Menu

Диагностика датчика кислорода: Как проверить датчик кислорода мультиметром и почистить лямбда зонд

Содержание

Как проверить датчик кислорода мультиметром и почистить лямбда зонд

Кислородный датчик (лямбда зонд) обеспечивает корректную работу силового агрегата. Продолжительная эксплуатация автомобиля с неисправным датчиком может привести к крупным поломкам двигателя.

Признаки и причины неисправности лямбда зонда

Неисправности лямбда зонда проявляются так же, как проблемы с топливной аппаратурой или каталитическим нейтрализатором. Поэтому точно определить, какой элемент сломан, можно только путём диагностики в автосервисе. Есть ряд симптомов, которые косвенно говорят о выходе лямбды из строя:

  • Плавающие обороты при холостой работе ДВС. При поломке лямбда зонда они постоянно меняются, опускаются до 400–600. Происходит это из‐за обеднения топливной смеси. Её недостаточно для устойчивой работы мотора в режиме ХХ. Лямбда зонд отвечает за дозирование топлива в смеси.
  • Падение мощности двигателя. Бедная смесь понижает мощность ДВС. Его обороты начнут медленно набираться при нажатой педали акселератора, машина будет хуже ехать в гору, разгон станет медленнее.
  • Повышенный расход топлива. Потребление горючего может возрасти на 25-30%.
  • Изменение цвета и запаха выхлопных газов. Выхлоп почернеет. В нем явно будет ощущаться запах бензина, который не догорает в катализаторе.
  • Цвет свечей. На них при переобогащении смеси будет черный налет.
  • Неравномерное ускорение с рывками. Быстро и равномерно машина разгоняться не сможет.
  • Индикатор «Check Engine» на приборной панели. Если считать ошибку сканером и расшифровать ее, будет явно указано, что сломался лямбда зонд. Если же ошибку просто стереть, она будет постоянно появляться до устранения неисправности.

Типичные причины поломки таковы:

  • Использование топлива низкого качества. Пожалуй, это самая распространенная причина. Излишки вредных примесей, сгорая, оседают на рабочей поверхности нагревательного элемента, что приводит к его засорению.
  • Естественный износ по сроку эксплуатации. Менять «лямбду» необходимо ближе к 150 тыс. км пробега. Срок может быть увеличен, если заливать качественное топливо. Неоригинальный или дешевый датчик прослужит меньше.
  • Проблемы проводки. Для подключения «лямбды» к ЭБУ используют обычную медную проволоку, которая позже начнёт окисляться или переламываться.

Способы проверки кислородного датчика

Проверка проводится при заведенном двигателе. Есть несколько способов, как проверить датчик кислорода:

  • С помощью мультиметра (тестера). Нужно мерить напряжение и сопротивление. Щупы присоединяются к контактам в штекере, происходит измерение в разных режимах работы ДВС. Если «лямбда» полностью исправна, на оборотах ХХ напряжение будет колебаться в пределах 0.1–0.9 вольт. Недостатком такого метода является невозможность измерить скорость, с которой меняется напряжение.
  • Осциллографом. Проверка позволяет увидеть скорость, с которой изменяется напряжение. Она не должна быть больше 0.2–0.3 секунды. Если хотя бы один из двух описанных параметров сильно выходит за допустимые пределы, то компонент необходимо почистить или заменить.
  • Считывание ошибок бортовой системы. Если на приборной панели появился значок «Check Engine», это может говорить о выходе лямбда зонда из строя. Чтобы точно определить, что неисправно, нужно провести компьютерную диагностику (считать ошибку из ЭБУ). Определенные коды говорят именно об этой неполадке, они указаны в таблице.

Как отремонтировать лямбда зонд?

В большинстве случаев отремонтировать его нельзя. Но иногда помогает чистка нагревательного элемента, которую едва ли можно считать ремонтом. Для ее выполнения необходимо полностью дать остыть выпускному коллектору. Далее:

  • отключить аккумуляторную батарею;
  • отсоединить клемму от датчика и вытащить его.

Иногда сделать это сложно. Деталь сильно пригорает, вытащить её удаётся, только повредив. Но пробовать нужно: залейте резьбу уксусом или керосином и оставьте на несколько часов.

Не стучите по датчику, пытаясь его демонтировать. Велик риск повредить его или резьбу. Тогда вы самостоятельно его точно не извлечете без повреждения коллектора.

Для чистки понадобится ортофосфорная кислота. Погрузите деталь в нее на 30–40 минут, потом несколько раз хорошо промойте теплой водой. Все отложения с нагревательного элемента будут смыты. Если причина неисправности в них, работоспособность датчика будет восстановлена.

Есть необычный способ ремонта, но для нужно иметь 2 одинаковых датчика. Если причины неисправности каждого из них разные, можно попытаться собрать один из двух. Так, например, один может быть неисправен из‐за обрыва сигнального провода, а второй из‐за поломки нагревательного элемента. Прозвоните мультиметром каждый, чтобы выявить тот, который с обрывом. Аккуратно распилите оба. На фото видно, что на одном из них обломан нагревательный элемент. Кроме того, повреждена керамическая оболочка.

Крупным планом:

Аккуратно извлекаем нагреватель:

Пилим следующий, на котором обрыв сигнального провода. Нам нужно очень осторожно, чтобы не сломать, извлечь его нагреватель. На фото целый и ломаный:

Протираем нагреватель чистой сухой тряпкой, аккуратно помещаем в корпус с целым сигнальным проводом.

Теперь нужно запаять корпус с помощью ювелирной горелки медно‐фосфорным припоем. Он выдерживает нагрев до 700 градусов, не течет.

Ставим на автомобиль и проверяем.

Заключение

Ремонтировать лямбда зонд не берутся, потому что нет возможности купить или заказать отдельно нагревательные элементы, которые выполнены из особых материалов. Именно поэтому кислородный датчик — недешевое устройство (от 3000 руб).

Иногда помогает промывка с помощью химии.

Можно попробовать собрать из двух сломанных кислородных датчиков один целый, но паять нужно особым припоем. Обычная пайка невозможна, ведь выпускной коллектор в процессе работы греется до температуры 300 градусов по Цельсию, а значит, весь припой просто растечется.

В большинстве случаев ремонт заключается в замене датчика на СТО. Если предполагается удаление катализатора, то датчик кислорода вообще демонтируют. На его место ставят заглушку или просто отключают проводку. Обязательно проводится перепрошивка ЭБУ автомобиля. Иначе ошибка «Check Engine» будет гореть постоянно.

Как проверить лямбда-зонд мультиметром — Kvazar-wp

Экологические нормы становятся более жесткими, поэтому в каждую машину устанавливают катализатор (каталитический нейтрализатор), благодаря которому выхлопные газы становятся менее токсичными. Среди условий для правильной и долгой работы катализатора — контроль топливно-воздушной смеси. Эта роль возложена на датчик, который именуется лямбда-зондом. Если он работает не в полную силу или ломается, топливо становится менее качественным, что плохо сказывается на работоспособности двигателя. Мастера рекомендуют проверять датчик каждые 10 тыс км, даже если нет явных признаков сбоя. Давайте разбираться, как проверить лямбда-зонд мультиметром.

Особенности устройства

Датчик так называется из-за буквы (ƛ) греческого алфавита лямбда, обозначающей в автомобильной области коэффициент превышения уровня воздуха в топливовоздушной смеси. То есть это элемент, измеряющий кислородный объём в выхлопе. Он сравнивает его со стандартом, при несоответствии показаний подаёт сигнал. Называется также кислородным датчиком.

Место расположения соответствует количеству датчиков в машине. Если автомобиль выпустили до начала 21 века, обычно датчик один (под капотом, перед катализатором). В более современных авто от двух датчиков: первый — на привычном месте, другой — под днищем.

Принцип функционирования основан на прохождении выхлопов через датчик, внутрь которого идет чистый атмосферный воздух. Так как окислительная способность этих двух масс отличается, создаётся разность потенциалов, значения выводятся на электронный блок управления. Система в датчике начинает функционировать, когда прогрев достигает от трех до четырех сотен градусов (в титановых разновидностях нужна ещё более высокая t°), чтобы твердый электролит мог проводить электричество

Есть несколько видов датчиков, очень популярны циркониевые, которые бывают одно-, двух-, трёх- и четырехпроводные.

Обычно лямбда-зонд становится неисправен из-за проблем с топливом: плохое качество, попадание внутрь (как и масла) или проблемы с подачей.

Признаками того, что с датчиком неполадки, могут быть:

  1. Падение или “плавание” оборотов на холостом ходу.
  2. “Дерганье” авто, после запуска движка появляются необычные хлопки.
  3. Снижение мощности двигателя, медленная реакция, когда нажимается газовая педаль.
  4. Сильный перегрев мотора, увеличение бензинового расхода.
  5. Изменение запаха в выхлопной трубе (более «ядерные”).

Конечно, лучше не допускать появление таких признаков, регулярно выполняя проверку датчика кислорода мультиметром на неисправность.

Срок использования лямбда-зонда 60-130 тыс. км, но его служба может закончиться раньше из-за неблагоприятных факторов.

Перед тестированием датчика измерительным прибором важно провести его осмотр. Не должно быть оплавленных мест, обрывов. Нужно обратить внимание на состояние нижней части, которая прячется в катализаторе (для этого датчик выкручивается). Если замечены отложения, датчик важно заменить из-за его плохой работоспособности.

Если внешне не выявлено никаких проблем, приступаем к тестированию тестером.

Перед измерениями советуем посмотреть на картинку, которая поможет при распределении щупов измерителя в зависимости от модели кислородного датчика:

Также полезно прочитать статью о правильном использовании мультиметра, а также руководство к своей модели кислородного датчика.

Благодаря изложенной ниже информации вы узнаете, как проверить мультиметром лямбда-зонд с 4 контактами и другими вариациями, потому что принцип тестирования схож.

Проверяем напряжение

Способ, как проверить напряжение в цепи подогрева своими руками:

  1. Включить зажигание без снятия разъёма с лямбда-зонда.
  2. Соединить щупы с цепью подогрева.
  3. Посмотреть на значения мультиметра: в норме они такие же, как напряжение на АКБ — 12 В.

Два момента:

  1. «+» направлен на датчик от АКБ с помощью предохранителя. Если его нет, нужно прозвонить эту цепь.
  2. «—» идёт от управленческого блока. Если не обнаружили, тестируйте клеммы линии «лямбда-зонд — электронный управленческий блок».

Как померить опорное напряжение:

  1. Включить зажигание.
  2. Замерить напряжение между массой и сигнальным проводком.
  3. Норма показаний — приблизительно 0,45-0,50 В.

Полезное видео, как прозвонить лямбда зонд мультиметром на исправность:

Важно проверить сигнал, то есть восприимчивость наконечника. Инструкция, как проверить датчик кислорода мультиметром:

  1. Завести автомобиль и прогреть движок до семи-восьми десятков градусов°. Довести его до трех тысяч оборотов в минуту и удерживать так две-три минуты, чтобы датчик был прогретым.
  2. Отрицательный провод мультиметра подключить на корпус движка (к массе авто). Положительный к сигнальному проводку (чаще это черный проводок).
  3. Посмотреть на показания мультиметра. В норме они варьируются от 0,2 до 1 В, часто меняясь. Примерно за десять секунд датчик включается такое же количество раз. Если мультиметр показывает 0,5 В, а включения нет, датчик неисправен.
  4. Нажать газовую педаль в пол и резко отпустить. У рабочего датчика значение в 1 В, после чего падает до 0. Если при манипуляциях с педалью значения не меняются и показывают, скажем, 0,4 В, лямбда-зонд неисправен.

Если же напряжения вообще нет, проведите диагностику проводки: прощупайте с помощью мультиметра все кабели, которые соединяют реле с выключателем зажигания.

Проверяем сопротивление

Как проверить сопротивление:

  1. Выбрать на мультиметре режим измерения сопротивления и диапазон 200 Ом.
  2. Вывести из колодки лямбда-зонда контакты нагревателя (например, в датчике с четырьмя контактами это 3 и 4 разъёмы).
  3. Присоединить наконечники мультиметра к выходам и посмотреть на показания.

В норме значение в диапазоне 2-10 Ом в зависимости от модели кислородника. Часто показание выше 5 Ом указывает на отличную функциональность лямбда-зонда. Если на дисплее нет никаких показаний, произошел разрыв цепи, то есть в нагревателе порвался провод.

Вы узнали, как проверить лямбда-зонд мультиметром правильно и безопасно. Делитесь своим опытом в комментариях.

Желаем безопасных и точных измерений!

Вопрос — ответ

Вопрос: Как проверить напряжение датчика кислорода мультиметром?

Ответ: Чтобы проверить напряжение в цепи подогрева, нужно включить зажигание без снятия разъёма с лямбда-зонда. Соединить щупы с цепью подогрева. Посмотреть на значения мультиметра: в норме они должны совпасть с напряжением на АКБ — 12 В.

 

Вопрос: Как проверить цифровым мультиметром лямбда зонд 4 контакта?

Ответ: Кислородный датчик можно проверить на напряжение и сопротивление. Во втором случае нужно выбрать на мультиметре режим измерения сопротивления и диапазон 200 Ом. Вывести из колодки лямбда-зонда контакты нагревателя (например, в датчике с четырьмя контактами это 3 и 4 разъёмы). Присоединить наконечники мультиметра к выходам и посмотреть на показания.

 

Вопрос: Как проверить опорное напряжение лямбды мультиметром?

Ответ: Включить зажигание. Замерить напряжение между массой и сигнальным проводком. Норма показаний — приблизительно 0,45-0,50 В.

 

Вопрос: Как правильно прозвонить лямбда-зонд мультиметром?

Имя: Александр

Ответ: Советуется проверять восприимчивость наконечника датчика. Для этого завести автомобиль и прогреть движок. Довести его до трех тысяч оборотов в минуту и удерживать так две-три минуты. Отрицательный провод мультиметра подключить на корпус движка (к массе авто). Положительный к сигнальному проводку (чаще это черный проводок).

 

Полезные статьи по автодиагностике — Школа Пахомова

На написание этого материала натолкнуло обилие вопросов на интернет-форуме, связанных с непониманием (или недопониманием) принципа работы датчика кислорода, или лямбда-зонда.

Датчик кислорода: от общего к частному

Прежде всего, нужно идти от общего к частному и понимать работу системы в целом. Только тогда сложится правильное понимание работы этого весьма важного элемента ЭСУД и станут понятны методы диагностики.

Чтоб не углубляться в дебри и не перегружать читателя информацией, поведу речь о циркониевом лямбда-зонде, используемом на автомобилях ВАЗ. Желающие разобраться более глубоко могут самостоятельно найти и прочитать материалы про титановые датчики, про широкополосные датчики кислорода (ШДК) и придумать методы их проверки. Мы же поговорим о самом распространенном датчике, знакомом большинству диагностов.

Когда-то очень давно датчик кислорода представлял собой только лишь чувствительный элемент, без какого-либо подогревателя. Нагрев датчика осуществлялся отработанными газами и занимал весьма продолжительное время. Жесткие нормы токсичности требовали быстрого вступления датчика в полноценную работу, вследствие чего лямбда-зонд обзавелся встроенным подогревателем. Поэтому датчик кислорода ВАЗ имеет 4 вывода: два из них — подогреватель, один — масса, еще один — сигнал.

Из всех этих выводов нас интересует только сигнальный.

Форму напряжения на нем можно увидеть двумя способами:

  • сканером
  • мотортестером, подключив щупы и запустив самописец

Второй вариант предпочтительнее. Почему? Потому, что мотортестер дает возможность оценить не только текущие и пиковые значения, но и форму сигнала, и скорость его изменения. Скорость изменения — это как раз и есть характеристика исправности датчика.

Итак, главное: датчик кислорода реагирует на кислород. Не на состав смеси. Не на угол опережения зажигания. Не на что-либо еще. Только на кислород. Это нужно осознать обязательно.

О физическом принципе работы датчика рассказано во многих книгах, посвященных электронным системам управления двигателем, и мы на нем останавливаться не будем.

На сигнальный вывод датчика с ЭБУ подается опорное напряжение 0.45 В. Чтобы быть полностью уверенным, можно отключить разъем датчика и проверить это напряжение мультиметром или сканером. Все в порядке? Тогда подключаем датчик обратно.

К слову, на старых иномарках опорное напряжение «уплывает», и в итоге нормальная работа зонда и всей системы нарушается. Чаще всего опорное напряжение при отключенном датчике бывает выше необходимых 0.45 В. Проблема решается путем подбора и установки резистора, подтягивающего напряжение к «массе», тем самым возвращая опорное напряжение на необходимый уровень.

Дальше схема работы датчика проста. Если кислорода в газах, омывающих датчик, много, то напряжение на нем упадет ниже опорного 0.45 В, примерно до 0.1В. Если кислорода мало, напряжение станет выше, около 0.8-0.9 В. Прелесть циркониевого датчика в том, что он «перепрыгивает» с низкого на высокое напряжение при таком содержании кислорода в отработанных газах, которое соответствует стехиометрической смеси. Это замечательное его свойство используется для поддержания состава смеси на стехиометрическом уровне.

Методика проверки датчика кислорода

Поняв, как работает датчик кислорода, легко понять методику его проверки.

Предположим, ЭБУ выдает ошибку, связанную с этим датчиком. Например, Р0131 «Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1». Нужно понимать, что датчик отображает состояние системы, и если смесь действительно бедная, то он это отразит. И замена его абсолютно бессмысленна.

Как нам выяснить, в чем кроется проблема — в датчике или в системе? Очень просто. Смоделируем ту или иную ситуацию.

  1. Например, при жалобе на бедную смесь и низком напряжении на сигнально выводе датчика увеличим подачу топлива, пережав шланг обратного слива. Или, при его отсутствии, брызнув во впускной коллектор бензина из шприца. Как отреагировал датчик? Показал ли обогащенную смесь? Если да — то нет никакого смысла его менять, нужно искать причину, почему система подает недостаточное количество топлива.
  2. Если же смесь богатая, и зонд это отображает, попробуйте создать искусственный подсос, сняв какой-нибудь вакуумный шланг. Напряжение на датчике упало? Значит, он абсолютно исправен.
  3. Третий вариант (достаточно редкий, но имеющий место). Создаем подсос, пережимаем «обратку» — а сигнал на датчике не меняется, так и висит на уровне 0.45 В, либо меняется, но очень медленно и в небольших пределах. Все, датчик умер. Ибо он должен чутко реагировать на изменения состава смеси, быстро меняя напряжение на сигнальном выводе.

Для более глубокого понимания добавлю, что при наличии небольшого опыта легко установить степень изношенности датчика. Это делается по крутизне фронтов перехода с богатой смеси на бедную и обратно. Хороший, исправный датчик реагирует быстро, переход почти что вертикальный (смотреть, само собой, мотортестером). Отравленный либо просто изношенный датчик реагирует медленно, фронты переходов пологие. Такой датчик требует замены.

Понимая, что датчик реагирует на кислород, можно легко уяснить еще один распространенный момент. При пропусках воспламенения, когда из цилиндра в выпускной тракт выбрасывается смесь атмосферного воздуха и бензина, лямбда-зонд отреагирует на большое количество кислорода, содержащееся в этой смеси. Поэтому при пропусках воспламенения очень возможно возникновение ошибки, указывающей на бедную топливно-воздушную смесь.

Хочется обратить внимание еще на один важный момент: возможный подсос атмосферного воздуха в выпускной тракт перед лямбда-зондом.

Мы упоминали, что датчик реагирует на кислород. Что же будет, если в выпуске будет свищ до него? Датчик отреагирует на большое содержание кислорода, что эквивалентно бедной смеси.

Обратите внимание: эквивалентно

Смесь при этом может быть (и будет) богатой, а сигнал зонда ошибочно воспринимается системой как наличие бедной смеси. И ЭБУ ее обогатит! В итоге имеем парадоксальную ситуацию: ошибка «бедная смесь», а газоанализатор показывает, что она богатая. Кстати сказать, газоанализатор в данном случае — очень хороший помощник диагноста.

Как пользоваться извлекаемой с его помощью информацией, рассказано в статье «Газоанализ и диагностика».

Датчик кислорода: выводы
  1. Нужно совершенно четко отличать неисправность ЭСУД от неисправности лямбда-зонда.
  2. Проверить зонд можно, контролируя напряжение на его сигнальном выводе сканером или подключив к сигнальному выводу мотортестер.
  3. Искусственно смоделировав обедненную или, наоборот, обогащенную смесь и отследив реакцию зонда, можно сделать достоверный вывод о его исправности.
  4. По крутизне перехода напряжения от состояния «богато» к состоянию «бедно» и наоборот легко сделать вывод о состоянии лямбда-зонда и его остаточном ресурсе.
  5. Наличие ошибки, указывающей на дефект лямбда-зонда, отнюдь не является поводом для его замены.

Диагностика лямбда — зонда (датчика кислорода, O2 sensor) на стенде в Красноярске — объявление в Красноярске. Ремонт и настройка техники на интернет-аукционе Au.ru

Лямбда-зонд – он же кислородный датчик — определяет количество остаточного кислорода в выхлопных газах. Сигнал датчика считывается электронным блоком управления (ЭБУ), а тот, в свою очередь, оптимизирует состав смеси путем изменения количества топлива, подаваемого в цилиндры.

При неисправном лямбда — зонде ЭБУ переходит в режим, при котором показания датчика кислорода не учитываются для определения параметров топливно-воздушной смеси — «Open Loop», что приводит к следующим «симптомам»:

— Повышенный расход топлива
— Снижение динамических характеристик
— Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу
— Увеличение содержания CO в отработавших газах

Мы предлагаем Вам комплексную диагностику лямбда-зонда. Диагностика выполняется при помощи осциллографа и специально разработанного стенда. Позволяет определить не только выходное напряжение, но и скорость изменения сигнала, что невозможно сделать подручными способами.

Вы получите отчет с осциллограммами и количественными показателями, со временем можно проследить динамику изменений этих показателей.

Часто задаваемые вопросы:

Вопрос: когда это полезно?
Ответ: это полезно при проверке контрактных и б/у лямбда-зондов. Когда датчиков несколько и непонятно какой именно неисправен. Бывает и так, что неисправны оба или даже все четыре датчика. Также это полезно в случае, если диагностика не показывает ошибок.

Вопрос: зачем снимать датчик, почему нельзя проверить его на автомобиле?
Ответ: сигнал лямбда — зонда формирует многие факторы, в том числе и неисправности. Чтобы исключить последние был разработан специальный стенд, имитирующий идеально работающую выхлопную систему автомобиля. Например, при негерметичности впускного коллектора (т.н. «подсос воздуха» ), двигатель будет работать на слишком бедной смеси, выходное напряжение зонда будет низким, но датчик при этом будет «не виноват».

Вопрос: почему не всегда загорается CHECK?
Ответ: главная задача ЭБУ – это доставить водителя до дома. В некоторых случаях компьютер никак не оповещает о неисправностях лямбда-зонда. Более того, даже если извлечь лямбда — зонд из системы есть вероятность, что CHECK даже не загорится. Компьютеру очень сложно анализировать работу этого датчика, да, он может сказать Вам о том, что сигнал датчика слабый, что цепь нагрева перегорела, но анализировать осциллограммы в его обязанности не входит. На OBD II было увеличено количество кодов, отвечающих за неисправность лямбда — зонда, но все они определяют только «крайние» случаи. ЭБУ любит просто молча переходить в режим «Open loop».

Вопрос: неужели диагностический сканер не может выявить эту проблему?
Ответ: далеко не каждый сканер может определить точное время отклика. В большинстве случаев они определяют минимальное и максимальное напряжение, но этого недостаточно. Для этих целей используется осциллограф, который есть далеко не во всех автосервисах. Когда на моём автомобиле вышел из строя лямбда — зонд я делал диагностику дважды, но ни один из сервисов не выявил отклонений, могу поспорить, что они только считали коды ошибок. В следующий раз на диагностике спросите у мастера: при каком критическом значении времени отклика лямбда — зонд считается нерабочим?

P.S: Учтите, что у Вас датчиков может быть два, второй идет после катализатора. На некоторых мощных двигателях их вообще четыре штуки. Моторесурс датчика составляет 80-100 т.км. и сильно зависит от условий эксплуатации автомобиля. Помните, что на расход топлива влияет огромное количество факторов/неисправностей и не один только лямбда-зонд ответственен за его перерасход! Мы занимаемся только диагностикой лямбда-зондов!

Приглашаем автосервисы к сотрудничеству!

Почитать про лямбда — зонд можно на drom.ru: ссылка

Как работают датчики: датчик кислорода

Датчик кислорода, также называемый датчиком O2, выполняет функцию, указанную в его названии, а именно измеряет количество кислорода в отработавших газах. И хотя это может показаться несложной задачей, датчик O2 является одним из наиболее важных датчиков транспортного средства, который отвечает за соблюдение баланса между топливом и воздухом и сведение к минимуму объема вредных выбросов. Поэтому вам полезно будет узнать, для чего он предназначен, почему он выходит из строя, и, что важно, как его заменить в случае поломки.


Как работает датчик O2?

В большинстве автомобилей установлено по крайней мере два кислородных датчика, расположенных в выхлопной системе. Один из них обязательно устанавливается перед каталитическим нейтрализатором, а один или несколько — после каталитического нейтрализатора. Кислородный датчик, установленный перед каталитическим нейтрализатором, регулирует подачу топлива, а датчик, расположенный после него, измеряет эффективность работы каталитического нейтрализатора.

Датчики O2 обычно можно отнести к категории узкодиапазонных или широкодиапазонных.  Чувствительный элемент находится внутри датчика, заключенного в стальной корпус. Молекулы кислорода из выхлопных газов проходят через крошечные прорези или отверстия в стальной оболочке датчика, чтобы достичь чувствительного элемента, или ячейки Нернста. С другой стороны ячейки Нернста кислород из воздуха вне выхлопной системы перемещается вниз по датчику O2 и контактирует с ним. Разница в количестве кислорода между наружным воздухом выхлопными газми вызывает поток ионов кислорода и создает напряжение.

Если смесь выхлопных газов слишком богата и в выхлопе слишком мало кислорода, в электронный блок управления (ЭБУ) двигателя подается сигнал на уменьшение количества топлива, поступающего в цилиндр. Если смесь выхлопных газов слишком бедна, то посылается сигнал на увеличение количества топлива, подающегося в двигатель. Если топлива слишком много, в выхлопных газах присутствуют углеводороды и угарный газ. Если топлива слишком мало — загрязняющие атмосферу оксиды азота. Сигнал датчика помогает поддерживать оптимальный состав смеси. Широкодиапазонные датчики O2 имеют дополнительную насосную ячейку O2 для регулирования количества кислорода, подающегося к чувствительному элементу.  Это позволяет производить измерения в гораздо более широком диапазоне соотношения компонентов топливной смеси.


Почему возникают неисправности датчиков кислорода?

Поскольку датчик кислорода находится в потоке выхлопных газов, он может загрязниться. Обычно причиной загрязнения является чрезмерно богатая топливная смесь или выброс масла в более старых двигателях, а также просачивание в камеру сгорания охлаждающей жидкости через прокладки. Он также подвергается воздействию чрезвычайно высоких температур и, как и любой другой компонент, может со временем изнашиваться. Все это может повлиять на характеристики отклика кислородного датчика, что способно привести к увеличению времени отклика или изменению кривой напряжения датчика, а в долгосрочной перспективе — к снижению эффективности датчика. 


Каковы признаки неисправности датчика кислорода?

При поломке датчика кислорода компьютер больше не может определять соотношение топливно-воздушной смеси, поэтому он вынужден «гадать». В связи с этим существует несколько контрольных признаков, на которые стоит обратить внимание:

  • Индикатор проверки двигателя: хотя он может загореться по многим причинам, обычно это связано с выхлопными газами.
  • Большой расход топлива: неисправный кислородный датчик нарушит правильное смешивание воздуха и топлива, что приведет к увеличению расхода топлива.
  • Неровная работа двигателя на холостом ходу или пропуски зажигания: поскольку выходной сигнал датчика кислорода помогает контролировать синхронизацию двигателя, интервалы сгорания и топливно-воздушную смесь, неисправность датчика может стать причиной неровной работы двигателя.
  • Вялый разгон.


Устранение неисправностей датчика O2


Чтобы определить причину неправильной работы датчика O2, выполните следующие действия:

  • Считайте коды неисправностей с помощью диагностического прибора. Обратите внимание, что при обнаружении проблем с датчиками O2 прибор часто выдает несколько кодов неисправностей.
  • Лямбда-зонды имеют внутренний нагреватель, поэтому следует проверить сопротивление нагревателя — оно обычно бывает довольно низким.
  • Проверьте подачу питания на нагреватель — зачастую это провода одного цвета.
  • Проверьте электрический разъем на наличие повреждений или грязи. 
  • Проверьте выпускной коллектор и топливные форсунки на наличие утечек, а также состояние элементов системы — это может повлиять на правильность работы датчика.
  • Проверьте правильность показаний датчика O2, выполнив замер концентрации кислорода с помощью четырех- или пятикомпонентного газоанализатора.
  • Используйте осциллограф для проверки сигнала на холостом ходу и при 2500 об/мин.
  • Если доступ к проводке датчика затруднен, используйте данные в реальном времени, чтобы проверить наличие сигнала.
  • Проверьте состояние защитной трубки чувствительного элемента датчика на наличие признаков повреждения и загрязнения.


Коды распространенных неисправностей


Ниже приведены коды самых распространенных неисправностей и причины их возникновения:

  • P0135: датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором 1, отопительный контур / разомкнут
  • P0175: богатая топливная смесь (ряд 2)
  • P0713: неправильно сбалансирован состав смеси (ряд 2)
  • P0171: бедная топливная смесь (ряд 1)
  • P0162: неисправность цепи датчика O2 (ряд 2, датчик 3)

Как произвести замену датчика кислорода


Советы по замене кислородных датчиков
  • Прежде чем заменить датчик, вам необходимо выявить причину неисправности.  Подключите диагностический прибор, например Delphi DS, выберите нужный автомобиль и считайте код(-ы) неисправности(-ей).  Подтвердите код неисправности, выбрав действительные данные и сравнив значение с датчика, в котором вы предполагаете неисправность, со значением заведомо рабочего датчика. При необходимости обратитесь к данным производителя автомобиля, чтобы найти правильное значение для сравнения.Чтобы убедиться в том, что проблема обусловлена неисправным датчиком, а не проводкой, могут потребоваться другие инструменты или оборудование. 
  • Поскольку во многих автомобилях новых моделей имеется несколько датчиков кислорода, убедитесь, что вы правильно определили неисправный датчик, чтобы по ошибке не заменить исправный.  Производители транспортных средств несколько по-разному обозначают положение датчиков «ряд 1» и «ряд 2», «перед/зад» и «до/после», поэтому следует убедиться в том, что вы нашли нужный (неисправный) датчик. Лучший способ сделать это — с помощью диагностического инструмента посмотреть данные в реальном времени.
  • После этого отсоедините провод от датчика.
  • С помощью гаечного ключа или специального торцевого ключа для датчиков кислорода выкрутите датчик из его посадочного места.  Затем утилизируйте старый датчик и замените его новым.
  • В большинстве случаев резьбовое соединение датчика имеет специальное токопроводящее покрытие от прикипания, поэтому достаточно просто установить новый датчик на место старого.
  • Чтобы предотвратить схватывание датчика в резьбе, все датчики Delphi поставляются с высокотемпературным противозадирным составом, который либо наносится на заводе-изготовителе, либо прилагается в комплекте.  При необходимости нанесите состав на новый датчик перед установкой. Не наносите чрезмерное количество противозадирного средства на резьбу, так как это может привести к загрязнению чувствительного элемента.
  • Затяните датчик рекомендованным моментом.
  • После установки датчика подключите электронный разъем.
  • Теперь снова подключите диагностический прибор и удалите все сопутствующие коды неисправностей.
  • Наконец, включите зажигание и убедитесь, что индикатор проверки двигателя погас, а затем проведите ходовые испытания.

Диагностика датчика кислорода и симптомы его поломок. | Заметки автодиагноста

Привет. Сегодня хотел поговорить о симптомах выхода из строя датчика кислорода, который устанавливается перед катализатором. Способах его проверки. На примере автомобилей семейства ВАЗ.

Датчик кислорода является неотъемлемой частью системы управления двигателем современных автомобилей. По его сигналу электронный блок управления оценивает содержание кислорода в выхлопных газах. И в соответствии с этим блок подает импульсы на форсунки, обогащая или обедняя смесь.

Скрин диагностической программы. Сигнал с исправного датчика кислорода.

Скрин диагностической программы. Сигнал с исправного датчика кислорода.

Можно выделить следующие симптомы поломок датчика кислорода:

  • Происходит потеря тяги;
  • Двигатель неустойчиво работает на холостом ходу;
  • Увеличивается расход топлива;
  • В отдельных случаях свечи покрываются чёрным нагаром;
  • Загорается лампа неисправности двигателя.
    В случае подсоса воздуха, в некоторых случаях, оценивая сигнал с датчика кислорода, электронный блок может выдавать ошибку «Бедная смесь». Если происходит переобагощения смеси из-за какой-то неисправности, может появиться ошибка»богатая смесь». В обоих случаях датчик кислорода подсказывает, что есть неполадки, которые необходимо найти и устранить.

В случае поломки самого датчика то же могут загореться такие же ошибки. В таком случае необходимо проверить присутствует неисправность или же сам датчик кислорода вышел из строя. Если горит ошибка «Богатая смесь» и сигнал датчика кислорода постоянно висит в пределах 0,6-0,9 В,

Скрин диагностической программы. Сигнал датчиа кислорода в богатой смеси.

Скрин диагностической программы. Сигнал датчиа кислорода в богатой смеси.

то можно попробовать обеднить смесь, сделать подсос воздуха. Во впускном коллекторе, на отечественных авто, есть штуцер, который заглушен.

Можно снять со штуцера резиновую заглушку и посмотреть на холостом ходу изменится показание датчика кислорода или останется прежним. Если сигнал стал 0,01-0,3 В,

Скрин диагностической программы. Сигнал датчика кислорода в бедной смеси.

Скрин диагностической программы. Сигнал датчика кислорода в бедной смеси.

скорее всего датчик исправен. Если же после снятия заглушки сигнал опять продолжает висеть на уровне 0,6-0,9 В, то такой датчик пора менять.

В случае ошибки «Бедная смесь» так же проверяем, только в этом случае во впускной коллектор необходимо подать бензиновые пары. Если после этого сигнал датчика кислорода станет 0,6-0,9 В, получается он реагирует на изменение топливной смеси, значит рабочий. Если же реакции нет, то скорее всего его пора менять.

Часто встречается ошибка «Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода». Получается пропадает принудительный подогрев и датчик начинает работать только после нагрева от выхлопных газов. Обычно при обрыве нагревателя датчика кислорода в работе двигателя ничего не меняется, просто загорается лампа неисправности. Может незначительно увеличиться расход топлива.

Схема подключения датчика кислорода к блоку управлегия двигателем.

Схема подключения датчика кислорода к блоку управлегия двигателем.

Сам нагреватель легко проверить, прозвонив его тестером. На нагреватель обычно идут два провода белого цвета.

Надеюсь статья будет полезна автолюбителям.

Буду благодарен, если подпишитесь на канал и оцените статью «Лайком». Если возникнут вопросы — пишите в комментариях, постараюсь на них ответить.

Правильная диагностика неисправностей датчика кислорода повышает качество обслуживания клиентов

В связи с тем, что выбросы вредных веществ представляют серьезную проблему как для автомобилистов, так и для автомобильной промышленности, компания DENSO предлагает рекомендации по оптимальному диагностированию неисправностей датчиков кислорода.

После введения в 1992 году первых европейских стандартов, касающихся выбросов вредных веществ, датчик кислорода стал одним из самых важных компонентов системы управления двигателем как для автомобилистов, так и для автопроизводителей всего континента. Дальнейшее последовательное ужесточение законодательных норм в этой области привело к тому, что датчики кислорода стали абсолютно необходимы.
В сложившихся условиях техническое обслуживание важных компонентов автомобиля, позволяющее оптимизировать экологические характеристики транспортного средства, стало важнейшей составляющей набора навыков автомеханика.
Для любого технического специалиста лучший метод работы — это предотвращение неисправности всегда, когда это возможно, и ее устранение до того, как она усугубилась. Особую актуальность этот подход приобретает, если говорить о датчиках кислорода — сложных компонентах, оказывающих влияние на общую работоспособность системы управления двигателем.
Автомеханики должны уметь вовремя распознать тревожные признаки неисправности датчика кислорода, которые, к слову, могут проявляться как явным образом, так и в ходе диагностической проверки. О наличии неисправности свидетельствуют высокий расход топлива, перебои в работе двигателя, повышенный уровень выбросов вредных веществ или элементарное наличие диагностического кода неисправности (DTC).

На изображении показан датчик, загрязненный кремнием.
Профилактическое обслуживание, подразумевающее систематическую диагностику, позволяет на ранней стадии выявлять любые дефекты датчиков кислорода:
1. Проверка истории обслуживания
В первую очередь необходимо проверить компоненты, которые могли быть заменены или неправильно отремонтированы при последнем обслуживании. Также следует проверить исправность всех соединений и исключить вероятность установки неподходящих деталей. Особое внимание нужно уделить компонентам, которые могут влиять на работу датчиков кислорода, включая клапаны EGR, топливные форсунки и систему выпуска отработавших газов.
2. Визуальная проверка
Убедитесь в отсутствии утечек из системы выпуска отработавших газов. Это занимает немного времени, но может сэкономить часы.
3. Диагностические коды неисправности DTC
Проверьте наличие диагностических кодов неисправности, если это не было сделано раньше.
4. Проверки на работающем двигателе
Проверьте систему выпуска отработавших газов на отсутствие утечек и затем проверьте нагреватель датчика, измерив его сопротивление при комнатной температуре для исключения обрыва цепи или короткого замыкания. Далее выполните проверки на работающем двигателе для измерения сигнала от датчика кислорода. Обратите внимание на время, необходимое для получения стабильного колебания уровня сигнала между минимальным и максимальным значением, проверьте адекватность минимальной и максимальной величины уровня сигнала. И, наконец, не забудьте проверить силу тока, идущего от электронного блока управления на нагреватель, во время холодного пуска.
5. Проверка датчика
Наконечник датчика должен быть тускло-серого цвета. Если он имеет красный цвет, это может свидетельствовать о загрязнении топливными присадками, которые могут препятствовать надлежащей работе датчика. Кроме того, проверьте провода и электрические разъемы системы управления двигателем на отсутствие повреждений, обращая внимание на признаки проникновения воды.
6. Проверка системы управления двигателем
Проверьте прочие компоненты системы управления двигателем, включая датчик массового расхода воздуха MAF, термостат, топливные форсунки и герметичность системы выпуска отработавших газов.
Правильная диагностика должна завершаться правильным ремонтом. При замене датчика выбирайте продукт оригинального качества, соответствующий рекомендациям DENSO применительно к данной модели автомобиля, и следуйте инструкциям по его установке.
Подробную информацию о продукции DENSO можно найти на сайте www.denso-am.ru, в системе TecDoc или получить у местного торгового представителя DENSO Aftermarket.
 
 
Узнать больше
Компания DENSO – лидирующий поставщик передовых автомобильных компонентов и систем для температурного контроля, управления силовыми агрегатами, электроники, компонентов информационных систем и систем безопасности. Штаб-квартира компании расположена в г. Кария, префектура Айти, Япония. Ее заказчиками являются все основные мировые автопроизводителями. По всему миру компания представлена более чем 200 дочерними предприятиями в 38 странах, включая Японию. В компании работает более 151 000 человек. Общий мировой объем продаж за финансовый год, истекший 31 марта 2016 года, составил 34,8 миллиарда евро. За прошлый финансовый год компания DENSO затратила 8,8 % от общего мирового объема продаж на научно-исследовательскую деятельность. Уделяя внимание качеству продукции и инновационной деятельности, компания DENSO придает особое значение проблемам защиты окружающей среды, безопасности и корпоративной социальной ответственности.
 
Штат сотрудников в европейском отделении компании DENSO составляет около 15 500 человек. Общий объем продаж в Европе за финансовый год, истекший 31 марта 2016 года, составил 4,5 миллиарда евро. Торговые представительства европейского отделения компании DENSO открыты в Бельгии, Франции, Германии, Италии, России, Швеции, Нидерландах и Великобритании. Кроме того, компания эксплуатирует производственные мощности в Чешской республике, Германии, Венгрии, Италии, Марокко, Польше, Португалии, Испании и Великобритании. Компания DENSO имеет два технических центра в Германии и инженерные службы в Италии, Великобритании и Швеции, в которых специалисты DENSO занимаются интенсивным исследованием новых технологий перед их выводом на рынок.

Как проверить датчик O2

Автор:

На бензиновом двигателе кислородный датчик используется, чтобы гарантировать, что надлежащее соотношение воздух-топливо достигает двигателя.

Некоторые производители автомобилей рекомендуют заменять кислородные датчики каждые 100 000 миль вне зависимости от того, работают они или нет. Однако это может быть очень дорого, особенно потому, что многие новые легковые и грузовые автомобили имеют до 4 различных датчиков O2.

Обычно индикатор проверки двигателя является первым признаком неисправности датчика O2.Часто в коде двигателя просто указывается, что есть проблема с датчиком O2, или он может сказать, что есть «неисправность цепи нагревателя».

Поскольку датчики O2 могут быть очень дорогими и проблема может заключаться не в самом датчике кислорода, а в нескольких других факторах, рекомендуется проверить датчик O2 перед его заменой.

Датчики кислорода можно тестировать как в автомобиле, так и вне его, но многие предпочитают оставлять датчик кислорода в автомобиле. Однако, сняв кислородный датчик, вы можете визуально осмотреть его, что часто может служить хорошим индикатором наличия проблемы, а тестирование датчика также немного проще.

В этой статье описывается, как проверить датчик O2, пока он еще находится в автомобиле.

Шаг 1

Начните с визуального осмотра проводов, ведущих к датчику O2 и от него. Убедитесь, что провода правильно проложены от выхлопных компонентов и что они не повреждены.

Шаг 2

Затем запустите автомобиль и дайте ему поработать, пока он не нагреется, что обычно занимает около пяти минут. Датчики кислорода должны иметь температуру около 600 градусов по Фаренгейту, чтобы обеспечить точное показание.Это приведет к сильному нагреву двигателя, поэтому будьте осторожны.

Шаг 3

Подсоедините задний датчик к сигнальному проводу кислородного датчика. Будьте очень осторожны при использовании заднего датчика, потому что пластиковые разъемы часто очень хрупкие и могут легко сломаться.

Шаг 4

Подсоедините положительный провод цифрового вольтметра к обратному щупу.

Шаг 5

Подключите отрицательный вывод цифрового вольтметра к надежной точке твердого заземления на шасси автомобиля.

Шаг 6

Включите вольтметр и установите его на шкалу в 1 вольт. Напряжение датчика O2 будет колебаться от 100 до 1000 милливольт, что составляет от 0,1 до 1,0 вольт, поэтому важно иметь качественный вольтметр.

Шаг 7

Снова включите автомобиль и проверьте показания вольтметра. Показания должны быстро колебаться. Если показания остаются на уровне около 0,5 вольт, убедитесь, что автомобиль полностью прогрет. Если автомобиль теплый и показания датчика 02 не меняются, значит, проблема с датчиком 02, и вы можете остановить проверку.

Шаг 8

Затем создайте утечку вакуума, чтобы убедиться, что датчик O2 правильно реагирует на обедненную топливовоздушную смесь. У большинства автомобилей есть вакуумный порт в верхней части двигателя, который можно открыть для создания утечки вакуума. Создание утечки вакуума должно привести к тому, что напряжение датчика 02 упадет ниже 0,1 вольт, а затем поднимется выше 0,5 вольт, когда утечка впоследствии будет устранена.

Step 9

Если в вашем автомобиле нет вакуумного порта или если из-за утечки вакуума автомобиль останавливается, вы можете выполнить тест на обогащение пропаном.Это делается путем добавления некоторого количества пропана в воздухозаборник, что должно вызвать быстрое повышение напряжения датчика O2.

Step 10

В качестве альтернативы испытанию на обогащение пропаном вы также можете слегка закрыть дроссель, что должно вызвать быстрое повышение напряжения датчика O2.

Если во время шагов с 8 по 10 напряжение не меняется или не изменяется ожидаемым образом, значит, датчик кислорода неисправен и его следует заменить.

Наконечники

  • Обратные датчики используются для проверки напряжения цепи сзади, чтобы цепь оставалась замкнутой.
  • Если у вас нет заднего датчика, вы можете использовать вместо него небольшую тонкую проволочную перемычку, но будьте осторожны, чтобы не повредить пластиковый разъем датчика кислорода.
  • Если у вас нет сканирующего прибора для проверки фонарей двигателя, большинство автомобильных магазинов могут получить код бесплатно. Однако обычно они могут делать это только на автомобилях, выпущенных в 1996 году или позже.
  • Если вы вытащите кислородный датчик для визуального осмотра, он должен быть светло-коричневого цвета. Если он красный, белый, черный или светло-серый, датчик O2, скорее всего, неисправен, но вы все равно должны его проверить.

Вещи, которые вам понадобятся

  • Цифровой вольтметр с высоким сопротивлением
  • Обратный датчик

Предупреждения

  • Выхлопная система и двигатель очень горячие, поэтому будьте осторожны, чтобы не обжечься.
  • Убедитесь, что ни задний датчик, ни положительный вывод цифрового вольтметра не соприкасаются с выпускным коллектором или выпускной трубой.

Writer Bio

Эта статья была написана профессиональным писателем, отредактирована и проверена с помощью многоточечной системы аудита, чтобы наши читатели получали только самую лучшую информацию.Чтобы отправить свои вопросы или идеи или просто узнать больше, посетите нашу страницу о нас: ссылка ниже.

Еще статьи

КАК ДИАГНОСТИРОВАТЬ И ЗАМЕНИТЬ


Home, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Индекс


Ларри Карли, авторское право 2019 AA1Car.com

Компьютеризированные системы управления двигателем полагаются на входные данные от различных датчиков для регулирования производительность двигателя, выбросы и другие важные функции.Датчики должны предоставлять точную информацию, в противном случае могут возникнуть проблемы с управляемостью, повышенный расход топлива и сбои в выбросах.

Датчик кислорода — один из ключевых датчиков в этой системе. Его часто называют датчиком «O2», потому что O2 — это химическая формула кислорода (атомы кислорода всегда перемещаются парами, а не поодиночке). Его также можно назвать датчиком h3O2 для подогреваемого кислородного датчика, поскольку он имеет внутреннюю цепь нагревателя, которая доводит датчик до рабочей температуры после холодного запуска.

Первый датчик O2 был представлен в 1976 году на Volvo 240. Следующие автомобили в Калифорнии получили их в 1980 году, когда правила Калифорнии по выбросам требовали более низких выбросов. Федеральные законы о выбросах сделали датчики O2 практически обязательными для всех автомобилей и легких грузовиков, построенных с 1981 года. И теперь, когда действуют правила OBD-II (автомобили 1996 года и новее), многие автомобили теперь оснащены несколькими датчиками O2, некоторые из которых целых четыре!

Датчик O2 установлен в выпускном коллекторе для контроля количества несгоревшего кислорода в выхлопных газах, когда выхлопные газы выходят из двигателя.Контроль уровня кислорода в выхлопных газах — это способ измерения топливной смеси. Он сообщает компьютеру, является ли топливная смесь богатой (меньше кислорода) или бедной (больше кислорода).

На относительную насыщенность или обедненную смесь топливной смеси может влиять множество факторов, включая температуру воздуха, температуру охлаждающей жидкости двигателя, барометрическое давление, положение дроссельной заслонки, расход воздуха и нагрузку на двигатель. Существуют и другие датчики для отслеживания этих факторов, но датчик O2 является главным монитором того, что происходит с топливной смесью.Следовательно, любые проблемы с датчиком O2 могут вывести из строя всю систему.

ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ

Компьютер использует вход датчика кислорода для регулирования топливной смеси, что называется «контуром управления с обратной связью» по топливу. Компьютер ориентируется на датчик O2 и реагирует изменением топливной смеси. Это приводит к соответствующему изменению показаний датчика O2. Это называется операцией «замкнутого контура», потому что компьютер использует вход датчика O2 для регулирования топливной смеси.Результатом является постоянное переключение от богатой к обедненной смеси, что позволяет каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью, сохраняя при этом среднюю общую топливную смесь в надлежащем балансе для минимизации выбросов. Это сложная установка, но она работает.

Когда сигнал от датчика O2 не поступает, как в случае, когда холодный двигатель запускается в первый раз (или выходит из строя датчик 02), компьютер заказывает фиксированную (неизменную) богатую топливную смесь. Это называется операцией «разомкнутого контура», потому что входной сигнал от датчика O2 не используется для регулирования топливной смеси.

Если двигатель не переходит в замкнутый цикл, когда датчик O2 достигает рабочей температуры, или выходит из замкнутого цикла из-за потери сигнала датчика O2, двигатель будет работать на слишком богатой смеси, что приведет к увеличению расхода топлива и выбросов. Неисправный датчик охлаждающей жидкости также может предотвратить переход системы в замкнутый цикл, потому что компьютер также учитывает температуру охлаждающей жидкости двигателя при принятии решения о переходе в замкнутый цикл.

КАК РАБОТАЕТ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

Датчик O2 работает как миниатюрный генератор и вырабатывает собственное напряжение, когда нагревается.Внутри вентилируемой крышки на конце датчика, который ввинчивается в выпускной коллектор, находится циркониевая керамическая колба. Колба снаружи покрыта пористым слоем платины. Внутри колбы находятся две платиновые полоски, которые служат электродами или контактами.

Наружная часть колбы подвергается воздействию горячих газов в выхлопе, в то время как внутренняя часть колбы выходит изнутри через корпус датчика во внешнюю атмосферу. Кислородные датчики старого образца на самом деле имеют небольшое отверстие в корпусе, чтобы воздух мог попадать в датчик, но датчики O2 нового типа «дышат» через свои проводные разъемы и не имеют вентиляционного отверстия.Трудно поверить, но небольшое пространство между изоляцией и проводом обеспечивает достаточно места для проникновения воздуха в датчик (по этой причине никогда не следует наносить смазку на разъемы датчика O2, поскольку она может блокировать поток воздуха). . Проветривание датчика через провода, а не через отверстие в корпусе, снижает риск загрязнения датчика изнутри и его выхода из строя.

Разница в уровнях кислорода между выхлопным и наружным воздухом внутри датчика вызывает прохождение напряжения через керамическую грушу.Чем больше разница, тем выше значение напряжения.

Датчик кислорода обычно вырабатывает примерно до 0,9 вольт, когда топливная смесь богатая и в выхлопе мало несгоревшего кислорода. Когда смесь бедная, выходное напряжение датчика упадет примерно до 0,2 В или меньше. Когда топливно-воздушная смесь сбалансирована или находится в точке равновесия около 14,7: 1, датчик будет показывать около 0,45 вольт.


Когда компьютер получает сигнал обогащения (высокое напряжение) от датчика O2, он понижает топливную смесь, чтобы уменьшить напряжение обратной связи датчика.Когда показания датчика O2 становятся бедными (низкое напряжение), компьютер снова меняет направление, в результате чего топливная смесь становится богатой. Это постоянное переключение топливной смеси вперед и назад происходит с разными скоростями в зависимости от топливной системы. Скорость перехода самая низкая на двигателях с карбюраторами с обратной связью, обычно один раз в секунду при 2500 об / мин. Двигатели с впрыском в корпус дроссельной заслонки несколько быстрее (2–3 раза в секунду при 2500 об / мин), тогда как двигатели с многоточечным впрыском являются самыми быстрыми (5–7 раз в секунду при 2500 об / мин).

Датчик кислорода должен быть горячим (около 600 градусов или выше), прежде чем он начнет генерировать сигнал напряжения, поэтому многие датчики кислорода имеют внутри небольшой нагревательный элемент, чтобы помочь им быстрее достичь рабочей температуры. Нагревательный элемент также может предотвратить слишком сильное охлаждение датчика во время длительного холостого хода, что может привести к возврату системы к разомкнутому контуру.

Датчики O2 с подогревом используются в основном в новых автомобилях и обычно имеют 3 или 4 провода. Старые однопроводные датчики O2 не имеют нагревателей.При замене датчика O2 убедитесь, что он того же типа, что и оригинальный (с подогревом или без подогрева). кислородных датчиков на двигатель увеличилось вдвое. Второй датчик кислорода теперь используется после каталитического нейтрализатора для контроля его эффективности. На двигателях V6 или V8 с двойным выхлопом это означает, что можно использовать до четырех датчиков O2 (по одному для каждого ряда цилиндров и по одному после каждого преобразователя).


Система управления подачей топлива с обратной связью EFI использует входные сигналы датчика O2 для управления топливной смесью.

Система OBD II предназначена для контроля выбросов двигателя. Это включает в себя наблюдение за всем, что может вызвать увеличение выбросов. Система OBD II сравнивает показания уровня кислорода датчиков O2 до и после преобразователя, чтобы увидеть, снижает ли преобразователь загрязняющие вещества в выхлопных газах. Если он не видит изменений в показаниях уровня кислорода, это означает, что преобразователь не работает должным образом.Это приведет к включению контрольной лампы неисправности (MIL).


ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

Датчики O2 невероятно прочны, учитывая условия эксплуатации, в которых они живут. Но датчики O2 изнашиваются и в конечном итоге должны быть заменены.

Характеристики датчика O2 имеют тенденцию к снижению с возрастом, поскольку загрязнения накапливаются на наконечнике датчика и постепенно снижают его способность генерировать напряжение. Такое ухудшение может быть вызвано различными веществами, попадающими в выхлопные газы, такими как свинец, силикон, сера, масляная зола и даже некоторые топливные присадки.Датчик также может быть поврежден факторами окружающей среды, такими как вода, брызги дорожной соли, масла и грязи.

По мере того, как датчик стареет и становится вялым, время, необходимое для реакции на изменения в топливно-воздушной смеси, замедляется, что приводит к увеличению выбросов. Это происходит потому, что колебания топливной смеси замедляются, что снижает эффективность преобразователя. Эффект более заметен на двигателях с многоточечным впрыском топлива (MFI), чем с электронной карбюрацией или впрыском через корпус дроссельной заслонки, потому что соотношение топлива изменяется намного быстрее в приложениях MFI.

Если датчик полностью умирает, результатом может быть фиксированная богатая топливная смесь. По умолчанию для большинства применений с впрыском топлива средний диапазон составляет три минуты. Это вызывает большой скачок расхода топлива, а также выбросов. А если преобразователь перегреется из-за богатой смеси, он может выйти из строя.

Одно исследование EPA показало, что 70% автомобилей, не прошедших испытание на выбросы I / M 240, нуждались в новом датчике O2.

Большинство проблем с датчиком O2 приводят к тому, что система OBD II устанавливает один или несколько диагностических кодов неисправности (DTC) и включает световой индикатор Check Engine.Это коды OBD, связанные с неисправностями датчика O2:

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

P0030 …. Цепь управления нагревателем HO2S, ряд 1, датчик 1
P0031 …. Низкий уровень цепи управления нагревателем HO2S, ряд 1, датчик 1
P0032. … Высокий уровень сигнала в цепи управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1
P0033 …. Цепь управления перепускным клапаном турбонагнетателя
P0034 …. Низкий уровень цепи управления перепускным клапаном турбонагнетателя
P0035 …. Высокий уровень сигнала в цепи управления перепускным клапаном турбонагнетателя
P0036 …. Цепь управления нагревателем HO2S, ряд 1, датчик 2
P0037…. Цепь управления нагревателем HO2S, ряд 1, датчик 2
P0038 …. Цепь управления нагревателем HO2S, высокий ряд 1, датчик 2
P0042 …. Цепь управления нагревателем HO2S, ряд 1, датчик 3
P0043 …. Управление нагревателем HO2S Цепь низкого уровня, ряд 1, датчик 3
P0044 …. Цепь управления нагревателем датчика кислорода, ряд 1, датчик 3
P0050 …. Цепь управления нагревателем датчика кислорода, ряд 2, датчик 1
P0051 …. Цепь управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1
P0052 …. Цепь управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), высокий ряд 2, датчик 1
P0056 ….HO2S Цепь управления нагревателем, ряд 2, датчик 2
P0057 …. Цепь управления нагревателем HO2S, ряд 2, датчик 2
P0058 …. Цепь управления нагревателем HO2S, ряд 2, датчик 2
P0062 …. Цепь управления нагревателем HO2S, ряд 2 Датчик 3
P0063 …. Цепь управления нагревателем HO2S, ряд 2, датчик 3
P0064 …. Цепь управления нагревателем HO2S, ряд 2, датчик 3
P0130 …. Цепь датчика O2, ряд 1, датчик 1
P0131 .. ..О2 Цепь датчика, ряд 1, датчик 1, низкое напряжение
P0132 …. Цепь датчика О2, ряд 1, датчик 1, высокое напряжение,
P0133…. Цепь датчика O2 Медленная реакция, блок 1, датчик 1
P0134 …. Цепь датчика O2 не обнаружена, блок 1, датчик 1
P0135 …. Цепь нагревателя датчика O2, ряд 1, датчик 1
P0136 …. O2 Sensor Неисправность цепи, ряд 1, датчик 2
P0137 …. Цепь датчика О2, низкое напряжение, ряд 1, датчик 2
P0138 …. Цепь датчика О2, ряд 1, датчик 2
P0139 …. Цепь датчика О2, медленный отклик, ряд 1, датчик 2
P0140 …. Нет активности в цепи датчика кислорода, банк 1, датчик 2
P0141…. Цепь нагревателя датчика О2, ряд 1, датчик 2
P0142 …. Неисправность цепи датчика О2, ряд 1, датчик 3
P0143 …. Низкое напряжение в цепи датчика О2, ряд 1, датчик 3
P0144 …. Высокий уровень сигнала в цепи датчика О2 Напряжение, ряд 1, датчик 3
P0145 …. Цепь датчика О2, медленный отклик, ряд 1, датчик 3
P0146 …. Цепь датчика О2, не обнаружена активность, ряд 1, датчик 3
P0147 …. Цепь нагревателя датчика О2, ряд 1, датчик 3

Если датчик O2 работает незначительно вялым или слегка смещен на богатую или обедненную смесь, он может не установить код неисправности.Единственный способ узнать, нормально ли работает датчик O2, — это проверить его реакцию на изменения в топливно-воздушной смеси. Вы можете прочитать выходное напряжение датчика O2 с помощью сканирующего прибора или цифрового вольтметра, но переходы трудно увидеть, потому что числа сильно меняются. Лучше всего наблюдать за изменениями выходного напряжения датчика O2 с помощью цифрового запоминающего осциллографа (DSO). Осциллограф отобразит выходное напряжение датчика в виде волнистой линии, которая показывает как его амплитуду (минимальное и максимальное напряжение), так и его частоту (скорость перехода от богатого к обедненному).


Образцы осциллографа датчика кислорода.

Хороший датчик O2 должен выдавать колеблющуюся форму волны на холостом ходу, при которой напряжение изменяется от почти минимального (0,1 В) до почти максимального (0,9 В). Искусственное обогащение топливной смеси путем подачи пропана во впускной коллектор должно привести к тому, что датчик среагирует почти немедленно (в течение 100 миллисекунд) и перейдет на максимальный (0,9 В) выходной сигнал. Создание обедненной смеси путем открытия вакуумной линии должно привести к падению выходного сигнала датчика до минимума (0.1в) значение. Если датчик не переключается вперед и назад достаточно быстро, это может указывать на необходимость замены.

Если цепь датчика O2 разомкнута, закорочена или выходит за пределы допустимого диапазона, она может установить код неисправности и загореться контрольной лампой проверки двигателя или неисправности. Если дополнительная диагностика выявляет неисправность датчика, требуется его замена. Но многие датчики O2, которые сильно испорчены, продолжают работать достаточно хорошо, чтобы не устанавливать код неисправности, но недостаточно хорошо, чтобы предотвратить увеличение выбросов и расхода топлива.Таким образом, отсутствие кода неисправности или контрольной лампы не означает, что датчик O2 работает правильно. Датчик может быть ленивым, или смещенным, богатым или бедным.

Компания под названием Lenehan Research производит портативный тестер датчика O2, который проверяет время отклика датчика O2, чтобы определить, хорошее оно или плохое. Тестер требует, чтобы датчик кислорода перескочил с уровня ниже 175 мВ на уровень выше 800 мВ менее чем за 100 мс, когда дроссельная заслонка открыта. — отрезал. Если датчик не реагирует достаточно быстро, тест не проходит.Тестер также показывает работу с обратной связью на быстром, сверхъярком цветном 10-светодиодном дисплее и проверяет управление PCM системой управления с обратной связью по топливу.


ЗАМЕНА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

Очевидно, что любой неисправный датчик O2 требует замены. Но также может быть полезно периодически заменять датчик O2 для профилактического обслуживания. Замена стареющего датчика O2, который стал медленно работать, может восстановить максимальную топливную эффективность, минимизировать выбросы выхлопных газов и продлить срок службы преобразователя.

Необогреваемые одно- или двухпроводные датчики O2 на автомобилях с 1976 по начало 1990-х годов можно заменять каждые 30 000–50 000 миль. Подогреваемые 3- и 4-проводные датчики O2 в приложениях с середины 1980-х до середины 1990-х годов можно менять каждые 60 000 миль. На автомобилях, оборудованных OBD ​​II (1996 г. и новее), можно рекомендовать интервал замены 100 000 миль.

Датчик кислорода можно снять с выпускного коллектора с помощью специального гнезда датчика кислорода (в котором есть вырез для очистки проводов) или гнезда 22 мм.Датчик выйдет легче, если двигатель немного теплый, но не горячий на ощупь. Поместите гнездо на датчик и поверните против часовой стрелки, чтобы ослабить его. Если он замерз, нанесите проникающее масло и нагрейте вокруг основания датчика.

При установке нового кислородного датчика прямого монтажа или штатного кислородного датчика разъем проводки нового датчика вставляется в разъем без каких-либо изменений. Но если вы устанавливаете «универсальный» датчик кислорода, необходимо отрезать исходный разъем проводки, чтобы провода на новом датчике можно было соединить с проводами, идущими к разъему.В 4-проводных датчиках один провод является сигнальным, один — заземлением, а два других — для цепи нагревателя. Провода имеют цветовую кодировку, но цвета на универсальном датчике, вероятно, не будут совпадать с цветами на исходном датчике. См. Таблицу ниже с цветовой кодировкой, используемой на датчиках кислорода различных марок:


Типичные цветовые коды проводки датчика кислорода.

Датчик кислорода, вопросы и ответы

Сколько датчиков кислорода установлено на современных двигателях?

Зависит от года выпуска и типа двигателя.На большинстве четырех- и рядных шестицилиндровых двигателей обычно установлен единственный кислородный датчик, установленный в выпускном коллекторе. На двигателях V6, V8 и V10 обычно есть два датчика кислорода, по одному в каждом выпускном коллекторе. Это позволяет компьютеру контролировать воздушно-топливную смесь из каждого ряда цилиндров.

На более поздних моделях автомобилей с OBD II (некоторые модели 1993 и 94 года, а также все модели 1995 года и новее) один или два дополнительных кислородных датчика также устанавливаются в каталитическом нейтрализаторе или за ним для контроля эффективности преобразователя.Они называются датчиками O2 ниже по потоку, и они будут по одному для каждого преобразователя, если двигатель имеет двойные выхлопы с отдельными преобразователями.

Как кислородные датчики идентифицируются на диагностическом приборе?

При отображении на сканирующем приборе правый и левый верхние кислородные датчики обычно обозначаются Bank 1, Sensor 1 и Bank 2, Sensor 1. Датчик Bank 1 всегда будет находиться на той же стороне двигателя V6 или V8, что и цилиндр номер один.

На сканирующем приборе нижний датчик на четырех- или рядном шестицилиндровом двигателе с одним выхлопом обычно обозначается «Банк 1, датчик 2».На двигателях V6, V8 или V10 расположенный ниже по потоку датчик O2 может быть помечен как банк 1 или банк 2, датчик 2. Если двигатель V6, V8 или V10 имеет двойной выхлоп с двойными преобразователями, расположенные ниже по потоку датчики O2 будут помечены как банк 1, Датчик 2 и ряд 2, датчик 2. Или нижний кислородный датчик может быть помечен как блок 1 Датчик 3, если двигатель имеет два верхних кислородных датчика в выпускном коллекторе (некоторые делают для более точного контроля выбросов).

Важно знать, как идентифицируются датчики O2, потому что диагностический код неисправности, указывающий на неисправный датчик O2, требует замены определенного датчика.Блок 1 Датчик 1 может быть задним датчиком O2 на поперечном V6 или датчиком на переднем выпускном коллекторе. Более того, датчики O2 на поперечном двигателе могут быть маркированы иначе, чем датчики на заднем приводе. От одного производителя транспортного средства к другому не так много единообразия в том, как маркируются датчики O2, поэтому всегда обращайтесь к документации по обслуживанию OEM, чтобы узнать, какой датчик является датчиком 1 банка 1, а какой датчиком 1 банка 2. информацию бывает сложно найти.Некоторые OEM-производители четко определяют, какой датчик O2 является каким, а другие — нет. В случае сомнений позвоните дилеру и спросите кого-нибудь в сервисной службе.

Чтобы узнать, где находится датчик кислорода, щелкните здесь.

Как датчик O2 ниже по потоку контролирует эффективность преобразователя?

Нижний кислородный датчик в каталитическом нейтрализаторе или за ним работает точно так же, как верхний кислородный датчик в выпускном коллекторе. Датчик вырабатывает напряжение, которое изменяется при изменении количества несгоревшего кислорода в выхлопных газах.Если датчик O2 является традиционным датчиком циркониевого типа, выходное напряжение падает примерно до 0,2 В при обедненной топливной смеси (больше кислорода в выхлопе). Когда топливная смесь богатая (меньше кислорода в выхлопе), выходной сигнал датчика подскакивает до максимума около 0,9 вольт. Сигнал высокого или низкого напряжения сообщает PCM, что топливная смесь богатая или бедная.

На некоторых более новых автомобилях используется новый тип датчика топлива с широким соотношением сторон (WRAF). Вместо того чтобы вырабатывать сигнал высокого или низкого напряжения, сигнал изменяется прямо пропорционально количеству кислорода в выхлопных газах.Это обеспечивает более точное измерение для лучшего контроля топлива. Эти датчики также называются широкополосными датчиками кислорода, поскольку они могут считывать очень бедные топливно-воздушные смеси.

Система OBD II контролирует эффективность преобразователя, сравнивая сигналы верхнего и нижнего кислородных датчиков. Если преобразователь выполняет свою работу и снижает количество загрязняющих веществ в выхлопных газах, нижний кислородный датчик должен показывать небольшую активность (несколько переходов от обедненной к богатой, которые также называются «перекрестным подсчетом»).Показания напряжения датчика также должны быть довольно стабильными (не повышаться или понижаться) и в среднем составлять 0,45 В или выше.

Если сигнал нижнего кислородного датчика начинает отражать сигнал верхнего кислородного датчика (ов), это означает, что эффективность преобразователя снизилась и преобразователь не очищает загрязняющие вещества в выхлопных газах. Пороговое значение для установки диагностического кода неисправности (DTC) и включения контрольной лампы неисправности (MIL) — это когда выбросы, по оценкам, превышают федеральные ограничения на 1.5 раз. См. Раздел «Поиск и устранение неисправностей кода катализатора P0420» для получения дополнительной информации о проблемах преобразователя.

Если эффективность преобразователя снизилась до точки, при которой транспортное средство может превышать предел загрязнения, PCM включит контрольную лампу неисправности (MIL) и установит диагностический код неисправности. В этот момент может потребоваться дополнительная диагностика для подтверждения неисправного преобразователя. Если датчики O2 на входе и выходе работают нормально и показывают снижение эффективности преобразователя, преобразователь необходимо заменить, чтобы восстановить соответствие требованиям по выбросам.Автомобиль не пройдет тест на выбросы OBD II, если в PCM есть коды преобразователя.

В чем разница между «подогреваемым» и «ненагреваемым» кислородным датчиком?

Подогреваемые кислородные датчики имеют внутреннюю цепь нагревателя, которая доводит датчик до рабочей температуры быстрее, чем ненагреваемый датчик. Кислородный датчик должен быть горячим (примерно от 600 до 650 градусов по Фаренгейту), прежде чем он сгенерирует сигнал напряжения. Горячий выхлоп двигателя будет обеспечивать достаточно тепла, чтобы довести датчик O2 до рабочей температуры, но это может занять несколько минут в зависимости от температуры окружающей среды, нагрузки двигателя и скорости.В это время система управления с обратной связью по топливу остается в «разомкнутом контуре» и не использует сигнал датчика O2 для регулировки топливной смеси. Обычно это приводит к богатой топливной смеси, потраченному впустую топливу и более высоким выбросам.

Путем добавления цепи внутреннего нагревателя к датчику кислорода можно направить напряжение через нагреватель, как только двигатель начнет нагревать датчик. Нагревательный элемент представляет собой резистор, который накаляется докрасна, когда через него проходит ток. Нагреватель доводит датчик до рабочей температуры в течение от 20 до 60 секунд в зависимости от датчика, а также поддерживает датчик кислорода в горячем состоянии, даже когда двигатель работает на холостом ходу в течение длительного периода времени.

Датчики O2 с подогревом обычно имеют два-три или четыре провода (дополнительные провода предназначены для цепи нагревателя). Примечание. Сменные датчики O2 должны иметь такое же количество проводов, что и исходные, и иметь такое же внутреннее сопротивление.

Система OBD II также контролирует цепь нагревателя и устанавливает код неисправности, если цепь нагревателя внутри датчика O2 неисправна. Нагреватель является частью датчика и не может быть заменен отдельно, поэтому, если цепь нагревателя разомкнута или закорочена и проблема не во внешней проводке или разъеме датчика, датчик O2 необходимо заменить.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть или загрузить эту статью в виде файла PDF





Щелкните здесь, чтобы узнать больше о руководстве по датчикам

Связанные статьи о датчиках двигателя:

Широкополосные датчики O2 и датчики A / F

Расположение датчиков кислорода

Определение проблем с выбросами (датчики O2)

Анализ датчиков двигателя

Общие сведения о системах управления двигателем

Модули управления трансмиссией (PCM)

Все о бортовой диагностике II (OBD II)

Обнуление диагностики OBD II

OBD Монитор не готов

Каталитические преобразователи

Поиск и устранение неисправностей каталитического нейтрализатора P0420 Код

Низкая экономия топлива (причины)

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Нужна информация в заводском руководстве по обслуживанию вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY eautorepair manuals


Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:

Auto Repair Yourself

CarleySoftware

OBD2HELP.com

Random-Misfire.com

Справка диагностического прибора

TROUBLE-CODES.com

Датчик O2: Что это такое? Как проверить неисправный датчик O2?

Датчик O2 является важным компонентом выхлопной системы вашего автомобиля. Система выброса предназначена для уменьшения количества вредных газов, выбрасываемых в окружающую среду.

Каждый автомобиль, построенный с начала 1980-х годов, имеет датчик O2, встроенный в выхлопную систему. Его поместили туда, чтобы измерить количество несгоревшего кислорода, выходящего из двигателя.Измерение уровня кислорода в выхлопных газах позволяет точно определить соотношение топлива и кислорода.

Измеренный уровень кислорода отправляется в блок управления двигателем (ЭБУ) для анализа. Если в топливной смеси слишком много кислорода, двигатель работает бедной. Если в топливной смеси слишком мало кислорода, двигатель горит богатым. В любом случае блоку управления двигателем эта информация необходима для регулировки соотношения топливо / кислород. Если в вашем автомобиле неисправен датчик o2, он не будет работать эффективно.

Итак, вопрос в том, как узнать, неисправен ли датчик кислорода? Что еще более важно, как проверить плохой датчик O2?

Что такое датчик O2?

Датчик O2 (или датчик кислорода) физически расположен на выхлопной трубе автомобиля.Это простое устройство с датчиком наконечника, который вставляется в выхлопную трубу. Он предназначен для измерения процентного содержания кислорода в выхлопных газах.

Датчик кислорода Denso 234-4622.
———

Как работает датчик O2?

Измерения отправляются в режиме реального времени в ЭБУ, который при необходимости корректирует топливно-кислородную смесь. Если датчик O2 неточно измеряет уровень кислорода, то ЭБУ не может точно отрегулировать уровни топлива / кислорода.

ЭБУ регулирует количество топлива, поступающего в систему, на основе уровня кислорода, измеренного датчиком O2.Важно помнить, что если смесь топлива и кислорода неправильная, количество загрязняющих веществ, выходящих из выхлопной трубы вашего автомобиля, увеличится. Это не только наносит вред окружающей среде, но и может привести к повреждению каталитического нейтрализатора или двигателя.

Признаки неисправного или неисправного датчика кислорода

К кислородному датчику непросто добраться или наблюдать из-за его физического расположения. По этой причине есть несколько предупреждающих знаков, которые будут предупреждать вас о возможной проблеме.Некоторые из наиболее очевидных признаков того, что датчик кислорода выходит из строя, включают:

  • Уменьшенный расход бензина
  • Неприятный запах тухлых яиц из выхлопной трубы
  • Загорается контрольная лампа двигателя
  • Вы заметили, что ваш двигатель работает на холостом ходу примерно
  • Машину вдруг тяжело заводится

Комбинация индикатора проверки двигателя и одного из других знаков может указывать на отказ датчика o2.

Лучший способ узнать наверняка — определить диагностический код неисправности (DTC), хранящийся в ЭБУ.Если код указывает на то, что датчик o2 неисправен, вам следует выполнить дополнительное тестирование, чтобы убедиться в этом наверняка.

Тест датчика кислорода

Так как же определить необходимость замены датчика o2? Ответ на вопрос, как проверить неисправный датчик o2, в конечном итоге будет определяться вашей способностью выполнять диагностику.

Вольтметр предоставит вам конкретные измерения, но результаты могут потребовать дальнейшего анализа других компонентов.

Может быть, из-за ослабленного вакуумного шланга датчик o2 считывает высокий уровень кислорода.Или, может быть, слабое соединение с датчиком o2 приводит к неправильному считыванию выхлопных газов. Вы просто не узнаете, пока не окопаетесь и не испачкаете руки, измерив рабочие характеристики датчиков o2.

Если вы готовы, давайте посмотрим на диагностику проблемы путем измерения рабочих характеристик датчика o2, шаг за шагом:

  1. Укажите конкретный датчик o2, на котором вы хотите провести тест датчика кислорода. В зависимости от года выпуска вашего автомобиля вдоль выхлопной системы может быть расположено до 5 датчиков O2.К счастью, диагностический код неисправности компьютера определит конкретный датчик o2, который необходимо проверить. Используя диагностический код неисправности, вы можете обратиться к руководству пользователя, чтобы найти датчик. В руководстве пользователя также будет указан сигнальный провод, поскольку многие датчики o2 имеют несколько проводов, подключенных к нему.
  2. Для проверки датчика o2 вам понадобится цифровой вольтметр с сопротивлением 10 мегаом. Вы должны установить его на шкалу милливольт (мВ) постоянного тока.
  3. Теперь заведите автомобиль и дайте ему поработать, пока он не достигнет рабочей температуры.Это может занять до 20 минут.
  4. По достижении рабочей температуры выключите двигатель. Теперь подключите красный щуп к сигнальному проводу датчика o2, а черный щуп — к хорошему заземлению. Будьте осторожны при подключении датчиков, так как двигатель и выхлопная система будут очень горячими.
  5. Чтобы выполнить собственно проверку, снова заведите автомобиль и проверьте показания вольтметра. Напряжение датчика o2 должно колебаться в диапазоне от 100 до 900 мВ (от 0,10 до 0,90 В).Если он находится в этом диапазоне, датчик o2 работает нормально, и вы можете прекратить тестирование. Если он выходит за пределы допустимого диапазона, либо неисправен двигатель (ослаблен шланг), либо датчик o2 неисправен. Если окажется, что это плохо, перейдите к следующим шагам.
  6. Проверить реакцию датчика o2 на обедненный расход топлива. Отсоедините шланг от клапана принудительной вентиляции картера (ПВХ), который находится на крышке клапана. Это позволит большему количеству воздуха попасть в двигатель, поэтому показания вольтметра должны быть близки к 200 мВ (0.20В). Если вольтметр не реагирует, датчик o2 не работает должным образом.
  7. Снова подсоедините шланг из ПВХ, чтобы проверить реакцию датчика o2 на повышенный расход топлива. Для этого отсоедините пластиковый шланг от воздушного фильтра в сборе. Закройте отверстие для подсоединения шланга тряпкой, чтобы уменьшить количество воздуха, попадающего в двигатель.
  8. Проверить вольтметр. Оно должно быть близко к 800 мВ (0,08 В) из-за уменьшения количества кислорода, поступающего в двигатель. Если датчик o2 не реагирует таким образом, он не работает должным образом.
  9. Подсоедините шланг к воздухоочистителю.
  10. Если датчик o2 правильно отреагировал на тесты бедного и богатого топлива, проблема могла быть в другом компоненте. Потенциальными проблемами могут быть утечка вакуума, система зажигания или что-то подобное. Очевидно, что если датчик o2 не сработал должным образом, значит, он неисправен и его необходимо заменить.

Итог

Итак, после всех ваших испытаний вы должны знать, неисправен ли датчик o2 или проблема в другом.

Если вы уверены, что датчик o2 плохой, можете разобраться сами. Если вы не уверены, что датчик o2 неисправен, вам, вероятно, следует отнести машину к профессионалу.

Помните, что решение проблемы раньше, чем позже, может спасти вас от более серьезных проблем, таких как замена каталитического нейтрализатора. Замена этой детали будет стоить от 500 до 1000 долларов. Очевидно, логичным выбором будет заменить вышедший из строя датчик o2 и сэкономить кучу денег на дорогостоящем ремонте.

Советы: Используйте сканер OBD2 для диагностики датчика O2.

Диагностика проезжей части

— неисправный датчик кислорода

В прошлом месяце мы начали эту серию, показав вам, как сэкономить деньги, диагностируя неисправный датчик MAP, вместо того, чтобы просто тратить деньги на новые детали, которые могут или не могут решить конкретную проблему. В этом месяце мы переходим к диагностике неисправного датчика O2.

Неисправность датчика кислорода
Кислородный датчик представляет собой активируемый нагреванием датчик в выхлопной системе, который контролирует соотношение воздух / топливо посредством химической реакции с выхлопными газами.Говоря упрощенно, датчик O2 «нюхает» выхлоп и, в зависимости от уровня соотношения воздух / топливо, преобразует это показание в сигнал напряжения, который подается на ЭБУ. ЭБУ считывает это напряжение и либо добавляет, либо удаляет топливо из всасываемого заряда, чтобы попытаться поддерживать идеальное соотношение воздух / топливо 14,7: 1. Показания ниже 0,3 В говорят компьютеру, что смесь богатая, а значения выше 0,6 В говорят компьютеру, что смесь бедная. Датчик O2 не будет пропускать напряжение до тех пор, пока элемент не нагреется выхлопными газами, поэтому некоторые датчики O2 будут иметь встроенный электрический нагревательный элемент, который доводит их до 600 градусов по Фаренгейту, необходимого для начала работы.Как правило, они надолго задерживаются, и когда они выходят из строя, это часто происходит из-за других переменных, таких как заедание или утечка форсунок, утечка на впуске или выпуске или другие механические неисправности перед датчиком O2.

Диагностика
Датчик кислорода, который выходит из строя или вышел из строя совсем, не всегда будет загорать лампу проверки двигателя или выводить диагностический код неисправности. Иногда, если есть внутренняя проблема с датчиком O2, такая как короткое замыкание на массу, неисправность нагревательного элемента или какая-либо другая электрическая или механическая проблема, вы сможете увидеть в транспортных средствах OBDII DTC P0030, P0031 или ряд кодов между DTC номера P0130-P0161.Но в большинстве случаев датчики O2 просто устают и перестают точно «обнюхивать» топливно-воздушную смесь, что может привести к тому, что соотношение воздух / топливо либо слишком бедное (стук и стук), либо, чаще, слишком богатое (чрезмерное количество топлива. запах, плохой пробег, горячий или поврежденный каталитический нейтрализатор).

Иногда можно проверить датчик O2 в автомобиле с горячим двигателем (нормальная рабочая температура) сразу после выключения, но для наших целей (и для более точного тестирования) мы проведем стендовые испытания устройства.После извлечения его с помощью специального гнезда для датчика O2, доступного в большинстве магазинов автозапчастей, зажмите датчик в тисках и установите мультиметр на шкалу в милливольтах (мВ) постоянного тока. В зависимости от типа O2 вы увидите от одного до четырех проводов. Черный провод — это сигнальный провод, поэтому вставьте один датчик в сигнальный провод, а другой датчик должен заземлить корпус датчика O2. С помощью пропановой горелки нагрейте сенсорный элемент O2 до вишнево-красного цвета, а затем немедленно выключите тепло, повторяя этот цикл снова и снова, наблюдая за показаниями напряжения.Датчик должен переключаться между 0,10–1,0 вольт примерно три раза в секунду, если вы используете аналоговый измеритель. Цифровой измеритель по-прежнему будет показывать отклонения в показаниях, но в целом он не будет таким резким, как аналоговый. При включенной горелке кислород в основном удаляется, и вы увидите, как напряжение возрастает по шкале. Сняв резак, вы увидите, что напряжение упало. По сути, вы ищете отклонение в пределах 0,10–1,0 вольт, чтобы убедиться, что ваш датчик O2 работает.

Просмотреть все 5 фото

The Fix
Как и в случае с датчиком MAP, единственное решение для датчика O2, который вообще не показывает или показывает за пределами своего расчетного диапазона, — это замена.И снова для этой серии мы обратились в Quadratec, чтобы выбрать практически любую высокопроизводительную запчасть для вторичного рынка или высококачественную запасную часть для нашего Jeep. В нашем случае наш датчик O2 вышел из строя, считывая за пределами диапазона в сторону повышения. В течение некоторого времени мы слышали сильную утечку выхлопных газов под капотом, поэтому, чтобы проверить наши подозрения, мы выдернули заводской выпускной коллектор длиной 250 000 миль, срезали теплозащитный экран и обнаружили, что весь коллектор, спереди и сзади, имел глубокие трещины и трещины. паук трескается по всему ней.Этих трещин будет более чем достаточно, чтобы ввести в систему достаточно кислорода, чтобы датчик O2 дал ложные показания ЭБУ. Компьютер продолжал сбрасывать все больше и больше топлива, чтобы исправить то, что он воспринимал как обедненную смесь, пока наш датчик O2 и каталитический нейтрализатор не были повреждены.

Просмотреть все 5 фото

Запчасти и специальный инструмент
Quadratec предлагает запасные части для всех моделей Jeep, начиная с нынешнего JK и заканчивая Willys ’41, в дополнение к некоторым специальным ручным и диагностическим инструментам.Наши инструменты были частью нашего текущего инвентаря, но если вы не хотите покупать специальные инструменты для диагностики, местный магазин автозапчастей иногда арендует или одалживает то, что вам нужно.

• Мультиметр со шкалой постоянного тока
• Пропановая горелка
• Разъем O2
• Quadratec PN 55120.03 Датчик O2 MAP для Jeep ’87–’90 Jeep с двигателем 2,5 л

Просмотреть все 5 фотографий

Угловая управляемость | Отказ датчика кислорода

Мы знаем, что датчики кислорода выходят из строя, но почему они выходят из строя? Будет ли кодироваться большинство систем до появления симптомов управляемости? Есть ли проблемы с управляемостью автомобиля при отказе датчика O2? Датчики соотношения воздух / топливо с широким диапазоном выходят из строя чаще или реже, чем обычные датчики O2? Каковы диагностические признаки неисправности датчика O2?

Я постараюсь ответить на эти вопросы.Я также буду продолжать исследовать эти вопросы всеми возможными способами и буду признателен за любой отзыв читателя.

Отказ датчика кислорода бывает двух форм — физический отказ и химическое загрязнение. Мы можем пропустить отказ нагревателя, так как это обычно простой сбой, связанный с кодом. Давайте разберем другие причины отказа датчика O2.

Стандарт OBD II для освещения MIL (набор жестких кодов) заключается в том, что выбросы выхлопной трубы, как предполагается, превышают стандарты Федеральной процедуры испытаний (FTP) более чем в 1,5 раза.Выходной сигнал датчика O2 предкатализатора сравнивается с выходным сигналом датчика посткатализатора, и принимаются диагностические решения. Также можно сравнить отклики датчиков O2 от банка к банку. Логика этого диагностического процесса проста. Датчик O2-предкатализатор подвержен большим тепловым колебаниям и большему количеству химических загрязнителей. Покрытие гильзы, состоящее из платины, будет загрязнено любым химическим веществом, которое присоединяется к платине или покрывает ее. Датчик посткатализатора, расположенный за большим платиновым фильтром (каталитическим нейтрализатором), скорее всего, будет меньше загрязняться.Датчик посткатализатора также обычно не испытывает резких скачков температуры, которым подвержен датчик предкатализатора. Исключением являются пропуски зажигания, когда датчик посткатализатора подвергается воздействию высоких температур.

Кодированная диагностика датчика O2

обычно надежна и проста. Необходимо провести визуальный осмотр датчика, чтобы избежать повторного отказа, например, загрязнения охлаждающей жидкости.

Что произойдет, если оба датчика до и после катализатора повреждены одинаково? Если амплитуда и диапазоны высокого и низкого напряжения уменьшены, внутренняя диагностика, вероятно, все еще может быть выполнена.Если это влияет на время отклика датчика (частоту), внутренняя диагностика PCM также не должна иметь проблем. Но если оба датчика смещены по напряжению — высокое / бедное или низкое / богатое — PCM не может адекватно обнаружить дефект.

Окончательный тест на работу датчика O2 — это анализатор на 4 или 5 газов со встроенным соотношением воздух / топливо или лямбда, или сбор показаний газа при всех условиях нагрузки и скорости вращения и использование калькулятора лямбда для определения отношения воздух / топливо или Лямбда-показания. Следующий лучший метод — найти неисправный датчик O2, который можно использовать для анализа формы волны или построения диаграмм с помощью диагностического прибора.Для стандартного датчика диоксида циркония (ZrO2) необходимо ответить на следующие вопросы:

1. Может ли датчик подниматься минимум до 800 мВ?

2. Может ли датчик опускаться до минимум 200 мВ?

3. Диапазон датчика от 0 до 1000 мВ при управлении на обедненной и богатой смеси.

4. Достаточно ли быстро реагирует датчик — в пределах от 100 до 150 мс?

5. Напряжение датчика становится отрицательным, и если да, то насколько?

На рис. 1 на стр. 14, Bank1 Sensor1 (верхний график) явно не работает; наверняка код сохранен, и горит индикатор MIL.Bank2 Sensor1 (нижний график) выглядит намного лучше. Первые 35 секунд записи этого диагностического прибора находятся в режиме ожидания. Период от 35 до 55 секунд — при 2000 об / мин. Через 60 секунд был произведен щелчок дроссельной заслонки, чтобы прогнать смесь богатой, а затем обедненной. Датчик 2 выдает 800 мВ? да. Датчик делает 200 мВ? да. Время ответа в порядке? Определение времени отклика с помощью диагностического прибора — не лучшая идея. Глядя на данные, я думаю, что ответ положительный … но для точного определения действительно необходим объем.

Датчик банка 2 становится отрицательным примерно через 67 секунд? да. (Обратите внимание, что диагностический прибор не показывает отрицательные напряжения.) Вход датчика O2 в PCM представляет собой аналоговое напряжение, которое необходимо преобразовать в цифровой сигнал, чтобы компьютер обработал его. Это делается с помощью аналого-цифрового преобразователя. Многие PCM используют аналого-цифровые преобразователи, которые считывают только положительное напряжение на цепях датчика O2. Это дешевле, чем аналого-цифровой преобразователь, который может преобразовывать как положительное, так и отрицательное напряжение.Некоторые новые автомобили используют плюсовые и минус-аналого-цифровые преобразователи на входах датчиков O2 для лучшей диагностики.

Насколько отрицательный на датчике O2 является слишком отрицательным? Большинство производителей датчиков говорят, что любое отрицательное напряжение — это слишком много. Увидев некоторые отрицательные напряжения на новых арендованных автомобилях, я не решаюсь провести эту черту. После некоторого обсуждения много лет назад на iATN (www.iATN.net) большинство технических специалистов согласились с тем, что отрицательное значение более 150 мВ — слишком много.

Когда датчик O2 загрязнен и его напряжение смещено вниз, возникает вопрос, может ли он составить 800 мВ наверху? Если он может составить 800 мВ наверху, маловероятно, что отрицательный провал окажется слишком низким.И снова осциллограф здесь является окончательным тестом.

Теперь посмотрим на рис. 2, на котором показаны датчики ряда 1 и ряда 2, а также кратковременная корректировка подачи топлива на третьем и четвертом графиках. Эти записи были сделаны вскоре после запуска. Обратите внимание на высокую корректировку уровня топлива на ряду 1 (третий график) как прямой результат неисправности датчика. Примерно через 44 секунды коррекция подачи топлива в ряду 1 падает до нуля с небольшими колебаниями. PCM определил мертвый датчик, и контроль топлива перешел на рабочий датчик.Индикатор MIL не загорелся, но код был сохранен. Пока предполагается, что выхлопная труба соответствует спецификациям, MIL не требуется.

ZDDP, цинк-фосфорный противоизносный состав, постепенно исключается из масла, чтобы уменьшить износ каталитического нейтрализатора. Google «ZDDP» для получения дополнительной информации о повреждении двигателя (в основном, толкатели / толкатели некроликового кулачка). Если ZDDP повлиял на каталитические нейтрализаторы, конечно, он также имеет какое-то влияние на кислородные датчики. Другие химические загрязнители перечислены в таблице на странице 16.

Последний совет: если на автомобиле установлен код эффективности преобразователя P0420, а двигатель сжигает масло, замененный преобразователь вряд ли прослужит долго в этих условиях. Приемлемый расход масла для PZEV (Автомобиль с частичным нулевым выбросом) составляет 3,5 литра на 150 000 миль.

Я буду держать вас в курсе дальнейших неисправностей и диагностики датчика O2 и широкого диапазона датчиков топливовоздушной смеси. Посетите http://vehicle.berkeley.edu/~markw/efi/SAE930352/ для получения дополнительной информации о датчике O2.

Скачать PDF

Признаки проблем с датчиком кислорода BMW — baydiagnostic

Неисправность автомобиля — одна из самых страшных и презираемых проблем, с которыми может столкнуться средний владелец автомобиля .Даже когда вы испытываете проблемы с автомобилем, зная, что его нужно отнести к автомеханику , реальный опыт часто настолько пугает, что многие люди предпочтут пойти к дантисту. Хотя проблемы с автомобилем , как правило, дороги, отнимают много времени и неудобны, становится крайне необходимо регулярно приносить свой автомобиль к автомобильному специалисту. Если у вас есть BMW , Mini или другие автомобили немецкой разработки , то ваш взгляд на уход за автомобилем может немного отличаться.Владельцам BMW посчастливилось водить один из самых востребованных автомобилей на рынке, и это не изменилось на протяжении десятилетий. Когда вы сталкиваетесь с проблемой в своем BMW , единственный способ решить эту проблему — обратиться к высококвалифицированному механику. Некоторые проблемы возникают чаще, чем другие, в зависимости от марки вашего автомобиля. С BMW проблем немного, но одна из возможных проблем, которая может возникнуть, — это неисправный датчик кислорода . Есть некоторые важные симптомы поврежденного кислородного датчика , о которых вам следует знать, чтобы вы могли обнаружить проблему на ранней стадии и предотвратить возникновение других проблем.

Крайне важно знать, как предотвратить эти проблемы. топливо, необходимое вашему автомобилю для безупречной работы. Эту цепочку критических деталей автомобиля важно понимать, потому что другие детали, такие как топливные форсунки

и выхлопные системы , также могут быть повреждены, что обойдется вам в невероятное состояние на счетах за ремонт автомобилей.В случае с BMW очень важно знать, как предотвратить эти проблемы или даже обнаружить их до того, как вашему двигателю будет нанесен непоправимый ущерб. Владельцы BMW ищут этот бренд из-за его высоких характеристик и адаптируемости; когда ваш датчик кислорода выходит из строя, производительность вылетает из окна.

Загорается лампа проверки двигателя

Одним из первых признаков, которые могут появиться, является лампа проверки двигателя . Этот свет описывается многими автовладельцами как « поцелуй смерти; ”с BMW, обычно это не так.BMW — это высокоэффективные машины, которые созданы для обнаружения даже самых незначительных проблем с автомобилем, чтобы выявлять проблемы на раннем этапе, поддерживая целостность продукта в целом для его потребителей. Индикатор проверки двигателя должен быть проверен профессионалом, который может считывать коды, которые выдает двигатель, и может выполнить точную диагностику реальной проблемы.

Заметное снижение производительности

Еще одним признаком неисправного датчика кислорода является заметная разница в уровне производительности .Вы не только заметите снижение производительности, но также можете столкнуться с пропусками зажигания в двигателе или очень неустойчивой работой на холостом ходу . Та же цепочка автомобильных запчастей, которая отвечает за соотношение кислорода к топливу , также отвечает за синхронизацию двигателя. Когда время вашего двигателя сброшено, вы заметите заметные различия в вашем опыте вождения. Обратите особое внимание на то, как ваша машина ощущается и звучит, когда вы останавливаетесь на подъездной дорожке или на красный свет — если она кажется неровной или каменистой, вам следует немедленно доставить ее в профессиональный сервисный центр.

Снижение расхода топлива

Наконец, вы можете заметить, что расход топлива заметно уменьшается при возникновении проблем с двигателем. Датчик кислорода предназначен для определения того, сколько топлива необходимо использовать в сочетании с кислородом, чтобы правильно запустить двигатель и распределить правильное количество топлива, необходимое для его работы. При выходе из строя кислородного датчика ваш расход топлива значительно уменьшится. BMW известны своей превосходной производительностью и сопоставимыми показателями расхода бензина — если вы купили свой BMW с расчетом на расход топлива, это может быть особенно разочаровывающим осознанием.Однако можно определить неисправный кислородный датчик раньше, чем позже, до того, как это повлияет на расход топлива. Очень важно обращать пристальное внимание на характеристики вашего автомобиля; с BMW легко определить, когда не хватает производительности из-за их невероятно высокого стандарта. Убедитесь, что вы доставите свой автомобиль к доверенному специалисту по автомобильной промышленности , который хорошо осведомлен о марке BMW.

Jordan Weine
Владелец — Bay Diagnostic
обслуживает Бруклин с 1985 года

Уже более 35 лет Bay Diagnostic является основным продуктом Бруклина, помогая вам вернуться в дорогу быстрее, чем это может сделать дилер.Авторемонтная мастерская с полным спектром услуг в Бруклине, специализирующаяся на плановом обслуживании, профилактическом обслуживании и консьерж-сервисе. В Bay Diagnostic вы будете ожидать, каким должен быть ремонт автомобилей: быстрым, легким и надежным. Универсальный магазин для вашего автомобиля.

Мы с гордостью обслуживаем автомобили Audi, BMW, Land Rover, Mercedes, Mini, Porsche, Smart Car и Volkswagen.

Gears Magazine — Датчики кислорода, часть I

Продолжая нашу недавнюю тему входов, в этом месяце мы рассмотрим датчики кислорода.Вам нужно знать много информации, чтобы разобраться в работе и тестировании кислородного датчика. Поэтому в этом месяце мы рассмотрим базовое тестирование сенсоров, а в следующем выпуске — некоторые более сложные теории.

Работа датчика кислорода

Основная цель кислородного датчика — предоставить PCM сигнал обратной связи, указывающий, насколько хорошо он заправляет двигатель. PCM хочет поддерживать соотношение воздух-топливо 14,7: 1 (для бензина) и постоянно корректирует количество подаваемого топлива, чтобы оставаться на этом уровне.

Для этого кислородный датчик посылает сигнал напряжения, который изменяется в зависимости от соотношения воздух / топливо в выхлопе. Высокое соотношение воздух / топливо указывает на то, что двигатель слишком богат и PCM должен прекратить подачу топлива.

И наоборот, низкое соотношение воздух / топливо указывает на то, что двигатель работает на обедненной смеси, и PCM необходимо добавить больше топлива. Пока двигатель не дает перебоев в зажигании, этого описания пока достаточно. Мы рассмотрим более подробное описание работы кислородного датчика во второй части.А пока давайте продолжим с этим описанием.

В случае датчика из диоксида циркония — наиболее распространенного типа датчика, с которым вы, вероятно, столкнетесь, — богатое состояние генерирует высокое напряжение. Высокий — термин относительный, но в случае циркониевого датчика это будет около 1 вольт.

По мере того, как двигатель работает более бедным, напряжение датчика падает примерно до 0 вольт. Типичный рабочий диапазон для работающего датчика и работающей системы подачи топлива будет составлять примерно от 100 до 900 милливольт, или 0.От 1 до 0,9 вольт.

PCM использует этот сигнал напряжения, чтобы определить, насколько хорошо двигатель заправлен. PCM постоянно корректирует подачу топлива, и сигнал датчика кислорода будет варьироваться в этом диапазоне.

Проверка датчика кислорода с помощью сканирующего прибора

Поскольку обмен данными с диагностическим прибором с годами стал быстрее, а также улучшилось построение графиков на диагностическом приборе, наблюдение за PID в виде графиков часто бывает достаточно хорошим, чтобы сделать вывод о годном / негодном датчике кислорода. Двигатель работает со скоростью около 2000 об / мин, чтобы довести двигатель и, что более важно, датчик кислорода до рабочей температуры.

В идеале PCM должен работать в замкнутом контуре и пытаться контролировать подачу топлива. Как только сигнал датчика кислорода переключается взад и вперед, несколько раз нажмите на дроссельную заслонку, и вы сможете наблюдать результаты на своем диагностическом приборе.

Когда вы щелкаете дроссельной заслонкой, PCM должен добавить топливо и вызвать высокий уровень сигнала датчика кислорода. Когда вы отпускаете дроссельную заслонку, PCM сокращает подачу топлива, и сигнал датчика кислорода должен стать низким.

Взгляните на результаты, когда я нажимаю дроссельную заслонку на Ford Mustang 2008 года выпуска с множеством кодов датчика кислорода (рис. 1).По сути, мы форсируем двигатель на разогретой и накачанной смеси и наблюдаем за сигналами датчика.

Мы стремимся к превышению 800 милливольт на богатой стороне и менее 175 милливольт на обедненной стороне, при этом напряжение никогда не падает ниже нуля. Если датчик соответствует этим критериям, мы знаем, что датчик кислорода способен генерировать соответствующее напряжение для данного состояния.

В случае с Mustang коды датчика кислорода не были связаны с неисправностью датчика кислорода.Основная причина заключалась в обедненной смеси, которая влияла на сигналы датчика кислорода.

Другой способ добиться этого — использовать инструмент для обогащения пропаном, чтобы заставить двигатель обогащаться. Вы добавляете пропан во впускное отверстие, заставляя двигатель работать на обогащенной смеси, наблюдая за сигналом датчика. Затем вы удаляете пропан, заставляя двигатель обеднять, и снова наблюдаете за сигналом. Вы должны ожидать таких же результатов при выполнении теста таким образом. Этот метод также является отличным способом наблюдения за работой кислородного датчика с помощью осциллографа.

На некоторых автомобилях режим $ 06 — это дополнительный способ взглянуть на результаты тестов датчика кислорода PCM. Некоторые производители хорошо отображают эти данные, а другие — нет. При использовании Mode $ 06 я обычно смотрю на данные и, если результаты неприемлемы, я продолжаю дополнительное испытание: либо сканирующий инструмент, либо осциллограф.

В этом случае (рис. 2) датчик 1 банка 1 установил код, и мы подтвердили, что это проблема. Данные PCM в режиме $ 06 показывают, что датчик 1 банка 2 не сильно отстает.В этом случае было бы разумно продать оба датчика кислорода выше по потоку, чтобы решить проблему и избежать проблем в будущем.

Проверка датчика кислорода с помощью осциллографа

Проверка датчика кислорода с помощью осциллографа или DSO (цифровой запоминающий осциллограф) — лучший метод проверки датчика кислорода. Но из-за достижений в области систем OBD этот стиль тестирования требуется реже. Во времена OBD-I я проводил этот тест не реже одного раза в день. Более поздние модели автомобилей OBD-II требуют этого теста гораздо реже, но это все еще действительный тест, который вы можете использовать для подтверждения работы кислородного датчика, когда их работа вызывает сомнения.

  • Подсоедините положительный провод DSO к сигнальному проводу кислородного датчика.
  • Подключите отрицательный провод к «массе» датчика; не заземление шасси или аккумулятора.
  • Установите шкалу напряжения так, чтобы на дисплее отображалось от 0 до 1 вольт.
  • Начните с временной разверткой 500 миллисекунд на деление или 5 секунд на экране.
  • Запустите двигатель и дайте ему поработать со скоростью около 2000 об / мин, чтобы нагреть кислородный датчик и включить PCM в замкнутый контур.

На этом этапе вы готовы начать тестирование.

Чтобы проверить, может ли кислородный датчик сообщать о богатой смеси, искусственно обогатите двигатель пропаном. Вы ожидаете, что работающий кислородный датчик будет генерировать более 800 милливольт (рис. 3).

После того, как вы нагнетаете двигатель на обогащенную смесь и подтвердите напряжение датчика кислорода (рис. 4), принудительно переведите двигатель на обедненную смесь. Удалив пропан или создав утечку вакуума, если необходимо, вы можете наблюдать обедненное напряжение, генерируемое кислородным датчиком. Наше целевое напряжение обедненной смеси составляет менее 175 милливольт без падения ниже нуля вольт.Если он становится отрицательным, считайте датчик неисправным и его необходимо заменить.

Если честно, кислородный датчик почти никогда не провалит этот тест. Полностью мертвый кислородный датчик не генерирует напряжения, и вышедший из строя не сильно отстанет.

Последняя часть теста — время отклика. Вы можете выполнить два предыдущих шага, богатый и экономичный, без объема, но без времени отклика. Вольтметр или диагностический прибор недостаточно быстр, чтобы сделать то, что вам нужно знать. Эта последняя часть теста требует быстрой подачи пропана во впускной коллектор, и вы измеряете время отклика кислородного датчика в миллисекундах.

Вот как это работает: когда кислородный датчик выдает низкое напряжение, быстро добавьте пропан. Что вам нужно, так это скорость, с которой реагирует кислородный датчик. То есть сколько времени требуется сигналу датчика, чтобы перейти с 300 милливольт на 600 милливольт? Датчик прохождения выполнит эту задачу менее чем за 100 миллисекунд. По мере старения датчика время переключения увеличивается. Удачи в тестировании с помощью вольтметра или диагностического прибора!

Вы можете выполнять тестирование кислородного датчика любым способом, но, очевидно, тестирование осциллографом является лучшим вариантом из-за количества деталей, которые оно обеспечивает.После того, как датчики проверили правильность, вы можете доверять номерам корректировки топлива, генерируемым PCM, для широкого диапазона диагностики неисправностей.

В следующем выпуске GEARS мы рассмотрим, как на самом деле работают кислородные датчики и как они влияют на показатели корректировки топлива.

Проблемы с диагностикой двигателя или электрооборудования, которые вы хотите решить? Сообщите Скотту. Отправьте ему электронное письмо по адресу [email protected], и ваш вопрос может быть рассмотрен в следующем выпуске журнала GEARS Magazine .

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *