Menu

B5254T6 двигатель отзывы: B5254T6 — двигатель Volvo S80 2.5 turbo

Содержание

Проблемы и надежность турбобензиновых двигателей Volvo

 1/2/2019

Бензиновые двигатели Volvo,  4-мя, 5-ю и 6-ю цилиндрами являются модульными. Они созданы по единой архитектуре на основе блоков с диаметром цилиндра в 81 или 83 мм. По сути отличаются количеством цилиндров и ходом поршней.

 

Двигатель, который мы сегодня разбираем – это турбобензиновый 5-цилиндровый агрегат рабочим объемом в 2 литра. По сути это тот же 2,4 или даже 2,5-литровый турбомотор, у которого ход поршня сокращен до 77 мм.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Volvo B5204T5, снятого с Volvo S60 2001 года с пробегом 250 000 км.

 

 

Вообще модульные бензиновые двигатели Volvo выпускались с 1991 по 2006 год. Первая 2-литровая «пятерка» дебютировала на Volvo 850 в 1992 году. Турбиной этот двигатель был оснащен в 1994 году.

 

На Volvo S60 дебютировала уже пятая модификация наддувного 5-цилиндрового мотора. А всего было 7 модификаций, которые можно встретить на машинах Volvo вплоть до 2015 года выпуска.

 

 

Выбрать и купить двигатель Вольво вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

Проблемы и надежность рядной турбопятерки Volvo

 

Конструкцию этих первых модульных двигателей Volvo разрабатывали еще в 1980-е годы, поэтому моторы получились весьма надежными. Довести их до механической поломки можно только при откровенно недобросовестном обслуживании и некачественном сервисе. Блоки у двигателей алюминиевые, с чугунными гильзами. Это довольно прогрессивная по меркам 1990-х и надежная конструкция. Шведские моторы даже с турбинами легко ходят по 500 000 км и более. Мы поговорим о неисправностях, которые могут омрачить эксплуатацию этих двигателей.

 

Бензонасос

 

Если шведский мотор, атмосферный или турбированный, перестал тянуть с низов, перестал «ехать» во всем диапазоне на высших передачах, то нередко причиной таких симптомов является забитая сетка бензонасоса в баке. Насос можно снять, а его сетку очистить.

 

Двигатель Volvo не заводится

 

Это бывает редко, но и двигатель Volvo может не заводиться. Обычно в этом виноват датчик положения коленвала или датчик распредвала. Бывает, что из строя выходит блок управления двигателем или бензонасос.

 

Двигатель Volvo заводится не с первого раза

 

Если мотор заводится не с первого раза, то нужно продиагностировать подачу топлива в рампу: величину давления, скорость его нарастания и падения. Заодно можно и нужно проверить, текут ли форсунки. Соответственно проблемы могут быть в бензонасосе или в перепускном клапане, стравливающем давление. Но нередко течет одна из форсунок. Сильная течь может привести к наполнению цилиндра и гидроударе во время запуска.

 

Верхняя опора двигателя

 

У многих версий двигателей Volvo присутствует верхняя опора, за которую двигатель как бы подвешен и зафиксирован от сильных продольных перемещений. Когда резиновый демпфер в ней разрушается,  можно слышать стуки при резком нажатии или резком отпускании акселератора. Первый образец опоры до середины 2000-х был откровенно слабым и начинал стучать уже при пробеге в 40 000 км. Затем опору усилили и она служит порядка 100 000 – 150 000 км.

 

Насос ГУР

 

Так случилось, что насос ГУР на двигателях Volvo далеко не вечный. Обычно он служит порядка 10 лет. При неисправности он начинает гнать стружку, его производительность резко снижается. Кстати, гидроусилитель на Вольво требует использования жидкости Pentosin CHF11s, а не какой-либо другой (выбирать по цвету бессмысленно).

 

Выбрать и купить насос ГУР для Вольво вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

Дроссельная заслонка

 

С 1999 до 2003 года на бензиновые моторы Volvo ставили электронную дроссельную заслонку Magneti Marelli. Она сама по себе ненадежная и недолговечная, а именно в датчике положения заслонки из изнашиваются и протираются дорожки потенцометра. Volvo признала эту проблему и дала на дефектные дроссели гарантию в 10 лет.

 

Признак неисправности дроссельной заслонки – сильные запаздывания в откликах на нажатие акселератора, отсутствие откликов, снижение мощности двигателя. Также двигатель может просто заглохнуть при отпускании педали газа.

 

 

Проблема с дроссельными заслонками Magneti Marelli известна по всему миру. Их ремонтируют или покупают б/у. Можно ее заменить на заслонку от Bosch, но придется возиться с установкой и перепрошивкой, т.к. по факту заслонки двух производителей на моторах Volvo не взаимозаменяемы.

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Вольво вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

Вентиляция картерных газов

 

Система вентиляции картерных газов на бензиновых моторах Volvo не вечная и требует ревизии. Некоторые специалисты советуют менять ее маслоотделитель, клапан, хомуты несколько трубок и прокладку впускного коллектора при каждой замене ремня ГРМ, то есть, каждые 90 000 км.

 

Признаки проблем с вентиляцией картерных газов: мотор «троит» на холодную, на работающем моторе из маслянного щупа идет дымок (это те самые картерные газы), а также выдавливание масла через сальники.

 

Обычно первыми сдаются сальники распредвалов, может даже подтекать прокладка маслонасоса. Самое опасное, что в этом случае шведский мотор, который обычно практически не потребляет масло, может «съесть» или потерять несколько литров масла. Либо же текущее масло попадет на ремень ГРМ и отчего он либо перескочит либо порвется.

 

Муфты фаз газораспределения

 

До 2005 на двигателях Volvo устанавливали по одной муфте CVVT:

  • на выпускном распредвале турбированных моторов;
  • на впускном распредвале атмосферных моторов.

С 2005 года муфты присутствуют на обоих распредвалах бензиновых двигателей.

 

 

Выработка на муфтах течь масла по сальника распредвалов возникает сама по себе при больших пробегах. Причем стареют не только сальники, но и оставляют выработку на валах муфт. И тогда приходится менять и сами муфты, хотя они могут быть полностью исправны.

 

Подвижность внутренней части муфт относительно внешней на моторах Volvo обеспечивается не заполнением камер между ротором и корпусом, а перемещением поршня. Поршень посажен на косозубые шестерни. То есть, поршень двигается вдоль оси распредвала, направляемый косыми зубьями. При его перемещении происходит изменение положения распредвалов относительно коленвала.

 

При использовании некачественного масла и при огромных пробегах возникает выработка металла между распредвалом и ступицей муфты. Стачивается металл на ступице, а коленвал не страдает. В результате возникает осевой (продольный) люфт и течь масла в след за ним.

 

Также может «зависать» или подклинивать поршень из-за появления выработки между внешним корпусом муфты и самим поршнем (а точнее, его компрессионным кольцом).

 

 

Каждой муфтой управляет отдельный клапан классической конструкции: со штоком, перемещения которого открывают путь масла в полости перед или позади поршня, что и вызывает его осевые перемещения. Одной из специфических неисправностей клапана управления фазовращателем является то, что двигатель заводится и глохнет через несколько секунд. Но если не оставлять его на режиме холостого хода, то обороты держит нормально и набирает их как ни в чем не бывало. Обычно при такой неисправности клапана никаких ошибок не фиксируется.

 

Турбина

 

Турбины Mitsubishi TD04L-12T на моторах Вольво обычно ходят не менее 200 000 км. При возникновении износа вала турбины наступает сильный жор масла. До литра на 1000 км. Также могут быть заметны запотевания по трубкам подачи и слива масла в картридж турбины.

 

Проблемы с наддувом обычно случаются из-за нарушения герметичности патрубков впускного коллектора или неисправности датчика наддува.

 

 

Выбрать и купить турбину для двигателя Вольво вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

Пробой прокладки

 

На шведских моторах встречается и такая неприятность как пробой прокладки головки блока. Иногда в месте прорыва газов образуется раковина или, что гораздо дороже в устранении, скол или раковина прямо на блоке.

 

При пробитой прокладке ГБЦ может снижаться уровень охлаждающей жидкости, а при прогреве вся система охлаждения «надувается», в бачке появляется запах выхлопных газов. Антифриз может просачиваться и в цилиндры, тогда из выхлопной трубы будет идти пар.

 

Жор масла

 

При пробегах под 300 000 км и более и в особенности при использовании некачественного моторного масла бензиновый двигатель Volvo начинает подъедать масло. Обычно причиной масляного аппетита являются маслосъемные колпачки клапанов или закоксованные, залегшие или даже изношенные маслосъемные кольца.

 

Проверить состояние, а точнее работу маслосъемных колпачков можно при снятии топливных форсунок или впускного коллектора (что происходит при замене маслоотделителя). Если клапана (впускные с этой стороны) сухие и следов масла не видно, то и менять их пока нет смысла.

 

С 2013 года на модификацию двигателей 2,0 с индексами Т8 и Т9 в конце кода мотора и на двигатель 2,5 с индексом Т12 в окончании поставили неудачные составные маслосъемные кольца, которые быстро закоксовываются и расход масла на угар проявляется уже при пробеге в 50 000 км. Компания Volvo на таких моторах тихо меняла поршни и кольца при жалобах владельцев автомобилей.

 

Выбрать и купить двигатель для Вольво S40,S60, V70, S80, XC90 вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Коленвал Volvo ford b5254t6 | Festima.Ru

Коленвал Ford Focus 2 AODA 2006 (б/у) Марка: Ford Модель: Focus Год: 2006 Кузов: 2 Двигатель: AODA Номер и производитель: LF0111301A Ford Кросс-номера: LF0111301A, LF0211301, LF0111301 Коленчатый вал Форд Фокус 2 AODA 2.0L Duratec-HE (145PS). Ремонтный без вкладышей. Шатунные шейки 0,75 Коренные шейки 0,25 Ford Focus 2. Двигатель в разборе. Состояние отличное. То, что на фотографии то в наличии. Предоставляется гарантия и возможна установка в нашем сервисе. Так же предоставляется время на проверку и установку. По договорённости осуществляем доставку по СПБ и Лен.области. Отправка в регионы транспортными компаниями по России, Украине, Молдова, Кишинёв, Эстонии, Латвии, Финляндии. Если Вы не уверены подойдёт ли данная деталь на Ваш автомобиль, ЗВОНИТЕ, наши специалисты помогут подобрать именно то, что Вам необходимо! Артикул товара №21270 Коленвал подходит: Ford C-MAX 1 поколение 2003 — 2010 Mk1 (C214) двигатель AODA (2.0 Б), AODB (2.0 Б), AODE (2.0 Б) Ford Focus 2 поколение 2004 — 2011 Mk 2 (CB4, DA, DB) двигатель AODA (2.0 Б), AODB (2.0 Б), AODE (2.0 Б) Ford Mondeo 4 поколение 2007 — 2015 Mk 4 (BD, BE, BG) двигатель AOBA (2.0 Б), AOBC (2.0 Б) Mazda Atenza 1 поколение 2002 — 2007 GG (GGEP, GGES, GYEW) двигатель LFDE (2.0 Б) Mazda Axela 1 поколение 2003 — 2009 BK (BKEP) двигатель LFDE (2.0 Б) Mazda MX-5 3 поколение 2005 — 2015 NC (NCE) двигатель LFDE (2.0 Б) Mazda Mazda3 1 поколение 2003 — 2009 (BK) двигатель LF17 (2.0 Б) Mazda Mazda3 2 поколение 2008 — 2013 (BL) двигатель LF17 (2.0 Б) Mazda Mazda5 2 поколение 2004 — 2011 (CR) двигатель L823 (1.8 Б), LFF7 (2.0 Б) Mazda Mazda6 1 поколение 2002 — 2008 (GG, GY) двигатель LF17 (2.0 Б), LF18 (2.0 Б), LFF7 (2.0 Б) Mazda Mazda6 2 поколение 2007 — 2013 (GH) двигатель LF17 (2.0 Б), LF18 (2.0 Б), LFDE (2.0 Б) Mazda Premacy 2 поколение 2005 — 2010 CR (CRE) двигатель LFDE (2.0 Б) Volvo S40 2 поколение 2004 — 2012 MS (MS43) двигатель B4204S3 (2.0 Б) Volvo V50 1 поколение 2004 — 2012 (MW43) двигатель B4204S3 (2.0 Б) Форд С-МАКС, Ц-МАКС, С МАКС, Ц МАКС, Фокус, Мондео, Мандео, Mandeo; Мазда Атенза, Аксела, Аксэла, МХ-5, МХ5, МХ 5, MX5, MX 5, Мазда3, Мазда 3, Mazda 3, Мазда5, Мазда 5, Mazda 5, Мазда6, Мазда 6, Mazda 6, Премаси; Вольво С40, В50; Большой выбор запчастей на нашем сайте. Переходите в раздел контакты. Предоставляется время на проверку и установку. По договоренности осуществляем доставку по СПБ и Лен-области. Отправка в регионы транспортными компаниями. Условия доставки Пункт самовывоза — Санкт-Петербург — улица Приневская 9. ВНИМАНИЕ!!! Наш курьер БЕСПЛАТНО упакует и отвезет в ТК SDEK! (рекомендуем тариф "Посылочка") Со всех остальных транспортных компаний вызываем курьера. Доставка по городу осуществляется с помощью курьера Яндекс или Такси. Оплата наличными, Сбербанк, Альфа-Банк, Тиньков, наличный и безналичный расчет, ТЕРМИНАЛ. Бесплатная доставка в Санкт-Петербурге и до транспортной компании при заказе от 50 000 р. Санкт-Петербург. Улица Приневская 9. Режим работы: Пн-Пт с 10:00-20:00 Сб-Вс с 11:00-17:00

Автозапчасти

Контрактные двигатели из Японии и Европы

 

Компания «BestDvs» в Москве предлагает купить контрактный двигатель (БУ) на легковые автомобили, грузовики и спецтехнику. Моторы поставляются из Японии, США, ОАЭ, Европы. Установка или замена ДВС легкового автомобиля возможна в нашем автосервисе. На все проданные моторы распространяется гарантия. Мы поможем Вам выбрать контрактный БУ двигатель в достойном качестве и по разумной цене.

 

Последние поступления моторов

 

CHEVROLET


10HM

 

Шевроле Каптива и Опель Антара

 

LF1

 

Шевроле Каптива и Опель Антара с 2012 года

 

LL8 4.2

 

Chevrolet Trail Blazer 2002-2005 год

 

 

4HK1

Для грузовиков и спецтехники, устанавливается на эскаваторы, грузовики и автобусы Богдан

6HK1 Isuzu XYSA-01Для спецтехники Hitachi ZX330-3, ZX350H-3, ZX400LCH-3, EX355, ZX330, ZX350H, ZX350LCH, ZX350LCK, ZX370MTH, JCB JC330, JCB, Case. В наличии

4JJ1 / 4JJ2Для грузовиков, автобусов и спецтехники Isuzu ELF, Isuzu NLR85, Hitachi ZX140W-3

6HK1 TCN

 Для грузовых автомобилей. Контрактные из Японии. Минимальная наработка. Гарантия. Документы.

 

M271.950

Мерседес W204 2007-2010, R171 2008-2011, C209 2007-2011,  W211 2006-2009

ОМ 611.980

VIТО 108 / 110 / 112

V-Кlasse V 200 СDI (638.294), VIТО Вus 112 СDI 2.2 (639.194), VIТО Вus 112 СDI 2.2 (639.194), V-Кlasse V 220 СDI (638.094) 03.1999 пo 07.2003

ОМ 611.987 Мерседес Спринтер из Японии отличного качества с малой наработкой.

M272272 Мерседес моделей W211/S211, W212/S212, W221, W204/S204, X204, W164.

 

B5254T2

Volvo S60, S80, V70, XC70, XC90 с 2003 г.в., 2.5 литра турбированный

 

 

Цена от 49 000 руб

B5244T3

Volvo S60, S80, V70, XC70 c 2000 г.в. 2.4 литра турбированный

 

 

Цена 39 000 руб

B5244 S5 / S4

Volvo S40, C30, C70, V50 c 2004 г.в., 2.4 литра

 

 

 

Цена от 40 000 руб

B5244S2

Volvo S60, S80, V70 c 2002 г.в., 2.4 литра

 

 

Цена 39 000 руб

B4204 S3

Volvo S40, V50, C30, XC70, V70, S80 c 2004 г.в., 2.0 литра

 

 

Цена 48 000 руб

B5254S

Volvo S70, V70, C70 c 1998 г.в., 2.5 литра

 

 

Цена 39 000 руб

B5254T

Volvo 850, S70, V70, C70 c 1996 г.в., 2.5 литра турбированный

 

 

Цена 39 000 руб

B5254T2

Volvo S60, S80, V70, XC70, XC90 с 2003 г.в., 2.5 литра турбированный

 

 

Цена от 49 000 руб

B5254T6 — T10

Volvo s80, V70 с 2007 г.в., 2.5 литра турбированный

 

 

Цена 95 000 руб

B5254T4

Volvo S60R 2005 — 2010 г.в., 2.5 литра турбированный

 

 

Цена от 75 000 руб

B6284T

Volvo S80 2.8 литра турбированный

 

 

 

Цена 35 000 руб

B6294S

Volvo S80 c 1998 г.в. 2.9 литра

 

 

 

Цена 35 000 руб

B6294T

Volvo S80, XC90 2003 — 2006 г.в. 2.9 литра турбированный

 

 

Цена 54 000 руб

B6304S

Volvo 960 3.0 литра

 

 

 

Цена 39 000 руб

B6304T

Volvo S80, S90, V90, 960 с 1998 г.в. 3.0 литра

 

 

Цена 64 000 руб

B6324S

Volvo S80, V70, XC60, XC90, xc70 c 2006 г.в, 3.2.литра

 

 

Цена 64 000 руб

B8444S

Volvo XC90, S80 с 2005 г.в 4.4 литра

 

 

Цена 80 000 руб

D5244T

Volvo S60, S80, XC90, XC70, V70 с 2001 г.в. 2.4 литра дизель турбированный

 

 

Цена 49 000 руб

D5244T4

Volvo XC90 c 2007 г.в. 2.4 литра дизель турбированный

 

 

Рано или поздно, каждый автомобиль, как бы он не был хорош и надежен, начинает испытывать проблемы и, главной головной болью для автовладельца становиться двигатель. И правда — самая дорогостоящая часть автомобиля готова разорить хозяина авто при первом удобном случае. А если ремонт приобретает статус капитального, то для восстановления мотора могут понадобиться порой совсем неоправданные средства.

В таком случае многие рассматривают вопрос приобретения БУ двигателя с разборок, в чем есть свои определенные преимущества.

 

 

Как выбрать двигатель для автомобиля

 

Поломка двигателя — штука неприятная, предпологающая длительные хлопоты по восстановлению машины и достаточно ощутимые расходы. У всех автовладельцев встает вопрос: Как выбрать двигатель с наименьшими затратами в наилучшем качестве? И здесь есть несколько вариантов.

Первый это покупка недорогого мотора с разборки. Такие двигатели имеют наименьшую стоимость, но при этом и довольно ограниченный ресурс. Купив такой мотор, через некоторое время возможно повторении ситуации.

Второй вариант это привозные двигатели или контрактные — закупленные за рубежом на аукционах. Как правило ввозимые бу двигатели имеют низкий коэффициент износа, что позволяет после замены агрегата эксплуатировать автомобиль еще очень долгое время. Такие силовые агрегаты стоят чуть дороже, но вложенные средства окупаются длительностью эксплуатации.

 

 

Наилучшими показателями обладают двигатели ввезенные из Японии, так как эта страна славиться не только отличным дорожным покрытием, но и бережным отношением к автомобилю со стороны автовладельца, а малая протяженность дорог страны, исключает дальние поездки. Однако совсем исключать моторы с разборк в России нельзя. Если автомобиль поврежден в аварии, а пробег его незначителен, то двигатель от такой машины так же будет в превосходном состоянии и его стоимость приравнивается к контрактному.

Мы опубликовываем средние цены на сайте, поскольку цена одного и того же двигателя может меняться очень значительно. По вопросам цены на бу двигатель необходимо связаться с нашим специалистом. Мы обязательно подберем двигатель исходя из Ваших пожеланий по цене и качеству.

Цена двигателя зависит от категории в которую он входит, а так же его состояния и остаточного ресурса:

 

  • привозной из Японии (самая дорогая, но при этом самая качественная категория)
  • из ОАЭ, Европы
  • из США
  • с разборки в России

 

Для подбора необходимого двигателя Вы можете связаться с одним из наших специалистов по телефонам указанным на сайте или отправить заявку с сайта в электронном виде заполнив форму в разделе «Заказать». Необходимо обязательно указать модель — марку автомобиля, год выпуска машины, объем и модификацию двигателя, и желательно VIN авто. Нами будет предложено несколько вариантов этого мотора в разной ценовой категории в зависимости от состояния, пробега и т.д. Вы сможете выбрать доступный для себя вариант. Мы осуществим доставку двигателя или коробки передач по Москве и области нашим транспортом или по всей России используя услуги транспортной компании.

 

 

 

Выгода в приобретении контрактного двигателя

 

Первый вопрос, который возникает при поломке двигателя любого автомобиля это ремонтировать мотор или покупать. Не секрет, что переборка двигателя не предпологает восстановления прежних технических характеристик. Даже при очень качественно проведенных работах, что добиться очень трудно, данные двигателя получаются довольно ужатыми, не отдающими полной мощности. При этом частым сопровождением эксплуатации становиться повышенный расход топлива. Да и ресурс перебранного мотора более ограничен. Через 60 — 100 тыс. км, как правило наступает окончательный приговор. Кроме того, некоторые двигатели вообще не подлежат ремонту в следствие простой непоставки заводом-изготовителем комплектующих для ремонта в отдельном исполнении. Типичными представителями таких силовых установок являются двигатели Land Rover. Конечно найти спецов и аналоги деталей китайских производителей для осуществления капремонта можно, но вложенные средства не окупятся даже на треть.

Покупая контрактный двигатель, Вы избавляете себя от множества проблем. Затрыты на восстановление автомобиля будут меньше, а качество работы мотора будет сохранено на прежнем уровне. Мало того, если удастся подобрать силовую установку с небольшим пробегом, то о данном вопросе можно будет забыть на долгое время. В качестве примера можно рассмотреть двигатель T2 для Вольво B5254t2.

 

Ресур двигателя

в среднем порядка 300 000 км (зависит от многих факторов)

Переборка (капремонт) у дилера 100 000 — 120 000 руб
Капремонт у неофициалов около 90 000 руб
Ресурс после капремонта у дилера порядка 200 000 км
Ресурс после капремонта у неофициалов порядка 100 000 — 150 000 км
Контрактный мотор с пробегом до 100 000 км около 60 000 руб
   
Снятие и установка двигателя от 25 000 до 35 000 руб
Снятие и установка двигателя в нашей компании 20 000 руб

 

 В результате получается, что купив ДВС в нашей компании, Вы не только сэкономите на ремонте автомобиля, но и сможете в течение длительного времени наслаждаться его прежними характеристиками.

 


Доставка и гарантия

 

Наша компания предоставляет гарантию на все приобретенные моторы. В случае установки двигателя в нашем автосервисе действуе расширенная гарантия, об условиях которой Вы сможете узнать у наших специалистов, обратившись по телефонам.

Мы осуществляем доставку по Москве и в регионы России. Гарантия начинает действовать с момента получения клиентом двигателя. При наступлении страхового случая, Вам необходимо связаться с нами по телефону и сообщить нам об этом. Мы произведем замену мотора или вернем деньги.

Моторное масло для Volvo S80 – какое масло заливать в АКПП и двигатель?

Представительский седан S80 является флагманом модельного ряда Volvo. Автомобили первого поколения производились с 1998 по 2006 год и имели пятицилиндровые бензиновые и дизельные двигатели объемом от 2.0 до 2.5 л или поперечно расположенные рядные шестицилиндровые бензиновые моторы на 2.8/2.9 л. S80 комплектовались 4- или 5-ступенчатыми автоматическими и 5- или 6-ступенчатыми коробками передач и могли быть передне- или полноприводные. Автомобили второго поколения, производимые с 2006 года, получили обновленный дизайн, а так же новые двигатели: бензиновый и дизельный 4-цилиндровые объемом 2 литра, 3.2-литровый 6-цилиндровый, и разработанный совместно с компанией Yamaha 4.4-литровый V8. Также появились новые коробки передач – 6-ти и позднее 8-ступенчатые автоматы Aisin. Это поколение S80 с небольшими обновлениями внешности и комплектаций производится по настоящее время. В 2016 году компания Volvo планирует заменить S80 на новую модель S90, построенную на платформе SPA. Какое масло заливать в двигатель Volvo S80 зависит от модификации и года выпуска автомобиля.

QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W30

Моторное масло QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W30 создано по синтетической технологии и предназначено для современных бензиновых и дизельных двигателей, особенно мультиклапанных, с прямым впрыском или турбонаддувом. Оно соответствует международным стандартам ACEA A5/B5 и API SL/CF и рекомендуется специалистами TotalEnergies для замены масла в Volvo S80 второго поколения с двигателями 2.0, T4, T4F, T5, 1.6 D Drive, 2.0D. Это масло гарантирует высокую степень защиты двигателя от износа и вредных отложений даже в тяжелых условиях эксплуатации. Его энергоэффективность подтверждена испытаниями Ассоциации европейских автопроизводителей ACEA: по результатам теста M111FE расход топлива при использовании масла QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W30 оказался на 3% ниже стандартного значения.

QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30

QUARTZ 9000 0W30

Полностью синтетическое масло QUARTZ 9000 0W30 отвечает международным нормам ACEA A5/B5 и API SL/CF, а так же требованиям автопроизводителя Volvo к смазочным материалам. Это масло является универсальным и подходит для любых условий эксплуатации, в том числе спортивного вождения и городской езды с частыми остановками. Его противоизносные свойства надежно предохраняют мотор от износа и сохраняют чистоту его деталей. Благодаря высокой текучести при низкой температуре оно гарантирует уверенный запуск двигателя в любую погоду. QUARTZ 9000 0W30 рекомендуется компанией как моторное масло для Volvo S80 второго поколения с моторами 2.5T, T6, V8, D3, 2.4D, D5.

QUARTZ 9000 0W-30

QUARTZ 9000 ENERGY 0W30

Моторное масло QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 производится по синтетической технологии и обеспечивает надежную защиту двигателя от износа при любой нагрузке. Оно соответствует стандартам качества ACEA A3/B4 и API SL/CF и может использоваться как масло для Volvo S80 первого поколения (до 2006 г. в.) как с бензиновыми, так и с дизельными моторами. Зимний класс вязкости 0W- гарантирует пуск мотора при любой температуре, а его высокая стойкость к окислению позволяет придерживаться максимальных рекомендованных производителем интервалов замены.

QUARTZ 9000 ENERGY 0W-30

Трансмиссионное масло для Volvo S80

В АКПП Volvo S80 рекомендуется использовать трансмиссионные масла FLUIDE XLD FE (для автомобилей до 2010 г. в.) и FLUIDMATIC MV LV (для автомобилей с 2010 г. в.). За счет улучшенных фрикционных характеристик они обеспечивают плавную работу коробки передач и предохраняют ее элементы от износа и коррозии, продлевая таким образом ее ресурс и снижая затраты на эксплуатацию автомобиля.

FLUIDE XLD FE

FLUIDMATIC MV LV

Узнайте подробнее о моторных  и трансмиссионных маслах TotalEnergies.

Воющий двигатель, обычная коричневая упаковка

Volvo и Performance на самом деле не являются двумя синонимами. Volvo всегда (ну, до недавнего времени) были квадратными автомобилями для еще более квадратных людей. Крепкие двигатели, удобные сиденья, угловатый дизайн — отлично подходят для перевозки детей на футбольную тренировку, но не очень хороши для таскания задниц. Верно? Ну, этот парень умоляет не согласиться:

httpv://www.youtube.com/watch?v=dGDxgYWG5MU

Как оказалось, если вы едете рядом с Volvo 850 на светофоре, и он звучит как сердитая бензопила, вам, вероятно, не стоит участвовать в гонках, если вы хотите удрать с достоинством.Отечественные мускулистые ребята усваивали этот урок на собственном горьком опыте года. Теперь, чтобы быть уверенным, Volvo сделала несколько быстрых автомобилей до того, как вышел мотор Т-5. На ум приходят универсалы 740 Turbo 80-х, которые могли идти носом к носу с Porsche 944. Но именно с появлением модели 850 Turbo в 1994 году мир начал думать о Volvo как о чем-то большем, чем «профессор-мобили».

T5 существует уже довольно давно, и, кажется, у него все еще есть немного здоровья.Он появлялся под капотом всех видов мощных автомобилей, как очевидных, так и не столь очевидных. Например, если он остановится рядом с вами на сигнальных огнях на драг-стрипе, вы ожидаете, что он сможет выдавать 300 лошадиных сил на колеса с модификациями с болтовым креплением?

Вероятно, нет. Но хотя Т-5 был завернут в несколько разных простых коричневых оберток, это всегда был зверский двигатель. Это было достаточно хорошей отправной точкой, поскольку Volvo начала с универсала, как показано выше, и закончила с этим в BTCC (British Touring Car Championship) в 1994 году с инженерной помощью TWR.

Первоначальный T5 был урезанной версией 2,4-литрового рядного пятицилиндрового двигателя Volvo B525, который впервые был представлен в модели 850 в 1993 году. Чтобы справиться с теплом и давлением сгорания с турбонаддувом, T5 получил более толстые гильзы цилиндров, которые уменьшили диаметр цилиндра с 83 мм до 81 мм, в то время как ход поршня остался прежним — 90 мм. Компрессия в T5 упала на целых два пункта, с 10,5 до 8,5:1. Когда этот мотор только вышел, он имел впечатляющие показатели мощности: 222 л.4 20v) 850 — 168 и 162. Для сравнения, BMW 325i 1994 года производил 189, Maxima — 190, Taurus SHO — 220, а Saab 9000 — 200 в турбо-форме и 225 в аэро-форме.

Но помимо выходной мощности двигатель T5 был забавным и характерным в эксплуатации. Из-за странного количества цилиндров он издавал хриплое рычание, не похожее ни на что другое (кроме UrS6, который был снят с производства). фазы газораспределения на выпускном кулачке, и мощность снова выросла — до 236 лошадиных сил и 243 фунт-фут крутящего момента.

Volvo также продала несколько более мощных T5 во время расцвета двигателя. Первый был найден под капотом нелепого седана и универсала 850 T-5R, выпущенного ограниченным тиражом, в 1995 году. Блок управления двигателем Bosch Motronic был перенастроен таким образом, чтобы обеспечить «избыточное давление» на 1,3 фунта на кв. дюйм (на 11,0 по сравнению с 9,7) при открыть дроссельную заслонку на время до 30 секунд. В нем использовалось то же оборудование, что и в обычном 850 Turbo / T-5, но выходная мощность подскочила на 18 л.с. до 240. В повседневном вождении особой разницы не было, поскольку избыточное ускорение вступало только на 2-й передаче или выше.Т-5R был на 1 или 2 десятых быстрее до шестидесяти, чем обычный Turbo, но в то время как обычные модели были ограничены скоростью 142 миль в час, T-5R мог разгоняться до 155 миль в час.

Т-5Р был переименован в 850Р для 96-97, и в основном был таким же механически. Обычные 850 Turbos и 850R Automatic сохранили турбокомпрессор Mitsubishi TD04HL-15g, в то время как 850R с механической коробкой передач (к сожалению, вариант только для Европы) получил более крупный TD04HL-16t и переназначенный ECU, рассчитанный на 250 лошадиных сил и 285 фунт-футов (по сравнению с 243). в автомате.)

Когда модель S70 заменила модель 850 в 1998 году, модель R также получила полезный прирост мощности. Проданный в очень ограниченном количестве в США, V70R AWD был первым высокопроизводительным полноприводным автомобилем Volvo. В то время как 98-99 R AWD использовал стандартный (236 л.с.) двигатель T5, соединенный с системой полного привода XC для 98 и 99, ’00 V70R получил еще одну модернизацию двигателя для дальнейшего повышения производительности. TD04-16g был снят, а вместо него появился гораздо более крупный TD04-19t. Мощность увеличилась до 261 л.с., а крутящий момент остался на уровне 258 фунт-фут, что сделало его самым мощным заводским T5, помимо двигателя S60R.

Окончательная эволюция T5 (по крайней мере, со значком Volvo, как мы увидим) была обнаружена под капотом Volvo S60R и V70R AWD 03-07. Забудьте о изменяемом шасси 4-C, огромных тормозах Brembo, полном приводе, кабине космической эры — у S60R был -монстровый двигатель . Полный 2,5 л, это был последний из действительно крепких двигателей T5. У него были всевозможные технические плюшки, которых не было у его обычных кузенов, например, бесступенчатая регулировка фаз газораспределения на обоих кулачках.У R был полностью переработанный выпускной коллектор, который пропускал поток намного лучше, чем оригинальный блок T5 (и на самом деле это популярное обновление для старых T5), что было важно, потому что R использовал большой гудок Borg-Warner KKK K24 вместо TD04. Блок. Он дышал 14,7 фунта на квадратный дюйм наддува через двойные боковые промежуточные охладители воздух-воздух, мимо улучшенных жестких трубопроводов к впускному коллектору. Выходная мощность значительно увеличилась: 300 л.

Полностью стандартный, S60R AWD с механической коробкой передач будет разгоняться до 100 км/ч за 5,5 секунды и 13,9 секунды при скорости более 100 миль в час за квартал — не так быстро, как M3, но и не так дорого.

За время своего существования T5 постепенно превратился в два семейства, хотя значки остались прежними. Когда в 2004 году вышел новый S40, он не имел ничего общего со старым двигателем, кроме количества цилиндров. Этот новый двигатель имел более широкий диаметр цилиндра (83 мм против 81 мм) и более длинный ход поршня (93,5 мм).2 мм против 90,0 мм) и меньшее количество наддува на меньшем турбокомпрессоре с более быстрой прокруткой, что делает его более сильным на низких оборотах и ​​менее резким, чем у старого T5. Другим изменением стал переход на турбокомпрессор, встроенный в сам выпускной коллектор, а не прикрученный болтами, что было немного неудобно, если вы действительно хотели обновить свой T5, так как стандартная турбина не пропускает много воздуха на этих новых T5. Выходная мощность изначально составляла 218 лошадиных сил, хотя, как мы увидим, более поздние приложения сделали больше. Гораздо больше.

Видите ли, Ford of Europe проявил интерес к новому T5, главным образом, из соображений совместного использования платформы. S40, C30, C70 и другие модели 2-го поколения поделились своей базой с Ford Focus 2-го поколения и Mazda 3 1-го поколения. Поэтому, когда Ford думал о том, какой двигатель поставить под капот своего Focus ST, естественным выбором стал Volvo T5, который уже подходил под капот. Конечно, они назвали его Duratec 2.5, но не дайте себя обмануть — там все Volvo.Выходная мощность Focus ST (а также Mondeo 2.5 Turbo) была почти одинаковой — 217 в Mondeo и 222 в Focus ST.

Так что не случайно, что если вы читаете характеристики Ford Focus RS 2009 года, они выглядят… подозрительно идентичными характеристикам Volvo S60R 2003 года. Хм.

2003 Volvo S60R полный привод 2009 Форд Фокус RS
Двигатель Рядный пятицилиндровый двигатель объемом 2521 куб.см, турбо Рядный пятицилиндровый двигатель объемом 2521 куб.см, турбо
Диаметр/ход 83.0 х 93,2 мм 83,0 х 93,2 мм
Клапанный механизм DOHC 4В/цил, 20В DOHC 4В/цил, 20В
Степень сжатия 8,50:1 8,50:1
Красная линия 6500об/мин 7050об/мин
Мощность 300 л.с. при 5250 об/мин 305 л.с. при 6500 об/мин
Момент затяжки 400 нм (295 фунтов-футов) при 1950-5250 об/мин 440 нМ (325 фунт-фут) при 2250–4500 об/мин
Последним выпуском Focus RS стал Focus RS500, выпущенный ограниченным тиражом, в котором был установлен комплект для модернизации двигателя, разработанный Mountune.С увеличенным промежуточным охладителем, водосточной трубой, топливным насосом с высоким расходом, новой воздушной камерой и перенастройкой ECM, RS500 имел дополнительные 40 лошадиных сил и 14 фунт-фут крутящего момента. Хотя Ford пытался представить это так, как будто единственный способ получить этот двигатель — это RS500, вы могли просто купить комплект в Mountune и установить его на свой обычный Focus RS. Это должен быть наименее захватывающий вид на 40 лошадиных сил, который я когда-либо видел. Итак, Mountune… гм… тюнингованный RS500 был самым мощным серийным T5, и фактически самым мощным 5-цилиндровым двигателем, устанавливаемым на серийные легковые автомобили.(Возьмите это, Audi!) После прекращения производства Focus RS от T5 в основном отказываются как от высокопроизводительного двигателя, занимая среднее место в новом Volvo S60 между двигателями Turbo 4 и T6. Ford переходит на собственные меньшие по размеру 4-цилиндровые двигатели EcoBoost, которые имеют сравнимую выходную мощность с меньшим потреблением и меньшими выбросами. Таким образом, Т5 постепенно теряет свою актуальность на рынке в качестве «горячего» двигателя (у S40 и его родственников Т5 настроены так, чтобы работать во многом как старый 2.4-литровый двигатель «низкое давление-высокий крутящий момент»), что остается энтузиастам, которые хотят получить огромную порцию сочной 5-цилиндровой мощности с турбонаддувом? Конечно же, вторичный рынок!

httpv://www.youtube.com/watch?v=kYcV7KWBJ8E

Как видите, стандартный T5 быстр. T5 с Garrett GT35 просто безумие. Тяга 5-й передачи в этом автомобиле просто вызывает тревогу. И просто для справки, это универсал .

Большое имя в области тюнинга Volvo было и, я полагаю, останется iPd USA.iPd производит запасные части и запасные части для автомобилей Volvo с 60-х годов, и они до сих пор остаются лучшими в своем деле. Хорошим первым шагом для повышения производительности Т-5, как и в случае с турбодвигателем с впрыском топлива, является «перепрошивка» ЭБУ. Я уверен, вы знаете, что перепрошивка ECU изменяет основные параметры карты двигателя, чтобы увеличить мощность. В случае T-5 iPd увеличивает наддув с 10 фунтов на квадратный дюйм (стандартный) до 15 фунтов на квадратный дюйм на стандартном турбонаддуве и форсунках, а также возится с синхронизацией и значениями форсунок. В сочетании с выхлопом они заявляют о скачке мощности с 236 л.с. до 285 л.с. и крутящего момента с 243 до 290 фунт-футов — неплохо для коробки, полной электроники! Они также предлагают множество других вкусностей, в том числе 3-дюймовую приемную трубу из нержавеющей стали с высокопроизводительным катализатором, усиленные катушки зажигания, более тяжелые пружины перепускной заслонки и соленоиды управления наддувом, катушки зажигания MSD и т. д.Настоящим ударом является комплект обновления iPd Stage III, который представляет собой комплексный комплект производительности с болтовым креплением, обеспечивающий серьезную мощность. (Показано выше). Демонстратор iPd Stage III также имел некоторые другие улучшения производительности, в том числе выпускной коллектор S60R, комплект реверсивного интеркулера, систему впрыска воды/метанола и полностью переработанное шасси.

httpv://www.youtube.com/watch?v=HRumo8dAw30

Основной частью комплекта Stage III является более крупный турбокомпрессор TD04HL-18T модели R для европейского рынка.С 3-дюймовой даунпайпом и выхлопом iPd, а также настроенным ЭБУ Stage III, комплект хорош для 300+ л.с. со штатными внутренними частями, форсунками и всем этим. iPd также имеет множество других отдельных обновлений для T5, включая фенольные прокладки впускного коллектора, вставной промежуточный охладитель увеличенного на 30%, комплект трубопроводов реверсивного промежуточного охладителя (который снижает температуру впуска в корпусе дроссельной заслонки на 12 ° C и обеспечивает больший наддув за то же время), верхнее крепление двигателя из полиуретана. . вы поняли. Если вы ищете универсальный магазин, чтобы сделать свой T-5 быстрым, iPd — это хорошее место для начала.

Тюнинг-бюро EuroSport также предлагает апгрейды для Volvo T5, в том числе комплекты Forge BOV, выхлопные трубы, выхлопные трубы, мелодии RICA, настройки впуска и шикарную клапанную крышку из углеродного волокна (боже!) VMS (Volvo Motor Sports) предлагает дополнительные апгрейды для T5, включая сверхпрочные шатуны H-образной балки с дробеструйной обработкой для старых или новых моделей T5, выбор больших интеркулеров и чертовски большой турбонагнетатель GT3076R с внутренним перепускным клапаном для создания серьезных мощности.

Если вам нужна дополнительная информация о настройке Volvo с двигателем T5, на форумах Turbobricks есть отличная статья. Поддержка Volvo на форуме является одним из преимуществ владения одним из них, поскольку у них есть большая и очень фанатичная база поклонников, которые знают все об этих автомобилях. Также посетите форумы Swedespeed, Volvospeed, VolvoForums и, конечно же, The Brickboard.

httpv://www.youtube.com/watch?v=ufQLfTA9aiw

Пока искал подходящие ролики Т-5, наткнулся на пользователя JCViggen1 на Youtube.Несмотря на имя пользователя Saab, у него есть подготовленный для трека 850 T-5R, который он довольно регулярно гоняет на Нюрбургринге. Посмотрите на некоторые из «быстрых» машин, которые он обгоняет в этот день на мокрой трассе на Нордшлифе. А люди думают, что Volvo медленные! Просто послушайте, как раскручивается этот монстр.

Надеюсь, эта поездка по земле Т-5 помогла отбросить любые предвзятые представления о том, что автомобили Volvo предназначены для скучных стариков. Опять же, надеюсь, что нет. Нам больше шпал!

Самый надежный 5-цилиндровый двигатель из когда-либо созданных

Сегодня 5-цилиндровые двигатели ушли в прошлое, и Audi последней их придерживается.Как показывает история, это, как правило, очень хорошие, доработанные и долговечные двигатели, и, вопреки видимости, не такие экзотические, как кажется. Вот краткий обзор тех, которые довольно легко найти в подержанном автомобиле. Я выбрал 5 самых интересных.

5-цилиндровые двигатели

в настоящее время, с точки зрения производителей, имеют практически те же недостатки. Их слишком большой объем (обычно около 2,5 литров) приводит к более высокому расходу топлива и не соответствует действующим нормам выбросов.Они длиннее четырехцилиндровых, поэтому влезут не в каждый автомобиль. В прошлом они были мостом, соединяющим 4- и 6-цилиндровые двигатели, но во времена больших нагрузок они больше не нужны. Их производство относительно дорого и нет смысла их развивать.

Лучшие 5-цилиндровые двигатели

Представляю 5 самых популярных 5-цилиндровых двигателей и, на мой взгляд, самых интересных.

Двигатель Volvo R5

Одним из самых распространенных автомобилей с 5-цилиндровыми двигателями на дорогах является Volvo.Интересно, что не все пользователи знают об этом. Между тем, большинство 5-цилиндровых в популярных моделях первого поколения S60 и S80, второго V70 или первого XC90 — 5-цилиндровые, вне зависимости от системы питания (турбо и без) или топлива (бензин и дизель), или даже происхождения, ведь не все они оригинальные конструкции Вольво, но об этом на последней странице статьи.

Ранние, выпущенные до 2010 года, отличные. Утонченный и очень прочный, особенно с вместимостью 2.4 литра. Легендарный долговечный дизель D5 успешно выдерживает 400 000–500 000 км независимо от варианта мощности (126–211 л.с.), правда, чем ниже, тем выше износостойкость.

Менее популярный бензиновый двигатель 2,5Т мощностью от 200 до 231 л.с. обладает хорошей динамикой и может быть оснащен системой ГБО. Устанавливался в очень удачной версии на автомобили Ford, в т.ч. Focus ST, Mondeo, S-Max или Kuga. Проработанная, самая мощная версия этого двигателя также попала под капот Focus RS (305-350 л.с.), но это редкий экземпляр.

Со временем Volvo стала все чаще использовать четырехцилиндровые двигатели вместо 5-цилиндровых двигателей R5. Наряду с растущими требованиями к выбросам выхлопных газов появлялось все больше и больше решений по снижению загрязнения окружающей среды, и в то же время мощность становилась все выше и выше, что, конечно же, отражалось на легендарной долговечности.

Тем не менее, все двигатели R5 объемом более 2,0 л в автомобилях Volvo и Ford можно рекомендовать, потому что даже в тех моделях, где они были не такими долговечными и надежными (после 2010 г.), они лучше четырехцилиндровых.

Дизельный двигатель Mercedes 2.7 CDI

Двигатель с обозначением OM612 был одним из лучших современных дизельных двигателей Mercedes с системой впрыска Common Rail. 5-цилиндровый двигатель отличается высоким крутящим моментом (часто 400 Нм) и низким расходом топлива, особенно в больших автомобилях — внедорожниках и лимузинах Е-сегмента. Обладая разумной мощностью и относительно низкими затратами на производство, мотор удовлетворял потребности клиентов, которые хотели купить более крупный автомобиль премиум-класса.

Очень ценной особенностью этого 5-цилиндрового двигателя является взаимозаменяемость многих деталей с дизельными двигателями R4 и R6, которые были близнецами.Благодаря высокой популярности доступ к деталям удобен, а большое количество замен снижает стоимость обслуживания и ремонта. Более того, это мотор, который успешно пройдет классический процесс регенерации, хотя доступ к подержанным 5-цилиндровым двигателям делает такую ​​операцию сомнительной.

Одной из самых больших проблем двигателя 2.7 CDI является головка блока цилиндров, которая трескается из-за перегрева. Перед покупкой проверьте уровень жидкости и проверьте этот участок в мастерской, а после покупки позаботьтесь об эффективности системы охлаждения.Помимо этого недостатка, любые мелкие и крупные дефекты, обычно возникающие из-за большого пробега, не должны вас отпугивать.

К сожалению, это достаточно старые 5-цилиндровые двигатели – устанавливались на Мерседес до 2006 года. К сожалению, это часто связано со значительным износом или большим пробегом. При покупке автомобиля с 2.7 CDI стоит это учитывать и иметь запас не менее $540-$800 на устранение возможных поломок.

Единственная доработанная версия этого двигателя, использовавшаяся позже, — это OM647, устанавливаемый на более новый Е-класс (W211) и лицензированный на автомобили SsangYoung, а до 2004 года — также на Jeep Grand Cherokee.Примечание — Grand Cherokee WJ предлагался параллельно с роковым дизелем 3.1 тоже в исполнении R5. Я не рекомендую этот вариант, кроме как врагам.

Двигатель Alfa Romeo 2.4 JTD

Покупка старой модели Alfa Romeo — довольно сложная задача. Версий двигателя много, но одни аварийные, а другие — по мнению пуристов — не соответствуют характеру итальянских красавиц. Дизель R5 с обозначением 2.4 JTD или JTDM кажется оптимальным выбором. Он дает хорошую производительность, экономичен, хорошо звучит и не умаляет престижа любой Альфы.

Возможно, этот мотор не очень популярен, но он использовался как в моделях 156 и 159, так и в более крупных Alfa 166 или Fiat Croma или Lancia Lybra. Если, по вашему мнению, стоит купить какой-либо из этих автомобилей, то еще лучше, если он будет оснащен двигателем 2.4 JTD.

Этот дизайн имеет два воплощения. Ранний, используемый с конца 1990-х годов, он имеет головку с десятью клапанами и очень прочную и простую конструкцию. К сожалению, большинство этих двигателей уже имеют большой пробег. Динамика оставляет легкое недовольство, т.к. 130-150 км тоже предлагает меньшую 1.9 JTD в младших версиях.

С 2003 года появилась модернизированная версия с двадцатиклапанной головкой. Это немного более хлопотно, но все же очень прочно. Более новый двигатель имеет мощность 175–210 л.с., крутящий момент от 385 до даже 400 Нм и очень хорошую динамику.

Двигатель 2.4 JTD в основном имеет два недостатка. Все разновидности имеют достаточно низкую износостойкость привода ГРМ, поэтому ремень рекомендуется заменять даже через 80 000 км пробега. С другой стороны, более новый вариант имеет впускной коллектор с заслонками, которые любят выходить из строя.Ремонт не слишком дорог, и это проявляется, в том числе, в снижении производительности и увеличении расхода топлива.

Двигатель Land Rover Td5

По поводу двигателя Td5 (Defender и Discovery II) лендроверы могут долго спорить у костра, но факт в том, что с тех пор, как британский производитель начал их использовать, снизилась не только долговечность приводов, но и долговечность всего автомобиля существенно.

Самые консервативные механики и пользователи говорят, что дебют двигателя Td5 отмечает грань между хорошими и плохими временами для бренда.На сайте (крупнейшие специалисты в сфере ремонта Land Rover) можно найти интересное описание:

1999 год был худшим временем для Defender, совпавшим с крахом всего Land Rover. Использовались двигатели Td5 с форсунками, которые доставляли много проблем.

Однако давайте посмотрим на тему шире. Компании Land Rover пришлось отказаться от устаревших, очень простых и долговечных двигателей 2.0 Tdi и 3.0 Tdi в пользу чего-то более современного в условиях растущих требований к чистоте выхлопных газов и ожиданий клиентов.Поэтому он сконструировал собственный 5-цилиндровый 2,5-литровый двигатель нового поколения, который на самом деле не так плох, как его малюют — он просто намного хуже своего предшественника. Если бы его не создали, история Defender могла бы закончиться добрых 20 лет назад.

Самая большая проблема этого 5-цилиндрового двигателя td5″ не в системе впрыска, вопреки расхожему мнению, а в чем-то более прозаичном — пренебрежительное отношение к сервису и отсутствие профессиональных знаний механиков. Когда двигатель находится в хорошем состоянии, регулярно обслуживается и находится под присмотром профессионала, он является хорошим источником энергии для моделей Discovery II или Defender.Альтернатива в виде бензинового V8 устраивает не всех, да и британский мотор не лишен недостатков.

Обслуживание двигателя не из дешевых, и первая рекомендация, которую я бы дал, это найти настоящих специалистов, а не доверять это случайному механику. К счастью, в США с этим проблем нет.

Глядя на рынок подержанных автомобилей Land Rover, это по-прежнему лучший выбор. Неисправности системы впрыска — самые дорогие (около 270-400 долларов за насос-форсунку), которые в условиях высоких цен часто ремонтируются по самой дешевой цене, что, к сожалению, дает сбой в ближайшие годы.

Двигатель Фольксваген 2,5 ТДИ

5-цилиндровый двигатель 2.5 TDI довольно интересен тем, что его затмили 1.9 TDI, 3.0 TDI, 2.0 TDI и 2.5 TDI, но V6. Впрочем, совсем не редкость, наоборот. Интересно, что конкретно об этом двигателе никто не пишет.

Он был создан в конце 1980-х годов и просуществовал до 2009 года. Он использовался на старых моделях Audi (он был разработан этой компанией), грузовых автомобилях Volkswagen и различных моделях Volvo до того, как шведский производитель разработал свои собственные 5-цилиндровые двигатели, описанные ранее.Это были первые два поколения V70, а также 850 и ранние S60/S80. Этот двигатель легко отличить от шведских по маркировке (2,5 TDI) или по рабочему объему, который составляет 2461 см².

Возвращаясь к самому двигателю, это очень простая и прочная конструкция, которая разрабатывалась годами. Его широкое применение — от лимузинов до роскошных внедорожников — только подтверждает, что он подходит для любого типа автомобиля. Конечно, в Volkswagen Touareg первого поколения он не будет соответствовать культуре работы и производительности 3.0 TDI, но если вас беспокоят высокие затраты на ремонт, 2.5 TDI — это двигатель, который меньше всего опустошит ваш карман.

Так как это двигатель концерна Volkswagen, то об обслуживании стоит беспокоиться в последнюю очередь. Все детали есть и будут предлагаться еще долго, а регенерация насос-форсунок обходится дешевле, чем их аналоги из системы Common Rail. Небольшое любопытство — в более современных версиях привод ГРМ реализован шестеренчатым.

Наиболее распространенными вариантами мощности этого 5-цилиндрового двигателя в легковых автомобилях являются 140 л.с. (Volvo) и 163 или 174 л.с. (VW Touareg).С другой стороны, в моделях Transporter/Multivan от Volkswagen были версии от 88 до 150 л.с. (T4), в самых старых автомобилях питались от распределителя ТНВД. В поколении Т5 уже использовались насос-форсунки и версии на 131 или 174 л.с.

Заключение

Последней компанией, которая использовала 5-цилиндровый двигатель, была Audi, хотя это касается только спортивных версий, очень требовательных и в основном из-за традиции — такой двигатель был у первой Audi Quattro. Однако вскоре судьба этого двигателя будет решена.

С точки зрения пожилого пользователя автомобиля это выглядит немного иначе. Как правило, это долговечные, мощные 5-цилиндровые двигатели, отличающиеся хорошим звуком и относительно низкими затратами на эксплуатацию и ремонт по сравнению с V6, оснащенными двумя головками и часто двумя турбонагнетателями. На вторичном рынке по-прежнему много автомобилей с 5-цилиндровыми двигателями. Некоторые стоит поискать даже за счет меньшего выбора автомобилей, а других лучше избегать на расстоянии.

Все, что вам нужно знать о тюнинге и деталях двигателя Volvo B5254!

«Все, что вам нужно знать о тюнинге и деталях двигателя Volvo B5254!»

TorqueCars подробно расскажет о наилучшем подходе к настройке B5254 и покажет лучшие модификации для вашего автомобиля.Volvo B5254 отлично подходит для работы, а оптимальные усовершенствования, такие как переназначение, улучшения турбонаддува и распределительные валы, сделают ваше вождение еще более увлекательным.

История, мощность и характеристики двигателя B5254

  • 2,5 л T5 с турбонаддувом I5 (227 л.с.) B5254T7
  • 2,5 л T5 с турбонаддувом I5 (217 л.с.) B5254T3

Тюнинг Volvo B5254 и лучшие детали B5254.

Лучшие моды для тюнинга B5254

По нашему мнению, лучшими обновлениями двигателя B5254 являются те, которые дают наилучший прирост мощности при ваших затратах.

Нас не будут волновать популярные обновления B5254, они должны быть экономичными.

Значительные преимущества на B5254 могут быть получены за счет модернизации кулачка. Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить мощность и выходную мощность.

Кулачки для быстрых дорог обычно повышают мощность и крутящий момент в диапазоне оборотов, вы можете немного пожертвовать крутящим моментом на низах, но улучшится крутящий момент на верхних оборотах.

Motorsport и гоночные кулачки поднимают верхний диапазон, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

При обычном повседневном вождении диапазон мощности должен соответствовать вашему обычному стилю вождения.

Я был бы ошеломлен, если бы вы обнаружили камеру B5254 Competition, с которой приятно жить в условиях интенсивного движения, потому что мощность на низком уровне будет очень неровной. Кулачки для соревнований рассчитаны на максимальную мощность в верхнем диапазоне оборотов, что недопустимо для большинства ежедневных поездок на работу!

Некоторые двигатели B5254 лучше реагируют на менее агрессивную продолжительность работы кулачка. Проверьте двигатель на катящейся дороге.

Карта блока управления двигателем, топливный насос и форсунки также сильно влияют на прирост крутящего момента, который вы получите.

Увеличение продолжительности клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

  1. Сопоставление — повторное сопоставление дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
  2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но их должен устанавливать кто-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
  3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
  4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция — наиболее эффективный подход к увеличению подачи воздуха, позволяющий сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
  5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является обеспечение поступления воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.
  6. Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя:
    перфорированную и сглаженную воздушную коробку, впускные коллекторы, панельные воздушные фильтры, распредвал Fast Road, спортивный выпускной коллектор, переназначения/складывание ЭБУ.

    Типичные модификации Stage 2 часто включают:
    Спортивный катализатор и производительный выхлоп, портированную и полированную головку, топливные форсунки с высоким расходом, впускной комплект, модернизацию топливного насоса, распредвал Fast Road.

    Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя:
    Балансировка двигателя и чертежи, модернизация внутреннего двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера), модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, преобразование двойного наддува, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель) , Конкурсная камера.

    Спланируйте свои варианты, а затем найдите свои обновления и установите себе цель мощности, чтобы не тратить время и деньги впустую.

    Перепрошивка ЭБУ

    поможет раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы внесли в свой B5254.

    (В некоторых случаях, когда заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно его настроили. .)

    Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NASP, но результат обычно зависит от сделанных вами модификаций и состояния вашего двигателя.

    Весь смысл любого проекта модернизации двигателя состоит в том, чтобы нагнетать воздух в ваш B5254

    Впускной коллектор пропускает воздух во время фазы всасывания из воздухоочистителя и позволяет всасывать его в двигатель и смешивать с топливом.

    Размер отверстия, форма и скорость потока во впускном коллекторе могут оказать большое влияние на топливную экономичность двигателя B5254.

    Обычно мы обнаруживаем, что впускной коллектор требует повышения производительности, хотя некоторые производители предлагают впускной коллектор с приличным потоком.

    Добавление большего комплекта клапана B5254, выполнение некоторых работ с 3 или 5 угловыми клапанами, а также портирование и продувка головки также увеличат мощность, это освободит место для большего увеличения мощности при других обновлениях.

    B5254 Модернизация турбонаддува

    Двигатели

    NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого пути на вашем B5254

    .

    Чем больше воздуха вы можете накачать в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя обеспечивает значительный прирост мощности.

    Когда ваш автомобиль оснащен турбонаддувом, модернизация относительно проста, и вы увидите, что двигатели с турбонаддувом будут иметь более прочные компоненты.

    Однако вы обнаружите, что двигателям потребуются более качественные детали при более высоких пределах мощности. Откройте для себя эти ограничения и установите более прочные кривошип и поршни, чтобы использовать мощность.

    Мы видим, что многие люди тратят много денег на модернизацию турбокомпрессора на B5254 только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как блок двигателя буквально взрывается вскоре после того, как он был закончен.

    Турбокомпрессоры большой мощности обычно страдают отставанием на низких оборотах, а турбокомпрессоры меньшего размера раскручиваются быстрее, но не имеют пикового прироста крутящего момента.

    В последнее время выбор турбин постоянно расширяется, и мы обычно находим турбины с регулируемыми лопастями, позволяющие изменять профиль лопастей в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и увеличить крутящий момент на верхнем конце.

    Турбины

    Twin Scroll отводят выхлопные газы в два канала и пропускают их через лопатки, расположенные под разными углами в турбине.Они также увеличивают эффект продувки двигателя.

    Обычно в датчике расхода воздуха (AFM/MAF/MAP) на B5254 имеется ограничение, когда в двигатель всасывается больше воздуха.

    Мы отмечаем, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM снижает крутящий момент на гораздо более низком уровне.

    Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному приросту мощности, хотя его установка будет более сложной. У нас есть эта статья о двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

    Заправка

    При повышении мощности и крутящего момента необходимо обратить внимание на подачу топлива.

    Больше мощности и крутящего момента требует больше топлива. Мы бы порекомендовали вам быть щедрыми с расходом на форсунках.

    Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить 20 % к расходу при выборе форсунки, это учитывает износ форсунки и дает некоторую запасную мощность, если двигателю потребуется больше топлива.

    Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

    Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

    5-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

  • 58 фунтов на квадратный дюйм 273 см3/мин 200 л.с.
  • 58 фунтов на квадратный дюйм 409 см3/мин 300 л.с.
  • 58 фунтов на квадратный дюйм 545 см3/мин 400 л.с.
  • 58 фунтов на квадратный дюйм 818 см3/мин 600 л.с.

B5254 Высокопроизводительные выхлопные трубы

Возможно, вам придется заменить выхлопную систему, если существующая выхлопная система фактически создает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что ваш поток все еще в порядке даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы увеличивают поток воздуха через двигатель.

Но если ваша выхлопная труба слишком велика, т. е. имеет диаметр более 2,5 дюймов, вы потеряете большую часть расхода выхлопных газов и, в конечном итоге, потеряете мощность и крутящий момент.

Общие ограничения выхлопа связаны с установленными катализаторами, поэтому добавление катализатора с более высокой пропускной способностью снимает ограничение.Мы отмечаем, что рабочие катализаторы работают так же, как и декатеры, и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваш автомобиль разрешен для использования на дорогах, поскольку декатирование или удаление катализатора запрещено на большинстве территорий для дорожных автомобилей.

Слабые места, проблемы и проблемные зоны B5254

Двигатели B5254, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Углеродные отложения в головке, особенно вокруг клапанов, которые снижают мощность или создают плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но ее следует учитывать для всех двигателей. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для двигателя B5254, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по тюнингу вашего двигателя B5254, присоединяйтесь к нам на нашем автомобильном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты тюнинга B5254 с нашими владельцами B5254. Также было бы полезно прочитать наши беспристрастные статьи о настройке Volvo , чтобы получить представление о каждой модификации и о том, насколько они будут эффективны для вашего автомобиля.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится узнавать, что сделали наши посетители и какие улучшения лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей B5254, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была зарегистрирован под Вольво. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Потребление моторного масла — Джеймс о двигателях #1

Через форму обратной связи на веб-сайте Bell мы получаем всевозможные запросы о проблемах с топливом и двигателями от широкой публики. Некоторые из них описывают механические проблемы, с которыми сталкиваются люди — проблемы, которые, хотя и являются общими для всей отрасли, требуют дальнейшего изучения, прежде чем можно будет дать правильный совет.

В этой серии статей постоянный главный механик Bell Джеймс Данст обсуждает наиболее распространенные механические проблемы, о которых его спрашивают.Он обсуждает причины, что (если вообще что-либо) можно с ними сделать, а также любые дополнительные вопросы, которые, вероятно, задаст механик, пытаясь правильно диагностировать или устранить такую ​​​​проблему.

Распространенная проблема: расход моторного масла

Что на самом деле вызывает эту проблему?

Ваш двигатель потребляет масло только двумя способами: во-первых, сжигая его, а во-вторых, вытекая. Если двигатель сжигает масло, это может указывать на несколько различных проблем в двигателе. Во-первых, масло проходит через поршневые кольца и попадает в камеру сгорания.Масло может стекать по направляющим клапана или просачиваться через вал турбонагнетателя, если он есть на автомобиле. И если вам нужно добавить дополнительное масло, это означает, что у вас где-то есть утечка масла. Любой из этих последних двух указывает на то, что в двигателе есть проблема с негерметичным уплотнением.

Как механик диагностирует проблему? Какие вопросы они зададут?

Один из способов определить, являются ли проблемы с уплотнениями направляющих клапанов, — запустить двигатель после того, как он простоит ночь, и понаблюдать за выбросами выхлопной трубы.Если вы видите голубоватый дым при первом запуске двигателя, который затем исчезает через короткое время, это показатель того, что масло проникает через уплотнения клапанов. Когда двигатель останавливают и оставляют на некоторое время, масло стекает по направляющим клапанов и скапливается на верхней стороне клапанов. При первом запуске двигателя утром масло, скопившееся на клапанах, сгорает, вызывая временные голубоватые выбросы выхлопной трубы.

Чтобы определить, являются ли причиной проблемы поршневые кольца, важно знать, перегревался ли когда-либо двигатель.Если двигатель перегревается, поршневые кольца могут потерять натяжение из-за избыточного тепла. Поршневые кольца должны плотно прилегать к стенкам цилиндра, чтобы обеспечить хорошее «кольцевое уплотнение», если вы когда-либо слышали этот термин. Если двигатель перегревается, он может начать потреблять масло, потому что кольца теряют натяжение и больше не могут препятствовать попаданию масла в камеру сгорания. Хорошим индикатором этого является скопление черного нагара на свечах зажигания и постоянный синий дым, выходящий из выхлопной трубы.Это отличается от проблемы с уплотнением клапана, когда из выхлопной трубы виден синий дым в течение короткого периода времени при первом запуске двигателя утром. Дым не проходит через короткий промежуток времени. Если проблема заключается в поршневых кольцах, для замены колец потребуется капитальный ремонт двигателя.

Если ваш двигатель оснащен турбонагнетателем и вы считаете, что расход масла может быть связан с проблемой в нем, вам следует проверить воздуховыпускную трубу на наличие остатков масла. Когда вал турбонагнетателя изнашивается и начинает качаться, уплотнения не смогут удерживать масло в турбонагнетателе.Турбонагнетатели не имеют подшипников, потому что при работе они вращаются с высокой скоростью. Центральный вал в турбонагнетателе плавает в непрерывной пленке масла, подаваемого к нему под давлением. Обычно масло возвращается обратно в картер. Если масло просочится через уплотнения вала, оно попадет прямо во впускной коллектор и в камеры сгорания. Вы увидите много непрерывного синего дыма, когда он горит.

Имейте в виду, что если речь идет о турбонагнетателях, то при любых признаках неисправности или повреждения их необходимо немедленно отремонтировать.Если они разваливаются (а многие турбонагнетатели работают при 100 000 об/мин), металлические части могут попасть в двигатель. Если это произойдет, в будущем вашего автомобиля ждет дорогостоящий серьезный отказ двигателя.

Что самое худшее может случиться, если вы не исправите это?

Утечка масла представляет собой серьезную проблему, поскольку она потенциально может привести к потере смазки для двигателя. Это настолько серьезная проблема, насколько это возможно, поскольку она означает потенциальное катастрофическое повреждение двигателя.

Вероятность этого зависит от серьезности утечки масла.В лучшем случае постепенная потеря объема масла с течением времени означает меньшее количество масла, доступного для смазки и рассеивания тепла для двигателя, а это означает, что существующее масло должно работать с большей нагрузкой и с большей вероятностью образует вредный масляный шлам двигателя.

Как найти утечку масла

Иногда вы знаете, что автомобиль потребляет больше масла, чем обычно. Может быть даже течет масло. Но трудно перейти от этого к успешному ремонту, если вы не знаете, где находится утечка масла.

Утечки масла можно обнаружить, положив чистый кусок картона на землю под двигателем. Это даст вам приблизительное представление о том, где на двигателе нужно искать утечку. Если в двигателе обнаружено избыточное количество масла, можно использовать очиститель двигателя для удаления масла, что поможет найти утечку.

На что обращают внимание механики при устранении утечек масла?

Общее правило заключается в том, чтобы всегда устранять самую большую утечку масла в первую очередь, потому что утечек может быть несколько.Масло, стекающее с верхней части двигателя, может скрыть утечку из нижнего компонента.

Повторная затяжка масляных поддонов, крышек клапанов, впускных коллекторов или других элементов с прокладками обычно не устраняет утечки масла. Во многих случаях утечка масла вызвана чрезмерной затяжкой компонентов двигателя прокладками. Чрезмерная затяжка может привести к разрыву прокладки или ее смещению. Негерметичные прокладки в большинстве случаев нуждаются в замене.

Наконец, есть продукты, которые вы можете найти в местном магазине автозапчастей, которые рекламируются как средства для устранения утечек масла.Эти присадки для предотвращения утечек моторного масла обычно не работают.

Может ли утечка масла вызвать проблемы с производительностью?

Ответ на этот вопрос утвердительный, если речь идет о топливных системах с компьютерным управлением, которыми сегодня оснащено большинство транспортных средств. Основная задача компьютера в наших автомобилях — обеспечить соотношение воздух-топливо 14,7, что необходимо каталитическому нейтрализатору для правильной работы. Компьютер использует датчик кислорода в выхлопной системе для управления этим соотношением воздух-топливо. Высокие показания этого датчика указывают на богатое топливо, а низкие значения указывают на бедную смесь.Миссия компьютеров состоит в том, чтобы удерживать его посередине, который не является ни богатым, ни обедненным, и дает соотношение воздух-топливо 14,7.

Кислородный датчик должен видеть разницу в содержании кислорода между выхлопными газами и наружным воздухом, чтобы генерировать сигналы напряжения, которые компьютер считывает как богатый или обедненный. Проба наружного воздуха поступает в датчик между проводами на его задней стороне. Производительность и расход топлива могут сильно пострадать, если что-то мешает этой пробе наружного воздуха. Утечка масла из задней части клапанных крышек или впускного коллектора может привести к образованию дыма, если оно капает на выхлопную систему.Это может помешать работе датчика кислорода, что повлияет на то, что компьютер делает с соотношением топлива, что приведет к отрицательным проблемам с управляемостью. Здесь применим компьютерный термин: мусор на входе, мусор на выходе.

 

Этот пост был опубликован 24 марта 2015 г. и обновлен 24 марта 2015 г.

Насколько надежен Volvo S80 и какова ожидаемая стоимость обслуживания?

Главная / Стоимость обслуживания / Volvo S80

На стоимость владения автомобилем влияет гораздо больше факторов, чем просто цена на наклейке или рекомендуемая производителем розничная цена.При покупке автомобиля у большинства людей есть простой способ найти MPG или экономию топлива, затраты на топливо, регистрационные сборы и страховые взносы как часть их среднегодовых расходов на автомобиль. Откуда вы знаете, как найти расходы на техническое обслуживание?

 

Большинство людей знают, что у одних марок есть хорошие и надежные автомобили (Honda), а у других очень ненадежные (Land Rover). Хотя эти ассоциации часто основаны на фактах, существует гораздо больше данных, которые мы можем использовать, чтобы определить, какие Honda (например,Honda Civic по сравнению с Ridgeline) надежны, а какие Land Rover (например, Evoque по сравнению с Range Rover Sport) ненадежны.

Насколько надежен Volvo S80 и каковы ожидаемые затраты на техническое обслуживание?

Чтобы изучить затраты на техническое обслуживание вашего конкретного автомобиля, мы собрали некоторые сводные данные от компаний RepairPal, гарантийных компаний и долгосрочных исследований качества, чтобы определить как затраты на техническое обслуживание, так и общую надежность Volvo S80, и сравнили его результаты с другими моделями. и модели.В этой статье мы рассмотрим:

  • Насколько в целом надежен Volvo S80?

  • Какова общая стоимость обслуживания Volvo S80?

  • Как часто Volvo S80 требует обслуживания?

  • Насколько вероятно, что у Volvo S80 возникнет серьезная проблема с ремонтом?

  • Какие факторы влияют на стоимость обслуживания?

  • Насколько надежен Volvo S80 в долгосрочной перспективе и в реальных условиях?

Некоторые автомобили могут показаться разумной покупкой из-за низких первоначальных взносов и покупных цен, однако вам следует провести некоторое исследование, чтобы точно определить, сколько автомобиль будет стоить вам в течение каждого года.В этой статье подробно рассказывается об истинной стоимости обслуживания Volvo S80, чтобы ответить на эти выше вопросы, чтобы сэкономить ваше время и деньги.

Общая оценка надежности: Надежен ли Volvo S80?

В целом надежность Volvo S80 составляет 60,35, что делает его очень надежным. На приведенной ниже диаграмме показано, как именно этот автомобиль оценивается по сравнению с некоторыми другими автомобилями, но средний общий рейтинг составляет 57 для сравнения.

Эти данные основаны на сочетании изучения стоимости и частоты технического обслуживания, гарантийного покрытия, а также анализа долгосрочной надежности с учетом того, как долго эти автомобили обычно находятся в эксплуатации.Имейте в виду, что это сравнение относится ко всем автомобилям, а не только к компактным или малолитражным автомобилям того же класса, что и Volvo S80.

 

Вы можете заметить, что эти цифры существенно отличаются от тех, которые вы можете найти в J.D. Power или Consumer Reports. Большинство изданий рассматривают проблемы, о которых сообщалось в первые месяцы владения дилерским центром (например, JD Power), или запрашивают предвзятые отзывы владельцев о более длительных циклах их новых автомобилей. Вместо этого в этом исследовании рассматриваются реальные затраты на ремонт и периодичность ремонта в ремонтных мастерских и данные оптовых аукционов.

Ежегодные расходы на техническое обслуживание Volvo S80

В целом — общие годовые расходы на техническое обслуживание Volvo S80 составляют 705 долларов США. В приведенной ниже таблице показан полный рейтинг различных автомобилей в этой общей системе в качестве некоторого сравнения. Учитывая, что Volvo S80 стоит в среднем 705 долларов, а средний автомобиль стоит 651 доллар в год, S80 значительно дешевле в обслуживании.

Как часто Volvo S80 требует обслуживания?

Чтобы изучить частоту капитального ремонта, мы проверили, сколько раз автомобиль нуждался в капитальном внеплановом техническом обслуживании в течение 3 лет.Этот «крупный» элемент обслуживания представляет собой дорогостоящую поломку системы (как правило, деталь или компонент стоимостью более 1000 долларов США), требующую ремонта.


Следует отметить, что, хотя мы анализируем эти данные на основе марки модели, манера вождения, состояние и пробег, очевидно, влияют на результаты. Каждое транспортное средство требует технического обслуживания с разной периодичностью. Старые автомобили могут нуждаться в более частом обслуживании, в то время как новые автомобили могут эксплуатироваться дольше без особого внимания.


Вы можете определить, как долго автомобиль может обходиться без технического обслуживания, по показателю его частоты.Показатель частоты говорит нам, сколько раз за 3 года конкретный автомобиль требует капитального ремонта. Оценка представлена ​​в течение 3 лет — так, например, если автомобиль имеет оценку частоты технического обслуживания 3, то этот автомобиль требует капитального обслуживания каждый год. Чем ближе показатель частоты к 0, тем больше времени он может обходиться без капитального обслуживания.


Volvo S80 имеет показатель частоты 1,41. Это сопоставимо со средним промышленным значением 1,3, что означает, что Volvo S80 значительно хуже среднего.В таблице ниже представлена ​​разбивка по всем маркам/моделям.

Стоит отметить, что существует множество надежных автомобилей, которым также может потребоваться частое, но доступное техническое обслуживание. Многие отечественные бренды, например, требуют более частого обслуживания, но при более низкой общей стоимости (поскольку затраты на рабочую силу и запчасти обычно дешевле для отечественных брендов). Это не означает, что автомобиль ломается реже, но указывает на то, что, когда у автомобиля есть проблемы, их очень легко исправить, что, возможно, даже более важно.

Серьезность ремонта и его влияние на общую надежность Volvo S80

Некоторые виды ремонта могут быть необычными, поскольку их стоимость намного превышает среднюю стоимость ремонта. Чтобы определить эти «серьезные» ремонты, когда двигатель, трансмиссия или основной компонент нуждаются в замене, RepairPal использует оценку серьезности для своих потребительских отчетов и рейтинга надежности.

 

Вы можете использовать показатель серьезности автомобиля, чтобы определить, насколько велика вероятность того, что конкретная марка и модель будут иметь серьезную проблему.Оценки серьезности даны в процентах, при этом оценка, близкая к 100%, указывает на то, что транспортному средству, скорее всего, потребуется капитальный ремонт.

Эти баллы особенно важны для Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), которая следит за соблюдением стандартов безопасности, чтобы снизить количество дорожно-транспортных происшествий; автомобили, нуждающиеся в ремонте, представляют опасность для водителя и окружающих.


Специально для Volvo S80 этот автомобиль имеет показатель серьезности 9%% по сравнению со средним значением 12% для всех моделей автомобилей.


Обратите внимание: оценка серьезности является очень хорошим индикатором того, хотите ли вы приобрести расширенную гарантию. Расширенные гарантии в большинстве случаев не имеют экономического смысла, но они помогают избежать дорогостоящих катастрофических событий.

Надежность в долгосрочной перспективе и оценка Volvo S80 «Держись на дороге».

Несмотря на то, что надежность включает в себя многие аспекты, Dashlight предлагает оценку, которая призвана дать хорошее общее впечатление о способности владельца «держаться на дороге».В этом исследовании рассматриваются автомобили, продаваемые в рамках программы Trade-in, как с точки зрения общего пробега, так и с точки зрения количества зарегистрированных проблем с «красным светом» для этих автомобилей, продаваемых в рамках программы Trade-in и выставляемых на аукцион.

 

Проблема с красными фонарями возникает при серьезных проблемах с двигателем, трансмиссией или другими силовыми агрегатами, которые требуют серьезного ремонта. Этот индекс хорош по нескольким причинам, показанным на диаграмме 2 x 2 ниже:

Стоимость / частота ремонта

Низкая частота проблем, и когда они все же возникают, они, скорее всего, будут устранены, поэтому мало автомобилей будут проданы с проблемами

Несмотря на то, что ремонты проводятся редко из-за их очень высокой стоимости, скорее всего, многие автомобили, сдаваемые в счет оплаты нового, обнаружат эти серьезные проблемы скорее всего, автомобили будут продаваться с высокой частотой серьезных проблем

Так что, по сути, это хорошая оценка того, насколько дорого обходится надежное обслуживание автомобиля в дороге по сравнению с дешевизной.получение более новой машины. Это также хороший показатель, позволяющий сбалансировать превосходную надежность некоторых брендов (например, Lexus) с более низкой стоимостью ремонта некоторых отечественных брендов (например, Ford).

 

В целом Volvo S80 имеет долгосрочный рейтинг качества 40,7 по сравнению со средним показателем 43 для всех рассмотренных нами марок и моделей. Обратите внимание, что сравниваются не автомобили одного типа кузова (например, хэтчбек), класса (например, малолитражный) или размера (например, малолитражки), а все автомобили.

 

Факторы, влияющие на стоимость обслуживания

На точную стоимость обслуживания вашего Volvo S80 влияет ряд факторов.Как правило, они делятся на несколько основных категорий:

  1. Регион и условия вождения, в которых эксплуатируется автомобиль

  2. Профилактику автомобиля получает

  3. Точные комплектации, комплектации, трансмиссии, а также опции и пакеты на автомобиль

Регион и условия вождения

Вы бы предпочли купить фургон для доставки из Бостона или фургон с одним владельцем у бабушки из сельской местности Южной Калифорнии, которую везут только в церковь? Использование во многом связано с ожидаемыми затратами на техническое обслуживание автомобиля, и, как правило, чем суровее условия вождения, тем больше требуется технического обслуживания.
 

Движение с частыми остановками, короткие поездки

Профилактическое и текущее техническое обслуживание

Расходы на текущее техническое обслуживание и требования зависят от марки и модели вашего автомобиля. Эти расходы на плановое обслуживание, скорее всего, помогут вам избежать более высоких затрат на внеплановое обслуживание. В большинстве случаев вы можете изучить график технического обслуживания вашего автомобиля, который находится в руководстве по эксплуатации автомобиля в бардачке, чтобы узнать, какие услуги по техническому обслуживанию требуются вашему автомобилю и как часто эти услуги необходимо выполнять.


Благодаря современной компьютеризации и механическим усовершенствованиям конструкции двигателя новые автомобили требуют меньше обслуживания, чем когда-либо прежде. Тем не менее, как правило, вот некоторые общие расходы на техническое обслуживание:


Основные коэффициенты технического обслуживания включают:

  • Замена масла: стандартно менять моторное масло автомобиля каждые три месяца или каждые 5000–7500 миль.
     

  • Перестановка шин: Поскольку две передние шины автомобиля несут большую часть веса автомобиля, необходимо перестановку шин, чтобы равномерно распределить нагрузку на все шины.Рекомендуется переставлять шины вашего автомобиля при каждой замене масла.
     

  • Многоточечный осмотр:

В дополнение к этим базовым требованиям по техническому обслуживанию автомобили часто требуют замены некоторых изнашиваемых частей автомобиля, что в конечном итоге влияет на качество езды. По мере того, как модель вашего автомобиля становится старше или если это подержанный автомобиль, вы можете заметить, что стоимость замены начинает расти. Например, вашему Volvo S80 также может потребоваться замена.Ваша средняя годовая стоимость владения также будет расти с возрастом. Кроме того, более дорогие автомобили состоят из более дорогих деталей, замена которых может быть более дорогостоящей. Затраты на замену и ремонт автомобиля включают, но не ограничиваются:

 

  • Шины:

  • Щетки стеклоочистителя:

  • Фильтры двигателя:

    • Предотвращает загрязнение двигателя грязью и мусором

    • Следует заменять каждые 20 000–60 000 миль пробега
       

  • Тормозные колодки: рекомендуется менять каждые 30 000–50 000 миль пробега
     

  • Автомобильные аккумуляторы
     

  • Трансмиссия двигателя: проверьте, есть ли у вашего надежного автомобиля автоматическая или механическая коробка передач (например, механическая коробка передач).грамм. шестиступенчатая механическая коробка передач) или вариатор (бесступенчатая трансмиссия)


Точные комплектации, комплектации, а также опции и пакеты на автомобиль

Несмотря на то, что в этой статье мы рассматривали все [MAKE] [MODEL] одинаково, иногда затраты на техническое обслуживание сильно различаются в зависимости от конкретного уровня отделки салона (например, LX, EX-L, EX на большинстве моделей Honda), конфигурации двигателя (например, топливного эффективный четырехцилиндровый двигатель BMW более надежен, чем шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом), стандартные функции (например,грамм. подушки безопасности, люк и т. д.), а также дополнительные опции (например, кожаные сиденья, подогрев руля) и пакеты (например, пакет технологий, пакет утилит), которые есть у автомобиля (сенсорные экраны информационно-развлекательной системы Toyota в 2002–2004 годах не отличались высокой надежностью).


Хотя это и не является незыблемым правилом, чем больше движущихся частей, опций и комплектаций есть в вашем автомобиле, тем выше вероятность того, что эти элементы нуждаются в ремонте. Например. транспортное средство, оснащенное Bluetooth, климат-контролем, Apple CarPlay, Android Auto, информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и одобренными NHTSA/IIHS функциями активной безопасности (мониторы слепых зон, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения) может сломаться. чем базовый Nissan Sentra только с рулевым колесом и AM / FM-радио.Если вы выберете полноприводную или полноприводную (AWD), а не переднеприводную (FWD) или заднеприводную модель, это также может вызвать дополнительные сложности.


Кроме того, с точки зрения стиля, уровни отделки салона для спортивных моделей с более высокой мощностью, скорее всего, будут «раздвигать» пределы их механических компонентов, чем модели с более низкой ценой. Например, у BMW M5 2006–2010 годов были печально известные проблемы с двигателем и трансмиссией для очень продвинутой и очень сложной трансмиссии V10.Базовая модель 5-й серии (более настроенная на хороший расход бензина EPA) была намного надежнее.

 

Увеличит ли наличие задних сидений ваши расходы на техническое обслуживание?

Выбирая лучший автомобиль для вас, важно учитывать доступное вам количество места для ног и грузового отсека, которые будут соответствовать вашему стилю жизни. Благодаря современным технологиям и конструкции более крупных автомобилей затраты на техническое обслуживание не сильно различаются от внедорожников до седанов.Седан обычно имеет более низкую цену за тысячу показов, чем большинство внедорожников, в основном из-за более высокой стоимости шин и ремонта тормозов.

 

Тем не менее, эти цены не так сильно отличаются друг от друга, чтобы отвлечь внимание от вместительного автомобиля со складными задними сиденьями, который вы могли бы иметь. Если у вас большая семья, трехрядный автомобиль определенно стоит затрат на техническое обслуживание, но если у вас ограниченный бюджет и вы мало используете свой автомобиль, вам может подойти только первый ряд (умный автомобиль). ты.

Рефинансирование Volvo S80:

Если вас беспокоят расходы на техническое обслуживание, есть и другие способы сэкономить на вашем автомобиле.WithClutch также может помочь вам сэкономить время и деньги, рефинансируя кредит на покупку автомобиля.

 

Возможно, вы сильно переплачиваете по автокредиту. Воспользуйтесь бесплатным калькулятором рефинансирования автокредита, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить. WithClutch может не только помочь вам снизить ежемесячный платеж, вы также можете найти наклейку на окно вашего автомобиля, используя их бесплатный инструмент для наклеек на окна.

 

Эта функция доступна для всех марок и моделей, включая Toyota, BMW, Acura, Nissan, Mazda, Hyundai и Subaru, но не ограничиваясь ими.Начни экономить здесь!

Volvo V70 — Версии и двигатели по годам (с 2008 по 2016)

28 июля 2014 г. Автор: Александра М.

Все бензиновые и дизельные двигатели Volvo V70 (с 2008 по 2016 г.) Подробное описание двигателей с указанием версии, кода двигателя, мощности и года выпуска.

Бензиновые двигатели

— Volvo V70 2.0 145 HP B4204S3 , Сделано / Продано в 2008, 2009, 2010 и 2011 гг.
— Volvo V70 2.0F 145 HP B4204S4 , Сделано / Продано в 2008, 2009, 2010 гг. 2011
– Volvo V70  2.0T 203 HP B4204T6 , сделанный / продан в 2011 году
— Volvo V70 T4 180 HP B4164T , сделанный / продан в 2011 году, 2012, 2013, 2014 и 2015 гг.
— Volvo V70 T4 F 180 HP B4164T2 , сделанный / продан в 2013, 2014 и 2015 гг.
— Volvo V70 T4 T4 190 HP B4204T19 , Сделано / Продано в 2016 году
— Volvo V70 T5 245 HP B4204T11
– Volvo V70 T5 240 л.с. B4204T7 240 л.с.5T 200 HP B5254T6 , сделанный / проданный в 2008, 2009 и 2010 гг.
— Volvo V70 2.5T 200 HP B5254T8 , сделанный / проданный в 2009 году
— Volvo V70 2.5T 231 HP B5254T10 , Сделано / продается в 2010 и 2011 гг.
— Volvo V70 2.5FT 231 HP B5254T11, Сделано / Продано в 2010 и 2011 г.
— Volvo V70 3.2 238 HP B6324S, Сделано / Продано в 2008, 2009 и 2010 гг.
— Volvo V70 3.2 3.2
B6324S5 , Сделано / Продано в 2011 году, 2012 и 2013 гг.
— Volvo V70 T6 285 HP B6304T2 , Сделано / Продано в 2008, 2009 и 2010 гг.
— Volvo V70 T6 304 л.с. B6304T4 , произведено/продано в 2011, 2012, 2013, 2014 и 2015 годах

 

Дизельные двигатели

— Volvo V70 D5 185 HP D5244T4 , Сделано / Продано в 2008 и 2009 г.
— Volvo V70 D5 205 HP D5244T10 , Сделано / Продано в 2009, 2010 и 2011 гг.
— Volvo V70 D5 215 HP D5244T11 , сделанные / продано в 2012 году, 2013, 2014 и 2015 гг.
— Volvo V70 D5 215 HP D5244T15 , Сделано / Продано в 2012, 2013, 2014 и 2015 гг.
— Volvo V70 2.4D 163 HP D5244T5 , Сделано / Продано в 2008 и 2009 г.
— Volvo V70 2.4 D 175 HP D5244T14 , Сделано / Продано в 2010
— Volvo V70 2,4 D 163 HP D5244T19 , сделанный / продан в 2010 году
— Volvo V70 2.0D 136 HP D4204T , сделан / продается в 2008, 2009 и 2010 гг.
— Volvo V70 Drive 109 HP D4164T , сделан / Продано в 2010 и 2011 гг.
— Volvo V70 Drive 115 HP D4162T , Сделано / Продано в 2012 году
— Volvo V70 D2 115 HP D4162T , Сделано / Продано в 2013, 2014 и 2015 гг.
— Volvo V70 D2 120 HP D4204T20 , Сделано / Продано в 2016 году
— Volvo V70 D3 163 HP D5204T2 , Сделано / Продано в 2011 году
— Volvo V70 D3 163 HP D5204T3 , пр/сол D В 2012 и 2013 гг.
— Volvo V70 D3 136 HP D5204T7 , Сделано / Продано в 2013, 2014 и 2015 гг.
— Volvo V70 D3 150 HP D4204T9 , Сделано / Продается в 2016 году
— Volvo V70 D4 D4
163 HP D5204T3 , сделанный / продан в 2014 и 2015 гг.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.