Menu

Давление во впускном коллекторе 00575: Потеря мощности и ошибка 00575

Содержание

Ошибка высокое давление в коллекторе — Korholding.ru

Ошибка высокое давление в коллекторе

Писал ранее о такой ошибке
Ошибка 00575 Давление во впускном коллекторе. 17-10 Диапазон регулирования — спорадическая)
спрашивал про решение, ответили.
Были разовые прекращения тяги (турбина отключалась полностью) но после заглушил-завел — все ок. Со временем началось появляться чаще.

Сегодня только с утра хорошо поездил — остальное время — как на атмосфернике. Бывало ни с того ни с сего появлялась опять (на панели стоит показометр давления — по нему отлично видно). Заглушил-завел не помогало

Недели ранее были сделаны следующие манипуляции:

1. Проверен ход штока турбины на «закусывание». — всё ОК
2. Проверены вакуумные магистрали на утечки — устранены недочеты.
3. Заменен клапан N75.
4. Расходомер в порядке — ошибок на него не выдвет.

когда турбина работает нормально — давление нормальное, в пике 2 очка набирает.

вроде было нормально, но вчера появилась один раз, и сегодня постоянно. Бывает подъехал, заглушил, потом завел — и все турбина даже не пыталась включаться.

Сегодня после первого появления нашел еще дырочку в шланге — идущего от патрубка интеркулера (рядом с датчиком темп наддув воздуха) кудато в торпедо.

Подскажите, куда же дальше рыть, есть ли датчик давления какой и где стоит?

Chevrolet Lacetti 5D «Пуля» › Бортжурнал › 13. Замена датчика давления воздуха во впускном коллекторе

Периодически начал загораться CHECK, машина временами на холостых оборотах просто глохла и в течение минут 5 не заводилась, иногда глохла на второй передаче, при езде чувствовалась потеря мощности, медленно набирала скорость, и двигатель работал громче чем обычно. Диагностика показала ошибку Р0107 — Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала.. Решено было заменить датчик, что из этого вышло смотрим дальше:

Датчик абсолютного давления — каталожный номер 96 33 05 47 (который сломался), купил аналог 25 18 40 81

Как все собрали, подключаем Диагностический адаптер, заходим в программу Chevrolet Explorer и скидываем нашу ошибку.

Немного информации, что из себя представляет датчик и какие симптомы вытекают из-за его неисправности:

Цель датчика – изменить параметры впрыска и УОЗ (угол опережения зажигания) таким образом, чтобы при изменении нагрузки двигателя (которую он отслеживает по изменению разрежения воздуха во впускном коллекторе, и которое очень сильно зависит от степени нажатия педали газа), атмосферного давления воздуха, параметры двигателя укладывались в экологические нормы, и благодаря этому, экономит топливо.

Датчик давления во впускном коллекторе (Manifold Air Pressure Sensor, MAP sensor) является одним из датчиков, используемых в электронной системе управления бензинового двигателя. Данные, которые представляет датчик, служат для расчета плотности воздуха и определения его массового расхода, что в свою очередь позволяет оптимизировать процессы образования и сгорания топливно-воздушной смеси. Датчик давления во впускном коллекторе выступает в качестве альтернативы расходомера воздуха. В некоторых конструкциях систем управления двигателем датчик давления во впускном коллекторе используется совместно с расходомером воздуха.

В бензиновых двигателях с турбонаддувом наряду с датчиком давления во впускном коллекторе устанавливается датчик давления наддува. Датчик давления наддува устанавливается между турбокомпрессором и впускным коллектором и служит для регулирования давления наддува в соответствии с потребностями двигателя. Для примера, в двигателе TSI с двойным наддувом устанавливается целых три датчика давления: во впускном трубопроводе, наддува и во впускном коллекторе. По конструкции датчики давления идентичны. В дизельных двигателях с турбонаддувом используется только датчик давления наддува.

Датчик давления во впускном коллекторе измеряет абсолютное давление, т.е. давление воздуха в коллекторе относительно вакуума. Поэтому другое название датчика – датчик абсолютного давления.

В настоящее время для производства датчиков используются две технологии: микромеханическая и толстопленочная. Микромеханическая технология является более прогрессивной, т.к. обеспечивает более высокую точность измерений. Большинство современных датчиков давления построены по микромеханической технологии.

Основу микромеханического датчика давления составляет измерительный элемент, который состоит из кремниевого чипа, диафрагмы и четырех тензорезисторов на ней. По микромеханической технологии изготавливается чувствительная диафрагма данного датчика. С одной стороны диафрагмы расположена камера с вакуумом, с другой на диафрагму воздействует давление воздуха во впускном коллекторе. В зависимости от конструкции датчика давление может воздействовать непосредственно на диафрагму или через защитный гелевый слой. Чувствительный элемент помещен в корпус, в котором помимо датчика давления может размещаться и независимый датчик температуры воздуха.

Под действием давления диафрагма изгибается. За счет механического растяжения диафрагмы тензорезисторы изменяют свое сопротивление. Это явление называется пьезорезистивный эффект. Пропорционально сопротивлению тензорезисторов изменяется напряжение. Для повышения чувствительности тензорезисторы соединены по мостовой схеме. Электрическая схема, встроенная в чип, усиливает мостовое напряжение, которое на выходе датчика находится в пределе от 1 до 5В. На основании выходного напряжения электронный блок управления оценивает давление во впускном коллекторе. Чем выше напряжение, тем больше давление воздуха.

Когда двигатель не работает давление во впускном коллекторе равно атмосферному давлению. При запуске двигателя за счет закрытой дроссельной заслонки и насосного движения поршней во впускном коллекторе создается разряжение (вакуум). При работе двигателя с открытой дроссельной заслонкой давление во впускном коллекторе почти сравнивается с атмосферным давлением.

Датчик давления во впускном коллекторе может быть аналоговым или цифровым. Аналоговый датчик вырабатывает аналоговый сигнал напряжения. Цифровой датчик имеет дополнительную схему, преобразующую аналоговый в цифровой сигнал.

В толстостенном датчике давления измерительный элемент состоит из толстостенной диафрагмы. На диафрагме расположены четыре тензорезистора, с помощью которых оценивается деформация диафрагмы.

Как проявлялась эта хрень опишу ниже:
ЭТАП 1. Детонация.
ЭТАП 2. Потеря мощности.
Субъективно – не едет машина. Тяжело разгоняться, обгонять… Сюда же можно отнести перерасход топлива, небольшой но заметный.
ЭТАП 3. Провалы при трогании с места. Если сильно нажать на педаль и попытаться тронуться резво – провалы и рывки, если педаль нажать меньше – разгоняется нормально. Если начала уже тупить – спасти ситуацию и не прослыть чайником можно только отпусканием педали.
Этап 4. Кома. Глохнет.
Машина наотрез отказывается разгоняться, глохнет и троит. Попытка завести двигатель – безуспешна. Глохнет сразу. Очень, похоже что двигателю не хватает бензина.

На этом этапе нужно сдернуть ПРОВОД (разъем) с ДАД. Не шланг, а именно провод. Конечно, загорится СЕ на приборке, но машина едет «как новая».

Осложнения:
1. Дефект плавающий, СЕ и мотор-тестер могут показать полную исправность автомобиля. После обездвиживания машины, спустя какое то время, ДАД способен оклематься и вести себя как исправный.
2. Неисправность ДАД слишком похожа на неисправность бензонасоса
3. ДАД способен Ваш автомобиль обездвижить до состояния эвакуатора.

в нашей группе вконтакте

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) для управления подачей топлива и моментом зажигания. Датчик давления во впускном коллекторе измеряет изменения давления во впускном коллекторе, связанные с изменением нагрузки на двигатель (разряжение во впускном коллекторе) и изменением частоты вращения и конвертирует эти изменения в выходные сигналы. Контроллер ЭСУД подает контрольный сигнал 5 В на датчик МАР. При изменении давления коллектора выходной сигнал датчика MAP также изменяется. Контролируя выходные сигналы датчика МАР, контроллер ЭСУД определяет давление в коллекторе. При полностью открытой дроссельной заслонке выходной сигнал низкого давления составит от 1,0 до 1,5 В, в то время как выходной сигнал высокого давления составит от 4,5 до 4,8 В. Датчик абсолютного давления также используется, при определенных условиях, для определения барометрического давления (BARO), позволяя контроллеру ЭСУД проводить корректировку для различных высот.

Абсолютное давление в коллекторе более 103 кПа (15 фунтов на квадратный дюйм)
Отсутствуют условия для отказа датчика положения дроссельной заслонки.
Двигатель работает более 10 секунд.
Изменение на датчике положения дроссельной заслонки менее 10% при оборотах менее 2500.
Изменение на датчике положения дроссельной заслонки менее 35, если обороты более 2500.

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Для управления подачей топлива контроллер ЭСУД заменит значение датчика абсолютного давления во впускном коллекторе на значение датчика положения дроссельной заслонки. (В данном случае, сканирующий прибор не отображает значения по умолчанию).

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

При включенном зажигании и остановленном двигателе, давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала высокое. Данная информация используется контроллером ЭСУД в качестве показания высоты автомобиля над уровнем моря. Сравнение этого показателя с показателем того же датчика на исправном автомобиле позволяет проверить точность сомнительного датчика. Показания должны быть те же 12 кПа.

Если DTC P0108 неустойчив, см. «Проверка абсолютного давления в коллекторе» в этом разделе для последующей диагностики.
Диагностический код неисправности Р0108 может установиться в результате пропуска зажигания. При наличии пропуска зажигания, устранить причину пропуска перед использованием данной таблицы. Для определения цилиндра, в котором произошел пропуск зажигания, могут использоваться счетчики пропусков зажигания.

Примечание: После проведения ремонта для сброса корректировки топливоподачи на 128 (0%) использовать функцию СБРОС КОРРЕКТИРОВКИ ТОПЛИВОПОДАЧИ (FUEL TRIM RESET) сканирующего прибора.
Если также устанавливается диагностический код неисправности Р0172, проверить цепь опорного сигнала 5 В на отсутствие напряжения короткого замыкания.

Приведенные ниже числа относятся к номерам операций в таблице диагностики.
Бортовая система диагностики (EOBD) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.

Эта операция определит, является ли DTC P0108 результатом тяжелого сбоя или неустойчивой неисправности.
На данном этапе имитируются условия установки кода неисправности Р0107. Если блок ЭСУД распознает изменения, то сам блок, цепь опорного сигнала 5 В. а также сигнальная цепь датчика в порядке.
На данном этапе также происходит поиск разрыва в цепи «массы» датчика. При разрыве цепи, устанавливается дополнительный код неисправности. Если код неисправности не устанавливается, а цепь разорвана, то разрыв должен находится между датчиком абсолютного давления и заземляющей муфтой сращивания электроразъема.
Когда сигнальная цепь датчика закорачивается на аккумулятор, то положение дроссельной заслонки будет отображаться свыше 0% постоянно, а в зоне высокого давления системы кондиционирования — высокое давление. Контур автомобиля также останется незамкнутым.
Источник разрежения датчика абсолютного давления должен подавать разрежение только на датчик абсолютного давления. Проверить канал подачи разрежения на отсутствие сужения сечения, вызванное облоем отливки.
Отсоединить одновременно все датчики, использующие цепь опорного сигнала 5 В, контролируя отсутствие короткого замыкания в данной цепи. Заменить датчик, по причине которого в цепи опорного сигнала 5 В возникает короткое замыкание.
Заменяемый блок ЭСУД необходимо запрограммировать согласно последней редакции технологической инструкции Techline по программированию контроллера ЭСУД.

Высокое давление во впускном коллекторе

По каким причинам может быть высокое давление во впускном коллекторе при работе двигателя на холостом ходу?

Периодически приходится высказывать своё мнение по этому поводу. И дабы не тратить каждый раз время и не изнашивать клавиатуру, решил изложить свои мысли в одном посте и в будущем просто давать ссылку на него.

Много бытует мифов по этому поводу, много предположений и заблуждений. Основная масса обладателей данной проблемы уверены, что это подсос воздуха во впускной коллектор в обход дроссельной заслонки. Так ли это? Или бывают и другие причины? Попробуем на этой странице с этим разобраться.

Какое должно быть давление во впускном коллекторе

Давление во впускном коллекторе на прогретом двигателе в режиме работы на холостом ходу должно составлять 30-33 кПа. При этом должны быть выключены все мощные потребители.

Если на Вашем авто давление во впускном коллекторе явно выше этих значений, тогда стоит обязательно разобраться в причине таких показаний.

Причины завышенного давления во впускном коллекторе

При любой диагностике всегда неизбежно возникает первый и самый главный вопрос – исправен ли датчик? Реально ли там такое давление или датчик даёт неверные показания? Ответив на этот вопрос мы пройдём половину пути к решению данной проблемы.

На странице Как проверить ДАД изложено, как проверить датчик, проводку датчика, напряжения питания датчика и имеется видео проверки.

Но хочу в очередной раз отметить, что по моему мнению эти датчики очень надёжны и редко выходят из строя.

Если у Вас совершенно нет никакого желания тягаться в моторном отсеке с мультиметром, то работоспособность датчика примерно можно оценить по логам диагностики. Если нажать педаль газа на холостом ходу и удерживать её примерно на 2000-3000 об/мин, то сигнал датчика должен слегка подскочить, а затем опуститься до 23-25 кПа и оставаться на этих значениях, пока Вы не отпустите педаль

И если при выжатой педали газа при нагрузке на двигатель (интенсивный разгон, движение в гору), показания абсолютного давления в коллекторе стали практически равны барометрическому давлению, то значит датчик скорее всего исправен

Если датчик исправен, значит давление во впускном коллекторе действительно завышено и будем дальше искать причину данного явления.

Будем разбираться на примере вот такой ситуации. Работу двигателя можно назвать нормальной, только значительно возрос расход топлива

Как видим, обороты в норме, а давление во впускном коллекторе составляет аж 42 кПа, что практически превышает норму на 10 кПа.

Основная масса советчиков в интернете сразу и безоговорочно заставляют искать подсос воздуха. Мотивируя это тем, что больше воздуха попадает в коллектор и, соответственно, повышается давление. Но, по моему мнению, это полная ерунда. Не стоит сразу и сломя голову искать подсосы. Лучше потратьте это время на более полезные занятия, о которых я напишу дальше.

Давайте объясню. Двигатель работает на воздухе с небольшим добавлением массы топлива. Когда мы открываем дроссельную заслонку, то мы даём двигателю больше воздуха, чтобы он увеличивал обороты. Из этого следует, что если во впускной коллектор будет подсос воздуха, то неизбежно возрастут обороты холостого хода!

ЭБУ видит завышенные обороты и пытается их понизить, прикрывая прохождение воздуха через регулятор холостого хода (РХХ). Поэтому я определяю подсос воздуха даже без дымогенераторов и прочих приспособлений. Для этого достаточно глянуть на шаги РХХ. А на двигателях Лачетти 1,4 и 1,6, вообще, достаточно глянуть на положение ДЗ, так как на них РХХ управляет непосредственно дроссельной заслонкой.

Пытался как-то вступить в дискуссию и высказать свою точку зрения, но фанатики подсосов не сильно прониклись предоставленной мной теорией. Поэтому решил показать всё наглядно на практике.

Вот внизу два графика. На первом работа двигателя без подсоса во впускной коллектор

А на втором я снял шланг с клапана вентиляции картера, чем обеспечил довольно не плохой подсос воздуха во впускной коллектор в обход дроссельной заслонки

И что же мы видим:

  • Положение ДЗ было 2.7, стало 0.4 – это ЭБУ прикрыл заслонку, чтобы уменьшить подачу воздуха в двигатель
  • Обороты были 798, стали 841
  • Положение РХХ было 24, стало 4 – это ЭБУ прикрыл подачу воздуха
  • Давление в коллекторе было 34, стало 34. То есть, не изменилось!
  • Из этого могу сделать три вывода:

    • Если давление в коллекторе возросло, а шаги РХХ не снизились практически до нуля, то не стоит тратить время на поиск мифических подсосов
    • Если шаги РХХ упали почти в ноль, то это означает, что имеется довольно сильный подсос. В данном случае подсос был через штуцер вентиляции картерных газов, а он довольно не маленький. Поэтому и в данной ситуации нет особого смысла искать микроскопические подсосы через уплотнители форсунок и прочих мелочей, которые советуют проверить почти все советчики в интернете.
    • Давление в коллекторе может возрасти тогда, когда РХХ закроется уже полностью и ЭБУ просто не сможет уже регулировать подачу воздуха. Но это будет уже не слабый подсос, который, опять же, не стоит искать в микротрещинах. Это будет уже большая “дырка”, которую теоретически можно будет найти даже по звуку всасываемого большого количества воздуха. Для примера я отключил ещё и трубку от адсорбера, устроив этим уже мега подсос. РХХ закрыт уже полностью (4-5 шагов) и не может скомпенсировать подсос, что неизбежно приведёт к повышению оборотов холостого хода. Даже таким подсосом я смог добиться повышения давления во впускном коллекторе только до 40 кПа. А обороты поднялись до 1000!

    В общем, если РХХ не уменьшил шаги до очень низкого значения, а обороты хх не выросли, то подсоса воздуха, по моему мнению, нет. И не стоит тратить время на его поиск.

    Отвлекусь ещё на подсосы воздуха. Соединения через прокладки не возможно сделать 100% герметичными, поэтому подсосы воздуха есть у всех, вопрос лишь в их количестве. Если они не значительны, то их влияние на работу системы управления двигателем, основанной на датчике давления в коллекторе, практически не заметно и они не приводят к каким-либо проблемам. Проблемы начинаются, как мы поняли, когда подсос становится уже более чем значительный. Даже если у Вас нет диагностического адаптера и Вы не можете посмотреть шаги РХХ и положение ДЗ, то и это не беда. Косвенно можно оценить ситуацию следующим образом. При работе двигателя на холостом ходу отключите шланг вентиляции картера от впускного коллектора.

    При этом обороты должны резко возрасти и плавно вернуться в норму. Это означает, что у РХХ ещё есть запас регулировки и критического подсоса скорее всего нет.

    В особо запущенных случаях можно снять гофру с дроссельного узла…

    …и перекрыть доступ воздуха в дроссель. Если двигатель на это не отреагирует и продолжит стабильно работать, значит воздух он всё-таки где-то берёт.

    Так почему же высокое давление во впускном коллекторе?

    Можно услышать ещё несколько вариантов причин данной проблемы:

  • Проблемы с впускным клапаном (зависание, заедание, прогар, поломка пружины и т.п.) – очень редкая ситуация, с которой я, слава Богу не сталкивался. По идее, линия графика тогда должна быть не ровной, а “пульсирующей”. И про нормальную работу двигателя в этой ситуации можно забыть. Но в нашей истории двигатель работает нормально. Только увеличен расход топлива.
  • Затруднён выход отработанных газов. Но в данной ситуации о нормальной работе двигателя тоже говорить не приходится.
  • Остаётся только одна и самая вероятная причина – не правильно работает механизм ГРМ. Именно в этой ситуации оказалось, что метки на шестернях распредвалов не совпадают на один зуб.

    Работа двигателя сильно не изменилась при этом, но значительно возрос расход топлива и повысилось давление в коллекторе до 42 кПа.

    Так что в такой ситуации первым делом проверяйте метки на распредвалах и коленвале. Особенно если Вы недавно меняли ремень ГРМ.

    В конце хочется ещё добавить про ситуацию, когда давление во впускном коллекторе повысилось незначительно (до 35-36 кПа). В такой ситуации довольно часто помогает промывка клапанов

    Вот видео про подсос воздуха и завышенное давление во впускном коллекторе

    Если у Вас есть мысли или дополнения по вопросу давления во впускном коллекторе, тогда милости прошу в комментарии ниже.

Опубликовал windel , 18.03.2016 07:51 в Двигатель

В теме 29 сообщений

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

  • Вся активность
  • Главная
  • Технические вопросы
  • Двигатель и трансмиссия
  • Двигатель
  • Высокое абсолютное давление во впускном коллекторе на холостых
  • Быстрый переход

    Всеукраинский клуб ЛАНОС КЛАН — создан с целью наладить общение между автолюбителями, организовать клубное сообщество для тематического общения, встреч и других мероприятий.

    Всеукраинский клуб ЛАНОС КЛАН — Клуб, который объединил абсолютно разных людей из абсолют но разных уголков Украины, и даже России и Белоруссии.

    Всеукраинский клуб ЛАНОС КЛАН был создан 01 марта 2005 года небольшой группой людей, которые внесли в его развитие огромный вклад.

    Chevrolet Lacetti Черный друг =) › Бортжурнал › Устранили повышенное давление во впускном коллекторе

    имели показания ДАД на холостых 44-48 кПа.
    Вот график yadi.sk/d/fpZ4P862na3nb
    Скрин графика.

    на ДАД ГБО показания такие же, т.е. штатный датчик исправен.

    Впускной коллектор разбирался, все прокладки новые.
    Через уплотнительные кольца форсунок подсоса нет.
    Подсосов воздуха в принципе нигде не наблюдается. Все возможные шланги проверялись — скидывались — глушились.
    Воздушный фильтр новый и без фильтра тоже пробовал завести — без изменений.
    Компрессия 16 во всех горшках.
    Потери мощности, тупости, проблем с запуском — нет. Просто двиг подтрушивает на холостых. Возможно больше расход бенза, но езжу на газу, так что точно сказать не могу.
    Масло не жрет.
    На СТО ездил, делали компьютерную диагностику — разводят руками и вообще считают что неисправности нет. Повышенное давление считают нормой.
    Гидрокомпенсаторы не стучат.
    пробег 145000, 1.8 ЛДА.

    После прочтения многих форумов могу сказать — если ДАД и его проводка исправны, и имеется большое отклонение давления впуска от нормы (10 единиц и более) — это почти всегда сбитые метки ГРМ.
    Метки.

    Как по мне — сбиты. Мастер который менял ГРМ 5000 км назад сказал — на месте, точнее не поставить.
    В интернете на Лачетти форумах мнения разделились примерно 70 на 30, большинство за сбитые метки.
    В итоге договорился с Николаем GAZOVCHIK28 , подъехал к нему в гараж, еще раз скинули кожух и

    тут уже сомнений думаю быть не может.
    Ремень был слабо натянут и скорей всего попросту проскочил на зуб сразу после установки (была там история, в ходе которой двигатель пришлось глушить выниманием предохранителя бензонасоса, со всеми последующими конвульсиями.)
    В итоге Коля скинул ремень, выставил метки, поставили ремень, завели — и вот она, норма, 32 кПа.
    Двигатель стал работать совсем по другому, мягко и минимум вибраций. Как собственно и должен.
    С натяжкой пришлось повозится, из за слизавшегося болта, который фиксирует натяжной ролик — пришлось доработать шляпку.

    так же Коля поправил настройки ГБО, с учетом изменившихся параметров (предыдущие настройки выкатывались на повышенном давлении). Сделали еще замер компрессии, правда на холодную — 15 по всем горшкам. Сбитые метки давали прирост компрессии из-за неправильной работы распредвалов.

    Вот и итог — многие считали, что я дурью маюсь — мол повышенное давление это и не неисправность вовсе, машина ведь едет, чего тебе еще надо и т.д. А ведь сбитые метки ГРМ и слабонатянутый ремень — это вполне себе серьезный косяк, который может аукнуться в более крупную неисправность.

    Следите за своими авто! Сложные механизмы не терпят наплевательского отношения!

    Спасибо Николаю GAZOVCHIK28 за выполненную работу и грамотный подход!

    Консультация On-line

    ДИАГНОСТИРУЙТЕ ВАШЕ АВТО САМИ!

    Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) для управления подачей топлива и моментом зажигания. Датчик давления во впускном коллекторе измеряет изменения давления во впускном коллекторе, связанные с изменением нагрузки на двигатель (разряжение во впускном коллекторе) и изменением частоты вращения и конвертирует эти изменения в выходные сигналы. ЭСУД может определить, если датчик давления во впускном коллекторе не отвечает на изменения положения дроссельной заслонки, сравнивая действительное изменение давления во впускном коллекторе, основываясь на происходящем изменении положения дроссельной заслонки. Если блок ЭСУД не может зарегистрировать ожидаемое изменение давления во впускном коллекторе, то устанавливается код Р0106.

    Условия установки кода неисправности

    Показание давления во впускном коллекторе, компенсированное по высоте, лежит выше верхнего или ниже нижнего порога, на основе информации по оборотам и сигналу положения дроссельной заслонки.
    Диагностические коды неисправности Р0107, Р0108, Р0117, Р0118, Р0122, Р0123, Р0201, Р0202, Р0203, Р0204, Р0300, Р0351, Р0352, Р0402, Р0404, Р042Е, Р0405, Р0406, Р0506, Р0507 не устанавливаются.
    Работающий двигатель
    Действительное обновление барометрического давления.
    Муфта гидротрансформатора неподвижна
    Неизменяемое состояние кондиционера.
    Отсутствуют условия для отказа датчика положения дроссельной заслонки.
    Отсутствуют условия для отказа датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
    Изменения регулировки подачи воздуха на холостом ходу менее 5%.
    Температура охлаждающей жидкости более -10°С (14°F).
    Изменение скорости вращения двигателя менее 200.
    Изменения датчика положения дроссельной заслонки менее 3%.
    Изменение значения рециркуляции отработавших газов менее 6%.
    Скорость вращения двигателя составляет от 1300 до 4500.
    Все вышеперечисленное стабилизируется в течение 1,5 секунд.

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности

    Контрольная лампа индикации неисправности загорается после последовательных отказов трех циклов зажигания.
    Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
    Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
    Для управления подачей топлива контроллер ЭСУД заменит значение датчика абсолютного давления во впускном коллекторе на значение датчика положения дроссельной заслонки. (В данном случае, сканирующий прибор не отображает значения по умолчанию).

    Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
    Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
    Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
    Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

    При включенном зажигании и остановленном двигателе, давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала высокое. Данная информация используется контроллером ЭСУД в качестве показания высоты автомобиля над уровнем моря. Сравнение этого показателя с показателем того же датчика на исправном автомобиле позволяет проверить точность сомнительного датчика. Показания должны быть одинаковыми +0,4 В.
    Источник разрежения датчика абсолютного давления необходимо тщательно проверять на отсутствие сужения сечения на впускном коллекторе.

    Приведенные ниже числа относятся к номерам операций в таблице диагностики.
    Бортовая система диагностики (EOBD) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
    Датчик включения зажигания, барометрического давления при выключенном двигателе, значение которого оказывается ненормальным для той высоты, на которой находится автомобиль, считается неисправным.
    При запуске двигателя датчик абсолютного давления во впускном коллекторе должен зарегистрировать какое-либо изменение во впускном коллекторе. Данный тест проводится для того, чтобы определить, что датчик не заклинило на каком-либо одном значении.
    Обычный датчик абсолютного давления реагирует на изменения в положении дроссельной заслонки с той же скоростью, с которой они производятся. Датчик не должен «отставать» от или «догонять» перемещения дроссельной заслонки.
    На данном шаге проверяется, что отсутствие изменения значения датчика абсолютного давления было вызвано неисправным датчиком или источником разрежения.
    Источник разрежения датчика абсолютного давления необходимо тщательно проверять на отсутствие сужения сечения. Для очистки вакуумного отверстия от облоя отливки можно использовать сверло.
    Источник разрежения датчика абсолютного давления необходимо тщательно проверять на отсутствие сужения сечения. Для очистки вакуумного отверстия от облоя отливки можно использовать сверло.
    При проведении диагностики работы системы датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, возможно, потребуется несколько тестов для того, чтобы определить, прошла или нет диагностика при последнем тесте. Совершить поездку на автомобиле в условиях установки кода неисправности несколько раз и убедиться, что диагностика прошла достаточное количество тестов для отказа или прохождения.

    Смотрите так же:

    • Постановления суда первой инстанции понятие и виды в гражданском процессе Постановления суда первой инстанции Понятие и виды судебных постановлений В процессе осуществления правосудия в целях защиты субъективных прав и охраняемых законом интересов граждан и организаций суд разрешает различные вопросы. Разрешение того или иного […]
    • Изменения по налогу на прибыль 2018г Налог на прибыль в 2018 году: изменения Организациям, которые продолжат платить налог на прибыль в 2018 году будет не только интересно, но и полезно знать, какие изменения их ждут. Предлагаем вашему вниманию полный обзор всех новшеств. Обучать персонал […]
    • Возврат денежных средств судебными приставами Есть ли сроки для возврата денег у судебных приставов? Добрый вечер! При поступлении на депозитный счет подразделения судебных приставов денежных средств должника в большем размере, чем необходимо для погашения размера задолженности, определяемого в […]
    • Страховка на скутер до 50 кубов Страховка на скутер до 50 кубов ОСАГО в 2018 году на мотоцикл — где застраховать и сколько стоит страхование мотоцикла по ОСАГО? Расчет стоимости для истинных байкеров 😉 Владельцы транспортных средств обязаны на условиях и в порядке, которые установлены […]
    • Право на назначение пенсии за выслугу лет Право на назначение пенсии за выслугу лет Возникновение права на пенсию по выслуге лет законодатель связывает с наличием у работника (служащего) необходимого стажа (выслуги лет). Как правило, на практике, основная сложность заключается в подсчете стажа для […]
    • Федерального закона о трудовых пенсиях в российской федерации 2018 О трудовых пенсиях в РФ 2018 года (N 173-ФЗ редакция 2018) Вышел новый. Федеральным законом от 28.12.2013 N 400-ФЗ(«О СТРАХОВЫХ ПЕНСИЯХ»), а данный 173-ФЗ не применяется с 1 января 2015 года, за исключением норм, регулирующих исчисление размера трудовых […]
    • Госдума полномочия и законы Госдума РФ: полномочия и функции. Государственная Дума РФ — это. Демократические страны строятся на балансе трех ветвей власти: законодательной, исполнительной и судебной. В этой статье внимание будет уделено первой из них, и сейчас мы рассмотрим, что же […]
    • Пособие за январь 2012 г Как выплатить пособие по уходу за ребенком до 1,5 лет Документы для получения пособия Чтобы получить пособие, сотрудница должна представить организации следующие документы: заявление о назначении пособия (при этом законодательством установлен единый […]

Ошибка 00575

Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 1. Список форумов. Вот такая лажа Еще симптом, часто бывает такое что просто пропадает вся мощность двигателя и еле ползет. Audi Sport Quattro S1 — вот она мечта


Поиск данных по Вашему запросу:

]]>

Базы онлайн-проектов:

Данные с выставок и семинаров:

Данные из реестров:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.
По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: 00575

Затупил 2,5 TDI AKE. Выскочила ошибка 00575


VW Passat 2. In this video I will show you how to remove the precat on your 2. Part 3. Vacuum system. Valve N OlegSchaman 9 months ago. Hi, my name is Oleg, I am an amateur mechanic, I always maintain and repair my car on my own, than I share with you.

The 2. Ladedruckprobleme durch AUDI A6 2. Фольцваген В5 ошибки и Пропадает тяга. Игорь Грищенко 1 years ago. Audi A6 2. Audi 2. This is the first step in diagnosing why your TDi is going into Limp Mode. Checking the actuator and reading the values from Ajusa 4 years ago. Ремонт турбины Audi A6 quattro 2. Ремонт турбины Ауди А6 2. Последовательность реставрации: разборка, чистка, замена изношенных запчас. Passat B5 Does not work turbine Иван Сайченко 2 years ago. The oil indicator light Having issues working out why there is no power and a load growl at the point the turbo should kick in on a A4 2.

Hier mal ein kurzes Video, wo sich die Arretierung der Nockenwellen, Einspritzpumpe und vor allem der Kurbelwelle am Audi a6 c5 2. Audi B4 90 quattro 2. Golf 4 1. B5 afn QA fault. Audi A6 Avant 2. Audi A6 C5 2. Vista completa de un Audi A6 2. Audi A4 2. Straight pipe with no catalytic converter on Audi A4 B6 2. Sound, StartUp, Revs Testing movement of the actuator by static revving. How does this compare to other Audi 2.

Doing some tests — Audi B5 2. Audi b5 2. Audi A6 4B 2. Extrem lautes Turbo Pfeifen ab ca. Testing the movement of the actuator by removing and replacing the vacuum hose, followed by static engine revving with the Heute mal wieder ein Praxistest im Video. Schreibt in die Kommentare, ob ihr mehr Videos dieser Art wollt und welches Auto wir Mit Audi A6 2. Audi A4 B6 2. AcademeG 6 years ago.

Полный привод, дизель, V Вконтанкт: vk. По вопросам покупки авто без растоможки Viber, WhatsApp Звони , A6 Quattro 2.


Ошибки и проблемы двигателя Фольксваген Шаран 1.9 TDI

Имя: Пароль: Забыли пароль? Клуб владельцев Audi Allroad. Добро пожаловать! Добро пожаловать на Клуб владельцев Audi Allroad.

После перезапускавсё safe-crypto.me пассат б5 тди двигатель AHU. ваг ком показывает ошибку давление во впускном коллекторе.

Ошибка 00575 — и машина не едет как надо

Писал ранее о такой ошибке Ошибка Давление во впускном коллекторе. Были разовые прекращения тяги турбина отключалась полностью но после заглушил-завел — все ок. Со временем началось появляться чаще. Сегодня только с утра хорошо поездил — остальное время — как на атмосфернике. Бывало ни с того ни с сего появлялась опять на панели стоит показометр давления — по нему отлично видно. Заглушил-завел не помогало. Проверены вакуумные магистрали на утечки — устранены недочеты. Заменен клапан N

Потеря мощности и ошибка 00575

AUDI A6 2. Постарался как можно полнее описать, направьте пожалуйста на путь истинный. Имеется авто у товарища А8 г. Стала показывать ошибку давление во впуске меньше. My first post here, sory for my norwegian english.

Switch to English регистрация. Телефон или email.

Passat B5 1.9 TDI 1998 проблема с надувом

Расширенный поиск. Клубные карты Правила форума. Форум Архив Форума Архив Архив г. Ошибки довление во впускном колекторе выход из деапозо. Тема: Ошибки довление во впускном колекторе выход из деапозо.

VW_Golf_III_1.9TDi _1Z_1997г

Пароль Справка Пользователи Календарь Все разделы прочитаны. Виталий Вячеслав, когда проверяли турбину, ставили новый, не помогло Вячеслав Ну мож разок обратиться к офицалам? Мы у них свой бус обслуживали с Виталий Вячеслав, возможно. Денис Что- нибудь горит на приборке? Изменился ли звук мотора? Вячеслав Виталий когда центр находился на Московском 2б, то нормально,хотя и дороговато Виталий Денис, горит лампочка ручника, возможно проблема в главном тормозном цилиндре. Мах забит кат. Виталий Заводка на холодную ни как не связана ни с турбиной ни с лампой ручника ни с патрубками.

—0, Относительная среднеквадратическая ошибка, с которой эта -0, 0, -0, 0, -0, 0, А ( 1 | 0,

Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 0. Не едет дизель 2. Вобщем досталась мне a6 c Этот блок уже давно просится в ремонт, возможно лишь контакты окислились ъ 2.

VW Passat 2. In this video I will show you how to remove the precat on your 2. Part 3. Vacuum system. Valve N

Список форумов Авторемонт и автодиагностика. Ремонтируем авто.

Главная страница Вопросы фольксваген шаран года двигатель 1. Ответы 2 Следить за ответами на этот вопрос. Сергей Жаринов Занимался ремонтом автомобилей более 25 лет. Комментировать 0. Ответить на вопрос. Мы ценим ваше участие и помощь, поэтому самые активные получают подарки.

Вернуться в Эксплуатация и обслуживание В5. Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 0. YooHaa писал а : Sergavan81 писал а : YooHaa , сначала с поддоном разберись!


Great Wall список кодов ошибок часть 3

00504 Клапан насос-форсунки цилиндра 1-N240
00505 Клапан насос-форсунки цилиндра 2-N241
00506 Клапан насос-форсунки цилиндра 3-N242
00507 Клапан насос-форсунки цилиндра 4-N243
00508 Клапан насос-форсунки цилиндра 5-N244
00509 Клапан насос-форсунки цилиндра 6-N245
00510 Электродвигатель обтекателя-V252
00511 Селектор-E313
00512 Датчик Холла не установлен на контрольную отметку
00513 Датчик оборотов двигателя-G28
00514 Датчик момента зажигания-G4
00515 Датчик Холла-G40
00516 Выключатель дроссельной заслонки (холостой ход)-F60
00517 Датчик полной нагрузки-F81
00518 Потенциометр дроссельной заслонки-G69
00519 Датчик давления во впускном коллекторе-G71
00520 Расходомер воздуха/Потенциометр расходомера воздуха-G70/G19
00521 Потенциометр регулировки CO-G74
00522 Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62
00523 Датчик температуры воздуха на впуске-G42
00524 Датчик детонации 1-G61
00525 Лямбда-зонд-G39
00526 Выключатель стоп-сигнала-F
00527 Датчик температуры во впускном коллекторе-G72
00528 Датчик высоты-F96
00529 Нет информации о частоте вращения
00530 Потенциометр регулятора дроссельной заслонки-G88
00531 Опорное напряжение расходомера воздуха
00532 Напряжение электропитания
00533 Регулирование холостого хода
00534 Датчик температуры масла-G8
00535 Первичное регулирование зажигания по детонации
00536 Вторичное регулирование зажигания по детонации
00537 Лямбда-регулирование
00538 Опорное напряжение
00539 Датчик температуры топлива-G81
00540 Датчик детонации 2-G66
00541 Потенциометр хода золотника-G99
00542 Датчик хода иглы форсунки-G80
00543 Превышено максимальное значение частоты вращения
00544 Превышено максимальное давление наддува
00545 Электрическое соединение двигателя и коробки передач
00546 Поврежден провод передачи данных
00547 Датчик давления ABS-F137
00548 Электропитание памяти неисправностей
00549 Сигнал расхода
00550 Регулятор начала впрыска
00551 Перегрев катализатора
00552 Потенциометр расходомера воздуха-G19
00553 Расходомер воздуха-G70
00554 Лямбда-регулирование 2
00555 Лямбда-зонд 2-G108
00556 Потенциометр системы рециркуляции ОГ-G212
00557 Датчик давления в контуре усилителя рулевого управления-F88
00558 Предел настройки регулятора смеси Бедная смесь
00559 Предел настройки регулятора смеси Богатая смесь
00560 Система рециркуляции ОГ
00561 Адаптация смеси
00562 Датчик температуры и уровня масла-G266
00563 Указатель текущего расхода топлива-Y10
00564 Селектор АКП
00565 Задняя панель управления и индикации Climatronic-E265
00566 Режим работы усилителя рулевого управления
00567 Подача управляющего сигнала на электродвигатель электроусилителя рулевого управления
00568 Позиционные датчики на электродвигателе электроусилителя рулевого управления
00569 Ток электродвигателя электроусилителя рулевого управления
00570 Реле электродвигателя электроусилителя рулевого управления-J509
00571 Управляющая связь
00572 Датчик положения рулевого колеса-G268
00573 Датчик момента сопротивления повороту-G269
00574 Включен приводной двигатель
00575 Давление во впускном коллекторе
00576 Клемма 15
00577 Регулирование по детонации цилиндр 1
00578 Регулирование по детонации цилиндр 2
00579 Регулирование по детонации цилиндр 3
00580 Регулирование по детонации цилиндр 4
00581 Регулирование по детонации цилиндр 5
00582 Регулирование по детонации цилиндр 6
00583 Регулирование по детонации цилиндр 7
00584 Регулирование по детонации цилиндр 8
00585 Датчик температуры в системе рециркуляции ОГ-G98
00586 Регулирование системы рециркуляции ОГ
00587 Предел настройки регулятора смеси
00588 Пиропатрон подушки безопасности водителя-N95
00589 Пиропатрон 1 подушки безопасности переднего пассажира-N131
00590 Пиропатрон 2 подушки безопасности переднего пассажира-N132
00591 Выключатель замка ремня безопасности водителя-E24
00592 Выключатель замка ремня безопасности переднего пассажира-E25
00593 Концевой выключатель сиденья переднего пассажира-F151
00594 Запальная цепь подушки безопасности
00595 Сохранены данные об ударе
00596 Короткое замыкание проводов клапанов
00597 Несовпадение импульсов частоты вращения колес
00598 Неисправность гидравлической или механической системы
00599 Достоверность сигнала на пневматическом выключателе / выключателе стоп-сигнала
00600 Потенциометр исполнительного электродвигателя заслонки регулирования температуры-G92
00601 Потенциометр исполнительного электродвигателя центральной заслонки-G112
00602 Потенциометр исполнительного электродвигателя заслонки пространства для ног и заслонки размораживателя-G114
00603 Исполнительный электродвигатель заслонки пространства для ног и заслонки размораживателя-V85
00604 Потенциометр исполнительного электродвигателя заслонки воздухозаборника-G113
00605 Двухходовой клапан переключения режима приточной вентиляции/рециркуляции воздуха-N63
00606 2-ходовой клапан запорного клапана охлаждающей жидкости-N147
00607 Указатель наружной температуры-G106
00608 Датчик загрузки-G119
00609 Вывод зажигания 1
00610 Вывод зажигания 2
00611 Вывод зажигания 3
00612 Вывод зажигания 4
00613 Вывод зажигания 5
00614 Вывод зажигания 6
00615 Вывод зажигания 7
00616 Вывод зажигания 8
00617 Датчик замедления срабатывания левой подушки безопасности-G104
00618 Датчик замедления срабатывания правой подушки безопасности-G105
00619 Жгут проводов датчиков, левый
00620 Жгут проводов датчиков, правый
00621 Клапан сброса давления-N155
00622 Удаление воды из топливного фильтра
00623 Электрическое соединение ABS и коробки передач
00624 Вмешательство компрессора кондиционера
00625 Сигнал скорости
00626 Контрольная лампа времени прогрева свечами накаливания-K29
00627 Датчик уровня жидкости-G120
00628 Контроль управляющего воздействия
00629 Датчик на педали тормоза-F47
00630 Включен кондиционер
00631 Соединение AC — Motronic
00632 Интерфейс Climatronic в комбинации приборов
00633 Провода к пиропатронам/датчики замедления
00634 Балластное сопротивление EDS-N159
00635 Нагревательный элемент лямбда-зонда перед катализатором
00636 Датчик ускорения, передний правый-G121
00637 Датчик ускорения, задний левый-G122
00638 Электрическое соединение 2 двигателя и коробки передач
00639 Датчик замедления-G123
00640 Реле нагревательного элемента лямбда-зонда-J278
00641 Температура ATF
00642 Переключающий клапан EDS в контуре переднего правого тормоза-N166
00643 Выпускной клапан EDS в контуре переднего правого тормоза-N167
00644 Переключающий клапан EDS в контуре переднего левого тормоза-N168
00645 Выпускной клапан EDS в контуре переднего левого тормоза-N169
00646 Электрическое соединение 1 ABS-ASR/ двигатель
00647 Электрическое соединение 2 ABS-ASR/ двигатель
00648 Нагревательный элемент лямбда-зонда после катализатора
00649 Впускной и выпускной клапаны ABS в контуре задних тормозов-N160
00650 Выключатель педали сцепления-F36
00651 Провода системы зажигания
00652 Контроль включения передачи
00653 Достоверность данных от селектора АКП / коробки передач
00654 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя-N153
00655 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира-N154
00656 Датчик занятости сиденья переднего пассажира-G128
00657 Исполнительный электродвигатель центрального дефлектора-V102
00658 Панель управления
00659 Самопроверка
00660 Включатель режима интенсивного разгона (Kick-down) / потенциометр дроссельной заслонки
00661 Указатель температуры
00662 Датчик частоты вращения
00663 Спидометр
00664 Указатель уровня топлива
00665 Контрольная лампа предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности-K19
00666 Звуковой сигнализатор
00667 Сигнал наружной температуры
00668 Напряжение бортовой сети, клемма 30
00669 Вторая аварийная лампа-K97
00670 Датчик регулятора дроссельной заслонки-G127
00671 Переключатель круиз-контроля-E45
00672 Гидравлический насос ABS с добавочным сопротивлением
00673 Включить тормоз
00674 Выключить тормоз
00675 Вх. пер. лев.:0V
00676 Вх. пер. лев.:Uбатареи
00677 Вх. пер. лев.:Uбатареи
00678 Вх. пер. лев.:Uбатареи
00679 Нагревательный элемент лямбда-зонда 2 перед катализатором
00680 Вх. пер. пр.:0V
00681 Вх. пер. пр.:Uбатареи
00682 Вх. пер. пр.:Uбатареи
00683 Вх. пер. пр.:Uбатареи
00684 Нагревательный элемент лямбда-зонда 2 после катализатора
00685 Вх. задн. лев.:0V
00686 Вх. задн. лев.:Uбатареи
00687 Вх. задн. лев.:Uбатареи
00688 Вх. задн. лев.:Uбатареи
00689 Подсос воздуха в системе впуска
00690 Вх. задн. пр.:0V
00691 Вх. задн. пр.:Uбатареи
00692 Вх. задн. пр.:Uбатареи
00693 Вх. задн. пр.:Uбатареи
00694 Освещение/переключатели и передняя панель
00695 Клапаны EDS/гидронасос:Uбатареи Блокировано переднее левое/переднее правое колесо
00696 Клапан сброса давления, левый-N170
00697 Клапан сброса давления, правый-N171
00698 Повышенное потребление тока блоком управления
00699 Лямбда-зонд после катализатора-G130
00700 Лямбда-зонд 2 после катализатора-G131
00701 Проверка перегрева охлаждающей жидкости
00702 Датчик состава топлива-G133
00703 Распознавание положения холостого хода Потенциометр дроссельной заслонки/выключатель положения дроссельной заслонки
00704 Клапаны EDS/гидронасос:Uбатареи-Колеса блокированы
00705 Реле вентиляторов радиатора (скорость 1)-J279
00706 Реле вентиляторов радиатора (скорость 2)-J513
00707 Клапан центральных дефлекторов-N236
00708 ОСТОРОЖНО! Включается вентилятор
00709 Фотодатчик 2 интенсивности солнечной радиации-G134
00710 Исполнительный электродвигатель заслонки размораживателя-V107
00711 Исполнительный электродвигатель заслонки обогрева пространства для ног с левой стороны-V108
00712 Исполнительный электродвигатель заслонки обогрева пространства для ног с правой стороны-V109
00713 Исполнительный электродвигатель левого центрального дефлектора-V110
00714 Исполнительный электродвигатель правого центрального дефлектора-V111
00715 Исполнительный электродвигатель заднего дефлектора-V112
00716 Исполнительный электродвигатель заслонки рециркуляции воздуха-V113
00717 Исполнительный электродвигатель клапана абсорбера-V114
00718 Выключатель левого верхнего дефлектора-F179
00719 Выключатель правого верхнего дефлектора-F180
00720 Выключатель левого нижнего дефлектора-F181
00721 Выключатель правого нижнего дефлектора-F182
00722 Выключатель центрального левого дефлектора-F183
00723 Переключатель центрального правого дефлектора-F184
00724 Выключатель левого дефлектора в задней части салона-F185
00725 Выключатель правого дефлектора в задней части салона-F185
00726 Выключатель центрального дефлектора в задней части салона-F187
00727 Потенциометр исполнительного электродвигателя заслонки размораживателя-G135
00728 Потенциометр исполнительного электродвигателя центрального левого дефлектора-G136
00729 Потенциометр исполнительного электродвигателя центрального правого дефлектора-G137
00730 Потенциометр исполнительного электродвигателя центрального дефлектора-G138
00731 Потенциометр исполнительного электродвигателя левой заслонки пространства для ног-G139
00732 Потенциометр исполнительного электродвигателя правой заслонки пространства для ног-G140
00733 Потенциометр исполнительного электродвигателя дефлектора в задней части салона -G141
00734 Потенциометр центрального дефлектора-G142
00735 Потенциометр исполнительного электродвигателя заслонки рециркуляции воздуха-G143
00736 Потенциометр исполнительного электродвигателя клапана фильтра с активированным углем-G144
00737 Левый клапан регулировки отопителя-N175
00738 Правый клапан регулировки отопителя-N176
00739 Циркуляционный насос ОЖ -V50
00740 Датчик распознавания цилиндра 1-G145
00741 Контроль положения педали тормоза
00742 Система вентиляции аккумуляторной батареи
00743 Датчик вентиляции аккумуляторной батареи-G146
00744 Регулятор температуры аккумуляторной батареи
00745 Контроль изоляции
00746 Отказ секций аккумуляторной батареи
00747 Датчик температуры аккумуляторной батареи, передний-G52
00748 Датчик температуры аккумуляторной батареи, задний-G53
00749 Вентиляционный люк
00750 Аварийная лампа
00751 Указатель емкости тяговой АКБ
00752 Вентилятор и обогрев батареи
00753 Электрические соединения для передачи импульсов частоты вращения колес
00754 Лампа накаливания
00755 Контрольная лампа давления масла-K3
00756 Датчик температуры левого дефлектора-G150
00757 Датчик температуры правого дефлектора-G151
00758 Система подачи дополнительного воздуха
00759 Регулятор температуры воздуха, выходящего из левого дефлектора-G155
00760 Регулятор температуры воздуха, выходящего из правого дефлектора-G156

Часть 4 

Коды ошибок мотора

 

коды  OBD

коды VAG

Расшифровка

 

 

00000

неисправностей нет

 

 

00263

коробка передач

 

 

00281

датчик скорости движения — G68

 

 

00282

серводвигатель дроссельной заслонки — V60

 

 

00305

cигнал индикатора расхода топлива

 

 

00438

датчик 2 уровня топлива — G169

 

 

00513

датчик частоты вращения двигателя — G28

 

 

00515

датчик холла — G40

 

 

00516

cигнализатор положения ХХ дроссельной заслонки — F60

 

 

00518

потенциометр дроссельной заслонки — G69

 

 

00519

датчик давления во впускном коллекторе — G71

 

 

00520

расходомер массы \ объема воздуха — G70 \ G19

 

 

00522

датчик температуры охлаждающей жидкости G62

 

 

00523

датчик температуры воздуха на впуске — G42

 

 

00524

датчик детонации 1 — G61

 

 

00525

лямбда — зонд  — G39

 

 

00527

датчик температуры во впускном коллекторе — G72

 

 

00528

датчик высоты — F96

 

 

00529

отсутствует информация об оборотах двигателя

 

 

00530

потенциометр серводвигателя дроссельной заслонки — G88

 

 

00532

напряжение питания

 

 

00533

регулирование холостого хода

 

 

00534

датчик температуры масла — G8

 

 

00537

лямбда регулирование

 

 

00539

датчик температуры топлива — G81

 

 

00540

датчик детонации 2 — G66

 

 

00542

датчик хода иглы — G80 (в форсунке дизеля с датчиком)

 

 

00543

превышена максимальная частота вращения

 

 

00544

превышено максимальное давление наддува

 

 

00545

электрическое соединение двигатель — коробка

 

 

00546

неисправность канала передачи данных

 

 

00550

регулирование начала впрыска (для дизеля-проверить угол в 04 блоке)

 

 

00553

расходомер воздуха — G70

 

 

00557

датчик давления в гидроусилителе — F88

 

 

00560

система рециркуляции ОГ

 

 

00561

регулирование смеси

 

 

00575

давление во впускном коллекторе

 

 

00576

клемма 15

 

 

00577

регулирование по детонации цилиндр 1

 

 

00578

регулирование по детонации цилиндр 2

 

 

00579

регулирование по детонации цилиндр 3

 

 

00580

регулирование по детонации цилиндр 4

 

 

00581

регулирование по детонации цилиндр 5

 

 

00609

выход зажигания 1

 

 

00610

выход зажигания 2

 

 

00624

сигнал компрессора кондиционера

 

 

00625

сигнал скорости

 

 

00626

контрольная лампа сигнализирующая о прогреве камеры сгорания

 

 

00628

контроль за управяющим параметром

 

 

00635

нагревательный элемент лямбда зонда перед катализатором

 

 

00638

электрическое соединение 2 двигатель — коробка

 

P1539

00650

датчик педали сцепления — F36 — недостоверный сигнал

 

 

00653

достоверность показаний селектора АКПП

 

 

00667

сигнал от внешнего температурного датчика

 

 

00668

бортовое напряжение клеммы 30

 

 

00670

датчик регулятора дроссельной заслонки — G127

 

 

00671

выключатель круиз — контроля — E45

 

 

00741

датчик положения педали тормоза

 

 

00750

лампа неисправности

 

 

00758

система нагнетания дополнительного воздуха

 

 

00765

датчик хода регулировки заслонки — G149

 

 

00777

датчик положения педали акселератора — G79

 

 

00792

датчик давления в контуре кондиционера — F129

 

 

01013

сигнал нагрузки компрессора кондиционера

 

 

01028

реле вентилятора — J323

 

 

01044

блок управления кодирован неверно

 

Р0380

01050

система контроля за свечами накала

 

 

01054

реле электропитания клемы 30 — J317

 

 

01087

базовые установки невыполнены

 

 

01088

регулирование смеси 2

 

 

01117

сигнал нагрузки клемы генератора DF

 

 

01119

сигнал распознования передачи

 

 

01120

регулирование положения распределительного вала 1

 

 

01121

регулирование положения распределительного вала 2

 

 

01123

неправильный управляющий сигнал

 

 

01126

сигнал оборотов двигателя

 

 

01163

пропуск зажигания

 

 

01165

блок управления дроссельной заслонкой — J338

 

 

01177

блок управления двигателем

 

 

01180

двигатель\отключение компрессора кондиционера эл. соединение

 

 

01182

настройка высоты

 

 

01183

контрольная лампа катализатора — K72

 

 

01193

реле малой мощности обогрева — J359

 

 

01194

реле высокой мощности обогрева — J360

 

 

01196

шина данных двигатель — коробка

 

 

01235

клапан наддува дополнительного воздуха — N112

 

 

01237

клапан отключения подачи топлива — N109 (если цепь клапана исправна и блок тоже — проверьте главное реле)

 

 

01242

выходные каскады в блоке управления

 

 

01243

клапан системы изменения геометрии впускного коллектора — N156

 

 

01247

электромагнитный клапан 1 угольного адсоробера — N80

 

 

01249

форсунка цилиндра 1 — N30

 

 

01250

форсунка цилиндра 2 — N31

 

 

01251

форсунка цилиндра 3 — N32

 

 

01252

форсунка цилиндра 4 — N33

 

 

01253

форсунка цилиндра 5 — N83

 

 

01254

форсунка цилиндра 6 — N84

 

 

01259

реле топливного насоса — J17

 

 

01262

электромагнитный клапан ограничения наддува — N75

 

 

01265

электромагнитный клапан рециркуляции ОГ — N18

 

 

01266

реле свечей накаливания — J52

 

 

01268

дозатор — N146

 

 

01269

клапан начала впрыска — N108

 

 

01282

перключающий клапан заслонки впускного коллектора

 

 

01283

электродвигатель впускного коллектора — V157

 

 

01312

шина данных привод

 

 

01314

блок управления двигателем

 

 

01315

блок управления КПП

 

 

01316

блок управления тормозами

 

 

01318

блок управления топливного насоса — J399

 

 

01321

блок управления подушки безопасности

 

 

01375

клапаны опор двигателя положение 1

 

 

01376

синач частоты вращения для ТНВД

 

 

01437

регулировочное положение незанесено в память

 

 

01440

сигнал заполнения топливного бака

 

 

01441

датчик недостаточного уровня топлива — G210

 

 

01442

перебои по причине недостатка топлива

 

 

01613

реле насоса охлаждения топлива — J445

 

 

01686

блок управления вентилятора радиатора — J138

 

P0010

16394

ряд цилиндров 1, система изменения фаз газораспределения — неисправность

 

Р0011

16395

ряд цилиндров 1, система позднего изменения фаз газораспределения —

заданное значение не достигнуто

 

Р0012

16396

ряд цилиндров 1, система раннего изменения фаз газораспределения —

заданное значение не достигнуто

 

Р0013

16397

ряд цилиндров 1, система изменения фаз газораспределения выпуск —

неисправность

 

Р0014

16398

ряд цилиндров 1, система позднего изменения фаз газораспр. выпуск — заданное значение недостигнуто

 

Р0015

16399

ряд цилиндров 1, система раннего изменения фаз газораспр. выпуск —

заданное значение не достигнуто

 

Р0020

16404

ряд цилиндров 2, система изменения фаз газораспределения —

неисправность

 

Р0021

16405

ряд цилиндров 2, система позднего изменения фаз газораспределения —

заданное значение недостигнуто

 

Р0022

16406

ряд цилиндров 2, система раннего изменения фаз газораспределения —

заданное значение недостигнуто

 

Р0023

16407

ряд цилиндров 2, система изменения фаз газораспределения. выпуск —

неисправность

 

Р0024

16408

ряд цилиндров 2, система позднего изменения фаз газораспр. выпуск —

заданное значение недостигнуто

 

Р0025

16409

ряд цилиндров 2, система раннего изменения фаз газораспр. выпуск —

заданное значение недостигнуто

 

Р0030

16414

ряд цилиндров 1, зонд 1 — электрическая цепь нагрева —

прерывание

 

Р0031

16415

ряд цилиндров 1, зонд 1 — электрическая цепь нагрева —

короткое замыкание на массу

 

Р0032

16416

ряд цилиндров 1, зонд 1 — электрическая цепь нагрева —

короткое замыкание на плюс

 

Р0036

16420

ряд цилиндров 1, зонд 2 — электрическая цепь нагрева —

прерывание

 

Р0037

16421

ряд цилиндров 1, зонд 2 — электрическая цепь нагрева —

короткое замыкание на массу

 

Р0038

16422

ряд цилиндров 1, зонд 2 — электрическая цепь нагрева —

короткое замыкание на плюс

 

Р0050

16434

ряд цилиндров 2, зонд 1 — электрическая цепь нагрева —

ошибка электрооборудования в цепи

 

Р0051

16435

ряд цилиндров 2, зонд 1 — электрическая цепь нагрева —

короткое замыкание на массу

 

Р0052

16436

ряд цилиндров 2, зонд 1 — электрическая цепь нагрева —

короткое замыкание на плюс

 

Р0056

16440

ряд цилиндров 2, зонд 2 — электрическая цепь нагрева —

ошибка электрооборудования в цепи

 

Р0057

16441

ряд цилиндров 2, зонд 2 — электрическая цепь нагрева —

короткое замыкание на массу

 

Р0058

16442

ряд цилиндров 2, зонд 2 — электрическая цепь нагрева —

короткое замыкание на плюс

 

Р0089

16473

цепь регулирования давления топлива 1 — недостоверный сигнал

 

Р0090

16474

цепь регулирования давления топлива 1 — прерывание

 

Р0091

16475

цепь регулирования давления топлива 1 — короткое замыкание на массу

 

Р0092

16476

цепь регулирования давления топлива 1 — короткое замыкание на плюс

 

Р0101

16485

расходомер воздуха G70 — недостоверный сигнал

 

Р0102

16486

расходомер воздуха G70 — сигнал занижен

 

Р0103

16487

расходомер воздуха G70 — сигнал завышен

 

Р0106

16490

давление воздуха во впускном коллекторе — недостоверный сигнал

 

Р0107

16491

давление воздуха во впускном коллекторе — сигнал занижен

 

Р0108

16492

давление воздуха во впускном коллекторе — сигнал завышен

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Замена опор двигателя Volkswagen Phaeton. Пассат Б5 Не работает турбина

Комментарии к теме Замена опор двигателя Volkswagen Phaeton

Tonia

У моего лучшего друга на фольксваген с опорой двигателя пока проблем еще не было ) Один в один была поломка на ауди а6,коротил провод опоры,он висит на одной линии по питанию с клапаном турбины

Назырев Эльман

а что это за электрогидравлическ ие опоры такие у двигателя?

Некруз

Иван начал отрабатывать ошибки по сканеру. Что в принципе логично. Launch(сканер) подвел, 00575 давление во впускном коллекторе обрыв цепи-не верное описание. Правильное примерно так-00575 Давление впускного коллектора: контрольный лимит не достигнут. У Launch желательно перепроверять описание ошибок.

Колов Максуд

Редкие геморрои с опорой двигателя не особо напрягают. Никогда не понимал нахрена нужен тракторный ломучий дизель на поджопнике? Не грузовик же…

Паудер

даже по ошибкам сразу понятно изза чего не работает турбина. Мотор в аварий изза мапа. Лечить мап и всё. ДТОЖ под замену иипроверить все разъёмы на этих узлах. Масло это тоже разьем на поддоне. час работы.

Валид

что может быть более душещипательно, чем дизель на максимальных оборотах? Периодические проблемы с опорой двигателя не так и страшны )

Орест

Прежде всего чем лесть под капот снимать датчики можно в параметрах посмотреть желаемое и текущее давление и работу клапана регулировки наддува и сделать вывод что не так то ли из-за аварийного режима нет запроса на увеличение давления, то ли клапан открывается на какой процент, давление увеличивается при открытии клапана или нет.

Магомедрасул

Мне приятель сказал с опорой двигателя на фаэтоне пока все в ажуре, Иван ты просто супер??

Хадижа

Скажите, а если этот клапан N75 убрать и на прямую соединить трубку к актуатору(вестгейт) как было на первый авто. Если так же убрать Н75, то что будет? это не повлияет на режим работы(в том смысле компьютер в аварийный режим не переведет авто)? На старой модели пассат б5 я убирал клапан, но по ошибкам н е диагностировал, а электрическую цепь заглушить сопротивлением, чтоб комп. думал что клапан работает

Berke

Добрый день!! Хотел у вас поинтересоватся что за программа в которой вы смотрите принципиальную схему включения датчиков?

Кохно

Иван каким ты сканером работаеш? Хотелось бы, чтобы подробнее по опоре двигателя на фаэтоне объяснил бы!

Юкон

Пассат в3 в4 был машиной. На них все и закончилось. А б5 ауди а6 и весь этот шлак это только красивая упаковка, а копнеш глубже проблема на проблеме…сам обладал В5ым, на механике 1,8 AWM. продал и перекрестился ногой! Купил в 4 и ненарадуюсь.

Аксай

Хунта нездравая

Aod

У моего лучшего друга и без опоры двигателя на фольце много чем заняться можно 😉 Здравствуйте Иван! Спасибо за Ваше поучительное видео! Дам совет не выбрасывать клапан n75. Его можно развальцевать или перепилить тонкую часть обвальцовки, внутри есть мембрана с маленьким пятаком клапана, это все моете wd40 и собираете. Чтобы зафексировать обвальцовку, надеваете сверху обычный обжимной хомут. Таким образом этот клапан станет обслуживаемым. Я таким способ уже 3 шт. вылечил.

Шоу

привет Вано есть чё по фордам, у тебя интересно очень

Похожие видео по ремонту

Fixo !!! Безопасный режим (00575-Давление на впуске) Resolvido .. | Стр. 3

Pá … descobri isto .. tenho q ver no meu .. !!!

È grande mas vale a pena ler …

Поиск и устранение неисправностей кода «00575 Разница давления во впускном коллекторе»

Обычные симптомы: автомобиль временно работает нормально после запуска, но особенно на более высоких передачах, он резко теряет мощность после период работы под нагрузкой. Мощность может или не может временно возвращаться, сняв нагрузку с двигателя, а затем возобновив, и обычно временно возвращается после выключения зажигания до тех пор, пока снова не возникнут такие же условия нагрузки.

2a: Найдите «синий» и «красный» шланги под капотом. Также найдите черный шланг малого диаметра в центре / задней части моторного отсека, который соединяется с одной из черных пластиковых впускных труб. Если последний черный шланг не подключен, проблема в этом! Если он подключен, отсоедините его от всасывающей трубы и посмотрите, не почувствуете ли вы утечку, вдохнув через рот. Утечки? В этом ваша проблема — замените его (или подключите на другом конце, если он отсоединился от ЭБУ).Нет? Насколько хорошо шланг подходит к месту подключения? Если резина затвердела и плохо уплотняется, замените ее. Абсолютно важно, чтобы в этом шланге или в местах его подключения не было утечек.

2b: Снимите панель обивки над рычажком стеклоочистителя и получите доступ к ЭБУ. Отсоедините маленький черный шланг от блока управления двигателем (это другой конец шланга, о котором говорилось выше). Убедитесь, что вы можете продуть его, отключив его от блока управления двигателем. Нет? Он забит (или перекручен).Замени это.

2c: Получите манометр и подходящие шланги и фитинги, чтобы можно было проверить давление в системе. Манометр должен показывать от 0 до 30 фунтов на квадратный дюйм. Можно использовать манометр с более высоким диапазоном давления, но точность показаний будет не такой хорошей.

2d: Подсоедините манометр к тройнику, установленному на шланге с красной маркировкой. Это прямо на выходе из турбокомпрессора. Сделайте так, чтобы датчик был виден с сиденья водителя. Водить машину. Прежде чем двигатель перейдет в режим «хромоты», переключите его на 3-ю передачу при 2500 об / мин.Напольный ускоритель. Нормальная реакция — это повышение давления «наддува» до 12 фунтов на квадратный дюйм и его стабилизация (автомобили со сколами поднимаются несколько выше). Если давление наддува становится слишком высоким и не снижается до тех пор, пока двигатель не перейдет в режим «хромоты», возможные причины: вы не выполнили шаги 2a и 2b должным образом, электромагнитный клапан контроля наддува N75 заедает в положении «дайте больше наддува». , застрял шланг турбонагнетателя или блок управления загрязнен, препятствуя движению. Если давление наддува никогда не достигает 12 фунтов на квадратный дюйм, возможными причинами являются: низкая подача топлива или неправильное топливо в баке или забитый топливный фильтр, крайне неправильное время впрыска (будут установлены другие коды — проверьте, соответствует ли он техническим характеристикам — см. TDIFAQ), перепускная заслонка застряла в открытом положении, N75 регулирующий клапан застрял в открытом положении, выхлопные трубы или катализатор засорены, забит воздухозаборник или впускной коллектор, большая утечка давления наддува в атмосферу.

2e: можно проверить, «видит ли ЭБУ» правильное давление наддува, чтобы определить, правильно ли вы выполнили шаги 2a и 2b. Подключите VAG-COM, организуйте мониторинг запрошенного и измеренного давления во впускном коллекторе, объезжайте, сравнивая с показаниями механического манометра. Полная нагрузка выше 2200 об / мин должна дать 1800 мбар запрошенных и фактических, и это «фактическое» манометрическое давление 12 фунтов на квадратный дюйм. ПРИМЕЧАНИЕ: показания VAG-COM являются «абсолютными» и включают атмосферное давление, показания манометра являются «манометрическими» и не включают атмосферное давление.

2f: Также полезно сравнить показания «красного» шланга с «черным» шлангом на штуцере впускного трубопровода непосредственно перед впускным коллектором. Они должны дать такие же результаты. В противном случае есть утечка в одном из управляющих шлангов. Найдите утечку и устраните ее, возможно, это решит вашу проблему.

2g: Чтобы проверить N75, снимите механический датчик с красного шланга и установите его на синий шланг (сигнал на перепускной клапан). Водить машину. Поставьте педаль акселератора выше 2200 об / мин на третьей передаче и обратите внимание на реакцию.Датчик должен показывать НУЛЬ, пока вы не остановите акселератор выше 2200 об / мин, после чего он должен давать «резкие» показания в диапазоне от 5 до 7 фунтов на квадратный дюйм.
— Если синий шланг дает те же показания, что и красный шланг, даже при меньшей нагрузке на двигатель и более низких оборотах двигателя, а давление наддува ниже, чем должно быть при 2200 об / мин при полной нагрузке, то клапан N75 застрял в «меньшее усиление». Заменять.
— Если синий шланг дает нулевое показание при любых обстоятельствах и давление наддува НИЗКОЕ при всех обстоятельствах, переходите к шагу 2h.
— Если синий шланг дает нулевое значение при любых обстоятельствах. но начальная реакция наддува превышает 12 фунтов на квадратный дюйм до того, как двигатель перейдет в режим «хромоты», и будет нормальная мощность до тех пор, пока двигатель не перейдет в режим «хромоты», а затем либо большая утечка в шланге управления на клапане N75 или рядом с ним, либо шланги на N75 не подсоединены должным образом, или клапан N75 застрял и требует замены.
— Если синий шланг дает ноль при нагрузке ниже полной / 2200 об / мин, но затем при полной нагрузке выше 2200 об / мин он достигает полного давления наддува, то перепускная заслонка заклинивает.Перед тем как отказаться от турбокомпрессора, убедитесь, что корпус привода перепускной заслонки не заполнен маслом.

2h — Турбина не развивает давление — дальнейшее устранение неисправностей. Возможные причины: значительная утечка наддува во впускной трубе, или засоренная впускная система или впускной коллектор, или засоренная выпускная система или катализатор, или низкая мощность из-за низкой подачи топлива по причинам, не связанным с системой турбонагнетателя, или серьезные внутренние проблемы с турбонагнетателем.
— В нормальных условиях утечка на стороне высокого давления впускной системы приведет не только к снижению мощности, но и к появлению большого количества черного дыма из выхлопной трубы.Однако этого может не произойти, если двигатель «прихрамывает» до того, как вы запросите нагрузку на двигатель.
— См. Шаг 3 для определения засорения впускной системы и ограничений впускного коллектора.
— Если подача топлива низкая из-за какой-либо другой неисправности в топливной системе, двигателе или электронике, то давления наддува не будет. Если VAG-COM сообщает о менее 36 мг / ход при движении на 3-й передаче на 2500 об / мин сразу после того, как вы поставили ногу на пол, то ЭБУ по какой-то причине ограничивает подачу топлива (возможно, низкий воздухозаборник — возможно, он уже в хромает по какой-то другой причине.Это испытание должно быть выполнено ДО того, как двигатель перейдет в «тормозной режим»). Если VAG-COM сообщает о более чем 36 мг / ход, значит, он пытается подать топливо, но этого не происходит. Забитый топливный фильтр, забитые форсунки, неисправный насос форсунки, неправильные форсунки для двигателя, утечка воздуха в топливную систему препятствует подаче топлива. утечка топлива на стороне высокого давления насоса.
— Что касается утечки наддува, очень распространенной проблемой является то, что резиновые соединители между различными частями впускной системы «раскалываются» по мере старения и затвердевания резины.Разберите трубы и соединители интеркулера — ВСЕ — и осмотрите каждый дюйм их длины и периметра на предмет утечек. Начните с резинового колена, который соединяется с впускным коллектором — это тот, который раскалывается чаще всего — и обычно разрез находится сзади, ближе к низу, и его нелегко увидеть, не сняв его с двигателя! Еще одно частое место утечки — горизонтальная стальная труба, отходящая от турбокомпрессора в верхней задней части двигателя. Опора из проволочной сетки иногда трется о стальную трубу.
— Сильная утечка в трубах системы рециркуляции ОГ также может лишить мощности, вызывая утечку на стороне выпуска. Любая такая утечка должна быть очевидна (по шуму) при работающем двигателе.
— Что касается выхлопной системы и катализатора, проблемы можно с уверенностью решить только путем просверливания отверстия в спускной трубе перед катализатором, приваривания подходящего трубного фитинга, а затем установки подходящей трубы, соединенной с манометром. Противодавление выхлопных газов больше пары или трех фунтов на квадратный дюйм при любых условиях нагрузки — это слишком много.В качестве альтернативы, выхлопную систему можно временно отсоединить от турбонагнетателя и сделать временную спускную трубу, чтобы посмотреть, что произойдет … убедитесь, что выхлоп не будет направлен на что-либо, что может быть повреждено высокой температурой, если вы попытаетесь это, и не управляйте им дольше, чем необходимо, чтобы определить, является ли это проблемной зоной.
— Если перепускная заслонка закрыта, и N75 не говорит ей открываться, когда не должен, и выхлоп не забит, и впуск нигде не ограничен, и время впрыска хорошее, а ТОПЛИВО нет нигде не ограничен, и MAF показывает правильные показания, а EGR не открывается, хотя этого не должно быть… тогда турбо может быть плохим.

Este é mais pekeno .. e tem qusae todos os erros possible á pressão ..
http://www.msi-motor-service.com/ximages/4032.pdf

Насосы

VCDS / VAG-COM: uitleg — советы

VCDS / VAG-COM: uitleg — советы — trics
VAG-код десятичный: 00575 (стандартный код (ы) OBD / zijn: P1550) VAG-код шестнадцатеричный: 23F Let op: misschien is het een decimale OBD-code

Deze foutcode — это все, что нужно для разглашения автомобильного концерна VAG.

nl Inlaatspruitstukdruk
du Saugrohrdruck
en Давление во впускном коллекторе

Дополнительная информация bij.

Let op: onderstaande gegevens zijn niet afkomstig van het VAG концерн, wel uit talloze andere bronnen.Volledig en foutloos kan dus niet worden gegarandeerd. Blijf kritisch nadenken.

Regelgrens niet bereikt (контрольный предел не достигнут)

Mogelijke verschijnselen:
  • Stotterend en / of onregelmatig lopen, slecht en / of onregelmatig trekken, inhouden bij gas geven и т. Д.
    • pas op: dergelijke verschijnselen kunnen zich ook voordoen bij een slecht werkende LMM
  • Плотселинг верлис ван вермоген
  • Storingslampje brandt
  • Noodloop
Mogelijke oorzaken:
  • Slangen onjuist aangesloten (verwisseld) / eraf / geblokkeerd / lek
  • Турбодрукрегелаар (N75) дефект
  • Turbo vervuild капот.Zeker wanneer het verstelmechanisme van de variabele schoepen niet soepel gaat krijg je je deze storing als de variabele schoepen in een stand blijven steken waar te weinig / te veel turbodruk wordt geleverd
  • Indien aanwezig: powerbox geeft verkeerd signal for beïnvloeding turbodruk
Mogelijke oplossingen:
Дополнительная информация:
  • Er ontstaat een te groot regelverschil , m.a.w. de geleverde turbodruk voldoet niet aan datgene wat gevraagd wordt. De geleverde laaddruk кан дан te hoog, maar ook te laag zijn. Er zijn dus проблема met de laaddruk, misschien met de (N75) de turbo
  • Turbo met vaste schoepen: bij een te hoge turbodruk moet на 95% van de gevallen de ‘schuldige’ gezocht worden in eenfect (N75) of in een lekke slang (aansluiting)
  • Turbo met variabele schoepen (VNT): een te hoge turbodruk kan niet door lekke slangen komen, dan zijn de verstelbare schoepen de oorzaak
  • (N75)
  • Информация over de turbo met variabele schoepen
  • Ват Кун Джидж Доен

Regelgrens overschreden (Превышен контрольный предел)

Mogelijke verschijnselen:
  • Stotterend en / of onregelmatig lopen, slecht en / of onregelmatig trekken, inhouden bij gas geven и т. Д.
    • pas op: dergelijke verschijnselen kunnen zich ook voordoen bij een slecht werkende LMM
  • Плотселинг верлис ван вермоген
  • Storingslampje brandt
  • Noodloop
Mogelijke oorzaken:
  • Turbodrukregelaar (N75) дефект
  • Turbo vervuild капот.Zeker wanneer het verstelmechanisme van de variabele schoepen niet soepel gaat krijg je je deze storing als de variabele schoepen in een stand blijven steken waar te weinig / te veel turbodruk wordt geleverd
  • Indien aanwezig: powerbox geeft verkeerd signal for beïnvloeding turbodruk
Mogelijke oplossingen:
Дополнительная информация:
  • Er ontstaat een te groot regelverschil , m.a.w. de geleverde turbodruk voldoet niet aan datgene wat gevraagd wordt. De geleverde laaddruk кан дан te hoog, maar ook te laag zijn. Er zijn dus проблема met de laaddruk, misschien met de (N75) de turbo
  • Turbo met vaste schoepen: bij een te hoge turbodruk moet на 95% van de gevallen de ‘schuldige’ gezocht worden in eenfect (N75) of in een lekke slang (aansluiting)
  • Turbo met variabele schoepen (VNT): een te hoge turbodruk kan niet door lekke slangen komen, dan zijn de verstelbare schoepen de oorzaak
  • (N75)
  • Информация over de turbo met variabele schoepen
  • Ват Кун Джидж Доен

Controle verschil (Контрольная разница)

Mogelijke verschijnselen:
  • Stotterend en / of onregelmatig lopen, slecht en / of onregelmatig trekken, inhouden bij gas geven и т. Д.
    • pas op: dergelijke verschijnselen kunnen zich ook voordoen bij een slecht werkende LMM
  • Плотселинг верлис ван вермоген
  • Storingslampje brandt
  • Noodloop
Mogelijke oorzaken:
  • Slangen onjuist aangesloten (verwisseld) / eraf / geblokkeerd / lek
  • Турбодрукрегелаар (N75) дефект
  • Turbo vervuild капот.Zeker wanneer het verstelmechanisme van de variabele schoepen niet soepel gaat krijg je je deze storing als de variabele schoepen in een stand blijven steken waar te weinig / te veel turbodruk wordt geleverd
  • Indien aanwezig: powerbox geeft verkeerd signal for beïnvloeding turbodruk
Mogelijke oplossingen:
Дополнительная информация:
  • Er ontstaat een te groot regelverschil , m.a.w. de geleverde turbodruk voldoet niet aan datgene wat gevraagd wordt. De geleverde laaddruk кан дан te hoog, maar ook te laag zijn. Er zijn dus проблема met de laaddruk, misschien met de (N75) de turbo
  • Turbo met vaste schoepen: bij een te hoge turbodruk moet на 95% van de gevallen de ‘schuldige’ gezocht worden in eenfect (N75) of in een lekke slang (aansluiting)
  • Turbo met variabele schoepen (VNT): een te hoge turbodruk kan niet door lekke slangen komen, dan zijn de verstelbare schoepen de oorzaak
  • (N75)
  • Информация over de turbo met variabele schoepen
  • Ват Кун Джидж Доен
Deze pagina is voor het laatst bijgewerkt op 27 October 2013.

Verbeteringen / Aanvullingen Zoeken Бронвермелдинг Па оп Отказ от ответственности Конфиденциальность Колофон Авторские права © 2002 — Г. Спик ВАГ-КОМ на главную

Turbo TDI, схема legaturilor: клапан N75, EGR, N18, N239

24 апреля 2008 · 15:14

Romana: Pentru ca apar o multime de intrebari si multe nelamuriri vis de modul de conexiune наконечник клапана различного типа N75, N18, EGR и т. Д.. Volkswagen Passat si nu numai, (принципиально важен для Skoda, Audi, Seat Precum и вообще la motoarele turbo cu geometrie variabila VNT — Variable Nose Turbo) реализован по принципиальной схеме, по диаграмме клапана Turbo TDI, cu схема legaturilor: valva N75, EGR, N18, N239 cu fotografii ale component si legaturile conductelor (tubuletelor) dintre ele.
Английский язык: Turbo TDI: схемы клапанов и вакуумных соединений, учебное пособие, изображения. Английскую версию читайте ниже.

Romana: Pentru ca apar o multime de intrebari si multe nelamuriri vis de modul de conexiune с другим наконечником клапана N75, N18, EGR и т. Д. Для Volkswagen Passat si nu numai, (принципиальная ценность для Skoda, Audi, Seat Precum и в целом двигатель с турбонаддувом и изменяемой геометрией VNT — Variable Nose Turbo) реализована принципиальная схема, схема клапана Turbo TDI, легальная схема: valva N75, EGR, N18, N239 с фотографиями всех компонентов. si legaturile conductelor (tubuletelor) dintre ele.Диаграмма является принципом и аспектным компонентом, valvelor poate varia de la un model la altul, de asemenea si schema conexiunilor. Dar in Principiu aceasta este. Voi publica si o schema care sunteaza valvele si arata ce component pot fi inlaturate pentru o crestere a performanceantelor sau in cazul unor проблема.
Щелкните pe foto pentru marire.

АНГЛИЙСКИЙ: Это схема вакуумных соединений между различными клапанами на B5 Volkswgen Passat TDI.
Турбо, клапан N75, клапан N18, клапан N239, сервопривод, EGR и тд. Тот же принцип схемы используется для многих автомобилей Audi, Skoda, Seat и других автомобилей Turbo TDI с VNT — Variable Nose Turbo.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *