Menu

Белый дым в дизеле на холодную: Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя

Содержание

Почему автомобиль дымит белым дымом при запуске? | Funny Bunny

Не волнуемся, а разбираемся с чем это связано.

Не волнуемся, а разбираемся с чем это связано.

Практически каждый начинает волноваться, когда при запуске двигателя из выхлопной трубы появляется белый дым, потому что не знает, от чего он такого цвета. Исходя из этого, следует знать, что означает, когда автомобиль выбрасывает дым белого цвета с выхлопной трубой, и стоит ли беспокоиться об этом или нет.

Когда не стоит беспокоиться о белом дыме


Прежде всего, необходимо знать, что белый дым нормален и не имеет негативных последствий. Если белый дым из трубы имеет небольшое количество, не нужно беспокоиться, когда этот дым исчезает после нескольких минут движения на автомобиле.

Эта ситуация похожа как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. В первом случае это происходит потому, что, когда дизель холодный, у него могут возникнуть трудности со сжиганием топлива. С другой стороны, бензиновые автомобили выпускают белый дым при запуске зимой, потому что остатки воды, которые находятся в выхлопной трубе, испаряются.

Если это не тот случай, нужно разбираться, потому что, скорее всего, у автомобиля какие-то механические проблемы.

Когда беспокоиться о белом дыме


В дизельных и бензиновых двигателях белый дым может быть нормальным, как уже говорилось ранее, но если он не в небольших количествах и быстро исчезает. Чтобы узнать точную причину этого белого дыма, необходимо знать, какие ситуаций могут вызвать белый дым:

1. Дым белый и густой при запуске дизельного двигателя


После заправки дизельного автомобиля, стоит его только запустить, он выбрасывает много белого дыма и ему требуется время, чтобы исчезнуть, у машины есть проблема с впрыском дизеля или каким-либо подогревателем.

Эта проблема вызвана тем, что топливный насос впрыскивает топливо слишком быстро и двигатель сжигает только малую часть, в результате чего остальная часть испаряется через выхлопную трубу. Если в дизельном автомобиле нет впрыскивающего насоса, проблема заключается в том, что камера сгорания очень холодная и имеет некоторые проблемы с подогревателями.

2. Белый дым при запуске и вождении


Если после запуска автомобиля дым сохраняется долго, более вероятно, что у него есть проблема с охлаждением, что влияет на прокладку головки цилиндров. Антифриз входит в цилиндр, смешивается с топливом, и это вызывает белый дым, который можно увидеть в выхлопной трубе.

Придется заменить прокладку головки цилиндров, что не является дешевым ремонтом. Если дым имеет голубоватый цвет, это также может означать, что масло попадает в камеру сгорания.

3. Очень густой белый дым во время вождения


Это самая серьезная проблема из-за того, что охлаждающая жидкость двигателя сгорает. Этот сбой подразумевает серьезные неполадки в прокладке головки блока цилиндров или даже трещину в самом блоке двигателя, два ремонта, которые очень дороги (особенно последний).

Если описанные ситуации имеют место, нужно сразу же чинить машину. Чем дольше это происходит, тем хуже будет неисправность и тем дороже будет ее починить. Фактически, повреждение двигателя может быть настолько серьезным, что станет непригодным для использования.

Хоть ремонт головки блока цилиндров может быть дорогостоящим, гораздо дороже устранить трещину в блоке цилиндров или полностью ее заменить. Чем быстрее решится эта проблема, тем меньше придется потратить на то, чтобы машина перестала выливать белый дым при запуске.

Незабываем ставить «палец вверх», подписываться на канал и конечно писать в комментариях о интересующих вас темах и задавать вопросы!

Белый дым

27:1921.10.2019

Toyota Avensis Verso 2004 — Пропала мощность, черный дым

Библиотека осциллограмм СТО Ковш Щупы иголки прямые — Щупы иголки+провода банан/крокодил — Провода с двойным бананом — Термопара для мультиметра — Погружная термопара для мультиметра — Пирометр MUFASHA TN400 — Силиконовые провода с дойным бананом — Кабель трэккер — Искровой разрядник — Контролька — Токовые клещи — Планшетный осциллограф Micsig ATO1104 — Автомобильный стетоскоп — По вопросам рекламного сотрудничества [email protected] Помощь в развитии канала: Банковские карты Privat Bank: 5168 7573 8960 0885 — USD 5168 7554 3804 5854 — UAH Кошельки WebMoney: Z842237043109 — USD

07:0429.12.2015

История прогара прокладки между цилиндрами Mercedes SPRINTER 2.1 ОМ 646

Приехал к нам Mercedes Sprinter 2.1: троит и дымит чёрным дымом на холостом ходу. Опрессовка цилиндро-поршневой группы показала, что пробита прокладка между вторым и третьим цилиндром. Двигатель 2.1 маловат для нагруженного Mercedes Sprinter, поэтому рекомендуем приобретать автомобили с 3-х литровыми двигателями. В противном случае большая нагрузка приходится на двигатель и на коленвал.

01:1930.07.2014

Вулканообразный налёт на распылителях

был у нас Fiat Doblo 1.9 JTD, дымел сизым дымом. По опыту прикидывали, что крякнули распылители и клиент никак не мог собрать нужную сумму денег, покамест не уговорили его снять и проверить форсунки. Увидели вот такую картину, сняли нагар в ультразвуковой ванне, поставили на двигатель и дым пропал.

00:275.09.2012

Дымность связанная с расходом масла

Если автомобиль дымит чёрно-сизым дымом, перед проверкой топливной аппаратуры убедитесь, не берёт ли двигатель масло. если расход масла выше 1л/1000км, то необходимо в первую очередь отремонтировать двигатель!

00:5627.04.2015

Дым по причине подклинивающего распылителя

Когда распылитель подклинивает в открытом состоянии, топливо вылетает (из распылителя) с запозданием, попадает на такт расширения и не воспламеняется, вылетая сизым дымом. На холостых же оборотах распылитель успевает закрываться, и двигатель работает более-менее нормально.

Черный дым из выхлопной трубы: неполадки в двигателе

Появившийся из выхлопной трубы автомобиля черный дым из, говорит о том, что переобогащена топливовоздушная смесь. Работа двигателя на такой смеси увеличивает износ и задиры деталей и узлов цилиндропоршневой группы. Это объясняется тем, что избыточное дизтопливо смывает со стенок цилиндров масло, тем самым, ухудшая смазку. Кроме этого, дизтопливо попадает и в масло, разжижая его, и ухудшает в других деталях двигателя условия смазки. Часто показатель разжижения становится настолько большим, что уровень смеси топлива с маслом в картере повышается, и появляется характерный запах.

Это свидетельствует о неисправностях в системах питания, зажигания и управления впрыском.

Черный дым представляет собой продукты неполного сгорания дизтоплива (частички сажи) и хорошо виден на светлом фоне. Сопровождается следующими неполадками:

  • большой расход дизтоплива;
  • плохой запуск;
  • неустойчивая работа двигателя;
  • высокая токсичность выхлопных газов;
  • потеря мощности.

Почему появляется черный дым

    • загрязнен воздушный фильтр. Необходимо его заменить.
    • неисправность форсунок – в основном связано с некачественным топливом. Черный дым появляется в этом случае при резком нажатии на газ или при движении с нагрузкой. Неисправность форсунки сопровождается еще и неравномерной работой дизельного двигателя. Его начинает трясти (очень ощутимо на малых оборотах). В таких случаях ремонт требуется неисправной форсунке;
    • неправильно установлен момент впрыска. При раннем угле впрыска происходит значительная задержка самовоспламенения, растет давление в цилиндре, что приводит к жесткой работе диздвигателя, и, кроме того, образуется много сажи. Если установка угла ТНВД правильное и дизтопливо качественное, то ТНВД подлежит ремонту вместе с форсунками;
    • неисправности турбокомпрессора. В результате турбокомпрессор не развивает необходимого давления надува, либо пропускает много масла во впускной тракт из-за того, что изношены лабиринтные уплотнители вала турбины;
    • неправильные условия для сгорания топливовоздушной смеси: низкая или повышенная компрессия либо недостаток воздуха.

При низкой компрессии двигатель трудно запускается, теряется мощность, появляется черный дым под нагрузкой. При повышенной — дизельный двигатель работает очень шумно, слышны детонационные стуки. Данная неисправность встречается очень редко и связана с ошибками при сборке мотора. Недостаток воздуха связан с неисправностью турбины или с не герметичностью впускного тракта. Под нагрузкой, в таком случае, появляется черный дым, и дизельный двигатель теряет мощность.

Качественная диагностика позволит оперативно выявить неисправность и ликвидировать ее. Профессиональные мастера нашей компании осуществляют диагностику дизельных двигателей грузовых машин с помощью современных методов, благодаря которым можно точно определить причину неисправности.

Эксплуатация авто, с выделяющимся черным дымом, не приводит к повреждению мотора или его деталей. А вот долгая езда с ранним углом впрыска либо с неисправными форсунками приведет к прогару форкамер, разрушению перемычек и обгоранию поршней, что в дальнейшем повлечет для любых автомобилей серьезный ремонт дизельных двигателей.

Почему дизель на холодную дымит синим дымом?

Очень часто дизель дымит сизым дымом из-за износа цилиндропоршневой группы и узлов ГРМ (газораспределительный механизм). Масло может попасть в цилиндр по нескольким причинам. Увеличены зазоры поршневых колец. Увеличены зазоры между стержнями клапанов и направляющих втулок.

Почему у дизеля идет синий дым?

Появление синего дыма (или сизого) свидетельствует о том, что топливо в цилиндре не сгорает, а испаряется на деталях выпускного тракта, находящихся под высокой температурой. … По мере прогревания дизеля дым исчезает. Это может быть связано с тем, что свечи канала вышли из строя либо снизилась компрессия в цилиндрах.

Почему на холодную идет синий дым?

Основная причина синего дыма — попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь различные оттенки — от прозрачного голубого до густого бело-синего. … Правда, владельцам машин надо помнить о наличии нейтрализатора, который способен очистить выхлопные газы от масла даже при его достаточно большом расходе.

Почему дымит дизельный двигатель при холодном двигателе?

Почему дымит дизель Что делать если дымит двигатель на холодную

Дымит на холодную

Ситуация Причина дыма на холодную
Дымит черным дымом при запуске на холодную переобогащение топливной смеси; у дизельных двигателей черный дым может пойти если неправильно работают свечи накала.

Почему мотоцикл дымит на холодную?

При сравнительно низких температурах (ночью еще минус, а мотоцикл за ночь остывает) при запуске на холодном двигателе увеличивается расход масла (оно густое и попадает в камеру сгорания). Оно начинает гореть синим дымом + белый пар от холодных внутренностей выхлопной трубы.

Почему на холодную идет белый дым?

Если идет белый (или бело-серый) дым из выхлопной трубы на холодную, значит, происходит задержка воспламенения горючего. В глушителе скопился газ, который должен быть в цилиндре и двигать поршень. Вообще, если зажигание исправно, дым прекратится после того, как авто прогреется.

Как понять что двигатель дымит?

Методы диагностики колец и колпачков

Клубы дыма из двигателя при резком надавливании на педаль газа при разгоне – признак износа маслосъемных колпачков. Несколько иначе ведёт себя мотор при износе или закоксовывании поршневых колец.

Как выглядит сизый дым?

Как выглядит: масляный серо-синий выхлоп. В зависимости от степени освещения и погодных условий выхлоп может менять оттенок от светло-голубого до насыщенно сизого. В любом случае сильный синий дым из выхлопной трубы, как правило, указывает на наличие масла в цилиндрах.

Почему мотоблок дымит синим дымом?

Главная причина, почему дымит двигатель виброплиты или мотоблока синим или сизым цветом — попадание масла в цилиндр. Цвет дыма может варьироваться от густого белого до прозрачно-синего. В первую очередь нужно проверить тип масла, который был залит в виброплиту.

Почему трактор дымит синим дымом?

Появление сизого дыма из выхлопной трубы – плохая примета. Так дымит дизель по причине неполного сгорания топлива и его выброса из двигателя с последующим испарением в глушителе. Отсюда и сизый (синий) цвет выхлопа. … не воспламеняется топливо.

Почему дизель кидает белый дым?

В следствии попадания масла в камеру сгорания в избыточном количестве, машина может начать дымить белым. … Масло начинает гореть во время детонации внутри цилиндра и вызывает белый дым. Таким образом, белый дым от масла может свидетельствовать о причине проблем в поршнях, маслосъемных кольцах, направляющих и турбине.

Почему при запуске дизель дымит?

Основная причина заключается в износе деталей ЦПГ. Низкая компрессия вызывается также неплотным прилеганием тарелок клапанов к седлам в результате образования на них нагара. Во-вторых — недостаточная температура для самовоспламенения вследствие неисправности свечей накаливания.

Почему синий дым на холодную дизель?

Наиболее частой причиной того, что дизель дымит синим дымом, является износ цилиндропоршневой группы и деталей ГРМ. Попадание масла в камеру сгорания может происходить по причине увеличения зазоров поршневых колец, зазоров между стержнями клапанов и направляющих втулок.

Почему у дизеля идет синий дым?

Сизый (синий) выхлоп дизеля

Появление сизого дыма из выхлопной трубы – плохая примета. Так дымит дизель по причине неполного сгорания топлива и его выброса из двигателя с последующим испарением в глушителе. Отсюда и сизый (синий) цвет выхлопа. … не воспламеняется топливо.

Почему дымит дизельный двигатель при холодном двигателе?

Достаточно часто двигатель дымит при запуске на холодную из-за того, что «залегают» поршневые кольца. При этом из выхлопной трубы может выходить как сизый, так и белый дым. Попасть в цилиндры много масла может в том числе и из-за залегших поршневых колец. … Также проблема может уйти после раскоксовки двигателя.

Почему на холодную идет синий дым?

Основная причина синего дыма — попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь различные оттенки — от прозрачного голубого до густого бело-синего. … Правда, владельцам машин надо помнить о наличии нейтрализатора, который способен очистить выхлопные газы от масла даже при его достаточно большом расходе.

Почему при запуске двигателя идет синий дым?

Причины синего или сизого дыма из выхлопной трубы на дизеле – перегрев или залегание колец. Если же перегрева никогда не было, но двигатель прошел больше 200000 километров пробега (не предел), а дым синий появился, это свидетельствует о залегании маслосъемных и компрессионных колец, либо об их износе.

Почему пошел синий дым из глушителя?

Сизые оттенки выхлопных газов четко указывают на сгорание масла в цилиндре. В камеру сгорания оно попадет по многим причинам: от износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом до усталости маслосъемных колпачков. Сизый поток отработавших газов – однозначно, в цилиндрах активно сгорает масло.

Почему дизельный двигатель воняет?

Клубы белого дыма и плотный «аромат» дизтоплива означают, что горючее в цилиндрах не успевает сгореть полностью. Несгоревшие остатки ДТ попадают в выхлопную систему и начинает испаряться там — отсюда и «туманность», и запах.

Каким должен быть выхлоп у дизеля?

Наиболее характерным для дизеля является черный дым. Дымление может быть разной степени: от светло-серого до ядовито-черного, как при сжигании автомобильных покрышек. Монохромный цвет обусловлен присутствием в выхлопных газах частиц сажи, остающихся после неполного сгорания топлива.

Почему на холостых дымит дизель?

Неисправности ТНВД

Дизель может дымить черным из-за неверно выставленного угла впрыска на топливном насосе высокого давления (ТНВД). … Еще одной причиной дымности дизеля может стать износ плунжерных пар ТНВД. На эту неисправность указывают “плавающие” обороты на холостом ходу при прогреве мотора.

Почему когда заводишь машину идет дым?

Самой главной причиной появления синего дыма является большой износ цилиндропоршневой группы. В этом случае масло попадает в цилиндры через поршневые кольца или через зазоры меду стержнями клапанов и направляющими втулками.

Какой дым если жрет масло?

Если двигатель масло ест и расход масла большой, то выход синего (сизого, почти белого) дыма свидетельствует о попадании масла в цилиндры, о прорыве газов в картер через кольца (это говорит о том, что кольца и цилиндры имеют износ). Если двигатель не сильно дымит, желательно произвести замер компрессии в цилиндрах.

Почему идет дым из выхлопной трубы?

Водяной пар – это довольно привычное явление для выхлопной трубы в зимнее время года, когда происходит прогрев холодного двигателя. … А если же вы увидели водяной пар в выхлопе летом, когда прогревание двигателя не требуется, значит, появились проблемы – в цилиндры проникла охлаждающая жидкость.

Как определить дымит ли двигатель?

Наблюдение за состоянием мотора. Диагностика нужна тогда, когда было замечено резкое уменьшения уровня масла без видимых протечек. Клубы дыма из двигателя при резком надавливании на педаль газа при разгоне – признак износа маслосъемных колпачков.

Белый, сизый, черный дым из выхлопной трубы? Причины и способы ремонта

Во время работы двигателя в процессе сгорания топлива выделяются продукты сгорания в виде нагретых выхлопных газов. Цвет выхлопа, при этом, может быть различным, в зависимости от полноты сгорания топливовоздушной смеси, а также состояния систем зажигания и питания. Выходящие из выхлопной системы непрозрачные газы могут иметь три оттенка цвета: белый, синий и черный.

Причины изменения цвета выхлопа

Появление одного из этих оттенков в выхлопных газах возможно, как на бензиновых, так и дизельных двигателях.

Особенно цвет выхлопных газов дизельных двигателей может менять оттенок от сбоя при установке точки впрыска ТНВД (топливного насоса высокого давления). Дизеля вообще очень критичны к установке впрыска, что сразу отражается на цвете выхлопа.

На бензиновых моторах цвет отработанных газов может изменяться при сбое регулировок в системе питания, зажигания, либо при неисправности ЦПГ (цилиндропоршневой группы).

Дизеля:

• Белый дым – при запаздывании самовоспламенения (позднее зажигание или точнее, поздняя установка точки впрыска топлива), может также наблюдаться при прогреве мотора, когда цилиндры еще недостаточно прогрелись для своевременного воспламенения топлива;

• Черный дым – ранняя подача топлива, неисправность наддува, либо накопившаяся грязь в впускном коллекторе.

грязь во впускном коллекторе

Появление черного цвета выхлопа также возможно при резком нажатии педали газа (на турбодвигателях), когда корректор турбины обогащает подачу топлива, но турбина еще не разогналась из ее инерциональности от недостатка воздуха;

• Синий дым – проблемы с распылением топлива. Это наиболее опасная ситуация, так как дальнейшая эксплуатации с подобной неисправностью приводит в итоге к отказу двигателя и как следствие сложному и дорогостоящему ремонту.

Появление синего цвета выхлопных газов возможно при попадании большого количества масла в камеру сгорания из-за высокого уровня масла, либо износе ЦПГ, либо направляющих клапанов и их маслосъемных колпачков.

Неисправность маслосъемных колпачков — одна из возможных причин синего дыма из выхлопа

Бензиновые моторы:

• Белый дым – при пробое прокладки головки блока или появлении трещины в теле головки блока в районе камер сгорания) когда охлаждающая жидкость попадает в цилиндры, где закипает от высокой температуры от сгорания топливовоздушной смеси;

Пробитая прокладка ГБЦ

• Черный дым – следствие переобогащения топлива. Это может быть вызвано неисправностью форсунок, загрязненным воздушным фильтром, либо поздним зажиганием;

• Синий дым–«говорит» о присутствии масла в выхлопных газах. Причиной может служить либо износ поршневой группы, поломка колец или перегородок на поршнях, либо износ направляющих втулок клапанов и маслосъемных колпачков. Также причиной синего дыма может являться повышенный уровень масла в поддоне двигателя.

поломка колец поршня

Устранение неисправностей:

Дизельные двигатели

• Точная установка угла впрыска топлива, что рекомендуется делать в условиях специализированных автосервисов, где есть соответствующее оборудование и профессиональные механики;

• Своевременная диагностика двигателя для устранения неисправностей на из ранней стадии.

Бензиновые двигатели

• Замена прокладки головки блока, шлифовка плоскости головки и ее опрессовка при подозрении на наличие трещины в рубашке охлаждения;

• Промывка форсунок и их настройка на специальном стенде с выборкой неисправных;

• Ремонт ЦПГ (замена поршневых колец, поршней) или головки блока цилиндров.

Примеры из «жизни» двигателей

Из практики обслуживания и ремонта двигателей, часто причиной пробоя прокладки блока является ее непрофессиональная замена. Как правило, болты крепления головки затягивают либо с большим моментом силы, либо с недостаточным, так как работа выполняется без использования динамометрического ключа, либо не прошедшего очередную поверку.

При перетяжке болтов крепления головки происходит короблении ее плоскости, а также вытяжка тела болтов, которые могут в любой момент «стрельнуть», либо самоотпуститься. В любом случае при замене прокладки блока необходимо проверять плоскость головки блока и производить ее фрезеровку, что требуется практически в 99.9% при осмотре головок.

Недостаточный момент затяжки болтов крепления головки, ведет к ее вторичному пробою и повторному ремонту двигателя.

На фирменных прокладках всегда дается вкладыш с указанием момента и порядка затяжки болтов ее крепления, что необходимо всегда придерживаться, плюс выполнять работу поверенным динамометрическим ключом.

На дизелях причиной появления белого или черного дыма может служить отфрезерованная плоскость головки блока выше допустимых меток. Это ведет к тому, что моторист не может точно выставить угол подачи топлива, так как изменилась высота головки блока и привод ГРМ (цепь или ремень) не устанавливается по заводским меткам.

Плюс наблюдается легкое (не критичное для безопасности двигателя) касание клапанов о днища поршней, что пытаются устранить установкой дополнительной прокладки головки блока, что не всегда помогает и в итоге приходится заменять саму головку блока из-за халатности тех, кто производил фрезеровку плоскости головки.

В заключение стоит добавить, что у нормально отрегулированного двигателя, с рабочей компрессией в цилиндрах будь то бензиновый или дизельный мотор, выхлоп не имеет какого-либо ярко выраженного цвета и практически не виден.

Из сапуна идет белый дым дизель

О причинах неработоспособности сайта Вы можете уточнить у администрации – хостинг-провайдер .masterhost, отвечающий за его поддержку, предоставляет управление услугами и доменами их владельцам.

Здесь можно ознакомиться с актуальными акциями и выгодными предложениями от .masterhost

Дымит сапун в чем может быть проблема. э

Скорее всего это вкладыши туго трутся из за этого масло начинает гореть так как температура очень высокая ,можно проверить потрогав дна картера двигателя ,возможно стуканул двигатель ,шатунные вкладыши содрал и зактнул дырки коленвала из за чего сохраняется давление. Или ещё может полететь кольца поршнего.

Ильвир, турбина и двигатель давит 4, но тяга чуть начала пропадать

Дмитрий, кольцам пизда

Ильвир, если вкладыши приклинило, то тогда он уже давно дал бы клина, скорей всего поршень прогорел.

Николай, да я понимаю ,я просто по причинам дымованию писал ,тоже думаю от поршня или как в моем случае пробила с внутренней части прокладку гбц.

Ильвир, сколько встречал на своей практике, если вкладыши то это 100% клин двигателя, прокладку и у самого выбивало не раз на 238ом и на 240ом, обычно водичка начинает вылетать через расширитель при этом

Но если двигатель работает ровна и без каких либо других посторинных шумов то скорее всего наверно поршневая так как тяга от него сильно зависит .

Может и ещё от прокладки головки блока цилиндров у меня такое было но не так сильно ,пробивает в сторону масло а масло соединен с картером вот тебе газовый туман .

Причин конечно много сначала надо определить на запах дым газа ,масленой или соляры.

Ильвир, если крышка открыто только от туда идет дым если закрыть то с сапуна

Ильвир, может быть что форсунки не доседают?шайбы плохие и газы про пускают На форсунках нагар сильный

Дмитрий, тут не в крышки дело и не в форсунках ,у тебя дым идёт где то снизу то есть от картерного отсека ,либо это от прокладки гбц либо поршневая .Звук какой идёт типа как будто пробила прокладку гбц.

Ильвир, будем разбирать картер

Дмитрий, да сначала с картера надо начинать ,снизу можно посмотреть и гильзы ,потом только гбц.А слушай масло какого цвета ,как дёгать или чистая ,если проблема в кольцах то масло становиться чёрной моментально и также осаживается в стенках блока как нагар.

Двигатель троит

Все слышали этот слово «троение». Но не каждый до конца понимает, что это слово значит. А ведь этот термин был придуман именно в нашей стране для обозначения распространенной проблемы. Дело в том, что иногда один из цилиндров в моторе начинает давать сбои или полностью прекращает свою работу. Смесь воздуха и топлива в нем либо горит плохо, либо не горит вообще. В итоге остаются только три рабочих цилиндра. Отсюда и слово – «троящий».

Водитель понимает, что возникла эта проблема по тому, как сильно мотор начинает вибрировать. Возникает чувство, что он готов вырваться из своих креплений. При этом автомобиль не двигается с места. Иногда слышны вспышки топлива, которые раздаются хлопками в глушитель.

Если Ваз 2106 троит, на это может быть три причины:

  1. В цилиндр попадает меньше или больше воздуха, чем нужно. Это может быть связано с потерей герметичности воздушной системы. Проверяем, не пропускает ли система где-нибудь воздух. Для этого с помощью компрессора нагнетаем в систему воздух для повышения давления и слушаем, где шипит. Если шипения нет, значит система по-прежнему герметична. Также нужно проверить, не забит ли воздушный фильтр. Возможно, также неисправны заслонки системы подачи воздуха. Особое внимание нужно уделить дроссельной заслонке.
  2. В цилиндр поступает больше или меньше топлива, чем необходимо. Проверяется это с помощью измерения давления в топливной системе. При низком давлении нужно искать проблему в топливном насосе и в клапане давления. Если давление нормальное, нужно диагностировать форсунки на загрязнение или на выход из строя.
  3. Низкая компрессия. Если причина в этом, то нужно настраиваться на долгий дорогой ремонт. Компрессия снижается или обнуляется в случае прогорания поршня, в случае износа поршневого колеса или неисправности клапана. Для выяснения истинной причины придется полностью разбирать двигатель и производить его дефектовку. Часто приходится делать капитальный ремонт.

Почему сапунит дизель

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит понимать появление дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в различных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), а также в области расположения многочисленных уплотнений (сальников). Необходимо отметить, что немного сапунить может даже относительно новый дизель или бензиновый мотор.

Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтобы уравнивать давление в емкостях различного назначения путем сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере двигателя с внешним атмосферным.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер двигателя, создавая избыточное давление. Для решения этой проблемы была создана система вентиляции картерных газов.

При определенных условиях система вентиляции картера не всегда успешно справляется с возросшим давлением и удалением излишков через сапун. Результатом становится заметное повышение расхода масла, течь сальников. Иногда давление в двигателе поднимается до такой отметки, что масляный щуп попросту выдавливает.

Почему давления в картере растет

Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Дополнительно к снижению эффективности уплотнения накладывается износ колец, их закоксовка, которая лишает кольца подвижности. В таких условиях моторное масло обильно попадает в камеру сгорания, дизель дымит сизым дымом. Также образующиеся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси и попадающего в цилиндры моторного масла газы активно наполняют картер двигатель.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

krutimotor.ru

Двигатель перегревается

Стоит отметить, что карбюраторный движок сталкивается с этой проблемой гораздо реже, чем инжекторный. Даже в жаркие летние дни он хорошо держит температуру и не превышает 96 градусов. Почему греется двигатель?

  1. Термостат дает сбои в работе. Как говорится, клапан «поймал клина». Это проверяется очень просто: нужно дотронуться до нижней части термостата рукой. Если она будет холодная, значит проблема именно в клапане термостата. Еще один признак нерабочего термостата: выходной патрубок радиатора сильно перегревается. В результате этот клапан держится в закрытом состоянии, жидкость не попадает в радиатор и закипает. Если в таком состоянии она проникнет в поршневую часть, а также в масляный картер, это может привести к критической поломке мотора. Поэтому в случае обнаружения неисправности, нужно выключить работу двигателя и заменить термостат на исправный.
  1. Возникновение воздушной пробки в патрубках радиатора. Для устранения этой неприятности придется прокачать всю систему.
  2. Радиатор засорен. Чтобы избежать этой проблемы, нужно регулярно очищать радиатор, особенно в жаркий летний сезон. Также нужно использовать только качественную охлаждающую жидкость, чтобы избежать засорения радиатора изнутри.
  3. Также можно обратить внимание, не сломался ли вентилятор.
  4. Еще одной распространенной причиной того, что на ваз 2106 может перегреться двигатель, является поломка водяного насоса. Часто в помпе возникает течь. Проверить работу этой детали можно следующим образом: при рабочей температуре мотора резко пережать вводящий патрубок на радиаторе. Рабочая помпа производит в таком случае ощутимую пульсацию. Также не мешает проверить и сальник насоса, который время от времени начинает течь.

Читать дальше: Вес лада гранта седан

Стук в двигателе

Если в один прекрасный момент вы начинаете слышать посторонние стуки и шум при работе мотора, нужно обратить на это серьезное внимание. Лучше всего сразу остановиться и попытаться выяснить причины. Ведь в некоторых случаях продолжение работы двигателя может быть очень опасным. Рассмотрим наиболее часто возникающие проблемы, связанные со стуками.

  • Стучат коренные подшипники. Это очень опасно, поэтому нужно немедленно заглушить мотор. До места ремонта придется тащит авто на буксире. Распознать проблему можно легко: звук имеет низкий тон. Он раздается из нижней части картера и увеличивается при нажатии на педаль газа. Включается датчик давления масла.
  • Стучат шатунные подшипники. Нужно немедленно заглушить мотор. Дальнейшая его работа очень опасна. Ехать до места ремонта придется на буксире. Звук звучит звонко, имеет металлический оттенок, средний тон и определенный ритм. Усиливается при увеличении нагрузки.
  • Стучат поршневые пальцы. Продолжать работу двигателя нужно очень осторожно. Лучше неспешно сразу поехать в место ремонта. Звук имеет высокий металлический тон с резкими оттенками, ритмичен. Если отключить свечу зажигания, сразу исчезает.
  • Стучат цилиндры или поршни из за износа. Можно продолжить движение, но не сильно нагружая двигатель. Лучше сразу поехать на место ремонта. Звук очень похож на стучание посуды из глины. Более четко раздается пока двигатель не прогрелся до рабочей температуры. Во время нагревания мотора постепенно затихает.
  • Стучат клапана. Можно продолжить осторожное движение, но лучше сразу направиться на место ремонта. Раздается глухой шум с металлическими стуками. Особенно хорошо слышны стуки на малых и средних оборотах. Раздается со стороны расположения клапанов.
  • Детонация двигателя. Сразу нужно осторожно поехать на место ремонта. Звуки возникают во время разгона. Устраняется проблема путем установки более позднего зажигания. Проблема может возникнуть из за плохой регулировки зажигания, из за использования топлива с низким октановым числом, из за перегрузки двигателя в результате раннего включения высокой передачи. Также нужно проверить, нет ли нагара в камерах сгорания.

Дым из сапуна.

Дело в следующем, из сапуна увеличилась интенсивность «дыма», я грешу на то, что пора менять масло,старое оно, но хрен его знает? Потери мощьности нет, из глушака дыма нет, соответственно, с кольцами и поршнями ничего не должно произойти. Соответственно, интересует мнение людей в чём может быть причина такого поведения двигла?
для walera

: Это же элементарно Ватсон Раз дымит сапун, значит газы из камеры сгорания прорываются сквозь хреновые кольца в картер мотора, а оттуда через сапун наружу. Перво-наперво померь компрессию в горшках. Может кольца умерли или просто залегли. Еще дымит при сильном перегреве, когда масло выгорает на раскаленных стенках горшков и дым тоже идет в картер.

А у меня ваще из сапуна ни чего не идет, ни дыма, ни воздуха. А пачему, я не знаю. Смотреть лень — ездить охота.

Однозначно кольца менять, возможно и поршни. У меня на УАЗе было подобное. дым валил коромыслом, а машина гоняла как зверь, даже странно как-то было. Но когда разобрал ужаснулся. сплошной кокс вместо колец, а колец и впомине нет. Перекаленные видимо были. Заменил поршневую полностью и двигатель меня больше не мучил подобным недугом.

Подобное наблюдал у себя, когда прогорела прокладка люминевая помеж головой и цилиндром — тама закаким-то хреном именно в этом месте сделан поворот маслоотводящего канала от клапанов. ну и естественно была заварганена раковинка. После прогара прокладки на 2 мм выхлоп благополучно начал фигячить в картер. Масло перло со всех дыр, но не сразу, а через 5-10 км езды. Но как говорят старожилы — дым из сапуна — смотри поршня.

Да ладно дым. Кто нибудь объяснит, почему масло из сапуна выгоняет? Был тут у нас спор по этому поводу. Чисто теоретически, через сапун выплевывается 650 кубиков воздуха. И чем быстрее обороты колена, тем быстрее это происходит. А практически, там канальцы, чтобы выходил только воздух, а масло из за большЕй инерции стекало обратно. Так вот, если вдруг из сапуна масло поперло сильнее обычного, что это значит.

Двигатель дымит

Обычно из выхлопной трубы выходит небольшое количество дыма. Однако иногда наступают моменты, когда из вашей шестерки может буквально повалить густой дым. Чтобы понять, в чем проблема, нужно обратить внимание на его цвет.

  • Прозрачный цвет. Прозрачный или слегка белый дым, который практически незаметен. Это даже не дым, а скорее – пар. Он возникает из за того, что система еще не прогрета. Особенно часто это заметно зимой после того, как автомобиль целую ночь простоял во дворе. В этом нет ничего страшного. После прогрева системы пар практически исчезнет.
  • Черный цвет. Выглядит это явление довольно пугающе. Одной из причин может быть обыкновенная перегрузка мотора большим весом. Попробуйте разгрузить багажник, если вы поместили в него что-то особенно тяжелое. Однако чаще всего такой проблемы у владельцев Ваз 2106 не возникает в виду малогабаритности транспортного средства. Поэтому обратите также внимание на то, как протекает процесс смесеобразования. Скорее всего в двигатель поступает слишком много топлива. В результате не только появляется черный дым, но и возрастает расход топлива. Попробуйте поменять воздушный фильтр. Также нужно замерить компрессию. Проверьте, в каком состоянии находятся цилиндры, а также правильно ли работают датчики контроля мотора. Проверьте свечи зажигания – возник ли на них черный налет, что может свидетельствовать о необходимости произвести ремонт двигателя.
  • Белый цвет. В отличии от прозрачного дыма, описанного выше, этот дым имеет густой белый оттенок, не исчезает по мере прогревания двигателя. Он свидетельствует о том, что есть неисправность в системе охлаждения. Это верный признак того, что нужно срочно принимать меры, ведь поломка может привести к капитальному ремонту мотора. Проверьте свечи – не возник ли на них налет, подобный тому, что возникает на чайнике из за накипи. Если это произошло, значит в цилиндры попадает вода.
  • Голубоватый цвет. Причинами этого явления могут быть разные поломки. Например, можно проверить исправность маслосъемных колпачков. Если они повреждены, то масло может протекать и попадать в неработающий двигатель. Также придется проверить и маслосъемные кольца. Из за их износа масло может течь в цилиндры в излишнем количестве.

Читать дальше: Как почистить дроссельную заслонку на хендай

Здесь мы перечислили лишь наиболее частые причины возникновения излишков дыма. Если эта информация не помогла, нужно обратиться в сервисный центр.

Двигатель сапунит

Сапун предназначен для того, чтобы сбрасывать лишнее давление из картера, вентилировать его и выводить образующиеся в процессе его работы газы. При неисправности начинает валить дым изо всех отверстий двигателя. Резко повышается расход масла.

У этой проблемы может быть три причины:

  1. Система вентиляции загрязнилась. Из за того, что в вентиляции образовался засор, давление вовремя не сбрасывается. Постепенно газы накапливаются и когда давление достигает критического значения, происходит резкий выброс скопившихся газов. Вылетает трубка, которая соединяет сапун с коллектором. В результате водитель слышит громкий хлопок. Иногда газами может разорвать клапанную крышку, сломать детали мотора и даже вырвать поддон. Чтобы исправить ситуацию, нужно с помощью специальной присадки промыть систему вентиляции. Также можно самостоятельно разобрать сапун и прочистить фильтр с помощью бензина.
  2. Залегание поршневых колец. Газы начинают проникать в картер, откуда из за повышенного давления находят выход в разные щели. Масло начинает выдавливаться через щуп или течет в камеру сгорания. На приборной панели загорается «чек». В этом случае нужно проверить компрессию, диагностировать состояние двигателя. Если хотя бы один «котел» показывает менее 11 очков, необходимо разбирать двигатель и искать поломку.
  3. Повреждение гильз цилиндров. Если две предыдущие возможные причины не подтвердились, ищите причину в цилиндропоршневой группе. При повреждении гильз нужно отшлифовать цилиндры и поставить новые поршня.

Cапунит дизельный двигатель: причины и как устранить

Прежде чем отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

  • Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
  • Неисправности цилиндропоршневой группы;
  • Поломки в головке блока цилиндров.

Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.

Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.

Поршневые кольца

Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.

avtodvigateli.com

Распространенные причины и способы их устранения

Источник изображения: Unsplash

Белый часто ассоциируется с миром и спокойствием, но трудно сохранять душевное спокойствие, когда из кузова вашего грузовика идет белый дым. КПД дизельных двигателей с годами значительно улучшился, поэтому любой густой дым, выходящий из выхлопной трубы, должен вызывать беспокойство.

Чрезмерный выхлопной дым может быть вызван рядом причин.Но белый дым обычно связан с смешиванием загрязняющих веществ с топливом и воздухом в процессе сгорания. В этом руководстве мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных причин появления белого дыма из выхлопных газов и способы их устранения.

Небольшой белый дым из выхлопной трубы на самом деле является нормальным явлением при запуске двигателя, особенно после длительного простоя. Этот дым вызван влажным конденсатом внутри выхлопных труб, глушителя и каталитического нейтрализатора. Как только двигатель начинает нагреваться, конденсат испаряется и смешивается с выхлопными газами, образуя предательский тонкий белый дым.Это может продолжаться даже во время движения, так как капли топлива начинают замерзать после выхода из нагретого выхлопа, но должны исчезнуть после полного прогрева двигателя. Однако, если дым сохраняется, даже когда двигатель уже горячий, или если он значительно гуще, это может быть связано с более серьезной проблемой.

Нарушен момент впрыска

Распространенной причиной появления белого дыма в дизельных двигателях является неправильное опережение впрыска. Форсунки дизельного топлива являются очень чувствительными компонентами, поэтому загрязняющие вещества, такие как пыль или частицы ржавчины, забивают сопло распылителя.Эти загрязнения могут также препятствовать закрытию форсунки. Они могут изменить схему распыления и/или синхронизацию форсунки, создавая неправильную смесь дизельного топлива и воздуха во время сгорания. Эта несбалансированная смесь приводит к тому, что сырое топливо проходит через выхлопные газы, что приводит к образованию облака густого белого выхлопного дыма.

Неправильное время впрыска также может вызвать разбрызгивание и другие серьезные проблемы с двигателем, поэтому лучше проверить свой грузовик, как только эти проблемы начнут появляться.

Белый выхлопной дым — еще один распространенный признак того, что топливный фильтр может быть засорен или поврежден.Фильтры дизельного топлива со временем засоряются, хотя такие факторы, как чрезмерные загрязнения, такие как вода и ржавчина, могут сократить срок их службы. В конце концов, эти загрязняющие вещества начинают накапливаться вокруг фильтра и начинают ограничивать подачу дизельного топлива в двигатель, что приводит к несбалансированной смеси воздуха и дизельного топлива внутри камеры сгорания. Топливный фильтр также может быть поврежден до такой степени, что топливо начинает проходить нефильтрованным, в результате чего загрязняющие вещества, такие как вода или бензин, смешиваются с дизельным топливом в камере сгорания.В любом случае это приводит к появлению белого или серого дыма в сочетании с запахом сырого топлива из выхлопной трубы.

Забитые топливные фильтры в конечном итоге приведут к другим проблемам, связанным с двигателем, включая остановку двигателя, частые пропуски зажигания и общую потерю мощности и ускорения, поэтому его необходимо заменить как можно скорее. Также может потребоваться очистка топливного бака, чтобы остатки воды или остатков не загрязнили новый фильтр.

Двигатель тоже начинает перегреваться? Если да, проблема может быть связана с утечкой охлаждающей жидкости из-под прокладки головки блока цилиндров.Пробитая прокладка головки блока цилиндров будет иметь зазоры, через которые может просачиваться охлаждающая жидкость и смешиваться с дизельным топливом в камере сгорания. При воспламенении охлаждающая жидкость превращается в густой белый дым с отчетливым сладковатым запахом.

Если вы подозреваете, что белый дым из выхлопной трубы вызван утечкой охлаждающей жидкости, откройте капот и осмотрите моторный отсек внутри и под ним. Главное, на что следует обратить внимание, — это порошкообразный зеленый остаток от засохшей охлаждающей жидкости/антифриза и липкие зеленые лужи непосредственно под двигателем.Обязательно проверьте наличие аномально низкого уровня охлаждающей жидкости в радиаторе и бачке охлаждающей жидкости. Мы не рекомендуем пытаться запускать двигатель в этот момент, так как это может привести к дальнейшему повреждению компонентов двигателя. Если вы видите признаки утечки охлаждающей жидкости, обратитесь к механику для проверки автомобиля для профессиональной диагностики и ремонта.

Если из вашего грузовика капает жидкость красного цвета, а не зеленого, белый дым может быть вызван утечкой трансмиссионной жидкости. Как и охлаждающая жидкость, трансмиссионная жидкость при сгорании образует белый дым, хотя и имеет более резкий запах.Утечка обычно вызвана поврежденным или неисправным мембранным клапаном вакуумных модуляторов со стороны картера трансмиссии, в котором трансмиссионная жидкость может просачиваться через систему впуска через вакуумный шланг. Утечки также могут возникать из-за трещин на прокладках и уплотнениях трансмиссии, вызванных длительным износом и перегревом. Ослабленная или неправильная затяжка уплотнений также может привести к утечке жидкости во впускную систему.

В случае утечки из трансмиссии механик сможет наблюдать и определить, откуда течет жидкость.Если утечка действительно вызвана ослабленным уплотнением или прокладкой, деталь можно просто подтянуть. Но если утечка происходит из-за поврежденного компонента трансмиссии, его потребуется заменить, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение двигателя и трансмиссии.

Изношенные, поврежденные или неисправные уплотнения штока клапана или поршневые кольца могут привести к утечке масла в камеру сгорания, которое затем смешивается с топливом и при сгорании образует белый или серый выхлопной дым. В случае плохого поршневого кольца двигатель также может начать терять мощность из-за отсутствия компрессии.

Если белый дым сопровождается значительной потерей производительности, рассмотрите возможность проведения испытания двигателя под давлением, чтобы определить, вызвано ли это утечкой через шток клапана или поршень. В таких случаях верхняя половина двигателя демонтируется, а поврежденные клапаны и/или поршневые кольца снимаются и заменяются.

FinditParts — универсальный магазин, где можно купить все необходимые запасные части для двигателя. Ознакомьтесь с нашим полным списком запчастей для тяжелых грузовиков и прицепов уже сегодня!

Преимущества новой технологии системы впрыска топлива для холодного пуска дизельных двигателей

Образец цитирования: Осука И., Нисимура М., Танака Ю. и Мияки М., «Преимущества новой технологии системы впрыска топлива для холодного пуска дизельных двигателей — улучшение холодного пуска и уменьшение количества белого дыма за счет многократного впрыска с топливной системой Common Rail. (ECD-U2), «Технический документ SAE 940586, 1994 г., https://doi.org/10.4271/940586.
Скачать ссылку

Автор(ы): Исао Осука, Масатака Нисимура, Ясуси Танака, Масахико Мияки

Филиал: Ниппонденсо Ко., ООО

Страниц: 13

Событие: Международный конгресс и выставка

ISSN: 0148-7191

Электронный ISSN: 2688-3627

Также в: Новые разработки в дизельных двигателях и компонентах-SP-1025, SAE 1994 Transactions: Journal of Engines-V103-3

ДЫМОВЫЕ СИГНАЛЫ

О ЧЕМ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО СКАЗЫВАЕТ ВАМ ВЫТЯЖНОЙ ДЫМ ИЗ ВАШЕГО 4WD?

СЛОВА ПОЛА ЗЕЛЬИНСКОГО, ФОТОГРАФИЯ БРЕТТА ШИРЕРА

 

Если вы когда-нибудь задумывались, что означает дым из выхлопной трубы, то вы не одиноки! Мы все видели это в тот или иной момент.Вы изо всех сил пытаетесь поднять свой 4WD по крутому, сложному участку трассы, только чтобы оглянуться назад и увидеть клубы дыма, вырывающиеся из выхлопной трубы. В лучшем случае это может быть столь же невинно, как выбор неправильной передачи для подъема по склону, из-за чего двигатель работает больше, чем ему хотелось бы. Однако в большинстве ситуаций дым выхлопа пытается вам что-то сказать. Знание того, что это означает, может дать вам реальное представление о состоянии двигателя и его топливной системы и поможет вам избежать долгосрочных повреждений.

Обычно известно, что дизельные двигатели

выпускают немного дыма из выхлопных газов, когда вы усердно работаете на бездорожье. Тем не менее, более чем одна-две затяжки должны стать тревожными звоночками. Несмотря на то, что к современным дизельным двигателям добавляется ряд высокотехнологичных устройств, предназначенных для уменьшения дизельного дыма, таких как дизельные сажевые фильтры (DPF), причина дымного двигателя остается той же — старой или новой!

Чтобы дать вам все шансы диагностировать дизельный дым от вашего 4WD, мы подробно рассмотрим, что на самом деле означают различные типы дизельного дыма.Чтобы охватить все базы, мы обратились к Берриме Дизель, чтобы узнать у Эндрю Леймрота о контрольных признаках, на которые вы можете обратить внимание. Вооружившись этой информацией, вы будете в курсе даже малейшего количества выхлопного дыма от вашего 4WD, что даст вам шанс как можно раньше разобраться в сути любых проблем.

Так что же на самом деле означают эти дизельные дымовые сигналы?

Какого цвета дым?

В конце концов, любой дизельный дым, выходящий из вашего выхлопа, так или иначе будет стоить вам денег, особенно если его оставят на произвол судьбы.Даже такая простая неисправность, как забитый воздушный фильтр, окажет негативное влияние на работу вашего 4WD и может привести к появлению дыма из выхлопной трубы собственного цвета. Чтобы помочь вам выявить любые дорогостоящие проблемы, давайте рассмотрим причины различных цветов выхлопного дыма.

Белый дым

НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННАЯ ПРИЧИНА:
НЕПРАВИЛЬНЫЙ МОМЕНТ ЗАЖИГАНИЯ

Как правило, первая причина появления белого дыма от дизельного двигателя связана с синхронизацией насоса форсунки.Дизели в значительной степени полагаются на высокую степень сжатия и правильную синхронизацию насоса форсунки для запуска цикла сгорания. Любое снижение давления в цилиндре или подачи топлива приведет к неполному сгоранию. Этот белый дым, который вы видите из выхлопной трубы, — это сырое или полностью несгоревшее топливо.

«Воздух, попадающий в топливную магистраль, или засорение фильтра — распространенные проблемы, которые приводят к низкому давлению в насосе форсунки, — говорит Эндрю. «Дизель с неправильным давлением насоса форсунки может звучать тише, чем обычно, и имеет тенденцию трещать, когда вы пытаетесь увеличить обороты двигателя.Известно, что неправильный распыл форсунки также вызывает появление белого дыма. Это происходит, когда двигатель пытается прожечь капающие капли форсунки, когда он неправильно распыляет топливо. Подтекание форсунок, как правило, делает двигатель более шумным, чем обычно, а также может способствовать проблемам с черным дымом».

Падение компрессии также может способствовать появлению белого дыма из выхлопных газов и может быть вызвано целым рядом различных ситуаций. Изношенный двигатель с большим пробегом, слабые компрессионные кольца, пробитая прокладка головки блока цилиндров или даже неправильная прокладка головки блока цилиндров, используемая во время ремонта, — все это, как известно, приводит к тому, что дизель выдыхает белый дым.Наряду с белым дымом из выхлопной трубы, двигатель, вероятно, имеет низкую мощность и его трудно запустить.

«Помимо типичных причин белого дыма, мы видели ряд клиентов, которые были пойманы при восстановлении своего дизельного двигателя. Один конкретный клиент обратился к нам после ремонта двигателя 1HZ в его круизере 80-й серии, так как теперь он шел белым дымом», — говорит Эндрю.

«После диагностики было обнаружено, что поставщик запчастей, которого использовал владелец, не сообщил ему, что для его двигателя доступно более одной прокладки головки блока цилиндров.Впоследствии была поставлена ​​более толстая прокладка, создающая ощущение двигателя с низкой степенью сжатия. Вся тяжелая работа владельца по его восстановлению была сведена на нет».

Белый дым из выхлопных газов печально известен в старых дизелях с роторными насосами-форсунками, поскольку они настроены на работу при определенном давлении. Дизели с общей топливной рампой обычно перестают работать, если давление насоса ограничено, поскольку они работают в более узких допусках. Во многих случаях диагностика белого дыма из выхлопной трубы должна начинаться с тщательной настройки, при этом правильная регулировка насоса форсунки является приоритетом.

Черный дым

НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННАЯ ПРИЧИНА:
ПЕРЕДОЗИРОВКА

Во многих случаях тюнинг дизеля может быть чем-то вроде черной магии без подходящего испытательного оборудования. Есть веская причина, по которой эксперты по дизельным двигателям вкладывают большие деньги в специализированное снаряжение и обучение для совершенствования своих навыков. Конечно, у всех нас возникало искушение возиться с настройками нашего движка, чтобы получить от него больше, но реальность такова, что мы, вероятно, приносим больше вреда, чем пользы.

Тюнинг дизельного двигателя существенно отличается от бензинового, и именно здесь чаще всего возникают проблемы.«В некоторых отношениях принципы работы бензинового двигателя полностью противоположны дизельным двигателям. Бедное соотношение воздух-топливо соответствует более низким температурам двигателя, в то время как богатое соотношение воздух-топливо заставит двигатель работать разрушительно горячим», — объясняет Эндрю из Berrima Diesel.

Идеальное соотношение воздух-топливо (AFR) для бензинового двигателя составляет 14:1. Это 14 частей воздуха на одну часть топлива. Дизельный дым начинается для «настроенного» дизеля без турбонаддува при значении AFR ниже 14: 1. Таким образом, можно сказать, что дизель без турбонаддува чист от 14 до 15:1.К 12 или 13:1 будет валить кучу дыма, а к 15 или 16:1 будет очень чисто. Настроенный турбодизель также будет дымить, но обычно это где-то ниже 15 или 16: 1.

«Любой дым, выходящий с точно измеренным AFR выше 15 или 16, не будет дымом, это, более чем вероятно, будет обычный слой углерода, застрявший во всех видах портов и вокруг них, и выхлоп просто прогорает, особенно если он проясняется после хорошей тяжелой пробежки», — говорит Эндрю. «Без доступа к правильному испытательному оборудованию и опыта вы будете просто угадывать AFR при регулировке топливных параметров вашего инжекторного насоса.

Принимая во внимание долгосрочный ущерб, который может быть нанесен, просто не стоит рисковать ремонтом двигателя ради правильной настройки дизельного двигателя. Помните, что черный выхлопной дым забирает деньги прямо из вашего кошелька!

Распространенными причинами черного (или серого) дыма являются неправильные настройки насоса форсунки, подтекание форсунок или заблокированная система впуска воздуха, и это лишь некоторые из них. Конечным результатом является перегруженный двигатель.

Синий дым

НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННАЯ ПРИЧИНА:
ГОРЕНИЕ МАСЛА

Существует ряд причин, по которым двигатели дымят синим дымом, но при условии, что используется правильное масло, основной причиной проблемы является сжигание масла в цилиндрах.Требуется совсем немного масла, чтобы из выхлопной трубы появился синий дым. Известно, что некоторые двигатели продолжают работать на протяжении тысяч километров, даже сжигая небольшое количество масла. Тем не менее, как только двигатель начинает потреблять масло, зачастую единственным способом решить проблему является ремонт вышедших из строя внутренних компонентов.

Масло имеет привычку попадать в цилиндры либо непосредственно в камеру сгорания, либо через впускной патрубок.Двигатель, который тяжело дышит или имеет засоренный воздушный фильтр, будет использовать масло через трубку принудительной вентиляции картера (PCV). PCV — это трубка, идущая от крышки коромысел к впускному патрубку. Это часто называют прорывом газов, потому что это результат сжатия, проходящего через поршневые кольца, что, в свою очередь, создает давление в поддоне. Это заставляет масло вытекать из PCV и втягиваться в двигатель.

«Простой способ определить наличие чрезмерного прорыва газов в двигателе — осторожно открыть крышку заливной горловины во время работы.Если вы чувствуете, что из заливного отверстия двигателя выходит избыточное давление, и двигатель превращается в паровоз, скорее всего, в ближайшее время ему потребуется капитальный ремонт», — пояснил Эндрю. Двигатель также может выпускать сизый дым в результате утечки масла через маслосъемные кольца на поршнях или через маслосъемные колпачки в цилиндры.

Всегда следите за расходом моторного масла между обслуживаниями, так как двигатель с хорошей компрессией все еще может использовать масло, но не выпускает видимого синего дыма. «Сизый дым трудно заметить, так как дизельное топливо, по сути, является формой масла.Дело в том, что хорошая компрессия позволит двигателю чисто сжигать масло в небольших объемах и незаметно выходить из выхлопной трубы», — говорит Андрей. В эту ловушку легко попасть с дизельными двигателями с высокой степенью сжатия.

Когда он пыхтит?

Определив точное время, когда ваш 4WD решает послать эти дымовые сигналы, вы сможете точно определить, почему ваш двигатель тяжело дышит. Дымит ли он на низких оборотах, под нагрузкой или при торможении двигателем на крутых склонах, только когда двигатель холодный? Каждый из этих сценариев и куча других будут ключом к тому, чтобы добраться до сути проблемы.Так что же на самом деле означают эти контрольные знаки?

Если двигатель дымит при запуске, это часто указывает на ранние признаки износа. В холодном двигателе внутренние детали не хотят эффективно выполнять свою работу и могут выявить любые основные проблемы, такие как изношенные отверстия или заедание поршневых колец. Только когда двигатель достигнет своей рабочей температуры, масло перестанет поступать в обход критических деталей.

Дым при нагрузке является типичным признаком износа компрессионных колец, особенно когда дым синего цвета.Темный дым под нагрузкой указывает на проблему, связанную с топливом, и может быть вызван неправильной настройкой насоса форсунки. Если вы заметили выхлопной дым сразу после спуска с длинного крутого склона, обычно при торможении двигателем, это явный признак износа маслосъемных колпачков.

Решение проблем с дымом

В конце концов, большинство дизельных полноприводных автомобилей время от времени выпускают небольшое количество дыма. Не пугайтесь, когда вы впервые обнаружите следы дыма, так как это не всегда означает, что ваш двигатель предназначен для ремонта.Точно так же раннее обнаружение проблем всегда сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе, поэтому стоит обратиться к специалисту по дизельным двигателям для проверки дымности двигателя!

Точное знание того, почему ваш 4WD дымит, будет ключом к диагностике проблем, прежде чем они перерастут в нечто более зловещее. Последнее, чего вы хотите, — это оказаться на буксире домой из-за проблемы, которую вы могли решить до отъезда. Знакомство с вашим 4WD, с тем, сколько топлива он обычно потребляет, и тщательным мониторингом любого расхода масла, определит, насколько глубоко вам придется окунуться в свои карманы, когда дела станут грушевидными.

Как читать дымовые сигналы, белый дым от морского дизельного двигателя | Круиз по миру

Черные пятна на корпусе могут свидетельствовать либо о перегрузке, либо о забитом фильтре воздухозаборника. Стив Д. Антонио

В дополнение к тому, что вы можете различить с помощью тестеров и датчиков, дым, исходящий от дизельного двигателя вашего парусника, может помочь предупредить вас о текущих и потенциальных проблемах.

Белый дым

Белый дым из судового дизельного двигателя является одним из наиболее трудных для диагностики симптомов, поскольку ряд факторов может указывать на две основные причины: переохлаждение, при котором головка блока цилиндров и камеры сгорания работают при температуре, слишком низкой для нормального сгорания; и прорыв поршневых колец, что указывает на низкую компрессию и плохое сгорание.

Белый дым представляет собой распыленное топливо, очень маленькие капельки топлива, образующие своего рода туман. Это обычное и вполне нормальное явление при запуске холодного двигателя и до его прогрева. Однако, если устройство предварительного нагрева, такое как свечи накаливания или нагреватель воздухозаборника, неисправны, образование белого дыма может быть чрезмерным и продолжительным. В крайних случаях запуск двигателя может быть затруднен или невозможен.

Топливо низкого качества, особенно топливо, которое не соответствует техническим требованиям или не соответствует требованиям дизельного топлива номер 2, будет плохо гореть, что, в свою очередь, может привести к образованию белого дыма.Добавление топливного усилителя цетанового числа может временно облегчить и выявить эту проблему.

Другими причинами появления белого дыма из выхлопной трубы катера являются плохо отрегулированные клапаны или изношенные седла клапанов, частично активированный рычаг декомпрессии, пробитая прокладка головки блока цилиндров или треснувшая головка цилиндра или гильза цилиндра. Механик с соответствующими инструментами может сузить круг подозреваемых.

Черный дым

Указывает на наличие несгоревшего или частично сгоревшего топлива. Наиболее распространенной причиной этого является перегрузка, иногда называемая перегрузкой, потому что в двигатель подается больше топлива, чем он может эффективно сжечь.Это может произойти, скажем, когда парусная лодка швартуется, и двигатель на мгновение запускается, выпуская клуб черного дыма. Постоянный черный шлейф при работе с большой нагрузкой или даже на обычных крейсерских оборотах свидетельствует о хроническом перерасходе топлива, обычно вызванном винтом со слишком большим шагом или слишком большим диаметром. Или может случиться так, что опора загрязнена; всего несколько твердых ракушек — все, что нужно. Изношенные, покрытые нагаром или неисправные форсунки или забитый или влажный воздушный фильтр также могут быть причиной появления черного дыма.

Синий дым

Это, с другой стороны, обычно возникает, когда картерное масло сгорает в камерах сгорания двигателя, что может привести к накоплению там углерода. Изношенные стержни или направляющие клапанов (стержни — это тонкие стержни выпускных и впускных клапанов; направляющие — это трубки, в которых они перемещаются) могут пропускать масло и смешиваться с топливом. Поскольку нефть является гораздо более тяжелым дистиллятом, чем дизельное топливо, она не сгорает полностью, что приводит к образованию нагара и синего дыма.Чтобы определить, кто виноват в появлении синего дыма — штоки и направляющие клапанов или поршневые кольца, — необходимо провести проверку герметичности дифференциала цилиндров — процедуру, которую может выполнить дизельный механик. Для этого требуется сжатый воздух, поэтому его обычно проводят на верфи.

Наконечник двигателя

Белый дым может указывать на перегрев, но на самом деле «дым» представляет собой пар, который образуется в выхлопной системе, а не в результате перегрева двигателя. Это может произойти, например, из-за ограничений в инъецированном локте.Чтобы проверить это, измерьте температуру воды в «мокрой» части выпускного шланга; она должна быть ниже 200F.

Steve D’Antonio предлагает услуги для владельцев и покупателей лодок через Steve D’Antonio Marine Consulting .

Дым — Darkside Developments

Трудно говорить о дизелях и дизельном тюнинге, не говоря о дыме. Готовы ли вы терпеть немного дыма для максимальной производительности или предпочитаете оставаться незамеченными с мелодией, свободной от дыма, это тема для долгих споров, и это гораздо больше, чем вы думаете.

ЧЕРНЫЙ ДЫМ

Видимый дым из выхлопных газов автомобиля характерен не только для дизелей, но это черный дым, производимый некоторыми тюнингованными дизельными автомобилями, о котором большинство из нас думает, говоря о дыме. Черный дым из выхлопной трубы — это сажа, которая образуется, когда часть топлива не сгорает должным образом. Обычно это связано с одной из двух причин — недостаточно воздуха для сгорания топлива или недостаточно времени для его сгорания.

В настроенном транспортном средстве подача топлива увеличивается, чтобы убедиться, что весь доступный воздух используется для максимальной мощности.Это означает, что есть много топлива по отношению к количеству воздуха — мера того, сколько топлива есть по отношению к количеству воздуха, называется отношением воздуха к топливу (AFR). Чем ниже значение AFR, тем больше дыма видно.

Существует критическая точка, когда количество воздуха, проходящего через двигатель, настолько мало, что все топливо не может полностью сгореть — именно при этом AFR начинает появляться первая дымка дыма. Если добавить больше топлива после этой точки, будет больше дыма.

Обычно черный дым виден при полностью открытой дроссельной заслонке, когда впрыскивается наибольшее количество топлива для достижения максимальной мощности. Однако плохо настроенные автомобили могут почти все время производить густой черный дым. Как правило, у автомобиля нет причин для образования черного дыма во время обычного движения или плавного вождения — всегда должно быть много воздуха и высокий показатель AFR.

Обычные причины черного дыма:

    • Low AFR из-за тюнинга
    • Слишком длительный впрыск Продолжительность
    • Утечки Утечки
    • Безбуст Turbo
    • Плохие инжекторы

    в целом, наличие черного дыма Само по себе это не показатель того, что двигатель находится в плохом состоянии.Это легко видимый индикатор соотношения воздуха и топлива, на котором работает автомобиль. Если вы заметили увеличение уровня черного дыма, что-то вызывает увеличение соотношения воздуха и топлива. Поскольку подача топлива контролируется ЭБУ, гораздо более вероятно, что что-то уменьшает количество присутствующего воздуха.

    Если у вас недавно была карта ECU, и вы только что перестали улыбаться и смотреть вперед, скорее всего, толстая черная полоса в зеркале заднего вида обычно является результатом слегка восторженной мелодии с увеличенной продолжительностью впрыска.

    Если вы слышите более громкую работу турбины, шипение или недавно слышали хлопки, скорее всего, у вас утечка наддува или пробитая труба. Обычно в этом случае вы можете увидеть видимое масло вокруг места утечки (обычно это разъемы зажимов VW).

    Вакуумная система является еще одной ахиллесовой пятой многих дизельных двигателей. Вакуум используется для управления турбоприводом, поэтому даже небольшая утечка вызовет недостаточный наддув, и в конечном итоге механизм VNT может заклинить, и потребуется новая турбина.

    Плохие форсунки, обычно встречающиеся на двигателях с большим пробегом, являются еще одной причиной черного дыма (и отсутствия мощности). Некоторые компании продают чудодейственные средства, которые вы добавляете в топливный бак, но они редко работают в топливной системе высокого давления. Форсунки форсунок являются изнашиваемым элементом, и после 100 000 миль обычно изнашиваются.

    Больше дыма, больше дыма или Нет дыма, больше дыма

    Допустимое количество видимого дыма полностью зависит от предпочтений клиента. Мы всегда задаем этот вопрос нашим клиентам, но для них это не простой вопрос. ответ или для нас, чтобы посоветовать.Вы не можете ожидать 100% потенциала мощности от любой конфигурации двигателя и ожидать отсутствия видимого дыма, по грубой оценке вам придется пожертвовать 10% пиковой мощности и крутящего момента, чтобы достичь этого.

    После определенного момента (каждый двигатель индивидуален) никакое количество топлива не увеличит выходную мощность, и задолго до достижения этого момента наступает период убывающей отдачи, когда дым резко увеличивается при незначительном увеличении мощности. Если клиент не заботится о дыме или даже говорит, что хочет как можно больше, мы по-прежнему обязаны следить за тем, чтобы мы не просто добавляли топливо без необходимости, поэтому необходимо провести тестирование, чтобы узнать, где находятся эти «пределы».

    Чрезмерное задымление имеет и отрицательные стороны, которые не только раздражают местную полицию и всех, кто следует за вами. Вырабатывается дополнительное тепло, и этот горячий газ проходит мимо поршней, головки, клапанов, коллектора и турбины, что повышает температуру поверхности всех этих материалов. Это тепло должно куда-то деваться, и как только системы водяного и масляного охлаждения начнут насыщаться, материалы выйдут из строя, поэтому механизмы и поршни ВНТ плавятся или трескаются головки.

    Нередко температура выхлопных газов (EGT) превышает 1000 ℃, что является серьезной проблемой, когда алюминий плавится при 660 ℃. поддерживать температуру поверхности ниже точки плавления.Область камеры сгорания поршня является частью двигателя, наиболее близкой к температуре плавления в стандартной настройке, поэтому мы очень тщательно следим за тем, чтобы не давить слишком сильно и не вызвать окончательного повреждения двигателя.


    DPF и черный дым

    Важно помнить, что независимо от мелодии автомобиль, оснащенный DPF, обычно не выделяет черного дыма. Это связано с тем, что DPF способен улавливать всю сажу, образующуюся в двигателе. Если автомобиль, оборудованный DPF, имеет «дымный» звук, весь этот дым будет забивать DPF, а не выходить из выхлопной трубы.Это также означает, что если автомобиль с сажевым фильтром выделяет заметное количество дыма, скорее всего, сажевый фильтр был удален или поврежден.



    БЕЛЫЙ ДЫМ

    Черный дым — не единственный дым, который вы можете увидеть из выхлопной трубы дизеля, особенно холодным утром, вы вполне могли видеть белый дым. Не путать с паром из треснувшей головки или негерметичным охладителем EGR, или даже просто конденсатом в выхлопе, белый дым — это полностью несгоревшее дизельное топливо, выходящее из выхлопной трубы.Причина появления белого дыма после холодного запуска заключается в том, что дизельным двигателям для запуска в холодных условиях требуется большое количество топлива. Холодное топливо не сгорает так легко, а избыток дает видимый белый дым.

    В автомобилях Common Rail со снятым сажевым фильтром обычно наблюдается небольшое количество белого дыма из-за двигателя с более низкой степенью сжатия, вы не увидите этого с исправным сажевым фильтром. Мы всегда удаляем пост-впрыск в программном обеспечении, которое в основном предназначено для поддержания сажевого фильтра в горячем состоянии для целей регенерации.

    Неправильная синхронизация насоса также может быть проблемой для ранних двигателей VE, это также дает отчетливый вонючий белый дым.



    СИНИЙ ДЫМ

    Третий основной тип дыма, который вы можете увидеть, это синий дым. Голубой дым, конечно, не ярко-синего цвета, а скорее бледно-серого с характерным голубым оттенком. Неопытному человеку может быть трудно заметить его, но если вы видели его однажды, вы не сможете его пропустить. Если вы видели синий дым, к сожалению, это почти всегда плохие новости.

    Синий дым возникает в результате сгорания моторного масла. Это значит, что по каким-то причинам масло попадает либо во впуск, либо в выпуск, либо, что хуже всего, в сам двигатель. Есть несколько распространенных мест, где это масло может течь.

    Турбокомпрессор — если в турбокомпрессоре начнут выходить из строя уплотнения, масло может попасть в корпус турбины или компрессора. К счастью, поскольку турбонагнетатель является отдельным блоком, его можно снять и заменить или отремонтировать.

    Поршневые кольца — в двигателях с большим пробегом износ поршневых колец и отверстий снижает их способность контролировать попадание масла в камеру сгорания.Это приводит к сгоранию масла и образованию дыма. Ремонт обычно требует переборки двигателя.

    Масляные уплотнения штока клапана — еще одно распространенное место утечки масла — это маслосъемные колпачки штока клапана в головке блока цилиндров. Замена требует снятия клапанов, поэтому необходимо снять головку блока цилиндров, что делает эту работу существенной.

    Прокладка головки — Неисправность прокладки головки приводит к смешиванию масла, охлаждающей жидкости и продуктов сгорания. В зависимости от характера неисправности симптомы могут меняться, но иногда может быть виден синий дым из выхлопной трубы.Ремонт требует снятия головки блока цилиндров, и в большинстве случаев мы видим полную зачистку нижнего конца, чтобы очистить поверхность блока цилиндров для идеального уплотнения.

    Все вышеперечисленное, как правило, вызвано износом или, если двигатель или турбокомпрессор новые, плохой сборкой. Эти проблемы часто встречаются на старых двигателях с большим пробегом, и часто при настройке старого двигателя повышенные нагрузки, давление и температура могут сделать проблему синего дыма более очевидной. В этих старых двигателях редко бывает одна проблема, вызывающая дым, и чаще это сочетание износа во всех описанных областях, позволяющее сгорать небольшому количеству масла.

    Надеемся, что этот короткий блог поможет вам быстрее определить, какая у вас проблема, и поможет вам понять, что «больше курить, больше тыкать» — это правда только наполовину!

    24.03.2018

    Дизельный трактор плохо работает? Исправление в цвете дыма! — Процветающий двор

    Если ваш дизельный трактор работает с перебоями, может быть трудно понять, почему и как это исправить. В последнее время я провел много исследований по этому вопросу, и вот что я узнал.

    Что означает неровная работа дизельного трактора? Если дизельный трактор работает с перебоями, это может быть вызвано тремя наиболее распространенными причинами:

    • Неправильное соотношение топливо/воздух
    • Топливо не сгорает эффективно
    • Избыток масла

    Вы можете быстро определить причину по цвету дыма.

    Многие владельцы дизельных тракторов были бы удивлены, узнав, что дизельные тракторы появились сравнительно недавно и стали популярными только в 1960-х и 1970-х годах (источник).

    До появления дизельных двигателей тракторы обычно работали на бензине, керосине или сжиженном пропане.

    Есть несколько причин, по которым дизельный трактор может работать с перебоями. Если вам интересно узнать больше о том, что вызывает неровную работу дизельного трактора и что вы можете сделать в этой ситуации, читайте дальше.

    eManualOnline предоставляет описательные, доступные и удобные руководства по обслуживанию и ремонту автомобилей, грузовиков, тракторов, мотоциклов и многого другого. Загрузите один сегодня.

    (ссылка на электронное руководство в Интернете).

    Какого цвета дым вы видите?

    Очень часто старый дизельный двигатель плохо работает. Во многих случаях это означает, что двигатель будет работать на холостом ходу чаще оптимального. Когда это произойдет, вы услышите шум «икоты».

    Как правило, вы сможете понять, что не так с вашим дизельным двигателем, обратив внимание на цвет дыма, выходящего из выхлопной трубы.

    Если ваш дизельный двигатель в хорошем состоянии, дыма не должно быть вообще.

    Черный дым

    Это наиболее распространенная ситуация. Это означает, что имеется дисбаланс в соотношении воздуха и топлива . В основном часть топлива не сгорала должным образом и превращалась в сажу.

    Это может быть вызвано неисправными воздушными фильтрами, неисправными свечами накаливания, неисправными форсунками или насосами форсунок или неисправными клапанами EGR. Эти конкретные проблемы затруднят запуск двигателя, особенно когда на улице холодно.Однако обычно их легко исправить.

    Обычно в такой ситуации двигатель будет работать неровно только в течение короткого периода времени, пока вы его запускаете, но в какой-то момент может начать терять мощность. Дополнительные сведения см. в разделе Что делать, если из трактора идет черный дым и отсутствует мощность

    .

    Белый дым

    Если вы видите белый дым, это означает, что топливо, поступающее в камеру сгорания, не сгорает должным образом . Распространенными причинами этой ситуации являются проблемы с системой впрыска топлива, неправильной синхронизацией насоса форсунки и низкой компрессией в цилиндрах.

    Если вы видите белый дым, двигатель, скорее всего, будет работать на холостом ходу в холодную и горячую погоду, и проблема будет возникать снова и снова.

    Когда дизельные двигатели устаревают, система впрыска топлива может дать сбой, в результате чего форсунка вместо тумана начинает брызгать, как и должно быть. Когда синхронизация сильно сбивается, это может привести к износу стенок цилиндров и поршневых колец, что может привести к нерациональному сгоранию.

    Примечание. Если трактор глохнет, прочитайте это руководство.

    Синий дым

    Если из выхлопной трубы идет сизый дым, это означает, что в цилиндрах двигателя избыточное количество смазочного масла. При горении выходит сизый дым.

    Это означает, что моторное масло уходит туда, куда не следует; в здоровом двигателе он не будет попадать в места, где он может вот так гореть.

    В этом случае вы, как правило, будете наблюдать грубые запуски, при этом все сглаживается примерно через 30 секунд.

    Общие причины синего дыма в дизельном тракторе включают:

    • неисправные инжекторные или подъемные насосы
    • изношенные поршневые кольца или цилиндры
    • выход из строя прокладки головки блока цилиндров
    • изношенные сальники штока клапана
    • проблемы с турбонагнетателем.

    Почему дизельный двигатель работает с перебоями?

    Дизельные двигатели

    очень экономичны, не говоря уже о долговечности и мощности. Однако они также подвержены проблемам в холодную погоду и на холостом ходу (источник).

    В холодную погоду есть несколько факторов, которые могут затруднить запуск дизельного двигателя. Масло в картере и моторное масло во многих случаях становятся гуще.

    Чем холоднее, тем гуще масло, часто создает повышенное сопротивление, что замедляет скорость проворачивания коленчатого вала до такой степени, что вы не сможете запустить двигатель.

    Кроме того, выходная мощность аккумулятора снизится, что приведет к уменьшению количества ампер, доступных для запуска дизельного двигателя.

    Что именно нужно делать, когда двигатель работает на холостом ходу, зависит от конкретной проблемы. Ниже приведены некоторые примеры конкретных проблем, которые могут возникнуть, и способы их устранения.

    Более распространенные причины

    Существует много потенциальных проблем, которые могут быть причиной неравномерной работы дизельного двигателя на холостом ходу. Вот более распространенные проблемы, которые следует проверить:

    • Масляный щуп и моторное масло . Если масло слишком густое, возможно, вам придется перейти на масло с меньшей вязкостью для зимнего вождения.Если погода очень холодная, вы можете заменить его на синтетическое моторное масло с рейтингом CG-4.
    • Минимальная частота вращения коленчатого вала . Количество оборотов в минуту, необходимое для запуска двигателя, не всегда будет одинаковым, но вам потребуется минимум 100 об/мин в холодную погоду и 180 об/мин в жару, если у вас дизельный двигатель объемом 6,2 л или 6,5 л с станадиновый роторный инжекторный насос.
    • Аккумулятор и система зарядки . Убедитесь, что батарея достаточно заряжена, мощность системы зарядки достаточна, а кабельные соединения и ток питания работают нормально.

    Если вы обнаружите, что во всех вышеперечисленных областях все в порядке, вы можете приступить к устранению других потенциальных проблем.

    Проблемы с топливом

    Дизельное масло

    состоит из более тяжелых углеводородов, чем обычный бензин. Эти соединения заставляют его затвердевать, когда температура падает до 10-40°F (от -12,2° до 4,4°C). В некоторых случаях кристаллы парафина могут также образовываться в сепараторе воды/топлива, что может привести к блокировке системы.

    В этом случае отнесите трактор в теплое место, чтобы он мог оттаять.При необходимости замените водо-топливный сепаратор. Затем вы можете либо слить бак и заполнить его дизельным топливом, либо добавить в бак подходящую добавку для кондиционера топлива.

    Если вы хотите предотвратить это явление, вы можете установить подогреватель топлива .

    Загрязнение топлива также является обычным явлением. Конденсат, который образуется, когда на улице холодно, то есть вода попадает в топливный бак, является частой причиной. Кроме того, некоторые микробы могут попасть в дизельное топливо и образовать нежелательные остатки, которые могут засорить систему.

    В этом случае необходимо слить и очистить топливный бак и использовать биоцид при замене топлива.

    Проблемы со свечами накаливания

    Многие дизельные тракторы оснащены свечами накаливания, помогающими запустить двигатель в холодную погоду. Они питаются от реле и таймера, который подает напряжение на вилки до тех пор, пока таймер не истечет. Однако иногда напряжение продолжает поступать на свечи накаливания до тех пор, пока они не сгорят.

    Вы можете проверить свои свечи накаливания, измерив их сопротивление и непрерывность.Если есть слишком большое сопротивление или недостаточная непрерывность, свеча накаливания не выполняет свою работу.

    Заключение

    Какими бы популярными ни были дизельные тракторы, они могут выйти из строя очень неудобным образом из-за различных проблем, которые могут возникнуть с двигателями.

    Однако хорошая новость заключается в том, что в большинстве случаев можно достаточно легко диагностировать проблему. Вам просто нужно обратить внимание на цвет дыма, который вы видите, и идти оттуда.

    Конечно, то, что вам нужно сделать после этого, сильно различается в зависимости от того, в чем именно может заключаться проблема.Если вы не можете понять это самостоятельно, вы, вероятно, получите правильную помощь, когда спросите мнение профессионала.

    Белый дым — нормальное явление для дизеля в холодную погоду? – Richardvigilantebooks.com

    Является ли белый дым нормальным явлением для дизельного топлива в холодную погоду?

    По словам Зака ​​Эллисона из Cummins, «белый дым указывает на наличие несгоревшего дизельного топлива. Обычно это происходит при запуске в холодную погоду с двигателями с более низкой степенью сжатия и запаздыванием газораспределения.

    Дым при холодном пуске — это нормально?

    @thedean , Dean, масло 5w20 в порядке. Небольшой белый дым при запуске холодного двигателя является вполне нормальным явлением и по большей части рассеивается (прекращается) после того, как двигатель и выхлоп прогреются до рабочей температуры.Если вы заметили, что у вас мало охлаждающей жидкости или вам нужно добавить охлаждающую жидкость, это может быть проблемой.

    Почему мой грузовик дымит при холодном запуске?

    №1 — Конденсация Когда на улице холодно и вы замечаете белый дым при запуске, то вам, вероятно, не о чем беспокоиться. Когда теплые или горячие выхлопные газы встречаются с холодным наружным воздухом, возникает конденсат и пар. После короткой поездки белый дым должен уменьшиться.

    Как остановить белый дым из дизельного двигателя?

    Если белый дым сопровождается значительной потерей производительности, рассмотрите возможность проведения испытания двигателя под давлением, чтобы определить, вызвано ли это утечкой через шток клапана или поршень.В таких случаях верхняя половина двигателя демонтируется, а поврежденные клапаны и/или поршневые кольца снимаются и заменяются.

    Будет ли неисправная форсунка вызывать белый дым?

    Неисправная топливная форсунка Не вдаваясь в технические подробности, форсунки, подающие топливо в камеру сгорания, могут протекать или застревать в открытом положении. Это означает, что в двигателе слишком много топлива, которое необходимо сжечь и удалить. Это видно по серому или белому дыму из выхлопной трубы.

    Что означает белый дым при холодном пуске?

    Белый дым в выхлопе указывает на то, что охлаждающая жидкость и/или вода испаряются в камере сгорания, что может означать протечку прокладки головки блока цилиндров, наличие трещины в блоке или цилиндре автомобиля или двигатель холодный.

    Когда я завожу машину, идет белый дым?

    Если вы заметили белый дым из выхлопной трубы при запуске, это означает, что двигатель вашего автомобиля забирает слишком много жидкости из вакуумной трубки или шланга, а это означает, что ваш автомобиль будет сжигать лишнее масло и вызывать запах гари, который заметен для водители и пассажиры.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *