Menu

Что лучше форд куга или фольксваген тигуан: Ford Kuga или Volkswagen Tiguan

Содержание

Сравнительный обзор Ford Kuga и VW Tiguan: Прямое противостояние

Герои нашего сегодняшнего материала построены по одинаковой схеме – на платформе легковых моделей С-класса (Kuga – Ford Focus, C-Max и др., а Tiguan – VW Golf, Golf Plus и др.). Ввиду этого все они используют общие для марок узлы, агрегаты и даже детали салона (см. фото).

Сравнив рыночную стоимость автомобилей одинаковых годов выпус­ка на вторичном рынке, мы выяснили, что VW Tiguan в среднем на 9–13 тыс. грн. дороже, чем Ford Kuga.

Красота или функциональность?

Ford Kuga отличается от своего конкурента более выразительным и динамичным дизайном экстерьера. В свою очередь, Volkswagen Tiguan привлекает исполнением передней час­ти: так, у «асфальтовых» версий большой и аэродинамичный передний бампер с углом въезда в 18°, а у внедорожных Track&Field – более короткий, для покорения подъемов в 28°.

Модели не имеют проблем с коррозионной стойкостью. В Kuga ее повышению способствует применение деталей из пластика (передние крылья и панель крышки багажника). Нет претензий и к состоянию прочих кузовных деталей.

Салонное оснащение этих авто работает надежно, хотя некоторые сис­темы могут побеспокоить. Замечания по качеству исполнения салона имеются только к Ford (см. «Итоги»).

Внутри Kuga и Tiguan могут разместиться пять человек, но сзади удобнее всего будет троим некрупным пассажирам. Галерка VW более комфортная и функциональная – спинки сидений регулируются по углу наклона, а подушки ездят назад/вперед на 16 см, позволяя в зависимости от ситуации изменять приоритеты запаса места для ног и размера багажника. В целом багажник Tiguan и его грузоподъемность больше, чем у конкурента (см. фото).

Более продвинутый

Больший выбор двигателей предоставляет VW (см. табл.). У Kuga чуть больше распространены дизельные версии 2,0 л, у Tiguan более массовые – также 2,0-литровые авто, но уже бензиновые и дизельные.

В каждом из двух моторов Kuga выявлены слабые мес­та, а у Tiguan проблемы может создать лишь агрегат 1,4 л. При этом КП в обоих автомобилях зарекомендовали себя как надежные (см. «Итоги»).

Подавляющее большинство обеих моделей на нашем рынке оснащены автоматически подключаемым полным приводом. Конструктивно он у Ford и VW схож – задние колеса задействуются с помощью электронно управляемой муфты Haldex при пробуксовке передних. Принудительной блокировки муфты у них нет, а функции межколесных блокировок имитирует электроника, подтормаживая буксующие колеса. Преимущество Tiguan в том, что его полный привод оборудован еще и системой off-road. При ее активировании Haldex оперативнее меняет соотношение крутящего момента по осям, тем самым снижая риск закопаться колесам и в рыхлом песке, грязи или снегу. А еще в режиме off-road вступает в работу система Hill Descent Control (HDC) – контроля спуска с горы, позволяя уверенно спускаться вниз, не разгоняясь более 16 км/ч.

При этом полноприводная трансмиссия VW может создать проблемы раньше, чем у Ford (см. «Итоги»).

Крепкий передок

Ходовые этих авто схожи как конструктивно, так и своими настройками. Они умеренно сбитые и дают возможность ездить на этих кроссоверах, почти как на легковушке. Впереди применяются McPherson, сзади – «многорычажки».

Большим ресурсом отличается передняя подвеска Kuga. Многие ее оригинальные «расходники» служат 200 тыс. км, чаще меняются лишь стойки стабилизатора – спустя 60–80 тыс. км. У Tiguan около 80 тыс. км ходят задние сайлент-блоки передних рычагов, 100 тыс. км – стойки стабилизатора, до 140 тыс. км – передние сайлент-блоки и около 200 тыс. км – шаровые опоры.

Задние подвески придется обслуживать практически в одно время – около 100 тыс. км. При этом в Ford каждый год нужно смазывать креп­ление задних поперечных рычагов (иначе намертво «прикипает»). У VW через 90 тыс. км меняются «резинки» задних развальных рычагов, а около 100 тыс. км – втулки и стойки стабилизатора, отбойники задних амортизаторов. Зато сайлент-блоки остальных рычагов служат почти 200 тыс. км.

Удорожает ремонт ходовой Kuga то, что многие «расходники» меняются вместе с рычагами, а у Tiguan «сборных» узлов меньше.

Рулевое обеих моделей работает без проблем, а вот к тормозной системе есть замечания (см «Слабые ­места»).

Ford Kuga

«Проходимость Kuga меня вполне устраивает, но признаюсь, что на серьезное бездорожье на нем я не заезжал».

Торпедо в Kuga, как в С-Max. На старых авто стирается краска на ободе баранки и кнопке «аварийки». Может возникнуть посторонний шум внутри торпедо и в местах фиксации спинок задних сидений. Отмечены проблемы с системой бесключевого доступа.

«В обеих моделях места для ног и над головой хватит даже высоким людям, а вот троим сзади будет тесновато».

 

Александр Ford Kuga 2011 г. Эксплуатирует 2 года. Пробег 64 тыс. км. Мотор 2,5 л 20V Turbo. Мощность 200 л. с. КП 5-ст. «автомат».

Нравится

Ранее ездил на Ford Fiesta. Понадобилось более вместительное авто. Остановился на Kuga. Не последнюю роль при выборе сыграл ее яркий динамичный дизайн. Искал топовую 200-сильную версию. Нравятся в ней хорошие динамика, устойчивость и богатое оснащение. Подвеска комфортная и подходит для наших дорог. За два года делал только плановые ТО. Проходимость Kuga устраивает, но на серьезное бездорожье я не заезжал. Машина общительная – борткомпьютер постоянно сообщает о технической исправности ее сис­тем.

Не нравится

Салон Kuga не особо просторный и багажник не очень вместительный. Расход топлива – 13–14 л в городе, а зимой и в пробках 15–16 л на «сотню». Наверное, из-за широких шин (235/55 R17) кроссовер очень чувствителен к колейности на дорогах – авто водит по колеям, и в таких ситуациях его приходится «отлавливать».

Моя оценка 4,0

Кузов и салон

Выразительная внешность. Большой запас места для ног и над головой. Более продуманная раздельная конструкция крышки пятой двери повышает удобство пользования багажником. На старых авто затирается краска на ободе баранки и на кнопке «аварийки». Посторонние звуки в салоне могут создавать изношенный вентилятор системы контроля внутрисалонной температуры воздуха и пластиковые втулки фиксации спинок задних сидений. Глюк системы бесключевого доступа и заводки двигателя (нужна «перепрошивка» мозгов ЭБУ).

Силовой агрегат

В целом двигатели надежны. Большой расход топлива «бензинки» с АКП  – 14,5–15 л на «сотню». Загрязнение системы вентиляции картерных газов (2,5 л, бенз.), что из-за повышения давления приводит к течи сальников распредвалов. Возможны проб­лемы с турбинами при сильных морозах (2,0 л, диз.). Сложности с заправкой топливом дизельных версий с Easy fuel (требуется заводская лейка-переходник).

Трансмиссия

Уверенное движение по скользким и проселочным дорогам благодаря полному приводу. Беспроблемные КП. При больших пробегах может износиться ШРУС карданного вала.

Подвеска

Хорошие ходовые качества. Больший ресурс передней подвески. Дорогостоящий ремонт подвесок (многие «расходники» меняются вместе с рычагами).

Рулевое, тормоза

Надежное рулевое. При неграмотном обслуживании стучат скобы задних суппортов. При износе дисков и колодок на 50% при движении задним ходом пищат тормоза.

Резюме «АЦ»
Ford Kuga привлечет потенциальных покупателей более дос­туп­ной, чем у конкурента, рыночной стоимостью, более выразительной динамичной внешностью и большим ресурсом передней подвески. Покритиковать этот автомобиль можно за ограниченный выбор двигателей, не самое высокое качество исполнения салона и не такую продвинутую систему полного привода.

VW Tiguan

«Tiguan способен преодолеть сложные участки дорог, но он не внедорожник и тягаться с Touareg на нем не стоит».

Торпедо Tiguan аналогично соплатформенному Golf Plus. Детали отделки интерьера качественные. Хороши также обзорность и шумоизоляция. Побеспокоить может разве что электропривод ручника.

«Удобство посадки сзади в Tiguan повышают регулирующиеся по углу наклона спинки и двигающиеся назад/вперед подушки».

 

Николай VW Tiguan 2009 г. Эксплуатирует 4 года. Пробег 93 тыс. км. Мотор 2,0 л TDI. Мощность 140 л. с. КП 6-ст. «автомат».

Нравится

Нравятся качество изготовления, надежность, устойчивость, проходимость (проезжал по песчаным участкам, по раскисшей грязевой дороге, зимой выбирался из снежных ловушек). Бывало, застревал, но сейчас уже знаю, куда стоит ехать, а куда нет. Tiguan – не внедорожник, и тягаться на нем, например, с Touareg нельзя. Кузов крепкий, ржавчины на нем нет – даже после ударов камешков голый металл не корродирует. Турбодизельный мотор тяговит и позволяет ездить динамично. При этом он экономичен – даже в городе с АКП удается укладываться в расход около 8,5 л на «сотню».

Не нравится

Слабое место – подшипник карданного вала (у меня прослужил около 80 тыс. км). В оригинале он поставляется только в сборе с валом. На специализированной СТО ремонт обошелся почти 2 тыс. грн. На 90 тыс. км заменил задние сайлент-блоки передних рычагов и задних развальных.

Моя оценка 4,5

Кузов и салон

Большой угол переднего въезда у внедорожных версий Track&Field (28°) повышает проходимость за пределами асфальтовых дорог. Добротный и качественно изготовленный салон. Хорошие обзорность, шумоизоляция, запас места для ног и над головой. Более продуманная сдвижная конструкция задних сидений позволяет изменять приоритеты запаса места для ног и размера багажника. Багажное отделение и грузоподъемность выше, чем у конкурента. Большая, чем у соперника, рыночная цена. Сзади троим крупным пассажирам будет тесновато. Возможны проблемы с центральным замком (из-за отказа предохранителя) и климат-контролем (из-за отказа компрессора кондиционера).

Силовой агрегат

Отличные характеристики силовых агрегатов. Моторы объемом 2,0 л  беспроблемные. Недолговечный заводской натяжитель цепи ГРМ (1,4 л TSI).

Трансмиссия

Благодаря полному приводу обеспечивается уверенное движение по дорогам с нетвердым покрытием. Надежные коробки передач. Недолговечный подвесной подшипник карданного вала (может прийти в негодность уже после 60 тыс. км).

Подвеска

Сбитая и энергоемкая подвеска. Хорошие ходовые качества. Меньший срок службы «расходников» передней подвески.

Рулевое, тормоза

Беспроблемное рулевое. Возможны неприятности с электроприводом ручника (в данном случае нужна «перепрошивка» ЭБУ, а в случае, если это не поможет, придется его ­менять). 

Резюме «АЦ»
Покупку Volkswagen Tiguan рекомендуем тем, кого очень интересуют практичность и функциональность авто. По этим дисциплинам VW опережает своего конкурента. Еще одно его преимущество – большее предложение на рынке, что позволит каждому подобрать наиболее подходящий автомобиль. В чем VW явно проигрывает, так это в долговечности передней подвески.

 

Ford Kuga

VW Tiguan

Общие данные 

Тип кузова

универсал

универсал

Дверей/мест

5/5

5/5 

Габариты, Д/Ш/В, мм

4440/1840/1710

4425/1810/1685

База, мм

2690

2605

Дорожный просвет, мм

190

195

Масса снаряж./полн.,  кг

1500/2060

1560/2200

Объем багажника, л 

360/1405

470/1510

Объем бака, л

66

64

Двигатели

Бензиновые 4-цилиндровые:

нет

1,4 л 16V TSI (150 л. с.), 2,0 л 16V TSI (170 л. с.), 2,0 л 16V TSI (200 л. с.)

5-цилиндровый:

2,5 л 20V Turbo (200 л. с.)

нет

Дизельные 4-цилиндровые:

2,0 л 16V Turbo (136 л. с.)

2,0 л 16V Turbo (140 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (170 л. с.)

Трансмиссия

Тип привода

авт. подкл. полн.

авт. подкл. полн.

КП

6-ст. мех., 5-ст. авт. или 6-ст. робот. мех.

6-ст. мех., 6-ст. авт.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

независ./независ.

Шины

235/55 R17

215/65 R16

Цены на новые неориг. запчасти*, грн.

 

Ford Kuga

VW Tiguan

Передн./задн. торм. колодки

420/410

400/230

Воздушный фильтр

115

65

Топливный фильтр 

370

150

Масляный фильтр

50

40

Помпа

430

430

Амортизатор передн./задн.

650/830

1250/610

Шаровая опора

170

260

Рулевой наконечник

180

410

Втулка/стойка переднего стабилизатора

30/130

45/220

Сцепление, комплект

2750

2720

*Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля.

Тест-драйв Ford Kuga и Volkswagen Tiguan

Приподнимаются над землей хэтчбеки В-класса. Теряют хардкорный внедорожный арсенал мастодонты сегмента настоящих оффроудеров – все в угоду растущей популярности кроссоверов

Кроссоверы в России любят. Это ни для кого не секрет, и это не просто слова! В прошлом году доля автомобилей этого класса перевалила за 40% — почти половина рынка. И традиционно поругиваемые российские дороги тут ни при чем — таков мировой тренд. На всей планете популярность машин повышенной проходимости только увеличивается, и сейчас в этот сегмент ринулись все. Приподнимаются над землей хэтчбеки В-класса. Теряют хардкорный внедорожный арсенал мастодонты сегмента настоящих оффроудеров. Люксовые марки, прежде выпускавшие сплошь седаны, да купе с кабриолетами, и те наперегонки выкатывают на подмостки мотор-шоу свои новинки с полным приводом и клиренсом за 180 миллиметров. Однако есть и те, кто издавна облюбовал эту нишу. У двух таких старожилов недавно произошли важные изменения: обновился кроссовер Ford Kuga, вышло новое поколение Volkswagen Tiguan. Именно эти автомобили выглядят основными претендентами на покупателя в популярном сегменте.

Первое впечатление часто бывает обманчиво. Вот и в нашем случае, за машину нового поколения проще принять Kuga, чем Tiguan. «Голубые овалы» основательно поколдовали над внешностью кроссовера, оставив прежней платформу. Немцы же остались верны строгому дизайну, хотя «тележка» тут совершенно новая — модульная MQB. У Ford Kuga кардинально изменились «лицо» и «корма». Тут новые фары с адаптивным биксеноном, решетка радиатора, в стиле модели Edge и задние фонари, напоминающие о внедорожнике Explorer, и не так сильно уходящие на крылья. Зато в профиль автомобиль узнается на раз — силуэт и линия окон идентичны. У Tiguan — все наоборот: стопроцентно распознать смену поколений можно только в профиль, тут становятся явными различия в формах. А спереди и сзади они больше похожи на косметические.

Внутри ситуация диаметрально противоположна. Интерьер нового немецкого кроссовера не имеет буквально ничего общего с салоном предшественника. Здесь полностью иная архитектура, новые цифровые приборы, россыпь клавиш у селектора коробки передач. Одиночные горизонтальные прямоугольные воздуховоды заменили вертикальные пары кругляшей из прежнего автомобиля. Даже подлокотники на дверях и блоки стеклоподъемников изменились кардинально. Прежней осталась лишь «крутилка» громкости аудиосистемы, вместе с которой, как обычно, нелепо вращается пиктограмма включения питания. Но это — традиционная «фишка» автомобилей Volkswagen, которая, похоже, с нами навсегда.

От Kuga таких радикальных перемен ждать не приходится. Воздуховоды — прежние, а руль новый, с тремя спицами и более эргономичными клавишами управления всем и вся. Приборы идентичны старым, поменялась лишь графика экрана, зато полностью обновлена мультимедийная система. Дисплей переехал ниже и стал больше, а клавиши управления теперь не занимают львиную долю центральной консоли, а компактно расположились на «подоконнике» перед дисплеем. Рычаг коробки передач остался прежним, только лишился качающейся клавиши переключения ступеней, вместо которой теперь нормальные подрулевые лепестки, а вот блок климат-контроля полностью новый.

С точки зрения эргономики, обе машины балансируют примерно на одном уровне. У каждой есть свои преимущества, однако их тут же уравновешивают недостатки. Мультимедийная система Tiguan поддерживает технологию мультитач и работает с мобильными устройствами по протоколам Apple CarPlay и Android Auto, она узнает о приближении руки по показаниям инфракрасных сенсоров и выводит на экран релевантные кнопки. Цифровая комбинация приборов в кроссовере такая же, как в родственниках по концерну — автомобилях Audi — она демонстрирует отличную графику и удобство, достойное 21 века.

Но попробуйте на немецком SUV включить подогрев руля! Для этого надо сначала нажать физическую кнопку подогрева сидений, затем еще раз нажать пиктограмму баранки, но уже на экране. Выключение происходит в такой же последовательности. Вроде все не сложно, но если предположить, что вы хотите прогреть только руль, или оставить подогрев руля работающим дольше чем подогрев кресел… Включил кресла на максимум, включил руль, выключил кресла. Или же — включил кресла, включил руль, выключил кресла, собрался выключать руль, кресла сами включились на максимум, выключил руль, выключил кресла. Это раздражает.

У Kuga снова все наоборот. Для каждого действия есть своя физическая клавиша. Это более удобно и логично, однако экран мультимедийной системы находится в нише, стенки которой частично закрывают обзор. Кроме того, к экранным кнопкам приходится тянуться. Тут тоже есть поддержка «многопальцевых» жестов и протоколов Apple CarPlay и Android Auto.

Оба автомобиля позволяют настраивать несколько водительских профилей, в каждый будет включен свой набор радиостанций и режимов работы вспомогательных систем. Ими, кстати, машины тоже заметно различаются. Адаптивный круиз-контроль есть только в Volkswagen, и работает он прекрасно — и в пробках, и в быстром потоке. Kuga же, вместо этого, умеет держаться в пределах полосы. Кроссоверы могут самостоятельно парковаться, но Tiguan — только параллельно, а Ford — еще и перпендикулярно. Плюс к тому, он может сам выруливать с параллельной парковки.

Выигрывает Kuga и по простору в салоне: сам автомобиль длиннее Volkswagen, да и колесная база у него больше, так что места и для передних, и для задних пассажиров места реально много. Зато по объему багажника лидирует Tiguan. Причем в стандартном положении кресел разница небольшая — 470 л против 456 л, то есть, если его сдвижной задний диван переместить до упора вперед (Kuga такая возможность недоступна), то он вырастает до 615 л и разница становится огромной. Обеим машинам доступен электропривод крышки багажного отделения и Hands-free открывание «пинком» под задний бампер.

Под капотами тестовых кроссоверов наддувные бензиновые моторы. Однако у Volkswagen Tiguan двигатель двухлитровый, а у Ford Kuga — объемом 1,5 литра. Последний, даром что меньше, чуть-чуть обходит немецкий агрегат по мощности — 182 л.с. против 180 «лошадей» у немецкого кроссовера. Однако по динамике Kuga проигрывает, и заметно. Если Tiguan разменивает «сотню» за 7,7 с, то Ford тратит на это 10,1 секунды. К тому же у Kuga выше средний расход топлива: при одинаковом паспортном расходе в 8 л на 100 км пути, в реальном мире Volkswagen «ест» на литр-полтора меньше Ford. Виновны в такой разнице в первую очередь выбранные коробки передач.

Если Volkswagen остается верным очень быстрой, но вызывающей регулярные споры о надежности коробке DSG (на нашем автомобиле она семиступенчатая), то Ford, напротив, жертвует скоростью в пользу проверенного решения: на Kuga установлен классический гидротрансформаторный «автомат» 6F35. Именно в его недрах тает львиная доля усилий двигателя. Эта трансмиссия ставится, в частности, на Ford Explorer. И ему, если честно, подходит больше. Все же такая разница в динамике с основным конкурентом — это минус.

Однако и у «фордовского» решения есть свои плюсы: АКП работает заметно плавнее и интеллигентнее «робота». DSG все же периодически грешит тычками при переключениях. Kuga в этой паре вообще голосует за комфорт. Его подвеска заметно лучше отрабатывает крупные неровности и дело тут не в том, что она настроена прекрасно. Проблема в Tiguan. Каждый лежачий полицейский на нем — ощутимый и неприятный удар, причем не на сжатие, а на отбой! Периодически это сопровождается срабатыванием противобуксовочной системы, которая под веселое мигание лампочек на мгновение обрубает подачу топлива в двигатель. Совершенно не весело — с непривычки пугаешься.

На неровностях поменьше разница не такая заметная — Kuga чуть мягче, Tiguan заметно тише. Он вообще настолько хорошо звукоизолирован, что даже собственный клаксон слышится так, будто спишь в кровати, накрыв голову одеялом, а сигналят на улице, за неплохим стеклопакетом. Сюрреалистическое ощущение. Вот и неровности проходят так же — машина вибрирует, а звука от шин практически нет. В Volkswagen можно отлично спать, припарковавшись рядом с оживленным перекрестком, — это не фигура речи, я проверял.

Любопытно, но разница в ощущении от подвесок практически не сказывается на управляемости. Против физики, разумеется, не попрешь, и чуть более жесткий и приземистый Tiguan в поворотах стабильнее и демонстрирует меньшие крены, но насколько это качество важно для кроссовера решать каждый должен сам. Kuga более склонна к кренам и раскачке, что, опять же, совершенно естественно, но в точности реакций на действия рулем и прозрачности обратной связи различия между машинами несущественные.

Более заметна разница между кроссоверами в их внедорожном потенциале. Оба производителя заявляют клиренс в 200 мм, однако, из-за отсутствия стандарта измерений реальные цифры минимального дорожного просвета отличаются. Нижняя точка Tiguan находится в 183 мм над землей, а у Kuga уже в 198 мм. Более того, по показателям геометрической проходимости Ford также лидирует. И если угол съезда у Volkswagen почти на градус больше (25° против 24,1°), то угол въезда больше у Kuga, причем уже на 10,1° (28,1° против 18°).

В чем Ford выигрывает точно и безоговорочно, так это в цене: в минимальной комплектации он обойдется покупателю в 18 187$ в то время, как аналогичный Tiguan стоит уже 22 012$. Да, у Volkswagen есть более простые и доступные версии, но даже 125-сильный переднеприводный автомобиль будет стоить 19 242$ а с мотором слабее 150 л.с. не предлагаются вообще. Машины с такими агрегатами, как у нас на тесте, стоят минимум 23 331$ и 25 177$. соответственно и 1 846$ разницы — преимущество более чем заметное.

Кто лучше? У меня на этот вопрос нет однозначного ответа. У каждого из автомобилей есть не только свои очевидные преимущества, но и не менее очевидные недостатки. Так что в каждом конкретном случае ответ будет разным — все зависит от того, какие «фишки» покупателю важнее, и на какие недочеты он готов закрывать глаза. Раздумывая над выводом, я почему-то вспомнил про архитектуру: Ford Kuga — это ар-деко, Volkswagen Tiguan — Баухауз. Как и современные кроссоверы, эти стили были интернациональными, но первый больше полюбился американцам, а второй — немцам. Первый был сконцентрирован на очаровании сложных форм, второй — на красоте простых линий. Однако оба подхода по-своему прекрасны и вопрос «что лучше?» на самом деле неуместен, правильно спрашивать «что вам больше нравится?».

Тип кузоваКроссоверКроссовер
Размеры (длина/ширина/высота), мм4524/1838/17034486/2099/1673
Колесная база, мм26902604
Снаряженная масса, кг16821646
Тип двигателяБензиновый, 4-цилиндровый,

с турбонаддувом

Бензиновый, 4-цилиндровый,

с турбонаддувом

Рабочий объем, куб. см14981984
Макс. мощность, л. с. при об/мин182/6000180 / 4500-6200
Макс. крут. момент, Нм240/1600-5000320/1700-4500
Тип привода, трансмиссияПолный, 6-ступенчатая АКППолный, 7-ступенчатая роботизированная
Макс. скорость, км/ч212208
Разгон от 0 до 100 км/ч, с10,17,7
Расход топлива (смеш. цикл), л/100 км8,08,0
Цена от, $.18 18719 242
   

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Ford Kuga vs VW Tiguan (с. 8)

Попытался несколько сумбурно изложить впечатления от просмотра тигуана, просьба ногами не бить

Несколько дней назад зашел в салов фольксвагена посмотреть на тигуан.
В салоне представлены только тигуаны на ручке с двигателем 1.4 Track&Field и Sport.
Первое впечатление – спокойное, дизайн экстерьера не вызывает особых эмоций, как положительных. так и отрицательных. Только бампер Track&Field вызывает скорее недоумение – смотрится как какая-то недосказанность. Кажется явно компактней куги, но скорее всего – это только впечатление. Куга кажется какой-то брутально-массивной в сравнении с Тигуаном.

Интерьер – сразу проникаешься «ощущением качества», но это ощущение не такое яркое и длится не так уж долго. Кажется, что интерьер куда добротней интерьера Куги как по сборке (скорее не сборке, а подгонке деталей), так и качеству материалов. В Куге меня убил верхний наружный угол обшивки передних дверей, который нормально не зафиксирован и гуляет под нажимом — судя по всему недостаток идет с СиМакса, где та же самая картина, хотя на ЭсМаксе такого в принципе нет. Так что, если с подгонкой деталей вопросы не снимаются (Тигуан рулит), то при внимательном рассмотрении качество материалов явно не лучше, чем у Куги. По мне такое ощущение, что дизайнеры Куги зря сделали пластик в интерьере ниже пояса серым – тут просится скорее черный, как в Тигуане.
Тряпки в простом салоне Тигуана (на дверных панелях, на подлокотнике) выглядят явно дешево относительно остального интерьера. Вообще, тряпка в Тигуане выглядит хуже тряпки в Куге. Однако с кожаным салоном, где те же вставки (двери, подлокотник) из кожи (дермантина) все встает на свои места. Тут же возникла мысль, что если бы в Куге сделали дверные вставки также из кожи – было бы намного лучше.
Приборы в Тигуане строго-сдержанные, что на мой взгляд лучше, чем на Куге, где зря дизайнеры перемудрили с китайским серым пластиком в комбинации приборов — лучше бы оставили как на дорестайлинговом Максе. Центральная часть консоли в Тигуане (блок управления микроклиматом) оставляет непонятное впечатление – то ли экономной лаконичности, то ли какой-то недосказанности, хотя, надо признать, что все на месте и достаточно удобно. И пластик блока микроклимата гулкий. В Куге эта часть интерьера выглядит куда лучше и удобней.
С точки зрения водителя и переднего пассажира передняя часть салона в Тигуане кажется просторней, однако в Куге сидеть как-то уютнее – и у водителя и у пассажира есть свой «кокпит». Посадка водителя что там, что там одинакова удобна. Однако среди электрических регулировок водительского кресла в Тигуане есть как и классная регулировка поясничного подпора (и вверх-вниз и взад-вперед), так и регулировка угла наклона подушки сиделья. Хочу отметить, что в Куге сидушка водителя с электрорегулировками мне явно не понравилась – фордовцам есть куда стремиться.
Сзади сидеть в Куге также уютней (может из-за поднятой подоконной линии?) и просторней (не намного), однако надо заметить, что регулируемые сиденья в Тигуане (правда не сказал бы, что очень удобные) – это явный плюс.

Обзорность как вперед, так и по сторонам-назад, наверное, таки в тигуане чуть лучше.

Остальные мелочи, которые постараюсь вспомнить…
Пороги – у Куги пластиковые, у Тигуана – обычные стальные, окрашенные, но прикрываются пластиковой накладкой. которая удлиняет дверь. Однозначно понравилось, что по нижней кромке этой накладки идет широкий уплотнитель – грязи внутри быть не должно. В куге порог обречен быть грязным Двойной уплотнитель дверного проема порог не защищает.
В Тигуане удается забраться внутрь не зацепив брюками порог, в Куге с этим гораздо сложнее.

Вчера зашел опять к дилеру фольксвагена и попросился на тест-драйв. Через 10 минут мы уже выехали за ворота по маршруту с дорожными работами (имитация бездорожья по словам менеджера ). Скажу сразу – Тигуан с двигателем 1.4 на ручке ни разу не произвел впечатления машины для драйвера! Момента внизу не хватает катастрофически!!! до 2000 оборотов складывается впечатление, что машина не реагирует на педаль газа вообще… Но после 3000 начинается подхват, причем достаточно живой. Вердикт – для рваного городского режима такой Тигуан не подходит…
Руль с электрическим усилителем, довольно легкий, но мне показалось какой-то искусственный. Подвеска достаточно жесткая, на лежачих полицейских ощутимо потряхивает. Еще из минусов – по мне дверной подлокотник расположен явно низко, а на подоконную линию локоть как-то не просится, в отличие от Куги.

По сравнению с данным Тигуаном – Куга явно живей и динамичней, более информативный руль, подвеска производит впечатление более плотной и упругой, но не более жесткой.

Мои выводы: Тигуан выглядит лучше Куги в плане качества подгонки деталей интерьера, выигрышными регулировками задних сидений.
Куга выигрывает однозначно экстерьером, уютом в салоне, ощущением от поведения на дороге, двигателем (дизель на ручке явно предпочтительней 1.4 на ручке), багажник мне тоже в Куге больше понравился.

ЗЫ. Как и Куга, так и Тигуан обалденно смотрятся в белом цвете!

ЗЗЫ. Еще понравился ящичек под сиденьем пассажира в Тигуане.

Ford Kuga VS Volkswagen Tiguan

В последнее время кроссоверы набирают всё большую популярность, ведь это вместительный автомобиль, который, ко всему прочему, доступен по цене.

На автомобильном рынке Вы можете найти множество моделей современных кроссоверов различных марок. Но все они отличаются друг от друга по техническим характеристикам и стоимости. Очень сложно подобрать автомобиль, который подходит именно Вам.

Мы провели тест — драйв двух схожих по техническим характеристикам, чтобы Вы смогли сделать правильный выбор.

Итак, длят нашего тест драйва мы выбрали автомобили двух очень популярных на автомобильном рынке марок: Volkswagen Tiguan и Ford Kuga второго поколения.  Оба автомобиля — полноправные лидеры продаж среди автомобилей своего класса. Нам для теста предоставили бензиновый VW Tiguan 1.4 и дизельный Ford Kuga 2.0. Выбор пал на такие модели не случайно, ведь автомобили не уступают друг другу ни в мощности, ни в экономичности. Виной всему механическая коробка, благодаря которой экономия топлива просто колоссальная.

Но, обо всё по порядку. В Тигуане, объективно, просторнее. Куга, конечно, не уступает немцу, но всё же чувствуется, что пространства маловато. Поэтому, если у Вас семья больше четырёх человек, то Куга покажется Вам маленькой.

Одним из плюсов Форд Куга 2 является очень модная в последнее время кнопка «запуска». Да, зрение вас не обманывает. Форд Куга 2 действительно можно завести, нажав на кнопку. Тигуан пока не может этим похвастаться.

Зато Куга уступает Тигуану в количестве всевозможных полочек, ящичков и кармашков в салоне. Для человека, который проводит в машине большую часть для это покажется очень удобным. В целом, по дизайну салона, Тигуан демонстрирует традиционное немецкое качество. Что до Куги, то дизайн салона практически полностью повторяет дизайн уже всем полюбившегося Форд Фокус. Это можно отнести к плюсам автомобиля.
В плане управления оба автомобиля очень разные.

Немецкий Тигуан более мягкий и плавный при управлении, особенно это чувствуется при обгонах на трассе. Напряга для водителя нет абсолютно никакого.

Куга — полная противоположность Тигуану. Более резкий, более драйвовый. Это чувствуется абсолютно во всём: у управлении рулём, в нажатии педалей. Такие характеристики позволяют более резко проходить повороты и совершать манёвры.

Расход топлива нас тоже порадовал. Оба автомобиля оказались на равных: 8, 5 литра на 100 км. Это на трассе. Расход, как Вы видите, очень экономичный.

На бездорожье оба автомобиля вели себя более чем достойно. Практически не чувствовалась тряска, подвеска справилась отлично.

В городе оба автомобиля тоже показали себя с лучшей стороны. Правда, Куга нам показалась более удобной. В пробке автомобиль начинает движение более плавно, и дополнительного нажатия на педали не требуется.

Ничего плохого про оба автомобиля мы сказать не можем, всё зависит только от Вас и от Ваших требований к автомобилю.

Если Вам хочется более драйвового вождения, и у Вас семья не больше 4 человек, то Форд Куга идеальная машина для Вас. Ну а если у Вас большая семья, а на первом месте немецкое качество и плавное комфортное вождение, то Тигуан то, что Вам нужно.

Ford Kuga Zetec (2014) vs Volkswagen Tiguan 2.0T (2014): в чем разница?

Полный привод это система, где крутящий момент распределяется на все четыре колеса автомобиля. Это более выгодно при вождении автомобиля в некоторых случаях, так как данная система обеспечивает повышенную тягу в сложных погодных условиях и больше всего подходит для бездорожья.

Это позволяет всем четырем колесам перемещаться вверх и вниз независимо, обеспечивая плавность хода при движении, когда, например, вы едете по кочкам на дороге.

Дополнительная гарантия покрывает части автомобиля, такие как двигатель, коробка передач, карданный вал и т.д. Она, как правило, действует дольше, чем основная гарантия. Она длится либо определенное количество лет, либо количество пройденных километров.

Радиус поворота указывает на наименьший круговой поворот, который автомобиль может сделать. С меньшим радиусом поворота легче выполнить разворот с одной попытки вместо того, чтобы поворачивать автомобиль назад и вперед, чтобы развернуться.

5.выбросы СО2

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Volkswagen Tiguan 2.0T (2014))

Выбросы CO2 автомобиля, измеряется в граммах на километр. Автомобиль с меньшим выбросом лучше для окружающей среды.

Гибридные автомобили работают на бензине и электроэнергии. Они обладают рядом преимуществ по сравнению с традиционными автомобилями с бензиновым двигателем. Например, они производят меньше выбросов СО2, и в связи с их топливной эффективностью они часто бывают дешевле в эксплуатации.

Передний привод является наиболее распространенным типом трансмиссии и имеет ряд преимуществ. Он требует меньше затрат при производстве (снижая стоимость транспортного средства), а также легче, что помогает экономить топливо. Расположение двигателя над приводными колесами также помогает увеличению тяги.

Основная гарантия автомобиля охватывает все, кроме частей, которые подвержены нормальному износу, таких как стеклоочистители и тормозные колодки. Она длится либо определенное количество лет или количество пройденных километров.

Улучшения в технологии дизельных двигателей привели к огромным успехам в эффективности использования данных автомобилей по сравнению с топливными (бензиновыми) автомобилями, (и даже автомобилями-гибридами), а также к более низким выбросам углекислого газа. Они также более безопасны, поскольку дизельные двигатели не могут взорваться, как бензиновые.

Ниссан Кашкай или Фольксваген Тигуан что лучше, сравнить Nissan Qashqai vs Volkswagen Tiguan

 

Сравнение Nissan Qashqai и Volkswagen Tiguan

Эти две модели очень часто претендуют на титул «Лучший кроссовер». Популярность Ниссан Кашкай обеспечена тем, что он идеально справляется с особенностями отечественного дорожного полотна. А VW Тигуан оснащен турбиной и компрессором, поэтому он демонстрирует своим владельцам мощь, которая отсутствует у сравниваемой модели.

Что касается салона, то здесь впереди немецкое авто. Эргономичность интерьера подчеркивается рулевым колесом со срезанной книзу частью, отделкой дверных карт кожзаменителем, стильными серебристыми вставками, которые окружают дефлекторы обдува и бардачок. Удобно и расположение экрана бортового компьютера между двумя циферблатами на приборной панели. При этом оба салона просторные, места хватает как переднему ряду пассажиров, так и задним. Также сохранилось достаточно пространства для вместительного багажника. Но Ниссан тут все-таки уступает по показателям, объем его багажного отделения составляет 430 л, в то время как у Фольксвагена он равен 615 л.

Техническая база и современные технологии в автомобилях

При выборе автолюбители обращают внимание на мотор. Большинство модификаций Ниссан Кашкай представлены с 1,2-2,0 л бензиновыми двигателями, которые достигают мощности 115-171 лошадиных сил. Кроме этого, в линейке доступен дизельный движок мощностью 130 л. с. Стоит отметить, что он оснащен системой Start/Stop, которая самостоятельно глушит мотор, если водитель в пробке или просто остановился. Расход топлива доходит до 8,3 л на 100 км пробега в смешанном цикле. Базовая конфигурация Фольксваген Тигуан включает 1,4-2,0 л бензиновые моторы, развивающие 125-180 лошадиных сил. При этом максимальный расход топлива достигает 8 литров.

А кто же лучше себя проявляет на дороге? Ходовая часть у обеих моделей находится на достойном уровне. У немецкого авто она представлена 6-ти ступенчатой механикой и роботом на 7 ступеней. А у японского – это вариатор на 5 ступеней или 6-ти ступенчатая механика. Подвеска Qashqai – передняя, а у VW – полноприводная. Обе модели характеризуются:

  • отзывчивостью при переключении скоростей;
  • маневренностью в условиях городской суеты;
  • плавным вхождением в повороты.

В отношении технического оснащения оба автомобиля комплектуются современными активными и пассивными системами с ассистентами на дороге, которые значительно упрощают парковку. На Тигуан также установлены климат-контроль и система курсовой устойчивости.

Где найти автомобиль по доступной цене?

Autospot – это бесплатный сервис для поиска машин. Каталог представлен современными моделями, технические характеристики которых можно сравнить посредством специального фильтра. Интернет-площадка предлагает своим клиентам сотрудничество с официальными дилерами бренда, а это значит, что в продаже имеются только проверенные автомобили. Оформляя сделку через сервис, вы получаете:

  • бонусы от официальных дилеров: 10% скидки на получение полиса КАСКО, автокредитование под 6,9% годовых и возможность покупки авто по программе Трейд-ин;
  • подарки от партнеров: акционные цены на детейлинг-мойку, чип-тюнинг;
  • выгодное предложение от сайта: 12% скидки на покупку нового автомобиля.

Доступ к бонусам открывается сразу после регистрации. Сайт гарантирует безопасность всех сделок. Определиться с определенной модификацией авто помогут квалифицированные менеджеры. Для того чтобы оценить все плюсы и минусы модели, можно воспользоваться услугой бесплатной записи на тест-драйв.

Сравнение компактных кроссоверов: Ford Escape, Honda CR-V, Kia Sportage. Mazda CX-5 и VW Tiguan

 

     Прошло всего каких-то 15 лет с момента появления на рынке первого поколения Toyota RAV4 и Honda CR-V, двух пионеров, которым суждено было основать целый сегмент, и многое изменилось до неузнаваемости. Кто-то изобрел термин «кроссовер», да и сам сегмент полнился новобранцами в геометрической прогрессии, в то время как истоки забывались. Конечно, даже несмотря на постоянно растущую популярность компактных кроссоверов, в их превосходстве убеждены далеко не все. Многие автолюбители продолжают отдавать предпочтение пикапам или универсалам, лишь изредка поглядывая на минивэны, когда нужно больше пространства без ущерба практичности. Но подобных любителей универсалов не так уж много, а вот количество семей, выбирающих именно компактные кроссоверы, становится все больше с каждым днем. Лидер сегмента Honda CR-V, например, по количеству продаж превосходит Dodge Grand Caravan и Chrysler Town & Country вместе взятых.Выбирая такой тип семейного автомобиля, не нужно бояться скуки и однообразия. Последнее поколение автомобилей данной категории, в особенности абсолютно новые Mazda CX-5 и Ford Escape, привносят задор и интерес в традиционный микс практичности и богатства комплектации. Три других кроссовера, участвующих в сравнении — Kia Sportage, Volkswagen Tiguan и Honda CR-V (бессменный лидер, одержавший безоговорочную победу в последнем сравнительном тесте), — так же не обделены стильностью и задором. Но вот кто из них предлагает лучшую комбинацию упомянутых выше компонентов, не говоря уже о качестве, являющемся ключевым параметром в принятии решения, какой автомобиль выбрать для семьи, не обремененной лишними средствами?Все пять переднеприводных кроссоверов, представленные в этом тесте, стоят в США около $30 000, плюс-минус пара тысяч, имеют в своем распоряжении рядные четырехцилиндровые моторы (в двух даже есть турбины) и системы навигации. Испытательная площадка? Шоссе, проспекты и серпантины восточного пригорода Малибу.  
5 место: Volkswagen Tiguan 2012
Больше значит меньше Автор: Скотт Эванс         «Сначала покажи деньги», — довольно часто используемая в кинематографе фраза, и если вы хотите увидеть «деньги» Tiguan, то они под капотом, а не на нем. Все мы согласились со следующими двумя утверждениями при обсуждении VW: основное его достоинство — это двигатель, и цена у него умеренная.«Где качество? Здесь вы платите за мотор, и только за него», — считает ответственный редактор Рори Журнеска. Исполнительный редактор Рон Киино с этим мнением полностью согласен. «Двигатель превосходный. Именно за него вы платите, покупая эту машину».И это действительно замечательный мотор. У Tiguan самый быстрый разгон до сотни (с отрывом в полсекунды) и самый стремительный квотер. Нам понравился плавный тяговитый мотор и проворный шестискоростной «автомат» с плавными переключениями.А вот качество езды нас разочаровало. Старший редактор отдела Джонни Либерман высказался следующим образом: «Качество крайне низкое, особенно если сравнивать с Ford или Mazda. Однозначно хуже, чем у Honda, и может чуточку лучше, чем у Kia, хотя, может, и нет». Tiguan оказался очень жестким, и передавал в салон каждую кочку и ямку, хотя при этом нельзя сказать, что это было слишком резко и невыносимо. К сожалению, в поворотах дела Tiguan обстоят не лучше, поскольку он кажется слишком высоким и неустойчивым, причем ощущения эти значительно усиливались за счет плоских сидений, что в итоге и подорвало наше доверие.На треке все подтвердилось. Tiguan сделал быстрый круг по «восьмерке», продемонстрировав самый высокий коэффициент бокового ускорения, но в основном так получилось благодаря мощному двигателю. Средний показатель 0,80g, полученный в тесте на боковое ускорение, по ощущениям ставит его примерно в середину группы. А вот полная остановка с 96 км/ч (60 миль/час), занимающая у VW 37,5 метра, ставит его в конец списка, не в последнюю очередь благодаря массе в 1 583 кг.Большинство наших претензий, тем не менее, оказались между дверями. В представленной комплектации Tiguan стоит на $1 770 больше остальных участников теста, хотя нам не совсем ясно, почему. За $31 345 машина оснащается навигацией, панорамным люком, электрическим подъемником всех стекол, подогревом сидений и вентиляцией задних сидений, но при этом у нее нет автоматического климат-контроля, электропривода сидений (за исключением спинки водительского кресла), отделки кожей или системы автоматического включения головного освещения. Хотя у него есть все ключевые функции, мы не могли не отметить, что у остальных конкурсантов присутствовало все то же самое, а в некоторых случаях намного больше, за меньшие деньги. Но и это еще не все. Жаловались так же и на самые невместительные сиденья, тяжелую спинку заднего сиденья, с трудом поддающуюся регулировке, простоватый салон и довольно неудобную крышку люка.В продажах схема «больше (опций) за меньше (денег)» успешно работает. «Меньше за меньше» выглядит как-то странно. А «меньше за больше» просто не имеет смысла. Именно по этому, в итоге, Tiguan финишировал на пятом месте.       
4 место: Kia Sportage 2012
Красота лишь на «обложке»Автор: Майкл Феббо       Kia славятся тем, что всегда, о какой бы категории авто ни шла речь, выходят с конкурентным предложением. И в самом деле, предложенный брендом Sportage EX за $28 600, является самым выгодным предложением по цене. К несчастью для корейцев, единственный, кого им удалось превзойти в данной группе — другими словами, кого бы большинство из нас купило бы после Kia, — это Tiguan. Более того, единственной уникальной чертой Sportage является система охлаждения водительского сиденья (опция только на одном кресле, а пассажирам, видимо, должно быть вполне комфортно и так), хотя список удобств весьма впечатляет: тут и система навигации, и умный ключ с кнопкой запуска двигателя, камера заднего вида, 18-дюймовые колесные диски, панорамный люк, подогрев зеркал, диодные ходовые огни.Все, кто участвовал в тесте, жаловались на подвеску, называя ее жесткой и при этом с трудом контролируемой. Kia мастерски делают подвеску слишком жесткой и неточной, получая все отрицательные стороны спортивной подвески без каких-либо положительных. Кирилл Огаров, контент-редактор, вопрошал: «Кто настраивал эту подвеску? Ее вообще кто-нибудь настраивал?». Журнеска: «Да уж, совершенно неуместно. Такое ощущение, будто в каждом повороте машина пытается ехать в разные стороны одновременно. Сильные крены кузова». Младший редактор Скотт Эванс внес свои десять копеек: «Самое плохое качество езды. Очень жестко, без какой-либо необходимости. Машина вибрирует, особенно на скорости». Либерман обобщил все сказанное выше, назвав Kia бестолковым.Если в оценке подвески «корейца» все были единогласны, то при оценке интерьера мнения разошлись. Всем понравился дизайн, а вот материалы показались низкокачественными. Передняя панель красивая и стильная, из качественного пластика. В большинстве автомобилей, обсуждаемых в рамках данного сравнительного теста, производители используют целый перечень мягких и твердых пластиков, но Kiа отличились и в этот раз. Его сиденья удостоились таких эпитетов, как «жесткие, словно деревянные» и «без поддержки» и вплоть до «неприемлемые». Впрочем, не только сиденья вызвали шквал негативных эмоций. Либерман не стал утруждать себя поисками недостатков и указал на то, что прямо перед глазами: «У моего племянника есть игрушечные динозаврики, которые сделаны из более качественного материала, чем этот руль. Чем руководствовались разработчики, когда решили сделать ту часть машины, которой владелец (и потенциальный покупатель) касается чаще всего, самой неприятной на ощупь?»Второй по мощности 176-сильный Kia, что не удивительно, показал второй результат в разгоне до сотни (9,1 секунды) и на квотере (17 секунд ровно и 130,7 км/ч). Все описали его шестиступенчатый «автомат» как самый плавный и отзывчивый. Так же всем очень понравилась самая низкая цена Sportage, достаточно щедрая комплектация и выдающийся дизайн. Он все еще выглядит так, будто это футуристичный концепт, а не серийная модель. Его современные линии и гармоничные пропорции обеспечили ему наиболее привлекательный экстерьер в группе. К нашему великому сожалению, посредственная динамика в сочетании с досадным уровнем комфорта и управляемости должным образом отразились на итоговой оценке.       
3 место: Honda CR-V 2012
Новый, но не намного лучше Автор: Рон Киино       «Кажется лучше, чем прежний CR-V, процентов, эдак, на 10% лучше», — вот что думает Скотт Эванс о четвертом поколении кроссовера Honda. С учетом того, что «старый» CR-V вышел победителем из сравнительного теста 2010 года, где в конкурентах значились GMC Terrain, Hyundai Tucson и Subaru Forester, улучшение в 2012 году на 10% звучит весьма неплохо. Хотя, если взять во внимание недавнее пополнение сегмента от Ford, Kia и Mazda, не говоря уже о посвежевшем VW Tiguan, 10% оказалось недостаточно, чтобы удержать лидерство.Либерман наградил Honda титулом «Лучшее пространство за средней стойкой» за легко складывающиеся задние сиденья, ровный пол и низкую погрузочную площадку. Так что если передние сиденья для вас не так важны, как то, что находится позади них, то CR-V ваш выбор. Мы не станем над вами глумиться, если вы выберете Honda, поскольку он являет собой образец сильной комплектации. Младший редактор Майк Феббо отметил: «Или комплектация просто блестящая, или Honda пришлось чем-то пожертвовать. Когда я увидел его рядом с другими автомобилями, мне не удалось определить, в чем именно состояла жертва Honda, а значит, он просто отлично укомплектован». Так же мы вряд ли станем в чем-то обвинять 25 тысяч американцев, которые покупают этот автомобиль каждый месяц, что обеспечивает CR-V лидирующую позицию по продажам.. Но для таких придирчивых типов, как мы, CR-V должен быть на 10% лучше именно с позиции водителя.Эванс: «Не припомню, чтобы полностью электрическая система управления рулем была на столь низком уровне. Руль получился слишком легким и искусственным. На небольших скоростях он будет вполне приемлем для большинства целевой аудитории, но по мере роста скорости уверенность в нем исчезает». Либерман: «В Honda сидишь ниже, чем в других машинах. Очень плоское водительское сиденье, разработанное, очевидно, с расчетом на простоту посадки и высадки, а не с тем, чтобы удержать водителя на месте в повороте». У Honda самые маленькие колеса и самая мягкая подвеска в представленной группе, что обеспечивает комфорт на трассе, но при этом дает худший результат в тесте на боковое ускорение и самую медленную «восьмерку» (0,78g и 28,8 секунды с 0,57g соответственно), а так же делает машину не особо надежным партнером на извилистой второстепенной дороге.На прямой, однако, Honda с доступными ему 185 «лошадками» и пятиступенчатым АКПП, оказался весьма резвым. В разгоне с нуля до 96 км/ч CR-V (8,4 секунды) уступил только турбированному VW Tiguan (7,8 секунды) и почти догнал «немца» на квотере (16,3 секунды и 137 км/ч против 16,2 секунды и 139 км/ч). Несмотря на то, что у CR-V есть всего пять скоростей, ускорение у него стабильное и стремительное. А полная остановка со скорости 96 км/ч, занимающая у него 35,7 метра, обеспечивает ему место в середине списка.В тестируемой комплектации наш CR-V стоит $29 575, это версия EX-L с системой навигации. Он оказался не самым дорогим, но и не самым дешевым в группе, но при этом самым «упакованным». Единственное, чего ему не хватает, это электроподъемника пятой двери, системы обнаружения объектов в слепой зоне и колесных дисков диаметром свыше 17 дюймов. На наш взгляд, единственное, что нуждается в доработке, это дисплей системы навигации (в сравнении с системой Sync от Ford, предложенная Honda навигация кажется безнадежно устаревшей, считает Либерман). Незначительное упущение, но в сочетании с безликой управляемостью обеспечивает Honda CR-V только третье место.       
2 место: Mazda CX-5 2013
Маленький кроссовер, который (почти) смог Автор: Джонни Либерман       «Ну что же так медленно!» — кричал я, проходя первую петлю на новехоньком кроссовере от Mazda. Ничего ироничного в моем восклицании, увы, не было, да и в ходе данного сравнительного теста прибегал я к нему уже не первый раз. СХ5 действительно очень медленный, особенно при маневрировании. Почему? Потому что у американцев аллергия на высокооктановое топливо. Для европейского рынка СХ-5 предлагается с мотором с компрессией 14:1, а вот для североамериканского — только с 13:1, что позволяет заправлять машину 87-м, но в итоге делает ее медлительной.В остальном же это отличный автомобиль. Как практически все Mazda, СХ-5 сфокусирован, в первую очередь, на спортивной стороне вопроса. Все остальное отодвинуто на второй план. «Шикарная спортивная подвеска. Отличный руль, хороший баланс, масса сцепления. Это как Mazda 3 среди кроссоверов», — считает Рон Киино. Ему вторит Феббо: «Превосходный руль, такое ощущение, будто его вытащили из трешки. По сути это приподнятый и чуть растянутый хетчбэк». Согласен Феббо и с комментариями Огарова: «Большая грузовая площадка, которой легко пользоваться. Гигантская детская коляска Рона поместилась без проблем, и даже осталось место под небольшую сумку. Установка детского автокресла не требует особых усилий». Если не брать во внимание двигатель, в Mazda CX-5 нам понравилось практически все.Это «практически» — шестиступенчатая АКПП СХ-5. Эванс: «Она несколько медлительная, и у нее нет спортивного режима, только ручной. Имеет странную привычку дважды переключаться вниз, когда вы резко нажимаете на педаль газа, и затем возвращаться на одну передачу вверх секунду спустя». Феббо полностью не согласен с такой точкой зрения: «Трансмиссия динамичная и отзывчивая в большинстве случаев, педалью газа легко работать». С кем бы из нас вы ни согласились, отсутствие у СХ-5 задора означает, что либо вы, либо машина будете постоянно менять передачи. К счастью, ручной режим у Mazda откалиброван, как надо: вперед значит вниз, на себя значит наверх.«Машина выглядит просто отлично, на мой взгляд, лучшая в этом отношении из представленных», — считает Журнеска, и он не одинок в своем убеждении. По правде говоря, СХ-5 самый красивый из продуктов Mazda за последнее время. Такие же высокие оценки от нашей команды получил и дизайн салона Mazda, при этом Киино отметил: «Я просто влюбился в эти упругие сиденья с отличной поддержкой. По началу, они кажутся жесткими, но через некоторое время начинаешь понимать, что просто отличные сиденья». Нам показалось, что в оформлении салона могли бы быть использованы еще какие-либо цвета, помимо черного. Все материалы качественные и приятные на ощупь. Система навигации TomTom, особенно если сравнивать ее с приложением для Ford, нас сильно разочаровала. В сложившейся ситуации существует два возможных вывода: первый, если бы Ford не так хорошо поработал над Escape, то нашим победителем оказался бы СХ-5. Второй, если бы Mazda сделали СХ-5 чуть мощнее, то первое место занял бы именно их кроссовер.       
1 место: Ford Escape 2013
Все правильно сделалАвтор: Кирилл Огаров         По своей сути, данный сегмент не имеет, как такового, основания для превосходства. С учетом данного факта, новый Ford Escape максимально приблизился к тому, чтобы стать идеальный кроссовером. Escape, не будучи первым по всем аспектам тестирования, тем не менее, практически все делает правильно.Взять, к примеру, двигатель. Турбированная 1,6-литровая рядная «четверка» — это одна из причин, почему именно Ford, а не Mazda, получил «золото». Эванс счел его «мощным маленьким мотором», а Киино отметил, что «он отлично тянет в диапазоне с 2000 до 5000 оборотов». Что важно, никто не ощутил, что Ford в какие-то моменты не хватало мощности или он испытывал трудности с ускорением, в отличие от Mazda. Шестиступенчатый автомат работает хорошо, обеспечивая плавные, но иногда чуть с опозданием, переключения. Кнопки для смены скоростей в ручном режиме делают его использование сложным, хотя это все же лучше, чем ничего. Escape приятно впечатлил нас и качеством езды, как на трассе, так и на второстепенной дороге. Киино отметил, что подвеска «достаточно упруга, кажется легкой и очень отзывчивой», а Феббо описал ее, как «лучшую в группе». Эванс же немного не согласился, поскольку на его вкус у Escape многовато крена кузова.Впечатления от экстерьера в основном позитивные, особенно на фоне предыдущей модели, которая выглядела, как съежившийся Explorer. Этот кузов, несущий некоторые черты европейского дизайна, радует взгляд, хотя, пожалуй, лучшее описание ему дал Либерман, сказав, что «он выглядит, как приподнятый Focus». Очень точное описание, даже если в качестве комплимента его воспринимать затруднительно.Внутри произошли не менее значительные изменения. Рыхлый и грубоватый салон прежнего Escape уступил место футутристичному интерьеру, хотя от концепта он ушел довольно далеко. Все безоговорочно понравилась система Sync и дисплей системы навигации с высоким разрешением картинки. Escape так же оказался единственным из пятерки, у кого есть электропривод подъемника пятой двери. Если же вы выберете опцию SEL стоимостью $1 895, то задняя дверь научится открываться без помощи рук, то есть вам достаточно будет провести ногой под задним бампером. Кроме того, у Escape второй по размеру багажный отсек, уступил он только Honda. Были высказаны некоторые сомнения по поводу пространства для ног пассажиров на заднем сиденье и общем уровне комфорта для пассажиров. Но положение спасает спинка с регулируемым углом наклона, что значительно повышает комфортность поездки на заднем диване. Еще одной серьезной претензией к Escape стало отсутствие в комплектации SE камеры заднего вида, хотя, добавив до SEL, это так же можно легко исправить. Escape нельзя назвать идеальным автомобилем, но это огромный шаг вперед для Ford и для сегмента в целом, поскольку доказывает, что можно получить автомобиль, сочетающий в себе стиль, функциональность и динамику. Но в данном окружении он однозначно лучший. Прим. Carsjapan.ru: В Европе Ford Escape будет продаваться как Ford Kuga второго поколения с 2013 года.             

Покупка б/у: Ford Kuga v Volkswagen Tiguan | London Evening Standard

I

Общеизвестно, что семейные внедорожники — обычное явление на наших дорогах. Так что это скучное начало теста, но мы стремимся разогреть ситуацию, сосредоточившись на паре внедорожников, которые вы можете купить подержанными, которые на ступеньку выше обычного. Ford Kuga, безусловно, красив, в то время как VW Tiguan выглядит более стильно. Но что из этого вызвало бы у вас еще большую улыбку, когда вы везете детей в школу для их заграничной поездки или берете собаку в конуру?

Оба автомобиля поставляются с 2.0-литровые дизели, но более мощный агрегат Ford кажется более резвым из двух. Несмотря на то, что оба двигателя имеют одинаковый крутящий момент, именно Ford чувствует себя быстрее и отзывчивее во всем диапазоне оборотов. Есть полезный толчок на средних частотах, который делает обгон расслабляющим занятием, в то время как в Тигуане все безжалостно линейно, а это означает, что вам нужно больше оборотов, чтобы действительно пошевелиться. Он обеспечивает достойную производительность, его просто затмевает Kuga.

Такое же «хорошее, но» качество управления VW.Это совсем неплохо, и вы получаете довольно утонченную производительность, но это, конечно, не вовлекает. И это в Форде. Kuga управляется гораздо спортивнее и даже дает некоторую обратную связь, что очень приятно. Добавьте к этому довольно комфортную езду, и вы определенно впереди Форда.

Однако, чтобы достичь всего этого, вам придется мириться с изрядным количеством грохота, в основном из-за ветра и дорожного шума — и именно здесь VW начинает возвращаться к жизни, двигаясь гораздо тише и безмятежнее. автомагистраль.

Tiguan занимает больше места, когда вы садитесь внутрь. Кабина сделана хорошо, как и следовало ожидать, хотя по сравнению с самыми последними кабинами VW Group этот Tiguan первого поколения может показаться немного разочаровывающим. Но сам по себе это прекрасное место для сидения, тем более что у вас много места спереди, сзади и в багажнике разумной формы.

Здесь Ford сдает свои позиции из-за явной нехватки места сзади для всего, от головы до ног. Багажник немного мал, заднего многоместного сиденья нет, как в VW, и, как правило, те, кто сзади, не будут пыхтеть на любом расстоянии.

Форд, как и следовало ожидать, является более дешевым автомобилем, и его будет дешевле ремонтировать, если что-то пойдет не так, и у него немного меньше шансов выйти из строя, чем у VW. Kuga будет потреблять немного больше топлива и, следовательно, будет стоить больше налогов на 35 фунтов стерлингов в год, но суммы в любом случае невелики.

Если вы хотите купить подержанный внедорожник, в котором может разместиться семья, ваши личные ощущения от вождения, вероятно, отойдут на второй план. Вам нужен практичный, просторный автомобиль, безопасный, простой и вместительный.Тогда это VW Tiguan. Ездить на нем или смотреть на него не так уж и приятно, но это разумный универсал.

Что делает все это более обыденным, качество, от которого мы пытались уйти. Но никуда не деться от полной комплектации Volkswagen Tiguan. Ford Kuga, напротив, выглядит веселее, им веселее управлять, и в целом он обещает массу удовольствия. Но это обещание на самом деле не подкрепляется более приземленными повседневными требованиями. Недостаток места невозможно не заметить, как и грохот, который вы слышите за рулем.

Нет, так как они стоят примерно по одной цене, мы каждый раз выбираем банальность здесь, в реальном мире. Это солидная победа VW Tiguan.

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 140 BlueMotion Tech SE 4WD (4 звезды)

Размер двигателя 2,0-литровый дизель
Список Price При новых £ 25,645
Цена сегодня £ 9000
Power 138BHP
Крутящий момент 236 фунт-футов
0-60 миль в час 10,2 с
Максимальная скорость 116 миль в час
Экономия топлива 48.7MPG (Официальный средний)
CO2 Выбросы 150G / км

Технические характеристики: Ford Kuga 2.0 TDCI 163 Titanium 4WD (3 звезды)

Размер двигателя 2,0-литровый дизель
Список цена, когда новый £ 25 645
Цена сегодня £ 8500
ELL 160BHP
2400BHP
240024 236LB FT
236LB FT 0-60mph
Лучшая скорость 121mph
Экономика топлива 47.1mpg (Официальный средний)
CO2 Выбросы 159 г / км

Цена на сегодняшний день основана на модели 2011 года со средним пробегом и полной историей обслуживания, действительна на момент написания

Новый Volkswagen Tiguan в сравнении с Ford Kuga и SEAT Ateca: сравнение характеристик

Обновленные Volkswagen Tiguan и SEAT Ateca соревнуются с совершенно новым Ford Kuga.Каковы эти соперники в сравнении?

Многие покупатели меняют свои хэтчбеки и минивэны на мощные семейные внедорожники. Взгляните на наш список самых продаваемых автомобилей в Великобритании, и пара семейных внедорожников будет представлена ​​в любом месяце; в июне 2020 года Volkswagen Tiguan замкнул десятку лучших.

Tiguan и механически идентичный SEAT Ateca были только что обновлены, чтобы соответствовать современным требованиям по сравнению с автомобилями, включая Ford Kuga. Ранее в этом году Ford представил совершенно новую Kuga. он выглядит намного современнее и лучше управляется, чем предыдущая модель.

Форд Куга: старый против нового

Существует огромное количество внедорожников аналогичного размера, но эти новые модели должны быть в вашем списке. Мы сравниваем Ateca, Tiguan и Kuga, чтобы понять, какой из них лучше.

Стайлинг

Изменения в VW и SEAT касаются передней и задней частей; есть новые бамперы, фары и решетки, чтобы они выглядели свежо. Tiguan немного больше похож на последний Volkswagen Golf, а также был разработан, чтобы напоминать более крупный Volkswagen Touareg.Семейное сходство с новыми SEAT Leon и SEAT Tarraco ясно видно и в Ateca, и в результате оба этих внедорожника выглядят умнее.

У вас будет собственное мнение о том, представляет ли новый Kuga обновление стиля по сравнению со старым. Последний был красивым, но довольно универсальным, поэтому Ford стремился сделать этот новый немного смелее с более широкой решеткой радиатора и большими фарами. В комплектациях ST-Line он выглядит более целеустремленным, чем в комплектациях Zetec и Titanium, поскольку отделка в спортивном стиле имеет более сложную решетку радиатора, обвес и затемненные элементы отделки.

Интерьер

Интерьеры всех трех этих автомобилей позаимствованы у семейных хэтчбеков. Ateca и Tiguan основаны на недавно замененных моделях Leon и Golf, хотя Tiguan предлагает множество сенсорных панелей вместо физических кнопок, как у Golf. Ни один из них не предлагает самую эффектную кабину; их интерьер интуитивно понятен и хорошо продуман. Мы предпочитаем расположение сенсорного экрана Ateca, так как он находится выше приборной панели и ближе к линии ваших глаз, но Tiguan предлагает немного более качественный пластик.

С плавающим восьмидюймовым сенсорным экраном SYNC 3 и обновленной центральной консолью Kuga следует текущему рецепту Ford, но нельзя отрицать, что новый интерьер выглядит намного современнее, чем в предыдущей Kuga. Как и в паре с VW Group, функциональность превыше формы, но у покупателей, привыкших конкурировать с внедорожниками, не возникнет проблем с использованием множества различных функций. Kuga представляет новую графику на сенсорном экране, придавая ему более зрелый вид.

Практичность

Размер багажника (сиденья подняты) Размер багажника (сиденья опущены) Сиденья складываются
Фольксваген Тигуан 520 – 615 литров 1655 литров 40:20:40
Форд Куга 475 – 526 литров 1534 литра 60:40
СЕАТ Ateca 510 литров уточняется 60:40

Эти внедорожники являются очевидным прогрессом для людей, которые переросли свои хэтчбеки SEAT Leon, Volkswagen Golf или Ford Focus, и поэтому все они предлагают много места на задних сиденьях и в багажнике.Tiguan выигрывает с точки зрения практичности; его заднее многоместное сиденье можно сдвинуть вперед или назад, чтобы выделить место для багажа или пассажиров, а задние сиденья складываются индивидуально, а не 60:40 в Ateca и Kuga.

Со сдвинутыми вперед сиденьями Tiguan можно заполнить огромные 615 литров пространства, а его 520-литровый объем с сиденьями, сдвинутыми до упора назад, по-прежнему велик. У Kuga также есть раздвижные задние сиденья, предлагая от 475 до 526 литров багажника, в то время как багажник Ateca предлагает 510 литров или чуть меньше для полноприводных версий.Все три этих автомобиля конкурентоспособны с лучшими в своем классе, и они предлагают больше места, чем Renault Kadjar и пользующийся большим спросом Nissan Qashqai.

Двигатели и вождение

Ford удалось вернуть Kuga немного драйва, и теперь это один из лучших семейных внедорожников. Рулевое управление точное, и хотя выбоины более заметны, чем в Tiguan, Kuga достаточно удобен на большинстве поверхностей. По возможности избегайте двух двигателей мощностью 118 л.с., поскольку они недостаточно мощны для такой большой машины, и вместо этого выберите любой из двигателей мощностью 148 л.Бензины возвращают 42 мили на галлон, а дизели возвращают около 55 миль на галлон. Также доступен полноприводный дизель мощностью 187 л.с. (с удивительно высоким расходом на галлон) наряду с совершенно новым подключаемым гибридом Kuga. PHEV стоит дорого, но его запас хода на электротяге составляет 35 миль.

Еще несколько вариантов двигателей присоединятся к модельному ряду Tiguan в рамках обновления среднего возраста. На вершине дерева будет модель Tiguan R мощностью 316 л.с., которая использует 2,0-литровый бензиновый двигатель и имеет полный привод, в то время как VW также анонсировал подключаемую версию «eHybrid» с запасом хода на электротяге до 31 мили.Используя ту же основу, что и у Golf GTE, мы ожидаем, что PHEV будет быстрым. Tiguan дороже своих конкурентов, но кажется самым совершенным.

Внедорожник SEAT Ateca всегда был одним из лучших вариантов для увлеченных водителей, и новая модель должна продолжить это, даже если вы не выберете 296-сильную Cupra Ateca. Большинство двигателей перенесены с моделей до рестайлинга на модели после рестайлинга, хотя 2,0-литровый дизель заменяет 1,6-литровый двигатель начального уровня. Как и в случае с Kuga и Tiguan, лучшими двигателями являются бензиновые и дизельные агрегаты мощностью 148 л.с.

Цены и характеристики

Модель Zetec Kuga начального уровня имеет довольно хорошую стоимость и имеет беспроводную зарядку телефона, спутниковую навигацию и запуск без ключа всего за 24 500 фунтов стерлингов. Titanium немного дороже — почти 28 000 фунтов стерлингов, но добавляет множество функций, которые сейчас считаются необходимыми, в то время как ST-Line и ST-Line X добавляют спортивный вид за дополнительные 2–3 000 фунтов стерлингов. Vignale высшего класса, несомненно, шикарный, с электроприводом задней двери, подогревом рулевого колеса и активным шумоподавлением, и его стоимость начинается от чуть более 32 500 фунтов стерлингов.

Цены и технические характеристики обновленного Tiguan или Ateca пока не разглашаются, но в целом они должны быть такими же, как и раньше. Мы ожидаем шесть уровней отделки салона SEAT, причем автомобиль начального уровня будет оснащен сенсорным экраном, двухзонным кондиционером и круиз-контролем примерно за 23 500 фунтов стерлингов. Подтяжка лица Ateca представила два новых прочных уровня отделки салона Xperience в верхней части диапазона. Tiguan должен начинаться примерно с 26 000 фунтов стерлингов, а версия R Line поднимается до более чем 35 000 фунтов стерлингов. Эти недавно представленные модели R и eHybrid будут дорогими.

Вердикт

Легко понять, почему так много людей выбирают Tiguan, особенно если учесть, что ежемесячные финансовые платежи PCP не сильно отличаются от конкурентов. Обладая внушающим доверие опытом вождения, хорошо продуманным интерьером, лучшей практичностью среди этих трех автомобилей и желанным значком VW, Tiguan является одним из лучших в своем классе и останется таким, как только обновленная версия поступит в продажу.

Ateca дешевле, но механически идентична, но не так практична и роскошна внутри, в то время как Kuga является хорошей альтернативой моделям VW Group.Это не совсем лидер класса, но он намного лучше старой Kuga.

Seat Ateca, VW Tiguan и Ford Kuga в сравнительном тесте

66-летняя история Sociedad Española de Automóviles de Turismo не совсем определяется тем фактом, что клиенты с нетерпением ждали преемников Ronda, Cordoba или Toledo. На компактном внедорожнике S есть так долго, что от планов на 2012 год полностью отказались. После этого вспыхнули новые идеи, которые сначала отрицались, а затем реализовывались.Прошло 22 года с тех пор, как Toyota основала этот класс с RAV4, теперь на подходе Ateca.

В тесте встречается Ford Kuga, с ним с 2008 года, а в текущем поколении с 2013 года. Кроме того, VW Tiguan, который в апреле отнюдь не торопился заменить своего предшественника спустя девять лет. Все три соперничают со 150-сильным дизелем и полным приводом. Формальности выяснены, так что поехали.

Ford Kuga — постоянно переработанный

Вам не нужно полностью понимать стратегию моделей Ford.Прошлой осенью Kuga получил обновление салона, затем в конце февраля Ford показал внешне модифицированную Kuga с хромированной дужкой, которая не будет поставляться до начала 2017 года. Да ну, внутри Kuga по-прежнему предлагает достаточно место для пяти пассажиров, можно откинуть спинку заднего сиденья и сложить всю скамью, оставив небольшую ступеньку в грузовом отсеке. Пилот и компания сидят выше, чем в Ateca a> и Tiguan, на сидениях с хорошо очерченными контурами.

Hans-Dieter Seufert

Раньше было больше двойных выхлопов, Kuga продолжает традицию.Крышка открывается опционально ногами.

Прошлой осенью Kuga получила новую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и небольшой поворотно-нажимной ручкой. Это тонко вписывается в остальную операционную логику, что само по себе может быть причиной воздержаться от покупки Kuga. Потому что, будь то просмотр списков станций, вспомогательных систем кондиционирования или программирования навигационной системы — все работает громоздко и сильно отвлекает от вождения.

Энергичный драйв, острое рулевое управление

В то же время Kuga всегда была про вождение. После непродолжительного колебания в процессе загрузки двухлитровый дизель резко пускается в ход — как по мощности, так и по звуку — и поворачивает смелее, чем двигатели VW. Любезно поддерживаемая соответствующим образом ступенчатой ​​шестиступенчатой ​​коробкой передач, дела идут неплохо, но не очень экономично — 7,8 л/100 км. Как и Focus, на котором он основан, Kuga немного потренировалась в управлении в нынешнем поколении, пытаясь прикрыть это точным, но резко отзывчивым рулевым управлением.На проселочной дороге он лихо виляет в повороты, мягко толкает зад при смене нагрузки, которую ESP торопливо регулирует. На шоссе рулевое управление и жесткое шасси выглядят слишком суетливо. С 18-дюймовыми колесами (600 евро) Kuga преодолевает короткие неровности. Лучше справляться с длинными волнами пустыми и гружеными. Тот факт, что у Kuga не получается даже лучше, объясняется, с одной стороны, ее скудной безопасностью и стандартным оснащением, только средними тормозами и более простоватым выбором материалов.С другой стороны, в основном из-за доброты противников.

Seat Ateca и модульная система любви

Мы хотели сделать это прямо здесь, не упоминая модульную поперечную матрицу на базе Ateca, Tiguan и будущей Skoda Kodiaq. Но одна деталь показывает, насколько далеко заходит модульный принцип: у Ateca есть углубление в лючке топливного бака, в котором будет размещаться типичный для Skoda скребок для льда на Kodiaq. Из этого легко сделать вывод, что все внедорожники VW Group одинаковы.И неправильно.

Ханс-Дитер Зойферт

Колесная база короче, ниже и теснее: Ateca занимает в два раза меньше места, чем Tiguan.

Ateca на 12,3 сантиметра короче Tiguan, на 6,2 ниже, по колесной базе короче на 4,7 сантиметра. Это объясняет меньший багажник и меньше места для ног сзади. Он удобно сидит на мягком заднем сиденье. Складывается пополам, какие тут хитрости с вариативностью, даже трансформируемый пол багажника стоит дополнительно (145 евро). Тот факт, что Seat предоставляет Ateca не столь высокого качества, но столь же прочный и простой в использовании, как VW Tiguan, поражает, но в большей степени поражает высота сиденья: Seat размещает водителя на шесть сантиметров ниже, чем VW.Это может противоречить аргументам о покупке высоких сидений, но Ateca лучше интегрирует водителя в автомобиль.

Ateca поражает своей легкостью

Кнопка «Пуск», а двухлитровый турбодизель ворчит. В Ateca есть 150-сильный TDI плюс полный привод только с механической коробкой передач. Но не только из-за точного, плавного и хорошо продуманного ручного переключения передач Seat кажется более активным, маневренным и живым, чем VW. Это также связано с тем, что он легче.Разгоняется яростнее, чем Тигуан, который оснащен таким же мотором, но весит 167 килограммов, тянет мощнее, расходует здесь меньше всего – 6,8 л/100 км.

Несмотря на плотную посадку, он мужественно подпрыгивает и скользит по земле, более легкомысленно поворачивает на поворотах, долгое время остается нейтральным, прежде чем уступить слабой недостаточной поворачиваемости. ESP жестко парирует изменения нагрузки, и тогда Ateca с полным приводом держится на следующей прямой. По динамике движения он может отставать от VW.Однако на дороге он чувствует себя более проворным.
То, что он в конечном итоге держится на расстоянии от VW, с одной стороны кажется преднамеренным — у Seat меньше вспомогательных систем, нет адаптивных амортизаторов, нет адаптивного освещения. С другой стороны, это связано с более слабыми тормозами и тем, что он меньше внутри. Он тоже дешевле, но не настолько, чтобы Тигуану было туго. Что ж, может быть, Ateca потребовалось так много времени, чтобы позиционировать ее как лучшего участника, занявшего второе место после VW.

VW Tiguan и одинокий верх

Так что Тигуан актуален-целесообразно.Есть автомобили, которым удается скрыть недостатки милой индивидуальностью. И есть Тигуан, инженерный автомобиль, у которого нет недостатков, которые ему пришлось бы скрывать. Но и прикрыть их нечем. VW побеждает в фактах и ​​цифрах, имеет больше места для пассажиров и багажа, самые широкие возможности вариативности (заднее сиденье складывается вдвое, сдвигается на 18 сантиметров), он лучше тормозит, быстрее всех проходит слалом и перестраивается, остается самым тихим , защищает большинство вспомогательных систем, сияет самым продуманным светом, настраивает высочайшее качество.Все это дает ему такую ​​большую фору, что ему даже не нужно бояться главы о затратах.

Ханс-Дитер Зойферт

VW Tiguan: мощность 150 л.с., четыре колеса и большие амбиции.

Но: Он всегда кажется немного далеким. Это в основном связано с высокой посадкой, которая выводит вас из игры. VW едет быстро, безопасно, с высокой тягой и оптимально контролируемой ESP на поворотах. Его рулевое управление обеспечивает хорошую обратную связь и точность, но не такое чувствительное и точное, как у Ateca.Кроме того, VW гораздо больше раскачивается в режиме «Комфорт» адаптивного амортизатора (1045 евро) на поворотах. Тем не менее, он может справиться даже с грубыми неровностями, как пустым, так и загруженным. Как и Ateca, Tiguan может кондиционировать свой полный привод многодисковой муфтой Haldex 5 на разных поверхностях.

Полноприводный дизель мощностью 150 л.с. -Tiguan только с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, что создает приятное сочетание. Дизель начинает работать культивировано и однородно, в то время как трансмиссия переключается точно, быстро и плавно, только становится немного беспокойно при ускорении с высокой скорости на шоссе.В режиме «Эко» он переключается на холостой ход, когда машина просто катится, используя обороты и снижая расход. Тот факт, что показатель 0,5 л/100 км выше, чем у Ateca, объясняется, как и менее актуальными ходовыми качествами, более высоким весом.

Дорогой, но богато оснащенный Tiguan все же выигрывает. Это не меняет сильного внешнего вида Ateca, который давно готовился. И что позволяет нам закончить цитатой из «Некоторым нравится погорячее» (Мэрилин Монро, Джек Леммон, Тони Кертис, United Artists 1959): «Неважно, сколько ты ждешь, но что.” p>

Форд Куга против Фольксваген Тигуан

Анцайген

Ford Kuga vs Volkswagen Tiguan – новое поколение внедорожников как Caravan Zugfahrzeuge

Ford Kuga gegen Volkswagen Tiguan: компактный кроссовер im Vergleich

Вентиляторы von Soft-Roadern haben im Moment viel zu bejubeln. Der Markt strotzt vor allem von gut ausgestatteten Budgetoptionen bis hin zu gehobenen Premium-Angeboten. Irgendwo in der Mitte der beiden Extreme sitzen der Ford Kuga и Volkswagen Tiguan.Beide Autos sind beliebt, aber welches der beiden großen Modelle sollte man kaufen?

Гештальтунг

Der Kuga  unverwechselbar und unterscheidet sich von allen anderen Modellen seiner Klasse genug, um sich nicht in einem Parkhaus zu verlaufen.

Wie bei den meisten Volkswagen-Produkten Liegt der Schwerpunkt beim Tiguan darauf, den Käufern ein einfaches, stronges und zeitgemäßes Design zu bieten. Es gibt nichts Bahnbrechendes in Bezug auf das Design, aber jedes Panel weist auf eine hochwertige Produktion hin.

Volkswagen hat seine Marke um diese Werte herum aufgebaut und geht eindeutig kein Risiko ein.

Интерьер

Vieles von dem, was wir über das Äußere gesagt haben, позолота, wenn man in das Innere einsteigt. Das Armaturenbrett des Tiguan ist einfach, gut durchdacht und vielleicht ein wenig langweilig, aber die Kabine des Kuga ist etwas eigenwilliger. Das Interieur des Ford teilt die Meinungen viel mehr als das Äußere, aber wenn Sie schon einmal ein anderes Auto aus derselben Familie gefahren oder besessen haben, werden Sie sich schnell genug daran gewöhnen.

Was vielleicht etwas schwieriger ist, ist die Qualität einiger der Kunststoffe, mit denen man sich vertraut machen muss. Einige Bereich – vor allem unten – sind kratzig und fühlen sich billig an. Auch die Ergonomie des Kuga könnte in einigen Bereichen besser sein. Das Sony-Audiosystem, das sich in den höherwertigen Modellen findet, ist ein Durcheinander von Knöpfen, die nicht nur unordentlich aussehen, sondern auch schwierig zu bedienen sind. Anderer Stelle hat Ford jedoch die Grundlagen richtig hinbekommen, da die wichtigten Bedienelemente gut platziert sind und sich gut in der Hand anfühlen.

Wenn es um den Innenraum geht, wird Ihnen keines der beiden Autos Wünsche offen lassen. Jedes hat Platz für vier Erwachsene, und die hohen Sitzpositionen in beiden erlauben eine bessere Sicht nach draußen. Der Kofferraum des Tiguan ist mit 470 Litern um 64 Liter geräumiger als der des Kuga. Dennoch ist der Kuga praktischer, wenn man mit Einkäufen beladen ist, denn ein Sensor unter derhinteren Stoßstange ermöglicht es, die Heckklappe mit einer Fußbewegung zu öffnen.

Первоначально опубликовано 09.03.2020, 12:00:00.Опубликовано промоутером сообщения в блоге

Лучшие подержанные семейные внедорожники | Паркерс

Ищете универсальный семейный автомобиль 4×4, который удовлетворит все потребности молодой семьи? Мы выбрали наши фавориты, которые полностью удовлетворят потребности вашего семейного автомобиля.

На нашем сайте есть множество обзоров семейных внедорожников, которые вы можете прочитать, чтобы помочь вам выбрать лучший 4×4 для ваших нужд. Вот наши любимые доступные семейные полноприводные автомобили, от самых надежных до лучших универсалов, а также главные советы по покупке внедорожника вашей мечты.

Плюсы : Аккуратный, прочный, удобный
Минусы : Двигатель 1.4 TSi вялый

VW Tiguan всегда пользовался популярностью благодаря своей высокой посадке, отличному оборудованию и хорошей сборке. Это может быть 4×4, но он едет как обычная машина с небольшим креном кузова в поворотах и ​​не чувствует себя валяным на неровностях.

Он также поставляется с некоторыми отличными вспомогательными средствами для водителя, включая датчики парковки, помощь при парковке (направляет автомобиль на место для параллельной парковки) и систему контроля устойчивости в стандартной комплектации.Есть выбор как с приводом на два колеса, так и с полным приводом, плюс VW предлагает «эко» версию, получившую название «Bluemotion», для улучшенного расхода топлива и снижения выбросов.

Мы бы порекомендовали 2.0TDi 140 дизельный SE как лучший компромисс между производительностью и хорошей экономией топлива, плюс спецификация SE предлагает много комплектов за деньги.

Всем, кто планирует более экстремальные маршруты по пересеченной местности, следует обратить внимание на модель Escape, специально адаптированную для серьезного бездорожья.

Количество звезд : 4,8
Новая цена: 23 485 фунтов стерлингов – 40 285 фунтов стерлингов
Цена бывшего в употреблении: 15 205 фунтов стерлингов – 32 170 фунтов стерлингов

Прочитайте наш полный обзор Volkswagen Tiguan
Чтобы просмотреть последние автомобили Volkswagen Tiguan для продажи, нажмите здесь

Плюсы : Стильный, утонченный, экономичный
Минусы : Нет внедорожника, плохой выбор двигателя

Еще один «внедорожник», ориентированный на гудронированное шоссе, но тем лучше благодаря ощущениям от вождения, которые больше похожи на обычный семейный автомобиль, чем на 4×4.Выпущенная еще в 2008 году, Kuga быстро зарекомендовала себя как классная группа среди своих более громких конкурентов.

Салон просторный, стильный и удобный. Его манеры вождения на дороге плавные, и он идеально подходит для семейного автомобиля, не в последнюю очередь благодаря большому багажнику.

Единственным недостатком является отсутствие выбора двигателя, поэтому лучше использовать дизель, и, в частности, 2.0TDCi с приводом на два колеса, поскольку снижение выбросов и улучшение расхода топлива по сравнению с полноприводной версией того стоят.

Избегайте 2,5-литровой бензиновой версии, так как средний расход топлива составит 20 миль на галлон, а дорожный налог будет высоким. Триммером для поиска является Titanium, хотя Zetec начального уровня также не разочарует.

Количество звезд : 4
Новая цена: 21 348–29 705 фунтов стерлингов
Цена в подержанном состоянии: 3 685–9995 фунтов стерлингов

Прочитайте наш полный обзор Ford Kuga
Чтобы просмотреть последние автомобили Ford Kuga для продажи, нажмите здесь

Плюсы : Внедорожные качества, практичность, премиум
Минусы : Дорого

Многие считают его «настоящим» внедорожником, и на то есть веские причины.Его способности на неровностях действительно впечатляют благодаря высокой подвеске и умной электронике.

Более того, это один из самых вместительных полноприводных автомобилей среднего размера благодаря своей квадратной форме. Размер багажника составляет 755 литров (даже больше, если сложить задние сиденья), а сзади достаточно места для двух взрослых.

Недостатками являются скудный комплект на базовых моделях и сомнительная надежность ранних Freelander II (основные виновники — автоматические коробки передач и рулевые рейки). Мы бы порекомендовали модель 2009 года и SD4 (более мощную версию дизельного двигателя) в средней комплектации, такой как GS.Версия 2WD обеспечивает некоторую экономию топлива, но она не идеальна, если вы собираетесь путешествовать по бездорожью или регулярно использовать ее для буксировки.

Количество звезд : 4
Новая цена: 19 320–39 565 фунтов стерлингов
Цена в бывшем состоянии: 3 060–19 815 фунтов стерлингов
Экономия топлива: 25–900 миль на галлон

Прочитайте наш полный обзор Land Rover Freelander
Чтобы просмотреть последние автомобили Land Rover Freelander для продажи, нажмите здесь

Плюсы : Качество сборки, отличный дизель, стильный дизайн
Минусы : Не ездит по бездорожью, твердая езда

С момента запуска CR-V зарекомендовал себя как идеальный семейный полноприводной автомобиль с большим количеством пассажирского пространства и багажником приличного размера.Он также очень надежен, и благодаря его популярности есть из чего выбрать.

Проверьте задний дифференциал на шумы, и у некоторых владельцев были проблемы с автомобилями, которые эксплуатировались в условиях затопления.

Хороший уровень стандартного комплекта устанавливается на ES средней комплектации, включая двухзонный климат-контроль и полный парктроник.

Избегайте базы SE (стальные колеса), а панорамный люк стоит иметь.

Количество звезд : 4
Новая цена: 19 935–33 460 фунтов стерлингов
Цена в бывшем состоянии: 2 630–12 225 фунтов стерлингов
Расход топлива: 33–900 миль на галлон

Прочитайте наш полный обзор Honda CR-V
Чтобы просмотреть последние автомобили Honda CR-V для продажи, нажмите здесь

Плюсы : Удобство, высокий уровень безопасности
Минусы : Дизели шумные, нерешительный автомобиль

Любимец школьного набора, и не зря: он вместительный, практичный и безопасный.Есть даже зеленая версия.

XC60 — самый безопасный автомобиль, произведенный шведской компанией на сегодняшний день, с пятью звездами рейтинга Euro NCAP.

Все модели оснащены «City Safety» в стандартной комплектации и предназначены для автоматической остановки автомобиля, если он обнаруживает неизбежное столкновение с автомобилем впереди. Система предназначена для городского движения и работает на скорости до 19 миль в час.

Избегайте высокопроизводительного бензинового T6 (который в любом случае встречается редко) и выбирайте D5, который сочетает в себе производительность и экономичность.Модель S начального уровня встречается редко, и большинство автомобилей будут в комплектации SE и хорошо оснащены. Версии SE Lux даже лучше, но стоят дороже, хотя стоит поискать спутниковую навигацию, но не переплачивайте за нее.

Количество звезд : 4 
Новая цена: 24 040–42 860 фунтов стерлингов
Цена бывшего в употреблении:  5 160–33 525 фунтов стерлингов

Прочитайте наш полный обзор Volvo XC60
Чтобы просмотреть последние автомобили Volvo XC60 для продажи, нажмите здесь

Плюсы : Практичный, хорошо сложенный, хороший для бездорожья
Минусы : Жажда бензина, тесное пространство для ног сзади

Модель, выпущенная в 2007 году, может выглядеть похожей на предыдущую, но это был большой шаг вперед.Качество салона значительно улучшилось, плавность хода и управляемость стали более совершенными, а также есть хороший выбор двигателей.

Это также автомобиль, который более чем способен преодолевать бездорожье благодаря приличному дорожному просвету, очень надежен и подходит для буксировки.

Избегайте бензина (низкий расход топлива) и выбирайте 2,0-литровый турбодизель мощностью 173 л.с. с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с заявленным средним расходом 44 мили на галлон. Лучше всего выбирать комплектации Acenta и Tekna.

Количество звезд : 4
Новая цена: 19 035 – 31 225 фунтов стерлингов
Цена в бывшем состоянии: 2 005 – 16 335 фунтов стерлингов
Расход топлива: 29 – 40 миль на галлон

Прочитайте наш полный обзор Nissan X-Trail
Чтобы просмотреть последние автомобили Nissan X-Trail для продажи, нажмите здесь

Плюсы : Привлекательный внешний вид, семь мест, пятилетняя гарантия
Минусы : Плохая машина, невнятное рулевое управление.

Растущие или большие семьи нуждаются в большем пространстве, но без огромных текущих счетов, поэтому обратите внимание на Hyundai Santa Fe.

В нем семь посадочных мест, много места и отличная цена. Более того, он поставляется с пятилетней гарантией для дополнительного спокойствия.

Santa Fe был значительно переработан в конце 2009 года, поэтому стремитесь к 59-пластинчатой ​​версии и более высокой спецификации Premium, чтобы обеспечить максимальное количество ориентированных на семью комплектов, включая полное подключение MP3. Есть только один двигатель, 2,2-литровый дизель, но выбирайте механику.

Количество звезд : 4
Новая цена: 20 800–29 100 фунтов стерлингов
Цена в подержанном состоянии:  1 820–10 510 фунтов стерлингов
Расход топлива: 26–900 миль на галлон

Прочитайте наш полный обзор Hyundai Santa Fe
Чтобы просмотреть последние автомобили Hyundai Santa Fe для продажи, нажмите здесь

Плюсы : Семь мест, машина водителя
Минусы : Крайние задние места тесны

Один из самых успешных автомобилей Mitsubishi, который сочетает в себе практичность пассажирского автомобиля с возможностью полного привода.

Большинство из них имеют семь сидений, причем два задних сиденья складываются вровень с полом, образуя огромное пространство в багажнике. Интерьер Outlander ничем не вдохновлен, но он практичен, продуман и долговечен.

Пересмотрен в 2010 году, чтобы включить впечатляющий 2,2-литровый дизель Mitsubishi в двух вариантах мощности. Лучший компромисс между производительностью и экономичностью — это версия мощностью 174 л.с. с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач.

Выбор комплектации — это комплектация Warrior, которая включает в себя кожаные сиденья, рейлинги на крыше, круиз-контроль и соединение Bluetooth.

Количество звезд : 4
Новая цена: 20 604 фунтов стерлингов – 31 084 фунтов стерлингов
Цена в бывшем состоянии: 1 820 фунтов стерлингов – 10 510 фунтов стерлингов
Экономия топлива: 30 – 900 миль на галлон

Прочитайте наш полный обзор Mitsubishi Outlander
Чтобы просмотреть последние автомобили Mitsubishi Outlander для продажи, нажмите здесь

Плюсы : Цена, внедорожные качества, большой багажник, пятилетняя гарантия
Минусы : Стиль, бодрая езда, унылый интерьер

Малоизвестен, отчасти потому, что дилеров по франшизе очень мало, но пусть это вас не смущает, потому что Kyron предлагает много полноприводных автомобилей за эти деньги.Под Kyron также находится немало технологий Mercedes-Benz.

Он немного больше, чем Freelander, доступен с приводом на два или четыре колеса и хорошо оснащен. Дизели мощные и экономичные, и мы бы выбрали дизель 2.0 мощностью 141 л.с. с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач.

В комплектацию SE входит множество опций, включая кожаные сиденья, боковые подушки безопасности и климат-контроль.

Количество звезд : 3
Новая цена: 12 570–22 569 фунтов стерлингов
Цена бывшего в употреблении:  585–3 170 фунтов стерлингов
Экономия топлива: 29–37 0 3 миль на галлон

Прочитайте наш полный обзор SsangYong Kyron
Чтобы просмотреть последние автомобили SsangYong Kyron для продажи, нажмите здесь

Плюсы : Производительность, экономичность, комплект
Минусы : Низкое качество салона

Для тех, кто ищет что-то немного другое, с солидным имиджем и большим количеством оборудования за деньги, Jeep Compass может многое порекомендовать.

Бренд Jeep является синонимом бездорожья так же, как и Land Rover, и эта ДНК прослеживается во всех его моделях.

Compass не уступает своим конкурентам по изысканности и качеству интерьера, но его преимущество в том, что он стоит значительно дешевле. Он имеет много общих инженерных разработок с не менее мощным Mitsubishi Outlander, но с трансатлантическим ощущением, которое имеет большую привлекательность.

Мы бы порекомендовали дизельный двигатель 2.2, так как он наиболее экономичен, а также модель среднего класса Sport+, поскольку она оснащена климат-контролем в стандартной комплектации.

Количество звезд : 3
Новая цена: 18 180–25 450 фунтов стерлингов
Цена в бывшем состоянии: 3 520–14 170 фунтов стерлингов
Экономия топлива: 31–90 mp3

Прочитайте наш полный обзор Jeep Compass
Чтобы просмотреть последние автомобили Jeep Compass для продажи, нажмите здесь


Покупка семьи 4×4? Следуйте этим главным советам, чтобы сделать правильный выбор

Проверить шины

Внедорожные шины дорогие, особенно двойного назначения.Проверьте глубину протектора и состояние шин и бюджет, если они нуждаются в замене. Не забудьте запасной — полноразмерный стоит иметь вместо экономии места.

Служба передачи

Замена систем полного привода обходится очень дорого, поэтому регулярно ли они обслуживались? В сервисной книжке должно быть указано и перепроверено, когда следует менять трансмиссионное масло.

Осмотр тормозов

Внедорожники плохо тормозят.Проверьте диски на наличие царапин и износа, а также толщину колодок. Если автомобиль проехал более 60 тысяч миль, спросите, менялись ли диски и колодки. Если нет, то это работа, которая, вероятно, будет связана с бюджетом.

Буксировка

Если вы видите фаркоп, спросите, что было прицеплено сзади и как часто. Чем тяжелее прицеп, тем больше нагрузка на трансмиссию и подвеску, поэтому убедитесь, что предельная масса буксируемого автомобиля с тормозами соответствует работе. Так же, если вы планируете буксировать.

Съемные аксессуары

Некоторые современные полноприводные автомобили поставляются с запасным номерным знаком и съемным фаркопом, поэтому перед покупкой убедитесь в их наличии.  

Проверка обивки и чехла

Дети могут проводить стресс-тесты интерьера как ничто другое, поэтому убедитесь, что все ручки, переключатели и отделка надежно закреплены и работают. Проверьте сапоги на наличие следов перевозки собак – когти изнашивают пол багажника и спинки сидений.

Путеводитель Дом Жоли по школьным внедорожникам

ВЫ МОЖЕТЕ знать Дом Джоли как юмориста на телевидении, из Trigger Happy TV, Fool Britannia и даже «Я знаменитость»… но он не тратит все свое время на розыгрыши.Как и в миллионах домов по всей стране, распорядок дня в семье Джоли включает в себя школьные занятия, поэтому мы подумали, что попросим его протестировать пять школьных внедорожников.

В этом видео нестандартный обозреватель журнала «Вождение» прокатился на пяти семейных автомобилях. Любят ли пумы Ford Kuga? Сможет ли мягкая езда Volkswagen Tiguan помешать ему пролить напиток? Может ли ребенка тошнить из заднего стекла Citroën Cactus? Это лишь некоторые из жизненно важных вопросов для каждой школьной мамы и папы, на которые Дом отвечает в своем эксклюзивном видео для The Sunday Times.

Watch Dom подверг их нестандартным испытаниям, а затем ознакомьтесь с вердиктом Driving на основе нашего тщательного обзора каждой модели.

Ситроен С4 Кактус

Звучит так, как будто ковбои стараются избегать в пустыне, но на самом деле это доступный хэтчбек для семей, которые хотят что-то, что выглядит немного по-другому. Тем не менее, пытаясь быть необычным, C4 Cactus вводит всевозможные практические упущения, которые перевешивают его модный, смелый дизайн.

Форд Куга

Когда в начале 2013 года был запущен Ford Kuga второго поколения, мы предложили водителям лучше привыкнуть к виду внедорожников на британских дорогах. Как мы были правы. Продажи быстро растут, и Kuga показывает, что водителям нравится в автомобилях этого типа: теперь они хороши в управлении, предлагают превосходный обзор окружающего мира и позволяют галлону топлива проехать больше, чем несколько миль.

Мазда СХ-5

Это был школьный внедорожник, за который проголосовал Дом Джоли, и мы тоже проголосовали за него.CX-5 предлагает выигрышное сочетание удовольствия от вождения, практичного и удобного салона и конкурентоспособных эксплуатационных расходов для своего класса (особенно дизельного). Разумные штрихи, такие как задние сиденья, которые опускаются с помощью уровня в одно касание из багажника, показывают, что кто-то в Mazda уделил внимание деталям во всем CX-5.

 

Рено Каптур

Джереми Кларксон обнаружил, что Renault Captur — это автомобиль, который «пытается понравиться всем» и при этом «никто не подходит».Жесткий? Что ж, нам понравился его семейный салон с аккуратными штрихами, включая независимые сиденья со съемными моющимися чехлами, места для хранения, скрытые под полом, и экономичный дизельный двигатель. Но поездка была слишком жесткой, чтобы отправить детей спать.

Фольксваген Тигуан

Как и ожидалось, Volkswagen Tiguan — надежный выбор для тех, кто ищет компактный внедорожник. У Volkswagen есть привычка делать автомобили, в которых трудно ошибиться, и это одна из них.Управляется он как хэтчбек, салон производит впечатление, а в салоне достаточно места, чтобы удовлетворить потребности молодой семьи. Однако Mazda CX-5 лучше управляется, а Ford Kuga просторнее.

ВЫ МОЖЕТЕ знать Дом Джоли как юмориста на телевидении, из Trigger Happy TV, Fool Britannia и даже «Я знаменитость»… но он не тратит все свое время на розыгрыши. Как и в миллионах домов по всей стране, распорядок дня в семье Джоли включает в себя школьные занятия, поэтому мы подумали, что попросим его протестировать пять школьных внедорожников.

В этом видео нестандартный обозреватель журнала «Вождение» прокатился на пяти семейных автомобилях. Любят ли пумы Ford Kuga? Сможет ли мягкая езда Volkswagen Tiguan помешать ему пролить напиток? Может ли ребенка тошнить из заднего стекла Citroën Cactus? Это лишь некоторые из жизненно важных вопросов для каждой школьной мамы и папы, на которые Дом отвечает в своем эксклюзивном видео для The Sunday Times.

Watch Dom подверг их нестандартным испытаниям, а затем ознакомьтесь с вердиктом Driving на основе нашего тщательного обзора каждой модели.

Ситроен С4 Кактус

Звучит так, как будто ковбои стараются избегать в пустыне, но на самом деле это доступный хэтчбек для семей, которые хотят что-то, что выглядит немного по-другому. Тем не менее, пытаясь быть необычным, C4 Cactus вводит всевозможные практические упущения, которые перевешивают его модный, смелый дизайн.

Форд Куга

Когда в начале 2013 года был запущен Ford Kuga второго поколения, мы предложили водителям лучше привыкнуть к виду внедорожников на британских дорогах.Как мы были правы. Продажи быстро растут, и Kuga показывает, что водителям нравится в автомобилях этого типа: теперь они хороши в управлении, предлагают превосходный обзор окружающего мира и позволяют галлону топлива проехать больше, чем несколько миль.

Мазда СХ-5

Это был школьный внедорожник, за который проголосовал Дом Джоли, и мы тоже проголосовали за него. CX-5 предлагает выигрышное сочетание удовольствия от вождения, практичного и удобного салона и конкурентоспособных эксплуатационных расходов для своего класса (особенно дизельного).Разумные штрихи, такие как задние сиденья, которые опускаются с помощью уровня в одно касание из багажника, показывают, что кто-то в Mazda уделил внимание деталям во всем CX-5.

 

Рено Каптур

Джереми Кларксон обнаружил, что Renault Captur — это автомобиль, который «пытается понравиться всем» и при этом «никто не подходит». Жесткий? Что ж, нам понравился его семейный салон с аккуратными штрихами, включая независимые сиденья со съемными моющимися чехлами, места для хранения, скрытые под полом, и экономичный дизельный двигатель.Но поездка была слишком жесткой, чтобы отправить детей спать.

Фольксваген Тигуан

Как и ожидалось, Volkswagen Tiguan — надежный выбор для тех, кто ищет компактный внедорожник. У Volkswagen есть привычка делать автомобили, в которых трудно ошибиться, и это одна из них. Управляется он как хэтчбек, салон производит впечатление, а в салоне достаточно места, чтобы удовлетворить потребности молодой семьи. Однако Mazda CX-5 лучше управляется, а Ford Kuga просторнее.

Ford Kuga 2.0 TDCi Titanium 163 AWD VS Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 140 4Motion Sportline

Модульная модель минивэна Tiguan
по-прежнему вызывает уважение. Но…
Ford Kuga 2.0 TDCi Titanium AWD 163 Против Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion Sportline 140? Сто раз на работе…

Несмотря на то, что первая Kuga не смогла поколебать VW Tiguan в Европе. Ничего страшного: переработанный сверху вниз, наконец-то имеющий просторный багажник и агрессивную цену, внедорожник Ford намеревается урезать крупы своего старшего конкурента.

Запущенный в мае 2008 года, Kuga всегда держал в ногах Tiguan… даже не успев по-настоящему побеспокоиться. Но не это побудило Форда досрочно выйти на пенсию. Но спрос со стороны рынка США в поисках более крупного внедорожника с безопасностью и большой вместимостью. Так родился Kuga «global», удлиненный на 8 см, не зря. При длине 4,52 м, так вот, превосходит Тигуан на 9 см (4,43 м). Что наконец-то предлагает просторный багажник, анонсирующий объем 456 дм3, близкий к таковому у VW (470 дм²).И добавьте регулируемый пол багажника на двух уровнях. Добро пожаловать в Kuga с одной хитростью, которая сопровождается еще одной новинкой: теперь регулируемый наклон задних сидений. В дальних поездках пассажирам нравится скамья. Тем не менее, этого недостаточно, чтобы порадовать пальму первенства Тигуана более семейным внедорожником. В значительной степени вдохновленный миром минивэнов — складывание перед тем, как взять длинные предметы, авиационные полки на спинках сидений, раздвижное сиденье на две части, места для хранения везде … — Внедорожник VW ставит на свою сторону детей и охотников за скидками.Тем более, что из двух наших друзей он всегда больше, особенно сзади.

6
Ford Zhourge Нога распознает эту доску хорошей стороны,
Но ничего …

Ford Kuga 2.0 TDCI Titanium AWD 163
5 Преимущества
6
Хороший уровень комфорта
Эффективная рама
    Соотношение цена-комплектация
Подводные камни
    Обитаемость сзади
    Удары на малой скорости
    Удобство использования сложное

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion Sportline 140

5 Преимущества
качество качества

качество мастерства
дизельное оповещение
модуля Minivan
5 подводные камни
5 подводные камни 6
Profectible
довольно неуклюжий кадр
Prettibious Price

Kuga доказывает немного менее щедрые промысел, даже показывает рейтинги ниже, чем у его предшественника. При правильном пространстве для ног толщина задних стоек приводит к потере 8 см ширины в плечах.Измеренных 131 см (138 у Тигуана) как раз мало для размещения троих взрослых, а центральное место вряд ли завидно. Если у Куги меньше чувства семьи, это все равно приятно. Приборная панель, во многом вдохновленная последними продуктами бренда (C-Max, B-Max), не лишена характера, качества или места для хранения. Однако экран GPS (опционально) маловат и не является образцом эргономики: кнопок на руле и консоли предостаточно, а выпадающих меню бортового компьютера не инстинктивно на два А.Его соперник приручается легче, благодаря наличию сенсорного GPS. Тем не менее, если приборная панель Tiguan, искусно выполненная, щедра на пространство и контейнеры всех видов, она граничит с мраком, одетая во все черное.

Tiguan показал некоторые морщины, и был менее резким,
более неуклюжим, чем s …
Kuga был первым известен своей управляемостью, последний не является исключением. Очевидное удовольствие приносит этот привлекательный внедорожник, который не выглядит тяжелее, чем раньше.Обладая эффективной и всегда хорошо откалиброванной передней частью, несмотря на то, что теперь рулевое управление с электроприводом, он показывает как очень стабильный, так и довольно острый в своем жанре. Тем не менее, мы должны иметь дело с розетками, отмеченными креном и тяжестью при смене опоры, в то время как 2.0 TDCi разочаровал своей недостаточной дальностью хода. Робкий в 1500 об/мин дизель мощностью 163 л.с. больше ценится за его гибкость на половинной скорости за ощущения ускорения, которые он обеспечивает. Внезапно Tiguan 2.0 TDI, мощностью «всего» 140 л.с., умудряется удерживать сравнение по производительности.Лучше заполняется низ тахометра, более бдительно расходуются 3500 об/мин, четырехцилиндровый VW требует, однако, гораздо более выраженного разгона, рычащего, особенно при напоминаниях о низкой скорости в городе. Эта менее уютная атмосфера на борту сопровождается шумом качения и воздухом.
Сдвигающееся сиденье делает Tiguan еще более универсальным
Короче говоря, Tiguan несколько уступает своему молодому сопернику. И потом, динамически он менее резкий, более корявый.Но не беспокойтесь о тихом использовании, где VW никогда не беспокоится в этой версии 4Motion, которая оптимизирует тягу. По крайней мере, на сухом, потому что на мокрой дороге (а полный привод ничего не может) Тигуан рано заносит носом, ожидая, когда вмешается система курсовой устойчивости ESP… В тех же условиях Куга ведет себя вполне уверенно. Добавьте комфортную езду — на малых скоростях большие колеса все-таки отвечают за удар — и внедорожник Ford раскрывает явно самые приятные будни. Особенно в уточнении его радиуса поворота (11.1 м, 11,6 м вместо прежних), он более управляем в гаражах, чем Tiguan (12 м). Несомненно, эта Kuga знаменует собой настоящий прогресс.
Значительная финансовая выгода,
управляемость значительно выше, конф…
Что могло бы позволить ему раскачать Тигуан, тем более, что Форд имеет хороший вкус к его умеренным ценам. Эта версия TDCi мощностью 163 л.с., доступная только в версии 4×4, связанной с высококлассной отделкой Titanium, стоит 32 250 фунтов стерлингов (цены на апрель 2013 года).Это почти цена Tiguan 2.0 TDI Sportline 140 (€ 32 800)… но с полным приводом! За склонение 4Motion AWD SUV VW не рассчитывайте на сумму менее 34 850 фунтов стерлингов. Таким образом, разрыв снижает штраф за выбросы CO2 (1000 фунтов стерлингов для Ford, 400 фунтов стерлингов для VW), но абсолютно не оправдывается устройством, которое обеспечило бы значительно лучшую сторону Tiguan, или аппетитом на самом деле более умеренным (5,8 л/100 км, заявленные в смешанного использования, против 5,9 у Куги). Логотип VW — это цена, которую нужно заплатить, даже объективно, самый успешный из двух, и, безусловно, самый последний — это Kuga: лучшая подвеска, более эффективное и комфортное вождение, Ford выполняет лучший синтез.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.