Menu

Что значит ехать в натяг: Почему нельзя ездить на низких оборотах двигателя

Содержание

Как не убить двигатель | как быстро убить двигатель — Авто43 Киров

Это невероятно «полезная» статья, но как её воспринимать – личный выбор каждого. Можно воспринять всё буквально и действительно «убить» сердце вашего автомобиля 

Как нужно и как не нужно ездить на автомобиле – очень частый вопрос, особенно у начинающих водителей. За ответами они обращаются к инструкторам по вождению, к старшим товарищам и в «интернеты». Не всегда они получают правдивые ответы. Суть в том, что двигатель автомобиля рассчитан «заводчиками» на несколько сотен тысяч километров, а также на него дается гарантия – в среднем это 150 000 км, но это не значит, что вы будете ездить долго и счастливо, при этом ничего не делая. Чтобы двигатель верно отработал (или не отработал) хотя бы этот же гарантийный срок – нужно соблюдать ряд правил. Но мы решили поставить вопрос по-другому – как «убить» двигатель, самые эффективные методы.

  1. Постоянная езда в натяг или вечная «тошнота». Как минимум, такая езда небезопасна. Когда вы едете на низких оборотах – резко ускориться не получится, ведь машина едет в натяг. Если выжать педаль «в пол», то на двигатель придется очень высокая нагрузка (вкладыши, маховик, коробка, сцепление и поршневая пострадают сильнее всех), а расход топлива заметно увеличится. Езда на малых оборотах чревата масляным голоданием, так как насос работает не в полной мере, в то время, как подшипники и вкладыши работают под серьезной нагрузкой. Смазки получается крайне мало, трущиеся элементы начинают изнашиваться быстрее. Также в камере сгорания возникает нагар, форсунки и свечи засоряются.
  2. Забыть о замене масла. Масло снижает трение между трущимися элементами, создавая тоненькую пленку между взаимодействующими деталями. Также масло защищает от коррозии и удаляет нагар. Завод-производитель устанавливает периодичность замены масла, но перед этим проводятся различные эксперименты. Со временем масло густеет и чернеет, происходит окисление. Оно уже не выполняет свои задачи: смазывающие свойства исчезают, трущиеся элементы начинают работать на износ, из-за чего двигатель может «встать». Также старое масло доводит двигатель до раннего перегрева. Еще можно не менять фильтры, так двигатель «умрет» быстрее.
  3.  Ездим по глубоким лужам до гидроудара. Всё очень просто, распинаться не будем. Ищем самую большую лужу в городе, чтоб капот вскрыло – разгоняемся и едем, а посреди лужи можно еще и остановиться пару раз. Тогда гидроудар вам обеспечен. Суть в том, что в работающий двигатель попадает вода. Вода не имеет свойства сжиматься. Получается, что при попадании в воздушный фильтр, она переходит в поршневую. Поршень при своей характерной работе воду сжать не сможет. Далее идет резкая остановка двигателя, процесс работы обрывается, что ведет к огромнейшей нагрузке в виде кинетической энергии. Если вы ехали на высоких оборотах – поздравляю, вы «убили» двигатель. Сильнее всего в этом процессе страдает стержень шатуна, в более редких ситуациях страдает головка блока цилиндра.
    Фото: Mitsubishi L200 едет по луже.
  4.  Радиатор просто есть, ничего с ним делать не надо. Летом едем по трассе, собираем мошек, пыль, сухую грязь и камушки. Всё это попадает в радиатор системы охлаждения автомобиля. Также в нем скапливается окалина, ржавчина и продукты окисления. Если не прочищать радиатор – произойдет тотальный перегрев двигателя.
  5. Забыть про антифриз и лить воду в систему охлаждения. Здесь вообще все просто. У воды нет таких охлаждающих свойств, как у антифриза/тосола. Она начинает кипеть при температуре в 100 градусов. Отметим, что не у всех рабочая температура двигателя держится на отметке в 90 градусов. Если использовать воду в качестве «охлаждайки», то по всем стенкам появляется налет накипи.  
  6. Свечи менять не будем, старые же работают. Свечи зажигания выдают искру, которая впоследствии воспламеняет воздушную смесь в цилиндре мотора. Если не менять свечи, то двигатель начинает троить, то есть нестабильно работать. Повышается расход топлива, двигатель становится труднее запустить, машина перестает «ехать». Всё это постепенно убьет ваш двигатель. Самая жесть – это детонация в камере сгорания.
  7. Ремень ГРМ – когда порвется, тогда и поменяю! Это подходит не ко всем двигателям. Но у определенной группы авто обрыв ремня ГРМ – это «капиталка». Ремень обрывается – поршни встречаются с клапанами. Клапана гнет, а если вы еще и пытались запустить двигатель после порыва ремня – менять вам все клапана.Фото: обрыв ремня ГРМ. 

Если вы будете следовать вышеперечисленным советам – двигателю вашему долго не прожить. Как воспользоваться этими советами – думайте сами. Можно напротив, никогда так не делать, тогда двигатель вашего автомобиля вполне сможет пережить гарантийный срок.

Ранее мы рассказывали: что делать, если во время движения у машины отказали тормоза.

Почему двигатель необходимо регулярно «крутить» — Российская газета

От бывалых автомобилистов зачастую можно услышать, что автомобиль необходимо время от времени взбадривать, практикуя езду на высоких оборотах, это продлит ресурс силового агрегата. Разберемся, насколько в этой рекомендации здравого смысла.

Рачительные водители предпочитают передвигаться в городе и на трассе в спокойной манере, во-первых, для того, чтобы не давать излишнюю нагрузку на двигатель, трансмиссии и подвеску, во-вторых, чтобы экономить на топливе. Плюс к тому, сами современные автоматизированные коробки передач откалиброваны таким образом, чтобы при первой возможности переключаться «вверх» и удерживать обороты в низкой или средней зонах.

Вопреки расхожему мнению, постоянная езда на низких оборотах не продлевает срок службы двигателя. Скорее наоборот. Детали кривошипно-шатунного механизма начинают испытывать повышенные нагрузки, а производительность масляного насоса снижается, что создает предпосылки для масляного голодания трущихся элементов силового агрегата и как следствие, появлению задиров на стенках цилиндров или того хуже — протирания антифрикционного слоя на вкладышах коленвала и поршнях.

Чтобы исключить такой нежелательный сценарий, двигатель время от времени следует хорошенько раскрутить. Но что значит это «время от времени» и «хорошенько»? Речь идет о поддержании оборотов коленвала на отметке 4500 — 5000 об/мин на протяжении как минимум 30 минут во время движения на высоких скоростях.

Проще всего для этого выехать на загородную трассу и переключиться на пониженную передачу. Не важно, «механика» у вас, «робот», «автомат» и вариатор. Принудительно включаем третью или четвертую передачу и едем со скоростью 100 км/ч обозначенное выше время. Какой эффект даст такая прожарка? Прежде всего, камеры сгорания и свечи зажигания будут достаточно эффективно очищаться от нагара. Кроме того, из-за увеличения объема отработавших газов будут эффективнее прочищаться элементы турбокомпрессора.

Вспомним также об устройстве клапанного механизма ГРМ. Здесь все организовано таким образом, что клапаны при работе двигателя вращались и их износ соответственно был бы равномерным. Однако такое стабилизирующее вращение реализуется преимущественно на повышенных оборотах коленвала.

Иными словами, если постоянно плестись в потоке и не нагружать силовой агрегат, на торце клапана со временем появляется выемка из-за давления толкателя. Если это произойдет при достижении повышенных оборотов, клапан уже не будет проворачиваться. Выступ на толкателе будет входить в выемку на торце клапана и не давать ему вращаться. Отсюда — повышенный износ детали и приближение капремонта.

Кроме того, дав мотору «прожариться», вы можете решить такую нередкую проблему, как скопление влаги в поддоне картера двигателя в результате конденсации. Последняя ситуация наблюдается наиболее часто, когда машину эксплуатируют зимой без предварительного прогрева. Влага в поддоне картере в результате смешивается с моторным маслом, ухудшая смазывающие свойства и ускоряя износ силового агрегата. Иными словами, давая мотору поработать на высоких оборотах, вы «прожариваете» также и масло, улучшая его эксплуатационные свойства. И влага, кстати, выпарится из масла в результате езды на высоких оборотах практически бесследно.

Можно ли выводить мотор на высокие обороты во время стоянки или неспешной езды в пробках? Увы, положительный эффект будет практически минимальный. Дело в том, что нагрузка на мотор при «прогазовках» на месте невелика. Мотор будет раскручиваться, но очистка свечей и камеры сгорания осуществляться не будет.

Как часто нужно осуществлять «прожарку» силового агрегата? Это зависит в том числе и от того, сколько лет вашему автомобилю. На новой машине «перекручивать» мотор нецелесообразно, а если он еще и не обкатан, то даже вредно. И, кстати, у машин с пробегом больше 20 тысяч км «прожарку» следует начинать с приходом весны, то есть сейчас — самое время. Рекомендуется проводить вышеописанные процедуры как минимум раз в 2-3 тысячи км пробега.

Впрочем, злоупотреблять ездой на повышенных оборотах тоже не стоит. При постоянной езде на высоких оборотах коленвала двигателя на трущиеся детали оказывается повышенная нагрузка. Масляная пленка на металле в результате становится слишком тонкой и не может должным образом защитить детали от трения. Поэтому «крутите» движок лишь время от времени и, повторимся, на хорошей скорости.

Как спокойная манера езды может привести к серьезным поломкам?

03.03.2020 13:20

Часто для экономии топлива или снижения нагрузки на двигатель и коробку передач автовладельцы выбирают спокойный стиль, не раскручивая мотор во время разгона больше 2000 оборотов в минуту. Считается, что такая манера езды будет щадящей для двигателя. Однако многие мастера, которые занимаются ремонтом автомобилей, всё же отмечают, что в отдельных ситуациях она как раз будет вредна для машины. Поговорим о том, почему не следует постоянно ездить на низких оборотах.

У современных автомобилей есть такое понятие как крейсерская скорость, которая обычно для иномарок составляет 120-140 км/ч, при этом мотор должен работать на высшей передаче. Если же автовладелец по загородной трассе едет 90-100 км/ч, включая 4 или 5 передачу, то это не всегда обеспечивает необходимые показатели топливной экономичности.

Нужно также помнить, что с низких оборотов сразу же интенсивно разогнаться и выполнить безопасный обгон будет невозможно. Многие моторы сегодня оснащены турбинами — соответственно, максимум тяги у них достигается на уровне 3000 оборотов коленвала в минуту. В итоге, если водитель держит 100 км/ч и полторы оборотов в минуту, и при этом ему необходимо резко ускориться — разгоняться машина будет медленно, пока двигатель не раскрутится до нужных оборотов, лишь после этого будет резкий прирост мощности. Такие обгоны попросту небезопасны.

Давление масла внутри двигателя также будет зависеть от показателя оборотов и скорости автомобиля. Если мотор работает практически на холостых оборотах — не обеспечивается оптимальное давление в системе, а подвижные элементы плохо связываются. В двигателе отмечается преждевременный износ, и в последующем автовладельца, который таким способом сэкономил, будет ожидать дорогостоящий и сложный ремонт.

А еще при постоянной езде на небольших оборотах быстро появляется так называемое закоксовывание двигателя. Внутри масляных каналов появляются небольшие отложения, в камере сгорания возникает нагар — а в последующем потребуется сложная очистка мотора, для чего придется его вскрывать. При том, что такого загрязнения можно было бы запросто избежать, если автовладелец хотя бы один-два раза в месяц «вжарит» на пустой трассе, раскручивая двигатель до максимума, и выполнит тем самым простейшую очистку мотора.

На автомобилях с «механикой», если водитель переключает коробку буквально на 2000 оборотах в минуту, появляются проблемы с МКП; в конечном счете, возникает вибрация, трансмиссия быстро изнашивается, после чего требуется дорогостоящий восстановительный ремонт. Лучше всего переключать коробку передач на 3000 оборотов в минуту, тогда обеспечивается необходимая интенсивность разгона и снижается нагрузка на двигатель и МКП.

 И напоследок: при медленном движении автомобиля безопасность на загородных трассах, как ни парадоксально, только ухудшается. Автомобиль, который едет со скоростью меньше 80 км/ч, воспринимается уже как угроза для других участников дорожного движения. И чтобы не собирать за собой очередь машин, которые хотели бы вас обогнать, следует всё же соизмерять скорость передвижения с возможностями вашего автомобиля и состоянием дорожного полотна.

Последствия от езды на низких или высоких оборотах

Когда речь заходит про факторы, от которых зависит ресурс и долговечность мотора, часто упоминается стиль вождения. Он также влияет на ресурс других элементов и систем.

Из-за этого у многих автомобилистов возникает закономерное желание придерживаться максимально безопасных и правильных условий для эксплуатации транспорта. Это позволит защитить машину от преждевременного износа, поломок и скорого расхода ресурса ДВС.

Открытым остаётся вопрос касательно того, что считать правильным и щадящим режимом. Во многом манера вождения связана с тем, как водитель использует обороты двигателя. Тут важно понимать, каким образом ими правильно распоряжаться, и что будет, если всегда держать тахометр лишь в зоне повышенных или пониженных оборотов.

Ресурс ДВС и зависимость от оборотов

Если водитель будет грамотно эксплуатировать машину и держать обороты в оптимальном диапазоне, тогда удастся сохранить моторесурс и даже его увеличить.

Существует режим работы двигателя, при котором износ будет самым незначительным.

В силах автомобилиста контролировать поведение машины и задавать ей необходимый темп в плане оборотов. Под оборотами понимают оборот коленвала. Обычно этот показатель измеряется в тысячах оборотов за минуту.

Также существует понятие полки оборотов. Это диапазон оборотов двигателя, при котором мотор может использовать максимальный крутящий момент. Ведь крутящий момент фактически и является мощностью, которая доступна при тех или иных оборотах. За счёт крутящего момента удаётся совершать резкие ускорения и обгоны. То есть машина передвигается за счёт именно крутящего момента, а не мощности.

Всех водителей условно можно разделить на 3 категории относительно того, как они распоряжаются оборотами:

  • Первый тип водителей. Они стараются всегда держать мотор только на низких оборотах. Такие люди уверены, что езда на низких оборотах самая оптимальная.
  • Второй тип. Это автомобилисты, которые придерживаются принципа удержания средних оборотов, периодически раскручивая ДВС выше средних значений.
  • Третий тип. У них мотор всегда работает на средних и повышенных оборотах, на тахометре стрелка часто гостит в красной зоне. Поддерживая высокие обороты двигателя, они считают свои действия абсолютно правильными.

Теперь следует оценить последствие той или иной манеры езди и понять, можно ли крутить мотор на высоких оборотах двигателя, и что принесёт езда на низких значениях двигателя. Как это повлияет на состояние ДВС и какие могут быть последствия.

Возникает большой вопрос касательно того, какая езда в итоге более правильная и эффективная, безопасная для двигателя и его ресурса. У эксплуатации авто на высоких и низких оборотах есть свои особенности.

Постоянные низкие обороты

Низкими оборотами считаются ситуации, когда коленвал раскручивается не более чем до 2500 оборотов за минуту, если говорить про бензиновые ДВС, либо до 1200 оборотов на дизельных двигателях.

Чаще всего привычка ездить на низких оборотах связана с особенностями обучения в автошколе. Это аргументируют экономией топлива и снижением нагрузки на мотор.

У автошкол есть свои причины, чтобы ученики не крутили сильно двигатель. А именно:

  • повышение безопасности, поскольку учат езде на малых скоростях;
  • исключаются рывки при переключении передач;
  • водителя приучают двигаться по дорогам плавно и спокойно;
  • так удаётся лучше контролировать поведение авто;
  • снижается риск повреждения учебной машины;
  • увеличивается срок службы учебного авто.

Закончив обучение с такими правилами, водитель начинает использовать их в повседневной жизни. Он уверен, что любое увеличение нагрузки губительно для ДВС.

Слишком щадящий режим работы мотора не увеличивает ресурс двигатель. Он действует в обратном направлении и создаёт определённые проблемы.

Можно смоделировать ситуацию, когда водитель разогнался примерно до 65 км/ч, включив 4 передачу. Асфальт ровный и сухой. Обороты стабильно удерживаются на отметке 2000 оборотов в минуту. Расход топлива минимальный. Но есть два негативных момента:

  • практически невозможно выполнить быстрое ускорение, не переключившись на пониженную передачу;
  • если дорога идёт в подъём переход на пониженную передачу не происходит, а вместо этого педаль сильнее вдавливается в пол.

В первой ситуации двигатель будет находиться вне так называемой полки крутящего момента, то есть не сможет использовать весь свой потенциал. А потому и разгон, и быстрое ускорение становятся невозможным. Это негативно отражается на безопасности.

Вторая ситуация негативно влияет на ДВС. Если ехать при низких оборотах в подъём или под иной нагрузкой, выжимая педаль газа в пол, есть высокий риск столкнуться с детонацией двигателя. А это буквально уничтожает силовой агрегат.

Экономить топлива тоже не получится, поскольку при выдавливании газа в пол в топливовоздушную смесь подаётся больше горючего. То есть расход сильно увеличивается.

Даже если детонации не происходит, двигатель активно изнашивается, когда он работает в натяг. Это связано с недостаточно эффективной смазкой, поскольку масляный насос тесно связан с оборотами ДВС. Чем они выше, тем интенсивнее насос качает масло и смазывает трущиеся поверхности.

Также при чрезмерно щадящей езде двигатель активно покрывается изнутри продуктами сгорания топлива. Им не удаётся выгорать в полной мере, высокая температура провоцирует эффект коксования. Периодическая раскрутка мотора до оптимальных значений является необходимой мерой для тех, кто совершает короткие поездки на небольшие расстояния.

Высокие обороты

Сказанное выше может подтолкнуть на мысль о том, что двигатель лучше хорошо раскручивать, нежели недокручивать. Это позволит при необходимости получать быструю отдачу от двигателя при нажатии педали газа.

Да, обгонять и совершать манёвры действительно лучше при высоких оборотах. Но тут всё достаточно условно и неоднозначно. Если постоянно крутить мотор выше нормы, тогда можно столкнуться с некоторыми проблемами.

Высокими оборотами бензинового двигателя считаются те, которые превышают 70% от доступных показателей. У дизелей это параметры за пределами полки крутящего момента.

В любом случае на автомобиле есть тахометр. На тахометре отображена зона оборотов зелёного и красного цвета. Приближаясь максимально к красной зоне или оказываясь в ней, обороты считаются повышенными.

При активной работе мотора на высоких оборотах увеличивается нагрузка на все узлы и системы. Повышается температура ДВС, растёт нагрузка на систему охлаждения. Двигатель быстрее изнашивается и может перегреться.

Эксплуатация в условиях повышенных оборотов заставляет тщательнее выбирать моторное масло и чаще его менять. Даже высококачественная синтетика под нагрузкой и при высоких постоянных температурах быстро теряет свои смазывающие и защитные свойства, она не справляется с защитой деталей мотора. Отсюда износ и проблемы с ДВС.

Оптимальные обороты

Опираясь на всё сказанное ранее, закономерно спросить, на каких оборотах лучше ездить и можно ли крутить двигатель выше нормы или опускаться до минимальных значений.

При высоких и низких оборотах двигатель будет страдать, быстрее изнашиваться и провоцировать возникновение различных неисправностей.

Рекомендуется придерживаться средних показателей оборотов, ориентируясь по тахометру своего автомобиля. Для сохранения ресурса ДВС лучше использовать средние или значения немного выше средних.

Изучите тахометр своего автомобиля. Есть так называемая зелёная и красная зона. На большинстве легковых автомобилей зелёная зона заканчивается примерно на отметке в 6000-7000 оборотов в минуту. В таком случае оптимальным будет считаться диапазон от 2500-3000 до 4500-5000 оборотов.

Конструкторы при проектировании атмосферных моторов стараются сделать так, чтобы полка крутящего момента оказалась в этом диапазоне. У турбомоторов лучшая тяга доступна при более низких оборотах, а их полка шире в сравнении с атмосферниками. Но и турбированные двигатели лучше раскручивать в указанных пределах.

Либо ориентируйтесь на другое правило. Держите обороты в пределах 30-70% от значений, доступных на указателе тахометра. Это способствует минимальному негативному воздействию на мотор.

Профилактическая раскрутка

Есть такое понятие как профилактическая раскрутка мотора. Это делается только на исправном и прогретом до рабочей температуры двигателе. В нём должно находиться сравнительно свежее и качественное масло.

Мотор крутится до 80-90% своих оборотов. Проехать рекомендуется около 10-20 км. по ровной дороге.

Автомеханики советуют проводить такую процедуру примерно с интервалом в 4000-5000 км. или раз в 4-6 месяцев. Это выравнивает износ стенок цилиндров и способствует сгоранию отложений, защищая двигатель от возможной детонации.

Зная, как и когда необходимо эксплуатировать двигатель, удастся минимизировать его износ и увеличить моторесурс.

Езда на холостом ходу


5 привычек, которыми вы убиваете свой автомобиль

У каждого водителя есть определенный список вещей, которые нельзя делать с автомобилем. У кого-то он больше, у кого-то меньше. Но почти у всех он неполный. Сегодня мы расскажем о пяти привычках, которые вредят автомобилю, и со временем могут привести к его преждевременной кончине.

Резкое переключение передач

Проще всего убить коробку передач, переключаясь с первой передачи на заднюю и наоборот, не дожидаясь, пока автомобиль полностью остановится. Еще хуже сразу после этого резко стартовать.

И ведь многие так делают, например, при развороте. Едут вперед, потом резко выворачивают руль в другую сторону, включают заднюю скорость, когда машина ещё полностью не остановилась и катится вперед, и тут же сдают назад. Потом ещё раз то же самое, но уже вперед. Такое переключение передач вредит как механической коробке передаче, так и любой автоматической.

Нагрузка на трансмиссию в такие моменты колоссальная, и делая так регулярно, вы медленно и верно сокращаете ресурс коробки передач.

Правильнее всего переключать передачи плавно после полной остановки автомобиля, держа в это время ногу на тормозе. То же самое, кстати, написано в инструкциях по эксплуатации.

Читайте также

Peugeot 3008: Шиворот-навыворот

Новый французский кроссовер удивил интерьером и озадачил управляемостью

Резкий старт на непрогретом двигателе

Чем еще часто грешат современные водители, так это резким стартом сразу после запуска мотора. И если летом это не так страшно, то зимой, когда на улице холодно, это может грозить капитальным ремонтом двигателя. А если не ремонтом, то сокращением ресурса точно.

Дело в том, что поршень и стенки цилиндра нагреваются неравномерно, нужно время, чтобы их температура стала примерно одинаковой, в противном случае двигатель может заклинить. Чаще всего это случается, когда зимой водитель, не прогрев машину, сразу жмет на газ по полной, держа стрелку тахометра близко к красной зоне.

Прогревать мотор до рабочей температуры, стоя на парковке, можно очень долго, особенно если речь идет о турбомоторе. Но долго стоять вовсе необязательно. Можно дать поработать машине на холостых оборотах пару минут, а потом отправляться в путь, но без резких ускорений, примерно на 2000 об/мин. И ехать так до тех пор, пока двигатель не разогреется до своей рабочей температуры.

Езда на холостых оборотах

Многие водители небезосновательно считают, что, чем ниже обороты двигателя, тем меньше топлива он потребляет. Это так, спорить с этим нет смысла. Но вот постоянно ездить на оборотах, близких к холостым, для двигателя вредно.

Если вы едете плавно, с постоянной скоростью на высшей передаче, то все нормально. Но если вы едете со скоростью 60 км/ч на 6-ой передаче и вдавливаете педаль газа в пол, чтобы кого-то обогнать или ускориться, двигателю приходится несладко.

Он начинает захлебываться топливом, потому что находится вне полки крутящего момента, испытывает огромные нагрузки и начинает неприятно вибрировать — это признаки детонации, которая разрушает не только двигатель, но и подшипники, валы, коробку передач, поршни, вкладыши коленвала, а в камерах сгорания в этот момент стремительно растет нагар. Плюс к этому на низких оборотах двигатель испытывает масляное голодание.

Чтобы продлить жизнь мотору, нужно всегда правильно выбирать передачу. Если хотите ускориться, нужно включать такую передачу, чтобы обороты двигателя были никак не меньше 3000 об/мин (для бензинового мотора без турбонаддува). В этом, кстати, можно убедиться, понаблюдав, как работают современные автоматические и роботизированные коробки передач. При спокойной езде они переходят на максимально возможную передачу, но как только водитель начинает давить на газ, коробка скидывает одну, две или три передачи, поднимая обороты двигателя до рабочего диапазона.

Нога на сцеплении

Это актуально для машин с механической коробкой передач. Так делают некоторые водители: подъезжают к светофору или перекрестку, выжимают сцепление, останавливаются, включают первую передачу и ждут, когда загорится зеленый.

Таким образом, когда сцепление выключено (т.е. педаль выжата), изнашивается выжимной подшипник и диафрагменная пружина «корзины» сцепления, так как вместе они отжимают ведомый диск от ведущего, прекращая подачу крутящего момента с мотора на коробку. Соответственно, чем дольше держишь педаль выжатой при заведенном моторе, тем скорее придется покупать новую «корзину» и выжимной подшипник.

Еще хуже, когда при движении по городу водитель полностью не убирает ногу с педали сцепления или стартует с пробуксовкой ведущих колес.

В идеале педаль сцепления нужно нажимать только при переключении передач, а сразу после убирать ее на площадку для отдыха левой ноги. На светофорах и в пробках машины с механической коробкой передач нужно переводить на «нейтраль».

Читайте также

Грузоперевозки и езда с прицепом

У каждой машины есть предельная грузоподъемность. У легковых машин, как правило, в районе полутонны. Ездить с перегрузом неправильно в первую очередь из-за резко ухудшающейся безопасности. Во-вторых, во время перегруза автомобиля страдают практически все системы: двигатель, трансмиссия, подвеска, рулевое управление, резина.

Отдельно стоит сказать про езду с прицепом. В теории с прицепом может ехать любой автомобиль с фаркопом. Но без последствий переносят такие поездки только тяжелые внедорожники и пикапы. Для малолитражки и городского хэтчбека такие поездки губительны. В первую очередь они губительны для малообъемных турбированных двигателей и современных автоматических коробок передач: роботов с двумя сцеплениями и вариаторов.

В идеале автомобиль лучше не перегружать и с прицепом не ездить. Любая дополнительная нагрузка сказывается на ресурсе автомобиля. Правильным решением в ситуации, когда нужно перевести что-то большое и тяжелое, будет заказать услуги доставки или вызов грузового такси.

Почему нельзя ездить на низких оборотах двигателя

Журнал

Водители старой закалки нередко предпочитают ездить на автомобиле на низких оборотах и рекомендуют этот стиль друзьям. Главными преимуществами такого метода называются снижение расхода топлива, меньший шум в салоне от двигателя и якобы увеличивающийся ресурс мотора. Разбираемся, действительно ли стоит придерживаться данной рекомендации.

Для начала выясним, что такое низкие обороты и что они дают. Под низкими оборотами понимается такой режим работы двигателя, при котором он работает внатяг, то есть автомобиль движется на более высокой передаче, чем того требует дорожная ситуация. Для бензиновых безнаддувных моторов это режим до 2 500 об/мин., а для дизелей — до 1 100–1 200 об/мин.

Именно такой режим движения многие водители считают экономичным. В теории схема экономии топлива функционирует предельно просто: чем меньше оборотов коленчатого вала двигателя совершается на единицу преодолённого автомобилем расстояния, тем меньше потребление горючки. Отчасти эта формула справедлива, но далеко не всегда.

Представим ситуацию, когда автомобиль равномерно движется на низких оборотах и ему нужно ускориться. Это можно сделать двумя способами: резко нажав на педаль газа, сохранив выбранную передачу, или же перейдя на ступень ниже. В первом случае двигатель, и без того работающий на большой нагрузке, получает внушительную порцию топлива и захлёбывается, так как находился вне полки крутящего момента, во втором напротив переходит в оптимальный с точки зрения нагрузки режим. Владельцы автомобилей с бортовым компьютером могут лично убедиться, что на завышенной передаче топлива будет тратиться даже больше — до тех пор, пока двигатель не выйдет на оптимальный режим работы.

В самом моторе при этом происходят процессы, о которых также будет нелишним знать каждому автомобилисту. Во-первых, при работе на пониженных оборотах в двигателе возникают неприятные вибрации, вызванные детонацией. Все вы их наверняка ощущали, когда ездили с «профессионалами» — на автомобилях такси, городских автобусах или даже собственном авто. Их появление — верный признак того, что водитель в буквальном смысле убивает автомобиль. Вибрации разрушают подшипники и валы двигателя, коробку передач, сцепление и опоры силового агрегата. Повышенному износу подвергаются поршни, вкладыши коленчатого вала, двухмассовый маховик (если он имеется на автомобиле), растягивается цепь ГРМ, а в камерах сгорания стремительно нарастает нагар.

Во-вторых, повышенный износ компонентов двигателя происходит из-за их недостаточной смазки. Это связано с зависимостью давления масляного насоса от оборотов коленчатого вала: подшипники скольжения рассчитаны на работу в условиях гидродинамической смазки — масло подаётся под давлением в зазоры между валом и вкладышами. Следовательно, чем выше обороты, тем больше давление. Функционирующий на низких оборотах мотор испытывает масляное голодание.

5 могучих атмосферников, которых больше нет.

Наконец, езда на низких оборотах попросту небезопасна: в случае экстренной необходимости ускориться сделать это на высокой передаче быстро попросту не получится. Увеличение подачи топлива не приводит к резкому и уверенному ускорению, а значит, велик шанс попасть в ДТП.

Вот почему важно помнить, что двигатель автомобиля активно изнашивается именно тогда, когда большинство водителей пытаются «сэкономить»: на малые обороты накладывается максимальная нагрузка, поэтому скорость износа компонентов мотора в зоне буксировочных режимов работы максимальна.

Наши рекомендации просты: если почувствовали падение оборотов или вибрацию, вызванную перегрузкой двигателя, немедленно переключайтесь на более низкую передачу. Старайтесь до этого не доводить и держите обороты коленчатого вала в районе средних (обычно 2,5—4 тыс. об/мин. для безнаддувного бензинового агрегата) и периодически выжигайте нагар в камерах сгорания и катализаторе, кратковременно раскручивая двигатель до оборотов, превышающих средние. Тем самым вы продлите жизнь силовому агрегату и своему железному коню в целом.

Чем вредна мотору долгая езда или простой на холостых оборотах?

Фото: tengrinews.kz

В России практически в каждой машине установлена система дистанционного запуска двигателя. Это очень удобно зимой, так как водителю не приходится мёрзнуть в автомобиле, пока он прогревается. Однако у этой опции есть и противники, которые утверждают, что продолжительная работа на холостых оборотах сильно вредит двигателю. Но так ли это на самом деле?

Нормальный режим работы

Автомобильный двигатель спроектирован таким образом, что самым оптимальным режимом его работы считаются обороты в пределах 2000 — 5000 об/мин. Если поддерживать обороты в районе 2 тысяч, то машина будет расходовать минимальный объём топлива и при этом нормально ехать. А если раскрутить двигатель ближе к 5 тысячам, то водителю будет доступна полная мощность и весь крутящий момент.

При этом в указанном нами диапазоне обеспечивается хорошая смазка всех работающих деталей. А вот на холостом ходу всё совсем по-другому.

Фото: a.d-cd.net

Чем вреден холостой ход?

Холостым ходом называют обороты двигателя на неподвижной машине, которые находятся в пределах от 700 до 900 об/мин. Непрогретый двигатель имеет чуть завышенные обороты, около 1200 об/мин, которые с прогревом падают. Продолжительная работа в таком режиме оборачивается для двигателя довольно неприятными последствиями. Масляный насос работает всегда, но на низких оборотах делает это недостаточно эффективно, в результате некоторые участки остаются несмазанными из-за недостатка давления масла. В камере сгорания постепенно образуется большое количество нагара.

Всё это приводит к преждевременному износу двигателя. Поэтому мастера в автосервисах не рекомендуют злоупотреблять с дистанционным прогревом, и зимой прогревать машину не дольше 10-15 минут. На машинах, владельцы которых регулярно пользуются автозапуском, замечен ускоренный износ шеек распредвалов, поэтому мотор требует ремонта уже к 100 тысячам километров пробега. Поэтому для сохранения двигателя нужно как можно меньше стоять на холостом ходу и стараться поскорее начинать движение.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Езда на высоких/низких оборотах — DRIVE2

Двигатели внутреннего сгорания делятся на 2 типа:

1. Тихоходные (например, москвич 2141)

2. Высокооборотистые (от классики- до приоры и гранты)

Первый тип двигателя – тихоходный, рассчитанный на тягу, а не на раскручивание двигателя для достижения максимальной скорости. Он похож на дизельный тип. Максимальный крутящий момент достигается на низких оборотах (для бензинового типа) (около 2500 об./мин.)

У высокооборотистых силовых агрегатах, пик крутящего момента приходится в диапазоне 3500-4500 об./мин. Следовательно, машина лучше тянет на высоких оборотах.

К чему приводит езда на низких оборотах?

К чему все эти цифры. Дело в том, что высокооборотистый тип двигателя, при работе на низких оборотах испытывает:

1. Масляное голодание. Масляный насос плохо подает масло на небольших оборотах, а в это время под большой нагрузкой работают подшипники (вкладыши коленчатого вала). Из-за низкого давления масла, оно, плохо смазывает трущие детали двигателя и со временем начинают тереться “металл об металл”, что может привести к перегреву и заклиниванию основных механизмов силового агрегата.

2. Образуется нагар в камере сгорания. Бензин сгорает не полностью, засоряются свечи, форсунки.

3. Распредвал работает под нагрузкой. Начинают стучать пальцы поршней.

4. Происходит детонация, т.е. бензин взрывается раньше, чем надо (самовоспламенение), большая нагрузка на поршневую группу. Двигатель дергается, больше греется.

5. Увеличивается нагрузка на трансмиссию. Коробка плохо смазывается и работает под нагрузкой из-за езды в натяг.

6. Увеличивается расход топлива. На низких оборотах, чтобы ускорится, педаль “газа” вдавливается больше чем, если бы двигатель был раскручен, следовательно, дополнительное обогащение смеси – отсюда и больший расход.

7. Малая приемистость на дороге. В случаи возникновения опасной ситуации, невозможно быстро ускорится.

Теперь, сложилось впечатление, что нужно ездить только на высоких оборотах. Нет, на высоких, тоже нагрузка на все узлы автомобиля (сцепление трансмиссия, расход большой). Самая приемлемая езда на средних оборотах.

Нужно слушать двигатель, чувствовать тягу. Если спускаться с горки (“газ ” отпущен), то обороты 1500-2000 об/мин не вредны, т.к. силовой агрегат не работает “внатяг”.

Основные факторы езды на средних оборотах (средние обороты в диапазоне (2800-4500об/мин))

Двигатель работает без нагрузок;Легко может набрать скорость;Меньше нажимается педаль акселератора, следовательно, и меньше расход топлива;

Топливо сгорает полностью, не образуется нагар в цилиндрах ;

Для того чтобы двигатель был в “форме”, иногда полезно раскручивать его до максимальных оборотов, чтобы он самоочистился (в течении 10-15 мин работы, примерно 2 -3 раза в месяц.( все зависит как часто ездите и как много)) от нагара в цилиндрах, так сказать “прочихался”.

Многие говорят: “вот на холостом ходу двигатель нормально же смазывается, значит можно и на них ездить или чуть выше ХХ”.

Не стоит забывать, что на ХХ двигатель работает без нагрузок. Во многих книжках для эксплуатации автомобиля написано, что нежелательно работы двигателя, больше 15-20 мин на ХХ.

Катайтесь аккуратно, не насилуя двигатель, и тогда он будет служить Вам долгие годы.

Езда на низких оборотах — чем она так опасна — Статьи — AutoPeople

Многие владельцы транспортного средства желают сэкономить из-за высоких цен на топливные ресурсы. Одни приобретают моторы с меньшим расходом, другие переводят своё авто на газ, а третьи вовсе устанавливают эконом-режим. Но необходимо знать, чем так опасна езда на низких оборотах, чтобы ремонт машины потом не «влетел в копеечку». Такое передвижение больше похоже не на необходимость, а на вальяжную прогулку.

Последствия для автомобиля

Большинство автомобилистов уверены в том, что чем ниже будут обороты, тем лучше для мотора. К тому же расход топлива будет значительно ниже. Но эти люди даже понятия не имеют о том, какому риску они подвергают свой транспорт.

Учёные доказали, что при соблюдении тех рекомендаций, которые даёт бортовой компьютер, мотор тоже сильно изнашивается. Это связано с тем, что все его советы направлены на минимализацию топливного расхода.

А вот вред, который будет при этом нанесён силовому агрегату, практически не берётся во внимание:

  1. В период передвижения с нагрузкой возникает вибрация. От неё существенно страдают валы и подшипники, принимающие основную часть нагрузки на себя. Также очень сильно подвержены износу сцепление и трансмиссия.

  2. Бывает такое, что водитель захотел ускориться после медленной езды. Ему необходимо подготовиться к износу таких деталей: маховика двухмассового, коленвальных вкладышей, поршней и сцепления. Но это далеко не все проблемы, которые могут возникнуть. Повышается нагрузка на подушки коробки и мотора, демпфера крутящих колебаний коленвала. В некоторых авто может наблюдаться нагар на стенках цилиндра, проблемы с турбонаддувом, а также растяжение либо же перескакивание цепи ГРМ.

Список дополнительных проблем

Но на перечисленных поломках список не заканчивается. Также при езде на низких оборотах могут наблюдаться такие неполадки:

  1. Масляное голодание мотора. Циркуляция этой жидкости при небольших оборотах незначительная. Но не каждый водитель думает, что при прогреве на полную мощность работают вкладыши и подшипники. Из-за недостаточного смазывания некоторые элементы могут перегреваться и заклинивать.

  2. Также не исключение возникновение посторонних стуков. Они появляются из-за того, что под нагрузкой работает распредвал. В этой ситуации стучать начинают пальцы поршней. В некоторых автомобильных моторах возможно появление детонации. Это происходит из-за преждевременного воспламенения топливного ресурса. В результате возникает описанная вибрация.

  3. Неэффективное медленное ускорение и плохая приёмистость. В той ситуации, когда на малых оборотах потребуется резкое ускорение, водителю этого сделать не удастся. А если получиться, то на мотор ляжет серьёзная нагрузка. В итоге расход топлива будет большой, а изношенность мотора — высокая.

 

Следует помнить о том, что чрезмерная перегрузка движущих деталей негативно отразится на состоянии машины и бюджета водителя. Рекомендовано придерживаться «золотой середины». Специалисты советуют количество оборотов держать в пределах 1500−2000 за минуту. Когда водитель почувствует характерную вибрацию, ему необходимо переключить мотор на пониженную передачу и только после этого давить на педаль газа.

Чтобы уменьшить расход топлива, желательно передвигаться на средних оборотах. Не нужно забывать, что ремонт транспорта обходится в разы дороже.

Гулять запрещено: что такое холостые обороты, и от чего они зависят — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Если спросить автовладельца, что такое холостые обороты мотора, он наверняка ответит, что это режим, в котором мотор работает без нагрузки, и будет полностью прав. Многие даже смогут точно назвать правильную величину оборотов для их автомобилей. Но почему эти обороты именно такие? Почему не больше, не меньше, почему они изменяются, как и для чего поддерживаются? Сегодня мы попробуем в этом разобраться.

На первых моторах не существовало даже самого понятия холостых оборотов. Частота рабочих и холостых оборотов практически совпадала, а рабочий диапазон двигателя был крайне мал (приблизительно всего от 250 до 450 оборотов в минуту). Ну а куда деваться: меньше нельзя, выше не крутится… Фитильные карбюраторы имели весьма небольшой рабочий диапазон и при малом потоке смеси сильно «переливали». Фактически их настраивали только на рабочие обороты.

Ситуация поменялась примерно к 1915 году. Появление на Packard Twin Six настоящего карбюратора с жиклерами и управления опережением зажигания позволило решить две задачи. Во-первых, значительно увеличить мощность, увеличив рабочие обороты до 3000 в минуту, а во-вторых, снизить устойчивые обороты за счет введения специальной системы смесеобразования на малых оборотах. Иными словами, системы холостого хода.

Под капотом Packard Twin Six Town Car ‘1916

Все более поздние конструкции карбюраторов уже предусматривали регулировку и настройку смесеобразования на холостых оборотах, часто используя для этого режима отдельные дозирующие системы. Конечно, экология и даже ресурс для тех конструкций не были определяющими факторами, но моторы просто не могли работать на оборотах ниже тех, на которых мог создавать смесь карбюратор. Но затем система стала значительно сложнее.

Зачем нужны холостые обороты?

Пока мотор заглушен, никакого крутящего момента он, разумеется, не создаёт. Но и при работающем моторе мощность растет исключительно с ростом оборотов, а крутящий момент имеет пик в области средних или высоких оборотов (на наддувных двигателях момент появляется раньше, но тоже далеко не с нуля).

Чтобы нагрузить мотор полезной нагрузкой, нужно, чтобы он уже устойчиво крутился и был готов создавать крутящий момент. Иначе он просто заглохнет. Простите, что так сложно объясняю простую вещь, но это крайне важный для понимания дальнейшего момент.

Нагрузить ДВС можно только если он уже работает на устойчивых и достаточных для восприятия нагрузки оборотах. Никаких способов обойти это ограничение нет. Можно только избежать этой проблемы, используя дополнительный двигатель, который будет работать вместо ДВС до достижения тем рабочих оборотов. Например, такую функцию выполняет электромотор на гибридах или пневматический стартер с избыточной мощностью.

Те обороты, с которых мотор может воспринимать нагрузку, и называются холостыми.

Все обороты выше холостых — рабочие. Ниже начинается зона пусковых оборотов, на которых двигатель не переносит нагрузку по тем или иным причинам. Для большинства моторов легковых автомобилей холостые обороты составляют 500-900 оборотов в минуту, что не так уж мало. В случае использования АКПП можно немного «схитрить» и установить холостые обороты без нагрузки со стороны трансмиссии ниже, повышая их только при включении режима «Drive» в коробке.

Почему холостые обороты не постоянны?

При разных системах питания причины изменения холостых оборотов различны. На ДВС с простыми нерегулируемыми карбюраторами обороты зависят от нагрузки и смесеобразования. Если срабатывают автоматы увеличения оборотов, то с ростом нагрузки обороты будут падать. То же самое произойдёт из-за плохого смесеобразования, но этого стараются избежать, применяя различные системы холодного запуска, которые завышают обороты для обеспечения устойчивой работы двигателя.

Чем совершеннее система питания, тем менее заметны колебания. С простым карбюратором водитель сам регулирует холостые обороты. Его вмешательство требуется, если температура двигателя или нагрузка на него отличаются от выставленных при регулировке холостых оборотов. С электронным карбюратором с автоматом холодного запуска водитель уже ничего не регулирует, но обороты заметно повышаются для обеспечения устойчивой работы до прогрева.

Под капотом ВАЗ-2107 Жигули ‘1997–2006

Системы впрыска разве что позволят немного завысить холостые обороты до прогрева лямбда-сенсоров и удержат их чуть повышенными до нормализации смесеобразования на 100-1000 оборотов в минуту. И ещё они могут немного увеличить обороты при увеличении нагрузки со стороны системы кондиционирования или нагрузки от генератора. Во всех остальных случаях исправная система должна поддерживать обороты практически постоянными, в пределах +/- 30 оборотов в минуту.

К сожалению, все способы регулирования не идеальны. Регуляторы ХХ и дроссельные заслонки с электроприводом со временем загрязняются, не все свечи и форсунки работают идеально, системы EGR пропускают газы, сбоят системы регулирования фаз, а у цилиндров может быть разная компрессия, отчего в реальной жизни на старых машинах обороты все же немного «гуляют»: излишне просаживаются под нагрузкой или наоборот, завышаются.

Почему холостые обороты именно такие?

Выбор холостых оборотов — это всегда компромисс. Увеличивать их – значит увеличивать расход топлива и теплоотдачу двигателя без нагрузки, что, очевидно, является плохой идеей и для гражданской машины не годится. Снижение же приводит сразу к нескольким неприятным последствиям.

Во-первых, нарушается смесеобразование. Процессы в ДВС динамические, и вся его конструкция рассчитана на рабочие обороты. При снижении частоты вращения ухудшается очистка цилиндров от отработанных газов, затрудняется наполнение цилиндров свежей смесью, растут потери на перепуск, а значит, падает и мощность.

Может, такое занижение ХХ сделает мотор хотя бы экологичнее? Тоже нет. Скорее, наоборот. Даже если двигатель сохраняет возможность восприятия нагрузки на оборотах менее холостых, его рабочий процесс будет далек от расчетного. Например, на оборотах менее 400-500 часто даже катколлекторы перестают прогреваться до рабочей температуры, а количество пропусков зажигания растет.

Серьезной проблемой является снижение давления масла и объема его подачи. Тут все просто: меньше обороты — ниже давление. При каком-то минимуме давления подшипники скольжения выходят из режима жидкостного трения, и ресурс мотора стремительно уменьшается. И чем выше нагрузка, тем выше должно быть давление, а значит, и обороты мотора.

Нагрузка на мотор уже на холостых оборотах может быть значительной (особенно с МКПП). Автоматические коробки передач способны предотвратить неприятности, но проблемы полностью не решают, хотя значительно увеличивают ресурс ДВС в целом. В результате давление масла на холостых оборотах должно быть уже достаточным для восприятия полной нагрузки на мотор. К сожалению, чем выше давление и производительность маслонасоса на холостых оборотах, тем больше избыток давления на рабочих. А значит больше расход топлива, меньше ресурс масла. Регулируемый маслонасос позволяет немного улучшить ситуацию, но в основном все же служит для компенсации избыточного снижения давления масла после прогрева двигателя, а не для снижения оборотов холостого хода.

На машинах с автоматической коробкой передач нужно учитывать и ее «пожелания». Ведь маслонасос АКПП приводится от коленчатого вала двигателя, а значит и работа коробки передач зависит от оборотов холостого хода. При слишком малых оборотах давления не хватит на корректную работу механико-гидравлической системы управления. А для систем старт-стоп приходится устанавливать гидроаккумуляторы и дополнительные электронасосы. Это позволяет гидравлике включаться в работу сразу при запуске двигателя, а не спустя пять-десять секунд.

Привод различного навесного оборудования тоже создает сложности. Генератор, насосы ГУРа и кондиционера и помпа системы охлаждения имеют ограниченный рабочий диапазон, поэтому передаточное отношение системы привода дополнительных агрегатов подбирают с учетом максимальных оборотов двигателя. А минимальные обороты любого из устройств и нагрузка на подсистемы машины ограничивают нижнее значение холостых оборотов. Слишком большое снижение оборотов может привести к перегреву многоцилиндровых моторов из-за нарушения циркуляции жидкости, к разряду аккумулятора или неработоспособности системы кондиционирования. Правда, эти проблемы тоже решаемы.

Тут выручают переход на электроприводы усилителя руля, насосов системы охлаждения и кондиционера и установка регулируемого привода помпы. К счастью, генераторы имеют очень большой рабочий диапазон и не теряют КПД при высоких оборотах. Но у этих мер есть и недостатки. Зачастую они влекут за собой лишние затраты, а часто — и снижение КПД систем за счет двойного преобразования энергии.

Вибрация мотора при снижении оборотов в основном связаны с неустойчивостью рабочего процесса, но есть у неё и несколько других причин. Например, система подвески ДВС умеет гасить колебания только в определенном диапазоне частот. И чем ниже обороты, тем сложнее гасить возникающие вибрации. Причём помимо вибраций, передаваемых на кузов и влияющих на комфорт водителя и пассажиров, существует еще такая вещь как крутильные колебания, которые разрушительно действуют на трансмиссию и колеса.

Чем ниже обороты мотора, тем сложнее их гасить. Приходится или использовать не блокируемые гидротрансформаторы или двухмассовые маховики, или сочетание двух технологий одновременно. Повышение оборотов холостого хода позволяет снизить колебания момента при каждом обороте, отодвинуть частоты всех колебаний дальше от резонансных и сделать работу всех систем подавления вибраций эффективнее.

Какие обороты двигателя нужно держать

Практически каждому водителю хорошо известно, что от индивидуального стиля езды напрямую зависит ресурс двигателя и других узлов автомобиля. По этой причине многие автовладельцы, особенно начинающие, часто задумываются о том, на каких оборотах лучше ездить. Далее мы рассмотрим, какие обороты мотора нужно держать с учетом разных дорожных условий во время эксплуатации транспортного средства.

Ресурс двигателя и обороты при езде

Начнем с того, что грамотная эксплуатация и постоянное поддержание оптимальных оборотов двигателя позволяет добиться увеличения моторесурса. Другими словами, существуют  режимы работы, когда мотор изнашивается меньше всего. Как уже было сказано, срок службы ДВС зависит от стиля вождения, то есть сам водитель может условно «регулировать» данный параметр. Отметим, что данная тема является предметом обсуждений и споров. Если конкретнее, водители делятся на три основные группы:

  • к первым относятся те, кто эксплуатирует двигатель на низких оборотах, постоянно передвигаясь «внатяг».
  • ко вторым следует отнести таких водителей, которые только периодически раскручивают свой мотор до оборотов выше средних;
  • третьей группой считаются автовладельцы, которые постоянно поддерживают силовой агрегат в режиме выше средних и высоких оборотов двигателя, часто загоняя стрелку тахометра в красную зону.
Езда на низких оборотах

Давайте разбираться подробнее. Начнем с езды на «низах». Такой режим означает, что водитель не поднимает обороты коленвала выше 2.5 тыс. об/мин. на бензиновых двигателях и держит около 1100-1200 об/мин. на дизеле. Такая манера езды навязывается многим еще со времен автошколы. Инструкторы авторитетно утверждают, что ездить необходимо на самых низких оборотах, так как в данном режиме достигается наибольшая экономия топлива, двигатель нагружен меньше всего и т.д.

Отметим, что на курсах вождения советуют не крутить агрегат, так как одной из главных задач является максимальная безопасность. Вполне логично, что низкие обороты в этом случае неразрывно связаны с ездой на малых скоростях. Логика в этом есть, так как медленное и размеренное движение позволяет быстрее научиться ездить без рывков при переключении передач на автомобилях с МКПП, приучает начинающего водителя двигаться в спокойном и плавном режиме, обеспечивает более уверенный контроль над автомобилем и т.д.

Очевидно, что после получения водительского удостоверения такая манера езды далее активно практикуется и на собственном авто, перерастая в привычку. Водители данного типа начинают нервничать, когда в салоне начинает прослушиваться звук раскрученного мотора. Им кажется, что повышение шума означает значительное увеличение нагрузки на ДВС.

Что касается самого двигателя и его ресурса, слишком «щадящая» эксплуатация срока службы ему не добавляет. Более того, все происходит с точностью до наоборот. Представим ситуацию, когда машина движется со скоростью 60-км/ч на 4-й передаче по ровному асфальту, обороты, допустим, на отметке около 2 тыс. В таком режиме двигателя почти не слышно даже на бюджетных авто, топливо расходуется минимально. При этом главных минусов в такой езде два:

  • практически полностью отсутствует возможность резко ускориться без переключения на пониженную передачу, особенно на «атмосферниках».
  • после изменения рельефа дороги, например, на подъемах, водитель не переключается на пониженную передачу. Вместо переключения он просто сильнее нажимает на педаль газа.

В первом случае мотор, зачастую, находится вне «полки» крутящего момента, что не позволяет быстро разогнать машину при такой необходимости. В результате, подобная манера езды влияет на общую безопасность движения. Второй пункт напрямую сказывается на двигателе. Прежде всего, движение на низких оборотах под нагрузкой с сильно нажатой педалью газа приводит к детонации мотора. Указанная детонация в буквальном смысле слова разбивает силовой агрегат изнутри.

Что касается расхода, экономия практически полностью отсутствует, так как более сильное нажатие на педаль газа на повышенной передаче под нагрузкой вызывает обогащение топливно-воздушной смеси. В результате расход горючего увеличивается.

Также езда «внатяг» повышает износ двигателя даже в случае отсутствия детонации. Дело в том, что на низких оборотах нагруженные трущиеся детали мотора смазываются недостаточно.  Причиной является зависимость производительности маслонасоса и создаваемого им давления моторного масла в смазочной системе от все тех же оборотов двигателя. Другими словами, подшипники скольжения рассчитаны на работу в условиях гидродинамической смазки. Такой режим предполагает подачу масла под давлением в зазоры между вкладышами и валом. Так создается нужная масляная пленка, которая препятствует износу сопряженных элементов.  Эффективность гидродинамической смазки имеет прямую зависимость от оборотов двигателя, то есть чем больше оборотов, тем выше давление масла.  Получается, при большой нагрузке на двигатель с учетом низкого числа оборотов существует большой риск сильного износа и поломки вкладышей.

Еще одним аргументом против езды на низких оборотах является усиленное коксование двигателя. Простыми словами, с набором оборотов растет нагрузка на ДВС и температура в цилиндрах существенно повышается. В результате часть нагара попросту выгорает, чего не происходит при постоянной эксплуатации на «низах».

Высокие обороты двигателя

Ну что, скажете вы, ответ очевиден. Мотор нужно раскручивать посильнее, так как машина будет уверенно откликаться на педаль газа, легко идти на обгон, двигатель очистится, расход топлива не так уж сильно возрастет и т.д. Это так, но только отчасти. Дело в том, что постоянная езда на высоких оборотах также имеет свои минусы.

Высокими оборотами можно считать такие, которые превышают приблизительный показатель около 70% от общего числа доступных для бензинового двигателя. С дизелем ситуация немного другая, так как агрегаты данного типа изначально менее оборотистые, но имеют более высокий крутящий момент. Получается, высокими оборотами для моторов данного типа можно считать те, которые находятся за « полкой» крутящего момента дизеля.

Теперь о ресурсе двигателя при таком стиле езды. Сильное раскручивание двигателя означает, что нагрузка на все его детали и систему смазки значительно возрастает. Также увеличивается и показатель температуры, дополнительно нагружая систему охлаждения. В результате повышается износ мотора и возрастает риск перегрева двигателя.

Также следует учитывать, что на режимах высоких оборотов требования к качеству моторного масла повышаются. Смазочный материал должен обеспечивать надежную защиту, то есть соответствовать заявленным характеристикам по вязкости, стабильности масляной пленки и т.д.

Игнорирование данного утверждения приводит к тому, что каналы системы смазки при постоянной езде на высоких оборотах могут забиться. Особенно часто это происходит при использовании дешевой полусинтетики или минерального масла. Дело в том, что многие водители меняют масло не раньше, а строго по регламенту или даже позже этого срока. В результате происходит разрушение вкладышей, нарушая работу коленвала, распредвала и других нагруженных элементов.

Какие обороты считаются оптимальными для мотора

Для сохранения ресурса двигателя лучше всего ездить на таких оборотах, которые условно можно считать средними и немного выше средних. Например, если на тахометре «зеленая» зона предполагает 6 тыс. об/мин, тогда наиболее рационально держать от 2.5 до 4.5 тыс.

В случае с атмосферными ДВС конструкторы стараются уместить полку крутящего момента именно в этом диапазоне. Современные турбированные агрегаты обеспечивают уверенную тягу на более низких оборотах мотора (полка момента более широкая), но двигатель все равно лучше немного раскручивать.

Специалисты утверждают, что оптимальными режимами работы для большинства моторов является показатель от 30 до 70 % от максимального числа оборотов при езде. При таких условиях силовому агрегату наносится минимальный ущерб.

Напоследок добавим, что периодически желательно раскручивать хорошо прогретый и исправный мотор с качественным маслом на 80-90% при движении по ровной дороге. В таком режиме будет достаточно проехать 10-15 км. Отметим, что данное действие не нужно повторять часто.

Опытные автолюбители рекомендуют раскручивать двигатель почти до максимума один раз в 4-5 тыс. пройденных километров. Это необходимо по разным причинам, например, чтобы стенки цилиндров изнашивались более равномерно, так как при постоянной езде только на средних оборотах может образоваться так называемая ступенька.

Ты едешь или умрешь, друг?

Изображение: (Таша Ньюленд из Ikonworks)

Вы друг Ride or Die?

Все мы слышали поговорку «езди или умри». Но что это значит? Как стать ездой или умереть, друг?

Давайте обратимся к этому известному академическому ресурсу: Urban Dictionary

.

Ride or Die изначально был байкерским термином, означавшим, что если ты не умеешь кататься, то скорее умрешь. Теперь оно означает кого угодно (жену, бойфренда, лучшего друга), с которым вы «выедете» из ЛЮБЫХ проблем или «умрете», пытаясь.

Ну, это довольно тяжело! Мы не говорим о приятеле, с которым вы иногда пьете кофе. Мы не говорим о приятелях по магазинам, товарищах по команде или даже коллегах.

Мы говорим о телефонных звонках в 2 часа ночи, нервных срывах, поездках в больницу, сборе дерьма вашего бывшего после его измены, прогулке рука об руку на похоронах. Глубоко да?

Приведу несколько примеров IRL:

Ты узнаешь, что твой парень тебе изменяет. Вы живете вместе. Ты просто не можешь выбросить его дерьмо в одиночку.Вы плакали каждую ночь в течение нескольких недель и потеряли камень — это слишком много. Без вашего ведома трое ваших лучших друзей съезжаются к вам домой из разных уголков страны. Вооружившись черными мешками для мусора и шампанским, они бесцеремонно сбрасывают его вещи в пакеты, позволяя вам бегать по дому в одних штанах, обильно выпивая.

В предыдущие недели вы звонили своему другу каждую ночь. Пьяный и/или плачущий. Она каждый раз отвечает и разговаривает с тобой, пока ты не успокоишься достаточно, чтобы заснуть.

Вы придумали сотню нелепых бизнес-идей. Постоянно просите друга поддержать вас. Она делает. Она комментирует ваши проекты в социальных сетях, рассказывает о них людям. Она дает вам знать, что она думает. Каждый раз, когда она звонит, она спрашивает: «Что происходит в последнее время? Какие-нибудь новые деловые сплетни для меня?».

Вы заботитесь об их детях, вы даете им тампон в день их свадьбы, вы держите их за волосы, пока они больны, и кричите на них, когда они пытаются самоуничтожиться.

Этот номер — это то, что значит быть гонщиком или умереть, друг. Ужины вне дома и кофе по утрам — это не то, о чем вы думаете, когда думаете о них. Вы ассоциируете их с истерическими слезами или надрывным смехом. Гораздо больше, чем воздушный поцелуй и текст «как дела».

Я бы отдал орган за поездку или умер, друзья. Несколько из них буквально отговорили меня от края. Мы сражались, мы любили, мы теряли и мы оплакивали вместе — и все же, я бы ни хрена не изменил.

Держите этих людей в своей жизни, потому что, как BossBabe или женщины, пытающиеся застолбить его самостоятельно, это люди, которые сделают ваш мир невероятным и поддержат вас во всем, что вы делаете.

Писатель, подкастер и энтузиаст портфолио: его можно найти в сельской Англии, в джинсах и футболке, пьющим зеленый чай, раздражающимся вялостью и постоянно ищущим способы сделать сыр полезным.
Любит рассказывать истории, быть крутым, испытывать физическую выносливость и цепляться за мужчину.

Коронавирус Велоспорт | Что значит безопасно ездить сейчас?

Ситуация быстро развивается. Для получения самой последней информации регулярно проверяйте такие ресурсы, как Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC) и Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) . Эта история будет обновляться по мере поступления новой информации.


Когда дело доходит до COVID-19, рекомендации буквально повсюду. В зависимости от того, где вы живете, местные органы власти могут давать вам советы, отличные от того, что говорит федеральное правительство.Вы можете жить в городе, где все носят маски, но проехать 30 миль до другого города, где много голых лиц. В некоторых районах проводятся гонки; другие закрыли все соревнования по велоспорту. Все и везде кричат ​​друг на друга в Твиттере о том, как ездить или не ездить.

Если вы запутались, у вас много друзей. Мы все в замешательстве.

Вот почему USA Cycling выпустила Руководство для командных клубов, чтобы помочь вам преодолевать эти неизведанные воды, пока мы пытаемся войти в какое-то отдаленное подобие «нормальности», поскольку блокировки постепенно снимаются.В руководстве по велоспорту США указано:

Все участники должны/должны
  • Самоконтроль признаков и симптомов COVID-19 и отсутствие их в течение предыдущих 14 дней.
  • Самостоятельно проверьте температуру перед участием.
  • Не путешествовали много или в район с высоким уровнем заболеваемости COVID-19.
  • Не входить в группу высокого риска в случае контакта с COVID-19 и не находиться в постоянном контакте с кем-либо.
  • Носите с собой и/или носите покрытие для лица в зависимости от типа поездки, распространенности местного сообщества, погодных условий и размера группы.
  • Носите с собой дезинфицирующее средство для рук.
    Практики
    • Приготовьтесь быть самостоятельными с едой и напитками, а также всеми инструментами, оборудованием и одеждой, необходимыми, чтобы не пришлось делиться.
    • Рассмотрите варианты поездок, которые ограничивают потребность в тяге. Примерами являются MTB и гравий.
    • Предельные остановки для пополнения запасов. При остановке соблюдайте социальную дистанцию, надевайте маску и мойте руки.
    • Соблюдайте все требования к размеру группы, установленные вашим местным сообществом.
    • Встречайтесь в местах, которые уменьшают ваше воздействие на других.
    • Возьмите с собой все необходимые принадлежности (трубки, CO2/велонасос, рычаги для шин и т. д.), чтобы починить или поддержать вашу поездку, и не помогайте другим обращаться с их оборудованием при устранении каких-либо механических проблем.
    • Уменьшите интенсивность поездки, чтобы уровни нагрузки снижали риск передачи инфекции.

      Некоторые команды взяли все в свои руки и разработали инструкции для своих местных райдеров, как, например, Laser Cats в Филадельфии, области, которая в начале июня ввела желтый код для COVID-19.

      «Мы были в постоянном контакте во время пандемии, и когда мы начали получать информацию о мероприятиях или аттракционах, мы решили, что нам будет полезно обдумать собственное и коллективное принятие решений о том, чтобы отправиться на аттракционы с людьми на улице. наших домохозяйств», — говорит Элизабет Рейнкорт, соучредитель Team Laser Cats. «Мы надеемся, что эти рекомендации помогут нам и другим людям принять решение о том, как оценивать и снижать риск».

      Руководство Team Laser Cats приведено ниже. Обратите внимание: рекомендации могут быть изменены по мере поступления дополнительной информации.

      • Решения о поездке индивидуальны и должны тщательно взвешиваться с учетом множества факторов, включая, помимо прочего, личное здоровье, занятость, снижение риска, семейное/жилое положение и географическое положение.
      • Внимательно относитесь к решениям, которые принимаете, и не спешите осуждать решения других людей. Помните № 1.
      • Желтый кодекс Филадельфии от Parks & Recreation включает запрет на групповые виды спорта.
      • Велосипедные прогулки бывают разными, но многие из них, безусловно, можно считать групповыми видами спорта.
      • Хотя руководство CDC и общественного здравоохранения предполагает, что аэрозольный вирус быстро распространяется на открытом воздухе, меры предосторожности по-прежнему важны.
      • Получить травму и нуждаться в медицинской помощи также все еще рискованно. Как вы снижаете риск во время катания?
      • Езда в местах, где вы можете столкнуться с другими людьми на близком расстоянии, повышает важность ношения маски/лицевого покрытия.Даже если вы не больны, вы можете быть носителем вируса. Ношение маски помогает защитить других от вас.
      • Езда с членами вашей семьи ограничивает ваше воздействие.
      • Если вы решите расшириться, чтобы ездить с людьми за пределами вашей семьи, серьезно подумайте о добавлении других контактов. Будьте откровенны в отношении любых других контактов, которые у вас есть с людьми за пределами вашей семьи (опять же, помните № 1), и сообщайте об этом людям, с которыми вы едете.
      • Следите за людьми, с которыми вы общаетесь.Поскольку правительство не занимается отслеживанием контактов, как вы отслеживаете и информируете людей, если заболеваете? Вы верите, что они сообщат вам, если они это сделают?
      • На основании № 9 и № 10, если вы решите расширить езду с людьми, не входящими в вашу семью, вариант с меньшим риском будет состоять в том, чтобы объединиться с одной другой семьей в моногамных социальных отношениях.
      • Другой вариант — ездить на места для встреч на свежем воздухе по отдельности, а затем проводить время в компании друг друга на более безопасном расстоянии друг от друга.Опять же, помните о #9 и #10.
      • Тщательно подумайте о влиянии, которое вы оказываете на маршрут, который вы выбрали. Подумайте о людях, на которых вы можете повлиять, например, о сотрудниках предприятий, и вместо этого подумайте о том, чтобы упаковать свои собственные закуски. Сведите к минимуму потребность входить в здания, носите маску, если вы это делаете, и мойте руки. Если это невозможно, пересмотрите свой маршрут и припасы, которые вы берете с собой. Упакуйте дезинфицирующее средство для рук.
      • Это само собой разумеется, но если вы больны, вам нельзя кататься верхом.И если вы больны и живете с кем-то еще, кто не болен, они все еще вероятные носители и могут заразить других.

        Езда на велосипеде связался с велосипедистами и гонщиками по всей стране и спросил, как они сейчас безопасно ездят. Неудивительно, что то, как они отреагировали, во многом отражало район, в котором они жили, и то, насколько сильно он пострадал от вируса COVID-19. Вот что они должны были сказать.


        Кори Хиллиард, спортсмен и организатор соревнований Not So Friendly Laps в Бруклине, Нью-Йорк

        Этот контент импортирован из Instagram.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.


        Хиллиард живет и ездит в Нью-Йорке, одном из наиболее пострадавших регионов мира. Хотя город постепенно начинает открываться, самопровозглашенный «Самый легендарный велосипедный вестник в мире» по-прежнему ездит в одиночку.

        «Я не еду с другими. Местные жители очень хотят вернуться к гонкам, но я все еще не решаюсь сказать, что гонки возобновятся до тех пор, пока все снова не будет открыто», — говорит он.

        Вместо этого Хиллиард сейчас идет по пути многих гонщиков на выносливость: соло-гонки, в том числе благотворительный Эверест и соревнование на 100 000 футов в Ледвилле.


        Леа Дэвисон, олимпийская гонщица XC Mtb из Сандерленда, Вермонт

        Этот контент импортирован из Instagram. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

        В Вермонте произошла вспышка в День поминовения, в результате которой штат имел тенденцию к росту, но ситуация изолирована, и штат начинает постепенно ослаблять меры по блокировке.Дэвисон, у которой в начале марта была паника из-за пневмонии после ее возвращения с Andalucía Bike Race, шестидневной международной многодневной гонки на горных велосипедах в Испании, все еще проявляет осторожность, катаясь только в одиночку или со своей женой Фрейзер Блэр.

        «Еще в начале марта у меня были небольшие проблемы с дыханием, я была так сильно утомлена, что едва могла идти прямо», — говорит Дэвисон, отмечая, что она была одним из первых людей в Вермонте, прошедших тестирование на COVID. -19, результат которого в итоге оказался отрицательным.

        «Я участвовал в гонках на Zwift, это приятно, но очень болезненно! Я участник соревнований, и это похоже на настоящую гонку, но еще сложнее — суперинтенсивно и без восстановления. Это сделало меня намного лучше, потому что вы должны выйти за пределы своих возможностей», — говорит она.

        Ее первым выходом в реальный мир с кем-то помимо Блэр станет тренировочный блок со своим тренером в северном Вермонте на следующей неделе. «У нас там есть квартира, так что есть где остановиться, и в любое время, когда мы вместе, мы будем на улице, где безопаснее, и у нас будет место», — говорит она.


        Ребекка Руш, авантюристка, 7-кратная чемпионка мира, организатор Rebecca’s Private Idaho в Кетчуме, штат Айдахо

        Этот контент импортирован из Instagram. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

        Родина Раша в округе Блейн (в который входит Сан-Вэлли), штат Айдахо, в начале пандемии была одной из наиболее пострадавших в стране, что привело к перегрузке относительно небольшой местной медицинской системы.Хотя район восстановился и снова открывается, Раш и ее муж Грег Мартин первыми реагируют и очень серьезно относятся к ситуации.

        «Я еду с одним или двумя людьми, которых хорошо знаю. Никто здесь на самом деле не организует групповые поездки», — говорит Раш, отмечая, что ее больше всего беспокоит наплыв туристов, приезжающих покататься в отдаленных красивых местах, таких как Солнечная долина, но которые подводят свою бдительность.

        «Я благодарен за то, что живу в месте, где приятно кататься.Люди приезжают сюда из близлежащих городов, потому что им нужно выбраться, потому что они сходят с ума. Я понимаю!» она сказала. «Я просто чувствую, что если вы путешествуете, вы несете ответственность перед маленьким городом и сообществом, у которого ограниченные медицинские ресурсы. Моя просьба к людям, которые отправляются в отдаленные районы на природу, звучит так: повышайте свою игру как велосипедисты и ведите себя ответственно. Носите гетры, которые вы можете натянуть, если вы идете по тропе с другими. Мы не прошли через коронавирус. Переборщите с защитой этих прекрасных мест, куда вы приезжаете, потому что любите их», — говорит она.


        Джейм Карни, олимпиец, главный тренер колледжа Пьемонта по велоспорту, C.A.R.E. для основателя и президента Cycling в Деморесте, Джорджия

        Этот контент импортирован из Instagram. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

        Грузия является одним из штатов, в котором наблюдается рост числа инфекций по мере снятия ограничений. Карни, который часто навещает свою 74-летнюю мать, последние три месяца катается в основном в одиночку и продолжает держаться на расстоянии от других.«С момента открытия я катался на горных велосипедах и по гравию небольшими группами, но мы держались на здоровом расстоянии друг от друга. Если у этих аттракционов есть место встречи, мы все ездим сами», — говорит он.

        Что касается команды, то они только что начали по вторникам участвовать в местной серии гонок Fox RaceFace MTB Time Trial Series, которые служат тренировками NICA и сбором средств. «Это частный курс на территории Road Atlanta в Бразелтоне, штат Джорджия. Маски необходимо носить все время, когда вы не едете, и также соблюдается социальное дистанцирование.Они отправляют гонщика каждые 30 секунд на трассе длиной более 4 миль, вас могут обогнать или обогнать несколько человек, но это очень ограниченный контакт», — говорит он.


        Эмити Роквелл, гонщица по гравию, победительница гонки Dirty Kanza 2019 в Санта-Барбаре, Калифорния

        Этот контент импортирован из Instagram. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

        Калифорния была одним из первых штатов, который осознал серьезность ситуации с COVID-19 и отреагировал на нее на раннем этапе пандемии.Теперь, когда они находятся на стадии постепенного повторного открытия, Роквелл, которая была одним из гонщиков, решивших не участвовать в гонках на Среднем Юге в марте, когда ситуация в стране стала серьезной, сама становится «несколько менее строгой».

        «Во время карантина я каталась только одна и с моим партнером, с которым я живу, не начиная с кофеен, а стараясь ездить в то время дня, когда я не встречала бы никого на дороге», — говорит она. .

        «Теперь, когда все немного расслабилось, я иногда катаюсь с парой друзей и пью эспрессо перед поездкой в ​​маске.Однако я не катался в маске. До сих пор не приветствую и не обнимаю на прощание. Я думаю, что по-прежнему очень важно, чтобы наши круги были небольшими и подходили к делу постепенно», — говорит она.

        «Я определенно скучаю по большим групповым соревнованиям, яркому сообществу и, конечно же, гонкам. Что касается самих моих тренировок, то я еще менее структурирована, чем раньше, а это значит, что я катаюсь, когда хочу, и восстанавливаюсь, когда устаю», — говорит она. «Я не зацикливаюсь на том, чтобы быть в определенном месте с точки зрения физической подготовки, просто в целом силен и готов поднять жар и громкость, когда я буду уверен, что буду соревноваться.

        Селен Йегер «Подтянутая цыпочка» Селен Йегер — популярный профессиональный писатель о здоровье и фитнесе, который живет тем, что пишет, как персональный тренер, сертифицированный NASM, сертифицированный тренер США по велоспорту, сертифицированный тренер по питанию Pn1, профессиональный лицензированный гонщик по бездорожью и триатлонист All-American Ironman.

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

        Доступ к поездке | RTD — Denver

        Access-a-Ride — это дополнительная услуга паратранзита ADA от RTD. Это услуга совместного проезда, предназначенная для тех, кто не может пользоваться обычным маршрутным автобусом / легкорельсовым транспортом из-за инвалидности.

        Более подробную информацию о Access-a-Ride можно найти в Руководстве пользователя.

        Как получить право на участие в программе Access-a-Ride?

        Чтобы путешествовать по программе Access-a-Ride, вы должны соответствовать одному из следующих критериев , установленных Законом об американцах-инвалидах 1990 года (раздел 37.123 (3)): 

        1. Не иметь возможности самостоятельно добраться до автобусной остановки и обратно, а также войти и выйти из маршрутного автобуса с лифтом.
        2. Иметь инвалидность, которая не позволяет вам самостоятельно ездить на маршрутном автобусе.

        Все автомобили RTD доступны на 100 %.

        Как подать заявку на участие в программе Access-a-Ride?

        Приложение Access-a-Ride состоит из 4 компонентов: 

        1. Письменное заявление
        2. Форма медицинского подтверждения, которую должен заполнить лицензированный специалист, наиболее осведомленный о вашем состоянии
        3. Личное интервью
        4. Оценка транспорта

        Заполненную заявку можно отправить по факсу на номер 303-299-2169 или по почте:
        RTD
        через Access-a-Ride
        1660 Blake St.
        Денвер, Колорадо 80202

        Сколько стоит прокатиться на Access-a-Ride?

        Плата за проезд по тарифу

        Access-a-Ride взимается при посадке в транспортное средство. Их можно оплатить наличными (точный тариф, сдача не предоставляется) или билетами Access-a-Ride, которые можно приобрести в билетных кассах RTD, участвующих магазинах King Soopers и Safeway.

        Вут ван Аэрт все еще мог ездить на Рубе, только не для себя

        Вут ван Аэрт все еще может проехать Париж-Рубе в воскресенье, но для него будет «невозможно» ехать ради победы, сказал Het Laatste Nieuws Мерийн Зееман, главный тренер Jumbo-Visma DS.

        «Мы хотим принять решение в четверг, но если Вут поедет на Рубе, то это будет помощь товарищу по команде. Победить самого себя кажется невозможным», — объяснил Зееман.

        Чемпион Бельгии тренировался в Испании после того, как врачи команды разрешили возобновить тренировки. Команда решила отправить Ван Аэрта в Испанию, чтобы воспользоваться теплой погодой и избежать риска дальнейшего заболевания из-за тренировок в плохую погоду.

        «Все видели, какая погода была в Бельгии на прошлой неделе.Чтобы иметь возможность хорошо тренироваться после заражения Covid, Вут уехал на солнце. Где это, значения не имеет. Это правда, что он может тренироваться в солнечных условиях», — сказал Зееман. «После множества обследований он получил от врачей добро на то, чтобы спокойно возобновить тренировки. Мы решили делать это не под дождем и холодом Бельгии, а в солнечных условиях».

        Зееман сказал, что 27-летний мужчина прошел необходимый семидневный период изоляции и у него не было никаких симптомов, когда он уехал в Испанию с врачом команды, который был направлен, чтобы «самостоятельно следить за состоянием Вута».

        По словам Зеемана, ван Аэрт, по-видимому, «полностью здоров». «Но это не значит, что вы можете показать себя как лучший спортсмен. В нашей команде уже есть гонщики, которым потребовалось много времени, чтобы снова участвовать в гонках после заражения Covid. У других практически не было проблем после заражения, и они смогли очень быстро возобновить соревнования».

        «Как мы можем это выяснить с Вутом, тщательно осмотрев его и оценив, как его тело реагирует на тренировки.Именно поэтому он также хотел тренироваться в хороших условиях. Лучше оценивать эволюцию на основе двухчасовой тренировки в хороших условиях, чем двухчасовой езды на велосипеде под проливным дождем и при ветре в шесть баллов».

        Если Ван Аэрт примет участие в Рубе, гонка может стать одной из его последних перед тем, как он начнет готовиться к Тур де Франс. Тур или будет ли он сначала участвовать в гонке, прежде чем начать подготовку к этому Туру.Мы смотрим на это изо дня в день», — сказал Зееман.

        Jumbo-Visma DS также признал, что фанаты Фландрии, которые лишились своего чемпиона во Фландрии, жаждут увидеть его в действии у другого Монумента. «Мы также желаем этого Фландрии, но мы чувствуем ответственность за здоровье Вута, а также в долгосрочной перспективе. Сейчас понедельник, Париж-Рубе становится совсем близко. Если сигналов от его тела недостаточно, он не поедет в Рубе. Самое главное, что сейчас он чувствует себя полностью здоровым и все медицинские показатели тоже хорошие.Это вселяет надежду», — сказал он.

        Решение будет принято не позднее пятницы. Тем не менее, командная разведка состоится в четверг, и, по словам Зеемана, они знают о влиянии на других гонщиков: «Предположим, что Вут едет, другой гонщик должен выбыть, поэтому мы действительно хотим принять решение в четверг. ”

        «Мы хотели, чтобы Вут был лучшим на Туре Фландрии и Париж-Рубе. Это было неудачно и разочарование. Вут появится в начале Рубе только в том случае, если он сможет сыграть роль, и это будет что-то значить для товарища по команде.Он должен быть в состоянии сделать что-то там, например, на службе у Лапорта, Теуниссена или Ван Хойдонка».

        «К счастью, в велоспорте возможно все. Но чтобы выиграть Париж-Рубе, нужно быть в отличной форме, а это, к сожалению, невозможно после недели изоляции. Не нужно быть экспертом, чтобы оценить это».

        Наташа Лионн о ее голливудской поездке на «Русскую куклу» — The Hollywood Reporter

        Когда Наташа Лайонн была выздоравливающей детской актрисой, пробираясь через Манхэттен конца 90-х, она не просто использовала Кинофорум в качестве своего кинематографического образования.Знаковым театром в Гринвич-Виллидж было то, как она находила свидания.

        «Раньше, когда я пил, я ходил в бары с листом календаря, подходил к парням и пытался нарисовать их карандашом на основе показа», — вспоминает типичный житель Нью-Йорка The Hollywood Reporter , через Zoom in начале апреля часть своего времени она проводила за просмотром фильмов на Хьюстон-стрит. «Я записывал их имена и говорил: « Двойная компенсация Вторник, увидимся там?» Тебе нравится Стэнвик, верно?» Конечно, это было до мобильных телефонов.

        Лионн, в конце концов, выросла на экране. В 6 лет она получила свою первую роль на телевидении. К 16 годам она была экранной дочерью Вуди Аллена в Все говорят, что я люблю тебя . Затем, вместо окончания киношколы, где она хотела стать режиссером, Лионн говорит, что построила свою собственную учебную программу на Кинофоруме и продолжила сниматься в фильмах « Трущобы Беверли-Хиллз», «», « Американский пирог», «» и «». болельщица . После этого подъема наркомания отодвинула актрису на второй план, пока она не протрезвела и не получила роли в Weeds , Portlandia и главную роль в Orange Is the New Black .

        Теперь, благодаря «Русская кукла » — получившему премию «Эмми» самореферентному сериалу Netflix, который она создала совместно с Эми Полер и Лесли Хедленд, — и ее продюсерской компании Animal Pictures с приятельницей Майей Рудольф, Лион, наконец, рассказывает рассказы. Во втором сезоне «Русская кукла », который выйдет 20 апреля, снова участвует сценарист, режиссёр и исполнитель главной роли. В первом сезоне ее персонаж умирает и возвращается к жизни, а второй ставит еще более важный экзистенциальный вопрос: что значит , , чтобы быть живым? Тем временем ее следующим проектом станет главная роль и исполнительный продюсер первого телешоу Райана Джонсона « Poker Face».

        «Думаю, я был бы довольно дерьмовым писателем, если бы был ребенком-актером, который изящно перешел во взрослую жизнь», — говорит звезда «Русская кукла » о том, как справиться с травмой во время своего путешествия во времени . Ниже Лионн рассказывает о том, как она привыкла к своей роли с несколькими дефисами (и стала двухпобережной после расставания с Фредом Армисеном из-за бассейна) и почему она готова избавиться от своего поведения крутого парня: «Это новая эра».

        Что для вас значит Кинофорум?

        Это мое любимое место в Нью-Йорке.И это очень большое достижение в моей взрослой жизни, что я на доске. Это была одна из моих нью-йоркских мечтаний на всю жизнь. Я буду знать, что действительно сделал это, когда у меня будет табличка на спинке стула. Когда я бросил киношколу, моя логика была такой: «Зачем мне Тиш, если у меня есть Кинофорум? Это намного дешевле». И я действительно думаю, что это было правильное решение, когда я увидел [как я смог] построить свою собственную версию понимания фильмов. Это было похоже на собственную учебную программу. Я испытал американские горки взросления на Манхэттене там — в заднем ряду, в одиночестве, посреди дня, иногда просматривая по четыре фильма в день.

        Вы сказали, что Русская кукла рассчитана на три сезона. Когда люди так сильно отреагировали на тот первый сезон — и зная, как трудно вернуть себе успех — были ли разговоры о том, чтобы не делать больше?

        Нет. Для меня, Эми и Лесли очень трогательно, что всем так понравился конец первого сезона. Приятно, что это стало похоже на групповое мышление. Но это никогда не было концом шоу. Как любитель кино, мне нравится ощущение какой-то развязки или завершения.Первый сезон — это финал Nights of Cabiria . Все это построено вокруг того, чтобы быть чем-то вроде любовного письма к концовке Джульетты Мазины или [Фредерико] Феллини в целом. Так что [финал] на самом деле не является отклонением от того, когда мы изначально представили его Netflix. Мы всегда считали это шоу чем-то вроде антологии. Не то чтобы мы чувствовали, что не можем рассказать историю. Я этого точно не чувствую. Я чувствую, что в целом перегружен информацией, в которой мне любопытно копаться.

        В первом сезоне ваш персонаж попал в концептуальную временную петлю . Чего вы хотели добиться во втором сезоне?

        Netflix и Universal позволяют мне собрать что-то вроде Мстителей из лучших писательниц, которых мы можем найти. Это уже второй раз, когда у нас есть писательская комната, полностью состоящая из женщин. Они нокауты — такие мозговитые удары. Итак, я прихожу со стопкой книг и вопросами: «О, слава богу, вы, ребята, наконец-то здесь, потому что, что все это значит?» Во многом это отсылки к книгам, которые были с нами с первого сезона, « Я странная петля» Дуга Хофштадтера и « Человек в поисках смысла» Виктора Франкла .Потому что это шоу, в котором мы можем философски задаться вопросом: что значит быть живым?

        Я пришел к этому от первого лица, в стиле Fosse All That Jazz или Ричарда Прайора Jojo Dancer, Your Life Is Callin G-уровень, который я всегда пытаюсь наполнить. Идея первого сезона заключалась в том, что значит быть саморазрушительным? [Главные герои] Алан (Чарли Барнетт) и Надя (Лионн) не могут перестать умирать, пока не найдут связь. Во втором сезоне речь идет о: «Теперь, когда я перестал умирать, как мне начать жить?»

        Очевидно, на личном уровне это очень ощутимая проблема.Так что это был зуд, который я пытался почесать этой комнатой. Просто задавать эти вопросы — не то чтобы отвечать на них — но строить историю вокруг этого, потому что мне лично любопытно.

        Вы говорите о сериале так, как будто это любовное письмо к кино вообще.

        Я из тех больных людей, которые любят кино, как церковь. Это язык, который я понимаю. Я люблю наркоманов; Я понимаю, откуда они. И я понимаю фильмы. Но это забавно, я определенно испытываю размягчение.Я действительно тренировался на многих крутых парнях — литературных деятелях, кинодеятелях, музыкальных деятелях; Нормандские мейлеры мира. Теперь наступила новая эра.

        «Я думаю, что это было правильное решение», — говорит Лионн о своем решении бросить киношколу, чтобы смотреть фильмы на Нью-Йоркском кинофоруме. Фото Эми Ломбард

        Как изменились ваши отношения с индустрией по сравнению с первым сезоном — изменились ли ваши предложения?

        Янича Браво только что снялась в короткометражном фильме Miu Miu и написала для меня роль в нем.И, конечно же, Райан Джонсон с новым шоу, которое мы вот-вот начнем, Poker Face . И я начал связываться с интересующими меня людьми, такими как Шарлто Копли [который играет одну из главных ролей во втором сезоне Русская кукла ]. Я чувствую, что это такой любящий жест, чтобы сказать: «Эй, давай сделаем это вместе». На Poker Face я исполнительный продюсер, я напишу сценарий и поставлю эпизод. Элис [Ю, русская кукла писатель] с нами, а также [дизайнер по прическам] Марсель Дагене и [визажист] Эми Форсайт.Я действительно стараюсь расширить этот узкий круг и больше всего на свете ценю то, что мне удалось успешно уйти за кулисы.

        В чем я действительно вижу изменения, так это в Animal Pictures. Наш первый документальный фильм был показан на фестивале Sundance под названием Sirens . И теперь у нас есть наш первый повествовательный фильм, очень милая подростковая гомосексуальная комедия, которая выходит на Hulu под названием Crush . Алия Шокат и я совместно создали шоу, над которым мы работаем. Мы только что закончили новое шоу Майи [Рудольф, партнер Animal Pictures] для Apple с Аланом Янгом и Мэттом Хаббардом.Мы делаем эту адаптацию великого ирландского фильма Extraordinary . Как будто все эти семена, которые мы посадили, начинают цвести.

        Как вы оцениваете свое взросление, работая в Голливуде?

        Есть что-то в том, чтобы быть более уравновешенным и похожим на подмастерья, выросшего в этом бизнесе, где вы действительно начинаете понимать игроков на более индивидуальной, человеческой основе. Когда я был моложе, особенно когда я был под кайфом от всех этих вещей, люди и места просто проносились мимо вас, как если бы вы быстро ехали в машине.Теперь вы начинаете понимать, что вам предстоит столкнуться с одним и тем же составом персонажей, поскольку их карьера трансформируется в течение 10, 20, 30 лет. Помощники становятся менеджерами, агентами и руководителями сети. Кто-то со странным инди-фильмом, у которого не было бюджета, пять лет спустя режиссирует «Звездных войн ». Вы не сможете пройти это путешествие, пока не пройдете другую сторону.

        Теперь я просто счастливее. Все обиды, которые у меня были против этого бизнеса, я с ними покончили. Я почти вижу их как странных членов семьи.И, надеюсь, мне не придется видеть этих людей на воссоединении. Круто, что мне позволили вырасти в этом бизнесе и даже пережить темные годы и вернуться обратно.

        Итак, как бы вы описали свою карьеру в данный момент?

        Такое ощущение, что я намного лучше использую то, как я устроен. Я намного спокойнее. Я меньше нервничаю, потому что не чувствую, что меня постоянно просят сыграть в эту игру, в которой я просто не очень хорош. Я всегда была ужасной инженю.Просто это была не моя поездка. Я чувствую себя здесь намного комфортнее. Больше всего на свете я люблю режиссуру.

        Подростком я знал, что буду делать. Это очень модное время, чтобы отказаться от этого имени, но я только что закончил играть дочь Вуди Аллена, поэтому я подумал: «Хорошо, я достиг своего пика. Я начал с Пола Рубенса в PeeWee’s Playhouse в 6 лет, а закончил Вуди Алленом. Теперь я готов к киношколе, чтобы начать делать свои собственные вещи». А потом, конечно, меня задержала отдельная учебная программа, которая вместо этого включала множество занятий в таких местах, как Гробницы в центре Нью-Йорка.Но на этом пути я почерпнул больше жизненного опыта. Теперь, спустя десятилетия, я вижу, что — каким бы болезненным, постыдным и страшным это ни было — это в совокупности дало мне много информации, которая не была строго образовательной и литературной. У меня был жизненный опыт во многих сферах жизни; гораздо больший доступ ко всему спектру человеческого опыта.

        Есть ли какая-то роль, от которой вам было особенно трудно отделиться с точки зрения того, как на вас смотрит индустрия?

        Определенно есть небольшая путаница в том, где я заканчиваюсь и начинаются персонажи.Если бы я начал все это дело раньше, я, возможно, попытался бы быть больше персонажем Сэма Кинисона на протяжении всего пути. Но что приятно — имеет ли это значение? Нас волнует, является ли Джо Пеши настоящим Джо Пеши? Когда я очень нервничаю, мой акцент становится намного сильнее. Когда я участвую в ток-шоу, внезапно я просто еду на такси в Бронкс. Часть, которую я до сих пор не понимаю, но которая так и не состоялась, — это Дженис Джоплин. Это проект, за которым я гнался 30 лет. Теперь, когда я стал старше, все говорят Стиви Никс.

        «Я определенно чувствую смягчение», — говорит Лионн, изображенная во втором сезоне «Русская матрешка ». Предоставлено Netflix

        Почему из многих ваших знаменитых друзей вы решили заняться бизнесом с Майей Рудольф для Animal Pictures?

        Когда мы с Майей встретились, кажется, это была ее первая неделя в Нью-Йорке на SNL . Я понятия не имел, кто она такая. Может быть, она имела представление о том, кто я такой, потому что я был парнем из трущоб Беверли-Хиллз .У нас была долгая прогулка после странной примерки в Мидтауне, и мы были просто неразлучны в течение следующих пяти лет. В те трудные годы я бы сказал, что Майя и Хлоя [Севиньи] были двумя приятелями, с которыми я поддерживал связь. Вы должны помнить, что есть хороший пятилетний отрезок, когда я не имел никакого отношения к этому бизнесу.

        То, что люди могут не знать обо мне или Майе, это то, что мы оба одержимы [Робертом] Альтманом, за неимением лучшего термина. У нас есть эта эстетика кино 70-х как состояние души.Я просто думаю, что у нас действительно есть общий взгляд на то, что мы любим или на что хотим обратить внимание. У Майи также было несколько детей. Как мне общаться с моим любимым человеком, кроме как стать няней? Это казалось самым близким способом, и это действительно сработало. У нас есть мечта вместе во взрослой жизни. Это не так уж отличается от того, почему я так благодарна за возможность работать с [ Русская кукла партнерша по фильму] Хлоей все время. Полер определенно такой же трудоголик, как и я. Когда ты так много работаешь, черт возьми, какая разница, что ты можешь делать это с людьми, с которыми хочешь проводить время.Это способ почти украсть это время.

        Говоря о Хлое, вы одна из последних икон эпохи нью-йоркской крутизны, которая в противном случае исчезла.

        Самый большой комплимент, который я когда-либо получал, был от Криса Рока. Хлоя и я пошли посмотреть его пьесу, Ублюдок в шляпе , и мы пошли за кулисы. Крис обернулся и сказал: «Боже мой, два самых устрашающих жителя Нью-Йорка. Все смотрят на вас, ребята, как когда я и Джерри [Сайнфелд] заходим в комнату.«Черт возьми, это гребаный комплимент. Хлоя такая крутая, что как с гуся вода скатилась. Но я ношу это с собой. Что мне в нем так нравится, так это идея стать старше. У меня настоящая история любви со старением. Я занимаюсь этим 38 лет. Это чертовски долгое время. Я чувствую это в моих костях. Когда я сейчас нахожусь в ситуациях, я не так подавлен. Когда я иду по улицам Нью-Йорка, я думаю: «Ах, какой маленький городок». Вещи начинают уменьшаться. Дорога как-то сужается.

        Но вы живете в Л.А. сейчас, верно?

        Нет. Я жил там с Фредом [Армисеном] и во время COVID. Я искренне думаю, что мы расстались, потому что я хотела бассейн. Мы любим друг друга примерно так, как могут любить друг друга два человека, и мы все еще постоянно разговариваем, но Фредди не любит бассейн. Это может показаться обыденной причиной расставания, но во время этой пандемии вы должны получить свои колени — я как Берт Ланкастер в Пловец . Итак, я купил себе дом с бассейном в Лос-Анджелесе.Так что это настоящий скандал. Я думаю, что я, наконец, настоящий bicoastal.

        Интервью отредактировано для большей длины и ясности.

        Версия этой истории впервые появилась в номере журнала The Hollywood Reporter от 13 апреля. Нажмите здесь, чтобы подписаться.

        Все на автобус Abbott! Мигранты ездят бесплатно — благодаря налогоплательщикам.

        Относительно «Эбботт автобусом первой группы иммигрантов в округ Колумбия, прибывающих перед штаб-квартирой Fox News» (13 апреля): закон вот-вот догонит губернатора.Эббот и его инициатива по перевозке мигрантов — не просто закон, а закон непредвиденных последствий. Его угроза отправить мигрантов добровольно в Вашингтон, округ Колумбия, скорее всего, привлечет, а не сдержит миграцию в Техас.

        Многие мигранты приезжают, только если у них уже есть личные контакты в пункте назначения. Несовершеннолетние без сопровождения, прибывшие до COVID, не были обречены родителями на неопределенную судьбу. Скорее, большинство из них пытались связаться с кем-то, обычно с родственником, но иногда и с другом, который уже находился в Соединенных Штатах.Для людей с контактами на Восточном побережье бесплатный проезд до округа Колумбия будет казаться воплощением мечты. Abbott на самом деле стимулирует приезд в Техас большего числа лиц, ищущих убежища. И мы с вами оплатим их автобусные билеты — в дополнение к двум миллиардам долларов наших налогоплательщиков, уже потраченных впустую на техасскую национальную гвардию, бесполезно развернутую вдоль границы.

        Уолтер Д. Камфофнер, Брайан

        Учитывая, что нелепая уловка Эбботта автобусом с иммигрантами в Вашингтон, Д.C., чтобы способствовать его переизбранию, его кампания, а не техасцы, должна оплатить эти расходы. Он продолжает тратить деньги на свои любимые проекты в ущерб бюджету Техаса. Поскольку он пытается купить голоса с помощью этого, а не придумать иммиграционную политику, которая работает, он должен нести ответственность. У него есть два сенатора и куча представителей США, которые сидят на своих задницах, жалуются на все подряд и ничего не делают. Я думаю, что их зарплаты должны быть задержаны, пока они не придумают решение.

        Скотт Виден, Хьюстон

        Делают свою работу

        Относительно «Второй автобус с мигрантами прибыл в округ Колумбия за одну ночь, — говорит губернатор Грег Эбботт» (14 апреля): жители Флориды могут рассчитывать на то, что губернатор Рон ДеСантис защитит интересы штата. приехать во Флориду. ДеСантис не допустит, чтобы Флорида была обременена иммигрантами, некоторые из которых приезжают только с одеждой на спине и могут рассчитывать на подачки.Им нужна еда, кров, одежда, медицинское обслуживание, образование и деньги, чтобы жить. Поскольку федеральное правительство ничего не делает для обеспечения безопасности границы, это зависит от отдельных штатов. И похоже, что ДеСантис и губернатор Техаса Грег Эбботт находятся в моральном меньшинстве — единственные, у кого достаточно мужества, чтобы серьезно относиться к своим губернаторским обязанностям.

        Джоан Ли Франк, Клируотер, Флорида

        Когда я прочитал, что первый автобус Эбботт с иммигрантами был отправлен в Вашингтон, округ Колумбия.С., я улыбнулась. Наверняка они там для того, чтобы выполнять работу, которую коренные граждане США не будут делать, например, принимать согласованный иммиграционный план, который будет служить нам всем. Подвинься, Лживый Тед!

        Шон Келли Макферсон, Хьюстон

        Со всем шумом по поводу того, что губернатор Техаса Эббот возит иммигрантов на автобусе в Вашингтон, округ Колумбия, я думаю, что мы упускаем из виду более важный момент. Почему федеральное правительство и администрация Байдена не выполняют свою работу и не охраняют границу? Насколько я помню, президент Байден дал присягу защищать наши границы.Это ничего не значит? Губернатор Эббот никогда не должен заниматься этой проблемой. Федеральное правительство несет ответственность за контроль над границей, и отсутствие у Байдена каких-либо приличных усилий по обеспечению соблюдения делает его непригодным для должности. То же самое, если бы президент был республиканцем. Мы, граждане, терпим слишком много безответственности и неэффективности наших избранных должностных лиц, и мы должны проголосовать за всех, кто отказывается выполнять свою работу.

        Боб Фаулер, в упор

        Ожидается, что

        тысяч человек примут участие в весеннем паводке в субботу

        «Мы хотим, чтобы гонщики ездили с умом, наслаждались весенней ездой и благополучно возвращались домой.Это требует, чтобы мотоциклисты и другие автомобилисты работали вместе, чтобы разделить дорогу», — сказал сержант. Трой Кристиансон, патруль штата Миннесота. «Мотоциклисты должны ездить трезвыми, ездить группами в своем темпе, быть готовыми к потенциальным опасностям на дороге и знать, как безопасно преодолевать повороты на дороге. Другие автомобилисты должны давать водителям пространство и тщательно проверять слепые зоны перед перестроением и на перекрестках».

        Гонщики должны знать об условиях весенней езды и уделять первостепенное внимание безопасной езде из-за потенциальных опасностей, таких как:

        • Замерзание снежного стока ночью
        • Неровное покрытие
        • Выбоины
        • Сыпучий песок и гравий, особенно на поворотах

        Правоохранительные органы на юго-востоке Миннесоты вместе с солдатами штата Миннесота будут патрулировать территорию во время мероприятия, чтобы обеспечить безопасную среду для катания.

        DPS предлагает следующие советы по безопасности:

        Всадники

        • Будьте готовы к невнимательным водителям, сосредотачиваясь на езде, контролируя скорость и соблюдая трехсекундную дистанцию.
        • Наденьте снаряжение. Мотоциклисты должны носить одобренный DOT шлем и яркое защитное снаряжение для обеспечения видимости и защиты.
        • Не пей и не катайся. Треть всех смертельных случаев на мотоциклах приходится на водителей с ограниченными физическими возможностями.
        • Знать, как двигаться по кривой.Вот советы по безопасному прохождению поворотов:
          • Замедление на повороте.
          • Посмотрите на кривую.
          • Контрруление.
          • Аккуратно катитесь по кривой.
        • С началом сезона верховой езды пройдите курс обучения. Тренировочный сезон продолжается, и доступны курсы для начинающих и опытных райдеров. Проходя курс обучения каждые пару лет, вы оттачиваете навыки, чтобы оставаться в безопасности на дороге.

        Автомобилисты