Menu

Дизельный двигатель на холодную троит: Двигатель троит на холодную, почему троит при запуске дизель и бензин

Содержание

Двигатель троит на холодную, причины и устранение проблем

Автомобиль Рено Логан очень прост в эксплуатации, не требует значительных вложений в техническое обслуживание, да и просто надёжен. Однако по истечении определенного времени у двигателей, которые устанавливаются на эту машину может наблюдаться такой сбой в работе как “троение”. Но обо всем по порядку.

Почему троит на холодную бензиновый ДВС

Бензиновые двигатели можно разделить на две категории: карбюраторные и инжекторные. Разница заключается в том, что устройство карбюраторного ДВС проще и правильно диагностировать причину его троения можно, не обладая опытом и специальным инструментом. 

Инжекторные моторы в системе зажигания и электрооборудования имеют множество электронных датчиков. Их исправность влияет на работу двигателя. В инжекторных ДВС принцип смесеобразования отличается от карбюраторных. Определить неисправность топливных форсунок и правильность подачи топлива  сложно. 

И если заклинившую форсунку можно выявить, так как она не будет подавать топливо, то правильность подачи топлива определить без специального оборудования нельзя. Поэтому точная диагностика причины троения инжекторного мотора возможна в автосервисе, но сначала попробуйте выявить причину сами. Неисправность может быть связана со свечой зажигания.

Ещё кое-что полезное для Вас:

  • Троит двигатель ВАЗ 2109. Основные причины троения двигателя ВАЗ 2109, как их установить
  • Двигатель начинает троить, причины троения, как устранить проблему
  • Как настроить и отрегулировать карбюратор ВАЗ-2109

Троить бензиновый двигатель может по нескольким причинам:

  1. Неисправна свеча зажигания. Выкручиваем свечу из неработающего цилиндра и осматриваем ее. У работающей свечи электроды светлого или коричневатого цвета, а корпус не поврежден и не покрыт черными точками (полосами). Если на свечах нагар, копоть или они мокрые, на корпусе трещины или черные отметины (в случае пробоя), то это говорит о ее неисправности. Проверить ее можно, поменяв местами со свечой из работающего цилиндра. И если ранее функционировавший цилиндр перестал работать, а неисправный цилиндр заработал, то проблема троения ДВС на холодную заключалась в свече зажигания и ее надо заменить.
  2. Неисправны высоковольтные провода. Проверить исправность проводов можно перестановкой рядом стоящих с исправного на неисправный. Если перестал работать ранее работавший цилиндр, то меняем провода. Кроме того, в темноте неисправные высоковольтные провода  искрят.
  3. Неисправны катушка зажигания или трамблер. Для проверки работоспособности трамблера и катушки зажигания  возьмите исправную свечу зажигания, подключите к высоковольтному проводу, поднесите ее к массе автомобиля так, чтобы электрод был на удалении 1-2 см, и прокрутите ДВС стартером. Если возникла хорошая, яркая искра, это свидетельствует об исправности катушки и трамблера.
  4. Неисправен вакуумный усилитель тормозов. На троение ДВС влияет исправность вакуумного усилителя тормозов. Для его диагностики  отсоедините от него шланг, который ведёт к двигателю, и закупорьте его. Если работа мотора нормализовалась, то меняйте вакуумник.
  5. Неисправность топливной системы.Если диагностика деталей электрооборудования доказала их исправность, то ДВС троит по причине неисправности топливной системы. Владельцам инжекторных машин требуется компьютерная диагностика для установления причины троения на холодную, а собственникам карбюраторных моторов – грамотный и опытный карбюраторщик.
  6. Некачественное топливо. Бензин плохого качества имеет более низкие характеристики, поэтому холодный мотор современного автомобиля может троить. Устранить данную причину можно промывкой топливных форсунок (для инжектора) либо карбюратора.  Слейте некачественное топливо из бака, иначе элементы топливной системы придется промывать вновь. Заправляйтесь на проверенных автозаправках.
  7. Износ деталей цилиндропоршневой группы. Отличительной особенностью троения бензинового мотора с неисправной цилиндропоршневой группой будет наличие отработавших газов в картере, что можно проверить, отсоединив шланг сапуна от воздушного фильтра.
  8. Прогар клапанов. При прогаре клапана слышны прострелы.

Дизель троит из-за проблемы с топливной системой

Для того что бы двигатель начал работать, топливо должно пройти путь от бензобака до цилиндра двигателя, пройдя через топливный насос высокого давления(ТНВД) и распылится через форсунки.Каждый из этих этапов может создать свои проблемы.

Составляющие топливной системы двигателя

Частой причиной троения дизельного двигателя является завоздушивание системы, это явление происходит когда внутрь топливной системы попадает воздух. В результате один из цилиндров не получает топливо-воздушную смесь (или получает ее с не достаточным количеством топлива) и выполняет свой рабочий такт не так как остальные. Причина может быть в неисправности топливного насоса высокого давления (ТНВД), или не герметичности топливной системы в целом.

Читайте также:Устройство и принцип работы топливного насоса высокого давления. Виды и типы ТНВД

На ранних этапах выявить некорректную работу ТНВД достаточно сложно, так как сначала дизельный двигатель будет иногда подтраивать и этот признак необходимо отличить от остальных. Со временем перестанет работать и вовсе.

Неисправные форсунки могут вызвать серьезные неполадки в работе дизеля

Плюс ко всему топливный насос может создавать и не достаточное давление на форсунках, в результате топливо плохо распыляется и хуже сгорает. Может быть и так что при нормальном давлении неисправные форсунки плохо распыляют топливо и возникает его нехватка, а дизельный двигатель начинает трясти и иногда троить.

Холодный дизель троит

Причины троения дизеля отличаются от бензиновых двигателей. Троит такой двигатель или из-за того, что не создается нужное сжатие топливной смеси, или из-за того, что нарушена правильная подача топлива, либо ее качества.

Причины троения дизеля:

  1. Завоздушивание.
  2. Свечи накала неисправны.
  3. Заклинивает форсунка.
  4. Неправильные зазоры клапанов.
  5. Ремень ГРМ (газораспределительного механизма) и ТНВД выставлен не по меткам.

Чем опасна ситуация, когда двигатель начинает троить?

Если двигатель на вашем автомобиле начал троить, вы можете испытать массу неприятных моментов в поведении машины. В частности, снижается активность силового агрегата, уменьшается его мощность, а также увеличивается расход топлива. В некоторых ситуациях при троящем силовом агрегате расход умножается в несколько раз. У каждого двигателя есть свои конструктивные особенности, которые определяют поведение агрегата при тех или иных неполадках. Когда двигатель троит, есть опасность получить следующие неприятности:

  • резкое изменение компрессии в одном из цилиндров, что вызывает неравномерный износ двигателя;
  • в некоторых агрегатах такая ситуация может быть отражена серьезными разрушениями внутри агрегата;
  • потеря мощности перекладывает всю потенциальную нагрузку на оставшиеся в рабочем состоянии цилиндры;
  • автомобиль расходует невероятно большое для него количество топлива, портит масло в картере;
  • по неработающему цилиндру подаваемое топливо сливается в картер, где разбавляет масло и лишает его вязкости;
  • силовой агрегат значительно вибрирует, чем может вызвать определенные разрушения под капотом.

Все зависит, конечно же, от типа и конструкции вашего автомобиля. Можно утверждать, что троящий силовой агрегат ничего плохого сделать не может, можно спокойно его эксплуатировать до тех пор, пока не появятся деньги на ремонт. На самом деле, лучше воспользоваться предложением СТО сразу же после того, как вы почувствовали изменение в работе агрегата. Плавные или резкие смены настроения двигателя должны насторожить водителя и заставить его обратить внимание на автомобиль.

Дорогие друзья, мы призываем вас при троящем двигателе на заводить агрегат лишний раз и без нужды не заставлять машину работать десятки минут с неполадкой, как герой следующего видео:

Устранение неполадок
  • При неисправности свечи зажигания можно либо счистить образовавшийся нагар, или поменять неработающую свечу на новую. Оба варианта хороши по-своему, в зависимости от наличия денег или свободного времени. Для предупреждения образования нового нагара следует периодически проверять исправность форсунок и клапанов, не допускать перегрев мотора и совершать прочие нехитрые манипуляции.
  • Повреждение высоковольтных проводов.

Наилучшим решением станет замена испорченных проводов, однако, если при проверке сопротивления обмотки оно больше или равно 20 кОм), можно закрыть поврежденный участок с помощью изоленты или зачистить окисленные части.

Неисправность форсунки. Если это инжекторный двигатель, то имеющаяся форсунка может придти в негодность по огромному количеству причин, таких как обрыв цепи питания или ее замыкание, низкокачественное топливо для использования, поломка, как самой форсунки, так и ее частей.

Уверенность в своих силах и наличие необходимых навыков позволяют устранить неисправность самостоятельно или же обратиться за помощью к профессионалам СТО.

  • Низкое давление.

Объясняется нарушением герметичности выпускного клапана или порчей прокладки на головке блока цилиндров.

  • Неисправность крышки распределителя.

Единственный путь решения данной проблемы – замена испорченной крышки на новую.

  • Плохое качество топливо.

При возникновении проблем со снижением качества топлива, имеет смысл прибегнуть к топливу высокого класса (солярке).

Троение инжекторного двигателя

Каждый владелец автомобиля с инжекторным движком знает, что это очень сложный механизм, в который не стоит сунуться самостоятельно. Некоторые мероприятия возможно выполнить собственноручно, но лучше не доверить это дело профессионалам.

В свечах зажигания отсутствует искра. Тут будет проблематично отыскать точное место. Придется проверить катушки зажигания, коммутаторы зажигания, все датчики и ЭБУ. Для этого требуется диагностика. Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на диагностику.

Неисправны форсунки

Если возникает искра, то вероятнее всего причина в форсунке. Понять это достаточно просто. Во время работы мотора следует по очереди отключать фишки от форсунок. Нужно определить ту фишку, которая при отсоединении не повлияет на работу агрегата. Попробовать провести рокировку форсунок.

При условии, что цилиндр начал работать с «нерабочей» форсункой, тогда сбой нужно искать в другом месте.

Сбои в работе бензонасоса

Есть вероятность, что всему виной бензонасос. Из-за чего проблемы могут возникнуть во всех цилиндрах по очереди. Также двигатель может просто не заводиться, и тогда, единственным правильным решением будет проведение диагностики и дальнейшая работа электрика.

Выход из строя датчика, который расходует воздух

Троит двигатель по причине неисправности датчика. Многие поломки возможно определить самому, но есть и такие, которые выявит только профессионал. Упростите себе жизнь – обратитесь в автосервис в Москве. Запись осуществляется на нашем сайте или по номеру телефона.

Что это за выражение «троит двигатель»?

Такое понятие неисправности как «троит двигатель» возникло в то время, когда основное большинство автомобилей было четырёхцилиндровыми и при выходе из строя одного из цилиндров, двигатель начинал издавать характерный звук, при котором рабочих цилиндров оставалось всего три. Такой звук и поведение двигателя стали называть «троением». Не смотря на то, что время идёт, и количество цилиндров у современных автомобилей увеличилось, всем полюбившийся термин прижился и остался без изменений.

Из-за того, что один (или несколько) цилиндров перестают работать, мощность двигателя существенно падает и вместе с этим растёт расход топлива.

Признаком того, что двигатель начал «троить», является изменение в такте его работы и одновременно появление особого звука.

Причины возникновения этого явления

Поломка модуля зажигания — болезнь, которая часто преследует двигатели Рено Логан (он трескается со временем и работает нестабильно).

Аналогичные симптомы появляются когда двигатель глохнет сразу после запуска.

Стоит отметить, что причины возникновения троения двигателей на Рено Логан и на остальных моторах характерно схожи, и имеют общие обстоятельства возникновения:

  1. Неисправность свечей зажигания (самая распространённая проблема).
  2. Пробит высоковольтный провод свечей зажигания.

    Если пробиты высоковольтные провода, то необходимо их замена на новые

  3. Появление прогара в поршне, клапане.
  4. Выход из строя поршневых колец, их износ и деформация.
  5. Неправильная регулировка клапанов (проблема актуальна для двигателей K7J и K7M).
  6. Засорение воздушного фильтра.
  7. Неправильно выставлено зажигание (это относится к карбюраторным моторам, к Логанам не применимо).
  8. Масло в двигателе не соответствует спецификации завода.
  9. Пробой в прокладке блока цилиндров.
  10. Засорение дроссельной заслонки.
  11. Засорение топливных форсунок.
  12. Засорение топливного фильтра.
  13. Поломка модуля зажигания (болезнь Рено Логан).
  14. Поломка датчика положения коленчатого вала.

Необходимо проверить целостность катушки зажигания (по необходимости заменить), высоковольтных проводов, колпачков, свечей — всё это важные этапы диагностики не стабильно работающего двигателя

Почему троит на холодную?

Когда двигатель троит только «на холодную» – в таких случаях обычно причина кроется в необходимости регулировки клапанов.

Пока двигатель холодный — зазор увеличен, а после прогрева он уменьшается и троение исчезает.

А почему на горячую?

Точно такая же проблема может возникать на горячем моторе, когда не качественно отрегулированный клапан начинает закусывать от чего цилиндр не работает – а двигатель троит.

Троит в дождливую погоду

Как определить неработающий цилиндр

Для выяснения причины троения ДВС сначала определите неисправный цилиндр. Сделать это просто даже без опыта и специальных инструментов. Для этого запустите двигатель и поочередно отсоединяйте высоковольтные провода от свечей зажигания. Если после разъединения провода звук работы двигателя изменился, это говорит об исправности данного цилиндра. При отключении неисправного цилиндра от системы зажигания в работе ДВС не произойдет никаких изменений, и он будет работать в том же режиме.

Прежде чем тестировать мотор, надо соблюсти меры безопасности, так как высока вероятность получения удара электрическим током от высоковольтных проводов. При выдергивании высоковольтного провода держаться нужно за колпачок в месте его прилегания к проводу.

Потеря компрессии дизельного двигателя

Временами дизель троит на холодную, как и бензиновый ДВС, из-за потери компрессии. Тут по мере нагрева работа стабилизируется, потому что в цилиндрах повышается уплотнение согласно закону физики. То есть, они расширяются при нагреве, и все приходит в норму. Такая ситуация имеет место, если детали ЦПГ или клапанного механизма не изношены до КРИТИЧЕСКОГО уровня.

Потеря компрессии может быть вызвана заляганием (залипанием) колец цилиндров из-за некачественного топлива или масла. Проверить очень просто — при заведенном двигателе вытянуть щуп проверки уровня масла и если из-под него идут выхлопные газы, значит кольца скорее всего залягли. С этой проблемой лучше не тянуть, так как при залипших кольцах очень большая вероятность образования задиров на гильзах цилиндров, что выльется в дорогой ремонт.

Почему троит карбюраторный двигатель

Разобраться с троением карбюраторного двигателя намного проще. Вообще, такие двигатели просты из-за отсутствия компьютеризированных систем.

Все выше перечисленные причины в пункте «причины троения двигателя» характерны для двигателей с карбюратором.

Здесь, соответственно, не может быть проблем с инжектором, модулем зажигания. Самая частая причина для автомобилей с такими двигателями — это не работает свеча зажигания, потом — пробит провод от трамблера до свечи, потом — неправильно настроен карбюратор, потом — прогорел клапан, потом — прогорел поршень или вышли из строя поршневые кольца.

Если вы столкнулись с проблемой троящего двигателя, обращайтесь на диагностику или проведите самые простые проверки самостоятельно. При любой работе с электрическими системами автомобиля будьте осторожны. Известны случаи получения немалых травм от ударов током при попытке снять высоковольтный провод со свечи. Такие ситуации недопустимы, ведь рисковать здоровьем ради кустарной диагностики автомобиля совершенно не обязательно.

Намного лучше поехать на станцию обслуживания и заказать нормальную диагностику машины руками специалистов. В таком случае вы намного быстрее получите требуемые результаты и сможете сразу заказать хороший ремонт вашего транспортного средства. Подводя итог, нужно сказать, что любые неполадки в современном силовом агрегате оказываются достаточно сложными для самостоятельной диагностики. А вам когда-нибудь доводилось сталкиваться с троящим двигателем?

Причины троения карбюраторного двигателя

Наиболее вероятные причины троения карбюраторного двигателя:

  • Низкое качество свечей зажигания.

Экономить на свечах точно не стоит.

Проверяется элементарно: включаем двигатель и последовательно отсоединяем высоковольтные провода.

При этом на неисправной свече мотор продолжит работу, на функциональной – заглохнет.

После установления неработающей свечи, ее необходимо аккуратно выкрутить из гнезда и внимательно осмотреть кончик. Кончик может быть совершенно залит бензином, что возникает при избыточно обогащенной смеси или при поломке свечи. Заливать свечи может по ряду причин.

Если кончик свечи совершенно сухой, причины может быть две: очень бедная по составу смесь или причина поломки в другой детали.

  • Повреждение высоковольтных проводов.

Стоит провести внимательный осмотр, оценить состояние, определить возможные деформации или нарушения обмотки.

Последнюю очень легко установить: необходимо поставить автомобиль в темное место при заведенном моторе – яркая искра при нарушении изоляционной обертки будет хорошо видна в темноте, до свечи она просто не доходит. Ничего не найдено – ищем дальше.

  • Нарушение герметичности крышки трамблера.

Это может быть трещина, скол и любой другой дефект, при каждом из них нарушается работа сразу всех цилиндров.

Снижение давления в цилиндрах. Давление во всех цилиндрах примерно должно быть равное. При значительном нарушении компрессии в одном из цилиндров, необходима диагностика двигателя на СТО.

Как устранить неисправности, связанные с троением двигателя на холодную

Прежде чем исправлять неисправности, нужно провести диагностику и определить причину троения. Если проблема заключается в свечах зажигания или в проводах, то путем замены можно обойти неисправность.

Если же засорился топливный или воздушный фильтры, то это доставит владельцу массу проблем. Грязные форсунки промывают предназначенным средством, если необходимо заменяем лямбда-зонд.

Если после очистки форсунок ничего не изменилось, то требуется провести их замену. Также со всеми элементами топливной системы, из-за которых возникают проблемы с троением – замена будет лучшим решением в отличие от ремонта. Также стоит заменить все детали подачи воздуха. Последним этапом будет исправить ошибки электронного блока управления, из-за которых троит двигатель на холодную.

При запуске двигателя троит потом нормально

Водители, время от времени, сталкиваются с проблемой, когда при запуске двигателя, на холодную, троит холодный двигатель автомобиля. А именно: после заводки падают обороты, появляется неровный выхлоп и запах не сгоревшего топлива, мотор начинает «подтраивать», а по мере того как движок прогревается — авто начинает работать ровно, при этом особых явных признаков проблем с двигателем не видно.

Что делать, откуда начинать поиски проблемы — непонятно? В таком случае, стоит искать причину «троения» двигателя, придерживаясь ниже изложенных указаний.

Итак, троит двигатель, то есть отказал один из цилиндров. Здесь попробуем разобраться в причинах, почему двигатель троит на холодную, на горячую и просто так, также рассмотрим последствия такого нездорового поведения двигателя.

Начнем с того, как определить что двигатель троит. Во первых, человек, который постоянно за рулем своей машины, хорошо изучивший ее, сразу почувствует отказ одного из цилиндров двигателя.

Это сопровождается возникновением вибрации на холостом ходу, спад мощности, повышается расход топлива, которое не сгорает, а прямиком вылетает в катализатор. Для примера, у четырех цилиндрового двигателя отказ одного из цилиндров равен снижению мощности на двадцать пять процентов, что весьма ощутимо для человека, находящегося за рулем. Также двигатель который троит, трудно завести на холодную.

Не будем вдаваться в прозу и сразу перейдем к тому, как узнать что двигатель троит. Если вы наблюдаете у своего двигателя вышеописанные симптомы, повышенный уровень вибрации на ХХ и плохая заводимость на холодную, потеря мощности, то следует провести своему двигателю небольшую диагностику, которая поможет узнать какой именно из цилиндров не работает.

Бензиновый двигатель

Карбюраторный движок

Чтобы узнать какой из цилиндров отказал на бензиновом двигателе, используем самый простой способ. На заведенном двигателе, на холостых оборотах поочередно отсоединяем от свечей высоковольтные провода, передающие искру. Делать это нужно очень осторожно, стараясь не касаться корпуса машины, чтобы масса идущая по корпусу автомобиля не передавалась на вашу кожу, тем самым вы снизите риск удара тока по пальцам, что конечно не смертельно но очень не приятно, испытано на себе.

Поочередно отключая свечи зажигания смотрите на реакцию двигателя, при отключении рабочего цилиндра двигатель будет троить сильнее. Убедившись что цилиндр работает идем дальше, пока не наткнемся на тот, отключение которого никаких изменений в работе двигателя не даст. Если вы определили из-за какого цилиндра двигатель троит, нужно искать причину отказа цилиндра.

Инжекторный движок

В случае с инжекторными моторами, имеющими непосредственный впрыск топлива в каждый цилиндр, процесс выявления неработающего цилиндра проще.Не стоит выдергивать высоковольтные провода, рискуя получить не хилый удар током, достаточно отсоединять поочередно фишки управления подачи топлива от форсунки, и так же искать цилиндр при отключении которого работа двигателя не улучшится и не ухудшится.

Дизельный двигатель

Если троит дизельный двигатель, то здесь диагностика почти та же что и с инжектором, поочередное отключение подачи топлива на форсунки, путем откручивания гаек трубок высокого давления. Довольно часто, если троит дизельный двигатель, появляется стук под головкой, но будьте внимательны в этом случае, нужно правильно диагностировать причину появившегося стука.

Кстати, дизельный двигатель может в этом случае еще и дымить. Узнайте почему.

Причины,по которым троит двигатель

Карбюраторный двигатель

Что мы имеем, троит бензиновый четырехцилиндровый двигатель, путем вышеописанной диагностики мы определили, что не работает допустим четвертый цилиндр.

Наши действия: выкручиваем свечу, смотрим на кончик, мокрый или сухой, или нюхаем на крайний случай.

Мокрая свеча с запахом бензина говорит либо об отказе самой свечи, либо о пере-обогащенной горюче-воздушной смеси, либо смеси слишком бедной, если свеча все таки сухая и не работает в данном цилиндре.

Пробуем поменять свечу, есть результат — хорошо, нет — идем дальше. Смотрим состояние высоковольтных проводов, их концы не должны быть окислены, изоляция должна быть целой, без трещин и других повреждений.

Для полной уверенности стоит загнать машину в темный гараж или завести ночью, смотреть чтобы искры не отлетали от проводов куда попало, в темноте это будет хорошо видно. Все в порядке? Идем дальше.

Крышка трамблера должна быть целой, без трещин, тоже можно как вариант, но зачастую по ее вине поочередно отказывают несколько цилиндров. Бегунок, тоже штука, вроде маленький и простой, а может доставить проблемы.

Также двигатель может троить по причине отсутствия или низкой компрессии.

Инжекторный двигатель

Отдельная история если троит инжекторный двигатель. О да, инжекторный двигатель с большим количеством электроники настоящая загадка для многих. Но и здесь можно разобраться при желании.

Если троит инжекторный двигатель, то начинать самостоятельную диагностику лучше всего с проверки наличия искры, есть искра — хорошо, если нет искры — очень плохо.

Тут причин пропажи искры довольно много, начиная со всяких электронных штук типа катушек, коммутаторов, кучи датчиков, заканчивая метками ГРМ и мозгами автомобиля. С такими проблемами вам прямиком на компьютерную диагностику и к автоэлектрику.

Если с искрой все в порядке, начинаем проверку форсунок. Для этого пробуем поочередно отсоединять управляющие фишки от форсунок, ищем ту, при отключении которой не произойдет изменений в работе двигателя.

Когда нашли, пробуем поменять форсунку местами с другой, рядом стоящей. Если соседний цилиндр, с замененной форсункой работает нормально, то причина в другом.

Работоспособность бензонасоса может влиять на работу двигателя, но при этом троить будет не один цилиндр, а несколько, возможно по очереди. При отказе бензонасоса возникает большая вероятность того, что двигатель не просто будет троить, он тупо не заведется. Опять же за диагнозом к автоэлектрику, лечить или менять.

Датчик массового расхода воздуха неисправный, барахлящий тоже может стать причиной нестабильной работы двигателя.

Дизельный двигатель

Троит дизельный двигатель, вероятных причин немного. Отсутствие или по каким то причинам низкая компрессия, из-за которой не достигается температура необходимая для воспламенения солярки.

Нерабочая форсунка, которая ссыт струей в цилиндр, а не распыляет как положено из-за умерших распылителей, которые требуют замены.

Дохлый топливный насос высокого давления может быть причиной из-за которой троит дизельный двигатель.

Теперь, питательные трубки ТНВД могут где то подсасывать воздух, воздух в топливной системе дизеля очень плохо, нужно сразу устранять, а то двигатель непременно будет троить.

Ошибки при сборке двигателя, метки распредвала и коленвала, неправильно выставленное опережение зажигания, все они могут стать причиной, по которой будет троить дизель.

Перепутанные между собой трубки подачи топлива от аппаратуры к форсункам.

Это, конечно, не все причины по которым может троить двигатель. Но в целом дает направление для действий.

Попробуем собрать в краткий список все возможные причины.

7 причин троения двигателя холодного двигателя

  1. Для начала вывернуть свечи и посмотреть, как обстоят дела с нагаром. Ведь любому опытному автомеханику известно, что по состоянию свечей (цвет на свече) тоже можно многое сказать и поставить некий диагноз.
  2. Также, померить компрессию в цилиндрах, как на сухую, так и с добавлением масла в горшки (если поднимется – кольца пришли в негодность, если нет — не отрегулированные клапана).
  3. Проверить высоковольтные провода, если есть такая возможность, то можно подкинуть другие, посмотреть — изменится ли результат.
  4. Для успокоения совести помыть ДУ и РХХ, такая процедура лишней никогда не будет.
  5. Не редко проблема, когда двигатель троит на холодную, связана с неисправностью датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), по этому его также одним из первых стоит проверить.
  6. Возможен вариант, когда идет банальный подсос воздуха между головкой и впускным коллектором играет ключевую роль в троении.
  7. Современные автомобили с впрыском не редко страдают от плохого качества топлива, поэтому актуальной будет промывка форсунок и смена заправочной станции.

Есть еще мнения почему может троить двигатель?

При эксплуатации автомобиля может возникнуть проблема, когда троит двигатель на холодную. Это означает, что плавают обороты. При этом появляется характерный неравномерный звук выхлопа двигателя, машина хуже разгоняется и наблюдается общая потеря мощности. Когда двигатель прогревается до рабочей температуры, проблема пропадает.

Причины, почему троит двигатель при запуске, отличаются у автомобилей с разными системами питания. Для всех автомобилей, оборудованных электронным блоком управления (ЭБУ), желательно провести компьютерную диагностику. Это значительно сузит круг поиска проблем.

Причины, по которым на холодную троит бензиновый двигатель

Для самостоятельного установления причины нестабильной работы мотора необходимо проверить свечи зажигания. Для того чтобы их вывернуть, потребуется специальный свечной ключ.

По состоянию нагара на них можно локализовать поиск проблемы. Чтобы избежать ошибочных выводов, проверку необходимо проводить после продолжительной поездки. Параллельно с этой процедурой необходимо проверить состояние изолирующего слоя высоковольтных проводов.

Если на нем имеются следы повреждения, то необходима замена. В большинстве случаев этого будет достаточно. Если следов повреждения нет, нужно проверить сопротивление при помощи мультиметра. Показатели должны соответствовать характеристикам проводов.

Нагар на свечах

В исправном двигателе центральный и боковой электроды свечей должны быть сухими и иметь светло-коричневый цвет, допускается лёгкий чёрный налёт. Чёрные сухие электроды свидетельствуют о том, что в топливной смеси топлива больше, чем необходимо. Это показатель того, что есть неисправность в системе питания. В таком случае необходимо почистить дроссельную заслонку и регулятор холостого хода.

Белый цвет означает, что смесь бедная (топлива недостаточно). Причины этого:

  • низкое октановое число;
  • нарушение в цикле смесеобразования;
  • раннее зажигание или подсос воздуха.

Нужно провести чистку инжектора и сменить заправочную станцию. Для поиска подсоса воздуха необходимо осмотреть дроссельный узел, впускной коллектор (корпус и место крепления к ГБЦ) и его патрубки. Самый точный способ для выявления подсоса — использование дымогенератора. Если дефект обнаружен на соединении, то необходимо заменить уплотнение. При обнаружении трещин на детали требуется её замена.

Свеча с маслянистым нагаром свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания (износ поршневых колец или маслосъёмных колпачков). Требуется проверить компрессию с помощью компрессометра. Проверка производится через свечные колодцы с помощью специального переходника.

Замеры нужно выполнять 2 раза. Первый — без добавления масла, а второй — с добавлением. Это позволит определить, что конкретно изношено: маслосъёмные кольца или сальники клапанов. Если показатели давления будут отличаться, значит, изношены кольца, если будут одинаковыми — сальники. Для устранения неисправности необходим ремонт двигателя.

