Menu

Что такое экобуст на форде: Что такое EcoBoost или одна из причин ухода Ford из России | Автомания

Содержание

Что такое EcoBoost или одна из причин ухода Ford из России | Автомания

Думаю, все уже слышали о заявлении Ford, ребята сказали, что устали продавать автомобили у нас в стране, которая кстати на 5 месте в Европе по количеству продаж автомобилей, но разбираться в этом не очень хочется, да и всё уже сказано другими более компетентными людьми. Я же предлагаю вам разобраться в том, что же такое EcoBoost, подозреваю, что даже некоторые владельцы автомобилей с моторами из этой серии знают далеко не всё.

Одно только название Eco Boost заставляет мозг думать о катализаторах, малых объемах, ЕГР, запретах на прогрев, а также о моторах миллионниках, которых больше не будет. Но всё же давайте разбираться, Экобуст начинается с 3-х цилиндрового мотора объемом 1 литр, который Форд разработали вместе с немецкой компанией FEV Engeneering, а все вы хорошо знаете, что любят делать немцы. В итоге получаем малолитражку, нет микролитражку, с непосредственным впрыском и турбиной, с которой сняли 140 сил, Веста Спорт наверно поперхнулась там на серпантинах в этот момент.

Инженеры Форда достаточно поздно спохватились, когда Японцы во всю применяют гибриды, немцы занимаются даунсайзингом (малолитражки с турбиной), а у Форда вроде как ничего нового? В итоге имеем обширную линейку с моторами 1, 1.5, 1.6, 2, 2.3, 3.5 литра. Выбор большой, ставили и ставят их на многие модели и марки: Ford, Volvo, Jaguar XE, Range Rover Evoque. Комплектовались они роботами PowerShift, знакомая схема, да?

Общая суть EcoBoost непосредственный впрыск топлива, то есть форсунка расположена прямо в камере сгорания, там же происходит смесеобразование. Очевидный плюс, топливо минимально контактирует с “лишними поверхностями”, меньше пленочных потерь = экономичность. Второй плюс — это режимы работы, смесь можно формировать в максимально “точных” пропорциях: двигатель ЭкоБуст может работать либо на сверхбедных смесях, либо на оптимально богатых (смесь богатая, но излишки в трубу не летят, почти).

Чтобы происходило смешивание, нужно большое давление топлива, иначе его “сдует” давление в цилиндре, а также поршень со специальной выемкой. Соответственно, как в дизельных движках, в ЭкоБуст есть ТНВД (топливный насос высокого давления), а также поршни имеет интересную форму.

1 насос высокого давления; 2 Топливопровод высокого давления; 3 Распределительный коллектор впрыска топлива; 4 Датчик давления топлива; 5 Топливная форсунка; 6 электрический топливный насос и топливный фильтр; 7 обратный клапан и сливная форсунка; 8 Топливопровод.

1 насос высокого давления; 2 Топливопровод высокого давления; 3 Распределительный коллектор впрыска топлива; 4 Датчик давления топлива; 5 Топливная форсунка; 6 электрический топливный насос и топливный фильтр; 7 обратный клапан и сливная форсунка; 8 Топливопровод.

Ко всему этому добру прикручена турбина, которая обеспечивает хорошее наполнение цилиндров, а непосредственный впрыск позволяет эффективно бороться с детонацией, за счёт послойного впрыска, сначала топливо впрыскивается на такте впуска(смесь сверхбедная), второй впрыск на такте сжатия, смесь становится богатой, такой процесс позволяет эффективно охлаждать цилиндры в режимах нагрузки.

Система очень умная, может регулировать режимы смесеобразования, в её распоряжении два фазовращателя, турбина, множество датчиков. Сложно, но как оказалось вполне надёжно. Люди боятся технологий и заведомо готовы откреститься от них, сказав, что оно всё сыпется, основываясь лишь на своих рассуждениях, догадках, умозаключениях…

Форд — это автомобили ДПС (у меня в регионе так точно), знакомый уже более 10 лет обслуживает парк ДПС, EcoBoost всего 10 автомобилей, но меняют они на них только сцепления, а “жарят” их прилично. Но от классических проблем не уйти, так же, как с TSI первые партии имели проблему с прогаром поршней (нужно было отстроить работу прошивок), ну и конечно же нагар на впускных клапанах, топливом-то они теперь не омываются, а вот парами масляной отработки и прочим эко мусором да. Не забываем отказываться от масла 5-w20 в сторону масла с большей вязкостью, а также следить за ГРМ.

EcoBoost 2 литра 60 тысяч пробега, картина сильно зависит от топлива, тут немного печально. Но тут еще владелец особо не давал оборотов.

EcoBoost 2 литра 60 тысяч пробега, картина сильно зависит от топлива, тут немного печально. Но тут еще владелец особо не давал оборотов.

Конечно частных случаев можно собрать целый горшок, но какой смысл, ходят эти моторы 200-250, особенно если чистить впуск, следить за температурой турбины, менять масло чаще и лить бензин, а не ослиную отработку.

Думаю, EcoBoost одна из проблема Форд в России, ведь раньше Фокус с мотор 2.0 это была мечта многих, едет, надежный, в меру кушает бензина, простой автомат или механика, подвеска. Всё-таки нужны нам еще такие машины, не умеем мы ездить на технологиях, но при этом нужна барская роскошь в салоне. А Форд продавали автомобили с обычными моторами только в простых комплектациях, хочешь роскоши бери ЭкоБуст, вот и уходили покупатели к конкурентам, ну это как один из вариантов не более, а причин конечно же множество.

Всем спасибо за внимание! Если информация вам понравилась, поддержите нас большим пальцем вверх и подпиской на канал!

Двигатель EcoBoost – особенности, преимущества и недостатки

  • Технические характеристики Форд Фокус ecoboost
  • Тест драйв Форд Фокус 2021 SE
  • Экономия Ford ecoboost

Новый Форд Фокус вызывает неподдельное любопытство на автомобильном рынке. Автомобиль Ford Focus в модификации SE обзавелся новым двигателем известной серии EcoBoost. Двигатель ecoboost – это предвестник того, чего стоит ожидать покупателям в ближайшем будущем.

Новый Форд Фокус 2016 Экобуст 1.0

Меньший объем двигателей, небольшое число цилиндров, установка турбокомпрессоров, увеличения количество передач и технология «Старт/Стоп» — перечень разработок, которые автопроизводитель берет на вооружение в погоне за минимальным расходом топлива 5л/100 км. Данный показатель планируется достигнуть к 2025 году. При низком спросе на авто с «механикой» компания должна в дальнейшем добиться запланированного расхода для машин с автоматическими коробками. Что ожидать от этого эксперимента обычному покупателю?

Хотя Форд вошел в десятку лучших автомобилей третье поколение модели приближается к закату своей популярности. Несмотря на незначительные доработки в 2015 году Форд превзошли конкуренты, такие как Mazda 3, Chevrolet Cruze и Honda Civic. У некоторых соперников более просторный салон, другие имеют более резкую динамику разгона. Пока восхищение вызывают высокопроизводительные модели ST и RS в ТОП линейке «Фокусов» с их мощными двигателями и настроенными на максимальную скорость подвесками, стоит уделить заслуженное внимание обзору Форд Фокус SE, их ближайшему родственнику.

Введение

Созданное одним из самых известных концернов, устройство, которое именуется двигателем Экобуст, принесло своим создателям немало радости и счастья. Можно только догадываться о количестве выстрелов шампанского, которые произвели сотрудники штаб-квартиры Ford в честь своего уникального сооружения. В интернете можно найти множество небольших видеороликов, на которых управляющие компании с радостью обнимаются со своим творением.

Не стоит предполагать, что созданное организацией Ford силовое устройство не заслуживает внимания и похвалы и относится к ряду ничем не выдающихся элементов рядового автомобиля. Двигатель Экобуст по праву можно назвать уникальным мотором, который, благодаря своим возможностям, завоевал немало наград. Об этом свидетельствуют лидерство в номинации «Международный двигатель 2012 года», «Лучший новый двигатель» и «Лучший двигатель объёмом до 1 литра». Особенно важным для руководства компании было получение последней награды, так как в течение 13 лет концерн пытался вернуть в свою штаб-квартиру главный приз международного конкурса International Engine of the Year.

Новинка компании Ford названа всемирными специалистами в области автопроизводства революционной. Кроме радостных откликов, от каждого подобного революционного изобретения можно ждать чего угодно, поэтому разберёмся с устройством силового агрегата, его принципом работы и возможностями, не преминём возможностью описать достоинства и разобраться с имеющимися недостатками.

Двигатель экобуст: плюсы и минусы

Плюсом таких двигателей считаются превосходные экономические и экологические показатели. Расход двигателя порадует каждого пользователя автомобиля с двигателем Экобуст. Компактность позволила снизить вес автомобиля в целом. Такой двигатель очень легко транспортировать из-за его габаритов. Качество сборки двигателей Экобуст позволяет быть уверенным в его надежности. Двигатель работает с качественным маслом. Большой запас мощности является одним из самых главных преимуществ.

Теперь поговорим о минусах двигателей Ecoboost.

  1. Двигатель Экобуст требует высококачественное и дорогое топливо.
  2. Срок службы двигателя зависит от качества бензина.
  3. Сложность в ремонте.
  4. Цена на ремонт почти приравнивается к покупке нового двигателя Ecoboost.
  5. Установленный производителями срок службы двигателя рассчитан для качественного бензина.

Не так давно произошла неприятная ситуация. Американские автолюбители стали часто жаловаться на отказ работы двигателя. Некоторые автовладельцы отмечали, что двигатель переставал работать без всяких причин. После этого стали поступать многочисленные жалобы в компанию Ford, но специалисты компании не смогли дать ответа на этот вопрос. Данное обстоятельство ударило по имиджу двигателей Ecoboost.

Но продажи автомобилей с двигателями Экобуст постепенно растут, что потихоньку говорит об уходе от устаревших атмосферных двигателей. С полной уверенностью можно сказать что Экобуст — это будущее современного автомобилестроения, которое позволит тратить меньше средств на обслуживание и пользование автомобиля без вреда для окружающей среды.

В данном видеоролике мы предлагаем ознакомиться с двигателем Экобуст.

Основные характеристики

Невозможно доступно в двух словах описать новизну используемых элементов, которыми комплектовался двигатель Экобуст: этот мотор содержит столько всего нового, что просто дух может захватить. Особенно примечательно соотношение совсем незначительного рабочего объёма с его отдачей и крутящим моментом. Совсем недавно даже представить было сложно как 999 «кубиков» могут позволить дать мощность в 100–125 л. с. (зависит от исполнения). В свою очередь, крутящий момент, равный всего 140 Н·м, способен развиваться при порядка 1400–4500 об/мин. Имея такие характеристики и возможности, небольшой функциональный силовой агрегат может стать достойной заменой даже привычному мотору объёмом 1,6 л. Причём подмена не останется незамеченной. Ещё одной важной чертой современного чудо-устройства является распределение объёма, которое используется всего тремя «котлами», отсутствие необходимости в использовании всех четырёх цилиндров помогло сэкономить 30 лишних килограмм. У более лёгкого автомобиля, естественно, более быстрый старт.

Многие счастливчики, которые имели возможность проехать на машине, в которой установлен мотор Ecoboost, с удовольствием вспоминают эти минуты, взахлёб рассказывая друзьям о прелестях поездки.

Интересные факты о двигателе нового поколения

Появление новой конструкции привело к появлению некоторых любопытных вещей:

  • На корпусах легковушек многие производители перестали указывать объём двигателя – это теперь не показатель мощности. Литровый Экобуст может иметь лучшие показатели и больше лошадиных сил, чем гораздо более ёмкий собрат.
  • Количество цилиндров уменьшается. Еще недавно можно было похвалиться 6-ю, 8-ю, а то и 12-ю цилиндровым движком. Теперь аналогичную мощность показывает Экобуст с вдвое меньшим числом цилиндров, притом гораздо более тихий и экономичный.
  • Гоночный болид Nissan имеет 3-цилиндровый двигатель EcoBoost и объём всего в 1.5 литра, но развивает мощность в 400 лошадиных сил. Хотя там в связке используется и электродвигатель, но всё же впечатляет.
  • Двигатели становятся одноразовыми. Так как Экобуст плохо приспособлен к ремонту, и проще его заменить, то по мере распространения такое будет происходить всё чаще.

Как бы то ни было, моторы EcoBoost становятся всё популярнее, и большая часть автомобилей Ford уже работают на них. Но в России из-за проблем с достаточно качественным 95-м бензином с ними бывает немало проблем, поэтому распространены они не так, как в Европе.

Устройство силового агрегата

Руководители компании Ford, которые совсем недавно презентовали своё изобретение, уверяют обыкновенных автолюбителей в том, что созданный ими агрегат вскоре сможет перевернуть то представление, что со временем сложилось о работоспособности бензиновых моторов. О таких способностях свидетельствует устройство двигателя. На первый взгляд может показаться, что он попросту лишён выхлопного коллектора, турбина крепится непосредственно к головке цилиндров. Разобравшись с этой хитростью конструкторов, становится ясно, что коллектор находится внутри головки, эта особенность позволяет выхлопным газам не терять тепло, отдавая в воздух моторного отсека, а направлять его на разогрев антифриза и самого мотора до необходимой температуры.

На этом двигатель Ecoboost не ограничил свои преимущества, в нём предусмотрен дополнительный третий круг охлаждения. Стандартные двигатели, которые установлены на большинстве известных машин, имеют всего два круга — малый и большой. Новинка EcoBoost обладает ещё одним сверхмалым кругом, в котором находится антифриз, идущий посредством помпы внутри головки после включения силового агрегата. Это свойство обусловило необходимость установки дополнительного термостата, который открывается только по достижению антифризом максимальной кондиции и началу движения по малому кругу в обычных моторах и по среднему в двигателе EcoBoost.

Все эти сложные манипуляции были произведены с одной-единственной целью — уменьшить расход топлива, который используется впустую, прогревая мотор, и снизить уровень вредных веществ, который из выхлопных газов попадает в атмосферу. Дело в том, что количество вредных веществ, которые находятся в выхлопных газах, до достижения двигателем нормальной работоспособной температуры превышает норму. То, что конструкторы позаботились о создании экономичного устройства, которое позволяет беречь топливо и одновременно не воздействовать на окружающую атмосферу, естественно, заслуживает похвал и уважения. Однако стоит разобраться с реальными показателями. Даже прогревающийся в 3 раза быстрей обычного мотора EcoBoost использует 5 минут для доведения до нормы силового агрегата в холодное время, что совсем незначительно поможет улучшить воздух и состояние атмосферы.

Следует разобраться и с выхлопным коллектором, в частности, с огромным количеством расположенных в нём уплотнений. Даже если этот агрегат будет постоянно охлаждаться антифризом и при этом не сможет ни треснуть, ни прогореть, он, по всей вероятности, не сможет справиться с возникающим со временем температурным расширением. Тогда встаёт вопрос о надёжности включённых в состав уплотнений, в которой требования к стойкости от коррозии возрастают в несколько раз. Неизвестно, как такую неполадку можно будет отремонтировать, тем более что непонятно в какую цену, при необходимости, обойдётся полная замена головки.

Что касается термостата, его хорошая работоспособность — это дело времени. Хорошо, если он заклинит спустя несколько лет после установки. Да и ещё желательно, чтобы это произошло в открытом положении. Местоположение второго термостата в EcoBoost может затруднить и сильно усложнить замену.

Сущность двигателя Экобуст

В наши дни на многие автомобили ставят двигатели Экобуст объемом от 1 до 3,5 литров. Если кто-то подумает что это слишком мало, то он глубоко ошибается, поскольку этот двигатель способен развить мощность до 140 лошадиных сил. Сам двигатель Ecoboost был представлен американской компанией Ford. Многие производители совершенствуют свои автомобили и тратят множество средств на разработку инновационных проектов. Японские компании сделали подобные двигатели для своих автомобилей, и ]Ford[/anchor] решила не уступать.

В первую очередь, бросается в глаза размер и вес двигателя. Разработчики постарались добиться оптимальных показателей по всем параметрам. Вес двигателя менее 100 кг, что является неоспоримым преимуществом по сравнению с классическими атмосферными. Компактный размер позволил размещать его без особого труда. Отметить стоит великолепное сочетание турбонаддува со способностью впрыска рабочей смеси.

В настоящее время имеется всего 4 разновидности двигателя от 1 до 3,5 литров. Двигатели отличаются от атмосферных своей высокой производительностью. После такого изобретения производители автомобилей перестали делать объемные и габаритные двигатели, так как в приоритете — экология и экономичность.

Разработчики Экобуст несколько лет подряд получают награду — «Лучший двигатель». Ecoboost успешно продолжает конкурировать с японской разработкой завода Mazda — SkyActiv. ]Ford[/anchor] смогла уменьшить количество цилиндров двигателя. Экобуст имеет всего три поршня.

В наши дни все разработчики автомобилей задумываются об экологичности своей продукции. После проводимых тестов было установлено, что Ecoboost выдает на 10-20 процентов меньше выхлопных газов. У двигателя SkyActiv идентичные показатели. Экобуст имеет неоспоримое преимущество над японцем по экономическим показателям. Двигатель ]Ford[/anchor] сокращает расход на 20 процентов. Разработчики указывают, что срок службы такого двигателя составит 15-20 лет.

Принцип работы мотора

Многих созерцателей двигатель Ecoboost приводит в восторг своей непроницаемостью и видимой недоступностью, которая как будто бы ограждает устройство от воздействия извне. С первого взгляда далеко не каждый, даже опытный автолюбитель может сказать о функционировании его ГРМ, приводимого в действие простым зубчатым ремнём.

В этом моторе предусмотрено несколько типовых зубчатых ремней. Помимо обычного ГРМ, в Ecoboost предусмотрен дополнительный ремень. Несвойственной обычным двигателям чертой является тот факт, что два ремня функционируют в ёмкостях с маслом. По заверениям управляющих концерна Ford, это помогает избавиться от шума, который неизбежно исходит от приводов. Кроме этого, внедрённые инновации, что немаловажно, помогают в разы увеличивать ресурс ремня.

Интересен тот факт, что предприятие-изготовитель не доносит до общественности информации об используемой резине, которая не боится воздействия масла и температуры. Про «значительное» увеличение жизненного цикла ремня упоминается также вскользь, по документам ремни способны нормально функционировать на протяжении всего срока службы силового агрегата. Такое заверение может максимально упростить жизнь владельцу, ведь, даже зная о точном месте расположения ремней, сложно представить работу, которую придётся сделать, чтобы их поменять. Поневоле можно задуматься о более простой и выгодной замене всего двигателя. Соответственно, можно предположить, что срок службы этого агрегата подвластен нормальной работоспособности ремней. На сегодняшний день достоверно известно то, что любой высококачественный ремень не выдерживает больше 200000–300000 км, в связи с чем становится непонятна дальнейшая судьба мотора. Куда он будет направлен? На утилизацию?

Принцип работы новомодного мотора вызывает немало вопросов. Вероятно, это связано с недостатком практического использования, когда всё расставляется на свои места. Малоинерционный турбокомпрессор с большим числом оборотов напрямую воздействует на срок работы подшипников, износ которых влечёт ремонт. Равновесие силовому агрегату придают маховик со шкивом коленвала. Эта черта помогла отказаться от использования балансирного вала. Такой принцип уравновешивания в результате износа деталей способствует дребезжанию и тряске агрегата, который без веской причины лучше не разбирать, чтобы ненароком не нарушить правильную балансировку. Кроме того, не стоит забывать о неисправностях коленвала, которые являются распространённой проблемой.

Что такое EcoBoost или одна из причин ухода Ford из России

Думаю, все уже слышали о заявлении Ford, ребята сказали, что устали продавать автомобили у нас в стране, которая кстати на 5 месте в Европе по количеству продаж автомобилей, но разбираться в этом не очень хочется, да и всё уже сказано другими более компетентными людьми. Я же предлагаю вам разобраться в том, что же такое EcoBoost,

подозреваю, что даже некоторые владельцы автомобилей с моторами из этой серии знают далеко не всё.

Одно только название Eco Boost заставляет мозг думать о катализаторах, малых объемах, ЕГР, запретах на прогрев, а также о моторах миллионниках, которых больше не будет. Но всё же давайте разбираться, Экобуст начинается с 3-х цилиндрового мотора объемом 1 литр, который Форд разработали вместе с немецкой компанией FEV Engeneering, а все вы хорошо знаете, что любят делать немцы. В итоге получаем малолитражку, нет микролитражку, с непосредственным впрыском и турбиной, с которой сняли 140 сил, Веста Спорт наверно поперхнулась там на серпантинах в этот момент.

Инженеры Форда достаточно поздно спохватились, когда Японцы во всю применяют гибриды, немцы занимаются даунсайзингом (малолитражки с турбиной), а у Форда вроде как ничего нового? В итоге имеем обширную линейку с моторами 1, 1.5, 1.6, 2, 2.3, 3.5 литра. Выбор большой, ставили и ставят их на многие модели и марки: Ford, Volvo, Jaguar XE, Range Rover Evoque. Комплектовались они роботами PowerShift, знакомая схема, да?

Общая суть EcoBoost

непосредственный впрыск топлива, то есть форсунка расположена прямо в камере сгорания, там же происходит смесеобразование. Очевидный плюс, топливо минимально контактирует с “лишними поверхностями”, меньше пленочных потерь = экономичность. Второй плюс — это режимы работы, смесь можно формировать в максимально “точных” пропорциях: двигатель ЭкоБуст может работать либо на сверхбедных смесях, либо на оптимально богатых (смесь богатая, но излишки в трубу не летят, почти).

Чтобы происходило смешивание, нужно большое давление топлива, иначе его “сдует” давление в цилиндре, а также поршень со специальной выемкой. Соответственно, как в дизельных движках, в ЭкоБуст есть ТНВД (топливный насос высокого давления), а также поршни имеет интересную форму.

Ко всему этому добру прикручена турбина, которая обеспечивает хорошее наполнение цилиндров, а непосредственный впрыск позволяет эффективно бороться с детонацией, за счёт послойного впрыска, сначала топливо впрыскивается на такте впуска(смесь сверхбедная), второй впрыск на такте сжатия, смесь становится богатой, такой процесс позволяет эффективно охлаждать цилиндры в режимах нагрузки.

Система очень умная,

может регулировать режимы смесеобразования, в её распоряжении два фазовращателя, турбина, множество датчиков. Сложно, но как оказалось вполне надёжно. Люди боятся технологий и заведомо готовы откреститься от них, сказав, что оно всё сыпется, основываясь лишь на своих рассуждениях, догадках, умозаключениях…

Форд — это автомобили ДПС (у меня в регионе так точно), знакомый уже более 10 лет обслуживает парк ДПС, EcoBoost всего 10 автомобилей, но меняют они на них только сцепления, а “жарят” их прилично. Но от классических проблем не уйти, так же, как с TSI первые партии имели проблему с прогаром поршней (нужно было отстроить работу прошивок), ну и конечно же нагар на впускных клапанах, топливом-то они теперь не омываются, а вот парами масляной отработки и прочим эко мусором да. Не забываем отказываться от масла 5-w20 в сторону масла с большей вязкостью, а также следить за ГРМ.

Конечно частных случаев можно собрать целый горшок, но какой смысл, ходят эти моторы 200-250, особенно если чистить впуск, следить за температурой турбины, менять масло чаще и лить бензин, а не ослиную отработку.

Думаю, EcoBoost одна из проблема Форд в России, ведь раньше Фокус с мотор 2.0 это была мечта многих, едет, надежный, в меру кушает бензина, простой автомат или механика, подвеска. Всё-таки нужны нам еще такие машины, не умеем мы ездить на технологиях, но при этом нужна барская роскошь в салоне. А Форд продавали автомобили с обычными моторами только в простых комплектациях, хочешь роскоши бери ЭкоБуст, вот и уходили покупатели к конкурентам, ну это как один из вариантов не более, а причин конечно же множество.

Всем спасибо за внимание! Если информация вам понравилась, поддержите нас большим пальцем вверх и подпиской на канал!

Источник

EcoBoost I-3 объёмом 1 л

Технический центр концерна Форд, расположенный в городе Дантон в Великобритании, стал местом рождения современного литрового турбированного силового агрегата 1.0 EcoBoost, обладающего тремя цилиндрами. Серийное производство устройства было начато в апреле 2012 года. Двигатель имел две модификации: первая обладала отдачей 74 кВт (около 100 л. с.), а вторая — 92 кВт (120 л. с.). Более мощный вариант снабжён отличным крутящим моментом, равным 170 Н·м, который он набирает в диапазоне от 1300 до 4500 оборотов за одну минуту. Главный блок мотора состоит из чугуна, за счёт чего обеспечивается быстрый прогрев. Конструкция маховика ввиду наличия только трёх цилиндров не обеспечивает требуемую сбалансированность. Производство, начатое в Кёльне в Германии, со временем получило распространение на Крайову в Румынии. Ежегодно компании выпускают порядка 700000–1500000 единиц.

Двигатель Ford Ecoboost является составным элементом новых моделей концерна, в частности им оснащаются Ford Focus, B-MAX, C-MAX и Grand C-MAX.

Немного истории.

Первый фордовский мотор, конструкция которого полностью соответствовала используемым линейкой EcoBoost принципам, мир увидел в 2007 г. Таким агрегатом V6 3.0 л (коммерческое название TwinForce) комплектовался Lincoln MKR Concept. Производитель заявил о назначении двигателя – заменить 6-литровые (или более объемные) V8, обеспечив, при уменьшении массы, габаритов и потребления топлива, требуемые для автомобилей подобного класса мощность и крутящий момент.

Следующими представителем серии стали 2-литроавая рядная «четверка» на Ford Explorer America (2008 г.) и 4-цилиндрвый рядный бензиновый ДВС 1.6л, представленный для Lincoln C Concept в 2009 г.

ДВС обладали выдающимися характеристиками, получили одобрение потребителей и профессионалов. Это привело к активному развитию линейки, появлению моторов большего и меньшего объема. Именно трехцилиндровый литровый двигатель принес линейке ЭкоБуст настоящий успех и международное признание.

Серийный выпуск ДВС, разработанного в техническом центре концерна (Дантон, Великобритания), начат в апреле 2012 г. Новинку приняли с восторгом – в 2012 присуждены первые места конкурса «Двигатель года» в номинациях «Лучший новый двигатель», «Лучший двигатель объемом до 1.0 л» и самой престижной – «Международный двигатель года». Первенство в последней агрегат удерживал в 2013, 2014 гг., а в номинации «Лучший двигатель объемом до 1.0 л» бессменно лидирует на протяжении 6 лет, завоевывая это почетное звание ежегодно по 2021 г. включительно.

Получила разработка и другие престижные премии – Paul Pietch Award (награда за наиболее значимые инновации и технологические достижения оn немецкого журнала Auto Motor und Sport Best Cars Awards, 2013г.), Dewar Trophy от The Royal Automobile Club (Великобритания), Breakthrough Award от Popular Mechanics Magazine (за выдающиеся технические достижения в автомобильной сфере, США).

Впечатляют и успехи других моделей линейки. Так, в 2021 г. Ford EcoBoost 2.3 вошел в тройку лидеров при среди претендентов на звание лучшего двигателя объемом 2.0-2.5 л., а в 2021г. оснащенный 3.5-литровым V6EcoBoost Ford GT, несмотря на наименьший среди участников объем, уверенно выиграл 24-часовой Ле-Ман у всех конкурентов с монструозными V8 в классе GTE-Prol.

Неудивительно, что спрос на автомобили, оснащенные высококлассными двигателями, растет — уже в марте 2021г. концерн сообщил о выпуске 5-миллионного авто с установленным ДВС этой линейки (им стал Ford Focus с трехцилиндровым 125-сильным литровым мотором). Сегодня Форд планирует установку Экобуст на 90% авто собственного производства.

EcoBoost I-4 объёмом 1,6 л

Впервые пресса заявила о создании новейшего 1,6-литрового силового агрегата Ecoboost в момент презентации автомобиля Lincoln C Concept в 2009 году. Устройство обладало отдачей в 180 л. с. и крутящим моментом в 244 Н·м. Вторая модификация могла позволить отдачу всего в 150 л. с., за счёт чего обеспечивалось снижение выброса такого вещества, как CO2. Машины с таким силовым агрегатом с успехом продаются на европейском рынке. Для комплектации собственных автомобилей марки Ford Mondeo компания создала третий вариант мотора объёмом 1,6 л, он обладает мощностью 160 л. с.

Двигатель Ford Ecoboost с мощностью 150 л. с. встречается на машинах 2010 года (Ford C-MAX, Ford Focus, Volvo S60), агрегат объёмом 160 л. с. установлен на произведённых в 2011 году Ford Mondeo и Ford S-MAX, самое мощное устройство с отдачей 182 л. с. можно встретить на машинах 2010 года (Ford C-MAX, Ford Focus, Volvo S60).


Volvo S60 и V60 укомплектованы новым двигателем Ecoboost

EcoBoost I-4 объёмом 2,0 л

Автомобиль, на котором установлен силовой агрегат 2.0 Ecoboost, впервые увидел мир в 2008 году. Им комплектовался новый Ford Explorer America Concept, который имел отдачу 275 л. с. и крутящий момент в 380 Н·м. Широкую известность устройство приобрело благодаря технологии изменяемых фаз газораспределения. Новинка Ford по сравнению с предшественниками обладала экономией 20% топлива, одновременно функционируя как полноценный 3-литровый мотор V6.

Увидеть и испытать это силовое устройство можно на Ford S-MAX, Ford Galaxy, Ford Mondeo, Volvo S60 2010 года выпуска, двигатель этих автомобилей обладает мощностью 200 л. с. Мотор с отдачей 240 л. с. установлен на Ford Mondeo 2010 года, всех Ford (Explorer, Falcon, Edge) и Volvo (S60, V60, S80, V70) 2011 года, а также Ford Taurus 2013 года.


Ford Taurus 2013

EcoBoost V6

Lincoln MKR Concept, который имеет упрощённое название TwinForce, был впервые оснащён двигателем EcoBoost V6 в 2007 году. Эта новинка является прототипом мощнейшего 6-литрового силового агрегата V8, который, используя в два раза меньший объём, мог быть экономичнее и при этом обладать меньшим уровнем выбросов CO2. Lincoln MKR оснащён силовым устройством, имеющим отдачу 415 л. с. и крутящий момент 542 Н·м.

Установлен двигатель Ford Ecoboost V6 на Ford Taurus SHO (355 л. с.), Ford Flex, Lincoln MKS, Lincoln MKT (365 л. с.) 2010 года и Ford F-150 2011 года.


Lincoln MKS с ДВС Ecoboost

Двигатель EcoBoost — что это — принцип работы

EcoBoost – семейство турбированных бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива, произведенное автомобильной компанией Ford.

Если посмотреть статистику, продажи автомобилей, оснащенных двигателем EcoBoost, растут (так, например, за 2015 год в США этот показатель увеличился на 46%), причем, это касается не только зарубежных стран, но и России.Что же собой представляет Форд Экобуст, и в чем причина всё возрастающей популярности агрегата?

Содержание:

EcoBoost — что это?

Впервые двигатель Экобуст появился в 2011 году. Литровый трехцилиндровый агрегат с непосредственным впрыском топлива был установлен на автомобиль марки «Форд». Благодаря модернизации системы подачи топлива, удалось добиться уменьшения расхода горючего без какого-либо вреда для двигателя примерно на треть.

Несмотря на маленький объем, мотор обладает большой мощностью и демонстрирует внушающие значения крутящего момента. Более того, у создателей получилось уменьшить количество цилиндров и вес примерно на 30 кг не в ущерб основным характеристикам.

Конструкторы заметили, что проведенная модернизация и появление EcoBoost – это только начало глобальных изменений, которые в ближайшем будущем изменят представление о моторах, работающих на бензине.

Особенности мотора

Поскольку технология появилась не так давно, вопрос: «Экобуст — что это?», — можно услышать весьма часто.

Двигатель обладает рядом характерных особенностей:

  1. Наличие дополнительного круга охлаждения. Если обычный двигатель имеет два круга (малый и большой), то у Boost есть еще и так называемый сверхмалый. Это было сделано в целях уменьшения расхода горючего при прогреве автомобиля и снижения вредных выбросов в атмосферу.
  2. Модернизация системы ремней, позволившая увеличить срок их службы, и снизить уровень шума во время работы. Создатели уверяют, что срок эксплуатации ремней равняется сроку службы двигателя. Правда, если гарантии не подтвердятся, ремонт окажется крайне трудоемким, т.к. придется разобрать весь мотор.

Плюсы и минусы Ford EcoBoost

Преимущества агрегата:

  1. Экономичность. Этот параметр для большого числа автовладельцев имеет немаловажное значение, учитывая не перестающие повышаться цены на горючее. Усовершенствованная система впрыска позволяет экономить до 30% бензина.
  2. Высокая экологичность. Чем меньше топлива сгорает, тем меньше вреда для окружающей среды.
  3. Небольшие размеры. Так как цилиндров стало меньше, уменьшился и вес устройства, что положительно сказывается на динамических характеристиках авто.
  4. Высокое качество изделия. Выпуск был налажен не так давно, поэтому изготовитель, стараясь не ударить в грязь лицом, с большей ответственностью подходит к процессу производства и тщательнее контролирует каждый его этап. Риск нарваться на заводской брак, покупая автомобиль с экобустой, минимален.
  5. Высокая мощность и динамичность. При условии использования качественного топлива и масла автомобиль покажет отличные результаты.

Но имеются и недостатки:

  1. Чувствительность к качеству топлива. Если регулярно заливать бензин низкого качества, это скажется на долговечности работы мотора.
  2. Очень сложный ремонт. Для проведения ремонтных работ придется разобрать и затем снова собрать чуть ли не весь механизм. Кроме того, найти специалиста, разбирающегося в EcoBoost (особенно за пределами крупного города), непросто.
  3. Высокая стоимость ремонта. Поскольку профессионалов, способных осуществлять качественный ремонт, мало, растет и стоимость их услуг.

EcoBoost: отзывы владельцев

Всего на сегодняшний день выпущены двигатели EcoBoost четырех объемов от 1,0 и до 3,5 литров. Постепенно всё большее число автомобилей оснащаются этими агрегатами, благо, спрос на них тоже растет.

В сети можно найти немало отзывов реальных владельцев, рассказывающих о своем опыте использования машины с Экобуст. Проанализировав многочисленные отклики, можно выделить следующие моменты:

  1. Владельцы отмечают экономичность работы мотора, что особенно заметно, если сравнивать его с обычным 1,6-литровым двигателем, устанавливаемым на модели «Форд».
  2. Надежность. Конечно, учитывая то обстоятельство, что первый автомобиль с экобустой появился менее 7 лет назад, говорить о надежности на длительной дистанции рановато, тем не менее, автомобилисты постоянно обращают внимание на то, что серьезных поломок замечено не было.
  3. В отзывах российских автовладельцев можно заметить недовольство из-за вероятности найти качественное топливо, но это претензия, скорее, не двигателю, а к автозаправкам, поставляющим некачественный бензин.

Работа двигателя EcoBoost видео

Двигатель Форд Экобуст: ресурс, отзывы, надежность

На чтение 7 мин Просмотров 21.9к. Опубликовано Обновлено

Мотор называют сердцем автомобиля. И это не удивительно, так как большая часть систем транспортного средства способна функционировать только после запуска силового агрегата.

Выбирая себе машину, многие люди прекрасно понимают, что характеристики установленного двигателя очень важны. Например, от сделанного выбора в этом компоненте может зависеть:

  • Расход топлива, а значит, размер трат автовладельцем на покупку горючего;
  • Скорость транспортного средства и его динамика, что прямо влияет на безопасность авто и временную экономию при передвижениях;
  • Срок службы машины и дополнительные растраты на капремонт силового агрегата.

И это только часть нюансов, связанных с учетом особенностей мотора при покупке автомобиля.

В истории автомобилестроения существовал отрезок времени, когда существовала прямая зависимость мощности двигателя от его объема. Чем больше был второй параметр, тем больше первый. Уже несколько лет, как наступила совершенно иная эпоха, в которой силовой агрегат, например, на 1.5 литра, способен предоставить своему владельцу более высокие мощности, нежели моторы на 2.0 или на 2.5 литра. Ярким подтверждением этому является двигатель «Форд-Экобуст».

Интересные факты о двигателе нового поколения от компании Форд

Впервые силовой агрегат Ford EcoBoost был показан заинтересованной публике в 2010-ем году. Минимальный объем этого, безусловно, инновационного силового агрегата, — чуть менее одного литра. Тем не менее, это не мешает мотору показывать прекрасную мощность в 100 и в 125 лошадиных сил.

Всего же в данной линейке силовых агрегатов представлено четыре варианта моторов. Кроме минимального на 1.0 литр, можно также приобрести агрегаты на 1.6, 2.0 и 3.5 литра объема.

Продукция корпорации Форд практически мгновенно завоевала огромную популярность. Причиной этого стало не только прекрасные показатели мощности для того же однолитрового мотора, но и потрясающая экономичность двигателей, которые в смешанном режиме расходуют примерно 4.5 литра топлива на каждые сто километров пройденного пути. То есть, человек, покупая автомобиль с такой начинкой, получает в свое распоряжение мощное, динамичное и очень экономичное авто. Именно по этой причине сегодня завод, выпускающий Ford EcoBoost, работает в полноценные три смены, так как спрос на подобную продукцию очень велик — сегодня подобные агрегаты устанавливаются под капотом Форд Мондео, Форд Фокус, С-Макс, Форд Куга и на иных моделях от этого производителя.

Интересно, что двигатель Форд Экобуст привел к еще одному изменению в современной автопромышленности — производители перестали на корпусе транспортного средства указывать объем силового агрегата.

Кроме того, появление подобных систем означает закат эры моторов с большим числом цилиндров. Теперь под капотом могут стоять трехцилиндровые двигатели, характеристик которых вполне достаточно, чтобы, к примеру, машина могла участвовать в таких престижных автогонках, как этапы Формулы-1 или 24 часа Ле-Мана.

Плюсы и минусы мотора EcoBoost

Естественно, подбирая себе машину с учетом установленного под капотом силового агрегата, будущий владелец должен понимать, что у мотора есть, как положительные, так и отрицательные особенности. У Экобуст они также присутствуют.

Безусловными плюсами этого варианта являются:

  • Прекрасные показатели мощности при минимальных объемах;
  • Потрясающий уровень экономичности;
  • Соответствие всем современным стандартам экологии;
  • Гарантированный пробег в 400 000 километров;
  • Меньший вес и габариты всей силовой установки;
  • Более быстрый прогрев, за счет использования специального теплопроводного чугуна.

Минусы, также присутствуют, но они, являются, скорее не недостатками, а данью технологичности продукции, которую предлагает использовать известный на всю планету автопроизводитель:

  • Отсутствие возможности проводить капремонт установки. Производители подсчитали, что для восстановления работоспособности их детища требуется проводить очень сложные процедуры с использование дорогостоящего, высокотехнологичного оборудования. Поэтому подобный процесс считается малоэффективным с экономической точки зрения и не актуальным. То есть, людям предлагают изначально одноразовую продукцию, а все знают любовь наших соотечественников к копанию в своем автомобиле. Тем не менее, автопроизводитель готов предоставить все необходимые гарантии надежности своей продукции и довольно внушительный ресурс для легковых авто — 400 000 гарантированного пробега. То есть, примерно на два десятка лет активной эксплуатации, что, по мнению компании, вполне достаточно;
  • В предложенной установке находится огромное число вспомогательных систем и компонентов, предназначенных для получения высоких показателей мощности и экономичности. Естественно, некоторые из них вполне способны выйти из строя при неосторожной или неправильной эксплуатации, тем самым, создавая автовладельцу определенные проблемы;
  • Подразумевается использование только качественного топлива не ниже 95-1 марки и хорошего масла, которое придется менять примерно каждый 15 тысяч километров, даже если производитель транспортного средства подразумевает большие промежутки между этими процедурами.

То есть, получается, что большая часть недостатков является не существенной, а некоторая из них нивелируется. Например, дополнительные расходы на покупку высококачественного горючего будут сокращаться за счет прекрасной экономичности подобных моделей.

Отзывы автовладельцев Форд о двигателе будущего

Естественно, любой разработчик будет всячески нахваливать свою продукцию. Поэтому всегда важно обращать внимание не только на подобную информацию, но и на отзывы обычных автолюбителей, которые уже реально опробовали и знают, что сказать по данному вопросу.

  1. Семен. Москва. У меня модель C-MAX 2. Под капотом – Экобуст на 1.6. Пока проблем с движком не замечал, экономичные показатели тоже в норме. Единственное, что смущает – звук при работе агрегата. Такое ощущение, что едешь на плохом дизеле, а не на качественно 95-м бензине.
  2. Олег, Санкт-Петербург. У меня – японец с атмосферником на 100 лошадей и объемом в 1.6. Брат взял себе Форд Фокус с чуть меньшим объемом, но с мощностью в 150 л.с. Естественно – EcoBoost. Решили погонять по городу. Делает меня, как стоячего. А бензина уходит меньше.
  3. Игнат, Астрахань. Пригнал и подарил жене. Почему взял? Во-первых, малолитражка. По городу самое то. Учитывая, как она любит кататься по магазинам, то низкий расход горючего для меня очень важен. Во-вторых, надежность. В салоне предоставили пять лет гарантии, главное – периодически делать обслуживание, и я буду спокоен, что любимая нигде не застрянет из-за поломки движка.
  4. Федор, Ростов. Посоветовавшись с семьей, приобрел себе новенький Форд Куга. Под капотом – 15 литра объема при 182 заявленных лошадиных силах. Само авто – все прекрасно, качественно и современно. Но вот сам движок не очень радует. Ну не ощущаю я под собой 180 лошадок – нет динамики! Наверное, лучше было брать на 150 л.с. и не переплачивать за лишние цифры, которые, по моему мнению, есть только в документации, на бумаге.
  5. Владимир, Орел. Перед покупкой Куги, естественно, решил записаться на тест-драйв. Проверил два варианта – на 150 и 182 лошадиных силы. Что могу сказать – разницы абсолютно никакой! Только во втором случае цена выше! Естественно, выбрал более слабую по документации установку. Всем остальным – доволен полностью.
  6. Петр, Кострома. Пока присматриваюсь к машине с подобной комплектацией. Радует, что есть, где смотреть в реальность – у нашего сотрудника новенький Форд Мондео с Экобустом на 2.5 литра. Ездит он по работе очень много. Намотал уже 20 000. Пока никаких проблем.
  7. Иван, Махачкала. Что такое не везет, и как с этим бороться? Наверное, этот вопрос полностью отражает мою покупку. Взял буквально пару месяцев назад себе новую Кугу. Откатал 5 000 км и авто встал. Начали разбираться. Оказалось, что полетели кольца. При этом – сразу на всех цилиндрах! Естественно, мотор чинить никто не будет – требуется полная замена. К счастью, я заправлялся только качественным бензином. Его уже проверили, сейчас дилер решает проблему с заменой, так как, как они говорят, это первый подобный случай в нашей стране.

Как становится понятно после отзывов отечественных автолюбителей, использование передовых технологий совершенно не отменяет вероятность появления каких-либо проблем при эксплуатации той или иной, казалось бы, надежной и инновационной системы. То есть, обращая внимание на транспортное средство с силовым агрегатом нового поколения, не стоит рассчитывать на полное отсутствие каких-либо неприятностей с подобной техникой при ее эксплуатации – к сожалению, но существует достаточно много факторов, которые могут не учитываться производителями при проведении испытаний в более благоприятных условиях.

Литровый двигатель Ford EcoBoost признан «Международным двигателем года» | Major

13 июня 2012

  • Новый двигатель EcoBoost 1,0 л компании Ford получил премию «Международный двигатель 2012 года» («International Engine of the Year»)
  • Двигатель EcoBoost 1,0 л также стал лидером в номинациях «Лучший новый двигатель» и «Лучший двигатель объемом до 1 литра» по результатам вручения премии, учрежденной автомобильным журналом «Engine Technology International»
  • Двигатель EcoBoost сочетает в себе турбонаддув, прямой впрыск топлива и регулируемые фазы газораспределения, как на впуске, так и на выпуске, для обеспечения мощности, присущей двигателю большего рабочего объема, в сочетании с топливной экономичностью, характерной для небольшого агрегата

Штутгарт, Германия, 14 июня 2012 года – Новый литровый двигатель EcoBoost от Ford Motor Company, который в этом году начали устанавливать на автомобили Ford Focus, продаваемые в Европе, был назван «Международным двигателем 2012 года». 

Небольшой высокотехнологичный трехцилиндровый двигатель также стал победителем в двух других номинациях премии – «Лучший новый двигатель» и «Лучший двигатель объемом до 1 литра». Результаты премии «Международный двигатель года» («International Engine of the Year»), учрежденной автомобильным журналом «Engine Technology International», основаны на результатах голосования 76 журналистов из 35 стран мира.

Впервые за 13-летнюю историю премии титул «Международный двигатель года» присвоен двигателю компании Ford. Кроме того, двигатель EcoBoost объемом 1 литр набрал самое большое количество баллов за всю историю премии.
 
«Когда мы приступали к проектированию этого двигателя, мы поставили очень высокую планку, – прокомментировал Джо Бакай, вице-президент компании Ford по разработке двигателей. – Наша цель состояла в том, чтобы обеспечить невиданную ранее экономию топлива, исключительные рабочие характеристики, низкий уровень шума и совершенную конструкцию этого небольшого 3-цилиндрового двигателя».

«Наша команда справилась с этой, казалось бы, нерешаемой задачей, предложив оригинальный инновационный подход, – добавил Джо Бакай. – Созданный двигатель перевернет представление о бензиновых двигателях во всем мире».

«Это заслуженная победа действительно выдающегося двигателя», – прокомментировал Дин Славнич, председатель жюри премии «Международный двигатель года» и редактор журнала «Engine Technology International».

Этот компактный двигатель, способный уместиться на листе бумаги формата A4, был разработан в технических центрах компании Ford в Дантоне, Великобритания, и Меркенихе, Германия. Двигатель производится на заводах компании Ford в Крайове, Румыния, и Кёльне, Германия.

В двигателе EcoBoost объемом 1 литр используются малоинерционные турбины, которые быстро обеспечивают мощность за счет открытия заслонки при низких оборотах. Эти турбины обеспечивают высокую мощность при числе оборотов до   248 000 об/мин.

Ключевыми передовыми характеристиками двигателя EcoBoost объемом 1,0 л являются:

  • Встроенный в головку цилиндра выпускной трубопровод снижает температуру выхлопных газов и позволяет двигателю работать при оптимальном соотношении топливно-воздушной смеси в более широком диапазоне оборотов;
  • Использование уникальной конструкции чугунного блока вместо привычного алюминиевого позволяет снизить необходимое для прогрева количество энергии на 50% и сократить расход топлива;
  • Два основных приводных ремня двигателя погружены в масло, что обеспечивает более бесшумную и эффективную работу двигателя;
  • Вместо использования  энергоемкого  уравновешивающего вала Ford намеренно изменил балансировку маховика и шкива двигателя, направив колебания в менее чувствительное направление, что обеспечивает снижение шума и вибрации.

Двигатель EcoBoost 1,0 л дебютировал в этом году на автомобилях Ford Focus, продаваемых в Европе. Позже в этом году он появится в автомобилях C-MAX и B-MAX. В следующем году этим двигателем будут оснащаться автомобили Ford, продаваемые в США, странах Азиатско-Тихоокеанского региона и Африки.

Новый Focus с двигателем EcoBoost 1,0 л мощностью 100 л.с. предлагает лучший в своём классе показатель расхода топлива и выбросов CO2 – 4,8 л/100 км (58,9 мили на галлон)* и 109 г/км соответственно. Модель мощностью 125 л.с. обладает показателями в 5,0 л/100 км (56,5 мили на галлон) при уровне выбросов CO2 в 114 г/км.

За первый месяц продаж в Европе более 4 700 клиентов заказали автомобили Focus с двигателем EcoBoost 1,0 л, что составляет около четверти от общего количества автомобилей Ford Focus, заказанных на 19 европейских рынках компании Ford.

Ford of Europe планирует утроить годовое производство автомобилей, оснащаемых высокоэффективными бензиновыми двигателями EcoBoost, с 141 000 в 2011 году до приблизительно 480 000 к 2015 году. По оценкам компании, более 300 000 этих автомобилей будут оснащены двигателем EcoBoost объемом 1 литр. 

Премия «Международный двигатель года» присуждается жюри из 76 автомобильных журналистов 35 стран мира. Судьи учитывают ходовые качества двигателя, рабочие характеристики, экономичность, совершенство конструкции и успешное применение передовых технологий. Двигатель EcoBoost 1,0 л завоевал популярность среди судей и набрал по результатам голосования самое большое количество баллов за всю историю конкурса.

«Способность трехцилиндрового двигателя с легкостью приводить в движение Ford Focus подтверждает наличие весьма и весьма блестящего будущего этого двигателя внутреннего сгорания, – прокомментировал Дин Славнич, редактор журнала «Engine Technology International». – Мощность, управляемость и хорошие показатели расхода топлива – это лишь немногие из выдающихся достоинств этого двигателя. Браво, Ford!»

Другие члены жюри также высоко оценили двигатель EcoBoost 1,0 л:

«Если рассматривать уменьшение размеров силовых агрегатов как перспективную тенденцию, то в настоящее время лучшего примера, чем этот, не существует. Та же мощность, что и у безнаддувного двигателя объемом 1,6 литра, на смену которому он разработан, но намного резвее», – отметил британский журналист Джон Симистер.

«Имея отличный крутящий момент на низких оборотах, этот высокотехнологичный трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает ходовые характеристики небольшого дизельного двигателя с турбонаддувом, исключая при этом проблемы с шумом и вибрацией», – сказал журналист французского журнала «L’Automobile Magazine» Кристоф Конгрега.

На российским рынке двигатель EcoBoost представлен в версии 2,0 л мощностью 200 и 240 л.с. с трансмиссией Powershift и доступен к заказу в топовых версиях автомобилей Ford C-D сегмента: Mondeo, S-Max и Galaxy.

Подробную информацию уточняйте в салонах Major Ford

Расскажите друзьям

Двигатель EcoBoost – особенности, преимущества и недостатки

Мотор называют сердцем автомобиля. И это не удивительно, так как большая часть систем транспортного средства способна функционировать только после запуска силового агрегата.

Выбирая себе машину, многие люди прекрасно понимают, что характеристики установленного двигателя очень важны. Например, от сделанного выбора в этом компоненте может зависеть:

  • Расход топлива, а значит, размер трат автовладельцем на покупку горючего;
  • Скорость транспортного средства и его динамика, что прямо влияет на безопасность авто и временную экономию при передвижениях;
  • Срок службы машины и дополнительные растраты на капремонт силового агрегата.

И это только часть нюансов, связанных с учетом особенностей мотора при покупке автомобиля.

В истории автомобилестроения существовал отрезок времени, когда существовала прямая зависимость мощности двигателя от его объема. Чем больше был второй параметр, тем больше первый. Уже несколько лет, как наступила совершенно иная эпоха, в которой силовой агрегат, например, на 1.5 литра, способен предоставить своему владельцу более высокие мощности, нежели моторы на 2.0 или на 2.5 литра. Ярким подтверждением этому является двигатель «Форд-Экобуст».

Достоинства, ресурс, недостатки.

Концерну Форд удалось создать современные бензиновые моторы, соответствующие по характеристикам дизельным агрегатам, имеющие неоспоримые плюсы:

  • Компактные, что значительно упрощает работу конструкторов;
  • Экономичные, гарантирующие конечному потребителю окупаемость в кратчайшие сроки;
  • Недорогие, делающие доступными покупку автомобиля для широких масс;
  • Надежные (гарантированный ресурс по данным производителя составляет 400 тыс.км).
  • Экологически безопасные, способные соперничать по показателям выбросов в атмосферу с гибридными.

Особенности конструкции определяют недостатки мотора:

  • Главным минусом с точки зрения отечественного пользователя является низкая ремонтопригодность. Даже при необходимости замены ремня ГРМ придется разобрать практически половину двигателя. Для проведения более капитального ремонта ДВС не приспособлен вовсе. Однако производитель не считает такое положение недостатком – гарантированный ресурс в 400 000 км считается достаточным почти на 20 лет эксплуатации. Более того, сложный ремонт для такого мотора сопоставим по стоимости с полной заменой, которая становится предпочтительным вариантом.
  • Сложная электронная система и множество дополнительных узлов, обеспечивающих высокий уровень эксплуатационных характеристик, повышают риск появления неисправностей.
  • Заявленные производителем преимущества достигаются при использовании высококачественного топлива и рекомендованных смазочных материалов, что создает определённые проблемы отечественным автовладельцам.

Видео с мнением специалиста.

Плюсы и минусы мотора EcoBoost

Естественно, подбирая себе машину с учетом установленного под капотом силового агрегата, будущий владелец должен понимать, что у мотора есть, как положительные, так и отрицательные особенности. У Экобуст они также присутствуют.

Безусловными плюсами этого варианта являются:

  • Прекрасные показатели мощности при минимальных объемах;
  • Потрясающий уровень экономичности;
  • Соответствие всем современным стандартам экологии;
  • Гарантированный пробег в 400 000 километров;
  • Меньший вес и габариты всей силовой установки;
  • Более быстрый прогрев, за счет использования специального теплопроводного чугуна.

Минусы, также присутствуют, но они, являются, скорее не недостатками, а данью технологичности продукции, которую предлагает использовать известный на всю планету автопроизводитель:

  • Отсутствие возможности проводить капремонт установки. Производители подсчитали, что для восстановления работоспособности их детища требуется проводить очень сложные процедуры с использование дорогостоящего, высокотехнологичного оборудования. Поэтому подобный процесс считается малоэффективным с экономической точки зрения и не актуальным. То есть, людям предлагают изначально одноразовую продукцию, а все знают любовь наших соотечественников к копанию в своем автомобиле. Тем не менее, автопроизводитель готов предоставить все необходимые гарантии надежности своей продукции и довольно внушительный ресурс для легковых авто — 400 000 гарантированного пробега. То есть, примерно на два десятка лет активной эксплуатации, что, по мнению компании, вполне достаточно;
  • В предложенной установке находится огромное число вспомогательных систем и компонентов, предназначенных для получения высоких показателей мощности и экономичности. Естественно, некоторые из них вполне способны выйти из строя при неосторожной или неправильной эксплуатации, тем самым, создавая автовладельцу определенные проблемы;
  • Подразумевается использование только качественного топлива не ниже 95-1 марки и хорошего масла, которое придется менять примерно каждый 15 тысяч километров, даже если производитель транспортного средства подразумевает большие промежутки между этими процедурами.

То есть, получается, что большая часть недостатков является не существенной, а некоторая из них нивелируется. Например, дополнительные расходы на покупку высококачественного горючего будут сокращаться за счет прекрасной экономичности подобных моделей.

Вся правда о турбо моторе от Ford

Все, что нужно знать о турбированном моторе Ecoboost от Ford перед тем как его купить

И не важно рассматривать покупку нового или поддержанного автомобиля Ford с мотором Ecoboost

Драйва больше

Едет этот автомобиль гораздо интересней своих соплеменников без турбины. В России большинство моторов Ecoboost совмещены с шестиступенчатой автоматической коробкой 6F35. Эти два агрегата идеально дополняют друг друга, создавая один из лучших доступных силовых установок на рынке среди переднеприводных автомобилей. Для этого, просто стоит отправиться на тест-драйв и оценить самому.

В остальном, пройдемся по вопросу эксплуатации и обслуживания.

Температура повысится

Вместе с мощностью растут и рабочие температуры моторов. У современных двигателей они примерно на 30% выше, чем были в начале века. Это повышает требования к мас­лам, особенно в городском режиме, где разгоны на светофорах чередуются с работой на холостых оборотах в пробке. Экс­перты настоятельно советуют менять масло не реже, чем раз в 15 000 км, но стоит задуматься о более частой замене если средняя скорость по бортовому компьютеру ниже 50 км/час.

Топливо подорожает

Три кита, на которых гордо стоят 150 лошадиных сил этого мотора — это непосредственный впрыск, регулируемые фазы газораспределения и турбонаддув. Можно не вникать в то, что скрывается за этими терминами, но знать: все эти системы крайне требовательны к качеству топлива. Ford рекламирует адаптацию к 92-х октановому бензину, но на это полагаться не стоит. Заправлять 95-ый.

Прогрев ускорится

Хуже всего мотору приходится, когда его нагружают в непрогретом состоянии. Чтобы решить эту проблему, Ford для EcoBoost: использовал в качестве материала теплопроводный чугун; создал сложную систему охлаждения из трех контуров; встроил выпускной коллектор в головку блока: теперь выхлопные газы тоже греют мотор. В итоге, на прогрев двигателя до оптимальной температуры уходит чуть более минуты, вместо 3-4 минут у атмосферных аналогов. Это действительно очень удобно.

Электрики больше

Все больше систем в двигателе Ecoboost получают электронные мозги. У EcoBoost даже масляный насос — с помощью компьютера настраивает режим работы под текущую дорожную обстановку, чтобы не отобрать у мотора мощность. С одной стороны, благодаря этому больше мощности и меньше расхода. С другой — в таком моторе много больше сис­тем и комплектующих, которые могут выйти из строя.

Цены на ТО

При том, что мотор существенно отличается от атмосферных собратьев, это никак не сказывается на стоимости его периодического обслуживания. За свой кошелек беспокоиться не стоит. Пир этом строго рекомендуется следить за расходом моторного масла. нехватка очень пагубно сказывается на работе турбины.

Ремонтопригодность еще упадет

А вот в случае поломки самого мотора, за кошелек стоит побеспокоиться. Капремонт сложного и компактного двигателя очень дорог и сопоставим с покупкой нового, и потому делать его бессмысленно. Впрочем, производитель EcoBoost обещает до 400 тысяч км пробега, чего обычному владельцу должно хватить до 20-ти лет эксплуатации. Столько же способен прослужить на EcoBoost и ремень газораспределительного механизма: для этого, он работает не на сухую, а помещен в масляную ванну. Это помимо прочего должно снизить шумы и трение.

Нарекания по качеству

К самому мотору особых нареканий нет, за исключением некоторых гарантийных случаев, но они выявляются на первом — втором году эксплуатации и устраняются за счет производителя. Но автоматическая коробка передач серии 6F35, с которой его часто комбинирует не выделяется надежностью. В таком случае стоит задуматься о приобретении проделанной гарантии — Форд Сервис Контракта, он позволит забыть о возможных тратах на срок до 5-ти лет.

Расход не снизиться

Фактический расход топлива мотора Ecoboost ни чем не выделяется в сторону экономии от атмосферников. его характер, в купе с шестиступенчатой автоматической коробкой постоянно подталкивают нажать газ посильней, что негативно сказывается на практической экономии, не смотря на заявленную феноменальную экономичность. Мотор 1,5-1,6 этой серии расходует 10-12 литров по городу.

Вместо вывода

Машину покупают для того, чтобы на ней ездить и получать от этого удовольствие. Мотор семейства Ecoboost в этом плане — один из лучших образцов современной силовой установки, применяемой на массовых моделях.

Отзывы автовладельцев Форд о двигателе будущего

Естественно, любой разработчик будет всячески нахваливать свою продукцию. Поэтому всегда важно обращать внимание не только на подобную информацию, но и на отзывы обычных автолюбителей, которые уже реально опробовали и знают, что сказать по данному вопросу.

  1. Семен. Москва. У меня модель C-MAX 2. Под капотом – Экобуст на 1.6. Пока проблем с движком не замечал, экономичные показатели тоже в норме. Единственное, что смущает – звук при работе агрегата. Такое ощущение, что едешь на плохом дизеле, а не на качественно 95-м бензине.
  2. Олег, Санкт-Петербург. У меня – японец с атмосферником на 100 лошадей и объемом в 1.6. Брат взял себе Форд Фокус с чуть меньшим объемом, но с мощностью в 150 л.с. Естественно – EcoBoost. Решили погонять по городу. Делает меня, как стоячего. А бензина уходит меньше.
  3. Игнат, Астрахань. Пригнал и подарил жене. Почему взял? Во-первых, малолитражка. По городу самое то. Учитывая, как она любит кататься по магазинам, то низкий расход горючего для меня очень важен. Во-вторых, надежность. В салоне предоставили пять лет гарантии, главное – периодически делать обслуживание, и я буду спокоен, что любимая нигде не застрянет из-за поломки движка.
  4. Федор, Ростов. Посоветовавшись с семьей, приобрел себе новенький Форд Куга. Под капотом – 15 литра объема при 182 заявленных лошадиных силах. Само авто – все прекрасно, качественно и современно. Но вот сам движок не очень радует. Ну не ощущаю я под собой 180 лошадок – нет динамики! Наверное, лучше было брать на 150 л.с. и не переплачивать за лишние цифры, которые, по моему мнению, есть только в документации, на бумаге.
  5. Владимир, Орел. Перед покупкой Куги, естественно, решил записаться на тест-драйв. Проверил два варианта – на 150 и 182 лошадиных силы. Что могу сказать – разницы абсолютно никакой! Только во втором случае цена выше! Естественно, выбрал более слабую по документации установку. Всем остальным – доволен полностью.
  6. Петр, Кострома. Пока присматриваюсь к машине с подобной комплектацией. Радует, что есть, где смотреть в реальность – у нашего сотрудника новенький Форд Мондео с Экобустом на 2.5 литра. Ездит он по работе очень много. Намотал уже 20 000. Пока никаких проблем.
  7. Иван, Махачкала. Что такое не везет, и как с этим бороться? Наверное, этот вопрос полностью отражает мою покупку. Взял буквально пару месяцев назад себе новую Кугу. Откатал 5 000 км и авто встал. Начали разбираться. Оказалось, что полетели кольца. При этом – сразу на всех цилиндрах! Естественно, мотор чинить никто не будет – требуется полная замена. К счастью, я заправлялся только качественным бензином. Его уже проверили, сейчас дилер решает проблему с заменой, так как, как они говорят, это первый подобный случай в нашей стране.

Как становится понятно после отзывов отечественных автолюбителей, использование передовых технологий совершенно не отменяет вероятность появления каких-либо проблем при эксплуатации той или иной, казалось бы, надежной и инновационной системы. То есть, обращая внимание на транспортное средство с силовым агрегатом нового поколения, не стоит рассчитывать на полное отсутствие каких-либо неприятностей с подобной техникой при ее эксплуатации – к сожалению, но существует достаточно много факторов, которые могут не учитываться производителями при проведении испытаний в более благоприятных условиях.

Ford Ecoboost глобальная экономия

В настоящее время Ford Motors является первым на рынке США производителем автомобилей по объёму выпуска за год, опередив таких гигантов, как General Motors и Toyota, и вторым на европейском рынке после Volkswagen Group. Очевидно, что снижение уровня потребления топлива хотя бы одной этой компании внесет существенный вклад в снижение нефтяной зависимости человечества

Важно также, чтобы такая технология была проста и доступна. В 2007 году на моторшоу в Детройте с помощью Lincoln MKR Ford продемонстрировал новое поколение бензинового двигателя Twin-Force, которое по веянию моды получило недвусмысленное название EcoBoost

Первым в семействе Ford EcoBoost стал 415-сильный V6 GTDI с прямым впрыском топлива и двумя турбонаддувами. По характеристикам новый бензиновый двигатель не уступал шестилитровым атмосферным моторам, при этом он был легче, компактнее и, как утверждают инженеры американской компании, экономичнее на 15%. Еще одна особенность первого двигателя Ford EcoBoost – это возможность работы на одном из самых распространенных видов биотоплива – биоэтаноле Е85. Оно не просто снижает уровень вредных выбросов, но и повышает динамические характеристики силовой системы.

Буквально через год линейка Ford Ecoboost пополнилась рядным четырехцилиндровым 2.0 GTDI, впервые показанным на концепткаре Explorer America. Совсем недавно компания объявила о появлении двух новых 4-цилиндровых моторов: 1.6 и 2.0 GTDI. Первым будет оснащен компактвэн C-Max, второй получат модели Explorer и Edge. На Пекинском автосалоне 2010 американская компания с помощью прототипа B-Max показала самый компактный трехцилиндровый Ecoboost 1.0 GTDI, демонстрирующий высокую экономию и низкую эмиссию.

Ford Mondeo EcoBoost 2.0 GTDI

Ford планирует отхватить значительный кусок Китайского автомобильного рынка, увеличив продажи моделей с новейшими экономичными двигателями. В марте текущего года в Поднебесной стал доступен Ford Mondeo с 236-сильным EcoBoost 2.0 GTDI (340 Нм), агрегированный шестиступенчатой трансмиссией с парным сцеплением PowerShift. Благодаря такому дуэту Ford Mondeo EcoBoost может считаться одним из самых экономичных в своем классе.

Основная особенность Ford Ecoboost – это турбонагнетатель и непосредственный впрыск топлива. В купе две эти технологии показывают прекрасную экономичность без потерь в динамике. На деле Ford Ecoboost – это 20-30% снижения топлива, а вместе с фирменной системой старт-стоп Ford еще плюс 5-7%.

Развитие семейства бензиновых моторов Ecoboost не означает, что Ford отказывается от других решений. Компания занимается выпуском электромобилей, а также гибридов, и в свое время даже представила водородный концепткар, большинство элементов которого изготовлено из натуральных материалов.

Новости по теме

Семейство Opel Ecotec пополнилось еще одним экономичным агрегатом. Компания Opel подробнее рассказала о новом трехцилиндровом бензиновом…

Для большинства экологичных машин, таких как серийные электромобили, гибриды и автомобили на топливных элементах, главная движущая сила -…

Вслед за Tesla, компания Ford сделала общедоступными и свои патенты. На их взгляд, открытый доступ к технологиям гибридных и электрических…

Молодой американской компании Protean Electric, занимающейся разработками в области электромобилестроения, удалось привлечь достаточное…

Норвежцы Генри Боркгервинк и Кнут Уитиль установили новый рекорд производительности, проехав на одном баке (71 л) Ford Mondeo ECOnetic 1.6…

Двигателю внутреннего сгорания рано уходить на покой. Доказательством этого утверждения станет обновленный Ford Fiesta с дизельным…

Что такое EcoBoost?

EcoBoost — это маркетинговое название семейства бензиновых ДВС с прямым впрыском и турбонаддувом. Серия производится концерном Форд, разработана совместно с немецкой компанией FEV Engeneering. По утверждению производителя агрегаты обеспечивают на 30% лучшую экономичность, сокращенный на 15% выброс парниковых газов.

Основные характеристики, отличающие EcoBoost – компактность, экономичность, экологичность. К примеру, для 1-литрового 140-сильного мотора Ford Fiesta производитель заявляет о расходе в смешанном цикле в пределах 4.5 л/100 км, а характерный выброс CO2 не превышает 99 г/км.

При этом агрегаты обеспечивают мощность, недоступную ранее для двигателей таких объемов (по характеристикам трехцилиндровый мотор 999 см.куб. отлично подходит для замены традиционного 1.6 л). Одновременно обеспечивается получение высокого крутящего момента практически во всем диапазоне оборотов. Благодаря этому автомобили, укомплектованные EcoBoost, оказываются более приспособленными к различным дорожным условиям (прежде всего, к движению по дорогам общего пользования), демонстрируют мгновенный отклик на педаль газа, обеспечивают необходимый для выполнения сложных маневров (например, обгона на высокой скорости) запас.

Основными составляющими, позволившими добиться уникального сочетания характеристик стали:

  • Система прямого впрыска топлива с точным дозированием;
  • Новые турбокомпрессоры, обеспечивающие нагнетание воздуха под высоким давлением;
  • Регулируемые фазы газораспределения.

Естественно, список представляет не полный набор использованных инновационных решений – при разработке получено 128 патентов.

Производитель рассматривает технологию EcoBoost как менее дорогостоящую и более универсальную, являющуюся реальной альтернативой развитию или расширению использования электрических, гибридных и новых дизельных двигателей.

EcoBoost — что это?

Впервые двигатель Экобуст появился в 2011 году. Литровый трехцилиндровый агрегат с непосредственным впрыском топлива был установлен на автомобиль марки «Форд». Благодаря модернизации системы подачи топлива, удалось добиться уменьшения расхода горючего без какого-либо вреда для двигателя примерно на треть.

Несмотря на маленький объем, мотор обладает большой мощностью и демонстрирует внушающие значения крутящего момента. Более того, у создателей получилось уменьшить количество цилиндров и вес примерно на 30 кг не в ущерб основным характеристикам.

Конструкторы заметили, что проведенная модернизация и появление EcoBoost – это только начало глобальных изменений, которые в ближайшем будущем изменят представление о моторах, работающих на бензине.

Конструкционные особенности и характеристики

Давайте посмотрим, как устроен коллектор Ecoboost. Вначале может показаться, что он и вовсе отсутствует. Но это немного не так. Он есть и встроен в головку цилиндров. Для чего так сделали? Весь секрет в выхлопных газах.

Замысел у разработчиков был в том, чтобы быстрее происходил разогрев антифриза и общего двигателя до необходимой температуры. Поэтому газы перенаправили, и они стали выдавать тепло в другом направлении. Но такой разогрев не устроил разработчиков, и они решили пойти еще дальше.

Был создан и внедрен 3-й круг охлаждения. Чтобы Вы понимали, в обычном двигателе таких кругов всего два (малый, большой). Было решено, что в третий круг будет гонять антифриз внутри головки. Это все сделано только, чтобы изменить расход, вернее сделать его более рациональным. За счет этого был и подкорректирован вопрос с экологией.

Данными действиями и внедрениями, разработчики снизили и количество вредных веществ, которые выбрасываются при заведенной машине с выхлопными газами. Раньше, этот вопрос немного хромал и возникала проблема, так как на непрогретом автомобиле, вредные вещества из выхлопной трубы превышали норму по своему содержанию.

Многие люди, кто представляет, как устроены движки Ecoboost сразу начнут спорить по поводу того, а есть ли вообще смысл во всей этой конструкции. Понятно, токсичность уменьшили, расход бензина тоже. Сразу возникает вопрос: А много ли на этом сэкономили и принесли пользы окружающей среде?

А теперь зайдем с другой стороны и поговорим о выпускном коллекторе. Это очень непредсказуемое устройство вместе со своими уплотнителями. Допустим, что сейчас в данных типах движках коллектор охлаждается антифризом, пусть он защищен от образования трещин и прогорания. Остается вопрос с температурным расширением.

Как бы не хотелось, но этот вопрос возникнет, его не отменяли, и тут сразу стоит задуматься насчет уплотнителей. Мы плавно переходим к стоимости ремонта. Может разработчики в одном направлении сэкономили, а в другом наоборот.

Недостатки и стоимость ремонта

Что касается термостата, тут тоже все не просто. В одно прекрасное мгновение, можно словить и клина. Если это произойдет в открытом состоянии, то полбеды, а если закупорит головку. Сразу надо быть готовым к тому, что придется усиленно постараться, чтобы отремонтировать движок после такого.

Мы говорим сейчас и о том, что при всех преимуществах, эти двигатели имеют и ряд недостатков, о которых не сразу автомобилисты задумываются.

Устройство ГРМ тоже имеет свои изъяны. Сразу опять же может показаться, что ремень приводится в движение, чем-то иным, нежели зубчатым ремнем. Но это не так. Зубчатый ремень расположен внутри и он не один в своем роде. Внутри корпуса их два – один ГРМ, второй масляный насос.

Разработчики уверяют, что это помогло им снизить шумы и увеличить срок работы ремней. Вы нигде не найдете информацию о том, какая резина используется в изготовлении этих двух ремней. Ведь это тоже вопрос интересный, неужели создали резину, которой нипочем нефтяные продукты и температура.

Насколько увеличен ресурс, нам тоже четкого ответа не дали. Говорят, что они проработают столько же, сколько прослужит двигатель Форд Ecoboost. Расположение ремней тоже интересное, к ним в случае ремонта мастер подобраться не сможет.

Вернее он может и сможет пробраться, но предварительно Вас предупредит, что проще будет поменять движок. Логически получается, что мы сами можем прикинуть срок службы двигателя, который составит приблизительно 200-300 тысяч километров и будет напрямую зависеть от ремней.

Поделитесь информацией с друзьями:

Особенности мотора

Поскольку технология появилась не так давно, вопрос: «Экобуст — что это?», — можно услышать весьма часто.

Двигатель обладает рядом характерных особенностей:

  1. Наличие дополнительного круга охлаждения. Если обычный двигатель имеет два круга (малый и большой), то у Boost есть еще и так называемый сверхмалый. Это было сделано в целях уменьшения расхода горючего при прогреве автомобиля и снижения вредных выбросов в атмосферу.
  2. Модернизация системы ремней, позволившая увеличить срок их службы, и снизить уровень шума во время работы. Создатели уверяют, что срок эксплуатации ремней равняется сроку службы двигателя. Правда, если гарантии не подтвердятся, ремонт окажется крайне трудоемким, т.к. придется разобрать весь мотор.

Принцип работы мотора

Многих созерцателей двигатель Ecoboost приводит в восторг своей непроницаемостью и видимой недоступностью, которая как будто бы ограждает устройство от воздействия извне. С первого взгляда далеко не каждый, даже опытный автолюбитель может сказать о функционировании его ГРМ, приводимого в действие простым зубчатым ремнём.

В этом моторе предусмотрено несколько типовых зубчатых ремней. Помимо обычного ГРМ, в Ecoboost предусмотрен дополнительный ремень. Несвойственной обычным двигателям чертой является тот факт, что два ремня функционируют в ёмкостях с маслом. По заверениям управляющих концерна Ford, это помогает избавиться от шума, который неизбежно исходит от приводов

Кроме этого, внедрённые инновации, что немаловажно, помогают в разы увеличивать ресурс ремня

Интересен тот факт, что предприятие-изготовитель не доносит до общественности информации об используемой резине, которая не боится воздействия масла и температуры. Про «значительное» увеличение жизненного цикла ремня упоминается также вскользь, по документам ремни способны нормально функционировать на протяжении всего срока службы силового агрегата. Такое заверение может максимально упростить жизнь владельцу, ведь, даже зная о точном месте расположения ремней, сложно представить работу, которую придётся сделать, чтобы их поменять. Поневоле можно задуматься о более простой и выгодной замене всего двигателя. Соответственно, можно предположить, что срок службы этого агрегата подвластен нормальной работоспособности ремней. На сегодняшний день достоверно известно то, что любой высококачественный ремень не выдерживает больше 200000–300000 км, в связи с чем становится непонятна дальнейшая судьба мотора. Куда он будет направлен? На утилизацию?

Принцип работы новомодного мотора вызывает немало вопросов. Вероятно, это связано с недостатком практического использования, когда всё расставляется на свои места. Малоинерционный турбокомпрессор с большим числом оборотов напрямую воздействует на срок работы подшипников, износ которых влечёт ремонт. Равновесие силовому агрегату придают маховик со шкивом коленвала. Эта черта помогла отказаться от использования балансирного вала. Такой принцип уравновешивания в результате износа деталей способствует дребезжанию и тряске агрегата, который без веской причины лучше не разбирать, чтобы ненароком не нарушить правильную балансировку. Кроме того, не стоит забывать о неисправностях коленвала, которые являются распространённой проблемой.

Сущность двигателя Экобуст

В наши дни на многие автомобили ставят двигатели Экобуст объемом от 1 до 3,5 литров. Если кто-то подумает что это слишком мало, то он глубоко ошибается, поскольку этот двигатель способен развить мощность до 140 лошадиных сил. Сам двигатель Ecoboost был представлен американской компанией Ford. Многие производители совершенствуют свои автомобили и тратят множество средств на разработку инновационных проектов. Японские компании сделали подобные двигатели для своих автомобилей, и компания Ford решила не уступать.

В первую очередь, бросается в глаза размер и вес двигателя. Разработчики постарались добиться оптимальных показателей по всем параметрам. Вес двигателя менее 100 кг, что является неоспоримым преимуществом по сравнению с классическими атмосферными. Компактный размер позволил размещать его без особого труда. Отметить стоит великолепное сочетание турбонаддува со способностью впрыска рабочей смеси.

В настоящее время имеется всего 4 разновидности двигателя от 1 до 3,5 литров. Двигатели отличаются от атмосферных своей высокой производительностью. После такого изобретения производители автомобилей перестали делать объемные и габаритные двигатели, так как в приоритете — экология и экономичность.

Разработчики Экобуст несколько лет подряд получают награду — «Лучший двигатель». Ecoboost успешно продолжает конкурировать с японской разработкой завода Mazda — SkyActiv. Компания Ford смогла уменьшить количество цилиндров двигателя. Экобуст имеет всего три поршня.

В наши дни все разработчики автомобилей задумываются об экологичности своей продукции. После проводимых тестов было установлено, что Ecoboost выдает на 10-20 процентов меньше выхлопных газов. У двигателя SkyActiv идентичные показатели. Экобуст имеет неоспоримое преимущество над японцем по экономическим показателям. Двигатель компании Ford сокращает расход на 20 процентов. Разработчики указывают, что срок службы такого двигателя составит 15-20 лет.

Что такое EcoBoost или одна из причин ухода Ford из России

Думаю, все уже слышали о заявлении Ford, ребята сказали, что устали продавать автомобили у нас в стране, которая кстати на 5 месте в Европе по количеству продаж автомобилей, но разбираться в этом не очень хочется, да и всё уже сказано другими более компетентными людьми. Я же предлагаю вам разобраться в том, что же такое EcoBoost,

подозреваю, что даже некоторые владельцы автомобилей с моторами из этой серии знают далеко не всё.

Одно только название Eco Boost заставляет мозг думать о катализаторах, малых объемах, ЕГР, запретах на прогрев, а также о моторах миллионниках, которых больше не будет. Но всё же давайте разбираться, Экобуст начинается с 3-х цилиндрового мотора объемом 1 литр, который Форд разработали вместе с немецкой компанией FEV Engeneering, а все вы хорошо знаете, что любят делать немцы. В итоге получаем малолитражку, нет микролитражку, с непосредственным впрыском и турбиной, с которой сняли 140 сил, Веста Спорт наверно поперхнулась там на серпантинах в этот момент.

Инженеры Форда достаточно поздно спохватились, когда Японцы во всю применяют гибриды, немцы занимаются даунсайзингом (малолитражки с турбиной), а у Форда вроде как ничего нового? В итоге имеем обширную линейку с моторами 1, 1.5, 1.6, 2, 2.3, 3.5 литра. Выбор большой, ставили и ставят их на многие модели и марки: Ford, Volvo, Jaguar XE, Range Rover Evoque. Комплектовались они роботами PowerShift, знакомая схема, да?

Общая суть EcoBoost

непосредственный впрыск топлива, то есть форсунка расположена прямо в камере сгорания, там же происходит смесеобразование. Очевидный плюс, топливо минимально контактирует с “лишними поверхностями”, меньше пленочных потерь = экономичность. Второй плюс — это режимы работы, смесь можно формировать в максимально “точных” пропорциях: двигатель ЭкоБуст может работать либо на сверхбедных смесях, либо на оптимально богатых (смесь богатая, но излишки в трубу не летят, почти).

Чтобы происходило смешивание, нужно большое давление топлива, иначе его “сдует” давление в цилиндре, а также поршень со специальной выемкой. Соответственно, как в дизельных движках, в ЭкоБуст есть ТНВД (топливный насос высокого давления), а также поршни имеет интересную форму.

Ко всему этому добру прикручена турбина, которая обеспечивает хорошее наполнение цилиндров, а непосредственный впрыск позволяет эффективно бороться с детонацией, за счёт послойного впрыска, сначала топливо впрыскивается на такте впуска(смесь сверхбедная), второй впрыск на такте сжатия, смесь становится богатой, такой процесс позволяет эффективно охлаждать цилиндры в режимах нагрузки.

Система очень умная,

может регулировать режимы смесеобразования, в её распоряжении два фазовращателя, турбина, множество датчиков. Сложно, но как оказалось вполне надёжно. Люди боятся технологий и заведомо готовы откреститься от них, сказав, что оно всё сыпется, основываясь лишь на своих рассуждениях, догадках, умозаключениях…

Форд — это автомобили ДПС (у меня в регионе так точно), знакомый уже более 10 лет обслуживает парк ДПС, EcoBoost всего 10 автомобилей, но меняют они на них только сцепления, а “жарят” их прилично. Но от классических проблем не уйти, так же, как с TSI первые партии имели проблему с прогаром поршней (нужно было отстроить работу прошивок), ну и конечно же нагар на впускных клапанах, топливом-то они теперь не омываются, а вот парами масляной отработки и прочим эко мусором да. Не забываем отказываться от масла 5-w20 в сторону масла с большей вязкостью, а также следить за ГРМ.

Конечно частных случаев можно собрать целый горшок, но какой смысл, ходят эти моторы 200-250, особенно если чистить впуск, следить за температурой турбины, менять масло чаще и лить бензин, а не ослиную отработку.

Думаю, EcoBoost одна из проблема Форд в России, ведь раньше Фокус с мотор 2.0 это была мечта многих, едет, надежный, в меру кушает бензина, простой автомат или механика, подвеска. Всё-таки нужны нам еще такие машины, не умеем мы ездить на технологиях, но при этом нужна барская роскошь в салоне. А Форд продавали автомобили с обычными моторами только в простых комплектациях, хочешь роскоши бери ЭкоБуст, вот и уходили покупатели к конкурентам, ну это как один из вариантов не более, а причин конечно же множество.

Всем спасибо за внимание! Если информация вам понравилась, поддержите нас большим пальцем вверх и подпиской на канал!

Источник

Интересные факты о двигателе нового поколения от компании Форд

Впервые силовой агрегат Ford EcoBoost был показан заинтересованной публике в 2010-ем году. Минимальный объем этого, безусловно, инновационного силового агрегата, — чуть менее одного литра. Тем не менее, это не мешает мотору показывать прекрасную мощность в 100 и в 125 лошадиных сил.

Всего же в данной линейке силовых агрегатов представлено четыре варианта моторов. Кроме минимального на 1.0 литр, можно также приобрести агрегаты на 1.6, 2.0 и 3.5 литра объема.

Продукция корпорации Форд практически мгновенно завоевала огромную популярность. Причиной этого стало не только прекрасные показатели мощности для того же однолитрового мотора, но и потрясающая экономичность двигателей, которые в смешанном режиме расходуют примерно 4.5 литра топлива на каждые сто километров пройденного пути. То есть, человек, покупая автомобиль с такой начинкой, получает в свое распоряжение мощное, динамичное и очень экономичное авто. Именно по этой причине сегодня завод, выпускающий Ford EcoBoost, работает в полноценные три смены, так как спрос на подобную продукцию очень велик — сегодня подобные агрегаты устанавливаются под капотом Форд Мондео, Форд Фокус, С-Макс, Форд Куга и на иных моделях от этого производителя.

Интересно, что двигатель Форд Экобуст привел к еще одному изменению в современной автопромышленности — производители перестали на корпусе транспортного средства указывать объем силового агрегата.

Кроме того, появление подобных систем означает закат эры моторов с большим числом цилиндров. Теперь под капотом могут стоять трехцилиндровые двигатели, характеристик которых вполне достаточно, чтобы, к примеру, машина могла участвовать в таких престижных автогонках, как этапы Формулы-1 или 24 часа Ле-Мана.

Немного истории.

Первый фордовский мотор, конструкция которого полностью соответствовала используемым линейкой EcoBoost принципам, мир увидел в 2007 г. Таким агрегатом V6 3.0 л (коммерческое название TwinForce) комплектовался Lincoln MKR Concept. Производитель заявил о назначении двигателя – заменить 6-литровые (или более объемные) V8, обеспечив, при уменьшении массы, габаритов и потребления топлива, требуемые для автомобилей подобного класса мощность и крутящий момент.

Следующими представителем серии стали 2-литроавая рядная «четверка» на Ford Explorer America (2008 г.) и 4-цилиндрвый рядный бензиновый ДВС 1.6л, представленный для Lincoln C Concept в 2009 г.

ДВС обладали выдающимися характеристиками, получили одобрение потребителей и профессионалов. Это привело к активному развитию линейки, появлению моторов большего и меньшего объема. Именно трехцилиндровый литровый двигатель принес линейке ЭкоБуст настоящий успех и международное признание.

Серийный выпуск ДВС, разработанного в техническом центре концерна (Дантон, Великобритания), начат в апреле 2012 г. Новинку приняли с восторгом – в 2012 присуждены первые места конкурса «Двигатель года» в номинациях «Лучший новый двигатель», «Лучший двигатель объемом до 1.0 л» и самой престижной – «Международный двигатель года». Первенство в последней агрегат удерживал в 2013, 2014 гг., а в номинации «Лучший двигатель объемом до 1.0 л» бессменно лидирует на протяжении 6 лет, завоевывая это почетное звание ежегодно по 2021 г. включительно.

Получила разработка и другие престижные премии – Paul Pietch Award (награда за наиболее значимые инновации и технологические достижения оn немецкого журнала Auto Motor und Sport Best Cars Awards, 2013г.), Dewar Trophy от The Royal Automobile Club (Великобритания), Breakthrough Award от Popular Mechanics Magazine (за выдающиеся технические достижения в автомобильной сфере, США).

Впечатляют и успехи других моделей линейки. Так, в 2021 г. Ford EcoBoost 2.3 вошел в тройку лидеров при среди претендентов на звание лучшего двигателя объемом 2.0-2.5 л., а в 2021г. оснащенный 3.5-литровым V6EcoBoost Ford GT, несмотря на наименьший среди участников объем, уверенно выиграл 24-часовой Ле-Ман у всех конкурентов с монструозными V8 в классе GTE-Prol.

Неудивительно, что спрос на автомобили, оснащенные высококлассными двигателями, растет — уже в марте 2021г. концерн сообщил о выпуске 5-миллионного авто с установленным ДВС этой линейки (им стал Ford Focus с трехцилиндровым 125-сильным литровым мотором). Сегодня Форд планирует установку Экобуст на 90% авто собственного производства.

Проблемы и надежность двигателя Ford 1.6 Ecoboost

Один из крупнейших автопроизводителей – компания Ford – поздно присоединился к созданию «даунсайзинговых» двигателей. Их первый двигатель, созданный согласно философии «объем – меньше, а мощность – больше» появился в 2010 году. Речь идет об 1,6-литровом двигателе семейства Ecoboost, который первым получили автомобили Focus и C-Max.

На большинстве рынках этот двигатель заменил атмосферные агрегаты объемом 1,8 и 2,0 литра. При меньшем рабочем объеме и наличии турбонаддува он не уступал им в мощности, превосходил их в части развиваемого крутящего момента и экономичности. Двигатель 1.6 Ecoboost развивает от 150 до 180 л.с. и 244 Нм в диапазоне от 1600 до 4000 об/мин. 

Особенности конструкции двигателя Ford 1.6 EcoBoost

  • ГБЦ, блок и поддон этого мотора изготовлены из алюминиевого сплава. Для облегчения конструкции и улучшения охлаждения в блоке применена открытая рубашка охлаждения.
  • В блок помещены тонкостенные чугунные гильзы. Степень сжатия – 10:1.

  • Чугунный коленвал двигателя с четырьмя противовесами опирается на 5 опор.
  • Привод ГРМ – зубчатым ремнем, интервал замены которого – 200 000 км.
  • Шатуны двигателя Ford 1.6 EcoBoost кованные, поршни отлиты из заэвтектического алюминиевого сплава с повышенным содержанием кремния. Такой сплав и изготовленные из него поршни имеют наименьший коэффициент теплового расширения.
  • В механизме привода клапанов отсутствуют гидрокомпенсаторы. Клапана приводятся от кулачков распредвалов посредством толкателей-стаканчиков.

 

  • Тепловые зазоры клапанов необходимо регулировать подбором шайб.
  • Оба распредвала оснащены фазовращателями системы Ti-VCT (Twin Independent Variable-Cam Timing).
  • Топливный насос высокого давления приводится от отдельного кулачка выпускного распредвала.
  • Впускные каналы в ГБЦ имеют D-образный профиль, при котором скорость потока воздуха не изменяется.

 

  • Турбокомпрессор Borg Warner KP39 не является частью выпускного коллектора, крепится к нему через фланец. 

 

Какие проблемы случаются с двигателем Ford 1.6 EcoBoost?

Этот силовой агрегат не обошли проблемы, вызванные как инженерными просчетами, так и особенностями эксплуатации. 

Перегрев двигателя

Поначалу выяснилось, что система охлаждения двигателя 1.6 EcoBoost получила систему охлаждения с крайне ненадежными пластиковыми патрубками. Они, а также расширительный бачок, лопались, срывались. Антифриз уходил, что приводило к перегреву двигателя. Вдобавок термостат, датчик температуры антифриза и перепускной клапан системы охлаждения особой надежностью не отличались. По гарантии патрубки меняли на резиновые, а поврежденные детали меняли.

Хуже всего, что много двигателей 1.6 EcoBoost пострадали от перегрева. Перегрев приводил к деформации ГБЦ и даже к растрескиванию, в результате чего моторное масло текло по блоку. Известно о 13 случаев пожара, начавшегося из-за воспламенения моторного масла, попавшего на раскаленный коллектор двигателя 1.6 EcoBoost. 

Топливная система

Топливные форсунки двигателя 1.6 EcoBoost не терпят некачественного топлива, засоряются, их производительность снижается. Однако форсунки поддаются ультразвуковой очистке. Двигатель 1.6 EcoBoost не терпит эксплуатации на 92-м бензине, требует минимум 95-й. При неисправности форсунок и возникающих отклонениях в смесеобразовании возникает риск прогара поршней при 

LSPI – невиданная проблема

На многих турбированных двигателях малого объема проявилась невиданная ранее проблема – спонтанное воспламенение на низких оборотах. То есть, топливо-воздушная смесь воспламенялась самостоятельно. Такое явление возникало в самом эффективном режиме работы двигателя – на невысоких (до 3000 об/мин) оборотах и при высоком давлении в камере сгорания и при достаточной низкой температуре охлаждающей жидкости. На практике – при движении по шоссе с постоянной скоростью.

Что происходит при LSPI? Топливо-воздушная смесь начинает воспламеняться на такте сжатия – во время движения поршня к верхней мертвой точке. При этом в камере сгорания резко поднимается давление – в 2 или 3 раза выше нормального, то есть с 30-50 бар до 100. В результате, как правило, разрушается один или несколько поршней. Поршни могут растрескиваться, могут разрушаться перегородки между кольцами, «отпадать» юбки.

Почему возникает LSPI? Виновником оказалось моторное масло с высоким содержанием солей кальция, входящих в состав моющих присадок. Уже при содержании в масле 0,1% кальция эффект спонтанного воспламенения проявлялся, а при концентрации в 0,2% воспламенение происходило в три раза чаще.

Спонтанное воспламенение возникало в ничтожных парах масла, которые просачивались в надпоршневое пространство. Для решения проблемы производители моторов и масел изменили состав пакетов присадок, уменьшив долю кальция. Отличным «антидотом» оказались противоизносные присадки на основе цинка, фосфора и молибдена.

Одним словом, для решения проблемы внезапного разрушения двигателя нужно эксплуатировать двигатель 1.6 Ecoboost с полностью синтетическим моторным маслом вязкости 5W-20 с подходящим допуском WSS-M2C945-A.

ИТОГ

Один из первых даунсайзинговых двигателей Ford получился с «изюминкой». Да, есть у него слабые места, но он хотя бы не страдает «масложором» и при устранении некоторых слабых мест, в том числе и по гарантии, имеет достаточно неплохой ресурс. 

Дударев Евгений
autospot.by

Все, что нужно знать о двигателях EcoBoost

Линейка двигателей EcoBoost — это линейка двигателей Ford с турбонаддувом. Они специально разработаны, чтобы предложить водителям как хорошую топливную экономичность, так и высокую мощность. Первые двигатели EcoBoost были установлены на различных автомобилях 2010 модельного года. Хотя небольшие двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском в настоящее время чрезвычайно распространены во всех сегментах, Форд в то время был пионером.

В эпоху ужесточения экологических ограничений для автопроизводителей важны двигатели с турбонаддувом.Исторически сложилось так, что турбины в основном использовались в дизельных двигателях и автомобилях с высокими характеристиками. Сегодня они позволяют каждому типу транспортных средств использовать двигатель меньшего объема и сокращать выбросы.

Что означает EcoBoost?

EcoBoost — это сочетание слов «Экологический» и «Boost». «Эко» описывает экологичность двигателей меньшего размера, а «Ускорение» описывает дополнительную производительность турбокомпрессора.

В названии EcoBoost нет ничего технического.На самом деле это просто маркетинговый термин, как Earth Dreams (Honda) или Pentastar (Fiat Chrysler). Табличка EcoBoost чаще всего ассоциируется с 2,3-литровым EcoBoost Mustang и пикапом F-150. Но он используется в десятках автомобилей Ford, от эконом-класса до грузовых фургонов и даже в суперкаре GT мощностью 647 л.с.

Как работают двигатели EcoBoost?

Двигатели

EcoBoost бывают от 3 до 6 цилиндров. Благодаря меньшему рабочему объему они лучше соответствуют экологическим нормам. Они также дают потребителям лучшую экономию топлива.

В двигателях

EcoBoost используются три системы, чтобы дать водителям лучшее из обоих миров. Непосредственный впрыск и переменная синхронизация фаз газораспределения позволяют двигателю быть максимально экономичным. Добавление турбокомпрессора дает двигателю хорошее ускорение и большую мощность.

Турбокомпрессор

Турбокомпрессоры отличаются от нагнетателей, но оба обеспечивают наддув двигателя. Используя выхлопные газы для вращения турбины, в цилиндры нагнетается больше воздуха. Это означает большую мощность, как правило, в средней полосе диапазона оборотов.Это позволяет быстро ускориться, когда это необходимо. Однако при крейсерской работе на низких оборотах двигатель практически не имеет наддува. Ему не нужно больше энергии, и он может работать более эффективно.


Выхлопные газы (красные), выходящие из двигателя, вращают турбину, которая нагнетает в двигатель больше холодного воздуха (синие).

Прямой впрыск

Непосредственный впрыск является одним из основных типов впрыска топлива, используемых сегодня. Другим наиболее распространенным методом является инъекция через порт. Впрыск через порт распыляет топливо во впускные отверстия, где оно смешивается с воздухом перед поступлением в цилиндры.Непосредственный впрыск распыляет топливо прямо в камеру сгорания. Это означает более эффективное сжигание и экономию топлива.

Недостатком прямого впрыска является вероятность образования нагара, о чем говорится ниже в разделе, посвященном надежности.


Топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр перед тактом сжатия.

Двойная независимая регулировка фаз газораспределения (Ti-VCT)

Ford фактически впервые применил систему изменения фаз газораспределения. Изменяя работу распределительного вала в данный момент времени, можно оптимизировать работу двигателя для различных условий.Впускной и выпускной клапаны открываются или закрываются, чтобы впустить больше или меньше воздуха в цилиндры. Такое управление синхронизацией позволяет при необходимости увеличить крутящий момент и свести к минимуму расход топлива при более низкой нагрузке. Другими словами, это позволяет увеличить мощность или повысить эффективность в зависимости от требований водителя и других условий. Эффект похож на изменение фаз газораспределения (VVT), только достигается другим способом. Ford называет свою систему изменения фаз газораспределения Ti-VCT.


Ti-VCT позволяет открывать и закрывать впускной и выпускной кулачки в зависимости от нагрузки, повышая эффективность.

Надежны ли двигатели EcoBoost?

Двигатели

EcoBoost зарекомендовали себя в основном как надежные. Они используются уже более десяти лет и практически не вызывают серьезных проблем. Хорошо известные проблемы включают проблемы с прокладкой головки блока цилиндров на Focus RS и растрескивание выпускного коллектора на некоторых двигателях 2.0. Большинство этих проблем с надежностью возникало в ранних двигателях EcoBoost. Современные двигатели EcoBoost так же надежны, как и любой другой двигатель.

Нагарообразование в двигателях EcoBoost

Поскольку двигатели EcoBoost используют непосредственный впрыск, может происходить нагар.Эта проблема возникла только в последнее десятилетие, поэтому данных о потенциальных негативных последствиях накопления углерода не так много.

Регулярное техническое обслуживание, такое как регулярная замена масла, может помочь предотвратить накопление углерода. Всегда следуйте рекомендованному графику и используйте соответствующий тип масла. Другие решения включают послепродажные маслоуловители или периодическое удаление нагара. Последнее можно сделать с помощью химической обработки, пескоструйной обработки грецких орехов или скребком по старинке.Существует также вариант «итальянской настройки», которая включает в себя (безопасное) доведение вашего двигателя до красной зоны, чтобы сжечь немного углерода.

Несмотря на то, что пока неясно, какие последствия имеет накопление углерода в долгосрочной перспективе, производители осознали возможность возникновения проблем. Они облегчают это, переключаясь на двойной впрыск, который использует как прямой, так и портовый впрыск. Возможно, линейка EcoBoost перейдет на этот метод в будущем.

Какие автомобили Ford используют двигатели EcoBoost?

Каждый У.Модель S. Ford, помимо фургона Transit Connect и полностью электрического Mustang Mach-E, предлагает вариант двигателя EcoBoost. То же самое можно сказать и о моделях Ford по всему миру, от Европы до Индии и Филиппин.

В приведенной ниже таблице перечислены все различные двигатели EcoBoost, используемые компанией Ford по всему миру. Также есть примеры моделей для каждой из них и оценка типичной выходной мощности.

Двигатели Ford EcoBoost
Двигатель Цилиндры Примеры моделей Выходная мощность (только модели Ford) Примечания
1.0л лиса 3 Экоспорт, Фиеста 84-140 л.с.
1,1 л Duratec 3 Фиеста (Великобритания) 84 л.с.
1,5 л Дракон 3 Бронко Спорт, Фиеста ST 150-200 л.с.
1,5 л Сигма 4 Мондео 148-181 л.с. Снято с производства
1.6л Сигма 4 Fiesta ST (США) 118-197 л.с. Снято с производства
2,0 л GDI 4 Фокус ST 200-252 л.с. Снято с производства, заменено на Twin-Scroll 2.0
2,0 л Twin-Scroll 4 Бронко Спорт, Край 245-250 л.с.
2,3 л GDI 4 Фокус RS, Рейнджер 270-345 л.с.
2.7л Нано 6 Бронко, край ST 315-335 л.с.
3,0 л Нано 6 Исследователь ST 350-494 л.с. 494 л.с. в подключаемом гибриде Lincoln Aviator
Циклон 3,5 л 6 Раптор (2-го поколения), Ford GT 310-647 л.с.

Примечание. Диапазон выходной мощности включает автомобили Lincoln.Однако в него не входят малосерийные автомобили таких компаний, как Zenos или Dallara.

Будущее двигателей EcoBoost

Двигатели

EcoBoost сейчас жизненно важны для Ford. Это особенно верно в отношении более жестких европейских правил Stage 5, которые были утверждены в 2016 году. В ближайшее время они никуда не денутся и наверняка будут использоваться в большем количестве гибридных конфигураций в будущем.

F-150 2021 года имеет гибридную опцию PowerBoost, двоюродного брата семейства EcoBoost.По мере того, как Ford будет переходить на электромобили, технология, предлагаемая двигателями EcoBoost, станет менее актуальной. Хотя они будут использоваться в гибридных приложениях и приложениях PHEV, название EcoBoost может не использоваться в полностью электрических транспортных средствах.

Об авторе

CJ — владелец Focus ST и любитель автомобильной промышленности. Он использует свой личный опыт и страсть к отрасли, чтобы создавать интересные и полезные темы для коллег-энтузиастов. Читать биографию полностью →

Источники: Ford 3.Технические характеристики двигателя 5L EcoBoost, проблемы и надежность, MotorReviewer | BorgWarner поставляет технологии турбонаддува и синхронизации двигателя для 3,5-литрового двигателя Ford EcoBoost, BorgWarner | Экобуст, Форд

Эта статья была исследована, написана, отредактирована и проверена в соответствии с шагами, описанными в нашем процессе редактирования. Узнайте больше о редакционных стандартах и ​​правилах CJ.

Что такое Ford EcoBoost? | машина вау

Если вы ходите по магазинам в поисках автомобиля Ford, возможно, вы уже встречали термин EcoBoost.Но что это означает?

Проще говоря, это то, что Форд маркирует своим нынешним поколением бензиновых двигателей с турбонаддувом. Он использует EcoBoost с 2009 года и стал основой большинства новых моделей Ford.

Что такое двигатель EcoBoost?

Ford EcoBoost — торговая марка, которую производитель применяет к своей линейке бензиновых моделей с турбонаддувом. Это отличается от автомобилей EcoBlue с дизельным двигателем и Duratec, которые используются для бензиновых двигателей без турбонаддува.

Турбокомпрессор невероятно распространен сегодня на бензиновых автомобилях.Турбокомпрессор сжимает воздух, поступающий в двигатель, что позволяет ему более эффективно вырабатывать мощность.

В чем преимущества Ford EcoBoost?

  • Двигатели с турбонаддувом вырабатывают мощность более эффективно

Турбокомпрессоры работают за счет сжатия воздуха, что позволяет двигателям более эффективно производить энергию. Это означает, что вы можете получить уровень производительности, аналогичный более крупному двигателю без турбонаддува, без дополнительных размеров и веса.

  • Экономия топлива и выбросы улучшаются

Турбонаддув двигателя позволяет ему более эффективно сжигать топливо, сокращая его потребление и снижая выбросы.

Проблемы Ford EcoBoost

Как и многие двигатели, агрегаты Ford EcoBoost не застрахованы от неисправностей. Некоторые распространенные проблемы включают в себя:

Сообщается, что двигатели Ford EcoBoost с большим пробегом страдают от проблем с низким давлением топлива, что снижает производительность. Обычно это лечится заменой бензонасоса.

Опять же, это действительно относится только к двигателям Ford EcoBoost с большим пробегом. Это происходит в результате прямого впрыска топлива без естественной очистки штоков впускных клапанов, что приводит к накоплению нагара.

Ранние двигатели Ford EcoBoost имели общую проблему, которая приводила к их перегреву. Это связано с тем, что они будут использовать трубки охлаждающей жидкости из нейлона, которые могут выйти из строя при высоких температурах.

В 2015 году был выпущен отзыв, в результате которого на подавляющее большинство этих моделей были установлены сменные трубы для решения проблемы. Тем не менее, стоит проверить наличие выдающихся отзывов, если вы рассматриваете возможность покупки автомобиля до 2015 года.

Какие модели Ford имеют EcoBoost?

Подавляющее большинство продаваемых сегодня моделей Ford оснащены двигателями EcoBoost.Примеры включают:

  • Форд Фиеста
  • Форд Фиеста ST
  • Форд Экоспорт
  • Форд Пума
  • Форд Пума ST
  • Форд Фокус
  • Форд Фокус ST
  • Форд Куга

Что означает EcoBoost? — Брэндон Форд

Что означает EcoBoost?

Эксперт по продуктам | Опубликовано в EcoBoost в среду, 25 августа 2021 г., в 15:02.

Вы видели слово «EcoBoost®» на наклейке на кузове Ford? Или заметили варианты двигателя EcoBoost® при покупке автомобиля Ford? EcoBoost® часто упоминается в просторечии Ford, но мало что значит для тех, кто не знает, что это значит.Вам интересно узнать о Ford EcoBoost® и его значении? Продолжайте читать ниже в нашем блоге Брэндона Форда, чтобы узнать больше.

Описание двигателей Ford EcoBoost®

Компания Ford представила свой двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива линейку EcoBoost®. Как правило, эти двигатели имеют объем от 1,0 до 3,5 литров. Двигатели EcoBoost®, как правило, более мощные и экономичные, чем другие варианты.

Больше контента, который может вам понравиться: Магазин подержанных автомобилей недалеко от Клируотера, Флорида

Как работают двигатели EcoBoost®?

Двигатели

EcoBoost® оснащены турбонаддувом, а это означает, что они имеют компонент с турбинным приводом, который направляет выхлопные газы в камеру сгорания, подавая в двигатель больше воздуха и повышая его мощность.Еще одним компонентом двигателей EcoBoost® является непосредственный впрыск топлива через туман в камеру сгорания.

Еще одно полезное чтение: где я могу получить автозапчасти Ford в Тампе, штат Флорида?

Тест-драйв автомобилей Ford возле Клируотера, Флорида

Если вы заинтересованы в том, чтобы насладиться захватывающими характеристиками двигателя Ford EcoBoost® в Клируотере, штат Флорида, не стесняйтесь делать покупки в нашем ассортименте у Brandon Ford в Тампе. Клиенты также могут запланировать тест-драйв на нашем веб-сайте после того, как найдут автомобиль, который они хотели бы испытать с места водителя.Если у вас есть вопросы, не стесняйтесь звонить нам или связаться с нами онлайн. Спасибо за прочтение — до скорой встречи!

Пожалуйста, поделитесь

  • Фейсбук
  • Твиттер
  • Пинтерест

Эта запись была размещена в среду, 25 августа 2021 г., в 15:02 и зарегистрирован как EcoBoost.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Описание двигателей Ford EcoBoost® — Kimber Creek Ford

Что делает двигатель Ford EcoBoost® особенным?

Эксперт по продуктам | Опубликовано в Ford Information во вторник, 4 августа 2020 г., в 10:18.

Описание двигателя Ford EcoBoost®

При покупке новой или подержанной модели Ford вы, скорее всего, наткнулись на двигатель EcoBoost® этого бренда.Здесь, в Kimber Creek Ford, многие модели Ford на нашем участке предлагаются или оснащены двигателями EcoBoost®, поэтому мы собираемся углубиться в характеристики, функции и возможности двигателя EcoBoost®. Продолжайте читать ниже, чтобы узнать о двигателе EcoBoost® и о том, чем он отличается от других!

Чем отличается двигатель EcoBoost®?

Первый двигатель Ford EcoBoost® был впервые выпущен в 2009 году и с тех пор используется во многих автомобилях Ford. Но что такое двигатель EcoBoost®? Что ж, EcoBoost® — это то, как Ford назвал свою линейку двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, которые являются более мощными и экономичными, чем обычные двигатели того же размера.Как правило, бренд ограничивает свою линейку EcoBoost® двигателями объемом от 1,0 до 3,5 литров.


Похожие материалы: Что такое Ford F-150 EcoBoost®?


Как работает двигатель EcoBoost®?

Двигатели

EcoBoost® оснащены турбонаддувом, поэтому они оснащены компонентом с турбинным приводом на выхлопе, который сжимает воздух и нагнетает его в камеру сгорания. Поскольку двигатель получает больше воздуха, чем обычно, выходная мощность двигателя EcoBoost® выше, чем у аналогичного двигателя без турбонагнетателя.Производительность двигателей EcoBoost™ также повышается за счет непосредственного впрыска, который распыляет в камере сгорания точное количество топлива, чтобы максимально увеличить выходную мощность двигателя и эффективность использования топлива. Посмотрите видео-объяснение ниже для более подробного технического объяснения двигателя EcoBoost®.


Какие модели Ford оснащены двигателем EcoBoost®?

Двигатель Ford EcoBoost® существует уже более десяти лет и обеспечивает эффективную и мощную работу, которую покупатели привыкли ожидать от этого бренда.Двигатель EcoBoost® можно найти на самых разных моделях Ford, включая Fiesta, Fusion, Mustang, Escape, Edge, Flex, Explorer, F-150, EcoSport и Expedition.

Магазин моделей Ford рядом с Brainerd, MN

Вы хотите испытать производительность Ford EcoBoost® за рулем? Ознакомьтесь с нашим ассортиментом в Kimber Creek Ford недалеко от Брейнерда, штат Миннесота! Мы предлагаем широкий выбор моделей Ford, оснащенных двигателями EcoBoost®, и будем рады помочь вам запланировать тест-драйв и лично убедиться в мощности двигателя Ford EcoBoost®.

Вы знаете кого-то, кому это понравилось бы…

  • Фейсбук
  • Твиттер
  • Пинтерест

Еще от Кимбер Крик Форд:

Эта запись была размещена во вторник, 4 августа 2020 г., в 10:18 и подано в Ford Information.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Двигатели Ford EcoBoost: что это такое и стоит ли их покупать?

Изменение климата и экономия топлива означают, что автомобилисты все больше осознают эффективность двигателей своих автомобилей. В результате многие покупатели готовы переключиться на бренды, предлагающие самые чистые и экономичные автомобили.

Национальные правительства и институты, такие как ЕС, уже много лет ужесточают регуляторные гайки, чтобы помочь нам получить более экономичные автомобили.Двигатели Ford EcoBoost — это ответ американского бренда на экологически чистые автомобили. Они оснащены самыми передовыми технологиями бензиновых двигателей, чтобы обеспечить максимальную эффективность и производительность.

Давление на окружающую среду и связанное с ним законодательство влияли на производителей автомобилей в течение многих лет, и вы можете оглянуться на нефтяной кризис 1970-х годов, чтобы увидеть начало серьезного социального сдвига в сторону улучшения экономии топлива за счет «уменьшения размеров» двигателей. Уменьшение просто означает уменьшение мощности двигателя, а часто и количества цилиндров, как правило, в целях повышения экономии топлива или снижения выбросов.

Peugeot 208, Renault Clio и Ford Fiesta: сравнение конкурентов а двигатели меньшего размера теперь могут работать так же эффективно, как и их более крупные и прожорливые предшественники. Например, Ford заявляет, что его самый маленький 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель EcoBoost такой же мощный, как и старый, более тяжелый четырехцилиндровый двигатель 1.6-литровый двигатель – и гораздо экономичнее.

В последние годы популярность двигателей EcoBoost возросла по мере повышения осведомленности о потенциальном вреде дизельных выбросов и роста интереса к бензиновым альтернативам. В то время как Ford зарегистрировал логотип EcoBoost для своих двигателей, правда в том, что очень похожая технология используется конкурентами EcoBoost, такими как линейка двигателей VW TSI.

Так что же есть в двигателях EcoBoost, чего нет в других?

Форд любит объяснять EcoBoost, разделяя название на две составные части.«Эко» относится к исключительной экономии топлива и сокращению выбросов CO2, а «Ускорение» относится к потребности в мощности и производительности. Эти два качества объединены в единый силовой агрегат, который обеспечивает как экономичность, так и производительность. Форд добился этого, используя две конкретные технологии.

Первую часть уравнения — повышение экономичности — обеспечивает система непосредственного впрыска топлива, которая не использует традиционный впускной коллектор и впрыскивает точно отмеренную и заданную струю распыленного бензина в каждый цилиндр точно в нужный момент цикла сгорания.Благодаря чрезвычайно эффективному сгоранию можно уменьшить количество топлива, необходимого в любом ездовом цикле, что дает автомобилям, оснащенным EcoBoost, потенциал для достижения впечатляющих показателей экономии.

Но водители также хотят гибкости и производительности, а турбокомпрессоры придают импульс двигателям EcoBoost. Это повышает уровень производительности до такой степени, что 1,0-литровый двигатель EcoBoost может не только воспроизводить ходовые качества более старого 1,6-литрового двигателя, но и фактически улучшать их.Это связано с тем, что установка турбокомпрессора означает, что больший крутящий момент или тяговое усилие доступен во всем диапазоне оборотов, что делает автомобиль EcoBoost более гибким в повседневной езде.

Какие модели Ford предлагают опции EcoBoost?

Теперь двигатели EcoBoost можно найти почти в каждом Ford, от Fiesta до спортивного купе Mustang. Естественно, 2,3-литровый EcoBoost Mustang будет гораздо менее экономичным, чем 1,0-литровый EcoBoost Fiesta, но по сравнению с Mustang GT V8 это образец эффективности.

Тем не менее, в Великобритании самый маленький 1,0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost, безусловно, является самым популярным, а базовая версия мощностью 94 л.с. доступна для Fiesta Trend начального уровня и прочной Fiesta Active. Более мощная версия того же двигателя мощностью 123 л.с. может быть установлена ​​в Puma, Focus и EcoSport, причем последний также получит версию мощностью 138 л.с.

Линейка горячих хэтчбеков Ford также оснащена бензиновыми двигателями EcoBoost: 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом используется как в Fiesta ST, так и в новой Puma ST, а более крупный Focus ST оснащен двигателем 2.3-литровый двигатель EcoBoost.

Мягкий гибрид Ford EcoBoost

Ford предлагает новую версию своего 1,0-литрового бензинового двигателя EcoBoost с турбонаддувом, оснащенного электрическим усилителем мягкого гибрида. Он доступен с выходной мощностью 123 л.с. и 153 л.с. для моделей Fiesta, Puma, Focus и Focus Active.

Объединяя 1,0-литровый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) с электродвигателем, система использует систему стартера-генератора с ременным приводом, которая собирает энергию, обычно теряемую во время торможения и движения накатом, в небольшую батарею, известную как рекуперативное торможение.Затем рекуперированная энергия используется для повышения эффективности системы «стоп-старт» и обеспечивает прирост мощности, помогающий снять нагрузку с бензинового двигателя во время обычного вождения и при ускорении. Результатом является небольшое улучшение экономии топлива и снижение выбросов.

Известны ли какие-либо проблемы EcoBoost?

Первый трехцилиндровый 1,0-литровый двигатель EcoBoost появился на свет в 2012 году и дебютировал под капотом Ford Focus. Это означает, что у автопроизводителя были годы, чтобы усовершенствовать технологию, которая теперь используется в миллионах двигателей.На данный момент это довольно распространенная технология, а это означает, что она хорошо обкатана — определенно нет причин опасаться чрезмерных поломок или проблем с надежностью.

Пара громких отзывов автомобилей EcoBoost, выпущенных в 2018 году, может стать тревожным звоночком, но правда в том, что неисправности не были конкретно связаны с технологией EcoBoost. Отзыв 1,0-литрового двигателя EcoBoost от Focus касался потенциального перегрева нейлоновой трубы в системе охлаждения, а также потенциально более серьезной неисправности головки блока цилиндров 1.6-литровые двигатели EcoBoost снова не имеют прямого отношения к технологии EcoBoost.

Одна из потенциальных проблем, с которой сталкиваются покупатели, желающие перейти на автомобиль EcoBoost, заключается в том, что заявленные показатели экономии топлива в реальном мире могут отличаться. Турбокомпрессор на двигателе EcoBoost обеспечивает высокую производительность, и если у вас возникнет соблазн часто использовать эту производительность, преимущества экономии топлива начнут исчезать.

Как долго прослужит двигатель EcoBoost?

Как и все основные двигатели, двигатели EcoBoost рассчитаны на длительную эксплуатацию.Они должны легко проехать 80 000–100 000 миль без особого ремонта, если автомобиль регулярно и должным образом обслуживается.

Хотите узнать, чем двигатель EcoBoost отличается от своих конкурентов? Прочтите наш список самых экономичных семейных автомобилей для покупки.

Посмотрите, какие автомобили Ford оснащены двигателем EcoBoost

Ford выпустил свой 5-миллионный автомобиль!

Какие автомобили Ford поставляются с двигателем EcoBoost

Двигатель Ford EcoBoost эффективен и экономичен.

Двигатель Ford EcoBoost — это единственный в своем роде двигатель, разработанный и изготовленный компанией Ford специально для повышения эффективности водителей, где бы они ни находились. С годами он стал чрезвычайно популярным, так как все больше и больше автомобилей строится с двигателем EcoBoost, что может заставить вас задуматься какие автомобили Ford поставляются с двигателем EcoBoost ?

Большинство автомобилей, которые Ford производит и проектирует сегодня, уже чрезвычайно эффективны, и есть ряд моделей, которые фактически поставляются с двигателем EcoBoost в стандартной комплектации, а если они этого не делают, двигатель является доступным вариантом для водителей, желающих усилить их эффективность.

Одними из самых популярных автомобилей Ford, оснащенных двигателем EcoBoost, как стандартным, так и доступным, являются Ford F-150, Ford Focus, Ford Fusion и Ford Escape. Все эти автомобили невероятно эффективны и имеют выдающиеся рейтинги экономии топлива. Это только одно из преимуществ двигателя EcoBoost; еще одним преимуществом является тот факт, что вы производите гораздо меньший углеродный след, что является интересной особенностью, поскольку все больше и больше водителей начинают заботиться об окружающей среде и о том влиянии, которое они на нее оказывают.

Ford F150 2015 года — совершенно новый для нового модельного года, и, помимо доступного двигателя EcoBoost, он оснащен множеством передовых технологий и функций, которые делают его одним из самых инновационных автомобилей года!

Двигатель EcoBoost просто великолепен.

Двигатель EcoBoost — это бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском, который обеспечивает большую мощность и крутящий момент, чем традиционный двигатель такого же размера, и обеспечивает примерно на 20 процентов лучшую топливную экономичность и примерно на 15 процентов меньше выбросов парниковых газов, чем более крупные двигатели.

Двигатели

EcoBoost считаются хорошей альтернативой гибридным и дизельным двигателям, и, вероятно, у них большое будущее в автомобильной промышленности. Ознакомьтесь со всеми нашими автомобилями Ford с двигателями EcoBoost сегодня в Western Slope Auto!

 

Что особенного в двигателях Ford EcoBoost?

Многие покупатели автомобилей начинают осознавать влияние автомобилей с бензиновым двигателем на их кошельки при заправке и на окружающую среду, что побуждает их принимать во внимание повышенную экономию топлива и снижение углеродного следа при покупке автомобиля или грузовика.Гибриды и электромобили становятся все более распространенными, и компания Ford приняла вызов, выпустив гибриды C-MAX и Fusion. Дилерский центр EcoBoost Ford

Но даже с ростом спроса на гибридные и электрические транспортные средства, большинство легковых и грузовых автомобилей во всем мире в обозримом будущем будут продолжать работать на бензине. Технология Ford EcoBoost Engine — это отличный способ помочь водителям улучшить топливную экономичность, сэкономить деньги и уменьшить выбросы углекислого газа…. и все это без ущерба для мощности и производительности, которые они требуют от своих двигателей, что является общей проблемой для гибридов. Так чем же двигатель EcoBoost отличается от любого обычного двигателя внутреннего сгорания?

Прежде всего, сам двигатель не такой тяжелый, как традиционный двигатель. Двигатели EcoBoost сделаны в основном из алюминия, что делает их легче. Они также имеют специальное покрытие для уменьшения трения — высокое трение заставляет двигатели работать с большей нагрузкой и потреблять больше топлива, поэтому это покрытие делает двигатель более эффективным и снижает выбросы, вызванные дополнительным расходом топлива.Все двигатели EcoBoost оснащены турбокомпрессором, который помогает достичь той же мощности, что и обычный двигатель, но с меньшим рабочим объемом. Таким образом, хотя двигатель может быть меньше, он на самом деле мощнее обычного двигателя внутреннего сгорания.

Для работы любому двигателю внутреннего сгорания требуется воздух, топливо и искры от свечей зажигания. Двигатель EcoBoost не является исключением из этого правила, но его функция непосредственного впрыска позволяет сочетать топливо и воздух с меньшим усилием, требуемым от двигателя.В обычном двигателе топливо поступает в цилиндр один раз за цикл, вызывая сгорание, приводящее двигатель в действие. В двигателе EcoBoost непосредственный впрыск обеспечивает несколько небольших впрысков топлива в цилиндр за цикл, причем впрыск осуществляется под высоким давлением, так что в конечном итоге расходуется меньше топлива.

Комбинированный результат всех этих удивительных особенностей? Автомобиль, который более отзывчив, более экономичен и более экологичен.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.