Menu

Диски литые или штампованные на зиму: Какие диски лучше на зиму ставить. На литых или стальных дисках ездить зимой

Содержание

Почему зимой лучше использовать штампованные диски, а летом литые? | Автохитрости

Добро пожаловать на канал #автохитрости ! Сегодня хочу затронуть одну интересную тему касательно колёсных дисков. Для кого-то это будет ответом на вопрос, который их долго мучил, а кто-то, возможно, прочитает и изменит свою точку зрения (если он думал иначе). А речь пойдёт о том, почему зимой лучше использовать штампованные диски, а летом литые.

Многие автовладельцы уверены, что колёсные диски — это половина внешнего вида автомобиля. Не спорю, стоит поменять диски на какие-нибудь «покруче», и автомобиль сразу приобретает либо статус, либо спортивный вид.

НО! В наших условиях ездить круглый год на литых дисках очень не практично, так как зимой их «поджидают» лёд, реагенты, соли, и т.п. И люди разделились «на 2 лагеря»:

  • Те, кто ездит зимой на литье;
  • И те, кто ездит на штамповках.

Почему зимой лучше штампованные диски

Подавляющее большинство автовладельцев предпочитают не покупать второй комплект колёс, чтобы просто переодеть их при смене сезона. Они просто берут резину и каждый сезон переобувают зимнюю на летнюю и обратно на одних и тех же дисках.

Делать так невыгодно по следующим причинам:

  • Каждый год, ещё и по 2 раза придётся ездить на шиномонтаж на переобувку. Более того, некоторые «мастера» могут так переобуть, что монтажкой ещё и поцарапать диски.
  • Литые диски быстро теряют свой блеск и шарм если ездить на них круглый год. И после очередных реагентов и солей вы увидите как диски облезли, и исправить ситуацию может только реставрация.
  • Менее частой, но не менее существенной причиной, является порча резины от того, что их периодически снимают и одевают на диски.

Практичность или имидж

Использование штамповок имеет ряд преимуществ:

Цена. Они намного дешевле литья, и в случае чего их легче восстановить при повреждении.
Удобство. Если есть второй комплект колёс, то уже не нужно ехать на шиномонтаж и ждать, пока до тебя дойдёт очередь. Можно самому спокойно поменять колёса в удобном месте и в удобное время.
Колпаки. Даже когда штамповки потеряют свой внешний вид (что происходит быстрее, чем у литья), всегда можно одеть колпаки и спрятать все недостатки.
Безопасность. Пожалуй главный плюс штамповок. При сильном ударе штампованные диски сомнутся, тогда как литые могут просто напросто разлететься на кусочки (хоть они и прочнее штамповок).

Лето

А вот летом, как раз таки, литые диски будут гораздо лучше, так как между спицами пространство гораздо больше чем отверстия в штамповках, что даёт более интенсивное охлаждение тормозным дискам.

Какие диски предпочесть зимой: литые или штампованные

Споры среди автолюбителей насчет выбора дисков по сезону зачастую остаются безрезультатными. А все потому, что многие из них не знают о настоящих достоинствах того или другого вида, и хуже того – о недостатках. Давайте разберемся.

Что такое штамповка

Из цельной листовой стали вырубаются заготовки – это и есть штамповка. Затем производятся сварочные и покрасочные работы. Большинство автомобилей в базовой комплектации имеют именно штампованные диски.

Преимущества

Главное достоинство таких дисков – их бюджетная цена, что для многих владельцев является определяющим фактором. Но это далеко не единственный их плюс:

  • Стальные диски обладают высокой прочностью и потому хорошо «держат удар»

на глубоких ямах с острыми краями, чем сохраняют зимнюю резину.

  • Штампованные диски стойкие к различным деформациям.
  • Хорошо переносят низкие температуры, что актуально для северных регионов.
  • В них меньше мест, куда забивается снег, а значит, меньше риск разбалансировать колеса.
  • Стальные диски меньше боятся противогололедных смесей, которыми зимой обильно посыпаются дороги.

Но есть у штамповки и недостатки: не слишком привлекательный внешний вид и больший, чем у литых вес. Но первый минус можно легко устранить, используя колпаки.

«Титаны»

Литые диски (или «титаны») изготавливают из легких сплавов алюминия путем их плавления и отливания в формы. Далее их подвергают различным тестовым испытаниям с целью выявления брака. Бракованные заготовки идут на повторное плавление, нормальные – в дальнейшее производство. Их незначительно обрабатывают механически, затем грунтуют, красят и шлифуют.

Достоинства литых дисков

Основной фактор престижности данных дисков – презентабельный внешний вид, из-за чего их чаще всего устанавливают на дорогостоящие автомобили. Отлитые или выточенные из целого куска алюминия диски достаточно прочны. Они имеют меньший вес, чем штампованные, что снижает нагрузку на подвеску и делает ход автомобиля более мягким. Пожалуй, это и все преимущества.

Минусы литых аналогов:

  • Литые диски при низких температурах становятся более хрупкими. Хотя этот довод сомнителен, ведь отметки на термометрах не так часто снижаются до -40 градусов.
  • На зимних дорогах всегда есть опасность бокового удара (ледяные глыбы и ямы, незамеченные под снегом бордюры и прочее) и повреждения дисков или их лакокрасочного покрытия. Ремонт обойдется довольно дорого.
  • «Литье» более открытое и потому больше забивается снегом, создавая проблемы тормозным механизмам.

Теперь вы знаете все плюсы и минусы обоих видов дисков. Подведем некоторые итоги.

Если вы живете в большом городе с относительно хорошими дорогами и имеете финансовые возможности, то выбор литых дисков будет оправдан.

Рачительный хозяин машины бережет не только ее кузов, но и колеса с дисками. Просчитав все за и против, скорее всего, он приобретет два комплекта этих атрибутов тюнинга. Этим сэкономит на шиномонтаже, да и дорогие литые диски лучше в зимний период поберечь, пользуясь штампованными. Помните про агрессивные химикаты на дорогах? Так вот, штамповку не так будет жалко «убивать» реагентами и скрытыми под снегом дефектами дороги. Литые диски под воздействием химических средств против гололеда подвергаются коррозии, теряя свою привлекательность. Однако это относится только к низкокачественному товару. Дорогостоящие литые диски имеют достаточно прочное ЛКП, которое не так уж и просто повредить.

Одним словом, каждый владелец авто должен для себя сам решить, на каких дисках ему ездить зимой. При этом надо понимать, что качественный товар не может стоить дешево. А для дисков качество материала играет решающую роль. На любом авторынке или обычном магазине автозапчастей представлен широчайший ассортимент дешевых колесных дисков. Это продукция, привезенная из Китая, сомнительного качества. Такие диски в морозное время могут просто «сложиться», что очень небезопасно. Покупать нужно фирменный товар, который изготавливается строго по стандартам. А уж будут ли диски штампованные или литые, принципиальной разницы нет.

Почему зимой стальные штампованные диски лучше литых

Часто водители стараются купить зимнюю резину на дисках. На стальных дешевле, но некрасиво, поэтому многие разоряются на ещё одно литьё. Некоторые же просто каждый сезон перекидывают шины на одни и те же литые диски. А между тем, зимой и вам, и машине будет гораздо комфортнее на стальных штампованных дисках. И вот почему.

Защита от грязи

Когда на улице выпадает снег и его посыпают песком или реагентами, становится грязно. У литых дисков тонкие спицы, и вся грязь легко оседает на тормозных механизмах. А это уменьшает ресурс как дисковых, так и барабанных тормозов.

Наросты льда

В мокрый снег на внутренней стороне литого обода образуются обледенения, которые вносят дисбаланс и на высокой скорости вся машина начинает вибрировать, а руль бьет. Противопоказана литым дискам и езда по глубокому снегу. Тепло тормозов растапливает снег, и он, смешиваясь с пылью и грязью, цементируется на ободе, опять-таки внося дисбаланс.

Более того, спицы некоторых легкосплавных дисков работают как лопасти турбины, засасывают в арки снежную пыль и грязь. В результате снежные наросты образуются ещё и на пружинах и элементах подвески, в то время как на машине со стальными штампованными колесами наросты снега в основном только на брызговиках.

Перепады температур

От большого перепада температур, когда вы, например, моете машину горячей водой на мойке самообслуживания в мороз, покрытие литых дисков трескается и начинает облазить. Нарядный внешний вид (из-за которого часто их и покупают) теряется. Со штампованными дисками такой проблемы нет. К тому же их всегда можно закрыть колпаками.

Прочность и ремонтопригодность

Литые диски, особенно недорогие, сами по себе гораздо более хрупкие, чем стальные. Плюс ко всему некоторые сплавы становятся еще более хрупкими на крепком морозе, поэтому даже небольшая ямка на большой скорости может привести к порче литого диска. И не стоит забывать, в какой стране мы живем — зимой ям на дорогах становится в разы больше, а заметить их сложнее.

Не стоит также забывать о том, что литые диски неремонтопригодны, даже несмотря на то, что многие шиномонтажи берутся их править. Со стальными же дисками всё куда проще — они без проблем выдерживают до минус 60 градусов по Цельсию, и легко правятся даже при помощи обыкновенной кувалды. Да и стальной штампованный диск в разы дешевле.

В общем, есть масса аргументов за то, чтобы носить литье летом, а зимой обувать машину в стальные диски с колпаками.

Какие диски лучше: литые или штампованные?

Вечный спор водителей — какие все же диски лучше: литые или штампованные? И у тех, и у других есть несомненные преимущества и свои минусы.

Так что перед выбором дисков стоит определиться с критериями выбора, к примеру, насколько часто вы ездите на авто или в какой местности живете — городе с хорошими дорогами или в сельской — с рытвинами и ухабами. Давайте по порядку.

Критерии выбора дисков

Перед тем, как понять какие диски лучше приобрести именно вам — литые или штампованные, определитесь с вашими основными критериями выбора — то есть с тем, что для вас важно:

  1. Стоимость;
  2. Внешний вид;
  3. Сезон эксплуатации;
  4. Износ;
  5. Возможность отремонтировать;
  6. Жесткость подвески;
  7. Практичность эксплуатации;
  8. Сила сопротивляемости механическим воздействиям и пр.

К примеру, если вы хотите сэкономить и иметь возможность ремонтировать диски, то экономичнее и надежнее — штампованные диски.

При эксплуатации автомобиля только в летний сезон в городе и с желанием иметь красивые стильные и прочные диски — лучше выбрать литые, которые будут дороже, но эксплуатационные качества не высоком уровне.

А если цена вообще не важна, да и внешний вид не важен — можете выбрать любой — штампованный или литой.

Но при этом стоит сделать замеры параметров вашего авто, чтобы диски подошли к нему, в частности вы должны знать:

  • Диаметры колесных пар;
  • Число отверстий крепления;
  • Величину центрального отверстия;
  • Вид и форму крепежных отверстий;
  • Параметры вылета диска — положительный, нулевой, отрицательный и так далее.

На все эти вопросы вам ответят продавцы после того, как вы просто назовете марку своего автомобиля. А чтобы не заблудиться в многообразии штампованных и литых дисков, надо знать нюансы их характеристик и эксплуатационных свойств.

Принципиальные различия между литыми и штампованными дисками

Чтобы понять, чем отличаются диски, стоит знать, из чего они сделаны, какие имеют технологиче6ские характеристики и в чем преимущества каждого вида.

Преимущества литых дисков

Литые или «литье» — производятся из легких сплавов никеля и алюминия и поэтому легки по весу, поэтому при их установке автомобиль уже начинает иметь ряд преимуществ:

  • Стильный внешний вид;
  • Улучшенная управляемость авто;
  • Более чувствительны к дороге и имеют улучшенное с ней сцепление;
  • Оптимальная маневренность автомобиля;
  • Облегченность неподрессоренной массы;
  • Небольшая нагрузка на подвеску;
  • Эффективное охлаждение тормозных механизмов;
  • Возможность повышения скоростного режима;
  • Уменьшение тормозного пути;
  • Экономия расхода топлива.

Водители — обладатели «литья» утверждают, что испытывают настоящее наслаждение, когда гоняют по трассам, легко маневрируя и обгоняя, и при этом экономя на топливе.

Недостатки литых дисков

У любых дисков есть свои минусы, у литых они, прежде всего, связаны с практичностью, другими словами — при деформации или повреждении такие диски плохо поддаются ремонту, если, конечно, рядом нет автосервиса с нужным высокотехнологичным оборудованием. Также автолюбители жалуются на ряд характеристик «литья»:

  • Легкий вес дисков играет злую шутку зимой, когда машина лишается полностью своей маневренности и динамики на занесенных снегом дорогах;
  • Чувствительны к механическим воздействиям и ударам;
  • Деформация или вообще разлом диска могут быть при сильных ударах, тогда он не восстанавливается;
  • Легко подвержены царапинам, при наезде на бордюры или другие ситуации — возможны сколы;
  • Могут окисляться;
  • Подвержены воздействию влажности и коррозии;
  • Не исключена вероятность окисления под воздействием химикатов.

Но и этих минусов можно избежать, если правильно ездить и предварительно нанести на диски хромированное или иное покрытие.

Так какие диски лучше в эксплуатации и более практичны — литые или штампованные? Рассмотрим вторую группу.

Преимущества штампованных дисков

Сегодня это самый народный вид дисков, и причиной тому является недорогая стоимость вместе с отличными характеристиками. При сравнении литых и штампованных на ум сразу приходит их внешний вид.

Конечно, у «литья» по красоте и оригинальности нет конкурентов, а вот стальные или штампованные не блещут данной внешней характеристикой, но опять же сегодня можно приобрести такие колпаки, которые по красоте могут переплюнуть и литье.

Штампованные диски производятся путем штамповки стальных частей — обода и ступицы (тарелки), которые соединяются путем специальной сварки. Поверхность в обязательном порядке окрашивают специальной антикоррозийной водостойкой краской. Методика производства обеспечиваем им отличные характеристики:

  • Высокую прочность;
  • Пластичность — они не дают трещин, а лишь частично меняют форму;
  • Возможность простого ремонта;
  • Значительная масса дисков помогает движению автомобиля в зимний период или на плохих дорогах, делая его более маневренным и послушным;
  • Низкая стоимость;
  • Защищенность подвески;
  • Устойчивость к любым видам повреждений;
  • Типовые крепежи – болты;
  • Возможность полного восстановления после удара.

К плюсам можно отнести их высокий вес — но только в зимний период или на бездорожье, когда гасится мощность авто и снижается центр тяжести, зато машина идет по снегу более уверенно и с нужной маневренностью.

Недостатки штампованных дисков

Помимо невзрачного внешнего вида, автолюбители выделяют еще ряд минусов штампованных видов:

  • Высокий вес;
  • Уменьшенная маневренность в летний период;
  • Увеличенный расход топлива;
  • Меньшая и худшая, чем у литых, балансировка — они как бы гуляют по оси;
  • На высоких скоростях менее чувствительны к дороге.

Тяжелый вес дисков не способствует тому, чтобы быстро разгоняться до максимальной скорости, поэтому для любителей скоростей этот вид не очень подойдет.

На чем лучше ездить зимой и летом?

Если рассматривать сезонное применение – какие диски лучше литые или штампованные зимой и летом, однозначно:

  1. Зимой — штампованные, так как они лучше держат дорогу из-за своего более высокого веса и сохраняют маневренность на плохих, разбитых дорогах;
  2. Летом — литые диски, ведь также благодаря малому весу, они помогают автомобилю стать более скоростным и маневренным.

Но это вовсе не значит, что на зиму стоит запасаться штамповкой, а летом литьем. У литых достаточно положительных характеристик и для зимней эксплуатации, точно так же у штампованных — для применения в летний сезон.

Важно другое:

  • Качество дорог — с низким качеством лучше приобретать штамповку;
  • Любителям высоких скоростей — лучше литые;
  • Экономным — лучше штамповку;
  • Эксплуатирующим авто только в летний период — литье;
  • Любителям эстетики и красоты — литье;
  • Тем, кто применяет авто как грузовой транспорт для работы или перевозок — штампованные;
  • С преимущественно низкими температурными проявлениями климата в регионе эксплуатации авто – штампованные;
  • С желанием восстанавливать старые диски, ремонтировать их — штамповка;
  • Неопытным водителям, которые часть подвергают колеса ударам – штампованные;
  • Если в регионе проживания дороги плохие, много ям и ухаб — штампованные.

Надо отметить, что сегодня существует множество дополнительных к дискам нужных аксессуаров, которые дополняют разным видам их недостающие качества. Так, к примеру, красоту штампованным дискам с легкостью придадут колпаки, а дополнительные лакокрасочные или химические покрытия помогут избежать царапин или воздействия окружающей среды.

Неплохо обратить внимание и на производителей, которые каждый год совершенствуют свои виды дисков, снабжая их не только внешними дополнительными эксклюзивными свойствами, но и, к примеру, самоочисткой дисков, позволяющей им оставаться чистыми даже в грязь и непогоду.

Наиболее популярными среди наших автолюбителей являются бренды: Alutec , K&K, Kosei, SKAD, Aez, LegeArtis и другие.

Каждый автолюбитель вправе выбрать то, что нужно ему в силу выше перечисленных критериев — с выбором ошибиться трудно, ведь и литые, и штампованные диски при правильной эксплуатации еще никого никогда не подводили.

Интересные статьи

Какие диски лучше: штампованные или литые?

Большинству автовладельцев хочется, чтобы их авто выглядело элегантно и опрятно. Для этого важно не только следить за состоянием кузова, но и за внешним видом колесных дисков. В среде автолюбителей нет единого мнения, относительно того, какие диски лучше, литые или штампованные? Давайте вместе разберёмся в этом вопросе.

У каждого вида дисков есть свои сильные и слабые стороны. Изучив их, владелец автомобиля должен сам выбрать для себя наиболее подходящий вариант.

Для тех наших посетителей, кому больше нравится смотреть и слушать, чем читать, предлагаем посмотреть видео в конце статьи, в котором специалист автоцентра рассказывает, какие колесные диски лучше выбрать для авто.

В любом случае бережно относиться и тщательно ухаживать придется за любыми колесными дисками, независимо от того литые они или штампованные.

Виды и свойства литых дисков

Все легкосплавные колесные диски можно разделить на две большие группы: литые и кованные.

Название «литой диск» говорит о том, что деталь изготавливается из сплавов легких металлов методом литья. Основным материалом для изготовления литых дисков является алюминий. Однако иногда встречаются колеса отлитые на основе магния.

Упрощенно, процесс изготовления можно представить так:

  1. В металлоплавильной печи готовится плавка с набором металлов и добавок;
  2. Затем расплавленная масса заливается в специальные формы;
  3. После этого выполняется финишная механическая обработка отлитой заготовки;
  4. На последнем этапе на поверхность диска наносится лакокрасочное покрытие для его защиты от коррозии.

Кованые диски производятся по другой технологии: заготовка металла из лёгкого сплава разогревается и подвергается обработке давлением в специальном прессе, то есть штамповке или ковке.

Для изготовления каждого вида кованного диска нужен свой отдельный штамп, что обходится достаточно дорого. Поэтому выбор моделей кованых легкосплавных дисков несколько беднее, чем у их литых аналогов.

Достоинства литых дисков

Самым очевидным преимуществом литых дисков является их привлекательный внешний вид. Машина, оснащенная «литьем» смотрится богаче и солиднее. Эта аксиома относится как к кованым моделям, так и к литым дискам.

Литые диски гораздо легче стальных штампованных аналогов сопоставимого размера. К примеру, вес 13-дюймового колесного диска варьируется в следующих пределах:

  • стальная штамповка — 8 кг,
  • легкосплавный диск — 6 кг,
  • кованый диск — 5 кг.

При использовании литых дисков снижается нагрузка на подвеску, уменьшается момент инерции при замедлении, улучшается динамика разгона, а колесо быстрее возвращается в первоначальное положение при езде по выбоинам.

Недостатки литых дисков

Среди главных недостатков литых дисков следует отметить их хрупкость. При сильном ударе диск не деформируется, а трескается или образуются сколы. Большинство таких повреждений не поддаются ремонту.

Кованые диски наиболее прочные, однако, при сильном ударе в область колеса вся мощь обрушивается на детали подвески, выводя их из строя. Так что ремонт подвески, рулевого механизма и приводных валов, в итоге может обойтись дороже, чем замена колесного диска.

Неприятным моментом при езде на всех видах «литья» может стать нарушение балансировки колес. Происходит это чаще всего по двум причинам:

  1. Так как балансировочные грузики приклеиваются к внутренней поверхности диска, то они довольно часто отклеиваются.
  2. При езде по бездорожью и грязи в лучах модных легкосплавных дисков застревает липкая дорожная масса. Даже при высыхании она не отстает от поверхности диска, нарушая балансировку колеса.

Основной рекомендацией по эксплуатации литых дисков будет бережная езда по разбитой дороге, особенно на низкопрофильной резине. Также требуется проявлять внимательность и осторожность при парковке вблизи бордюров и ребристых столбиков. Литые диски предназначены для хороших машин и отличных дорог.

Свойства стальных штампованных дисков

Большинство транспортных средств, которые производятся на нашей планете, изначально оснащаются стальными дисками. Конструктивно «штамповка» состоит из двух деталей: обод и диск.

  • Каждая из этих частей изготавливается из листовой стали методом холодной штамповки;
  • Затем обод соединяется с диском в один элемент при помощи точечной сварки;
  • Заключительным этапом изготовления диска становится нанесение жидкой или порошковой краски.

Весь технологический процесс производства таких «железяк» достаточно простой и дешевый.

Преимущества штампованных стальных дисков

Металлические штампованные диски, как это ни странно, также имеют достаточно преимуществ.

  1. Среди основных плюсов штампованных железных дисков необходимо отметить их низкую стоимость. Цена вопроса обычно в 2-3 раза ниже, чем аналогичное по размеру «литье».
  2. Положительной технической характеристикой будет способность дисков к деформации при ударе. Благодаря этому сталь сминается, гася при этом силу удара, а на детали подвески и рулевой механизм передается смягченное воздействие.
  3. Следующим достоинством такого диска будет возможность восстановления в большинстве случаев. Только полностью смятые и растрескавшиеся диски не поддаются ремонту. В остальных случаях можно воспользоваться рихтовкой, раскаткой, сваркой и так далее.

Недостатки стальных штампованных дисков

Наряду с важными преимуществами у металлических штампованных дисков есть ряд серьезных недостатков.

  • Среди недостатков штампованных дисков на первое место многие автомобилисты ставят их малопривлекательный внешний вид. Хотя достаточно прикрыть железные диски симпатичными колпаками и этот минус можно устранить.
  • Гораздо хуже обстоит дело с большой массой стальных колес. Это в конечном итоге отражается на снижении долговечности подвески всего автомобиля.
  • Еще одна беда постоянно преследует металлический диск – это беспощадная коррозия, которая не только портит вид диска, но и медленно разъедает его. Особенно активно происходит реакция окисления после зимы, когда оставшаяся соль, влага и тепло приводят к образованию глубоких раковин на поверхности. Нельзя терять драгоценное время, диск обязательно нужно реанимировать, удалив окислы и нанеся защитное покрытие.

К сожалению, идеальных колесных дисков не существует. Поэтому выбирать, что лучше использовать, литые или штампованные диски, следует из условий их эксплуатации. Кроме того, следует не забывать своевременно обслуживать и ремонтировать колеса.

В идеале, желательно иметь два комплекта колёсных дисков и резины: зимой использовать стальные штампованные диски, а летом переходить на легкосплавные литые или кованые.

Видео-ликбез: какие диски лучше – литые или штампованные?

Какие диски выбрать на зиму

С наступлением зимы абсолютно каждый водитель «переобувает» свой автомобиль в зимнюю резину. Вместе с зимними колесами, некоторые владельцы авто меняют на этот сезон и диски, считая, что та модель, которая была на летней резине, не подходит для езды по снегу, гололедице, скрытым ямам, химическим реагентам.

 

Однако не стоит делать поспешных выводов, и разобраться в плюсах и минусах каждого типа дисков, и только потом выбирать наиболее подходящий вариант.

От правильного выбора зависит безопасность и комфортность движения.

Немного о литых дисках

Одной из модификаций дисковой продукции являются литые диски, производство которых началось сравнительно недавно. Поэтому, при их разработке, учтены все особенности современных автомобилей.

Данная модель отличается высокими маневренными характеристиками, а также пониженной ударной нагрузкой на кузов. При ударе прочный диск лопнет, однако воздух не будет интенсивно выходить через трещину, и можно беспрепятственно доехать до ближайшей точки техобслуживания.

Малый вес диска способствует повышенному уровню сцепления с дорожной поверхностью при заносе автомобиля. Следовательно, на зимней дороге управление авто будет проще и увереннее. При этом наблюдается уменьшение расхода топлива.

Литые диски выпускают из сплава алюминия, практически не вступающего в реакцию с реагентами или соляными смесями, которыми зимой посыпают дороги.

Стоит отметить и эстетичный вид диска, который будет гармонировать со стилем автомобиля.

К «минусам» этого вариативного ряда можно отнести стоимость дисков, которая значительно выше штамповки.

Если диск получил трещину при ударе, то отремонтировать его практически нельзя, можно просто запаять и поставить на запасное колесо.

«Штамповка» для зимней дороги

Среди возможных вариантов выбора дисков для зимней резины, многие автовладельцы отдают предпочтение «штамповке».

Особенности, которыми отличаются штампованные диски, заключаются в некоторых показателях.

При ударе именно диск принимает на себя всю нагрузку, благодаря чему не так сильно страдает подвеска, а, следовательно, уменьшается риск серьезного повреждения автомобиля.

Данную модель выпускают из пластичной стали, и при ударе вмятину на ободе можно самостоятельно выровнять. Не составит особого труда и полная замена деформированной детали.

Изготовленная особым методом штамповки, эта продукция значительно тяжелее по весу, чем литые аналоги.

Штампованные диски обладают доступной стоимостью, поэтому замена их на новые не будет казаться значительно тратой.

Однако при выборе именно этой варианта дисков, следует учесть, что деталь требует дополнительного покрытия поверхности. Это связано с воздействием на материал влаги, сырости, смесей из дорожного покрытия, от чего диски ржавеют. А если неправильно закреплен на ободе балансировочный груз, то есть вероятно попадание влаги и солей вовнутрь, что возможно повлечет порчу резины.

Колесо, надетое на штампованный диск, значительно утяжеляет вес конструкции в частности, и транспортного средства в целом. Поэтому при езде в сложных зимних условиях возрастает и расход топлива.

Пластичный штампованный диск не отличается прочностью, поэтому при ударе сильно деформируется, что снижает уровень безопасного управления автомобилем.

Данный тип продукции отличается и не очень эстетичным внешним видом, особенно в сочетании с грубым протектором зимней резины.

Примите правильное решение

Мнение водителей по поводу рационального использования каждого вида дисков, разделились. Как показывает практика, кому-то по душе пришлись легкие, прочные и красивые литые модели, а кто-то считает лучшим вариантом «штамповку».

Однако обе модификации среди возможного выбора являются вполне приемлемыми и доступными. Если отбросить эстетичную составляющую каждой модели, а сделать упор на безопасное движение, то, соизмерив все положительные и отрицательные нюансы, можно выбрать идеально подходящий вариант для вашего автомобиля.

Наталья Сергеенко

Поделиться:

Какие диски лучше – литые или штампованные — Информация

Однозначного ответа на вопрос, какие диски лучше – литые или штампованные, к сожалению, не существует. И у тех, и у других, есть как свои достоинства, так и весомые недостатки. Поэтому, если перед вами, вдруг, встал такой вопрос, ответ на него следует искать по принципу выбора меньшего из зол. Кто-то не видит смысла в красоте литья, другие не готовы вкладывать в это деньги, третьи вообще считают так называемые титаны крайне ненадежными и абсолютно неподходящими, например, для езды зимой.

Предлагаем разобраться в этом вопросе как можно более детальнее, и с объективной точки зрения. Рассмотрим обе технологии изготовления колесных дисков. Перечислим и обсудим преимущества и недостатки каждой из них. Также уделим внимание некоторым мифам, которые хоть и в небольшом количестве, но скопились за последние годы вокруг штампованных и литых дисков.

Что такое штампованные диски

Штампованные диски – изготавливаются из листовой стали путем холодной штамповки. Однако не из единого куска металла, а из нескольких отформованных деталей. Впоследствии они свариваются в готовую деталь. На последнем этапе производства штампованные диски грунтуются, окрашиваются в нужный цвет, и отправляются производителю автомобилей, либо на витрины автомобильных магазинов.

Следует также отметить, что в соответствии с Государственным Стандартом, такие диски на производстве проходят только лишь две проверки. Первая заключается в определении так называемой усталостной прочности при изгибе с вращением. В реальной жизни эти нагрузки колесные диски испытывают во время вхождения в поворот на скорости. Вторая проверка заключается в определении усталостной прочности при изгибе с вращением. Аналогичные нагрузки колеса испытывают при прямолинейном движении под собственным весом автомобиля.

Забегая наперед, отметим, что штампованные диски не отличаются хрупкостью, а потому на ударные нагрузки не проверяются. На практике это означает, что колеса из стали невозможно полностью разрушить, наехав на небольшое препятствие – ямку, бордюр и так далее. В результате удара штампованный диск может деформироваться, изогнуться, но никак не треснуть или лопнуть. Таковыми свойствами наделяет его сталь.

Что такое литые диски

Литые диски – изготавливаются из сплава на основе алюминия путем формовки при помощи литья в готовую форму. От состава применяемого на производстве сплава зависит качество колеса, его прочность, долговечность, устойчивость к различного рода нагрузкам. После литься диски подвергаются финишной механической обработке с целью придания им идеальной геометрической формы и удаления следов отливки. На финишной стадии изделия грунтуются и окрашиваются.

Не будем здесь утверждать, что для покраски литых дисков используются лучшие технологии и материалы, чем в случае со штампованными. На самом деле есть как и стальные с качественным покрытием, так и титаны, которые облупливаются буквально за несколько недель эксплуатации. Объективно в этом плане разницы между литьем и штамповками нет никакой. Все зависит от того, где и как были изготовлены колесные диски.

Многие отмечают, как нечто важное, что литые диски, в отличие от штампованных – это цельный, монолитный кусок металла. Без сварных швов. На практике же эта особенность никак не может выделять титаны на фоне стальных штамповок, поскольку разрушить сделанные роботом сварные швы в обычных условиях эксплуатации колес автомобиля – невозможно. Даже если штампованный диск положить под мощный пресс – сварные швы будут последними, что такому агрегату удастся разрушить.

В соответствии с тем же вышеупомянутым Государственным Стандартом литые диски тоже проходят проверки на производстве. Однако в данном случае их не две, а три. Первые две – аналогичные. А вот третья заключается в определении сопротивлении колеса удару под разными углами. Как раз для литья такая проверка является очень актуальной, поскольку, в отличие от штамповок, алюминиевые монолитные диски под ударной нагрузкой не столько гнутся, сколько лопаются.

О склонности литых дисков трескаться и лопаться будет сказано немного ниже, поскольку многие причисляют эту особенность к самым катастрофическим недостаткам титанов. Являются ли титаны такими уж «слабыми» в плане ударных нагрузок – это еще большой вопрос.

Преимущества и недостатки штампованных дисков

Для обоих видов колесных дисков сначала рассмотрим достоинства, а затем недостатки. Причем, не так, как у некоторых источников – с явным предубеждением и выраженной симпатией к литью или штамповкам. Каждый пункт по мере возможности – будет обоснован, а не представлен, как аксиома, которую нужно просто принять, как должное. По ходу дела будут упомянуты обещанные ранее мифы, поскольку их существование очень сильно влияет на выбор автолюбителей в пользу той или другой технологии.

Достоинства штампованных стальных дисков:

  1. Сравнительно невысокая стоимость. Поскольку сталь сама по себе дешевле, чем алюминий с различными добавками, то и готовый продукт получается более привлекательным по цене. Однако и в случае со штампованными дисками встречаются весьма недешевые варианты. Аналогично и с литьем – ценник далеко не всегда заоблачный.
  2. Устойчивость к ударным нагрузкам. Это, пожалуй, один из тех плюсов штампованных дисков, который стоит внимания. В особенности, если учитывать состояние наших дорог. После неосторожного наезда на конкретную ямку от удара стальной диск, скорее всего, согнется и потеряет форму. Но его легко и сравнительно недорого можно будет выправить, вернув идеальную геометрию.
  3. Возможность прокатки. Действительно, прокатка стальных дисков более осуществима, чем в случае с литьем. Причем, выровнять штамповки можно даже в случае сильных деформаций, тогда как литье, скорее всего, сильно не деформируется, а просто треснет.
  4. Штампованные диски меньше забиваются снегом. Это весьма спорное преимущество, если смотреть на вещи объективно. Да, некоторые литые диски имеют очень открытую конфигурацию, и снег в них действительно набивается практически моментально. Но штамповки тоже забиваются, особенно с внутренней стороны.
  5. Подвеска дольше «живет» со стальными дисками. Это преимущество больше относится к мифам о литье и штамповкам. Основывается оно на том, что стальные диски якобы демпфируют удары, благодаря чему подвеска меньше разбивается из-за плохих дорог. Если удар серьезный, то сталь действительно смягчит немного нагрузку. Но гарантии, что подвеска не развалится от этого – никакой нет абсолютно.

В итоге получается, что из реально важных достоинств штампованных дисков внимания достойны только цена, устойчивость к ударам и повышенные шансы успешной прокатки в случае серьезных нарушений геометрии. Остальное – постольку поскольку.

Переходим к недостаткам штампованных дисков:

  1. Склонность к коррозии. Вполне резонно, если изделие сделано из черного металла, то оно при контакте с влагой и кислородом будет ржаветь и гнить. Но это справедливо только для тех случаев, когда за автомобилем и его деталями владелец не следит. Соответственно, если со штампованных дисков сошла местами краска – они будут ржаветь. А вот если своевременно обновлять защитное покрытие, то и уязвимая к коррозии сталь может служить вечно.
  2. Большой вес. Который якобы влияет на интенсивность разгона, инерционность при торможении, и даже на расход топлива. Отчасти это все является правдой. Стальные штампованные диски действительно тяжелее аналогичных по размеру титанов. Но всего на пару килограмм. Влияет ли это сколь-либо серьезно на динамику и расход? Да. Но настолько незначительно, что для большинства автолюбителей такая разница не станет весомым аргументом при выборе.
  3. Унылый внешний вид. Штамповки и вправду выглядят стандартно и заурядно. Они не модные. Не крутые. Частично этот недостаток можно нивелировать разве что за счет колпаков. Реже применяется окраска по технологии принта. Но что со штамповками не делай, выглядеть так же, как литье, они не будут. Хоть и не для всех это показатель чего-то там.

В итоге получается, что недостатков ни много, ни мало. Если же вы регулярно следите за состоянием своего автомобиля и его комплектующих, не гонитесь за долями секунды в разгоне и за граммами сэкономленного бензина, а также не особо заморачиваетесь с внешним видом машины – то для вас недостатков у штампованных дисков нет вовсе. Одни сплошные преимущества.

Преимущества и недостатки литых дисков

Среди достоинств и недостатков литых колесных дисков, если объективно, больше мифов, чем реально обоснованных фактов. Тем не менее, доля правды даже в мифах, все равно, имеется. Выделить эту правду, и ее реальные масштабы – частичная задача этого материала.

К преимуществам литых дисков относят следующие плюсы:

  1. Внешний вид. С этим достоинством никак не поспоришь. Ведь титаны действительно выглядят солиднее штамповок. Кроме того, в отличие от стальных, литых дисков существует бесчисленное количество самых разных исполнений – на толстых спицах, на тонких, на закрученных, дизайнерских и так далее. Крутость увеличивается в разы, если за открытыми титанами красуется окрашенная в яркий цвет тормозная система. В сочетании с резиной низкого профиля титаны смотрятся еще лучше. В общем и целом – внешний вид у литых дисков объективно лучше, чем у однообразных штамповок.
  2. Небольшой вес. Наверное, уже нет особого смысла говорить, что легкие алюминиевые диски положительно влияют на динамику и на расход топлива. Выше уже было сказано, что влияние это весьма незначительное, а преимущество больше относится к мифам о литых и штампованных дисках. Кроме того, разница в весе не такая уж гигантская, какой ее рисуют, основываясь на том, что алюминий намного легче стали. Алюминий, как металл, действительно легче стали аж в 2,8 раз. Но это вовсе не означает, что литые диски в три раза легче штампованных. На самом деле, например, обычные 13-дюймовые титаны весят около 6 килограмм, тогда как аналогичные по размеру штамповки – 8 килограмм. Разница такая небольшая потому, что в литых дисках металла по объему гораздо больше, чем в стальных.

По сути, это и все. Небольшой вес, описанный одним пунктом, можно было, конечно же, растянуть на три – экономия топлива, лучший разгон и меньшая инерционность при торможении. Но смысла в этом нет никакого, поскольку все эти псевдо-преимущества настолько ничтожны, что для рядового автовладельца являются лишь поводом похвастаться перед другими. Не более того.

Теперь недостатки литых дисков:

  1. Высокая цена. Многие, конечно же, скажут, что есть на рынке титаны не такие уж и дорогие. Особенно на вторичном рынке. Это правда. Но даже с учетом этих факторов, литые диски, все же, заметно дороже стальных. Особенно, если они оригинальные, с шильдиком какой-то конкретной марки автомобиля. Хотя те же кованые диски – еще дороже. Но там есть за что платить, и это уже другая история.
  2. Хрупкость. Алюминиевые диски действительно «боятся» ударных нагрузок, и в большинстве случаев серьезные удары выводят их из строя навсегда. Легкие деформации можно еще выправить, небольшие трещины заварить или запаять. Но факт остается фактом – литье более хрупкое, чем сталь. Опять же, в разумных пределах. При аккуратной эксплуатации вполне реально так и не увидеть никогда на своем примере, что такое лопнувший титан.
  3. Повышенная хрупкость на морозе. А вот это уже больше миф, чем недостаток. Алюминий действительно становится более хрупким при отрицательных температурах. Но заметить это можно лишь тогда, когда речь идет о морозах в 40-60 градусов по Цельсию. Зимы же в средних широтах, где в среднем морозы не сильнее 10-20 градусов, не повышают хрупкость титанов настолько, что на них прям и ездить нельзя.
  4. Трудности с прокаткой. Это тоже не миф. Литые диски трудно прокатать даже тогда, когда их геометрия нарушена слегка. Уже в таких случаях их приходится интенсивно нагревать, иначе есть риск не выправить колесо, а заставить его треснуть.
  5. На титанах быстрее «убивается» подвеска. Этот момент уже был косвенно рассмотрен выше. По сути, это миф. Да. На плохой дороге, да на низкопрофильной резине, да на жесткой спортивной подвеске – последняя будет «страдать» от плохой дороги. Но если поставить штамповки в аналогичные условия, долго они тоже не «проживут».

Итого получается, что недостатки есть, но все они значительны лишь при определенных, жестких условиях эксплуатации. В целом же, недостаток у титанов, который останавливает многих от их покупки – это цена. Точка.

Какие диски лучше выбрать для зимы

Конечно же, в рамках этой темы никак нельзя обойти стороной вопрос – какие диски лучше зимой: литые или штампованные. Почему этот вопрос существует? Во-первых, считается, что литые диски зимой нещадно «убиваются». А поскольку они дорогие, то их, как бы, жалко. Во-вторых, многие верят в миф о том, что на морозе литье становится по хрупкости сравнимое со льдом. В-третьих, о чем тоже уже упоминалось, титаны более открытые, а потому забиваются снегом.

На самом деле, эти все три фактора не являются настолько критичными, какими их малюют. «Убить» зимой можно что угодно. А вот если вы аккуратный и внимательный водитель, то даже дешевые китайские титаны легко переживут на вашем автомобиле н одну суровую зиму. С морозом все понятно – если вы не живете в районе вечной мерзлоты, то о повышенной хрупкости лить из-за морозов вам переживать ни к чему. Что же касается забивающегося снега – это вообще сказки, верить в которые взрослому человеку не стоит.

С другой стороны, если в вашем регионе зимой с дорогами ситуация обстоит откровенно плохо, то на зиму, все же, лучше взять комплект стальных штамповок, и не переживать при наезде на каждую ямку. То же самое касается тех, кто любит притопить по плохой зимней дороге. Остальным – абсолютно без разницы, какие диски ставить зимой, литые или штампованные. Есть деньги на литые – вперед. Нету и ли не видите в них смысла – вообще проблем нет.

Схожий материал

5 возможных причин почему аккумулятор быстро разряжается на авто

Плохо крутит стартер: диагностика и устранение причин

Простые способы проверки высоковольтных проводов зажигания

Зачем нужно менять тормозную жидкость

5 способов проверить амортизаторы автомобиля

Вибрация при торможении авто: диагностика своими силами

Правила эксплуатации и мойка машины после покраски кузова

Кипит аккумулятор: причины и мифы

Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях

Подготовка автомобиля к продаже

Как лучше настроить магнитолу в автомобиле

10 возможных причин почему хрипят динамики в машине

Советы как снизить расход топлива на автомобиле

Как правильно подключить любую автомагнитолу к чему угодно

Как починить магнитолу своими руками

В АКБ одна «банка» не кипит при зарядке

Неравномерный износ шин

Можно ли не снимая клеммы заряжать аккумулятор – мифы и реальность

Как в машине сделать 220 вольт

Почему глохнет машина при снятии клеммы с аккумулятора и можно ли так делать

Нужно ли отключать аккумулятор? 10 случаев, когда реально не помешает.

Подключение амперметра в автомобиле

Как правильно отключать и подключать аккумулятор на машине

Плохо ловит радио в машине: возможные причины и способы улучшить прием

Можно ли доливать воду в антифриз: мифы и реальность

7 способов как подключить телефон к штатной магнитоле автомобиля

10 причин почему могут греться колеса автомобиля

Можно ли подкрашивать номера на автомобиле

Принцип работы датчиков давления в шинах и их основные разновидности

Срок службы автомобильной резины и как его продлить

Как правильно обкатать автомобиль: мифы и реальность

Разница между 92-м и 95-м бензином – какой лучше заправлять и почему

Как правильно устанавливать светодиоды на машину

Гудит ГУР: причины

Какая самая экономичная скорость на автомобиле и почему

Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как правильно с этим бороться

Почему плохо играет магнитола и как улучшить музыку в машине

Что выбрать – шипованную резину или липучки

Как заряжать кальциевый аккумулятор – мифы и реальность

10 причин почему машину уводит в сторону

Как и сколько можно хранить бензин в домашних условиях

Обкатка шин – мифы и реальность

Где установить видеорегистратор в машине

Полировка кузова своими руками без машинки

Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор и как правильно это делать

Установка и подключение второго аккумулятора в машину

История шин Dunlop / Данлоп

Самые большие шины Michelin / Мишлен для карьерных самосвалов

Какие диски лучше — штампованные, литые или кованые?

И как это сделать правильно — все эти моменты нужно знать каждому автолюбителю. Мы поможем вам разобраться в тонкостях и стать настоящим профессионалом в вопросах, связанных с автомобильными дисками.

Современный ассортимент дисков

Стальные диски

, которые устанавливались на все автомобили мирового масштаба, имеют вековую историю. С появлением литых моделей никто не спешил отказываться от предыдущих экземпляров. У легкосплавных дисков есть свои преимущества, которые выражаются в привлекательности и более высокой надежности.Но дороговизна все портит. Последними были разработаны кованые модели, которые во многом превосходят аналоги. Но опять же, камнем преткновения становится высокая стоимость. продукты заставляют пользователей задуматься о том, что лучше для их автомобиля, в чем разница и какой выбор будет наиболее целесообразным.

Человечеству пока не удалось создать идеальные автомобильные диски, которые могли бы удовлетворить все потребности автовладельцев и по всем параметрам превосходить существующие аналоги. Каждому пользователю предстоит выбрать наиболее приемлемый вариант, проанализировав плюсы и учтя минусы.

Штампованное стальное изделие – самый доступный вариант из всех имеющихся. Алюминиевые изделия будут стоить как минимум в два раза дороже. Штамповки рискуют погнуться при проезде автомобиля по ямам. В этом скрываются их достоинства, ведь основной удар придется на диск, а не на кузов и подвеску.

Кованые изделия

имеют большой вес, что создает препятствие для быстрого разгона и хорошего торможения. Установка такого элемента на автомобиль моментально увеличивает неподрессоренную массу автомобиля, что негативно сказывается на уровне комфорта пассажиров и работе подвески.Если подумать, какие диски лучше выбрать, то этот вариант самый подходящий. Ведь за динамикой зимой никто не гонится.

Нет необходимости использовать высокое давление в процессе производства. Конечный продукт легкий, но не особо пластичный. Такие диски не гнутся, но часто трескаются при ударе. Большое разнообразие вариантов конструкции и увеличенное количество дефлекторов для вентиляции воздуха и быстрого охлаждения тормозов – преимущества, отличающие литой продукт от штампованного.

По соотношению цена-качество именно литые модели лидируют среди всех доступных дисков.

Литые и кованые диски имеют много общего. Сплавы одинаковые, но обрабатываются по-разному, что делает кованое изделие чрезвычайно прочным и даже легче литого аналога. Они хорошо гнутся и редко трескаются, но стоят очень дорого. Процесс создания сложный и длительный, состоит из двух этапов (горячая штамповка и химическая или термическая обработка), поэтому производители не могут предложить широкий выбор вариантов дизайна.

Кованое изделие не подвержено влиянию атмосферных явлений, влаги и мороза. Они на них не образуются, поэтому обработка соответствующими защитными составами не требуется. Чтобы кованый диск деформировался, необходимо приложить очень большую силу. Он может только гнуться.

Разница в цене очень существенная, но за качество всегда приходится платить.

Различие между коваными и легкосплавными дисками

Хотя мы живем в современном мире, где преобладают цивилизованные рыночные отношения, ситуации бывают разные, поэтому покупатель должен хорошо разбираться в приобретаемом товаре.И не лишним будет знать разницу между литыми и коваными дисками.

Вес относится к основному параметру, на который можно ориентироваться. Кованая модель диаметром 15 дюймов будет весить до 5 кг. А вот если взять аналогичный литой диск, то его вес увеличится на 3 кг. Под такое сравнение поддается отечественная автомобильная продукция, но если на ринг выйдет европейское литое колесо, то его вес будет приравнен к кованому изделию российского производителя.

Метки — еще один параметр, который поможет отличить два разных диска.Кованые диски в серийном производстве подвергаются процессу штамповки. Поэтому метки имеют вдавленный вид. На легкосплавных дисках маркировка осуществляется другим способом, в результате чего надпись получается выпуклой. Исключения в этом вопросе допускаются, но они редки.

Форма обода также может сказать вам, какой это тип. Литые модели редко поддаются фрезеровке, что сказывается наличием слегка зазубренных краев. А вот кованые модели в обязательном порядке проходят стадию токарной обработки, поэтому края всегда ровные.Раньше эта разница была хорошо видна. Теперь новое оборудование и усовершенствованные технологии позволяют сразу получать гладкое литейное изделие, которое становится все труднее отличить от кованого аналога.

Спецификация отображается в сертификате, который должен быть предоставлен продавцом дисков. Если изделие подделано и произведено на легальном производстве, то оно будет помечено как подделка. Товар, произведенный на китайских и турецких фабриках, не всегда маркируется таким образом.

Мы рассмотрели литые и кованые диски, но есть еще одна категория, которая осталась неисследованной. Литые или штампованные — что выбрать и как их отличить друг от друга. Внешний вид сразу выдает эти две разновидности одного и того же продукта. Литой вариант выглядит более презентабельно и солидно, набор вариантов дизайна богат и разнообразен. Штамповка выглядит непрезентабельно, однако за столь низкую цену на что-то большее надеяться не стоит. Также можно ориентироваться на вес, отличия не очень существенные, но все же.

Вот еще одна тема, с которой мы помогли вам разобраться. Теперь вы можете выходить на рынок с уверенностью в правильном выборе, сделать который будет несложно.

Литье или штамповка — что лучше носить на зиму? Штампованные или легкосплавные диски. Что лучше и надежнее? Правильный выбор

Уже давно автолюбители спорят о выборе колесных дисков на лето и зиму — кто-то предпочитает классическую «штамповку», а кто-то выбирает только «литье», и единого мнения по этому вопросу нет.В этой статье мы узнаем, как разные типы колесных дисков ведут себя в зимних условиях, подробно разберем несколько мифов и постараемся сделать правильный выбор.

Особенности литых и штампованных колес

Сегодня автомобили оснащаются двумя принципиально разными типами колесных дисков — стальными штампованными и цельными (или легкосплавными). Кованые диски получили широкое распространение, но по ряду характеристик они схожи с легкосплавными, поэтому их часто рассматривают вместе.Эти диски принципиально отличаются друг от друга дизайном и характеристиками.

Диски из кованой стали

изготавливаются из нескольких кованых деталей из листовой стали с особыми характеристиками. Таким дискам присущи все характеристики стали – они достаточно прочные, при ударе получают деформации, которые можно выпрямить, устойчивы к сильно отрицательным температурам, но при этом тяжелые и имеют не самый привлекательный внешний вид. Основное преимущество этих дисков заключается именно в сочетании их низкой цены и высокой износостойкости.

Литые диски

изготавливаются методом литья из легких сплавов (преимущественно алюминиевых), поэтому они имеют малый вес и высокую прочность, а главное — привлекательный внешний вид. Однако легкосплавные диски обладают недостаточной ударопрочностью – удар может привести не только к образованию сколов или трещин, но даже к расколу всего диска. Также легкосплавные диски теряют часть своих прочностных свойств при очень низких температурах. Наконец, легкосплавные диски имеют более высокую стоимость, но эта цена полностью окупает все их положительные качества.

Эти различия в свойствах дисков вызвали споры о том, какие диски лучше использовать летом, а какие зимой. Оба типа дисков имеют своих приверженцев, но очень часто выбор дисков делается не по объективным причинам, а лишь исходя из распространенных мифов и предубеждений.

Легкосплавные диски

Штампованные диски

Мифы об использовании литых и штампованных дисков зимой

  • Из-за мороза легкосплавные диски могут сломаться даже без больших нагрузок;
  • Зимой дороги скользкие, поэтому выше вероятность боковых ударов дисками о бордюры или другие препятствия, при этом штампованные диски после удара легче приходят в норму, а литые обычно восстановлению не подлежат;
  • Под снегом могут скрываться ямы и различные препятствия, при ударе о которые ломаются легкосплавные диски;
  • Легкосплавные диски, особенно открытой конструкции (с тонкими «спицами»), забиваются снегом, что нарушает балансировку, а также приводит к интенсивной коррозии тормозов, ступичного подшипника и других деталей;
  • Под воздействием антиобледенителей легкосплавные диски подвергаются коррозии, теряют внешний вид и характеристики.

Именно по этим причинам многие автолюбители устанавливают на зиму колеса на штампованные диски, и мирятся с тем, что автомобиль становится менее привлекательным и теряет часть преимуществ, которые им дают легкосплавные диски (например, уменьшение неподрессоренных вес и связанное с этим общее улучшение комфорта и управляемости). Но на самом деле смысла в такой замене нет, так как все приведенные доводы — это что-то из области слухов, и большинство из них не совсем соответствуют действительности.

Как ведут себя литые и штампованные диски зимой?

Что на самом деле происходит с литыми дисками и автомобилем на таких дисках зимой? Чтобы понять это, каждый из вышеперечисленных минусов необходимо рассмотреть подробно.

Хрупкость «литья» на морозе. В принципе, этот аргумент верен — алюминиевые сплавы действительно становятся более хрупкими и ломкими при сильно отрицательных температурах. Однако в реальности такие морозы, при которых легкосплавный диск может треснуть при ударе, автомобилям практически не страшны – это возможно только в условиях Крайнего Севера.И даже в Сибири температура зимой редко опускается ниже -40°С, поэтому риска при использовании литых дисков нет.

Боковые удары. Этот аргумент тоже имеет право на жизнь, но вспомните — давно ли вы колёсами бьетесь о препятствия? Такие ситуации бывают крайне редко, а если и случаются, то удары в данном случае недостаточно сильны, чтобы повредить диск.

Опасность под снегом. С такими препятствиями можно столкнуться, если ехать только по покрытой неукатанным снегом целине, но в реальных городских условиях нарваться на ямку или кирпич, спрятанный под снегом, практически нереально, т. метров и не может упасть под тяжестью автомобиля.Кстати, этот факт значительно снижает вероятность поломки литых дисков, так как все дорожные неровности сглаживаются утрамбованным снегом. Хотя это, конечно, не касается городских дорог, которые регулярно чистят от снега.

Снег в дисках. Мокрый снег и лед на самом деле с одинаковым успехом забивают и штампованные, и легкосплавные диски, но у последних есть то преимущество, что они обычно предназначены для самоочищения во время движения. Это, кстати, облегчает промывку дисков, и улучшает охлаждение тормозных дисков, что немаловажно в гололед, когда тормоза включаются намного активнее.

Коррозия дисков. Для современных легкосплавных дисков этот момент неактуален — они несут очень надежное лакокрасочное покрытие, а многие диски имеют гораздо более стойкое химическое покрытие (например, анодирование). Так что легкосплавным дискам реагенты не страшны, чего не скажешь о традиционных стальных – зимой они гораздо быстрее разрушаются.

Особо следует отметить деформации дисков. Очень часто сторонники штампованных дисков утверждают, что такие колеса гораздо легче выпрямить и отремонтировать при повреждении, а легкосплавные можно выбросить только после сильного удара.Однако зимой, как мы уже выяснили, риск инсультов не только не увеличивается, а в некоторых случаях даже снижается. К тому же штампованные диски могут не только деформироваться, но и гнуться, вызывая дополнительные проблемы.

Таким образом, нет никакой реальной причины отказываться от легкосплавных дисков зимой. И, вопреки распространенному мнению, «штамповка» зимой не имеет преимуществ перед литьем. Однако здесь следует сделать важное замечание – это касается качественных легкосплавных дисков, изготовленных с соблюдением всех стандартов и норм.Если использовать слишком дешевые и сомнительного качества диски, то проблемы точно неизбежны.

Что выбрать для установки зимой?

Так какие диски выбрать зимой? На самом деле ответ очень прост — выбирайте те диски, которые предпочтительнее лично для вас. Если машина летом «обута» в «литье», то на зиму ставить «штамповки» нет смысла – положительного эффекта от этой замены не будет. А если машина всегда эксплуатируется на штампованных дисках, то ставить их на зиму нет смысла, особенно если не хочется тратить лишние деньги.

Однако здесь есть несколько нюансов. В частности, для автомобилей, которые постоянно эксплуатируются в условиях Севера, имеет смысл на зиму ставить штампованные диски, лучше выдерживающие сильные морозы.

Также нужно учитывать, что легкосплавные диски легче штампованных, поэтому инерционность у них меньше. Что оно делает? Многое: легкосплавные диски быстрее тормозят или разгоняются, что в условиях гололеда положительно сказывается на управляемости автомобиля, улучшает способность восстанавливать сцепление с дорогой после заноса и т.д.Так что легкосплавные диски в целом безопаснее зимой, чем тяжелые кованые, а этот фактор очень важен.

В любом случае, выбор типа колес для зимнего использования – это личное дело каждого автолюбителя, и только вам решать, во что будет «обут» ваш автомобиль этой зимой.

Это может быть связано с их поломкой, желанием изменить внешний вид автомобиля или необходимостью быстрой замены резинокомплектов. Неизбежно возникает вопрос, какие диски лучше – сегодня на рынке автокомпонентов представлено множество видов продукции.Стоит помнить, что прочность, надежность и другие свойства колесных дисков зависят как от материала, используемого при их изготовлении, так и от выбранного способа производства.

Вопрос, который возникает перед многими автомобилистами: «Какие диски выбрать?»

Железо

Бюджетные автомобили или транспортные средства в самых простых комплектациях обычно оснащаются штампованными стальными дисками. Изготавливаются такие изделия из обычных листов проката заданной толщины – заготовки для обода и ступицы прессуются горячим способом, а затем свариваются между собой.Использование стали позволяет добиться высокой прочности дисков, а также их пластичности. Именно она определяет основное преимущество таких колес – при наезде на крупное препятствие или при сильном ударе они гнутся, но не лопаются и не трескаются. Поэтому отштампованный диск можно отремонтировать без применения специального оборудования – достаточно ударить по нему кувалдой или тяжелым молотком.

Впрочем, сказать, что лучше – штампованные стальные диски или их дорогие аналоги, однозначно не получится.Ремонтопригодности и дешевизне таких автокомпонентов противостоит очень большой вес. Увеличение неподрессоренных масс автомобиля приводит к увеличению скорости износа подвески, а также к ухудшению комфорта. Большинство производителей стараются облегчить кованые диски, вырезая в них специальные отверстия, но даже такие изделия весят в 2-3 раза больше, чем их легкосплавные аналоги.

Кроме того, стальные изделия подвержены коррозии, которая может разрушить их через 2-3 года интенсивной эксплуатации.Их покрывают грунтовкой или специальным лаком для защиты от ржавчины, но это решение не способно обеспечить идеальную защиту колес. Наконец, следует отметить примитивный дизайн, который редко сочетается с внешним видом современного автомобиля.

Классическое литье

Большинство автомобилистов стоят перед выбором легкосплавные или штампованные диски. При наличии финансовых ресурсов специалисты рекомендуют выбирать второй вариант. Легкосплавные изделия формуют методом классического литья в заранее подготовленную форму.Благодаря этому граница между ободом и диском практически отсутствует – это повышает надежность и долговечность колеса. В качестве материала для изготовления легкосплавных дисков обычно используется сплав алюминия с другими металлами, например, магнием или титаном.

По прочности литые диски значительно опережают штампованные стальные. Предел их деформации гораздо выше – чтобы повредить колесо на основе сплава, требуется в 3-5 раз больше энергии удара.Однако пластичность сплава цветных металлов значительно ниже, чем у стали, что вызывает серьезные трудности при необходимости ремонта диска. Для устранения повреждений применяют горячую прокатку, волочение, аргонную сварку и другие способы, требующие применения дорогостоящего оборудования. После восстановления дисков металл теряет свою первоначальную молекулярную структуру, что приводит к значительному снижению прочности колес.

Если вы хотите узнать, чем легкосплавные диски отличаются от стальных, то должны знать, что изделия из легкого сплава намного легче.Это положительно сказывается на следующих свойствах автомобиля:

  • Удобство;
  • Рентабельность;
  • Надежность и долговечность подвески.

Легкосплавные диски не подвержены коррозии и другим видам повреждений, даже при сильных повреждениях. Исключение составляют только изделия с применением магния – они разрушаются от влаги, что требует применения многослойной защиты. Именно поэтому на легкосплавные диски данного типа рекомендуется устанавливать балансировочные грузики с использованием специального полимерного клея, а не традиционных скоб.Преимуществом также можно назвать геометрическую точность изготовления – допуски не превышают 0,1–0,15 мм, что обеспечивает отличную точность управления транспортным средством.

Максимальная прочность

Однако легкосплавные диски также доступны в различных формах — если вы приобретете их в крупном магазине, то после определения необходимого размера вас спросят, нужны ли вам кованые или легкосплавные диски? Сразу стоит сказать, что механическая ковка не имеет ничего общего с ручной ковкой, которую можно увидеть на небольших предприятиях, работающих с металлом.По сути, кованые колеса изготавливаются путем штамповки легкосплавной заготовки – отличие от производства стальных колес заключается в использовании других форм и применении очень высокой температуры, при которой металл находится в полужидком состоянии. Кованые диски также изготавливаются из цветных металлов, но доля высокопрочных компонентов, таких как магний или титан, значительно выше.

Если при литье происходит полное расплавление металла, сопровождающееся нарушением его молекулярной структуры, то при ковке этого не происходит.В результате колеса получают еще большую прочность, что определяет их надежность и долговечность. Эксперты говорят, что наезд на крупное препятствие с большей вероятностью повредит компоненты подвески, чем кованое колесо. Отличие заключается и в массе, которая у изделий, полученных ковкой, меньше на 5–25 %. Это снижает расход топлива, снижает скорость износа и повышает комфорт автомобиля.

Единственным серьезным недостатком кованых дисков является высокая стоимость из-за особенностей производственного процесса.Также стоит упомянуть, что они не могут иметь сложной конструкции, так как штамповочная форма накладывает свои ограничения на кривизну поверхностей. Это и есть ответ на вопрос, как отличить кованые диски от литых – они имеют грубую рубленую форму. Несмотря на некоторые конструктивные ограничения, кованые диски нравятся как стритрейсерам, так и любителям тюнинга. Они способны улучшить динамические параметры автомобиля, а также придать ему необычный внешний вид.

Что выбрать?

Если вы собираетесь ездить по хорошим дорогам, но не планируете тратить много денег на оснащение автомобиля новыми дисками, лучше отдать предпочтение литым дискам — в последнее время в продаже появилось много качественных недорогих моделей .Оптимальный вариант – диски российского, корейского или европейского производства, а вот продукцию из Турции и Китая лучше избегать. Для любителей скоростной езды рекомендуем кованые диски, которые отличаются малым весом и отличной износостойкостью. Если вам часто приходится ездить по плохим дорогам или вообще съезжать с асфальта, лучше приобрести штампованные стальные диски. Их преимущество не только в низкой цене, но и в возможности самостоятельного ремонта после незначительной поломки.

При переобувании своего автомобиля вопросом, какие диски лучше: литые или штампованные, а также их отличиями задается каждый уважающий себя автовладелец.Всем хочется не только надежности в движении, не только снижения затрат на последующее обслуживание, но и эстетичного и элегантного вида автомобиля. А чтобы не ошибиться в оценках при выборе и не искать рекламные обещания, нужно знать между тем, что вы выбираете, и тем, что конкретно предлагает и гарантирует вам каждое предложение.

Какие диски лучше — литые или штампованные, а также их отличия легко понять зная как они сделаны.

Штампованные диски

Изготовлены из стали, что, казалось бы, должно быть преимуществом.Однако этот факт оказывается в основном недостатками, так как сталь для дисков используется не очень высокого качества, а лист берется достаточно тонкий. Процесс производства описан в самом названии – конвейерная штамповка. За счет него диски очень дешевы, именно поэтому их устанавливают на все бюджетные (и не совсем бюджетные) автомобили. Штампованные диски достаточно тяжелые; их вес увеличивает нагрузку на двигатель и подвеску, одновременно ухудшая управляемость машины.

К другим недостаткам относятся:

  • ненадежность из-за неустойчивости на изгиб;
  • склонность к ржавчине.Коррозионная стойкость штамповки крайне низкая;
  • регулярная потеря колпаков в дороге. Если найдете — потеряете время, сразу не заметите — потеряете в деньгах, необходимых для покупки новых;
  • склонность к ходьбе на закрепленных осях. Конечно, это свойственно не всем представителям штампованного племени, но очень многим. При прохождении поворотов такие наклоны становятся по-настоящему опасными. Балансировка при пробивке тоже не ах; особенно ярко это ощущается на загородных скоростях, от 90 километров;
  • низкая эстетика.Выбор дизайна среди штампованных дисков практически отсутствует.

Плюсов всего два: при штамповке геометрия легко исправляется, а при наезде колеса на края довольно глубокой ямы (или наезде на крупный предмет вроде бордюра) диск прогибается, смягчая удар, что частично защищает шину, кузов и подвеску от повреждений.

Легкосплавные диски

Изготовлены из алюминиевого или магниевого сплава методом литья под низким давлением.Второе имя такое. Штамповать намного легче (на 20%), в результате чего машина меньше ест топлива, легче разгоняется, послушнее руля (инерция ниже). Еще одним преимуществом является специальное покрытие порошковой эмалью и лаком. Сплавы в любом случае не подвержены коррозии, а дополнительная защита позволяет им противостоять агрессивным средам, таким как антиобледенительные составы.

В плюсы можно написать еще и более быстрое охлаждение тормозов — на литье вентиляционные отверстия гораздо больше, чем на штамповке, и теплопроводность выше.Наконец, существует разнообразие дизайнов. Выбор велик, эстетика позволяет обойтись без колпаков, а машина приобретает ярко выраженную индивидуальность.

Насчет недостатков:

  • цена … По сравнению со штамповкой кажется завышенной. Хотя надежность с безопасностью, кажется, стоит денег;
  • низкая пластичность … В ситуации описанной для штамповки литой диск не только не будет гасить удар, что может сказаться на состоянии подвески или кузова.Он также может треснуть, так как его молекулярная решетка жесткая, и перераспределение сил отсутствует. Печально то, что ремонт диска после такой травмы дело трудоемкое и дорогое, а во многих случаях даже невозможное.

Однако преимущества литья настолько значительны по сравнению с его недостатками, что люди либо сразу берут машину вне базы, заказывая такие диски в комплекте, либо меняют их в течение месяцев после покупки (при наличии средств)


Напоследок отметим, что задумываясь над тем, какие диски лучше литые или штампованные, а также их отличия, автовладельцы практически никогда не рассматривают вариант кованых дисков.Это связано с тем, что горячее прессование, которым они производятся, не дает возможности как-то разнообразить конструкцию, они достаточно тяжелые, и при попадании колеса в яму страдает подвеска, а не геометрия диска . То есть они сочетают в себе недостатки как штампованных, так и литых вариантов, не давая взамен ничего интересного. В общем, кованые диски можно отнести к позавчерашнему дню.

Видео

В основном бюджетные комплектации автомобилей стоят на так называемых штампованных дисках.А вот «богатые» комплектации — «литые». Но почему это происходит? Получается, что «штамповка» хуже, потому что на ней экономят? А литье лучше, и намного лучше, потому что ставят за тех, у кого есть деньги? Где тут правда, что действительно лучше и надежнее, и есть ли смысл переплачивать за «литье», разберемся…

Вы знаете, многие мои читатели мне пишут — что та же марка и модель автомобиля стоит НАМНОГО дороже, только потому, что у него литые диски, а не «штамповка».Что разница в цене может доходить до 50 000, а то и больше! Ребята, это не совсем так.

Конечно, литые диски дороже штампованных, но тут разница не столь критична, если брать R14, который сейчас стоит на очень большом количестве наших машин, то это примерно 10 000 рублей (за все 4 колеса), не больше, если только у вас не какие-нибудь «авторские» диски (что на стандартной машине будет редкостью).


Но такая разница в 50000 рублей, вырисовывается из-за большей комплектации по многим параметрам, например — штампованные диски были R14, а литые R15, так же добавились (например) — климат-контроль, круиз-контроль, все стеклоподъемники, подогрев лобового стекла , датчики парковки и т.д.Конечно такая комплектация будет дороже, но говорить что только из-за «литья» не правильно! Думаю все это поняли, давайте разберем каждый из подвидов.

Штампованные диски

На данный момент это самый распространенный диск во всем мире. Причина, как обычно, тривиальна, ЭТО ЦЕНА. Ни для кого не секрет, что они будут стоить в 2 — 3 раза дешевле литого собрата (при тех же параметрах).

Изготавливаются методом штамповки металлических деталей, две их основные — «обод» и так называемая «тарелка».Изначально пластина изготавливается с использованием специального профиля для увеличения жесткости, из-за чего «тарелка» практически никогда не бывает плоской. Затем изготавливается обод, он же штампуется из стали, затем они соединяются при помощи специальной сварки. Именно поэтому их называют «штампованными». После этого процесса поверхность окрашивается специальной антикоррозийной краской. Собственно, это и есть весь процесс, зачастую он максимально автоматизирован, поэтому стоимость такого продукта действительно невысока.


плюсы :

  • Низкая стоимость конечного продукта
  • Ремонтопригодность.При деформации он не трескается, а сминается. Легко выпрямляется и затем легко наносится


  • Подвеска слегка защищена. В чем дело, а дело в том, что при ударе диск начинает сминаться, а как мы знаем из закона физики часть «энергии удара» поглощается, соответственно дальше на подвеску это разрушительное воздействие не переходит элемент (или проходит, но в сокращенном варианте). Таким образом, можно констатировать, что эти диски немного «защищают» подвеску.
  • Стандартные болты. Все дело в том, что под «литье» обычно нужно использовать родные болты, которые стоят дороже.

Достоинств не так много, но как видите, они действительно есть, если вам нужен диск для служебной машины, то есть, скажем, Газели, или грузовика какого-нибудь, или автобуса — ШТАМПОВКА ИДЕАЛЬНА КАНДИДАТ. И лично я ни разу не видел литые диски на грузовиках (дорого и бессмысленно).

Минусы :

  • Внешний вид.Ну что сказать, внешне они действительно «убогие».
  • Крышки. Почти 80% производителей, чтобы хоть как-то украсить «штамповку», используют декоративные колпачки. Обычно они пластиковые и легко теряются! Так вот и весь абсурд какой — если вы потеряли ОРИГИНАЛЬНУЮ КАПЮШКУ (про рынок Китай я уже не говорю), то новая будет стоить около 1000 — 2000 рублей. Если продать колпачок + сам диск, то можно запросто купить оригинальное «литье» (ну может оно и не сильно прибавит).


  • Ржавчина. ДА подлежат разрушению, так как изготовлены из стали.


  • Тяжелее. Пусть и не значительно, но все же дополнительная нагрузка на подвеску
  • Плохая балансировка. Как сказал мне мой друг, работающий на «шиномонтаже», они гораздо сильнее ходят по оси.
  • Хуже держат дорогу на больших скоростях, от 80 — 90 км/ч. Тоже опытным путем вывели, есть знакомый, который сначала пошел на штамповки, а потом на литье — как говорили — «разница на лицо.»

В общем, для простого автомобиля, как я писал выше, также и для коммерческого транспорта это самое «оно». А вот если у вас машина представительная и дорогая, то тут совсем другая история, представьте себе какую-нибудь «ИНФИНИТИ» на штампованных дисках.

Здесь производство совсем другое, эти диски производятся методом так называемого «литья», то есть физически заливаются в формы, и только потом начинают обрабатывать (об этом).

Основным материалом, который используется для производства, являются сплавы алюминия и магния, а они, как известно, намного легче стали, также почти не ржавеют и не гниют, то есть период гниения гораздо дольше.

Однако из-за сложного процесса, который гораздо сложнее автоматизировать, литые варианты дороже штампованных собратьев.

С точки зрения дизайна и автомобильной эстетики эти диски гораздо красивее — принцип один — колесо круглое, а вот внутренних форм и рисунков может быть просто огромное количество.


О весе — многие из нас уверены, что литые варианты намного проще штампованных, но практика показывает следующие параметры.Раньше легкосплавные диски гораздо чаще деформировались и лопались из-за своей структуры (весь алюминий в сочетании с магнием — хрупкий состав), поэтому современные производители «литья», что называется, эволюционировали, стали выпускать диски намного массивнее , что позволило повысить их прочность и долговечность. Если раньше разница между штампованными дисками (комплектация из 4-х колес) отличалась от литых на 20 килограммов, то теперь она составляет всего 10 — 12 кг. Разница, конечно, есть — тогда 10 килограммов веса просто меркнут во всей массе автомобиля.Конечно, подвеске, как и самой машине, будет немного легче толкать такие диски, но ГЛОБАЛЬНОЙ РАЗНИЦЫ в динамике и расходе топлива ждать не приходится.

Положительные баллы :

  • Красиво и стильно. Действительно, красота дизайна иногда просто МАСШТАБ


  • Проще. Как было сказано выше, не сильно, но все же. При наезде на кочку колесо быстро восстанавливает траекторию
  • Расход топлива.Опять же за счет веса он уменьшается, но это будет скорее несколько десятков граммов топлива, чем литров
  • Ускорение и торможение колеса. Эти характеристики улучшены, так как их инерционная составляющая ниже
  • Сбалансировать проще. Как правило, такие диски намного жестче, они уже изначально хорошо держат форму, были случаи, когда балансировка вообще не нужна
  • На высоких скоростях «чувство руля» при управлении автомобилем намного выше

Как видите, это своего рода технологический прорыв, не только красивый, но еще и легкий и прочный.

Отрицательные точки :

  • Прочность. Если вспомнить 1990-2000 годы, когда на рынке стали массово появляться легкосплавные диски, к ним относились скептически. ДА красиво, но долговечность (особенно на наших дорогах, когда запросто можно влететь в яму) ОСТАЛОСЬ ЖЕЛАТЬ ЛУЧШЕГО. При ударе они треснули, и ремонт был практически невозможен. Именно поэтому производители сейчас увеличили вес таких дисков (прибавили прочности)


  • Ремонтопригодность.На низком уровне, если вы помяли такой диск, то его сложно отремонтировать, скорее всего (что тоже сложно назвать качественным ремонтом, скорее всего это «костыль», но не будет способны выдавать такие характеристики)


  • Подвеска. Теперь можно задать мне вопрос — если они такие жесткие, значит больше страдает подвеска, т.к. удары проходят на прямой диск не деформируется. Отчасти это правда, ОНИ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПЕРЕДАЮТ БОЛЬШЕ ЭНЕРГИИ УДАРА.НО — из-за того, что они легче, энергетика изначально не такая сильная, как для штамповки. Если посмотреть на это на пальцах, это как пол-литровой бутылкой и пол-литровой кинуть в тебя. Первый будет иметь меньшую энергию удара, чем второй. Здесь то же самое, скорее всего по ресурсу подвески они практически идентичны.
  • Услуга дороже. Что сказать, снимать и ставить резину дороже, даже балансировочные «грузила» которые прилипают к поверхности и стоят дороже
  • Трудно представить на коммерческом транспорте.Как я писал выше, это сложно представить на автобусах и других грузовиках, потому что они не выдержат веса и лопнут, и будет просто место.

На обычных обычных иномарках это действительно не плохой выбор, он легче (тормозные колодки банально будут использоваться меньше), красивее, лучше балансировка и скоростные характеристики, а также хоть немного, но экономят топливо. Но такие варианты грузовиков представить очень сложно, просто они для этого не предназначены.


Скажем так — если у вас легковой автомобиль, то можно (и даже нужно) использовать литье, если грузовой или рабочий, то можно использовать штамповку, но в любом случае выбор за вами.

А теперь небольшая видеоверсия статьи

На этом мы заканчиваем, читайте наш АВТОБЛОГ.

В России распространены три вида ободьев. Литые изготавливают из сплава легких металлов, таких как алюминий, магний и др. Его разливают в формы, а затем подвергают шлифовке и дополнительной механической обработке.Основным преимуществом литых дисков является их красота и малый вес, что влияет на топливную экономичность и управляемость автомобиля. В среднем расход топлива снижается на 0,5-1%, а тормозной путь сокращается на пару метров.

Штампованные диски изготовлены из листов высокоуглеродистой нержавеющей стали. Заготовки отправляются на ударный пресс, и через несколько секунд колесо готово. Этот процесс быстрый и дешевый, что положительно сказывается на цене. Эти колеса можно найти на всех легковых автомобилях, а также на грузовиках и автобусах.

А ведь кованые диски производятся по сложной технологии. Сначала их отливают в формы из легкого сплава, а затем отправляют на наковальню. Гигантский пресс несколькими ударами сжимает горячий металл, уменьшая его зернистую структуру и разрушая оболочки. Таким образом достигается беспрецедентная для других дисков прочность. Правда, цена кованых дисков в пять раз выше, чем у литых, что делает их практически недосягаемыми для рядового покупателя. Основное предназначение кованых дисков – ралли-рейды.

Так что же лучше для зимнего сезона? Из-за частых переходов температуры через нулевую отметку зимой дороги растрескиваются и покрываются глубокими вмятинами. Возрастает риск попасть в беду. Здесь нужно тщательно взвесить все «за» и «против». Лучше думать о безопасности, чем о красоте.

Удары в ямах

Легкосплавные диски плохо противостоят ударам. При морозе ниже 10 градусов легкие сплавы теряют свою ударную вязкость и становятся хрупкими.Удары об острые края асфальта могут отколоться или даже треснуть. Но даже если диск выдержал удар, то сама покрышка способна лопнуть от жесткого контакта с ямой и ободом. Кроме того, легкосплавные диски теряют вид от обильно вылитых на дороги химикатов. Кроме того, они открыты для снега и грязи, поэтому сильные снегопады на внутренних поверхностях колеса могут образовывать слои льда и снега, вызывая биение колеса. А это сказывается на управляемости автомобиля.

Штампованные диски еще хуже противостоят ударам, но при этом не трескаются, а только гнутся. При выходе из строя подвески избыточная энергия уходит от шины к краю обода и там гасится. Согнутый диск пропускает воздух, но не трескается. Моментальной потери давления в шинах не будет и можно доехать до СТО. Ремонт штампованного колеса стоит копейки и выполняется практически в любом шиномонтаже. Можно быстро починить самому с помощью кувалды и крепкого словца.

Кроме того, на штампованном диске значительно меньше риск прокола шины. Он скорее согнется, чем позволит ей разорваться от яростного удара снизу. Таким образом, в дальней дороге со штамповками спокойнее.

Кованые диски

лучше оставить профессиональным гонщикам. Их преимущества зимой неочевидны, так как съедаются по высокой цене. Для реализации их потенциала на льду нужны особые настройки подвески и усиленная тормозная система, а также шины с сантиметровыми шипами.Рамка безопасности внутри кузова также поможет, если сцепление шин не так хорошо, как ожидалось.

Вообще в осеннюю непогоду о скорости лучше не думать. Штамповка стоит дешево, и можно легко купить комплект колес и поставить на них зимнюю резину, чтобы весной не тратиться на последующий шиномонтаж. Вы можете снять их самостоятельно и отнести в гараж на хранение. Ну и лучше поставить летний комплект резины на литые диски. В теплую погоду они предпочтительнее, так как отлично сбалансированы и рассчитаны на высокие скорости.Поэтому специалисты рекомендуют зимой брать штамповку, а летом ехать на кастинг.

Почему зимние стальные штампованные диски лучше литых

Часто водители стараются купить зимнюю резину на дисках. Сталь дешевле, но некрасива, так что разорюсь на другое литье. Некоторые просто каждый сезон перекидывают резину на одни и те же литые диски. Между тем, зимой вам и машине будет намного комфортнее на стальных штампованных дисках. И вот почему.

Защита от грязи

Когда на улице снег и она посыпана песком или химикатами, она становится грязной.У легкосплавных дисков тонкие спицы, и вся грязь легко оседает на тормозных механизмах. А это снижает ресурс как дисковых, так и барабанных тормозов.

Обледенение

На мокром снегу на внутренней части литых дисков образуется обледенение, что приводит к дисбалансу и на большой скорости вибрирует вся машина и бьет по рулю. Противопоказаны литые диски и езда по глубокому снегу. Теплые тормоза растапливают снег, и он смешивается с пылью и грязью, прилипая к ободу, снова внося дисбаланс.

Более того, некоторые спицы легкосплавных дисков работают как лопатки турбины, арки всасывают снежную пыль и грязь.В результате наросты снега образуются также на рессорах и элементах подвески, в то время как у автомобиля со стальными штампованными колесами наросты снега в основном только на брызговиках.

Изменения температуры

От большого перепада температур, при мойке автомобиля горячей водой для мойки самообслуживания в мороз покрытие литых дисков трескается и начинает лезть. Элегантный внешний вид (который часто их покупают) теряется. На штампованных дисках такой проблемы нет. Кроме того, они всегда могут закрыть колпачки.

Долговечность и ремонтопригодность

Литые диски, очень экономичные, сами по себе гораздо более хрупкие, чем стальные. Плюс некоторые сплавы на сильном морозе становятся более хрупкими, поэтому даже небольшая дырочка на большой скорости может привести к повреждению литого диска. И не забывайте, в какой стране мы живем — зимой ям на дорогах становится намного больше и игнорировать их сложнее.

Не забывайте, что легкосплавные диски ремонту не подлежат, даже несмотря на то, что для их замены берется шина.Со стальными же дисками все намного проще — они без проблем выдерживают до минус 60 градусов по Цельсию и легко фиксируются даже обыкновенным молотком. Да и штампованный стальной диск гораздо дешевле.

В общем, аргументов в пользу того, чтобы летом носить литье, а зимой обувать машину в стальные диски с колпаками, предостаточно.

Изготовлены из литых дисков. Какие диски лучше выбрать

В настоящее время самым распространенным типом легкосплавных дисков для автомобиля являются именно легкосплавные диски.Они пользуются наибольшей популярностью у автомобилистов не только в России, но и за рубежом. Учитывая, что они производятся в больших количествах, на рынке можно найти качественные и поддельные копии. Среди преимуществ целесообразно отметить достаточно низкую стоимость этих изделий.

О том, как они сделаны

По названию этой вещицы легко догадаться, как именно они сделаны. Сырье просто заливается в подготовленную форму. Наиболее часто используются сплавы металлов на основе алюминия.Образцы на основе магния на практике встречаются крайне редко. Легкосплавные диски для автомобилей отличаются хорошими эксплуатационными характеристиками и износостойкостью.

Примечательно, что они более устойчивы к ударам, чем их стальные аналоги. В целом прочностные характеристики колесных дисков для автомобиля данного типа могут во многом зависеть от качества исходного материала, а также формы и качества отделки и лакокрасочного покрытия. Из этого можно сделать вывод, что покупать самые дешевые литые диски для автомобиля не стоит, так как их качество будет минимальным.

Основные отличия литых дисков от остальных

Какие диски лучше стальные или литые? Этот вопрос часто интересует начинающих автомобилистов, но вскоре все становится очевидным. Литые диски для автомобилей легче по весу и отличаются техническими характеристиками, прочностью и эстетическими качествами.

Примечательно, что литые типы автомобильных дисков в среднем на 40% легче своих стальных аналогов. Это не только улучшает качество управляемости автомобиля, но и позволяет минимизировать нагрузку на подвеску.

Визуально легкосплавные диски для автомобилей выглядят очень привлекательно, поэтому молодежь часто отдает предпочтение этому варианту. Как видите, преимуществ очень много, и именно поэтому цена за один литой диск может отличаться в несколько раз от стоимости стального аналога.

Не только вес играет здесь решающую роль. Существует множество отличий, которые могут проявляться непосредственно во время эксплуатации транспортного средства. Например, когда литье будет завершено, диски будут подвергнуты процедуре нагрева, что позволит добиться максимальной прочности и жесткости изделия.Многие знают, что легкосплавные типы дисков для автомобилей при сильном ударе не гнутся, а сразу раскалываются.

Литые диски и внедорожные

Литые диски для автомобиля могут иметь разные свойства, на которые следует обратить внимание. В маркировке могут быть указаны типы, размеры, производитель и другая информация. На бездорожье легкосплавные диски автомобиля показывают себя отлично, но многое зависит от качества изделия. Важен и размер, то есть чем больше диаметр, тем больше клиренс автомобиля.

Колесо Литые диски принципиально отличаются только тем, что, в отличие от стального аналога, при наезде на ямы лопаются, и гнутся. Если деформация имеет место, то шина будет постепенно опускаться. При условии использования качественного сырья легкосплавные диски хорошо проявляют себя на бездорожье.

А теперь представьте, что будет, если влететь в глубокую яму на большой скорости? Конечно, ничего хорошего из этого не выйдет. Каким бы ни был размер обода, он будет сильно поврежден. Многие автосервисы предлагают восстановление, но эти диски по большому счету неремонтопригодны.

Путем сварки и покраски восстановить первозданный вид этой вещи не составит труда, но технические показатели восстановлению не подлежат. Не думайте, что легкосплавные диски уступают стальным, так как это совсем не так. Просто они не без недостатков. Немалыми преимуществами являются минимальный вес и возможность установки даже на старые автомобили. На самом деле машина с ними становится действительно безопаснее, а управляемость значительно возрастает.

Когда не следует использовать литые диски для автомобиля?

В общем, их можно использовать в любых ситуациях.Единственное, если размер диска не подходит для конкретного автомобиля, то ставить его не стоит. Среди преимуществ их использования можно отметить минимальный вес, а также возможность отказаться от постоянного использования колпачков, которые без конца теряются. Кроме того, легкосплавные литые диски имеют привлекательный эстетический вид и могут служить украшением автомобиля.

На этапе покупки нужно смотреть какая маркировка есть на тех или иных дисках, и если есть вопросы, то в такой ситуации есть смысл обратиться к продавцу для консультации.Если вы часто ездите вне дорог с твердым покрытием, то не стоит отдавать предпочтение литым колесам, так как такой выбор не будет оправдан.

Диски легкосплавного вида подойдут не всем любителям агрессивной езды.

Если вы их уже выбрали, то в этом случае вам следует максимально аккуратно проезжать железнодорожные перекрестки и другие препятствия, даже если вы уверены, что производитель использовал качественное сырье.

Особенности эксплуатации зимой

Типы легкосплавных дисков подходят для эксплуатации зимой, но каждый автолюбитель должен выбирать их в соответствии с предпочтениями и условиями вождения.Куски льда и замерзшей грязи будут постоянно грозить сильно удариться о край обода. Маркировка позволит еще на этапе выбора понять, насколько силен тот или иной экземпляр, но при сильном ударе все они могут быть повреждены. Автомобиль будет вести себя хорошо только в том случае, если диски в хорошем состоянии. Если вы никогда раньше не ездили на машине зимой, то не стоит выбирать диски большого размера, так как это ухудшит управляемость.

Вещества, которыми посыпают дороги в зимнее время года, негативно влияют на лакокрасочное покрытие не только кузова, но и колес.Косметическая реставрация может быть довольно дорогой. Если сама машина довольно тяжелая, то имеет смысл использовать литые диски, вес которых минимален, а размер и маркировка подходят для конкретной выбранной модели автомобиля.

Обратите внимание, что в зимнее время года гораздо целесообразнее использовать виды шин с высоким профилем, так как только они смогут защитить ваши дорогие легкосплавные диски для автомобиля от механических повреждений. Маркировка диаметра всегда должна соответствовать минимально допустимому значению для конкретного автомобиля, если он эксплуатируется зимой.

Заключение

Итак, теперь вы знаете, что такое легкосплавные диски, чем они отличаются от своих стальных аналогов и когда их использовать. На этапе покупки не стоит смотреть только на внешний вид товара и его вес, так как он может быть обманчив. Предпочтительнее выбирать действительно качественные, но более дорогие копии, вес которых значительно меньше подделок.

Когда дело доходит до покупки дисков для автомобиля, зачастую без помощи специалистов не обойтись. Ведь самые распространенные ошибки автолюбителей при самостоятельном выборе, на первый взгляд, банальны, но оборачиваются либо потерей денег, либо не в лучшую сторону сказываются на безопасности водителя и его пассажиров.

Во-первых, диск может просто не подойти к ступице автомобиля. Например, вы подобрали диски Опель подходящего размера на ВАЗ или Жигули, а потом при установке колес выяснили, что они подходят только по внешнему виду. На самом деле отверстия для посадки диска и диаметр ступицы у этих автомобилей разные.

Бывает и так, что внешне размеры вроде соответствуют, но диск не хочет вставать на место. В чем причина – смогут объяснить специалисты профессионального торгово-сервисного центра, имеющие под рукой тематическую литературу.На сайте есть специальный сервис по подбору колес на автомобиль, который покажет все доступные варианты. Не отходя от компьютера, вы можете получить консультацию у специалистов интернет-магазина.

Во-вторых, автолюбители часто не учитывают, что для литых дисков, более объемных в районе крепления, нужны и более длинные болты. В том числе и так называемые «секреты». Короткие, идущие в комплекте с машиной, как и обычные, «зацепляясь» за несколько ниток резьбы, могут оборваться в дороге.Наверное, нет смысла описывать последствия такой неприятности: отвалившееся колесо, потерявшая управление машина.

Обратное упущение: купленные вами крепежные болты оказались слишком длинными для диска. При этом при вращении они касаются неподвижных частей автомобиля. Например, пружина троса ручника в заднем барабане Жигулей. Самостоятельно подобрать болты оптимальной длины сложно. Опять же, это тот случай, когда вам нужна консультация или непосредственная помощь специалиста.

Конечно, можно купить оригинальные диски, которые производитель рекомендует для конкретного автомобиля. Зачастую «оригиналы» немецкого производства. Для BMW, Mercedes или Audi оригинальный диск обязательно идет с комплектом болтов крепления. У него есть только один недостаток – высокая цена.

Вы хотите сочетание цены и качества? Можно рассмотреть вариант «второго комплекта» дисков. Это качественные диски, которые производятся на заводах в одних и тех же: Германии, Тайване или Италии.Крепежные кольца, болты или гайки к ним поставляются «валом». Специалисту несложно разобраться, какой крепеж нужен для того или иного диска. Он точно знает, что для колес с одинаковым диаметром ступицы, скажем, d75, одинаково подходящих для Мерседеса и Ауди, на первую машину нужны кольца 66,6 и крепежные гайки/болты 12х1,5, на вторую машину нужны кольца размером 57,1, гайки /болты 14х1,5. Однако для некоторых моделей Мерседес требуются крепежные гайки/болты 14х1,5. Бывает, что продавцы на рынке или торговцы мелких лавочек не знают об этих тонкостях.Поэтому такие покупки лучше совершать в специализированных центрах.

Каждый автолюбитель хочет, чтобы его автомобиль отличался от остальных, выделяясь на фоне общего потока. Стильные диски – один из самых доступных способов придать ей индивидуальность, а для тех, кто хочет посмотреть, как новые диски будут смотреться на их автомобиле, у нас есть удобная услуга – онлайн примерка дисков по марке автомобиля. Но сначала нужно выяснить, что нужно делать в том случае, если выбранные диски не подходят к автомобилю идеально.

Магний или алюминий?

Наверное, мы не сделаем открытие, если скажем, что ставя литые диски на автомобиль, автовладельцы в первую очередь думают не об их преимуществах, а о том, как будет выглядеть машина. Глядя на новенькие, глянцевые диски, невольно думаешь: «До каких пор они будут такими?»

Более устойчивые к воде, соли, дорожным химикатам и механическим повреждениям — диски из алюминиевого сплава. Помимо специального покрытия и стойкого к разрушению лака, поверхность диска из алюминиевого сплава защищена прочной оксидной пленкой, коэффициент теплового расширения которой примерно такой же, как у самого металла.Используемая в быту алюминиевая посуда тоже имеет такую ​​пленку – это уникальное свойство этого металла. Насколько устойчива эта пленка, свидетельствует тот факт, что при низких температурах алюминий не растворяется даже в азотнокислом концентрате!

Аналогичная оксидная пленка есть и на дисках из магниевого сплава, но она далеко не такая плотная. Из-за своей «рыхлости» он не сопротивляется дальнейшему окислению металла. Однако диски из магниевого сплава легче, чем диски из алюминиевого сплава. Но, в силу описанных выше причин, они более подвержены воздействию солей и реагентов на дорогах.

Эксплуатация

Итак: диски и болты крепления к ним в наличии, все отлично «село» на машину… Вроде только недавно колеса балансировали, грузики все на месте, а признаки дисбаланса уже есть: вибрация в колесах и «пятнистый» износ гусениц. Возможно причина в диске. По идее, для его самоочищения должно быть достаточно действия инерционной силы, а нечастые посещения косметической мойки устраняют то, с чем не могли справиться законы физики.

Быстрое скопление грязи между спицами диска, когда его приходится выковыривать, означает, что в погоне за модой или в стремлении повысить прочность производитель неудачно сконструировал диск. Также следует помнить, что время от времени требуется коррекция балансировки колес. А для колес лучше выбрать самоклеящиеся балансировочные грузики. В месте крепления, где забивается скоба стандартного груза, лак повреждается, а свинец, взаимодействуя с металлом диска, в разы ускоряет процесс коррозии.

Кроме того, стандартные кронштейны изначально были рассчитаны на использование на штампованных стальных дисках и значительно хуже держат вес на легкосплавном диске.

Сертификация

Есть мнение, что легкосплавные диски уступают по прочности обычным стальным штамповкам. Реальность такова, что литой диск может треснуть только при ударе, что также выведет из строя «штамповку». Достаточно знать, что российские стандарты сертификации легкосплавных дисков намного жестче американских, европейских или японских.При их разработке учитывалось состояние дорог в нашей стране. Первое время, когда импортеры только осваивали наш рынок, они часто отзывали продукцию, чтобы доработать ее в соответствии с российскими требованиями. Другое дело, что при покупке диска не лишним будет попросить продавца показать сертификат качества на товар.

Проблема выбора между стальными и литыми дисками продолжает вызывать массу споров среди автомобилистов.Масла в огонь подливают производители, всячески рекламируя собственную продукцию с целью продажи. Поэтому сложились стереотипы о характеристиках изделий из разных металлов, не соответствующие действительности. Отсюда и цель данного материала рассказать, чем отличаются штампованные, кованые и литые диски, как их отличить друг от друга и какие лучше подходят для разных условий эксплуатации автомобиля.

Легкосплавные диски

Название «легкосплавные» было дано этим изделиям из-за свойств материалов, из которых они изготовлены.Это сплав легких металлов – алюминия и магния, для прочности и пластичности в него в небольших количествах добавляют титан и медь. Отсюда и второе название таких дисков – титановые. Существует 2 вида легкосплавных дисков:

Эти 2 группы изделий отличаются друг от друга технологией изготовления, эксплуатационными свойствами и стоимостью. Чтобы понять, какой из них лучше, нужно более подробно рассмотреть производство дисков.

Примечание. Торговые представители часто навязывают автолюбителям мнение, что в отличие от литых изделий кованые диски изготавливаются из невероятно прочных и дорогих металлов, чуть ли не из платины.На самом деле это миф, состав сплава для изготовления обеих групп изделий абсолютно одинаков. Соотношение основных и дополнительных металлов в расплаве производители могут немного изменить на свое усмотрение.

О технологии производства

Как следует из названия, литые изделия изготавливаются путем заливки расплавленного металла в специальные формы (метод литья). Последовательность технологических операций выглядит так:

  1. Металлы — ингредиенты помещаются в печь, расплавляются и перемешиваются.
  2. Сплав подается в форму и заливается в нее специальным ковшом.
  3. После закалки заготовка вынимается из пресс-формы и направляется на механическую обработку. При этом структура обода и спиц уже сформирована, осталось только убрать лишний материал по краям и доработать отверстия под болты, а также отбалансировать диск.
  4. Последний этап — испытания при определенных скоростях и ударных нагрузках.

Ссылка. На заводах известных брендов процесс осуществляется в полностью автоматическом режиме на станках с ЧПУ, даже литье выполняется роботом.Ручной труд практически исключен.

Название «кованые» не совсем точно отражает способ производства этих дисков, так как они не выковываются, а выдавливаются из нагретого сплава на мощных гидравлических прессах. Алгоритм изготовления следующий:

  1. Как и в предыдущем случае, в печи готовится сплав, из которого отливаются цилиндрические заготовки.
  2. Каждая заготовка проходит несколько операций прессования, где из нее формируется цельный обод колеса без спиц и отверстий.
  3. Изделия проходят 2 операции термической обработки — закалку (упрочняет сплав) и отпуск для снятия внутренних напряжений в металле.
  4. С помощью механической обработки на различных станках в дисках делаются отверстия, вырезается рисунок спиц, удаляются излишки материала по краям и проводится балансировка.
  5. Испытания проводятся на специальном оборудовании при критических нагрузках.

Примечание. Так развеялся второй миф – что из-за технологии изготовления кованые диски не могут похвастаться разнообразным дизайном.На фрезерных станках с ЧПУ любой, даже самый сложный рисунок можно вырезать в теле заготовки.

Плюсы и минусы литых изделий

Главным преимуществом литых дисков является их привлекательный внешний вид, который делает автомобиль любого возраста и марки намного красивее. А выбор изделий по конфигурации и количеству спиц невероятно широк. Это основная причина, побуждающая автолюбителей менять стальные колесные диски на легкосплавные.

Имеют значение и другие преимущества, но они носят технический характер:

  • уменьшенная масса изделий дает меньший расход топлива и повышает управляемость автомобиля;
  • по той же причине улучшается динамика разгона автомобиля, а тормозной путь сокращается;
  • Изделия
  • изначально сбалансированы за счет технологии производства;
  • длительный срок службы.

Из перечисленных положительных моментов только долговечность и сбалансированность легкосплавных дисков действительно заметны, когда автовладелец меняет шины в шиномонтаже. Улучшение управляемости и динамики разгона может почувствовать только опытный водитель, а изменение расхода топлива настолько незначительно, что вообще не заметно (0,1-0,2 литра на 100 км). Поэтому красота литых дисков остается в приоритете, и только потом ценятся их технические параметры.

Теперь о недостатках:

  1. Изделия боятся сильных и резких ударов. Трещина появляется в самом тонком месте или там, где внутри металла образовалась воздушная оболочка. Производители утверждают, что литье не подлежит ремонту.
  2. Цена изделия выше, чем у стальных штампованных дисков. Из-за разницы в ценах разница может составлять от 50 до 200%.
  3. Литые диски не следует использовать на фургонах и легких грузовиках, так как они не рассчитаны на такие нагрузки.
  4. Операции по обслуживанию таких изделий на шиномонтаже (смена шин, балансировка) стоят дороже.

Ссылка. В странах постсоветского пространства существует множество мастерских, где специалисты привыкли запаивать трещины в алюминиевых отливках. Но такой ремонт нельзя назвать полным, и восстановленные диски нельзя ставить на переднюю ось автомобиля.

Преимущества и недостатки кованых дисков

Существенным и единственным недостатком кованых дисков является высокая стоимость, превышающая литье в 2-5 раз в зависимости от производителя.Но за эти деньги вы получите такие преимущества:

  • надежность и долговечность;
  • долговечность, прессованный обод прослужит столько же, сколько и сам автомобиль;
  • малый вес изделия (даже по сравнению с литьем), что улучшает поведение автомобиля на дороге и снижает расход топлива.

Благодаря прессованию и закалке при изготовлении таких дисков металл не имеет скрытых оболочек и приобретает повышенную прочность, поэтому ударные трещины возникают крайне редко.Кроме того, спицы изделия можно сделать более тонкими и ажурными, придав конструкции колеса дополнительную легкость и красоту. Вот за что вы платите деньги, когда покупаете кованое колесо.

Как делают литые диски — видео

Стальные штампованные диски — секрет популярности

Более 60% всех автомобилей на территории постсоветских стран оснащены дисками из листа углеродистой стали. Подавляющее большинство этих машин комплектуются такими колесами с завода, так как они дешевле других.Исключение составляют автомобили в комплектации «люкс» или элитные марки, которым «штамповка» откровенно не подходит по внешнему виду.

Несмотря на невысокую стоимость, железные диски имеют множество преимуществ:

  • по сравнению с алюминиевым сплавом сталь обладает пластичностью и упругостью, поэтому обод частично амортизирует удары при проезде крупных неровностей;
  • по той же причине стальные изделия легко ремонтировать – деформированные места можно выправить, а трещины заварить;
  • Область применения
  • — транспорт любого назначения и грузоподъемности;
  • низкие цены на обслуживание колес;
  • нет проблем с креплением колес, для чего используются заводские (штатные) болты.

Самым ценным преимуществом при езде по нашим дорогам является высокая ремонтопригодность штампованных дисков и способность амортизировать удары. В сочетании с невысокой стоимостью эти особенности делают традиционные железные диски наиболее привлекательными в глазах обычных пользователей. Чтобы понять, как формируется их стоимость, не помешает ознакомиться с технологией изготовления таких изделий.

Изготовление штамповкой

Для изготовления железных дисков используется толстолистовая сталь.Из него вырезают заготовки двух видов – круг и полосу, отправляют на дальнейшую обработку. Процесс выглядит так:

  1. На гидравлическом прессе из стального круга штампуется сердцевина будущего диска с отверстиями под болты и технологическими отверстиями.
  2. Полоса направляется на вальцы, где изгибается в форму цилиндра. Концы листа свариваются между собой, после чего шов зачищается.
  3. Гидравлический пресс выдавливает готовый обод из цилиндра, затем в нем просверливается отверстие под клапан.
  4. Оба элемента соединяются сваркой, затем покрываются грунтовкой и окрашиваются.

При изготовлении штампованных изделий не используются дорогие станки с ЧПУ и печи, поэтому энергозатраты существенно ниже. Отсюда и низкая цена конечного продукта.

Видео процесса штамповки сборки

Слабые стороны стальных дисков

По сравнению с привлекательными легкими изделиями из алюминиевого сплава кованые диски теряют внешний вид, что часто является причиной их замены.Пластиковые декоративные колпаки, вечно теряющиеся на ухабах наших дорог, не решают вопроса, и владельцу автомобиля приходится покупать новые.

Для справки. Чтобы колпаки не слетали с колес, многие водители крепят их к дискам пластиковыми хомутами для проводов. Это помогает, хотя и несколько портит внешний вид автомобиля.

Есть и другие отрицательные моменты в эксплуатации «штамповок»:

  • из-за большого веса колес управляемость машины хуже, а расход топлива выше;
  • увеличен тормозной путь; Штампованные изделия из железа
  • не могут похвастаться хорошей сбалансированностью;
  • металл ржавеет, поэтому требует ухода.

Судя по статистике, перечисленные недостатки не слишком беспокоят большинство российских водителей. Опять же, некоторые негативные моменты неверно интерпретируются продавцами. Например, утверждение о том, что сталь может сгнить за 2 года и диск станет непригодным для дальнейшего использования, является голословным. Чтобы довести металл до такого состояния, потребуется срок в два раза больший, а при своевременном уходе изделие прослужит не меньше легкого сплава.

Примечание. Существует миф, что краска штампованных дисков легко царапается и быстро портится, а легкосплавную поверхность невозможно повредить.Вторая часть утверждения неверна, легкосплавные диски тоже можно поцарапать, но покрасить их гораздо сложнее.

Выбор типа колесных дисков лучше всего производить по трем критериям:

  • в зависимости от условий эксплуатации машины;
  • класс и марка автомобиля;
  • Активная езда в холодное или теплое время года.

Консультации. Если вы рассчитываете круглогодично пользоваться одним комплектом дисков, то с учетом российских дорожных условий лучше не рисковать и поставить стальную «штамповку».

Идеальный вариант — иметь 2 комплекта дисков, использовать их в теплое и холодное время года. Для летней езды по асфальту отлично подойдут легкосплавные диски, а вот на зиму нужно ставить штампованные. Проблема в гололёде, который появляется на асфальте из-за неубранного снега, из-за чего ровная дорога покрыта сплошными выбоинами. Тот же иней по краям проезжей части легко поцарапает ваши красивые титановые колеса при выезде на обочину или приближении вплотную к бордюру.

При выборе комплекта новых дисков не помешает учесть и другие рекомендации:

  1. Не стоит раскошеливаться и покупать легкосплавные изделия, если вы едете по полям на внедорожнике. И наоборот, элитные автомобили, эксплуатируемые на ровных дорогах, штамповать не стоит, это выглядит предосудительно.
  2. Кованые диски подходят для любой легковой машины и различных условий движения, кроме откровенного бездорожья.
  3. Не пытайтесь ставить легкосплавные диски на микроавтобус, находящийся в коммерческой эксплуатации, вы рискуете быстро их испортить.

При выборе кованых изделий возникает закономерный вопрос — как отличить их от литья с внешним сходством. Ведь недобросовестный продавец может подсунуть вам более дешевый товар по цене кованых дисков. Для этого есть несколько советов:

  1. Ковать легче, чем отливать. Например, кованый обод диаметром 15 дюймов весит не более 5 кг, а литой – 7-8 кг.
  2. На штампованных изделиях, обработанных фрезерными станками, вы не найдете заусенцев или мелкого облоя по краям, как это бывает при литье.
  3. Как правило, надписи на литых дисках выступают над поверхностью, а на ковке углублены, т.к. наносятся методом выдавливания.
  4. Если товар фирменный и сопровождается документами, то в спецификации кованых дисков вы найдете соответствующее английское слово — FORGED.

Консультации. Существует множество исключений из этих правил, которые появляются при изучении продукции отечественных или китайских производителей. Оптимальный вариант – купить кованые автомобильные диски в торговых точках с безупречной репутацией или у официальных дилеров.

Несмотря на многочисленные преимущества легкосплавных дисков, они не могут завоевать и половины российского рынка. Аналогичная ситуация наблюдается и в странах бывшего СССР, где штампованные изделия более актуальны и практичны, чем алюминиевые. Не следует ожидать изменения тенденции до тех пор, пока не произойдет резкое улучшение состояния дорог с твердым покрытием.

Теперь литыми дисками на авто уже никого не удивишь. Но на протяжении нескольких десятков лет это было роскошью. Стоили они очень дорого и не каждый мог себе их позволить.Но прогресс не стоит на месте и постепенно такие продукты заполонили всех и вся. Да и мне кажется, что даже стали вытеснять обычные «штамповки» (тут выбирали, какие лучше). Но как они сделаны, многие не знают. Наша сегодняшняя статья раскроет вам этот секрет…

Литые диски

вытесняют обычные, потому что они эстетичнее (красивее), легче (что положительно сказывается на расходе и нагрузке на подвеску автомобиля), а различных форм и цветов тысячи.А теперь о самом производстве.

Из названия понятно, что льют. Обычно изготавливаются из алюминиево-магниевого сплава. Именно сплав этих материалов делает диск наиболее стойким к механическим повреждениям. Ранее изготавливавшиеся только из алюминия, такие варианты были не очень прочными, поэтому часто ломались (лопались), что негативно сказывалось на их репутации. Из-за того, что они изготавливались из алюминиевого сплава, во многих странах их называли «алюминиевыми». Однако затем для придания жесткости и устойчивости к повреждениям в алюминиевый сплав добавляли магний.Это давало надежность, теперь, чтобы сломать современный диск, нужно постараться. Однако и здесь есть профессионалы!

Итак, сам производственный процесс начинается со слитков металла (алюминия и магния) в нужной пропорции. Которые закладываются в духовку и нагреваются до 600 – 700 градусов.

Нагреваемый сплав до 600 градусов

При этой температуре металл плавится. И разливается в специальные подготовленные формы, которые уже имеют вид готового изделия, но это еще не обработанная заготовка, после чего охлаждается в воде, что придает ей жесткость.

алюминий, разлитый в формы

вид сверху

почти готовая форма

Но чтобы он приобрел окончательную жесткость, его нужно несколько раз нагреть, а потом охладить, это происходит при температуре 150 — 200 градусов. А вот диск уже охлаждается на воздухе.

Следующий шаг — «точение». Литая закаленная заготовка должна быть выточена и обработана до формы с правильными динамическими характеристиками.

Заготовка продукта

Процесс токарной обработки

Заготовка закрепляется на специальной подставке, где по ней ходят специальные фрезы, которые ходят по форме, снимая фреску. После такой обработки диск готов к использованию. Его упаковывают и доставляют в магазины и автосалоны.

Следует отметить, что такое производство является практически безотходным, снятую с диска стружку можно переплавить и использовать в производстве других партий.

А теперь короткометражный фильм, подробно рассказывающий о производстве буквально пяти минут вашего времени.

Вот и все, я, кажется, все подробно рассказал.

Какие диски лучше выбрать

Автомобильные диски являются важной составляющей общего вида транспортного средства, поэтому наличие оригинальных дисков сразу бросается в глаза. Сегодня подобрать такие детали совсем не сложно, ведь производители позаботились о том, чтобы у каждого автовладельца был широкий выбор.Как не ошибиться и купить именно то, что нужно? Для этого нужно разобраться в основных из них на рынке.

Как правило, в базовую комплектацию любого автомобиля входят стальные штампованные диски и дорожная резина. Характеристики последних (так называемая «летняя» резина) не позволяют использовать их в условиях низких температур, поэтому на один и тот же диск периодически устанавливаются разные шины: либо зимние шины, либо Однако механическое воздействие при замене приводит к различным повреждениям дисков, и, помимо покупки новых покрышек, приходится еще и тратиться на ремонт или замену колесной базы.Этот факт приведет к покупке двух разных комплектов колес с соответствующими шинами для каждого сезона.

Надо сказать, что диски из стали (штампованные) на сегодняшний день являются наиболее популярным типом. Считаются представителями низшей ценовой категории, так как производятся из обычного проката с применением штамповки, после чего готовое изделие покрывается лаком или грунтуется. Благодаря достаточно простой технологии производства их конечная стоимость оказывается в два раза ниже стоимости литых колес, но даже несмотря на это не все автомобили сходят с конвейера с этим типом колес, и на смену им приходят легкосплавные изделия. их.

Помимо привлекательной ценовой политики, преимуществом использования стальных дисков является их надежность. Так вот, если колесо на легкосплавной алюминиевой основе упадет в яму, то, скорее всего, оно просто треснет, а штампованный диск только погнется, что легко исправить на шиномонтаже. Принимая на себя удар, такой элемент защищает подвеску и кузов автомобиля от серьезных повреждений и более дорогостоящего ремонта. Однако есть и отрицательные стороны использования штампованных стальных дисков.

Во-первых достаточно большой вес изделия негативно влияет на динамику автомобиля (автомобиль труднее разгоняется и хуже тормозит), а Во-вторых повышенная неподрессоренная масса автомобиля отрицательно сказывается на функционировании подвески и комфорта пассажиров во время движения. Также нельзя не вспомнить непрезентабельный вид штампованных дисков, который дополняется повышенной склонностью к коррозии.

Так какие диски лучше: литые или стальные? Конечно, не всем нравятся описанные особенности стальных дисков, но многие автовладельцы готовы простить им некоторые недостатки, тем более, что зимой динамические свойства автомобиля не так важны, а более привлекательна низкая стоимость. чем цена легкосплавных дисков.

Интересный факт! Самым первым колесом в истории человечества считается находка в графстве Яссы (Румыния), которую относят к последней четверти 5 тысячелетия до н.э. НС. Его открыл румынский археолог М. Дину, который нашел в одном из поселений Кукутень глиняные колеса от игрушечных телег. О своей находке он сообщил в 1981 году, и с тех пор мы знаем, что первые колеса существовали уже в эпоху неолита.

Легкий сплав

Сплавы на основе алюминия

достаточно распространены в качестве материала для изготовления колес (иногда используются более дорогие магниевые сплавы).Основным преимуществом этого типа колес перед стальными конструкциями (не считая меньшей массы) является точность изготовления (биение не превышает 0,15 мм, в то время как у стальных изделий эта величина колеблется от 1,5 до 1,8 мм).

Кроме того, особенности технологии производства колесных дисков из легких сплавов позволяют создавать самые разнообразные формы, улучшающие внешний вид автомобиля. Конструкция дисков, а также свойства алюминиевых сплавов способствовали появлению колес с большим диаметром обода (17-22 дюйма) и мощными тормозами.

Изготавливаются путем заливки расплавленного металла в форму с последующей шлифовкой посадочных поверхностей и сверлением отверстий, но это уже после охлаждения полученной заготовки. Литые диски не такие прочные, как кованые варианты, поэтому стенки достаточно толстые. Также в процессе изготовления могут появиться скрытые поры и раковины.

Также следует отметить, что литые алюминиевые изделия на 15-30% легче стальных дисков, за счет чего снижается неподрессоренная масса машины и снижается расход топлива.При этом повышается управляемость автомобиля и повышается комфортность передвижения.

Еще одним положительным качеством литых алюминиевых дисков является их высокая стойкость к коррозионным воздействиям, чему способствует образование на поверхности диска оксидной антикоррозионной пленки. Более того, многие производители автомобилей наносят на диски многослойную краску, чтобы улучшить внешний вид колеса и повысить его антикоррозийные свойства.

В настоящее время можно подобрать практически любые модели литых алюминиевых дисков, но все они будут более подвержены повреждениям, чем их стальные аналоги.Конечно, можно попробовать отремонтировать колесо, но, как показывает практика, дешевле купить сразу новое колесо. То есть низкий уровень прочности – главный недостаток литых алюминиевых дисков.

Вы знаете? Впервые диски из алюминиевого сплава были установлены на американские спортивные автомобили в 1964 году, после чего аналогичные диски появились на японских и итальянских транспортных средствах общего пользования в 1967 году.

Кованые алюминиевые диски

Кованые автомобильные диски изготавливаются методом ковки и последующей механической обработки, которая выполняется на специальных токарных станках (обрабатывающих центрах).Хотя стоимость кованых дисков выше стоимости литых изделий, они намного прочнее и легче последних. Кроме того, кованые диски обладают более высокими антикоррозионными свойствами, что снижает потребность в дополнительной защите поверхности.

Если бы не высокая цена, исходя из сложности технологии изготовления, то кованые диски давно бы вытеснили всех конкурентов, так как с большинством их характеристик мало кто может сравниться. Итак, к небольшому весу и высокому уровню прочности (не ломаются при сильных ударах, как литые) стоит добавить довольно впечатляющие аэродинамические возможности автомобиля, что особенно заметно при движении на высоких скоростях. Именно поэтому кованые диски так популярны среди любителей тюнинга и автоспортсменов.

При обсуждении легкосплавных дисков особое внимание следует уделить сборным дискам. Они состоят из нескольких частей (2-3), скрепленных между собой крепежными болтами, которые обычно изготавливаются из титана или стали.То есть все литые колеса представляют собой цельные конструкции, а в сборных изделиях обод и основание соединяются друг с другом по всему периметру колеса, что придает диску весьма необычный вид. Специалисты советуют отдавать предпочтение изделиям с титановыми хомутами, так как они не подвержены коррозионным воздействиям.

Технология производства сборных дисков основана на сочетании методов создания литых и кованых колес. Так, для изготовления обода чаще всего используется технология ковки, тогда как основа создается методом литья.Эта особенность позволяет вдвое уменьшить вес колеса (вес сборной конструкции 4-6 кг, вес литого изделия 12 кг).

Кроме того, положительной особенностью является то, что разные части колеса в сборе могут быть изготовлены из разных материалов, сочетающих в себе все их полезные качества. Производством сборных колес занимаются в основном итальянские компании, но болты для них производятся в России.

Некоторые производители добавляют в цельную конструкцию колеса искусственные болты, которые выполняют декоративную функцию.В таких случаях, чтобы отличить сборные колеса от литых моделей, достаточно взглянуть на внутреннюю часть изделия. Если швов нет, то перед вами цельный диск. Интересно, что колеса с фальшболтами весят больше, чем аналогичные модели без них.

При всех своих преимуществах сборные диски имеют и определенные недостатки, наиболее заметным из которых является их цена.

Интересно знать! Первые сборные диски появились в 1972 году и первоначально использовались только на спортивных автомобилях.

Алюминий или магний?

Почти все легкосплавные диски изготавливаются на основе алюминия, к которому добавляются некоторые другие сплавы. Таким образом разработчики стараются улучшить качество материала. Однако есть и другой вариант улучшения характеристик диска, предполагающий использование специальных магниевых сплавов. Они значительно легче алюминиевых (плотность магния как металла значительно ниже), благодаря чему снижается конечный вес готового колеса, а также неподрессоренные углы автомобиля.

Небольшой вес и высокий уровень прочности делают эти колеса идеальными для спортивных автомобилей, так как снижается общий вес автомобиля, а вместе с ним снижается нагрузка на амортизаторы, что делает езду суперкара более плавной. Данные дисковые модели поглощают все удары, получаемые во время движения, и снижают вибрацию, что положительно сказывается на техническом состоянии двигателя и трансмиссии. Кроме того, колеса из магниевого сплава обладают высокой жесткостью, что помогает сохранять форму шины, тем самым уменьшая ее износ.

Самые прочные и дорогие модели – диски из магния, изготовленные методом ковки. Эти диски устанавливаются на модели премиум-класса, так как являются наиболее престижным вариантом.

Однако следует отметить, что у дисков из магниевого сплава есть и недостатки. Например, они могут быть восприимчивы к грязи, пыли и влаге, что делает их менее устойчивыми к коррозионным воздействиям. Таким образом, если не обеспечить колесам должный уход, то в скором времени придется искать замену.Также важно вовремя (желательно сразу после покупки) «защитить» диски, для чего используются разнообразные специальные лаки и краски, обеспечивающие долговечность, твердость и высокое качество поверхности.

Теперь давайте более подробно рассмотрим характеристики алюминиевых сплавов. Их широкая популярность обусловлена ​​сравнительно невысокой стоимостью, красивым дизайном и высокими техническими показателями. Во первых они легче стальных изделий, а значит плавность хода автомобиля будет выше, а топлива нужно меньше. Во-вторых , благодаря использованию новейших технологий в создании литых алюминиевых дисков, упрощается и последующая балансировка колес автомобиля.

Если сравнивать такие изделия с магниевыми видами, то следует отметить, что они не боятся мусора, грязи и солей, так как обладают функцией самоочистки, а для дополнительной защиты алюминиевых дисков наносятся специальные средства они образуют оксидную пленку на поверхности. Эта пленка несколько портит внешний вид диска, поэтому для придания ему привлекательности производители используют лакокрасочные покрытия.Также следует отметить, что в случае деформации такие колеса будет достаточно сложно отремонтировать, а ремонт влетит в копеечку.

Кованые алюминиевые диски

намного прочнее, чем изготовленные методом литья, но их цена намного выше. Так как же не ошибиться в выборе и купить действительно качественную продукцию? Что лучше взять: магниевые или алюминиевые диски? Для начала стоит понимать, что оба вида обладают высокой теплопроводностью, что способствует снижению нагрузки на колодки и обеспечивает охлаждение автомобиля.

Модели из алюминия

популярны у владельцев бюджетных и средних автомобилей, а диски из магния (особенно созданные методом ковки) больше покупают владельцы премиальных и спортивных автомобилей.

Подпишитесь на наши новости в

Литые подковы для автомобильной лошади

Выбор лучшего автомобильного диска – нечастая процедура для среднестатистического автомобилиста. После покупки новой машины некоторое время пользуемся установленными родными дисками. Но все изнашивается и ломается, устаревает или приходит в негодность со временем.Причиной выбора новых дисков может быть желание использовать второй комплект дисков для зимней или летней резины, чтобы не заниматься регулярным сезонным шиномонтажом. Или вы хотите изменить дизайн своего автомобильного коня, и замена дисков – это как раз одно из самых востребованных решений при тюнинге автомобиля.

По технологии изготовления диски делятся на четыре вида: штампованные, литые, кованые и сборные. Наиболее распространенными и доступными являются штампованные стальные диски. Кованые и сборные диски стоят дорого и поэтому не могут завоевать популярность у автомобилистов.Литые диски – это золотая середина по цене, дизайну и качеству изготовления среди всех существующих типов. Благодаря своим преимуществам перед штампованными дисками, а именно меньшему весу и способности приобретать любую дизайнерскую форму, легкосплавные диски стали желанным и модным атрибутом любого автомобиля. Помимо того, что машина на литых дисках выглядит изящнее и привлекательнее, она более комфортна при управлении автомобилем, а нагрузка на подвеску автомобиля меньше.

Литые диски

также популярны среди производителей.И поэтому их так много на рынке, что обычному автолюбителю крайне сложно выбрать лучшее из этого разнообразного ассортимента. Мы представим наш рейтинг лучших производителей легкосплавных дисков, зарекомендовавших себя на российском рынке.

Модель

Диапазон цен, руб. *

краткое описание

Эксперты говорят, что это самые прочные легкосплавные диски.В процессе изготовления используются специальные лаки для защиты от реагентов, которыми посыпают дороги зимой

Легендарный итальянский бренд, который уже более 40 лет находится в авангарде отрасли. Широкий выбор моделей, различные дизайнерские решения на любой вкус.

Размеры от 13 до 20 дюймов, огромный ассортимент от классики до эксклюзивных моделей. Продукция имеет международный сертификат качества TUV.

Продукция немецкого бренда ориентирована на любителей активного, спортивного стиля вождения. В производстве используется запатентованная технология обработки CPA (Ceramic Polished Acrylic).

Высококачественные немецкие диски. При изготовлении колесных колпаков применены нанотехнологии. В результате они приобретают свойства самоочищения.

10 из 10

Известная японская компания.Контролирует все свои производственные базы. Этим достигается отличное качество продукции, что есть на фабриках в США, как и на фабриках, например, на Филиппинах. Является поставщиком OEM-дисков для таких брендов, как Toyota, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Ford, Subaru, Mazda.

Все легкосплавные диски Replica являются точными копиями оригинальных моделей колес.

Японская компания с большим опытом работы в авиационной отрасли, которая перенесла свои инновационные разработки в процесс изготовления легкосплавных дисков.Продукция компании имеет отличные эксплуатационные характеристики.

Производится на заводах в Китае, Тайване и Сингапуре. Почти 15 лет на отраслевом рынке. Обширный модельный ряд, вариативность окраски, невысокая цена сделали диски этой марки очень популярными в России.

Производится тайваньской компанией для российского рынка. Ассортимент типоразмеров и модификаций позволяет использовать эти диски практически на всех популярных автомобилях, от Lada до Porsche.Продукция сертифицирована Росстандартом.

9,0 из 10

Литые диски

СКАД выпускаются на заводе в Дивногорске Красноярского края уже более 10 лет. Завод считается одним из самых высокотехнологичных в России. Завод выпускает более двух миллионов дисков в год. Широкий модельный ряд, качественное исполнение и невысокая цена сделали эти диски популярными на российском рынке.

Диски

K&K производятся на немецком оборудовании фирмы GIMA. Завод находится в Красноярске. К&К потребовалось 20 лет, чтобы занять лидирующие позиции на российском рынке. Ежегодно выпускается более 1,5 млн дисков в соответствии со стандартами и требованиями ГОСТ

.

9,4 из 10

* — «Ценовой диапазон» — означает диапазон цен на представленный в России модельный ряд

Лучшие европейские производители легкосплавных дисков

Алютек


Фото: www.autoshinavrn.ru

7 900 руб.

Диски немецкой фирмы Alutec признаны специалистами самыми прочными. Помимо наличия международного сертификата TUV, продукция компании успешно проходит различные испытания, например, на циклическую нагрузку по методу ZWARP, испытание на удар с превышением расчетной нагрузки на 60% и другие. Ассортимент легкосплавных дисков разнообразен и удовлетворит требования любого автолюбителя. Также есть специально разработанные модели для автомобилей таких автогигантов, как Мерседес, БМВ, Ауди, Фольксваген.Предлагаются даже летние и зимние краски. При зимней покраске используется специальное лакокрасочное покрытие, повышающее антикоррозийные свойства и предотвращающее разрушающее действие реагентов.

Преимущества:

  • прочность;
  • очень легкий;
  • широкий ассортимент;
  • большой выбор типоразмеров;
  • надежное лакокрасочное покрытие.

Недостатки:

Отзывы: «Настоящее немецкое качество.Когда берешь в руки диск Alutec, удивляешься его легкости. Но в то же время он очень прочный. Никакие ямы и выбоины не могли его раздавить, погнуть или расколоть, хотя было разное. Шины разлетелись, а диску-то что. Цена кусается, но это лучшие литые диски, а настоящее качество не может стоить дешево. »

ОЗ Гонки


Фото: www.autofelgen.ru

Средняя цена на данную модель: 17 500 руб.

Безупречное качество, элегантный стиль, эксклюзивный дизайн, новейшие технологии, широкий ассортимент – все это позволяет итальянской компании OZ Racing оставаться на вершине рынка литых дисков. Ее продукцию любят и уважают не только простые автомобилисты всего мира, но и гонщики Формулы-1, различных ралли и спортивных соревнований.

Преимущества:

  • высококачественные материалы;
  • легкий вес;
  • отличный дизайн;
  • ям и неровностей проходят отлично;
  • минимальный урон;
  • надежность.

Недостатки:

Отзывы: «Купил себе диски OZ Racing Ultraleggera. Я был доволен действительно легким весом. Мой диск 15″ весит всего 5,4 кг. За время эксплуатации он не раз залетал в ямы на наших любимых дорогах, но на дисках нет ни вмятин, ни повреждений. Внешний вид впечатляет. Машина выглядит шикарно.»

АЭЗ


Фото: www.eurowheels.ru

Средняя цена на данную модель: 13000 руб.

AEZ входит в состав всемирно известного немецкого холдинга ALCAR. Использование высоких технологий, инновационных разработок, технологический контроль качества позволили этому предприятию производить сверхлегкие литые диски уже более двадцати лет. Ежегодно с конвейеров немецкого гиганта сходит миллион дисков размером от 13 до 20 дюймов. Дизайнерские решения способны удовлетворить практически любого автолюбителя. Но главное – отличное качество продукции, подтвержденное международным сертификатом качества TUV – немецкого независимого испытательного института.Использование запатентованной технологии «Nano tec®» позволяет дискам AEZ приобретать антистатический эффект, что в свою очередь способствует самоочищению поверхности диска от грязи и воды.

Преимущества:

  • Сверхлегкие диски доступны под маркой Lite tec®;
  • антистатическое покрытие, отталкивающее воду и грязь;
  • технология литья
  • , обеспечивающая однородность структуры металла без пор;
  • прочных дисков;
  • широкий выбор моделей и размеров.

Недостатки:

Отзывы: «Есть диски … Лучшие автомобильные диски — только название немного сбивает с толку. Лак такой даже светящийся. Реально отталкивает грязь. Сама машина иногда грязнее дисков. Отбалансировано нормально .В шиномонтаже нареканий на балансировку не было.Смотрятся очень стильно.Любой прохожий обращает внимание и всматривается в логотип.»

Доц


Фото: эксшин.ru

Средняя цена на данную модель: 11 900 руб.

Продукция немецкой компании Dotz ориентирована на любителей активного стиля вождения. Во всей линейке преобладают спортивные нотки. Например, популярная модель создана специально для любителей дрифта. Если вы ищете диски со светящимся эффектом, то Dotz Touge Blaze именно для вас. Причудливый дизайн легкосплавных дисков компании не мешает им обладать самыми главными критериями: долговечностью и надежностью.На заводах компании внедрена технология обработки «CPA» (Ceramic Polished Acrylic), суть которой заключается в шлифовке диска мельчайшими керамическими шариками. В результате поверхность становится гладкой и блестящей. Далее изделия покрываются акриловой защитой. Колеса DOTZ проверяются на прочность непосредственно на заводах. Особенностью дисков Dotz является использование полос разного цвета: желтого, зеленого, оранжевого и белого, что придает дискам дополнительный шарм.

Преимущества:

  • привлекательный, необычный, утонченный дизайн;
  • прочный, долговечный;
  • большой выбор типоразмеров;
  • подходит для спортивного вождения;
  • качество соответствует цене.

Недостатки:

Отзывы: «У меня истинно немецкие … Проблем с ними в шиномонтаже никогда не было. Мне не пришлось арендовать его ни разу, хотя я уже три сезона на них ездил. На наших так называемых дорогах диски не раз доказывали, что они самые лучшие, надежные и прочные. Но остерегайтесь подделок и не пишите потом глупости, катаясь на китайском языке. »

ДЕЗЕНТ


Фото: c-a.d-cd.net

Средняя цена на данную модель: 4000 руб.

Диски

Dezent известны в мире своим высоким качеством, при этом их цена не зашкаливает. В производстве используются нанотехнологии, позволяющие изделиям приобретать эффект самоочищения. Грязь не прилипает, а скатывается с поверхности. Диски Dezent отлично показали себя в зимней эксплуатации. Более 20 модификаций дизайна, размерный ряд от 14 до 22 дюймов, различные варианты отделки. В этих дисках есть все, чтобы ездить на них престижно, модно, а главное надежно.

Преимущества:

  • справедливая цена;
  • использовать зимой;
  • практически не требуют балансировки;
  • безопасность
  • ;
  • прочность.

Недостатки:

Отзывы: «Катаюсь на дисках. Диск считается флагманом линейки DEZENT. Что порадовало в первую очередь, так это относительно невысокая цена. Я даже сначала засомневался, не подделка ли это. В шиномонтаже привезли без утяжелителей, сказали, что балансировка не требуется.Через 2 года использования ситуация та же. Мне не пришлось арендовать его. Покрытие не подряпало, хотя ездил зимой, а всякой химии на дорогах пруд пруди. Легкие, качественные, немецкие диски и по разумной цене. Доволен как слон. »

Лучшие азиатские производители легкосплавных дисков

Энкей


Фото: www.elpokupka.ru

Средняя цена на данную модель: 5000 руб.

Enkei — всемирно известная японская компания.Производственные мощности компании расположены в Японии, Индии, Вьетнаме, на Филиппинах. По словам руководства компании, качество продукции не зависит от страны происхождения, так как в корпорации действует программа контроля всех производственных баз. На дисках Enkei сходят с конвейеров автомобили таких марок, как Toyota, Mitsubishi, Nissan. Команда McLaren Mercedes Formula 1 также использует диски от Enkei Corporation.

Преимущества:

  • хорошее лакокрасочное покрытие;
  • сильных;
  • широкий выбор дизайнов;
  • хорошо сбалансирован.

Недостатки:

  • не тяжелый, но и не очень легкий;
  • На нашем рынке преобладает китайское производство.

Отзывы: «Купил себе модель на Калину. Как будто родные встали. Они выглядят великолепно. Балансировка не потребовалась. Известный японский бренд, хотя вроде и сделан в Китае. В общем, рекомендую. »

Реплика (воспроизведение)


Фото: www.sibdomshin.ru

Средняя цена на данную модель: 4 450 руб.

Долгое время качественные диски выпускались под маркой Replica на заводах Турции, Тайваня и даже Италии. Но из-за большого количества подделок компания провела ребрендинг бренда и теперь ее продукция выпускается под логотипом Replay. Все диски этой фирмы являются максимально точными копиями оригинальных дисков, и при этом достаточно высокого качества. Преимущество этих дисков в том, что ими легко заменить оригинальные, не переплачивая и сохраняя гарантию на автомобиль.

Преимущества:

  • Пройти испытание на ударную перегрузку и испытание на циклическую нагрузку;
  • точная копия оригинала, что позволяет использовать родные болты;
  • как правило замена происходит без дополнительных промежуточных колец;
  • самый широкий выбор, удобный выбор по автомобилю
  • достаточно надежный.

Недостатки:

Отзыв: «По глупости разбил один родной диск на Passat B7.Как узнал цену на оригинал, очень расстроился. Удивительно, но сам менеджер автосалона порекомендовал выбрать Реплику, сказав, что на гарантию это не повлияет. Честно говоря, замены я не почувствовал. Ни визуально, ни функционально. Езжу и уже забыл, что один диск копия оригинала. Краска не облезла, претензий к шине на шиномонтаже нет».

Косей


Фото: www.kosei-wheels.ru

Средняя цена на данную модель: 5050 руб.

С начала 50-х годов японская компания Kosei ведет активную деятельность в авиационной отрасли. Накопленный опыт она смогла перенести в автомобилестроение, когда взялась за производство легкосплавных дисков. Японское качество и надежность характеризуют продукцию этой компании. Литые диски Kosei и их высокие характеристики по достоинству оценил японский автомобильный гигант Totota, принявший их на «вооружение» своих автомобилей с конвейера.Международный сертификат качества ISO 9001 для продукции Kosei еще раз подтверждает долговечность, прочность и безопасность легкосплавных дисков Kosei.

Преимущества:

  • легкость;
  • качественных материалов;
  • устойчивое лакокрасочное покрытие;
  • прочный обод
  • ;
  • легкая центровка;
  • с первого взгляда можно спутать с подделкой.

Недостатки:

  • жалобы на окисление крышки, закрывающей болты.

Средняя цена на данную модель: 1 900 руб.

IWheelz — известный бренд на рынке дисков. И хотя она существует не так давно, своей продукцией смогла завоевать симпатии российских автомобилистов. Производственные мощности компании расположены в Китае, Сингапуре и Тайване. Модели изготовлены с гарантированной точностью. А благодаря ассортименту типоразмеров и конструкторских чертежей его можно установить на многие автомобили.

Преимущества:

  • соотношение цена-качество;
  • приятный внешний вид;
  • достаточно прочный и долговечный;
  • много распространенных типоразмеров;
  • параметры соответствуют оригиналу.

Недостатки:

  • требует балансировки;
  • без креплений;
  • необычные гайки с внутренним шестигранником.

Отзывов: «Поменял штампованные на литые Iwheelz Shark. Доволен ценой и визуальным качеством. Они выглядят стильно и необычно. Устанавливал на СТО, так что заморочки с гайками, крепежом, балансировкой меня не коснулись. После установки машина повела себя по другому, управление стало намного проще.7,5 тысяч рублей за комплект 16-дюймовых легкосплавных дисков популярного производителя. Честно говоря, я не в восторге. »

Колеса LS


Фото: xn —- 8sbxheocaa7a7e7c.xn — p1ai

Средняя цена на данную модель: 3 300 руб.

Тайваньская компания, продукция которой в основном ориентирована на российский рынок. Благодаря разнообразию стилей, хорошему качеству литья и покраски, а также доступной цене диски LS пользуются большой популярностью у российских автомобилистов.Продукция LS Wheels сертифицирована немецкой экспертной организацией TUV.

Преимущества:

  • низкая цена;
  • высокая применимость для популярных марок и моделей автомобилей;
  • сертифицировано
  • товаров;
  • огромный выбор типоразмеров.

Недостатки:

  • по сравнению с топовыми брендами качество, увы, не на высоте;
  • Фото: pic.mixprice.ru

    Средняя цена на данную модель: 3 300 руб.

    Первый диск Скад был отлит в 2004 году в г. Дивногорске Красноярского края. С тех пор компания смогла стать приоритетным поставщиком Ford Motor и Volkswagen, увеличить количество выпускаемых колес до двух миллионов в год и вызвать интерес к своей продукции не только у отечественных потребителей, но даже у европейских. Диски Scud прошли независимую экспертизу TUV, что позволяет и разрешает их эксплуатацию в Западной Европе и США. Дизайн дисков Скад похож на классическую, строгую, сдержанную обувь без излишеств, но в то же время внушающую уважение.Это не самые легкие, но достаточно прочные колеса, соответствующие современным стандартам.

    Преимущества:

    • доступная цена;
    • надежность;
    • сил;
    • качество изготовления;
    • хорошая балансировка;
    • строгий дизайн.

    Недостатки:

    • тяжелый по сравнению с аналогами;
    • металл мягкий.

    Отзывов: «Долго мучился с выбором между КиК и Скад.Никак не мог решить. Друг, который посоветовал, помог. Во-первых, по цене они оказались дешевле аналогичной КиКа, да и по отзывам впечатлили. Теперь мои впечатления и ощущения: дизайн красивый, размер подошел без проблем, отбалансировался на ура!, диски достаточно крепкие, краска держится хорошо, повреждений не вижу. Ехать стало приятнее. За такую ​​цену лучшие литые диски — недостатков не вижу. »

    К&К (КиК)


    Фото: www.шинатут.ру

    Средняя цена на данную модель: 4 650 руб.

    К&К была основана в 1991 году как совместное российско-германское предприятие на мощностях Красноярского металлургического комбината. В основу производства сразу был выбран выпуск колес из алюминиевых сплавов. Широко применяемая в мире технология литья под низким давлением позволила увеличить производство и в настоящее время ассортимент K&K включает более 60 исполнений и 400 типоразмеров, а объем производства достигает более миллиона колес в год.Запущено производство оригинальных дисков для Волжского и Горьковского автомобильных заводов. Продукция K&K прошла государственную сертификацию качества и пользуется огромной популярностью у российских потребителей.

    Преимущества:

    • при покраске используется SAM-технология (умные молекулы), которая защищает диск от коррозии;
    • Гарантия 36 месяцев с момента продажи на лакокрасочное покрытие;
    • пожизненная гарантия
    • на металл и конструкцию колеса;
    • широчайший выбор дизайна и типоразмера;
    • высочайшая применимость.

    Недостатки:

    • есть нарекания на мягкость оригинальных ОЕМ дисков, устанавливаемых на автозаводах (Приора, Лада-Калина).

    Отзывы: «Езжу на КиК 4 года, особых проблем не заметил. Они хорошо держат удар и соответствуют заявленной нагрузке. Продавцы дисков утверждают, что у KiK меньше шансов на брак, чем у Scud, но по качеству они близки. Лакокрасочное покрытие вроде бы нормальное, только пару царапинок обнаружилось, но это не смущает.»

    Какие литые диски лучше купить?

    Помимо описанных в статье лучших производителей литых дисков, стоит также обратить внимание на такие бренды, как итальянские MAK и Momo, немецкие BBS, Enzo, Rial и Borbet, японские Yamato, американские Vossen, ADV.1, HRE Wheels. При выборе диска стоит учитывать, что, несмотря на кажущуюся прочность конструкции, литой диск из-за своей зернистой структуры может накапливать невидимые глазу микротрещины, которые в определенный момент или при пиковой нагрузке могут привести к расщеплению диска.Естественно, у дешевых несертифицированных моделей дисков больше риск раскола. Поэтому будьте осторожны при использовании литых дисков. Кроме того, обратите внимание на то, что диск на витрине и диск на вашем автомобиле — это совершенно разные вещи, ведь на его внешний вид в конечном счете влияет форма, обвес и цвет вашего автомобиля. Стоит не забывать и учитывать важные характеристики диска: ширину и диаметр обода, количество и диаметр расположения крепежных отверстий, вылет (ЕТ), длину болтов.

    Надеемся, эта статья поможет вам сделать правильный выбор.

    Удачных покупок!

Это может быть связано с их поломкой, желанием изменить внешний вид автомобиля или необходимостью быстрой замены резинокомплектов. Неизбежно возникает вопрос, какие диски лучше – сегодня на рынке автокомпонентов представлено множество видов продукции. Стоит помнить, что прочность, надежность и другие свойства колесных дисков зависят как от материала, используемого при их изготовлении, так и от выбранного способа производства.

Вопрос, который возникает перед многими автомобилистами: «Какие диски выбрать?»

Железо

Бюджетные автомобили или транспортные средства в самых простых комплектациях обычно оснащаются штампованными стальными дисками. Изготавливаются такие изделия из обычных листов проката заданной толщины – заготовки для обода и ступицы прессуются горячим способом, а затем свариваются между собой. Использование стали позволяет добиться высокой прочности дисков, а также их пластичности.Именно она определяет основное преимущество таких колес – при наезде на крупное препятствие или при сильном ударе они гнутся, но не лопаются и не трескаются. Поэтому отштампованный диск можно отремонтировать без применения специального оборудования – достаточно ударить по нему кувалдой или тяжелым молотком.

Однако однозначно сказать, что лучше – штампованные стальные диски или их дорогие аналоги, однозначно не получится. Ремонтопригодности и дешевизне таких автокомпонентов противостоит очень большой вес.Увеличение неподрессоренных масс автомобиля приводит к увеличению скорости износа подвески, а также к ухудшению комфорта. Большинство производителей стараются облегчить кованые диски, вырезая в них специальные отверстия, но даже такие изделия весят в 2-3 раза больше, чем их легкосплавные аналоги.

Кроме того, стальные изделия подвержены коррозии, которая может разрушить их через 2-3 года интенсивной эксплуатации. Для защиты от ржавчины их покрывают грунтовкой или специальным лаком, но это решение не способно обеспечить идеальную защиту колес.Наконец, необходимо отметить примитивный дизайн, который редко сочетается с внешним видом современного автомобиля.

Классическое литье

Большинство автомобилистов стоят перед выбором легкосплавные или штампованные диски. При наличии финансовых ресурсов специалисты рекомендуют выбирать второй вариант. Легкосплавные изделия формуют методом классического литья в заранее подготовленную форму. Благодаря этому граница между ободом и диском практически отсутствует – это повышает надежность и долговечность колеса.В качестве материала для изготовления легкосплавных дисков обычно используется сплав алюминия с другими металлами, например, магнием или титаном.

По прочности литые диски значительно опережают штампованные стальные. Предел их деформации гораздо выше – чтобы повредить колесо на основе сплава, требуется в 3-5 раз больше энергии удара. Однако пластичность сплава цветных металлов значительно ниже, чем у стали, что вызывает серьезные трудности при необходимости ремонта диска.Для устранения повреждений применяют горячую прокатку, волочение, аргонную сварку и другие способы, требующие применения дорогостоящего оборудования. После восстановления дисков металл теряет свою первоначальную молекулярную структуру, что приводит к значительному снижению прочности колес.

Если вы хотите узнать разницу между легкосплавными дисками и стальными дисками, вам следует знать, что изделия из легкого сплава намного легче. Это положительно сказывается на следующих свойствах автомобиля:

  • Удобство;
  • Рентабельность;
  • Надежность и долговечность подвески.

Легкосплавные диски не подвержены коррозии и другим видам повреждений, даже при сильных повреждениях. Исключение составляют только изделия с применением магния – они разрушаются от влаги, что требует применения многослойной защиты. Именно поэтому на легкосплавные диски данного типа рекомендуется устанавливать балансировочные грузики с использованием специального полимерного клея, а не традиционных скоб. Преимуществом можно назвать геометрическую точность изготовления – допуски не превышают 0.1–0,15 мм, что обеспечивает отличную точность управления транспортным средством.

Максимальная прочность

Однако легкосплавные диски также доступны в различных видах — если вы приобретете их в крупном магазине, то после определения необходимого размера вас спросят, нужны ли вам кованые или литые диски? Сразу стоит сказать, что механическая ковка не имеет ничего общего с ручной ковкой, которую можно увидеть на небольших предприятиях, работающих с металлом. По сути, кованые колеса изготавливаются путем штамповки легкосплавной заготовки — отличие от производства стальных колес заключается в использовании других форм и применении очень высокой температуры, при которой металл находится в полужидком состоянии.Кованые диски также изготавливаются из цветных металлов, но доля высокопрочных компонентов, таких как магний или титан, значительно выше.

Если при литье происходит полное расплавление металла, сопровождающееся нарушением его молекулярной структуры, то при ковке этого не происходит. В результате колеса получают еще большую прочность, что определяет их надежность и долговечность. Эксперты говорят, что наезд на крупное препятствие с большей вероятностью повредит компоненты подвески, чем кованое колесо.Отличие заключается и в массе, которая у изделий, полученных ковкой, меньше на 5–25 %. Это снижает расход топлива, снижает скорость износа и повышает комфорт автомобиля.

Единственным серьезным недостатком кованых дисков является высокая стоимость из-за особенностей производственного процесса. Также стоит упомянуть, что они не могут иметь сложной конструкции, так как штамповочная форма накладывает свои ограничения на кривизну поверхностей. Это и есть ответ на вопрос, как отличить кованые диски от литых – они имеют грубую рубленую форму.Несмотря на некоторые конструктивные ограничения, кованые диски пользуются популярностью у стритрейсеров и любителей тюнинга. Они способны улучшить динамические параметры автомобиля, а также придать ему необычный внешний вид.

Что выбрать?

Если вы собираетесь ездить по хорошим дорогам, но не планируете тратить много денег на оснащение автомобиля новыми дисками, лучше отдать предпочтение литым дискам — в последнее время в продаже появилось много качественных недорогих моделей . Оптимальный вариант – диски российского, корейского или европейского производства, а вот продукцию из Турции и Китая лучше избегать.Для любителей скоростной езды рекомендуем кованые диски, которые отличаются малым весом и отличной износостойкостью. Если вам часто приходится ездить по плохим дорогам или вообще съезжать с асфальта, лучше приобрести штампованные стальные диски. Их преимущество не только в низкой цене, но и в возможности самостоятельного ремонта после незначительной поломки.

Каждый автовладелец стремится как можно больше облагородить. При выборе декоративных элементов важно, чтобы они несли в себе не только красоту, но и качество и долговечность.Одной из таких деталей являются автомобильные диски.

Облегчает задачу выбора автомобильных дисков рейтинг производителей, где можно найти проверенную годами и миллионами пользователей продукцию. Нет лучшего способа найти лучшие автомобильные диски, чем анализ реальных отзывов. Протестированные и одобренные большим количеством автолюбителей продукты приобретают большую привлекательность вне зависимости от их описания.

Новичкам особенно сложно разобраться в лучших марках автомобильных дисков из-за огромного разнообразия производителей.Навязчивая реклама или широкое распространение не всегда гарантируют высокое качество. А с учетом уже имеющихся реальных проверок, отзывов, информации о возможных нюансах и особенностях дисков сделать выбор будет намного проще. Особенно, если воспользоваться уже составленным рейтингом производителей дисков для автомобиля.

Тюнинг из Малайзии ZW: лучшее сочетание цены и качества

Малазийская фирма Zorat Wheels (ZW) занимается производством автомобильной атрибутики более 10 лет.Компания ZW попала в рейтинг автомобильных дисков благодаря сочетанию таких параметров, как оригинальный дизайн, огромное разнообразие привлекательных моделей практически всех типоразмеров и доступная цена.

Благодаря широкому ассортименту найти аксессуары для автомобилей большинства марок не проблема. Производство постоянно совершенствуется. Производители не только улучшают технические характеристики продукции, но и следят за изменением требований к внешнему виду.

Один из лучших производителей колесных дисков для автомобилей ZW осуществляет производство по принципу литья под низким давлением. Готовые алюминиевые сплавы получаются без пустот и микротрещин, прочные и с малым весом, соответствующие международным стандартам качества.

Если возникает вопрос, какие диски лучше купить на машину, то стоит обратить внимание на ZW, о которых говорят в таком ключе:

  • высокая надежность и безопасность;
  • бюджетный бренд, не теряющий всех качеств при невысокой цене;
  • большой выбор сортов;
  • привлекательный дизайн.

Опытные пользователи в один голос скажут, что известным брендам придется платить гораздо больше за то же качество.

Особенности и отличия дисков Disla

Относительно молодой украинский бренд Disla смог уверенно войти в рейтинг автомобильных дисков благодаря высокому качеству продукции из алюминиевого сплава.

Если выбирать, какие фирмы автомобильных колес лучше, то отзывы о Disla выделяют такие его отличительные черты:

  • использование премиального металла — норвежский алюминий;
  • отличное качество и доступная стоимость для большого круга покупателей;
  • современный внешний вид с индивидуальным дизайном;
  • эксплуатационная безопасность и долговечность.

Процесс изготовления атрибутов для автомобилей Disla нельзя назвать стандартным. Продукция производится на новейшем итальянском и немецком оборудовании методом литья под низким давлением. Каждый этап находится под тщательным контролем, благодаря чему продукция получается не только без дефектов, но и соответствует международным стандартам качества ISO 9001:2008.

При жидкостно-порошковом способе окраски и химической обработке по инновационной технологии на завершающем этапе получаются лучшие диски для автомобилей с отличными антикоррозийными свойствами и хорошей адгезией покрытия.Ассортимент включает атрибуты размером от 13″ до 18″.

Обзор дисков Tech Line

Какая из трех перечисленных лучше, можно сказать из отзывов. Литые детали отличаются практичностью, красотой, удобством, легкостью и динамическими характеристиками. Производитель Tech Line – российский бренд, который может вызвать недоверие у покупателей. А зря, компания уже успела зарекомендовать себя и свою продукцию, соответствующую стандартам качества и имеющую сертификаты по ГОСТу.

В TechLine можно купить хорошие диски для автомобилей в 120 комплектациях, для колес с параметрами от 13 до 20 дюймов и в одном из 16 вариантов окраски. Покупатели выделяют следующие преимущества дисков Tech Line по сравнению с аналогами:

  • меньший вес — что дает преимущество в тормозной системе автомобиля;
  • улучшение управляемости и общей динамики транспорта;
  • возможность подобрать диски для любой марки по выгодной цене.

Основные характеристики деталей марки Allante

Еще одной фирмой лучших дисков для автомобилей в рейтинге стала марка Allante, которая изначально была только серией «ZW — BWR» малазийской компании ZW.Но широкий спрос и стремительно растущая популярность продукции позволили сформировать отдельный бренд Allante.

А бренд считается лучшим производителем автомобильных дисков среди покупателей благодаря следующим качествам:

  • интересный внешний вид, привлекательный дизайн;
  • сочетание качества и надежности;
  • динамическое движение автомобиля без повреждения тормозной системы;
  • соответствие международным стандартам качества;
  • огромный ассортимент размеров и цветов.

Эти детали, как и другие в этой коллекции, изготовлены по той же технологии литья под низким давлением, что позволяет получить качественный продукт без дефектов и трещин. Использование алюминиевого сплава в качестве материала делает диски доступными по цене. Вероятность купить продукцию Allante бракованной или некачественной минимальна.

TRW: воплощение стиля, комфорта и безопасности

Не мог не попасть в рейтинг производителей дисков для авто марки TRW.Покупатели бренда TRW ценят его за следующие свойства:

  • качество и надежность;
  • безопасность торможения в любых условиях, даже при гололеде или на мокрой дороге;
  • функционал;
  • Изготовление
  • по инновационным технологиям.

Детали немецкой компании TRW давно завоевали популярность и практически исключили из своего списка возможных конкурентов.

Споря, какой производитель автомобильных дисков лучше, всегда следует учитывать такие особенности TRW, как улучшенное охлаждение тормозной системы, а значит повышенная безопасность, легкость управления автомобилем, привлекательный дизайн, отталкивание грязи и воды для увеличения срок службы, ударопрочность, совместимость со всеми марками машин.

Скад: лучшие запчасти на авто от отечественной фирмы

Если сложно определить, какие автомобильные диски лучше, чтобы и цена была приемлемой, и внешний вид привлекал, и качество было на высшем уровне, то у СКАД есть как раз такие.

Изготавливаются из алюминиевого сплава методом литья из формы. Процесс создания происходит под низким давлением, что позволяет получать прочные изделия. Но, судя по отзывам, именно скадовские детали кажутся многим автолюбителям достаточно тяжелыми.

При этом достоинств у них не меньше – они не гнутся, не разваливаются, устойчивы к внешним воздействиям. Отличаются пластичностью, что повышает их износостойкость, особенно при частой езде по неровным дорогам с ямами.

Идеальный дизайн и производительность дисков Repleka

Среди лучших аксессуаров для дисков по качеству значительное место занимает Реплека. Их преимущество в том, что они в точности повторяют оригинальный дизайн известных брендов, совпадают их технические характеристики, используемый материал и прочность.Отличие только в отсутствии индивидуального номера внутри и существенной разнице в стоимости.

Отрицательной стороной Реплеки по отзывам покупателей является наличие большого количества подделок. Заводы Repleka расположены во многих странах – Италии, Юго-Восточной Азии, Турции. Лучшие автомобильные диски имеют сертификаты качества и изготавливаются из первичного алюминия.

Racing Wheels — воплощение лучших параметров

На итоговых позициях топа лучших дисков на автомобили находится компания Racing Wheels, продукция которой пользуется спросом и популярностью во всем мире.Аксессуары хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации.

Многие из опрошенных водителей на вопрос, какие колеса лучше, ответили Racing Wheels. , аккуратное литье, высокое качество — с такими деталями не придется накачивать шины. Краска держится отлично, видны только мелкие сколы. Приятным дополнением к ним является выгодная цена, практичность, долговечность.

Основные характеристики Lawu

Завершает список высококачественных автомобильных дисков продукция тайваньской компании Lawu.Относительно молодой бренд подскажет, какие диски выбрать для автомобиля в рейтинге, ведь он уже успел покорить свой сегмент и наградить товар преимуществами:

  • яркий дизайн с ориентацией на потребительские вкусы;
  • широкий размерный ряд от 13 до 26 дюймов;
  • высокий уровень надежности – можно смело эксплуатировать в любых условиях;
  • отличные ходовые качества автомобиля за счет малого веса дисков;
  • уникальная конструкция, позволяющая продувать тормозные узлы;
  • экономичная цена.

Чтобы решить, какой фирмы лучше купить диски на автомобиль, будет полезно ознакомиться с предложенным рейтингом, основанным на реальных отзывах.

Штампованные диски

R15 на Датсун Ми До. Диски и шины для Datsun on-Do и mi-Do

В этой статье приведены размеры шин и дисков для Datsun on-Do и mi-Do, а также данные о давлении в шинах.

Японские модели Datsun on-DO и Datsun mi-DO комплектуются различными дисками и шинами в зависимости от конкретной модификации.Поэтому необходимо внимательно осматривать состояние шин и дисков, так как они напрямую влияют на управляемость.

Размер колес и шин Datsun on-Do и mi-do

Для Datsun используются различные варианты шин и дисков:

  1. 185/60R14 82H;
  2. 185/60R15 82В;
  3. 175/65R14 82Т,Ч;
  4. 185/60R14 82T,ч.

Оригинальные диски для Datsun — 14 и 15 дюймов.

При этом посадочный диаметр, измеряемый в дюймах, у них различается:

— 5J — для 185/60R14 82H, 175/65R14 82T,H и 185/60R14 82T,H;

— 6J — для 185/60R15 82В.

Вылет (ЕТ)*2, (мм) для всех колес – показатель 35 ед.

Типы шин

  1. Лето;
  2. Всесезонный;
  3. Зима.

Зимняя шипованная резина для Datsun.

При установке нового комплекта необходимо убедиться, что все они относятся к одной категории. Кроме того, следует учитывать, что приобретенные шины могут иметь более низкие эксплуатационные характеристики, чем те, которыми Datsun On-Do комплектовался с завода.При этом максимальная скорость автомобиля должна рассчитываться исходя из показателей «резины».

Давление

Этот аспект необходимо строго соблюдать. В руководстве по эксплуатации указаны данные о давлении в шинах в разных условиях — как при частичной, так и при полной нагрузке:

  1. Частичная нагрузка (МПа (кгс/см2) — 0,2/0,2 (2,0/2,0) для размеров 185/60R14 82H и 185/60R15 82V. 0,2/0,2 (2,0/2,0) для размеров 175/65R14 82T,H и 185 /60R14 82T, ч.
  2. Полная нагрузка (МПа (кгс/см2) — 0.2/0,22 (2,0/2,2) для размеров 185/60R14 82H и 185/60R15 82V. 0,2/0,22 (2,0/2,2) для размеров 175/65R14 82T,H и 185/60R14 82T,H.

Давление – один из важнейших показателей.

Частичная загрузка Datsun on-DO определяется как наличие 3 взрослых без груза в грузовом отсеке. Полная загрузка – наличие в салоне более 3-х взрослых пассажиров, либо троих взрослых с 50 кг груза в багажном отделении.

Максимально допустимая скорость при движении с запасным колесом 120 км/ч.

Уровень давления

Неправильные показания давления отрицательно сказываются на управляемости Datsun. Измерение давления следует проводить исключительно на холодных шинах. Таковыми они считаются, если автомобиль проехал не более 1600 метров или простоял без движения 3 часа и более.

Необходимо постоянно контролировать уровень давления.

При недостаточном давлении возможен перегрев шины, а также повреждение ее каркаса. Кроме того, езда на высокой скорости на недокачанных шинах приводит к отслаиванию протектора.Также возможно разрушение шины.

Цепи противоскольжения

Установка цепей противоскольжения разрешена только на передние колеса моделей Datsun. С ними скорость движения необходимо снизить во избежание деформации шин, а также повреждения других узлов автомобиля. Установка должна выполняться в соответствии с рекомендациями производителя, а стояки должны быть либо закреплены, либо оставлены снятыми, чтобы защитить крылья от повреждений.

Цепи противоскольжения должны быть правильно закреплены!

Движение с цепями противоскольжения по чистой дороге с твердым покрытием не допускается.

Нюансы

После первой 1000 км необходимо подтянуть колесные гайки. Также рекомендуется каждые 10 000 км обязательно переставлять колеса, при этом проверяя давление в шинах. Также стоит учитывать, что шины со временем стареют, а это ухудшает их эксплуатационные характеристики. Поэтому не рекомендуется устанавливать шины старше 6 лет на автомобили, даже если они не использовались все это время.А по показателям износа стоит периодически осматривать состояние протектора.

Необходимо внимательно следить за износом шин.


Datsun mi-DO — пятидверный хэтчбек на базе второго поколения Lada Kalina. Первое появление у российской публики этого автомобиля произошло в 2014 году. В 2015 году состоялось первое серийное производство Datsun.

Хэтчбек с выразительной, привычной для российского рынка внешностью и привлекательной оптикой.

Максимальная скорость, до которой способен разогнаться этот автомобиль, составляет не более 181 км в час. Он разгоняется до 100 км в час примерно за 14,2 секунды.

Такому авто нужны шины, которые не будут ухудшать эти показатели, обеспечат должный уровень управляемости и надежности.

Какие размеры шин и дисков для автомобиля Datsun Mi-Do рекомендует KOLOBOX?

Перед подбором необходимых размеров шин и дисков для данной марки автомобиля необходимо разобраться в годе выпуска и модификации автомобиля.Выпускаемый с 2014 года Datsun mi-DO имеет одну модификацию.

В таблице ниже приведены характеристики его колес (левая сторона отвечает за шины, а правая – за колеса).

KOLOBOX имеет широкий ассортимент летних и зимних шин для данной легковой техники, литые и штампованные диски.

Штамп Штамп Штамп Штамп
DATSUN MI-DO 01.01.2014 1.6
передний мост и задний мост Передний мост и задний мост
R14 Р14
Ориг. 185/60R14 зима лето Ориг. 5.5х14 4*98 д58,5-58,6 ЭТ35 литье .
замен 5-6×14 4*98 d58,5-100 ET20-35 литье .
R15 Р15
Ориг. 185/55R15 зима лето Ориг. 6×15 4*98 d58,5-58,6 ET35 литье .
замен 6-7×15 4*98 d58,5-100 ET20-35 литье .

Datsun комплектуется шинами диаметром 14 и 15 дюймов. При этом их ширина составляет 185 мм, а профиль 60 и 55%. Завод-изготовитель подбирает эти размеры в зависимости от потребностей автомобиля, а значит, именно при таких параметрах гарантируется должный уровень надежности, безопасности и комфорта при вождении.

Подбираем зимнюю резину на автомобиль Datsun mi-DO


На холодное время года возможны следующие варианты шин для данного автомобиля:

  • НШЗ КАМА-505 диаметром 14 дюймов, шириной 185 мм и профилем 60%. Производитель заявляет, что эта резина показывает высокие характеристики на покрытом льдом дорожном полотне. Шиповка в двенадцать рядов обеспечивает качественную управляемость автомобиля, снижается уровень шума при движении. Владельцы этих шин отмечают, что это самый бюджетный вариант, от которого не стоит ожидать многого.Металлические шипы быстро выходят из резины в процессе эксплуатации, и поездки по льду отнюдь не надежны.
  • положительных отзывов может похвастаться YOKOHAMA IG35 с теми же размерами, что и предыдущая версия. Эти шины за счет ламелей обеспечивают высокую степень управляемости как на льду, так и на снегу.

Другие варианты резины для холодного времени года представлены ниже.

Подбираем летнюю резину на автомобиль Datsun Mido


Для летнего использования на Datsun mi-DO можно установить следующие шины:

  • НШЗ КАМА-БРИЗ 132 диаметром 14 дюймов, профилем 60% и шириной 185 мм.Эти шины обеспечивают быстрый отвод воды, что хорошо для безопасности и уверенности водителя и его пассажиров. Отзывы достаточно нейтральные. Многие владельцы этих шин отмечают, что это достойный вариант при такой бюджетной стоимости.
  • С такими же параметрами в средней ценовой категории представлены NOKIAN NORDMAN SX, которые также отличаются своевременной борьбой с аквапланированием за счет рисунка протектора. Потребители отмечают быстрый износ этой резины и низкий уровень защиты боковины.

Другие варианты на теплое время года:

Выбор дисков для автомобиля Datsun mi-DO


Стандартные версии Datsun mi-DO оснащены 14-дюймовыми шинами, в отличие от максимальной комплектации, предполагающей 15-дюймовые колеса.

Разболтовка дисков соответствует характеристикам Лады Гранты: четыре отверстия крепления по окружности диаметром 98 мм.

Ширина обода варьируется от 5,5 до 6 дюймов, а вылет (ET) составляет 37 мм.Диаметр центрального отверстия диска 58,5 мм.

Какое давление должно поддерживаться в шинах автомобиля Datsun Mi-Do?

Нормальная нагрузка обязывает поддерживать в шинах передних и задних колес давление на уровне 2,0 атмосфер.

При увеличении нагрузки в передних шинах давление остается на одном уровне, а в задних шинах поднимается до 2,2 атмосферы.

Как размер шин и дисков влияет на характеристики автомобиля?


Используя автоматический подбор шин и дисков на автомобиль Datsun mi-DO , можно избежать многих проблем, связанных с их совместимостью и соблюдением рекомендаций автопроизводителей.Ведь именно эти компоненты оказывают огромное влияние на ряд тактико-технических характеристик автомобиля, от управляемости до динамических качеств. Кроме того, нельзя не отметить важность шин и дисков как элементов активной безопасности. Именно поэтому крайне важно очень ответственно подходить к их выбору, используя для этого достаточно специфические знания об этих продуктах.

К сожалению или, наоборот, к счастью, значительная часть автомобилистов предпочитает не изучать техническое устройство собственного автомобиля досконально.Эта ситуация делает автоматический выбор системы чрезвычайно полезным инструментом, предотвращающим неверный выбор при покупке шин и дисков. И благодаря ему широчайший ассортимент, представленный в интернет-магазине Мосавтошина, очень разнообразен.

Какие диски лучше. Какие диски лучше, литые или штампованные, и их отличия? Подробный обзор

17 октября 2014 г.

Уже давно автолюбители спорят о выборе колесных дисков на лето и зиму — кто-то предпочитает классическую «штамповку», а кто-то выбирает только «литье», и единого мнения по этому вопросу нет.В этой статье мы узнаем, как разные типы колесных дисков ведут себя в зимних условиях, подробно разберем несколько мифов и постараемся сделать правильный выбор.

Особенности литых и штампованных колес

Сегодня на автомобили устанавливаются два принципиально разных типа колесных дисков — стальные штампованные и неразъемные (или легкосплавные). Кованые диски получили широкое распространение, но по ряду характеристик они схожи с легкосплавными, поэтому их часто рассматривают вместе.Эти диски принципиально отличаются друг от друга дизайном и характеристиками.

Диски из кованой стали

изготавливаются из нескольких кованых деталей из листовой стали с особыми характеристиками. Таким дискам присущи все характеристики стали — они достаточно прочные, при ударе получают деформации, которые можно выпрямить, устойчивы к сильно отрицательным температурам, но при этом тяжелые и имеют не самый привлекательный вид… Основное преимущество этих дисков заключается именно в сочетании их низкой цены и высокой износостойкости.

Литые диски

изготавливаются методом литья из легких сплавов (преимущественно алюминиевых), поэтому они имеют малый вес и высокую прочность, а главное — привлекательный внешний вид. а вот легкосплавные диски обладают недостаточной устойчивостью к ударным нагрузкам – удар может привести не только к образованию сколов или трещин, но даже к расколу всего диска. Также легкосплавные диски теряют часть своих прочностных свойств при очень низких температурах. Наконец, легкосплавные диски имеют более высокую стоимость, но эта цена полностью окупает все их положительные качества.

Эти различия в свойствах дисков вызвали споры о том, какие диски лучше использовать летом, а какие зимой. Оба типа дисков имеют своих приверженцев, но очень часто выбор дисков делается не по объективным причинам, а лишь исходя из распространенных мифов и предубеждений.

Легкосплавные диски

Штампованные диски

Мифы об использовании литых и штампованных дисков зимой

  • Из-за мороза легкосплавные диски могут сломаться даже без больших нагрузок;
  • Зимой дороги скользкие, поэтому выше вероятность боковых ударов дисками о бордюры или другие препятствия, при этом штампованные диски после удара легче приходят в норму, а литые обычно восстановлению не подлежат;
  • Под снегом могут скрываться ямы и различные препятствия, при ударе о которые ломаются легкосплавные диски;
  • Легкосплавные диски, особенно открытой конструкции (с тонкими «спицами»), забиваются снегом, что нарушает балансировку, а также приводит к интенсивной коррозии тормозов, ступичного подшипника и других деталей;
  • Под воздействием антиобледенителей легкосплавные диски подвергаются коррозии, теряют внешний вид и характеристики.

Именно по этим причинам многие автолюбители устанавливают на зиму колеса на штампованные диски, и мирятся с тем, что автомобиль становится менее привлекательным и теряет часть преимуществ, которые им дают легкосплавные диски (например, уменьшение неподрессоренных вес и связанное с этим общее улучшение комфорта и управляемости). Но на самом деле смысла в такой замене нет, так как все приведенные доводы — это что-то из области слухов, и большинство из них не совсем соответствуют действительности.

Как ведут себя литые и штампованные диски зимой?

Что на самом деле происходит с литыми дисками и автомобилем на таких дисках зимой? Чтобы понять это, каждый из вышеперечисленных минусов необходимо рассмотреть подробно.

Хрупкость «литья» на морозе. В принципе, этот аргумент верен — алюминиевые сплавы действительно становятся более хрупкими и ломкими при сильно отрицательных температурах. Однако в реальности автомобили практически не сталкиваются с такими морозами, при которых легкосплавный диск может треснуть при ударе — это возможно только в условиях Крайнего Севера…Да и в Сибири температура зимой редко опускается ниже -40°С, так что никакого риска при эксплуатации литых дисков нет.

Боковые удары. Этот аргумент тоже имеет право на жизнь, но вспомните — давно ли вы колёсами бьетесь о препятствия? Такие ситуации бывают крайне редко, а если и случаются, то удары в данном случае недостаточно сильны, чтобы повредить диск.

Опасность под снегом. С такими препятствиями можно столкнуться, если ехать только по покрытой неукатанным снегом целине, но в реальных городских условиях нарваться на ямку или кирпич, спрятанный под снегом, практически невозможно, т. метров и не может упасть под тяжестью автомобиля.Кстати, этот факт значительно снижает вероятность поломки литых дисков, так как все дорожные неровности сглаживаются утрамбованным снегом. Хотя это, конечно, не касается городских дорог, которые регулярно чистят от снега.

Снег в дисках. Мокрый снег и лед на самом деле с одинаковым успехом забивают и штампованные, и легкосплавные диски, но у последних есть то преимущество, что они обычно предназначены для самоочищения во время движения. Это, кстати, облегчает промывку дисков и улучшает их охлаждение.тормозные диски, что немаловажно в гололед, когда тормоза задействуются намного активнее.

Коррозия дисков. Для современных легкосплавных дисков этот момент неактуален — они несут очень надежное лакокрасочное покрытие, а многие диски имеют гораздо более стойкое химическое покрытие (например, анодирование). Так что легкосплавным дискам реагенты не страшны, чего не скажешь о традиционных стальных – зимой они гораздо быстрее разрушаются.

Особо следует отметить деформации дисков.Очень часто сторонники штампованных дисков утверждают, что такие колеса гораздо легче выпрямить и отремонтировать при повреждении, а легкосплавные можно выбросить только после сильного удара. Однако зимой, как мы уже выяснили, риск инсультов не только не увеличивается, а в некоторых случаях даже снижается. К тому же штампованные диски могут не только деформироваться, но и гнуться, вызывая дополнительные проблемы.

Таким образом, нет никакой реальной причины отказываться от легкосплавных дисков зимой. И, вопреки распространенному мнению, «штамповка» зимой не имеет преимуществ перед литьем.Однако здесь следует сделать важное замечание – это касается качественных легкосплавных дисков, изготовленных с соблюдением всех стандартов и норм. Если использовать слишком дешевые и сомнительного качества диски, то проблемы точно неизбежны.

Что выбрать для установки зимой?

Так какие диски выбрать зимой? На самом деле ответ очень прост — выбирайте те диски, которые предпочтительнее лично для вас. Если машина летом «обута» в «литье», то на зиму ставить «штамповки» нет смысла – положительного эффекта от этой замены не будет.А если машина всегда эксплуатируется на штампованных дисках, то ставить их на зиму нет смысла, особенно если не хочется тратить лишние деньги.

Однако здесь есть несколько нюансов. В частности, для автомобилей, которые постоянно эксплуатируются в условиях Севера, имеет смысл на зиму ставить штампованные диски, лучше выдерживающие сильные морозы.

Также нужно учитывать, что легкосплавные диски легче штампованных, поэтому инерционность у них меньше. Что оно делает? Многое: легкосплавные диски быстрее тормозят или разгоняются, что в условиях гололеда положительно влияет на управляемость автомобиля, улучшает способность восстанавливать сцепление с дорогой после заноса и т.д.Так что легкосплавные диски в целом безопаснее зимой, чем тяжелые кованые, а этот фактор очень важен.

В любом случае, выбор типа дисков для зимней эксплуатации — личное дело каждого автолюбителя, и только Вам решать, во что будет «обут» Ваш автомобиль этой зимой.

Большинство автовладельцев хотят, чтобы их машина выглядела элегантно и аккуратно. Для этого важно не только следить за состоянием кузова, но и за внешним видом колесных дисков. Среди автолюбителей нет единого мнения, какие диски лучше, литые или штампованные? Давайте рассмотрим этот вопрос вместе.

У каждого типа дисков есть свои сильные и слабые стороны. Изучив их, автовладелец должен выбрать для себя наиболее подходящий вариант.

Тем из наших посетителей, кто больше любит смотреть и слушать, чем читать, предлагаем посмотреть видео в конце статьи, в котором специалист автоцентра рассказывает, какие диски лучше выбрать для автомобиля.

В любом случае вам придется бережно и бережно ухаживать за любыми колесными дисками, независимо от того, литые они или штампованные.

Типы и свойства легкосплавных дисков

Все легкосплавные диски можно разделить на две группы:

  1. Кованые диски.

Название «диск литой» означает, что деталь изготовлена ​​из сплавов легких металлов методом литья. Основным материалом для изготовления литых дисков является алюминий. Однако иногда встречаются колеса, отлитые на основе магния.

Упрощенно технологический процесс изготовления можно представить следующим образом: в металлоплавильной печи готовят плавку с набором металлов и добавок, а затем расплавленную массу заливают в специальные формы.После этого производится окончательная механическая обработка литой заготовки, после чего на диск наносится лакокрасочное покрытие для защиты от коррозии.

Кованые диски

производятся по другой технологии: металлическая заготовка из готового сплава нагревается и обрабатывается давлением на специальном прессе, то есть штамповкой или ковкой. Для изготовления каждого типа этого типа диска требуется свой отдельный штамп, что довольно дорого. Поэтому выбор моделей кованых легкосплавных дисков несколько беднее, чем у их литых аналогов.

Самым очевидным преимуществом легкосплавных дисков является их привлекательный внешний вид. Машина, оснащенная «литьем», выглядит богаче и солиднее. Эта аксиома касается как кованых моделей, так и литых дисков.


Легкосплавные диски

значительно легче штампованных стальных аналогов сопоставимого размера. Например, вес 13-дюймового диска варьируется в следующих пределах:

  • штамповка стальная — 8 кг,
  • легкосплавный диск — 6 кг,
  • Диск кованый
  • — 5 кг.

При использовании легкосплавных дисков снижается нагрузка на подвеску, уменьшается момент инерции при торможении, улучшается динамика разгона, быстрее возвращается колесо в исходное положение при проезде ухабов.

Недостатки легкосплавных дисков

Среди основных недостатков литых дисков следует отметить их недолговечность. При сильном ударе диск не деформируется, но образуются трещины или сколы. Большая часть этих повреждений не может быть устранена.

Кованые диски

самые прочные, однако при сильном ударе по площади колеса вся мощность ложится на детали подвески, выводя их из строя. Таким образом, ремонт подвески, рулевого управления и приводных валов может обойтись дороже, чем замена колесного диска.

Неприятным моментом при езде на всех типах «литья» может быть дисбаланс колес. Происходит это чаще всего по двум причинам:

  1. Поскольку балансировочные грузики прилипают к внутренней поверхности диска, они часто отрываются.
  2. При езде по бездорожью и по грязи липкая дорожная масса застревает в лучах модных литых дисков. Даже в сухом виде не отстает от поверхности диска, нарушая баланс колеса.

Основная рекомендация по использованию легкосплавных дисков – аккуратное вождение по ухабистой дороге, особенно на низкопрофильных шинах. Также нужно быть внимательным и осторожным при парковке возле бордюров и ребристых столбов. Литые диски предназначены для хороших автомобилей и отличных дорог.

Свойства дисков из штампованной стали


Большинство автомобилей, которые производятся на нашей планете, изначально оснащены стальными дисками.Конструктивно «штамповка» состоит из двух частей: обода и диска.

Каждая из этих деталей изготовлена ​​методом холодной штамповки из листовой стали. Затем обод соединяется с диском за одно целое с помощью точечной сварки. Завершающим этапом изготовления диска становится нанесение жидкой или порошковой краски. Весь технологический процесс изготовления такой «железяки» достаточно прост и дешев.

Преимущества дисков из штампованной стали

Металлические штампованные диски

, как ни странно, тоже имеют немало преимуществ.

  1. Одним из основных преимуществ штампованных железных дисков является их низкая стоимость. Цена вопроса обычно в 2-3 раза ниже «литья» аналогичного размера.
  2. Положительными техническими характеристиками будет способность дисков деформироваться при ударе. Это сминает сталь, демпфируя силу удара, и передает смягченный удар на детали подвески и рулевой механизм.
  3. Следующим преимуществом такого диска будет возможность восстановления в большинстве случаев.Не подлежат ремонту только полностью мятые и треснутые диски. В остальных случаях можно использовать правку, прокатку, сварку и так далее.

Недостатки штампованных стальных дисков

Наряду с важными достоинствами штампованные металлические диски имеют ряд серьезных недостатков.


  • Среди недостатков штампованных дисков многие автомобилисты на первое место ставят их непривлекательный внешний вид. Хотя достаточно прикрыть железные диски красивыми колпачками и этот недостаток можно устранить.
  • Гораздо хуже обстоит дело с большой массой стальных колес. В конечном итоге это отражается на снижении долговечности подвески всего автомобиля.
  • Еще одна проблема, которая постоянно преследует металлический диск, это беспощадная коррозия, которая не только портит внешний вид диска, но и медленно его разъедает. Реакция окисления особенно активна после зимы, когда остатки соли, влаги и тепла приводят к образованию на поверхности глубоких панцирей. Нельзя терять драгоценное время, диск необходимо реанимировать, удалив окислы и нанеся защитное покрытие.

К сожалению, идеальных дисков не бывает. Поэтому выбирать, какие лучше использовать, литые или штампованные колеса, следует из условий их эксплуатации. Кроме того, не следует забывать своевременно обслуживать и ремонтировать колеса.

В идеале желательно иметь два комплекта дисков и резины: зимой использовать штампованные стальные диски, а летом переходить на легкосплавные литые или кованые.

Видео-ликбез: какие диски лучше — литые или штампованные?

И как это правильно сделать — все эти моменты нужно знать каждому автолюбителю.Мы поможем вам разобраться в тонкостях и стать настоящим профессионалом в вопросах, связанных с автомобильными дисками.

Современный ассортимент дисков

Стальные диски, которые устанавливались на все автомобили мира, имеют многовековую историю. С появлением литых моделей от предыдущих экземпляров никто не спешил отказываться. У легкосплавных дисков есть свои преимущества, которые выражаются в привлекательности и более высокой надежности. Но дороговизна все портит. Последние разработали кованые модели, во многом превосходящие аналоги.Но опять же, камнем преткновения становится высокая стоимость. продукт заставляет пользователей задуматься о том, что лучше для их автомобиля, в чем разница и какой выбор будет наиболее целесообразным.

Человечеству еще не удалось создать идеальные диски, которые могли бы удовлетворить все потребности автовладельцев и превосходить существующие аналоги по каждому из своих параметров. Каждому пользователю предстоит выбрать наиболее подходящий вариант, проанализировав плюсы и учитывая минусы.

Изделие из штампованной стали является наиболее доступным вариантом.Алюминиевые изделия будут стоить как минимум в два раза дороже. Штампованные изделия рискуют погнуться при проезде автомобиля по ямам. В этом их преимущество, ведь основное воздействие будет на диск, а не на кузов и подвеску.

Штампованные детали имеют большой вес, что создает препятствие для быстрого разгона и хорошего торможения. Установка такого элемента на автомобиль моментально увеличивает неподрессоренную массу автомобиля, что негативно сказывается на уровне комфорта пассажиров и работе подвески.Если подумать, какие диски лучше выбрать, то этот вариант подходит больше всего. Ведь зимой за динамикой никто не гонится.


Нет необходимости использовать высокое давление в производственном процессе. Конечный продукт легкий, но не особенно податливый. Такие диски не гнутся, но часто трескаются от ударов. Большое разнообразие вариантов конструкции и увеличенное количество дефлекторов для вентиляции воздуха и быстрого охлаждения тормозов – преимущества, которые выгодно отличают литое изделие от штампованного.

По соотношению цены и качества именно литые модели лидируют среди всех доступных колес.


Между литыми и коваными дисками много общего. Сплавы одинаковые, но обрабатываются они по-разному, что делает кованое изделие чрезвычайно прочным и даже легче литого аналога. Хорошо гнутся и редко трескаются, но стоят очень дорого. Процесс создания сложный и длительный, он состоит из двух этапов (горячая штамповка и химическая или термическая обработка), поэтому производители не могут предложить широкий выбор вариантов дизайна.

Кованое изделие не подвержено влиянию погодных условий, влаги и мороза. Они на них не образуются, поэтому обработка соответствующими защитными составами не требуется. Чтобы кованый диск деформировался, необходимо приложить большое усилие. Он может только гнуться.

Разница в цене очень существенная, но за качество всегда приходится платить.


Различие между коваными и легкосплавными дисками

Хоть мы и живем в современном мире, где преобладают цивилизованные рыночные отношения, но ситуации бывают разные, поэтому покупатель должен хорошо ориентироваться в приобретаемом товаре.И не лишним будет знать, чем отличаются легкосплавные и кованые диски.

Вес относится к основному параметру, на который можно ориентироваться. Кованая модель диаметром 15 дюймов будет весить до 5 кг. Но если взять аналогичный литой диск, то его вес увеличится на 3 кг. Отечественная автомобильная продукция поддается такому сравнению, но если на кольцо выйдет европейское литое колесо, то его вес будет равен кованому изделию российского производителя.

Маркировка — это еще один параметр, который может помочь вам отличить два разных диска.Кованые диски при серийном производстве проходят процесс штамповки. Поэтому маркировка вдавлена. На литых дисках маркировка осуществляется по-другому, в результате чего надпись получается выпуклой. Есть исключения в этом вопросе, но они редки.

Форма обода также может сказать вам, к какому типу он относится. Литые модели редко поддаются фрезеровке, что сказывается наличием слегка неровных краев. А вот кованые модели в обязательном порядке проходят стадию токарной обработки, поэтому края всегда получаются ровными.Раньше эта разница была хорошо видна. Теперь же новое оборудование и усовершенствованные технологии позволяют сразу получать гладкое литое изделие, которое становится все труднее отличить от кованого аналога.

Спецификация указана в сертификате, который должен предоставить продавец диска. Если изделие подделано и выпущено в легальное производство, то оно будет обозначаться как подделка. Товар, произведенный на китайских и турецких фабриках, не всегда маркируется таким образом.

Мы разобрали литые и кованые диски, но есть еще одна категория, которая осталась неисследованной. Литые или штампованные — что выбрать и как их отличить друг от друга. Внешний вид сразу выдает эти две разновидности одного продукта. Литой вариант выглядит более презентабельно и солидно, набор вариантов дизайна богат и разнообразен. Штамповка выглядит непрезентабельно, однако за такую ​​низкую цену надеяться на что-то большее не стоит. Также можно ориентироваться на вес, отличия не особо существенные, но все же.

Вот еще тема, мы вам помогли разобраться. Сейчас или на рынок можно идти с уверенностью в правильном выборе, сделать который будет несложно.

Лучшие цены и условия покупки новых автомобилей

Кредит 4,5%/Рассрочка/Trade-in/95% одобрений/Подарки в салоне

Мас Моторс

Проблема выбора между стальными и легкосплавными дисками продолжает вызывать массу споров среди автомобилистов. Масла в огонь подливают производители, всячески рекламируя собственную продукцию с целью продажи.Поэтому сложились не соответствующие действительности стереотипы о характеристиках изделий из разных металлов. Отсюда и цель данного материала – рассказать, чем отличаются штампованные, кованые и литые диски, как их отличить друг от друга и какие лучше подходят для различных условий эксплуатации автомобиля.

Легкосплавные диски

Название «легкий сплав» дано этим изделиям из-за свойств материалов, из которых они изготовлены.Это сплав легких металлов – алюминия и магния; в него в небольших количествах добавляют титан и медь для прочности и пластичности. Отсюда и второе название таких дисков – титановые. Есть 2 типа легкосплавных дисков:

Эти 2 группы товаров отличаются друг от друга технологией изготовления, эксплуатационными свойствами и стоимостью. Чтобы понять, какой из них лучше, нужно более подробно ознакомиться с изготовлением дисков.

Так выглядят легкосплавные диски

Примечание.Торговые представители часто навязывают автолюбителям мнение, что в отличие от литых изделий кованые диски изготавливаются из невероятно прочных и дорогих металлов, чуть ли не из платины. На самом деле это миф, состав сплава для изготовления обеих групп изделий абсолютно одинаков. Соотношение основных и дополнительных металлов в расплаве производители могут немного изменить на свое усмотрение.

О технологии производства

Как следует из названия, литые изделия изготавливаются путем заливки расплавленного металла в специальные формы (литье).Последовательность технологических операций выглядит так:

  1. Металлы. Ингредиенты помещают в печь, расплавляют и смешивают.
  2. Сплав подается в форму и заливается в нее специальным ковшом.
  3. После затвердевания заготовка вынимается из формы и передается на механическую обработку. В данном случае структура обода и спиц уже сформирована, осталось только убрать лишний материал по краям и доработать отверстия под болты, а также отбалансировать диск.
  4. Последний этап — тестирование на определенных скоростях и ударных нагрузках.


Робот перемещает только что отлитый диск для обработки

Ссылка. На заводах известных брендов процесс полностью автоматизирован на станках с ЧПУ, даже отливку выполняет робот. Ручной труд практически исключен.


Фирменные кованые диски с ажурным узором из спиц

Название «кованые» не совсем точно отражает способ изготовления этих дисков, так как они не выковываются, а выдавливаются из разогретого сплава на мощных гидравлических прессах.Алгоритм изготовления следующий:

  1. Как и в предыдущем случае, в печи готовится сплав, из которого отливаются цилиндрические заготовки.
  2. Каждая заготовка проходит несколько операций прессования, где из нее формируется цельный обод колеса без спиц и отверстий.
  3. Изделия проходят 2 операции термической обработки — закалку (упрочнение сплава) и отпуск для снятия внутренних напряжений в металле.
  4. С помощью механической обработки на различных станках в дисках делают отверстия, вырезают спицы, удаляют лишний материал по краям и проводят балансировку.
  5. Испытания при критических нагрузках проводятся на специальном оборудовании.

Примечание. Развеян второй миф – что из-за технологии изготовления кованые диски не могут похвастаться разнообразием дизайна. На фрезерных станках с ЧПУ можно вырезать любой, даже самый сложный рисунок в теле заготовки.

Плюсы и минусы литых изделий

Главным преимуществом легкосплавных дисков является их привлекательный внешний вид, благодаря которому автомобиль любого возраста и марки выглядит намного красивее.А выбор изделий по конфигурации и количеству спиц невероятно широк. Это основная причина, по которой автомобилисты меняют стальные диски на легкосплавные.

Остальные преимущества тоже важны, но они носят технический характер:

  • уменьшенный вес изделий дает меньший расход топлива и повышает управляемость автомобиля;
  • по той же причине улучшается динамика разгона автомобиля, сокращается тормозной путь;
  • изделия
  • изначально сбалансированы по технологии производства;
  • долгий срок службы.

Из перечисленных положительных моментов только долговечность и сбалансированность легкосплавных дисков действительно заметна, когда владелец автомобиля меняет шины в шиномонтаже. Улучшение управляемости и динамики разгона может почувствовать только опытный водитель, а изменение расхода топлива настолько незначительно, что вообще незаметно (0,1-0,2 литра на 100 км пробега). Поэтому в приоритете остается красота литых дисков, и только потом оцениваются их технические параметры.


Трудно отказать себе в покупке таких красивых колес, когда есть возможность.

Теперь о недостатках:

  1. Изделия боятся сильных и резких ударов. Трещина появляется в самом тонком месте или там, где внутри металла образовалась воздушная полость. Производители утверждают, что отливки ремонту не подлежат.
  2. Цена изделия выше, чем у стальных штампованных дисков. Из-за разбега цен разница может составлять от 50 до 200%.
  3. Литые диски
  4. нельзя использовать на фургонах и небольших грузовиках, так как они не рассчитаны на такие нагрузки.
  5. Операции по обслуживанию таких изделий на шиномонтаже (замена шин, балансировка) стоят дороже.


Пайка ударных трещин

Ссылка. В странах постсоветского пространства существует множество мастерских, где специалисты наловчились запаивать трещины в алюминиевом литье. Но такой ремонт нельзя назвать полным, а восстановленные диски нельзя ставить на переднюю ось автомобиля.

Преимущества и недостатки кованых дисков

Существенным и единственным недостатком кованых дисков является их высокая стоимость, которая в 2-5 раз выше литых в зависимости от производителя. Но за эти деньги вы получите такие преимущества:

  • надежность и долговечность;
  • прочность
  • , прессованный обод прослужит столько же, сколько и сам автомобиль;
  • малый вес изделия (даже по сравнению с литьем), что улучшает поведение автомобиля на дороге и снижает расход топлива.

Благодаря прессованию и закалке при изготовлении таких дисков металл не имеет скрытых полостей и приобретает повышенную прочность, поэтому трещины от ударов — крайне редкий случай. Кроме того, спицы изделия можно сделать тоньше и более ажурные, придающие конструкции колеса дополнительную легкость и красоту. Это то, за что вы платите деньги, когда покупаете кованый диск.

Как сделать литые диски — видео

Стальные штампованные диски — секрет популярности

Более 60% всех автомобилей на территории постсоветских стран оснащены дисками из листа углеродистой стали.Подавляющее большинство этих автомобилей комплектуются такими колесами с завода, так как они дешевле других. Исключение составляют автомобили класса «люкс» или элитных марок, которым «штамповки» по внешнему виду откровенно не подходят.

  • область применения — транспорт любого назначения и грузоподъемности;
  • низкие цены на обслуживание колес;
  • не возникает проблем с креплением колес, для чего используются заводские (штатные) болты.

  • Изогнутый штамп можно успешно свернуть и выровнять

    Самым ценным преимуществом при езде по нашим дорогам является высокая ремонтопригодность штампованных дисков и способность амортизировать удары.В сочетании с невысокой стоимостью эти особенности делают традиционные железные диски наиболее привлекательными в глазах обычных пользователей. Чтобы понять, как формируется их стоимость, не помешает ознакомиться с технологией изготовления таких изделий.

    Изготовление штамповкой

    Толстая листовая сталь используется для изготовления железных дисков. Из него вырезают два вида заготовок – круг и полосу, отправляют на дальнейшую обработку. Процесс выглядит так:

    1. На гидравлическом прессе из стального круга штампуется сердечник будущего диска с отверстиями под болты и технологическими отверстиями.
    2. Полоса направляется на вальцы, где ей придается цилиндрическая форма. Концы листа свариваются между собой, после чего шов зачищается.
    3. Гидравлический пресс выдавливает из цилиндра готовый обод, затем в нем просверливается отверстие под клапан.
    4. Оба элемента соединены сваркой, затем покрыты грунтовкой и покрашены.


    После удара прессом стальной круг превращается в среднюю часть обода

    При изготовлении штампованных изделий не используются дорогие станки с ЧПУ и печи, поэтому энергозатраты значительно ниже.Отсюда и небольшая цена конечного продукта.


    Обод приварен к средней части

    Видео процесса сборки штампованных деталей

    Слабые места стальных дисков

    По сравнению с довольно легкими изделиями из алюминиевого сплава, кованые диски уступают внешне, что часто становится причиной их замены. Пластиковые декоративные колпаки, вечно теряющиеся на ухабах наших дорог, проблему не решают, и владельцу автомобиля приходится покупать новые.

    Для справки. Чтобы колпаки не слетали с колес, многие водители крепят их к дискам пластиковыми электрохомутами. Это помогает, хотя и несколько портит внешний вид автомобиля.


    Оригинальные колпаки Volkswagen стоят баснословных денег, но теряются реже из-за хорошего крепления

    Есть и другие негативные моменты в эксплуатации «штамповок»:

    • из-за большого веса колес управляемость машины хуже, а расход топлива выше;
    • увеличенный тормозной путь;
    • Изделия из штампованного железа
    • не могут похвастаться хорошей балансировкой;
    • Металл
    • ржавеет, поэтому требует обслуживания.

    Судя по статистике, большинство российских водителей перечисленные недостатки не смущают. Опять же, некоторые негативные моменты неправильно интерпретируются продавцами. Например, утверждение о том, что сталь может сгнить за 2 года и диск станет непригодным для дальнейшего использования, беспочвенно. Чтобы довести металл до такого состояния, потребуется срок в два раза больший, а при своевременном уходе изделие прослужит не меньше легкосплавного.

    Примечание. Существует миф, что краска штампованных дисков легко царапается и быстро портится, а поверхность легкого сплава повредить невозможно.Вторая часть утверждения неверна, легкосплавные диски тоже можно поцарапать, но покрасить их гораздо сложнее.

    Выбор типа колесных дисков лучше всего производить по трем критериям:

    • в зависимости от условий эксплуатации машины;
    • класс и марка автомобиля;
    • Активная езда в холодное или теплое время года.

    Совет. Если вы рассчитываете круглогодично пользоваться одним комплектом дисков, то с учетом российских дорожных условий лучше не рисковать и ставить стальные «штамповки».

    Идеальный вариант — иметь 2 комплекта дисков, использовать их в теплое и холодное время года. Для летней езды по асфальтовым покрытиям отлично подойдут легкосплавные диски, а вот на зиму нужно ставить штампованные. Проблема в наледи, которая появляется на асфальте из-за неубранного снега, из-за чего ровная дорога покрывается сплошными выбоинами. Тот же самый лед на краях проезжей части легко поцарапает ваши прекрасные титановые колеса при подъезде к бордюру или приближении к бордюру.

    При выборе комплекта новых дисков не помешает учесть и другие рекомендации:

    1. Не раскошеливайтесь и не покупайте изделия из легкого сплава, если вы едете на внедорожнике по полям. И наоборот, на элитные автомобили, эксплуатируемые по ровным дорогам, не ставьте «штамповки», это выглядит предосудительно.
    2. Кованые диски
    3. подходят для любых легковых автомобилей и различных условий вождения, кроме откровенного бездорожья.
    4. Не пытайтесь устанавливать легкосплавные диски на коммерческий фургон, так как вы рискуете быстро привести их в негодность.

    При выборе кованых изделий возникает закономерный вопрос — как отличить их от литья с внешним сходством. Ведь недобросовестный продавец может подсунуть вам более дешевый товар по цене кованых дисков. На эту тему есть ряд советов:

    1. Ковать легче, чем отливать. Например, кованый обод 15″ весит не более 5 кг, а литой — 7-8 кг.
    2. На литых погонажных изделиях вы не найдете заусенцев или мелких заусенцев по краям, как это бывает при литье.
    3. Как правило, на литых дисках надписи выступают над поверхностью, а на ковке утоплены, т.к. наносятся методом выдавливания.
    4. Если товар фирменный и сопровождается документами, то в спецификации кованого диска вы найдете соответствующее английское слово- FORGED.

    Совет. Существует множество исключений из этих правил, которые появляются при изучении продукции отечественных или китайских производителей. Лучший выход – покупать кованые диски в торговых точках с безупречной репутацией или у официальных дилеров.

    Несмотря на многочисленные преимущества легкосплавных дисков, они не могут отвоевать и половины российского рынка. Аналогичная ситуация наблюдается и в странах бывшего СССР, где штампованные изделия более актуальны и практичны, чем алюминиевые. Изменения в тенденции не следует ожидать до тех пор, пока не произойдет резкое улучшение состояния дорог с твердым покрытием.

    Озадачены вопросом обновления базовых дисков на что-то новое, более привлекательное? Вы любите проезжать автомобили на красивых литых дисках, но слышали о них много минусов.Что же, поговорим о том, что лучше: литье или штамповка. Возможно, это позволит вам сделать выбор. Начнем с того, что для каждого типа колесных дисков есть технические моменты и их особенности.

    Чем литье отличается от штамповки?

    Штамповка или правильнее стальные диски.

    Изготавливаются из черного проката (штампованные), после чего грунтуются и при необходимости окрашиваются и лакируются, о покраске колесных дисков своими руками читаем далее. Для производителя такие диски просты в изготовлении и недороги.В результате они могут предложить такие диски конечному потребителю по низким ценам. Это их первый плюс.

    Теперь о минусах. Первая – это коррозия (используемая сталь ей подвержена, увы!). И второе — более низкая динамика при разгоне (все стальные диски тяжелые).

    Литые или легкосплавные диски.

    Изготавливаются литьем из сплавов с использованием алюминия. Формы для литья можно использовать самые разные, в общем – есть место конструкторам. Алюминиевые сплавы легче стали, но из-за того, что алюминиевый сплав для создания жесткости при производстве обода колеса требует большего объема, чем сталь, поэтому выигрыш в весе не такой большой, как говорят продавцы.

    Легкосплавные диски также немного лучше сопротивляются ударам, чем стальные, но при их повреждении шансов на их восстановление гораздо меньше, чем в ситуациях со стальными дисками. В итоге легкосплавные диски очень хорошо смотрятся за счет разнообразного внешнего вида и самого материала, это их главный плюс. И главный минус – это их стоимость, которая во много раз больше, чем у штампованных дисков.

    Заключение.

    С описанием производства и особенностей вроде бы все понятно.Теперь что выбрать: штамповку или литье. Тут, как говорится, дело вкуса и кошелька. По сути, оба типа технологических дисков мало чем отличаются, и преимущества меньшего веса отливки вряд ли почувствует владелец обычного автомобиля без заявок на спортивность. Так что если вы эстет и готовы тратить деньги на создание какого-то совершенства ради чувства удовлетворения от внешнего вида каждого элемента вашего автомобиля, литые диски – это то, что вам нужно.

    Ну а если автомобиль для вас пока что просто средство передвижения из пункта А в пункт Б, и вас мало волнует его внешний вид, то не стоит заморачиваться с покупкой литых дисков, вам подойдут обычные стальные диски. Эти деньги лучше потратить на дополнительную систему комфорта или безопасности при покупке автомобиля, а неэстетичные диски стальные, в случае чего, можно прикрыть пластиковыми колпаками.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.