Красные электроды и изолятор — результат использования некачественного топлива с высоким содержанием присадок. Заправочную станцию лучше сменить, чтобы ситуация не повторялась. Такие свечи нужно заменить.

Наличие следов бензина — признак того, что свеча неисправна и нуждается в замене.

После анализа нагара свечей необходимо проверить и отрегулировать зазор между электродами. Величина зазора зависит от системы питания автомобиля и варьируется от 0,5 до 1,3 мм.

В большинстве случаев, очистив нагар и отрегулировав зазор, проблема временно исчезнет. Если проблема осталась, необходимо обратиться к специалистам для более глубокой диагностики. Причинами могут быть: неисправность датчиков, системы питания двигателя, подсос воздуха и др. Определить их без опыта и специального оборудования не получится.

Причины, по которым на холодную троит дизельный двигатель

Причин, по которым может троить дизельный автомобиль при холодном пуске, меньше, и установить их легче. Это связано с отсутствием системы зажигания (топливо самовоспламеняется). Для оптимальной работы мотора используются свечи накала, подогревающие воздух в камерах сгорания. Первая причина, по которой может троить холодный двигатель, связана с ними.

Влияние свечей накала

При выходе свечи накала из строя температура воздуха в камере сгорания будет недостаточной для воспламенения топлива. Когда будет достигнута рабочая температура, потребность в подогреве снизится, и двигатель начнёт работать ровно. В таком случае свечу нужно заменить.

Ещё одной функцией свечей накала является оптимизация смесеобразования. При подаче форсункой в камеру сгорания топлива оно ударяется о стержень свечи и распыляется. Это способствует лучшему смешиванию горючего с воздухом и необходимо для полного сгорания топлива. Со временем стержень обгорает и перестаёт выполнять функцию распыления. В таком случае нестабильная работа мотора может продолжаться и после прогрева.

Самым точным способом для выявления неисправной свечи будет её демонтаж и проверка при помощи АКБ. Но так как свечи накала постоянно подвержены влиянию высоких температур, они часто «закисают» и есть риск их обломать. В таком случае потребуется разборка и ремонт двигателя. Безопасно проверить свечи накала можно при помощи мультиметра.

Но выявить свечи со слабым накалом таким способом не получится. Поэтому замену и проверку свечей накала лучше проводить в сервисе по ремонту дизелей.

Низкая компрессия — фактор нестабильной работы дизеля

Причины, по которым мотор работает нестабильно, могут быть связаны с низкой компрессией в цилиндрах двигателя. Возникает данная проблема в результате естественного износа цилиндропоршневой группы.

Показатель компрессии для дизельного двигателя важнее, чем для бензинового, т. к. воспламенение смеси зависит от степени сжатия. Двигатель троит до тех пор, пока не будет достигнута рабочая температура. Из-за повышения температуры давление возрастает, и мотор перестаёт троить.

Проверка компрессии производится при помощи компрессометра для дизелей. Замер компрессии следует проводить через отверстие для форсунок, предварительно отключив подачу топлива. Для отключения системы питания двигателя необходимо обесточить электромагнитный клапан.

Кроме того, свидетельством износа цилиндропоршневой группы служит появление сизого дыма. Для устранения этой неисправности требуется ремонт ДВС.

Нехватка топлива

Троение двигателя может возникать в связи с неисправностью форсунок или ТНВД. В случае, когда ТНВД не создаёт необходимого давления, топливо плохо распыляется и недостаточно интенсивно сгорает. Ещё на качество распыления влияет форсунка, которая может быть забита или подклинивать и вызывать схожий эффект.

В большинстве случаев насос высокого давления можно отремонтировать. Если проблема в форсунках, их необходимо заменить. Определить качество работы системы питания дизеля можно только с помощью специального оборудования.

Если самостоятельно найти причины неисправности не удалось, необходимо обратиться к специалистам. При эксплуатации автомобиля с неисправностями, которые вызывают троение, проблема будет прогрессировать, и стоимость ремонта вырастет.

«Троит двигатель на холодную» — частый интернет-запрос и распространенная проблема в Москве. После запуска агрегата и снижения оборотов, слышен неравномерный выхлоп. Но во время прогревания до оптимальной температуры, ритм мотора улучшается и отчетливых неисправностей в двигателе не наблюдается.

Как в таком случае поступить? Каким образом выявить причину неисправности, и не быть обманутым в автосервисе? Кликните на любой из мессенджеров ниже, чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана на СТО👇

Как определить, что троит двигатель на холодную?

Троить двигатель может на холодную и после того, как только прогреется. Почему это происходит и какие неисправности способствуют этому, мы разберем ниже. Для начала необходимо определить причину своеобразного звука работы мотора. Это следствие данной неисправности или причина в другом.

Первым делом прислушайтесь к звуку выхлопа. Он должен быть постоянным, без рывков и перерывов.

Также можно определить, какой из цилиндров вышел из строя. Для этого:

  • Откройте крышку капота и запустите силовой агрегат;
  • Прислушайтесь к звуку и постарайтесь его запомнить;
  • Теперь по очереди вытаскивайте высоковольтные провода и следите за меняющимся звуком. При отсоединении кабеля цилиндр отключается. Следовательно, если звук измениться, то цилиндр рабочий. Так вы найдете неисправный цилиндр.

Прежде, чем проверять и менять все подряд, задумайтесь о том, что диагностика «вслепую» не самый лучший вариант, особенно для современного двигателя. Слишком много похожих симптомов при разных поломках.

Поэтому, в первую очередь, лучше сделать компьютерную диагностику, которую качественно проведут в автосервисах в Москве, а уже исходя из полученных результатов, делать соответствующие заключения в поисках источника неисправности.

Обращайтесь за помощью в проверенное СТО в Москве:

Если троит дизельный двигатель — выясняем причины

Словосочетание «троит дизель» знакомо каждому владельцу дизельного автомобиля. Вот только знаете ли вы, что означает такое понятие, да как с ним бороться?

Итак, дизельный автоликбез:

если один из цилиндров не работает, вероятно к нему не поступает топливо. Из этого следует, что двигатель работает неравномерно, да еще и нещадно трясется. Вот такое явление автомеханики и называют — «дизель троит».

Диагностика «собственным ухом»

Чтобы точно определить, неисправен ли один цилиндр, необходимо хорошо знать, как обычно, работает дизель. Опытным автомеханикам это сделать проще — для них понятен каждый звук работающего двигателя. Но простой автолюбитель по звуку вряд ли что определит.

Также автовладельцы могут ощущать, что при разгоне машины теряется мощность, а на холостых плавают обороты? Но и тут не все однозначно: поставить справедливый вердикт дизелю сможет только опытный водитель, который долго просидел за рулем именно этой машины.

Точную неисправность выявляет компьютерная и инструментальная, и часто так случается что автовладелец заезжает на СТО для проверки и ремонта форсунок, а механики выявляют неисправность цилиндро-поршневой части или головки блока и ГРМ.

Почаще производите самостоятельный осмотр автомобиля. Обращайте внимание на темп работы двигателя и новые звуки при прогреве. ВСЕГДА ПРОГРЕВАЙТЕ ВАШ ДВИГАТЕЛЬ. Чем внимательнее Вы будете следить за работой двигателя, тем у больше у Вас будет шансов предупредить дорогостоящий ремонт!

Впрочем, чем слушать — думать — гадать, не проще ли заехать в наш центр техобслуживания, чтобы через несколько минут наверняка узнать, троит ли движок, и почему. Эту серьезную проблема необходимо незамедлительно устранять. И чем быстрее, тем дешевле Вам это обойдется. Причин, по которым троит дизель, по сути, не так уж много:

  • пора делать ремонт ТНВД;
  • низкая компрессия;
  • неисправны провода или датчики;
  • требуется ремонт форсунок.

Эксплуатация всего 3 цилиндров вместо 4-х очень быстро приведет к износу (из-за перегрева) основных деталей в дизельном двигателе. Поэтому поверьте, лучше сразу доехать до автосервиса, чем совсем скоро раскошеливаться на новый движок.

А всё ли нужно делать самому

Часто автовладельцы полагают, что выполнить ремонт топливного насоса (или любого другого агрегата в машине) достаточно просто. Но если бы это было так, вряд ли сервисные центры не пустовали. Взять, например, «простейшую» неисправность — не работает форсунка, которая вполне возможно, станет причиной выхода цилиндра из строя.

Что в этом случае нужно делать? Диагностировать, т.е выявлять параметры ее работы и причину выхода из строя. А далее мыть ультразвуком, менять все необходимые комплектующие и регулировать на высокоточном оборудовании.

Вот только где в личном гараже вы найдете ультразвуковую ванну или стенд для регулировки? Зато в Дизель Центре они непременно имеются. А уж тем более, если необходимо сделать ремонт форсунок Common Rail, тогда и говорить нечего о «я все починю своими руками» — ведь даже не все СТО занимаются этим. Впрочем, если вам надобится помощь в диагностике, определении неисправности или ремонте дизельных автомобилей — заезжайте — вам как раз по пути…

Троит дизельный двигатель причины

По сравнению с бензиновым, у дизельного двигателя иной способ подачи топлива в камеру сгорания. Воспламенение происходит не за счет искры свечи зажигания, а из-за сильного давления в результате сжатия облака горючей смеси.

Почему троит дизельный двигатель? Тут несколько причин: либо в цилиндре нет топлива, либо недостаточная компрессия или ее отсутствие. Чтобы понять причину неисправности, нужно учитывать, в какой момент двигатель троит. Происходит это либо на холодную на холостых, либо на горячую на максимальных оборотах.

Компрессия

Со временем дизельный двигатель изнашивается, и зазоры между деталями становятся больше. Если мотор начинает троить после запуска, чаще всего на холостых оборотах, то, скорее всего, произошло снижение компрессии. По мере прогрева двигатель начинает работать ровно.

Цилиндры в двигателе изнашиваются, но не равномерно, поэтому степень сжатия и температура сгораемой смеси в разных цилиндрах будут разными. Чем выше температура двигателя, тем выше температура цилиндров. Однако, она все еще остается разной. Но это уже не влияет на воспламенение топливной смеси, прогретый двигатель перестает троить совсем.

Свеча накаливания

Свечи нужны для выполнения двух задач. Они нагревают камеры сгорания и поддерживают температуру до полного прогрева двигателя, а также помогают в распылении холодного топлива. Струя солярки, подаваемая форсункой, попадает на свечу накаливания, происходит распыление, и как следствие – получается смесь топлива с воздухом.

Если свечи неисправны, температура воспламенения топлива будет недостаточно высокая – цилиндр не работает. Нагреваемый стержень, с которым сталкивается струя топлива, со временем обгорает. Таким образом, струя плохо распыляется, а топливная смесь становится необогащенной. Следствие – двигатель троит. Правда, опять же, как только прогреется, он перестанет троить.

Неисправные форсунки

Насос высокого давления, входящий в топливную систему автомобиля, со временем может выйти из строя и начать создавать давление недостаточное для впрыска топлива форсункой. А бывает, что сами форсунки неравномерно отрегулированы, от чего один цилиндр получает меньше топлива, чем другие. Следствие – мотор работает нестабильно, или троит. Заменив неисправные форсунки, нужно заново настроить топливный насос, так как через новые форсунки количество подаваемого топлива может быть другим.

Опережение впрыска

Чем дольше топливная смесь находится в камере сгорания, тем она лучше нагревается и полнее сгорает. Слишком ранний впрыск грозит повышенным износом топливного насоса. Со временем фаза впрыска начинает не совпадать с оборотами коленчатого вала, и двигатель начинает троить. Выход — необходимо отрегулировать топливный насос. Но настроить его желательно таким образом, чтобы двигатель работал ровно только после прогрева, причем не важно, на высоких или на холостых оборотах.

И напоследок предлагаю посмотреть видеоролик, в котором автор рассказывает ещё об одной причине, почему троил дизельный двигатель.

Если двигатель при работе трясется, а тряска сопровождается характерным звуком «бу-бу-бу», значит, мотор троит. Эти признаки характерны для любых силовых агрегатов, независимо от вида применяемого топлива и наличия наддува. Определить, почему троит дизельный двигатель несколько проще, чем бензиновый инжекторный, хотя и эта задача не из рядовых.

Дизельный двигатель отличается от бензинового способом поджигания рабочей смеси. Если бензиновый инжекторный двигатель поджигает рабочую смесь электрической искрой, возникающей между электродами свечи зажигания, то воспламенение дизтоплива происходит от сжатия, а именно за счет повышения температуры сжимаемой топливовоздушной смеси. Основные причины, вызывающие данную неполадку – отсутствие топлива в цилиндре или отсутствие компрессии.

Если двигатель троит из-за какого-то одного цилиндра, определить, что вызвало неполадку, не сложно. Намного труднее разобраться, если, на первый взгляд, работают все цилиндры, а двигатель все равно троит.

Чтобы определить, почему троит бензиновый инжекторный двигатель, необходимо учесть, при каких условиях проблема усиливается, а при каких исчезает, а именно:

  • на холодную или на горячую;
  • на холостых оборотах или на газу;
  • с нагрузкой или без.

Дизельный двигатель в этом плане ничем не отличается от бензинового: чтобы точно узнать, почему он троит, необходимо также учесть все значимые факторы.

Почему топливо не может воспламениться

Недостаточная компрессия в цилиндре

По мере естественного износа увеличиваются зазоры между деталями цилиндропоршневой группы. Они и являются причиной падения давления в камере сгорания. Точно определить падение компрессии можно при помощи специального манометра. Косвенно о том, что степень сжатия недостаточна, свидетельствует более выраженное троение на холодную и на холостых оборотах. На горячую и на газу, дизельный двигатель при этом троит меньше или перестает троить совсем.

Поскольку цилиндры изнашиваются неравномерно, то и степень сжатия, а следовательно, и температура сжимаемой смеси везде будет разная. По мере нагрева мотора температура всех цилиндров растет. Несмотря на то, что в каждом из них по-прежнему она остается разной, горючее уверенно воспламеняется, и мотор перестает троить.

Известны случаи, когда дизельный двигатель начинал троить после замены прокладки ГБЦ. Дело в том, что цилиндропоршневая группа была сильно изношена, а новая прокладка была немного толще старой. После замены снизилась степень сжатия, и топливовоздушная смесь стала воспламеняться с перебоями.

Неисправная свеча накаливания

Свечи накаливания в дизельном моторе выполняют две задачи. Первая – нагрев камеры сгорания для облегчения воспламенения дизтоплива и поддержание высокой температуры до прогрева двигателя. Вторая задача – улучшение распыления горючего. Струя дизтоплива, впрыскиваемая через инжектор, ударяется о свечу накаливания и распыляется, благодаря этому горючее лучше смешивается с воздухом и лучше сгорает.

Таким образом, при выходе свечи из строя температура в цилиндре при запуске будет недостаточной для воспламенения смеси, и цилиндр не будет работать. Похожая картина наблюдается, когда на свечу не подается напряжение второй ступени накала, предназначенное для поддержания температуры в цилиндре. Если у свечи обгорит нагреваемый стержень, струя дизтоплива, которую впрыскивает инжектор, не будет распыляться. В результате ухудшается смесеобразование, и двигатель троит.

Почему возникает нехватка топлива в цилиндрах

Неисправные форсунки

Если ТНВД нагнетает недостаточное давление в топливной системе, инжектор впрыскивает горючее в цилиндры недостаточно интенсивно, в результате оно плохо распыляется и хуже сгорает. Может быть и так, что насос хорошо справляется со своей задачей, но форсунки по-разному распыляют дизтопливо. Из-за этой причины топливо распределяется между цилиндрами неравномерно, и мотор при работе начинает трястись, а иногда и троит.

Если виноват инжектор, его нужно менять, однако может возникнуть новая проблема: ТНВД по причине износа или из-за неверной регулировки выдает давление, недостаточное для того, чтобы продавить нужное количество топлива через новые форсунки, и двигатель начинает работать со звуком детонации, жестко. Для него это губительно. Таким образом, в случае замены форсунок нужно проверить, насколько хорошо работает насос высокого давления и при необходимости отрегулировать, отремонтировать или заменить его.

Опережение впрыска

Совершенно ясно, что чем дольше рабочая смесь будет находиться в камере сгорания, тем лучше она нагреется, и тем больше у нее шансов полностью сгореть, даже при условии недостаточного распыления. Проблема в том, что слишком ранний впрыск приводит к ускоренному износу силового агрегата, хотя при этом возрастает мощность и уменьшается дымность.

Многие автопроизводители оснащают ТНВД прогревными устройствами. Эти устройства повышают обороты двигателя на холодную и делают впрыск более ранним. После прогрева обороты коленвала падают до нормальных, а опережение уменьшается до стандартного значения на конкретном силовом агрегате при конкретных оборотах.

На газу, для того, чтобы топливо успело полностью сгореть, необходимо увеличить опережение впрыска. Регулируется опережение давлением дизтоплива в корпусе ТНВД. По мере износа насоса высокого давления, опережение впрыска перестает соответствовать оборотам коленвала, в результате двигатель троит. Причины неправильного опережения впрыска кроются в износе самого ТНВД, износе его привода (например, из-за вытянутого ремня), а также виной может быть редукционный клапан или забитый топливный фильтр в сливном трубопроводе.

В зависимости от причины, опережение впрыска нарушается либо в каком-то определенном диапазоне оборотов (например, на холостых), либо во всех режимах работы мотора. Нередки случаи, когда на холостых оборотах двигатель работает ровно, но стоит увеличить их до 1500-2000, и он троит, при этом одна и та же картина наблюдается и на холодную, и на горячую.

По мере увеличения опережения впрыска, двигатель на холодную все еще троит, а на горячую проблема исчезает. Как было сказано выше, бесконечно увеличивать опережение впрыска нельзя, поскольку это губительно для дизеля, поэтому лучше повернуть ТНВД так, чтобы на холодную двигатель немного потряхивало, тогда на горячую он будет работать совершенно ровно и на холостых оборотах, и на газу.
» alt=»»>

Стандартная четырехцилиндровая схема двигателя внутреннего сгорания сбалансирована таким образом, что при отказе одного из цилиндров состояние мотора, вибрация и звук сразу же бросаются в глаза. Троит – термин обозначает состояние, когда в двигателе из четырех функционируют три цилиндра. Нестабильная работа сказывается на мощностных характеристиках и приемистости двигателя. Когда дизельный двигатель троит, в шуме работающего мотора появляется характерный стук, нестабильна частота вращения вала, как на холостых оборотах, так и в режиме нагрузки.

Почему троит дизель

Как и в бензиновом варианте, дизельный двигатель троит по тем же причинам: в точке зажигания отсутствует нормальное воспламенение топливовоздушной смеси. Их может быть несколько:

  • температура, до которой нагревается смесь воздуха и дизельного топлива, недостаточна для устойчивого воспламенения;
  • компрессия в троящем цилиндре дизельного двигателя явно недостаточна для нагрева топливного заряда до температуры начала горения смеси;
  • качество распыла топлива, а значит, и качество топливного заряда не соответствует нормам;
  • количество топлива, подаваемого форсункой дизельного двигателя, явно недостаточно для нормальной работы.

Причин, по которым троит дизельный двигатель, немного, главное – правильно их диагностировать.

Диагностируем источник проблем

Дизель – сложный и высоконагруженный агрегат. После запуска мотора может показаться, что дизельный двигатель троит на холодную. Это неправильно. В дизельном двигателе есть немало деталей, сопряженных между собой с достаточно большим тепловым зазором, который по мере прогрева мотора до рабочей температуры исчезают вместе с противным стуком.

Если уверенности в своих силах не занимать, действуем на собственный страх и риск, не забывая о последствиях:

  • заправляем автомобиль максимально качественным топливом, какое только вам доступно, прежнее лучше слить и не смешивать;
  • аккуратно прогреваем дизельный двигатель на холостых оборотах, учитываем, что мотор троит и требует максимальной осторожности;
  • наблюдаем за поведением мотора при работе на различных оборотах, оцениваем звук, дымление и наличие конденсата из выхлопной трубы;
  • для того, чтобы снять подозрения в неправильных регулировках расхода, регулируем работу мотора

Кроме нестабильных оборотов и потерянной мощности, стоит прислушаться к звуку выхлопа прогретого дизельного двигателя. Выхлопная система настроена так, чтобы обеспечить наименьшее сопротивление отработанным газам. Поэтому нормальный звук будет «шелестеть», а не «бубнить» невпопад с разной частотой.

Если дизельный двигатель троит на холостых оборотах, периодически сильно дергается и вздрагивает, вероятнее всего, причина в обеспечении топливом одного из цилиндров. Температура на входе в выхлопной коллектор у неработающего цилиндра будет значительно ниже, чем у работающих. Несгоревшее дизельное топливо будет выбрасываться в выхлопную систему, что несложно отследить по каплям на срезе трубы и сильному запаху топлива.

На свободной от автомобилей дороге постарайтесь на средних оборотах дизеля разогнать автомобиль, чтобы оценить потерю динамики и приемистости мотора. Если под нагрузкой дизельный двигатель не троит – причиной может быть регулятор расхода, газораспределительный механизм или неправильно выставленное опережение впрыска топлива.

Последствия ремонта

Зачастую причиной, по которой дизельный двигатель троит, является неквалифицированная сборка мотора после капитального ремонта. Если на дизельном двигателе просто установили новые поршневые кольца и вкладыши коленчатого вала, не поленитесь проверить правильность топливных магистралей и отсутствие подтекания горючего в местах соединения. Наполовину закрученные гайки крепления топливопровода могут привести к подсасыванию воздуха в соединении при заборе топлива насосом высокого давления. Через пару часов работы в таких условиях ТНВД запросто выйдет из строя.

Возможные причины отказа цилиндра

Полноценная работа цилиндра возможна при условии нормальной подачи топливной форсунки, распыляющей в него точное количество дизельного топлива. Как и в случае бензинового мотора, дизельный двигатель троит, если:

  • залегли компрессионные кольца;
  • пробита прокладка головки двигателя;
  • прогорел клапан, или его работа не соответствует фазам ГРМ.

В таком случае необходимо проверить компрессию в цилиндре и провести дополнительную регулировку фаз открытия-закрытия клапанов.

Причина первая – нарушение работы топливного насоса ВД

Если располагаете навыками работы с двигателями внутреннего сгорания, можно проверить уровень развиваемого давления насосом ТНВД. Для этого достаточно на каждой из четырех трубок, подающих топливо на форсунки, поочередно слегка отвернуть на небольшую величину гайку крепления на корпусе насоса. Если разницы в мощности фонтанирующей в зазор струи топлива нет, скорее всего, насос работает нормально. В противном случае предстоит ремонт весьма дорогостоящего насоса. Самостоятельно отремонтировать столь сложный агрегат нереально, скорее всего, узел придется отдавать в специализированную мастерскую или заменить новым.

Причина вторая — закоксованость распылителя форсунки

В цилиндры дизельного двигателя топливо поступает через несколько отверстий распылителя диаметром обычно 0,3-0,35мм, специальной формы и профиля, с полированной внутренней поверхностью. Если в дизельном топливе будет присутствовать избыточное количество минеральных веществ, воды, смол – через определенный период времени отверстия будут забиты, и как результат – двигатель троит даже при нормальном давлении топлива.

Для самых простых и маломощных вариантов топливных форсунок дизельных двигателей отечественного или китайского производства можно попробовать восстановить работоспособность своими силами. Для форсунок современных моделей дизельных двигателей, а тем более специальных конструкций, например, пьезофорсунки Common Rail, ремонт и диагностику необходимо проводить в специальных мастерских.

Проверку работоспособности форсунки проводят на контрольно-измерительном стенде, позволяющем измерить расход и качество распыла топлива. В условиях гаража только квалифицированный специалист может приблизительно оценить состояние форсунки.

В качестве альтернативы полной замене топливных форсунок дизельного двигателя осуществляют чистку их распылителей. На этапе изготовления и сборки на заводе каждая из форсунок комплектуется методом селективной сборки, наиболее подходящим по размеру распылителем и иглой. При сборке корпус, игла и распылитель притираются и подгоняются друг к другу для получения максимально стабильного и качественного распыления топлива. Поэтому перед разборкой форсунок маркируют взаимное расположение распылителя и запирающей иглы в корпусе, чтобы после сборки можно было максимально достоверно восстановить геометрию каналов форсунки.

Чтобы удалить смолистые отложения на поверхности каналов, распылитель погружают на сутки в керосин или смесь керосина и изопропилового спирта, затем промывают в бензине и отправляют на ультразвуковую мойку. Поверхность головки распылителя можно очищать с помощью скребка из мягкой древесины.

Вместо достаточно хлопотной процедуры чистки можно попытаться заменить распылитель новым. В таком случае будьте готовы к сложной и длительной процедуре притирки иглы к новому распылителю – для этого нужны немалые знания и навыки.

Троит двигатель.Почему троит двигатель и как исправить ситуацию

Неисправность форсунок

Не секрет, что качество дизтоплива иногда оставляет желать лучшего. Если машина часто ездит на некачественной солярке, то срок службы форсунок сильно сокращается. Забитые каналы одна из основных проблем дизельных агрегатов. Также на работу форсунок влияют такие факторы, как износ распылителя или недостаточное давление элементов впрыска.

Из-за неправильной работы форсунок в цилиндры может поступать мало солярки, либо она будет плохо распылена. И в том, и в другом случае процесс горения, а значит и работы мотора будет нарушен. А так как износ деталей происходит неравномерно, то чаще всего по-разному форсунки распыляют и топливо. Поэтому цилиндры работают также не одинаково. В конечном итоге водитель начнет чувствовать характерную для троящего двигателя вибрацию. Поэтому опытные водители советуют менять форсунки на дизеле через каждые 150 тысяч км пробега.

Если же двигатель затроил, то выявить нерабочую форсунку можно только переставив ее на другой цилиндр. Если после этой «манипуляции» цилиндр отказывается работать, значит, проблема в форсунке.

Возможные причины отказа цилиндра

Полноценная работа цилиндра возможна при условии нормальной подачи топливной форсунки, распыляющей в него точное количество дизельного топлива. Как и в случае бензинового мотора, дизельный двигатель троит, если:

  • залегли компрессионные кольца;
  • пробита прокладка головки двигателя;
  • прогорел клапан, или его работа не соответствует фазам ГРМ.

В таком случае необходимо проверить компрессию в цилиндре и провести дополнительную регулировку фаз открытия-закрытия клапанов.

Причина первая – нарушение работы топливного насоса ВД

Если располагаете навыками работы с двигателями внутреннего сгорания, можно проверить уровень развиваемого давления насосом ТНВД. Для этого достаточно на каждой из четырех трубок, подающих топливо на форсунки, поочередно слегка отвернуть на небольшую величину гайку крепления на корпусе насоса. Если разницы в мощности фонтанирующей в зазор струи топлива нет, скорее всего, насос работает нормально. В противном случае предстоит ремонт весьма дорогостоящего насоса. Самостоятельно отремонтировать столь сложный агрегат нереально, скорее всего, узел придется отдавать в специализированную мастерскую или заменить новым.

Причина вторая — закоксованость распылителя форсунки

В цилиндры дизельного двигателя топливо поступает через несколько отверстий распылителя диаметром обычно 0,3-0,35мм, специальной формы и профиля, с полированной внутренней поверхностью. Если в дизельном топливе будет присутствовать избыточное количество минеральных веществ, воды, смол – через определенный период времени отверстия будут забиты, и как результат – двигатель троит даже при нормальном давлении топлива.

Для самых простых и маломощных вариантов топливных форсунок дизельных двигателей отечественного или китайского производства можно попробовать восстановить работоспособность своими силами. Для форсунок современных моделей дизельных двигателей, а тем более специальных конструкций, например, пьезофорсунки Common Rail, ремонт и диагностику необходимо проводить в специальных мастерских. 

Проверку работоспособности форсунки проводят на контрольно-измерительном стенде, позволяющем измерить расход и качество распыла топлива. В условиях гаража только квалифицированный специалист может приблизительно оценить состояние форсунки.

В качестве альтернативы полной замене топливных форсунок дизельного двигателя осуществляют чистку их распылителей. На этапе изготовления и сборки на заводе каждая из форсунок комплектуется методом селективной сборки, наиболее подходящим по размеру распылителем и иглой. При сборке корпус, игла и распылитель притираются и подгоняются друг к другу для получения максимально стабильного и качественного распыления топлива. Поэтому перед разборкой форсунок маркируют взаимное расположение распылителя и запирающей иглы в корпусе, чтобы после сборки можно было максимально достоверно восстановить геометрию каналов форсунки.

Чтобы удалить смолистые отложения на поверхности каналов, распылитель погружают на сутки в керосин или смесь керосина и изопропилового спирта, затем промывают в бензине и отправляют на ультразвуковую мойку. Поверхность головки распылителя можно очищать с помощью скребка из мягкой древесины.

Вместо достаточно хлопотной процедуры чистки можно попытаться заменить распылитель новым. В таком случае будьте готовы к сложной и длительной процедуре притирки иглы к новому распылителю – для этого нужны немалые знания и навыки.

