Menu

Что лучше липучка или шиповка отзывы: Шипы или липучка, что лучше зимой: отзывы, тесты, сравнение

Содержание

Шиповка или липучки. Что выбрать, что лучше, шипованная зимняя резина или не шипованная. Выбор шины зимой.

Пришла зима и  вы задумались о том, какая резина лучше, шипованная или нет, и какую резину лучше поставить на ваш автомобиль. Несколько простых советов помогут вам определиться с этим и сделать правильный выбор.


Насколько уверенно будет держаться ваш автомобиль на заснеженной дороге или при гололеде, во многом зависит от выбора зимних шин. Резину можно конечно вообще не менять и ездить на летней, но при этом вы рискуете не только автомобилем, но и головой и не только своей. Этим вы представляете угрозу для всех участников движения и пешеходов.
Выбор моделей зимних шин велик и во многом зависит от погодных условий в том районе, где они будут эксплуатироваться.. При этом не следует забывать и о химическом составе шин.

С шипами или без?
Определиться с выбором шин раз и навсегда, практически невозможно, т.к. все зависит от погодных условий в вашем регионе, от глубины и рисунка протектора и т.д. Но несколько общих рекомендаций по выбору зимних шин дать можно, а дальше выбор только за вами и вам решать какую резину выбрать.

Шипованная зимняя резина.
Шипованная резина обеспечивает наиболее лучшее сцепление автомобиля с дорогой в условиях гололеда и накатанного снега, уменьшает тормозной путь автомобиля в этих условиях. Чем больше будет на резине шипов, тем безопаснее будет дорога. Желательно чтобы шипы располагались не на одной линии, а по всей плоскости шины, тогда езда на машине будет более безопасной.

Не шипованная зимняя резина.
При езде на автомобиле по глубокому снегу на управляемость автомобиля влияет не только наличие шипов, но глубина и рисунок протектора. Самым эффективным рисунком протектора считается рисунок в виде прямоугольных шашечек, расположенных в шахматном порядке. Большую роль также играет глубина рисунка и наличие мелких полосок на протекторах шин.

Переобувать резину следует заблаговременно, а не дожидаться выпадения снега и наступления холодов и гололеда. Обкатывать резину нужно аккуратно. Следует избегать резкого торможения и входа в поворот. Если вы выбрали шипованную резину, не забудьте предупредить об этом всех участников движения, наклеив на стекло знак ” Ш. “, тогда все будут знать о том, что у вашего автомобиля более короткий тормозной путь и от вас следует держаться подальше, т.е. соблюдать дистанцию. Глубина протектора меньше 4 миллиметров говорит о том, что шины пора менять и ездить на лысой резине зимой не стоит.

И  все-таки, какую же резину выбрать, шипованную или нет? Данный выбор зависит от состояния дорог в вашем регионе. Если на них, большую часть зимы, лежит мокрый снег или они вообще чистые, тогда вам следует выбрать зимнюю не шипованную резину “ липучка “.

Шипованная резина уменьшает тормозной путь автомобиля, но одновременно с этим уменьшает его управляемость на дороге и на асфальте создает много лишнего шума. Но если гололед, на дорогах в вашем городе, явление нормальное или много дорог с накатанным снегом, тогда все-таки лучше ставить на ваш автомобиль шипованную резину. А если ставить шипованные, то на все четыре колеса или достаточно только на ведущие. Специалисты не дают однозначного ответа на первый вопрос, уверяя нас, что и шипованные, и не шипованные зимние шины, имеют, как свои преимущества, так и свои недостатки. Не шипованная зимняя резина отлично ведёт себя на сухом асфальте и на снегу, но совершенно бесполезна на голом льду, тогда как шипованная резина достойно ведёт себя на голом льду и на накатанном снеге.

Видимо, выбор всё же остаётся за водителем и исходить надо прежде всего, насколько хороши дороги зимой в вашем регионе, а также из климатических и погодных особенностей той местности, в которой вы проживаете.
На второй вопрос, ставить все четыре шипованные шины или достаточно только на ведущие колёса, все специалисты в один голос говорят- на все четыре, и вот почему.
Допустим, у вас переднеприводной автомобиль.Установив только на передние колёса шипованную резину,вам, безусловно, станет легче трогаться с места и повысится проходимость, например, в заснеженном дворе. Однако, при притормаживании на скользкой дороге, а иной раз и просто при сбросе газа, и особенно на поворотах, автомобиль начинает разворачивать, что неизбежно ведёт к аварии.
А теперь, что если у вас заднеприводной автомобиль и вы установили шипованные шины только на задние колёса? Разумеется, и в этом случае вы решили проблему трогания с места и проходимостью на ненакатанном снеге, и более того, по сравнению с переднеприводными автомобилями совсем необязательно, что ваше авто начнёт разворачивать при сбросе газа, но будет плохо тормозить на скользкой дороге. Это происходит по причине того, что при торможении нагрузка на переднюю ось возрастает, а на заднюю уменьшается, что приведёт к ухудшению торможения в целом и увеличению тормозного пути. Самое же неприятное при установке шипованных шин только на задние колёса заднеприводных автомобилей в том, что на скользкой дороге управляемость резко уменьшается, а порой и вообще автомобиль становится неуправляемым из-за плохого сцепления передних управляемых колёс с дорогой. Результатом опять может стать разбитый автомобиль.
Вывод простой — если и ставить шипованную резину, то ставить на все четыре колеса.

Что лучше шипы или липучка зимой

Автор admin На чтение 5 мин Просмотров 791 Опубликовано

Не важно, шипы или липучка — любая из них будет гораздо лучше, нежели ездить на летней. Но когда есть возможность купить одно из двух, то тут уже выбор достаточно сложный, т.к. нужно охватить очень много нюансов.

Шипы или липучка

Шипованная резина или липучка — это категория зимних шин, которые необходимо менять с лета на зиму при +7 °C. Да, да, именно при плюсовой температуре.

И шипованная, и липучка намного мягче, чем летняя, но шипованная грубее чем липучка.

Неважно какая резина стоит — важно кто за рулём сидит.

Сколько людей — столько и мнений, сколько машин — столько и примеров из жизни. Каждый водитель может объяснить свой выбор шин и убедить того, кто сомневается.

С приближением зимы в интернете начинают полыхать сезонные пожары: какие шины лучше — липучки или шиповки. Раньше я в этих словесных баталиях не участвовал, потому что ездил исключительно на липучках и считал их «норм» вариантом. Но всю прошлую зиму я испытывал резину с шипами и теперь действительно имею что сказать.

Что лучше шипы или липучка зимой

Не по слухам, не по мнению сетевых экспертов, а на личном опыте я отъездил полный сезон, сравнил, какие шины заслужили моей высокой оценки, и готов поделиться выводами.

Какая резина лучше на зиму липучка или шипы? Что покупать то? Все зависит от условий эксплуатации автомобиля. Какая зима, какая дорога? Снег, гололед?

Фрикционные шины («липучки»)

Они же — зимние фрикционные шины. Глубокий рельеф протектора — вот конструктивная особенность этих шин.

Липучка более мягкая и поэтому рассчитана на зимние, более комфортные условия эксплуатации, т.е. в основном по городу, где чистятся дороги, где она способна удерживать автомобиль и на мокром асфальте, и на ледяном покрытии.

Существенный плюс липучки — не шумит, ну или не так сильно как шипованная.

Идея довольно простая и понятная. Резина под весом автомобиля расплющивается и как бы налипает на дорожное покрытие рисунком ламелей. При этом асфальт лучше «схватывается», и управляемость машины на зимней дороге становится более эффективной.

Явные плюсы «липучек»:

  1. Пониженная вибрация и шум.
  2. Уверенная устойчивость на мокрой дороге.
  3. Длительный срок износа.

Но и без минусов тут не обошлось:

  1. На льду «сцепка» не срабатывает.
  2. В глубоком снегу шина вязнет, так как мгновенно забивается снегом.

Зимние шипованные шины («шиповки»)

Уже из названия ясно, что протектор этой резины утыкан металлическими шипами. Они буквально вгрызаются в дорожное покрытие, поэтому им не страшен даже гололёд как зеркало.

Ранее шипованная резина «славилась» тем, что шипы вылетают, да и шумит сильно. Даже качественная резина после поездки по асфальту могла не досчитаться пары шипов.

Но, технологии идут семимильными шагами и уже шипы прячутся на асфальте и вгрызаются в снег или лед, когда меняется дорожное покрытие. Как водится, недостатки одного варианта становятся преимуществами другого, так и в нашем случае.

Плюсы «шиповок»:

  1. Более качественное сцепление с покрытием на обледенелых участках и даже на чистом льду.
  2. Проходимость по рыхлому снегу гораздо выше, чем в первом варианте.

Минусы, или обратная сторона «медали»:

  1. Вибрация и шум намного выше.
  2. Сцепление с мокрым асфальтом хуже.
  3. Шипы вылетают, и резина изнашивается быстрее.

Кроме того, шипы портят дорожное покрытие, поэтому в ряде странах они просто запрещены. Такой закон действует в Турции, Германии, Нидерландах и почти по всей Восточной Европе.

Автомобилистам этих стран выбора не остаётся — только «липучки». Но, в принципе, климат там намного теплее, чем в России, обледенелых и заснеженных трасс не встретишь. Если пройдёт снегопад, всё оперативно чистится или поливается реагентами. Им альтернатива и не нужна.

А чем ближе к северу и дальше от хороших дорог, тем сильнее «липучки» проигрывают «шиповкам». По крайней мере, на моём опыте.

Там, где я живу, зима бывает разной: то мороз трещит, а ветер сдувает весь снег и «нализывает» ледяные лысины на дорогах, то наоборот, грянет оттепель, и дороги превращаются в кашу. В моём случае резина с шипами показала себя как универсальный вариант.

Когда трасса промерзает, особенно за городом, шиповка даёт сто очков против липучек, которые дубеют и катятся, куда им хочется, если не владеть ситуацией. Дороги у нас в городе чистят, но обычно тогда, когда снег уже сам начал таять. Поэтому все, кто на липучках, как правило, вязнут, а «шипованные» экземпляры выбираются довольно резво. К тому же я заметил, что тормозной путь на шипованной резине заметно короче, чем был на фрикционах.

Нет, ну жил бы я где-нибудь в жарком Сочи или в столицах наших умытых и причёсанных, то и липучкам бы «не изменял», а так — сейчас даже жалею, что не попробовал шипы раньше.

Т.о., резюмируя все зависит от климата и от условий эксплуатации, поэтому выбирайте зимние шины исходя из этих особенностей, это все равно будет лучше, чем летние шины.

Забыл добавить, что большое значение имеет один маленький нюанс: если человек водить не умеет, то ему никакие шины не помогут.

ВЗГЛЯД / Когда и где лучше шипованные шины, а когда – «липучки»? :: Вопрос дня

На самом деле все просто – исследования и тесты показывают, что в России городским жителям лучше выбирать фрикционную резину, или «липучки», а тем, кто живет за городом или в сельской местности, можно остановиться и на «шипах». 

Так что дело даже не в средних температурах по региону – нельзя однозначно сказать, что на Крайнем Севере актуальнее шипы, а в Центральной России – «липучки». Там, где дороги загружены машинами, где их обрабатывают противогололедными реагентами и где их попросту часто чистят – там актуальнее фрикционная резина.

Универсальность «липучек»

Почему? Потому что она специально предназначена для езды по асфальту при низких температурах – лучше цепляется к нему в мороз, не шумит и не вибрирует. И с каждым годом «липучки» становятся все совершеннее – в них добавляют различные составы, чтобы увеличить их эластичность, появляются технологии, гасящие звук езды. Всего бывает два вида «липучек» – более жесткие «европейские» и более мягкие «скандинавские». Чем мягче резина, тем лучше будет сцепление с дорогой, это актуально и для зимы. Также «европейки» быстрее дубеют на морозе, «скандинавки», которых в России все же больше, чуть устойчивее в этом плане.

От шипованной фрикционная резина отличается только собственно отсутствием шипов – протектор и даже разрезы в нем (ламели) у них примерно одинаковы. Просто у «липучек» они более глубокие и их порядком больше. Главное же различие – шипы. 

Единственный плюс шипов

Шипованная резина хороша только в гололед – точнее, именно при наличии ледяной корки она выигрывает у фрикционной. Причем сразу по нескольким показателям – сцеплению с дорогой и тормозному пути, например. Так что для ее полноценного использования должны сойтись сразу несколько факторов – температура воздуха должна быть около ноля (и не ниже примерно -10°C), и на дороге не должно быть реагентов. Да, и еще «шиповки» более эффективны в поворотах – шипы вгрызаются в дорогу и лучше держат ее, нежели «липучки». 

Далее у них идут сплошные минусы – они шумные, быстро изнашиваются на сухих дорогах, дольше тормозят (исключение – гололед). Даже на льду у них есть предел эффективности. При температурах ниже -17°C качество их сцепления с дорогой падает. Это, правда, доказывало исследование 2002 года, и с тех пор производители сильно шагнули вперед, но суть не меняется – когда лед достаточно «закален» морозом, шипы могут не справляться. И тормозной путь при сильных морозах у них снова будет больше, чем у «липучек». 

Погодные условия, «благоприятствующие» использованию шипованной резины, тоже бывают довольно редко – в Центральной России это либо поздняя осень, либо уходящая зима. И даже если присмотреться к этим периодам, то станет ясно, что гололедица случается всего несколько раз в год. Например, американские ученые, изучавшие эффективность шипованной резины, выяснили, что даже в северных штатах «шипы» актуальны совсем не часто. В штате Вашингтон, где средние температуры зимой ненамного выше, чем в Московской области, это всего 1% от всего зимнего времени. А на Аляске, где в январе держится минус 12–19°C, – всего 6% времени.

Эксперты профильных изданий регулярно тестируют и сравнивают виды зимней резины, и вот их выводы:

«Шипованная шина идеальна для обледенелой или укатанной снегом дороги, а также очень хорошо зарекомендовала себя в условиях большой заснеженности, на загородных трассах и в сельской местности; в случаях низкой заснеженности или отсутствия таковой, на расчищенных и обработанных антиледовыми реагентами дорогах шипованная шина проигрывает в целесообразности фрикционной», – это Drive2.

«Для автомобилей, не оборудованных АБС, мы рекомендуем шипованные шины. Фрикционные при торможении на заблокированных колесах резко теряют сцепление. Кроме того, «шипы» рекомендуем начинающим водителям и тем, для кого автомобиль – просто средство передвижения.

Если вы за рулем не один год и получаете удовольствие от управления им, попробуйте мягкие фрикционные шины. Будете приятно удивлены и комфортом, и их способностью цепляться за ледовое покрытие. Только поаккуратнее на льду при околонулевой температуре!» – а это «За рулем».

«Оказалось, что на подъеме с так называемым микстом – когда под колесами одного борта лед, а под другими – снег, разница между шипованными и нешипованными шинами получается незначительной. Даже после остановки на склоне у нас получалось трогаться и заезжать вверх как на шипах, так и на «липучке», – drom.

Шипованная резина или липучка, что лучше на зиму


Шипованная резина или липучка? Что лучше для русской зимы? Почему одни автомобилисты ездят только на шипах, а другие покупают исключительно липучки? Какие шины являются правильными для города, а какие – для загородной грунтовки? Как на выбор зимней резины влияют погодные условия? И существует ли универсальный вариант на все случаи жизни? Обо всем этом читайте в статье.

Итак, друзья, скоро зима и потому сегодня мы с вами поговорим о выборе зимней резины. А именно – о том, что же лучше на суровую русскую зиму: шипованная резина или так называемая липучка.

Главное в зимнем вождении – хорошая управляемость машины и ее высокая проходимость. То есть в идеале автомобиль не должен испытывать проблем ни на обледенелом асфальте, ни в нечищеных дворах.

Уверен, среди вас есть как те, кто считает шипы единственно верным решением для нашей зимы, так и те, кто вообще не видит в них смысла в городских условиях. Кто-то из вас сделал выбор на основе личного опыта, кто-то доверился мнению друзей или родственников.

Все ли вас устраивает в выбранной резине? Не пожалели ли вы о покупке? Ведь новые шины стоят недешево, и очень обидно, если они не оправдывают надежд, не справляется с поставленными задачами.

Итак, в статье мы разберемся, чем шипованная резина отличается от липучки, в чем принципиальная разница, и какая же резина все-таки лучше зимой.

Шиповка: назначение и особенности

Появление шипованной резины в свое время стало огромным прорывом в автомобильном бизнесе. А для автомобилистов – настоящим спасением. Нам дали возможность штурмовать ледяные склоны, не боясь съехать назад, и чувствовать себя уверенно даже на самой скользкой зимней дороге.

По сути шип – просто прочный металлический стержень, который вмонтирован в тело шины, чтобы цепляться за дорожное покрытие и минимизировать пробуксовку в гололед. Отвод жидкости и снега из-под колеса – задачи рисунка протектора, а шипы нужны именно для того, чтобы буквально вгрызаться в лед.

Кстати, металл – не единственный материал, используемый в изготовлении шипов. Иногда применяют и керамику, но керамические шипы не так распространены из-за высокой стоимости.

При передвижении по заснеженной дороге шипованная резина обеспечивает более короткий тормозной путь, улучшает проходимость автомобиля, снижает риск заносов. Машина лучше идет по льду, даже если он покрыт слоем рыхлого снега. Автомобиль на липучке в таких условиях просто зароется. Если дорога подтаяла, без шипов опять же никак.

Но в большом городе ситуация в корне меняется. Когда под колесами чистый асфальт, шипы теряют свою эффективность, тормозной путь увеличивается на 20–30%. Скажем, с 70 до 90 километров. Контактируя со столь плотным покрытием, шипы быстро изнашиваются и выпадают. А если асфальт еще и мокрый, автомобиль на шипах становится менее управляемым. Вдобавок шипы добавляют машине шумности и увеличивают расход топлива.

Отдельно хочется сказать про морозы. Когда температура окружающей среды достигает минус 30–40 градусов, плотность льда возрастает до такой степени, что уже никакие шипы не в состоянии его продавить. Автомобиль на шиповке в этих условиях малоуправляем. Обычно в такой ситуации водители стараются ехать как можно аккуратнее. А если в 40-градусный мороз приходится преодолевать снежные заносы (под которыми крепкий лед), опытные автомобилисты достают из багажника цепи.

«Умные» шипы

Нет предела совершенству, поэтому производители много работают над улучшением качества зимних шин. В разное время компаниями Continental и Nokian велись разработки «прячущихся» шипов, чтобы по команде с приборной доски можно было быстро втянуть или выпустить «когти». Этот был бы почти идеальный вариант для городских дорог, которые не всегда чистятся вовремя.

Существуют даже пробные образцы. Автомобили на этих шинах проходили тестирование в Финляндии. Но на практике такие суперсовременные зимние колеса получались либо слишком дорогими (на 45–70% дороже рыночной цены), либо несовершенными в плане конструкции (шипы деформировались и выпадали, направляющие втулки засорялись, подвергались коррозии).

Сегодня оптимальный вариант – шины с утапливающимися шипами. Это работает на разнице плотностей дорожного покрытия. Плотность резины под шипом такова, чтобы стержень впивался в лед, но при этом заглублялся внутрь шины, контактируя с голым асфальтом.

Это помогает улучшить проходимость шипованной резины на чистом асфальте и заодно уменьшить скорость стирания шипов. Обратная сторона медали: такая резина чувствительна к износу. Здесь важен каждый миллиметр высоты профиля.

Липучка: назначение и особенности

Выбирая, что лучше купить на зиму, многие горожане останавливаются на липучке (официальный термин – фрикционные шины). Она показывает превосходные характеристики на асфальте практически при любой зимней температуре.

Секрет липучки – в сочетании материалов. Чтобы зимой резина не дубела на морозе и не плыла в оттепель, был создан интересный химический состав, молекулярные связи в котором в зависимости от температурных условий самостоятельно ломаются и восстанавливаются.

Таким образом, липучка – это достаточно мягкие, но одновременно жесткие шины. Внутренний слой остается твердым, обеспечивая колесам жесткость и оптимальную управляемость. А внешний слой протектора мягче, чтобы он мог выдавать лучшие сцепные свойства.

Без этого мягкого слоя тормозной путь липучки был бы на 55–65% больше, да и само название «липучка» уже не имело бы смысла. Оно означает, что во время езды протектор практически приклеивается к дорожному полотну. Лишняя жидкость из пятна контакта отводится через бороздки, а ламели помогают колесам цепляться за снег.

В общем, на расчищенных асфальтовых дорогах липучка показывает себя куда лучше шипованной резины. На мокром шоссе тормозной путь липучки возрастает, но для опытных водителей это не проблема. На укатанной снежной грунтовке разница между этими видами автошин практически незаметна.

Зато в гололед липучка – просто катастрофа. Автомобиль теряет сцепление с дорогой, колеса буксуют, машину «носит» и заворачивает. Чтобы не попасть в аварию, в такую погоду лучше вообще не садиться за руль.

Виды резины и её назначение

С наступлением холодов водители меняют шины. Смена покрышек обусловлена разным сцеплением летних и зимних колёс с дорожной поверхностью. Летние шины изготавливают из жесткой резины. Так как летом асфальт нагревается выше 50 градусов, её задача — это в первую очередь функционирование при высоких температурах. Такие покрышки должны гарантировать управляемость автомобиля, меньше изнашиваться, не шуметь и обеспечивать плавность поворотов.

Совсем другое дело — зимний вариант. Покрышки для зимы делают из мягкой резины, которая от мороза не твердеет. Это обеспечивает оптимальную сцепку с дорогой.

Холода близко! Рекомендуем прочитать нашу статью о том, какие предметы нужно возить в багажнике автомобиля зимой.

Шипы против дорог

Обратите внимание: в таблице в недостатках упомянуто разрушение асфальта. Все мы в курсе, что шиповка потихоньку портит дорогу, но нам, как правило, нет до этого никакого дела.

Собственно, почему мы должны думать о дорогах, которых часто практически нет?! Вероятно, так будет, пока в России повсеместно не появятся нормальные дороги. А пока мы вынуждены убивать свое авто (за которое, между прочим, заплатили бешеные деньги), преодолевая провалы, неровности и пресловутые последствия ямочного ремонта, мы не будем отказываться от шипов только из-за того, что они наносят вред асфальту.

В Европе же к этому фактору относятся очень серьезно. Во многих странах применение шипованных шин полностью запрещено и карается огромным штрафом. Так что если вдруг зимой соберетесь на личном автомобиле (с шиповкой) посетить Европу, уточните, не нарушите ли вы тем самым местные законы.

Срок службы

Достоинства шипованной шины сходят на нет при выпадении шипов, что происходит за пару-тройку сезонов. После того, как покрышке уже нечем цепляться, она, в силу особенностей конструкции, становится заметно хуже липучки. Та же сохраняет свои свойства до полного износа протектора.

Наконец, нужно обратить внимание на то, что эти характеристики относятся к среднестатистическим шинам, но бывают покрышки с выдающимися результатами как в сторону улучшения, так и в сторону ухудшения — даже внутри одной марки. При выборе конкретной модели необходимо ознакомиться с характеристиками, которые даёт производитель, и с результатами шинных тестов, которые периодически проводят крупные автомобильные издания и институты безопасности.

Что выбрать?

Что же выбрать? Какая резина лучше всего покажет себя зимой: шипованная или липучка? Ориентируясь на теорию, да и на отзывы, можно сказать, что каждому свое.

Если вы проживаете в регионе, где зима холодная, длинная и снежная, – вам больше подойдет шипованная резина. Если зимой у вас снега немного и на дорогах часто бывает слякоть, – покупайте липучку.

Если же зима у вас «и так и сяк», то есть то мороз под минус 30, то резко оттепель и метель, то нужно думать… Если вам несложно оставлять машину у дома в гололед и ехать на работу на автобусе, – берите липучку. Если вам принципиально важно в любую погоду сидеть за рулем собственного авто, – ставьте шипы. Но тогда по голому или мокрому асфальту старайтесь ездить осторожнее.

Аналогично если вы живете в большом городе, где дорогие регулярно чистятся, и редко выезжаете на загородные трассы, ваш вариант – липучка. И наоборот, если в вашем населенном пункте коммунальные службы не привыкли работать на совесть или же вы постоянно ездите за город, – очевидно, что для вас на зиму шипы будут лучше.

Личный пример: Еще 2 года назад я ездил только на шипованной резине, потому что дороги в моем городе чистились ужасно, снега выпадало с избытком, да и гололед не был редкостью. Но вот в прошлом году у нас сменилась обслуживающая компания, и новая фирма решила вернуться к старому способу борьбы со снегом – к обильной посыпке всего города солью. Результат – мокрое грязное месиво под колесами даже в минус 20, не счищаемые белые разводы на обуви и полный капец днищу машины. И теперь в моем городе на зиму лучше покупать липучку, а не шипы.

Какая шина лучше для зимы — шипованная или нешипованная?

Самый сложный период для эксплуатации автомобиля – это, конечно же, зима. Частые смены погоды, снег или пурга, лед или грязевые дорожные условия. Что же делать, если оставить машину в гараже нельзя, а передвигаться в таких условиях на простоявшей на все лето и осень резине опасно? Ответ очевиден: на зиму нужно устанавливать особенные шины для эксплуатации в условиях мороза и гололеда, то есть зимние. Перед покупкой и установкой зимней резины каждого автолюбителя чрезвычайно волнует вопрос выбора подходящих шин. Каким шинам отдать предпочтение, каждый решает для себя сам, однако при этом необходимо учитывать ряд характеристик зимней резины. Довольно часто приходится слышать мнение о преимуществах только одного из видов шин для зимы, например, шипованной резины. Но если бы все было так просто и однозначно, вряд ли производители выпускали бы нешипованную. На самом деле на выбор шипов или липучек влияет несколько факторов, разобраться в которых мы сейчас и попробуем. Казалось бы, шипованная резина должны помогать автомобилю увереннее вести себя на зимней дороге. Да, это так, но нередко и нешипованные шины показывают отличные характеристики на таком покрытии. Влияние на управляемость автомобиля оказывает в не меньшей, чем шипы, степени химический состав резины шин и рисунок ее протектора. О том какие шины выбрать шипованные или фрикционные (нешипованные) попробуем сейчас разобраться.

Шипованная резина

Для шипованных шин есть правило — чем больше шипов, тем выше будет и данный показатель. Но важно, чтобы шипы при этом правильно были расположены на шине. Приветствуется их несколько хаотичное распределения по протектору, но никак не ровное продольное – оно будет способствовать переходу автомобиля при торможении в движение юзом. Недостатки и достоинства «шипов»

+ значительно увеличивают коэффициент сцепления с дорожным покрытием в условиях гололеда и на укатанной заснеженной дороге

— подвержены более быстрому износу, а шипы могут вылететь из гнезд при езде по асфальту

— вылетающие шипы могут нанести повреждение самой покрышке, вырывая куски протектора — повышенный расход топлива, который в зимний период и так немаленький

— «шипам» требуется частая балансировка, которую рекомендую проводить 2-3 раза за сезон из-за часто выпадающих шипов противоскольжения

— шипы, установленные на резине, уменьшают размер пятна контакта протектора на сухом или мокром асфальте, что приводит к увеличению тормозного пути на асфальте в сравнении с нешипованной резиной. Как видим минусов больше чем плюсов, НО, согласитесь, есть хоть один раз за снежные зимние месяцы шипы помогли Вам остановится, то этого вполне достаточно, чтобы сделать выбор в пользу них.

В некоторых северных скандинавских странах, таких как Финляндия, Швеция запрещено использовать автомобиль зимой, не оборудованный шипованными покрышками. (мы хоть и не скандинавы, но…. делайте выводы)

Хотя и нешипованной резиной не совсем все однозначна в использовании.

Нешипованная резина. Шины липучки — что это?

Отсутствие шипов позволяет водителям чувствовать себя в поездках более комфортно, но только при условии отсутствия льда. Нешипованную зимнюю резину принято называть липучками, так как, благодаря специально сконфигурированной поверхности протектора за счет большого количества мелких ламелей, они имеют свойство как бы прилипать к дорожному покрытию. На асфальте и глубоком снегу, конечно, нешипованные шины хороши. Поездки по неглубокой снежной кашице, по городским зимним дорогам с небольшими участками заснеженного льда – вот сфера применения таких шин.

Момент установки зимней резины наступает уже при среднесуточной температуре воздуха в 7 градусов. Ожидание многими автолюбителями выпадения первого снега или первых заморозков и гололеда служит причиной многочисленных аварий. Новые зимние шины, шипованная резина была выбрана или нешипованная, после установки необходимо обкатать несколько сотен километров. Такой своеобразный шинный тест-драйв подразумевает плавные разгоны, аккуратную езду в поворотах и отсутствие резкого торможения. Особенно важно соблюдать такие правила для шипованных шин.

Типы фрикционных шин:

— европейский — предназначен преимущественно для использования в не отличающихся суровостью и снежностью зимних условиях. Рисунок протектора в такой резине больше схож на рисунок летней или всесезонной резины. Однако на заснеженной местности такие шины будут вести себя менее уверенно.

— скандинавский -предназначен для заснеженных дорог — протектор крупный, ламели широкие. Такая шина помогает, как бы внедрятся в снежный покров, и докапываться до нижнего твердого покрытия автодороги. Именно на скандинавский тип резины, как правило, устанавливаются шипы для придания ей еще лучших качеств сцепления с дорогой.

Так все-таки что же выбрать — шипованные или нешипованные?

Однозначного ответа по поводу использования шипованных или нешипованных шин в зимний период не даст ни один профи шиномонтажных работ. Все зависит от погодных условий. Конечно, можно иметь несколько комплектов зимней резины и переобувать автомобиль перед каждым выездом. Но такое позволить могут себе, разве что, автомобилисты из «конюшен» Формулы 1. Необходимо тщательно проанализировать, на какие участки дороги будет рассчитана основная зимняя езда и, исходя из этого, сделать свой выбор: заказать и купить шипованую или нешипованную шину. Для особо сомневающихся можно посоветовать выбрать скандинавский тип нешипованных шин. И уже после нескольких недель эксплуатации принять решение о необходимости использования шипов. В таком случае шипы можно приобрести отдельно и вкрутить их в шины.

Поэтому для преимущественной езды по городским дорогам или другим, очищаемым от снега, трассам, лучше сделать выбор в пользу нешипованной резины. Производители оставляют право выбора покупателям среди широкого ассортимента таких шин.

А герой этого ролика ответит так Вам на вопрос: нужны ли шипы зимой?

Украинский гололедАмериканский гололед

Можно ли ставить зимние шипованные шины только на ведущие колёса?

На переднеприводном автомобиле устанавливая зимнюю шипованную резину на переднюю ось, вы решаете сразу несколько задач, таких как улучшение проходимости (очень важной в заснеженных дворах), улучшение троганья с места на перекрёстках и т.п. Но вы получаете очень неприятную и опасную проблему. На скользкой дороге, при притормаживании или просто при сбросе газа, автомобиль начинает разворачивать. Всё происходит неожиданно и как всегда не вовремя. Особенно если это происходит в повороте, причём даже в плавном. По статистике именно такая установка шипованных покрышек является причиной многих ДТП.

На заднеприводном автомобиле, при установке зимних ошипованных колес на заднюю ось, тоже решаются проблемы с проходимостью и троганьем с места. И в отличие от переднеприводной, при торможении машина не склонна к развороту, но она плохо останавливается на скользкой дороге! Дело в том, что при торможении нагрузка на переднюю, ось увеличивается, а на заднюю — уменьшается. Поэтому ошипованная резина, стоящие на задней оси, не помогают автомобилю быстрее остановиться на скользкой дороге. Плюс к этому заднеприводный автомобиль с такими колесами, установленными на заднюю ось, имеет большие проблемы с управляемостью на скользкой дороге, потому что передние колёса (направляющие автомобиль) не имеют хорошего сцепления с дорогой.

Мы рекомендуем:

Устанавливайте зимние шипованные «автоботинки» на все четыре колеса! От этого зависит Ваша безопасность и безопасность окружающих вас людей.

Удачи на дорогах!

вернуться назад

Что лучше: липучка или шипованная зимняя резина

Какая резина лучше, шипованная или липучка? Таким вопросом задаются все владельцы автомобилей, как только в воздухе появляются первые белые «мухи». Мудрые автолюбители делают это еще раньше. Как говорится, готовить сани надо летом.

Одни испытатели делали сравнительные заезды на двух видах шин при небольшом морозе, другие изучали вопрос при морозе 20 градусов по Цельсию. Заезды проводились по гладкому льду и асфальтовому покрытию дороги.

Испытания при 20 градусном морозе, показали:

  • на скорости 25 км в час тормозной путь у «липучек» был примерно, 15,43 метров на голом льду;
  • при тех же условиях шипованные шины остановились через 13,88 метров;
  • скорость движения по асфальту 80 км в час, фрикционные шины остановились через 36,33 метров;
  • в тех же условиях, шипованные шины остановились через 36,08 метра.

Шины были взяты от одного производителя, ТОП-овой компании – Nokian.

На основании полученных результатов можно сделать вывод, что на голом льду тормозной путь у шипованных шин короче, чем у фрикционных примерно на 1,5 метра. На асфальте торможение почти одинаковое. Шипованные шины останавливаются всего на пару десятков сантиметров раньше.

Шипованная зимняя резина: плюсы и минусы

Шипованные зимние шины отличаются более жестким составом резины, в сравнении с летней, агрессивными, крупными шашками на протекторе, большим количеством жестких кромок, глубокими канавками. Но самая главная характерная черта этих изделий – шипы, которые пронизывают резину в местах преимущественного контакта с дорожным полотном.

Плюсы

К суровым климатическим условиям Российской зимы шипованная резина подходит лучше, потому что она обеспечивает:

  • отличное сцепление на льду и снегу, при любых погодных условиях;
  • укороченный тормозной путь;
  • на повороте, при разгоне и торможении шипы прекрасно держат автомобиль на зимней дороге;
  • рисунок протектора высокий, глубокий, агрессивный, извилистый и волнообразный;
  • хорошая проходимость в глубоком снегу;
  • на заснеженную горку шипованные покрышки забираются успешно, цепляясь за нее, как когтями.

Гарантируется укороченный тормозной путь, хорошая проходимость по заснеженной трассе и покрытой ледяной коркой. Высокий протектор обеспечивает проходимость в экстремальных условиях суровой зимы.

Минус

Минусами этих шин можно назвать:

  • резина чуть более грубая, жесткая, чем у фрикционных шин;
  • больше производит шума в процессе движения, металлические шипы стучат по асфальту и бетону;
  • недостаточно хорошее сцепление на мокром асфальте;
  • увеличенный расход бензина;
  • небольшая вибрация в рулевую колонку;
  • срок службы 3-4 сезона, шипы могут стачиваться и вылетать раньше;
  • шипы не способны протыкать мощный слой льда, образующийся при температуре ниже 20 градусов, а резина дубеет и проигрывает.

Надо отметить, что мокрый асфальт зимой в Сибири, на Урале и Дальнем Востоке не бывает. А по чистому льду кататься при морозе ниже 20 тоже особо ни к чему. Чаще в этих районах дорога бывает засыпана снегом и песком. Шипы в этих условиях царапают, цепляются и увеличивают сцепление с трассой.

В районах с умеренными морозами, на Европейской части страны, где холода держатся от 15 до 20-25 градусов, шипы отлично справляются со своей задачей – усиливают сцепление с дорожным полотном. Шипы, сделанные из жестких сплавов, протыкают тонкую ледяную корку обледеневшего асфальта и спокойно достают до твердого покрытия через снежную насыпь.

В районах с теплой зимой, где зимой дожди и мокрый снег идут чаще настоящих снегопадов, автомобиль на шипованной шине будет себя чувствовать не слишком устойчиво. В этих районах шиповка не походит к использованию зимой.

Водителям, которых раздражает цоканье шипов по асфальту, такие шины не подходят. Тем, у кого нервы крепкие, руки сильные и мощный автомобиль, нужны именно такие покрышки, особенно в суровых зимних условиях. Трассу, на которой лежат торосы, лед чередуется со снегом и камнем, смогут преодолеть только шипованные шины.

Нешипованная зимняя резина (липучки): плюсы и минусы

Зимняя нешипованная резина, которую еще называют в народе липучкой изготавливается из более мягкой резины. Протектор у этих шин не слишком высокий, не снабжен шипами, но пересечен множеством ламелей, борозд, квадратов, ромбов, зигзагов, извилин. То есть, острые кромки резины оказывают существенное сопротивление дорожному покрытию, гарантируя хорошее сцепление с полотном.

Сравнение шипованной и нешипованной зимней резины делать достаточно сложно. Если сугробы сухого снега хорошо проходит резина с множеством ламелей на автомобиле не очень большого веса — это хорошо. Шипованные покрышки успешно пробираются по тайге, в глубоком снегу.

Плюсы

Плюсами липучки являются:

  • резина мягкая даже на ощупь, остается мягкой при любых погодных условиях, в более сильный мороз;
  • обладает множеством ламелей, прорезей, зигзагов на протекторе;
  • не шумит, потому что мягкая;
  • расход топлива чуть больше, чем у летних покрышек, но меньше, чем на шипованных зимних;
  • нет биения в руль;
  • хорошая устойчивость на мокром асфальте;
  • срок эксплуатации 5-7 лет, стирается резина, а не шипы.

Минусы

К минусам можно отнести:

  • до 20 градусов мороза у липучки сцепление и управляемость хуже, чем у шиповки;
  • тормозной путь длиннее, чем у шипов на льду;
  • при минус 20 градусов лед становится шероховатым, и поэтому мягкая липучка отлично цепляется за него, своими многочисленными острыми кромками;
  • в заснеженную горку липучка может не выбраться.

Сравнение

Делая вывод можно сказать, что, если у вас в мегаполисе хорошо чистят дороги, посыпают их каменной солью, шипы вам не нужны. Покупайте Липучки, не пожалеете. В больших городах шипы только нанесут вред дорожному покрытию.

Если вы живете в сельской местности, в маленьких городках, где дороги не чистятся, где ледяные толстые корки на трассе, лучше брать покрышки с шипами. Опытные водители утверждают, что на снегу оба варианта шин ведут себя одинаково. Шипованные покрышки рекомендуются для водителей новичков.

Европейский тип

Шины, которые называют Еврозима, изготовлены для стран теплого климата. Они используются на дорогах, где нет ледяной корки, дождь идет зимой, а не снег. Температура не опускается ниже 7 градусов холода.

Если сравнивать фрикционные покрышки, изготовленные для нашей страны, то в них заметно больше ламелей, чем в Еврозимних, ламели глубже и длиннее, они пересекают всю поверхность крупных шашек протектора.

Протектор Еврозимы более гладкий, прорезей в них меньше, рисунок протектора диагональный, они не глубокие, не способны бороться с обледеневшим асфальтом. Шипованные покрышки в некоторых странах запрещено использовать, чтобы не портить асфальт.

Не следует путать покрышки, изготовленные для Европы, с липучками, пригодными для нашей страны. Если липучки пригодны для наших больших городов, то Еврозима для нашего климата совсем не подходит.

Скандинавский тип

Эти покрышки характеризуются улучшенным сцеплением колеса с обледеневшей дорогой и покрытой снежным настом. Эти покрышки больше понравятся водителям, предпочитающим неспешную езду.

Резина у покрышек сравнительно мягкая. Протектор изрезан ромбами и прямоугольными шашками, канавками. Предназначены для дорог с асфальтовым покрытием. Протектор скандинавских покрышек легко проламывает ледяную корку на городских улицах.

Скандинавские покрышки используют на севере Европы, для не быстрой езды.

Отзывы о шинах Cordiant Winter Drive в Белорецке

Достоинства

См. в комментарии.

Недостатки

По протектору снашивается быстрее, чем шипованная, поэтому эксплуатация такой липучки будет чуть дороже такой же шиповки. Но оно того стоит.

Комментарий

Из всех покрышек, что распробовал, эта самая о***енная. Практически идеальный баланс качеств. Очень предсказуемый момент сноса — при скоростном прохождении колец ловишь кайф. Высокий уровень проходимости, это первая резина, на которой за зиму ни разу ни засел, не буксовал на пригорках, и это несколько сезонов подряд, т.е. закономерность, а не случайное везение. Кто не верит, см. зубастый рисунок протектора, собственно из-за него и выбрал. Отсутствие шипов, в своем роде плюс — нечему вылетать, портя со временем эстетический вид резины, нечему цеплять-царапать, нечему шуметь. О сцепных качествах судите по интересной истории, где на тарированном, укатанном льдом пригорке на этом Кордианте забирался туда, куда не смог потом забраться на шипованном 5-м Нордмане. Светофорный старт вперед шипастых тоже не проблема, это на снежно-ледяном миксте, специально проверял. В общей сложности на этой резине езда увереннее, чем на Гудриче Студ ГО (шипы), и значительно тише, чем на Нордмане-5 (шипы), по ходовым свойствам отличия от шиповки по сути нет. Единственная разница, когда стартуешь, нету вот этого знакомого х-ш-ш, эта резина делает все то же самое, но совершенно бесшумно. В чистый гололед с холодным дождем понятно, что тормозит хреново, но ровно та же история и на шипованном Гудриче, на Нордмане, чуть получше на Кордианте Сноумакс-2, — ну так что вы хотели, когда под колесами лед, а не летний асфальт. В общем, нужно не гонять и не рысачить в эти дни, и все будет нормально. Возвращаясь к фактору шума. Пару раз пересаживался в машину, где была обычная шиповка (не Гудрич), и резина досаждала гулом. Это собственно все тот же Нордман, или Кордиант Сноумакс 2. После чего Сноумакс быстро заменялся на тот же Кордиант, но Винтер Драйв, и в машине становилось не в пример тише. Если кто-то не приемлет липучку, и ищет нормальную тихую шиповку, то см. Гудрич Студ ГО, она тише большинства летних. Однако, предубеждение, будто липучка по сцепным свойствам всегда хуже шипов пора отправить в утиль истории. Как выяснилось, это далеко не так. На обычном же асфальте, по которому многие ездят 90% пути, сцепление липучки на голову выше, в силу мягкой рецептуры — если нужно быстро остановиться, то машина встает колом. Многие товарищи, по опыту общения в сети, почему-то верят, что липучка это нечто вроде всесезонки. Хотя это опять же, не так, и сцепные свойства во многом зависят от сезонности, где летняя резина ниже нуля становится пластмассовой, а зимняя +10 и выше наоборот плывет, и обе в несвойственных им условиях свои функции толком не выполняют.

Что лучше — шипы или липучка (достоинства, недостатки + видео-тест)

Что лучше – «шипы» или «липучка» в условиях настоящей русской зимы? Какая зимняя резина сможет обеспечить безопасность езды по заснеженной дороге и коварной ледяной корке? Об этом и пойдет речь в нашем обзоре, посвященном водителям, желающим разобраться, при каких условиях лучше ездить «на шипах», а когда стоит выбрать «липучку».

Ощутимых преимуществ шипованных колес перед нешипованной «липучкой» практически нет, так как каждый из этих видов шин выполняет свои задачи на зимнем бездорожье. Многое зависит от того, насколько суровой или же, наоборот, мягкой будет зима.

В конце статьи смотрите видео, в котором российские журналисты вместе с производителями шин разбираются с вопросом, что лучше для машины зимой – шипы или «липучка»?

Также хотим предупредить о том, что летняя резина для езды зимой не подойдет. А вот всесезонные шины можно рассматривать как альтернативу зимней резине, но только в тех регионах, где зимы теплые и малоснежные.

Достоинства и недостатки «липучки» и «шипов»

Останавливая свой выбор на нешипованных покрышках, важно знать, что торможение при этом осуществляется посредством обеспечения хорошей сцепки с поверхностью дороги. Это происходит благодаря способности таких шин впитывать влагу. Если резина без шипов, то принято позиционировать её как «липучку», но это не совсем верно, так как существует такая разновидность зимних покрышек, как нешипованные шины с элементами стекловолокна.

Что же касается шипованной резины, то именно благодаря шипам происходит торможение на скользком дорожном покрытии. Существует несколько форм шипов:

  • квадратные,
  • круглые,
  • многогранные.

Разные производители выпускают шины с шипом определённой формы.

Именно благодаря шипам водители обязаны предсказуемому поведению автомобиля на заснеженной дороге и при гололедице. Следовательно, этот фактор стоит учесть в первую очередь, когда становится выбор между «липучкой» и шипованной резиной. Ведь если большинство времени водителю предстоит находиться на плохо очищенных заснеженных маршрутах с накатами льда, то вариант с шипами будет наилучшим.

Качество сцепки с дорожным покрытием зависит от количества шипов – чем их больше, тем лучше машина будет держаться на скользкой дороге. При выборе шипованных шин необходимо обращать внимание на расположение шипов. Они должны быть равномерно распределены по всей плоской поверхности покрышки.

В иных ситуациях, когда погода по большей части дождливая даже зимой, выпавший снег моментально тает, а асфальт практически всё время мокрый, подойдут нешипованные шины – «липучки». В случае если водитель рискнул установить на свой автомобиль шипы, то устойчивость на таком дорожном покрытии будет слабой, что повышает риск дорожных происшествий. Оценив среднестатистические погодные условия в своём регионе, можно составить приблизительную картину местной зимы, тогда будет проще определиться с видом зимних шин.

Хорошее управление автомобилем, на котором установлена «липучка», обуславливается характером, а также глубиной рисунка протекторов. Много положительных отзывов от водителей получил рисунок в виде так называемых «шашечек», которые располагаются по всей плоской поверхности шины в шахматном порядке.

Что касается глубины протекторов, то по мере использования автомобиля, они имеют свойство стираться. Это происходит от того, что чаще всего ездить приходится по мокрому асфальту, а постоянная сцепка с таким покрытием способствует быстрому стиранию покрышки. Поэтому следует тщательно следить за тем, чтобы глубина протекторов была не менее 4 мм, что способствует потере свойств «липучки» на дороге. Своевременная замена изношенной резины в последствии поможет избежать многих неприятностей на дорогах.

Дополнительным преимуществом «липучки» станет более тихая езда. Разумеется, это не всегда актуально на дорогах современных мегаполисов. Автомобиль, колеса которого снабжены шипами, издаёт значительно больше шума. Любителям тихого хода это может не понравиться.

Говоря о недостатках «шиповки», стоит отметить, что такие колеса подвергаются опасности во время езды по зимним городским дорогам, которые регулярно очищаются от снега. Из-за этого повреждаются основания шипов, и они могут вылетать на полном ходу автомобиля.

Обязательным условием эксплуатации шипованной резины является необходимость предупреждения водителей о том, что на автомобиле установлен шипы. Это делается наклейкой специального знака «Ш» на заднее стекло. Таким образом можно избежать многих неприятностей, ведь наличие шипов говорит о том, что у автомобиля будет короткий тормозной путь.

Как видно, у каждого из рассмотренных видов зимних шин есть достоинства и недостатки. Выбирая для своего автомобиля подходящую резину, нужно учитывать и климатические условия в регионе, и частоту возможных выездов за город, а также регулярность очищения подъездных путей в своём дворе. Одним словом, принять правильное решение поможет полная картина зимы в вашем регионе.

На наш взгляд, среднестатистическому водителю зимой в условиях города лучше ездить на «липучках», потому как такая резина способна не дать потерять контроль над автомобилем на дороге даже при смешанном варианте погодных условий.

Видео: шипы или липучка — что лучше?

Что лучше зимой

Вот и пришла зима. Декабрь не за горами. Совсем скоро — Новый год и Рождество. На картинках в детских книжках в то время уже все дороги были проложены, и мужик на санях вез из леса домой большую и пушистую зеленую елку. Его ветки свисали до самой заснеженной колеи. Повозка бесшумно скользит между покрытыми инеем деревьями и белыми сугробами навстречу огням близлежащих домов.

Но как только мы оторвемся от книги и выглянем в окно, мы увидим далеко не деревенскую пастораль: утренняя снежная городская слякоть, тающая и высыхающая под лучами дневного солнца, покрывается коркой льда или первого рыхлого снега с небольшим дождем к вечеру.Такая нестабильная погода держится в некоторых районах европейской части страны до середины января, вызывая разные эмоции.

Автомобилисты стоят перед выбором: что зимой лучше липучки или шиповки? Отзывы помогут сделать правильный выбор.

Проблема выбора

Конечно, с наступлением зимы резину нужно менять. Считается, что делать это нужно уже при снижении температуры до +5…+7 градусов Цельсия. И автомобилиста начинают мучить, например, такие вопросы:

  • Какую резину выбрать: шипы или липучку? Можно, конечно, ездить на всех зимних и летних шинах, но стоит ли?
  • Если резина шипованная, нужна ли наклейка «Ш» на машину?

При использовании в нехарактерных диапазонах температур и окружающей среды характеристики шин быстро ухудшаются.Итак, шипованная резина на сухом асфальте:

  • шумит при движении
  • ухудшает маневренность.
  • портит асфальт шипами,
  • из-за вибрации быстро приводит в негодность ступицы и подшипники,
  • влечет за собой потерю шипов.

Судя по отзывам, что зимой лучше — липучки или шипы? Нешипованная резина на снегу дает наименьшее сцепление с дорогой, что приводит к потере контроля над автомобилем и аварии.

На самом деле покупка шин – это, наверное, единичный случай, когда широкий ассортимент товаров повергает покупателя в состояние какого-то депрессивного оцепенения, а не радостного возбуждения.

Масла в огонь подливают производители, которые ежегодно выпускают на рынок более «продвинутые» новинки в этой области. Желание сэкономить, чтобы не оставлять всю или большую часть своей зарплаты после такой покупки в магазине охлаждает пыл, поэтому владельцы таких автомобилей ищут всесезонный зимний универсальный вариант.

Компромисс

Многие специалисты автосервиса считают, что покупать универсальные шины на зиму нецелесообразно и даже небезопасно.

Вот их доводы:

  • невозможно найти универсальные зимние шины, одинаково хорошо работающие как в глубоком снегу, так и на мокрой или обледенелой дороге;
  • зимние шины каждого типа, изготовленные для конкретных погодных условий;
  • Чем больше зимняя шина стремится быть универсальной, тем более средними становятся ее характеристики.

Отчасти они правы. Действительно, универсальные шины — это компромисс. И он эффективно себя проявляет в том случае, когда за окном погода, как говорится, ни та, ни сё: холодно, но не очень, снег выпал, а дороги уже расчищены, есть небольшая снежная каша, лужи или вода, попавшая в лед. Во многих регионах европейской части России при такой погоде сейчас может пройти целая зима.

Но в регионах, где большую часть зимы сопровождают глубокие снежные заносы, коммунальные службы не справляются с уборкой снега, оптимальным вариантом будет покупка шипованного зимнего комплекта, специально разработанного для данного состояния дорожного полотна.

Таким образом, при покупке зимней резины следует отталкиваться от характера зимы, а не от лидеров продаж. Не стоит также бросаться в другую крайность, круглогодично стирая летнюю резину на трассе. Автомобиль по определению является источником повышенной опасности, и любое нарушение правил относительно него налагает на водителя дополнительную ответственность за свою жизнь и жизни его пассажиров.

Классификация зимних шин

С классификацией зимних шин не все так просто.Новые шины добавляются каждый год, и классифицировать их становится сложно, так как изначально они были «заточены» под объединение преимуществ разных типов шин и получение некоего всесезонного варианта. Поэтому такое деление несколько условно и отражает характерные различия между моделями, которые можно наблюдать на этикетке.

Зимние шины бывают нескольких видов, которые приобрели в обиходе множество официальных и неофициальных названий:

  • Шипованные, они же шиповатые, шипованные.Протектор: крупные блоки, широкие и глубокие поперечные канавки (ламели). Погода: снежная зима, низкие температуры. Дорога: снежная качка, глубокий рыхлый снег, гололед со снежной кашей.
  • Нешипованные, они на липучках, или фрикционные. Протектор: мелкие блоки и неглубокие косые канавки длиной 6-7 мм. Погода: теплая зима со снегом и льдом. Дорога: регулярно очищаемое от снега, легкого льда, сухого и мокрого асфальта дорожное полотно.
  • Комбинированные, или всепогодные.

Два вида протектора:

  1. Мелкие блоки и большое количество неглубоких, 7-8 мм, поперечных канавок, продольных канавок.
  2. Асимметричный узор, который с одной стороны напоминает шип, а с другой — липучку.

шипы

Выбирая именно этот вариант шин на зиму, водитель может приобрести как готовые изделия с шипами и без, так и установить их самостоятельно.

Шип состоит из двух частей — основания (корпуса) и вставки из металла или пластика. Часть шипа, выступающая над протектором, называется «фланец». Шипы бывают разных типов и по-разному ведут себя на дороге.Назначение шипа — улучшить сцепление шины с заснеженным и/или обледенелым дорожным покрытием.

Шипованные шины устанавливаются не только на легковые автомобили, но и на большегрузные автомобили. Весной, когда дороги расчищают от снега, льда и порошка, на проезжей части можно увидеть тонкие борозды. На них как раз и остались шипы, которые широко использовались зимой.

В целях сохранения дорожного полотна в Европе приняты стандарты, ограничивающие производителей зимних шин в количестве устанавливаемых шипов или заставляющие проводить специальные испытания для желающих преодолеть этот барьер.В Таможенном союзе с 2016 года также действуют аналогичные меры для движения по городской трассе в отношении высоты шипов (не более 1,2 мм).

Различаются:

  • формой,
  • количеством: одно- и многофланцевые,
  • материал: металл или пластик
  • способ изготовления: точечный и штампованный.

На самом деле форма шипа мало что выдает при движении автомобиля. А вот грибовидная форма приветствуется.

Количество фланцев при установке шипа не слишком важно.Но считается, что когда установлен один фланец, то между ним и резиной покрышки может попасть влага, соли реагентов, которые создадут условия для коррозии. Спасение от него ищут в установке шипов с двумя и более фланцами, что, однако, резко удорожает всю конструкцию.

Материал шипов может быть сталь, высокопрочный пластик. В последнее время популярен легированный алюминий, который по прочности близок к стали, а по легкости – к пластику.При этом штампованные шипы, по отзывам, по качеству уступают точечным, поэтому и ценятся ниже.

Шипованные шины

Зимой чаще встречаются шипы на шинах. Для кого-то это скорее показная брутальность автомобиля, для кого-то необходимость. Зимние шипованные шины специально разработаны для использования на сильно заснеженных, обледенелых дорогах, чаще за городом, чем в городе.

Даже самые лучшие шипованные шины отличаются:

  • рисунком протектора;
  • количество, размер и материал шипов;
  • резиновая смесь.

Характерный рисунок протектора, состоящий из крупных, почти квадратных блоков, разделенных глубокими канавками глубиной около 8 мм, а также множество шипов на мягкой резине, являются отличительными чертами этого типа шин. Их проходной балл:

  1. «Арктика».
  2. Нордический, скандинавский.

Практика показала, что оптимальное количество шипов на «пятне контакта» — месте контакта шины с дорожным полотном — должно быть не менее десяти. При этом наилучшее сцепление шин с заснеженной дорогой показывают те образцы, которые имеют скорее квадратный, чем округлый вид блоков.А расположение шипов на резине должно быть хаотичным. Это показатели лучших шипованных шин.

Высота шипов выбирается в зависимости от дорожных условий, в которых будет двигаться автомобиль. Чем выше и мощнее шипы, тем на большее количество снега они рассчитаны. При выборе зимней шипованной резины следует обратить внимание на несколько важных моментов.

  • Шпильки не всегда продаются уже со шпильками. Также существуют варианты, в которых для них сделаны специальные отверстия для установки по выбору потребителя.Такие изделия не следует путать с нешипованной резиной, в которой дырок не предвидится.
  • Перед первой поездкой на шипованных шинах их сначала обкатывают на небольшой скорости (около 60-80 км/ч). Двигайтесь плавно и плавно тормозите. При использовании шипов принято регулярно измерять давление в шинах, чтобы предотвратить выпадение шипов или их преждевременный износ.
  • Шипованная резина предназначена только для движения по снегу, слякоти, обледенелым дорогам, при выезде за город, в населенный пункт, где нет асфальтированных дорог.На сухом асфальте они бесполезны и вредны для автомобиля.
  • Учитывая, что у шипованных шин тормозной путь короче, ответ на вопрос, если шины шипованные, нужна ли наклейка «Ш» на автомобиле, будет только утвердительным. Участники дорожного движения должны соблюдать правильную дистанцию, чтобы избежать аварии.

Нешипованные шины

Этот вид имеет широкий спектр подвидов, что позволяет им конкурировать практически наравне с шипованными экземплярами. Рейтинг шин на липучке следующий:

  1. «Арктика».
  2. «Скандинавский».
  3. «Среднеевропейский».
  4. «Европейский».

Как видите, «арктическая» и «скандинавская» резина может быть как шипованной, так и нешипованной. Из нешипованных они наиболее подходят для езды по снегу и льду.

Такие шины многое взяли от шипов — схожий характер рисунка протектора, некоторые свойства материала резины. Но выбирая зимние шины на липучках, следует знать некоторые правила:

  1. Тормозной путь на липучках и шипованных шинах показывает разные результаты в разных погодных условиях.
  2. Для повышения проходимости автомобиля, «обутого» в такие шины, в условиях снежной зимы потребуется приобрести специальные аксессуары, которые навешиваются на протектор шины. Поэтому при сравнении шипов и липучек на заснеженных дорогах самая дешевая шипованная шина даст фору самым дорогим зимним шинам на липучке.
  3. Рисунок протектора не прихоть производителя. Это влияет на устойчивость автомобиля на дороге. Для нешипованной резины наилучшее исполнение для зимы – рисунок из крупных прямоугольников, слегка смещенных или расположенных в шахматном порядке, в сочетании с глубокими и широкими канавками.
  4. В целом нешипованная резина предназначена для городских условий, для теплых европейских зим и хороших дорог, которые регулярно чистятся.

Ежегодно мировые производители зимних шин придумывают и внедряют новые рисунки протектора, меняют состав резины, смешивая характерные черты каждой из категорий зимних шин. Поэтому все больше шин комбинированного типа.

Комбинированные шины

Любые технические устройства в современном мире стремятся к лаконичности, универсальности и экономичности.Зимняя резина тоже ступила на этот нелегкий путь. Комбинированный, он же всесезонный, тип, конечно, компромиссный.

Здесь нет шипов. По большому счету, это все та же летняя резина, только немного адаптированная к другим погодным условиям. Эти шины предназначены для очень теплой зимы и небольшого количества осадков.

Рисунок протектора таких шин асимметричный: с одной стороны он напоминает шипованный рисунок — крупные блоки, глубокие и широкие поперечные прорези, с другой — мелкие неглубокие блоки и продольные прорези.

Но эти преимущества иллюзорны. При контакте такого колеса с дорожным полотном автомобиль теряет устойчивость на дороге из-за неравномерного рисунка протектора.

Но производители пытаются избавиться от недостатков, присущих этому типу резины, путем разработки новых составов шин и рисунков протектора.

Ошибки

Стремясь еще больше сэкономить или из каких-либо других соображений, автовладельцы совершают ошибку, приобретая не совсем те шины, которые им нужны.Но обнаруживают это уже в дороге. Вот некоторые из этих ошибок:

  • Бывает, что шипы ставятся только на передние или только на задние оси. Это не правильно. При торможении или сбросе газа такую ​​машину заносит, и она попадает в аварию. Поэтому если и менять, то весь комплект резины.
  • Если на пути следования такого автомобиля, «обутого» в шипованную резину, дорога не везде покрыта снегом или покрыта ледяной коркой, а, наоборот, большая ее часть представлена ​​сухим асфальтом, то при при следовании по такому дорожному полотну увеличивается вибрация ходовой части, нагрузка на подшипники и ступицы, что в конечном итоге приводит к повышенному износу этих деталей машины.
  • Невнимательность к рисунку протектора при замене колеса. В идеале новая должна иметь такой же или похожий рисунок протектора, чтобы адекватно вести себя на дороге в сочетании с другими шинами.

На большей части территории России зима достаточно суровая, это снег, мороз, гололед, экстремально низкие температуры. Конечно, к таким погодным условиям нужно подготовить свой автомобиль, и, пожалуй, самая первая проблема, которая встает перед водителем, – это зимняя резина. Раньше все было довольно просто (поставили снежинку и все), а сейчас резина, производители, технологии просто «куча» (о том, как выбрать), часто голова идет кругом.Однако один вопрос, пожалуй, самый сложный и неразрешимый пока — что лучше шипы или липучки. МЫ уже как-то смирились с «пальмой» шипованных дисков, а теперь нам преподносят «липкую» покрышку! Так ли она хороша, и стоит ли смотреть в ее сторону, давайте разбираться. Как всегда в конце будет видео и голосование…

В самом начале хочу сказать, что обе шины зимние, то есть «заточены» именно под зимний период и их нельзя использовать летом, это реально чревато (ПОМНИТЕ примерно октябрь — ноябрь нужно чистить летом и).Зимние шины намного мягче и просто не рассчитаны на высокие летние температуры, они просто «поплывут», ваш автомобиль будет намного хуже управляться. Я думаю это понятно, но как я уже писал выше, есть две технологии для зимы — шипы или липучки и надо выяснить какая из них лучше.

Химический состав самой резины значительно мягче, чем у летнего аналога, но следует отметить, что шипованная резина более грубая, чем липучка.

Понятно, что эта резина имеет в своей поверхности специальные вставки, пресловутые шипы.Нередко от противников такого типа можно услышать — «да об асфальт стираются, да и вылетать имеют свойство». Это все так, но технологии не стоят на месте, сейчас все чаще можно встретить современные шипованные покрышки, способные «спрятать» шип на асфальтовом покрытии (на них действует избыточное давление), но как же встречается заснеженная трасса( снижается давление от асфальта) и она выходит из недр шины и буквально вгрызается в лед, спрессованный снег и т.д.

Также может быть водяная пленка между шиной и самой поверхностью (потому что колесо нагревается), особенно если температура на улице не такая низкая, скажем около -10 градусов Цельсия.Это значительно снижает эффективность сцепления шины с поверхностью льда. Шипы служат «зубцами», которые прорезают эту «пленку», значительно улучшая сцепление.

Это очень эффектная конструкция, поэтому они в таком огромном количестве распространились по странам с суровым климатом. Я призываю вас подумать о положительных и отрицательных сторонах.

профи

1) Отличное сцепление на льду и снегу при любой нагрузке (поворот, ускорение, торможение)

2) Более короткий тормозной путь на льду по сравнению с нешипованной шиной

3) Хорошая проходимость в глубоком снегу

Минусы

1) Очень шумно.Да, действительно, металлические вставки создают шум, особенно на асфальте.

2) Плохое сцепление с мокрым покрытием (сказывается выступом шипа, и соответственно уменьшением площади контакта)

3) При -20 ухудшается сцепление, т.к. лед становится очень крепким и плотным и шип не может его эффективно пробить, хотя и царапает как «коготь».

4) Повышенный расход топлива (резина грубее, а то можно из мягких компаундов, но протектор высокий)

5) Небольшая вибрация руля, из-за наличия шипов и высокого протектора

6) Шипы могут вылететь и стачиваться

7) Срок службы зимних шин 4 — 5 сезонов, макс.Тогда, скорее всего, шипы либо потеряются, либо сотрутся.

Можно подумать — «сколько минусов», но ребята, такая резина дает не комфорт, а уверенность, проходимость, управляемость. Хотя приходится сталкиваться с шумом, небольшой вибрацией и выпадением шипованных элементов (со временем).

Это совсем другая резина, чем шипованная. Решает две задачи — держит машину на мокром асфальте, при редком льду, также должен держать машину на льду.Для этого он должен быть достаточно мягким, чтобы буквально прилипал к поверхности, и достаточно жестким, чтобы управляемость автомобиля оставалась на достойном уровне.

Сухое дорожное покрытие (сухой асфальт) такой резине противопоказано, она начинает так сказать перегреваться и «плавать». Управляемость автомобиля ухудшается, во всем диапазоне (набор скорости, повороты, торможение).

Так как же это работает? Все дело в уникальном химическом составе самой резины.В морозы, на снегу и льду резина становится очень мягкой, что позволяет очень эффективно управлять автомобилем. А в теплую погоду резина как бы приобретает жесткий поверхностный слой, что оставляет высокую управляемость даже на сухом теплом дорожном покрытии. Липучка, в отличие от шипованной зимней резины, прорезана мелкими узорами (ламелями), как бы имеет заточку в одном направлении, которой цепляется (прилипает) к плохому покрытию (лед или снег). Но также этот рисунок очень эффективно отводит воду, которая может образовываться при утеплении.

профи

1) Не шумит. Там просто ничего

2) Расход топлива чуть больше чем на летней резине, но меньше чем на шиповке

3) Отсутствие вибраций на руле

4) Хорошая устойчивость на мокром асфальте. Это действительно плюс.

5) Срок службы намного выше, чем у «шипа». Может быть до 7 лет.

Минусы

1) Хуже управляемость на льду/снежной дороге по сравнению с соперником

2) Увеличенный тормозной путь на льду по сравнению с конкурентом

3) По проходимости по снегу тоже проигрывает шипам

Почему не была создана шипованная зимняя резина, а только липучка? ДА все просто — в некоторых странах Европы, Азии, Японии и других (кстати, туда же можно отнести и наш юг) зима весьма условна, снег и минусовые температуры появляются, но это буквально за пару дня или, например, лед по утрам.Если в таких странах ставить шипованную резину, то она будет буквально стирать дорожное покрытие! ИМ ЭТО ВООБЩЕ НЕ НУЖНО. Для этого и была создана липучка, но лично на мой взгляд она никогда не заменит шипы в суровых условиях.

Так что же лучше?

Ребята, обе шины имеют место быть на нашем рынке. Почему? Придав просто – ведь условия эксплуатации автомобилей в разных городах могут быть совершенно разными.

Для примера возьмем мегаполисы, Москву, Санкт-Петербург.Петербург, снова юг России. В таких городах очень мало снега, в столицах все дороги залиты реагентами, их интенсивно чистят, поэтому даже в снегопад снега мало. А на юге она просто тает, если вообще тает.

В таких регионах логично использовать липучки! Да что там «шип», неудобно будет, да и выйдет из строя быстрее, банально все элементы вылетят через один-два сезона.

Берем города поменьше и севернее, а также не забываем о деревне.Зачастую, если выпал снег, его не только не поливают реагентами, но и просто не убирают. То есть машины вкатываются, образуется «лед», потом гололед, и все «дорога на солнышке блестит». И это не обязательно неубранные дворы, это могут быть центральные улицы. Тут, конечно, шипованная резина выходит во всей красе, она будет вгрызаться в ледяную поверхность, протыкая ее, липучки будут гораздо менее эффективны, вы просто будете тереться, особенно если будет «ледяной» подъем.

Здравствуйте! Мы уже говорили о том, насколько важно состояние автомобильной резины в условиях эксплуатации в зимнее время года.Кажется, каждый водитель, хоть раз попавший в занос и гололед, испытал на себе такие «прелести». В одном из предыдущих материалов мы говорили о . Сегодня хочу рассмотреть еще один насущный вопрос, который не дает покоя многим водителям: шипы или липучки? Что предпочесть?

В условиях движения по льду или по нечищенным дорогам часто рекомендуется приобрести шипованную резину или изготовить шипы самостоятельно. Чем больше этих металлических приспособлений, тем безопаснее будет передвижение. Снижается вероятность пробуксовки, сокращается тормозной путь.Правильно, когда шипы расположены не в одну линию, а разбросаны в хаотичном порядке, чтобы покрыть как можно большую площадь.

На сегодняшний день во многих населенных пунктах нашей страны на проезжую часть выливают тонны различных химически активных реагентов для борьбы со скользким покрытием. Они не только растапливают лед, но и способствуют созданию жирной пленки на дорожном покрытии. В таких условиях шипованные шины чувствуют себя не слишком уверенно, иными словами, могут «поплыть» и удлинить тормозной путь.

Основное назначение липучки

Этих недостатков лишены автомобили, оснащенные фрикционной резиной. Дело в том, что он не содержит жестких металлических шипов, плохо контактирующих с таким дорожным полотном. Сама покрышка обладает хорошими адгезионными свойствами. Именно поэтому липучки все чаще встречаются даже на наших дорогах.

Для многих наших водителей термин «липучка» до сих пор диковинный. Итак, давайте подробнее рассмотрим, что они из себя представляют. Резина на липучке также называется фрикционной резиной.

Не путайте фрикционную резину с фрикционной — это большая разница.

Это шины, не оснащенные шипами и изначально предназначенные для использования на европейских дорогах, где зимы относительно мягкие. Достаточно вспомнить, в каком состоянии содержатся их дороги в любое время года. В ряде европейских стран шипованные шины вообще запрещены, и у водителей остается только один выбор: нешипованная резина.

Сравнительные характеристики

Так что лучше — шины первого типа или второго? Здесь многое зависит не только от климатических условий, но и от интенсивности и режима эксплуатации автомобиля.Если водитель в основном планирует передвигаться по крупному мегаполису на работу и с работы, то отличным выбором для него станут фрикционные шины. Для тех, кто по долгу службы или хобби часто выезжает зимой на проселочные дороги или живет в большом городе, где, как правило, с уборкой дорог и особенно дворов дело обстоит, мягко говоря, не очень хорошо, лучше остановить свой выбор на обычной шипованной резине. В условиях города она ведет себя хуже, но на плохо расчищенных загородных участках ей нет равных.

Оценим ряд сравнительных характеристик, которые стали известны после проведения соответствующего теста, задачей которого было установить, какие шины предпочтительнее:

шипованные шины
  • малоэффективны при разгоне и торможении на традиционном асфальте;
  • из-за шипов снижается управляемость автомобиля;
  • являются источником постоянного шума во время движения.

На что еще обратить внимание

Если вы, исходя из прочитанного, решите, что вашим выбором будет резина Velcro, при покупке обратите внимание на рисунок протектора.Направленный рисунок будет способствовать удалению грязи из-под колес, что часто встречается в периоды зимних оттепелей. Один из вариантов — купить шины с рисунком «елочка».

Чем еще опасны шины, прошедшие технологию ошиповки? Их следует устанавливать сразу на все 4 колеса. В этом случае они гарантированно улучшат торможение, проходимость и сопротивление скольжению. Однако если поставить их только на одну ось (чаще всего на переднюю), то возрастает вероятность переворота автомобиля при резких поворотах или торможения на скользком покрытии.По статистике, это является причиной многих дорожно-транспортных происшествий с участием автомобилей с шипованной резиной.

Этот вопрос тоже задают нам многие читатели? Его основная задача – информировать других участников дорожного движения. Его необходимо приклеить на заднее стекло, если вы используете автомобиль с шипованной резиной. Представляет собой треугольную пластину, окаймленную красной полосой. В центре большая буква «S». Чаще всего его приклеивают в нижнем или верхнем углу заднего стекла — Правилами не предусмотрено конкретное место, где его следует размещать.Благодаря этому знаку водители позади транспортных средств могут держать безопасную дистанцию, чтобы их машины не повредили внезапно летящие шипы.

С тем, что нешипованная резина — будем называть ее еще липучкой (это слово отражает характер покрышки) — может показать себя на льду лучше, чем шипованная, мне довелось столкнуться лет десять назад в Финляндии. Представители компании Turvanasta, занимающейся разработкой и производством шипов, решили на практике доказать, что шипованные шины (тогда это была Nokian Hakkapeliitta 1) более эффективны, чем недавно появившиеся на рынке нешипованные Nokian RSi.Для этого даже организовали показательные выступления двух одинаковых Volkswagen Passat, обутых в соответствующие шины. Зима была не мало суровой: в назначенный день температура опустилась ниже -45°С. Каково же было всеобщее удивление, когда машина на резине без шипов оказалась в среднем на 15-17% быстрее собрата на шипах! Специалисты оправдались: замерзший лед тверже бетона и шипы просто не в состоянии его пробить; резина в шипованных шинах более жесткая и дубеет на сильном морозе так, что перестает выпускать шипы в зоне контакта с дорогой.А липучки, говорят, из более мягкого состава…

МОРОЗ И СОЛНЦЕ

В наших испытаниях, проведенных не один десяток зим (а зимы, конечно, были разные — от 30о мороз к оттепели), мы периодически сталкивались с этим явлением. Наконец, чтобы дать четкий ответ на вопрос, могут ли липучки тормозить на льду лучше, чем шипы, и если да, то при каких условиях, мы провели это исследование.

Мы, конечно, интересовались мнением специалистов разных компаний, но получили довольно осторожные ответы.Инженеры Continental и Michelin, например, утверждают, что «равновесная» температура шипованных и нешипованных шин составляет -15°C. Если теплее, эффективнее на льду шипы, холоднее — липучки. При этом очень важно состояние льда и… погода. На шершавом льду помогают липучки, которые цепляются за микронеровности, а на глянцевой поверхности успешнее с задачей справятся шипы — это очевидно и пояснений не требует. А вот яркое солнце даже в мороз может слегка растопить лед и сделать его более скользким, особенно на липучке.Поэтому на ярком солнце и чистом льду шипы могут быть лучше даже при -20-25°С. Кстати, наши результаты очень заинтересовали ведущие шинные компании). Теперь попробуем определить эффективность шипов и липучек на льду при разных температурах. Пример из жизни — раскатанный до блеска участок дороги перед стоп линией…

Испытания проходили в феврале — марте 2008 года.В них участвовали шпильки 195/65R15 и липучки чуть большей размерности — 205/55R16. Небольшая разница не влияет на нашу основную задачу.

В «когтистую» группу мы включили Michelin X-Ice North, известную своей высокой стабильностью выступа шипа, и Continental ContiWinterViking 2, у которого шипы шире. Соперников подбирали из новинок, в первую очередь обещая не бояться воды на льду. Это Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 и Bridgestone Blizzak WS-60.

Будем работать на автомобиле Шкода Октавия, торможение со скорости от 50 до 5 км/ч с целью устранения ошибок в работе АБС (кратковременная блокировка колес) на малых скоростях.

Чтобы на состояние льда влияла только температура воздуха, измерения проводились в пасмурную погоду или после захода солнца, что могло быстро растопить лед.

ПОЛЕ ТЕМПЕРАТУР

Выяснилось, что «точка баланса» шипов и липучек размазана в диапазоне 13–15 градусов мороза, поэтому принимаем эти результаты за базовые.

При морозе около 20С липучка превосходит шиповки почти на 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучек. Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры увеличивается усилие, необходимое для протыкания льда шипом. Кроме того, холодный лед грубее, а липучка под рукой.

Прогрев до -5°С имеет обратный эффект: шипы начинают отыгрывать тормозной путь.И с огромным, почти 90% преимуществом! Вода, которая появляется между льдом и шиной, действует как смазка, и липучка скользит. В то же время размягченный лед позволяет когтям проникать глубже, а значит, шипы тормозят эффективнее.

Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Мешает уже шипы — шипы плохо держатся в размягченном льду, рвут его и теряют эффективность. Но не так угрожающе, как липучка. Оказывается, шипованные шины более универсальны на скользком покрытии.

Предостережение: на гладком льду, особенно в солнечный день, обе шины хуже тормозят даже при более низких температурах.

Frosty

Лучшие тормозные характеристики нешипованных Michelin: 30,3 м. Средний тормозной путь липучки составляет 31,3 м. В шипах Conti тормозит лучше Michelin на 5,5 м. В такой мороз преимущество все же на стороне более широких «ромбовых» шипов. С отрывом в 6,1 м, или 19,5%, липучка побеждает!

ХОЛОД

Лучшим был шипованный Conti, худшим … Шипованная Мишлен. Разница между ними составила 6,7 м. Липучки, на которые нужно было 33,2–35,2 м, располагались посередине. Среднее значение для шипов — 34,4 м, для липучек — 34,7 м. Разница составляет менее 1%. В этих условиях липучки и шипы тормозят практически одинаково.

УТЕПЛЕНИЕ

Шипы дополнительно сокращают тормозной путь: Michelin на 5,8 м, Continental на 4,5 м. В среднем 29,2 м. А вот липучке не удается: их результаты 52,1–56,5 м. Мишлен догнал Бриджстоун и опередил Нокиан.Средний тормозной путь на нешипованных шинах составляет 54,9 м. Слишком много! В таких условиях спайки почти в два раза эффективнее.

ПОЧТИ НУЛЬ

В таких условиях поддались и шипы, увеличив тормозной путь в среднем на 3,9 м. Даже «Конти» с его «брюликами» выдает 3,2 м. Липучка окончательно не удалась! Nokian тормозит с результатом 77,1 м, Michelin и Bridgestone превышают отметку в 80 м. Среднее значение составляет 82,3 м. При такой температуре липучки на льду безоговорочно, почти в два с половиной раза, проигрывают шипам.

При выборе шин учитывайте климат вашего региона: суровые малоснежные зимы, обледенелые дороги — предпочтительнее нешипованные диски; мягкие зимы, частые оттепели с последующим гололедом лучше шипов.

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

Мы заметили, что последующее торможение Nokian Hakkapeliitta R на льду поначалу было лучше предыдущих, результаты стабилизировались только к шестой попытке. Предполагалось, что такое изменение характеристик связано с наличием в протекторе специальных «емкостей», предназначенных для удаления воды из пятна контакта.При подъезде к катку по заснеженной дороге в них попадает снег. В результате машина буксует на снежных зернах, а после нескольких проходов снег вытряхивается из шин и торможение происходит уже на чистом льду.

Специалисты Nokian Tyres не сталкивались с такими проблемами в своих тестах. Но их шины хранились при плюсовой температуре (у нас они в холодном контейнере), а менялись в теплом боксе. Теплые шины легко сбрасывают снег, когда автомобиль находится на заснеженной дороге в обледенелую местность.Получается, что любой автомобиль на этих шинах после длительного пребывания на морозе будет хуже тормозить, пока не прогреется.

Чтобы избавиться от этого эффекта, дизайнеры решили сделать внутреннюю поверхность «кармашек» более гладкой, чтобы в них не задерживался снег. Для этого элементы форм, образующих стенки «баков», были тщательно отшлифованы. Перед сравнительными испытаниями модернизированные и обычные шины выдерживали на морозе, а не на жаре. В ходе испытаний была зафиксирована разница тормозного пути в несколько метров — разумеется, в пользу модернизированных.

Таким образом, подтвердились не только наши предположения, но и эффективность проведенной модернизации. С конца апреля 2008 года все шины Nokian Hakkapeliitta R и Hakkapeliitta R SUV сходят с конвейера с гладкими стенками кармана. Приятно, что это заслуга журнала «За рулем».

Шипованная резина или липучка? Что лучше для русской зимы? Почему одни автомобилисты ездят только на шипах, а другие покупают только липучки? Какие шины подходят для города, а какие для загородной грунтовки? Как погода влияет на выбор зимней резины? А есть ли универсальный вариант на все случаи жизни? Обо всем этом читайте в статье.

Итак, друзья, скоро зима и поэтому сегодня мы поговорим о выборе зимней резины. А именно — о том, что лучше для суровой российской зимы: шипованная резина или так называемая липучка.

Главное в зимней езде – хорошая управляемость автомобиля и его высокая проходимость. То есть в идеале машина не должна испытывать проблем ни на обледенелом асфальте, ни в неубранных дворах.

Уверен, что среди вас есть как те, кто считает шипы единственно правильным решением для нашей зимы, так и те, кто вообще не видит в них смысла в городских условиях.Кто-то из вас сделал выбор, опираясь на личный опыт, кто-то доверился мнению друзей или родственников.

Довольны ли Вы выбранной резиной? Вы не пожалели о своей покупке? Ведь новые шины стоят недешево, и очень обидно, если они не оправдывают надежд, не справляются с поставленными задачами.

Итак, в статье разберемся, чем шипованная резина отличается от липучки, в чем принципиальная разница, и какая резина все-таки лучше зимой.

Шип: назначение и особенности

Появление шипованных шин в свое время стало огромным прорывом в автомобильном бизнесе. А для автомобилистов — настоящее спасение. Нам дали возможность штурмовать обледенелые склоны, не боясь съехать назад, и чувствовать себя уверенно даже на самой скользкой зимней дороге.

По сути, шип — это всего лишь прочный металлический стержень, который встроен в корпус покрышки для сцепления с дорожным покрытием и минимизации проскальзывания на льду. Удаление жидкости и снега из-под колеса – задача рисунка протектора, а шипы нужны именно для того, чтобы буквально вгрызаться в лед.

Кстати, металл — не единственный материал, используемый при изготовлении шипов. Иногда используется и керамика, но керамические шипы не так распространены из-за дороговизны.

При движении по заснеженной дороге шипованные шины обеспечивают более короткий тормозной путь, улучшают проходимость автомобиля, снижают риск заноса. Машина лучше идет по льду, даже если он покрыт слоем рыхлого снега. Автомобиль-липучка в таких условиях просто зароется. Если дорога оттаявшая, опять же, без шипов никак.

Но в большом городе ситуация кардинально меняется. Когда под колесами чистый асфальт, шипы теряют свою эффективность, тормозной путь увеличивается на 20-30%. Скажем, от 70 до 90 километров. При соприкосновении с таким плотным покрытием шипы быстро изнашиваются и выпадают. А если асфальт еще и мокрый, шипованная машина становится менее управляемой. Кроме того, шипы добавляют машине шума и увеличивают расход топлива.

Отдельно хочу сказать о морозе.Когда температура окружающей среды достигает минус 30-40 градусов, плотность льда увеличивается до такой степени, что никакие шипы не в состоянии его протолкнуть. Автомобиль на шипе в этих условиях малоуправляем. Обычно в такой ситуации водители стараются вести машину максимально аккуратно. А если в 40-градусный мороз приходится преодолевать снежные заносы (под которыми крепкий лед), опытные автомобилисты достают из багажника цепи.


«Умные» шипы

Нет предела совершенству, поэтому производители усиленно работают над улучшением качества зимних шин.В разное время компании Continental и Nokian разрабатывали «прячущиеся» шипы, чтобы по команде с приборной панели можно было быстро втянуть или выпустить «когти». Это был бы почти идеальный вариант для городских дорог, которые не всегда вовремя чистят.

Есть даже пробные образцы. Автомобили на этих шинах тестировались в Финляндии. Но на практике такие суперсовременные зимние колеса оказывались либо слишком дорогими (на 45–70% дороже рыночной цены), либо несовершенными с точки зрения конструкции (шипы деформировались и выпадали, направляющие втулки забивались, корродировали ).

На сегодняшний день лучший вариант – шины с утопленными шипами. Это работает на разнице в плотности дорожного покрытия. Плотность резины под шипом такова, что шток вгрызается в лед, но при этом уходит глубоко в покрышку, соприкасаясь с голым асфальтом.

Помогает улучшить сцепление шипованных шин на чистом асфальте и в то же время снизить скорость износа шипов. Обратная сторона медали: такая резина чувствительна к износу. Здесь важен каждый миллиметр высоты профиля.


Липучка: назначение и особенности

Выбирая, что купить на зиму, многие горожане останавливаются на липучке (официальный термин — фрикционная резина). Показывает отличные характеристики на асфальте практически при любой зимней температуре.

Секрет липучки в сочетании материалов. Чтобы зимой резина не тускнела на морозе и не плавала в оттепель, интересный химический состав, молекулярные связи в которых в зависимости от температурных условий самостоятельно рвутся и восстанавливаются.

Таким образом, липучка достаточно мягкая, но в то же время жесткая покрышка. Внутренний слой остается твердым, обеспечивая колесам жесткость и оптимальную управляемость. А внешний слой протектора мягче, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой.

Без этого мягкого слоя тормозной путь липучки был бы на 55-65% больше, а само название «липучка» потеряло бы смысл. Это значит, что во время движения протектор практически прилипает к дорожному полотну. Через канавки удаляется лишняя жидкость из пятна контакта, а ламели помогают колесам цепляться за снег.

В целом липучка показывает себя намного лучше шипованной резины на расчищенных асфальтированных дорогах. На мокрой трассе тормозной путь липучки увеличивается, но для опытных водителей это не проблема. На укатанной снежной грунтовке разница между этими типами шин практически незаметна.

А вот во льду липучка просто беда. Машина теряет сцепление с дорогой, колеса буксуют, машину «изнашивает» и заносит. Чтобы не попасть в аварию, в такую ​​погоду лучше вообще не садиться за руль.

Что лучше: шипованная резина или липучка. сравнительная таблица

Шипованная резина или липучка? Что лучше выбрать на зиму? Однозначный ответ дать невозможно, ведь все зависит от условий, в которых вы планируете использовать автомобиль, а также от вашего стиля вождения. А пока посмотрите сравнительную таблицу этих двух типов шин:

Шипованные шины Липучка

Преимущества

Короткий тормозной путь на льду.

Быстрый набор скорости на обледенелом участке дороги.

Хорошая проходимость по сугробам.

Лучшая боковая устойчивость в поворотах.

Всесезонный.

Увеличенное пятно контакта с проезжей частью.

Бесшумность.

Не агрессивен к дорожному покрытию.

Экономия топлива.

недостатки

Снижение управляемости автомобиля на мокрой дороге.

Снижение эффективности на чистом асфальте.

Шумность

Увеличение расхода топлива.

Разрушение асфальта.

Потеря шипов.

Непригодность во льду.

Менее глубокий протектор.

Бессилие перед глубоким снегом.

Шипы против дорог

Обратите внимание: в таблице в недостатках указано разрушение асфальта. Все мы знаем, что шипование медленно портит дорогу, но, как правило, нас это не волнует.

Собственно, зачем думать о дорогах, которых зачастую практически нет?! Вероятно, так будет до тех пор, пока в России повсеместно не появятся нормальные дороги. А пока мы вынуждены убивать свою машину (за которую, кстати, заплатили немалые деньги), преодолевая провалы, кочки и пресловутые последствия ямочного ремонта, мы не откажемся от шипов только потому, что они вредят асфальту .

В Европе к этому фактору относятся очень серьезно. Во многих странах использование шипованных шин полностью запрещено и карается огромным штрафом.Так что если вы вдруг собираетесь посетить Европу на личном автомобиле (с шипами) зимой, проверьте, не нарушаете ли вы местные законы.


Что выбрать?

Что выбрать? Какая резина лучше себя покажет зимой: шипованная или липучка? Ориентируясь на теорию, да и на отзывы, можно сказать, что каждому свое.

Если вы живете в регионе, где зимы холодные, продолжительные и снежные, вам больше подойдут шипованные шины. Если у вас зимой мало снега и на дорогах часто бывает слякоть, купите липучку.

Если у вас зима «и так и сяк», то есть мороз ниже минус 30, потом резкая оттепель и метель, то надо подумать… Если вам легко оставить машину дома по льду и езжай на работу на автобусе, возьми липучку. Если вам принципиально важно ездить на собственном автомобиле в любую погоду, ставьте шипы. Но тогда на голом или мокром асфальте старайтесь ездить более аккуратно.

Так же, если вы живете в большом городе, где дорогие вещи чистятся регулярно, и вы редко выезжаете на проселочные дороги, вам подойдет липучка.И наоборот, если в вашем населённом пункте коммунальщики не привыкли работать на совесть, или если вы постоянно выезжаете за город, то очевидно, что на зиму вам подойдут шипы.

Личный пример: Еще 2 года назад я ездил только на шипованной резине, потому что дороги в моем городе чистили ужасно, снега было много, гололед не редкость. Но в прошлом году мы сменили сервисную компанию, и новая компания решила вернуться к прежнему способу борьбы со снегом — к обильному посыпанию всего города солью.В результате под колесами мокрое, грязное месиво даже в минус 20, белые пятна на обуви, которые невозможно вывести, а на днище автомобиля полный бардак. А сейчас в моем городе на зиму лучше покупать липучки, а не шипы.

Сравнение шин по тормозному пути

Очень интересно оценить в сравнении разные типы и марки зимних шин. В зависимости от того, что вас интересует, сразу видно, что будет лучше для вашего конкретного чехла на зиму: шипованная резина или липучка.Посмотрите: на двух диаграммах показан тормозной путь 12 разных шин. На первой диаграмме торможение происходит по снегу, на второй – по льду.


Тормозной путь на снегу (35-5 км/ч, с АБС), м

Как видим, шипованные шины Nokian 8 и Vichelin XIN2 — явные лидеры. Обратите внимание, что нешипованная резина этих же марок по эксплуатационным характеристикам намного лучше шипованной резины других фирм.


Тормозной путь на льду (25-5 км/ч), метров

А теперь, специально для вас, я составил сводную таблицу.Он показывает, как тормозной путь автомобиля на шипованной резине или липучке меняется в зависимости от условий. Для сравнения я взял самые популярные у автовладельцев марки шин: 2 из них – шипованные (обозначены значком «Ш») и 3 – фрикционные модели.

Марка шины Тормозной путь, м
50–5 км/ч на льду при -20 50–5 км/ч на льду при -1 80–5 км/ч на мокром покрытии 80–5 км/ч на сухом покрытии 50–5 км/ч по снегу
Continental ContiWinterViking 2 (W) 34,6 28,4 35,3 35,4 26
Michelin X-lce North (W) 40,1 37,7 36,7 34,7 25,4
Бриджстоун Близзак WS-60 31,5 83 45,3 31,92 28,3
Nokian Hakka R 32,2 77,1 39 29,81 28
Мишлен X-lce 2 30,3 86,7 37,2 32,6 28,3

Информация более чем наглядна, выводы делайте сами.

Надеюсь вся эта информация поможет Вам определиться с выбором зимней резины! Удачи!

Лучших зимних тяговых устройств 2022 года

Устройства

для зимнего сцепления имеют разные названия, в том числе микрошипы, снежные захваты, ледяные шипы и т. д., но цель одна и та же: обеспечить надежное и постоянное сцепление на заснеженных и обледенелых поверхностях. Конструкции тяги варьируются от глубоких шипов до катушек и шипов с более низким профилем, каждый из которых имеет свои сильные стороны для определенных типов местности и занятий.От вездесущего и удобного для повседневного использования Yaktrax до технических предложений, похожих на кошки, для более требовательных занятий в отдаленных районах, мы разбираем лучшие устройства 2022 года. Для получения дополнительной справочной информации см. нашу сравнительную таблицу и советы по покупке под выборами.
 


Зимние тяговые устройства нашей команды


Лучшее зимнее тяговое устройство

1. Микрошипы Kahtoola MICRO (75 долларов США)

Категория: Пешие прогулки/бег
Вес пары : 11.9 унций
Сцепление: 12 шипов из нержавеющей стали (0,38 дюйма)
Привязь: Эластометр
Что нам нравится: Прочная, компактная и выдающаяся тяга на крутой и обледенелой местности.
Чего мы не делаем: Острые шипы не подходят для использования в городе; мягкий и мокрый снег имеет свойство слеживаться.

Для многих туристов лучшие зимние тяговые устройства сочетают в себе надежное сцепление, прочность и сжимаемость для того, чтобы положить их в рюкзак, и MICROspike от Kahtoola решительно соответствуют всем этим требованиям.12 шипов из нержавеющей стали умеренной глубины, достаточно крепкие, чтобы выдерживать регулярное использование и неправильное обращение, и обеспечивают превосходное сцепление на крутой и обледенелой местности. Сцепление просто фантастическое во время пеших прогулок и бега по пересеченной местности — мы даже смогли с полной уверенностью пересечь огромное бревно, покрытое мокрым льдом, под водопадом. И, несмотря на довольно средний вес, чуть менее 12 унций на пару, MICROspike довольно компактны и легко исчезают в повседневном рюкзаке.

Тем не менее, есть несколько компромиссов с более агрессивным дизайном Kahtoola.Прежде всего, конструкция в виде кошки лучше всего подходит для бэккантри и является излишней для ношения в городе. Кроме того, шипы настолько острые, что бег может быть немного пугающим, особенно если вы склонны время от времени задевать внутреннюю пятку другой ногой (мы обычно делаем это на более длинных пробежках, когда устаем). И, несмотря на умеренно широкие цепи, соединяющие шипы, мягкий и мокрый снег все же имеет свойство скатываться под ногами. Мы обнаружили, что его довольно легко топать, но, тем не менее, это раздражает и довольно часто встречается в неряшливых условиях.Помимо этих недостатков, MICROspike собрали все вместе лучше, чем большинство, что принесло им наш главный счет в сезоне 2022 года. Еще один универсал с ремешком на передней части стопы для дополнительной устойчивости – обратите внимание на Trail Crampons Hillsound.
См. шипы Kahtoola MICRO

 

Лучшее бюджетное зимнее тяговое устройство

2. Яктракс Прогулка (20 долларов США)

Категория: Ежедневное использование
Вес пары: 4 унции.
Тяга: Стальные спирали 1,2 мм
Привязь: Полиэластомер
Что нам нравится: Доступный по цене и простой в использовании вариант для повседневного использования.
Чего мы не делаем: Не хватает универсальности и долговечности.

Вышеупомянутые шипы MICRO являются отличным вариантом для бесстрашных зимних туристов, но агрессивные шипы слишком сильны для более повседневных занятий, таких как выполнение поручений по городу или уборка подъездной дорожки. Познакомьтесь с флагманскими снежными захватами Yaktrax Walk, в которых шипы заменены на низкопрофильные стальные катушки, которые растягиваются по низу вашей обуви или ботинка.Конструкция очень легкая, всего 4 унции на пару, ее легко надевать и снимать с помощью эластичной привязи из полиэластомера, и она доступна по цене всего 20 долларов. В целом, Walk — это отличная универсальная вещь, даже если вы носите их только один или два раза в сезон.

Самым большим недостатком экономичного дизайна Walk является отсутствие универсальности и долговечности. Катушки прилично цепляются за более твердые поверхности, такие как лед и слежавшийся снег, и менее склонны к засорению, чем MICROspike, но они не созданы для преодоления технической местности или движения по крутым склонам.Ряд туристов также сообщили о преждевременном износе, особенно вдоль резиновой сетки под ногами (в большинстве моделей используется металл), что заставляет нас задуматься о том, чтобы рекомендовать их для чего-то большего, чем простое городское и повседневное использование. Но даже покупка нескольких пар Yaktrax все равно обойдется вам дешевле, чем одна пара шипов MICRO, что привлекательно для случайных и нерегулярных пользователей.
Посмотреть прогулку на Яктраксе

 

Лучшее тяговое устройство для зимнего бега

3.Kahtoola NANOspikes ($50)

Категория: Бег/повседневное использование
Вес пары: 8 унций.
Сцепление: 10 шипов из карбида вольфрама (0,21 дюйма)
Привязь: Эластометр
Что нам нравится: Низкопрофильные шипы обеспечивают отличное сцепление на плоских обледенелых поверхностях.
Чего мы не делаем: Сцепление плохое на крутых склонах и в снегу.

Зимним бегунам

требуется надежное и уверенное сцепление для быстрого передвижения по скользкой местности, и шипы Kahtoola NANO прекрасно подходят для этой работы.Несмотря на название, шипы NANO используют 10 неглубоких шипов из карбида вольфрама под ногами, а не настоящие шипы, что помогает им врезаться в замерзший тротуар и другие плоские ледяные поверхности. Чтобы помочь предотвратить проскальзывание, скоба из термопластичного полиуретана также удерживает носок на месте, чтобы свести к минимуму нежелательный люфт спереди, а большая резиновая платформа под ногами обеспечивает максимальный контакт с землей. Мы надели шипы NANO сразу после ледяных ливней на северо-западе Тихого океана и всегда были впечатлены тем, насколько хорошо они врезаются в скользкую землю.

Тем не менее, важно уточнить, что шипы NANO недостаточно цепкие, чтобы преодолевать более крутую и непредсказуемую местность. Они могут справляться с волнистыми и холмистыми городскими улицами и тротуарами, но с трудом передвигаются по каменистым и неровным поверхностям, характерным для многих сетей троп. И хотя вышеупомянутая резиновая секция в нижней части помогает оставаться на связи с землей, это также означает, что вы теряете некоторое сцепление на свежем снегу. Наконец, наша пара начинает заметно изнашиваться, хотя мы прослужили от них несколько лет.В целом шипы NANO не подходят для более интенсивного использования, такого как бег по пересеченной местности и походы, но они являются отличным выбором для преданных бегунов, которые придерживаются ухоженных дорожек и тротуаров.
См. шипы Kahtoola NANO

 

Универсальный дизайн для города и бездорожья

4. Алмазная рукоятка Yaktrax ICEtrekkers (50 долларов США)

Категория: Ежедневное использование/походы
Вес пары: 11,9 унций.
Сцепление: Бусины из стального сплава
Привязь: Резина
Что нам нравится: Значительный шаг вперед по сравнению с прогулкой выше.
Что мы не делаем : Yaktrax не славятся своей долговечностью.

Выше мы рассмотрели устройство Walk с катушкой Yaktrax, но их более дорогая ICEtrekkers Diamond Grip использует немного другую конструкцию для лучшего сцепления с более широким спектром поверхностей. В этом случае Yaktrax использовал «бусины» из стального сплава, нанизанные на стальные тросы, образующие широкую платформу, состоящую из сотен острых краев, которые приятно вгрызаются в набивку и лед. Помимо того, что это хороший вариант для легких зимних походов, нам также нравятся ICEtrekkers для повседневного использования, такого как уборка лопатой и поездки на работу, и они оказались особенно полезными для крутых заснеженных подъездных путей.В общем, если вы ищете пару ледовых рукояток как для повседневного, так и для легкого использования, Yaktrax ICEtrekkers Diamond Grip — это универсальный выбор по доступной цене.

Многие модели Yaktrax на протяжении многих лет страдают от проблем с долговечностью и подгонкой, и ICEtrekkers Diamond Grip не является исключением. В частности, на пятке или носке нет защиты, чтобы устройство не соскользнуло с вашей обуви, что позволяет легко потерять его на тропе, если вы не обращаете пристального внимания (компромисс заключается в том, что они очень быстро и просто снимаются). надеть).Некоторые также испытали разрыв стального троса после нескольких прогулок, что кажется особенно вероятным при ходьбе по сложной местности, такой как толстый лед. Честно говоря, есть много счастливых пользователей Yaktrax (включая нас), но важно осознавать их ограничения и придерживаться более простых походов и ежедневного использования.
См. алмазную рукоятку Yaktrax ICEtrekkers

 

Лучшая нетехническая кошка для использования в горах

5. Походные кошки Kahtoola KTS (170 долларов США)

Категория: Походы
Вес пары: 1 фунт.8 унций.
Сцепление: 10 стальных шипов (1 дюйм)
Привязь: Ремни с пряжками
Что нам нравится: Хорошая золотая середина между микрошипами и альпинистскими кошками.
Чего мы не делаем: Очень дорого и недостаточно прочно для настоящих технических восхождений.
 
Kahtoola доминирует в категории зимней тяги, а их KTS Hiking Crampons являются специально разработанным вариантом для агрессивных зимних занятий в отдаленных районах, таких как высокогорные походы.Конструкция, по сути, представляет собой смесь традиционных кошек и стандартной пары микрошипов, с простой в настройке системой креплений, которая подходит для большинства ботинок, и 10 сверхглубокими (1 дюйм) стальными шипами, включая два спереди, для копаться в толстом льду и утрамбованном снегу. Кроме того, складная скоба для пятки делает упаковку быстрой и легкой, а планка Kahtoola LeafSpring Flex Bar под ногой обеспечивает достаточную мобильность при подъеме или спуске. Если ваши цели зимнего похода включают пересечение ледяных щитов, снежных полей с пологим углом или скользких валунных полей, походные кошки KTS — отличный инструмент для этой работы.

Однако не путайте эти шипы Kahtoola с настоящими альпинистскими кошками. Это отличный выбор для дней, когда микрошипов недостаточно, но они не предназначены для технических восхождений или ледолазания. В частности, система регулировки, включающая пластиковые пряжки и основные тканевые ремни, намного менее надежна и не выдержит более сложных и вертикальных альпийских занятий, а также не предназначена для альпинистских ботинок (автоматические кошки имеют проволочные скобы на пальцах и пяточные зажимы для более надежного крепления).Тем не менее, для бэккантри-восхождений низкого и среднего уровня, которые не совсем оправдывают использование настоящих кошек, KTS Hiking Crampons являются более легкой (хотя и дорогой) альтернативой и хорошим компромиссом. В этой категории еще одним популярным вариантом являются K 10 Hiking Crampon от Kahtoola (хотя их доступность ограничена на момент публикации), а Cypress6 от Hillsound намного дешевле, но менее агрессивен и не имеет передних шипов.
Посмотреть походные кошки Kahtoola KTS

 

Лучший из остальных

6.Кахтула EXOspikes ($63)

Категория: Бег/пеший туризм
Вес пары: 7,3 унции.
Сцепление : 12 шипов из карбида вольфрама (0,29 дюйма)
Привязь: Эластометр
Что нам нравится: Универсальный вариант для бега по пересеченной местности и легких походов.
Чего мы не делаем: Не такие компактные и производительные, как шипы MICRO выше.

Разницу между шипами MICRO и NANO, описанными выше, разделяют шипы EXO от Kahtoola.В этом случае вы получаете 12 шипов из карбида вольфрама для захвата, которые немного глубже, чем у шипов NANO выше (вы также получаете еще два из них). Но самое большое отличие заключается в том, что шипы EXO имеют более открытый дизайн между металлическими наконечниками, что позволяет им легче сбрасывать снег и способствует лучшей гибкости под ногами (это также означает, что вы все еще можете получить некоторое сцепление с протектором вашей обуви). Для трейлраннинга и зимних походов, не требующих агрессивного хвата, EXOspike — это хорошо сложенный и универсальный вариант.

Однако, как и многие конструкции, которые нацелены на все, шипы EXO кажутся нам мастерами на все руки, но не мастерами ни в чем. Для справки: более низкий профиль протектора NANOspike и увеличенная полоса резины лучше подходят для ровных городских условий, таких как улицы и тротуары. И по сравнению с лучшими шипами MICRO, шипы EXO сложены заметно больше, что является небольшим недостатком для перевозки бегового рюкзака (хотя они значительно легче на 4,6 унции на пару). Наконец, мы испытали большое количество проскальзываний и нестабильности на крутых спусках, особенно на твердом льду.В конце концов, шипы EXO — это надежный универсал для бега по пересеченной местности и легких походов, но они не подходят для серьезных прогулок в более сложных условиях (здесь выигрывают шипы MICRO) и бега по дорогам в городских условиях (мы бы выбрали НАНО).
См. шипы Kahtoola EXO

 

7. Шип доступа Black Diamond (75 долл. США)

Категория: Пеший туризм/бег
Вес пары: 8,8 унции.
Тяга: 14 шипов из нержавеющей стали (0.31 дюйм)
Привязь: Эластометр
Что нам нравится: Более агрессивная и легкая альтернатива шипам MICRO выше.
Чего мы не делаем: Также более дорогой и хрупкий.

Black Diamond — одно из самых известных имен в области технического горного оборудования, поэтому неудивительно, что они производят отличные тяговые устройства. Нашим текущим фаворитом в их коллекции является Access Spike, который идет лицом к лицу с MICROspike от Kahtoola выше.С 14 шипами из нержавеющей стали, в том числе одним спереди для сохранения сцепления на крутых склонах, BD является немного более агрессивной альтернативой Kahtoola (у которой 12 шипов), при этом каждая пара весит примерно на 3 унции легче. В ходе тестирования мы обнаружили, что Access Spike безопасен, его очень легко надевать и снимать (петля на пятке — приятное прикосновение), и он достаточно цепкий для сложных походов и пробежек по ледяной тропе.

Почему мы оцениваем МИКРОшипы выше? Несмотря на одинаковую стоимость, Kahtoola имеют лучший послужной список, когда дело доходит до долговечности.Вероятно, это связано с более легкой конструкцией Access Spike, а цепь и шипы, в частности, кажутся заметно тоньше и менее прочными. На сегодняшний день у нас не было проблем с долговечностью после полной зимы использования, но мы старались не наступать на камни и другие сухие участки трассы. Но если вы будете проявлять разумную осторожность, у Access Spike должен быть прилично долгий срок службы.
См. Шип доступа Black Diamond

 

8. STABIlicers Walk (28 долларов США)

Категория: Ежедневное использование
Сцепление: Разнонаправленные шипы
Привязь: Эластометр
Что нам нравится: Дополнительные выступы в виде ботинок максимизируют контакт с землей.
Чего мы не делаем: Не подходит для повышения производительности и работает очень мало.

STABILicers’ Walk использует несколько иной подход к тяге, чем модели выше. В этом случае вы получаете три панели разнонаправленных «шипов» (по сути, неглубокие шипы), покрывающие нижнюю часть устройства, в том числе две в передней части стопы и одну на пятке, с открытой частью посередине, обнажающей некоторые из ваших ботинок. ступить. По бокам и спереди Walk также имеет дополнительные выступы, похожие на ботинки, для максимального сцепления и дополнительного контакта с землей.Конечным результатом является хорошее всестороннее сцепление на обледенелых улицах, подъездных дорожках и других плоских гладких поверхностях.

Если при взгляде на STABILicers Walk это еще не очевидно, это не высокопроизводительный вариант. Маленькие шипы плохо вгрызаются в толстый лед или снег, и мы не советуем пытаться преодолевать крутые склоны или пересеченную местность. Еще одна большая проблема связана с подгонкой: многие пользователи сообщают, что Walk работает очень мало, поэтому мы рекомендуем примерить их лично или купить у авторитетного продавца с хорошо документированной политикой возврата.Однако, если вы можете подобрать размер, Walk — это доступный по цене и вполне удобный выбор для использования в городе, выполнения поручений или уборки подъездной дорожки.
См. STABIlicers Walk

 

9. Hillsound FlexSteps (59 долларов США)

Категория: Ежедневное использование/походы
Вес пары: 12,3 унции.
Сцепление: 18 шипов из нержавеющей стали (0,25 дюйма)
Привязь: Эластометр с липучкой
Что нам нравится: Система без цепей подходит для самых разных стилей обуви.
Чего мы не делаем: Он также более склонен к слеживанию на мокром снегу.

Hillsound не имеет такого признания, как Yaktrax или Kahtoola, но предлагает одни из самых эффективных и качественных тяговых устройств на рынке. Модель Ultra из их коллекции, представленная ниже, создана для серьезного использования на открытом воздухе, но те, кто ищет пару ежедневных ледяных захватов для ходьбы или копания лопатой, скорее всего, найдут здесь FlexSteps более привлекательными. Нижняя часть устройства выглядит немного иначе, чем у большинства других моделей в нашем списке, с системой без цепей, которая предназначена для использования с более широким диапазоном стилей обуви, от низкопрофильной повседневной обуви и кроссовок до массивных походных ботинок.18 шипов из нержавеющей стали не особенно агрессивны при длине всего 0,25 дюйма, но они хорошо кусаются на обледенелых дорогах и тротуаре, а одноименные гибкие пластины с шипами обеспечивают естественную и удобную походку.

Тем не менее, несмотря на то, что мы понимаем, что FlexSteps будут работать практически с любой обувью или ботинками, отсутствие открытости в нижней части в сочетании с довольно неглубокими шипами означает, что устройство более склонно к слеживанию во время мокрого и сильного снега. . FlexSteps отлично справляются с утрамбованным снегом, льдом и другими твердыми поверхностями, но необходимость часто останавливаться и чистить их не идеальна, если в середине дня погода становится теплой и сырой.Этой проблемы достаточно, чтобы подтолкнуть Hillsound к финишу среднего класса, но, тем не менее, это жизнеспособный вариант для тех, кто хочет способного ежедневного водителя с надежной и удобной посадкой.
См. Hillsound FlexSteps

 

10. Ледоход Korkers (60 долларов США)

Категория: Ежедневное использование
Вес пары: 10 унций.
Сцепление: 11 стальных шпилек
Привязь: Система шнуровки Boa L6
Что нам нравится: Система регулировки Boa позволяет быстро и легко подобрать посадку.
Чего мы не делаем: Сменные шпильки могут выскочить; совместим только с низкопрофильной обувью.

На первый взгляд довольно легко увидеть, что Ice Walker от Korkers немного отличается от устройств, описанных выше. Наиболее очевидным отличием является толстая резиновая верхняя часть Ice Walker с подпружиненным боа наверху, что позволяет быстро и легко настроить плотность с помощью поворота ручки, чтобы создать плотную индивидуальную посадку. Под ногами Ice Walker похож на шипы Kahtoola NANOspike, представленные выше, с 11 стальными шипами, разбросанными по широкой резиновой платформе.Как следует из названия, они созданы больше для ходьбы и повседневного ношения, чем для бега (дизайн явно громоздкий и далеко не обтекаемый), но общее сцепление с плоской ледяной поверхностью, тем не менее, отличное.

Наша самая большая претензия к Ice Walker заключается в том, что стальные шпильки имеют тенденцию выскакивать. Мы ценим то, что Korkers продает сменные наконечники (упаковка из 12 штук стоит 10 долларов), но благодаря сквозному дизайну они очень легко теряются. Еще одна проблема заключается в совместимости с обувью: учитывая систему натяжения, Ice Walker предназначен только для работы с кроссовками малого и среднего объема, и те, кто планирует носить более массивные походные или зимние ботинки, могут столкнуться с проблемами посадки.Наконец, как мы видели выше на примере шипов NANO, Ice Walker плохо справляется со свежим снегом из-за платформы с полным покрытием. Тем не менее, если вы изо всех сил пытались добиться хорошей посадки со стандартными моделями с эластомером и резиной, стоит попробовать Ice Walker с Boa. Для более дешевого предложения от Korkers с аналогичной регулировкой, но с меньшим количеством шипов, посмотрите их Ice Commuter.
См. Ледоход Korkers

 

11. Snowline Chainsen Ultra (80 долларов США)

Категория: Походы
Вес пары: 13.1 унция.
Сцепление: 14 шипов из нержавеющей стали
Привязь: Эластометр
Что нам нравится: Надежный и уверенный укус на сложных трассах.
Чего мы не делаем: Определенно излишество для большинства умеренных зимних походов и повседневного использования.

Серия Snowline Chainsen включает в себя широкий спектр моделей от минималистичной и удобной для повседневного использования модели City до агрессивной и ориентированной на производительность модели Ultra, представленной здесь. Сразу же отметим, что он относительно дорогой — 80 долларов (после Kahtoola KTS за 170 долларов выше и BD Distance Spike за 100 долларов ниже) и не идеален для повседневного использования, но производительность на трассе трудно превзойти.Конструкция включает в себя массивные шипы из нержавеющей стали, два из которых выступают горизонтально спереди (похожие на кошки) для отталкивания шагов и носков на крутых склонах, а ремни с эластометром одинаково внушают доверие и прочны. Для тех, кто требует многого от своих шипов и не любит свое снаряжение, Chainsen Ultra впечатляюще прочный и хорошо сложенный.

Мы надевали Chainsen Ultra для ряда более сложных походов, включая спуск по крутой тропе в Гранд-Каньон во время пешего похода ранней весной и походы вверх и вниз по одному из Колорадо Fourteeners в позднем снегу, и это доказало свою эффективность. быть отличным инструментом для работы.Однако не всем нужен — или они захотят платить — такой высокий уровень производительности. Чтобы сэкономить 5 долларов, чуть менее агрессивные варианты, такие как Kahtoola MICROspike и BD Access Spike выше, обеспечивают аналогичное сцепление на большинстве поверхностей, но при этом легче. И если вы планируете использовать свои снежные захваты для таких действий, как уборка подъездной дороги или поездка на работу, мы рекомендуем приобрести дешевую пару Yaktrax, чтобы не изнашивать глубокие шипы Chainsen. Однако с точки зрения производительности у нас очень мало жалоб на Snowline.
См. Snowline Chainsen Ultra

 

12. Hillsound Trail Crampon Ultra (75 долларов США)

Категория: Пеший туризм/бег
Вес пары: 14,3 унции.
Сцепление: 18 шипов из нержавеющей стали (0,5–0,66 дюйма)
Привязь: Эластометр с липучкой
Что нам нравится: Ремешок на липучке в передней части стопы обеспечивает хороший уровень безопасности.
Чего мы не делаем: Тяжелые и, возможно, перегруженные для бега.

Топовая модель Hillsound — это готовый к альпинизму Trail Crampon Pro, но благодаря снижению производительности и цены Trail Crampon Ultra здесь выигрывает в универсальности. Общая конструкция очень похожа на шипы MICROspike от Kahtoola, представленные выше, с глубокими шипами из нержавеющей стали для копания в крутом и ледяном грунте. При анализе различий шипы Trail Crampon Ultra более агрессивны (0,5-0,66 дюйма по сравнению с глубиной 0,38 дюйма у Kahtoola), и вы получаете 18 шипов против 12 шипов MICRO на фут.Но, пожалуй, самым заметным отличием является ремешок на липучке Hillsound на передней части стопы, который фиксирует устройство на месте и обеспечивает значительное повышение безопасности, что особенно полезно при преодолении более коварной поверхности.

Trail Crampon Ultra — отличный выбор для зимних походов, но он тяжелый (14,3 унции на пару) и, возможно, слишком сложен для таких целей, как бег, быстрая упаковка и другие быстрые и легкие цели. Для этих занятий мы бы выбрали более легкую и обтекаемую конструкцию, такую ​​​​как шипы Kahtoola NANOspike, EXOspike или Black Diamond Access Spike на любой местности, кроме самой сложной.С другой стороны, Hillsound имеет явные преимущества в долговечности, сцеплении и подгонке, что может стоить потери веса для некоторых заядлых зимних спортсменов. А если вы ищете что-то менее агрессивное для умеренного использования на трассе, обратите внимание на популярный (и на 20 долларов дешевле) FreeStep6 от Hillsound.
См. Кошки Hillsound Trail Crampon Ultra

 

13. Шип расстояния Black Diamond (100 долларов США)

Категория: Пеший туризм/бег
Вес пары: 7.8 унций.
Сцепление: 14 шипов из нержавеющей стали (0,31 дюйма)
Ремни: Softshell (носок), эластомер (пятка)
Что нам нравится: Немного более легкая альтернатива шипам BD Access Spike, описанным выше.
Чего мы не делаем: Дороже, чем у конкурентов, мало что можно предложить.

Шипы доступа Black Diamond

, представленные выше, подходят для горных спортсменов, которым требуется надежное сцепление для пеших прогулок и бега по обледенелой тропе, а их шипы Distance Spike здесь сохраняют большинство возможностей этой модели в немного более легком и более сжимаемом корпусе.Под ногами в обеих ледяных шипах используются 14 шипов диаметром 0,31 дюйма для копания в льду и утрамбованном снегу, но Distance отказывается от стандартной привязи с эластометром в пользу гибридной конструкции софтшелла и эластомера. Это позволяет снизить вес (пара на 1 унцию легче, чем Access) при сохранении хорошей всесторонней безопасности. Для миссий с учетом веса, таких как пикбэгинг и попытки FKT, Distance Spike обеспечивает приятное сочетание легкости и производительности на трассе.

Почему в этом рейтинге находится Шип расстояния? Основная причина заключается в отсутствии ценности: при значительно меньшей цене на 25 долларов вышеописанный Access Spike обеспечивает очень похожий уровень производительности при незначительном снижении веса.Если вы не считаете унции (буквально), разница не будет заметна для большинства туристов, бегунов и других зимних авантюристов. И хотя на сегодняшний день у нас не было никаких проблем, материал софтшелла Distance Spike в передней части кажется нам более восприимчивым к разрывам и зацепам. Чтобы было ясно, Distance Spike — это полностью функциональная и хорошо сделанная конструкция, но просто сложно оправдать дополнительные затраты на таком конкурентном рынке.
Увидеть шип расстояния Black Diamond

 

14.STABILicers Maxx 2 (65 долларов США)

Категория: Ежедневное использование
Сцепление: 15 шипов из нержавеющей стали
Привязь: Ремни на липучке
Что нам нравится: Сверхпрочная и надежная посадка для профессионального использования.
Чего мы не делаем: Ограниченная привлекательность для рекреационных пользователей.

STABILicers Maxx 2 специально создан для тех, кто работает на улице зимой, например, для почтовых перевозчиков, водителей-курьеров и специалистов-спасателей. Таким образом, он отдает предпочтение долговечности и сверхнадежной посадке больше, чем большинство других вариантов, с толстыми шипами из нержавеющей стали для сцепления и несколькими ремнями на липучке для фиксации на носке, передней части стопы и лодыжке.В отличие от многих других дизайнов, устройство также покрывает всю подошву вашего ботинка, чтобы максимизировать контакт с поверхностью, с дополнительным протектором в середине, чтобы дополнить шипы по краям.

Учитывая свою профессиональную направленность, STABILicers Maxx 2 имеет ограниченную привлекательность для большинства пользователей-любителей. Подошва с полным покрытием, в частности, довольно жесткая и, следовательно, не лучший вариант для пеших прогулок (что требует гибкости для навигации по холмистой местности), а дизайн в стиле платформы не оставляет много места для ошибок, когда дело доходит до размера.Это может вызвать проблемы с совместимостью, если вы планируете переключаться между разными стилями обуви, такими как трейлраннеры и зимние ботинки. Эти ограничения ограничивают общую привлекательность Maxx 2, но есть причина, по которой они так популярны среди тех, кто работает зимой на открытом воздухе, и они могут легко выполнять двойную работу для трудоемких работ, таких как уборка лопатой, сдувание снега, рубка дров и т. д. и более.
См. STABIlicers Maxx2

 

15. Пробег на Яктраксе (40 долларов США)

Категория: Бег
Вес пары: 11.7 унций
Тяга: 1,4-миллиметровые стальные витки с 6 стальными шипами из карбида
Привязь: Резина
Что нам нравится: Уникальная гибридная схема тяги сочетает в себе шипы и витки для максимального сцепления.
Чего мы не делаем: Шипы довольно мелкие и могут выпасть.

Схема именования

Yaktrax, возможно, не самая креативная, но мы ценим то, что они исключают догадки из уравнения. Как следует из названия, их Run специально созданы для зимних бегунов с уникальной схемой сцепления, которая сочетает в себе шесть съемных шипов из карбидной стали под передней частью стопы и стальные катушки (аналогичные их модели Walk выше) на пятке.Теоретически, этот гибридный дизайн предназначен для максимизации преимуществ обоих стилей, сочетая хорошее сцепление спереди с более широкой площадью поверхности сзади для поддержания контакта с землей при ударе ногой.

На практике, однако, Yaktrax Run уступает более традиционным предложениям, таким как NANOspike и EXOspike от Kahtoola выше. Yaktrax не указывает глубину шипов, но они выглядят и ощущаются заметно более мелкими и менее агрессивными, чем на NANO (0.21 дюйм) и шипы EXO (0,29 дюйма). Кроме того, как мы видели выше на примере Korkers Ice Walker, съемная конструкция означает, что они не так уж безопасны и подвержены выпадению, особенно на более твердых поверхностях, таких как тротуар или лед. Но если вы будете осторожны и в основном будете ехать по утрамбованному снегу, Yaktrax Run выдержит достаточно хорошо и сэкономит вам немного денег по сравнению с моделями Kahtoola.
Увидеть пробег Яктракса

 

16. Шипы сцепления Unigear (25 долларов США)

Категория: Походы
Сцепление: 19 шипов из нержавеющей стали (0.51-0,61 дюйма)
Привязь: Эластометр с липучкой
Что нам нравится: Гораздо более дешевая альтернатива Trail Crampon Ultra, описанной выше.
Чего мы не делаем: Они также выглядят и ощущаются дешевле.

Шипы Traction от Unigear, поразительно похожие по внешнему виду и набору функций на Trail Crampon Ultra от Hillsound. Обе модели имеют большой и крепкий протектор (у Unigear есть один дополнительный шип на каждое устройство), обеспечивают надежную и надежную посадку благодаря ремешку на липучке вокруг передней части стопы и имеют боковые цепи с двойным звеном для дополнительной прочности и прочности.Наиболее очевидным (и убедительным) отличием является цена: всего за 25 долларов на Amazon на момент публикации шипы Traction дешевле Trail Crampon Ultra на значительные 50 долларов, что делает Unigear самым дешевым вариантом производительности в нашем списке.

Тем не менее, несмотря на бесспорно заманчивую экономию, Unigear уступает Trail Crampon Ultra в одной ключевой области: качество сборки. Сокращение затрат почти всегда идет на компромиссы, и в этом случае компоненты Unigear выглядят и ощущаются заметно дешевле, чем у Hillsound, и многие сталкивались с преждевременными проблемами с обвязкой и поломкой цепи уже после нескольких поездок.Если вы заядлый любитель зимних походов и регулярно полагаетесь на свои ледовые бутсы для передвижения по крутым и сложным тропам, мы рекомендуем потратить дополнительные деньги на более надежные и проверенные временем Trail Crampon Ultra. Но если вы выезжаете только изредка и придерживаетесь трасс от легкой до умеренной, у шипов Unigear Traction есть много положительных отзывов.
См. тяговые шипы Unigear

 

17. Яктракс Про ($30)

Категория: Ежедневное использование/походы
Вес пары: 7.6 унций
Тяга: Стальные витки 1,4 мм
Привязь: Резина с липучкой
Что нам нравится: Немного более готовый к работе вариант, чем Walk выше.
Чего мы не делаем: Резиновая сетка имеет тенденцию рваться под давлением.

Четвертая и последняя модель Yaktrax в нашем списке — это устройство Pro, построенное аналогично более дешевому Walk выше, но с парой ключевых отличий. А именно, Pro использует более толстые стальные катушки (1.4 мм против 1,2 мм для Walk) и добавляет ремешок на липучке в верхней части стопы для лучшего удержания и более индивидуальной подгонки (бонус: он съемный). Pro стоит на 10 долларов больше, чем Walk, и имеет штраф в 3,6 унции веса за пару, но более крупные катушки и дополнительная безопасность добавляют хороший прирост универсальной производительности для занятий в городе и легкого использования на открытом воздухе.

Однако, несмотря на эти дополнения, Yaktrax Pro по-прежнему уступает конкурентам как по универсальности, так и по долговечности.Как и в случае с Walk выше, Pro использует тонкую резиновую сетку под ногами для соединения катушек, а не более прочные цепи, которые гораздо более подвержены разрыву и разрыву под давлением. Это может привести к тому, что катушки ослабнут и выступят по углам устройства, которые затем могут зацепиться за препятствия на пути, такие как камни или корни (или даже ваша другая нога). Опять же, если вы устанавливаете разумные ожидания и используете их нечасто, Pro — доступный и вполне жизнеспособный вариант. Но для тех, кто регулярно использует свои ледозахваты, мы бы потратили деньги на более прочную и надежную модель.
См. Yaktrax Pro

 

Сравнительная таблица зимних тяговых устройств

 

Консультация по покупке зимнего тягового устройства

 

Что такое зимние тяговые устройства?

Устройства зимнего сцепления, также известные как микрошипы, ледяные шипы и снежные захваты (среди прочих обозначений), натягиваются на подошву вашей обуви или ботинка и предназначены для обеспечения дополнительного сцепления на скользких зимних поверхностях, таких как лед или снег.Конструкции сильно различаются: от бюджетных моделей для использования в городе до агрессивных вариантов для пеших прогулок по крутой и обледенелой местности. Есть много факторов, которые способствуют лучшему использованию устройства, но наиболее важным является само сцепление: в целом, глубокие, агрессивные шипы, как правило, обеспечивают наиболее надежное сцепление с толстым льдом и более крутыми склонами, в то время как более мелкие шипы и более широко расположенные катушки работают лучше. лучше на плоских и мягких поверхностях, таких как снег. Разница довольно очевидна, если взглянуть на модели на противоположных концах спектра, такие как походные кошки Kahtoola KTS (технические) и Yaktrax Walk (повседневные).

Зимние устройства сцепления обеспечивают дополнительное сцепление на скользких и заснеженных поверхностях

Категории зимних устройств сцепления

Ежедневное использование
Тяговые устройства, которые относятся к нашей категории повседневного использования, предназначены для ношения в довольно непринужденной и малоинтенсивной деятельности, такой как выгул собаки, выполнение поручений по городу, поездка на работу, уборка подъездной дорожки и т. д. По сравнению с моделями в наши походные и беговые категории, ледовые захваты, предназначенные для повседневного ношения, обычно стоят меньше, чем предложения с высокими характеристиками, и имеют наименее агрессивное сцепление в виде катушек или неглубоких шипов (обычно меньше, чем микрошипы, предназначенные для пеших прогулок).Некоторые из наших любимых вариантов в этой категории включают простую и дешевую прогулку Yaktrax, их более мощную ICEtrekkers Diamond Grip, Korkers Ice Walker и STABILicers Walk. Еще несколько моделей, ориентированных на производительность, также могут выполнять двойную функцию при повседневном ношении, в том числе NANOspike от Kahtoola. В конце концов, если вы не планируете совершать пешие прогулки или бегать в своих шиповках, а просто хотите пару для передвижения по обледенелым городским улицам, вариант из этой категории должен быть вполне пригоден.

ICEtrekkers Diamond Grip от Yaktrax — отличный вариант для повседневного использования.Ледяные бутсы, которые хорошо подходят для походов, часто имеют глубокие и довольно агрессивные шипы (и их много) и прочную конструкцию, выдерживающую регулярное использование на пересеченной местности, включая прочные цепи и ремни с эластомерами. Нашим лучшим выбором в этой категории являются MICROspike от Kahtoola, которые соответствуют всем этим требованиям с 12 глубокими шипами из нержавеющей стали для вгрызания в крутую и ледяную местность и премиальным дизайном, который может лизать. Другие фавориты включают Access Spike от Black Diamond и Trail Crampon Ultra от Hillsound, обе из которых также обеспечивают исключительное сцепление на смешанных поверхностях.Модели для пеших прогулок заметно дорожают по сравнению с моделями, предназначенными для повседневного использования, но для заядлых туристов и других энтузиастов бэккантри увеличение возможностей на тропе является значительным и стоит дополнительных инвестиций.

Походы по обледенелым скалам в Kahtoola MICROspikes

Бег
Микрошипы, созданные для бега, часто характеризуются более плоской поверхностью под ногами для максимального контакта с землей и использованием шипов, а не шипов или катушек. Ярким примером являются шипы Kahtoola NANOspike с 10 шипами из карбида вольфрама, расположенными на большой резиновой платформе.Эта компоновка отлично подходит для ровной, покрытой льдом местности, такой как тротуар, но она не работает на более крутых склонах и неровных поверхностях (она также жертвует сцеплением со свежим снегом). EXOspike от Kahtoola и Yaktrax Run — два других варианта в этой категории тяговых устройств для обуви, которые немного различаются: EXOspike имеют открытую конструкцию между шипами, в то время как Run использует катушки на пятке с шипами только в передней части стопы.

В беговых конструкциях, таких как шипы Kahtoola EXOspike, обычно используются шипы для сцепления

. Наконец, для тех, кто преодолевает сложный рельеф, возможно, стоит перейти на более эффективную конструкцию, включая шипы Kahtoola MICRO и шипы доступа и расстояния Black Diamond.Как правило, они тяжелее, чем модели для бега по шоссе, но дополнительный укус от более глубоких шипов привлекает бегунов по тропам и горам, которые ожидают столкнуться с более сложными поверхностями. Мы включили несколько подходящих вариантов бега в наш выбор выше, но для более подробного ознакомления с рынком ознакомьтесь со статьей iRunFar о лучших тяговых устройствах для зимнего бега.


Типы тяги: шипы, шпильки и катушки

Как мы уже упоминали выше, тяга имеет форму шипов, шпилек или катушек (или их комбинации) и в значительной степени зависит от предполагаемого использования тягового устройства.Например, вездесущий Yaktrax Walk имеет спиральную стальную конструкцию, которая прилично вгрызается в твердые поверхности, такие как лед и утрамбованный снег, и поэтому отлично подходит для большинства поездок по городу. Но отсутствие агрессивного протектора означает, что он плохо держится на более крутых склонах или смешанной местности. Шипы (обычно сделанные из стали), бесспорно, являются лучшим вариантом для передвижения по сложным и техническим грунтам, типичным для трейлов, в том числе по наклонным склонам, смешанному льду и снегу, а также таким препятствиям, как скользкие камни и корни.Наконец, шипы (часто из углеродистого соединения, называемого карбидом) обычно встречаются на моделях, ориентированных на бег. шипы делают.

Катушка Walk от Yaktrax идеально подходит для использования в городе

Количество и длина шипов

При прочих равных, чем больше шипов, тем больше сцепление. Тем не менее, длина шипа, возможно, является еще более важной характеристикой, когда речь идет об измерении агрессивности.Например, в прочных походных кошках Kahtoola KTS используются 10-дюймовые шипы, а их MICRO-шипы имеют 12 шипов длиной 0,38 дюйма. В то время как шипы MICRO выигрывают по количеству, они явно менее внушают доверия при перемещении по более сложной альпийской местности, такой как ледяные щиты и снежные поля, где более длинные шипы KTS могут вонзаться глубже и обеспечивать значительный рост безопасности. В конце концов, все сводится к вашим целям, но большинство зимних туристов будут вполне довольны универсальными шипами, такими как MICROspike или Black Diamond Access Spike.А если вы часто путешествуете по особенно крутым тропам, рассмотрите модель со специальными шипами спереди, например, Snowline Chainsen Ultra или вышеупомянутый Access Spike.

Поход по ледяной тропе в Black Diamond Access Spike

Конструкция и безопасность ремней

Ремень тягового устройства — это то, что фиксирует его на вашей ноге, включая заднюю и переднюю ленты, которые натягиваются на вашу обувь, и любые точки регулировки в верхней части стопы. Золотым стандартом в мире микрошипов является жгут-эластомер, представляющий собой термопластичный материал, сочетающий в себе гибкость резины с прочностью и легким весом пластика.Как правило, их легко надевать и снимать, они остаются на месте и подходят для самых разных размеров и форм стопы. Большинство премиальных вариантов в нашем списке имеют этот тип подвески, в то время как в некоторых более дешевых конструкциях, таких как ICEtrekkers Diamond Grip and Run от Yaktrax, используется стандартная резина, которая одинаково эластична, но менее долговечна. Несколько предложений также включают дополнительный ремешок на липучке в передней части стопы, в том числе Trail Crampon Ultra от Hillsound и Traction Cleats от Unigear, которые добавляют хорошую дозу безопасности.Наконец, в паре моделей из нашего списка используются уникальные системы регулировки, такие как храповики или застежки Boa, которые мы рассмотрим в разделе «Подгонка» ниже.

Привязи для эластометров эластичны, прочны и достаточно легки

Вес и размер в упакованном виде

Вес устройства Traction варьируется в широких пределах: от минималистичных дизайнов, ориентированных на бег, до массивных предложений, готовых к бэккантри, созданных для того, чтобы выдерживать суровые условия эксплуатации и пересеченную местность. В нашем списке выше разброс варьируется от скудных 4 унций на пару для базовой Yaktrax Walk до колоссальных 1 фунт 8 унций для готовых к альпинизму кошек Kahtoola KTS Hiking Crampons.Лучшее место для пеших прогулок находится в диапазоне от 8 до 12 унций, включая популярные модели, такие как MICROspike от Kahtoola (11,9 унции) и Access Spike от Black Diamond (8,8 унции). Ледовые захваты, сделанные специально для бега, обычно немного легче, о чем свидетельствуют такие варианты, как шипы Kahtoola NANO (8 унций) и EXOspike (7,3 унции). Важно, однако, то, что снижение веса почти всегда идет в ущерб долговечности, поэтому очень важно учитывать этот баланс перед покупкой. Например, мы протестировали пару шипов Black Diamond Blitz Spike весом 4 унции (здесь не включены), которые разорвали всего несколько миль в нашем первом походе.

Для более длительных походов вес и размер упаковки должны быть сбалансированы с долговечностью

Вес и размер упаковки часто идут рука об руку, но это не всегда прямая зависимость. Например, несмотря на довольно средний вес, чуть менее 12 унций на пару, шипы Kahtoola MICROspike довольно компактны и легко исчезают в повседневном рюкзаке. Но, как правило, вес является хорошим индикатором того, насколько мала пара микрошипов. Имеют ли эти факторы значение для вас, будет зависеть от ваших целей и предполагаемого использования.Если вашей целью является попытка FKT (самое быстрое известное время) на местной вершине, вес и сжимаемость, вероятно, будут важными факторами (и многие горные спортсмены готовы обменять долговечность на минимизацию своего оборудования). Если вы планируете носить свои тяговые устройства только во время уборки подъездной дорожки, вам, вероятно, сойдет с рук больший вес и громоздкость.

Шипы Kahtoola MICRO на 11,9 унции удивительно компактны

Подгонка, размер и регулируемость

Как мы упоминали при обсуждении привязей выше, в большинстве ледоходов используются эластичные эластомерные или резиновые привязи, которые просты в использовании, надежны и подходят для стопы самых разных размеров и форм.Тем не менее, вам все равно нужно провести некоторое исследование перед покупкой, так как большинство устройств предлагаются в нескольких размерах (обычно от маленьких до очень больших) в зависимости от размера вашей обуви. Чтобы помочь в выборе правильного варианта, таблицы размеров довольно легко найти у производителей, а REI также предоставляет полезную информацию о размерах внизу каждой страницы продукта. Если вы не уверены или находитесь между размерами, примерьте перед покупкой туфли или походные ботинки (или гораздо более громоздкие зимние ботинки), которые вы планируете носить чаще всего, — это наиболее эффективный способ обеспечить хорошую посадку по всем параметрам.

Тяговые устройства обычно бывают разных размеров.

Большинство традиционных эластомерных и резиновых привязей не имеют никаких средств регулировки, но некоторые устройства, в том числе Trail Crampon Ultra от Hillsound и Run от Yaktrax, поставляются с дополнительными застежками-липучками, обеспечивающими плотное и плотное прилегание. более индивидуальная посадка в верхней части стопы. KTS Hiking Crampons от Kahtoola и Ice Walker от Korker — это два уникальных предложения, которые предлагают еще больше возможностей для регулировки благодаря передним и задним тканевым ремням с пряжками и циферблату Boa (соответственно), что позволяет очень быстро и легко настроить посадку.Однако имейте в виду, что эти компоненты могут со временем выйти из строя, и мы обычно предпочитаем меньше движущихся частей, чтобы свести к минимуму риск возникновения проблем с долговечностью в пути.

Дополнительные застежки-липучки могут обеспечить более индивидуальную посадку в верхней части стопы

Прочность

Зимние тяговые устройства рассчитаны на суровые зимние погодные условия, поэтому большинство из них достаточно износостойкие. Тем не менее, некоторые модели заметно лучше сконструированы и надежнее, чем другие. Как мы упоминали выше, вес часто может быть приличным показателем общей долговечности.Например, тонкий задний резиновый ремешок наших шипов Black Diamond Blitz Spike (4 унции на пару) порвался всего на несколько миль во время нашего первого похода с комплектом, в то время как наши шипы Kahtoola MICROspike (11,9 унций) выдержали несколько сезонов довольно суровых испытаний. след использования без проблем.

Пернатый Black Diamond Blitz сломался всего в нескольких милях при тестировании

Цена также может быть хорошим способом оценить потенциальный срок службы, поскольку в более дешевых предложениях обычно используются материалы более низкого качества. Например, многие модели Yaktrax страдают от сообщений о преждевременном износе, сломанных ремнях и других жалобах, связанных с долговечностью, многие из которых связаны с резиновой (а не металлической) лентой, соединяющей катушки под ногами.Наконец, обратите внимание на съемные шипы на таких моделях, как Korkers Ice Walker и Yaktrax Run — хотя это может показаться хорошим вариантом, чтобы иметь возможность заменить их в дороге, они имеют тенденцию выпадать.


Номинальные температуры

Начнем с того, что все вышеперечисленные модели созданы для того, чтобы выдерживать настоящие зимние условия, и большинству пользователей никогда не удастся испытать температуру ниже указанной для их шипов. Тем не менее, если вы планируете использовать свои ручки в экстремальных погодных условиях (или хотите иметь возможность в будущем), это может быть полезно рассмотреть, когда они будут доступны.Например, шипы Kahtoola MICROspike, NANOspike и EXOspike рассчитаны на температуру до -22 градусов по Фаренгейту (это точка, при которой обвязка остается эластичной), Run Yaktrax можно носить до -41 градуса, а тяговые шипы Unigear рассчитаны на — 49 градусов. Эти цифры не обязательно коррелируют с какими-либо другими показателями производительности (например, не ожидайте, что шипы Traction Cleats прослужат дольше, чем шипы MICRO), и мы советуем воспринимать их с долей скептицизма, учитывая отсутствие стандартизированных испытаний.Но для тех, кто регулярно испытывает отрицательные температуры, это еще одна вещь, которую следует учитывать.


Уход и хранение

Тяговые устройства не требуют особого ухода, но есть несколько мер, которые можно предпринять, чтобы увеличить срок их службы. Хорошей практикой является просушивание шипов после каждого использования с помощью микрофибры или полотенца, чтобы предотвратить преждевременное ржавление. Если вы шли по засоленным дорогам, промойте их теплой водой и обязательно вытрите всю оставшуюся соль или налет с шипов и цепей, так как со временем они могут повредить металлические компоненты.Что касается хранения, большинство снежных захватов поставляются со специальным футляром для хранения их, когда они не используются, что полезно как для хранения их в вашем рюкзаке в середине похода, так и для защиты, когда вы прячете их на лето.

Важно удалять снег и лед с тяговых устройств после каждого использования

Тяговые устройства в сравнении со снегоступами и кошками Зимние тяговые устройства

предназначены для обеспечения сцепления на легком и среднем укатанном снегу, льду и других твердых поверхностях, но они не предназначены для движения по глубокому рыхлому снегу или более вертикальным склонам.Здесь мы переходим к снегоступам и полным кошкам соответственно. Снегоступы обеспечивают более широкую платформу под ногами, чтобы оставаться на плаву в мягком снегу, в то время как кошки могут похвастаться более прочной конструкцией, специальными передними шипами и совместимостью с альпинистскими ботинками для более технических альпийских занятий и ледолазания. Некоторые представленные выше модели, в том числе KTS Hiking Crampons от Kahtoola и Chainsen Ultra от Snowline, имеют передние шипы, похожие на кошки, для схождения на крутых склонах и отталкивания по ступенькам, но они не могут сравниться с настоящими кошками в высокогорных и экстремальных условиях.В конце концов, если вы планируете более техническое восхождение, предполагающее использование ледоруба или ледовых инструментов, лучше всего выбрать специальные полуавтоматические или автоматические кошки.

Снегоступы обеспечивают более широкую базу для удержания на плаву в глубоком снегу

Другие варианты зимнего сцепления

В дополнение к традиционным конструкциям, описанным выше, в 2022 году на рынке появится ряд уникальных вариантов тяги. Для тех, кто не боится проекта «сделай сам», особенно интересны гвозди La Sportiva AT Grip Hobnails: по сути, вы делаете свое собственное тяговое устройство, ввинчивая 18 шипов в любую обувь или ботинок с резиновой подошвой (все инструменты и оборудование входят в комплект).Yaktrax также предлагает две инновационные альтернативы QuickTrax и Heeltrax: первая представляет собой низкопрофильную полосу с шипами, которая натягивается только на переднюю часть обуви, а вторая закрывает только пятку и предназначена специально для водителей и других любителей активного отдыха. рабочие, которым необходимо сохранить способность управлять автомобилем или подниматься по лестнице. Наконец, для лыжников предусмотрены гусеницы Seirus Cat Tracks, которые крепятся к низу лыжных ботинок и обеспечивают дополнительное сцепление при ходьбе по парковке или по гравию на пути к подъемнику.


Вам нужна зимняя тяга?

По личному опыту, мы годами обходились без зимних тяговых устройств и остались без травм, но были очень скользкие моменты и опасные ситуации на обледенелых трассах и обледенелых тротуарах. И как только мы купили нашу первую пару микрошипов, мы никогда не оглядывались назад: мы сразу же смогли ходить пешком быстрее и с большей уверенностью, и теперь мы держим запасную пару в нашем автомобиле всю зиму на случай, если городские улицы особенно скользкие.Для многих это дополнительное спокойствие и чувство безопасности стоит вложений в 20-40 долларов за базовую пару, и, в частности, исследователи удаленных районов часто готовы потратиться на более премиальный и агрессивный дизайн. В конце концов, только вы можете решить, оправданы ли затраты (это может зависеть от того, насколько мягкие зимы там, где вы живете), но мы считаем, что это небольшая цена за значительное повышение безопасности.
Назад к нашим лучшим тяговым устройствам Вернуться к таблице сравнения наших тяговых устройств

Шипы и шпоры для лазанья по деревьям

Шипы для лазанья по деревьям, также известные как крюки, шпоры и альпинисты, — это часть снаряжения, на которую можно не обращать внимания, но она может быстро напомнить вам, насколько важна правильная установка при блокировке большого дерева на лонжероне.Для шипов для лазания по деревьям доступно все, от стали до алюминия и даже из углеродного волокна. Notch Geckos представили несколько новых дизайнов и функций в своих стальных альпинистах Gecko и продолжают совершенствовать уже успешные альпинисты Gecko Aluminium 2.0 и Gecko Carbon Fibre. Доступны и другие отличные варианты, такие как Edelrid Talon Steel Climbers, Buckingham Alloy Climbers, Stein X2 и другие модели от таких производителей, как Klein, Climb Right и Weaver. дополнительная длина необходима, чтобы пробиться сквозь кору к твердой древесине.Штыревые багры или короткие шипы находят свое место на более тонкой коре, где более длинные багры могут удерживать вас слишком далеко от дерева. Многие модели позволяют быстро менять багры по мере необходимости. Шипы для лазанья по деревьям повреждают деревья, и их следует использовать только при полном удалении дерева. Использование альпинистских шипов для обрезки или других работ по дереву наносит ущерб дереву и позволяет насекомым и болезням наносить еще больший вред дереву. Выбор правильных лазательных шпор для вашего оборудования для лазания по деревьям Когда дело доходит до шпор, вы должны беспокоиться о здоровье дерева. в первую очередь.Тем не менее, наличие пары удобных шипов для лазания по деревьям также важно для арбориста. Когда дело доходит до снаряжения для лазания по деревьям, большое внимание уделяется комфорту владельца. Это потому, что лазание по деревьям часто занимает целый день. Чтобы правильно выбрать шпоры для скалолазания, рассмотрите следующие аспекты. Материал, из которого сделан хвостовик Когда дело доходит до альпинистов, есть несколько вариантов материалов, из которых вы сможете выбирать. Как правило, люди тяготеют к легкому снаряжению для скалолазания, потому что оно требует меньше энергии.Вообще говоря, у вас будет выбор между сталью, сплавом, титаном или углеродным волокном. Стальные альпинисты будут самыми тяжелыми, но они также будут и самыми прочными. Альпинисты из углеродного волокна будут самыми легкими, но могут быть подвержены износу. Это действительно сводится к тому, как часто вы будете их использовать, как они будут использоваться и сколько вы хотите потратить. Чем они легче, тем они дороже. Дизайн наколенника Когда вы выбираете альпинистов, наколенник должен быть удобным. Если это не так, работа, которую вы выполняете, тоже не будет комфортной.Что касается подушечек, у вас будет два варианта: фиксированная подушечка для голени или подушечка для голени с рукавами. Большинство альпинистов согласятся, что фиксированная накладка на голень более удобна, так как она не может двигаться под вашим весом во время лазания. Тем не менее, некоторые предпочитают накладки на голени с рукавами, которые двигаются вместе с хвостовиками, что делает их немного более гибкими. длина гафа. Что лучше; длинный или короткий? Это полностью зависит от пользователя.Длинные багры отлично подходят для деревьев с толстой корой, а короткие — для более тонких участков коры на дереве. Выбирая багры, вам нужно будет долго и упорно думать о том, как вам нравится лазить и на какие деревья вы будете лазить. легко найти запасные части. Рынок полон сменных частей шипов для лазанья по деревьям, таких как сменные втулки и сменные багры. Если вам нужны запасные части, обязательно ознакомьтесь с обширным списком сменных манжет, прокладок, багров, болтов и винтов, которые мы предлагаем.

Обувь для аэрации газона

— дворовые инструменты для более здорового газона – Jrickss.com

Бренд: Henosis

Обувь для аэрации газона — Садовые инструменты для более здорового газона — Одна пара носимого оборудования для аэрации травы — Зеленая и черная обувь для аэрации газона — Один размер подходит для всех ботинок с шипами для травы на липучке

Трава по ту сторону забора

Никогда не задумывались, почему трава зеленее по ту сторону…забора? Почему ваш газон не полный и сочный, как у ваших соседей? Кажется, что они почти не тратят время на уход за газоном, но каждый год это шедевр.«Клинки славы», — шепчешь ты себе под нос, глядя в окно на их идеальный двор.

Это не газонокосилка и не удобрения. На самом деле, это его газонные аэраторы. Ботинки с 13 шипами размером 2 дюйма в каждом башмаке эффективно разрыхляют затвердевшую почву. Более того, эти башмаки невероятно легкие, их вес составляет всего 0,001 кг.

Зачем аэрировать газон с помощью шипованных башмаков Henosis?

✔ Простота использования

✔ Более доступный вариант

✔ 13 шипов (53 мм) на каждой колодке

✔ Легко разрыхляет затвердевшую почву

✔ Создает карманы для воды и кислорода

✔ Удобные, легкие (1000 мг на обувь) и противоскользящие

Получите лучший газон за меньшие деньги

Ремни Henosis плотно фиксируют стопу, обеспечивая превосходную поддержку.Они защищают каждую ногу, пока любитель газонов топает во дворе. Благодаря противоскользящей накладке лодыжки и икры остаются устойчивыми, даже когда трава мокрая после приятного весеннего дождя.

Вам не придется довольствоваться некачественным газоном. Компания Henosis сделала этот эффективный аэратор доступным по цене, чтобы каждый мог иметь более здоровый и яркий газон. Сэкономьте деньги на большом и сложном оборудовании для обслуживания двора. Купите себе пару обуви для аэрации газонов Henosis.

  • БОЛЕЕ ЗДОРОВЫЙ ГАЗОН 2-дюймовые стальные шипы проникают глубоко в почву, давая земле возможность поглощать больше кислорода и питательных веществ То, что когда-то было пятнистым бельмом на глазу, теперь станет насыщенным и зеленым
  • ОДИН РАЗМЕР ПОДХОДИТ ДЛЯ ВСЕХ Каждая пара аэраторов Henosis поставляется с регулируемыми ремнями на липучке для надежного прилегания независимо от размера вашей обуви Легкие и унисекс-эти туфли облегчают уход за газоном
  • МОДА ВСТРЕЧАЕТСЯ С ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬЮ Наши туфли с шипами для травы не только приятны для глаз, но и удобны в использовании. Зеленый и черный цвета позволяют им легко слиться с вашими соседями по газону, и вы вряд ли заметите, что вы их носите
  • ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ЗАЩИТЫ Обувь для аэрации трав Henosis имеет нескользящую подошву и поставляется с удобными ремешками на липучке, которые надежно фиксируют ваши ноги.
  • ГОТОВА К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ Обувь для аэрации газона готова к работе прямо из коробки. Предварительно собрана, поэтому вы можете просто надеть ее и неспешно прогуляться по газону. Попрощайтесь с тяжелым и дорогим оборудованием для газонов

5 лучших ковриков для барабанов на 2022 год

Отказ от ответственности: ссылки в статье могут быть аффилированными.Если вы нажмете и совершите покупку, я получу небольшую комиссию. Как партнер Amazon, я зарабатываю на соответствующих покупках.

Из всего снаряжения, которое мы, барабанщики, используем каждую ночь на концертах, кажется самым забытым из , это наш барабанный коврик .

Буквально.

Я не могу сосчитать, сколько раз на руках я видел сколько забытых ковриков в клубах.

Коврики Drum не выглядят гламурно. Они не дают нам новых тонов или лучших игровых возможностей.

Тем не менее, они обеспечивают несколько важных для нас функций: устойчивость большого барабана , расположение оборудования и общий вид .

Отказ от ответственности. Ссылки в таблице ниже и по всей статье связаны — некоторые со Sweetwater, а некоторые с Amazon. Если вы покупаете по одной из этих ссылок, Drumming Review компенсируется. При этом я делаю все возможное, чтобы никогда не вводить вас в заблуждение при совершении покупки.

Лучшие коврики для барабанов 2020 года — краткий обзор

Если вы изо всех сил пытаетесь удержать бас-барабан от движения, возможно, вы не используете коврик для барабана.

Сама основа вашей ударной установки имеет решающее значение и может существенно повлиять на вашу игру как дома, в студии, так и на концерте.

В то время как некоторые могут быть хитрыми и создать прекрасный коврик для барабанов из всего, что может лежать вокруг, знайте, что этот метод не для всех.

Альтернативой подходу «сделай сам» является покупка одного, а именно лучшего из доступных .

В этом подробном обзоре я разберу для вас самые популярные коврики для барабанов ( и некоторые не очень популярные ).

Я сравню качество, цену, плюсы и минусы и выскажу свое честное мнение по каждому из них.


Коврик для барабанов Drum Workshop

Идеально подходит для вашего комплекта DW

Коврик DW имеет размеры 5 x 7 футов и поставляется в черном цвете.

Drum Workshop (, более известная как DW ) — производитель ударных установок и оборудования, расположенный в Калифорнии.

Они делают невероятно звучащие барабаны как среднего, так и профессионального уровня.

Drum Workshop (более известная как DW) — производитель ударных установок и оборудования, расположенный в Калифорнии.

Они делают невероятно звучащие барабаны как среднего, так и профессионального уровня.

На самом деле, DW идеально подходит для барабанной установки среднего уровня DW Design, на которую я недавно взглянул.

Сегодня мы рассмотрим фирменный коврик для барабанов DW.

Ковер DW Drum Rug на сегодняшний день является самым чистым ковриком на рынке.

Он имеет нескользящее резиновое дно, четыре серебристых логотипа DW и является идеальным дополнением к вашей барабанной установке DW Collector’s Series.

Несмотря на то, что он не предлагает многого в плане дизайна, простота иногда может выиграть.

Если вы много гастролируете или путешествуете со своими барабанами, черная ткань позволяет легко проклеить их цветной лентой.

Самая большая проблема с черными ковриками для барабанщиков?

Палочная стружка.

Если вы агрессивный игрок, вы, безусловно, будете очень часто пылесосить этот барабанный коврик , так как у ваших ног будут собираться осколки ваших старых барабанных палочек.

Если вы содержите ковер в чистоте, это не должно быть большой проблемой.

Мой вывод — Это коврик для барабанной установки потрясающего качества, но я не могу оправдать его более высокую стоимость в сравнении с ним.


Анкерный мат Black Widow Drum Web

Интересное и инновационное решение

Мат Black Widow представляет собой интересную концепцию, которая устраняет необходимость в традиционном коврике для барабанов.

Это самый уникальный коврик для барабанов в нашем списке.Анкерный мат Black Widow Drum Web Anchoring Mat действительно отличается от других.

Этот коврик закрывает только место для вашего трона и педалей бочки.

Он заменяет обычные коврики для барабанов и весит менее 2 фунтов.

Малый размер

Анкерный мат Black Widow идеально подходит для гастролей, так как он оставляет очень мало места.

Коврик включает в себя запатентованную систему с самоклеящимися полосками безопасности на липучке. С этим ковриком вы не должны двигаться, так как ваш трон закреплен под ковриком.

Высококачественный материал

Барабанная циновка изготовлена ​​из нейлона армейского класса , что делает ее очень прочной и легкой в ​​уходе.

Больше никаких пивных пятен на старом ковре.

Барабанная перемычка Black Widow прекрасно работает с акустическими барабанными установками, электронными ударными установками, тренировочными установками и даже перкуссионными установками.

Это не тип барабана, а система застежек-липучек, которая заставляет его работать.

Открыв коробку, вы увидите красивый футляр, в который помещается коврик для ударных.Он не очень большой по размеру и очень портативный.

Коврик для ударных Black Widow оснащен липучками и маркировочными полосками, которые помогут вам укладывать его одинаково на каждом концерте.

Ленты-липучки крепятся к нижней части педалей бас-барабана, педали хай-хэта и любых других дополнительных педалей, которые вы можете использовать.

Действительно ли барабаны остаются на месте?

Я был немного скептичен, потому что я использовал липучку на множестве приложений, и я знаю, что это не всегда идеально.

Вещи меняются, и это не всегда лучшее. Я хотел убедиться, что наш комплект вообще не двигался с этим ковриком, поэтому нам пришлось провести тщательное тестирование.

Первое, что я обнаружил проблемным, это то, что пяточная сторона педали хай-хэта скользила и вращалась под моей левой ногой.

Вы можете исправить это, используя больше липучек, но это кажется небольшим недостатком по сравнению с моими стандартами.

Следующей вещью, которую некоторые могли бы не считать проблемой, было то, что коврик для барабана, казалось, «прогибался» во время игры.

Например, бас-барабан чуть-чуть подпрыгивал вперед, а затем возвращался на прежнее место.

Я не думаю, что это имеет большое значение, но, безусловно, заставляет меня задуматься о том, не растянется ли сам барабанный мат со временем, в результате чего мои маркировки будут бесполезны.

Мой вывод — коврик для барабана Black Widow — уникальный вариант. Лично я буду придерживаться традиционного ковра, но поддерживаю инновации.


Ковер для барабанов Meinl Cymbals

Наш любимый коврик для барабанов

Коврики для барабанов, предлагаемые Meinl Cymbals, бывают разных цветов и дизайнов.

Meinl — компания, наиболее известная своими потрясающими тарелками и перкуссией. На самом деле, большинство барабанщиков, которых я вижу сейчас, перешли от мегакомпаний по производству тарелок к Meinl.

Помимо отличных тарелок, они также производят убойный коврик для барабанов, который предлагается в пяти различных стилях.

Размер коврика 5,5 х 6,5 футов, так что у вас будет достаточно места для всех ваших барабанов и тарелок.

В комплекте есть чехол для переноски, но, честно говоря, я бы им не стал пользоваться.

Нижняя сторона коврика выполнена из нескользящей резины, которая предотвращает перемещение вашей установки на сцене.

Ковер также изготовлен из очень плотной ткани, которая вкручивается в шпоры с раковиной и остается на месте.

Больше не беспокойтесь о том, что ваш бас-барабан отдаляется от вас!

Мое заключение — Ковер Meinl, безусловно, лучший по соотношению цена-качество. С таким количеством вариантов дизайна вы не ошибетесь!


Персидский коврик

Стильный, но классический коврик для барабанов

Если вам больше нравятся традиционные коврики для сцены, обратите внимание на этот ковер Isfahan Area Rug размером 5 x 8 футов.

У него не будет таких особенностей ковра Meinl, как нескользящая резина, но вы можете придумать некоторые решения своими руками, если вы достаточно изобретательны.

Такой ковер будет совершенно уникальным для любого барабанщика, которого вы встретите, так что это может быть преимуществом, которое вы ищете.

Если вам нравятся такие ковры, вы можете потратить на них целое состояние. Идите на дешевые.

Вы же не хотите потратить кучу денег на действительно хороший ковер ручной работы, а затем испортить его стружкой барабанных палочек и шпорами большого барабана.

Мой вывод — размер приятная фишка. Если у вас барабанная установка большего размера, вам, возможно, придется выбрать что-то вроде этого коврика!


Бюджетный черный ковер

Доступный барабанный ковер

Если вы ищете самый дешевый маршрут, не ищите дальше. На самом деле, вы, вероятно, могли бы пойти в Walmart и потратить 20 долларов, если вы действительно хотите пойти по этому пути.

Вот дешевый черный ковер с нескользящим покрытием на дне.

Его размеры 5’x7’, так что этот ковер достаточно велик, чтобы на него поместилась ударная установка среднего размера.

Продается для кухни, но об этом никто не должен знать!

В отдельном посте я подробно описал несколько отличных вариантов крепления для бас-барабана, которые удерживают бочку на месте.

Я также рассказываю о — замечательном способе сделать своими руками стоппер , который также обеспечивает «шипованное» место , куда ваш бас-барабан играет каждую ночь на каждом концерте.

Мой вывод — если вы склонны часто оставлять свой барабанный коврик на концертах, вам подойдет бюджетный коврик.


Что нужно искать в ковриках для барабанов

Теперь, когда вы ознакомились со всеми основными преимуществами каждого коврика для барабанов, мы можем рассмотреть некоторые вещи, на которые вы всегда должны обращать внимание при покупке коврика для барабанов.

При покупке барабанного коврика необходимо учитывать общий вид и дизайн коврика.

Когда ты на сцене, ты хочешь быть роскошным , или ты хочешь иметь минималистичный и чистый вид своих барабанов?

У большинства барабанщиков, которых я сегодня встречаю на гастролях, есть стандартный черный коврик, положение оборудования которого отмечено зеленой или розовой лентой с шипами.

В этой ситуации я исключение, так как люблю свой ковер в персидском стиле.

Не все ковры-барабаны созданы одинаковыми. Вы должны принять во внимание прочность и долговечность ковра, который вы решили приобрести.

Некоторые ковры будут тоньше и деликатнее, а другие выдержат все.

Коврики

будут тоньше и деликатнее, а другие выдержат все.

Большинство барабанных ковриков, изготовленных крупными барабанными компаниями, будут более долговечными, чем бюджетный черный коврик, который вы можете найти в Walmart.

Помните о шпорах для бас-барабана и хай-хэта

Ножки вашего большого барабана имеют так называемые телескопические шпоры .

Эти шпоры действуют как якоря, используя очень острое острие, в зависимости от того, как вы их установите. У хай-хэтов также есть шпоры под металлической пластиной.

Вы можете изменить положение этих шпор до такой степени, что они даже не будут использоваться.

В этом сценарии резиновые пробки будут единственным, что будет удерживать бас-барабан на месте.

В большинстве случаев можно использовать шпоры для бас-барабана. Однако, если у вас под барабанным ковром мягкий деревянный пол, имейте в виду, что шпоры на бас-барабане и хай-хэте потенциально могут повредить поверхность.

Лучшее решение этой проблемы, которое я нашел, — зайти в местный хозяйственный магазин и купить рулон резиновых полозьев.

Просто отрежьте нужную часть и поместите ее под коврик барабана.

Он не только защитит ваш пол, но и будет выступать в качестве нескользящего материала, поэтому ваш барабанный ковер не будет двигаться.


Насколько большим должен быть коврик для барабана?

Последнее, на что следует обратить внимание при покупке барабанного коврика, — это размер и занимаемая площадь, которую вы будете занимать на сцене.

Я был во многих клубах, разогревая большие национальные группы, и они не оставляли нам много места для расстановки.

Так как все их снаряжение уже на сцене, нам приходится довольствоваться тем, что у нас есть.

Мой ковер часто был слишком большим, чтобы его можно было правильно установить, и в результате часть моего оборудования не всегда помещается на ковер.

Это приводит к тому, что оборудование перекошенно балансирует на полусложенном ковре , микрофонных кабелях и всем остальном, что может быть на сцене в это время. Это может быть случай барабанного ковра Black Widow.

При этом размер коврика для барабана должен соответствовать размеру вашей установки.

Если вы хедлайнер, у вас не должно возникнуть проблем с местом на сцене в большинстве мест.

Позаботьтесь о коврике для барабана и не оставляйте его на том месте, где вы играли в последний раз.

Вернуть вряд ли получится.


Как пометить коврик для барабанов для выступлений

Большинство гастролирующих барабанщиков, которых я видел в своей карьере, находят время, чтобы пометить свои аппаратные позиции. Это дает много преимуществ:

  • Экономьте время при настройке на концерте
  • Выступайте каждую ночь в точном соответствии с вашими настройками
  • Возможность попросить кого-нибудь настроить ваши барабаны для вас
  • Больше времени на проверку звука перед концертом

Вы когда-нибудь попадали на концерт и вам нужно было потратить дополнительное время, чтобы найти все позиции вашего барабанного оборудования?

Больше не беспокойтесь, так как есть много способов решить эту проблему.

Используйте ленту с шипами, чтобы отметить места на ковре барабана

Пока ваш комплект устанавливается в тренировочном помещении, обойдите вокруг с помощью липкой ленты и отметьте все положения вашего различного оборудования.

Я настоятельно рекомендую использовать ленту с шипами, так как использование клейкой ленты или изоляционной ленты либо слишком долговечно , либо отвалится при транспортировке.

Вам, скорее всего, придется заказывать его через Интернет, так как большинство розничных продавцов не продают его.

Лента Spike

изготовлена ​​из так называемой клейкой ленты , чувствительной к давлению ленты на основе хлопка с сильным клеем.

Вы обнаружите, что все гастролирующие профессионалы берут с собой свитки в турне.

В дополнение к маркировке ваших барабанов, вы можете использовать ленту с шипами для маркировки позиций на сцене, когда вам нужно «проколоть» свое оборудование для разогрева.

Продукт, предназначенный для маркировки вашего ковра

Существует компания Protection Racket, которая производит барабанные маркеры для ковров.

Вы можете пометить ковер за считанные минуты, не добавляя к нему веса. Они отлично смотрятся по сравнению с клейкой лентой или багором.


Спасибо за прочтение!

Какой барабанный коврик вы используете для своей установки?

Оставьте нам комментарий ниже, если вы считаете, что мы что-то упустили или хотели бы добавить к обсуждению!

Тренировочное оборудование для волейбольных шипов Top 10

Подходить к концу матча в хорошей физической форме стало обязательным условием во всех видах спорта, и волейбол не является исключением.

Являетесь ли вы экспертом или только начинаете играть в волейбол, тренировки — это фундаментальный инструмент для улучшения вашей выносливости и техники игры.

По этой причине мы должны учитывать не только мяч, сетку, пространство или обувь, но и тренировочное оборудование, которое не только улучшает ваши навыки, но и спасает вас от травм и мышечных болей.

Здесь вы найдете 10 лучших тренажеров для волейбольных шипов , которые помогут вам улучшить и освоить технику, улучшить свою физическую форму и практиковаться!

1.  Вспомогательное оборудование для тренировок Volleyball Star

Это полный комплект, который включает в себя ремешок, темляк и сумку, а также десять рукавов для пальцев, рюкзак и браслет ручной работы.

Идеально подходит для экспертов или новичков, потому что с этим снаряжением вы всегда будете держать руки в правильном положении и контролировать мяч благодаря регулировочным ремням и вышибале, которые позволяют вам бить по мячу, не преследуя его.

  • ПЛЮСЫ: очень полный комплект, идеально подходящий для занятий в помещении.
  • МИНУСЫ: мяч не помещается в сумку, он только для снаряжения.

2. Тренировочное оборудование для волейбола Regius 3.0 — Премиум одиночный тренер

С этим простым тренажером вы можете тренироваться где угодно и когда угодно, благодаря его конструкции: поясной ремень надевается на вас, а волейбольный мяч — на держатель мяча.

Отрегулируйте ремешок по своему вкусу, и вам не придется бегать за мячом в одиночку на тренировке, так как этот эластичный ремешок для тренажера будет возвращать ваш волейбольный мяч после каждого удара.

  • ПЛЮСЫ: Простой и функциональный дизайн.
  • МИНУСЫ: шар не входит в комплект.

3. Тренажер для волейбольных шипов TopFan

Это оборудование имеет регулируемую конструкцию благодаря большому крючку для соединения и улучшенной гибкой опоре.

Эластичный шнур подстраивается под любой рост игрока, улучшая время, скорость и силу удара с этой волейбольной тренировочной системой SPIKE.

  • ПЛЮСЫ: Легко крепится к столбам, потолкам гаража и т.д.
  • МИНУСЫ: Также работает с баскетбольными воротами, но имеет тенденцию немного запутываться.

4. Tandem Sport Pass Rite, волейбольная тренировочная лента

Это оборудование предназначено, прежде всего, для отработки паса, обеспечивая правильное движение руки вверх.

Механизм этого оборудования довольно прост, это прочная и долговечная резинка, которая крепится к запястьям и лодыжкам прохожего для тренировки правильного волейбольного паса.

Эластичная лента регулируется, а застежки-липучки позволяют адаптироваться к росту любого игрока.

  • ПЛЮСЫ: прост в использовании и настройке, идеален для тренировки мышечной памяти.
  • МИНУСЫ: немного сложно подобрать правильный рост.

5. Вспомогательное оборудование для тренировок по волейболу Banhear

В этот набор входит одно учебное пособие для детей, две носилки и 10 подушечек для пальцев. Он имеет регулируемую застежку-липучку, которая облегает талию, что позволяет заниматься где угодно.

Изготовлен из сверхпрочного неопрена, способного выдерживать самые жесткие нагрузки.Банджи-шнур направит мяч обратно, нет необходимости получать мяч, и прерывание тренировки может сохранить его в гладком состоянии.

  • ПЛЮСЫ: Этот вспомогательный набор поддерживает мяч в центре ладони во время тренировки.
  • МИНУСЫ : в некоторых положениях может запутаться.

6. Вспомогательное оборудование для волейбольных тренировок TOBWOLF

Включает в себя эластичный шнурок, поясной ремень, чехол для мяча и два ремешка для рук.

С этим оборудованием вы можете совершенствовать и практиковать свои касания, расстановки, шипы, подачи сверху и снизу и многое другое без каких-либо перерывов благодаря удобной регулировке талии, которая позволит вам тратить больше времени на удары по мячу, чем на его поиски.

С помощью этого тренажера и правильной техники тренировок вы сможете быстро развить мышечную память.

  • ПЛЮСЫ: Эластичный шнурок позволяет использовать разные режимы игры и даже тренироваться с разными мячами.
  • МИНУСЫ: Не подходит для больших размеров.

7. Перчатка с шипами – волейбольный тренажер

Чтобы тренировать и улучшать свои передачи, Spike Glove гарантирует, что игрок бросает мяч под углом вниз пальцами, направленными вниз, что приводит к более точному и последовательному удару. В сочетании с постоянным повторением это будет служить мышечной памятью.

Эта перчатка изготовлена ​​из эластичного силикона с регулируемым браслетом, она прочная, устойчивая и адаптируется к разным размерам с 3 уровнями регулировки.

  • ПЛЮСЫ: Прочный, простой в использовании.
  • МИНУСЫ: сначала немного сложно.

8. CRUSH iT SPORTS Вспомогательное оборудование для волейбола

Это тренажер, предназначенный в основном для детей. Этот тренировочный набор для волейбола включает в себя вышибалу, которая позволяет вам тренировать подачу и удары, создавая точные удары без перерывов.

Он имеет регулировочные ремни, которые удерживают вас в правильном положении, обеспечивая лучший контроль над мячом.

Эти кроссовки изготовлены из прочного и прочного неопрена, имеют очень широкий ремешок, пришитый к сумке, а эластичный шнурок регулируется от 40 дюймов (102 см).

  • ПЛЮСЫ: идеально подходит для детей всех возрастов.
  • МИНУСЫ: для неопытных детей мяч может иногда агрессивно возвращаться.

9. Volley Pro Premium Волейбольный тренажер для подбора и подачи

Комплект тренировочного оборудования для волейбола включает в себя удобный регулируемый пояс для отскока на липучке, 90-дюймовую эластичную ленту для отскока, сумку для переноски на шнурке, двухсторонний насос для мяча, технический мяч и информацию со ссылками на всемирно известного профессионального тренера и игрока. Сара Монти.

Определенно один из самых полных тренажеров для волейбольных шипов!

Лучший тренер по волейбольным шипам поможет вам освоить подачу, шипы и стать профессиональным волейбольным сеттером.

  • ПЛЮСЫ: Подходит для всех уровней подготовки и для девочек, мальчиков, мужчин и женщин от подросткового до взрослого возраста.
  • МИНУСЫ: Резинка должна быть посередине, чтобы избежать резких движений.

10. Вспомогательное оборудование для волейбола Pureddrop

Это оборудование поможет вам отрабатывать приемы махов руками и бросков подряд, что способствует совершенствованию вашей мышечной памяти.

Длину усиленной двойной веревки можно отрегулировать в соответствии с вашим ростом и соответствующим образом отрегулировать трос для оптимальной тренировки подачи; эластичный шнур направляет мяч обратно после каждого удара.

Пояс на липучке удобен в носке и может регулироваться в соответствии с размером талии от (80 см).

  • ПЛЮСЫ: Идеально подходит для начинающих.
  • МИНУСЫ: Максимальная высота регулируется до 5 футов 9 дюймов (1,8 м).

шипов или липучки? Что лучше липучки покрышки или шипы

Шипованная резина или липучка? Что лучше для русской зимы? Почему одни автомобилисты ездят только на шипах, а другие покупают только липучки? Какие шины подходят для города, а какие для загородной грунтовки? Как погода влияет на выбор зимней резины? А есть ли универсальный вариант на все случаи жизни? Обо всем этом читайте в статье.

Итак, друзья, скоро зима и поэтому сегодня мы поговорим о выборе зимней резины. А именно — о том, что лучше для суровой российской зимы: шипованная резина или так называемая липучка.

Главное в зимней езде – хорошая управляемость автомобиля и его высокая проходимость. То есть в идеале машина не должна испытывать проблем ни на обледенелом асфальте, ни в неубранных дворах.

Уверен, что среди вас есть как те, кто считает шипы единственно правильным решением для нашей зимы, так и те, кто вообще не видит в них смысла в городских условиях.Кто-то из вас сделал выбор, опираясь на личный опыт, кто-то доверился мнению друзей или родственников.

Довольны ли Вы выбранной резиной? Вы не пожалели о своей покупке? Ведь новые шины стоят недешево, и очень обидно, если они не оправдывают надежд, не справляются с поставленными задачами.

Итак, в статье разберемся, чем шипованная резина отличается от липучки, в чем принципиальная разница, и какая резина все-таки лучше зимой.

Шип: назначение и особенности

Появление шипованных шин в свое время стало огромным прорывом в автомобильном бизнесе. А для автомобилистов — настоящее спасение. Нам дали возможность штурмовать обледенелые склоны, не боясь съехать назад, и чувствовать себя уверенно даже на самой скользкой зимней дороге.

По сути, шип — это всего лишь прочный металлический стержень, который встроен в корпус покрышки для сцепления с дорожным покрытием и минимизации проскальзывания на льду. Удаление жидкости и снега из-под колеса – задача рисунка протектора, а шипы нужны именно для того, чтобы буквально вгрызаться в лед.

Кстати, металл — не единственный материал, используемый при изготовлении шипов. Иногда используется и керамика, но керамические шипы не так распространены из-за дороговизны.

При движении по заснеженной дороге шипованные шины обеспечивают более короткий тормозной путь, улучшают проходимость автомобиля, снижают риск заноса. Машина лучше идет по льду, даже если он покрыт слоем рыхлого снега. Автомобиль-липучка в таких условиях просто зароется. Если дорога оттаявшая, опять же, без шипов никак.

Но в большом городе ситуация кардинально меняется. Когда под колесами чистый асфальт, шипы теряют свою эффективность, тормозной путь увеличивается на 20-30%. Скажем, от 70 до 90 километров. При соприкосновении с таким плотным покрытием шипы быстро изнашиваются и выпадают. А если асфальт еще и мокрый, шипованная машина становится менее управляемой. Кроме того, шипы добавляют машине шума и увеличивают расход топлива.

Отдельно хочу сказать о морозе.Когда температура окружающей среды достигает минус 30-40 градусов, плотность льда увеличивается до такой степени, что никакие шипы не в состоянии его протолкнуть. Автомобиль на шипе в этих условиях малоуправляем. Обычно в такой ситуации водители стараются вести машину максимально аккуратно. А если в 40-градусный мороз приходится преодолевать снежные заносы (под которыми крепкий лед), опытные автомобилисты достают из багажника цепи.


«Умные» шипы

Нет предела совершенству, поэтому производители усиленно работают над улучшением качества зимних шин.В разное время Continental и Nokian разрабатывали «прячущиеся» шипы, чтобы по команде с приборной панели можно было быстро втянуть или выпустить «когти». Это был бы почти идеальный вариант для городских дорог, которые не всегда вовремя чистят.

Есть даже пробные образцы. Автомобили на этих шинах тестировались в Финляндии. Но на практике такие ультрасовременные зимние колеса оказывались либо слишком дорогими (на 45–70% дороже рыночной цены), либо несовершенными с точки зрения конструкции (шипы деформировались и выпадали, направляющие втулки забивались и корродировали ).

На сегодняшний день лучший вариант – шины с утопленными шипами. Это работает на разнице в плотности дорожного покрытия. Плотность резины под шипом такова, что шток вгрызается в лед, но при этом уходит глубоко в покрышку, соприкасаясь с голым асфальтом.

Помогает улучшить сцепление шипованных шин на чистом асфальте и в то же время снизить скорость износа шипов. Обратная сторона медали: такая резина чувствительна к износу. Здесь важен каждый миллиметр высоты профиля.


Липучка: назначение и особенности

Выбирая, что купить на зиму, многие горожане останавливаются на липучке (официальный термин — фрикционная резина). Показывает отличные характеристики на асфальте практически при любой зимней температуре.

Секрет липучки в сочетании материалов. Чтобы зимой резина не тускнела на морозе и не плавала в оттепель, создан интересный химический состав, в котором молекулярные связи в зависимости от температурных условий разрываются и восстанавливаются самостоятельно.

Таким образом, липучка достаточно мягкая, но в то же время жесткая покрышка. Внутренний слой остается твердым, обеспечивая колесам жесткость и оптимальную управляемость. А внешний слой протектора мягче, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой.

Без этого мягкого слоя тормозной путь липучки был бы на 55-65% больше, а само название «липучка» потеряло бы смысл. Это значит, что во время движения протектор практически прилипает к дорожному полотну. Лишняя жидкость из пятна контакта сливается через канавки, а ламели помогают колесам цепляться за снег.

В целом липучка показывает себя намного лучше шипованной резины на расчищенных асфальтированных дорогах. На мокрой трассе тормозной путь липучки увеличивается, но для опытных водителей это не проблема. На укатанной снежной грунтовке разница между этими типами шин практически незаметна.

А вот во льду липучка просто беда. Машина теряет сцепление с дорогой, колеса буксуют, машину «изнашивает» и заносит. Чтобы не попасть в аварию, в такую ​​погоду лучше вообще не садиться за руль.

Что лучше: шипованная резина или липучка. сравнительная таблица

Шипованная резина или липучка? Что лучше выбрать на зиму? Однозначный ответ дать невозможно, ведь все зависит от условий, в которых вы планируете использовать автомобиль, а также от вашего стиля вождения. А пока посмотрите сравнительную таблицу этих двух типов шин:

Шипованные шины Липучка

Преимущества

Короткий тормозной путь на льду.

Быстрый набор скорости на обледенелом участке дороги.

Хорошая проходимость по сугробам.

Лучшая боковая устойчивость в поворотах.

Всесезонный.

Увеличенное пятно контакта с проезжей частью.

Бесшумность.

Не агрессивен к дорожному покрытию.

Экономия топлива.

Дефекты

Снижение управляемости автомобиля на мокрой дороге.

Снижение эффективности на чистом асфальте.

Шумность

Увеличение расхода топлива.

Разрушение асфальта.

Потеря шипов.

Непригодность во льду.

Менее глубокий протектор.

Бессилие перед глубоким снегом.

Шипы против дорог

Обратите внимание: в таблице в недостатках указано разрушение асфальта. Все мы знаем, что шиповка медленно портит дорогу, но, как правило, нас это не волнует.

Собственно, зачем думать о дорогах, которых зачастую практически нет?! Вероятно, так будет до тех пор, пока в России повсеместно не появятся нормальные дороги. А пока мы вынуждены убивать свою машину (за которую, кстати, заплатили немалые деньги), преодолевая провалы, кочки и пресловутые последствия ямочного ремонта, мы не откажемся от шипов только потому, что они вредят асфальту .

В Европе к этому фактору относятся очень серьезно. Во многих странах использование шипованных шин полностью запрещено и карается огромным штрафом.Так что если вы вдруг собираетесь посетить Европу на личном автомобиле (с шипом) зимой, проверьте, не нарушаете ли вы местные законы.


Что выбрать?

Что выбрать? Какая резина лучше себя покажет зимой: шипованная или липучка? Ориентируясь на теорию, да и на отзывы, можно сказать, что каждому свое.

Если вы живете в регионе, где зимы холодные, продолжительные и снежные, вам больше подойдут шипованные шины. Если у вас зимой мало снега и на дорогах часто бывает слякоть, купите липучку.

Если у вас зима «и так и сяк», то есть мороз ниже минус 30, потом резкая оттепель и метель, то надо подумать… Если вам легко оставить машину дома по льду и езжай на работу на автобусе, возьми липучку. Если вам принципиально важно ездить на собственном автомобиле в любую погоду, ставьте шипы. Но тогда на голом или мокром асфальте старайтесь ездить более аккуратно.

Так же, если вы живете в большом городе, где дорогие вещи чистятся регулярно, и вы редко выезжаете на проселочные дороги, вам подойдет липучка.И наоборот, если в вашем населённом пункте коммунальщики не привыкли работать на совесть, или если вы постоянно выезжаете за город, то очевидно, что на зиму вам подойдут шипы.

Личный пример: Еще 2 года назад я ездил только на шипованной резине, потому что дороги в моем городе чистили ужасно, снега было много, гололед не редкость. Но в прошлом году мы сменили сервисную компанию, и новая компания решила вернуться к прежнему способу борьбы со снегом — к обильному посыпанию всего города солью.В результате под колесами мокрое, грязное месиво даже в минус 20, белые пятна на обуви, которые невозможно вывести, и полный бардак на днище автомобиля. А сейчас в моем городе на зиму лучше покупать липучки, а не шипы.

Сравнение шин по тормозному пути

Очень интересно оценить в сравнении разные типы и марки зимних шин. В зависимости от того, что вас интересует, сразу видно, что будет лучше для вашего конкретного чехла на зиму: шипованная резина или липучка.Посмотрите: на двух диаграммах показан тормозной путь 12 разных шин. На первой диаграмме торможение происходит по снегу, на второй – по льду.


Тормозной путь на снегу (35-5 км/ч, с АБС), м

Как видим, шипованные шины Nokian 8 и Vichelin XIN2 — явные лидеры. Обратите внимание, что нешипованная резина этих же марок по своим характеристикам намного лучше, чем шипованная резина других фирм.


Тормозной путь на льду (25-5 км/ч), метров

А теперь, специально для вас, я составил сводную таблицу.Он показывает, как тормозной путь автомобиля на шипованной резине или липучке меняется в зависимости от условий. Для сравнения я взял самые популярные у автовладельцев марки шин: 2 из них – шипованные (обозначены значком «Ш») и 3 – фрикционные модели.

Марка шины Тормозной путь, м
50–5 км/ч на льду при -20 50–5 км/ч на льду при -1 80–5 км/ч на мокром покрытии 80–5 км/ч на сухом покрытии 50–5 км/ч по снегу
Continental ContiWinterViking 2 (W) 34,6 28,4 35,3 35,4 26
Michelin X-lce North (W) 40,1 37,7 36,7 34,7 25,4
Бриджстоун Близзак WS-60 31,5 83 45,3 31,92 28,3
Nokian Hakka R 32,2 77,1 39 29,81 28
Мишлен X-lce 2 30,3 86,7 37,2 32,6 28,3

Информация более чем наглядна, выводы делайте сами.

Надеюсь вся эта информация поможет Вам определиться с выбором зимней резины! Удачи!

С тем, что нешипованная резина — будем называть ее еще липучкой (это слово отражает характер покрышки) — может показать себя на льду лучше, чем шипованная, мне довелось столкнуться лет десять назад в Финляндии. Представители компании Turvanasta, занимающейся разработкой и производством шипов, решили на практике доказать, что шипованные шины (тогда это была Nokian Hakkapeliitta 1) более эффективны, чем недавно появившиеся на рынке нешипованные Nokian RSi.Для этого даже организовали показательные выступления двух одинаковых Volkswagen Passat, обутых в соответствующие шины. Зима была не мало суровой: в назначенный день температура опустилась ниже -45°С. Каково же было всеобщее удивление, когда машина на резине без шипов оказалась в среднем на 15-17% быстрее собрата на шипах! Специалисты оправдались: замерзший лед тверже бетона и шипы просто не в состоянии его пробить; Резина в шипованных покрышках более жесткая и дубеет на сильном морозе так, что перестает выпускать шипы в зоне контакта с дорогой.А липучки, говорят, из более мягкого состава…

МОРОЗ И СОЛНЦЕ

В наших испытаниях, проведенных не один десяток зим (а зимы, конечно, были разные — от 30о мороз к оттепели), мы периодически сталкивались с этим явлением. Наконец, чтобы дать четкий ответ на вопрос, могут ли липучки тормозить на льду лучше, чем шипы, и если да, то при каких условиях, мы провели это исследование.

Мы, конечно, интересовались мнением специалистов разных компаний, но получили довольно осторожные ответы.Инженеры Continental и Michelin, например, утверждают, что «равновесная» температура шипованных и нешипованных шин составляет -15°С. Если теплее, эффективнее на льду шипы, холоднее — липучки. При этом очень важно состояние льда и… погода. На шершавом льду помогают липучки, которые цепляются за микронеровности, а на глянцевой поверхности успешнее с задачей справятся шипы — это очевидно и пояснений не требует. А вот яркое солнце даже в мороз может слегка растопить лед и сделать его более скользким, особенно на липучке.Поэтому на ярком солнце и чистом льду шипы могут быть лучше даже при -20-25°С. Кстати, наши результаты очень заинтересовали ведущие шинные компании). Теперь попробуем определить эффективность шипов и липучек на льду при разных температурах. Пример из жизни — раскатанный до блеска участок дороги перед стоп линией…

Испытания проходили в феврале — марте 2008 года.В них участвовали шпильки 195/65R15 и липучки чуть большей размерности — 205/55R16. Небольшая разница не влияет на нашу основную задачу.

В «когтистую» группу мы включили Michelin X-Ice North, известную своей высокой стабильностью выступа шипа, и Continental ContiWinterViking 2, у которого шипы шире. Соперников подбирали из новинок, в первую очередь обещая не бояться воды на льду. Это Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 и Bridgestone Blizzak WS-60.

Будем работать на автомобиле Шкода Октавия, торможение со скорости от 50 до 5 км/ч с целью устранения ошибок в работе АБС (кратковременная блокировка колес) на малых скоростях.

Чтобы на состояние льда влияла только температура воздуха, измерения проводились в пасмурную погоду или после захода солнца, что могло быстро растопить лед.

ПОЛЕ ТЕМПЕРАТУР

Выяснилось, что «точка баланса» шипов и липучек размазана в диапазоне 13–15 градусов мороза, поэтому принимаем эти результаты за базовые.

При морозе около 20С липучка превосходит шиповки почти на 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучек. Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры увеличивается усилие, необходимое для протыкания льда шипом. Кроме того, холодный лед грубее, а липучка под рукой.

Прогрев до -5°С имеет обратный эффект: шипы начинают отыгрывать тормозной путь.И с огромным, почти 90% преимуществом! Вода, которая появляется между льдом и шиной, действует как смазка, и липучка скользит. В то же время размягченный лед позволяет когтям проникать глубже, а значит, шипы тормозят эффективнее.

Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Мешает уже шипы — шипы плохо держатся в размягченном льду, рвут его и теряют эффективность. Но не так угрожающе, как липучка. Оказывается, шипованные шины более универсальны на скользком покрытии.

Предостережение: на гладком льду, особенно в солнечный день, обе шины хуже тормозят даже при более низких температурах.

Frosty

Лучшие тормозные характеристики нешипованных Michelin: 30,3 м. Средний тормозной путь липучки составляет 31,3 м. В шипах Conti тормозит лучше Michelin на 5,5 м. В такой мороз преимущество все же на стороне более широких «ромбовых» шипов. С отрывом в 6,1 м, или 19,5%, липучка побеждает!

ХОЛОД

Лучшим был шипованный Conti, худшим … Шипованная Мишлен. Разница между ними составила 6,7 м. Липучки, на которые нужно было 33,2–35,2 м, располагались посередине. Среднее значение для шипов — 34,4 м, для липучек — 34,7 м. Разница составляет менее 1%. В этих условиях липучки и шипы тормозят практически одинаково.

УТЕПЛЕНИЕ

Шипы дополнительно сокращают тормозной путь: Michelin на 5,8 м, Continental на 4,5 м. В среднем 29,2 м. А вот липучке не удается: их результаты 52,1–56,5 м. Мишлен догнал Бриджстоун и опередил Нокиан.Средний тормозной путь на нешипованных шинах составляет 54,9 м. Слишком много! В таких условиях спайки почти в два раза эффективнее.

ПОЧТИ НУЛЬ

В таких условиях поддались и шипы, увеличив тормозной путь в среднем на 3,9 м. Даже «Конти» с его «брюликами» выдает 3,2 м. Липучка окончательно не удалась! Nokian тормозит с результатом 77,1 м, Michelin и Bridgestone превышают отметку в 80 м. Среднее значение составляет 82,3 м. При такой температуре липучки на льду безоговорочно, почти в два с половиной раза, проигрывают шипам.

При выборе шин учитывайте климат вашего региона: суровые малоснежные зимы, обледенелые дороги — предпочтительнее нешипованные диски; мягкие зимы, частые оттепели с последующим гололедом лучше шипов.

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

Мы заметили, что последующее торможение Nokian Hakkapeliitta R на льду поначалу было лучше предыдущих, результаты стабилизировались только к шестой попытке. Предполагалось, что такое изменение характеристик связано с наличием в протекторе специальных «емкостей», предназначенных для удаления воды из пятна контакта.При подъезде к катку по заснеженной дороге в них попадает снег. В результате машина буксует на снежных зернах, а после нескольких проходов снег вытряхивается из шин и торможение происходит уже на чистом льду.

Специалисты Nokian Tyres не сталкивались с такими проблемами в своих тестах. Но их шины хранились при плюсовой температуре (у нас они в холодном контейнере), а менялись в теплом боксе. Теплые шины легко сбрасывают снег, когда автомобиль находится на заснеженной дороге в обледенелую местность.Получается, что любой автомобиль на этих шинах после длительного пребывания на морозе будет хуже тормозить, пока не прогреется.

Чтобы избавиться от этого эффекта, дизайнеры решили сделать внутреннюю поверхность «кармашек» более гладкой, чтобы в них не задерживался снег. Для этого элементы форм, образующих стенки «баков», были тщательно отшлифованы. Перед сравнительными испытаниями модернизированные и обычные шины выдерживали на морозе, а не на жаре. В ходе испытаний была зафиксирована разница тормозного пути в несколько метров — разумеется, в пользу модернизированных.

Таким образом, подтвердились не только наши предположения, но и эффективность проведенной модернизации. С конца апреля 2008 года все шины Nokian Hakkapeliitta R и Hakkapeliitta R SUV сошли с конвейера с гладкими стенками кармана. Приятно, что это заслуга журнала «За рулем».

Зима все ближе, во многих городах России уже вовсю начались морозы, и многие автовладельцы успели сменить авто.Другие с этим не спешат — по техническому регламенту Таможенного союза летняя резина не может использоваться только в течение трех зимних месяцев, а шипованная, соответственно, летом.

И все же возникает резонный вопрос — когда действительно нужно менять резину? Но все равно нужно выбирать между шипованными шинами (которые уже нельзя использовать без соответствующего знака), так называемыми «липучками» — фрикционными шинами, а также всесезонными шинами. У опытных автовладельцев давно сложилось свое мнение по всем этим вопросам, а новичкам за рулем легко запутаться.Поэтому ИА Nation News обратилось к автоэксперту и эксперту по ДТП Юрию Антипову, и он объяснил, чем хорош тот или иной тип зимней резины и когда ее нужно менять.

Со сроками замены все более-менее понятно: когда температура ниже пяти градусов, пора «переобуваться», а если столбик термометра опустился ниже нуля, то откладывать однозначно нельзя, т.к. подчеркнул специалист. С выбором резины дело обстоит несколько сложнее.

Липучка


Фрикционная резина или просто липучка — это шины, которые не дубеют на морозе, как летние шины. Такая резина более мягкая, и летом на ней нельзя ездить, потому что из-за этой самой мягкости она быстрее изнашивается. Зимой сохраняет свои свойства при морозе до минус 20 градусов и хорошо показывает себя на сухом, но промерзшем асфальте. Но как только она выходит на лед, начинаются проблемы.

«Как только попадает на лед, где дорога покрыта снегом, или того хуже, льдом, эта резина начинает скользить, как обычная летняя резина.В этом случае единственный вариант — шипованная резина», — сказал Юрий Антипов.

шипы


Шипованные шины лучше всего подходят для езды по заснеженным или обледенелым дорогам. Однако такая резина производит больше шума, и как только она попадает на сухую или тем более мокрую дорогу, преимущества превращаются в недостатки, а тормозной путь автомобиля только увеличивается. Это касается и улиц, обработанных химическими реагентами. Кроме того, сейчас в России при использовании шипованной резины на машину нужно вешать табличку с буквой «Ш».

Также необходимо учитывать, собираетесь ли вы выезжать за границу на автомобиле. Так, петербуржцам, собирающимся в Финляндию, стоит помнить, что шипованную резину там можно использовать с 1 ноября по 31 марта или если в этом есть необходимость из-за погодных условий. А в некоторых странах Европы шипы вообще запрещены: в Польше, Румынии, Чехии, Словакии, Венгрии, Болгарии, Сербии, Македонии, Хорватии, Словении, Боснии и Герцеговине, Черногории, а также в Германии, Нидерландах и Португалии. .Он также запрещен в Турции.

Юрий Антипов сам использует шипованную резину, так как часто ездит в Московскую область и другие регионы. В целом при выборе шин нужно учитывать индивидуальные условия города, в котором вы проживаете, и то, как местные коммунальщики подходят к борьбе с гололедом. Например, в Москве улицы обработаны химикатами, и льда на них нет.

«В каждом городе свои условия. В Москве на улицах нет льда.Дороги поливают реагентами, поэтому дорога либо сухая, либо становится мокрой после снега. В таких условиях липучка вполне приемлема, если ездить только в городе. На шипованной резине в таких условиях тормозной путь только увеличивается. Во многих других городах дороги только засыпаны песком, остаются засыпанными снегом, и здесь шипы — единственный вариант», — сказал эксперт.

Всесезонная резина


Эксперт негативно отозвался о любимой многими «всесезонке».Это вариант из серии «ни рыба, ни мясо» — такие шины просто не обеспечивают максимального комфорта и безопасности в любое время года, а летом еще и приводят к повышенному расходу топлива.

«Всесезонные шины — универсальный вариант. Использовать их можно и зимой, и летом. Но максимального эффекта от торможения и от эксплуатации автомобиля в целом вы не получите. Летом будет повышенный расход топлива, а зимой — недостаточное сцепление.А когда начинаются экстремальные условия или какие-то форс-мажоры, а хочется получить максимальную уверенность, всесезонка себя не оправдает», — пояснил Антипов.

Привод автомобиля


Помимо типа резины, на поведение автомобиля зимой влияет и привод автомобиля. Как пояснил Юрий Антипов, лучше всего зимой ведут себя автомобили с передним приводом. Впрочем, это, конечно, зависит от навыков водителя.

«В принципе, переднеприводные автомобили зимой ведут себя более стабильно, но необходимо учитывать некоторые особенности.Если отпустить газ на переднеприводной машине во время заноса, ее занесет еще больше. а на переднем приводе еще больше закручивал. Если адекватно чувствовать занос, но не убирать ногу с педали газа, то переднеприводная машина будет вести себя более стабильно», — заключил Юрий Антипов.

Подводя итоги


В итоге можно сделать вывод, что 100% универсального решения не существует, и каждый автовладелец должен сделать выбор сам — в зависимости от своих потребностей и своего места жительства.Жители крупных мегаполисов (прежде всего Москвы), которые ездят только на работу и за покупками, вполне могут обойтись липучками, а вот всем остальным стоит подумать о шипованной резине. Всепогодность лучше вообще не рассматривать.

1. Что такое липучка?

«липучкой» в просторечии называется зимняя нешипованная резина. Правильное название этого типа шин – фрикционные, от английского «friction» – трение.

2. Чем липучка отличается от шипованной резины?

Первое и самое очевидное отличие фрикционных шин от шипованных — это, конечно же, отсутствие шипов.Однако это не единственная характеристика, отличающая их свойства. Отсутствие шипов у фрикционной шины компенсируется другими особенностями: прежде всего, это более мягкий состав резиновой смеси и наличие большого количества тонких и глубоких поперечных ламелей.

Именно этими ламелями, а точнее их краями, цепляются за поверхность фрикционные шины. Сочетание мягкого компаунда, большой глубины протектора и большого количества ламелей придает такой шине большое и стабильное пятно контакта, способность плотно сцепляться с поверхностью, а также отводить воду из пятна контакта, «впитывая» это с прорезями при прикосновении к поверхности и очистки во время вождения.Именно высокое сцепление с дорогой, связанное с мягкостью, дало фрикционной шине прозвище «липучка». Кроме того, некоторые производители заявляют о добавлении в резиновую смесь фрикционных шин мельчайших твердых частиц, которые призваны играть роль «микрошипов», еще больше повышающих фрикционные свойства шины.

3. Каковы преимущества и недостатки липучек?

Вышеуказанные различия определяют эксплуатационные характеристики двух разных типов шин.Эффективность фрикционных шин максимальна в тех условиях, где не приходится иметь дело с чистым льдом: такие шины хороши на рыхлом снегу, мокром и сухом асфальте, а также в слякоти с реагентами, которыми обильно поливают современные дороги. Кроме того, за счет большей мягкости липучки дольше сохраняют максимальное сцепление при понижении температуры до экстремальных: тесты показывают, что при морозах выше -25° шипованные шины «дубеют» больше, чем фрикционные.

С эксплуатационной точки зрения у фрикционных шин есть еще пара преимуществ.Во-первых, их можно смело использовать в «переходный» период, когда температура ночью опускается до нулевой отметки, а днем ​​остается положительной. В такое время некоторые автовладельцы «лелеют» шипованную резину, предпочитая переобуваться в последний момент, когда зима уже наступила. Однако стоит помнить, что минимальная температура, при которой эффективно работает летняя резина, составляет +5°; в более холодных условиях окончательно «тупеет», теряя значительную часть сцепления с дорогой. «Липучка» эффективно работает в этих условиях, не вызывая нервных приступов от грохота шипов по асфальту.

Ну и второе эксплуатационное преимущество фрикционных шин – меньший уровень шума. Шипованная шина неизбежно имеет более высокий шумовой и вибрационный фон, связанный с контактом шипов с поверхностью — и если на снегу разница между шипами и липучками сводится к нулю, то на льду и асфальте неизбежно будет заметен грохот шипов .

Слабые стороны липучек связаны именно с отсутствием шипов в условиях, когда их эффективность могла бы быть максимальной.В первую очередь, это твердая и скользкая поверхность – лед или утрамбованный снег: на таких покрытиях шипованные шины точно будут эффективнее, тормозя не только ламелями и мягким компаундом (которые есть и у шипованных), но и шипами. Особенно опасен для фрикционных шин лед при околонулевых температурах: в этом случае он тает, а на его поверхности образуется «смазка» из водяной пленки, сводящая к минимуму эффективность липучки: единственное гарантированно эффективное средство торможения в этом случае будут металлические шипы.

Еще одним аргументом против фрикционных шин является их меньшая приспособленность к потребностям неопытных водителей. Первый инстинкт такого водителя в случае возникновения аварийной ситуации или необходимости быстро остановиться – до упора нажать на педаль тормоза. В современных автомобилях она призвана компенсировать эту ошибку, но если машина ею не оборудована, то заблокированные колеса, обутые на липучке, сильно теряют свою эффективность, но шипы продолжают работать.

4. Что такое фрикционные шины?

По свойствам и эксплуатационным характеристикам фрикционные шины можно разделить на «скандинавские» и «европейские».Первые более мягкие и предназначены для использования в более суровые и холодные зимы с большим количеством снега и льда. Вторые несколько жестче и предназначены для использования в более теплых и щадящих условиях — например, в городах, где дороги хорошо чистят и регулярно обрабатывают противогололедными средствами, а морозы — исключение. Подробнее отличия этих видов зимней резины мы рассмотрели в

.

5. Есть ли какие-либо другие особенности работы на липучке?

Помимо важнейших отличий фрикционной резины от шипованной, которые описаны выше, есть еще несколько обстоятельств, на которые стоит обратить внимание.

Во-первых, недавние поправки в ПДД сделали обязательным наличие на автомобиле с шипованной резиной соответствующего знака с буквой «Ш». Однако это требование, как нетрудно догадаться, не распространяется на зимние фрикционные шины — то есть на липучке можно ездить без знака «Шипы».

Во-вторых, стоит помнить, что шипованные шины запрещены в большинстве стран Европы, так как разрушают поверхность дорожного полотна. Таким образом, если вы собираетесь путешествовать за границу на своем автомобиле, стоит заранее уточнить маршрут и выяснить, не понадобится ли вам для этой поездки приобрести комплект липучек для замены имеющейся шипованной резины.

А вот законодательные, указанные в техрегламенте Таможенного союза и перечень неисправностей, запрещающих эксплуатацию автомобиля, для шипованных и фрикционных шин, разумеется, одинаковы. Транспортное средство должно быть оснащено зимними шинами с маркировкой трехвершинной горной вершины и снежинки внутри нее, а также M+S, M&S или MS не менее чем с декабря по февраль, а оставшаяся высота Зимние шины должны иметь не менее протектор 4мм.

Однако здесь есть одно крайне важное замечание: в том же техническом регламенте указано, что «запрещается летом эксплуатировать автомобили, оснащенные шинами с шипами противоскольжения» — то есть прямого запрета на использование липучек нет летом.Однако не стоит думать, что «что не запрещено, то разрешено»: характеристики фрикционных шин рассчитаны исключительно на зимнюю эксплуатацию, а ее выдающаяся мягкость на горячем асфальте приведет к потере адекватной управляемости и тормозного пути. При значительной плюсовой температуре автомобиль «плавает» на фрикционных шинах, и их износ ускоряется на порядки. Поэтому использовать липучки не по назначению категорически не рекомендуется.

О шипах

«Шпаги», в целом, отличаются от фрикционов более стабильным сцеплением на льду, практически не зависящим от температуры окружающей среды.В расплату за уверенность нужно смириться с недостатками — с чуть большим тормозным путем на асфальте, чем у фрикционных шин и повышенной шумностью. Кроме того, они требуют обкатки — около тысячи километров на малой скорости и без пробуксовки в продольном и поперечном направлениях.

А шипованная резина вредна для любой дороги — в нее попадает не только асфальт, но даже булыжник. Именно шипы безжалостно прогрызают продольные колеи в асфальте.

В большинстве европейских стран шипы запрещены.А там, где это еще разрешено (в том числе и в России), строго регламентируются их размер, масса и количество на погонный метр шины (по протектору), а также их давление на дорогу.

Как фрикционы цепляются за лед?

Нешипованные шины, именуемые в народе «липучками», специалисты называют фрикционными (англ. Friction — трение). Шина цепляется за лед своими краями, которые образуются за счет множественных локальных порезов протектора – ламелей. Фрикционы более тихие, менее вибронагруженные и способны составить конкуренцию шипованным шинам на снегу и льду, а в мороз сильнее 25 градусов работают еще лучше.Но из-за предвзятого отношения автовладельцев (мол, резина не может цепляться за лед так же, как железо) они слишком медленно отвоевывают себе место под зимним солнцем.

Единственный недостаток фрикционных шин: при температуре воздуха около нуля снижается «удержание» на льду.

Обкатка на фрикционных шинах принципиально отличается от обкатки на шипованных: наоборот, нужно ехать активно, стараясь больше двигаться и раскрывать протектор. Цель – удалить из формы смазку, оставшуюся в глубине ламелей (защищает 3D ламели от разрушения при снятии форм с «спекшейся» шины).Вторым важным моментом интенсивной эксплуатации является стирание тонкого верхнего слоя спеченной резины протектора, имеющего более низкий коэффициент сцепления.

УСТАНОВИТЬ НАПРАВЛЕНИЕ

Какая шина лучше по ходовым качествам — с асимметричным протектором или с направленным? Трудно сказать наверняка. Но с точки зрения эксплуатации асимметричные имеют неоспоримое преимущество: у них есть внешняя и внутренняя сторона, что позволяет использовать универсальную запаску — как для правой стороны, так и для левой.А при необходимости можно поменять колеса местами без перебортовки. Единственная компания, выпускающая шипованные и нешипованные шины с асимметричным протектором, — Continental. На примере продукции этого производителя мы покажем, чем отличаются друг от друга зимние разные виды.

Для различных рынков

Производители делят фрикционы на две подгруппы. Первый – это мягкие шины скандинавского направления, которые в большей степени ориентированы на снег и лед (в основном, именно такие и присутствуют на нашем рынке).У них более мягкий протектор (55 Шор и ниже), а большое количество ламелей делает их «болтающимися» на асфальте. Чтобы компенсировать этот недостаток, срезы ламелей в последнее время делают объемными. При низком коэффициенте трения они раскрываются, образуя дополнительные ребра, которые цепляются за лед и снег. На асфальте под действием значительных поперечных сил ламели собираются в монолитные шашки, улучшая реакцию шины.

Вторая группа – шины для теплой и влажной среднеевропейской зимы, которые имеют более развитые водоотводящие канавки в протекторе из более твердой резиновой смеси.Они делятся на две подгруппы: жесткие (твердость протектора около 65 единиц Шора) и мягкие (55–60 единиц Шора). Оба они, хоть и в разной степени, больше ориентированы на асфальт и мокрый снег, чем на лед, поэтому и не так популярны у нас. вторая группа подходит только для тех, кто передвигается исключительно внутри мегаполиса, где улицы тщательно расчищены ото льда и снега.

«Шипы» отличаются от фрикционов более стабильным сцеплением на льду, но немного уступают в торможении на асфальте.

Каждому свое!

Для автомобилей, не оборудованных ABS, мы рекомендуем шипованные шины. Трение при торможении на заблокированных колесах резко теряет сцепление с дорогой. Кроме того, мы рекомендуем «шипы» начинающим водителям и тем, для кого автомобиль — это просто средство передвижения.

Если вы много лет водите машину и получаете удовольствие от вождения, попробуйте шины с мягким трением. Вы будете приятно удивлены комфортом и их способностью цепляться за ледяную поверхность.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.