, чтобы техник заменил его для вас, — составит от 45 до 180 долларов за час или более, чтобы выполнить работу. В целом, стоимость замены датчика коленвала не так уж велика, особенно с учетом того, что произойдет, если вы не замените его быстро.Совершенно новый двигатель, если дела пойдут очень быстро, может стоить вам на несколько тысяч больше.

Датчик коленчатого вала – Заключение

Что ж, на этом мы завершаем наш обзор скромного датчика положения коленчатого вала. Он играет решающую роль в повседневной работе вашего двигателя. Это гарантирует, что двигатель может работать дольше, а также эффективно регулирует расход топлива и производительность. Тем не менее, датчик коленвала может выйти из строя по мере износа, что может привести к множеству других проблем, если его не диагностировать и не заменить своевременно.По крайней мере, это одна из автомобильных проблем, замена которой не стоит руки и ноги.

Эти расходы составляют очень малую часть того, сколько в противном случае стоило бы компенсировать свое невежество, если бы они не приняли меры по замене неисправного датчика коленчатого вала. Апокалиптическое повреждение двигателя более чем возможно, если вовремя не заменить этот датчик. В самом худшем случае двигатель может полностью выйти из строя из-за одного датчика. Это подчеркивает, насколько важно, чтобы многие движущиеся части двигателя работали без сбоев друг с другом.Датчик коленвала, среди прочего, гарантирует это.

ИС датчика коленчатого вала для системы «стоп-старт»

IC датчика кривошипа для стоп-старт

Скачать PDF-версию

Эрик Бердетт и Майк Моррис
Allegro MicroSystems, LLC

Функция «стоп-старт» позволяет автомобилям экономить топливо, выключая и перезапуская двигатель через короткие промежутки времени, например, на остановках.Эта функция требует, чтобы передовые сенсорные технологии были эффективными. В этой статье описывается работа в режиме старт-стоп и включение интегральных схем на эффекте Холла, в частности Allegro MicroSystems ATS694 и ATS658 предыдущего поколения, которые используются в этом приложении.

Введение

Автомобили, оснащенные функцией «стоп-старт», позволяют экономить топливо, выключая двигатель внутреннего сгорания в состоянии покоя, например, на светофоре. Двигатель перезапускается, когда водитель сигнализирует о возобновлении движения, например, выжимает сцепление или отпускает педаль тормоза.Разрекламированные улучшения экономии топлива для систем «стоп-старт» преподносятся как пять или десять процентов. Кроме того, снижение расхода топлива за счет сокращения времени работы двигателя на холостом ходу снижает количество выделяемого CO 2 , преимущество, которое стимулирует широкое внедрение в Европе, поскольку автопроизводители стремятся соответствовать ужесточающимся стандартам выбросов.

Операция пуск-стоп

Идея старт-стоп не нова; несколько моделей автомобилей 1980-х годов были выпущены в производство с этой возможностью.Технологические усовершенствования за последние несколько десятилетий сделали функцию «старт-стоп» более надежной. Более того, способность современных автомобилей быстро перезапускать двигатель имеет решающее значение для широкого признания этой функции потребителями.

Системы «стоп-старт»

имеют большую экономическую выгоду по сравнению с гибридными системами, для которых требуются системы с параллельным приводом. Первые в значительной степени полагаются на существующие компоненты, требуя лишь нескольких обновлений оборудования для экономии топлива. Существующие блоки управления двигателем (ECU) используют входные данные от датчиков для динамической регулировки фаз газораспределения и расхода топлива для оптимизации производительности.Дополнительные алгоритмы ECU могут быть реализованы для отключения двигателя внутреннего сгорания, когда он не нужен. Для этого требуются входные данные от уже контролируемых систем, такие как скорость вращения колеса, торможение и состояние аккумулятора, что необходимо для обеспечения достаточной мощности для перезапуска двигателя и поддержания работы электроники в период простоя.

Для перезапуска двигателя в системах используется стартер-генератор или более мощный стартер (чтобы выдерживать более интенсивное использование).Кроме того, информация от датчика положения коленчатого вала используется для сокращения времени перезапуска до доли секунды. В типичном автомобильном двигателе внутреннего сгорания активный датчик используется для контроля специальной цели на коленчатом валу. Для того чтобы ECU определял абсолютное положение коленчатого вала, тем самым обеспечивая положение поршня, датчик должен обеспечивать направление вращения цели. Эта возможность определения направления позволяет системе поддерживать синхронизацию во время простоя, даже при наличии люфта двигателя.Без сохранения синхронизации событие перезапуска, вероятно, займет больше времени.

Сенсорная технология

Allegro MicroSystems, LLC предлагает несколько автомобильных зубчатых интегральных схем на эффекте Холла (ИС), специально разработанных для удовлетворения требований к частоте вращения коленчатого вала и определению направления для систем старт-стоп. Эти устройства построены на проверенной технологии Холла, которая обеспечивает цифровое бесконтактное обнаружение ферромагнитной цели. Семейство ИС включает в себя ATS658 и ATS694, обе из которых встроены в удобную для пользователя литой ИС, которая объединяет схему на эффекте Холла с редкоземельным магнитом.Небольшой размер корпуса и встроенная магнитная система могут быть легко собраны и использованы в сочетании с различными целевыми шестернями и установочными воздушными зазорами. Комбинация схемы датчика с магнитом обратного смещения на производственном предприятии Allegro обеспечивает стабильную работу устройства, поскольку каждая ИС может быть оптимизирована для соответствия известной магнитной цепи.

Несмотря на небольшие различия между двумя устройствами, и ATS658, и ATS694 содержат три элемента Холла, используемые для генерации двух дифференциальных сигналов на основе магнитного стимула, создаваемого вращением ферромагнитной целевой шестерни.Относительная фаза двух сигналов затем используется для определения направления вращения цели. ИС датчика выдает цифровой выходной сигнал напряжения, в котором генерируется короткий импульс, когда центр каждого целевого зуба проходит мимо поверхности устройства. Две разные ширины выходного импульса различают, вращается ли цель в прямом или обратном направлении. Таким образом, блок управления двигателем может определить как скорость вращения цели, глядя на период между последовательными импульсами, так и направление вращения цели, измеряя ширину выходного импульса.

Внутри этих ИС используется ряд запатентованных аналоговых и цифровых методов обработки сигналов. Передовые методы калибровки используются для обеспечения оптимального смещения и амплитуды сигнала. Эта калибровка в сочетании с цифровым отслеживанием сигнала обеспечивает точное переключение во всем диапазоне установочного воздушного зазора и заданной скорости.

Уникальные методы отслеживания сигнала также реализованы для поддержания целостности сигнала в течение длительных периодов простоя. Алгоритмы цифрового определения направления гарантируют, что при изменении целевого направления не будут генерироваться ошибочные выходные импульсы, которые могут возникнуть во время остановки двигателя.Комбинация этих методов и алгоритмов позволяет этим устройствам отслеживать абсолютное положение цели кривошипа во время остановки двигателя, гарантируя, что ECU знает точное положение коленчатого вала (и, следовательно, распределительного вала) и обеспечивает быстрый перезапуск.

296089-АН

Тест выходного сигнала датчика распредвала и коленчатого вала

Тест 7 — Синхронизация распределительного и коленчатого валов

Датчики распредвала и коленчатого вала предоставляют ценную информацию о двигателе.Они являются определяющими при определении фаз газораспределения двигателя, поскольку отражают абсолютное механическое положение двигателя.

Используйте их в качестве справки при диагностике проблем с опережением зажигания и VVT.

  • Программное обеспечение: PicoScope 6 — управляемый тест AT151
  • Цель проверки — проверка сигналов датчиков коленчатого и распределительного валов
  • Требуемый уровень навыков — легкий

Connect : Найдите датчики распредвала и коленчатого вала, используя технические данные вашего автомобиля.Мы рекомендуем вам использовать для соединения щупы с обратным штифтом или отводные выводы. Используйте технические данные для идентификации сигнальных проводов. Не забудьте заземлить оба канала.

Прогон : Для завершения этого теста двигатель должен работать на холостом ходу. Запустите PicoScope, когда будете готовы захватить сигнал.

Прочтите : Должна существовать постоянная закономерность, которая развивается по мере того, как вы собираете данные на протяжении 720° поворота коленчатого вала. Сигналы кулачка и кривошипа могут предоставить бесценные справочные данные по времени для сравнения сигналов.

Не забудьте расширить временную базу, чтобы вы могли видеть несколько оборотов вместе. Если каждый оборот распределительного вала на 360° постоянен, вполне вероятно, что синхронизация между распределительным валом и коленчатым валом правильная и оба датчика работают правильно. Несоответствия выявят вероятные проблемы с фазами газораспределения, неисправности датчиков или короткие замыкания в соответствующих жгутах электропроводки.

Анализ сигналов

Сигнал коленчатого вала в канале А четко показывает отсутствующий зуб, используемый для синхронизации.Это индуктивный датчик, поэтому амплитуда сигнала дает приблизительное представление о скорости двигателя во время цикла. Если вы посмотрите внимательно, амплитуда изменится, показывая ускорение из-за сгорания и замедление из-за сжатия.

Распределительный вал вращается с половиной скорости коленчатого вала, и один импульс наблюдается каждые 720 градусов — нормально для четырехтактного двигателя. Примечание: некоторые распределительные валы имеют несколько импульсов, но схема повторяется каждые 720 градусов.

Обратите внимание на линейки вращения (зеленые точки), которые можно использовать для оценки количества градусов, на которые двигатель повернулся в любой момент цикла.Линейка, установленная в начале первого импульса кулачка, находится на 31,49 градуса перед отсутствующим зубом на кривошипе.

Тестовая анимация датчика коленчатого вала CAM

Комментарий к видео

Видео начинается с показа двух датчиков распредвала и датчика коленчатого вала, отправляющих сигналы на ЭБУ.>

Подключение : С помощью щупов обратного штифта найдите и подключите к сигнальным проводам датчиков кулачка и коленчатого вала. Не забудьте заземлить оба используемых канала (каналы 4×25 и 4x25A плавающие, и все используемые каналы должны быть снабжены эталоном, в данном случае заземлением).

Запуск : Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, пока происходит захват осциллограмм.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.