Menu

Caravelle отличие от multivan: Все подробности о Transporter, Caravelle и Multivan шестого поколения

Содержание

На все случаи жизни: обзор семейства Volkswagen T6.1

12.12.2020 7:05

Volkswagen Transporter, Caravelle, Multivan, California – легендарное семейство автомобилей, коммерческих и семейных, история которого пошла уже на восьмой десяток. Но зачем нужно целых четыре названия? С лица же вроде одинаковые. В чём особенности машин? Будем разбираться.

Transporter


Это, в первую очередь, трудяга, автомобиль для бизнеса. Поэтому он имеет множество модификаций, заточенных именно под эту задачу. Transporter может быть шасси Pritsche с базой 3000 и 3400 мм (задний свес одинаковый) и однорядной или двухрядной кабиной, фургоном Kasten с теми же вариантами базы и двумя вариантами высоты крыши.




Тех, кто совмещает работу и семейное использование, тоже не забыли: есть чисто пассажирский Kombi в двух вариантах базы на 5, 6, 7, 8, 9 мест и грузопассажирский пяти- или шестиместный Kasten DoKA, опять же, с длинной или короткой базой и перегородкой между грузовым и пассажирским отсеком.

Особенность этих версий в том, что отделка в салоне у них как у фургона, то есть практически голый металл. При этом в части оборудования Transporter никак не обделён: его можно оснастить всеми доступными семейству T6.1 опциями и электронными помощниками.

Caravelle


Компания позиционирует машину как VIP-шаттл, и в этом есть смысл. При короткой и длинной базе количество мест здесь от шести до девяти, то есть не больше, чем в Transporter, но, в отличие от него, машина нацелена в первую очередь на перевозку людей. 




Отсюда и отличия: гораздо более богатая отделка салона (металл убран под пластик, как в обычном легковом автомобиле), на потолке есть воздуховоды, светильники и потолочные ручки, на полу практичное резиновое покрытие, обивка сидений варьируется от ткани до натуральной кожи. Из всех этих мелочей и складывается иной уровень комфорта по сравнению с сугубо утилитарным Transporter.

Но и это не предел заботы о пассажирах…

Multivan


Мест автомобиль предлагает от пяти до восьми, базы всё так же две, но суть в другом: организация салона здесь выведена на новый уровень. По всей длине пассажирского салона протянуты продольные рельсы, по которым могут перемещаться сиденья, которые легко демонтируются, а раздельные ещё и поворачиваются. Есть и ещё кое-что: для каждой из комплектаций (Trendline, Comfortline и Highline) предусмотрен столик разной степени навороченности. 




Топовый круглый столик может складываться в компактную тумбу и на пример сидений ездить по рельсам. Кстати, длинная база предусмотрена только в средней комплектации, но предусмотрена настолько гибкая система опций, что оснащение можно довести практически до версии Highline, если нужна именно длинная машина. 

На этом фоне дальнейшее расширение гаммы обивок сидений по сравнению с Caravelle (искусственная замша и натуральная кожа Nappa) выглядит сущей мелочью, но иметь выбор всегда приятно.

California


Если Caravelle – микроавтобус, шаттл для комфортной перевозки людей, Multivan тянет на офис, в котором можно вести переговоры или просто сидеть за столиком, то California – это уже целый дом, в котором четыре сидячих места трансформируются в четыре спальных, два из которых размещаются в палатке под подъёмной крышей. Обособленность автомобиля в семействе подчёркивается и названиями версий. Здесь это не Trendline, Comfortline и Highline, а более подходящие автомобилю для путешествий Beach, Coast и Ocean. 




В первой версии предусмотрен кухонный мини-блок с одной газовой конфоркой и ручной привод подъёмной крыши, во второй крыша так же поднимается и опускается вручную, но функционал кухонного модуля расширен: две конфорки, холодильник и мойка. В самой-самой версии кухонный модуль остаётся тем же, что и в Coast, а отличия заключаются в электроприводе крыши, окне с «верхнего этажа» в основной салон и потолочной панели управления функциями дома. Конечно, версии отличаются и другим оборудованием, но самые важные особенности именно в функционале кемпера.

Каждому – своё

В результате получается, что машины не только созданы для разных задач (Transporter для перевозки грузов, Caravelle – для перевозки людей, Multivan – передвижной офис, а California – передвижной дом), но и благодаря гибкости оснащения (добавление опций по отдельности, а не пакетами) позволяют «построить машину под себя». Можно даже заказать шильдики Bulli вместо названия модели, которые отсылают к прозвищу легендарного Volkswagen T1, родоначальника семейства наших героев. Предусмотрена и двухцветная окраска. 

Словом, для каждого обязательно найдётся подходящий представитель семейства Volkswagen T6.1.

————————
Официальный дилер Volkswagen в Тольятти «Премьера»

https://www.vw-commercial.primjera.ru/
+7 8482 53 77 77

 

Чем отличается мультивен от транспортера. Что лучше хендай старекс или фольксваген мультивен


Сравнение

Транспортер – первая и удачная попытка концерна создания собственного микроавтобуса. База у обоих автобусов одинакова.

Главное отличие двух микроавтобусов состоит в том, что Транспортер – это бюджетная модель. Он больше предназначен для перевозки грузов и рабочих, нежели для комфортабельной езды.

Каравелла – это микроавтобус более дорогого исполнения с хорошей отделкой и множеством полезных для пассажиров мелочей. Первый же взгляд на салоны двух бусов позволяет сделать вывод, что Каравелла – бесспорный победитель.

Внутреннее пространство салона Транспортера выглядит дешево. Салон Каравеллы – комфортабельный, обязательно присутствуют отдельная печка, пепельницы, климат-контроль, качественные и удобные сиденья.

Естественно, что Каравелла существенно дороже Транспортера. Кроме того, Каравелла производится только в пассажирском варианте, а Транспортер может быть грузовым, грузопассажирским и пассажирским. Также отличаются эти бусы и некоторыми техническими особенностями.

Каравелла позиционируется как семейный микроавтобус с максимумом удобств, а Транспортер – как рабочая лошадка без особых изысков.

Выводы сайт

  1. Фольксваген Каравелла – пассажирский микроавтобус повышенной комфортности.
  2. Фольксваген Транспортер – грузовой, грузопассажирский или пассажирский микроавтобус бюджетной комплектации.
  3. Каравелла больше подходит для семейных поездок, а Транспортер – для перевозки грузов и рабочих.
  4. Каравелла имеет хорошую обивку салона, удобные кресла, климат-контроль и другие мелочи, повышающие комфорт пассажиров, а также подвеску, которая мягче, чем у Транспортера.
  5. Каравелла производится только в пассажирском исполнении.
  6. Каравелла существенно дороже Транспортера.

По дорогам уверенно рассекают тысячи юрких трудолюбивых микроавтобусов. Этот класс автомобилей пользуется большой популярностью в России, как, впрочем, и во всем мире.

Отечественная промышленность производит собственные микроавтобусы, но пока, к сожалению, они не могут сравниться с западными образцами. Среди «иностранцев» горячо любима нашими соотечественниками продукция концерна «Фольксваген». Пассажирские варианты линейки немецких бусов представлены Каравеллой и Мультивеном. Эти модели внешне идентичны. Зачем же тогда производитель выпускает их под разными названиями?

Сравнение

Внешне Каравелла и Мультивен как две капли воды похожи друг на друга. Это неудивительно – ведь Мультивен был разработан на базе Каравеллы как эксклюзивная модель премиум-класса. Он оснащается самыми мощными моторами в линейке, но основные отличия кроются в салоне.

VW каравелла

В первую очередь, это касается качества отделки и применяемых материалов: салон мультивена роскошен и не вызовет нареканий даже у самого придирчивого водителя.

В мультивене уровень комфорта еще выше, чем в Каравелле, которая тоже не ограничена в удобствах. Мультивен характеризуется повышенной шумоизоляцией и более совершенной приборной панелью, чем у Каравеллы. Его кресла второго и третьего рядов обращены друг к другу, что делает салон просторнее и высвобождает много полезного пространства.

Отличительная черта Мультивена – поразительная подверженность трансформации. Кресла можно поворачивать и передвигать как угодно. Посередине салона расположен удобный откидной столик.

Кроме того, последний ряд можно сложить таким образом, что минивен превратится в удобную большую постель с крышей над головой. В целом, если Каравелла – комфортное для поездок авто, то Мультивен – элитный представитель своего класса, не имеющий равных по функциональности.

Мультивен

Сравнение микроавтобусов Volkswagen: Multivan или Caravelle

Немецкий автоконцерн предлагает на выбор два автомобиля одного класса, но с разными возможностями. Volkswagen Multivan превосходно себя зарекомендовал себя как в качестве семейного, так и коммерческого автомобиля. Машина универсальна и обеспечивает высокий уровень комфорта при перемещениях по городу, а также при длительных путешествиях. Это стало возможным благодаря трансформируемому вместительному салона, мощному двигателю и адаптивной трансмиссии.

Volkswagen Caravelle также многофункционален. Салон микроавтобуса продуман до мелочей: удобный вход-выход пассажиров делает его незаменимым на коротких маршрутах, а анатомические посадочные места обеспечивают комфорт во время междугородних поездок. Вместе с тем система трансформации позволяет сложить сиденья и освободить пространство для перевозок крупногабаритных предметов.

Выводы сайт

  1. VW каравелла – пассажирский микроавтобус, стоящий посередине в линейке концерна «Фольксваген» по степени удобства и качеству интерьера (между Транспортером и Мультивеном).
  2. Мультивен – микроавтобус повышенной комфортности, по уровню оснащенности, отделке салона и дизайну близкий к минивену.
  3. Мультивен обойдется дороже, чем Каравелла.
  4. Мультивен разработан так, чтобы быть максимально эргономичным и простым в трансформации салона.
  5. Отделка салона Каравеллы уступает Мультивену.
  6. В Мультивене больше полезного пространства.

Выбор любого автомобиля — это большое дело, ведь цена современного авто может легко «проделать плешь» в кошелке практически каждого автовладельца. Чего уж говорить, если ваш выбор — это не какой-то дешёвый металлолом, а большой и дорогой автомобиль с множеством современных функций и возможностей. В этой статье мы постараемся понять один важный нюанс, который неизвестен многим автовладельцам со стажем.

Итак, рассматриваемый вопрос звучит так: чем отличается Фольксваген Каравелла от Фольксвагена Мультивэна? Кстати, это довольно «избитая» тема, ведь рассматриваемые модели от немецкого производителя появились на мировом рынке довольно давно, поэтому некоторые уже заранее знают ответ. Что ж, для тех, кто не знает, это по прежнему актуально. Приступим.

Лучший микроавтобус

В России можно встретить множество самых разных микроавтобусов. Среди всего разнообразия моделей нельзя не заметить и модели от компании Фольксваген. Конечно, зачастую мы видим всего лишь грузовые модификации, а не пассажирские вэны, однако встречаются и они. К слову, именно продукция компании Фольксваген особенно любима многими россиянами, ведь автомобили этой марки довольно надёжны и удобны как для водителя, так и для его пассажиров. Наши сегодняшние гости относятся к пассажирским вариантам микроавтобусов от Фольксваген.

Они довольно похожи внешне

, однако имеют целый ряд довольно значимых различий внутри. Попробуем разобраться и в них. Первое, что нам необходимо сделать, так это понять, что представляет из себя каждая модель этих авто. VW Каравелла — это довольно сбалансированный вариант от Фольксваген. Он достаточно комфортен, а цена не должна заставить содрогнуться типичного покупателя подобных автомобилей. Мультивен имеет более высокий класс, да и предназначен для более длительных путешествий. Вполне естественно, что и цена у подобного авто будет несколько выше, чем у Каравеллы.

Фольксваген Транспортер отзывы

Фольксваген Транспортер 1996 год отзывы

Имя:

Ирина Шестакова
Город:
Гатчина Transporter, 1996 год, 2400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, штатная
Плюсы:
У мужа Транспортёр длинная база 96г , грузопассажирский . Машинка на все случаи жизни и в пир и в мир и в добрые люди , одним словом и груз привезёт и в люди выехать достойный . Для такого двигателя расход 10-12 литров , дешёвые запчасти доступные для любого кошелька практически все запчасти в наличие . Очень лёгкий в ремонте много чего можно сделать самому . Уверено ведёт себя на дороге и очень лёгкий ход, удобно сидеть , машина для дальнобоя . Несмотря на свои размеры очень маневренный , хорошо разворачивается и легко ехать задом , очень хороший обзор .
Минусы:
Нет
Что ремонтировали:
Взяли из хороших рук , вот уже второй год и пока ремонта не было , кроме расходников и только по времени .

Имя:

Ирина Шестакова
Город:
Гатчина Transporter, 1996 год, 2400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, штатная
Плюсы:
У мужа Транспортёр Каравелла 96 года , я тоже на нём езжу правда нечасто но достаточно чтобы сделать кое какие выводы . Машинка и в пир и в мир и в добрые люди , он и привезёт груз и на люди манерный ! Очень лёгкий ход он прямо летит над дорогой ,расход топлива для такого двигателя достойный от 10 до 12 л. . Муж говорит ремонтировать его неинтересно потому что всё легко и просто . Цены на запчасти приемлемые , Шикарный , манерный , харизматичный и в тоже время простой и доступный .
Минусы:
нет
Что ремонтировали:
Какая то мелочь в ходовой

Имя:

Ирина Шестакова
Город:
Гатчина Transporter, 1996 год, 2400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, штатная
Плюсы:
У мужа Транспортёр Каравелла 96 г.в. бензин , бывает и я на нём езжу так что могу кое что уже сказать . Машина и в пир и мир и в добрые люди , он привезёт груз и как легковой хорош и по городу и по трассе и при своих размерах очень маневренный . Одним словам (повторюсь) он как рабочий хорош и на люди выехать манерный . И ещё самое главное очень устойчивый зимой !
Минусы:
нет
Что ремонтировали:
Какая то мелочь в передней ходовой .

Имя:
Город:
Симферополь Transporter, 1996 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Что ремонтировали:
Несправностей нет.,

Фольксваген Транспортер 2002 год отзывы

Имя:

12940310
Город:
Черноморское Transporter, 2002 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы:
Выносливый,дешёвый в обслуживании,отличный помощник по хозяйству -идеален как вторая машина в семье,не капризен к качеству солярки.
Минусы:
Морально устаревший по архитектуре дизайна и допов в комфорте,помощи управления и безопасности .
Что ремонтировали:
Серьёзных поломок не было в дороге никогда не стоял.

Имя:

сибирь
Город:
Омск Transporter, 2002 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы:
малый расход .дешевая в обслуге,
Минусы:
нет
Что ремонтировали:
нет

Имя:

6777709
Город:
Санкт-Петербург Transporter, 2002 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы:
Экономичен, надежен, если следить за расходными материалами. Довольно проходимый (высокий клиренс, передний привод). Сравнительно дешевые запчасти. Грузоподъмность и тяговитость. Пер как танк.

Минусы:

Отсутствие кондиционера, электро-стеклоподъемников. Высота кузова мала, приходится нагибаться.

Что ремонтировали:

Кроме своевременной замены расходников ничего не ремонтировал, правда замена сцепления и распылителей форсунок ударила по карману.

Имя:

алексей
Город:
Шадринск Transporter, 2002 год, 2500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы:
ребята автомобиль очень хороший мне понравился в обслуги не дорогой управляемость отличная ходовка мягкая вечный надежный мотор пяти целиндровый вообщем я остался в восторге за три года владения

Имя:
Город:
Пойковский Transporter, 2002 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы:
Малый расход, надёжность, не привередлив к качеству топлива.
Минусы:
Нет кондиционера
Что ремонтировали:
Только расходники,

Фольксваген Транспортер 2003 год отзывы

Имя:

13298300 Transporter, 2003 год
Плюсы:
Какие нахуй плюсы у этого говна могут быть. Куда не зайди какую машину не тронь все у всех заебись.а по сути Фольксваген особенно т-5 это не машина а полное Гавно с большой буквы.
Минусы:
Их дохуя.первое это запчасти цены.все пишут что дёшево.какой нахуй дёшево без штанов останешься
Что ремонтировали:
Поломки это вечная ебучая турбина

Имя:
Город:
Новокузнецк Transporter, 2003 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы:
Не большой расход топливо
Минусы:
нет
Что ремонтировали:
за время эксплуатации только расходники

Имя:

11357361
Город:
Красноярск Transporter, 2003 год, 2000 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы:
Функциональность
Минусы:
Жёсткая подвеска
Что ремонтировали:
Нет

Имя:

Роман
Город:
Салехард Transporter, 2003 год, Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы:
Управление, устойчивость на дорогах, дизайн
Минусы:
Цена ремонта.
Что ремонтировали:
190000 км печка салона. 232000 км генератор 244000 км блок управления вентиляторами,

Фольксваген Транспортер 2004 год отзывы

Имя:
Город:
Краснодар Transporter, 2004 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы:
экономичный. движок неубиваем
Минусы:
плохой обдув фронтального положения печки
Что ремонтировали:
моторчик печки гудел, пробег на тот момент составлял 224000

Имя:

7139447 Transporter, 2004 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы:
Пока я не встречал такого надежного, неприхотливого автомобиля. Приехал он с Германии в 2008году с пробегом 120тыс., продали на пробеге 366тыс. За это время он возил грузы,ездил на рыбалку, застревал в снегу, падал в кювет но никогда не подводил. Каждый кто поездит на этой машине несколько месяцев, придет к мнению что это идеальный автомобиль, если бы полный привод и мощнее….но это уже multivan)
Минусы:
В нем есть минусы такие как неудобные сидения, лобовое которое ловит все камни, динамика оставляющая желать лучшего,слабые стоики стабилизации и ремонтопригодность, но количество плюсов перекрывает все это. Управляемость как легковой автомобиль(спасибо переднему приводу), комфорт(относительно коммерческого транспорта), крепка подвеска, сносная шумоизоляция, четкая коробка (рычаг всегда под рукой), надежность(отвык возить инструмент в машине), цены на запчасти в большинстве средние и есть в наличии.

Имя:

7139447
Город:
Санкт-Петербург Transporter, 2004 год, 2000 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы:
Очень надежный и крепкий работы на, никогда не подводит при своевременном обслуживании. Любит хорошее масло и топливо. Запчасти vag группы подходят от многих легковых авто следовательно цены не кусаются. Динамики хватает, управлямость легковая, тормоза прогнозируемые.
Минусы:
Стоики стабилизатора, в угоду комфорта, требует частой замены. Стоимость некоторых запчастей. Пассажирские сидения это больше похоже на пытку чем на поездку) лкп после 10лет нюпошли сколы по лкп
Что ремонтировали:
За 10лет использования только расходники, и элементы подвески. При пробеге 366тыс. Км были проблемы с шрусом, ступицей, и глюки датчика противобуксовочной системы.

Имя:
Город:
Челябинск Transporter, 2004 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы:
Хороший вместительный автомобиль,мне понравился.
Минусы:
Дорогие запчасти и обслуживание.
Что ремонтировали:
Сильно не донимал,всё по регламенту менял.

Имя:

Дмитрий
Город:
Краснодар Transporter, 2004 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Что ремонтировали:
замена комплекта сцепления (320000км) замена рем.комплекта фарсунок(325000км)

,

Фольксваген Транспортер 2005 год отзывы

Имя:

7608661
Город:
Судак Transporter, 2005 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Что ремонтировали:
проблема 2.5 тди мотор

Сравнение микроавтобусов от Фольксваген

Если говорить о внешнем облике рассматриваемых авто, то здесь будет довольно сложно понять, в чём именно заключаются основные отличия машин друг от друга, ведь они действительно очень сильно похожи. Если же заглянуть под капот, то здесь уже можно будет найти некоторые различия между нашими «героями», однако это не главное, ведь самые большие отличия между Каравеллой и Мультивеном кроются в салоне

.

Салон Мультивена можно назвать роскошным

, судите сами: премиальные материалы отделки, качество материалов и тому подобное здесь на порядок выше, чем у Каравеллы. Добавьте к этому ещё и то, что шумоизоляция Мультивена также имеет серьёзные преимущества по сравнению с Каравеллой. Ещё одно отличие — это приборная панель, более совершенная и удобная для некоторых водителей.

Интерьер и функционал салонов микроавтобусов

Интерьер Мультивена облицован качественными материалами, используемыми для отделки легковых автомобилей. Эргономика водительского и пассажирского места, расположенного рядом с ним выше всяких похвал. Это обеспечивается электроприводами регулировок кресел по 12 направлениями с памятью на 3 положения и откидывающиеся подлокотники.

В пассажирском отделении созданы не менее комфортные условия:

  • Поворотные индивидуальные сиденья легко перемещаются по направляющим и крепятся в требуемом положении;
  • Специальный механизм превращает обычно пассажирское кресло в полноценное детское;
  • Задний трехместный диван легко трансформируется в спальные места;
  • Удобный складывающийся столик с органайзером;

Салон Каравелле не менее комфортен и функционален. Место водителя организовано с максимальным рационализмом: многофункциональный руль, отделанный натуральной кожей, регулируется по двум направлениям и позволяет управлять телефоном, круиз-контролем и мультимедийной системой. Боковые сдвижные и задние распашные двери оборудованы механизмами электропривода с дистанционным управлением. Эта опция особенно удобна для семейных людей, которые часто подходят к машине с занятыми руками.

Главные отличия для пассажиров

В Мультивене есть кое-что, что может особенно сильно понравится его пассажирам: кресла третьего и второго рядов обращены прямо друг к другу, а это позволяет сделать салон ещё более просторным и освободить массу полезного места для всех пассажиров. В общем, именно в возможности различных трансформаций салона и заключается самое большое различие между автомобилями, ведь сиденья в этом микроавтобусе можно передвигать практически любым образом. Не забывайте и про откидной столик, расположенный прямо в середине салона авто.

Главное различие — в цене

Если говорить о точных цифрах, то сумма может оказаться довольно большой, однако это необходим уточнить у официальных дилеров компании Фольксваген в России. Что же входит в эту разницу? Первое — это повышенная комфортность

, которая заключается в использовании в Мультивене более премиальных материалов отделки. Эргономика в Мультивене также будет выше, чем в его «младшем брате».

Пространства в Мультивене также будет несколько больше, а это уже может оказаться критически важным показателем для любого путешественника. Нельзя не заметить, что все трансформации салоны должны быть легки и просты для обычного пассажира. Конечно, некоторые сложности могут возникнуть, особенно у новичка, однако автомобиль действительно очень удобен для путешественников и больших семей.

Так стоит ли переплачивать за комфорт и пространство, а ещё и за более мощный двигатель? Это личное решение каждого покупателя, однако одно можно сказать точно: оба автомобиля являются образцами для всех микроавтобусов современности, уж слишком они хороши.

Что лучше Хендай Старекс или Фольксваген Мультивен

История создания и развития

Многоцелевой полноразмерный микроавтобус Hyundai Starex появился на рынке во 1997 году. Изначально автомобиль предназначался для корейского и китайского автомобильных рынков, а также – для ограниченной продажи на рынки европейских государств. По многим параметрам прообразом новой модели микроавтобуса стали автомобили Delica и Space Gear автоконцерна Митсубиси. Всего было выпущено три поколения автомобилей, второе в 2000 году, третье – в 2004. Удачная конструкция, добротные материалы, а также отменные технические характеристики «заложенные» в базе автомобиля обеспечили ему популярность и определенный спрос и по настоящее время.

Мультивен в качестве коммерческого автобуса впервые появился на рынке еще в середине прошлого столетия. Первые модели датированы 1950 годом выпуска. Второе поколение выпустили в 1968 году, третье – в 1980.

Инновационный дизайн

Несущий кузов

Передний привод

Поперечное расположение двигателя

Начиная с 2002 года выпускается и пользуется постоянным устойчивым спросом пятое поколение семейного автомобиля.

Общее мнение экспертов

Сравнительный анализ двух автомобилей, проведенный в разное время различными независимыми организациями и компаниями, показывает, что доверие все же больше вызывает автомобиль немецкого производства, даже если и собран он на территории России.

Конечно, любое сравнение относительно и в определенной степени субъективно, но все же оно позволяет сделать определенные выводы и помочь с покупкой автомобиля.

Южнокорейский автомобиль – это, прежде всего, транспорт коммерческого назначения, в то время как Мультивен – классический семейный автомобиль.

Сравним силовые агрегаты

Основной экспортный вариант двигателя корейского минивена – дизель с турбиной, имеющей изменяемую геометрию. Объем – 2,5 л, мощность – 174 л.с. Кроме того предусмотрена установка и других моделей – бензинового ДВС объемом 2,4л. (174 л.с.) и дизель 2,5 л. TCI (101л.с.)

«Фольксваген Мультивен

» комплектуется 2-хлитровыми дизельными или бензиновыми двигателями, объем которых меняется от 102л.с. (TCI) до 140 – 240 л.с.

По расходу топлива, рабочему ресурсу, надежности работы и другим важным параметрам двигателя обеих автомобилей полностью оправдывают самые лучшие ожидания владельцев коммерческих автомобилей. Сравнение

не выявило очевидного лидера. Возможно, при использовании дизельного мотора на Фольксваген «
Каравелла
» следует уделить более пристальное внимание состоянию топливных фильтров и своевременной их замене.

Оба двигателя располагаются традиционно – в передней части автомобиля. При этом, на Хендай – применена система продольного размещения, а у Фольксвагена – поперечного. Разницы никакой, разве что доступ к основным узлам и агрегатам, навесному оборудованию на Мультивене все же более удобный.

Ходовая часть и подвеска – какая лучше

Хендай Старекс

отлично справляется с дорогой и показывает отличные результаты даже на плохих, разбитых участках (что является чуть ли не нормой в России). Очевидно, что современная подвеска автомобиля способна справиться с нашими национальными особенностями. Спереди на автомобиле стоит независимая подвеска МакФерсон, специально для РФ предусмотрена установка сзади подвески Rigid Axle 5-link. Что касается ходовой части

Ходовая часть и подвеска Фольксваген Мультивен

считается одной из лучших в своем классе. Трансмиссия полноприводная, с возможностью принудительного подключения заднего моста. Подвеска автомобиля – независимая, многорычажная, пружинного типа.

Отличие между автомобилями очевидное – кореец предпочитает задний привод, немец – передний. Сравнение

в пользу Фольксвагена, так как именно переднеприводные автомобили позволяют более уверенно чувствовать себя на дороге.

Клиренс у «корейца» — 190 мм, а у «немца» — всего 150 мм. Конечно, для грузового варианта использования первый размер более предпочтителен.

Тормозная система и рулевое управление

На обеих марках автомобилей установлены дисковые вентилируемые тормоза на передних колесах и дисковые тормоза на задних колесах. Транспортер оснащен двумя независимыми системами торможения – рабочей и стояночной. Рабочая система имеет гидравлический привод и обеспечивает эффективное торможение на ходу. Стояночная система позволяет удерживать автомобиль в заторможенном состоянии на стоянках. Тип используемой тормозной системы – ATE. Качество тормозов отличное, из недостатков можно отметить:

У Хендай – повышенный износ дисков

У Фольксваген Каравелла

– выход из строй тросика стояночного тормоза (как правило, причина – нарушение правил пользования, когда водитель старается лишний раз не включать стояночный тормоз). Определить,
что лучше
сложно, оба автомобиля оснащены качественными тормозами и обеспечивают достаточно эффективное торможение в любых условиях.

Список самых популярных пассажирских микроавтобусов на 8 мест смотрите

Отмечаем преимущество в радиусе разворота у Южнокорейской модели: 5,6 м против 12! Превосходство более чем убедительное.

Сравниваем салон, блок комфорта, возможности трансформации

Hyundai Grand Starex

однозначно выигрывает в сравнении салонов. Его основные преимущества – вместительность, а также имеющаяся функция трансформера, которая позволяет быстро перестраивать автомобиль для перевозки грузов. При сложенных сиденьях объем кузова увеличивается от 3,3 до 4,6 м³. Volkswagen Transporter значительно уступает в объеме салона, что существенно уменьшает функциональные возможности автомобиля.

Зона водителя у немецкого автомобиля более комфортна и удобна, за исключением сиденья – кореец имеет собственное водительское сиденье, тогда как на Каравелле установлена скамейка, допускающая размещение двух пассажиров.

Эргономика водительского места Фольксвагена превосходит конкурента, все приборы и органы управления расположены немного, но лучше, удобнее для водителя. Корейцу явно не хватает подлокотника под правой рукой, а также – регулировки руля по вылету.

Подведем итог

В целом оба тестируемых автомобиля показали неплохие результаты, так что выбрать

, какой именно автомобиль
купить
– порекомендовать нелегко. Конечно, Фольксваген в каждом элементе сделан несколько добротнее, надежнее. Но и стоит автомобиль подороже. В Хендае все сделано качественно и надежно, машина полностью оправдывает свою цену. Можно предположить, что предпочтительнее немца использовать для перевозки людей, а корейца – грузов. Конечно, в зависимости от комплектации и года выпуска автомобилей можно найти различные варианты оснащения, дополнительного и специального оборудования, при которых отличий будет еще меньше.

Фольксваген Каравелла отзывы

Фольксваген Каравелла 1996 год отзывы

Имя:

Стэп168 Caravelle, 1996 год, 2500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы:
поведение на трассе, динамика, надежность, возможность быстрой трансформации салона
Минусы:
Расход топлива, зимой долго прогревается, расход масла(500/1000км)
Что ремонтировали:
Куплен с пробегом 370000км в 2009г, замена грм(3раза), амортизаторов в круг(2раза), рулевых тяг(2раза), маслосъемных колпачков(600000км), сайлентблоков нижних и верхних передних рычагов(500000км),

Фольксваген Каравелла 2000 год отзывы

Имя:
Город:
Чебоксары Caravelle, 2000 год, 2500 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы:
Спасибоза сервис
Минусы:
Мало звонков

Имя:

Дмитренко Григорий Владимирович
Город:
Новосибирск Caravelle, 2000 год, 2500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы:
Большой салон большая грузоподъемность запятая легковая управляемость,
Минусы:
Подвержен коррозии слишком мягкий поддон

Имя:

777
Город:
Сургут Caravelle, 2000 год, 2500 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы:
Вместительный салон, оптимальный объём двигателя, хорошая проходимость.
Минусы:
нет.
Что ремонтировали:
катушка зажигания, реле бензонасоса.

Имя:
Город:
Обь Caravelle, 2000 год, 2500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Что ремонтировали:
Подтекание охлаждающей жидкости из под пластмассовых флянцев, и все наверно))),

Фольксваген Каравелла 2001 год отзывы

Имя:

юрий
Город:
Ханты-Мансийск Caravelle, 2001 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы:
Удобен, экономичен, не прихотлив, дёшев в обслуживании!!!
Минусы:
Зимой без вебасто не как
Что ремонтировали:
За 3 года не одной поломки

Имя:

8660396
Город:
Москва Caravelle, 2001 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы:
везде проедешь и поспишь
Минусы:
нет
Что ремонтировали:
никаких

Имя:

Александр
Город:
Нефтеюганск Caravelle, 2001 год, 2500 куб. см., Дизель, Передний привод
Плюсы:
Надежный, крепкий, всегда выручал!,

Фольксваген Каравелла 2002 год отзывы

Имя:

Mickey 23 Caravelle, 2002 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы:
Высокая посадка,легкий руль,расход смешной для такого автомобиля. Вместительность просто поражает! Очень надежный! Несмотря на свои годы очень современен.
Минусы:
Главный недостаток этого автомобиля -это то,что Т4 больше не выпускают

Одна голова хорошо, а две — функциональнее

Цифровая приборная панель Digital Cockpit

Центр управления поездкой

Многорежимная цифровая панель Digital Cockpit диагональю 26 см (10,25 дюйма) — удобная и современная альтернатива традиционному аналоговому блоку приборов. Вы можете занять практически весь экран навигационной картой, вывести показания приборов как в привычном «дисковом» виде, так и более современном цифровом. Экран с автоматической настройкой яркости хорошо виден при любом освещении, а производительный видеопроцессор делает анимированную графику максимально реалистичной.

Discover Media

Онлайн-навигация в каждой машине

Любая Caravelle стандартно оснащается инфомедиа-системой Composition Color с цветным сенсорным экраном диагональю 6,5 дюймов. Она имеет чувствительный тюнер, уверенно работающий даже при слабом радиосигнале, проигрывает разные форматы аудиозаписей c SD-карт и USB-носителей, позволяет говорить по телефону в режиме громкой связи (есть микрофон и канал Bluetooth). А кроме того, обладает функцией App Connect, которая дает возможность подключить к системе с помощью кабеля смартфон («от Apple» или «под Android»), и вывести на центральный дисплей в кабине онлайн-навигацию (один из многих примеров использования App Connect). Лучшая из предлагаемых в России для T6.1 систем называется Discover Media. У неё увеличенный до 8 дюймов экран, расширенный список типов воспроизводимых файлов, 32 Гб встроенной памяти (любимые записи можно скинуть на нее) и, самое главное, блок встроенной навигации. Штатная навигация отличается от «навесной» существенно более высокой стабильностью: она не теряется в тоннелях и на сложных развязках, продолжая уверенно работать там, где нет никакого доступа в интернет. С помощью SD-карты несложно обновить навигационную базу данных или загрузить новый регион в дальней поездке. Для удобства ориентирования на местности навигационную карту с текущим маршрутом при желании можно вывести на цифровую приборную панель, заняв ей практически весь экран. Функцию App Connect система Discover Media также имеет.

App Connect

Одна голова хорошо, а две — функциональнее

Зачем смартфону процессор с трудновообразимыми 8 ядрами и оперативная память больше, чем у типичного офисного ноутбука? Для того чтобы поделиться своей вычислительной мощью и прочими возможностями с автомобильной системой! Простое кабельное соединение и несколько минут настройки — всё, что требуется для подключения вашего телефона на основе Android или iOS. Теперь на центральный дисплей можно вывести онлайн-программу навигации с голосовым управлением, прогноз погоды или интернет-радио с удобным интерфейсом. Используйте возможности всех своих гаджетов на 100% уже сегодня. Ведь они так быстро устаревают.

Отсек для мобильного телефона

«Я вас услышу!»

Отсек у рычага переключения передач предназначен для удобного и безопасного хранения современного мобильного телефона. Он может иметь индукционную площадку, которая обеспечивает беспроводную зарядку телефонов по стандарту Qi (при этом два разъёма USB прогрессивного типа C тоже есть), а в режиме разговора по громкой связи усиливает сигнал за счёт использования внешних антенн автомобиля, попутно снижая уровень электромагнитного излучения в салоне.

ACC — адаптивный круиз-контроль

Позволяет проехать десятки километров по трассе, не прикасаясь к педалям тормоза и газа: автомобиль сам будет ускоряться в пределах установленного лимита и притормаживать по мере необходимости. Комфортную для себя дистанцию определяет водитель. За дорожной обстановкой следит радар, установленный в решётке радиатора. Даже при выключенном круиз-контроле система продолжает мониторить обстановку: в случае опасного сокращения дистанции она привлечёт внимание водителя или прибегнет к экстренному торможению.

*Эффективность системы ограничена законами физики

Park Assist — парковочный автопилот

С помощью 12 датчиков парковки система сама найдёт подходящее место, расположенное параллельно или перпендикулярно проезжей части, а потом возьмёт на себя самое сложное и ответственное — крутить руль, пока водитель будет управлять движением машины назад и вперёд.

Посмотреть видео

*Эффективность системы ограничена законами физики

На данном видео изображена модель Crafter.

Rear Traffic Alert — помощь при выезде задним ходом с перпендикулярной парковки

Помогает не только выезжать с перпендикулярной парковки, но и в целом облегчает манёвры задним ходом. Радары, установленные в задней части кузова, контролируют обстановку на 180 градусов. В случае опасности — появления транспортного средства, движущегося наперерез, — система предупреждает водителя. Если человек не реагирует, ассистент может инициировать автоматическое торможение. Принципиальное отличие от парктроника — дальность действия: радары видят на десятки метров.

Посмотреть видео

*Эффективность системы ограничена законами физики

На данном видео изображена модель Crafter.

Side Alert — контроль боковых интервалов

Функция Side Alert входит в состав опции «парковочный автопилот Park Assist». При маневрировании на малой скорости ассистент, используя 12 ультразвуковых датчиков, предупреждает водителя об опасном сближении со столбами, ограждениями, другими транспортными средствами и пешеходами. Действует на 360 градусов — контролирует обстановку «по кругу», а не только вдоль бортов.

Посмотреть видео

*Эффективность системы ограничена законами физики

На данном видео изображена модель Crafter.

Cross Wind Assist — стабилизация при сильных порывах бокового ветра

Новая стандартная функция общего комплекса стабилизации (ESC). На скорости свыше 80 км/ч борется с резкими порывами бокового ветра, которые могут дестабилизировать автомобиль. Электроника в автоматическом режиме выборочно подтормаживает колёса, помогая машине сохранить курс.

Посмотреть видео

*Эффективность системы ограничена законами физики

На данном видео изображена модель Crafter.

Light Assist — автоматическое управление дальним светом

Система, опираясь на данные многофункциональной камеры под ветровым стеклом, позаботится, чтобы Multivan не слепил других водителей ночью на трассе. При движении по тёмной дороге со скоростью от 60 км/ч ассистент самостоятельно включит, а когда надо, выключит дальний свет.

Volkswagen T4

Микроавтобус Volkswagen четвертого поколения производился с августа 1990 до 2003 года. Он получил совершенно новую концепцию в отличие от заднемоторных предшественников Т2 и T3 имевших вагонную компоновку. Новый бескапотный Transporter уже имел переднее поперечное расположение рядных двигателей с водяным охлаждением от легковых моделей Volkswagen Passat и Audi 80/100, развивающих мощность от 45 до 81 кВт. Так же микроавтобус получил новый мост с независимой подвеской спереди и диагональные рычаги подвески сзади. Две колесных базы: 2920 мм и 3320 мм, фургоны объемом 5,4 и 6,3 м.куб. (с высокой крышей — до 7,8 м.куб. ), три категории по полезному грузу: 800 кг, 1000 кг и 1200 кг (сосредоточенная нагрузка). Переход на низкорамные шасси (добавлена задняя ось нижнего рычага со спиральными пружинами, которые помогли уменьшить нагрузки на пол) позволил выпустить версии, ранее не предусмотренные типажом семейства Transporter, например, шасси с кабиной для монтажа различных спецкузовов (особенно актуально для установки кемперов). В серии Т4 так же выпускался полноприводный вариант Syncro, но достичь прежней популярности первого Т3 Syncro эта модель так и не смогла.

Для рынка появление Т4 стало сенсацией, так как автомобиль совершенно отличался от всех вариантов «Bully» и в то же время оставался настоящим Volkswagen. Новый T4 предлагал еще больше вариантов корпуса (например, вариант с двустворчатой задней дверью). Качественно возрос уровень пассивной безопасности: ведь при полукапотной компоновке сиденья водителя и передних пассажиров отнесены за переднюю ось, а потому основная энергия удара гасится деформируемыми зонами в моторном отсеке. Большие двери со встроенными усилителями и развитые передние стойки обеспечивают надежную защиту при боковых ударах и опрокидывании. Дизайн и эргономика панели приборов также качественно отличались от аскетичного торпедо модели Т3. С точки зрения эргономики водительского места эта модель долгое время была одной из лучших в классе и вызывала практически моментальное привыкание. Особенно хороша обзорность с водительского места. Назначение всех выключателей и рычагов интуитивно понятно. При этом усилитель реечного рулевого управления устанавливали изначально только на самые мощные и скоростные версии за доплату. Передний привод и продуманная конструкция независимой подвески всех колес (задняя — компактного типа) обеспечивают хорошую устойчивость при движении по скоростным шоссе и неплохую проходимость по скользким и заснеженным дорогам с небольшим грузом (чего не могут обеспечить заднеприводные аналоги вроде нашей «Газели» или Ford Transit). Благодаря оцинкованным панелям кузова и специальной обработке скрытых полостей горячим воском на кузов (кабину) была установлена шестилетняя гарантия от сквозной коррозии. Рынок с энтузиазмом принял четвертое поколение. Книги заказов были заполнены за много месяцев до начала поставки первых автомобилей. За 40 лет выпущено почти 6,7 миллиона Transporter трех поколений.

1990

Стартовало производство Transporter четвертого поколения.

В этом же году Volkswagen приобретает чешскую автомобильную компанию Skoda.

1993

Выпущен «экологичный» дизель – четыре цилиндра, TD 1,9 литра, 1896 куб. см, выходная мощность 50 кВт (68 л.с.) при частоте вращения 3700 об./мин.

1995

Volkswagen Коммерчесике Аавтомобили получает статус отдельной марки. Подразделение автомобилей для коммерческих перевозок Volkswagen AG стало пятой маркой в группе компаний Volkswagen. Основные производственные центры находились в Европе и Южной Африке.

1996

40-летний юбилей завода Volkswagen в Ганновере. В этом году подразделение Volkswagen Коммерческие Автомобили было разделено на два направления:

  • линия Transporter
  • линия пассажирских автомобилей Transporter, включая Multivan и Caravelle

В свою годовщину Transporter получил два новых двигателя: спортивный двигатель VR6 2,8 л (140 л.с./103 кВт), оборудованный каталитическим нейтрализатором выхлопных газов, и TDI 2,5 л – дизельный двигатель с прямым впрыском топлива, который позволял Transporter объехать все ключевые рынки в Европе на одном баке топлива.

После 40-летия завода на автомобильной выставке в Лейпциге прошла презентация LT-2. Помимо привлекательного внешнего вида, модель предлагала современную технологию, высокую комфортность вождения и повышенную безопасность и экономичность. Как таковая, она обладала всеми свойствами, необходимыми для удовлетворения требований к Transporter. Сам завод Volkswagen в Ганновере на этом не остановился даже после 30 крупных строительных проектов за всю свою 40-летнюю историю. Планировалось дальнейшее развитие. «Bully», совершивший революцию в автомобильном мире из Ганновера, изменил стиль жизни в большей степени, чем это можно осознать. Четыре поколения Volkswagen Transporter — безупречный великолепный продукт, каждый раз поднимающий уровень конструирования автомобилей.

1998

Т4 получает новые мощные дизельные двигатели: TDI 65 кВт, TDI 75 кВт, автоматический и TDI 75 кВт, Syncro. Был также предложен самый мощный дизельный двигатель TDI 111 кВт.

1999

Представлен модернизированный Multivan с улучшенным дизайном интерьера – например, во втором ряду появились одиночные откидные сиденья. Портфель изделий торговой марки Volkswagen Коммерческие Автомобили содержал автомобили от фургона для доставки продуктов по городу, Caddy, до чемпиона продаж, Transporter с вариантами пассажирского автомобиля, Caravelle и Multivan, до серии LT с допустимой полной массой 4,6 т. Экономичность, качество, функциональность, безопасность, дизайн и инновационные технологии — неотъемлемые характеристики автомобилей Volkswagen.

2001

В январе Volkswagen представила исследование «Микроавтобус» на североамериканской международной автомобильной выставке в Детройте.

В ноябре на международной транспортной выставке в Сан-Пауло Volkswagen Truck и Bus South America Operations представлена долгожданная поточная линия по выпуску грузовых автомобилей серии 2002 года, включающая многочисленные новые функции. Кроме того, стало возможным собирать грузовые автомобили по специальным требованиям, полностью выполняя требования заказчика. Многообразие вариантов стало результатом производственной философии Volkswagen: изделие должно быть подстроено под заказчика, а не наоборот.

2003

Прощальным подарком от T4 выпускается специальная серия Multivan Last Edition. Комплектация Last Edition отмечен логотипом на задней боковой секции, на капоте и значком на левом переднем крыле.

В цветовом решении салона может быть выбрана ткань «инка» голубой жемчужиной краски, «серый металлик», «черная магия» с жемчужным эффектом со вставками из метала серебреного цвета. Спортивные акцент модели — низкопрофильная резина 225 на алюминиевых дисках. За дополнительную плату возможна установка полностью кожаного салона. Комплектация сидений включает регулировку по высоте, углу наклона, поясничную поддержку, регулируемый подголовник, подогрев сидений водителя и пассажира. Выпущена ограниченная партия автомобилей с индивидуальными номерами.

В стандартное оборудование также входят двухзонное кондиционирование воздуха Climatronic, радио, шесть динамиков, многофункциональный дисплей и круиз-контроль. Электронная программа стабилизации. В данной серии устанавливаются двигатели TDI с 102/150 л.с. или 2,8-литровый бензиновый двигатель V6 с 204 л.

Цены на Multivan Last Edition в Германии начинались от 41974 евро за 102-PS TDI и 44729 евро за 150-сильный TDI. Самый мощный двигатель с 204 л.с. V6 50257 евро.

Всего Multivan Last Edition выпущен ограниченной партией в 300 штук.

В этом же году снятая с производства модель Т4, вновь была выбрана как «лучший автомобиль 2003 года» в категории «фургоны» читателями немецкого автомобильного журнала «Auto Motor Sport».

Двигатели, устанавливавшиеся на Т4

Типы кузова Volkswagen Т4
  • Panel Van (без окон позади центральной стойки),
  • Kombi Van или Half-Panel (с окнами между стойками б и с),
  • Caravelle / Multivan (с окнами со всех сторон),
  • Westfalia (Volkswagen производства Campervan) и
  • Doka — с одинарной либо двойной кабиной — (Doka — от немецкого Doppelkabine)
  • Pritschenwagen — бортовой грузовик с короткой трехместной кабиной, с бортовой платформой разной ширины или различными фургонами-боксами.
Версии Caravelle и Multuvan

Люксовая пассажирская версия Caravelle может быть с велюровой или кожаной отделкой сидений, оснащенных подголовниками. Просторный салон позволяет сравнительно свободно перемещаться по нему даже в движении. В зависимости от длины колесной базы и планировки 8-местного салона объем багажника варьируется от 540 до 1320 л. Однако многоместные (до 15 человек) версии Caravelle не столь удобны для пассажиров из-за небольшого расстояния между рядами сидений, что неудобно для высокорослых пассажиров. На фургонах и грузопассажирских версиях Kombi задняя дверь выполнена двустворчатой распашной, а на микроавтобусах — подъемной с газовыми амортизаторами. Оснащение пассажирских версий близко к легковым моделям, например, имеется центральная блокировка замков дверей. На грузопассажирских Kombi демонтаж сидений не сложен, но сами сиденья настолько массивны, что часто выполнять такую операцию не захочется.

С июня 1994 года все версии Caravelle, фургоны и микроавтобусы Transporter Kombi оснащают двумя фронтальными подушками безопасности, но ABS всегда была опцией.

В 1996 году пассажирские Caravelle и Multuvan были модернизированы. Помимо рестайлинга, эти версии получили более комфортабельный салон с новой обивкой и электропакет, а по заказу и климатическую установку Climatronic с раздельной регулировкой микроклимата для передних и задних пассажиров.

На шасси Т4 часто устанавливали различные туристические кемперы и караваны.

На Volkswagen Transporter/ Caravelle T4 устанавливали бензиновую 2,0-литровую «четверку» (AAC) или 2,5-литровую «пятерку» (AAF), так же не слишком мощные и тяговитые, но шумные и вибронагруженные атмосферные дизели: 1,9-литровую «четверку» (1Х) и 2,4-литровую «пятерку» (ААВ). Кроме стандартной 5-ступенчатой механической КП, с августа 1991 года на Caravelle с «пятеркой» по заказу устанавливали и 4-ступенчатый «автомат».

После 1991 года была значительно увеличена мощность систем обогрева и вентиляции. Для скользких дорог предназначалась полноприводная версия Syncro, выпускавшаяся с 1991 года (грузовик с такой трансмиссией появился только в августе 1992-го). Для настоящего бездорожья эта модель не предназначена, причем надо учитывать, что автоматическое подключение заднего моста через межосевую вискомуфту не отличается оперативностью (система первого поколения), и при интенсивной эксплуатации быстро выходит из строя.

С 1995 года на Т4 устанавливали 2,5-литровый турбодизель непосредственного впрыска (ACV) от Audi А6. В 1996 году появился бензиновый 2,8-литровый VR6 (AES), с которым динамические характеристики достигли уровня престижных легковых моделей. Чтобы разместить такой большой силовой агрегат пришлось на 110 мм удлинить моторный отсек и капот модели Caravelle. (Это послужило непосредственным поводом к появлению раскосых фар головного света). На американском рынке был особенно популярен Eurovan VR6 с 4-ступенчатым «автоматом», хотя присутствовали и комплектации с 5-ступенчатой механической КП. Наиболее предпочтителен для Т4 турбодизель, так как только он обеспечивает приемлемый расход топлива 8,5 л/100 км против 10-11 л на сотню у бензиновых двигателей. При полной нагрузке в 1200 кг требовать от фургона каких либо динамических качеств, конечно, смешно. Число главной передачи может меняться: 4,94 для 4-цилиндровых моделей и 4,61 для 5-цилиндровых.

Выпускался в базовом кузове с 1991 по 1995 только с прямыми фарами головного освещения;

С 1991 по 1995 существовали стандартные комплектации:

  • базовая 7В (условно),
  • AlLstar,
  • Classik.

Внешние отличие автомобилей в этой комплектации:

  • Серые не окрашенные бамперы и корпуса наружных зеркал
  • Обшивки сидений и отделка салона базовой светло-серой тканью с мелким геометрическим рисунком

Allstar

Внешние отличие автомобилей в этой комплектации:

  • Двухцветная окраска кузова. Базовый цвет + Серебристый цвет бамперов и бортов (до линии бамперов)
  • Надписи оригинального дизайна » Allstar » на капоте и задних боковых панелей
  • Обшивки сидений и отделка салона полусинтетической тканью растительного орнамента в сине-красно-серых тонах

Classik

характеристики, особенности обслуживания, практичность, болячки и ресурс

 Добрый день, сегодня мы узнаем, какими техническими параметрами, конструктивными особенностями, периодичностью обслуживания, практичностью в ремонте, надежностью узлов, экономичностью, ресурсом, плюсами и минусами обладает турбированный дизельный мотор 2.TDI/ТДИ Volkswagen серии CAAC семейства двс EA189 от VAG (объем: 1968 см3, мощность: 140 лошадиных сил, крутящий момент: 340 Нм), компонуемый пьезофорсунками системы впрыска Common Rail. В статье также будет рассказано про самые распространенные неполадки (поломки) и болячки (заводские недоработки), которые наиболее часто возникают у автовладельцев при каждодневной эксплуатации транспортного средства, оснащенного дизелем Volkswagen 2.DOHC TDI CAAC.

Дизельная версия 2-литрового силового агрегата с турбонаддувом серии CAAC является стандартной (массовой) модификацией гражданского двигателя, который разработан с нуля немецкими специалистами компании VAG. Рассматриваемая версия мотора устанавливалась на ВАГовские микроавтобусы, минивены и фургоны (грузовые и грузопассажирские). Мотор 2.0 TDI CAAC оснащался классической турбиной системы VGT. Как заявляет изготовитель, рассматриваемый двс является одним из самых надежных, экономичных и практичных в ремонте среди собратьев по линейке EA189TDI. Мировая премьера обозреваемого силового агрегата 2.0 TDI CAAC состоялась в 2009 году на международном автомобильном салоне во Франкфурте (Германия). Справочно заметим, что на сегодняшний день, в моторное семейство дизельных силовых установок EA189TDI входят следующие серии моторов2.0 CAHA1.6 CAYC2.0 CLJA2.0 CBAB2.0 CAGA, и 2.0 CFCA.
{banner_adsensetext}
Силовая установка Фольксваген 2.0 CAAC собиралась автоконцерном VAG с 2009 по 2016 годы в немецком городе Вольфсбург. Турбо мотор CAAC объемом 2 литра в отличие от ранее рассматриваемого двс VW 2.0 TDI CFCA, за свою довольно продолжительную историю производства, стал настоящим массовым бестселлером на рынке, по сравнению с другими дизельными двигателями семейства EA189 (справочно: за 7 лет с конвейера сошло около 2 миллионов узлов CAAC). Двигатель 2.0 CAAC TDI концерна «ВАГ» за все свои годы выпуска продемонстрировал автовладельцам свою отменную выносливость. Все это благодаря тому, что на данном моторе производитель решил не экспериментировать с установкой сомнительных технологий, на примере, турбонаддува BiTurbo, как это было с двс 2.0 TDI CFCA, а оснастили только теми компонентами, которые проверены временем. 

Итак, турбированной версией 2-литрового дизельного двигателя с заводским индексом CAAC, оснащались пассажирские микроавтобусы, грузовые и грузопассажирские фургоны концерна VAG, которые на сегодняшний день ни на грамм не потеряли своей популярности с востребованностью на рынке поддержанных коммерческих автомобилей. Обозреваемым силовым агрегатом в основном компоновались настоящие «рабочие лошадки» Volkswagen, базирующиеся на модернизированной платформе «T5«. К таким моделям относятся: Фольксваген Транспортер/Volkswagen Transporter, Фольксваген Каравелла/Volkswagen Caravelle и Фольксваген Мультивен/Volkswagen Multivan. Огромный рейтинг доверия мотор 2.0 TDI CAAC заслужил в Западной/Центральной Европе и Азии, а также в странах постсоветского пространства (Россия, Беларусь, Казахстан и Украина).

{banner_reczagyand}
Характеристики и конструктивные особенности двигателя Фольксваген серии CAAC 2.0 TDI 140 л.с

Какой расход дизтоплива имеет силовая установка 2.0 TDI серии CAAC линейки EA189?


На какие поколения моделей Фольксваген устанавливался 2.0 литровый мотор 2.0 TDI CAAC?


Какие сильные и слабые стороны присущи силовому агрегату 2.0 TDI CAAC 140 л.с?


Какие частые проблемы, поломки и болячки свойственны для двигателя 2.0 TDI CAAC?Чтобы ответить на данный вопрос, мы решили, что лучше всего будет сперва зайти на самые популярные у автолюбителей специализированные (профильные) порталы/форумы, на примере, Drom.ru и Drive2.ru, чтобы внимательно ознакомиться с наиболее распространенными отзывами автовладельцев и мнениями специалистов. Таким образом, на основании собранной информации, мы составили обобщенный список (находится ниже в статье) с основными неполадками и заводскими недоработками, которые чаще всего возникают у большинства автовладельцев в процессе длительной эксплуатации автомобиля, оснащенного мотором 2.0 TDI CAAC линейки EA189.

1. Довольно часто от многих автовладельцев можно услышать, что моторы 2.0 TDI CAAC, особенно первых лет выпуска, нередко страдают повышенным расходом масла. Масложор, как правило, возникает на пробегах после 100 тысяч километров пробега (в среднем расход смазки на 1000 километров пробега составляет от 300 до 500 миллилитров). По заявлениям автопроизводителя, подобный расход масла, считается конструктивной особенностью силового агрегата.
 
2. Не меньшую головную боль автовладельцам, способны приносит очень капризные пьезофорсунки топливной системы Коммон Рейл, которые на дух не переносят низкосортную солярку. Как правило, при систематической заправке дизтопливом сомнительного качества, пьезофорсунки способны выйти из строя на пробегах в 120-140 тысяч километров, а то и раньше. Поэтому лучше не экономить на заправляемом топливе, так как стоимость ремонта подобных форсунок может быстро разрушить все мечты на светлое будущее (про отпуск на море можно будет забыть надолго, исходя из среднестатистической зарплаты россиянина и белоруса).
 
3. Не стоит также забывать, что приводной ремень ГРМ в рассматриваемом двигателе 2.0 TDI CAAC может подарить автовладельцу преждевременный обрыв, вытекающий в «дружественную встречу» поршней с клапанами, в следствии чего, последние узлы двс просто-напросто загибает. Как мы понимаем гнутые клапана — это прямой путь на капительный ремонт или замену силового агрегата на контрактный или новый. Поэтому рекомендуем не обращать внимания на регламентный ресурс газораспределительного механизма с ремнем, который составляет по заверению производителя 180 тысяч километров пробега, а верить своим глазам и производить визуальный осмотр ременного привода каждые 30-40 тысяч километров пробега на механические повреждения.

4. В процессе эксплуатации двигателя, нередки случаи возникновения проблем с турбонаддувом VGT, в котором может возникать, передув или недодув воздуха в системе. Как отмечают специалисты, подобные неполадки возникают из-за сильного загрязнения турбины, в следствии чего, начинает заклинивать геометрия наддува.

5. Нельзя также забывать о головных болях от сажевого фильтра и клапана EGR, которые способны доставить не мало проблем автовладельцу после 150 тысяч километров пробега. Как рекомендуют автоспециалисты, самый легкий способ обезопасить себя от дорого обслуживания и ремонта данных узлов — это удаление одного (сажевик) и заглушка другого (клапан ЕГР).

Периодический регламент технического обслуживания дизельного двс VW 2.0 TDI CAAC

Какие существуют аналогичные дизельные двигатели других производителей?На сегодняшний день к аналогичным моторам VW 2.0 TDI CAAC других производителей можно отнести: Тойота 2.2 2AD-FHV, Рено 2.3 DCi M9T, Киа/Хендай CRDI 2.0 D4EA, Митсубиси 2.2 4N14, Mazda 2.2 SH-VPTS, Рено 2.2 CDTi G9T, Тойота 2.0 1CD-FTV, Мерседес 2.0 ОМ 646 и Мерседес 2.2 ОМ 611.
Видео: «Топливная система Common Rail: конструктивные особенности, плюсы и минусы»   

Таким образом, по мнению автоспециалистов, рассматриваемый в статье турбированный двигатель VW 2.0 TDI серии CAAC, которым оснащались популярные на рынке модели Фольксваген Transporter/Multivan/Caravella, считается вполне надежным, долговечным и экономичным, в соотношении выдаваемой на выходе мощности, относительно своего класса дизельных моторов семейства EA189. Ресурс силовой установки 2.0 TDI CAAC 140 л.с, заявленный изготовителем, может доходить до 350-450 тысяч километров пробега. В действительности же, долговечность обозреваемого мотора нередко составляет 550-650 тысяч километров пробега до капительного ремонта или замены. Как правило, срок службы современных турбированных дизельных силовых агрегатов, непосредственно зависит от правильной эксплуатации (согласно технической документации) и своевременного обслуживания (периодичность замены расходных деталей и технических жидкостей).
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Тест-драйв Volkswagen Multivan T6.1: снова лидер? (ТОП-5 вопросов и ответов)

Для коммерческого отделения компании Volkswagen вот этот автомобиль – как краеугольный камень несущей стены: огромные продажи, огромное число версий. А еще этот автомобиль – как мерило для всех остальных конкурентов: кто лучше, кто хуже? Ставки очень высоки. Что сможет предложить обновленный вен Volkswagen Multivan T6.1 в попытках подержать свой высокий статус одного из лидеров класса? Сейчас расскажу.

Так-с, что такое Volkswagen Multivan? И что это за индекс «Т6.1»?

Впервые с крупным веном Volkswagen Multivan мы встретились ровно два года назад – и тогда это был автомобиль «просто Т6». Вскоре последовало обновление семейства, чему был посвящен отдельный репортаж – вот тогда впервые и появилось обозначение «Т6.1»: словно намек на патч улучшений/дополнений к основной версии. Наконец, осенью 2019-го прошли первые тест-драйвы автомобиля Volkswagen Multivan T6.1, которые подарили парочку важных наблюдений о новинке. Но все это время Volkswagen Multivan оставался неизменным в своей сути: крупный 7-местный вен для большой семьи или компании коллег по работе. Высокий кузов, прямоугольные формы, ровные линии, плоские поверхности. Все подчиняется главной идее – сделать салон максимально просторным и удобным. О чем я расскажу ниже. А сейчас максимум внимания уделим внешности.

Казалось бы: когда дизайн является следствием функциональности, то ни о каком дизайне, собственно, не может быть и речи. Однако создатели Volkswagen Multivan T6.1 сумели удивить – фактически лишь несколько деталей задают новое впечатление от автомобиля. Широкая решетка радиатора заходит под уголки фар, причем хромированные планки особенно подчеркивают ее размер и статус автомобиля. Кстати, фары тоже новые – полностью светодиодные (27 диодов в каждой), с красивой характерной «подписью» в виде полоски дневного света и указателя поворота. Изменились и другие детали: новый бампер спереди, новая графика фонарей сзади, характерные логотипы на крыльях. Плюс расширен выбор колесных дисков и вариантов окраски. Скажем так: «малой кровью» и без существенных изменений по кузовным панелям, дизайнерам Volkswagen удалось создать новый облик, даже новый стиль для модели Multivan T6.1 – и это настоящий Arteon-стиль!

Внешность Volkswagen Multivan T6.1 одновременно узнаваема и нова: общая форма да пропорции кузова остались прежними, однако перемены в деталях буквально задают новый стиль для автомобиля. Максимум внимания привлекает передняя часть: широкая решетка радиатора, LED-фары, новый бампер. Но есть и другие изменения: новая графика фонарей, колесные диски, ярлычок с названием модели. А вот еще один ярлычок – 4Motion: он указывает на наличие полного привода. Боковые сдвижные двери – с электроприводом и возможностью управления с пульта дистанционного управления. Кажется, они стали «ездить» по направляющим плавне, а закрываются тише: вен Volkswagen Multivan T6.1 подтверждает свой высокий статус даже в мелочах.

С внешними переменами понятно – но что внутри? Салон изменился?

Да, изменился. Аналогично внешности, здесь фактически полностью новая передняя часть: новая панель, новая центральная консоль, новые дверные карты. Идея была в том, чтобы связать воедино ЖК-приборы и крупный центральный сенсорный дисплей – тогда получается концепция салона, которая напоминает Volkswagen Touareg.

Именно такие автомобили были представлены во время первого тест-драйва и оставили после себя приятное впечатление: салон реально воспринимался на уровне кардинально нового поколения автомобиля, а не просто обновления в середине жизненного цикла. Однако тестовый вен предложил привычные приборы со стрелочными индикаторами да небольшим цветным дисплеем между ними. Еще и по центру передней панели был установлен относительно небольшой 6,5-дюймовый дисплей системы Composition Color: все также цветной, все также сенсорный, все также с поддержкой подключения смартфонов. Но «вау-эффект» уже пропал.

Однако все-таки есть два пункты, за которые хочется похвалить переднюю часть салона, даже без учета гигантских дисплеев. Во-первых – руль, подобно модели Volkswagen T-Cross, который работает на эффект новизны. Во-вторых – аккуратная и ненавязчивая отделка «под дерево», которая работает на эффект дороговизны. Хотя, раз уж зашел разговор о статусе и дороговизне, то не помешал бы мягкий пластик отделки да кнопка-электропривод ручного тормоза…

Салон изменился кардинально: новая передняя панель, угловатые дефлекторы вентиляции, измененный руль, другие дверные карты. Масштабы таковы, что тянут даже не на обновление, а на следующее поколение автомобиля. Особенно если заказать полностью «цифровой кокпит»: ЖК-приборы и топовую систему мультимедиа с большим 9,2-дюймовым дисплеем. Тестовый автомобиль был с традиционными приборами и системой Composition Color (6,5-дюймовый дисплей): «вау-эффекта» нет, но с функциональностью – полный порядок! Равно как с эргономикой и обзорностью, диапазоном настройки кресел, наличием всевозможных ящичков и ниш.

Если для обычного автомобиля все самое интересное в салоне обычно сосредоточено спереди, то в случае вена Volkswagen Multivan T6.1 – сзади. Да ведь там настоящий конструктор!

Сиденья складывают, поворачиваются, двигаются. Везде есть подлокотники, на всех окнах имеются шторки от солнца. Характерные отличия измененного автомобиля – светодиодное освещение и новый блок «климата». Да-да, в задней части устроена отдельная зона климат-контроля. Узнаваемый фирменный столик передвигается вперед-назад, поднимается на нужную высоту, а его подиум скрывает в себе ящик и парочку ниш. Наконец, когда вам кажется, что вы уже все изучили в салоне Multivan, то вдруг один щелчок снова дарит удивление – центральные «взрослые» сиденья умеют превращаться в «детские»! А еще на боковинах салона масса полочек и подстаканников, нашлось место под USB-порты Type-C да розетку-«прикуриватель»… Но где обычная розетка на 220 вольт? Скажете, она не нужна? Однако вен Volkswagen Multivan T6.1 подразумевает статус «офиса на колесах»: к примеру, нужно подзарядить ноутбук. Ладно, можно использовать ноутбук с питанием от USB Type-C. Но вот еще…

Стоп: кажется, это все. К задней части салона автомобиля есть ровно одна претензия, связанная с розеткой. А в остальном – это лучший салон из всех венов данного класса, которые побывали у меня в руках за последние пару-тройку лет. Причем лучший не только с точки зрения возможности трансформаций, но также и с точки зрения качества отделки: темная кожа Nappa (скоро будет Verona) да коричневое дерево – а ведь что-то в этом есть.

Этот салон делал сумрачный немецкий гений. Судя по отделки – таки сумрачный. Но судя по возможностям трансформации – таки гений. Измененный автомобиль узнается в деталях: светодиодное освещение, блок «климата», даже ручки-фиксаторы на сдвижных окошках. Еще раз, просто поймите для себя уровень педантичности немцев и их страсти к «шлифовке» конструкции: поговаривают, что на прошлые ручки-фиксаторы окошек были нарекания – поэтому их переделали. Да большинство производителей автомобилей просто не обратили бы внимание на такую мелочь! А инженеры Volkswagen – переделали.

А едет как? Быстро, экономично, жестко, мягко?

Если сказать одной фразой, то детальное знакомство с автомобилем в Украине подтвердило первые выводы, полученные во время заграничного тест-драйва. И главное здесь – работа подвески DCC (Dynamic Chassis Control): наконец-то найдет рецепт идеального комфорта для Volkswagen Multivan, наконец-то автомобиль поехал мягко!

Да-да, регулируемые амортизаторы на модели Volkswagen Multivan встречались и раньше. Однако, во-первых, теперь предусмотрены комплексные настройки шасси Driving Mode Selection – как в легковых автомобилях Volkswagen: можно настроить не только подвеску, но также рулевое управление и даже «климат». А во-вторых, данная система дает возможность плавной коррекции работы амортизаторов – жестче или мягче. Что в итоге? А итоги таковы, что в самых комфортных настройках автомобиль допускает плавные покачивания и невероятный комфорт езды, причем на любой дороге: ямы, заплатки, волна попросту исчезают. Лишь порой на «лежачем полицейском» разгруженная задняя часть может взбрыкнуть и прыгнуть. Но строит набрать ход или посадить пассажиров – как восприятие комфорта и мягкости подвески стремится к понятию абсолюта для автомобилей подобного класса. В тоже время, по желанию водителя подвеску можно зажать, перенастроить руль – и вен Volkswagen Multivan T6.1 поедет неожиданно «плотно», почти как легковой автомобиль. Небольшие крены, максимальная четкость в реакциях на поворот руля. Конечно, снова с оговоркой про класс и формат автомобиля. Подводя итоги и оглядываясь назад, я вдруг понимаю: больше всего удивил не столько комфорт и мягкость подвески или четкость и «сбитое» управление, сколько удивил диапазон изменения этих параметров. Очень разные характеры поведения для одного и того же автомобиля!

Но вот от мотора и трансмиссии восторгов меньше. Поймите правильно: 2-литровый турбодизель уверенно разгоняет и пустой, и нагруженный автомобиль (максимум возил почти полный салон людей и пару сумок в багажнике, суммарно порядка 550-600 кг нагрузки). Трансмиссия DSG DQ500 молниеносно меняет передачи – только и успевай отслеживать «прыжки» стрелки тахометра. Традиционно порой заметна тяга коробки к раннему переключению вверх, из-за чего двигателю приходилось «вытягивать на разгон» уже с 1,3-1,5 тыс. оборотов: редко, но бывало. В подобных случаях достаточно лишь сильнее топнуть на акселератор, чтобы «автомат» сбросил передачу вниз, а обороты двигателя возросли – и можно смелее выходить на обгон. Кажется, все хорошо. Кроме предельных режимов: разгон «в пол» с места или на ходу. Откровенно говоря, невольно ждешь большего от современного турбодизеля Volkswagen. Особенно когда в графе мощности указано почти 200 «лошадей», что-то там рассказано про две турбины, да еще все это сдобрено DSG-«автоматом» и полным приводом 4Motion. Вспоминаю первое знакомство с автомобилем Volkswagen Multivan: я не чувствовал себя обделенным мощностью и тягой даже в случае 140-сильного мотора. Наверняка обновленная 150-сильная версия двигателя да в паре с передним приводом «повезет» не хуже. Зачем тогда нужен 199-сильный мотор и полный привод 4Motion?

Вот для чего! Не столько для динамичных разгонов с места (мой лучший замер давал 11 секунд), сколько для уверенной езды даже по заснеженным дорогам. Кстати, 199-сильный мотор серии ЕА288 (код СХЕ, би-турбодизель) «по умолчанию» идет в паре с полным приводом и DSG-«автоматом»: этакое предложение «все в пакете». А при наличии опциональной блокировки заднего дифференциала, вас не остановит ни снег, ни грунтовка: настоящий «универсал для всего»! Особенно с подвеской DCC и системой выбора профиля езды. Главная перемена нынешнего автомобиля с обозначением T6.1 – новый рулевой механизм с электроусилителем: как на MQB-автомобилях Volkswagen. Что, в свою очередь, позволило интегрировать массу новых функций: Cross Wind Assist (система стабилизации при сильном боковом ветре), Trailer Assist (помощник при парковке с прицепом), Park Assist (автоматическое управление рулем при парковке автомобиля), пр. Хотя в целом же, автомобиль Volkswagen Multivan T6.1 является эволюционным развитием поколения Т6 – это техника, проверенная годами и километрами дорог.

Из наблюдений на тему дальних путешествий. Минус – автомобиль довольно шумный, когда скорость переваливает хорошо за 100 км/ч: угловатый кузов принес внутренний простор, но также принес и неважную аэродинамику. Плюс – автомобиль хорошо стоит на прямой. Думаю, здесь заслуга и полного привода, и нового рулевого управления с массой вспомогательных систем для водителя. Кстати, расход на «трассовой сотне» – порядка 6,5-7 л; в городе расход постоянно колебался у отметки 10-11 л на 100 км пути. Пустые дороги и плавный стиль управления помогали уменьшить потребление топлива в городе на 2,5-3 литра, пробки и бодрый стиль езды означали примерно столько же «в плюс». Учтите нюанс: все данные – для зимних условий езды, плюс автомобиль был едва обкатан.

А сколько стоит такой автомобиль Volkswagen Multivan? И какова альтернатива?

Конкретно данный тестовый автомобиль Volkswagen Multivan стоит $85,6 тыс. – однако это максимальная версия: дизель 199 л.с., полный привод, трансмиссия DSG. Плюс комплектация уже изначально хороша: комбинированная обивка сидений ArtVelours, новые LED-фары, 3-зонный «климат», камера заднего вида, электропривод сдвижных боковых дверей, адаптивная подвеска DCC, передвижной столик, электропривод настройки передних сидений, память настроек для сиденья водителя, подогрев лобового стекла, пр. Из опций – блокировка заднего дифференциала, система помощи при спуске со склона Hill Descent Control, отделка салона Grey Woodgrain, кожа Nappa.

Если говорить в целом – то автомобиль Volkswagen Multivan «стартует» с отметки около 1,43 млн грн. или чуть больше $50 тыс.: полная свобода выбора – тип и мощность двигателя, передний или полный привод, механика или DSG-«автомат». Плюс 7-местный салон и изначально хорошая комплектация. В итоге получаем высококлассный бизнес-вен или максимальный вариант для требовательных частных покупателей.

Нужно больше посадочных мест за меньше денег? Тогда смотрите в сторону Volkswagen Caravelle со стартовым ценником от 1,25 млн грн. или $44 тыс.: варианты салона от 4-х до 9-местного, передний или полный привод, но тканевая обивка и другой формат расстановки сидений. Этакий вариант «корпоративного шаттла»: практичный и продуманный.

Наконец, не забуду о моделях Volkswagen Transporter – грузовой фургон Kasten (от 894 тыс. грн. или $31,5 тыс.) и грузопассажирский Kombi (от 982 тыс. грн. или $34,7 тыс.): это «рабочие лошадки» на каждый день. Здесь темный неокрашенный бампер, простая магнитола, фары-галоген. Но также здесь – аналогичный широкий выбор двигателя (110-199 л.с.), трансмиссии («механика» или DSG-«автомат»), типа привода (передний или полный).

Если говорить о семействе Т6.1 в целом – Transporter, Caravelle, Multivan – то широта выбора версий, кузовов, моторов позволяет перекрывать «запросы» разных клиентов: найдется вариант на любой вкус и кошелек. Чем ответят соперники?

С конкурентами ситуации простая и сложная одновременно. Автомобилей подобного формата в Украине немало: Citroen SpaceTourer, Ford Tourneo Custom, Hyundai H-1, Mercedes V-класса, Opel Zafira Life, Peugeot Traveller, Renault Trafic, Toyota ProAce Verso. А теперь честно скажите – кто из данного списка чаще всего встречается на дороге? И вдруг окажется, что всех реальных конкурентов можно сосчитать на пальцах одной руки.

Начнем с простого, но популярного вена Renault Trafic: небольшой мотор, простая отделка салона, комплектация без особых изысков. Зато ценник самый низкий – вот и секрет его популярности: отличный выбор на роль «работяги-перевозчика» без претензий. Французские модели Citroen и Peugeot подобные претензии уже имеют: здесь и моторы мощнее, и выбор комплектаций, даже люкс-версии можно отыскать – с кожаным салоном, панорамной крышей, выдвижными столиками. При этом цены пониже. Объясню языком Volkswagen: за ценник Transporter «французы» предлагают оснащение и отделку Caravelle, а за ценник Caravelle они предлагают оснащение и отделку Multivan. Однако полный привод доступен лишь для 150-сильной версии «на механике», причем там теряется все ценовое преимущество – получаем прайс почти на уровне Volkswagen. Да и «чудо»-подвеску или цифровой кокпит не найдешь. Наконец, для клиентов-максималистов существует Mercedes V-класса: мощный мотор, полный привод, отличное оснащение – но и самый высокий ценник, намного выше даже максимальных вариантов Volkswagen Multivan.

Новый Volkswagen Multivan T6.1 на фоне конкурентов – это «золотая середина». Во всех смыслах данной фразы. Ниже по цене – очень сильны позиции «французов» Citroen/Peugeot. Выше по цене – есть Mercedes V-класса. Если добавить доступный Renault Trafic, то фактически получим всех главных игроков в классе полноразмерных венов.

И что в итоге – покупать?

Зайду издалека: прототипы Volkswagen Multivan T7 уже катаются по дорогам, серийная модель должна дебютировать на протяжении года. И если не случится форс-мажоров в стиле 2020-го, то уже к концу года Т7 может даже успеть приехать в Украину (скоро расскажу про новинки). Однако это как «журавль в небе». Ждем, что все будет классно. Но задаем много вопросов, на которые пока нет ответов – начиная от самого формата автомобиля, продолжая использованной техникой, заканчивая ценой для покупателя.

На этом фоне Volkswagen Multivan T6.1 – это как «синица в руке»: техника проверена годами, очень просторный салон, отличные возможности трансформации. И все это по уже известной цене. Пожалуй, для многих покупателей Volkswagen Multivan T6.1 именно такие пункты, как «практичность», «уверенность», «надежность» являются определяющими. А что касается ощущения новизны, то вот вам совет: обязательно заказывайте салон с цифровой панелью приборов Digital Cockpit и системой мультимедиа Discover Pro – отличное дополнение к яркой и приметной внешности. И, конечно, советую подвеску DCC: чтобы раз и навсегда закрыть вопросы ездового комфорта. В итоге получите автомобиль Volkswagen Multivan T6.1, который по-прежнему претендует на титул одного из лидеров своего класса.

Технические характеристики Volkswagen Multivan 2.0 TDI DSG 4Motion

Кузов – вен, 5 дверей, 7 мест

Габариты – 4,9 х 1,9 х 1,95 м

Колесная база – 3 м

Клиренс – 178 мм

Багажник – до 5,8 куб. м для 2-местной конфигурации салона

Грузоподъемность – 995 кг

Минимальная снаряженная масса – 2005 кг

Мотор – турбодизель; R4 2,0 л

Мощность – 199 л.с. при 3 800-4 000 об/мин.

Крутящий момент – 450 Нм при 1 400-2 400 об/мин.

Удельная мощность и момент – 100 л.с. на 1 т; 225 Нм на 1 т

Привод – полный привод 4MOTION, блокировка заднего дифференциала

Трансмиссия – 7-ст. «автомат» (роботизированная преселективная АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 10,3 с

Максимальная скорость – 198 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 8,7 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 6,8 л на 100 км

Минимальная цена Volkswagen Transporter Kasten T6.1 – от 894 тыс. грн. или $31,5 тыс.

Минимальная цена Volkswagen Transporter Kombi T6.1 – от 982 тыс. грн. или $34,7 тыс.

Минимальная цена Volkswagen Caravelle T6.1 – от 1,25 млн. грн. или $44 тыс.

Минимальная цена Volkswagen Multivan T6.1 – от 1,43 млн. грн. или $50 тыс.

Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение «Volkswagen Коммерческие автомобили»

Чем отличается фольксваген каравелла от мультивена, Volkswagen transporter caravelle

Чем отличаются автомобили Volkswagen Caravelle и Multivan

Выбор любого автомобиля — это большое дело, ведь цена современного авто может легко «проделать плешь» в кошелке практически каждого автовладельца. Чего уж говорить, если ваш выбор — это не какой-то дешёвый металлолом, а большой и дорогой автомобиль с множеством современных функций и возможностей. В этой статье мы постараемся понять один важный нюанс, который неизвестен многим автовладельцам со стажем.

Итак, рассматриваемый вопрос звучит так: чем отличается Фольксваген Каравелла от Фольксвагена Мультивэна? Кстати, это довольно «избитая» тема, ведь рассматриваемые модели от немецкого производителя появились на мировом рынке довольно давно, поэтому некоторые уже заранее знают ответ. Что ж, для тех, кто не знает, это по прежнему актуально. Приступим.

Лучший микроавтобус

В России можно встретить множество самых разных микроавтобусов. Среди всего разнообразия моделей нельзя не заметить и модели от компании Фольксваген. Конечно, зачастую мы видим всего лишь грузовые модификации, а не пассажирские вэны, однако встречаются и они. К слову, именно продукция компании Фольксваген особенно любима многими россиянами, ведь автомобили этой марки довольно надёжны и удобны как для водителя, так и для его пассажиров. Наши сегодняшние гости относятся к пассажирским вариантам микроавтобусов от Фольксваген.

Они довольно похожи внешне, однако имеют целый ряд довольно значимых различий внутри. Попробуем разобраться и в них. Первое, что нам необходимо сделать, так это понять, что представляет из себя каждая модель этих авто. VW Каравелла — это довольно сбалансированный вариант от Фольксваген. Он достаточно комфортен, а цена не должна заставить содрогнуться типичного покупателя подобных автомобилей. Мультивен имеет более высокий класс, да и предназначен для более длительных путешествий. Вполне естественно, что и цена у подобного авто будет несколько выше, чем у Каравеллы.

Сравнение микроавтобусов от Фольксваген

Если говорить о внешнем облике рассматриваемых авто, то здесь будет довольно сложно понять, в чём именно заключаются основные отличия машин друг от друга, ведь они действительно очень сильно похожи. Если же заглянуть под капот, то здесь уже можно будет найти некоторые различия между нашими «героями», однако это не главное, ведь самые большие отличия между Каравеллой и Мультивеном кроются в салоне.

Салон Мультивена

Салон Мультивена можно назвать роскошным, судите сами: премиальные материалы отделки, качество материалов и тому подобное здесь на порядок выше, чем у Каравеллы. Добавьте к этому ещё и то, что шумоизоляция Мультивена также имеет серьёзные преимущества по сравнению с Каравеллой. Ещё одно отличие — это приборная панель, более совершенная и удобная для некоторых водителей.

Салон Каравеллы

Главные отличия для пассажиров

В Мультивене есть кое-что, что может особенно сильно понравится его пассажирам: кресла третьего и второго рядов обращены прямо друг к другу, а это позволяет сделать салон ещё более просторным и освободить массу полезного места для всех пассажиров. В общем, именно в возможности различных трансформаций салона и заключается самое большое различие между автомобилями, ведь сиденья в этом микроавтобусе можно передвигать практически любым образом. Не забывайте и про откидной столик, расположенный прямо в середине салона авто.

Внутри мультивена

Большая постель

Задние сиденья Мультивена можно сложить таким хитрым образом, что ваш авто станет самой настоящей кроватью на колёсах. Это преимущество сложно оспорить, особенно путешественникам и любителям комфортного сна.

Главное различие — в цене

Если говорить о точных цифрах, то сумма может оказаться довольно большой, однако это необходим уточнить у официальных дилеров компании Фольксваген в России. Что же входит в эту разницу? Первое — это повышенная комфортность, которая заключается в использовании в Мультивене более премиальных материалов отделки. Эргономика в Мультивене также будет выше, чем в его «младшем брате».

Пространства в Мультивене также будет несколько больше, а это уже может оказаться критически важным показателем для любого путешественника. Нельзя не заметить, что все трансформации салоны должны быть легки и просты для обычного пассажира. Конечно, некоторые сложности могут возникнуть, особенно у новичка, однако автомобиль действительно очень удобен для путешественников и больших семей.

Так стоит ли переплачивать за комфорт и пространство, а ещё и за более мощный двигатель? Это личное решение каждого покупателя, однако одно можно сказать точно: оба автомобиля являются образцами для всех микроавтобусов современности, уж слишком они хороши.

Разница между VW каравеллой и мультивеном

По дорогам уверенно рассекают тысячи юрких трудолюбивых микроавтобусов. Этот класс автомобилей пользуется большой популярностью в России, как, впрочем, и во всем мире.

Отечественная промышленность производит собственные микроавтобусы, но пока, к сожалению, они не могут сравниться с западными образцами. Среди «иностранцев» горячо любима нашими соотечественниками продукция концерна «Фольксваген». Пассажирские варианты линейки немецких бусов представлены Каравеллой и Мультивеном. Эти модели внешне идентичны. Зачем же тогда производитель выпускает их под разными названиями?

Определение

VW каравелла – средний в линейке микроавтобусов Фольксваген по соотношению качества, комфорта и стоимости.

Мультивен– комфортабельный микроавтобус класса «люкс» преимущественно для длительных путешествий на большие расстояния.

Сравнение

Внешне Каравелла и Мультивен как две капли воды похожи друг на друга. Это неудивительно – ведь Мультивен был разработан на базе Каравеллы как эксклюзивная модель премиум-класса. Он оснащается самыми мощными моторами в линейке, но основные отличия кроются в салоне.

РекламаVW каравелла

В первую очередь, это касается качества отделки и применяемых материалов: салон мультивена роскошен и не вызовет нареканий даже у самого придирчивого водителя.

В мультивене уровень комфорта еще выше, чем в Каравелле, которая тоже не ограничена в удобствах. Мультивен характеризуется повышенной шумоизоляцией и более совершенной приборной панелью, чем у Каравеллы. Его кресла второго и третьего рядов обращены друг к другу, что делает салон просторнее и высвобождает много полезного пространства.

Отличительная черта Мультивена – поразительная подверженность трансформации. Кресла можно поворачивать и передвигать как угодно. Посередине салона расположен удобный откидной столик.

Кроме того, последний ряд можно сложить таким образом, что минивен превратится в удобную большую постель с крышей над головой. В целом, если Каравелла – комфортное для поездок авто, то Мультивен – элитный представитель своего класса, не имеющий равных по функциональности.

Мультивен к содержанию

Выводы TheDifference.ru

  1. VW каравелла – пассажирский микроавтобус, стоящий посередине в линейке концерна «Фольксваген» по степени удобства и качеству интерьера (между Транспортером и Мультивеном).
  2. Мультивен – микроавтобус повышенной комфортности, по уровню оснащенности, отделке салона и дизайну близкий к минивену.
  3. Мультивен обойдется дороже, чем Каравелла.
  4. Мультивен разработан так, чтобы быть максимально эргономичным и простым в трансформации салона.
  5. Отделка салона Каравеллы уступает Мультивену.
  6. В Мультивене больше полезного пространства.

Volkswagen Transporter ›


Бортжурнал ›
Сравнительный тест т5 и т6

Примерно месяц назад друг сдал своего т5 по Трейд-ин, и взял себе Каравелку т6. Так вот для начала я покатался на полноприводной каравелле т5 140 л.с. 2013 года пару дней, по сравнению с моим т5, это просто самолет, да и коробка 6ступка более привычна мне после джетты (на своем т5 я постоянно пытаюсь переключаться на 6, а ее там нет), потестил его и на бездорожье, и мне очень понравилась его проходимость, не внедорожник конечно, но уже и не утюг моноприводный который может застрять буквально на ровном месте. Вобщем-то каравелка меня приятно удивила. Позже покатался на т6 каравелле моего друга и понял что изменилось то совсем немного и назвать его т6 язык не поворачивается, правильно будет сказано т5gp2, из видимых изменений это передняя часть, панель с обшивками дверей и задние фонари, двери распошенки остались прежними, ходовая вся такая-же, единственное что бросились в глаза измененные стойки стабилизатора, более усиленные чтоли. Задняя часть салона на каравелле не изменилась, разве что спинки сидений стали складываться, двигатель все тот же 2.0 102 силы, единственное только уже с сажевым фильтром, на прошлой машине друга на этом моторе сажевик не стоял, панель в общем стала более приятная но все также дубовая, щиток приборов не изменился, руль бесспорно стал удобнее, две пепельницы на панели как-то раздражают, лучше их убрать считаю. И еслиб у меня стоял выбор между двумя этими каравелками я бы не раздумывая взял полноприводную 140 сильную, как то она меня больше удивила чем т6. Если сказанные выше слова противоречат действительности, готов выслушать вашу точку зрения, и это лишь только мое мнение…

VW Transporter T6: найди 10 отличий от T5

16:02 17.04.2015 —

В вопросе нововведений во внешности фургонов и микроавтобусов T-серии при переходе от пятой генерации к шестой дизайнеры Volkswagen проявили величайшую осторожность. Черты «лица» немного изменились, но 100-процентная узнаваемость гарантирована. В салоне теперь чуть более громоздкая панель приборов с удобными лотками для бумаг и прочих мелочей. Свежеиспеченная модель T6 базируется на той же платформе 2003 года, что и T5. Да и стоит ли что-то менять кардинально, если за 11 лет Transporter предыдущего поколения разошелся по всему миру в количестве 2 млн шт.?

Для европейского рынка теперь предусмотрены новые двигатели, отвечающие экостандарту Евро 6. Двухлитровый TDI предложат в четырех вариантах: мощностью 84, 102, 150 и 204 л.с. Альтернативой выступит бензиновый агрегат тоже 2,0-литрового объема, развивающий 150 или 204 л.с. Все моторы комплектуются системой stop&start, позволяющей экономить до 15% горючего.

Пересчитать доступные на немецком вэне системы помощи водителю не хватит пальцев на руке. В качестве опции предлагается система контроля дистанции спереди — Front Assist. Она предупреждает водителя об опасном сближении и в критической ситуации помогает сократить тормозной путь. Дальний свет фар может включаться и выключаться самостоятельно, система Rest Assist определит отклонения от «нормального» стиля вождения и может предложить водителю передохнуть. Также за доплату доступна система усиления голоса: водителю не надо поворачивать голову к сидящим в салоне, чтобы быть услышанным — его речь будет автоматически транслироваться через динамики. На полноприводные версии можно установить ассистент движения на спуске.

К моменту выхода VW T6 на рынок готовится ограниченная серия Multivan Generation SIX в эксклюзивном исполнении. В стандартную комплектацию этой версии, в частности, включены тонированные стекла, светодиодные фары и задние фонари, противотуманки, умеющие дополнительно освещать повороты, и множество другого оборудования. Только Generation SIX будут выпускать в двухцветной окраске, напоминающей о лупоглазых «предках» с заднемоторной компоновкой.

темы: Фольксваген Тонировка
ПРОСМОТРОВ: 4029

Volkswagen представил новое поколение Transporter

Подразделение Volkswagen Commercial Vehicles представило шестое поколение фургона Transporter. Прием заказов на Volkswagen T6 откроется в течение ближайших нескольких дней. Цены на автомобиль в Европе будут начинаться от 23 035 евро.

Дизайн машины не претерпел кардинальных изменений. Новинка получила новую переднюю панель с тонкой решеткой радиатора, другие фары, большие воздухозаборники и новую заднюю дверь с интегрированным спойлером. В салоне фургона устанавливаются новые сиденья, иная приборная панель и обновленная информационно-развлекательная система с 6,33-дюймовым сенсорным дисплеем. Также машину оснастили адаптивным круиз-контролем, регулируемыми амортизаторами и системой экстренного автоматического торможения.

В моторную гамму автомобиля вошли четыре дизельных агрегата объемом 2,0 литра. Мощность моторов составляет от 84 до 204 лошадиных сил.

Также автомобиль получил особую версию Generation SIX. Фургон построен на базе модификации Comfortline и выполнен в ретро-дизайн. Новинка оснащается светодиодными фарами, тонированными стеклами и 18-дюймовыми легкосплавными колесными дисками.

Subaru работает над последним рестайлингом BRZ Toyota выпустила Land Cruiser с багажной платформой Nissan обновляет Titan XD

Совсем как старый

К сожалению, внешность нового автомобиля практически идентична предшественнику, который, надо отметить, производился аж с 2003 года.

Volkswagen оснастили Multivan новыми бамперами, другой оптикой и слегка изменили дизайн решетки радиатора. Кроме того, на крышке пятой двери появилось небольшое антикрыло. На этом отличия в экстерьере заканчиваются.

В салоне автомобиля перемен несколько больше. Вокруг дисплея расположены специальные дополнительные сенсоры.

В моторной гамме также ничего принципиально нового. Все агрегаты соответствуют стандарту «Евро-6».

В список стандартного оснащения входит адаптивный круиз-контроль, система предотвращения фронтальных столкновений и мехатронное шасси DCC с тремя режимами работы: Comfort, Normal и Sport.

Отметим, что на презентации шестого поколения Volkswagen Transporter и Multivan побывал корреспондент «Клаксона» Георгий Голубев. Он уже поделился своим первым впечатлением об автомобиле, которое можно прочитать здесь.

Разница между Фольксвагеном Каравелла и Транспортером

Продукция немецкого автозавода «Фольксваген» издавна пользуется популярностью во всем мире. Известен «Фольксваген» не только своими легковыми автомобилями, но и микроавтобусами.

Наиболее ходовые модели – Каравелла и Транспортер. Многие автолюбители, решившие приобрести микроавтобус Фольксваген, становятся перед нелегким выбором – какую именно модель купить, что лучше – Каравелла или Транспортер?

Фольксваген Каравелла – комфортабельный немецкий микроавтобус для перевозки пассажиров.

Фольксваген Каравелла

Фольксваген Транспортер – микроавтобус для перевозки грузов или пассажиров, относится к эконом-классу в линейке бренда.

Фольксваген Транспортер к содержанию

Транспортер – первая и удачная попытка концерна создания собственного микроавтобуса. База у обоих автобусов одинакова.

Реклама

Главное отличие двух микроавтобусов состоит в том, что Транспортер – это бюджетная модель. Он больше предназначен для перевозки грузов и рабочих, нежели для комфортабельной езды.

Каравелла – это микроавтобус более дорогого исполнения с хорошей отделкой и множеством полезных для пассажиров мелочей. Первый же взгляд на салоны двух бусов позволяет сделать вывод, что Каравелла – бесспорный победитель.

Внутреннее пространство салона Транспортера выглядит дешево. Салон Каравеллы – комфортабельный, обязательно присутствуют отдельная печка, пепельницы, климат-контроль, качественные и удобные сиденья.

Естественно, что Каравелла существенно дороже Транспортера. Кроме того, Каравелла производится только в пассажирском варианте, а Транспортер может быть грузовым, грузопассажирским и пассажирским. Также отличаются эти бусы и некоторыми техническими особенностями.

Каравелла позиционируется как семейный микроавтобус с максимумом удобств, а Транспортер – как рабочая лошадка без особых изысков.

  1. Фольксваген Каравелла – пассажирский микроавтобус повышенной комфортности.
  2. Фольксваген Транспортер – грузовой, грузопассажирский или пассажирский микроавтобус бюджетной комплектации.
  3. Каравелла больше подходит для семейных поездок, а Транспортер – для перевозки грузов и рабочих.
  4. Каравелла имеет хорошую обивку салона, удобные кресла, климат-контроль и другие мелочи, повышающие комфорт пассажиров, а также подвеску, которая мягче, чем у Транспортера.
  5. Каравелла производится только в пассажирском исполнении.
  6. Каравелла существенно дороже Транспортера.

Читайте также:

Новый Volkswagen T7 Multivan 2022 года: раскрыты цены и спецификации

Volkswagen подробно рассказал о ценах на свой новый T7 Multivan в Великобритании перед открытием заказов в январе 2022 года. Первые образцы замены T6 Caravelle будут доставлены покупателям в конце марта.

Минивэн на базе фургона будет доступен по цене от 43 160 фунтов стерлингов за модель 1.5 TSI Life мощностью 134 л.с. Стандартный комплект отделки Life включает в себя 16-дюймовые легкосплавные диски, раздвижные двери с двумя защелками, 10-дюймовую информационно-развлекательную систему и TFT-диски VW Digital Cockpit.Также есть функции активной безопасности, такие как Front Assist и Lane Assist.

Это довольно большой шаг к комплектации Style, отчасти потому, что изначально он предлагался только с бензиновым двигателем 2.0 TSI мощностью 201 л.с. По цене от 58 130 фунтов стерлингов, он добавляет такой комплект, как VW IQ. Светодиодные матричные фары, спутниковая навигация, система помощи при парковке, раздвижные двери с электроприводом и дверь багажного отделения с электроприводом и функцией легкого открывания; Также включены 17-дюймовые сплавы.

Наконец, стартовая версия Energetic доступна только с подключаемой гибридной моделью мощностью 215 л.с.По цене от 59 515 фунтов стерлингов он включает в себя такое оборудование, как звуковую систему Harmon Kardon, защитное стекло, панорамную стеклянную крышу и 18-дюймовые легкосплавные диски.

Самый большой минивэн Volkswagen на базе фургона получил новое название, потому что VW T7 Multivan был представлен в качестве замены T6 Caravelle. В то время как Caravelle был производным от среднего фургона Transporter от VW, новая модель позиционируется как совершенно новая модель, которая также заменит минивэны VW Touran и Sharan, в то время как T6 будет по-прежнему выпускаться как коммерческий автомобиль. транспортное средство.Обе модели будут дополнены полностью электрическим ID. Buzz, которое должно произойти в 2022 году. Это изменение означает, что Multivan был обновлен до последнего времени, с технологичным интерьером и новой ходовой частью, включая подключаемый гибридный привод.

Снаружи новый Multivan имеет стиль, который находится где-то между электрическими моделями ID Golf и VW, с тонкой решеткой радиатора и стандартными светодиодными фарами, относительно гладкой передней частью, чистыми панелями кузова и новым горизонтальным дизайном задних фонарей. .Узкие передние стойки улучшают обзор вперед, а большая площадь остекления создает ощущение простора в салоне.

В салоне VW обновил семиместную компоновку салона. Теперь есть пять отдельных стульев — так что большой и тяжелой трехместной скамейки Caravelle больше нет — а сами кресла на 25 процентов легче, чем у его предшественника. Как и в Caravelle, сиденья могут перемещаться вперед и назад благодаря напольным направляющим, два сиденья среднего ряда можно поворачивать на 180 градусов, а между ними расположен многопозиционный стол.

Полностью плоский пол Multivan означает, что стол теперь можно перемещать полностью вперед, между передними сиденьями. Опциональная панорамная стеклянная крыша также доступна впервые.

Технология на борту включает 10,25-дюймовые циферблаты VW Digital Cockpit, элементы управления с сенсорным экраном и возможность подключения USB-C, а дополнительный проекционный дисплей является первым для коммерческих автомобилей VW. Интегрированная eSIM означает, что Multivan всегда подключен, в то время как спутниковая навигация и подключенные услуги — как и везде в модельном ряду VW — доступны.

Внутри Multivan в стандартной комплектации установлен электрический стояночный тормоз, в то время как все модели оснащены только автоматической коробкой передач DSG, а отсутствие переключателя передач и рычага ручного тормоза позволило создать еще больше места. Объем багажного отделения в семиместном режиме составляет 469 литров, а при снятом заднем ряду — 1844 литра. Multivan выпускается в двух вариантах длины: 4973 мм и 5 173 мм, и максимальная грузоподъемность этих моделей составляет 3672 литра и до 4053 литров, если они оснащены панорамным остеклением.

Несмотря на то, что T7 Multivan предлагает улучшенную пассажировместимость, в настоящее время он не планируется, чтобы он стал основой для новой линейки кемперов в Калифорнии — они по-прежнему будут основаны на T6.1 фургон-автовоз.

Ведущая силовая установка — это подключаемая гибридная система, аналогичная той, что используется в моделях Golf и Passat GTE. В установке eHybrid используется турбобензиновый двигатель 1,4 TSI и электродвигатель, чтобы в сумме вырабатывать 215 л.с., а литий-ионная батарея 13 кВт · ч обеспечит работу только на электричестве на расстояние около 30 миль. При запуске eHybrid предлагается с двумя бензиновыми двигателями: 1.5 TSI на 134 л.с. и 2.0 TSI на 201 л.с. Интересно, что дизельный двигатель 2.0 TDI мощностью 148 л.с., который когда-то был повсеместным двигателем в мире коммерческих автомобилей VW, не будет доступен при запуске, а появится в 2022 году.

Комплект безопасности аналогичен комплекту безопасности других моделей на базе MQB, с функцией аварийного торможения в городе, предложением дорожных знаков и ассистента движения по полосе, в то время как Multivan также оснащен системой Car2X, которая позволяет локально общаться с другими транспортными средствами и инфраструктурой шоссе, чтобы предупреждать о возможных задержках. взлеты и задержки. Также доступны 360-градусные камеры и полуавтономное вождение IQ.DRive Travel Assist.

Щелкните здесь, чтобы прочитать о новом минивэне Volkswagen на базе Caddy …

Обзор долгосрочных испытаний: Volkswagen Caravelle

Автомобиль Caravelle не дешев, но предлагает непревзойденное пространство и универсальность.Он также на удивление хорош в управлении и отлично скрывает основы своего фургона. Если вы ищете идеальное семейное развлечение, то большой VW должен быть в верхней части вашего списка.

Я всегда говорил, что наш быстрый, изысканный и практичный Golf GTI — идеальный семейный автомобиль, но даже мне пришлось признать, что ему будет сложно разместить семь человек и весь их багаж для недельного отпуска на острове Джерси.

• Обзор долгосрочных испытаний: VW Golf GTI

Несмотря на то, что Golf великолепен, я никак не мог втиснуться в себя, мою жену, двоих детей, невестку и двух племянников, не оставив пары разочарованных отдыхающих на пристани.К счастью, мне не пришлось долго искать временную замену, потому что у VW есть несколько универсальных семиместных автомобилей. И самая большая — пещерная Каравелла.

Созданный на основе легендарного фургона Transporter, этот огромный минивэн доступен в вариантах с короткой или длинной колесной базой и от шести до девяти мест. Наша машина представляла собой модель представительского класса среднего класса с семиместной компоновкой, которая включала отдельные выдвижные и поворотные «капитанские кресла» для первых двух рядов, а также большую выдвижную трехместную скамью сзади.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания

• Лучшие 7-местные автомобили для покупки сейчас

Что еще более важно, в отличие от небольших семиместных автомобилей, компоновка Caravelle не подходит за счет загрузочного пространства. Откройте огромную заднюю дверь, и вы увидите 775-литровый грузовой отсек — более чем достаточно для наших трех чемоданов, коляски и множества наборов ведер и лопат.

Однако семейные возможности на этом не заканчиваются.Во-первых, бизнес-модели оснащаются электрическими и раздвижными боковыми дверцами, которые являются настоящим подарком, когда у вас есть дела с темпераментным малышом. Все задние сиденья также имеют точки крепления Isofix, а в третьем ряду можно с комфортом разместить три детских сиденья с запасом места.

• Показан новый Volkswagen Transporter

Задние пассажиры получают много места, а огромные боковые окна открывают панорамный вид. И хотя за открывание окон в задних дверях придется доплачивать, сочетание трехзонного климат-контроля, тонированных задних окон и аккуратных рулонных штор помогает сохранить прохладу в салоне.

Тем не менее, меня впечатлили впечатления от вождения «Каравеллы». Несмотря на каркас фургона и удобное положение при вождении, VW чувствует себя очень похожим на автомобиль и собран на дороге. Мощный 2,0-литровый TDI плюс гладкая семиступенчатая автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением приводит к удивительно быстрому ускорению, в то время как доработка на спуске до паромного терминала в Пуле, Дорсет, была первоклассной.

А благодаря высокому расположению водителя, отличной обзорности и компактным размерам, Caravelle никогда не чувствовала себя тяжеловесной на узких и извилистых дорогах Джерси.Он даже вернул приличные 35,4 миль на галлон, несмотря на то, что большую часть отпуска провел полностью загруженным.

Конечно, такая универсальность не из дешевых, ведь наша бизнес-модель стоит более 40 000 фунтов стерлингов. Но вы можете потратить это на хорошо оснащенный Sharan — или на Golf GTI, если на то пошло. Что еще более важно, всем, кто ездил на Каравелле, нравились ее простор и великолепные виды.

Могу ли я поменять его на наш GTI теперь, когда я вернулся на материк? Хорошо, но не очень …

А теперь подробнее о новом фургоне VW Transporter T6…

* Стоимость страховки от AA (0800 107 0680) для 42-летнего мужчины из Банбери, Оксон, с тремя баллами.

Volkswagen T6, разные виды транспорта, Caravelle, Multivan и California

Модель автомобиля с эмблемой марки Вольфсбург, где находится автомобиль Volkswagen Transporter . Ella y sus производные cuentan con multitud de seguidores en todo el mundo, ocupando un puesto privilegiado en la historyia del automóvil.Hace escasos meses dábamos la bienvenida a la sexta generación de la furgoneta, la Volkswagen T6 , отремонтирован в стиле T5 и обновлен, чтобы быть в тени и в cuenta todos los apartados. Eso sí, los seguidores de esta serie pueden respirar aliviados pues la esencia de la misma sigue completetamente intacta.

Como sabréis, y si habéis estado despistados os lo recuerdo, nuestro compañero Iñigo Ochoa ha pasado una semana con la new Volkswagen T6 Multivan, siete días que ha aprovechado al máximo y que nos ha resumba que public la prueos.Como la T6 cuenta con varias versiones зависимо от удовольствия клиентов que a veces pueden confundirse entre ellas o que simplemente se desconocen, hemos querido analizar cada una de estas variantes y hablar de lo más destacado de cada una de ellas. Además, porque se lomerce, queremos rendir homenaje a esta compañera de aventuras.

Pero antes de hablar de cada una de elas, es necesario hacer un repaso general a la Volkswagen Transporter for conocer realmente qué tenemos entre manos.Para buscar los orígenes de este modelo de la casa alemana tenríamos que irnos a los años cincuenta, conretamente 1950 года, año donde daba sus primer coletazos bajo el nombre en un Principio de Typ2 y finalmente de Transporter. Como muchos de los modelos que han marcado una época, éste revolucionaría el concept de automóvil gracias a lo versátil y práctico que se mostraba siendo hábil tanto en el transporte de carga como de pasajeros.

Con el paso de los años la T de Volkswagen engendró a varios hijos, el motivo Principal de este artículo.Cada uno de ellos tiene una personalidad diferenciadora, encontrando la de vehículo comercial, monovolúmen o con un toque aventurero . Existe la posibilidad de elegir entre dos longitude, dos distancias entre ejes y hasta tres alturas Diferentes. Además, por supuesto, ofrece un extenso catálogo de motorizaciones. De este modo nos encontramos con aproximadamente 500 combinaciones diferentes . Ахи эс нада…

Автомобиль

Volkswagen T6 Transporter

Большая разница между Volkswagen T6 Transporter y el resto de variantes que nos seguirán a continación la California, la Caravelle y la Multivan, es que la primera está orientada a un uso industrial , al transporte de materiales o cualquier comptencia que deba hacer frente un vehículo comercial.En cambio, el resto están destinadas al transporte de personas. Дентро-де-ла-Volkswagen T6 Transporter encontramos cuatro variantes , Furgón, Plataforma, Doble Cabina y Kombi. Todas ellas, como decimos, orientadas a una práctica más industrial con dos longitude y tres alturas posibles.

En cuanto a las versiones de la Transporter, la Furgón tiene únicamente tres plazas pudiendo tener la zona de carga cerrada o acristalada. Además, de serie, cuenta con una puerta de accionamiento corredizo en el lado izquierdo del vehículo.La opción Kombi cuenta con nueve plazas, encontrandose a medio camino entre el uso comercial y el transporte de personas, pero sin ser el confort una de las prioridades. La configuración puede ser de tres o cuatro filas de asientos y su superficie está completetamente acristalada. Cierra la oferta Transporter la versiones Doble Cabina y Plataforma , contando la primera con seis plazas y la segundo con tres y orientadas, nuevamente, un uso comercial.

Автомобиль

Volkswagen T6 Caravelle

Continuando encontramos a la Volkswagen T6 Caravelle , один из вариантов лучше, чем Transporter, основной целью которого является транспорт персонажей.Si bien su orientación nos deja más en el ámbito empresarial para trasladar a personas que en el ocio, aunque esto no quiere decir que ofrezca equipamiento para ser utilizada en nuestro tiempo libre. Puede alojar hasta a nueves personas en tres o cuatro filas de asientos de la configuración escogida. Una opción que se une a la posibilidad de elegir una longitud mour. Eso sí, solo dispone de una altura.

En este juego la Caravelle quedaría por debajo de la Multivan por no disponer de ese refinamiento aunque por encima de la Transporter por calidad y remates.Ofrece dos acabados, Trendline y Premium , Estando el mas bajo bien equipado por elementos como la radio CD con pantalla táctil de 5 ″, los faros antiniebla delanteros coring or el climatizador. Si Acces al Superior Tenrás pantalla táctil de mayor tamaño del equipo Composition Media, control de crucero o climatizador de tres zonas entre otras opciones. Arranca en 25.700 евро.

Автомобиль

Volkswagen T6 Multivan

Por encima de las Caravelle están las Volkswagen T6 Multivan , las más orientadas al transporte de pasajeros por las comodidades que ofrece ocupantes.Su Precio de partida es de 37.008 euro y, en palabras de la marca, puede usarse tanto a diario como hacer un trabajo de autocaravana para el ocio. Доступен расширенный список оборудования для организации на cuatro acabados, Trendline, Comfortline, Highline, Business .

La Volkswagen T6 Multivan принимает одиночный загар с продольной карроцерией и над поверхностью земли. Los cuatro niveles de equipamiento mencionados en las anteriores líneas vienen nutridos de multitud de accesorios que buscan утешить новых клиентов.De entre el equipamiento que podemos encontrar en el catálogo destacan los asientos traseros sobre raíles que nos ofrecen la posibilidad de colocarnos cara a cara o en fila , los cajones de los que vienen provistos los asientos en su parteja o de los reas puertas en donde podemos colocar soportes para bebidas.

Volkswagen T6 Калифорния

Различные предыдущие версии, el cliente que elige a la Volkswagen T6 California busca un vehículo con el que poder acampar .Si bien esta versión ha sido la última en llegar, ya se comercializa en nuestro país от 40 900 евро. Algunos de los accesorios de los que dispone y que le dan esta personalidad aventurera son los asientos delanteros giratorios, la mesa extraíble en la puerta corredera o las sillas de camp que encontramos en el portón trasero. Además el techo es elevable y dispone de dos lugares para dormir a diferente altura.

Esta versión de la Volkswagen T6 cuenta con tres niveles de equipamiento, Beach, Coast y Ocean .El Primero de ellos es el más sencillo en cuanto a accesorios de acampada aunque pueden dormir en ella cinco persona y ofrece hasta siete plazas. Segundo acabado cuenta con inmobiliario en el que poder instalar un fregadero, frigorífico or quemadores de gas . Eso sí, solo pueden viajar cinco personas. Por último, la California Ocean, es la más equipada, y así lo demuestra su sistema de elevación de techo electrohidráulico, la calefacción auxiliar o los cristales con mayor aislamiento.


Сравнить Volkswagen T6 Transporter / Multivan / Caravelle Long 2.0 TDI 204HP 2016 с Volkswagen Multivan T6.1 L1h2 2.0 TDI 150HP 2020

Тип двигателя — Количество цилиндров

Прямой впрыск.

Common Rail

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1968 см3 / 120,1 куб. Дюймов

1968 см3 / 120,1 куб. Дюймов

Турбо (TGV) Интеркулер

Турбо Интеркулер

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

Максимальная мощность — Выходная мощность —

лошадиных сил

204 л.с. / 201 л.с. / 150 кВт

150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт

Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах

450 Нм / 331 фунт.фут

340 Нм / 250 фунт-фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Число скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

340,0 см / 133,86 дюйма

300,0 см / 118,11 дюйма

530,4 см / 208,82 дюйма

490,4 см / 193,07 дюйма

190,4 см / 74,96 дюйма

190,4 см / 74,96 дюйма

199.0 см / 78,35 дюйма

197,0 см / 77,56 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — размеры Dics

Передние шины — Размер колесных дисков

Задние шины — Размеры дисков

1979 кг / 4363 фунтов

2179 кг / 4804 фунтов

Максимум. Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

9,7 кг / л. С.

14.53 кг / л.с.

кг / л.с.

Реечная гидравлическая

Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.

Независимый МакФерсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Независимый. Винтовые пружины.

Независимые продольные рычаги. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

203 км / ч / 126 миль / ч

182 км / ч / 113 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

6.6 л / 100 км / 36 миль на галлон США / 43 миль на галлон UK

6,6 л / 100 км / 36 миль на галлон США / 43 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

5,9 л / 100 км / 40 миль на галлон США / 48 миль на галлон UK

5,8 л / 100 км / 41 миль на галлон США / 49 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономия — Трасса

Расход топлива — Эконом — Город

7,8 л / 100 км / 30 миль на галлон США / 36 миль на галлон Великобритании

7,9 л / 100 км / 30 миль на галлон США / 36 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

1060 км / 659 миль

1060 км / 659 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

70 литров / 18.5 галлонов США / 15,4 галлона Великобритании

70 литров / 18,5 галлона США / 15,4 галлона Великобритании

171 г / км (Volkswagen)

174 г / км (Volkswagen)

Caravelle против минивэна | DWF Group

Приведенная ниже таблица взята из отчета Билла Кили от мая 2021 года, поэтому она достаточно актуальна с точки зрения затрат, которые он в настоящее время называет для адаптированной Caravelle:

Это не фигурирует в его отчете, но Volkswagen недавно объявил, что в 2022 году Caravelle будет заменен на Multivan.Поклонники Caravelle будут знать, что она прошла через различные аналогичные итерации, последней из которых был T6.1, и, при всем уважении к дизайнерам и инженерам, реальность такова, что Caravelle основана на фургоне и, следовательно, является очень модифицируемый автомобиль.

Новый Multivan — это PHEV, и, как видно из этой немного более ранней ссылки, аккумулятор расположен под полом. На данном этапе я не могу найти какие-либо дизайнерские чертежи, но, исходя из того, что он будет построен на той же платформе, что и новый Tiguan, я думаю, будет справедливо предположить, что литиевые батареи будут расположены в том же месте, что и на Tiguan, который аккумулятор емкостью 13 кВт · ч находится под задними сиденьями.Пребывание под полом и так далеко назад заставляет меня предположить, что значительные затраты на адаптацию, такие как опускание пола (см. Выше @ 20 000 фунтов стерлингов), больше не будут такими легкими (или даже возможными).

Это больше не фургон: это высокотехнологичное и сложное транспортное средство, которое будет сложно (если не невозможно) переоборудовать. Приведет ли это к принятию других транспортных средств (фургонов) в качестве выбранной базовой платформы или более старые (осмелюсь сказать: бывшие в употреблении!) Автомобили будут использоваться в качестве транспортного средства-донора?

Технические характеристики Multivan впечатляют: он немного больше нынешнего T6.1 (также будет доступна версия LWB) и считается более гибкой и просторной, чем когда-либо, внутри с полностью плоским полом. Все это говорит о том, что «из коробки» это будет намного удобнее, чем заявленная текущая конфигурация.

Что касается цены? Это еще предстоит выяснить, но ожидайте что-то около отметки в 55 000 фунтов стерлингов с сильной остаточной стоимостью.

Если вам потребуется дополнительная информация, свяжитесь с Яном Слейтером или вашим обычным контактным лицом в DWF.

Volkswagen представил новый Transporter, Multivan, Caravelle

VOLKSWAGEN Group Australia лоббировала информацию о ценах и спецификациях на свои новые модели фургонов и пассажирских вагонов T6.1, каждая из которых знаменует собой пересмотренный стиль, больше стандартного комплекта и «изобилие» стандартное защитное снаряжение.

Неудивительно, что диапазон T6.1 имеет различное повышение цены от 400 до почти 5500 долларов по сравнению с предыдущими версиями T6, хотя в линейку входит множество новых вариантов.

С учетом того, что TDI250 с короткой колесной базой (SWB) сейчас начинается с 38 990 долларов США плюс на дорогах, начальная цена в линейке фургонов Transporter выросла на 1500 долларов по сравнению с предыдущей моделью с линейкой, которая теперь состоит из 11 вариантов, максимальная цена составляет 56 990 долларов США. для флагмана TDI450 с длинной базой (LWB) 4Motion.

Для справки, варианты LWB имеют надбавку в 3000 долларов по сравнению с их братьями и сестрами SWB, хотя двигатель TDI250 не предлагается в форме LWB.

Согласно VGA, самый большой шаг вперед для транспортного фургона — это список его стандартного оборудования, который теперь включает электромеханический усилитель рулевого управления, 6.5-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы, Apple CarPlay / Android Auto, подключение по Bluetooth, круиз-контроль, центральный замок с дистанционным управлением, электрические стеклоподъемники, наружные зеркала с подогревом и электроприводом, кондиционер, кожаный руль, автоматические фары, дворники с датчиком дождя, зеркало заднего вида с регулируемой яркостью и запирание грузового отсека.

В фургонах T6.1 доступны три различных трансмиссии, в сочетании с тремя различными трансмиссиями в зависимости от варианта.

TDI250 начального уровня оснащен двигателем 2.0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель мощностью 81 кВт / 250 Нм работает в паре исключительно с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Варианты

TDI340 основаны на более мощной версии того же двигателя с турбонаддувом, на этот раз мощностью 110 кВт / 340 Нм и в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, приводящей в движение передние колеса.

С начала следующего года полноприводная система 4Motion также будет предлагаться с двойным сцеплением.

На вершине линейки силовых агрегатов стоит TDI450, наиболее мощное применение 2,0-литрового турбодвигателя, который в этом виде выдает 146 кВт / 450 Нм и работает исключительно в паре с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.

Как и TDI340, полноприводная версия должна появиться в начале следующего года.

Еще одна область, в которой модельный ряд T6.1 получил повышение, — это безопасность: каждый вариант фургона входит в стандартную комплектацию с передним ассистентом с экстренным торможением в городе, ассистентом бокового ветра, боковым ассистентом с контролем слепых зон и предупреждением о движении сзади, обнаружением усталости водителя, передние и боковые / головные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, система помощи при трогании с места, торможение при множественных столкновениях, электронная программа стабилизации, антипробуксовочная система, антиблокировочная тормозная система с системой помощи при торможении, датчики парковки заднего хода и камера заднего вида.

Гораздо меньше по ассортименту, но не по цене, обновленная линейка Crewvan с TDI340 SWB начального уровня, которая выросла в цене на внушительные 5500 долларов и теперь стоит 51 490 долларов перед выходом на дороги.

В отличие от фургона, Crewvan доступен только с одним вариантом двигателя — TDI340 среднего класса — и одним вариантом трансмиссии, то есть семиступенчатым двойным сцеплением, ведущим либо переднее, либо все четыре колеса, причем самая дорогая версия — TDI340 LWB 4Motion за 57 490 долларов.

С точки зрения стандартной комплектации Crewvan перекликается со списком оборудования обычных вариантов фургона, хотя и с добавлением второго трехместного сиденья и задних пассажирских дверей.

Оборудование безопасности также имитирует оборудование обычного фургона.

Начинается с 55 490 долларов США — это обновленная линейка шасси с линейкой из четырех вариантов, питаемых исключительно от станка TDI450 высшего класса, и все они работают на одной платформе с длинной колесной базой с максимальной ценой в 60 490 долларов США для TDI450 Dual Cab 4Motion. .

Действительно, единственный выбор, который следует сделать с четверкой шасси, — это размер кабины (одинарная или двойная) и тип привода (передний или полный привод).

И снова стандартные функции повторяют стандартные функции обычного фургона Transporter, но они лишены почти трети функций безопасности, включая помощь при боковом ветре, боковую помощь с предупреждением о движении сзади, датчики парковки заднего хода и камеру заднего вида.

Переходя к категории обычных носителей, самопровозглашенный оптовый продавец VGA, Multivan, снова может быть доступен как в SWB, так и в LWB формах с тремя доступными уровнями отделки салона.

Модель TDI340 SWB Comfortline Premium является стартовой площадкой для Multivan по цене от 61 990 долларов, в то время как TDI450 LWB Comfortline Exec находится на вершине диапазона, начиная с 84 490 долларов.

Все варианты, кроме единственного привода LWB, получают полноприводную систему 4Motion с функцией переключения передач, которую снова берет на себя семиступенчатый блок с двойным сцеплением.

По сравнению со своими собратьями-рабочими лошадками, Multivan использует гораздо более ориентированный на пассажиров подход в своем интерьере и стандартном оборудовании, при этом даже базовая модель Comfortline Premium получила 8 баллов.0-дюймовый сенсорный экран, навигационная система Discovery Media, подключение по Bluetooth, зеркальное отображение смартфона, ковровое покрытие на полу, шесть динамиков, электрические раздвижные двери, вращающиеся сиденья второго ряда, откидывающееся многоместное сиденье третьего ряда, трехзонный климат-контроль, солнцезащитные шторки для пассажиров и светодиодное внутреннее освещение.

С точки зрения безопасности Multivan расширяет возможности T6.1 со всеми теми же функциями, а также электронной блокировкой дифференциала, передними датчиками парковки, адаптивным круиз-контролем и электрической блокировкой для безопасности детей.

Последней частью новой головоломки T6.1 является Caravelle за 52 590 долларов, которая предлагается здесь только в единственном варианте TDI340 LWB Trendline.

Настоящий мини-автобус этой линейки, Caravelle в значительной степени имитирует характеристики Multivan Comfortline Premium, обладая теми же функциями безопасности и стандартным комплектом, с двумя основными отклонениями: 6,5-дюймовым экраном информационно-развлекательной системы и расположением сидений, предлагая три -рядная, двух / двух / трехместная скамья.

Как следует из названия, мощность обеспечивается двигателем TDI340 с приводом, передаваемым только на передние колеса.

«Транспортные средства поколения Transporter, Caravelle и Multivan 6.1 теперь доступны для заказа через национальную дилерскую сеть Volkswagen и онлайн с понедельника, 10 августа, а автомобили прибывают в Австралию с ноября», — говорится в заявлении VGA.

На данный момент в этом году, заканчивающемся июлем, VGA продала 454 транспортера, что составляет 4.5 процентов сегмента фургонов среднего размера.

В сегменте автомобилей стоимостью более 60 000 человек Multivan (203) и Caravelle (6) в совокупности занимают всего 4,9% продаж, что намного меньше, чем у лидирующего сегмента Kia Carnival (2456 / 57,7%).

2021 Volkswagen Transporter цены *

Фургон
SWB TDI250 $ 38 990
SWB TDI340 $ 41 990
SWB TDI340 (а) $ 44 990
SWB TDI340 4Motion (a) $ 47 990
SWB TDI450 (а) $ 50 990
SWB TDI450 4Motion (a) $ 53 990
LWB TDI340 $ 44 990
LWB TDI340 (а) $ 47 990
LWB TDI340 4Motion (a) $ 50 990
LWB TDI450 (а) $ 53 990
LWB TDI450 4Motion (а) $ 56 990
Crewvan SWB TDI340 (a) $ 54 490
Crewvan SWB TDI340 4Motion (a) $ 54 490
Экипаж LWB TDI340 (a) $ 54 990
Crewvan LWB TDI340 4Motion (a) $ 57 490
Шасси
LWB TDI450 с одной кабиной (a) $ 55 490
LWB TDI450 с одной кабиной 4Motion (a) $ 58 490
LWB TDI450 с двойной кабиной (a) $ 57 490
LWB TDI450 Dual Cab 4Motion (a) $ 60 490
Multivan
SWB Comfortline Premium TDI340 (a) $ 61 990
SWB Comfortline Premium TDI340 4Motion (a) $ 64 990
LWB Comfortline Premium TDI340 (a) $ 64 990
LWB Comfortline Premium TDI340 4Motion (a) $ 67 990
SWB Cruise Special Edition TDI340 (a) $ 73 990
SWB Highline TDI450 (a) $ 84 990
SWB Highline TDI450 4Motion (a) $ 87 990
LWB Comfortline Exec TDI450 (а) $ 87 990
Каравелла
LWB Trendline TDI340 (a) $ 58 990

* Без учета дорожных расходов


Серия подкастов «Дорога к выздоровлению»

Confronto VOLKSWAGEN MULTIVAN e VOLKSWAGEN CARAVELLE

Scegli ла marcaABARTHALFA ROMEOASTON MARTINAUDIBENTLEYBMWCITROENCUPRADACIADRDSEVOFERRARIFIATFORDHONDAHYUNDAIINFINITIJAGUARJEEPKIALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLEXUSLOTUSMAHINDRAMASERATIMAZDAMERCEDESMINIMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTPORSCHERENAULTSEATSKODASMARTSSANGYONGSUBARUSUZUKITESLATOYOTAVOLKSWAGENVOLVO

Scegli ла marcaABARTHALFA ROMEOASTON MARTINAUDIBENTLEYBMWCITROENCUPRADACIADRDSEVOFERRARIFIATFORDHONDAHYUNDAIINFINITIJAGUARJEEPKIALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLEXUSLOTUSMAHINDRAMASERATIMAZDAMERCEDESMINIMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTPORSCHERENAULTSEATSKODASMARTSSANGYONGSUBARUSUZUKITESLATOYOTAVOLKSWAGENVOLVO

VOLKSWAGEN CARAVELLE коста 11.943 € в меню VOLKSWAGEN MULTIVAN * nella versione più economica

VOLKSWAGEN CARAVELLE га — РЕЗЮМЕ в верхней части VOLKSWAGEN MULTIVAN * Nella Versione Più Potente

VOLKSWAGEN MULTIVAN è большая скорость 3 км / ч риспетто VOLKSWAGEN CARAVELLE * nella versione più veloce

VOLKSWAGEN CARAVELLE и больше 12 мм риспетто VOLKSWAGEN MULTIVAN * nella versione più corta

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *