Menu

Что будет если не менять ступичный подшипник: Страница не найдена – АвтоТоп

Содержание

Как вовремя и качественно заменить ступичный подшипник?

А может, время менять еще не пришло?

При разработке современных ступичных узлов перед конструкторами стоит задача обеспечить механизму возможность без проблем работать на пробеге до 1 млн и более километров. И преждевременный выход подшипников из строя при нормальной эксплуатации случается достаточно редко.

Но случаи повреждения подшипников либо их преждевременного износа все же случаются. Водитель должен в первую очередь проверить состояние ступичных подшипников, если при движении они начинают вести себя «нетипично».

Одним из наиболее распространенных симптомов является гул, возникающий при движении и звучащий независимо от подключения трансмиссии. Этот гул может усиливаться в определенном скоростном диапазоне. Такое происходит из-за возникающего резонанса в паре полуось – подшипник. Также сила звука обычно нарастает при прохождении поворотов, особенно затяжных.

Постепенно, если не принимать мер, гул во время движения будет передаваться на рулевое управление. И после поворота руля маневр будет выполняться с некоторым запаздыванием, а на рулевом колесе будут ощущаться периодические толчки.

Потом гул может смениться стуком, сопровождающимся усиленной вибрацией и биением колеса с дефектным подшипником. Не исключено, что вскоре вместо стука появятся громкий треск и хруст. Последствия езды с разрушенным подшипником в ступице могут быть самые негативные.

Разваливающийся, подклинивающий, но кое-как двигающийся подшипник будет перегреваться. И это тепло быстро передастся на тормозной суппорт, тормозная жидкость может закипеть.

В другом варианте развития событий изношенный, люфтящий подшипник может вывернуть колесо ребром при выполнении машиной поворота на небольшой скорости. Это приведет к поломке шаровой опоры рычага подвески и деформирует полуось, последствия такой езды будут как минимум крайне неприятны для водителя.

Распавшийся на фрагменты подшипник может и просто заклинить вращение ступицы. Если это произойдет на высокой скорости, то трагического финала не избежать.

Надо отметить, что времени на раздумья у водителя немного. Автору известен случай, когда от начала гула до полного развала подшипника автомобиль прошел не более 250 километров. Тогда все кончилось благополучно: кроме подшипника, нужно было поменять ступицу и пыльник, а также датчик ABS.

Диагностика подшипника – процесс несложный

Осмотрев после демонтажа вышедший из строя подшипник или то, что от него осталось, можно без труда определить причину поломки. Порой для точного диагноза требуется осмотреть работающие вместе с подшипником детали, проверить качество уплотнений, проанализировать условия эксплуатации с учетом климатических реалий.

Многие считают, что ступичные подшипники выхаживают меньше, чем им положено, главным образом из-за плохих дорог. Однако статистика утверждает, что в 70% случаев причиной преждевременного износа подшипников ступицы является или слишком обильное, а чаще – недостаточное количество смазки, или же использование смазки, не отвечающей требованиям производителя подшипников.

В 18% случаев подшипник теряет свои эксплуатационные качества быстрее, чем положено, из-за попадания воды и/или твердых абразивных частиц. Потому важно контролировать состояние уплотнений на подшипниках и не допускать их порывов. Из-за повреждений уплотнений разогретая смазка будет беспрепятственно вытекать, кроме того, повреждение откроет абразивной пыли доступ к внутренней части ступичного подшипника.

А вот 10% всех инцидентов, приводящих к порче подшипников ступиц, случается из-за неквалифицированного монтажа. Например, установка подшипника изначально с перекосом и последующее «задавливание» его в посадку с чрезмерным усилием или слишком сильное/слабое поджимание конической муфты в тех узлах, где подобные работы по регулированию зазора предусматриваются.

Причиной ускоренного износа ступичных подшипников являются ударные нагрузки в парах «шарик – внешняя обойма» и «шарик – внутренняя обойма». И чтобы убедиться в необходимости замены ступичного подшипника, многие водители не обращаются в автосервисы, а выполняют диагностику в гараже. Колесо переднеприводного автомобиля с подозрительным подшипником поддомкрачивают, а параллельно отключают систему курсовой устойчивости (если она есть). Затем водитель должен заблокировать задние колеса, а диагностируемое колесо на месте разогнать до скорости 80–100 км, с контролем по спидометру. Если подшипник действительно «умирает», то это подтвердит соответствующий звук.

Задние колесные подшипники в гараже проверить сложнее. Нужно вывесить колесо и медленно прокрутить его руками. Если руки ощутят легкое застревание при вращении и слабые рывки по всей окружности, то можно покупать новый подшипник для замены.

Но профессионально определить состояние подшипников колесных ступиц можно на СТО, где есть люфт-детектор или вибростенд. Такие диагностические стенды имитируют движение автомобиля по неровному дорожному покрытию со скоростью 80–120 км/ч. Для этих целей стенд оснащается электродинамическим или гидравлическим вибратором, в зависимости от модели, а вибратор создает колебательные движения в подвеске. Скорость вращения колес, при включенной «нейтралке», задают валы вибростенда. Кроме вибрации, на стенде генерируется и боковое качание, и это выявляет проблемы в ступичных подшипниках и шаровых опорах. Полученные замеры, снимаемые датчиками вибростенда, фиксируются и выводятся на монитор, где сравниваются с параметрами исправного автомобиля из базы данных вибростенда.

Большинство специалистов сходятся во мнении, что не стоит дожидаться очевидных сигналов от подвески, и рекомендуют выполнять диагностику ступичных подшипников каждые 10 000–15 000 км пробега.

Ошибки от незнания

Есть прописные истины: например, при запрессовке подшипника в ступицу усилие необходимо прикладывать к наружному кольцу, а при посадке его на ось – к внутреннему. Но многие водители действуют иначе, и новый подшипник быстро выходит из строя. И при самостоятельном ремонте автомобилисты часто забывают о том, что с уплотнительным кольцом подшипника надо действовать крайне осторожно, не мять и не портить его при установке. Важно также и гайку, поджимающую ступичный подшипник, закручивать с определенным усилием, т.е. с использованием динамометрического ключа. Не зная усилия затяжки, легко можно раздавить подшипник или оставить в ступичном узле излишний люфт, из-за которого подшипник быстро выработает свой ресурс.

При замене ступичных подшипников возникают проблемы, связанные с особенностями конструкций ступичных узлов и работой системы ABS. Датчик ABS легко можно повредить, меняя подшипник: его обычно нужно снимать, а он пластиковый и довольно хрупкий. Имеет значение и какой стороной запрессовывается подшипник по отношению к датчику антиблокировочной системы торможения. Дело в том, что с одной стороны подшипника имеется магнитное кольцо, необходимое для работы ABS. Если подшипник установлен неверно, то система торможения нормально работать не будет. Интересно, что нельзя просто выпрессовать и развернуть неправильно установленный подшипник, его необходимо заменить только на совершенно новый.

По вопросам замены ступичных подшипников стоит обращаться к знающим и проверенным мастерам, несмотря на, казалось бы, невысокий уровень сложности данной операции. Для иллюстрации можно привести такой пример. В некоторых моделях Citroen и Peugeot 307, 308, 408 стопорное пружинное кольцо, фиксирующее подшипник в ступице, вставляется в кольцевой паз, выполненный внутри ступицы. Это пружинное кольцо должно быть установлено строго в определенном положении, иначе оно будет мешать контактам датчика ABS с магнитным кольцом подшипника. Механик, не зная тонкостей конструкции, установил пружинное кольцо неправильно, а когда разобрался, то сдвинул пружинное кольцо в нужное положение по кольцевой канавке при помощи молотка и отвертки. Датчик ABS магнитное кольцо подшипника перестал видеть, так как на магнитном слое появились многочисленные микроцарапины. Водитель вынужден был покупать новый подшипник.

Можно привести и другой пример. Водителю нужно было для замены приобрести ступичный подшипник для Mazda 6 GH, но продавец в магазине ошибся и вместо подшипника для модели Mazda 6 GH продал ему аналогичный подшипник, но для Mazda 6 GG. Геометрические размеры обеих деталей абсолютно одинаковы, но на одной есть магнитное кольцо, работающее с датчиком ABS, а на другой нет. В автомастерской установили подшипник, который им вручил водитель, и на панели управления загорелся сигнал неработающей системы ABS. Водителю пришлось покупать нужный ему новый подшипник.

Разработка все более сложных конструкций ступичных подшипников привела к появлению надежных узлов, требующих при эксплуатации минимума технического обслуживания. Но учитывая, что потребность в замене все же появляется, специалисты рекомендуют, приступая к замене своими силами, тщательно изучить технологию работ, конструкцию узла, подготовить необходимый инструмент или же обратиться на проверенную СТО. И тогда до следующей замены подшипников ступиц автомобиль пройдет не один десяток тысяч километров.

Гудит подшипник ступицы – можно ли ездить?

Подшипник ступицы , рекомендации при покупке, оперативный подбор, рейтинг, консультация, быстрая доставка.

Архив объявлений

Составляющие элементы подшипника ступицы

Строение ступичного подшипника колеса. Подшипник ступицы состоит из:

  • двух колец (внешнего и внутреннего),
  • сепаратора
  • тела качения

Последний элемент зависит от конфигурации и устройства машины. На ведомых осях обычно используются конические однорядные подшипники. Главное достоинство этих элементов – небольшой размер и большой срок эксплуатации. Но они нуждаются в качественном монтаже и регулировке через определенное время. Если этого не сделать, подшипник может перестать быть работоспособным.

Для ведущих осей применяются двухрядные конические подшипники или радиально-упорные элементы в форме шарика. Двухрядные детали очень похожи на своих коллег с ведомых осей. Но кроме сходства по внешнему виду они могут выдерживать нагрузку в 2 раза больше. Закрытая конструкция подшипников способствует тому, что деталь можно использовать, пока она полностью не износится. Радиально-упорные подшипники могут в одно время выдерживать радиальную и осевую нагрузки.

Лидеры на рынке в изготовлении ступиц и подшипников ступицы

Многие компании занимаются изготовлением ступичных подшипников, но только некоторые из них являются лидерами по производству высококачественной продукции.

Тройка победителей выглядит следующим образом:

Французская фирма SNR – лидер подшипниковой промышленности в Европе. Компания долгое время занимается производством только качественных деталей, делая упор на новые технологии.

Кроме стандартных однорядных подшипников ступиц фирма делает особый акцент на производстве деталей типа HUB. Это более прогрессивные элементы ступичной системы, совместимые с датчиками скорости. Шведская компания SKF считается лидером в производстве промышленных деталей. Но большой ассортимент подшипников ступицы выпускается на различные европейские, американские, японские и корейские автомобили.

Ступичный подшипник. Причины поломки

Родные ступичные подшипники (которые устанавливаются на автомобиль с завода) способны пройти более чем 250 тыс. км,. при должной эксплуатации. Такой пробег подшипники могут выдержать благодаря прочным и надежным материалам, из которых сделаны. К более раннему выходу из строя ступичного подшипника приведут:

  • Частое попадание в ямы на высокой скорости. При попадании в ямы, вся подвеска автомобиля испытывает колоссальные нагрузки, ступичный подшипник не исключение;
  • Перегрев ступичного подшипника, например, из-за заклинившего суппорта или сильной затяжки. Если проигнорировать такую поломку как заклинивший тормозной суппорт, то ступица очень сильно нагреется и из нее вытечет смазка. Дальнейшая эксплуатация ступичного подшипника станет невозможной;
  • Потеря смазочного материала. Очень частая причина поломки. В дешевых ступичных подшипники производитель обычно не кладёт достаточного количества смазки, такой подшипник прослужит не более 30 тыс. км. Если брать качественный ступичный подшипник, то со временем смазочный материал из него просто-напросто выгорает или теряет свои свойства;
  • Неправильная затяжка ступичного подшипника. При установке ступичного подшипника надо обязательно знать, с каким моментом его затягивать. Это очень важно! не пренебрегайте этим пунктом ни в коем случае. Подшипник можно как перетянуть при установке, так и не дотянуть. При неправильной установке подшипника он может прослужить не более 1 тыс. км.
  • Неправильная запрессовка ступичного подшипника. При установке нового подшипника обязательно проверьте, нет ли никаких перекосов. Если криво запрессовать подшипник, нагрузки будут распределяться неравномерно. Несложно понять, что такой подшипник прослужит недолго;
  • Перегрузка автомобиля. Если вы любитель нагрузить свой автомобиль массивным грузом, знайте, первым кто берет на себя весь удар – ступичный подшипник. Будьте уверены, такая эксплуатация автомобиля однозначно приведет к замене ступичного подшипника;
  • Установка колесных дисков с вылетом непредусмотренным заводом изготовителем или установка проставок. Диски с большим вылетом так же приведут к преждевременному выходу из строя ступичных подшипников. При установке таких дисков, нагрузка на ступичный подшипник в разы возрастает.

Замена ступичного подшипника.

Становиться понятно, что надо избегать больших ям на дороге, покупать только качественные запчасти, доверять автомобиль только проверенным мастерам и правильно эксплуатировать автомобиль. При соблюдении этих правил ступичный подшипник прослужит Вам достаточно долго.

Что собой представляет подшипник ступицы колеса?

Подшипник колеса – это важная часть колесного узла с помощью которой соединяются колесо и ось. Он представляет собой набор стальных шариков (в шарикоподшипниках) или конусов (в конических подшипниках), скрепленных металлическим кольцом, которые позволяют колесу вращаться плавно и с минимальным трением. Подшипники колес подвержены радиальным и осевым нагрузкам. Эта запчасть не подлежит ремонту и когда они перестают работать должным образом, требуется их скорейшая замена. Ведь от них, в значительной мере, зависит безопасность движения машины.

Ступичные подшипники передние

  • Зеркала
  • Интеркулер
  • Тормозные суппорта
  • Насосы усилителя тормозов
  • Подрулевые шлейфы
  • Тормозной цилиндр
  • Генераторы
  • Датчики
  • Дроссельная заслонка
  • Катушки зажигания
  • Клапаны ЕГР
  • Крестовины кардана
  • Масляные насосы
  • Насосы омывателя
  • Моторы отопителя
  • Насосы ГУР
  • Шаровые опоры
  • Опоры двигателя
  • Опоры КПП
  • Опоры АКПП
  • Опоры редуктора
  • Приводные валы
  • ШРУСы
  • Пыльник ШРУСа
  • Прокладки
  • Ремни
  • Ролики
  • Рулевые рейки
  • Рычаги
  • Сайлентблоки рычага
  • Сальники
  • Стойки стабилизатора
  • Стартер
  • Ступицы
  • Подшипники ступицы
  • Топливные насосы
  • ТНВД
  • Турбины
  • Рулевые тяги
  • Форсунки двигателя
  • Цепи ГРМ
  • Шкив коленвала
  • Блоки розжига ксенона
  • Электромагнитные Клапана
  • Разное
  • Парктроники
  • Охлаждение

Фильтр по параметрам

Производитель

Все

ASVA

BLUE-PRINT

BMW

BSG

DODA

FAG

FEBEST

FENOX

FORD

GM

ILJIN

JAPAN-PARTS

JP-Group

KIA/HYUNDAI

Koyo

KRONER

MAZDA

MEYLE

MITSUBISHI

NIPPARTS

NISSAN

NK

NSK

NTN-SNR

OPTIMAL

PEUGEOT-CITROEN

QUATTRO-FRENI

RENAULT

SKF

STELLOX

SWAG

TORQUE

TOYOTA

TRIALLI

VAG

Показать все

Выбрано

0 Показать

Выбрано

0 Показать

Как проверить какой ступичный подшипник гудит

Существует несколько способов, в основном они взяты из водительских форумов:

  1. Проверка при движении на скорости.
  2. Проверка на скорости с маневрированием.
  3. Проверка на вывешенном колесе в гараже.
  4. Детальная разборка.

Признаки и симптомы “умирающего” ступичного подшипника

Как я уже сказал чаще всего при выходе из строя, ступичный подшипник начинает гудеть на большой скорости. Гул в ступичном подшипнике появляется из-за отсутствия достаточного количества смазки. Постепенно, по мере износа подшипника, этот звук начинает появляться и на более низких скоростях. Звук будет исходить непосредственно из самого колеса. Перепутать его можно разве что с неисправным подвесным подшипником (проблема очень популярна на Peugeot 307, 308) и неисправной КПП (если например, в ней недостаточно масла). Опытный мастер без особого труда диагностирует неисправный ступичный подшипник.

Кроме гула ступичный подшипник может издавать хруст или скрежет. В таких случаях подшипник предупреждает Вас, что он в скором времени заклинит. Такие звуки говорят именно о механических повреждениях подшипника.

Еще одним признаком неисправности ступичного подшипника является вибрация, которая передается и на руль и на всю машину. Обычно это происходит в определенном диапазоне скоростей (например, при движении со скоростью от 60 до 80 км/ч). Точно диагностировать неисправность ступичного подшипника в таком случае сможет только опытный мастер, потому что вибрацию в руль может отдавать какая-либо другая неисправная деталь подвески.

Когда подшипник уже сильно износился, автомобиль может уводить в сторону. Такая ситуация говорит о том, что у колеса уже появился значительный люфт. Контролировать автомобиль в таком случае будет все сложнее. Эксплуатация автомобиля категорически запрещена.

Последствия несвоевременной замены ступичного подшипника.

Что делать, обнаружив люфт подшипника

Перед заменой подшипника убедитесь, что проблема точно в нем. Несмотря на то, что некоторые мастера рекомендуют перед заменой подшипника попробовать подтянуть его гайку, не делайте этого. Такой «ремонт» устранит люфт, но через 1–2 тысячи километров износ увеличится еще больше и возникнет угроза заклинивания колеса. Поэтому при обнаружении люфта подшипника необходимо заменить его, а подтяжку гайки использовать только для того, чтобы добраться до места ремонта.

События

  • 08.10.2019
    X «МЕЖДУНАРОДНАЯ НЕДЕЛЯ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ – 2019»

Ступичный подшипник: что проверяют на СТО

Самостоятельно можно доставить машину на СТО, проконсультироваться, как проверить опорный подшипник, и даже посмотреть, как зафиксируют ваш личный автомобиль на подъемнике и начнут диагностировать состояние осевых и ходовых элементов. На что будет обращать внимание автомеханик?

  1. Он определяет для себя основной метод, как проверить ступичный подшипник, применяет его в процессе.
  2. Поочередно прокручивает колеса, сначала медленно, потом стремительней. При этом прислушивается. Если возникают трения, щелчки, завывания, то автомеханик смотрит на место размещения подшипника, оценивает его внешние показатели.
  3. Оценивание колес на люфт также проводится. Для этого автомеханик берется одной рукой за верх колеса, а другой — за низ, и начинает расшатывать колесо вперед и назад. Если покрышка поддастся, то подшипник изношен так, что требует немедленной замены. Но при этом следует оценить и ходовые части машины, которые могут работать уже не в штатном режиме.

Как проверить ступичный подшипник: пошаговая инструкция

Есть несколько способов проверки данного элемента. Специалисты знают, какпроверить подшипник проще всего. Для этого автомобиль устанавливается на ровнуюплощадку. Мастер кладет руку на верхнюю точку колеса и начинает делать движенияот себя к себе. Контактный элемент точно вышел из строя, если при этом будут слышны звуки, напоминающие щелчки.

Если щелчков не слышно, но сомнения остались, поднимаем машину на домкрате ипрокручиваем колесо рукой. Если при этом слышен подозрительный гул или хруст –это явный признак неисправности. Во время проведения диагностики лучшерасшатывать колесо во все стороны. Таким способом можно диагностировать подшипники как передней, так и задней ступицы.

Еще один признак неисправности – биение во время нажатия на педаль тормоза.Проблема здесь может заключаться не только в подшипнике, но и в ступице, и вдеформации тормозного диска. Даже небольшое отклонение от заданной плоскостиможет выбрать вибрацию на скорости. Кстати, биение не должно превышать 0,1мм.

В условиях мастерской ступичное биение измеряем специальным манометром, а в гаражных условиях используем отвертку. Этот способ заключается в следующем:

Прежде всего, внимаем колесо. Затем при помощи головки с воротком вращаемступицу за ступичную гайку. Отвертку плоского типа опираем на скобу суппорта, аее жало подводим к краю тормозного диска. Пока происходит вращение, отверткадолжна находиться в неподвижном состоянии. Если тормозной диск”бьет”, отвертка будет его царапать в определенных местах. Все дискипроверяем со всех сторон. Если было обнаружено биение диска, то снимаем его,поворачиваем на 180 градусов, опять устанавливаем и закрепляем. Повторяем всеэто, и если отвертка будет царапать диск чуть выше прежней царапины – значит,диск кривой. Если же царапины располагаются противоположно друг-другу, деформировалась ступица.

Способы диагностики

Чтобы не случилось серьезных проблем, поломку следует найти и устранить уже на самых ранних стадиях.

Опыт езды с гудящим подшипником ступицы — Вопрос-Ответ

Опыт езды с гудящим подшипником ступицы — Вопрос-Ответ — Mazda Club Jump to content

Question

KEV 0
  • Постоянный маздовод
  • Пользователи
  • 0
  • 107 posts
  • Город:Сердца Югры — Нефтеюганский район
  • Машина:ма3шка

46 answers to this question

Stasy 250
  • Активные пользователи
  • 250
  • 9,413 posts
  • Город:Минск
KEV 0
  • Постоянный маздовод
  • Пользователи
  • 0
  • 107 posts
  • Город:Сердца Югры — Нефтеюганский район
  • Машина:ма3шка
Хромой-nv 0
  • Опытный маздовод
  • Пользователи
  • 0
  • 331 posts
  • Город:Нижневартовск
  • Машина:Honda Accord 2007
NAcorolla 7
  • Спортсменка Комсомолка и Просто Красавица
  • Активные пользователи
  • 7
  • 3,399 posts
  • Город:Нижневартовск
  • Машина: Красная
grishcoff 18
  • Активные пользователи
  • 18
  • 11,074 posts
  • Город:Москва, Солнцево
  • Машина:GS
KEV 0
  • Постоянный маздовод
  • Пользователи
  • 0
  • 107 posts
  • Город:Сердца Югры — Нефтеюганский район
  • Машина:ма3шка
Пиндермяк 1
  • Не нуждаюсь в представлении
  • Пользователи
  • 1
  • 1,830 posts
  • Город:Пук а лево
  • Машина:плюшка
Stasy 250
  • Активные пользователи
  • 250
  • 9,413 posts
  • Город:Минск
KEV 0
  • Постоянный маздовод
  • Пользователи
  • 0
  • 107 posts
  • Город:Сердца Югры — Нефтеюганский район
  • Машина:ма3шка
ramzes12 24
  • Я вечен
  • Активные пользователи
  • 24
  • 16,738 posts
  • Город:у самого мкада
  • Машина:серый вездеход
grishcoff
18
  • Активные пользователи
  • 18
  • 11,074 posts
  • Город:Москва, Солнцево
  • Машина:GS
LeX_69 4
  • заманухин
  • Активные пользователи
  • 4
  • 5,726 posts
  • Город:Ни родины, ни совести.
  • Машина:vw
KEV 0
  • Постоянный маздовод
  • Пользователи
  • 0
  • 107 posts
  • Город:Сердца Югры — Нефтеюганский район
  • Машина:ма3шка
LeX_69 4
  • заманухин
  • Активные пользователи
  • 4
  • 5,726 posts
  • Город:Ни родины, ни совести.
  • Машина:vw

mazdaclub.cc

Установка

Несмотря на то, что процесс установки колесных подшипников сегодня стал намного проще чем раньше, следует отметить, что ошибки связанные с ней, являются одной из причин некорректной работы запчасти. Поэтому, мы рекомендуем пользоваться услугами профессиональных мастеров, имеющих больший опыт, а также инструменты для проведения работ.

Навигация по инструкциям

Задний ступичный подшипник

Передний ступичный подшипник

Если в списке нет вашего авто, выбирайте по марке, в 90% случаях для вашей модели инструкция подойдёт.

Что лучше выбрать?

Среди производителей подшипников колес хочется отметить: MOOG, SNR, SKF, FAG. Эти производители давно пользуются популярностью у автолюбителей. Однако, пользуясь каталогом вы можете найти наиболее подходящую запчасть для своего автомобиля. Не забудьте перед покупкой проконсультироваться с продавцом.

Видео на тему

Источники

  • https://podtrade.ru/info/articles/stupichnye_podshipniki/
  • https://family-auto.ru/stupichnyj-podshipnik/
  • https://topdetal.ru/stati/kak_vyyavit_neispravnost_stupichnogo_podshipnika/
  • http://zamena-podshipnikov.ru/kak-proverit-peredniy-i-zadniy-stupichniy-podshipnik.html
  • https://tire1.ru/prov-stup-podship/
  • http://zamena-podshipnikov.ru/zamena-podshipnika-zadney-stupicy.html
  • https://AvtoNov.com/%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D0%BA%D0%B8-%D0%BD%D0%B5%D0%B8%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8-%D1%81%D1%82%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%87%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%BF/

Процесс замены подшипника пошагово

Есть два способа замены. В первом случае не нужно снимать поворотный кулак и потом проводить сход-развал. Но для этого нужна эстакада, которая есть не в каждом гараже.

Второй вариант предполагает демонтажные работы:

  • с помощью подъемника снимают колесо,
  • убирают гайки ступицы и болты, которыми фиксируется тормозной элемент,
  • освобождают от крепежа диск, но суппорт на стоечной пружине следует оставить,
  • убирают упорную шайбу и снимают сам подшипник

С подшипника нужно с помощью специального съемника убрать внешнюю часть и кольцо. Последнее будет использоваться как проставка для нового подшипника. Перед его установкой посадочное место нужно смазать. Затем снятые детали устанавливают в соответствующем порядке. В разных моделях автомобилей могут быть свои особенности замены, какие-то дополнительные детали, поэтому и рекомендуется для начала ознакомиться с документацией.

Видео на тему

Источники

  • https://podtrade.ru/info/articles/stupichnye_podshipniki/
  • https://family-auto.ru/stupichnyj-podshipnik/
  • https://topdetal.ru/stati/kak_vyyavit_neispravnost_stupichnogo_podshipnika/
  • https://zamena-podshipnikov.ru/kak-proverit-peredniy-i-zadniy-stupichniy-podshipnik.html
  • https://tire1.ru/prov-stup-podship/
  • https://zamena-podshipnikov.ru/zamena-podshipnika-zadney-stupicy.html
  • https://AvtoNov.com/%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D0%BA%D0%B8-%D0%BD%D0%B5%D0%B8%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8-%D1%81%D1%82%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%87%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%BF/

[свернуть]

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Смотрите все объявления в архиве

надо ли менять подшипники ступиц попарно

«Появился гул ступичного подшипника, его нужно заменить. Интересно было бы узнать мнение специалистов, стоит ли менять оба подшипника, то есть и с другой стороны, если ни один из них ранее не менялся?»

Что ни один из подшипников ступиц ранее не менялся, конечно, хорошо, но недостаточно, чтобы однозначно ответить на вопрос, нужно ли менять оба подшипника одной оси автомобиля, если гул слышен только от одного из них. Причин тому несколько.

Во-первых, непонятно о какой модели автомобиля идет речь. Между тем существует несколько конструктивных разновидностей или, если хотите, типов ступичных подшипников: с двумя роликовыми однорядными коническими подшипниками, с двухрядными радиально-упорными шариковыми или роликовыми коническими подшипниками, с подшипниками, в которых наружное кольцо выполнено как одно целое со ступицей. В последнем случае ступичный узел нередко совмещают с зубчатым кольцом датчика скорости вращения колеса, который используется для обеспечения работы ABS, ESP и других электронных систем, а то и встраивают в него сам датчик. При этом каждая из упомянутых конструкций может встречаться в одном и том же автомобиле в зависимости от того, где она применяется, в ступицах передних или задних колес. О передних или задних ступицах идет речь, в вопросе, кстати, тоже не упоминается, а не помешало бы это уточнить.

Гул может свидетельствовать об увеличившихся сверх нормы вследствие износа зазорах в подшипниках. Проверяется на вывешенном колесе, за которое берутся в вертикальной плоскости и покачивают одной рукой на себя, другой — от себя и наоборот. Рекомендуем проверить таким способом на наличие люфта ступицу, где непонятно, стоит ли менять в ней подшипники. Это позволит оценить ее состояние и сделать вывод о том, действительно ли необходима замена подшипников.

Правда, если передняя подвеска однорычажная типа McPherson, что снова возвращает нас к неизвестности по поводу модели автомобиля и того, о передних или задних ступицах должен идти разговор, в оценку может вмешаться люфт в шаровой опоре. Чтобы его исключить, следует попросить кого-нибудь сесть в салон и выжать педаль тормоза. Если теперь при покачивании колеса люфт не обнаруживается, значит, проблема на самом деле в ступице.

Если люфт окажется велик, в ступицах с двумя роликовыми однорядными коническими подшипниками его можно отрегулировать. Необходимый осевой зазор в подшипниках устанавливается затяжкой и фиксацией регулировочной гайки в определенном положении. Вдруг выяснится, что в автомобиле такие ступицы? Тогда, может быть, подшипники вообще не стоит менять — достаточно заложить в них свежую смазку и отрегулировать осевой зазор.

Ступицы второй и третьей из указанных конструктивных групп являются необслуживаемыми. В этом случае без замены не обойтись, но возникает вопрос экономической целесообразности ремонта, особенно когда окажется, что из-за подшипника придется менять всю ступицу в сборе. Была бы известна модель автомобиля, можно было бы прикинуть, во сколько это удовольствие обойдется в случае запчастей гарантированного качества, а грубо ориентироваться придется на трехзначную сумму в у.е. В таком случае не исключено, что лучше повременить с заменой, пока признаки необходимости ремонта — большой люфт, гул — не станут явными.

Во-вторых, хотелось бы точнее узнать, какой именно пробег уже выдержали подшипники. Если он превышает 100 тыс. км, возможно, что причина гула действительно в естественном износе подшипника, из-за чего гул выступает в роли подсказки, что вскоре такая же участь ждет и ступицу с противоположной стороны.

Однако второй распространенной причиной выхода подшипника из строя и последующего гула является не износ, а езда по разбитому асфальту и попадание колеса в яму на скорости. Подшипники чувствительны к ударным нагрузкам, не распределенным на большую площадь обоймы. Если сильный удар пришелся на одно или несколько соседних тел качения, на их дорожках в обоймах из-за выкрашивания металла могут появиться выбоины. Из-за них подшипники при вращении тоже станут издавать гул. Хотелось бы знать, не предшествовало ли появлению гула попадание колеса в яму? Если такая оказия приключилась, о естественном износе говорить не приходится, а значит, менять подшипник в противоположной ступице, скорее всего, нет смысла.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Когда менять ступичный подшипник

На чтение 15 мин. Просмотров 72 Обновлено

Ступичный подшипник – один из важных элементов в автомобиле. При его отсутствии колеса попросту не будут вращаться. Данный элемент постоянно испытывает высокие нагрузки, поэтому его изготавливают только из качественных материалов. Но из-за больших пробегов автомобиля, а также по причине неправильной эксплуатации данная деталь может выйти из строя раньше. Специалисты рекомендуют ступичные подшипники менять сразу же, а иначе можно попасть в большие неприятности. Итак, давайте рассмотрим, что делать, если загудел ступичный подшипник, какое у него устройство и чем опасна езда с таким неисправным элементом.

На самом деле, гудение – это только первый сигнал. Дальше ситуация может развиваться быстро и стремительно. На фоне гудения детали водители начинают слышать треск, который исходит из района передних колес автомобиля. И вот в какой-то момент, когда подшипник не сможет выдержать оборотов, он разлетается вдребезги. О том, что случится дальше, легко догадаться. Вначале колесо заклинит, и в самый неподходящий момент автомобиль станет неуправляемым, и его понесет. Далее, сломается опора рычага подвески, а полуось деформируется. Ремонт подвески обойдется автовладельцу значительно дороже, нежели обычная замена ступичных подшипников.

Конструкция ступичных подшипников

Итак, подшипником принято называть механизм, который выполняет функции поддержки опоры. Он может поддерживать любые оси, валы или другие детали, однако в каждом случае подшипник предназначен для фиксирования валов в пространстве, обеспечивая возможность свободного качения или вращения. Вторая функция, которую выполняет подшипник, – получение механических нагрузок и передача их на другие компоненты.

Ступичный подшипник представляет собой подшипник качения. Главная его задача – обеспечение равного вращения колеса вокруг его оси. Эти механизмы делятся на однорядные и двухрядные. Они могут быть как открытого, так и закрытого типа. Их применяют в конструкции грузовых и легковых автомобилей. Передний ступичный подшипник и задний различаются по устройству.

Причины выхода из строя

Откровенно говоря, эта деталь является наиболее прочным узлом ступицы. Для того чтобы данный подшипник полностью вышел из строя, нужно приложить большое количество усилий. Быстрее сломаются стойки, выйдут из строя сайлентблоки и другие навесные элементы подвески. Однако при выборе бракованной детали можно сломать и ступичный подшипник. Важно знать причины, почему гудит подшипник ступицы.

Большие пробеги – большой износ

Первая и самая популярная причина – большие пробеги автомобиля. При долгой эксплуатации без замены деталей это приводит к сильному износу любого узла, и ступичный подшипник не является исключением из этого правила.

Без смазки

Другая причина – это потеря подшипником герметичности. Внутри детали имеется небольшое количество смазочного материала. Смазка скрыта под специальными резиновыми или пластиковыми кожухами. В случае их разрушения смазка просто выходит, а без нее, как известно, скорость износа значительно увеличивается. Примерно через одну-две тысячи километров деталь начнет издавать громкий гул. Это говорит о том, что необходима замена.

Агрессивная и неаккуратная манера вождения

Если водитель ездит неаккуратно, а именно, проходит дорожные ямы и ухабы на высоких скоростях, это также влияет на скорость износа данного узла, хотя в таком случае быстрее сломается что-нибудь другое (например, амортизаторы).

Нарушение правил монтажа

Еще можно выделить такую причину, как неправильная запрессовка. Эта причина является вторичной. К примеру, в процессе ремонта можно неверно запрессовать новый подшипник, допустим, наискось. По этой причине уже через несколько тысяч километров гудит новый подшипник ступицы, а владелец автомобиля опять должен его заменить.

Еще одна причина, которую можно отнести к неправильному монтажу, – это чрезмерная затяжка. В большинстве случаев это происходит на отечественных автомобилях. Узел в процессе замены перетягивали, в результате чего он перегревался, что не лучшим образом сказывается на ресурсе, а затем ломался. При установке необходимо не забывать об усилии закручивания.

Типовые симптомы

Это самое интересное. Для того чтобы определить поломку узла, существует несколько способов. На самой начальной стадии поведение подшипника можно проигнорировать, на этом этапе слышится легкий гул, гудение, небольшие постукивания. Также один из первых симптомов – это гул при повороте (на самых начальных этапах поломки). Часто этот звук путают с шумом покрышек. Однако, со временем звук можно сравнить с реактивным самолетом. Косвенным признаком можно считать полное исчезновение любых шумов в момент поворота, но когда автомобиль движется по прямой, все возвращается.

Гудит подшипник ступицы: можно ли ездить?

Некоторые автовладельцы с неисправными подшипниками не просто ездят, но и разгоняют автомобили до 100 и выше км/ч – это очень опасно. Не стоит забывать, что ступичный подшипник – это элемент, который отвечает за возможность вращения колеса.

Если данный узел разбит, его в любой момент может заклинить, а это очень серьезно. Часто из-за этого случаются аварийные ситуации со смертельными исходами. Клин — это резкая остановка одного из передних колес, если разрушен передний ступичный подшипник.

На скорости в 100 км/ч автомобиль в самом лучшем случае улетит на обочину дороги, а может выбросить его и на встречную полосу. Также часто автомобили переворачиваются. Стоит помнить, что ступичный подшипник – это ключевой узел. Если гудит подшипник ступицы, можно ли ездить? Можно, однако не быстро, до 40 км/ч.

Способы диагностики

Чтобы не случилось серьезных проблем, поломку следует найти и устранить уже на самых ранних стадиях.

Диагностируем на практике

Процесс должен происходить следующим образом: на небольшой скорости, примерно 50 км/ч, подшипник будет издавать сильный гул, интенсивность которого достигнет максимума на скоростях от 60 до 65 км/ч. Затем при выполнении поворота налево гул исчезнет, а если повернуть направо, то сохранится. В этом случае, скорее всего, неисправен левый узел. Вот как понять, какой подшипник ступицы гудит. Нужно просто слушать.

Неисправности в ступичных подшипниках, как уже было замечено, сопровождаются шумом со стороны колес, вибрациями на педали тормоза, различными посторонними звуками в механизмах подвески. Передние ступичные подшипники могут издавать стуки от сильных люфтов в подшипниках, а гул – из-за изношенной беговой дорожки, роликов и сепараторов.

Диагностика на подъемнике или при помощи домкрата

Есть и другой способ, как определить, какой подшипник ступицы гудит. В этом случае необходимо выполнить осмотр машины на подъемнике. Выявляют поломку по тому, как плавно и равномерно вращается колесо. Также смотрят на люфт в вертикальной плоскости. Для того чтобы определить неисправность, руками берутся за нижнюю и верхнюю точку колеса и качают его. Допускается лишь небольшой люфт на передних колесах с типом подвески «МакФерсон». На заднем колесе, а также на переднем, где подвеска многорычажная, люфтов быть не должно.

Движение «змейкой»

Как определить, какой подшипник ступицы гудит? Этот способ подразумевает небольшой разгон до 40-60 км/ч. Далее нужно покачать рулем в левую сторону – проехать небольшую змейку. При этом внимательно слушать звуки. Если шум усиливается при левом повороте, значит, сломан правый подшипник спереди, соответственно, если звук усиливается при повороте вправо, тогда стоит менять левый.

Об эксплуатации ступичных подшипников

Срок службы этого элемента уменьшится, если неверно подобран вылет колесных дисков.

Также у подшипника сокращается срок эксплуатации, если он установлен в автомобиле с неисправностями амортизаторов: здесь наблюдаются более высокие ударные нагрузки. Тормозная система, которая повреждена, отдает избыток тепла в подшипник. Неверные углы установки колес могут привести к перераспределению нагрузки.

Гудит подшипник ступицы: сколько можно проехать?

Новички среди автомобилистов часто задают этот вопрос. Нужно сказать, что расстояние это зависит от качества дорог. В некоторых местах дорожное покрытие запросто угробит даже ходовую часть внедорожника. Поэтому лишний раз не стоит рисковать, человеческая жизнь одна.

Теперь вы знаете, как определить, какой подшипник ступицы гудит. Эти советы должны помочь начинающим автомобилистам, которые только-только сели за руль транспорта.

Ступица — основное связующее звено между корпусом автомобиля и дорогой через колесо, и именно она испытывает наибольшие нагрузки, как в движении, так в состоянии покоя.

Вместе с тем, от исправности ступицы зависят не только ходовые и скоростные качества автомобиля, но и безопасность.

Содержание статьи:

Если вовремя не отремонтировать или не заменить вышедшую из строя ступицу, то вполне вероятно можно попасть в серьезную аварию — либо вследствие заклинивания колеса на скорости, либо по причине отрыва диска от вала.

Кроме этого, неисправная ступица сильно греется, и, тем самым, оказывает негативное воздействие на нормальную работу тормозной системы колеса.

Ступица никогда не выходит из строя одномоментно, если не было сильного удара от въезда на скорости в яму, на бордюр или кочку. Она разрушается постепенно, и обычно ее неисправность сопровождается неприятным звуком, вибрацией кузова, ощущениями качения и слабых толчков.

Основные причины поломок ступицы колеса:

  • Неаккуратная езда по неровной дороге.
  • Перегруз автомобиля.
  • Неоднократное проваливание под «брюхо» в грязевую жижу или песок.
  • Агрессивное вождение с резкими торможениями и ускорениями, так называемым «дрифтованием».

В зависимости от вышеперечисленного, может деформироваться корпус ступицы, расколоться внешний или внутренний обод подшипника, «высохнуть» смазка, в результате попадания внутрь крутящих деталей песка, влаги и грязи.

Очень редко разрушаются ролики или шарики подшипников, причины поломок которых, скорее, зависят не от качества езды, а от заводского брака.

Все эти неисправности на начальном этапе определить очень трудно и практически невозможно без специального диагностического оборудования, пока не обнаружится большой люфт колеса, либо не проявится характерный звук, напоминающий гул самолета, и иногда сопровождаемый хрустом и скрежетом.

  1. Самый простой и надежный способ определения сломанной ступицы — это постукивание ногой о шины . Если какая-нибудь из шин шатается, появился излишний люфт — то, вероятно, ступица вышла из строя. Причем люфт можно найти задолго до появления посторонних звуков, которые не слышны на малых скоростях, либо схожи с шумом протектора об асфальт.
  2. Другой способ определить, что ступица требует замены — на слух , но это возможно, только когда износ ступицы — а, точнее, находящихся в них шарикоподшипников — достиг критической точки, и эксплуатация автомобиля стала уже опасной.
  3. Неисправность ступиц на передних колесах, благодаря рулевой системе, определить довольно несложно. Для этого надо разогнаться до скорости, когда начнет появляться гул (обычно 40-60км/ч и выше), и немного повилять. Если звук усиливается при повороте направо — то «слетел» левый подшипник, если наоборот — то правый (Замена подшипника передней ступицы иномарок).
  4. Определить неисправную ступицу на задних колесахнемного сложнее. Бывает, гудит с одной стороны, а поломка, на самом деле, оказывается с другой. Поэтому для точного выявления вышедшей из строя детали необходимо приподнять корму машины. Затем на весу повращать и покачать колесо в одну и другую сторону. Если чувствуется люфт и вибрация колеса, а иногда слышны потрескивания и хруст, то ступица вышла из строя.
  5. Наконец, третий рекомендуемый способ. Без определенных навыков и соответствующих инструментов заменить ступицу самостоятельно не получится. При малейшем подозрении на посторонние звуки, исходящие из области какого-либо колеса, либо обнаружении люфта, сразу обратиться в специализированный автосервис(в СПб — Автопрайд) .

Добавить комментарий

Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Постановленная задача начинающими водителями, как поменять ступичный подшипник, обычно имеет два решения. Первое, когда в потоке нахлынувшей теории автомеханик-самоучка запутывается, теряется и уже не желает начинать самостоятельно ремонт, абсолютно не определив четкий алгоритм, как поменять ступичный подшипник. И приходит к самому безопасному решению – доставить аварийный автомобиль на Станцию технического обслуживания, чтобы произвести там диагностику неполадки и ремонт. При этом все действия будут выполнять профильные специалисты. Второе решение самое смелое и ответственное – сделать ремонт самостоятельно, предварительно разобравшись, как поменять подшипник в передней или задней ступице. Если трезво не будут взвешены автомехаником-самоучкой все «за» и «против», можно машину на длительное время поставить «на прикол», ходить пешком на работу- с работы, таскать тяжеленные сумки с продуктами из магазина. И такая нагрузка свалится вам и вашим домочадцам на голову потому, что вы необдуманно приступили к замене ступичного подшипника. Рекомендуется все обдумать, проконсультироваться у специалистов, быть может, сделать первую замену подшипника под их руководством опытного мастера.

Когда надо менять ступичный подшипник

Ступичный подшипник считается важной комплектующей ходовой части автомобиля, расположен в ступице передних и задних колес, обеспечивает ее свободное вращение на оси, чтобы маневрирование было безопасным и предсказуемым. Находясь под постоянным давлением, подшипник изнашивается, и через определенный срок эксплуатации он требует замены. Ни в коем случае ремонтные работы нельзя откладывать, стоит своевременно решать вопрос, как поменять передний ступичный подшипник, выполнить его демонтаж, а потом совершить опрессовку, протестировать выполненную работу.

Замена ступичного подшипника

Чтобы понять, когда стоит заменить подшипник в ступице, не обязательно ехать на площадку диагностики, снимать колесо. Можно просто прислушаться и присмотреться к поведению автомобиля. Появление назойливых вибраций, частого хруста и поскрипывания даже при прямолинейном движении транспортного средства, указывает на то, что подшипник подходит к крайней степени износа, и его обязательно надо заменить в срочном порядке.

Ступичный подшипник

Деталь небольшая, но от нее также зависит способность автомобиля уверенно двигаться в нужном направлении, не угрожая безопасности всем участникам дорожного движения. А вот если ступичный подшипник выйдет из строя, то вероятность создания аварийной ситуации на дороге возрастает на 30%, а вот управляемость автомобиля из 100% зоны уйдет, то есть ухудшится и дойдет только до 40% успешных маневров. И это уже повод трубить тревогу!

Бывалые автолюбители перед тем, как сесть за руль, всегда смотрят под капот машины, простукивают колеса, проверяют их на проявление люфта. И как только уверяться, что все в порядке, берутся за ключ зажигания. А потом еще несколько минут прогревают двигатель, прислушиваются к звукам, оценивают угол показа боковых зеркал, только потом покидают стартовую площадку. Да, спешность в действиях водителя вообще должна отсутствовать. Напомним основные признаки износа подшипника в ступице.

Основные признаки износа ступичного подшипника

  1. Выявление опасного люфта колес требует срочно задуматься, как поменять ступичный подшипник;
  2. Наличие постоянного гула в процессе передвижения транспортного средства по заданному маршруту;
  3. Появление шума и потрескиваний при входе в резкие повороты;
  4. Чувствуется биение руля, непослушание авто при совершении маневров;
  5. Нагревание ступицы, ее комплектующих, как следствие нежелательного трения и износа подшипника, потому что по каким-то причинам были израсходованы смазочные материалы. Как следствие, внутри ступицы повышается температура, идет вымывание остатков смазки, загрязнение дорожной пылью, гравием корпуса ступицы и ее подшипника.

Определение износа

Вот и получается, что вопрос, как поменять задний ступичный подшипник, считается актуальным, и каждый водитель с этой проблемой сталкивается, и меняет мелкие элементы ходовой системы самостоятельно или обращается в сервисные центры, станции технического обслуживания.

Как часто придется менять подшипник в ступице переднего или заднего колеса

Все зависит от манеры вождения, выбираемых маршрутов, а также частоты использования личного транспортного средства. Специалисты рекомендуют обращать внимание на показатели пробега машины. Если он уже составляет 110 тысяч км и более, тогда в профилактических целях подшипник в ступице лучше поменять. И с интервалом в 100 000 км выполнять те же действия, думая, как поменять передний подшипник. Если появился люфт – меняйте деталь немедленно!

Как поменять передний подшипник: какие инструменты понадобятся

  • Новый подшипник, приобретенный самостоятельно, как только задумались, как поменять ступичный подшипник;
  • Специальные стопорные кольца и гайка ступицы;
  • Тиски стандартные и стационарные;
  • Специальные приспособления для выпрессовки подшипника из его гнезда в ступице;
  • Набор ключей и головок с воротками, которые обычно используют автомеханики;
  • Круглогубцы, плоскогубцы, которые обычно применяют для снятия стопорного кольца;
  • Новые смазочные материалы. Обычно приобретают литол;
  • Отрезок монтировки, если будет необходимо применить метод рычага при выпрессовке детали;
  • Домкрат или подъемник для машины;
  • механические или гидравлические съемники для демонтажа ступичного подшипника.

Все ремонтные работы проводятся на просторной ровной площадке, где можно разместить инструменты, комплектующие. Новичкам при себе лучше иметь сопроводительную техническую документацию по машине, использовать инструкцию по выполнению ремонтных работ, советы квалифицированных специалистов.

Как найти месторасположение подшипника

Не так сложно разобраться, как поменять задний подшипник, сложнее все ремонтные работы выполнить на практике, ведь некоторые начинающие водители даже не представляют, где находится ступичный подшипник.

Месторасположение подшипника

Известно, что передний ступичный подшипник находится в подвеске, считается его важной частью, от которой зависит нормальная управляемость машиной. Чтобы рассмотреть деталь, зафиксируйте транспортное средство на подъемнике или домкрате, обеспечивая зазор под колесо. Сам подшипник находится внутри, чтобы его рассмотреть, надо первоначально ослабить ступичную гайку, снять колесо, отсоединить тормозной диск, отсоединить от оси ступицу и закрепить ее в тисках. Потом аккуратно снимается стопорное кольцо и открывается подход к подшипнику, который выпрессовывается и заменяется. Прежде чем совершать монтаж нового подшипника, следует изучить посадочное место подшипника, оценив его на вопрос коррозии и грязи.

Таким образом, вопрос, как поменять ступичный подшипник, считается сложным для непрофессионалов, а вот для автомехаников это штатная ситуация, на выполнение работ по замене подшипник тратится не более двух часов, но при условии, что все крепления поддаются и степень износа изделия не такая высокая. И самое главное в ремонте не только выпрессовать подшипник, но его удачно заменить и протестировать маневренность автомобиля на вопрос технической исправности и безопасности.

Как определить какой подшипник гудит на ступице

На чтение 11 мин. Опубликовано

Ступичный подшипник относится к наиболее важному узлу любого транспортного средства, он обеспечивает свободное вращение колеса. Этот элемент конструкции постоянно подвергается большим нагрузкам, поэтому чаще изготавливается из качественных материалов. Однако при неправильной эксплуатации либо при очень большом пробеге такая деталь тоже может выйти из строя.

Автомеханики рекомендуют менять ступичный подшипник в узле сразу же как только заметили неисправность, в противном случае результат может быть печальным, представьте, что будет если подшипник заклинит на большой скорости. Рассмотрим несколько способов как проверить подшипник ступицы, чтобы уметь выявлять дефект на ранних стадиях.

Признаки возможного износа подшипника ступицы

Часто первыми признаками является гул со стороны колеса, однако это только первый сигнал. Поле ситуация развивается очень стремительно и за шумом может последовать треск. Дальше узел не выдерживает обороты и разлетается прямо на ходу, что приводит к полному клину и авто становится неуправляемым. Все это ведет к выходу из строя рычага подвески и деформации полуоси. В итоге за ремонт придется выложить хорошие деньги.

Поэтому важно при первых признаках уметь правильно определить неисправность, а по необходимости сразу устранить. Поводом для проверки ступичного подшипника будут следующие признаки:

  • Слышно, как гудит или хрустит в оси колеса. Чаще возникает при достижении определенной скорости, примерно 60 – 70 км/ч. На повороте, особенно при больших скоростях, гул усиливается.
  • Явным признаком является появление вибрации вместе с гулом. Она передаётся как через руль, так и на всю машину и вызвана биением подшипника.
  • При длительных переездах возникает перегрев колесного диска. Иногда случаются перегревы тормозного суппорта.
  • Подклинивание колеса. При езде по прямой дороге автомобиль как бы ведет в сторону. Это вызвано тем, что дефектный ступичный подшипник затормаживает вращение колеса. Симптомы схожи с неправильно отрегулированным развал/схождением.

Чтобы самостоятельно диагностировать такие неполадки на ходу нужно уметь слушать свой автомобиль. И приходит это с опытом вождения.

Для точного определения в какой ступице гудит подшипник, следует разобраться в причинах возникновения поломок и принципах работы ступицы.

Причины выхода из строя ступичного подшипника

На самом деле бывает несколько причин вызывающих стук или гул в районе ступицы. Так посторонние звуки возникают в случае нарушений работы:

  •  рулевой тяги;
  • наконечника;
  • шаровой опоры;
  • при сильном износе сайлентблоков.

Однако наиболее частой причиной является как раз дефект ступичного подшипника. Поэтому нужно уметь правильно определять виновника неприятных шумов.

В ступице применяется подшипник закрытого типа, это связано с тем, что в процессе эксплуатации нельзя допускать попадания внутрь него абразивных материалов (пыль, грязь, песок и т.д.). Это делает конструкцию более надежной, но все же не вечной. В итоге можно выделить шесть наиболее распространенных причин вызывающих появление шумов в ступице.

  1. Большой пробег. Вызвана естественными процессами происходящими при эксплуатации любого узла. Истирается корпус подшипника, канавки для шариков со временем расширяются, появляется люфт и механизм начинает стучать. Проявляется после пробега в 100 тысяч км и больше.
  2. Нарушение герметичности. Корпус оснащен втулками изготовленными из резины или пластика, защищающие внутреннюю часть от попадания абразивных материалов и влаги, а также препятствует вытеканию наружу смазки, которая необходима для нормально его работы. При повреждениях смазка теряется, что приводит к очень быстрому износу.
  3. Невнимательная езда. Если машина на больших скоростях постоянно попадает в выбоины на дороге, ямы, кочки и тому подобное, это в итоге разобьет не только ступицу, но и подвеску.
  4. Неправильная установка. Случается довольно редко, если при ремонте ступичный подшипник запрессовывал неопытный слесарь или были нарушения в технологии, то возможно он стал криво. В таком положении узел проработает не более пары тысяч километров пробега.
  5. Неправильная затяжка гайки фиксации ступицы. В техпаспорте автомобиля описан четкий алгоритм действий при затяжке и регулировке ступице. В случае превышения момента при езде узел будет постоянно перегреваться, что уменьшит срок его службы.
  6. Частые заезды в лужи. Во время работы узел разогревается, это вполне естественный процесс. При попадании на него холодной воды, воздух внутреннего пространства резко сжимается и таким образом через микрозазоры затягивает воду в корпус подшипника. Влага вызывает коррозию деталей, что приводит к появлению хруста.

Помимо перечисленных причин, бывает еще целый ряд менее значимых, но тоже приводящих к быстрому износу и появлению посторонних шумов. А именно:

  • Брак при изготовлении. Иногда встречается на недорогой продукции. Вызвано нарушениями в технологии производства.
  • Неправильный вылет колеса. Увеличивает нагрузку на ступичный подшипник, что сокращает срок его службы.
  • Частая перегрузка авто. Даже в случаях передвижения только по хорошим ровным дорогам часто подвергать машину большим нагрузкам не следует. Это также приводит к быстрому износу ступичного подшипника.
  • Большой радиус шины. Чаще встречается на внедорожниках и грузовом транспорте. В случаях бокового ускорения подшипник передних ступиц будет испытывать дополнительную нагрузку.
  • Неисправный амортизатор. При нарушениях в работе систем подвески на подшипник в ступице будет воздействовать дополнительная вертикальная нагрузка во время передвижения по плохим дорогам. Поэтому также важно поддерживать подвеску в исправном состоянии.
  • Дефекты тормозной системы. Приводит к возникновению больших температур на барабане (диске) или в тормозной жидкости, которые будут передаваться на ступичный подшипник. Что тоже снижает ресурс его работы.
  • Неправильно отрегулированный развал/схождение. При неправильном угле колес ступичный подшипники подвергаются дополнительной нагрузке во время езды.

Все эти факторы приводят к уменьшению срока эксплуатации ступичного подшипника и вызывают появление гудения и стука.

Для того чтобы ответить себе на вопрос в какой ступице неисправен подшипник необходимо знать, что могло вызвать скорый износ передней ступицы, а что задней.

Проверка ступичного подшипника

На сегодня наиболее доступны 4 способа проверки исправности ступицы доступные каждому автовладельцу. Они не требуют много времени и особых навыков.

Проверка плоскости

Относится к наиболее простому способу, проверить авто можно прямо в гараже либо возле дома. Для начала следует поставить машину на ровной асфальтированной или бетонированной поверхности. Затем взять рукой за верх проверяемого колеса и изо всех сил толкать его взад и вперед раскачивая. Если в процессе слышны щелчки или потрескивание, значит подшипник пора менять.

Если посторонних шумов не слышно, но уверенности в исправности ступичного подшипника еще нет, тогда авто со стороны проблемного колеса необходимо поднять на домкрат. После этого покрутить руками колесо, если потрескивание, скрип или другие шумы есть значит подшипник в ступице дефекиный и его следует заменить.

На поддомкраченом авто для большей уверенности в исправности или поломке узла, колесо можно расшатывать как в вертикальных, так и горизонтальных плоскостях. Для этого необходимо взять колесо руками за верхнюю и нижнюю часть и пошатать. Если люфт имеется, то он будет хорошо ощутим. В таком случае замена подшипника, без вариантов.

При выполнении таких работ соблюдайте осторожность, чтобы автомобиль не упал с домкрата.

Проверить таким методом можно ступицы переднего и заднего колеса.

Проверка на биение

Одним из дополнительных признаков дефектов в подшипнике ступицы будет толчок в педаль во время торможения. Может возникнуть из-за удара тормозного диска либо ступицы. Иногда при воздействии высоких температур тормозной диск тоже может деформироваться вместе со ступицей. При отклонениях от вертикали даже на 0.2 мм могут вызывать вибрацию и удары на скорости.

Максимальный допуск биения не превышает 0.1 мм, а иногда и того меньше – 0.05 – 0.07 мм. Механики на СТО проводят проверку биения манометром часового типа, его прислоняют к плоскости ступицы и он показывает значение биения. При отсутствии такого прибора можно воспользоваться отверткой.

Проверка ступицы на биение проводится в следующей последовательности:

  1. снимается колесо с проверяемой стороны;
  2. далее плоскую отвертку следует опереть на скобу суппорта и приложить к рабочей поверхности тормозного диска;
  3. затем при помощи головки с воротком придать вращение колесу через ступичную гайку;
  4. если биение присутствует его сразу видно по следам царапин оставленных отверткой на тормозном диске.

Диски всех колес проверяются на биение с обеих сторон. При обнаружении дефектов на поверхности диск в виде царапины от отвертки, его следует отсоединить, развернуть на 180° и закрепить на ступице монтажными болтами. После повторить процесс проверки.

Если царапина появилась на том же месте, где и при первом испытании, значит кривой тормозной диск. В случае появления царапины с противоположной стороны – кривая ступица.

Проверка на подъемнике

Таким методом лучше проверять переднеприводные авто. Однако применим на всех типах машин хоть с задним приводом, хоть полноприводных.

Для этого автомобиль загоняется на подъемник, заводится мотор и на передаче разгоняются колеса. Затем двигатель глушится, а после нужно внимательно слушать как работают ступичный подшипники в процессе остановки колес. При неисправности какого-либо подшипника с его стороны будет раздаваться отчетливый хруст, гул или пойдет вибрация.

Проверка при помощи домкрата

Проверить ступицу можно и на домкрате. Проводить такие лучше в закрытом помещении (гараже, ангаре и т.п.), так как здесь будет отчетливее слышно посторонние звуки из колеса. Машина поднимается по очереди, вывешивается каждое колесо. Если не уверены с какой именно стороны шумит, проверку начинать лучше с задних колес.

Порядок проведения работ:

  1. поддомкратить сторону испытуемого колеса авто;
  2. проверяя заднюю сторону, колеса раскручиваем руками (для переднеприводных машин), внимательно слушаем на наличие посторонних шумов;
  3. проверяя передние колеса запускается двигатель, выжимается сцепление, включается 5-я передача, а после муфта плавно отпускается.

При поврежденном подшипнике будет отчетливо слышно хруст или стук не типичный для вращения колеса. Двигатель после разгона колес лучше заглушить, чтобы шум его работы не мешал процессу обнаружения.

Проверка при движении

Выявить возможный дефект подшипника ступицы можно и во время езды, по моему мнению это самый простой способ диагностики. Для этого необходимо заехать на ровный, желательно гладкий участок дороги. И покататься на нем с небольшой скоростью до 50 км/ч с вхождением в повороты.

Во время поворотов в движении большая часть нагрузки приходится на одну из сторон автомобиля, а соответственно и ступицу. Во время вхождения в поворот она издает дополнительные шумы, а после выравнивания транспорта шум пропадает. Таким способом можно определить какой из подшипников неисправен, левый или правый.

Если один из ступичных подшипников выходит из строя он начинает издавать посторонние шумы при езде по прямой дороге во время набора скорости. Чем выше скорость тем громче гул или треск. При обнаружении таких шумов сильно разгоняться не стоит, это небезопасно, тем более износ подшипника резко возрастает.

Температура диска

Во время работы ступичный подшипник греется, а при любых дефектах в нем увеличивается трение, что ведет к еще большему повышению температуры. Это довольно косвенный признак, однако опираться на него также можно. Большое количество тепловой энергии передастся на окружающие его металлические части, в том числе и тормозной диск.

Для проверки таким способом, после разгона, необходимо остановить машины без применения тормоза – простым накатом. Выйти и потрогать голой рукой тормозной диск. Теплый диск может говорить о вышедшем из строя ступичном подшипнике.

Что если не менять дефектный ступичный подшипник

Если в процессе езды при наборе скорости или во время вхождения в повороты появляется сторонний нетипичный шум следует немедленно проверить ступичный подшипники колеса. Продолжать использовать авто с неисправной ступицей не только сокращает срок службы ходовой части, но и чревато аварией. Халатное отношение может привести к:

  • Дополнительной нагрузке посредством воздействия вибрации на ходовую часть автомобиля и на рулевое управление. Что ведет к уменьшению срока службы всех узлов.
  • Уменьшению тяговых характеристик и общего КПД машины. Ведет к увеличению расхода горючесмазочных материалов.
  • Возможному вскипанию тормозной жидкости. Что может вызвать частичный или полный выход из строя тормозной системы.
  • При вхождении в поворот, колесо может «лечь». Чревато полной потерей управления, исход может быть плачевным.
  • При сильном износе ступичного подшипника колесо может поймать «клин». Что тоже приведет к аварии.

Если после обнаружения неисправности ступичного подшипника, по каким-либо причинам нет возможности сразу заменить его, то при передвижении не стоит ехать со скоростью выше 50 км/ч, да и ездить больше 1000 км с гудящей ступицей вряд ли получится.

Вывод

Ступичный подшипник очень важная деталь авто, при выявлении неисправностей лучше сразу заменить его на новый. Тем более, что определить поврежденный не составит особого труда даже без опыта в этом.

Что будет если перетянуть ступичный подшипник

Приветствую товарищи! предлагаю поразмышлять на тему перетяжки ступичных подшипников.

В сервис мануале написано, что наши ступицы затягиваются моментом 220 +-10 Нм.
Но есть люди, которые утверждают, что это все фигня и можно зятягивать ступицы 2х метровой трубой или пневмогайковертом с максимальным усилием.

я тут накидал схемы-рисунки наших ступиц:

физика процесса такова:
1. ступица прикручивается к поворотному кулаку 4мя болтами на 17 моментом 135 +-15 Нм на 5ти дверках
2. в нее изнутри вставляется привод
3. затягивается ступичная гайка моментом 220 +-10Нм (так написано в сервис мануале)

4. если ступичную гайку затянуть с усилием ЗНАЧИТЕЛЬНО бОльшим, чем требует инструкция, то происходит следущее:
-гайка вытягивает привод наружу т.к. она упирается в неподвижную ступицу и НЕ МОЖЕТ двигаться вовнутрь.
-привод давит на внутреннюю обойму подшипника (на рисунке красные круги)
-внешняя обойма подшипника стоит НЕПОДВИЖНО т.к. прикручена к кулаку
-происходит ЧРЕЗМЕРНОЕ давление привода на внутреннюю обойму подшипника и возникает МИКРО смещение внутри подшипника т.е. ролики смещаются под нагрузкой и возникает ПОВЫШЕННОЕ трение.
-происходит ПРЕЖДЕВРЕМЕННЫЙ износ внутри подшипника.

ВОПРОС:
Возможно ли перетянуть ступицы на паджеро, тем самым убить их быстрее?
Наши подшипники официально не регулируются. Но если была перетяжка гайки, то возникает ли давление, как я указал на стрелках или нет?
Речь идет о том, что привод давит на внутреннюю обойму и получается так буд-то он (привод) выпрессовывает внутреннюю обойму наружу, а внешняя остается прикрученной к поворотному кулаку

Хотелось бы услышать мнение профи в технике.

Сделайте пожалуйста репост т.к. это касается не только паджеро, но и другие марки авто тоже.

P.S. Баталии в теме получились знатные. Большинство утверждает, что перетяжка ступицы не влияет на ресурс. Я решил написать письмо напрямую в Mitsubishi Motors и пусть они развеют все сомнения.
Текст письма такой:

Thank you for your answer. I don’t want to contact your Authorized Distributor/dealership in Russia. They have proven themselves as highly unprofessionals in technical problems. They can only solve simple tasks, answer simple questions.

So, you are right! My question is about tightening torque wheel bearing.

Service manual says that Tightening torque: 220 ± 10 N·m

. The question is: Is it possible to overtight the axle nut ? Can the wheel bearing be damaged If tightening torque is a lot more than 220 Nm (300-400 Nm) ?

For example
— Tightening torque: is 220 ± 10 N·m Car is used in normal conditions. Mileage of wheel bearing is about 100 000 km

— Tightening torque: is much MORE than 220 ± 10 N·m (300-400) Car is used in normal conditions. Mileage of wheel bearing is about 50 000 km . Can the overtightening axle nut reduce resource (mileage) of the bearing ?

I would like to get answers from engineers of Mitsubishi Motors

После того как я опубликовал статью про определение неисправности ШРУСА, ко мне на блог посыпались вопросы об остальных узлах. А именно о том, как определить ту или иную неисправность. И вот уже несколько человек задают вопрос о ступичном подшипнике, а именно как понять, что он неисправен. Сегодня я постараюсь также просто и понятно объяснить, как определить поломку своими руками …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Ступичный подшипник очень важный элемент, без него колесо автомобиля не крутилось бы. Он испытывает действительно высокие нагрузки, а поэтому должен быть сделан из износостойких высококачественных материалов. Однако от времени, от большого пробега или просто неправильной эксплуатации автомобиля эта деталь может выйти из строя. Менять ее нужно – ОБЯЗАТЕЛЬНО, а иначе можно спровоцировать большую аварию.

Причины поломки

Если честно, то подшипник это очень прочная часть ступицы. И чтобы его «убить» нужно постараться! Скорее всего, у вас выйдут из строя всевозможные стойки, резиновые втулки и прочие навесные части, но если «постараться» можно вывести из строя и этот элемент.

1) Большой пробег. Как бы банально не звучало, но большой пробег автомобиля изнашивает все узлы, и подшипник тут не исключение. Это основная причина неисправности, остальные вторичны. Примерно через 70 – 120 000 километров, у различных производителей по-разному. Вы услышите характерный хруст. Говорит о том, что эту деталь нужно менять.

2) Потеря герметичности. Подшипник имеет немного смазки, которая закрыта специальными кожухами из резины или пластмассы. Если они разрушаются, то смазка выходит и износ становится намного больше. Уже через пару тысяч километров можно услышать характерный гул, что говорит о неисправности.

3) Неаккуратная езда. Если будете постоянно влетать в ямы на больших скоростях, это также немного износит этот узел. Хотя как я уже писал выше, быстрее выйдут из строя другие элементы подвески.

4) Неправильная запрессовка. Это вторичная причина, при ремонте могут неправильно запрессовать новый подшипник, например — наискосок. Таким образом, при движении он будет стоять не правильно, что его достаточно быстро износит, примерно через пару – тройку тысяч километров опять нужно будет менять.

5) Если слишком сильно затянули. Такое бывало особенно на наших отечественных авто, подшипник перетягивали при замене, таким образом, он нагревался больше обычного, что также способствует снижению ресурса и последующей поломки. Так что нужно учитывать силу закручивания, обычно она указывается в инструкции.

Это все основные причины, однако как вы видите две последние это «кривые руки» автосервиса. Так что меняем только на проверенных станциях, которые дают гарантию на работы. Иногда выгоднее посмотреть на официальные станции.

Симптомы поломки

Вот тут самое интересное — как определить неисправность, есть несколько сто процентных методов.

1) «Сухой» хруст. Когда ступичный подшипник выходит из строя, то появляется звук как бы хруста при движении. Это перекатываются сферические элементы. Они разбили обойму в которой находились и теперь расположены не равномерно. Этот звук вы не с чем не перепутаете, поверьте, в салоне этот звук прекрасно слышится. Это самый первый симптом – как появился такой звук сразу же едем на СТО.

2) Вибрация. Если подшипник уже хорошо изношен, то должна появиться вибрация, как в руль так и в кузов. Это говорит о том, что сферические элементы уже хорошо износили обойму подшипника, еще немного и возможно наступит «клин». Срочно меняем.

3) Машину тянет в сторону. Также возможно, часть с неисправным элементом не работает нормально – если можно так выразится, она немного стопорится, а поэтому автомобиль будет тянуть в ту или иную сторону, как при неправильном сход-развале.

Что будет если не менять

Многие автолюбители катаются с неисправными ступичными подшипниками, да еще и разгоняются под 100 и выше километров в час – ребята это очень опасно, запомните это связующий элемент колеса, который отвечает за его вращение. Если он разбит, то в любой момент его может заклинить. А это резкая остановка одного из передних колес. Теперь представьте если у вас скорость 100 км/ч – вы на такой скорости просто вылетите на обочину это в лучшем случае, но можете вылететь и на «встречку», а тут и до аварии недалеко. Бывали случаи когда машины переворачивались. Так что ребята подшипник ступицы – это очень опасно, если не хотите менять так ездите с небольшими скоростями, до 40 км/ч, иначе может закончится все очень плачевно.

Определяем неисправность сами (в домашних условиях)

В общем помимо хруста, который вы постоянно будете слышать при движении. Можно определить по признакам самому буквально около дома.

1) Выставляем машину на ровную, желательно асфальтированную площадку.

2) Нужно проверить люфт по вертикальной оси. Для этого берем колесо в верхней точке и пытаемся изо всех сил его раскачать. Если вы слышите щелчки и есть люфт, то это однозначно «ступичный».

3) Для полной уверенности, можно поднять колесо на домкрате и вращать его. Если слышен хруст – неисправность.

4) Есть еще один метод (работает только на переднем приводе), но его желательно делать на подъемнике. Нужно поднять автомобиль, завести, включить передачу и разогнать колеса, затем глушим мотор и слушаем. Та сторона, которая будет шуметь, хрустеть и вибрировать – неисправна.

Сейчас небольшая видео версия статьи

Про замену

Что хочется сказать – меняйте подшипник правильно, самому сделать это достаточно сложно. Нужны как минимум пару съемников, а также знание подвески автомобиля. Не зря многие автопроизводители меняют полностью ступицу колеса.

При замене важно:

1) Запрессовывать подшипник можно только специальными ровными обоймами (идеально использовать корпус от старого). Не допускается запрессовка «телами качения».

2) Не допускать запрессовку острыми инструментами, которые могут повредить уплотнительное кольцо, что затем приведет к утечке смазки.

3) При запрессовки нужно держать правильный зазор и плоскость, не допускаются перекосы. Неправильный зазор – перекос приведет к быстрому выходу из строя.

НА этом все, в заключении хочется сказать, что я сам пару раз менял ступичный подшипник. В гаражных условиях, да еще если у вас нет навыков сделать это очень сложно (можно загубить новый), поэтому лучше не пожалейте денег отдайте на проверенную станцию. Сэкономите и нервы и деньги и силы.

НА этом все, читайте наш АВТОБЛОГ.

(45 голосов, средний: 4,60 из 5)

В процессе длительной эксплуатации легкового автомобиля начинает возникать разнообразный шум, указывающий на износ какого-либо элемента ходовой части. Водители с многолетним стажем нередко определяют изношенную деталь по звуку, диагностика мастеров СТО подтверждает эти предположения. Если вовремя распознать, что гудит подшипник ступицы, то удастся спокойно поменять запчасть без критических последствий.

О причинах износа

Срок службы ступичных подшипников зависит от многих факторов и лежит в широких пределах – от 50 до 150 тыс. км в зависимости от марки автомобиля. Как правило, заводские детали работают значительно дольше замененных запчастей и «выхаживают» 80–150 тыс. км. Естественный износ элементов, купленных в автомобильном магазине, наступает через 50–70 тыс. км (исключая оригинальные запчасти).

Детали, установленные на заднюю ось машины, служат дольше передних.

Подшипник ступицы изнашивается и шумит по таким причинам:

  • недостаточное количество смазки в сепараторе либо ее избыток, наносящий не меньший вред;
  • попадание внутрь механизма пыли, грязи и влаги вследствие повреждения сальников и пластиковых защитных пыльников;
  • воздействие на ролики продуктов износа – металлических частиц и стружки;
  • некачественная либо неподходящая смазка, вытекающая из сепаратора в результате нагрева.

Примечание. Если при замене был установлен бракованный подшипник или подделка, шум может появиться спустя 5–20 тыс. км.

Процессы износа детали значительно ускоряются в тяжелых условиях эксплуатации:

  1. Постоянная езда с максимальной загрузкой по разбитым дорогам.
  2. Большая часть пробега авто пройдена на высоких скоростях.
  3. Эксплуатация машины на грунтовых дорогах, в сильный мороз и жару.
  4. Проблемы с тормозными механизмами, которые постоянно греются и передают часть тепла подшипникам, увеличивая их рабочую температуру.
  5. Не настроены углы развала – схождения передних колес.

Конусные подшипниковые узлы нередко выходят из строя вследствие сильной затяжки ступичной гайки, регулирующей тепловой зазор между роликами и внешней обоймой. Похожий результат дает ослабление гайки – в механизме появляется люфт и ролики разбиваются гораздо быстрее.

Гул подшипника проявляется раньше положенного срока, когда хозяин авто слишком увлекается тюнингом – ставит диски и шины больших размеров с приличным вылетом наружу. По факту увеличивается масса колес и меняется центр тяжести, происходит перераспределение нагрузок и деталь шумит через пару десятков тысяч км. В подобных случаях стоит задуматься об установке усиленной версии подшипника.

Диагностика подшипниковых узлов

Важно вовремя засечь первые симптомы износа элементов – это даст вам маленький запас пробега до замены. Определить, как гудит подшипник довольно просто: вспомните звук разгоняющейся электрички либо поезда метро и сравните с шумом ходовой части автомобиля.

Замечание. Не перепутайте гул изношенных ступичных механизмов с воем «подгулявших» трансмиссионных агрегатов – коробки передач и редуктора заднего моста. Звуки очень похожи, но трансмиссия воет в определенных режимах – при нагрузке (разгоне), или наоборот, после отпускания педали акселератора. Подшипник ступицы шумит постоянно.

На первой стадии износа гудящий звук подшипниковых механизмов проявляется на скорости 40–50 км/ч и нарастает в процессе разгона машины. Позже к гудению добавляется треск и стук, свидетельствующий о частичном разрушении сепаратора и выпадении роликов. На последней стадии деталь разваливается на куски, колесо заклинивает либо поворачивается поперек дороги, что представляет большую опасность для пассажиров авто и находящихся неподалеку пешеходов.

Как узнать, где находится колесо с нерабочим подшипником:

  1. Сначала внимательно прислушайтесь, откуда доносится звук – со стороны передней либо задней оси. Если сомневаетесь, проверьте изменение шума в крутом повороте. Негодная деталь передней ступицы загудит сильнее.
  2. Исключив 2 исправных колеса, переходите к диагностике оставшихся ступиц. Поочередно поднимайте домкратом каждую сторону автомобиля, вывешивайте колеса и вручную пробуйте их качать вдоль оси вращения в вертикальной и горизонтальной плоскости. На изношенную деталь укажет увеличенный люфт (маленький вполне допускается).
  3. Чтобы исключить шатание колес из-за разбитых шаровых пальцев, попросите помощника нажать педаль тормоза в момент проверки. Люфт исчез – точно виноват подшипник.
  4. Быстро вращайте подвешенное колесо. Если слышны посторонние стуки или вращение требует определенных усилий, проблема в подшипниковом узле.
  5. Выработка сепаратора и роликов вызывает вибрацию, ощущаемую прикосновением руки к ступице в процессе кручения колеса.

На слух довольно сложно определить, какой подшипник окончательно износился, когда выходят из строя сразу 2 детали, расположенные на разных осях. Гул идет с обеих сторон, локализовать неисправность нереально. Существует два способа уточнить местонахождение: вывешивать и проверять все колеса поочередно либо воспользоваться подъемником станции техобслуживания.

Неисправный подшипниковый механизм всегда нагревается интенсивнее остальных. Если во время движения вы услышали гудение, остановитесь и ощупайте колпачки ступичных гаек, сравнивая температуру. К сожалению, способ неприменим при установленных декоративных колпаках – пока вы их снимете, металлические детали остынут.

Что делать с гудящим подшипником?

Первый вопрос, возникающий после обнаружения неисправности, – можно ли ездить дальше. Отложить ремонт автолюбителей вынуждают различные обстоятельства: срочная поездка, отсутствие свободного времени для замены и банальная нехватка денежных средств. Отдельные личности надеются на русский «авось» и продолжают эксплуатацию машины до последней степени изношенности.

Окончательная поломка подшипника любого из передних колес опасна в первую очередь для пассажиров авто. Если сепаратор рассыплется, в ступице появится огромный люфт, колесо начнет вилять и машина потеряет управление. Чем это закончится при движении на высокой скорости, предсказать трудно. Разрушение заднего подшипникового узла не настолько критично – неисправность просто обездвижит автомобиль.

Подобные поломки нередко приводят к отрыву переднего или заднего колеса, летящего дальше по инерции. В интернете достаточно видеоматериалов, показывающих, куда попадают оторвавшиеся автомобильные скаты – во встречный транспорт, пешеходов и так далее. Оставшись невредимым в результате аварии, хозяин колеса может нанести ущерб и травмы окружающим.

Как следует поступить, когда загудел подшипник:

  1. Самостоятельно выполните диагностику, не откладывая в долгий ящик. Точно выясните, с какой стороны находится проблемная деталь.
  2. Передний ступичный подшипник, издающий характерный гул, настоятельно рекомендуется поменять сразу.
  3. Если после обнаружения неполадки необходимо добраться до гаража, двигайтесь медленно и аккуратно. Периодически останавливаясь, проверяйте степень нагрева ступицы и давайте возможность остыть.
  4. С неисправным задним механизмом тоже затягивать не стоит. Выделите на замену детали время и при необходимости изыщите средства либо поставьте машину на прикол, пока не произведете ремонт.

Считается некорректным вопрос, сколько можно ездить с гудящим подшипником ступицы. Ни один автомеханик в здравом уме не даст определенного ответа, поскольку подобная езда сродни лотерее. Практический опыт показывает, что большинство водителей не желает рисковать и доводить ситуацию до крайности, а потому меняет нерабочую деталь своевременно.

Замена ступичных подшипников

 

Что такое ступичный подшипник

Функциональное предназначение ступичного подшипника

Признаки неисправности

Когда менять ступичный подшипник 

Причины возникновения неисправностей

Ресурс подшипника ступицы

Правила замены, тонкости и нюансы


ВАЖНО!

  1. После пробега 500 км нужно снова сделать регулировку подшипника ступицы.
  2. Приобретайте только оригинальные детали, китайские запчасти стоят примерно одинаково, а служат намного меньше.
  3. После замены детали в ступице  необходимо по новой сделать развал схождение передних колес .
  4. После значительного пробега при замене переднего подшипника не стоит надеяться, что задний еще в хорошем состоянии.
  5. Вращающийся элемент ступицы – очень чувствительная деталь и любая неточность при установке значительно уменьшает срок его службы.


ЧТО ТАКОЕ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК

Во время эксплуатации транспортного средства самыми уязвимыми являются детали подвески. Они наиболее подвержены износу, механическим повреждениям, неблагоприятным воздействиям окружающей среды. Ступичные подшипники – это одни из наиболее ответственных частей подвески, обеспечивающие вращение колес и принимающих на себя динамические нагрузки, возникающие при езде машины по неровной дороге.

Обычно в автомобильных ступицах устанавливают два типа элементов вращения. К ним относятся: радиально упорные шариковые и конические роликовые. Сейчас на большинстве современных моделей машин применяют более надежные марки HUB (Hub Unit Bearings).

На некоторых моделях на элементы вращения ступицы установлено многополюсное магнитное кольцо, при хранении и установке необходимо не держать деталь вблизи магнитного поля. При его монтаже нужно внимательно смотреть за правильностью монтаже. Деталь следует устанавливать полюсным кольцом, обращенным к датчику оборотов. Необходим постоянный контроль за их состоянием, чтобы предотвратить серьезные поломки во время поездок, включительно до аварий по пути следования. При появлении первых признаков износа, возникновения гула во время передвижения, осевого люфта, нужно посетить СТО и пройти диагностику.


ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА

На фланце ступицы установлены элементы тормозной системы , на нее же закрепляется с помощью гаек металлический колесный диск. Ступица переднего колеса является поворотной и относится к деталям рулевого управления. Обычно она редко выходит из строя, что не скажешь о подшипнике. Замена ступичных подшипников  производится довольно часто по мере их износа или других поломок. Этот элемент совместно с другими такими же удерживает вес авто, обеспечивая свободное вращение колес.

В испытывающих небольшие динамические нагрузки ступицах ведомых осей устанавливают однорядные конические детали вращения. В нагруженных ведущих ступицах используют двухрядные конические детали, выдерживающие значительно большие нагрузки. Эти элементы вращения используются в закрытой конструкции, которая не требует регулярной смазки и работают практически до полного износа. Несмотря на это замена подшипника ступицы должна производится своевременно для обеспечения безопасной езды, ввиду воздействия значительных боковых и радиальных нагрузок.


 

 


ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

Наверняка любой автовладелец встречался с подобным неприятным явлением, как гул колеса во время передвижения машины. Причем чем быстрее движется авто, тем сильнее переднее колесо гудит. Этот симптом сигнализирует о выходе из строя подшипника передней ступицы и это сигнал, что пора поменять подшипники.

Что может случится, если вовремя не произвести смену ступичных подшипников? По истечении некоторого времени внутренние ролики превратятся в мелкие кусочки металла, а то и вовсе превратятся в порошок, внутренний ободок сломается и диск колеса вращающийся без необходимой центровки, срежет крепежные шпильки и колесо просто отвалится. О последствии отпавшего на большой скорости колеса не стоит рассказывать. Поэтому, как только появятся первые подозрения на поломку деталей следует немедленно произвести замену переднего и заднего ступичного подшипника.

Проверить, какой элемент вращения нужно менять — передний или задний — не сложно. Для этого нужно приподнять проверяемую сторону транспортного средства домкратом и оценить состояние подшипника следующими действиями: взять колесо двумя руками с противоположных сторон за резину и подергать его в разные стороны. Если колебания совершаются легко и слышен хруст, в этом случае требуется немедленная замена подшипников ступицы колеса . Также замена требуется при возникновении таких явлений:

  • авто поначалу потихоньку, далее все сильнее начинает тянут в одну сторону при движении по ровной проезжей части;
  • понемногу начинает увеличиваться расход горючего из-за работы мотора в напряженном режиме;
  • свободный накат транспорта значительно снижается, появляется определенное торможение при движении на холостом ходу.

КОГДА МЕНЯТЬ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК

Чтобы определить в каком состояние подшипник задней ступицы , проведите те же операции что и при проверке переднего. При люфте деталей более 1 мм их нужно подтянуть или заменять. Если люфт не превышает допустимые пределы, раскрутите колесо для вращения и если услышите гул, треск, пощелкивание, следует провести замену подшипников. Специалисты рекомендуют проверять состояние элементов вращения после пробега примерно 35 тыс. км и в случае обнаружения поломки незамедлительно производить ремонтные работы.

Задние и передние подшипники обеспечивают свободное и легкое вращение колес , надежно фиксируют его и распределяют нагрузку во время езды. Данная деталь вращения обеспечивает во время передвижения комфорт и безопасность, а ее поломка может привести к серьезным проблемам. Движение на автомобиле с неисправными элементами вращения скорее всего приведет к заклиниванию колеса.



ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Поломка ступичного подшипника происходит по ряду причин, к которым относится:

  • неправильная установка с перекосом;
  • ошибочный выбор размера элемента вращения;
  • недостаток смазки детали;
  • длительная работа;
  • некорректная езда.

Несмотря на то, что это достаточно надежная и прочная деталь, зачастую требуется проводить ремонт ступичных подшипников. Значительный пробег, особенно при экстремальной езде, приведет к его выходу из строя. Еще одной из вероятных причин его поломки может быть нарушение герметичности. Элемент вращения заполнен смазкой, защищенной особым пластмассовым, резиновым колпаком. При его разрушении деталь изнашивается в несколько раз быстрее.

Но наиболее неприятное действие – неграмотная установка элемента вращения, неровно запрессованная деталь выйдет из строя через пару тысяч километров пробега. Неисправность, помимо гула и треска, сопровождается вибрацией в рулевой колонке  и уводом машины в сторону, как и в случае неправильной установки развал-схождения.


РЕСУРС ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ

Эта деталь непосредственным образом оказывает влияние на умение транспортного средства уверенно передвигаться по трассе, не создавая опасности людям, сидящим в машине и находящимся на дороге. При поломке одного из ступичных элементов, появляется возможность неуправляемости транспорта и создания аварийной ситуации. Также причиной внезапного выхода из строя элемента вращения может быть испарения смазки из-за поднятия температуры в ступице, вымывание смазочного состава при частом преодолении водных преград. При утере защитного колпачка в корпус попадает песок, пыль, обладающие свойствами абразива.



ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ, ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ

В любом случае перед заменой детали следует определится, каким образом производить эту операцию. При нормальных условиях эксплуатации ее проводят после пробега 115-125 тыс. км. Износ этой детали немало влияет на биение руля при движении , что вызывает определенный дискомфорт. Для предотвращения появления проблем со ступичными подшипниками следует проводить регулярную диагностику самостоятельно или обратившись в автосервис.

Не стоит забывать, что замена элементов ступицы на разных моделях может значительно различаться. В транспортных средствах современных моделей зачастую на ступице монтируют разные электронные приборы, которые легко повреждаются и их рекомендуется демонтировать при замене элемента вращения.

После проведенных работ вибрация может возобновиться из-за косо вставленного элемента, для ее устранения придется опять выбить деталь и правильно запрессовать. Поначалу может показаться, что ничего трудного в замене детали передней или задней ступицы не имеется. Но длительность дальнейшей эксплуатации зависит от квалификации механика.

Замена детали – это достаточно тонкая работа, важно грамотно затянуть элемент вращения. Затянуть слабо – будет лишний люфт, который преждевременно приведет деталь в негодность. Перетянуть – возникнет лишняя нагрузка, неблагоприятно воздействующая на деталь. И если у вас не имеется навыков автослесаря для ремонтных работ  желательно обратиться на станцию техобслуживания. 

5 причин отказа подшипника ступицы колеса

5 основных причин отказа подшипника ступицы колеса

1. Движение по глубокой воде

Хотя уплотнение служит барьером от грязи, мусора и воды, оно не выдерживает давления на него большого количества воды. Вождение в воде с глубиной ступицы или выше может привести к попаданию воды в подшипник ступицы. Это приведет к загрязнению смазочного материала и возможному выходу из строя ступичного подшипника. Вот почему ступичные подшипники со стороны пассажира изнашиваются быстрее, так как они проводят больше времени в стоячей воде в желобе, когда они припаркованы.Если вы ехали по затопленным дорогам или лужам, вам следует немедленно проверить ступичные подшипники.

2. Плохое дорожное состояние

Если вы постоянно едете по ухабистым дорогам, грунтовым дорогам, соленым дорогам или дорогам с выбоинами, это отрицательно скажется на ваших ступичных подшипниках. Подшипники колес несут всю машину, обеспечивая при этом вращение колес по мере необходимости. Мы очень сильно напрягаем их просто из-за ежедневной езды. Когда возникают неровности, мы добавляем им дополнительную нагрузку.

Другая опасность — это соль и грязь на дороге. Соль изнашивает ваши уплотнения, позволяя грязи проникать в ступичный подшипник. Эти загрязнения могут повредить смазку, что необходимо для предотвращения слишком сильного трения. Со временем это приведет к выходу из строя ступичного подшипника. Если вы постоянно водите машину в плохих дорожных условиях, вам нужно будет проверять ступичные подшипники раньше, чем на обычном автомобиле.

3. Несбалансированные шины

Вам следует регулярно балансировать шины по многим причинам.Одна из этих причин — защитить ступичные подшипники. Если ваши шины не сбалансированы, вы создадите неравномерную нагрузку на определенные шины, в результате чего колесные подшипники будут работать намного тяжелее и изнашиваться быстрее.

4. Грузоподъемность

Если вы перевозите тяжелые грузы, подшипники колес изнашиваются быстрее. Часто забываемый ступичный подшипник стоит на прицепах. Так что не забудьте проверить ступичные подшипники вместе с вашим автомобилем. Если ваш автомобиль постоянно нагружен, вам нужно будет чаще заменять ступичные подшипники.

5. Неправильная установка

К сожалению, еще одна частая причина выхода из строя ступичного подшипника — неправильная установка. Это может произойти, если механик проявит халатность или не установит ступичные подшипники в соответствии с инструкциями производителя. Они также могут использовать ступичные подшипники низкого качества. Использование низкокачественного колесного подшипника приведет к преждевременному износу и возможному выходу из строя, поскольку в них будут смешиваться твердый и мягкий металл, что приведет к растрескиванию. Отслаивание — это когда подшипник изнашивается до уровня мягкого металла под ним, который отслаивается хлопьями.

Если вы недавно установили или отремонтировали ступичные подшипники, но проблема не исчезла, немедленно верните их своему механику. Чтобы избежать этой неудобной и небезопасной ситуации, важно найти надежного механика, которому вы доверяете с самого начала.

Признаки выхода из строя ступичного подшипника

Самый распространенный и простой признак неисправности ступичного подшипника — это издаваемый им шум. Если вы слышите рычание, урчание, жужжание, визг или визг, который становится громче или исчезает при изменении скорости движения, вам следует обратиться к механику для проверки ступичных подшипников.

Если вы регулярно меняете шины, но протектор на них все еще сильно неровный, вам следует проверить ступичные подшипники и амортизаторы / стойки.

Выход из строя ступичного подшипника может привести к остановке колеса во время движения или даже к его падению. По крайней мере, прежде чем колесо упадет, вышедший из строя подшипник ступицы колеса может / приведет к значительному повреждению вашего автомобиля, поэтому очень важно следить за ними и поддерживать их в рабочем состоянии. Если вы подозреваете, что ступичный подшипник вышел из строя, не продолжайте движение на нем.Немедленно отнесите это своему механику. И не стесняйтесь проконсультироваться со своим механиком, если у вас есть какие-либо вопросы о колесных подшипниках. Они рады помочь и хотят защитить вас.

Не стесняйтесь обращаться к нам в Северо-Западный Автоцентр, если у вас возникнут какие-либо вопросы! Мы всегда готовы помочь. Наш номер телефона (281) 894-8880.

Почему ступичные подшипники важны и что происходит при их выходе из строя

Колесные подшипники предназначены для обеспечения эффективного вращения колес, но в равной степени могут раздражать при длительной поездке, когда они решают выйти из строя.Итак, вот что может пойти не так и как их исправить

Подшипники колес играют важную роль в трансмиссии любого транспортного средства, поскольку они обеспечивают первое соединение между движущейся и статической областями автомобиля. Подшипник — в его простейшей форме — представляет собой устройство уменьшения трения, помещенное в нечто вроде колеса для повышения эффективности вращения.Это достигается тем, что при качении сила трения намного меньше, чем при скольжении.

Подшипник ступицы автомобиля делает это с помощью небольших металлических шариков, которые катятся между двумя гладкими металлическими кольцами. Наряду со смазкой подшипник вращается в тандеме с вращением колеса, качение шариков позволяет ступице колеса вращаться настолько свободно, насколько это возможно.

Подшипник ступицы расположен внутри ступичного узла, обеспечивая статическое соединение с опорой ступицы через внешнее кольцо или «бегунок».Приводной вал движется от трансмиссии и проходит через центр ступичного подшипника через внутреннее кольцо, создавая вращательное взаимодействие. Роликовые подшипники обычно используются на ведущих колесах транспортных средств, а конические подшипники — преимущественно на неведущих колесах.

Узел ступицы, в котором используются конические роликоподшипники.В конических роликоподшипниках используются боковые ролики, которые сужаются вместе со шпинделем, на котором установлен подшипник, обеспечивая эффективное вращение несколько иначе, чем шарикоподшипник.

Как и все механические части автомобиля, которые вращаются, трутся и катятся, они имеют свойство изнашиваться. И контрольный признак того, что ступичный подшипник пришел в норму, — это постоянный гул или гудение от любого колеса, на которое воздействуют на разных скоростях. Есть три основных причины изворотливого подшипника:

• Неправильная центровка из-за неправильной установки
• Поврежденное или негерметичное уплотнение подшипника
• Столкновение внутрь из-за бокового удара

Классический случай вышедшего из строя ступичного подшипника.Видео через автоматические правила

Чаще всего механический отказ происходит из-за утечки через уплотнение, которая позволяет консистентной смазке выходить из подшипника, а вода и песок проникают внутрь. Все это приводит к разрушению шариков, а также внешнего и внутреннего корпуса подшипника. подшипник, часто издающий грубый скользящий звук при вращении колеса. Заглянув внутрь изношенного подшипника, часто можно обнаружить небольшие металлические детали, которые откололись от самого подшипника и протискиваются вокруг гонщиков, вызывая еще большие повреждения.

Поскольку ступичные подшипники обычно изготавливаются из закаленной стали, они могут выдерживать серьезные повреждения при вращении. Но примените тепло (из-за отсутствия смазки) и воду (сломанное уплотнение), и весь ад может вырваться наружу.

Ваша любимая механика YouTube снова вернулась к этому.Видео через Скотти Килмера

Для правильной замены ступичного подшипника его необходимо вынуть из ступичного узла, желательно с помощью гидравлического пресса. Проблемы могут возникнуть при повторной установке нового подшипника, так как центровка должна быть точной, чтобы подшипник не изнашивался быстро и не причинял боли. Колесные подшипники должны прослужить десятки тысяч миль, но многие механики просто забивают подшипник обратно в узел ступицы вместо того, чтобы точно выровнять его и использовать вышеупомянутый пресс.Это неизбежно приведет к тому, что подшипник не будет вращаться перпендикулярно, для которого он был разработан, ускоряя износ и повреждение детали.

Большинство интернет-магазинов запчастей теперь продают весь узел ступицы с запрессованным в нее ступичным подшипником, что избавляет от хлопот и потенциальных возможностей для ошибок в конкретном подшипниковом узле.

Гидравлический пресс — верный способ вставить новый ступичный подшипник.

Если оставить для дальнейшего износа, ступичный подшипник может заедать и блокировать ось, поэтому тщательно подумайте о выборе времени, если сработает классический дрон ступичного подшипника.Однако, учитывая силы, которым трансмиссия должна противодействовать в течение всего срока эксплуатации, впечатляет, как долго колесные подшипники могут прослужить, если их правильно вставить и ухаживать.

Хотя это может оказаться трудоемкой работой, если кто-то потерпит неудачу, переход к продаже целых ступичных узлов должен сделать неисправный ступичный подшипник ремонтируемым из дома с помощью приличного набора инструментов и небольшого ноу-хау. Так что не волнуйтесь в следующий раз, когда этот ужасный жужжание начнет закрадываться в кабину, поскольку исправить это можно будет только гаечным ключом с трещоткой.

Что происходит, если замена ступичного подшипника идет неправильно

Любая неисправность детали на скоростях гусеницы — это плохо. Немногие из них хуже, чем отказ всего ступичного подшипника. Без использования страховочных тросов, которыми оснащены большинство гоночных автомобилей, существует риск того, что колесо просто улетит по своей выбранной траектории, и ничто не сможет его остановить, кроме того, во что оно сможет попасть.

Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Джереми Рохан, пилот, участвовавший в гонках НАСА на гоночной трассе Eagles Canyon Raceway в Техасе, на собственном горьком опыте обнаружил, что отказ подшипника в худшем случае может выглядеть. В субботу перед гонкой у его замененного V-6 RX-8 возникла проблема с подшипником, поэтому он и его команда BSP Motorsports пошли в местный магазин автозапчастей, чтобы найти замену. Наконец он нашел компонент фирменного магазина и установил его перед гонкой, и после нескольких кругов он потерпел катастрофический отказ на полной скорости на стартовой / финишной прямой.

Масштаб произошедшего был немедленно очевиден для Джереми, который смог увидеть, как шина пролетает мимо, когда это произошло. Как показывает бортовое видео, казалось, что он вырвался из ниоткуда, выскочив без каких-либо вибраций, которые сигнализировали о менее катастрофической поломке накануне. Когда все пятно контакта внезапно исчезло, его внимание переключилось на фактический процесс замедления машины:

«Когда я выехал на переднюю прямую, я начал выпрямлять машину», — сказал Рохан.«Я услышал громкий хлопок, увидел, как шина отскочила вверх, и знал, что в тот момент у нас произошел серьезный сбой. Затем я нажал на тормоза, чтобы посмотреть, что у нас есть, и стал искать выход, чтобы не помешать гонке. Мы не сделали этого». у меня есть тормоза, поэтому я знал, что мне нужно найти немного грязи, чтобы замедлиться. Трава не собиралась выполнять эту работу. Я увидел длинный участок земли и поехал к нему. Скрестив пальцы, чтобы передняя часть тоже не врезалась Если нужно, как только скорость станет достаточно низкой, я собирался немного повернуть машину, чтобы колеса копошились.Хорошо, что в этом плане не было необходимости ».

Хосе Гарсия младший

Все колесо, шина и тормозной диск полетели на полной скорости как одно целое, фактически ударившись о нижнюю часть флагштока и оставив след, прежде чем приземлиться в траве после поворота 1. Владелец команды BSP Motorsports Брэндон Пайпер, который раньше был Наблюдая из области горячей ямы, где было снято видео, по оценкам, шина пролетела мимо со скоростью около 70 миль в час, когда она впервые оборвалась.

Брэндон Пайпер / BSP Motorsports

То, что осталось от колеса и тормозной конструкции, осталось единым целым после незапланированной поездки, полного разрыва, показавшего шокирующе мало признаков того, что его выбросило из-под движущейся машины на полных гоночных скоростях.

Урок для гонщиков и команд состоит в том, чтобы понять, насколько важны ставки при тестировании нового компонента. Для всех остальных на треке это служит отличным напоминанием о том, что абсолютно все может слететь с горячего трека.Да, крутящиеся машины и мусор от столкновений всегда являются главной проблемой, но иногда все колесо просто отсоединяется и продолжает двигаться вперед.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Предотвращение выхода подшипников из строя | Знай свои запчасти

Пробег автомобилей, которые, скорее всего, потребуют замены ступичных подшипников, составляет от 80 000 до 118 000 миль.Тем не менее, для максимальной безопасности и надежности SKF рекомендует проверять ступичные подшипники во время любых работ по замене тормозов, независимо от возраста автомобиля, чтобы предотвратить выход подшипников из строя.

Большинство производителей рекомендуют смазку подшипников передних колес на автомобилях с задним приводом на дистанции 24 000 миль. Однако во многих случаях подшипники не смазываются до тех пор, пока не будут заменены тормоза, а это означает, что подшипники могут работать почти в два раза дольше, чем рекомендуется, прежде чем будут повторно смазаны.

Всегда обращайте внимание на ранние признаки износа подшипников, включая любой шум трения при вращении колеса или необычную медленность при вращении подвески колеса в сборе.

При замене ступичных подшипников SKF рекомендует заменять подшипники или ступицы на обоих колесах, поскольку оба колеса имеют одинаковый пробег и подвержены одинаковому износу и дорожным условиям. Такая практика помогает обеспечить безопасность ваших клиентов и помогает избежать дорогостоящих обратных звонков.

При замене тормозов рекомендуется проверять подшипники и заменять уплотнения.

Осторожная ручка

Подшипники

, несмотря на их прочную конструкцию и надежность на ощупь, на самом деле являются очень чувствительными компонентами оборудования. С ними всегда нужно обращаться с особой осторожностью. Даже малейшее неправильное обращение во время транспортировки, хранения или монтажа может повредить внутреннюю геометрию подшипника, что, в свою очередь, приведет к преждевременному выходу из строя подшипника и потенциальному повреждению других связанных компонентов.

Грязь смертельна

При работе с подшипниками следить за максимальной чистотой рабочего места.Даже крошечные частицы грязи или песка, попадающие в подшипник, могут повредить подшипник изнутри и неизбежно сократить срок его службы.

Правильные инструменты

Важным моментом является тип инструментов, которые используются для снятия и установки подшипников. Правильные инструменты могут стать одним из ваших лучших вложений, позволяя выполнять работу лучше и быстрее.

Порядок монтажа

Следуйте правильной процедуре монтажа.Всегда обращайтесь к руководствам производителя автомобилей по ремонту. В частности, установочное усилие, приложенное неправильно к частям подшипника, приведет к появлению вмятин на дорожках качения подшипника, что, в свою очередь, приведет к преждевременному выходу подшипника из строя. Если подшипник или уплотнение каким-либо образом повреждены во время монтажа, произойдет преждевременный отказ. Вы услышите шум подшипника уже через короткое время в дороге.

Общие рекомендации

  1. Работайте чистыми инструментами в чистой окружающей среде.
  2. Всегда выбирайте подходящую смазку.
  3. Обязательно проверяйте контактную поверхность кромки уплотнения. Он должен быть в хорошем состоянии. Даже самая маленькая отметина или ржавчина могут повредить кромку уплотнения и привести к проникновению воды и возможной коррозии.
  4. Никогда не ударяйте молотком непосредственно по подшипнику.
  5. Не пытайтесь устанавливать зазоры на ступичных узлах. Они устанавливаются на заводе с правильным предварительным натягом. Однако затяните гайку с правильным предварительным натягом, как указано в руководстве по ремонту.
  6. Не пытайтесь устанавливать зазоры на «правильных» приспособлениях. Эти подшипники изготовлены таким образом, чтобы подшипник имел правильный зазор при затяжке стопорной гайки с крутящим моментом, указанным в руководстве по ремонту автомобиля.
  7. При замене ступичных подшипников всегда проверяйте состояние картера и оси. Даже самый незначительный износ приведет к несоосности, что приведет к преждевременному выходу из строя.
  8. Никогда не разбирайте концентратор перед установкой. Дорожки качения и уплотнения будут повреждены, а подшипники — разрушены.Устройство выйдет из строя преждевременно.
  9. Не пытайтесь сдвинуть или отрегулировать уплотнение на ступице. Уплотнение будет разрушено, и произойдет проникновение воды, что приведет к коррозии и преждевременному выходу из строя.

5 Признаков неисправности подшипников передних и задних колес

Пять симптомов неисправности подшипников передних и задних колес в Труро, Новая Шотландия

Превосходное обслуживание клиентов — одна из причин, по которой Motor Hub Automotive Group является предпочтительной группой для жителей Труро, Новая Шотландия и близлежащих районов Байбл-Хилл-Бруксайд .

Пять признаков изношенных подшипников ступицы колеса

Если у вас есть автомобиль, не секрет, что он требует значительного ухода за собой. Ваш автомобиль нуждается в регулярной замене масла и техническом обслуживании, чтобы он работал бесперебойно и эффективно. К сожалению, даже при самом тщательном уходе вашему автомобилю потребуется ремонт или он даже сломается. Иногда полную поломку можно предвидеть и даже предотвратить, если обслуживание автомобиля выполнит обученный профессионал. Например, когда подшипник переднего или заднего колеса начинает изнашиваться, ваш автомобиль, скорее всего, будет издавать некоторый шум из-за трения.Если вы знакомы со звуками, которые издает ваш автомобиль, вы должны заметить любые необычные или новые звуки, которые он издает, и назначить сервисный визит к нам. Признаки износа ступичных подшипников включают:

Шатается рулевое колесо во время вождения

Во время движения вы можете заметить, что ваше рулевое колесо и, в более крайних случаях, весь автомобиль трясется.

Пониженное ускорение при вождении

Вы также можете заметить, что ваш автомобиль теряет мощность. Он может даже замедлиться или остановиться, когда вы пытаетесь ускориться.

Скрежет

Если вы слышите громкий скрежет, исходящий от ваших колес, скорее всего, подшипники вашего автомобиля неисправны. Скрежет, вероятно, станет громче по мере того, как вы едете быстрее, и его нужно заменить раньше, чем позже.

Неравномерно изношенные шины

Если вы осмотрите свои шины, вы можете заметить, что они изношены, а точнее, изношены неравномерно. Это связано с тем, что изношенные подшипники могут повлиять на установку колес вашего автомобиля, что приведет к преждевременному и неравномерному износу шин.

Вибрация рулевого колеса

Вибрация рулевого колеса, особенно на низких скоростях, — еще один сигнал, на который следует обращать внимание во время вождения.

Причины повреждения подшипников ступицы колеса

Самая распространенная причина, по которой подшипники устанавливаются на автомобиль, — это их повреждение водой или чрезмерным нагревом. Этот износ происходит, когда уплотнение вокруг подшипников изнашивается или рвется, подвергая подшипники попаданию мусора.

Назначьте встречу по обслуживанию

Если вы заметили какие-либо из этих проблемных симптомов, обязательно сразу же назначьте встречу с одним из наших опытных технических специалистов.Если вы ищете новый автомобиль, у нас также есть большой выбор автомобилей для удовлетворения всех ваших потребностей. Вы также можете удобно делать покупки из дома, просматривая наш инвентарь и подавать заявку на финансирование. Не стесняйтесь обращаться к нам, чтобы узнать больше о неисправных ступичных подшипниках и о том, как обслуживать ваш автомобиль. Наш инвентарь предлагает много новых и подержанных качественных автомобилей, удовлетворяющих все потребности и требования.

Как определить износ ступичных подшипников — автомастерская

Слышали ли вы скрежет, исходящий из области ваших колес? Становится ли звук громче, когда вы водите быстрее? Скорее всего, неисправен ступичный подшипник.Если это так, вам нужно его заменить. Хотя ступичный подшипник обычно выходит из строя не сразу, не стоит слишком долго откладывать его замену. В противном случае вы рискуете попасть в аварию, которая может оказаться серьезной. Это сообщение в блоге предоставит вам дополнительную информацию о том, как работают ступичные подшипники и как определить, изношены ли они.

Узел ступичного подшипника состоит из набора стальных шарикоподшипников, заполненных консистентной смазкой и заключенных в металлическое кольцо, которое называется дорожкой качения.Колесные подшипники, расположенные на конце каждой полуоси внутри детали, известной как ступица, помогают снизить трение при вращении колес. Со временем на ступичных подшипниках начинают накапливаться загрязнения снаружи, и они изнашиваются. Когда они это сделают, вы начнете замечать некоторые из следующих симптомов:

  1. Вы услышите скрежет или скрежет, который, кажется, исходит от одного из колес. Это определенно самый распространенный признак неисправности ступичного подшипника. Не всегда легко определить, какое колесо издает шум.Следует помнить, что по мере того, как вы едете быстрее, скрежет становится громче. Шум возникает из-за того, что металл шлифуется по металлу.
  2. На шинах могут быть признаки неравномерного износа. Да, есть много вещей, из-за которых ваши шины изнашиваются неравномерно. Один из них — неисправный ступичный подшипник. Почему так происходит? Неисправный ступичный подшипник приводит к большему «люфту» колеса, что приводит к его большей вибрации. При неисправном ступичном подшипнике неравномерный износ на одной шине будет больше.
  3. Вы чувствуете большую вибрацию рулевого колеса или ваш автомобиль тянется в сторону.Как правило, вибрация рулевого колеса из-за неисправного подшипника будет заметна на более низких скоростях и будет усиливаться по мере ускорения.
  4. Рулевое управление может казаться «болтающимся». Это один из признаков, который вы можете не заметить самостоятельно. Вы можете проверить это, поставив машину на домкрат и, взявшись за колесо с противоположных сторон, попытайтесь покачать его взад и вперед. Если ступичный подшипник в порядке, колесо не будет качаться. Если ступичный подшипник изношен, вы заметите, что шина и колесо в сборе будут двигаться вперед и назад.

Можно ли водить машину с неисправным ступичным подшипником?

Как уже упоминалось, ступичный подшипник, который только начинает показывать признаки неисправности, вряд ли сразу выйдет из строя. Это не значит, что вам следует откладывать его замену. Из-за вибрации и лишнего люфта неисправный ступичный подшипник начнет оказывать давление на другие компоненты рулевого управления и подвески. Это может привести к повреждению ступицы, ШРУСа и оси, и это лишь некоторые из них. Хуже того, если его не зафиксировать, изношенный ступичный подшипник может полностью выйти из строя и привести к заклиниванию колеса во время движения.Скорее всего, это приведет к серьезной аварии.

Думаете, у вас проблема с ступичным подшипником? Не оставляйте это на волю случая. Принесите свой автомобиль в нашу автомастерскую, расположенную в Ft. Коллинз, Колорадо. Наши специалисты осмотрят ваш автомобиль и сообщат вам, если вам нужно заменить ступичный подшипник. Позвоните нам или зайдите в наш магазин сегодня.

Ступичные подшипники, что можно и чего нельзя делать

Разве не кажется, что это обычная вещь, в которой мы, кажется, делаем больше всего ошибок? В нашем бизнесе повторение может порождать апатию, а апатия приводит к кратчайшим путям, которые могут повлиять на качество нашей работы и долговечность ремонта.Во всяком случае, для меня самое забавное то, что когда неправильно выполненная работа возвращается, это всегда вина той детали, которую мы установили.

За последние несколько лет у меня была возможность встретиться и поговорить с экспертами в различных областях, и я многое узнал о том, как внесение небольших изменений в процесс ремонта может значительно улучшить общее качество выполняемых работ. А когда качество улучшается, повышается и удовлетворенность клиентов, а ЭТО означает, что они остаются с вами и тратят больше денег.Это беспроигрышный вариант!

В этом месяце окунаюсь в обычный ремонт — осмотр, обслуживание и замену ступичных подшипников. Я попросил сотрудников Federal-Mogul (MOOG ® ), Timken, SKF и Schaeffler Group (FAG) поделиться со мной своим опытом, чтобы я мог поделиться им со всеми вами.

Признаки износа подшипника

Самым частым признаком износа или повреждения ступичного подшипника является шум. Ваш покупатель может лучше всего описать этот шум как щелкающий, скрежет, стук или рычание.Многие проблемы с подвеской и шинами могут имитировать эти звуки, и одним из ключей к локализации причины неисправности подшипника является изменение звука при повороте, ускорении или замедлении транспортного средства.

Изношенные подшипники также вызывают чрезмерный осевой люфт в колесном узле. Этот люфт может привести к неустойчивым или отсутствующим сигналам датчика скорости вращения колес, неравномерному износу тормозов и шин и (в худшем случае) может привести к катастрофическому отказу, в результате которого колесо может отделиться от транспортного средства.

Но вам не нужно ждать, пока подшипник полностью выйдет из строя, чтобы увидеть знаки.Проверка состояния подшипника должна быть частью любой выполняемой вами регулярной проверки безопасности. «Garage Gurus» в Federal-Mogul предлагает вам проверить подозрительные подшипники ступицы, используя этот метод:

Для проверки ступицы в сборе поднимите конец колеса над землей и посмотрите, вращается ли колесо свободно. Любой шум или сопротивление — частые признаки неисправности. Затем, удерживая шину в положениях «9 часов» и «3 часа», попробуйте тянуть и толкать конец колеса, вращая колесо влево и вправо.Затем сделайте то же самое, возьмитесь за шину в положениях на 6 и 12 часов. Любой люфт или люфт в конце колеса при выполнении этих испытаний подтверждают, что заказчику нужен новый узел подшипника ступицы.

(, фото любезно предоставлено Timken ) Для общей проверки состояния подшипников можно взять колесо в положении «3 часа» и «9 часов», а затем попытаться сдвинуть колесо внутрь и наружу, слегка поворачивая его влево и вправо.Любой обнаруживаемый люфт может указывать на неисправный подшипник. ( фото любезно предоставлено Timken ) Более точный способ проверки износа подшипников ступицы — использование циферблатного индикатора. Технические характеристики OEM в тысячи дюймов являются нормой. ( фото любезно предоставлено Timken )

В те дни, когда конические ступичные подшипники были нормой, мы все знали, что нам нужно установить предварительный натяг подшипника, сначала установив подшипник, а затем открутив колесную гайку, а затем затянув колесную гайку с заданным крутящим моментом.Подшипники ступицы также имеют спецификации предварительного натяга, и любой тип подшипника можно проверить еще более тщательно с помощью метода, предложенного Timken’s Rick Domin:

Вы должны измерить осевой люфт ступицы в сборе, поместив циферблатный индикатор на поворотный кулак и указав на лицевой стороне ступицы, затем надавить и потянуть за фланец ступицы и измерить общее перемещение индикатора. Для получения технических характеристик обратитесь к производителю транспортного средства. Затем обратите внимание на признаки чрезмерной смазки, поступающей с обеих сторон подшипника, указывающие на то, что уплотнение протекает и позволяет смазке вытекать из ступицы.Если уплотнения выпускают смазку из подшипника, то загрязнение может попасть и в ступицу. Влага внутри подшипника значительно сокращает срок службы любого подшипника. Влага может вызвать коррозию подшипниковых поверхностей и привести к образованию мусора внутри ступицы в виде ржавчины, что сократит срок службы подшипника.

Вы обнаружите, что спецификации, о которых говорит Домин, часто указываются в тысячах дюймов, и что небольшое отклонение не так легко ощутить, просто встряхнув шину.Но этого может быть достаточно, чтобы установить код неисправности системы АБС, и любой люфт, превышающий указанный в спецификации, является достаточным основанием для рекомендации замены.

Замена подшипника

Старые модели, оборудованные ступичными подшипниками, имели сменные подшипники, но в более поздних моделях была изменена замена всего ступичного узла. Это делает его более удобным для технического специалиста и помогает предотвратить повреждение подшипникового узла из-за неправильных методов замены.

Майк Геул из Schaeffler дает следующий совет при замене самих подшипников:

Подшипники ступиц с прессовой посадкой с отдельными ступицами можно обслуживать на автомобиле с помощью набора инструментов для укладки ступиц или путем снятия поворотного кулака с автомобиля и использования напольного гидравлического пресса.Ступичный подшипник такого типа сложнее заменить и требует больших затрат труда. Передовой опыт применяется при использовании тепла и проникающей жидкости для облегчения разделения компонентов. Используй здравый смысл. Не перегревайте суставы, так как они деформируются. Также рекомендуется установить новую ступицу при замене подшипников с прессовой посадкой. Ступицы колес часто повреждались во время снятия подшипников из-за разъединения дорожек подшипников. Обычно при этом остается внутреннее кольцо подшипника на ступице, которое становится трудно удалить.После снятия старого подшипника очистите поворотный кулак подвески и канавку под стопорное кольцо, если таковая имеется. При использовании напольного гидравлического пресса убедитесь, что все компоненты выровнены. Убедитесь, что новый подшипник установлен в правильном направлении. Некоторые подшипники имеют внутреннее звуковое кольцо для датчика скорости вращения колеса. Надавливайте на внешнюю часть нового подшипника, а не на внутреннее кольцо, так как оно отделится и повредит. Если новый ступичный подшипник не запрессован прямо, не давите на подшипник слишком сильно.Чрезмерное нажатие приведет к повреждению нового подшипника. Останавливаться! Установите подшипник в исходное положение и выровняйте поворотный кулак. При установке нового подшипника ступицу необходимо запрессовать в подшипник. Очень важно полностью поддерживать подшипник в сборе на противоположной стороне ступицы, которая подвергается давлению. Это поможет обеспечить правильную установку новой ступицы на место.

Все эксперты компании, с которыми я разговаривал, подчеркивали необходимость очистки внутренней части поворотного кулака, где будут размещаться новые подшипники, включая канавку для любого используемого стопорного кольца.Несоблюдение этого правила может привести к преждевременному выходу подшипника из строя. Еще один момент, предложенный более чем одним источником, заключался в том, чтобы избежать использования ударного пистолета на гайке оси, чтобы избежать повреждения резьбы шпинделя, и использовать новую гайку оси при повторной установке узла.

Что касается ступичных узлов, вот что сказали гуру в Federal-Mogul:

Перед установкой нового узла ступицы убедитесь, что у вас есть чистая плоская монтажная поверхность для точной посадки и выравнивания. С помощью металлической щетки удалите заусенцы или отслоившийся металл с сустава.Даже небольшие дефекты могут вызвать нежелательные проблемы, поэтому тщательно очистите сопрягаемую поверхность перед установкой нового подшипникового узла.

Теперь наденьте новый узел ступицы на поворотный кулак. Перед установкой и затяжкой крепежных болтов крайне важно убедиться, что новый блок правильно выровнен с сопрягаемой поверхностью.

Если автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов, подсоедините разъем ABS и затем проверьте работу системы, повернув ключ. Следующим шагом является затяжка крепежных болтов ступицы в сборе в соответствии со спецификациями производителя.Вы должны использовать динамометрический ключ.

(Фото любезно предоставлено Timken ) Обязательно очистите от ржавчины или коррозии и удалите все дефекты поверхности перед запрессовкой новых подшипников. (Фото любезно предоставлено Timken ) Одной из наиболее частых причин выхода из строя после установки новых подшипников является неправильный момент затяжки гайки оси, обычно из-за использования ударного пистолета, а не динамометрического ключа.Не заходите так далеко в процессе ремонта и не портите все из-за чего-то настолько простого. ( фото любезно предоставлено Pete Meie r) Неправильная установка и / или прокладка могут привести к повреждению проводки и нежелательному возврату.

Теперь соберите тормозной ротор и суппорт и установите новую гайку оси, еще раз используя динамометрический ключ в соответствии со спецификациями производителя. Не используйте ударный гаечный ключ.

И, наконец, установите колесо на место, вручную затяните гайки крепления, а затем затяните их в соответствии со спецификацией, когда автомобиль снова окажется на земле.

Вы чувствуете здесь то же самое, что и я? Все наши специалисты подчеркнули, насколько важно затягивать крепежные детали компонентов, особенно болты крепления ступичного узла и, что еще важнее, гайку оси. Почему?

Как избежать проблем с АБС

Неправильное обслуживание узлов ступичного подшипника может привести к нескольким менее желаемым результатам, не последним из которых являются проблемы с АБС (антиблокировочной тормозной системой), которые проявляются после того, как клиент получил свой автомобиль.Подобные проблемы могут возникнуть с TCS (система контроля тяги) и ESC (электронный контроль устойчивости). Вот несколько вещей, на которые следует обратить внимание.

Активный датчик установлен задом наперед

Многие современные ступичные подшипники имеют магнитное пусковое колесо (называемое активным энкодером), встроенное в одно из уплотнений подшипника, и когда это магнитное колесо проходит через железный сердечник датчика ABS, создается сигнал напряжения переменного тока, который используется системой управления. модуль контроля скорости вращения колес.Распространенной ошибкой является установка подшипника задом наперед так, чтобы уплотнение с энкодером находилось на стороне, противоположной датчику АБС, в результате чего не поступал сигнал на модуль, выводился системный DTC (диагностический код неисправности) и встроенная система безопасности, которая больше не работает.

Для исправления ошибки требуется замена подшипника, так как процесс снятия обычно приводит к повреждению датчика положения. Чтобы не было хлопот срывать все и делать работу заново, возьмите скрепку и посмотрите, к какой стороне подшипника она приклеивается.Производители подшипников также предлагают визуальный датчик, который вы можете разместить над уплотнением, чтобы «увидеть» энкодер.

Коррозия под датчиком

Точный сигнал ABS во многих системах зависит от правильного воздушного зазора между датчиком и энкодером или реактором. Наращивание коррозии на внешней поверхности ступицы может фактически поднять узел датчика настолько, чтобы вызвать слабый сигнал. На некоторых старых моделях GM этого было достаточно, чтобы базовая тормозная система выходила из строя на низких скоростях.

Чтобы решить эту проблему и / или предотвратить запуск датчика, осторожно снимите датчик со ступицы и с помощью металлической щетки очистите от коррозии и ржавчины.Нанесите небольшой слой консистентной смазки, препятствующей коррозии, и установите датчик на место. Затяните прижимной болт датчика в соответствии со спецификацией.

Повреждение электропроводки

Системы

ABS любой конструкции для правильной работы полагаются на здоровый электрический сигнал. Коррозия в соединениях, слабые соединения между контактами разъема или изношенная проводка из-за неправильной прокладки — все это может привести к ослаблению сигнала или его отсутствию.

Обязательно проверьте и очистите разъемы или замените их при необходимости.Следуйте указаниям производителя оборудования и используйте качественные компоненты.

( Иллюстрации любезно предоставлены Schaeffler Group [FAG] ) Этот подшипник имеет активный датчик положения, встроенный в черную прокладку. Красная печать — сторона без энкодера. Хотите убедиться? используйте скрепку, чтобы проверить, какая сторона намагничена — это сторона кодировщика.

Ответ заключается в вопросе, который я задал всем экспертам: «Какую ошибку вы считаете наиболее частой?» Вот некоторые из полученных мной ответов:

Подшипник колеса или ступицы, возвращенный по гарантии, обычно оказывается дефектным из-за неправильной установки.Частая причина — перетягивание гайки оси. Это может вызвать чрезмерную нагрузку и чрезмерное сжатие нового подшипника. Затягивание гайки оси с помощью ударного ключа также может иметь противоположный эффект и привести к ослаблению затяжки гайки оси.

Несоблюдение инструкций производителя по установке, особенно при настройке предварительного натяга подшипников, является наиболее частой ошибкой и может иметь прямое влияние на производительность, срок службы и, возможно, безопасность ступицы в сборе.

Ответ — неправильная установка. Чаще всего предварительный натяг подшипника был установлен неправильно, но существует множество других проблем, связанных с установкой, включая неправильное использование ударного ключа вместо динамометрического ключа и повторное использование существующей гайки при установке нового узла ступицы.

Мы считаем, что наиболее распространенной ошибкой при обслуживании узла подшипника и ступицы является неправильный момент затяжки гайки оси. Это очень важно для обеспечения надлежащего срока службы подшипников, поскольку на большинстве транспортных средств это также создает и поддерживает надлежащую зажимную нагрузку на подшипниковый узел.Если осевая гайка не затянута должным образом и гайка откручивается, подшипниковый узел может отделиться.

Проработав по фиксированной ставке почти всю свою профессиональную карьеру, я, конечно, понимаю, почему нужно делать все как можно быстрее и проще. И то же самое делают производители деталей, которые мы используем каждый день. Некоторые новые конструкции подшипников предлагают предварительно заданные предварительные нагрузки подшипников, а также усиленные и переработанные электрические соединения и жгуты, чтобы немного облегчить жизнь в отсеке.И я признаю — я сам совершил некоторые из этих типичных ошибок из-за непонимания того, насколько важны эти «лишние» шаги. И теперь, когда вы тоже это знаете, я надеюсь, что вы внесете несколько незначительных изменений в технику обслуживания подшипников ступицы и выполните эту рутинную работу правильно с первого раза.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *