Menu

Что такое awd на машине: 4WD или AWD: в чем разница?

Содержание

Что такое AWD на машине? — Узнаю свое Авто!

При выборе автомобиля типа паркетника поднимается вопрос о выборе привода в получаемой машине. Многие видели надписи на задней стороне машине в виде AWD, 2WD и 4WD. И большая часть знает, что это обозначение типа привода, и останавливают собственный выбор на 4WD. Но в чем сама сущность этих приводов и какие конкретно в них отличия, сообщит не каждый. Исходя из этого перед приобретением автомобили лучше выяснить, что значит AWD, 2WD и 4WD.

Будем разбираться совместно.

Описание AWD привода.

Совокупность AWD (all wheel drive) обозначает привод на все колеса. Совокупность содержится в том, что бортовой компьютер в зависимости от обстановки на дороге выбирает режим привода благодаря угловым скоростям каждого колеса.

Полный привод употребляется при проезде нехороших дорог, при заносе либо проскальзывании колес. Исходя из этого на хорошей дороге бортовой компьютер выбирает режим 2WD, т.е. привод лишь на два колеса, наряду с этим при проскальзывании одного из колес компьютер сразу же подключает полный привод. По окончании подключения полного привода компьютер определяет ось, на которую нужно передавать меньше крутящего момента, а на какую больше, и осуществляет это.

К недочётам полного привода AWD возможно отнести необходимость определения момента для подключения привода на все колеса.

Описание 4WD привода.

Совокупность 4WD, кроме этого как и AWD, обозначает привод на все колеса, а вдруг переводить дословно, то «привод на четыре колеса». В современных авто видятся два вида данного привода: part-time 4WD и full-time 4WD.

В первом варианте выбор привода осуществляется самостоятельно водителем — переключением особой раздаточной коробки.

В нее входят 2WD, 4WD повышенная и 4WD пониженная. По большей части шофер будет применять лишь 2WD, поскольку 4WD лучше не применять на сухой асфальтной дороге – это может привезти к повреждениям в механизме автомобили.

Недочётами таковой совокупности возможно назвать неудобство при осуществлении переключения на режим 4WD пониженную, поскольку для этого нужно снизить скорость либо по большому счету остановиться.

Переключение между режимами 2WD и 4WD повышенной возможно делать на ходу автомобиля.

Режим полного привода пониженный рекомендован для езды по песку либо рыхлому снегу, а также в экстремальных обстановках. Исходя из этого совокупность part-time 4WD выбирают водители, каковые больше ездят в условиях города.

Полный привод с заглавием full-time 4WD есть полным приводом, действующим неизменно. Этот вид привода действует независимо от дорожных условий и есть лучшим вариантом для водителей, ездящих по скользким дорогам либо сыпучим поверхностям.

Тут необходимо подчеркнуть, что при таком постоянном полном приводе в машине есть необходимой установка межосевого и межколесного дифференциалов – они необходимы для обеспечения лучшей управляемости и динамики авто при езде.

Описание 2WD.

В отличие от прошлых двух видов приводов, данный привод не на все колеса,  а лишь на два: передние либо задние.

В случае если сравнивать обычный переднеприводный автомобиль и авто с приводом 2WD, то преимущества будут конкретно у 2WD. Растолковываю из-за чего.

У переднего привода при застревании в снегу буксует одно колесо, а второе стоит на месте, поскольку отсутствует блокировка дифференциала. В такой же ситуации у автомобили с приводом 2WD одно колесо будет буксовать, а второе на данной же оси будет работать – потому, как в 2WD ведущими являются два колеса сходу, а не одно.

Отличие AWD от 4WD.

Отличия у AWD и 4WD, как успели уже подметить, не большие. В первом привод выбирает бортовой компьютер, во втором – или шофер при помощи переключения рычага особой раздаточной коробки, или никто — полный привод будет постоянным. А вот отличий от них у привода на два колеса будет побольше.

Привод на четыре колеса (4WD и AWD) и привод лишь на два колеса (2WD) — это и имеется основное отличие этих совокупностей.

При пробуксовывании колеса в том же рыхлом снегу в 4wd – одно колесо будет буксовать, а остальные три будут вытягивать машину. В 2wd в такой же обстановки будут трудиться лишь два колеса на одной оси, т.е. одно колесо буксует, а второе на данной же оси копает.

Что выбрать?

На первый взгляд все легко — привод на четыре колеса будет лучше привода на 2 колеса.

Не торопитесь с выводами, поскольку имеется тут пара НО:

выбор вида привода обязан определяться местом жительства: в случае если дорога к вашему дому — это распутье, то тут и думать нечего — лишь полный привод, а вот если вы живёте в городе и редко выбираетесь за город и в чащу леса по нехорошим дорогам, то тогда лучше остановить собственный выбор на 2WD; обслуживание полного привода обходится значительно дороже из-за множества и сложной конструкции всяких механизмов; кроме дорого обслуживания полный привод ведет к большему расходу горючего, и из-за большей нагрузки на двигатель имеется большая вероятность вызвать поломки, исходя из этого в случае если вам нужен муниципальный автомобиль с редкими поездками в деревню либо на дачу,  то смело выбирайте 2WD.

что это такое в машине, принцип работы, преимущества и недостатки — автомобильный портал

AWD – что это

Система AWD (all wheel drive) обозначает привод на все колеса. Система заключается в том, что бортовой компьютер в зависимости от ситуации на дороге выбирает режим привода благодаря угловым скоростям каждого колеса.

Рассмотрим технологию AWD, а именно что это такое на практике в современной машине, и ознакомимся с термином «привод на все колеса». Сам по себе принцип идеи этой технологии остроумен:

  1. Как известно, в каждом колесе приводную систему снабжают многими датчиками, сенсорами. Их задача – измерять, какая величина угловой скорости вращения и прочие важные параметры.
  2. Вся эта информация в автомобиле передаётся компьютеру. В нём происходит её расшифровка.
  3. Компьютер анализирует полученную массу данных в соответствии со своей программой. И зависимо от того, как себя ведёт каждое колесо, он делает оптимальное распределение мощности, крутящего момента. Причём не только по осям, но и отдельно по колёсам. Надо ли говорить, что это значит для автомобиля, насколько удобно и важно для него.

Этим, коротко говоря, работа технологии AWD принципиально и отличается от 4WD и иных систем привода на авто. Недаром аббревиатура AWD многими сознательно трактуется в первом слове «All» как «Automatic», то есть «автоматика». Вот почему систему сегодня устанавливают едва ли не на трети мощных современных кроссоверов, а также на многих пикапах. Перечень таких усовершенствованных машин огромен: от Acura и Honda до Nissan, Audi и Toyota.

Системы привода на современных автомобилях часто вызывают конфуз у покупателя. Различные обозначения, множество непонятных слов в описании, самые разные отзывы от владельцев и экспертов. Все это путает и заставляет еще больше времени потратить на изучение самых разных материалов. Сегодня мы постараемся кратко и лаконично разобраться с тем, какие существуют системы привода, а также расскажем про AWD привод – что это, как работает, почему считается лучше или хуже других вариантов.

Правильный выбор системы привода имеет ключевое значение, так как эксплуатация машины в ином случае будет осложнена. Далеко не всегда самые дорогие и технологичные системы являются лучшими для всех ситуаций. Полноприводные авто не во всех случаях показывают оптимальные свойства. Стоит учитывать целый ряд особенностей, но для начала давайте разберемся с обозначениями и их расшифровкой.

Какие вообще системы привода на авто существуют?

Классическая классификация подразумевает существование трех видов привода для машины. Это передний, задний и полный. Но внутри этих видов можно выделить еще несколько подвидов, знать о которых порой стоит при выборе автомобиля. Все понятно с передним и задним вариантом привода, но вот полный вызывает определенные вопросы, именно с ним возникает больше всего сложностей при подборе.

Итак, вот общепринятые обозначения разных типов привода:

  1. FWD (Forward Wheel Drive). Это традиционный передний привод, более 70% авто сегодня обладают именно таким вариантом передачи крутящего момента на колеса. Конструкция классическая, в большинстве случаев никаких подвидов и дополнительных параметров здесь выделить не получится.
  2. RWD (Rear Wheel Drive). Под этим обозначением кроется традиционный задний привод. Единственным различием данного варианта передачи момента является расположение двигателя, от чего зависит и конструкция трансмиссии. В 99% двигатель устанавливается в передней части, а момент передается через карданный вал. Но встречается и расположение мотора сзади.
  3. 4WD (Four Wheel Drive). Это классический полный привод, который может быть постоянным или подключаемым. Раньше такие виды технологий можно было легко узнать по двум рычагам в центральном тоннеле. Основное отличие – механическая блокировка дифференциала, чтобы была возможность передачи момента сразу на все колеса в равной мере.
  4. AWD (All Wheel Drive). Это современная адаптированная версия полного привода, когда электроника решает, какие колеса подключать к двигателю в конкретный момент времени. Сложная электроника и довольно слабая эффективность стали недостаткам первых машин с AWD, но сегодня все активно меняется.

Два последних вида полного привода можно также условно разделить на еще две группы. В первой будут машины с основным приводом на задние колеса и подключением передней оси. А во вторую группу будут входить изначально переднеприводные машины с подключаемым задним мостом.

Подробнее о том, что же такое AWD

Давайте более внимательно рассмотрим информацию про AWD – что это такое в машине, и как его использовать. Такой тип приводных систем чаще всего ставят на кроссоверы. Также их используют производители седанов и универсалов с внедорожными свойствами. В этом случае вы не сможете заставить машину ехать именно с полным приводом, когда вам этого хочется. Электроника сама решает, когда ей подключать задний мост.

Некоторые особенности системы AWD:

  • в большинстве ситуаций именно передняя ось будет основной, задняя подключается при необходимости;
  • нет принудительного включения, разве что программные и электронные способы настройки;
  • отсутствует принудительная блокировка дифференциала, может быть лишь электронная имитация;
  • эффективность такого типа привода спорная, очень часто подключение заднего моста оказывается несвоевременным;
  • качество службы очень зависит от производителя, только дорогой комплекс датчиков решает множество вопросов.

Любители настоящих джипов не воспринимают AWD, считая его недостаточно эффективным и слабым. Но все зависит от умений водителя, понимания своего автомобиля, а также сферы эксплуатации машины. Поэтому говорить сразу о том, что такой привод плох, не стоит. Нужно изучить особенности его работы и назначение, чтобы не ожидать непонятно чего от транспортного средства.

Чем отличаются разные типы полноприводных технологий?

Закономерный вопрос при покупке современных кроссоверов и внедорожников – в чем отличие AWD и 4WD. На самом деле, отличия заключаются в том, что в системе 4WD вы сами можете управлять процессами передачи крутящего момента на колеса, а в кроссоверной адаптированной версии электроника делает все за вас. Все меньше и меньше машин получают классический вариант 4WD, уступая место более дорогим и технологичным системам.

Как правило, в машинах c 4WD отключается передняя ось, а задняя имеет постоянное подключение к системе трансмиссии. В AWD все происходит наоборот. Механические блокировки, настройки и возможности управления системой привода – это исключительная привилегия настоящих джипов с 4WD.

В классической технологии применяется раздаточная коробка, в которой есть множество функций, а в современных машинах всю работу выполняет электронная система управления с множеством автоматических функций. Как видите, отличается 4WD и AWD довольно сильно.

Есть ли явные преимущества у технологий AWD?

Сравнивая 4WD или AWD, мы можем выделить некоторые недостатки во всех технологиях. Но сейчас мы постараемся сконцентрировать внимание на преимуществах. Плюсов у каждой технологии полного привода достаточно много, если вы будете использовать эти возможности. К примеру, поездка по городу летом вообще никак не продемонстрирует ни одно преимущество такой технологии.

Зато вы получите такие плюсы в машине с AWD:

  • более уверенная эксплуатация машины на трассе, значительно увеличенная курсовая устойчивость;
  • уверенная поездка в сложных условиях, которая позволяет выбираться из любых передряг без помощи;
  • возможность съезжать с асфальта на умеренное бездорожье при поездках на природу, рыбалку;
  • не нужно ничего настраивать, электроника выполнит все поставленные задачи за вас без проблем;
  • для экономии топлива система сама отключит полный привод, когда это не будет необходимо.

Как видите, достоинств у данной технологии немало. Конечно, мы говорим изолировано про AWD, не сравнивая при этом систему с другими вариантами полноприводных технологий. Тем не менее, у машин с такими опциями довольно много явных видимых плюсов. Так что при определенных условиях переплата за полный привод действительно будет стоить своих денег.

Какие есть недостатки у системы привода AWD?

  1. Электроника. Все зависит от целой кучи датчиков, которые могут выйти из строя в любой момент и не включить привод или не выключить его в нужное время.
  2. Отсутствие ручных настроек. Для многих покупателей авто это будет настоящая беда, вы не можете ничего настроить самостоятельно.
  3. Непонятный момент включения привода. Вполне возможны заносы и другие неприятные ситуации, если вы не прочувствуете момент включения полного привода.
  4. Дорогой ремонт. Системы AWD невероятно сложны в восстановлении, так как они представляют собой комплект дорогих электронных систем и датчиков, которые сложно поддаются диагностике.
  5. Завышенные ожидания. Часто покупатель машины с AWD считает, что у него в активе настоящий внедорожник, но чаще всего эти машины не оправдывают таких ожиданий.
  6. Переплата в том случае, если полный привод вам не нужен. Статистика говорит о том, что более половины полноприводных авто покупаются для имиджа, а не для реальной пользы.

Итоги и некоторые соображения про полный привод

В России есть культ полноприводных машин, который произошел от довольно сложных дорожных условий. Но сегодня дороги в РФ уже перестали быть такими ужасными, коммунальные службы их неплохо очищают. Полный привод вам нужен, если вы живете в селе, каждый день ездите на охоту или рыбалку, постоянно путешествуете в сложных условиях. Также в северной части страны нередко нужны джипы с настоящим зверским характером, чтобы не замерзнуть в сугробе. Но в остальных случаях полноприводное авто часто становится зря выброшенными в салоне деньгами.

Подумайте, нужен ли вам полный привод вообще. Если вы решили, что без этой опции жить дальше невозможно, попробуйте найти машину с 4WD. Чаще всего это не очень красивые внедорожники, задача которых преодолевать трудности.

Комфорта в них также будет не слишком много. А вот автомобили с AWD служат для небольшого увеличения комфорта в сравнении с обычными переднеприводными версиями тех самых машин. Это далеко не внедорожник, который не порадует вас своей уверенной проходимостью.

Не всем автомобилистам известно, что такое AWD и какое его предназначение в машине. Ситуацию проясняет расшифровка аббревиатуры AWD: в переводе с английского «All whell drive» это означает «привод на все колеса». А в чём ключевые особенности этой современной технологии, многие затрудняются ответить. Именно об этом и будет идти речь в настоящем материале, имеющем не только сугубо информационное, но также практическое значение для множества наших читателей.

 

 

Подробнее о том, что же такое AWD

 

Что такое AWD в машине, его преимущества и недостатки

Не всем автомобилистам известно, что такое AWD и какое его предназначение в машине. Ситуацию проясняет расшифровка аббревиатуры AWD: в переводе с английского «All whell drive» это означает «привод на все колеса». А в чём ключевые особенности этой современной технологии, многие затрудняются ответить. Именно об этом и будет идти речь в настоящем материале, имеющем не только сугубо информационное, но также практическое значение для множества наших читателей.

Какие вообще системы привода на авто существуют

Сначала стоит разобрать, какое главное отличие этой технологии от иных подобных технологий, связанных с системами привода на авто. В частности, какая разница между AWD и 4WD технологией, тоже весьма распространенный вопрос. Наконец, в чём преимущества, за счёт которых водители берут её на вооружение.

Если учитывать суть технического новшества, AWD, по большому счёту, являет собой автоматическую систему, функционирующую независимо от водителей. И это одна из её главных специфических черт. Чтобы разобраться в этом, следует вникнуть, как именно она действует.

Подробнее о том, что же такое AWD

Итак, рассмотрим технологию AWD, а именно что это такое на практике в современной машине, и ознакомимся с термином «привод на все колеса».

Сам по себе принцип идеи этой технологии остроумен:

  1. Как известно, в каждом колесе приводную систему снабжают многими датчиками, сенсорами. Их задача – измерять, какая величина угловой скорости вращения и прочие важные параметры.
  2. Вся эта информация в автомобиле передаётся компьютеру. В нём происходит её расшифровка.
  3. Компьютер анализирует полученную массу данных в соответствии со своей программой. И зависимо от того, как себя ведёт каждое колесо, он делает оптимальное распределение мощности, крутящего момента. Причём не только по осям, но и отдельно по колёсам. Надо ли говорить, что это значит для автомобиля, насколько удобно и важно для него.

Этим, коротко говоря, работа технологии AWD принципиально и отличается от 4WD и иных систем привода на авто. Недаром аббревиатура AWD многими сознательно трактуется в первом слове «All» как «Automatic», то есть «автоматика». Вот почему систему сегодня устанавливают едва ли не на трети мощных современных кроссоверов, а также на многих пикапах. Перечень таких усовершенствованных машин огромен: от Acura и Honda до Nissan, Audi и Toyota

Есть ли явные преимущества у технологий AWD

Чтобы проиллюстрировать ключевое явное преимущество технологии AWD перед иными подобного рода форматами привода на авто, представим себе поездку по обычной отечественной дороге, не идеальной, но и не разбитой вдребезги. Ясно, что для такой дороги использовать передний привод нет никакой нужды, поскольку это приведёт лишь к повышенному расходу горючего. Можно вполне обойтись приводом на два передних колеса: это даст не только экономию, но и неплохую управляемость машиной.

А вот совершенно иная картина. Так, вы попали на грунтовую ужасную дорогу, тем более после дождя, и она превратилась в сплошное месиво. Если использовать два ведущих колеса, далеко не уедешь, так как есть большая вероятность капитально «бросить якорь» в какой-либо вовремя не замеченной яме, полной жижи. Поэтому система AWD с помощью бортового компьютера в автоматическом режиме подключает к работе оба задних колеса. На них перебрасывается часть мощности мотора. Иначе говоря, автомашина становится полноприводной.

Что касается разницы с форматом 4WD, то с её помощью мощность между колёсами и осями она распределяется поровну. В нашем случае основную нагрузку практически получает передняя ось, забирающая более 60 % и вплоть до 90 % мощности, а также крутящего момента. Лишь отдельные марки автомобилей (например, Audi) распределяют их поровну, в соотношении 50 на 50. Если покупать машину, последний момент надо непременно учитывать.

Какие есть недостатки у системы привода AWD

Важным отличием рассматриваемой системы привода от системы 4WD является также отсутствие пониженных передач, нет практической возможности и блокировать дифференциалы. Это не очень удобно при езде по бездорожью, вызывая справедливые нарекания многих профессионалов автодела, так как с помощью пониженной передачи можно было бы заметно повысить мощность, а блокирование дифференциалов исключило бы проскальзывание колес.

https://www.youtube.com/watch?v=c8k4oISga78

Поэтому ещё один немаловажный совет: если вы приобрели автомобиль, оснащённый системой AWD, постоянно помните, что в поездке главную роль вполне может сыграть не ваше водительское мастерство, а качество программы установленного на борту авто компьютера. Именно поэтому выбор автомобиля должен быть обдуманным до мелочей. Удачи!

как появился и каким бывает

30.09.2021
  1. Введение
  2. Особенности полноприводных автомобилей
  3. Как появился полный привод?
  4. Назначение полного привода
  5. Принцип работы полного привода
  6. Каким бывает?
  7. Режимы 4WD

Введение

В полноприводном автомобиле трансмиссия выполняет функцию передачи крутящего момента на все четыре колеса. Различные схемы предоставляют возможность полноценно применять потенциал автомобиля, заключающийся в его мощности, управляемости и активной безопасности, исходя из предполагаемого использования. Допустимыми названиями для полного привода являются «4×4″,»4WD» и «AWD». 

Преимущества автомобиля, оснащенного полным приводом, очевидны; машины такой конструкции более устойчивы и выносливы по отношению к неблагоприятным условиям дороги, некачественному покрытию проезжей части. Такой автомобиль надежно и безопасно доставит пассажиров до места назначения в том случае, если съезд выполняется по участку дороги с твердым покрытием. На мокром или обледенелом шоссе машина не потеряет необходимую динамику и степень управляемости, будет пригодна для выполнения требуемых маневров.

Несмотря на существенные плюсы, полноприводный автомобиль может показаться не самым выгодным вариантом для эксплуатации, так как для поддержания работы данного механизма необходимы значительные затраты топлива. Но современные автопроизводители нашли способ разрешения этой проблемы. 


Большинство из них используют в качестве вспомогательного ресурса электронные системы, работающие вместе с многодисковыми муфтами, которые позволяют подключать вторую колесную ось в автоматическом режиме только в случае возникшей необходимости.

Особенности полноприводных автомобилей

Автомобили с полным приводом прекрасно чувствуют себя и на городских дорогах, и при езде на бездорожье. Особенностью автомобилей, реализованных на основе самоблокирующегося межосевого дифференциала, является феноменальная надежность и высокий уровень проходимости. Такая машина предоставляет также преимущество хорошей управляемости на скользкой дороге, особенно в зимний период.

В наши дни в полноприводных автомобилях применяются муфты с электронным управлением, которые самостоятельно распределяют момент между осями, делая это эффективно и с высокой скоростью. Даже на дороге с использованием твердого покрытия все время производится перераспределение в зависимости от того, какой режима езды выбран. К примеру, при старте момент частью переходит на задние колеса. 


Перераспределение тяги происходит и при поворотах, для обеспечения более прочного сцепления. Во время езды со средней или невысокой скоростью в прямом направлении по трассе задняя ось обычно отключена для экономного расхода топлива.

Значительную мощность тяжело развить при наличии привода, обеспечивающего лишь одну ось. Особенно это выделяется при езде на мокром покрытии, когда колеса все время пробуксовывают. Из-за этого большинство премиальных моделей, оснащенных моторами, которые развивают мощность от 200 л. С, используют в своей продукции полный привод, благодаря которому автомобиль становится устойчивее и более управляемым в случае агрессивной езды.

Как появился полный привод?

Ранняя история разработки полного привода уходит в далекий XVI век; впервые подобный механизм создал знаменитый изобретатель Леонардо да Винчи в 1506 году. Он разработал принципиально новую конструкцию, которая отличалась наличием ручного привода, за счет которого работали все четыре колеса. К сожалению, это новшество не смогла стать реализованным на практике.

В этом году Томасом Ньюкменом была сконструирована паровая атмосферный аппарат с низким значением КПД и малой мощностью. Модифицированную конструкцию осуществил Д. Ватт в 1765 году. Таким образом, XVIII век возможно справедливо считать веком исторической точкой отсчета для производства полноприводных механизмов и моментом начала их применения на практике.


 В 1824 году английские изобретатели Т. Берсталл и Д. Хилл создали самоходный экипаж с полным приводом. В этих целях они воспользовались энергией, полученной в результате работы паровой машины. В 1825 году на инновацию был получен патент. Конструкция была массивной и грузной, из-за чего стала называться «локомотивом». 

В Англии уже в 1826-1827 годах осуществлялись первые рейсы на экипаже с полным приводом, весившем восемь тонн и передвигавшемся со скоростью пешехода. Аппарат был способен задействовать на подъемах тягу парового двигателя и задними, и передними колесами, а при перемещении по гладкой поверхности использовал тягу двумя задними колесами. Таким образом, Т. Берсталл и Д. Хилл разработали дифференциальный механизм, в наше время получивший название «Part-time».

 В 1883 году американец Э. Бандельер сделал эскиз и получил патент на создание полноприводной машины, оснащенной паровым двигателем; но рабочий прототип так и не был сконструирован. В 1893 году английский инженер Braham Joseph Diplock осуществил патентование и последующую постройку первого подобного аппарата; полноприводного локомобиля. 

В 1899 году гений изобретательской деятельности Ferdinand Porsche соорудил полноприводный электромобиль. Эта машина была продемонстрирована общественности во время Парижской выставки в 1900 году. Механизм включал четыре колеса, каждое из которых задействовалось электромотором. В 1900-1901 годах американец Ч. Котта построил новую версию автомобиля, в которой использовал сочетание энергии от паровой машины и от полного привода. В этой разработке впервые был задействован цепной привод, который передавал тягу каждому колесу одновременно.


 В 1903 году был сконструирован первый полноприводный автомобиль, в котором присутствовал двигатель внутреннего сгорания. Технология получила название spiker 60 HP. Представляли новоизобретенную машины братья-голландцы Jacobus и Hendrick-Jan Spijker. Этот аппарат также знаменит тем, что стал первым в мире автомобилем с шестицилиндровым двигателем. 

В 1905 году в США компания Twyford company of Brookville, Pennsylvania стартовала производство полноприводных грузовиков. В 1907 году Daimler Motoren Gesselschaft выпустил полноприводный полностью управляемый Dernburg-Wagen. 


В 1908 году вторым производителем полноприводных машин в США оказывается Four Wheel Drive Auto Company (FWD) of Wisconsin. Компания произвела грузовики Model B в количестве приблизительно пятнадцати тысяч единиц. В период Первой мировой войны эта техника поставлялась в армии США и Британии. Помимо этого, компания производила модели Nash Quad. В период времени между 1913 и 1919 годами было выпущено более 15 тысяч единиц техники этой модели. 

Машины являлись не только полноприводными, но и полностью управляемыми и оснащенными тормозной системой на каждом колесе. В 1926 году был создан первый Mercedes серии G (W103). Эта дата может считаться точкой отчета для истории знаменитых внедорожников Geländewagen.

Полноприводные машины широко применялись в период Второй мировой войны всеми участниками боевых действий. В тот период был создан Фольксваген-Жук, производство которого продлилось и после войны. В середине XX века появились новые производители, и автомобильная индустрия стала еще активнее развиваться.

Назначение полного привода

В соответствии с классом и назначением автомобиля используются различные типы полного привода, наилучшим образом подходящие по своим эксплуатационным особенностям.


Для автомобиля премиум класса, в котором играют значительную роль, прежде всего, удобство, безопасность и управляемость, оптимальным выбором станет постоянный полный привод под контролем управляющей техники. Сочетание постоянного полного привода с принудительно подключаемым с возможностью жесткой блокировки дифференциала применяется в производстве внедорожников класса «люкс». 

Функционирование системы полного привода находится под контролем регулирующего электроника. В случае необходимости; например, в ситуации, когда нужно выехать из грязи; водитель автомобиля может включить жесткую блокировку. Для внедорожников, которые используются для проезда в труднопроходимых местностях, лучше подойдет принудительно подключаемый полный привод всех колес. Благодаря этому, возможно отказаться от дорогостоящей электронной системы управления и от самоблокирующихся дифференциалов. За счет этого аппарат станет проще и надежнее. В случае необходимости водитель подключает блокировки самостоятельно.


Автомобили среднего и бюджетного классов применяют автоматически подключаемым полным приводом и свободными дифференциалами. Подобная мера не требует использования дорогостоящих самоблокирующихся дифференциалов и управляющей электроники, а также снабжает приемлемыми показателями проходимости, когда проезд совершается в условиях зимних дорог, и позволяет экономно тратить топливо.

Начиная с выпуска полноприводных автомобилей, не имеющих предназначения повышения уровня проходимости, таких как мелкосерийный Jensen FF в 1960-х годах или серийные Audi с 1980-го года, а также ряда аналогичных конструкции у продуктов других автомобильных компаний, привод на все колеса получил признание как средство, улучшающее ходовые качества.

В данном случае имеет место наиболее оптимальное использование мощности двигателя в любом режиме движения, повышается устойчивость во время прохождения виражей. Именно из-за этих качеств полный привод входит в конструкцию спортивных автомобилей, таких как Lamborgini Murciélago и некоторые модели Porsche. 

Широкое распространения полный привод получил и на машинах марки Subaru, представительских автомобилях для достижения повышенной безопасности. В примеры подобного применения входят системы 4Matic (на автомобилях марки Mercedes Benz), XWD (Saab), xDrive (BMW), AWD (Volvo), 4 Motion (Volkswagen).


Во многих случаях выбор полного привода для автомобиля является полностью оправданным и рациональным. Данный механизм помогает эффективнее справляться с непредвиденными ситуациями на дороге. Например, полный привод обеспечит проезд автомобиля в случае, когда проезд лежит через толщу снега и при дождливой погоде.

 Благодаря наличию в аппарате межосевого дифференциала, предоставляется возможность направить тягу туда, куда требуется в конкретный момент. Таким образом, значительно уменьшается вероятность того, что автомобиль застрянет в грязи или в сугробе, не сможет выехать без задействования посторонней тяги.

 Помимо этого, гораздо проще выполнить сложный поворот при наличии полноприводной трансмиссии. Автомашины подобной конструкции характеризуются предельным уровнем маневренности. Полноприводные автомобили также являются очень эффективными в случае поездки в гололед. Проезд по обледенелой трассе обойдется без лишних неудобств. Полноприводная машина отлично подойдет для любителей быстрого разгона. Механизм предполагает высокую степень управляемости, которая очень важна при быстрой езде. Такая машина одинаково успешно стартует как на дорогах с асфальтным покрытием, так и с грунтовки.

Принцип работы полного привода

Все колеса полноприводного автомобиля совершают вращения с одинаковой скоростью. Но распределение крутящего момента между передней и задней подвеской происходит неравномерно. Например, у машин модели Ford Sierra 4×4, которые при изначальном производстве оснащались только задним приводом, соотношение составляет 27/63. Это означает, что 27% крутящего момента передается на передние колеса, а 63% на задние. Подобный принцип повышает степень управляемости автомобиля и его ходовые характеристики. 


В автомобилях марки Audi Quattro, которые изначально производились с механизмом переднего привода, распределение происходит по схеме 50/50. В зависимости от специальных характеристик автомобиля задний или передний мосты могут быть подключены либо при необходимости, либо постоянно.

Для ясного понимания того, как работает полный привод необходимо разобрать такое понятие, как «дифференциал». Это узел, который находится во всех без исключения автомобилях.

В противном случае, если бы ось была действительно единой, данная разница обеспечивалась бы за счет либо пробуксовки одного из колес, либо значительных перегрузок в работе трансмиссии. Задача дифференциала состоит в том, чтобы в случае, если одно из колес оси начинает крутиться с большей скоростью, перераспределять крутящий момент таким образом, чтобы второе колеса данной оси совершало вращения медленнее. Также в полноприводных автомобилях существует межосевой дифференциал, который необходим, для того чтобы за счет создавшейся разницы не возникало перегрузок.

Каким бывает?

Part-time 4WD

Подключаемый полный привод в режиме h5 отлично подходит для езды по скользкому участку дороги. Режим L4 является незаменимым для передвижения в условиях серьезного бездорожья. Режим заднего привода h3 является оптимальным для стандартных условий движения по покрытию из асфальта. Принудительная блокировка системы заднего дифференциала позволяет эффективно справляться с ездой по бездорожью.


В данной технологии центральный дифференциал отсутствует, подключение передней оси осуществляется жестко. Есть возможность наличия жесткой блокировки заднего дифференциала. Эта технология используется для оснащения определенных моделей Toyota, таких как Hilux.

Full-time AWD

В данной технологии для городской езды уже присутствует межосевой дифференциал, который распределяет крутящий момент между осями. Но отсутствует его блокировка. Механизм самостоятельно выбирает, на какой мост подать большее количество момента. 


Это означает, что автомобиль практически постоянно будет передвигаться на полном приводе, но крутящий момент постоянно будет разным на каждом колесе. На серьезном бездорожье не получится сделать так, чтобы все колеса двигались с одинаковой скоростью одновременно.

Тем не менее, благодаря развитию технологий, уже появились механизмы постоянного полного привода, в которые наконец-то добавлена возможность блокировки межосевого дифференциала. Full-time AWD оснащает такие автомобили, как модель Lexus NX.

Селективный (отключаемый) полный привод

Селективный полный привод является механизмом отключаемого full-time. Автомобиль может ехать на заднем приводе в целях экономного расхода топлива и для улучшения динамики. А, когда нужно, водитель способен подключить передний мост, причем неограниченно, так как здесь присутствует межосевой дифференциал.


 Плюсами данного механизма являются возможность отключать полный привод для экономной езды, а также способность проезжать по любому покрытию. Минусом является чересчур сложная конструкция. Ярким представителем автомобиля с таким механизмом является Super Select от Mitsubishi.

Автоматически подключаемый полный привод (AWD)

При стандартной работе машина, оснащенная таким механизмом, остается условно моноприводной. Вторая ось задействуется лишь при пробуксовке первой. Плюсами этого механизма являются работа в автоматическом режиме без вмешательства со стороны водителя. Автоматически отключается полный привод для экономии топлива. 

Минусами являются отказы и перегревы муфт в случае активного буксования. Помимо этого, механизм неприменим в условиях серьезного бездорожья. Представителем автомобиля с данным механизмом является Mazda CX-3.

Automatic AWD (TOD)

В данном механизме при движении всегда применяется только задний привод. Подключение переднего привода происходит только в том случае, если задние колеса проскальзывают. Во время движения крутящий момент частично передается на переднюю ось от 3/97 до 54/44. При высокой скорости или на поворотах крутящий момент принимает значения почти 50/50.


 Примером автомобиля с данным механизмом является Suzuki RARE VEHICROSS.

AWD с активными или (само)блокирующимися дифференциалами на осях

Основной отличительной характеристикой данного типа систем является то, что возможно блокировать (полностью либо частично) межколесные дифференциалы. Помимо этого, доступно электронное управление показателями скорости вращения колес одной оси. Представителем автомобиля с данной системой является Subaru WRX STI.


Hybrid & Electro AWD

В наше время многие автомобили уже оснащаются гибридными либо электрическими силовыми установками. В данных автомобилях управление частично либо полностью возложено на электроники. Такие автомобили оснащены тремя либо четырьмя моторами. Примером автомобиля с гибридной силовой установкой является Toyota RAV4 CRUISER.


Режимы 4WD

2H/ 2WD/ FWD/ RWD

В моноприводном режиме 4WD отключен. Тяга приходится только на одну колесную ось. Данный режим подходит для езды по дорогам с твердым покрытием и позволяет осуществлять экономный расход топлива.

AUTO

В автоматическом режиме в большинстве случаев автомобиль является моноприводным, но в необходимый момент электроника подключает 4WD.

4H/ 4HI/ 4WD

Стандартный режим полного привода, применяемый на плохих либо скользких участках дороги в целях улучшения проходимости, а также для курсовой устойчивости.


4HLC/ C. DIFF LOCK

Данный режим блокирует межосевой дифференциал и применятся для преодоления трудных участков на дороге в целях улучшения проходимости. Режим должен быть включен во время проезда по твердым покрытиям.

L/ LOW

Понижающая передача (демультипликатор) используется для достижения максимального крутящего момента во время выезда из труднопроходимого участка дороги. При переключении в данный режим и обратно требуется полная остановка транспортного средства и перевод коробки передач в нейтраль.

REAR DIFF LOCK/ RR DIFF LOCK

Блокировка заднего межколесного дифференциала применятся для роезда по трудным участкам на бездорожье.


FRONT DIFF LOCK/ FR DIFF LOCK

Блокировка переднего межколесного дифференциала используется для проезда по сложных участкам бездорожья. В данном режиме рекомендуется двигаться только по прямой и не выворачивать руль.


Как работает 4вд на авто. Что такое AWD на машине? Какой лучше в различных ситуациях

Расхожим заблуждением является то, что 4×4 означает, что все четыре колеса вращаются одновременно с одинаковой скоростью. Когда полноприводный автомобиль поворачивает, его внешние колеса крутятся быстрее внутренних. Дифференциал в оси компенсирует большее расстояние, пройденное наружными колесами.

Когда вы едете по скользкой поверхности, мощность двигателя будет передаваться на колесо, имеющее более слабое сцепление с полотном дороги, поэтому то колесо, которое проскальзывает сильнее, получит и больше мощности.

Такие законы природы, известные как физика, которые говорят нам, что сила всегда пойдет по пути наименьшего сопротивления.

Когда внедорожник едет в режиме полного привода, передняя и задняя оси синхронизируются таким образом, чтобы всегда хотя бы одно колесо на каждой оси получало эффективную мощность от двигателя.

В автомобиле с приводом 4×2 вы можете заставить его временно работать как 4×4, слегка нажав на педаль тормоза, чтобы затормозить прокручивающееся колесо и передать его энергию на колесо, сохранившее сцепление с дорогой.

4×4 (4WD) – это автомобиль с полным приводом (4WD). «4×4» для автомобиля с полным приводом означает, что у него четыре колеса, и привод осуществляется на все колеса. Внедорожники обычно имеют привод 4×4.

4×2 (2WD) – автомобиль, у которого привод на два колеса из четырех (2WD). «4×2» в автомобиле с приводом 2WD означает, что из четырех колес привод осуществляется только на два. Это могут быть как передние, так и задние колеса, чаще – задние. У паркетников обычно привод 4×2.

Part-Time 4WD – внедорожники, у которых система полного привода включается рычагом при необходимости и подает мощность на все четыре колеса, синхронизируя переднюю и заднюю оси.

У привода Part-Time 4WD обычно есть два диапазона передач – Hi и Lo, или нормальные и пониженные.

Системы Part-Time 4WD необходимо использовать на асфальте, цементе или других твердых покрытиях с хорошим сцеплением в режиме 2WD. Подключать полный привод следует только в конкретных ситуациях, когда требуется дополнительное сцепление, на твердых покрытиях можно повредить привод.

Full-Time 4WD – система полного привода, работающая всегда на любых покрытиях. Системы полного привода Full-Time обычно имеют функцию отключения, и вы можете перейти в режим 2WD на цементе или асфальте. У систем Full-Time 4WD не всегда имеется диапазон пониженных передач Lo.

Автоматический полный привод (A4WD) – этот тип привода становится полным при необходимости. Это достигается контролем разницы скорости вращения колес. Подобная автоматическая система имеется у электромобиля Polaris Ranger.

Подключаемый на ходу 4WD – эта система полного привода, позволяющая водителю вручную переключаться с 2WD на 4WD-Hi без необходимости остановки. Скорость, на которой можно выполнять переключение, обычно ограничена 90 км/ч. Во внедорожниках с электронным приводом переключения (кнопкой или рычагом) переключиться на режим 4WD-Hi можно, только если скорость автомобиля ниже предельной, в противном случае режим 4WD не включится.

В автомобилях с механическим переключением водитель может сломать систему, если не знает, что его скорость слишком велика для включения режима 4WD-Hi. Прочтите инструкцию по эксплуатации, если у вашего автомобиля система полного привода, подключаемого на ходу.

При выборе автомобиля типа паркетника встает вопрос о выборе привода в приобретаемой машине. Многие видели надписи на задней стороне машине в виде AWD, 2WD и 4WD. И большинство знает, что это обозначение типа привода, и останавливают свой выбор на 4WD. Но в чем сама суть этих приводов и какие в них отличия, скажет не каждый. Поэтому перед приобретением машины лучше узнать, что значит AWD, 2WD и 4WD. Будем разбираться вместе.

Описание AWD привода.

Система AWD (all wheel drive) обозначает привод на все колеса. Система заключается в том, что бортовой компьютер в зависимости от ситуации на дороге выбирает режим привода благодаря угловым скоростям каждого колеса.

Полный привод используется при проезде плохих дорог, при заносе или проскальзывании колес. Поэтому на хорошей дороге бортовой компьютер выбирает режим 2WD, т.е. привод только на два колеса, при этом при проскальзывании одного из колес компьютер сразу же подключает полный привод. После подключения полного привода компьютер определяет ось, на которую необходимо передавать меньше крутящего момента, а на какую больше, и осуществляет это.

К недостаткам полного привода AWD можно отнести необходимость определения момента для подключения привода на все колеса.

Описание 4WD привода.

Система 4WD, также как и AWD, обозначает привод на все колеса, а если переводить дословно, то «привод на четыре колеса». В современных авто встречаются два вида данного привода: part-time 4WD и full-time 4WD.

В первом варианте выбор привода осуществляется самостоятельно водителем — переключением специальной раздаточной коробки. В нее входят 2WD, 4WD повышенная и 4WD пониженная. В основном водитель будет использовать только 2WD, так как 4WD лучше не использовать на сухой асфальтной дороге – это может привезти к повреждениям в механизме машины.

Недостатками такой системы можно назвать неудобство при осуществлении переключения на режим 4WD пониженную, так как для этого придется снизить скорость или вообще остановиться.

Переключение между режимами 2WD и 4WD повышенной можно делать во время движения автомобиля.

Режим полного привода пониженный предназначен для езды по песку или рыхлому снегу, а также в экстремальных ситуациях. Поэтому систему part-time 4WD выбирают водители, которые больше ездят в условиях города.

Полный привод с названием full-time 4WD является полным приводом, действующим постоянно. Данный вид привода действует вне зависимости от дорожных условий и является лучшим вариантом для водителей, ездящих по скользким дорогам или сыпучим поверхностям.

Здесь стоит отметить, что при таком постоянном полном приводе в машине является обязательной установка межосевого и межколесного дифференциалов – они нужны для обеспечения лучшей динамики и управляемости авто при езде.

Описание 2WD.

В отличие от предыдущих двух видов приводов, этот привод не на все колеса, а только на два: передние или задние. Если сравнивать обыкновенный переднеприводный автомобиль и авто с приводом 2WD, то преимущества будут однозначно у 2WD. Объясняю почему.

У переднего привода при застревании в снегу буксует одно колесо, а второе стоит на месте, так как отсутствует блокировка дифференциала. В такой же ситуации у машины с приводом 2WD одно колесо будет буксовать, а второе на этой же оси будет продолжать работать – потому, как в 2WD ведущими являются два колеса сразу, а не одно.

Отличие AWD от 4WD.

Отличия у AWD и 4WD, как успели уже заметить, не очень большие. В первом привод выбирает бортовой компьютер, во втором – либо водитель при помощи переключения рычага специальной раздаточной коробки, либо никто — полный привод будет постоянным. А вот отличий от них у привода на два колеса будет побольше.

Привод на четыре колеса (4WD и AWD) и привод только на два колеса (2WD) — это и есть главное отличие этих систем. При пробуксовывании колеса в том же рыхлом снегу в 4wd – одно колесо будет буксовать, а остальные три будут вытягивать машину. В 2wd в такой же ситуации будут работать только два колеса на одной оси, т.е. одно колесо буксует, а второе на этой же оси копает.

Что выбрать?

На первый взгляд все просто — привод на четыре колеса будет лучше привода на 2 колеса. Не спешите с выводами, ведь есть здесь несколько НО:

  • выбор вида привода должен определяться местом жительства: если дорога к вашему дому — это бездорожье, то тут и думать нечего — только полный привод, а вот если вы проживаете в городе и редко выбираетесь за город и в чащу леса по плохим дорогам, то тогда лучше остановить свой выбор на 2WD;
  • обслуживание полного привода обходится гораздо дороже из-за сложной конструкции и множества всяких механизмов;
  • помимо дорого обслуживания полный привод приводит к большему расходу топлива, и, соответственно, из-за большей нагрузки на двигатель есть большая вероятность спровоцировать поломки, поэтому если вам нужен городской автомобиль с редкими поездками в деревню или на дачу, то смело выбирайте 2WD.
Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал — симметричный конический (распределение момента между передними и задними колесами 50/50), блокировка — многодисковой гидромеханической муфтой.

A241H — коробка передач с простым гидравлическим управлением и контроль блокировки в ней достаточно примитивен (), тогда как в более совершенной A540H реализовано полноценное электронное управление с обратной связью ().

Максимальный коэффициент блокировки реализуется системой управления в диапазонах «L» и «R».


Включаемый с помощью кнопки режим «C.DIFF AUTO» разрешает блоку управления автоматически выбирать коэффициент блокировки в зависимости от условий движения, при его отключении межосевой дифференциал остается в свободном состоянии. Кнопка присутствует на всех моделях с A241H и на ранних моделях с A540H (на моделях после 1994 г. кнопка отсутствует и автоматический режим задействован постоянно).

Номинальным для повседневной езды является именно автоматический режим , его отключение предусматривается только при буксировке машины или использовании запасного колеса-докатки (выдержка из инструкции ).

Модель Выпуск Трансмиссия Блокировки дифференциалов
Caldina 190 1992-2002 4AT A540H+AF2BE
Carina 190 1992-1996 4AT A540H+AF2BE межосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
Carina 210 1996-08.1998 4AT A540H+AF2BE межосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
Carina ED 200 1993-1998 4AT A540H+AF2BE межосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
Corolla / Sprinter 90 1987-1992 4AT A241H
Corolla / Sprinter 100 1992-2002 4AT A241H межосевой — гидромеханической муфтой
Corolla / Sprinter 110 1995-2000 4AT A241H межосевой — гидромеханической муфтой
Corolla Spacio 110 1997-2002 4AT A241H межосевой — гидромеханической муфтой
Corona 190 1992-1996 4AT A540H+AF2BE межосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
Corona 210 1996-12.1997 4AT A540H+AF2BE межосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
Corona Exiv 200 1993-1998 4AT A540H+AF2BE межосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
Ipsum 10 1996-04.1998 4AT A540H+AF2BE межосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
RAV4 10 1994-2000 4AT A540H+AF2BE межосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением, задний — Torsen (опция)
Sprinter Carib 95 1988-1995 4AT A241H межосевой — гидромеханической муфтой
Sprinter Carib 110 1995-2002 4AT A241H межосевой — гидромеханической муфтой
Vista / Camry 20 1988-1990 4AT A540H+AF2BE межосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
Vista / Camry 30 1990-1994 4AT A540H+AF2BE межосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
Vista / Camry 40 1994-1998 4AT A540H+AF2BE межосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением


Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал — симметричный конический (распределение момента между передними и задними колесами 50/50), блокировка — вязкостной муфтой.

В данной схеме часто использовался опциональный задний самоблокирующийся дифференциал типа Torsen.

Модель Выпуск Трансмиссия Блокировки дифференциалов
Alphard 10 2002-2008 4AT U140F+MF2AV межосевой — вискомуфтой,
задний — Torsen (опция)
Caldina 215W GTT 1997-2002 4AT U140F+MF2AV межосевой — вискомуфтой
Caldina 246 GT4 2002-2007 4AT U140F+MF2AV межосевой — вискомуфтой,
задний — Torsen (опция)
Harrier 10 1997-2003 4AT U140F+MF2AV межосевой — вискомуфтой,
задний — Torsen (опция)
Harrier ACU35/GSU3# 2003-2013 4AT U140F+MF2AV
5AT U151F+MF2AV
межосевой — вискомуфтой,
задний — Torsen (опция)
Highlander 20 2000-2003 4AT U140F+MF2AV межосевой — вискомуфтой,
задний — Torsen (опция)
Kluger 2000-2007 4AT U140F+MF2AV межосевой — вискомуфтой,
задний — Torsen (опция)
Lexus RX MCU3# 1998-2003 4AT U140F+MF2AV межосевой — вискомуфтой,
задний — Torsen (опция)
Lexus RX350 GSU3# 2006-2008 5AT U151F+MF2AV межосевой — вискомуфтой
RAV4 20 2000-2006 4AT U140F+MF2AV межосевой — вискомуфтой,
задний — Torsen (опция)



Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал — симметричный конический (распределение момента между передними и задними колесами 50/50), свободный.

Эмуляция блокировок осуществляется при помощи системы стабилизации (VSC) — буксующее колесо принудительно подтормаживается, тем самым момент на другом колесе той же оси увеличивается. Аналогичным образом момент перераспределяется между передней и задней осями.

1.2.1. Схема V-Flex I


Вискомуфта, заполненная силиконовой жидкостью, соединяет две части промежуточного карданного вала и срабатывает при существенной пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.

Модель Выпуск Трансмиссия
bB 30 2000-2005 4AT U340F
Funcargo 1999-2005 4AT U340F
Ist 60 2002-2007 4AT U340F
Platz 1999-2005 4AT U340F
Porte 10 2004-2012 4AT U340F
Probox / Succeed 50 2002-2014 4AT U340F
Probox / Succeed 160 2014-.. CVT K310F
Raum 10 1997-2003 4AT A244F+CF1A
Raum 20 2003-2011 4AT U340F
Starlet 80 1989-1996 4AT A244F+CF1A
Starlet 90 1996-1999 4AT A244F+CF1A
Tercel / Corsa / Corolla II 40 1990-1994 4AT A244F+CF1A
Tercel / Corsa / Corolla II 50 1994-1999 4AT A244F+CF1A
Vitz 10 1999-2005 4AT U340F+MF1A
Will Cypha 2002-2005 4AT U340F

1.2.2. Схема V-Flex II


Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вязкостной муфтой.

Вискомуфта, заполненная силиконовой жидкостью, соединяет карданный вал с входным валом заднего редуктора, срабатывает при существенной пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.

Модель Выпуск Трансмиссия
Avensis 250 2003-2008 4AT A248F
bB 20* 2006-2016
Belta 2005-2012 4AT U441F
Caldina 215G 1997-2002 4AT A241F,A243F+MF1A
Caldina 240 2002-2007 4AT A248F+MF1A
Camry / Camry Gracia / Mark II Qualis V20 1997-2001 4AT A541F
Camry V30 2001-2006 4AT U140F»»
Camry V40 2006-2011 4AT U140F»»
Carina 210 08.1998-2001 4AT A241F,A243F+MF1A
Corolla / Fielder / Runx / Allex 120 2000-2006 4AT U340F,U341F+MF1A
Corolla Axio / Fielder 140 2006-2012 CVT K310F, K311F
Corolla Spacio 120 2001-2007 4AT U341F
Corona 210 12.1997-2001 4AT A241F,A243F+MF1A
Duet* 1998-2004
Matrix 130 2002-2006 4AT U341F
Opa 2000-2005 4AT U341F+MF1A
Passo 10* 2004-2010
Passo 20* 2010-2016
Passo 700* 2016-..
Pixis Epoch* 2012-2017
Pixis Joy* 2016-..
Pixis Mega* 2015-..
Pixis Space* 2011-..
Premio / Allion 240 2001-2007 4AT U341F+MF1A
Premio / Allion 260 2007-2014 CVT K311F
Ractis 100 2005-2010 4AT U340F
Sienta 80 2003-2015 4AT U340F
Tank / Roomy* 2016-..
Vista 50 1998-2003 4AT U240F+MF1A
Vitz 90 2005-2010 4AT U441F
Voltz 2002-2004 4AT U341F
Will VS 2001-2004 4AT U341F
* — модели Daihatsu, реализуемые под маркой Toyota
1.2.3. Схема ATC (DTC)


Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес электромеханической муфтой.

Муфта соединяет карданный вал с входным валом заднего редуктора. В большинстве случаев машина остается переднеприводной, однако при необходимости система управления автоматически поддерживает запрограммированное значение момента, передаваемого на задние колеса ().
Изначальное наименование — «Active Torque Control», после 2012-го на некоторых моделях система получает обозначение «Dynamic Torque Control».

Существует несколько вариантов реализации управления со стороны водителя:

. С кнопкой «AUTO» (легковые модели и минивэны) — режимы «AUTO 4WD» и «2WD». В выключенном состоянии привод осуществляется только на передние колеса, во включенном — блоку разрешается управление автоматическим подключением задних колес.

С кнопкой «LOCK» (паркетники) — режимы «AUTO 4WD» и «LOCK». Обычным является режим автоматического управления подключением полного привода, нажатие кнопки заставляет блок поддерживать максимально возможную степень блокировки электромеханической муфты.

Без кнопок (некоторые модели японского рынка) — постоянно задействован режим автоматического управления полным приводом.

Модель Выпуск Трансмиссия
Alphard / Vellfire 20 2008-2015 6AT U660F
Alphard / Vellfire 30 2015-.. CVT K115F
Auris 150 2007-2012 CVT K310F,K311F
Auris 180 2012-2018 CVT K310F
Blade 150 2007-2012 CVT K112F
C-HR 2016-.. CVT K313F
Corolla Axio / Fielder 160 2012-.. CVT K310F
Corolla Rumion 150 2007-2016 CVT K311F
Corolla Sport 210 2018-.. CVT K310F
Estima 40 1999-2006 4AT U140F»»»
Estima 50 2006-.. 6AT U660F»»»
Gaia 1998-2004 4AT A243F+MF1A
Harrier 60 2013-.. CVT K114F
Highlander 50 2013-.. 6AT U660F
Ipsum 10 04.1998-2001 4AT A243F+MF1A
Ipsum 20 2001-2009 4AT A243F+MF1A
Isis 2004-2017 CVT K111F, K311F
Ist 110 2007-2016 CVT K310F
Lexus NX 2014-.. 6AT U661F
Lexus RX GGL15 2008-2015 6AT U660F
Lexus RX AL20 2015-.. 6AT U661F, 8AT U881F
Mark X Zio 2007-2013 CVT K112F
Matrix 140 2008-2013 4AT U140F»»
Nadia 1998-2003 4AT A243F+MF1A
Noah / Voxy 60 2001-2007 CVT K111F, 4AT A248F
Noah / Voxy 70 2007-2014 CVT K111F
Noah / Voxy / Esquire 80 2014-.. CVT K114F
Porte / Spade 140 2012-.. CVT K310F
Premio / Allion 260 2014-.. CVT K311F
Ractis 120 2010-2016 CVT K310F
RAV4 30 / Vanguard 2006-2016 CVT K111F,K112F, 5/6AT U151F, U660F
RAV4 40 2013-2018 CVT K111F, 6AT U660F,U760F
RAV4 50 (low grade) 2018-.. CVT K120F
Sienna 30 2010-.. 6AT U660F
Sienta 170 2015-.. CVT K310F
Venza 10 2008-2017 6AT U660F, U760F
Vitz 130 2010-.. CVT K310F
Wish 10 2003-2009 4AT U341F
Wish 20 2009-2017 CVT K311F



Постоянный передний привод, без межосевого и заднего дифференциалов, подключение задних колес независимыми муфтами.

В большинстве случаев машина остается переднеприводной, при необходимости система управления автоматически регулирует значение момента, передаваемого на каждое из задних колес. Кроме того, предусмотрено размыкание силовой передачи в раздаточной коробке и заднем редукторе, чтобы в режиме 2WD карданный вал и шестерни не вращались впустую.



Постоянный передний привод, без механической связи между осями, подключаемый привод задних колес отдельным электродвигателем.

Применяются два типа задних силовых модулей с электродвигателем и редуктором — классический трехвальный (в нескольких вариантах мощности и крутящего момента) и компактный двухвальный с маломощным электромотором (HV4WD).

Модель Выпуск Задний электромотор (кВт/Нм)
Alphard ATh20 2003-2008 1FM (18/108)
Alphard/Vellfire ATh30 2008-2015 2FM (50/130)
Alphard/Vellfire AYh40 2015-.. 2FM (50/139)
Estima AHR10 2001-2006 1FM (18/108)
Estima AHR20 2006-.. 2FM (50/130)
Harrier MHU38 2005-2012 2FM (50/130)
Harrier AVU65 2013-.. 2FM (50/139)
Highlander MHU28 2005-2007 2FM (50/130)
Highlander MHU48 2007-2010 2FM (50/130)
Highlander GVU48 2010-2014 2FM (50/130)
Highlander GVU58 2014-.. 2FM (50/139)
Kluger MHU28 2005-2007 2FM (50/130)
Lexus RX400h MHU38 2005-2008 2FM (50/130)
Lexus RX450h GYL15 2009-2015 2FM (50/130)
Lexus RX450h GYL25 2015-.. 2FM (50/139)
Lexus NX300h AYZ15 2014-.. 2FM (50/139)
Lexus UX250h MZAh25 2018-.. 1MM (5/55)
Prius ZVW55 2015-.. 1MM (5.3/55)
RAV4 AVA44 2015-.. 2FM (50/139)
RAV4 AXAH54 2018-.. — (40/120)

Условные обозначения: TM — трансмиссия (коробка передач, вариатор), TR — раздаточная коробка, FD — передний дифференциал, RD — задний дифференциал, CD — межосевой дифференциал, CDC — гидромеханическая муфта, VC — вязкостная муфта, EC — электромеханическая муфта.
Развитие, эффективность, надежность

Отсчет времени для тойотовского 4WD на исходно-переднеприводных машинах можно вести с 1988 года.

Схема STD I , появившаяся в самые «тучные годы» японского автомобилестроения, так и осталась наиболее совершенной, надежной и эффективной среди всех вариаций полного привода легковых тойот. Этот «Full-Time 4WD» действительно был постоянным, полным и, что немаловажно, строился на базе беспроблемных и выносливых автоматических коробок. Единственный принципиальный недостаток (по современным меркам) — это отсутствие каких-либо межколесных блокировок, что делает машины чувствительными к условному диагональному вывешиванию. К сожалению, выпуск последних моделей с STD I завершился еще в 2002 году.

Для моделей самого младшего B-класса тойотовцы ограничились подключаемым полным приводом по схеме и придерживались этой концепции с конца 1980-х вплоть до 2010-х. В настоящее время схема применяется на единственной, утилитарной модели Toyota.

Затяжной кризис 1990-х сделал новым трендом тотальную экономию — на материалах, на полезных опциях, и, конечно же, на совершенстве конструкций. Для тойотовского 4WD перелом наступил после 1997-го — с запуском и массовым внедрением схемы одна из самых продвинутых систем менялась на самую примитивную. Ее врожденные недостатки общеизвестны:
— запаздывающее «срабатывание» вискомуфты,

— потенциальная опасность при активной езде,
— низкая долговечность самой муфты.
Разумеется, даже такой сомнительный 4WD оставался предпочтительнее монопривода, но проблема в том, что опытным тойотовладельцам было с чем его сравнивать. После 2015-го на собственных тойотовских разработках V-Flex II больше не применяется, оставаясь атрибутом только ребейджинговых моделей Daihatsu.

Наиболее распространенный сегодня в мире тип полного привода — с электромеханической муфтой подключения задних колес — появился на тойотах еще в 1998-м (ATC ). Изначально — на минивэнах, но постепенно он пришел и в младшие классы, вытеснив V-Flex, и на паркетники, ликвидировав остатки full-time. Недостатки схемы:
— ограниченная степень блокировки,
— ограниченное время работы под нагрузкой,
— износ опорных подшипников муфты ().
В целом, по эффективности ATC не дотягивает до постоянного полного привода, но ощутимо превосходит V-Flex.

Стоит отметить еще один момент — конец 1990-х ознаменовался появлением новых моделей автоматов Toyota/Aisin (последние версии серии A24#, U-серии), ресурс которых по сравнению с предшественниками радикально уменьшился, что было особенно ощутимо в условиях повышенных нагрузок от полного привода. В итоге, 4WD-трансмиссии стали не только менее эффективными, но одновременно и менее надежными.

Для только набиравшего в то время обороты класса паркетников/кроссоверов тойотовцы сохранили постоянный полный привод в максимально упрощенном варианте (), который фактически позаимствовали у прежних моделей с механическими коробками (разве что поместив в межосевой дифференциал пять сателлитов вместо четырех). Ожидаемо низкая эффективность вязкостных муфт по сравнению с гидромеханическими отразилась на эксплуатационных характеристиках и в этом случае.

К середине 2000-х развитие технологий позволило полностью отказаться от вискомуфт, оставив все три дифференциала свободными (VSC+ ) — теперь блокировки эмулировались с помощью тормозной системы. Такое решение оставалось в производстве не слишком долго и уже спустя поколение все паркетники получили полный привод типа ATC.

Вообще, с активным внедрением систем стабилизации (у японских марок — со второй половины 2000-х) и появлением эмуляции блокировок межколесных дифференциалов с помощью тормозов, в мире начался новый этап развития полного привода. У некоторых производителей связка подключаемого 4WD и ESP дает лучший эффект, чем даже некоторые варианты классического постоянного полного привода с излишне «мягкой» блокировкой центра или ее эмуляцией. Но не в случае Toyota — сравнивая реальное поведение современных паркетников разных марок нужно признать — тойотовские настройки подключаемого полного привода и эмуляции межколесных блокировок являются крайне неудачными.

Не лучшим образом отразился на возможностях полного привода отказ от автоматов в пользу вариаторов, постепенно идущий с середины 2000-х (моноприводные версии получали их еще раньше). Если для легких машин младших классов это не так принципиально, то для минивэнов и, тем более, кроссоверов именно вариатор становится наиболее узким, уязвимым и дорогим местом в цепи передачи мощности от двигателя к колесам.

Еще один тип условно полного привода, известный еще с 2001-го, сформировали многочисленные гибридные модели (E-4WD ). При внешней заманчивости идеи, красивых цифрах и графиках крутящего момента заднего электромотора, в реальности тяговые возможности не оправдали ожиданий — по эффективности E-4WD не дотягивает даже до ATC аналогичных не-гибридных моделей.

Собственную схему, работающую по принципу «torque vectoring» (DTV ) Toyota представила только в 2018-м, лет на восемь позже ниссана, почти на пятнадцать позже хонды и спустя два десятилетия после MMC. Potius sero quam nunquam.

Так в чем разница привода на четыре колеса и привода на все колеса? Есть ли она вообще и какой системе полного привода лучше отдать предпочтение? Ответ на этот вопрос окажется гораздо сложнее, чем можно было бы ожидать. Являются ли системы подключаемыми, постоянно работающими или они включаются принудительно при необходимости? Подключаются по факту совершения определенных факторов или включаются предварительно в автоматическом режиме? Используется ли в них гидравлическое сцепление, электромагнитное сцепление или совершенно другая система? Включаются ли они при помощи рычагов, поворотом диска, нажатием кнопки или же просто волшебным образом начинают работать, когда это необходимо? Чтобы ответить на эти вопросы, каждой системы по отдельности на примере зарубежного опыта создания подобных приводов.

В конце 80-х годов, полноприводные автомобили отличались простотой механизмов, высокой надежностью и являлись сугубо утилитарными средствами передвижения. Часто на них ездили охотники, фермеры и погонщики скота. Эти люди не были белоручками и могли в любых условиях и в любой непролазной грязи незатейливо подключить хабы, чтобы активировать передний мост. Однако со временем и среди городского населения, которое уже не желало купаться по колено в грязи и пачкаться почем зря, полноприводная братия начала свое эволюционное развитие в направлении демократизации и доступности систем полного привода, дав возможность простым неподготовленным людям пользоваться всеми преимуществами полноприводных систем.

Забавно это слышать, особенно учитывая исконное предназначение подобных систем и автомобилей, комплектовавшихся ими.

История

Системы полного привода на автомобилях были придуманы не вчера. Их истоки уходят корнями в позапрошлый век.

В 1893 году английский инженер-изобретатель Брама Джозеф Диплок сконструировал и применил систему полного привода для трактора-тягача. Конструкция даже по современным меркам вызывающая уважение, в те годы была верхом инженерного искусства. Бездорожье трактор-вездеход покорял, используя три дифференциала и полноприводную систему .

Первым полноприводным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания стал Spyker 60 HP, который создали братья из Голландии- Якобус и Хэндрик-Ян Спайкер, в качестве двухместного спортивного автомобиля для гонок вверх по горам (для хилл-клаймбинга). Эта важная веха в развитии систем полного привода произошла в 1903 году.

Потом был немецкий, неказистый на вид Dernburg-Wagen, построенный Daimler-Motoren -Gesellschaft. За ним последовала целая плеяда различных прототипов и поисков надежной, неприхотливой и оптимальной конструкции.


В предвоенные годы, перед Второй мировой войной, Mercedes-Benz, в сотрудничестве с , работали над . Попытки вознаграждались созданием необычных и уникальных автомобилей. Но настоящую, заслуженную славу получил другой легендарный автомобиль военных лет, пришедший с другого континента, который бок о бок прошел военными путями с нашими дедами по непролазным разбомбленным дорогам Брянщины, Подмосковья, Беларуси, Польши и наконец самой Германии, — .

Система управления полным приводом была проста и эффективна. Одним рычагом джипа включался привод на четыре колеса, другим селектором можно было выбрать повышенные передачи, нейтраль или низкие передачи.

Система полного привода развивалась на протяжении 1950-х и 1960-х годов. Появились внешние блокировки передних ступиц, давшие возможность отключения передней оси для улучшения топливной экономичности и скоростных показателей. В 1963 году семейный полноприводный Jeep Wagoneer обзавелся автоматической коробкой передач. Десять лет спустя на обновленную модель была установлена система Quadra-Trac, первая в отрасли автоматическая система постоянного привода на четыре колеса.

Полный привод переходит на легковые автомобили. Примерно в тоже время, когда американские инженеры развивали «тяжелую артиллерию», пытались привить полноприводную систему на легковые модели. Симбиоз внедорожного привода и легкового кузова был воплощён в Leone. Модель появилась в 1972 году. Ее отличительными особенностями была система с подключаемым полным приводом, неплохо помогавшим владельцам в плохих погодных или дорожных условиях.

В 1980 году АМС выпускает модель Eagle установивший эталон среди полноприводных пассажирских автомобилей тех лет. Модель была оборудована постоянным автоматическим приводом на все колеса. В то же время появляется настоящая легенда, первенец с постоянным приводом на все колеса впервые использовавшимся не для улучшения внедорожных качеств, а для улучшения сцепления на дороге, управляемости и производительности в спорте.

1983 год. На Jeep появляется новая система Select-Trac. С этих пор Джипы могли ездить в полноприводном варианте на большой скорости по обычным дорогам без разрушительных последствий для раздатки. В следующем году, на новом была представлена более совершенная система подключаемого полного привода Command-Trac, которая позволила подключать передний мост на ходу.

Начиная с середины 90-х годов, почти каждый автопроизводитель в США начал создавать (спортивные утилитарные автомобили). Делались они незатейливо, бралась рамная основа пикапа и механический привод 4WD. Технически внутренности оставались архаичными, но работали они в новом модном кузове.

Сенсационная популярность внедорожников заставила многих автопроизводителей пойти на поводу у маркетологов и потребителей. Кузова стали делать несущими, от рамной конструкции постепенно начали отказываться. Появился , быстро развивающийся и завоевывавший все новые сегменты рынка. В их среде начинают превалировать AWD системы*.

*Привод на все колеса (All-wheel drive, AWD) способный передавать мощность между обеих осей, а также от колеса к колесу. Гораздо более удобная автоматизированная система полного привода, дающая почти все те же преимущества, что и классическая 4WD, но с меньшим количеством неудобств для повседневного использования. Впрочем, за удобства приходится платить меньшей надежностью привода.

4WD


Системы 4WD привода, как правило, предназначены для использования . На автомобилях с данной системой присутствует набор низкого диапазона передач, а также ручная или автоматическая раздаточная коробка.

Автомобили с 4WD часто можно отличить по специальным атрибутам: более высокому дорожному просвету (на дорогих вариантах внедорожников речь может идти о регулируемой по высоте подвеске), хорошие углы проходимости, они же углы въезда спереди и съезда- сзади, что дает возможность подниматься и спускаться с уклонов и переезжать через препятствия.


На вездеходах устанавливаются усиленные системы подвески и дополнительные системы увеличения тяги, такие как блокировки дифференциала, системы помощи при езде по бездорожью (у современных внедорожников Toyota) и трогание в гору с места, а также отключаемые стабилизаторы поперечной устойчивости.

У некоторых систем 4WD, к примеру, как на Gelandwagen, дополнительно блокируется еще и центральный , что значительно увеличивает шансы преодоления серьезного бездорожья.


Дифференциалами можно управлять через электронику, механически или при помощи гидравлики.

4WD полноприводные системы можно было обнаружить почти на всех внедорожниках прошлого. До сих пор многие производители пикапов еще используют модели 4WD, однако тенденция такова, что они становятся все более и более редкими. Даже некогда брутальные военные модели переходят на мэйнстримовый AWD! Поэтому прародительницу современных полноприводных систем можно считать вымирающим видом.

AWD


All-wheel drive представляет собой тип полного привода, при котором посылаются на обе оси, перераспределяя крутящий момент от оси или колеса с меньшей тягой к колесу с большей. AWD системы разработаны для повышения сцепления на дороге/грунте и росту производительности во всепогодных условиях, а также росту возможностей автомбиля на легком или среднем бездорожье.

Одна из наиболее распространенных AWD установок включает в себя дифференциал между передними и задними приводными валами, наподобие некоторых систем 4WD прошлых лет. На некоторых автомобилях используется постоянный полный привод, который непрерывно передает мощность на все четыре колеса, в то время как на других авто, одна из осей подключается при необходимости. В таких случаях кроссовер или легковой автомобиль повышенной проходимости (типа ) ездит на моноприводе.

Нужный крутящий момент на оси часто достигается за счет использования электронно управляемых контролем тяги тормозов, когда система полного привода обнаруживает проскальзывание колес или видит разницу в скорости их вращения колес, срабатывают тормоза и происходит контролируемое распределение крутящего момента. Почти все современные системы полного привода работают без вмешательства водителя, они контролируется бесконечной цепью компьютерных кодов, используя очень сложные алгоритмы, которые следят за рулевым управление, дроссельной заслонкой и тормозными механизмами. Цель все этого технологического награмождения, единственная- улучшить сцепление с дорогой.


Система полного привода DYNAMAX на новом имеет все это и даже больше, например, у нее установлены датчики, которые считывают дорогу впереди автомобиля, превентивно определяя участки со льдом, ямами или водой.

Могут ли системы полного привода 4WD и AWD сосуществовать в современных условиях?


Автомобили с полным приводом продолжают становиться популярнее; главный аргумент апологетов переднего или заднего приводов, топливная экономичность, со временем уходит на второй план, меркнет на фоне открывающихся преимуществ в управляемости и безопасности.

Некоторым покупателям по-прежнему необходимы преимущества, которые обеспечивает тип привода 4WD, такие как более широкий спектр возможностей для буксировки и перевозки тяжелых грузов, использование автомобиля на крутых уклонах или на пересеченной местности, но для большинства потребителей именно AWD система обеспечивает наибольшую выгоду и низкую стоимость.

Как будет выглядеть система AWD в будущем? Возможно, это будут отдельные , созданные по типу и подобию автомобиля, созданного гениальным Фердинандом Порше еще в 1899 году? Возможно когда-нибудь, но не сейчас.

Автолюбители уверены, что любой внедорожник обладает постоянным полным приводом. Это не так. Разберемся какие бывают системы полного привода и чем различаются.

Аббревиатура 4WD (четыре управляемых колеса) не гарантирует, что у автомобиля постоянный полный привод. Существует множество схем приводов. После прочтения данной статьи вы сможете отличить полноценный внедорожник с полным приводом от обычного паркетника.

Система «part-time»
Существует так называемый привод «part-time», который предполагает наличие полного привода. Но не всегда. В обычном режиме при движении по городу или за трассой ваш «вседорожник» работает в заднеприводном режиме, т.е. у него задний привод колес . Это подтверждает и сама символика «part-time», которая с английского переводиться, как «частично включенный». Чтобы подключить полный привод, вам будет необходимо либо перевести рычаг селектора раздаточной коробки в нужное положение.

Это сделано из соображений безопасности и экономичности. Полный привод на таком автомобиле можно включать только на короткое время, когда есть необходимость. А в городе и вовсе забудьте про включение полного привода, ведь вы можете разрушить детали трансмиссии, что может привести к потере управляемости или к заносу.

В чем основная причина системы полного привода «part-time», что нельзя включать полный привод? Причина в отсутствие межосевого дифференциала . Это снижает проходимость таких машин, но увеличивает срок их эксплуатации, а также удешевляет стоимость. Не бойтесь, с нормальным бездорожьем такие автомобили отлично справляются, а больше от них ожидать не стоит.

Если не собираетесь покидать асфальтированные дороги, то автомобиль с системой полного привода «part-time» вам не нужен. В обычных условиях он является большим универсалом с задним приводом и большим аппетитом.

Система «On demand»
Система «On demand» почти аналогична системе полного привода «part-time». В обычном режиме, автомобиль также является заднеприводным. Но они отличаются подключением полного привода. В системе «On demand» полный привод подключается автоматически , т.е. если электроника заметит, что колеса вашего вседорожника начали проскальзывать или буксовать, то она самостоятельно подключит передний мост. Т.е. в этот момент ваш автомобиль станет полноприводным. Сделано это не в угоду лучшей проходимости, а для удержания автомобиля на дороге.

В случае подключения полного привода, система отбирает крутящий момент с заднего моста и распределяет его между передней и задней осью. Соотношение может быть, как 40% на переднюю ось, а 60% на заднюю. Может быть 50% на 50%. Вариаций бывает много, все зависит только от конкретного автомобиля. А иногда бывает так, что внедорожник в обычных условиях имеет передний привод, а подключаться может задний.

Система полного привода «On demand» подключает дополнительный мост только в случае необходимости. Но подключение происходит не по требованию водителя, а по требованию автоматики. Она хорошо себя зарекомендовала в снежных условиях, и поэтому используется на многих паркетниках.

Система «full-time»
Если перевести с английского языка на русский, то получим выражение «полное время». Это означает, что автомобиль с данной системой привода всегда имеет привод на все четыре колеса. Но система «full-time» подразделяется на две разновидности: городской и внедорожный «full-time».

Автомобиль с системой городского «full-time» имеет в своем наличии межосевой дифференциал и дает возможно передвигать постоянно на полном приводе. Но для серьезного бездорожья такой автомобиль не подойдет, ведь у него отсутствует блокировка межколесного дифференциала . Из-за отсутствия этой блокировки, соединение между задним и передним мостом может проскальзывать. А это минус для бездорожья, но зато для городских условий идеально.

Системы внедорожного «full-time» — это настоящие проходимцы. Если постоянно ездите по разрушенным дорогам, или вам часто необходимо преодолевать внедорожные препятствия, то эти автомобили с системой «full-time» и блокировкой межколесного дифференциала — самый оптимальный выбор. Только учтите, что они намного дороже тех автомобилей, которых именуют полноприводниками.

Большинство внедорожников, которых мы видим на дорогах, ими не являются. Они большие универсалы с хорошей геометрической проходимостью для преодоления бордюров. Если ездите по городу и не надо преодолевать бездорожье, то выбирайте «паркетник». Этим сэкономите на топливе и не потеряете в управляемости.

Симметричный полный привод Symetrical AWD

Система полного привода VTD*1:

Спортивная версия полного привода с электронным управлением, улучшающая характеристики поворачиваемости. Компактная система полного привода включает в себя межосевой планетарный дифференциал и многодисковую гидравлическую муфту блокировки*2 с электронным управлением. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 45:55 непрерывно корректируется блокировкой дифференциала с помощью многодисковой муфты. Распределение крутящего момента контролируется автоматически, с учетом состояния дорожного покрытия. Это обеспечивает великолепную устойчивость, а за счет распределения крутящего момента с акцентом на задние колеса улучшаются характеристики поворачиваемости.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX c трансмиссией Lineartronic.
Ранее устанавливалась на автомобили: Subaru Legacy GT 2010‑2013, Forester S‑Edition 2011‑2013, Outback 3.6 2010‑2014, Tribeca, WRX STI с автоматической трансмиссией 2011‑2012

Система полного привода с активным распределением крутящего момента (ACT):

Система полного привода с электронным управлением, обеспечивающая бо́льшую курсовую устойчивость автомобиля на дороге, в сравнении с моноприводными автомобилями и полноприводными автомобилями с подключаемым приводом на другую ось.
Оригинальная многодисковая муфта передачи крутящего момента Subaru регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени в соответствии с условиями движения. Алгоритм управления заложен в электронном блоке управления трансмиссией и учитывает скорости вращения передних и задних колес, текущий крутящий момент на коленчатом валу двигателя, текущее передаточное отношение в трансмиссии, угол поворота рулевого колеса и т.д. и при помощи гидроблока сжимает диски муфты с необходимым усилием. В идеальных условиях система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. В зависимости от обстоятельств, таких, как буксование, крутой поворот и др. перераспределение крутящего момента между осями меняется. Адаптация алгоритма управления под текущие условия движения обеспечивает превосходную управляемость в любой дорожной ситуации, независимо от уровня подготовки водителя. Многодисковая муфта располагается в корпусе силового агрегата, является его составной частью и использует ту же рабочую жидкость, что и другие элементы автоматической трансмиссии, что обусловливает ее лучшее охлаждение, нежели при обособленном расположении, как у большинства производителей, и, следовательно большую долговечность.

Актуальные модели (российская спецификация)
На российском рынке Subaru Outback, Subaru Forester*, Subaru XV.

Система полного привода с межосевым самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой (CDG):

Механическая система полного привода для механических трансмиссий. Система представляет собой сочетание межосевого дифференциала с коническими шестернями и блокировки на основе вискомуфты. В обычных условиях крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 50:50. Система обеспечивает безопасное спортивное вождение, всегда максимально используя доступную тягу.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX и Subaru Forester — с механической трансмиссией.

Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения (DCCD*3):

Система полного привода, ориентированная на обеспечение максимальных ходовых характеристик, для серьезных спортивных состязаний. Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения использует сочетание механической и электронной блокировок дифференциала при изменении крутящего момента. Крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 41:59, с акцентом на максимальные ходовые характеристики и оптимальное управление динамической стабилизацией автомобиля. Механическая блокировка отличается более быстрым откликом и срабатывает до электронной. Работая с большим крутящим моментом, система демонстрирует наилучший баланс между остротой управления и устойчивостью. Имеются предустановленные режимы управления блокировкой дифференциала, а также режим ручного управления, которыми водитель может пользоваться в соответствии с дорожной ситуацией.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX STI с механической трансмиссией.

С каким приводом выбрать автомобиль: передним, задним, полным?

Знаете ли вы, в чем различия между 2WD (привод на два колеса), AWD (полный привод) и 4WD (привод на четыре колеса)?

Какому автомобильному приводу отдать свое предпочтение? Одни с пеной у рта кричат, что следует брать полный привод, чтобы автомобиль рвал под колесами асфальт, вторые твердят, что безопасней переднего привода нет, а третьи безоговорочно утверждают, что только задний привод может иметь право на существование. Какой вид из вышеперечисленных приводов подходит именно вам? Разберемся, начав с понятий.

Что такое передний привод?

В большинстве транспортных средств используется 2WD, или привод на два колеса, где мощность двигателя направлена либо только на передние, либо только на задние колеса. Передний привод используется в большинстве автомобилей – седанах, универсалах,  – так как он эффективно использует пространство машины. Данный вид привода позволяет сократить моторный отсек, предоставляя больше места для пассажиров и для багажного отделения. Передний привод также лучше, чем задний привод, при езде по скользкой дороге, потому что основной вес приходится на ведущие колеса и эти самые колеса «тянут» автомобиль за собой, а не «толкают» его впереди себя. Это помогает предотвратить скольжение автомобиля боком.

Чем задний привод лучше переднего?

Задний привод возлагает меньшие задач на передние колеса, что позволяет использовать их чисто для рулевого управления. Такой вид привода используется в пикапах и традиционных грузовиках на базе внедорожников, которые предназначены для тяжелых переездов, например, для буксировки. Но задний привод также широко используется в спортивных автомобилях и в высокопроизводительных седанах из-за его вклада в хорошую управляемость, т.е. вам легче будет преодолеть поворот на заднем приводе и это одно из его основных преимуществ над передним. К слову сказать, классические автобренды BMW и Mercedes предпочитают использовать в большинстве своих серийных автомобилей задний привод. Да, да, несмотря на то, что новые технологии BMW уже давно перешагнули идеи Генри Форда (чего только стоят их колеса из углеродного волокна) в некоторых вопросах они до сих пор остаются весьма консервативными.

А может все же AWD?

Антипробуксовочная система, доступная на многих транспортных средствах с приводом на два колеса, помогает максимизировать сцепление ведущих колес, предотвращая их пробуксовку. Эта система особенно полезна на мокрой, заснеженной или обледенелой поверхности. Но если ни у одного из ведущих колес нет сцепления с поверхностью дороги, то и антипробуксовочная система не поможет. По данным множества исследований, в зимних условиях лучше использовать автомобили с полным приводом (AWD) или с приводом на все четыре колеса (4WD).

Полный привод передает мощность двигателя на все четыре колеса. Это обеспечивает максимальную тягу вперед, что особенно полезно при передвижении в зимний период или при езде по умеренному буздорожью. Особенно полезен данный вид привода при передвижении по быстро меняющейся поверхности, например, снег и лед. Благодаря его легкости и компактности, AWD используют в универсалах, минивэнах, пикапах и в большинстве автомобилей на основе внедорожников.

Из-за своих ограничений полный привод и привод на все колеса часто остаются недооцененными. Распределение мощности на все колеса помогает, если вы собираетесь ехать по прямой дороге, но не делает практически ничего для того, чтобы улучшить торможение или вхождение в повороты. Вы не сможете водить свой автомобиль в одинаковой манере и на одинаковой скорости в сложных погодных условиях и на сухой дороге.

Хотя понятия полный привод и привод на все колеса являются часто взаимозаменяемыми в рекламе и рекламных материалах, их ключевым отличием является то, что 4WD содержит в себе передачи низкого диапазона, которые помогают в более сложных условиях бездорожья. Подавляющее большинство владельцев транспортных средств с приводом на четыре колеса, так никогда и не приближаются к тем условиям плохой дороги, для которых предназначен данный вид привода. Кроме того, в отличие от обычного заднего или переднего привода, 4WD системы также являются более дорогими, более сложными и более тяжелыми, что ставит под угрозу эффективность расхода топлива. Обслуживание таких систем, как и поиск запчастей, весьма затруднителен и дорогостоящ.

Современные системы привода на четыре колеса могут быть либо постоянными, что предполагает постоянный посыл мощности на все колеса, либо же автоматическими, в случае с которыми, транспортное средство автоматически переключается между приводами на два колеса и на все колеса, в зависимости от условий вождения. Многие пикапы и автомобили на базе внедорожников, однако, могут похвастаться лишь частичными приводами на все колеса. Это значит, что водитель вручную должен переключать между двумя видами приводов, что значительно ограничивает способности автомобиля обеспечить максимальную тягу, когда дорога внезапно меняется с сухой на скользкую (характерный пример – УАЗ Патриот).

Для дождя и небольшого снега системы 2WD будет вполне достаточно. В таком виде привода мы бы отдали предпочтение переднеприводным транспортным средствам с антипробуксовочной системой. Полный привод обеспечит дополнительную безопасность при езде по заснеженным дорогам, или во время путешествия по грунтовым дорогам без высоких камней или крутых склонов. Если вы собираетесь использовать свой автомобиль в более суровых условиях бездорожья, вы должны отдать предпочтение приводу на все колеса. Следует помнить и  о том, что AWD и 4WD прибавляют значительный вес автомобилю, нанося ущерб эффективному расходу топлива.

Миф о 4WD

Одной из причин, по которой многие люди покупают традиционный спортивный внедорожник, является дополнительная безопасность и сцепление, предоставляемые приводом на все колеса (10 причин, чтобы купить спортивный автомобиль). Но для большинства водителей 4WD является излишеством. Лучший тип транспортного средства для вас зависит от условий вождения, с которыми вы обычно сталкиваетесь. Для дождливой погоды и легкого снега, скорее всего, будет достаточно привода на два колеса, а еще лучше передний привод с антипробуксовочным контролем. Полный привод прекрасно подойдет для суровых зим, песчаных и грунтовых дорог. Для более жестких условий вождения вам нужно рассмотреть вариант привода на все колеса.

Кроме того, очень распространенным заблуждением является тот факт, что системы AWD и 4WD помогут вам в любых дорожных ситуациях. На самом деле, данные типы приводов обеспечивают дополнительное сцепление только при ускорении. Как мы уже отмечали ранее, они не помогают при торможении или при вхождении в повороты.

Водители часто совершают ошибку, наивно полагая, что полный привод убережет их от любой напасти на дороге. Они рискуют (давя «тапок» в пол, совершая опасные маневры) при управлении автомобилем с 4WD на скользкой дороге, и, как правило, платят за это довольно высокую цену – оказываются в кювете, иногда на крыше автомобиля. Поскольку дополнительное сцепление позволяет автомобилю быстрее ускоряться на скользкой дороге, водители должны быть более бдительными, никак не наоборот. Для дополнительной помощи при торможении приобретайте автомобиль с системой АБС. Для помощи вхождения в повороты используйте систему электронного контроля устойчивости (ESC). Но ни одна из этих систем не сможет преодолеть законов физики. Скользкие дороги требуют дополнительного внимания и осторожности от водителя, не важно, за рулем какого автомобиля вы едете. 

Описание симметричного полного привода Subaru




Почему стоит выбрать Subaru?
У Subaru одни из самых экономичных полноприводных автомобилей в Америке. Насколько экономично топливо? Новая Impreza 2012 года и Legacy 2012 года расходуют по шоссе 36 миль на галлон и 31 миля на галлон соответственно!*

Но знаете ли вы? Subaru с симметричным полным приводом идеально подходит для мокрых и дождливых дорог Флориды.

Большинство людей думают, что полный привод нужен только для снега, но подавляющее большинство (75%) аварий, связанных с погодными условиями, происходит на мокром асфальте либо во время, либо сразу после ливня.**  Делаем Subaru идеальным автомобилем для Флориды!



Почему стоит выбрать симметричный полный привод Subaru?


Осадки создают скользкие условия, которые требуют равномерного распределения мощности для максимального сцепления вместо альтернативы «скольжение, затем сцепление». Subaru включает в себя несколько основных технологий для наиболее эффективного реагирования на эти условия. Симметричный полный привод Subaru улучшает устойчивость и обеспечивает более быструю реакцию на мокрой дороге. Это в сочетании с системой управления динамикой автомобиля (VDC), которая автоматически определяет рулевое управление и тормозные усилия, чтобы помочь удерживать автомобиль на намеченном водителем пути.

При остановке антиблокировочная тормозная система (ABS) подает импульсы тормозного усилия, чтобы предотвратить блокировку колес. Электронная система распределения тормозного усилия (EBD) оптимизирует распределение тормозного усилия между передними и задними колесами в зависимости от загрузки автомобиля пассажирами и грузом. Система Brake Assist помогает максимально быстро приложить максимальное усилие к тормозам в экстренной ситуации.

Комбинация этих систем помогает обеспечить безопасное и контролируемое вождение даже на скользкой дороге.Симметричный полный привод
, VDC, ABS, EBD и Brake Assist входят в стандартную комплектацию всех моделей Outback, Legacy, Forester, Impreza и Tribeca.



Мощность и тяга

Симметричный полный привод передает мощность на все колеса одновременно для максимального сцепления и ускорения.

В мокрых и скользких условиях эта мощность инстинктивно передается на колеса с лучшим сцеплением.


Устойчивость и управляемость

Сбалансированная конструкция симметричного полного привода помогает повысить управляемость за счет равномерной устойчивости.Благодаря тому, что мощность распределяется на колеса с лучшим сцеплением, это помогает вам оставаться верным пути.

Автомобили с передним приводом обычно имеют недостаточную поворачиваемость или толкаются в повороте, в то время как автомобили с задним приводом часто могут иметь избыточную поворачиваемость в повороте.

* Расчетная экономия топлива по EPA. Фактический пробег может варьироваться

** (Источник: средние значения за четырнадцать лет с 1995 по 2008 год, проанализированные Noblis на основе данных NHTSA).

Чем отличается симметричный полный привод?

  Многие системы полного привода других автомобилей не запускаются полный привод.Эти системы адаптированы для работы с приводом на 2 колеса. полный привод. Каждая модель Subaru, в отличие от большинства других автомобилей в своем класс, заводится как полноприводный. Это позволяет построить систему для удержания дороги в отличие от любых других предлагаемых. Питание подается напрямую от двигателя, через коробку передач, затем к карданному валу и затем доставляется к каждому колесу по самому прямому маршруту. результатом является постоянная тяга для постоянной уверенности.
 

Симметричный полный привод vs.AWD

на основе переднего привода Полноприводные системы, адаптированные из переднего привода, обычно имеют поперечно расположенный двигатель. Эта конфигурация двигателя требует дополнительных компонентов трансмиссии для передачи мощности через несколько поворотов на 90 градусов, чтобы передать ее на задние колеса. Это увеличивает вес, снижает эффективность и делает создание симметричной компоновки практически невозможным. Кроме того, в большинстве случаев эти системы часто являются приводом на 2 колеса — задние колеса включаются только тогда, когда система обнаруживает пробуксовку.К тому времени вы уже пожертвовали некоторым контролем.

Симметричный полный привод Subaru по сравнению с полным приводом на базе заднего привода

Некоторые полноприводные системы начинаются с заднеприводной платформы, адаптированной для полного привода. Эта система требует передачи мощности на дифференциал с дополнительным карданным валом, который направляет мощность на передние колеса. Этот дополнительный карданный вал перенаправляет мощность, изменяя ее направление, чтобы ее можно было направить на передние колеса. Эта дополнительная маршрутизация снижает эффективность, а дополнительные компоненты создают несимметричную и сбалансированную компоновку трансмиссии.Часто в таких системах большая часть или вся мощность направляется на задние колеса. При обнаружении проскальзывания включаются передние колеса, и к моменту перенаправления мощности дальнейшее проскальзывание уже произошло.

Симметричный полный привод Subaru по сравнению с передним приводом

Система переднего привода оставляет задние колеса без мощности, поэтому они не могут помочь вам восстановить сцепление с дорогой, если вы столкнетесь с пробуксовкой. Кроме того, если сцепление с дорогой ослабевает при входе в поворот, центробежные силы, действующие на автомобиль во время маневра, могут привести к сносу передней части автомобиля наружу.Этот эффект — недостаточная поворачиваемость — нарушает вашу способность уверенно рулить и следовать за поворотом.

Симметричный полный привод Subaru по сравнению с задним приводом

Вашему автомобилю будет гораздо проще выйти из строя, если для передачи всей мощности двигателя требуется всего две шины. И если проскальзывание происходит, когда задействованы только задние колеса, ваш контроль сильно ухудшается. Задние колеса могут двигаться вбок, не соосно с остальной частью автомобиля. Вы почувствуете тревожную потерю контроля и, возможно, избыточную поворачиваемость в поворотах.В худшем случае может произойти очень опасное проскальзывание, если задние колеса не восстановят сцепление с дорогой.

2022 Audi RS3: 401-сильный, пятицилиндровый, полноприводной дрифт-машина

В последний раз Audi RS3 2022 модельного года был официально представлен в крутых заносах на четырех колесах и в ультракрутом камуфляже. Технически RS-автомобиль начального уровня, характеристики RS3 второго поколения кажутся совсем не юниорскими. Используя обновленную версию великолепно оригинального 2,5-литрового пятицилиндрового двигателя с турбонаддувом предыдущего автомобиля, этот новый двигатель производит 401 лошадиную силу и 369 фунт-фут крутящего момента, на семь лошадей и 15 фунт-футов больше, чем раньше.

Разгон до 62 миль в час происходит за 3,8 секунды, а максимальная скорость составляет 155 миль в час в стандартной комплектации или 180 миль в час с пакетом RS Dynamic. Мощность передается на все четыре колеса через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, которая переключается быстрее, чем раньше, и имеет более «спортивные» передаточные числа. Однако ключевой частью трансмиссии, которой Audi больше всего гордится, является новый RS Torque Splitter RS3. Используя многодисковые муфты с электронным управлением на каждом карданном валу, он может передавать всех крутящего момента этого автомобиля только на внешнее заднее колесо, вызывая дикие заносы.Говорят, что при менее экстремальном вождении делитель крутящего момента значительно снижает недостаточную поворачиваемость, в значительной степени нежелательную отличительную черту Audi с тяжелым носом.

В дополнение к причудливому оборудованию для распределения крутящего момента, RS3 2022 года также получает новые амортизаторы, увеличенный развал колес, более жесткие крепления колес и новый модульный контроллер динамики, которые способствуют его мастерству в преодолении каньонов. Новые тормоза стали крупнее прежних: размер передних дисков достигает 380 мм. Более широкие гусеницы окаймлены 19-дюймовыми колесами, обутыми в доступные полуслики Pirelli P Zero Trofeo R.

Визуально и на слух новый RS3 отличается более широким кузовом и спортивной выхлопной системой RS, а также менее ожидаемыми вещами, такими как дневные ходовые огни в виде клетчатых флажков и несколько относительно тонких воздухозаборников в стиле Lexus F за передними крыльями. Уникальные дисплеи RS в цифровой приборной панели и информационно-развлекательной системе окружены карбоновой отделкой, цветными вентиляционными отверстиями и рулевым колесом с плоским дном и цинковыми подрулевыми лепестками.

Окончательные технические характеристики и цены для США еще не объявлены, но за рубежом Audi RS3 2022 года должен появиться на дорогах в начале 2022 года.Цвет нас топил.

Есть совет или вопрос к автору о новом RS3? Вы можете связаться с ними здесь: [email protected]

Различия между полным и полным приводом

24 июня 2020 г., Fix Auto USA

Спрос на полноприводные (AWD) автомобили зашкаливает и, по мнению отраслевых экспертов, со временем будет только расти.Между тем, олдскульный полноприводный автомобиль (4WD), давно предпочитаемый традиционалистами бездорожья, был обновлен и превращен в более компактную и злую машину.

По мере того, как они становятся все более похожими, потребители, по понятным причинам, испытывают трудности с их различением. Обе системы могут передавать мощность на передние и задние колеса, и обе могут выдерживать неблагоприятные погодные условия и пересеченную местность.

Этот блог будет выглядеть начнем с базового уровня, спросив, что такое полный привод? Затем мы рассмотрим отличия полного привода от полного и, наконец, рассмотрим вопрос, что для вас лучше — полный или полный привод?

Во-первых, давайте посмотрим на данные.

Подумайте вот о чем: согласно анализу Эдмундса, 45 процентов новых автомобилей, продаваемых в США, оснащены либо полным, либо полным приводом.

По данным глобальной автомобильной исследовательской компании Wards Intelligence, почти две трети всех грузовиков, проданных в США, были оснащены системой полного привода в 2017 году. По оценкам, к 2025 году в США будет производиться более 6,4 миллиона автомобилей с полным приводом ежегодно.

Что такое полный привод?

4WD частично определяется конфигурацией трансмиссии, которая распределяет мощность от двигателя на все четыре колеса одновременно.Он также имеет «низкое» передаточное число для очень медленного движения по пересеченной местности, бездорожью и блокировку дифференциалов, которая предотвращает проскальзывание одного колеса, если другое колесо имеет сцепление с дорогой.

Если вы ищете полноприводный автомобиль, вам нужно будет выбирать между системой полного рабочего дня, которая автоматически переключается между 2- и 4-колесным приводом, и системой неполного рабочего дня, когда водитель вручную переключается с одного режим к другому.

Что такое полный привод? Ответ на этот вопрос сегодня отличается от того, что было 20 лет назад.Традиционный полноприводный автомобиль ассоциировался с серьезными любителями бездорожья. Хотя это все еще так, в последние годы он стал более совершенным и экономичным.

Что такое полный привод (AWD)?

Полный рабочий день AWD использует все четыре колеса постоянно, тогда как неполный рабочий день AWD большую часть времени работает в режиме привода на два колеса, если только дорожные условия не меняются; если требуется больше тяги и контроля, он передает мощность на все четыре колеса.

Системы полного привода

отлично подходят для движения по дорогам со снегом и льдом.Автомобильные внедорожники и некоторые минивэны обычно оснащены полным приводом.

Различия между полным и полным приводом

При сравнении полноприводной и полноприводной систем лучше всего начать со сравнения сильных и слабых сторон.

Сильные стороны 4WD

Когда дело доходит до движения по пересеченной местности и трудным ситуациям, таким как преодоление валунов, пересечение рек и пересечение крутых холмов с низким сцеплением, ничто не сравнится с полным приводом.

Большинство полноприводных систем оснащены повышенным и пониженным диапазоном передач и дифференциалами, которые позволяют левому и правому колесам вращаться с разной скоростью для улучшения тяги.(Обратите внимание, что эти функции являются сильными сторонами для любителей бездорожья, они могут считаться недостатками для водителей, которые просто хотят взять свой внедорожник на работу и, возможно, отправиться в поход по выходным.)

недостатки 4WD

Полноприводные автомобили

могут ощущаться жесткими, их трудно поворачивать и парковать. Водители, привыкшие к управлению небольшими автомобилями, могут чувствовать себя менее стабильно. Кроме того, вождение 4WD требует большего практического участия. И, наконец, они, как правило, неэкономичны, хотя это тоже начинает меняться.

Что такое полный привод сегодня? В то время как традиционная система 4WD живет, это явно не 4WD ваших бабушек и дедушек. Инженеры значительно улучшили современную систему полного привода, повысив ее эффективность, тягу и управляемость. Несмотря на то, что 4WD по-прежнему предпочитают ярые энтузиасты бездорожья, теперь он используется в более широком спектре сложных, даже роскошных марок и моделей.

Сильные стороны полного привода

Вообще говоря, системы полного привода не требуют участия водителя или требуют очень мало усилий.Это не значит, что водители могут быть невнимательными; это просто означает, что система работает автоматически.

Еще одним преимуществом является полный выбор, который есть у потребителей. Полный привод доступен для самых разных моделей и производителей, от небольших седанов до внедорожников.

Полноприводные автомобили

имеют тенденцию быть устойчивыми и безопасными в неблагоприятных дорожных условиях и могут выдерживать легкое бездорожье, включая грязь и песок. В отличие от полноприводных автомобилей, полноприводные автомобили могут двигаться по сухому асфальту, не повреждая автомобиль.

Наконец, полноприводные автомобили расходуют меньше бензина, чем полноприводные.

Недостаток полного привода

Полноприводные автомобили

тяжелые и, безусловно, весят больше, чем силовые агрегаты с приводом на 2 колеса. Механическая сложность системы полного привода может означать, что вашему автомобилю потребуется больше обслуживания по мере его старения. Кроме того, тот факт, что они не подходят для интенсивного вождения по бездорожью, может быть недостатком для более предприимчивых водителей.

Полный привод против полного привода

Полный привод или полный привод лучше? Все люди, конечно, разные, и все зависит от того, где вы живете, как вы планируете использовать свое транспортное средство, среди прочих соображений.

При сравнении полного и полного привода учитывайте следующие факторы:

Городские и сельские

Если вы живете в отдаленной или сельской местности, где у вас больше шансов столкнуться с ненастной погодой или вам нужно пойти по проторенной дороге для работы или отдыха, 4WD может быть более подходящим. Тем не менее, этот один фактор — где вы живете — должен быть сопоставлен с другими факторами.

Безопасность

Что безопаснее, полноприводный или полноприводный? Ни один.Существует мнение, что AWD и 4WD безопаснее, чем ваш средний автомобиль с 2WD, но это просто неправда и может дать водителям ложное чувство безопасности.

Конечно, и 4WD, и AWD могут помочь автомобилю разогнаться на скользкой дороге и обеспечить лучшее сцепление с дорогой, но ни один из них не улучшит вашу способность совершать крутые повороты или останавливать автомобиль.

Задаваясь вопросом, что лучше или безопаснее — полный или полный привод, помните, что любое транспортное средство может скользить, терять сцепление с дорогой и выходить из-под контроля, если его толкнуть достаточно сильно.Если вы беспокоитесь о безопасности, инвестируйте в вездеходные или зимние шины, которые на самом деле помогают в управлении, поворотах и ​​торможении в снежных условиях.

Любители бездорожья

Любители бездорожья питают слабость к традиционным полноприводным автомобилям. Им нравится идти по проторенной дорожке, ориентироваться в неблагоприятных условиях и экстремальных ситуациях, и они полностью уверены в превосходных характеристиках и мощности полноприводных автомобилей.

Любители бездорожья предпочитают грузовики и внедорожники с большим дорожным просветом и отлично справляются с пересеченной и неровной местностью, от крутых холмов и глубокого снега до покрытых валунами гор и песчаных дюн.Им также нравится максимальная тяговая мощность, которую дают им полноприводные системы, в том числе способность перевозить или буксировать тяжелые грузы. Это единственная категория, в которой система 4WD имеет явное преимущество.

Учитывайте климат

Если вы живете в холодном климате или проводите достаточное количество времени в горах, вы привыкли преодолевать различные дорожные покрытия за короткое время. И AWD, и 4WD будут хорошо работать в ненастную погоду, от мягкого снега до плотно утрамбованного снега и льда.

С другой стороны, если вы столкнетесь с глубоким снегом или более суровой зимней погодой, вам лучше подойдет полный привод. Если вы застряли в сугробе, вам нужно двигаться по обледенелой горке или нужно добраться до работы до того, как дороги будут расчищены, нет ничего лучше полного привода, чтобы спасти положение.

Если вы живете в сухом климате, таком как Южная Калифорния, погода может не иметь значения. Если вы не проводите много времени в горах или не являетесь энтузиастом бездорожья, то полный привод, похоже, имеет преимущество.

Экономика

Если вы хотите автомобиль с 4WD или AWD, вы собираетесь заплатить премию в размере порядка пары тысяч долларов, плюс-минус несколько.

Обе системы значительно увеличивают вес автомобиля, вы также можете рассчитывать на меньший расход топлива, хотя более новые модели рекламируют свою повышенную топливную экономичность. Наконец, стоимость ремонта 4WD или AWD, как правило, выше, чем 2WD.

Мы надеемся, что этот обзор был вам полезен. Подводя итог, мы начали с обсуждения того, что такое полный привод и полный привод, а затем сравнили полный привод и полный привод.полный привод. Мы также проанализировали различия между полным и полным приводом и спросили, что лучше — полный или полный привод… Мы дали вам наш лучший ответ: это зависит!

Чтобы узнать больше о полном приводе, прочтите наше Полное руководство по полному приводу здесь.

Это сообщение в блоге было предоставлено Fix Auto San Francisco – Eddy Street , ведущим отраслевым экспертом и мастерской по ремонту после столкновений, обслуживающей все сообщества в районе Большого Сан-Франциско по адресу Anza Vista, Downtown, Chinatown, Yerba Buena, South Market, Western Addition и Van Ness – Civic Center.

 

Сравните стандартный полный привод и интеллектуальный полный привод Lincoln

Посмотрите, как Интеллектуальный полный привод Lincoln помогает водителям в заснеженном Мичигане Погода

Мичиган водители не привыкли к снежной погоде и коварным дорожным условиям. К счастью, автомобиля Lincoln оснащены Интеллектуальный полный привод может дать вам дополнительное преимущество нужно пересечь гладкие и скользкие дороги вокруг Стерлинг-Хайтс.

Итак, как поможет ли интеллектуальный полный привод победить снежные мичиганские зимы? Чем эта система отличается от стандартных систем полного привода? Мы тут углубимся в то, что делает AWD таким важным для водителей Мичигана, и как AWD системы, найденные в линейке Lincoln, сравниваются с другими менее сложными системы.

Что такое Полный привод?

Полноприводной привод определяется как система трансмиссии, которая приводит в движение передние и задние колеса и обычно работает одним из двух способов: полный или неполный рабочий день.

Очная Системы полного привода постоянно передают мощность на все четыре колеса, что помогает вам получить большую устойчивость и сцепление даже на сухом асфальте. Этот тип системы полного привода помогает улучшить управляемость для более уверенного вождения, особенно на заснеженных и скользких поверхностях.

Неполный рабочий день Системы полного привода передают крутящий момент либо на передние, либо на задние колеса (в зависимости от от того, переднеприводная у вас машина или заднеприводная). Столкнувшись с скользких дорожных условиях, таких как лед или снег, системы полного привода с частичной занятостью автоматически изменяет распределение мощности на все четыре колеса, чтобы вы могли преимущество лучшей тяги, когда вам это нужно больше всего.

Как дела Интеллектуальный полный привод Lincoln уникален?

Интеллектуальный Полный привод отличается от стандартных систем полного привода тем, что в нем используется усовершенствованная система датчики для постоянного контроля условий вождения и вашего тягу автомобиля, чтобы он мог передавать больший крутящий момент на соответствующие колеса. Чувство дорожные условия и перераспределение мощности на ваш автомобиль колеса, соответственно, помогают вам поддерживать лучшее сцепление с дорогой, устойчивость и контроль когда вы перемещаетесь по зимним улицам в районе Детройта.

Что еще Intelligent AWD помогает? Ну, эта система не просто чувствует дорогу условия и соответствующим образом отрегулируйте подачу мощности; это делает это быстро . Интеллектуальная система полного привода настолько сложна, что может интерпретировать данные, собранные в условиях вашего вождения, и реагировать, как правило, до колесная пробуксовка даже имеет шанс произойти.

В прочем Другими словами, интеллектуальный полный привод потенциально может обнаружить возможную проблему и перераспределить мощность на колеса, чтобы помочь вам сохранить сцепление с дорогой перед вы теряете его, получая более стабильный и уверенный драйв вокруг городка Клинтон! Другие стандартные системы полного привода обычно так не думают. далеко впереди.

Какой Новый Модели Lincoln предлагают интеллектуальный полный привод?

Несколько модели в новой линейке Lincoln предлагают интеллектуальный полный привод, чтобы помочь водители наслаждаются лучшим сцеплением с дорогой и опережают кривую. Итак, если вы стремитесь управлять роскошным автомобилем, который поможет вам преодолеть неприятные дорожные условия в Троя, штат Мичиган, мы рекомендуем начать поиск со следующего модели:

  • Lincoln Corsair: Уверенное вождение в любое время года.Доступная интеллектуальная технология полного привода оптимизирует производительность, органично переключаясь между передним и полным приводом в зависимости от дорожных условий.
  • Lincoln Nautilus: Этот среднеразмерный кроссовер оснащен функциями, которые помогут вам получить максимальную отдачу от вашего привода. Интеллектуальный полный привод не является обязательным.
  • Lincoln Aviator : Платформа заднеприводного автомобиля Lincoln Aviator была разработана с учетом полного привода. *В связи с этим, выбирая подходящий вам автомобиль Aviator, вы можете выбирать между захватывающими ощущениями от заднего привода* или уверенным сцеплением с дорогой благодаря доступному полному приводу.

Узнать больше Об интеллектуальном полном приводе

Если хочешь чтобы погрузиться в детали, связанные с интеллектуальным полным приводом, или вы хотели бы изучить имеющиеся модели Lincoln, оснащенные этой зимостойкой технологией, мы приглашаем вас зайти в Crest Lincoln, обслуживающий Ютику, штат Мичиган. Хорошо будем рады более подробно рассказать о том, как работает интеллектуальный полный привод, и помочь вы найдете модель Lincoln, которая поможет вам наслаждаться более уверенным вождением даже когда погода в Мичигане испортится.

Загляните сегодня, чтобы встретиться с нашей командой и изучить наш инвентарь!

Cat 150/150 AWD

Базовая мощность (1-я передача) — нетто 200 л.с.
Модель двигателя Cat® C9.3
Отверстие 4,5 дюйма
Ход 5,9 дюйма
Скорость при номинальной мощности 2000 об/мин
VHP Plus — шестерня — полезная мощность — 1-я передача заднего хода 200 л.с.
VHP Plus — Шестерня — Полезная мощность — Вперед 1-й 200 л.с.
Максимальный крутящий момент — VHP Plus 920 фунтов/фут
VHP Plus — Шестерня — Полезная мощность — Восьмая вперед 252 л.с.
VHP Plus — Шестерня — Полезная мощность — 6-я передача вперед 241 л.с.
VHP Plus — Gear — Net Power — Forward 2nd 210 л.с.
Выбросы У.S. EPA Tier 4 Final/EU Stage V
VHP Plus — Шестерня — Полезная мощность — Седьмая вперед 247 л.с.
Высокая температура окружающей среды — скорость вентилятора — стандартная 1400 об/мин
VHP Plus — Gear — Net Power — Forward 5th 236 л.с.
Серия VHP Plus — нетто — метрическая система 149-188 кВт (202-255 л.с.)
Стандартная возможность 109 °F
VHP Plus — Шестерня — Полезная мощность — Задний ход 3–6 220 л.с.
VHP Plus — Шестерня — Полезная мощность — 4-я передача вперед 231 л.с.
Базовая мощность (1-я передача) — нетто — метрическая система 202 л.с.
Серия VHP Plus — сеть 149-188 кВт (200-252 л.с.)
VHP Plus — Шестерня — Полезная мощность — Задний ход 2-й 210 л.с.
VHP Plus — шестерня — полезная мощность — вперед 3-я 220 л.с.
Увеличение крутящего момента 39%
Рабочий объем 567.5 дюймов³
Количество цилиндров 6
Снижение номинальных характеристик 10000 футов
Высокая температура окружающей среды — скорость вентилятора — максимальная 1550 об/мин
Высокая температура окружающей среды — скорость вентилятора — минимум 500 об/мин
Высокая температура окружающей среды 122 °F

2wd Dyno против машин AWD Dyno

Вы владелец мастерской и хотите инвестировать в динамометрический стенд, чтобы предложить своим клиентам динамометрическую настройку? Динозавр — это фантастическая инвестиция, которая дает много преимуществ для вашего бизнеса.Но существует довольно много типов динамометрических стендов, и одно из наиболее важных решений, которое вы примете, — купить динамометрический стенд с приводом на 2 или с полным приводом. Как эксперты по динамометрии в Австралии, вот несколько вещей, которые следует учитывать при принятии этого решения.

Какие автомобили водят ваши клиенты?

Хотя некоторые полноприводные динамометрические стенды можно использовать на некоторых полноприводных автомобилях, это не рекомендуется. Тем не менее, полноприводные динамометры можно использовать практически на любом автомобиле. Так на чем ездят ваши клиенты? Если большинство ваших клиентов ездят на полноприводных автомобилях, возможно, вам сойдет с рук покупка динамометрического стенда с двухприводным двигателем.Но если большой процент ваших клиентов ездит на полноприводных автомобилях и интересуется настройкой динамометрического стенда, возможно, вам придется стиснуть зубы и инвестировать в полноприводный динамометрический стенд?

Цена

Если полноприводные динамометры могут воспроизводить динамометрические настройки любого автомобиля, почему их не покупают все? Это упирается в вопрос цены. Полноприводные динамометрические стенды стоят в два раза дороже, чем полноприводные динамометрические стенды, и это может оттолкнуть многих людей. Но тот факт, что вам не придется отказывать владельцам транспортных средств, желающим пройти сеанс настройки на динамометрическом стенде.

Связанные ролики/ступицы

Динозавры

AWD либо связаны, либо не связаны. Связанные динамометры означают, что ступицы или ролики, используемые для измерения скорости шин и т. д., связаны, чтобы гарантировать, что шины работают с одинаковой скоростью. Связанные динамометры предотвращают возникновение проблем с определенными автомобилями, и если вы покупаете полноприводный динамометр, вы должны убедиться, что он связан.

Другие соображения

Другие вещи, которые вы, возможно, захотите рассмотреть при покупке динамометрического стенда, включают в себя место, которое он займет на полу вашей мастерской, другие возможности, которые он предлагает, гарантию, доставку, установку и все более мелкие детали, которые определят, является ли это машина для вас!

Хотите купить полноприводной динамометрический стенд для своей мастерской? Свяжитесь с нашей командой в MAHA Premium Workshop Equipment сегодня, и мы расскажем вам больше о наших невероятных динамометрических стендах, которые у нас есть на складе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.