Menu

Болячки форд фокус: Болячки Форд Фокус 2: распространенные неисправности автомобиля

Содержание

4 частых болячки самого ликвидного подержанного авто Ford Focus 2

Фото: promotors.pro

Второе поколение Ford Focus уже который год остаётся одним из самых популярных автомобилей на вторичном рынке. Его ценят не только за практичность, надёжность и драйверские характеристики, но и за неплохой комфорт в салоне. Однако у этой машины есть и свои недостатки. Разберём наиболее частые проблемы, с которыми сталкиваются покупатели подержанных Ford Focus 2, судя по отзывам владельцев на автомобильных фолрумах.

Мотор – главная проблема

По словам автомобилистов, самыми неудачными двигателями, которые устанавливали на «Фокусы» второго поколения, считаются моторы Duratec объёмом 1,8 и 2 литра. Автомобилисты часто сталкиваются с отказом блока управления дроссельной заслонки, его приходится промывать или менять каждые 50 тысяч километров. На моторах объёмом 1,8 литра были проблемы с прошивкой, в результате чего у машины плавали холостые обороты. Из-за отсутствия натяжителя у ремня генератора он начинает проскальзывать уже через 25-30 тысяч километров. По причине износа прокладки клапанной крышки через 80-100 тысяч пробега в свечных колодцах появляется масло. А вот цепи на этих двух двигателях служат по 200-250 тысяч километров.

Фото: carpedia.club

Как себя чувствует трансмиссия?

Владельцами Ford Focus замечено, что двухмассовый маховик на 2-литровом моторе сильно изнашивается уже на пробеге к 100 тысячам километров, и его замена — довольно дорогое удовольствие. Зато к автоматическим коробкам претензий нет совсем, лишь иногда бывают проблемы с соленоидами и датчиками давления. А вот механическая коробка не славится надёжностью, особенно если она работает в паре с мотором объёмом 1,8 литра. На пробеге в 70-80 тысяч выходит из строя ось сателлитов, на пробеге в 100 тысяч заклинивает подшипник первичного вала. По сравнению с этими проблемами течь сальников — просто ерунда.

Фото: keywestford.com

Подвеска Ford Focus

За прекрасною управляемость Ford Focus приходится расплачиваться довольно частым ремонтом подвески. Ступичные подшипники и стойки стабилизаторов редко живут дольше 50 тысяч километров. Каждые 60-80 тысяч километров придётся менять опорные подшипники в стойках. Рычаги в среднем ходят по 100 тысяч километров. А вот заднюю подвеску придётся заменить целиком на пробеге в 120 тысяч. Ещё бывает, что начинают стучать рулевые тяги, происходит это раз в 60 тысяч километров.

Фото: a.d-cd.net

Остальные досадные мелочи

Кузов у Ford Focus полностью оцинкован, но, тем не менее, коррозия всё же проявляется, говорят владельцы. Первые очаги ржавчины возникают на дверях, порогах и крышке багажника. Не отличается стойкостью и хромированная отделка на кузовных элементах.

Частенько ломается пластиковая тяга в замке капота. С годами в фарах появляется большое количество конденсата. К электрике претензий немного. Водители в основном сталкиваются с такими мелочами, как окисление контактов на подсветке номера, неработающие обогревы сидений и наружных зеркал, а также отказ температурного датчика в салоне.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Форд Фокус Вторые руки, Неисправности Ford Focus 2 модель с 2004 года

Неисправности Ford Focus


У Форд Фокусы оцинковка по-прежнему спасает кузов от быстрого гниения (у самых пожилых экземпляров нужно приглядывать за состоянием скрытых полостей дверей и порогов), но лоск теряется так же быстро, как и раньше, — краска не только легко царапается и мутнеет от моек, но и облезает, как кожа после загара. Заметно линяют передний бампер, кромка капота, но больше всего пороги — защитить эти детали антигравийным покрытием или пленкой будет нелишним. Осталась проблемным местом и накладка на крышке багажника — коррозия под ней появляется быстрее всего (особенно у автомобилей испанской сборки), а контакты подсветки номерного знака могут окислиться уже после второй зимы.

У вторых Фокусов перегорают не только лампочки в фарах (для их замены фары полагается демонтировать) — та же участь постигает и нити обогрева наружных зеркал (40 евро за стекло). Порой выходит из строя обогрев передних сидений (по 270 евро за новые «коврики-нагреватели»), да и сам отопитель нередко требует к себе внимания: у автомобилей с климат-контролем может отказать датчик температуры в салоне (70 евро). Но чаще проблемы доставляет моторчик вентилятора отопителя (240 евро): через 50 тысяч километров может сгореть его резистор (24 евро), а если изменение скорости начнет сопровождаться повизгиванием, то смазывать подшипники вала — сизифов труд: они износились.

 

Однако причина «ледникового периода» в салоне может прятаться и под капотом: у бензиновых Дюратеков 1.8 и 2.0 термостат частенько отказывает раньше 100 тысяч километров (он абсолютно одинаковый и стоит 25 евро).

Синхронно у этих же моторов при рестайлинге 2008 года исчез натяжитель ремня привода генератора: если через 25—30 тысяч километров ремень начнет проскальзывать, при замене ремня и ролика лучше вернуть назад натяжитель старого образца (100 евро). Сами генераторы у всех моторов (от 300 евро) достаточно надежны и редко требуют к себе внимания раньше 150 тысяч километров. Но даже при отказе генератора не стоит спешить с его заменой — как правило, достаточно обновить изношенные щетки. Только не стоит при неработающем генераторе ехать до полного разряда аккумулятора — после этого разбудить «уснувший» блок управления двигателем получится лишь с помощью фирменного оборудования.

А с ЭБУ, точнее, с его прошивками и без того хлопот не оберешься. Больше других их недоработкой грешит Duratec 1.8 — с разными версиями софта он то плохо тянул, пока не прогреется, то устраивал пляску холостых оборотов, то дергался при движении внатяг и плохо заводился.

Тут важно не запутаться: похожим образом у моторов Duratec 1.8 и 2.0 вредничают и блок дроссельной заслонки, катушки и провода зажигания — в наличии все болячки моторов Zetec «первого» Фокуса! Блок дросселя по-прежнему бессилен перед загрязнениями, и если его промывка каждые 40—50 тысяч километров перестает спасать, может помочь замена датчика положения заслонки (70 евро).

А еще у этих же моторов нужно пристально инспектировать… свечные колодцы. Если после 80—100 тысяч километров в них обнаружились «залежи» масла, нужно менять прокладку клапанной крышки (30 евро), но иногда достаточно и просто подтянуть крышку, затяжка которой ослабла из-за вибраций. А как раз к этому времени они могут усилиться — «устает» верхняя гидравлическая опора двигателя (90 евро).

 

У двухлитровых агрегатов 100-тысячный пробег бывает критичен и для двухмассового маховика, чью побрякивающую просьбу о замене (520 евро) лучше не игнорировать — ликвидация последствий катапультирования пружин обойдется дороже. А если после 3000 об/мин начнет пропадать тяга и вспыхнет индикатор Check Engine, готовьтесь к замене клапана управления заслонками впускного коллектора (85 евро).

Что у моторов 1.8 и 2.0 надежно — так это привод ГРМ с цепью, редко требующей к себе внимания раньше 200—250 тысяч километров. Но все же лучше смириться с периодической заменой каждые 80 тысяч километров ремня ГРМ у старых двигателей 1.4 и 1.6 — они перекочевали с предыдущего Фокуса и проблем доставляют меньше. У появившейся на «втором» Фокусе 115-сильной версии 1.6 Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaf Timing) с механизмом изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске хандрит этот самый механизм — муфты распредвалов не отличались особенной надежностью до 2007 года.

У всех бензиновых Фокусов есть и общие недуги: например, от предыдущего поколения по наследству достался капризный бензонасос, крайне чувствительный к чистоте топлива — в случае засорения в нем маленькой сеточки машина может и не завестись. Официально сеточка стоит 300 евро, ибо меняется исключительно в сборе с бензонасосом, а еще на 150 евро расходы увеличивает неизбежное снятие топливного бака! Немудрено, что умельцы подобрали подходящую копеечную сеточку и меняют ее отдельно.

Другая беда — расположенные вплотную к выпускному коллектору не слишком живучие нейтрализаторы (800 евро). Сгубить их может не только избыток несгоревшего топлива при пропусках зажигания, но и масло, попавшее на выпуск из-за изношенных или закоксованных поршневых колец (когда его расход превышает 1,5 л на 10 тысяч километров). А залегают кольца не только при экономии на масле (кстати, при пробеге больше 100 тысяч километров интервал замены масла в 20 тысяч километров для машин до 2011 года выпуска и 15 тысяч километ­ров после 2012 — лучше сократить до 10 тысяч километ­ров). Часто бывает виноват перегрев, который может возникнуть, если не прочищать раз в один-два года «сэндвич» радиаторов. Нюанс еще и в том, что о «кипении» под капотом можно и не узнать — указатель температуры охлаждающей жидкости не отличается особой точностью.

Дизельные Фокусы у нас редки (всего 4%, хотя автомобили с двигателем Duratorq 1.8 даже выпускали во Всеволожске). А зря! Главное — не заправляться из одной бочки с тракторами. Тогда не придется восстанавливать ТНВД после 100 тысяч километров (от 500 евро за ремонт и 1000 евро за новый насос) или менять изношенные форсунки (315 евро). Чтобы при том же пробеге избежать покупки клапана EGR (400 евро), его нужно периодически очищать от неизбежных отложений, а вопросы к двухмассовому маховику — те же, что и в случае с бензиновым двигателем 2.0.

Вполне надежна и простенькая автоматическая коробка передач 4F27E. Она не слишком расторопна и немолода — корни уходят к малолитражке Ford Escort — зато проблемы слабых задней упорной крышки и фрикционов были решены еще на предыдущих Фокусах и Маздах третьей и шестой серий, где эта коробка именовалась FN4A-EL. Неприятности случаются разве что по вине системы управления — гидроблока (1300 евро), который к тому же часто подлежит восстановлению за вдвое меньшую сумму, датчиков давления (по 100 евро) или соленоидов регулятора давления (по 120 евро).

Редкий случай, но от «механики» Фокуса подвоха можно ждать едва ли не чаще, чем от «автомата». Особенно отличилась пятиступенчатая коробка серии IB5 в паре с мотором Dutatec 1.8. При работе с большой нагрузкой после 70—80 тысяч километров может сломаться ось сателлитов в дифференциале с последующей пробоиной в картере и всеми вытекающими — не только маслом, но и финансами в размере 2500 евро. Эта же сумма может понадобиться, если после 100 тысяч километров игнорировать вой подшипника первичного вала — его может заклинить.

Немудрено, что вместо покупки IB5 владельцы обычно имплантируют «пятиступку» MTX75 от двухлитровых машин — она покрепче и пересаживается без больших проблем. Но следить за состоянием сальников нужно у обеих коробок, и особенно внимательно — за уплотнением штока переключения передач. «Сопливится» он частенько, а даже минимальная нехватка трансмиссионного масла быстро приканчивает валы и зубчатые венцы шестерен.

Не отличается богатырским здоровьем и выжимной подшипник (в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления стоит 65 евро) — он может потребовать снятия коробки после 50—60 тысяч километров. При замене подшипника стоит повнимательнее исследовать и состояние самого сцепления (290 евро), ибо дыма без огня не бывает (хотя у бережливых водителей сцепление, случается, выдерживает и по 120—130 тысяч километров). Тросовый механизм переключения у обеих трансмиссий почти не ломается, а если вдруг начнут вылетать передачи, весь ремонт обычно сводится к подтяжке тросов.

 

В подвеске Форд фокус 2 — без сюрпризов. В том смысле, что ее ходимость осталась, как у предыдущего Фокуса, средненькой.­ В передней подвеске McPherson по-преж­нему слабоваты ступичные подшипники (менять которые приходится вместе со ступицей за 130 евро), часто сдающиеся одновременно со стойками стабилизатора (по 26 евро) через 50—60 тысяч километров. Опорных подшипников стоек (по 12 евро) хватает на 60—80 тысяч километров, а рычаги (150 евро вместе с сайлент-блоками и шаровой опорой) порой изнашиваются через 100 тысяч километров.

 

Задняя многорычажка понадежнее — переборка редко требуется раньше 120 тысяч километров, но полная ревизия обойдется минимум в 520 евро: почти все сайлент-блоки меняются­ только вместе с рычагами. Поэтому многие неофициальные станции предлагают сэкономить — на свой страх и риск перепрессовать неоригинальные сайлент-блоки.

Знакомая картина и в рулевом управлении — тяги (65 евро) приходится обновлять через 50—60 тысяч километров, постукивающие реечные механизмы также нередко менялись по гарантии. У электрогидроусилителя иногда сгорает плата управления насосом (замена всего блока обойдется в 700 евро). А если традиционный гидроусилитель (у машин с моторами 1.4 и 1.6) зимой вдруг откажет, не бросайтесь сразу в магазин за новым насосом (260 евро): просто он чувствителен к сильному холоду и из-за скопившегося в масле конденсата могли замерзнуть перепускные клапаны — достаточно всего лишь подождать, пока машина прогреется. А чтобы такого не случалось, масло в системе ГУР стоит менять раз в 40—50 тысяч километров, только выбирать его нужно строго по VIN-коду (Ford использует как «минералку», так и «синтетику»), иначе вместе с насосом придется покупать еще и «рейку» (800 евро).

Основные болячки Форд Фокус 2

Форд Фокус 2 проблемы и косяки за 150 000 километров!!!

FORD FOCUS 2 слабые места народного авто!

Самое ПРОБЛЕМНОЕ место Форд Фокус 2 1,6 115 л.с. 2006 г.в.

Болячки Ford Focus 3. Рейка, коробка и т.д Отзыв и тест-драйв Форд Фокус 3

Обзор Ford Focus 2 с пробегом. На что смотреть при покупке.

Слабые места Ford Focus от РДМ-Импорт

Форд Фокус 2 (Главная дорога НТВ 24-10-2009)

Форд фокус 2 БУ 2.0 автомат. Какие проблемы обнаружены после покупки.

Проблема Форд Фокус, решена?

Форд Фокус 2 отзыв владельца: вся правда об авто

Также смотрите:

  • Зеркало наружное для Пежо 107
  • Розыгрыш пранкеров вована и Лексуса
  • Chevrolet Lacetti хэтчбек автомат отзывы
  • Мазда 6 на крутых дисках
  • Хаммер н3 дизель тест драйв видео
  • Эбу двигатель Форд Фокус 2
  • Чей автомат стоит на Ниссан террано
  • Мерседес cls седан или купе
  • Нева мб2 Subaru 7 5 отзывы
  • Ниссан максима с левым рулем
  • Мерседес 140 1998 года в германии
  • Как снять обшивку двери на Киа соренто видео
  • Фары на Хонда Аккорд из китая
  • Какие двигатели стоят на новой Опель астра
  • Сервисная книжка на Ford Mondeo 2013
Главная » Новости » Основные болячки Форд Фокус 2

Opel Astra против Ford Focus: уровень близок к

Здравствуйте, друзья!

Сегодня продолжаем серию сравнений автомобилей — одноклассников. На очереди продукция европейского автопрома: Opel Astra серии J и Ford Focus третьего поколения.

Так что же лучше, Форд Фокус или Опель Астра? Давайте разбираться вместе!

Внешний вид Ford Focus и Opel Astra

Третье поколение Ford Focus является воплощением идей производителя, направленных на улучшение аэродинамических характеристик, которые коснулись внешнего вида автомобиля.Мягкие, обтекаемые формы улучшают эстетику модели. Легкий оттенок агрессивности придает автомобилю солидности. Фары приобрели «хищный вид», а в сочетании с трапециевидными противотуманками и обновленной решеткой радиатора а-ля Aston Martin его по праву можно назвать «хищником» дорог. Модель предлагается российским покупателям с тремя типами кузова: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и универсал:

Ford Focus 3 Sedan

Форд Фокус 3 универсал и хэтчбек

«Опель Астра» J имеет более классическую форму, признаки немецкой стабильности и надежности? Решетка радиатора нового дизайна, продолговатые фары головного света и современные стильные противотуманки – все это в совокупности придало автомобилю динамичный образ, элегантность и узнаваемость на дороге.Перед уходом с рынка модель предлагалась российским покупателям с четырьмя типами кузова: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и универсал, 3-дверный хэтчбек купе:

Интерьер: «Опель Астра» или «Форд Фокус». 3″

Салон «Опель Астра» J выполнен в классических темных тонах. Материал сидений износостойкий, по желанию — кожзаменитель. Цвет, в базовой комплектации, серый.

Передняя консоль выполнена из разного фактурного пластика, по качеству материалов и эргономике в целом объективно проигрывает Фокусу.Приборная панель с хромированной окантовкой цифровых приборов выглядит стильно и богато. Благодаря мягкой подсветке все индикаторы отлично видны.

Экран бортового компьютера расположен между тахометром и спидометром. А в топовых версиях вверху центральной консоли находится большой дисплей мультимедийной системы и навигации.

В дорогих версиях на руле есть консоль управления климатом, звонки, аудиосистема. Задние сиденья Астры просторнее, чем у Фокуса.

«Форд Фокус 3» привлекает внимание качеством и в то же время практичностью материалов. Сиденья обиты водоотталкивающей тканью, а в топовых версиях можно заказать комбинированную обивку со вставками из качественного кожзаменителя. Покупатель может выбрать цвет внутренней отделки на свое усмотрение: от кремового до темно-серого.

На современной и стильной приборной панели удобно следить за показаниями приборов, не отвлекаясь от управления автомобилем.

Руль в дорогих версиях оснащен панелью управления бортовыми системами, начиная с управления мультимедийной системой и заканчивая настройками бортового компьютера, отвечающими за комфортное пользование автомобилем. Есть возможность голосового управления рядом функций мультимедийной системы. У Фокуса более удобные передние сиденья, чем у Астры.

Объем багажника Форд Фокус составляет: для седана — 372 литра (один из самых маленьких багажников в классе), для хэтчбека — от 277 литров (с неразложенными задними сиденьями) до 1062 литров в трансформированном виде (с задние сиденья сложены), для универсала — от 476 до 1502 л.

Объем багажника Опель Астра больше во всех случаях: для седана – вполне приличные 460 литров, для 5-дверного хэтчбека – от 370 литров (при неразложенных задних сиденьях) до 1235 литров в трансформированном виде (с задними сиденья сложены), для универсала — от 500 до 1550 л.

Технические характеристики Форд Фокус

Тип двигателя на большинстве моделей Форд Фокус атмосферный, объемом 1,6 л, которые, кстати, сейчас производятся в России, на новом моторном заводе Форд Соллерс в Елабуге, с большая доля комплектующих и сырья российского происхождения.мы писали об этом. В зависимости от уровня наддува он развивает 85 л.с. (такой мотор ставится только на хэтчбек в базовой версии, исключительно с 5-МКПП, от 834 тыс. руб.), а также мощностью 105 и 125 л.с., эти два силовых агрегата могут сочетаться как с 5-МКПП трансмиссии (от 971 и 1 млн 006 тысяч рублей соответственно), так и с 6-ступенчатой ​​«роботизированной» коробкой передач (от 1 млн 011 тысяч рублей и 1 млн 046 тысяч рублей соответственно). А на вершине гаммы — 150-сильный турбомотор EcoBoost, который сочетается исключительно с 6-ступенчатым классическим «автоматом» (от 1 млн 196 тыс. руб.).

Турбодвигатель семейства EcoBoost появился на российском Ford Focus совсем недавно, радует отличной тягой вкупе с малым расходом топлива

Технические характеристики Opel Astra J

Opel Astra поколения J также в основном оснащался 1,6-литровым бензиновый двигатель, но только с одной ступенью наддува (115 л.с.). А в последние годы, перед уходом марки с российского рынка (может быть, в знак солидарности с западными санкциями?), турбированные версии 1,4 л (140 лс) или 1,4 л.Активно поставлялись 6 литров (170 л.с. для универсала и 3-дверного хэтчбека или 180 л.с.). для седана и 5-дверного хэтчбека), изредка встречался 2-литровый турбодизель мощностью 130 л.с. «Астры» комплектовались на выбор механической пятиступенчатой ​​коробкой передач или шестиступенчатым автоматом.

Все двигатели Opel Astra принадлежали к семейству EcoTec

Тест-драйв Ford Focus и Opel Astra

При проведении совместного тест-драйва выяснилось, что обе модели уверенно чувствуют себя на дороге.Разница только в нюансах и не слишком большая. В целом Форд Фокус чуть лучше по управляемости, меньше кренится на поворотах и ​​при разгоне, доставляет больше «удовольствия от вождения» (пока 3-дверную Астру оставляем за кадром). Обычные Опель Астры ведут себя на наших дорогах чуть комфортнее, по сравнению с Фокусом меньше реагируют на разные дорожные мелочи.

Подытожим: Форд Фокус или Опель Астра

И по техническим параметрам, и по поведению на дороге обе модели достаточно близки.При выборе основным вопросом могут быть личные предпочтения, некоторые нюансы отличия – о которых шла речь выше. И самое главное, Форд Фокус продолжает присутствовать на российском рынке, а это означает, в том числе, лучшую доступность сервисного обслуживания и доступность запчастей, больший выбор моделей для вторичного рынка. В то же время у Opel Astra немало поклонников, которые оценили интересный дизайн автомобиля, и достаточно неплохой общий баланс качеств автомобиля.А что лучше выбрать, решать вам, возможно, некоторые мои комментарии будут вам полезны.

В отношении «Фокуса III», российские продажи которого стартовали буквально на днях, Ford придерживается той же стратегии, которая обеспечила успех его предшественникам. Они по-прежнему не повышают цены, предлагают покупателю достойное европейское качество и самое главное – огромный выбор. Да, трехдверок больше не будет, но сегодня с конвейера Всеволожского завода сходят 5-дверный хэтчбек и седан, а в начале следующего года к ним присоединится универсал.Список опций дополняется четырьмя комплектациями, квартетом моторов и тремя типами коробок передач. Став заметно ярче и агрессивнее внешне, технически автомобиль принципиально не изменился. Он базируется на платформе С1, на которой был построен первый Фокус. Что не помешало инженерам напичкать машину всевозможными инновационными системами, вроде навигации и активного парковочного ассистента. Последние, конечно, стоят приличных денег, но в то же время ретивых покупателей никто не лишает возможности построить себе хорошо оснащенный экземпляр не дороже 600 тысяч.

Самая новая Astra, дебютировавшая в конце 2009 года, не имеет кузова седан, но в остальном ее представительство на нашем рынке столь же многочисленно. А еще у Опеля есть российский паспорт. Крупноузловая сборка универсала Sports Tourer налажена в Калининграде, а более популярный хэтчбек полностью — со сваркой и покраской — производится на заводе в Шушарах, недалеко от родины Форда.

Правда, даже русифицированная Астра в базовой комплектации заметно дороже Фокуса.Но качество автомобиля измеряется не только ценой.

От простого к сложному (салон)

Салон «Фокуса» второго поколения многим показался серым и бесхитростным. Интерьер преемника намного выразительнее. Многогранники дисплеев спидометра и тахометра, блок центральной консоли, нависающий над панелью климат-контроля, вогнутая «баранка», острые грани торпедо, ломаные линии дверных ручек — отнюдь не банально .Удивительно, что компоновщикам Форда удалось гармонично вписать в эту космическую архитектуру все земные органы управления. Разобраться с кнопками аудиосистемы «климат» не составит труда. Даже такая продвинутая функция, как автоматическая парковка, предельно понятна в использовании, тем более, что Фокус записывает все подсказки в великий могучий. На удобство посадки тоже пожаловаться не приходится. Диапазонов регулировок сидений и руля хватает и невысокому водителю, и высокому мужчине ростом 190 см.Единственное небольшое упущение фордовской отделки — весьма непрактичная тканевая обивка сидений, которая как магнит притягивает к себе пыль и грязь.