Видео:

  • Принцип работы свечей накаливания, способ проверки, количество свечей в двигателе
  • Почему перегревается двигатель, какие последствия перегрева
  • Зазор на свечах зажигания
  • Принцип работы оппозитного двигателя, достоинства и недостатки

Почему возникает нехватка топлива в цилиндрах

Неисправные форсунки

Если ТНВД нагнетает недостаточное давление в топливной системе, инжектор впрыскивает горючее в цилиндры недостаточно интенсивно, в результате оно плохо распыляется и хуже сгорает. Может быть и так, что насос хорошо справляется со своей задачей, но форсунки по-разному распыляют дизтопливо. Из-за этой причины топливо распределяется между цилиндрами неравномерно, и мотор при работе начинает трястись, а иногда и троит.

Если виноват инжектор, его нужно менять, однако может возникнуть новая проблема: ТНВД по причине износа или из-за неверной регулировки выдает давление, недостаточное для того, чтобы продавить нужное количество топлива через новые форсунки, и двигатель начинает работать со звуком детонации, жестко. Для него это губительно. Таким образом, в случае замены форсунок нужно проверить, насколько хорошо работает насос высокого давления и при необходимости отрегулировать, отремонтировать или заменить его.

Опережение впрыска

Совершенно ясно, что чем дольше рабочая смесь будет находиться в камере сгорания, тем лучше она нагреется, и тем больше у нее шансов полностью сгореть, даже при условии недостаточного распыления. Проблема в том, что слишком ранний впрыск приводит к ускоренному износу силового агрегата, хотя при этом возрастает мощность и уменьшается дымность.

Многие автопроизводители оснащают ТНВД прогревными устройствами. Эти устройства повышают обороты двигателя на холодную и делают впрыск более ранним. После прогрева обороты коленвала падают до нормальных, а опережение уменьшается до стандартного значения на конкретном силовом агрегате при конкретных оборотах.

На газу, для того, чтобы топливо успело полностью сгореть, необходимо увеличить опережение впрыска. Регулируется опережение давлением дизтоплива в корпусе ТНВД. По мере износа насоса высокого давления, опережение впрыска перестает соответствовать оборотам коленвала, в результате двигатель троит. Причины неправильного опережения впрыска кроются в износе самого ТНВД, износе его привода (например, из-за вытянутого ремня), а также виной может быть редукционный клапан или забитый топливный фильтр в сливном трубопроводе.

В зависимости от причины, опережение впрыска нарушается либо в каком-то определенном диапазоне оборотов (например, на холостых), либо во всех режимах работы мотора. Нередки случаи, когда на холостых оборотах двигатель работает ровно, но стоит увеличить их до 1500-2000, и он троит, при этом одна и та же картина наблюдается и на холодную, и на горячую.

Обычно дизельный двигатель троит из-за недостаточного опережения впрыска. Его можно отрегулировать вручную путем поворота ТНВД. Эта процедура аналогична повороту трамблера на бензиновом двигателе, чтобы изменить угол опережения зажигания.

По мере увеличения опережения впрыска, двигатель на холодную все еще троит, а на горячую проблема исчезает. Как было сказано выше, бесконечно увеличивать опережение впрыска нельзя, поскольку это губительно для дизеля, поэтому лучше повернуть ТНВД так, чтобы на холодную двигатель немного потряхивало, тогда на горячую он будет работать совершенно ровно и на холостых оборотах, и на газу.

Вероятные причины

Есть две основные причины троения дизельного двигателя. Либо речь идет о качестве топливной смеси из-за ее недостаточного сжатия. Либо возникали трудности с подачей топлива в цилиндры.

Самый сложный вариант, когда компьютерная диагностика отражает нормальную работу всех цилиндров, а двигатель все равно троит. В этом случае может быть масса причин, он неисправных датчиков до завоздушин в топливной системе.

Как мы знаем, дизельный ДВС работает по принципу самовоспламенения топлива под силой его сжатия

Важно в диагностике проблемы троения понять, возникает проблема на холодную или на горячую, под нагрузкой или на холостом ходу, появляется она в какие-то моменты или присутствует перманентно

Пониженная компрессия

С течением времени ЦПГ дизельного двигателя изнашивается, и выражается этот износ увеличением зазоров между цилиндрами и поршнями, а также ослабеванием клапанов механизма газораспределения. Как результат – утрата герметичности и проблема с достаточным нагреванием смеси. В результате топливо не воспламеняется из-за недостаточной степени сжатия, компрессия падает и мотор троит после пуска на холодную.

Затем детали ЦПГ прогреваются и расширяются под нагрузкой, герметичность цилиндра повышается, и вибрации на двигателе ослабевают. Но это происходит только в том случае, если износ ЦПГ и клапанов не достиг своей критической отметки.

Бывает, что двигатель троит на холодную после недавней замены головки блока цилиндров. Дело в том, что новая прокладка толще, и степень сжатия топливной смеси ухудшается, а вместе с ней ухудшается и компрессия.

Свечи накала

Дизельный ДВС может троить из-за ошибок в работе свечей накала. Их задача – перед пуском «на холодную» прогреть камеру сгорания и тем самым облегчить процесс воспламенения топливной смеси при запуске мотора. Затем какое-то время свечи поддерживают температуру в цилиндре, пока ДВС не достигнет рабочей температуры.

Если свеча накала не работает, цилиндр изнутри не прогревается до нужной температуры, и самовоспламенения топливной смеси не происходит. То есть в цилиндр поступает топливо, а по факту он нерабочий. Об этом можно судить по темно-серому или черному выхлопу. Как правило, такая ситуация уходит после прогрева и выхода ДВС на рабочую температуру, а затем повторяется вновь.

Проблема в системе подачи топлива

Причина вибраций и троения дизельного ДВС может быть связана с подачей горючего. Как правило, есть две глобальные причины. Либо топливный насос не создает достаточного давления для подачи топлива в цилиндры. Либо форсунки вышли из строя.

В любом случае, впрыск получается недостаточно интенсивным, топливная смесь распределяется внутри цилиндров неравномерно и сорает не полностью.

В этих случаях поможет специальная диагностика работы форсунок, их ремонт или замена, а также тщательная проверка ТНВД и его ремонтом или заменой тоже.

Откладывать решение проблемы с форсунками и ТНВД нельзя, потому что детонация дизельного двигателя приведет к его поломке.

Неправильно выставлен угол зажигания

Степень нагрева смеси зависит в том числе от времени, пока ДТ находится в цилиндре до своего воспламенения. Поэтому в случае слишком раннего (опережающего) впрыска мы получаем быстрый износ ЦПГ и неполноценное сгорание топлива. Но именно так и сконструированы современные двигатели – ранний впрыск позволяет развить максимальную мощность мотора, быстро поднять обороты.

Конструктивно, регулировать угол зажигания можно с помощью регулятора ТНВД, через изменение давления при подаче топлива в цилиндр

Ситуация с изношенным ТНВД заключается в том, что на нем угол опережения впрыска топлива будет отличаться от оборотов коленвала, в результате – троение двигателя. К тому же приводит забитый фильтр обратки, выход из строя редукционного клапана и т.п.

Другой признак неправильно выставленного зажигания на дизельном ДВС – когда прогретый мотор на холостом ходу работает нормально, а после повышения оборотов при нажатии на «газ» – троит.

Во многих случаях проблему троения ДВС решают как раз увеличением опережения впрыска. Тогда после выхода на рабочую температуру двигатель будет стабильно работать на холостом ходу и под нагрузкой. Но это лишь временная мера.

Проблему троения дизельного двигателя нужно искать и устранять, иначе срок его службы быстро сокращается.

Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог

Осмотр высоковольтного провода на выявление причин возникновения пробоя

Для того чтобы определить состояние высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания, нужно выполнить следующее:

  1. Снимаем наконечник (он может быть резиновым или металлическим) который надевается на свечу зажигания.
  2. Структура высоковольтного провода выглядит следующим образом: в обмотке находится центральная жила провода, а наконечник, который одевается на свечу, имеет упорный металлический пятак. Вид наконечника практически на всех автомобилях одинаковых, однако в некоторых случаях может немного отличаться. Но стоит помнить, что основным предназначением данного элемента является надежная передача тока к свече зажигания.
  3. Жила высоковольтного провода должна очень плотно прилегать к «пятаку» стального наконечника, который надевается на свечу зажигания. Так из-за естественного старения между проводом и стальным пятаком контакт может пропасть вследствие окисления металла. Это может быть первой причиной повышения сопротивления провода, а также возникновения троения. Проверить окисление контакта можно следующим образом: вторым щупом мультиметра касаемся центральной жилы высоковольтного провода, и показания прибора в этом случае должны соответствовать норме. Если же это не произошло, то нужно искать другую причину проблемы.
  4. В некоторых случаях жила высоковольтного провода прогорает по всей длине. Для выявления подобного участка провода нужно воспользоваться особым наконечникам мультиметра, который похож на иголку. Через каждые 5-10 миллиметров проводим прокалывание провода до выявления пораженного участка. При нахождении хорошего участка показания мультиметра будут отмечать нужный показатель сопротивления. При обнаружении расплавленного или прогоревшего участка отрезаем его, если длина высоковольтного провода это позволяет, тем самым восстанавливаем стабильную работу двигателя. Если длина провода это не позволяет обрезать проблемный участок, то высоковольтный провод придется менять целиком.

Еще раз отметим, что проводить подобные работы нужно осторожно, так как есть вероятность удара током!

Горит чек двигателя на Рено Логан причины, как убрать сигнализатор

Наверняка каждый автолюбитель знает такое страшное слово неисправности как Check Engine или по-русски просто «ЧЕК». Есть категории людей, которые никогда с ней не сталкивались и категорически боятся её появления, есть такие, которые уже были как-то знакомы и стараются всячески избежать новой встречи. Но к сожалению, есть и такие, кто подобную ошибку просто-напросто игнорирует и продолжает эксплуатировать автомобиль, быть может уменьшая ресурс двигателя!

Система диагностики неисправностей двигателя на Рено Логан

Некоторые модели Рено Логан оснащены бортовым компьютером, он может помочь при чтении ошибок ЭБУ. Его необходимо активировать, подробнее о том, как это сделать в материале: активация бортового компьютера на Рено Логан.

Двигатели на всех автомобилях Рено Логан, представляют из себя технологически сложную систему с собственным бортовым компьютером, который способен уже на самых ранних стадиях выявить наличие неисправности начиная от всевозможных датчиков и заканчивая целой цепью систем.

Все вы понимаете, что все ошибки и причины неисправностей, никак не получится размесить ни на каком бортовом компьютере, поэтому, для того чтобы оповестить водителя о какой-либо критической поломке загорается тот самый значок Check Engine.

В одно время, ошибки могут носить не фатальный характер неисправности, когда как пропустив это из виду, более серьёзную поломку можно упустить. Как известно, два раза одна и таже лампочка загореться не сможет

Если вовремя не обратить внимание на сообщение об ошибке, то вы рискуете не завестись в самый «интересный» момент

Из этого следует, что сигнализирующую лампу «ЧЕК», нужно диагностировать и удалять как можно скорее.

Узнаём причину загорания чека и удаляем ошибки

Когда лампа загорается сразу после включения зажигания, и тут же гаснет — это не поломка! Не путайте!

Для подобных манипуляций автомобили Рено Логан оборудованы трапециевидным 16-ти контактным разъемом для диагностики типа OBD-II, который располагается в бардачке.

Для того чтобы определить ошибку системы вы можете воспользоваться различными способами диагностики:

Устройство способно в любом месте и за минимальное время установить причину возникновения неисправности.

P0420 Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1) / Эффективность системы катализатора ниже порога — одна из самых частых ошибок на Рено Логан, которая приводит к появлению значка «проверьте двигатель». Чаще всего возникает при заправке некачественным топливом!

Самый простой способ убрать «временный» чек

Самый простой и самый быстрый способ сбросить ошибку, будет снятие клеммы с аккумуляторной батареи. Однако эта попытка только лишь скроет следствие возникновения неисправности, но не откроет её причины, и спустя некоторое время «ЧЕК» загорится вновь.

Подобными приёмами пользуются нерадивые продавцы автомобилей, которые стараются без лишних проблем и затрат скрыть явные недостатки своего авто. Более хитрые ребята просто отсоединяют контакт лампочки сигнализатора на панели приборов.

В любом случае какой бы из вариантов вы не выбрали в итоге, именно диагностика неисправности контрольной лампы «ЧЕК» на Рено Логан, поможет вам выявить истинную причину её появления. И чем скорее вы от неё избавитесь, тем надёжнее будет продолжаться каждый следующий километр вашего пути.

Чем можно помочь если, двигателю он троит

Каждому автовладельцу хотелось бы автомобилю помочь самостоятельно, ведь это его железный «верный конь». Однако эта система довольно машины чувствительна к ошибкам, поэтому взвесьте против «за» и «все», особенно, если у вас мало Стоит. опыта заметить, что если вы плохо автомобиле в разбираетесь, или же вы просто не уверены в том, двигатель что на самом деле троит, то стоит заехать обязательно на станцию технического осмотра или же в центр сервисный. Первым делом вам необходимо диагностику произвести двигателя, выяснить, проблема в моторе нет же или.

Следующим шагом будет причины выяснение, по которой этот цилиндр вышел из Основными. строя виновниками бывают неисправные форсунки. распылитель Часто, находящийся внутри них, изнашивается и строя из выходит. Еще причиной неработающей форсунки быть может низкое давление, которое создается нее внутри, или же просто забиты каналы видами различными загрязнений из-за некачественного топлива. Распылитель поменять можно, подобрав его соответственно модели иногда. Но форсунки это невозможно, например, редкая или модель в магазинах нет в наличии в данный этой момент детали.

В таких случаях есть чтобы, альтернативы исправить нерабочий распылитель, можно его попробовать прочистить, например, ультразвуком. Результат быть может далеким от совершенства, но работать механизм начнет же все. В дизельных авто этот метод привести может к порче деталей и ускорению их износа, чистку УЗ поэтому для них применяют все Если. реже полностью удалить нагар и грязь не можно, получилось попробовать отмочить деталь в растворителе, а опять потом обработать УЗ. Когда заниматься очисткой не подходящих, а хочется по модели распылителей нет в продаже, попробовать можно купить очень близкий по размерам и его заняться притиркой.

Применение полировки пастами привести должно к уменьшению геометрии, и размер должен подходящим стать под вашу модель. Но этот несовершенен метод тем, что идеально подогнать получится не деталь, а значит, работа будет все же Форсунки. дефектна для дизелей бывают различного отремонтировать, и типа своими силами возможно далеко не примеру. К все, если у вас форсунки от КамАЗа, то вы избавиться можете от вышеперечисленных неисправностей самостоятельно, но если же у стоят вас пъезоэлектрические форсунки Common Rail, стоит не тогда заниматься ремонтом, потому что далеко даже не все автосервисы способны их отремонтировать.

Диагностика двигателя и устранение неполадок

Прежде чем что-то предпринимать, нужно знать, что ошибки в данной системе автомобиля недопустимы. Если опыта недостаточно, то лучше обратиться к специалисту. В автосервисе необходимо будет сделать диагностику мотора и выяснить, действительно ли проблема в нем. Если проблема оказалась все-таки в силовом агрегате, то нужно найти нерабочий цилиндр. Для этого оценивают нагрев выпускного коллектора со стороны входа.

Далее потребуется выяснить причину троения дизельного двигателя, в результате чего цилиндр вышел из строя. Одной из них может быть неисправная топливная форсунка. Нередко распылитель внутри форсунок изнашивается и перестает работать.

Причиной может быть слишком низкое давление, которое образуется внутри. Возможно, по мере эксплуатации забились каналы из-за использования топлива низкого качества. Конечно, распылитель можно заменить. Однако бывают ситуации, когда нет возможности подобрать распылитель под конкретную модель форсунки.

Одним из вариантов решения проблемы может быть прочистка нерабочего распылителя ультразвуком

Стоит принять во внимание, что чистка форсунок дизеля может не только испортить детали, но и ускорить их износ. Если отложения полностью удалить не удалось, можно использовать специальные средства для чистки форсунок

Затем снова применить ультразвук.

Есть еще один вариант — подобрать распылитель, близкий по размерам, и притереть его с помощью полировочной пасты. Таким образом, добиваются необходимого размера под конкретную модель форсунки.

У данного способа есть недостаток — идеально подогнать распылитель не удастся. Поэтому и работать форсунка будет с некоторыми нарушениями. Для дизеля существуют различные форсунки, которые далеко не всегда можно отремонтировать.

Повышенные вибрации, тряска, неустойчивая работа мотора, появление синего или черного выхлопного дыма – все это признаки троения дизельного ДВС.Также о проблеме говорят сложности с разгоном автомобиля (двигатель не развивает мощность) и повышенный топливный расход.

Почему топливо не может воспламениться

Недостаточная компрессия в цилиндре

По мере естественного износа увеличиваются зазоры между деталями цилиндропоршневой группы. Они и являются причиной падения давления в камере сгорания. Точно определить падение компрессии можно при помощи специального манометра. Косвенно о том, что степень сжатия недостаточна, свидетельствует более выраженное троение на холодную и на холостых оборотах. На горячую и на газу, дизельный двигатель при этом троит меньше или перестает троить совсем.

Поскольку цилиндры изнашиваются неравномерно, то и степень сжатия, а следовательно, и температура сжимаемой смеси везде будет разная. По мере нагрева мотора температура всех цилиндров растет. Несмотря на то, что в каждом из них по-прежнему она остается разной, горючее уверенно воспламеняется, и мотор перестает троить.

Известны случаи, когда дизельный двигатель начинал троить после замены прокладки ГБЦ. Дело в том, что цилиндропоршневая группа была сильно изношена, а новая прокладка была немного толще старой. После замены снизилась степень сжатия, и топливовоздушная смесь стала воспламеняться с перебоями.

Неисправная свеча накаливания

Свечи накаливания в дизельном моторе выполняют две задачи. Первая – нагрев камеры сгорания для облегчения воспламенения дизтоплива и поддержание высокой температуры до прогрева двигателя. Вторая задача – улучшение распыления горючего. Струя дизтоплива, впрыскиваемая через инжектор, ударяется о свечу накаливания и распыляется, благодаря этому горючее лучше смешивается с воздухом и лучше сгорает.

Таким образом, при выходе свечи из строя температура в цилиндре при запуске будет недостаточной для воспламенения смеси, и цилиндр не будет работать. Похожая картина наблюдается, когда на свечу не подается напряжение второй ступени накала, предназначенное для поддержания температуры в цилиндре. Если у свечи обгорит нагреваемый стержень, струя дизтоплива, которую впрыскивает инжектор, не будет распыляться. В результате ухудшается смесеобразование, и двигатель троит.


Если дизельный двигатель троит на холодную и при запуске, а после прогрева и на газу не троит, причины этого могут таиться в том, что свечи накаливания пора заменить. Также при этом может наблюдаться дымный выхлоп из-за не полностью сгоревшего топлива.

Как определить, троит ли двигатель

Если вы определить решили самостоятельно, троит ли двигатель при стоит, то работе придерживаться определенных исходных данных. начала Для необходимо вспомнить, какой звук был мотора раньше во время поездки, попытаться различия найти в работе самого двигателя, посмотреть, «обороты» ли плавают, при разгоне автомобиля постараться потерял, определить ли он мощность или нет

Это, под, конечно силу только опытному автомобилисту, важно причем, чтобы на автомобиле, который под проездил, он подозрением значительное время

Определить эту можно неисправность и на прогретом автомобиле. Вам предстоит около встать выхлопной трубы и прислушаться, нет ли различимых равномерно звуков «бу-бу-бу», которые означают, что троит двигатель. Это обязательно надо делать прогретом на только автомобиле, так как характерный могут звук издавать и просто замерзшие рабочие машины части.

https://youtube.com/watch?v=qG_ohEY7yRA

При заведенной машине необходимо как, почувствовать автомобиль будет работать на холостом Если. ходу его работа неравномерна, он периодически это, то дёргается может означать, что у вас неполадки есть с одним из цилиндров. Если вы все же троит, сомневаетесь ли двигатель или нет, то необходимо опытному к обратиться специалисту или же на СТО. Нужно что, знать эта поломка очень серьезная и срочного требует ремонта.

Неисправна свеча накаливания

Нередко решение проблемы кроется в неисправности свечей, которые играют важную роль в дизельных устройствах. Чтобы топливо лучше воспламенялось, свечи подогревают камеру внутреннего сгорания до запуска дизеля. А после поддерживают необходимый температурный режим внутри цилиндров до полного разогрева мотора. Поэтому выявить неисправность свечей проще всего, если дизель перестает троить после прогрева.

Когда на старте двигателя не работает одна из свечей, в результате терморежим в цилиндре будет ниже требуемого, что не позволит ему нормально работать. Нечто подобное можно наблюдать в случае, если отсутствует подача напряжения на второй ступени накала свечи. Проще говоря, свеча не способна обеспечить необходимую для работы цилиндра температуру.

Диагностируем проблему своими мозолистыми руками

Для начала проверяем сигнализатор «Check Engine»

Каждая причина в «троении» двигателя на автомобиле строго индивидуальна и требует персонального подхода.

Если у Рено Логан начнёт троить двигатель, водитель об этом узнает непременно. В первую очередь появляется сильная вибрация, которая передается по всему салону, а двигатель сразу теряет в мощности.

Многие логановоды сталкиваются и с такой проблемой, и на холостом ходу, и на холодном двигателе. Причин в их возникновении может быть множество, и для их выявления может потребоваться помощь специалиста. Однако и своими силами можно понять, что заболело у вашего автомобиля, и он сам подскажет вам об этом.

Несложные тесты

Для того, чтобы понять какой из цилиндров на двигателе вышел из строя необходимо проделать несложные тесты. Благодаря тому, что все двигатели из линейки Логана оборудованы системой впрыска топлива (инжектор), провести диагностику не составит труда.

  1. На заведённом двигателе, необходимо по очереди отсоединять фишки подачи топлива от форсунок, таким образом искать цилиндр, который никак не отреагирует на подобные манипуляции, т.е работа двигателя никак не изменится.
  2. Помимо этого, работу цилиндров можно проверить путём отсоединения высоковольтных проводов от свечей зажигания. При отключении свечи на рабочем цилиндре, работа двигателя резко ухудшится. Этот способ так же достаточно эффективен, однако при неосторожных действиях (держатся за металлические части автомобиля), есть возможность получить неприятный удар током.

Отсоединяем по очереди «колпачки» от свечей

Поломка датчика положения коленчатого вала

Отдельно хотелось бы упомянуть о том, что виновником может выступать датчик положения коленчатого вала. В таких случаях ошибок на панели приборов не выводится, значок проверьте двигатель не горит, что существенно затрудняет диагностику автомобиля даже через разъём.

Виновник найден, пора его починить!

Мы можем порекомендовать данный комплект свечей, отзывы положительные, а цена не кусается

Допустим, что вышесказанными способами удалось выяснить, что вышел из строя первый цилиндр.

Далее следует из колодца вывернуть свечу и посмотреть на её состояние: мокрая она или сухая, есть нагар или нет.

Если свеча мокрая с запахом бензина — это говорит о том, что она нерабочая, либо горюче-воздушная смесь слишком бедная или обогащённая. В таком случае возникает повышенный расход топлива. Если свеча сухая, то необходимо проверить состояние высоковольтных проводов на наличие трещин, различных окислений и повреждений.

Если после замены ВСЕГО комплекта свечей или проводов троение пропало, то причина была в этом. Если нет, то необходимо посмотреть «логи» бортового компьютера на наличие ошибок, но это уже придётся делать в диагностическом центре (сервисная станция). Может быть был залит не верный тип бензина (мухлёж на заправке, не 92-й и не 95-й) с низким октановым числом.

В самом худшем случае придётся воспользоваться услугами моториста, так как двигателю потребуется ремонт или частичная переборка!

Троит дизельный двигатель — причины неисправности

По сравнению с бензиновым, у дизельного двигателя иной способ подачи топлива в камеру сгорания. Воспламенение происходит не за счет искры свечи зажигания, а из-за сильного давления в результате сжатия облака горючей смеси.

Почему троит дизельный двигатель? Тут несколько причин: либо в цилиндре нет топлива, либо недостаточная компрессия или ее отсутствие. Чтобы понять причину неисправности, нужно учитывать, в какой момент двигатель троит. Происходит это либо на холодную на холостых, либо на горячую на максимальных оборотах.

Компрессия

Со временем дизельный двигатель изнашивается, и зазоры между деталями становятся больше. Если мотор начинает троить после запуска, чаще всего на холостых оборотах, то, скорее всего, произошло снижение компрессии. По мере прогрева двигатель начинает работать ровно.

Цилиндры в двигателе изнашиваются, но не равномерно, поэтому степень сжатия и температура сгораемой смеси в разных цилиндрах будут разными. Чем выше температура двигателя, тем выше температура цилиндров. Однако, она все еще остается разной. Но это уже не влияет на воспламенение топливной смеси, прогретый двигатель перестает троить совсем.

Свеча накаливания

Свечи нужны для выполнения двух задач. Они нагревают камеры сгорания и поддерживают температуру до полного прогрева двигателя, а также помогают в распылении холодного топлива. Струя солярки, подаваемая форсункой, попадает на свечу накаливания, происходит распыление, и как следствие – получается смесь топлива с воздухом.

Если свечи неисправны, температура воспламенения топлива будет недостаточно высокая – цилиндр не работает. Нагреваемый стержень, с которым сталкивается струя топлива, со временем обгорает. Таким образом, струя плохо распыляется, а топливная смесь становится необогащенной. Следствие – двигатель троит. Правда, опять же, как только прогреется, он перестанет троить.

Неисправные форсунки

Насос высокого давления, входящий в топливную систему автомобиля, со временем может выйти из строя и начать создавать давление недостаточное для впрыска топлива форсункой. А бывает, что сами форсунки неравномерно отрегулированы, от чего один цилиндр получает меньше топлива, чем другие. Следствие – мотор работает нестабильно, или троит. Заменив неисправные форсунки, нужно заново настроить топливный насос, так как через новые форсунки количество подаваемого топлива может быть другим.

Опережение впрыска

Чем дольше топливная смесь находится в камере сгорания, тем она лучше нагревается и полнее сгорает. Слишком ранний впрыск грозит повышенным износом топливного насоса. Со временем фаза впрыска начинает не совпадать с оборотами коленчатого вала, и двигатель начинает троить. Выход — необходимо отрегулировать топливный насос

Но настроить его желательно таким образом, чтобы двигатель работал ровно только после прогрева, причем не важно, на высоких или на холостых оборотах

И напоследок предлагаю посмотреть видеоролик, в котором автор рассказывает ещё об одной причине, почему троил дизельный двигатель.

Detroit Diesel :: AG/Heavy Duty :: Двигатели :: Scheid Diesel

 

 

Мощный редукторный стартер

 

Инжектор Reman серии Detroit 60

 

Сверхмощный тюнер GT

256 долларов.98

Рыночная цена: 323,79 доллара США, скидка 21 %.

 

144 доллара.39

Рыночная цена: 224,81 доллара США, скидка 36 %.

 

1899 долларов.99

Рыночная цена: 2021,59 доллара США, скидка 6 %.

 

 

 

 

 

Чемпион AirDog® Детройт DD15

 

AirDog® Champ Detroit Series 60 12.7л (1987-2002)

 

AirDog® Champ Detroit Series 60 14L (2003-2009)

459,00 долларов США

Рыночная цена: 504,90 доллара США, скидка 9%.

 

369 долларов.00

Рыночная цена: 405,90 долларов США, скидка 9%.

 

409 долларов.00

Рыночная цена: 449,90 долларов США, скидка 9%.

 

 

 

 

 

AirDog® Champ II Spin-On Detroit Series 60 (1987-2009)

 

AirDog® FPII-150 4G Детройт серии 60 (2003-2009)

 

AirDog® FPII-150 4G для Detroit Series 60 (1987-2002 гг.)

499 долларов.00

Рыночная цена: 548,90 долларов США, скидка 9%.

 

986 долларов.00

Рыночная цена: 1084,60 доллара США, скидка 9 %.

 

984 доллара.00

Рыночная цена: 1082,40 доллара США, скидка 9 %.

 

 

 

 

 

Комплект модернизации вторичной топливной системы Detroit Diesel Series 60

 

Мощный генератор переменного тока

 

Генератор среднего и тяжелого режима работы

185 долларов.00

Рыночная цена: 203,50 доллара США, скидка 9 %.

 

289 долларов.85

Рыночная цена: 298,13 доллара США, скидка 3 %.

 

294 доллара.09

Рыночная цена: 302,49 доллара США, скидка 3 %.

 

 

 

 

Новая замена турбины послепродажного обслуживания для 14.8-литровый Детройт Дизель

 

Стартер Денсо Р5

1279,76 долларов США

Рыночная цена: 1535,72 доллара США, скидка 17 %.

 

567 долларов.55

Рыночная цена: 595,37 доллара США, скидка 5 %.

 

Этот грузовик Detroit Diesel 12v71 SEMI с холодным запуском звучит как чудовище! – Speed ​​Society

Грузовики с кабиной над двигателем (COE), известные большинству в грузоперевозках просто как бескапотные…

Грузовики

Cab-over-engine (COE), известные большинству работников грузоперевозок просто как бескапотные, когда-то были очень распространены на наших дорогах, буксируя те же прицепы, которые сегодня тянут более распространенные грузовики с длинной носовой частью. Изменяющиеся законы об ограничении веса вынудили подавляющее большинство COE отказаться от дорог для использования на дорогах пару десятилетий назад, но некоторые из них все еще существуют, многие из них очищены и настроены для демонстрации грузовиков и время от времени для легкого использования. и многие из них только что были припаркованы и оставлены чахнуть.

Буровая установка в этом видео выглядит все еще в довольно хорошей форме, и когда двигатель, наконец, заводится и оживает, это звучит совершенно зловеще. Силовая установка — Detroit Diesel 12V71, и для тех, кто знает их дизельные обозначения, вы знаете, что это слабый двигатель. С безумным рабочим объемом 14 литров, или 852 кубических дюйма, 12V71 выдает потрясающие 450 лошадиных сил и, вероятно, близкий, если не более, 1000 ft/lbs крутящего момента.

С такой мощностью этот грузовик мог бы легко буксировать любой разрешенный груз в США по самому крутому склону, не теряя при этом ни одной мили в час, а с правильной трансмиссией он, вероятно, мог бы буксировать полная нагрузка по равнине, значительно превышающая 100 миль в час, не вспотев, все это время звучит как что-то из Армагеддона (библейское событие, а не одноименный фильм Брюса Уиллиса).

Просто откиньтесь на спинку кресла, включите динамики или наушники на компьютере, телефоне или планшете и слушайте, как рычит двигатель, нагреваясь в холодном утреннем воздухе. Удивительно видеть, как такая крутая установка все еще работает и звучит как зверь спустя столько лет после того, как она была построена.

Двигатель Detroit Diesel Series 60 Spotlight

 

История Детройт Дизель

Detroit Diesel когда-то был связан с General Motors, в то время он назывался General Motors Diesel Division.В течение нескольких лет GM загоняла в угол рынок дизельных двигателей. Detroit Diesel разработала свои двигатели для промышленных, морских и железнодорожных рынков. Разнообразие рынков, на которых он производился, позволило Detroit Diesel оставаться успешным, даже когда рынок железных дорог рухнул в конце 1940-х годов. Этот успех пошел на убыль в 80-х, когда GM сделала несколько сомнительных решений в отношении своих бюджетов, а у Detroit Diesel возникли некоторые проблемы с контролем качества (что-то из этого звучит знакомо?). В 1988 году Роджер Пенске инвестировал в Detroit Diesel, и эти инвестиции, наряду с разработкой двигателя Series 60, помогли компании восстановиться в 1990-х годах.Новые стандарты выбросов в конце 90-х означали, что компания сохранила большую задолженность, и в 2000 году Detroit Diesel была продана DaimlerChrysler AG.

Detroit Diesel широко известен серийным производством двигателей. До того, как они начали производить двигатели для платформы DD, все двигатели, которые они производили, были «серийными». Серия была разработана таким образом, чтобы большинство деталей были взаимозаменяемыми, а изменение мощности производилось внутри серии путем добавления цилиндров, а не замены многих деталей.Первый двигатель, который они произвели, был Series 71 в 1938 году. На сегодняшний день наиболее распространенным двигателем «Series» является Series 60, который освещается в этом блоге.

Сегодня компания Detroit Diesel переименовалась в простое «Детройт», чтобы показать, что они расширили ассортимент своих продуктов, включив в него детали, не относящиеся к двигателю. Но большинство из нас все равно опускали «дизель» в конце, когда говорили о них, так что это скорее изменение концепции, чем изменение названия.

В двигателях

Detroit Diesel используется электронная система управления, называемая DDEC.DDEC, как вы, наверное, догадались, расшифровывается как Detroit Diesel Electronic Control. DDEC был невероятно инновационной разработкой для своего времени. DDEC были изменены, чтобы не отставать от требований по мощности и эффективности. DDEC I, просуществовавший недолго, состоял из ECM в кабине автомобиля и EDM на двигателе. DDEC II был единственным компонентом двигателя и был невероятно популярен в свое время благодаря своей топливной экономичности и возможности круиз-контроля. DDEC III был улучшен в плане адаптивности, поскольку он был создан для использования во многих различных приложениях.DDEC IV увеличил мощность и крутящий момент. Затем появился DDEC V с еще одним увеличением мощности. DDEC VI был разработан в соответствии с новыми стандартами выбросов.

Хотите узнать больше о разработке этих компонентов? Ознакомьтесь с нашим блогом о развитии DDEC.

 

Вашему двигателю Detroit нужны новые компоненты? Наши сертифицированные технические специалисты ASE всегда готовы помочь вам подобрать нужные детали для вашего двигателя!

Позвоните нам!

 

 

Детройт Дизель Серия 60

Первый двигатель Series 60 был изготовлен в 1987 году, за год до официального основания Detroit Diesel Corporation.Серия 60 была разработана как более экономичный вариант для рынка большегрузных автомобилей. Учитывая спрос на более экономичные автомобили в 1980-х годах, серия 60 быстро стала популярным двигателем. Многие городские автобусные системы по-прежнему оснащены двигателями Series 60. Производство двигателя Series 60 было прекращено в 2011 году, когда его заменили на DD15.

Существует три версии двигателя Series 60: 11,1 л, 12,7 л и 14,0 л. 11,1-литровый был самым маленьким и, хотя он все еще производился, был обычным явлением в автобусах из-за его топливной экономичности и электронного управления.Detroit Diesel прекратил его производство в 1998 году, и любимым двигателем стал 12,7-литровый. Хотя оба двигателя предпочитали автобусы, они также использовались в других целях. 12,7-литровый производился много лет, и, наконец, в 2007 году его производство было прекращено. 14,0-литровый был самым разным из трех размеров. Это произошло в 2001 году, когда Detroit Diesel увеличил размер коленчатого вала. В отличие от своих меньших версий, 14,0-литровый двигатель не был широко распространен в автобусах, потому что его увеличенная мощность приводила к большему расходу топлива.Однако это была излюбленная платформа грузовиков Freightliner. 14.0L просуществовал до 2011 года, когда серия 60 была снята с производства.

Series 60 — это дорожный двигатель, который обычно используется в автомобилях Freightliner.

 

 

Общая серия 60 отказов

Известно, что двигатели серии 60

плохо справляются с холодным пуском. Часто они теряют свой расцвет и не заводятся. Они должны запускаться сразу, если вы используете пусковую жидкость, и после запуска они будут работать как обычно.Одним из решений этой проблемы может быть замена датчиков SRS и TRS. Имейте в виду, что датчики SRS и TRS следует заменять вместе.

В двигателях серии 60 до 2002 г. была проблема, связанная с дефектом поршневых пальцев, что приводило к отделению днищ и юбок поршней. Это, казалось, происходило случайным образом на двигателях с небольшим пробегом и ни в коем случае не было обычным явлением. Но даже если это не было обычным явлением, это была огромная проблема. Часто, когда поршень отделялся, шатун также отсоединялся.Обычно поршень и/или шатун проделывают отверстие в блоке.

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — постоянно обслуживать систему охлаждения. Если не поддерживать должным образом, это может привести к серьезным проблемам.

 

Усовершенствования послепродажного обслуживания серии 60

Как и для любого крупного достаточно старого двигателя, Series 60 стал двигателем, для которого компании послепродажного обслуживания разрабатывали детали. Как только производители вторичного рынка смогли разработать детали, они начали вносить изменения и коррективы в первоначальный дизайн.Не беспокойтесь — все детали изготовлены в соответствии с точными спецификациями, поэтому они идеально подходят для вашего двигателя. Но при работе со старым дизайном, почему бы не обновить его, чтобы он работал немного лучше?

Возможно, вы слышали о системе охлаждения Top Liner Cooling или TLC. По сути, в блоке есть несколько отверстий, а в гильзе цилиндра есть канавка, которая обеспечивает дополнительный поток охлаждающей жидкости. Если вы хотите узнать больше об этом, вы можете сделать это здесь. Эта канавка была переработана различными компаниями послепродажного обслуживания, чтобы оптимизировать ее охлаждающие способности, а также сохранить целостность фланца гильзы цилиндра.

Еще одно нововведение компаний послепродажного обслуживания, направленное на улучшение деталей двигателей Series 60, — удлиненный профиль юбки на поршнях для более новых двигателей объемом 14 л. Этот более длинный профиль юбки снижает износ и задиры, одновременно увеличивая срок службы поршня. Эти поршни также представляют собой цельные кованые поршни.

Комплект поршневых колец в комплектах, предлагаемых Highway & Heavy Parts для более поздних двигателей объемом 14 л, содержит компрессионное кольцо улучшенной прямоугольной формы. Обновленное кольцо имеет торсионную поверхность конуса обратного кручения со слоем твердого хрома и измененный рабочий зазор кольца.

 

Технические характеристики двигателя Detroit Diesel серии 60

 

  • Количество цилиндров: 6
  • Встроенная воздушная система: воздушно-воздушное охлаждение с турбонаддувом
  • Управление: DDEC®
  • Технические характеристики: 12,7 л, 14,0 л
  • Диаметр цилиндра и ход: 5,12 дюйма x 6,30 дюйма, 5,24 дюйма x 6,62 дюйма (130 мм x 160 мм) (133 мм x 168 мм)
  • Рабочий объем: 778 куб. дюймов (12,7 л), 858 куб. дюймов (14,0 л)
  • Степень сжатия: 17.25:1, 16,75:1
  • Размеры (прибл.):
  • Длина 57 дюймов (1448 мм), 57 дюймов (1448 мм)
  • Ширина 34 дюйма (864 мм), 34 дюйма (914 мм)
  • Высота 50 дюймов (1273 мм), 50 дюймов (1273 мм)
  • Вес (сухой): 2640 фунтов (1199 кг), 2640 фунтов (1199 кг)

 

Модель двигателя и серийный номер: Серийный номер двигателя и номер модели выгравированы на блоке цилиндров с левой стороны. Он ниже впускного коллектора.

 

Серия 60 Серийные номера и номера отливок

 

Или просмотрите PDF-файл здесь.

 

Рекомендуемые продукты для серии 60

Важно помнить, что когда вы покупаете продукцию у HHP, нам всегда требуется номер детали или серийный номер двигателя, в зависимости от продукта, который вы хотите приобрести. Это делается для того, чтобы вы получали правильные детали для своего двигателя. Указанные ниже продукты могут не подходить для вашего конкретного двигателя. Если у вас есть вопросы по комплектующим, звоните!

 

23532562Q | Детройт Дизель Серия 60 12.Комплект для восстановления 7 л
P028604


Это самый популярный ремонтный комплект, который мы продаем для Series 60 12,7 л. Это ремонтный комплект премиум-класса, так как он включает в себя комплект болтов крепления головки блока цилиндров, который обычно необходимо покупать отдельно и который требуется каждый раз, когда вы снимаете головку блока цилиндров. Поршни имеют более длинный профиль юбки, что снижает износ и задиры. В комплект также входит уплотнение масляного поддона, облегчающее доступ к нижней части двигателя.

 

23525566 | Детройт Дизель Серия 60 11.1/12.7 Головка блока цилиндров с клапанами, восстановленная
P131479R


Эта восстановленная головка блока цилиндров подходит для двигателей объемом 11,1 и 12,7 л. В процессе восстановления каждая головка разбирается перед термической очисткой и проверкой на наличие дефектов. Такое внимание к деталям гарантирует, что мы продаем восстановленные головки только самого высокого качества. Кроме того, головка снова собрана до состояния нового, готового к установке на ваш двигатель. Бонус? Его восстанавливают в США, потому что для Детройта было бы грехом восстанавливать его где-либо еще.

 

IFS60-5 | Комплект для замены кольца Detroit Diesel Series 60 14 л
P028620


Ремкомплекты для повторных колец являются отличной альтернативой обычному ремонтному комплекту внутри или вне рамы, если у вас есть поршни в отличном состоянии. У них есть все типичные компоненты комплекта внутренней рамы, кроме поршней. Сюда входят гильзы цилиндров с запатентованной конструкцией Top Liner Cooling (TLC). Футеровка TLC снижает удержание тепла, что в конечном итоге приводит к меньшему износу.

 

23536348М | Турбокомпрессор Detroit Diesel Series 60 14 л, новый
P025016


У этой турбины есть вестгейт, уменьшающий время задержки перед тем, как турбина создаст наддув и начнет вращаться. Он построен на предприятии, сертифицированном по стандарту ISO 9001:2008, что обеспечивает превосходный контроль качества и согласованность. Помимо самой турбины в комплекте идут монтажная прокладка и прокладка для слива масла, так что у вас есть все необходимое для замены.

 

414703003R | Топливная форсунка Detroit Diesel Series 60 14 л, восстановленная
P028730R


В наши дни довольно редко можно найти совершенно новую топливную форсунку для тяжелого дизельного двигателя.Это потому, что они могут быть восстановлены так хорошо. Это означает, что средний покупатель платит меньше за то же качество. В этом конкретном восстановленном инжекторе полностью заменены основные элементы, на каждый инжектор установлены новые наконечники и соленоиды. Вы получите правильную подачу топлива для максимальной производительности.

Highway and Heavy Parts полностью привержены успеху наших клиентов. Если у вас есть другие вопросы о Series 60 или деталях для вашего двигателя Detroit, позвоните нашим сертифицированным техническим специалистам ASE по телефону 844-304-7688 . Или вы можете запросить расценки онлайн.

 

Первоначально опубликовано 27 июня 2017 г .; Отредактировано 29 сентября 2020 г.

Лучшие двигатели для грузовиков + Худшие двигатели для грузовиков

Какие двигатели для грузовиков самые лучшие, а какие самые плохие?

Как мне узнать, какой двигатель грузовика лучше всего удовлетворит мои потребности в качестве владельца-оператора?

Каким бы простым ни казался вопрос, на него нет простых ответов.

Однако есть несколько важных факторов, которые следует учитывать при выборе наилучшего дизельного двигателя для вашего полуприцепа.

НАЧНЕМ С ЛУЧШИХ ДВИГАТЕЛЕЙ.

Топ-10 лучших двигателей для грузовиков – наш выбор

Мы рассмотрели:

  •  Надежность (мало поломок)
  • Долговечность (время до капитального ремонта/работы)

Вот 10 лучших вариантов двигателей для полуприцепов в произвольном порядке:

  •   Mack мощностью 300 л.с. — Какими надежными были эти двигатели Mack.Это были крепкие двигатели и отличный холодный пуск. Если вы поклонник грузовиков Mack, вам может понравиться эта галерея старых грузовиков Mack.
  • 350 Cummins – Двигатели 350 Cummins и Big Cam Cummins были надежными, но не очень экономичными.
  •   Большой кулачок Cummins
  • 1693 Cat — это один из лучших двигателей для грузовиков Cat. Немного громоздкий, но надежный и мощный.
  • 380 Cat — этот дизельный двигатель Cat был мощным, надежным, мощным и имел приличный расход топлива.
  • 3408 Cat — Этот двигатель грузовика класса 8 был мощным, около 450 л.с., но на самом деле выдавал около 550 л.с. Экономия топлива была плохой.
  • C15 Cat — дизельные двигатели C15 и C16 Caterpillar были рабочими лошадками. Они также были надежными, неплохо экономили топливо и имели большие гарантии.
  • C16 Cat
  •   60-я серия Detroit — эти двигатели Detroit являются единственными «более новыми» дизельными двигателями среди лучших двигателей для полуприцепов.Детройт, кажется, преодолел проблемы с системами выбросов, с которыми сталкиваются другие производители дизельных двигателей.
  • ДД 15

  • 3406 Cat — этот дизельный двигатель Caterpillar не попал в десятку лучших, так как у него было много проблем с прокладкой головки блока цилиндров.
  • Новые дизельные двигатели Cummins + Paccar — Эти двигатели Paccar и Cummins также не вошли в список 10 лучших, поскольку они не были очень надежными из-за проблем, с которыми производитель столкнулся с оборудованием для выбросов.

10 факторов, которые следует учитывать при выборе лучшего двигателя для полуприцепа
  1. Тип работы

Во-первых, как оператор-владелец, вам необходимо знать, какой тип работы вы будете выполнять, например:

  • средний вес груза
  • тип местности, по которой вы будете путешествовать
  • тип прицепа, который вы будете тянуть
  • знать характеристики остальной части привода
  • знаю какая коробка передач и передаточное отношение заднего дифференциала
  1. Учет размера

Чем больше, тем лучше — это несколько устаревшая философия мышления для лучших двигателей для грузовиков.

Чем больше лошадиных сил, тем лучше, сейчас это звучит не так правдоподобно, как когда-то.

В зависимости от типа работы, которую вы будете выполнять, больший размер не всегда является лучшим выбором для двигателя грузовика. Я подозреваю, что в прошлом при выборе двигателя было задействовано гораздо больше мужских гормонов.

Поскольку владелец-оператор занимается бизнесом для получения прибыли, а не хвастается своими правами у прилавка на стоянке для грузовиков, «маленькие» блочные двигатели (13 литров) сегодня намного лучше, чем в прошлом.

Большинство этих дизельных двигателей могут надежно развивать мощность 1850 TQ до 500 лошадиных сил, что является довольно приличным рейтингом.

Эти двигатели легче, с меньшей собственной массой и могут обеспечить довольно впечатляющую экономию топлива по сравнению со старшими братьями объемом 15/16 литров.

Выберите требуемый размер и мощность, НЕ ТРЕБУЕТСЯ РАЗМЕР И МОЩНОСТЬ .

Помните, лошадиные силы стоят денег как при покупке, так и в течение всего срока службы грузовика.

Большинство двигателей могут быть модернизированы позже до более высокой мощности для лучшей перепродажи.

  1. Перепродажа

Владелец-оператор также должен учитывать возможности перепродажи в будущем. Ничто так не может сделать грузовик достойным эквивалента «любимого камня», как неправильная трансмиссия (двигатель).

  1. Трансмиссия

У всех производителей грузовиков есть собственные трансмиссии.

Итак, если вам нужен продукт Paccar, но, как и двигатель Detroit, дни установки любого двигателя практически на любой грузовик давно прошли.

Cummins — единственный двигатель, доступный практически для всех типов шасси, кроме Volvo. Это был вариант несколько лет назад, но сейчас это не так.

У всех производителей шасси есть хороший выбор двигателей для полуприцепов собственной марки, поэтому, как только вы выберете производителя грузовиков, выбор двигателей станет проще.

Каждый производитель грузовых автомобилей предлагает варианты малых и больших блоков под своей торговой маркой.Лошадиные силы такие же, как и характеристики TQ.

  1. Затраты на двигатель – краткосрочные и долгосрочные

Поскольку основной упор делается на получение прибыли в малом бизнесе оператора, затраты имеют первостепенное значение.

Стоимость двигателя грузовика является наиболее краткосрочной стоимостью.

Некоторые производители предлагают специальные скидки на комплект трансмиссии, например, определенную модель двигателя с определенной коробкой передач и задним дифференциалом, особенно если это их собственный бренд.

Иногда производитель предлагает скидку при оплате наличными или бесплатную расширенную гарантию.

Долгосрочные затраты на двигатель включают:

  • экономия топлива
  • интервал замены масла
  • замена масла стоимость
  • надбавка задает частоту и стоимость
  • расширенная гарантия стоит

Все эти расходы могут сильно различаться в зависимости от производителя.

  1. Ремонт двигателей грузовых автомобилей и доступность дилерской сети

Производители грузовиков берут пример с автомобильной промышленности и делают ремонт двигателя практически невозможным где-либо, кроме OEM-производства.

Cummins по-прежнему предлагает ремонт независимо от поставщиков шасси, как и Caterpillar, но если вы не строите планер, у вас не будет этого двигателя в качестве опции.

Итак, для нового покупателя сеть дилеров и отношения с дилером могут стать более важным фактором при выборе двигателя, чем марка грузовика.

См. также > Переживут ли комплекты планера шторм в отрасли грузоперевозок?

  1. Гибкость

Поговорка «никогда не говори никогда» пригодится, когда вы заказываете двигатель для своего нового грузовика.

Тип работы, которой вы сейчас занимаетесь в качестве владельца-оператора, почти наверняка изменится.

Сегодня заменить двигатель намного проще, чем раньше.

Современные двигатели предлагают различные настройки мощности и общего качества, используя один и тот же блок, головку и форсунки.

Если на вашей текущей работе вы тянете 80000 фунтов или меньше, то, возможно, 450-475 лошадиных сил будет более чем достаточно для вашего приложения.

Однако, если у вас есть возможность для тридема или большегруза, вы можете модернизировать свой двигатель до 500 лошадиных сил.

  1. Экономия топлива

Самые большие переменные затраты — это расход топлива.

Помните, что больший рабочий объем и более высокая мощность каждый раз будут стоить дороже, без исключений.

Ознакомьтесь с нашими советами по экономии топлива.

  1. Вес тары

Двигатели небольших грузовиков весят меньше.

Если вы работаете в секторе, где требуется минимальный вес тары, то вес становится очень важным фактором при выборе марки двигателя и грузовика, которые вам необходимо купить.

  1. Расширенная гарантия

Это может быть душераздирающим расходом.

Стоимость расширенной гарантии должна быть включена в стоимость покупки вашего грузовика.

Большинство гарантий распространяется на последующую обработку, а также на двигатель. Читайте мелкий шрифт.

  • Убедитесь, что вы понимаете ограничения приобретаемой гарантии.
  • Убедитесь, что вы понимаете свои обязанности как владельца, чтобы гарантия была действительна, если она вам когда-нибудь понадобится.

Ваша расширенная гарантия по сути является страховкой.

Вы держите пари, что двигатель не выдержит. Производитель обещает, что так и будет.

Иногда, если на двигатель остается гарантия, это может увеличить стоимость при перепродаже или обмене в будущем.

СОВЕТ — Сначала выберите производителя грузовика. Большинство производителей предлагают двигатели Cummins, а также двигатели собственной марки.

Связанные с > 2004 Peterbilt 379 — в нем для долгого пути

Лучшие двигатели для грузовиков класса 8

У меня были грузовики с Big Cams, Twin Cam ISX, Single Cam ISX, и мне очень повезло со всеми из них, HP до 605, TQ 2050.

Они доступны в шасси PACCAR, Freightliner, Western Star и Navistar.

Большим преимуществом этих вариантов является то, что почти любой магазин может их обслуживать.

Дилерская сеть довольно обширна в зависимости от требуемого ремонта или запасных частей.

Paccar имеет собственную линейку дизельных двигателей для грузовых автомобилей.

  • 13 литров  – У них были некоторые проблемы, но, похоже, они решили многие из них.
  • Мощность до 500 TQ 1850.

Двигатель Paccar устанавливается на грузовики Peterbilt и Kenworth.

Дилерская сеть значительно улучшилась по сравнению с прошлым.

Нехватка деталей когда-то была проблемой, однако теперь, похоже, ситуация улучшилась.

Связанные > Почему грузовики Kenworth и Peterbilt (по-прежнему) лучше остальных

  • Фрейтлайнер/Вестерн Стар

Detroit Diesel принадлежит той же материнской компании, что и Freightliner и Western Star.

Имеют двигатели объемом 13, 15 и 16 литров различной мощности, вплоть до 600 и TQ2050. Они основаны на дизайне Mercedes из Европы.

Все, с кем я разговаривал, у кого на грузовиках установлены именно эти двигатели, очень ими довольны.

Это не то же самое, что двигатель Mercedes, который был так популярен в небольших грузовиках Freightliner и Sterling начала 2000-х годов.

16-литровый двигатель оснащен дополнительным турбонаддувом, который приводит в движение зубчатую передачу в задней части двигателя, чтобы увеличить мощность двигателя, помогая приводить в движение зубчатую передачу.

Их сеть дилеров довольно широка, а дилер доступен в большинстве крупных центров.

Volvo/Mack имеет собственную марку двигателей. Они имеют 13-литровый и 16-литровый, различной мощности и TQ 600 л.с. TQ 2050

В настоящее время Volvo предлагает двигатели объемом 13 и 16 литров, причем 13-литровый двигатель является самым популярным и используется в подавляющем большинстве их грузовиков.

Доступен двигатель 1850TQ мощностью до 500 лошадиных сил, и он отлично справляется с этой задачей. Есть много опубликованных отчетов о хорошей экономии топлива на этих двигателях.

У 16-литрового были некоторые проблемы. Сообщается, что из-за отсутствия популярности и специализированных компонентов некоторые водители подолгу ждали запчасти.

Двигатели

Mack основаны на блоке Volvo и используют многие из тех же компонентов.

Прошли те времена, когда двигатель Mack дымил по шоссе, когда водитель держал педаль газа.

Volvo имеет хорошую доступную сеть, в то время как дилерская сеть Mack меньше и более региональна.

Navistar имеет множество двигателей меньшего размера для агрегатов класса 5-6, но их единственный настоящий двигатель класса 8 — это Cummins ISX.

В большинстве центров поблизости есть дилер Navistar, так как Navistar продает большое количество устройств меньшего класса. Дилерская сеть у них хорошая.

Связанные > Пусть решает водитель грузовика, а не двигатель грузовика!

Двигатели для полуприцепов, которых следует избегать

Каждый, кто когда-либо владел полуприцепом, может рассказать страшную историю.Производители двигателей ничем не отличаются.

Знание лучших дизельных двигателей может быть полезным, но знание двигателей, которые не работают, бесценно.

Гусеница

Cat производит очень хорошие двигатели. В течение многих лет у меня было несколько двигателей Caterpillar, и я могу сказать о них много хорошего.

Однако, когда начали действовать нормы выбросов, Кэт сильно боролась.

Головки их базовых блоков были такими же прочными, как и прежде.Но они просто не могли заставить их работать с плохо продуманной инженерией, которая происходила.

Некоторые из двигателей Acert были ужасны, как и агрегаты с двойным турбонаддувом с горелками на раме. Это были довольно неловкие моменты для Кэт.

Камминз

Cummins не был застрахован от проблем.

Их двигатели с двумя верхними распредвалами ISX были известны некоторыми постоянными проблемами.

Серьезной проблемой были кулачки, где плохое покрытие на лепестках приводило к проблемам с мягким металлом и кулачковым подшипником.Также был случайный отказ шатуна или кривошипа.

У меня был один из этих двигателей Cummins ISX. Чтобы исправить ситуацию, я решил сократить старый интервал замены.

Cummins предлагал интервал замены масла 40-50000 км, но я сразу сократил свой до 20000 км.

Когда я недавно, в июле 2018 года, сдал свой грузовик, он проехал 1,4 миллиона километров без серьезных проблем с двигателем.

Мерседес/Стерлинг/Фрейтлайнер

В начале 2000-х Freightliner и Sterling устанавливали небольшие блоки Mercedes на большое количество своих грузовиков.

В местном профессиональном мире, не относящемся к классу 8, они работали нормально.

Но в условиях дальней связи класса 8 они оказались не в состоянии справиться с этой задачей.

Вольво/Мак

12-литровые и 13-литровые двигатели Volvo/Mack работали достаточно хорошо, хотя у 16-литрового двигателя возникали различные проблемы.

Запчасти для них было трудно найти, так как для их ремонта требовался должным образом обученный механик.

В результате они становятся все менее популярными.Я предполагаю, что они могут быть прекращены в ближайшем будущем.

Обновление фактора снижения выбросов

Всем производителям приходилось иметь дело с нормами выбросов и борьбой, связанной с соблюдением этих норм выбросов.

Никто не был застрахован от этих проблем.

Похоже, что большинство обнаруженных проблем находятся в процессе исправления или уже устранены.

Кажется, экономия топлива улучшается.

Они снова становятся лучше и надежнее, а «застрявшие на обочине» истории рассказываются реже.

Почти все двигатели работают на гораздо более низких оборотах, чем предыдущие модели.

Они предназначены для работы на оборотах до 1000 об/мин, поэтому быстрая передача и медленный бег приобрели новое определение.

Было время, когда работа двигателя на такой малой мощности приводила к его повреждению.

Сегодня становится нормой запускать двигатель на низких оборотах, поскольку производители стремятся к большей экономии.

Время покажет, смогут ли эти двигатели работать на низких оборотах.

Связанные >Краткое руководство Ultimate Jake Brake для профессионального водителя грузовика

Как выбрать лучший двигатель для грузовика

  – Советы владельцу-оператору

Если это ваш первый грузовой автомобиль в качестве оператора-собственника, у вас должен быть бизнес-план и бюджет.

Прибыль в сфере грузоперевозок для владельца-оператора стала меньше, чем когда-либо.

Крайне важно знать свои номера. Цифры должны определять ваше решение.

Если вы провели исследование и знаете свои цифры, то выбрать лучший двигатель и шасси для грузовика несложно.

Задавайте много вопросов.

  • Проведите исследование. Найдите время, чтобы провести серьезное исследование. Это не включает в себя прослушивание приятеля, который рассказывает хорошую историю, но на самом деле не имеет ни малейшего представления, прибыльен он или нет.Посмотрите в Интернете. Там гора информации.
  • Спросите операторов текущего владельца.   Поговорите с успешными опытными операторами-владельцами.
  • Поговорите с некоторыми экспертами. Поговорите с мастером из уважаемого магазина и их механиками по большегрузным автомобилям. Если вы не уверены в конкретной марке двигателя и хотите, чтобы он был действительно тощим, зайдите в магазин в выбранном вами дилерском центре и поговорите с мастером магазина или настоящим механиком.Они являются источником информации. Они не руководствуются «корпоративным» стремлением к продажам или долей рынка, как это может быть в случае с отделом продаж.

Каждый, с кем вы говорите о различных аспектах вашего бизнеса владельца-оператора, может добавить что-то ценное в уже имеющуюся у вас банку информации.

Один из самых полезных способов узнать, какие двигатели для грузовиков самые лучшие, — наладить отношения с некоторыми из этих парней.

Они будут окном в то, что они видят на полу магазина, относительно реальности надежности и целостности интересующего вас двигателя.

Очень важно сделать правильный выбор двигателя для грузовика.

Потратьте время и энергию, чтобы сделать это правильно.

Всегда ли двигатель большой мощности — лучший выбор?

Это довольно устаревшая философия, когда речь идет о двигателях грузовых автомобилей. Большая мощность хороша, когда это абсолютно необходимо. Однако большая мощность стоит больше денег во время покупки, а также в течение всего срока службы грузовика.

Кто лучше всего может посоветовать, какой двигатель для грузовика купить?

Поговорите с как можно большим количеством людей.Поговорите с другими операторами-владельцами и их опытом, а также с несколькими дизельными механиками, знакомыми с современными двигателями и их характеристиками.

Какой самый лучший из когда-либо созданных двигателей для грузовиков? Двигатели

Cat были отличными двигателями. Однако, к сожалению, они больше не производятся для грузовиков 8-го класса. Компания Caterpillar отказалась, когда они не смогли произвести надежный двигатель, когда были введены стандарты выбросов.

Больше статей, которые могут вам понравиться

Trans Diesel Центральной Флориды

 

У вас есть двухтактный двигатель Detroit Diesel, нуждающийся в обслуживании, ремонт или запчасти? Как насчет нуждающейся трансмиссии Allison обслуживания, ремонта или запчастей? Не ищите дальше, чем TransDiesel Центральной Флориды.Мы продаем двигатели Detroit Diesel и запчасти к ним. вместе с трансмиссиями Allison и запчастями. Мы здесь, чтобы служить ваш большегрузный автомобиль и потребности в оборудовании.

С 1955 г. ТрансДизель Центрального Флорида была лидером для всех ваших двигателей Detroit Diesel. потребности. Наши профессиональные сотрудники по продажам и специалисты по обслуживанию лучшие в своем деле, чтобы помочь вам с Allison Transmission и потребности Детройт Дизель.Позвоните нам сегодня!

TransDiesel Центральной Флориды — ваше единственное место для Детройта Запчасти и обслуживание дизельных двигателей и запчасти и обслуживание трансмиссии Allison. Выберите одного из наших поставщиков для получения дополнительной информации о заказе Detroit Diesel и Allison Transmission расстаются!

 

Автомобильная, промышленная и морская техника
Детали и обслуживание Двигатели серии 53-71-92
Доступно обслуживание на местах

Восстановленные/заменяемые устройства
Обслуживание на местах
Лейкленд • Окала • Орландо

 

Распределитель
Переключатели, кабели, модуляторы, системы переключения

Вспомогательные средства для запуска двигателя в холодную погоду

Коробка отбора мощности

Воздухоочистители, глушители и фильтры

     

Синтетическая жидкость, одобренная Allison

SWICHGAGE®

Морские и промышленные приборы

 

 

 

© 2007 TransDiesel Центральной Флориды

Главная • Сайт Карта • Расположение • Контакты США

Для получения дополнительной информации о дизельных двигателях Detroit,
новых и подержанных деталях дизельных двигателей Detroit, трансмиссиях Allison и трансмиссиях Allison. Запчасти позвоните нам по телефону:
TransDiesel Центральной Флориды
(407) 295-1221 или
по электронной почте

 

Detroit Diesel, 2-тактный, 2-тактный, работающий двигатель Масляные наконечники

Автобусы (Автомагистраль, Междугородний, Чартер, Транзит),


Переоборудование автобусов для дома на колесах, автобусы, частные автобусы,
Вагоны для шоу-бизнеса на продажу!
Eagle, GM, General Motors, MCI, Dina, Grayhound, Greyhound, Prevost,

Gillig, Brill, Crown, AMG, AM General, Flexible, Flexible и другие.. .
Новый, Б/у, Разбитый, Хлам, Сгоревший, Утиль!
Скупщик, Куплю, Продажа, Обмен, Требуются!
Восстановлено, Восстановлено, Восстановлено, Восстановлено, Раковины!
Назначения будут необходимы для любых посещений! В настоящее время мы не беремся за новые проекты.
Tejas Coach Works ликвидирует все активы за последние 40 лет. Пожалуйста, обратитесь к нашей странице Facebook для запросов,

https://www.facebook.com/tejascoach/

Для всех тех, кто все еще интересуется советами и рекомендациями и базой знаний на этом веб-сайте, мы будем держать информацию доступной в обозримом будущем и Tejascoach.com останется веб-сайтом, но миссия может измениться на другие транспортные средства, а не на автобусы.


Для любой работы необходима запись!


Grand Kids получают первый выбор!
В настоящее время вернулся в систему до конца октября!


Специальный бюллетень! 08.09.09

Давление масла в турбодвигателе СЛИШКОМ НИЗКОЕ??

Двигатели с турбонаддувом поглощают значительный процент масла для смазки турбонагнетателя.
Я видел некоторые из них, которые не поддерживали давление от 30 до 35 фунтов на квадратный дюйм при максимальных оборотах после прогрева.

Delo 100 также доступен в весе 50 Вт. Это даст уставшему двигателю дополнительную компрессию и повысит давление масла. Масло с более высокой вязкостью повысит давление масла и в то же время может увеличить компрессию, что, в свою очередь, поможет двигателю работать более прохладно и, возможно, немного меньше дымить.

Это ни в коем случае не так хорошо, как капитальный ремонт, но это способ продлить срок службы старого двигателя, особенно если у вас нет больших денег, которые сегодня требуются для капитального ремонта.Я наткнулся на это, разговаривая с оператором Западного побережья, который указал, что использует его в течение многих лет и получает его у официального официального дилера в Детройте. Я не пытался купить его через дилеров, но нашел немного у независимого дистрибьютора масла.

ПРИМЕЧАНИЕ 1: Если ваш двигатель поддерживает давление 60 фунтов на квадратный дюйм при скорости 70 миль в час и от 15 до 20 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу при прогретом двигателе, вам не нужно это утяжеляющее масло!

ПРИМЕЧАНИЕ 2: Если у вас двигатель без турбонаддува с низким давлением масла, это также будет работать в нем.



Эта страница обновлена ​​и изменена, чтобы сделать ее более удобной для пользователей 06-07-06

Эта страница обновлена ​​05.09.06 с добавлением новых СОВЕТОВ ПО ТОПЛИВУ – ред.
Раздел часто задаваемых вопросов
добавлен ниже и будет обновляться по мере возможности

Рекомендации по выбору масла Tejas Coach Works для двухтактных двигателей Detroit Diesel Чтобы просмотреть другие страницы Технической библиотеки, например публикацию Detroit Diesel, прокрутите эту страницу до конца и щелкните панель навигации по вашему выбору.

ПРИМЕЧАНИЕ: АВТОРСКИЕ ПРАВА 2006 Tejas Coach Works
Эта информация открыта для прочтения всеми, но не предназначена для копирования.
Вместо этого, пожалуйста, не стесняйтесь приглашать других для просмотра
здесь на tejascoach.com .
Спасибо




Delo® 100 компании Chevron в прямой 40 Вт. является лучшим из масел Delo® от Chevron для двигателя Detroit Diesel® Двухтактное семейство двигателей. Delo® 400 лучше подходит для 4 циклов. дизельные двигатели.
Shell Rotella 40T® соответствует спецификации для 2-тактного двигателя Detroit Diesel® также.

Специальный бюллетень !

Re:

Отсутствие прямых
40 WT. Масла

Delo® 100 40 wt и Rotella 40T® теперь доступны в магазине автозапчастей O’Reilly. Нажмите здесь, чтобы получить доступ к локатору магазинов O’Reilly. Вам НЕ НУЖНО иметь ИМЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ или ПАРОЛЬ, чтобы использовать ЛОКАТОР, просто введите свой почтовый индекс, и ближайший магазин будет указан в верхней части списка вместе с почтовым адресом, номером телефона и местной картой. помочь вам добраться до их местоположения.Если специалист по запасным частям не знает информацию, необходимую для доступа к этим продуктам, попросите его ввести следующую информацию в компьютер запасных частей столешницы.
Для Delo® 100 40 wt в НОМЕРЕ АРТИКУЛА введите 100-40-1, в КОДЕ ЛИНИИ введите CHV
Для Rotella 40T®      в НОМЕРЕ ЭЛЕМЕНТА введите T40-1,      в КОДЕ ЛИНИИ введите SHE

ЕСЛИ продукта нет на складе, В БОЛЬШИНСТВЕ СЛУЧАЕВ они могут заказать его в своем HUB на следующий день.

Chevron® или Shell® Если у вас нет магазина автозапчастей O’Reilly и вы хотите найти дистрибьютора масел,
НАЖМИТЕ на свой выбор под
Chevron Delo® Поиск дистрибьютора и выберите штат
, в котором вы находитесь, или перейдите на сайт Shell Oil, расположенный по адресу
Shell® Rotella Distributor Locator и введите свой почтовый индекс, чтобы найти ближайший к вам.

Если они не разрешат вам покупать напрямую у них, попросите их предоставить вам список их агентов, чтобы вы могли связаться с одним из них, чтобы они купили его для вас. Вам, вероятно, придется ожидать, что вы закажете больше, чем один ящик (6 галлонов), чтобы заинтересовать их. Мой местный дистрибьютор обычно заказывает один ящик любого конкретного товара, который мне нужен, но это небольшое сообщество.

ПРИМЕЧАНИЕ. Нижеследующее основано на моем личном опыте работы в небольшой чартерной компании, состоящей из 7 автобусов. 17-летний период.

Еще в 1983 году, когда я только начинал управлять чартерной компанией, у меня был MC5A 1966 года выпуска с новым двигателем 8V71, который потреблял 1 галлон масла Delo® 100 каждые 2300 миль. Я перешел на Delo® 400 на год и убедил более крупного чартерного оператора сделать то же самое. Через 1 год я заметил, что мой расход масла увеличился с 1 галлона на 2300 миль до 1 галлона на каждые 1200 миль. У другого оператора была аналогичная производительность.

КАКОЕ ДЕЛО®??:
Я связался с отделом технической поддержки Detroit Diesel® примерно в 1985 году. Это было до того, как Роджер Пенски купил компанию. Я специально спросил техника я говорил какое из двух масел Delo® (100 или 400) лучше всего подходит для двухтактного двигателя Detroit Diesel®. Он сообщил мне, что ему не разрешено давать какие-либо рекомендации, которые могли бы подразумевать, что масло одного производителя лучше, чем масло другого. Он заявил, что содержание золы в Delo® 100 равно нулю.85% (обратите внимание, что в настоящее время он ниже, 0,76%), и что Delo® 400 составляет 0,96% (обратите внимание, что в настоящее время он выходит за пределы спецификации на уровне 1,35%), и что оба продукта соответствуют спецификации для 2-тактного двигателя. Я снова задал ему вопрос, указав, что, поскольку оба продукта были произведены одним и тем же производителем, какой из них больше всего соответствовал требованиям Detroit Diesel. Затем он посоветовал, что вариант с 0,85% (Delo 100) был ближе всего к двухтактному. Затем я спросил его, что это значит с точки зрения непрофессионала.Ответ был: «Он будет потреблять меньше масла, если вы используете масло с 0,85%» (хотя он не указал Дело 100, то есть с зольностью 0,85%.

В этот момент другой чартерный оператор и я вернулись к использованию масла Delo 100, и мой расход масла вернулся к норме 1 галлон на 2300 миль. и другой оператор получил аналогичные результаты.

Сульфат
Зольность

Сравнение
Таблица

Обновлено 30.08.06

Шеврон Дело 100           40 WT = 0.76    (на 24 % НИЖЕ контрольного показателя)

Exxon XD-3                     40 WT = 0,80

Citgo Mystik Премиум
Масло для двигателей Fleet              40 WT = 0,90 (Citgo принадлежит Венесуэле)

Shell Rotella 40T            40 WT = 1,00    (Shell Rotella 40T находится на грани)

Delo 400                          40 WT = 1,35    (35% ВНЕ ДОПУСКА)

ВЯЗКОСТЬ МАСЛА:
Раньше я думал, что 40 Wt было только для жарких месяцев и что мы должны сократить до 30 Wt во время холодные месяцы.У меня есть хороший друг, который уволился из отдела исследований и разработок. в Детройте, которые натолкнули меня на эту логику. Он прислал мне Детройт Дизель публикация, в которой были фотодоказательства, показывающие ущерб, нанесенный 2-тактный двигатель, когда что-либо, кроме ПРЯМОЙ 40 Вт. используется масло. Когда либо используя 30 вес. или масло с повышенной вязкостью, такое как 15w 40 для цилиндров. гильза показывает неприемлемые задиры и износ в течение 100 часов ускоренного тест, тогда как с использованием прямого 40 мас.масло фото с тех же 100 часов ускоренный тест все еще выглядит новым с заводскими метками без любой износ. Прочитайте весь Detroit Diesel®, нажав на эту ссылку Масло ДДС



ПРИМЕЧАНИЕ: АВТОРСКИЕ ПРАВА 2006 Tejas Coach Works
Эта информация открыта для прочтения всеми, но не предназначена для копирования.
Вместо этого, пожалуйста, не стесняйтесь приглашать других для просмотра
здесь, в tejascoach.ком .
Спасибо



ПРИМЕЧАНИЕ. В следующем экземпляре была опечатка. Классификация: CD-II была напечатана как «CD-11», что, как я понимаю, является УСТАРЕВШИМ рейтингом. Новая классификация API — API CF, CE, CF-2 и SH (может также поддерживать старую/устаревшую классификацию API: CD, CD-II)

КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЛА:
Любая марка, прямая 40 вес.масло, имеющее спецификацию для двигателя Detroit Diesel (вязкость SAE Сорт: 40-API Классификация: CD-II (устаревшее обозначение, замененное текущим рейтингом API CF-2), военная спецификация: Mil-L-2104D, сульфатированный Зола: Менее 1,0% при нормальных температурных условиях, каждый масляный контейнер на нем напечатана информация) должно работать приемлемо, но я нашел спустя 18 лет мой выбор остановился на Delo 100 40 wt. который становится очень трудно найти (как и ЛЮБУЮ марку прямых 40 вес.масло) если вы идете прямо к дистрибьютору масла и просите его заказать для вас. Мое предложение заключается в том, чтобы подружиться с вашим местным дистрибьютором, и если вы должны иметь его специальный заказ, он поставляется в случае 6 контейнеров по одному галлону. Так и будет возьмите 7 или более галлонов, в зависимости от того, какой у вас двигатель и автобус. замена масла, так что вам нужно будет купить 2 коробки, я всегда буду носить с собой минимум 2 случая с собой в любой поездке, на всякий случай менять масло во время поездки.(Закон Мерфи, если он может, он будет… или уже был) Никто никогда не знает, когда топливопровод начнет протекать и разбавит масло и испортить двигатель во время дальней поездки.

ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА:
Правильный способ проверки масло предназначено для выключения двигателя, когда автобус стоит на ровном месте. Дайте ему постоять пару часов и слейте все обратно в масляный поддон, затем Проверь это. Если вы проверите его после того, как просто заглушите двигатель, он проверит около 1 кв.. низкий до примерно 15 минут или около того. (зависит от температуры моторного масла, чем горячее, тем быстрее оно будет течь обратно.) Если автомобиль не уровень используйте здравый смысл, и если нос высоко, масло покажет над тем, что есть на самом деле. Если нос расположен низко, масло будет показывать ниже, чем что это такое на самом деле. Если левая сторона ниже правой, читать ниже и наоборот. Лучшее время для проверки масла прежде чем начать его, пока он находится на уровне. После запуска вы сможете проверьте уровень, и вы обнаружите, что он показывает примерно 1 галлон низкий во время работы, если он был на полной отметке до того, как вы его запустили.

УРОВЕНЬ МАСЛА:
Назад 30 лет назад в то время работал на крупного подрядчика, у которого было несколько единиц оборудования, все они использовали двухтактные двигатели Detroit Diesel, это была практика слейте масло на 1 галлон меньше, так как, когда оно было полным, казалось, что оно дымит и течь больше, пока он не опустился до нижней отметки в 1 галлон. Это может занять 2 часа использовать первый галлон, а затем не использовать еще один галлон для следующих 4 часы.Мы ничего не слышали об Агентстве по охране окружающей среды, как и никто из знаменитых парней из DOT. глядя на все капающее масло, масло было дешевым, но нам не нравилось наступать в нем, поэтому мы просто использовали оборудование и грузовики на 1 галлон ниже нормы. Теперь намного умнее, Я узнал, что, хотя он может меньше течь и меньше дымить, он также работает греется при низком уровне масла. Кроме того, если вы начинаете работать с 1 галлоном низком уровне, а затем ведите его, пока он не израсходует дополнительный галлон, тогда вы быть на 2 галлона меньше, что при резком повороте или подъеме или спуске крутой склон или холм, вместо этого вы увеличиваете вероятность подсоса воздуха масла из масляного поддона.Это приведет к быстрому и преждевременному износу. на всех движущихся компонентах, отсутствие охлаждения поршней и истирание стенки цилиндров и поршни.

МАСТЕР:
Хорошо бы проверьте свой щуп сразу после замены масла после того, как вы установили правильное количество масла, которое рекомендует производитель автобуса, чтобы убедиться, что щуп имеет правильную маркировку. Нет ничего необычного в том, чтобы найти что щуп был заменен на неправильный или плохо помечен.Установите правильное количество масла, включая то, что находится в фильтре, запустите двигатель, дайте ему поработать, пока он не достигнет 180 градусов, заглушите, если он выключен, и подождите не менее 2 часов (ночь будет еще лучше, если у вас есть время) Это придирчиво, но я снял поддон со многих двигателей и вернулся на следующий день, залез под двигатель только для того, чтобы капнуть масла бить меня по лицу или по уху и продолжать делать это регулярно во время все время я был под ним.


ПРИМЕЧАНИЕ: АВТОРСКИЕ ПРАВА 2006 Tejas Coach Works
Эта информация открыта для прочтения всеми, но не предназначена для копирования.
Вместо этого, пожалуйста, не стесняйтесь приглашать других для просмотра
здесь на tejascoach.com .
Спасибо


РАБОТА В ЖАРКУЮ ПОГОДУ:
При подготовке к путешествие по какой-нибудь чрезвычайно жаркой пустынной стране, я даже добавлю 1 дополнительный галлон масла, который поможет сохранить внутренние части охладитель двигателя.Большее количество масла поглотит больше тепла от двигателя и, в свою очередь, рассеивать тепло, когда оно возвращается обратно в кастрюлю, МЕНЬШЕ масла будет поглощать МЕНЬШЕ тепла. ВНИМАНИЕ: Я НЕ добавляю больше 1 галлона сверх полного отметьте при выключенном двигателе. Я могу получить негативные комментарии эту процедуру, но я обнаружил, что она работает на протяжении многих лет. (СМОТРИТЕ назад до параграфа ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА, где, если вы проверите его работу, вы обратите внимание, что он покажет минимум 1 галлон, в этот момент есть место для добавления дополнительный галлон, который не будет достаточно высоким, чтобы вступить в контакт с движущимися частями коленчатого вала, чтобы он взбивал масло в пену.

После очистки горячей стране или после выключения двигателя, если он все еще переполнен, вероятно, будет течь из любого места, где могут быть незакрепленные детали или плохие прокладки. Небольшая цена за охлаждение двигателя, как и у любого оператора. 2-х тактный Детройт Дизель знает, скоро уровень будет вернуться к нормальному уровню. (Если только вы не один из тех, чей Детройт Не пропускает людей, а это очень редкие люди)

Если вам нужно выключить ваш двигатель из-за перегрева, вы можете смело добавить 1 галлон дополнительного масла что будет холоднее, чем масло в горячем двигателе, что поможет скорейшего снижения температуры.Вы не должны пытаться добавлять воду в неработающий перегретый двигатель, так как это приведет к поломке головки, если они еще не треснули при перегреве, И если вы откроете крышка радиатора на горячем двигателе можно получить 1-ю, 2-ю и возможно 3-ю степень горит. Если ваша система охлаждения держит давление, это повысит температуру кипения. 3 градуса на каждый 1 фунт на квадратный дюйм давления, которое вы можете удерживать на нем. Большинство систем настроены держать не менее 7 фунтов на квадратный дюйм, что поднимет уровень кипения с 212 до 233 градуса.Это означает, что внутри водяных рубашек нет пара. пока не превысит отметку 233 градуса. Вред от тепла наносится кавитацией воздуха в паре в водяной рубашке, отделяет воду от контакта с металлом и отводит тепло из этой области и транспортировать его к радиатору, чтобы сбросить тепло снаружи двигателя. Вы также можете просто сбросить огромное количество тепла включив обогреватель салона на полную мощность, выключив двигатель кондиционера и переключите коробку передач на более низкую передачу что повысит обороты и снимет нагрузку с двигателя, в результате чего он чтобы работать круче.


ПРИМЕЧАНИЕ: АВТОРСКИЕ ПРАВА 2006 Tejas Coach Works
Эта информация открыта для прочтения всеми, но не предназначена для копирования.
Вместо этого, пожалуйста, не стесняйтесь приглашать других для просмотра
здесь на tejascoach.com .
Спасибо




ЗАПУСК В ХОЛОДНУЮ ПОГОДУ:
Надо иметь двигатель установлен нагреватель блока и, возможно, даже подогреватель масла в поддоне картера.Самый простой Масляный нагреватель для использования — это тип щупа, который вы просто вставляете в щуп. место нахождения. Есть нагреватели сковороды, которые намагничиваются и прикрепляются к маслу. сковороде, но иногда они кристаллизуют сковороду, и она трескается и начать течь. Водонагреватель блока цилиндров двигателя должен быть подключен как минимум за 8 часов до проворачивания коленчатого вала и подогреватель масла должен быть включен как минимум от 3 до 4 часов, хотя вы можете оставить их гораздо дольше, даже дней за раз.Убедитесь, что жидкости (охлаждающая жидкость двигателя и масло) находятся в надлежащем состоянии. места перед включением, иначе они очень быстро сгорят, если не появился (не относится к обогревателям с внешним магнитом).

В экстренной ситуации, Я всегда добавлял мешок древесного угля, старое металлическое ведро, галлон отбеливателя и рулон бумажных полотенец на тот случай, если мне нужно было прогреть двигатель, а у меня не было электричества. источник для прогрева двигателя.

ОСТОРОЖНО: ПОДОЖДИТЕ, пока угольная стартерная жидкость сгорает, и угли начинают хорошо тлеть и НЕТ пламени.Затем вставьте ведро под масляный поддон и подождите некоторое время. Пару часов.

ОСТОРОЖНО: НЕ сжигайте древесный уголь внутри автобуса или в закрытом гараже, так как он задушит вас. И не поджигайте рядом с бензином или даже рядом с пустыми емкостями из-под бензина. которые открыты или закрыты. брезент или куски картона для защиты от ветра вокруг двигателя также поможет.

И ЧТО ТАКОЕ ОТБЕЛИВАТЕЛЬ ДЛЯ? Вы можете использовать отбеливатель, чтобы облить шины и сделать короткий след. на льду и снегу, чтобы получить сцепление, если становится слишком скользко, чтобы сойти с трассы автомобиль.

А ЧТО О РУЛОНЕ БУМАЖНЫХ ПОЛОТЕНЦЕВ? Когда ваше лобовое стекло запотевает, вместо того, чтобы отрывать 1, 2, 3 или 4 листа, вы можете использовать рулон бумажных полотенец, чтобы вытереть 12-дюймовый путь из стороны в сторону, как внутренняя щетка стеклоочистителя. Если вы схватитесь за него в конце, это расширит вашу досягаемость почти на дополнительный фут, чтобы дотянуться до дальние углы. А когда он станет немного влажным, просто поверните рулон на сухое место. Он высохнет для следующего удаления запотевания позже.

ПОДОЖДИТЕ . . . НЕ ВЫБРАСЫВАЙТЕ ТРУБКУ. . . тот, что находится внутри бумажных полотенец. Очень удобно использовать при добавлении масла в двигатель. Это расширение масляного кувшина на 1 галлон. Горлышко масляного кувшина подходит только внутрь картонная трубка эффективно расширяется и делает кувшин с длинным горлышком. Удлинительная трубка подходит прямо внутри маслоналивной горловины, и вам не придется его проливать или искать воронку, убедитесь, что она чист от грязи или чего-то еще, а потом возиться с капающей воронкой после обслуживания двигатель.Если вы хотите сохранить их заранее и убедиться, что они чистые, вы также можете старую обертку от хлеба, выверните ее наизнанку (чтобы избавиться от крошек) и положите трубочки внутрь старая обертка от хлеба.



ПРИМЕЧАНИЕ: АВТОРСКИЕ ПРАВА 2006 Tejas Coach Works
Эта информация открыта для прочтения всеми, но не предназначена для копирования.
Вместо этого, пожалуйста, не стесняйтесь приглашать других для просмотра
здесь, в tejascoach.ком .
Спасибо




ТОПЛИВО:
Лучшее время для заправки автомобиля.

Первоначально я не думал, что есть большая разница в том, когда нужно заправляться.

НО есть несколько вещей, которые следует учитывать, помимо цены.

Во-первых, вы должны стараться, чтобы бак был полным, прежде чем выключать двигатель после поездки, и ВСЕГДА держите баки ПОЛНЫМИ, когда он не используется.Когда двигатель работает, топливо циркулирует через топливные камбузы в головках под давлением выше 65 фунтов на квадратный дюйм, а излишки топлива возвращаются обратно в бак по обратному трубопроводу. Пока топливо движется внутри головки, оно проходит мимо выпускных клапанов, эффективно охлаждая головку и в то же время передавая тепло обратно в бак. Эта область является одной из самых горячих внутренних областей (исключая горячую сторону турбокомпрессора) двигателя. Топливо нагревается до температуры, намного превышающей температуру окружающей среды в топливном баке.Даже если вы едете в день при 110 градусах, топливо в баке будет выше 130 градусов, и в результате ЕСЛИ бак не ПОЛНЫЙ, пространство в верхней части бака будет реагировать так же, как и пространство в верхней части бака. атмосфера и более холодные стороны металлического бака с более горячим топливом внутри заставят внутреннюю часть бака потеть. Чем больше пространство, тем больше пота, который будет находиться на дне бака.

Следующая проблема заключается в том, что хотя вода сама по себе может вызвать серьезные проблемы, следующий шаг вызовет гораздо больше проблем, если вода останется в резервуаре на некоторое время.Водоросли начнут расти, и в аквариуме начнет формироваться черная слизь. Существуют присадки, которые можно добавлять в топливо для уничтожения водорослей, но тогда вам придется бороться с вялостью двигателя, пока не будут заменены топливные фильтры, а в зависимости от степени загрязнения замена топливных фильтров может занять несколько прежде чем водоросли будут полностью удалены из системы. Я слышал, что некоторым приходилось менять фильтры несколько раз на коротких дистанциях.

Лучшее решение — держать баки заполненными доверху.

Еще одним интересным фактором, влияющим на ЛУЧШЕЕ ВРЕМЯ для заправки, является время суток. Когда-то в прошлом я знал небольшого независимого дистрибьютора топлива, который поделился со мной следующей ситуацией. Его резервуары для хранения были в диапазоне 50 000 галлонов, и он сказал, что в течение года он получил примерно 200 галлонов бесплатного топлива. Он всегда старался доставить топливо во второй половине дня после того, как баки были прогреты, и планировал, что его запасное топливо будет поступать в начале дня из более холодных баков.Другими словами, топливо дозировалось ему как холодное топливо. Он доставил бы его в виде теплого топлива, которое увеличилось в объеме. Конечно, это было бы гораздо более взволнованно в приподнятых резервуарах, открытых солнцу, но может быть фактором в заглубленных резервуарах, если только верхние части резервуаров не были по крайней мере на 15 футов ниже поверхности, где температура остается около 68 градусов круглый год, если только вы не живут в Сибири или пустыне Мохаве, где линия промерзания будет на большей глубине.

Это, вероятно, не сильно повлияет на покупку 100 галлонов, но есть ли о чем подумать, особенно в эти времена ДЕШЕВЫХ?? топливо.

BAD Когда пора покупать топливо?

Во время и через несколько часов после ПОДАЧИ ТОПЛИВА.

При доставке топлива взбивается вода (да, станциям тоже приходится с этим сталкиваться), осадок, грязь или другие посторонние вещества, которые могут находиться в резервуарах для хранения на станции.

Присадки к топливу

Существует множество присадок, которые можно добавлять в топливо для изменения его поведения. Некоторые могут быть хорошими, некоторые могут ничего не изменить, другие могут нанести вред вашему двигателю.Когда они впервые снизили содержание серы в топливе, чтобы решить проблемы с выбросами, они были очень обеспокоены отсутствием смазывающей способности дизельного топлива, и мы добавили простую ATF в количестве около 1 pt на 100 галлонов, чтобы сохранить дополнительные смазочные материалы в топливе. . (Я лично использовал жидкость для автоматических трансмиссий ТИПА «F», так как я не был слишком уверен, какое влияние МИКРОНЫ в версии Dextron окажут на форсунки Detroit, которые имели очень жесткий допуск.) Рядом находится производство топливных присадок, которое можно практически на любой стоянке грузовиков встречал, что состав присадки очень близок к ATF.

ПРИМЕЧАНИЕ: АВТОРСКИЕ ПРАВА 2006 Tejas Coach Works
Эта информация открыта для прочтения всеми, но не предназначена для копирования.
Вместо этого, пожалуйста, не стесняйтесь приглашать других для просмотра
здесь на tejascoach.com .
Спасибо



Самая распространенная ошибка как опытных, так и начинающих водителей, которая может в конечном итоге испортить ваш двигатель, стоить вам тысячи долларов или просто опоздать на следующую встречу!!!

Поговорив со многими людьми на протяжении многих лет и повторив следующую информацию, я понял, что пришло время сделать эту информацию доступной для более легкого доступа.

Семейство двухтактных двигателей Detroit Diesel отличается долговечностью и надежностью. (Они существуют с 30-х годов). Есть старая поговорка, что если вы бережете свой двигатель, он прослужит дольше, за исключением случаев, когда это Detroit 2 Stroke, также упоминаемый в прошлом как «Кричащий Джимми». Если вы берете один из этих двигателей, вы в конечном итоге «тащите» его и заставите его выглядеть так, как показано на фотографиях в разделе DDC Oil на этом веб-сайте. Видеть ДДЦ МАСЛО Некоторым из вас старые водители рассказывали, что за рулем Джимми вы должны начинать день с того, что кладете руку на скамью, берете молоток и разбиваете большой палец, а затем вымещаете свой гнев на двигателе, потому что вы не в состоянии (sp) повредить его, ведя его жестко!! Другая версия заключалась в том, что вы забираетесь в кабину, просто захлопываете дверь на палец, а затем выносите ее на Джимми.

Волочение
Волочение — это когда кто-то просит двигатель работать быстрее, если он способен это сделать в заданных условиях, о которых он просит. Например, если вы начинаете взбираться на гору, или поднимаетесь на холм, или просто поднимаетесь на любой небольшой уклон, двигатель не будет разгоняться выше скорости, которую вы пытаетесь поддерживать. Ситуация такова, что вы находитесь в слишком высокой передаче для вашего нынешнего состояния. Это может быть вызвано попыткой тянуть слишком большой груз, слишком сильным встречным ветром, старением двигателя, чтобы тянуть то, к чему он привык, засорением топливных фильтров, засорением воздушного фильтра, потерей наддува из-за утечки. давление наддува, заедание тормозов или стояночный тормоз не полностью отпущен, спущенные шины и так далее.

При температуре двигателя ниже 186 градусов поршень вверху меньше, чем внизу. При 186 градусах поршень имеет одинаковый размер вверху и внизу, это условие изменяется за счет того, что головка поршня получает все тепло от сгорания топлива.

Втягивание создает тепло в двигателе, которое, в свою очередь, нагревает масло и разжижает его, что приводит к снижению давления масла, и в какой-то момент оно не будет иметь достаточного давления, чтобы течь через коленчатый вал вверх по масляному камбузе внутри шатуна в поршневой палец втулку, чтобы смазать палец, а затем выйти из верхней части шатуна через распылительное сопло, распыляющее и охлаждающее нижнюю часть днища поршня.В какой-то момент заедание приведет к тому, что головка поршня станет больше, чем гильза цилиндра. Бывают случаи, когда показания датчиков температуры воды могут быть незаметны до тех пор, пока они не начнут подниматься. Если температура является результатом волочения, днища поршней бьют воду в гонке, чтобы нагреться.

При этом существуют ограничения, которые следует знать и понимать, где это «жесткое вождение» неприменимо! После того, как вы достигнете удобной для вас скорости шоссе или после того, как вы разовьете максимальную скорость, которую может развить тренер, вы должны ослабить давление на педаль акселератора до точки, находящейся примерно в 1 дюйме от пола.Когда вы делаете это, двигатель должен поддерживать ту же скорость, что и до отпускания педали. Возможно, вам придется немного поэкспериментировать с этим, пока вы не почувствуете, где находится «роща» вашего конкретного автомобиля. Может случиться так, что вы сможете отступить более чем на дюйм, а может быть и меньше, чем на дюйм. Когда вы едете с полной педалью в пол, вы ПОТЕРЯЕТЕ ТОПЛИВО, ВЫКУПЛЯЕТЕ АТМОСФЕРУ и РАЗРУШАЕТЕ свой двигатель. Снова обратитесь к DDC OIL. После того, как вы усовершенствуете эту технику, вы можете попрактиковаться в этом на каждой передаче, чтобы научиться чувствовать ускорение двигателя, не опуская педаль в пол на каждой передаче.Это постоянная работа голеностопного сустава, и именно поэтому существует четкая разница между водителем и хорошим водителем.

Еще одно условие, при котором применимо вышеизложенное, — когда кто-то начинает восхождение на гору, или подъем на холм, или просто подъем на любой небольшой уклон. В любом из этих случаев правильный подход состоит в том, чтобы держать ногу ОТ ПОЛА, НЕ нажимать «педаль на металл». Critter предназначен для подачи необходимого количества топлива для подъема на гору, холм или любой другой уровень АВТОМАТИЧЕСКИ с помощью регулятора.

ГУБЕРНАТОР
Регулятор (когда он правильно отрегулирован И педаль акселератора НЕ полностью упирается в пол) предназначен для подачи необходимого топлива в форсунки, чтобы дать двигателю максимальную мощность, которую он может выдать. Когда кто-то едет вверх и вниз по холму, а педаль акселератора НЕ находится в полу, вы должны ЧУВСТВОВАТЬ, как регулятор подает мощность, когда автомобиль переходит от движения вниз по склону к подъему на холм. Губернаторный зазор (иногда его называют BUMP) — очень тонкая регулировка, и я ездил на автомобилях, где он не был отрегулирован должным образом.Тем не менее, регулятор все еще будет работать, если только он не был слишком далеко, когда был установлен Gap. Представьте, что двигатель работает в диапазоне от 1100 до 1300 об/мин с верхней частью регулятора и регулировкой от 0,002 до 0,004 дюйма, когда двигатель ревет вам в ухо, не превышая скорость зверя. Есть альтернативный способ сделать это при неработающем двигателе. Но можно видеть, как некоторые не могут получить регулировку очень точно.

Вернемся к технике вождения. НЕ следует прикладывать большее усилие, чем необходимо, чтобы не разбить яйцо. , но вы проникаетесь духом техники).ЕСЛИ двигатель замедляется, и вы не можете заставить его поддерживать скорость, слегка нажимая на педаль акселератора, тогда следует ПЕРЕКЛЮЧИТЬСЯ НА ПОНИЖЕННУЮ ПЕРЕДАЧУ и посмотреть, будет ли двигатель поддерживать эту скорость. Вы можете включить полный газ при переключении на пониженную передачу, но вам следует уменьшить давление примерно до одного дюйма от пола. Это позволяет регулятору контролировать скорость двигателя и поддерживать ее на максимальном уровне, который он может получить в заданном состоянии, в которое вы ее поставили. Время от времени нужно проверять, можете ли вы замедлиться, а затем ускориться.Если вы не можете набрать скорость и двигатель продолжает тянуть вниз, нужно снова переключиться на пониженную передачу. Если у вас есть тахометр, вы можете наблюдать, способен ли ваш двигатель снизить скорость до 25 об/мин, а затем снова поднять ее, не прилагая усилий. Если вы можете это сделать, вы можете безопасно продолжать, пока вы наблюдаете за датчиками температуры, чтобы убедиться, что вы не нагреваете двигатель или не теряете слишком много давления масла.

АВТОМАТИКА
Есть некоторые различия, которые будут применяться в зависимости от того, есть ли у вас механическая коробка передач или автоматическая.Поскольку автомат имеет гидротрансформатор, вы можете развивать больший крутящий момент на колесах при скорости ниже блокировки гидротрансформатора.

Вы можете уйти, положив его на пол и удерживая его там (что по-прежнему лишает управление регулятора) до тех пор, пока он не заблокируется, тогда у вас будет такая же ситуация, как если бы это была механическая коробка передач.

В момент блокировки результаты будут почти параллельными. Условие, за которым нужно следить, это В ЛЮБОЙ раз, когда вы призываете к ускорению, а автомобиль фактически теряет скорость, вы должны начать отпускать педаль назад, потому что вы тянете двигатель.

Для всех вас, кто не хочет, чтобы кто-либо прошел мимо вас, вы должны перечитать это последнее предложение несколько раз. Медленная полоса создана для нас, когда мы не можем поддерживать более высокие скорости. Поэкспериментировав с процедурами, вы обнаружите, что ваш двигатель будет работать холоднее и прослужит дольше, и вы доберетесь до места быстрее, двигаясь медленнее, чем когда вы пытались ехать быстрее, и вам приходилось снижать скорость, чтобы охладить двигатель, или вызывать эвакуатор. грузовик.

Ваша мощность может быть увеличена путем установки форсунок N70, и вы сможете быстрее подниматься в гору, или вы можете использовать турбодвигатель, но для этого вам придется установить новые поршни, поршни без турбонаддува не будут работать. с турбонаддувом, и это требует как минимум капитального ремонта рамы.

Вождение, как описано выше, позволит вам добиться большей производительности без перегрева двигателя в теплые дни и в горах.

КРУИЗ-КОНТРОЛЬ
Если у вас есть круиз-контроль, будьте осторожны, чтобы не использовать его на любом подъеме, он прижмет лепесток к металлу, не зная, где находятся датчики температуры и давления масла. Если вам необходимо и вы заметили, что он не может поддерживать скорость, вы должны взять на себя управление и вручную переключиться на более низкую передачу и посмотреть, будет ли он поддерживать скорость.

ДДЭК
По словам человека, которого я знаю, который имеет большой опыт работы с двигателями DDEC, хотя у них нет механического регулятора, компьютер выполняет все, что делал регулятор, и даже больше. (Больше лучше, так сказать) Можно было управлять двигателем DDEC без необходимости так осторожно тащить двигатель. Слово предостережения, ЕСЛИ вы просите двигатель DDEC подняться и нажать педаль в пол, а он теряет скорость, я все равно бы дал задний ход и переключился на передачу, при которой можно поддерживать заданную скорость.Я бы следил за температурой и давлением масла, чтобы убедиться, что он не тащит его. По мере получения дополнительной информации и наличия времени, я опубликую ее.

Опубликовано (28.11.05) ред. 1 (29.11.05) ред. 2 (06.12.05) ред. 3 (08.12.05)





Как часто нужно запускать двигатель?
Как долго можно не запускать дизельный двигатель Detroit и оставаться в безопасности?
Что такое двигатель Run-A-Way

Сценарий длительного времени с момента запуска двигателя
Я бы предпочел, чтобы это начиналось хотя бы раз в два месяца.Я запускал двигатели, которые не запускались более 7 лет, и они все равно работали отлично. Я также запускал некоторые, которые не запускались в течение 6 месяцев, и они не запускались из-за одной или нескольких заклинивших форсунок. Проблема, с которой вы МОЖЕТЕ столкнуться, не запуская его в течение длительного периода времени, заключается в том, что в некоторых случаях может заклинить один или несколько RACK ROD инжектора. Что происходит в этом сценарии, так это то, что в последний раз, когда двигатель был остановлен, положение рейки должно вернуться в положение ПОЛНОГО дросселя для подготовки к следующему запуску.Если ОДНА или несколько форсунок заклинило (из-за влаги в масле или топливе, что может привести к образованию ржавчины на топливном стержне, что может привести к его заклиниванию. Допуск очень мал, и вода тоньше, чем дизельное топливо, что позволяет ей проникать в полость, в которой находится стержень). Он может захватить топливный стержень в положении «СТОП подачи топлива» ИЛИ в положении «ПОЛНЫЙ ТОПЛИВ». Я испытал оба. В следующий раз, когда двигатель будет проворачиваться и запускаться, заклинившая форсунка, скорее всего, будет находиться в полностью НЕУПРАВЛЯЕМОМ положении дроссельной заслонки.ЕСЛИ у вас рейка НОВОГО типа с 1 винтом с пружинным натяжителем, то один цилиндр будет получать полное нерегулируемое топливо, а остальная часть двигателя будет регулироваться. Это нанесет некоторый ущерб, если позволить продолжить без исправления. Но, ЕСЛИ у вас есть регулировка стойки в СТАРОМ стиле с двумя винтами, то только один заклинивший инжектор будет удерживать всю систему стойки в том положении, в котором она была, когда заклинила. В большинстве случаев это будет ПОЛНОЕ положение дроссельной заслонки. Поэтому, когда он заведется, ваш двигатель запустится на полную мощность с ограниченными возможностями его убить.Вы должны либо лишить его ВОЗДУХА или ТОПЛИВА (или позволить ему иметь катастрофическое внутреннее разрушение). Если на вашем двигателе есть старый клапан FLAP в рожке воздухозаборника (и он все еще работает), вы должны включить аварийный выключатель или вручную добраться до моторного отсека и попытаться нажать на механизм РАЗБЛОКИРОВКИ ЗАЩЕЛКИ (все время, пока двигатель не работает). работает неуправляемо (свыше 3000 об/мин) на ПОЛНОМ ДРОССЕЛЕ и кричит вам в ухо, с любой из нескольких возможных составных частей, которые могут раскручиваться, пока вы засовываете руку и верхнюю часть тела в моторный отсек.Вы можете отсоединить топливопровод (с помощью пары гаечных ключей или сломать штуцер к фильтрам, ударив по нему большим молотком, или использовать пару болторезов) и позволить ему умереть от нехватки топлива. Вы можете попытаться перекрыть подачу воздуха, закрыв 2 отверстия с обеих сторон автобуса пластиковым или резиновым матом, достаточно толстым, чтобы он не взорвался и не всосался в систему. Или, если у вас механическая коробка передач, вы можете попытаться включить передачу и выключить сцепление, но это может просто разрушить сцепление, взорвав его и причинив вам ущерб, если он находится в грузовике.Если он в автобусе, он может оставаться под полом или нет. (В 18 лет я использовал старую мотоциклетную куртку, сделанную из кожи, чтобы заглушить один из 18-колесных транспортных средств, у которых закончилось топливо, и у механиков было слишком много либо в системе, и двигатель взлетел в разгонном состоянии. .Они сняли воздушный фильтр и я накинул кожаную куртку на впускной патрубок и он заглох.Часов через 5 меня еще трясло от адреналинового прилива азарта.Я тогда не был ни водителем,ни механиком,я был просто то, что называли жирной обезьяной, работающей на тяжелой дорожной технике.)

Сценарий утечки уплотнений нагнетателя
Другой и более распространенной причиной выхода из строя является то, что сальники в нагнетателе Roots (нагнетатель с шестеренчатым приводом) со временем изнашиваются и выходят из строя, пропуская поставляемое масло. смазывать подшипники в нагнетателе, чтобы мигрировать в воздух сверхзаряженным потоком воздуха и попадать в цилиндры. Этот источник НЕУПРАВЛЯЕМОЙ нефти (ТОПЛИВО) может стать более катастрофическим, чем сценарий изъятия топливных стержней. Крайним случаем является то, что масло достаточно свободно поступает в воздушный заряд, что двигатель начинает работать помпажно и иногда имеет заметно большую мощность.В неизвестный момент, когда двигатель всасывает любое масло, которое он может найти, и начинает превышать безопасный диапазон оборотов, уже ослабленные уплотнения могут полностью выйти из строя, и тогда Хьюстон, у нас действительно есть проблема. Что готовится произойти, так это то, что двигателю не нужно дизельное топливо для его подпитки, и он начинает питаться маслом, и он НЕ регулируется, позволяя двигателю превышать максимальную регулируемую скорость и достигать превышения 3000 об / мин, пока он не высосет все. масло из двигателя, и теперь у нас есть 2500 фунтов вращающегося железа внезапно без какой-либо смазки, когда оно больше всего в ней нуждается, которое начинает разбрасывать детали любым возможным способом ИЛИ какой-либо компонент, такой как кривошип, шток или поршень, выходит из строя, и вы испытываете то, что называется внезапной остановкой.То, что остается после остановки, может включать в себя маховик и картер, сцепление и даже детали трансмиссии, которые превращаются в барахло. Это может произойти менее чем за 5 минут, но пока это происходит, вы думаете, что это вечность. Единственный способ остановить это — перекрыть подачу воздуха и/или попытаться заглушить двигатель, если у вас механическая коробка передач. использование сценария аварийного отключения
Использование аварийного отключения для остановки двигателя вместо отключения источника топлива, когда у вас есть возможность использовать отключение подачи топлива или рычаг отключения подачи топлива регулятора.Это может привести к тому, что масляные уплотнения в воздуходувке Рутса с зубчатым приводом начнут выходить из строя.

Сценарий чрезмерной работы двигателя на холостом ходу
Если двигатель работает на холостом ходу в течение любого промежутка времени, превышающего 8 минут, это приводит к расширению верхней части поршней из-за недостатка масла, охлаждающего поршень. коронку через маслораспылительную головку на верхней части шатуна у бобышки поршневого пальца. Когда в двигателе давление масла достаточное для того, чтобы масло вытекало из верхней части штока и распылялось на нижнюю часть днища поршня, оно охлаждало его и не позволяло ему расширяться за пределы безопасных размеров.Когда он расширяется слишком сильно, он слишком плотно прилегает к стенке цилиндра и царапает, царапает и царапает стороны поршней и гильз цилиндров. Это, в свою очередь, позволяет дуть в воздушную камеру при движении поршня вверх, в то время как поршень проходит через открытые впускные отверстия по бокам вкладышей. Этот внутренний удар останавливается в нижней части воздушной камеры и должен вытекать из вентиляционных труб воздушной камеры (слюнявых трубок). В некоторых случаях трубки могут засориться.Очень важно, чтобы трубы стекали, даже если это приводит к беспорядку на земле и на вашем тягаче. (Есть несколько безопасных способов поймать капающее масло и не допустить его беспорядка, но нужно быть очень бдительным, гарантируя, что трубки могут свободно вытекать. Это скопление недренированных дистиллятов является частой причиной протекания.

У меня заглох двигатель во время вождения, и я едва мог использовать тормоза, чтобы затормозить его, но все это время он был зажат и зажат.Я втиснул его на 4-ю передачу (механическая коробка передач), иначе я бы не смог преодолеть крутящий момент на низших передачах. Тормоза были такими горячими, что почти не держали его до полной остановки.
Если у вас автоматическая коробка передач, торможение не остановит двигатель.

Неправильная регулировка регулятора может привести к разгону. Неправильная регулировка буферного винта может привести к разгону. При разгоне такого типа, ЕСЛИ у кого-то была под рукой пара болторезов, они могли бы ПЕРЕРЕЗАТЬ топливную магистраль вдали от движущихся частей и горячих частей выхлопа, чтобы остановить подачу топлива, и это МОГЛО бы помочь остановить двигатель, ЕСЛИ это было из-за механической неисправности в регуляторе, но не обязательно остановит разгон, который получает источник топлива из масляного поддона через сальники в воздуходувке Рутса с зубчатым приводом.Если бы вы могли закрыть воздухозаборники резиновым ковриком для ванны или каким-нибудь гибким тяжелым винилом или кожей, вы могли бы остановить двигатель. В это время тормоза почти наверняка были бы слишком горячими, чтобы удержать автомобиль, и кто-то должен был бы давить на педаль тормоза изо всех сил, и даже в этом случае тормоза, вероятно, не будут долго держаться со всем крутящим моментом, который будет производить двигатель. вам придется пнуть его в нейтральное положение и уйти (убежать) от него.

У меня также был разгон на старом бульдозере Allis Chalmers HD-5, который имел только 2-цилиндровый двигатель Detroit Diesel 2-71. Он закопал гусеницы так глубоко в грязь, что, когда я спрыгнул с бульдозера, верхняя часть гусениц была всего в 8 дюймах над землей. Прежде чем я смог остановить его, я нажимал всем своим весом (все 135 фунтов) на ножные тормоза, в то же время дергая оба рулевых тормоза и вдавливая отвал более чем на 3 фута в землю.

Прочие сценарии
Некоторые другие причины разгона – попадание паров природного газа, пропана, бутана, бензина, нафты, растворителя лака или любых других легковоспламеняющихся паров слишком близко к воздухозаборнику двигателя. .

Tale Tell Признаки будущих проблем с разбегом
Если ваш двигатель сильно дымит после работы на холостом ходу и кажется, что он имеет дополнительную мощность при взлете на первых нескольких передачах, это может быть признаком того, что он набирает масло. из воздушной коробки вентилятора.

Если вы разгоняете двигатель на нейтральной передаче и слышите слабый глубокий стук во время разгона, который на мгновение звучит похоже на стук топлива, и вы думаете, что он все еще разгоняется после того, как вы отпускаете двигатель, вероятно, он собирает пропитанное маслом сажа в воздушной коробке вентилятора.

Если у вас увеличивается расход масла и повышается температура во время движения по тому же маршруту, который в прошлом не имел этих индикаторов, если выхлопной дым щиплет глаза, потеря мощности или заметный прирост мощности, это может быть ранние признаки будущих проблем.

ПРИМЕЧАНИЕ: АВТОРСКИЕ ПРАВА 2006 Tejas Coach Works
Эта информация открыта для прочтения всеми, но не предназначена для копирования.
Вместо этого, пожалуйста, не стесняйтесь приглашать других для просмотра
здесь, в tejascoach.ком .
Спасибо


НЕНАВИЖУ ЭТО ДЕЛО!!!!! УТЕЧКА МАСЛА ПО ВСЕМУ ПОЛНОМУ, ОДНА ЖИРНАЯ МАСА, НАД ЧЕМ НУЖНО РАБОТАТЬ. ЧТО ТАКОЕ ВОМ В САМОЙ ЗАДНЕЙ ЧАСТИ? ЗАПУСКАЕТ ДВИГАТЕЛЬ И ПРИВОДИТ РЕМНИ. ПРОСТО СИДЯ НА ПОЛ, ПРОТЕКАЕТ БОЛЬШАЯ ЛУЗА. ДУМАЮ, МНЕ ПРИДЕТСЯ ЕГО ВЫТЯНУТЬ И ПОСТАВИТЬ В НЕГО НОВЫЕ УПЛОТНЕНИЯ. СПАСИБО [ДЖИММИ]

Во-первых, это «PTO THING»
То, что вы имеете в виду, является коробкой передач Morris, обычно называемой стуслом.Сначала проверьте и посмотрите, не слишком ли он заполнен. Обычно все, что вам нужно, это от 3/8 до 1/2 дюйма, выступающих на кончике палочки. что бы было чуть ниже уровня, что бы не давала вытекать нижняя кромка ни одного из валов, когда автобус сидит ровно. Если установлен правильный щуп, на нем будет метка. С годами люди либо теряют, либо ломают оригинальный щуп, а иногда изготавливают свои собственные. Я всегда использую трансмиссионную смазку 80 или 90 wt. Некоторые люди используют моторное масло, но моторное масло не содержит тех же химических веществ, что и трансмиссионные масла.Я не считаю, что моторное масло способно выдержать нагрузку на коробку. Если вы почувствуете запах несинтетического трансмиссионного масла, вы почувствуете отчетливый запах серы, благодаря которому шестерни скользят относительно друг друга с минимальным износом. Вы можете добавить некоторые добавки, такие как Lucas или Slick 50 или любую другую марку сликов, чтобы увеличить срок службы коробок. Используемое уплотнение зависит от того, установлена ​​ли на нем быстродействующая втулка поверх следов износа на валах.

УТЕЧКА МАСЛА ПО ВЕСЬ, ОДНА ЖИРНАЯ МАССА ДЛЯ РАБОТЫ.
Двухтактный двигатель с нагнетателем с шестеренчатым приводом, названный Roots Blower, который широко использовался на драгстерах в 50-х и 60-х годах и до сих пор.
В центре блока под нагнетателем находится полость, называемая Air Box. Это место, где воздух всасывается в боковые отверстия цилиндров, и по крайней мере два условия могут вызвать накопление жидкостей (масло, дистилляты, конденсаты) в воздушной камере. Утечка уплотнения внутри воздуходувки позволит маслу мигрировать в воздушную камеру, а дистилляты будут накапливаться от работы двигателя и влажности наружного воздуха.В нормальном рабочем цикле двигателя он сжимает воздух в воздушной камере, и, когда верхняя часть поршня опускается ниже портов, воздух нагнетается в цилиндр, поскольку он продолжает движение вниз, поскольку он запускает 4 выпускных клапана в этом положении. цилиндр открыт, чтобы сгоревшие газы выходили до тех пор, пока верхняя часть поршня не достигнет отверстия. В это время запускается цикл сжатия и так далее. Именно в тот момент, когда поршень находится под отверстием, любой прорыв колец и любой оставшийся выхлоп имеют остатки влаги, которые могут мигрировать в воздушную камеру.
Все это говорит о том, что с каждой стороны двигателя под головкой находится трубка, обычно называемая «слюнявой трубкой». На самом деле он называется «трубка сапуна воздушной камеры». Они будут расположены чуть выше верхней части масляного поддона и ближе к передней части автобуса (в данном случае это задняя часть двигателя, потому что она установлена ​​​​в автобусе задом наперед). . Обычно к ним прикреплен какой-то гибкий шланг, и они почти волочат землю, пытаясь заставить капли попасть на землю, вместо того, чтобы позволить им дуть по всему двигателю.Я обычно ставлю на них ловушку (использованный кувшин Delo объемом 1 галлон), чтобы собирать капли. Если вы делаете это, я подвешиваю его вверх дном, чтобы крышка была внизу, чтобы я мог слить ее, сняв крышку, когда нужно слить. . ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Эти трубки ДОЛЖНЫ стекать, иначе вы скопите большое количество жидкостей в воздушной камере, и у вас может быть БЕГ, когда двигатель будет всасывать жидкости без учета дозировки прямо в порты.
Продолжительные периоды работы на холостом ходу являются основной причиной образования дистиллятов.Компрессия на холодном двигателе допускает прорыв. Предварительный прогрев двигателя блок-нагревателем помогает несколько избежать этого состояния. После запуска двигателя старого двигателя можно увидеть синий или серый дым в течение короткого периода времени при движении по дороге, пока двигатель не достигнет 185 градусов. До этого поршень вверху меньше, чем внизу. При 186 градусах поршень имеет одинаковый размер вверху и внизу, это условие изменяется за счет того, что головка поршня получает все тепло от сгорания топлива.Под днищем поршня находится распылительная головка поверх бобышки поршневого пальца шатуна. шатун имеет масляное отверстие вверх по штоку до поршневого пальца, где масло находится под давлением для постоянной смазки пальца, а затем оно распыляется через распылительную головку для охлаждения нижней стороны головки поршня. ЕСЛИ при капитальном ремонте были неправильно установлены торцевые заглушки штифта, из заглушек будет течь масло, и оно попадет в воздушную коробку. Кроме того, если вы позволите двигателю работать на малых оборотах, у него не будет достаточного давления, чтобы вытеснить масло из распылительных головок и охладить головку поршня, что позволит верхней части поршня расшириться до точки, большей, чем нижняя часть поршня. поршень, и это условие приведет к истиранию и царапанью стенок цилиндра и сторон поршней.Это состояние перегрева НЕ ОТОБРАЖАЕТСЯ на датчике температуры двигателя.
Историй о автобусных двигателях и о том, что они текут, не одна. Самым большим фактором является двухтактный двигатель Detroit, который приводит в действие большинство всех автобусов, выпущенных до 1990 года. Это очень надежный двигатель.
Одна из историй такова: жена дизельного механика развелась с ним, потому что он настоял на том, чтобы ей разрешили повесить фотографию детройтского двигателя на стене в гостиной дома.Проблема заключалась в том, что масло, капающее из двигателя Детройта на фотографии, продолжало пачкать ее ковер.
Другая история выглядит следующим образом: Механик №1. Вопрос: Если я возьму кусок металла весом 2500 фунтов и покрашу его в зеленый цвет, будет ли из него течь масло? Механик №2 Ответ: Абсолютно!!
Невозможно очистить его, но нужно быть дотошным и делать все возможное, чтобы сделать это. Мое предложение состояло бы в том, чтобы выполнить это во время капитального ремонта вне кадра. Во время капитального ремонта чудодейственный силиконовый герметик иногда может привести к тому, что прокладка выскользнет из-под двух металлических частей.Тонкие аппликации, которые наносятся и отверждаются в течение ночи или под теплой лампой и гарантируют, что металлические поверхности полностью свободны от масла и антифриза, должны быть в порядке, но следует избегать использования свежего силикона, которому не дают отвердеть и который закручивается вниз. Любой избыток может в конечном итоге сместиться и попасть в полость жидкости (масла, воды или топлива) и вызвать ряд проблем.

Как снять мотор стеклоочистителя
Советы по обслуживанию двигателей стеклоочистителей

Смочите все крепежные детали хорошим проникающим маслом или даже WD-40, если у вас нет ни того, ни другого, используйте воду, чтобы пропитать его, чтобы помочь ему снять резьбовые детали, если вы используете воду, обязательно смажьте резьбу вскоре после того, как вы сняли детали. чтобы они не ржавели.
Если на резьбовых частях есть краска, приложите все усилия, чтобы очистить ее, прежде чем пытаться отвинтить крепежные детали. Подойдут маленькие проволочные щетки, а иногда и небольшое пламя, будьте осторожны, чтобы не обжечь краску. Чтобы снять его, вам нужно будет снять внешние рычаги. На оригинальной установке должен быть желудь гайка, крепящаяся к концам обоих валов. За прошедшие годы некоторые гайки МОЖЕТ быть заменены всеми видами крепежных устройств, кроме гаек желудя, иногда используются обычные шестигранные гайки, либо из нержавеющей стали, либо из нержавеющей стали. латунь, или просто черное (ржавое) железо, или если резьба вала сорвана, я видел отверстия, просверленные под шпонку с плоской шайбой за ней, или проволоку, или ????? даже маленькие плоскогубцы.После снятия наружной застежки устройства ?? на приводном рычаге (большой рычаг с натяжением пружины) должен быть винт с внутренним шестигранником, который используется для зажима рычага на валу.
После снятия рычагов за ними будет крепежная гайка на каждом рычаге, одна из них будет шестигранной гайкой большого размера, и если у вас нет торцевого ключа нужного размера, вам подойдет хороший серповидный ключ или глубокая головка. На валу ведомого рычага должна быть накидная гайка, которую нужно снять с помощью гаечного ключа, но у меня его никогда не было, поэтому я обнаружил, что его можно снять с помощью небольшого выколотки и легкого удара молотком, чтобы снять его с резьбы, или пара плоскогубцев для шлицевых соединений (замок канала), или пара плоскогубцев, или небольшой трубный ключ, или, в крайнем случае, резак.
При желании можно сделать гаечный ключ.
У меня есть новые гаечные ключи и шестигранные гайки.
Наконец, должны быть два винта, гайки или болта, которые находятся за пределами 5 дюймов непосредственно под приводным рычагом (большой рычаг) и на расстоянии 8 дюймов друг от друга. На автобусах GM это обычно окрашенные обычные стальные крепежные детали, которые могут ржаветь. В некоторых автобусах это могут быть винты с крестообразным шлицем из нержавеющей стали или болты из нержавеющей стали. Их можно заменить винтами с крестообразным шлицем из нержавеющей стали или болтами из нержавеющей стали.Иногда вам приходится использовать то, что у вас есть или что вы можете найти.
На валу промежуточного рычага нередко можно увидеть, что они изношены почти до предела. Есть переходник для ремонта. Процедура заключается в том, чтобы отрезать или отшлифовать вал сразу за пределами резьбы, и новая часть присоединяется к резьбе, заменяя оригинальную старую шестигранную гайку. Теперь у вас есть новый (также сменный) вал, который также заменяет шестигранную гайку. У него есть новая резьба на конце, где ваш старый вал мог быть изуродован с годами.

ПРИМЕЧАНИЕ: АВТОРСКИЕ ПРАВА 2006 Tejas Coach Works
Эта информация открыта для прочтения всеми, но не предназначена для копирования.
Вместо этого, пожалуйста, не стесняйтесь приглашать других для просмотра
здесь на tejascoach.com .
Спасибо


Tejas Coach Works      
910 Pasadena Blvd.
Минерал Уэллс, Техас 76067

Часы работы: с 9:00 до 18:00    Пн-Пт
940-325-2332
, чтобы написать нам по электронной почте, нажмите ЗДЕСЬ [email protected]ком

  • Публикация

    Detroit Diesel 2-Cycle Engines 7SE298 0106

    Схема системы охлаждения

    Выбор охлаждающей жидкости

    Для систем охлаждения двигателя

    ВЫБОР ХЛАДАГЕНТА

    Секция                                                                                                                                        

    ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВТОРСКИХ ПРАВАХ

    ГЛОССАРИЙ

    ВАРИАНТЫ ЗАЛИВКИ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

    ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ DETROIT

    ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ DETROIT ПЕРВОНАЧАЛЬНАЯ ЗАЛИВКА ОХЛАЖДАЮЩИХ ЖИДКОСТЕЙ

    ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ НЕ РЕКОМЕНДУЮТСЯ

    ДОБАВКИ НЕ РЕКОМЕНДУЮТСЯ

    ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

    ПИТАНИЕ ОХЛАЖДЕНИЕ НЕОБХОДИМОСТЬ ВЫПУСКА ФИЛЬТРОВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

    ВЫБРОС

    COOLANT EXTENDER ПРИСАДКА-ИНГИБИТОР ДЛЯ ХЛАДАГЕНТА NOAT

    СРЕДСТВА ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT

    ОБЗОР РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

    ИНФОРМАЦИЯ О ГАРАНТИИ

    МОЩНОСТЬ ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛИ

    ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВТОРСКИХ ПРАВАХ

    Detroit Diesel®, DDC®, конструкция с вращающимися стрелами, Series 40®, Series 50®, Series 60®, Series 92®, Series 2000®, D700®, POWER COOL ® , POWER GUARD ® и Power Trac ® являются зарегистрированными товарными знаками Detroit Diesel Corporation.Series 55™ и Series 4000™ являются товарными знаками Detroit Diesel Corporation. По мере дальнейшего совершенствования технических характеристик характеристики будут меняться.

     

    ГЛОССАРИЙ

    Ниже описаны термины, используемые в данной публикации.

    Антифриз

    Этиленгликоль или пропиленгликоль, содержащие пакет ингибиторов коррозии и отвечающие соответствующим спецификациям для тяжелых условий эксплуатации, т. е. этиленгликоль TMC RP-329 «тип A», пропиленгликоль TMC RP-330 «тип A» или органическая кислота TMC RP-338 этиленгликоль.

     

    ПРИМЕЧАНИЕ:

    Составы

    «Тип А» не содержат фосфатов.

    Спецификации

    TMC RP опубликованы:

    Совет по технологиям и обслуживанию

    Американская ассоциация грузоперевозок, Inc.

    2200 Милл Роуд

    Александрия, Вирджиния 22314-5388

    Телефон: 703-838-1763 www.truckline.com/cc/councils/tmc/

     

    Охлаждающая жидкость

    Смесь жидкостей, циркулирующая в системе охлаждения двигателя, обычно смесь 50% воды и 50% антифриза.

    Д-р Оповещение

    Осаждение шлама или отложений в компонентах системы охлаждения или на них.

    Полностью готовый антифриз

    Содержит все необходимые ингибиторы для защиты дизельного двигателя, поэтому не требует предварительной заправки SCA перед первым использованием.

    Охлаждающая жидкость для начальной заливки

    Охлаждающая жидкость, которая используется в новом или восстановленном двигателе, или каждый раз, когда система охлаждения опорожняется, а затем заполняется новой охлаждающей жидкостью.

    НОАТ

    Nitrite Organic Acid Technology , содержащая нитрит. Эта формула рекомендована для применения на дорогах, а также для C&I (строительных и промышленных) применений.

    ОАТ

    Технология органических кислот: Система ингибиторов на основе ингибиторов органических кислот. Этот состав рекомендуется для морских применений — серии 60, 2000 и 4000.

    Ч/М

    P артов на миллион.

    SCA

    Дополнительные присадки к охлаждающей жидкости: SCA используются в программе профилактического обслуживания для предотвращения коррозии, кавитации и образования отложений.

    ТМС

    T Совет по технологиям и техническому обслуживанию Американской ассоциации грузоперевозок.

    ВАРИАНТЫ ЗАЛИВКИ ХЛАДАГЕНТА

    Охлаждающие жидкости, рекомендуемые для использования в двигателях Detroit Diesel, перечислены в таблице 1.Обратитесь к этой публикации за полным объяснением их использования.

    ВНИМАНИЕ:

    В данную публикацию включены необходимые спецификации для воды, этиленгликоля, пропиленгликоля, комплектов ингибиторов и концентрации ингибиторов. Во избежание возможного повреждения двигателя из-за несоответствующей или чрезмерно концентрированной охлаждающей жидкости перед заменой охлаждающей жидкости следует внимательно прочитать эту публикацию.

     

    Двигатель

    Серия

    Опция заполнения охлаждающей жидкостью Продукт
    40, 50, 55, 60, D700 Этиленгликоль и вода + ингибиторы коррозии1 ДКД ПИТАНИЕ ОХЛАЖДЕНИЕ
    Коммерческий аналог DDC POWER COOL Полностью готовый антифриз TMC RP-329 типа A и вода
    Пропиленгликоль и вода + ингибиторы коррозии Полностью готовый антифриз TMC RP330 типа A и вода
    Этиленгликоль и вода + ингибиторы NOAT DDC ПИТАНИЕ ОХЛАЖДЕНИЕ Плюс
    Только вода + ингибиторы коррозии2 Вода + DDC POWER COOL 3000
    Только вода + ингибиторы NOAT2 Вода + DDC POWER COOL Plus 6000

    53, 71, 92

    Этиленгликоль и вода + ингибиторы коррозии1 ДКД ПИТАНИЕ ОХЛАЖДЕНИЕ
    Коммерческий аналог DDC POWER COOL Полностью готовый антифриз TMC RP-329 типа A и вода
    Пропиленгликоль и вода + ингибиторы коррозии Полностью готовый антифриз TMC RP330 типа A и вода
    Этиленгликоль и вода + ингибиторы NOAT DDC ПИТАНИЕ ОХЛАЖДЕНИЕ Плюс
    Только вода + ингибиторы коррозии2

    Вода + DDC POWER COOL 3000

    Только вода + ингибиторы ОАТ2 Вода + DDC POWER COOL Plus 6000

    149, 2000, 4000 (Кроме 2000/

    4000 морской)

    Этиленгликоль и вода + ингибиторы коррозии1 Полный состав TMC RP-329 Антифриз и вода типа A или DDC POWER COOL

    3149 Охлаждающая жидкость IEG

    Этиленгликоль и вода + ингибиторы NOAT DDC ПИТАНИЕ ОХЛАЖДЕНИЕ Плюс
    Только вода + ингибиторы коррозии Вода + DDC POWER COOL 3149
    Только вода + ингибиторы ОАТ2 Вода + DDC POWER COOL Plus 6000

    60, 2000 и 4000

    Морской

    Этиленгликоль и вода + ингибиторы ОАТ DDC МОЩНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ Plus Marine
    Только вода + ингибиторы ОАТ2 Вода + DDC POWER COOL Plus 6000

    *1 Предпочтительная охлаждающая жидкость

    *2 Системы охлаждения только на воде не обеспечивают защиты от замерзания и не должны использоваться там, где температура окружающей среды может упасть до 32°F (0°C).

    T возможность 1. Варианты начальной заливки охлаждающей жидкости

    ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ DETROIT

    Целью этого бюллетеня является предоставление требований, указаний и информации, необходимых для обеспечения защиты системы охлаждения двигателей Detroit Diesel. Эти рекомендации являются общими правилами и отражают многолетний опыт, технологические исследования и разработку продуктов. Конкретные проблемы, не охваченные этой публикацией, следует адресовать местному представителю Detroit Diesel.

    Охлаждающая жидкость, используемая в двигателях Detroit Diesel, должна соответствовать следующим основным требованиям:

    ■    Подготовьте подходящий теплоноситель.

    ■    Защитите от кавитационного повреждения как гильзы цилиндров, так и водяные насосы.

    ■    Среда, устойчивая к коррозии/эрозии.

    ■   Предотвращает образование накипи или отложений шлама.

    ■    Совместимость со шлангами системы охлаждения и материалами уплотнений.

    ■   Обеспечить достаточную защиту от замерзания.

    Ингибитор коррозии в обычной охлаждающей жидкости обеспечивает следующую защиту: Защита ингибитором

    Азолы                                                      Медные сплавы

    Борат                                                       pH-буфер

    Силикат                                                     Алюминий и припой

    Нитриты                                                       Коррозия и кавитация чугуна

    Нитраты                                                     Легкие сплавы

    Ингибитор коррозии в охлаждающей жидкости с органической кислотой обеспечивает следующую защиту: Защита ингибитором

    Азолы                                                            Медные сплавы

    Карбоновые и двухосновные кислоты                       Защита алюминия, припоя, легких сплавов от коррозии и кавитации/коррозии для чугуна

    В оставшейся части этого бюллетеня будут описаны требования к правильному использованию воды, антифриза и ингибиторов коррозии.В нем также будут описаны охлаждающие жидкости и присадки, которые не рекомендованы Detroit Diesel, и которые оказались вредными для двигателей Detroit Diesel.

    ПЕРВОНАЧАЛЬНАЯ ЗАЛИВКА ОХЛАЖДАЮЩИХ ЖИДКОСТЕЙ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ DETROIT

    В таблице 1 перечислены одобренные и предпочтительные охлаждающие жидкости для каждой серии двигателей. В этом разделе подробно описывается правильный состав этих охлаждающих жидкостей. После использования эти охлаждающие жидкости следует обслуживать в соответствии с процедурами, приведенными в данной публикации. См. раздел «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

    Этиленгликоль/вода + ингибитор SCA

    Пропиленгликоль/вода + ингибитор SCA

    Эти продукты доступны в виде полностью готовых охлаждающих жидкостей , не содержащих фосфатов, с увеличенным интервалом обслуживания (ESI). Они коммерчески доступны от Detroit Diesel (рекомендуется) и других производителей либо в виде концентрированного антифриза, либо в виде предварительно смешанного антифриза. Предварительно смешанный антифриз готов к использованию, а концентрированную охлаждающую жидкость перед использованием необходимо смешать с водой. Не используйте охлаждающую жидкость этого типа в судовых двигателях серий 2000 и 4000.

    Detroit Diesel POWER COOL Охлаждающая жидкость двигателя ® (P/N 23512138) является предпочтительной охлаждающей жидкостью на основе этиленгликоля, как указано в Таблице 1. Если используются другие торговые марки этиленгликоля, они должны быть эквивалентны POWER COOL. Detroit Diesel не продает охлаждающую жидкость на основе пропиленгликоля. Если используется охлаждающая жидкость на основе пропиленгликоля, она также должна соответствовать следующим требованиям:

    ■    Полностью разработанная антифриз или охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля с низким содержанием силикатов должна соответствовать требованиям TMC RP-329 «Тип A».

    ■    Полный состав антифриза или охлаждающей жидкости на основе пропиленгликоля должен соответствовать требованиям TMC RP-330 «Тип A».

    ПРИМЕЧАНИЕ:

    Полноценный антифриз , а не требует дозировки SCA перед первым использованием.

    Смешивание антифриза EG или PG с водой

    Если приобретен концентрированный антифриз на основе этиленгликоля (ЭГ) или пропиленгликоля (ПГ), смешайте антифриз с водой, соответствующей требуемым стандартам качества, и заполните систему охлаждения.См. раздел «Требования к воде». Если вы приобрели предварительно разбавленную охлаждающую жидкость с полным составом, просто заполните систему охлаждения.

    Для достижения наилучших общих характеристик рекомендуется охлаждающая жидкость, состоящая из 50 % антифриза (50 % антифриза, 50 % воды) . Концентрация антифриза более 67 % (67 % антифриза, 33 % воды) не рекомендуется из-за плохой теплопередачи, пониженной защиты от замерзания (только IEG) и возможного выпадения силикатов. Концентрация антифриза ниже 33 % (33 % антифриза, 67 % воды) обеспечивает слишком слабую защиту от замерзания и/или коррозии и не рекомендуется для .

    См. Рисунок 1, где показана зависимость концентрации охлаждающей жидкости на основе этиленгликоля от температур замерзания и кипения.

    ТЕМПЕРАТУРЫ ЗАМЕРЗАНИЯ И КИПЕНИЯ ХЛАДАГЕНТА СРАВН. КОНЦЕНТРАЦИЯ ИЭГ (УРОВЕНЬ МОРЯ)

    Рис. 1. Температуры замерзания и кипения охлаждающей жидкости в зависимости от ингибированного этиленгликоля

    (IEG) Концентрация (уровень моря)

    См. рис. 2, где показана зависимость концентрации охлаждающей жидкости на основе пропиленгликоля от температур замерзания и кипения.

    Точка кипения пропиленгликоля IPG

    PG в воде, вес. %

    Точка замерзания IPG

    PG в воде, вес. %

    Рис. 2. Температуры замерзания и кипения охлаждающей жидкости в сравнении с ингибированным пропиленгликолем

    (IPG) Концентрация (уровень моря)

    Всегда проверяйте правильность температуры замерзания и концентрации нитритов в смеси антифриза и воды с помощью трехсторонней тест-полоски Power Trac ® .Если используется химический анализ, элементы в охлаждающей жидкости должны находиться в пределах, указанных в таблице 2.

     

    Бор 125-500 частей на миллион
    Нитриты 800-3200 частей на миллион
    Нитрат 200-750 частей на миллион
    Кремний 50-250 частей на миллион
    Фосфор 0 частей на миллион Макс.
    рН 8.0-11

    T возможность 2.Полноценные предельные значения гликолевой охлаждающей жидкости с TMC RP-329, RP-330, химия

    T тип A (смесь охлаждающей жидкости и воды 50/50)

    Вторичный антифриз

    Было продемонстрировано, что антифриз или охлаждающая жидкость, переработанные с помощью обратного осмоса, дистилляции и ионного обмена, должным образом повторно ингибированные для соответствия требованиям TMC RP-329 «Тип A» или RP-330 «Тип A», обеспечивают работу, эквивалентную первичному антифризу. Предпочтение отдается переработанному антифризу или охлаждающим жидкостям этих типов.Использование других переработанных охлаждающих жидкостей, особенно охлаждающих жидкостей, переработанных посредством процессов фильтрации, не рекомендуется.

    Этиленгликоль/вода + ингибитор ОАТ/НОАТ

    Пропиленгликоль/вода + ингибитор ОАТ/НОАТ

    Этиленгликоль и пропиленгликоль

    также доступны с пакетом ингибиторов коррозии на основе технологии органических кислот (OAT). Эти охлаждающие жидкости требуют меньше обслуживания в течение срока службы двигателя. Система охлаждения должна быть оснащена «пустым» фильтром охлаждающей жидкости, либо фильтр охлаждающей жидкости и трубопроводы могут быть исключены из системы.

    Полностью готовые антифризы

    OAT доступны как в концентрированном, так и в предварительно смешанном виде. Концентрированный антифриз следует смешивать на 50 % (50 % антифриза/50 % воды). Охлаждающие жидкости OAT не следует смешивать с обычными охлаждающими жидкостями. Если смешать OAT и обычные охлаждающие жидкости, это не приведет к повреждению, но преимущества длительного срока службы охлаждающей жидкости OAT будут потеряны. В этом случае охлаждающую жидкость следует обслуживать как полностью разработанную охлаждающую жидкость ESI (Extended Service Interval), а не как охлаждающую жидкость OAT.

    Detroit Diesel продает охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля, ингибированные OAT, — DDC POWER COOL Plus и POWER COOL Plus Marine (30 % гликоля, 70 % воды). POWER COOL Охлаждающие жидкости Plus содержат все необходимые ингибиторы. Если используется антифриз, отличный от DDC®  OAT, он должен соответствовать спецификации TMC RP-338. Не добавляйте разбавитель в новый антифриз или охлаждающую жидкость OAT.

    W Только ater + SCA

    W Только после + ингибитор ОАТ

    В теплом климате , где не требуется защита от замерзания, допускается использование воды только с ингибиторами коррозии.Системы, работающие только с водой, необходимо обрабатывать соответствующей дозировкой ингибиторов коррозии. Одобренные Detroit Diesel обычные ингибиторы коррозии SCA или OAT должны быть добавлены в воду для обеспечения необходимой защиты от коррозии и кавитационной эрозии. Варианты первоначального заполнения перечислены в Таблице 1. Ингибиторы OAT, такие как POWER COOL Plus 6000, доступны для систем, работающих только на воде. Ингибитор ОАТ следует смешивать с водой в количестве 7,5% по объему. Список продуктов POWER COOL приведен в конце данной брошюры.См. раздел « POWER COOL ENGINE PRODUCTS».

    Обычный SCA ( POWER COOL 3000) также может использоваться для защиты двигателя. В Таблице 3 перечислены пределы концентрации охлаждающей жидкости POWER COOL 3000.

     

    Бор 125-500 частей на миллион
    Нитриты 800-3200 частей на миллион
    Нитрат 0-1000 частей на миллион
    Кремний 50-400 частей на миллион
    Фосфор 0 частей на миллион
    рН 8-11.0

    T возможность 3. POWER COOL 3000 Пределы концентрации охлаждающей жидкости, (5% POWER COOL 3000,

    95% воды)

    POWER COOL 3000 Ингибиторы SCA следует смешивать в количестве 5 % по объему с водой (1 кварта на 5 галлонов воды). Эти дополнения могут быть сделаны путем добавления жидких SCA, доступных в различных размерах. Также доступны фильтры охлаждающей жидкости для различных мощностей системы охлаждения.Эти фильтры выделяют необходимое количество SCA при первоначальном заполнении. В конце этой брошюры приведен список элементов охлаждающей жидкости, соответствующих производительности системы охлаждения для водяных систем.

    ПРИМЕЧАНИЕ:

    В двигателях серий 2000®, 4000™ и 149 используйте смесь 3% POWER COOL 3149 без силикатов SCA и 3% POWER COOL 3000 в воде охлаждающей жидкости. Используйте только ингибиторы OAT ( POWER COOL Plus 6000 или POWER COOL Plus Marine) в судовых двигателях серий 60, 2000 и 4000.

    Неморские водные системы для двигателей Series 2000, Series 4000 и всех двигателей Series 149 следует заправлять 5% POWER COOL 3149. В таблице 4 приведены требования к концентрации охлаждающей жидкости для этих двигателей. Охлаждающая жидкость на основе гликоля (EG или PG) в судостроении (серии 149, 2000 и 4000) может вызвать проблемы с перегревом, если температура сырой воды выше 80°F (27°C).

     

    Бор 125-500 частей на миллион
    Нитриты 800-3200 частей на миллион
    Нитрат 0-1000 частей на миллион
    Кремний 0 частей на миллион
    Фосфор 0 частей на миллион
    рН 8.0-11,0

    T способный 4. POWER COOL 3149 Пределы концентрации охлаждающей жидкости

    W После Требования

    Предпочтительна дистиллированная или деионизированная вода, которая устраняет неблагоприятное воздействие минералов в водопроводной воде. Высокие уровни растворенных хлоридов, сульфатов, магния и кальция в некоторых водопроводных водах вызывают отложения накипи, отложения шлама и/или коррозию. Было показано, что эти отложения приводят к отказам водяного насоса и плохой теплопередаче, что приводит к перегреву.Если используется водопроводная вода, содержание минералов в воде должно быть ниже максимально допустимых пределов, указанных в таблице 5.

    ВНИМАНИЕ:

    Не добавляйте дополнительное количество присадки SCA в новый полностью готовый антифриз или охлаждающую жидкость. Это может привести к выпадению и/или образованию отложений.

     

    Максимально допустимый
    Частей на миллион Гран на галлон
    Хлориды* 40 2.5
    Сульфаты* 100 5,8
    Всего растворенных твердых веществ 340 20
    Общая жесткость

    Магний и кальций

    170 10

    *Ограничения в настоящее время пересматриваются

    T Способность 5. Удовлетворительные лимиты воды

    См. Рисунок 3 для процедуры оценки качества воды.

    Рисунок 3. Процедура оценки воды

    ХЛАДАГЕНТЫ НЕ РЕКОМЕНДУЮТСЯ

    Ниже описаны типы охлаждающих жидкостей, не рекомендуемых для использования в двигателях Detroit Diesel:

    ■     Следует избегать использования всех типов антифризов и охлаждающих жидкостей, содержащих фосфор . Выпадение, перегрев и выход из строя уплотнения водяного насоса могут быть результатом использования пакетов охлаждающей жидкости или ингибитора на основе фосфата.

    ■     A охлаждающие жидкости для автомобилей обычно содержат большое количество фосфатов и силикатов, предложение №

    для защиты гильзы от точечной коррозии и не подходят для использования в двигателях Detroit Diesel.

    ■     Антифриз на основе метилового спирта нельзя использовать в двигателях Detroit Diesel из-за его воздействия на неметаллические компоненты системы охлаждения и низкой температуры кипения.

    ■     Антифриз на основе метоксипропанола нельзя использовать в двигателях Detroit Diesel, поскольку он не совместим с фторэластомерными уплотнениями в системе охлаждения.

    ■     Охлаждающие жидкости на основе гликоля, разработанные для систем отопления/вентиляции/кондиционирования воздуха (HVAC) , не должны использоваться в двигателях Detroit Diesel.Эти охлаждающие жидкости обычно содержат большое количество фосфатов, которые будут образовывать отложения на горячих внутренних поверхностях двигателя, снижать теплопередачу и вызывать протечки уплотнений водяного насоса.

    НЕ РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ДОБАВКИ

    Ниже описаны типы присадок, не рекомендуемых для использования в двигателях Detroit Diesel:

    Растворимые масла

    ■    Растворимые присадки к маслу не одобрены для использования в системах охлаждения двигателей Detroit Diesel. Небольшое количество масла отрицательно влияет на теплоотдачу.Например, концентрация растворимого масла 1,25% повышает температуру топки на 6%. Концентрация 2,50% увеличивает температуру пожарной палубы на 15%. Использование растворимых присадок к маслу может привести к перегреву и/или отказу двигателя.

    Хроматы

    ■   Хромовые присадки не одобрены для использования в системах охлаждения двигателей Detroit Diesel.

    Хроматные добавки могут образовывать гидроксид хрома, обычно называемый «зеленой слизью». Это, в свою очередь, может привести к повреждению двигателя из-за плохой теплопередачи.Системы охлаждения, работающие с охлаждающей жидкостью, ингибированной хроматами, должны быть химически очищены с помощью очистителя/кондиционера системы охлаждения POWER COOL Twin Pack (или эквивалентного очистителя на основе сульфаминовой кислоты/карбоната натрия) и промыты.

    ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

    В этом разделе описаны процедуры, необходимые для поддержания уровня охлаждающей жидкости и правильной концентрации.

    T Отключение охлаждающей жидкости

    Уровень охлаждающей жидкости следует проверять при каждом интервале технического обслуживания.Если требуется доливка, добавьте охлаждающую жидкость, идентичную охлаждающей жидкости при первоначальной заливке.

    Дополнительные присадки для полностью готовой охлаждающей жидкости

    Концентрация некоторых ингибиторов постепенно снижается при нормальной работе двигателя. SCA дополняют защиту компонентов системы охлаждения. Охлаждающая жидкость должна поддерживаться соответствующей концентрацией SCA. Detroit Diesel POWER COOL средства для технического обслуживания рекомендуются для использования во всех двигателях Detroit Diesel.

    Надлежащее применение SCA обеспечит:

    ■    pH-контроль.

    ■    Восстановлены уровни ингибитора для предотвращения коррозии.

    ■    Умягчение воды для предотвращения образования отложений полезных ископаемых.

    ■    Кавитационная защита для защиты внутренних поверхностей двигателя, подвергающихся воздействию охлаждающей жидкости.

    Проверяйте концентрацию нитритов через регулярные промежутки времени, указанные в Таблице 6, с помощью Power Trac 3-Way

    Тест-полоска.

     

    Сервисное приложение Интервал проверки ингибитора
    Грузовые автомобили и автобусы 20 000 миль (32 000 километров)
    Городские автобусы, транспортные средства для посадки и доставки, короткие поездки и автомобили скорой помощи 6000 миль (9600 километров) или три месяца, в зависимости от того, что наступит раньше
    Промышленное, морское, генераторное и все другие применения 200 часов (300 часов для серии 149) или ежегодно, в зависимости от того, что наступит раньше

    Эта таблица не относится к системам ингибиторов на основе технологии органических кислот.

    T 6. Требуемые интервалы испытаний ингибиторов охлаждающей жидкости IEG и IPG для традиционных

    SCA на основе нитритов

    В Таблице 7 и в Таблице 8 указаны пределы концентрации. Дополнительное количество SCA должно быть добавлено в охлаждающую жидкость , когда она истощается, на что указывает концентрация нитритов 800 частей на миллион или меньше. Если концентрация нитритов превышает 800 частей на миллион, не добавляйте дополнительное количество SCA. Если концентрация нитритов выше 3200 частей на миллион, система чрезмерно ингибирована.Систему следует частично слить и заполнить смесью 50/50 воды и EG или PG. В этом случае EG или PG не должны содержать ингибиторов и должны соответствовать ASTM D4985 или ASTM D5223. Это разбавит сверхконцентрированные ингибиторы.

     

    Бор 125-500 частей на миллион
    Нитриты 800-3200 частей на миллион
    Нитрат 0-750 частей на миллион
    Кремний 50-400 частей на миллион
    Фосфат 0 частей на миллион
    рН 8.0-11,0

    T возможность 7. POWER COOL 3000 Пределы концентрации охлаждающей жидкости (5% POWER COOL 3000, 95% воды)

     

    Бор 125-500 частей на миллион
    Нитриты 1200-3200 частей на миллион
    Нитрат 0-750 частей на миллион
    Кремний 0 частей на миллион
    Фосфат 0 частей на миллион
    рН 8.0-11,0

    T способный 8. POWER COOL 3149 Пределы концентрации охлаждающей жидкости

    Присадки SCA без содержания силикатов для строительных и промышленных двигателей серий 149, 2000 и 4000 Двигатели

    Высокие температурные градиенты, с которыми сталкиваются охлаждающие жидкости в двигателях мощностью л.с. и промышленных двигателях, вызывают выпадение силикатов при использовании традиционных SCA. Этот осадок скапливается в трубках радиатора, снижая теплоотдачу и перегревая двигатель.По этой причине Detroit Diesel разработал пакет SCA, в состав которого не входят силикаты. Пакет DDC: POWER COOL 3149 SCA без силикатов. POWER COOL 3149 следует смешивать с водой в количестве 5 % по объему или от 1 литра до 5 галлонов воды. Серии 149, 2000 и 4000 Двигатели C и I должны быть первоначально заправлены обычными присадками SCA (такими как POWER COOL 3000) при первоначальном заполнении, но должны поддерживаться SCA без силикатов.

    ВНИМАНИЕ:

    Не следует использовать пакеты ингибиторов на основе фосфатов. При использовании возможны перегрев и выход из строя уплотнения водяного насоса.

    Обслуживание охлаждающей жидкости

     

    Охлаждающая жидкость Интервал – в зависимости от того, что наступит раньше Действие
    ДКД ПИТАНИЕ ОХЛАЖДЕНИЕ

    Антифриз/вода

    20 000 миль (32 000 км)

    3 месяца или 500 часов

    Проверка концентрации нитритов с помощью тест-полоски.При необходимости добавьте SCA или разбавьте охлаждающую жидкость.
    Этиленгликолевый антифриз/вода + ингибитор SCA 20 000 миль (32 000 км)

    3 месяца или 500 часов

    Проверка концентрации нитритов с помощью тест-полоски. При необходимости добавьте SCA или разбавьте охлаждающую жидкость.
    250 000 миль (400 000 км)

    или 2 года

    Слейте и очистите систему. Заменить новой охлаждающей жидкостью
    Пропиленгликоль Антифриз/вода + ингибитор SCA 20 000 миль (32 000 км)

    3 месяца или 500 часов

    Проверка концентрации нитритов с помощью тест-полоски.При необходимости добавьте SCA или разбавьте охлаждающую жидкость.
    Капитальный ремонт двигателя Слейте и очистите систему. Заменить новой охлаждающей жидкостью.
    Этиленгликолевый антифриз/вода + ингибитор ОАТ 300 000 миль (480 000 км)

    2 года или 10 000 часов

    Добавьте удлинитель POWER COOL Plus.
    600 000 миль (960 000 км)

    4 года или Капитальный ремонт двигателя

    Слейте и очистите систему. Заменить новой охлаждающей жидкостью.
    Пропиленгликоль Антифриз/вода + ингибитор ОАТ 300 000 миль (480 000 км)

    2 года или 10 000 часов

    Добавьте удлинитель POWER COOL Plus.
    600 000 миль (960 000 км)

    4 года или Капитальный ремонт двигателя

    Слейте и очистите систему. Заменить новой охлаждающей жидкостью.
    ТОЛЬКО ВОДА + ингибитор SCA 20 000 миль (32 000 км)

    3 месяца или 500 часов

    Проверка концентрации нитритов с помощью тест-полоски.При необходимости добавьте SCA или разбавьте охлаждающую жидкость.
    Капитальный ремонт двигателя Слейте и очистите систему. Заменить новой охлаждающей жидкостью.
    ТОЛЬКО ВОДА + ингибитор ОАТ 300 000 миль (480 000 км)

    2 года или 10 000 часов

    Добавьте удлинитель POWER COOL Plus.
    600 000 миль (960 000 км)

    4 года или капитальный ремонт двигателя

    Слейте и очистите систему. Заменить новой охлаждающей жидкостью.

    T способный 9.Интервалы технического обслуживания охлаждающей жидкости

    Процедуры испытаний SCA

    Концентрация нитритов является показателем общей концентрации ингибитора охлаждающей жидкости в составах, отличных от OAT. Охлаждающая жидкость должна проверяться на концентрацию нитритов с регулярными интервалами, указанными в Таблице 9. Рекомендуются трехсторонние тест-полоски Power Trac (или эквивалентные). Уровни нитритов должны находиться в пределах диапазонов, указанных в таблице 7 и в таблице 8.

    Используйте трехсторонние тест-полоски Detroit Diesel Power Trac для измерения концентрации нитритов и гликоля.Номера деталей см. в разделе « POWER COOL ENGINE PRODUCTS». Защита от кавитации/коррозии указывается на полосе уровнем концентрации нитрита. Защита от замерзания/выкипания определяется концентрацией гликоля.

    Используйте тест-полоски следующим образом:

    1. Опустите полоску в охлаждающую жидкость на одну секунду. Достаньте и энергично встряхните, чтобы удалить лишнюю жидкость.
    2. Немедленно сравните торцевую прокладку (% гликоля) с таблицей цветов на контейнере.
    3. Через шестьдесят секунд (одну минуту) после погружения сравните нитритную прокладку.
    4. Изменение цвета индикатора присадки (средняя прокладка) указывает на наличие ингибитора, который не одобрен компанией Detroit Diesel.

    Для достижения наилучших результатов проводите тесты при температуре охлаждающей жидкости в пределах 10,0–60 °C (50–140 °F). Подождите не менее 60, но не более 75 секунд, прежде чем считать уровень нитрита. Своевременно заменяйте и затягивайте крышку контейнера после каждого использования. Выбросьте неиспользованные полоски, если они стали светло-розовыми или коричневыми.

    Программа заводского анализа охлаждающей жидкости доступна в авторизованных сервисных центрах Detroit Diesel. Номера деталей см. в разделе « POWER COOL ENGINE PRODUCTS». Для проверки пригодности охлаждающей жидкости сдавайте пробу на анализ каждые три (3) года, 300 000 миль или 6 000 часов работы, в зависимости от того, что наступит раньше.

    ВНИМАНИЕ:

    Неправильное обслуживание охлаждающей жидкости с SCA может привести к повреждению системы охлаждения и связанных с ней компонентов.И наоборот, чрезмерная концентрация ингибитора SCA может привести к протечкам уплотнения водяного насоса и ухудшению теплопередачи, что приведет к повреждению двигателя. Всегда поддерживайте концентрацию на рекомендуемом уровне. Не используйте традиционные SCA с охлаждающей жидкостью NOAT.

    НЕОБХОДИМЫЕ ВЫПУСКНЫЕ ФИЛЬТРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (недоступны для приложений OAT/NOAT) Навинчиваемые фильтры охлаждающей жидкости доступны для двигателей серий 50 и 60. Мембраны в фильтрах высвобождают SCA до того, как охлаждающая жидкость становится коррозионно-активной, защищая двигатель от коррозии.Элементы высвобождают заряд SCA по мере необходимости, в отличие от элементов SCA обслуживания, которые мгновенно высвобождают заряд SCA. Элементы фильтра охлаждающей жидкости Need Release следует заменять через 1 год, 120 000 миль (192 000 км) или 2000 часов работы, в зависимости от того, что наступит раньше.

    ВЫБРОС

    Чрезмерное количество некоторых ингибиторов в охлаждающей жидкости двигателя может привести к образованию гелеобразных или кристаллических отложений, которые уменьшают теплопередачу и поток охлаждающей жидкости. Отложение, называемое «выпадением», во влажном состоянии приобретает цвет охлаждающей жидкости, но при высыхании выглядит как белый или серый порошок.Он может собирать твердые частицы в охлаждающей жидкости и становиться песчаными, вызывая чрезмерный износ уплотнений водяного насоса и других компонентов системы охлаждения. Влажный гель можно удалить с помощью некислотного (щелочного) чистящего средства для тяжелых условий эксплуатации, такого как Detroit Diesel POWER COOL On-Line Cleaner (нитрит натрия/тетраборат натрия). Номера деталей см. в разделе « POWER COOL ENGINE PRODUCTS». Если гелю дали высохнуть, необходимо разобрать двигатель и очистить его раствором щелочи или физически очистить отдельные узлы.

    COOLANT EXTENDER ПРИСАДКА-ИНГИБИТОР ДЛЯ «OAT» ХЛАДАГЕНТА

    Ингибиторы в охлаждающей жидкости OAT также необходимо поддерживать, но реже, чем традиционные охлаждающие жидкости типа SCA. Концентрации некоторых ингибиторов постепенно снижаются при нормальной работе двигателя. Испытания флота определили скорость истощения этих ингибиторов. Используя эти данные, был разработан расширительный пакет, который следует добавлять в охлаждающую жидкость в количестве 0,6% по объему через 300 000 миль (480 000 км), 2 года или 10 000 часов, в зависимости от того, что наступит раньше.Правильно обслуживаемая охлаждающая жидкость, ингибированная OAT, прослужит 4 года, 600 000 миль (960 000 км) или до капитального ремонта двигателя, в зависимости от того, что наступит раньше, после чего охлаждающую жидкость следует слить. Эта доза должна быть добавлена ​​в водную и гликолевую системы через одинаковые промежутки времени.

    ПРИМЕЧАНИЕ:

    Не используйте традиционные присадки SCA в охлаждающей жидкости OAT и не используйте наполнитель OAT в традиционных охлаждающих жидкостях.

    ПРОДУКТЫ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT

    Detroit Diesel POWER COOL SCA представляют собой водорастворимые химические соединения.Эти продукты доступны в виде фильтрующих элементов для охлаждающей жидкости, комплектов для жидкостей и полностью разработанного антифриза POWER COOL .

    Элементы фильтра охлаждающей жидкости

    Сменные фильтрующие элементы охлаждающей жидкости (навинчиваемые канистры) доступны в различных размерах, подходящих для систем охлаждения различной производительности. Выбор надлежащего размера элемента имеет жизненно важное значение при предварительной заправке неполностью приготовленной охлаждающей жидкости (т. е. воды) при первоначальном заполнении и через интервалы технического обслуживания. В полностью готовый антифриз НЕ ДОЛЖЕН добавляться SCA при начальной заливке.Не используйте фильтры, содержащие SCA, с антифризом или охлаждающей жидкостью OAT. Необходимость в элементах для обслуживания определяется по результатам теста на концентрацию нитрита, проводимого при каждом интервале обслуживания системы охлаждения в системах, использующих традиционные/обычные рецептуры. Не устанавливайте элементы обслуживания автоматически через интервалы технического обслуживания, если уровень концентрации нитритов не упадет ниже 800 частей на миллион.

    Жидкая присадка SCA

    POWER COOL 3000 SCA более совместим с жесткой водой, чем POWER COOL 2000 SCA.

    Очистители

    Используйте POWER COOL Liquid On-Line Cleaner для небольших отложений. Используйте сухой химикат POWER COOL

    Очиститель/кондиционер для сильных отложений или накипи.

    РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

    Соблюдайте следующие рекомендации по надлежащему обслуживанию охлаждающей жидкости:

    ОСТОРОЖНО:

    T o избегайте возможных травм (ожогов, травм глаз) горячей охлаждающей жидкостью, никогда не снимайте заливную (напорную) крышку системы охлаждения, пока охлаждающая жидкость горячая.Система может находиться под давлением. Снимите крышку медленно и только когда охлаждающая жидкость имеет температуру окружающей среды.

    1. Всегда следите за тем, чтобы охлаждающая жидкость двигателя соответствовала спецификациям Detroit Diesel.
    2. Всегда «заправляйте» систему той же используемой охлаждающей жидкостью.
    3. Используйте только воду, которая соответствует спецификациям Detroit Diesel, указанным в Таблице 10. Предпочтительна дистиллированная, деминерализованная (обратный осмос) или деионизированная вода.

     

    Максимально допустимый
    Частей на миллион Гран на галлон
    Хлориды* 40 2.5
    Сульфаты* 100 5,8
    Всего растворенных твердых веществ 340 20
    Общая жесткость

    Магний и кальций

    170

    10

    *Ограничения в настоящее время пересматриваются

    T Способность 10. Удовлетворительные лимиты воды

    1. Правильная дозировка ингибиторов должна быть включена в охлаждающую жидкость при первоначальной заливке для всех Detroit

    Дизельные двигатели.Эта дозировка обычно включена в состав используемого полностью разработанного антифриза, или ее может потребоваться добавить, если используется только вода или если используется менее 50% антифриза. Пользователю настоятельно рекомендуется обратиться к полному тексту этой публикации, чтобы определить правильную дозировку. Смешивание технологий разных производителей (брендов) может вызвать проблемы с системой охлаждения.

    1. Поддерживайте заданную концентрацию ингибитора. Проверьте концентрацию нитритов, используя набор для титрования или тест-полоски Detroit Diesel Power Trac 3-Way Coolant.Добавляйте присадку SCA, только если концентрация нитритов ниже 800 частей на миллион. Не используйте трехсторонние тест-полоски Power Trac или SCA в охлаждающей жидкости NOAT.

    ПРИМЕЧАНИЕ:

    Если концентрация нитритов превышает 3200 частей на миллион, охлаждающая жидкость должна быть слита и заменена новой охлаждающей жидкостью. Может потребоваться тщательная очистка системы охлаждения.

    1. Не используйте тест-набор другого производителя для измерения концентрации SCA в Detroit Diesel

    Средства для технического обслуживания.

    1. Предварительно смешайте растворы для подпитки охлаждающей жидкости до нужной концентрации перед добавлением в систему охлаждения.
    2. Не смешивайте OAT/NOAT и другие охлаждающие жидкости в одной системе охлаждения.
    3. Не используйте автомобильные охлаждающие жидкости или охлаждающие жидкости с содержанием фосфатов выше рекомендуемых пределов.
    4. Если требуется защита от замерзания/кипения, используйте только те антифризы, которые соответствуют спецификациям TMC RP-329 (EG) «Тип A» или TMC RP-330 (PG) «Тип A».
    5. Всегда поддерживайте надлежащий уровень охлаждающей жидкости.
    6. Срок службы охлаждающей жидкости:

    ■    Система охлаждения , обслуживаемая в надлежащем состоянии, , заполненная бесфосфатной охлаждающей жидкостью, состоящей из

    Смесь антифриза и воды 50/50 по ТМС РП-329 «Тип А» или ТМС РП-330 «Тип А» может эксплуатироваться до первого капитального ремонта. Надлежащее техническое обслуживание включает в себя периодическую оценку с использованием 3-полосных тест-полосок Power Trac и добавление SCA по мере необходимости, как указано на тест-полоске. Чтобы проверить пригодность охлаждающей жидкости, сдавайте пробу на анализ каждые три (3) года, 300 000 миль (480 000 км) или 10 000 часов работы, в зависимости от того, что наступит раньше.Поместите образец в тестовую бутылку охлаждающей жидкости DDC Power Trac . Номера деталей см. в разделе «ПРОДУКЦИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ POWER COOL ».

    ■   Охлаждающая жидкость OAT: правильно обслуживаемая охлаждающая жидкость OAT может эксплуатироваться 6 лет, 600 000 миль

    (960 000 км) или 10 000 часов работы, в зависимости от того, что наступит раньше. В это время система должна

    полностью слить и снова заполнить.

    ■   Охлаждающие жидкости OAT требуют добавления удлинителя через 300 000 миль (480 000 км) или через 10 000 часов, в зависимости от того, что наступит раньше.Используйте одну пинту разбавителя на каждые 20 галлонов охлаждающей жидкости (соотношение 1:160).

    1. Не используйте в системах охлаждения двигателей Detroit Diesel следующее:

    ■    Растворимое масло

    ■   Автомобильный антифриз с высоким содержанием силикатов

    ■   Хромат SCA

    ■   Охлаждающая жидкость на основе метоксипропанола

    ■    Охлаждающая жидкость на основе метилового спирта

    ■    Добавки для герметиков или охлаждающая жидкость, содержащая добавки для герметиков

    ■   Охлаждающая жидкость HVAC

    ■    Фосфатные охлаждающие жидкости

    ■    Вода с общей жесткостью выше 170 частей на миллион.

    ■   Ингибиторы нитритов в судовых двигателях серий 60, 2000 и 4000.

    W ИНФОРМАЦИЯ О ГАРАНТИИ

    Дефекты

    Гарантия на двигатель, предлагаемая корпорацией Detroit Diesel Corporation, распространяется на ремонт двигателя для устранения любой неисправности, возникшей в течение гарантийного периода из-за дефектов материалов или изготовления.

    Техническое обслуживание

    Detroit Diesel Corporation не несет ответственности за расходы на техническое обслуживание или ремонт из-за невыполнения требуемых услуг по техническому обслуживанию, рекомендованных Detroit Diesel, или неиспользования топлива, масла, смазочных материалов или охлаждающей жидкости , соответствующих спецификациям, рекомендованным DDC. .Владелец несет ответственность за выполнение необходимого технического обслуживания и использование надлежащего топлива, смазочного масла и охлаждающей жидкости . Подробную информацию см. в Руководстве по эксплуатации двигателя для вашего двигателя. Руководства оператора можно получить у авторизованных дистрибьюторов Detroit Diesel.

    POWER COOL ДВИГАТЕЛИ

    В Таблице 11 приведены описания охлаждающей жидкости IEG POWER COOL , полностью разработанной.

     

    Тип охлаждающей жидкости Номер детали Описание
    концентрированный 23512138 Кувшин объемом 1 галлон – 6 шт. в коробке
    23512139 Бочка на 55 галлонов
    23512140 Массовая поставка – минимум 1000 галлонов
    Предварительно смешанный 50:50 23518918 Бочка на 55 галлонов
    23513503 Массовая поставка – минимум 1000 галлонов

    T способ 11. POWER COOL Полноценная охлаждающая жидкость IEG

    В таблице 12 приведены описания продуктов POWER COOL Plus Marine.

     

    Тип охлаждающей жидкости Номер детали Описание

    30% гликоль – 70% вода

    23524676 Бочка на 55 галлонов
    23524677 Ведро на 5 галлонов

    T способ 12. POWER COOL Plus Морская полностью разработанная охлаждающая жидкость IEG

    В таблице 13 приведены описания продуктов POWER COOL 2000 SCA.

     

    Тип охлаждающей жидкости Номер детали Описание
    Для POWER COOL IEG Coolant 23507858 Пинта – 12 шт. в упаковке
    23507859 Полгаллонный кувшин – 6 шт. в коробке
    23507860 Ведро на 5 галлонов
    23507861 Бочка на 55 галлонов

    T способ 13. POWER COOL 2000 Дополнительная присадка к охлаждающей жидкости

    В таблице 14 приведены описания продуктов POWER COOL 3000 SCA.

     

    Тип охлаждающей жидкости Номер детали Описание
    Для POWER COOL IEG Coolant 23507854 Пинта – 12 шт. в упаковке
    23507855 Полгаллонный кувшин – 6 шт. в коробке
    23507856 Ведро на 5 галлонов
    23507857 Бочка на 55 галлонов

    T способ 14. POWER COOL 3000 Дополнительная присадка к охлаждающей жидкости

    В таблице 15 приведены описания фильтров POWER COOL 3000 SCA.

     

    Тип охлаждающей жидкости Номер детали Описание
    Для POWER COOL IEG Coolant 23507545 4 унции (эквивалент 1 пинты)
    23508425 8 унций (эквивалент 2 пинты)
    23508426 12 унций (эквивалент 3 пинты)
    23507189 16 унций (эквивалент 4 пинты)
    23508427 32 унции (эквивалент 8 пинтов)
    23508428 53 унции (эквивалент 13 пинт)

    T способ 15. POWER COOL 3000 Дополнительные фильтры охлаждающей жидкости

    В таблице 16 перечислены дополнительные фильтры охлаждающей жидкости POWER COOL .

     

    Тип охлаждающей жидкости Номер детали Описание
    Для POWER COOL IEG Coolant 23516488 Для систем 0-8 галлонов
    23516489 Для систем на 8-20 галлонов

    T способ 16. POWER COOL Дополнительные фильтры для присадки к охлаждающей жидкости

    В таблице 17 приведены описания продуктов POWER COOL 3149 SCA.

     

    Тип охлаждающей жидкости Номер детали Описание
    Для POWER COOL IEG Coolant 23518072 Кувшин на 1 галлон – 6 шт. в коробке
    23518073 Ведро на 5 галлонов
    23518074 Бочка на 55 галлонов

    Т способ 17. POWER COOL 3149 Дополнительная присадка к охлаждающей жидкости

    В таблице 18 приведены описания фильтров POWER COOL 3149 SCA.

     

    Тип охлаждающей жидкости Номер детали Описание
    Для POWER COOL IEG Coolant 23518069 4 унции обслуживания
    23518070 Предварительная зарядка на 32 унции
    23518071 53 унции предварительной зарядки

    T способ 18. POWER COOL 3149 Дополнительные фильтры охлаждающей жидкости

    В Таблице 19 перечислены охлаждающие жидкости OAT POWER COOL Plus с увеличенным сроком службы.

     

    Тип охлаждающей жидкости Номер детали Описание
    концентрированный 23519397 Кувшин объемом 1 галлон – 6 шт. в коробке
    23519394 Бочка на 55 галлонов
    23519395 Массовая поставка – минимум 2000 галлонов
    Предварительно смешанный 50:50 23519396 Кувшин объемом 1 галлон – 6 шт. в коробке
    23519398 Бочка на 55 галлонов
    23519399 Массовая поставка – минимум 2000 галлонов

    Т способ 19. POWER COOL Plus Extended Life OAT Coolant

    В таблице 20 приведено описание удлинителя POWER COOL Plus.

     

    Тип охлаждающей жидкости Номер детали Описание
    Для POWER COOL Плюс 23519400 Одноквартовая бутылка – 6 шт. в упаковке

    T способ 20. POWER COOL Plus Extender для использования с охлаждающей жидкостью POWER COOL Plus OAT

    В таблице 21 приведены описания продуктов POWER COOL Plus 6000, ингибитора OAT.

     

    Тип охлаждающей жидкости Номер детали Описание
    Только вода 23522127 Кувшин объемом 1 галлон – 6 шт. в коробке
    23522128 Ведро на 5 галлонов

    T способ 21. POWER COOL Plus 6000 Ингибитор OAT для систем, использующих только воду

    В таблице 22 приведены описания продуктов для очистки системы охлаждения POWER COOL .

     

    Тип охлаждающей жидкости Номер детали Описание
    Онлайновый очиститель 200164 Кувшин на пол-галлона – 6 шт. в коробке
    200105 Ведро на 5 галлонов
    200155 Бочка на 55 галлонов
    Двойная упаковка 201549 Двойная упаковка – 2 шт. в коробке

    Т способ 22. POWER COOL Очистители системы охлаждения

    В Таблице 23 перечислены охлаждающие жидкости POWER Trac , предназначенные для тестирования, анализа и описания.

     

    Приложение Номер детали Описание
    Указывает на содержание нитритов, молибдатов и гликоля

    23519401

    3-полосные тест-полоски для охлаждающей жидкости

    (отдельные упаковки из фольги)

    Указывает на содержание нитритов, молибдатов и гликоля

    23519402

    3-полосные тест-полоски для охлаждающей жидкости

    (бутылка 50)

    Указывает на содержание нитритов, молибдатов и гликоля

    23522774

    3-полосные тест-полоски для охлаждающей жидкости

    (бутылка 10 шт.)

    Полный анализ охлаждающей жидкости 23516921 Бутыль для анализа охлаждающей жидкости

    (6 шт. в коробке)

    Анализ органических охлаждающих жидкостей 23523398 Лаборатория

    Анализ охлаждающей жидкости

    Т способ 23. Power Trac Продукты для тестирования и анализа охлаждающей жидкости

    В Таблице 24 перечислены требования к размерам элемента ингибитора охлаждающей жидкости.

     

    Система охлаждения

    Емкость (галлоны)

    Только фильтры# Только жидкость
    Количество фильтров Номер детали Количество литров*
    1-4 1 23507545 1/4 – 1
    5-8 1 23508425 1-1/4 – 2
    9-12 1 23508426 2-1/4 – 3
    13-16 1 23507189 3-1/4 – 4
    24-32 1 23508427 6 – 8
    47-52 1 23508428 11-3/4 – 13
    50-75 2 23508427 12-1/2 – 18-3/4
    75-100 2 23508428 18-3/4 – 25
    100-125 2 23508428 25 – 31-1/4
    125-150 2 23508428 31-1/4 – 37-1/2

    # Не требуется, если используется охлаждающая жидкость POWER COOL (уже предварительно заправленная).

    * В Таблице 14 и Таблице 15 указаны номера деталей POWER COOL 3000.

    T способный 24. Требования к размеру элемента ингибитора охлаждающей жидкости – начальная доза заполнения для IEG или

    Смеси охлаждающей жидкости IPG Plus

    В Таблице 25 перечислены требования к размерам элемента ингибитора охлаждающей жидкости.

     

    Система охлаждения

    Емкость (галлоны)

    Только фильтры Только жидкость
    Количество фильтров Номер детали Требуется дополнительный SCA Необходимое количество пинты или кварты*
    3 1 23507545 Нет 2 пинты
    4 2 23507545 Нет 2 пинты
    5 1 23508425 Нет 3 пинты
    7 1 23508426 Нет 4 пинты
    10 1 23507189 Нет 5 литров
    15 2 23508426 Нет 8 пинт
    20 1 23508427 Нет 10 литров
    25 1 23508427 Нет 13 пинт
    1 23507545
    30 1 23508427 Нет 15 пинт
    1 23508426
    35 1 23508427 Нет 18 литров
    1 23507189
    40 2 23508427 Нет 2-1/2 кварты
    50 2 23508427 Нет 3-1/8 кварт
    60 1 23508428 Нет 3-3/4 кварт
    1 23508427
    70 2 23508428 Нет 4-3/8 кварт
    85 2 23508428 1 галлон** 5-3/8 кварт
    100 2 23508428 2 галлона** 6-1/4 кварт
    125 2 23508428 3-1/4 галлона** 7-7/8 кварт
    150 2 23508428 5 галлонов** 9-3/8 кварт

    **Используйте жидкость SCA POWER COOL 2000 и 3000 или аналогичную.

    *В таблице 13 указаны номера деталей POWER COOL 2000. В Таблице 14 и в Таблице 15 указаны номера деталей POWER COOL 3000.

    T способный 25. Требования к размеру элемента ингибитора охлаждающей жидкости – начальная дозировка для систем, работающих только с водой

    В Таблице 26 перечислены требования к размерам элемента ингибитора охлаждающей жидкости.

     

    Система охлаждения

    Емкость (галлоны)

    Только фильтры Только жидкость
    Количество фильтров Номер детали Количество литров*
    1-4 1 23507545 1/4
    5-8 1 23507545 1/4 – 1/2
    9-12 1 23507545 1/2 – 3/4
    13-16 1 23507545 3/4 – 1
    24-32 1 23508425 1-1/2 – 2
    47-52 1 23508426 3 – 3-1/4
    50-75 2 23508426 3-1/4 – 4-3/4
    75-100 2 23507189 4-3/4 – 6-1/4
    100-125 2 23507189 6-1/4 – 7-3/4
    125-150 2 23508427 7-3/4 – 9-1/4

    *В таблице 13 указаны номера деталей POWER COOL 2000.

    T способный 26. Требования к размеру элемента ингибитора охлаждающей жидкости – дозировка обслуживания для

    IEG, IPG, предварительно заправленные и водосодержащие смеси охлаждающих жидкостей

     

    Система охлаждения

    Емкость (галлоны)

    Количество фильтров Номер детали Количество литров*
    0-8 1 23516488 Н/Д
    8-20 1 23516489 Н/Д

    Требуется выпуск: используйте только в соответствии с инструкциями руководства оператора конкретного двигателя.

    *В таблице 13 указаны номера деталей POWER COOL 2000.

    T 27. Требуются выпускные фильтры

    Detroit Diesel•, DDC•, дизайн с вращающимися стрелами, серия 40•.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.