В заводском исполнении мотор автомобиля имеет набор определенных характеристик. Современные технологии позволяют существенно улучшать их и добиваться максимальной эффективности. Для этого применяется чип тюнинг двигателя.
1. Замена стандартного блока управления.
2. Интегрирование в систему специальных модулей.
3. Установка специального ПО.
ФАКТ: Последний метод является самым распространенным. Он не требует покупки дополнительного оборудования и занимает минимум времени!
Проведение программного улучшения показателей двигателя позволяет решить самые разные задачи:
ВАЖНО: Цена перепрошивки авто зависит от марки/модели, типа ЭБУ и установленного двигателя.
На начальном этапе работ специалисты техцентра проводят диагностику. Она позволяет выявить возможные неисправности мотора, которые способны уменьшить эффективность тюнинга.
Далее мастер выясняет потребности клиента и разрабатывает наиболее эффективную тактику. От этого напрямую зависит цена перепрошивки двигателя. Процедура подразумевает использование разным способов программирования. Разберем основные.
Актуальна для бензиновых и дизельных силовых установок. Записать такую прошивку можно на любые моторы, но считать ее получается далеко не всегда. Поэтому выполнять работу должны только специалисты.
Используются программно-аппаратные комплексы, с помощью которых стираются ошибки и задаются нужные параметры. Используется на отечественных авто и некоторых машинах зарубежного производства.
Вскрывается блок, затем к нему припаиваются провода — это позволяет считать данные и записать новые. Далее концы подсоединяются к программатору. Так мастер получает старые параметры и задается новые.
Специалисты получают доступ к плате блока. Для этого используется специальный адаптер с иглами.
ФАКТ: Чаще всего этот вариант используется в ЭБУ с американскими процессорами Motorola.
Предполагает припой 20+ проводов, что значительно повышает сложность процесса. Но считывание и запись нового пакета данных почти всегда происходят без сбоев.
ВАЖНО: Способ актуален для японских автомобилей.
Плата ЭБУ полностью извлекается путем отпаивания контактов. Затем она соединяется с программирующим оборудованием для записи прошивки.
Чип тюнинг, цена которого может сильно варьироваться, делается на бензиновых и дизельных моторах. На последних можно добиться максимальных результатов. Но подобрать подходящие настройки могут только профессионалы!
В нашем техцентре специалисты делают перепрошивку на любых двигателях, независимо от марки/модели авто, года выпуска и сложности исполнение блоков. Мастера регулярно повышают квалификацию, проходят соответствующие курсы. У них есть знания и навыки обращения с самым современным оборудованием.
Огромный опыт, стремление сохранить идеальную репутацию и наличие программаторов последнего поколения — вот три основные причины обращаться к нам. Мы гарантируем, что после проведения работ ваш автомобиль преобразится:
Мы параллельно отключаем EGR и AdBlue, удаляем сажевые фильтры и катализаторы, проводим сложную диагностику и т. д. То есть выполняем целый комплекс мероприятий. Это избавляет автолюбителей от обращения в разные компании, а также снижает их расходы. При этом мы даем гарантию 2 года на все выполненные работы!
ВАЖНО: Стоимость чип тюнинга фактически остается неизменной даже в период колебаний курса рубля и нестабильной экономической ситуации в стране!
Техцентр Глушители Пермь расположен на улице Восстания, стр. 17. Работаем в режиме 24/7/365. По будням ждем клиентов с 9:00 до 20:00, в выходные — с 10:00 до 19:00
Для получения консультаций и записи на ремонт звоните по телефонам +7 342 203 81 03 и +7 342 279 58 88. Гарантируем, после первого посещения вы порекомендуете нас друзьям и захотите обслуживать автомобиль постоянно!
Ждем Вас и Ваш автомобиль на перепрошивку электронного блока управления двигателя (ЭБУ) по адресу: СПб, Невский район, проспект Большевиков 42. корпус 1. Метро пр. Дыбенко. тел. +7 (812) 441-21-71
Производители автомобилей устанавливают специальные программные прошивки для блоков управления, с помощью которых работает двигатель. В зависимости от марки машины и типа двигателя прошивка ЭБУ располагается либо во внутренней части процессора либо представляет собой микросхему.
Для грамотного выполнения указанного вида работ требуется:
Многие ЭБУ с помощью диагностического разъема соединяются с программаторами, среди основных преимущество которых следует отметить:
Для обеспечения возможности проведения необходимого диапазона работ, нужно иметь доступ к электронным ключам защиты.
Настраивается блок управления благодаря перепрошивке данного устройства. Процесс включает три этапа:
Для машин, которые были выпущены после 1997 года, запись прошивки и считывание данных осуществляется через сервисный разъем и при помощи специального сканера. Автомобили, которые были выпущены до указанного срока, тоже можно перепрошить, однако для этого требуется высокая квалификация мастеров, так как данный вид работ предполагает демонтаж и выпаивание определенных элементов ЭБУ. Исходя из вышеизложенных фактов большие сомнения вызывает целесообразность чип-тюнинга в автомобилях старше пятнадцати лет.
Сегодня уже используется и более новый способ считывания и записи информациис контроллеров, изготовленных фирмой Motorola. Он называется режим фоновой отладки, но присутствует далеко не на всех автомобилях, поэтому пока используется органиченно.
На втором этапе выполнения работ осуществляется изменение параметров прошивки. Этот этап наиболее сложный и ответственный. Специалисты, выполняющие данный вид работ, должны отлично разбираться в существующих программах редактирования, а также в особенностях работы каждого типа двигателя. Главной задачей прошивки ЭБУ называют оптимизацию параметров работы. Сложность ее заключается в том, что далеко не все калибровочные параметры можно вычислить с помощью специальных программ, многое зависит от самого специалиста. Разработчики программного обеспечения постоянно совершенствуют свои знания и изучают алгоритмы прошивок.
Специалисты нашего автоцентра выполняют перепрошивку ЭБУ отечественных и иностранных автомобилей. Они используют различные виды программного обеспечения, а также компьютеры и специальные файлы прошивки.
У нас трудятся только мастера с высокой квалификацией, которые точно знают, как выполнить прошивку с соблюдением всех действующих норм и в максимально сжатые сроки. В процессе проведения работ они используют универсальные загрузчики, которые способны функционировать с разными версиями ЭБУ.
Электронный блок управления представляет собой устройство, предназначенное для обеспечения правильной работы силового агрегата и прочих узлов авто. ЭБУ корректирует основные параметры работы двигателя, что позволяет добиться его максимальной функциональности. Как и любой другой девайс, со временем ЭБУ может работать с перебоями, решить такую проблему зачастую позволяет перепрошивка. Какой лучше выбрать редактор прошивок ЭБУ автомобилей, и как его использовать — узнайте из этого материала.
Что предполагает прошивка блока управления двигателем?
Каких результатов ждать от перепрошивки ЭБУ?
Инструкция по прошивке модуля управления двигателем своими руками
Фотогалерея «Программаторы ЭБУ»
Нюансы, которые важно знать
Видео «Инструкция по перепрошивке управляющего модуля Бош 7.9.7»
Комментарии и Отзывы
Как осуществляется перепиновка блока управления ДВС от угона через диагностический выход, что такое сброс ЭБУ с инициализацией, как произвести обучение и какое использовать оборудование для чип тюнинга? Процедура программирования — это, по сути, перенастройка управляющего модуля с проведением всех необходимых калибровок. Прошивка модуля — это комплекс утилит и программ, которые записаны в память управляющего устройства силовым агрегатом. Именно прошивка во многом определяет правильность работы устройства.
Если вы решите произвести чип-тюнинг мотора, то в любом случае надо будет сбрасывать настройки блока. Как правило, тюнеры взаимодействуют с компонентами управляющего модуля. Это позволяет контролировать процесс сгорания топливовоздушной смеси и обеспечить работоспособность всех датчиков и контроллеров.
Иногда при осуществлении чип-тюнинга специальным редактором выполняется изменение программного кода, но чаще всего вносятся изменения в калибровку. Непосредственно прошивка, состоящая из множества программ, может находиться либо внутри процессора, либо на наружной плате. Но это зависит от определенного автомобиля и модификации двигателя (видео снято каналом MotorState).
В настоящее время в свободном доступе в Интернете можно найти сотни различных утилит для перепрошивки управляющих модулей от разных разработчиков. То же самое касается и программаторов — в продаже можно найти десятки устройств, обладающих разными параметрами и характеристиками. Самые известные и востребованные на сегодня — это производители из США и Германии. Однако, и среди российских производителей в последнее время появилось множество компаний, которые выпускают программаторы.
Рост отечественных производителей в области изготовления программаторов связан с тем, что на территории РФ, а также стран бывшего СССР увеличилось количество тербодизельных, а также инжекторных машин. Разумеется, речь идет о транспортных средствах, оборудованных ЭБУ. Из-за того, что производители автомобилей изначально оборудуют транспортные средства противоугонными установками, программаторы российского производства не всегда позволяют осуществить перепрошивку.
Если действия по перепрошивке ЭБУ MT60 или любой другой модели программатором Openbox либо другим устройством будут выполнены верно, то вы сразу же почувствуете, как изменилась работы ДВС. При перепрограммировании управляющего модуля на практике обычно удается достичь максимально плавной и ровной работы автомобильного мотора. Это, в свою очередь, делает управление транспортным средством более комфортным и удобным. Если двигатель в целом работает правильно, то процедура перепрошивки своими руками даст возможность повысить мощность двигателя и его крутящий момент в частности.
Благодаря этому достигается улучшение динамики автомобиля, а если все узлы и агрегаты работают правильно, то возможно, получиться даже добиться экономии топлива. Нужно учитывать, что процедура редактирования также во многом зависит от того или иного программатора. Редактированию обычно подвержены от 30 до 1000 параметров калибровок, что зависит от мотора и устройства. Обычно корректировке подвергаются параметры угла опережения зажигания, составов топливовоздушной смеси, запуска двигателя и т.д. Процедура внесения корректировок осуществляется благодаря программатору через компьютер и кабель подключения.
Но необходимо понимать, что в некоторых случаях, в зависимости от конкретного автомобиля, иногда попросту невозможно добиться улучшения рабочих параметров. При выполнении настройки заводские характеристики (особенно параметры противоугонной системы) все равно останутся в памяти управляющего модуля. Так что если вы допустите ошибки в ходе редактирования, то в любой момент можно будет вернуть стандартные настройки.
Если вы решили самостоятельно перепрошить модуль, то для того, чтобы все сделать правильно самому, нужно не только подобрать необходимый программатор и ПО, но и знать распиновку разъемов. Ниже предлагаем ознакомиться с информацией касательно выбора программного обеспечения (видео обнародовано каналом VideoMix).
В первую очередь нужно подобрать редактор. Редактор представляет собой специализированную программу, основное назначение которой заключается во внесении корректировок в настройку управляющего модуля. В сегодняшнее время купить редактор для изменения файлов ЭБУ можно в любом тематическом магазине. Мы рекомендуем остановить свой выбор на редакторах от известных производителей, так вы будете уверены, что работаете с качественным софтом.
Рассмотрим наиболее популярные версии оборудования для корректировки:
Так как прошить блок управления и какие нюансы следует учитывать при выполнении этой задачи? Процедура программирования осуществляется путем подключения компьютера к управляющему блоку через программатор и внесения корректив в его параметры. Здесь многое зависит от конкретного блока управления, программного обеспечения, а также программатора.
При покупке устройства рекомендуем внимательно проверять комплектацию прибора, в которую должны входить:
При отсутствии ключа использование программного обеспечения будет невозможным. Большинство программаторов, продающихся сегодня, имеют лицензию, которая может составлять 12 либо 18 месяцев, здесь все зависит от производителя. Если вы никогда ранее не сталкивались с необходимостью перепрошивки управляющего блока, то лучше доверить эту процедуру специалистам. В противном случае есть вероятность допущения ошибок.
Блок управления силовым агрегатом — это «мозг» автомобиля, с помощью которого определяются основные характеристики и рабочие параметры узлов и систем машины. При обнаружении первых симптомов неисправности управляющего модуля необходимо провести диагностику его состояния. Если есть необходимость, то всегда можно перепрошить устройство, но как мы уже сказали, при отсутствии опыта и навыков желательно доверить это дело специалистам.
Как правильно выполнить перенастройку блока управления, что следует при этом учесть и как не допустить ошибок при перепрограммировании — узнайте из ролика от пользователя Павла Ксенона.
Есть блок бортовой сети 19 хочу активировать CAN шину ЭБУ на диагностический разъем Шкода фабия 2
Здравствуйте! Какая из ваших программ и доп оборудования поможет произвести калибровку(редактирование) прошивки ЭБУ TOYOTA 89661-44230 (TOYOTA IPSUM 2002, 2az-fe, acm215018530)
У меня тойота пробокс правый руль 2014 года. Подскажите какой диагностический адаптер подойдёт к моему автомобилю
Каждое современное авто оснащено блоком управления. Это устройство предназначено для обеспечения корректной работы двигателя и всех его систем. Какой лучше использовать редактор прошивок ЭБУ, как осуществляется прошивка блоков автомобилей своими руками? Об этом вы сможете узнать ниже.
Что такое прошивка ЭБУ, как такое устройство правильно перепрошить при подключении к диагностическому разъему своими руками, какую использовать программатор для чип-тюнинга и оборудование? Перепрограммирование ЭБУ представляет собой процесс перенастройки блока управления двигателя со всеми калибровками. Прошивка представляет комплекс программ, записанных в памяти блока управления двигателя, при помощи которых производится управление его работой.
Если водитель решает осуществить чип-тюнинг авто, производится сброс ЭБУ. Тюнеры взаимодействуют с элементами блока управления двигателем (калибровкой), чтобы производить контроль за сжиганием горючей смеси и работой всех регуляторов агрегата.
В некоторых случаях, при проведении чип-тюнинга с помощью редактора производится только изменение программного кода. Но это происходит реже, чем внесение изменений в калибровку. Прошивка блока управления может располагаться или внутри процессора, или на внешней плате, здесь все зависит от модели двигателя и автомобиля.
Перепиновка ЭБУ мастерами в сфере чип-тюнинга может производиться с применением различных программаторов и оборудования. Цена на такое оборудование для чип-тюнинга высокая, но с применением таких программаторов есть возможность добавления серьезных корректировок в работу блока. Сам чип-тюнинг с таким оборудованием с распиновкой, калибровкой и программаторами может быть более качественным, если перепрошивка производится квалифицированным мастером.
Отметим, что тип интерфейса, который используется при чип-тюнинге для прошивки, не играет роли. Специалист должен быть уверен, что при надобности он сможет заново перепрограммировать устройство и восстановить заводские настройки программатора блока управления двигателем. Помимо этого, не нужно забывать, что ежегодно автомобильные производители совершенствуют систему защиты от угона. А это, усложняет работу специалиста по чип-тюнингу. На большинстве автомобилей, выпущенных до 2008 года, при чип-тюнинге с распиновкой и калибровкой нет возможности осуществить перенастройку устройства без его демонтажа.
Скриншот прошивки автомобильного компьютера
На сегодня существует огромное число различных производителей программаторов оборудования для перепрошивки устройств управления двигателем. Наиболее известны и востребованы американские и немецкие производители, но и в России в последнее время растет число компаний, занимающихся выпуском программаторов. Это обусловлено распространением на территории стран бывшего СНГ транспортных средств с турбодизельными и инжекторными ДВС, а также современными блоками управления двигателями. Но в результате того, что автомобильные производители изначально на конвейере оснащают авто современными защитами от угона, отечественные программаторы оборудования иногда не позволяют перепрошить ЭБУ.
Если чип-тюнинг оборудования был произведен правильно, то изменения в работе мотора почувствуете сразу, при первой поездке. Грамотно проведенная процедура чип-тюнинга позволяет достичь плавной и ровной работы агрегата, в результате чего вождение становится более комфортным. Кроме того, калибровка и перепрошивка блока управления двигателем позволит увеличить мощность мотора, а также повысить его крутящий момент.
Эти параметры способствуют улучшению динамики транспортного средства, в некоторых случаях можно даже добиться снижения расхода топлива. Но не нужно гнаться за повышенной мощностью и постоянно перенастраивать оборудование, так как это может привести к нежелательным результатам. Тем более, делать это самому, не имея опыта, так как компьютер может выйти из строя.
Скриншот программы для перенастройки
В зависимости от программатора и блока управления, в ходе процедуры чип-тюнинга и защиты от угона можно изменять калибровку, от которой будет зависеть работа агрегата. По факту коррективам могут быть подвержены от тридцати до тысячи калибровок. Специалисты изменяют настройки УОЗ, параметры подачи горючей смеси, старта мотора и т. д. правки вносятся при помощи диагностического программатора, подключающегося кабелем к разъему. Демонтаж и выпаивание платы компьютера не требуется. В зависимости от авто, добиться улучшения параметров бывает невозможно с помощью программатора и подключения его к разъему кабелем.
При перенастройке компьютера заводские параметры, в частности, настройки по защите от угона, сохраняются в памяти. Поэтому если процесс чип-тюнинга осуществляется грамотно, всегда можно вернуться к стандартным параметрам. Отметим, что для самостоятельной перенастройки нужно применять софт и программаторы от именитых брендов.
Перед тем, как решите произвести сброс ЭБУ с инициализацией и его прошивку, необходимо ознакомиться с одной из основных составляющих этого процесса. А именно речь идет о редакторе для ЭБУ автомобилей. Редактор — это специальная программа, предназначенная для внесения изменений в настройки компьютера. Если решили произвести этот процесс сами, заранее необходимо подготовить как минимум один редактор.
Сегодня приобрести редактор для корректирования файлов компьютера — не проблема. В продаже можно встретить редакторы от различных брендов и для различных целей.
Среди популярных можно выделить:
Чтобы произвести настройку Микас 11 от угона с помощью Openbox, потребуется специальный модуль, который подключается к устройству через кабель. Разъем кабеля должен соответствовать диагностическому выходу. Процедура настройки Микас 11 или другого компьютера с помощью Openbox осуществляется в соответствии с инструкцией.
Что необходимо знать о перепрошивке компьютера Микас 11 или другого для повышения защиты от угона? Приобретая редактор для Микас 11, необходимо проверять содержимое упаковки. В комплекте должна идти не только программа, которая позволит повысить защиту от угона, но и USB ключ, который выглядит как обычный флеш-накопитель. Если его в комплекте нет, то не сможете использовать программу. Желательно, чтобы на редактор была лицензия — в зависимости от производителя она может быть либо один год, либо полтора.
Специалисты не советуют заниматься этим самому — лучше отдать специалистам, чтобы не попасть на дорогой ремонт.
Прошивка ЭБУ своими руками на простом языке. На этой странице за пару минут наглядно заменим файл калибровок в ЭБУ через колодку диагностики OBD2. Сначала считаем стоковый файл калибровок, а затем запишем новый.
Вот и подходит к концу наш путь по самостоятельной прошивке ЭБУ. В предыдущих постах мы познакомились со структурой блока управления двигателем, поговорили о чип-тюнинге в целом, приобрели необходимое оборудование и установили программное обеспечение.
Теперь осталось совершить самый главный ритуал, к которому мы так упорно шли и называется он — прошивка ЭБУ.
Несмотря на то, что на этой странице мы как бы достигнем заданной цели, это не означает, что рубрика по самостоятельному чип-тюнингу будет завершена. Это, можно сказать, только начальный этап, ведь в будущем хочется ещё создать базу стоковых и не стоковых прошивок, а также постепенно научится не только осуществлять чтение/запись калибровок из/в ЭБУ, но и редактировать эти самые калибровки.
Но это будет потом, а сейчас займемся прошивкой ЭБУ.
Предполагается, что у Вас уже всё готово к проведению этой процедуры, так как в прошлых постах мы это всё разобрали. Если Вы только сейчас попали в эту рубрику, тогда советую быстренько ознакомится со всеми записями. Вот главная страница этого раздела.
Вот список последовательных шагов, которые мы будем делать:
Сразу оговорим несколько важных моментов:
Внимание! Все манипуляции Вы делаете на свой страх и риск! Ответственность за всё происходящее лежит только на Ваших плечах!
Подключаем Galletto 1260 к колодке диагностики…
Включаем зажигание и при помощи диагностической программы Chevrolet Explorer смотрим наличие ошибок
Ошибок нет и это значит, что можно переходить к следующему этапу.
Закрываем эту программу и запускаем программу Galletto 1261. Программа довольно проста и имеет примитивный и понятный интерфейс. Вверху окна осуществляется выбор марки автомобиля и типа ЭБУ. А все необходимые нам кнопки расположены внизу.
Выбираем марку авто Daewoo/Chevrolet и тип ЭБУ
Внимание! Не забываем включить зажигание, чтобы запитать ЭБУ!
Нажимаем кнопочку «ЭБУ инфо» и на экране у нас появится информация об ЭБУ
Далее нам необходимо сохранить в надёжном месте стоковые калибровки, зашитые в ЭБУ, чтобы была возможность вернуть всё назад.
Для этого нажимаем кнопочку «Читать ЭБУ». Программа предложит нам выбрать место для сохранения файла и как-нибудь этот файл назвать. Название файла лучше писать английскими буквами. Назовем его «stok»
Нажимаем «Сохранить» и ждём, пока ползёт зеленый индикатор
На этом этап чтения окончен.
Приступаем к прошивке ЭБУ.
Тут тоже хочется оговорить несколько нюансов. Я буду заливать тот же файл, который мы считали, так как прошивать ЭБУ другой прошивкой в мои планы пока не входит. Вы можете прошить свой ЭБУ любой прошивкой по желанию, но необходимо понимать две вещи:
Будьте осторожны и внимательны.
Я думаю, не нужно лишний раз объяснять, что аккумулятор ноутбука и аккумулятор автомобиля должны быть заряжены, а все потребители в авто должны быть выключены.
Нажимаем на кнопочку «Открыть bin» и выбираем файл для записи в ЭБУ
Получаем предупреждение, что АКБ автомобиля должна быть заряжена. Необязательно прямо больше 13 В, но должна быть уверенность, что батарея не подведёт. Это же относиться и к клеммам АКБ, которые должны быть надежно затянуты
Нажимаем кнопочку «Запись ЭБУ» и затаив дыхание смотрим за движением красной полосы индикатора
Примерно через 20 секунд нас попросят выключить зажигание. Беспрекословно повинуемся и выключаем
Попросят подождать. Ждем…
Теперь попросят снова включить зажигание. Включаем
Вот и всё. Нажимаем «Выход»
Теперь сталось снова запустить диагностическую программу Chevrolet Explorer и выполнить сброс адаптаций. Как это делается можно посмотреть тут
Ну вот и всё, Друзья. Как видим, процесс совсем не хитрый и занимает совсем немного времени.
Теперь можете перейти на страницу, где можно скачать серийные прошивки или вернуться в начало этой рубрики
Также можете посмотреть видео о прошивке Шевроле Лачетти
На двигателях 1.4 80 л.с. МКПП(B5/iB5) и 1.6 100 л.с. МКПП(B5/iB5)/АКПП(4F27E) используется блок Siemens SIM28. Разницы для рестайлов/межресталов/дорестайлов не существует.
На двигателях 1.6 115 л.с. Ti-VCT МКПП(B5/iB5) используется блок Siemens SIM29. Существует два релиза двигателей: дорестайл и рестайл (включая межрестайл). Дорестайловый имеет два катализатора и 4 датчика кислорода (лямбда-зонды), в термостате имеет «электронную» начинку (принудительное открытие клапана), а так же имеет запорный клапан (финис 1 223 988). Как видно из названия, запорный клапан нужен для предотвращения… отвода охлаждающей жидкости в расширительный бачок при пуске непрогретого двигателя. Этим самым он уменьшает путь циркуляции охлаждающей жидкости, сокращая время прогрева двигателя. При температуре охлаждающей жидкости 80 °С запорный клапан открывается полностью и жидкость начинает циркулировать через расширительный бачок. При 92,5 °С открывается (полностью) термостат и ОЖ начинает циркулировать через радиатор.
Отстутствие таких дивайсов у рестайловых двигателей как бы говорит нам о том, что прошивки дорест и рест не совместимы. Однако рестайловая прошивка молча встаёт на дорест и даже не зажигает джеки чана. Какие последствия от такой подмены — неизвестно.
Также есть Flexi-Fuel версия этого двигателя, работающая на смеси этанола с бензном, на такой двигатель устанавливается блок Bosch ME17.0.2
На двигателях 1.8 125 л.с. МКПП(B5/iB5/MTX75)/АКПП(4F27E) и 2.0 145 л.с. МКПП(MTX75)/АКПП(4F27E) используются блоки Visteon ESU-121, ESU-131, ESU-411 и ESU-418.
Первоначально автомобили при сборке оснащались модулем ESU-121.
С марта 2005 г. при сборке начали использовать модифицированный модуль ESU-131. Программное обеспечение для ESU-121 и ESU-131 не совместимо. Пока попыток эксперимента по заливке неправильной прошивки не было, так что нельзя предсказать, что будет в результате. Оба блока ESU-121/131 находятся в коробе рядом с аккумулятором.
Блок ESU-411 появился в мае 2007 на Focus (межрестайл), и в июне 2007 г. на C-Max и переехал в короб, расположенный в бампере за левым подкрылком. Прошивки для нового модуля не совместимы c ESU-131, заливка в ESU-411 прошивки от ESU-121/131 гарантированно приводит к смерти модуля с возможностью восстановления только с помощью программатора с разбором блока. Это возможно, т.к. прошивки имеют одинаковую структуру и размер. С другой стороны, Анонимус утверждает, что были случаи, когда на старый ESU-131 заливали прошивку от ESU-411 и все оставались счастливы, но живых доказательств этого на форуме не зафиксировано.
В какой-то момент 2010 года, о котором история деликатно умалчивает, появился загадочный блок ESU-418. Никому неизвестно, почему, зачем, и чем он отличается от ESU-411, посколько эти блоки полностью взаимозаменяемы как по железу, так и по прошивкам.
На двигателях 2.5 Turbo 200, 220, 305 и 350 л.с. МКПП(M66)/АКПП(AWF55) используется блок Bosch ME9.0. Есть разные модификации этого блока, используемые на Kuga и Focus ST/RS, они совместимы между собой только в пределах модели, блоки от Kuga не подходят на Focus ST/RS и наоборот.
На Focus ST/RS используются следующие номера блока:
0261209048
0261209096
0261209468
0261209476
0261209482
0261209483
0261209484
На Kuga используются следующие номера блока:
0261209354
0261209397
0261209471
0261209472
0261209473
0261209474
0261209533
Дизельные:
На двигателях 1.6 TDCi используется целый зоопарк разных блоков. Прошивки разных блоков между собой не совместимы.
Bosch EDC16C3-9 — используется на двигателях 1.6 TDCi 110 л.с. МКПП(MTX75)/АКПП(вариатор CVT ZF) Встречается только на самых ранних C-Max производства 2003 — начало 2004 года.
Bosch EDC16C34-2 — используется на двигателях 1.6 TDCi 90 и 110 л.с. МКПП(MTX75)/АКПП(вариатор CVT ZF), 1.6 TDCi 100 л.с. МКПП(MTX75).
Bosch EDC16C34-5 — используется на специальной серии «Eco» Focus и C-Max, двигатели 1.6 TDCi 90 и 110 л.с. МКПП(MTX75). Автомобили соответсвуют стандартам экологического класса V, имеют активированные опции EcoMode и индикатор переключения передач (красная/зеленая стрелка) на приборном щитке, а некоторые даже опцию Старт/Стоп. Greenpeace может спать спокойно.
На двигателях 1.8 TDCi 115 л.с. МКПП(MTX75) используется два типа блоков — Siemens SID202 и SID206.
Первоначально автомобили при сборке оснащались модулем SID202.
Вскоре после запуска Focus рестайл блок сменился на SID206. Блоки имеют обратную совместимость по прошивкам, т.е. прошивки от SID202 работают на SID206, но не наоборот. К счастью, блок SID202 от неправильной прошивки не умирает, и можно всегда залить корректную версию, в случае неверной прошивки машина просто не заведется.
С блоками SID206 есть другой прискорбный момент — некоторые версии прошивок имеют склонность к избирательной амнезии, которая проявляется в стирании PATS-привязки к щитку приборов, соответственно, после перепрошивки машина не заводится до тех пор, пока не будет заново проведена процедура PATS-инициализации модуля PCM. Существует даже совершенно официальный сервисный бюллетень(TSB 15/2008) на эту тему. Этой болезни подвержены следующие версии прошивок:
7M51-12A650-AUD (26.03.07 — 21.08.07)
7M51-12A650-AUE (21.08.07 — 25.03.08)
7M51-12A650-AUH (начиная с 26.03.08)
7M51-12A650-BCB (03.12.07 — 25.03.08)
7M51-12A650-BCE (начиная с 26.03.08)
На двигателях 2.0 TDCi также используется целый ряд разных блоков.
На двигателях 2.0 TDCi 110 л.с АКПП(MPS6) используется блок Siemens SID206.
На двигателях 2.0 TDCi 136 л.с МКПП(MMT6) используются блоки Siemens SID206, SID803A(SID83A), SID83M и SID803. Все они, кроме SID803 имеют одинаковые адреса записи прошивки, так что прошивку от одного блока можно залить в другой, и блок от этого не умирает (были опыты на столе). Заводится ли после этого машина — неизвестно. Блок SID803 несовместим ни с одним из остальных.
Есть несколько прошивок (а именно линейка 8V41-12A650-C*), в которых есть поддержка корректной работы индикатора перелючения передач (при условии активации этой опции в приборном щитке).
На двигателях 2.0 TDCi 136 л.с АКПП(MPS6) используется только блок Siemens SID206.
На двигателях 2.0 TDCi 140 и 163 л.с МКПП(MMT6)/АКПП(MPS6) используются блоки Delphi DCM 3.5. Эти блоки работают по иному протоколу, чем все остальные (используется протокол,аналогичный Focus III/Mondeo IV), поэтому полной поддержки этих блоков в ELMConfig пока нет.
x
Электронный блок управления двигателем или сокращенно ЭБУ, является своеобразным мозгом автомобиля, он получает и анализирует информацию поступающую со всех датчиков. После обработки входных сигналов, основываясь на заложенных в программное обеспечение алгоритмах, он посылает соответствующие сигналы на различные исполнительные устройства ДВС, такие как дроссельная заслонка или электормагнитные клапана фаз газораспределения. Однако без правильной работы ЭБУ силовая установка может работать не корректно, выдавать меньше мощности или попросту не заводиться. В этом случае понадобится программирование блока управления двигателем Субару.
Прошивка Субару помогает исправить все недочеты в функционировании данного блока и тем самым оптимизировать работу ДВС, вернуть ему заводские характеристики или повысить его возможности в плане мощности. При программировании блока управления двигателем Субару правятся показатели топливных карт, так как заводские настройки содержат усредненные параметры и могут далеко не совпадать с качеством топлива на заправках.
Также современные автомобили имеют очень много технических ограничений, связанных с экологическими требованиями по снижению токсичности выхлопных газов, силовой агрегат становится ограниченным в своих возможностях наличием таких систем как ЕГР, продувки катализатора и т.д. Зачастую они выходят из строя и силовой агрегат не может работать на свои заявленные технические характеристики, авто теряет в динамике, появляются провалы в мощности на определенных оборотах, а при диагностике бортовой компьютер выдает ошибку P2441. Для исправления подобных неисправностей также понадобится прошивка Субару.
Если говорить о тюнинге, то установка таких частей как топливный насос повышенной производительности, более производительная турбина или топливные форсунки, также потребуют настройку ЭБУ под новые параметры. Без корректировки программного обеспечения, эффект от установки новых деталей будет минимален или вовсе приводить к ухудшению работы мотора, что будет выражено в неправильном образовании топливно-воздушной смеси.
В нашем техцентре Вы всегда сможете выполнить программирование (прошивку) ЭБУ и программно отключить ЕГР, продувку катализатора, второй кислородный датчик, тем самым устранить очень частые проблемы: ошибки P2441 — заклинивание закрытия клапана подачи вторичного воздуха, P0420 неисправность катализатора, P0037 выход из строя второго датчика кислорода.
Все интересующие вопросы вы можете задать по нашему многоканальному телефону: +7(495)1070555 или написать в наш WhatsApp чат: +7(901)5781433.
Н
астройка блоков управления – это изменение параметров, содержащихся в блоках управления двигателем и автоматической коробкой передач согласно надобностей и пожеланий клиента.Попробуем ответить на два популярных вопроса – кому, и, главное, зачем нужна такая настройка и почему все «как надо» не настроено еще на заводе?
Вкратце – любой автомобиль является компромиссом, рассчитанным на некоего усредненного водителя (а ведь все мы ездим по-разному), на достижение достаточных (не максимально возможных) мощности и экономичности, на соблюдение экологических норм – чем «свежее» автомобиль, тем заметнее стремление производителей буквально любой ценой достичь минимальных выбросов вредных веществ и, разумеется, использовать это в рекламных целях. Бывают в заводской настройке и откровенные «ляпы» в виде детонации при использовании топлива с рекомендованным (!) производителем октановым числом или «перестраховочного» требования использовать бензин А-98 в тех случаях, когда машина отлично ездит на 95-ом, некорректно настроенных переключений АКПП.
В результате, имеем задемпфированные отклики на педаль газа, ранние переключения АКПП, делающие мощную и моментную машину вялой в потоке, настроенные «на грани» моменты включения вентиляторов охлаждения двигателя, «рекламные» опции вроде отключения цилиндров (вопреки распространенной легенде, отключение цилиндров не снижает расход топлива, а вот двигателю вредит), странные настройки смеси и зажигания, «нежные», боящиеся плохого топлива катализаторы – это все в угоду экологии.
Встречается и ненужное ограничение крутящего момента в угоду, простите, неопытным водителям, и излишне низкие ограничители максимальной скорости – последнее американцев не особенно беспокоит, а вот в России актуально.
Дело усугубляется тем, что две одинаковые – год выпуска, комплектация, пробег – машины ведут себя по-разному и, по-хорошему, требуют несколько разных настроек. Просто в силу своего, уникального, набора минимальных отклонений по датчикам и «железу», дающих в сумме ощутимую разницу.
Установка тюнинговых впускного тракта (фильтр пониженного сопротивления не в счет), выхлопной системы существенно большей производительности, распредвала (-ов) с умеренными «уличными» характеристиками и т.д. дает не такой уж большой эффект при штатной программе блока управления двигателем. Пусть это и не очевидно по сравнению с более серьезными вмешательствами в конструкцию вроде установки «злых» распредвалов, тюнинговых головок блоков, установки турбин и компрессоров – в этих случаях нормальная эксплуатация автомобиля со штатной настройкой практически невозможна.
Все вышеперечисленное исправляется настройкой конкретной машины для конкретного пользователя.
Будем реалистами – в большинстве случаев, рост пиковых значений мощности и крутящего момента без вмешательства в «железо» или перехода на топливо с повышенным октановым числом будет невелик. В пределах 5-8%, немногочисленные исключения касаются турбированных моторов или машин с совсем уж «кривыми» заводскими настройками, как правило, оборудованных фазовращателями.
Многие знакомы с программаторами, имеющими набор настроек для той или иной машины. Проблема в том, что мы опять имеем некую усредненную настройку, написанную в цейтноте – отсюда сомнительные местами решения, да еще с соблюдением всех экологических норм – в США по-другому просто нельзя, последней, заплатив $500 000 штрафа, сдалась фирма PPE.
В последнее время на рынке услуг чип-тюнинга возникли три чисто российских феномена:
Список можно дополнить в зависимости от конкретной машины. К примеру, Cadillac SRX II или Escalade IV предоставляют большие, чем написано выше, возможности.
Машины, имеющие тюнинговые комплектующие, требуют отдельного подхода к настройке — вариантов много, в зависимости от изменений по «железу», поколения двигателя и т.д. В любом случае, требуется установка места под съемный широкополосный лямбда-зонд, зачастую (но не обязательно) визиты на стенд. Правильный выбор комплектующих и корректная настройка в состоянии дать существенный эффект – скажем, установка «правильных» воздушного фильтра, распредвала и выхлопных коллекторов, удаление катализаторов у Escalade III дают прирост в 100 л.с. на колесах. Общее правило – чем дальше уходит машина от «стока», тем больше времени, сил и денег уходит на настройку.
| Year | Model Type | Single Vehicle GM Credits | Unlimited Year/Model GM Credits |
|---|---|---|---|
| 98-05 | Century 3.1 | 2 | 6 |
| 08 | Enclave 3.6 | 2 | 12 |
| 14 | Enclave 3.6 | 2 | 12 |
| 13 | Excelle 1.6 | 2 | NA |
| 08-09 | Lacrosse 5.3 | 2 | 12 |
| 08-09 | Lacrosse 5.3 | 2 | 12 |
| 12 | Lacrosse 2.4 | 2 | NA |
| 97-05 | Lesabre 3.8 | 2 | 6 |
| 06-09 | Lucerne 4.6 | 2 | 12 |
| 99-05 | Park Avenue 3.8 | 2 | 6 |
| 04 | Rainier 5.3 | 2 | 6 |
| 05-07 | Rainier 5.3 | 2 | 12 |
| 04-07 | Rainier 4.2 | 2 | 6 |
| 97-04 | Regal 3.8 | 2 | 6 |
| 11-14 | Regal 2.0, 2.4 (2.4 in 2012+ only) | 2 | 12 |
| 04 | Rendezvous 3.4 | 2 | 6 |
| 04-06 | Rendezvous 3.6 | 2 | 12 |
| 97-99 | Riviera 3.8 | 2 | 6 |
| 97-98 | Skylark 2.4 | 2 | 6 |
| 14-15 | Verano 2.0, 2.4 | 2 | 12 |
| Year | Model Type | Single Vehicle GM Credits | Unlimited Year/Model GM Credits |
|---|---|---|---|
| 13-15 | ATS 2.0 | 2 | 12 |
| 16 | ATS 3.6 | 2 | N/A |
| 06-08 | BLS 3.6 | 2 | 12 |
| 04-05 | CTS 5.7 | 2 | 6 |
| 06-13 | CTS 6.0, 6.2 | 2 | 12 |
| 14 | CTS 6.2 | 2 | 12 |
| 15-16 | CTS 6.2 | 2 | N/A |
| 04-07 | CTS 2.8, 3.6 | 2 | 12 |
| 08-11 | CTS 3.6 | 2 | 12 |
| 12-14 | CTS 3.6 | 2 | 12 |
| 15-16 | CTS 3.6 | 2 | N/A |
| 06-09 | DTS 4.6 | 2 | 12 |
| 99-00 | Escalade 5.7 | 2 | 6 |
| 02-06 | Escalade 5.3, 6.0 | 2 | 6 |
| 07-13 | Escalade 6.2 | 2 | 12 |
| 14 | Escalade 6.2 | 2 | 12 |
| 07-09 | SRX 4.6 | 2 | 12 |
| 04-08 | SRX 3.6 | 2 | 12 |
| 12 | SRX 3.0 | 2 | 12 |
| 12-13 | SRX 3.6 | 2 | 12 |
| 12 | SLS 2.0 | 2 | N/A |
| 06-10 | STS 4.4 | 2 | 12 |
| 07-10 | STS 4.6 | 2 | 12 |
| 05-07 | STS 3.6 | 2 | 12 |
| 06-09 | XLR 4.4 | 2 | 12 |
| 07-09 | XLR 4.6 | 2 | 12 |
| 13-14 | XTS 3.6 | 2 | 12 |
| 15-16 | XTS 3.6 | 2 | N/A |
| Year | Model Type | Single Vehicle GM Credits | Unlimited Year/Model GM Credits |
|---|---|---|---|
| 98-00 | Astro 4.3 | 2 | 6 |
| 02-06 | Avalanche 5.3, 8.1 | 2 | 6 |
| 07-13 | Avalanche 5.3, 6.0 | 2 | 12 |
| 98-05 | Blazer 4.3 | 2 | 6 |
| 98-02 | Camaro 5.7 | 2 | 6 |
| 97-02 | Camaro 3.8 | 2 | 6 |
| 10-15 | Camaro 6.2, 7.0 | 2 | 12 |
| 16 | Camaro 6.2, 7.0 | 2 | N/A |
| 10-14 | Camaro 3.6 | 2 | 12 |
| 10 | Caprice WE | 2 | N/A |
| 12 | Captiva 2.4 | 2 | 12 |
| 08-09 | Captiva 3.2 | 2 | N/A |
| 97-05 | Cavalier 2.2, 2.4 | 2 | 6 |
| 05-07 | Cobalt 2.0, 2.2, 2.4 (05-06 2.2 Not Supported) | 2 | 6 |
| 08-10 | Cobalt 2.0, 2.2, 2.4 | 2 | 12 |
| 09-12 | Colorado 5.3 | 2 | 12 |
| 04-07 | Colorado 3.5 3.7 | 2 | 6 |
| 08-12 | Colorado 3.5 3.7 | 2 | 12 |
| 04-07 | Colorado 2.8, 2.9 | 2 | 6 |
| 07-12 | Colorado 2.8, 2.9 | 2 | 12 |
| 16 | Colorado 2.8 Diesel | 2 | N/A |
| 10 | Colorado 3.6 | 2 | N/A |
| 97-04 | Corvette 5.7 | 2 | 6 |
| 05-13 | Corvette 6.0, 6.2, 7.0 | 2 | 12 |
| 14-16 | Corvette 6.0, 6.2, 7.0 | 2 | N/A |
| 11-14 | Cruze 1.4, 1.8 (1.8 in 2012+ only) | 2 | 12 |
| 07-09 | Equinox 3.4, 3.6 | 2 | 12 |
| 11 | Equinox 3.0 | 2 | 12 |
| 11 | Equinox 2.4 | 2 | 12 |
| 98-00 | Express 5.0, 5.7, 7.4 | 2 | 6 |
| 98-00 | Express 4.3 | 2 | 6 |
| 01-07 | Express 4.8, 5.3, 5.7, 6.0, 8.1 | 2 | 12 |
| 08-13 | Express 4.8, 5.3, 6.0 | 2 | 12 |
| 14 | Express 6.0 | 2 | 12 |
| 06-10 | Express 6.6 (Diesel) | 2 | 6 |
| 06-11 | HHR 2.0, 2.2, 2.4 (2.2 in 2007+ only) | 2 | 12 |
| 06-09 | Kodiak 8.1 | 2 | 6 |
| 01-10 | Kodiak 6.6 | 2 | 6 |
| 06-09 | Impala 5.3 | 2 | 12 |
| 00-05 | Impala 3.4, 3.8 | 2 | 6 |
| 06-14 | Impala 3.5, 3.6, 3.9 (3.5 in 07+ only | 2 | 12 |
| 97-03 | Malibu 3.1, 3.4 | 2 | 6 |
| 97-05 | Malibu 2.2, 2.4 | 2 | 6 |
| 13-14 | Malibu 2.0 | 2 | 12 |
| 06-12 | Malibu 3.5, 3.6, 3.9 (3.5 in 07+ only) | 2 | 12 |
| 06-07 | Monte Carlo 5.3 | 2 | 12 |
| 97-05 | Monte Carlo 3.1, 3.4, 3.8 | 2 | 6 |
| 06-07 | Monte Carlo 3.5, 3.9 | 2 | 12 |
| 97-03 | S10 2.2 | 2 | 6 |
| 98-04 | S10 4.3 | 2 | 6 |
| 13 | S10 2.4 | 2 | N/A |
| 15-16 | S10 2.8 Diesel | 2 | N/A |
| 98-00 | Silverado 5.0, 5.7, 7.4 | 2 | 6 |
| 98-07 | Silverado 4.3 | 2 | 6 |
| 99-07 | Silverado 4.8, 5.3, 5.7, 6.0, 8.1 | 2 | 6 |
| 01-10 | Silverado 6.6 (Diesel) | 2 | 6 |
| 11-15 | Silverado 6.6 (Diesel) | 2 | N/A |
| 07-13 | Silverado 4.8, 5.3, 6.0, 6.2 | 2 | 12 |
| 14-16 | Silverado 4.8, 5.3, 6.0, 6.2 | 2 | N/A |
| 08-14 | Silverado 4.3 | 2 | 12 |
| 12-15 | Sonic 1.4, 1.8 | 2 | 12 |
| 03-04 | SSR 5.3 | 2 | 6 |
| 05-06 | SSR 6.0 | 2 | 12 |
| 98-00 | Suburban 5.7, 7.4 | 2 | 6 |
| 00-06 | Suburban 4.8, 5.3, 5.7, 6.0, 8.1 | 2 | 6 |
| 07-13 | Suburban 4.8, 5.3, 6.0, 6.2 | 2 | 12 |
| 14-15 | Suburban 5.3 | 2 | 12 |
| 98-00 | Tahoe 5.7 | 2 | 6 |
| 00-06 | Tahoe 4.8, 5.3 | 2 | 6 |
| 07-13 | Tahoe 4.8, 5.3, 6.2 | 2 | 12 |
| 14-15 | Tahoe 5.3 | 2 | 12 |
| 04 | Tiltmaster 6.0 | 2 | 6 |
| 03-04 | Trailblazer 5.3 | 2 | 6 |
| 05-10 | Trailblazer 5.3, 6.0 | 2 | 12 |
| 02-07 | Trailblazer 4.2 | 2 | 6 |
| 08-10 | Trailblazer 4.2 | 2 | 12 |
| 12 | Traverse 3.6 | 2 | 12 |
| 07-09 | Uplander 3.9 | 2 | 12 |
| 99-02 | Venture 3.4 | 2 | 6 |
| 12-15 | Volt 1.4 | 2 | N/A |
| Year | Model Type | Single Vehicle GM Credits | Unlimited Year/Model GM Credits |
|---|---|---|---|
| 08 | G2X 2.0 | 2 | N/A |
| Year | Model Type | Single Vehicle GM Credits | Unlimited Year/Model GM Credits |
| 07-08 | Acadia 3.6 | 2 | 12 |
| 12-14 | Acadia 3.6 | 2 | 12 |
| 09-12 | GMC Canyon 5.3 | 2 | 12 |
| 04-07 | Canyon 3.5, 3.7 | 2 | 6 |
| 08-12 | Canyon 3.5, 3.7 | 2 | 12 |
| 04-07 | Canyon 2.8, 2.9 | 2 | 6 |
| 08-11 | Canyon 2.8, 2.9 | 2 | 12 |
| 16 | Canyon 2.8 Diesel | 2 | N/A |
| 03-04 | Envoy 5.3 | 2 | 6 |
| 05-10 | Envoy 5.3 | 2 | 12 |
| 02-07 | Envoy 4.2 | 2 | 6 |
| 08-10 | Envoy 4.2 | 2 | 12 |
| 98-00 | Jimmy 4.3 | 2 | 6 |
| 01 | Jimmy 4.3 | 2 | 6 |
| 98-00 | Safari 4.3 | 2 | 6 |
| 01-05 | Safari 4.3 | 2 | 6 |
| 98-00 | Savana 5.0, 5.7, 7.4 | 2 | 6 |
| 01-07 | Savana 4.8, 5.3, 5.7, 6.0, 8.1 | 2 | 6 |
| 08-13 | Savana 4.8, 5.3, 6.0 | 2 | 12 |
| 14 | Savana 6.0 | 2 | 12 |
| 06-10 | Savana 6.6 | 2 | 6 |
| 11-15 | Savana 6.6 | 2 | N/A |
| 98-00 | Savana 4.3 | 2 | 6 |
| 01-07 | Savana 4.3 | 2 | 6 |
| 08-13 | Savana 4.3 | 2 | 12 |
| 14 | Savana 4.3 | 2 | 12 |
| 98-00 | Sierra 5.0, 5.7, 7.4 | 2 | 6 |
| 99-07 | Sierra 4.8, 5.3, 5.7, 6.0, 8.1 | 2 | 6 |
| 07-13 | Sierra 4.8, 5.3, 6.0, 6.2 | 2 | 12 |
| 14-16 | Sierra 4.8, 5.3, 6.0, 6.2 | 2 | 12 |
| 98-00 | Sierra 4.3 | 2 | 6 |
| 01-07 | Sierra 4.3 | 2 | 6 |
| 08-13 | Sierra 4.3 | 2 | 12 |
| 14 | Sierra 4.3 | 2 | 12 |
| 01-10 | Sierra 6.6 | 2 | 6 |
| 11-15 | Sierra 6.6 | 2 | N/A |
| 98-00 | Sonoma 4.3 | 2 | 6 |
| 01-04 | Sonoma 4.3 | 2 | 6 |
| 97-03 | Sonoma 2.2 | 2 | 6 |
| 99 | Suburban 5.7 | 2 | 6 |
| 11 | Terrain 2.4 | 2 | N/A |
| 11 | Terrain 3.0 | 2 | 12 |
| 14 | Terrain 3.6 | 2 | 12 |
| 06-09 | Topkick 8.1 | 2 | 6 |
| 01-10 | Topkick 6.6 | 2 | 6 |
| 98-00 | Yukon 5.7, 7.4 | 2 | 6 |
| 00-06 | Yukon 4.8, 5.3, 5.7, 6.0, 8.1 | 2 | 6 |
| 07-13 | Yukon 4.8, 5.3, 6.0, 6.2 | 2 | 12 |
| 14-15 | Yukon 5.3 | 2 | 12 |
| Year | Model Type | Single Vehicle GM Credits | Unlimited Year/Model GM Credits |
| 06-14 | GM Generic GMPP E67 Crate Motor PCM | 2 | N/A |
| 14-16 | GM Generic GMPP E92 Crate Motor PCM | 2 | N/A |
| Year | Model Type | Single Vehicle GM Credits | Unlimited Year/Model GM Credits |
| 07-09 | Captiva 3.2 | 2 | 12 |
| 12-16 | Colorado 2.8 Diesel | 2 | N/A |
| 99-05 | Commodore 5.7 (including Adventra) | 2 | 6 |
| 05-06 | Commodore (LS2) 6.0 | 2 | 12 |
| 06 | Commodore (L76) 6.0 | 2 | 12 |
| 05-08 | Commodore Sedan 3.6 | 2 | 12 |
| 05-08 | Commodore Non-Sedan 3.6 | 2 | 12 |
| 12-13 | Cruze 1.4 | 2 | 12 |
| 01-05 | Monaro 5.7 | 2 | 6 |
| 01-05 | Monaro 5.7 | 2 | 6 |
| 06-07 | Rodeo 3.6 | 2 | 12 |
| 06 | Sedan 5.7 (4 Door Sedan) | 2 | 6 |
| 07-14 | Sedan 6.0, 6.2 (4 Door Sedan) | 2 | 12 |
| 06 | Non-Sedan 5.7 (ute, Crewman, Adventra, Wagon, Coupe) | 2 | 6 |
| 07-14 | Non-Sedan 6.0, 6.2 (Ute, Wagon, Coupe) | 2 | 12 |
| Year | Model Type | Single Vehicle GM Credits | Unlimited Year/Model GM Credits |
| 06 | h2 Alpha 6.6 | 2 | 6 |
| 03-07 | h3 6.0 | 2 | 6 |
| 08-09 | h3 6.2 | 2 | 12 |
| 06-10 | h4 3.5, 3.7 | 2 | 12 |
| 08-10 | h4 Alpha 5.3 | 2 | 12 |
| Year | Model Type | Single Vehicle GM Credits | Unlimited Year/Model GM Credits |
| 03-04 | Ascender 5.3 | 2 | 6 |
| 05-06 | Ascender 5.3 | 2 | 12 |
| 03-07 | Ascender 4.2 | 2 | 6 |
| 97-00 | Hombre 2.2 | 2 | 6 |
| 06 | I-280 2.8 | 2 | N/A |
| 07-08 | I-290 2.9 | 2 | N/A |
| 06 | I-350 3.5 | 2 | 6 |
| 07 | I-370 3.7 | 2 | 6 |
| 08 | NPR 6.0 | 2 | 12 |
| Year | Model Type | Single Vehicle GM Credits | Unlimited Year/Model GM Credits |
| 97-98 | Achieva 2.4 | 2 | 6 |
| 99-04 | Alero 2.2, 2.4 | 2 | 6 |
| 99-04 | Alero 3.4 | 2 | 6 |
| 02-04 | Bravada 4.2 | 2 | 6 |
| 98-01 | Bravada 4.3 | 2 | 6 |
| 98-03 | Silhouette 3.4 | 2 | 6 |
| Year | Model Type | Single Vehicle GM Credits | Unlimited Year/Model GM Credits |
| 16 | Corsa 1.6 | 2 | N/A |
| 07-08 | GT 2.0 | 2 | 12 |
| 13 | Astra GTC 2.0 | 2 | N/A |
| Year | Model Type | Single Vehicle GM Credits | Unlimited Year/Model GM Credits |
| 06-10 | G5 2.2, 2.4 (06 2.2 Not Supported) | 2 | 12 |
| 06-10 | G6 2.4 | 2 | 12 |
| 06-09 | G6 3.5, 3.6, 3.9 (3.5 in 07+ only) | 2 | 12 |
| 08-10 | G8 3.6 | 2 | 12 |
| 08-09 | G8 6.0, 6.2 | 2 | 12 |
| 97-05 | Bonneville 3.8 | 2 | 6 |
| 97-02 | Firebird 3.8 | 2 | 6 |
| 98-02 | Firebird 5.7 | 2 | 6 |
| 97-05 | Grand Am 2.2, 2.4 | 2 | 6 |
| 97-05 | Grand Am 3.1, 3.4 | 2 | 6 |
| 97-07 | Grand Prix 3.1, 3.8 | 2 | 6 |
| 05-09 | Grand Prix 5.3 | 2 | 12 |
| 04 | GTO 5.7 | 2 | 6 |
| 05-06 | GTO | 2 | 12 |
| 06-09 | Solstice 2.0, 2.4 | 2 | 12 |
| 97-05 | Sunfire 2.2, 2.4 | 2 | 6 |
| 07-09 | Torrent 3.4 | 2 | 12 |
| 97-05 | Montana 3.4 | 2 | 6 |
| 06-09 | Montana 3.9 | 2 | 12 |
| Year | Model Type | Single Vehicle GM Credits | Unlimited Year/Model GM Credits |
|---|---|---|---|
| 05-09 | 9-7x 5.3, 6.0 | 2 | 12 |
| 05-07 | 9-7x 4.2 | 2 | 6 |
| 07-09 | 9-7x 4.2 | 2 | 12 |
| 06-09 | 9-3 2.8 | 2 | 12 |
| Year | Model Type | Single Vehicle GM Credits | Unlimited Year/Model GM Credits |
|---|---|---|---|
| 08-09 | Aura 2.4 | 2 | 12 |
| 07-09 | Aura 3.5, 3.6 | 2 | 12 |
| 04-07 | Ion 2.0, 2.2, 2.4 (04-06 2.2 Not Supported | 2 | 6 |
| 00-04 | L-Series 2.2, 2.4 | 2 | 6 |
| 07-09 | Sky 2.0, 2.4 | 2 | 12 |
| 08-10 | Vue 2.4 | 2 | 12 |
| 09 | Vue 3.5 | 2 | 12 |
| 07-08 | Outlook 3.6 | 2 | 12 |
| Year | Model Type | Single Vehicle GM Credits | Unlimited Year/Model GM Credits |
|---|---|---|---|
| 2007 | XL7 3.6 | 2 | NA |
| Year | Model Type | Single Vehicle GM Credits | Unlimited Year/Model GM Credits |
|---|---|---|---|
| 13 | Astra 1.4 | 2 | 12 |
| 07 | Vectra 2.5, 2.8 | 2 | 12 |
| 11 | Insignia 2.0 | 2 | 12 |
| Year | Model Type | Single Vehicle Ford Credits | Unlimited Year/Model Ford Credits |
|---|---|---|---|
| 02-14 | BA, BF, FG models (Including A6 TCM support) | 2 | 30 |
| 05-12 | Crown Victoria 4.6 | 2 | N/A |
| 07-15 | Edge 3.5 (Except Ecoboost) | 2 | N/A |
| 02-11 | Escape 2.3, 3.0 | 2 | N/A |
| 06-14 | E-Series Van 4.6 (Except Diesel) | 2 | N/A |
| 05-14 | Expedition 5.4 | 2 | N/A |
| 15-16 | Expedition 3.5 Ecoboost | 2 | N/A |
| 04-16 | Explorer 4.0, 4.6, 3.5 Ecoboost | 2 | N/A |
| 05-07 | Five Hundred 3.0 | 2 | N/A |
| 07-12 | Fusion 3.0 | 2 | N/A |
| 06-07 | Freestar | 2 | N/A |
| 05-07 | Freestyle 3.0 | 2 | N/A |
| 09-14 | Flex (Except Ecoboost) | 2 | N/A |
| 04 | F-Series 4.6, 5.4 (Except old body style and Lightning) | 2 | 12 |
| 05-10 | F-Series 4.6, 5.4 | 2 | 12 |
| 05-16 | Superduty V10 | 2 | N/A |
| 03-07 | F-Series 6.0 Powerstroke (Diesel) | 2 | N/A |
| 08-10 | F-Series 6.4 Powerstroke (Diesel) | 2 | N/A |
| 11 | F-Series V8 (Except Diesel and 6.2V8 & Raptor) | 2 | 12 |
| 12-14 | F-Series V8 incl. SVT Raptor (Except Diesel) | 2 | 12 |
| 15-16 | F-150 5.0 | 2 | N/A |
| 11-16 | F-150 3.7, 3.5 Ecoboost | 2 | N/A |
| 15-16 | F-150 2.7 Ecoboost | 2 | N/A |
| 03-07 | F-250 & F350 6.0 Powerstroke | 2 | N/A |
| 05-16 | Mustang 4.6, 5.0, 5.2, 5.4, 5.8 | 2 | N/A |
| 05-15 | Mustang 3.7, 4.0 | 2 | 12 |
| 15-16 | Mustang 2.3 Ecoboost | 2 | N/A |
| 07-16 | Ranger 2.3, 3.0, 4.0 | 2 | N/A |
| 07 | Sport Trac 4.0 | 2 | N/A |
| 04-16 | Taurus 3.0, 3.5, 3.5 Ecoboost | 2 | N/A |
| 03-05 | Thunderbird | 2 | N/A |
| Year | Model Type | Single Vehicle GM Credits | Unlimited Year/Model GM Credits |
|---|---|---|---|
| 06-14 | Ford Generic FRPP Crate Motor PCM | 2 | N/A |
| Year | Model Type | Single Vehicle Ford Credits | Unlimited Year/Model Ford Credits |
|---|---|---|---|
| 03-05 | LS 3.9 | 2 | N/A |
| 09-10 | MKS | 2 | N/A |
| 10-14 | MKT (Except Ecoboost) | 2 | N/A |
| 05-14 | Navigator 5.4 | 2 | N/A |
| 05-12 | Towncar 4.6 | 2 | N/A |
| Year | Model Type | Single Vehicle Ford Credits | Unlimited Year/Model Ford Credits |
| 05-12 | Grand Marquis 4.6 | 2 | N/A |
| 02-11 | Mariner | 2 | N/A |
| 04-10 | Mountaineer | 2 | N/A |
| 04-09 | Sable | 2 | N/A |
| Year | Model Type | Single Vehicle Dodge Credits | Unlimited Year/Model Dodge Credits |
|---|---|---|---|
| 08-14 | Avenger 3.5, 3.6 | 2 | N/A |
| 08-12 | Avenger 2.0, 2.4 | 2 | N/A |
| 04-10 | Dakota 3.7, 4.7 | 2 | N/A |
| 13-14 | Dart 2.0 | 2 | N/A |
| 04-16* | Durango 3.6, 5.7 | 2 | N/A |
| 05-16* | Caravan 3.3, 3.6, 3.8, 4.0 | 2 | N/A |
| 07-10 | Caliber 2.0, 2.4 | 2 | N/A |
| 08-09 | Caliber SRT4 2.4 | 2 | N/A |
| 08-16* | Challenger 3.5, 3.6, 5.7, 6.1, 6.4, 6.2 Hellcat | 2 | N/A |
| 06-16* | Charger 3.5, 3.6, 5.7, 6.1, 6.4, 6.2 Hellcat | 2 | N/A |
| 09-12 | Journey 3.5, 3.6 | 2 | N/A |
| 09-10 | Journey 2.4 | 2 | N/A |
| 05-08 | Magnum 3.5, 5.7, 6.1 | 2 | N/A |
| 03-05* | Neon 2.4 | 2 | N/A |
| 07-12 | Nitro 3.7, 4.0 | 2 | N/A |
| 04-10 | Ram 3.7, 4.7, 5.7 | 2 | N/A |
| 03-07 | Ram 5.9 (Diesel) | 2 | N/A |
| 08-16 | Viper 8.4 | 20 | N/A |
| Year | Model Type | Single Vehicle Dodge Credits | Unlimited Year/Model Dodge Credits |
|---|---|---|---|
| 11-15* | 1500 Truck 3.6, 3.7, 4.7, 5.7 | 2 | N/A |
| 16* | 1500 Truck 3.6, 5.7 | 2 | N/A |
| 11-15* | 2500 Truck 5.7, 6.4 | 2 | N/A |
| 11 | Dakota 3.7, 4.7 | 2 | N/A |
| Year | Model Type | Single Vehicle Dodge Credits | Unlimited Year/Model Dodge Credits |
|---|---|---|---|
| 06-10 | Commander 3.7, 4.7, 5.7 | 2 | N/A |
| 07-10 | Compass 2.0, 2.4 | 2 | N/A |
| 05-16* | Grand Cherokee 3.6, 3.7, 4.7, 5.7, 6.1, 6.4 | 2 | N/A |
| 14 | Cherokee 3.2 | 2 | N/A |
| 05-12 | Liberty 3.7 | 2 | N/A |
| 07-10 | Patriot 2.0, 2.4 | 2 | N/A |
| 05-16* | Wrangler 3.6, 3.8, 4.0 | 2 | N/A |
| Year | Model Type | Single Vehicle Dodge Credits | Unlimited Year/Model Dodge Credits |
|---|---|---|---|
| 12-16* | 200 3.6L | 2 | N/A |
| 05-15* | 300/300C 3.5, 3.6, 5.7, 6.1, 6.4 | 2 | N/A |
| 07-09 | Aspen 3.7, 4.7, 5.7 | 2 | N/A |
| 03-05 | PT Cruiser GT 2.4* | 2 | N/A |
| 04-10 | Sebring 2.7, 3.5 | 2 | N/A |
| 07-10 | Sebring 2.0, 2.4 | 2 | N/A |
| 05-16* | Town & Country 3.3, 3.6, 3.8, 4.0 | 2 | N/A |
| Уважаемые посетители нашего Интернет-магазина www.zapchastisklad.ru, просим Вас обратить внимание, что данный сайт носит исключительно информационный характер, и не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Все цены, указанные на данном интернет-сайте, носят информационный характер, и являются верными на день размещения сайта в сети Интернет. За более подробной информацией по наличию и ценам просим Вас обращаться к менеджерам по продажам. Доставка по России и странам СНГ: Абакан, Азов, Александров, Алексин,
Альметьевск, Анапа, Ангарск, Анжеро-Судженск, Апатиты, Арзамас, Армавир,
Арсеньев, Артем, Архангельск, Асбест, Астрахань, Ачинск, Балаково,
Балахна, Балашиха, Балашов, Барнаул, Батайск, Белгород, Белебей, Белово,
Белогорск, Белорецк, Белореченск, Бердск, Березники, Березовский,
Бийск, Биробиджан, Благовещенск, Бор, Борисоглебск, Боровичи, Братск,
Брянск, Бугульма, Буденновск, Бузулук, Буйнакск, Великие Луки, Великий
Новгород, Верхняя Пышма, Видное, Владивосток, Владикавказ, Владимир,
Волгоград, Волгодонск, Волжск, Волжский, Вологда, Вольск, Воркута,
Воронеж, Воскресенск, Воткинск, Всеволожск, Выборг, Выкса, Вязьма,
Гатчина, Геленджик, Георгиевск, Глазов, Горно-Алтайск, Грозный, Губкин,
Гудермес, Гуково, Гусь-Хрустальный, Дербент, Дзержинск, Димитровград,
Дмитров, Долгопрудный, Домодедово, Донской, Дубна, Евпатория, Егорьевск,
Ейск, Екатеринбург, Елабуга, Елец, Ессентуки, Железногорск,
Железногорск, Жигулевск, Жуковский, Заречный, Зеленогорск, Зеленодольск,
Златоуст, Иваново, Ивантеевка, Ижевск, Избербаш, Иркутск, Искитим,
Ишим, Ишимбай, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Калуга,
Каменск-Уральский, Каменск-Шахтинский, Камышин, Канск, Каспийск,
Кемерово, Керчь, Кинешма, Кириши, Киров, Кирово-Чепецк, Киселевск,
Кисловодск, Клин, Клинцы, Ковров, Когалым, Коломна,
Комсомольск-на-Амуре, Копейск, Королев, Кострома, Котлас, Красногорск,
Краснодар, Краснокаменск, Краснокамск, Краснотурьинск, Красноярск,
Кропоткин, Крымск, Кстово, Кузнецк, Кумертау, Кунгур, Курган, Курск,
Кызыл, Лабинск, Лениногорск, Ленинск-Кузнецкий, Лесосибирск, Липецк,
Лиски, Лобня, Лысьва, Лыткарино, Люберцы, Магадан, Магнитогорск, Майкоп,
Махачкала, Междуреченск, Мелеуз, Миасс, Минеральные Воды, Минусинск,
Михайловка, Михайловск, Мичуринск, Москва, Мурманск, Муром, Мытищи,
Набережные Челны, Назарово, Назрань, Нальчик, Наро-Фоминск, Находка,
Невинномысск, Нерюнгри, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск,
Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новоалтайск, Новокузнецк,
Новокуйбышевск, Новомосковск, Новороссийск, Новосибирск, Новотроицк,
Новоуральск, Новочебоксарск, Новочеркасск, Новошахтинск, Новый Уренгой,
Ногинск, Норильск, Ноябрьск, Нягань, Обнинск, Одинцово, Озерск,
Октябрьский, Омск, Орел, Оренбург, Орехово-Зуево, Орск, Павлово,
Павловский Посад, Пенза, Первоуральск, Пермь, Петрозаводск,
Петропавловск-Камчатский, Подольск, Полевской, Прокопьевск, Прохладный,
Псков, Пушкино, Пятигорск, Раменское, Ревда, Реутов, Ржев, Рославль,
Россошь, Ростов-на-Дону, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Салехард, Сальск,
Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Сарапул, Саратов, Саров, Свободный,
Севастополь, Северодвинск, Северск, Сергиев Посад, Серов, Серпухов,
Сертолово, Сибай, Симферополь, Славянск-на-Кубани, Смоленск, Соликамск,
Солнечногорск, Сосновый Бор, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол,
Стерлитамак, Ступино, Сургут, Сызрань, Сыктывкар, Таганрог, Тамбов,
Тверь, Тимашевск, Тихвин, Тихорецк, Тобольск, Тольятти, Томск, Троицк,
Туапсе, Туймазы, Тула, Тюмень, Узловая, Улан-Удэ, Ульяновск,
Урус-Мартан, Усолье-Сибирское, Уссурийск, Усть-Илимск, Уфа, Ухта,
Феодосия, Фрязино, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Хасавюрт, Химки,
Чайковский, Чапаевск, Чебоксары, Челябинск, Черемхово, Череповец,
Черкесск, Черногорск, Чехов, Чистополь, Чита, Шадринск, Шали, Шахты,
Шуя, Щекино, Щелково, Электросталь, Элиста, Энгельс, Южно-Сахалинск,
Югра, Якутск, Ялта, Ярославль Copyright © 2008-2022 |
Каждому автовладельцу кажется очень сложным, когда он думает о перепрошивке ЭБУ. Когда вы однажды знаете, как правильно перепрошить ЭБУ, это будет очень легко, и не только; есть некоторые преимущества перепрошивки ЭБУ, о которых вы узнаете в будущем.
К счастью, если у вас есть инструмент для перепрошивки ЭБУ и небольшой опыт перепрошивки ЭБУ, вам не нужно обращаться в автомастерскую или к профессионалу. Настройка ЭБУ проще, чем замена ЭБУ.Перепрошиваете ли вы или прошиваете ЭБУ механиком, стоимость всегда высока.
Даже 30% автовладельцев сейчас перепрошивают ЭБУ в домашних условиях, так что это можно сделать и своими руками. Для перепрошивки ЭБУ потребуется немного знаний о блоке управления двигателем (ECU) и правильных инструментах для перепрошивки.
Вы должны помнить, что ECU Reflash, ECU Turing или ECU Remap — это одно и то же и имеют одинаковое значение. Перепрошивка ECU означает стирание старых калибровок электронным способом и повторную установку новой калибровки в ECU.Современные ECU используют EEPROM (электронно стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство), клип, который является сердцем компьютера блока управления двигателем (ECU). Компьютер ECU Clip сохраняет программирование ECU. При перепрошивке или настройке ЭБУ ролик электронно стирает программу и заменяет ее новой. Вы лучше помните, что сброс настроек автомобильного компьютера и перепрошивка ЭБУ — это не одно и то же.
Если вы хотите перепрошить ЭБУ, вам понадобится ноутбук и бортовая диагностика (OBD II).Считыватель кода OBD 2 позволит вам считывать заводские данные из ECU; Когда вы читаете дату ECU, вы можете изменить эти данные ECU, которые являются перепрошивкой ECU, и именно так выполняется перепрошивка ECU.
Как перепрошить ЭБУДо 2000 года производители автомобилей ставили в автомобиль старомодный ЭБУ, который не был так оцифрован, как новый автомобильный компьютер. Современные производители автомобилей предлагают эффективные и новейшие ЭБУ, которые управляются программным обеспечением. Компьютерное программное обеспечение ECU — это программное обеспечение для управления, которое в наши дни управляет вашим автомобильным компьютером.Производители автомобилей серьезно относятся к этому новшеству и делают его реальным и стандартным.
Интересный факт, который вы должны знать об автомобильных компаниях, занимающихся маркетингом людей. В начале 2000 года автомобильные компании, занимающиеся маркетингом людей, уменьшили мощность автомобиля за счет экономии топлива. Но автовладельцев это не очень обрадовало, и после этого компании поняли, что хотят вернуть машине лошадиные силы. Когда компании захотели вернуть лошадиные силы, они сделали чип для автомобильного компьютера.Когда вы переназначаете ECU, вы работаете с чипами ECU; чипы сработали или выложили и превратили в цифровую программу, а потом мы ее загрузили в машину.
Перепрошивка блока управления двигателем на самом деле представляет собой переназначение или пользовательскую настройку двигателя, что делает автомобиль более эффективным и увеличивает мощность вашего автомобиля. Чтобы переназначить ECU, вам не нужно много времени; это можно сделать в течение некоторого времени, если у вас есть опыт. Я буду использовать систему программного обеспечения Revo ECU; вы можете использовать тот, который у вас есть.
Пошаговое руководство по перепрошивке ЭБУ:
Шаг 1: Установка аккумуляторной батареи в автомобиль
Шаг 2: Возьмите с собой ноутбук с подключением к Интернету
Шаг 3: Проверьте двигатель на наличие существующих неисправностей
Шаг 4: Подключите Revo System
Шаг 5: Найдите нужное программное обеспечение и загрузите его в ECU
Шаг 6: Проведите тест-драйв
Независимо от того, перепрошиваете ли вы или прошиваете автомобиль, вы должны установить аккумулятор на автомобиль, потому что вам нужно убедиться, что аккумулятор может обеспечивать постоянную мощность, пока вы загружаете программное обеспечение в модуль управления двигателем (ECU).
При работе с автомобильным компьютером необходимо правильное электропитание. Будет очень плохо, если ваш автомобильный персонаж упадет, пока вы перепрошиваете ЭБУ в своей машине, и это также косвенно повредит двигатель вашего автомобиля. Вот почему вы должны правильно поставить аккумулятор на автомобиль.
Для перепрошивки ЭБУ вам необходимо загрузить программное обеспечение в компьютер блока управления двигателем, и это программное обеспечение будет загружено компьютером.Принесите ноутбук на базе Windows, который работает должным образом.
Для загрузки файла перепрошивки модуля управления двигателем требуется стабильное подключение к Интернету. Независимо от того, переназначаете ли вы ECU дома или в автомагазине, стабильное подключение к Интернету будет очень полезно. Если во время переназначения возникли проблемы с подключением ноутбука к Интернету, модуль управления двигателем автомобиля может быть поврежден.
Автовладельцы или автомеханики всегда стараются избегать проверки двигателя на наличие существующих неисправностей при перепрошивке ЭБУ.Проверка двигателя автомобиля на имеющиеся неисправности необходима, и она тоже имеет некоторые преимущества.
Для проверки двигателя на наличие неисправностей необходимо подключить неисправную общую систему и очистить бортовой компьютер автомобиля для получения подробной информации. Когда вы проверяете двигатель на наличие неисправностей, вы также получаете точный серийный номер двигателя и точную спецификацию двигателя, что поможет вам загрузить нужное программное обеспечение в ваш ECU. Таким образом, вы не должны избегать проверки двигателя на наличие существующих неисправностей перед настройкой ЭБУ.
После того, как вы проверили автомобиль, чтобы найти существующие неисправности двигателя, пришло время подключить систему Revo, чтобы перепрошить блок управления двигателем (ECU). Очень важно устранить любую неисправность в автомобиле перед перепрошивкой компьютера ЭБУ, потому что, если неисправности остаются в автомобиле, вы не сможете правильно переназначить ЭБУ вашего автомобиля.
При отсутствии неисправностей в двигателе автомобиля подключите систему Revo и найдите нужное программное обеспечение в соответствии с моделью вашего автомобиля.Когда вы подключите систему Revo и найдете нужное программное обеспечение для своего автомобиля, не спешите, потому что вам нужно загрузить правильное программное обеспечение для вашего автомобиля; в противном случае ваш автомобильный компьютер не будет работать должным образом.
Поиск подходящего программного обеспечения является ключом к успешной перепрошивке ЭБУ. Когда вы подключите систему Revo, вы увидите программное обеспечение различных моделей автомобилей, но вам нужно выбрать, какое из них подходит для вашего автомобиля.
Выберите нужное программное обеспечение и загрузите его в ЭБУ вашего автомобиля.ЭБУ автомобиля требуется время для загрузки программного обеспечения. Вы увидите любой визуальный график или что-то, что покажет вам, насколько далеко программное обеспечение для перепрошивки загружено в ваш ECU. Когда ноутбук увидит, что вы загрузили программное обеспечение для переназначения в ЭБУ, все файлы программного обеспечения находятся в машине. Прежде чем программное обеспечение попадет в ЭБУ, не отключайте и не отменяйте процесс перепрошивки.
Узнав, как перепрошить ECU и установив программное обеспечение для перепрошивки ECU, пришло время отправиться на тест-драйв.Аккуратно водите машину. Нажимаем на акселератор и увеличиваем скорость, после перепрошивки ЭБУ никаких изменений не заметил. После перепрошивки ЭБУ машина должна производить больше лошадиных сил и двигаться быстрее. Вы можете почувствовать мощную мощь своего автомобиля, где бы вы ни находились.
Еще один способ — проверить работоспособность автомобиля после перепрошивки ЭБУ автомобиля на диностенде. Когда вы подходите к динамометру (также известному как динамометр), механик проведет тест, чтобы увидеть текущие характеристики автомобиля, и вы также можете это увидеть.
Это правильный способ перепрошивки ЭБУ. Теперь настройка ЭБУ не должна казаться вам такой сложной, потому что вы просто знаете весь процесс перепрошивки компьютера ЭБУ. Файл программного обеспечения ECU и процесс установки этих файлов в автомобиль — основная работа по перепрошивке ECU.
Ваш ЭБУ необходимо перепрошить для оптимальных настроек, чтобы улучшить работу вашего автомобиля. Производители автомобилей создают автомобили с ограниченной и определенной программой блока управления двигателем (ЭБУ), которая не оптимальна для вашего автомобиля, но вы можете перепрошить программу ЭБУ и загрузить новую программу.Независимо от того, плохой или хороший у вашего автомобиля блок управления двигателем, перепрошивка блока управления двигателем улучшит производительность вашего автомобиля. Вот почему ЭБУ необходимо перепрошить или переназначить.
Когда производители автомобилей строят новые автомобили для клиентов, они предоставляют компьютерам ECU программу защиты из-за некоторых правил, таких как автомобильное топливо с более низким октановым числом, безвредное для окружающей среды. Но когда вы переназначаете ECM, автомобиль работает более эффективно и работает лучше.
Некоторые производители автомобилей даже предоставляют вам ограниченную программу для вашего собственного компьютера или компьютера ECU.Они следят за тем, чтобы ваш автомобиль соответствовал определенным классам, чтобы удовлетворить покупателей автомобилей и рынок производителей. Но если вы перепрограммируете свой ECU, ваш автомобиль может дать вам более высокую и лучшую производительность. Вы также должны знать, что существуют различные типы переназначения, которые вы можете выполнить в своем автомобиле.
Вам потребуются некоторые необходимые инструменты для обновления ЭБУ. Перепрошивка ЭБУ любым инструментом не так дорога, как вы думаете; некоторые из инструментов, которые вы можете получить вокруг вас.Ниже вы увидите, какие инструменты вам потребуются для перепрошивки ЭБУ:
Вы должны быть уверены, почему хотите перепрошить ECU. Существуют различные типы перепрошивки ECU для различных аспектов улучшения вашего автомобиля, например, перепрошивка ECU для производительности, экономичности и проблем с автомобилем.
Рассмотрим различные типы перепрошивки ЭБУ для вашего автомобиля:
Некоторые автовладельцы считают, что процесс перепрошивки ЭБУ отличается для разных производителей автомобилей. Они задавали такие вопросы, как; как перепрошить ЭБУ Форда или как перепрошить ЭБУ Мерседеса и разных автомобилей. Но процесс переназначения автомобильного компьютера более или менее одинаков. Поэтому вам не нужно так беспокоиться о том, как перепрошить ЭБУ Ауди или ЭБУ Субару.
Чтобы перепрошить ЭБУ в домашних условиях, вам потребуются инструменты для перепрошивки ЭБУ в вашем доме, а также опыт для этого.Процесс настройки ЭБУ одинаков, независимо от того, переназначаете ли вы ЭБУ в автомагазине или дома. Вам понадобится ноутбук, программное обеспечение ECU и соответствующие знания.
Автомеханик может сделать настройку ЭБУ быстро и качественно только потому, что у него большой опыт. То есть, если вы хотите обновить ЭБУ в домашних условиях, первое, что вам понадобится, это ваш опыт. Без надлежащего опыта вы не должны пытаться переназначить ЭБУ дома, потому что, когда вы перепрошиваете ЭБУ, это означает, что вы настраиваете всю систему автомобиля для работы.Если вы не можете загрузить программное обеспечение ECU в свой автомобиль, ваш автомобиль не будет работать или работать должным образом, что может привести к серьезным проблемам.
Инструменты для перепрошивки ЭБУ стоят недешево. Инструменты для настройки ЭБУ довольно дороги. Если у вас дома есть инструменты для настройки ЭБУ, это было бы очень полезно. Вы можете купить эти инструменты для перепрошивки ЭБУ в любом автомагазине.
Компьютеры или ноутбуки являются ключевыми компонентами для перепрошивки ЭБУ. Независимо от того, где вы перепрошиваете ЭБУ, у вас должен быть компьютер на базе Windows, который вы будете приближать к машине.Для настройки ECU также требуется стабильное подключение к Интернету. Когда вы помещаете файл переназначения ECU в свой автомобильный компьютер, вам понадобится Интернет.
С помощью этих инструментов, упомянутых ранее, вы можете перепрошить ЭБУ в домашних условиях. Как я уже говорил, для перепрошивки ЭБУ в домашних условиях вам потребуются соответствующие знания, опыт и инструменты для перепрошивки ЭБУ. Без надлежащего понимания и инструментов вам не следует перепрошивать ЭБУ самостоятельно.
Стоимость перепрошивки ЭБУ в зависимости от автомагазина.В среднем автомагазин может стоить вам от 120 до 250 долларов за перепрошивку ЭБУ. Стоимость перепрошивки автомобильного компьютера может быть выше, если у вашего автомобиля есть другие проблемы, такие как существующие неисправности двигателя. А затраты на перепрошивку ЭБУ могут составлять от 50 до 20 долларов в час.
Существуют разные виды перепрошивки ЭБУ. Тюнинг ECU повышает производительность вашего автомобиля. Вот почему сначала вам нужно знать, какие типы ЭБУ вам нужны для вашего автомобиля и почему. Большинство автовладельцев перепрошивают ЭБУ для повышения производительности, а если это вы, то когда производительность вашего автомобиля постепенно слабеет, вы можете это заметить.Поэтому вам следует перепрошить свой ЭБУ для лучшей работы вашего автомобиля.
Если вы правильно и успешно настраиваете ЭБУ, нет ничего плохого в настройке ЭБУ для вашего автомобиля. Даже если вы правильно настроите ECU, экономия топлива вашего автомобиля улучшится, а также улучшится производительность вашего автомобиля. Но вы должны убедиться, что делаете это правильно всякий раз, когда настраиваете или перепрошиваете ЭБУ; в противном случае настройка ЭБУ может плохо сказаться на вашем автомобиле.
Тюнинг ЭБУ полностью безопасен. Если ЭБУ вашего автомобиля необходимо переназначить, вы можете перепрошить ЭБУ без каких-либо колебаний. Тюнинг ECU — это безопасный и простой способ улучшить общую производительность вашего автомобиля. В большинстве автосервисов есть услуга перепрошивки ЭБУ, потому что настройка ЭБУ абсолютно безопасна для вашего автомобиля.
Тюнинг ECU является законным. Нет никаких конституционных трудностей в настройке ЭБУ вашего автомобиля.Перепрошивка ЭБУ также безопасна. Но настройка ЭБУ вашего автомобиля может привести к аннулированию гарантии на ваш автомобиль. Многие автостраховые компании не дадут вам возможность настроить ЭБУ вашего автомобиля.
Перепрошивка ECU хороша для производительности вашего автомобиля. Удовлетворенность приветствием от перепрошивки или перепрошивки ЭБУ зависит от владельца автомобиля. Перепрошивка ЭБУ не нанесет вреда вашему автомобилю. Если вы хотите перепрошить ЭБУ, вы можете это сделать без всяких сомнений, и перепрошивка это хорошо.
Если вы владелец автомобиля, я уверен, что вы знаете, что такое перепрошивка ЭБУ. А теперь вы только узнаете, как перепрошить ЭБУ. Это весь процесс правильной настройки ЭБУ. Итак, вы должны набраться опыта, прежде чем перепрошивать ЭБУ в своем автомобиле. Переназначение ECU может быть очень трудным, если у вас нет надлежащих знаний и опыта о том, как перепрошить ECU. И без текущей практики вы можете испортить всю компьютерную программу ECU.
Перепрошивать ЭБУ особо не стоит.Тюнинг ЭБУ абсолютно безопасен, а перепрошивка ЭБУ не нанесет никакого вреда вашему автомобилю. Для большего комфорта вождения и повышения производительности автомобиля необходимо перепрошить ЭБУ. К счастью, настройка ЭБУ не является незаконной; Вот почему вы можете делать это, когда вам нужно.
Когда вы перепрошиваете ECU, вы должны уделить должное внимание загрузке программного обеспечения и файлов с вашего компьютера. Было бы очень полезно, если бы вы перепрошили ЭБУ с профессиональной помощью.
Привет,
Как дела?
Я Мерадж Саркер.Я автомеханик и изучаю автомобильную реставрацию здесь, во Флориде, США. Я изучаю автомобили уже около 9 лет. Так что можете положиться на мою рекомендацию. Для меня изучение и получение знаний об автомобиле – это действительно весело и интересно. Я помогу вам найти решения для вашего автомобиля через этот сайт. Если вам нужна помощь, дайте мне знать.
Какие автомобили обслуживает G7 Computers?
Каждый раз, когда ОС Windows или, например, новый телефон поступают на рынок, всегда обнаруживаются ошибки и дыры в безопасности, которые каким-то образом были упущены, но должны быть исправлены путем загрузки и установки последнего исправления. Это бесконечный цикл обновлений и исправлений. К счастью, с автомобильными блоками управления двигателем пока все не так плохо, но они стали опорой для автопроизводителей, которые торопятся выводить на рынок еще не совсем готовые продукты.
Эта философия «сделай сейчас, а исправь потом» приводит к большому количеству ненужных отзывов, но, по крайней мере, дает техническим специалистам возможность исправить заводские ошибки без замены каких-либо деталей.
Также может потребоваться перепрошивка, если заводские настройки самодиагностики OBD II окажутся слишком чувствительными, особенно после нескольких лет эксплуатации. То же самое касается и управляемости. То, что хорошо работает в совершенно новом автомобиле, многие не работают так хорошо после 50 000 или 100 000 миль или реального вождения.
Небольшое изменение кривой обогащения топлива, момента зажигания или некоторых функций контроля выбросов может потребоваться для устранения колебаний, детонации искры или других условий, которые развиваются с течением времени.
Например, на некоторых автомобилях GM загорается индикатор Check Engine и устанавливается код P1406, указывающий на неисправность положения клапана рециркуляции отработавших газов (EGR).
Очистка или замена клапана рециркуляции отработавших газов и удаление кода не исправляют состояние автомобиля, поскольку код обычно возвращается.Настоящая проблема заключается в программировании OBD II в PCM. Когда PCM дает команду клапану EGR открыться для проверки его работы, он не дает клапану достаточно времени для срабатывания.
Открытие нового клапана занимает всего около 50 миллисекунд, тогда как для более старого клапана может потребоваться до 350 миллисекунд или больше, что недостаточно для того, чтобы вызвать настоящий сбой в выбросах NOX, но достаточно для срабатывания кода неисправности. Исправление в этом случае состоит в том, чтобы перепрограммировать PCM с новыми инструкциями, которые дают больше времени для ответа клапана EGR.
Другим примером являются расширенные коды, которые могут появляться на некоторых последних моделях автомобилей GM. Проблема здесь в том, что оригинальное программирование самодиагностики OBD II не дает достаточной свободы действий для изменений вакуума на впуске, которые происходят по мере старения двигателя.
После 60 000 миль разрежение во впускном коллекторе не такое высокое, как в новом двигателе, что может привести к обогащению топлива. Решение состоит в том, чтобы мгновенно перепрограммировать PCM, чтобы компенсировать падение вакуума. Когда производители транспортных средств калибруют бортовую диагностику в соответствии с федеральными стандартами выбросов, они должны где-то провести черту относительно того, какие условия эксплуатации могут привести к превышению федеральных пределов выбросов1.5 раз.
Это порог, при котором должен быть установлен код неисправности и должна загореться лампочка Check Engine. Это не означает, что выбросы действительно превышают лимит, но это возможно на основе лабораторных динамометрических испытаний и полевого опыта. В зависимости от применения производитель транспортного средства может даже установить предел немного ниже, просто чтобы быть в безопасности, потому что последнее, что хочет любой OEM-производитель, — это отзыв дорогостоящих выбросов.
К сожалению, производители транспортных средств не всегда сообщают нам о своих диагностических стратегиях или даже о своих операционных стратегиях для своих компьютеризированных систем управления двигателем.
Некоторые руководства по техническому обслуживанию содержат достаточное количество справочной информации о системе, но в других практически ничего нет, кроме базовой блок-схемы диагностики.
Может быть, инженеры, разрабатывающие эту штуку, думают, что техникам сегодня нужны только блок-схемы и инструкции по сборке, чтобы починить транспортные средства.
Но часто требуется гораздо более глубокое понимание операционной логики системы, чтобы выяснить, что устанавливает тот или иной код, особенно когда причина не очевидна.
Лучший совет при столкновении с проблемным кодом, который постоянно возвращается или, кажется, устанавливается без видимой причины, — это проверить наличие каких-либо бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые могли быть опубликованы.Изменения заключаются в том, что это может быть проблема с программированием, для исправления которой требуется перепрошивка. Еще кое-что, о чем следует помнить в отношении всех перепрограммируемых PCM последних моделей: если вы заменяете PCM по какой-либо причине, сменный блок необходимо перепрошить, прежде чем он запустит двигатель! Если ПКМ не запрограммирован, это просто тупая коробка, как ПК без операционной системы.
Некоторые изготовители, которые поставляют восстановленные PCM, теперь программируют PCM для конкретных транспортных средств.
Но для этого им нужны три важных элемента информации: идентификационный номер автомобиля (VIN), тип трансмиссии (механическая или автоматическая) и тип выбросов (федеральная сертификация или Калифорния).
Другим вариантом является перепрограммирование PCM
Во многих современных автомобилях все больше и больше систем управляются микропроцессорами. Поскольку технологически продвинутые датчики способны измерять различные условия работы двигателя и вождения «на лету», входные данные от этих датчиков собираются, анализируются и передаются на главный компьютер. Этот главный компьютер, блок управления двигателем (ECU) или модуль управления двигателем (ECM), обрабатывает полученную информацию и отправляет соответствующие выходные сигналы на оборудование двигателя, которым он управляет.В некоторых случаях сигналы отправляются в другие компьютерные подсистемы для дальнейшей обработки.
У вас могут быть все нужные детали для создания мощности, но если настройка не оптимизирована, вы будете страдать от снижения мощности, низкого расхода топлива и даже можете повредить свой двигатель. Нет ничего более важного для работы двигателя, чем количество подаваемого топлива и время зажигания свечи зажигания.
Текст Ричарда Фонга и Арнольда Эудженио // Фото сотрудников DSPORT
ДСПОРТ Выпуск #148Заводские системы управления двигателем регулируют подачу топлива и угол опережения зажигания на основе данных, полученных от множества датчиков, контролирующих двигатель.Данные считываются системой и отправляются в ЭБУ, где входные данные подключаются к настроенной на заводе матрице, которая определяет выходные элементы управления, которые должны быть отправлены на различные жесткие компоненты в системах подачи топлива и зажигания. Матрица фактически представляет собой комбинацию нескольких массивов данных, характерных для каждого управляемого компонента; Данные управления топливной форсункой берутся из одного массива, управление опережением зажигания — из другого.
Эти массивы, в свою очередь, объединяются с другими массивами, содержащими параметры для конкретных условий, считываемые рядом других датчиков, установленных на двигателе.Как правило, эти датчики включают в себя; частота вращения двигателя (об/мин), датчик скорости автомобиля, кислородный датчик, датчик давления воздуха в коллекторе, положение дроссельной заслонки, а также температура охлаждающей жидкости и масла, температура всасываемого воздуха и многое другое.
Некоторые старые ЭБУ содержали микросхемы памяти, которые нельзя было перезаписать.Единственным доступным вариантом изменения карт топлива и зажигания была покупка микросхемы памяти (или ЭБУ с новой микросхемой памяти), в которую были предварительно загружены измененные данные карты с помощью дорогостоящего программного и аппаратного обеспечения для записи в промышленную память. Это то, что обычно называют «чипированным» ЭБУ. На рынке все еще есть производители, которые предоставляют чип или услуги по замене старых платформ.
Настройка ПЗУобеспечивает аналогичную функцию; это позволяет тюнеру изменять карты в ECU, чтобы оптимизировать искру и подачу топлива для максимальной мощности.Когда эти карты оптимизированы, настройка ROM может обеспечить такое же увеличение мощности, как и полностью автономный компьютер настройки. Однако, поскольку карты в ПЗУ неизменяемы и недоступны после того, как они запрограммированы, они не позволяют оптимизировать будущие изменения или дополнения к вашей настройке.
Piggyback подключаются к заводскому ЭБУ, как правило, с помощью проводов или жгута перемычек, и позволяют модифицировать входные и выходные сигналы ЭБУ.Поскольку блоки имеют собственную внутреннюю память, в ЭБУ не требуется никаких физических или электронных модификаций. Сигналы датчиков перехватываются и модифицируются дополнительным ЭБУ для оптимизации подачи топлива и времени перед отправкой на форсунки и зажигание.
Некоторые контрейлерные системы позволяют устанавливать и контролировать дополнительные датчики, которых нет на заводском двигателе. Это удобно при добавлении принудительной индукции в автомобиль без наддува или при добавлении дополнительных датчиков для точной настройки.Многие комбинированные системы предлагают одно- или многоканальные выходы модифицированных сигналов для использования в других внешних электронных контроллерах или дисплеях.
Piggyback обычно обеспечивают наилучшую управляемость при минимальном объеме программирования или настройки. Это связано с тем, что заводские карты ECU все еще присутствуют и обеспечивают наилучшие «базовые карты» для настройки.Компромисс заключается в том, что диапазоны и уровни регулировки не так широки, как настройка ПЗУ или автономные ЭБУ. Кроме того, некоторые современные заводские ЭБУ являются адаптивными, что означает, что заводские карты топлива и зажигания постоянно корректируются, чтобы оставаться в пределах заводских параметров. Поскольку контрейлерные системы перехватывают и корректируют сигналы, идущие к форсункам и катушкам, на основе фиксированной карты, настройка со временем может измениться.
Тем не менее, контрейлерные компьютеры могут обеспечить достаточный контроль и разрешение для некоторых умеренно настроенных транспортных средств.Поскольку эти умеренные сборки могут претерпевать частые и постепенные изменения настроек, комбинированную систему можно легко перенастроить, чтобы преодолеть перенастроенные заводские карты.
Более новые заводские ЭБУ на рынке начинают догонять новейшие компьютерные технологии. Современные производители начали использовать память с многократной записью или флэш-память. Некоторые послепродажные решения для управления двигателем воспользовались этим преимуществом и предлагают портативные или ПК-программные и аппаратные решения, которые могут записывать в разделы флэш-памяти заводского ЭБУ через коммуникационный порт OBD-II.
EcuTek требуется USB-ключ с серийным номером для авторизации доступа к ECU для настройки.Некоторые устройства позволяют сохранять заводские карты топлива и времени для будущего «преобразования с понижением частоты», что позволяет энтузиастам при необходимости перепрошить заводской ЭБУ с исходными картами по умолчанию. Кроме того, поскольку некоторые системы перепрошивки позволяют использовать загруженные заводские карты топлива и времени зажигания в качестве базовых карт, вероятность проблем с управляемостью после настройки уменьшается.
На рынке имеются устройства для перепрошивки, которые также имеют возможности регистрации данных, настройки карты в реальном времени и смены карты на лету.Кроме того, некоторые устройства для перепрошивки предлагают дополнительные функции, облегчающие управление другими компьютерными системами автомобиля, что делает устройство более жизнеспособным решением для полного управления двигателем и автомобилем.
ТюнерСистемы автономного компьютера (SAC) полностью заменяют заводской ЭБУ, обеспечивая полный контроль над двигателем.Автономные системы предлагают ряд функций для повышения гибкости, более точного управления и большей мощности. Поскольку заводской ЭБУ полностью удален из системы управления, ограничения, установленные заводским ЭБУ (ограничение числа оборотов, ограничение скорости, отсечка наддува), больше не существуют или могут быть изменены пользователем в автономном программном обеспечении.
Кроме того, в автономном режиме могут быть доступны некоторые специальные функции, которые обычно недоступны на заводском ЭБУ. К ним относятся управление наддувом, электронное управление дроссельной заслонкой, двухступенчатое управление запуском и впрыск закиси азота. Многие автономные ЭБУ имеют возможности регистрации данных и простые интерфейсы для извлечения данных.
Включение многих функций в один блок, способный координировать и организовывать все, повышает первоначальную стоимость входа, но также снижает потребность в покупке и установке дополнительной электроники, что делает процесс настройки еще проще.
Как правило, автономные системы управления двигателем предлагают карты топлива и зажигания с более высоким разрешением для настройки. Чем больше точек доступно для настройки на каждой доступной карте, тем плавнее и точнее будет настроенная мощность. Недостатком карт с высоким разрешением является количество времени, которое требуется для правильной настройки транспортного средства. Кроме того, поскольку автономные устройства обычно предлагают контроль над большим количеством возможных комбинаций карт, им требуется больше времени для завершения начальной настройки без хорошей базовой карты, предоставленной производителем.Многие тюнеры сохраняют базовые конфигурации карт для приложений и настроек, с которыми они обычно сталкиваются, что ускоряет первоначальный процесс настройки.
Раньше отдельные производители ограничивали доступность аппаратного и программного обеспечения для программирования авторизованными магазинами настройки. Хотя некоторые все еще следуют этому методу, растет число производителей, предлагающих программные и аппаратные решения для подключения непосредственно потребителям.Это дает опытному тюнеру возможность настраивать автономную настройку под свои собственные параметры, без необходимости настраивать свой автомобиль на авторизованном заводе производителя. Установка автономной системы управления двигателем может быть легко упрощена благодаря наличию съемного жгута проводов. Эта опция позволяет вам использовать заводской жгут проводов для большинства функций считывания показаний датчиков и управления, в то время как дополнительные датчики и контроллеры могут быть подключены по мере необходимости. В случае отсутствия втычного жгута, автономный производитель предоставляет ряд незавершенных отрезков проводов, которые должны быть подключены к каждому из необходимых датчиков, форсунок и компонентов системы зажигания.Хотя эта установка более сложная, она дает возможность подключить только необходимые компоненты автономного ЭБУ. Дополнительным преимуществом является возможность установки ЭБУ в месте, которое облегчает настройку при необходимости.
На уличном транспортном средстве удаление заводского ECU может сделать электронные компоненты бесполезными, особенно те, которые полагаются на данные, собранные ECU. Стеклоочистители, чувствительные к скорости, или некоторые автоматические или управляемые компьютером элементы управления коробкой передач.Это означает, что транспортные средства, используемые на дорогах общего пользования или которым могут потребоваться эти компоненты и функции для прохождения местных проверок безопасности, могут быть не лучшими кандидатами на получение автономного ЭБУ.
–
Существует множество вариантов вторичного управления двигателем. Они варьируются от бюджетных до сборок с неограниченным бюджетом, но потенциально каждый из них может иметь применение в ваших поисках идеальной схемы управления двигателем.Будь то автономная или базовая одноразовая настройка ПЗУ, обязательно наметьте свои цели по производству лошадиных сил, чтобы избежать покупки нескольких систем управления двигателем.
Автомобильные компании все больше и больше полагаются на перепрограммирование флэш-памяти для решения проблем, связанных с управляемостью и выбросами в новых автомобилях. Эта процедура обычно выполняется в новом автосалоне, но с правильным программным обеспечением и инструментами независимые ремонтные мастерские или даже отдельные лица могут перепрограммировать свои модули управления трансмиссией PCM (PCM) и другую бортовую электронику.
Правила Агентства по охране окружающей среды США требуют, чтобы производители оригинального оборудования предоставляли информацию о бортовых диагностических услугах, связанных с выбросами, для вторичного рынка через свои технические веб-сайты, включая обновления о перепрограммировании модулей транспортных средств.Процедуры перепрограммирования флэш-памяти должны соответствовать стандартам SAE J-2534-1, которые позволяют использовать неоригинальные сканирующие устройства или аналогичные сквозные устройства в дополнение к заводским сканирующим устройствам.
Правила EPA требуют, чтобы производители автомобилей размещали всю свою текстовую информацию об услугах и обучении в Интернете, чтобы каждый мог получить к ней доступ, и по разумной цене. Для получения полного списка этих веб-сайтов и сборов нажмите здесь.
Большинство отечественных автомобилей, выпущенных с 1996 года (более 150 миллионов!) оснащены компьютерами, которые можно перепрограммировать (список автомобилей, которые можно перепрограммировать, см. здесь).Перепрограммирование может потребоваться по разным причинам. Во-первых, когда транспортное средство устанавливает ложные коды неисправностей. Первоначальное заводское программирование может быть слишком чувствительным или не учитывать износ или другие факторы, которые могут повлиять на работу определенных датчиков или мониторов OBD II.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ , чтобы просмотреть список модулей General Motors, которые можно перепрограммировать на автомобилях с 1993 по 2008 модельный год (файл в формате pdf).
PCM Перепрограммирование также необходимо для изменения скорости холостого хода двигателя, момента зажигания, топливной смеси или других функций контроля выбросов.
Перепрограммирование PCM может потребоваться для решения проблем с горячим или холодным запуском, неравномерным холостым ходом, остановкой двигателя или сбоем выбросов. Перепрограммирование часто используется для изменения работы функций выбросов, чтобы они меньше влияли на управляемость.
PCM Перепрограммирование может потребоваться для сглаживания или изменения характеристик переключения автоматической коробки передач. Его также можно использовать для изменения работы систем ABS, контроля тяги или контроля устойчивости, для изменения ощущения от руля на автомобилях с переменным усилием рулевого управления и для изменения ходовых характеристик автомобилей с электронной системой контроля плавности хода.
Если в автомобиле заменяется PCM, TCM, BCM или другой модуль управления, может потребоваться перепрограммирование для калибровки нового модуля для этого конкретного автомобиля (если он не был предварительно прошит OEM-производителем или поставщиком модуля). Кроме того, могут потребоваться дополнительные процедуры обучения для «инициализации» модуля, чтобы он работал правильно.
Перепрограммирование не может исправить механические проблемы, такие как утечка вакуума, грязные топливные форсунки, изношенные свечи зажигания, поршневые кольца или подшипники.Если в двигателе или другом компоненте есть механические проблемы, их необходимо диагностировать и исключить или отремонтировать, прежде чем перепрограммирование будет рассматриваться как возможность ремонта.
Перепрограммирование также является уловкой, которую используют многие тюнеры для повышения производительности двигателя и увеличения мощности. Перепрограммирование может изменить момент зажигания, обогащение топлива и давление наддува (на двигателях с турбонаддувом и наддувом) для увеличения мощности. Перепрограммирование обычно требуется после установки вторичного распредвала, больших головок цилиндров, другого впускного коллектора или системы впуска топлива, чтобы компенсировать изменения в воздушном потоке.Многие производительные чипы на рынке заявляют, что перераспределяют синхронизацию двигателя, изменяя показания датчика, отправляемые в ECU, но для этих чипов по-прежнему настоятельно рекомендуется профессиональная настройка, когда они используются в сочетании с другими частями вторичного рынка.
Перепрограммирование также может изменить точки переключения трансмиссии, отключить заводские встроенные ограничители числа оборотов и скорости автомобиля, а также перекалибровать систему ABS/антипробуксовочной системы для шин и дисков разного размера. Однако для этого типа перепрограммирования требуется специальный сканирующий инструмент послепродажного обслуживания, а также программное обеспечение, которое не предоставляется (или не одобрено) производителем автомобиля.
До того, как в 1996 году появилась программа Onboard Diagnostics II, инструкции по калибровке для большинства PCM и других модулей располагались на микросхемах «Program Read Only Memory» (PROM). Эти интегральные микросхемы были подключены к основной плате модуля и могли быть запрограммированы только один раз. Если инструкции необходимо было изменить или обновить по какой-либо причине, микросхема PROM должна была быть физически удалена из модуля и заменена более новой версией.Это привело к увеличению количества номеров деталей OEM PROM, а также к большой путанице в отношении того, какой PROM был «правильным» для конкретного приложения, а также какой PROM был последней версией. Для настройки производительности исходный чип PROM можно было заменить чипом PROM для вторичного рынка, который обеспечивал большее опережение зажигания и обогащение топлива при определенных условиях вождения. Но на автомобилях, у которых отсутствовала микросхема ППЗУ, это было невозможно.
Внимание! Микросхема ППЗУ может быть легко повреждена при неправильном обращении.Статическое электричество может вывести из строя память чипа, а маленькие штырьки, вставленные в печатную плату, можно легко погнуть или сломать. Если вы заменяете микросхему PROM, вы должны надеть антистатический заземляющий браслет и принять меры предосторожности, чтобы свести к минимуму риск статического разряда.
В начале 1990-х General Motors начала использовать новый тип микросхемы памяти, названный EPROM (Erasable Program Read Only Memory). На этом чипе было небольшое окно, которое позволяло перепрограммировать чип с новыми инструкциями, когда он подвергался воздействию яркой ультрафиолетовой (УФ) лампы.
По мере развития технологии следующим усовершенствованием стала микросхема EEPROM (электронно стираемая программная постоянная память). Они начали появляться на автомобилях OBD II в 1996 году и вскоре стали обычным явлением, потому что микросхемы EEPROM можно было перепрограммировать электронным способом без необходимости снимать микросхему или подвергать ее воздействию ультрафиолетовой лампы. Его можно было перепрограммировать, подав более высокое, чем обычно, напряжение. Это приказывало чипу принимать новые инструкции, чтобы новая информация могла перезаписать старую информацию на чипе.
Последней версией этой технологии является Flash EEPROM, которая представляет собой микросхему EEPROM большей емкости, которая может хранить больше информации (обычно 512 мегабайт или больше) и может быть перезаписана быстрее и проще.
Чтобы перепрограммировать PCM или другой модуль автомобиля, вам потребуется заводской сканирующий прибор или послепродажный сканирующий прибор с возможностью перепрограммирования, или интерфейсный инструмент PassThru, совместимый с J-2534 (или J-2534). -1 для автомобилей 2004 года и новее), который может подключать ПК или сканер к диагностическому разъему или модулю автомобиля.
Обновленное программное обеспечение для перепрограммирования автомобиля поставляется производителем автомобиля. Программное обеспечение можно загрузить с их веб-сайта (для чего требуется широкополосное, DSL или более быстрое соединение, а не простое коммутируемое соединение), или оно может быть предоставлено на компакт-диске или DVD после оплаты их абонентской платы. Программное обеспечение, за некоторыми исключениями, НЕ является бесплатным. Для получения программного обеспечения необходимо оплатить абонентскую плату или плату за доступ. А для его установки вам понадобится сканер с возможностью перепрограммирования или инструмент J-2534 или J-2534-1 PassThru.
Список сборов за подписку и технических веб-сайтов OEM для доступа к этой информации см. в разделе Список веб-сайтов OEM и сборов.
Первым шагом является определение того, доступны ли какие-либо обновления для конкретного автомобиля, и если да, то может ли такое обновление потребоваться для решения конкретной проблемы. Обновления можно найти, выполнив поиск последних TSB или отзывов.Это скажет вам, какие марки/модели/годы (или VIN-номера или номера деталей модуля) охватываются обновлением, и какие симптомы, проблемы или проблемы призвано решить обновление.
ПРИМЕЧАНИЕ: Даже если для транспортного средства доступно обновление, это НЕ означает, что транспортное средство необходимо обновлять. Пока автомобиль работает нормально и не испытывает проблем, нет необходимости обновлять его. С другой стороны, если у автомобиля есть проблема, которую можно решить, установив обновление, обновление будет хорошей идеей.
Следующим шагом является использование сканирующего устройства для определения версии программного обеспечения, установленной в данный момент в автомобиле. Если это не последняя версия, а у автомобиля возникли проблемы (или было бы полезно обновление), следующим шагом будет перепрограммирование.
После загрузки или получения последней версии программного обеспечения от OEM информация должна быть передана на сканирующий прибор или устройство J-2534 PassThru, подключенное к диагностическому разъему автомобиля. Модули также можно перепрограммировать на стенде вне транспортного средства, подключив сканирующий прибор или инструмент PassThru непосредственно к модулю, но обычно проще перепрограммировать его на транспортном средстве.
Осторожно: Во время процедуры перепрограммирования питание модуля и инструмента перепрограммирования не должно прерываться. К аккумулятору следует подключить зарядное устройство, чтобы обеспечить постоянную подачу напряжения во время процедуры. Кроме того, сканер или инструмент J-2534 PassThru нельзя отключать до завершения установки.
Предупреждение: На некоторых старых PCM GM класса 2, если что-то пойдет не так во время процедуры перепрограммирования, может быть невозможно исправить повреждение.Модуль может не принимать никакой дополнительной информации и, возможно, его придется заменить!
ВАЖНО: Перепрограммирование необратимо. После установки последней версии программного обеспечения вы не сможете вернуться к старой версии. Вы также не можете установить одну и ту же версию программного обеспечения поверх себя.
Для автомобилей GM список доступных обновлений прошивки можно найти на информационном веб-сайте GM по калибровке PCM для транспортных средств по адресу https://tis2web.service.gm.com/tis2web (обратите внимание, что на этом сайте перед веб-адресом нет www).
Все, что необходимо для обновления компьютера GM, — это сканирующий прибор Tech 2, специальное OEM-программное обеспечение от GM (которое необходимо получить у дилера GM или на их техническом веб-сайте) и средство сквозного доступа, позволяющее загрузить обновление с веб-сайта Интернет или компакт-диск или DVD и загружен через сканирующий инструмент в компьютер автомобиля.
Фактическая процедура перепрограммирования автомобиля GM выглядит следующим образом:
1.Проверьте историю калибровки автомобиля. Перейдите на веб-страницу GM по адресу https://tis2web.service.gm.com/tis2web и посмотрите, какая последняя программа предназначена для автомобиля, используя VIN-номер автомобиля. Если программа была обновлена для устранения проблемы, она будет указана на веб-сайте
. 2. Подключите компьютер к сканеру Tech 2 с помощью устройства сквозного кабеля RS232.
3. Запустите программу повторной калибровки GM на своем ПК и введите информацию об автомобиле (год, марка, модель и т. д.).).
4. Подсоедините диагностический прибор Tech 2 к диагностическому разъему на автомобиле (расположен под приборной панелью рядом с рулевой колонкой).
5. Включите сканер Tech 2 и дождитесь начального экрана.
6. Подтвердите VIN-номер автомобиля.
7. Выберите операционную систему, двигатель, топливную систему, спидометр или коробку передач.
8. Выбрать «обычное перепрограммирование» или «VCI» (специальные модификации).
9. Выберите в меню номер бюллетеня обновления/повторной калибровки.
10. Начать передачу данных. Процедура перепрограммирования занимает около трех минут и может выполняться как с компьютером в автомобиле, так и вне его. На экране ПК будет отображаться синяя полоса прогресса, пока программное обеспечение загружается в автомобиль.
ПРИМЕЧАНИЕ. Программа установки GM не позволяет повторно установить одну и ту же калибровку поверх себя. В бортовой компьютер можно загрузить только обновленную калибровку.
11. Когда загрузка программного обеспечения завершится, появится сообщение «ПРОГРАММИРОВАНИЕ ЗАВЕРШЕНО».
12. Теперь сканирующий прибор можно отсоединить от автомобиля (сначала выключив зажигание), и теперь для завершения обновления можно выполнить любые последующие процедуры повторного обучения, которые могут потребоваться, такие как процедура повторного обучения изменению положения коленчатого вала.
Новая спецификация SAE J2534-1 v 05.00 решает проблемы несовместимости некоторых инструментов перепрограммирования флэш-памяти J-устройств с текущими приложениями для автомобилей.Последняя спецификация более точно определяет критерии перепрограммирования, чтобы уменьшить неоднозначность, которая может привести к проблемам с программированием флэш-памяти в некоторых приложениях. Новые тесты на соответствие стандарту SAE J2534-3 гарантируют, что сканирующие устройства и транспортные средства соответствуют этим критериям, поэтому PCM транспортных средств можно перепрограммировать с меньшим количеством проблем. Новая спецификация также позволяет ISO 15765 CAN иметь несколько «логических» каналов и добавляет поддержку полнодуплексных и полудуплексных функций, что может значительно сократить время перепрограммирования.
К сожалению, новая спецификация J2534-1 не имеет обратной совместимости.Из-за этого текущие J-устройства должны иметь обновления программного обеспечения/прошивки, а OEM-приложения необходимо будет отредактировать или переписать, чтобы они соответствовали новой версии 05.00 SAE J2534-1.
Согласно отчету Национальной целевой группы автомобильного обслуживания (NASTF), Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB), похоже, не торопится требовать от OEM-производителей внедрения этой новой спецификации. Некоторые OEM-производители могут добровольно написать новое прикладное программное обеспечение, но, учитывая расходы и ожидаемые обновления для всех автомобилей 2018 модельного года, OEM-производители могут медлить с развертыванием.
Модули управления трансмиссией (PCM)
Список перепрограммируемых модулей General Motors 2003-2008 (файл в формате pdf)
Инструменты сканирования (как купить)
Инструменты сканирования тюнера
Бортовая диагностика II (OBD II)
Диагностика OBD II
OBD II Проблемы с управляемостью и выбросами не говорите со сканером)
Щелкните здесь, чтобы просмотреть дополнительные технические статьи Carley Automotive
диаблоспорта
Edge Products
Gale Banks
Gale Banks Tuners & Programmers
GM Tuners (Custom Chip / PCM перепрограммирование)
Hypertech
Jeet Products Products
Сканирование инструментов для сканирования
SUPERCHIPS
TUNERTOOLS.COM
Unichip
Unichip
Carley Automotive Software
OBD2HELP
Randomfire
ScantoolCompanion
SCANTOOLHELP
Безопасность
В последние годы многие новые автомобили были выпущены с ECU (блоком управления двигателем).Этот цифровой компонент также может называться ECM (или модулем управления двигателем). Это устройство выполняет программу в вашем автомобиле, которая управляет данными, содержащимися в вашем ключе. ECM не только контролирует ключевые данные, но также контролирует работу двигателя, временные параметры, соотношение топлива и воздуха, датчики O2 и C02 и многие другие элементы.
Автомобили Lexus или Toyota, произведенные в конце 90-х и начале 2000-х годов, были первыми, кто использовал технологию транспондерного ключа. Однако технология не учитывала, что ключи могут потеряться.Теперь новые автомобили выигрывают от усовершенствованных технологий.
Опытные слесари могут вставить инструменты в порт OBD2 на вашем автомобиле и запрограммировать новые ключи. К сожалению, автомобили с более старой технологией, описанной выше, требуют перепрошивки ECM для программирования нового набора ключей. Если вы случайно потеряете мастер-ключ от своего автомобиля, ваш дилер может порекомендовать вам заменить весь компьютер. Это очень дорого и не единственный способ получить новый ключ и завести машину.Пожалуйста, позвоните в компанию Cheap Lock & Key по телефону (813) 545-5462. Наши мастера приедут к вам и перепрошьют ЭБУ. Вы можете сэкономить сотни долларов, не заменяя автомобильный компьютер; поскольку дилеры обычно берут за это около 700 долларов или больше.
Toyota являются одними из наиболее распространенных автомобилей, которые мы отправляем нашим мастерам для перепрошивки автомобилей, включая:
Lexus — еще одна распространенная марка, требующая перепрошивки автомобиля нашими профессиональными слесарями.Эти модели включают:
Это лишь некоторые из наиболее распространенных автомобилей, требующих перепрошивки. После перепрошивки ECM мы создадим новый комплект ключей (даже если вы потеряли мастер-ключ).Мы предлагаем наши услуги по перепрошивке автомобилей и для многих других автомобилей. Если вам нужны услуги слесаря по перепрошивке, и вы находитесь в Тампе, Уэсли-Чапел, Брэндон и прилегающих районах, позвоните нам по телефону (813) 545-5462 для немедленного обслуживания и информации о ценах.
.