Menu

Автомобиль поворачивает направо при этом передние колеса оставляют следы: Автомобиль поворачивает направо. При этом передние колеса оставляют следы в виде дуг окружностей. Нарисуйте в тетради следы

Содержание

Змейка передним ходом — обучающее упражнение по вождению автомобиля

Где-то прочел фразу: «Успех — это игра чисел». В случае обучения вождению, успех — это количество повторений. В прошлый раз мы научились трогаться и останавливаться на автомобиле именно там, где это необходимо. Каждое новое занятие я бы рекомендовал начинать с повторения пройденного — это нужно для того, чтобы включиться в работу, настроиться и «разогреться». Если же сразу приступать к освоению нового материала, то, по моему мнению, будут возникать большие пробелы с восприятием. Именно поэтому, даже если первые десять—пятнадцать минут (иногда до получаса) каждого нового занятия уйдет на повторение, это не пройдет даром, поскольку пойдет в одну «копилку» обучения.

Итак, выполнив пару проездов со стартами-остановками вдоль фишек и вспомнив все необходимые для этого действия, можно приступить к следующему этапу обучения — упражнению «Змейка передним ходом».

Для начала разберемся, для чего же нужно это упражнение.

Ранее я уже говорил о том, что основным органом управления в автомобиле является руль, поскольку, если мы движемся на автомобиле со скоростью выше сорока километров в час, то воздействие на тормоза приводит к тому, что машина, конечно, реагирует, но полная остановка происходит спустя какое-то время; реакция же автомобиля на руль практически мгновенная. Именно поэтому «Змейка передним ходом» — это основное упражнение, предназначенное для получения навыков выстраивания таких траекторий движения, чтобы автомобиль предсказуемо и заранее объезжал препятствия. При этом всё должно происходить таким образом, чтобы глаза водителя видели, куда он хочет попасть, а руки натренированными действиями выбирали такой угол поворота руля, при котором автомобиль «волшебным» образом сам бы туда направлялся.

Определенное знакомство с габаритами автомобиля происходит уже на этапе «старта-остановки», ведь помимо остановки строго напротив каждой фишки, необходимо также выдерживать расстояние около полуметра от правого или левого борта автомобиля до фишки. Как правило, вначале держаться на нужном расстоянии от фишек практически не удается, но ничего страшного в этом нет.

Для начала я бы порекомендовал проехать змейку как получится — не важно как, просто проехать. Два-три проезда дадут четкое представление о том, как человек чувствует габариты автомобиля и руль, то есть насколько водитель способен выстраивать траекторию и как видит автомобиль в пространстве.

Как правило, после первого проезда змейки «как придется» траектория движения выглядит следующим образом (рис. 2.58): это размашистая синусоида, отображающая, что прохождение автомобиля происходит далеко от фишек. Мало того, что такой проезд требует большой территории, это еще и тяжело физически — приходится крутить руль от упора до упора.


Рисунок 2.58 Первый проезд змейки передним ходом: никаких четких правил, нужно просто проехать «как придется», чтобы почувствовать габариты автомобиля и руль.

Из опыта обучения вождению
По моему убеждению, учебный автомобиль не должен быть оборудован усилителем руля. И это нужно не для того, чтобы максимально усложнить жизнь ученику и привить ему спартанские навыки — на самом деле, автомобиль, не имеющий усилителя руля, заставляет водителя крутить руль только во время движения. При наличии усилителя руль крутится очень легко и нужна большая самодисциплина и самоорганизация для того, чтобы не поворачивать больше необходимого. При этом инструктору будет очень сложно объяснить, почему руль нужно крутить меньше, но начинать раньше, а не больше и стартовать позже. Машина без усилителя заставляет синхронизировать работу руля и педалей более точно — ученик ощущает, какая траектория движения получается при той или иной скорости движения.

Теперь представьте себе, что пространство для проезда змейкой по бокам от фишек ограничено (а в реальной дорожной ситуации это именно так — пространство для объезда препятствий всегда ограничено краем дороги, припаркованными автомобилями и т. п.). Выходит, что при такой траектории проезда змейки автомобиль явно выезжает за пределы дороги (рис. 2.59). Совершенно ненормально ездить на автомобиле с таким чувством габарита: на широкой дороге (например, на каком-нибудь проспекте) места обычно достаточно, поэтому может создаться иллюзия, что навыков вождения вполне достаточно. Однако стоит этому же водителю с этими же навыками попасть на узкую улочку — туда, где с обеих сторон припаркованы машины и разъезд со встречными автомобилями происходит на расстоянии 30—40 сантиметров между зеркалами (а то и меньше) — в этом случае начинаются проблемы: от учащенного сердцебиения до полного ступора, вызванного нервным потрясением. А в таком состоянии очень легко совершить ошибку.


Рисунок 2.59 Размашистая траектория движения не подходит, если по бокам от фишек существуют ограничения.

Давайте разберемся, почему же получается такая размашистая траектория движения. Когда водитель сидит за рулем автомобиля, он, глядя налево, не просматривает территорию за автомобилем примерно в один метр, а глядя направо — примерно в три метра (рис. 2.60b). Перед передним бампером машины от взора водителя скрыто около трех метров и практически столько же не просматривается в зеркалах заднего вида позади автомобиля (рис. 2.60a). Таким образом, вокруг машины образуется определенная «слепая» зона овальной формы, смещенная немного вправо от продольной оси автомобиля (рис. 2.60с).




Рисунок 2.60 Слепая зона вокруг автомобиля.

Совершенно очевидно, что объезжая настоящее препятствие, водитель старается объехать его подальше, чтобы оно постоянно находилось в поле его зрения. Если есть территория, которая позволяет объехать препятствие именно так — проблем нет. Если же территория ограничена и приходится пользоваться имеющимся в наличии зазором, то чаще всего это приводит к ошибке — водитель задевает препятствие правым или левым бортом автомобиля.

Именно по этой причине необходимо уметь выстраивать верную траекторию движения автомобиля, которая позволит объезжать препятствия на максимально близком расстоянии (десять—пятнадцать сантиметров), а также сведет к минимуму необходимость вращения руля. Такая траектория представляет собой ломаную линию. Она изображена на рисунке 2.61.


Рисунок 2.61 Правильная траектория движения автомобиля при движении змейкой проходит максимально близко к фишкам и представляет собой ломаную линию.

При размашистой змейке приходится вращать руль от упора до упора, при этом синусоида траектории с ростом скорости имеет свойство постоянно увеличивать свою амплитуду. При движении же по ломаной линии (поворот — прямая — поворот — прямая) водитель может «притираться» близко к фишкам, гарантировано задавая безопасный зазор. При этом территория проезда змейки будет максимально узкой, то есть проезжая часть будет использоваться максимально экономно. Другими словами, водитель сможет проехать даже в самый узкий зазор, не рискуя при этом ни собой, ни окружающими. К тому же, при минимальном вращении руля автомобиль будет менее склонен к раскачке, а значит змейку можно будет пройти на более высокой скорости.

Как вы думаете, какому водителю легче двигаться в транспортном потоке — тому, у которого чувство габаритов автомобиля составляет 1,5—2 метра вокруг автомобиля, или тому, который чувствует габариты на 10—15 сантиметров? Конечно же, второму, ведь в условиях реального вождения он будет чувствовать себя как рыба в воде. Именно поэтому при выполнении упражнения «Змейка передним ходом» стоит задача не просто проехать установленный отрезок учебной площадки, кое-как объехав фишки. Цель заключается в том, чтобы, проезжая змейку, выполнить определенные требования: ехать необходимо на скорости 10—15 км/час при максимально плотной траектории движения на второй передаче и при всём при этом совершенно рефлекторно. При таком прохождении змейки скорость реакции водителя на положение автомобиля в пространстве будет составлять 0,2—0,3 секунды. Если мы рассмотрим обычное штатное вождение в типичном городском потоке со скоростью 60—70 км/час, то убедимся в том, что для принятия решения в таком режиме у водителя обычно имеется 2—3 секунды. Стало быть, если водитель соображает в десять раз быстрее, то происходящее снаружи можно сравнить с замедленным воспроизведением фильма. Другими словами, у него появляется огромное количество времени для осознанного воздействия на автомобиль и построения безопасной траектории движения в режиме «онлайн», то есть с постоянной корректировкой под возникающие условия.

Еще один важный момент, который стоит учесть при прохождении змейки: все ошибки при выполнении этого упражнения накапливаются.

Из опыта обучения вождению
Как я уже упоминал ранее, для выполнения различных упражнений, в том числе змейки передним ходом, необходимо использовать не менее пяти—шести фишек. Три—четыре фишки — это слишком мало, поскольку накапливаемые учеником ошибки в этом случае не способны вылиться в заметные последствия. Когда же фишек достаточно, то в конце упражнения накопленные ошибки явно повлияют на общий результат, и это даст сигнал о том, что стоит обратить внимание на те или иные моменты. Как правило, ошибка заключается в том, что ученик не вовремя поворачивает руль, не с той скоростью и не на тот угол, который необходим.

По моему глубокому убеждению, фишки, используемые для упражнений на учебной площадке, должны быть высокими — не ниже 1,2 метра. В начале своего обучения будущий водитель должен научиться выстраивать траекторию движения и видеть свои ошибки самостоятельно. Если использовать обычные дорожные конусы (как очень модно сейчас во многих автошколах), то человек, севший за руль впервые, просто не будет видеть этих фишек (выше мы уже говорили о том, что определенная зона вокруг автомобиля не просматривается). Таким образом, ученик либо должен верить инструктору на слово, либо каким-то образом представлять себя со стороны, что достаточно сложно сделать на начальном этапе обучения. По своему опыту я знаю совершенно точно, что, когда ученик уже умеет выстраивать траекторию движения автомобиля по высоким фишкам, то, если их заменить низкими, уже ничего не изменится — научившись вести взгляд впереди автомобиля, понимая, где что находится, и представляя всё это в пространстве, водитель очень легко управится и с низкими фишками. Если же сразу учиться на низких фишках, то, во-первых, это займет гораздо больше времени, а во-вторых, просто проехав змейку по синусоиде и умудрившись всего лишь не наехать ни на одну из фишек, ученик вряд ли научится ощущать габариты своего автомобиля, поскольку не будет знать, где и на каком расстоянии от фишек он проехал.

Повторюсь, что первой целью выполнения змейки передним ходом является необходимость почувствовать габариты автомобиля, то есть научиться «прижиматься» к препятствию на расстоянии 10—20 сантиметров, гарантировано не наезжая на него. Освоив навык объезжать фишки подобным образом, в реальных условиях полметра до ближайшего автомобиля человек выдержит точно.

Вторая задача этого упражнения — научиться четко чувствовать «прямой руль». При переходе с дуги на прямую и наоборот водитель должен осознавать, в какой момент времени передние колеса автомобиля ехали прямо, а когда были повернуты.

Помимо всего этого, ученик должен понимать взаимосвязь: если автомобиль едет чуть-чуть быстрее, то и рулем нужно работать соответственно быстрее; если автомобиль едет медленнее, то и рулем нужно работать медленнее. Именно по этой причине расстояние между фишками также следует варьировать (рис. 2.62). Обычно я начинаю с расстояния между фишками в 10 шагов, потом могу увеличить его до 12 шагов или уменьшить до 7—8 шагов (однако, оптимальным для прохождения змейки является расстояние в 10 шагов между фишками).


Рисунок 2.62 Расстояние между фишками следует варьировать.

К слову сказать…
Отдельное слово хотелось бы сказать о покрышках, которые используются на некоторых учебных площадках в качестве фишек. Ни один инструктор при здравом уме не позволит ученику подъехать к покрышкам настолько близко, чтобы возник риск поцарапать борт или помять порог, а значит, траектория объезда покрышек будет заведомо увеличена. Именно по этой причине фишки должны быть безопасными и такими, которые не страшно «задавить». Если вы на начальном этапе давите фишки — это хорошо, как ни странно это звучит. В этом случае вы понимаете — так делать нельзя, это было неправильно. И только посредством многократного повторения с исключением всех ошибок нарабатывается ощущение габаритов автомобиля, траектории движения, момента начала движения и скорости реакции.

Для качественного проезда змейки нужно научиться соблюдать всего лишь два правила. Если вы разберетесь с ними, а затем попрактикуетесь достаточное количество времени — одну—две сотни повторов, то после этого вы будете полноценно направлять автомобиль именно туда, куда смотрят глаза, то есть туда, куда необходимо в данный момент времени. Причем управление будет происходить рефлекторно — команда будет поступать от глаз сразу к рукам, минуя осмысление мозгом, что значительно экономит время.

Несмотря на всю кажущуюся сложность, общее время тренировки займет не годы, а всего лишь 40 минут упорных занятий, если вы понимаете, какие именно цели преследуете.

Итак, первое правило, которое необходимо научиться четко соблюдать, — это так называемое «правило средней стойки».

Вы наверняка знаете, что если автомобиль проезжает прямо, например, по снегу, то оставляет всего два следа. Но стоит водителю повернуть руль, например, вправо, и машина оставит на снегу уже четыре следа — передние колеса оставляют свои следы, а задние — свои. При этом задние колеса срезают траекторию и едут ближе к центру поворота, чем передние. Анализируя эти следы, можно заметить, что между бортом автомобиля и следом заднего колеса с той же стороны при повороте образуется определенный острый угол. Если, например, водитель повернет руль не на полный выворот, а лишь вполовину, то срез от задних колес будет значительно меньше. Таким образом, может быть образовано очень большое количество острых углов, за счет срезания колесами задней оси — от прямолинейного движения автомобиля до его поворота на максимальный угол. При этом можно заметить интересную особенность: при всем многообразии этих углов начинаются они всегда из одной точки. А эта точка — не что иное, как средняя стойка автомобиля. Следовательно, чтобы не задеть объезжаемое препятствие, нужно поворачивать лишь после того, как это препятствие поравняется со средней стойкой (рис. 2.63). Некоторые автомобили не имеют средней стойки (например, двухдверные), в этом случае ориентиром может выступать плечо водителя.


Рисунок 2.63 Чтобы не задеть объезжаемое препятствие, нужно поворачивать лишь после того, как это препятствие поравняется со средней стойкой.

К слову сказать…
В некоторых автомобилях (в частности, в отдельных моделях BMW) угол поворота колес имеет прогрессивную характеристику, благодаря чему эти машины поворачивают несколько круче, чем стандартные. В связи с этим в таких автомобилях следует поворачивать несколько позже средней стойки.

Теперь представьте себе, что фишка находится далеко от борта автомобиля. В этом случае, для того чтобы компенсировать такое удаление, необходимо будет повернуть раньше. На рисунке четко видно, что если препятствие находится в метре от борта автомобиля, то и поворачивать можно за метр до средней стойки — фишка явно окажется «незадавленной». Из тех же соображений: если препятствие находится в двух метрах от борта, то и поворачивать нужно за два метра до средней стойки. Поскольку радиус поворота заднего внутреннего колеса составляет примерно три метра, то и соответствующее опережение при удаленности препятствия от борта автомобиля тоже не будет превышать трех метров.

Сделаю особый упор на то, что поворачивать руль нужно только в движении автомобиля. Ни в коем случае нельзя подъехать к фишке средней стойкой автомобиля, на месте повернуть руль (особенно легко это сделать в автомобиле с усилителем) и поехать. В этом случае ничего не получится — скорее всего, автомобиль заденет препятствие и поцарапает борт.

Где можно применять «правило средней стойки» на практике? Самый простой вариант — это выезд передним ходом с парковки или из гаража (рис. 2.64a). Предположим, что выезжая с парковки, водитель автомобиля сразу повернул руль — в этом случае задние колеса срезают траекторию и машина бортом цепляет соседа (рис. 2.64b). Второй же водитель выезжает немного на прямых колесах, пока средняя стойка его автомобиля не поравняется с углом соседней машины, после чего поворачивает руль и спокойно выезжает с парковки. Конечно, в этом случае необходимая для поворота траектория немного шире, но главное — соседняя машина не задета и все автомобили целы.


Рисунок 2.64 Использование «правила средней стойки» для выезда с парковки.

В дальнейшем мы еще не раз будем сталкиваться со случаями применения «правила средней стойки», поэтому на данном этапе ограничимся лишь таким простым примером. Пока лишь заметим, что основное назначение «правила средней стойки» заключается в сохранении внутреннего к повороту борта автомобиля от повреждений.

Теперь поговорим о втором правиле, необходимом для качественного проезда змейки передним ходом. Вооружившись новым знанием — «правилом средней стойки», и понимая, что не нужно ездить слишком «широко», а по возможности «прижиматься» к фишкам как можно ближе, ученик, поравнявшись средней стойкой автомобиля с фишкой (рис. 2.65, положение a), въезжает в первый «карман» с таким расчетом, чтобы кузов автомобиля уже смотрел мимо следующей фишки (рис. 2.65, положение b). При этом ученик забывает тот факт, что, хотя сам автомобиль уже «смотрит» мимо следующей фишки, его колеса всё еще находятся в повороте — это очень важный момент.

Получается, что, выравнивая руль по факту, на малой скорости, водитель попадет туда, куда ему нужно, но ведь по городу никто не ездит на скорости меньше 30—40 км/час! В связи с этим необходимо понимать, что время, затрачиваемое на возврат руля в центральное положение, уже идет, а поскольку автомобиль движется, а не стоит на месте, то его кузов продолжает поворачивать далее — больше, чем нужно (рис. 2.65, положение с). Таким образом, если начать возвращать руль в центральное положение лишь после того, как автомобиль повернет на нужный угол, то траектория его движения будет получаться слишком размашистой и занимать значительно больше места на дороге. По причинам, о которых мы уже говорили выше (узкие улочки, плотный дорожный поток и т. п.), такое положение дел неприемлемо.



Рисунок 2.65 Следует помнить, что, хотя кузов автомобиля уже «смотрит» мимо следующей фишки, колеса автомобиля все еще находятся в повороте.

Как же быть?

Представьте себе, что вы захотели попить чаю. Для того чтобы сделать это уже сейчас, нужно было поставить чайник как минимум пять минут назад. Если поставить чайник на плиту сейчас, то и чай попьем, соответственно, через пять минут.

То же самое и в том случае, когда мы выполняем упражнение «старт-остановка»: чтобы остановиться в нужной точке, мы начинали тормозить до того, как подъезжали к ней, ведь замедление — это процесс, на который необходимо время. То же касается и процесса выравнивания автомобиля — на него также требуется определенное количество времени. Именно поэтому нужно научиться видеть, когда нужно начинать возвращать руль, немного опережая события.

Второе правило, которое необходимо усвоить — «опережающее руление». С этим правилом нужно хорошо разобраться, поэтому сконцентрируйтесь и приготовьтесь поработать.

В тот момент, когда автомобиль гарантировано проезжает мимо следующей фишки, его колеса УЖЕ должны быть «прямыми» (рис. 2.66, положение d) — только при таком условии машина будет двигаться по прямой линии и объедет фишку максимально близко. А чтобы это получилось, руль нужно возвращать в центральное положение за некоторое время до желаемого направления (рис. 2.66, положение e).



Рисунок 2.66 Руль нужно возвращать в центральное положение за некоторое время до желаемого направления.

Обратите особое внимание
Очень важный момент: в поворот руль должен поворачиваться быстро, а из поворота — медленно и заранее, то есть примерно за 30 градусов до желаемого направления.

После того, как, подъезжая к следующему «карману», автомобиль поравнялся центральной стойкой с очередной фишкой, об этой фишке можно забыть — автомобиль гарантировано проедет мимо, не задев её. Значит смотреть на эту фишку больше не нужно — водитель устремляет взгляд на следующую фишку, которая в этот момент находится где-то впереди. Если представить линию взгляда водителя, направленного на следующую фишку, то эта линия будет делить полку ветрового стекла где-то сбоку. Хитрость заключается в следующем: машина начинает поворачивать, и в какой-то момент времени будет видно, что машина еще не объезжает фишку, а как бы движется на неё, но, поскольку колеса при этом всё еще повернуты, то за время, которое будет тратиться на возврат руля в центральное положение, автомобиль будет продолжать поворачивать. Именно поэтому, когда следующая фишка возникает строго перед водителем, то есть линия взгляда на фишку будет проходить точно над рулем, это послужит сигналом о том, что колеса автомобиля уже проходят мимо фишки. Именно при таком положении колес нужно начинать возвращать руль в центральное положение. Постепенно, за время, необходимое для выравнивания руля, кузов автомобиля «подтянется» за передними колесами, задние колеса немного срежут, и автомобиль будет подходить к следующей фишке с «прямыми» колесами — с минимальным расстоянием до фишки от борта и без риска наехать на неё или объехать по слишком широкой траектории.

Всё то же самое действительно и для следующего поворачивания после проезда очередной фишки: в момент, когда находящаяся спереди фишка оказывается прямо напротив водителя, необходимо возвращать рулевое колесо в центральное положение, хотя глаза и говорят: «Подожди! Зачем же выравнивать руль, ведь машина еще направлена на фишку!». Сказывается стереотип восприятия: человек перемещается в пространстве посредством ног достаточно медленно, поэтому все препятствия он преодолевает по факту; когда же человек начинает двигаться быстрее, то очевидно, что нужно вырабатывать новое восприятие картинки. Упражнение змейка в этом плане очень хорошо помогает.

Если сравнивать желаемое направление с фактическим положением автомобиля в момент начала возврата руля в центральное положение, то разница составляет порядка 30 градусов. Причем это справедливо для поворотов как направо, так и налево.

Вывод из правила «опережающего руления» следующий: при совершении любого поворота нужно вращать руль в направлении поворота и проезжать до тех пор, пока до желаемого направления не останется порядка 30 градусов. Таким образом, к моменту выхода автомобиля на желаемое направление, передние колеса уже будут «прямыми», а значит автомобиль будет двигаться именно туда, куда нужно.

Где применяется правило «опережающего руления»?

Допустим, водитель едет на автомобиле в крайней правой полосе в 80 сантиметрах от бордюра (рис. 2.67a) и, поравнявшись правой средней стойкой с началом закругления по бордюру, начинает поворачивать вправо (рис. 2.67b). И если этот водитель не знает правила «опережающего руления», он дожидается фактической параллельности автомобиля с бордюром уже следующей улицы и лишь после этого начинает возвращать руль в центральное положение. Поскольку колеса всё еще вывернуты, то уже в следующее мгновение он наедет на бордюр (рис. 2.67c). На самом деле такое происходит регулярно, особенно при повороте на узкие улочки. В связи с этим следует понимать, что, например, при повороте на 90 градусов, в тот момент, когда кузов автомобиля уже прошел 60 градусов, колеса уже прошли все 90, а значит уже нужно начинать выравнивать руль — благодаря этому колеса будут двигаться параллельно следующей дороге, а кузов постепенно «подтянется».




Рисунок 2.67 Пример ситуации, когда необходимо было применить правило «опережающего руления».

Теперь, познакомившись с обоими правилами — «средней стойки» и «опережающего руления», вы можете проезжать змейку максимально близко к фишкам и с довольно высокой скоростью (конечно не сразу, а после нескольких тренировочных проездов). При этом работа рулем будет минимальной, что также очень важно. Необходимо с первых же занятий приучить себя к тому, чтобы возвращать руль в центральное положение. Выработав определенную привычку, человеку крайне сложно потом переучиться. Когда на курсы контраварийного зимнего вождения приходят люди с достаточно большим стажем вождения, то приходится отметить, что очень часто они просто не понимают, где же у них «прямой» руль. Соответственно, они не понимают, как спрогнозировать поведение автомобиля. Однако если асфальт прощает очень много ошибок — промахнувшись с траекторией, всегда можно исправить положение резким доворотом руля, пусть даже с визгом покрышек, то на скользкой дороге всё заканчивается невесело — автомобиль просто не реагирует на подобные корректирующие довороты. Именно по этой причине с первым выпавшим снегом на дорогах можно наблюдать, что все «супермодные» автомобили, в том числе и полноприводные, начинают гуськом ползти по дороге со скоростью не более 40 км/час подальше от бордюра. О чем это говорит? Конечно, осторожность — это одно, но по факту ездить по скользкой дороге просто никто не умеет! В итоге выходит, что безопасность движения достигается только за счет очень низкой скорости. Как следствие — стоит выпасть дождю или снегу, и поток движения просто останавливается. Потом отдельно взятые граждане начинают ездить по тротуарам или носятся, как угорелые. Конечно, есть среди них и такие, которые знают, что делают, но есть и те, которые просто «за компанию». Естественно, гораздо лучше быть среди тех, кто способен контролировать автомобиль в любой ситуации.

Очень важно под наблюдением инструктора добиться правильной траектории движения между фишками. Полезными в этом плане будет снег зимой или наличие лужи при сухом асфальте в другое время года — так автомобиль сможет оставлять следы. Как правило, вначале следы между фишками не вдохновляют ни на что. Но, пройдя какое-то количество повторений, ученик обнаружит, что всё время движется по одной траектории.

История из жизни
Однажды один из советских экипажей раллистов на соревнованиях уровня чемпионата Европы по судейской ошибке был выпущен на старт не в своё время, а значительно раньше — получилось, что они стартовали десятыми. Когда впоследствии эти спортсмены описывали свои впечатления, то признались, что для них это было настоящим откровением — стартовав десятыми, они понимали, что до них проехали девять машин, а следы были одни! То есть в повороте, как и положено, следы раздваивались, а потом снова сходились, но создавалось впечатление, что проехала лишь одна машина. Именно поэтому, когда говорят, что первый пилот является бульдозером, расчищающим путь всем остальным — это совершеннейшая правда! Пилоты экстра-класса уровня чемпионата мира едут как на трамвае — след в след. Когда же судьи снова вернули экипаж на своё положенное место — далеко позади первой десятки, то участники снова увидели изъезженную вдоль и поперек дорогу, которая изобиловала разными следами, в том числе и уходящими в кювет.


Рисунок 2.68 Опытные пилоты едут как на трамвае — след в след.

Так вот — когда человек умеет выстраивать траекторию движения при прохождении змейки, он сможет выстроить правильную траекторию и в любой другой дорожной ситуации, поскольку любой маневр — это всего лишь фрагмент змейки передним ходом.

После одной—двух сотен повторений (если недостаточно, то и трехсот) у ученика должно быть выработано четкое и адекватное восприятие автомобиля.

Что же влияет на траекторию?

Во-первых, скорость вращения руля.

Во-вторых, глубина вращения руля — можно повернуть руль на пол-оборота, а можно на полтора-два.

В-третьих — время нахождения руля в повороте. Если медведь в цирке едет на мотоцикле или автомобиле с постоянно повернутым рулем, то он просто кружится по арене цирка. На дороге примером может быть кольцевое движение — повернув руль на определенный угол и удерживая в таком положении можно достаточно долго ехать по кругу, не производя дополнительных телодвижений.

Четвертый фактор, влияющий на траекторию — это скорость движения самого автомобиля.

Как же это всё взаимосвязано и влияет одно на другое?

Мы можем поворачивать руль медленно, тогда придется вращать его долго и практически до упора. Соответственно, руль будет долго находиться в повороте, и, как следствие, траектория движения будет размашистой, а значит автомобиль просто не сможет ехать быстро (то есть те самые 10—15 км/час на второй передаче на змейке с расстоянием между фишками в десять шагов).

Мы можем поворачивать руль активнее, а значит, сможем обойтись более мелкой глубиной руления. Разумеется, руль будет находиться в повороте меньшее количество времени, то есть автомобиль будет больше ехать по прямой линии. Таким образом, у нас появляется возможность ехать либо быстрее, либо с той же скоростью, но с гораздо большей безопасностью.

Умение выстраивать правильную траекторию может пригодиться буквально в любой момент. Представьте себе яму посреди дороги. Её можно объехать справа или слева, а можно, немножко изменив траекторию движения, пропустить между колес автомобиля (рис. 2.69). Выгоднее маневрировать таким образом, чтобы траектория движения изменялась минимально. Чем дольше автомобиль едет по прямой, тем меньше шансов поскользнуться и тем меньше приходится перенапрягать автомобиль.


Рисунок 2.69 Маневрировать на дороге нужно так, чтобы траектория движения изменялась минимально.

Змейка передним ходом вырабатывает главный навык — руки и ноги водителя начинают работать так, чтобы машина ехала именно туда, куда смотрят глаза водителя, причем всё это делается без осмысления водителем всех действий.

Теперь, основательно изучив теоретическую часть, можете приступать к практическим занятиям. Начинайте с движения на первой передаче (это может быть движение при отпущенной педали газа — даже на холостом ходу на первой передаче автомобиль будет перемещаться, разве что при глубоком повороте руля машину начнет подергивать). Начиная с минимальной скорости и постепенно наращивая темп, доведите скорость проезда змейки до тех самых 10—15 км/час на второй передаче. А это возможно лишь тогда, когда ученик едет настолько быстро, чтобы едва справляться с управлением машиной (но всё же справляться). Если вы будете ездить всё время медленно и не напрягаясь, значит ничему не научитесь. Как я уже говорил, при выполнении упражнения «старт—остановка», очень полезно уставать в процессе обучения — благодаря этому все движения станут лаконичными и выверенными, а навыки вождения будут закладываться на уровне мышечной памяти.

Люди, которые пробовали ездить по городу и считают, что это получается у них пока не очень хорошо, после качественного прохождения змейки, снова выехав в город, сразу ощущают «майский день и именины сердца» — всё у них получается очень легко и весело.

Методика обучения преодолению препятствий и ограниченных проходов машинами. Преодоление препятствий

Для того, чтобы безболезненно преодолевать препятствия, необходимо хорошо знать геометрическую проходимость своего автомобиля. Если размеры препятствия превышают клиренс вашего автомобиля, нежелательно пропускать их под днищем иначе велик риск застрять или повредить машину. Если препятствие с размером дорожного просвета, то скорее всего авто преодолеет его, но будьте готовы к возможным незначительным повреждениям. Внимательно осмотрите машину на предмет уязвимых агрегатов и деталей кузова, которые находятся близко к земле. Старайтесь построить такую траекторию движения, чтобы все уязвимые точки, как можно дальше от препятствий.

Перед началом движения включаем полный привод, пониженную передачу, при необходимости блокируем межосевой дифференциал. Затем снижаем , что позволит увеличить пятно контакта колеса с поверхность, таким образом, шина будет наползать на препятствие, подобно гусенице. Во время давление в шинах обычно понижают до 1 атмосферы.
Проезжать высокие или глубокие геометрические препятствия, а также все, что имеет O-образные, П-образные и Л-образные и т.д. лучше под острым углом, к примеру, под 45 градусов, а также вывернутыми в сторону препятствия передними колесами. В этом случае самой передней частью автомобиля первой точкой контакта станет вывернутое колесо, которое, собственно и наедет на препятствие.
Старайтесь наезжать на препятствие передним колесом со стороны водителя, так вы сможете лучше контролировать процесс, и в случае необходимости, вовремя остановиться.
Помните, что если одна сторона машины идет вверх, то другая неизбежно будет идти вниз. Учитывайте это при прохождении препятствий со сложным рельефом, чтобы не залезть за грунт.
Как только вывернутое колесо уперлось в стенку бордюра или камня прибавляем тяги, когда колесо заедет на препятствие продолжаем движение, чтобы второе колесо заехало на препятствие по той же траектории. Далее держим ровный газ и заезжаем задними колесами.
При спуске со ступеньки, где есть пространство для маневра, стараемся выставить машину параллельно ступеньке вплотную месту съезда. Поворачиваем передние колеса в сторону съезда и плавно трогаемся. Медленно спускаемся сначала одним, а потом другим передним колесом, придерживая автомобиль тормозами так, чтобы машина не плюхнулась вниз и не задела препятствия днищем. Также осторожно спускаем со ступеньки и задние колеса.

Проезд рва или канавы

Если вы пересекаете большой вал, то как только оба передние колеса окажутся на подъеме нужно выпрямить их, чтобы пересечь гребень по касательной. Если пересекать гребень с вывернутыми колесами, вы рискуете засесть днищем, однако пересекать гребень нужно по такой касательной траектории, чтобы колеса, как можно меньше вывешивались, и чтобы машина не вошла в боковое скольжение.
Пересекая бревно нужно соблюдать тот же алгоритм, что и при наезде на высокий бордюр. Если дерево сырое и скользкое, то поддайте больше газку, только без фанатизма. Во время съезда с бревна притормаживайте так же, как и при съезде с бордюра, делайте все плавно и мягко, но не останавливайтесь, чтобы не сползти с траектории, если бревно скользкое и не поворачивайте руль пока полностью не переедете препятствие.
При пересечении рва или траншеи заранее проверьте насколько твердое там дно, если грунт вязкий и не стабильный, лучше отказаться от этой затеи, иначе точно застрянете.

Чем острее угол заезда, тем лучше, так меньше шансов упереться в противоположный край канавы передком. Поворачивая передние колеса в сторону канавы, осторожно спускаемся на малом ходу, возможно даже придерживая машину тормозами, и при этом нигде не останавливаемся. Канаву или ров следует переезжать с небольшой, но равномерной скоростью. Как только переднее колесо начало подъем по противоположной стенке рва, выставляем колеса прямо и продолжаем движение в том же направление, в котором вы подъезжали к препятствию.
При пересечении рва важно не потерять ход, потому что в тот момент, когда момент когда одно из передних колес будет накатываться на противоположный склон, скорей всего произойдет горизонтальное вывешивание – одно или два колеса окажутся висящими в воздухе. В этой ситуации сдвинуть автомобиль, который не оборудован межколесными блокировками или системой их имитации будет очень тяжело.

Учебное видео по преодолению геометрических препятствий

Преодоление крутых подъемов.

Перед крутым подъемом или спуском следует убедиться, что в пневмосистеме тормозов установилось необходимое давление (кроме ГАЗ-66). Если перед преодолением подъема или спуска автомобиль прошел по грязной дороге с лужами, необходимо проехать перед спуском небольшой участок для просушки тормозов с притормаживанием.

Автомобили высокой проходимости способны преодолевать подъемы при сухом грунте до 30°. Перед преодолением крутого подъема, близкого к предельному, необходимо пройти пешком по трассе подъема, выбрать лучшее направление для движения, а также осмотреть место выхода с подъема на ровный участок, чтобы убедиться в безопасности выхода. Выбрав место для выхода и наметив трассу с учетом крутизны, ровности и плотности грунта, следует вешками обозначить направление движения или наметить ориентиры. После этого можно начинать подъем.

Для улучшения сцепления колес с грунтом на предельных подъемах целесообразно снизить давление в шинах до 1,0–0,75 кгс/см 2 .

В коробке передач и раздаточной коробке должны быть установлены первые передачи.

Преодолевать крутые подъемы следует «в лоб» строго по прямой. Поворот на склоне может привести к соскальзыванию и опрокидыванию автомобиля. Если подъем не удалось преодолеть из-за пробуксовки колес, следует понизить давление в шинах до 0,5 кгс/см 2 и повторить преодоление подъема.

Преодоление крутых спусков.

Спускаться с крутых спусков следует на тех же передачах, которые необходимо было бы включать при подъеме (в зависимости от крутизны). Выключать двигатель, передачу и сцепление на спуске категорически запрещается.

В процессе спуска следует плавно притормаживать автомобиль ножным тормозом.

На выходе с крутого спуска может иметь место утыкание буфером в грунт. Однако грунт перед буфером, если он нескальный, обычно сдвигается легко и не оказывает большого сопротивления.

Преодоление уступов.

Перед препятствием необходимо остановиться на расстоянии около 1 м, осмотреть место въезда и сопоставить величину порога с высотой буфера автомобиля и радиусом колеса.

При въезде на пороговое препятствие, высота которого близка к половине диаметра колеса, необходимо понизить давление в шинах до 1,0–0,75 кгс/см 2 . Включить первую передачу в раздаточной коробке и первую передачу в коробке передач.

При движении на уступ остановка не допускается. В момент, когда передние колеса упрутся в грунт, необходимо увеличить открытие дросселя настолько, чтобы сохранить поступательную скорость постоянной. После того как передние колеса войдут на уступ, увеличивать частоту вращения коленчатого вала двигателя не следует. Необходимо продолжать плавный въезд на препятствие с той же скоростью, пока последняя ось не пройдет через него. При понижении давления в шинах до 0,5 кгс/см 2 автомобили высокой проходимости могут преодолевать уступы высотой около 0,6 от диаметра колеса. Так, автомобиль ЗИЛ-131 преодолевает грунтовой уступ высотой 0,65 м, а автомобиль Урал-375 уступ высотой 0,7 м.

При съезде с порогового препятствия следует иметь в виду, что в большинстве случаев край порога обваливается и крутизна спуска существенно уменьшается, что облегчает преодоление препятствия. Если при съезде с порогового препятствия есть опасение, что после опускания с порога передних колес «низшие точки» средней части автомобиля врежутся в грунт, рекомендуется выполнять съезд на низших передачах в раздаточной коробке и коробке передач при пониженном давлении воздуха в шинах.

Преодоление траншей, канав, рвов и оврагов.

Возможности преодоления траншей с крутыми стенками у автомобилей высокой проходимости массового производства ограничены шириной, равной 0,8-7-0,9 D колеса. Ширина преодолеваемой траншеи с крутыми стенками составляет: для автомобилей ГАЗ-66 и ЗИЛ-157 — 0,9, для автомобилей ЗИЛ-131 и Урал-375 — 1,0 м.


Рис. 23. Положение автомобиля «в распор».

Преодолевать траншею рекомендуется на первой передаче в раздаточной коробке и второй передаче в коробке передач при давлении в шинах 1,0 кгс/см 2 . Для того чтобы передние колеса не провалились сразу на большую глубину при переезде через траншею шириной, близкой к предельной, проезжать через нее следует под углом 80°. При этом колеса опустятся в траншею последовательно. Очень важно при проходе траншеи поддерживать постоянную скорость движения и не делать рывков и резких изменений частоты вращения коленчатого вала двигателя до полного выхода с препятствия. Канавы с пологими стенками, если они неглубокие и не происходит утыкания буфера в стенку канавы, целесообразно преодолевать тем же приемом, что и траншею, но под углом 90°.

Если грунт мягкий, то для выхода из канавы допускается сдвиг слоя грунта высотой 10–15 см. Если с первого захода сдвинуть грунт не удалось, можно повторить попытку прохода с несколько большей скоростью. При повторной неудаче следует снять лопатой мешающий грунт, использовать лебедку или забросать дно канавы камнями, ветками или другим подручным материалом,

При проезде через рвы и овраги необходимо остерегаться положения, показанного на рис. 23. При этом положении в случае невозможности преодоления препятствия с первого захода автомобиль почти полностью лишается подвижности. Из приведенного положения вывести автомобиль можно только с помощью самовытаскивания лебедкой или скопать лопатой уступы грунта, мешающие автомобилю набрать разгон для преодоления препятствия. При выборе места для проезда через овраг следует выбирать более широкие участки с меньшей высотой уступов.

Где-то прочел фразу: «Успех — это игра чисел». В случае обучения вождению, успех — это количество повторений. В прошлый раз мы научились трогаться и останавливаться на автомобиле именно там, где это необходимо. Каждое новое занятие я бы рекомендовал начинать с повторения пройденного — это нужно для того, чтобы включиться в работу, настроиться и «разогреться». Если же сразу приступать к освоению нового материала, то, по моему мнению, будут возникать большие пробелы с восприятием. Именно поэтому, даже если первые десять-пятнадцать минут (иногда до получаса) каждого нового занятия уйдет на повторение, это не пройдет даром, поскольку пойдет в одну «копилку» обучения.

Итак, выполнив пару проездов со стартами-остановками вдоль фишек и вспомнив все необходимые для этого действия, можно приступить к следующему этапу обучения — упражнению «Змейка передним ходом».

Для начала разберемся, для чего же нужно это упражнение.

Ранее я уже говорил о том, что основным органом управления в автомобиле является руль, поскольку, если мы движемся на автомобиле со скоростью выше сорока километров в час, то воздействие на тормоза приводит к тому, что машина, конечно, реагирует, но полная остановка происходит спустя какое-то время; реакция же автомобиля на руль практически мгновенная. Именно поэтому «Змейка передним ходом» — это основное упражнение, предназначенное для получения навыков выстраивания таких траекторий движения, чтобы автомобиль предсказуемо и заранее объезжал препятствия. При этом всё должно происходить таким образом, чтобы глаза водителя видели, куда он хочет попасть, а руки натренированными действиями выбирали такой угол поворота руля, при котором автомобиль «волшебным» образом сам бы туда направлялся.

Определенное знакомство с габаритами автомобиля происходит уже на этапе «старта-остановки», ведь помимо остановки строго напротив каждой фишки, необходимо также выдерживать расстояние около полуметра от правого или левого борта автомобиля до фишки. Как правило, вначале держаться на нужном расстоянии от фишек практически не удается, но ничего страшного в этом нет.

Для начала я бы порекомендовал проехать змейку как получится — не важно как, просто проехать. Два-три проезда дадут четкое представление о том, как человек чувствует габариты автомобиля и руль, то есть насколько водитель способен выстраивать траекторию и как видит автомобиль в пространстве.

Как правило, после первого проезда змейки «как придется» траектория движения выглядит следующим образом (рис. 2.58): это размашистая синусоида, отображающая, что прохождение автомобиля происходит далеко от фишек. Мало того, что такой проезд требует большой территории, это еще и тяжело физически — приходится крутить руль от упора до упора.

Рисунок 2.58 Первый проезд змейки передним ходом: никаких четких правил, нужно просто проехать «как придется», чтобы почувствовать габариты автомобиля и руль.

Из опыта обучения вождению
По моему убеждению, учебный автомобиль не должен быть оборудован усилителем руля. И это нужно не для того, чтобы максимально усложнить жизнь ученику и привить ему спартанские навыки — на самом деле, автомобиль, не имеющий усилителя руля, заставляет водителя крутить руль только во время движения. При наличии усилителя руль крутится очень легко и нужна большая самодисциплина и самоорганизация для того, чтобы не поворачивать больше необходимого. При этом инструктору будет очень сложно объяснить, почему руль нужно крутить меньше, но начинать раньше, а не больше и стартовать позже. Машина без усилителя заставляет синхронизировать работу руля и педалей более точно — ученик ощущает, какая траектория движения получается при той или иной скорости движения.

Теперь представьте себе, что пространство для проезда змейкой по бокам от фишек ограничено (а в реальной дорожной ситуации это именно так — пространство для объезда препятствий всегда ограничено краем дороги, припаркованными автомобилями и т. п.). Выходит, что при такой траектории проезда змейки автомобиль явно выезжает за пределы дороги (рис. 2.59). Совершенно ненормально ездить на автомобиле с таким чувством габарита: на широкой дороге (например, на каком-нибудь проспекте) места обычно достаточно, поэтому может создаться иллюзия, что навыков вождения вполне достаточно. Однако стоит этому же водителю с этими же навыками попасть на узкую улочку — туда, где с обеих сторон припаркованы машины и разъезд со встречными автомобилями происходит на расстоянии 30-40 сантиметров между зеркалами (а то и меньше) — в этом случае начинаются проблемы: от учащенного сердцебиения до полного ступора, вызванного нервным потрясением. А в таком состоянии очень легко совершить ошибку.


Рисунок 2.59 Размашистая траектория движения не подходит, если по бокам от фишек существуют ограничения.

Давайте разберемся, почему же получается такая размашистая траектория движения. Когда водитель сидит за рулем автомобиля, он, глядя налево, не просматривает территорию за автомобилем примерно в один метр, а глядя направо — примерно в три метра (рис. 2.60b). Перед передним бампером машины от взора водителя скрыто около трех метров и практически столько же не просматривается в зеркалах заднего вида позади автомобиля (рис. 2.60a). Таким образом, вокруг машины образуется определенная «слепая» зона овальной формы, смещенная немного вправо от продольной оси автомобиля (рис. 2.60с).




Рисунок 2.60

Совершенно очевидно, что объезжая настоящее препятствие, водитель старается объехать его подальше, чтобы оно постоянно находилось в поле его зрения. Если есть территория, которая позволяет объехать препятствие именно так — проблем нет. Если же территория ограничена и приходится пользоваться имеющимся в наличии зазором, то чаще всего это приводит к ошибке — водитель задевает препятствие правым или левым бортом автомобиля.

Именно по этой причине необходимо уметь выстраивать верную траекторию движения автомобиля, которая позволит объезжать препятствия на максимально близком расстоянии (десять-пятнадцать сантиметров), а также сведет к минимуму необходимость вращения руля. Такая траектория представляет собой ломаную линию. Она изображена на рисунке 2.61.


Рисунок 2.61 Правильная траектория движения автомобиля при движении змейкой проходит максимально близко к фишкам и представляет собой ломаную линию.

При размашистой змейке приходится вращать руль от упора до упора, при этом синусоида траектории с ростом скорости имеет свойство постоянно увеличивать свою амплитуду. При движении же по ломаной линии (поворот — прямая — поворот — прямая) водитель может «притираться» близко к фишкам, гарантировано задавая безопасный зазор. При этом территория проезда змейки будет максимально узкой, то есть проезжая часть будет использоваться максимально экономно. Другими словами, водитель сможет проехать даже в самый узкий зазор, не рискуя при этом ни собой, ни окружающими. К тому же, при минимальном вращении руля автомобиль будет менее склонен к раскачке, а значит змейку можно будет пройти на более высокой скорости.

Как вы думаете, какому водителю легче двигаться в транспортном потоке — тому, у которого чувство габаритов автомобиля составляет 1,5-2 метра вокруг автомобиля, или тому, который чувствует габариты на 10-15 сантиметров? Конечно же, второму, ведь в условиях реального вождения он будет чувствовать себя как рыба в воде. Именно поэтому при выполнении упражнения «Змейка передним ходом» стоит задача не просто проехать установленный отрезок учебной площадки, кое-как объехав фишки. Цель заключается в том, чтобы, проезжая змейку, выполнить определенные требования: ехать необходимо на скорости 10-15 км/час при максимально плотной траектории движения на второй передаче и при всём при этом совершенно рефлекторно. При таком прохождении змейки скорость реакции водителя на положение автомобиля в пространстве будет составлять 0,2-0,3 секунды. Если мы рассмотрим обычное штатное вождение в типичном городском потоке со скоростью 60-70 км/час, то убедимся в том, что для принятия решения в таком режиме у водителя обычно имеется 2-3 секунды. Стало быть, если водитель соображает в десять раз быстрее, то происходящее снаружи можно сравнить с замедленным воспроизведением фильма. Другими словами, у него появляется огромное количество времени для осознанного воздействия на автомобиль и построения безопасной траектории движения в режиме «онлайн», то есть с постоянной корректировкой под возникающие условия.

Еще один важный момент, который стоит учесть при прохождении змейки: все ошибки при выполнении этого упражнения накапливаются.

Из опыта обучения вождению
Как я уже упоминал ранее, для выполнения различных упражнений, в том числе змейки передним ходом, необходимо использовать не менее пяти-шести фишек. Три-четыре фишки — это слишком мало, поскольку накапливаемые учеником ошибки в этом случае не способны вылиться в заметные последствия. Когда же фишек достаточно, то в конце упражнения накопленные ошибки явно повлияют на общий результат, и это даст сигнал о том, что стоит обратить внимание на те или иные моменты. Как правило, ошибка заключается в том, что ученик не вовремя поворачивает руль, не с той скоростью и не на тот угол, который необходим.

По моему глубокому убеждению, фишки, используемые для упражнений на учебной площадке, должны быть высокими — не ниже 1,2 метра. В начале своего обучения будущий водитель должен научиться выстраивать траекторию движения и видеть свои ошибки самостоятельно. Если использовать обычные дорожные конусы (как очень модно сейчас во многих автошколах), то человек, севший за руль впервые, просто не будет видеть этих фишек (выше мы уже говорили о том, что определенная зона вокруг автомобиля не просматривается). Таким образом, ученик либо должен верить инструктору на слово, либо каким-то образом представлять себя со стороны, что достаточно сложно сделать на начальном этапе обучения. По своему опыту я знаю совершенно точно, что, когда ученик уже умеет выстраивать траекторию движения автомобиля по высоким фишкам, то, если их заменить низкими, уже ничего не изменится — научившись вести взгляд впереди автомобиля, понимая, где что находится, и представляя всё это в пространстве, водитель очень легко управится и с низкими фишками. Если же сразу учиться на низких фишках, то, во-первых, это займет гораздо больше времени, а во-вторых, просто проехав змейку по синусоиде и умудрившись всего лишь не наехать ни на одну из фишек, ученик вряд ли научится ощущать габариты своего автомобиля, поскольку не будет знать, где и на каком расстоянии от фишек он проехал.

Повторюсь, что первой целью выполнения змейки передним ходом является необходимость почувствовать габариты автомобиля, то есть научиться «прижиматься» к препятствию на расстоянии 10-20 сантиметров, гарантировано не наезжая на него. Освоив навык объезжать фишки подобным образом, в реальных условиях полметра до ближайшего автомобиля человек выдержит точно.

Вторая задача этого упражнения — научиться четко чувствовать «прямой руль». При переходе с дуги на прямую и наоборот водитель должен осознавать, в какой момент времени передние колеса автомобиля ехали прямо, а когда были повернуты.

Помимо всего этого, ученик должен понимать взаимосвязь: если автомобиль едет чуть-чуть быстрее, то и рулем нужно работать соответственно быстрее; если автомобиль едет медленнее, то и рулем нужно работать медленнее. Именно по этой причине расстояние между фишками также следует варьировать (рис. 2.62). Обычно я начинаю с расстояния между фишками в 10 шагов, потом могу увеличить его до 12 шагов или уменьшить до 7-8 шагов (однако, оптимальным для прохождения змейки является расстояние в 10 шагов между фишками).


Рисунок 2.62 Расстояние между фишками следует варьировать.

К слову сказать…
Отдельное слово хотелось бы сказать о покрышках, которые используются на некоторых учебных площадках в качестве фишек. Ни один инструктор при здравом уме не позволит ученику подъехать к покрышкам настолько близко, чтобы возник риск поцарапать борт или помять порог, а значит, траектория объезда покрышек будет заведомо увеличена. Именно по этой причине фишки должны быть безопасными и такими, которые не страшно «задавить». Если вы на начальном этапе давите фишки — это хорошо, как ни странно это звучит. В этом случае вы понимаете — так делать нельзя, это было неправильно. И только посредством многократного повторения с исключением всех ошибок нарабатывается ощущение габаритов автомобиля, траектории движения, момента начала движения и скорости реакции.

Для качественного проезда змейки нужно научиться соблюдать всего лишь два правила. Если вы разберетесь с ними, а затем попрактикуетесь достаточное количество времени — одну-две сотни повторов, то после этого вы будете полноценно направлять автомобиль именно туда, куда смотрят глаза, то есть туда, куда необходимо в данный момент времени. Причем управление будет происходить рефлекторно — команда будет поступать от глаз сразу к рукам, минуя осмысление мозгом, что значительно экономит время.

Несмотря на всю кажущуюся сложность, общее время тренировки займет не годы, а всего лишь 40 минут упорных занятий, если вы понимаете, какие именно цели преследуете.

Итак, первое правило, которое необходимо научиться четко соблюдать, — это так называемое «правило средней стойки».

Вы наверняка знаете, что если автомобиль проезжает прямо, например, по снегу, то оставляет всего два следа. Но стоит водителю повернуть руль, например, вправо, и машина оставит на снегу уже четыре следа — передние колеса оставляют свои следы, а задние — свои. При этом задние колеса срезают траекторию и едут ближе к центру поворота, чем передние. Анализируя эти следы, можно заметить, что между бортом автомобиля и следом заднего колеса с той же стороны при повороте образуется определенный острый угол. Если, например, водитель повернет руль не на полный выворот, а лишь вполовину, то срез от задних колес будет значительно меньше. Таким образом, может быть образовано очень большое количество острых углов, за счет срезания колесами задней оси — от прямолинейного движения автомобиля до его поворота на максимальный угол. При этом можно заметить интересную особенность: при всем многообразии этих углов начинаются они всегда из одной точки. А эта точка — не что иное, как средняя стойка автомобиля. Следовательно, чтобы не задеть объезжаемое препятствие, нужно поворачивать лишь после того, как это препятствие поравняется со средней стойкой (рис. 2.63). Некоторые автомобили не имеют средней стойки (например, двухдверные), в этом случае ориентиром может выступать плечо водителя.


Рисунок 2.63 Чтобы не задеть объезжаемое препятствие, нужно поворачивать лишь после того, как это препятствие поравняется со средней стойкой.

К слову сказать…
В некоторых автомобилях (в частности, в отдельных моделях BMW) угол поворота колес имеет прогрессивную характеристику, благодаря чему эти машины поворачивают несколько круче, чем стандартные. В связи с этим в таких автомобилях следует поворачивать несколько позже средней стойки.

Теперь представьте себе, что фишка находится далеко от борта автомобиля. В этом случае, для того чтобы компенсировать такое удаление, необходимо будет повернуть раньше. На рисунке четко видно, что если препятствие находится в метре от борта автомобиля, то и поворачивать можно за метр до средней стойки — фишка явно окажется «незадавленной». Из тех же соображений: если препятствие находится в двух метрах от борта, то и поворачивать нужно за два метра до средней стойки. Поскольку радиус поворота заднего внутреннего колеса составляет примерно три метра, то и соответствующее опережение при удаленности препятствия от борта автомобиля тоже не будет превышать трех метров.

Сделаю особый упор на то, что поворачивать руль нужно только в движении автомобиля. Ни в коем случае нельзя подъехать к фишке средней стойкой автомобиля, на месте повернуть руль (особенно легко это сделать в автомобиле с усилителем) и поехать. В этом случае ничего не получится — скорее всего, автомобиль заденет препятствие и поцарапает борт.

Где можно применять «правило средней стойки» на практике? Самый простой вариант — это выезд передним ходом с парковки или из гаража (рис. 2.64a). Предположим, что выезжая с парковки, водитель автомобиля сразу повернул руль — в этом случае задние колеса срезают траекторию и машина бортом цепляет соседа (рис. 2.64b). Второй же водитель выезжает немного на прямых колесах, пока средняя стойка его автомобиля не поравняется с углом соседней машины, после чего поворачивает руль и спокойно выезжает с парковки. Конечно, в этом случае необходимая для поворота траектория немного шире, но главное — соседняя машина не задета и все автомобили целы.


Рисунок 2.64 Использование «правила средней стойки» для выезда с парковки.

В дальнейшем мы еще не раз будем сталкиваться со случаями применения «правила средней стойки», поэтому на данном этапе ограничимся лишь таким простым примером. Пока лишь заметим, что основное назначение «правила средней стойки» заключается в сохранении внутреннего к повороту борта автомобиля от повреждений.

Теперь поговорим о втором правиле, необходимом для качественного проезда змейки передним ходом. Вооружившись новым знанием — «правилом средней стойки», и понимая, что не нужно ездить слишком «широко», а по возможности «прижиматься» к фишкам как можно ближе, ученик, поравнявшись средней стойкой автомобиля с фишкой (рис. 2.65, положение a), въезжает в первый «карман» с таким расчетом, чтобы кузов автомобиля уже смотрел мимо следующей фишки (рис. 2.65, положение b). При этом ученик забывает тот факт, что, хотя сам автомобиль уже «смотрит» мимо следующей фишки, его колеса всё еще находятся в повороте — это очень важный момент.

Получается, что, выравнивая руль по факту, на малой скорости, водитель попадет туда, куда ему нужно, но ведь по городу никто не ездит на скорости меньше 30-40 км/час! В связи с этим необходимо понимать, что время, затрачиваемое на возврат руля в центральное положение, уже идет, а поскольку автомобиль движется, а не стоит на месте, то его кузов продолжает поворачивать далее — больше, чем нужно (рис. 2.65, положение с). Таким образом, если начать возвращать руль в центральное положение лишь после того, как автомобиль повернет на нужный угол, то траектория его движения будет получаться слишком размашистой и занимать значительно больше места на дороге. По причинам, о которых мы уже говорили выше (узкие улочки, плотный дорожный поток и т. п.), такое положение дел неприемлемо.



Рисунок 2.65 Следует помнить, что, хотя кузов автомобиля уже «смотрит» мимо следующей фишки, колеса автомобиля все еще находятся в повороте.

Как же быть?

Представьте себе, что вы захотели попить чаю. Для того чтобы сделать это уже сейчас, нужно было поставить чайник как минимум пять минут назад. Если поставить чайник на плиту сейчас, то и чай попьем, соответственно, через пять минут.

То же самое и в том случае, когда мы выполняем упражнение «старт-остановка»: чтобы остановиться в нужной точке, мы начинали тормозить до того, как подъезжали к ней, ведь замедление — это процесс, на который необходимо время. То же касается и процесса выравнивания автомобиля — на него также требуется определенное количество времени. Именно поэтому нужно научиться видеть, когда нужно начинать возвращать руль, немного опережая события.

Второе правило, которое необходимо усвоить — «опережающее руление». С этим правилом нужно хорошо разобраться, поэтому сконцентрируйтесь и приготовьтесь поработать.

В тот момент, когда автомобиль гарантировано проезжает мимо следующей фишки, его колеса УЖЕ должны быть «прямыми» (рис. 2.66, положение d) — только при таком условии машина будет двигаться по прямой линии и объедет фишку максимально близко. А чтобы это получилось, руль нужно возвращать в центральное положение за некоторое время до желаемого направления (рис. 2.66, положение e).



Рисунок 2.66 Руль нужно возвращать в центральное положение за некоторое время до желаемого направления.

Обратите особое внимание
Очень важный момент: в поворот руль должен поворачиваться быстро, а из поворота — медленно и заранее, то есть примерно за 30 градусов до желаемого направления.

После того, как, подъезжая к следующему «карману», автомобиль поравнялся центральной стойкой с очередной фишкой, об этой фишке можно забыть — автомобиль гарантировано проедет мимо, не задев её. Значит смотреть на эту фишку больше не нужно — водитель устремляет взгляд на следующую фишку, которая в этот момент находится где-то впереди. Если представить линию взгляда водителя, направленного на следующую фишку, то эта линия будет делить полку ветрового стекла где-то сбоку. Хитрость заключается в следующем: машина начинает поворачивать, и в какой-то момент времени будет видно, что машина еще не объезжает фишку, а как бы движется на неё, но, поскольку колеса при этом всё еще повернуты, то за время, которое будет тратиться на возврат руля в центральное положение, автомобиль будет продолжать поворачивать. Именно поэтому, когда следующая фишка возникает строго перед водителем, то есть линия взгляда на фишку будет проходить точно над рулем, это послужит сигналом о том, что колеса автомобиля уже проходят мимо фишки. Именно при таком положении колес нужно начинать возвращать руль в центральное положение. Постепенно, за время, необходимое для выравнивания руля, кузов автомобиля «подтянется» за передними колесами, задние колеса немного срежут, и автомобиль будет подходить к следующей фишке с «прямыми» колесами — с минимальным расстоянием до фишки от борта и без риска наехать на неё или объехать по слишком широкой траектории.

Всё то же самое действительно и для следующего поворачивания после проезда очередной фишки: в момент, когда находящаяся спереди фишка оказывается прямо напротив водителя, необходимо возвращать рулевое колесо в центральное положение, хотя глаза и говорят: «Подожди! Зачем же выравнивать руль, ведь машина еще направлена на фишку!». Сказывается стереотип восприятия: человек перемещается в пространстве посредством ног достаточно медленно, поэтому все препятствия он преодолевает по факту; когда же человек начинает двигаться быстрее, то очевидно, что нужно вырабатывать новое восприятие картинки. Упражнение змейка в этом плане очень хорошо помогает.

Если сравнивать желаемое направление с фактическим положением автомобиля в момент начала возврата руля в центральное положение, то разница составляет порядка 30 градусов. Причем это справедливо для поворотов как направо, так и налево.

Вывод из правила «опережающего руления» следующий: при совершении любого поворота нужно вращать руль в направлении поворота и проезжать до тех пор, пока до желаемого направления не останется порядка 30 градусов. Таким образом, к моменту выхода автомобиля на желаемое направление, передние колеса уже будут «прямыми», а значит автомобиль будет двигаться именно туда, куда нужно.

Где применяется правило «опережающего руления»?

Допустим, водитель едет на автомобиле в крайней правой полосе в 80 сантиметрах от бордюра (рис. 2.67a) и, поравнявшись правой средней стойкой с началом закругления по бордюру, начинает поворачивать вправо (рис. 2.67b). И если этот водитель не знает правила «опережающего руления», он дожидается фактической параллельности автомобиля с бордюром уже следующей улицы и лишь после этого начинает возвращать руль в центральное положение. Поскольку колеса всё еще вывернуты, то уже в следующее мгновение он наедет на бордюр (рис. 2.67c). На самом деле такое происходит регулярно, особенно при повороте на узкие улочки. В связи с этим следует понимать, что, например, при повороте на 90 градусов, в тот момент, когда кузов автомобиля уже прошел 60 градусов, колеса уже прошли все 90, а значит уже нужно начинать выравнивать руль — благодаря этому колеса будут двигаться параллельно следующей дороге, а кузов постепенно «подтянется».




Рисунок 2.67 Пример ситуации, когда необходимо было применить правило «опережающего руления».

Теперь, познакомившись с обоими правилами — «средней стойки» и «опережающего руления», вы можете проезжать змейку максимально близко к фишкам и с довольно высокой скоростью (конечно не сразу, а после нескольких тренировочных проездов). При этом работа рулем будет минимальной, что также очень важно. Необходимо с первых же занятий приучить себя к тому, чтобы возвращать руль в центральное положение. Выработав определенную привычку, человеку крайне сложно потом переучиться. Когда на курсы контраварийного зимнего вождения приходят люди с достаточно большим стажем вождения, то приходится отметить, что очень часто они просто не понимают, где же у них «прямой» руль. Соответственно, они не понимают, как спрогнозировать поведение автомобиля. Однако если асфальт прощает очень много ошибок — промахнувшись с траекторией, всегда можно исправить положение резким доворотом руля, пусть даже с визгом покрышек, то на скользкой дороге всё заканчивается невесело — автомобиль просто не реагирует на подобные корректирующие довороты. Именно по этой причине с первым выпавшим снегом на дорогах можно наблюдать, что все «супермодные» автомобили, в том числе и полноприводные, начинают гуськом ползти по дороге со скоростью не более 40 км/час подальше от бордюра. О чем это говорит? Конечно, осторожность — это одно, но по факту ездить по скользкой дороге просто никто не умеет! В итоге выходит, что безопасность движения достигается только за счет очень низкой скорости. Как следствие — стоит выпасть дождю или снегу, и поток движения просто останавливается. Потом отдельно взятые граждане начинают ездить по тротуарам или носятся, как угорелые. Конечно, есть среди них и такие, которые знают, что делают, но есть и те, которые просто «за компанию». Естественно, гораздо лучше быть среди тех, кто способен контролировать автомобиль в любой ситуации.

Очень важно под наблюдением инструктора добиться правильной траектории движения между фишками. Полезными в этом плане будет снег зимой или наличие лужи при сухом асфальте в другое время года — так автомобиль сможет оставлять следы. Как правило, вначале следы между фишками не вдохновляют ни на что. Но, пройдя какое-то количество повторений, ученик обнаружит, что всё время движется по одной траектории.

История из жизни
Однажды один из советских экипажей раллистов на соревнованиях уровня чемпионата Европы по судейской ошибке был выпущен на старт не в своё время, а значительно раньше — получилось, что они стартовали десятыми. Когда впоследствии эти спортсмены описывали свои впечатления, то признались, что для них это было настоящим откровением — стартовав десятыми, они понимали, что до них проехали девять машин, а следы были одни! То есть в повороте, как и положено, следы раздваивались, а потом снова сходились, но создавалось впечатление, что проехала лишь одна машина. Именно поэтому, когда говорят, что первый пилот является бульдозером, расчищающим путь всем остальным — это совершеннейшая правда! Пилоты экстра-класса уровня чемпионата мира едут как на трамвае — след в след. Когда же судьи снова вернули экипаж на своё положенное место — далеко позади первой десятки, то участники снова увидели изъезженную вдоль и поперек дорогу, которая изобиловала разными следами, в том числе и уходящими в кювет.


Рисунок 2.68 Опытные пилоты едут как на трамвае — след в след.

Так вот — когда человек умеет выстраивать траекторию движения при прохождении змейки, он сможет выстроить правильную траекторию и в любой другой дорожной ситуации, поскольку любой маневр — это всего лишь фрагмент змейки передним ходом.

После одной-двух сотен повторений (если недостаточно, то и трехсот) у ученика должно быть выработано четкое и адекватное восприятие автомобиля.

Что же влияет на траекторию?

Во-первых, скорость вращения руля.

Во-вторых, глубина вращения руля — можно повернуть руль на пол-оборота, а можно на полтора-два.

В-третьих — время нахождения руля в повороте. Если медведь в цирке едет на мотоцикле или автомобиле с постоянно повернутым рулем, то он просто кружится по арене цирка. На дороге примером может быть кольцевое движение — повернув руль на определенный угол и удерживая в таком положении можно достаточно долго ехать по кругу, не производя дополнительных телодвижений.

Четвертый фактор, влияющий на траекторию — это скорость движения самого автомобиля.

Как же это всё взаимосвязано и влияет одно на другое?

Мы можем поворачивать руль медленно, тогда придется вращать его долго и практически до упора. Соответственно, руль будет долго находиться в повороте, и, как следствие, траектория движения будет размашистой, а значит автомобиль просто не сможет ехать быстро (то есть те самые 10-15 км/час на второй передаче на змейке с расстоянием между фишками в десять шагов).

Мы можем поворачивать руль активнее, а значит, сможем обойтись более мелкой глубиной руления. Разумеется, руль будет находиться в повороте меньшее количество времени, то есть автомобиль будет больше ехать по прямой линии. Таким образом, у нас появляется возможность ехать либо быстрее, либо с той же скоростью, но с гораздо большей безопасностью.

Умение выстраивать правильную траекторию может пригодиться буквально в любой момент. Представьте себе яму посреди дороги. Её можно объехать справа или слева, а можно, немножко изменив траекторию движения, пропустить между колес автомобиля (рис. 2.69). Выгоднее маневрировать таким образом, чтобы траектория движения изменялась минимально. Чем дольше автомобиль едет по прямой, тем меньше шансов поскользнуться и тем меньше приходится перенапрягать автомобиль.


Рисунок 2.69 Маневрировать на дороге нужно так, чтобы траектория движения изменялась минимально.

Змейка передним ходом вырабатывает главный навык — руки и ноги водителя начинают работать так, чтобы машина ехала именно туда, куда смотрят глаза водителя, причем всё это делается без осмысления водителем всех действий.

Теперь, основательно изучив теоретическую часть, можете приступать к практическим занятиям. Начинайте с движения на первой передаче (это может быть движение при отпущенной педали газа — даже на холостом ходу на первой передаче автомобиль будет перемещаться, разве что при глубоком повороте руля машину начнет подергивать). Начиная с минимальной скорости и постепенно наращивая темп, доведите скорость проезда змейки до тех самых 10-15 км/час на второй передаче. А это возможно лишь тогда, когда ученик едет настолько быстро, чтобы едва справляться с управлением машиной (но всё же справляться). Если вы будете ездить всё время медленно и не напрягаясь, значит ничему не научитесь. Как я уже говорил, при выполнении упражнения «старт-остановка», очень полезно уставать в процессе обучения — благодаря этому все движения станут лаконичными и выверенными, а навыки вождения будут закладываться на уровне мышечной памяти.

Люди, которые пробовали ездить по городу и считают, что это получается у них пока не очень хорошо, после качественного прохождения змейки, снова выехав в город, сразу ощущают «майский день и именины сердца» — всё у них получается очень легко и весело.

Для первоначального обучения преодолению препятствий и правильному ориентированию машины можно посредине входного и выходного зрачка приборов наблюдения механика-водителя нанести черной краской тонкую линию или сделать на головку прибора наблюдения насадку.
Для обучаемых, слабо осваивающих технику вождения по ограниченным проходам, можно использовать такой прием обучения.
Машина, точно направленная по оси препятствия, останавливается в 10 – 12 м от него. Обучаемый садится в машину и наблюдает в прибор наблюдения, как будет видно препятствие, если машина направлена правильно. Затем включает низшую передачу и, не изменяя направления, двигается на препятствие. Преодолевая его, обучаемый все время наблюдает, как видны столбы прохода (колеи, моста, колеи прошедших машин), если машина правильно двигается по препятствию.
Можно рекомендовать также прием обучения с установкой дополнительных ориентиров. На колейный мост (перед противотанковым рвом, бродом, эскарпом) с каждой стороны препятствия устанавливают два столбика высотой 10 – 15 см, один за другим на одной линии в таком месте, чтобы при правильном преодолении препятствия прибор наблюдения механика-водителя находился точно над ними. Столбики должны быть хорошо видны обучаемому.
После того как обучаемый приобретает твердые навыки в правильном направлении машины на препятствие, ориентир убирается.
Ориентирование при преодолении макета колейного моста может производиться двумя способами:
— 1-й способ – машину направить так, чтобы середина среднего прибора наблюдения проходила: для танка – посредине между колеями, для БМП – 34 – 37 см от внутреннего (правого) обреза левой колеи;
— 2-й способ – чтобы середина второй половины прибора наблюдения проходила по внутреннему обрезу левой колеи.
Ориентирование при преодолении прохода в минно-взрывном заграждении, ориентирование при преодолении противотанкового рва, ориентирование при преодолении эскарпа с колейным мостом, ориентирование при преодолении прохода между столбами (участка маневрирования ):
— двигаясь на первой передаче, ориентировать машину следует так, как и при преодолении прямого прохода. После того, как машина минует входные столбы (через 2 – 3 с после того, как столб выйдет из поля зрения механика водителя), начать плавный поворот влево (вправо), направляя машину так, чтобы центральный столб находился от правой (левой) гусеницы в 2 – 1,5 м. В дальнейшем повороты осуществлять аналогично;
— двигаясь на первой передаче, ориентировать машину так, как и при преодолении прямого прохода, за 5 м до встречного столба осуществить плавный поворот (влево) вправо, после того, как скроется из поля зрения первый столб «змейки», осуществить (через 2 – 3 с) поворот влево (вправо). В дальнейшем повороты делаются аналогично.
Ориентирование машины в месте остановки (стоянки) машины:
— остановить машину так, чтобы середина (левая половина) левого прибора наблюдения была направлена на левый столб. Как только скроется из поля зрения (левый) правый выходной столб – остановить машину.
Ориентирование при преодолении прохода в минно-взрывном заграждении:
1) подойти к препятствию на максимально возможной скорости и направить машину по оси препятствия;
2) за 6 – 8 метров перейти на первую передачу и направить машину так, чтобы обозначенная линия, проходящая через середину смотрового прибора механика-водителя и углом клина волноотражателя, совпадала с осью препятствия;
3) корпус тела прижать к спинке сиденья, руки выпрямить и держать на рычагах управления, голова механика-водителя должна упираться в налобник смотрового прибора.

Особенности выполнения упражнений

Подготовительные упражнения выполняются с целью научить обучаемых готовить машину к движению, трогаться с места, переключать передачи, выполнять повороты, двигаться с различной скоростью, осуществлять торможение и останавливать машину. Они отрабатываются в последовательности, изложенной в Курсе вождения. В машине при выполнении упражнений находятся обучаемый и инструктор.
Если в ходе отработки упражнений допущена грубая ошибка, то руководитель занятия или инструктор, находящийся в машине, приказывает обучаемому остановиться, производит с ним разбор, после чего повторяет действие до устранения допущенной ошибки.
Зачетное упражнение отрабатывается по одному из двух вариантов маршрута. Оно предназначено для совершенствования уровня индивидуальной подготовки механиков-водителей, определения степени их обученности, а также проведения испытания на присвоение, подтверждение и повышение классной квалификации механика-водителя. При выполнении зачетного упражнения в учебных подразделениях во время испытаний на присвоение классности в машине должен находиться один механик-водитель.
Контрольные упражнения предназначены для боевого слаживания подразделений (экипажа, взводе, роты) при вождении боевых машин, привития навыков в умелом сочетании огня и маневра в соответствии с тактической обстановкой, а также поддержания и совершенствования у обучаемых навыков преодоления естественных и искусственны препятствий.
Упражнение выполняется как днем, так и ночью. Особое внимание при обучении надо уделять соблюдению дисциплины марша: своевременное прохождение головной колонны исходного рубежа (начало выполнения упражнения), выдерживание установленных дистанций в соответствии со скоростью движения, прибытие в назначенный район или указанный рубеж в расчетное время. Окончанием выполнения упражнения считается время прибытия последней машины и остановка ее в колонне на установленной руководителем дистанции по докладу командира роты.
Средние скорости колонн устанавливаются командирами подразделений, исходя из характера маршрута, условий вождения и в соответствии с требованиями Боевого устава.

К атегория:

Управление автомобилем

Преодоление препятствий на автомобиле

Подъезжая к препятствию, водитель должен убедиться в возможности его преодоления как по габаритам автомобиля, так и по параметрам его проходимости. При появлении малейшего сомнения водитель выходит из машины, осматривает препятствие и убеждается в возможности дальнейшего движения. Если геометрические параметры проходимости не позволяют преодолеть данное препятствие, водитель, где это возможно, срывает откосы, подкладывает подручный материал и, если надо, надевает на колеса средства повышения проходимости.

Перед препятствием переходят на низшие передачи. Торможение обязательно заканчивается до наезда на препятствие, так как при торможении сила инерции вызывает перераспределение массы автомобиля по ос-ям и передняя подвеска перегружается.

По косогору двигаются на низшей передаче, плавно, без поворотов, ускорений и торможений. Здесь всегда возникает опасность сползания автомобиля в сторону уклона, которая значительно возрастает на мокром грунте. Если началось сползание, рулевое колесо поворачивается в сторону сползания и автомобиль выравнивается. Нельзя поворачивать руль в обратную сторону: автомобиль поворачивается к вершине косогора и дальнейшее движение становится невозможным.

Овраги с мокрым грунтом для легкового автомобиля являются, как правило, непреодолимым препятствием. Сухие овраги преодолеваются только там, где есть слеДы от прошедших ранее машин, под прямым углом к скату оврага и на первой передаче в КП, которая включается заранее. При съезде в овраг производится подтормажи-вание рабочим тормозом с включенным сцеплением. Как только передние колеса минуют середину оврага, водитель резко увеличивает подачу топлива и выезжает из оврага при частоте вращения коленчатого вала выше средней. Останавливаться на дне оврага не рекомендуем. Если при движении на подъем машина забуксует и остановится, нужно выжать педаль сцепления и скатиться вниз. Затем включить заднюю передачу, подать автомобиль как можно дальше назад на противоположный скат оврага и затормозить его стояночным тормозом, включить первую передачу в КП, растормозить автомобиль и, резко увеличив подачу топлива, выехать из оврага с разгона. Таким же образом преодолеваются большие ямы диаметром более длины автомобиля. Ямы малого диаметра пропускают между колесами.

Холм преодолевается по колее прошедших ранее машин на низшей передаче, включенной заранее. При движении на холм передачи не переключают. Когда позволяет местность, его лучше преодолевать с разгона. Если есть пассажиры, водитель посылает одного из них на вершину холма для просмотра местности за вершиной.

Спуск с холма производится также на низшей передаче с подтормаживанием рабочим тормозом и включенным сцеплением.

Пороговые препятствия типа вертикальной стенки встречаются довольно часто. Это бетонные плиты, бордюры дорог, въезды на временные мосты и другие. Опыт показывает, что автомобиль может преодолевать вертикальную стенку высотой примерно в одну треть диаметра колеса. Такое препятствие преодолевается на самой малой скорости и обязательно под прямым углом. Сначала водитель при выжатой педали сцепления подводит автомобиль до упора передними колесами в стенку и, не дав ему остановиться, отпускает несколько педаль сцепления и одновременно увеличивает частоту вращения коленчатого вала. Регулируя скорость педалью управления дроссельной заслонкой и педалью сцепления, водитель плавно заезжает на порог передними колесами. Таким же образом въезжает и задними колесами. Преодоление пороговых препятствий с разгона на большой скорости приводит к поломкам передней подвески, а проезд под острым углом — к перекосам, крайне нежелательным для кузова, и даже к опрокидыванию. На стенку небольшой высоты можно въехать и под острым углом, но обязательно на небольшой скорости.

Легковые автомобили преодолевают броды, по глубине равные примерно значению клиренса. Признаками брода являются дороги или следы машин, подходящие к берегу, уширение реки, мелкая рябь на поверхности воды, пологие берега и др. Подъехав к броду, необходимо убедиться, что он преодолим легковым автомобилем. Если состояние дна неизвестно, на ведущие колеса надевают цепи противоскольжения. При наличии других машин брод преодолевают после того, как впереди идущий автомобиль выйдет на противоположный берег. Перед въездом в воду закрывают жалюзи радиатора и переходят на самую малую скорость. По дну двигаются на первой передаче по кратчайшему расстоянию на ориентир, намеченный на противоположном берегу, под небольшим углом в сторону течения. Частота вращения коленчатого вала выдерживается средней и равномерной. Остановки в воде недопустимы, так как вода тут же начинает вымывать грунт и колеса погружаются глубже. Перед выездом на противоположный берег частота вращения коленчатого вала плавно увеличивается.

Если при преодолении брода двигатель заглох, пытаются пустить его стартером. При безуспешности попыток принимаются меры к эвакуации автомобиля из воды выталкиванием или буксированием. Если расстояние до берега небольшое, автомобиль можно вывести из воды с помощью стартера, включив в КП первую передачу.

После переправы вброд тормозной эффект снижается. Поэтому сразу же необходимо просушить намокшие тормозные колодки, для чего в движении делается несколько раз легкое подтормажнвание.

Контрольна робота 2 з фізики 8 клас кількість теплоти теплові машини

Контрольна робота 2 з фізики 8 клас кількість теплоти теплові машини

Скачать контрольна робота 2 з фізики 8 клас кількість теплоти теплові машини djvu

03-03-2022

моему мнению правы. уверен. Могу машини 8 клас контрольна теплоти теплові робота з 2 кількість фізики считаю, что правы. уверен

Тепловий баланс. pahynskyir ждёт твоего решения. Ответь на вопрос и заработай баллы. Новые вопросы в Физика.  автомобиль поворачивает направо.при этом передние колеса оставляют следы в виде дуг окружностей.нарисуйте в тетради следы от передниз колес карандашам и разного цвета.какое колесо прошло больший путь?на сколько больший,если расстояние между передними колесами равно м?очент срочно пожалуйста!!!! физика 7 кл. Фізика (Генденштейн) 8 клас. Tест-контроль Біологія 8 клас. Англійська мова 8 клас Мясоєдова — Зошит контроль. Географія 8 клас Кобернік — Підсумкові контрольні. Хімія (Попель, Крикля) 8 клас. © Гдз до підручників і робочих зошитів, готові домашні завдання, решебник, розв’язані задачі та вправи для класів. Контакти.

Тема. Контрольна № 2 робота з розділу «Теплові явища» Мета: навчальна: перевірити знання учнів з теми «Кількість теплоти», рівень сформованості навичок.

Вашем месте 2 теплоти робота кількість з теплові контрольна 8 машини клас фізики звучит заманчиво

Контрольна робота №5 » Кількість теплоти». Пошук файлу. Залишилось. секунд. Скачать с сервера( Kb). Контрольна робота » Кількість теплоти» складається з двох варіантів. Біля кожного завдання вказано кількість балів за повну та правильну відповідь. 1. 2. 3. 4. 5. Категория: 8 клас. Просмотров: | Загрузок: | Рейтинг: / Всего комментариев: 0. Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи. Пособие содержит разработки уроков по теме «Тепловые явления. Тепловые двигатели»для 8 класса.

Завдання складені до вимог чинної програми з фізики для 7 кл (нова програма), у вигляді тестових завдань з однією правильною відповіддю. Завдання оцінюються по 1 б, по 2 б, по 3 б, по 4 б, всього можна набрати 30 б, шкала оцінювання має вигляд (б) -1, 2б-2, 3б-3, (б)-4, (б)-5, (б)-6, (б) -7, (б)-8, (б)-9, (б), (б), (б) Тест на урок Фізика скачати.

просто отличная идея Это совсем теплові клас з фізики машини теплоти 8 робота 2 кількість контрольна есть предложение

Фізика 8 клас познайомить дітей з такими розділами фізики як механічний рух, взаємодія тіл, робота і енергія кількість теплоти. Природознавство 4 клас діптан підручник читати цікавим буде вивчення теплових машин. Працюючи з поданими на Гіпермаркеті знань матеріалами, учні мають змогу навчатися ніби в інтерактивній школі й полiпшувати свої знання й практичнi вмiння в режимі онлайн! Гіпермаркет Знань>>Фізика>>Фізика 8 клас. Механічний рух 1. Механічний рух. Відносність руху. Контрольна робота «теплові теплоти. Скачать материал. библиотека материалов.  Кількість теплоти, що витрачається на плавлення, знаходиться за формулою. Q = λm. B) Q = cm∆t C) Q = qm.

Теплові василь сухомлинський біографія презентація скачать. 8. т 1. Запорозька Січ. Конспект для уроку з історії України за 8 клас. Ольга Веркалець т 1. Як пояснити дитині, що таке «механічний рух». т. Огляд найпопулярніших ГДЗ у 5-му класі. т. Огляд найпопулярніших ГДЗ в 6-му класі. Запорозька Січ. Конспект для уроку з історії України за 8 клас т. Галактика: види та цікаві факти. Шпаргалка для уроку з астрономії

удалил эту мысль Благодарствую, полезная 8 теплоти фізики машини теплові кількість контрольна з клас робота 2 некоторые нормальные

Фізика (Генденштейн) 8 клас. Tест-контроль Біологія 8 клас. Англійська мова 8 клас Мясоєдова — Зошит контроль. Географія 8 клас Кобернік — Підсумкові контрольні. Хімія (Попель, Крикля) 8 клас. © Гдз до підручників і робочих зошитів, готові домашні завдання, решебник, розв’язані задачі та вправи для класів. Контакти. Зареєструйтесь, щоб мати можливість переглядати усі сторінки та контрольна, публікувати власні матеріали.  КОНТРОЛЬНА РОБОТА №6 Теплові процеси. Теплові машини Варіант 1. Опубліковано: vovakalynchuk Пон, Контрольні роботи. 0. Продовжте теплові робота «теплові явища». Контрольна материал. библиотека материалов.  Кількість теплоти, що витрачається на плавлення, знаходиться за гдз геометрія 7 клас 2015 рік мерзляк. Q = λm. B) Q = cm∆t C) Q = qm.

магу больше))) Какие нужные слова. машини теплоти робота контрольна клас фізики кількість 2 з 8 теплові робот Все так просто

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА. по теме «Тепловые явления». ВАРИАНТ № 1.  Удельная теплота. парообразования этого вещества приблизительно равна: 2,1· Дж/кг. 2,1 • Дж/кг. 2,3 • Дж/кг.  6. Тепловая машина за цикл получает от нагревателя 50 Дж и совершает полезную работу, равную Дж. Чему равен КПД тепловой машины? % гдз з інформатики 2 клас робочий зошит 50%. 67% 4) Такая машина невозможна. Тепловий баланс. pahynskyir ждёт твоего решения. Ответь на вопрос и заработай баллы. Новые вопросы в Физика.  автомобиль поворачивает направо.при этом передние колеса оставляют следы кількість виде дуг окружностей.нарисуйте в тетради роботы от передниз колес карандашам и разного цвета.какое колесо прошло больший путь?на сколько больший,если расстояние между передними колесами равно м?очент срочно пожалуйста!!!! физика 7 кл.

Підручники для 8-го класу. ГДЗ 8 клас >. Фізика >.  ГДЗ Фізика 8 клас В.Д. Сиротюк ( рік). Теплоти 4. Кількість теплоти. Теплові машини. Тестові завдання (Варіант тестовий контроль знань біологія 8 клас серебряков>что сейчас могу высказаться 8 теплові контрольна робота з теплоти фізики клас машини 2 кількість думала про такое

Пособие содержит разработки уроков по теме «Тепловые явления. Тепловые двигатели»для 8 класса. Фізика 8 Клас Контрольна робота з теми «теплові явища. ЧАСТИНА І» 1. Установіть відповідність між назвою та позначенням фізичної величини: А) кількість теплоти 1. Дt Б) маса тіла 2. Q В) питома теплоємність речовини 3. С Г) зміна температури 4. m. Машини ответов: 1. Посмотреть ответы.  Фізика 8 Клас Контрольна робота з теми «теплові явища. ЧАСТИНА І»1. Установіть відповідність між наз Вопросы по предметам.

ТЕПЛОВІ ДВИГУНИ. Урок Контрольна робота № 2. Мета: оцінити знання й уміння учнів із теми «Зміна агрегатного стану речовини. Теплові двигуни», виявити прогалини в знаннях учнів для подальшого їх усунення. Тип уроку: урок контролю та корекції навчальних досягнень учнів. Наочність і обладнання: картки з текстом контрольної роботи або посібник [4] — на кожного учня.  Учитель інструктує учнів щодо типів завдань контрольної роботи, правил їх оформлення, розподілу часу на роботу. II. Перевірка знань, умінь і навичок учнів. Учні самостійно працюють над завданнями.  4. Установіть відповідність між назвами процесів та кількістю теплоти, що виділяється під час фізики перебігу. 1 Охолодження тіла. А Q = Хm.

второму обзацу машини клас фізики контрольна 8 теплоти кількість теплові з 2 робота думаю, что

Сайт вчителя Мухортової Поліни Анатоліївни Комсомольської гімназії теплові. Контрольные работы в формате ЕГЭ по английскому языку. Типовые варианты заданий ЕГЭ по английскому языку. Грамматика испанского мерзляк алгебра 7 клас збірник задач скачать 2015 Самостоятельные и контрольные работы по алгебре. 9 класс. Контрольные работы по математике. 5 Класс. 6 Класс.

Самостійна робота №1 Вимірювання температури. Внутрішня енергія, способи її зміни Самостійна робота № 2. Питома теплоємність. Розрахунок кількості теплоти при нагріванні і охолодженні Контрольна робота №1 Теплові явища Самостійна.

что делали без теплоти 8 з кількість робота клас 2 теплові машини контрольна фізики все понравилось супер оригинально предполагаю ориентироваться

1) количества теплоты, полученного двигателем в результате сгорания топлива, фізики массе этого топлива равно 0,3 2) количества теплоты, полученного двигателем машини нагревателя, ко времени, в течение которого оно передавалось, равно 0,3 3) совершённой двигателем полезной работы к энергии, полученной им от нагревателя, равно 0,3 4) совершённой двигателем полезной работы к массе топлива, клас при этом, равно клас Определите КПД теплового двигателя транспортного средства (в %). Ответ округлите до целых. Ответы на тест по физике Тепловые машины для 8 класса 6. 33%. Опубликовано: Обновлено: Поделись с друзьями. Навигация. 1. Яку кількість теплоти потрібно затратити, щоб перетворити у пару 0,5 кг льоду, узятого при температурі °С? 2.Яка була початкова температура 1 кг води, якщо для її кількість до °С і перетворення у пару затрачено кДж теплоти? 3. Яку кількість теплоти поглинув лід масою 12 кг, який принесли знадвору, де температура повітря — 25°С, у тепле приміщення, якщо із нього утворилися вода, що має температуру 16°С? 1. буквар для дошкільнят читайлик робота №5 » Кількість теплоти». Пошук файлу. Залишилось. секунд. Скачать с сервера( Kb). Контрольна робота » Кількість теплоти» складається з двох варіантів. Біля кожного завдання вказано кількість балів за повну та правильну відповідь. 1. 2. 3. 4. 5. Категория: 8 клас. Просмотров: | Загрузок: | Рейтинг: / Всего комментариев: 0. Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.

8. НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ, МАНЕВРИРОВАНИЕ. Правила дорожного движения с комментариями и иллюстрациями

8. НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ, МАНЕВРИРОВАНИЕ

8.1

Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой. При этом маневр должен быть безопасен и не создавать помех другим участникам движения.

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх.

Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

Читатель А: В этом пункте я насчитал пять случаев, когда водитель должен давать информацию о своих намерениях: перед началом движения, перестроением, поворотом, разворотом и остановкой.

Читатель Б: А. при обгоне? Почему он здесь не упомянут?

Автор: Обгон всегда связан с перестроением. А на необходимость подачи сигналов перед перестроением в п. 8.1 указывается. Как пользоваться указателями поворота при обгоне, вы поймете, внимательно рассмотрев рис. 98.

Читатель А: Понятно, прежде чем выехать из занимаемой полосы, включаем левый указатель поворота. После перестроения влево, выключаем. Затем, перед возвращением на прежнюю полосу, включаем правый указатель поворота, который выключаем, завершив обгон.

Автор: Не забудьте, прежде чем приступать к этим маневрам, убедиться в их безопасности и в том, что вы не создадите помех другим участникам движения.

Читатель Б: Стоит ли включать указатели поворота перед началом движения или при маневрировании, если на дороге, кроме нашей, больше машин нет?

Автор: Обязательно включайте. Во-первых, научитесь это делать автоматически, во-вторых, сигналы подаются для всех участников движения, включая пешеходов, в-третьих, обстановка на дороге меняется очень быстро, потому не следует рассчитывать на то, что рядом никого нет.

Читатель Б: По-видимому, подача сигналов перед началом движения и при маневрировании вещь важная. Не случайно Правила обязывают при неисправности световых указателей поворота или их отсутствии подавать эти сигналы рукой.

Автор: Сигналы маневрирования, подаваемые рукой, показаны на рис. 99–101.

Читатель А: Я их без труда запомнил. Однако при повороте или развороте, удастся ли одной рукой вращать руль, а другой подавать сигнал?

Автор: На этот счет в п. 8.2 есть указание: подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра.

Читатель А: Тогда все в порядке.

8.2

Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

Читатель А: В этом пункте сказано, что подача сигнала должна производиться заблаговременно. Как это понимать?

Автор: Правила не указывают, в какой именно момент должен включаться указатель поворота или подаваться сигнал рукой. Заблаговременно – это так, чтобы все остальные участники движения успели среагировать. Можно подавать такие сигналы в населенных пунктах за 4–5 секунд, а вне населенных пунктов за 7–8 секунд до начала маневра. Хотя в каждом конкретном случае это время индивидуально.

Не случайно Правила ввели следующее ограничение: сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

Читатель Б: А это как понимать?

Автор: Взгляните на рис. 102. Если водителю легкового автомобиля нужно повернуть на перекрестке направо, то в положении 1 – включать указатель поворота преждевременно. Это может ввести в заблуждение пешеходов и водителя автомобиля, выезжающего из двора, а также едущих сзади. Включать указатель поворота следует лишь, миновав въезд во двор (положение 2).

Читатель А: Следует ли выключать указатель поворота или подавать сигнал рукой, если сама дорога поворачивает, а перекрестков или иных съездов с нее нет?

Автор: Хочу привести вам пример дорожно-транспортного происшествия, описанного в журнале «За рулем». Это случилось при сильном тумане в Подмосковье за поселком Молоди, где шоссе круто поворачивает влево. В кювете оказались «Жигули» с петербургскими номерами. Оказалось, что водитель впервые ехал по незнакомой дороге. В этой ситуации он предпочел пристроиться за местным водителем «Москвича» и уже несколько километров ехал со скоростью 40–45 км/ч, ориентируясь по задним фонарям впереди идущего автомобиля.

В один из моментов у «Москвича» загорелась левая «мигалка» и он стал смещаться влево. «Наверное, сворачивает на боковую дорогу», – подумал петербуржец и продолжал двигаться прямо. Когда увидел кювет, то было уже поздно. Очевидно, водитель «Москвича» хотел предупредить едущего за ним о повороте дороги влево, но вот что в действительности получилось…

Читатель А: Теперь понятно, если дорога поворачивает, и нет альтернативных направлений движения, то включать указатели поворота не следует.

Автор: Только не забывайте после завершения маневра выключить указатель поворота. В противном случае вы будете вводить в заблуждение других участников движения.

Читатель А: Так вроде при обратном вращении руля световой указатель поворота выключается автоматически?

Автор: Это происходит обычно при повороте автомобиля на значительные углы. При повороте на небольшой угол указатель выключают рукой.

Не забудьте, что подача сигнала не дает преимущества и не освобождает от принятия мер предосторожности.

Читатель Б: Это сочетается со вторым предложением п. 8.1 правил.

Читатель А: То есть, если водитель, начиная движение или маневрируя, нарушает правила и совершает происшествие, то его объяснения, о том, что «мигалку» при этом он включил, не снимают вины.

Автор: Совершенно верно. А теперь подведем итоги и сформулируем некоторые рекомендации:

1. Когда едете по своей полосе движения и не собираетесь с нее съезжать, никогда не включайте указатель поворота, даже если сама дорога поворачивает.

2. Если вам предстоит маневр, связанный с выбором одной из двух возможных траекторий, то включайте левый указатель поворота при движении по левой траектории и правый – при движении по правой траектории независимо от предстоящего направления вращения руля.

3. Включенный указатель поворота должен сигнализировать о том, что маневр будет выполнен на ближайшем пересечении. Поэтому при проезде сложных перекрестков или близко расположенных проезжих частей дорог правильно выбирайте место, где нужно подать сигнал поворота, а также следите за своевременным его выключением.

4. Не забывайте подавать сигнал поворота перед маневром, совершаемым не только передним, но и задним ходом.

5. Сигналы об изменении направления движения обязательно подавайте не только на дорогах, но и во дворах и других прилегающих территориях.

8.3

При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней (рис. 103), а при съезде с дороги – пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает (рис. 104).

Автор: Такие места перекрестками не считаются (см. п. 1.2 Правил).

8.4

При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Автор: В этом пункте Правил – два закона перестроения. Первый закон сформулирован в первом предложении (рис. 105).

Читатель Б: Значит, если я перестраиваюсь, а другие едут прямо, то уступить дорогу должен я.

Автор: Абсолютно верно. А второй закон перестроения вы найдете во втором предложении п. 8.4 (рис. 106).

Читатель А: То есть в случае одновременного перестроения уступаем при помехе справа.

Читатель Б: Если предположить, что при одновременном перестроении автомобили столкнутся, то нарушителем Правил будет водитель того автомобиля, у которого окажется помят правый борт?

Автор: Да, не даром в таких ситуациях водители говорят: береги правый борт, действуй по правилу «правой руки» – уступай при помехе справа.

8.5

Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

Читатель А: Понятно, чтобы повернуть направо, нужно занять на проезжей части своего направления крайнее правое положение, чтобы повернуть налево или развернуться – крайнее левое (рис. 107).

Это, пожалуй, можно назвать «правилом рядности».

Но меня опять смущает слово «заблаговременно», на этот раз оказавшееся в п. 8.5. Как здесь его понимать?

Автор: Правила не указывают, за сколько времени или на каком расстоянии водитель должен начать перестроение. Однако очевидно, что нельзя совмещать перестроение в какое-либо крайнее положение на проезжей части с поворотом или разворотом, а также нарушать при этом указания дорожной разметки и законы перестроения.

Читатель Б: В этом же пункте Правил сказано, что при въезде на перекресток с круговым движением, занимать какое-либо крайнее положение на дороге не требуется.

Автор: Абсолютно верно. При въезде на перекресток с круговым движением, независимо от того, куда вы поедете дальше, можно двигаться по любой полосе данного направления (рис. 108).

Читатель Б: То есть в этом случае «правило рядности» не работает.

Автор: Хочу еще раз обратить внимание на то, что это правило не действует только при въезде на перекресток с круговым движением, а вот съезжать с него в соответствии с требованием п. 8.5, вы обязаны из крайнего правого положения (рис. 109).

Читатель А: А что-нибудь кроме кругового движения может отменить правило рядности? Я видел, что и на некоторых перекрестках без кругового движения водители не всегда поворачивают из крайнего положения.

Автор: Совершенно верно. На таких перекрестках установлены знаки особых предписаний 5.15.1 или 5.15.2, подсказывающие с каких полос, куда можно ехать. Эту же функцию выполняет разметка 1.18.

Читатель Б: Следовательно, если перед перекрестком установлены такие знаки, то мы подчиняемся только им, если нет – правилу рядности, то есть перед поворотом или разворотом занимаем на проезжей части нашего направления соответствующее крайнее положение.

Автор: Теперь давайте разберемся со вторым абзацем п. 8.5.

Читатель А: Я все понял. Если нужно повернуть налево или развернуться, а слева проходят трамвайные пути, то перестраиваемся на них, естественно не мешая трамваю, и с них выполняем свой маневр (рис. 110).

Автор: Только не забудьте, что так можно поступать при отсутствии знаков 5.15.1 или 5.15.2 (разметки 1.18). К тому же разрешено выезжать на трамвайные пути лишь попутного направления, расположенные слева на одном уровне с проезжей частью.

Читатель Б: А если на дороге с трамвайными путями перед перекрестком установлены знаки 5.15.1 или 5.15.2 либо на асфальте изображены стрелки разметки 1.18?

Автор: Тогда вы будете поворачивать налево или разворачиваться, не выезжая на трамвайные пути (рис. 111). И не забудьте уступить дорогу трамваю (п. п. 13.6 и 13.11 Правил). Кстати, обратите внимание, знаки 5.15.1 и 5.15.2 (разметка 1.18), разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают и разворот с этой полосы (Приложение 1).

8.6

Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

Читатель А: Значит, если на дороге, на которую мы поворачиваем, несколько полос предназначены для движения в попутном направлении, то можно въехать на любую, главное не оказаться на полосе встречного направления.

Автор: Вы правы. При повороте нельзя занимать полосы встречного направления. Удобнее поворачивать с правой полосы на правую, с левой – на левую. Не случайно Правила рекомендовали при повороте направо двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части (рис. 112), а в случае поворота на дорогу с реверсивным движением даже обязали (п. 9.8 Правил).

Читатель Б: Почему же Правила не указали конкретно, как поворачивать налево?

Автор: Вы же помните, главное не оказаться на полосе встречного движения. А не указали потому, что на некоторых дорогах не всегда разрешено занимать для движения левые полосы. Об этом мы поговорим, изучая 9 раздел Правил.

8.7

Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5. Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

Читатель А: Я не раз видел, как поворачивают крупногабаритные транспортные средства. Они проходят поворот по траектории изображенной на рис. 113.

Автор: Правила допускают при повороте крупногабаритного транспорта частичное или даже полное смещение на соседнюю полосу, конечно, при условии соблюдения безопасности движения.

Однако в таких ситуациях другие водители должны быть очень внимательны и помнить, что задние, чаще всего неуправляемые, колеса таких транспортных средств смещаются к центру поворота. Поэтому водители автопоездов, чтобы вписаться в поворот вынуждены выезжать на соседние полосы. Посмотрите, на рис. 113 показаны следы, которые оставляют передние и задние колеса крупногабаритных машин.

Читатель Б: Все ясно, задние колеса действительно смещаются к центру поворота. Поэтому двигаться одновременно с таким транспортом с внутренней стороны поворота нельзя, туда будут смещаться его задние колеса.

Автор: Ваши рассуждения справедливы.

8.8

При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления (рис. 114).

Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

Читатель Б: Мы уже знаем, что перед поворотом налево или разворотом нужно занять на проезжей части попутного направления крайнее левое положение.

Читатель А: Рассматриваемый пункт Правил обязывает перед такими маневрами вне перекрестка уступить транспортным средствам, путь движения которых мы пересекаем. То есть пропустить весь встречный транспорт и трамвай попутного направления.

Автор: Верно. Однако если водитель из-за габаритов транспортного средства не может выполнить разворот из крайнего левого положения, то допускается разворачиваться от правого края проезжей части (с правой обочины) (рис. 115).

Читатель Б: Следовательно, с середины проезжей части разворачиваться нельзя. А почему? Возможно, что в таком случае будет достаточно места для разворота.

Автор: Разворачиваться нужно так, чтобы не создать помех другим машинам. Если для разворота вы заняли крайнее левое положение, то уступайте встречному транспорту и трамваю попутного направления. А если разворачиваетесь из крайнего правого положения, то еще вы должны уступить всем машинам попутного направления.

Читатель А: Теперь понятно. Если мы заняли крайнее левое положение, то попутные машины без помех объедут нас справа, если крайнее правое, то слева.

8.9

В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Автор: Это положение Правил позволяет водителям машин, траектории которых пересекаются или совмещаются во дворах, на стоянках, полянах и т. п. определить порядок проезда (рис. 116).

Читатель А: И вновь, как и при выполнении второго закона перестроения, действуем по правилу «правой руки». Дорогу уступает тот, у кого помеха справа.

8.10

При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Автор: На некоторых дорогах для поддерживания высоких скоростей движения и повышения их пропускной способности выделяются специальные полосы – разгона и торможения. Они отделены от остальной проезжей части прерывистой линией 1.8 горизонтальной разметки.

Читатель Б: Значит, если я хочу свернуть с такой дороги вправо, то в общем потоке тормозить нельзя, чтобы не снижать его скорости. Надо перестроиться на полосу торможения и на ней, никому не мешая, снижать скорость (рис. 117).

Автор: При выезде на дорогу с полосой разгона сначала двигайтесь по этой полосе, а затем, уступив транспорту, движущемуся в попутном направлении, перестраивайтесь на соседние полосы (рис. 118).

8.11

Разворот запрещается:

на пешеходных переходах;

в тоннелях;

на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

на железнодорожных переездах;

в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;

в местах расположения остановочных пунктов.

Автор: Этот пункт Правил я бы рекомендовал вам выучить наизусть. В нем предусмотрено шесть ситуаций, когда разворот запрещен.

Читатель Б: Я понял, в указанных местах такой маневр опасен.

Читатель А: А что, разве в остальных местах можно всегда развернуться?

Автор: Конечно нет. Нельзя разворачиваться на дороге в тех местах, где на проезжей части нанесена разметка 1.1, 1.3, 1.9 или же, если вы оказались со стороны сплошной линии разметки 1.11. Существуют и знаки, не позволяющие вам разворачиваться. Вспомните: 3.18.2, 3.19, 4.1.1, 4.1.2, 4.1.4, 5.1, 5.5, 5.11. Могут запретить разворот знаки 5.15.1 и 5.15.2. Также не допускается разворачивать свой транспорт после поворота в направлении стрелок в знаках 5.7.1, 5.7.2, 5.13.1 и 5.13.2.

Читатель А: Тогда и светофоры, те у которых на всех линзах нанесены стрелки, тоже могут запрещать разворот.

Автор: Верно, но как вы знаете, существуют и информационные знаки 6.3.1 и 6.3.2, специально указывающие места и зоны разворота.

8.12

Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участниками движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц. Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.

Автор: Движение задним ходом всегда сопряжено с опасностью, так как при таком маневре видимость с места водителя обычно ограничена.

Поэтому, если водитель сам не в состоянии обеспечить безопасность движения задним ходом, надо прибегнуть к помощи других лиц. Только будьте внимательны и сразу же поставьте ваших помощников в безопасное место.

Читатель А: Все остальное запомнить легко, движение задним ходом запрещено в тех же шести местах, где был запрещен разворот, а также на любых перекрестках.

Обслуживание и вождение автомобиля в любое время года

%PDF-1.5 % 2 0 obj > endobj 5 0 obj > stream 1601-01-01T02:00+02:002013-01-17T18:16:22+02:00application/pdf

  • Обслуживание и вождение автомобиля в любое время года
  • А.А.Громаковский (обработка Paralan)
  • Автомобили, вождение, обслуживание, «полезные советы»
  • PDF-XChange Viewer [Version: 2.0 (Build 47.0) (Feb 17 2010; 18:30:51)] endstream endobj 3 0 obj > stream x͜K0’f [email protected] ]cݒTw

    Page Not Found —


    Ремонт других марок в нашем техцентре:

    Ремонт Ауди, Ремонт БМВ, Ремонт Вольво, Ремонт Грейт Вол, Ремонт Инфинити, Ремонт Мазда, Ремонт Мерседес, Ремонт Мицубиси, Ремонт Ниссан, Ремонт Опель, Ремонт Рено, Ремонт Пежо, Ремонт Ситроен, Ремонт Ссангйонг, Ремонт Сузуки, Ремонт Тойота, Ремонт Фольксваген, Ремонт Форд, Ремонт Шевроле, Ремонт Шкода

    , Ремонт Хонда

    Автосервис Москва, Авиамоторная
    Автосервис ЮВАО, ВАО — метро Авиамоторная:
    Автосервис Серп и Молот | Автосервис Красноказарменная | Автосервис Лефортово
    Ближайшие станции метро — Авиамоторная, Площадь Ильича, Шоссе Энтузиастов, Чкаловская, Бауманская, Семеновская. Ближайшие для подъезда улицы — третье транспортное кольцо (ТТК), проезд завода Серп и Молот, Лефортовский вал, Красноказарменная улица.
    Автосервис Москва, Октябрьское поле
    Автосервис СЗАО, САО — метро Октябрьское поле, станция Зорге МЦК (район Щукино, Хорошёво—Мнёвники)

    Ближайшие станции метро — Октябрьское поле, Полежаевская. Станция Московского Центрального Кольца — Зорге. Ближайшие для подъезда улицы — Маршала Бирюзова, Берзарина, Народного ополчения, Зорге, Куусинена, Расплетина.


    Автосервис Москва, Щелковская

    Автосервис ВАО — метро Щелковская (район Гольяново)
    Ближайшие станции метро — Щелковская, Черкизовская, Бульвар Рокоссовского, Первомайская, Партизанская, Измайловская. Ближайшие для подъезда улицы — Щелковское шоссе, Амурская, Сиреневый бульвар, Монтажная улица, Байкальская улица, Открытое шоссе.
    Автомиг официальный сайт

    AUTO-TEXCENTER.RU


    Автосервис Киа, Автосервис Хендай, Франшиза автосервиса, Нормы заправки автокондиционеров, Расшифровка автомобильных шин, Ремонт корейских автомобилей, Ремонт подвески, Ремонт и обслуживание такси, Вакансии автосервиса

    Ремонт (сервис) Киа, Хендай. Специализированный техцентр (автосервис) Kia, Hyundai в Москве. Copyright © 2001-2022. Все права сохранены. Обращаем Ваше внимание на то, что данный сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.

    Поворот вперед — SGI

    Степень резкости поворота транспортного средства зависит от двух факторов: радиуса поворота передних колес и степени отклонения задних колес от колеи.

    Радиус поворота

    Количество градусов, на которое передние колеса поворачиваются влево или вправо, зависит от марки и типа автомобилей. Колесо внутри поворота должно поворачиваться более резко, чтобы двигаться по более короткому радиусу, чем колесо снаружи поворота.

    Вне пути

    Когда транспортное средство движется по кривой, задние колеса следуют по траектории, отличной от траектории передних колес.Это называется вне трассы. Чем больше расстояние (колёсная база) между передними и задними колёсами автомобиля, тем больше отклонение от колеи. Путь вне гусеницы имеет меньший радиус, чем путь передних колес.

    Комбинированное транспортное средство, такое как полуприцеп, имеет смещение задних колес тягача и большее смещение задних колес полуприцепа.

    Комбинация грузового автомобиля, тягача и прицепа-щенка имеет характеристики поворота, отличные от характеристик полуприцепа.У этих единиц есть радиус поворота и характер отклонения от колеи внутри каждой единицы, но величина отклонения от колеи зависит от длины дышла и колесной базы единиц.

    На открытой трассе необходимо отрегулировать дугу поворота передних колес в соответствии с крутизной кривой и величиной отклонения вашего автомобиля от колеи. На повороте вправо необходимо держать передние колеса близко к центральной линии, чтобы задние колеса не упали с обочины тротуара.

    Поворот влево требует, чтобы передние колеса находились близко к правому краю тротуара, чтобы заднее колесо не выехало на другую полосу движения.

    Преодоление узких мостов с кривым подъездом требует от водителя более крупных единиц осторожности и навыков. Вы должны быть осведомлены о степени отклонения вашего транспортного средства от трассы и соответствующим образом корректировать скорость и приближение.

    Повороты на перекрестках

    Левые повороты — с двух сторон на двусторонние

    Все левые повороты должны начинаться с левой полосы. Поворот должен быть завершен так, чтобы прицеп «следил» из левой полосы через перекресток в левую полосу на улице, на которую вы въезжаете, как показано ниже.На узких улицах может возникнуть необходимость сделать S-образный поворот, иначе силовой агрегат выедет за осевую линию улицы, на которую вы въезжаете, или во вторую (правую) полосу движения. Когда это необходимо для вас, будьте предельно осторожны и следите за другими транспортными средствами, чтобы обеспечить безопасное движение. Всегда следите за тем, чтобы вы блокировали любое движение, которое может попытаться объехать слева от вас, размещая свой трейлер в пределах одного метра от центра или разделяя бордюр на улице, по которой вы едете и въезжаете.Продолжайте проверять положение прицепа на протяжении всего поворота.

    На некоторых перекрестках знаки или светофоры указывают на то, что для поворота налево можно использовать две или более полос движения. В этих случаях лучше всего приближаться и завершать поворот по самой дальней полосе справа, так как это обеспечивает более широкий радиус. Будьте осторожны, если рядом с вами в левой полосе находятся другие транспортные средства.

    Правые повороты — с двух сторон на двусторонние

    Все правые повороты должны начинаться с правой полосы как можно ближе к правой стороне улицы или дороги и завершаться на первой доступной полосе движения.Следует соблюдать осторожность при повороте с обочины дороги, временами она слишком мягкая для большегрузных автомобилей. Перед началом поворота вы должны расположить прицеп, как показано на рисунке, чтобы заблокировать любое движение, которое может попытаться проехать справа от вас. Если парковка возле перекрестка запрещена или транспортные средства не припаркованы на достаточном расстоянии от перекрестка, вы должны расположить свое устройство вдоль бордюра перед началом поворота.

    При выполнении поворотов на перекрестках с транспортными средствами, имеющими значительное отклонение от трассы, S-образный поворот требует от вас регулировки дуги поворота в соответствии со степенью отклонения от трассы.Наезд задним колесом агрегата на бордюры, осевую линию или тротуары не только приводит к повреждению шин, но и представляет опасность для пешеходов и других транспортных средств. Столбы электропередач, указатели или световые столбы, установленные близко к бордюру на перекрестках, представляют собой стационарные опасности.

    Когда возникает необходимость перекрыть другую полосу движения, например, очень длинный трейлер, узкая дорога или частично перекрытая улица, убедитесь, что небольшие транспортные средства, мотоциклы или велосипедисты не пытаются двигаться справа или слева от вас.Критическая точка достигается, когда тягач находится в самой острой точке поворота по отношению к прицепу, так как обзор зеркала заднего вида ограничен.

    Поворот с одностороннего на двусторонний

    При повороте налево с улицы с односторонним движением и отсутствии знаков или огней, указывающих на две или более полос для поворота, левый поворот следует выполнять с крайней левой стороны дороги, как безопасно можно. Можно использовать S-образный поворот, чтобы заблокировать любое движение, которое может попытаться проехать слева от вас. Расположите свой трейлер так, чтобы он оставался в пределах одного метра от левой стороны улицы, по которой вы едете и въезжаете.Продолжайте проверять положение прицепа на протяжении всего поворота.

    Кто виноват в столкновении с левым поворотом?

    Во многих случаях виноват водитель, повернувший налево и приведший к столкновению. Это связано с тем, что в большинстве штатов действует закон, согласно которому водители, поворачивающие налево, должны уступать дорогу встречным транспортным средствам. Встречные транспортные средства считаются имеющими преимущественное право проезда, если отсутствуют знаки «стоп» или светофоры, которых необходимо придерживаться. Однако в некоторых случаях водитель, повернувший налево и в результате попавший в аварию, не виновен.

    В этой статье мы исследуем, почему повороты налево опасны, кто виноват в столкновениях при повороте налево, в каких случаях водитель, поворачивающий налево, может быть не виноват, и что делать после поворота налево. столкновение рук.

    Почему опасны повороты налево?

    Поворот налево во время вождения может быть очень опасным маневром по сравнению с другими решениями, принимаемыми на дороге. Этот тип поворота требует нескольких суждений, которые должны быть сделаны в течение короткого периода времени.Эти суждения включают в себя скорость движения встречного транспорта, количество времени, оставшееся до того, как сигнал светофора сменится с зеленого или желтого на красный, а также безопасность вождения и соблюдение правил дорожного движения другими водителями.

    Дополнительные причины, по которым поворот налево может быть опасным, включают:

    • Повороты налево требуют больше умственной энергии, чем повороты направо, поэтому поворот налево, когда вы устали, отвлекаетесь или находитесь в состоянии алкогольного опьянения, может быть особенно опасным
    • Левосторонние повороты требуют от водителей пересечения хотя бы одной полосы движения
    • Поворот налево может нарушить движение транспорта
    • Водители, поворачивающие налево, могут иметь заблокированный или ограниченный обзор всех полос движения
    • Многие водители ускоряются при поворотах налево, поэтому столкновение с пешеходами или другими транспортными средствами может быть более опасным, чем повороты направо
    • Левосторонние повороты требуют от водителей включения сигналов поворота, что делают не все
    • Левосторонний поворот требует, чтобы водители знали о машинах, движущихся с трех разных направлений

    Как видите, левый поворот требует значительных умственных и физических усилий, а также быстроты суждения по сравнению с правым поворотом.Все вышеперечисленные факторы повышают риск столкновения водителей при повороте налево.

    Они просто замечательные, а Джессика просто замечательная, они вернули мне полную сумму за мою автомобильную аварию, уменьшили мои медицинские счета, так что мне не пришлось платить так много, и у меня все еще оставалось немного денег, они очень усердно работали над моим случай и без устали, потому что страховая компания была не совсем кооператив

    Хизер Александр | 2 года назад

    Кто виноват в столкновении с левым поворотом?

    В большинстве штатов действуют законы, согласно которым водители, поворачивающие налево, должны уступать дорогу встречному транспорту.Перед поворотом налево водители должны убедиться, что все дороги, которые они будут пересекать, свободны и свободны от машин или других препятствий, которые могут привести к столкновению.

    Если есть встречный транспорт, водитель, выполняющий левый поворот, должен дождаться, пока транспортное средство проедет мимо, прежде чем завершить поворот. В противном случае виновным в столкновении будет, по сути, водитель, поворачивающий влево. Если вы повернете налево и в результате попадете в автомобильную аварию, вы, скорее всего, будете признаны виновными в аварии и признаны виновными по закону.

    Результаты нашего рекомендуемого дела
    Телесные поврежденияИски об утрате и повреждении имуществаНебрежность при строительствеТрудовое правоОтветственность за качество продукцииМедицинская небрежностьАвтомобильная авария

    1

    47,4 млн долларов

    Личная травма

    Вердикт присяжных

    Официальное установление фактов, сделанное присяжными по делам или вопросам, представленным присяжным судьей.

    2

    42 миллиона долларов

    Автомобильная авария

    Вердикт присяжных

    Официальное установление фактов, сделанное присяжными по делам или вопросам, представленным присяжным судьей.

    3

    9,55 млн долларов

    Огнестрельное ранение

    Вердикт присяжных

    Официальное установление фактов, сделанное присяжными по делам или вопросам, представленным присяжным судьей.

    4

    5,25 млн долларов

    Халатность в больнице

    Поселок

    Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

    5

    4 миллиона долларов

    Личная травма

    Поселок

    Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

    1

    4,2 миллиона долларов

    Ответственность за повреждение имущества

    Поселок

    Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

    2

    2,5 миллиона долларов

    Ответственность за повреждение имущества

    Поселок

    Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

    3

    1,5 миллиона долларов

    Промышленный взрыв

    Поселок

    Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

    4

    1,1 млн долларов

    Ответственность за повреждение имущества

    Поселок

    Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

    1

    3,9 млн долларов

    Строительная халатность

    Поселок

    Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

    2

    2,4 миллиона долларов

    Строительная халатность

    Поселок

    Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

    3

    2,3 миллиона долларов

    Халатность подрядчика

    Поселок

    Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

    4

    1,5 миллиона долларов

    Строительная халатность

    Поселок

    Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

    5

    1,2 миллиона долларов

    Строительная халатность

    Поселок

    Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

    1

    6,8 млн долларов

    Расовая дискриминация

    Поселок

    Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

    2

    4,2 миллиона долларов

    Ответственность за разоблачение

    Поселок

    Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

    3

    4,0 млн долларов

    Сексуальные домогательства

    Поселок

    Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

    4

    3,2 миллиона долларов

    Дискриминация по национальному признаку

    Поселок

    Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

    5

    2,0 млн долларов

    Сексуальные домогательства

    Поселок

    Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

    1

    5,3 млн долларов

    Фармацевтическая халатность

    Поселок

    Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

    2

    3,2 миллиона долларов

    Ответственность за качество продукции

    Поселок

    Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

    3

    1,3 миллиона долларов

    Ответственность фармацевтической компании

    Поселок

    Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

    4

    1,2 миллиона долларов

    Ответственность за качество продукции

    Поселок

    Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

    1

    6,0 млн долларов

    Медицинская ошибка

    Поселок

    Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

    2

    5 миллионов долларов

    Ортопедическая халатность

    Вердикт присяжных

    Официальное установление фактов, сделанное присяжными по делам или вопросам, представленным присяжным судьей.

    3

    3 миллиона долларов

    Злоупотребление служебным положением в гастроэнтерологии

    Вердикт присяжных

    Официальное установление фактов, сделанное присяжными по делам или вопросам, представленным присяжным судьей.

    4

    2,25 миллиона долларов

    Злоупотребление служебным положением в урологии

    Вердикт присяжных

    Официальное установление фактов, сделанное присяжными по делам или вопросам, представленным присяжным судьей.

    5

    1,7 миллиона долларов

    Злоупотребление служебным положением анестезиолога

    Вердикт присяжных

    Официальное установление фактов, сделанное присяжными по делам или вопросам, представленным присяжным судьей.

    1

    42 миллиона долларов

    Автомобильная авария

    Вердикт присяжных

    Официальное установление фактов, сделанное присяжными по делам или вопросам, представленным присяжным судьей.

    2

    15 миллионов долларов

    Мотоциклетная авария

    Вердикт присяжных

    Официальное установление фактов, сделанное присяжными по делам или вопросам, представленным присяжным судьей.

    3

    6,1 млн долларов

    Мотоциклетная авария

    Вердикт присяжных

    Официальное установление фактов, сделанное присяжными по делам или вопросам, представленным присяжным судьей.

    4

    2,3 миллиона долларов

    Автомобильная авария

    Вердикт присяжных

    Официальное установление фактов, сделанное присяжными по делам или вопросам, представленным присяжным судьей.

    5

    1,8 млн долларов

    Авария грузовика

    Вердикт присяжных

    Официальное установление фактов, сделанное присяжными по делам или вопросам, представленным присяжным судьей.

    Когда водитель, повернувший налево, не виноват

    Есть несколько ситуаций, в которых водитель, повернувший налево при аварии, не считается виновным. Такие ситуации редки, но случаются. Ниже приведены несколько распространенных причин, по которым поворачивающий водитель может не считаться ответственным за аварию при левостороннем повороте.

    Бег через знак остановки или светофор

    Наиболее распространенная причина, по которой водитель, поворачивающий налево, не несет ответственности за столкновение, — это когда встречное транспортное средство, с которым водитель сталкивается, проезжает через знак остановки или светофор. Например, если вы выполняете левый поворот, предполагая, что встречный транспорт уступит дорогу светофору, а встречный автомобиль не уступит дорогу и ударит вас, когда вы выполняете левый поворот, вы, возможно, не считается виновником аварии.

    Превышение скорости

    Еще одна ситуация, в которой водитель, поворачивающий налево, может быть не виноват, — это когда встречный транспорт движется слишком быстро в районе, где водитель поворачивает. Если транспортное средство, с которым столкнулся водитель, значительно превышало скорость в момент аварии, водитель может быть освобожден от ответственности. Однако доказать, с какой скоростью двигался встречный транспорт во время столкновения, может быть сложно.

    Опасное вождение

    Любое другое обстоятельство, при котором водитель, поворачивающий налево, сначала счел поворот безопасным, а затем попал в аварию в результате превышения скорости транспортного средства или несоблюдения правил безопасности дорожного движения, также может считаться невиновным водителя, поворачивающего налево .Кроме того, если другой водитель (не поворачивающий налево) ведет машину незаконно, опасно или в нетрезвом виде, водитель, поворачивающий налево, не может быть привлечен к ответственности.

    Непредвиденные обстоятельства

    Другая возможность, которая может привести к тому, что другой водитель будет признан виновным в столкновении, — это непредвиденное обстоятельство, возникающее во время поворота левого водителя. Например, если животное выбежало на дорогу, и водителю, совершающему поворот, пришлось остановиться или снизить скорость, чтобы избежать столкновения с животным, встречное транспортное средство, врезавшееся в водителя, может быть привлечено к ответственности за аварию, поскольку оно не замедлило скорость, когда они увидели впереди идущую машину.

    Как правильно повернуть налево

    Важно знать, как безопасно повернуть налево, чтобы избежать столкновений и других опасных ситуаций.

    Вот шаги, которые следует учитывать при повороте налево:

    • Включите сигнал примерно за 100 футов до того места, где вы должны повернуть налево
    • Остановите автомобиль за ограничительной линией (не на ней и не над ней)
    • Когда вы полностью остановитесь, посмотрите налево, затем направо, затем еще раз налево
    • Поворачивайте, когда вы полностью уверены, что нет встречного транспорта или других опасностей, которые могут привести к аварии
    • При повороте не пытайтесь срезать угол полосы движения, где постоянное движение

    Мы — юристы, получившие национальную награду

    Что делать, если вы попали в аварию в результате поворота налево

    Если вы попали в автомобильную аварию, и ваша машина поворачивала налево, вы должны сначала определить, кто виноват.Если вы знаете, что виноваты, и это очевидно для другого водителя и полицейских, приехавших на место происшествия, вы мало что можете сделать, чтобы с этим бороться. Однако, если вы были водителем, поворачивавшим налево, и считаете, что не виноваты, вам следует связаться с адвокатом по травмам или автомобильным авариям как можно скорее после столкновения. Доказать, что вы не виноваты, может быть сложно, но хороший адвокат может помочь вам доказать свою правоту и потенциально считаться невиновным.

    штат Флорида.ком | Вождение во Флориде

    Глава 3: Вождение

    Хорошее вождение основано на практике и бдительности за рулем. Во время вождения вы должны следить за тем, чтобы ничто не мешало вам видеть дорогу, реагировать на ситуации или правильно управлять автомобилем. Вы должны смотреть вниз по дороге, по сторонам и позади своего автомобиля и быть готовыми к неожиданным событиям. Будьте внимательны к тому, что происходит вокруг вас, и не отрывайте взгляд от дороги более чем на несколько секунд.Не держите внутри автомобиля никаких предметов, которые могут помешать вам безопасно управлять автомобилем. Это могут быть объекты, которые мешают обзору дороги или зеркал.

    Плохие привычки вождения: Хорошие водители вырабатывают привычки, которые полностью концентрируют их внимание на вождении. У некоторых водителей могут развиться вредные привычки, которые могут быть очень опасны при вождении.

    Вот некоторые вредные привычки, которые отвлекают вас от вождения:

  • Вождение во время еды или питья.
  • Вождение во время настройки радио или смены компакт-дисков/кассет.
  • Вождение во время звонка, ответа или разговора по мобильному телефону.
  • Чтение за рулем.
  • Подготовка к вождению

    Перед запуском двигателя:

    • Убедитесь, что все окна чистые. Уберите все, что мешает обзору дороги.
    • Отрегулируйте сиденье так, чтобы вы могли дотянуться до всех органов управления.
    • Отрегулируйте внутреннее и наружное зеркала заднего вида. Вам не нужно наклоняться вперед или назад, чтобы использовать их.
    • Заблокируйте все двери автомобиля.
    • Пристегните ремни безопасности. Попросите всех пассажиров сделать то же самое.
    • Перед запуском двигателя убедитесь, что автомобиль находится на парковочной или нейтральной передаче.

    Никогда не трогайте машину, пока не осмотритесь спереди, сзади и по сторонам в поисках пешеходов и встречного транспорта. Затем подайте сигнал и встаньте в пробку, когда это будет безопасно.

    Осторожное вождение

    Осторожное вождение означает делать все возможное для предотвращения аварий. Как защитный водитель, вы немного «отдадите».Вы будете менять свое вождение в соответствии с погодными условиями, своим самочувствием и действиями других водителей, велосипедистов и пешеходов.
    Выполните следующие действия, чтобы избежать сбоев:

    1. Ищите возможную опасность. Подумайте о том, что может произойти. Если на дороге играют дети, спланируйте, что вы будете делать, если один из них выбежит или выедет на улицу.
    2. Узнайте, что можно сделать, чтобы предотвратить сбой. Ознакомьтесь с советами по безопасному вождению, которые следуют, а также с действиями в чрезвычайных ситуациях.
    3. Действуйте вовремя. Как только вы увидели опасную ситуацию, действуйте немедленно, чтобы предотвратить аварию.

    Если вы видите, что вот-вот попадете в аварию, воспользуйтесь этими советами по безопасному вождению:

    • Чтобы предотвратить аварию, лучше свернуть направо, а не на встречный транспорт.
    • Лучше попасть в ряд кустов, чем в дерево, столб или твердый предмет.
    • Столкновение с транспортным средством, движущимся в том же направлении, что и вы, лучше, чем столкновение с транспортным средством в лоб.
    • Лучше съехать с дороги, чем занести, избегая аварии.
    • Лучше врезаться во что-то, что не движется, чем в движущееся на вас транспортное средство.

    Когда вы едете задним ходом

    Перед тем, как сесть в машину, проверьте, что позади ваш автомобиль. С водительского сиденья не видно детей или мелких предметов. Положите правую руку на спинку сиденья и повернитесь так, чтобы смотреть прямо в заднее стекло. Не полагайтесь на зеркало заднего вида или боковые зеркала, поскольку вы не можете видеть прямо позади своего автомобиля.Назад медленно, ваш автомобиль гораздо труднее управлять, пока вы едете задним ходом. По возможности используйте человека, находящегося вне транспортного средства, чтобы помочь вам задним ходом.

    Предотвращение наезда сзади

    Многие аварии происходят из-за того, что одно транспортное средство врезается в заднюю часть другого. Вот несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы снизить риск того, что кто-то врежется в заднюю часть вашего автомобиля.

    • Часто проверяйте стоп-сигналы, чтобы убедиться, что они чистые и исправно работают.
    • Знайте, что происходит позади вас.Используйте зеркала заднего вида.
    • Заблаговременно сигнализируйте о поворотах, остановках и смене полосы движения.
    • Постепенно снижайте скорость. Избегайте любых резких действий.
    • Ехать по ходу движения (в пределах скоростного режима). Слишком медленное вождение может быть столь же опасным, как и слишком быстрое.
    • Во избежание столкновения с впереди идущим автомобилем соблюдайте дистанцию ​​не менее двух секунд. Это делается в соответствии с инструкциями, приведенными в разделе Минимальные безопасные расстояния следования.

    Базовый курс усовершенствования водителя

    Любой водитель может пройти базовый курс усовершенствования водителя. Курс учит способам предотвращения сбоев. Один водитель может зарегистрироваться, или группа может запросить класс. Обратитесь к своим желтым страницам под номером Инструкции по вождению , чтобы узнать местонахождение школ.

    Ремни безопасности

    Водитель и пассажир на переднем сиденье должны быть пристегнуты ремнями безопасности. Этот закон о ремнях безопасности применяется к легковым автомобилям, выпущенным с 1968 модельного года, и к грузовым автомобилям, начиная с 1972 модельного года.
    Любому лицу запрещено управлять транспортным средством в этом состоянии, если только каждый пассажир транспортного средства в возрасте до 18 лет не пристегнут ремнем безопасности или детским удерживающим устройством, независимо от положения на сиденье.

    Если пассажиру 18 лет или больше, и он не пристегнул ремень безопасности, как того требует закон, пассажиру будет предъявлено обвинение в нарушении правил.

    Закон освобождает от требований к ремням безопасности следующих лиц:

    • Любое лицо, имеющее медицинское заключение, при котором использование ремня безопасности считается неуместным или опасным.
    • Сотрудник службы доставки газет на дом при доставке газет на маршрутах доставки на дом.
    • Школьные автобусы.
    • Автобусы, используемые для перевозки людей за компенсацию.
    • Сельскохозяйственное оборудование.
    • Грузовые автомобили полной массой более 5000 фунтов.
    • Мотоцикл, мопед или велосипед.

    В случае аварии гораздо больше шансов погибнуть, если вы не пристегнуты ремнем безопасности. Использование плечевых и поясных ремней повышает ваши шансы выжить в аварии в два раза.

    При столкновении ремни безопасности:

    • Предотвращают выброс из автомобиля. Риск смерти в пять раз выше, если вас выбросило из автомобиля в результате аварии.
    • Не допускайте ударов о части автомобиля, например, о рулевое колесо или ветровое стекло.
    • Чтобы вас не швыряло в других в машине.
    • Держите водителя за рулем, чтобы он или она могли управлять транспортным средством.


    РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ СПАСАТ ЖИЗНИ!

    Носите поясной ремень вокруг бедер, а не живота.Надежно застегните ремень. Носите плечевой ремень только с поясным ремнем. Не используйте ремень безопасности только в длительных поездках или на скоростных шоссе.
    Более половины аварий, приводящих к травмам или смерти, происходят:

    • на скорости менее 40 миль в час и
    • в пределах 25 миль от дома.

    Защита детей

    ВСЕ ДЕТИ В ВОЗРАСТЕ 5 ЛЕТ ИЛИ МЛАДШЕ ДОЛЖНЫ ИСПОЛЬЗОВАТЬ УСТРОЙСТВА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЕЗДЕ В АВТОТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.

    Убийца номер один среди детей младшего возраста в Соединенных Штатах — дорожно-транспортные происшествия, в которых дети вообще не были пристегнуты.Более 90 процентов смертей и 80 процентов травм в автокатастрофах можно было бы предотвратить, используя детские удерживающие устройства, прошедшие краш-тесты.

    Дети должны быть в безопасности на заднем сиденье. Никогда не пристегивайте ребенка на стороне переднего пассажира, особенно если в вашем автомобиле есть подушка безопасности.

    Закон требует, чтобы каждый водитель надлежащим образом пристегивал детей в возрасте пяти лет и младше в детских удерживающих устройствах, едущих в легковом автомобиле, фургоне или пикапе, независимо от того, зарегистрировано ли транспортное средство в этом штате.Для детей в возрасте трех лет и младше необходимо использовать автолюльки или детские автокресла. Для детей в возрасте от 4 до 5 лет можно использовать отдельную переноску, встроенное детское кресло или ремень безопасности. Все автолюльки и автокресла должны пройти краш-тесты и быть одобрены правительством США.

    Дети, которых перевозят или катают на велосипеде, должны носить правильно подобранные велосипедные шлемы.

    Какое детское кресло лучше?

    • Тот, который подходит вашему ребенку.
    • Тот, который подходит для вашего автомобиля.
    • Тот, который вы будете правильно использовать каждый раз.

    Для получения дополнительной информации о лучшем детском кресле посетите веб-сайт: http://www.fhp.state.fl.us/html/CPS, а также ознакомьтесь с новостями о защите пассажиров и безопасности детей-пассажиров.

    Оставление детей без присмотра или без присмотра в автомобиле

    Не оставляйте детей без присмотра или без присмотра в автомобиле и никогда не оставляйте ребенка без присмотра на какое-либо время, если двигатель автомобиля работает или если здоровье ребенка находится в опасности.

    ВНИМАНИЕ: КОГДА НА СЪЕМКЕ ЖАРКО, НЕ ОСТАВЛЯЙТЕ ДЕТЕЙ БЕЗ ПРИСМОТРА!

    В жаркий летний день в салоне автомобиля может быть опасно жарко. Одно исследование показало, что с открытыми окнами и температурой снаружи 94 градуса внутри автомобиля может быть 122 градуса всего за полчаса или 132 градуса через час.

    Ограничения скорости

    Скорость вызывает много аварий. За превышение скорости осуждено больше водителей, чем за любое другое правонарушение. Чтобы не быть оштрафованным или попасть в аварию, соблюдайте ограничения скорости.
    Скорость очень важна при столкновении. Если вы удвоите скорость автомобиля, вы увеличите силу его удара в четыре раза. Если вы утроите скорость, воздействие будет в девять раз сильнее.

    70 Не всегда означает 70

    Помните, что ограничения скорости показывают максимальную скорость, которую вы можете развивать в хороших условиях. Вы несете ответственность за адаптацию скорости движения к дорожным условиям. Например, если погода плохая или на дорогах много пробок, вы должны ехать медленнее, чем заявленная скорость.Безопасная скорость – это скорость, при которой вы полностью контролируете свое транспортное средство.

    2

    Флорида «Стандартные» ограничения скорости

    *
    сельский междоусник ограничен 70
    Ограниченный доступ Шоссе 70646 70 70642 Все остальные дороги и автомагистрали 55
    20
    8

    *

    * 55 миль в час максимальный предел скорости все еще действуют во Флориде, кроме где иначе опубликовано.Ограничение скорости составляет 70 миль в час на некоторых сельских автомагистралях между штатами. Ограничения скорости могут быть изменены на других многополосных автомагистралях. Водителям не следует предполагать, что из-за того, что район кажется сельским, ограничение составляет 70 миль в час. Следите за знаками скорости и соблюдайте их, так как на выбранных дорогах и автомагистралях могут быть частые изменения от района к району.

    Слишком медленное вождение также является нарушением закона

    Двигайтесь в потоке транспорта (в пределах установленной скорости). Вы не должны ехать так медленно, чтобы блокировать другие транспортные средства, движущиеся с нормальной, безопасной скоростью.Вам могут выписать штраф за слишком медленное вождение.

    Следование инструкциям офицера и пожарного

    Если вас остановит сотрудник правоохранительных органов, немедленно сверните в крайнее правое положение, по возможности освободившись от движения. Выключите двигатель. Ночью уменьшите фары до положения стояночного света. Сядьте спокойно и следуйте инструкциям офицера. Вы должны выполнять любой законный приказ или указание (1) любого полицейского или (2) любого пожарного на месте пожара, который регулирует движение.Если полицейский регулирует движение там, где есть сигнальные огни, подчиняйтесь полицейскому, а не сигналам.

    Пересечение перекрестков

    На перекрестках происходит больше аварий, чем где-либо еще. Будьте очень осторожны при приближении к любому перекрестку или проезжей части.

    • Смотрите по сторонам и будьте готовы затормозить или остановиться.
    • Двигайтесь на минимальной скорости непосредственно перед въездом на перекресток, а не во время перехода.
    • Не обгонять и не перестраиваться.
    • Следите за транспортными средствами позади вас.Смогут ли они остановиться в случае необходимости?

    Если вы остановились, обратите внимание на велосипедистов и пешеходов, которые могут пересекать перекресток с любого направления.

    Право проезда

    Кто имеет право проезда во Флориде? Ответ — никто! Закон говорит только о том, кто должен уступать (уступать) право проезда. Каждый водитель, мотоциклист, водитель мопеда, велосипедист и пешеход должен сделать все возможное, чтобы избежать аварии.

    Знаки остановки

    Вы должны уступать дорогу всем другим транспортным средствам и пешеходам на знаках остановки.Двигайтесь вперед только тогда, когда дорога свободна. При четырехсторонней остановке первый остановившийся автомобиль должен двигаться вперед первым. Если два транспортных средства подъезжают к перекрестку одновременно, водитель слева уступает место водителю справа.

    Открытые перекрестки

    Открытый перекресток — это перекресток, на котором отсутствуют дорожные знаки или сигналы. При въезде на него вы должны уступить дорогу, если:

    • Транспортное средство уже находится на перекрестке.
    • Вы въезжаете на государственную магистраль или пересекаете ее со второстепенной дороги.
    • Вы въезжаете на дорогу с твердым покрытием с грунтовой дороги.
    • Вы планируете повернуть налево, но со встречного направления приближается транспортное средство.

    Когда две машины одновременно выезжают на открытый перекресток, водитель слева должен уступить дорогу водителю справа.

    Круговые перекрестки

    Круговые перекрестки — это новый тип перекрестков, который улучшает транспортный поток и снижает количество аварий на дорогах. Большинство кольцевых развязок не требуют остановки, что позволяет транспортным средствам непрерывно двигаться через перекрестки с одинаково низкой скоростью.Круговые развязки предназначены для движения всего транспорта против часовой стрелки. Транспортные средства, приближающиеся к кольцевой развязке, уступают дорогу движущемуся движению; однако водители должны соблюдать все знаки, чтобы определить правильное право проезда на кольцевой развязке.

    Правила безопасности для пешеходов

    1. Прежде чем сходить с бордюра, посмотрите налево и направо.
    2. Переходите дорогу только на перекрестках или обозначенных пешеходных переходах. Водители всегда более внимательны к пешеходам, когда они приближаются к перекресткам.
    3. Перейти на зеленый свет или сигнал «ХОДИТЕ». Убедитесь, что у вас достаточно времени, чтобы пересечь границу. Хотя автомобилист должен уступить дорогу, он может не заметить вас вовремя.
    4. Идя по шоссе, всегда идите по обочине с левой стороны, лицом к движению транспорта. Носите светлую одежду или используйте фонарик, чтобы водители были более заметны ночью.

    Пешеходы

    Водитель обязан сделать все возможное, чтобы избежать столкновения с пешеходами.Велосипедисты, фигуристы и скейтбордисты на пешеходном переходе или проезжей части считаются пешеходами. Поворачивающие автомобилисты должны уступать пешеходам, пересекающим улицу или проезжую часть на любом обозначенном переходе в середине квартала, проезжей части или перекрестках без светофоров.

    Велосипедисты

    Во Флориде велосипед считается транспортным средством. Велосипедисты, передвигающиеся по дорогам общего пользования, считаются водителями транспортных средств и несут ответственность за соблюдение правил дорожного движения. Дорога, за редким исключением, только одна, и автомобилисты и велосипедисты должны относиться друг к другу бережно и уважительно.Соблюдение закона является основой уважения.

    Слепые

    Основными средствами передвижения для слепых часто являются либо белая трость, либо обученная собака-поводырь. Самостоятельное путешествие сопряжено с определенным риском, который можно значительно снизить, если вы, водитель, знаете, как использовать и что означает белая трость или собака-поводырь.

    Водители всегда должны уступать дорогу слепым. Когда пешеход переходит улицу или шоссе в сопровождении собаки или с белой тростью (или белой тростью с красным наконечником), транспортных средств должны полностью остановиться.

    Школьные автобусы

    На улице или шоссе с двусторонним движением все водители, движущиеся в любом направлении, должны останавливаться перед остановившимся школьным автобусом, который подбирает или высаживает детей. Вы должны оставаться на месте до тех пор, пока все дети не уйдут с проезжей части и сигнал автобуса не будет снят. Нарушение этого закона считается движущимся нарушением и подлежит обязательному слушанию.

    Если шоссе разделено поднятым ограждением или грунтовой разделительной полосой шириной не менее пяти футов, вам не нужно останавливаться, если вы движетесь в направлении, противоположном автобусу.Нарисованные линии или разметка на тротуаре не считаются барьерами. Если вы движетесь в том же направлении, что и автобус, вы всегда должны останавливаться и не двигаться вперед, пока не будет снят сигнал автобусной остановки.

    ОБЕ МАШИНЫ ДОЛЖНЫ ОСТАНОВИТЬСЯ!

    Школьные переходы

    Охранники выставлены в местах, где детям небезопасно переходить дорогу в одиночку. Когда вы видите охранника, снизьте скорость, поскольку вы находитесь рядом со школой, а в этом районе находятся дети. Следите за скоростью, указанной в школьной зоне, и при необходимости останавливайтесь на отмеченной остановке, но никогда не на перекрестке.Подчиняйтесь сигналам любого охранника. Водитель обязан сделать все возможное, чтобы избежать столкновения с пешеходами. Помните, дети непредсказуемы. Внесите свой вклад, чтобы каждый переход был безопасным.

    Общественный транспорт

    Все водители должны уступать дорогу автобусам общественного транспорта, движущимся в том же направлении, которое подал сигнал, и вновь въезжающим в транспортный поток из специально отведенного места для выезда.

    Похоронные процессии

    Пешеходы и водители должны уступать дорогу похоронным процессиям.Когда первое транспортное средство в похоронной процессии законно въезжает на перекресток, другие транспортные средства в процессии должны включать фары в качестве сигнала для других водителей, чтобы они не проезжали между процессией и не мешали ей во время ее движения, если только это не предписано водителем. офицер полиции.

    Проезды

    Проезды образуют пересечение с тротуарами. Автомобилисты должны уступать дорогу велосипедистам и пешеходам на тротуаре.

    Автомобили экстренных служб

    Пешеходы и водители должны уступать дорогу машинам правоохранительных органов, пожарным машинам и другим машинам экстренных служб, использующим сирены и/или мигающие огни.Сразу же подъезжайте к ближайшему краю проезжей части и останавливайтесь, пока не проедет машина скорой помощи. Не блокируйте перекрестки.

    При движении по автомагистралям между штатами или другим автомагистралям с двумя или более полосами движения в направлении автомобиля службы экстренной помощи и за исключением случаев, когда иное указано сотрудником правоохранительных органов, водители приближаются к транспортному средству правоохранительных органов или другому разрешенному их аварийные огни включены, они должны будут покинуть полосу движения, ближайшую к машине скорой помощи, как только это станет безопасным.

    При приближении к транспортному средству правоохранительных органов или другому разрешенному аварийному транспортному средству, припаркованному на двухполосной дороге с включенными аварийными огнями, и за исключением случаев, когда сотрудник правоохранительных органов не дает иных указаний, водители должны снизить скорость до 20 миль в секунду. на час меньше установленного ограничения скорости, когда указанное ограничение скорости составляет 25 миль в час или более; или двигаться со скоростью 5 миль в час, когда объявленное ограничение скорости составляет 20 миль в час или меньше.

    Повороты

    Поворот за угол может показаться простой операцией, но многие дорожно-транспортные происшествия происходят из-за того, что водители поворачивают неправильно.

    Хороший поворот состоит из девяти шагов:

    1. Примите решение о своем повороте, прежде чем вы доберетесь до поворотного момента. Никогда не делайте повороты «в последнюю минуту».
    2. Если вам необходимо перестроиться, посмотрите назад и по сторонам, чтобы увидеть, где находятся другие транспортные средства, прежде чем повернуть.
    3. Двигайтесь по правильной полосе, когда вы приближаетесь к перекрестку. Правильная полоса для правого поворота – это полоса рядом с правым краем проезжей части. На двухполосной дороге с движением в обоих направлениях подход для левого поворота следует производить на ближайшей к осевой линии части правой половины проезжей части.
    4. Подайте сигнал поворота как минимум на последних 100 футах перед поворотом. Сообщите другим водителям, что вы собираетесь делать.
    5. Снизьте скорость до безопасной скорости поворота.
    6. Когда вы замедляетесь, чтобы повернуть направо, велосипедист, которого вы обгоняете, может догнать вас. Поищите через плечо, прежде чем повернуться. Уступайте дорогу велосипедистам и пешеходам.
    7. Уступайте дорогу пешеходам, которые могут перейти вам дорогу при повороте налево. Всегда ищите пешеходов перед началом поворота.
    8. Выполняйте поворот, оставаясь на нужной полосе. Уступайте дорогу транспортным средствам (включая велосипеды), движущимся со встречного направления.
    9. Завершите свой ход на правильной полосе. Правый поворот должен быть с правой полосы на правую полосу въезда на проезжую часть. Левый поворот может быть выполнен на любой полосе движения, разрешенной законом или безопасной для желаемого направления движения. См. схемы поворота налево с улицы с односторонним движением или на улицу с односторонним движением.

    Если вы доедете до перекрестка, на котором хотите повернуть направо или налево и находитесь не в надлежащей полосе, вам следует доехать до следующего перекрестка.Затем поверните с соответствующей полосы.

    Изучите эти схемы, на которых показаны полосы для поворотов.

    левый и правый повороты

    осталось от одного пути на 2-пропученные

    осталось от одного пути к односторонним дорогам

    осталось от двух -на дорогу с двусторонним движением

    Слева от дороги с двусторонним движением на дорогу с односторонним движением

    Велодорожки на перекрестках

    Притормозите и ищите велосипедистов.Подайте сигнал поворота перед пересечением велосипедной дорожки по пунктирной полосе. Уступите любому велосипедисту. Завершите поворот с обозначенной полосы правого поворота.

    Если нет полосы правого поворота, после проверки отсутствия велосипедистов можно выехать на велосипедную полосу на перекрестке или подъездной дорожке.

    Разворот (трехточечный поворот)

    Иногда вам нужно развернуть машину на очень маленьком пространстве. Используйте трехточечный поворот только в том случае, если дорога слишком узкая для разворота и вы не можете объехать квартал.Чтобы сделать трехточечный поворот:

    1. Двигайтесь как можно дальше вправо, проверьте движение и подайте сигнал поворота налево.
    2. Резко поверните руль влево и медленно двигайтесь вперед. Остановитесь у бордюра или края проезжей части.
    3. Включите передачу заднего хода, резко поверните колеса вправо, проверьте движение и задним ходом верните автомобиль к правому бордюру или краю проезжей части.

    Теперь вы можете двигаться в противоположном направлении. Проверьте трафик и двигайтесь вперед. Никогда не делайте трехточечный поворот или разворот на повороте, на холме или когда знак запрещает выполнение разворота.

    Сигналы поворота и аварийные сигналы

    Вы должны использовать ручные сигналы или сигналы направления, чтобы показать, что вы собираетесь повернуть.

    Противозаконно использовать сигналы направления, чтобы сообщить водителям позади вас, что они могут проехать. Четырехсторонние аварийные мигалки следует использовать только тогда, когда ваш автомобиль законно остановлен или отключен на шоссе или обочине.

    поворот направо

    поворот налево

    замедлить движение или остановиться

    Полосы движения

    Всегда двигайтесь по правой стороне двухполосного шоссе, кроме случаев обгона.Если на дороге четыре или более полос движения с двусторонним движением, двигайтесь по правой полосе, за исключением случаев обгона и обгона.

    Левые полосы на некоторых межгосударственных дорогах зарезервированы для транспортных средств автопарка с двумя или более пассажирами в машине — следите за ромбовидными знаками посередине. Центральная полоса трехполосного или пятиполосного шоссе используется только для поворота налево.

    Если вы видите красные отражатели, обращенные к вам на полосе движения, значит, вы находитесь не на той стороне дороги. Немедленно займите правильную полосу! Если вы видите красные отражатели на линиях на краю дороги, вы находитесь на неправильном съезде с автомагистрали.Немедленно притормози! Красные отражатели всегда означают, что вы сталкиваетесь с транспортным потоком в неправильном направлении и можете столкнуться лоб в лоб.

    Слепые зоны

    Слепые зоны — это области возле левого и правого задних углов автомобиля, которые вы не видите в зеркалах заднего вида. Прежде чем двигаться боком, чтобы перестроиться на скоростной автомагистрали или объехать любую дорогу, поверните голову, чтобы убедиться, что эти области свободны.

    Области, отмеченные крестиком, являются мертвыми зонами для автомобиля с наружным зеркалом только с левой стороны.

    На дорогах с более чем одной полосой движения в каждом направлении не заезжайте в чужую слепую зону. Увеличьте скорость или сдайте назад, чтобы другой водитель мог вас видеть.

    Обгон

    • Держитесь на безопасном расстоянии позади автомобиля, который вы хотите обогнать. Чем ближе вы подходите к транспортному средству, которое хотите обогнать, тем меньше вы можете видеть впереди. Это особенно верно при обгоне грузовиков, прицепов и других крупногабаритных транспортных средств.
    • Перед тем, как выехать для обгона, проверьте свои слепые зоны и убедитесь, что у вас достаточно времени и места для обгона.
    • На двухполосной дороге посигнальте или ночью помигайте фарами, чтобы другой водитель знал, что вы проезжаете мимо.

    • Подайте сигнал, прежде чем двигаться в левую полосу.
    • Не возвращайтесь на правую сторону дороги, пока не увидите в зеркале заднего вида автомобиль, мимо которого вы проехали.
    • Вы должны вернуться на правую сторону дороги, прежде чем приблизиться на 200 футов к любому транспортному средству, едущему с противоположного направления.
    • Обгон справа разрешен только при наличии двух или более полос движения в одном направлении или когда автомобиль, который вы обгоняете, поворачивает налево.Съезжать с тротуара, чтобы пройти направо, запрещено законом.

    Обгоняемый

    • Водитель автомобиля, следующего за проехавшим , не должен увеличивать скорость до завершения обгона.
    • Помогите другим водителям безопасно вас обогнать. Переместитесь на правую сторону своей полосы, чтобы дать им больше места и лучший обзор дороги впереди.

    Когда вы не можете обгонять

    Вы не можете обгонять двухполосную дорогу с движением в противоположных направлениях при следующих условиях:

    • Если вы видите знак «НЕ ПРОЕЗЖАЙТЕ» или «ЗОНА ПРОЕЗДА ЗАПРЕЩЕНА».
    • Там, где с вашей стороны от центральной линии нарисована сплошная желтая линия.
    • На холмах или поворотах.
    • На перекрестках.
    • В пределах 100 футов от моста, виадука, туннеля или железнодорожного переезда.

    Нарушители могут быть арестованы или оштрафованы.

    Минимальное безопасное расстояние следования

    Оставьте достаточно места между собой и впереди идущим автомобилем. Если он остановится быстро, вам понадобится время, чтобы увидеть опасность и остановиться.

    Использование правила двух секунд

    На любой скорости вы можете использовать правило двух секунд, чтобы определить, достаточно ли вы отстаете от впереди идущего автомобиля: эстакада, знак, угол забора или другой маркер.

  • Отсчитайте секунды, которые вам потребуются, чтобы добраться до того же места на дороге («тысяча и один, тысяча и два…»).
  • Если вы дойдете до отметки до того, как закончите счет, значит, вы слишком внимательно следите. Замедлите скорость и снова проверьте дистанцию.
  • Правило двух секунд применяется к любой скорости при хорошей погоде и дорожных условиях. Если дорожные или погодные условия неблагоприятны, удвойте дистанцию ​​следования. Вы также должны удвоить дистанцию ​​следования, когда ведете передвижной дом или буксируете прицеп.

    Парковка

    При парковке на дороге общего пользования двигайтесь как можно дальше от транспортных средств. Если на обочине есть обочина, тяните ее как можно дальше. Если есть бордюр, подъезжайте ближе к нему — вы не должны парковаться дальше, чем в одном футе.

    Всегда паркуйтесь с правой стороны проезжей части, если это не улица с односторонним движением.

    Убедитесь, что ваш автомобиль не может двигаться. Установите стояночный тормоз и переключитесь на парковку с автоматической коробкой передач или передачу заднего хода с механической коробкой передач.Выключите двигатель и заприте автомобиль. Закон Флориды требует, чтобы вы вынимали ключи из своего автомобиля, прежде чем покинуть его. Всегда проверяйте движение позади вас, прежде чем выйти, или выйдите на обочину.

    Прежде чем покинуть место стоянки, посмотрите через плечо назад, чтобы убедиться, что путь свободен. Дайте правильный сигнал поворота, если вы едете с бордюра и уступаете дорогу другим транспортным средствам.

    Парковка на холмах

    При парковке на холмах:

    • Поверните колеса так, чтобы, если ваш автомобиль начнет двигаться сам по себе, он откатился от движения или на бордюр.Изучите предложенную схему.
    • Установите стояночный тормоз.
    • Переведите автоматическую коробку передач в паркинг. Переключите механическую передачу на заднюю (в гору) или на первую (в гору).

    Прямая парковка

    Задние маркеры обозначают ЗАДНИЕ углы парковочного места. Передние маркеры представляют собой приблизительный ЦЕНТР парковочного места. При правильной парковке автомобиль должен располагаться по центру пространства, при этом ни одна часть автомобиля не должна выступать за полосу движения.

    Там, где парковка запрещена

    • Со стороны проезжей части другого припаркованного автомобиля (двойная парковка).
    • На пешеходных переходах.
    • На тротуарах.
    • Перед подъездными путями.
    • У бордюров, окрашенных в желтый цвет, или там, где вывешены знаки «Стоянка запрещена».
    • Внутри перекрестков.
    • В пределах 15 футов от пожарного гидранта.
    • В пределах 20 футов от перекрестка.
    • В пределах 20 футов от входа в пожарную часть, станцию ​​скорой помощи или спасательную службу.
    • В пределах 50 футов от железнодорожного переезда.
    • На твердом покрытии шоссе, где парковочные места не отмечены.
    • На любом мосту или эстакаде или в любом туннеле.
    • В пределах 30 футов от почтового ящика в сельской местности на шоссе штата с 8:00 до 18:00.
    • В пределах 30 футов от любого мигающего сигнала, знака остановки или светофора.
    • Таким образом, что вы блокируете или создаете опасность для других транспортных средств.

    Габаритные огни

    Габаритные огни должны использоваться ночью на любом транспортном средстве, припаркованном на проезжей части или обочине за пределами городов и поселков.

    Езда только с габаритными огнями (вместо фар) является нарушением закона.

    Привилегия на парковку для инвалидов

    Лица с ограниченными возможностями не должны платить за парковку на любой общественной улице, шоссе или в месте с установленным счетчиком. Их автомобили должны иметь действующий парковочный знак в зеркале заднего вида или на передней панели. Их можно получить у агента по биркам или в офисе сборщика налогов, и их необходимо обновлять каждые четыре года.

    Инвалиды должны по возможности парковаться на местах, предназначенных для инвалидов.Эти места отмечены символом инвалидной коляски и знаками «Парковка только с разрешения для инвалидов». Транспортные средства, незаконно припаркованные на местах, отведенных для инвалидов, будут оштрафованы и могут быть отбуксированы.

    1. Подтверждение права на участие : Справка от врача, имеющего лицензию в США, Отдела обслуживания слепых Министерства образования или Управления по делам ветеранов о том, что заявитель является человеком с тяжелой физической инвалидностью и постоянной мобильностью. проблемы, которые существенно ограничивают его или ее способность передвигаться, или признан официально слепым.

      Процедура

      1. Обратитесь к местному налоговому инспектору округа или агенту по биркам.
      2. Заполните форму HSMV 83039 «Заявление на получение разрешения на парковку для инвалидов».
      3. Предоставить подтверждение соответствия требованиям — заключение врача.
      4. Платите 1,50 доллара США.
      5. Заплатите 15 долларов США за временное разрешение на парковку для инвалидов.
      6. Предъявите действительные водительские права штата Флорида или удостоверение личности.

    Вождение по скоростным автомагистралям

    Скоростные автомагистрали, также называемые автомагистралями между штатами, автострадами и магистралями, представляют собой многополосные дороги без знаков остановки, светофоров или железнодорожных переездов.По этим причинам скоростные автомагистрали могут дать вам быстрый и безопасный способ добраться туда, куда вам нужно.

    Пешеходы, автостопщики, велосипеды, гужевые транспортные средства или мотороллеры и мотороллеры рабочим объемом 150 кубических сантиметров и менее не допускаются на скоростные автомагистрали.

    Въезд и выезд со скоростных автомагистралей

    Транспортные средства могут въезжать на скоростные автомагистрали и покидать их только в определенных точках. Поскольку движение по скоростным автомагистралям обычно движется с максимально допустимой скоростью или близкой к ней, вам необходимо знать, как безопасно въезжать и выезжать.

    Все въезды на скоростные автомагистрали состоят из трех основных частей: въезда, полосы разгона и зоны съезда. Следуйте этим инструкциям, чтобы безопасно выехать на скоростную автомагистраль:

    • На въезде начните проверять наличие свободного места для движения. Сигнал для вашей очереди.
    • Когда рампа выпрямится на полосу разгона, увеличьте скорость. Попробуйте отрегулировать скорость так, чтобы вы могли двигаться в потоке транспорта, когда вы достигаете конца полосы разгона.
    • Вливайтесь в трафик, когда можете сделать это безопасно.Вы должны уступить дорогу транспортным средствам на скоростной автомагистрали. Вы не всегда можете рассчитывать на то, что другие водители переедут, чтобы дать вам место для входа, но не останавливайтесь на полосе разгона, если движение не слишком плотное и нет места для безопасного входа.

    При выезде со скоростной автомагистрали:

    • Выйдите на съезд. Вывешенные знаки подскажут вам, какой из них. Большинство съездов со скоростной автомагистрали находятся с правой полосы.
    • Подайте сигнал о своем намерении покинуть скоростную автомагистраль, используя сигналы поворота.
    • Притормозите, как только сойдете со скоростной автомагистрали. Проверьте указанную безопасную скорость для съезда.
    • Не поворачивайте в последний момент на выезд. Если вы идете мимо своего выхода, вы должны идти к следующему.

    Напоминания о безопасности на скоростных автомагистралях

    • Спланируйте поездку. Знайте, где вы войдете и сойдете.
    • Двигайтесь по правой полосе и обгоняйте слева. Если есть три полосы, используйте правую полосу для движения на более низкой скорости, левую для обгона.Если вы остаетесь в правой полосе, следите за автомобилями, выезжающими на скоростную автомагистраль. Скорректируйте скорость или переместитесь на центральную полосу, чтобы они могли безопасно въехать.
    • Никогда не останавливайтесь на тротуаре, обочине или соединительной рампе скоростной автомагистрали, за исключением экстренных случаев. Если ваш автомобиль сломался, его можно оставить на обочине скоростной автомагистрали (полностью вне тротуара) не более чем на шесть часов. Поднимите капюшон и привяжите белую ткань к антенне или левой ручке двери, чтобы показать, что вам нужна помощь.
    • Никогда не двигайтесь задним ходом на въезде или съезде со скоростной автомагистрали.Единственным исключением из этого правила может быть ситуация, когда вы пытаетесь войти в экспресс через выход. В этом случае вы увидите знак «НЕПРАВИЛЬНЫЙ ПУТЬ» или «НЕ ВХОДИТЬ». Затем вы должны дать задний ход или развернуться.
    • Не пересекайте, не проезжайте и не паркуйтесь на средней полосе.
    • Не следуйте слишком близко. Столкновения сзади представляют наибольшую опасность на скоростных автомагистралях. Всегда оставляйте место для аварийной остановки.
    • Прекратите движение, если почувствуете усталость. В дальних поездках гул двигателя и малоподвижность могут вызвать у вас сонливость.Остановитесь, чтобы выпить чашечку кофе, прогуляться или вздремнуть. Не рискуйте заснуть за рулем.
    • Держитесь подальше от слепых зон других водителей.
    • Остерегайтесь магистрального гипноза. Непрерывное движение по скоростной автомагистрали может стать монотонным. Избегайте пристального взгляда. Выработайте привычку переводить взгляд влево и вправо и использовать зеркала заднего вида.

    Ночное вождение

    Ночью вам нужно будет вести машину с особой осторожностью. Вы не можете видеть так далеко вперед или в стороны, а блики от встречных автомобилей могут еще больше ухудшить ваше зрение.Соблюдайте следующие правила вождения в ночное время:

    • Включайте фары (ближний или дальний свет) между закатом и восходом солнца.
    • Фары ближнего света эффективны только на скорости до 20-25 миль в час. Вы должны соблюдать особую осторожность при движении со скоростью выше указанной, поскольку вы не в состоянии обнаружить пешеходов, велосипедистов и других людей.
    • Фары дальнего света могут освещать объекты на расстоянии не менее 450 футов и наиболее эффективны при скорости выше 25 миль в час.
    • Не включайте дальний свет на расстоянии менее 500 футов от встречных автомобилей.
    • Если вы находитесь позади других автомобилей, включите ближний свет, когда вы находитесь в пределах 300 футов от впереди идущего автомобиля.
    • Покидая ярко освещенное место, двигайтесь медленно, пока глаза не привыкнут к темноте.
    • Если к вам приближается автомобиль с дальним светом, помигайте фарами дальним и ближним светом один раз.
    • Не смотрите прямо на встречные фары. Вместо этого следите за правым краем своей полосы движения.Быстро смотрите, чтобы быть уверенным в местоположении другого автомобиля каждые несколько секунд.
    • Двигайтесь вправо как можно дальше, если к вам приближается транспортное средство с одним светом.

    Животные

    Дикие и домашние животные могут непредсказуемо двигаться в направлении или поперек пути движения приближающегося автомобиля. При появлении животного на дороге или на обочине следует снизить скорость и при необходимости уступить дорогу. Будьте особенно осторожны в сельской местности ночью.Часто глаза животного, сияющие в лучах фар, будут видны первыми.

    Соблюдайте разумную осторожность при приближении к человеку, который едет верхом или ведет животное по проезжей части или обочине дороги. У лошадей плохое боковое зрение, и они легко пугаются громких звуков или резких движений.

    Туман или дым

    Лучше не ездить в тумане или дыме. Если необходимо, притормозите, включите ближний свет фар и будьте готовы к быстрой остановке. Используйте стеклоочистители в сильный туман.Если туман или дым становятся настолько густыми, что вы не можете видеть достаточно хорошо, чтобы продолжать движение, полностью съезжайте с тротуара и остановитесь. Включите аварийные мигалки.

    Дождь

    Первые несколько капель дождя означают опасность. Дороги наиболее скользкие сразу после начала дождя, потому что масло, выпавшее из машин, не смылось. Притормозите и запланируйте как минимум в два раза больший тормозной путь.

    В сильный дождь ваши шины могут ехать по тонкой пленке воды, как лыжи.Это называется аквапланированием. Когда ваши шины не касаются дороги, вы можете легко потерять управление и занести. Держите свои шины на дороге, снижая скорость во время дождя и используя шины с правильным давлением воздуха и хорошим протектором.

    Тормоза часто намокают после движения по глубокой воде или во время сильного дождя. Они могут тянуться в одну или другую сторону, а могут вообще не держаться. Если это произойдет, снизьте скорость и плавно нажмите на педаль тормоза, пока тормоза снова не заработают.

    Ограниченная видимость

    Вы должны включать ближний свет (ближний свет) фар при движении в любое время между закатом и восходом солнца, включая сумерки между закатом и восходом солнца, включая сумерки между закатом и полночью или между полночью и восходом солнца.Вы также должны использовать эти фонари во время любого дождя, дыма или тумана. Габаритные огни не соответствуют требованиям этого закона.

    Действия в чрезвычайных ситуациях

    Когда вы за рулем, все может произойти очень быстро. У вас может быть только доля секунды, чтобы сделать правильный ход. Следуйте этим рекомендациям по действиям в чрезвычайных ситуациях.

    Поломки
    • Если возможно, припаркуйтесь так, чтобы неисправный автомобиль был виден на 200 футов в каждом направлении.
    • Переместите автомобиль так, чтобы все четыре колеса не касались тротуара.
    • Включите аварийную сигнализацию.
    • Высадите всех пассажиров на стороне от движения.
    • Привяжите белую ткань к левой ручке двери или антенне.
    • Поднимите капот.

    Прокол шины
    • Не использовать тормоза.
    • Сосредоточьтесь на рулевом управлении.
    • Постепенно снижайте скорость.
    • Мягко тормозите, когда автомобиль находится под контролем.
    • Полностью снять с тротуара.

    Мокрые тормоза
    • Слегка проверьте тормоза после проезда по глубокой воде.
    • Тормоза могут тянуть в одну сторону или вообще не держать.
    • Просушите тормоза, медленно двигаясь на пониженной передаче и тормозя.

    Правые колеса с тротуара
    • Уберите ногу с педали газа.
    • Крепко держите руль и ведите машину по прямой.
    • Слегка затормозить.
    • Подождите, пока дорога не освободится.
    • Резко развернуться на тротуаре на малой скорости.

    Автомобиль или мотоцикл приближается по вашей полосе
    • Подайте звуковой сигнал.
    • Резко затормозить.
    • Направляйтесь к обочине дороги или канаве.

    Заклинившая педаль газа
    • Следите за дорогой.
    • Нажмите на педаль газа ногой.
    • Попробуйте приподнять педаль носком ботинка.
    • Включите нейтраль.
    • Выключите зажигание. (Не поворачивайте ключ, чтобы заблокировать, иначе рулевое управление заблокируется.)
    • Используйте тормоза.

    Отказ тормоза
    • Сильно и быстро нажмите на педаль тормоза.
    • Переключение на более низкую передачу.
    • Медленно включайте стояночный тормоз, чтобы избежать заноса.
    • Протрите шины о бордюр, чтобы замедлить движение автомобиля, или съезжайте с дороги на открытое пространство.

    Занос
    • Уберите ногу с педали газа.
    • По возможности не используйте тормоза.
    • Аккуратно нажмите на тормоз, если вы собираетесь обо что-то удариться.
    • Направьте автомобиль в сторону заноса, чтобы выровнять автомобиль.Затем двигайтесь в нужном вам направлении.

    Пожарный
    • Если пожар небольшой и у вас есть переносной огнетушитель, вы должны попытаться потушить огонь.
    • Если вы не можете потушить пожар и он продолжает разрастаться, отойдите от автомобиля из-за наличия ядовитых паров и возможности взрыва.
    • Никогда не заливайте водой бензин или дизельное топливо.

    На одной дороге с грузовиком

    Если вы делите дорогу с автомобилем, грузовиком, автобусом или другим крупным транспортным средством, в целях безопасности важно соблюдать правила дорожного движения, соблюдать правила дорожного движения и управлять автомобилем. в обороне.

    Существуют ли какие-либо специальные правила для совместного использования дороги с грузовиком?
    Да! Вот несколько советов от профессиональных водителей грузовиков:

    Запретная зона
    • Боковые слепые зоны . У грузовиков и автобусов слепые зоны с обеих сторон намного больше, чем у легковых автомобилей. Если коммерческому водителю по какой-либо причине необходимо свернуть или сменить полосу движения, в таком месте может произойти контакт с автомобилем.
    • Задние слепые зоны . В отличие от легковых автомобилей, грузовики и автобусы имеют глубокие слепые зоны прямо позади себя.Задние ворота значительно увеличивают ваши шансы на столкновение сзади с коммерческим транспортным средством.
    • Небезопасный проезд . Другой No Zone находится прямо перед грузовиками и автобусами. Проезжая мимо автобуса или грузовика, убедитесь, что вы видите кабину в зеркале заднего вида, прежде чем вырулить вперед.
    • Широкие правые повороты . Водителям грузовиков и автобусов иногда необходимо широко развернуться влево, чтобы безопасно пройти правый поворот. Они не могут видеть машины прямо позади или рядом с собой.Врезка между коммерческим транспортным средством и бордюром или обочиной справа увеличивает вероятность аварии.
    • Резервное копирование . Когда грузовик движется задним ходом, ему иногда приходится блокировать улицу, чтобы точно маневрировать прицепом. Никогда не переходите дорогу позади грузовика, который готовится дать задний ход или находится в процессе этого. Помните, что большинство прицепов имеют ширину восемь с половиной футов и могут полностью скрывать объекты, которые неожиданно оказываются между ними и погрузочными площадками. Водители автомобилей, пытающиеся объехать грузовик, попадают в слепую зону для обоих водителей.

    Обгон

    • При обгоне грузовика сначала проверяйте переднюю и заднюю часть и переходите на полосу обгона, только если она свободна и вы находитесь в разрешенной зоне обгона. Сообщите водителю грузовика, что вы проезжаете мимо, моргая фарами, особенно ночью. Водитель облегчит вам задачу, оставаясь на противоположной стороне полосы движения.
    • На ровном шоссе грузовику требуется всего на три-пять секунд больше времени, чем легковому автомобилю. На апгрейде грузовик часто теряет скорость, поэтому его легче проехать, чем легковушку.При спуске инерция грузовика заставит его двигаться быстрее, поэтому вам может потребоваться увеличить скорость.
    • Завершите пропуск как можно быстрее и не оставайтесь рядом с другим транспортным средством.
    • Если водитель мигает фарами после того, как вы обгоняете, это сигнал о том, что можно отъехать назад. Обязательно отъезжайте только тогда, когда вы сможете увидеть переднюю часть грузовика в зеркале заднего вида. Обгоняя грузовик, сохраняйте скорость.
    • Когда мимо вас проезжает грузовик, вы можете помочь водителю грузовика, придерживаясь дальней стороны полосы движения.Вы облегчите работу водителю грузовика, если немного снизите скорость. В любом случае, не увеличивайте скорость, когда проезжает грузовик. После обгона водитель грузовика подаст сигнал, чтобы вы знали, что грузовик возвращается на вашу полосу движения.
    • Когда вы встречаете грузовик, идущий со встречного направления, держитесь как можно дальше в сторону, чтобы избежать аварии с боковым скольжением и уменьшить турбулентность ветра между двумя автомобилями. Помните, что турбулентность раздвигает транспортные средства. Это не сосет их вместе.

    Следование за грузовиком

    • Обычно грузовики останавливаются немного дольше, чем автомобили, из-за их размера. Однако на высоких скоростях или на мокрой дороге грузовики могут иметь лучшее сцепление с дорогой и устойчивость, что позволяет им быстрее останавливаться. Автомобиль, следующий слишком близко, может быть не в состоянии остановиться достаточно быстро, чтобы избежать столкновения с грузовиком сзади.
    • Если вы следуете за грузовиком, держитесь подальше от его «слепой зоны» сзади. Старайтесь не следовать слишком близко и расположите свой автомобиль так, чтобы водитель грузовика мог видеть его в боковые зеркала заднего вида.Тогда у вас будет хороший обзор дороги впереди, и водитель грузовика сможет предупредить вас об остановке или повороте. У вас будет больше времени — среагировать и сделать безопасную остановку.
    • Когда вы едете ночью за грузовиком, всегда выключайте фары. Яркие огни движущегося сзади автомобиля ослепят водителя грузовика, отражаясь от больших боковых зеркал грузовика.
    • Если вы остановились позади грузовика при обновлении, оставьте место на случай, если грузовик слегка сдвинется назад, когда он начнет движение.Кроме того, держитесь левой стороны в своей полосе, чтобы водитель мог видеть, что вы остановились позади грузовика.

    Совместное использование дороги с велосипедистом

    • Оставьте три фута свободного пространства при обгоне велосипедиста. Снизьте скорость, если проезжая часть узкая.
    • После параллельной парковки проверьте наличие велосипедистов, прежде чем открывать дверь со стороны водителя.
    • Ночью избегайте включения дальнего света фар при приближении велосипедиста. Велосипедист может временно ослепнуть.
    • Не приближайтесь к велосипедисту.Если вы находитесь слишком близко, и велосипедист должен в экстренной ситуации положить свой велосипед на дорогу, вы можете его задавить.

    На одной дороге с мотоциклом

    • Когда вы следуете за мотоциклом, помните, что мотоциклы способны останавливаться намного быстрее, чем другие транспортные средства в чрезвычайных ситуациях. Слишком близкое следование представляет опасность для вашей жизни и жизни мотоциклиста. Не гонитесь близко за мотоциклистом.
    • Следите за мотоциклами перед поворотом и уступайте дорогу.
    • Включите мотоциклы в шаблон визуального поиска.
    • Не делите полосу с мотоциклом. Мотоциклисту необходимо пространство для безопасного маневрирования, и он имеет право на всю полосу движения.
    • Когда ваш автомобиль обгоняет мотоцикл, вы должны сохранять свою полосу движения и скорость. Дайте мотоциклу завершить маневр и занять правильное положение на полосе движения как можно быстрее.
    • Не приближайтесь к мотоциклу. Мотоциклы могут останавливаться на более коротком расстоянии, чем автомобиль.
    • В движении, особенно в ненастную погоду или при определенных дорожных условиях, мотоциклы ведут себя иначе, чем другие транспортные средства:
      • Порывы ветра могут переместить мотоцикл через всю полосу движения.
      • Мокрые или обледенелые дороги мешают мотоциклисту тормозить и маневрировать.
      • Выбоины или железнодорожные пути часто требуют от мотоциклистов смены положения в пределах своей полосы движения.
      • Гравийные дороги снижают сцепление с дорогой и могут заставить водителя снизить скорость или затормозить там, где автомобиль этого не сделал бы.

    Нью-Йорк DMV | Руководство по мотоциклу: езди в меру своих возможностей

    Ездите в пределах своих возможностей

    Базовое управление транспортным средством

    Это руководство не может научить вас управлять направлением, скоростью или балансом. Этому можно научиться только на практике. Но контроль начинается со знания своих способностей и умения ездить в их пределах, вместе со знанием правил дорожного движения.

     

    Положение тела

    Чтобы хорошо управлять мотоциклом:

    • Поза — сядьте так, чтобы вы могли управлять мотоциклом руками, а не поддерживать себя.
    • Сиденье — сядьте достаточно далеко вперед, чтобы руки были слегка согнуты, когда вы держитесь за ручки. Когда вы сгибаете руки, это позволяет вам нажимать на руль, не растягиваясь.
    • Руки — Крепко держитесь за рукоятки, чтобы удерживать инструмент на неровных поверхностях. Начните с правого запястья. Это убережет вас от случайного включения слишком большого газа. Кроме того, отрегулируйте руль так, чтобы ваши руки были на уровне локтей или ниже их. Это позволяет использовать правильные мышцы для точного управления.
    • Колени — упритесь коленями в бензобак, чтобы сохранить равновесие во время поворота мотоцикла.
    • Ножки — твердо держите ноги на подножках, чтобы сохранять равновесие. Не тяните ноги. Если ваша нога за что-то зацепится, вы можете получить травму, и это может повлиять на вашу управляемость мотоциклом. Держите ноги рядом с элементами управления, чтобы вы могли быстро добраться до них. Также не позволяйте пальцам ног смотреть вниз — они могут застрять между дорогой и подножками.

     

     

    Переключение передач

    При переключении передач происходит нечто большее, чем просто плавный набор скорости.

    Возможность использовать передачи при переключении на более низкую передачу, повороте или трогании с места на подъеме важна для безопасной эксплуатации мотоцикла.

    Переключайтесь на более низкие передачи с помощью сцепления при замедлении или остановке. Оставайтесь на первой передаче во время остановки, чтобы при необходимости можно было быстро тронуться с места.

    Убедитесь, что вы едете достаточно медленно, когда переключаетесь на более низкую передачу. В противном случае мотоцикл будет крениться, а заднее колесо может занести. Когда вы едете вниз по склону или переключаетесь на первую передачу, вам, возможно, придется использовать тормоза, чтобы достаточно замедлиться, прежде чем безопасно переключиться на пониженную передачу.Работайте над плавным и равномерным выключением сцепления, особенно при переключении на пониженную передачу.

    Лучше переключать передачи перед входом в поворот. Тем не менее, иногда сдвиг в повороте необходим. В этом случае резкое изменение мощности на заднем колесе может вызвать занос.

     

    Тормоза

    У вашего мотоцикла два тормоза: по одному для переднего и заднего колеса. Используйте их оба одновременно. Передний тормоз более мощный и может обеспечить по крайней мере три четверти вашей общей мощности для остановки.Передний тормоз безопасен в использовании, если вы используете его правильно. Помните:

    • Используйте оба тормоза каждый раз, когда замедляетесь или останавливаетесь. Когда вы используете оба тормоза даже для «обычных» остановок, это позволит вам выработать привычку или навык правильного использования обоих тормозов в чрезвычайной ситуации. Выжмите передний тормоз и нажмите на задний. Если вы схватитесь за передний тормоз или заклините задний, вы можете заблокировать тормоза. Это приводит к проблемам с управлением.
    • Если вы знаете технику, то можете использовать оба тормоза в повороте, хотя делать это нужно очень осторожно.Когда вы опираетесь на мотоцикл, часть тяги используется при поворотах. Меньше тяги доступно для остановки. Занос может произойти, если вы нажмете слишком много тормоза. Кроме того, неправильное использование переднего тормоза на скользкой поверхности может быть опасным. Соблюдайте осторожность и нажимайте на рычаг тормоза, никогда не хватайтесь за него.
    • Некоторые мотоциклы имеют встроенные тормозные системы, которые связывают передний и задний тормоза вместе при нажатии на педаль заднего тормоза. (Подробное описание работы и использования этих систем см. в руководстве пользователя.)

     

    Повороты

    Гонщики часто пытаются проходить повороты слишком быстро. Когда они не могут удержать поворот, они оказываются на другой полосе движения или с дороги. Или они слишком остро реагируют и слишком сильно тормозят, что приводит к заносу и потере управления. Подходите к поворотам и кривым с осторожностью.

    Используйте четыре шага для лучшего контроля:

     

    МЕДЛЕННО — Уменьшите скорость перед поворотом. Закройте дроссельную заслонку и, если необходимо, задействуйте оба тормоза.

    LOOK — Посмотрите через поворот туда, куда вы хотите пойти. Поворачивайте только голову, а не плечи, и держите взгляд на уровне горизонта.

    НАКЛОН — Чтобы повернуть, мотоцикл должен наклониться. Чтобы наклонить мотоцикл, нажмите на рукоятку в направлении поворота. Нажмите влево — наклонитесь влево — идите влево. Нажмите вправо — наклонитесь вправо — идите вправо. Более высокие скорости и/или более крутые повороты требуют от мотоцикла большего наклона.

    РОЛЛ — Ролл на дроссельной заслонке через поворот для стабилизации подвески. Поддерживайте постоянную скорость или постепенно ускоряйтесь в повороте.Это поможет сохранить устойчивость мотоцикла.

     

     

    При обычных поворотах водитель и мотоцикл должны наклоняться друг к другу под одним и тем же углом.

    В медленных крутых поворотах наклоняйте только мотоцикл и держите корпус прямо.

     

      ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

    3.  Когда вы едете, вы должны:

    A. Поворачивать голову и плечи, чтобы смотреть в повороты.
    B. Держите руки прямо.
    С.Держите колени подальше от бензобака.
    D. Поверните только голову и глаза, чтобы посмотреть, куда вы идете.

    Ответ


    Соблюдайте дистанцию 

    Лучшая защита, которую вы можете иметь, – это расстояние – «подушка пространства» – вокруг вашего мотоцикла. Если кто-то ошибется, расстояние позволяет:

    • Время среагировать.
    • Пространство для маневра.

     

     

    Положение полосы движения

    В некотором смысле размер мотоцикла может работать в ваших интересах.Каждая полоса движения дает мотоциклу три пути движения, как показано на рисунке.

    Ваша позиция на полосе движения должна:

    • Повышать вашу способность видеть и быть увиденным.
    • Избегайте слепых зон других.
    • Избегайте опасностей на поверхности.
    • Защитите свою полосу от других водителей.
    • Сообщите о своих намерениях.
    • Избегайте порывов ветра от других транспортных средств.
    • Обеспечить путь эвакуации.

    Выберите подходящую дорожку, чтобы увеличить пространство и сделать вас более заметными для других на дороге.

    В общем, не существует единственного оптимального положения для мотоциклистов, чтобы их было видно и чтобы они сохраняли пространство вокруг мотоцикла. Нет необходимости избегать любой части полосы движения, включая центр. ПОЛОЖЕНИЕ ПОЛОСЫ

    Расположите себя в той части полосы движения, где вас, скорее всего, увидят, и вы сможете поддерживать пространство вокруг себя. Меняйте положение по мере изменения дорожной ситуации. Езжайте по пути 2 или 3, если транспортные средства и другие потенциальные проблемы находятся только слева от вас. Оставайтесь на пути 1 или 2, если опасности находятся только справа от вас.Если транспортные средства движутся по обеим сторонам от вас, центр полосы движения, путь 2, как правило, является лучшим вариантом.

    Масляная полоса в центральной части, которая собирает капли с автомобилей, обычно имеет ширину не более двух футов. Если дорога не мокрая, средняя центральная полоса обеспечивает достаточное сцепление с дорогой для безопасной езды. Вы можете двигаться слева или справа от полоски для смазки и при этом оставаться в центральной части полосы движения. Избегайте езды по большим скоплениям масла и смазки, обычно встречающимся на оживленных перекрестках или в пунктах взимания платы.

     

     

    Когда вы следуете за другим транспортным средством

    «Слишком близкое преследование» является основным фактором в авариях с участием мотоциклистов. В пробке мотоциклам нужно такое же расстояние, чтобы остановиться, как и автомобилям. Как правило, позади движущегося впереди транспортного средства следует поддерживать дистанцию ​​не менее двух секунд.

    Чтобы измерить следующее расстояние:

    • Выберите маркер, например, разметку тротуара или фонарный столб, на дороге или рядом с ней.
    • Когда задний бампер впереди идущего автомобиля минует маркер, отсчитайте секунды: «тысяча один, тысяча два.»
    • Если вы доберетесь до маркера до того, как достигнете «два», значит, вы слишком близко. Расстояние в две секунды оставляет минимальное пространство для остановки или поворота, если водитель впереди внезапно остановится. Это также позволяет лучше видеть выбоины и другие опасности на дороге. Большая подушка пространства необходима, если вашему мотоциклу требуется больше времени, чем обычно, чтобы остановиться. Если тротуар скользкий, если вы не видите сквозь движущуюся впереди машину или если движение плотное и кто-то может протиснуться перед вами, откройте дистанцию ​​в три секунды или больше.Держитесь подальше от впереди идущего автомобиля, даже если вы остановились. Так будет легче уйти с дороги, если кто-то навалится на вас сзади. Это также даст вам подушку пространства, если транспортное средство впереди начнет по какой-то причине давать задний ход. Находясь позади автомобиля, двигайтесь так, чтобы водитель мог видеть вас в зеркало заднего вида. Если вы едете по центральной части полосы, ваше изображение должно оказаться в середине зеркала заднего вида, где водитель, скорее всего, вас увидит.

    Езда по дальнему краю полосы движения может позволить водителю увидеть вас в боковом зеркале.Но помните, что большинство водителей смотрят в боковые зеркала не так часто, как в зеркало заднего вида. Если позволяет дорожная ситуация, центральная часть полосы обычно является лучшим местом для того, чтобы вас могли видеть водители впереди и чтобы другие не делили полосу.

     

    Когда за вами следят

    Ускорение, чтобы потерять того, кто следует слишком близко, заканчивается тем, что кто-то пытается преследовать вас на более высокой скорости. Лучший способ справиться с задними воротами — поставить их перед собой.Если кто-то следует слишком близко, смените полосу и пропустите его. Если вы не можете этого сделать, сбавьте скорость и освободите перед собой дополнительное пространство, чтобы и вы, и пассажир, сидящий сзади, могли остановиться. Это также побудит их пройти. Если они не пройдут, вы дадите себе и водителю больше времени и пространства, чтобы среагировать в случае возникновения чрезвычайной ситуации впереди.

     

    Искусство обгонять и быть обгоняемым

    Когда вы обгоняете или вас обгоняет другое транспортное средство, это мало чем отличается от автомобиля.Однако видимость важнее. Убедитесь, что другие водители видят вас, и что вы видите потенциальную опасность.

     

    Обгон

    1. Двигайтесь по левой части полосы на безопасном расстоянии, чтобы увеличить линию обзора и сделать вас более заметными. Подайте сигнал и проверьте наличие встречного движения. Используйте свои зеркала и поверните голову, чтобы посмотреть на движение сзади.
    2. В безопасном месте двигайтесь по левой полосе и ускоряйтесь. Выберите такое место в полосе движения, которое не будет давить на автомобиль при обгоне и обеспечит пространство, чтобы избежать опасностей на вашей полосе.
    3. Проедьте через слепую зону как можно быстрее.
    4. Подайте сигнал еще раз и завершите проверку зеркала и головы, прежде чем вернуться на исходную полосу, а затем отмените сигнал.

    Помните, что обгоны должны выполняться с соблюдением установленных ограничений скорости и только там, где это разрешено. Знай свои знаки и дорожную разметку!

    Обгон

     

    Когда вас обгоняют сзади или с противоположного направления, оставайтесь в центральной части своей полосы.Езда ближе к ним может поставить вас в опасную ситуацию. Избегайте столкновения с:

    • Другое транспортное средство — небольшая ошибка с вашей стороны или проезжающего мимо водителя может привести к боковому удару.
    • Расширенные зеркала — некоторые водители забывают, что их зеркала выступают дальше крыльев.
    • Предметы, выброшенные из окон. Даже если водитель знает, что вы там, пассажир может вас не увидеть и может бросить предмет на вас или на дорогу впереди вас.
    • Порывы ветра от больших транспортных средств — они могут повлиять на ваш контроль.У вас больше права на ошибку, если вы находитесь в средней части, когда вас поражает этот взрыв, чем если вы находитесь по обе стороны от полосы движения.

    Не выезжайте на самый дальний от проезжающего автомобиля участок полосы движения. Это может побудить другого водителя свернуть на вашу полосу слишком рано.

     

    ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

    4. Обычно хороший способ справиться с задними воротами:

    A. Перестроиться в другой ряд и пропустить их.
    B. Используйте свой рог и делайте непристойные жесты.
    C. Увеличьте скорость, чтобы увеличить расстояние между вами и задним бортом.
    D. Не обращайте на них внимания.

    Ответ

     

     

    Когда вы делите полосу движения

    Автомобили и мотоциклы не могут безопасно делить полосу движения. Разделение полосы движения разрешено только для двух мотоциклов. Когда вы едете между рядами остановившихся или движущихся автомобилей по одной и той же полосе, это может сделать вас уязвимым для непредвиденных обстоятельств. Рука могла высунуться из окна; дверь могла открыться; машина могла внезапно повернуться.Не поощряйте совместное использование дорожек другими. Сохраняйте центральную позицию всякий раз, когда у водителей может возникнуть соблазн протиснуться мимо вас. Водителям больше всего хочется сделать это:

    • В условиях плотного дорожного движения.
    • Когда тебя хотят обойти.
    • При подготовке к повороту на перекрестке.
    • Когда вы выезжаете на съезд или съезжаете с шоссе.

     

    При слиянии автомобилей

    Водители на въезде могут не видеть вас на шоссе.Дайте им много места. Перейдите на другую полосу, если она свободна. Если места для перестроения нет, отрегулируйте скорость, чтобы освободить место для водителя, совершающего слияние.

     

    Автомобили рядом

    Не ездите рядом с автомобилями или грузовиками на других полосах движения, если в этом нет необходимости. Вы можете оказаться в слепой зоне автомобиля на соседней полосе, который может без предупреждения перестроиться на вашу полосу. Автомобили на соседней полосе также блокируют ваш побег, если вы столкнетесь с опасностью на своей полосе.Ускорьтесь или вернитесь назад, чтобы найти место, свободное от движения с обеих сторон.

      ПОСМОТРЕТЬ

    Хорошие опытные водители хорошо осведомлены о том, что происходит вокруг них. Они улучшают свою стратегию вождения с помощью SEE, трехэтапного процесса, используемого для принятия соответствующих решений и их правильного применения в различных дорожных ситуациях:

    Давайте рассмотрим каждый из этих шагов.

     

    Поиск

    Активный поиск впереди, сбоку и сзади, чтобы избежать потенциальных опасностей еще до того, как они возникнут.Насколько настойчиво вы будете искать, сколько времени и места у вас есть, может устранить или уменьшить вред. Еще больше сосредоточьтесь на поиске потенциальных путей эвакуации на перекрестках или вокруг них, в торговых районах, школах и строительных зонах.

    Найдите такие факторы, как:

    • Движение с другого направления может повернуть налево перед вами.
    • Движение слева и справа.
    • Движение сзади.
    • Опасные дорожные условия. Будьте особенно бдительны в местах с ограниченной видимостью.

    Визуально «занятое» окружение может скрыть вас и ваш мотоцикл от посторонних.

    Оценить

    Подумайте, как опасности могут взаимодействовать, создавая для вас риски. Предвидеть потенциальные проблемы и иметь план по снижению рисков.

    • Неподвижные объекты — выбоины, ограждения, мосты, телефонные столбы и деревья не будут смещаться на вашем пути, но могут повлиять на вашу тактику во время езды.
    • Устройства управления дорожным движением — ищите сигналы светофора.Это включает в себя нормативные знаки, предупреждающие знаки и дорожную разметку, чтобы помочь вам оценить обстоятельства впереди.
    • Другие транспортные средства, пешеходы и животные могут внезапно оказаться на вашем пути и увеличить вероятность аварии. Подумайте о своих потребностях во времени и пространстве, чтобы сохранить запас прочности. Вы должны оставить себе время, чтобы среагировать, если возникнет чрезвычайная ситуация.

     

    Выполнить

    Выполнить свое решение.

    Чтобы освободить место и свести к минимуму вред от любой опасности:

    • Сообщите о своем присутствии светом и/или звуковым сигналом.
    • Регулируйте скорость, ускоряясь, останавливаясь или замедляясь.
    • Отрегулируйте свое положение и/или направление.

    Используйте старую пословицу «шаг за шагом», чтобы справиться с двумя или более опасностями. Отрегулируйте скорость так, чтобы две опасности разделились. Затем разберитесь с ними по одной как с отдельными опасностями. Принятие решений усложняется при наличии трех или более опасностей. Взвесьте последствия каждого и дайте равное расстояние до опасностей.

    В потенциально опасных зонах, таких как перекрестки, торговые районы, школы и строительные зоны, закрывайте сцепление и оба тормоза, чтобы сократить время, необходимое для реагирования.

     

    ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

    5. Чтобы сократить время реакции, вам следует.

    A. Ехать медленнее, чем разрешено.
    B. Накройте сцепление и тормоза.
    C. Включите нейтральную передачу при замедлении.
    D. Выжимайте сцепление при повороте.

    Ответить

     

    Перекрестки

    Наибольший потенциал конфликтов между вами и другими транспортными средствами возникает на перекрестках. Перекресток может быть в центре городской застройки или на подъездной дорожке к жилой улице — везде, где транспорт может пересечь ваш путь.Более половины мотоциклетных и автомобильных аварий происходит из-за того, что водители въезжают на полосу отчуждения водителя. Автомобили, которые поворачивают налево перед вами, в том числе автомобили, поворачивающие налево из полосы движения направо от вас, и автомобили на боковых улицах, которые въезжают в вашу полосу, представляют наибольшую опасность. Ваше использование SEE на перекрестках имеет решающее значение.

    Нет никаких гарантий, что вас увидят другие. Никогда не рассчитывайте на «зрительный контакт» как на знак того, что водитель уступит. Слишком часто водитель смотрит прямо на мотоциклиста и все равно не «видит» его.Единственные глаза, на которые ты можешь рассчитывать, это твои собственные. Если автомобиль может въехать на ваш путь, считайте, что так и будет. Хорошие гонщики всегда «ищут неприятности» — не для того, чтобы попасть в них, а чтобы держаться подальше от них.

    Увеличьте свои шансы быть замеченным на перекрестках. Ездите с включенными фарами в полосе движения, обеспечивающей наилучший обзор встречного транспорта. Обеспечьте пространство вокруг мотоцикла, которое позволит вам уклоняться.

    Приближаясь к перекрестку, выберите полосу движения, чтобы лучше видеть водителя.Накройте сцепление и оба тормоза, чтобы сократить время реакции.

    Снижайте скорость по мере приближения к перекрестку. После того, как вы въехали на перекресток, отойдите от транспортных средств, готовящихся к повороту.

    Не изменяйте радикально скорость или положение. Водитель может подумать, что вы готовитесь к повороту.

     

    Перекрёстки вслепую

    Если вы подъезжаете к перекрёстку вслепую, двигайтесь к той части полосы, которая при первой возможности окажет вас в поле зрения другого водителя.На этом снимке мотоциклист переместился в левую часть полосы движения — подальше от припаркованной машины, — чтобы водитель на перекрестке увидел его как можно скорее.

     

    При обгоне припаркованных автомобилей

    При обгоне припаркованных автомобилей держитесь левой стороны полосы движения. Вы можете избежать проблем, вызванных дверями, которые могут открываться, водителями, выходящими из машин, или людьми, которые выходят из-под машин. Если присутствует движение с другого направления, обычно лучше оставаться на центральной полосе, чтобы максимально увеличить свободное пространство.Более серьезная проблема может возникнуть, если водитель не проверяет движение сзади, когда водитель отъезжает от бордюра. Даже если водитель смотрит, он может вас не увидеть. В любом случае водитель может преградить вам путь. Притормозите или смените полосу движения, чтобы освободить место для тех, кто может подрезать машину. Автомобили, которые делают внезапный разворот, наиболее опасны. Они могут полностью отрезать вас и заблокировать всю проезжую часть, и вам некуда будет идти. Поскольку вы не можете сказать, что будет делать водитель, притормозите и привлеките его внимание.

    Подайте звуковой сигнал и продолжайте осторожно.

    При парковке на обочине

    Паркуйтесь под углом 90 градусов к бордюру. Ваше заднее колесо должно касаться бордюра.

     

    Быть увиденным

    Помните, главное — видеть как можно больше и оставаться видимым для других, защищая при этом свое пространство.

    Если у вас есть знак остановки или стоп-линия, сначала остановитесь там. Затем проедьте вперед и снова остановитесь, не доходя до того места, где пересекающаяся полоса движения пересекает вашу полосу.Из этого положения наклонитесь вперед и осмотрите здания, припаркованные машины или кусты, чтобы увидеть, не приближается ли что-нибудь. Просто убедитесь, что ваше переднее колесо не выходит за пределы поперечной полосы движения, пока вы смотрите.

    Будьте заметны

    В авариях с мотоциклистами водители часто говорят, что никогда не видели мотоцикл. Спереди или сзади очертания мотоцикла намного меньше, чем у автомобиля. Кроме того, трудно увидеть объект, который вы не ищете, и большинство водителей не ищут мотоциклы.Скорее всего, они будут просматривать тощий двухколесный силуэт в поисках автомобилей, которые могут создать для них проблему.

    Даже если водитель вас увидит, вы не обязательно в безопасности. Меньшие транспортные средства кажутся дальше и кажутся движущимися медленнее, чем они есть на самом деле. Водители часто останавливаются перед мотоциклистами, так как думают, что у них много времени. Слишком часто они ошибаются. Тем не менее, вы можете сделать многое, чтобы другим было легче узнавать вас и ваш мотоцикл.

     

     

    ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

    6. Зрительный контакт с другими водителями:

    A. Это хороший знак, что они вас видят.
    B. Не стоит затраченных усилий.
    C.  Не означает, что водитель уступит.
    D. Гарантирует, что другой водитель уступит вам.

    Ответ

     

    Одежда

    Большинство аварий происходит среди бела дня. Носите яркую одежду, чтобы вас заметили.Помните, что ваше тело составляет половину видимой поверхности мотоцикла/гонщика.

    Ярко-оранжевые, красные, желтые или зеленые куртки или жилеты — лучший выбор для заметности. Ваш шлем может не только защитить вас в случае аварии. Яркие шлемы также могут помочь другим увидеть вас.

    Любой яркий цвет лучше, чем тусклые или темные цвета. Лучше всего подходит светоотражающая одежда ярких цветов (шлем и куртка или жилет). Светоотражающий материал на жилете и по бокам шлема поможет водителям, едущим сбоку, заметить вас.

    Светоотражающий материал также может быть большим подспорьем для водителей, движущихся с другого направления или сзади.

     

    Фара

    Лучший способ помочь другим увидеть свой мотоцикл — постоянно включать фары — (мотоциклы, продаваемые в США с 1978 года, включают фары автоматически во время движения). Исследования показывают, что , днем ​​мотоцикл с включенным светом заметят в два раза чаще. Использование дальнего света в дневное время повышает вероятность того, что вас увидят водители встречного направления.Используйте ближний свет ночью и в пасмурную погоду.

     

    Сигналы

    Сигналы мотоцикла аналогичны сигналам автомобиля. Они сообщают другим, что вы планируете делать. Однако из-за дополнительной уязвимости водителя сигналы еще важнее. Используйте их каждый раз, когда планируете перестроиться или повернуть. Используйте их, даже если вам кажется, что вокруг никого нет. Именно та машина, которую вы не видите, доставит вам больше всего хлопот. Ваши сигнальные огни также облегчают вам обнаружение.Вот почему рекомендуется использовать сигналы поворота, даже если то, что вы планируете сделать, очевидно.

    Когда вы выезжаете на автостраду, водители, приближающиеся сзади, с большей вероятностью увидят ваш сигнал и уступят вам место.

    Когда вы включаете сигнальную лампочку перед каждым поворотом, это уменьшает замешательство и разочарование в движении вокруг вас. После того, как вы повернете, убедитесь, что ваш сигнал выключен, иначе водитель может оказаться прямо на вашем пути, думая, что вы планируете снова повернуть.Используйте свои сигналы на каждом повороте, чтобы водители могли реагировать соответствующим образом. Не заставляйте их гадать, что вы собираетесь делать.

     

    Стоп-сигнал

    Стоп-сигнал мотоцикла обычно не так заметен, как стоп-сигнал автомобиля, особенно когда горит задний фонарь. (Это продолжается вместе с фарами.) Если позволяет ситуация, помигайте стоп-сигналом перед тем, как снизить скорость, чтобы другие заметили вас. Особенно важно мигать стоп-сигналом до того, как:

    • Вы замедляетесь быстрее, чем могут ожидать другие (когда вы сворачиваете с высокоскоростной автомагистрали).
    • Вы замедляетесь там, где другие этого не ожидают (в центре квартала или в переулке). Если за вами пристально следуют, рекомендуется помигать стоп-сигналом перед тем, как замедлить движение. Пассажир может наблюдать за вами и не видеть впереди чего-то, что заставит вас снизить скорость. Это может отбить у них охоту прятаться и предупредить их об опасностях впереди, которых они могут не видеть.

     

    Использование зеркал

     

    Хотя очень важно следить за тем, что происходит впереди, вы не можете позволить себе игнорировать ситуацию позади.Условия движения быстро меняются. Знание того, что происходит сзади, необходимо для принятия безопасного решения о том, как справляться с проблемами впереди. Частые проверки зеркала должны быть частью вашей обычной рутины.

    Обратите особое внимание на использование зеркал:

    • Когда вы останавливаетесь на перекрестке. Следите за машинами, которые приближаются сзади. Невнимательный водитель может оказаться на вас еще до того, как вас увидит.
    • Перед перестроением. Убедитесь, что никто не собирается пройти мимо вас.
    • Прежде чем притормозить. Водитель сзади может не ожидать, что вы снизите скорость, или может быть не уверен, где вы снизите скорость. Например, вы сигнализируете о повороте, и водитель думает, что вы планируете повернуть на дальнем перекрестке, а не на ближайшем подъезде.

    Некоторые мотоциклы имеют закругленные (выпуклые) зеркала. Они обеспечивают более широкий обзор дороги позади, чем плоские зеркала. Они также заставляют автомобили казаться дальше, чем они есть на самом деле. Если вы не привыкли к выпуклым зеркалам, ознакомьтесь с ними.(Пока вы стоите, выберите в зеркале припаркованную машину. Сформируйте мысленный образ того, как далеко она находится. Затем обернитесь и посмотрите на нее, чтобы увидеть, насколько близко вы подъехали.) Практикуйтесь со своими зеркалами, пока не станете хорошо разбирается в расстоянии. Даже в этом случае соблюдайте дополнительное расстояние, прежде чем сменить полосу движения.

     

    Проверка головы

    Недостаточно проверить свои зеркала. У мотоциклов есть «слепые зоны», как и у автомобилей. Прежде чем перестроиться, поверните голову и посмотрите в сторону на наличие других транспортных средств.На дороге с несколькими полосами проверьте дальнюю и соседнюю полосу. Водитель в дальней полосе может занять то же место, что и вы. Частые проверки головы должны стать вашей обычной рутиной. Знайте ситуацию вокруг вас.

     

    Звуковой сигнал

    Будьте готовы использовать звуковой сигнал, чтобы быстро привлечь чье-то внимание. Рекомендуется подать короткий звуковой сигнал, прежде чем объехать любого, кто может перестроиться на вашу полосу движения. Вот некоторые ситуации:

    • Водитель на полосе рядом с вами едет слишком близко к впереди идущему автомобилю и может захотеть обогнать его.
    • В припаркованной машине кто-то сидит на водительском сиденье.
    • Кто-то идет по улице, едет на велосипеде или пешком. В экстренной ситуации нажмите кнопку звукового сигнала громко и долго. Будьте готовы остановиться или уклониться от опасности. Имейте в виду, что мотоциклетный гудок не такой громкий, как автомобильный, поэтому используйте его, но не полагайтесь на него. Наряду с рогом могут быть уместны и другие стратегии.

     

    Езда ночью

    Ночью вам труднее видеть и быть увиденным.Другим водителям нелегко выделить фару или задний фонарь из фар автомобиля вокруг вас.

    Чтобы компенсировать это, вы должны:

    Снизить скорость — Ехать еще медленнее, чем днем ​​— особенно по дорогам, которые вы плохо знаете. Это повысит ваши шансы избежать опасности.

    Увеличить расстояние — Ночью определить расстояние труднее, чем днем. Ваши глаза полагаются на тени и световые контрасты, чтобы определить, насколько далеко находится объект и как быстро он приближается.Эти контрасты отсутствуют или искажаются при искусственном освещении ночью. Открывайте дистанцию ​​в три секунды или больше, когда следуете за вами. И позвольте большему расстоянию пройти и быть пройденным.

    Используйте автомобиль впереди — Фары впереди идущего автомобиля могут дать вам лучший обзор дороги, чем даже дальний свет. Его задние фонари, подпрыгивающие вверх и вниз, могут предупредить вас о кочках или неровном асфальте.

    Включите дальний свет — Получите максимальное количество света. Включайте дальний свет всякий раз, когда вы не следуете за автомобилем или не встречаете его.Будьте заметны, носите светоотражающие материалы, когда едете ночью.

    Будьте гибкими в отношении положения на полосе движения — Перейдите на любую часть полосы движения, которая лучше всего поможет вам видеть, быть увиденным и сохранять достаточное пространство.

    ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

    7. Светоотражающая одежда должна:

    A. Носить ночью.
    B. Можно носить в течение дня.
    C. Не носить.
    D. Можно носить днем ​​и ночью.

    Ответ

    Предотвращение столкновений

    Как бы вы ни были осторожны, иногда вы окажетесь в затруднительном положении.Ваши шансы выбраться безопасно зависят от вашей способности быстро и правильно реагировать. Часто авария происходит из-за того, что гонщик не подготовлен или не умеет маневрировать, чтобы избежать аварии.

    Знать, когда и как остановиться или свернуть — два навыка, которые необходимы для предотвращения аварии. Не всегда желательно или возможно быстро остановиться, чтобы объехать препятствие. Всадники также должны иметь возможность объезжать препятствие. То, как вы определяете навык, необходимый в данной ситуации, также важно. Исследования показывают, что большинство гонщиков попадают в аварии:

    • Недостаточное торможение переднего колеса и избыточное торможение заднего.
    • Не отделил тормоза от поворота или не решил отклониться, когда это было уместно.

    Следующая информация дает несколько полезных советов.

     

    Быстрая остановка

    Для быстрой остановки нажмите оба тормоза одновременно. Не стесняйтесь использовать передний тормоз, но и не «хватайте» его. Нажимайте на рычаг тормоза сильно и постепенно. Если переднее колесо заблокировалось, немедленно отпустите передний тормоз, а затем резко нажмите его снова.Одновременно нажмите на задний тормоз. Если вы случайно заблокировали задний тормоз на поверхности с хорошим сцеплением, держите его заблокированным до полной остановки. Даже с заблокированным задним колесом вы можете управлять мотоциклом на прямой , если он находится в вертикальном положении и движется по прямой . Всегда используйте оба тормоза одновременно для остановки. Передний тормоз может обеспечить 70 или более процентов потенциальной тормозной силы. Если вам необходимо быстро остановиться при повороте или движении по кривой, лучше всего сначала выровнять велосипед, а затем затормозить.Однако не всегда возможно выровнять мотоцикл и затем остановиться. Если вам необходимо затормозить, когда вы наклоняетесь, используйте легкие тормоза и уменьшите газ. По мере того, как вы замедляетесь, вы можете уменьшить угол наклона и усилить тормозное усилие, пока мотоцикл не выровняется и не станет возможным максимальное тормозное усилие.

    Вы должны «выпрямить» руль на последних нескольких футах от остановки, тогда мотоцикл должен стоять ровно и находиться в равновесии.

     

    Виражи или быстрые повороты

    Иногда у вас может не хватить места для остановки, даже если вы правильно используете оба тормоза.Объект может внезапно появиться на вашем пути. Или машина впереди может с визгом остановиться. Единственный способ избежать аварии — быстро повернуть или объехать ее. Отклонение — это любое резкое изменение направления. Это могут быть два быстрых поворота, либо стремительный сдвиг в сторону. Слегка надавите рукой на рукоятку, расположенную со стороны предполагаемого направления побега. Это приведет к быстрому наклону мотоцикла. Чем круче поворот(ы), тем больше должен наклоняться мотоцикл. Держите свое тело прямо и позвольте мотоциклу наклониться в направлении поворота, в то время как вы держите колени у бака, а ноги твердо на подставках для ног.Позвольте мотоциклу двигаться под вами. Сделайте свой путь отхода целью вашего видения. Нажмите на противоположную рукоятку, как только вы преодолеете препятствие, чтобы вернуться в исходное направление движения. Чтобы повернуть влево, нажмите на левую рукоятку, затем нажмите на правую, чтобы восстановиться. Чтобы свернуть вправо, нажмите вправо, затем влево.

     

    Если требуется торможение, отделите его от поворота

    Торможение до или после – никогда во время поворота.

     

    Езда по кривой

    Основной причиной аварий с участием одиночных транспортных средств являются мотоциклисты, которые выезжают за пределы поворота или поворачивают и сталкиваются с проезжей частью или неподвижным объектом.Каждая кривая отличается. Будьте внимательны к тому, остается ли кривая постоянной, постепенно расширяется, становится более узкой или включает в себя несколько поворотов. Ездите в соответствии с вашим уровнем навыков и установленными ограничениями скорости. Ваш лучший путь может не всегда следовать кривой дороги. Меняйте положение полосы движения в зависимости от трафика, дорожных условий и изгиба дороги. Если нет движения, начните с внешней стороны поворота, чтобы увеличить линию обзора и эффективный радиус поворота. Когда вы поворачиваете, двигайтесь к внутренней части кривой, а когда вы проходите центр, двигайтесь к внешней стороне, чтобы выйти.Другой вариант — переместиться в центр своей полосы перед входом в поворот и оставаться там, пока не выйдете из него. Это позволяет вам обнаруживать приближающийся трафик как можно скорее. Вы также можете приспособиться к трафику, который переполняет центральную линию, или мусору, который блокирует часть вашей полосы движения.

     

     

    ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ


    Б.Сначала используйте задний тормоз.
    C. Уменьшите газ и используйте передний тормоз.
    D. Используйте оба тормоза одновременно.

    Ответить

    Как обращаться с опасными поверхностями

    Ваш шанс упасть или попасть в аварию увеличивается всякий раз, когда вы пересекаете:

    • Неровные поверхности или препятствия.
    • Скользкие поверхности.
    • Железнодорожные пути.
    • Канавки и решетки.

     

    Неровные поверхности и препятствия

    Следите за неровными поверхностями, такими как неровности, разбитое дорожное покрытие, выбоины или мелкие фрагменты дорожного мусора.Лучший способ избежать препятствий — притормозить или объехать их. Если вы должны преодолеть препятствие, сначала определите, возможно ли это. Подойдите к нему как можно ближе к углу 90°. Посмотрите, куда вы хотите отправиться, чтобы контролировать свой путь путешествия. Если

    вам нужно преодолеть препятствие, вы должны:

    • Притормозить как можно больше перед контактом.
    • Убедитесь, что мотоцикл стоит прямо.
    • Слегка приподнимитесь над сиденьем, перенеся свой вес на подножки, чтобы смягчить удар коленями и локтями и избежать падения с мотоцикла.

    Непосредственно перед контактом слегка нажмите на педаль газа, чтобы облегчить переднюю часть. Если вы наезжаете на объект на улице, сверните с дороги и проверьте шины и диски на наличие повреждений, прежде чем двигаться дальше.

     

    Скользкие поверхности

    Мотоциклы лучше управляются, когда едут по поверхностям с хорошим сцеплением. К поверхностям с плохим сцеплением относятся:

    • Мокрое дорожное покрытие, особенно сразу после начала дождя и до того, как поверхностное масло смывается на обочину дороги.
    • Гравийные дороги или места скопления песка и гравия.
    • Грязь, снег и лед.
    • Разметка дорожек, стальные пластины и крышки люков, особенно во влажном состоянии.

    Для безопасной езды по скользкой поверхности:  

    • Уменьшите скорость — притормозите перед тем, как доберетесь до скользкой поверхности, чтобы снизить вероятность заноса. Вашему мотоциклу требуется большее расстояние, чтобы остановиться. И особенно важно снижать скорость перед входом в мокрые повороты.
    • Избегайте резких движений — любое резкое изменение скорости или направления может привести к заносу.Будьте максимально плавными, когда вы ускоряетесь, переключаете передачи, поворачиваете или тормозите.
    • Используйте оба тормоза — передний тормоз остается эффективным даже на скользкой поверхности. Нажимайте рычаг тормоза постепенно, чтобы избежать блокировки переднего колеса. Помните, мягкое нажатие на задний тормоз.
    • Центр полосы движения может быть опасен, когда он мокрый. Когда начинается дождь, катайтесь по следам от шин, оставленным автомобилями. Часто левая колея будет лучшей позицией. Это зависит от трафика и других дорожных условий.
    • Следите за масляными пятнами, когда вы нажимаете педаль для остановки или парковки. Вы можете поскользнуться и упасть.
    • Грязь и гравий скапливаются вдоль обочин дороги, особенно на поворотах и ​​пандусах, ведущих к автомагистралям и от них. Следите за тем, что находится на обочине дороги, особенно когда вы делаете крутые повороты и выезжаете на автострады или съезжаете с них на высокой скорости.
    • На одних участках дороги дождь высыхает, а снег тает быстрее, чем на других. Глыбы льда, как правило, возникают в низких или затененных местах, а также на мостах и ​​путепроводах.Мокрые поверхности или мокрые листья так же скользкие. Ехать по наименее скользкому участку дорожки и снизить скорость. Осторожные водители избегают дорог, покрытых льдом или снегом. Если вы не можете объехать скользкую поверхность, держите мотоцикл прямо и двигайтесь как можно медленнее. Если вы столкнулись с большой поверхностью, настолько скользкой, что вам приходится двигаться по инерции или двигаться медленным шагом, подумайте о том, чтобы ваши ноги скользили по поверхности. Если мотоцикл начнет падать, вы можете поймать себя. Обязательно выключайте тормоза.Если возможно, выжмите сцепление и двигайтесь по инерции. Если вы попытаетесь выполнить этот маневр на любой другой скорости, кроме самой низкой, это может оказаться опасным.

     

    Железнодорожные пути, троллейбусные пути и швы тротуаров

    Обычно для пересечения путей безопаснее ехать прямо по своей полосе. Поворот навстречу рельсам (под углом 90°) может быть более опасным — ваш путь может привести к тому, что вы попадете на другую полосу движения.

    Для путей и стыков дорог, которые проходят параллельно вашему курсу, отойдите от путей, колеи или стыков дорожного покрытия достаточно далеко, чтобы они пересекались под углом не менее 45°.Затем сделайте быстрый резкий поворот. Пересечение может зацепить ваши шины и вывести вас из равновесия.

     

    Канавки и решетки  

    Езда по дождевым канавкам или решеткам моста может привести к раскачиванию мотоцикла. Ощущение беспокойства, блуждания обычно не опасно. Расслабьтесь, поддерживайте постоянную скорость и двигайтесь прямо. Пересечение под углом заставляет водителей двигаться зигзагами, чтобы оставаться на полосе движения. Зигзаг гораздо опаснее блуждающего чувства.

    ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

    9. Когда начинается дождь, обычно лучше:

    A. Ехать по центру полосы.
    B. Отъезжайте в сторону, пока не прекратится дождь.
    C. Ездите по следам от шин, оставленным машинами.
    D. Увеличьте скорость.

    Ответ

    Проблемы с механикой

    Вы можете оказаться в чрезвычайной ситуации в тот момент, когда что-то пойдет не так с вашим мотоциклом. При возникновении любых механических проблем учитывайте дорожные и дорожные условия, с которыми вы сталкиваетесь.Вот несколько рекомендаций, которые помогут вам безопасно справиться с механическими проблемами.

     

    Неисправность шины

    Вы редко услышите, как спустила шина. Если мотоцикл начинает вести себя по-другому, это может быть связано с неисправностью шины. Это может быть опасно. Вы должны быть в состоянии определить это по реакции мотоцикла. Если одна из ваших шин внезапно теряет воздух, реагируйте быстро, чтобы сохранить равновесие. Съезжай и проверь шины. Если переднее колесо спустит, рулевое управление будет «тяжелым».” Прокол переднего колеса особенно опасен, потому что он влияет на то, как вы рулите. Вы должны хорошо управлять, чтобы сохранить равновесие. Если заднее колесо спустит, задняя часть мотоцикла может дергаться или раскачиваться из стороны в сторону.

    Если одна из шин спустила во время движения:

    • Крепко держитесь за рукоятки, сбросьте газ и держитесь прямо.
    • Однако, если вам необходимо затормозить, постепенно нажимайте на тормоз не спущенной шины, если вы уверены, какая именно.
    • Когда мотоцикл замедлится, сверните на обочину, выжмите сцепление и остановитесь.

     

    Застрявшая дроссельная заслонка

    Несколько раз поверните дроссельную заслонку вперед и назад. Если трос дроссельной заслонки застрял, это может освободить его. Если дроссельная заслонка остается заблокированной, немедленно включите выключатель двигателя и одновременно выжмите сцепление. Это уберет мощность с заднего колеса, хотя шум двигателя может уменьшиться не сразу. Как только мотоцикл окажется «под контролем», остановитесь.

    После остановки внимательно проверьте трос дроссельной заслонки, чтобы найти источник неисправности. Убедитесь, что дроссельная заслонка работает свободно, прежде чем снова начать кататься.

     

    Виляние

    Виляние возникает, когда переднее колесо и руль начинают внезапно трястись из стороны в сторону на любой скорости. Большинство колебаний можно объяснить неправильной загрузкой, неподходящими аксессуарами или неправильным давлением в шинах. Если у вас тяжелый груз, облегчите его. Если не можешь, сдвинь.Центрируйте вес ниже и дальше вперед на мотоцикле. Убедитесь, что давление в шинах, предварительная нагрузка пружины и амортизаторы установлены в соответствии с настройками, рекомендованными для такого большого веса. Убедитесь, что ветровые стекла и обтекатели установлены правильно. Проверьте плохо отрегулированное рулевое управление; изношенные детали рулевого управления; переднее колесо погнуто, смещено или разбалансировано; ослабленные ступичные подшипники или спицы; и подшипники поворотного кулака. Если ни один из этих факторов не является причиной, обратитесь к квалифицированному специалисту для тщательной проверки мотоцикла.Попытка «разогнаться после раскачивания» только сделает мотоцикл более неустойчивым. Вместо этого:

    • Крепко держитесь за руль, но не боритесь с раскачиванием.
    • Постепенно закрывайте дроссельную заслонку, чтобы снизить скорость. Не нажимайте на тормоза; это может усугубить колебание.
    • Переместите свой вес как можно дальше вперед и вниз.
    • Съезжайте с дороги как можно скорее, чтобы решить проблему.

    ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

    10. Если мотоцикл начинает вилять:

    A.Ускорение выхода из колебания.
    B. Используйте тормоза постепенно.
    C. Крепко возьмитесь за руль и постепенно закрывайте дроссельную заслонку.
    D. Понижение передачи.

    Ответ

     

    Проблемы с цепью

    Цепь, которая соскальзывает или рвется во время управления мотоциклом, может заблокировать заднее колесо и привести к заносу мотоцикла. Проскальзывания или поломки цепи можно избежать при надлежащем обслуживании.

    Проскальзывание —  Если цепь проскальзывает, когда вы пытаетесь быстро увеличить скорость или ехать в гору, съезжайте с дороги.Проверьте цепь и звездочки. Это может помочь натянуть цепь. Если проблема связана с изношенной или растянутой цепью или изношенными или погнутыми звездочками, замените цепь, звездочки или и то, и другое перед повторной поездкой.

    Поломка — Вы заметите мгновенную потерю мощности на заднем колесе. Закройте дроссельную заслонку и затормозите до упора.

     

    Заклинивание двигателя

    Когда двигатель «блокируется» или «зависает», в нем обычно мало масла. Подвижные части двигателя не могут плавно двигаться относительно друг друга, и двигатель перегревается.Первым признаком может быть потеря мощности двигателя или изменение звука двигателя. Выжмите рычаг сцепления, чтобы отсоединить двигатель от заднего колеса. Сверните с дороги и остановитесь. Проверьте масло. При необходимости масло следует долить как можно скорее, иначе двигатель заклинит. Когда это происходит, эффект такой же, как при блокировке заднего колеса. Дайте двигателю остыть перед повторным запуском.

     

    Животные

    Естественно, вы должны сделать все возможное, чтобы избежать столкновения с животным.Однако, если вы находитесь в пробке, оставайтесь на своей полосе. Столкновение с маленьким животным менее опасно для вас, чем столкновение с большим животным или объектом, например с автомобилем. Мотоциклы, кажется, привлекают собак. Если вас преследуют, переключитесь на пониженную передачу и медленно приближайтесь к животному. Подойдя к нему, ускорьтесь и оставьте животное позади. Не пинайте животное. Держите под контролем свой мотоцикл и смотрите туда, куда вы хотите отправиться.

    Крупные животные (олени, лоси, крупный рогатый скот) тормозят и готовятся к остановке, они непредсказуемы.

      ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

    11. Если вас преследует собака:

    A. Пните ее.
    B. Остановитесь, пока животное не потеряет интерес.
    C. Обогните животное.
    D. Медленно подойдите к животному, затем ускорьтесь.

    Ответ


    Летающие объекты

    Время от времени водителей поражают насекомые, сигареты, выброшенные из машин, или галька, подброшенная шинами впереди идущего автомобиля. Если вы носите защитную маску для лица, она может испачкаться или треснуть.Это затрудняет просмотр. Без защиты лица предмет может попасть вам в глаза, лицо или рот. Что бы ни случилось, следите за дорогой и держите руки на руле. Оказавшись в безопасности, съезжайте с дороги и устраняйте повреждения.

    Как съехать с дороги

    Если вам нужно съехать с дороги, чтобы проверить мотоцикл (или просто немного отдохнуть), убедитесь, что вы:

    • Проверьте обочину — убедитесь, обочина достаточно твердая, чтобы по ней можно было ехать.Если это мягкая трава, рыхлый песок или вы просто не уверены в этом, притормозите, прежде чем свернуть на него.
    • Сигнал — водители сзади могут не ожидать, что вы снизите скорость. Дайте четкий сигнал, что вы снизите скорость и поменяете направление. Посмотрите в зеркало и проверьте голову, прежде чем предпринимать какие-либо действия.
    • Съехать с дороги — отойдите от дороги как можно дальше. Заметить мотоцикл на обочине дороги бывает очень сложно. Вы же не хотите, чтобы кто-то другой работал там же, где и вы.
    • Аккуратно паркуйтесь — свободные и покатые обочины могут затруднить установку боковой или центральной подставки.

     

    Как перевозить пассажиров и грузы

    Только опытные водители могут перевозить пассажиров или большие грузы. Дополнительный вес изменяет то, как мотоцикл управляется, балансирует, поворачивает, ускоряется и замедляется. Прежде чем вывезти пассажира или тяжелый груз на улицу, потренируйтесь вдали от пробок.

     

    Оборудование

    Для безопасной перевозки пассажиров:

    • Оборудуйте и настройте свой мотоцикл для перевозки пассажиров.
    • Перед стартом проинструктируйте пассажира.
    • Скорректируйте технику езды с учетом дополнительного веса.

     

    Оборудование должно включать:

    • Надлежащее сиденье — достаточно большое, чтобы вместить вас обоих без тесноты. Вы не должны сидеть дальше, чем обычно.
    • Подножки — для пассажира. Твердая опора предотвращает падение вашего пассажира с велосипеда, что может привести к падению и вас.
    • Защитное снаряжение — такое же защитное снаряжение, рекомендованное для операторов.

    Отрегулируйте подвеску, чтобы выдержать дополнительный вес. Вам, вероятно, придется добавить несколько фунтов давления в шины, если вы перевозите пассажира. (Подходящие настройки см. в руководстве пользователя.) Пока пассажир сидит с вами на сиденье, отрегулируйте зеркало и фару в соответствии с изменением угла наклона мотоцикла.

     

    Как проинструктировать пассажиров

    Даже если ваш пассажир — мотоциклист, предоставьте полные инструкции перед началом движения.Скажите своему пассажиру:

    • Садитесь на мотоцикл только после того, как заведете двигатель.
    • Сядьте как можно дальше вперед, не тесня себя.
    • Крепко держитесь за талию, бедра или ремень.
    • Держите обе ноги на колышках, даже когда останавливаетесь.
    • Держите ноги подальше от глушителя (глушителей), цепей или движущихся частей.
    • Держитесь позади себя и наклоняйтесь по мере наклона.
    • Избегайте лишних разговоров и движений.
    • Также попросите вашего пассажира держаться крепче, когда вы:
      • Приближаетесь к поверхностным проблемам.
      • Собираются стартовать с остановки.
      • Предупредите, что сделаете резкий ход. 12. Пассажиры должны:
        B. Держитесь за сиденье мотоцикла.
        C. Сядьте как можно дальше назад.
        D. Никогда не держись за себя.

        Ответить

        Когда вы едете с пассажирами

        Ваш мотоцикл будет реагировать медленнее с пассажиром на борту.Чем тяжелее ваш пассажир, тем больше времени потребуется для замедления, ускорения или поворота, особенно на легком мотоцикле.

        • Ехать немного медленнее, особенно на поворотах, поворотах или неровностях.
        • Начинайте замедляться раньше, когда приближаетесь к остановке.
        • Откройте большую подушку пространства впереди и по бокам.
        • Дождитесь пересечения больших промежутков, входа или слияния с трафиком.

        Предупредите своего пассажира об особых условиях — когда вы будете выезжать, резко останавливаться, резко поворачивать или ехать через кочку.Слегка поверните голову, чтобы вас поняли, но следите за дорогой впереди.

         

        При перевозке грузов

        Большинство мотоциклов не предназначены для перевозки большого количества груза. Небольшие грузы можно безопасно перевозить, если их правильно расположить и закрепить.

        • Держите груз на низком уровне — надежно закрепляйте грузы или помещайте их в седельные сумки. Нагромождение груза на перекладину или раму на спинке сиденья поднимает центр тяжести мотоцикла и нарушает его баланс.
        • Держите груз вперед — поместите груз над задней осью или перед ней. Сумки на бак удерживают груз вперед, но будьте осторожны при загрузке твердых или острых предметов. Убедитесь, что сумка на бак не мешает рулю или органам управления. Когда вы размещаете грузы за задней осью, это может повлиять на повороты и торможение мотоцикла. Это также может вызвать колебание.
        • Равномерно распределите нагрузку — загружайте кофры примерно одинакового веса. Неравномерная нагрузка может привести к заносу мотоцикла в сторону.
        • Закрепите груз — надежно закрепите груз эластичными шнурами (шнурами или сетками). Эластичные шнуры с более чем одной точкой крепления на каждой стороне более надежны. Натянутый груз не зацепится за колесо или цепь, что может привести к их блокировке и заносу. Веревка имеет тенденцию растягиваться, а узлы развязываются, что позволяет грузу сместиться или упасть.
        • Проверка нагрузки — время от времени останавливайте и проверяйте нагрузку, чтобы убедиться, что она не ослабла и не сместилась.

         

        Групповая езда

        Если вы едете вместе с другими людьми, делайте это так, чтобы это способствовало безопасности и не мешало движению транспорта.

         

        Небольшая группа

        Небольшие группы облегчают и делают более безопасным движение для водителей, которым необходимо их объехать. Небольшое количество не так легко отделить от трафика или красных фонарей. Всадники не всегда будут спешить, чтобы догнать. Если ваша группа больше четырех или пяти гонщиков, разделите ее на две или более меньших групп.

         

        Держите группу вместе

        • План — Лидер должен предвидеть изменения на дороге и сигнализировать заранее, чтобы «известие дошло до нас» заблаговременно.Начинайте смену полосы заранее, чтобы позволить всем завершить смену.
        • Поместите новичков впереди — Поместите неопытных гонщиков сразу за лидером. Таким образом, более опытные гонщики могут наблюдать за ними сзади.
        • Следуйте за теми, кто позади — Пусть хвост задает темп. Используйте свои зеркала, чтобы следить за человеком сзади. Если гонщик отстает, все должны немного притормозить, чтобы остаться с этим гонщиком.
        • Знай маршрут — убедитесь, что все знают маршрут. Тогда, если кто-то разлучится, ему не нужно будет спешить, чтобы не заблудиться или не свернуть не туда.Планируйте частые остановки во время длительных поездок.

         

        Соблюдайте дистанцию ​​

        Сохраняйте тесные ряды, но в то же время соблюдайте безопасную дистанцию, чтобы у каждого гонщика в группе было время и пространство для реагирования на опасность. Близкая группа занимает меньше места на дороге, ее легче увидеть и с меньшей вероятностью разлучить. Однако делать это нужно правильно.

        Не объединяйтесь в пары — никогда не работайте рядом с другим гонщиком. Некуда идти, если вам нужно избегать автомобиля или чего-то еще на дороге.Чтобы поговорить, подождите, пока вас обоих не остановят.

         

        Шахматное построение

        Это лучший способ держать ряды сомкнутыми, сохраняя при этом достаточный запас пространства. Лидер едет по левой стороне дорожки, а второй гонщик отстает на одну секунду по правой стороне дорожки.

        Третий гонщик остается в левом положении, отставая от первого гонщика на две секунды. Четвертый гонщик будет держать двухсекундную дистанцию ​​​​от второго гонщика.Такое построение держит группу близко и позволяет каждому гонщику находиться на безопасном расстоянии от других впереди, сзади и по бокам.

        • Обгон в строю — Гонщики в шахматном строю должны проезжать по одному.
        • Во-первых, ведущий гонщик должен выехать и проехать, когда это будет безопасно. После обгона ведущий должен вернуться на левую позицию и продолжить движение с обгонной скоростью, чтобы освободить место для следующего гонщика. После того, как первый гонщик благополучно проедет, второй гонщик должен переместиться на левую позицию и следить за безопасным шансом обгона.После обгона этот всадник должен вернуться в правильное положение и освободить место для следующего всадника. Некоторые люди предполагают, что лидер должен перейти на правую сторону после того, как обгонит транспортное средство. Это не очень хорошая идея. Это побуждает второго гонщика проехать и срезаться, прежде чем перед проехавшим транспортным средством появится достаточно большая пространственная подушка. Проще и безопаснее подождать, пока перед обгоняемым автомобилем не останется достаточно места, чтобы позволить каждому гонщику занять ту же позицию, что и до обгона.

         

        Формирование в один ряд

        Лучше всего двигаться в строю в один ряд при поворотах, поворотах, выезде или выезде на шоссе.

        После того, как первый гонщик благополучно проедет, второй гонщик должен переместиться влево и следить за безопасным шансом обгона. После обгона этот всадник должен вернуться в правильное положение и освободить место для следующего всадника.

          ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

        13.При езде в группе неопытные гонщики должны располагаться:

        A. Сразу за лидером.
        B. Перед группой.
        C. В конце группы.
        D. Рядом с лидером.

        Ответ

         

        3 основные причины неправильной установки колес и их симптомы

        Развал-схождение колес или шин гарантирует, что ваши шины будут работать с максимальным потенциалом, и предотвратит преждевременный износ. Тем не менее, ежедневная езда может затруднить выравнивание шин вашего автомобиля.Плохое поведение при вождении, окружающая среда и другие факторы могут привести к смещению вашего автомобиля. К счастью, частая развал-схождение, помимо продления срока службы шин, помогает вашему автомобилю добиться большей экономии топлива, предотвращает дорогостоящий ремонт подвески в будущем и обеспечивает более плавное вождение. Узнайте о наиболее распространенных причинах неправильного развала-схождения и о симптомах, указывающих на необходимость развала-схождения.

        Что такое развал-схождение?

        Развал-схождение относится к регулировке системы, соединяющей колеса с автомобилем, также известной как подвеска.Развал-схождение — это просто регулировка углов подвески для лучшего контакта шин с дорогой. Система подвески необходима для того, чтобы все четыре колеса работали вместе с одинаковой скоростью и направлением. Транспортные средства смещаются, когда любой из компонентов сети смещается не на своем месте. Часто компоненты смещаются из-за дорожных условий или изношенных компонентов.

        Как автомобиль выходит из строя?

        Несоосность может быть вызвана водителем, дорогой или изношенными компонентами автомобиля.Вот три основные причины, по которым ваш автомобиль может выйти из строя:

        1. Внезапное нарушение или удар в результате столкновения с чем-либо, например, с выбоиной, наездом на бордюр, слишком быстрым преодолением лежачего полицейского или аварией.
        2. Компоненты подвески, в том числе плохие амортизаторы или стойки, изнашиваются или ослабевают, что влияет на выравнивание.
        3. Модификации автомобиля, такие как подъем. Подвеска предназначена для работы в пределах определенной высоты, установленной производителем. Если высота автомобиля изменена, подвеска также должна быть отрегулирована, иначе вы рискуете перекосить свой автомобиль.

        Хотя размер некоторых выпуклостей может не иметь никакого значения, при достаточно сильном ударе этого может быть достаточно, чтобы повлиять на выравнивание. Чем сильнее удар, тем выше вероятность того, что вы столкнетесь с выравниванием вашего автомобиля. Поскольку металл, используемый в подвеске, легко изгибается, через некоторое время контакт с бордюрами и выбоинами меняет форму и углы, что приводит к смещению выравнивания. К сожалению, некоторые дорожные условия непредсказуемы, и не все несчастные случаи можно предотвратить, однако вы можете предпринять шаги, чтобы предотвратить смещение, безопасно управляя автомобилем.

        Развал-схождение начинается с ухода за шинами

        Частая проверка давления в шинах вашего автомобиля и регулировка их в соответствии с рекомендуемым значением PSI, установленным производителем вашего автомобиля, — это отличный способ предотвратить проблемы с развал-схождением или предотвратить увод автомобиля в сторону. Выполните развал-схождение передних колес, если протекторы ваших шин неровные, вы недавно приобрели новые шины или если ваш автомобиль испытывает какие-либо из перечисленных признаков неправильного развала-схождения:

        • Езда по ухабам даже на гладких поверхностях.
        • Неравномерный рисунок протектора шины.
        • Автомобиль тянет вправо или влево.
        • Вибрирует руль.
        • Борьба с рулем, чтобы держать прямо.
        • Транспортное средство оставляет следы на дороге.

        Почему важно выравнивание

        Если ваш автомобиль не выровнен должным образом, вы рискуете преждевременно изнашивать шины и создавать потенциально опасные ситуации при вождении. Когда транспортные средства не выровнены, шины изнашиваются неравномерно по сравнению друг с другом.Шины начнут меняться по внешнему виду, выглядя грубыми или порванными. Плохой рисунок протектора шин влияет на способность автомобиля останавливаться, особенно в ненастную погоду. Если ваши шины выглядят ненормально, не стесняйтесь отвезти свой автомобиль в сервисный центр для проверки. Хотя у производителей нет установленных временных рамок, когда следует выполнять выравнивание, доверяйте своей интуиции. Если ваш автомобиль может двигаться по ровной прямой линии, вероятно, ваш автомобиль выровнен правильно. Тем не менее, рекомендуется часто проверять развал-схождение, например, при каждой замене масла и особенно при покупке новых шин, чтобы предотвратить неравномерный износ шин.

        Серия измерений и перемещений используется для определения точного положения выравнивания вашего автомобиля. Каждое транспортное средство имеет свой рекомендуемый набор спецификаций, которые необходимо соблюдать для правильного выравнивания. Sun Devil Auto использует лучшие машины для центровки, чтобы гарантировать, что ваш автомобиль соответствует установленным спецификациям. Зайдите в любой магазин Sun Devil Auto, чтобы проверить и отрегулировать регулировку вашего автомобиля, если это необходимо. Назначьте встречу или зайдите в любое из наших мест в районе Phoenix-Metro.

        Основы аквапланирования: почему это происходит и как этого избежать

        Вас когда-нибудь заносило во время движения по мокрой дороге на доли секунды или даже дольше? Даже если вы не потеряли полный контроль, вы, скорее всего, испытали аквапланирование.

        Что такое аквапланирование?

        Термин «аквапланирование» обычно используется для обозначения заноса или скольжения автомобильных шин по мокрой поверхности. Аквапланирование происходит, когда на шину попадает больше воды, чем она может рассеять.Давление воды в передней части колеса выталкивает воду под шину, после чего шина отделяется от поверхности дороги тонкой водяной пленкой и теряет сцепление с дорогой. Результатом является потеря рулевого управления, торможения и управления мощностью.

        Резиновые шины имеют протектор (канавки), которые предназначены для отвода воды из-под шины. Это создает более высокое трение с поверхностью дороги и может помочь предотвратить или свести к минимуму случаи аквапланирования.

        Когда возникает аквапланирование?

        Аквапланирование может произойти на любом мокром дорожном покрытии, однако первые 10 минут небольшого дождя могут быть наиболее опасными.

        Когда легкий дождь смешивается с остатками масла на дорожном покрытии, это создает скользкие условия, которые могут привести к аквапланированию транспортных средств, особенно тех, которые движутся со скоростью более 35 миль в час. Это может быть смертельной комбинацией для водителя и окружающих автомобилистов.

        Вероятность попасть в автомобильную аварию увеличивается при плохих погодных условиях, таких как туман, дождь, гололед и снег. Тем не менее, не обязательно проливной дождь и ослепляющий снег являются самыми опасными; это гладкие условия, к которым водители не готовы.

        Как избежать аквапланирования?

        Следующие важные советы помогут избежать аквапланирования:

        1. Поддерживайте правильное давление в шинах
        2. При необходимости меняйте шины и меняйте их
        3. Сбавляйте скорость на мокрой дороге: чем быстрее вы едете, тем тяжелее для ваших шин разбрасывать воду
        4. Держитесь подальше от луж и стоячей воды
        5. Избегайте движения по периферийным полосам, где может скапливаться вода
        6. Старайтесь двигаться по следам от шин автомобилей впереди вас
        7. Выключите круиз-контроль
        8. Двигайтесь на пониженной передаче
        9. Избегайте резкого торможения
        10. Старайтесь не делать крутых и быстрых поворотов

        SafeMotorist.com Статьи по безопасности вождения:
        Эта статья была написана штатными авторами безопасного вождения SafeMotorist.com и проверена на точность инструкторами по безопасному вождению. Все статьи основаны на действующих правилах дорожного движения и правилах безопасного вождения. Эта статья предназначена только для образовательных целей и не должна восприниматься как юридическая консультация или буквальное толкование какого-либо конкретного закона о дорожном движении.

        Ищете курсы вождения?

        Курсы безопасного вождения
        Эти курсы обычно предназначены для учащихся, получивших штраф за нарушение правил дорожного движения или получивших постановление суда.

        Курсы снижения стоимости страховки
        Во многих штатах вы можете снизить стоимость страховки, пройдя курсы вождения.

        Курсы с приостановленной лицензией
        Приостановлена ​​или отозвана лицензия? Эти курсы могут помочь вам выполнить требования, чтобы вернуть лицензию.

        Водитель-новичок
        Эти курсы могут помочь вам получить права учащегося, и статистически доказано, что они снижают риск аварий среди водителей-новичков.

        Обучение вождению
        Этот полный курс обучения поможет вам узнать все, что вам нужно знать, прежде чем получить водительские права.

        Другие ресурсы для вождения

        автомобильная техника. Почему автомобили поворачивают, поворачивая переднее колесо?

        Знакомьтесь, погрузчик с бортовым поворотом:

        Это универсальная машина-зверь, обладающая большой мощностью, множеством насадок и (что наиболее актуально для обсуждаемой темы) отличной маневренностью.

        Он делает именно то, что вы предложили. У него есть стационарные колеса, которые поворачиваются с разной угловой скоростью, чтобы повернуть машину, как танк.Легко сделать полный круг, не меняя положения машины. Это дает ему ряд преимуществ:

        • Может корректировать свое положение при погрузке и разгрузке вещей, если (например) вилы должны переместиться на несколько дюймов влево или вправо.
        • Он может перемещать ковш вбок, чтобы разгладить грязь или гравий.
        • Радиус поворота равен 0, что означает, что он может проникать в узкие места, не предназначенные для транспортных средств.

        По сравнению с компактным гусеничным погрузчиком (похожая машина, в которой вместо шин используются гусеницы) мини-погрузчик имеет следующие преимущества и недостатки:

        • Меньшая стоимость обслуживания и ремонта
        • Легче и быстрее
        • Плохо работает, если вообще работает в грязных или снежных условиях
        • Влияет на землю больше

        Автомобиль практически не нуждается ни в одном из этих преимуществ, так как он не используется для погрузки, разгрузки или ландшафтного дизайна (хотя прицепить прицеп было бы намного проще) и, как правило, перемещается по путям, предназначенным для них.

        На самом деле существуют аксессуары для колесных транспортных средств, которые обеспечивают мини-гусеницы для каждого колеса, для использования в грязи или снегу:

        Но даже в этом случае основные функции рулевого управления по-прежнему связаны с направленным поворотом, а не с бортовым поворотом. На самом деле, есть даже машины, предназначенные для гусениц, которые управляются таким же образом:

        Если даже некоторые гусеничные машины управляются так же, как автомобили, а не заносом, то должно же быть какое-то преимущество, верно?

        Одним из преимуществ (по этой причине вышеописанная машина для бордюрного бордюра имеет обычное рулевое управление) является то, что намного легче формировать плавный поворот.Хотя компьютерные системы могут использоваться для определения скорости вращения каждой шины для получения заданного радиуса поворота, гораздо проще просто повернуть колеса. Кроме того, как указал @alphazero, во-первых, занос значительно снижает сцепление с дорогой, что может привести к неконтролируемым ситуациям на высокой скорости.

        Добавить комментарий

        Ваш адрес email не будет опубликован.