Menu

Дизель не тянет и дымит: Не тянет дизельный двигатель

Содержание

Не тянет дизельный двигатель

 

Чтобы двигатель развивал полную мощность, должны выполняться следующие условия:

1 — хорошая компрессия двигателя;

2 — устойчивая и обильная подача топлива;

3 — большое количество воздуха.

Если одно из перечисленных условий не выполняется, то КПД двигателя будет низким.

Когда при нагрузке пропадает тяга, это означает, что блок управления двигателем перешел в аварийный режим. Аварийный режим работы двигателя предусмотрен на всех современных машинах. Этот режим необходим, чтобы автомобиль не быстро, но безопасно доехал до пункта назначения.

Чтобы верно найти причину, надо произвести компьютерную диагностику двигателя.

По результатам компьютерной диагностики мы поймем, в какую сторону двигаться и куда копать, чтобы выяснить истинную причину неисправности.

Если дизельному двигателю не хватает топлива, то проверяйте топливную аппаратуру: Статья по проверке форсунок и насосов (ТНВД).

Если диагностика показывает, что дизельного топлива достаточно, а турбина недодувает и нет ошибок по остальным системам, то желательно померить компрессию двигателя.

Отсутствие необходимой компрессии двигателя приведет к тому, что двигатель не будет тянуть и развивать полную мощность. Если нет сжатия поршня, но есть в достаточном количестве воздух и топливо, то сильного взрыва все равно не произойдет, тем самым не будет хорошего выхлопа, а как мы знаем, выхлоп раскручивает турбину, поэтому турбина не будет надувать нужный объем воздуха. Отсутствие наддува воздуха приведет к тому, что машина тянуть не будет.

Самая распространенная причина отсутствия наддува воздуха – проблемы в работе турбины и отключение самой турбины.

Рассмотрим двигатель с изменяемой геометрией турбины (самый распространенный).

Отключение турбины, как правило, возникает по одной из двух проблем: одна связана с воздухом, другая с механической неисправностью самой турбины (износ крыльчаток, люфт оси).

Есть турбины с изменяемой геометрией, которые управляются вакуумом, а есть и те, которые управляются электронным актуатором.

Далее речь пойдет о турбинах с вакуумным управлением.

В машине установлены четыре датчика, которые всецело влияют на работу турбины.

1 — Датчик давления наддува. Он измерят давление воздуха во впускном коллекторе.

2 – Регулятор давления наддува. Это клапан, который управляет геометрией, т.е. включает и выключает турбину.

3 — Датчик температуры впускного воздуха. Показывает температуру воздуха, поступающего в мотор.

4 – Датчик атмосферного давления. Замеряет атмосферное давление в месте движения автомобиля (обычное атмосферное давление относительно уровня моря).

Чаще всего бывает, что в машине нарушена герметичность впускной системы воздуха. Тем самым турбина гонит весь воздух наружу (порван патрубок, плохое соединение на местах стыков, треснул интеркулер (радиатор охлаждения воздуха).

Для выявления подобной проблемы необходимо проверить всю впускную систему воздуха на герметичность.

Следующая по частоте встречаемости проблема: Неисправная геометрия в турбине.

Чтобы проверить геометрию на автомобиле, надо снять вакуумный шланг с актуатора на самой турбине. Надеть на него другой шланг и попробовать ртом или специальным устройством втянуть воздух. После этой процедуры шток, который управляет геометрией должен изменить свое положение. Если он не меняет своего положения, то может быть 2 причины либо порвалась мембрана в актуаторе, либо заклинила сама геометрия.

Выход из строя регулятора давления наддува и датчика давления наддува выявляется наличием ошибок по ним в результатах компьютерной диагностики.

Регулятор давления наддува также можно проверить вакуумметром.

Надо не забыть проверить вакуумный насос и вакуумные трубки во всей машине на герметичность. Делается это следующим образом, отсоединяете в каком-либо месте патрубок, прикладываете руку, должно ощущаться втягивание воздуха.

Турбина с электронным актуатором проверяется только с помощью компьютерной диагностики!

Обратите внимание, что на потерю тяги также могут влиять «вихревые» заслонки ( имеются не во всех автомобилях).

Надеемся, что эта информация поможет вам выявить причину, по которой ваш автомобиль не тянет или не набирает полную мощность, а также получить достаточно знаний для общения со специалистами автосервисов. 

Дизель дымит черным дымом и не тянет

Лучше бы он молчал или почему дымит Кузнецов



Капитан Адмирала Кузнецова объяснил, почему его корабль сильно дымит:
Это не признак каких–то неисправностей. На самом деле корабли стран НАТО тоже дым пускают. Может, их дым уходит в небеса не так высоко, как наш. Но на то у «Адмирала Кузнецова» и самая высокая труба во всём нашем флоте!
Когда мировая и российская блогосфера обсуждали проход флотилии во главе с авианосцем «Адмирал Кузнецов» через Ла-Манш, то самые бурные дебаты в сети вызвал густой дым – как темного, так и светлого цвета, который испускал авианосец.
Российская пресса отреагировала моментально и именно этот снимок разошелся по блогам и роств (НТВ):

USS Freedom (LCS-1)
Так же были дымящие Мистрали и какой-то испанский авианосец времен 2 мировой 🙂
Но как и полагается в пропагандистских СМИ люди не думают, что будет потом, главное сиюминутный ответ для отвода глаз.
Да, часто дым из трубы валит в момент пуска двигателя или котла: в этот момент обычно энергетическая установка судна «холодная» и в ней присутствует масса переходных процессов. Иногда это может быть лишь мгновенный выброс топливной смеси или конденсата из выхлопных труб, но иногда можно и «подымить на славу», как например американский USS Freedom (LCS-1) или египетский Мистраль.
На полном ходу они мягко говоря вообще бездымные — это тот же корабль, который в эфире НТВ назвали дымящим стелсом (фото выше):
Чёрный дым на запуске дизельных или турбинных двигателей часто служит причиной батхерта и в западной прессе. «Это ж как мы будем показывать наш звёздно-полосатый (или какой иной) флаг шведам?». На что адмиралы честно заявляют: «Будьте спокойны, в Стокгольм зайдём на всех парах, без дыму!». Но, как говорится, бывает всякое.
А вот при движении в открытом море и на полном ходу — чёрный (сизий, белый) дым это уже, к сожалению, признак того, что судовая двигательная установка страдает от какой-то из перечисленных болячек: жрёт и палит масло, испаряет совершенно неуместную воду или же «пьёт», как ни в себя, лишнее топливо, выбрасывая копоть в небо.
А вот такого не было вообще никогда:)

В середине октября 2016 года в сеть попал один из снимков Национального агентства по воздухоплаванию и исследованию космического пространства (NASA), сделанный со спутника, на котором из космоса виден дымный след, оставляемый авианосцем «Адмирал Кузнецов», идущего вдоль атлантического побережья [прикол, фейк]

Tags: Дизель дымит черным дымом и не тянет

www.digitaldiesel.ru Наш адрес: г. Москва, ул. Василия Петушкова, д.3 Тел. +7 (495) 787-92-52 Компания Digital Diesel 15 …

Ремонт автомобиля своими руками | Автор топика: Иван


Почему дымит дизель?

По интенсивности и цвету выхолопа можно объективно судить о состоянии дизельного двигателя. По тому, как дымит дизель, опытный водитель может определить неисправность, степень изношенности и экономичность. Исправный и отрегулированный двигатель дает практически бесцветный выхлоп.

Основным окрашивающим элементом является сажа. Еще одним красителем, придающим дыму голубоватый оттенок — несгоревшие полностью частички углеводородов.

Дизельный двигатель дымит из-за неправильного соотношения компонентов топливной смеси.

— Топливная смесь — топливо смешанное с воздухом в определенной пропорции.

— Если пропорция неверна, происходит неправильное сгорание, двигатель начинает дымить.
— Цвет дыма бывает разный, от черного до белого.

Черный — много топлива, мало воздуха.

Причины: вышла из строя турбина, забился воздушный фильтр, забит интеркуллер, неисправен датчик массового расхода воздуха, забит катализатор, падение компрессии в цилиндрах, порван патрубок воздуховода.

Синий — в топливной смеси большое содержание масла

Причины: неисправна турбина (гонит масло), неисправен топливный насос (ремонтируем ТНВД), износ распылителей форсунок (ремонтируем форсунки), износ поршневых колец.

Белый (не путайте с паром, пар не пахнет) — примесь охлаждающей жидкости в топливной смеси.

Причины: неисправна турбина (сломан вал), нарушена герметичность прокладки головки блока.

Пар (по цвету белый, но как правило не такой густой, как белый дым) — хороший признак, в топливной смеси воздух и топливо в нужных пропорциях.

Говоря о паре надо сказать и о наличии конденсата из глушителя. Если попробовать на язык конденсат и вкус кисло-сладкий, то в топливе содержится примесь охлаждающей жидкости (тосол). Если по вкусу конденсат похож на воду, то с топливной смесью у вас все в порядке.

Жутко дымит черным. На всех оборотах. — Клуб любителей …

27 февр. 2016 г. — Как же может дымить дизель? насыщенный чёрный дым является следствием не полного сгорания топлива. …. без черного дыма даже без турбонаддува, на других режимах не тянет и дымит, очень сильно дымит чернотой. Помогите, Джампер сильно дымит

Почему дизельный двигатель не тянет?

Почему дизель перестал тянуть?

Наиболее распространенной причиной того, что дизель греется и не «не тянет» является снижение пропускной способности фильтров грубой (в баке) и тонкой топливной очистки.

Почему дизельный двигатель работает с перебоями?

Дизель троит из-за свечей накала

Далее свеча накала продолжает поддерживать заданную температуру в цилиндре до того момента, пока мотор окончательно не выйдет на рабочую температуру. … С ростом температуры ДВС топливо (при учете нормальной компрессии) начнет воспламеняться, но с перебоями.

Почему двигатель дизель не развивает обороты?

Одной из причин, почему двигатель не набирает обороты, является неисправность в системе зажигания. В дизельном ДВС как таковой системы зажигания нет, а решение вопроса с зажиганием — это выбор угла определения впрыска топлива за счет регулировки положения поршня в момент впрыска горючего в цилиндр.

Почему двигатель не развивает полной мощности?

Основные причины потери мощности в карбюраторных двигателях

неполадки в электронной системе зажигания: выход из строя коммутатора, датчика Холла, предохранителя; подсос воздуха: бывает при образовании зазоров в топливной и воздушной системах, возникновении трещин; отсутствие вакуума в карбюраторе и впускном коллекторе.

Почему не газует машина?

Частой причиной того, когда двигатель не набирает обороты (инжектор, карбюратор, дизель, авто на газу), являются проблемы в системе зажигания, а также в системах подачи воздуха и топлива. … Также следует обратить внимание и на подсос лишнего воздуха на впуске в результате различных дефектов впускной системы.

Почему дизель кидает черный дым?

Дизель зачастую дымит черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Причиной такого цвета выхлопа являются углеводороды, которые не сгорели в цилиндре. … Черный дым от дизеля отчетливо заметен днем, так как содержит обильное количество частиц сажи. Дым грязный и «тяжелый».

Почему дизельный мотоблок работает с перебоями?

Двигатель работает с перебоями

д., причинами этого могут быть следующие неисправности: Загрязнен воздушный фильтр, из-за этого воздух в карбюратор подается в недостаточном количестве. Неисправна система зажигания. Следует проверить её, а так же проверить свечу, зазоры между электродами и т.

Почему троит дизельный двигатель на холодную?

Временами дизель троит на холодную, как и бензиновый ДВС, из-за потери компрессии. Тут по мере нагрева работа стабилизируется, потому что в цилиндрах повышается уплотнение согласно закону физики. … Потеря компрессии может быть вызвана заляганием (залипанием) колец цилиндров из-за некачественного топлива или масла.

Почему троит дизель на высоких оборотах?

Есть две основные причины троения дизельного двигателя. Либо речь идет о качестве топливной смеси из-за ее недостаточного сжатия. Либо возникали трудности с подачей топлива в цилиндры. Самый сложный вариант, когда компьютерная диагностика отражает нормальную работу всех цилиндров, а двигатель все равно троит.

Почему не тянет турбодизель?

Дизельный двигатель не тянет (не развивает полной мощности), но при этом он не дымит. Самыми распространёнными причинами такой неисправности являются уменьшение проходимости фильтра грубой очистки топлива в баке автомобиля и уменьшение проходимости фильтра тонкой очистки топлива.

Почему высокие обороты на холостом ходу?

Несколько основных причин повышенных оборотов на холостом ходу: в первую очередь нужно проверить регулировку ХХ, которая может быть выставлена на подачу обогащенной топливной смеси; проверьте, до конца ли может открываться воздушная заслонка карбюратора; проверьте дроссельную заслонку карбюратора.

Что может быть если машина не набирает скорость?

Иные причины

Также реальной причиной того, что автомобиль медленно набирает скорость, может стать сбой в работе топливного насоса, который не создает необходимого давления в системе. … Кроме прочего, когда машина медленно набирает скорость, виной тому может быть выходящий из строя гидротрансформатор.

причин и устранение неполадок. Черный дым из выхлопной трубы При наличии черного дыма

На дорогах часто можно встретить машины, дымящие черной сажей. Обычно коптили тяжеловозы. Но чаще всего этому подвержены автомобили, оснащенные дизельным двигателем. Черный дым из выхлопной трубы дизеля ничего хорошего владельцу не сулит. Но если вовремя среагировать, можно уберечь двигатель от серьезных последствий. Давайте выясним, каковы причины появления нагара из трубы и как устранить дефекты. К появлению дыма следует относиться внимательно, а неисправности вовремя устранять, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.

О природе выхлопных газов

Цвет и плотность выхлопных газов можно сравнить с дыханием человека. Когда тело здорово, оно выдыхает чистые пары. Если автомобиль исправен, то в результате сгорания топлива образуется вода и углекислый газ.

Но учтите, что топливная смесь сгорает не на кислороде, а на воздухе, который по большей части состоит из азота. Поэтому дым из выхлопной трубы чаще всего содержит вредные соединения азота.Кроме того, даже в современных двигателях топливо не выгорает полностью.

Типичные причины дымления дизельных двигателей

Если дизельный силовой агрегат дымит густым черным дымом, то это свидетельствует о неисправности, которая часто связана с расходом топлива. Проблема не должна оставаться без внимания. Если из выхлопной трубы дизельного двигателя идет черный дым, то это обязательно сопровождается значительным расходом топлива, нестабильным поведением двигателя во всем диапазоне его оборотов, значительной потерей мощности.

Эту черноту особенно хорошо видно зимой на белом снегу. Довольно часто дымность увеличивается при резких ускорениях.

Среди типичных причин можно выделить несколько наиболее распространенных для дизельных двигателей. Итак, первая причина связана с форсунками. Они заливают топливо в камеры сгорания. Также увеличивается дымность из-за неправильной регулировки или неисправности ТНВД, неправильной установки угла опережения впрыска ТНВД. В случае двигателей с турбонаддувом черный дым может указывать на проблему с компрессором.Воздушный фильтр может быть засорен или масло вытекает из-за негерметичных соединений. Также среди причин — низкая компрессия, неправильно установленный ремень ГРМ или забитый сажевый фильтр. Последний выполняет ту же функцию, что и катализатор на бензиновых автомобилях.

Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля – некачественное топливо. Сейчас это распространено на многих заправках. Топливо низкого качества не только провоцирует клубы черного дыма, но и представляет серьезную угрозу для двигателя.Именно из-за некачественного топлива выходят из строя важные агрегаты. В основном страдают форсунки, ТНВД, фильтры.

Специалисты считают, что небольшое количество черного дыма в момент резкого увеличения скорости и увеличения нагрузки двигателя вполне допустимо, так как в этот момент значительно увеличивается порция смеси. А вот если оттенок дыма серый, то это свидетельствует о неисправности.

Среди типичных причин можно выделить забитый интеркулер, неисправный катализатор или датчик массового расхода воздуха.

Дымный и с низкой степенью сжатия

В бензиновом двигателе смесь топлива и воздуха воспламеняется искрой, создаваемой свечой зажигания. В дизелях процесс воспламенения осуществляется за счет создания высокого давления в цилиндре. Если сила сжатия недостаточна, двигатель плохо запустится. Но это не все. При недостаточном давлении топливо не сгорит полностью. От этого выхлоп черный. Чаще всего клубы дыма можно увидеть при резком ускорении, а также сильном нажатии на педаль акселератора.

Низкая компрессия вызывает массу проблем в зимний период. Завести такой «присмертный» двигатель практически невозможно даже при температуре около нуля градусов без применения дополнительных нагревательных устройств.

Если двигатель имеет низкую компрессию, то температура в конце такта сжатия в цилиндрах будет меньше ожидаемой. Горючая смесь, даже если ее вовремя подать, не воспламенится. Если двигатель имеет хотя бы два цилиндра, в которых компрессия в норме и двигатель можно запустить, то цилиндр с низкой компрессией все равно может не работать.После прогрева температура в двигателе повысится и на такте сжатия уже будет достаточно для воспламенения смеси.

Повышенная дымность из-за отказов турбины

Когда турбина по каким-либо причинам не прокачивает нужное количество воздуха, при котором топливная смесь могла бы полностью сгореть, из выхлопной трубы появляется черный дым. Этим страдают и турбодизели. Дым хорошо виден во время регазации. Если масло попало в турбину, то можно увидеть выхлоп голубоватого цвета.

Если нарушена герметичность впускного тракта, то из-за подсоса воздуха нарушается соотношение количества топлива и кислорода. Мотор начинает работать с перебоями. Среди причин, по которым происходит подсос воздуха, стоит выделить поврежденные патрубки, повреждение хомутов и их недостаточную затяжку.

Дым и нехватка воздуха

Силовой агрегат дымит и потребляет огромное количество топлива из-за переобогащенной смеси. Может быть два варианта. Проблема связана с переливом форсунок или недостаточным количеством воздуха.

Почему двигателю не хватает воздуха? Часто двигателю не хватает кислорода из-за забитого воздушного фильтра. В процессе эксплуатации автомобиля эти элементы забиваются пылью и грязью. Но бывает и так, что забиваются каналы впускного коллектора. К проблемам нехватки воздуха также приводят:

  • Ненормальные режимы работы клапана рециркуляции отработавших газов и дроссельной заслонки.
  • Неверные зазоры клапанов в ГРМ.
  • Неправильно выставленные метки в газораспределительных системах.

Диагностировать воздушный фильтр очень просто — нужно только достать его из корпуса. Стоит отметить, что фильтрующие элементы следует менять согласно регламенту производителя автомобиля. Часто это 10-30 тысяч километров (на легковых и грузовых автомобилях соответственно).

Сажевый фильтр

Другой довольно распространенной причиной черного дыма дизельного двигателя является забитый сажевый фильтр. Теперь эта деталь устанавливается не только на большие моторы для грузовых автомобилей, но и на современные дизельные двигатели внутреннего сгорания для легковых автомобилей.

Если этот элемент забит, то запускается автоматический процесс регенерации выхлопных газов. Однако, если двигатель должен работать на низкокачественном топливе, сажевые фильтры необходимо снять. Также перепрошивается электронный блок управления двигателем. О неисправностях сажевого фильтра можно узнать очень просто – на приборной панели загорится рекомендательный индикатор, который сообщит о неисправности топливной системы. Также машина будет работать с перебоями.

Стоимость нового сажевого фильтра достаточно высока — от 60 тыс. руб.Большинство автовладельцев предпочитают не менять, а удалять данный элемент выхлопной системы. Однако, если вы физически удалите сажевый фильтр, ЭБУ выдаст ошибку. В СТО при снятом фильтре также производится перепрошивка электронной системы. Зачастую снятие фильтра помогает полностью решить проблему черного дыма из выхлопной трубы дизеля.

Проблемы в топливной аппаратуре

Как показывает практика ремонта дизелей, основными причинами неправильной работы и дымления ДВС являются форсунки, а также ТНВД.Среди самых частых неисправностей форсунок можно выделить их засорение. Из-за некачественного топлива нарушается форсунка и форсунка уже не распыляет, а льет солярку.

Кроме того, может не сгореть полностью из-за неправильно выставленного угла впрыска. Это особенно вредно для двигателя, когда угол слишком рано. Если долго эксплуатировать машину с таким ранним углом, то элементы цилиндра могут выйти из строя. поршневая группа. В этом случае им приходится работать в условиях слишком высоких нагрузок.

Не менее популярная причина появления черного дыма из выхлопной трубы дизеля – неравномерная подача горючей смеси в камеры сгорания из-за износа плунжерных пар в ТНВД. Из-за поздних углов впрыска двигатель будет выпускать клубы черного дыма.

Современные дизельные двигатели оснащены различными электронными системами, контролирующими работу всех узлов, в том числе и топливной системы. Зачастую именно электроника провоцирует черный дым из выхлопной трубы дизеля.Это связано с неправильными настройками в блоке управления, который формирует команды на чрезмерно большие порции горючей смеси. Еще причина может быть в датчиках.

ТНВД

Как известно, черный дизель говорит о переобогащенной топливной смеси. Такая смесь подается в цилиндры из-за неправильной регулировки подачи топлива к ТНВД, при изношенных форсунках, а также из-за изношенного регулятора скорости в насосе.

Любой насос высокого давления имеет специальный винт, с помощью которого можно регулировать количество подачи топлива.Более тонкая настройка производится водителем при нажатии на газ. При завинчивании винта подача топлива увеличивается. Вместе с этим увеличиваются и обороты холостого хода. Однако большие обороты холостого хода можно отрегулировать соответствующим регулировочным винтом. Это увеличит мощность мотора. Но будет и черный дым. Если повернуть винт грубой регулировки больше, чем нужно, двигатель не будет тормозить, а из выхлопной трубы дизеля будет валить черный дым.

В процессе эксплуатации автомобиля изнашивается топливный насос высокого давления.Внутри насоса все детали испытывают трение, а хороших смазок там просто нет. Дизельное топливо выступает в роли смазочного материала, а отечественное дизельное топливо практически не имеет смазывающих свойств. Если резко нажать на газ, то внутри ТНВД двигается рычаг, увеличивая подачу смеси. Этот рычаг опирается на специальную опору. Его положение задается всережимным регулятором скорости. Поэтому быстро поднять количество топлива не получится. Водитель нажатием на газ только выражает желание, а за увеличение скорости отвечает регулятор.Насколько резко поднимется скорость, зависит от того, насколько изношен этот регулятор.

При минимальном износе, при резком пуске будет едва заметен сизый дым. При сильном износе двигатель будет выдавать клубы густого черного дыма.

Копоть и холодный пуск

Многие владельцы дизельных автомобилей жалуются, что двигатель дымит на холодную. Некоторые специалисты утверждают, что проблема в ТНВД. Но это не так. Некоторые считают, что холодный дым — это нормально. в цилиндры подается богатая смесь.Нет необходимости беспокоиться об этом.

Черный дым и воспламенение

Причина появления может быть нетипичной. Итак, надежный мотор вдруг начал дымить. При выяснении, почему стал образовываться дым, выяснилось, что проблема кроется в системе зажигания. Некоторые двигатели имеют систему регулировки угла с помощью электромагнитного клапана. Часто этот клапан может закиснуть.

Если с датчиком все в порядке, он треснет. При обнаружении дыма датчик снимается.Если мотор перестал дымить, а мотор стал работать ровно, то датчик подлежит замене.

Синий дым и поздний впрыск

Часто можно увидеть сизый дым из трубы. Причина – поздняя инъекция. Считается, что это не страшно и не вредит двигателю. Зачастую это связано с сильным износом ТНВД.

Дизельный двигатель и белый дым

Этот вид нагара также называют серым или синим. Белый выхлоп появляется из-за разрушенной турбины.Масло поступает непосредственно во впускной тракт. Из трубы будет идти дым, который многие часто принимают за белый. Однако запах этого выхлопа сразу проясняет его происхождение.

Эту сажу можно сравнить с дымом от сжигания подсолнечного масла. Запах будет тот же. Также белые хлопья часто путают с паром, который можно увидеть зимой. Это не что иное, как конденсат.

Наиболее серьезной причиной образования белого выхлопа является попадание охлаждающей жидкости в цилиндры ДВС.Обычно заклинивает один цилиндр. Эта камера сгорания может не работать на холостом ходу. Охлаждающая жидкость попадает в камеры сгорания из-за разрушенных прокладок во впускных коллекторах, из-за прогара прокладок ГБЦ и, чаще всего встречается на дизелях, из-за трещины в ГБЦ. Если на головке есть трещина, это можно диагностировать по большому расходу охлаждающей жидкости и ее ржавому цвету из-за постоянного перегрева двигателя.

«Common Rail»

Тут тоже проблемы с дымом.Большинство владельцев жалуются на черный выхлоп.

Считается, что это связано с качеством топлива или форсунок. Топливо не распыляется — льется форсунка. Отсюда и черная сажа. После прогрева двигатель снова работает нормально.

Как определить повышенную копоть?

Выяснить причину, почему из выхлопной трубы дизеля идет черный дым, автовладельцы могут сделать это самостоятельно.

Как мы отмечали ранее, специалисты рекомендуют проверять состояние воздушного фильтра – элемент снимается и визуально оценивается его состояние.На двигателях, оснащенных турбокомпрессором, демонтируются патрубки, ведущие к турбине — так можно оценить состояние турбокомпрессора.

Для проверки элементов топливной системы на дизельных агрегатах рекомендуется обращаться к профессионалам. Современная топливная аппаратура практически не поддается самостоятельному ремонту. Дело в том, что проверить состояние дизельных форсунок и их работоспособность можно только на специальных стендах.

Также правильно отрегулировать топливную систему смогут только опытные специалисты.Часто приходится чистить форсунки. Ультразвуковая чистка является наиболее эффективной. Также на СТО можно правильно отрегулировать топливный насос высокого давления.

Для оценки задымленности используется специальное оборудование — дымомер. Если автомобиль оборудован электронным блоком управления, выполняется компьютерная диагностика.

Заключение

Итак, мы выяснили все популярные причины нагара. разные цвета. Если двигатель запускается холодным и при этом дымит, это нормально.А другие проблемы можно легко решить своими руками. Но сложность в том, что черный дым из выхлопной трубы дизеля (Форд Транзит не исключение) может свидетельствовать о совершенно разных поломках – от забитого фильтра до плунжерных пар. Поэтому, если машина дымит, двигатель дергается или троит, лучше обратиться к профессионалам для диагностики.

В этом случае вы можете эксплуатировать автомобиль без особых последствий. Но с ранним впрыском или некорректно работающими форсунками долго ездить нельзя: могут прогореть форкамеры, также возможно разрушение перемычек и прогорание поршней.А это серьезный и дорогой ремонт двигателя.

О чем расскажет цвет дыма из выхлопной трубы: черный, синий (серый) или белый, каждый цвет имеет свое значение.

Всем известно — когда двигатель дымит, это «не гут». Многие считают, что без вскрытия и устранения неисправности причину дыма из выхлопной трубы определить невозможно. Да, с такой точностью, которую показывает эта процедура, это невозможно. Но есть ряд признаков, помогающих выявить неисправность еще до разборки – это позволяет спрогнозировать сроки и стоимость ремонта.

Черный дым: бензиновый двигатель

Черный дым из выхлопа бензинового двигателя – это следствие сжигания слишком большого количества топлива, то есть сильно обогащенной смеси. В этом случае есть несколько вариантов неисправностей, которые стоит проверить:

  • Отрегулировать карбюратор. Если знаний и практики в этой области недостаточно, то не стоит пытаться сделать это самостоятельно – это очень тонкий процесс, требующий предельной аккуратности и полного понимания дела.
  • Проверить герметичность форсунок. Если они не закрываются полностью, то в цилиндры поступает неконтролируемое количество топлива, которое сгорает, от этого образуется нагар, поэтому дым черный.
  • Проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Если он неисправен, то показывает неправильное количество проходящего воздуха, соответственно в цилиндры подается непропорциональное количество бензина, поэтому из выхлопной трубы идет черный дым.

Черный дым: дизель

Здесь причины практически те же, только есть еще несколько тонких моментов.Если на дизельном двигателе из выхлопной трубы идет черный дым, то необходимо проверить несколько возможных причин:

  • Слишком высокое давление в рампе. Для дизельного двигателя с системой Common Rail доступен топливный насос ТНВД (ТНВД), подлежащий калибровке. Так вот, если его настройка неверна, то будет наблюдаться такая картина.
  • В целом все остальные причины почему на дизеле черный дым не отличаются от бензинового двигателя.

Синий дым: бензиновый двигатель

В такой ситуации нужно быть готовым к ремонту.Если двигатель дымит синим дымом, это верный признак наличия масла в цилиндрах. Как она туда попадает — другой вопрос, как правило, это следствие износа деталей.

Двигатель дымит синим дымом, потому что масло сгорает вместе с бензином. Поэтому стоит задуматься, откуда он берется. Есть только два пути: снизу и сверху.

  • Изношенные маслосъемные колпачки вызывают сизый дым из выхлопной трубы. Как правило, двигатель дымит сизым дымом после замены масла, особенно если замена не была произведена в нужное время.Дело в том, что старое, грязное масло имеет более высокую вязкость, а мусор и грязь, которые в нем содержатся, играют роль сальника. Таким образом, пока старое масло залито, двигатель работает более-менее нормально. Новое масло все это промывает, после чего маслосъемный колпачок становится заливной горловиной.
  • Изношенные маслосъемные кольца также вызывают синее дымление двигателя. Их роль заключается в сборе масла со стенок цилиндра во время рабочего такта и впуска, то есть когда поршень стремится к нижней мертвой точке.Проще говоря, вниз. Если кольца изношены, то масло остается на стенках цилиндра, после чего собирается компрессионными кольцами во время такта сжатия и выпуска, то есть при движении поршня вверх. Для диагностики данной неисправности необходимо проверить компрессию.

Если двигатель дымит сизым дымом, то нужно обращать внимание на уровень масла и постоянно его контролировать, т.к. «масляный жор» появится в любом случае. После того, как эта неисправность проявила себя, желательно уменьшить свои аппетиты и не крутить двигатель выше 3000 об/мин.

Необходимо проверить цвет дыма на горячую, в идеале при старте с места в гору. Также стоит обратить внимание на выхлопную трубу – она должна быть сухой. Масло по своей природе не сгорает в цилиндрах, а вылетает в выпускной тракт с газами. Соответственно его остатки будут видны на форсунке.

У дизеля точно такие же причины, поэтому рассматривать его отдельно нет смысла.

Белый дым из выхлопа: причины, решения

Бывает и так, что двигатель дымит белым дымом.В этом случае нужно в первую очередь обратить внимание на погодные условия – это может быть просто пар, ведь выхлопные газы имеют достаточно высокую температуру. Если на патрубке нет конденсата, то стоит обратить внимание на цвет свечей зажигания. По всей вероятности, они будут иметь такой же белый налет, как и цвет дыма. В данном случае это бедная смесь. Итак, белый дым из выхлопной трубы может идти по нескольким причинам:

  • Неисправность топливного насоса, как следствие, недостаточное давление в топливной рампе и отсутствие топлива в горючей смеси.
  • Засорение форсунок. Через них проходит меньше топлива, чем ожидает блок управления двигателем.
  • забитый топливный фильтр. Опять нехватка топлива.

Чем опасен дым из выхлопной трубы: черный, серый или белый

Конечно, синий дым из глушителя может привести к самым большим последствиям. С одной стороны, это мелочь. С другой стороны, в двигателе происходят сложные, хорошо спланированные процессы. Отклонение от алгоритма приводит к неисправности.

Так, например, масло, попадая в выпускной коллектор, оседает на седла клапанов.У них очень высокая температура, поэтому они мгновенно сгорают, образуя достаточно толстый слой кокса. Из-за этого клапан не закрывается полностью, тем самым снижается компрессия двигателя. Конечно, к поломке это вряд ли приведет, но хлопот добавит немало. Поиск причины того, что двигатель не тянет и не развивает скорость, можно искать вечно. Так вот, скоро это приведет к тому, что клапан будет постоянно открыт, а это хлопки в глушителе, повышенный расход топлива, затрудненный пуск в мороз.


Кроме того, это может привести к застреванию колец в канавках и необходимости обезуглероживания.
Обязательно стоит уточнить, это далеко не все причины того, что двигатель дымит, их может быть еще много.

Видео: почему из выхлопной трубы идет черный дым

Качественная работа двигателя, а также системы подачи топлива – важные аспекты долговременной эксплуатации. средство передвижения. Если силовой агрегат работает неправильно, то увеличивается расход топлива, снижается мощность двигателя, развиваются другие неприятные моменты в работе технической части автомобиля.Поэтому необходимо всегда следить за качеством работы. важные узлы авто, обеспечат своевременное обслуживание и диагностику проблем на ранней стадии. Если из выхлопной трубы вашего автомобиля идет черный дым, необходимо задуматься о факторах, которые могли стать причиной такой неприятности. Зачастую проблема решается без вмешательства профессионалов, но иногда требуется полная диагностика двигателя.

Черный дым может означать, что бензин не полностью сгорает в камерах сгорания, а также такой фактор может свидетельствовать о том, что в поршневую систему двигателя попадают сторонние элементы, кроме чистого и качественного бензина.Есть много проблем, которые могут вызвать такие проявления. Сегодня мы рассмотрим самые распространенные возможности появления черного дыма из их выхлопной трубы и варианты решения этой проблемы своими руками или на профессиональной станции. Обслуживание.

Основные причины черного дыма из выхлопной трубы

Сразу скажем, что основной причиной появления черного дыма из выхлопной трубы является неполное сгорание топлива. При этом частицы сажи, обгоревшие, но не отдавшие своей энергии, вырываются через выхлопную трубу, загрязняют выхлопные газы автомобиля и мешают нормальной эксплуатации автомобиля.Для некоторых дизельных двигателей умеренный черный дым является нормальным при работе в холодном состоянии и при запуске агрегата. Зачастую черный дым легко определить по видимым частицам сажи, а интенсивность его выброса постоянно увеличивается. Основные причины этого явления следующие:

  • топливо может быть некачественным, тогда основная его часть не сгорает, а выходит через выхлопную трубу;
  • произошел сбой в системе питания, плохо работает подача топлива, бензин течет неудержимо;
  • произошла поломка или загрязнение форсунок, топливо подается не в распыленном виде, а обильным потоком;
  • топливо содержит присадки и присадки, несовместимые с работой вашего типа двигателя;
  • возможно сломались датчики впрыска топлива, бензин постоянно подается интенсивно и в больших количествах;
  • почти всегда в таких ситуациях значительно увеличивается расход топлива, увеличивается токсичность выхлопных газов;
  • машина теряет мощность, и силовой агрегат начинает работать с перебоями, плохо заводится;
  • одной из причин черного дыма также может быть разгерметизация блока цилиндров, что потребует капитального ремонта.

Слишком сильный износ поршневой группы иногда дает такие эффекты, как черный дым из выхлопной трубы. При этом увеличивается интенсивность дымовыделения, постоянно увеличивается доля черных частиц. В итоге это приводит к тому, что работа машины становится невозможной из-за слишком обильного черного выхлопа и неприятного запаха продуктов двигателя. Если вы столкнулись с такими проблемами, вам придется немедленно браться за их решение, так как автомобиль скоро будет невозможно использовать по назначению.

Решения для удаления черного дыма из выхлопных газов

Решить ситуацию с черным выхлопом достаточно сложно, если речь идет о аппаратных изменениях в конструкции автомобиля. Часто бывает так, что владелец автомобиля продолжает эксплуатировать, не обращая внимания на важные показатели поломки. В этом случае возможно усугубление проблемы вплоть до физической невозможности нормального запуска двигателя. Если вы столкнулись с проблемой черного дыма и не можете продолжать эксплуатировать машину, необходимо выполнить несколько важных действий, чтобы понять причину этой проблемы:

  • залить заведомо качественное топливо и откатиться на несколько километров, чтобы оценить качество выхлопного дыма;
  • проверить топливный фильтр на наличие черных частиц или других твердых примесей;
  • поменять воздушный фильтр во избежание попадания в двигатель различных загрязнений из воздуха;
  • при наличии определенных знаний и квалификации просмотреть работу форсунки, проверить форсунки;
  • на дизеле можно смело отдавать форсунки на чистку, это снимет все проблемы в 90% случаев;
  • также можно измерить компрессию в цилиндрах, чтобы убедиться в качестве каждой детали двигателя;
  • Регулировка клапана
  • и установка зажигания (особенно для старых карбюраторных автомобилей) могут помочь в диагностике.

Есть десятки мелких вещей, которые могут вызвать обильный черный дым из выхлопной трубы. Речь идет о серьезных выделениях, которые постоянно разрастаются. Перечисленные выше шаги представляют собой полный набор инструментов для самостоятельного решения проблемы. Достаточно воспользоваться всеми представленными способами, чтобы понять, какой именно узел вас беспокоит и вызывает некоторый дискомфорт в работе машины. Но не всегда удается выявить и устранить проблему самостоятельно.

Обращаемся к специалистам и устраняем проблемы с двигателем

Чем больше проблем с силовым агрегатом присутствует в вашем автомобиле, тем меньше удовольствия вы будете получать от эксплуатации автомобиля. Большой расход топлива, неприятный выхлоп, токсичность, а также ужасные помехи при неустойчивой работе агрегата создают дискомфорт и не позволяют использовать машину в нужном диапазоне случаев. Поэтому при наличии такой проблемы можно смело обращаться к специалистам, которые предпримут следующие важные шаги:

  • проведет полную диагностику системы питания автомобиля, как основного виновника подобных проблем;
  • осмотр двигателя на наличие повреждений и необходимость капитального ремонта;
  • увидят необходимость обслуживания машины, замены фильтров и других элементов вашего агрегата;
  • провести профилактические работы по очистке силового агрегата от старого масла, которое может пригорать и выделять черный дым;
  • полностью промыть двигатель, залить новое масло для проверки различных вариантов возникновения проблемы;
  • повторное тестирование и длительные тесты, чтобы убедиться, что проблема не повторится.

Для получения необходимых результатов достаточно обратиться к специалистам. В частности, несколько часов тестирования автомобиля на профессиональной станции вскроют проблему, вызывающую черный дым из выхлопной трубы. Решение обратиться в обычную мастерскую – самый правильный вариант устранения каких-либо серьезных проблем. Особенно если речь идет о силовом агрегате, который следует оберегать от различных неумелых вмешательств, а также от длительной работы в неправильных режимах.Предлагаем вам посмотреть короткое видео с мнениями специалистов о наличии разного выхлопа в автомобиле:

Подведение итогов

Исправная работа автомобиля гарантируется только в том случае, если постоянно следить за качеством функционирования всех агрегатов. Обильный черный дым из выхлопной трубы – один из вариантов таких проблем, требующих качественного и квалифицированного вмешательства. Если есть возможность почистить форсунки, посмотреть фильтры и поменять масло самостоятельно, сделайте это, но почти всегда лучше и рациональнее отвезти машину в профессиональный ремонт для выполнения всех необходимых процессов.

На СТО ваш автомобиль протестируют, выяснят первопричину проблемы и представят свое видение решения проблемы. В одних случаях это будет простая чистка форсунки, а в других — замена поршневой группы двигателя. Конечно, от принятого решения будет зависеть и стоимость ремонта автомобиля. Однако если один сервис показался вам слишком дорогим или не совсем честным, никто не мешает вам провести диагностику в другой ремонтной компании.Была ли на вашем автомобиле ситуация с неправильным цветом выхлопа, и как вы ее решили?

Здравствуйте, гости и читатели нашего автомобильного блога. В этой статье мы разберем такую ​​проблему, как появление черного дыма из выхлопной трубы. Каковы причины этого явления, какие могут быть последствия и как с этим бороться.

Обычно все это проявляется в виде черного густого выхлопа, особенно при нажатии на педаль газа. При этом машина может работать не всегда стабильно: двигатель плохо заводится, особенно зимой, двигатель «троит», увеличивается расход топлива.