В формах и цветах салона Astra гораздо больше тепла и элегантности. Плавно изогнутая торпеда словно хочет заключить вас в свои объятия. Приборная панель с классическими круглыми циферблатами радует глаз. Исключительных похвал заслуживают сиденья с выдвижными подушками, прорезиненная магнитола и климат-контроль с четко зафиксированными положениями.Но зачем было населять центральную консоль огромным количеством кнопок? Мы насчитали ровно сорок штук! Хорошую часть из них можно легко отправить в туннель. Но больше всего нас расстроила в Астре обзорность. Сквозь маленькие треугольные окошки между широкой стойкой лобового стекла и ее опорой действительно мало что можно увидеть.

Удивительное преображение

Колесная база «Фокуса» увеличилась на 8 мм. Однако, измерив расстояние до ног диванных пассажиров, мы не только не обнаружили увеличения, но даже не засчитали ни одного сантиметра.Причем массивные подлокотники, расположенные в дверях, подобрали заднее сиденье по ширине. К счастью, было что резать. Да, конечно, после небольшого уменьшения размеров диван «Фокус» вполне удобен для двух человек ростом до 186 см. А вот при путешествии втроем вам придется тесниться чуть больше, чем раньше.

Диван «Астры» шире на 1 см. Но это не главное его достоинство. В «Опеле» заметно больше места над головой, что позволяет высоким пассажирам сидеть прямо, а не горбатиться или скользить вперед, упираясь коленями в спинки передних сидений.Да и садиться в машину с более высокой крышей удобнее.

С чемоданами и без

Багажник «Фокуса» не изменился в размерах. Расстояния до спинки дивана и передних сидений остались прежними. От пола до полки мы отмерили те же 40 см. В общем, не образец вместительности — места хватит для одного большого дорожного чемодана, а если нужно перевезти еще что-то громоздкое или длинное, то придется раскладывать спинки дивана.

Все наши попытки засунуть два больших чемодана в багажник Опеля также не увенчались успехом. Но если оперировать общепринятыми методами измерения, то его трюм оказывается заметно более емким. Благодаря маленькому запасному колесу он на 13 см глубже. Кроме того, расстояние до спинки заднего сиденья у него на 7,5 см больше. Что касается погрузочной высоты и возможности трансформации дивана, то в этих дисциплинах Астра не уступает своему сопернику.

Партия зеленых

1.8-литровый, 125-сильный бензиновый двигатель. Неприхотливый, тяговитый с малых оборотов, он очень бодро двигал поршни, придавая автомобилю достойную динамику. Увы, его 1,6-литровый чейнджер не боец. Несмотря на одинаковую мощность и наличие системы изменения фаз газораспределения до 2000 об/мин, двигатель просто спит. Чтобы просто нормально ездить, желательно вообще не опускать стрелку тахометра ниже 4000. Но при этом не приходится ждать быстрой реакции на газ, что полностью исключает активные действия в городе и требует большей осторожности при обгоне на трассе.

Но этот агрегат соответствует экологическим требованиям Евро-5, и если вы попытаетесь сэкономить топливо, двигаясь с постоянной скоростью или переключаясь на следующую передачу как можно раньше, он вознаградит вас зеленым цветком, выросшим на дисплей бортового компьютера. Нам кажется, что с новым 150-сильным двигателем «Фокус» поедет немного лучше. В разгоне с 50 до 100 км/ч более мощный агрегат быстрее всего на одну десятую секунды. Таким образом, у любителей динамичной езды остается только один выбор – 2-литровый 140-сильный дизель.Однако купить его можно только с автоматической коробкой передач, а стоит такой автомобиль дороже всех остальных.

Моторы Астра также откалиброваны под Евро-5. И базовый 100-сильный, и его более мощный 115-сильный родственник могут похвастаться минимальными выбросами углерода. Автомобиль с ними разгоняется очень грустно, вынуждая водителя либо медленно плыть по течению, либо буквально топать педалью газа. Тем не менее, для активных водителей у Opel есть более привлекательное предложение, чем у Ford. Оснащенный турбированным 140-сильным двигателем, он хоть и не имеет взрывного характера, но очень удачлив морально.Он готов поддерживать активные городские движения и способен бодро прибавлять со скорости 150 км/ч. И стоит всего на 44 100 рублей дороже 115-сильного.

Кому что нравится

А в обращении с «Фокусом» искры и задора поубавилось. Да, машина более чем уверенно держится на скоростной прямой, не нервничая из-за стыков и мелких ямок, в поворотах кренится минимально. Однако его рулевому управлению немного не хватает прозрачности и отзывчивости.Из-за этого кажется, что проходить кучу поворотов на пределе сцепления Форду как-то не в радость. И я не хочу заставлять его что-то делать насильно.

Астра имеет совсем другой характер. Она не такая натренированная и аккуратная — в тех же поворотах и ​​на тех же шинах она начинает буксовать чуть раньше Фокуса и может соскакивать с траектории, приземляясь на кочки. Но эти в целом незначительные пробелы в воспитании с лихвой компенсируются азартом.Не обязательно доходить до предела. От того, как охотно и легко Опель ныряет в повороты, как откровенен с тобой, уже получаешь массу удовольствия. Кроме того, искушенные водители могут заказать подвеску Flex-Ride — ее амортизаторы с электронным управлением в спортивном режиме делают управление Astra еще более захватывающим.

Новый уровень

Во что «Фокус» безоговорочно добавил, так это в комфорт. Умение ездить солидно, без суеты, никак не напрягая владельца, пожалуй, главное достижение нового Форда.Пусть и без энтузиазма, но по нашим латаным-латаным дорогам машина катится очень плавно. В то же время подвеска обладает достаточной эластичностью, чтобы не допустить выхода из строя амортизаторов даже на достаточно крупных выбоинах. Инженеры отлично поработали над звукоизоляцией. Вой шин, изрядно раздражавший на предыдущих Фокусах, теперь почти не слышен. Хорошая порция успокоительного ушла на мотор: бесшумно, с увеличением скорости, он уже не повышает голос.

Чего не скажешь об двигателях Опеля.С 4000 об/мин в салоне отчетливо слышно рычание любого из них. По шумоизоляции днища и колесных арок Астра также немного уступает сопернику, к тому же чуть нервнее ведет себя на ямах и стыках. По большому счету все это не выходит за рамки приличия и не сильно напрягает, но в целом ездить в Астре однозначно менее комфортно, чем в Фокусе.

Все, но не сразу

Обе машины уже успели отметиться в европейских краш-тестах.Оснащенные максимальным количеством подушек безопасности, Ford и Opel оказались очень умелыми телохранителями как при лобовых, так и при боковых ударах. Установленная в машинах система также способствовала достижению пятизвездочного рейтинга. динамическая стабилизация. Однако в России Астра ближе к идеалу, так как уже в базе оснащена ABS, ESP и квартетом подушек безопасности. Охрана «Надувные шторы» для любой ее модификации стоит 9500 рублей.

В арсенале самого доступного Фокуса всего две подушки безопасности и антиблокировочная система.Боковые подушки безопасности и ESP ставятся на более дорогие Trend-Sport и Titanium. Впрочем, полный комплект подушек, включая оконные подушки, и систему стабилизации можно получить и в базе — за 19 500 руб.

Практически по всем параметрам

Прайс-лист нового Ford не оставляет сомнений в успехе автомобиля. В любом из популярных вариантов — будь то 5-дверный хэтчбек в оптимальной комплектации, тот же седан или версия с АКПП — Фокус дешевле любого из своих конкурентов.Например, пятидверку со 105-сильным мотором, АБС, двумя подушками безопасности, кондиционером и магнитолой MP3 можно купить за 538 000 рублей, а седан с более мощным двигателем и новой 6-ступенчатой ​​АКПП «Powershift» стоит 674 000 руб. А еще «Фокус» недорог в содержании. Плановые затраты на его техническое обслуживание, включая замену тормозной жидкости, на 60 000 км пробега составляют 32 000 руб.

Для Астры такая услуга на 12 тысяч дороже. Да и цены на саму машину выше — на 15 900 рублей при покупке версии с АКПП.Если сравнивать базовые варианты с кондиционером, то разница увеличивается до 75 900 рублей. Астра выгоднее только тогда, когда динамика выходит на первый план при покупке автомобиля. На сегодняшний день с Opel, оснащенным двигателем 1.4 Turbo, в команде Ford может конкурировать только дизельная версия, но она дороже на 85 500 рублей.

В сегменте седанов, наиболее распространенных среди рядовых потребителей в СНГ, лидируют Ford Focus и Opel Astra. Обе машины покорили потребителей своими техническими характеристиками, внешними данными и комфортным салоном.А что делать тем, кто еще не приобрел машину и сейчас стоит перед сложной задачей: что выбрать Форд или Опель?

Обе машины имеют одинаковый тип кузова — седан. И Ford, и Opel имеют плавные внешние очертания, схожую форму и расположение. ветровое стекло. Обе модели стильно выглядят с продолговатой биксеноновой многосекционной оптикой и трапециевидными противотуманными фарами. За счет решетки радиатора в стиле Aston Martin Focus приобретает слегка агрессивный вид, в отличие от классической и деловой Astra.Форд подойдет любителям выразительных форм, а Опель – любителям спокойных линий.

Надежность кузова

Астры выше, хотя и кивают на выгорание ЛКП. Но под ним крепкий металл, который не начинает играть через год после эксплуатации. Заводская антикоррозийная обработка Опеля выигрывает по качеству.

В салоне обоих автомобилей качественные дисплеи, регулируемые сиденья с подогревом и подушки безопасности. Шумоизоляция тоже вполне достойная. И у Астры, и у Фокуса трансформируется задний ряд сидений, за счет чего багажник приобретает дополнительное пространство.Для багажа создатели Opel взяли 460 литров, что превышает фордовские 370 литров. Всего на литр меньше объем бензобака у Фокуса, тут 55 против 56 дают небольшую разницу, которая все же есть.

Салон Focus

Салон Астры просторнее Фокуса, но проигрывает по отделке, т.к. в нем много пластиковых деталей. Еще из минусов — неблагоприятная обзорность Опеля, которую ограничивают передние стойки.

Приборная панель Ford

отличается оригинальностью и модернизирована в новом стиле New Edge.Все приборы находятся под рукой у водителя и хорошо читаются. Сиденья обеспечивают хорошую боковую поддержку и минимизируют нагрузку на поясницу.

Салон Астры

Если сравнивать с приборной панелью Opel, то у Astra приходится напрягать зрение, а для управления некоторыми параметрами приходится тянуться рукой. Но это не помешало разработчикам сосредоточиться на безопасности. Астра имеет 4 подушки безопасности, системы ESP и ABS против антиблокировочной системы и 2 подушки безопасности у Фокуса. Чтобы соответствовать Форду в этом плане, придется доплатить, так как в качестве опции доступны еще 2 подушки и система стабилизации.

Что касается размеров, то здесь разница минимальна. Длина, ширина и высота Фокуса составляют 4534Х1823Х1484, тогда как у Астры числовые значения следующие 4658Х1814Х1500. Габариты Опеля немного больше, чем у Форда, и дорожный просвет при большей колесной базе.

Отличия по технической начинке

Разработчики Ford Focus

применили широкую моторную гамму. А вот для внутреннего рынка было доступно 3 бензиновых и один дизельный:

  • 1.6-литровый двигатель ПНДА, вмещающий 125 лошадей;
  • агрегат
  • IQDB объемом 1,6 литра и модными 105 л.с.;
  • двигатель 2 литра на 150 лошадей;
  • 2-литровый турбодизель мощностью 140 л.с.

Диапазон силовых агрегатов Ford Focus

Все бензиновые агрегаты взаимодействовали с 5-ступенчатой ​​механикой, дизельный ДВС — только с автоматом. Расход топлива в смешанном режиме составляет 6,4 л на 100 км у Фокуса и 6,5 л на тот же пробег у Астры.

Моторная гамма Opel Astra чуть скромнее. Нашему потребителю предлагается несколько агрегатов, потребляющих бензин:

  • двигатель с турбонаддувом A 14 NET объемом 1,4 л и мощностью 140 л.с.;
  • 1,6-литровый двигатель A 16 XER, вмещающий 115 лошадей;
  • 1,6-литровый турбодвигатель A 16 LET мощностью 180 л.с.

Линейка силовых агрегатов Opel Astra

Технические характеристики

и моторный отсек Форда немного выигрывают за счет широкого выбора силовых агрегатов, трансмиссии и более экономичного расхода топлива.Возможно, некоторые не согласятся, сосредоточив внимание на 180-сильном турбомоторе Opel. Но двигатели Focus имеют меньший расход топлива при высокой производительности.

Оба седана имеют одинаковую независимую пружинную переднюю подвеску McPherson. А вот задняя часть существенно отличается. Независимая пружинная многорычажка Форда лучше держит машину на трассе, чем пружинная полунезависимая с механизмом Уатта на Опеле.

Тест на скорость

Выбирая между Opel Astra и Ford Focus, любой автолюбитель захочет испытать их на трассе.Во время тест-драйва было отмечено:

  • Астра на поворотах имеет небольшой крен и чувствительна к мелкому гравию на дороге при движении на высокой скорости; занос передней части Фокуса не так очевиден;
  • на городских дорогах Форд уже проигрывает, так как разнообразие трансмиссий здесь сыграло плохую службу, ведь на оживленных улицах и в пробках Астра не такая прожорливая и коробка у нее более сговорчивая;
  • Opel имеет больший дорожный просвет, что позволяет с минимальными проблемами преодолевать бездорожье и плохое покрытие;
  • максимальная скорость практически одинаковая — у Форда 202 км/ч, у Опеля — 205 км/ч;
  • Как показали многочисленные тесты, Астра тяжеловата и туговата на старте, из-за чего разгоняется до первой сотни за 10.3 с против 9,4 с у Focus.

Сложно определить, что лучше по динамическим характеристикам, т.к. в разных дорожных условиях автомобили ведут себя по-разному. Ясно одно, что Опель больше подходит для городских поездок, а Фокус следует использовать на трассе.

Предлагаем розыгрыш!

Форд Фокус – автомобиль, ставший уже классикой. Ведь куда ни глянь, сплошные фокусы, что на дорогах, что в салонах, что в специализированных сервисах. Надо отдать должное наследникам великого Генри Форда, заботящимся о детище своего концерна.Проблем с ремонтом этой модели быть не должно, так как дилерских и специализированных сервисов очень много. Также налажена поставка запасных частей, хотя оригинальные запчасти будут довольно дорогими.

Опель Астра делит лидирующие позиции с Фокусом по популярности и негласной конкуренции. А вот специализированных мастерских для автомобилей не так много. Правда, отремонтировать Астру можно практически на любом СТО, благо СТО-партнеров, заключивших договоры с калининградским заводом «Автотор», достаточно.Проблем с поиском комплектующих нет.

Подведем итоги. При сравнении двух автомобилей видно, что:

  • Форд выигрывает в отделке салона за счет качества материалов отделки и эргономики, а также универсальности и комфорта сидений; Opel
    отличается объемом багажника и небольшим топливным баком;
  • Фокус хорошо ведет себя на трассе и при движении на высоких скоростях;
    Astra идеально подходит для использования на городских дорогах;
    Предлагаемая линейка двигателей у Ford шире, да и производительность выше;
  • Опель выигрывает по расходу топлива, особенно в городских условиях;
    Фокус выше по динамике, легче стартует и быстрее разгоняется;
  • Astra выигрывает в плане безопасности водителя и пассажиров;
  • Ориентируясь на ценовую политику, Ford обошел Opel, поскольку стоимость второй в базовой комплектации почти на 100 тысяч рублей выше.

Мнения автомобилистов также разделились. Ориентируясь на отзывы владельцев, можно сделать вывод, что в большинстве случаев выбор зависит от личных предпочтений каждого автомобилиста. Кому-то влюбился в агрессивный вид Фокуса, а кому-то нравятся классические черты Астры. Есть и такие, которые не учитывают динамические преимущества Форда, потому больше внимания уделяют экономичному расходу топлива Опеля.

Определить что надежнее Форд Фокус или Опель Астра достаточно сложно.Оба седана имеют хорошие технические показатели и начинку, не говоря уже о привлекательном внешнем виде. Какой автомобиль выбрать в итоге придется решать каждому индивидуально, ведь для многих важен и финансовый аспект, только у одних он превалирует при покупке, а у других при обслуживании автомобиля.

Видео про автомобили

Обзор Ford Focus из «Большого тест-драйва»

Воротников о Фокусе

Виктор Стельках расскажет об Астре

Инфо-автомобиль про Астру

Сравнение конкурентов на английском языке с британскими

В первой версии этой статьи я указал в качестве одного из недостатков Opel Astra — отсутствие официального дилера в РФ.Но через несколько дней все изменилось: Ford Motor Co официально покидает Россию, что уравнивает трехдверные Astra и Focus. Есть ли смысл покупать автомобили марок, ушедших с нашего рынка? И какая модель лучше? Разбираемся в статье.

По внешнему виду «немец» сразу переходит в наступление. Его острые грани и тысячи линий на порядок интереснее внешности спокойного Фокуса. Добавьте к этому наклонную линию крыши и аккуратную заднюю часть, и вы поймете, почему H GTC даже сейчас привлекает внимание и не выглядит старомодным.

Форд Фокус

3др, продвигаемый как молодежный хэтчбек, выглядит гораздо консервативнее. От своего пятидверного аналога его отличает более плоское заднее стекло и более длинные двери. Правда, из-за формы крыши он наносит Астре болезненный удар под дых. Если в кузове Gran Turismo Compact помещаются только двое (желательно не очень высоких), то Focus вполне себе пятиместный автомобиль.

Диапазон двигателей и коробка передач

Если бы бой проходил в Европе, где Opel Astra H GTC предлагался с более чем 10 двигателями, исход раунда был бы предрешен.А вот в России «немец» доступен с моторами 1,6 и 1,8 литра в 115 и 140 л.с. С. и пара турбированных эксклюзивов на 200 и 240 «лошадок». Из коробок передач — пяти- и шестиступенчатая «механика», четырехдиапазонный «автомат» и пятиступенчатый «робот» EasyTronic.

«Форд» предлагается с четырехцилиндровым бензиновым атмосферником 1.4; 1,6; 1,8 и 2,0 литра (80-145 л.с.), а также турбодизель 1,8 с расходом топлива около семи литров по городу. Настоящая комбинация — это версии ST и RS, которые развивали мощность 225 и 305 лошадиных сил соответственно.

Итак, Opel Astra, активно начавший бой, заблокировал соперника по дальности хода.

Из коробок передач у Фокуса 5- и 6-ступенчатые механики, сопоставимые с Опелем, 4-диапазонный автомат и робот PowerShift с двумя сцеплениями. Забавно, но ни тот, ни другой производитель не смогли довести до ума МКПП — обе коробки пинаются, пинаются и не любят динамичного разгона.

Пакеты и опции

Третий раунд противостояния «Астры», пропустившей множество чувствительных ударов из-за скудного диапазона двигателя и трансмиссии, начинается с тщательно выверенной серии.Первая базовая комплектация Essentia доступна с кондиционером, противотуманными фарами, обогревом, стереосистемой, сигнализацией и полным набором систем безопасности.

Вторая комплектация Enjoy включает в себя климат- и круиз-контроль, четыре подушки безопасности, мультируль и полный электропакет. Третья серия амортизаторов Cosmo: легкосплавные диски R16 (по запросу — R17 и R18), фары со сферическими линзами, отделка рояльным лаком, комбинированный салон кожа+ткань и пара вариантов отделки амортизаторов — адаптивный ксеноновый свет AFL, крыша с панорамным обзором и системой навигации.

«Фокусу» в этом раунде приходится несладко. На смелые удары соперника отвечает блоками. В комплектации Ambient есть только ABS, подушка безопасности и аудиоподготовка, в Comfort — кондиционер, бортовой компьютер, алюминиевые вставки в салоне и стереосистема. Самые сильные блокираторы называются Ghia и Titanium с электропакетом, легкосплавными дисками, двухзонным климат-контролем.

ремонтопригодность

Когда-то компания Adam Opel AG запустила программу утилизации и сопровождающую ее рекламную кампанию.Зрителю показали старые и помятые машины, затем новенький Kadett и уверенный голос диктора сказал: «Ваша машина может стать Опелем!» Правда, в России слоган перевели с ошибкой («Любая машина становится Опелем!») и морально приравняли немецкий автомобиль к хламу.

В этом раунде Astra сразу же получает сильный удар от Focus с двигателями Ecotec объемом 1,6 и 1,8 литра. Из-за износа пластиковых элементов мотор начинает работать нестабильно. «Болезнь» устраняется установкой дешевого пластикового хомута.

Часто у Астры лопаются трубки обогрева дроссельной заслонки (гарантийный случай), теплообменники активно «бегут», шестерни ломают распредвалы до клина, забивается клапан EGR, трескается мембрана картерных газов (устраняется заменой клапанной крышки). И ГУР тоже барахлит, подогрев сидений хандрит, часто выходит из строя сигнализация и лопается бачок с антифризом.

«Фокус» на голову выше «Астры» по надежности. Да, у его двигателей есть поломка клапана IMRC, забит фильтр тонкой очистки топлива и часто сгорает топливный насос, но это почти ничто перед проблемами КПП Астры.Здесь ломаются синхронизаторы, текут сальники первичного вала, на 40-60 тыс. км сгорает сцепление «робота» EasyTronic.

Робкие и совершенно безболезненные удары «немца» по кузову конкурента — у фордовской КПП серии IB5 шкворень сателлитов срывается до разрушения коробки, а рулевая рейка — полный барахл.

Все проблемы Форд Фокус 3др хорошо известны и «лечатся» в большинстве сервисов. По Опелю грамотных мастеров очень мало.Да и те, что есть, говорят: «Каждый день мы узнаем что-то новое, ведь ломается даже то, о чем мы и не подозревали».

Стоимость и проблемы на «вторичке»

На вторичном рынке за Astra H GTC просят от 170 до 500 тысяч рублей. Большинство доступных автомобилей уже разменяли третью сотню тысяч километров и двух-трех владельцев (а у других — и ПТС). Автомобиль в нормальном техническом состоянии будет стоить 280-350 тысяч рублей.

За 330 тысяч рублей мы нашли модель 2008 года выпуска с номером 1.6 двигатель на 115 л. с., АКПП и пробег 171 тыс. км:

Проверяем историю через сервис и видим, что за почти 11 лет машина сменила шесть владельцев и один раз Опель попал в аварию. Сейчас продается с дубликатом ПТС. Возможно, потому что в исходном документе не осталось места для внесения записей.

Трехдверный Ford Focus II дешевле своего конкурента. Минимальная стоимость автомобиля 120 тысяч рублей, максимальная почти 600.Хэтчбек 2007г. с мотором 1,8 и мощностью 125 л. С. а пробег 150 тыс. км отдается за 210 тыс. руб.:

В объявлении указано, что Ford принадлежит одному и тому же владельцу. Отчет Autocode показал, что автомобилем владели шесть человек, причем последний использовал его всего четыре месяца:

.

Автомобиль попал в ДТП, имеет дубликат ПТС и ограничения ГИБДД. Такой Опель нельзя переоформить на себя, пока с него не будут сняты ограничения.

Итак, в этом туре с небольшим преимуществом «Опель» обошел «Фокус».

Какую машину выбрать

В плюсах «Астры» — стильный внешний вид(почти купе как-никак), доступные запчасти и богатая комплектация, в минусах — качество, качество и еще раз качество.

Ключевыми достоинствами Форда являются его «популярность», ремонтопригодность (привет, таксисты!) и разнообразие комплектаций. Недостаток только один: это машина, как и все: обычно выглядит, обычно едет и обычно продается.

Все плюсы и минусы моделей и их итоговую оценку мы представили в сравнительной таблице:

А какой из этих двух хэтчбеков вам нравится? Поделитесь своим мнением в комментариях под статьей.

«Хочу купить 5-дверный хэтчбек от 6000$ до 7000$. Рассматриваю Opel Astra, Fiat Punto, Fiat Bravo, Ford Focus. Условия: «механика», объем двигателя — 1,6-1,8 литра.»

Начнем с обеих моделей Fiat! Ничего личного, просто и Браво, и Пунто рассматриваемых поколений комплектуются бензиновыми двигателями до 1.4 литра, что не вписывается в требования автора вопроса (редкие мощные версии Браво не в счет, тем более что на нашем вторичке их не видно). Кроме того, Punto относится к европейскому сегменту В и заметно уступает по габаритам (соответственно, по внутреннему пространству), а также уровню комфорта остальным трем моделям, представляющим гольф-класс.

Поэтому мы предлагаем сосредоточить поиск на двух моделях — Opel Astra H и Ford Focus II. Отметим, что обе машины не раз становились героями наших публикаций, в которых мы подробно рассматривали их технические особенности и недостатки.Итак, теперь пройдемся по основным моментам и сравним модели.

Корпус

Фокус со временем теряет товарный вид: краска мутнеет, а местами даже шелушится. Кроме того, могут быть проблемы с ржавчиной, но в большинстве случаев это вина предыдущих владельцев, которые не уследили за кузовом и вовремя не устранили мелкие очаги коррозии в местах повреждения ЛКП и цинка .

ЛКП Астра также не отличается высокой устойчивостью к механическим воздействиям, поэтому со временем в наиболее уязвимых к пескоструйным и другим повреждениям местах может проявиться и питтинговая коррозия.А вот откровенно гниющая Astra H — явление крайне редкое.

Двигатели


В случае с Фокусом мы бы не рекомендовали «гнаться» за 1,8-литровым мотором, даже с большей мощностью и цепным приводом ГРМ. Во-первых, хватает проблем со стабильностью работы, в чем виновата система зажигания, потом дроссельная заслонка, потом блок управления. Во-вторых, часто после 200 тыс. км требуется вскрытие из-за маслосъемных колец.

Так что лучше обратить внимание на 1,6-литровую версию. Да, у 115-сильной версии Ti-VCT до 2007 года были проблемы с надежностью муфт системы изменения фаз газораспределения, да и вообще «фаз» нет-нет, и они напоминают о себе, хотя, возможно, это тоже Вопрос качества Техническое обслуживание и используемое масло. А вот старый 100-сильный двигатель вряд ли стоит рассматривать к покупке, так как он слабоват при почти таком же уровне надежности.

Когда-то 1.6-литровый Ecotec X16XEL (101 лс), тот самый, что устанавливался на Astra G, изрядно подпортил репутацию повышенным расходом моторного масла из-за преждевременного износа стержней клапанов. А вот 115-сильный двигатель Z16XER свободен от этого недостатка, так что бояться этого варианта не стоит, выбор между ним и 140-сильным двигателем 1.8 Z18XER (оба двигателя в этих модификациях появились на Astra H в 2006 году) есть не принципиально с точки зрения надежности.

Также оба двигателя с распределенным впрыском топлива можно считать достаточно привлекательными с точки зрения ремонтопригодности и затрат на ремонт.Слабые места у них общие — это модуль зажигания, неисправные датчики, далеко не самая надежная проводка. Кроме того, двигатели чувствительны к качеству моторного масла и срокам его замены. В общем, критерием выбора может быть как техническое состояние конкретного экземпляра, так и различия в характеристиках: 1,8-литровый двигатель мощнее, но и немного «прожорливее».

коробки передач


Руководство IB5 на Фокусе было не очень надежным.И это еще один аргумент в пользу 1,6-литровой версии, хотя там со временем может потребоваться ремонт, однако, скорее всего, дело ограничится заменой синхронизаторов.

Механическая коробка передач F17, используемая на «Астре» с рассматриваемыми двигателями, также далека от идеала: нередки ее преждевременные выходы из строя при пробегах до 200 тыс. км и на автомобилях моложе 10 лет. Поэтому перед покупкой обязательно проверьте, не сопровождается ли работа трансмиссии повышенным шумом или посторонними звуками.Тем более, что на более мощном 1,8-литровом двигателе «кончину» дифференциала и подшипников вала спровоцировать гораздо проще — в этом смысле 1,6-литровая версия еще и немного «надежнее».

Подвеска

В шасси Фокуса относительно недолговечны передние. ступичные подшипники, а при пробегах свыше 100 тыс. км может потребоваться переборка задней «многорычажки», причем эта операция из-за обилия деталей может показаться неожиданно дорогой.

В отличие от Фокуса, в задней части Астры используется более простая полунезависимая балка. Спереди — тоже если не вечный, то просто недорогой в ремонте McPherson. Так что поддерживать подвеску в рабочем состоянии совсем не обременительно. Но и здесь исключением являются недостаточно прочные и довольно дорогие ступичные подшипники, которые заменяются вместе со ступицей. Но в любом случае к Опелю вопросов по подвеске должно быть меньше.

Импульс цены


Как показывает анализ, при бюджете 6000-7000$ можно рассматривать покупку Opel Astra H и Ford Focus II 2008-2009 г.в., хотя есть и более свежие экземпляры.При этом уровень цен на Фокус несколько ниже, что позволяет либо сэкономить, либо выбрать более поздний год выпуска при прочих равных условиях.

Наш вердикт

Обе модели близки не только по своим техническим характеристикам, но и по надежности, а также стоимости обслуживания. В обоих случаях рекомендуем рассматривать к покупке 1,6-литровые версии — в них изначально меньше вопросов как к самим двигателям, так и к коробкам.В остальном все зависит от технического состояния рассматриваемых экземпляров.

Иван КРИШКЕВИЧ
сайт

У вас есть вопросы? У нас есть ответы. Интересующие вас темы будут квалифицированно прокомментированы либо специалистами, либо нашими авторами — результат вы увидите на сайте. Оставляйте вопросы или используйте кнопку «Написать в редакцию»

Сравнение astra j и focus 2. Opel Astra vs Ford Focus: близкий уровень

Как всегда на страницах нашего сайта, мы только сойдемся в поединке.Сегодняшний обзор не стал исключением. Вашему вниманию будет представлено сравнение Ford Focus и Opel Astra.

Ford Focus и Opel Astra– автомобили, которые часто занимали лидирующие позиции по продажам

Посмотрим, кто лучше

Биксеноновые фары обоих соперников не вызывают нареканий. Впрочем, как и формы световой оптики, идеально вписанные в «лица» автомобилей, как бы придавая им какое-то осмысленное выражение. Возрождение их.

Итак, первый раунд поединка против Opel Astra завершился вничью.Посмотрим, что дальше соперники будут противопоставлять друг другу.

Внутренний мир, интерьер и объемы

Укороченный задний свес Форда несомненно сделал его красивее. Но красота, как известно, требует жертв. В данном случае на алтарь красоты был принесён объём багажного отделения. Небольшой багажник Фокуса на 370 литров приносит счет сопернику при его объеме в 460 литров.

Салон у Астры уютный, по вместительности превосходит Фокус — еще один балл в актив.Но на этом преимущества заканчиваются. Качество пластика у Опеля намного ниже, чем у Форда.

Вторая точка фокусировки отыгрывается за эргономику. Здесь все под рукой. Большинство кнопок управления просты в использовании. Приборы удобно расположены перед водителем, вполне читабельны. Чего не скажешь об устройствах Opel, их слишком мелкий масштаб заставляет напрягать зрение. А до блока управления зеркалами нужно далеко тянуться.

Оба седана оснащены качественными емкостными дисплеями с хорошим разрешением.а также сиденья с подогревом и регулировкой. Опять же, сиденья Форда удобнее, нагрузка на поясницу меньше, а поддержка с боков более заметна.

Уже в Фокусе и Астре есть подушки безопасности. У Опеля 4 подушки, ABS и ESP. Форд в «мини» имеет только 2 фронтальные подушки безопасности и антиблокировочную систему. Еще за две боковые подушки безопасности и систему стабилизации можно заплатить около 600 долларов.

Снова раунд заканчивается ничьей. Opel получает два балла за багажник и внутреннее пространство.Форд за качество материалов и эргономику по одному баллу соответственно. Но борьба не окончена, соперники жаждут доказать свое превосходство на трассе.

Надежность, мощность, скорость

При синхронном старте автомобилей Opel резво начинает лидировать. Это продолжается несколько секунд, после чего автомобили выравниваются. Здесь причина в установленном на Фокусе роботе Powershift. Первые секунды старта вариатор работает в неоправданно щадящем режиме.Второй недостаток робота — чрезмерно медленное переключение на пониженную передачу.

Шестиступенчатая АКПП «Астры» ведет себя по-другому — переключение работает четко на малых скоростях. А при наборе выше 130 км/ч это происходит с заметной задумчивостью. При включении режима Спорт этот эффект не так заметен, но все же есть.

Технические характеристики
Производитель Ford Motor Company Adam Opel GmbH
Страна город Россия/Всеволожск Санкт-Петербург, Россия
Модель Форд Фокус 2.0 Опель Астра 1.4
Год выпуска, начало/конец 2011/в производстве 2009/в производстве
Корпус
тип кузова седан седан
Количество дверей/сидений 04/5 04/5
Длина, мм 4534 4658
Ширина, мм 1823 1814
Высота, мм 1484 1500
Колесная база, мм 2648 2685
Колея перед/зад, мм 1544/1534 1541/1551
Дорожный просвет, мм 150 165
Двигатель
Тип бензин с непосредственным впрыском топлива бензин с турбонаддувом
Расположение передняя, ​​поперечная передняя, ​​поперечная
Количество и расположение цилиндров 4, в ряду 4, в ряду
Количество клапанов 16 16
Рабочий объем, см 3 1999 1364
Макс.мощность, л.с./об/мин 150/6500 140/4900–6000
Макс. крутящий момент, Н м/об/мин 202/4450 200/1850–4900
Трансмиссия
Трансмиссия роботизированная шестиступенчатая автоматическая шестиступенчатая
Привод передний передний
Шасси
Подвеска передняя независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная полузависимая, пружинная, с механизмом Уатта
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза Диск Диск
Шины 215/50 R17 225/50 R17
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 9,2 8,7
— пригородный цикл 4,9 5,1
— смешанный цикл 6,4 6,5
Рабочие данные
Максимальная скорость, км/ч 202 205
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 9,4 10,3
Снаряженная масса, кг 1348 1393
Масса брутто, кг 1900 1935
Объем багажника, л 372 460
Уровень токсичности 5 евро 5 евро
Емкость топливного бака, л 55 56
Топливо АИ-95 АИ-95

Работа силовых агрегатов обоих автомобилей оставляет только положительные впечатления.С турбированным мотором Астра или Фокус с его атмосферником имеют хорошую тягу на средних и низких оборотах. Разгон в этих зонах происходит плавно, без усилий. За мощность, как и за динамику, оба конкурента получают балл. Вот они на одной высоте.

В поворотах Астра кренится сильнее, чем Фокус. А при затяжном повороте «Форд» не так сильно заносит передком. На большой скорости Opel более чувствителен к небольшим неровностям дороги или попаданию мелких камней под колеса, чаще требует возврата на прямую.

Focus получает заслуженную оценку за езду на высоких скоростях. Но движение по городской трассе позволяет Astra отыграться. Там, где требуется медленная езда или остановка, агрегат Opel более удобен. Автомат не напрягает, как фордовский вариатор, больше тяготеет к более высоким передачам.

Рулевое управление Focus более точно настроено, более информативно, чем у Opel. Таким образом, это приносит Форду дополнительный балл. Opel отметим за меньший расход топлива при езде по городу.

Этот последний тур также завершился вничью, по три очка у бойцов.А вот кто побеждает в нашем турнире

Мы видим одинаковое количество набранных очков, наша борьба закончилась ничьей 6 на 6. Никто из соперников не смог победить. Но это только подтверждает статистику их равной популярности.

Что тут сказать, требования потребителя к автомобилю разные. Кого-то больше устраивает в одной, а кого-то в другой машине. Поэтому, выбирая, какую машину купить — Опель Астра или Форд Фокус, нужно исходить из того, что мы хотим получить.

Если просторный салон и более вместительный багажник, а также экономичность при езде по городу — это воплощено в Астре.

Если вы не можете побороть тягу к скоростной езде, а в приоритете эргономика и качество отделки салона, ваш путь лежит в дилерский центр Ford.

Дополнения к статье в комментариях только приветствуются. Напишите о своих приоритетах. Все ровные дорожки.

Mazda3 и Mitsubishi Lancer имеют имидж автомобилей для активного вождения, а Ford Focus и Opel Astra пользуются спросом у прагматичных и практичных людей.

Самая дорогая модель — Mazda3, а самая доступная — Mitsubishi Lancer.Форд Фокус и Опель Астра стоят почти одинаково и находятся между двумя «японцами» в ценовом диапазоне. На сумму от 100 тыс. грн можно купить Форд Фокус и Опель Астра 2007 г. или Мазда3 на 2 года старше или свежее их всех (2008 г.) Мицубиси Лансер. Focus и Mazda3 построены на общей платформе и используют одни и те же детали и узлы.

Форд Фокус Мазда3 Мицубиси Лансер Опель Астра
общие данные
тип кузова седан седан седан седан
двери/сиденья 4/5 4/5 4/5 4/5
Размеры, Д/Ш/В, мм 4490/1840/1455 4490/1755/1465 4480/1695/1445 4587/1753/1458
Основание, мм 2640 2640 2600 2703
Снаряженная/полная масса, кг 1230/1775 1235/1745 1205/1750 1314/1740
Объем багажника, л 465/525 420/675 430/н.д. 490/870
Объем бака, л 55 55 50 52
Двигатели
Бензиновый 4-цил.: 1,4 л 16 В (80 л.с.), 1,6 л 16 В (100 л.с.) 1,6 л 16 В (115 л.с.), 2,0 л 16 В (145 л.с.) 1,6 л, 16 В (105 л.с.), 2,0 л, 16 В (150 л.с.) 1,6 л 16 В (98 л.с.), 1,8 л 16 В (140 л.с.), 2,0 л 16 В (135 л.с.) 1,6 л, 16 В (115 л.с.), 1,8 л, 16 В (140 л.с.)
Дизельный 4-цил.: 1,6 л, 16 В, турбо (90/109 л.с.), 2,0 л, 16 В, турбо (136 л.с.) 1,7 л 16 В (110 л.с.)
Трансмиссия
тип привода передний передний передний передний
КП 5-й ст. мех. или 4-ст. изд. 5- или 6-ст. мех. или 4-ст. изд. 5-й ст. мех. или 4-ст. изд. 5- и 6-ст. мех., 5-ст. робот. мех..
Шасси
Тормоза передние/задние Вентиляторный диск/диск Вентиляторный диск/диск Вентиляторный диск/диск Вентиляторный диск/диск
Подвеска передняя/задняя независимый/независимый независимый/независимый независимый/независимый независимый/независимый
Шины 195/65R15, 205/55R16, 205/50R17 195/65R15, 205/55R16 195/60R15, 195/50R16 205/55 R16

Ford Focus II 2004-2011 от 77 грн.6 тыс. до 134,4 тыс. грн.

Mazda3 2003-2009 от 80 тыс. грн. до 136 тыс. грн.

Mitsubishi Lancer IX 2002-2009 от 68 тыс. грн. до 108 тыс. грн.

Opel Astra (H) с 2007 года от 100 тыс. грн до 152 тыс. грн


Сопоставьте характер!

Учитывая активный темперамент «тройки» и Лансера с более мощными моторами на вторичном рынке, есть риск приобрести восстановленный после ДТП экземпляр.Поэтому мы рекомендуем квалифицированную диагностику состояния их организма. По коррозионной стойкости больше всего претензий к Mazda3, а по состоянию остальных кузовных деталей – к Astra и еще «тройке». Больше всего (5 звезд EuroNCAP) — у «немцев» (другие модели в этой дисциплине слабее).

Салоны всех автомобилей готовы принять пять членов экипажа – при этом в Опеле будет удобнее всего – у него самая большая колесная база, это преимущество было использовано конструкторами для повышения комфорта задних пассажиров.И наименее просторный салон у Лансера. Практичность «немцев» подтверждается и более вместительными по сравнению с «японцами» багажниками. Он самый большой у Астры – 490 литров, чуть меньше у Фокуса – 465 литров (против 420 литров у Мазды3 и 430 литров у Лансера). Критиковать Opel стоит разве что за суженный проем для доступа в салон при сложенных задних сиденьях.

В недорогих версиях Фокуса качество пластиковой отделки низкое – она жесткая и со временем может поскрипывать.Обзорность ограничена передними стойками, покатым задним стеклом и высокой «кормой».

Пластик отделки выглядит дорого, но на ощупь жесткий, так как не скрипит. Шумоизоляция моторного отсека и колесных арок слабовата. В автомобилях 2003-2004 годов выпуска может выйти из строя информационный дисплей на приборной панели и датчик фронтальной подушки безопасности.

Пластиковое покрытие твердое, но не скрипучее. Шумоизоляция слабовата, а обзорность ограничена только в версиях Sport штатным задним антикрылом.Но все оборудование салона надежное и работает без проблем.

Пластик салона качественный, внутри даже со временем ничего не скрипит. Звукоизоляция моторного отсека слабовата. Главное достоинство салона — один из самых больших в классе запасов места для ног задних пассажиров.

Неправильный стереотип

Под капотом у обоих «японцев» — только бензиновые двигатели, а у «немцев» есть и экономичные дизельные версии, хотя они и менее распространены.От покупки Фокуса с двигателем 1.6 TDI лучше воздержаться – он недолговечен. Среди бензиновых силовых агрегатов меньше всего проблем было обнаружено у двигателей Ford и Opel.

Самый популярный двигатель для всех автомобилей – бензиновый двигатель объемом 1,6 литра. Сравнив динамические показатели этих версий с заявленной производителями «механикой», мы выяснили, что точнее ей соответствует «тройка» — она самая быстрая и разгоняется до «сотни» за 11,2 с, а Lancer, несмотря на изображение автомобиля для активной езды, оказалось самым медленным — 12.1 с (Фокус — 11,9 с и Астра — 11,7 с). Примечания по редукторам доступны для всех моделей.

Подвески этих автомобилей сбиты и хорошо подходят для активной езды. Особенностью Фокуса является то, что его задняя «многорычажка» наделена эффектом пассивного рулевого управления за счет специальных сайлентблоков. Из-за этого на неровностях дороги задняя часть часто переставляется. Сложно однозначно сказать, какое шасси какой машины самое прочное. В подвесках каждой модели выявлены слабые места, которые придется устранять при пробегах 40–80 тыс. км.

Претензий к надежности рулевого управления нет только у Opel, а рулевые тяги Astra и Lancer (1,6 л) служат меньше, чем у других автомобилей – 70–80 тыс. км и 40–80 тыс. км соответственно. Замечания по тормозам относятся только к 2,0-литровым версиям Lancer Sport.

Форд Фокус II

В целом кузова Focus хорошо защищены от коррозии. Многие автомобили продаются без защитных брызговиков, и если их дополнительно не установить, со временем краска на порогах и нижних частях дверей облезет от пескоструя.

Пластиковая отделка дешевых и дорогих версий отличается — первые более низкого качества. За ним будет максимально удобно людям средней комплекции. Со временем начинают скрипеть стеклоподъемники (требуется смазка), а радиатор кондиционера нуждается в периодической чистке (иначе трубка между компрессором и радиатором теряет герметичность).

Самый распространенный агрегат 1,6 литра (бензин и дизель). Характерная проблема «бензиновых» — дроссельная заслонка.У 1.6 TDI короткий ресурс – к 100 тыс. км изнашивается цилиндропоршневая группа, увеличивается расход масла. АКПП надежна, а МКПП «грешит» подтеками масла.
Подвеска в меру жесткая, но энергоемкая. На неровных дорогах задняя часть часто переставляется. Ресурс задней многорычажной большой, но ряд деталей передней подвески не долговечны. При этом шаровые и сайлентблоки передних рычагов способны пробежать около 150 тыс. км.Со временем может беспокоить и рулевое управление.

профи

Минусы

  • Высокая пассивная безопасность
  • Высокий ресурс большинства двигателей (400-500 тыс. км проходят без проблем)
  • Энергоемкое шасси
  • Прочная задняя подвеска (выдерживает почти 200 тыс. км) и рулевое управление (даже наконечники рулевых тяг ходят не менее 100 тыс. км) Хорошая управляемость
  • Безотказные тормоза
  • Коррозия освещения номерного знака
  • Примечания о видимости
  • Скрип пластиковых деталей(дешевые версии) и электростеклоподъемников
  • Разгерметизация трубопроводов интеркулера и вентиляции картера (TDI), кондиционера и гидроусилителя руля, сальников полуосей и крыльев коробки передач
  • Проблемы с дроссельной заслонкой в ​​бензиновых двигателях (чистка или замена)
  • Повышенный расход масла после 100 тыс. км (1.6 ТДИ)
  • Хрупкость передних амортизаторов («пот» маслом уже после 60 тыс. км) и подшипников: передних опорных стоек (хруст после 40 тыс. км), правой полуоси (80 тыс. км), ступичных подшипников (могут гудеть до 80 тыс. км.)

Резюме «AC»

Б/у Фокус комфортен, удобен, практичен и наделен хорошими ходовыми качествами. Хотя есть серьезные замечания по надежности и долговечности некоторых узлов и агрегатов (деталей подвески, трансмиссии и 1.6-литровый турбодизель).

Претензии по коррозионной стойкости относятся только к дорестайлинговым версиям, выпущенным до 2006 года. Кроме того, Mazda3 также имеет ряд замечаний по состоянию некоторых кузовных деталей.
Дизайн салона отражает активную направленность модели. Многие версии хорошо укомплектованы. При этом можно покритиковать качество шумоизоляции и эргономику посадки на галерку.

Официально продавались только бензиновые версии.Наиболее распространены 1,6-литровые версии, зарекомендовавшие себя как более надежные. Блок 2.0L может создать проблемы. Замечаний по обоим типам КП нет. Беспокойство может вызывать только сцепление на 1,6-литровых автомобилях и некоторые детали трансмиссии на версиях 2003-2005 годов. Благодаря сбитой подвеске и информативному рулевому управлению Mazda3 отлично подходит для активной езды. Слабые места шасси: задние многорычажные поперечные рычаги, опорные подушки стоек и стойки стабилизатора. Остальные расходники служат 100-200 тыс. км.Замечания о надежности электроусилителя руля относятся только к 2,0-литровым версиям. При этом рулевые тяги всех версий долговечны – могут выйти из строя около 150 тыс. км.

профи

Минусы

  • Выразительный внешний вид и дизайн интерьера
  • На рынке легко найти версии как с «механикой», так и с «автоматом». Оба агрегата зарекомендовали себя как надежные.
  • Хорошо настроенное шасси способствует активной езде
  • Рулевое управление информативное, а тормоза эффективные и беспроблемные
  • Прочные стяжки
  • Ржавеют колесные арки (версии до 2006 года), разрушаются задние крылья, зимой при неаккуратной эксплуатации ломается пластиковый брызговик моторного отсека. Запотевает задняя оптика, стучат дверные замки. Маленький багажник.
  • Учитывая активный темперамент, велик риск приобрести восстановленный после аварии экземпляр
  • Слабая шумоизоляция моторного отсека и колесных арок.Выход из строя информационного дисплея и датчика передней подушки безопасности (версии 2003-2004 гг.). Проем задних дверей сужен стойкой и диванной подушкой
  • Выбор двигателей ограничен бензиновыми двигателями. Проблемы с впускным коллектором (износ демпфера системы изменения геометрии впускного тракта), чувствительность к качеству топлива (двигатели 2,0 л)
  • Течь рабочего цилиндра сцепления (1,6 л). Люфт в шлицевом соединении «гранаты» и ступицы (исполнения 2003-2005 гг.)
  • Опорные подушки передних стоек (50 тыс. км), поперечные рычаги задней «многорычажки» (40 тыс. км) и задние стойки стабилизатора (60 тыс. км) недолговечны
  • Электродвигатель гидроусилителя руля в 2.0 литровые версии для автомобилей 2006-2009 гг. в жару при езде в пробке перегревается и выключается (меняется у дилеров бесплатно)
  • Плохая устойчивость на неровной дороге (из-за многорычажности руля задняя часть часто переставляется)

Резюме «AC»

Мазда3 пользуется популярностью у прекрасной половины общества и у любителей активной езды. 2,0-литровые версии могут быть изношены темпераментными владельцами. Машины лучше покупать с 2006 года выпуска, в которых устранены многие «детские болезни».Некоторые детали подвески недолговечны.

Мицубиси Лансер IX

На вторичном рынке присутствуют «серые» версии с азиатского и американского рынков — Вираж и Мираж (чаще 2002-2004 г.в.). Преимущество – они оснащены богаче, чем «европейцы».

На Лансерах до 2006 года следует проверить замок крышки багажника — может заклинить из-за попадания на него воды. Функциональность использования грузового отсека ограничена узкой «горловиной» проема доступа в салон при сложенных задних сиденьях.На заднем диване троим пассажирам будет тесно, небольшой запас места для ног задних пассажиров.

Официально у нас продаются версии с бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0 литра. Двигатель 1,8 л встречается среди «серых» версий. Каждый из силовых агрегатов имеет характерные проблемы. МКПП и АКПП надежны, с «механикой» неприятности могут возникнуть только у чересчур активных водителей. Более проблемное сцепление для версий с двигателем 1,6 л.

Хорошая подвеска обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость.Слабые места ходовой: шаровые опоры передних рычагов, втулки переднего стабилизатора, верхние опорные подушки задних амортизаторов, задние пружины (1,6 л), плавающие наружные сайлентблоки трех поперечных рычагов (2,0 л до 2005 г.в.). Остальные расходники служат по 100 тыс. км. Также есть замечания по надежности рулевого управления и тормозов.

профи

Минусы

  • Доступная рыночная стоимость
  • Хорошая коррозионная стойкость
  • Надежное салонное оборудование
  • Современная адаптивная автоматическая коробка передач.«Автомат» без проблем
  • Настройки подвески для активного удовольствия от езды
  • Версии Sport могли побывать в аварии и быть изношенными. Слабая звукоизоляция. Есть возможность подклинивания замка крышки багажника (до 2006 года). Узкий доступ в салон из багажника. Малый грузовой отсек
  • В версиях Sport задний обзор немного ограничен стандартным задним антикрылом. Жесткая пластиковая отделка. Галерея тесновата для троих, маленький запас места для ног задних пассажиров
  • Выбор двигателей ограничен бензиновыми двигателями.Пробой свечных наконечников, выход из строя свечей зажигания и катализатора (1,6 л)
  • При активной езде могут прогорать синхронизаторы и диски сцепления (МКПП с двигателем 2,0 л). Сложности с ремонтом вариатора (с двигателем 1,8 л)
  • Из-за низкопрофильных шин версий Sport и некачественных дорог рвутся боковины шин. Небольшой ресурс шаровых опор (80 тыс. км), плавающих сайлентблоков задней подвески (30-50 тыс. км), верхних опорных подушек задних амортизаторов (50 тыс. км).Провисание задних пружин (1,6 л). Дорогостоящее обслуживание «ходовой части»
  • Ненадежная стойка (ломается), малый ресурс (40-80 тыс. км) наконечников рулевых тяг (версия 1,6 л). Стук в суппортах (версия 2,0 л)

Резюме «AC»

Мицубиси Лансер способен привлечь покупателей доступной рыночной стоимостью, коррозионностойким кузовом и имиджем водительской модели, подкрепленным хорошими ходовыми качествами. Хотя практичность Лансера хромает: объем багажника небольшой, а «галерка» не просторная.Да и надежность — не соответствует имиджу японских автомобилей.

Опель Астра (Н)

В целом коррозионная стойкость кузова неплохая. Единственное слабое место, где может появиться ржавчина, это крышка багажника под хромированной накладкой. Также есть несколько замечаний по поводу состояния других частей кузова.

В салоне, в частности на галерее, очень просторно для ног за счет того, что колесная база у седана одна из самых больших среди «одноклассников» и даже на 3 мм больше, чем у Вектры (С).Интерьер выполнен качественно, большая часть оборудования работает без проблем.

Чаще всего мы встречаем автомобили, оснащенные бензиновым двигателем объемом 1,6 л. «Бензиновый» 1,8 л и турбодизель 1,7 л — самые редкие. Некачественный бензин может повредить катушки зажигания. «Механика» безотказна, а «робот» продуман в эксплуатации, а также требует регулярной (каждые 15 тыс. км) регулировки сцепления (в том числе после пробуксовки). Если этого не сделать, сцепление и двухмассовый маховик могут прийти в негодность к 50 тыс. км.
Шасси умеренно жесткое, обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость. Ряд деталей подвески имеют небольшой срок службы. При этом сайлентблоки передних рычагов выдерживают порядка 100 тыс. км, а шаровые опоры и того дольше. «Неубиваемыми» считаются и «резинки» задней балки.

профи

Минусы

  • Возможность покупки как подержанных, так и новых автомобилей
  • Высокая пассивная безопасность
  • Одно из самых больших мест для ног задних пассажиров в классе
  • Багажное отделение одно из самых вместительных среди конкурентов
  • Надежный 1.Двигатели 6 л и 1,8 л
  • Безотказная механическая коробка передач и тормозная система
  • Хорошая устойчивость и управляемость
  • Возможна коррозия на крышке багажника, запотевание задней оптики (исполнения 2008-2009 гг.), проблемы с механизмом переднего стеклоочистителя, отслоение хромового покрытия на решетке радиатора
  • Отказ подушки безопасности водителя. Суженный проем в салон
  • Возможна утечка датчика давления масла. При использовании некачественного бензина могут выйти из строя отдельные катушки зажигания.
  • Капризная и «задумчивая» роботизированная коробка передач Easytronic
  • Жесткая подвеска. Недолговечность стоек стабилизатора (20-30 тыс. км), опорных подшипников передних стоек (30-40 тыс. км), задних амортизаторов (40-50 тыс. км), рулевых тяг (70-80 тыс. км). Сломаны задние пружины. Дорогая замена ступичных подшипников (вместе со ступицами и датчиками АБС)

Резюме «AC»

Главным козырем седана Astra (H) по сравнению с конкурентами является просторный салон, в котором задние пассажиры разместятся свободнее, чем в большинстве конкурентов.При покупке лучше выбирать версии с надежной «механикой». Подвеска не любит перегрузок, а некоторые ее детали недолговечны.

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

В отношении «Фокуса III», российские продажи которого стартовали буквально на днях, «фордовцы» придерживаются той же стратегии, которая обеспечила успех их предшественникам. Они по-прежнему не повышают цены, предлагают покупателю достойное европейское качество и, что немаловажно, огромный выбор.Да, трехдверок больше не будет, но сегодня с конвейера Всеволожского завода сходят 5-дверный хэтчбек и седан, а в начале следующего года к ним присоединится и универсал. Список опций дополняется четырьмя комплектациями, квартетом моторов и тремя типами коробок передач. Став заметно ярче и агрессивнее внешне, технически автомобиль принципиально не изменился. Он базируется на платформе С1, на которой был построен первый Фокус.Что не помешало инженерам напичкать машину всевозможными инновационными системами, вроде навигации и активного парковочного ассистента. Последние, конечно, стоят приличных денег, но в то же время ретивых покупателей никто не лишает возможности построить себе хорошо оснащенный экземпляр не дороже 600 тысяч.

Самая новая Astra, дебютировавшая в конце 2009 года, не имеет кузова седан, но в остальном ее представительство на нашем рынке столь же многочисленно. А еще у Опеля есть российский паспорт.Крупноузловая сборка универсала Sports Tourer налажена в Калининграде, а более популярный хэтчбек полностью — со сваркой и покраской — производится на заводе в Шушарах, недалеко от родины Форда.

Правда, даже русифицированная Астра в базовой комплектации заметно дороже Фокуса. Но качество автомобиля измеряется не только ценой.

От простого к сложному (салон)

Салон «Фокуса» второго поколения многим показался серым и бесхитростным.Интерьер преемника намного выразительнее. Многогранники дисплеев спидометра и тахометра, блок центральной консоли, нависающий над панелью климат-контроля, вогнутая «баранка», острые грани торпедо, ломаные линии дверных ручек — отнюдь не банально . Удивительно, что компоновщикам Форда удалось гармонично вписать в эту космическую архитектуру все земные органы управления. Разобраться с кнопками аудиосистемы «климат» не составит труда.Даже такая продвинутая функция, как автоматическая парковка, предельно понятна в использовании, тем более, что Фокус записывает все подсказки в великий могучий. На удобство посадки тоже пожаловаться не приходится. Диапазонов регулировок сидений и руля хватает и невысокому водителю, и высокому мужчине ростом 190 см. Единственное небольшое упущение фордовской отделки — весьма непрактичная тканевая обивка сидений, которая как магнит притягивает к себе пыль и грязь.

В формах и цветах салона Astra гораздо больше тепла и элегантности.Плавно изогнутая торпеда словно хочет заключить вас в свои объятия. Приборная панель с классическими круглыми циферблатами радует глаз. Исключительных похвал заслуживают сиденья с выдвижными подушками, прорезиненная магнитола и климат-контроль с четко зафиксированными положениями. Но зачем было населять центральную консоль огромным количеством кнопок? Мы насчитали ровно сорок штук! Хорошую часть из них можно легко отправить в туннель. Но больше всего нас расстроила в Астре обзорность.Сквозь небольшие треугольные окошки между широкой стойкой лобового стекла и ее опорой действительно мало что можно увидеть.

Удивительное преображение

Колесная база «Фокуса» увеличилась на 8 мм. Однако, измерив расстояние до ног диванных пассажиров, мы не только не обнаружили увеличения, но даже не засчитали ни одного сантиметра. Причем массивные подлокотники, расположенные в дверях, подобрали заднее сиденье по ширине. К счастью, было что резать.Да, конечно, после небольшого уменьшения размеров диван «Фокус» вполне удобен для двух человек ростом до 186 см. А вот при путешествии втроем вам придется тесниться чуть больше, чем раньше.

Диван «Астры» шире на 1 см. Но это не главное его достоинство. В «Опеле» заметно больше места над головой, что позволяет высоким пассажирам сидеть прямо, а не горбатиться или скользить вперед, упираясь коленями в спинки передних сидений. Да и садиться в машину с более высокой крышей удобнее.

С чемоданами и без

Багажник «Фокуса» не изменился в размерах. Расстояния до спинки дивана и передних сидений остались прежними. От пола до полки мы отмерили те же 40 см. В общем, не образец вместительности — места хватит для одного большого дорожного чемодана, а если нужно перевезти еще что-то громоздкое или длинное, то придется раскладывать спинки дивана.

Все наши попытки засунуть два больших чемодана в багажник Опеля также не увенчались успехом.Но если оперировать общепринятыми методами измерения, то его трюм оказывается заметно более емким. Благодаря маленькому запасному колесу он на 13 см глубже. Кроме того, расстояние до спинки заднего сиденья стало на 7,5 см больше. Что касается погрузочной высоты и возможности трансформации дивана, то в этих дисциплинах Астра не уступает своему сопернику.

Green Party

1,8-литровый бензиновый двигатель мощностью 125 л.с. Неприхотливый, тяговитый с малых оборотов, он очень бодро двигал поршни, придавая автомобилю достойную динамику.Увы, его 1,6-литровый чейнджер не боец. Несмотря на одинаковую мощность и наличие системы изменения фаз газораспределения до 2000 об/мин, двигатель просто спит. Чтобы просто нормально ездить, желательно вообще не опускать стрелку тахометра ниже 4000. Но при этом не приходится ждать быстрой реакции на газ, что полностью исключает активные действия в городе и требует большей осторожности при обгоне на трассе.

Но этот агрегат соответствует экологическим требованиям Евро-5, и если вы попытаетесь сэкономить топливо, двигаясь с постоянной скоростью или переключаясь на следующую передачу как можно раньше, он вознаградит вас зеленым цветком, выросшим на дисплей бортового компьютера.Нам кажется, что с новым 150-сильным двигателем «Фокус» поедет немного лучше. В разгоне с 50 до 100 км/ч более мощный агрегат быстрее всего на одну десятую секунды. Таким образом, у любителей динамичной езды остается только один выбор – 2-литровый 140-сильный дизель. Однако купить его можно только с автоматической коробкой передач, а стоит такой автомобиль дороже всех остальных.

Моторы Астра также откалиброваны под Евро-5. И базовый 100-сильный, и его более мощный 115-сильный родственник могут похвастаться минимальными выбросами углерода.Автомобиль с ними разгоняется очень грустно, вынуждая водителя либо медленно плыть по течению, либо буквально топать педалью газа. Тем не менее, для активных водителей у Opel есть более привлекательное предложение, чем у Ford. Оснащенный турбированным 140-сильным двигателем, он хоть и не имеет взрывного характера, но очень удачлив морально. Он готов поддерживать активные городские движения и способен бодро прибавлять со скорости 150 км/ч. И стоит всего на 44 100 рублей дороже 115-сильного.

Кому что нравится

А в обращении с «Фокусом» искры и задора поубавилось. Да, машина более чем уверенно держится на скоростной прямой, не нервничая из-за стыков и мелких ямок, в поворотах кренится минимально. Однако его рулевому управлению немного не хватает прозрачности и отзывчивости. Из-за этого кажется, что проходить кучу поворотов на пределе сцепления Форду как-то не в радость. И я не хочу заставлять его что-то делать насильно.

Астра имеет совсем другой характер. Она не такая натренированная и аккуратная — в тех же поворотах и ​​на тех же шинах она начинает буксовать чуть раньше Фокуса и может соскакивать с траектории, приземляясь на кочки. Но эти в целом незначительные пробелы в воспитании с лихвой компенсируются азартом. Не обязательно доходить до предела. От того, как охотно и легко Опель ныряет в повороты, как откровенен с тобой, уже получаешь массу удовольствия. Кроме того, искушенные водители могут заказать подвеску Flex-ride — ее амортизаторы с электронным управлением в спортивном режиме делают управление Astra еще более увлекательным.

Новый уровень

Во что «Фокус» безоговорочно добавил, так это в комфорт. Умение ездить солидно, без суеты, никак не напрягая владельца, пожалуй, главное достижение нового Форда. Пусть и без энтузиазма, но по нашим латаным-латаным дорогам машина катится очень плавно. В то же время подвеска обладает достаточной эластичностью, чтобы не допустить выхода из строя амортизаторов даже на достаточно крупных выбоинах. Инженеры отлично поработали над звукоизоляцией.Вой шин, изрядно раздражавший на предыдущих Фокусах, теперь почти не слышен. Хорошая порция успокоительного ушла на мотор: бесшумно, с увеличением скорости, он уже не повышает голос.

Чего не скажешь об двигателях Опеля. С 4000 об/мин в салоне отчетливо слышно рычание любого из них. По шумоизоляции днища и колесных арок Астра также немного уступает сопернику, к тому же чуть нервнее ведет себя на ямах и стыках.По большому счету все это не выходит за рамки приличия и не сильно напрягает, но в целом ездить в Астре однозначно менее комфортно, чем в Фокусе.

Все, но не сразу

Обе машины уже успели отметиться в европейских краш-тестах. Оснащенные максимальным количеством подушек безопасности, Ford и Opel оказались очень умелыми телохранителями как при лобовых, так и при боковых ударах. Установленная в автомобилях система динамической стабилизации также способствовала достижению пятизвездочного рейтинга.Однако в России Астра ближе к идеалу, так как уже в базе оснащена ABS, ESP и квартетом подушек безопасности. Охрана «Надувные шторы» для любой ее модификации стоит 9500 рублей.

В арсенале самого доступного Фокуса всего две подушки безопасности и антиблокировочная система. Боковые подушки безопасности и ESP ставятся на более дорогие Trend-Sport и Titanium. Впрочем, полный комплект подушек, включая оконные подушки, и систему стабилизации можно получить и в базе — за 19 500 руб.

Практически по всем параметрам

Прайс-лист нового Ford не оставляет сомнений в успехе автомобиля. В любом из популярных вариантов — будь то 5-дверный хэтчбек в оптимальной комплектации, тот же седан или версия с АКПП — Фокус дешевле любого из своих конкурентов. Например, пятидверку со 105-сильным мотором, АБС, двумя подушками безопасности, кондиционером и магнитолой MP3 можно купить за 538 000 рублей, а седан с более мощным двигателем и новой 6-ступенчатой ​​АКПП «Powershift» стоит 674 000 руб.А еще «Фокус» недорог в содержании. Плановые затраты на его техническое обслуживание, включая замену тормозной жидкости, на 60 000 км пробега составляют 32 000 руб.

Для Астры такая услуга на 12 тысяч дороже. Да и цены на саму машину выше — на 15 900 рублей при покупке версии с АКПП. Если сравнивать базовые варианты с кондиционером, то разница увеличивается до 75 900 рублей. Астра выгоднее только тогда, когда динамика выходит на первый план при покупке автомобиля.На сегодняшний день с Opel, оснащенным двигателем 1.4 Turbo, в команде Ford может конкурировать только дизельная версия, но она дороже на 85 500 рублей.

С момента написания данного опуса прошло чуть больше 1,5 лет, пробег астры составил 110 000 км, с чем она была успешно продана. Надо сказать, что за этот период в эксплуатации этого автомобиля не было грандиозных проблем, подобных описанным выше. В основном оборотные и классические болячки астры. Заменил задние амортизаторы, и один вышел из строя, но замену пришлось делать естественно парами (взял дешевую Каябу — 1300 за штуку).Заслонка рециркуляции ремонтировалась в строгом соответствии с советами опытных друзей на форумах, самостоятельно. Были заменены тормозные колодки по кругу при пробеге 65000 км, свечи (пожалуй все расходники, масло и фильтры не в счет). На 95 000 пробега заменил оба стабилизатора поперечной устойчивости(по 500 руб каждый), а самостоятельно заменить не получилось, пришлось отдать местным умельцам. Расстроил люфт в ступице правого колеса (при пробеге около 100000 км пришлось ставить новую за 5000 руб), родной аккумулятор отходил за 4 зимы и с первыми ноябрьскими морозами 2012 года заказал себе новый. долгий срок службы (купила Varta Silver за 4000 руб.).Как и многие владельцы Астры столкнулись с проблемой обрыва проводов в жгуте задних дверей. Ремонтировал сам, опять же по совету интернет-форумчан. Вот и все проблемы с эксплуатацией от 64000 до 110000 пробега. Это как бы многовато на первый взгляд для автомобиля стоимостью более 620 тысяч рублей, тут каждый будет судить по личному опыту.

Из плюсов астры, которые были описаны выше и в которых я не разочаровался.

1.Двигатель 1,8/140 (прекрасный агрегат), за время продажи пробега предпосылок к расходу масла не увидел, второй раз машину зимой не заводил, не то что летом (а ездить приходилось каждый день, гараж холодная, без прогрева), расход по трассе при дальних поездках (более 1000 км) укладывался в 7 л/100, двигателю ставлю большую пятерку.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв об Opel Astra Coupe 1.8i-16V (Опель Астра) 2000 г. часть 2 итого три месяца.Я живу и работаю далеко за пределами своей страны, поэтому езжу на машине только по праздникам. За это время проехал всего 10000. В остальное время Опелек ждет меня в гараже. Впрочем, кое-что уже можно сказать по впечатлениям в целом и по надежности автомобиля.

Несмотря на свой возраст, пожилой автомобиль продолжает радовать меня своей динамичностью, относительной надежностью и внешним видом., качеством отделки салона. Ставлю только хорошие европейские запчасти известных производителей. В прошлый отпуск делал ТО для профилактики.Хотя на замену ничего не просили. Но зачем это поднимать?

В моей прошлой гонке было заменено: ГРМ, помпа, масло, фильтры, все диски и колодки на четырех колесах, пара усиленных задних пружин, оба троса ручника.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв об Opel Astra Универсал 1.8 (Опель Астра) 2006

Всем привет!

Мой первый отзыв. Автомобиль из автосалона немецкой сборки. Я убежденный универсал и универсал.Первым универсалом был Avensis 1998 года. 2.0 в топовой комплектации. Помню машину только с хорошей стороны. Продал соседу и сейчас на ней почти 400000 км. Полет нормальный. Opel в повседневной эксплуатации на Урале. Пробег по трассе — город где-то 50/50. Обслуживаюсь только в одной службе (не на о.д).

До 150000 км вообще вопросов не было. Грохот в коробке был результатом заклинивания и прикипания подшипника первичного вала к последнему. Дешевле было поставить контрактную коробку, которая подвернулась по цене вопроса 30000 с работой.Вскрытие коробки показало нехватку масла при отсутствии течи. Проверить уровень масла невозможно. Замена передних стоек на 185000 км. и они не считались мертвыми. Больше с подвеской ничего не делалось (двойные ссылки не в счет). Краска в проблемных местах начала отслаиваться через 5 лет.

Сильные стороны:

      9015

      • Надежность в повседневном использовании
      • Высокий зазор наземного замыкания, отлично управляемость и тормоза, хороший климат контроль
      • относительно не жадный
      • отличный обычный Xenon
      • Good Stock Music
      • плотная суспензия
      • по сей день

      Слабые стороны:

      • Мало места во втором ряду для высоких организмов (от 180 см)
      • Низкая мощность двигателя на низах
      • Быстро очищает ветровое стекло
      • Передние сиденья со слабой боковой поддержкой

      Отзыв об Опель Астра Универсал 1.3 CDTi (Opel Astra) 2006 Часть 2

      Прошло 2 года с тех пор, как я написал свой первый отзыв об Opel Astra. Автомобиль до сих пор в эксплуатации, прошел в этом году на свой техосмотр, и без предварительной подготовки, планирую эксплуатировать еще 2 года (до окончания техосмотра). Пробег на данный момент 72000 км.

      Автомобиль до сих пор не доставляет отрицательных эмоций, Форд Мондео ни разу не пожалел о его замене ни в плане технических показателей, ни тем более в плане эксплуатационных расходов.А какие они за прошедший период:

      Изначально, после покупки, поставил защиту картера за 3750 руб, брызговики за 2000 руб, поменял масло и все фильтры по кругу — еще 4000 руб. и это все. Эксплуатационные расходы в последующие годы: через 1 год — масло с фильтром (1750 руб.), колодки (2500 руб.), 2 год — масло с фильтрами по кругу (4000 руб.), дворники (1100 руб.). В общем 19100 за 2,5 года или 7640 руб. в год. Это без учета стоимости покупки родного багажника за 7000р, вторых дисков и зимней резины 14000р.потому что это улучшение производительности. Узлы, узлы и детали не менял, да и вообще поломок не было. Останавливаться! И тут я поймал себя на неточности: перегорела лампочка заднего противотуманного фонаря. Все!

      Сильные стороны:

      • Эконом
      • Элегантность
      • Вместимость
      • Дорожный просвет
      • Комплектация

      Слабые стороны:

      • Без датчика температуры охлаждающей жидкости

      В сегменте седанов, наиболее распространенных среди рядовых потребителей в СНГ, лидируют Ford Focus и Opel Astra.Обе машины покорили потребителей своими техническими характеристиками, внешними данными и комфортным салоном. А что делать тем, кто еще не приобрел машину и сейчас стоит перед сложной задачей: что выбрать Форд или Опель?

      Обе машины имеют одинаковый тип кузова — седан. И Форд, и Опель имеют плавные внешние очертания, схожую форму и расположение лобового стекла. Обе модели стильно выглядят с продолговатой биксеноновой многосекционной оптикой и трапециевидными противотуманными фарами. За счет решетки радиатора в стиле Aston Martin Focus приобретает слегка агрессивный вид, в отличие от классической и деловой Astra.Форд подойдет любителям выразительных форм, а Опель – любителям спокойных линий.

      Надежность кузова Астры выше, хотя и кивают на выцветание ЛКП. Но под ним крепкий металл, который не начинает играть через год после эксплуатации. Заводская антикоррозийная обработка Опеля выигрывает по качеству.

      В салоне обоих автомобилей качественные дисплеи, регулируемые сиденья с подогревом и подушки безопасности. Шумоизоляция тоже вполне достойная.И у Астры, и у Фокуса трансформируется задний ряд сидений, за счет чего багажник приобретает дополнительное пространство. Для багажа создатели Opel взяли 460 литров, что превышает фордовские 370 литров. Всего на литр меньше объем бензобака у Фокуса, тут 55 против 56 дают небольшую разницу, которая все же есть.

      Салон Focus

      Салон Астры просторнее Фокуса, но проигрывает по отделке, т.к. в нем много пластиковых деталей. Еще из минусов — неблагоприятная обзорность Опеля, которую ограничивают передние стойки.

      Приборная панель Ford

      отличается оригинальностью и модернизирована в новом стиле New Edge. Все приборы находятся под рукой у водителя и хорошо читаются. Сиденья обеспечивают хорошую боковую поддержку и минимизируют нагрузку на поясницу.

      Салон Астры

      Если сравнивать с приборной панелью Opel, то у Astra приходится напрягать зрение, а для управления некоторыми параметрами приходится тянуться рукой. Но это не помешало разработчикам сосредоточиться на безопасности. Астра имеет 4 подушки безопасности, антиблокировочную систему ESP и ABS и 2 подушки безопасности для Фокуса.Чтобы сравнить Ford в этом плане, придется доплатить, так как в качестве опции доступны еще 2 подушки и система стабилизации.

      Что касается размеров, то здесь разница минимальна. Длина, ширина и высота Фокуса составляют 4534Х1823Х1484, тогда как Астра имеет следующие числовые значения — 4658Х1814Х1500. Габариты Опеля немного больше, чем у Форда, и дорожный просвет при большей колесной базе.

      Отличия по технической начинке

      Разработчики Ford Focus использовали широкий спектр двигателей.А вот для внутреннего рынка было доступно 3 бензиновых и один дизельный:

      • Двигатель ПНДА 1,6 литра, вмещающий 125 лошадей;
      • агрегат
      • IQDB объемом 1,6 литра и модными 105 л.с.;
      • двигатель 2 литра на 150 лошадей;
      • 2-литровый турбодизель мощностью 140 л.с.

      Диапазон силовых агрегатов Ford Focus

      Все бензиновые агрегаты взаимодействовали с 5-ступенчатой ​​механикой, дизельные ДВС — только с автоматом.Расход топлива в смешанном режиме составляет 6,4 л на 100 км у Фокуса и 6,5 л на тот же пробег у Астры.

      Моторная гамма Opel Astra чуть скромнее. Нашему потребителю предлагается несколько агрегатов, потребляющих бензин:

      • двигатель с турбонаддувом A 14 NET объемом 1,4 л и мощностью 140 л.с.;
      • 1,6-литровый двигатель A 16 XER, вмещающий 115 лошадей;
      • 1,6-литровый турбодвигатель A 16 LET мощностью 180 л.с.

      Линейка силовых агрегатов Opel Astra

      Технические характеристики и начинка моторного отсека Ford незначительно выигрывает за счет широкого выбора силовых агрегатов, трансмиссии и более экономичного расхода топлива.Возможно, некоторые не согласятся, сосредоточив внимание на 180-сильном турбомоторе Opel. Но двигатели Focus имеют меньший расход топлива при высокой производительности.

      Оба седана имеют одинаковую независимую пружинную переднюю подвеску McPherson. А вот задняя часть существенно отличается. Независимая пружинная многорычажка Форда лучше держит машину на трассе, чем пружинная полунезависимая с механизмом Уатта на Опеле.

      Тест на скорость

      Выбирая между Opel Astra и Ford Focus, любой автолюбитель захочет испытать их на трассе.Во время тест-драйва было отмечено:

      • Астра в поворотах имеет небольшой крен и чувствительна к мелкому гравию на дороге при движении на высокой скорости; занос передней части Фокуса не так очевиден;
      • на городских дорогах Форд уже проигрывает, так как разнообразие трансмиссий здесь сыграло плохую службу, ведь на оживленных улицах и в пробках Астра не такая прожорливая и коробка у нее более сговорчивая;
      • Opel имеет больший дорожный просвет, что позволяет с минимальными проблемами преодолевать бездорожье и плохое покрытие;
      • максимальная скорость практически одинаковая — у Форда 202 км/ч, у Опеля — 205 км/ч;
      • Как показали многочисленные тесты, Астра тяжеловата и туговата на старте, из-за чего разгоняется до первой сотни за 10.3 с против 9,4 с у Focus.

      Трудно определить, что лучше по динамическим характеристикам, так как автомобили ведут себя по-разному в разных дорожных условиях. Ясно одно, что Опель больше подходит для городских поездок, а Фокус следует использовать на трассе.

      Предлагаем розыгрыш!

      Форд Фокус – автомобиль, ставший уже классикой. Ведь куда ни глянь, сплошные фокусы, что на дорогах, что в салонах, что в специализированных сервисах.Надо отдать должное наследникам великого Генри Форда, заботящимся о детище своего концерна. Проблем с ремонтом этой модели быть не должно, так как дилерских и специализированных сервисов очень много. Также налажена поставка запасных частей, хотя оригинальные запчасти будут довольно дорогими.

      Опель Астра делит лидирующие позиции с Фокусом по популярности и негласной конкуренции. А вот специализированных мастерских для автомобилей не так много.Правда, отремонтировать Астру можно практически на любом СТО, благо СТО-партнеров, заключивших договоры с калининградским заводом «Автотор», достаточно. Проблем с поиском комплектующих нет.

      Подведем итоги. При сравнении двух автомобилей видно, что:

      • Форд выигрывает в отделке салона за счет качества материалов отделки и эргономики, а также универсальности и комфорта сидений;
        Opel выделяется своим багажным отделением и небольшим топливным баком;
      • Фокус хорошо ведет себя на трассе и при движении на высоких скоростях;
        Astra идеально подходит для использования на городских дорогах;
        Предлагаемая линейка двигателей у Ford шире, да и производительность выше;
      • Опель выигрывает по расходу топлива, особенно в городских условиях;
        Фокус выше по динамике, легче стартует и быстрее разгоняется;
      • Astra выигрывает в плане безопасности водителя и пассажиров;
      • Ориентируясь на ценовую политику, Ford обошел Opel, так как стоимость базовой комплектации второго почти на 100 тысяч рублей выше.

      Мнения автомобилистов также разделились. Ориентируясь на отзывы владельцев, можно сделать вывод, что в большинстве случаев выбор зависит от личных предпочтений каждого автомобилиста. Кому-то влюбился в агрессивный вид Фокуса, а кому-то нравятся классические черты Астры. Есть и такие, которые не учитывают динамические преимущества Форда, потому больше внимания уделяют экономичному расходу топлива Опеля.

      Довольно сложно определить, что надежнее Форд Фокус или Опель Астра.Оба седана обладают хорошими техническими характеристиками и начинкой, не говоря уже о привлекательности. внешний вид. Какой автомобиль выбрать в итоге придется решать каждому индивидуально, ведь для многих важен и финансовый аспект, только у одних он превалирует при покупке, а у других при обслуживании автомобиля.

      Видео про автомобили

      Обзор Ford Focus из «Большого тест-драйва»

      Воротников о Фокусе

      Виктор Стельках расскажет об Астре

      Инфо-автомобиль про Астру

      Сравнение конкурентов на английском языке с британскими

      Ford уделяет большое внимание производительности

      Они живут среди вас.Сначала они кажутся нормальными. Затем они начинают говорить об автомобилях, а затем — о нет! — вы понимаете, что попали в плен к фанату спортивных компактов. И все, о чем он хочет рассказать, это Ford Focus RS 2016 года (41 550 долларов США при тестировании), из коробки с 350 л.с., 350 фунт-фут крутящего момента и системой полного привода с автоматической функцией «Дрифт». И у него есть одна из тех сережек, которые делают большую дырку в мочке уха, сквозь которую можно видеть. Это немного отвлекает.

      Я ездил на новом Фокусе.Я нашел свой тестовый образец, ожидающий меня в Зальцбурге, Австрия, четырехдверный люк, окрашенный в такой яркий синий цвет, что сотрясались сами колонны парковки. Французский гоночный синий? Синий Бугатти? Сакре блю?

      Мой 700-километровый маршрут пролегал из Зальцбурга в Штутгарт через Берхтесгаден, где немецкоязычные путеводители отмечают очень хорошую еду и катание на лыжах. Небо над горами покрылось свинцовым снегом. Я опустился на одно колено и молился о специально подобранных шинах Michelin (235/35YR19), которые идеально подошли бы для Монцы в середине июня.Давайте не будем проводить незапланированных дрейфующих действий, мальчики.

      Если будущие поколения захотят узнать, почему было так трудно отказаться от бензинового автомобиля, они могут их послушать. Фото: Дженерал Моторс

      С фабрики Ford в Саарлуи, Германия, Focus RS, продаваемый в США, представляет собой почти такой же автомобиль с такими же шинами и калибровкой, что и автомобили, продаваемые в Европе. Паритет был больным вопросом между Ford Performance и его американскими поклонниками, которые ненавидели то, как Ford тупил, набирал ответ или задерживал U.Автомобили S.-spec.

      Что касается высокопроизводительных автомобилей, то Focus RS имеет узкую привлекательность для поколений — его вряд ли можно назвать бессмертной красотой, — но для поколения Y это то, на что похож быстрый: приземистый, скорее горбатый, чем хэтчбек, на четырех больших колесах, напыленных Brembos. , затемненное стекло, морда полная интеркулера, с бешеным антикрылом и сплиттером.

      Интерьер RS также великолепно оформлен со спортивными ковшеобразными передними сиденьями Recaro — намного лучше, чем оттоманки в Focus ST — и спортивным рулевым колесом с контрастной синей строчкой.Что касается телематики, то все Focus для США будут оснащены модернизированной системой Sync, и это хорошо. Я ненавижу оригинальную Синхронизацию с огнем тысячи солнц.

      Шипящий под капотом 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с мощным турбонаддувом и непосредственным впрыском, производящий только крутящий момент в диапазоне 2000–4500 об/мин. Это тепловой насос от Mustang 2.3L EcoBoost, еще более продвинутый. Механики должны использовать каминные щипцы.

      Focus RS имеет относительно короткую передачу, поэтому время разгона 0-60 миль в час составляет 4.7 секунд включает два переключения на повышенную передачу с механической коробкой передач.

      Маховик застегивается на шестиступенчатую механическую коробку передач, а за ней — сложное аппаратное обеспечение полного привода RS, оснащенное тем, что Ford называет Dynamic Torque Vectoring. С помощью двух быстродействующих полноповоротных муфт по обеим сторонам заднего дифференциала Focus RS передает 70-100% крутящего момента двигателя на заднюю ось и даже 100% на одно заднее колесо.

      2016 Форд Фокус RS
      Фото: Дэн Нил / The Wall Street Journal

      Цена после испытаний: 41 550 долларов США

      Силовой агрегат: С турбонаддувом и промежуточным охлаждением, непосредственный впрыск 2.3-литровая рядная четверка с изменяемыми фазами газораспределения; шестиступенчатая механическая коробка передач; постоянный полный привод с задним вектором крутящего момента.

      лошадиных сил / крутящий момент: 350 л.с. при 6000 об / мин / 350 фунтов ноги на 2000 мл. / 350 фунт-футов на 2000-4 500 об / мин

      LGTH / WGHT: 172,8 дюйма / 3500 фунтов (EST)

      0-60 миль в час: 4,7 секунды

      Колесная база: 104,3 дюйма

      Экономия топлива EPA: 19/25/22 миль на галлон, город/высота/см3

      Грузоподъемность: 23.8 кубических футов

      Зачем ему это делать? Чтобы дрейфовать, конечно.

      Focus RS — это первый автомобиль, предлагающий алгоритм «Дрифт» в наборе динамических режимов, в который также входят «Спорт» и «Трек». Когда переключатель Drift нажат, система полного привода автомобиля помогает водителю сохранять контроль в красиво составленном заносе с вращением колес, передавая крутящий момент на внешнее заднее колесо и быстро модулируя распределение на всех четырех углах.Это Drift-o-matic 3000.

      В моем путешествии меня больше интересовала курсовая устойчивость, чем неустойчивость. Я не хотел быть еще одним туристом в Австрии, съеденным медведями.

      Как выглядит Focus RS из-за руля? Во-первых, конструкция кажется прочной, твердой, как скала. На фоне этого все остальное на удивление гибкое, даже пружинистое. Ход педали сцепления длинный, а приемистость высокая. Педаль газа тоже длинная, но тормоза тугие и короткие; эта комбинация затрудняет работу ног на пятках и пальцах ног.

      Жесткость пружин подвески, которую я бы назвал мягкой для спортивного автомобиля, и ход подвески тоже. Но у RS еще и потрясающая палка (поперечное ускорение свыше 1g) благодаря чудо-мишленам. А в режиме Sport или Track двухступенчатые амортизаторы значительно ужесточаются.

      Сочетание этих факторов делает машину, которая много крутится в поворотах, но в конечном итоге очень быстро едет туда, куда вы указываете.

      Так направьте его в какое-нибудь веселое место.

      Copyright © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Все права защищены. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8

      Ford Focus против Opel Astra: вес богатства. Opel Astra против Ford Focus: близкий уровень

      «Хочу купить 5-дверный хэтчбек от 6000$ до 7000$. Рассматриваю Opel Astra, Fiat Punto, Fiat Bravo, Ford Focus. Условия: «механика», объем двигателя — 1,6-1,8 литра.»

      И давайте сначала вычеркнем обе модели Fiat! Ничего личного, просто и Браво, и Пунто рассматриваемых поколений комплектуются бензиновыми моторами до 1.4 литра, что никак не укладывается в требования автора вопроса (редкие мощные версии Браво не в счет, тем более что на нашей «вторичке» их не видно). Кроме того, Punto относится к европейскому сегменту B и заметно уступает по габаритам (соответственно, по внутреннему пространству), а также уровню комфорта остальным трем моделям, представляющим гольф-класс.

      Поэтому мы предлагаем сосредоточить поиск на двух моделях — Opel Astra H и Ford Focus II.Отметим, что оба автомобиля неоднократно становились героями наших публикаций, в которых мы подробно рассматривали их технические особенности и недостатки. Итак, теперь пройдемся по основным моментам и сравним модели.

      Корпус

      Фокус со временем теряет товарный вид: краска мутнеет, а местами даже шелушится. Кроме того, могут быть проблемы с ржавчиной, но в большинстве случаев это вина предыдущих владельцев, которые не уследили за кузовом и вовремя не устранили мелкие очаги коррозии в местах повреждения ЛКП и цинка .

      ЛКП Астра также не отличается высокой устойчивостью к механическим воздействиям, поэтому со временем в наиболее уязвимых к пескоструйным и другим повреждениям местах может проявиться и питтинговая коррозия. А вот откровенно гниющая Astra H — явление крайне редкое.

      Двигатели


      В случае с Фокусом мы бы не рекомендовали «гнаться» за 1,8-литровым мотором, даже с большей мощностью и цепным приводом ГРМ.Во-первых, хватает проблем со стабильностью работы, в чем виновата система зажигания, дроссельная заслонка или блок управления. Во-вторых, часто после 200 тыс. км требуется вскрытие из-за маслосъемных колец.

      Так что лучше обратить внимание на 1,6-литровую версию. Да, у 115-сильной версии Ti-VCT до 2007 года были проблемы с надежностью муфт системы изменения фаз газораспределения, да и вообще «фаз» нет-нет, и они напоминают о себе, хотя, возможно, это тоже вопрос качества обслуживания и используемого масла.А вот старый 100-сильный двигатель вряд ли стоит рассматривать к покупке, так как он слабоват при почти таком же уровне надежности.

      В свое время 1,6-литровый Ecotec X16XEL (101 л.с.), тот самый, что устанавливался на Astra G, изрядно подпортил себе репутацию повышенным расходом моторного масла из-за преждевременного износа втулок клапанов. А вот 115-сильный двигатель Z16XER свободен от этого недостатка, так что бояться этого варианта не стоит, выбор между ним и 140-сильным 1.8 Z18XER (оба двигателя в этих модификациях появились на Astra H в 2006 году) не является принципиальным с точки зрения надежности.

      Также оба двигателя с распределенным впрыском топлива можно считать достаточно привлекательными с точки зрения ремонтопригодности и затрат на ремонт. И у них есть общие слабые места — это модуль зажигания, выходящие из строя датчики, далеко не самая надежная проводка. Кроме того, двигатели чувствительны к качеству моторного масла и срокам его замены. В целом критерием выбора может быть либо техническое состояние конкретного экземпляра, либо различия в характеристиках: 1.8-литровый двигатель более мощный, но и немного «прожорливый».

      коробки передач


      Руководство IB5 на Фокусе было не очень надежным. И это еще один аргумент в пользу 1,6-литровой версии, хотя там со временем может потребоваться ремонт, однако, скорее всего, дело ограничится заменой синхронизаторов.

      Механическая коробка передач F17, используемая на «Астре» с рассматриваемыми двигателями, также далека от идеала: нередки ее преждевременные выходы из строя при пробегах до 200 тыс. км и на автомобилях моложе 10 лет.Поэтому перед покупкой обязательно проверьте, не сопровождается ли работа трансмиссии повышенным шумом или посторонними звуками. Тем более, что на более мощном 1,8-литровом двигателе «кончину» дифференциала и подшипников вала спровоцировать гораздо проще — в этом смысле 1,6-литровая версия еще и немного «надежнее».

      Подвеска

      В ходовой части Фокуса относительно недолговечны передние ступичные подшипники, и при пробегах более 100 тыс. км может потребоваться переборка задней «многорычажки», а эта операция, ввиду обилия деталей , может показаться неожиданно дорогим.

      В отличие от Фокуса, в задней части Астры используется более простая полунезависимая балка. Спереди — тоже если не вечный, то просто недорогой в ремонте McPherson. Так что поддерживать подвеску в рабочем состоянии совсем не обременительно. Но и здесь исключением являются недостаточно прочные и довольно дорогие ступичные подшипники, которые заменяются вместе со ступицей. Но в любом случае к Опелю вопросов по подвеске должно быть меньше.

      Импульс цены


      Как показывает анализ, при бюджете 6000-7000$ можно рассматривать покупку Opel Astra H и Ford Focus II 2008-2009 г.в., хотя есть и более свежие экземпляры.При этом уровень цен на Фокус несколько ниже, что позволяет либо сэкономить, либо выбрать более поздний год выпуска при прочих равных условиях.

      Наш вердикт

      Обе модели близки не только по своим техническим характеристикам, но и по надежности, а также стоимости обслуживания. В обоих случаях рекомендуем рассматривать к покупке 1,6-литровые версии — в них изначально меньше вопросов как к самим двигателям, так и к коробкам.В остальном все зависит от технического состояния рассматриваемых экземпляров.

      Иван КРИШКЕВИЧ
      сайт

      У вас есть вопросы? У нас есть ответы. Интересующие вас темы будут квалифицированно прокомментированы либо специалистами, либо нашими авторами — результат вы увидите на сайте. Оставляйте вопросы или используйте кнопку «Написать в редакцию»

      Mazda3 и Mitsubishi Lancer имеют имидж автомобилей для активного вождения, а Ford Focus и Opel Astra пользуются спросом у прагматичных и практичных людей.

      Самая дорогая модель — Mazda3, а самая доступная — Mitsubishi Lancer. Форд Фокус и Опель Астра стоят почти одинаково и находятся между двумя «японцами» в ценовом диапазоне. На сумму от 100 тыс. грн можно купить Форд Фокус и Опель Астра 2007 г. или Мазда3 на 2 года старше или свежее их всех (2008 г.) Мицубиси Лансер. Focus и Mazda3 построены на общей платформе и используют одни и те же детали и узлы.

      Форд Фокус Мазда3 Мицубиси Лансер Опель Астра
      общие данные
      тип кузова седан седан седан седан
      двери/сиденья 4/5 4/5 4/5 4/5
      Размеры, Д/Ш/В, мм 4490/1840/1455 4490/1755/1465 4480/1695/1445 4587/1753/1458
      Основание, мм 2640 2640 2600 2703
      Снаряженная/полная масса, кг 1230/1775 1235/1745 1205/1750 1314/1740
      Объем багажника, л 465/525 420/675 430/н.д. 490/870
      Объем бака, л 55 55 50 52
      Двигатели
      Бензиновый 4-цил.: 1,4 л 16 В (80 л.с.), 1,6 л 16 В (100 л.с.) 1,6 л 16 В (115 л.с.), 2,0 л 16 В (145 л.с.) 1,6 л, 16 В (105 л.с.), 2,0 л, 16 В (150 л.с.) 1,6 л 16 В (98 л.с.), 1,8 л 16 В (140 л.с.), 2,0 л 16 В (135 л.с.) 1,6 л, 16 В (115 л.с.), 1,8 л, 16 В (140 л.с.)
      Дизельный 4-цил.: 1,6 л, 16 В, турбо (90/109 л.с.), 2,0 л, 16 В, турбо (136 л.с.) 1,7 л 16 В (110 л.с.)
      Трансмиссия
      тип привода передний передний передний передний
      КП 5-й ст. мех. или 4-ст. изд. 5- или 6-ст. мех. или 4-ст. изд. 5-й ст. мех. или 4-ст. изд. 5- и 6-ст. мех., 5-ст. робот. мех..
      Шасси
      Тормоза передние/задние Вентиляторный диск/диск Вентиляторный диск/диск Вентиляторный диск/диск Вентиляторный диск/диск
      Подвеска передняя/задняя независимый/независимый независимый/независимый независимый/независимый независимый/независимый
      Шины 195/65R15, 205/55R16, 205/50R17 195/65R15, 205/55R16 195/60R15, 195/50R16 205/55R16

      Ford Focus II 2004-2011 от 77 грн.6 тыс. до 134,4 тыс. грн.

      Mazda3 2003-2009 от 80 тыс. грн. до 136 тыс. грн.

      Mitsubishi Lancer IX 2002-2009 от 68 тыс. грн. до 108 тыс. грн.

      Opel Astra (H) с 2007 года от 100 тыс. грн до 152 тыс. грн


      Сопоставьте характер!

      Учитывая активный темперамент «тройки» и Лансера с более мощными моторами на вторичном рынке, есть риск приобрести восстановленный после ДТП экземпляр.Поэтому мы рекомендуем квалифицированную диагностику состояния их организма. По коррозионной стойкости больше всего претензий к Mazda3, а по состоянию остальных кузовных деталей – к Astra и еще «тройке». Больше всего (5 звезд EuroNCAP) — у «немцев» (другие модели в этой дисциплине слабее).

      Салоны всех автомобилей готовы принять пять членов экипажа – при этом в Опеле будет удобнее всего – у него самая большая колесная база, это преимущество было использовано конструкторами для повышения комфорта задних пассажиров.И наименее просторный салон у Лансера. Практичность «немцев» подтверждается и более вместительными по сравнению с «японцами» багажниками. Он самый большой у Астры – 490 литров, чуть меньше у Фокуса – 465 литров (против 420 литров у Мазды3 и 430 литров у Лансера). Критиковать Opel следует разве что за суженный проем для доступа в салон при сложенных задних сиденьях.

      В недорогих версиях Фокуса качество пластиковой отделки низкое – она жесткая и со временем может поскрипывать.Обзорность ограничена передними стойками, покатым задним стеклом и высокой «кормой».

      Пластик отделки выглядит дорого, но на ощупь жесткий, так как не скрипит. Шумоизоляция моторного отсека и колесных арок слабовата. В автомобилях 2003-2004 годов выпуска может выйти из строя информационный дисплей на приборной панели и датчик фронтальной подушки безопасности.

      Пластиковое покрытие твердое, но не скрипучее. Шумоизоляция слабовата, а обзорность ограничена только в версиях Sport штатным задним антикрылом.Но все оборудование салона надежное и работает без проблем.

      Пластик салона качественный, внутри даже со временем ничего не скрипит. Звукоизоляция моторного отсека слабовата. Главное достоинство салона — один из самых больших в классе запасов места для ног задних пассажиров.

      Неправильный стереотип

      Под капотом у обоих «японцев» — только бензиновые двигатели, а у «немцев» есть и экономичные дизельные версии, хотя они и менее распространены.От покупки Фокуса с двигателем 1.6 TDI лучше воздержаться – он недолговечен. Среди бензиновых силовых агрегатов меньше всего проблем было обнаружено у двигателей Ford и Opel.

      Самый популярный двигатель для всех автомобилей – бензиновый двигатель объемом 1,6 литра. Сравнив динамические показатели этих версий с заявленной производителями «механикой», мы выяснили, что точнее ей соответствует «тройка» — она самая быстрая и разгоняется до «сотни» за 11,2 с, а Lancer, несмотря на изображение автомобиля для активной езды, оказалось самым медленным — 12.1 с (Фокус — 11,9 с и Астра — 11,7 с). Примечания по редукторам доступны для всех моделей.

      Подвески этих автомобилей сбиты и хорошо подходят для активной езды. Особенностью Фокуса является то, что его задняя «многорычажка» наделена эффектом пассивного рулевого управления за счет специальных сайлентблоков. Из-за этого на неровностях дороги задняя часть часто переставляется. Сложно однозначно сказать, какое шасси какой машины самое прочное. В подвесках каждой модели выявлены слабые места, которые придется устранять при пробегах 40–80 тыс. км.

      Претензий к надежности рулевого управления нет только у Opel, а рулевые тяги Astra и Lancer (1,6 л) служат меньше, чем у других автомобилей – 70–80 тыс. км и 40–80 тыс. км соответственно. Замечания по тормозам относятся только к 2,0-литровым версиям Lancer Sport.

      Форд Фокус II

      В целом кузова Focus хорошо защищены от коррозии. Многие автомобили продаются без защитных брызговиков, и если их дополнительно не установить, со временем краска на порогах и нижних частях дверей облезет от пескоструя.

      Пластиковая отделка дешевых и дорогих версий отличается — первые более низкого качества. За ним будет максимально удобно людям средней комплекции. Со временем начинают скрипеть стеклоподъемники (требуется смазка), а радиатор кондиционера нуждается в периодической чистке (иначе трубка между компрессором и радиатором теряет герметичность).

      Самый распространенный агрегат 1,6 литра (бензин и дизель). Характерная проблема «бензиновых» — дроссельная заслонка.У 1.6 TDI короткий ресурс – к 100 тыс. км изнашивается цилиндропоршневая группа, увеличивается расход масла. АКПП надежна, а МКПП «грешит» подтеками масла.
      Подвеска в меру жесткая, но энергоемкая. На неровных дорогах задняя часть часто переставляется. Ресурс задней многорычажной большой, но ряд деталей передней подвески не долговечны. При этом шаровые и сайлентблоки передних рычагов способны пробежать около 150 тыс. км.Со временем может беспокоить и рулевое управление.

      профи

      Минусы

      • Высокая пассивная безопасность
      • Высокий ресурс большинства двигателей (400-500 тыс. км проходят без проблем)
      • Энергоемкое шасси
      • Прочная задняя подвеска (выдерживает почти 200 тыс. км) и рулевое управление (даже наконечники рулевых тяг ходят не менее 100 тыс. км) Хорошая управляемость
      • Безотказные тормоза
      • Коррозия освещения номерного знака
      • Примечания о видимости
      • Скрип пластмассовых деталей (дешевые версии) и электростеклоподъемников
      • Разгерметизация трубопроводов интеркулера и вентиляции картера (TDI), кондиционера и гидроусилителя руля, сальников полуосей и крыльев коробки передач
      • Проблемы с дроссельной заслонкой в ​​бензиновых двигателях (чистка или замена)
      • Повышенный расход масла после 100 тыс. км (1.6 ТДИ)
      • Хрупкость передних амортизаторов («потят» маслом уже после 60 тыс. км) и подшипников: опоры передних стоек (хрустят после 40 тыс. км), правой полуоси (80 тыс. км), ступичных подшипников (могут гудеть до 80 тыс. км.)

      Резюме «AC»

      Б/у Фокус комфортен, удобен, практичен и наделен хорошими ходовыми качествами. Хотя есть серьезные замечания по надежности и долговечности некоторых узлов и агрегатов (деталей подвески, трансмиссии и 1.6-литровый турбодизель).

      Претензии по коррозионной стойкости относятся только к дорестайлинговым версиям, выпущенным до 2006 года. Кроме того, Mazda3 также имеет ряд замечаний по состоянию некоторых кузовных деталей.
      Дизайн салона отражает активную направленность модели. Многие версии хорошо укомплектованы. При этом можно покритиковать качество шумоизоляции и эргономику посадки на галерку.

      Официально продавались только бензиновые версии.Наиболее распространены 1,6-литровые версии, зарекомендовавшие себя как более надежные. Блок 2.0L может создать проблемы. Замечаний по обоим типам КП нет. Беспокойство может вызывать только сцепление на 1,6-литровых автомобилях и некоторые детали трансмиссии на версиях 2003-2005 годов. Благодаря сбитой подвеске и информативному рулевому управлению Mazda3 отлично подходит для активной езды. Слабые места шасси: задние многорычажные поперечные рычаги, опорные подушки стоек и стойки стабилизатора. Остальные расходники служат 100-200 тыс. км.Замечания о надежности электроусилителя руля относятся только к 2,0-литровым версиям. При этом рулевые тяги всех версий долговечны – могут выйти из строя около 150 тыс. км.

      профи

      Минусы

      • Выразительный внешний вид и дизайн интерьера
      • На рынке легко найти версии как с «механикой», так и с «автоматом». Оба агрегата зарекомендовали себя как надежные.
      • Хорошо настроенное шасси способствует активной езде
      • Рулевое управление информативное, а тормоза эффективные и беспроблемные
      • Прочные стяжки
      • Ржавеют колесные арки (версии до 2006 года), разрушаются задние крылья, зимой при неаккуратной эксплуатации ломается пластиковый брызговик моторного отсека. Запотевает задняя оптика, стучат дверные замки. Маленький багажник.
      • Учитывая активный темперамент, велик риск приобрести восстановленный после аварии экземпляр
      • Слабая шумоизоляция моторного отсека и колесных арок.Выход из строя информационного дисплея и датчика передней подушки безопасности (версии 2003-2004 гг.). Проем задних дверей сужен стойкой и диванной подушкой
      • Выбор двигателей ограничен бензиновыми двигателями. Проблемы с впускным коллектором (износ демпферов системы изменения геометрии впускного тракта), чувствительность к качеству топлива (двигатели 2,0 л)
      • Течь рабочего цилиндра сцепления (1,6 л). Люфт в шлицевом соединении «гранаты» и ступицы (исполнения 2003-2005 гг.)
      • Опорные подушки передних стоек (50 тыс. км), поперечные рычаги задней «многорычажки» (40 тыс. км) и задние стойки стабилизатора (60 тыс. км) недолговечны
      • Электродвигатель гидроусилителя руля в 2.0 литровые версии для автомобилей 2006-2009 гг. в жару при езде в пробке перегревается и выключается (меняется у дилеров бесплатно)
      • Плохая устойчивость на неровной дороге (из-за многорычажности руля задняя часть часто переставляется)

      Резюме «AC»

      Мазда3 пользуется популярностью у прекрасной половины общества и у любителей активной езды. 2,0-литровые версии могут быть изношены темпераментными владельцами. Машины лучше покупать с 2006 года выпуска, в которых устранены многие «детские болезни».Некоторые детали подвески недолговечны.

      Мицубиси Лансер IX

      На вторичном рынке присутствуют «серые» версии с азиатского и американского рынков — Вираж и Мираж (чаще 2002-2004 г.в.). Преимущество – они оснащены богаче, чем «европейцы».

      На Лансерах до 2006 года следует проверить замок крышки багажника — может заклинить из-за попадания на него воды. Функциональность использования грузового отсека ограничена узкой «горловиной» проема доступа в салон при сложенных задних сиденьях.На заднем диване троим пассажирам будет тесно, небольшой запас места для ног задних пассажиров.

      Официально у нас продаются версии с бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0 литра. Двигатель 1,8 л встречается среди «серых» версий. Каждый из силовых агрегатов имеет характерные проблемы. МКПП и АКПП надежны, с «механикой» неприятности могут возникнуть только у чересчур активных водителей. Более проблемное сцепление для версий с двигателем 1,6 л.

      Хорошая подвеска обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость.Слабые места ходовой: шаровые опоры передних рычагов, втулки переднего стабилизатора, верхние опорные подушки задних амортизаторов, задние пружины (1,6 л), плавающие наружные сайлентблоки трех поперечных рычагов (2,0 л до 2005 г.в.). Остальные расходники служат по 100 тыс. км. Также есть замечания по надежности рулевого управления и тормозов.

      профи

      Минусы

      • Доступная рыночная стоимость
      • Хорошая коррозионная стойкость
      • Надежное салонное оборудование
      • Современная адаптивная автоматическая коробка передач.«Автомат» без проблем
      • Настройки подвески для активного удовольствия от езды
      • Версии Sport могли побывать в аварии и быть изношенными. Слабая звукоизоляция. Есть возможность подклинивания замка крышки багажника (до 2006 года). Узкий доступ в салон из багажника. Малый грузовой отсек
      • В версиях Sport задний обзор немного ограничен стандартным задним антикрылом. Жесткая пластиковая отделка. Галерея тесновата для троих, маленький запас места для ног задних пассажиров
      • Выбор двигателей ограничен бензиновыми двигателями.Пробой свечных наконечников, выход из строя свечей зажигания и катализатора (1,6 л)
      • При активной езде могут прогорать синхронизаторы и диски сцепления (МКПП с двигателем 2,0 л). Сложности с ремонтом вариатора (с двигателем 1,8 л)
      • Из-за низкопрофильных шин версий Sport и некачественных дорог рвутся боковины шин. Небольшой ресурс шаровых опор (80 тыс. км), плавающих сайлентблоков задней подвески (30-50 тыс. км), верхних опорных подушек задних амортизаторов (50 тыс. км).Провисание задних пружин (1,6 л). Дорогостоящее обслуживание «ходовой части»
      • Ненадежная стойка (ломается), малый ресурс (40-80 тыс. км) наконечников рулевых тяг (версия 1,6 л). Стук в суппортах (версия 2,0 л)

      Резюме «AC»

      Мицубиси Лансер способен привлечь покупателей доступной рыночной стоимостью, коррозионностойким кузовом и имиджем водительской модели, подкрепленным хорошими ходовыми качествами. Хотя практичность Лансера хромает: объем багажника небольшой, а «галерка» не просторная.Да и надежность — не соответствует имиджу японских автомобилей.

      Опель Астра (Н)

      В целом коррозионная стойкость кузова неплохая. Единственное слабое место, где может появиться ржавчина, это крышка багажника под хромированной накладкой. Также есть несколько замечаний по поводу состояния других частей кузова.

      В салоне, в частности на галерее, очень просторно для ног за счет того, что колесная база у седана одна из самых больших среди «одноклассников» и даже на 3 мм больше, чем у Вектры (С).Интерьер выполнен качественно, большая часть оборудования работает без проблем.

      Чаще всего мы встречаем автомобили, оснащенные бензиновым двигателем объемом 1,6 л. «Бензиновый» 1,8 л и турбодизель 1,7 л — самые редкие. Некачественный бензин может повредить катушки зажигания. «Механика» безотказна, а «робот» продуман в эксплуатации, а также требует регулярной (каждые 15 тыс. км) регулировки сцепления (в том числе после пробуксовки). Если этого не сделать, сцепление и двухмассовый маховик могут прийти в негодность к 50 тыс. км.
      Шасси умеренно жесткое, обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость. Ряд деталей подвески имеют небольшой срок службы. При этом сайлентблоки передних рычагов выдерживают порядка 100 тыс. км, а шаровые опоры и того дольше. «Неубиваемыми» считаются и «резинки» задней балки.

      профи

      Минусы

      • Возможность покупки как подержанных, так и новых автомобилей
      • Высокая пассивная безопасность
      • Одно из самых больших мест для ног задних пассажиров в классе
      • Багажное отделение одно из самых вместительных среди конкурентов
      • Надежный 1.Двигатели 6 л и 1,8 л
      • Безотказная механическая коробка передач и тормозная система
      • Хорошая устойчивость и управляемость
      • Возможна коррозия на крышке багажника, запотевание задней оптики (исполнения 2008-2009 гг.), проблемы с механизмом переднего стеклоочистителя, отслоение хромового покрытия на решетке радиатора
      • Отказ подушки безопасности водителя. Суженный проем в салон
      • Возможна утечка датчика давления масла. При использовании некачественного бензина могут выйти из строя отдельные катушки зажигания.
      • Капризная и «задумчивая» роботизированная коробка передач Easytronic
      • Жесткая подвеска. Недолговечность стоек стабилизатора (20-30 тыс. км), опорных подшипников передних стоек (30-40 тыс. км), задних амортизаторов (40-50 тыс. км), рулевых тяг (70-80 тыс. км). Сломаны задние пружины. Дорогая замена ступичных подшипников (вместе со ступицами и датчиками АБС)

      Резюме «AC»

      Главным козырем седана Astra (H) по сравнению с конкурентами является просторный салон, в котором задние пассажиры разместятся свободнее, чем в большинстве конкурентов.При покупке лучше выбирать версии с надежной «механикой». Подвеска не любит перегрузок, а некоторые ее детали недолговечны.

      Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

      Здравствуйте, друзья!

      Сегодня продолжаем серию сравнений автомобилей — одноклассников. На очереди продукция европейского автопрома: Opel Astra серии J и Ford Focus третьего поколения.

      Так что же лучше, Форд Фокус или Опель Астра? Давайте разбираться вместе!

      Внешний вид Ford Focus и Opel Astra

      Форд Фокус третьего поколения является воплощением идей производителя, направленных на улучшение аэродинамических характеристик, что нашло отражение во внешнем виде автомобиля.Мягкие, обтекаемые формы улучшают эстетику модели. Легкий оттенок агрессивности придает автомобилю солидности. Фары приобрели «хищный вид», а в сочетании с трапециевидными противотуманками и обновленной решеткой радиатора а-ля Aston Martin его по праву можно назвать «хищником» дорог. Модель предлагается российским покупателям с тремя типами кузова: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и универсал:

      Ford Focus 3 Sedan

      Форд Фокус 3 универсал и хэтчбек

      «Опель Астра» J имеет более классическую форму, признаки немецкой стабильности и надежности? Решетка радиатора нового дизайна, продолговатые фары головного света и современные стильные противотуманки – все это в совокупности придало автомобилю динамичный образ, элегантность и узнаваемость на дороге.Перед уходом с рынка модель предлагалась российским покупателям с четырьмя типами кузова: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и универсал, 3-дверный хэтчбек купе:

      Интерьер: «Опель Астра» или «Форд Фокус». 3″

      Салон «Опель Астра» J выполнен в классических темных тонах. Материал сидений износостойкий, по желанию — кожзаменитель. Цвет, в базовой комплектации, серый.

      Передняя консоль выполнена из разного фактурного пластика, по качеству материалов и эргономике в целом объективно проигрывает Фокусу.Приборная панель с хромированной окантовкой цифровых приборов выглядит стильно и богато. Благодаря мягкой подсветке все индикаторы отлично видны.

      Экран бортового компьютера расположен между тахометром и спидометром. А в топовых версиях в верхней части центральной консоли находится большой дисплей мультимедийной системы и навигации.

      В дорогих версиях на руле есть консоль управления климатом, звонки, аудиосистема.Задние сиденья Астры просторнее, чем у Фокуса.

      «Форд Фокус 3» привлекает внимание качеством и в то же время практичностью материалов. Сиденья обиты водоотталкивающей тканью, а в топовых версиях можно заказать комбинированную обивку со вставками из качественного кожзаменителя. Покупатель может выбрать цвет внутренней отделки на свое усмотрение: от кремового до темно-серого.

      На современной и стильной приборной панели удобно следить за показаниями приборов, не отвлекаясь от управления автомобилем.

      Рулевое колесо в дорогих версиях оснащено панелью управления бортовыми системами, от управления мультимедийной системой до настроек бортового компьютера, отвечающих за комфортное пользование автомобилем. Есть возможность голосового управления рядом функций мультимедийной системы. У Фокуса более удобные передние сиденья, чем у Астры.

      Объем багажника Форд Фокус составляет: для седана — 372 литра (один из самых маленьких багажников в классе), для хэтчбека — от 277 литров (с неразложенными задними сиденьями) до 1062 литров в трансформированном виде (с задние сиденья сложены), для универсала — от 476 до 1502 л.

      Объем багажника Опель Астра больше во всех случаях: у седана — вполне приличные 460 литров, у 5-дверного хэтчбека — от 370 литров (при неразложенных задних сиденьях) до 1235 литров в трансформированном виде ( со сложенными задними сиденьями), для универсала — от 500 до 1550 л.

      Технические характеристики Форд Фокус

      Тип двигателя на большинстве моделей Форд Фокус атмосферный, объемом 1,6 л, которые, кстати, сейчас производятся в России, на новом моторном заводе Форд Соллерс в Елабуге, с большая доля комплектующих и сырья российского происхождения.мы писали об этом. В зависимости от уровня наддува он развивает 85 л.с. (такой мотор устанавливается только на хэтчбек в базовой версии, исключительно с 5-МКПП, от 834 тыс. руб.), а также мощностью 105 и 125 л.с., эти два силовых агрегата могут сочетаться как с 5-ступенчатой МКПП (от 971 и 1 млн 006 тыс. руб. соответственно), так и с 6-ступенчатой ​​«роботом» (от 1 млн 011 тыс. руб. и 1 млн 046 тыс. руб. соответственно). А на вершине гаммы — 150-сильный турбомотор EcoBoost, который сочетается исключительно с 6-ступенчатым классическим «автоматом» (от 1 млн 196 тыс. руб.).

      Турбодвигатель семейства EcoBoost появился на российском Ford Focus совсем недавно, радует отличной тягой вкупе с малым расходом топлива

      Технические характеристики Opel Astra J

      Opel Astra поколения J также в основном оснащался 1.6 -литровый бензиновый двигатель, но только с одной ступенью наддува (115 л.с.). А в последние годы, до ухода марки с российского рынка (может быть, в знак солидарности с западными санкциями?), турбоверсии 1,4 л (140 л.с.) или 1.6 литров (170 л.с. для универсалов и 3-дверного хэтчбека, или 180 л.с. для седана и 5-дверного хэтчбека), изредка встречался 2-литровый турбодизель мощностью 130 л.с. «Астры» комплектовались на выбор пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатым автоматом.

      Все двигатели Opel Astra принадлежали к семейству EcoTec

      Тест-драйв Ford Focus и Opel Astra

      При проведении совместного тест-драйва выяснилось, что обе модели уверенно чувствуют себя на дороге.Разница только в нюансах и не слишком большая. В целом Форд Фокус чуть лучше по управляемости, меньше кренится на поворотах и ​​при разгоне, доставляет больше «удовольствия от вождения» (пока 3-дверную Астру оставляем за кадром). Обычные Опель Астры ведут себя на наших дорогах чуть комфортнее, по сравнению с Фокусом меньше реагируют на разные дорожные мелочи.

      Подытожим: Форд Фокус или Опель Астра

      И по техническим параметрам, и по поведению на дороге обе модели достаточно близки.При выборе основным вопросом могут быть личные предпочтения, некоторые нюансы отличия – о которых шла речь выше. И самое главное, Форд Фокус продолжает присутствовать на российском рынке, что означает, в том числе, лучшую доступность сервисного обслуживания и доступность запчастей, больший выбор моделей на вторичном рынке. В то же время у Opel Astra немало поклонников, которые оценили интересный дизайн автомобиля, и достаточно неплохой общий баланс качеств автомобиля.А что лучше выбрать, решать вам, возможно, некоторые мои комментарии будут вам полезны.

      Что лучше Форд Фокус или Опель?

      Вот и взял себе Форд Фокус 1.0 EcoBoost на 100 лошадей, выбрал потому что считаю что он лучше!
      Выбор таков:
      • Выбирая между большим количеством представителей С-класса, хотелось чего-то особенного, но в то же время не кричащего о себе, типа Honda Civic;
      • надежный и консервативный, но не Volkswagen Golf, Opel Astra;
      • что-то яркое, но не пежо-ситроен, как-то женственно смотрятся и драйвят, драйва нет вообще.
      Форд Фокус – проверенный временем автомобиль, популярный в Европе, Америке и, что самое главное, у нас. Свежий, стильный, золотая середина между стилем и консерватизмом.

      Вид салона Форд Фокус

      В салоне сразу бросилась в глаза отличная эргономика, все под рукой, лаконично и информативно. Чувство защищенности и душевного равновесия, сел, поехал не раздумывая.
      Видно, что интерьер прорабатывали знающие свое дело люди. Качество пластика за эти деньги на 5-.В салоне все нравится, но сзади места могло бы быть больше.

      Впечатления от вождения

      Фокус едет, как приклеенный к дороге, в повороты входит отлично, руль четкий, с набором скорости руль наполняется тяжестью, безопасность превыше всего.
      Подвеска, как и положено водителю, жестковата. Да черт с ним. Едет ОТЛИЧНО!

      Сердце Форда

      Двигатель объемом всего 1 литр, но с турбиной, выдает ровно 100 л.с., динамика 12.5 секунд конечно не радуют, но расход топлива в 6 литров по городу нивелирует этот недостаток.
      По трассе удалось дойти до 4 литров на 100 км, правда всего 2 раза, когда всю дорогу ехал 90 км/ч, иначе 4,5-5 литров.
      Проблемы с Форд Фокус, с которыми я столкнулся
      Рулевая рейка менялась по гарантии один раз, стабилизаторы менялись. Остальное в порядке. Ни стуков, ни скрипов. Пробег 39000 км. Автомобилем доволен.

      В первой версии этой статьи я указал как один из недостатков Опель Астры — отсутствие официального дилерского центра в РФ.Но через несколько дней все изменилось: Ford Motor Co официально покидает Россию, что уравнивает трехдверные Astra и Focus. Есть ли смысл покупать автомобили марок, ушедших с нашего рынка? И какая модель лучше? Разбираемся в статье.

      По внешнему виду «немец» сразу переходит в наступление. Его острые грани и тысячи линий на порядок интереснее внешности спокойного Фокуса. Добавьте к этому наклонную линию крыши и аккуратную заднюю часть, и вы поймете, почему H GTC даже сейчас привлекает внимание и не выглядит старомодным.

      Форд Фокус

      3др, продвигаемый как молодежный хэтчбек, выглядит гораздо консервативнее. От своего пятидверного аналога его отличает более плоское заднее стекло и более длинные двери. Правда, из-за формы крыши он наносит Астре болезненный удар под дых. Если в кузове Gran Turismo Compact помещаются только двое (желательно не очень высоких), то Focus вполне себе пятиместный автомобиль.

      Диапазон двигателей и коробка передач

      Если бы бой проходил в Европе, где Opel Astra H GTC предлагался с более чем 10 двигателями, исход раунда был бы предрешен.А вот в России «немец» доступен с моторами 1,6 и 1,8 литра в 115 и 140 л.с. С. и пара турбированных эксклюзивов на 200 и 240 «лошадок». Из коробок передач — пяти- и шестиступенчатая «механика», четырехдиапазонный «автомат» и пятиступенчатый «робот» EasyTronic.

      «Форд» предлагается с четырехцилиндровым бензиновым атмосферником 1.4; 1,6; 1,8 и 2,0 литра (80-145 л.с.), а также турбодизель 1,8 с расходом топлива около семи литров по городу. Настоящим комбо являются версии ST и RS, которые развивали мощность 225 и 305 лошадиных сил соответственно.

      Итак, Opel Astra, активно начавший бой, заблокировал соперника по дальности хода.

      Из коробок передач у Фокуса 5- и 6-ступенчатые механики, сопоставимые с Опелем, 4-диапазонный автомат и робот PowerShift с двумя сцеплениями. Забавно, но ни тот, ни другой производитель не смогли довести до ума МКПП — обе коробки пинаются, пинаются и не любят динамичного разгона.

      Пакеты и опции

      Третий раунд противостояния «Астры», пропустившей множество чувствительных ударов из-за скудного диапазона двигателя и трансмиссии, начинается с тщательно выверенной серии.Первая базовая Essentia доступна с кондиционером, противотуманными фарами, обогревом, стереосистемой, сигнализацией и полным набором систем безопасности.

      Вторая комплектация Enjoy включает климат- и круиз-контроль, четыре подушки безопасности, мультируль и полный электропакет. Третья серия амортизаторов Cosmo: легкосплавные диски R16 (опционально R17 и R18), фары головного света со сферическими линзами, отделка рояльным лаком, комбинированный салон кожа+ткань и пара штрихов — адаптивное ксеноновое освещение AFL, панорамная крыша и навигационная система.

      «Фокусу» в этом раунде приходится несладко. На смелые удары соперника отвечает блоками. В комплектации Ambient есть только ABS, подушка безопасности и аудиоподготовка, а в комплектации Comfort есть кондиционер, бортовой компьютер, алюминиевые вставки в салоне и стереосистема. Самые долговечные техники блокировки называются Ghia и Titanium с электропакетом, литыми дисками, двухзонным климат-контролем.

      ремонтопригодность

      Когда-то компания Adam Opel AG запустила программу утилизации и сопровождающую ее рекламную кампанию.Зрителю показали старые и помятые машины, затем новенький Kadett и уверенный голос диктора сказал: «Ваша машина может стать Опелем!» Правда, в России слоган перевели с ошибкой («Любая машина становится Опелем!») и морально приравняли немецкую машину к старью.

      В этом раунде Astra сразу же получает сильный удар от Focus с двигателями Ecotec объемом 1,6 и 1,8 литра. Из-за износа пластиковых элементов мотор начинает работать нестабильно. «Болезнь» устраняется установкой дешевого пластикового хомута.

      Часто на Астре лопаются трубки обогрева дроссельной заслонки (гарантийный случай), теплообменники активно «бегают», шестерни распредвалов ломаются до клина, забивается клапан EGR, трескается мембрана картерных газов (устраняется заменой клапанной крышки). И ГУР тоже барахлит, подогрев сидений хандрит, часто выходит из строя сигнализация и лопается бачок с антифризом.

      «Фокус» на голову выше «Астры» по надежности. Да, у его двигателей есть поломка клапана IMRC, забивается фильтр тонкой очистки топлива и часто сгорает топливный насос, но это почти ничто перед проблемами КПП Астры.Здесь ломаются синхронизаторы, текут сальники первичного вала, на 40-60 тыс. км сгорает сцепление «робота» EasyTronic.

      Робкие и совершенно безболезненные удары «немца» по кузову конкурента — у фордовской коробки передач серии IB5 шкворень сателлитов срывается до разрушения коробки, а рулевая рейка — полный барахл.

      Все проблемы Форд Фокус 3др хорошо известны и «лечатся» в большинстве сервисов. По Опелю грамотных мастеров очень мало.Да и те, что есть, говорят: «Каждый день мы узнаем что-то новое, ведь ломается даже то, о чем мы и не подозревали».

      Стоимость и проблемы на «вторичке»

      На вторичном рынке за Astra H GTC просят от 170 до 500 тысяч рублей. Самые доступные автомобили уже разменяли третью сотню тысяч километров и двух-трех владельцев (а у других — и ПТС). Автомобиль в нормальном техническом состоянии будет стоить 280-350 тысяч рублей.

      За 330 тысяч рублей мы нашли модель 2008 года выпуска с номером 1.6 двигатель на 115 л. с., АКПП и пробег 171 тыс. км:

      Проверяем историю через сервис и видим, что за почти 11 лет машина сменила шесть владельцев и один раз Опель попал в аварию. Сейчас продается с дубликатом ПТС. Возможно, потому что в исходном документе не осталось места для внесения записей.

      Трехдверный Ford Focus II дешевле своего конкурента. Минимальная стоимость автомобиля 120 тысяч рублей, максимальная почти 600.Хэтчбек 2007г. с мотором 1,8 и мощностью 125 л. С. а пробег 150 тыс. км отдается за 210 тыс. руб.:

      В объявлении указано, что Ford принадлежит одному и тому же владельцу. Отчет Autocode показал, что автомобилем владели шесть человек, причем последний использовал его всего четыре месяца:

      .

      Автомобиль попал в ДТП, имеет дубликат ПТС и ограничения ГИБДД. Такой Опель нельзя переоформить на себя, пока с него не будут сняты ограничения.

      Итак, в этом туре с небольшим преимуществом «Опель» обошел «Фокус».

      Какую машину выбрать

      Плюсы Астры — стильный внешний вид (почти купе все-таки), доступные запчасти и богатая комплектация, минусы — качество, качество и еще раз качество.

      Ключевыми достоинствами Форда являются его «популярность», ремонтопригодность (привет, таксисты!) и разнообразие комплектаций. Недостаток только один: это машина, как и все: обычно выглядит, обычно едет и обычно продается.

      Все плюсы и минусы моделей и их итоговую оценку мы представили в сравнительной таблице:

      А какой из этих двух хэтчбеков вам нравится? Поделитесь своим мнением в комментариях под статьей.

      Форд Фокус 2012 года: первая поездка

      В то время как легко найти хороший, разумный размер и относительно экономичный маленький автомобиль, очень трудно найти много индивидуальности.

      В то же время, вы могли бы возразить, американцам, похоже, не нужно много очарования за рулем.Например, Focus первого поколения выпускался в широком диапазоне стилей кузова (включая трех- и пятидверные хэтчбеки) и имел стандарты плавности хода и управляемости, возможно, лучшие, чем что-либо в своем классе в то время, но он стал горькая реальность через несколько лет, что американцы не были готовы платить за изощренность малолитражного автомобиля. Пара обновлений вырезала из модельного ряда кузова и сделала Focus более утонченным, но в то же время более консервативным.

      Времена определенно изменились с тех пор — и они определенно изменились с тех пор, как Ford в последний раз брался за чертежную доску для своего последнего обновления Focus 2007 года, когда автомобиль потерял все свои стили хэтчбека и получил возможность подключения Sync в качестве основного преимущества. , но потерял форму кузова хэтчбек, стал выглядеть более консервативно и еще больше потерял динамичный дух оригинального Focus.

      В то время как Hyundai упростил свою Elantra до нескольких комбинаций сборки, Ford предлагает широкий спектр возможностей для Focus 2012 года, чтобы служить всем, от базового транспорта (для тех, кто все еще думает о небольших автомобилях как о «автомобилях эконом-класса» ) до основного транспортного средства небольшой семьи или даже удивительно сложного спортивного седана.

      Две формы корпуса

      Теперь покупатели могут выбирать из двух прекрасных вариантов кузова — четырехдверного седана или пятидверного хэтчбека.Они одновременно лихие и гладкие, и хотя профиль седана Focus необычен (и удивительно близок к недавно представленному Chevrolet Cruze, а также Elantra), различие заключается в деталях. Обе модели имеют черты кинетического дизайна Ford, с восходящей линией пояса, которая стала обычной, но здесь акцентирована некоторыми красивыми складками и кривыми, включая тонкую кривую, которая проходит от фар до задних фонарей, чуть ниже линии пояса, и более резкий изгиб. складка, которая начинается после передней колесной арки и проходит через дверные ручки.Задние фонари огромные и образуют большую часть задних углов на обоих автомобилях. К счастью, сахаристая хромированная решетка с жалюзи Ford, от нескольких его более крупных автомобилей, которую мы никогда не разогревали, не была перенесена сюда.

      Внутри сложный дизайн — приборная панель похожа на кабину, толстая центральная консоль, приятная скульптура поверхности и вертикально ориентированные вентиляционные отверстия. Отделка и отделка выглядят стильно и привлекательно, а весь интерьер, включая дверную отделку и даже сиденья, выглядит красиво.Стрелки бирюзового цвета приятны на ощупь.

      В то время как мощность EcoBoost с турбонаддувом находится на подходе, линейка Focus теперь включает один двигатель, совершенно новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском, мощностью 160 лошадиных сил и 146 фунт-фут крутящего момента; это на 20 л.с. и 10 фунт-футов больше, чем раньше, хотя, если учесть прибавку в весе нового Focus на 200-300 фунтов, это не так уж и много. Тем не менее, новая мельница имеет систему изменения фаз газораспределения Ti-VCT и может работать в паре либо с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач PowerShift с двойным сцеплением.

      Двигатель работает очень плавно, но его нужно увеличить

      Двигатель работает на одном из самых плавных холостых оборотов среди малолитражных автомобилей; Двигатели с непосредственным впрыском могут быть довольно шумными на холостых оборотах — временами они звучат почти как дизель, — но инженеры проделали большую работу, маскируя эти звуки.

      Хотя новый двигатель носит имя Duratec, его характер сильно отличается от других силовых установок на рынке США, получивших это название; Короче говоря, вам нужно увеличить обороты этого двигателя, чтобы задействовать его задорную сторону.В некоторых редких случаях — например, при выходе из крутого поворота на третьем месте, когда мы должны были быть вторыми — выделяется относительное (и удивительное, учитывая систему клапанов) отсутствие у нового двигателя крутящего момента на низких оборотах. Двигатель кажется почти безжизненным при оборотах ниже 2000 об/мин, но при оборотах выше 3000 он действительно начинает набирать обороты; пиковый крутящий момент приходится на 4450 об/мин. К счастью, он утончен и полностью лишен гулкости, которая раньше была нормой для небольших автомобилей. Но Ford проделал хорошую работу, заставив Focus чувствовать себя легко на ходу, с низкими передаточными числами первой передачи в любой коробке передач, а коробка передач с двойным сцеплением отлично справляется с поддержанием высоких оборотов и бесперебойным.Взлетите, упирайтесь ногой в пол, и Фокус кажется быстрым.

       

      В целом, калибровка автоматической коробки передач PowerShift в Focus выглядит гораздо более спокойной, чем в Fiesta, где мы критиковали ее за то, что временами она была немного неуклюжей и неуклюжей. Будь то дополнительный вес Focus, дополнительный крутящий момент двигателя или повторная калибровка программного обеспечения, как сказал нам инженер, коробка передач здесь чувствует себя намного более комфортно и более отзывчиво.

      PowerShift лучше, чем в Fiesta

      Если вы хотите переключать передачи самостоятельно, вам придется обойтись маленькой кнопкой +/- сбоку от ручки переключения передач; вместо того, чтобы хлопнуть ручкой в ​​том или ином направлении или щелкнуть подрулевым переключателем, вы можете просто пропустить свою смену, пока будете искать кнопку.К счастью, трансмиссия PowerShift имеет режим Sport («S»), чуть ниже режима Drive, который плавно держит обороты на подъемах и поворотах, значительно дольше удерживает повышенную передачу и понижает передачу при малейшем нажатии на педаль тормоза. Только не оставляйте его на Драйве на холмистых дорогах каньона, как мы ненадолго попытались, так как он будет рыскать в нерешительности. Также странно, что независимо от вашего выбора, Ford, похоже, полностью отключил торможение двигателем. А по поводу тормозов придраться не к чему; Модели S и SE поставляются с задними барабанами вместо дисков (во имя сокращения затрат), но ощущение педали и тормозная способность ощущались примерно одинаково на разрешенных скоростях.

      Еще один вариант переключения передач — пятиступенчатая механическая коробка передач, которая, кстати, предлагается только для S и SE, а не для SEL или Titanium. Рычаг приятный, хотя и немного длинный, и, хотя ощущение сцепления мягкое для спокойного обычного вождения, оно кажется слишком мягким для сильных запусков. Более высокая пятая передача также была бы полезна; с оборотами, висящими около 3000 оборотов в минуту при 70 милях на галлон — значительно выше, чем шестая передача PowerShift — мы могли видеть, как экономия топлива на шоссе может быть немного ниже.

      Focus оказался экономичным в некоторых из наименее экономичных условий вождения. Мы увидели 22 мили на галлон примерно за 50 миль движения по каньонным дорогам, причем больше вверх, чем вниз, в автомобиле PowerShift, затем 28 миль на галлон примерно за 70 миль по извилистым дорогам, за которыми последовала езда по автостраде Лос-Анджелеса. Ford немного отступил — или, можно сказать, уточнил свое сообщение — о заявлении Focus о пробеге в 40 миль на галлон. Как и в случае с Fiesta, Focus достигнет этого числа с пакетом SFE, изначально предлагаемым только для седана.

      Плавность хода и управляемость? Потрясающий.

      В то время как трансмиссия требует некоторого усердия, компромиссы в отношении плавности хода и управляемости — это лучшее, что может быть. Focus управляется не хуже, а то и лучше, чем самая ловкая модель Mazda3 в своем классе, с подвеской, которая не гремит и не гремит на неровных переходах, а также не наказывает за качки или выбоины. Система рулевого управления с электроусилителем Форда имеет хороший вес и хорошо работает, обеспечивая точное управление, но не передавая особого ощущения дороги.Электрическая система рулевого управления также великолепна в переходах, никогда не заедает и не чувствует себя не в своей тарелке. В то время как подвеска позволяет немного поддаваться, она загружается и разгружается максимально прозрачно и предсказуемо, но изолирует вас от резкости. На одном из самых узких участков дороги с седаном Titanium мы чувствовали, что Focus был на нашей стороне, отфильтровывая то, что нам не нужно было знать, но сохраняя нашу линию четкой и аккуратной. А на бульварах и автострадах езда на жесткой стороне по сравнению с другими компактами, такими как Cruze, Elantra и Corolla, но не настолько, чтобы когда-либо наказывать.

       

      Focus очень удобен внутри — как перчатка, если он оснащен спортивным пакетом, который был включен в наш тестовый автомобиль Titanium. Сиденья с умеренной поддержкой оказались идеальными для того, чтобы удерживать нас на месте в извилистых дорогах, несмотря на все сцепление, которое могли обеспечить превосходные летние шины Michelin Pilot Sport SP3. Независимо от того, выберете ли вы седан или хэтчбек, вы получите практически одинаковые условия для задних сидений, с достаточным пространством для ног и головой, чтобы вместить даже тех, кто выше шести футов.С кожаной обивкой задние сиденья отделаны, как у элитного немецкого автомобиля класса люкс, с открытой строчкой и настоящей поддержкой для боковых пассажиров.

      Грузовые отсеки в кузове хэтчбек и седан достаточно просторны и имеют большие проемы, но складывание сидений немного разочаровало. Во-первых, вы не можете освободить задние сиденья дистанционно, как в некоторых других автомобилях; Другое дело, что задние сиденья не складываются полностью, и если передние сиденья не сдвинуты далеко вперед, подголовники мешают.

      Хотя автомобили, которые мы тестировали в Южной Калифорнии, еще не были серийными, Ford Focus обладает ощущением прочности и качества сборки внутри, которые намного превосходят предыдущую модель, а также большинство других автомобилей этого класса. Дверь закрывается с приятным стуком, а дверные ручки, отделка и центральная консоль кажутся прочно прикрепленными.

      Сенсорный экран или нет?

      В зависимости от того, какую комплектацию вы получаете, у Focus есть две совершенно разные приборные панели.В то время как MyFord Touch — система с сенсорным экраном, которая предлагается в Ford Explorer и Edge 2011 года и Lincoln MKX 2011 года — является стандартной для Focus Titanium и опциональной для SEL, другие модели получают слегка подретушированную версию схемы управления Fiesta, включая необычно угловатые, V-образное расположение. Вместо этого вверху и в центре этих моделей находится более красочный и высококонтрастный экран, который определенно превосходит оранжевый монохромный экран Fiesta.

      Так же, как и в других моделях, MyFord touch обеспечивает управление развлечениями, связью, климатическими функциями и многим другим, и в этих моделях вместо двух меньших экранов с панелью приборов, которые вы найдете в Edge, Explorer и MKX, Фокус получает один меньший.Чуть ниже сенсорного экрана, обманчиво, находится очень большой циферблат в середине приборной панели, который может выполнять какую-то функцию при навигации по экранным функциям, но он предназначен только для громкости звуковой системы.

      Имеется ряд избыточностей. На протяжении всей линейки Ford перенес множество функций на рулевое колесо, и нам придется подождать более длинной поездки, чтобы сообщить, помогают ли они упростить или сделать его более запутанным. А MyFord Touch включает в себя расширенный набор голосовых команд Sync.

      По сути, на этот раз Ford дает покупателям выбор, хотят ли они простой маленький автомобиль или гораздо более сложный автомобиль со всеми функциями и опциями более крупного автомобиля. Цены на Focus варьируются от 16 995 долларов США, включая пункт назначения, для базового Focus S до примерно 27 тысяч долларов за загруженный Titanium. Модели S довольно просты, но они включают в себя кондиционер, звук компакт-диска и наклоняемое / телескопическое рулевое колесо. Модели SE добавляют круиз-контроль, большие колеса, противотуманные фары и систему MyKey от Ford, в то время как комплектации SEL получают SYNC, двухзонный климат-контроль и модернизированные отделки.В верхней части линейки Titanium вы получаете MyFord Touch, модернизированную аудиосистему Sony с десятью динамиками, HD-радио и спутниковое радио Sirius, спортивные сиденья, спортивную подвеску и спортивные колеса с летними шинами. Ряд функций Titanium, в том числе пакет Sport, не являются обязательными для SEL.

      Активная парковка в малолитражном автомобиле

      Одной из эксклюзивных для сегмента функций, которая будет доступна в Titanium, является активная система помощи при парковке — это система, которую Ford предложил на нескольких более дорогих моделях, которая, по сути, позволяет автомобилю самостоятельно подруливать, пока вы модулируете тормоз.В небольшом городском автомобиле, таком как Focus, а не в том, который, скорее всего, будет припаркован камердинером, это, наконец, имеет смысл.

      В целом Focus кажется более спортивным и харизматичным, чем большинство автомобилей этого класса, и он выделяется во многих отношениях. Интерьер в Focus выглядит лучше, чем в Elantra, но не обязательно лучше. У Elantra могут быть отличные характеристики за доллар, а Chevrolet Cruze — хороший выбор для покупателей, ориентированных на комфорт, но по характеристикам и производительности U.S.-построенный Focus находится на высоте.

      После всплесков топлива и экономических проблем, готовы ли американцы, наконец, принять хорошо оборудованные маленькие автомобили, особенно те, у которых немного больше индивидуальности? Если это так, то новый Ford Focus 2012 года предлагает самое привлекательное предложение.

      Если вы ищете небольшой автомобиль разумных размеров и с относительно низким расходом топлива, вам будет сложно найти в нем много индивидуальности.

       

      В то же время, вы могли бы возразить, американцам, похоже, не нужно много очарования за рулем.Например, Focus первого поколения выпускался в широком диапазоне стилей кузова (включая трех- и пятидверные хэтчбеки) и имел стандарты плавности хода и управляемости, возможно, лучшие, чем что-либо в своем классе в то время, но он стал горькая реальность через несколько лет, что американцы не были готовы платить за изощренность малолитражного автомобиля. Пара обновлений вырезала из модельного ряда кузова и сделала Focus более утонченным, но в то же время более консервативным.

       

      Времена определенно изменились с тех пор — и они определенно изменились с тех пор, как Ford в последний раз брался за чертежную доску для своего последнего обновления Focus 2007 года, когда автомобиль потерял все свои стили хэтчбека и получил возможность подключения Sync в качестве основного преимущества. , но потерял форму кузова хэтчбек, стал выглядеть более консервативно и еще больше потерял динамичный дух оригинального Focus.

       

      В то время как Hyundai упростил свою Elantra до нескольких комбинаций сборки, Ford предлагает широкий спектр возможностей для Focus 2012 года, чтобы служить всем, от базового транспорта (для тех, кто все еще думает о небольших автомобилях как о «автомобилях эконом-класса» ) до основного транспортного средства небольшой семьи или даже удивительно сложного спортивного седана.

       

      Две формы корпуса

       

      Теперь покупатели могут выбирать из двух прекрасных вариантов кузова — четырехдверного седана или пятидверного хэтчбека.Они одновременно лихие и гладкие, и хотя профиль седана Focus необычен (и удивительно близок к недавно представленному Chevrolet Cruze, а также Elantra), различие заключается в деталях. Обе модели имеют черты кинетического дизайна Ford, с восходящей линией пояса, которая стала обычной, но здесь акцентирована некоторыми красивыми складками и кривыми, включая тонкую кривую, которая проходит от фар до задних фонарей, чуть ниже линии пояса, и более резкий изгиб. складка, которая начинается после передней колесной арки и проходит через дверные ручки.Задние фонари огромные и образуют большую часть задних углов на обоих автомобилях. К счастью, сахаристая хромированная решетка с жалюзи Ford, от нескольких его более крупных автомобилей, которую мы никогда не разогревали, не была перенесена сюда.

       

      Внутри сложный дизайн — приборная панель похожа на кабину, толстая центральная консоль, приятная скульптура поверхности и вертикально ориентированные вентиляционные отверстия. Отделка и отделка выглядят стильно и привлекательно, а весь интерьер, включая дверную отделку и даже сиденья, выглядит красиво.Стрелки бирюзового цвета приятны на ощупь.

       

      В то время как мощность EcoBoost с турбонаддувом находится на подходе, линейка Focus теперь включает один двигатель, совершенно новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском, мощностью 160 лошадиных сил и 146 фунт-фут крутящего момента; это на 20 л.с. и 10 фунт-футов больше, чем раньше, хотя, если учесть прибавку в весе нового Focus на 200-300 фунтов, это не так уж и много. Тем не менее, новая мельница имеет систему изменения фаз газораспределения Ti-VCT и может работать в паре либо с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач PowerShift с двойным сцеплением.

       

      Двигатель работает очень плавно, но его нужно увеличить

       

      Двигатель работает на одном из самых плавных холостых оборотов среди малолитражных автомобилей; Двигатели с непосредственным впрыском могут быть довольно шумными на холостых оборотах — временами они звучат почти как дизель, — но инженеры проделали большую работу, маскируя эти звуки.

       

      Хотя новый двигатель носит имя Duratec, его характер сильно отличается от других силовых установок на рынке США, получивших это название; Короче говоря, вам нужно увеличить обороты этого двигателя, чтобы задействовать его задорную сторону.В некоторых редких случаях — например, при выходе из крутого поворота на третьем месте, когда мы должны были быть вторыми — выделяется относительное (и удивительное, учитывая систему клапанов) отсутствие у нового двигателя крутящего момента на низких оборотах. Двигатель кажется почти безжизненным при оборотах ниже 2000 об/мин, но при оборотах выше 3000 он действительно начинает набирать обороты; пиковый крутящий момент приходится на 4450 об/мин. К счастью, он утончен и полностью лишен гулкости, которая раньше была нормой для небольших автомобилей. Но Ford проделал хорошую работу, чтобы заставить Focus чувствовать себя быстро, с низким передаточным числом первой передачи в любой коробке передач, а коробка передач с двойным сцеплением отлично справляется с поддержанием высоких оборотов и бесперебойным.Взлетите, упирайтесь ногой в пол, и Фокус кажется быстрым.

       

      В целом, калибровка автоматической коробки передач PowerShift в Focus выглядит гораздо более спокойной, чем в Fiesta, где мы критиковали ее за то, что временами она была немного неуклюжей и неуклюжей. Будь то дополнительный вес Focus, дополнительный крутящий момент двигателя или повторная калибровка программного обеспечения, как сказал нам инженер, коробка передач здесь чувствует себя намного более комфортно и более отзывчиво.

       

      PowerShift лучше, чем в Fiesta

       

      Если вы хотите переключать передачи самостоятельно, вам придется обойтись маленькой кнопкой +/- сбоку от ручки переключения передач; вместо того, чтобы хлопнуть ручкой в ​​том или ином направлении или щелкнуть подрулевым переключателем, вы можете просто пропустить свою смену, пока будете искать кнопку.К счастью, трансмиссия PowerShift имеет режим Sport («S»), чуть ниже режима Drive, который плавно держит обороты на подъемах и поворотах, значительно дольше удерживает повышенную передачу и понижает передачу при малейшем нажатии на педаль тормоза. Только не оставляйте его на Драйве на холмистых дорогах каньона, как мы ненадолго попытались, так как он будет рыскать в нерешительности. Также странно, что независимо от вашего выбора, Ford, похоже, полностью отключил торможение двигателем. А по поводу тормозов придраться не к чему; Модели S и SE поставляются с задними барабанами вместо дисков (во имя сокращения затрат), но ощущение педали и тормозная способность ощущались примерно одинаково на разрешенных скоростях.

       

      Еще один вариант переключения передач — пятиступенчатая механическая коробка передач, которая, кстати, предлагается только для S и SE, а не для SEL или Titanium. Рычаг приятный, хотя и немного длинный, и, хотя ощущение сцепления мягкое для спокойного обычного вождения, оно кажется слишком мягким для сильных запусков. Более высокая пятая передача также была бы полезна; с оборотами, висящими около 3000 оборотов в минуту при 70 милях на галлон — значительно выше, чем шестая передача PowerShift — мы могли видеть, как экономия топлива на шоссе может быть немного ниже.

       

      Focus оказался экономичным в некоторых из наименее экономичных условий вождения. Мы увидели 22 мили на галлон примерно за 50 миль движения по каньонным дорогам, причем больше вверх, чем вниз, в автомобиле PowerShift, затем 28 миль на галлон примерно за 70 миль по извилистым дорогам, за которыми последовала езда по автостраде Лос-Анджелеса. Ford немного отступил — или, можно сказать, уточнил свое сообщение — о заявлении Focus о пробеге в 40 миль на галлон. Как и в случае с Fiesta, Focus достигнет этого числа с пакетом SFE, изначально предлагаемым только для седана.

       

      Плавность хода и управляемость? Потрясающий.

       

      В то время как трансмиссия требует некоторого усердия, компромиссы в отношении плавности хода и управляемости — это лучшее, что может быть. Focus управляется не хуже, а то и лучше, чем самая ловкая модель Mazda3 в своем классе, с подвеской, которая не разбивается и не гремит на неровных переходах, а также не наказывает за качки или выбоины. Система рулевого управления с электроусилителем Форда имеет хороший вес и хорошо работает, обеспечивая точное управление, но не передавая особого ощущения дороги.Электрическая система рулевого управления также великолепна в переходах, никогда не заедает и не чувствует себя не в своей тарелке. В то время как подвеска позволяет немного поддаваться, она загружается и разгружается максимально прозрачно и предсказуемо, но изолирует вас от резкости. На одном из самых узких участков дороги с седаном Titanium мы чувствовали, что Focus был на нашей стороне, отфильтровывая то, что нам не нужно было знать, но сохраняя нашу линию четкой и аккуратной. А на бульварах и автострадах езда на жесткой стороне по сравнению с другими компактами, такими как Cruze, Elantra и Corolla, но не настолько, чтобы когда-либо наказывать.

       

      Focus очень удобен внутри — как перчатка, если он оснащен спортивным пакетом, который был включен в наш тестовый автомобиль Titanium. Сиденья с умеренной поддержкой оказались идеальными для того, чтобы удерживать нас на месте в извилистых дорогах, несмотря на все сцепление, которое могли обеспечить превосходные летние шины Michelin Pilot Sport SP3. Независимо от того, выберете ли вы седан или хэтчбек, вы получите практически одинаковые условия для задних сидений, с достаточным пространством для ног и головой, чтобы вместить даже тех, кто выше шести футов.С кожаной обивкой задние сиденья отделаны, как у элитного немецкого автомобиля класса люкс, с открытой строчкой и настоящей поддержкой для боковых пассажиров.

       

      Грузовые отсеки в кузове хэтчбек и седан достаточно просторны и имеют большие проемы, но складывание сидений немного разочаровало. Во-первых, вы не можете освободить задние сиденья дистанционно, как в некоторых других автомобилях; Другое дело, что задние сиденья не складываются полностью, и если передние сиденья не сдвинуты далеко вперед, подголовники мешают.

       

      Хотя автомобили, которые мы тестировали в Южной Калифорнии, еще не были серийными, Ford Focus обладает ощущением прочности и качества сборки внутри, которые намного превосходят предыдущую модель, а также большинство других автомобилей этого класса. Дверь закрывается с приятным стуком, а дверные ручки, отделка и центральная консоль кажутся прочно прикрепленными.

       

      Сенсорный экран или нет?

       

      В зависимости от того, какую комплектацию вы получаете, у Focus есть две совершенно разные приборные панели.В то время как MyFord Touch — система с сенсорным экраном, которая предлагается в Ford Explorer и Edge 2011 года и Lincoln MKX 2011 года — является стандартной для Focus Titanium и опциональной для SEL, другие модели получают слегка подретушированную версию схемы управления Fiesta, включая необычно угловатые, V-образное расположение. Вместо этого вверху и в центре этих моделей находится более красочный и высококонтрастный экран, который определенно превосходит оранжевый монохромный экран Fiesta.

       

      Так же, как и в других моделях, MyFord touch обеспечивает управление развлечениями, связью, климатическими функциями и многим другим, и в этих моделях вместо двух меньших экранов с панелью приборов, которые вы найдете в Edge, Explorer и MKX, Фокус получает один меньший.Чуть ниже сенсорного экрана, обманчиво, находится очень большой циферблат в середине приборной панели, который может выполнять какую-то функцию при навигации по экранным функциям, но он предназначен только для громкости звуковой системы.

       

      Имеется ряд избыточностей. На протяжении всей линейки Ford перенес множество функций на рулевое колесо, и нам придется подождать более длинной поездки, чтобы сообщить, помогают ли они упростить или сделать его более запутанным. А MyFord Touch включает в себя расширенный набор голосовых команд Sync.

       

      По сути, на этот раз Ford дает покупателям выбор, хотят ли они простой маленький автомобиль или гораздо более сложный автомобиль со всеми функциями и опциями более крупного автомобиля. Цены на Focus варьируются от 16 995 долларов США, включая пункт назначения, для базового Focus S до примерно 27 тысяч долларов за загруженный Titanium. Модели S довольно просты, но они включают в себя кондиционер, звук компакт-диска и наклоняемое / телескопическое рулевое колесо. Модели SE добавляют круиз-контроль, большие колеса, противотуманные фары и систему MyKey от Ford, в то время как комплектации SEL получают SYNC, двухзонный климат-контроль и модернизированные отделки.В верхней части линейки Titanium вы получаете MyFord Touch, модернизированную аудиосистему Sony с десятью динамиками, HD-радио и спутниковое радио Sirius, спортивные сиденья, спортивную подвеску и спортивные колеса с летними шинами. Ряд функций Titanium, в том числе пакет Sport, не являются обязательными для SEL.

       

      Активная парковка в малолитражном автомобиле

       

      Одной из эксклюзивных для сегмента функций, которая будет доступна в Titanium, является активная система помощи при парковке — это система, которую Ford предложил на нескольких более дорогих моделях, которая, по сути, позволяет автомобилю самостоятельно подруливать, пока вы модулируете тормоз.В небольшом городском автомобиле, таком как Focus, а не в том, который, скорее всего, будет припаркован камердинером, это, наконец, имеет смысл.

       

      В целом Focus кажется более спортивным и харизматичным, чем большинство автомобилей этого класса, и он выделяется во многих отношениях. Интерьер в Focus выглядит лучше, чем в Elantra, но не обязательно лучше. У Elantra, возможно, есть хорошие характеристики за доллар, а Chevrolet Cruze — хороший выбор для покупателей, ориентированных на комфорт, но по характеристикам и производительности U.S.-построенный Focus находится на высоте.

       

      После всплесков топлива и экономических проблем, готовы ли американцы, наконец, принять хорошо оборудованные маленькие автомобили, особенно те, у которых немного больше индивидуальности? Если это так, то новый Ford Focus 2012 года предлагает самое привлекательное предложение.

       

       

      Первоначально эта история появилась на The Car Connection

      .

      Новый Ford Focus убивает его после шести месяцев в Европе

       Добавлено 31 декабря 2018 г.  Колесо новостей  2019 Ford Focus , 2019 Ford Focus Active , 2019 Ford Focus ST , 2019 Ford Focus ST-Line , 2019 Ford Focus универсал , 2020 Ford Focus , Ford Focus Europe , новый форд фокус

      Нет комментариев

      Если вас уже немного раздражает, что новый Ford Focus не приедет в Соединенные Штаты — нет, не в виде хэтчбека, не в кузове универсал и не в качестве кроссовера — тогда вы, вероятно, будете именно таким. гораздо печальнее узнать, что с момента запуска в Европе дела идут очень хорошо.Мало того, что Ford Focus следующего поколения получил множество наград и номинаций, он еще и продается как сумасшедший.

      «Средства массовой информации, автомобильные эксперты и, что наиболее важно, клиенты полны похвал нашему совершенно новому Focus, и это отражается как в разнообразии наград, которые получает автомобиль, так и в скорости, с которой он улетает из выставочных залов», сказал Глен Гулд, главный инженер программы Focus, Ford of Europe. «Считаться лучшим в таком конкурентном сегменте — это очень высокая оценка.


      Работайте с тем, что у вас есть: Вот хэтчбеки Ford 2018 года, которые вы все еще можете получить


      За ноябрь компания Ford продала в Европе 42 100 автомобилей Ford Focus, около 40 процентов из которых являются вариациями Focus ST-Line. Также особенно популярны оттенки Chrome Blue или Desert Island Blue и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Самый популярный цвет в Америке? Ничто. Потому что здесь нельзя купить.

      Focus также завоевывает симпатии критиков, получив номинацию «Автомобиль года в Европе» и награду «Автомобиль года» в Хорватии и Финляндии.Он также был назван лучшим семейным автомобилем на конкурсе «Шотландский автомобиль года 2018» и победителем Auto Zeitung Auto Trophy 2018 в классе компактных автомобилей. транспортных средств на рынке.

      Может быть, однажды нам повезет, и Фокус вернется в штаты в виде суперкрутого универсала или мощного хэтчбека. А пока нам остается только смотреть через Атлантику и с тоской вздыхать.


      Жив и здоров: Ford Fusion 2019 года получает стандарт безопасности Ford Co-Pilot360


      The News Wheel — это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости.Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель — предоставить развлекательный и информативный взгляд на то, что происходит в автомобильном мире. Смотрите другие статьи из The News Wheel.

      Ford Focus RS: лучший автомобиль Blue Oval — мощный автомобиль для людей

      Знакомство с Ford Focus RS в автоклубе Монтичелло, Нью-Йорк. Видео снято и отредактировано Дженнифер Хан.

      Не позволяйте знакомому названию ввести вас в заблуждение — новый Ford Focus RS — это не просто хэтчбек для покупок.За этой зияющей передней решеткой скрывается 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 350 л. Колесные арки забиты. Сзади большое большое крыло; диффузор тоже есть. И если это уже не звучит как особенный Focus, у нового RS даже есть режим «Дрифт».

      Несмотря на все причудливые суперкары из углеродного волокна, с которыми Cars Technica проводит время, я с нетерпением ждал возможности сесть за руль этого автомобиля больше, чем любого другого.От автосалонов до гоночных уик-эндов и других трековых мероприятий Ford, машина насмехалась надо мной, сидя неподвижно, но великолепно в этой привлекательной окраске Nitrous Blue. Наша первая поездка изначально была запланирована на июль, но конфликты в расписании в Голубом овале привели к тому, что эта возможность наткнулась на конец августа. Эта задержка теперь незначительная вспышка; RS более чем стоил ожидания.

      • Встречайте Ford Focus RS третьего поколения.Это лучший хот-хэтч, который когда-либо создавал Форд.

        Эль Каябьяб Гитлин

      • Помимо 350 л.с. и полного привода, вы получаете практичность пятидверного хэтчбека.

        Эль Каябьяб Гитлин

      • Если жгучая (и привлекающая полицейских) краска Nitrous Blue слишком сильна, она также доступна в черном, белом и металлическом сером цвете.

      • Кабина Focus RS темная, но хорошо спроектированная. Все детали, к которым вы прикасаетесь, имеют ощущение качества. Однако вам может понадобиться найти модель 2017 года, чтобы получить Apple CarPlay и Android Auto.

      • Под капотом 2.3-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом, 350 л.

        Эль Каябьяб Гитлин

      • Чрезвычайно липкие шины Michelin Pilot Sport Cup 2 являются опцией — если вы планируете много ездить, они вам понадобятся.А еще есть вариант зимней резины, что хорошо, потому что даже стандартные Pilot Super Sports абсолютно бесперспективны, когда температура опускается ниже нуля.

        Эль Каябьяб Гитлин

      • Да, у вас есть датчик наддува.

        Эль Каябьяб Гитлин

      • Волшебные буквы.

        Эль Каябьяб Гитлин

      • Кузов Focus RS имеет множество охлаждающих воздухозаборников для интеркулера и радиаторов.Это также снижает лобовое сопротивление и уменьшает подъемную силу.

        Эль Каябьяб Гитлин

      • Этот большой старый задний диффузор.

      • Опять эти волшебные буквы.Сиденья Recaro очень цепкие и удерживают вас на месте, даже когда Бен Коллинз (ага, ранее Стиг) едет боком.

        Эль Каябьяб Гитлин

      • Это по-прежнему Focus, так что места в багажнике предостаточно.Сзади поместилось бы много Ронов Амадео.

        Эль Каябьяб Гитлин

      • Знакомство с режимом дрифта.

        Эль Каябьяб Гитлин

      • К счастью, нам не пришлось платить ни за одну из шин!

        Эль Каябьяб Гитлин

      • Что может быть лучше Focus RS? Два Фокуса RS!

        Эль Каябьяб Гитлин

      • Бен Коллинз — веселый милый парень, и у него даже вышла новая книга под названием «, как водить машину ».

        Эль Каябьяб Гитлин

      • Думаю, эта машина мне понравилась больше, чем любая другая, которую мы тестировали за последние 12 месяцев, включая McLaren, Ferrari и Lamborghini.

        Эль Каябьяб Гитлин

      • Как и летчики-истребители, гонщики-гонщики тоже разговаривают руками. Я пытаюсь объяснить, как векторизация крутящего момента вызывает рыскание, помогая вам поворачивать.

        Эль Каябьяб Гитлин

      • Черт, этого не должно было случиться.

        Джонатан Гитлин

      Можно ли наклеить на машину еще много запоминающихся букв, чтобы знатоки знали, что происходит что-то особенное? Подсмотрите «RS» на Renault, Porsche, Audi или Ford, и вы поймете, что автомобиль, на который вы смотрите, был вдохновлен самыми колоритными инженерами этой компании.Жир будет удален, подвеска готова к треку. Шины будут шире, липче и будут иметь больше мощности для подавления. (Только Шевроле подводит борт, приклеивая эти буквы к вполне заурядному Камаро.)

      В Ford RS означает Rallye Sport, и это имя уходит корнями в далекое прошлое. В свое время одним из лучших способов для автомобильной компании наполнить повседневную машину для покупок изюминкой было участие в гонках. Но автоспорт требует большего, чем школьная гонка; более широкие шины, аэродинамические навесы, переделанные точки подхвата подвески и так далее.Это было допустимо при условии, что определенное количество дорожных автомобилей, проданных широкой публике, было оборудовано таким образом, что создавало особую омологацию. И омологационные автомобили Форда были совершенно особенными.

      Реклама

      Выбор фаворита, вероятно, зависит от возраста. И достигнув совершеннолетия в начале 1990-х, я бы выбрал Escort RS Cosworth. (Те, кто на несколько лет старше, могут затуманиться при упоминании RS500 или RS200.) Хотя Focus RS на самом деле не является специальным омологатором, именно из этой линии родом Focus RS. В генеалогическом древе так много легендарных предков, что ожидания зашкаливают, прежде чем кто-нибудь доберется до того, чтобы нажать кнопку запуска автомобиля. По крайней мере, таков план. Во всех хитах Ford RS были промахи. Возьмите Mk 4 Escort RS2000, который едва ли стоил своего имени. Или Focus RS первого поколения, который так много обещал и так многих разочаровал. Но мы выдали игру в этом вступительном абзаце — новый Focus RS приземлился точно по центру ярко-синей яблочко.

      Несмотря на то, что Focus третьего поколения носит значок RS, он первым пересек Атлантику. Это свидетельство изменений в преобладающих вкусах американских покупателей автомобилей. Вероятно, мы можем приписать это таким видеоиграм, как Gran Turismo , а также успеху Subaru WRX и Mitsubishi Evo на этих берегах. Но любители традиционных американских маслкаров примите к сведению: если вам нравятся четверть мили и время ловушки, поищите в другом месте, потому что есть лучшие автомобили для дрэг-стрипа.Вместо этого этот автомобиль предназначен для того, чтобы как можно быстрее проходить повороты — часто боком — и при этом вызывать улыбку на вашем лице.

      Давайте поговорим о технологиях

      Четырехцилиндровый двигатель EcoBoost объемом 2,3 л тесно связан с двигателем нынешнего Mustang, но в нем добавлены малоинерционный турбонагнетатель с двойной спиралью, более крупный компрессор и менее строгие параметры выхлопа. Есть только один вариант коробки передач, и это шестиступенчатая механическая коробка передач — здесь нет подрулевых лепестков или коробок с двойным сцеплением, несмотря на возможность более быстрого прохождения круга.Пока передние шины имеют достаточное сцепление с дорогой, Focus RS будет передавать им весь свой крутящий момент, но до 70 процентов может быть направлено на задние колеса (и 100 процентов этого количества только на одно заднее колесо, если оно сочтет это целесообразным).

      В отличие от более традиционных полноприводных систем здесь нет межосевого дифференциала; карданный вал, состоящий из трех частей, который идет к заднему приводу, всегда вращается. Вместо этого каждое заднее колесо подключается к этому блоку через мокрое сцепление с электронным управлением. Каждую сотую долю секунды электронный мозг Focus RS подводит итоги, оценивая, как лучше всего распределить доступный крутящий момент сзади вперед и из стороны в сторону.Это дает системе особое преимущество перед механическим дифференциалом повышенного трения: распределение крутящего момента.

      Реклама

      В повороте крутящий момент заднего колеса будет смещаться на внешнее колесо в сочетании с торможением внутреннего переднего колеса. Это вызывает дополнительное рысканье сверх того, что уже определяется геометрией подвески, усилием рулевого управления и углом скольжения. Недостаточная поворачиваемость уходит в прошлое, это я быстро обнаружил на трассе в автоклубе Монтиселло.Это особенно заметно в более крутых поворотах, где вы можете повернуть и включить мощность гораздо раньше, чем кажется естественным.

      Теперь, как и следовало ожидать от автомобиля с электроникой, управляющей трансмиссией, можно выбирать из различных режимов. Дроссельная заслонка переназначается, становясь более линейной по мере перехода от «Нормального» через «Спорт» к «Треку». Направление крутящего момента становится более агрессивным, управление тягой и устойчивостью становится более снисходительным, а амортизаторы (обычные, клапанные) увеличивают степень демпфирования (у них также есть неровная настройка, которую можно переключать независимо, а-ля Ferrari).

      Раз уж мы затронули эту тему, контроль над кузовом особенно хорош, как и подобает репутации Ford Europe (где была произведена большая часть тюнинга шасси). Фактически, автомобили были доставлены в США без каких-либо изменений в настройке подвески. Езда не совсем лимузинная — вы почувствуете зазоры расширения и выбоины — но в Нормальном режиме она не изнурительна, и даже на трассе (и на трассе) можно ездить по гулким полосам, не заезжая сразу на местную остеопат. Трасса Монтичелло включает в себя довольно интересное сочетание левого и правого на гребне, и машина никогда не чувствовала себя неуверенно, даже когда использовала больше здоровенных бордюров, чем это было необходимо.

      Побочным продуктом всей этой электронной настройки является четвертый режим вождения, о котором, вероятно, уже знает каждый, кто хоть немного интересуется этой машиной. Правильно, режим дрифта. Концептуально довольно легко понять, как Форд пришел к этой идее. В конце концов, автомобиль знает свой угол увода, поворот руля, скорость рыскания и так далее, и он уже запрограммирован на объединение этих данных в вектор крутящего момента — почему бы не сделать еще один шаг и добавить в смесь немного электронного хулигана?

      .

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован.