Menu

Диагностика j1850 pwm: Протокол sae j1850 pwm

Содержание

Протокол sae j1850 pwm

Система контекстуальная: она определяет местоположение автомобиля и предлагает пользователю проложить маршрут в то или иное место. Помимо навигатора в Android Auto предустановлен мессенджер и аудиоплеер. Android Auto — это специальное приложение, которое предустанавливается производителем машины в её мультимедийную систему и позволяет мобильным устройствам на базе Android 5. Основное программное обеспечение системы находится не в автомобиле, а в телефоне, который передает информацию на экран автомобиля [ 2 ]. Основная связь с машиной будет осуществляться по кабелю USB.


Поиск данных по Вашему запросу:

Протокол sae j1850 pwm

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Introduction to Commercial Truck Diagnostic Protocol J1708 J1939 OBDII

Автосканер ELM327 OBD-II Bluetooth CAN-BUS ver. 1.5


Данные правила действуют на всей конференции. В отдельных разделах и форумах конференции возможно наличие собственных правил, которые уточняют и детализируют правила поведения в них. При этом данные правила остаются обязательными в любом случае. Правила вводятся для создания комфортной и конструктивной атмосферы общения. Если Вас не устраивает установленная форма общения, воздержитесь от участия в данной конференции.

Администрация оставляет за собой право изменять правила с последующим уведомлением об этом пользователей форума. Все изменения и новации на форуме производятся с учетом мнений и интересов пользователей. Что такое электромагнитная совместимость ЭМС и с чем её «едят». Методы борьбы RUS. Помехоустойчивые устройства RUS. Статьи по электронике RUS.

Шаговый двигатель. Принцип работы RUS. Как правильно писать программы для МК и не только В. Автоматизацией, модернизацией, диагностикой, настройкой, ремонтом АСУ и датчиков блочный, на компонентном уровне.

Монтаж, настройка, датчиков, гидравлики, газового оборудования, программирование контроллеров и АРМ HMI , поиск ошибок проекта, монтажа и работы аппаратуры в целом. Настройка частотных преобразователей — ЧРП.

Корректировка ПИД регуляторов. Высоковольтная электроника. Программирование платы управления бесколлекторным двигателем. Интерфейс на андроид, связь через Bluetooth QT. Напряжение питания подключаемого процессора 1. JTAG — адаптер является незаменимым инструментом разработчика. Устройство реализовано в компактном исполнении: с одной стороны которого расположен USB разъем для подключения к ПК, а с другой — контактный разъем с рекомендуемым компанией ARM расположением выводов.

Питание программатора осуществляется от шины USB. Он совместим со всеми отладочными платами, имеющими стандартный JTAG разъём.

Это даёт уникальную возможность использовать другие известные средства разработки. Необходимый софт доступен на сайте фирмы. Общей предпосылкой для того, чтобы предположить, что автомобиль поддерживает OBD-II диагностику, является наличие контактного диагностического разъема DLC — Diagnostic Link Connector трапециевидной формы Тем не менее, это условие необходимое, но недостаточное! Для оценки применимости того или иного сканера для диагностики конкретного автомобиля необходимо определить, какой конкретно из OBD-II протоколов используется на конкретном автомобиле если OBD-II вообще поддерживается.

Для этого можно: 1. Посмотреть в информационной базе данных, типа Mitchell-on-Demand и т. Однако, это также не абсолютный способ, так как база может содержать неточности, включать информацию по автомобилям, выпущенным для другого рынка и т. Естественно, использование специализированных дилерских баз по отдельной марке повышает степень достоверности информации;. Осмотреть диагностический разъем и определить наличие выводов в нем как правило, присутствует только часть задействованных выводов, а каждый протокол использует свои выводы разъема.

Используемые выводы — 4, 5, 7, 15 может не быть , Используемые выводы — 2, 4, 5, 10, Подавляющее большинство автомобилей используют протоколы ISO. Обратите внимание что некоторые из представленных программ оффициально не поддерживают чип Elm, но могут работать с протоколами ISO, VPW или PWM если установить скорость порта в Главная Материал.

Правила форума. Разработка электроники, программирование микроконтроллеров. Диагностика, настройка, ремонт АСУ. Огромное количество различных разделов. Квалифицированные ответы на любые вопросы.

Всё просто, доступно, с примерами и без «умных» слов. Всё на русском, огромное количество информации по популярным микросхемам, отладочным платам, апнотам и т. Отличный форум. Интернет магазин. Комплектация elm Боднар Сергей Викторович.

Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. Свердловская область г. Екатеринбург Первоуральск. GM Mode 22 Scan Tool. OBD Gauge.

OBD Logger. OBD2 Scantool. Real Scan. Servertec ScanTool Gateway.


Протоколы диагностики OBD-II

Стандарт SAE J определяет стандартный список таких кодов, но производители вправе добавлять свои специфические коды. Также производители могут использовать не все коды, регламентированные стандартном SAE J Стандарты также предусмотрели протоколы считывания информации об отклонениях в экологических параметрах работы двигателя и другой диагностической информации из ЭБУ. OBD-II как раз и является системой накопления и считывания такой информации.

В новых автомобилях используется CAN протокол как для OBD-II так . протоколов – SAE J PWM, SAE J VPW, ISO , ISO.

Адаптер USB-ELM327 OBD-II

Если по существу — это набор правил и требований, которым должен соответствовать автомобиль для того, чтобы можно было диагностировать неисправности, связанные с возможным вредом экологии у любого автомобиля, который соответствует этому стандарту. Да, стандарт OBDII в первую очередь предназначен для предотвращения вреда экологии, а уже потом для диагностики всех прочих неисправностей. Для нас важно, что в требованиях к аппаратной части есть обязательное наличие стандартного диагностического разъема в форме трапеции с 16 контактами. Кроме того, стандарт регламентирует перечень возможных запросов и порядок расшифровки их ответов. Каждый бит в ответе будет означать 0. Нет, это не так. За время разработки Car Scanner я протестировал много автомобилей. Еще больше автомобилей было протестировано тысячами пользователей программы, которые писали мне. А что же в Европе? В Евросоюзе стандарт был введен в качестве обязательного для всех бензиновых автомобилей только с года.

ELM327 – адаптер для диагностики авто

На данный товар действует спецпредложение! При значении «Closed Loop» система работает в режиме обратной связи замкнутой петли , при этом данные с датчика кислорода используются для корректировки топливоподачи. При значении «Open Loop» данные с датчика кислорода не используются для корректировки топливоподачи;. Обратите внимание что некоторые из представленных программ оффициально не поддерживают чип Elm, но могут работать с протоколами ISO, VPW или PWM если установить скорость порта в Программы позволят Вам выполнять следующие операции: Прочитать диагностические коды ошибок, общие и специфические от изготовителя, и показать их значение более чем диагностических кодов в базе данных.

Данные правила действуют на всей конференции. В отдельных разделах и форумах конференции возможно наличие собственных правил, которые уточняют и детализируют правила поведения в них.

Что такое OBD II и как его едят

Адаптер предназначен для диагностики двигателя, чтения ошибок, просмотров параметров Live Data, снятие индикации Сheck Engine. Спецификации EOBD включают автоматическую коробку передач и ABS, но они не обязательные — поэтому производители автомобилей делают их поддержку на свое усмотрение. По большому счету возможности сканера напрямую зависят от используемого программного обеспечения. В основном — это диагностика двигателя и трансмиссии автомобиля, однако есть коммерческие программы, поддерживающие дополнительные протоколы автопроизводителей и позволяющие работать с другими блоками автомобилей. Существуют разработки программ для КПК, плншетов под управлением Android. Программа способна превратить ваш КПК или смартфон в полноценный бортовой компьютер.

Новиков Виталий Геннадьевич

Войти через. На AliExpress мы предлагаем тысячи разновидностей продукции всех брендов и спецификаций, на любой вкус и размер. Если вы хотите купить j протокол и подобные товары, мы предлагаем вам позиций на выбор, среди которых вы обязательно найдете варианты на свой вкус. Кроме того, если вы ищите j протокол, мы также порекомендуем вам похожие товары, например тссс протокол , кашлюк протокол , протокол планерки , спазмофилия протокол , опиоиды протокол , протокол j , хьюстонский протокол , блд протокол , купюроприёмник протокол. Приходите к нам на AliExpress, у нас вы найдете все! Защита Покупателя. Помощь Служба поддержки Споры и жалобы Сообщить о нарушении авторских прав. Экономьте больше в приложении!

Протокол SAE (Сообщество автомобильных инженеров от англ. Society of Automotive Engineers) J PWM. Существует два вида протокола J

Забыли пароль? Страница 68 из 68 Первая Опции темы Подписаться на эту тему….

Сейчас как решил вопрос прямого общения с CAN шиной через elm Obd2 это протокол который должны поддерживать все автомобили любой марки. По Can ходит проприетарный протокол, у разных производителей свой набор команд. Can управляет всему функциями авто. Obd2 для диагностики малого количества параметров. Например через obd2 я не могу посмотреть открыта дверь или закрыта, по Can могу.

Различие между разновидностями — чисто детальное например, в скорости обмена данными.

Форум автомобильных диагностов Autodata. Профиль Игнорировать NEW! Сообщение отправлено: 15 марта Модератор форума Откуда: Подмосковье Всего сообщений: Ссылка. Сообщение отправлено: 16 марта Сообщение отредактировано: 16 марта

Ко всему прочему у каждого из перечисленных протоколов есть несколько разновидностей, которые могут отличаться, например, скоростью обмена информацией. Но не стоит забывать и о том, что одна и та же модель, созданная в один и тот же год и с идентичным двигателем может быть выпущена для разных рынков, и поддерживать разные протоколы диагностики. А сами протоколы могут различаться по моделям двигателей и по годам выпуска.


Диагностика в реальном времени с помощью адаптера ELM327

Выпущена новая версия программы-клиента диагностической онлайн-системы MotorData с функциями диагностики автомобилей в реальном времени через разъем OBD II с помощью стандартного адаптера ELM327.
Она позволяет считывать/стирать коды (считывание и представление большинства кодов производиться на русском языке), предоставляет текущие данные и стоп-кадр в режиме offline, т.е без подключения к интернету.
Т.е программа-клиент с этими тремя функциями ELM327 работает независимо от «материнской» диагностической онлайн-системы MotorData.

Считывание/стирание кодов неисправностей

Модуль БЕСПЛАТНЫЙ, работает OFFLINE, т.е. без доступа к интернету

Модуль предназначен для считывания и стирания кодов неисправностей при подключении адаптера ELM327 к диагностическому разъему автомобиля, поддерживающего стандарт OBD II. Поддерживаемые протоколы: J1850 VPW, J1850 PWM, ISO9141-2, ISO14230-4 (KWP2000), ISO15765-4 (CAN). Использование недорогого адаптера ELM327 позволит произвести диагностику системы управления двигателем с минимальными затратами и после ремонта погасить лампу «Check Engine».

Поддерживаемые модели:

  • модели для рынка США с 1996 года
  • модели для рынка Японии с 2002 года
  • модели для рынка Европы с 2001 года и модели с дизельными двигателями с 2004 года.

некоторые модели из описанных выше могут не поддерживать стандарт OBD II.

Текущие данные (Data Stream)

Модуль БЕСПЛАТНЫЙ, работает OFFLINE, т.е. без доступа к интернету

Модуль предназначен для снятия текущих параметров системы управления двигателем в режиме реального времени. Существует возможность снятия, как всех доступных параметров, так и выбранных пользователем, в зависимости от неисправности, и последующего сохранения пользовательских настроек для удобства работы.

Для подключения к автомобилям марки Toyota (LHD+RHD) и получения расширенного набора считываемых параметров необходимо выбрать ее перед подключением к автомобилю. В этой версии программы реализована поддержка автомобилей Toyota по k-line и считывание более 100 параметров текущих данных с блока управления силовым агрегатом, включая состояния клапанов АКПП и другие данные. Для автомобилей с CAN-шиной воспользуйтесь подключением через «Другие производители».

Стоп кадр (Freeze Frame)

Модуль БЕСПЛАТНЫЙ, работает OFFLINE, т.е. без доступа к интернету

При записи кода неисправности в память блока управления записываются параметры автомобиля, при которых был записан код неисправности. Эти данные доступны в программе MotorData и будут полезны при анализе причин возникновения неисправности.

Информация об автомобиле

Модуль БЕСПЛАТНЫЙ, работает OFFLINE, т.е. без доступа к интернету

Специальный модуль программы, позволяющий считывать идентификационную информацию автомобиля. Это данные о VIN номере автомобиля, версии блока управления и версии прошивки.
Данная информация может быть полезна как для дополнительной проверки подлинности идентификационных номеров автомобиля, так и для целей диагностики. Например, некоторые неисправности производители предписывают устранять простым обновлением программного обеспечения или, наоборот, ошибки не могут быть надлежащим образом устранены без замены блока управления.
Обратите внимание на то, что вывод этой информации зависит от того поддерживается ли диагностируемым автомобилем данная функция.

Приборы – отображение информации

Модуль БЕСПЛАТНЫЙ, работает OFFLINE, т.е. без доступа к интернету

Такой режим вывода информации полезен для одновременного контроля несколько параметров, лучшей наглядности и анализа. Позволяет пользователю выбрать необходимое количество параметров для отображения. Если в процессе считывания необходимо изменять количество выводимых параметров, то их можно добавить к выбранным ранее.

Ознакомиться с программой MotorData можно на сайте разработчика

Купить адаптер elm327 Вы можете в нашем интернет магазине

На этой странице самая низкая цена на товар в интернет-магазине

Коды EEC V — Коды диагностики

Коды диагностики для EEC V

Дополнительные сведения об OBD-II диагностике.

В рамках OBD-II стандартизированы не только назначения выводов диагностического разъема, его форма и протоколы обмена, частично стандартизированы и коды неисправностей (DTC — Diagnostic Trouble Code). OBD-II-коды имеют единый формат, однако по их расшифровкам подразделяются на две большие группы — основные (generic) коды и дополнительные (расширенные, extended) коды.

Основные коды жестко стандартизированы и их расшифровка одинакова для всех автомобилей, поддерживающих OBD-II. При этом надо понимать, что это не означает, что один и тот же код вызывается на разных автомобилях одной и той же «реальной» неисправностью (это зависит от особенностей конструкции как разных марок и моделей авто, так и разных автомобилей одной модели)!

Дополнительные коды различаются по разным маркам автомобилей и были введены автопроизводителями специально для расширения возможностей диагностики. Как уже говорилось, структура и основных и дополнительных OBD-II кодов одинакова — каждый код состоит из буквы латинского алфавита и четырех цифр:


X


X


X


X


X

P — Powertrain codes — код связан с работой двигателя

B — Body codes

С — Chassis codes

U — Network codes

0 — SAE Codes — основной (generic) код

1 — MFG — код, определенный производителем (extended)

1 — Fuel and Air Metering — Ошибка вызвана системой регулирования топливно-воздушной смеси
2 — Fuel and Air Metering (Injector circuit) — Ошибка вызвана системой регулирования топливно-воздушной смеси
3 — Ignition Systems or Misfire — Ошибка системы зажигания (в том числе — пропуски зажигания)
4 — Auxiliary Emission Controls — Ошибка дополнительной системы контроля за выбросами
5 — Vehicle Speed Control and Idle Control System — Ошибка системы контроля скорости и управления холостым ходом
6 — Computer Output Circuit — Неисправности контроллера или его выходных цепей
7, 8 — Transmission — Ошибки в работе трансмиссии

Fault (00-99) — Непосредственно код ошибки в соответствующей системе

Основные коды неисправностей умеет расшифровывать каждый сканер (как аппаратный, так и программа для ПК, кроме мини-сканеров типа Creader), расшифровки расширенных кодов можно найти в Интернете, в специализированной литературе и базах данных.

Коды ошибок OBD-2 и диагностический коннектор.

OBD II (последние модели TOYOTA, LEXUS, CROWN, CAMRY, BENZ, GM, FORD, CHRYSLER и многие другие, имеющие такой диагностический разъем).

Следует отметить, что наличие аналогичного разъема не является 100% признаком совместимости с OBD-II. Автомобили оборудованные этой системой обязательно должны иметь отметку на одной из табличек в подкапотном пространстве и/или в сопроводительной документации. Чаще всего используемый протокол можно идентифицировать по наличию/отсутствию определенных контактов на диагностическом разъеме. Если на этом разъеме присутствуют все контакты, следует обратиться к технической документации на конкретный автомобиль.

Диагностический коннектор OBD II

Обозначение контактов

Pin.№ Описание

1 OEM

2 J1850 Шина+ (Bus + Line, SAE)

3 OEM

4 Заземление кузова

5 Сигнальное заземление

6 Верхний контакт CAN (J-2284)

7 K Line ISO 9141-2

8 OEM

9 OEM

10 Bus — Line, Sae J1850 Шина

11 OEM

12 OEM

13 OEM

14 Нижний контакт CAN (J-2284)

15 L Line ISO 9141-2

16 Напряжение АКБ

Контакты диагностического разъема для используемых протоколов.

Контакты = 4, 5, 7, 15, 16 — ISO 9141-2.

Контакты = 2, 4, 5, 10, 16 — J1850 PWM.

Контакты = 2, 4, 5, 16 (без 10) — J1850 VPW.

Протокол ISO 9141-2 идентифицируется наличием контакта 7 и отсутствием 2 и/или 10 контактов на диагностическом разъеме. Если отсутствует контакт 7, в системе используется протокол SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) или SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation). Все три протокола обмена данных работают через стандартный кабель OBD-II J1962 connector.

Описание кодов DTC

Код DTC состоит из 5 цифр. На рисунке внизу показана структура кода DTC. При помощи данной информации вы можете определить код DTC даже в том случае, если у вас нет описания данного кода.

Список наиболее употребительных сокращений по OBD II

AFC – Расходомер воздуха

ALDL – Диагностический коннектор. Так раньше назывался диагностический коннектор для автомобилей GM, а также разъем для подключения сканнера; также может использоваться как название любых сигналов OBD II

CAN — Контроллер

CARB – Калифорнийский совет по атмосферным ресурсам

CFI – центральный впрыск топлива (TBI)

CFI – непрерывный впрыск топлива

CO – монооксид углерода

DLC – Диагностический коннектор

Driving Cycle – Последовательность пуска, прогрева и движения автомобиля, в ходе этого цикла происходит тестирование всех функций OBD II

DTC – Код неисправности

ECM – Блок управления двигателем

EEC – Электронное управление двигателем

EEPROM or E2PROM – Программируемая память, доступная только для чтения

EFI – электронный впрыск топлива

EGR — рециркуляция выхлопных газов

EMR – электронный блок уменьшения угла зажигания

EPA – Совет по охране окружающей среды

ESC – Электронная регулировка зажигания

EST – Электронная регулировка момента зажигания

Fuel Trim – балансировка состава смеси

HC — углеводород

HEI — зажигание

HO2S – подогрев датчика кислорода

ISO 9141 – международный стандарт для разъема OBD II

J1850PWM – протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE

J1850VPW — протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE

J1962 – стандарт для диагностического коннектора OBD II, установленный по стандарту SAE

J1978 – стандарт SAE для сканнеров OBD II

J1979 – стандарт SAE для режимов диагностики

J2012 – стандарт SAE, одобренный EPA, для сообщений при тестировании системы выхлопных газов

MAF – расход воздуха

MAP – абсолютное давление во впускном коллекторе

MAT – температура воздуха во впускном коллекторе

MIL – индикаторная лампа неисправностей. Лампа «Check Engine Light» на панели приборов.

NOx – оксид азота

O2 — кислород

OBD — диагностика

OBD II or OBD II – усовершенствованный стандарт для диагностики автомобилей в США после 1-1-96

Parameters – Параметры по диагностике OBD II

PCM – Блок управления трансмиссией

PCV — Картер

Proprietary Readings – Параметры бортового компьютера, которые не требуются для диагностики OBD II, но могут использоваться для диагностики неисправностей различных типов автомобилей.

PTC – Код неисправности

RPM – об/мин

Scan Tool — сканнер

SES – лампа сервисного обслуживания двигателя на панели приборов

SFI – последовательный впрыск топлива

Stoichiometric ( Stoy’-kee-o-metric) Ratio – Коэффициент сгорания топлива

TPS – Датчик положения дроссельной заслонки

VAC — вакуум

VCM – центральный блок управления автомобиля

VIN – идентификационный номер автомобиля

VSS – датчик скорости

WOT – открытая дроссельная заслонка

Компьютерная диагностика автомобиля своими руками

В 2010 году на рынки СНГ поступила новая версия прибора Launch X431 – MASTER. В данной статье мы расскажем какие аппаратные изменения претерпел прибор с момента анонсирования новой линейки в семействе сканеров X431 — Launch X431 Master и Launch X431 GX3.

Посмотрим какие произошли изменения. Главным является замена всех 16-контактных ОБД2 адаптеров, кроме одного универсального адаптера Smart ОBD2-16E, который полностью их заменяет (включая новый Super-16 и CANBUS II). Это было достигнуто в результате внесения конструктивных изменений в аппаратную часть смартбокса.

Также к преимуществам X431 Master и X431 GX3 можно отнести поддержку работы с 12- и с 24- вольтовой бортовой сетью, эта особенность внесена как дополнительная степень защиты прибора при подключении к автомобилям с 24В, что иногда приводило к выходу прибора из строя. Но теперь стало возможным применение X431 Master и X-431 GX3 для проведения диагностики грузовых автомобилей (оснащенных OBDII разъемом) и при наличии соответствующих диагностических программ по грузовикам.

Итак, перечислим основные различия сканера обновленных X431 Master и X431 GX3 от классического Х431:
Интегрированный мультиплексор линий шин диагностики в SMARTBOX. Для диагностики автомобилей с колодкой OBD2 – 16 pin используется один разъем OBD2.

Поддержка диагностики и анализа по CAN-шине.
Уменьшение времени загрузки программного обеспечения почти на 30% и более быструю работу самого сканера, т.к. теперь диагностические программы работают напрямую без загрузки их в смартбокс.
Поддержка питания 24 Вольт

Сейчас на просторах СНГ до сих пор продаются старые версии X431 Master и X431 GX3 из торговых запасов наряду с обновленными версиями, как же их отличить?

Во первых, поскольку в смартбоксе новой версии приборов интегрированы мультиплексор и драйвер CAN шины, в комплекте новых приборов только один OBDII разьем — Smart ОBD2-16E.

Во вторых, серийные номера смартбоксов новых приборов начинаются с 98064****, тогда как старые начинаются с 98024****.

Мы уже отмечали, что X431 GX3 очень быстро появился в продаже в странах СНГ с поддержкой русского языка, хотя Launch International объявлял, что X431 GX3 предназначен для продаж только в Китае и Малайзии, а X431 Master предназначен для продажи в остальных странах, в т.ч. странах СНГ. «Серые» (взломанные) Х431 GX3 продаются по цене ниже официальных приборов, т.к. они в Китае стоят гораздо дешевле чем X431 Master. Выпуск классического X-431 был прекращен, и в настоящий момент продавцы диагностического оборудования уже заканчивают торговать классическими Х431 и старыми версиями X-431 Master и X431 GX3 из торговых запасов, и перед неискушенными покупателями встает вопрос- как же отличить обновленные X431 Master и X-431 GX3?

Во-первых, обратите внимание на прилагаемую к прибору документацию. К сканеру Х431 также поставляется два отдельных документа на разноцветных листах формата А4 (обычно голубого и желтого цвета) — комплектация прибора со списком разъемов и список программ, закачанных на флеш-карту прибора. К оригинальному прибору эти документы идут на английском языке, но с указанием что эта комплектация для России, а к «клону» обычно на китайском языке. Вот тут вы можете посмотреть сканы документов оригинального X431 Master.

Во вторых, во многих случаях комплектация «клона» отличается от оригинального прибора. Комплектация X431 GX3 отличается от X431 Master как аппаратно (разные комплекты разъемов) так и программно (поддержка только китайского языка). Приборы GX3 взломаны на программном уровне для поддержки дополнительных языков, кроме того модифицирован (так же на программном уровне) смартбокс – в нем меняется серийный номер (как правило почти все «серые» сканеры имеют один из десятка «дежурных» серийных номеров). В комплект поставки X431 Master входят программные диагностические модули и стандартный набор разъемов — переходников, аналогично классической версии X-431.
В-третьих, «клон», в отличии от оригинального прибора, вы не сможете зарегистрировать на официальном сайте производителя http://www.x431.com. Как уже было указано, «клоны» стремительно мимикрируют под оригинальный прибор, и продавцы «клонов» тоже стали предлагать годовое обновление на сторонних сайтах, не принадлежащих заводу изготовителю и годовую гарантию на прибор (гарантия завода не действует на такие приборы). Возможность скачивания обновлений с официального сайта http://www.x431.com была и остается отличительной чертой оригинального прибора.

В-четвертых, обратите внимание внешний вид прибора. Как правило, оригинальный X431 Master упакован в чемодан серого цвета, в то время как X431 GX3 идет в черном чемодане. Но на этом различия не заканчиваются, кнопки POWER, HOT KEY, SEL и LF на оригинальном X431 Master квадратной формы, а на X431 GX3 эти кнопки круглые.
В-пятых, при включении оригинального прибора и переходе в пункт меню CAG в правом верхнем углу экрана должно высвечиваться надпись «Russıan market release». При включении клона там могут быть иероглифы.

В заключение хотелось бы отметить некоторые моменты, которые покупатель должен учесть при осознанном выборе «клона» прибора. Момент первый- гарантия на прибор. Как говорится, гарантия гарантии рознь. В случае покупки Master в конечном счете гарантию дает завод-изготовитель, в случае GX3 сам продавец оборудования, за спиной которого стоит его китайский партнер. Стоит ли говорить о том, гарантия завода все-таки более надежна, чем гарантия частного партнера, который может в любой момент переехать, сменить профиль бизнеса, и т.д. Может случиться и так, что он не сможет выполнить заявленные обязательства. Надо также помнить, что при необходимости ремонта «клона» завод-изготовитель не примет его даже на платный ремонт.

Момент второй — программное обеспечение. Обновления на X-431 выходят раз в две-три недели, в обновлениях не только добавляются поддержка новых моделей, но и исправляются недостатки в диагностических программах предыдущих версий. Продавцы X431 GX3 обещают обновления «через интернет», это означает, что вам дадут ссылку на свой вебсайт, где вы сможете скачивать «обновления» для своего прибора. Обычно это архив содержимого флешки с «последними версиями» программного обеспечения, который вам нужно будет разахривировать на вашу флешку. Недостатком такого метода обновлений является то, что у вас не будет выбора использования несколько версий диагностических программ, ведь не секрет что бывают такие случаи, когда программы более ранних версий работают в некоторых случаях лучше, чем новые версии.

 Обновление Launch X-431 Master и Launch X-431 GX3

Для того, чтобы иметь возможность получать бесплатно обновленные версии диагностических программ в течение года после приобретения сканера Launch X431, Вам необходимо зарегистрироваться на сайте http://www.x431.com

Как это сделать?

Необходимо зайти на сайт http://www.x431.com и выбрать ссылку «Other Area» или «Launch China». Выбирайте ссылку, по которой работа с сайтом будет быстрее.

Если эта ссылка по каким-то причинам не работает, заходите сразу на адрес http://usa.x431.com.

Нажмите на кнопку Register, прочтите сообщение в открывшемся окне и подтвердите согласие с условиями пользования сайтом, отметив мышкой поле Agree, и нажав на кнопку Next.

В новом окне укажите серийный номер Смартбокса (Product serial No), Секретный код (Register Password — из конверта Privat & Confidental) и Код дилера (Dealer’s Code).

Далее заполните табличку с данными о Вашей Компании (или о Вас лично). Обязательно указывайте действующий адрес электронной почты, который и в дальнейшем будет доступен собственнику сканера.

Дело в том, что восстановить утерянные или забытые Имя Пользователя и Пароль для сайта http://www.x431.com можно будет через адрес электронной почты, указанный на сайте при регистрации!

Запишите и сохраните придуманные Вами Имя Пользователя и Пароль!

После регистрации Вы можете использовать их для авторизации на сайте и загрузки новых версий программ.

Для входа на сайт введите Имя Пользователя(User Name) и Пароль (Password), а также правильно выберите тип посетителя(User Type) – Клиент (Customer).

Затем загрузите программу X431 UPDATE TOOLS, X431 DISPLAY PROGRAM и X431 SYSTEM DATA на свой персональный компьютер.

Установите программу X-431 Update Tools на компьютер.

Диагностические программы можно загружать каждую отдельно или одним файлом-архивом. Во втором случае загруженный файл необходимо будет распаковать. Результатом распаковки архива будут несколько ZIP-файлов с названиями программ.

Внимание!!

Файлы диагностических программ распаковывать НЕ НАДО!

Программа X-431 Update Tools все что надо сделает сама. Далее запускаете программу X-431 Update Tools и подключаете к USB-порту компьютера CF Card Reader с установленной картой памяти CF Card. Выбираете в левом окне программы, которые хотите обновить и нажимаете кнопку Update. После завершения обновления, программа сообщает об этом. Для исключения потери информации, пользуйтесь специальной процедурой отключения карты памяти перед извлечением. Нажимаете правую кнопку мыши и выбираете в меню пункт «Извлечь». Затем вставляете карту памяти в сканер Launch X-431. Все, можно работать с обновленными программами!

Важное замечание!

В меню выбора марки автомобиля сканера Х431 будут отображаться только те диагностические программы, язык которых совпадает с языком, выбранным в панели управления! Например, для того, чтобы увидеть все программы на английском языке, загруженные на CF Сard, необходимо закрыть все приложения и переключить язык на английский, а затем зайти в приложение Start а GAG а GD Scan или нажать на кнопку Hot Key.

Бюллетень о загрузке новых версий ПО:

Для обеспечения правильной работы диагностических программ, выпущенных после 20 сентября 2006 года, необходимо загрузить с сайта http://www.x431.com Display Program версию v14.13 или выше.

Если Вы хотите использовать также программы, выпущенные до 20 сентября 2006 года на одной CF Card с более новыми программами, делайте следующее:

1. Используйте Display program V14.13 или выше для программ, выпущенных после 20 сентября 2006 года.

2. Используйте программу V14.12 для работы с программами, выпущенными до 20 сентября 2006 года.

Как переключать старую/новую версию Display program:

После включения сканера Х431, система загрузит Display program V14.13 автоматически (по умолчанию). Если Вы хотите использовать Display program V14.12, нажмите клавишу “PRE”на экране, затем выбирайте для загрузки диагностическую программу, выпущенную до 20 сентября 2006 года. Для переключения на новую Display Program V14.13 и выше выйдите в главное меню – Display Program v14.13 загрузится автоматически.

OnBoardDiagnostics.com — Сетевые стандарты OBD-II


СЕТЕВЫЕ СТАНДАРТЫ OBD-II

Все автомобили и легкие грузовики, построенные для продажи в США после 1996 года, должны соответствовать требованиям OBD-II. Используется пять типов протоколов OBD-II: J1850 PWM, J1850 VPW, ISO 9141-2, ISO 14230 KWP2000 и ИСО 15765 МОЖЕТ. Каждый протокол отличается электрически и форматом связи. Считыватель кодов или сканер должны быть совместимы с конкретным транспортным средством. протокол для связи.

Чтобы определить, какой протокол использует ваш автомобиль, вам нужно найти разъем канала передачи данных. Это 16-контактный прямоугольный разъем, обычно расположенный под рулевой колонкой, за пепельницей или в пределах не менее 3 футов от водительское сиденье. Он также может быть расположен за защелкивающейся крышкой. В коннекторе не будут загружены все контакты. Ты сможешь проверьте, какие контакты присутствуют, чтобы определить, какой протокол используется. На приведенных ниже схемах показаны все положения контактов протокола.

После того, как вы определите протокол вашего автомобиля, проверьте список поддерживаемых сканирующих инструментов или загляните в разъем сканирующих инструментов, чтобы узнать, ответные штифты есть.


SAE J1850 PWM (широтно-импульсная модуляция на скорости 41,6 Кбит/с, двухпроводной дифференциальный)

Контакт 2: сигнал BUS+
Контакт 10: сигнал BUS-
Активное состояние шины: на шине + установлен высокий уровень, а на шине — низкий уровень
Высокий уровень напряжения сигнала: +5 В (мин./макс. от 3,80 до 5,25)
Низкий уровень напряжения сигнала: 0 В (мин/макс 0.от 00 до 1.20)
До 12 байтов сообщения, исключая разделители кадров
Bit Timing;
Бит «1»: состояние шины активно в течение 8 мкс (в течение периода битов 24 мкс)
Бит «0»: состояние шины активно в течение 16 мкс (в течение периода битов 24 мкс)
Start-Of-Frame: состояние шины активно в течение 48 мкс


SAE J1850 VPW  (переменная ширина импульса при 10,4/41,6 кбит/с, одиночный провод)

Контакт 2: сигнал BUS+
Низкий уровень простоя шины
Высокий уровень напряжения сигнала: +7 В (мин./макс. 6.от 25 до 8,00)
Низкий уровень напряжения сигнала: 0 В (мин/макс от 0,00 до 1,50)
До 12 байтов сообщения, исключая разделители кадров
Битовая синхронизация;
Бит «1»: низкий уровень сигнала для 128 мкс или высокий уровень для 64 мкс
«0» бит: низкий уровень сигнала для 64 мкс или высокий уровень для 128 мкс
Начало кадра: высокий уровень сигнала для 200 мкс


ISO 9141-2   (асинхронная последовательная связь на скорости 10,4 кбод)

Контакт 7: K-линия, двунаправленная для связи
Контакт 15: L-линия (дополнительно), однонаправленная для пробуждения ECU
Высокий уровень сигнала холостого хода
Активные сигналы понижаются до 0 В (0.от 00 до 2,40)
Высокий уровень напряжения сигнала: +12 В (мин/макс от 9,60 до 13,5)
До 12 байтов сообщения, исключая разделители кадров
Битовая синхронизация;
Передача сигналов UART на скорости 10,4 кбод, 8 бит данных, без четности, 1 стоп

ISO 14230 KWP2000   (Асинхронная последовательная связь до 10,4 Кбод)

Контакт 7: K-линия, двунаправленная для связи
Контакт 15: L-линия (дополнительно), однонаправленная для пробуждения ECU
Высокий уровень сигнала холостого хода
Активные сигналы понижаются до 0 В (0.от 00 до 2,40)
Высокий уровень напряжения сигнала: +12 В (мин/макс от 9,60 до 13,5)
Сообщение может содержать до 255 байтов в поле данных
Битовая синхронизация;
Сигнализация UART до 10,4 Кбод, 8 бит данных, без контроля четности, 1 стоп


ISO 15765 CAN (250 кбит/с или 500 кбит/с)

Контакт 6: высокий уровень CAN (CANH)
Контакт 14: низкий уровень CAN (CANL)
Доминирующее или активное состояние шины: CANH находится на высоком уровне, а CANL — на низком уровне
Рецессивное или свободное состояние шины: сигналы CANH и CANL не используются : 3.5 В (мин/макс от 2,75 до 4,50)
Уровень напряжения сигнала CANL: 1,5 В (мин/макс от 0,5 до 2,25)

Протоколы OBD2

Заказать ELM-USB, универсальный мультипротокол USB-интерфейс, совместимый с OBD-2 ELM32x

Протоколы OBD-II

Автомобиль, совместимый с OBD2, может использовать любой из пяти протоколов связи: SAE J1850 PWM, SAE J1850 VPW, ISO9141-2, ISO14230-4 (KWP2000) и с 2003 г. также ISO 15765-4/SAE J2480. ELM-USB и OBDTester поддерживают их все.

Некоторые веб-сайты утверждают, что поддерживают 9 или даже больше протоколов.Это потому что они ошибочно считают варианты протокола отдельными протоколами связи. Если вы добавите в наш список 4 варианта CAN-BUS, вы окажетесь на 9.

Обратите внимание, что некоторые модели оснащены разъемом SAE J1962, но эти автомобили НЕ совместимы с OBD2. Типичные примеры таких автомобилей являются некоторые ранние модели VW/Skoda/Seat (только европейские версии), автомобили Ford с EEC-IV, использующие протокол Ford DCL (например, Ford Escort), Модели Nissan для Европы и Азии (с использованием протокола Nissan DDL) или некоторые модели Hyundai для Европы.

ISO15765-4 (CAN-ШИНА)

Самый современный протокол, обязательный для всех автомобилей 2008+ года выпуска, продаваемых в США. Используются контакты 6 и 14 (относительно земли сигнала), связь является дифференциальной.

Существует четыре варианта ISO15765. Они отличаются только длиной идентификатора и скоростью шины:

  • ISO 15765-4 CAN (11-битный идентификатор, 500 кбод)
  • ISO 15765-4 CAN (29-битный идентификатор, 500 кбод)
  • ISO 15765-4 CAN (11-битный идентификатор, 250 кбод)
  • ISO 15765-4 CAN (29-битный идентификатор, 250 кбод)
Fiat/Alfa/Lancia также использовали отказоустойчивую CAN-BUS на скорости 50 кбод, несовместимую со стандартом OBD2.

ИСО14230-4 (КВП2000)

Очень распространенный протокол для автомобилей 2003+ с использованием K-Line ISO9141. Использует контакт 7.

Существуют два варианта ISO14230-4. Они отличаются только способом общения инициализация. Все используют 10400 бит в секунду.

  • ISO 14230-4 KWP (начало 5 бод, 10,4 кбод)
  • ISO 14230-4 KWP (быстрая инициализация, 10,4 Кбод)

ИСО9141-2

Старый протокол, используемый в основном на европейских автомобилях в период с 2000 по 2004 год. Используются контакты 7 и, возможно, 15.

САЕ Дж1850 ВПВ

Диагностическая шина, используемая в основном на автомобилях GM. Использует контакт 1, скорость передачи данных 10,4 кБ/с.

SAE J1850 ШИМ

Диагностическая шина/протокол, используемый в основном на автомобилях Ford. Использует контакты 1 и 2, сигнал связи является дифференциальным и имеет скорость 41,6 кБ/сек.

Определение протокола по распиновке OBD-2

Как правило, вы можете определить, какой протокол использует ваш автомобиль, посмотрев на распиновку разъема OBD-II:
Стандартный Штифт 2 Штифт 6 Штифт 7 Штифт 10 Штифт 14 Штифт 15
J1850 ШИМ должен иметь должен иметь
ДЖ1850 ВПВ должен иметь
ИСО9141/14230 должен иметь опционально
ISO15765 (CAN) должен иметь должен иметь
Обратите внимание, что могут быть установлены и другие штифты.Обычно они подключаются к другим (не моторным) ECU или обеспечивают различные сигналы. Общие инструменты OBD2 не способны «разговаривать» с другими ЭБУ, кроме двигателя. Для диагностики других блоков управления, таких как ABS, подушка безопасности, аудио или кузовные модули, вам необходимо программное обеспечение конкретного производителя такие как ФиКОМ (Фиат/Альфа/Ланча), FoCOM (Форд/Мазда) или HiCOM (Хендай/Киа).

Другие протоколы, отличные от OBD2

Почти в каждом автомобиле также используются диагностические протоколы, специфичные для производителя, такие как KWP2000, KW1281, VWTP, KW72, KW82, которые используются для «родной» диагностики.

Покрытие

Ниже приведен список доступного покрытия для диагностических систем моделей CJ4-R и CJ-500. Приведенное ниже покрытие является нашим «расширенным покрытием» и охватывает годы с 1996 по настоящее время. Эта информация не включает общие данные OBD2, которые включены в каждую модель диагностического инструмента.

CHRYSLER
Протоколы J1850, SCI, CCD 1996 и 2009
Считывает и очищает специфические для производителя диагностические коды неисправностей (DTC)
Расширенная строка данных.
Двигатель, трансмиссия, подушка безопасности и ABS, кузов и система SKIM
Двунаправленные органы управления
Адаптация ECU
Адаптация SKIM

CHRYSLER 2
DODGE ATTITUDE 2006 – 2011
Системы двигателя, трансмиссии и иммобилайзера автомобиля
Считывает и очищает коды неисправностей производителя
Расширенная строка данных
Графики параметров
Приводы
Сброс значений

RENAULT (Clio 2, Platina, Kangoo, Trafic)
Двигатель, трансмиссия, ABS, подушка безопасности, кондиционер и PCM
Информация ECU
Извлекает и стирает специфичные для производителя DTCsv
Расширенная линия данных
Приводы
Перепрограммирование ключей
Сброс функция
Программирование коробки передач
Адаптивные значения

GENERAL MOTORS 2
ДВИГАТЕЛЬ с протоколом CAN
Функции:
– Информация ЭБУ
– Чтение и удаление кодов неисправности производителя
– Извлечение VIN
– Положение сцепления
– Сброс обучения скорости холостого хода сброс

GENERAL MOTORS (J1850, CAN)
Считывает и удаляет коды DTC, специфичные для производителя, для 1996–2006 годов и систем Двигатель, ABS и SRS

SPARK и OPTRA 2011-2012
— Положение сцепления
— Сброс обучения холостому ходу
— Обучение изменению положения коленчатого вала
— Сброс срока службы масла

AVEO (2004 1 2011)
АБС, подушка безопасности, двигатель, трансмиссия и иммобилайзер
Функции:
— Чтение и удаление кодов неисправности
— Линия передачи данных
— Приводы

FORD OBD-2
Протоколы J1850 PWM и CAN
Мультисистемы.
Функции:
— Извлечение и удаление кодов неисправности
— Расширенная линия данных
— Поток данных в реальном времени
— Тесты KOEO и KOER
— Сброс KAM (сохранение памяти).
– Восстановление VIN (только CAN).
– Приводы (Для протокола J1850 PWM).
– перепрограммирование ключей для систем PCM, HEC, ICM, PATS, VIC и CAN
(включен подробный список параметров)
(включен подробный список систем)

FORD TRANSIT
– Чтение и удаление DTC
– Линия передачи данных
– Графика
– Чтение VIN (PCM)
– DTC KOEO
– Сброс KAM
– PCM
– RCM
– 0H 904 0H – ABS
– 0CM

Мультисистемы DAEWOO
Для Chevy Taxi, Optra, Pontiac Matiz, Pontian G3, Spark и Aveo (2204-2011)
Чтение и удаление кодов неисправности, специфичных для производителя
Расширенная строка данных.
Двунаправленное управление.
Регулировка холостого хода
Обучение коленчатого вала
Функция ISC
Сброс ISC
Перепрограммирование ключа

Протоколы MITSUBISHI ISO и CAN
(Обратите внимание, что необходимо использовать дополнительный модуль CM100)
— Мультисистемы
— Чтение и удаление кодов неисправности, специфичных для производителя
— Расширенная строка данных
— Графика для CAN

HYUNDAI 5.6
DODGE h200 GASOLINE 2012
Системы двигателя и кузова
Считывает и удаляет коды DTC, специфичные для производителя
Строка данных двигателя

Мультисистемы OPEL
Шевроле 94-05, Шеви С2, Торнадо, Астра,
Корса, Зафира и Мерива.
Системы двигателя и трансмиссии Easytronic
Считывает и удаляет коды DTC, специфичные для производителя.
Расширенная линия передачи данных
Двунаправленное управление
Изучение значений и регулировка
LAMBDA
Трансмиссия Easytronic. продувка, адаптация и синхронизация сцепления (X18NE1 и T18NE1)
Перепрограммирование ECU для двигателя и трансмиссии X18NE1 и T18
Восстановление пин-кода Corsa
Перепрограммирование ключа
MERIVA:
Двигатель, трансмиссия EASYTRONIC,
BCM и иммобилайзер автомобиля
Считывает и очищает данные производителя коды неисправности.
Линия передачи данных
Приводы
Программирование VIN
Программирование CAN и переменных
Коробка передач Easytronic, продувка сцепления, адаптация и синхронизация
Программирование модулей в двигателе и MTA
— Трансмиссия двигателя, ABS и подушка безопасности
— Считывает и удаляет коды DTC, специфичные для производителя.
— Расширенная строка данных
— Двигатель T18NE1

FIAT OBD-2 (бензин и дизель)
Протокол ISO 14230
Для Grande Punto, Idea, Panda, Palio, Sienna и Stilo сбрасывает коды DTC
– Graphics

, специфичные для производителя

MAZDA OBD2 Мультисистемы
Системы двигатель, трансмиссия, АБС.подушка безопасности и еще 5 систем
Очищает и извлекает определенные коды неисправности производителя
Текущие данные по группам:
— Данные управления двигателем.
— Данные о выбросах/испарителе/топливной системе.
— Данные датчика корректировки подачи топлива/O2.
– Реле/переключатели/данные о зарядке.
— Трансмиссия.
— АБС.
— Подушка безопасности.
— Блок управления кузовом.
– Электронная мощность.
– Управляемое рулевое управление с усилителем

NISSAN OBD I, OBD II и CAN

Извлекает и удаляет коды DTC, специфичные для производителя.
Двунаправленное управление
Автоматическое обнаружение систем.
Протоколы DDL1, DDL2, ISO 14230, ISO 9141 и CAN.
Регулировка холостого хода, самообучение, регулировка момента зажигания и регулировка оборотов.
Считывает PIN-код BCM в автомобилях с шиной CAN
Перепрограммирование ключа

TOYOTA (1996-2007)
Считывает и удаляет коды DTC, специфичные для производителя:
Расширенная строка данных.
Системы двигателя, ABS, SRS и кузова.

HONDA OBD1 и OBD 2 (кроме CAN)
Мультисистемы.
Функции:
– информация ЭБУ.
— считывает и удаляет коды неисправности производителя.
— Расширенная строка данных
— Сброс ЭБУ.

VOLVO S40, S70, V40 (Двигатель)
Извлекает и удаляет коды DTC, специфичные для производителя.
Расширенная линия данных
Информация ЭБУ

HYUNDAI OBD-2
9141, KWP 1281.
Для автомобилей ATOS, Tucson, Accent, Santa Fe, Elantra, Terracan, Verna SudAmerica, Sonata, h2, h200 дизель, h200 грузовой дизель, XG, Tiburon, Tuscani.
Мультисистемы.
Функции:
– информация ЭБУ.
— Извлекает и сбрасывает определенные коды неисправности производителя.
— Расширенная строка данных
— Графика

Мультисистемы PEUGEOT
Считывает и удаляет коды DTC, специфичные для производителя
Включены модели 206 и 307
Системы двигатель, трансмиссия, ABS, подушка безопасности, иммобилайзер автомобиля, кондиционер и PCM
Перепрограммирование ключа
– Сброс значений для самоадаптации
— Отрегулировать холостой ход

Мультисистемы SUZUKI
Протоколы ISO 14230 и ISO 14230.
Для автомобилей Gran Vitara, Vitara, Jimny, Jimny Ecuador, Carry APV, Alto, Aerio Baleno, Ignis.
Мультисистемы
Функции:
– Информация ЭБУ.
— считывает и удаляет коды неисправности производителя.
— Расширенная строка данных.
— Графика.

VW, AUDI, SEAT и SKODA (OBD-1, OBD-2 и CAN)
Протоколы ISO 9141 и CAN.
Включает все системы 1993-2009 годов выпуска
Более 70
Функции:
– Информация ЭБУ.
— считывает и очищает коды неисправности производителя.
— более 900 блоков данных.
— Адаптации.
– Базовые настройки.
– Приводы.
— Калибровка корпуса дроссельной заслонки, кик-даун, отпускание задних электронных тормозных суппортов.
– Перепрограммирование ключей и управление сигнализацией.
— Извлекает секретный код от Jetta 2000–2007, Polo, Golf 2004 и Pointer.

ИСУЗУ
Для АМИГО, АКСИОМА, БИГХОРН, ДЖАКАРУ, ЛАО-РОДЕО, ЛЮВ КБ, РОДЕО, МУ, ТРУДНИК, В-КРОСС, ВОЛШЕБНИК.
Протокол VPW
— считывает и удаляет коды DTC, специфичные для производителя.
— Расширенная строка данных.

Регулировка корпуса дроссельной заслонки для следующих моделей:

– Volkswagen
– Peugeot 206 и 307.
– Renault Clio, Kangoo, Platina
– Daewoo Matiz, Spark, Aveo
– Nissan (*) Altima, Sentra, Maxima

j1850%20pwm%20Техническое описание протокола и примечания по применению

1997 — J1850

Резюме: техническое описание AN9739 sae j1850 HIP7010 HIP7020 HIP7030A2 Подушка безопасности HARRIS SEMICONDUCTOR
Текст: Нет доступного текста файла


Оригинал
PDF AN9739 J1850 ХИП7020 ХИП7010, ХИП7030А2 ХИП7020.ХИП7020 AN9739 техническое описание сае j1850 ХИП7010 ХАРРИС ПОЛУПРОВОДНИК воздушная подушка
Дж1850

Резюме: протокол sae 1850 vpw J1850 VPW класса 2 A5169 1F51H sae j1850 vpw A5225-01
Текст: Нет доступного текста файла


OCR-сканирование
PDF J1850 J1850 J1850BE сае 1850 л.с. Протокол J1850 VPW класса 2 А5169 1F51H сае j1850 vpw А5225-01
1999 — j1850

Аннотация: AN9739 HIP7010 HIP7020 HIP7030A2
Текст: Нет доступного текста файла


Оригинал
PDF AN9739 J1850 ХИП7020 ХИП7010, ХИП7030А2 ХИП7020.ХИП7020 AN9739 ХИП7010
1996 — SAE J2190

Реферат: sae j2178 часть 1 sae j2178 sae j1850 ШИМ-контроллер sae j2178 2 J2178 J2205 sae j2178 сообщения SAE J1850 REV. МАЙ 94 SAE J2205
Текст: Нет доступного текста файла


Оригинал
PDF J1850 J1850 J2178/4, САЕ J2190 саэ j2178 часть 1 саэ j2178 sae j1850 ШИМ-контроллер саэ j2178 2 J2178 J2205 sae j2178 сообщения SAE J1850 РЕД.МАЙ 94 САЕ Дж2205
Схема телевизора IGO

Аннотация: Базовая принципиальная схема телевизора IGO 15002-A HIP7030A2
Текст: Нет доступного текста файла


OCR-сканирование
PDF ХИП7020 J1850 ХИП7020 1-800-4-ХАРРИС схема телевизора IGO Принципиальная схема телевизора IGO 15002-А ХИП7030А2
2002 — J1850

Аннотация: Технические характеристики AN9739 J1850 HIP7010 HIP7020 HIP7030A2 подушка безопасности
Текст: Нет доступного текста файла


Оригинал
PDF AN9739 J1850 ХИП7020 ХИП7010, ХИП7030А2 ХИП7020.ХИП7020 AN9739 Технические характеристики J1850 ХИП7010 воздушная подушка
1996 — MC68HC58

Резюме: J1850 sae j1850 техническое описание sae j1850 IFR 511 моторола транзисторное зажигание d3 моторола транзисторное зажигание Motorola 6800 схема выводов моторола 6800 процессор синхронизация зажигания стробоскоп
Текст: Нет доступного текста файла


Оригинал
PDF MC68HC58 MC68HC58 J1850 техническое описание сае j1850 саэ j1850 IFR 511 моторола транзистор зажигания d3 моторола транзистор зажигания Схема контактов Motorola 6800 процессор моторола 6800 строб опережения зажигания
2002 — протокол шины pci Chrysler

Реферат: 1XXX000 chrysler chrysler ic chrysler* j1850 GM j1850 моторола микроконтроллер HC08 HC12 HCS12
Текст: Нет доступного текста файла


Оригинал
PDF EB601/D J1850 8/16-бит Протокол шины pci Chrysler 1XXX000 Крайслер Крайслер IC крайслер * j1850 ГМ j1850 моторола микроконтроллер HC08 HC12 HCS12
Недоступно

Резюме: нет абстрактного текста
Текст: Нет доступного текста файла


OCR-сканирование
PDF ХИП7020 J1850 ХИП7020 1-800-4-ХАРРИС
Недоступно

Резюме: нет абстрактного текста
Текст: Нет доступного текста файла


OCR-сканирование
PDF ХИП7020 J1850 ХИП7020
1999 г. — нет в наличии

Резюме: нет абстрактного текста
Текст: Нет доступного текста файла


Оригинал
PDF AU5783 J1850/ВПВ AU5783 САЕ/J1850
1994 — 87C196CA

Аннотация: протокол 1C20h j1850 8XC196KT 8XC196KR 8XC196Jx 8XC196JV 87C196LB N87C196 83C196LD
Текст: Нет доступного текста файла


Оригинал
PDF 8XC196Lx 8XC196Kx, 8XC196Jx, 87C196CA патен-17 1C20h протокол j1850 8XC196KT 8XC196KR 8XC196Jx 8XC196JV 87C196LB N87C196 83C196LD
2004 — 25.ID5

Реферат: acr 0349 1F42 b73a B731 J1850 a626 B737 b746 B744(A)T
Текст: Нет доступного текста файла


Оригинал
PDF АН1212/Д J1850 MC68HC705C8 SC371016 J1850 J1850-Класс 25.ID5 акр 0349 1Ф42 б73а B731 а626 B737 б746 Б744(А)Т
2004 — sae j1850 vpw

Резюме: J1850 sae j1850 техническое описание sae j1850 J1850 TRANSIENT PROTECTION Интерфейс VPW AU5780A AU5783
Текст: Нет доступного текста файла


Оригинал
PDF AU578x J1850 САЕ/J1850 САЕ/J1850 сае j1850 vpw техническое описание сае j1850 саэ j1850 J1850 ПЕРЕХОДНАЯ ЗАЩИТА интерфейс VPW AU5780A AU5783
2004 — sc371016

Реферат: sae j2178 STANDARD b745 диод sae j1850 pwm b731 транзистор транзистор B633 a626 1F42 B744 транзистор J1850
Текст: Нет доступного текста файла


Оригинал
PDF АН1212/Д J1850 MC68HC705C8 SC371016 J1850 J1850-Класс SAE J2178 СТАНДАРТ диод б745 сае j1850 ШИМ б731 транзистор транзистор Б633 а626 1Ф42 Транзистор Б744
1999 — РБС 2111

Аннотация: J1850 HIP7010 HIP7020 HIP7020AB HIP7020AP HIP7030A2
Текст: Нет доступного текста файла


Оригинал
PDF ХИП7020 J1850 ХИП7020 РБС 2111 ХИП7010 HIP7020AB HIP7020AP ХИП7030А2
1996 — РБС 2111

Резюме: J1850 J1850 ПЕРЕХОДНАЯ ЗАЩИТА HIP7010 HIP7020 HIP7020AB HIP7020AP HIP7030A2
Текст: Нет доступного текста файла


Оригинал
PDF ХИП7020 J1850 ХИП7020 1-800-4-ХАРРИС РБС 2111 J1850 ПЕРЕХОДНАЯ ЗАЩИТА ХИП7010 HIP7020AB HIP7020AP ХИП7030А2
1999 — AU5783

Резюме: AU5783D AU5783D-T J1850 RD 16V sae j1850 vpw J1850-VPW
Текст: Нет доступного текста файла


Оригинал
PDF AU5783 J1850/ВПВ САЕ/J1850 AU5783 J1850 AU5783D AU5783D-T РД 16В сае j1850 vpw J1850-ВПВ
1997 — J1850

Резюме: 87C196CA 87C196LB 87C196LB ОБНОВЛЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Спецификации Intel DOC J1850
Текст: Нет доступного текста файла


Оригинал
PDF 87C196LB 87C196LB J1850 87C196CA 87C196LB ОБНОВЛЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ документ Intel Технические характеристики J1850
1994 — 87C196LA

Аннотация: протокол 8XC196KR j1850 87C196CA число транзисторов процессора Intel до 2013 г.
Текст: Нет доступного текста файла


Оригинал
PDF 8XC196Lx 8XC196Kx, 8XC196Jx, 87C196CA в-17 87C196LA 8XC196KR протокол j1850 Количество транзисторов процессора Intel до 2013 г. АН87С196ЛБ20 87С196ЛБ-20 83C196LD конфигурация выводов транзистора 2n2907 1D00H
1997 — сае j1850

Аннотация: протокол j1850 sae j1850 datasheet sae 1010 HC05 HC08 HC12 J1850 VPW интерфейс
Текст: Нет доступного текста файла


Оригинал
PDF
2002 — АМИС14056

Резюме: нет абстрактного текста
Текст: Нет доступного текста файла


Оригинал
PDF 14056-ххх J1850 ХИП7010 68HC05 68HC11 АМИС14056 330/3300 пФ
2001 — B735 МОТОРОЛА

Аннотация: 25.ID5 SC371016 B744 B745 диод B745 MOTOROLA sae j1850 pwm a626 Motorola J1850 диод 7935
Текст: Нет доступного текста файла


Оригинал
PDF АН1212/Д J1850 MC68HC705C8 SC371016 J1850 J1850-Класс B735 МОТОРОЛА 25.ID5 B744 диод б745 B745 МОТОРОЛА сае j1850 ШИМ а626 моторола J1850 диод 7935
2002 — FN3644

Резюме: HIP7010 J1850 HIP7020 HIP7010P HIP7010B CDP68HC05 68HC11 68HC05 BLIC
Текст: Нет доступного текста файла


Оригинал
PDF ХИП7010 J1850 68HC05 68HC11 FN3644 ХИП7010 ХИП7020 ХИП7010П ХИП7010Б CDP68HC05 БЛИК
Недоступно

Резюме: нет абстрактного текста
Текст: Нет доступного текста файла


OCR-сканирование
PDF J1850 ХИП7010, ХИП7010

OBDwiz для Windows — подходящее приложение для сканирования вашего автомобиля

PID Описание
0x00 Поддерживаемые PID от 0x01 до 0x1F
0x01 Количество кодов неисправностей, включение/выключение индикатора MIL и доступных встроенных тестов
0x02 Стоп-кадр DTC
0x03 Состояние топливной системы 1
0x03.1 Состояние топливной системы 2
0x04 Расчетное значение нагрузки
0x05 Температура охлаждающей жидкости двигателя
0x06 Кратковременная корректировка % топлива — ряд 1
0x06.1 Кратковременная корректировка % топлива — ряд 3
0x07 Долговременная корректировка % топлива — ряд 1
0x07.1 Долговременная корректировка % топлива — ряд 3
0x08 Кратковременная корректировка % топлива — ряд 2
0x08.1 Кратковременная корректировка % топлива — ряд 4
0x09 Долговременная корректировка % топлива — ряд 2
0x09.1 Долговременная корректировка % топлива — ряд 4
0x0A Давление в топливной рампе (манометр)
0x0B Абсолютное давление во впускном коллекторе
0x0C Число оборотов двигателя
0x0D Скорость автомобиля
0x0E Опережение зажигания для цилиндра № 1
0x0F Температура воздуха на впуске
0x10 Массовый расход воздуха
0x11 Абсолютное положение дроссельной заслонки
0x12 Заданный статус вторичного воздуха
0x13 Расположение кислородных датчиков
0x14 Напряжение O2 (ряд 1, датчик 1)
0x14.1 Кратковременная корректировка подачи топлива (ряд 1, датчик 1)
0x15 Напряжение O2 (ряд 1, датчик 2)
0x15.1 Кратковременная корректировка подачи топлива (ряд 1, датчик 2)
0x16 Напряжение O2 (ряд 1, датчик 3)
0x16.1 Кратковременная корректировка подачи топлива (ряд 1, датчик 3)
0x17 Напряжение O2 (ряд 1, датчик 4)
0x17.1 Кратковременная корректировка подачи топлива (ряд 1, датчик 4)
0x18 Напряжение O2 (ряд 2, датчик 1)
0x18.1 Кратковременная корректировка подачи топлива (ряд 2, датчик 1)
0x19 Напряжение O2 (ряд 2, датчик 2)
0x19.1 Кратковременная корректировка подачи топлива (ряд 2, датчик 2)
0x1A Напряжение O2 (ряд 2, датчик 3)
0x1A.1 Кратковременная корректировка подачи топлива (ряд 2, датчик 3)
0x1B Напряжение O2 (ряд 2, датчик 4)
0x1B.1 Кратковременная корректировка подачи топлива (ряд 2, датчик 4)
0x1C Требования бортовой системы диагностики, по которым транспортное средство или двигатель сертифицированы
0x1D Расположение кислородных датчиков
0x1E Состояние дополнительного входа
0x1F Время с момента запуска двигателя
0x20 Поддерживаемые PID от 0x21 до 0x3F
0x21 Расстояние, пройденное при активированной MIL
0x22 Давление в топливной рампе относительно вакуума в коллекторе
0x23 Давление в топливной рампе
0x24 Лямбда-зонд O2 (ряд 1, датчик 1)
0x24.1 Широкий диапазон напряжения датчика O2 (ряд 1, датчик 1)
0x25 Лямбда-зонд O2 (ряд 1, датчик 2)
0x25.1 Широкий диапазон напряжения датчика O2 (ряд 1, датчик 2)
0x26 Лямбда-зонд O2 (ряд 1, датчик 3)
0x26.1 Широкий диапазон напряжения датчика O2 (ряд 1, датчик 3)
0x27 Лямбда-зонд O2 (ряд 1, датчик 4)
0x27.1 Широкий диапазон напряжения датчика O2 (ряд 1, датчик 4)
0x28 Лямбда-зонд O2 (ряд 2, датчик 1)
0x28.1 Широкий диапазон напряжения датчика O2 (ряд 2, датчик 1)
0x29 Лямбда-зонд O2 (ряд 2, датчик 2)
0x29.1 Широкий диапазон напряжения датчика O2 (ряд 2, датчик 2)
0x2A Лямбда-зонд O2 (ряд 2, датчик 3)
0x2А.1 Широкий диапазон напряжения датчика O2 (ряд 2, датчик 3)
0x2B Лямбда-зонд O2 (ряд 2, датчик 4)
0x2B.1 Широкий диапазон напряжения датчика O2 (ряд 2, датчик 4)
0x2C Команда EGR
0x2D Ошибка системы рециркуляции отработавших газов
0x2E Испарительная продувка по команде
0x2F Вход уровня топлива
0x30 Количество прогревов с момента удаления кодов неисправности
0x31 Расстояние, пройденное с момента удаления кодов неисправности
0x32 Давление пара в системе испарителя
0x33 Барометрическое давление
0x34 Лямбда-зонд O2, широкий диапазон (токовой датчик) (ряд 1, датчик 1)
0x34.1 Широкий диапазон тока датчика O2 (ряд 1, датчик 1)
0x35 Лямбда-зонд O2, широкий диапазон (токовой датчик) (ряд 1, датчик 2)
0x35.1 Широкий диапазон тока датчика O2 (ряд 1, датчик 2)
0x36 Лямбда-зонд O2, широкий диапазон (токовой датчик) (ряд 1, датчик 3)
0x36.1 Широкий диапазон тока датчика O2 (ряд 1, датчик 3)
0x37 Лямбда-зонд O2, широкий диапазон (токовой датчик) (ряд 1, датчик 4)
0x37.1 Широкий диапазон тока датчика O2 (ряд 1, датчик 4)
0x38 Лямбда-зонд O2, широкий диапазон (токовой датчик) (ряд 2, датчик 1)
0x38.1 Широкий диапазон тока датчика O2 (ряд 2, датчик 1)
0x39 Лямбда-зонд O2, широкий диапазон (токовой датчик) (ряд 2, датчик 2)
0x39.1 Широкий диапазон тока датчика O2 (ряд 2, датчик 2)
0x3A Лямбда-зонд O2, широкий диапазон (токовой датчик) (ряд 2, датчик 3)
0x3А.1 Широкий диапазон тока датчика O2 (ряд 2, датчик 3)
0x3B Лямбда-зонд O2, широкий диапазон (токовой датчик) (ряд 2, датчик 4)
0x3B.1 Широкий диапазон тока датчика O2 (ряд 2, датчик 4)
0x3C Температура катализатора (ряд 1, датчик 1)
0x3D Температура катализатора (ряд 2, датчик 1)
0x3E Температура катализатора (ряд 1, датчик 2)
0x3F Температура катализатора (ряд 2, датчик 2)
0x40 Поддерживаемые PID от 0x41 до 0x5F
0x41 Отслеживание состояния этого ездового цикла
0x42 Напряжение модуля управления
0x43 Абсолютное значение нагрузки
0x44 Заданное соотношение эквивалентности топливо/воздух
0x45 Относительное положение дроссельной заслонки
0x46 Температура окружающего воздуха
0x47 Абсолютное положение дроссельной заслонки B
0x48 Абсолютное положение дроссельной заслонки C
0x49 Положение педали акселератора D
0x4A Положение педали акселератора E
0x4B Положение педали акселератора F
0x4C Управление приводом дроссельной заслонки по команде
0x4D Время работы двигателя при активированной MIL
0x4E Время работы двигателя с момента удаления кодов неисправности
0x51 Тип топлива
0x52 Процентное содержание спирта в топливе
0x53 Абсолютное давление пара в системе испарителя
0x54 Давление пара в системе испарителя
0x55 Краткосрочная обшивка вторичного кислородного датчика, ряд 1
0x55.1 Кратковременная обшивка вторичного кислородного датчика, ряд 3
0x56 Обшивка вторичного кислородного датчика с длительным сроком службы, ряд 1
0x56.1 Обшивка вторичного кислородного датчика с длительным сроком службы, ряд 3
0x57 Краткосрочная обшивка вторичного кислородного датчика, ряд 2
0x57.1 Краткосрочная обшивка вторичного кислородного датчика, ряд 4
0x58 Обшивка вторичного кислородного датчика с длительным сроком службы, ряд 2
0x58.1 Обшивка вторичного кислородного датчика с длительным сроком службы, ряд 4
0x59 Давление в топливной рампе (абсолютное)
0x5A Относительное положение педали акселератора
0x5B Оставшийся срок службы аккумуляторной батареи гибридного автомобиля
0x5C Температура масла в двигателе
0x5D Момент впрыска топлива
0x5E Расход топлива двигателя
0x5F Требования к выбросам, в соответствии с которыми разработано транспортное средство
0x60 Поддерживаемые PID от 0x61 до 0x7F
0x61 Двигатель по требованию водителя — крутящий момент в процентах
0x62 Фактический двигатель — крутящий момент в процентах
0x63 Опорный крутящий момент двигателя
0x64 Крутящий момент двигателя в процентах на холостом ходу
0x64.1 Крутящий момент двигателя в процентах в точке 2
0x64.2 Крутящий момент двигателя в процентах в точке 3
0x64.3 Крутящий момент двигателя в процентах в точке 4
0x64.4 Крутящий момент двигателя в процентах в точке 5
0x65.1 Состояние вспомогательных входов/выходов
0x66.1 Датчик массового расхода воздуха A
0x66.2 Датчик массового расхода воздуха B
0x67.1 Температура охлаждающей жидкости двигателя 1
0x67.2 Температура охлаждающей жидкости двигателя 2
0x68.1 Температура воздуха на впуске, ряд 1, датчик 1
0x68.2 Температура воздуха на впуске, ряд 1, датчик 2
0x68.3 Температура воздуха на впуске, ряд 1, датчик 3
0x68.4 Температура воздуха на впуске, ряд 2, датчик 1
0x68.5 Температура воздуха на впуске, ряд 2, датчик 2
0x68.6 Температура воздуха на впуске, ряд 2, датчик 3
0x69.1 Командный рабочий цикл/положение EGR A
0x69.2 Фактический рабочий цикл/положение EGR A
0x69.3 EGR Ошибка
0x69.4 Заданный рабочий цикл/положение EGR B
0x69.5 Фактический рабочий цикл/положение EGR B
0x69.6 EGR B ошибка
0x6A.1 Управление потоком всасываемого воздуха A
0x6A.2 Относительный поток всасываемого воздуха, положение A
0x6A.3 Заданный поток воздуха на впуске B управления
0x6A.4 Относительный поток всасываемого воздуха B, положение
0x6B.1 Датчик температуры рециркуляции отработавших газов A (ряд 1, датчик 1)
0x6B.2 Датчик температуры рециркуляции отработавших газов C (ряд 1, датчик 2)
0x6B.3 Датчик температуры рециркуляции отработавших газов B (ряд 2, датчик 1)
0x6B.4 Датчик температуры рециркуляции отработавших газов D (ряд 2, датчик 2)
0x6C.1 Управление приводом дроссельной заслонки А
0x6C.2 Относительное положение дроссельной заслонки А
0x6C.3 Управление приводом дроссельной заслонки B
0x6C.4 Относительное положение дроссельной заслонки B
0x6D.1 Заданное давление в топливной рампе A
0x6D.2 Давление в топливной рампе A
0x6D.3 Температура топливной рампы A
0x6D.4 Заданное давление в топливной рампе B
0x6D.5 Давление в топливной рампе B
0x6D.6 Температура топливной рампы B
0x6Е.1 Управляемое давление управления впрыском A
0x6E.2 Давление управления впрыском A
0x6E.3 Управляемое давление управления впрыском B
0x6E.4 Давление управления впрыском B
0x6F.1 Датчик давления на входе компрессора турбокомпрессора A
0x6F.2 Датчик давления на входе компрессора турбокомпрессора B
0x70.1 Заданное давление наддува A
0x70.2 Датчик давления наддува А
0x70.3 Заданное давление наддува B
0x70.4 Датчик давления наддува B
0x70.5 Состояние управления давлением наддува A
0x70.6 Состояние управления давлением наддува B
0x71.1 Турбина с изменяемой геометрией, управляемая в положении А
0x71.2 Турбина с изменяемой геометрией, положение А
0x71.3 Турбина с изменяемой геометрией, управляемая в положении B
0x71.4 Турбина с изменяемой геометрией B, положение
0x71.5 Состояние управления VGT A
0x71.6 Состояние управления VGT B
0x72.1 Управляемый вестгейт A, положение
0x72.2 Вестгейт A, позиция
0x72.3 Положение вестгейта В по команде
0x72.4 Вестгейт B, позиция
0x73.1 Датчик давления выхлопных газов, ряд 1
0x73.2 Датчик давления выхлопных газов, ряд 2
0x74.1 Турбокомпрессор А об/мин
0x74.2 Турбокомпрессор B об/мин
0x75.1 Температура на входе компрессора турбонагнетателя А
0x75.2 Температура на выходе компрессора турбонагнетателя А
0x75.3 Температура на входе в турбину турбонагнетателя А
0x75.4 Турбокомпрессор Температура на выходе из турбины
0x76.1 Температура на входе компрессора турбонагнетателя B
0x76.2 Температура на выходе компрессора турбокомпрессора B
0x76.3 Температура на входе в турбину турбонагнетателя B
0x76.4 Температура на выходе из турбины турбокомпрессора B
0x77.1 Температура охладителя наддувочного воздуха, ряд 1, датчик 1
0x77.2 Температура охладителя наддувочного воздуха, ряд 1, датчик 2
0x77.3 Температура охладителя наддувочного воздуха, ряд 2, датчик 1
0x77.4 Температура охладителя наддувочного воздуха, ряд 2, датчик 2
0x78.1 Температура отработавших газов, ряд 1, датчик 1
0x78.2 Температура отработавших газов, ряд 1, датчик 2
0x78.3 Температура отработавших газов, ряд 1, датчик 3
0x78.4 Температура отработавших газов, ряд 1, датчик 4
0x79.1 Температура отработавших газов, ряд 2, датчик 1
0x79.2 Температура отработавших газов, ряд 2, датчик 2
0x79.3 Температура отработавших газов, ряд 2, датчик 3
0x79.4 Температура отработавших газов, ряд 2, датчик 4
0x7A.1 DPF ряд 1 перепада давления
0x7A.2 DPF, ряд 1, давление на входе
0x7A.3 DPF ряд 1 давление на выходе
0x7B.1 DPF ряд 2 дельта давления
0x7B.2 DPF, ряд 2, давление на входе
0x7B.3 DPF, ряд 2, давление на выходе
0x7C.1 DPF ряд 1 датчик температуры на входе
0x7C.2 DPF, ряд 1, датчик температуры на выходе
0x7C.3 Датчик температуры на входе ряда 2 DPF
0x7C.4 Датчик температуры на выходе DPF ряда 2
0x7D Состояние зоны контроля NOx NTE
0x7E Состояние области управления NTE PM
0x7F.1 Общее время работы двигателя
0x7F.2 Общее время простоя
0x7F.3 Общее время работы с активным МОМ
0x80 Поддерживаемые PID от 0x81 до 0x9F
0x81.1 Общее время работы с активным таймером 1 EI-AECD #1
0x81.2 Общее время работы с активным таймером 2 EI-AECD #1
0x81.3 Общее время работы с активным таймером 1 EI-AECD #2
0x81.4 Общее время работы с активным таймером 2 EI-AECD #2
0x81.5 Общее время работы с активным таймером 1 EI-AECD #3
0x81.6 Общее время работы с активным таймером 2 EI-AECD #3
0x81.7 Общее время работы с активным таймером 1 EI-AECD #4
0x81.8 Общее время работы с активным таймером 2 EI-AECD #4
0x81.9 Общее время работы с активным таймером 1 EI-AECD #5
0x81.10 Общее время работы с активным таймером 2 EI-AECD #5
0x82.1 Общее время работы с активным таймером 1 EI-AECD #6
0x82.2 Общее время работы с активным таймером 2 EI-AECD #6
0x82.3 Общее время работы с активным таймером 1 EI-AECD #7
0x82.4 Общее время работы с активным таймером 2 EI-AECD #7
0x82.5 Общее время работы с активным таймером 1 EI-AECD #8
0x82.6 Общее время работы с активным таймером 2 EI-AECD #8
0x82.7 Общее время работы с активным таймером 1 EI-AECD #9
0x82.8 Общее время работы с активным таймером 2 EI-AECD #9
0x82.9 Общее время работы с активным таймером 1 EI-AECD #10
0x82.10 Общее время работы с активным таймером 2 EI-AECD #10
0x83.1 Датчик концентрации NOx, ряд 1, датчик 1
0x83.2 Датчик концентрации NOx ряд 1 датчик 2
0x83.3 Датчик концентрации NOx, ряд 2, датчик 1
0x83.4 Датчик концентрации NOx, ряд 2, датчик 2
0x84 Температура поверхности коллектора
0x85.1 Средний расход реагента NOx
0x85.2 Средний требуемый расход реагента NOx
0x85.3 Уровень бака реагента NOx
0x85.4 Общее время работы двигателя при активированном режиме предупреждения NOx
0x86.1 Датчик РМ, массовая концентрация, ряд 1, датчик 1
0x86.2 Датчик РМ, датчик массовой концентрации, ряд 2, датчик 1
0x87.1 Абсолютное давление во впускном коллекторе A
0x87.2 Абсолютное давление во впускном коллекторе B
0x88 Фактическое состояние системы стимулирования SCR
0x88.1 Состояние системы стимулирования SCR История 10 000 (0–10 000 км)
0x88.2 Состояние системы стимулирования SCR История 20 тыс. (10 000–20 000 км)
0x88.3 Состояние системы стимулирования SCR История 30 тыс. (20 000–30 000 км)
0x88.4 Состояние системы стимулирования SCR История 40 тыс. (30 000–40 000 км)
0x88.5 Расстояние, пройденное при активной системе стимулирования SCR в текущем блоке 10K (0–10 000 км)
0x88.6 Пройденное расстояние в текущем блоке SCR 10K (0–10 000 км)
0x88.7 Пройденное расстояние при активной системе стимулирования SCR в текущем блоке 20K (10 000–20 000 км)
0x88.8 Пройденное расстояние при активной системе стимулирования SCR в текущем блоке 30K (20 000–30 000 км)
0x88.9 Пройденное расстояние при активной системе стимулирования SCR в текущем блоке 40K (30 000–40 000 км)
0x89.1 Общее время работы с активным таймером 1 EI-AECD #11
0x89.2 Общее время работы с активным таймером 2 EI-AECD #11
0x89.3 Общее время работы с активным таймером 1 EI-AECD #12
0x89.4 Общее время работы с активным таймером 2 EI-AECD #12
0x89.5 Общее время работы с активным таймером 1 EI-AECD #13
0x89.6 Общее время работы с активным таймером 2 EI-AECD #13
0x89.7 Общее время работы с активным таймером 1 EI-AECD #14
0x89.8 Общее время работы с активным таймером 2 EI-AECD #14
0x89.9 Общее время работы с активным таймером 1 EI-AECD #15
0x89.10 Общее время работы с активным таймером 2 EI-AECD #15
0x8A.1 Общее время работы с активным таймером 1 EI-AECD #16
0x8A.2 Общее время работы с активным таймером 2 EI-AECD #16
0x8А.3 Общее время работы с активным таймером 1 EI-AECD #17
0x8A.4 Общее время работы с активным таймером 2 EI-AECD #17
0x8A.5 Общее время работы с активным таймером 1 EI-AECD #18
0x8A.6 Общее время работы с активным таймером 2 EI-AECD #18
0x8A.7 Общее время работы с EI-AECD #19 Таймер 1 активен
0x8A.8 Общее время работы с активным таймером 2 EI-AECD #19
0x8А.9 Общее время работы с активным таймером 1 EI-AECD #20
0x8A.10 Общее время работы с активным таймером 2 EI-AECD #20
0x8B.1 Состояние дополнительной обработки дизельного топлива
0x8B.2 Состояние регенерации DPF
0x8B.3 Регенерация DPF, тип
0x8B.4 Состояние регенерации адсорбера NOx
0x8B.5 Состояние десульфурации адсорбера NOx
0x8B.6 Нормализованный триггер для регенерации DPF
0x8B.7 Среднее время между регенерациями DPF
0x8B.8 Среднее расстояние между регенами DPF
0x8C.1 Датчик концентрации O2 ряд 1 датчик 1
0x8C.2 Датчик концентрации O2 ряд 1 датчик 2
0x8C.3 Датчик концентрации O2, ряд 2, датчик 1
0x8C.4 Датчик концентрации O2 ряд 2 датчик 2
0x8C.5 Лямбда-зонд O2 ряд 1 датчик 1
0x8C.6 Лямбда-зонд O2 ряд 1 датчик 2
0x8C.7 Лямбда-зонд O2, ряд 2, датчик 1
0x8C.8 Лямбда-зонд O2, ряд 2, датчик 2
0x8D Абсолютное положение дроссельной заслонки G
0x8E Трение двигателя — крутящий момент в процентах
0x8F.1 Рабочее состояние датчика РМ ряд 1 датчик 1
0x8F.2 Активное состояние датчика РМ ряд 1 датчик 1
0x8F.3 Состояние регенерации датчика РМ ряд 1 датчик 1
0x8F.4 Нормализованное выходное значение датчика PM ряд 1 датчик 1
0x8F.5 Рабочее состояние датчика РМ ряд 2 датчик 1
0x8F.6 Активное состояние датчика РМ ряд 2 датчик 1
0x8F.7 Состояние регенерации датчика PM ряд 2 датчик 1
0x8F.8 Нормализованное выходное значение датчика РМ, ряд 2, датчик 1
0x90 Стратегия дискриминационного/недискриминационного отображения WWH-OBD
0x90.1 Состояние индикатора неисправности автомобиля WWH-OBD
0x90.2 Готовность системы выбросов WWH-OBD
0x90.3 WWH-OBD Количество часов работы двигателя, в течение которых непрерывный ИН был активен.(непрерывный счетчик MI)
0x91 Состояние индикации неисправности ЭБУ WWH-OBD
0x91.1 ЭБУ WWH-OBD Количество часов работы двигателя, в течение которых непрерывный ИН был активен. (непрерывный счетчик MI)
0x91.2 WWH-OBD ECU самый высокий счетчик ECU B1
0x92.1 Состояние управления топливной системой
0x93.1 Совокупный непрерывный счетчик MI для транспортных средств WWH-OBD
0x94.1 Состояние системы предупреждения и стимулирования NOx
0x94.2 Счетчик качества реагентов системы NOx
0x94.3 Счетчик расхода реагента системы NOx
0x94.4 Счетчик активности системы дозирования NOx
0x94.5 Счетчик клапана EGR системы NOx
0x94.6 Счетчик системы контроля NOx
0x98.1 Температура отработавших газов, ряд 1, датчик 5
0x98.2 Температура отработавших газов, ряд 1, датчик 6
0x98.3 Температура отработавших газов, ряд 1, датчик 7
0x98.4 Температура отработавших газов, ряд 1, датчик 8
0x99.1 Температура отработавших газов, ряд 2, датчик 5
0x99.2 Температура отработавших газов, ряд 2, датчик 6
0x99.3 Температура отработавших газов, ряд 2, датчик 7
0x99.4 Температура отработавших газов, ряд 2, датчик 8
0x9A.1 Состояние зарядки гибрида/электромобиля
0x9A.2 Состояние зарядки улучшенного гибрида/электромобиля
0x9A.3 Напряжение аккумуляторной системы гибрида/электромобиля
0x9A.4 Аккумуляторная система гибридного автомобиля/электромобиля Current
0x9B.1 DEF Концентрация
0x9B.2 Температура бака DEF
0x9B.3 Уровень бака DEF
0x9C.1 Датчик концентрации O2 ряд 1 датчик 3
0x9C.2 Датчик концентрации O2 ряд 1 датчик 4
0x9C.3 Датчик концентрации O2 ряд 2 датчик 3
0x9C.4 Датчик концентрации O2 ряд 2 датчик 4
0x9C.5 Лямбда-зонд O2, ряд 1, датчик 3
0x9C.6 Лямбда-зонд O2 ряд 1 датчик 4
0x9C.7 Лямбда-зонд O2, ряд 2, датчик 3
0x9C.8 Лямбда-зонд O2, ряд 2, датчик 4
0x9D Расход топлива двигателя
0x9D.1 Расход топлива автомобиля
0x9E Расход выхлопных газов двигателя
0x9F.1 Топливная система A Используйте процентный ряд 1
0x9F.2 Топливная система B Используйте процентный ряд 1
0x9F.3 Топливная система A Использование процентного ряда 2
0x9F.4 Топливная система B Использование процентного ряда 2
0x9F.5 Топливная система A Использование процентного ряда 3
0x9F.6 Топливная система B Использование процентного ряда 3
0x9F.7 Топливная система A Используйте процентный ряд 4
0x9F.8 Топливная система B Использование процентного ряда 4
0xA0 Поддерживаемые PID от 0xA1 до 0xCF
0xA1.1 Датчик концентрации NOx, скорректированный, ряд 1, датчик 1
0xA1.2 Датчик концентрации NOx, скорректированный, ряд 1, датчик 2
0xA1.3 Датчик концентрации NOx, скорректированный, ряд 2, датчик 1
0xA1.4 Датчик NOx, скорректированная концентрация, ряд 2, датчик 2
0xA2 Расход топлива в цилиндрах
0xA3.1 Давление пара в системе испарителя A
0xA3.2 Давление паров системы испарителя A (широкий диапазон)
0xA3.3 Давление пара в системе испарителя B
0xA3.4 Давление паров системы испарителя B (широкий диапазон)
0xA4.1 Фактическое состояние коробки передач
0xA4.2 Фактическое передаточное число коробки передач
0xA5.1 Дозирование по команде DEF
0xA5.2 Использование DEF для текущего ездового цикла
0xA6 Показания одометра автомобиля
0xA7.1 Датчик концентрации NOx, ряд 1, датчик 3
0xA7.2 Датчик концентрации NOx, ряд 1, датчик 4
0xA7.3 Датчик концентрации NOx, ряд 2, датчик 3
0xA7.4 Датчик концентрации NOx, ряд 2, датчик 4
0xA8.1 Датчик NOx, скорректированный, концентрация, ряд 1, датчик 3, скорректированный
0xA8.2 Датчик концентрации NOx, скорректированный, ряд 1, датчик 4, скорректированный
0xA8.3 Скорректированный датчик NOx Концентрация, ряд 2, датчик 3, скорректированный
0xA8.4 Скорректированный датчик NOx Концентрация, ряд 2, датчик 4, скорректированный
0xA9.1 Состояние выключателя АБС мотоцикла

[PDF] Lexus Navigation Center — Скачать PDF бесплатно

Скачать навигационный центр Lexus…

Сетевая диагностика OBD II

Диагностика с использованием коммуникационных сетей шины данных OBD ​​II

ПРИМЕЧАНИЯ:

Обзор: Бортовые модули управления автомобиля меняют автомобильную промышленность в двух взаимосвязанных областях.Первая область касается расширения и использования нескольких бортовых блоков управления. Сегодняшний современный автомобиль будет иметь бортовые модули управления, управляющие такими компонентами автомобиля, как двигатель, антиблокировочная тормозная система, трансмиссия, приборная панель, шасси и функции управления кузовом, и это лишь некоторые из них. Встроенный модуль управления делает больше, чем просто обеспечивает правильную работу своих собственных устройств ввода и вывода. Бортовой контроллер также участвует и обменивается данными в одной или нескольких коммуникационных сетях в автомобиле.Эти автомобильные сети существуют, чтобы обеспечить обмен информацией между компонентами и уменьшить количество проводов и датчиков, необходимых в автомобиле. Вторая область, в которой микроконтроллеры меняют автомобильную промышленность, касается того, как мы взаимодействуем с нашими автомобилями. Компьютеры теперь широко распространены в пассажирском салоне, и потребители теперь могут взаимодействовать со своими автомобилями различными способами. Это позволяет потребителям запускать в автомобиле уже знакомые программы — электронная почта, GPS-навигация, управление календарем и т. д.

Навигационный центр Lexus

Page 1

Сетевая диагностика OBD II

ПРИМЕЧАНИЯ:

Второй этап этой миграции также позволяет автомобильному технику взаимодействовать с бортовыми контроллерами автомобиля, собирая информацию, управляя автомобилем напрямую и помощь в диагностике проблем. Это взаимодействие может происходить с использованием сканирующего устройства или, в некоторых случаях, с прямым доступом к бортовому контроллеру через последовательность операций или панель управления на транспортном средстве.

Dodge Neon 2005 года выпуска с кодом неисправности двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (P0508). Этот код был получен путем включения/выключения зажигания три раза. Обратите внимание, как код отображается непосредственно на приборной панели.

KTS 200 Связь с общим интерфейсом OBD II. Robert Bosch LLC

Сеть и коммуникация со сканером: Сеть, управляемая автомобилем, состоит из нескольких серий модулей управления, передающих в электронном виде сложную информацию и запросы в формате цифрового языка.Этот цифровой язык известен техническим специалистам как «автомобильные протоколы». Модули могут быть подключены к сети по последовательному или параллельному интерфейсу. Термин, используемый для этого типа коммуникационного интерфейса, называется «мультиплексирование» и может передаваться через одиночные или двойные каналы. Когда сканер подключен и подключен к сети, его следует рассматривать как еще один модуль управления в сети.

Стр. 2

Сетевая диагностика OBD II

Основные цели объединения в сеть:

ПРИМЕЧАНИЯ:

Одна из основных проблем, связанных с управляемостью автомобиля, при диагностике автомобилей — это проблемы, связанные с цепью из-за плохих соединений, вызывающих обрывы, короткие замыкания, проблемы с сопротивлением и падением напряжения. .Сети помогают решить эти проблемы, устраняя километры проводов, соединений и соединений. С помощью сети цепь топливного насоса, которая обычно подключается к PCM для управления, теперь может быть подключена к заднему модулю управления (REM), что уменьшает длину провода и потенциальные проблемы с цепью. С помощью сети команда PCM на включение топливного насоса может быть отправлена ​​модулю REM по сети, который затем активирует цепь топливного насоса. Примечание. По мере развития сетей ищите модули управления, расположенные в различных квадрантах внутри транспортного средства, и компоненты, расположенные рядом с этим квадрантом, которые подчиняются определенному модулю управления.

2004 Конфигурация сети модуля управления Volvo S 80. Схема цепи из CAS/SIS Diagnostics ESI[tronic] Robert Bosch LLC

Страница 3

OBD II Network Diagnostics

ПРИМЕЧАНИЯ:

Топология сети: Линейная: Соединение нескольких ЭБУ на общей линейной шине. Обычно используется принцип нескольких мастеров, обеспечивающий высокую стабильность с улучшенной локализацией неисправностей. Эта система используется в сетевых системах трансмиссии и кузова. Кольцо: короткое соединение нескольких ECU в оптоволоконном последовательном кольце.Информация проходит через каждый ECU. Эта система используется в мультимедийных сетях. Мультимедийные системы требуют передачи больших объемов данных за короткое время. Для передачи цифрового телевизионного сигнала со стереозвуком требуется скорость передачи данных около 6 Мбит/с. MOST (Media Oriented Systems Transport) может передавать данные со скоростью 21,2 Мбит/с. Звезда: Взаимосвязь нескольких ЭБУ в сети управления звездообразной структурой с помощью центрального главного ЭБУ. Эта система использует протокол master-slave, запускаемый по времени.Сеть спроектирована как недорогая локальная подсистема с одним проводом для использования в устройствах включения-выключения, таких как автомобильные сиденья, дверные замки, люки в крыше, датчики дождя и наружные зеркала заднего вида. Нагрузочные резисторы: Нагрузочные резисторы используются в системах CAN для создания надлежащей электрической нагрузки между цепями CAN_H и CAN_L. Эта нагрузка помогает уменьшить электрические помехи в цепях данных, что обеспечивает более чистый сигнал напряжения на шине данных. Согласующие резисторы в высокоскоростных системах CAN должны быть 120 Ом с максимальным диапазоном 118-132 Ом.Системы CAN с более низкой скоростью могут использовать другие значения. Системы CAN могут использовать раздельное согласование, что означает, что в системе может быть более двух согласующих резисторов. Нагрузочные резисторы могут быть физически расположены внутри любого из модулей управления, подключенных к жгуту CAN, с соединительным разъемом. Резисторы также могут быть частью жгута проводов. Оконечные резисторы могут быть или не быть обозначены на принципиальных схемах. Не пытайтесь проводить процедуры диагностики неисправности проводки, такие как проверка напряжения или сопротивления, без надлежащей сервисной информации.На рисунке на следующей странице показан пример системы CAN с согласующими резисторами.

Page 4

Сетевая диагностика OBD II

ПРИМЕЧАНИЯ:

Сигнальные протоколы: В настоящее время с интерфейсом OBD-II используется пять основных сигнальных протоколов. SAE J1850 PWM SAE J1850 VPM ISO 9141-2 ISO 14230 кВт ISO 15765 CAN (C & B)

PIN-код #

PIN-код назначения

1

PIN-код #

PIN-код

2

SAE J1850 (SCP Автобус +)

10

SAE J1850 (SCP автобус -)

3

ISO 15765-4 CAN MS (автобус +)

11

ISO 15765-4 CAN MS (автобус -)

4

CHASSIS Ground

12

5

5

130005

13

13

6

ISO 15765-4 могут привет (автобус +)

14

ISO 15765-4 могут низко (автобус -)

7

k Линия ISO 9141

15

l Линия ISO 9141

16

16

Степенная батарея

80007

8

Page 5

Page 5

Page 5

OBD II Сетевая диагностика

Примечания:

J1850 от общества автомобильных инженеров Протоколы: Ford «Стандартный корпоративный протокол»: Протокол o работает в 41.6 кБ/сек с двумя проводами на шине. _ SAE J1850 PWM (41,6 кбод, стандарт Ford Motor Company) _ Контакт 2: Шина_ Контакт 10: Шина+ _ Высокое напряжение +5 В II Сетевая диагностика

Шина General Motors класса 2:

ПРИМЕЧАНИЯ:

Протокол работает на скорости 10,4 кбит/с с одним проводом связи. У Chrysler также есть адаптация протокола GM Class 2. _ Контакт 2: Bus+ _ Низкий уровень холостого хода шины _ Высокое напряжение +7 В _ Точка принятия решения +3.5 V _ Длина сообщения ограничена 11 байтами, включая CRC

SAE J1850 VPM

ISO 9141-2 от Международной организации по стандартизации, находящейся под влиянием Европы. сканера, а не друг к другу. Этот протокол медленнее, чем версии GM и Chrysler SAE J1850. Протокол ISO 9141-2 имеет длинный вызов пробуждения, который позволяет каждому модулю управления сообщать данные PID. Протокол ISO 9141-2 имеет скорость передачи данных 10.4 кбод и в основном используется в Chrysler, европейских и азиатских автомобилях.

Стр. 7

Сетевая диагностика OBD II

ПРИМЕЧАНИЯ:

_ Контакт 7: K-линия _ Контакт 15: L-линия (дополнительно) _ Сигнализация UART (но не уровни напряжения RS-232) _ K-линия простаивает high _ Высокое напряжение Vbatt Тот факт, что транспортное средство использует протокол ISO, не означает, что модули управления не могут общаться друг с другом. Примером может служить Volkswagen Passat 2001 года, в котором модули взаимодействуют друг с другом по сети протокола CAN.Затем протокол CAN передается в модуль комбинации приборов IP, где протокол сигналов преобразуется в формат ISO для связи со сканирующим прибором.

ISO 9141-2

ISO 14230: Используемый к 1997 году, ISO 14230 был обновлением до ISO 9141-2. Одним из основных улучшений ISO 14230 стал более быстрый сигнал пробуждения. _ ISO 14230 KWP2000 (Keyword Protocol 2000) _ Контакт 7: K-линия _ Контакт 15: L-линия (дополнительно) _ Физический уровень идентичен ISO 9141-2 _ Скорость передачи данных от 1,2 до 10,4 кбод

Страница 8

OBD II Сетевая диагностика

Системы CAN:

ПРИМЕЧАНИЯ:

Сеть контроллеров (или CAN) — это новейшая система связи в автомобильном мире.CAN — это средство соединения всех электронных систем автомобиля, позволяющее им взаимодействовать друг с другом. По мере увеличения количества бортовых компьютеров растет и количество различных электронных систем. Современные автомобили могут иметь до 50 и более бортовых компьютерных систем. Информация, записываемая и обрабатываемая каждым модулем управления, часто используется одним или несколькими модулями управления в системе. Требование к стандартизированным средствам быстрой передачи информации между модулями управления было необходимо, что привело к развитию CAN.История CAN: Протокол CAN был создан в 1984 году корпорацией Robert Bosch Corporation с расчетом на будущие достижения в области бортовой электроники. Первое серийное применение было в 1992 году на нескольких моделях Mercedes-Benz. В настоящее время CAN используется на все большем количестве новых автомобилей. К 2008 году все новые автомобили, продаваемые в США, должны будут иметь диагностическую систему, совместимую с CAN.

Протоколы CAN: ISO 15765 (CAN-B&C) CAN-B, среднескоростная сеть (номинально около 125 кбит/с), будет использоваться для электрических систем кузова и обычно будет работать на частоте 83.3 кБ/сек. На некоторых автомобилях Mercedes на шине CAN-B может быть до 30 модулей. _ Контакт 3: CAN High _ Контакт 11: CAN Low CAN-C — это высокоскоростная двухпроводная система со скоростью 500 кбит/с для модулей трансмиссии, трансмиссии и ABS. CAN-C предназначен для работы со скоростью передачи данных 500 кбит/с, что примерно в 50 раз быстрее, чем версия шины данных GM Class 2 J1850, и более чем в 60 раз быстрее, чем ISO 9141-2. _ Контакт 6: CAN High _ Контакт 14: CAN Low Обратите внимание, что контакты 4 (масса шасси), 5 (сигнальная земля) и 16 (плюс аккумулятора) присутствуют во всех конфигурациях.На следующей странице показаны формы сигналов CAN_High и CAN_Low.

Page 9

Сетевая диагностика OBD II

ПРИМЕЧАНИЯ:

Снимок экрана с помощью лабораторного микроскопа KTS 570 Robert BoschLLC

Внутренняя связь CAN: сети CAN могут обмениваться данными внутри, но не со сканирующим прибором. Многие модули CAN будут взаимодействовать друг с другом и со шлюзом; или модуля переводчика, преобразует протокол, чтобы сканер мог его понять. Переводчики CAN VW Пример: Комбинации приборов от 08.99 > интегрированы в сеть шины данных CAN автомобиля. Бортовой диагностический интерфейс шины CAN «J533» (который интегрирован в комбинацию приборов) обеспечивает обмен данными между сетью шины данных CAN автомобиля и разъемом канала передачи данных (DLC) «K-wire». Бортовой диагностический интерфейс CAN-Bus «J533» имеет специальные возможности бортовой диагностики (OBD), доступ к которым осуществляется с помощью адресного слова сканирующего прибора 19 — «Шлюз». На следующей странице показана схема сети VW Passat с тремя разными сетями.

Стр. 10

Сетевая диагностика OBD II

ПРИМЕЧАНИЯ:

Volkswagen Passat с четырьмя различными сетями

CAN A: Системы комфорта и удобства: • Данные низкой/средней скорости от 1 кбит/с до 20 кбит/с • Нет требования в режиме реального времени • Один провод • Экономичность • Использование различных протоколов CAN D: Мультимедиа: • •

Данные в реальном времени 1–400 Мбит/с Оптоволоконный сетевой протокол с возможностью потоковой передачи большого объема, включая автомобильные мультимедийные и персональные компьютерная сеть.

На рисунке на следующей странице показана оптоволоконная сеть CAN_D.

Стр. 11

Диагностика сети OBD II

ПРИМЕЧАНИЯ:

CAN-B Audio Aux

MOST Video line

Lin

CAN-D

CAN-D

A которые в настоящее время соответствуют требованиям CAN. Совместимость с CAN означает, что сеть CAN передает диагностическую информацию на сканирующий прибор (контакты 6 и 14 или 3 и 11) на языке протокола CAN.Многие инструменты сканирования должны быть обновлены с помощью адаптеров модулей CAN для связи на более высоких скоростях передачи данных, которые обеспечивают системы CAN. 2003 Ford Excursion 2003 Ford Focus и Thunderbird 2003 Lincoln LS 2003 Saab 9-3 2004 Cadillac CTS, XLR и SRX 2004 Ford Explorer 2004 Ford Taurus 2004 Mercury Mountaineer 2004 Mazda 3 и RX-8 2004 Volvo S40

2003 Ford F-250 и F-350 2003 General Motors Saturn ION 2003 Mazda 6 2004 Buick Rendezvous 2004 Dodge Durango 2004 Ford F-150, E-250 и E-350 2004 Lexus LS430 2004 Mercury Sable 2004 Toyota Prius

2005 Audi A5 и Chevrolet Equinox 2005 Chevrolet Trailblazer EXT 2005 Dodge Dakota и Magnum 2005 Ford Escape and Expedition 2005 GMC Envoy ESV и XL 2005 Jeep Grand Cherokee 2005 Lincoln Town Car 2005 Pontiac G6, Grand Prix и GTO 2005 Mazda MPV и Tribute 2005 Saab 9-7X

2005 cTSilla Cad 2005 Chevrolet SSR 2005 Chrysler 300C 2005 Ford E-150 2005 Ford Freestyle 2005 Isuzu Ascender 2005 Lexus LS400 и GX470 2005 Mercury Mariner 2005 Land Rover LR3 2005 Mercedes-Benz SLK350 2005 Toyota Avalon

Buick LaCrosse 20 ous and Rainier 2005 Chevrolet Cobalt, Corvette и Malibu 2005 Mercury Grand Marquis, Montigo и Sable 2005 Ford Crown Victoria, Five Hundred, Focus и Mustang 2005 Toyota 4Runner, Sequoia, Tacoma и Tundra 2005 Volvo S60, S80, V50, V70, XC90

Стр. 12

Сетевая диагностика OBD II

Диагностика на основе стратегии

ПРИМЕЧАНИЯ:

General Motors разработала диагностику на основе стратегии для своих техников, и диагностическая процедура может использоваться во всех транспортных средствах.• Проверьте обеспокоенность клиента: технический специалист должен знать, как система должна нормально функционировать, прежде чем решить, что система неисправна. Прежде чем приступить к устранению неполадок, необходимо провести тщательное собеседование с клиентом или заполнить диагностическую таблицу. • Предварительные проверки: запустите подозрительную систему и оцените ее производительность. Выполните тщательный визуальный осмотр всех компонентов, включая предохранители, разъемы, заземление и жгуты проводов. Это также идеальное время, чтобы просмотреть историю обслуживания автомобиля.• Выполнять опубликованные диагностические проверки системы. Если есть опубликованная диагностическая процедура, которая поможет вам сузить круг причин проблемы, используйте ее в первую очередь. Примечание. Настало время подключить сканер и запросить диагностическую информацию от модулей управления в сети. • Проверить наличие бюллетеней: если у вас есть доступ к опубликованным бюллетеням по обслуживанию автомобиля, найдите в них возможные исправления. Это может сэкономить время в долгосрочной перспективе. Вы также можете распечатать бюллетени по безопасности для своих клиентов в качестве дополнительной ценности.• Сохраненные диагностические коды неисправностей (DTC) и симптомы без кодов неисправности: Если имеется жесткий код неисправности, выполните процедуру диагностики для конкретного кода неисправности. Если у вас есть повторяющийся симптом, используйте таблицы симптомов. Обе эти процедуры быстро помогут вам сузить фокус диагностики. • Нет опубликованных диагностических данных: если в руководстве по обслуживанию нет сохраненных кодов неисправности и симптомов, соответствующих состоянию, вам придется разработать собственный диагностический процесс, основанный на вашем понимании того, как работает цепь.Это время, когда ничто не может заменить обучение передовым системам. На рисунке на следующей странице показана блок-схема диагностики для диагностики на основе стратегии.

Стр. 13

Сетевая диагностика OBD II

ПРИМЕЧАНИЯ:

Расширенная проверка беспокойства клиента: Знайте, как работают системы автомобиля, манеру вождения клиента и условия вождения. На рисунке на следующей странице показан модуль центрального замка VW Passat 2001 года, расположенный в поддоне под сиденьем водителя.Грязь и снег могут просочиться в эту коробку и привести к короткому замыканию компьютера, тем самым прервав связь со сканером. В настоящее время нет TSB по этой проблеме, но вы можете найти информацию по этой проблеме, просматривая Интернет. Несмотря на то, что Интернет является отличным ресурсом для получения информации, вы должны найти время, чтобы убедиться, что информация верна, проверив другие веб-сайты. Примечание. Bosch не поддерживает, не рекламирует и не поддерживает какие-либо веб-сайты, кроме веб-сайта своей компании (www.Bosch.com).

Page 14

Сетевая диагностика OBD II

ПРИМЕЧАНИЯ:

Графика, полученная из Интернета

Выполнение опубликованных расширенных диагностических проверок системы: Подключение сканирующего прибора: Есть ли питание на контакте 16 для включения сканирующего прибора? Многие сканирующие инструменты OEM могут не иметь внутренних батарей, и для связи сканирующего инструмента требуется питание на контакте 16. Имейте в виду, что отсутствие питания на контакте 16 может повлиять на некоторые послепродажные инструменты сканирования (обратитесь к руководству оператора).Много раз контакт 16 не будет иметь питания из-за чего-то такого простого, как перегоревший предохранитель прикуривателя. Помните, что контакт 16 означает, что питание от батареи не переключается. Многие технические специалисты впадают в панику, когда их сканер не включает 16-контактный разъем. В некоторых случаях технический специалист решит, что компьютер или компьютер(ы) не работают и не обмениваются данными со сканером. Быстрый обходной путь заключается в том, чтобы включить сканер от альтернативного источника питания или источника питания переменного тока. Помните, что контакт 16 не имеет ничего общего с коммуникацией, он нужен только для включения сканера для диагностики.Контакты 4 и 5 также важны, так как одно из этих заземлений потребуется вашему сканирующему прибору для включения канала OBD II и установления эталонного канала для связи со сканирующим прибором. Если у вас возникли проблемы со связью, обязательно проверьте целостность этих оснований. В некоторых случаях одно из этих оснований может быть открытым или иметь высокое сопротивление. Существует также вероятность того, что диагностический прибор может завершить неисправное заземление, когда диагностический прибор не подключен. Если разъем OBD имеет проблемы с питанием или заземлением, вы должны проверить соединения при извлечении сканирующего прибора.

Стр. 15

Диагностика сети OBD II

ПРИМЕЧАНИЯ:

Проверка питания на массу шасси (KTS 570) Robert Bosch LLC

Использование сканирующего прибора в сочетании с 16-контактным коммутационным блоком: различные типы 16-контактных коммутационных блоков доступны на вторичном рынке. Некоторые коммутационные блоки подключаются параллельно, что позволяет вам исследовать цепь только с помощью осциллографа или DVOM. Другие коммутационные блоки, такие как AES LineSpi, подключаются к последовательной цепи, позволяя сканирующему прибору управлять протоколами шины данных с бортового компьютера во время диагностики с помощью лабораторного осциллографа или DVOM.

AES LineSpi, MTS 5200, MTS 3100 подключен к Ford ISO 9141-2 в модуле проверки состояния. (www.aeswave.com)

Page 16

Сетевая диагностика OBD II

Какие компьютеры общаются в сети?

ПРИМЕЧАНИЯ:

При диагностике проблем с управляемостью автомобиля с помощью сетевых компьютерных модулей узнайте, какие компьютеры находятся в сети для конкретного приложения автомобиля, над которым вы работаете. Многие автомобильные приложения могут добавлять или удалять компьютерные модули в зависимости от количества аксессуаров и опций.Большинство электронных информационных систем будут иметь схему компьютерной сети в начале раздела электрических схем.

Схема сети Ford Motor Company (Технические публикации Ford) http://www.fordinstallersupport.com/

Изобретение «U-кода»: коды «U» были классифицированы SAE как 4-й элемент описания кодов неисправностей. . В первые годы OBD II обозначение «U» было классифицировано как неопределенное. Коды «U» становятся все более распространенными в современных автомобилях, добавляя более продвинутую бортовую диагностику.Модули управления теперь запрограммированы так, чтобы знать, с какими другими модулями они должны общаться в сети. Из-за проблем с сетевой связью может быть установлен код «U», если конкретный модуль не обменивается данными по сети. Флэш-перепрограммирование новых модулей управления необходимо, поскольку новым модулям управления необходимо знать, как сконфигурировано конкретное транспортное средство, чтобы правильно выполнять свои функции в сети. • Первый символ идентифицирует систему, связанную с кодом неисправности.− − − −

P = Силовой агрегат B = Кузов C = Шасси U = Сеть (для года «U» не определено) Стр. 17 Связь с ECM/PCM «A» U0101 Нарушена связь с TCM U0102 Нарушена связь с модулем управления раздаточной коробкой U0103 Нарушена связь с модулем переключения передач U0104 Нарушена связь с модулем круиз-контроля U0105 Нарушена связь с модулем управления топливной форсункой U0106 Нарушена связь с модулем управления свечей накаливания Модуль U0107 Нарушена связь с модулем управления приводом дроссельной заслонки U0108 Нарушена связь с модулем управления альтернативным топливом U0109 Нарушена связь с модулем управления топливным насосом U0110 Нарушена связь с модулем управления приводным двигателем U0111 Нарушена связь с модулем управления энергией аккумуляторной батареи «A» Модуль управления «B» U0113 Потеря связи с важной управляющей информацией по выбросам U0114 Loss t Связь с модулем управления муфтой полного привода U0115 Потеряна связь с ECM/PCM «B» U0116 Зарезервировано документом U0117 Зарезервировано документом U0118 Зарезервировано документом U0119 Зарезервировано документом U0120 Зарезервировано документом U0121 Потеряна связь с антиблокировочной системой тормозов ( ABS) Модуль управления Пример специальных кодов «U» производства GM: U1000 U1001 U1002 U1016 U1016 U1017 U1026 U1027 U1040 U1041 U1042 U1043 U1056 U1057 U1161

Неисправность связи класса 2 U1254 — Потеря связи 1XXX класса 1XXX U1 устройства Потеря связи класса 2 с VCM Потеря связи с PCM U1025 — Потеря последовательной связи для устройств класса 2 Потеря связи ATC класса 2 U1039 — Потеря последовательной связи для устройств класса 2 Потеря связи класса 2 с ABS Потеря связи EBCM Потеря связи с системой контроля торможения/тягового усилия U1055 — Потеря последовательной связи для устройств класса 2 Потеря связи связь с RSS\ U1060 — Потеря последовательной связи для устройств класса 2 Потеря серийных данных PDM

Bosch Diagnostics проводит курсы по этой теме, а также по многим другим темам в области автомобильной и дизельной техники.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.