Сразу стоит сказать, что это не говорит о серьезном повреждении двигателя или других вспомогательных систем. Однако если не уделить должного внимания проблеме, можно впоследствии испортить систему зажигания, систему подачи топлива и даже сам двигатель. Ведь именно в этих системах кроются причины черного дыма из глушителя.

В чем причина?

Главное, о чем говорит черный дым из выхлопной трубы, это о пересыщенной топливно-воздушной смеси.В цилиндры поступает много топлива, оно не успевает нормально сгореть, и выхлоп чернеет. Само собой разумеется, что он вреднее и токсичнее обычного выхлопа, а с избытком топлива в выхлопных газах не справится даже катализатор.

Основной причиной этого являются проблемы в системе подачи топлива . Эта проблема может возникнуть абсолютно во всех двигателях. внутреннего сгорания как бензиновые, так и дизельные.

Вторая причина кроется в системе зажигания.Топливо в камере не воспламеняется, а сырая смесь поступает в глушитель. Двигатель, при этом, будет очень сильно «троить» (Троить двигатель — двигатель работает некорректно, так как топливо полностью не сгорает ни в одном цилиндре. Например, три цилиндра работают как надо, а четвертый не совсем работает.То ли нет зажигания,то ли топливо плохо сгорает).

Карбюратор зажигания.

Что касается карбюраторных двигателей, то тут все достаточно просто.Если выхлоп черный, скорее всего нестабильна работа самого карбюратора, а именно перелив в поплавковой камере. Причин может быть несколько:

  • Игольчатый клапан неисправен. «Игла» может пропустить лишнее топливо и даже застрять.
  • Форсунки могут быть забиты. Основная причина этого – некачественное топливо.

Для устранения проблемы необходимо разобрать и почистить карбюратор. Если это не поможет, придется менять «иглу» и жиклеры, а затем правильно выставлять уровень бензина в камере.

Инжекторный двигатель

.

С одной стороны, здесь все проще, так как нет «иголок» и камер сгорания. С другой стороны сложнее, так как там совсем другая система подачи топлива. Здесь топливно-воздушная смесь подается электронным способом, а впрыск осуществляется с помощью «форсунок». Отсюда и название двигателя.

Основные причины черного дыма из выхлопной трубы на инжекторном двигателе следующие:

  • Основная проблема здесь может заключаться в самой форсунке.Проще говоря, он забивается и не подает топливо должным образом. Давление нарастает, а затем происходит сильный впрыск, часто с избытком топлива. Из-за этого двигатель работает нестабильно, начинает «плавать»: то низкие обороты, то высокие. Чтобы это исправить, необходимо прочистить форсунки. Есть несколько способов сделать это. Можно снять топливную рампу, а можно воспользоваться специальными средствами, которые добавляются в бензин. Что лучше, решать вам, конечно, но избавиться от черного выхлопа это поможет. Процедуру лучше проводить раз в 70 000 км пробега.
  • Поскольку система впрыска топлива полностью автоматизирована, она использует датчики для контроля всех различных циклов работы. Из этого следует, что датчик неисправен. В этом случае он либо подаст слишком много топлива, либо вообще не заведет двигатель. Выявить эту поломку самостоятельно вряд ли получится, придется ехать на СТО для диагностики.
  • Третья причина — топливный насос. В автомобилях с инжекторными двигателями он обычно находится в бензобаке, и бывают случаи, когда он начинает оказывать повышенное давление.Это приводит к переполнению камер впрыска. Решение проблемы — замена помпы.

Дизельные двигатели.

Если разобраться, то для дизеля черный выхлоп — нормальное явление. Опять же тут другая система, топливо воспламеняется от давления, работает на солярке, и даже в обычном состоянии дает чуть черноватый выхлоп. Но сегодня с этим явлением тоже пытаются бороться, ведь выхлоп дизельного двигателя токсичен и содержит много свинца.Поэтому, чтобы соответствовать нормам ЕВРО5, на все дизеля стали устанавливать сажевые фильтры. Он очищает выхлопные газы и предотвращает попадание вредных веществ в воздух.

А какие проблемы могут быть у дизелей?

  • Банальный Неисправность сажевого фильтра . Если это так, его необходимо заменить. Но интенсивность дыма будет не такой высокой.
  • Насос высокого давления вышел из строя и топливо переливается.Опять же все решается его заменой.
  • Неправильный угол опережения зажигания. Здесь все нужно правильно настроить.

Что вызывает черный дым из выхлопной трубы?

Для того, чтобы предотвратить серьезную поломку в будущем, все же необходимо принимать меры. Например, если через форсунки будет большой перелив, то это тоже может привести к гидроудару, ведь топливо обычно подается в виде воздушной смеси, а потом попадет жидкость.Это приведет к сложному и дорогостоящему ремонту.

Также, если не исправить черный выхлоп у инжекторных двигателей, может выйти из строя катализатор, заменить который будет и дорого, и сложно. Некоторые после этого вообще не ставят.

В дизеле из-за большого количества топлива может сломать блок . Ведь давление там даже больше, чем в бензиновых двигателях.

Ну а из этой статьи следует, что черный дым из выхлопной трубы сам по себе не так уж и опасен.Однако если вовремя не отреагировать на проблему, все может обернуться большой проблемой. Так что не нужно тянуть, перенастраивать нужные системы, чистить и подгонять детали. Ведь если за двигателем ухаживать, то он прослужит очень и очень долго. Удачи тебе!

В принципе многие автовладельцы не обращают особого внимания на дым из выхлопной трубы, если его количество уменьшается после полного прогрева машины , а в процессе движения дым пропадает вообще.Однако если дым не прекращается во время движения, это явный признак более или менее серьезных неисправностей в двигателе автомобиля.

Эти проблемы как бы пытаются привлечь внимание водителя, обостряясь при запуске двигателя и проявляясь в виде различного дыма. На эти предупреждающие знаки следует обращать внимание и своевременно выявлять проблему до того, как потребуется сложный и дорогостоящий ремонт.

Характер выхлопа автомобиля

Цвет и консистенцию дыма из выхлопной трубы можно образно сравнить со свежестью человеческого дыхания — здоровый организм (как биологический, так и механический) выдыхает соответственно более чистые пары, чем больной.В исправном автомобиле при сгорании топлива образуются соединения воды и углекислого газа — так же, как и в парах от дыхания здорового человека. Однако необходимо учитывать, что сгорание топлива происходит не на чистом кислороде, а с помощью обычного воздуха, большей частью состоящего из азота. Именно поэтому в дыме выхлопных труб автомобилей образуются вредные оксиды азота (NOx), которые негативно влияют на состояние атмосферы и даже приводят к так называемым кислотным дождям.Да и топливо окисляется и не сгорает полностью, даже в двигателях последних марок, и из-за этого происходит дополнительный выброс углеродистых соединений — СО и СН. Помимо всего этого, при попадании масла или охлаждающей жидкости в камеру сгорания появляются и уходят в воздух другие, не менее вредные, химические «коктейли».

Конечно выхлопная система современных моторов по возможности оснащается различными нейтрализаторами и фильтрами. Однако этого мало — вспомните плотные облака смога на фотографиях крупнейших мегаполисов.Кроме того, любые фильтрующие системы со временем изнашиваются, тем самым повышая токсичность дыма, выходящего из выхлопной трубы автомобиля. Хотя, как было сказано выше, цвет и токсичность дыма зависят не только от негодности механизмов саморегуляции, но и от многих других сбоев.

Сравнительная характеристика выхлопных газов бензиновых и дизельных двигателей

Чаще всего более-менее густой дым из выхлопной трубы сигнализирует автовладельцу о неисправности в системе подачи топлива и охлаждения двигателя, а также о неполадках в распределительном механизме или поршневой группе.В каждом из этих случаев есть свои нюансы: либо топливо сгорает не полностью, либо в цилиндры попадает охлаждающая жидкость, а иногда и масло. На самом деле именно переизбыток топлива или наличие посторонних веществ в цилиндрах придают выхлопным газам различные оттенки.

В целом цвет дыма из выхлопной трубы практически одинаков – отличия лишь в нюансах, ведь иногда неисправности определенной системы, вызывающие дым, напрямую связаны с неисправностью других систем, которые не могут «декларировать себя» с помощью дыма.Например, нередка такая ситуация: плохо работает система охлаждения, из-за чего двигатель перегревается. Из-за перегрева прогорают поршневые кольца, что влечет за собой попадание масла в цилиндры и, как следствие, дым. Отметим, что изначальная причина кроется вовсе не в поршневых кольцах, а в системе охлаждения. Именно поэтому, начиная искать причину, вызвавшую дым из выхлопной трубы, следует быть предельно внимательным – анализируя и сопоставляя все имеющиеся факторы.

Основные причины черного дыма дизеля

Как видно из названия этого подраздела, черный дым из выхлопной трубы чаще всего возникает из-за проблем с топливом.Черный цвет выхлопа обусловлен цветом сажи, которая образуется в результате, например, неполного сгорания топлива. Копоть появляется, когда идет процесс разложения на элементы той части топлива, которой не хватило воздуха для полного сгорания. Современные автомобили оснащены компьютерными системами, которые контролируют все процессы, происходящие во время движения, — в том числе и процесс сгорания топлива.

Под таким чутким руководством значительно снижается риск ошибок в формировании горючей смеси — хотя по большому счету это касается только бензиновых двигателей, а дизель, даже самый современный, все равно будет немного дымить.Это связано с тем, что в дизельных двигателях состав смеси отличается от бензиновых аналогов – ее концентрация в этом случае неоднородна и содержит включения высокой плотности топлива.

Чтобы сделать его однородным, современный автопром использует механизмы с высоким давлением впрыска – однако, даже эта мера пока не смогла полностью искоренить проблему, и поэтому дым цвета сажи из выхлопной трубы автомобиля с дизельным двигателем может можно увидеть гораздо чаще, чем в бензиновых автомобилях. Черный цвет дыма из выхлопной трубы обусловлен наличием сажи. На последних марках используются сажевые фильтры, что в какой-то степени решает вопрос (правда, эти фильтры необходимо периодически чистить, и рано или поздно заменять на новые). Помимо неполного сгорания, причиной появления черного дыма из выхлопной трубы могут быть и другие факторы – например, недостаточное качество топлива.

Следует помнить, что использование некачественного топлива может привести к слишком быстрому процессу сгорания — такое горение еще называют детонацией.Еще одним фактором, влияющим на интенсивное образование нагара, может быть неисправность той самой пресловутой электронной системы, следящей за эффективностью сгорания топлива. Например, выход из строя датчика кислорода приводит к тому, что электронный блок не в состоянии контролировать полноту сгорания – и тогда он начинает работать хаотично, не поддерживая полноценный «диалог» с датчиком кислорода.

Что делать, чтобы точнее определить причину?

Такой цвет дыма свидетельствует о том, что система питания двигателя работает неправильно и неправильно смешивает топливо с воздухом.Конечно, причина может быть достаточно банальной и крыться в качестве топлива, а точнее в его низком качестве. Тем не менее, неправильное смесеобразование по-прежнему является наиболее распространенной причиной. Это обстоятельство связано с избытком топлива или недостаточным объемом воздуха.

Причиной отсутствия воздуха может быть загрязнение воздушного фильтра или воздуховодов. Кроме того, может некорректно работать датчик расхода воздуха. Когда на высокой скорости объем дыма становится больше, следует выполнить проверку давления топлива.Когда автомобиль с дизельным двигателем сопровождает черный дым, то необходимо проверить работоспособность насоса высокого давления. Возможно, причина в нем. Визуальный осмотр шлангов, хомутов, интеркулера (ищите подтеки масла как признак протечки). Лучшая проверка — искусственное создание давления в канале с помощью внешнего (например, велосипедного) насоса при выключенном двигателе. Для этого отсоедините шланги от впускного коллектора и от турбины, закройте их и подайте давление — наблюдайте/прислушивайтесь к выходу воздуха из мест утечек.

Как устранить черный дым из выхлопной трубы дизеля?

— Воздушный фильтр загрязнен. Необходимо заменить.

— Неисправные форсунки — в основном из-за некачественного топлива. Черный дым появляется в этом случае при резком нажатии на газ или при движении с грузом. Неисправность форсунки также сопровождается неравномерной работой дизеля. Начинает трясти (очень заметно на малых скоростях). В таких случаях требуется ремонт неисправной форсунки;

— Неправильно установлено время впрыска. При раннем угле впрыска происходит значительная задержка самовоспламенения, повышение давления в цилиндрах, что приводит к жесткому двигателю, кроме того, образуется много нагара. Если настройка угла ТНВД правильная и дизельное топливо качественное, то ТНВД необходимо ремонтировать вместе с форсунками;

— Неисправности турбокомпрессора. В результате турбокомпрессор не развивает требуемое давление наддува, либо пропускает во впускной тракт много масла из-за того, что изношены лабиринтные уплотнения вала турбины;

— Неправильные условия сгорания топливовоздушной смеси: низкая или высокая компрессия или недостаток воздуха.

При низкой компрессии двигатель плохо запускается, теряется мощность, появляется черный дым под нагрузкой. При повышенном — дизель очень шумный, слышны детонационные стуки. Данная неисправность встречается очень редко и связана с ошибками при сборке мотора. Отсутствие воздуха связано с неисправностью турбины или с негерметичностью впускного тракта. Под нагрузкой в ​​этом случае появляется черный дым и дизель теряет мощность.

— Эксплуатация автомобиля, излучающего черный дым, не повреждает двигатель или его детали. А вот длительная езда с ранним углом впрыска или с неисправными форсунками приведет к прогоранию форкамер, разрушению перемычек и прогоранию поршней, что в дальнейшем повлечет за собой серьезный ремонт дизелей любого автомобиля. лет

Форд дизель 6.9 7.3 IDI

Форд дизель 6.9 7.3 IDI

Наконечники 6,9/7,3 IDI/7,3 Turbo IDI

Анализ дыма

Белый дым:
Вызвано прохождением несгоревшего топлива через двигатель.Небольшой белый дым является нормальным при холодном пуске.
Чрезмерный белый дым может свидетельствовать о неработающих свечах накаливания, незакрепленных форсунках, низкой компрессии из-за изношенных колец или погнутых шатунов или утечке охлаждающей жидкости в цилиндры.
Черный дым:
Вызвано избыточным количеством топлива для количества воздуха, всасываемого в цилиндры. Небольшой черный дым при резком ускорении или на больших высотах — это нормально.
Чрезмерный черный дым может быть результатом ограниченного впуска или выпуска, неработающей утечки или слабого турбонагнетателя (при наличии), негерметичности прокладки впускного коллектора (турбо), протекающих или изношенных форсунок, ограничения возврата или подачи топлива, опережения синхронизации ТНВД или неисправного ТНВД.
Синий или сине-белый дым:
Вызвано недостаточным расходом топлива или масла. Нормально, когда двигатель холодный или работает на холостом ходу в течение длительного времени.
Чрезмерный дым может быть вызван воздухом в топливе, загрязненным топливом, незакрепленными или засоренными форсунками, заеданием термостата в открытом положении, расходом масла, забитым клапаном регулятора разрежения в картере, задержкой фаз газораспределения ТНВД или неисправным ТНВД.

Обновление системы свечей накаливания, 6.9
За время производства двигателей IDI было внесено множество изменений и изменений в систему свечей накаливания.На самом деле у 83 грузовиков две разные схемы проводки. Старый, ввинченный в головку контроллер/датчик был ненадежен, часто выходил из строя и обычно заклинивал в головке.
Недавно Форд предложил заменить старую систему новой интегрированной системой. Хорошей новостью является то, что вы можете купить встроенный контроллер и набор свечей накаливания примерно по той же цене, что и сменный ввинчивающийся контроллер (от Ford). Плохая новость заключается в том, что вам нужно заменить жгут проводов свечей накаливания.
Для выполнения обновления необходимы следующие компоненты:

  • 8 свечей накаливания; F2TZ-12A342-A
  • Реле модуля; F0TZ-12B533-A
  • Жгут проводов двигателя; E7TZ-9A451-A*
  • Прочие клеммы для проводов и многожильный провод

Просверлите и нарежьте два отверстия (1/4 дюйма USS) на мосту заднего впускного коллектора и установите туда новый контроллер. Если у грузовика есть турбонаддув, вам придется изменить положение контроллера, изготовить кронштейн и изменить жгут, чтобы достичь .Присоедините заземление контроллера к одному из болтов впускного коллектора. Замените все свечи накаливания и снимите старый жгут двигателя, заменив его новым.
Вы можете либо оставить оригинальный контроллер в двигателе, либо снять его и установить трубную заглушку с тефлоновым герметиком.

Теперь обновление становится немного сложнее. Вы можете либо использовать оригинальные провода питания свечей накаливания для подачи напряжения на новый контроллер, удалив их с выходной клеммы реле мощности свечей накаливания и установив их на клемму батареи реле, либо вы можете наложить эту цепь на 6 футов 6 дюймов. пусковой или заземляющий кабель с двумя параллельными 6-дюймовыми плавкими вставками 14-го калибра, припаянными к концу, который крепится к клемме аккумулятора реле (см. совет ниже).Я рекомендую второй вариант, потому что он позволяет обойти любые проблемы с сопротивлением в оригинальном жгуте проводов шасси и разъеме. Любой способ приемлем, если в качестве соединительного блока используется старое силовое реле. Отсоедините провода подачи питания и массы катушки реле.

На грузовиках с 6-контактным разъемом жгута проводов от шасси к двигателю и световым реле «ждите» (начало 83), отсоедините реле ожидающего света (под приборной панелью под модулем сигнальной лампы дизельного двигателя) и штырь перемычки 5 (черный/ ПК—от света) к контакту 2 (О—к контроллеру).
Снимите жесткий кожух разъема с шасси и нового жгута проводов двигателя и подсоедините питание выключателя зажигания (R/LG) к проводу зажигания контроллера (R/LG), провод реле ожидания (O) к проводу управления индикатором ожидания (BK/LG). PK) и провода от реле питания свечи накаливания (Y) к проводам питания контроллера (Y) — если вы не наложили цепь, как описано ниже, — и заклейте все неиспользуемые провода и разъемы.
Провода подогревателя топлива и датчика температуры находятся на отдельном жгуте.

На грузовиках с 8-контактным разъемом жгута проводов от шасси к двигателю и индикатором ожидания, питаемым от реле питания свечей накаливания (индикатор ожидания горит всякий раз, когда на свечи накаливания подается питание; поздние 83-87), установите питание индикатора ожидания провод (B) на клемме силового реле, противоположной той, которая используется в качестве соединения для питания батареи контроллера.Установите перемычку с клеммы питания аккумуляторной батареи на клемму питания катушки реле. Отсоедините провод управления индикатором ожидания (черный/розовый) от разъема двигателя и проложите провод от него к клемме заземления реле мощности (это приведет к тому, что «индикатор ожидания будет гореть только тогда, когда контроллер заземлит реле питания»). Bosch Также можно использовать реле типа ISO.В противном случае можно установить световой провод «ожидания» на клемму питания свечей накаливания контроллера, и свет будет загораться каждый раз, когда контроллер выполняет цикл.
Если питание подогревателя топлива осуществляется от другого жгута, отсоедините провод подогревателя топлива (DB) от разъема двигателя и закрепите его вместе с разъемом подогревателя топлива скотчем. Если питание подогревателя осуществляется через тот же разъем, то необходимо снять провод с разъема двигателя и переустановить его в отверстие, в котором был провод БК/ПК.
Соедините жгуты двигателя и шасси и проверьте правильность работы.

87 6.9 и/или 7.3 потеря напряжения на контроллере свечи накаливания:
Обычно по мере старения этих грузовиков провода от реле стартера к контроллеру свечи накаливания накапливают сопротивление — обычно на разъеме жгута проводов двигателя — и расплавляются клемму на контроллере, разъем жгута проводов или одну или обе плавкие вставки на реле стартера.Лучший ремонт, который я нашел, это наложение новой цепи, минуя проблемный участок разъема жгута двигателя. Вам понадобится 6-футовый пусковой кабель или кабель заземления 6-го калибра (кольцевые клеммы на обоих концах), 12-дюймовый провод плавкой вставки 14-го калибра и термоусадочная трубка диаметром 1/2 дюйма. Отрежьте конец двух желтых проводов на свече. подключите контроллер и отсоедините двойной провод или одинарный кабель от реле стартера и закрепите концы скотчем. Примерно в 4 дюймах от одного конца кабеля 6 калибра обрежьте кабель и отогните изоляцию примерно на 3/4 дюйма.Разрежьте провод плавкой вставки пополам, зачистите все 4 конца. Сложите две плавкие вставки рядом друг с другом и припаяйте их между двумя кусками кабеля. Изолируйте места пайки термоусадкой. Установите кабель на реле стартера и контроллере свечи накаливания, проложив его вдоль оригинального жгута и закрепив пластиковыми стяжками или изолентой.

Остановка после запуска (особенно после прогрева/охлаждения), а затем затрудненный запуск
Попадание воздуха в систему подачи топлива.Обычно источник утечки топлива можно определить по времени с момента запуска двигателя до момента его остановки. На двигателях 6.9 с установленным на брандмауэре водоотделителем двигатель запускается и работает до пары минут, прежде чем любой воздух, который может находиться в сепараторе, достигнет впрыскивающего насоса. Водоотделитель 6.9 подвержен утечкам, как топлива, так и воздуха. Лучшее лекарство от этого — заменить оригинальный сепаратор на послепродажный (намного дешевле — 30–60 долларов против 180 долларов) или снять его и его шланги и соединить линию от бака к той, которая идет к насосу.Поскольку не рекомендуется эксплуатировать дизельный двигатель без водоотделителя, замените топливный фильтр фильтром/водоотделителем в сборе типа 7.3. Вы можете либо купить коллектор и чашу седиментатора у Ford, либо сдать на разборку и установить новый фильтр 7.3. Другим вариантом является комплект топливного фильтра/водоотделителя Racor. Этот комплект содержит фильтр, который подходит к оригинальному коллектору, и чашу для осадка воды, которая привинчивается к днищу ($ 35). Фильтр также можно приобрести отдельно ($ 20), и вы хотели бы иметь запасной под рукой, поскольку сменный фильтр не будет доступен в вашем местном магазине запчастей.
В фильтре/водоотделителе 7.3 могут возникать утечки топлива/воздуха в подогревателе топлива и датчике фильтра с ограниченным сопротивлением или в сливном отверстии фильтра (все три подлежат обслуживанию) и вода в уплотнительном кольце датчика топлива. Воздушный клапан Шредера может протекать на любом фильтре.
Следующей распространенной зоной утечек воздуха на двигателях 6.9 и 7.3 являются уплотнительные кольца и шланги возвратной крышки форсунки. Это приведет к остановке двигателя примерно через 30 секунд работы, если воздух сможет попасть в топливный фильтр. На двигателях 6.9 обратная линия от фильтра должна быть достаточно длинной, чтобы образовать петлю примерно в четырех дюймах над фильтром.
Модель 6.9 можно модифицировать, установив обратный клапан на возвратной линии топливного фильтра для предотвращения попадания воздуха в фильтр. Вместо исходного выпускного фитинга можно установить выпускной патрубок фильтра 7.3 Econoline (E8TZ-9C402-A). Возвратное отверстие фильтра 7.3 раннего выпуска 3/16 дюйма с клапаном-откидным клапаном может быть установлено в порт датчика ограничения фильтра электрофургона.
На двигателе 7.3 возвратное отверстие фильтра содержит обратный клапан. Этот обратный клапан обычно резиновая заслонка внутри фитинга, и если это не удается, воздух втягивается в фильтр по мере того, как топливо охлаждается и сжимается.Это можно обнаружить, сняв фитинг и попытавшись продуть его со стороны заусенца шланга. Если вы можете продуть его с этого направления, его необходимо заменить. Загерметизируйте резьбу отверстия с помощью Loctite 515 Gasket Eliminator или PST. Существует два разных отверстия клапана заслонки — 3/16 дюйма и 1/4 дюйма — и правильное отверстие необходимо использовать с соответствующим размером шланга, иначе могут возникнуть утечки. Начиная с 92 года, было введено отверстие фильтра 1/4 дюйма без откидного клапана с использованием пружины и пластикового запорного шарика.Отверстия пружины и шарика и заслонки не взаимозаменяемы; у них разные заголовки. Кроме того, шланг возвратной линии правильного размера должен соответствовать колпачкам форсунок и использовать соответствующие хомуты — не червячный механизм, это деформирует шланг; либо штатные пружинные хомуты, либо система впрыска топлива винтово-ленточного типа. При замене возвратных уплотнительных колец форсунки на одной форсунке вы должны заменить все на этой головке блока цилиндров, поскольку они имеют тенденцию протекать после того, как их потревожили. Используйте силиконовую диэлектрическую смазку, чтобы облегчить повторную сборку, и иногда это помогает установить третье уплотнительное кольцо между возвратной крышкой и гайкой линии инжектора, чтобы удерживать крышку на месте.
На топливопроводах на входе в фильтр, на выходе из фильтра и на входе в ТНВД имеются уплотнения, которые могут пропускать воздух в топливную систему в случае их износа или высыхания, даже при отсутствии видимых признаков утечки топлива. Если есть утечка на линии между фильтром и ТНВД, двигатель будет пытаться запуститься, а затем станет трудно запускаться. Обратите внимание, что на возвратной линии ТНВД у ТНВД и на штуцере коллектора обратной линии в задней части двигателя (некоторые варианты применения) установлены уплотнения одного типа.
Менее распространенными областями утечек воздуха являются выпускной обратный клапан ТНВД и топливный насос, но известно, что оба они случаются. Использование прозрачного шланга на различных участках системы подачи и возврата топлива обычно позволяет точно определить место утечки воздуха. Установите прозрачный шланг на подозрительные участки, запустите двигатель, чтобы удалить весь воздух, затем дайте ему остыть. Проверьте эти шланги на наличие больших пузырьков воздуха или карманов при запуске двигателя, чтобы определить источник утечки воздуха. Также дайте двигателю прогреться до рабочей температуры, чтобы проверить наличие утечек воздуха, которые могут возникнуть, когда система горячая.Они могут мигрировать в фильтр и вызывать затруднения при запуске.


Двигатель глохнет при остановке или при нажатии на сцепление
Глохнет, возвращаясь в режим холостого хода после резкого открытия дроссельной заслонки. Проблема с ТНВД, вызванная некачественным или загрязненным топливом. Проверьте наличие воды в топливе — снятие крышки регулятора ТНВД может потребоваться для обнаружения загрязнения, но не рекомендуется, если у вас нет опыта. Проверьте настройку скорости холостого хода и синхронизацию ТНВД, а также опережение опережения зажигания в холодном состоянии — синхронизация должна опережать не менее 2 градусов при подаче 12 вольт на клемму заднего соленоида.Добавление всесезонного кондиционера для дизельного топлива Stanadyne может решить эту проблему, но если проблема не устранена или нет подачи холодного топлива, замените впрыскивающий насос. Рекомендуется периодически использовать всесезонный кондиционер топлива Stanadyne для продления срока службы ТНВД.

Наконечники для замены впрыскивающего насоса:

  • Сделайте отметку на насосе и верхней крышке ГРМ, если будет переустанавливаться тот же самый насос. При повторной установке насоса совместите метки.
  • Осмотрите уплотнения линии подачи топлива и при необходимости замените их.
  • На электрофургонах снимите правое сиденье для облегчения доступа. Также снимите топливный фильтр и корпус как единое целое, чтобы освободить место.
  • Снимите насос с подсоединенными линиями форсунок. На двигателях 7.3 на форсунке № 1 (серия F) или № 4 (E-Van) есть переходник газораспределения, удерживайте его запасным ключом при снятии этой линии.
  • При необходимости замените уплотнительные кольца возвратной крышки форсунки при выключенном насосе.
  • На двигателях с турбонагнетателем снимите шпильку верхнего крепления насоса, чтобы освободить больше места для маневра.
  • Снимите и установите впускной патрубок ТНВД в новый насос; при необходимости замените уплотнительное кольцо.
  • Загерметизируйте резьбу фитинга обратной линии форсунки с помощью Loctite 515 Gasket Eliminator или PST.
  • Не снимайте штуцер выпускного/обратного клапана ТНВД и устанавливайте его в новый насос.
  • На электрофургонах перед установкой насоса отрегулируйте датчик FIPL (трансмиссия E4OD) на верстаке.
  • При установке насоса используйте крестообразную отвертку или тонкий пробойник для совмещения вала насоса с шестерней.Вкрутите винты шестерни в вал насоса перед установкой монтажных гаек.
  • Наденьте гайки трубопровода форсунок на форсунки, прежде чем затягивать монтажные гайки.
  • Не устанавливайте электромагнитный клапан холодного холостого хода, пока не будет настроена синхронизация насоса.
  • Если насос заменяется, продвиньте его против часовой стрелки до упора, затем затяните крепежные гайки. Это упростит настройку динамического времени (во время работы) позже. Если динамическая синхронизация недоступна, установите насос в центр диапазона регулировки или совместите любые метки на насосе и крышке газораспределения.
  • Если двенадцатигранные головки болтов вала насоса к шестерне закругляются, их можно заменить болтами из комплекта крепежных деталей U-образного шарнира NAPA P/N 331-10.
  • Оставьте линии форсунок свободными, пока не будете готовы запустить двигатель.
  • При повторном запуске двигателя подключите зарядное устройство к одному аккумулятору и отключите систему свечей накаливания, чтобы предотвратить их повреждение.
  • Подсоедините проволочную перемычку от положительной клеммы аккумуляторной батареи к соленоиду подачи холодного воздуха, чтобы удалить воздух из насоса.
  • Проворачивайте двигатель с интервалами в 60 секунд и затягивайте каждую гайку трубопровода форсунки по мере поступления топлива в каждую форсунку.
  • Рекомендуется использовать безалкогольный кондиционер для топлива для борьбы с водой и водорослями и повышения смазывающей способности.

Органы управления дизельной трансмиссией — регулировка датчиков VRV и FIPL

Клапан вакуумного регулятора — C-6
Снимите трос дроссельной заслонки и возвратную пружину. Установите на место возвратную пружину, чтобы удерживать рычаг дроссельной заслонки при полностью открытой дроссельной заслонке (двигатель выключен).Снимите шланги вакуумного модулятора с VRV; установите вакуумметр на нижний (выходной) порт и вакуумный насос на верхний (входной) порт. Создайте вакуум и поддерживайте 20 дюймов/рт. ст. на манометре; поверните коленчатый рычаг из положения WOT в положение холостого хода 5 раз. Измерительный блок для рычага дроссельной заслонки можно импровизировать, используя 13-миллиметровую головку 8-миллиметрового болта. Вставьте головку болта между плоской втулкой с правой стороны ТНВД и винтом хода дроссельной заслонки. Вакуумметр должен показывать 6-8 дюймов/рт. ст.Если это не так, ослабьте винты VRV и отрегулируйте VRV так, чтобы манометр показывал 7 дюймов/HG. Если это показание невозможно получить, замените VRV и повторите эту процедуру. После регулировки VRV снимите пружину, создайте и поддерживайте вакуум на уровне 20 дюймов ртутного столба в VRV и включите дроссельную заслонку 5 раз. Вакуумметр должен показывать не менее 13 дюймов/рт. ст. в режиме холостого хода. Если это не так, замените VRV и повторите эту процедуру.
Датчик рычага ТНВД—E4OD
Винты, крепящие кронштейн датчика FIPL к впрыскивающему насосу, покрыты эпоксидной смолой, но достаточной регулировки можно добиться, ослабив винты, которыми датчик FIPL крепится к его кронштейну.
FIPL следует отрегулировать с помощью сканирующего прибора. Снимите трос дроссельной заслонки и возвратную пружину, переустановите пружину так, чтобы дроссельная заслонка удерживалась в положении WOT. Введите и получите коды неисправностей KOEO и Continuous. После извлечения как быстрого, так и медленного кодов включите динамик диагностического прибора и нажмите и отпустите переключатель отмены OverDrive. Продолжайте нажимать и отпускать переключатель ODC, пока диагностический прибор не начнет издавать повторяющиеся звуковые сигналы. Измерительный блок для рычага дроссельной заслонки можно импровизировать, используя 13-миллиметровую головку 8-миллиметрового болта.Вставьте головку болта между плоской втулкой с правой стороны ТНВД и винтом хода дроссельной заслонки. Звуковой сигнал должен стать устойчивым. Если это не так, ослабьте датчик FIPL (винты с звездочкой T-15) и отрегулируйте, чтобы получить устойчивый тон; более быстрый звуковой сигнал происходит, когда FIPL установлен слишком низко.
Если диагностический прибор недоступен, подключите омметр к верхней и центральной клеммам FIPL и настройте сопротивление на 1800 Ом +/- 50 Ом. Вы можете проверить настройку FIPL, прощупав центральный провод разъема датчика FIPL цифровым вольтметром.Напряжение должно составлять 1,0-1,1 вольта на холостом ходу, 1,6-1,9 вольта при 30 милях в час и 2,0-2,5 вольта при 55 милях в час.
Если эти показания не могут быть получены, замените датчик FIPL и повторите эту процедуру. Может потребоваться удалить эпоксидную смолу с винтов кронштейна (винты Torx T-27) для регулировки нового датчика FIPL.

Dieselmann’s Store»
IDI Parts
Вернуться на Dieselmann’s IDI Страница 1
Вернуться на Dieselmann’s Страница

WWW.Форд-Дизель.ком; Веб-сайт Ford Diesel — информация и обсуждение для владельцев дизельных автомобилей Ford.
forddiesel Список рассылки
Для владельцев грузовиков и микроавтобусов Ford с популярными дизельными двигателями серии Navistar мощностью от 6,9 с до максимума!
Обслуживание дизельных форсунок; Для всех потребностей вашего дизельного двигателя:

Системы впрыска, фильтры, комплекты уплотнительных колец, аксессуары и присадки к топливу
ATS: Advanced Turbo Systems

Когда дело доходит до запчастей Ford F250, у AmericanTrucks есть запчасти, которые помогут вашему грузовику служить дольше и работать лучше.

Вопросы или комментарии:


[Дом] [Бюллетени] [Страница PowerStroke] [Запчасти PowerStroke] [Инъекция PowerStroke] [Страница IDI 6.9/7.3] [Сервисная страница]
[Техническая страница] [Симптомы] [Советы по ремонту] [Проверочный список обслуживания] [Мощность и крутящий момент] [Выдувает дым] [Глоссарий] [Ссылки] Магазин Dieselmann ©
1998, 1999

Поднимите колеса, когда этот Chevrolet C10 с двигателем Cummins запускается с самого начала

Модифицированный пикап Chevy выбрасывает черный дым, готовясь к грохоту, и не сутулится, одерживая несколько побед на дрэг-стрипе.

Через: YouTube

Нередко можно увидеть, как грузовик Chevrolet C10 выпускает черный дым во время дрэг-рейсинга. Тем не менее, этот Chevy C10 может похвастаться дизельным двигателем Cummins и демонстрирует себя на Drag Week 2021 и Sick Week 2022, которые транслируются на YouTube-канале Drag Racing и Car Stuff.

СВЯЗАННЫЙ: Пикап Chevrolet C10 преодолевает 1/8 мили за 3 секунды

C10 определенно не стесняется

Грузовик Chevy C10 не обязательно застенчив, когда дело касается внешнего вида, но, как правило, когда дело доходит до производительности.C10 не преследует цели работать хорошо. Вместо этого конструкция грузовика предназначена для перевозки тяжелых грузов. Однако с модификацией оборудования дизельного двигателя Cummins C10 доказывает ошибочность всех предположений.

Соревнуясь со спортивными автомобилями и другими грузовиками, C10 удается выиграть не одну победу. Было бы очевидным предположение, что грузовик не может хорошо работать на дрэг-стрипе. Однако вскоре Chevy C10 демонстрирует, на что он способен.После того, как он выкашлял черный дым и сразился с более чем одним противником на дрэг-стрипе, требуется несколько побед, и он разбивает представление о том, что грузовик способен только перевозить грузы, а не развивать высокие скорости и побеждать в гонках.

СВЯЗАННЫЙ: Вот что нам нравится в Chevy C10 Stepside 1968 года

Скорость этого грузовика удивляет

Через: YouTube

После нескольких гонок на дрэг-стрипе Chevy C10 действительно начинает демонстрировать, на что он способен.Мало того, что черный дым создает некоторое напряжение каждый раз, когда он приближается к стартовой линии, но, как только C10 начинает движение, он не останавливается и не сдается, независимо от того, кто его соперник.

Максимальная скорость для гонок: Chevy C10 с двигателем Cummins достигает 138,71 миль в час, что невероятно впечатляет по сравнению с его первоначальными характеристиками. Обычно грузовик предназначен для перевозки тяжелых грузов, а не для гонок. Следовательно, он как раз показывает, насколько грузовик может трансформироваться в скоростную машину с модификацией двигателя.

В целом Chevy C10 с двигателем Cummins впечатляет. Мы держим пари, что каждый любитель C10 мечтает о таком грузовике Chevy, от его агрессивного внешнего вида на дрэг-стрипе до его феноменальных характеристик.

Скрытая правда о дизельном двигателе Cummins

Читать Далее

Об авторе

Меган Маккойг (опубликовано 436 статей)

Меган МакКойг — писательница из Лондона, скорее всего, она печатает в кафе или за своим столом, глядя на город.Патологически увлечен автомобилями знаменитостей и будущим индустрии.

Более От Меган МакКойг

Tesla демонстрирует свой сверхэффективный HEPA-фильтр и режим защиты от биологического оружия в новом безумном тесте

.

Сегодня Tesla выпустила новое видео на своем канале YouTube, чтобы продемонстрировать свой сверхэффективный HEPA-фильтр, который в сочетании с режимом защиты от биологического оружия удерживает почти все следы загрязнения и твердых частиц в салоне.

Тесла использует HEPA-фильтр и режим биозащиты в модели Y с 2020 года. Он уже много лет устанавливается на другие автомобили, а именно на модели X и Model S. В новом тестовом видео Model Y противостоит другому транспортному средству, у которого нет HEPA-фильтра или режима защиты от биологического оружия. Цель теста состояла в том, чтобы показать эффективность HEPA-фильтра и режима биооружия, тем более что Tesla утверждает, что он убирает «до 99,97% или более» твердых частиц из воздуха, обеспечивая безопасный и чистый воздух для салона. жильцы.

Почти шесть лет назад Tesla провела в основном такой же тест с Model X. Полностью электрический внедорожник был помещен внутри большого пузыря, загрязненного экстремальными уровнями загрязнения. Модель X безопасно и эффективно удаляла из воздуха столько твердых частиц и загрязнений, что уровни были настолько низкими, что используемые приборы не могли их обнаружить.

Tesla раскрывает результаты испытаний режима защиты биологического оружия

В новом эксперименте внутри пузыря была запущена серия дымовых шашек, чтобы дать более наглядное представление об эффективности HEPA-фильтра и режима защиты от биологического оружия.Через несколько минут в салоне Model Y не было дыма. Кабину смог занять сотрудник Tesla. Другая машина, в которой, как и в Model Y, была установлена ​​камера, быстро наполнялась дымом.

Послетестовый анализ фильтра HEPA дал ценную информацию. Мало того, что фильтруемый фильтр улавливал почти все твердые частицы, красный дым можно было обнаружить на фильтре класса HEPA.

Фильтр HEPA на Tesla Model Y уловил значительное количество красного дыма в новом тесте в режиме защиты от биологического оружия.(Фото: Tesla | YouTube)

Фильтр HEPA вдохновлен системами фильтрации воздуха, используемыми в больницах, чистых помещениях и аэрокосмической промышленности, и может предотвратить попадание дыма, бактерий и пыльцы в салон. В современном мире это недооцененная функция, тем более, что любой воздух из внешнего мира становится тем, чем дышат пассажиры в машине. Без HEPA-фильтра и режима защиты от биологического оружия в салон попадает загрязнение, которое становится воздухом, которым будете дышать вы и ваши пассажиры.

Посмотрите новое видео о HEPA-фильтре Tesla ниже!

Буду рад услышать от вас! Если у вас есть какие-либо комментарии, замечания или вопросы, напишите мне по адресу [email protected].

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.