Menu

Диски с большим вылетом: Можно ли ставить диски с другим вылетом

Содержание

Можно ли ставить диски с другим вылетом

Вылет диска — все что нужно знать
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?
На различных автофорумах автомобилисты часто спорят на тему «насколько и в какую сторону вылет диска может отличаться от штатного», при этом часто высказываются диаметрально противоположные мнения.
Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль.

Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.
Что такое вылет диска?
вылет диска — разные вариантыВылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?


Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?
Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.
Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?
Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?
вылет диска — подвеска МакферсонаЕсли разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?
На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

ВСЕ ПРОДАВЦЫ ДИСКОВ ТРЕБУТ ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ ПРИМЕРКИ НЕМОНТИРОВАННОГО ДИСКА НА ПЕРЕДНЮЮ ОСЬ АВТОМОБИЛЯ ПЕРЕД ИХ СБОРКОЙ, Т.К. НЕВОЗМОЖНО НА 100 ПРОЦЕНТОВ УГАДАТЬ ГЕОМЕТРИЮ ДИСКА И ФОРМУ ТОРМОЗНЫХ СУППОРТОВ КОНКРЕТНОГО АВТОМОБИЛЯ.

ПРОВЕРЯЙТЕ ДИСКИ ПЕРЕД МОНТАЖЕМ — ЭТО СПАСЕТ ВАС ОТ ЛИШНЕЙ ТРАТЫ ВРЕМЕНИ И ПОТЕРЯНЫХ ДЕНЕГ.

Обычно размеры дисков строго регламентированы производителем. Эти данные можно, как правило, найти на табличке рядом с водительской дверью, однако если вам понравился по дизайну какой либо диск и вы не можете оценить подходит или он вам или нет, то необходимо проверить следующие параметры: ширину диска, вылет, посадочные отверстия, и диаметр центрального отверстия

Использование более широких дисков (относительно выбранной шины) грозит повышенной нагрузкой в области крепления диска к шине и может привести к самопроизвольной разбортовке колеса. Узкий диск приводит к излому шины в районе пятна контакта.

Подбор дисков по вылету.

Вылет это расстояние от центра диска до привалочной плоскости (плоскость, которой диск крепится к автомобилю). Обозначается буквами ЕТ, которые как правило выбиты на диске.

Чем больше вылет тем более колесо утапливается во внутрь. Чем меньше — тем более выходит в наружу.

Стандартный вылет задается производителем, ни в коем случае его нельзя увеличивать относительно стандартного, т.е. если у вас должны стоять диски с вылетом 46 то покупка дисков с вылетом, например, 50 приведет к тому, что колесо еще больше утопится вовнутрь и станет задевать тормозные агрегаты автомобиля. Допускается уменьшение вылета до 5-7 мм, например установка дисков с вылетом 40-42 не приведет ни к каким последствиям, однако большее уменьшение вылета чревато тем что вылезшие колеса начнут задевать за крылья автомобиля.

Итак, правильный вылет на диске это тот, который рекомендован заводом изготовителем и от него минус 5-7 мм.

Изменение диаметр диска

Отступление от диаметра, рекомендованного заводом производителем, должно быть сделано с пониманием этого вопроса. При увеличении диаметра диска обычно уменьшается профиль шины и таким образом внешний диаметр колеса остается почти неизменным. При этом появляются свои плюсы и минусы.

1) Эстетический – машина выглядит красивее.
2) Возможно уменьшится неподрессоренная масса колеса если вы выберете легкие диски и более легкие шины. (как правило это срабатывает только с кованными дисками)
3) Улучшится управляемость автомобилем, особенно в поворотах.

Минусов не больше, однако они более тяжелы для вашего кошелька

1) Радикально ухудшится комфортность.
2) Уменьшение резиновой прослойки приведет к более эффективной передаче ударов от неровностей на диск и на подвеску.
3) Вероятносность «разбить» колесо с более низким профилем увеличивается.

Итак вам решать: стоит ли переплачивать за красоту и управляемость (тем более что заменой одних колес этот вопрос не решить) и жертвовать комфортной ездой, постоянно боясь убить диски, шины и подвеску.

Диаметр расположения и количество отверстий крепления

Строго определено заводом изготовителем изменение не допускается ( обозначается PCD — Pitch Circle Diameter и количество отверстий. PCD100/4 – это 4 отверстия на диаметре 100 мм. )

В идеале центральное отверстие должно совпадать с посадочным отверстием ступицы. Невозможно установить колесный диск на автомобиль, если у него центральное отверстие меньше штатного.

Многие производители делают так называемые универсальные диски, с большим центральным отверстием и набором проставочных колец для конкретного автомобиля. Такой подход имеет место, однако стоит следить чтобы пластиковые кольца не повреждались во время монтажа, а нерадивые монтажники не теряли их. При этом всегда есть некоторая вероятность их деформации. При примерке дисков внимательно посмотрите — не остались ли на ступице старые проставочные кольца от других дисков.

Если вы переходите со стальных дисков на литые, то как правило вам понадобится дополнительный крепеж для литых дисков с конусными (как правило ) головками. Не пытайтесь прикручивать литые диски крепежом от штампованных дисков.

При грамотном подходе можно не только не испортить автомобиль, но и сделать его более походящим под индивидуальные требования. Разберём по пунктам, как можно поиграть с тем или иным параметром колеса.

— Диаметр. Как правило, на одну и ту же модель автомобиля производитель предлагает колёса разного диаметра — чем больше, тем дороже. Поэтому можно смело ставить на свою машину диски, которые соответствуют оригинальным размерам. Надо только не забывать следовать рекомендованным к этим колёсам размерам шин, чтобы автомобиль ехал так, как предусмотрено — не врал спидометр, не было задеваний колеса за арку и т.п. Возможные параметры колёс можно посмотреть на сайте производителя в разделе технических характеристик, если автомобиль всё ещё продаётся, или поискать по базам данных в интернете.

Установка колёс за пределами тех, что предусмотрел автопроизводитель, — уже искусство. Например, меньшие колёса могут не налезть на тормозной суппорт. Но это не значит, что на «шестнадцатые» тормоза не встанут 15-дюймовые диски — в отдельных моделях спицы могут быть выгнуты подходящим образом, и всё встанет, хоть и с минимальными зазорами. В случае с большим диаметром надо смотреть на расстояние от шины до крыла и деталей подвески, особенно на передней оси, с учётом того, что колёса там поворачиваются в стороны.

При установке меньших и больших, чем заводские, диаметров колёс следует пользоваться шинным калькулятором. Он позволяет подобрать резину подходящей размерности, которая оставит неизменным внешний диаметр колеса со смонтированной шиной. Также надо помнить, что большие диаметры колёс — это всегда уменьшение профиля шины и снижение её амортизирующих свойств. А значит, страдать будет и комфорт пассажиров, и детали подвески, и диск станет более уязвимым на острых колдобинах. Кроме того, более крупные диски и весят больше, что тоже отрицательно сказывается на разгонной динамике, расходе топлива и долговечности деталей подвески.

— Ширина. Она обычно связана с диаметром колеса, хоть и не жёстко. Поэтому отступать от штатных сочетаний размера и ширины смысла нет — с шагом вверх по диаметру, как правило, увеличивается и ширина колеса. А что если поставить ещё шире? Например, хочется агрессивный внешний вид автомобиля или широченные шины, чтобы «машина липла к дороге». Любой (почти) каприз за ваши деньги. Потратиться придётся на сами диски (аномально широкие колёса стоят намного дороже обычных), более широкие шины (просто дороже обычных), возможно, проставки и сопутствующий крепёж, чтобы ничего нигде не задевало и, возможно доработку крыльев и арок, тоже чтобы не задевало. А также будьте готовы к более частому ремонту подвески из-за увеличившейся нагрузки. Зато красиво.

— Вылет. Незначительные отличия по вылету (плюс-минус 5-10 мм) допустимы, если не удаётся найти диск с родным значением. Впрочем, слишком большой положительный вылет можно исправить проставками, ширина которых измеряется в миллиметрах — это значение и нужно отнимать от вылета диска, чтобы получить итоговое. То есть если заводской вылет у автомобиля +45, а диск имеет вылет +55, то проставка шириной 10 мм приведёт к итоговому вылету +45, потому что вы «посадите» его чуть шире, как будто у него ступичная часть более глубокая. А вот если вы возьмёте диск с вылетом +35, то уже ничто не поможет вам посадить его более глубоко — например, как диск с вылетом +45.

При выборе проставок надо помнить несколько вещей. Во-первых, проставка не должна быть слишком толстой для используемых шпилек/болтов — крепёж должен делать не меньше 5 оборотов, иначе его надо заменить на более длинный. Во-вторых, проставка должна соответствовать разболтовке, то есть должна быть высверлена в нужных местах, чтобы сквозь неё можно было пропустить крепёж. А в-третьих, на проставке также есть ступичная часть определённого диаметра и цилиндрическая посадочная часть под диск — в случае их несовпадения со ступицей автомобиля или ступичной частью диска следует применять проставочные кольца, о которых ниже. Ну и, конечно, необходимо использовать только качественные проставки — это вопрос безопасности.

Иногда владельцы сознательно идут на изменение вылета дисков. Например, все круто выглядящие диски с большими «полками» или «диповые» колёса с уходящими вглубь колеса спицами имеют небольшой плюсовой или даже отрицательный вылет, поэтому будут торчать наружу сильнее большинства заводских. При установке более широких дисков (для стиля или с целью использования более цепких широких шин) ограничителем ширины становится арка и элементы подвески, поэтому широкое колесо скорее встанет с меньшим вылетом, чем с заводским. Задние колёса, которым не нужно поворачиваться в арке, можно наращивать в ширину в очень больших пределах. Другое дело — что делать с кромкой крыла, но тут при значительном выносе диска на помощь приходят раскатка или расширители арок. Или даже отрицательный угол развала — чтобы спрятать верх колеса в арку.

Ещё одна причина для уменьшения значения вылета — эстетическая. На некоторых автомобилях заводские колёса слишком сильно утоплены в арки, и это выглядит некрасиво. Проставкой в 10-15 мм можно вынести колёса пошире и убрать этот визуальный недостаток без большого вреда для автомобиля. Наконец, гонщики-любители могут играть с помощью изменения вылета с шириной колеи передней и задней оси, соотношение которой влияет на характер поворачиваемости. В любом случае надо помнить, что уменьшение вылета негативно влияет на долговечность деталей подвески — будьте готовы чаще менять как минимум ступичные подшипники.

— Разболтовка. Менять её можно, но очень нежелательно. Обычно к этому прибегают на автомобилях ВАЗ, в которых до последнего поколения моделей применялась экзотическая сверловка 4×98. С помощью ухищрений вроде болтов с эксцентриком можно поставить колёса с распространённой формулой 4×100, но это не очень хорошо с точки зрения надёжности. Другой вариант, когда хочется поставить именно конкретные диски с чужой сверловкой на свою машину — это адаптеры. Они представляют собой проставки, которые притягиваются к ступице штатным крепежом, а в них закручены шпильки (или просверлены резьбовые отверстия) в соответствии со сверловкой желаемого диска. Помимо уменьшения надёжности крепления колеса этот способ неизбежно уменьшает его вылет — колесо будет сильнее торчать наружу, как раз на толщину адаптера. Однако если грамотно подбирать все параметры и использовать максимально качественные комплектующие, то такой способ установки колёс имеет право на жизнь.

— Центральное отверстие. Очевидно, что если ЦО выбранных дисков будет меньше, чем ступичная посадочная часть, то такие колёса просто не наденутся на ступицу. Но чаще всего посадочное отверстие на незаводских дисках сверлится с запасом, поэтому между ним и посадочным цилиндром на ступице образуется зазор. Много копий сломано в спорах на тему насколько это плохо и использовать ли выбирающие зазор центровочные кольца. Позиция автора материала, сформированная из практики, такова. Если вам не хочется использовать центровочные кольца и при этом отсутствует биение колёс — пожалуйста, нет проблем. Таких случаев известно немало, и они объяснимы.

Вместе с тем, центровочные кольца тоже существуют неспроста — часто только они могут помочь посадить колесо на ступицу точно по центру, чтобы диск и ступица вращались соосно. Внутренний диаметр должен точно соответствовать посадочному диаметру ступичного цилиндра, а внешний — посадочному отверстию колёсного диска. В штатных режимах центровочные кольца не несут нагрузки, поэтому изготавливаются из алюминия (может сильно прикипать к диску) или пластика. А в экстремальных ситуациях (сильный удар на неровности) они принимают на себя часть нагрузки и спасают колёсный крепёж. Центровочные кольца редких размеров можно изготовить на заказ, а при покупке в любом случае стоит взять с запасом — при смене колёс часто требуется менять и износившиеся колечки.

Можно ли ставить диски с большим вылетом?

Стандартный вылет задается производителем, ни в коем случае его нельзя увеличивать относительно стандартного, т. е. если у вас должны стоять диски с вылетом 46 то покупка дисков с вылетом, например, 50 приведет к тому, что колесо еще больше утопится вовнутрь и станет задевать тормозные агрегаты автомобиля.

Что будет если уменьшить вылет диска?

Чем больше вылет тем более колесо утапливается во внутрь. … Допускается уменьшение вылета до 5-7 мм, например установка дисков с вылетом 40-42 не приведет ни к каким последствиям, однако большее уменьшение вылета чревато тем что вылезшие колеса начнут задевать за крылья автомобиля.

Какой допустимый вылет диска?

“Авторитетные” специалисты уверенно заявляют, что допустимое отклонение вылета диска не должно превышать 10–15 миллиметров. Такой вылет диска будет соответствовать рекомендациям производителя для автомобиля определенной марки, модели и комплектации.

Что будет если поставить диски с большим вылетом?

Вылетом называется расстояние между срединной плоскостью колеса и поверхностью, которой колесный диск примыкает к ступице. … Именно поэтому, если мы поставим колеса с большим вылетом, колеса расположатся ближе к продольной оси автомобиля. Колея машины при этом уменьшится.

Можно ли ставить диски если центральное отверстие больше?

Подбирая диски, всегда обращайте внимание на диаметр их центрального отверстия: в идеале он должен совпадать с диаметром посадочного пояска на ступице. Если центральное отверстие меньше, установить диски просто не получится, если больше — для установки понадобятся центровочные кольца, или проставки.

Можно ли ставить колесо с другим вылетом?

Стандартный вылет задается производителем, ни в коем случае его нельзя увеличивать относительно стандартного, т. е. если у вас должны стоять диски с вылетом 46 то покупка дисков с вылетом, например, 50 приведет к тому, что колесо еще больше утопится вовнутрь и станет задевать тормозные агрегаты автомобиля.

Чем меньше et тем больше вылет?

Что такое ЕТ на колесных дисках

ЕТ (OFFSET) – данная аббревиатура обозначает вылет диска, указывается в миллиметрах. Чем меньше значение этого параметра, тем больше будет выдаваться обод колеса наружу. И, наоборот, чем выше параметры вылета, тем глубже «утопает» диск внутрь машины.

Как узнать какой вылет у диска?

  1. Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
  2. ET=a-b/2, где a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
  3. b – общая ширина диска

16.01.2013

Какая ширина диска для 205 резины?

Таблица зависимости ширины шины легкового автомобиля от посадочной ширины колесного диска*

Посадочная ширина диска Минимальная ширина шины Максимальная ширина шины
5.0 дюймов 155 мм 185 мм
5.5 дюймов 165 мм 195 мм
6.0 дюймов 175 мм 205 мм
6.5 дюймов 185 мм 215 мм

В чем измеряется вылет диска ET?

Это расстояние между привалочной плоскостью колесного диска (плоскость, которой прижимается диск к ступице) и осью симметрии диска (CL). Вылет (ЕТ) измеряется в миллиметрах. В нашем случае он равен 20 мм; d74.

Что такое ET на диске?

Вылетом диска является расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Наиболее известные маркировки этого показателя — Offset, Et и Deport. … a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице, b – общая ширина диска.

Можно ли ставить резину шире диска?

Покрышки меньшего диаметра, чем обода, установить можно. Так даже можно будет эксплуатировать автомобиль, но недолго. Ресурс шин значительно ухудшается, они станут более подвержены проколам или порезам при езде по неровной дороге.

Что такое вылет на диске?

Вылет автомобильного диска – это вид тюнинга колеса, преображающий его внешний вид. … Значение вылета равно величине расстояния между этой привалочной плоскостью и осевой линией автомобильного колеса.

Как влияет центральное отверстие диска?

Поскольку у штатного оригинального диска центральное отверстие обычно совпадает по диаметру с выступающей частью ступицы, многие думают, что равенство этих диаметров — обязательный и необходимый фактор. Но это не так! Центральное отверстие и его диаметр не играют совершенно никакой роли в центровке и фиксации колеса.

Чем опасны проставки на колеса?

Использование проставок влечет за собой расширение колес, соответственно это равносильно изменению вылета диска. А раз так, то и последствия те же. … Кроме того, выступающее колесо может контактировать с той же аркой (актуально для задней оси).

Можно ли поставить диски с большим вылетом

ВСЕ ПРОДАВЦЫ ДИСКОВ ТРЕБУТ ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ ПРИМЕРКИ НЕМОНТИРОВАННОГО ДИСКА НА ПЕРЕДНЮЮ ОСЬ АВТОМОБИЛЯ ПЕРЕД ИХ СБОРКОЙ, Т.К. НЕВОЗМОЖНО НА 100 ПРОЦЕНТОВ УГАДАТЬ ГЕОМЕТРИЮ ДИСКА И ФОРМУ ТОРМОЗНЫХ СУППОРТОВ КОНКРЕТНОГО АВТОМОБИЛЯ.

ПРОВЕРЯЙТЕ ДИСКИ ПЕРЕД МОНТАЖЕМ — ЭТО СПАСЕТ ВАС ОТ ЛИШНЕЙ ТРАТЫ ВРЕМЕНИ И ПОТЕРЯНЫХ ДЕНЕГ.

Обычно размеры дисков строго регламентированы производителем. Эти данные можно, как правило, найти на табличке рядом с водительской дверью, однако если вам понравился по дизайну какой либо диск и вы не можете оценить подходит или он вам или нет, то необходимо проверить следующие параметры: ширину диска, вылет, посадочные отверстия, и диаметр центрального отверстия

Использование более широких дисков (относительно выбранной шины) грозит повышенной нагрузкой в области крепления диска к шине и может привести к самопроизвольной разбортовке колеса. Узкий диск приводит к излому шины в районе пятна контакта.

Подбор дисков по вылету.

Вылет это расстояние от центра диска до привалочной плоскости (плоскость, которой диск крепится к автомобилю). Обозначается буквами ЕТ, которые как правило выбиты на диске.

Чем больше вылет тем более колесо утапливается во внутрь. Чем меньше — тем более выходит в наружу.

Стандартный вылет задается производителем, ни в коем случае его нельзя увеличивать относительно стандартного, т.е. если у вас должны стоять диски с вылетом 46 то покупка дисков с вылетом, например, 50 приведет к тому, что колесо еще больше утопится вовнутрь и станет задевать тормозные агрегаты автомобиля. Допускается уменьшение вылета до 5-7 мм, например установка дисков с вылетом 40-42 не приведет ни к каким последствиям, однако большее уменьшение вылета чревато тем что вылезшие колеса начнут задевать за крылья автомобиля.

Итак, правильный вылет на диске это тот, который рекомендован заводом изготовителем и от него минус 5-7 мм.

Изменение диаметр диска

Отступление от диаметра, рекомендованного заводом производителем, должно быть сделано с пониманием этого вопроса. При увеличении диаметра диска обычно уменьшается профиль шины и таким образом внешний диаметр колеса остается почти неизменным. При этом появляются свои плюсы и минусы.

1) Эстетический – машина выглядит красивее.
2) Возможно уменьшится неподрессоренная масса колеса если вы выберете легкие диски и более легкие шины. (как правило это срабатывает только с кованными дисками)
3) Улучшится управляемость автомобилем, особенно в поворотах.

Минусов не больше, однако они более тяжелы для вашего кошелька

1) Радикально ухудшится комфортность.
2) Уменьшение резиновой прослойки приведет к более эффективной передаче ударов от неровностей на диск и на подвеску.
3) Вероятносность «разбить» колесо с более низким профилем увеличивается.

Итак вам решать: стоит ли переплачивать за красоту и управляемость (тем более что заменой одних колес этот вопрос не решить) и жертвовать комфортной ездой, постоянно боясь убить диски, шины и подвеску.

Диаметр расположения и количество отверстий крепления

Строго определено заводом изготовителем изменение не допускается ( обозначается PCD — Pitch Circle Diameter и количество отверстий. PCD100/4 – это 4 отверстия на диаметре 100 мм. )

В идеале центральное отверстие должно совпадать с посадочным отверстием ступицы. Невозможно установить колесный диск на автомобиль, если у него центральное отверстие меньше штатного.

Многие производители делают так называемые универсальные диски, с большим центральным отверстием и набором проставочных колец для конкретного автомобиля. Такой подход имеет место, однако стоит следить чтобы пластиковые кольца не повреждались во время монтажа, а нерадивые монтажники не теряли их. При этом всегда есть некоторая вероятность их деформации. При примерке дисков внимательно посмотрите — не остались ли на ступице старые проставочные кольца от других дисков.

Если вы переходите со стальных дисков на литые, то как правило вам понадобится дополнительный крепеж для литых дисков с конусными (как правило ) головками. Не пытайтесь прикручивать литые диски крепежом от штампованных дисков.

Вылет диска — все что нужно знать
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?
На различных автофорумах автомобилисты часто спорят на тему «насколько и в какую сторону вылет диска может отличаться от штатного», при этом часто высказываются диаметрально противоположные мнения.
Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.
Что такое вылет диска?
вылет диска — разные вариантыВылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?
Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.
Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?
Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.
Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?
Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?
вылет диска — подвеска МакферсонаЕсли разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).
И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?
На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.
Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Многие автолюбители задаются подобным вопросом, но далеко не все решаются отойти от рекомендаций производителя.

Замена штатных колес автомобиля — это один из видов простейшего тюнинга. Зачем это нужно? Вариантов много. Самая распространенная причина — не нравится внешний вид. Скажем, вы хотите, чтобы колеса выглядели эффектнее. Для этого диск должен быть большего диаметра. Ну или купили бэушную машину, а дизайн колесных дисков вам категорически не подходит. Быть может, вам приглянулись какие-то конкретные диски, но их размерность не входит в перечень, рекомендованный производителем автомобиля. Поменять колеса можно и исходя из соображений практичности. Но чем установка таких колес может обернуться в будущем? Давайте разбираться.

Для начала вспомним ключевые параметры колеса.

Далее рассказ поведем на примере шин для весьма распространенного на автомобилях В-класса размера 185/65 R15. Это популярные Рио, Солярисы, Логаны, Ларгусы и т.д. Кстати, напомню, что значат все эти обозначения.

  • 185 — ширина профиля шины в мм
  • 65 — процентное отношение высоты профиля шины к ширине
  • R — обозначение шины радиальной конструкции
  • 15 — посадочный диаметр в дюймах

Итак, есть несколько способов отойти от размера штатного колеса.

1. Более широкая шина

При сохранении штатного размера колесного диска увеличиваем ширину профиля шины с сохранением процентного отношения высоты к ширине. В нашем примере получаем 195/65 R15. Тут важно знать, что все автомобили рассчитаны на установку цепей противоскольжения размером не менее 12 мм. Ведь в некоторых европейских странах проезд по горным дорогам без цепей запрещен, и ни один уважающий себя производитель не сделает автомобиль таким, чтобы его нельзя было эксплуатировать в горах Франции или Швейцарии. Поэтому увеличение ширины профиля шины допустимо в большинстве случаев на величину до 24 мм. При этом на ходу автомобиль станет немного мягче, а более широкие шины улучшат тормозные характеристики.

2. Более высокий профиль шины

Колесный диск оставляем прежним, а процентное отношение высоты профиля шины к ширине увеличиваем до 70. В нашем примере получаем 185/70 R15. Наружный диаметр колеса увеличивается на 20 мм, что вполне допустимо (помним про запас для установки цепей). Все было бы хорошо, но в нашем конкретном примере вмешивается тот фактор, что шины такой размерности выпускают, в основном, для коммерческого транспорта и они слишком жесткие и дорогие для установки на легковушку. Однако в других размерностях, ситуация может быть иной.

3. Меняем диаметр диска

Весьма показательна история с автомобилем одного знакомого. Он приобрел Киа Рио с двигателем 1.6 и 6-ступенчатым автоматом. Штатные колеса автомобиля имели размер 185/65 R15. Владелец проездил летний сезон и был не в восторге от жесткой подвески автомобиля и недостаточного клиренса. Тогда он решил изменить поведение машины, не подвергая тюнингу пружины с амортизаторами, а поработав с колесами. При подготовке к очередному летнему сезону он использовал кованые диски диаметром 14 дюймов, полностью подходящие по установочным размерам.

Однако уменьшение диаметра диска весьма редкое явление. Куда чаще бывает так, что владелец выбирает диски на один, а то и на два размера больше. И «заворачивает» их в низкопрофильные шины. При этом общие габариты колеса почти не меняются или растут в допустимых пределах.

4. Увеличиваем ширину диска и меняем вылет

Отдельная история, когда владелец автомобиля решается на установку более широких дисков. Кому-то нравится, когда колесо немного выступает за пределы арки. Обратите внимание, что изменение размеров диска и шины могут существенно увеличить массу колеса в сборе. Такое утяжеление негативно скажется на ресурсе элементов подвески и даже кузова, так как бОльшие неподрессоренные массы могут вызывать резонансные колебания, на которые подвеска конструктивно не рассчитана. А еще важно помнить о таком параметре, как вылет колеса.

Любители менять вылет колесных дисков, как правило, стремятся расставить колеса пошире. Эстетическая составляющая таких изменений спорная, а вот ресурс элементов подвески уменьшится наверняка.

Последствия увеличения габаритных размеров колеса:

Увеличение клиренса. На наших дорогах каждый миллиметр дорожного просвета на счету. Если днище автомобиля будет дальше от колдобин на 5–10 мм, то и меньше шансов повредить его на плохой дороге.

Колесо может задевать за элементы кузова. Если ширина и диаметр колеса вырастут не более, чем на 24 мм от максимального размера колеса из числа рекомендованных производителем, то это проблема вам не страшна. Только цепи после этого уже не поставишь.

Улучшение экономичности. Экономичность немного улучшается на загородных дорогах, особенно на автомобилях с коробками передач, имеющими мало ступеней (4 или 5).

Увеличение валкости автомобиля. Да, валкость чуть возрастет, за счет того, что центр масс теперь расположен чуть выше. На практике это означает чуть меньшую предельную скорость переставки.

Изменение показаний спидометра и одометра. Штатные приборы всегда завышают показания. Можете проверить по GPS. А с новыми, чуть большими колесами, показания придут в соответствие с реальностью. Плюс это или минус решать вам. Все-таки подобное расхождение сделано в первую очередь из соображений безопасности. Мы же за точные показания приборов.

Снижение динамических характеристик. Новые колеса чуть труднее крутить двигателю, да и сами они немного тяжелее.

Уменьшение вылета дисков (когда колеса сильнее выступают за пределы колесных арок) обеспечивает более широкую колею, что повышает поперечную устойчивость машины.

Широкий диск легко повреждается при касании бордюрного камня. К тому же если ширина диска значительно больше штатной, каркас шины работает неправильно. Это приводит к повышенному износу шины.

В большинстве случаев внешний вид становится более эстетичным и броским.

Сильно выступающие из арок колеса перегружают ступичные подшипники и затрудняют управление автомобилем. Стоит попасть передним колесом на неровность дороги, как руль буквально вырывает из рук.

Для расчетов удобно использовать шинный калькулятор.

Юридический аспект

По закону нештатные колеса запрещены. Поэтому любые эксперименты с размерностью шин или дисков незаконны. Исключение, если новая размерность допускается к установке самим производителем. Однако на деле не все так страшно: если колесные диски на малолитражке у вас не разварены до ширины 12 дюймов, если диаметр не 19 и более дюймов, то интерес сотрудников ГАИ такие колеса не вызовут. А вот с получением диагностической карты уже возникнут проблемы.

В заключение предлагаю вам поделиться, какие изменения в размерах шин и дисков вы применяли на своих автомобилях, и что, по-вашему, это дало.

Лучший ответ: Какой вылет дисков больше?

ET — вылет диска (Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет «утоплен» диск внутрь автомобиля.)

Можно ли покупать диски с другим вылетом?

Стандартный вылет задается производителем, ни в коем случае его нельзя увеличивать относительно стандартного, т. е. если у вас должны стоять диски с вылетом 46 то покупка дисков с вылетом, например, 50 приведет к тому, что колесо еще больше утопится вовнутрь и станет задевать тормозные агрегаты автомобиля.

Можно ли менять вылет диска?

Из этого следует: допустимое изменение вылета колесного диска – плюс/минус 5-10 мм от того, что установлено производителем транспортного средства.

Что будет если поставить колеса с другим вылетом?

Вылетом называется расстояние между срединной плоскостью колеса и поверхностью, которой колесный диск примыкает к ступице. … Именно поэтому, если мы поставим колеса с большим вылетом, колеса расположатся ближе к продольной оси автомобиля. Колея машины при этом уменьшится.

Чем грозит уменьшение вылета диска?

Чем больше вылет тем более колесо утапливается во внутрь. … Допускается уменьшение вылета до 5-7 мм, например установка дисков с вылетом 40-42 не приведет ни к каким последствиям, однако большее уменьшение вылета чревато тем что вылезшие колеса начнут задевать за крылья автомобиля.

Что такое вылет диска 40?

Вылет диска, или как его принято обозначать ЕТ — это один из самых его важных параметров, показывающий расстояние между областью прилегания колесного диска к ступице и его вертикальной плоскостью, отвечающей за симметрию.

Как влияет вылет диска на управляемость?

Термин «вылет» настраивает на то, что колесо «вылетает», т. е. … Этот показатель вместе с шириной диска влияет не только на возможность «поместить» колесо в штатную колесную нишу, но и изменяет некоторые характеристики подвески: ход, радиус поворота колеса, плечо обкатки (ПО), и влияет на управляемость автомобиля.

Какие допуски по вылету диска?

Отклонения от нормы и возможные риски

“Авторитетные” специалисты уверенно заявляют, что допустимое отклонение вылета диска не должно превышать 10–15 миллиметров. Такой вылет диска будет соответствовать рекомендациям производителя для автомобиля определенной марки, модели и комплектации.

Какая ширина диска для 195 резины?

Таблица зависимости ширины шины легкового автомобиля от посадочной ширины колесного диска*

Посадочная ширина диска Минимальная ширина шины Оптимальная ширина шины
5.5 дюймов 165 мм 175 или 185 мм
6.0 дюймов 175 мм 185 или 195 мм
6.5 дюймов 185 мм 195 или 205 мм
7.0 дюймов 195 мм 205 или 215 мм

Можно ли использовать диски с большим центральным отверстием?

Можно поставить диск с большим ЦО? — можно, я ставил. Диаметр центрального отверстия, который измеряется со стороны привалочной плоскости должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля. Точное сопряжение этих размеров обеспечивает безупречное центрирование колеса на ступице.

Что если центральное отверстие на диске больше?

Если центральное отверстие меньше, установить диски просто не получится, если больше — для установки понадобятся центровочные кольца, или проставки.

Можно ли ставить диск с большим ЦО?

Если цо большое ставим спокойно диск и радуемся. Подгон цо, кольца, нужны только на авто с болтами для облегчения процедуры монтажа колеса. … Диск центруется и держится на ступице ТОЛЬКО за счет конусов болтов /гаек. Чтобы работало, как вы все хотите, нужно чтобы цо диска было притерто к цо ступицы как плунжер.

Как влияет центральное отверстие диска?

Поскольку у штатного оригинального диска центральное отверстие обычно совпадает по диаметру с выступающей частью ступицы, многие думают, что равенство этих диаметров — обязательный и необходимый фактор. Но это не так! Центральное отверстие и его диаметр не играют совершенно никакой роли в центровке и фиксации колеса.

Что такое ЦО на диске?

DIA (ЦО в мм) – диаметр центрального отверстия диска. Он должен соответствовать диаметру центрирующего выступа на ступице автомобиля. Допускается отклонение его величины в большую сторону.

Чем опасны проставки на колеса?

Минусы проставок

В том числе это происходит за счет того, что при изменении вылета колес машина перестает попадать в стандартную накатанную колею, повышаются риски вылета на скорости. Если проставка не достаточно точно отцентрирована – в этом случае возникают эксцентриситеты, нарушающие баланс автомобиля при движении.

Можно ли ставить диски с другим ЦО?

Если ЦО больше, чем надо

Увеличение центрального отверстия на дисках вполне допустимо, но с одним условием – если вы нашли адаптер нужного размера. Что это такое? Это вкладыш – центровочное кольцо из металла или пластика, внешний диаметр которого соответствует отверстию на диске, а внутренний ступичному диаметру.

Нужно ли ставить центровочные кольца на диски?

Центровочные кольца ОБЯЗАТЕЛЬНО НУЖНЫ если:

1) Если диски на вашем авто крепятся болтами, причем отверстий к примеру 5. Как к примеру на Мерседесе, Ауди или Фольксвагене (5-112), на BMW (5-120), ну и при этом неродное центральное отверстие диска (далее ЦО).

Чем грозит уменьшение вылета диска?

Чем больше вылет тем более колесо утапливается во внутрь. … Допускается уменьшение вылета до 5-7 мм, например установка дисков с вылетом 40-42 не приведет ни к каким последствиям, однако большее уменьшение вылета чревато тем что вылезшие колеса начнут задевать за крылья автомобиля.

Что будет если увеличить вылет диска?

Увеличение вылета приводит к смещению колеса внутрь арки. В результате диск может упереться в тормозной суппорт или детали подвески, и колесо просто не встанет на место.

Что будет если поставить диски с большим вылетом?

Вылетом называется расстояние между срединной плоскостью колеса и поверхностью, которой колесный диск примыкает к ступице. … Именно поэтому, если мы поставим колеса с большим вылетом, колеса расположатся ближе к продольной оси автомобиля. Колея машины при этом уменьшится.

Что такое ЦО и ет?

Это расстояние между привалочной плоскостью колесного диска (плоскость, которой прижимается диск к ступице) и осью симметрии диска (CL). Вылет (ЕТ) измеряется в миллиметрах.

Что такое диаметр ЦО на дисках?

DIA – это размер центрального отверстия (ЦО) колёсного диска. Несмотря на кажущуюся простоту, от размера этого параметра многое зависит. Диаметр ЦО на различных марках авто может отличаться, так как автомобиль проектируется под определённые эксплуатационные характеристики.

Что такое диаметр ЦО Dia?

DIA — диаметр центрального отверстия литого диска (измеряется в миллиметрах). Он должен соответствовать диаметру центрирующего выступа на ступице автомобиля. … Кольцо служит для центрирования на ступице при установке диска.

Почему нельзя ставить проставки?

Проставки и нестандартные колёса значительно изменяют характер управления автомобилем и почти всегда в негативную сторону. Также подобный тюнинг гарантированно приведёт к снижению ресурса подвески. Происходит это из-за перераспределения нагрузок, а также по причине использования тяжёлых нештатных колёс.

Что дает расширение колесной базы?

Проставки незаменимы для многих отечественных полноприводных автомобилей, так как позволяют устанавливать более широкие диски и, соответственно, резину — пятно контакта возрастает, машина увереннее чувствует себя в грязи. …

Для чего ставят проставки на диски?

Что же дают нам проставки? Они позволяют устранить проблему задевания элементов подвески или тормозной системы. Такая ситуация может возникнуть при замене дисков, резины или тормозных суппортов. Проставки-адаптеры дают возможность установить диски с другой сверловкой или сменить тип крепления колес.

Что нужно знать при выборе автомобильных дисков

Решив купить автомобильные диски, владельцы транспортных средств просто теряются в огромном ассортименте предлагаемой продукции. Обратившись в интернет-магазин «Еврошина» (Пермь) вы получите подробную консультацию о том, что лучше всего выбрать для вашего автомобиля. При этом будут учтены не только требуемые технические параметры, но и ваши пожелания относительно дизайна автодисков. 

Выбор автодисков: диаметр колеса

Диаметр колес автомобиля является основным параметров при выборе автодисков. Обозначается символом R и числовыми индексами, которые и определяют размер колеса. В ряд монтажных диаметров входят автодиски с размерами от 10 до 21 дюйма. В большинстве современных авто чаще всего используются 13-16-дюймовые автодиски. 

Как показывает практика, установка дисков большего диаметра становится в последнее время все более популярной. В данном случае при увеличении размера диска потребуется установка низкопрофильной резины. Как вариант можно использовать легкосплавные диски, установка которых не приведет к утяжелению колеса в целом.

Вылет диска – ключевая характеристика в выборе автодисков

Данный параметр принято измерять в миллиметрах и маркировать символами ЕТ (немецкие производители), DEPORT (французские производители) или OFFSET (другие страны). Далее следуют цифровые обозначения, с соответствием которых лучше ознакомиться в руководстве к автомобилю.

Диск с большим чем положено вылетом будет уходить под колесные арки и ставить безопасность управления транспортным средством под сомнение. Диски с меньшим вылетом будут выступать за пределы арок, и способствовать быстрому загрязнению автомобиля.

Какие купить автомобильные диски или еще о параметрах

Делая выбор автодисков, обязательно уделите внимание следующим параметрам:

  1. 1. Посадочное отверстие автомобильного диска.
  2. 2. Ширина обода автодисков.
  3. 3. Размер диаметра центрального отверстия.
  4. 4. Расположение отверстий для крепления, а также их количество.

Прежде чем купить диски убедитесь в отсутствии сколов, трещин, потертостей и других видимых дефектов. Обратите внимание на оттенки автодисков – различные партии одного товара могут на пол тона отличаться, что не всегда заметно в условиях искусственного освещения. Ну и конечно убедитесь в единой маркировке всех дисков.

Все автомобильные диски, которые можно дешево купить в Перми, ознакомившись с ассортиментом интернет-магазина «Еврошина», представляют собой товар высокого качества. Консультации наших специалистов помогут вам подобрать оптимальные и недорогие диски для своего транспортного средства.

Вылет дисков [Архив] — Fiesta Club


Просмотр полной версии : Вылет дисков



Нет пока однозначного суждения, на сколько сильно влияет вылет дисков на управляемость, износ подвески и т.д.

Предлагаю делиться у кого какой вылет, ощущения от езды, возможно, взникавшие проблемы, связаные с вылетом…


-Stranger-

18.02.2009, 19:51

38 зимой
50 на лето

обе ковки
зима 14″
лето 17″

За что голосовать?))))


лето — родные 15ки -> 52.5
зима — всмпо 14 -> 45


??? Голосовать за то что на Ваш взгляд лучше… Или в контексте чем пользуетесь с большим удовольствием…

К сожалению не получилось(или нельзя) сделать, чтобы можно было 2 голоса отдавать… :pardon:


Tatty_FF

18.02.2009, 23:16

А почему зимой вылет меньше стоит, чем летом? от чего зависит?


А почему зимой вылет меньше стоит, чем летом? от чего зависит?

от наличия дисков в магазине. Ну нет у всмпо дисков с родным фордовским вылетом. Да в общем-то почти ни у кого нет 🙁


Tatty_FF

18.02.2009, 23:47

Если брать с меньшим вылетом, чем родной. Чем грозит?


Если брать с меньшим вылетом, чем родной. Чем грозит?

тем, что официалам это может не понравится. Если сильно меньше вылет, то колеса могут выступать за габариты и сильнее пачкать машину, ну и подвеска тоже спасибо не скажет.


Focusneg

19.02.2009, 00:04

У меня на фокусе 45-вылет , вместо штатного 52,5 , да еще и с занижением, дилер ничего не говорит, им все равно на каких колесах Вы ездите, а вот если у Вы приедете к ним по гарантии, и скажете что у Вас что-то с подвеской тогда они первый делом будут говорить что это из-за дисков, но по настоящему они должны сделать экспертизу и доказать что (например что-то сломалось в подвеске) из-за дисков.

P.S сам работал у оффициалов.


Focusneg

19.02.2009, 00:05

— ездил и с 35 вылетом на фокусе))


Tatty_FF

19.02.2009, 00:06

тем, что официалам это может не понравится. Если сильно меньше вылет, то колеса могут выступать за габариты и сильнее пачкать машину, ну и подвеска тоже спасибо не скажет.

Евгений, спасибо!! оч полезная инфа!!! :drinks:
куда ж сильнее????? и так все боковые стекла оч быстро непрозрачными становятся….. :ph44r:
а что с подвеской будет плохого?


Focusneg

19.02.2009, 00:13

да ничего в принципе не должно, а так аммортизаторы тыс к 60000 в среднем надо менять, + бывает опорники, ступицы умирают..

Но из-за дисков например с 45 вылетом ничего страшного не будет, разница не особо большая так как.

P.s У меня на фиеcте бока и стекла гораздо быстрее пачкаются чем на фокусе, хотя на фиесте стоит диски с оригинальными параметрами + брызговики.

Фокус с занижением и без брызговиков достаточно долго остаются чистыми.


Евгений, спасибо!! оч полезная инфа!!! :drinks:
куда ж сильнее????? и так все боковые стекла оч быстро непрозрачными становятся….. :ph44r:
а что с подвеской будет плохого?

хоть я и не Евгений, ну да ладно.
они непрозрачными становятся не потому что колеса выступают, а потому что мы ими вертим, вот с них и летит. Плюс еще окружающие тоже норовят помочь загадить.
на счет подвески тема спорная, тк можно заставить себя решить физическую задачу на предмет куда действуют силы и насколько реально будет плохо подвеске (и подшипнику в частности) если вылет не штатный. Но мы люди ленивые, потому ограничимся утверждением, что лучше ей точно не станет, так зачем мучать машинку?


Focusneg

19.02.2009, 00:20

Лучше ямы объезжать по лучше — вот это будет самое лучшее лекарство для подвески))


Лучше ямы объезжать по лучше — вот это будет самое лучшее лекарство для подвески))

кто ж спорит, что лучше, но если в яму с нештатными дисками, то вероятноть повредить выше.


-Stranger-

19.02.2009, 11:05

разница в вылете такая потому что летние 17ые мне делали на заводе на заказ и стоили он 30 тысяч
а зимни 14ые я купил в магазине за 10500….


Еще на спринты полезно переднюю колею расширить 🙂 (уменьшив вынос)
Лучше повороты будет проходить


Еще на спринты полезно переднюю колею расширить 🙂 (уменьшив вынос)
Лучше повороты будет проходить

Но ГУРу работать тяжелее становится, когда на стоянке «крутишься», да и машина более «валкая» становится…
Говорю о своих ощущениях, после перехода со штамповки на Kosei с ЕТ 38…
Вот теперь думаю, не переставить ли на них зимку…


Но ГУРу работать тяжелее становится, когда на стоянке «крутишься», да и машина более «валкая» становится…
Говорю о своих ощущениях, после перехода со штамповки на Kosei с ЕТ 38…
Вот теперь думаю, не переставить ли на них зимку…

Чтобы гуру не было тяжелее — не крути на месте.
А что значит валкая? По идее более широкая колея устойчивости добавляет…
А если колею только спереди раширить — машина охотнее в поворот будет заходить (некоторая избыточная поворачиваемость)


Чтобы гуру не было тяжелее — не крути на месте.
А что значит валкая? По идее более широкая колея устойчивости добавляет…
А если колею только спереди раширить — машина охотнее в поворот будет заходить (некоторая избыточная поворачиваемость)

Не всегда получается не крутить на месте..
Прибавляя устойчивости, меняем плечо приложения нагрузки, соответственно аммортизатор легче продавливается…
И как раз этот эффект убивает «машина охотнее в поворот будет заходить (некоторая избыточная поворачиваемость)», особенно при наличии даже небольших неровностей в повороте..


Подскажите!

1 вариант: 15»Вылет 42. Центр отверстие 68
2 вариант: 15»Вылет 25. Центр отверстие 75
Подойдут ли они на МК 6.5? И на что серьезно повлияет?

P.S. OZ диски


-Stranger-

20.02.2009, 03:55

Kiko первый вариант нормальн….
второй не подойдет никак… это жесть)))

надеюсь 4х108?))


2 вариант: 15»Вылет 25. Центр отверстие 75

Такой вариант только на Пежо встанет ИМХО 🙂


Конечно 1-й вариант! при 25 вылете колеса могут цеплять за крылья…


-Stranger-

20.02.2009, 11:06

при 25 вылете машина будет похожа на багги)))


OlegNewFiesta

24.02.2009, 23:28


на счет подвески тема спорная, тк можно заставить себя решить физическую задачу на предмет куда действуют силы и насколько реально будет плохо подвеске (и подшипнику в частности) если вылет не штатный. Но мы люди ленивые, потому ограничимся утверждением, что лучше ей точно не станет, так зачем мучать машинку?
[/quote]ote]

Правильный вывод!!!


Олег Георгич

16.09.2009, 19:11

про 14″ 20 вылет — даже страшно спросить!?


-Stranger-

17.09.2009, 09:27

про 20 вылет страшно ответить


у меня стоят диски с небольшим вылетом но J7.5 в повороты просто ввинчивается но на парковке стараюсь на месте не крутить(резину жалко, там камешки всякие мелкие)
но все равно заметно тяжелее, по подвеске — один раз хорошо приложился о лежачего полицая, да так что дворники включились сами собой, вроде все норм было, через недельку — другую ездил на кросс грунтовый, после дождя, на зимней резине со стандартным вылетом, страшное дело — маскировка 200 процентов, грязь жесткая как песок крупный. После того захрустели опорные, пока не менял…
http://www.fiesta-club.ru/forum/picture.php?albumid=51&pictureid=185


alex_na_Khomyachke

27.03.2010, 17:24

мк6,5.хочу купить 15- 6,5 ковку авиатехнология. вопрос о вылете-очень актуален! на 14 штате, штамповке вылет 47,5. на 15 фирменном фордовском литье вылет разный встречается 47,5 и 52,5 (мож для разных фордов, Фиеста-Фужн?). так какой вылет на фирменном литье, именно для Фиесты?

———- Сообщение добавлено в 16:24 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 16:17 ———-

а какое плечо обката на мк6 на штатных колесах?

про углы колес и влияние вылета на управляемость:

http://www.shod-razval.net/ugly.htm

http://www.shod-razval.net/upravlyaem.htm


У меня на лето 16″ с вылетом 25. Стоит нормально, но при полной загрузке на большой скорости на кочках чиркает. Стараюсь летом больше 4х не сажать. Зато устойчивость в поворотах выше намного, и реактивное действие на руле более сочное чем со штатным вылетом.
А то как машика смотрится, еще и на 205 резине — сказка))) Фотки есть в моем альбоме…


alex_na_Khomyachke

вроде как любой вылет в этом промежутке (от47.5 до 52.5)
но у меня штамповка почему-то 38 (2008 сборка германская)


alex_na_Khomyachke

01.04.2010, 22:23

зима:
штатная резина 175-65-р14, штатные диски вылет 47,5 (сборка аппарата-Кельн) сказать в общем-то нечего, все обычно

лето:
перед- итальянский штампованный диск, вылет 52,5, резина 195-50-р15 ханкук эво12,
зад-175-65-р14 штамповка с вылетом 41мм. из-за уменьшившегося на 5мм вылета спереди , руль меньше вырывается из рук.

на след неделе поменяю колеса местами. предполагаю большую остроту управления, руль будет рвать из рук, в поворот полезет менее охотно.

кто ставил вперед большой вылет 50мм, а назад маленький 35-40? поделитесь


Заказал диски SLIK 6*14 4*108 ET38 72,6 BM BK A. Какой родный вылет на штамповках 14″ , и как будут диски с таким вылетом на деле, насколько влияет на подвеску и на управляемость? Спасибо


ET38 и есть родной,а вот под ступицу 63.3 у вас 72.6


ЖительМСК

07.04.2010, 22:53

Прошу совета. Уже два месяца являюсь владельцем Фиесты 08 года (МК 6), 1,6 ГИА, АКПП. Встал вопрос о смене резины и возникла проблема. В магазине dream-tyres.ru сказали, что диски размерности 5.5J x 14 ЕТ45 Ø 63.3 не подходят из-за вылета 45 (диски КиК Авион, резина штатная). Предлагают размерность 5.5J x 14 ЕТ43 Ø 67.1, но такие не хочу ставить из-за Ø 67.1, т.к. потребуется вставка пластиковых втулок.
Что самое интересное реплика на данную машину идет с вылетом 47. (http://diskireplica.ru/catalogue/ford/fiesta/fd20/226/). Подскажите, мой вариант с вылетом 45 приемлем?


alex_na_Khomyachke

07.04.2010, 23:45

ЖительМСК,
мое мнение, что приемлем
интересно рассуждают в магазине дрим тайрс 🙂 ЕТ на 2мм больше для них важнее правильного центровочного отверстия
в принципе ЕТ не очень существенно, здесь люди и на 38мм ездят.
машина будет более управляемой, но руль будет сильнее из рук рваться при наезде одним колесом на неровности. кому-то это нравится, а я на перед уменьшил вылет до 52,5, который, кажется, родной на мк6 (просто никто не может мне толком сказать, называются цифры 38, 47,5 ,52,5мм)
в Вашем случае, я бы предпочел родное ц.о. =63,3мм потому, что колесо центрируется именно по нему


у меня сейчас стоят литые диски с параметрами 6Jx14 4/108 ET 40 (R14)
Да, конечно не много выходят за штатные брызговики, но а что делать — не критично!


Jaguar-nn

21.04.2010, 10:17

Я на лето поставил литые катки 6,5Jх15, ЕТ45, РСD67,1. Руль немного тянет при наезде на неровности, а в остальном ништяк.


ЕТ на 2мм больше для них важнее правильного центровочного отверстия

и правильно делают, вопрос отверстия легко решается пластиковыми вставками, а ET так легко не исправить.


Если стоят шпильки тогда особо центр.отверстие не важно и даже лучше проставочные кольца не ставить а то осенью прикепят их не снимешь.А вот вылет это важно.Если вылет не совпадает идет износ подшипников ступицы.(по гарантии при ремонте проверяют вылет)


у меня с кольцами не было проблем, правда я смазывал перед установкой все.


зима — «заводская штамповка» R14
лето — 6Jx14 4/108 ET 40 (немного выходят за брызговик)


Jaguar-nn

21.04.2010, 16:02

Сколько времени и на какие элементы распространяется гарантия по подвеске?


alex_na_Khomyachke

21.04.2010, 19:21

Если стоят шпильки тогда особо центр.отверстие не важно
а как центрировать по шпилькам?

А вот вылет это важно. конечно важно! но в данном случае он меняется всего на 2мм и , к тому же, в более нагруженную сторону! и я не очень понимаю почему предложенный в магазине вылет 43 лучше 45мм?

Если вылет не совпадает идет износ подшипников ступицы.(по гарантии при ремонте проверяют вылет) а как часто у Вас летели ступичные подшипники? а гарантии у меня уже нет 🙁


Jaguar-nn

21.04.2010, 20:11

Если стоят шпильки тогда особо центр.отверстие не важно
+многа!!! если будет бить руль на скорости, то тогда можно и кольца поставить.

а как центрировать по шпилькам?
просто одеть колесо на все 4-е шпильки и закрутить гайками))))))


-Stranger-

21.04.2010, 20:19

Износ подшипников идет при любом вылете… просто при 52,5 он самый меньший


Иван Фью

21.04.2010, 20:27

2 мм измена вылета это настолько несущественно что не парьтесь даже.

я изменял вылет на машине с ЕТ38 до ЕТ -1 (МИНУС ОДИН) за 2 года эксплуатации умер один ступичный подшипник и тот,из за грубой ошибки на поребрике в Мячково попадании туда песка и тд, просто так они не умирают от измены вылета )

ЕТ43 лучше ЕТ45 : устойчивостью машины на сокрости,откликом на руль,поворачиваемостью (в разумных пределах,кольцевым монстром машина не станет),

хуже : радиусом разворота.


Роман Ram

13.05.2010, 11:26

У меня стоит ковка ВСМПО Вега. Сейчас вылет 52.5
В ближайшее время хочу его изменить проставками на 48.5.
Шпильки уже купил,проставки уже месяц лежат.Жду выходных))

———- Сообщение добавлено в 11:26 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 11:24 ———-

Возможно вылет будет 43.5……пока точно не оприделился,но скорее всего 48.5.


У меня стоит ковка ВСМПО Вега. Сейчас вылет 52.5
В ближайшее время хочу его изменить проставками на 48.5.
Шпильки уже купил,проставки уже месяц лежат.Жду выходных))

———- Сообщение добавлено в 11:26 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 11:24 ———-

Возможно вылет будет 43.5……пока точно не оприделился,но скорее всего 48.5.

И что это даст?


Роман Ram

14.05.2010, 13:42

И что это даст?
При покупке дисков брал на глазок,и примерял по месту.В процессе эксплуатации выяснилось что у меня диск слишком глубоко сидит,и в определённом положении касается передних рычагов.На дисках R15 ширина диска должна быть не более шести дюймов.На R16 6.5.У меня сейчас на 15-тых 6.5 при вылете 52,5 .Изменение вылета должно решить проблему)


Роман Ram- а я себе заказал диски SLIK R-15 ширина 6.5 вылет 45(это максимум у завода) как думаешь все встанет без проблем?


Роман Ram

15.05.2010, 10:20

Роман Ram- а я себе заказал диски SLIK R-15 ширина 6.5 вылет 45(это максимум у завода) как думаешь все встанет без проблем?
Думаю что проблем не будет,и станут без проблем.viton,у меня машина «занижена».До занижения я проблем не испытывал.
Вчера примерял проставки 4мм.На глазок,ранее как раз этих 4мм и нехватало.А по факту смогу сказать после выходных.Буду специально воссоздавать нагрузку.Если нехватит,буду ставить проставки 9мм.

———- Сообщение добавлено в 10:20 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 10:04 ———-

viton,
Даже если мне прийдётся ставить 9мм проставки,ты со своей разницей в 8мм этой проблемы не испытаеш,даже на занижении подвески на 60мм.


Fiestamax

15.05.2010, 20:58

Роман Ram, если правильно понимаю, проставки могут приблизить вылет диска к родному вылету? Если так, то где можно купить такие проставки?


Роман Ram

17.05.2010, 11:29

Роман Ram, если правильно понимаю, проставки могут приблизить вылет диска к родному вылету?
Да,но только в том случае,если вылет диска больше чем по заводскому допуску.Заводской допуск ЕТ 47.5-52.5мм.

Если так, то где можно купить такие проставки?
Пересмотрев сайты с проставками меня не устроили цены.
Я купи на авторынке проставки для русской классики,и переточил их в свой размер.
http://cs10231.vkontakte.ru/u7868648/107654429/x_28319b0a.jpg
Но могу сказать что на стоковые шпильки без замены шпилек ты можеш поставить проставки 2-3мм.Я у себя менял шпильки чтобы поставить проставки в 4мм.
http://cs4276.vkontakte.ru/u7868648/107654429/x_2eb5a48e.jpg
Вчера я всё поставил,(проставки и шпильки),и машино приятно удивила своим поведением!Она теперь не рыскает в колейке.Ездил,даже руль отпускал что-бы убедиться в этом,т.к. неверил что на широкой ризине машина не будет рыскать))
В общем я очень доволен что сейчас сделал вылет 48.5мм.Хочу на днях изготовить ещё проставок,и попробовать сделать вылет 43.5,и посмотреть на поведение моего Пони)


Поставил Slik R-14 ширина 5.5, ET38. Руль стал тяжелее во время движения и когда крутишь на месте.Все никак не могу привыкнуть, все таки родной вылет(47,5) лучше


Jaguar-nn

21.05.2010, 21:12

Поставил Slik R-14 ширина 6.5, ET38.
это от калины что ле катки?


это от калины что ле катки?

6, а не 6,5(неправильно написал), да нет что ближе подходило, то и поствил- щас че то сомневаюсь


Роман Ram

25.05.2010, 15:26

В общем я очень доволен что сейчас сделал вылет 48.5мм.Хочу на днях изготовить ещё проставок,и попробовать сделать вылет 43.5,и посмотреть на поведение моего Пони)
Вчера вечером поставил ещё проставки,и уже немного прокатился.По первым ощущениям машинка себя ведёт не очень,стала рыскать в коллее.Покатаю ещё пару дней,и удостоверюсь точно(мало-ли,может ветер сильный боковой был).Если так и будет рыскать,сниму проставки на 43.5,и сделаю снова 48.5.


Роман Ram

29.05.2010, 08:37

На вылете 48.5 машинка рылится лучше(меньше руль «выбивает» из рук).Его я и оставил.А лишние проставки снял.


Ольга24

09.03.2011, 17:27

насколько критично , если по заводским характеристикам вылет 47,5 а я себе хочу поставить с вылетом 43 мм… при прочих равных характеристиках дисков (до, pcd,диаметр и ширина обода и т.д.)


насколько критично , если по заводским характеристикам вылет 47,5 а я себе хочу поставить с вылетом 43 мм… при прочих равных характеристиках дисков (до, pcd,диаметр и ширина обода и т.д.)

критично ровно на 4,5 мм, возьмите линейку, посмотрите и поймете.


Ольга, не критично, машина буддет смотреться даже немного гармоничней. У меня у летних дисков вылет 25. Как смотрится смотри в альбоме у меня.


Ольга24

10.03.2011, 10:52

ясно,спасибо.


Slava (aka F.LIZ)

10.03.2011, 18:26

Ольга, не критично, машина буддет смотреться даже немного гармоничней. У меня у летних дисков вылет 25. Как смотрится смотри в альбоме у меня.

Дебилы на тазах и не такое делают. А чо, смотриЦЦО зачотна, ога! Даешь полметра наружу!

«Превед» подшипникам и управляемости? Нагрузки пересчитай из-за появившейся консоли при таком вылете.

———- Сообщение добавлено в 17:26 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 17:24 ———-

насколько критично , если по заводским характеристикам вылет 47,5 а я себе хочу поставить с вылетом 43 мм… при прочих равных характеристиках дисков (до, pcd,диаметр и ширина обода и т.д.)

Где-то на грани критичности, потому что нагрузка на подшипник изменяется и увеличивается. Если не катаетесь на максимально загруженной машине, то ничего
страшного. Но подшипники ступицы уже будут подзагружены больше положенного,
потому что вылет меняет распределение нагрузки на него.

ЗЫ
Я езжу на 45-м вылете.


ольга, не бойтесь, в теории все страшнее чем на практике 🙂


Ольга24

11.03.2011, 09:21

посоветовавший со знающим папой,у которого форд фокус и по образованию он инженер-механик, закончивший МАМИ, пришла к тому, что покупаю и резину и диски литые, полностью соответствующие заводским комплектациям, так как машину только взяла и не на 1 год, ездить толком не умею…убивать ее сразу не хочу, а любые отклонения от заводских- это дополн.нагрузка. Так что всем спасибо за помощь. Ответ я для себя уже нашла.


Дебилы на тазах и не такое делают. А чо, смотриЦЦО зачотна, ога! Даешь полметра наружу!
Ога, лет 10 назад у приятеля на 99й были колеса с выносом -15 🙂 Пошипники менялись вместе с маслом, раз в 5000 км

«Превед» подшипникам и управляемости? Нагрузки пересчитай из-за появившейся консоли при таком вылете.
Нагрузка реально вырастает. Управляемость — у Фиесты только улучшилась, из реальных минусов — снижается устойчивость при движении по прямой на не идеально ровных дорогах (считай везде в России), машина плавает немного на колеях. Для начинающих водителей это не айс.
Сам на это лето буду менять колеса на штатные, а те продавать. Наверное.


Браилыч

13.03.2011, 20:17

пару раз прочитал тему, сделал некие выводы, всем спасибо!
НО, решил перебздеть и проконсультироваться с бывалыми:)
скажите, будут проблемы при установки дисков Dotz Freeride peak д/ш 7×16, Вылет 40?!?!
при этом у меня резина не стандарт R16, 195/50 а надо 195/45 — но я четыре раза по кругу диски правил, достало это и купил повыше, в паре с фордовским литьём проблем нет:)


Slava (aka F.LIZ)

14.03.2011, 16:07

посоветовавший со знающим папой,у которого форд фокус и по образованию он инженер-механик, закончивший МАМИ, пришла к тому, что покупаю и резину и диски литые, полностью соответствующие заводским комплектациям, так как машину только взяла и не на 1 год, ездить толком не умею…убивать ее сразу не хочу, а любые отклонения от заводских- это дополн.нагрузка. Так что всем спасибо за помощь. Ответ я для себя уже нашла.

Как это по-женски! Сначала спросить тут, потом вспомнить про папу, спросить папу,
пропиарить папу в интернете и сделать по своему 🙂

———- Сообщение добавлено в 15:07 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 15:06 ———-

пару раз прочитал тему, сделал некие выводы, всем спасибо!
НО, решил перебздеть и проконсультироваться с бывалыми:)
скажите, будут проблемы при установки дисков Dotz Freeride peak д/ш 7×16, Вылет 40?!?!
при этом у меня резина не стандарт R16, 195/50 а надо 195/45 — но я четыре раза по кругу диски правил, достало это и купил повыше, в паре с фордовским литьём проблем нет:)

В интернете на боле-мене умных сайтах пишут, что отклонение от нормального вылета более чем на 10мм уже фатально, и подшипники будешь менять вместе с маслом.


присматриваю диски на лето
5,5*14 д63,3 вылет47,5 — реплика FD20 — параметры оригиналов.
и
5,5*14 д63,3 вылет37,5 — реплика FD29 — разница в вылете 1см в сравнении с оригиналом.

FD29 конечно смотрятся на много лучше, но вот что-то боязно мне их брать.

что скажете?


surok, странный вылет какой-то о_О Ну вроде ничего так колесики. Обычные узкие колесики. Вторые возможно будут чуть-чуть торчать.

Я, например, планирую брать BBS RS 15-16″ j7-8 ET 35-40. Красотки будут 🙂


Кто мне подскажет, хочу поставить диски 6.5 R15 ET15 на свою FIESTa


Кто мне подскажет, хочу поставить диски 6.5 R15 ET15 на свою FIESTa

Слишком сильный вылет 🙁
Ищи что-нибудь в районе ЕТ30-47,5.



dimakorg

18.02.2012, 18:07

совсем сильны? а 25??:)


dimakorg, я 26 взял, посмотрим))))


Я сейчас с ЕТ30. При 7.5j вроде помещается. Когда отреставрирую, примерю по-нормальному.
Но это край, по-моему 🙁


dimakorg

19.02.2012, 11:18

у меня сейчас стоит 7 ширина при вылете 37, а весной планирую 7 ширина при вылете 25))


dimakorg, будем страдать с тобой вместе)))


Миша Алимофф

19.02.2012, 19:29

Красивые диски — пятую дырку просверлишь и будет всё ништяг


khlystovav

19.02.2013, 21:28

Pumaspeed рекомендует для fiesta ST вылет от 35-4510634


Парни, кто помимо Пети ставил диски с 25-ым вылетом? Отпишитесь.


Аууу подскажите встанут ли диски р16 с вылетом 41.5, ширина диска стандарт 6,5??? Я так понимаю по сравнению с вылетом 52,5 диск немного будет наружу выходить???


Jaguar-nn

19.04.2014, 17:51

встанут, на 1 см наружу будут выступать..


Вадимовна

07.07.2014, 22:25

А подскажите пожалуйста у фиесты 2000 года какой вылет?? И ширина диска… Ну кароче какие там параметры? Хочу 16 диски взять


c058нс

14.08.2014, 10:01

встанут ли 17r с 65 вылетом на фиесту 2008 года???? поскажите плиз


Подскажите пожалуйста 15/6.5 J et25 как встанут на MK6 не сильно выступать будут?


Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.

Следует ли мне беспокоиться о свесе тормозных колодок?

Наконец-то вы это сделали! Вы перешли на усиленные тормоза, и все работает плавно и эффективно … вроде как. Вы не можете не заметить, что тормозные колодки не совсем подходят к суппортам. Это выглядит немного странно, но насколько это большая проблема? Стоит ли беспокоиться о выступе тормозных колодок?

Так много энтузиастов классических автомобилей обращались к нам, задаваясь вопросом о выступе тормозных колодок. Если вы тоже обеспокоены, мы дадим вам все ответы прямо здесь.

Вам также могут понравиться: Выбор лучших тормозных колодок для классического автомобиля

Что такое свес тормозных колодок?

Во многих наших наборах для переоборудования дисковых тормозов используется суппорт General Motors, изготовленный в конце 1960-х годов и использовавшийся вплоть до 1990-х годов. Этот суппорт, широко известный как суппорт GM D52, является отличным суппортом, но со временем производители колодок внесли небольшие изменения в зону трения, из-за чего верх тормозной колодки не совмещается, как ожидалось, с верхом тормозного ротора.Ротор и колодка обычно расположены на одной линии друг с другом, и это вызывает обычный сценарий, когда верхняя часть колодки выступает за верхнюю часть ротора.

Суппорт по отношению к месту на тормозном роторе находится в точности так, как было первоначально разработано GM много лет назад.

Проверьте это: Новая система кронштейнов крепления суппорта

Диагностика свеса тормозных колодок

На изображении ниже вы можете увидеть параллельное сравнение тормозных колодок без вылета и тормозных колодок с вылетом.


Может ли выступ тормозной колодки повредить мой автомобиль?

Короче нет. Вылет не мешает работе тормозов, но выглядит странно и может создать ложное впечатление, что что-то не так.

Будьте уверены, ваши тормоза будут продолжать работать должным образом, и ваши колодки не будут изнашиваться.

Заболеваемость и профилактика нависания межпозвоночной кейджа с помощью малоинвазивных сращений бокового доступа

Дизайн исследования: Рентгенологический обзор.

Цель: Оценить частоту и степень нависания кейджа при минимально инвазивном спондилодезе (MIS) при использовании методов прямого латерального межтелового спондилодеза (DLIF) или крайнего латерального межтелового спондилодеза (XLIF).

Резюме исходных данных: Среди трудностей, с которыми хирурги сталкиваются во время латерального межтелового спондилодеза MIS, является оценка правильности размещения кейджа без использования прямой визуализации.Определение правильной длины клетки с помощью рентгеноскопии в прямой видимости может ввести в заблуждение. Поскольку аксиальный профиль тела позвонка овальный, установка кейджа кпереди или сзади до точки максимальной ширины требует регулировки длины кейджа.

Методы: Частота и степень нависания клетки были измерены с помощью магнитно-резонансной томографии (МРТ) и компьютерной томографии (КТ) у пациентов, перенесших латеральный межтеловой спондилодез с помощью MIS.Для определения регулировки, необходимой при установке кейджа в различных сагиттальных участках, были измерены коронковые промежутки замыкательных пластинок нормальных позвонков.

Результаты: Сорок пять процентов кейджей были размещены в центральной части, 34% — в передней трети и 7% — в задней трети дискового пространства. Было обнаружено, что 45% кейджей с передним расположением выступают за пределы межпозвонкового дискового пространства.Среднее измеренное латеральное выступание составило 7,8 +/- 3,6 мм, а переднее выступание — 9,8 +/- 3,3 мм. Ширина тела позвонка составила 41,7 +/- 6 мм на передней 1/3, 50 +/- 4 мм в средней и 49 +/- 1 мм на задней 1/3. По сравнению со средней шириной позвонка, ширина тела позвонка на передней 1/3 уменьшилась на 16,5% +/- 0,9% (P <0,05).

Вывод: Риск установки слишком длинной кейджа, когда место введения находится в передней 1/3 диска, относительно высок при выполнении межтеловых спондилодий с боковым доступом MIS.При использовании передней точки входа для введения кейджа выбор длины кейджа на 15% короче по сравнению с длиной, измеренной на AP, чтобы предотвратить переднебоковой выступ кейджа.

Выдувание заднего диска по сравнению с грыжей межпозвоночного диска

Выпячивание межпозвоночных дисков и грыжа межпозвоночных дисков похожи на проблемы. Хотя у них есть некоторые сходства, у них также есть важные различия, в том числе причины их возникновения.

ПАСИЕКА / SPL / Getty Images

Что такое выпуклый диск?

Выпуклость диска возникает, когда пульпозное ядро ​​- мягкий, желеобразный центр диска, который обеспечивает амортизирующую способность диска — выходит за пределы своего нормального положения внутри структуры диска, но остается внутри фиброзного кольца.

Фиброзное кольцо — это плотное внешнее покрытие диска, которое в здоровом состоянии и без разрывов удерживает пульпозное ядро. Кольцо изготовлено из волокнистого материала, концентрически организованного в виде перекрестного рисунка.

В неповрежденном межпозвоночном диске внешний край (фиброзное кольцо) имеет тенденцию совпадать с краем позвонка, к которому он прикреплен. Однако, как следует из названия, выпуклые диски выходят за эту границу.

Авторы исследования 2011 года, опубликованного в декабрьском выпуске журнала Global Spine Journal , говорят, что ряд факторов — от высоты вашего диска до степени подвижности между позвоночными костями вверху и внизу — влияют на миграцию выпуклого диска. .

Миграция — это движение диска внутри фиброзного кольца. В ходе исследования изучалось, как выпуклости становились больше или меньше в зависимости от положения позвоночника.

Независимо от переменных, авторы уверены в том, что степень миграции диска связана со степенью дегенеративных изменений в позвоночнике.

В общем, такие изменения могут вызывать дискогенную боль, а могут и не вызывать.

Небольшая выпуклость на диске, которая обнаруживается на МРТ, на самом деле может быть нормальным явлением.Другими словами, выпуклый диск может быть просто небольшим изменением типично описываемой анатомии.

Причины вздутия диска

Как далеко? Обычно не более 3 миллиметров (мм).

Вздутие дисков может быть вызвано несколькими причинами. Пожалуй, наиболее распространенными являются возрастные дегенеративные изменения, возникающие в позвоночнике. Термин «дегенеративные изменения» относится к эффектам износа диска, которые накапливаются с течением времени.

Другие факторы, которые могут привести к вздутию диска, включают:

  • Дегидратирующие диски (связанные с дегенеративными изменениями)
  • Плохая осанка
  • Обычная работа с тяжелыми весами
  • Постоянное воздействие факторов эргономического риска
  • Одна или несколько предыдущих травм позвоночника
  • Генетика

Выпуклый диск может быть признаком того, что вы находитесь на первой стадии заболевания диска.

Выпуклые диски могут вызывать боль, но не всегда. Когда выпуклый диск действительно вызывает боль, это может быть связано с тем, что диск давит на спинной мозг или корешок спинномозгового нерва. Симптомы могут включать:

  • Боль
  • Слабость
  • Онемение
  • Электрические ощущения, бегущие вниз по конечности

Грыжа межпозвоночного диска

В отличие от диска, который является выпуклым, грыжа диска возникает, когда разрывы или разрывы внешней части кольца позволяют части мягкого материала пульпозного ядра выйти из диска.

Боль и другие симптомы, связанные с грыжей межпозвоночного диска, могут возникнуть, если вырвавшееся пульпозное ядро ​​соприкасается с корешком спинномозгового нерва.

Грыжа межпозвоночного диска обычно вызывается дегенеративными изменениями позвоночника и диска или травмой.

Подобно выпуклости межпозвоночного диска, межпозвоночная грыжа не всегда бывает симптоматической. Таковы они или нет, обычно зависит от того, контактирует ли просочившийся материал диска с нервной тканью.

Когда симптомы действительно возникают, они могут быть похожи на симптомы выпуклого диска, т.е.е. боль, нервные ощущения, слабость и / или онемение, которые распространяются по руке или ноге.

Согласно отчету 2014 года, опубликованному в Spine Journal, вопреки распространенному мнению, выпуклый межпозвоночный диск не является более легкой версией грыжи межпозвоночного диска.

Грыжа межпозвоночного диска прогрессирует поэтапно: от выпадения до выступающего, затем выдавливания и, наконец, секвестрации, когда материал диска полностью отделяется от основной структуры диска.

Слово Verywell

Основное различие между выпуклостью и грыжей межпозвоночного диска заключается в том, где начинается повреждение.

Если он начнется изнутри — затронет внутреннюю часть волокон кольца — он, скорее всего, оставит нетронутым мягкий материал ядра. Это описывает выпуклый диск.

С другой стороны, грыжа межпозвоночного диска возникает, когда внешняя часть фиброзного кольца разорвана или каким-то образом скомпрометирована, что позволяет внутреннему ядру вытекать за пределы структуры диска.

Типы и причины выпуклости окружного диска

Выпуклость диска — очень распространенная травма межпозвоночного диска спинного мозга.Выпуклость диска по окружности также различна и делится в зависимости от области, в которую входит окружность.

Выпуклость диска иногда является результатом грыжи межпозвоночного диска, которая возникает вдоль спинного мозга, но в основном наблюдается в нижней части спины. Выпуклости диска создают давление на окружающие нервы и, как следствие, вызывают различные типы возбуждения.Выпуклости диска могут со временем зажить сами по себе, но пациенту необходимо соблюдать план лечения. Если симптомы не улучшаются, пациенту необходимо поговорить с соответствующим врачом.

Выпуклости диска создают давление на нервы вокруг, вызывая ощущения. Окружная выпуклость диска может варьироваться от легкого онемения до умеренной или сильной боли, что зависит от степени тяжести, и когда выпуклость диска достигает этой стадии, она близка к грыже. Окружной выступ диска также называется выпуклым диском или выпуклостью.Окружная выпуклость диска может быть болезненной и возникает, когда материал внутри диска выходит через разрыв в части диска.

Что такое выпуклость диска?

Выпуклость диска — это не что иное, как изображение смещенных наружных волокон фиброзного кольца в соседних телах позвонков. Выпуклость диска ответственна за высоту диска, которая была потеряна из-за старения. Выпуклость диска отличается от грыжи межпозвоночного диска, как и грыжа межпозвоночного диска, она охватывает только менее 25% окружности.Выпуклость диска — очень распространенная травма межпозвоночного диска спинного мозга. Это может произойти в поясничном, грудном и шейном отделах позвоночника. Он также известен как скользящий или выступающий диск.

С помощью отчета МРТ врач может обнаружить и заметить, что у пациента имеется диффузная выпуклость шейки матки, иногда называемая выпуклым диском шейки матки. Боль в шее также может быть причиной выпуклости. Симптомы могут включать боль в шее, которая распространяется в сторону плеч, кистей и кистей рук.Диффузная выпуклость шейки матки означает, что диски, расположенные вокруг шеи, выпячиваются наружу до границ, превышающих нормальные. Другой случай, когда диск естественным образом деградирует по мере старения человека, — это кольцевая выпуклость по окружности. Диск теряет гибкость и увеличивается риск разрыва межпозвоночного кольца. Кольцевая выпуклость диска со временем может зажить сама по себе.

Классификация выпуклости диска

Выпуклости, как правило, различны и могут быть классифицированы по окружности, которую они составляют.Окружная выпуклость — это выпуклость, охватывающая всю окружность диска, в то время как асимметричная выпуклость является противоположной и охватывает не всю окружность, а приблизительно 90 градусов или более

Что такое окружная выпуклость диска?

Окружные выпуклости диска также разнообразны и делятся в зависимости от площади, в которую вовлечена окружность. Окружная выпуклость диска, охватывающая всю окружность диска, не похожа на асимметричную выпуклость, поскольку асимметричные выпуклости не охватывают всю окружность.В случае периферической выпуклости диска пациенту следует избегать тепла в течение первых 48-72 часов после травмы и соблюдать постельный режим.

Человек, страдающий от выпуклости межпозвоночного диска, не должен сидеть на мягких стульях, так как это усиливает давление на поясницу. Они не должны сидеть и стоять длительное время. В случае периферической выпуклости диска у диска нет шансов заживать от его собственной первоначальной силы. Здесь материал диска выпячивается за пределы 50–100% позвоночного кольца, и это не считается грыжей диска.

Причины выпуклости диска по окружности

Выпуклость диска по окружности возникает по трем причинам:

  1. Повторяющиеся травмы, плохая осанка, большая рабочая нагрузка и плохая эргономика могут быть причиной выпуклости диска по окружности. Это долгосрочные травмы, вызванные недостаточной мышечной силой и ожирением. Курение также может привести к вздутию диска.
  2. Травма из-за внезапной силы или нагрузки на диск, например, несчастного случая или тяжелого подъема, может вызвать повреждение и разрыв кольцевого пространства и вызвать вздутие диска.
  3. Еще одна причина — дегенерация позвоночника.

Диагностика выпуклости диска по окружности

Диагностика периферической выпуклости диска во многом зависит от сочетания истории травмы и конкретных симптомов. Выпячивание диска диагностируется путем изучения результатов и выводов с помощью компьютерной томографии, рентгеновского снимка и МРТ. Следует отметить, что выпячивание межпозвоночного диска не всегда болезненно. Были случаи, когда у пациента не было боли, но результаты МРТ показывали выпуклый диск.

Лечение выпуклости межпозвоночного диска

Кулак для лечения выпуклости диска по окружности просит пациента изменить положение тела и его поведение, например, сон, сидение и осанку. Все эти случайные факторы могут замедлить процесс ухудшения состояния выпуклого диска. Пациентам с ожирением необходимо здоровое снижение веса, и к их распорядку следует добавить упражнения.

В других случаях врач может посоветовать пациенту пройти курс физиотерапии, чтобы укрепить мышцы спины и восстановить утраченную подвижность.При лечении умеренной периферической выпуклости многие нехирургические методы оказались успешными. Обезболивание зависит от тяжести выпуклого диска. При лечении умеренной периферической выпуклости диска использование грелок, пакетов со льдом, массаж, а также упражнения были эффективными для уменьшения боли. Некоторые методы лечения рекомендуют тейп и фиксацию для фиксации и поддержки пораженной области в течение определенного периода времени.

При лечении периферической выпуклости диска это случается редко, но в экстренных случаях врачи могут провести операцию.Хорошая новость заключается в том, что малоинвазивные операции становятся обычным явлением, и лучшим вариантом будет эндоскопическая операция на позвоночнике для облегчения боли. Для коррекции периферической выпуклости диска могут быть выполнены незначительные хирургические вмешательства. После операции пациенту следует заняться спортом, чтобы восстановить силы спины.

Состояние выпуклости диска может случиться с кем угодно в любом возрасте, но оно было зарегистрировано и замечено в основном у пожилых людей и людей, которые долгое время занимались напряженной деятельностью.Понимание причин и симптомов выпуклости диска очень важно, и человеку следует пройти курс лечения, чтобы предотвратить ухудшение состояния. Пациенту следует спать на боках в позе эмбриона. Лежа на спине и медленно перекатываясь на другой бок, подтянув колени к груди, будет хорошим вариантом в случае выпуклости диска. Следует избегать таких упражнений, как поднятие тяжестей, и заменить их йогой и пилатесом, поскольку эти упражнения способствуют укреплению и гибкости.

В этой статье подробно рассказывается о выпуклости диска, его причинах и симптомах.Выпуклость диска отличается от грыжи диска. Курение, малоподвижный образ жизни, слабость мышц спины, ожирение и плохая осанка могут быть причинами выпуклости диска, от минимальной периферической выпуклости диска до умеренной периферической выпуклости диска и неглубокой периферической выпуклости диска — все это может быть вызвано недостатками образа жизни и может быть лечится безоперационными методами. Мы надеемся, что эта статья дала ответы на ваши вопросы о выпуклости диска и ее деталях.

Audio-Technica Strobe Disc AT6180 с выступом для выравнивания картриджа

AUDIO-TECHNICA AT-6180 STROBO SCOPE ИЗ ЯПОНИИ
— с выступом от 10 мм до 20 мм для выравнивания иглы картриджа

Точный и простой в использовании прибор для проверки скорости проигрывателя от Audio-Technica.Чтобы использовать стробоскоп Audio-Technica AT6180, поместите его на шпиндель проигрывателя и включите проигрыватель винила. Затем наблюдайте за стробоскопическим кольцом при обычном флуоресцентном или светодиодном свете. Это должно быть хорошо видно по серебряным и черным отметкам. Затем отрегулируйте скорость вашего проигрывателя, пока полосы на кольце не станут неподвижными. Теперь ваш проигрыватель вращается с выбранной вами скоростью.

Audio-Technica AT 6180 использует метод Стивенсона для юстировки картриджа.Цель состоит в том, чтобы отрегулировать картридж так, чтобы наконечник иглы находился прямо над указанной точкой выступа. Чтобы выровнять картридж:
— Получите размер вылета, указанный производителем проигрывателя винила или тонарма.
— Установите картридж и установите его прямо на головку. Расположите картридж посередине двух прорезей головки.
— Отрегулируйте прижимную силу до минимального значения, указанного производителем картриджа.
— Цель состоит в том, чтобы отрегулировать картридж так, чтобы наконечник иглы находился прямо над точкой выступа.
— Поверните AT6180 и отрегулируйте размещение картриджа в головке для этого.
— После достижения проверьте и отрегулируйте прижимную силу до оптимального или желаемого значения.
— Еще раз проверьте выравнивание свеса, чтобы убедиться, что оно не изменилось. При необходимости отрегулируйте.
— Для уверенности проверьте и отрегулируйте прижимную силу до оптимального или желаемого значения.
— Если все в порядке, затяните винты крепления головки блока цилиндров.
— Отрегулируйте антискейтинг на то же значение, что и прижимная сила.
— Готово. Слушай и наслаждайся.

Характеристики стробоскопа Audio Technica AT6180
— Поддержка четырех скоростей: 33 1/3, 45 об / мин с маркировкой 50 Гц и 60 Гц
— Точки выступа (мм) для выравнивания иглы картриджа: 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20.
— Размеры: диаметр 104 мм (4,095 дюйма)
Вес: около 8 г
— Основной материал: ПК

Правильный выбор и техника могут сэкономить время и деньги

Лепестковые диски: правильный выбор и техника могут сэкономить время и деньги

Рик Хопкинс, старший менеджер по продукции — сварка и изготовление, Weiler Abrasives Group, и Рон Маккарти, региональный менеджер по продажам , директор по маркетингу Оливер Х.Ван Хорн Ко

При шлифовании или чистовой обработке металла важно иметь правильный продукт для работы — это сводит к минимуму риск удаления слишком большого количества материала и сокращает время и затраты на процесс. При работе с более тонкими материалами часто рекомендуется использовать лепестковые диски. Лепестковые диски обеспечивают надежное шлифование, а также позволяют выполнять более деликатные работы по смешиванию и отделке.

Лепестковые диски изготовлены из тех же зернистостей, что и в связанных абразивных материалах, но их многослойная конструкция делает их гораздо более мягкими и приятными на ощупь.В результате они идеально подходят для шлифовки и отделки продукта одновременно, что помогает сэкономить время и деньги. Однако они не подходят для отделки неровных поверхностей. Здесь лучше подходит шлифовальный круг, так как ткань лепесткового диска может слишком легко цепляться и / или порваться.

Эти диски содержат абразивные материалы с покрытием, которые прилипают зерна к тканевой основе на откидном диске, как правило, из хлопка, полиэстера или смешанных материалов. Затем эту абразивную ткань разрезают на более мелкие лоскуты и расслаивают радиально, чтобы сформировать лоскутный диск.Работа лепесткового диска во многом зависит от используемого абразивного материала и размера зерна. Существует три основных типа: оксид алюминия, оксид циркония и керамический оксид алюминия.

Лоскуты изнашиваются по мере истощения зерен, оставляя под ними свежие и острые зёрна. При правильном использовании откидной диск можно использовать до тех пор, пока ткань почти полностью не износится до смолы.

В общем, лепестковые диски предназначены для использования на угловых шлифовальных машинах под углом от 5 до 35 градусов.Лепестковый диск типа 27 лучше всего подходит для чистовой обработки и применений, требующих меньших углов шлифования от 5 до 15 градусов. Лепестковый диск типа 29 лучше всего подходит для более агрессивного шлифования под большим углом, от 15 до 35 градусов.

Выбор лучшего лепесткового диска для работы и максимизация его эффективности и долговечности зависит от переплетения элементов. Три основных фактора: 1) требования к чистоте поверхности и желаемый внешний вид, 2) требования к времени, производительности и эффективности и 3) затраты на рабочую силу и расходные материалы.

Выбор оптимального размера зерна и диска

Важно выбрать зерно, соответствующее разрезаемому металлу, и зернистость, соответствующую применению. В дополнение к заслонкам одинарной плотности существуют также заслонки большой или высокой плотности. Эти откидные диски покрыты большим количеством ткани, что делает их толще, мягче и долговечнее. Лепестковые диски тоже бывают разных размеров — от двух до семи дюймов. Двухдюймовый диск по сути заменяет смесительный диск и дает оператору до 15 раз больше возможностей.

Выбор абразивного материала

Оксид алюминия — это традиционный абразив, используемый, когда требуется стабильный и недорогой продукт, но наиболее распространенным зерном, используемым сегодня, является оксид циркония. Этот тип лепесткового диска, состоящий из смеси диоксида циркония и оксида алюминия, обеспечивает максимальную универсальность при минимальных затратах. Хотя изначально он немного дороже, чем лепестковый диск из оксида алюминия, он более термостойкий, прочный и долговечный, а также обеспечивает большую способность самозатачивания зерна.Третий вариант абразивного материала — керамический оксид алюминия. Зерна на этих дисках с заслонками имеют микротрещины, чтобы обеспечить непрерывную подачу самых острых кромок, и более устойчивы к нагреванию. Керамические лепестковые диски из оксида алюминия также являются самыми дорогими, но из трех типов они служат дольше всех.

Принимая решение об использовании керамического откидного диска, оператор должен решить, стоит ли увеличенная долговечность дополнительных денег, учитывая такие детали, как сокращение времени простоя при переналадке и сокращение запасов для дополнительных продуктов.В конце концов, цель состоит в том, чтобы найти откидной диск, который удовлетворяет требованиям приложения в желаемые сроки и бюджет.

Правильная техника

Чтобы добиться максимальной эффективности и долговечности откидного диска, важно использовать правильное давление под правильным углом. Слишком большое давление на диск с заслонками, когда он не работает достаточно быстро, может вызвать преждевременный износ или привести к выдолблению, подрезанию или прожиганию — когда реальной проблемой является необходимость в более крупном зерне.Использование слишком большого давления также может подорвать или снизить скорость резания зерна, что приведет к непреднамеренному остеклению диска и сделает его слишком гладким. Как только это произойдет, диск необходимо выбросить, даже если он был использован лишь частично.

Точно так же шлифование под слишком крутым углом заставляет оператора работать намного тяжелее, потому что он не затрагивает всю ширину полотна. Он также может израсходовать кромку откидного диска и в конечном итоге преждевременно закончить свой срок службы. Не менее важно использовать правильное давление для выбранного зерна.Например, диск с зернистостью 120 может обеспечить деликатную отделку, но оператору потребуется очень много времени, чтобы завершить работу. С другой стороны, использование более агрессивного зерна с меньшим давлением может решить ту же задачу за более короткое время.

При чистовой обработке тонкого сварного материала, в частности, важно не удалять слишком много металла и тем самым создавать слабые места. Это еще одна причина того, почему так важно использовать диск, который не слишком агрессивен для работы, особенно когда требуются более жесткие допуски.Подрезка или выдолбление тонкого материала может в конечном итоге испортить заготовку. В приложениях, где эти проблемы вызывают серьезную озабоченность, обычно лучше использовать диск с зернистостью 60 или 80, а не диск с зернистостью 36 или 40.

При использовании лепестковых дисков не пытайтесь визуально судить, используется ли продукт до точки неэффективности. Учитывая, что откидной диск часто можно использовать вплоть до смолы, единственный реальный способ судить о том, нуждается ли он в замене, — это когда он уже неэффективен. Это единое мнение, когда оно доступно всем операторам, может ежегодно значительно экономить на стоимости продукта.

Помните, даже несмотря на то, что лепестковые диски одноразовые, есть меры, которые можно предпринять, чтобы продлить срок их использования. В результате меньше времени простоя, больше работы и большая экономия.

Как обрезать откидной диск
Некоторые откидные диски имеют регулируемую опорную пластину, которую можно постепенно снимать для достижения желаемого вылета клапана. Эта функция предоставляет оператору более универсальный продукт для выполнения нескольких работ и продлевает срок его службы. У каждого производителя лепестковых дисков есть свои рекомендации по обрезке.Обычный вариант — это максимальная обрезка на 3/8 дюйма от края исходной опорной пластины.

Для достижения наилучших результатов выполните следующие действия:

  1. Выберите острый кусок металлолома.
  2. Увеличьте скорость откидного диска.
  3. Медленно поднимите заслонку, пока ее верх (или выступ) не коснется металлолома.
  4. Толкайте прямо в угол металла с постоянным контролируемым давлением.

Для совершенствования процесса может потребоваться определенная практика, но в конечном итоге он может сэкономить время и деньги.

Снижение вибрации при фрезеровании с большим вылетом

Sandvik Coromant представляет легкую фрезу CoroMill 390 с корпусом фрезы, изготовленным с использованием аддитивного производства (AM). Более легкий общий вес инструмента помогает свести к минимуму вибрацию и повысить безопасность при обработке с большими вылетами. В свою очередь, повышается и производительность.

«AM предлагает превосходный способ изготовления сложных конструкций с высокой точностью и без стыков», — сказал представитель компании.«Использование этого процесса может сделать компоненты легче, прочнее и гибче, чем когда-либо прежде. Что касается корпусов инструментов, AM позволяет создавать формы и элементы, невозможные при металлообработке. Кроме того, практически любой материал может быть напечатан, как в этом корпус из титанового сплава ».

«При разработке нашей новой облегченной фрезы CoroMill 390 материал был тактически удален, чтобы создать оптимальную конструкцию фрезы для минимизации массы», — пояснил Томас Викгрен, менеджер по управлению приложениями продукта, Sandvik Coromant.«Это называется топологической оптимизацией, и она делает фрезу более компактной и значительно более легкой по сравнению с традиционной версией, помогая механическим цехам повысить производительность фрезерования с большим вылетом. Более того, более короткое расстояние между демпфером в адаптере и передовые технологии повышают производительность и безопасность процесса ».

«Безопасность процесса имеет первостепенное значение в ряде операций по резке металла, не в последнюю очередь при фрезеровании с большими вылетами, что является общим требованием для компонентов, используемых в аэрокосмической и нефтегазовой отраслях», — сказал представитель.«Здесь создание таких элементов, как глубокие полости, может быть нарушено вибрацией, что приведет к замедлению производства, сокращению срока службы инструмента и плохой чистоте поверхности. Легкая фреза CoroMill 390 представляет собой решение. В сочетании с фрезерными адаптерами Silent Tools эта оптимизированная комбинация инструментов подавляет вибрация для повышения производительности и безопасности процесса в сложных условиях, требующих больших вылетов.Кроме того, неотъемлемая концепция CoroMill 390 обеспечивает легкое резание для плавного резания.»

Легкая фреза CoroMill 390 может выполнять торцевое фрезерование с большим вылетом, фрезерование глубоких уступов и боковых сторон, фрезерование полостей и пазов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *