Menu

Чем резина мт отличается от ат: как выбрать и какие лучше

Содержание

Что такое АТ и МТ шины?

Чем отличается ат от МТ?

Шины МТ отличаются «тракторным» протектором. … В отличие от резины АТ, шины МТ будут более «дубовыми». Они менее комфортны на асфальтированном покрытии и не так эффективны на льду. Шины МТ разработаны для движения по глубокой колее, глине, грязи и заболоченной дороге.

Что означают буквы А Т на шинах?

AT(all terrain).

Это обозначение говорит нам о том, что автошины можно использовать на асфальте, грунтовых дорогах и в условиях легкого бездорожья. Как правило, изготовители советуют использовать их 50% на асфальте и 50% на грунте и бездорожье, но у разных моделей бывают разные рекомендации (60/40, 40/60 и т. д.).

Что такое MT и AT?

Типы внедорожных шин

Шины для внедорожников имеют следующую маркировку: AT, или All-Terrain – проходимость асфальту и легкому проселку; МТ, или Mud Terrain – грязевые покрышки повышенной проходимости для более экстремальных условий.

Что означает Н Т на шинах?

Покрышки с обозначением HT — это сокращение от highway terrain. Такой тип шин предназначен для установки на внедорожниках, которые регулярно передвигаются по шоссе.

Какие шины лучше для грязи?

Рейтинг грязевых шин

  • BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2 — лучшая грязевая шина …
  • BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 — лучший баланс характеристик …
  • Goodyear Wrangler Radial — лучшая для джипа …
  • Nokian Rockproof — лучшие на проселочной дороге …
  • Cooper Discoverer A/T 3 (Sport) — лучшая универсальность

5.03.2018

Какая грязевая резина лучше для Нивы?

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

Является эталоном настоящей грязевой резины. Она стоит дорого, но она того «стоит». Для родной версии Нивы подойдет размер 215/75 R15 (стоит 5200). А для прокачанных Нив будет как раз размерчик 30 x 9.

Что означает А Т?

АТ — это аббревиатура на английском «Аutomatic Тransmission». Её перевод на русский — «автоматическая коробка передач», в разговоре «АКПП» или «автомат». Означает АТ одно — владелец прав с такой пометкой может водить ТОЛЬКО автомобиль «автомат».

Можно ли ездить на АТ резине зимой?

В принципе на ат-шке зимой ездить можно, хоть на льду и укатанном гребенкой снегу она пасует, но если есть деньги лучше купить нормальную зимнюю резину.

Что такое МТ в машине?

Обозначение МТ (Mud Terrain) свидетельствует о том, что шина предназначена для плохой дороги, поскольку «Mud» по-английски обозначает «грязь».

Что означает м т?

Буквы МТ (mud terrain) означают, что эти шины предназначены для грязи. «Эмтэшки» больше похожи на грузовую или тракторную резину, долго ездить на ней по асфальту очень некомфортно, автомобиль на такой резине сильно вибрирует и шумит.

Что означает метка TWI в плечевой зоне протектора шины?

23) TWI или другой символ, указывающий место расположения индикаторов износа в плечевой зоне протектора. 24) Индекс давления PSI – значение испытательного давления.

Что значит LT на резине?

Легкогрузовые шины Light Truck

LT — шины, разработанные для легкогрузовых автомобилей: внедорожников, минивенов, лёгкой грузовой техники (фургоны полноразмерные, средней грузоподъемности, тяжёлые пикапы до 1-тонны). Обычно этот префикс ставиться в начале типоразмера, например, LT 235/75R15.

Что означают цифры и буквы на шинах?

Так, на каждой покрышке будет указана компания-производитель, марка самой резины и типоразмер шин. Обозначение из трех цифр на покрышках обозначает размерность диска в дюймах, ширину резины и высоту профиля. Цифры расположены на внешней стороне. Мы имеем колесо с параметрами, например, 195 60 R16.

Что означает размер резины?

Первая (195) означает ширину профиля шины в миллиметрах. Вторая (65), после косой черты, – серию покрышки. По сути это высота ее профиля, указанная в процентах от ширины. В более привычных миллиметрах она составит: 195×0,65 = 126,75.

Что означают буквы АТ, МТ и НТ на резине и как научиться их отличать | Автохитрости

Добро пожаловать на канал #автохитрости !

Далеко не все водители, особенно те, кто не связан с миром бездорожья, знаю что в бездорожье мало раздаток и блокировок. Там ещё куча разных нюансов и мелочей, которые сильно влияют на проходимость автомобиля. Одним из таких нюансов является правильно подобранная резина. Какую резину лучше выбрать, и как их вообще отличить? Давайте разбираться…

«HT» или шоссейная резина

Буквы НТ (highway terrain) означают, что это обыкновенная гражданская резина, на которой ездят по трассам, асфальтированным дорогам, самый максимум для такой резины — грунтовая дорога без сильных неровностей. Такую резину ставят прямо на конвейере, и как правило у неё всесезонный протектор.

Отличаются шины HT от простых шин для легковых автомобилей тем, что они имеют более высокой профиль, жёсткие боковины и более глубокий рисунок протектора. Не смотря на более глубокий рисунок ездить на них по бездорожью не рекомендуется, для этих целей подойдёт другая резина.

AT или первый шаг к бездорожью

Опытные водители, которые часто ездят по бездорожью советуют начинать подготовку своего автомобиля именно с правильной резины. Начинать можно с шин AT (all terrain), или как их проще называют «атэшки». Такая резина является универсальной, так как она подходит как по езде по обычным дорогам, так и можно уже пускаться в бездорожье. Такая резина тоже является круглогодичной, поэтому на ней будет комфортно и на земле и в снежной каше. Такая резина лучше всего подходит тем, кто в будни ездит на автомобиле на работу и с работы, а в выходные любит выбраться на природу и покататься там, где на простом автомобиле не проедешь.

МТ или чистокровный внедорожник

Эта резина уже не подойдёт для долговременной езды по дорогам общего пользования, так как она сделана исключительно для бездорожья. Она уже не подойдёт тем кто совмещает разные типы дорог, её устанавливают те, кто собрался ездить только в самых жёстких условиях. МТ (mud terrain) или «эмтэшки» означают предназначение только для грязи. Такие шины больше похожи на шины грузовиков или тракторов, поэтому на ровной дороге она гудит и сильно вибрирует. В грязи такой выразительный протектор не забивается, что позволяет проезжать абсолютно везде.

Шины General Tire АТ, МТ и Патриоты — Журнал «4х4 Club»

Уж, казалось бы, сколько слов написано на тему грязевой резины, сколько сказаний и песен сложено, но всё равно находятся люди, которые с неослабевающим упорством спрашивают: «А может всё-таки взять атэшку? Ну не настолько же она хуже грязевой, тем более мне и ездить недалеко». Вот мы и решили им ответить, сделав всё за них, и сравнили в честном бою АТ и МТ

Чтобы не допускать разночтений и ставших уже привычными обвинений в необъективности, мы взяли совершенно одинаковые диски, совершенно одинаковой размерности и одинаковую марку шин General Tire. Две модели АТ3 и Х3 отличаются только буквенным обозначением АТ-МТ и, соответственно, рисунками протектора. Всё это поставили на два одинаковых даже по цвету «Патриота» и поехали в один известный в джиперских кругах карьер, в котором когда-то рождался российский офф-роуд. В карьере, как водится, в изобилии были спуски и подъёмы, естественного происхождения пересечёнка в виде овражков и распадков, пара грязных мест и моя надежда – лужа, в которой когда-то массово тонули «Нивы». Единственное, чего нам не хватало, так это дождей… Хотя, вспоминая результаты теста, в дождливую погоду мы до сих пор выезжали бы из карьера.

Итак, нашей задачей было подтвердить или опровергнуть гипотезу о том, что для гражданской машины уровня семейный полноприводный турбомобиль достаточно будет универсальной резины категории All-Terrain, а всякие «белки» со «свамперами» пусть останутся прибабахнутым трофистам. При этом согласно техзаданию мы изо всех сил будем изображать людей, не слишком искушенных в гряземесительстве и преодолевающих препятствия по-английски, то есть так медленно, насколько это возможно… Про вторую половину формулы – так быстро, насколько это необходимо – на время забудем. И несмотря на то что у нас был весь вспомогательный арсенал, начиная от лопаты, браслетов противоскольжения и заканчивая жёсткой блокировкой заднего дифференциала и электрической лебёдкой, скрытой в бампере одного из УАЗов, пользоваться этим арсеналом мы будем только тогда, когда все остальные варианты себя исчерпают… Двигаться будем маленьким конвоем, периодически меняя порядок следования. После прохождения наиболее интересных препятствий, особенно тех, где выявилось различие в поведении шин, последует остановка и короткий кофе-брейк с обсуждением результатов. Ну а в финале подобьём бабки и сделаем выводы.

 

 

Нам повезло — дождя давно не было, иначе без лебёдки
на мокром подъёме мы бы не обошлись

 

ПОДГОТОВКА

Почему мы выбрали именно General Tire? Во-первых, это новая для России марка, заслуживающая как минимум внимательного исследования. Во-вторых, на родине – в Америке, бренд General Tires известен уже 100 лет, а в 1987 году компания перешла под крыло ведущего немецкого производителя шин Continental, что вывело компанию на новый инженерный уровень.

Шины известной американской марки General Tire серии Grabber моделей AT3 и X3, то есть All-Terrain и Mud-Terrain, мы надели на белоснежные стальные диски Off-Road Wheels 8×16 ЕТ22 и установили на УАЗы «Патриоты» в максимальных комплектациях, причём один из них в версии «Мехвод контужен!», в смысле World Of Tanks. Резину мы выбрали размерностью 245/75 R16, которая гарантированно встанет на «Патриоты» и не будет ни за что задевать при самой жёстокой артикуляции. Напомню, в штатном расписании на УАЗы определены шины размерностью 225/75 R16 в недорогих версиях и 245/60 R18 в максимуме. Таким образом, мы на дюйм превысили заводской параметр, что вполне допустимо. На шиномонтаже нас приняли благосклонно. Интересно, что МТ-шины поддались монтажу несколько менее охотно, чем АТ, но серьёзных проблем не возникло. Обе отличаются очень мягкой резиной, которую можно продавить буквально пальцем. Но не везде. Если боковина мягкая, включая усиление, то беговая дорожка вполне себе твёрдая. Взвешивание показало отсутствие разницы в массе шин и, как следствие, собранных колёс. Обе потянули на 22 кг без диска и совершенно ошарашили 34 кг в собранном виде… Я, конечно, понимаю, что диски Off-Road Wheels – это самая красивая деталь автомобиля, но плюс 12 кг на единицу продукции – это перебор! Зато гайки, предназначенные для литых дисков, подошли как родные. Неудивительно, учитывая, что толщина диска в месте крепления к ступице – 8 мм. На балансировке шиномонтажник похвально поцокал языком, мол, 60 грамм на такой резине – очень хорошо! К слову, General Tire Grabber размерностью 245/75 R16 в точности совпадают с калькуляторными 30.5 дюйма, то есть 773.9 мм (я проверял), причём, что немаловажно, и АТ, и МТ. При этом визуально грязевые шины выглядят будто бы уже. Это из-за разреженных ступенчатых блоков плечевой зоны. Если приложить линейку, то по беговой дорожке получим строго 245 мм. Первые километры по асфальту показали, что шумнее в салоне УАЗа не стало – ни на малых скоростях, ни на полных, ни с МТ, ни с АТ. Асфальтовые тесты в наши планы не входили, но могу сказать, что в штатных режимах никакой разницы по сравнению с только что снятыми R18 Pirelli Green мы не заметили, не считая улучшившейся плавности хода из-за большего профиля и того, что мы сразу выставили «гравийное давление» – 1.8 атм., чтобы было, так сказать, и в мир, и в пир. Вообще, в дальних пробегах лучше держать рекомендованные производителем 2.2 атм., но если недалеко и больше по проселку, то можно даже 1,6 атм

 

 

Стандартные «Патриоты», штатные колёсные диски —
все условия равной борьбы соблюдены

 

 

На сухом покрытии разница между шинами AT и MT
оказалась минимальной

 

 

Первая грязь мигом остудила наш пыл. На первый план вышли техника
пилотирования и глубина протектора

 

КАРЬЕР

На самом деле карьер совсем не то место, где можно встретить семейный туристический внедорожник, чаще это шоссе, просёлки, максимум лесные дороги… Есть, правда, одно модное нынче направление, отчасти похожее на условия заброшенного карьера – горы и предгорья. Там вполне такие же спуски и подъёмы, естественная эрозия и глинистые, почти пересохшие ручейки и лужи. Да и вообще, ну кто на единственной, довольно дорогой машине, с семьёй и скарбом, направляясь к какому-нибудь озеру Рица, будет пускаться во все тяжкие, рискуя сломать автомобиль и испортить отпуск?! Словом, немного поспорив, мы решили, что, несмотря на сухую погоду, карьер вполне может стать нашим испытательным полигоном. На первое подали довольно крутой спуск. Проходить его было решено по всем правилам – на минимально возможной передаче, на пониженном ряду, не касаясь педали тормоза. Спуск был с колеей и выдолбленным ручейком овражком. Оба комплекта показали себя отлично, никаких намёков на срыв, скольжение или потерю траектории. Дальше последовали несколько подъёмом и спусков, на которых применялась разная тактика. Некоторые брались с небольшого разгона, парочка почти в натяг, какой-то даже с остановкой и троганием на середине склона. И вот тут АТ всё же провернулись пару раз протектором по подсохшей глине, но в целом различий в поведении автомобилей не было. Развитые у обеих шин шашки протектора, далеко заходящие на боковины, на первом отрезке маршрута почти не работали. Зная продукцию General, можно предположить, что эти зоны рассчитаны скорее на укрепление и упрочнение боковин, нежели на радикальное улучшение проходимости. Об этом же косвенно говорят и приличная масса шин, и заверения производителя в применении технологий, рецепте смеси и конструкции корда, позволяющих получить выносливую шину. При этом боковина всё равно остаётся мягкой. На давлении 1.8 атм. её можно слегка продавить пальцем, но об этом мы уже писали. Думаю, плющиться она должна хорошо, но мы изображали ленивого джипера и не стали травить воздух. К тому же особого смысла в этом не было, ведь погода портиться не собиралась.

 

 

Когда под колёсами жидкая грязь, шины MT позволяют
чувствовать себя увереннее

 

 

Если под водой твёрдое дно, то брод легко преодолеть и на AT, и на MT
колёсах. В болотной топи безусловно выигрывают MT

 

ПЕРВАЯ ГРЯЗЬ

Мы долго колесили по карьеру, но никак не могли нащупать различия в поведение шин. Пока не набрели на небольшой участок подсохшего глинистого пруда. Первым туда сунулся УАЗ на All-Terrain и мгновенно провалился на весь профиль, тут же забуксовав. Медленно откатываемся назад – не едет. Придётся раскачиваться, кто знает насколько тут глубоко, а впереди крутой подъём. К счастью для меня как пилота и к несчастью для меня как тест-пилота под пятнадцатисантиметровым слоем тестоподобной глины оказалась твёрдая подложка, и, поелозив для порядка, я обрёл сцепление с родной планетой. Небольшой разгон и упорное буксование на подъёме – ни в натяг, ни с умеренного разгона забраться не получалось. Противобуксовочная очень старалась, но мгновенно забившаяся липкой субстанцией атэшная шина никак не хотела очищаться. Поддал газку, буксанул – и ничего… Грязь с боковин и самые большие куски слетели, обнажив кое-где плечевую зону протектора, но беговая дорожка так и осталась «сликом». Пришлось блокировать задний дифференциал, сдавать почти в самую грязь и хорошим рывком с места впрыгивать на склон. Только тогда всё получилось. А вот МТ-резина повела себя довольно странно. Без проблем преодолев грязевой участок, УАЗ встал на подъёме как вкопанный. Колёса крутятся, машина не едет… Замылились? Ещё бы! Но короткий удар по педали газа – и «Патриот», лязгая мостом и расшвыривая комки серой глины, взлетает наверх. Пробуем ещё раз. Теперь All-Terrain идет немного увереннее и взбирается на подъём на ровном газу на второй пониженной. Растоптали грязь… Понятно, что у Mud-Terrain проблем ни с лужей, ни с подъёмом не возникло совсем. На третий раз мы даже специально останавливались в конце подъёма и, слегка подбуксовывая, вползали на склон. Причём беговая дорожка АТ так до конца и не очистилась, а вот протектор МТ был виден, так сказать, до дна.

Последним, как мы думали, препятствием стала большая лужа, глубину которой я уже не мог предсказать – столько лет прошло. Ясно, что не по двери, но, судя по всему, бампер волной накроет. Так оно и получилось. В самом глубоком месте вода доходила до середины фар. Интересно же было то, что дно представляло собой мешанину из растительности и ила. Этот винегрет тут же остановил УАЗ, обутый в AT, едва не лишив его накладки переднего бампера и оторвав номер, а машина с грязевой Х3 снова не заметила лужи. Раз пять мы вместе проезжали участок мини-брода, успев обрасти снизу бородой из травы, но всякий раз картина повторялась. Стоило машине с АТ упереться в подводную травку, как её колёса тут же проскальзывали, и дальше приходилось поигрывать газом, чтобы хоть как-то двигаться вперёд. А внедорожник с МТ катился на холостых, едва добавляя до полутора тысяч оборотов в самой мешанине

 

 

Способность шин самоочищаться — одно из важнейших условий их проходимости

 

 

Кстати, у шин General есть один важный плюс — низкий уровень шума
на твёрдом покрытии. По этому показателю разницы между ними

и штатными летними колёсами мы не заметили

 

ФИНАЛ И ИТОГ

Финал нашего теста вышел не совсем таким, каким планировался. Ослеплённый заходящим солнцем, я не вписался в небольшой овражек, попытался выйти наверх и классически раскорячился, упершись задним бампером в один откос и копая передними колёсами другой. Места для разгона не было, а сразу за овражком начинался обрыв, и, даже наплевав на задний бампер, я не смог бы откатиться для рывка. Помогла лебёдка грязевого собрата. Раз, два – и я наверху. МТ-шины General Х3 хорошо держали грунт, буксир не полз, хотя я почти не помогал ему колёсами, опасаясь боднуть, поскольку между нами было от силы метр-полтора… Итоги и выводы удивительно просты: планируете ездить по грязи – покупайте грязевую резину. Капля Н2О на пути может заставить атэшку буксовать, а вас нервничать. Вам это нужно?! Цепи, браслеты, давление 0.5 атм. – это, безусловно, прекрасно, но только если офф-роуд для вас – самоцель или профессиональная деятельность. Что же до комфорта и безопасности, то современные шины даже с довольно агрессивным рисунком, типа тех же Х3, обладают вполне тихим нравом, не склонны к вибрации и уверенно проходят сертификационные тесты на активную безопасность. Что касается АТ, то и их нельзя списывать со счетов. Во-первых, упомянутые цепи, браслеты и давление 0.5 атм. никто не отменял, а во-вторых, такие шины при любом внедорожном раскладе будут вести себя значительно лучше, чем обычные заводские. Да и смотрятся они куда круче!

 

Текст Игорь Губарь
Фото Никита Тимофеев

 

Как выбрать шины для кроссовера

Как бы это ни прозвучало банально, но кроссоверы бывают разными. Всех объединяет объемный «джипообразный» кузов, а вот внедорожные способности варьируются от откровенно отсутствующих до вполне серьезных. Соответственно, и «обувь» будет нужна разная. В этой статье постараемся кратко затронуть все возможные кейсы.

Но для начала обозначим несколько общих для всех моментов. Итак, шины для паркетника должны быть прочнее обычных легковых. Это обусловлено повышенной массой автомобиля и предполагаемыми увеличенными нагрузками на дорогах без покрытия. Желаемый эффект достигается путем усиления каркаса шины и прежде всего – его боковины.  

Как правило, высота шины для кроссовера составляет 75-80% от ширины протектора. Это позволяет выдерживать достаточно высокий дорожный просвет без увеличения диаметра колесного диска. С учетом универсальности использования кроссовера, низкопрофильные шины ему противопоказаны. Исключением могут стать компактные или высокоскоростные модели, которые эксплуатируются только в городах и на трассах.

Чаще всего шинные производители выпускают отдельную модельную линейку для кроссоверов с собственным названием. На многих официальных сайтах шинных брендов она обозначена как SUV, и ошибиться здесь сложно. В действительности аббревиатура SUV – всего лишь подсказка для конечного потребителя, да и сам класс, относящийся к российской категории М1 «Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения – легковые автомобиля» (ТР ТС 018.2011), весьма условный. Но никакими международными правилами маркировка SUV не регламентирована.

Потому ее может и не быть. Например, у Bridgestone одна из моделей для кроссоверов обозначена как Ecopia EP850. Без всяких дополнительных подсказок в названии. Но они чаще всего будут в обозначениях на боковине, причем отличающиеся друг от друга. Заметим, что они также не обязательны и лишь помогают покупателям сделать правильный выбор. 

Самая популярная символика – АТ или All Terrain. Это означает, что шина предназначена для эксплуатации как на асфальтовом покрытии, так и вне такового. Отличается средней агрессивностью протектора и чаще всего имеет дополнительную маркировку M+S (грязь плюс снег). Иногда такую шину используют как всесезонную, но это неправильно, по крайней мере, в средней полосе. Ее резиновая смесь не рассчитана на низкие температуры. На полном бездорожье All Terrain не помощник, но на проселке вполне справится со своими функциями, даже если кроссовер и моноприводный.

Куда более специфичный вариант – шины с обозначением MT или Mud Terrain. Максимально агрессивный рисунок протектора с развитыми блоками говорит сам за себя. Это так называемые «грязевые шины» для бездорожья. Как правило, их ставят на полноценные внедорожники с блокировками и пониженным рядом передач. Если кроссовер эксплуатируется в сельской местности, можно воспользоваться и такими шинами. Но следует помнить, что управляемость автомобиля с ними на асфальте будет значительно хуже.

Прямая противоположность MT – шины с маркировкой H/T или Highway Terrain. Протектор таких моделей – с довольно мелкими и частыми блоками и хорошими водоотводами, но совершенно не похож на тот, который есть у обычных легковых шин. Тем не менее они предназначены для асфальтового покрытия.

А вот практически полный аналог высокопроизводительных легковых шин для кроссоверов – это те, которые выпускаются с маркировкой S/T или Sport Terrain. Высокие скорости, идеальный асфальт и мощный двигатель заряженного кроссовера как раз для них. Кстати, этот вид шин появился не так давно, в начале 2000-х годов, и связан с выпуском заряженных паркетников.

Есть и еще одна дополнительная маркировка  – XL или Extra Load. Она показывает, что грузоподъемность шины, выраженная в индексе нагрузки,  увеличена на три-четыре единицы в сравнении с базовой моделью, а сама шина имеет усиленную конструкцию. Но ее наличие совершенно не означает автоматическую пригодность для установки на кроссовер или внедорожник. Следует знать, что прирост индекса нагрузки в единицах не пропорционален приросту нагрузки на шину в килограммах.

Например, при изменении индекса нагрузки с 88 до 92 абсолютные цифры нагрузки увеличатся с 560 до 630 кг, или на +70 кг. В то же время в диапазоне индексов от 94 до 98 увеличение составит от 670 до 750 кг, или +80 кг.  

XL можно увидеть как на чисто легковых, так и на кроссоверных моделях. Но они не взаимозаменяемы. Просто такие шины есть смысл приобретать, если автомобиль эксплуатируется с повышенными нагрузками и на высоких скоростях в течение длительного времени. Ходимость у них будет выше, чем у моделей со стандартным обозначением. 

К сожалению, у некоторых владельцев кроссоверов и внедорожников создается ошибочное мнение, что благодаря полному приводу или просто шинам с выраженным и глубоким протектором такой автомобиль можно не переобувать зимой и сэкономить. В условиях России это совершенно не так.

Так же, как и для легковушек, большинство шин для SUV имеют зимнюю линейку, и такой комплект в наших условиях – необходимость. Вопрос лишь в том, какие выбирать модели: с ошиповкой или фрикционные, без нее. Однозначного мнения быть не может – все зависит от климатической зоны использования.

Тем не менее опыт показывает, что для моноприводных кроссоверов лучше приобретать шины с шипами. С учетом повышенной массы автомобиля они лучше удержат его на скользкой дороге. Полноприводным, особенно редко покидающим пределы городов, можно ограничиться фрикционными версиями.

Есть, правда, и нюанс. Он заключается в том, что некоторые шинные производители в последнее время предлагают для кроссоверов шины из стандартной легковой линейки, без всяких обозначений SUV и конструктивных усилений. Связано это с выходом большого количества паркетников в В-классе.

Действительно, размерность рекомендованных для них шин может совпадать с теми, которые есть в легковой линейке. В этом случае рекомендуется ориентироваться на индекс нагрузки. На первый взгляд посчитать его для конкретного автомобиля несложно. Достаточно разделить снаряженную массу на четыре и получить необходимую цифру. Но так лучше не делать, потому что при маневрировании и торможении нагрузка на шины увеличивается. 

Нужное значение указано в инструкции по эксплуатации автомобиля или на упомянутой уже информационной табличке на кузове. 

Комментарий компании «ШИНСЕРВИС»:

Александр Голубев

Правильный выбор шин для кроссоверов или внедорожников имеет очень важное значение в деле обеспечения их возможностью передвигаться, особенно если эксплуатация происходит в различных дорожных, а порой и бездорожных условиях. Эффективность передвижения существенно зависит от того, насколько особенности рисунка протектора и конструкции шины соответствуют характеру поверхности, по которой автомобиль передвигается.

Если, к тому же, SUV, укомплектованный хорошими и правильно подобранными шинами, имеет в своем арсенале системы (например, полный привод, электронные системы безопасности и т.п.), призванные обеспечить максимально полный, одновременный и эффективный контакт шин с дорожной поверхностью, то это только добавит автомобилю эффективности и безопасности в любых эксплуатационных условиях.

Для правильного выбора резины мы советуем обращаться в профессиональные компании, которые подберут наиболее подходящий комплект шин, исходя из характеристик автомобиля и условий его эксплуатации.

Шины для внедорожников — Nortec

Внедорожные шины Nortec созданы для покорения дорог. Категория данных шин отличается от обычной резины, предназначенной для установки на легковые автомобили. Изделия имеют прочную структуру и высокую степень износостойкости, их конструкция рассчитана выдерживать дополнительные нагрузки за счет наличия усиленного каркаса. Сегодня предложения отечественных производителей свободно конкурируют с продукцией импортного производства, они не уступают в качестве, но позволяют сэкономить на покупке. Уникальность товарного предложения заключается в получаемой покупателем выгоде – качественная продукция по выгодной цене.

Производитель шин Nortec не является исключением. В ассортиментном ряде продукции для внедорожников Nortec представлено несколько видов моделей, каждая из которых по-своему хороша при эксплуатации в определенных условиях вождения автомобиля.

Категория внедорожных шин Nortec ярко выделяется среди всего выпускаемого ассортимента, все запущенные в производство модели обладают определенным набором значимых для владельцев внедорожников характеристик.

Условно представленный ассортимент можно разделить на три группы:

  • Резина для внедорожников, предназначенная для загородных поездок и движения по городу по ровному покрытию дорожного полотна. Модели, предназначенные для передвижения по шоссе, имеют большое пятно контакта и обеспечивают комфорт при движении по асфальтированной дороге в отличие от «зубастой» резины. Блоки протектора расположенные на беговой дорожке данных изделий удалены друг от друга на незначительное расстояние, за счет этого повышается маневренность шины и поглощается создающийся в процессе движения шум.

  • Модели, входящие во вторую группу рекомендовано устанавливать для езды в городских условиях, также их можно использовать и для езды по трудно проходимой местности, но в условиях бездорожья они во многом уступают истинным покорителям дорог. Эта резина является более жесткой по сравнению с представителями первой группы и имеет более крупный рисунок.

  • Третья группа предназначена для прохождения местности, где нет дорог и ее невозможно спутать ни с какой другой шиной. Эта резина имеет высокую степень жесткости, она демонстрирует отличную работу при прохождении колеи, преодолевает любые преграды, с которыми не в состоянии справиться обычные шины. Рисунок протектора данных внедорожных шин впечатляет своей рельефностью. У большинства выпускаемых моделей внедорожных шин Nortec на беговых дорожках расположены мощные геометрические блоки, позволяющие преодолевать топи, грязи, глину, проходить по каменистым трассам:

  • одни блоки могут сцеплять и отметать мелкие камни и комья земли улучшая «напор» шин при прохождении препятствий;

  • другие блоки зацепляют и перемалывают комья земли, приспосабливаются к юбым неровным дорогам.

Эти шины с «мужским» характером разработаны для прохождения самых тяжелых препятствий, которые известны в наши дни, они имеют специальное жесткое плечо, которое позволяет поглотить вибрацию неровной дороги и повысить устойчивость автомобиля при прохождении ухабов. Протянутые к плечевой зоне блоки дают дополнительную тягу используя контакт с поверхностью, когда протектор не может полностью коснуться дороги. Внедорожные шины с «агрессивным» рисунком протектора максимально манёврены в условиях бездорожья и в процессе своей эксплуатации позволяют свободно управлять автомобилем в экстремальных условиях. Стоит отметить, что эта резина хороша при езде по бездорожью, но при движении по асфальту наличие развитых грунтозацепов снижает комфортность, шина шумит, ощущаются дополнительные микровибрации. Кроме того, несоответствие условий эксплуатации внедорожных шин приводит к сокращению их срока службы.

Производство внедорожных шин Nortec основано на требованиях потребителя, которые выдвигаются владельцами внедорожников. Поэтому в линейке внедорожных шин Nortec присутствует продукция, которая может «поспорить» с моделями известных брендов: BF Goodrich, Bridgestone, Simex, Good&Year и пр.

Грязевые шины | Как правильно выбрать грязевую резину для автомобиля

Как хочется весной со сходом снега переобуть машину в грязевые шины. Дороги разбиты настолько, что каждый едет под флагом «понять и простить». Но это, конечно, мечты. География моих поездок – город и межгородские трассы. Грязевая резина ради десятка разбитых улиц – не оправдана, проще объехать. А на ровном асфальте, особенно мокром, ее не за что хвалить: шумные и неустойчивые в поворотах колеса.

Необходимость купить грязевую резину возникает, если поездки по бездорожью занимают значительное место в ваших маршрутах. Официально грязевыми могут считаться только покрышки с соответствующей маркировкой:

All Terrain – колеса для всех видов местности, лайт-версия «грязи». Подходят тем, кто изредка выбирается на природу и не хочет буксовать в лужах или следах от тяжелой техники.

Mud Terrain – в переводе «грязная территория». Классические грязевые шины для реального бездорожья. Их любят и профессионалы, и простые путешественники, любители испытывать машину на прочность.

Off road – шины для экстремального спорта. Их вообще не используют в городе и везут до места старта в кузове.

Самая востребованная группа для всех, кто хочет купить грязевую резину – MT. Она выпускается в двух видах для разного бездорожья — грязи и слякоти, песчаных и болотистых почв. Эти покрышки не делятся на летние и зимние, только летний вариант. Иногда продавцы и даже производители лукавят, и грязевая резина презентуется как универсальная-всесезонная (впрочем, в Европе это не лукавство, а стабильность климата). В России ее считать таковой нельзя. На льду и на снегу в минусовые температуры грязевые колеса ведут себя неустойчиво, не держат дорогу и удлиняют тормозной путь. 

В зависимости от предназначения, резина МТ подразделяется на жесткую и мягкую:

— жесткая предназначена для использования на грунтовых и каменистых дорогах, эти покрышки имеют более крупный узор на протекторе с бо́льшим расстоянием между блоками, чтобы в ламелях не застревали камни;
— мягкая резина – для песчаной и болотистой местности. За счет гибкости шина как бы обволакивает препятствие под собой, прогибается под него и поэтому не застревает.

В массовом сознании грязевые шины – не только маркированные специальными символами (mude или MT), но и без таких обозначений, а просто внешне похожие.

Что делает шины грязевыми? 

1. Рисунок протектора – очень крупные блоки, очень глубокие ламели, — они сделаны с расчетом на вспахивание земли и самоочищение. 

2. Специальный состав резины и ее прочность. Силика (диоксид кремния) входит в состав и обычных шин, но в грязевых — усиленная формула, плюс нейлоново-стальные прутья, полимерные шнуры, укрепления боковин.

Поэтому разница между настоящими шинами MUD и обычными с крупным узором протектора все же есть, и существенная. Очевидной она станет, когда машина в прямом смысле сядет в лужу.

Как выбирать грязевые шины?

Профессионалы предлагают делать это по трем параметрам:

1. Узор покрышки. Этот совет легко запомнить, т.к. он апеллирует к тракторам. Вспомните, на этих огромных колесах, – рисунок-«елочка». Недаром производители шин MT сразу взяли его на вооружение, идея до сих пор в топе. Такой узор обеспечивает максимальную устойчивость и управляемость.

2. Размер колеса. Обычные машины трудно «обуть» в необычные колеса. Главным препятствием станет пространство под аркой, поэтому не покупайте «грязь» вслепую. 

3. Производитель. Самой уважаемой по многим отзывам является грязевая резина BFGoodrich. Это дорогие, статусные и надежные колеса, на пике своей технологической формы.

Достойно выглядят в глазах экспертов водителей-экстремалов Bridgestone и Cooper Tire.  Они  тоже считаются очень хорошими по всем показателям , поэтому профессионалы часто останавливают на них свой выбор. 

В середине находятся Yokohama , Hankook и Dunlop . Их с удовольствием покупают  новички и просто любители , которые любят время от времени устроить «покатушки».

В последнее время все большую популярность набирают китайские бренды : Bontyre , Durun , Goodride , Сomforser и другие . Эти марки достаточно ноские и недорогие .

Лучшие грязевые и всесезонные шины: рейтинг на 2021 год

Автор Master OffRoad На чтение 17 мин. Просмотров 10.5k. Опубликовано

Особенности грязевой резины

Шины для бездорожья характеризуются агрессивным протектором, имеют боковые грунтозацепы. Благодаря таким особенностям они хорошо «выгребают» при передвижении по грязи. Маркировка такой резины – М/Т, что значит Mud terrain. Перемещаться по асфальту на таких шинах проблематично: они шумят, имеют увеличенный тормозной путь, быстро стираются. Кроме того, производители резины М/Т устанавливают скоростное ограничение —  максимум 160 км/ч. Еще один нюанс – увеличенный расход топлива из-за широкого пятна контакта с дорогой. Срок службы грязевой резины при правильной эксплуатации (то есть, по назначению) составляет до 60 тыс.км.

Если же вы планируете перемещаться в основном по асфальтированным дорогам с редкими выездами на природу, лучше выбрать шины с маркировкой А/Т (All terrain), которые являются универсальными. Протектор в них не такой выраженный, но резина более устойчива к износу на асфальте.

Среди лучших производителей грязевой резины для внедорожников 4х4 выделим:

  • Bridgestone;
  • Kumho Road Venture;
  • Cooper Discoverer;
  • BFGoodrich Mud Terrain;
  • Yokohama Geolandar.

Лучшая грязевая резина класса All Terrain для внедорожников 2020 года

BFGoodrich All Terrain T/A KO2

BFGoodrich All Terrain – одна из самых узнаваемых шин в своем классе и, несомненно, визитная карточка американской компании.

Несмотря на агрессивный и мощный рисунок протектора, в тестах на бездорожье и асфальте покрышка не демонстрирует особо впечатляющих результатов (хоть и нельзя сказать, что она критично отстает от конкурентов). Её главное преимущество – в колоссальной прочности боковин, превосходящей аналоги в 1.5 -2 раза. Это мощная, тяжелая и крепкая шина с высоким классом грузоподъемности как никто другой предназначен для эксплуатации в суровых условиях, езды по острым предметам, скалистым дорогам, стеклу и другим препятствия.

Cooper Discoverer AT3

Модель американской компании Cooper была представлена в 2011 году и в дальнейшем получила множество модификаций.

Шина имеет агрессивный рисунок с мощными и грубыми блоками протектора, из-за чего создается впечатление, что она ориентирована исключительно на бездорожье. Однако это не так. На асфальте покрышка также демонстрирует хорошее торможение и управляемость, особо не шумит и обеспечивает плавный ход. Среди недостатков можно выделить лишь относительную слабость боковин, а в остальном, это сбалансированная модель для города и бездорожья.

Pirelli Scorpion ATR

Премиальная шина от итальянской компании Пирелли с достаточно «мягким» рисунком протектора, что не могло не отразиться на её эксплуатационных качествах. Покрышка обладает усиленной боковиной, хорошо тормозит на сухом и мокром асфальте, а также обеспечивает уверенную управляемость и отзывчивость управления, однако на песке и бездорожье уступает большинству конкурентов.

Модель скорее рассчитана на тех, кто большую часть времени проводит в городской черте и не очень часто выезжает за его пределы (но делать это всё же приходится).

Toyo Open Country M/T летняя

Идеальный вариант для тех, кому приходится находиться в экстремальных условиях. Прототип данной модели испытывали на ралли Дакар. Грязевые шины отлично прошли сложный участок дороги, состоящий из сыпучего грунта и мокрой глины. Также колеса отлично справляются с ямами и различными неровностями. Размеры находятся в широком диапазоне от R14 до R24.

Покрышки с массивным рисунком, состоящим из прочных износостойких материалов, способен прослужить в несколько раз дольше обычных шин. Толстый слой резины на каждом сегменте протектора, защищает от стекла или гвоздей. Каркас изготовлен и стального обода, сохраняющего форму колеса даже при критически низком давлении.

Плюсы:

  • глубокие и широкие ламели способствуют самоочищению покрышки от налипшей грязи, позволяя избавиться от замыливания зоны пятна контакта;
  • центральные блоки имеют форму крючка, которая способствует лучшему зацепу на сыпучем, мягком и подвижном грунте;
  • рисунок протектора значительно выходит за плечевую зону, что улучшает показатели сцепления при вхождении в крутые повороты.

Минусы:

  • шина довольно тяжелая, и при длительных поездках или высоких скоростях, заметно увеличение расхода топлива.

Отзывы покупателей

Виталий Тимофеев Едет по грязи, камням, по сухой земле в крутой подъем. По городу в поле комфортно передвигаться. Стоит на тагаз тагер. Сравнивать не с чем, следующий комплект буду брать их же. Недостатков особо не выявил. Тяжёлые… Самому переобувать зима-лето, вспотел немного, после 3 колеса, хотелось уже ехать в шиномонтаж… После седана с шосейкой, любой внедорожник на любой резине оставит только хорошее впечатление.

Константин Сухов  Хорошо гребет по конкретной грязи. Отлично выходит из колеи и при этом не шумная. Очень и очень прочная боковина, камней не боится. Не стирается быстро, хватит надолго. 95% по городу и остальное грязь, включая серьезные вылазки с лебедками и пр. Износа не заметил. Как колею меняет это вообще чудно. Максимум держал скорость 160 км/ч., проблем не было, и шума не слышал, но на л 200 шум это понятие относительное.

 

Всесезонные внедорожные шины

Всесезонной грязевую резину можно назвать лишь условно. Для гололеда она не подойдет. А вот в межсезонье или в местности, где нет суровой зимы, она покажет себя наилучшим образом.

GOODYEAR Wrangler DuraTrac всесезонная

Внедорожная шина, предназначенная для тяжелых погодных условий. Американская покрышка рассчитана как на теплое, так и на прохладное время года. Особый состав резины, сохраняет свою эластичность даже во время отрицательных температур. Размерный ряд охватывает диапазон от R15 до R20.

Мощный и агрессивный протектор справляется с грязью и снегом. Центральные блоки рисунка установлены под углом и поочередно сменяют сторону диагонали. Такой способ расстановки улучшает зацеп, как на грунтовой, так и на асфальтной дороге. Усиленные борта защищены от ударов, возможных порезов или проколов.

Плюсы:

  • рисунок протектора разработан с применением технологии TractiveGroove, что позволило улучшить сцепление на снегу и грязи;
  • в боковых блоках протектора изготовлены специальные отверстия под шипы, которые можно установить в зимний период;
  • по торцам покрышки установлены боковые зацепы для лучшего сцепления с мягким грунтом, во время вхождения в крутые повороты.

Минусы:

  • Небольшое количество размеров не позволит установить резину на колеса выше R

Отзывы покупателей

Виктор Гройцин Прежде всего, отмечу неожиданный акустический комфорт. Тихо и тихо даже в сравнении с обычной шоссейной резиной. Торможение на сухом и мокром асфальте без нареканий. Повороты проходит уверенно, несмотря на размер больше штатного. В грязи весьма уверенно, не ожидал такой проходимости не от самого грозного протектора. В 95% случаев вывезет и вывезет уверенно.

Михаил Бойцман Резина мне так понравилась, что я просто продал свою шосейку вместе с дисками на 19″! По песку гребет великолепно, не зарывается, а вытаскивает! В грязи если спустить где-то до 0.7 начинают работать боковые зацепы и далее главное не терять голову и понимать возможности машины! Накачался, выехал на шоссе и как человек, в комфорте и без лишнего шума поехал 150км. Прокатал пол Лен. Области, все горы Геленджика и Абхазии, там где местные ездить боялись)))

Nitto Trail Grappler M/T всесезонная

Мощная шина, рассчитанная на сложные погодные условия. Уникальный состав резины сохраняет эластичность даже при низких температурах. Агрессивный протектор, состоящих из множества блоков, отлично справится как с рыхлым снегом, так и с мокрой травой. Размерный ряд включает в себя диапазон от R15 до R20. Шины отлично подойдут для внедорожников или кроссоверов.

Шина в основном предназначена для использования на пересеченной местности и грунтовых дорог. Но, не смотря на это, покрышка показывает отличный результат по расходу топлива и показаниям скорости на обычной трассе.

Плюсы:

  • форма протектора тщательно подобрана при помощи компьютерного моделирования, что позволило сделать оптимальное соотношение цепкости и низкого уровня шума;
  • резина имеет повышенную эластичность и отлично гасит удары от различных неровностей дорожного покрытия, обеспечивая повышенный комфорт во время передвижения;
  • плечевые блоки имеют довольно большую высоту, что позволяет проходить крутые повороты и значительно повышает моневренность.

Минусы:

  • если глубина лужи будет значительно больше высоты шины, то эффекта аквапланирования

не избежать.

Отзывы покупателей

Сергей Смолюк Хорошая резина за свои деньги. На асфальте не шумит, рулежка неплохая. Что очень порадовало, что для такой резины она прекрасно отбалансировалась! Не более 90 грамм на сторону. Хорошо очищается в грязи. Стоит на Ниссан Навара в размерности 265/70/17. Явных недостатков не найдено. Резина чистокровная Японка, а значит качество на высоте. Однозначно рекомендую тем, кому необходима уверенность на бездорожье!

Дмитрий Воронцов Отбалансировалась шикарно, не шумит по асфальту, по грязи — едет. При длинных перегонах по асфальту шумом и тряской лично меня не утомляет. Толстая боковина. Создаёт ощущение полной независимости от того, что под колесами. «Аквапланирование? — Нет, не слышал ))». По науке надо ставить на диски с шириной J8, но по опыту — лучше поставить всё-таки на J7.5. Очень рекомендую!

Matador MP 72 Izzarda A/T 2

Данная шина подходит для применения в любое время года. Она интересна прежде всего из-за устойчивости к ударам, поскольку боковины у нее усилены. От повреждений ее защищают специальные выступы по бокам, а S-образный протекторный рисунок гарантирует безупречное поведение на любых типах дорожных покрытий. Специальные блоки расположены рядами, что сокращает расход топлива и снижает уровень шума во время езды.

Основные плюсы:

  • Низкая цена
  • Неплохая работа по снегу
  • Комфорт на плохих дорогах

Минусы:

  • Слабые боковины

Hankook Tire DynaPro ATM RF10 – лучшие всесезонные шины для внедорожников по отзывам


Шины Hankook серии DynaPro уже давно зарекомендовали себя среди продвинутых автолюбителей, путешественников и любителей бездорожья. резина показывает отличные результаты как на гладком асфальте, так и на умеренном бездорожье. За счёт продвинутого рисунка протектора DynaPro ATM RF10 сохраняют качественные характеристики даже на мокрой дороге или в грязи. Шины не «мылятся» и обеспечивают надежное сцепление с дорогой даже в сложных ситуациях. Исключением является только ледяная гладь, совладать с которой DynaPro уже не под силу.

Hankook ATM RF10 подойдут для внедорожников и минивэнов, т. к. производитель адаптировал эту резину под различные размеры колесных дисков. Отличительными особенностями покрышек перед конкурентами являются: низкий уровень шума, прекрасная балансировка и универсальность.

Плюсы *

  • проходимость на бездорожье;
  • низкий уровень шума;
  • доступная стоимость.

Минусы *

  • посредственная управляемость при использовании зимой;
  • конструктивно слабые боковые части.

Dunlop Grandtrek AT22

Всесезонная шина Dunlop Grandtrek AT22 настолько хорошо зарекомендовала себя в любых климатических условиях, что стала базовой резиной при комплектации автомобилей Toyota Land Cruser 200, Lexus LX570. Создавалась эта шина для внедорожников и предназначается для эксплуатации, как в городских, так и более сложных для прохождения условиях. Геометрически сложный рисунок протектора, больше напоминающий зимние типы шин, обеспечивает непрерывное пятно контакта и придает курсовую устойчивость при любых погодных условиях. Для активного и эффективного отвода воды используются четыре продольные канавки, что минимизирует риск аквапланирования. Мощные плечевые ребра позволяют справляться шине с нагрузками при резком маневрировании и защищают ее от возможных механических повреждений. А для отвода тепла в летний период эксплуатации используются мелкие насечки и канавки.

Основные плюсы:

  • малошумная;
  • курсовая устойчивость;
  • эффективное торможение на сухой и влажной дороге;
  • высокая стойкость к аквапланированию;
  • мощные плечевые ребра;
  • стойка к ударам и порезам.

Минусы:

  • из-за очень зимнего рисунка протектора летом в жару на асфальте иногда становится валкой;
  • недостаточно типоразмеров;
  • высокая цена.

Модели в линейке:

  • Dunlop Grandtrek AT22 — 17 дюймов
  • Dunlop Grandtrek AT22 R17— 17 дюймов

GOODYEAR Vector 4Seasons – всесезонные шины для легковых автомобилей


Модель Vector 4Seasons от компании Goodyear — отличное решение для владельцев легковых автомобилей и субкомпактных джипов. Всесезонные покрышки имеют надежный зацеп при любой погоде, начиная от сильной жары и заканчивая снегом и слякотью. Мягкость резины Vector4Seasons обеспечивает высокий уровень комфорта водителя и пассажиров при движении

Производитель Goodyear отмечает, что материалы, из которых изготовлены шины Vector 4Seasons, отвечают европейским стандартам и требованиям безопасности. Водители же, в свою очередь, отмечают, что эти шины хорошо подходят для повседневной эксплуатации, но имеют некоторые особенности, такие как: некачественная заводская балансировка и снижение рабочих свойств при сильных морозах.

Плюсы *

  • тихие и комфортные;
  • устойчивость автомобиля на сухих покрытиях;
  • сохранение характеристик в широком диапазоне температур (от -25 до +20).

Минусы *

  • посредственная управляемость авто при езде по обледенелым дорогам;
  • завышенная стоимость относительно аналогов;
  • ускоренный износ.

Yokohama Geolandar A/T G015 215/65 R16 98H

Это одновременно и летние, и зимние шипованные шины для внедорожника и кроссовера, у которых отсутствуют шипы. Они спокойно выдерживают нагрузку до 750 кг и позволяют разгоняться до 210 км в час. Их отличают хорошие сцепные свойства практически на любом типе покрытия, в том числе и в условиях бездорожья. Протектор устойчив к повреждениям и перепадам рабочих температур благодаря добавлению в компаунд апельсинового масла и полимеров.

У модели Yokohama Geolandar A/T G015 215/65 R16 98H имеются 3D-ламели, которые отвечают за равномерное распределение нагрузки на блоки, что увеличивает прочность продукции и повышает срок службы. Устойчивость к воздействию давления обусловлена и усиленностью каркаса конструкции с помощью нейлонового корда. Шины спокойно преодолевают снег и неплохо справляются со льдом.

Достоинства

  • Повышенная прочность к истиранию;
  • Отличная проходимость;
  • Легкая очистка;
  • Послушны на мокром покрытии;
  • Отсутствие шума.

Недостатки

  • При езде по гравию иногда поднимают его в воздух.

Cordiant Off Road 245/70 R16 111Q

Новая автошина для всех сезонов Cordiant Off Road 245/70 R16 111Q создана специально для езды по бездорожью, хотя также хорошо себя чувствует и на асфальтовом покрытии. Она подходит для современных машин по типу пикапа и внедорожника. Продукция подходит для эксплуатации в жестких условиях и дает полную уверенность управления даже при езде на высоких скоростях, однако превышать 160 км в час не рекомендуется.

Cordiant Off Road 245/70 R16 111Q изготовлена с использованием резины, надежно защищенной от повреждений. Она имеет самоочищающийся протектор, упрощающий эксплуатацию изделия, а также отлично ведет себя во время преодоления автомобилем различных препятствий. Как показывают отзывы, нередко ее ставят на машину марки «Нива».

Достоинства

  • Высокая степень износоустойчивости;
  • Не дает посторонних звуков;
  • Прекрасная проходимость в сложных местах;
  • Легко разгоняется;
  • Без проблем тормозит даже на грунтовке.

Недостатки

  • Снег и лед держит слабовато.

В отзывах указывают, что с такой резиной проезжают там, где не всегда и трактор может пройти.

Как правильно подобрать грязевые покрышки?

Сперва необходимо определиться с типом покрытия, по которому придется передвигаться. Как уже было сказано выше − для каменистой и грунтовой местности предпочтительная жесткая резина. При покупке нужно смотреть на рисунок протектора − преобладать должны крупные блоки. В таком случае удастся предотвратить попадание острых частиц и камней в наиболее уязвимую область шины.

При выборе мягкой резины (для вязкой грязи, болота, песка и прочего) необходимо обращать внимание на крупный протектор, у которого будут скошенные углубления. Такие покрышки эффективно самоочищаются от грязевых частиц, которая налипает на поверхность резины, что и позволяет успешно преодолевать вязкую жижу либо песок. При этом, самым эффективным с точки зрения самоочистки считается протектор «елочка»

Передвижение по асфальту на таких покрышках крайне нежелательно. Покрышки M/T имеют большие протекторные блоки, они оснащены жесткими грунтозацепами, что в условиях бездорожья обеспечивает повышенную проходимость. А вот на сухом асфальтированном покрытии эти элементы будут существенно ухудшать характеристики автомобиля. После скорости 80 км/ч машина на такой резине будет сильно шуметь. Если не злоупотреблять движением по асфальту, и эксплуатировать эти покрышки правильно, то они пройдут 50 тысяч и более км. Изношенные на 50 и более процентов грязевые шины очень сильно теряют свои качества.

При выборе таких покрышек учитывайте диаметр колесной арки, так как крупные детали протектора могут контактировать с кузовом автомобиля, особенно — прилично загруженного. Рекомендуется брать колеса чуть меньшего диаметра.

Высокая проходимость такой шины обеспечивается особым протекторным рисунком, у каждого производителя он свой. Для езды по болотистой местности, по грязи покрышка должна быть довольно мягкой, чтобы при малом давлении качественно облегать все неровности дорожного полотна. И чем мягче шина, тем в данном случае лучше. Такая покрышка не должна рвать дерн, закапывая машину в грязь. Диагональные канавки на таких шинах отвечают за самоочищение.

А вот для езды по веткам, камням и подобным препятствиям, мягкая резина уже не подойдет — ее легко порвать, так, как ее конструкция содержит мало слоев корда. Для подобного передвижения нужно выбирать жесткие шины, высокопрочные и с большим количеством слоев резины, которое всегда указывается на боковине покрышки.

Характеристики резины M/T на различном покрытии

При движении на бездорожье:

  • Высокая проходимость, в том числе — благодаря низкому давлению.
  • Эффективное самоочищение способствует увеличению пути, которое машина может пройти по грязи.
  • Шина хорошо чувствует себя на камнях, глине, глубоком песке.

Движение по асфальту:

  • На мокрой дороге тормозной путь будет очень длинным, из-за плохого сцепления с твердым покрытием.
  • Высокий профиль будет «водить» машину на поворотах, что может испугать неопытного водителя.
  • Эти шины не должны использоваться на больших скоростях.
  • Большая сопротивляемость качению увеличивает расход топлива.

Эти покрышки — всегда летние. Нанесенное обозначение «M+S» всего лишь маркетинговый ход производителя для увеличения продаж. Зимой такие колеса категорически не рекомендуется использовать — резина M/T сильно задубевает, и становится похожей на пластик, автомобиль будет сильно скользить даже по укатанному снегу.

Нюансы выбора грязевых покрышек, исходя из предполагаемого грунта


Если ландшафт местности, куда вы намерены отправиться в путешествие, песчаный либо болотистый? то жесткие шины вам не пригодятся. Резине в этом случае необходимо быть достаточно мягкой, что бы степень контакта и, соответственно, сцепления колеса с дорогой была максимальной.
С такими покрышками автомобиль не будет застревать в песке или в болоте, что позволит вам ощущать комфорт, а также чувство безопасности и уверенности в себе во время поездки.
Однако при твердом грунте, таком, как, например, гравий или камни, вам потребуются колеса с достаточно жесткой резиной. Такие покрышки, помимо всего, будут еще служить надежной защитой для колесных дисков, предохраняя их от возможных повреждений.

Выбираем грязевые шины по протектору


В качестве следующего критерия для объективного выбора грязевых покрышек рассмотрим протектор.
Приобретая «обувь» для внедорожника, вы не ошибетесь, если остановите свой выбор на протекторе, рисунок которого выполнен в виде елочки. Эта «елочка» вот уже много лет считается самой востребованной среди других рисунков.
Рисунок «елочка» не теряет своей актуальности именно потому, что он создает условия для максимальной устойчивости автомобиля и, соответственно, обеспечивает довольно высокую надежность в управлении внедорожником.
Для того, чтобы убедиться в сказанном, вспомните старые добрые сельскохозяйственные тракторы «Кировец» и «Беларусь». Если приглядитесь к колесам этих «трудяг», вы без труда распознаете все ту же «елочку». Именно она позволяет этим тракторам проехать там, где, кажется, проехать вообще невозможно.
Кстати, мыть такие колеса не составит особого труда, потому что шины с рисунком «елочка» имеют свойство очищаться самостоятельно во время передвижения.

Выводы

Выбирая грязевые шины, оцените условия, в которых вам придется их использовать. Немалое значение для экстремальной езды имеет и опыт водителя, даже на самых серьезных колесах новичок может закопать авто или даже «убить» трансмиссию.

Источники

  • https://beston.market/top/avto-i-moto-tovary/10-luchshih-grjazevyh-shin-dlja-vnedorozhnikov.html
  • https://tyretest.info/best-all-terrain-tyres/
  • https://vyborexperta.ru/avtomoto/luchshie-shiny-dlja-vnedorozhnika/
  • https://www.expertcen.ru/article/ratings/luchshie-vsesezonnye-shiny.html
  • https://VyborOff.ru/vsesezonnye-shiny-dlya-vnedorozhnikov-rejting-luchshix/
  • https://shiny-info.ru/letnyaya-gryazevaya-rezina-dlya-vnedorozhnikov-prakticheskie-sovety-vidy-protektora-spisok-modelej
  • https://fastmb.ru/soveti_auto/2093-vybiraem-gryazevuyu-rezinu.html

Натуральный и синтетический каучук: в чем разница?

Кевин Моррис |

По мере роста популярности промышленного каучука в 20-м веке росли и опасения по поводу его воздействия на окружающую среду, отсутствия экологически безопасных методов утилизации и потенциальных рисков для здоровья, связанных с самим искусственным каучуком.

Итак, насколько вредна коммерческая резина для вашего дома и вашей семьи? Это действительно плохо. Токсичный.

Как производится синтетический каучук

Товарный каучук производится на нефтехимических заводах и состоит из неопрена, также известного как полихлоропрен. Неопрен создается путем совместной реакции ацетилена и соляной кислоты.

Неопрен настолько опасен, что в 2009 году EWG назвал его «Аллергеном года» на основании 10-летнего исследования, проведенного Североамериканской группой контактного дерматита.

Хотя сам по себе неопрен не классифицируется государственными органами как небезопасный для бытового использования, газы, которые он выделяет при его производстве, бутадин, могут быть токсичными.Фактически, бутадин классифицируется EPA как токсичный загрязнитель. Теория состоит в том, что к моменту продажи подушек или матрасов из синтетического каучука газы уже давно рассеялись. Однако необходимо провести дальнейшие исследования того, какие остаточные частицы все еще задерживаются.

Натуральный каучук

Натуральный каучук, напротив, происходит из самого естественного источника: деревьев.

Натуральный каучук (иногда называемый «индийским каучуком») представляет собой жидкое вещество молочного цвета, которое выделяется при срезе одного из множества различных растений.Однако наиболее распространенным источником является дерево Para. Его основным полимером является латекс.

В настоящее время около 44% производимого в мире каучука приходится на натуральный каучук. Таиланд, Индонезия и Малайзия являются основными поставщиками натурального каучука.

Для производства каучука прокалывают каучуковые деревья и подвешивают к каждому дереву на проволоке ведро для сбора капающего латекса. Латекс либо собирают до того, как он коагулирует, либо коагулированный латекс перерабатывают в высушенный концентрат.

Заключение

Независимо от того, страдаете ли вы аллергией, связанной с кожей или аллергией на воздух, вы явно не хотите вдыхать синтетические пары, выделяющиеся из подушки или матраса из синтетической резины!

Натуральный каучук, собранный и изготовленный с соблюдением этических норм, — единственный выбор для вашего дома и вашей семьи!

Общие сокращения, используемые в резиновой промышленности

АБР Акриловый эфир-бутадиеновый каучук
АБС Акрилонитрилбутадиенстирол
АКМ Полиакрилатный каучук
АКН Акрилонитрил
СКД Американское химическое общество
АДПА Продукт реакции дифениламин-ацетон
АФМЛ Лаборатория материалов ВВС
АМС Спецификация аэрокосмических материалов
АН Авиационный стандарт ВВС-ВМС
ПРИЛОЖЕНИЕ N-акил N’-фенил п-фенилендиамин
АРП Рекомендательная авиационная практика
КАК Аэрокосмический стандарт
АСР Алкиленсульфидный каучук
ASTM Американское общество испытаний и материалов
Уровень качества Приемлемый уровень качества
АС Уретановый каучук, полиэстер типа
БИИР Бромбутиловый каучук
Бутилированный
БМДК Висмута диметилдитиокарбамат
БР Полибутадиеновый каучук
БС Британский стандарт
КТТС N-циклогексил-2-бензотиазолсульфенамид
ЦФ Токопроводящая печь черная
CFR Свод федеральных правил
КИИР Хлорбутилкаучук
СМ Хлорированный полиэтилен
СО Эпихлоргидриновый (гомополимерный) каучук
ЧР Хлоропреновый (неопреновый) каучук
ОФО Печь для замены канала черный
ЦСМ Хлорсульфированный полиэтилен
Резюме Непрерывная вулканизация
БД Дибутиламин
ДБФ Дибутилфталат
ДБТУ Дибутилтиомочевина
ДКП Пероксид дикумила
ДЭГ Диэтиленгликоль
DIN Промышленные стандарты Германии
ДМТА Динамический механический термический анализ
ДОА Диоктиладипат
ДОП Диоктилфталат
ДОС Диоктилсебацинат
DPTH Дипентаметилентиурам гексасульфид
ДПТТ Дипентаметилентиурамтетрасульфид
ДСК Дифференциальная сканирующая калориметрия
ДТА Дифференциальный термический анализ
ЕАА Сополимер этилена и акриловой кислоты
ЭАМ Сополимер этилена и акрилата
ЭКО Эпихлоргидриновый каучук
ЕЭЗ Этилен-этилакрилатный каучук
ENR Эпоксидированный натуральный каучук
ЭПК Швеллер для легкой обработки черный
ЭПДМ Этиленпропилендиеновый каучук
ЭПМ Этилен-пропиленовый каучук (сополимер)
ЕТЮ Этилентиомочевина
ЕС Уретановый каучук, полиэфир типа
Ева Этиленвинилацетат
FDA Ассоциация пищевых продуктов и лекарств
ФЭФ Технический углерод для быстрой экструзии
ФЭПМ ТФЭ/полипропиленовый каучук
ТФ Тонкая печь, черный
ФФКМ Перфторированный эластомер
ФКМ Фторэластомер
FMQ Фторсиликоновый каучук
ФВМК Фторвиниловая группа, содержащая каучук.Фторсиликоновый каучук
ГПФ Печь общего назначения черная
ГР Гуаюловый каучук
ГР-С Бывший код для SBR
ХАФ Печь для высокоабразивной обработки, черная
ВГА Вулканизация горячим воздухом
ПЭВП Полиэтилен высокой плотности
ХМФ Высокомодульная печь черного цвета
ГБНК Гидрогенизированный нитриловый каучук (см. HSN)
ВЭЖХ Жидкостная хроматография высокого давления
ХСН Высоконасыщенный нитриловый каучук (см. HNBR)
ХСР Смола с высоким содержанием стирола
ХВБР Полибутадиеновый каучук с высоким содержанием винила
ПИК Исходный концентрированный каучук
ID Внутренний диаметр
ИИХ Бутилкаучук
ИК Инфракрасная спектроскопия
ИК Полиизопрен
IRB Промышленный эталон черный
ИВД Международные степени твердости резины
ИСАФ Промежуточная печь для суперабразии, черная
ИСО Международная организация по стандартизации
JIS Японский промышленный стандарт
ЛКМ Жидкий отвердитель
ПЭНП Полиэтилен низкой плотности
ЛИМ Литье под давлением
ЛСР Жидкий силиконовый каучук
МБТ Меркаптобензотиазол
МБТС Бензотиазилдисульфид
МДА Метилендианилин
Мил Военная спецификация
MQ Метилсиликоновый каучук
МС Военный стандарт
МТ Термическая сажа
Сетевой накопитель Национальный аэрокосмический стандарт
НБК Нитрил-бутадиеновый каучук
НИСТ Национальный институт стандартов и технологий
NR Натуральный каучук
Национальный научный фонд Национальный санитарный фонд
Внешний диаметр Наружный диаметр
ОДР Реометр с осциллирующим диском
ОЕ Расширение масла
ПА Полиамид
ПАГ Полиалкиленгликоль
Полиэтилен Полиэтилен
ПЭГ Полиэтиленгликоль
ПКП Полиэтиленполиамид
ПХР Частей на сто каучука
PMQ Метилфенилсиликоновый каучук
ПОЭ Полиэфирное масло
ПП Полипропилен
ППГ Полипропиленгликоль
ПС Полистирол
ПТФЭ Политетрафторэтилен
ПВХ Поливинилхлорид
ПВИ Ингибитор предварительной вулканизации
ПВМК Метилфенилнинилсиликоновый каучук
QPL Список сертифицированных продуктов (военные)
РА Средняя шероховатость
ОБОД Реакционное литье под давлением
RMA Ассоциация производителей каучука
СКЗ Среднеквадратичное значение
RSS Ребристый дымчатый лист (натуральный каучук)
РТВ Вулканизация при комнатной температуре
SAE Общество автомобильных инженеров
САФ Печь для суперабразии, черная
Бумажный каучук Бутадиен-стирольный каучук
СКР Сополимер стирола и хлоропрена
СИ Международная система единиц
СИР Стирол-изопреновый каучук
SPF Печь для суперобработки, черная
СПХ Стиролфенол
СРФ Полуармирующая печь черная
Т Полисульфидный каучук
ТГ Температура стеклования
ТБТД Тетрабутилтиурамдисульфид
ТФЭ Тетрофторэтилен
ТГА Термогравиметрический анализ
ТМТД Тетраметилтиурамдисульфид
ТМТМ Тетраметилтиураммоносульфид
ТЭП Термопластичный эластомер (см. TPR)
ТЭП Термопластичная резина (см. TPE)
ТПУ Термопластичный полиуретан
ТПВ Термопластичный вулканизат
ТР Снижение температуры
UL Лаборатории андеррайтеров
USP Фармакопея США
ВМК Силиконовый каучук с виниловыми группами
ВКР Совет по водным исследованиям (Великобритания)
XNBR Карбоксилированный нитриловый каучук
ЗДБП Цинкдибутилдитиофосфат
ЗМБТ Меркаптобензотиазол цинка

Прорезиненные коврики по сравнению сКоврики из натурального каучука: реальная разница

Когда каучук был впервые обнаружен тысячи лет назад, он был известен своими уникальными качествами. Эластичность, устойчивость и способность противостоять ударам были лишь некоторыми из многих характеристик, которые ценились. Он быстро завоевал популярность как перспективный промышленный продукт; однако, как и в случае со многими натуральными продуктами, вскоре его вытеснили синтетические альтернативы. Две Мировые войны и бурно развивающаяся автомобильная промышленность привели к огромному спросу на каучук.Поэтому продукты из синтетического каучука были разработаны, чтобы конкурировать с более традиционными изделиями из дерева. Вам может быть интересно, а в чем реальная разница между натуральным каучуком и синтетическим каучуком?

Натуральный каучук:

  • Натуральный каучук получают из деревьев! Каучуковое дерево Para, Hevea Brasiliensis, является частью группы растений, которые выделяют липкое вещество при повреждении дерева. Когда этот сок высыхает, он не затвердевает полностью.Вместо этого он становится мягким и податливым материалом, известным нам как латекс. Затем этот побочный продукт используется в различных отраслях промышленности, особенно в производстве резиновых шин и резиновых напольных покрытий. Вы когда-нибудь видели высококачественный рулон натурального резинового покрытия в аэропорту? Скорее всего, он сделан из каучукового сока, полученного из дерева.
  • Натуральный каучук экологически безопасен! Натуральный каучук существует уже несколько десятилетий. Первое зарегистрированное наблюдение за натуральным каучуком относится к мезоамериканским временам, еще во времена Христофора Колумба и других испанских исследователей!
  • Натуральный каучук биоразлагаем: Натуральный каучук собирают с каучуковых деревьев с помощью процесса, называемого «резка».В стволе дерева делают надрезы и сок сливают. Через некоторое время порезы замазывают, позволяя дереву заживать. Этот процесс, когда он выполняется на тысячах деревьев на каучуковой плантации, может дать МНОГО каучука! Вы когда-нибудь видели резиновые коврики 4×8 на коммерческой кухне? Если это изделие из натурального каучука, вы можете зарыть его в землю, и через несколько лет оно распадется.
  • Натуральный каучук доступен по цене: Этот тип каучука очень эластичен, и после того, как его собирают, его растягивают в рулоны, называемые листовой резиной.Затем этот рулон упаковывается как сырая резина и отправляется производителям. Производитель рулона резинового коврика будет использовать его для производства резинового напольного коврика. Простота и низкотехнологичность производства резинового листа делает конечный продукт менее дорогим, чем синтетические альтернативы.

Синтетический каучук:

  • Полностью искусственный: В качестве искусственного эластомера он обладает всеми качествами натурального каучука, но производится в промышленных масштабах с использованием химических веществ.
  • Множество вариантов: Синтетический каучук имеет множество различных вариантов, таких как EPDM, нитрил, неопрен или витон. Синтетический каучук охватывает широкий спектр соединений, о многих из которых вы, возможно, слышали: неопрен и силикон — два, которые, вероятно, более знакомы.
  • Нефтяной побочный продукт: Синтетический каучук является более поздним открытием, датируемым 1879 годом, а затем очищенным в начале 1900-х годов. Он стал широко использоваться только после Второй мировой войны, когда союзники прекратили поставки каучука из Германии.
  • Очень прочный: Синтетический каучук, как правило, более долговечен, чем натуральный каучук, потому что он был разработан, чтобы выдерживать непогоду. Он часто используется в абразивных, износостойких материалах. Поэтому синтетические прорезиненные коврики имеют тенденцию быть более долговечными!
  • Более доступные: Из-за простоты производства и наличия продуктов на масляной основе с постоянным качеством рулоны резиновых матов на современном рынке, скорее всего, изготовлены из синтетического, а не из натурального каучука.Скорее всего, резиновые коврики 4×8, которые мы обсуждали ранее, представляют собой переработанный резиновый коврик. Такие коврики большего размера, обычно сделанные из переработанной резины, как правило, даже дешевле, чем любой из двух наших вариантов.

Теперь вы знаете больше о различных типах резины! Это действительно уникальное соединение с обширной историей. Кроме того, поскольку резина настолько распространена, вы обязательно столкнетесь с ней ежедневно в различных областях применения!

Резиновая направляющая |

Руководство по резиновым материалам:​

Полиизопрен (IR) представляет собой синтетическую версию натурального каучука и обычно используется в аналогичных целях.Он обладает схожими свойствами, но обычно не используется взаимозаменяемо из-за незначительных различий, которые приводят к определенным преимуществам или недостаткам по сравнению с натуральным каучуком. Полиизопрен светлее, однороднее и имеет более высокую чистоту, чем натуральный каучук. С другой стороны, полиизопрен имеет более низкую прочность в сыром (невулканизированном состоянии) и, как правило, немного хуже по прочности на растяжение, прочности на разрыв и сопротивлению усталости. В отличие от натурального каучука, который практически полностью состоит из цис-1,4 (более 99%), полиизопрен примерно на 98% состоит из цис-1.4 и 2% 3.4 структуру, нарушающую линейность цепей. Хотя структура 3.4 составляет лишь небольшое количество, она достаточно значительна, чтобы уменьшить деформационную кристаллизацию и, следовательно, прочность незаполненного вулканита. Натуральный каучук содержит посторонние вещества, происходящие из латекса, т.е. белки, продукты разложения белков и амины, ускоряющие вулканизацию. Поскольку в синтетическом полиизопрене они отсутствуют, вулканизация последнего происходит медленнее.

Полибутадиен (BR) может производиться в нескольких существенно различающихся сортах (двумя разными процессами: либо в растворе, либо в эмульсии… полимеризация).Его химическая структура достаточно подобна NR, что придает ему такую ​​же плохую стойкость к маслам и растворителям, а также восприимчивость к атмосферным воздействиям и воздействию озона. Полибутадиен демонстрирует превосходную усталостную прочность и стойкость к истиранию в сочетании с армирующими сажами, но имеет меньшую прочность по сравнению с натуральным каучуком. Полибутадиен обладает лучшими низкотемпературными характеристиками среди всех эластомеров на углеводородной основе, уступая только силиконовым эластомерам. Несмотря на отсутствие стойкости к высоким температурам, он демонстрирует низкий уровень жесткости до -55°C и остается гибким до температуры ниже -70°C.Используемый отдельно полибутадиен очень сложен в обработке и, как правило, имеет более высокое, чем обычно, демпфирование из-за армирующих сортов сажи, необходимых для придания ему прочности, и масла, которое используется для его обработки. Обычно его смешивают с другими полимерами и в смесях с натуральным каучуком или бутадиен-стирольным каучуком, он придает улучшенную устойчивость к низким температурам, сопротивление усталости, сопротивление истиранию и упругость. Кроме того, сопротивление реверсии при переотверждении и сопротивление старению вулканизатов NR улучшаются, когда они содержат BR в качестве компонента смеси.Более 90% произведенного полибутадиена потребляется шинной промышленностью, но он также находит применение в производстве подошв для обуви, конвейерных лент, покрытий для рулонов и амортизирующих прокладок.

Стирол-бутадиеновый каучук (SBR) представляет собой сополимер стирола и бутадиена, который был коммерциализирован во время Второй мировой войны в качестве заменителя натурального каучука. Эти два мономера комбинируются неравномерно, что обеспечивает небольшую присущую им прочность, но с помощью соответствующего армирования в виде частиц полимер можно превратить во многие пригодные для использования соединения общего назначения.Подобно натуральному каучуку и полибутадиену, бутадиен-стирольный каучук малоустойчив к теплу, кислороду, озону, бензину, маслу и ароматическим углеводородам. У него мало особых физических свойств, только устойчивость к умеренно низким температурам, и он может быть изготовлен из твердости 40-90. Низкотемпературные свойства зависят от содержания стирола, но при наиболее распространенном уровне 23,5% бутадиен-стирольный каучук полезен в диапазоне температур от -50°C до +100°C. Содержание стирола приводит к тому, что каучук становится жестким при низких температурах, поэтому полимеры с более высоким содержанием стирола будут иметь худшие низкотемпературные свойства.Поскольку это один из самых дешевых эластомеров, который используется в шинах, он производится в самых больших объемах из всех синтетических материалов. Доступны многие сорта, в том числе некоторые с сажей и/или маслом, предварительно диспергированными в полимере, для улучшения свойств или обработки. Для приложений, которые циклически проходят через нулевую деформацию, SBR может работать так же хорошо или лучше, чем натуральный каучук в усталости. Большая часть производимого бутадиен-стирольного каучука используется в шинной промышленности в смеси с полибутадиеном и/или натуральным каучуком. Он также находит применение в подошве обуви, изоляции кабелей, рулонных покрытиях и резинотехнических изделиях общего назначения.

Бутилкаучук (IIR) – это… сополимер изобутилена с небольшим количеством изопрена для создания мест отверждения. Он также доступен в химически модифицированных формах, содержащих небольшое количество хлора или брома для значительного улучшения некоторых аспектов обработки и конечных свойств (так называемые хлорбутиловый и бромбутилкаучук, CIIR и BIIR соответственно). Добавление хлора или брома улучшает скорость вулканизации, степень отверждения и устойчивость к реверсии. Бутил известен своей очень низкой газопроницаемостью и высоким демпфированием.Из-за высокого демпфирования при комнатной температуре бутил широко используется в динамических приложениях, где встречаются широкие диапазоны частот и где необходимо контролировать резонанс. Однако высокое демпфирование, которое делает его идеальным для демпферов, не сохраняется при повышенной температуре. Бутил обладает отличной стойкостью к старению и атмосферным воздействиям, хорошей гибкостью при низких температурах и покрывает диапазон твердости 30-80. Бутил обычно находит применение при температуре от -45°C до +125°C. Стоимость выше, чем NR, и к обработке предъявляются особые требования.Он устойчив к гидравлическим жидкостям на основе эфиров фосфорной кислоты, кетонам и озону, но разлагается нефтяными маслами и топливом. Бутил находит применение во внутренних камерах и внутренних вкладышах для шин, креплениях кузова для грузовых и легковых автомобилей, вулканизационных камерах, уплотнениях и фармацевтических пробках. Новый вариант бутилкаучука поступил в продажу под торговой маркой Exxpro™. Exxpro™ представляет собой сополимер полиизобутилена и бромированного параметилстирола (сокращенно PMS, используемый в количестве от 2 до 10 % для обеспечения участков отверждения). Его свойства очень похожи на бутил, за исключением того, что он более термостабилен из-за отсутствия ненасыщенности в основной цепи полимера.

Этилен-пропиленовый каучук (EPM и EPDM) представляет собой сополимер этилена и пропилена (EPM) или терполимер этилена и пропилена с добавлением третьего диенового мономера в качестве мест отверждения (EPDM). EPDM не имеет двойных связей в основной цепи, и вся ненасыщенность находится в стороне (имеется в виду в боковых цепях, прикрепленных к основной цепи). Вулканизация серы возможна из-за боковой ненасыщенности диена, и фактически это является основной причиной включения этого конкретного мономера.В продаже имеется несколько различных диеновых мономеров, но наиболее распространенным является этилиденнорборнен. Сополимеры этилена и пропилена (ЭПМ) необходимо вулканизировать с использованием перекисей, так как без ненасыщенности и отверждения серой малоэффективны. Отсутствие двойных связей вдоль основной цепи придает этому полимеру значительно улучшенную термо- и озоностойкость по сравнению с натуральным каучуком и большинством других эластомеров общего назначения. EPDM можно использовать при температурах от 150°C до 175°C, но он явно уступает по термостойкости силиконовым и фторуглеродным эластомерам.Он имеет лучшую прочность на растяжение, прочность сцепления и сопротивление усталости, чем силикон, но уступает натуральному каучуку по всем трем аспектам. Как и натуральный каучук, EPDM сильно подвержен влиянию нефтяных масел и топлива, но устойчив к кислотам, щелочам, пару, кетонам, спиртам и гидравлическим жидкостям на основе эфиров фосфорной кислоты. EPDM не обладает такой высокой эластичностью, как натуральный каучук, и обычно демонстрирует умеренный уровень демпфирования. Еще одним серьезным недостатком является отсутствие устойчивости к затвердеванию при низких температурах.EPDM не является хрупким при температуре до -55°C, но становится чрезвычайно жестким при температуре -40°C и ниже. EPDM может иметь твердость от 30 до 90 единиц, обладает достаточно хорошими низкотемпературными свойствами и иногда используется в качестве смешивающего полимера с другими эластомерами для повышения устойчивости к старению и озону. EPDM обладает отличными электроизоляционными и диэлектрическими свойствами. Благодаря своим электрическим свойствам и превосходной стойкости к горячей воде, пару, тормозным жидкостям и атмосферным воздействиям он находит применение в автомобильных молдингах и уплотнителях, шлангах радиаторов, изоляции кабелей и тормозных уплотнениях.

Полихлоропреновый каучук (CR) , широко известный как неопрен, имеет структуру, идентичную структуре натурального каучука, за исключением того, что метильная боковая группа заменена атомом хлора, что придает ему большую полярность. Как и NR, полихлоропрен подвергается кристаллизации при деформации, что придает ему присущую ему прочность и сопротивление усталости. Атом хлора служит для придания повышенного уровня маслостойкости и устойчивости к окислительному разложению и воздействию озона. Полихлоропрен подвергается воздействию бензина и ароматических углеводородов, но в меньшей степени, чем натуральный каучук.К сожалению, полихлоропрен, как и натуральный каучук, имеет склонность к обратимому твердению за счет кристаллизации при воздействии низких температур. Хотя он обладает лучшей маслостойкостью и термостойкостью, чем NR, плохая устойчивость к затвердеванию при низких температурах ограничивает его использование в некоторых областях. Диапазон рабочих температур составляет от -40°C до +125°C. Обычно проводится различие между марками полихлоропрена, модифицированными серой, и марками, модифицированными меркаптанами. Типы, модифицированные серой, демонстрируют лучшую усталостную прочность и образуют высокоэластичные соединения с высокой прочностью на разрыв.Марки, модифицированные меркаптанами, имеют лучшую стабильность исходного полимера, а вулканизаты имеют лучшую термостойкость и стойкость к сжатию. Полихлоропрен дороже, чем NR, и имеет более высокий удельный вес. Полихлоропреновые соединения склонны к подгоранию (преждевременному сшиванию) во время хранения, а это означает, что они имеют ограниченную стабильность при хранении как в виде исходного полимера, так и в виде смешанных соединений. Для различных целей производится множество различных марок хлоропрена. Как и NR, его можно использовать в латексной форме во многих клеях.Полихлоропрен находит применение в профилях, уплотнениях, шлангах, ремнях, прорезиненных тканях, подошвах для обуви и виброизоляторах.

Хлорсульфированный полиэтилен (CSM) продается под торговой маркой Hypalon™. CSM — имеет слегка ограниченный диапазон твердости, твердость 50-95, и известен своей устойчивостью к атмосферным воздействиям, озону, водным растворам и т. Д. Обычно производятся окрашенные соединения, которые хорошо сохраняют свой цвет даже после длительного воздействия солнечного света. CSM также является огнестойким, устойчивым к умеренно высоким температурам, имеет умеренную маслостойкость и хорошие свойства гибкости при низких температурах.Однако многие из его других физических свойств ничем не примечательны, и он во многих отношениях напоминает полихлоропрен, за исключением того, что он менее эластичен. Некоторые масла, растворители, гидравлические жидкости разрушают его, и он не используется во многих динамических приложениях. Он находит применение в проволочной и кабельной промышленности, а также в производстве шлангов. Другой вариант этого полимера представляет собой алкилированную форму, продаваемую под торговой маркой ACSIUM™. Он был разработан специально для динамических приложений. Его более низкое демпфирование делает его более сравнимым с полихлоропреном по устойчивости, а также лучше противостоит тепловому старению и работает при низких температурах.

Хлорированный полиэтилен (CM) представляет собой эластомер, полученный путем химической модификации того, что обычно является термопластом. Этот материал стал широко использоваться в последнее десятилетие, прежде всего, для производства проводов, кабелей и шлангов, где он очень экономичен. Как и CSM, он имеет очень хорошую стабильность цвета. Его сопротивление жидкости плохое, он затвердевает при -35°C, но выдерживает тепло лучше, чем NR. Он обладает хорошей устойчивостью к динамической усталости, отличной стойкостью к старению, атмосферным воздействиям и озону, умеренной маслостойкостью и в чем-то похож по свойствам на неопрен (CR).Он находит применение в проволочной и кабельной промышленности благодаря своей огнестойкости и стойкости к атмосферным воздействиям, а также хорошей стабильности цвета.

Акрилонитрил-бутадиеновый каучук (NBR) представляет собой сополимер бутадиена в сочетании с акрилонитрилом (что обеспечивает высокую полярность). Обычно называемый нитрилом, этот сополимер производится в сортах, содержащих от 15% до 50% акрилонитрила. Содержание акрилонитрила придает маслостойкость эластомеру, и чем больше акрилонитрила используется в сополимере, тем выше масло- и топливостойкость.Однако эластичность при низких температурах ухудшается из-за увеличения концентрации акрилонитрила, что видно на следующем графике.4 Озоностойкость невелика, но ее можно улучшить, смешав с поливинилхлоридом (ПВХ, термопласт). Нитрил имеет несколько лучшую термостойкость, чем натуральный каучук, но обычно используется при температурах ниже 125°C. На него существенно влияют озон, кетоны и гидравлические жидкости на основе эфиров фосфорной кислоты, а нитрил в лучшем случае имеет лишь скромную усталостную прочность. Устойчивость к низким температурам может составлять от -55°C до -10°C, в зависимости от содержания ACN.NBR является наименее дорогим эластомером с действительно хорошей устойчивостью к маслам и топливу, поэтому он широко используется в статических уплотнениях, сальниках, уплотнительных кольцах, шлангах, сильфонах, диафрагмах, рабочих ботинках, подошвах для обуви, футеровке резервуаров и конвейерных лентах. Существует также коммерчески доступный терполимер акрилонитрила, бутадиена и изопрена, производимый Zeon Chemical. Он должен иметь лучшие динамические свойства и обработку, чем обычный нитриловый каучук. Хотя он имеет ограниченное применение, его можно найти в некоторых покрытиях валов, диафрагмах и маслостойкой резиновой нити.

Карбоксилированный нитриловый каучук (XNBR) представляет собой вариант NBR, в котором кислый мономер, такой как акриловая кислота, объединен с бутадиеном и акрилонитрилом. Этот материал имеет более высокий модуль упругости, прочность на растяжение, прочность на разрыв и стойкость к истиранию, чем NBR, но он имеет более низкую стойкость к сжатию и, как правило, доступен с ограниченным диапазоном содержания акрилонитрила.

Гидрогенизированный нитриловый каучук (HNBR) основан на нитриловом каучуке, который был химически изменен (гидрирован), что привело к гораздо меньшему количеству ненасыщенности в основной цепи полимера.Гидрогенизированный нитрил обладает значительно улучшенной термостойкостью (до 150°С) при сохранении масло- и топливостойкости, характерных для нитрильных эластомеров. Небольшое количество остаточной ненасыщенности позволяет HNBR отверждаться серой, но его часто отверждают перекисью для лучшей устойчивости к теплу и кислороду. Он обладает превосходной прочностью на растяжение и стойкостью к истиранию в сочетании с умеренными характеристиками при низких температурах. HNBR демонстрирует степень кристаллизации деформации, которая способствует его высокой долговечности при изгибе.Отличные динамические свойства и устойчивость к высоким температурам делают его подходящим для таких применений, как автомобильные поликлиновые ремни. Стоимость заметно выше, чем у нитрила. Его хорошие свойства привели к проникновению на такие рынки, как синхронные зубчатые ремни, системы рулевого управления с усилителем и многие другие требовательные автомобильные и промышленные приложения. Карбоксилированная версия HNBR также была коммерциализирована.

Эпихлоргидрин бывает трех типов: немодифицированный полиэпихлоргидрин (CO) , сополимер с этиленоксидом (ECO) и терполимер с этиленоксидом и аллилглицидным эфиром (GECO или ETER).Тип CO имеет низкую газопроницаемость, даже ниже, чем у бутилкаучука, хорошую устойчивость к нагреванию, атмосферным воздействиям и многим видам топлива, а также отличную огнестойкость и устойчивость к озону. Однако он быстро затвердевает при умеренно низких температурах и подвергается воздействию некоторых растворителей и гидравлических жидкостей. Сополимер более устойчив к холоду, работоспособен в диапазоне температур от 50°С до +135°С, но имеет несколько более высокую проницаемость (аналог бутила). Свойства терполимера аналогичны свойствам сополимера, за исключением того, что он может быть отвержден серой или пероксидом из-за ненасыщенности боковых групп аллилглицидного эфира.Одной из особенностей этих полимеров является присущее им низкое объемное удельное сопротивление, что может быть полезно там, где накопление статических зарядов является проблемой. Из-за сочетания маслостойкости и стойкости к высоким температурам он иногда используется вместо нитрилового каучука в приложениях, требующих воздействия одного или обоих этих неблагоприятных условий. Он обладает лучшей устойчивостью к низким температурам, чем нитрил, при аналогичном уровне маслостойкости, но его гораздо труднее обрабатывать. При старении эпихлоргидриновые эластомеры размягчаются и теряют прочность, а нитрильные эластомеры затвердевают и теряют эластичность.Стоимость полиэпихлоргидринов несколько выше, чем нитрила. Они находят применение в уплотнениях, шлангах, диафрагмах, крышках валов, ремнях и виброгасителях.

Полиакрилатный каучук (ACM) образуется в результате сополимеризации акриловых эфиров с мономерами. Сложные эфиры акриловой кислоты представляют собой преимущественно этилакрилат, бутилакрилат или этилоксиэтилакрилат с небольшой долей другого мономера, который обеспечивает места для сшивания. Выбор акрилата определяет как температуру хрупкости, так и маслостойкость вулканизата.Полиакрилаты обладают выдающейся стойкостью к комбинированному воздействию тепла и масла, а также к воздействию горячих смазочных материалов под высоким давлением. Этот материал хорошо переносит атмосферные воздействия, озон и высокие температуры. Однако он имеет плохие низкотемпературные характеристики, разлагается водой/паром и сильно набухает в ряде других жидкостей. Это умеренно дорого и не используется в больших объемах. Большая часть полиакрилата используется в уплотнениях валов, уплотнительных кольцах и масляных шлангах.

Этилен-акриловый сополимер (АЕМ) часто упоминается под торговой маркой Vamac™ и представляет собой сополимер этилена и метилакрилата, а также низкое процентное содержание мономера карбоновой кислоты, который обеспечивает центры отверждения в полученном полимере.По сравнению с большинством полиакрилатных каучуков гибкость при низких температурах, удлинение при разрыве и термостойкость улучшены, а маслостойкость значительно снижена. Тем не менее, AEM по-прежнему классифицируется как маслостойкий полимер. AEM сложен в обработке и обычно используется только в динамических приложениях, где допустимо высокое значение тангенса дельта. Vamac все еще набирает обороты в использовании и используется в уплотнениях и уплотнительных кольцах, шлангах и демпферах. Недавно был представлен новый продукт под названием ADVANTA TM, представляющий собой смесь этиленакрилового сополимера с фторуглеродным полимером.Этот материал предназначен для использования в приложениях, где требуется более высокая устойчивость к жидкости и высокая температура, чем у этиленакрилового каучука, но где не обязательно требуются все свойства более дорогих фторуглеродных эластомеров.

Сополимер этилена и винилацетата (EVM) — еще один сополимерный эластомер с насыщенной цепью, обеспечивающей хорошую термостойкость и устойчивость к озону, и полярными группами, придающими маслостойкость. Чтобы быть эластичным материалом, полимер должен содержать от 30% до 75% винилацетата.В остальном он больше похож на пластик. EVM имеет плохие низкотемпературные и механические свойства, но в его основных применениях для оболочки проводов и кабелей это не является реальным препятствием.

Полинорборнен (PNR) , известный под торговой маркой Norsorex™, характеризуется высокими свойствами растяжения даже при очень низких уровнях твердости. Температура стеклования T PNR составляет +35°C, и в основном это легкоплавкий пластик в несоставной форме. Следовательно, полинорборненовые соединения содержат большое количество масла для снижения температуры стеклования до -60°C.PNR используется в демпфирующих устройствах, покрытиях валов и сильфонах, и его можно смешивать с NR, чтобы влиять на демпфирующие характеристики вулканизата NR.

Трансполиоктенарнер (TOR) , также известный под торговым названием Vestenemer™, производится путем полимеризации циклооктена с раскрытием кольца. Около 75% цепей являются линейными с небольшими боковыми разветвлениями, а 25% цепей представляют собой кольцеобразные молекулы. Он обычно используется в смесях {от 10 до 30 phr) с другими эластомерами в качестве эластомерной технологической добавки, которая отверждается в эластомерную сетку.Он сшивается как с серной, так и с перекисной системой отверждения. Ниже точки плавления (между 35 и 50°C) это полукристаллическое твердое вещество, способное улучшить прочность невулканизированного соединения. При температуре выше точки плавления он становится медоподобным по консистенции, способным снижать вязкость и улучшать характеристики экструзии и текучести в форме. Его основное применение, по-видимому, связано с компаундами для литья под давлением и каландрирования.

Полипропиленоксидный каучук (GPO) — разработка 70-х годов, сополимер пропиленоксида и аллилглицидилового эфира.Полученный материал можно компаундировать аналогично NR, но с некоторыми преимуществами. Он имеет диапазон твердости 40-90, хорошие характеристики при высоких и отличных низких температурах, хорошие физические свойства и некоторую маслостойкость. Топливо атакует его, и он склонен к высокой остаточной деформации при сжатии. Он использовался в нескольких динамических приложениях, таких как автомобильные опоры двигателя, но массовые продажи так и не были реализованы, и его производство прекращается.

Фторэластомеры (FKM) представляют собой узкоспециализированные материалы, обеспечивающие наилучшую из всех эластомеров устойчивость к воздействию тепла, химикатов и растворителей.Чаще всего они основаны на сополимерах винилиденфторида и гексафторпропилена или терполимерах двух предыдущих мономеров с тетрафторэтиленом. Кроме того, более низкотемпературные версии изготавливаются путем включения фторированного винилового эфира. Фторэластомеры имеют атомы фтора, замещающие большую часть атомов водорода в основной цепи углеродного полимера. Они очень устойчивы к нефтяным маслам и топливам, галогенированным углеводородам, кислороду и озону, но подвергаются воздействию кетонов, сложных и простых эфиров.Фторуглерод мало используется в большинстве динамических применений из-за его чрезвычайно плохих низкотемпературных свойств и сопротивления усталости. Хотя он химически достаточно устойчив к высоким температурам (+240°C}, он не может динамически работать при повышенных температурах, если деформации не являются чрезвычайно низкими. Фторуглерод имеет низкую прочность на разрыв в горячем состоянии и плохую усталостную прочность при любой температуре. G’ и тангенс дельта для фторуглеродные эластомеры чрезвычайно чувствительны к частоте и температуре из-за высокой температуры стеклования полимера.Он значительно затвердевает, когда температура падает намного ниже комнатной, а ниже 0°C практически бесполезен в качестве материала для крепления. Стоимость довольно высока, и обработка может быть немного сложной. Доступны некоторые специальные марки с улучшенной устойчивостью к низким температурам, но они стоят значительно дороже. Фторэластомеры находят широкое применение в уплотнениях и кольцах.

Сопропилен тетрафторэтилена (FEPM) · представляет собой сополимер тетрафторэтилена и пропилена, продаваемый под торговой маркой Atlas™.Это еще одна химическая разновидность фторуглеродного каучука, обладающая существенно улучшенной устойчивостью к пару под высоким давлением, аминам и высокосернистой нефти. Хотя его низкотемпературные свойства даже хуже, чем у обычных фторэластомеров, он оказался очень полезным в некоторых специализированных применениях, таких как уплотнения, используемые в горячей коррозионной среде на дне нефтяных скважин или геотермальных скважин.

Перфторэластомеры (FFKM) представляют собой еще один подкласс семейства фторэластомеров и являются одними из немногих эластомеров, структура которых вообще не содержит атомов водорода.Они продаются DuPont (Kalrez™), Daikin и Ausimont и обладают максимальной химической и термостойкостью. Сообщалось, что соединения FFKM способны выдерживать рабочие температуры до 300°C. При цене почти 3000 долларов за фунт они используются очень редко, да и то в ситуациях, когда абсолютно ничего больше не работает.

Термопластичные эластомеры (TPE) в идеальном случае представляют собой полимеры, сочетающие эксплуатационные свойства эластомеров с технологическими свойствами термопластов.Это достигается за счет одновременного присутствия мягких эластичных сегментов и жестких кристаллизующихся сегментов. (Рисунок 2.15) Мягкие сегменты обладают высокой растяжимостью и низкой температурой стеклования. Твердые сегменты обладают низкой растяжимостью и высоким Т9 и должны быть термодинамически несовместимы с мягкими сегментами, чтобы они не проникали друг в друга, а оставались отдельными и отдельными фазами. Твердые сегменты действуют как армирующие (обеспечивающие прочность) и поперечные связи (обеспечивающие память).При повышенных температурах твердые сегменты сначала размягчаются, а затем плавятся. Когда пластичная фаза охлаждается, она снова обратимо затвердевает. Таким образом, TPE обрабатывается как пластик, но имеет эластичные свойства, аналогичные отвержденной резине. На рынке доступно множество различных ТЭП. Один распространенный тип основан на трехблочных сополимерах стирола, где стирол образует твердую фазу, а бутадиен — мягкую каучукоподобную фазу. Другие TPE основаны на смесях эластомеров с термопластами, такими как EPDM или NBR с полипропиленом.Поскольку явление плавления является обратимым, термопластичные эластомеры обычно не используются в приложениях, которые допускают даже кратковременные колебания до более высоких температур. Это также делает их склонными к расползанию под нагрузкой.

Полиуретановые эластомеры (PUR, AU, EU, TPU) представляют собой важный класс органических материалов для многих технологических применений. Они заполняют пробел между каучукообразными, высокоэластичными полимерами и прочными или твердыми полимерами. Уретаны как химический тип представляют собой самую большую группу всех эластомеров.Полиуретаны доступны в виде систем жидкого литья, вулканизируемых каучуков, пригодных для измельчения, и термопластичных уретановых каучуков (ТПУ). Принимая во внимание только разновидности термореактивных эластомеров, можно охватить диапазон от 35 дюрометров по нормальной шкале (Шор А) до 75 дюрометров по более высокой шкале D. Большинство коммерчески доступных полиуретановых эластомеров основаны на низкомолекулярных полиэфирах (AU) или простых полиэфирах (EU). Полиуретаны обычно обладают чрезвычайно высокой прочностью на растяжение и стойкостью к истиранию, а также достаточной степенью маслостойкости.Они имеют ограниченную теплостойкость и чувствительны к гидролизу, поэтому со временем разлагаются водой и паром. Их стоимость может быть от умеренной до значительной, и они широко используются во многих специальных приложениях, особенно для обеспечения устойчивости к истиранию.

Силикон (MQ, VMQ, PVMQ) Самый простой вариант силикона — это диметилсиликон или полидиметилсилоксан или просто MQ. Однако большинство силиконовых эластомеров имеют небольшой процент (от 0,1 до 1,0%) винила, включенного в полимер, который служит в качестве мест отверждения, отсюда и буква «V».Основа всех силиконовых эластомеров полностью пропитана, что придает им превосходную термостойкость. Из-за регулярности полидиметилсилоксановых цепей VMQ (винилметилсиликон) имеет тенденцию к быстрой кристаллизации при низких температурах, около -40°C. Для работы при очень низких температурах небольшое количество фенила (от 3 до 7 мольных процентов) добавляют для получения PVMQ (фенилвинилметилсиликон.

).

Винилметилсиликоны (VMQ) и фенилвинилметилсиликоны (PVMQ) являются очень важными эластомерами в аэрокосмической промышленности, включая изоляцию и демпфирование вибрации и ударов.Силиконы имеют самый широкий диапазон температур среди эластомеров и способны работать от примерно -100°C до +240°C. Они обладают выдающейся стойкостью к озону и теплу, а также обладают приемлемой усталостной прочностью. В дополнение к отличной термостойкости, он является полумаслостойким и может выдерживать некоторое воздействие масла (но не погружение в воду) намного лучше, чем NR или BR. Силикон может иметь широкий диапазон демпфирования от тангенциальных дельта 0,07 до более 1,00 при деформации ±10% и частоте 10 Гц.Силикон имеет среднюю прочность, обычно порядка 1000 фунтов на квадратный дюйм, и имеет более низкую прочность сцепления, чем обычно ожидается от органических эластомеров. Он значительно более чувствителен к деформации и более склонен к ползучести под нагрузкой, чем натуральный каучук. Фенилвинилметилсилоксановые эластомеры превосходят винилметилсилоксановые эластомеры при сверхнизких температурах (ниже -40°C), поскольку добавление примерно 5% фенильных групп устраняет вторичную кристаллизацию и связанное с ней увеличение жесткости при низких температурах.Эластомеры PVMQ также обладают улучшенной устойчивостью к излучению по сравнению с VMQ. Силиконовые эластомеры являются одними из лучших электрических изоляторов и широко используются в электротехнической, аэрокосмической, автомобильной, кабельной и текстильной промышленности. Их биохимическая инертность также делает их особенно подходящими для применения в фармацевтике.

Фторсиликон (FVMQ) Фторсиликон представляет собой полимер 3,3,3 трифторпропилметилсилоксана, который содержит небольшое количество встроенных виниловых групп, которые действуют как центры отверждения.Поскольку это фторированный родственник VMQ, он обладает многими сильными и слабыми сторонами силиконовых эластомеров. Замена половины метильных групп трифторпропильными группами дает значительное увеличение масло- и топливостойкости эластомера. Фторсиликон — это специальный полимер с высокими эксплуатационными характеристиками, который используется в условиях сильного воздействия (включая погружение) в масло и топливо. Хотя характеристики при низких температурах не такие хорошие, как у силикона, они значительно лучше, чем у маслостойких углеводородных эластомеров, включая нитрилы и фторуглероды.Обычно он используется в диапазоне температур от -55°C до +175°C, хотя при температуре ниже -45°C становится достаточно жестким. FVMQ демонстрирует превосходную усталостную прочность по сравнению с фторуглеродными эластомерами, но уступает силиконам как VMQ, так и PVMQ. Термостойкость также хуже, чем у силикона VMQ или PVMQ. Чувствительность к деформации и сопротивление ползучести хуже, чем у силиконов, а стоимость значительно выше. Фторсиликоновые эластомеры находят применение в уплотнениях, уплотнительных кольцах, амортизаторах, изоляторах и диафрагмах.

Эластомеры с другими структурами:

Полисульфидный каучук (ТМ) отличается от большинства обычных эластомеров тем, что он содержит атомы серы в основной цепи полимера наряду с атомами углерода. Его торговое название Thiokol™ более известно, чем его химическое название. Все его соединения твердостью 20-80 обладают характерным неприятным запахом, в целом плохими физическими свойствами, ограниченной термостойкостью и не так хорошо поддаются обработке, как другие эластомеры. Его сильными сторонами являются хорошее сопротивление атмосферным воздействиям/старению, очень низкая газопроницаемость и выдающаяся стойкость к углеводородным растворителям и топливу.Он умеренно дорог и доступен в жидкой форме (полезно для изготовления герметиков и герметиков), а также в обычной форме, пригодной для фрезерования, используемой для изготовления формованных деталей из эластомера.

Поли(фторалкоксифосфазен)эластомер (FZ) представляет собой тип фторэластомера на основе производных фторфосфонитрила. Он был представлен на рынке в 1978 году как PNF, полностью коммерциализирован в 1987 году как Eypel ™, а затем снят с производства в 1993 году и больше не доступен. Он обладает уникальным химическим составом, поскольку основная цепь полимера состоит из чередующихся атомов фосфора и азота.Эти эластомеры имеют максимальную рабочую температуру 175°C и температуру стеклования -65°C. Их температурный диапазон и химическая стойкость аналогичны фторсиликонам. Они больше похожи на органические эластомеры, чем на силиконы, и обладают лучшей устойчивостью к истиранию, чем фторсиликоны. Эластомеры FZ становятся более жесткими, чем фторсиликоны, при низких температурах и при эквивалентных уровнях демпфирования, чувствительность к деформации аналогична. Они были очень дорогими (-300 долларов за фунт) и в большинстве случаев заменялись фторсиликоном.

Royaltherm™ — это торговая марка Uniroyal для несколько необычного продукта, полимера EPDM, модифицированного силиконовым графтом. Он был предназначен для заполнения рыночной ниши менее дорогим и более легко обрабатываемым эластомером, который обладал некоторыми желательными характеристиками более дорогих силиконовых материалов. Его твердость может составлять от 40 до 70, и его можно отверждать серой или перекисью. Royaltherm™ обладает отличной стойкостью к пару и горячей воде, отличными электрическими свойствами и огнестойкостью без содержания галогенов.Он имеет лучшую термостойкость, чем EPDM, и больший срок службы при изгибе, чем силикон. Хотя он обладает интересными свойствами, его использование все еще находится на низком уровне, и еще неизвестно, как он впишется в отрасль.

Sifel™ — это новый класс фторэластомеров, производимых в опытных количествах компанией Shin-Etsu. Это комбинация перфторполиэфирной основы с концевой силиконовой сшивающей группой. Основная цепь начинается и заканчивается атомами кремния и содержит повторяющийся сегмент атомов углерода и кислорода.Он поставляется в виде жидкости или пасты и при отверждении превращается в эластичный эластомер. Его особенностями являются гибкость при низких температурах, устойчивость к высоким температурам, устойчивость к растворителям, топливу и маслам, а также отличные электроизоляционные свойства. Это чрезвычайно дорого и, вероятно, найдет ограниченное применение в нишевых приложениях.

Ссылка:
Fundamentals Of  Rubber Technology
R.J.Del Vecchio, Editor
Служба технических консультаций
Fuquay-Varina, NC 7526

Состав резины – обзор

1.5.2.2 Механохимическая прививка

Смешивание каучука с частицами углерода часто связано с интенсивной механической обработкой, и оба компонента подвержены реакциям прививки. Механохимические реакции, вызванные механической энергией, сообщаемой молекулам эластомеров, используются с тех пор, как Хэнкок открыл эффекты «пережевывания», то есть механохимического разложения полимера [74].

Полимеры, подвергшиеся воздействию трибоплазмы, созданной в результате механического воздействия, претерпевают разрыв цепи, образование свободных радикалов или ионов на концах цепи с последующим отщеплением водорода, переносом электрона, радикальной рекомбинацией, вызывающей прививки, и другими явлениями, которые были продемонстрированы и обсуждены в контексте трибохимии, фотохимии и радиационной химии [75].

Механохимические реакции могут также протекать при смешивании CB или других наполнителей, а привитые и блок-сополимеры получают путем комастификации различных каучуков. Эти реакции включают инициирование блочной или привитой сополимеризации виниловых мономеров с каучуком, и они также могут обеспечивать функционализацию каучука реагентами, несущими подходящие химические группы. Механохимические реакции все еще могут происходить внутри готовых резиновых изделий во время их использования, например, в процессах термоокислительного старения.Механохимия также используется в современных методах переработки автомобильных шин и других резинотехнических изделий, особенно при девулканизации шинного лома [76].

Также была продемонстрирована прививка к углеродным частицам, как и в случае прививки поливинилпирролидона к углеродным нановолокнам, в термической реакции, инициируемой перекисью бензоила. В другом примере описывается функционализация CB с помощью групп, инициирующих радикальную полимеризацию с переносом атома (ATRP), посредством реакции поверхностных групп карбоновой кислоты с инициатором ATRP, содержащим гидроксильные группы.Контроль плотности инициатора приводил к различному молекулярно-массовому распределению полимера. Также был получен блок-сополимер с привитым CB, а дальнейшая модификация полимера дала амфифильный CB с привитым ядром и оболочкой, диспергируемый в воде в основных условиях [77].

Полимерная прививка CB, таким образом, является эффективным способом улучшения растворимости и совместимости CB. В настоящее время существуют методы прививки полимеров с хорошо контролируемым составом, структурой и молекулярной массой на поверхность УБ, открывающие ряд новых возможностей для расширения применения композитов полимер-УБ в различных областях [78].

Ян и др. [79] предлагают общую стратегию механохимической прививки для получения органорастворимых УНТ. При таком подходе спектр растворителей суспензии УНТ был расширен за счет изменения химического состава привитых эластомерных цепей.

Эти несколько примеров показывают, что углеродные поверхности являются подходящими местами для закрепления ранее существовавших и выращенных in situ полимерных цепей, участвующих в химических реакциях, которые интенсивно изучались в растворах, в расплавах и в твердом состоянии.Таким образом, механическое воздействие на смешанные углеродные частицы и каучук может создавать химические связи между частицами и цепями, образуя амфипатические углерод-полимерные образования, которые будут способствовать большей стабильности смесей и другим эффектам, таким как увеличение электрического сопротивления.

Каучук – статистика и факты


Типы каучука

Существует два основных типа каучука – натуральный и синтетический. Натуральный каучук (также называемый каучуком и индийским каучуком) производится из латекса, полученного из каучуковых деревьев.Хотя каучуковое дерево родом из Южной Америки, на Америку приходится лишь 2,5 процента мирового производства натурального каучука. Для сравнения, производство натурального каучука в Азии в 2019 году составило 12,25 млн метрических тонн, что составляет 90% мирового производства. Таиланд производит более четырех миллионов метрических тонн натурального каучука в год, что делает его крупнейшим в мире производителем натурального каучука.
Синтетический каучук относится к любому искусственному эластомеру, который в основном представляет собой полимеры, синтезированные из побочных продуктов процесса нефтепереработки.Существует около 20 различных химических типов синтетического каучука с разными сортами каучука в каждой из этих химических категорий. По состоянию на 2020 год на производство синтетического каучука приходилось 53 процента мировых поставок каучука.

Применение каучука

Резина имеет большой коэффициент растяжения, обладает высокой водонепроницаемостью и высокой упругостью. Это делает его очень полезным материалом, который можно использовать для самых разных целей — либо отдельно, либо в сочетании с другими материалами. Подавляющее большинство потребления каучука приходится на производство шин и камер.Оставшееся потребление каучука используется для производства таких товаров, как резиновые сапоги, резиновые ленты и одноразовые резиновые перчатки, спрос на которые в 2020 году резко вырос из-за пандемии COVID-19. Однако в результате успешного внедрения вакцины спрос на перчатки значительно упал.

Этот текст содержит общую информацию. Statista предполагает, что нет ответственность за полноту или правильность предоставленной информации. Из-за различных циклов обновления статистика может отображать более актуальную информацию. данных, чем указано в тексте.

Механические свойства и структура сшивки сшитого натурального каучука

На рис. 1 показаны спектры Н-ЯМР 1 в твердом состоянии для сшитых натуральных каучуков: каучуков CV, EV и SemiEV. Основные сигналы на 1,7, 2,1 и 5,1 млн. в спектрах отнесены к метильным, метиленовым и ненасыщенным метиновым протонам цис- звеньев 1,4-изопрена соответственно. В таблице 2 показаны значения полуширины и отношения сигнал/шум сигнала метильного протона при 1.7 часов вечера для сшитых натуральных каучуков. Значения полуширины и отношения сигнал/шум для каучуков CV были практически идентичны значениям для каучуков EV и SemiEV. Более высокие значения полуширины каучуков CV, EV и SemiEV по сравнению с невулканизированным натуральным каучуком 7 можно объяснить анизотропным распределением химического сдвига и остаточным диполь-дипольным взаимодействием из-за гетерогенной подвижности сшитый натуральный каучук, например, быстрое движение каучуковой цепи и медленное движение перекрестных соединений.Как показано на рисунке 1, небольшие сигналы при 3,4 и 4,2 p.p.m. были найдены для трех сшитых каучуков. Сигнал на 3,4 p.p.m. был отнесен к алифатическому 1 H, связанному с группой –C- CH -S x , а сигнал при 4,2 м.д. был отнесен к ненасыщенной алифатической 1 H, связанной с группой =C- CH -S x , в соответствии с нашей предыдущей работой. 7 Интенсивность алифатического 1 H, связанного с группой –C- CH -S x (3.4 м.д., χ 3,4 м.д. ) и ненасыщенной алифатической 1 H , связанной с группой =C- CH -S x (4,2 м.д., χ 4,2 м.д. ), оценивали по отношению интенсивностей сигналов метильных протонов к сигнал на уровне 1,7 ppm

Рисунок 1

Твердое состояние 1 Спектры H-ЯМР для сшитых натуральных каучуков, полученных (a) CV, (b) EV и (c) SemiEV.

Таблица 2 Сводка соответствующих параметров для спектров, показанных на рисунках 1 и 2

, где I — интенсивность сигнала, а нижние индексы представляют соответствующий химический сдвиг.Расчетное отношение интенсивностей слабых сигналов при 3,4 и 4,2 млн. к сигналу метильного протона при 1,7 м.д. представлена ​​в таблице 3. Интенсивность алифатического соединения 1 H, связанного с группой –C- CH -S x , при 3,4 м.д. составляла 0,01% для каучуков CV, EV и SemiEV, тогда как для ненасыщенных алифатических каучуков 1 H, связанных с группой =C- CH -S x , при 4,2 м.д. 0,03% для каучуков CV и SemiEV и 0,02% для каучуков EV. Эти результаты показывают, что содержание малых сигналов алифатического соединения 1 H, связанного с группой –C- CH -S x , и ненасыщенного алифатического соединения 1 H, связанного с группой =C- CH -S Группы x для каучуков CV, EV и SemiEV были практически идентичны друг другу.

Таблица 3 Отношение интенсивности сигнала при 3,4 (алифатический 1 H, связанный с групповым сигналом –C- CH -S x ) и 4,2 млн. (ненасыщенный алифатический 1 H, связанный с групповым сигналом = C- CH -S x ) к сигналу при 1,7 м.д.

Твердое состояние 13 Спектры C-ЯМР для сшитых натуральных каучуков CV, EV и SemiEV показаны на рис. 2, а параметры регистрации приведены в таблице 2. Пять основных сигналов в спектрах были отнесены к пяти атомов углерода цис- звеньев 1,4-изопрена, согласно предыдущей работе. 7 Значения полуширины и отношения сигнал/шум сигнала при 24 p.p.m. для сшитых натуральных каучуков были очень похожи. Узкая полуширина и достаточное отношение сигнал/шум твердотельного 13 C-ЯМР-спектра для сшитых каучуков означает, что высокое разрешение сохранялось для твердотельной 13 C-ЯМР-спектроскопии. даже после сшивки, потому что диполь-дипольное взаимодействие между гетероядрами было устранено с помощью FMAS. Это отличается от очень низкого разрешения спектра ЯМР твердого тела для сшитого каучука, о котором сообщили Klüppel 3 и Köenig. 17, 18, 19 Как показано на рисунке 2, небольшие сигналы при 40, 44 и 58 млн. в спектрах С-ЯМР твердого тела 13 для каучуков CV и SemiEV, тогда как только сигнал при 40 м.д. появляется в твердотельном спектре 13 C-ЯМР для каучука EV. Сигналы на 40 и 44 млн. были отнесены к C4 транс -1,4-изопреновых звеньев 20, 21 и вторичным атомам углерода, соседним с атомами углерода, связанными с атомом S, соответственно, и сигналы при 58 p.вечера. были отнесены к третичному и четвертичному атомам углерода, связанным с серой, на основе нашей предыдущей работы. 7 Это может означать, что сшивающие соединения каучуков CV и SemiEV состоят не только из вторичного углерода, но также из третичного и четвертичного углерода, тогда как соединения каучука EV могут содержать только небольшое количество четвертичного углерода. Интенсивность малых сигналов на 40 ( х 40 млн ), 44 ( х 44 млн ) и 58 млн.вечера. (χ 58 м.д. ) оценивали по отношению интенсивностей сигналов к сигналу метилуглерода при 24 м.д.

Рисунок 2

Твердое состояние 13 Спектры C-ЯМР для сшитых натуральных каучуков, полученных с помощью (a) CV, (b) EV и (c) SemiEV.

, где I — интенсивность сигнала, а нижние индексы представляют соответствующий химический сдвиг. Расчетное соотношение интенсивностей слабых сигналов при 40, 44 и 58 млн. к сигналу метилового углерода на 24 p.вечера. представлена ​​в табл. 4. Интенсивность сигнала при 40 млн. был похож друг на друга (0,010%) для каучуков CV, EV и SemiEV. Это указывает на то, что цис-транс-изомеризация протекает одинаково для каучуков CV, EV и SemiEV, несмотря на различие в рецептуре смеси (табл. 1). Напротив, интенсивность сигналов при 44 и 58 млн. в твердом состоянии 13 Спектр С-ЯМР уменьшался в каучуках CV, SemiEV и EV по порядку. Интенсивность вторичного углерода (44 p.ч./млн) и третичных и четвертичных углеродов (58 ч./млн) для каучука CV было самым высоким среди трех каучуков. Эти сигналы уменьшились для резины SemiEV и исчезли для резины EV. Это означает, что количество четвертичного углерода в каучуке CV больше, чем в каучуке SemiEV. Каучук EV может содержать небольшое количество четвертичного углерода в качестве сшивающего соединения.

Таблица 4 Соотношение интенсивностей сигналов при 40, 44 и 58 млн. к сигналу в 24 p.p.m.

Для сопоставления сигналов были выполнены измерения APT и DEPT для каучука CV с использованием твердотельной 13 C-ЯМР-спектроскопии. На рис. 3 показан спектр АПТ для каучука CV. Спектр APT представлял собой нисходящие сигналы при 40 и 44 ppm, а также очень маленькие восходящие и нисходящие сигналы примерно при 58 ppm. Таким образом, мы отнесли сигналы в 40 и 44 p.m. ко вторичным атомам углерода и сигналам при 58 м.д. к третичному и четвертичному углероду. Очень маленький восходящий сигнал примерно на 58 p.вечера. подразумевают, что сшивающие соединения сшитого каучука состоят из очень небольшого количества третичного углерода.

Рисунок 3

Твердое тело 13 Спектр C-ЯМР с APT для каучука CV.

На рис. 4 показаны спектры DEPT при импульсах 45 ° (DEPT45), 90° (DEPT90) и 135° (DEPT135) для каучука CV. Сигналы в 24, 26 и 32 часа в минуту. Было показано, что все характерные для метильных, С4- и С1-метиленовых углеродов цис- 1,4-изопреновых звеньев находятся вверху в спектре DEPT45, тогда как в спектре DEPT90 они почти равны нулю.С другой стороны, в спектре DEPT135 сигналы при 24, 26 и 32 млн. были вверх, вниз и вниз соответственно. Таким образом, ширина импульса, определенная для измерений DEPT, была подтверждена как правильная для отнесения слабых сигналов на 40, 44 и 58 p.m. Небольшие сигналы на 40 и 44 p.m. были показаны вверх в спектре DEPT45, нулевыми в спектре DEPT90 и вниз в спектре DEPT135; следовательно, они были отнесены к вторичным углеродам. Напротив, сигнал на частоте 58 p.m.был отнесен к третичному и четвертичному углероду из-за очень малых восходящих сигналов в спектрах DEPT45, DEPT90 и DEPT135.

.

Кривые напряжение-деформация для каучуков CV, EV и SemiEV показаны на рисунке 5, где σ представляет напряжение, а γ представляет собой деформацию. Напряжение при деформации 1 для каучука CV почти идентично напряжению для каучуков EV и SemiEV.Это согласуется с аналогичными наблюдаемыми значениями плотности поперечных связей каучуков CV, EV и SemiEV, как показано в таблице 1. Напротив, прочность на растяжение трех каучуков с поперечными связями была разной, то есть значение Разрывное напряжение каучука CV (22,5 МПа) было самым высоким среди сшитых каучуков и было снижено для каучука SemiEV (17,0 МПа) и каучука EV (9,2 МПа). В предыдущей работе 22 Сучива и др. 22 сообщалось, что улучшенные механические свойства каучука CV были обусловлены более высокими концентрациями полисульфидных поперечных связей, чем у каучука EV.Более того, превосходные механические свойства каучука CV объяснялись различиями в механизме сшивки. Было обнаружено, что каучук CV имеет более однородную сетку, чем каучуки EV и SemiEV. Однако в настоящей работе мы обнаружили, что превосходные механические свойства каучука CV были приписаны четвертичным атомам углерода в качестве сшивающего соединения.

Рисунок 5

Кривые напряжения-деформации для (a) CV, (b) SemiEV и (c) EV каучуков.

На рис. 6 показаны возможные соединения сшитого натурального каучука.В настоящей и предыдущих работах 7, 20, 21 показано, что третичный и четвертичный атомы углерода, связанные с серой, могут быть соседями углерод-углеродных двойных связей в форме транс . Как показано на Рисунке 6, четвертичный углерод, связанный с серой в месте сшивания, может поддерживать аккордеонную структуру натурального каучука, которая является основным фактором эластичности каучука. 17 Напротив, третичные атомы углерода, связанные с серой в сшивающем соединении, изменяют эту конфигурацию; следовательно, аккордеонная структура, необходимая для эластичности резины, не сохраняется.Этот результат может быть связан с изменением напряжения и деформации при разрыве сшитого каучука, показанного на рис. Каучук EV, который имеет незначительное количество четвертичных атомов углерода, связанных с серой, показал самые низкие показатели. Это показывает, что четвертичные атомы углерода, связанные с серой, являются наиболее важным фактором для выдающихся механических свойств каучука, сшитого серой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.