Menu

Датчик егр что это такое: признаки неисправностей, ремонт и затраты

Содержание

Клапан ЕГР (EGR — Exhaust Gas Recirculation). Рассказываем.

Автомобильная система EGR — Exhaust Gas Recirculation, штука очень не однозначная и достаточно капризная, особенно при весьма низком качестве топлива, которое встречается в наших краях, довольно-таки часто. Неоднозначность этой системы заключается в том, что ее предназначение, сугубо экологическое. Система обратной рециркуляции отработанных газов или ЕГР, призвана уменьшить количество окислов азота в автомобильном выхлопе. Что такое ЕГР, зачем она нужна и как выражаются ее неисправности, обо всем этом, мы сейчас и поговорим.

Система EGR не используется на холостых оборотах. (прогретый двигатель)
Система EGR не используется на холодном двигателе.
Система EGR не используется при полностью открытой заслонке.

EGR система находится под управлением Electronic Concеntrated Control System (ECCS) и использует данные датчика положения коленвала (датчика Холла), датчика температуры двигателя и датчика положения дроссельной заслонки. ECU переводит эти данные в управляющие сигналы на электроклапан EGR, который непосредственно управляет открытием EGR клапана. Во время запуска холодного двигателя, на холостом ходу, когда обороты меньше 900 об/мин и при повышенных оборотах свыше 3200 об/мин, электроклапан EGR включен и система не работает. В остальных случаях электроклапан выключен и EGR работает.

Для чего нужен клапан ЕГР

Начать следует с того, что система ЕГР устанавливается на большинство дизельных моторов и бензиновые, атмосферные агрегаты. Суть работы этой системы заключается в том, что в определенные моменты открывается клапан EGR и во впускной коллектор двигателя вбрасывается порция отработанных газов.

Таким образом, снижается количество кислорода в топливной смеси, что в свою очередь снижает температуру ее горения. А при более низкой температуре горения, количество окислов азота в автомобильном выхлопе, уменьшается весьма значительно. Если же двигатель турбирован, то диапазон применения ЕГР значительно сужается, что делает ее установку не рациональной. В таких случаях, применяются иные решения, снижающие количество вредных составляющих автомобильного выхлопа.

Exhaust Gas Recirculation не работает на холостых оборотах, она не используется, когда двигатель холодный, а также клапан ЕГР закрывается, когда дроссельная заслонка максимально открыта.

Управление системой ЕГР

Система обратной рециркуляции отработанных газов управляется электронным блоком управления двигателем. А команда на открытие или закрытие клапана EGR может подаваться на основании:

датчика температуры охлаждающей жидкости;

датчика коленчатого вала;

датчика положения дроссельной заслонки;

В различных моделях автомобилей, в управлении клапаном ЕГР используются либо все перечисленные датчики, либо некоторые из них, а в ряде случаев, только датчик температуры охлаждающей жидкости.

Так или иначе, но работой клапана ЕГР всегда управляет автомобильная электроника. И пока эта система функционирует штатно, водитель ее работы, практически никак не ощущает. Полезная работа системы ЕГР вне экологической тематики, очень малозаметна. Эта система позволяет экономить около трех процентов топлива на бензиновых моторах. Так же в ряде случаев, система ЕГР предотвращает детонацию топлива в моторе. Но, это явление и само по себе редкое и неординарное. А что касается дизельных агрегатов, то при наличии, штатно функционирующей системы EGR, они работают более плавно, мягко, тихо. Кроме того, в моторах на дизельном топливе при посредстве ЕГР, уменьшается образование сажи. Вот и все бонусы, которые предоставляет владельцу система рециркуляции отработанных газов.

Зачем заглушают ЕГР

Часто можно увидеть ситуацию, когда система ЕГР, попросту заглушена. В чем же дело, не уж-то всем автомобилистам, которые так поступают, плевать на вред от автомобильных выхлопов?

На самом деле, проблема заключается в качестве топлива, на котором ездят наши автомобили. Низкое качество топлива, обуславливает кроме всего прочего, образование сажи и оседание ее на клапане ЕГР, а так же в ее магистрали. Это приводит к тому, что система либо вообще не работает, либо работает неправильно. В обеих случаях, проще ее заглушить, ибо, замена даже только клапана ЕГР, удовольствие отнюдь не дешевое. Вот и люди решают вопрос, так сказать, радикально. А поскольку никаких особых потерь отключение ЕГР не влечет, то и решаются на этот шаг, как правило, без особых колебаний.

Глушение системы рециркуляции отработанных газов на бензиновых двигателях, может производиться при помощи установки обычной шайбы в просвет клапана. Если для регулирования клапана ЕГР, применяются вихревые заслонки во впускном коллекторе, их нужно удалять, тоже. В дизельных же моторах, помимо механического глушения клапана ЕГР, необходимо отключить его программно. Иначе, повышается износ турбины и нарушается стабильность работы силового агрегата.

Споры по поводу глушения ЕГР, длятся до сих пор. Одни считают, что глушить эту систему можно и нужно, другие же утверждают, что после ее отключения, температура горения в цилиндрах возрастает, что приводит к более быстрой выработке ресурса двигателя и его износу.

Неисправности системы EGR

Диагностика проблем с описываемой системой, задача не столь простая, как может показаться на первый взгляд. Беда в том, что нет ярко выраженных симптомов, характерных именно для неполадок EGR. Двигатель, вроде бы троит, вроде бы сбоит, а вроде и нет. И заподозрить именно систему рециркуляции отработанных газов, в такой не стабильности работы мотора, может только профессионал. Но перед тем, проверяются различные датчики, узлы и системы автомобиля. Собственно, какие здесь могут возникнуть проблемы:

отложение на деталях клапана ЕГР, сажи и других элементов, приводящие к заклиниванию его, в каком-либо положении;

прогорание клапана ЕГР;

засорение самой магистрали ЕГР;

нарушение электронных систем управления клапаном ЕГР;

Если клапан или магистраль, банально засорены, почистить их, в общем-то, не сложно, хотя в ряде случаев, такая чистка, попросту невозможна. Ну а если клапан прогорел, то придется его менять, а это, как уже говорилось, отнюдь не дешево.

Симптомы, характерные именно для проблем с клапаном ЕГР, фактически отсутствуют. Это к примеру, нестабильная работа двигателя, в режиме холостых оборотов, немотивированные провалы в мощности, отсутствие ярко выраженного ускорения при полном открытии дроссельной заслонки, и другие признаки нарушений в работе мотора.

Так или иначе, не спешите менять клапан EGR или глушить ее, если нет явных повреждений клапана и его деталей. Возможно проблема здесь не совсем в ЕГР, ибо эта система, тесно взаимосвязана с другими узлами и системами регулирования подачи воздуха и отведения отработанных газов.

Причины заклинивания клапана

Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем ее количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остается в закрытом варианте, либо в открытом. Тут как повезет, и больше повезет, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR – клапан просто программно закрывают. Почему это не лучший способ – чуть позже.

Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры. Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора – например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. Если говорить очень грубо, то закрытое положение – более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.

Так как заклинивание клапана – наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.

В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана – плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину.

Важное условия долгой жизни EGR – хорошее и своевременное техобслуживание. Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое долго не меняли, никак не способствуют долголетию EGR. кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не конструктивно ущербной.

Вторая распространенная причина – неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешевый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.

И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана – это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придется чуть-чуть углубиться в физику работы мотора.

Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой – уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твердых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твердых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определенной точке они пересекутся.

Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю – больше выброс партикуляров (сажевых частиц). Задача инженеров – найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора. И все же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx. От этого, к сожалению, никуда не деться.

Вторая ошибка, менее распространенная, – это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить качественную.

И, наконец, третья ошибка – неучтенный воздух. Тут речь идет о простой негерметичности системы.

Так как природа ошибок во всех трех случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора. Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин. Так что к диагностике нужно относиться серьезно.

Быть или не быть?

Остался последний вопрос: когда мне ехать в сервис на удаление EGR? Допустим, мы смогли вас убедить, что ничего страшного не произойдет, если от этой капризной системы избавиться полностью. Когда лучше это сделать?

О ресурсе клапана уже говорили: тысяч до 150 километров при хорошем ТО волноваться не надо. Если посмотреть на статистику, то на дизельные машины по причине выхода из строя EGR приходится около 80% обращений в сервис, и только 20% – на бензиновые. Что логично, ибо сажи в солярке больше.

В любом случае обязательно придется следить за состоянием мотора. Своевременная замена масла, фильтров, качественное топливо – это обязательное условие. Но со временем все равно что-то начнет изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных моторов это тоже достаточно дорого), то менять кольца без явных признаков износа мотора только ради работы EGR, наверное, не совсем разумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы все же больше, чем клапана EGR, который будет загибаться регулярно даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и почти бесполезная.

Одновременно не стоит забывать, что в горящей лампочке «Check engine» и уходе в «аварию» далеко не всегда виновата система рециркуляции. Причину этих печальных явлений установит только диагностика – так же, как и причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.

Источники: avtonov.com, autostrong-m.by.

Егр в дизельном двигателе — что это такое и его принцип работы?

Вот почему к клапану ЕГР нужно относиться серьезно: мал да удал.

Если клапан ЕГР (EGR) перестает работать правильно, то в автомобиле могут появиться определенные симптомы явно указывающие нам на неисправность системы рециркуляции выхлопных газов. К нашему с вами счастью, чаще всего это не говорит о том, что пришла пора менять сам клапан. Во многих случаях мы можем самостоятельно все легко исправить сами.

Как контроллер двигателя управляет потоком системы EGR

Блок управления двигателя (ЭБУ) открывает или закрывает клапан EGR для управления потоком в системе. Клапан соединяет выпускной коллектор с впускным коллектором. Клапан EGR нормально закрыт.

Поток EGR отсутствует, когда двигатель холодный, на холостом ходу или при резком ускорении.

Поток рециркуляции отработавших газов достигает максимального значения во время неизменной скорости (крейсерский режим) при умеренной нагрузке.

В некоторых автомобилях клапан EGR управляется вакуумным приводом, как показано на рисунке ниже.

Современные автомобили имеют электрический клапан рециркуляции отработавших газов с шаговым двигателем.

Рециркуляция отработавших газов в дизельных и бензиновых двигателях

Это на первый взгляд может показаться нам немного странным, что выхлопные газы двигателя не всегда и не сразу выходят полностью через выхлопную трубу. На самом деле эти отработанные газы возвращаются обратно в двигатель. Этот технический трюк понижает температуру сгорания дизельного топлива, что впоследствии снижает образование такого вредного вещества, как оксид азота (NOx). Рециркулируемые выхлопные газы вытесняют свежий воздух во впускном канале, т.е. тот низкий уровень кислорода в выхлопных газах, а затем поглощают часть тепла сгорания в камере сгорания, в результате чего температура горения существенно снижается. В итоге образование вредного оксида азота резко падает.

Этот клапан EGR управляется с помощью вакуума. Когда клапан (внутри) открывается, то он освобождает путь для выхлопных газов во впускной канал.
Смотрите также: Новый закон о контроле за техосмотром с 1 января 2021 года

В бензиновых двигателях тоже используется система рециркуляции выхлопных газов. Здесь возврат отработанных газов в двигатель служит для снижения расхода топлива автомашиной, поскольку дроссельная заслонка может быть дополнительно открыта за счет давления возвращенными выхлопными газами. Таким образом уменьшаются так называемые потери энергии при открытии дроссельной заслонки, а это способствует снижению расхода топлива и соответственно приводит к уменьшению уровня вредных веществ в самой выхлопной системе.

Для чего нужна система EGR

Главной функцией системы EGR становится частичный возврат отработавших газов назад во впускной коллектор двигателя для дожигания. ЕГР дизельного двигателя позволяет сделать работу моторов подобного типа более мягкой и плавной, бензиновые агрегаты с EGR меньше страдают от детонации. Система рециркуляции отработавших газов способна улучшить эксплуатационные показатели дизельного или бензинового ДВС, понизить расход топлива. Выхлоп мотора с ЕГР становится менее токсичным.

Главной задачей системы EGR является эффективное понижение уровня оксидов азота в выхлопе. Образование оксидов азота в процессе работы мотора вызвано высокой температурой. Рост температуры в камере сгорания ДВС приводит к активному увеличению содержания оксидов азота в топливно-воздушной смеси. Высокая температура в камере сгорания ДВС приводит к тому, что кислород и азот, которые содержатся в подаваемом воздухе, начинают взаимодействовать между собой.

Воздух попадает в разогретую камеру сгорания двигателя, где далее активно образуются окиси азота. Это означает, что кислород, который необходим для полноценного сжигания бензина в агрегатах данного типа начинает замещаться указанными оксидами азота. Рабочая смесь при условии недостатка кислорода сгорает не полностью, в результате чего теряется мощность двигателя, заметно повышается расход топлива, а также возрастает токсичность выхлопных газов ДВС.

Если вернуть часть отработавших газов во впускной коллектор, это позволяет немного снизить температуру сгорания топливно-воздушной смеси. Понижение температуры автоматически уменьшает интенсивность образования оксидов азота.

Попадание части отработавших газов обратно во впуск практически не изменяет требуемого соотношения базовых компонентов для получения качественной топливно-воздушной смеси, сам двигатель не теряет мощности на различных режимах, а также наблюдается экономия топлива.

Внутренняя и внешняя рециркуляция отработавших газов

В двигателях внутреннего сгорания (ДВС), как правило, имеются две системы рециркуляции отработанных газов, т.е. – внутренняя и внешняя. Внутренняя система рециркуляция выхлопных газов двигателя не требует дополнительных компонентов, так как реализована самой конструкцией силового агрегата. Так, во время проектирования двигателей инженеры настраивают время выпуска клапанов таким образом, чтобы они оставались в начале такта впуска на некоторое время открытыми. В итоге часть ранее выпущенных выхлопных газов снова всасывается обратно в камеру сгорания.

При внешней же рециркуляции выхлопных газов отработавшие газы направляются во впускной канал через внешний трубопровод системы отработавших газов (система ЕГР-EGR). Во многих дизельных и некоторых бензиновых двигателях используется дополнительный охладитель EGR. Этот охладитель охлаждает выхлопные газы с помощью антифриза (охлаждающей жидкости), что существенно понижает температуру отработанных газов приводя не только к снижению расхода топлива, но и к существенному снижению уровня вредных веществ в выхлопной системе самого автомобиля (понижается температура горения).

Клапан ЕГР — что это такое и зачем он нужен

Температура отработанных газов очень высокая, поэтому для надежной работы его изготавливают из прочной высоколегированной стали, выдерживающей температурные нагрузки до 2000 градусов Цельсия. Однако такая сталь не обладает достаточной прочностью, особенно при высоких температурах. Поэтому клапан ЕГР не обладает высоким ресурсом работы.

Принцип работы

Уменьшение концентрации оксида азота в отработанных газах двигателей внутреннего сгорания достигается путем искусственного понижения содержания кислорода во входной смеси. Это достигается с помощью клапана EGR, который перепускает часть отработанных газов, в которых кислород уже практически весь сгорел в процессе воспламенения рабочей смеси, во входной воздушный тракт.

Таким образом, концентрация кислорода во входном контуре уменьшается, сгорание воздушно-топливной смеси происходит при более низких температурах, токсичный оксид азота образуется с меньшей интенсивностью.

Если клапан ЕГР по каким-либо причинам не работает или целенаправленно заблокирован, блок управления двигателем (особенно выпуска после 2010 года) дает команду на ограничение подачи топливно-воздушной смеси, то есть искусственно «душит» двигатель.

Видео — о системе EGR:

Блокировка системы рециркуляции выхлопных газов делается в случаях:

  • чрезмерного износа поршневой группы, наличия масла в выхлопных газах с целью предотвращения загрязнения свечей зажигания и провалов поджига;
  • форсирования двигателя, чипования;
  • заправки некачественным топливом, приводящим к преждевременному загрязнению клапана;
  • нарушения алгоритма работы системы EGR.
Электронная

Установлена на большинстве автомобилей после 2010 года выпуска. Контроль происходит от блока управления двигателем посредством импульсов, подаваемых на шаговый двигатель многоступенчатого устройства. Такой клапан работает не только в положениях «открыто-закрыто», но способен осуществлять частичное открытие рециркуляционного тракта, что увеличивает точность работы системы.

Управление происходит вакуумным клапаном, который контролирует давление в системе впуска.

Такая система применяется, когда требуется управление несколькими клапанами.

Алгоритм управления клапаном (клапанами) ЕГР может быть организован на показаниях следующих датчиков:

  • датчик давления выхлопных газов;
  • датчик EGR;
  • датчик температуры газов;
  • датчик скорости автомобиля;
  • датчик положения дроссельной заслонки;
  • датчик дифференцированного давления на выходе и входе клапана EGR;
  • расходомер;
  • лямбда-зонд.

Не факт, что показания всех вышеперечисленных датчиков будут участвовать в процессе управления клапаном ЕГР. Каждый производитель самостоятельно разрабатывает алгоритм работы системы. Но во всех случаях он довольно сложный.

В дизельных двигателях клапан ЕГР обычно срабатывает на открытие на холостых оборотах. Количество перепускаемой отработанной смеси может достигать 40 – 50 %. По мере прогрева двигателя он закрывается.

В бензиновых двигателях клапан перекрывается при работе двигателя на холостых оборотах и, наоборот, при повышенной нагрузке. Коэффициент рециркуляции обычно составляет приблизительно 10%.

Функция клапана рециркуляции ОГ (отработанных газов)

Когда и в каких количествах направлять отработанные газы во внешнюю систему рециркуляции газов, регулируется и управляется через клапан рециркуляции отработавших газов — часто его называют клапан рециркуляции ОГ (отработанных газов) — или EGR / ЕГР.

Клапан EGR обычно состоит из тарельчатого клапана или специальной задвижки. Этот клапан выпускает или препятствует движению выхлопных газов к впускному тракту двигателя.

С помощью датчиков, таких, как датчик массового расхода воздуха и датчик кислорода (лямбда-зонд), блок управления двигателем рассчитывает идеальное количество рециркуляции отработавших газов и соответственно, управляет клапаном рециркуляции выхлопных газов (клапаном ЕГР).

Механическое движение устройства клапана ЕГР обычно выполняется электропневматически или электрически с помощью сервомоторчика.

В некоторых моделях автомобилей клапан рециркуляции выхлопных газов оснащен также датчиком положения, который контролирует правильное открытие и закрытие заслонки или толкателя. Кстати, рециркуляция отработавших газов происходит только в области частичной нагрузки двигателя.

Для чего нужен автоклапан EGR

Один из характерных феноменов автомобильного дела состоит в том, что даже если водитель имеет огромный опыт ежедневной работы с автомобилем, некоторые его «изюминки» он может попросту не знать или же знать весьма поверхностно. Этот парадокс напрямую касается такого неизведанного многими до конца клапана, как EGR, который устанавливают на большинстве современных машин. Интересно, что есть и такие водители, которые о таком клапане вообще не слышали.

Для чего нужна система EGR

Прежде всего, необходимо разобраться EGR – что это в автомобиле и для чего она предназначена. Сам термин произошел от английского «Exhaust Gas Recirculation», что переводят как «клапан рециркуляции отработанных газов», обозначая аббревиатурой EGR. Среди водителей его для краткости зовут просто «клапан ЕГР».

Он принадлежит к числу тех приспособлений, за счет которых производители автомобилей пытаются эффективно решать масштабные и нарастающие экологические проблемы, в данном случае – для снижения уровня загрязненности окружающей среды.

Такой оригинальный датчик должен, по замыслу конструкторов, поднять эффективность функционирования двигателя.

Есть у него и другая ключевая задача, тесно сопряженная с первой, – добиться снижения расхода горючего. Это делается за счёт дожигания уже отработанных газов, говоря точнее – с помощью из повторного использования. Надо ли говорить, насколько это злободневно в наше время с множеством энергетических проблем! На западе такая методика используется уже давно, все более распространенной она становится и у нас.

Виды систем рециркуляции отработавших газов

Современный клапан рециркуляции отработавших газов EGR может иметь три разных формата, которые отличаются между собой не только внешне, но и самим принципом действия, способом привода. В частности, пневмомеханическая система представляет собой едва ли не самую простую, и поэтому уже, по существу, устаревшую технически и морально модель. В ней клапаном управляют, создавая во впускном коллекторе машины разрежение.

Клапан EGR- дефекты и симптомы


Часто клапан ОГ (EGR) покрывается смесью сажи и масла. На фотографии друзья вы можете видеть, как выглядит клапан рециркуляции отработавших газов после тысяч километров эксплуатации автомобиля.
Неисправность клапана EGR может проявляться по-разному. Вот признаки, которые могут указывать на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов:

— При разгоне, автомобиль набирает скорость рывками.

— Колебания на холостом ходу.

— Потеря мощности двигателя.

— Появление на приборной панели значка «Check Engine» (Чек двигателя – аварийная программа работы двигателя).

— В выхлопных газах повышается уровень оксида азота.

— Черный дым из выхлопной трубы.

— Повышенный расход топлива.

Поскольку клапан EGR с его регулировочным механизмом находится в потоке выхлопных газов, то он является наиболее чувствительным компонентом системы рециркуляции отработавших газов. Из-за сажи, содержащейся в выхлопных газах, регулировочный механизм клапана рециркуляции отработанных газов с течением времени может начать работать неправильно.– клапан может перестать нормально открываться или закрываться.

Также этот клапан может загрязниться и из-за паров масла из маслоотделителя, которые в сочетании с сажей делают со временем свое злое дело.

В результате неправильной работы клапана ОГ в выхлопной системе может существенно вырасти уровень вредных веществ. Также может появиться и отсроченный отклик автомобиля при нажатии педали газа (отклик дроссельной заслонки). В том числе наиболее частый симптом неисправности клапана ОГ является,– сильная потеря мощности двигателя. Обычно это бывает тогда, когда клапан не может закрыться должным образом. Вместе с потерей мощности в этом случае в выхлопной трубе может появиться еще и черный дым, который образуется из-за отсутствия необходимой порции свежего воздуха при полной нагрузке.

Смотрите также: Все то, что нужно знать при использовании AdBlue в машине

Если клапан EGR (ЕГР) застрял при закрытом положении, то возможно, что при движении автомобиля вы просто не заметите никаких признаков его неисправности. Но если при этом виде неисправности взять и замерить уровень оксида азота, то вы сразу обнаружите его существенное превышение от нормы.

В том числе, загрязненный клапан ОГ (что также неизбежно означает загрязнение в системе впуска двигателя) может приводить и к увеличению расхода топлива. Кстати, иногда все эти признаки могут появляться лишь периодически (не постоянно), так как клапан ЕГР может восстанавливать свою функцию самостоятельно. Однако даже временные симптомы неустойчивости работы не следует игнорировать, поскольку это явно указывает на его неисправность. Что означает, что в ближайшем будущем проблемы с клапаном ОГ будут учащаться и рано или поздно это приведет к выходу данного клапана из строя.

Неисправности клапана EGR.

Неполадки с системой рециркуляции характеризуются различными симптомами. Ниже перечислены основные признаки, указывающие на возможные проблемы с клапаном ЕГР:

  • разгоняясь, машина движется рывками;
  • на холостых оборотах присутствует вибрация;
  • двигатель теряет мощность;
  • горит значок аварийного софта управления мотором «Check Engine»;
  • выхлопные газы имеют повышенный уровень содержания оксидов азота;
  • выхлоп окрашен в чёрный цвет;
  • имеет место высокий расход бензина или дизтоплива.

Поломка рециркуляционной системы может быть обусловлена многими причинами. Наиболее распространённые из них описаны ниже.

Заклинил механизм клапана.

Наиболее частой причиной неработоспособности ЕГР-клапана является заклинивание его механической части. Такое случается, когда он открыт или закрыт, в зависимости от конкретной ситуации:

  • в первом случае заклинивание обычно приводит к тому, что отработанные пары спустя какое-то время попадают в цилиндр со всеми вытекающими последствиями;
  • во втором — опасность в виде выброса вредных веществ грозит окружающей среде, но автомобиль пострадать не должен.

Виновником заклинивания механической части клапана обычно является оседающая на детали сажа — неотъемлемый спутник продуктов сгорания бензина и дизтоплива. По этой причине во избежание заклинивания механизма следите за качеством используемого в машине топлива и вовремя меняйте масло. Заправляйте автомобиль на крупных заправках известных брендов-поставщиков и избегайте неизвестных станций.

Неисправный двигатель.

Виновником поломки рециркуляционной системы может являться двигатель. Среди наиболее распространённых неполадок мотора, потенциально ответственных за выход из строя ЕГР-клапана:

  • несвоевременная замена воздушного фильтра;
  • залегание колец поршня.

При выходе из строя блока рециркуляции и подозрении на неисправность мотора, в первую очередь проведите диагностику двигателя внутреннего сгорания. Устраните обнаруженные неполадки, после чего приступите к ремонту (замене) рециркулирующего клапана.

Физический износ.

Отработав определённый срок, система рециркуляции выхлопных газов может выйти из строя в силу своего физического старения. Скорость изнашивания узла прямо пропорциональна количеству осевшей на нём сажи.

Скапливающиеся на устройстве частицы — нормальное явление, так как копоть при горении образуется в любом случае, при этом количество оксидов азота повышается с ростом температуры, а объём частиц сажи растёт при снижении последней.

Чтобы достичь золотой середины, инженеры двигателей внутреннего сгорания вынуждены идти на различного рода технические ухищрения при конструировании систем ЕГР. Однако избежать проблемы изнашивания EGR-клапана из-за воздействия на него весьма агрессивного сажевого налёта пока не удалось.

Нарушена герметичность.

Нарушение герметичности рециркулирующей системы автомобиля грозит выходом из строя как самого клапана ЕГР, так и других узлов двигателя. Хуже всего то, что воздух, попадающий в блок, программа управления двигателем не видит. Водитель долгое время может оставаться в неведении касательно наличия данной неисправности.

Неполадки с электроникой.

Неисправности электронной части автомобиля также способны вывести ЕГР-клапан из строя. Обычно проблемы возникают при разрыве цепей питания электронных компонентов. Иногда в неполадках виновен датчик положения клапана.

Из-за клапана ОГ на «приборке» горит «Чек двигателя»

Еще одним признаком неисправности клапана EGR (ЕГР) является появление на приборном щитке ошибки двигателя («Чек двигателя»). Правда такое появление ошибки двигателя не обязательно связано с датчиком положения клапана рециркуляции отработанных газов, который обычно и обнаруживает в некоторых автомобилях неправильное положение клапана.

Неисправность в работе клапана ОГ могут обнаружить и другие датчики автомобиля, такие например, как датчики давления или температуры, которые могут передавать блоку управления двигателем противоречивые значения (данные) из-за отсутствия выхлопных газов в системе рециркуляции ОГ. В итоге мы наблюдаем, если датчики обнаруживают неисправность в работе двигателя, то на комбинации приборов автомобиля загорается контрольная лампа «Check Engine» («Чек двигателя «).

Также в памяти самого блока управления двигателем записывается сам код ошибки, который привел к появлению значка «Чек двигателя».

Так, в памяти компьютера при появлении значка «Чек двигателя» из-за неправильной работы клапана отработавших газов может появиться код ошибки который означает, что «Рециркуляция отработавших газов слишком низкая».

В том числе может появиться и такая ошибка, означающая, что «Утечка в системе впуска». Такая ошибка может появиться, когда клапан застрял в открытом положении. Правда, обратите друзья внимание на следующее, что иногда коды ошибок, связанных с отработанными газами, могут означать совсем другие неисправности в работе двигателя, которые никак не связаны с дефектами клапана EGR.

Вывод

Я перечисли все достоинства и недостатки удаления и заглушки клапана ЕГР в современных двигателях. Каждый должен сам решить, стоит это делать или нет. Мое мнение такое – если он установлен на заводе, двигатель проектировался с его наличием в системе, то глушить нельзя, будет больше проблем.

В «древних» моторах, которые конструировались без него, а он был установлен позже, из-за ужесточившихся экологических требовании, отключать клапан EGR можно

. Главное все сделать правильно, проблем больше не будет.

Пишите ваше мнение в комментариях. Всем удачи на дорогах.

Источник

Можно ли эксплуатировать автомобиль с неисправным клапаном EGR?

Кратковременных признаков неисправности клапана рециркуляции отработавших газов, как правило, не следует опасаться. Но все-же, если из-за работы клапана ОГ на приборке появляется значок «Чек двигателя» и мотор уходит в аварийный режим работы, то вам нужно как можно скорее обратиться в технический центр для компьютерной диагностики всей системы, а также получить консультацию автослесаря.

Смотрите также: Распределительный вал: Повреждение, признаки, затраты

Если в процессе диагностики выяснится, что клапан EGR застрял в открытом положении (распознается обычно потерей мощности при полной нагрузке двигателя), то это может привести к постоянной подаче в саму систему впуска отработанных газов. В итоге за пределами частичной нагрузки двигателя увеличивается и сама рециркуляция выхлопных газов, что приводит к неправильному впрыску топлива. Таким образом, при полной нагрузке двигателя происходит неполное сгорание топлива. Это в свою очередь приводит к чрезмерному образованию сажи, которая, например, в дизельном двигателе может засорить сажевый фильтр. В худшем случае неисправность клапана EGR, который заклинило в открытом положении, может привести к выходу из строя турбонагнетателя (турбины).

Для чего глушат клапан ЕГР

При длительной эксплуатации дизеля, оснащенного системой EGR, автовладельцы часто ощущают снижение мощности и появление дымления выхлопа. Любители тюнинга двигателя утверждают, что рециркуляция газов «душит» силовой агрегат, не позволяя ему проявить весь потенциал мощности. Основываясь на подобных доводах, многие водители решают заглушить систему ЕГР. Подобная процедура представляет собой отключение системы рециркуляции, что теоретически должно прибавить мощности.

Существует мнение, что быстрое образование нагара на клапане ЕГР и впуск выхлопных газов во впускной коллектор провоцируют усиленное нагарообразование и закоксовывание камеры сгорания. Неисправность системы ЕГР, связанная с выходом из строя клапана, приводит к перерасходу топлива и неустойчивой работе двигателя. В камеру сгорания попадают смолы и сажа, из-за которых дизельное масло быстро окисляется, а общий моторесурс силового агрегата снижается.

Необходимость отключения ЕГР появляется при пробеге 80-120 тыс. км, потому как наличие такого пробега обуславливает определенный износ двигателя. Выхлопные газы, перенаправленные вовнутрь, имеют высокую степень загрязнения. После их дальнейшего смешивания с картерными газами, появляется толстый слой смолистых отложений в коллекторе впуска, клапане ЕГР и клапанах головки двигателя. Забитая система вызывает появление ошибок и может спровоцировать резкий переход автомобиля в аварийный режим.

Причины неисправного клапана рециркуляции ОГ

В случае загрязнения клапана EGR (ЕГР) наиболее частой неисправностью является застревание механизма клапана в открытом или закрытом положении. И это является вполне естественным процессом. Ведь механизм клапана ОГ расположен в нефильтрованном потоке выхлопных газов, а это неизбежно рано или поздно приведет к его выходу из строя. Обычно клапан отработавших газов имеет достаточно большой ресурс службы. Особенно это касается старых автомобилей. Но что интересно, что в более современных автомашинах этот клапан EGR выходит из строя намного быстрее. Например, в прошлом на автомобилях клапан ОГ мог работать десятилетиями и спокойно прослужить, как минимум 200 тыс. километров. Но вот современные автомобили сегодня получили уже для себя новое программное обеспечение, которое настроено на более низкие уровни вредных веществ в выхлопной системе (в связи с новыми ужесточившимися экологическими нормами, принятыми недавно ЕС).

В итоге программное обеспечение в новых автомобилях способствует ускорению рециркуляции отработавших газов. Это делается для конкретного снижения выбросов оксида азота. Так что друзья запомните, что в современных автомобилях ресурс клапана ОГ стал существенно меньше, чем это было в старых авто.

Кроме того, к неисправности в работе клапана EGR могут привести и неисправные контакты штепселя электрической линии. Также причиной неправильной работы клапана ОГ иногда может стать повреждение внешней линии рециркуляции выхлопных газов. Так, к примеру, труба системы рециркуляции ОГ может просто повредиться и в ней могут появиться небольшие трещины. В том числе могут повредиться и резиновые уплотнения, которые непременно приведут к утечке отработанных газов. В конечном итоге система рециркуляции отработавших газов начнет работать неправильно.

Еще одна частая неисправность клапана ОГ связана с потерей масла в области головки блока двигателя. В этом случае пары масла, возникающие в результате горения, могут привести к загрязнению клапана EGR.

В этом случае очистка старого загрязненного клапана ОГ или его замена на новый целесообразна только в том случае, если причина появления паров масла была устранена. Не стоит забывать и о вакуумных шлангах, которые в случае их повреждения могут привести к неправильной работе клапана отработанных газов. Дело в том, что из-за повреждения шлангов будет происходить утечка вакуума, что приведет к помехе при открывании клапана EGR.

И наконец, неисправность работы клапана ОГ может быть вызвана сломанным датчиком массового расхода воздуха.

Назначение системы EGR и особенности ее работы

Система рециркуляции отработавших газов EGR разработана для повышения экологического класса двигателя автомобиля. Ее применение позволяет снизить концентрацию оксидов азота, присутствующих в выхлопе. Последние недостаточно хорошо устраняются катализаторами и, поскольку являются наиболее токсичными компонентами в составе отработавших газов, требуют применения дополнительных решений и технологий

Принцип действия системы

EGR — аббревиатура от англоязычного термина Exhaust Gas Recirculation, что в переводе означает «рециркуляция отработавших газов». Основная задача такой системы заключается в перенаправлении части газов из выпускного коллектора в впускной. Формирование оксидов азота прямо пропорционально температуре в камере сгорания двигателя. При подаче отработавших газов из системы выхлопа в систему впуска уменьшается концентрация кислорода, что выступает катализатором в процессе сжигания топлива. В результате температура в камере сгорания снижается, а процент образования оксидов азота уменьшается.

Применяется система ЕГР для автомобильных двигателей, работающих на дизельном топливе и бензине. Исключение составляют только бензиновые автомобили с турбонаддувом, где использование технологии рециркуляции неэффективно из-за особенностей режима работы двигателя. В целом, благодаря технологии EGR достигается снижение концентрации оксида азота до 50%. Помимо этого уменьшается вероятность детонации, обеспечивается более экономный расход топлива (почти на 3%), а для автомобилей с дизельным двигателем характерно уменьшение количества сажи в выхлопе.

Основной деталью системы рециркуляции выхлопных газов является клапан EGR, который управляет потоком отработавших газов, поступающих во впускной коллектор. Он работает в условиях повышенных температур и подвергается высокой нагрузке. Снижение температуры может реализоваться принудительно, для чего нужен радиатор охлаждения (охладитель), который устанавливается между системой выпуска и клапаном.

Он входит в общую систему охлаждения автомобиля. В дизельных моторах клапан EGR открывается на этапе холостого хода. При этом 50% поступающего в камеры сгорания воздуха составляют отработавшие газы. С ростом нагрузки клапан постепенно закрывается.

Для питания бензинового двигателя система рециркуляции работает, как правило, только на средних и малых оборотах двигателя, обеспечивая до 10% выхлопных газов в общем объеме воздуха.

На данный момент существует три разновидности клапанов EGR, различающихся по типу привода:

  • Пневмомеханический
    — простейшая (устаревшая) система привода рециркуляции выхлопных газов. Фактически, управление клапаном в этой схеме осуществляется за счет создания разрежения во впускном коллекторе автомобиля.
  • Электропневматический
    . Пневмоклапан EGR приводится в движение электроклапаном, управляемым ЭБУ двигателя автомобиля на основании данных комплекта датчиков (противодавления выхлопных газов, температуры, положения клапана, давления на впуске, температуры охлаждающей жидкости). Он осуществляет подключение и отключение источника разрежения к клапану EGR, имея лишь два положения. В свою очередь, разрежение в такой системе может создаваться вакуумным насосом.
  • Электронный
    . Клапан EGR такого типа приводится в движение непосредственно ЭБУ двигателя автомобиля. Он имеет три положения, что обеспечивает более плавное регулирование потока отработавших газов. Переключение положения электронного клапана EGR осуществляется соленоидами, которые открывают и закрывают его в различных комбинациях. В такой системе разрежение не задействуется.

Виды систем рециркуляции дизеля

Для дизельного двигателя используется несколько типов систем для рециркуляции отработавших газов EGR, cбор которых определяется экологическими стандартами автомобиля. В настоящее время их три:

  • Высокого давления (соответствует стандарту Евро 4). Клапан EGR напрямую соединяет выпускной (устанавливается перед турбокомпрессором) и впускной коллекторы. В этой схеме применяется электропневматический привод. При закрытой дроссельной заслонке во впускном коллекторе давление снижается, в результате чего создается более высокое разрежение. Это приводит к увеличению поступающего потока выхлопных газов. С другой стороны, уменьшается интенсивность турбонаддува, поскольку на турбину поступает меньше отработавших газов. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, EGR не работает.
  • Низкого давления (соответствует стандарту Евро 5). В такой схеме клапан подключен к системе выпуска на участке между сажевым фильтром и глушителем, а в системе впуска — перед турбокомпрессором. Благодаря такому подключению снижается температура отработавших газов, также они очищаются от примесей сажи. При этом, в сравнении со схемой высокого давления, турбонаддув выполняется на полной мощности, поскольку через турбину проходит весь поток газов.
  • Комбинированная (соответствует стандарту Евро 6). Представляет собой сочетание схемы высокого и низкого давлений, каждая из которых имеет собственный клапан рециркуляции. В обычном режиме эта схема работает по каналу низкого давления, а при повышенной нагрузке подключается канал рециркуляции высокого давления. В среднем, клапан EGR служит до 100 тысяч километров пробега, после чего может засориться и выйти из строя. Большинство автомобилистов отключают программно и глушат физически егр раньше,так как с нашим качеством топлива система работает неполноценно и идет загрязнение двигателя газами приходящими вторично в двигатель через систему егр.

Желаете отключить систему егр в вашем автомобиле,обращайтесь,наши специалисты всегда помогут вам в этом https://.com/chiptuningcentr

#chiptuningcentr #чиптюнингцентр #чиптюнинг #чиптюнингмосква

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5d0109cc70822600ac4eb04d/5d01116385b5e500afe2feab

Очистка клапана рециркуляции ОГ

Если есть подозрение на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов, то его следует проверить в первую очередь на возможное загрязнение. Если внутри клапана будут обнаружены тяжелые отложения сажи, то это явно будет указывать на возможную причину неправильной работы клапана EGR (ЕГР). К нашему с вами счастью, в большинстве случаев очистить клапан и вернуть ему работоспособность можно самому самостоятельно.

Перед вами клапан ЕГР на автомобиле Lexus IS 220d. Чтобы добраться до клапана ОГ для его очистки достаточно всего снять декоративную крышку сверху двигателя и готово.
Смотрите также: Как обратное давление выхлопных газов влияет на мощность автомобиля?

Для этого необходимо воспользоваться спреем-очистителем предназначенным специально для очистки клапанов EGR и всей системы впуска двигателей. Как правило, такие очистители распыляются на клапан рециркуляции выхлопных газов и довольно-таки легко очищают его от грязи и сажи. Чаще всего очиститель клапанов ОГ распыляется при работающем двигателе (соблюдайте указания изготовителя!) с помощью шланга во впускной тракт двигателя. Тщательная очистка клапана и системы впуска двигателя обычно помогает решить проблемы неправильной работы системы рециркуляции ОГ.

Заглушить ЕГР (EGR) или оставить?

Стоит ли заглушить ЕГР? Или оставить? Вот сейчас в этом будем разбираться. А потом каждый семь раз подумает перед тем, как заглушить ЕГР.

Система рециркуляции отработанных газов, как и система изменения длины впускного коллектора вызывает среди автовладельцев столько заблуждений, что немного не по себе.

По моим субъективным наблюдениям, на вопрос: что такое ЕГР? — только процентов 10-15 дадут адекватный ответ. Остальные же считают, что ЕГР — это отвод выхлопных газов обратно в двигатель, чтобы они там догорели и не портили окружающую среду или, вообще, путают эту систему с системой вентиляции картера.

Поэтому большинство сразу пытаются заглушить ЕГР! А как же, конечно нужно глушить — ведь тот заглушил и тот заглушил, а тот, вообще, уже давно заглушил. А я ещё не заглушил! Нужно быстрее заглушить ЕГР — вон у них двигатель уже много кислорода получает, а мой какими-то выхлопными газами травится

И эта тенденция нарастает, как снежный ком. Чем больше заглушивших ЕГР, тем больше становится желающих стать попугаями и доработать своё авто по примеру остальных. Причём, на проблемы, возникшие у некоторых после заглушки ЕГР никто не обращает внимания. Ведь изначально цель была не разбираться в системе, а именно заглушить её.

Смотрю на некоторых — со всех щелей масло бежит, двигатель уже не видно из-за слоя грязи, датчиков вообще не найдёшь, а он ЕГР глушит, чтобы двигателю «легче» было

Ещё нужно воздушный фильтр нулевого сопротивления поставить, а лучше, вообще, его выкинуть — вот воздуха в цилиндры нагнать можно, что лошадей двадцать, а то и тридцать прибавится! Ведь на гоночных машинах их тоже не ставят и они вон как прут по трассе. Такой себе бюджетный тюнинг.

Каждый хочет услышать то, что хочет услышать. Поэтому, кто ярый фанат избавления от всего «лишнего», я Вам скажу — глушите клапан ЕГР обязательно, ведь так делают почти все, значит так нужно.

А всех, кто хочет подумать, прошу читать дальше.

Заменить клапан EGR или очистить,- Что лучше?

На некоторых двигателях клапан EGR легкодоступен. Но на многих автомобилях чтобы добраться до клапана ОГ, необходимо разобрать полмотора. В этом случае только один демонтаж клапана обойдется вам в кругленькую сумму. Особенно, если в клапане есть дефект и у вас нет ни какого выбора, кроме как демонтировать клапан с машины. Стоит здесь отметить, что если в вашей машине, для того чтобы добраться до клапана ОГ, придется демонтировать множество компонентов в подкапотном пространстве, то нет смысла проводить его очистку и т.п. работы. В этом случае целесообразнее будет установить просто новый клапан, поскольку при его очистке в будущем вам может снова понадобиться его демонтировать с машины, что опять будет связано с огромными денежными затратами.

Также обращаем ваше внимание на то, что при замене клапана EGR на новый во многих автомобилях может потребоваться заново прописать новый клапан в блоке управления двигателем при помощи компьютера. То есть по сути, нужно будет научить этот новый клапан работать именно так, как это было предусмотрено автопроизводителем.

Как вы уже поняли друзья, для настройки работы нового клапана необходимо специальное диагностирующее оборудование (компьютерный автомобильный сканер). Если у вас нет такого устройства, то после замены клапана ОГ вам придется обратиться в технический автоцентр.

Так глушить его или нет?

Против удаления

Одно дело экология. Это в нашей стране нет жестких требований по частоте выхлопа. В европейских странах, где нельзя купить ТО, проверяется работоспособность системы ЕРГ. Если она будет заглушена, то не ездить вам на машине по дорогам общего пользования. Именно поэтому, многие автовладельцы к большим пробегам стараются избавиться от своих машин, так как дорого выходит их содержать по всем требованиям. Дешевле купить новую машину и не вкладываться в её содержание.

Как говорилось выше, отключение ЕГР влечет увеличение риска возникновения детонации

. Что очень плохо для мотора. На некоторых дизелях происходили разрушения форкамер, появление трещин между клапанами во всех цилиндрах. После ремонта ситуация повторялась. Это связано с повышением давления в камерах сгорания.

За удаление

Если ЕГР в работе, то наблюдается быстрое потемнение моторного масла.

Доходило до того, что через 2-3 тысячи километров пробега масло на щупе становилось черным, как будто на нем проехали 15 тыс. км. После глушения системы, масло оставалось светлым и на 5000 километрах.

Чище будет впускной коллектор, клапана, дроссель. Меньше сажи будет попадать в цилиндры. А она может служить абразивом. Мотору будет легче дышать. Не будет возникать проблем с заклиниваем дросселя, чисткой и раскоксовкой клапанов и поршней.

Чтобы удалить клапан, нужно программно менять прошивку.

Потому что, если физически это сделать, а программное обеспечение не тронуть, то мотор будет плохо работать. ЭБУ будет думать, что в двигатель поступает одно количество воздуха, через ДМРВ и клапана, а когда он будет перекрыт, то воздуха в реальности будет больше. Блок управления будет неправильно готовит топливовоздушную смесь. Как известно, любое изменение в программе требует знаний и «прямых» рук, поэтому это будет стоит дорога, а если дешевле – то получится через жопу.

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Правильное отключение EGR на дизеле предполагает:

  1. Механический способ глушения клапана.
  2. Отключение при помощи блока управления.

На первом этапе устанавливают механическую заглушку клапана, после чего систему отключают на электронном оборудовании. Следует знать, что только физически заглушить клапан бывает достаточно лишь на некоторых автомобилях. После осуществления механического блокирования клапана требуется его программное отключение в ЭБУ, иначе на панели приборов будет гореть лампа «check» по причине ошибки системы рециркуляции, а двигатель задействует аварийный режим, при котором ограничивается отдаваемая мощность.

Самый простой вариант заглушки клапана осуществляется следующим образом:

  1. Клапан, который чаще всего располагают возле впускного коллектора, снимают, открутив несколько болтов.
  2. Если необходимо, демонтируют впускной коллектор и чистят его каналы от загрязнений.
  3. Извлекают прокладку, расположенную на месте крепления клапана.
  4. Снятая прокладка используется в роли шаблона, по которой вырезают из стального листа прокладку-заглушку, и проделывают в ней отверстия под болты. Нередко заглушку под некоторые модели автомобилей можно встретить в продаже.
  5. Обратная установка клапана с применением прокладки и заглушки. Затяжка болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
  6. Отключают вакуумные шланги, так как они в системе открытия клапанов больше не задействуются.
  7. Внесение изменения в прошивку ЭБУ, чтобы избавиться от ошибки EGR.

Что такое клапан рециркуляции выхлопных газов ЕГР / EGR и как его заменить

Что такое ЕГР – это клапан рециркуляции выхлопных газов в автомобиле — клапан egr, он помогает снизить выхлопные газы автомобиля (из выхлопной трубы). Он рециркулирует их часть, выходящих из двигателя, отправляя обратно во впускной коллектор, где двигатель может снова его сжечь, тем самым уменьшая выбросы.

Где расположен клапан ЕГР

Он расположен в моторном отсеке (под капотом). Большинство двигателей требуют рециркуляции выхлопных газов для соответствия нормам выбросов. Если он вышел из строя, автомобиль не будет пропускать выбросы в итоге у вас упадет тяга на автомобиле или же он вообще может заглохнуть.

Во время замены клапана EGR ваш механик также должен осмотреть вакуумные шланги, подсоединенные к нему. Если вакуумные шланги треснуты (протекают), клапан рециркуляции отработавших газов не будет функционировать должным образом.

Как заменить клапан ЕГР своими руками правильно – последовательность действий

  • Сканирование компьютерной системы в машине на предмет выхода из строя датчика ЕГР.
  • Проверьте все шланги, связанные с вакуумом, EGR.
  • Проверка датчика EGR.
  • Убедитесь, что порт рециркуляции отработавших газов не подключен.
  • Снимите и замените клапан рециркуляции отработавших газов.
  • Очистите от нагара на игле EGR.
  • Очистите коды неисправностей и проверьте правильность работы ЕГР.

Наша рекомендация:

Очень будет хорошо для вашего автомобиля если вы как водитель и хозяин авто будет прочищать ЕГР каждые 100000 километров пробега. Это удалит любые отложения или углерод в системе забора воздуха. Всегда следите за регулярной заменой масла; это поможет предотвратить накопление осадка в двигателе.

Симптомы того что клапан ЕГР скоро выйдет из строя

Какие распространенные симптомы указывают на необходимость замены EGR ?

  1. Проверьте не горит ли чек двигателя на панели приборов
  2. Возможна потеря мощности
  3. Автомобиль не будет работать ровно (трясется, спотыкается, может глохнуть)

Насколько важно своевременно менять ЕГР в машине

EGR помогает вашему автомобилю перерабатывать газ. Он отвечает за отбор газа, поступающего из двигателя, и его отправку через впускной коллектор, где двигатель снова может его утилизировать.

Без ЕГР ваше транспортное средство не будет перерабатывать и повторно использовать любой свой газ, что увеличивает выбросы. Без системы рециркуляции отработавших газов ваш автомобиль не пройдет проверку на выбросы, потеряет тягу и может перестать даже заводиться.

Как вам статья?

Мне нравитсяНе нравится

Клапан EGR, Датчик DPFE, есть только у американцев. (Р) (с. 22)

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

EGR означает -«Систему повторного сжигания отработанных газов», процесс всасывания выхлопных газов назад в двигатель сжигание их заново. Это методика, которая уничтожает загрязняющие вещества, испускаемые двигателем.

DPFE означает «- Обратная связь Перепада давления EGR

DPFE датчик — читает изменения давления EGR системы.
EGR привод — электрическое устройство, которое позволяет с помощью вакуума управлять EGR клапаном.
EGR клапан — управляемая вакуумом заслонка, которая открывается и позволяет выхлопным газам перемещаться от выпускного коллектора до впускного коллектора для рециркуляции.

Описание EGR и DPFE системы:Имеется вакуумная трубка, от впускного коллектора к EGR приводу. Привод находится на противопожарной перегородке, и это — электрическое устройство, управляемое ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВОЙ МОДУЛЯЦИЕЙ), которая определяет, сколько усилия с помощью вакуума необходимо. Оттуда, другой шланг идет к EGR клапану. Привод с помощью вакуума открывает EGR клапан, который в свою очередь позволяет втягивать выхлопные газы от выпускного коллектора, через DPFE датчик, во впускной коллектор.
Когда идёт перекачка газа через EGR клапан, поток идёт через DPFE датчик. Имеется перепад давления, одна трубка имеет большее сечение, чем другая. DPFE регистрирует количество перепада давлений и может сообщить, сколько выхлопного газа перекачивает EGR система. Это сообщает ИКМ, сколько перекачивается, и ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВАЯ МОДУЛЯЦИЯ) использует эти данные, чтобы управлять приводом.

DPFE Неисправность Датчика:Когда DPFE датчик начинает изнашивается, это дает ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВОЙ МОДУЛЯЦИИ) неверную информацию. DPFE Датчик менее чувствителен, и ИКМ думает, что меньше газа дожигается, чем на самом деле. Пробуя компенсировать, ИКМ открывает привод слишком много. Это чрезмерное количество EGR, смешанного с воздухом, попадающим в впускной коллектор, вызывает провал, это является классическим примером сбоя датчика DPFE.
DPFE датчик в Фокусе не очень хорош, требует замены (каждые 30 т. миль и иногда даже меньше).
Заметьте, что окончательная гибель DPFE датчика — очень медленно процесс, и самодиагностикой двигателя не будет определятся, пока DPFE датчик не сдохнет совсем.
Если вы замечаете, что машина тупит, и думаете, что это могло бы быть связано с DPFE неисправностью датчика, проведите одну из работ, перечисленных к концу этой статьи. Если задержка пропадает, то ваш DPFE датчик — больше чем вероятная причина.
Конечно, замена плохого DPFE датчика, рекомендуемое решение этой проблемы. Однако, работы перечисленные в этой статье не требует много времени, и дают хороший результат, который не вызовет ни каких повреждений и не вызовет ни какой индикации ошибки, если только DPFE датчик не полностью загнулся. Работа займёт несколько минут, что так же хорошо для быстрой диагностики, чтобы выяснить, ( выдрючивается ли это EGR система, или ишо какая напасть завелась …)

Идентификация EGR компонентов системы

На большинстве Фокусов, DPFE датчик «Регистратор параметров полета», (Это не я придумал) прикреплён болтами к противопожарной перегородке по центру, с 2 резиновыми шлангами, снижающимися от него, и 3-проводным разъемом, входящего в него перпендикулярно к противопожарной перегородке. Эти 2 резиновых шланга снижаются до Канала EGR, который является трубой диаметром 1/2 »

Но, на некоторых фокусах 01г, DPFE с 3-проводным разъемом в находится почти на вершине клапана EGR, и зафиксирован под трубой воздухозаборника. Соединяется с каналом EGR через резиновые шланги, шланги стоят, прямо и они коротки. Имеются 2 различных DPFE датчика такого вида, но они оба находятся в том же самом месте. Ваш может быть подобен тому, что на этой фотографии ну, а если нет…

В любом случае, следуйте по трубе EGR, пока Вы не увидите 2 металлических отвода рядом с друг другом, затем следуете за теми резиновыми шлангами что них одеты и попадёте к DPFE датчику.

Фотография EGR привода и DPFE датчика. (шланг и разъем, удаленны для лучшего обзора):

Фотография EGR клапана с вакуумным шлангом, подключенным к вершине:

Все, что будет сделано, лишает ваш EGR клапан от способности открыться…
Если ваш автомобиль функционирует подобно дерьму, сделайте это. Если это устранит проблему, то Вы будете знать, что это глючил ваш DPFE датчик, или что менее вероятно, какой то другой сбой EGR.
В основном все проблемы на очень многих Фокусах были связанны с DPFE. Эта неисправность вызывает ошибку » недостаточный поток EGR »

Снимите шланг от EGR клапана и оба шланга от DPFE датчика, подключите шланг, который шёл к EGR клапану, к входу со стороны пасажира DPFE Датчике. (Он более тонкий) Это единственные средство, если ваш DPFE датчик подводит, но не умер полностью. Вместо открытия EGR клапана, когда ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВАЯ МОДУЛЯЦИЯ) скомандует, он теперь применит вакуум к датчику DPFE, и таким образом, датчик будет видеть больший перепад давления, больше чем датчик видит при обычном подключении, так что ИКМ будет думать, что EGR вентиль работает должным образом…
Если же DPFE датчик полностью снять, вы получите » Недостаточный поток EGR «.

Вы можете использовать этот вариант или вернутся к первоначальному без опасения повредить, что ни будь.
Преимущество:
Когда так подключено, то горячие выхлопные газы не уничтожают DPFE датчик, так что DPFE датчик будет жить дольше.
Не забудьте заткнуть 2 металлических отвода на больший трубе EGR канала, куда ранее был подключен DPFE датчик. Сгодится наконечник отвертки (типа колпачок, как на ручке) или что ни будь, что заткнет плотно трубку, чтобы отсечь воздух…

Бла-бла-бла…
Дальше написано, что ежели не заткнёте, будете нюхать каку…

Фотография проделанной работы, с «настенным» DPFE датчиком. Обратите внимание, что вакуумная трубка, которая входила в вершину EGR клапана, теперь подключена к датчику DPFE с пассажирской стороны, (здесь небольшая проблемка, шланг что шёл с EGR привода на EGR клапан имеет внутренний диаметр 4мм и он дубовый, а что бы натянуть на DPFE датчик надо что бы был 7мм, я на штуцере оставил 3см толстого шланга в него переходничёк от капельницы 7-4мм и шланг от привода… ) с другого выхода DPFE шланг удален собсем.
Ежли перепутать шланги при замене датчика, ничего не зломится, но толку не будет.

Пишут, что таким образом можно отложить приобретение нового датчика на неопределённое время…
Сделал: Ездил он и раньше не плохо, но теперь полностью пропала задумчивость после нажатия на педаль газа , это приятно… Не такие уж мы и бедные, что бы два раза ездить на одном и том же бензине, это буржуины душатся биодизель, биогаз да они и водку перед употреблением разбавляют…

Даёшь сто процентное углеводородное сырьё.

Да, и лампочка угомонилась это тоже …шо

Скоро будет в ФАК-е.
Спасибо.

в автомобиле, датчик ЕГР, система ЕГР

Работа стандартного автомобильного двигателя сопровождается сгоранием топлива, что неминуемо приводит к образованию и последующему выбросу выхлопных газов. Чтобы уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу, задействуется система рециркуляции выхлопных газов. Данная технология применяется на ТС с бензиновыми и дизельными двигателями, и позволяет не только снизить объем выхлопов, но и более рационально и экономно использовать топливные ресурсы.

Общие сведения

Вопрос о том, что такое EGR (на русском языке ЕГР) возникает у многих водителей, особенно при тщательном изучении технических характеристик двигателя. Аббревиатуру EGR расшифровывают, как «Exhaust Gas Recirculation», что в переводе означает «система рециркуляции выхлопных газов».

Русскоязычное обозначение данного термина, который часто используется среди автомобилистов — СРОГ (система рециркуляции отработавших газов).

Клапан ЕГР — это относительно простой, в плане конструкции, механизм. Главная цель данного элемента — снижение токсичности выхлопных газов и оптимизация расхода топливных ресурсов транспортного средства.

Механизм действия ЕГР

Система ЕГР устанавливается между камерами впускного и выпускного коллектора. Клапанный механизм открывается под действием давления, которое создается выхлопами, в результате чего газ возвращается во впускной коллектор. В результате вытесняется некоторое количество избыточного воздуха. На дизельном двигателе данный механизм также позволяет контролировать температуру внутри камеры сгорания.

Работа системы EGR контролируется электронным блоком управления двигателя. В зависимости от того, как клапан приводится в движение, механизм классифицируют на механический, электропневматический и электронный. В некоторых ТС, ЕГР устроен таким образом, чтобы при рециркуляции температура выхлопных газов снижалась. Данная функция направлена на уменьшение количество продуктов азота, попадающих в атмосферный воздух во время езды.

Основные функции

Выяснив, что такое ЕГР и как работает данный механизм, необходимо отметить, что сокращение объема вредных выбросов — далеко не единственная функция этой системы. Стабильная работа клапана рециркуляции напрямую влияет на работу двигателя, улучшая его технические показатели.

Благодаря системе ЕГР:

  • уменьшается расход бензина и дизтоплива;
  • повышается устойчивость мотора к перепадам нагрузок;
  • снижается температура в камере горения;
  • обеспечивается стабильная работа датчиков охлаждения на дизеле.

Стоит отметить, что на некоторых автомобилях, используется система управления фазами газораспределения. Данная технология позволяет минимизировать выброс выхлопов, содержащих оксиды азота. В таких системах, ЕГР могут выполнять роль датчика и одновременно реализовать функцию рециркуляции.

Несмотря на ряд достоинств и полезных функций, многие автомеханики рекомендуют деактивировать клапан СРОГ. Это связано с тем, что данный механизм довольно быстро начинает работать нестабильно из-за загрязнения, и в дальнейшем выходит из строя. Эффективность датчика падает постоянно, что отражается на ходовых качествах автомобиля.

При активном использовании системы рециркуляции необходима регулярная чистка. Но, чтобы почистить клапан ЕГР, нужен квалифицированный автомеханик.

Для чего глушат ЕГР

Многие автомобилисты считают, что клапан рециркуляции негативно влияет на работу ДВС в машине. Главная причина в том, что в случае выхода из строя СРОГ приводит к неисправности двигателя. Зафиксированы случаи, когда из-за поломки системы ЕГР происходило глушение мотора во время движения.

По мнению водителей, клапан СРОГ не оказывает существенного влияния на производительность двигателя и предназначен только для уменьшения выбросов. Механизм отключают, чтобы сажа и выхлопные газы не возвращались в камеру сгорания.

Еще один недостаток СРОГ заключается в том, что в результате работы клапанного механизма, в двигатель могут попасть твердые частицы. Это происходит при повторном прогорании бензина или дизельного топлива. Вместе с выхлопами, в камеру также попадают смолы и абразивные частицы, что особенно вредно для устаревших моделей ДВС.

Причины поломки

Определив, для чего в автомобиле нужен ЕГР, рекомендуется ознакомиться с основными причинами снижения эффективности системы рециркуляция. Основным фактором выступает загрязнение, интенсивность которого зависит от типа двигателя, частоты и продолжительности поездок, качества используемого топлива.

Также на работу СРОГ влияют:

  • степень износа датчика положения клапана;
  • наличие утечек;
  • избыточный нагрев механизма;
  • попадание твердых частиц в подвижные элементы механизма;
  • неисправности цепи, соединяющей ЕГР с ЭБУ (электронным блоком управления).

Необходимо отметить, что даже исправная система рециркуляции работает только при незначительной нагрузке на двигатель. На повышенных оборотах или в аварийном режиме, заслонка закрывается без возможности обратного возврата выхлопов.

К числу типичных поломок ЕГР относятся:

  1. Заклинивание. Процесс горения, практически любого типа топлива, сопровождается формированием сажи и других отложений. Они оседают на элементах клапанного механизма и нарушают его подвижность. В дальнейшем, это приводит к тому, что заслонку заклинивает в закрытом, либо в открытом положении. В первом случае, такая поломка существенно не вредит бензиновым моторам. Однако если заслонка остается открытой, это приводит к нестабильной работе двигателя, утечкам и перегревам.
  2. Сбой в работе датчика положения заслонки. Обычно возникает из-за разрыва цепи, на фоне сопутствующих повреждений или вследствие износа. Из-за сбоя датчика, фактическое положение клапана будет отличаться от заданного. В результате  положение заслонки контролируется неправильно, а объем возвратных газов не оптимизируется, что приводит к избыточным нагрузкам.
  3. Нарушение герметичности. Для полноценного функционирования ЕГР необходимо отсутствие утечек, провоцирующих избыточное содержание кислорода в составе выхлопных газов. Если же система негерметична, то объем газов, подлежащих рециркуляции, не соответствует фактическому.

Одна из сложностей заключается в том, что при эффективной работе СРОГ, объемы оксидов азота, попадающих в атмосферу, снижаются. Это хорошо, прежде всего, для экологии, но на двигатель ТС оказывает исключительно негативное воздействие. Поэтому если в конструкции автомобиля предусмотрена система рециркуляции, то единственный способ обеспечить ее долговечность, без пагубного влияния на двигатель, — регулярная чистка.

Признаки неисправности

Чтобы понять, что ЕГР работает неисправно, необязательно быть экспертом. Не зная, как проверить клапан, стоит, прежде всего, обратить внимание на ряд характерных признаков, которые возникают в случае, если механизм неисправен.

Как понять, что система рециркуляции повреждена и работает неправильно:

  • разгон автомобиля происходит неравномерными рывками;
  • мощность мотора заметно снизилась, в сравнении с прежними показателями;
  • количество горючего, необходимого для преодоления конкретного расстояния, возросло;
  • дым из выхлопной трубы стал намного темнее, чем раньше;
  • отмечаются колебания в режиме холостого хода;
  • датчик положения заслонки отображает недействительные показатели;
  • двигатель стал чаще перегреваться.

Чтобы обнаружить неисправность ЕГР, необязательно точно знать, где находится клапанный механизм. Существует способ, позволяющий проверить эффективность системы рециркуляции.

Как уже было отмечено, основная цель клапана ЕГР — уменьшение продуктов азота, содержащихся в выхлопных газах. Когда система работает исправно, выхлоп автомобиля светлый, а не темный. При этом отсутствует едкий неприятный запах. Если же СРОГ неисправна, то в составе газа, который отводится посредством выхлопной трубы, будет значительно больше токсических компонентов и не прогоревших частиц топлива. Поэтому такой дым будет более едким, с резким, хорошо ощутимым запахом.

В некоторых транспортных средствах также предусмотрены датчики сажи, которые фиксируются в выпускной трубе. Они реагируют на увеличение твердых продуктов горения в составе отводных газов, что является прямым свидетельством того, что ЕГР не функционирует, либо работает неправильно.

Проводить регулярные технические осмотры, с одновременной проверкой механизма рециркуляции, рекомендуется при пробеге свыше 100 тыс. км. На бензиновых двигателях сбой ЕГР обычно диагностируется позже. Поэтому при своевременном техническом обслуживании и отсутствии выраженных провоцирующих факторов, можно обеспечить длительную и стабильную работу системы без негативного влияние на моторную часть.

Последствия выхода из строя

Спрогнозировать возможные последствия без предварительной диагностики довольно трудно, так это напрямую зависит от причины поломки. Если неисправность клапанной системы проявляется редко и носит кратковременный характер, то опасаться внезапной остановки двигателя или других потенциально опасных явлений не следует. Однако, машину все равно лучше отправить на СТО, чтобы выяснить причину появления описанных признаков.

В автомобилях с электронной системой самодиагностики при неисправностях ЕГР обычно происходит аварийное закрытие заслонки. При этом на приборной панели ТС можно увидеть сообщение «Check Engine», которое сообщает о том, что двигатель необходимо проверить. В большинстве случаев, это уведомление указывает на то, что мотор перешел в аварийный режим.

Если клапанный механизм остается открытым, система рециркуляции будет задействоваться постоянно. В этих случаях нарушается процесс впрыска топлива. Из-за этого горючее прогорает не полностью и расходуется непропорционально. Это особенно опасно для дизельных ДВС, так как приводит к засорению сажевого фильтра и может спровоцировать поломку нагнетателя.

Что делать при помолке СРОГ

Рассмотрев, почему ЕГР может выйти из строя, следует отметить, что способ восстановления напрямую зависит от характера неисправности. При нарушении подвижности клапанного механизма обычно проводят достаточно тщательно очистки. В случае необходимости, элементы клапана могут заменить на новые.

В случае, если поломка вызвана износом, рекомендуется полностью заменить ЕГР на новый. Такая процедура позволит полностью решить проблему с системой рециркуляции. Единственный недостаток в том, что новая СРОГ — это дорогостоящий продукт, к тому же следует учесть дополнительные расходы на установку.

В отдельных случаях в сервисном центре могут предложить заблокировать клапан. В этом случае СРОГ не будет функционировать, однако это защитит двигатель от возможных последствий.

Данный метод обычно применяют в следующий случаях:

  • при износе поршневой группы;
  • при постоянном использовании низкокачественного топлива;
  • при попадании в выхлопные газы частиц моторного масла;
  • при чрезмерном загрязнении свечей зажигания.

Блокировка СРОГ может осуществляться механическим путем или на программном уровне. В первом случае, предусмотрена установка заглушки, которая препятствует обратной подаче возвратных газов. Ее изготавливают из нержавеющей стали, которая устойчивая к высоким температурам и не прогорает при интенсивной подаче выхлопных газов. Одновременно демонтируют датчик и охладитель EGR, если он собственный, а не связан с общей системой охлаждения.

Программная часть процесса блокировки предусматривает установку запрета на открытие заслонки. Данный метод целесообразен в случае, когда из-за конструктивных особенностей ТС доступ к ЕГР затруднен. Этот способ можно использовать только при условии, что клапан СРОГ не заклинило. В обратном случае, систему рециркуляции разбирают и чистят, либо меняют на новую, в зависимости от степени износа.

Заключение

ЕГР — система, благодаря которой снижается токсичность выхлопных газов. Принцип работы основан на возврате продуктов сгорания обратно в камеру. Благодаря этому обеспечивается полное выгорание топлива и минимизируются вредные выбросы в атмосферу.

Очиститель имеет относительно простую конструкцию, однако подвержен поломкам из-за скопления сажи, нарушения герметичности, износа датчиков. Неисправная СРОГ негативно сказывается на функционировании ДВС, поэтому нуждается в ремонте или замене.

Видео по теме

Клапан рециркуляции отработанных газов — что такое EGR

Водители, которые более-менее начинают разбираться в устройстве собственного автомобиля, могут обнаружить одно небольшое устройство – это клапан рециркуляции отработанных газов. Чтобы снизить количество поломок, такой элемент стараются демонтировать, считая его ненужным и бесполезным. На самом деле, такой клапан играет не последнюю роль в современном автомобильном двигателе. В этой статье мы расскажем вам о том, что это за клапан, каково его устройство и принцип действия.

Что такое клапан EGR?

EGR – это exhaust gas recirculation, или по-русски, клапан рециркуляции отработанных газов. Данным устройством снабжаются карбюраторные и дизельные двигатели, кроме моторов, оснащенных турбинным компрессором. В первом оно существенно уменьшает риск детонации и потери несгоревших остатков топлива, а во втором делает процесс работы мотора намного плавнее.

При применении EGR изначально преследовалась другая цель – это снижение выброса в атмосферу большого количества окислений азота выхлопных газов. Такой клапан попросту перенаправляет выхлоп из выпускного коллектора во впускной, таким образом, несгоревшие остатки топлива практически полностью догорают и становятся менее вредными.

Наиболее вредными веществами, находящимися в выхлопном газе, являются оксиды углерода, азота и углеводород. Если брать во внимание углерод и углеводород, то каталитический нейтрализатор справляется с этими веществами отлично, а вот с оксидом азота возникают серьезные трудности, связанные с особенностью конструкции нейтрализатора.

Оксид азота также является недогоревшей частью газов, которая также может самовоспламеняться в выхлопной системе автомобиля. Не сгоревшие остатки догорают в выхлопной трубе и выделяются в атмосферу в виде очень вредных веществ, которые неблагоприятно влияют на окружающую среду.

Общий принцип действия клапана основан на таком явлении, как уменьшение количество кислорода в камере сгорания. Дело в том, что повышение температуры, которая создается в камере сгорания, способствует появлению оксида азота, который выходит в выхлопную систему. Температура меняется в зависимости от количества кислорода, который попал в камеру. Чем выше уровень кислорода, тем больше становится кислорода. Выхлопные газы, попавшие в камеру сгорания, уменьшают уровень содержания кислорода, соответственно, это приводит к уменьшению токсичности отработанных газов.

Данное устройство актуально для применения на бензиновых и дизельных двигателях. Главной проблемой дизельных моторов можно считать то, что их смесь слишком сильно насыщена кислородом. Применение на них системы EGR помогает заметно снизить количество кислорода и сокращает появление окиси азота. Другой стороной системы является улучшение работы мотора, за счет полного догорания топлива.

Польза от клапана рециркуляции на бензиновом двигателе тоже имеется. Благодаря понижению уровня кислорода в рабочей камере, снижаются и насосные потери. Это способствует улучшению самого главного параметра двигателя – расхода топлива. Вторым положительным моментом становится уменьшение вероятности возникновения детонации, так как температура в камере уменьшена.

Алгоритм работы клапана зависит от типа установленного двигателя. На дизельных моторах клапан открывается на холостом ходу и сокращает попадание воздуха на 50 процентов. Закрытие клапана происходит в процессе прогрева двигателя или его работы на максимальных нагрузках. Что касается бензиновых двигателей, то клапан-рециркулятор будет закрыт при трех условиях: двигатель холодный, работает на холостом ходу или достигнуто максимальное число оборотов.

Не смотря на все плюсы EGR, у нее есть и существенные недостатки. При использовании некачественного бензина, клапан засоряется и двигатель начинает неустойчиво работать на холостом ходу, а то и вовсе с трудом запускается. Кроме того, ухудшаются и динамические характеристики автомобиля, вследствие потери мощности. Водители, узнав о цене нового элемента, стараются его не ремонтировать или менять, а попросту избавляются от него, избегая лишних затрат.

Устройство клапана рециркуляции отработанных газов — EGR

Все клапаны рециркулятора заметно различаются по своей конструкции. Тем не менее, эта разница заключается в способе управления клапаном и количеством элементов. Общий принцип действия и назначение клапана во всех системах одинаковый. В начале 70-х годов прошлого века, такую систему впервые начали применять на американских автомобилях. Она была механическая и не точная. Основной принцип действия ее был основан на пневматических законах. Спустя некоторое время, она усовершенствовалась и стала пневмоэлектрической, а затем и полностью электронной.

Монтаж клапана производится на следующие узлы двигателя:

  • Коллектор впуска
  • Коллектор выпуска
  • Блок, состоящий из дроссельных заслонок

Для дизельного мотора перепускное отверстие клапана делают с достаточно большим диаметром. Данное требование связано с большим числом выхлопных газов мотора. В случаях, когда двигатель оснащается турбокомпрессором, на его выходе устанавливают специальные заслонки для регуляции и снижения давления на выпуске.

Устройство пневмомеханических клапанов предельно простое. Закрытое положение клапана достигается с помощью специальной пружины, усилие которой при подаче разряженного воздуха в вакуумную полость, преодолевается с помощью специальной мембраны. В процессе открытия клапана, воздух переходит в зону, расположенную за дросселем. В этой области клапан обязательно должен подключаться в впускному коллектору. Таким образом, получается, что при уменьшении нагрузки или холостом ходе дроссельная заслонка должна находиться в закрытом положении. После увеличения числа оборотов, заслонка открывается, соответственно, начинает открываться и клапан, однако, когда заслонка открыта полностью, а обороты достигают максимальных значений, клапан — рециркулятор будет закрыт.

Независимо от типа двигателя, главным управляющим элементом становится контроллер. При этом, главными управляющими датчиками будут являться:

  1. Датчик, измеряющий показания температуры отработанных газов.
  2. Датчик, замеряющий сопротивление давлению выхлопным газам.
  3. Датчик, фиксирующий положение клапана — рециркулятора.
  4. Датчик массового расхода воздуха.

Допустимо и применение других датчиков. Среди них можно отметить датчик положения дроссельной заслонки, и даже датчик температуры ОЖ. ЭБУ позволяет обрабатывать сигнал и определять наиболее рациональное положение пневматического клапана. Однако, в случае с электрическим, клапан может быть только в открытом, или же в закрытом положении.

Видео — Профилактика клапана EGR 

Вот и все, что необходимо знать о системе EGR. 

Проверка клапана EGR

Клапаны EGR снижают выбросы NOx в двигателях внутреннего сгорания. Если они неисправны или загрязнены, это влияет на рабочие характеристики двигателя и количество загрязняющих веществ в выхлопных газах.

 

Вряд ли какой-либо компонент в автомобиле получает так мало внимания и должен выдерживать такие большие нагрузки: мы говорим о клапане рециркуляции отработавших газов EGR. Клапан создает соединение между выхлопной трубой и впускным коллектором и непосредственно подвергается воздействию потока горячего выхлопного газа. Его задача — регулировать количество выхлопных газов, которые возвращаются в камеру сгорания. Это снижает температуру сгорания, что, в свою очередь, уменьшает количество вредных оксидов азота (NOx), которые неизбежно образуются при сгорании. В зависимости от управления клапан открывается и закрывается, что регулирует количество выхлопных газов, которые возвращаются обратно в камеру сгорания. Как бензиновые, так и дизельные автомобили оснащены клапанами рециркуляции выхлопных газов, при этом доля рециркуляции отработавших газов в бензиновых двигателях значительно ниже, чем у дизелей. В бензиновых двигателях с непосредственным впрыском она немного выше, чем в безнаддувных двигателях.

Однако из-за скандала с выхлопными газами VW основное внимание уделяется клапану EGR в дизельных двигателях. Из-за обновлений программного обеспечения, которые внедрил VW, скорость рециркуляции выхлопных газов увеличивается, чтобы выполнить обещание меньших выбросов оксида азота. Однако это имеет тот недостаток, что система может ухудшить состав отработавших газов масляным туманом и сажей. Кроме того, при большом пробеге автомобиля клапан может выйти из строя, поскольку поперечное сечение отверстия клапана со временем уменьшается и уменьшает количество рециркулирующего выхлопного газа, что, в свою очередь, влияет на состав отработавших газов.

Проведите визуальный осмотр

Если клапан полностью закрыт или имеет другую неисправность, это вызывает рывки транспортного средства или автомобиль теряет разгонную динамику. Из выхлопной системы может выходить черный дым. Если двигатель работает в аварийном режиме и загорается контрольная лампа двигателя, рекомендуется более тщательное изучение. Ошибки «Клапан EGR постоянно открыт» или «Слишком низкий расход EGR» в памяти неисправностей также указывают на то, что клапаном EGR больше нельзя управлять правильно. Однако причиной также может быть утечка на шланге, ответственном за требуемое отрицательное давление клапана или неработающий датчик давления.

Прежде чем приступить к измерениям, необходимо сначала провести визуальный осмотр компонентов системы. Все ли вакуумные линии герметичны и правильно подключены? Также проверьте электрические соединения на датчике давления и переключателе, а также утечки и подсоединенные линии на самом клапане EGR.

Проверьте вакуумный привод

Если визуальный осмотр не дает результата, система может быть проверена с дальнейшими измерениями и испытаниями. Для проведения проверок нужно учитывать различие между системами с клапанами EGR с вакуумным управлением и клапанами EGR с электрическим управлением, которые используются в современных двигателях. Чтобы проверить клапан рециркуляции с вакуумным управлением, необходимо удалить вакуумную линию и подключить ручной вакуумный насос, чтобы создать вакуум около 300 миллибар (500 миллибар для дизельных двигателей). Если давление не падает в течение пяти минут, клапан в порядке. Если двигатель был не прогрет, испытание следует повторить. Если двигатель работает нестабильно на холостом ходу или выходит из строя, это указывает на неисправность клапана. Для клапанов рециркуляции отработавших газов с двумя мембранами следует также учитывать правильное соединение для подачи вакуума (красное или черное соединение).

Если клапан оснащен датчиком температуры, его можно снять и проверить путем измерения сопротивления. При правильном использовании датчик температуры должен иметь сопротивление более 1000 кОм при 20 градусах Цельсия, 60–280 кОм при 60 градусах Цельсия и 60–120 кОм при 100 градусах Цельсия. Некоторые клапаны рециркуляции отработавших газов также оснащены потенциометром, который может выдавать сигнал обратной связи от клапана. Для проверки потенциометра необходимо снять трехконтактную вилку и измерить общее сопротивление на контактах 2 и 3. Значение должно быть от 1500 до 2500 Ом.

Клапаны EGR с электроприводом часто имеют диагностическую функцию и могут быть проверены с помощью подходящего диагностического устройства. В зависимости от системы может быть прочитана только память неисправностей, но в некоторых случаях также может проводиться проверка привода. Кроме того, диагностика может использоваться для проверки компонентов, которые оказывают косвенное влияние на систему рециркуляции отработавших газов, но также могут иметь дефект, например, измеритель массы воздуха или датчик температуры двигателя. Однако может также случиться так, что во время диагностики ошибки в клапане EGR не отображаются, например, если клапан сильно загрязнен и не освобождает требуемое поперечное сечение. В этом случае рекомендуется снять клапан рециркуляции отработавших газов и проверить на загрязнение. Грязные клапаны рециркуляции отработавших газов в идеале можно чистить. Если очистка не даст результата, то клапан заменяют на новый либо восстановленный.

Что такое датчик EGR?

Система рециркуляции отработавших газов является наиболее важной частью автомобиля, контролирующей выбросы NOx. Система EGR состоит из клапана EGR, охладителя EGR и датчика EGR. Основная функция датчика рециркуляции отработавших газов заключается в контроле потока выхлопных газов через каналы и положения штифта клапана рециркуляции отработавших газов. В этой статье в основном объясняются различные аспекты датчика EGR.

Что такое датчик EGR?

Датчик положения EGR определяет движение и положение штифта EGR .Датчик давления EGR измеряет поток выхлопных газов через каналов EGR.

С помощью датчика EGR ECU (блок управления двигателем) контролирует давление EGR и использует эту информацию для регулировки давления. Если в процессе контроля давления происходит изменение, датчик сообщает о новом значении давления для проверки.

Как работает датчик давления EGR?

Датчик давления EGR использует давление отработавших газов из системы EGR для наблюдения за давлением, прикладываемым к системе EGR в нужное время.Это помогает разработчикам и производителям программного обеспечения системы управления двигателем понять, как настроить систему рециркуляции отработавших газов автомобиля для адаптации к различным условиям давления.

При более высоких оборотах двигателя и нагрузке датчики давления EGR регистрируют более высокое давление. Однако датчик давления регистрирует более низкое давление выхлопных газов при более низких оборотах двигателя и нагрузке.

ЭБУ получает информацию от датчиков EGR для увеличения или уменьшения давления в системе EGR для эффективной работы системы EGR.Этот процесс выполняется путем постепенного открытия и закрытия клапана рециркуляции отработавших газов до тех пор, пока блок управления полностью не удовлетворит давление в системе рециркуляции отработавших газов.

Если система рециркуляции отработавших газов выпускает очень много или очень мало отработавших газов, датчик может помочь блоку управления двигателем определить проблему и предотвратить повреждение системы.

Симптомы

плохой датчик EGR

в качестве датчика EGR идет плохо, он генерирует следующие симптомы:

  1. Грубый холдинг
  2. Плохое движение двигателя
  3. более высокий расход топлива
  4. Топливный запах
  5. Высшее излучение

1) Неравномерный холостой ход

Неравномерный холостой ход возникает при запуске или кратковременной остановке автомобиля (т.д., при прогреве двигателя на малых оборотах). Этот грубый холостой ход возникает, когда EGR постоянно открывается, и выхлопные газы начинают поступать во впускной коллектор.

2) Плохая работа двигателя

Снижение мощности двигателя является признаком неисправности датчика EGR. Неправильная работа клапана рециркуляции отработавших газов может привести к нестабильности работы автомобиля.

3) Повышенный расход топлива

Если клапан EGR остается открытым, это увеличивает расход топлива.Двигатель может потреблять большое количество топлива по многим другим причинам, таким как пробитая прокладка головки блока цилиндров и перегрев двигателя.

4) Запах топлива

Если в автомобиле обнаружена проблема с клапаном рециркуляции отработавших газов, индикатор проверки двигателя может продолжать гореть. Это может произойти, когда EGR постоянно включен или выключен.

Однако имейте в виду, что во многих случаях клапан рециркуляции отработавших газов начинает изнашиваться до того, как полностью выйдет из строя, и ЭБУ может не обнаружить его фактическую неисправность. Поэтому вы должны обратить внимание на другие упомянутые симптомы.

5) Повышенный уровень выбросов

Повышенный уровень выбросов отработавших газов является признаком неисправности датчика EGR. Иногда уровень выбросов увеличивается из-за неправильной работы клапана EGR.

Если клапан EGR оставить открытым, он снижает температуру и предотвращает полное сгорание топлива. Это означает, что поток несгоревшего углеводородного газа из выхлопной трубы увеличится.

Если клапан всегда закрыт, высокая температура в камере сгорания может привести к образованию экстремальных газов NOx.

Подробнее: Причины перегрева двигателя

Как заменить датчик давления EGR?

Надлежащее техническое обслуживание и замена клапана EGR очень важны для эффективной работы системы EGR.

Чтобы заменить клапан, выполните следующие действия:

  1. Прежде всего снимите с датчика два резиновых или композитных резиновых шланга.
  2. Снимите металлические трубопроводы с выпускного коллектора или трубы рециркуляции отработавших газов.
  3. Теперь отсоедините датчик от электронного разъема
  4. При необходимости замените шланг и установите новый датчик.
  5. Некоторые датчики могут использовать зажимы или застежки для крепления датчика. Это так же просто, как снять монтажное оборудование и заменить его новым датчиком.

FAQ Раздел

Можно ли ездить с неисправным датчиком давления EGR?

Эффективная работа датчика EGR очень важна для автомобиля. Вы не водите автомобиль с неисправным датчиком EGR.

Всякий раз, когда горит индикатор проверки двигателя, особенно когда он мигает, следует обратиться к специалисту для осмотра автомобиля. Не игнорируйте загорающиеся индикаторы проверки двигателя, особенно если проблема связана с системой рециркуляции отработавших газов. Неисправная система рециркуляции отработавших газов не только приводит к плохой экономии топлива и вышеперечисленным признакам, но также может привести к тому, что автомобиль не сможет завестись и начать движение.

Сколько стоит датчик EGR?

Стоимость замены датчика рециркуляции отработавших газов зависит от региона проживания, модели автомобиля и марки. Средняя стоимость замены датчика положения EGR составляет от 100 до 150 долларов . Если вы нанимаете рабочую силу для этой работы, стоимость рабочей силы составляет от 50 долларов до 75 долларов, а цена новых деталей составляет от 50 долларов и 80 долларов.

Что происходит, когда датчик EGR выходит из строя?

Когда датчики EGR выходят из строя, они вызывают различные проблемы, такие как снижение производительности двигателя, увеличение выбросов выхлопных газов и снижение расхода топлива.

Каковы признаки неисправности датчика давления EGR?

Ниже приведены признаки плохого датчика давления в EGR:

154
  • Грубый холостой холостого хода
  • Высокая выброс выхлопных газов
  • плохой производительность двигателя
  • более высокий расход топлива
  • Подробнее
    1. Различные типы
    2. Признаки неисправного клапана рециркуляции отработавших газов
    3. Типы двигателей Ванкеля
    4. Типы двигателей внутреннего сгорания (ВС)
    5. Работа и типы двигателей Стирлинга
    6. Типы двигателей ЕС
    7. Причины и признаки перегрева 90 для очистки окислившихся частей двигателя

    Какой датчик управляет клапаном EGR? – Кухня

    Управление фракциями рециркуляции отработавших газов Важнейшими датчиками являются датчик давления в выпускном коллекторе (P2), датчик давления во впускном коллекторе (P2) и оценка плотности скорости общего массового расхода.Давление в выпускном и впускном коллекторе используется для управления клапаном EGR и лопастями VGT.

    Что активирует клапан EGR?

    Вакуумные клапаны EGR используют вакуумный соленоид для изменения разрежения на диафрагме и, в свою очередь, открытия и закрытия EGR. Некоторые клапаны также оснащены датчиком обратной связи для информирования ЭБУ о положении клапанов. Цифровые клапаны EGR оснащены электромагнитным или шаговым двигателем и, в большинстве случаев, датчиком обратной связи.

    Есть ли датчик EGR?

    Система рециркуляции отработавших газов работает путем рециркуляции выхлопных газов обратно в двигатель для снижения температуры цилиндров и выбросов NOx.Датчик обратной связи по давлению EGR, также известный как датчик обратной связи по дельта-давлению, представляет собой датчик, который обнаруживает изменения давления в системе EGR.

    Что управляет соленоидом EGR?

    Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов управляется компьютером двигателя и активируется в строго определенное время для достижения наилучших характеристик, эффективности и выбросов двигателя.

    Что такое датчик EGR?

    Датчик положения EGR определяет перемещение и положение штифта клапана рециркуляции отработавших газов (EGR).Датчик давления EGR определяет поток отработавших газов через канал EGR.

    Что управляет клапаном рециркуляции отработавших газов в современных автомобилях?

    В современных автомобилях используется электрический клапан EGR (схема 3). Некоторые автомобили также имеют охладитель EGR. PCM управляет потоком EGR, открывая или закрывая клапан EGR с помощью шагового двигателя. Поток EGR контролируется датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP), датчиком массового расхода воздуха и датчиком соотношения воздух/топливо.

    Каковы симптомы неисправности датчика рециркуляции отработавших газов?

    Симптомы клапана EGR могут различаться, однако наиболее распространенные признаки неисправного клапана EGR рассмотрены ниже:

    • У вашего двигателя неровный холостой ход.
    • У вашего автомобиля плохие характеристики.
    • У вас увеличился расход топлива.
    • Ваш автомобиль часто глохнет на холостом ходу.
    • Вы чувствуете запах топлива.
    • Индикатор системы управления двигателем продолжает гореть.

    Каковы симптомы неисправности датчика давления EGR?

    Как и при любой проблеме с рециркуляцией отработавших газов, наиболее распространенными симптомами неисправности датчика обратной связи по давлению системы рециркуляции отработавших газов являются неровный холостой ход, колебания при ускорении после остановки, недостаточная мощность двигателя, пропуски зажигания и, конечно же, загорание страшной лампочки проверки двигателя. .

    Где находится датчик EGR?

    Датчик температуры EGR обычно устанавливается в выпускном коллекторе или возле клапана EGR.

    Можно ли ездить без вакуумного соленоида EGR?

    Да, это может повлиять на окружающую среду, но не вредит двигателю как таковому.

    Сколько стоит датчик EGR?

    Стоимость замены датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов – оценка RepairPal. Затраты на рабочую силу оцениваются от 41 до 51 доллара, а цены на запчасти — от 55 до 66 долларов.Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает ваш конкретный автомобиль или уникальное местоположение. Также может потребоваться сопутствующий ремонт.

    Можно ли ездить с неисправным клапаном EGR?

    Можно ли ездить с неисправным клапаном EGR? Технически вы можете управлять автомобилем с неисправным клапаном рециркуляции отработавших газов, но ваш автомобиль будет работать неровно, трястись на холостом ходу, и будет гореть индикатор проверки двигателя. Вы также можете услышать хлопки во время движения по дороге.

    Сколько стоит замена клапана EGR?

    Средняя стоимость замены клапана рециркуляции отработавших газов в вашем автомобиле составляет в среднем от 250 до 350 долларов США, в зависимости от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля, а также типа установленной системы.Стоимость деталей составит от 190 до 270 долларов, а стоимость рабочей силы — от 60 до 80 долларов.

    Локаторы двигателей

    Система рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначена для снижения выбросов оксидов азота (NOx) за счет снижения температуры сгорания. Более низкие температуры сгорания производят меньше выбросов NOx. Система рециркуляции отработавших газов делает это путем подачи инертных выхлопных газов во впуск.Инертные выхлопные газы не воспламеняются (сгорают) при смешивании с топливом, поскольку они не содержат кислорода. Инертный выхлопной газ, поступающий во впуск, заменяет всасываемый воздух, богатый кислородом.

    МЕНЬШЕ КИСЛОРОДА = МЕНЬШЕ ГОРЕНИЯ

    МЕНЬШЕ СГОРАНИЯ = НИЖЕ ТЕМПЕРАТУРА

    НИЖЕ ТЕМПЕРАТУРА = МЕНЬШЕ NOx

    Компоненты и работа

    Клапан системы рециркуляции отработавших газов — Расположен в задней части двигателя между правой перепускной трубой выхлопных газов и охладителем системы рециркуляции отработавших газов.Клапан EGR используется ECM для управления количеством выхлопных газов, которые проходят через охладитель EGR, прежде чем они попадут на впуск.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Клапан EGR охлаждается охлаждающей жидкостью двигателя.

    Радиатор рециркуляции отработавших газов – Расположен со стороны пассажира двигателя. Он использует охлаждающую жидкость двигателя для охлаждения выхлопных газов, которые проходят через клапан рециркуляции отработавших газов, прежде чем они попадут на впуск. Как уже упоминалось, более низкая температура сгорания соответствует более низким выбросам NOx.Кроме того, в некоторых условиях эксплуатации возникает очень высокая температура выхлопных газов. В этих условиях высокие температуры выхлопных газов в сочетании с высокой температурой сгорания могут создать температуру сгорания, которая может повредить двигатель.

    Иногда в условиях эксплуатации выхлопные газы могут быть достаточно горячими, чтобы повредить охладитель рециркуляции отработавших газов. Если это произойдет, ECM остановит поток выхлопных газов через клапан EGR.

    Перепускной клапан EGR – Расположен на впускном патрубке.Контроллер ЭСУД использует этот клапан, чтобы выхлопные газы поступали в двигатель, не проходя через охладитель рециркуляции отработавших газов (байпас охладителя рециркуляции отработавших газов). В некоторых условиях работы требуется рециркуляция отработавших газов, которая не проходит через охладитель рециркуляции отработавших газов, например, при запуске (помогает прогреть холодный двигатель) или во время регенерации сажевого фильтра (DPF).

    ПРИМЕЧАНИЕ: Перепускной клапан EGR охлаждается охлаждающей жидкостью двигателя.

    Блок управления двигателем

    Клапан системы рециркуляции отработавших газов и перепускной клапан системы рециркуляции отработавших газов контролируются электронным блоком управления двигателем.ECM использует перечисленные ниже датчики, а также другие датчики для точного расчета соответствующего расхода и плотности отработавших газов, проходящих через любой из клапанов.

    Датчик температуры EGR — Этот датчик измеряет температуру газа EGR до его смешивания с всасываемым наддувочным воздухом.

    Датчик давления отработавших газов — Этот датчик считывает давление отработавших газов с левого выпускного коллектора.Чтобы максимально увеличить срок службы этого датчика, он установлен на стороне впускного коллектора с трубкой, которая соединяет его от выпускного коллектора с каналом впускного коллектора. Это защищает датчик от высоких температур выхлопных газов, которые могут его повредить.

    Датчики положения расположены внутри клапанов EGR.

    Где находится датчик температуры рециркуляции отработавших газов?

    1. Плохая экономия топлива. Одним из первых симптомов, связанных с неисправностью датчика температуры охлаждающей жидкости, является плохой расход топлива.…
    2. Черный дым из двигателя. …
    3. Перегрев двигателя. …
    4. Загорается индикатор Check Engine.

    Сколько времени занимает замена датчика температуры охлаждающей жидкости?

    Собственно процесс замены датчика температуры охлаждающей жидкости предельно прост. Однако сложная работа приходится на подготовку системы охлаждения — как до, так и после. Совет: Эту работу следует выполнять только при холодном двигателе, который не работал не менее одного часа .

    Влияет ли клапан EGR на температуру?

    Клапан рециркуляции отработавших газов, который застревает в закрытом положении, не пропускает выхлопные газы в двигатель. В результате температура двигателя повышается , что часто приводит к стуку или звону. … Клапан рециркуляции отработавших газов играет ключевую роль как в контроле выбросов, так и в работе двигателя.

    Что произойдет, если вы отключите клапан EGR?

    Если вы отключите его, когда грузовик выключен, то EGR останется закрытым . Если клапан рециркуляции отработавших газов забит или полностью перекрыт, он может дольше дожигать вредные выбросы в камере сгорания.Теперь вы отправляете выхлопные газы из двигателя при использовании комплекта для удаления EGR, что означает, что он начинает работать чище.

    Что такое код неисправности P0404?

    Когда срабатывает код P0404, это означает, что PCM получил сообщение о том, что клапан работает не так, как указано в параметрах. В частности, PCM было сказано, что клапан закрыт, когда он должен быть открыт, или наоборот.

    Можно ли законно удалить EGR?

    Удаление любого устройства контроля загрязнения, такого как EGR, , является незаконным .Не только локально незаконно, но это федеральное преступление. … В то время как удаление EGR не будет рециркулировать выхлопные газы, освобождая больше места для чистого воздуха в вашей камере сгорания, традиционная мудрость.

    Может ли неисправный клапан рециркуляции отработавших газов вызывать код датчика o2?

    Любая утечка вакуума, включая описанную вами утечку в системе управления клапаном рециркуляции отработавших газов, может вызвать ошибку P0153, код . Если два кода не повторяются, вы все равно должны проверить выход кислородного датчика на правильную форму сигнала и выход (переключение между 0.от 2 до 0,9 вольта).

    Может ли EGR вызывать колебания?

    Другим распространенным признаком неисправности клапана рециркуляции отработавших газов являются проблемы с работой двигателя . Засоренный или неисправный клапан рециркуляции отработавших газов может нарушить соотношение воздух-топливо в автомобиле, что может вызвать проблемы с работой двигателя, такие как снижение мощности и топливной экономичности. Автомобиль также может глохнуть или колебаться при ускорении.

    Как узнать, неисправен ли мой соленоид EGR?

    Симптомы. Некоторые симптомы неисправного соленоида включают плохой холостой ход, плохое ускорение, остановку двигателя, низкий вакуум в двигателе и колебания или неровную езду во время движения .

    К каким проблемам может привести неисправный клапан EGR?

    Неисправный клапан рециркуляции отработавших газов может вызвать проблемы с потоком и работой системы рециркуляции отработавших газов, что приведет к проблемам с производительностью, включая снижение мощности, снижение ускорения и снижение эффективности использования топлива. Это также может привести к увеличению выбросов транспортных средств.

    Можно ли ездить с неисправным клапаном EGR?

    Можно ли ездить с неисправным клапаном EGR? Технически вы можете управлять своим автомобилем с неисправным клапаном EGR , но ваш автомобиль будет работать неровно, трястись на холостом ходу, и будет гореть индикатор проверки двигателя.Вы также можете услышать хлопки во время движения по дороге.

    Может ли плохой каталитический нейтрализатор вызвать код EGR?

    Может ли неисправный каталитический нейтрализатор вызвать ошибку P0401? … Другие возможные причины возникновения этого кода неисправности включают неисправный датчик DPFE , забитый каталитический нейтрализатор, электрические проблемы в цепи управления клапаном рециркуляции отработавших газов или неисправный блок управления двигателем.

    Может ли неисправный клапан EGR вызвать перегрев?

    Перегрев двигателя: если поток охлаждающей жидкости ограничен, охладитель EGR не может охлаждать выхлопные газы .Это не только способствует продолжению выбросов NOx, но и вызывает перегрев, который может привести к серьезным повреждениям.

    Сколько стоит датчик EGR?

    Стоимость замены датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов – оценка RepairPal. Затраты на рабочую силу оцениваются в диапазоне от 41 до 51 долларов США , в то время как стоимость запчастей составляет от 55 до 66 долларов США. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает ваш конкретный автомобиль или уникальное местоположение. Также может потребоваться сопутствующий ремонт.

    Как почистить клапан рециркуляции отработавших газов, не снимая его?

    Датчик температуры EGR P1401 – Проверка и замена

    Похожие запросы

    датчик температуры egr
    volvo d13 датчик температуры egr
    как проверить датчик температуры egr
    датчик температуры egr volvo d13
    где находится датчик egr
    ford ranger 3.2 Расположение датчика температуры рециркуляции отработавших газов
    Код датчика температуры рециркуляции отработавших газов
    Датчик температуры рециркуляции отработавших газов mercedes

    Смотрите больше статей в категории: Часто задаваемые вопросы

    Почтовая навигация

    Датчик температуры клапана ЭГР

    на двигатели Кумминс 4088712

    Датчик температуры клапана рециркуляции отработавших газов для двигателей Cummins

    *Пожалуйста, проверьте номер OEM перед покупкой

    • Датчик температуры клапана рециркуляции отработавших газов для двигателей Cummins
    • Подходит для различных грузовиков с двигателями Cummins Размеры
    • Простая установка
    • Специальные инструменты не требуются Уровни температуры выхлопных газов в системе рециркуляции отработавших газов
    • Замена предотвращает проблемы с управляемостью и снижает производительность двигателя убедитесь, что система EGR находится в рабочем состоянии.Этот конкретный EGR подходит для различных грузовиков с двигателями Cummins и не требует специальных инструментов для установки. Эта часть прошла проверку качества на соответствие стандартам продукции.

      Если вам потребуются дополнительные запчасти и аксессуары для грузовиков, звоните по бесплатному номеру 1-888-888-7990

      только в целях идентификации и не указывает на то, что это деталь OEM.

      9047 8 T400 9 0463
      прибыль
      года Made модель
      Blue Bird Все Америки Re
      2018 Blue Bird All American Re
      2008 Dodge Ram 2500
      2009 Dodge Ram 2500
      2008 Dodge Ram 3500
      2009 Dodge Ram 3500
      2008 Dodge Ram 4500
      2009 Dodge Ram 4500
      2008 Dodge Ram 5500
      2009 Dodge Ram 5500
      2009 Крановая тележка Centurion
      20 08 — 2009 Crane Carrier LET 2 Шасси
      2008 — 2015 Crane Carrier Низкая запись
      2013 — 2016 Freightliner 114SD
      2018 Freightliner 114SD
      2009 Freightliner M2
      2010 — 2017 Freightliner M2 112
      2018 Freightliner M2 112
      2011 — 2015 Mack НОУ
      2018 Mack LR600
      2011 — 2017 Mack MRU
      2018 Mack MRU
      2014 — 2015 Международный 8600 Транстар
      2011 — 2015 Кенворт
      2018 Kenworth T400
      2009 — 2011 Kenworth T800
      2018 Kenworth T880
      2010 Kenworth W900
      2012 — 2015 Kenworth W900
      2008 — 2015 Peterbilt 320
      2018 Peterbilt 320
      2016 — 2017 Peterbilt 337
      2018 Peterbilt 337
      2016 — 2017 Peterbilt 348
      2018 Peterbilt 348
      2010 — 2016 Peterbilt 365
      2018 Петербилт 365
      2013 — 2015 Peterbilt 382
      2010 — 2015 Peterbilt 384
      2018 Peterbilt 520
      2009 Sterling Truck L8500
      2008 — 2009 AutoCar Xpeditor
      2012 — 2016 Volvo VNM
      2018 Volvo VNM

      Клапаны и компоненты EGR | Датчики, охладители, прокладки — CARiD.com

      Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) дозирует отработавшие газы в поток всасываемого воздуха для снижения температуры камеры сгорания и сокращения выбросов NOx (оксидов азота). NOx реагирует с ЛОС (летучими органическими соединениями) в присутствии солнечного света с образованием вредного смога. NOx образуется, когда азот соединяется с кислородом при чрезвычайно высоких температурах камеры сгорания, 2500°F (1371°C) или выше. Разбавление поступающей воздушно-топливной смеси выхлопными газами снижает температуру сгорания, уменьшая количество молекул азота, которые связываются с молекулами кислорода, тем самым уменьшая образование NOx.Однако рециркуляция отработавших газов должна происходить только при определенных условиях работы двигателя, и в случае неисправности это может привести к чрезмерным выбросам NOx, неравномерному холостому ходу, остановке двигателя, детонации или другим проблемам с управляемостью. Если вы испытываете симптомы неисправности EGR, у нас есть клапаны EGR и соответствующие компоненты для восстановления надлежащей производительности автомобиля и соответствия требованиям по выбросам.

      Применение горячего газа для более низкой температуры может показаться нелогичным, но выхлоп используется, потому что это легкодоступный инертный газ.При сгорании расходуется весь кислород, поэтому выхлопные газы гореть не будут. Выхлопной газ занимает пространство в камере сгорания, которое в противном случае было бы занято воздушно-топливной смесью. Воздух состоит из 21% кислорода, поэтому выхлопные газы уменьшают количество кислорода в камере сгорания, которое было бы доступно для сгорания, и повышают температуру. Замена кислорода инертным выхлопным газом снижает температуру сгорания. Помимо снижения выбросов NOx, рециркуляция отработавших газов может также предотвратить разрушительную детонацию двигателя, обычно называемую детонацией двигателя, которая также может быть вызвана повышенной температурой камеры сгорания.

      Клапан рециркуляции отработавших газов установлен в канале, соединяющем выхлопную систему с впускным коллектором. Когда он открывается, выхлопные газы смешиваются с поступающим в камеры сгорания воздушным зарядом. Клапан необходим, потому что EGR должен контролироваться. Разбавление всасываемого воздуха выхлопом желательно только при движении автомобиля на крейсерской скорости или при легком ускорении. Когда двигатель холодный, рециркуляция отработавших газов не нужна, поскольку температура сгорания недостаточно высока для образования NOx, а добавление выхлопных газов может привести к неровной работе двигателя и его остановке.То же самое происходит и на холостом ходу, даже когда двигатель прогрет и работает при рабочей температуре. А с более богатой воздушно-топливной смесью, которая возникает при широко открытой дроссельной заслонке (WOT) и при резком ускорении, EGR также не нужен.

      Клапан внутри клапана EGR, который регулирует поток выхлопных газов, управляется либо диафрагмой с вакуумным приводом, либо электродвигателем в узле клапана EGR. До появления компьютеризированных систем управления двигателем для предотвращения рециркуляции отработавших газов при холодном двигателе использовался термовакуумный выключатель.Сегодня функция EGR управляется компьютером. Помимо вакуумных клапанов EGR с отверстиями, другие конструкции, которые использовались, включают клапаны EGR с положительным обратным давлением и клапаны EGR с отрицательным обратным давлением, которые изменяют открытие клапана в зависимости от противодавления выхлопных газов; электронные клапаны рециркуляции отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией, которые используются с соленоидом управления вакуумом рециркуляции отработавших газов; и электронные цифровые и линейные клапаны EGR.

      Дополнительные компоненты, специфичные для типа системы EGR и клапана EGR, использовались в сочетании с различными клапанами EGR, такими как датчики для обеспечения обратной связи с компьютером о потоке EGR, и соленоиды для регулирования вакуумного сигнала на клапан EGR.К ним относятся вакуумные переключатели, соленоиды и модуляторы, а также датчики давления, температуры и положения клапана. Некоторые системы включают охладители рециркуляции отработавших газов для снижения температуры выхлопных газов до их смешивания с воздушным зарядом, что дополнительно способствует охлаждению камеры сгорания. Сложность и разнообразие компонентов и систем не позволяют подробно описать функцию каждого компонента и работу каждой системы в рамках данного описания продукта. При правильной работе клапан рециркуляции отработавших газов и связанные с ним компоненты обеспечивают рециркуляцию отработавших газов только тогда, когда это оптимально для сокращения выбросов NOx без отрицательного влияния на работу двигателя.На слишком много EGR или EGR в неподходящее время указывают грубый холостой ход, остановка, колебания и плохое ускорение. Симптомы недостаточной системы рециркуляции отработавших газов включают детонацию искры и неудачную проверку из-за чрезмерных выбросов NOx.

      В дополнение к выходу из строя компонентов, проблемы EGR также могут быть вызваны накоплением углерода, что приводит к заеданию клапана и/или блокировке проходов EGR. Если датчики обнаруживают неправильный поток EGR, один или несколько DTC (диагностических кодов неисправностей) будут установлены в памяти компьютера, и загорится индикатор CHECK ENGINE.Вакуумные клапаны можно проверить с помощью вакуумного насоса, но для проверки полностью электронных клапанов рециркуляции отработавших газов и для более всестороннего тестирования обычно требуется сканирующий прибор. Независимо от того, с каким транспортным средством вы работаете или типом системы рециркуляции отработавших газов, у нас есть сменные клапаны рециркуляции отработавших газов и соответствующие компоненты для восстановления надлежащей производительности и соответствия требованиям по выбросам. Мы предлагаем компоненты, изготовленные в соответствии со спецификациями оригинального оборудования, поэтому после завершения ремонта вы можете рассчитывать на производительность, на которую рассчитан ваш автомобиль.В дополнение к компонентам, описанным выше, мы также предлагаем детали, которые часто необходимы для полного ремонта, включая трубы, трубопроводы, фитинги, шланги, соединители, прокладки и многое другое.

      Датчик положения EGR — 4956084 — OEM — Cummins

      Датчик положения EGR — 4956084 — OEM — Cummins — Big Rig World

      Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

      Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

      Деталь № 4956084 СТАРЫЙ №

      Товара нет на складе, но его можно приобрести у нашего поставщика. Обычно они отправляются к предполагаемой дате отправки. Если вам нужна деталь быстрее, мы можем ускорить ее.Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы ускорить эту часть.

      Датчик положения EGR

      — Big Rig World предлагает оригинальные запчасти OEM и запасные части для ремонта вашего автомобиля по самым низким ценам.

      Оригинальные запчасти Cummins   

      Настоящая разница .

      Внешность обманчива. Это особенно верно, когда речь идет о критических деталях для вашего двигателя.Поршни, например. В некотором смысле один поршень может выглядеть почти так же, как другой. Тем не менее, более тщательный осмотр покажет, что между оригинальными деталями Cummins и другими деталями есть существенные различия. Различия в конструкции, допусках и материалах. Правда в том, что оригинальные детали Cummins обеспечивают улучшенную производительность и более длительный срок службы между капитальными ремонтами. Это так просто.

      Каждая деталь. Подлинный.

      Компания Cummins постоянно улучшает рабочие характеристики своих двигателей благодаря постоянным инвестициям в исследования и разработки.По мере внесения улучшений они включаются в состав оригинальных деталей Cummins.

      Оригинальные детали Cummins:

      • Соответствует строгим спецификациям Cummins
      • Использование передовых материалов
      • Использование самых современных технологий проектирования Cummins
      • Постоянно совершенствуются
      • Лучшая в отрасли гарантия
      • Поддерживается всемирной сервисной организацией
      Дополнительная информация
      Текущая часть № 4956084
      Производитель Камминс
      Стандартный В наличии
      Горячие предложения
      Подходит для Камминс
      Тип OEM
      Гарантия Стандартные производители

      Copyright © 2006-2022 Big Rig World

      Дизайн и разработка:

      .

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован.