Menu

Чем смазать шпильки колеса: Мазать или не мазать колёсные гайки: как правильно

Содержание

Нужно ли смазывать колесные болты

18.11.2021

Большинство деталей и механизмов автомобиля требуют регулярного применения смазки. Но, в отношении крепления колес существует двоякое мнение. Одни утверждают, что смазывать колесные болты необходимо в обязательном порядке, а другие полностью уверены, что использование смазочного материала категорически запрещается, так как это может негативно сказаться на качестве фиксации. Так, кто же из них прав? Какие существуют возможные проблемы при смазке колесных болтов или ее отсутствии, и насколько они актуальны, попробуем выяснить в этой статье.

Причины применения смазочного материала

Та часть автовладельцев, которая считает, что смазать болты при установке колеса обязательно нужно, указывают, что они это делают для решения следующих проблем:

  • Поражение металлического крепежа ржавчиной, которая постепенно поглощает не только шляпку, но и резьбу, углубленную в ступицу.
  • Полное прикипание, часто заканчивающееся обламыванием головки болта. В данном случае извлечь остатки крепежа можно только путем высверливания, и эта манипуляции нередко требует использования специального оборудования и приспособлений, и немало времени.
  • Закисание резьбового соединения, обуславливающее сложность выкручивания болтов при сезонной смене колес.

Аргументированное «за» и «против» смазывания болтов колеса

Из всех перечисленных проблем, с которым должна бороться смазка, относительно утвердительна только первая – борьба со ржавчиной. И то, с уверенностью можно сказать, что смазка нужна только в отношении болтов и гаек, не имеющий антикоррозийное покрытие. Такие экземпляры можно встретить крайне редко, но использование смазочных материалов в данном случае действительно является необходимостью, особенно при подготовке машины к эксплуатации в зимний период, когда колеса постоянно находятся в жестких условиях, крепежные элементы подвергаются воздействию противогололедных реагентов. Негативное влияние соли и других реагентов приводит к возникновению электрохимических процессов, результатом которых станет коррозия, быстро поражающая все изделие и приводя его в негодность.

Но, чтобы найти крепеж без антикоррозийной защиты резьбы, нужно очень постараться. Если говорить о реальной ситуации, то все гайки и болты уже поставляются в продажу со специальным покрытием, обладающим такими же или даже более выраженными антикоррозийными свойствами, что и смазка, поэтому в нанесении дополнительного материала крепеж не нуждается. 

Остальные две проблемы, возникающие якобы из-за отсутствия смазочного материала, существуют лишь в теории, а на практике картина выглядит по-иному. Прикипание или закисание возможно только при длительном простое автомобиля. Но, при постоянной эксплуатации техники владельцы меняют колеса минимум два раза в год, поэтому полностью прикипеть резьбе нет никакой возможности. Для этого срок является слишком коротким, даже при условии эксплуатации машины в крайне неблагоприятных условиях.

Сложность откручивания во время сезонной смены колес чаще всего объясняется не отсутствием смазочного материала на крепеже, а несоблюдением технологии закручивания и перетяжки болтов. Многие мастера автосервисов или владельцы автомобилей затягивают их до максимального предела. Кто-то для верности даже встает на ключ и прыгает на нем. Так добиваются максимального затяжения и одновременно получают в дальнейшем проблему с откручиванием, так как при значительной перетяжке крепеж деформируется с закусыванием резьбы и открутить его будет уже нереально. 

Возможные последствия смазывания болтов колеса

Та часть владельцев, которая против применения смазочного материала для крепежа отвечает на вопрос о том, почему нельзя смазывать колесные болты тем, что возможно повышение риска откручивания. Но, это последствие, так же, как и ранее перечисленные утверждения, сбывается на практике только при условии выполнения слабой затяжки. При нормальном закручивании болтов все возможные последствия остаются лишь в теории. Объясняется это тем, что крепеж имеет конусообразную форму, благодаря которой он плотно притирается к седлу, одновременно центрирует колесо и за счет этого образует клин, препятствующий раскручиванию.

Руководство по правильной установке колес

Чтобы исключить раскручивание и других проблем с колесами и их фиксацией, установку необходимо выполнять в соответствии с определенной технологией:

  • Подготовка ступицы к установке колеса путем ее очищения от загрязнений жесткой металлической щеткой.
  • Если вы все же решили покрыть болты смазочным материалом, то делайте это составами с плотной текстурой – графитовой смазкой, с молибденом, медной смазкой. В исключительных случаях подойдет солидол или литол. Категорически не рекомендуется наносить на крепеж моторное масло, рабочий ресурс которого в узлах такого типа не более недели.
  • При обработке не обязательно покрывать смазкой весь болт. Достаточно смазывать шпильки тонким слоем массы на конусную часть и частично на резьбу.
  • Установите колесо на место и сначала от руки наживите болты, а затем с использованием ключа подтяните их сильнее, протягивая крест-накрест. Это позволит не только попасть крепежу в свои седла, но и отцентрировать диск.

Чтобы закрутить болты правильно лучше использовать не пневмогайковерт, а динамометрический ключ со шкалой или щелчкового типа. Максимальное затяжное усилие можно найти в технико-эксплуатационной книге или других источниках. Как правило, для легковых автомобилей момент затяжки практически одинаковы и составляет около 110 Нм с отклонением нескольких единиц в большую или меньшую сторону. При превышении максимально допустимого значения, в случае необходимости отвернуть колесо, обычным инструментом это сделать уже не получится, даже при наличия большого количества смазки. В случае недостаточной затяжки, под воздействием постоянной нагрузки, колеса рано или поздно открутится. Только правильный момент закручивания обеспечит качественное крепление колеса и возможность открутить его обычным штатным баллоником, который есть в багажнике практически любого автомобиля.


Можно ли смазать шпильки колеса хендай солярис. Порядок замены колесной шпильки хендай солярис. Города, в которых чаще всего угоняют автомобили

Замена шпилек Хендай Солярис может потребоваться в случае срыва резьбы или изломе шпильки, на которые прикручивается колесо. При этом шпильки Hyundai Solaris стоят как для передних колес, так и для задних. Для замены шпильки переднего и заднего колеса придется проделать примерно одинаковые операции. Ведь и там и там дисковые тормоза с плавающей скобой. Процесс разбоки и сборки предлагаем рассмотреть на переднем колесе Хендай Солярис.

Для работы желательно иметь ножовку по металлу (ножницы), напильник, молоток, ну и набор стандартных ключей.

1. Срываем гайки крепления колеса.
2. Вывешиваем переднюю часть, окончательно откручиваем гайки и снимаем колесо.
3. Снимаем тормозной суппорт, для чего придется открутить два болта крепления к поворотному кулаку.

4. Снимаем диск тормозного механизма Соляриса.
5. Для того, что бы не снимать ступицу меняем шпильку сразу на машине.
6. Ножовкой или ножницами по металлу делаем два надреза на щитке тормозного механизма.
7. Пассатижами отгибаем освободившуюся часть.

8. Молотком выбиваем поврежденную шпильку из отверстия ступицы. Можно также для извлечения шпильки (особенно погнутой) укоротить ее, разрезав стержень шпильки ножовкой или отрезной машинкой – «болгаркой», а затем выбить из ступицы.
9. Чтобы не замять резьбу на новой шпильке, можно сделать на ее головке небольшую лыску. Например, напильником, или используя точильный станок.
10. Вставляем новую шпильку в отверстие ступицы.

11. Запрессовываем шпильку до упора ее головки во фланец ступицы, наворачивая на шпильку колесную гайку через подходящую втулку.

В качестве втулки удобно использовать гайку большого диаметра. Сборку тормозного механизма Хендай Солярис выполняем в обратной последовательности. Если менять шпильку со снятием ступицы, то придется еще и ступичный подшипник заменить, а это довольно непросто. Поэтому не стоит усложнять себе жизнь.

Skoda представила обновленный Superb 2020

Компания Skoda представила обновленное семейство Superb. Флагманские лифтбек и универсал дебютировали на закрытом мероприятии в Словакии. Изменившись внешне и технически, модель получила расширенное оснащение и стала первым гибридным автомобилем в линейке бренда.

Серийный Kia XCeed тестируют без камуфляжа

Корейский автопроизводитель KIA проводит тестовые испытания хэтчбека XCeed. Судя по отсутствию камуфляжной пленки эти тесты – финальные, в скором времени состоится официальная презентация новинки.

«Яндекс. Авто» поможет дистанционно управлять автомобилем

Управление услугами может осуществляться как через меню, так и с помощью голосового помощника «Алисы». Руководитель геосервисов «Яндекса» Роман Чернин считает, что скоро машины станут своеобразными гаджетами, а их управление будет более интуитивным.

Audi анонсировала выпуск сверхроскошной версии флагмана A8

Как сообщает портал «Autonews», к 2021 году в линейке немецкого бренда Audi будет самая роскошная версия флагманского седана A8, которая получит приставку «Horch». Новый топовый вариант Audi A8 Horch сможет конкурировать с люксовыми авто Mercedes-Maybach.

Renault начала в России прием заказов на лимитированную серию Arkana

Renault начала в России прием заказов на лимитированную серию своей новинки – купе-кроссовера Arkana. Это машины в топовой комплектации, с эксклюзивными дизайнерскими решениями.

Города, в которых чаще всего угоняют автомобили

Специалисты страховой компании «АльфаСтрахование» проанализировали обращения клиентов, застрахованных по КАСКО и назвали города России, где чаще всего угоняли автомобили в 2018 и 2017 годах. Так, в 2018 году больше всего угонов было совершено в Санкт-Петербурге (0,33%).

Volvo отзывает в России автомобили двух моделей

Компания «Вольво Карс» объявила об отзыве 79 автомобилей Volvo S90 и XC60, реализованных в 2018-2019 годах. Причиной отзыва являются результаты исследований, проведенных Volvo Cars: установлено, что на направляющей переднего сиденья может отсутствовать гайка с фланцем.

Продажи новых автомобилей в Башкирии по итогам апреля выросли на 0,4%

Продажи новых легковых автомобилей в Башкирии по итогам апреля 2019 года выросли на 0,4%, до 5 510 машин. Об этом изданию UfaTime.ru сообщили в консалтинговой компании «Автостат Инфо».

Представили самый мощный Mercedes-Benz GLE

На американский рынок вышла самая мощная версия кроссовера Mercedes-Benz GLE — GLE 580 4Matic с 490-сильным мотором. Под капотом GLE 580 4Matic установлен 4,0-литровый агрегат V8, оснащённый двумя турбонагнетателями.

Названы победители премии «Международный двигатель года-2019»

Церемония награждения победителей состоялась в рамках выставки Engine Expo в Штутгарте. В голосовании за лучший мотор 2019 года приняло участие 70 автомобильных журналистов. Согласно их мнению, двигателем года стал силовой агрегат Ferrari объёмом 3,9 литра, он получил 425 баллов.

Автомобили Ravon начнут собирать в России

Узбекские автомобили Ravon, которые могут вернуться на российский рынок уже в этом году, будут собирать на заводе Derways в Черкесске. Проект сборочного производства утвержден в рамках экономического сотрудничества России с Республикой Узбекистан.

Вам потребуется съемник пальцев шаровых шарниров.

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под передние колеса.

2. Приподнимите заднюю часть автомобиля, установите ее на надежные опоры и снимите колесо.

3. Снимите ступицу заднего колеса (см. Снятие и установка ступицы заднего колеса).

4. Установите съемник и выпрессуйте шпильку из отверстия ступицы.

Примечание

При отсутствии съемника поврежденную шпильку можно выбить из отверстия ступицы молотком через проставку из мягкого металла.

5. С помощью гайки крепления колеса и втулки подходящего размера запрессуйте новую шпильку в ступицу.

6. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

Поломка шпильки передней ступицы или заднего колеса случается не часто, но необходимо быть готовым к возможному оперативному устранению. Узнать о неисправности можно путём личного осмотра или в ходе диагностики на СТО. Внешних признаков проявления нет, кроме отсутствия одной (нескольких) гайки, фиксирующей диск колеса к ступице.

Поломка представляет собой опасность для водителя и пассажиров, так как степень риска аварии, ДТП увеличивается в несколько раз. Чем быстрее владелец обнаружит дефект, тем больше шансов на успех. Заменить повреждённую шпильку можно и самостоятельно, но при условии наличия минимального опыта в проведении ремонтов. В противном случае рискуете нанести вред своей некомпетентностью. Подобные факты многочисленны, впоследствии работники СТО устраняют ошибки ремонтников-любителей.

Наши услуги по ремонту Хендай Солярис

Наш сервисный центр оказывает широкий спектр услуг по ремонту технических средств, в том числе и корейской марки Хендай Солярис. Владельцы обращаются в мастерскую с просьбой в оказании помощи по замене расходных материалов, таких как:

  • шпилька передней ступицы или заднего колеса;
  • тормозные колодки;
  • моторное и трансмиссионное масла, очистительные элементы;
  • термостат системы охлаждения.

Кроме текущих работ, мастера специализируются на проведении капитального ремонта двигателя, ходовой части, подвески, тормозной системы, электрооборудования. Наличие специальных боксов и ремонтных площадок позволяют принимать заказы по восстановлению кузова, отдельных его элементов, заниматься грунтовкой, покраской, шпатлёвкой, обработкой антикоррозийной мастикой днища.

Неполадки устраняем быстро и качественно благодаря работе профессионалов с многолетним опытом. Модернизация оснащения поспособствовала ускорению процесса осмотра, вывода и распечатки результатов, расчёта материалов. Существенно сократили очереди, увеличили пропускную способность, улучшили качество. Лояльная ценовая политика и индивидуальный подход к каждому клиенту позволили расширить круг постоянных посетителей, повысить рейтинг.

Когда нужна на Хендай Солярис замена шпилек передней ступицы?

Признаки неисправности встречаются следующие:

  • на фронтальной части обода колеса отсутствует одна или несколько шпилек;
  • присутствует люфт обода колеса при его расшатывании из стороны в сторону.

Почему требуется на Солярис замена шпильки переднего колеса?

Частые причины поломок таковы:

Важно знать! Если присутствует поломка шпильки, необходимо проверить остальные на пригодность и возможное наличие повреждений. При необходимости заменить новыми. Специалисты рекомендуют одновременно заменить все шпильки на одном барабане, так как с каждым затягиванием ключа прочность металла снижается.

Диагностика и замена шпильки передней ступицы Хендай Солярис

Процедура осмотра проводится возле каждого колеса, как в передней, так и в задней части. Начинать следует с того места, где обнаружен дефект.

Главная задача диагностики – идентификация неисправности. Наличие специальных средств и инструмента не нужно, достаточно простого осмотра. После выявления мастер приступает к снятию колеса и проведению второго этапа осмотра.

Подготовка к замене: набор новых шпилек, автомобильные инструменты, специальный съёмник для выпрессовывания шпилек, молоток, жидкость для удаления ржавчины.

Основные этапы замены передней шпильки ступицы таковы:

  • поддомкрачивание автомобиля;
  • демонтаж колеса, тормозного суппорта, тормозного диска, фрикционных накладок;
  • отвинчивание центральной гайки, снятие опорного подшипника;
  • снятие барабана со шпилек с предварительным отвинчиванием одного крепёжного болта;
  • проведение визуального осмотра сломанной шпильки, а также всех остальных; анализ данных, рассмотрение вопроса о полной замене других шпилек;
  • выбивание шпильки с посадочного места с помощью молотка;
  • обработка штатного места крепления WD-40, зачистка от наслоения ржавчины, коррозии;
  • запрессовка новых шпилек при помощи съёмника, процедура сборки в обратном порядке.

Автомобиль подготавливается к сдаче заказчику при условии полного отсутствия сторонних поломок, требующих немедленного реагирования со стороны мастера.

Замена шпильки заднего колеса Хендай Солярис

Процедура аналогичная замене передних шпилек, только разница в механизме крепления заднего барабана и способе демонтажа шпилек.

Можно использовать съёмник, а можно выстучать молотком и запрессовать при помощи стяжной гайки. Чтобы ход по резьбе был легче, можно немного смазать графитной смазкой. О том, что шпилька «села в паз», укажет щелчок в процессе затяжки.

Главное – не переусердствовать, иначе снова потребуется замена.

Справедливое ценообразование при замене шпильки Хендай Солярис

Чтобы сделать ремонт в нашем сервисе доступным для владельцев автомобилей, мы систематически проводим акции, снижающие общую стоимость работ. Расходные детали поставляются от изготовителя, вся продукция сертифицирована, имеется документальное подтверждение.

Для собственников корейской марки Хендай предусмотрена возможность покупки запчастей по ценам от изготовителя в нашем сервисе.

Замена шпильки переднего колеса Хендай Солярис с гарантией качества

В рамках оформленного заказа на все виды работ предоставляется гарантия качества. При обнаружении брака или поломки на этапе гарантии мы оставляем за собой право бесплатного устранения силами работников СТО.

Длительность срока гарантийного обязательства может быть откорректирована при условии предоставления клиентом неоригинальной запчасти для установки. Все нюансы оговариваются до момента начала работ, по существу.

Солярис – одна из наиболее надежных моделей автомобилей, но иногда и она требует ремонта. Случаются досадные неприятности с коробкой-автоматом, и с мотором, с колесами и их деталями, в том числе и со шпильками.

Как поменять шпильку переднего колеса Хендай Солярис своими руками?

Знания о конструкции машины должен иметь каждый автолюбитель. Как поменять шпильку на колесе Хендай Солярис? Это легко, если знать, где именно в конструкции колеса находится деталь.

Стандартное колесо, не рулевое, а обычное, состоит из:

  • диска;
  • шины;
  • каркаса или кода, на который крепится шина;
  • ступицы.

Шина надевается на диск, который крепится к ступице – оси прочности колесной конструкции Хендай. Шпилька является элементом конструкции ступицы.

Ремонт шпильки колеса: особенности

Деформация шпильки становится причиной ее снятия и замены, иначе ходовые качества колеса снизятся.

Замена шпильки на колесе Хендай Солярис и ее ремонт состоят из следующих этапов:

  1. Откручивается колесо;
  2. Диск снимается;
  3. Снимается ступица и подшипник.
  4. Производится замена шпильки ступицы заднего колеса Хендай Солярис. Для этого ножовкой делаются два разреза на тормозной панели, шпилька молотком выбивается из ступичного проема, вставляется новая и закрепляется гайкой.

ВАЖНО: Замена шпильки заднего колеса Хендай Солярис не отличается от замены детали для переднего, а стоимость самостоятельного ремонта будет в разы ниже, чем в салоне.

Немного о колпаках на колеса

При замене шпильки переднего колеса Хендай Солярис необходимо уделить внимание и колпакам на колеса. Индивидуальность автовладельца часто подчеркивается выбором колпака – детали, которая может стать элементом тюнинга.

Эта интересная по дизайну насадка на диск защищает его от загрязнений и радикально меняет облик автомобиля. Колпак может быть пластиковым или металлическим, иметь плоскую или рельефную форму.

Не будем рассказывать нашу длинную историю, о том как шпилька сломалась и как пришлось ехать в магазин медленно и осторожно. Обычно, как не трудно догадаться, шпилька ломается когда идет работа с колесом, но ее сравнительно легко заменить на новую, и при чем не только на примере Hyundai Solaris.
Новую деталь мы нашли в ближайшем авто магазине, также на рынках вероятно она дешевле. Давайте перейдем к самое операции.
1. Первым делом, нужно иметь под рукой набор стандартных инструментов и домкрат. Блокируем колеса и поднимаем ту часть, где необходимо поменять шпильку.
2. Откручиваем колесо, в нашем случае картинка была неприятной, на фото чуть выше увидите.
3. Теперь переходим к демонтажу суппорта. Операция совсем не трудная, можете посмотреть у нас . С задней части найдете два крепежных болта, после чего вещаем на пружину суппорт, дабы не растягивать и/или деформировать шланги.

4. Дабы демонтировать тормозной диск с Hyundai Solaris необходимо просто открутить два болта, которые сразу видны между шпильками. Иногда, диск прикипает, поэтому трудно поддается. В такой ситуации выходит один: простукивать с обратной стороны, пока на выйдет сам.

5. Теперь стоит новая проблема перед нами: нужно что то решить с защитным кожухом, так как он мешает вытащить шпильку. На всех форумах пишут, что его легко отогнуть назад, но в нашем случае он сильно начал деформировать при такой операции. Была решено сделать небольшой надрез, который позволил как бы в две части его отогнуть.

6. Молотком выбиваем поломанную шпильку и вбиваем новую. У нас очень сложно она зашла, даже намазали смазкой и поработали хорошо молотком, прежде чем полностью вставили шпильку.

7. Осталось вернуть на исходную позицию кожух, конечно в оригинальное состояние уже не приведешь его, но это лучше чем полностью деформировать его или вообще вырезать куски.
Вот и все, за пару часов можно легко управиться не спеша и спокойно.

http://сайт/wp-content/uploads/2017/03/icon_021.png http://сайт/wp-content/uploads/2017/03/icon_021-150×150.png 2019-01-25T19:51:39+00:00 admin Solaris Не будем рассказывать нашу длинную историю, о том как шпилька сломалась и как пришлось ехать в магазин медленно и осторожно. Обычно, как не трудно догадаться, шпилька ломается когда идет работа с колесом, но ее сравнительно легко заменить на новую, и при чем не только на примере Hyundai Solaris. Новую… admin

Чем смазать колесные болты в автомобиле?

ПРО БОЛТЫ

Опции темы
  • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме

    ПРО БОЛТЫ

    ПРО БОЛТЫ
    Специалисты подскажите чем можно смазывать болты и гайки какую смазку лучше использовать? И ещё такой момент если болт смазать то со временем он может выкрутиться в процессе эксплуатации автомобиля? Или лучше его совсем не смазывать чтобы он не открутился?

    графитовой смазкой мажь — если так измазаться приспичило!
    от графита ни чего не отворачивается, при условии что затянуто по честному!

    гайко или болд закрученный с правильным усилием не выкрутится. болд это вам не *** в смазке! он не выскользнет!)))))

    а вообще вопрос чуднОй.

    по поводу смазки, не приципиально т.к. в некоторых местах, как мне кажется, совершенно не нужно их смазывать.
    Если выкрутить не можешь купи 0,5 л WD-40 и будет тебе счастье, любую ржавчину разъедает, проверено..

    ну мало ли сколько он болтов будет откручивать)))

    а я все болты и шпильки смазываю, не важно густой или жидкой смазкой. так проще закручивать и спокоен за резьбу, что ржаветь не так быстро будет. японцы когда сами собирают, то резьбу мажут спец/клеем, который застывает без доступа воздуха. кто разбирал, тот видел, почти все болты зеленой (синей) ерундой намазаны.

    с какой целью следует смазывать болты ?
    и в каких местах ?

    Ага. смажь чем попало шпильки на выпускном коллекторе , при последующем откручивании на всю жизнь охотку отобъет мазать где попало!

    колёсные гайки никогда не смазываю — скрипят когда наворачиваешь, зато не открутятся.

    шпильки иногда и отламываются при откручивании от того что чрезмерно скрипят.

    Последний раз редактировалось Virius; 19.07.2011 в 06:52 .

    На сколько мне известно, болты которые используют япы, имеют антикоррозийное покрытие и если их по сто раз на дню не крутить, то х р е н они сами по себе заржавеют, а следовательно выкручивать не замучаешься

    лучше всего вот так.

    кстати про WD-40.
    вроде у нее в состав тоже входят смазочные компоненты, поэтому используя ее можно так же не переживать за последующее выкручивание болтов/гаек

    Десять лет мажу колесные болты на всех автомобилях, ни разу даже на пол-оборота не ослабли. Что я делаю не так? Мажу кстати любой мазью, что под руку подвернется, от силикона до шруса.

    Болты и гайки смазывают не смазкой — а фиксатором резьбы, предварительно почистив и обезжирив. Он предохраняет резьбовое соединение от корровии и самооткручивания. Бывают разъемные фиксаторы (чтоб потом можно было выкрутить) и неразъемные (чтоб наглухо).

    Скока выкручивал а пооткручивал я их уже не мало не помню синей ерунды на болтах,

    158я смазка! применяется так же и в карданах.

    Всё же маловато видать откручивал.

    Тормозной суппорт попробуй открутить, там точно увидишь. 😉

    Зачем нужно смазывать колесные болты и чем это нужно делать

    Автомобиль состоит из огромного количества компонентов, которые взаимодействуют друг с другом. Части машин собираются в одно целое различными способами: сваркой, склеиванием, пазами, хомутами, клепкой и резьбовыми соединениями. Резьбовые соединения уже не одну сотню лет являются основным способом скрепления деталей. Резьба применяется в тех местах, где со временем требуется снимать ту или иную часть для обслуживания или замены.

    Болты и гайки, так же, как и другие компоненты подвергаются температурным и физическим нагрузкам. Громе нагрева и охлаждения на них действуют силы на отрыв, скручивание, сжатие и смещение. Под влиянием температуры и давления резьба может «прикипеть» намертво и снять ее уже будет невозможно. Поэтому, начиная со сборочного конвейера на заводе и при последующих разборках и сборках на резьбовые соединения обязательно наносится смазка. Мы расскажем, какие бывают виды смазки и чем они отличаются друг от друга.

    Дедовские методы смазки

    Резьбовые соединения не желательно закручивать на сухую. Должна быть хоть какая-нибудь смазка, которая создаст пленку между металлическими поверхностями и не даст им «прихватиться». Самыми распространенными видами смазки несколько десятилетий назад были негрол и солидол. Такая смазка не давала металлу контактировать с воздухом и не покрываться коррозией. Недостаток этих смазок был в том, что у них была высокая текучесть при нагревании и они легко вымывались при работе. Но любая смазка лучше, чем ее отсутствие. В случае необходимости резьба легко открутится и не придется срезать ее зубилом или болгаркой. Отдельно стоит упомянуть про «отработку». В самом крайнем случае болты можно смазать отработанным машинным маслом. Это масло утратило свои смазывающие свойства, но на некоторое время защитит резьбу от ржавчины и прикипания.

    Употребление графитовой смазки

    Применение графитовой смазки добавляет степени защиты для резьбовых соединений. Дело в том, что графит состоит из тоненьких чешуек-пластинок. Графитовые пластинки образуют слой, который не дает металлу прикипать и при трении вращение идет легче. Преимущество смазки в том, что даже при вымывании или высыхании солидола графит остается, создает защитный слой и продолжает выполнять функции смазывания. При желании можно сделать графитовую смазку в домашних условиях. Народные умельцы растапливают в металлической емкости солидол и добавляют в него мелко истолченный графит. Этой смазкой можно обрабатывать любые резьбовые соединения, а также тросики, петли, втулки.

    Смазка литолом

    Литол заменил собой на рынке смазочных материалов солидол. Литол более универсален. Отличается водостойкостью и не так легко и быстро вымывается, дольше служит. Кроме смазывающих свойств литол прекрасно защищает металл от контакта с воздухом и не дает ему корродировать.

    Применение медной пасты

    Медная паста служит для смазки деталей, которые подвергаются повышенным температурным нагрузкам. Выдерживает температуру до 1100 градусов. Чаще всего ее используют для защиты тыльной стороны тормозных колодок, резьбовых соединений двигателя и выхлопной системы. Препятствует прикипанию. Посаженное на медную пасту резьбовое соединение легко открутится спустя годы после закручивания. Медная паста – одно из самых эффективных средств защиты, но стоит она дорого и поэтому обрабатывать ей простые болты будет нецелесообразно. Только ответственные узлы и соединения.

    Смазка болтов (возник вопрос при смене колес ..)

    Astra
    чатланин 🙂
  • #1
  • мои мастера смазывают болты в отработке,
    за 5 лет ни разу проблем с самооткручиванием не возникало (тьфу тьфу тьфу)
    тут прочитал интересные мысли про графитовую смазку, попытки дискуссии про самозакручивание/раскручивание болтов и что это полная ерунда .

    какие будут мнения?

    Kachar
    Профессиональный советчик
  • #2
  • #3
  • Astra
    чатланин 🙂
  • #4
  • WRh3E
    Деспот форума, лепший сябр Феи
  • #5
  • Оракул
  • #6
  • BOBBI
    Постоянный участник
  • #7
  • Kentlavr
    Правильный товарищ
  • #8
  • Alex78
    Оракул
  • #9
  • Kentlavr
    Правильный товарищ
  • #10
  • Alex78
    Оракул
  • #11
  • Ничего в этом плохого нет, просто 99% людей так не делает. И даже понятия не имеет что такое динамометр

    Меня всегда умиляли импортные инструкции к различной технике- типа не сушить кошек в микроволновках и т.п. Документ

    Kentlavr
    Правильный товарищ
  • #12
  • Оракул
  • #13
  • Triangle
    Оракул
  • #14
  • Alex78
    Оракул
  • #15
  • Triangle
    Оракул
  • #16
  • Указания по замене/монтажу колес
    ВНИМАНИЕ!
    Надежность крепления колесных болтов и колес может быть гарантирована только при выполнении следующих проверок/указаний.

    Следующие проверки/указания должны быть выполнены при демонтированном колесе (диске)!
    1. Проверить, что на контактных поверхностях тормозного диска/барабана и колеса (диска) нет следов коррозии и загрязнения.
    Сферические гнезда → Примечание колес (дисков) и колесные болты должны быть очищены от смазочных материалов, коррозии и загрязнения.
    – При наличии — удалить смазочные материалы, загрязнения и коррозию.
    2. Проверить, что центровочное отверстие колеса (диска) и центрирующие элементы ступицы колеса очищены от коррозии и загрязнений.
    – При наличии — удалить загрязнения и коррозию.
    3. Проверить, что колесные болты легко заворачиваются рукой. Резьба колесных болтов не должна касаться отверстия тормозного диска.
    Если резьба колесного болта коснулась отверстия, необходимо повернуть тормозной диск соответствующим образом.
    – Очистить загрязненные колесные болты, например, с помощью проволочной щетки.
    ВНИМАНИЕ!
    Ржавые и/или поврежденные колесные болты необходимо заменить!

    Монтаж колес
    1. Равномерно вкрутить при монтаже все колесные болты.
    2. Затянуть все колесные болты, например, с помощью крестовидного ключа «крест-на-крест» с моментом 30 Нм.
    3. Опустить автомобиль и затянуть все колесные болты «крест-на-крест» с предписанным моментом затяжки.
    ВНИМАНИЕ!
    Для монтажа колес не использовать ударного гайковерта!

    1) Сферическое гнездо — это изогнутая поверхность шарового сегмента. Сферическое гнездо можно увидеть на колесном болте и в колесе (диске) на отверстии для колесных болтов.

    11.6. Замена колес

    Оцинкованные колесные болты могут применяться только на стальных штампованных дисках.

    Диски из легких сплавов крепятся только хромированными колесными болтами, на которых имеется коническая вращающаяся шайба. Эта шайба, установленная под головкой болта, предохраняет поверхность диска при затягивании болтов.

    Стандартные болты крепления колес имеют размеры – М14х1,5х27,5. Размер головки под ключ – 17 мм.

    Момент затягивания болтов крепления колеса – 120 Нм.

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Снимите декоративный колпак колеса. Для этого используйте монтировку и проволочную скобу из набора инструментов. Проволочная скоба устанавливается на отверстие колпака или на кромку. Пропустите монтировку через скобу и, потянув монтировку от колеса, снимите колпак.
    2. На автомобиле, стоящем на земле, затяните ручной тормоз и ослабьте болты крепления колеса.
    3. Поднимите соответствующую сторону автомобиля и закрепите на подставках.
    4. Отвинтите верхний болт крепления колеса и на его место ввинтите установочный штифт. Использование установочного штифта облегчает установку запасного колеса.
    Предупреждение

    Диски из легких сплавов защищены от коррозии прозрачным лаком. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить лаковое покрытие. При повреждении покрытия покройте диск слоем лака.
    5. Для исключения «прикипания» дисков колес к ступице перед установкой колеса нанесите тонкий слой смазки на буртик ступицы, центрирующий диск колеса.
    6. Перед ввинчиванием не смазывайте резьбу болтов крепления колеса.
    7. Затягивание болтов крепления колеса производите равномерно в несколько этапов в диагональной последовательности.

    Но ведь видел где то рекомендацию смазать посадочные места.

    Чем смазать резьбовые соединения, чтобы они не ржавели и легко откручивались? Есть ответ!

    Качество соединений очень важный в любой отрасли момент. Даже самые прочные материалы без должного соединения, не более чем набор деталей. Для того, чтобы создать из этих деталей одно целое, например, автомобиль, который смог бы выдерживать различные высокие нагрузки и воздействия окружающей среды, инженерами во все времена изобретались разные типы соединений. На сегодняшний день резьбовое соединение является одним из наиболее популярных и эффективных видов соединений. Резьбовые соединения используются везде и не только в машиностроении, они удобны, и в отличии от сварочного соединения позволяют без вреда для деталей произвести разборку и сборку механизма по несколько раз.

    Резьбовое соединение легко выдерживает: вибрацию, температурные перепады, ударные нагрузки, а также воздействие агрессивной среды. Однако есть у этого типа соединения заклятый враг — влага. Каждый из вас знает, что происходит с резьбой спустя несколько лет если ее ничем не обрабатывать, и не откручивать время от времени. Резьбовое соединение подвергается воздействию коррозии, которая намертво скрепляет две детали, в итоге при необходимости открутить болт или гайку возникают большие сложности. Порою, чтобы раскрутить две прикипевшие детали, приходится долго мучиться и в итоге прибегать к крайним мерам (болгарка, дрель, зубило, молоток, сварка).

    В данной статье я расскажу, как избежать неприятностей с резьбовыми соединениями во время ремонта автомобиля. Вы узнаете, чем обработать болты и гайки для того, чтобы они не ржавели и легко откручивались.

    Чем смазать резьбу?

    1. Дедовские методы. То, что старые гайки и болты сложно открутить со временем, знали еще наши прадеды, именно они первыми придумали способы защиты резьбовых соединений. Во время сборки того или иного узла болты и гайки окунались или промазывались «отработкой», нигролом или солидолом. Такая обработка хоть и ненадолго все же позволяла защитить резьбу от воздействия влаги и препятствовала появлению коррозии. Недостаток этого метода в том, что со временем эти смазочные вещества смываются или вытекают под воздействием высоких температур. Хотя следует отметить, что использование данного метода все же упростит будущую разборку и избавит вас от необходимости резать болты болгаркой или рубить их зубилом.

    1. Графитовая смазка. Графитовая (или графитная) смазка предназначена для смазки и последующей защиты резьбовых соединений и механизмов подверженных нагрузке. Плюсом данной смазки является тот факт, что даже при воздействии на нее влаги или даже частичном вымывании, высыхании и т. д. на трущейся поверхности остается тонкий графитовый слой. Именно этот слой обеспечит скольжение резьбы во время разборки или раскручивания резьбовых соединений. Графит прекрасно защищает металлы подверженные окислению, коррозии и хорошо подходит для обработки деталей и резьбовых соединений ходовой части (тросики, петли, сцепные механизмы, втулки, и т. д.).

    1. Литол. Литол пришел на смену более старой смазке — солидолу. Литол по сравнению с солидолом более универсальный, как и предыдущие смазки отличается водостойкостью и применяется преимущественно на трущихся деталях. Данная смазка обладает прекрасными консервационными свойствами и надежно защищает металлические детали и резьбовые соединения от коррозии.

    1. Медная смазка (паста). Используется преимущественно для обработки тыльной стороны тормозных колодок, деталей и резьбовых соединений выхлопной системы, а также других местах, которые подвергаются высоким температурным нагрузкам (до 1100 °С). Отлично защищает металл от коррозии, препятствует прикипанию и упрощает разборку спустя многие годы эксплуатации. Недостаток заключается в том, что такая паста стоит недешево, поэтому обрабатывать ею резьбовые соединения — дорогое удовольствие. Медная паста прекрасно выполняет защитную функцию и является одной из самых эффективных средств защиты резьбовых соединений.

    1. Антикор («Мовиль» или аналоги). Что такое антикоррозионная обработка знают все, но не многие знают о том, что этим средством можно обрабатывать резьбу. В принципе логично, что антикоррозионное средство применяют именно в тех местах, где чаще всего появляется ржавчина. Единственный минус в том, что после застывания и нескольких лет эксплуатации, «Мовиль» действует подобно клею и может создать дополнительное сопротивление при попытке открутить болт или гайку.

    Подведем итоги

    Использование любой из вышеперечисленных смазок позволит вам избежать проблем во время разборки деталей и резьбовых соединений.

    • Защитная смазка для резьбовых соединений — это экономия времени. Чем быстрее и проще вы открутите болт или гайку, тем быстрее выполните необходимую работу.
    • Смазка для резьбы — экономия денег. Чем сложнее будут откручиваться болты, тем дороже будет стоить весь ремонт. Более того, нередко ржавые гайки и болты прикипают или ржавеют до такой степени, что для разборки приходится ломать и резать. А это, как вы понимаете, дополнительные расходы.
    • Применение защитных смазок — экономия ваших сил и нервных клеток. Я, думаю, здесь объяснять не нужно, что быстрое и легкое откручивание отнимет у вас меньше сил и сохранит ваши нервы.

    Если вы знаете о других способах защитить резьбу от коррозии и прикипания, будем рады их выслушать. Если статья вам понравилась или помогла, в качестве благодарности вы можете поделиться ею со своими близкими в социальных сетях, используя специальные кнопки, расположенные чуть ниже. Спасибо за внимание и до новых встреч на Вопрос Авто.

    Вот почему нельзя смазывать колесные болты

    Каждый автомобилист рано или поздно сталкивается с необходимостью поправить что-то в автомобиле собственными руками. При этом они, как правило, делятся на три категории. Одни предпочитают лишний раз смазку не трогать, вторые заливают ее даже туда, где она быть не должна, а вот третьи строго следуют инструкции, которая прилагается к каждому автомобилю.

    Сегодня давайте подробнее поговорим о колесных болтах и о том, нужно ли их смазывать.

    Большинство автомобилистов, которые имеют довольно внушительный опыт вождения, в один голос скажут, что смазывать болты нужны. Наносить смазку очень даже полезно. Особенно это помогает в случаях, когда колесо очень долго не откручивается. При наличии смазывающего материала на резьбе таких проблемы встречаются гораздо легче. Что существенно облегчает процесс замены колес.

    Для того, чтобы смазывать болты и гайки, чаще всего используется самая обычная графитка. Она стоит не дорого, да и найти ее можно практически в каждом магазине автомобильных товаров.

    Естественно, мнение большинства не всегда бывает истинным. Однако, для того, чтобы разобраться в ситуации достаточно обратиться к руководствам по эксплуатации, которые прилагаются к каждому автомобилю, но старательно игнорируются владельцами транспортных средств.

    Например, в инструкции по использованию, таких авто, как Volkswagen Jetta, Skoda Octavia или Toyota Camry есть довольно четкие указания по поводу этого вопроса. Производитель говорит о том, что нельзя смазывать болты ни маслом, ни консистентной смазкой. Так как, по его заявлению, это может привести к ослаблению крепления, из-за чего появляется риск слета колеса во время движения. А это повлечет за собой не только серьезное ДТП, но, возможно, и человеческие жертвы.

    В руководстве по эксплуатации от Toyota говорится также и о том, что это приведет к слишком сильному затягиванию колесных гаек. В результате этого можно серьезно повредить как сам болт, так и диск.

    Разумеется, все это всего лишь рекомендации. Каждый автомобилист сам в праве решать, как ему эксплуатировать собственного железного коня. Стоит учитывать и то, что понятия об необходимом уровне смазки. Вполне возможно, что небольшое количество графитки не повредит, но не стоит заливать болты смазкой.

    Фото с интернет-ресурсов

    Новости партнёров

    Популярное в сети

    Что еще почитать

    Комментарии

    на самом деле, смазывать не так уж обязательно. конечно, без смазки вероятность коррозии и закисания возрастает в разы, как и потенциальные проблемы — сорванная резьба, слизанные грани, сломанные болты и шпильки. но на большинстве машин и без смазки все нормально откручивается и закручивается. просто штатным ключом вне шиномонтажа не смазывая колесный крепеж вы реально рискуете столкнуться с невозможностью поставить запаску, например.

    еще один на мой взгляд важный момент — очистка привалочной поверхности и места контакта центрального отверстия в случае, если там есть ржавчина (у 2/3 авто) и ее смазка. это спасет от «прикипания» колеса к ступице. например, на большинстве bmw колеса склонны прикипать и их нужно сбивать с открученным крепежом — центральное отверстие держит очень крепко, если понадобится снять колесо самостоятельно, это может оказаться невозможно без чего-то тяжелого (на самом деле, можно сбить запаской, большой палкой, кувалдой, а если ничего под рукой нет, то ослабить крепеж до появления зазора в 3-4 миллиметра между колесом и конусом и так сделать небольшой кружок по парковке, пару раз тормознув резко. так снимается любое закисшее колесо, даже если его невозможно сбить кувалдой).

    как бывший владелец шинки с многолетним опытом, конечно, скажу, что тщательно очищать и смазывать нужно всё — и привалочные поверхности, и крепеж, и шпильки (при наличии), чтобы все контактирующие поверхности были чистыми и смазанными. это тотально облегчает труд съемщика и сводит к минимуму риски эксплуатации — невозможность поставить запаску в дороге или попадалово на сорванный/сломанный крепеж.

    затягивать я всегда рекомендовал на 10-20 нм сильнее, чем по паспорту, т.к. там данные для сухой, новой резьбы. ржавая требует усиления момента аж на 30%. а 10% я добавлял для гарантии от погрешности динамометрического ключа. никогда наш крепеж не откручивался, в клиентской базе было 3,5 тысячи клиентов, из них более половины были постоянные. так что статистика была хорошая.

    смазку можно использовать любую, кроме wd-40. литол, графитка — без разницы. лучше всего, конечно, какую положено — медную. но она дорогая, продается далеко не везде, это скорее для перфекционистов. wd-40 содержит киросин с самым дешевым машинным маслом, к концу сезона от нее не остается ничего, но если под рукой нет другой смазки и взять негде, то лучше побрызгать хотя бы wd-40, так хотя бы во время затяжки бОльшая часть влаги будет удалена из мест прижима резьбы и конуса и коррозии будет меньше, чем если вообще ничем не смазать.

    еще один момент — шиномонтаж осенью/зимой делается обычно в условиях либо осадков, либо уже лежащего снега. вода и снег неизбежно попадают в резьбу при шиномонтаже, поэтому коррозия многократно ускоряется. если не смазывать резьбу, то прихваты и коррозия в таких условиях гарантированы. поэтому особенно при шинке в осенний сезон смазывайте всё обязательно.

    и раз уж зашла речь о шинке. пожалуйста, во имя памяти а.с. пушкина, не используйте секретки со слабыми ключами! mcgard и прочая *** с секретным ключом, имеющим глубину зацепа с крепежом 2-3 мм — это ЗЛО! секретные ключи с тонкими стенками — это тоже ЗЛО. сейчас на рынке полно съемников секреток (головка с кривыми ножами внурти), которые бесшумно и секунды снимает ЛЮБУЮ секретку, кроме самых поганых секреток в мире — штатных французских: их лучше менять сразу, как увидели их на своем авто! ключ от них ОБЯЗАТЕЛЬНО сломается, это только вопрос времени. хорошо если в шинке будет рукастый хозяин, который будет вам бесплатно варить сломанный ключ из «любви к искусству» и постоянным клиентам. но вероятность этого стремится к нулю. съемники вам тоже не помогут, там не за что цепляться. вы попадете гарантированно. лучше всего берите секретки с надежными ключами — с толстыми стенками, с большим количеством граней для надежной передачи большого крутящего момента на откручивание. помните, что секретка — это защита от «пионеров», настоящего профи они не задержат, а вот вас могут выставить на большие деньги — во многих сервисах до сих пор не слышали о съемниках и не умеют даже набивать головки меньшего номинала (или скорее не хотят портить свой инструмент) — сразу в ход идет сварка, болгарка и т.п. с полным уничтожением колеса и заоблачной ценой за работу.

    в общем, статья глупая. в странах с теплым климатом может и можно не смазывать колесный крепеж, а у нас без этого просто нельзя нормально эксплуатировать автомобиль.

    Замена шпилек крепления колеса Hyundai Solaris. Замена шпилек Hyundai Solaris без снятия ступицы Можно ли смазать шпильки колеса хендай солярис

    Не будем рассказывать нашу длинную историю, о том как шпилька сломалась и как пришлось ехать в магазин медленно и осторожно. Обычно, как не трудно догадаться, шпилька ломается когда идет работа с колесом, но ее сравнительно легко заменить на новую, и при чем не только на примере Hyundai Solaris.
    Новую деталь мы нашли в ближайшем авто магазине, также на рынках вероятно она дешевле. Давайте перейдем к самое операции.
    1. Первым делом, нужно иметь под рукой набор стандартных инструментов и домкрат. Блокируем колеса и поднимаем ту часть, где необходимо поменять шпильку.
    2. Откручиваем колесо, в нашем случае картинка была неприятной, на фото чуть выше увидите.
    3. Теперь переходим к демонтажу суппорта. Операция совсем не трудная, можете посмотреть у нас . С задней части найдете два крепежных болта, после чего вещаем на пружину суппорт, дабы не растягивать и/или деформировать шланги.

    4. Дабы демонтировать тормозной диск с Hyundai Solaris необходимо просто открутить два болта, которые сразу видны между шпильками. Иногда, диск прикипает, поэтому трудно поддается. В такой ситуации выходит один: простукивать с обратной стороны, пока на выйдет сам.

    5. Теперь стоит новая проблема перед нами: нужно что то решить с защитным кожухом, так как он мешает вытащить шпильку. На всех форумах пишут, что его легко отогнуть назад, но в нашем случае он сильно начал деформировать при такой операции. Была решено сделать небольшой надрез, который позволил как бы в две части его отогнуть.

    6. Молотком выбиваем поломанную шпильку и вбиваем новую. У нас очень сложно она зашла, даже намазали смазкой и поработали хорошо молотком, прежде чем полностью вставили шпильку.

    7. Осталось вернуть на исходную позицию кожух, конечно в оригинальное состояние уже не приведешь его, но это лучше чем полностью деформировать его или вообще вырезать куски.
    Вот и все, за пару часов можно легко управиться не спеша и спокойно.

    http://сайт/wp-content/uploads/2017/03/icon_021.png http://сайт/wp-content/uploads/2017/03/icon_021-150×150.png 2019-01-25T19:51:39+00:00 admin Solaris Не будем рассказывать нашу длинную историю, о том как шпилька сломалась и как пришлось ехать в магазин медленно и осторожно. Обычно, как не трудно догадаться, шпилька ломается когда идет работа с колесом, но ее сравнительно легко заменить на новую, и при чем не только на примере Hyundai Solaris. Новую… admin

    Солярис – одна из наиболее надежных моделей автомобилей, но иногда и она требует ремонта. Случаются досадные неприятности с коробкой-автоматом, и с мотором, с колесами и их деталями, в том числе и со шпильками.

    Как поменять шпильку переднего колеса Хендай Солярис своими руками?

    Знания о конструкции машины должен иметь каждый автолюбитель. Как поменять шпильку на колесе Хендай Солярис? Это легко, если знать, где именно в конструкции колеса находится деталь.

    Стандартное колесо, не рулевое, а обычное, состоит из:

    • диска;
    • шины;
    • каркаса или кода, на который крепится шина;
    • ступицы.

    Шина надевается на диск, который крепится к ступице – оси прочности колесной конструкции Хендай. Шпилька является элементом конструкции ступицы.

    Ремонт шпильки колеса: особенности

    Деформация шпильки становится причиной ее снятия и замены, иначе ходовые качества колеса снизятся.

    Замена шпильки на колесе Хендай Солярис и ее ремонт состоят из следующих этапов:

    1. Откручивается колесо;
    2. Диск снимается;
    3. Снимается ступица и подшипник.
    4. Производится замена шпильки ступицы заднего колеса Хендай Солярис. Для этого ножовкой делаются два разреза на тормозной панели, шпилька молотком выбивается из ступичного проема, вставляется новая и закрепляется гайкой.

    ВАЖНО: Замена шпильки заднего колеса Хендай Солярис не отличается от замены детали для переднего, а стоимость самостоятельного ремонта будет в разы ниже, чем в салоне.

    Немного о колпаках на колеса

    При замене шпильки переднего колеса Хендай Солярис необходимо уделить внимание и колпакам на колеса. Индивидуальность автовладельца часто подчеркивается выбором колпака – детали, которая может стать элементом тюнинга.

    Эта интересная по дизайну насадка на диск защищает его от загрязнений и радикально меняет облик автомобиля. Колпак может быть пластиковым или металлическим, иметь плоскую или рельефную форму.

    Шпильки хендай солярис впрессованы в ступицы передней и задней осей автомобиля. На них надеваются и прикручиваются к ступицам диски колес. Очень похожи на болты, но головки шпилек круглые, за ними идет накатка, которая надежно фиксирует шпильку в ступице.

    Хендай солярис замена передней шпильки

    Довольно часто происходит так, что резьба на шпильке срывается из-за неправильно накрученной колесной гайки, либо по каким-то причинам она сгибается или ломается. Хотя шпильки изготавливаются из прочной стали класса 10.9, такие поломки имеют место. В этих случаях производится замена шпильки хендай солярис.

    По регламенту предписывается снимать ступицу, в этом случае еще и подшипник надо менять. Но мы этого делать не будем.

    Работа выполняется в такой последовательности:

    • автомобиль поднимается на домкрате возле колеса, где будет меняться шпилька;
    • под задние колеса ставятся упоры, чтобы он не сдвинулся с места;
    • снимается переднее колесо с поврежденной шпильки;
    • руль в автомобиле максимально поворачивается в сторону ремонтируемого колеса;
    • снимается суппорт, для этого нужно выкрутить всего 2 болта с внутренней стороны;
    • суппорт отводится в сторону и крепится проволокой на пружине, чтобы не мешал;
    • снимается тормозной диск, для этого выкручиваются 2 болта, что находятся между шпильками;
    • если не захочет сразу сниматься, надо постучать по нему с внутренней стороны через деревянную прокладку;
    • надрезаем с двух сторон в месте поврежденной шпильки металлический защитный кожух тормозного механизма;
    • отгибаем получившийся лепесток и получаем возможность аккуратно выбить молотком поврежденную шпильку;
    • если шпилька погнута, ее надо укоротить ножовкой там, где заканчивается изгиб;
    • вставляем новую шпильку так, чтобы ее накатка совпала с накаткой в ступице, и аккуратно забиваем ее;
    • со стороны резьбы вставляем прокладку (обычно это гайка большего диаметра) и прессуем шпильку колесной гайкой, пока головка ступицы плотно не прижмется к фланцу ступицы; Далее собираем все в обратном порядке.

    Замена шпильки на заднем колесе

    Замена шпилек колеса солярис также простая и может быть выполнена самостоятельно. Порядок действий следующий:

    • поднимаем машину домкратом возле колеса, где повреждена шпилька;
    • под другие колеса ставим упоры;
    • снимаем заднее колесо там, где повреждена шпилька;
    • снимаем суппорт и убираем в сторону, чтобы не мешал;
    • снимаем тормозной диск, как рассказано выше;
    • получаем доступ к поврежденной шпильке и выбиваем ее;
    • вставляем новую шпильку, забиваем и затягиваем ее, как показано выше;

    Собираем узел в обратной последовательности. Как видим, шпильки на передних колесах меняются довольно просто, а на задних процедура еще проще — там защитный кожух не мешает.

    Skoda представила обновленный Superb 2020

    Компания Skoda представила обновленное семейство Superb. Флагманские лифтбек и универсал дебютировали на закрытом мероприятии в Словакии. Изменившись внешне и технически, модель получила расширенное оснащение и стала первым гибридным автомобилем в линейке бренда.

    Серийный Kia XCeed тестируют без камуфляжа

    Корейский автопроизводитель KIA проводит тестовые испытания хэтчбека XCeed. Судя по отсутствию камуфляжной пленки эти тесты – финальные, в скором времени состоится официальная презентация новинки.

    «Яндекс. Авто» поможет дистанционно управлять автомобилем

    Управление услугами может осуществляться как через меню, так и с помощью голосового помощника «Алисы». Руководитель геосервисов «Яндекса» Роман Чернин считает, что скоро машины станут своеобразными гаджетами, а их управление будет более интуитивным.

    Audi анонсировала выпуск сверхроскошной версии флагмана A8

    Как сообщает портал «Autonews», к 2021 году в линейке немецкого бренда Audi будет самая роскошная версия флагманского седана A8, которая получит приставку «Horch». Новый топовый вариант Audi A8 Horch сможет конкурировать с люксовыми авто Mercedes-Maybach.

    Renault начала в России прием заказов на лимитированную серию Arkana

    Renault начала в России прием заказов на лимитированную серию своей новинки – купе-кроссовера Arkana. Это машины в топовой комплектации, с эксклюзивными дизайнерскими решениями.

    Города, в которых чаще всего угоняют автомобили

    Специалисты страховой компании «АльфаСтрахование» проанализировали обращения клиентов, застрахованных по КАСКО и назвали города России, где чаще всего угоняли автомобили в 2018 и 2017 годах. Так, в 2018 году больше всего угонов было совершено в Санкт-Петербурге (0,33%).

    Volvo отзывает в России автомобили двух моделей

    Компания «Вольво Карс» объявила об отзыве 79 автомобилей Volvo S90 и XC60, реализованных в 2018-2019 годах. Причиной отзыва являются результаты исследований, проведенных Volvo Cars: установлено, что на направляющей переднего сиденья может отсутствовать гайка с фланцем.

    Продажи новых автомобилей в Башкирии по итогам апреля выросли на 0,4%

    Продажи новых легковых автомобилей в Башкирии по итогам апреля 2019 года выросли на 0,4%, до 5 510 машин. Об этом изданию UfaTime.ru сообщили в консалтинговой компании «Автостат Инфо».

    Представили самый мощный Mercedes-Benz GLE

    На американский рынок вышла самая мощная версия кроссовера Mercedes-Benz GLE — GLE 580 4Matic с 490-сильным мотором. Под капотом GLE 580 4Matic установлен 4,0-литровый агрегат V8, оснащённый двумя турбонагнетателями.

    Названы победители премии «Международный двигатель года-2019»

    Церемония награждения победителей состоялась в рамках выставки Engine Expo в Штутгарте. В голосовании за лучший мотор 2019 года приняло участие 70 автомобильных журналистов. Согласно их мнению, двигателем года стал силовой агрегат Ferrari объёмом 3,9 литра, он получил 425 баллов.

    Автомобили Ravon начнут собирать в России

    Узбекские автомобили Ravon, которые могут вернуться на российский рынок уже в этом году, будут собирать на заводе Derways в Черкесске. Проект сборочного производства утвержден в рамках экономического сотрудничества России с Республикой Узбекистан.

    Вам потребуется съемник пальцев шаровых шарниров.

    1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под передние колеса.

    2. Приподнимите заднюю часть автомобиля, установите ее на надежные опоры и снимите колесо.

    3. Снимите ступицу заднего колеса (см. Снятие и установка ступицы заднего колеса).

    4. Установите съемник и выпрессуйте шпильку из отверстия ступицы.

    Примечание

    При отсутствии съемника поврежденную шпильку можно выбить из отверстия ступицы молотком через проставку из мягкого металла.

    5. С помощью гайки крепления колеса и втулки подходящего размера запрессуйте новую шпильку в ступицу.

    6. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

    Меняем шпильку ступицы колеса Хендай Солярис при повреждении ее резьбы, обрыве или если шпилька погнута.

    1. Вывешиваем и снимаем колесо, надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления.

    2. Снимаем диск тормозного механизма.

    Для демонтажа поврежденной шпильки завод-изготовитель рекомендует снимать ступицу колеса, что потребует обязательной замены подшипника новым.

    3. Заменяем шпильку, не разбирая ступичный узел.

    4. Ножовкой или ножницами по металлу делаем два надреза на щитке тормозного механизма.

    5. Пассатижами отгибаем освободившуюся часть.

    6. Молотком выбиваем поврежденную шпильку из отверстия ступицы. Можно также для извлечения шпильки (особенно погнутой) укоротить ее, разрезав стержень шпильки ножовкой или отрезной машинкой — «болгаркой», а затем выбить из ступицы.

    Чтобы не замять резьбу на новой шпильке, можно сделать на ее головке небольшую лыску. Например, напильником, или используя точильный станок.

    7. Вставляем шпильку в отверстие ступицы.

    8. Запрессовываем шпильку до упора ее головки во фланец ступицы, наворачивая на шпильку колесную гайку через подходящую втулку.

    В качестве втулки удобно использовать гайку большого диаметра. Сборку выполняем в обратной последовательности.

    Чтобы колеса не оторвались – Основные средства

    Крепление колес

    Крепление колес ослабляется по многим причинам, но самая распространенная – неправильный момент закручивания гаек крепления. Обрыв шпилек в результате слабой затяжки гаек встречается часто. По той же причине нередко разбивает отверстия на дисках, деформирует гайки и шпильки. «Перекручивать» также не рекомендуется: при закручивании с большей, чем надо, силой диск и шпильки можно повредить, и при движении колесо оторвется от транспортного средства. Если закрутить гайку с рекомендованным крутящим моментом (который в общем случае зависит от размера гайки), она не открутится. Но периодически все же следует проверять надежность затяжки и подтягивать гайки крепления колес.

    Силы, удерживающие вместе диск колеса и ступицу, создаются силой трения в резьбе гайки на шпильке и силой трения гайки о колесный диск. Прежде чем гайки крепления колеса будут надежно закреплены, их придется подтянуть несколько раз, особенно на новых колесах, у которых слой краски в местах контакта гаек и диска, разрушаясь, дополнительно ослабляет силы трения. На новом грузовике затяжку гаек следует проверять через первые 50…70 и 100…150 км пробега, а затем при каждом регулярном тех­обслуживании, периодичность которого зависит от условий эксплуатации: это может быть через 15 тыс. км, а может и всего через 3 тыс. км.

    Крепление колес прицепов следует подтягивать чаще, чем колес тягача, поскольку при движении прицеп кидает из стороны в сторону и на его колеса действуют боковые силы, которые «разбалтывают», ослабляют крепление колес.

    Современные колеса крепятся коническими (более старая конструкция) или фланцевыми гайками. Преимущества крепления фланцевыми гайками в том, что у отверстий крепления отсутствует фаска и, следовательно, исключается такой дефект, как износ («разбивание») фаски. Кроме того, при одинаковом моменте закручивания усилие прижатия фланцевой гайки выше, чем конической. При креплении коническими гайками в случае несовпадения угла конуса гайки и фаски на диске (при использовании неоригинальной гайки) гайка может прочно застрять в отверстии и ее невозможно будет открутить. На фланцевые гайки рекомендуется наносить смазку между шестигранной частью и шайбой. При этом надо следить, чтобы смазка не попала на поверхность шайбы, прижимающейся к диску, и не ослабила силу трения.

    С течением времени усилие, с которым прижаты сопряженные поверхности, ослабевает, например, если резьба изношена. Не пытайтесь как-либо отремонтировать изношенную резьбу на шпильках крепления колеса. Если шпилька или гайка неисправна, ее следует заменить.

    Также сила прижатия гайки уменьшается под действием вибрации или если поверхность, к которой прижата гайка, покрыта ржавчиной. Но и приржавевшую гайку не открутишь, а колесный диск никакой силой с места не сдвинешь, и иногда приходится разогревать приржавевшие гайки сваркой или даже обрезать шпильки сваркой. Поэтому с коррозией следует бороться и для того, чтобы иметь возможность заменить колесо.

    Коррозия не только ослабляет силу закручивания гаек крепления колес. В процессе коррозии на поверхности диска возникают щербины и впадины, уменьшая тем самым эффективную толщину детали и ослабляя ее. Мельчайший дефект поверхности становится концентратором напряжений. Со временем из щербин развиваются трещины. Обычно в программу регулярного технического обслуживания колес входит очистка от ржавчины и покраска колесных дисков. После того как ржавчину удалят (например, металлической щеткой или пескоструйной обработкой), следует осмотреть диск, чтобы выявить признаки трещин или питтинга (точечной коррозии). Если коррозия минимальная, дефекты можно зашлифовать, диск покрасить и снова использовать, но если обнаружатся серьезные дефекты, использовать диск нельзя.

    Динамометрический ключ измеряет сопротивление вращению гайки. Если шпилька новая, а на резьбе есть небольшие заусенцы, сопротивление закручиванию будет несколько выше расчетного. После того как гайка будет откручена, во второй раз момент закручивания по «чистой» резьбе будет уже меньше, чем в первый раз.

    Подкрашивая колесные диски, надо следить, чтобы краска не попала на резьбу шпилек, потому что при закручивании гаек краска создаст дополнительное сопротивление, показания динамометрического ключа будут некорректными и усилие затяжки будет недостаточным. Слой краски на поверхности диска, контактирующей с гайкой, не должен превышать 0,1 мм. Более толстый слой краски может стать причиной ослабления сил трения и крепления колеса. Некоторые механики сначала прикручивают колеса, а затем уже красят диски вместе с гайками. В этом случае краска предохраняет от коррозии открытые участки резьбы шпилек.

    Большое количество ржавчины на резьбе шпильки или гайки также создает дополнительное сопротивление и приводит к неправильному моменту затяжки. Эту проблему иногда помогают решить несколько капель масла, нанесенные на корродировавший участок резьбы. Однако наносить масло следует очень аккуратно – если оно попадет на посадочное место гайки на диске, сила трения ослабнет, показания динамометрического ключа при закручивании будут неправильными и возрастет риск самоотворачивания гайки. Это относится прежде всего к колесам, которые крепятся на шпильках коническими гайками. Впрочем, многие водители не дожидаются, когда на резьбе появится коррозия, а всегда при закручивании конических колесных гаек аккуратно наносят на резьбу консистентную смазку так, чтобы она не попала на коническую часть гайки и в отверстия в диске.

    В результате люфта и ударов при движении машины поверхность гайки, прилегающая к диску, может быть повреждена. Повреждаются также диски и шпильки, причем шпильки может оборвать, а диск нередко раскалывается.

    Убедившись, что крепление колес в порядке, можно перейти к проверке колесных подшипников и шаровых опор.

    Быстрая проверка люфта колеса вручную

    Понятно, что вручную проверить люфт можно только на сравнительно небольшом колесе.

    Следует поддомкратить одно колесо (лучше начать с переднего) и покачать его за верхний-нижний края, проверяя наличие люфта в шкворне или подшипниках. Для определения величины люфта можно воспользоваться индикатором. Большинство производителей указывают допустимую величину люфта верхней части колеса грузовиков и прицепов в вертикальной плоскости 0,25…0,50 мм. Обычно опытный механик может оценить величину люфта, не пользуясь приборами, «на ощупь», покачивая колесо руками.

    Во время покачивания колеса следите за тормозным цилиндром – если он движется вместе с колесом, это верный признак люфта в поворотном шкворне. Если колесо движется само по себе, то скорее всего люфт в подшипнике.

    Кроме того, следует проверить люфт колеса в горизонтальной плоскости, покачав его за переднюю-заднюю часть (взяться руками в положении «3 и 9 часов» на циферблате). Движение свидетельствует о люфте в шаровых опорах рулевых тяг. (Но это только при отсутствии люфта в подшипниках ступицы колеса.) Приступая к этой проверке, следует помнить два правила: нельзя смазывать проверяемые узлы перед проверкой, потому что консистентная смазка заполнит зазоры и вы не выявите люфта. И второе: если температура воздуха ниже –5 °С, консистентная смазка загустевает, и вы также не выявите люфт.

    Подшипники ступиц

    В процессе эксплуатации машины все подшипники изнашиваются и рано или поздно выходят из строя. Если вовремя не заменить изношенный подшипник, он может разрушиться в движении, что очень опасно.

    Чтобы подшипники не выходили из строя раньше времени, их надо регулярно смазывать и регулировать. Периодичность смазки определяется заводом – изготовителем машины. Периодичность регулировки, как правило, совпадает с периодичностью смазки. Но при регулировке следует помнить, что небольшой люфт в роликовых конических подшипниках (величина указана выше) не только не вреден, но даже желателен. Допустимо даже, если люфт превышает на 20…50% рекомендуемое значение. Гораздо хуже, если люфта вообще нет либо регулировочная гайка ступичных подшипников затянута слишком сильно – это может привести к перегреву и последующему разрушению подшипников.

    Если подшипники ступиц предельно изношены, это почти всегда можно определить по звуку при их вращении. Практически всегда изношенный подшипник перед разрушением шумит при работе значительно больше, чем подшипник исправный. Шум изношенных ступичных подшипников обычно похож на глухое шуршание. Опытный механик всегда определит по звуку, в нормальном ли состоянии подшипник.

    Если при движении со стороны ступиц колес появился подозрительный звук, но точно определить его причины и происхождение не удается, надо проделать следующее: поддомкратить колеса, находящиеся на одной оси, и по очереди вращать каждое из них. Если одно колесо при вращении шумит значительно больше другого, высока вероятность того, что скоро на нем подшипники ступицы придут в полную негодность.

    Шины

    Покрышка, пожалуй, самая дорогая и при этом быстроизнашивающаяся часть колеса. Разрыв покрышки в движении очень опасен. Поэтому необходимо всегда содержать шины в исправном состоянии, своевременно ремонтировать и обслуживать.

    Обслуживание шин в основном сводится к регулярной проверке и доведению до нормы давления воздуха в них. Следует поддерживать давление воздуха в шине, рекомендованное заводом-изготовителем,  однако при этом надо учитывать, что для продления срока службы покрышки ее лучше перекачать, чем недокачать. Небольшое превышение давления воздуха, как правило, не приводит к неприятным последствиям, зато пониженное давление значительно сокращает срок службы шины. Однако значительное превышение давления снижает устойчивость и проходимость любой колесной машины, поэтому давление, рекомендованное производителем, – оптимальный вариант.

    На долговечность шин управляемых колес значительно влияют углы их установки, поэтому схождение-развал управляемых колес следует проверять регулярно. Многие производители автомобилей рекомендуют проверять и регулировать углы установки управляемых колес через каждые 5000 км. При неправильной регулировке протектор может износиться очень быстро – за несколько сотен километров.

    Полезные советы

    Водитель обязан проверять состояние колес перед началом работы и после окончания смены.

    • Проверьте то, что можно заметить невооруженным глазом: нет ли перекосов, биения, несоосности; достаточное ли давление в шинах; не трется ли колесо о другие детали машины – раму, крыло. Обращайте внимание на признаки неравномерного износа на протекторе или боковинах, «пузыри» вследствие разрыва нитей корда и другие дефекты. Не установлены ли в пару разные шины, все ли колпачки вентилей на месте.

    • Обратите внимание на все случаи подтекания масла и топлива – эти жидкости могут повредить шины.

    • Проверьте, не погнуты и не имеют ли иных повреждений диски, нет ли следов проворачивания шины относительно диска.

    • Все оси и колеса должны быть расположены (вращаться) в правильных плоскостях, ходы подвески также должны совершаться в правильных плоскостях. Отклонения могут стать причиной пробуксовки и проскальзывания шин, что, конечно, сокращает срок их службы, создает дополнительно сопротивление качению и вызывает увеличение расхода топлива.

    • Удалите все предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами.

    • Осмотрите шины, имеющие порезы или иные дефекты. На внедорожных шинах часто бывают повреждения, но далеко не всегда они опасны и ухудшают ее рабочие характеристики. Если же повреждение действительно серьезное, шину следует заменить или отремонтировать. Обратитесь к квалифицированным специалистам, которые могут определить, возможно ли отремонтировать или следует заменить поврежденную шину. Отверстий от гвоздей можно заделать сколько угодно. Порезов должно быть не более двух. Допускается отверстие в зоне рисунка протектора не более 10 мм длиной. Возможности ремонта в наиболее нагруженных зонах боковин также ограничены.

    • Запрещается применять сварку или иным образом нагревать диски вблизи смонтированной шины. Следует обязательно снимать шины перед тем, как производить ремонт диска, связанный с нагревом.

    • Прежде чем снимать обод внутреннего или наружного колеса, следует выпустить воздух из обеих сдвоенных шин.

    • Запрещается поднимать шины краном, закрепив крюк изнутри за боковину. Используйте плоские ременные стропы, которые должны охватывать шину с наружной стороны.

    • Не устанавливайте на управляемые оси поврежденные шины и диски.

    • Заменять шины следует заблаговременно. Эксплуатировать шины до тех пор, пока глубина канавок не достигнет предельной величины, невыгодно. Рекомендуется оставить примерно 5 мм рисунка до предельной глубины, чтобы шину можно было восстановить методом наварки.

    • Хранить шины следует в прохладном сухом помещении, защищая от воздействия прямого солнечного света, в вертикальном положении, а не складывая стопками.

    Самостоятельная смена шин на автомобиле

    Переобувка — самая горячая для автомобилистов тема межсезонья. Весной и осенью к точкам шиномонтажа традиционно выстраиваются очереди. Но не все хотят участвовать в этом ритуале: собрав второй комплект шин и дисков, многие автовладельцы меняют колёса самостоятельно. Поговорим о том, как делать это правильно — тем более, что менять колесо в дороге рано или поздно приходится каждому водителю.

    Удобный домкрат

    Чтобы снять с машины колесо, сперва нужно оторвать его от земли — убедитесь, что у вас для этого есть хороший домкрат. Штатный заводской домкрат лежит в любом автомобиле, но все-таки он предназначен для аварийной замены спустившего колеса, а не регулярного шиномонтажа. Если дважды в год вы самостоятельно меняете все колёса, лучше купить домкрат удобнее и надёжнее, чем штатный.

    Подкатной домкрат — отличное решение, если у вас есть гараж; вы сразу оцените его удобство. Именно подкатные домкраты используют на шиномонтажах, где скорость работы на первом месте. Несколько движений, и колесо уже в воздухе! Немного потренировавшись, с помощью подкатного домкрата одновременно вывешивать сразу два колеса — но при этом обязательно нужно использовать противооткатные башмаки (упоры).

    Подробнее о том, как выбрать автомобильный домкрат.

    Надёжный баллонник

    Водители часто задаются вопросом: почему штатный баллонный ключ автомобиля такой неудобный? Ответ прост: длина ключа подобрана так, чтобы не превысить момент затяжки колёсных гаек (100–110 Н·м для легковых машин). Но для откручивания прикипевших гаек часто требуется большее усилие! К тому же, водитель водителю рознь: например, девушке будет сложно затянуть колёсные гайки до номинального момента штатным ключом. И не говорите, что не видели меняющих колёса девушек.

    Чтобы не приходилось бить по ключу ногой или прыгать на нём (что грозит поломкой колёсных шпилек), купите усиленный баллонный ключ: удлинённый или телескопический. При закручивании гаек таким ключом не нужно усердствовать — помните о предельном моменте затяжки. А откручивать гайки станет намного легче.

    Ротация шин

    Меняя шины, не забывайте об их ротации — перестановке, обеспечивающей равномерность износа. Обычно шины с большим остатком протектора ставят на ведущую ось, поскольку там они изнашиваются интенсивнее. Если автомобиль полноприводный, исходите из конструктивных особенностей 4WD: исходно-переднеприводная машина с подключаемым «задком» сильнее изнашивает передние шины, а исходно-заднеприводный — задние.

    Более грамотно ротация шин выполняется по инструкции к автомобилю — но для этого нужно заранее пометить каждое из колёс (например, маркером на внутренней стороне диска). Примеры стандартных схем ротации представлены ниже, а менять шины местами для равномерного износа рекомендуется каждые 10 000 км пробега.

    На задне- и полноприводных машинах передние шины переставляются на заднюю ось по диагонали (схема A) или меняются по перекрёстной схеме (B). На машинах с передним приводом всё наоборот: задние шины переставляют вперёд по диагонали (схема C).

    Шины с направленным рисунком протектора развернуть без перебортирования не получится. Для их ротации без снятия с дисков передние колёса просто меняют местами с задними на каждой из сторон машины (схема D).

    Если автомобиль укомплектован полноразмерным запасным колесом, а не докаткой, и вы купили комплект из пяти новых шин, обязательно включите запаску в ротацию (схемы E и F). Это позволит дольше использовать комплект и без проблем заменить запасным колесом любое из основных в случае порчи, ведь их износ будет одинаковым. Благодаря такой схеме покупка пяти шин оказывается выгоднее, чем четырёх, за счёт более долгой эксплуатации комплекта.

    Уход за шпильками и ступицей

    После снятия колеса очистите колёсные шпильки металлической щеткой и очистителем тормозов. Также нужно почистить и смазать графитовой смазкой привалочную плоскость ступицы, чтобы колесный диск не прикипал к ней. Графит химически нейтрален, не взаимодействует с никелем и хромом, поэтому не окисляется и не портит колёсные диски.

    Нужно ли смазывать сами шпильки — вопрос открытый: одни автопроизводители рекомендуют это, а другие прямо запрещают. Если вы используете штатные колёсные гайки с конусом, которые хорошо притягивают диск, и соблюдаете момент затяжки, то от небольшого количества графитной смазки на шпильках вреда не будет — главное, не используйте в этом узле другие типы смазок (например, литиевые).

    Равномерная затяжка

    Установленное на ступицу колесо затягивают крест-накрест (4 шпильки) или звёздочкой (5 и 6 шпилек), переходя от каждой гайки к противоположной, а не к соседней — так достигается равномерность обтяжки.

    Момент затяжки колёсных гаек большинства легковых машин составляет 100–110 Н·м, внедорожников: 120–150 Н·м. Точные параметры затяжки гаек указаны в инструкции к автомобилю, а чтобы выдержать их, используйте динамометрический ключ. Конечно, он есть далеко не у всех автомобилистов. Без «динамика» ориентируйтесь на длину штатного баллонного ключа и здравый смысл: не используйте трубу в качестве рычага и не давите на ключ ногой.

    Проверка давления

    За полгода хранения давление воздуха в шинах может измениться — обязательно проверьте его после установки всех колёс с помощью ручного манометра. Давление всегда измеряют в холодных шинах. Если давление в колесах отличается, выровняйте его с помощью компрессора, иначе автомобиль при езде будет уводить в сторону.

    Подробнее о давлении в шинах: как и зачем его измерять.

    Правильное хранение колёс

    Снятый комплект колёс нужно правильно сохранить до следующего сезона. Для этого требуется хорошо проветриваемое сухое помещение, защищенное от солнца и осадков — например, крытый отапливаемый паркинг. Частные гаражи не всегда подходят: если крыша течёт после каждого дождя, то влажность за полгода уничтожит краску на колёсных дисках. Слишком сухой воздух — другая крайность: резина в таких условиях усиленно стареет, рассыхается и покрывается трещинами. Оптимальная влажность для хранения колёс: 55–65% при температуре 20–25 °C. Такие показатели круглый год поддерживаются в «Шинном отеле Гиперавто» — специальном складе для сезонного хранения колёс.

    Покрышки и собранные колёса (шины на дисках) хранятся по-разному. Без дисков шины хранят вертикально: ставят в ряд, периодически переворачивая, чтобы сменить точку опоры. Шины на дисках кладут горизонтальными стопками по 2 колеса или подвешивают. Неправильное хранение может привести к деформации шин и серьёзным проблемам при дальнейшем использовании.

    Главное при самостоятельное смене шин — никуда не спешить: рассчитывайте, что процесс займет 1,5–2 часа. Если же вы хотите переобуть машину быстрее, добро пожаловать на шиномонтаж Гиперавто с предварительной записью — там гарантированно сделают всё как надо.

    Замена шпильки колеса Volvo 440. СМАЗКА ПЕРЕДНЕЙ СТУПИЦЫ своими руками. КАК СМАЗАТЬ ПЕРЕДНЮЮ СТУПИЦУ своими руками.?How to DIY?

    Все по теме Замена шпильки колеса Volvo 440

    Ачи написал(а)
    Это просто УЖАС.

    Fina написал(а)
    машина, это … геморрой.

    Farid написал(а)
    Весь в песке все разобрал, мажет смазку вместе с песком все в грязи… Как долго это будет работать?

    Париж написал(а)
    Все контрактные запчасти перебираю.набиваю новую смазку.и вперед.

    Гаврик написал(а)
    Не путать ступицу и поворотный кулак! Дальше ещё круче, цитирую :’Почему я сюда залез, подшипник новый, он не шумит…’ Так нахрена туда лезть. Хорошо, что подшипник роликовый, шариковый однозначно после такого изнасилования надо менять. Роликовому тоже эта возня сокращает остаток ресуоса в 10 раз. Если кому не дают покоя сомнения в качестве заводской смазки, то лезть в подшипник ещё можно до установки на машину, при демонтаже подшипник разваливается окончательно. Его можно собрать только для заезда в гараж, чтобы разобранную машину на улице не остаалять, если нлаый подшипник не подошел по размерам при установке. Ждем видео про обновление герметика на прокладке ГБЦ! ‘ОНА НОВАЯ, НЕ ПРОТЕКАЕТ…’ но двигатель надо расколоть.

    Мирра написал(а)
    Можно ещё шрусы смазать новой смазкой предварительно отмыть от старой смазки

    List написал(а)
    Угарный АВТОЛЮБИТЕЛЬ! что будет когда до движка доберется!!!

    Меса написал(а)
    У меня вопрос образовался а стоит ли?тоесть это можно делать если стоит то отпишись спс

    Некита написал(а)
    Чет грязищи туда вместе с этой смазкой напихал.. Помыть бы все сначала

    Борзунов Вист написал(а)
    Спасибо за видео!!!

    Пильков Владлен написал(а)
    А какую смазку рекомендуете применять?

    Парымова Карол написал(а)
    Больше похоже на рекламу съемника правильно дальше в комментариях пишут не везде можно им зацепиться. Есть ли показывать пример так показывай на разных подшипниках Атак так на бахвальство смахивает

    Cedric написал(а)
    Зачем я это смотрел? Ерундень, без конкретики, вода… И бла…бла…?

    Erland написал(а)
    почему он все время говорит ШТОПОРНОЕ а не стопорное в остальном мужик молоток респект тебе и лаке)

    Иветта написал(а)
    Народ подскажите загудел задний ступич.подшибник на тойоте аллекс, цена вопроса дубля 4000р, оригинал больше 10р, стоит, а контракт в сборе со ступицей 1500р,какой брать?

    Гол написал(а)
    обоймой от подшипника может лопнуть мало не покажется

    Хабиб написал(а)
    Действительное одно из нестандартных решений) Калькулятор расчётов интересный)

    Бац Раф написал(а)
    у меня такаяже цветом ода 2001 г,фонари такие и  должны быть…

    Гульфина написал(а)
    Ждем еще видео уроков на ауди)

    Nikita написал(а)
    гайку что, до упора затягивать? А зазор? не заклинит на ходу?

    Бекет написал(а)
    9:37 саморез в баке.

    Царевский-Дякин Оскар написал(а)
    почему не рассказал, как суппорт вдавливается?)

    Рамис написал(а)
    Подшипник можно молотком аккуратно если он ЛЕГКО идет.

    Ахат написал(а)
    Хорошо когда такие тисы есть.

    Оставить комментарий

    Развенчание мифа | FleetOwner

    Время от времени я буду использовать это место, чтобы развеять миф о производстве грузовых шин и колес. Обычно это практика или процедура, которую «делают все», несмотря на то, что очень немногие на самом деле понимают причину или следствие. Суть мифа может варьироваться от ненужных расходов до вопроса жизни и смерти. В случае противозадирных компаундов выполняются оба этих критерия.

    Многовековая практика использования противозадирных составов в качестве смазочных материалов для колесных систем никогда не одобрялась и не одобрялась производителями колес, ступиц или крепежных деталей.Он восходит к временам колесных систем с пилотом на шпильках или колесах Budd, когда внутренняя и внешняя колпачковые гайки постоянно «примерзали» друг к другу в процессе снятия. Кто-то сообразил, что если покрыть резьбу высокотемпературным противозадирным составом, то крепеж развалится. Присущие свойства ингибирования ржавчины оказались дополнительным бонусом.

    Но никто не задавался вопросом: «Почему внутренняя и внешняя колпачковые гайки смерзаются?» Ответы, как правило, такие, как изношенная или поврежденная резьба, чрезмерная коррозия или неравномерный крутящий момент между крепежными элементами.Использование противозадирных составов на колесах с направляющими шпильками продлевает срок службы плохого крепежа. Когда они смерзаются, обычно это признак того, что нити либо изношены, либо вот-вот изнашиваются. Противозадирная система гарантирует, что они разъединятся, чтобы их можно было снова установить на автомобиль. Блестящий.

    Если этого недостаточно, колесные системы с направляющими шпильками требуют сухого крутящего момента, поэтому использование смазки, такой как противозадирная, приведет к большему усилию зажима на фут-фунт крутящего момента. Среди результатов ускоренный износ шпилек и седла шара.Таким образом, противозадирные средства уменьшают срок службы как шпильки, так и колеса.

    Поскольку люди, использующие противозадирные средства, действуют по привычке, многие из них адаптировали его к более новым колесам с ступичным управлением по тем же причинам. Хотя их можно считать правильными с точки зрения смазки, установка крутящего момента для колес с приводом от ступицы смазана.

    Опять же, ни один из производителей колес, ступиц или крепежа даже не упоминает о противозадирных свойствах, и все они согласны с тем, что единственной приемлемой смазкой является масло вязкостью 30 с нанесением 2-3 капель на резьбу на конце шпилек. и 2-3 капли между фланцем и корпусом гайки.

    Замена 2-3 капель масла с вязкостью 30 парой капель противозадирного средства уменьшит усилие зажима на футо-фунт крутящего момента. Когда любой вариант слова «уменьшение» используется в связи с ключевым компонентом удержания колеса, каждый, кто владеет или эксплуатирует грузовик, должен обратить особое внимание. Противозадирные средства на крепежных элементах, управляемых ступицей, приводят к отрыву колеса, и следы остаются на рассматриваемом конце колеса после аварии. Это беспроигрышный вариант для адвоката истца.

    Пройдитесь по ремонтной мастерской и найдите банки с противозадирным средством. Они представляют собой ненужные расходы, независимо от того, что говорит шиномонтажник. Затем прогуляйтесь по двору и найдите следы металлических (обычно серебряных или медных) остатков вокруг шпилек и гаек. Если вы это видите, то и адвокат тоже. Тот, кто отвечает за установку ваших колес, должен понимать, что миф о противозадирных свойствах стоит им денег и подвергает всех ненужному риску.

    928 Технические советы

    928 Технические советы

    Смазка колесных проушин — тема, которая время от времени всплывает.Это немного предыстории и идей:

     

     

    Спецификация Optimol TA.pdf

    ———-

    Из сервисной книжки 1986 года по годам:

    Обработка колесных гаек на алюминиевых дисках
    Если перед установкой колесные гайки смазаны неподходящим типом смазки или даже установил
    в сухом состоянии сферические колпачки колесных гаек могли заклинить в потайных отверстиях ободьев.
    В настоящее время завод успешно использует пасту OPTIMOLY TA.
    Эта смазка доступна в 150-граммовых тюбиках для обслуживания (арт. 000.043.020.00).
    Момент затяжки колесных гаек по-прежнему составляет 130 Нм.

    Много интересного для чтения в этой серии буклетов, доступных в Jim Набор компакт-дисков Морхауса.
    __________________
    Уолли Пламли

    —-
    «Optimol, немецкая компания, была поглощена Castrol много-много лет назад.Optimoly TA теперь
    называется Optipaste TA и выпускается в аэрозольных баллончиках по 400 г, а также по 500 г или 5 кг. контейнеры от Castrol
    распределительные точки. Еще один очень похожий продукт — Mobils Greaserex RGM-2. [Дуг Хиллари
    Список рассылки австралийских акул.] И Porsche, и BMW указали Optimoly TA. для колесных гаек на самых разных моделях.
    Никогда не используйте смазку на основе меди, например, Coppercoat. Медь реагирует с воды и связывает алюминиевую гайку со стальными шпильками.»

    —-
    Когда я впервые начал водить Порше более 10 лет назад, местный магазин Порше сказал мне всегда наносить немного противозадирного средства на резьбу перед тем, как замена наконечников. Рассказывали о том, что они много раз изготавливали кольцевую пилу / проушину на заказ. Инструмент для демонтажа был необходим, чтобы снять колеса.
    Не забудьте направить гребень на центральной крышке на шток клапана.
    РКД
    —-

    Я помню, как десять лет назад читал страницу WSM. Я смутно припоминаю, что гуглил (поисковиком того времени была Alta Vista) и определить, что В оптимальном варианте ТА представляла собой более или менее противозадирную пасту на алюминиевой основе, а КУ противозадирное средство на основе меди.
    Мы не все пробовали. Дремель со змеиным креплением пропал без вести. Я успешно удалил цангу с проушиной с помощью Dremel и различных инструментов. советы по резке. Это настоящая PITA, но вы можете сделать это с меньшим повреждением колеса. чем с кольцевой пилой. Хотя это, конечно, не так быстро, как кольцевая пила.
    Но в случае, о котором вы говорите, основной проблемой был кто-то (кроме вас или me) с помощью пневматического гайковерта с треснувшим гнездом. Только треснутая розетка приложил усилие к верхней части гайки.Это если конечно просто грохнули шестигранную часть гайки с цанги. Рассматриваемый сокет был «нормальным» сокетом и не ударная розетка. Таким образом, также возможно, что розетка треснула во время пневматический инструмент использовался впервые. Я не думаю, что смазка / противозадирная sort помог бы в этом случае.
    Этот конкретный инцидент был последним гвоздем в крышку гроба пневматического инструмента для насколько мне известно, магниевые OEM-гайки. До этого я никогда не использовал пневматические инструменты на эти орехи.Но в этот момент я говорю людям здесь никогда, никогда не использовать воздух инструменты на тех и связать наш маленький опыт ореха, чтобы укрепить. Никогда не используйте воздух инструменты по тех. Они их совсем не любят. С тех пор мне пришлось заменить орехи или нарезать резьбу шпильки колеса на чужих 928-х, на которых, вероятно, были пневматические инструменты. использовался ранее.
    Дэйв С
    —-

    Многие будут спорить по поводу использования графитовых изделий на алюминий. IIRC, Porsche рекомендует наносить тонкое покрытие на конусную поверхность гайки, но добавлять на резьбу не рекомендуется.Добавление любого масла или понизителя трения к резьбе изменяет прилагаемое давление. к лицу при заданном крутящем моменте гайки колеса, так что будет угроза непреднамеренное избыточное давление на металлическое соединение.

    Я использовал тонкий слой водостойкой неграфитовой смазки (Redline CV-2) уже много лет с хорошими результатами. Моя модель использования может быть нетипичной, поскольку колеса регулярно снимаются для очистки и осмотра. Единственная вода, которую колеса и детали подвески см. при мойке автомобиля.соль не используется по нашим солнечным дорогам только в теплую погоду, так что электролиз не проблема. Добавить в религиозное использование динамометрического ключа тоже.

    Для тех, кто следует философии красных заклепок, напоминание о том, что красная заклепка — это индикатор того, как колесо и шина были установлены на заводе, полезно для диагностики только при установке оригинального колеса и шины. Многие из нас заменили колеса, все, кроме одной или двух музейных машин, были с шинами заменены.Тем не менее, я все еще следую привычке. Если вы не делаете на машине балансировка всех вращающихся узлов и необходимость переустановки колеса/шины обратно в исходное относительное положение, практика бесполезна. реальная стоимость.
    __________________
    Доктор Боб, ’89 S4 Auto, черный

    —-
    Доктор Боб сказал: «Многие будут спорить об использовании графита. изделия на алюминии.»

    Вообще-то я один из них. Когда я зарабатывал на жизнь строительством самолетов, мы были строгие правила даже в отношении использования стандартного карандаша для разметки на алюминии. детали — графит разъедает алюминий.

    Если графит инкапсулирован в противозадирную жир, но это все еще заставляет меня нервничать.
    __________________
    Уолли Пламли
    ——

    Смазаны ли калотты (закругленная поверхность, контактирующая с колесом)? Это было суть всей этой ветки.
    __________________
    Wally Plumley

    ——

    К вашему сведению, в этой ветке сообщений Optimoly TA упоминается как завод смазка для гайки.В WSM ничего не нашел по этому поводу. Этот бюллетень говорит Optimoly HT на основе меди, наносимый на плечо, а также на резьба под алюминиевые гайки. Я не мог найти ничего позже, что заменило этот бюллетень.
    Билл Болл
    —-

    бюллетень (и др.), бюллетень 4-8507 был заменен на 4-8607, а затем заменен на 4-8613, окончательно замененный на 4-8813. (теперь чисто как грязь).
    цб 4-8813 (действующий на 2005 г.), распространяется на ВСЕ модели Porsche с алюминиевыми дисками. орехи, говорится, чтобы использовать optimoly TA.
    Бернард94
    —-

     

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ ПРИ ЗАМЕНЕ ШИН

    ИСПОЛЬЗУЙТЕ МАСЛО, СМАЗКУ, ПРОТИВОЗАХОДНЫЕ ИЛИ СМАЗКИ НА НАКЛОННЫХ ГАЙКАХ Правильный крутящий момент на зажимных гайках очень важен по трем причинам. Один — сохранить зажимные гайки от ослабления и ослабления колеса, другое — предотвратить искажение тормозного диска за рулем, а в-третьих, чтобы предотвратить поломку шпильки. Для окончательной затяжки зажимных гаек следует использовать динамометрический ключ. гайки всегда следует затягивать в соответствии с рекомендованными спецификациями.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Моменты затяжки зажимных гаек всегда относятся к ЧИСТЫМ и СУХИМ шпилькам. и гайки. Это означает отсутствие масла, смазки, противозадирных и смазочных материалов. любой. Любой из этих продуктов уменьшит трение между нитями. Может показаться, что это хорошо для предотвращения ржавчины и замерзания гаек, но снижение трения означает гораздо более высокий процент приложенного крутящего момента (до до 25% и более) пойдет на загрузку зажимных гаек. Конечный результат может быть тормозом деформация ротора или сломанные шпильки!

    Колесные шпильки следует очистить проволочной щеткой от ржавчины и грязи ПЕРЕД колеса установлены.Если зажимные гайки сильно заржавели или повреждены резьбы и не будет легко навинчиваться на шпильки, замените зажимные гайки. То же самое для любых колесных шпилек с поврежденной или сильно корродированной резьбой. И не забудьте установите колеса СУХИМ, ничего на резьбе.

    С О Н Ф У С Е Д ?????? Я тоже 🙂

    Насколько хорошо вы знаете колесные смазки?

    Когда дело доходит до обслуживания шин и колес грузовых автомобилей, необходимо выполнить множество шагов и процедур.Некоторые из них требуются в соответствии с федеральными правилами Управления по охране труда и гигиене труда (OSHA), некоторые считаются рекомендациями производителей, а другие признаны передовой практикой в ​​отрасли.

    Независимо от их происхождения технические специалисты должны знать и понимать их, чтобы непреднамеренно не создать проблему там, где ее раньше не было.

    В области установки колес и ободов смазочные материалы в первую очередь играют решающую роль в обеспечении безопасности и рабочих характеристик современных грузовых шин и колес в сборе, так как они влияют на крутящий момент и усилие зажима.В некоторых колесных системах использование надлежащей смазки, безусловно, окажет положительное влияние на срок службы и производительность узла, в то время как использование неподходящей смазки может иметь серьезные последствия.

    Чтобы помочь техническим специалистам понять эти рекомендации и взаимосвязь между крутящим моментом и усилием зажима, Ассоциация шинной промышленности (TIA) разработала программу обучения по соблюдению требований OSHA для обслуживания автопарка, в которой описаны случаи, когда требуются смазочные материалы, а также типы смазочных материалов, которые необходимо использовать.

    Съемные диски

    Прежде всего, технические специалисты должны знать требования для каждого типа колес и дисковых систем, используемых в Северной Америке. Например, съемный обод, или система Dayton, характеризуется ободами с открытым центром, которые надеваются на ступицу с литыми спицами. Ободья крепятся к концу оси с помощью ряда зажимов (или клиньев) и гаек, которые должны быть затянуты одинаково, чтобы они работали правильно.

    Поскольку система съемных ободов основана на трении, предотвращающем вращение обода на колесах с литыми спицами, на сопрягаемых поверхностях не должно быть никаких смазочных материалов.Техники могут думать, что они делают себе одолжение, нанося тонкий слой антикоррозионного состава, чтобы ограничить воздействие коррозии, но на самом деле они уменьшают величину прижимной силы, которая удерживает обод от вращения.

    С другой стороны, данные по крутящему моменту для этих дисков являются сухими, поэтому нанесение смазки на резьбу создаст чрезмерное усилие зажима при требуемом крутящем моменте, что способствует повреждению и износу компонентов.

    КОЛЕСА БАДДА

    Колеса

    с шипами, также известные как колеса Budd, представляют собой еще одну систему, характеристики крутящего момента которой по большей части сухие.Эти колеса можно узнать по ряду внутренних и внешних колпачковых гаек на сдвоенных колесах с левой резьбой на левой стороне автомобиля и правой резьбой на правой стороне автомобиля.

    К сожалению, нередко внутренняя и внешняя колпачковые гайки «примерзают» друг к другу в процессе снятия. Это может привести к ряду проблем, наиболее серьезной из которых является забивание шпилек во втулку или барабан.

    Техники предположили, что при покрытии резьбы колпачковых гаек антикоррозионным составом, обладающим свойствами, препятствующими ржавлению, внутренняя и внешняя части не смерзнутся, и они оказались правы.Так что применение «никогда не заедает» стало обычным явлением при установке этих колес.

    Чего эти техники не смогли понять, так это того, что большинство спецификаций крутящего момента для направляющей шпильки являются сухими. Если указаны значения для смазки, утвержденным смазочным материалом является стандартное моторное масло с вязкостью 30.

    Кроме того, технические характеристики смазанных деталей требуют более низких значений крутящего момента, чтобы учесть потери на трение. Когда техники заменяют рекомендованную смазку (моторное масло) противозадирным составом, соотношение между крутящим моментом и усилием зажима меняется.

    Также важно отметить, что существует несколько причин, по которым внутренняя и внешняя колпачковые гайки смерзаются друг с другом, и присутствие таких веществ, как «не заедает», может иметь непредвиденные последствия.

    Например, чрезмерная коррозия на резьбе может привести к их слипанию, равно как и поврежденная или сильно изношенная резьба. Так что в действительности применение противозадирных составов дольше продлевает срок службы плохого крепежа.

    Для тех, кто обеспокоен ответственностью, связанной с установкой колеса, оставленные доказательства являются легкой «дымящейся пушкой» для адвоката истца, ищущего причину аварии с отрывом колеса.Ни один из производителей колес, ступиц или крепежных деталей не рекомендует использовать какую-либо смазку на колесной системе с направляющими шпильками, кроме масла, поэтому остатки противозадирных составов становятся легким козлом отпущения даже для самого неопытного адвоката.

    С другой стороны, использование масла при установке с приводом от ступицы имеет решающее значение для соотношения крутящего момента и усилия зажима.

    Несмотря на отсутствие единого мнения относительно использования смазочных материалов для колесных систем с направляющими шпильками, все производители и отраслевые организации согласны с тем, что перед установкой ступицы на шпильки и гайки фланца необходимо нанести стандартное моторное масло с вязкостью 30. пилотируемое колесо.На самом деле, когда масло не применяется или вместо него используется противозадирное средство, рекомендуемый крутящий момент может привести к потере усилия зажима до 50 процентов.

    Таким образом, автопарки, которые прилагают все усилия для обеспечения того, чтобы каждое колесо со ступицей было установлено с надлежащим крутящим моментом, могут создавать дополнительные проблемы, если шпильки и гайки фланца не смазаны должным образом. Это становится прекрасным примером фразы: «ложное чувство безопасности».

    Программа TIA Fleet Tire Service по соблюдению требований OSHA подробно описывает взаимосвязь между крутящим моментом и усилием зажима на трех основных системах колес и дисков, используемых в Северной Америке.

    Как правило, одних только испытаний крепежа с помощью ступицы достаточно, чтобы убедить даже самого опытного техника в том, что может существовать лучший способ. Если это не так, то кадры столкновения колеса с припаркованной машиной заставляют поверить в это большинство студентов.

    Ободья и колесные системы грузовых автомобилей — это гораздо больше, чем просто гайки и болты. Без четкого понимания того, как работают эти системы и какую роль играет смазка в создании прижимной силы, технические специалисты просто гадают каждый раз, когда устанавливают колесо или обод.

    Для получения дополнительной информации о том, как программа обучения может защитить ваш автопарк от дорогостоящей аварии с вылетом колеса, свяжитесь с директором по обучению TIA Крисом Марнеттом по телефону 800-876-8372, доб. 106 или по электронной почте [email protected]

     

    Медная смазка Eurol | Смазка метчиков и резьбовых соединений, коллекторов, колесных гаек и печей

    Смазка метчиков и резьбовых концов, коллекторов, колесных гаек и печей

    Свяжитесь с намиМеста продажи

    Описание

    Eurol Copper Grease — это не содержащая свинца смазка, специально разработанная из неплавкого бентонита и высококачественных твердых сырьевых материалов, таких как медь, графит и алюминий.Copper Grease — это «противозадирный сборочный состав», который обеспечивает длительную защиту от высоких температур, коррозионных условий или высоких нагрузок. Рекомендуется для смазывания метчиков, резьбовых соединений, коллекторов, аккумуляторных хомутов, колесных гаек, печей и тыльной стороны тормозных колодок для предотвращения скручивания и трения.

    Производительность


    Конкретные значения

    Цвет Коричневатый
    Консистенция NLGI 3

    MSI-M14X125 — MSI 14×1.25 Шпильки с пулевидным носом для гоночных колес с сухой смазкой — F10 F30 F80 F82 F87

    В поисках лучших шипов для гоночных колес не ищите! Это те шпильки, на которых настаивают наши гоночные команды (после многих лет опробования всех моделей шипов, представленных на рынке). MSI Racing специализируется на оборудовании для использования в автоспорте (NASCAR и IMSA) и других передовых отраслях. Мы опробовали их на наших гоночных автомобилях Grand-Am/IMSA и были очень впечатлены характеристиками и долговечностью их конструкции. Победы в гонках и чемпионаты могут сводиться к секундам пит-стопа.Мы можем установить любую колесную шпильку в мире, и мы используем их. Протестировав их в течение нескольких сезонов на выносливость, мы решили предложить их и всем нашим клиентам.

    Эти шпильки доступны в трех вариантах длины: 70,5 мм, 80,5 мм и 90,5 мм. Все размеры изготовлены из легированной стали авиационного качества и имеют накатанную резьбу для большей прочности, чем нарезанная резьба. Мы используем сухую пленочную смазку HM-30, содержащую тефлон и молибден, поверх покрытия из фосфата марганца. Марганец предпочтительнее более распространенного цинка, потому что он лучше снижает трение и износ, предотвращая заедание резьбы.С сухой смазкой, нанесенной поверх фосфата, это лучшая коррозионная стойкость, которую мы когда-либо видели в любой колесной шпильке! Соленые испытания показали, что эта шпилька превосходит другие по коррозионной стойкости. Сухая смазка помогает гайке зацепляться и скользить по резьбе для более быстрого зацепления без перекрестной резьбы или заедания. Другие особенности наших шпилек MSI включают в себя большой пусковой ключ с круглой головкой и хвостовик подходящего размера для работы с более широким диапазоном комбинаций колес, гаек и тормозных дисков BMW. Мы намеренно избегаем очень больших заплечиков, которые вы видите на других шпильках, потому что они могут мешать некоторым шляпкам тормозных дисков.Очень большое плечо может быть слишком большим, чтобы пропустить ротор, и требуется просверлить отверстия (не круто!) Наши шпильки имеют достаточный хвостовик для тормозного диска, не мешая.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.