Menu

Автоакустика на форд фокус: Акустика для Форд Фокус 2 в Москве

Содержание

Форд Фокус 2 — Акустика в передних дверях » Автосхемы, схемы для авто, своими руками

У моего брата Форд Фокус 2 почти три года безо всякой музыки. Только страшная черная заглушка вместо магнитолы и негромкий шум дороги… Со своей стороны, я периодически пытался исправить эту ситуацию. Однако переход от уговоров к делу произошел только недавно, после приобретения Фьюжика. В нем силами прежнего владельца штатная магнитола Ford CD KW2000 была заменена на однодиновый Panasonic CQ-C5153W. Переходник 2DIN -> 1DIN «родной», с полочкой и резиновым ковриком на донышке, должен был подойти к Фокусу.

Вместе с машиной была отдана и «родная» магнитола, которую я практически сразу же поставил на свое законное место. Возможность управлять аппаратом из-под руля нравится мне больше, чем поддержка mp3… А демонтированный Панасоник в сборе и отдал брату.

В комплектации его Фокуса штатных динамиков не было изначально, только «аудиоподготовка». Провода и разъемы, антенны нет. Так, уже неплохо. И головное устройство теперь имеется… Вопрос за малым — для озвучивания машины нужны были динамики, хотя бы в передние двери, и обязательно «проставки» для их установки — такова маркетинговая политика компании Форд. Большего пока не планировалось.

В качестве акустики присмотрел бюджетные, но вполне приличные по звуку коаксиальные Герцы, а именно Hertz DCX 165.2. Выбирал в крупном магазине; на стенде они мне понравились больше всех, включая более дорогие модели — добротный конструктив, хороший диффузор, небольшая установочная глубина (хотя в фокусной двери свободного места просто вагон!) и совершенно внятный, честный для данной ценовой категории звук. Отсутствие защитных сеток никак не сказывается на качестве скрытой установки динамиков, зато положительно отражается на цене комплекта.

В назначенный день, несмотря на погоду, приступили к инсталляции. Воспользовавшись краткой, но содержательной инструкцией, снял обшивку с двери. Использовав заводскую заглушку из тонкого СПЛЭНа, нарисовал контуры деталей на 12-ти миллиметровой фанере. Двух слоев мне показалось более чем достаточно: один элемент точно повторял контуры заглушки, другой — форму кольца. Кстати, импровизированный циркуль из самореза, проволочки и шариковой ручки чертит прекрасные окружности любого радиуса!

Заглушка, динамик и бумажный шаблон, вырезанный уз упаковочной коробки

Два слоя фанеры склеил столярным ПВА и скрепил саморезами. Практически ничего не обтачивал — световой день нонче короток, да и смысла особого в этом не видел. Фанерные проставки выпилились достаточно ровно, в пределах допуска без дополнительной шлифовки.

Готовы к покраске

Получившиеся кольца-проставки решил немного покрыть антигравием Body 950, все же нехорошо ездить с голой неводостойкой фанерой в нашем климате. Через часок покрытие подсохло, придав некоторую загадочность несложной конструкции…

Ножки из трех вкрученных саморезов приподнимают детали над поверхностью и позволяют более правильно нанести защитное покрытие

Отверстия в оцинкованной накладке двери использовал штатные; вместо саморезов поставил болты М4х25. Дополнительно нанес немного силиконового герметика в место соприкосновения поверхностей для более надежного контакта. Силикон здесь более уместен, чем все остальное — и проставка приклеится, и при желании ее можно будет отодрать… С «жидкими гвоздями» такой номер не пройдет.

Конструкция выглядит достаточно прочной и совершенно негромоздкой

Оставалось лишь нарастить имеющиеся провода и установить динамик. «Родной» разъем пришлось срезать — ну не искать же под него ответную часть! Под ободок громкоговорителя аккуратными и заботливыми женскими руками были вырезаны колечки из штатной заглушки. Динамик закрепил саморезами из комплекта, предварительно засверлив отверстия Ø2 мм. Готово!

При такой высоте подиума в обшивку ничего не упирается, даже с запасом

Подключили головной аппарат — ура, играет! Звук приятный, гораздо лучше, чем на стенде в магазине — чувствуется влияние АЧХ салона. Ничего не дребезжит, динамики на малой и средней громкости не перегружаются, играют чисто и достаточно ровно. Бьющих по ушам резонансов замечено не было, в целом — комфортный, насыщенный звук. Ну и славно!

Динамик сидит как влитой — очень порадовала конструкция двери

Обшивка встала на место без проблем, стекло двери опускалось, не задевая за магнит динамика. Повторюсь — в этой двери полно свободного места, можно ставить куда более мощную акустику. При снятии обшивки двери не сломали ни одного пистона, обратная установка также прошла без повреждений. Лишних деталей после сборки не осталось, что, в общем-то, нехарактерно и немного настораживает — может, что-то упустили?

Я очень рад, что теперь в семейном автомобиле Владислава есть музыка. Ура, мы сделали это! Надеюсь, все останутся довольны звучанием. А ближе к лету можно будет повторить процедуру, только уже применительно к задним дверям — ведь там, в индивидуальном кресле, ездит племянница, надо бы подумать и о ней…

Штатная акустика форд фокус 2 и ее обзор

ТЕХНИКА ОЖИДАНИЯ

Автозвук №10 2006. СИСТЕМЫ. FORD FOCUS 2.

СТУДИЯ ZVUKMASTER, РУКОВОДИТЕЛИ ПРОЕКТА ДМИТРИИ СКОРНЯКОВ, ИГОРЬ ШИШКИН

Совсем недавно в это было трудно поверить. Новые иномарки — в остром дефиците. И по степени остроты можно судить о том, насколько они подходят для нашей страны.

Объяснить (постфактум) этот феномен, разумеется, нетрудно. Гении экономи­ки XXI века с необычными, но ча­сто повторяемыми по телевизору фамилиями здесь не совсем при­чём.

Просто сырой бензин конча­ется и потому стал стоить семьде­сят условных единиц за бочку (раньше было долларов за бар­рель, но про доллар говорить уже запретили, до барреля просто руки у гениев экономики пока не до­шли, здесь мы выступаем с упреж­дающим манёвром).

И хоть ни мы, ни наши соседи по даче, ни даже соседи наших соседей за че­тыре бетонных забора сами этих условных не получают, разве что вы сейчас в Лондоне, экономика устроена именно так: брызги доро­гостоящей горючей воды разлета­ются далеко, давно обещанное «жить стало лучше, товарищи» ре­ализовалось в большей своей час­ти, за вычетом «товарищей».

Те, кто решил, что отъездил своё на свежих, но всё же второй руки нормальных машинах (о не­нормальных и несвежих уже не говорим, прошло их время), да даже и те, кто предыдущую машину по­купал в салоне под чашечку кофе от заведения, пока приказчик под­гонял ему имеющиеся варианты, в момент очередного обновления личного гаража оказались изрядно удивлены. Нету машин, ждите. Как при «товарищах»…

«Ягуары», возможно, ждут не­долго, не знаю, моё время ещё не пришло. Знаю, правда, что «Бентли», чьё время для меня не придёт никогда, один мой знакомый, та­лантливый, но нехороший чело­век, ждал почти год, какого-то ос­тро необходимого приподвыверта в комплектации в наличии никак не оказывалось.

Все форматный СО-чейнджер довольно охот­но поселился под сиденьем

Но больше всего дефицит до­саждает людям хорошим, в меру талантливым и прагматичным. Самые длинные очереди выстрои­лись на относительно недорогие, хорошие и практичные машины.

Например, на Ford Fusion — са­лон автобуса на шасси «Фиесты». Или на новый «Фокус» — салон «Е-класса» на шасси почти что «Гольфа».

Для тех, кто не сдаётся и не меняет выбора под ударами судьбы, наш не самый гибкий язык даже произвёл на свет небла­гозвучное, но выразительное сло­во: «ждуны»…

К этой категории в течение не­скольких месяцев относился и бу­дущий владелец вот этого «Второ­го Фокуса», он же — Ford Focus 2. Только ждать можно по-разному.

Можно — на диване под пиво и причитания: «Вот грёбаная систе­ма, что хотят, то и делают», мож­но — с пользой для будущей жиз­ни. Будущий владелец, дабы не называли его ждуном, пошёл по второму пути, иначе что было бы об этом говорить.

Если в старину дворян записывали в полк при рождении, он заказал музыку в своей машине ещё до появления её на свет.

Житель подмосковной Коломны отдавал себе отчёт в том, что его малая родина — не мировой центр установочной ин­дустрии, поэтому финальный пробег своей предыдущей маши­ны посвятил московским студи­ям, методично их объезжая и со­поставляя предлагаемое с требуемым в ещё не собранном где-то вдалеке авто.

Наилучшим образом совпало в студии Zvuk-Master. Впечатлила работа по аналогичной машине в 2005 году, когда дебютировавшая в классе «Новичок 2000» система оказалась и обладательницей Гран-при за лучший звук. Здесь завер­шился пробег предыдущей маши­ны, здесь же должен был начаться пробег новой.

Автомобиль был на подходе, когда начали обсуждать будущую установку с будущими руководителями будущего проекта. Здесь нашего ждуна, уж извините, вы­рвалось, ждал некоторый сюр­приз.

На столе между заказчиком и мастерами лежал третий номер нашего журнала за 2006 год, уже привычно открытый на странице 20, с тем, чтобы сделать всё так, как расписано в материале под за­головком «Золотая рыбка».

Но в эту, хорошо им знакомую страни­цу мастера звука потыкали пальцем, привлекая внимание к тому, что «рыбка» построена на базе «Первого Фокуса». А по данным ультразвукового исследования, у заказчика должен был появиться Focus 2.

Представьте: дитя при рожде­нии записывают в отдельный полк радисток Кэт, а тут говорят: «У вас же мальчик будет, вот посмот­рите, уже хорошо видно…»

«Хорошо видно» у Focus 2, по сравнению с просто Focus, иную геометрию дверей и центральной консоли. У «просто Фокуса» удоб­ные для установки мидбасов места в дверях расположены высоко, а центральная консоль низкая. У «Второго» — всё наоборот. Репли­ка призовой «рыбки» никак не прокатывала. Простор для творче­ства оказался на месте, даже когда не просили…

Дмитрий Скорняков, в прин­ципе, считает, что Focus 2 более всего подходит для установки трёхполосного фронта, тогда силь­но затенённые дверные мидбасы спокойно работают в отведенной им полосе частот. Но вариант двухполоски не исключался, про­сто требовал тщательного подхода.

Система получилась «по-канально-головная». Alpine в цент­ральной консоли в

Концепция системы была аудиофильской: только фронт и саб­вуфер, без тыла и прочего.

Из акустики, которую владелец ма­шины прослушивал в магазинах и студиях, откатывая последние ми­ли на предыдущей, ему более все­го по вкусу пришлась Hertz серии Hi-Energy. Конкретно — мидбасы HV165 и пищалки НТ25.

«Звук-мастера» предложили небольшую коррективу, учитывающую особенности салона: заменить HV16f его модификацией HV165L с диффузором из армированной целлюлозы.

Схема установки — «поканаль но-головная». Это я только что придумал новый термин. Означа­ет: по каналу усиления на излуча­тель, без пассивных фильтров, при этом вся фильтрация и вообще об’ работка сигнала происходят в го­ловном устройстве. Оно, разуме­ется, должно быть для этого при­способлено. Вначале планирова­лось поставить Alpine CDA-9853, потом перерешили в пользу 9855.

Со стороны багаж­ника корпус сабву­фера производит интересное впе­чатление: басовый усилитель и кон­денсатор находят­ся ниже плоскости диффузора

Не из-за модернистского сенсор­ного контроллера Glide Touch, как раз обычные кнопки Скорняков и Шишкин считают более удобны­ми, а из-за 4-вольтового выхода, ну и вообще аппарат классом по­выше.

Двухполосный фронт и сабву­фер это, как известно, пять излу­чателей.

Что в нашей практике оз­начает шесть каналов усиления, двухканальные усилители мостом в роли сабвуферных выступают статистически чаще, чем монобло­ки.

Первой редакцией системы была такая: по одному двухканальному усилителю Soundstream TRA340.2 на сторону (к одному каналу пищалка, к другому — мидбас своего «борта») и более мощный двухканальный TRA560.2 на сабвуфер.

 Преимущества такой топологии очевидны: максимальное разделение каналов между правым и левым, раз в каждом отдельные усилители, а это для звуковой сцены сами понимаете как важно.

Первая редакция, однако, пото­му так и называется, что не стано­вится ни единственной, ни даже последней. «Тарантула» отлично отработала на басах, но звук, полу­чившийся на фронте, ни заказчика, ни исполнителей (их — в первую очередь, и хронологически, и в си­лу большего опыта слуховой экс­пертизы) не устроил.

Hi-Energy от­личается весьма высоким разреше­нием, и огрехи усилителей, в прин­ципе, очень неплохо, просто не для этого типа установки, стали слыш­ны. Концепция изменилась: на мес­то двух «Тарантул» пришёл четырёхканальный Boston.

Может, в том дело, что с итальянской акус­тикой лучше срабатывается усили­тель, в Италии же разработанный? Едва ли, это метафизика, просто Boston GT — это как раз тот класс техники, который позволяет реали­зовать потенциал Hertz Hi-Energy.

При довольно радикальной смене игроков на поле само поле перепахивать не пришлось. Для установки компонентов была при­думана конструкция за задним си­деньем, куда вписывались и три «Тарантулы», и «Тарантула» с «Бос­тоном».

Основа конструкции — сабвуферный ящик трапецевидно­го сечения объёмом 30 л, вписан­ный в заднее сиденье. Со стороны салона установлен усилитель фронта.

Когда им стал Boston, с органами регулировки на верхней панели, под крышкой, процесс на­стройки облегчился до предела, впрочем, из всех регулировок ре­ально нужна была только чувстви­тельность, остальное, в силу «поканально-головной» архитектуры, делает Alpine.

Интереснее выполнена сторона корпуса, обращенная в багажник. Для сабвуферной головки — 12-дюймовой Hertz HX300D — на ящике сделан цилиндрический «патрубок», преследующий две це­ли.

При такой конструкции маг­нитная система сабвуфера без проблем помещается в ящик неболь­шой глубины, одновременно появ­ляется возможность изящно раз­местить рядом с сабвуфером и ба­совый усилитель, и буферную ём­кость для него, закрыв всё единой фальшпанелью с приличествую­щим декором.

При установке фронтальных мидбасов с довольно громоздкой магнитной системой были исполь­зованы штатные места. Вернее — координаты штатных мест, перене­сти мидбасы по образцу «просто Фокуса» было нельзя, пришлось бы покалечить дверные подлокотники, да и не требовалось, у нижнего рас­положения мидбасов преимуществ больше, чем недостатков, надо только уметь их готовить.

На каркасе двери были закреп­лены опорные пластины из МДФ, в процессе виброизоляции «заму­рованные» в вибро поглощающий материал.

Вторая часть новых по­садочных мест была выращена на карманах дверей, увеличив высоту посадочного места так, чтобы ди­намик поместился в дверь, но не выступал более необходимого.

До установки динамиков эти детали, а также металлическое опорное кольцо, для этого случая выточен­ное, были стянуты в единый моно­лит с конструкцией двери.

Настройки системы, за кото­рые отвечает Alpine в передней па­нели, стали такими: сабвуфер ра­ботает от 63 Гц вниз, отфильтро­ванный с крутизной 18 дБ/окт. Мидбасы подключены через поло­совой фильтр 80 Гц (12 дБ/окт.) —            2,5 кГц (6 дБ/окт.). Твитеры — от 3,1 кГц через фильтр на 12 дБ/окт. Это, найденное опыт­ным путём, сочетание настроек оказалось наилучшим.

 

 Вот разгадка: сабвуфер посажен в выступающий кольце­вой «стакан», при этом его магнитная система уместилась внутри неглубокого ящика. А рядом появилась удобная площадка для электрических агрегатов
Фронтальный усилитель доступен при откинутой спинке сиденья, при фронтально расположенных регуляторах, как у «Бостонов», это весьма практично

 

Временной коррекцией при настройке пользовались не только для симметрии сцены при заведо­мо несимметричной посадке води­теля, но и для установки кажуще­гося расстояния до звуковой сце­ны, что можно сделать при пра­вильном сочетании параметров раздела полос между мидбасами и пищалками в сочетании с раздель­ными временными задержками. Если знать, как: наугад можно ис­кать до полного исчерпания запа­сов бензина на Земле. В «Звук-Ма­стере» знают. Подтверждение тому призовое место этой машины на открытии сезона ЕММА-2006.

Это при том, что и владелец как-то не собирался участвовать в со­ревнованиях, поехал скорее сти­хийно, и машина (его предупреж­дали) для элитного соревновательного звука трудная. Но он не по­слушал, не стал ждать и поехал. Хватит, своего уже дождался…

Вообще надо сказать, звук системы очень близок к сорев­новательным канонам, система звучит нейтрально, без явно вы­раженных акцентов.

Очень по­нравился бас, его субъективно много (не излишне много, а по-хорошему много), но без малей­ших намёков на гудение или бу­ханье, с чёткой проработкой де­талей басовой партии и способ­ностью забираться далеко в об­ласть суббаса, что нечасто встречается одновременно.

«Фо­кус 2» легко, почти посмеива­ясь, справился с убийственной для многих систем с большими амбициями фонограммой мото­цикла без глушителя, ни одно звуковое колебание, если можно так выразиться, не отправилось назад, выдавая расположение сабвуфера.

Сцена эшелонирова­на не очень глубоко, но вся, дружно, расположилась за лобо­вым стеклом. При проверке на микро- и макродинамику одно­временно (а для этого у нас за­готовлена запись разбиваемой лампочки накаливания) это проявилось особенно эффектно: лампочка разбивалась об капот, хотелось выглянуть и посмот­реть, не осталось ли следов.

Измерения, где возможно, подтвердили ус­лышанное. Огибающая АЧХ в басовой обла­сти отличается плавностью и незначитель­ным спадом ниже максимума звуковою дав­ления, уровень на 20 Гц такой же, как на 80.

Характерная особенность АЧХ — несколько пониженный уровень нижней середины, в районе 500 — 600 Гц кривая поднимается на 4 — 5 дБ и там остаётся до самых верх­них частот, не позволяя себе заметно упасть вплоть до 16 — 18 кГц.

  • SUM
  • Тип системы:
  • аудио
  • Состав:
  • 2-полосный фронт +
  • сабвуфер
  • Источник:
  • AlpineCDA-9855R,
  • CHAS634
  • Усилители:
  • Boston GT42,
  • Soundstream TRA560.2
  • Акустика:
  • HertzHV165L, НТ25
  • Сабвуфер:
  • HertzHX300D

Elsheep-Team

Машина достаточно популярная среди населения. Второй хозяин. Первый что-то устанавливал в эту машину, но перед продажей все снял (и слава богу, кстати).

Также, он сделал какую-то вибро-шумоизоляцию машины. Это стало ясно при простукивании дверей.

правильно доделали передние двери. Зачем, спросите вы? Затем, чтобы организовать закрытый объем для фронтальной акустики.

  1. Акустика выбрана тоже не простая – хорошая бюджетная очень басовитая акустика Phonocar 2819
  2. слой шумоизоляции
  3. обработка обшивок дверей
  4. по периметру проклеены Антискрипом

не первый раз ставим такую акустику. На свои деньги отыгрывает замечательно

были некоторые жалобы на скрип обшивки. проверили. оказалось, что скрипит в двух местах. проклеили Антискрипом. Проблема исчезла

  • Для установки акустики из МДФ сделаны проставочные кольца
  • новая акустика
  • новые пищалки встали на место старых как влитые
  • сзади осталась старая акустика для подзвучки. акустические провода новые, разумеется
  • все межблочные провода (и акустические тоже) – Stinger. Межблочники распаяны по месту и длине
  • силовой кабель – Stinger. 8Ga
  • Единственное, что выдает присутствие аудиосистемы под капотом – колба предохранителя

с усилителем вышел казус. он был весьма сильно бу и при осмотре оказалось, что у него отвалилась контактная группа на одном из входов.

Я позвонил в сервис Эрта и узнал, что группа меняется полностю и такая запчасть только на заказ.

Обсудив этот нюанс с Клиентом, решили установить другой усилитель, который был у меня на складе. Простой надежный 4-х канальник Nitech

усилитель вместе с конденсатором стоят на подиуме, расположенном под полкой. Подиум намертво прикреплен к полке с двух сторон (со стороны багажника и со стороны салона).

саб – Урал. 10-ка в ЗЯ. динамик с двумя катушками по 4Ома. Они соединены параллельно. Получили 2Ома. Усилитель в мосту на 2 Ома выдает где-то Ватт 300. Этого вполне хватает, чтобы прокачать весь салон с запасом.

Выводы: Форд как всегда хорошо разбирается и собирается. Удобная машина для установки.

Вся работа выполнена за 1.5 дня

Машина уехала «на прогрев». Недельку покатается, прогреет акустику, после чего вернется к нам и мы правильно подкрутим усилитель, чтобы выжать из системы максимум.

Форд Фокус 2 :: Акустика в передних дверях

У моего брата Форд Фокус 2 почти три года безо всякой музыки. Только страшная черная заглушка вместо магнитолы и негромкий шум дороги… Со своей стороны, я периодически пытался исправить эту ситуацию.

Однако переход от уговоров к делу произошел только недавно, после приобретения Фьюжика. В нем силами прежнего владельца штатная магнитола Ford CD KW2000 была заменена на однодиновый Panasonic CQ-C5153W.

Переходник 2DIN -> 1DIN «родной», с полочкой и резиновым ковриком на донышке, должен был подойти к Фокусу.

Вместе с машиной была отдана и «родная» магнитола, которую я практически сразу же поставил на свое законное место. Возможность управлять аппаратом из-под руля нравится мне больше, чем поддержка mp3… А демонтированный Панасоник в сборе и отдал брату.

В комплектации его Фокуса штатных динамиков не было изначально, только «аудиоподготовка». Провода и разъемы, антенны нет. Так, уже неплохо. И головное устройство теперь имеется… Вопрос за малым — для озвучивания машины нужны были динамики, хотя бы в передние двери, и обязательно «проставки» для их установки — такова маркетинговая политика компании Форд. Большего пока не планировалось.

В качестве акустики присмотрел бюджетные, но вполне приличные по звуку коаксиальные Герцы, а именно Hertz DCX 165.2.

Выбирал в крупном магазине; на стенде они мне понравились больше всех, включая более дорогие модели — добротный конструктив, хороший диффузор, небольшая установочная глубина (хотя в фокусной двери свободного места просто вагон!) и совершенно внятный, честный для данной ценовой категории звук. Отсутствие защитных сеток никак не сказывается на качестве скрытой установки динамиков, зато положительно отражается на цене комплекта.

В назначенный день, несмотря на погоду, приступили к инсталляции. Воспользовавшись краткой, но содержательной инструкцией, снял обшивку с двери.

Использовав заводскую заглушку из тонкого СПЛЭНа, нарисовал контуры деталей на 12-ти миллиметровой фанере. Двух слоев мне показалось более чем достаточно: один элемент точно повторял контуры заглушки, другой — форму кольца.

Кстати, импровизированный циркуль из самореза, проволочки и шариковой ручки чертит прекрасные окружности любого радиуса!

Заглушка, динамик и бумажный шаблон, вырезанный уз упаковочной коробки

Два слоя фанеры склеил столярным ПВА и скрепил саморезами. Практически ничего не обтачивал — световой день нонче короток, да и смысла особого в этом не видел. Фанерные проставки выпилились достаточно ровно, в пределах допуска без дополнительной шлифовки.

Готовы к покраске

Получившиеся кольца-проставки решил немного покрыть антигравием Body 950, все же нехорошо ездить с голой неводостойкой фанерой в нашем климате. Через часок покрытие подсохло, придав некоторую загадочность несложной конструкции…

Ножки из трех вкрученных саморезов приподнимают детали над поверхностью и позволяют более правильно нанести защитное покрытие

Отверстия в оцинкованной накладке двери использовал штатные; вместо саморезов поставил болты М4х25. Дополнительно нанес немного силиконового герметика в место соприкосновения поверхностей для более надежного контакта. Силикон здесь более уместен, чем все остальное — и проставка приклеится, и при желании ее можно будет отодрать… С «жидкими гвоздями» такой номер не пройдет.

Конструкция выглядит достаточно прочной и совершенно негромоздкой

Оставалось лишь нарастить имеющиеся провода и установить динамик. «Родной» разъем пришлось срезать — ну не искать же под него ответную часть! Под ободок громкоговорителя аккуратными и заботливыми женскими руками были вырезаны колечки из штатной заглушки. Динамик закрепил саморезами из комплекта, предварительно засверлив отверстия Ø2 мм. Готово!

 При такой высоте подиума в обшивку ничего не упирается, даже с запасом

Подключили головной аппарат — ура, играет! Звук приятный, гораздо лучше, чем на стенде в магазине — чувствуется влияние АЧХ салона. Ничего не дребезжит, динамики на малой и средней громкости не перегружаются, играют чисто и достаточно ровно. Бьющих по ушам резонансов замечено не было, в целом — комфортный, насыщенный звук. Ну и славно!

Динамик сидит как влитой — очень порадовала конструкция двери

Обшивка встала на место без проблем, стекло двери опускалось, не задевая за магнит динамика. Повторюсь — в этой двери полно свободного места, можно ставить куда более мощную акустику.

При снятии обшивки двери не сломали ни одного пистона, обратная установка также прошла без повреждений.

Лишних деталей после сборки не осталось, что, в общем-то, нехарактерно и немного настораживает — может, что-то упустили?

Я очень рад, что теперь в семейном автомобиле Владислава есть музыка. Ура, мы сделали это! Надеюсь, все останутся довольны звучанием. А ближе к лету можно будет повторить процедуру, только уже применительно к задним дверям — ведь там, в индивидуальном кресле, ездит племянница, надо бы подумать и о ней…

Замена акустики на форд фокус 2 в интернет-магазине автомобильной аудиотехники Урал Sound

12.02.2019

Как и всегда это бывает, звучание штатной акустики быстро надоедает и возникает непреодолимое желание что-то улучшить.

Если описанное выше знакомый случай, то у нас есть для вас рецепт! Отверстия в штатных дверях с лихвой позволят установить любой динамик диаметром 16,5 сантиметров, а значит, нам есть где разгуляться.

Так речь идёт в первую очередь о повседневном автомобиле, мы предлагаем вам рассмотреть вариант замены штатной акустики на ту, что идёт с уклоном на качество звучания или, как её еще называют, SQ.

Мы предлагаем рассмотреть вариант двухполосной акустической системы + сабвуфер.

Начнём с передних дверей. В качестве альтернативы, одним из бестселлеров рынка является данный динамик. Серия динамиков АК как раз занимает позицию бюджетной, народной SQ акустики. Есть два типа: компонентная и коаксиальная.

Предложенное нами решение подразумевает установку коаксиальной акустики, что позволит значительно сэкономить нервы и трудозатраты при установке. Стоит отметить, что нам также потребуется усилитель, ибо даже самой простой и недорогой вариант всегда будет воспроизводить музыку лучше, чем самая дорогая магнитола.

В связи с этим, предлагаем не прибегать к значительным тратам и выбрать бюджетный двухканальный усилитель.

Далее, если мы хотим всецело улучшить звуковую картину, нам просто необходим сабвуфер.

Существуют различные как по стоимости, так и вариантам исполнения модели, но на наш взгляд в вышеупомянутую систему наилучшим будет являться готовое решение виде активного сабвуфера в, который не требует изготовления для него акустического оформления, подбора и установки усилителя так как производитель уже всё продумал за нас.

Таким образом, проделав вышеупомянутые операции, вы сможете значительно улучшить качество звучания вашей аудиосистемы

Рассказать друзьям:

Форд Фокус 2 — Акустика в передних дверях

У моего брата Форд Фокус 2 практически три года безо всякой музыки. Лишь ужасная тёмная заглушка вместо магнитолы и негромкий шум дороги… Со своей стороны, я иногда пробовал исправить эту обстановку.

Но переход от уговоров к делу случился лишь сравнительно не так давно, по окончании приобретения Фьюжика.

В нем силами прошлого обладателя штатная магнитола Ford CD KW2000 была заменена на однодиновый Panasonic CQ-C5153W.

Переходник 2DIN -> 1DIN «родной», с резиновым ковриком и полочкой на донышке, должен был подойти к Фокусу.

Вместе с машиной была дана и «родная» магнитола, которую я фактически сразу же поставил на собственный законное место. Возможность руководить аппаратом из-под руля нравится мне больше, чем помощь mp3… А демонтированный Панасоник в сборе и дал брату.

В комплектации его Фокуса штатных динамиков не было изначально, лишь «аудиоподготовка». Провода и разъемы, антенны нет. Так, уже хорошо.

И головное устройство сейчас имеется… Вопрос за малым — для озвучивания автомобили необходимы были динамики, хотя бы в передние двери, и в обязательном порядке «проставки» для их установки — такова маркетинговая политика компании Форд. Большего пока не планировалось.

В качестве акустики присмотрел бюджетные, но в полной мере приличные по звуку коаксиальные Герцы, в частности Hertz DCX 165.2.

Выбирал в большом магазине; на стенде они мне понравились больше всех, включая более дорогие модели — добротный конструктив, хороший диффузор, маленькая установочная глубина (не смотря на то, что в фокусной двери свободного места легко вагон!) и совсем вразумительный, честный для данной ценовой категории звук. Отсутствие защитных сеток никак не отражается на качестве скрытой установки динамиков, но положительно отражается на цене набора.

В назначенный сутки, не обращая внимания на погоду, приступили к инсталляции. Воспользовавшись краткой, но содержательной инструкцией, снял обшивку с двери.

Применяв заводскую заглушку из узкого СПЛЭНа, нарисовал контуры подробностей на 12-ти миллиметровой фанере.

Двух слоев мне показалось более чем достаточно: один элемент совершенно верно повторял контуры заглушки, второй — форму кольца.

Кстати, импровизированный циркуль из самореза, шариковой ручки и проволочки чертит красивые окружности любого радиуса!

Заглушка, бумажный шаблон и динамик, вырезанный уз упаковочной коробки

Два слоя фанеры склеил столярным ПВА и скрепил саморезами. Фактически ничего не обтачивал — световой сутки нонче мал, да и смысла особенного в этом не видел. Фанерные проставки выпилились достаточно ровно, в пределах допуска без дополнительной шлифовки.

  • Готовы к покраске
  • Оказавшиеся кольца-проставки решил мало покрыть антигравием Body 950, все же плохо ездить с обнажённой неводостойкой фанерой в отечественном климате. Через часок покрытие подсохло, придав некую загадочность несложной конструкции…
  • Ножки из трех вкрученных саморезов приподнимают подробности над поверхностью и разрешают более верно нанести защитное покрытие

Отверстия в оцинкованной накладке двери применял штатные; вместо саморезов поставил болты М4х25. Дополнительно нанес мало силиконового герметика в место соприкосновения поверхностей для более надежного контакта. Силикон тут более уместен, чем все проставка — и остальное приклеится, и при жажде ее возможно будет отодрать… С «жидкими гвоздями» таковой номер не пройдет.

Конструкция выглядит достаточно прочной и совсем негромоздкой

Оставалось только нарастить имеющиеся провода и установить динамик. «Родной» разъем было нужно срезать — ну не искать же под него ответную часть! Под ободок громкоговорителя аккуратными и заботливыми женскими руками были вырезаны колечки из штатной заглушки. Динамик закрепил саморезами из набора, предварительно засверлив отверстия O2 мм.

Готово!

При таковой высоте подиума в обшивку ничего не упирается, кроме того с запасом

Подключили головной аппарат — ура, играется! Звук приятный, значительно лучше, чем на стенде в магазине — чувствуется влияние АЧХ салона. Ничего не дребезжит, динамики на малой и средней громкости не перегружаются, играются чисто и достаточно ровно.

Бьющих по ушам резонансов увидено не было, в целом — комфортный, насыщенный звук. Ну и славно!

Динамик сидит как влитой — весьма порадовала конструкция двери

Обшивка поднялась на место без неприятностей, стекло двери опускалось, не задевая за магнит динамика. Повторюсь — в данной двери полно свободного места, возможно ставить куда более замечательную акустику. При снятии обшивки двери не сломали ни одного пистона, обратная установка кроме этого прошла без повреждений.

Лишних подробностей по окончании сборки не осталось, что, в неспециализированном-то, нехарактерно и мало настораживает — может, что-то потеряли?

Я весьма рад, что сейчас в домашнем автомобиле Владислава имеется музыка. Ура, мы сделали это! Надеюсь, все останутся довольны звучанием. А ближе к лету возможно будет повторить процедуру, лишь уже применительно к задним дверям — так как в том месте, в личном кресле, ездит племянница, нужно бы поразмыслить и о ней…

В обязательном порядке к прочтению:

Как снять обшивку передней двери Форд Фокус 2

Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:

  • Отзыв об автомобиле FORD Focus (ФОРД Фокус), 1,8-L , МКПП, sedan, 2006 год
    В целом автомобиль хорошей, но существуют пара нюансов, над которыми необходимо задуматься. Наподобие-бы седан, а из-за чего у него нет внутренней ручки, для того , дабы закрывать багажник? Возможно,…
  • Отзыв об автомобиле FORD Focus (ФОРД Фокус), 1,4-L, МКПП, седан, 2006 год
    Привет. В то время, когда реализовал собственную ВАЗ-21099 начал искать автомобиль на замену. Заморачивался приблизительно один год. Занимался чепухой: просматривал отзывы, форумы, сравнивал комплектации. Все вечера проводил у…
  • Отзыв об автомобиле FORD Focus (ФОРД Фокус), 1,4-L, МКПП, хэтчбэк, 2004
    Машина хорошая, спору нет. До Фокуса рассекал просторы родного города Н.Новгорода на стареньком Фольцвагене Гольфе втором. Форд Фокус забрал с двигателем 1,4 литра, с механикой, темно-светло синий…
  • Отзыв об автомобиле FORD Focus (ФОРД Фокус), 2,0-L , АКПП, хэтчбек, 2003 год
    Наконец-то добрался до сайта, дабы покинуть собственный отзыв о Фокусе. Время от времени просматриваю отзывы об машинах на этом сайте и вот решил покинуть собственный. Очень не рублю в автомобильных технических…
  • Отзыв об автомобиле FORD Focus II (ФОРД Фокус), 1,8-L TD, МКПП, хэтчбэк, 2007 год
    Довелось мне поездить на русских машинах: ОКА, ИЖ каблук, ВАЗ-2104, ВАЗ-2115. Но в начале этого года приобрел настоящий автомобиль — Форд Фокус. Понятное дело, с отечественными отечественными…

Замена Штатной Акустики Форд Фокус 2

Ch ‘домашняя страница v2.0

Персональный сайт Дмитрия Цыпченко

Ford Focus 2 :: Акустика у входной двери

На моем брат Форд Фокус 2 почти три года без музыки. Только ужасная темная вилка вместо радио и тихий шум дороги. Со своей стороны, я иногда пытался исправить эту ситуацию.

Но переход от веры в бизнес произошел не так давно, после приобретения Фьюжика. В нем силы прежнего владельца головного устройства Ford CD KW2000 были заменены однопанельной Panasonic CQ-C5153W. 2DIN адаптер.

> Родной 1DIN с полкой и резиновым ковриком внизу должен был прийти в Focus.

Наряду с автомобилем было также пожертвовано «родное» радио, которое я сразу же положил на свое место. Мне больше нравится возможность управлять устройством из-за руля, чем поддержка mp3. И они разобрали сборку Panasonic и передали ее моему брату.

Выбрав свой Focus, штатные колонки поначалу были не только «обучением звуку». Провода и разъемы, без антенны. Так что это хорошо. И головное устройство сейчас существует. Вопрос маленький.

для того, чтобы озвучить машину, нужны были динамики, хотя бы через переднюю дверь, и конечно же «проставки» для их установки. это рекламная политика компании брод.

Больше не было запланировано.

В качестве акустика Я посмотрел бюджетный, но вполне приличный с точки зрения звука, коаксиальный Hertz, а именно Hertz DCX 165.2. Выбрал в большом магазине; Они мне больше всего понравились на стенде, в том числе и более дорогие модели.

прочная конструкция, хороший диффузор, малая глубина монтажа (хотя в фокальной двери свободного места просто есть каретка!) И совершенно ясная, честная звук для этой ценовой категории.

Отсутствие защитных решеток не влияет на качество скрытой установки колонок, но положительно влияет на цену комплекта.

READ  Замена Кпп Нива 4 На 5

В назначенный день, несмотря на погоду, мы приступили к установке. Используя краткую, но информативную инструкцию, он снял обшивку двери.

Используя заводскую тонкую вилку SPLEN, я нарисовал контуры деталей на 12-миллиметровой фанере. Два слоя мне показались более чем достаточными: один элемент точно повторял контуры пробки, а другой. форму кольца.

Кстати, самодельный компас из отвертки, проволоки и шариковой ручки рисует красивые круги любого радиуса!

Автозвук. Alpine. Звуковой поток. Часть 2 Установка Ford Focus 2 Music

Автозвук онлайн телевидения. Все об автозвуке: гонки, установка, инструкция по установке, комментарии.

Установка

аудиосистемы на брод фокус 2

Получить и установить обзор аудиосистемы на Форд Фокус 2 с Aliexpress

Пустая обложка, динамик и бумажный шаблон, вырезанные из упаковки

Я склеил два слоя фанеры с помощью ПВА и закрепил ее винтами. Он практически не шлифовал. светлый день короткий, и он не видел в этом особого смысла. Фанерные вкладыши были разрезаны довольно равномерно, в пределах допуска, без дополнительного шлифования.

Готовые краски

Я решил покрыть получившиеся распорные кольца антигравитацией Body 950, но по-прежнему плохая идея использовать чистую, не водостойкую фанеру в нашем климате. Через час покрытие высыхает, что придает загадку простой структуре.

READ  Резинки На Дворники Какие Лучше

Ножки трех ввернутых винтов поднимают заготовку над поверхностью и обеспечивают более правильное покрытие

Отверстия в оцинкованной дверной отделке использовались регулярно; вместо винтов я поставил болты М4х25. Кроме того, я нанёс немного силиконового герметика на контактную поверхность для более безопасного контакта. Силикон здесь подходит больше всего на свете. и прокладка прилипнет, а при желании его можно порвать. С «жидкими гвоздями» это число не подойдет.

Дизайн выглядит довольно солидно и абсолютно громоздко

Все, что вам нужно сделать, это собрать существующие провода и установить динамик. «Родной» разъем пришлось обрезать. ну, не ищите подробностей под ним! Под ободком динамика аккуратные и заботливые женские руки вырезают кольца полный день штекеры. Динамик был закреплен установочными винтами с предварительно просверленными отверстиями диаметром 2 мм. Выполнено!

На такой высоте подиума ничего не упирается в кожу, даже с запасом

Мы подключили основной блок. ура, он играет! Звук приятный, намного лучше, чем на стенде в магазине. чувствуется воздействие кабины AFC. Ничего не гремит, динамики на низкой и средней громкости не перегружены, они играют чисто и достаточно плавно. В ушах не было резонанса, в общем. комфортный, насыщенный звук. Хорошо хорошо!

READ  Как Поменять Замок Багажника На Ваз 2114

Динамик сидит как в перчатке. мне понравился дизайн двери

Корпус встал на место без проблем, стекло двери упало, не касаясь магнитом динамика. Повторюсь. в этих дверях полно места, можно поставить гораздо более мощную акустику. Во время снятия обшивки двери не было сломано поршней, и дооснащение также не пострадало. После сборки не было лишних деталей, что, в общем-то, нехарактерно и немного настораживает. может, они что-то упустили?

Я очень рад, что сейчас в семейной машине Владислава звучит музыка. Ура, мы сделали это! Надеюсь, все будут довольны звуком. А ближе к лету можно будет повторить процедуру, только со ссылкой на заднюю дверь. ведь там, в отдельном кресле, путешествует племянница, об этом нужно будет подумать.

Ford Focus – магнитола, сабвуфер, сигнализация, ксенон, шумоизоляция – установка

Форд Фокус уже долгое время является одним из наиболее востребованных автомобилей гольф-класса в России (а также весьма распространен во многих странах мира). И хотя в данном сегменте наблюдается весьма ожесточенная конкуренция, но Фокус вот уже не первый год достойно ее выдерживает. На данный момент модель “Focus” представлена тремя поколениями автомобилей, продажи первого из которых стартовали не так уж и давно (по меркам автомобильного бизнеса) – в 1998 году. В России интерес к Фокусам возник еще с первого поколения, хотя именно последние два поколения вывели модель в список наиболее востребованных автомобилей. По традиции, каждое поколение Фокусов имеет рестайлинговые версии, изменения в которых касаются и визуальной и технической составляющих.

Для будущего владельца Фокуса представлены различные кузова и комплектации, которые могут быть дополнены различным дополнительным оборудование, техническими функциями и элементами внутренней и внешней отделки. То есть определенные функции и опции могут либо входить в ту или иную комплектацию, либо быть доустановлены дополнительно, либо быть частью дополнительно приобретаемого пакета опций. Но у владельца Фокуса также есть вполне естественный выбор относительно дополнительного оборудования – либо устанавливать его у официального дилера, либо озаботиться этим вопросом уже после выезда из дилерского центра. С точки зрения экономии средств и возможности самостоятельного выбора – это лучше делать в сертифицированном установочном центре, который предоставляет гарантии на свои работы и автомобиль не “слетает” с гарантии официального дилера. И если владелец автомобиля Ford Focus решит воспользоваться услугами одного из таких установочных центров, то перед ним предстанет следующий выбор.

Навигация по статье:


Музыка на Ford Focus (Форд Фокус)

Аудиосистема для Фокусов изготавливается компанией Sony, поэтому не все автовладельцы имеют к ней какие-то заметные претензии. Если же претензии имеются, то у автовладельца всегда есть возможность выстроить свою собственную аудиосистему, о чем мы ниже и поговорим.


Акустика на Ford Focus (Форд Фокус)

Если говорить о третьем поколении Фокусов, то при наличии акустической системы будет представлено либо 6, либо 9 динамиков. В первом случае – это 4 динамика на фронт и два на тыл, во втором – 4 динамика на фронт, 4 на тыл и центральный канал в консоли. Кто-то полностью доволен этими системами, кто-то пытается самостоятельно превратить первую во вторую, а кто-то решает выстроить свою собственную аудиосистему (тем более что имеются и комплектации, где динамики вообще не предусмотрены). Вот о последнем варианте мы более подробно и поговорим.

Если говорить о хорошей акустике, то основное финансовое бремя ляжет именно на приобретение самой акустики, а уж лишь потом на ее установку (если установка не будет производиться самостоятельно). Стоит обратить внимание на посадочный диаметр динамиков и возможность установки необходимых для новых динамиков колец. Если же говорить о подборе самих динамиков, то в качестве фронтальных на Фокус желательно выбрать 2-компонентные. В качестве тыловых вполне подойдут и коаксиальные. Данную систему (компонентный фронт и коаксиальный тыл) можно считать довольно стандартной, что нисколько не говорит о ее несостоятельности.

Важную роль с точки зрения качества звучания будут играть и следующие особенности:

• на что крепится новый динамик
• играют ли динамики от внешнего усилителя или нет
• качество шумоизоляции дверей

Динамик, который закреплен на деревянную проставку, играет лучше, чем если он закреплен на метал двери. Ни одна магнитола не может выжать из качественного динамика весь его потенциал, так что потребуется покупка и установка внешнего усилителя мощности. Хорошая шумоизоляция двери создает для мидбасового динамика необходимый герметичный объем и убирает ненужные вибрации. Именно все эти особенности позволят выжать весь потенциал от новой акустики Фокуса.

Сабвуфер на Ford Focus (Форд Фокус)

Сабвуфер – компонент аудиосистемы, который отвечает за низкочастотную составляющую, а именно за бас. Потребность в басе у каждого автовладельца разная, поэтому данный компонент интересен далеко не всем. Иногда этот самый бас вообще не нужен, так как хватает того баса, который способны выдать мидбасовые динамики в дверях. Но при всем при этом, многих владельцев Фокуса интересует установка полноценного сабвуфера в автомобиль. Так что постараемся рассмотреть те варианты, которые доступны в данном направлении.


Активный сабвуфер на Ford Focus (Форд Фокус)

Установка активного сабвуфера на Фокус будет интересна тем автовладельцам, которым не нужен мощный бас. То есть требуется определенной мощности НЧ-составляющая без особых притязаний на что-то глобальное. Требования к мощности сабвуфера у всех разные, так что и активной системы может быть вполне достаточно. Кто-то же выбирает именно активный сабвуфер на Фокус по тем причинам, что в конструкции уже предусмотрен усилитель мощности, так что не потребуется покупка и установка внешнего. Чаще всего это позволяет несколько сэкономить на покупке и установке сабвуфера, если сравнивать с его пассивным собратом. Но здесь стоит понимать, что качественный активный сабвуфер также может обойтись в кругленькую сумму. Кому-то же в активном сабвуфере нравится его компактность, что позволяет сэкономить место под установку. Активные сабвуферы в обычных корпусах, даже с учетом наличия в конструкции усилителя мощности, стараются сделать как можно более компактными. Если же разговор об активных сабвуферах в компактных корпусах, то их покупка позволит добиться наиболее компактной установки – под сиденье, на спинку сидений и т.д.

То есть у активных сабвуферов на Фокус есть как свои плюсы, так и минусы. Очень часто автовладельцы “покупаются” на то, что это готовая, компактная и недорогая система. Но все-таки желательно отталкиваться от качества и мощности баса, который выдает сабвуфер, а не от второстепенных показателей. Чтобы разобраться во всех нюансах и понять что нужно именно вам, желательно проконсультироваться со специалистами установочного центра, где будет производиться установка.


Пассивный сабвуфер на Ford Focus (Форд Фокус)

Пассивный сабвуфер – это корпус с сабвуферным динамиком без усилителя мощности под последний. То есть предполагается обязательная покупка и установка внешнего усилителя мощности под нашу пассивную систему. Пассивных сабвуферов огромное множество, так что владелец Фокуса без проблем подберет именно ту, которая необходима в конкретной ситуации. Под выбранный пассивный сабвуфер будет подобран необходимый усилитель мощности, и все оборудование будет установлено на Фокус. То есть у автовладельца появляется возможность самостоятельно собрать необходимую систему и получить именно тот бас, который ему необходим. Это можно назвать главным преимуществом пассивной системы.

Если говорить об усилителе, то он может подбираться как исключительно под сабвуфер, так и под акустику с сабвуфером (если подключается и акустика). От этого будет зависеть выбор канальности усилителя. Сам же усилитель, в зависимости от своих размеров, может быть установлен в различные места Фокуса – на полку багажника (в седанах), на спинку задних сидений, под сиденье автомобиля.

Главным недостатком пассивных сабвуферов можно назвать их размеры. Мощный пассивный сабвуфер будет занимать в багажнике Фокуса значительный объем свободного места. Для одних автовладельцев это неприемлемо, для других вполне допустимо. Свести этот недостаток к минимуму можно приобретением отдельного сабвуферного динамика и изготовлением под него корпуса, но это будет описано в следующем пункте.

Наибольшей популярностью пользуются пассивные сабвуферы с диаметром диффузора динамика 10 и 12 дюймов. Движения в обе стороны возможны, но происходят не так часто. Что касается конструкции пассивных сабвуферов, то выделяют – закрытый ящик, с фазоинвертором, полосовой (bandpass). Каждая последующая конструкция выдает более мощный, но несколько более “размытый” бас. Так же стоит обращать внимание на номинальную мощность сабвуфера, а не на пиковую (которую очень любят “выпячивать” производители). Сабвуфер практически наверняка будет играть на показателях, которые приближены именно к номинальным.


Сабвуферный динамик на Ford Focus (Форд Фокус)

Но владелец Фокуса может приобрести под последующую установку сабвуферный динамик без корпуса. Здесь возможны лишь два варианта – установка динамика в багажную полку автомобиля (это желательно делать в седанах, либо полка должна быть максимально укреплена), либо изготовление корпуса под динамик. Но любой из этих вариантов подразумевает покупку и установку усилителя мощности под сабвуферный динамик.

Изготавливаемые корпуса могут быть двух типов – трапеция и стелс. Корпус трапеция является самым обычным корпусом (чаще всего), но изготавливается он под конкретный динамик и габаритные особенности места установки. Данный вариант отлично подходит в том случае, если владелец Фокуса хочет полностью подстроить звучание сабвуферного динамика под себя. Достигается это вариативностью форм и конструкций корпуса, что также позволяет установить корпус в необходимый объем багажного отделения. Под изготовлением корпуса стелс, чаще всего, подразумевается установка конструкции в крыло багажного отделения, когда корпус повторяет геометрию места установки. Данная установка позволяет произвести на Фокус максимально компактную установку мощного сабвуфера. Варианты с изготовлением корпусов под сабвуферный динамик на Фокус являются более затратными в финансовом плане, но дают ряд заметных преимуществ.

Магнитола на Ford Focus (Форд Фокус)

На автомобилях третьего поколения предусмотрены различные по функциональности головные устройства. Если на самой бедной комплектации аудиосистема (головное устройство и акустика) предусмотрена лишь в качестве опциональной платной опции, то в базовой версии всех остальных комплектаций имеется CD/MP3 головное устройство с портом под USB. Все остальные аудиосистемы могут быть установлены за дополнительную плату, хотя многое будет зависеть и от выбранной комплектации. С каждой следующей аудиосистемой и автовладельца будет появляться что-то новое – большее количество динамиков, Bluetooth, AUX, сенсорный дисплей, навигация. Но у владельца Фокуса всегда есть выбор – либо установить одно из заводских головных устройств (аудиосистемы для Фокуса разработаны компанией Sony), либо обратиться за установкой неоригинального оборудования. О такой возможности, а также плюсах и минусах этой затеи, поговорим ниже.


1 din магнитола на Ford Focus (Форд Фокус)

Для каждого поколения Фокусов имеется переходная рамка под установку однодиновой магнитолы, так что проблем с установкой возникнуть не должно, так что поговорим о том – что можно получить от магнитолы 1 дин, и зачем она такая нужна.

Установка 1 дин магнитолы на автомобиль, в том числе и на Фокус, говорит о том, что автовладельцу нужен исключительно звук (стоит оговориться о том, что есть ряд однодиновых аппаратов с выдвижным сенсорным дисплеем, но качественные представители этого класса весьма дорогие, поэтому дальше речь пойдет именно о звуковых аппаратах). То есть владельцу Фокуса не нужен просмотр видео, навигация, телевидение, изображение с камеры на дисплее и т.д. Большое преимущество при подобной установке на Фокус состоит в том, что здесь не потребуется значительных финансовых вложений – даже неплохие однодиновые аппараты стоят значительно дешевле, чем даже самые простые двухдиновые аппараты. И это даже не говоря о том, что ради “просто звук” может быть выбран совсем недорогой аппарат. Но справедливости ради стоит сказать, что 1 дин магнитолы далеко не всегда приобретаются к установке именно по этой причине. Многим автовладельцам действительно не требуется мультимедиа в автомобиле (либо она представлена другими устройствами), поэтому однодиновая магнитола устанавливается в надежде добиться качественного звучания (а с этим аппараты очень даже справляются).

На рынке представлены сотни однодиновых аппаратов от различных производителей, снабженные разнообразным функционалом. Как правило, основной упор при выборе делается на возможность воспроизведения аудио файлов с тех или иных источников, а также на качество выдаваемого звука. Естественно, если аппарат будет максимально дешевым, то он будет выдавать весьма посредственное звучание, да и ожидать чего-то кроме входа под USB вряд ли стоит. С точки зрения качественного звучания стоит рассматривать аппараты от Alpine или Pioneer, где имеются нужные звуковые настройки (при наиболее ответственном подходе можно выбрать процессорную магнитолу). Если автовладелец не рассматривает CD как формат для воспроизведения треков, то может быть выбран аппарат без привода. Если воспроизведение музыки предпочтительно с внешних гаджетов (смартфоны, плееры, планшеты), то стоит выбирать аппарат, который данному запросу соответствует (есть ряд аппаратов, которые разработаны с упором именно на воспроизведение треков с внешних исчтоников).


2 din магнитола на Ford Focus (Форд Фокус)

Но на Фокус может быть установлена и 2 дин магнитола, тем более что рамки предусмотрены для каждого поколения автомобилей (и они не очень дорогие). Учитывая универсальные размеры двухдиновых аппаратов, у автовладельца также имеется огромный выбор к последующей установке на Фокус. Среди наиболее известных брендов можно выделить – Pioneer, Alpine, Sony, Kenwood, Prology, JVC (встречаются и многие другие названия, но большинство двухдиновых аппаратов выбирается именно из этого перечня). Естественно, все они различаются по ряду параметров – качеству звучания, наличию тех или иных функций, качеству работы этих функций, стоимости и некоторым другим.

Плюсом двухдиновых магнитол (в сравнении с однодиновыми) является то, что это одновременно и мультимедийные и звуковые аппараты – то есть имеется возможность получить на Фокусе и качественный звук, и ряд необходимых мультимедийных функций. Но стоит понимать, что аппараты, в которых в качественной форме представлено и то и другое, весьма дорогие (навигационные центры от Alpine, к примеру). Впрочем, это чаще интересно владельцам дорогим машин, либо в ситуации построения качественной аудиосистемы. В “обычной жизни” каких-то необходимостей тратить под 100 т.р. на покупку магнитолы попросту нет.

Выбор 2 дин магнитолы, в том числе и на Фокус, происходит в соответствии с потребностями в том или ином функционале. Очень часто на Фокус требуется 2 дин магнитола с навигацией, поэтому ассортимент выбираемых аппаратов значительно сокращается. Под данное требование подпадают следующие бренды – Alpine, Pioneer, Kenwood, Prology (есть и другие, но данные значительно чаще). Как было сказано ранее, навигационные центры от Alpine очень дорогие, так что вряд ли будут интересны большинству владельцев Фокусов (хотя навигация там очень даже неплохая). Pioneer, на данный момент, предоставляет не очень качественную навигацию, так что навигационные магнитолы от этого производителя выбираются крайне редко. Иногда в качестве навигационного аппарата выбираются аппараты от Kenwood, хотя чаще выбор останавливается на Prology. Причин этому несколько – доступная цена и качественная навигация от Навител.

Но 2 дин аппараты могут порадовать владельца Фокуса и другими функциями – возможность просмотра видео файлов и телевидения, возможность вывода картинки на дисплей магнитолы и т.д. Если же говорить о качественном звуке, то чаще всего выбор останавливается на магнитолах от Alpine или Pioneer.


Штатная магнитола на Ford Focus (Форд Фокус)

В данном случае разговор о неоригинальном оборудовании, которое разрабатывается и выпускается сторонними компаниями. Данное оборудование, как правило, соответствует заводскому по размерам и дизайну, что находит отклик у многих автовладельцев. Так как автомобиль очень популярен, то владельцы Фокусов второго и третьего поколений без проблем найдут штатную автомагнитолу для своего автомобиля.

Но у штатных магнитол на Фокус есть и другие плюсы, а также и минусы. Если говорить о последних, то можно выделить высокую стоимость подобных устройств, а также довольно слабую предрасположенность к выдаче качественного звука. Но для многих автовладельцев эти минусы перекрываются имеющимися преимуществами. Основные из них:

• сохранение штатного дизайна приборной панели Фокуса
• отсутствие необходимости приобретать переходную рамку для установки
• огромное количество всевозможных функций

Именно последний пункт и привлекает автовладельцев в наибольшей степени. Так как штатную автомагнитолу можно выбрать от разных производителей (а иногда и у одного производителя есть несколько головных устройств под конкретную модель с разным функционалом), то относительно функций есть два варианта – либо их много, либо очень много. Проще говоря, производители подобных аппаратов стараются “напичкать” свои устройства максимальным количеством функций, чтобы у автовладельца было все, ну или почти все.

Разговор, в данном случае, о следующем функционале, который есть практически в любом подобном устройстве – навигация с качественным ПО Навител и возможностью отображения пробок, наличие DVD-проигрывателя, возможность воспроизводить файлы с различных источников (USB, SD, портативные гаджеты), технология Bluetooth, телевидение, возможность подключения камеры заднего вида и т.д. То есть практически все, что может понадобиться владельцу Фокуса. В последнее же время набирает обороты тенденция, когда производители выпускают свои устройства на ОС Андроид, что также дает автовладельцу ряд преимуществ.

Видео оборудование на Ford Focus (Форд Фокус)

Если говорить о мультимедийном оборудовании (мультимедийные штатные головные устройство описаны в другом разделе), то оно может быть интересно абсолютно любому автовладельцу, вне зависимости от марки, модели и стоимости автомобиля. Владельцам Фокусов также может быть интересно некоторое оборудование в данном направлении, о чем мы дальше и поговорим.


Камера на Ford Focus (Форд Фокус)

Для некоторых высших комплектаций третьего поколения Фокусов в опциональных пакетах (идущих за дополнительную плату) имеется камера заднего вида с выводом картинки на дисплей штатного головного устройства. То есть, у подавляющего количества владельцев Фокуса штатной камеры нет, так что заинтересованность в установке камеры заднего или переднего вида заметная. Множеством установочных центров может быть предложена услуга по установке камеры либо в штатное место Фокуса, либо универсальной камеры. Основной вопрос, который потребуется решить – куда выводить изображение с камеры?

Здесь у владельца Фокуса три основных варианта:

• штатный дисплей Фокуса
• дисплей новой автомагнитолы
• дисплей внешнего устройства

Для организации картинки с неоригинальной камеры на штатном дисплее Фокуса (если он есть) потребуется оригинальный видеоинтерфейс (доступен для некоторых поколений и комплектаций автомобиля). При подобной установке на штатном дисплее также удастся организовать навигацию (при подключении навигационного блока), телевидение (при подключении ТВ-тюнера), а также подключение DVD-плеера. Стоимость подобного интерфейса довольно высока, но это возможность разнообразить функционал штатного головного устройства.

Если говорить о новой автомагнитоле с дисплеем, то практически любая из них имеет возможность подключения камеры заднего или переднего вида. И если автовладелец решает заменить штатную автомагнитолу Фокуса на новую неоригинальную, то покупка и установка камеры станет хорошим дополнением к ней. Хотя покупать и устанавливать магнитолу только ради камеры вряд ли стоит, так как основное финансовое бремя ляжет именно на магнитолу и ее установку.

Но для этих целей можно использовать любой внешний монитор, который данную возможность поддерживает. Это может быть и обычный внешний монитор, который приспособлен именно под картинку с камеры (он не очень дорогой), и дополнительно приобретенное салонное зеркало заднего вида, или даже дисплей портативного навигатора. Данные варианты можно считать наиболее бюджетными, хотя они имеют и ряд минусов – маленький дисплей (а следовательно и картинка), необходимость устанавливать дополнительные устройства на торпеду и т.д.


Мониторы на Ford Focus (Форд Фокус)

Мониторы в автомобиль бывают разные – некоторые из них более приспособлены под габаритные салоны, некоторые являются более универсальными. Естественно, есть значительные перекосы и в ценовых диапазонах относительно тех или иных вариантов. Но ниже мы более подробно рассмотрим варианты установки различных мониторов в Форд Фокус.

Потолочный монитор на Ford Focus (Форд Фокус)

Именно данный вариант больше подходит для автомобилей, в которых предусмотрен более просторный салон. Как правило, автовладельцы хотят установить монитор на потолок с довольно большой диагональю дисплея (10, 12, а то и 15 дюймов). То есть чаще данные варианты рассматриваются относительно автомобилей “от кроссовера”, либо седанов бизнес и премиум класса. Хотя установка потолочного монитора возможна и в Фокус, но подобные установки довольно редки.

Мониторы в подголовники Ford Focus (Форд Фокус)

Несколько более универсальный вариант, когда на место штатных подголовников Фокуса устанавливаются новые подголовники с мониторами. Подобный вариант хорош в том случае, если для заднего ряда требуются именно два монитора (к примеру, для двух детей). Мониторы могут работать обособленно друг от друга, к каждому можно подключить беспроводные наушники – так что каждый из двух задних пассажиров будет занят своим делом. Кроме того, вариант с установкой подголовников с мониторами на Фокус обойдется автовладельцу несколько дешевле, чем в случае установки потолочного монитора.

Навесной монитор на Ford Focus (Форд Фокус)

А данный вариант является наиболее универсальным и является наиболее приемлемым в следующих случаях – если не хочется менять штатные подголовники и если требуется только один монитор для одного из задних пассажиров. Подобный монитор устанавливается на штатный подголовник, что предполагает минимальные затраты в данном направлении. Данный вариант может быть рассмотрен относительно практически любого автомобиля.

Сигнализация на Ford Focus (Форд Фокус)

Естественно, любой автовладелец уделяет пристальное внимание охранной системе своего автомобиля, что в полной мере относится и к владельцам автомобилей Ford Focus. Как правило, под охранной системой понимается автосигнализация с тем или иными функциональными особенностями. Но сигнализация не является полноценным противоугонным механизмом, так что могут потребоваться дополнительные устройства, которые будут нацелены именно на противоугонную составляющую. Среди подобных можно выделить – иммобилайзеры, замки, блокираторы, спутниковые системы отслеживания. Также есть комплекты оборудования, которые совмещают охранные и противоугонные устройства, что не потребует поиска и установки всех устройств отдельно. Но большинство владельцев Фокусов интересует именно установка автосигнализации, так что несколько более подробно остановимся на функциональных различиях автосигнализаций, которые могут быть установлены на любой из Фокусов.

•очень часто автовладельцы производят установку сигнализации на Фокус в дилерском центре, так как на этом очень настаивают специалисты самих центров (часто мотивируя это тем, что при установке сигнализации на Фокус вне дилерского центра автовладелец лишится дилерской гарантии). Но у автовладельца есть выбор, так что нет никаких необходимостей делать это именно в дилерском центре. В качестве альтернативы стоит рассматривать сертифицированный установочный центр, где дадут все гарантии и будут нести ответственность за проделанные работы (так что в “гаражах” это делать нежелательно). Как правило, установочные центры, при сопоставимом качестве работ, берут за установку сигнализации на Фокус значительно меньшие суммы.

•• существует множество брендов автосигнализаций, которые могут быть установлены практически в любой автомобиль. Наш установочный центр отдает предпочтение сигнализациям Starline, которые уже давно зарекомендовали себя на нашем рынке как надежный бренд. Тем не менее, мы устанавливаем автосигнализации и множества других брендов, которые могут быть интересны автовладельцам.


Сигнализация с обратной связью на Ford Focus (Форд Фокус)

Практически все автосигнализации Старлайн являются двухсторонними (то есть с обратной связью). Различия кроются в наличии или отсутствии тех или иных дополнительных функций или устройств. Если забегать немного вперед, то разговор о функции дистанционного запуска двигателя и возможности управлять автосигнализацией с телефона. Если таких возможностей в выбранной сигнализации не предусмотрено, а у автовладельца имеется два брелка (один – двухсторонний с дисплеем, другой – односторонний без дисплея), то это обычная сигнализация с обратной связью. Именно подобную автосигнализацию стоит рассматривать в качестве минимального требования к охранной системе автомобиля, в том числе и Фокуса. То есть вряд ли стоит устанавливать на Фокус еще более простую автосигнализацию, а именно без обратной связи, так как это будет куда менее надежное и информативное оборудование.

Обратная связь даст владельцу Фокуса возможность взаимодействовать с автомобилем и удаленно запрашивать всю необходимую информацию о его состоянии. То есть автовладелец всегда будет знать, что происходит с автомобилем, если доступна связь авто-брелок (в зависимости от помех ее дальность может весьма разниться, но чаще всего ее достаточно). Также автовладельцу доступно множество режимов и функций, которые могут быть полезны в той или иной ситуации (поиск автомобиля на парковке, режим бесшумной охраны, режим Valet и т.д.).


Сигнализация с автозапуском на Ford Focus (Форд Фокус)

Установка сигнализации с автозапуском на Фокус интересна уже куда большему числу автовладельцев. Как было сказано ранее, это все та же сигнализация с обратной связью, разве что оснащенная функцией дистанционного запуска двигателя. Функция, что вполне понятно, позволит автовладельцу дистанционно с брелка или автоматически (по будильнику, по температуре, по заряду аккумулятора) производить запуск двигателя. Естественно, это отличная возможность не мерзнуть около автомобиля зимой и сесть в уже прохладный салон летом. То есть появляется возможность значительно сэкономить время на подготовке автомобиля к поездке.

Но конечно сама сигнализация и ее установка на Фокус обойдутся автовладельцу несколько дороже, чем менее функциональные автосигнализации с установкой. Для организации функции автозапуска двигателя потребуется второй ключ от автомобиля (или только чип из него), либо же понадобится изготовление дополнительного чипа, что также потребует некоторых финансовых вложений (в случае использование для этих целей второго ключа потребуется только недорогой обходчик штатного иммобилайзера). Если же на Фокусе уже установлена сигнализация Старлайн без автозапуска, то потребуется ее демонтаж, а также покупка и установка новой автосигнализации с автозапуском (то есть желательно сразу устанавливать именно автосигнализацию с автозапуском на Фокус, чтобы потом не переплачивать).

При установке на Фокус сигнализации с функцией дистанционного запуска двигателя может возникнуть лишь одна существенная проблема. Если водитель ставит свой автомобиль достаточно далеко от местонахождения двухстороннего брелка, то для автозапуска может не хватить дальности связи брелок-авто. В городских условиях имеется огромное количество помех, каждая из которых будет снижать заявленную разработчиком дальность. И чаще всего заявленные “до 2000 метров” превращаются в несколько сотен метров. И если владелец Фокуса сталкивается с такой проблемой (либо не хочет столкнуться в будущем), то стоит обратиться к следующему пункту.


Сигнализация с GSM на Ford Focus (Автозапуск с телефона на Фокус)

В данном типе автосигнализаций пропадает зависимость от расстояния до автомобиля, так как в систему добавляется еще один источник связи – мобильный телефон. То есть владелец Фокуса, помимо брелка, может использовать мобильный телефон для взаимодействия с автосигнализацией. Именно GSM-модуль позволит добиться такой функции, как автозапуск Фокуса через телефон. В модуль будет установлена СИМ-карта любого оператора сотовой связи, и взаимодействие будет происходить как между двумя мобильными телефонами, так что взаимодействовать с сигнализацией можно будет практически на любом расстоянии.

GSM-модуль может быть как интегрирован в автосигнализацию, так и быть доустановлен в качестве отдельного устройства к большинству современных автосигнализаций. В этом состоит его большое преимущество, так как есть возможность установить его именно тогда, когда он действительно нужен. Но модуль будет полезен не только в случае дистанционного запуска двигателя, так как если автомобиль находится вне зоны действия связи авто-брелок, то все тревожные сообщения в виде сообщения будут приходить на мобильный телефон владельца.

Ну и конечно GSM автосигнализация с установкой на Фокус обойдутся автовладельцу несколько дороже, чем менее функциональные автосигнализации. Здесь также потребуется обходчик иммобилайзер и чип для организации функции дистанционного запуска двигателя. Но если автовладелец хочет немного сэкономить, то лучше устанавливать на Фокус автосигнализацию с интегрированным модулем GSM, так как суммарная стоимость с более поздней установкой отдельного GSM-устройства выйдет несколько выше.

Шумоизоляция Ford Focus (Форд Фокус)

Шумоизоляция интересует многих автовладельцев, кто задумывается о комфорте при управлении своим транспортным средством. Интерес этот вызван тем безрадостным обстоятельством, что автопроизводитель уделяет этому аспекту не так и много внимания. Так как автопроизводитель старается максимально снизить производственные затраты, то большинство сходящих с конвейера автомобилей практически полностью лишены штатной шумоизоляции. Это относится к большинству современных автомобилей, да и Ford Focus здесь не исключение. Поэтому вопрос шумоизоляции на Ford Focus придется решать уже владельцу автомобиля.

Услугу по шумоизоляции автомобиля предоставляют множество установочных центров. Причем практически любой центр предоставляет услуги по шумоизоляции как отдельных элементов автомобиля, так и комплекс работ по полной шумоизоляции автомобиля. Естественно, комплекс работ по шумоизоляции Фокуса зависит от тех или иных потребностей автовладельца. А так как на данном рынке наблюдается весьма серьезная конкуренция, то порой имеются весьма значительные различия в стоимости данной услуги. Здесь однозначно можно сказать только одно: качественные работы по шумоизоляции требуют приличных вложений. Есть шанс, что при значительно заниженной цене на Фокус будет проделан качественный комплекс работ, но практически наверняка будут использованы максимально дешевые материалы при не очень качественной укладке этого материала.


Шумоизоляция дверей Ford Focus (Форд Фокус)

Шумоизоляция дверей Фокуса может преследовать две цели – снижение давление на салон автомобиля извне и улучшение звучание акустической системы Фокуса. Как правило, именно второй аспект чаще всего приводит к данному виду шумоизоляционных работ. Причем чаще всего шумоизоляция дверей происходит при установке новой акустики на Фокус, что позволяет получить от дверных динамиков именно то звучание, которое они способны выдать. В случае установки качественной и мощной акустики шумоизоляция дверей Фокуса (куда производится установка) практически необходима. Чаще всего, шумоизоляции в 2 слоя более чем достаточно.


Шумоизоляция пола и колесных арок Ford Focus (Форд Фокус)

А вот данный вид шумоизоляционных работ в полной мере направлен на снижение шумности салона автомобиля. Шумоизоляция пола и арок Фокуса подразумевает наибольшее количество арматурных работ, что непременно скажется и на стоимости работ. То есть порой будет логично выполнить полную шумоизоляцию салона Фокуса, чем только шумоизоляцию пола и арок.


Полная шумоизоляция Ford Focus (Форд Фокус)

Полная шумоизоляция Фокуса позволит раз и навсегда решить вопрос шумоизоляции автомобиля. В комплекс работ входит шумоизоляция всех элементов салона Фокуса – все двери, все стойки, потолок, пол и колесные арки. Именно данный комплекс позволит водителю и пассажирам вести спокойную беседу при езде. Ну и конечно полная шумоизоляция наилучшим образом скажется на звучании всей акустической системы автомобиля, вне зависимости от того – штатная ли это система или новая.

Парктроник на Ford Focus (Форд Фокус)

У третьего поколения Фокусов парктроник может быть доустановлен дополнительно, либо быть частью приобретенного за дополнительную плату пакета опций (хотя пакет опций с парктроником предусмотрен не для всех комплектаций). В любом случае, если владельцу Фокуса интересен парктроник на задний или на передний бампер (или на оба сразу), то у него есть выбор – либо устанавливать его в дилерском центре, либо в любом установочном центре, который данную услугу предоставляет. Установка вне дилерского центра даст возможность выбрать именно тот парковочный комплект, который устраивает по функциональным и ценовым характеристикам. Именно о выборе парктроника на Фокус ниже и поговорим.

Задний бампер Фокуса является наименее защищенной частью автомобиля, поэтому чаще всего установка парктроника производится именно на задний бампер. Интерес к установке переднего парктроника на Фокус чаще всего проявляется при установке датчиков на оба бампера (то есть только передний парктроник на Фокус устанавливается очень редко). Если требуется парктроник на оба бампера Ford Focus, то можно приобрести как два отдельных комплекта оборудования, так и один сразу для установки в оба бампера. Также различия распространяются и на количество датчиков, которым комплектуется система. Большинство систем для одного бампера предусматривают 4 датчика (реже – 2 или 3), что и является оптимальным их числом. Так что здесь лучше не экономить на количестве, так как это аукнется на качестве предоставляемой системой информации.

А после всего этого останется определиться лишь с системами индикации о расстоянии до препятствия. Бывают системы как с выносным индикатором (таковых большинство), так и без него. Системы без внешнего индикатора предполагают установку биппера, который частотой звукового сигнала будет оповещать о расстоянии до препятствия (звуковая индикация). Как правило, подобные системы являются наиболее бюджетными. В более дорогих системах предусмотрен внешний индикатор, который может предусматривать следующие методы индикации (не считая звуковой) – графическая (шкалы), цифровая (расстояние) и голосовая (на русском языке). Чем больше способов индикации предусмотрено, тем система будет дороже. Тут просто стоит определиться с тем, какие из способов индикации будут наиболее удобны.

Видеорегистратор и антирадар на Ford Focus (Форд Фокус)

Владельцу Фокуса могут быть интересны некоторые портативные устройства, среди которых можно выделить видеорегистратор, радар-детектор и навигатор. Работоспособность всего этого оборудования не зависит от технической установки, так как оно довольно просто крепится в требуемое место салона автомобиля. Но подобная эксплуатация подразумевает неудобство в вопросе подзарядки устройств, так как подзарядка дома и свисающие провода в автомобиле – это не всегда удобно. Но все эти провода можно спрятать за обшивками автомобиля, подключив их к стационарному питанию, а в необходимое место вывести хвостик этого провода. Данная услуга предполагает минимальные финансовые вложения, поэтому интересна многим владельцам автомобиля Ford Focus.

Относительно видеорегистрации многими установочными центрами предлагается и более комплексная услуга – стационарная видеорегистрация. В данном направлении предлагается скрытая установка блока регистратора с подключением к нему жесткого диска и некоторого количества камер. Количество камер определяется функциональными особенностями регистратора, а устанавливаются они в любых необходимых местах салона. Под такой установкой можно подразумевать скрытую установку видеорегистрации в Фокус. Основные ее преимущества – скрытая установка, контроль за салоном и всем периметром автомобиля, а также долгое время записи. Естественно, это уже совершенно другие финансовые вложения, хотя и требуется это далеко не каждому автовладельцу.

Подсветка на Ford Focus (Форд Фокус)

Подсветка на Фокус – это далеко не первое, что может заинтересовать автовладельца. Она может быть интересна тому автовладельцу, кто хочет выделить именно свой автомобиль среди множества подобных. В этом направлении может быть выполнена подсветка днища или дисков колес. Куда же более стандартной является подсветка в ноги или двери (логотип марки). В любом случае, стоит обратить внимание на то, что большую роль играет качество установки. Качественные работы по установке подсветки предполагают значительные затраты во временном и финансовом выражении. Если же владельцу Фокуса интересна качественная установка подсветки на его автомобиль, то наши установочные центры могут предложить следующие услуги в данном направлении:

• подсветка в двери на Фокус
• подсветка в ноги Фокуса
• подсветка салона Фокуса
• подсветка днища Фокуса

В качестве заключения

Выходит, что на Фокус можно установить практически все, что угодно. И хоть что-то из этого многообразия услуг может заинтересовать практически каждого автовладельца. Мы, как установочный центр, занимаемся установкой и продажей необходимого оборудования. Мы можем предложить нашим клиентам различное оборудование, описав достоинства и недостатки каждого из них, так что клиент самостоятельно сможет выбрать именно то, что ему необходимо. На все свои работы мы даем гарантию, а также сертификаты для официального дилера, поэтому никаких проблем с дилерской гарантией у наших клиентов не возникает.

Качественная установка на Ford Focus с гарантией!


Сертифицированное
оборудование
Гарантия на
оборудование и
установку
Сохранение
дилерской гарантии

Такими были телефоны 20 лет назад. Фотопроект владельца AUDI V8 из Гродно

Перед Новым годом принято оглядываться назад, в прошлое. Читатель АвтоГродно Александр, владелец AUDI V8, тоже решил оглянуться – и подготовил очередной фотопроект. 

В прошлом году он сделал упор на фото, а сейчас обратился к самим телефонам. Гродно и Audi V8 по-прежнему – в центре внимания. 

– Год назад мы немного пошумели телефонным выпуском, который я, можно сказать, собрал на коленке. Думал свои стандартные несколько сотен или тысяч просмотров соберу – и готово, но собрал довольно обширную аудиторию, – пишет Александр в своем бортовом журнале на Drive2.ru.

Молодой человек решил, почему бы не напомнить снова, спустя год, какие были телефоны, чем они примечательны, как много всего, что их отличало друг от друга.

– Ведь наступило то время, когда мобильные телефоны стали утилитарны, безвкусные, однообразные и полностью маркетинговые. С этим могут быть не согласны лишь те, кто родился после 2005 года и не застал, в силу возраста, тот расцвет мобильной истории, то разнообразие и конкуренцию между производителями. Это было действительно круто! Нечто подобное было и с автомобилями, сейчас этого уже нет, поэтому мы можем лишь вспоминать тёплыми статьями всю ту ламповость, в условиях которой мы когда-то жили и даже не догадывались, что жили в прекрасное время, которого больше не будет.

Никакой последовательности и логики в порядке моделей я не преследовал, просто ездил и фотографировал телефоны более чем полгода, на фоне интересных локаций своего места жительства и моей эксклюзивный Audi V8. Да, многие фотографии не удалось сделать в идеальном виде, где-то аккумулятор сел, где-то чуть фокус не попал, где-то засветило или ещё что-либо.

Siemens S10 в корпусе с имитацией дерева – первый в мире телефон с цветным экраном (97-98 год)

Siemens SL10 – первый в мире слайдер, в котором также был цветной экран, и выпущен в те же года, что и S10, на предыдущем фото

А вот как он выглядел в раскрытом виде, и это на конец 90-х годов

Siemens S10 Active – первый в мире защищённый телефон, который также был выпущен в одной серии с S10 и SL10, и тоже с цветным экраном. То есть одной серией из трёх телефонов Siemens создали первые в мире цветной телефон, слайдер и защищённый телефон, которых до этого ни один из производителей не делал!

Siemens ME45 – один из культовых и известнейших телефонов компании Siemens, так называемый мессер. Защищённая модель 2002 года в лимитированном исполнении Grand Prix

Siemens MC60 – первый у Siemens телефон, который оснастили встроенной камерой 0.1 мпх. А что интересно, на фото редчайшая модель, приуроченная к Oktoberfest-у, и который дарился на самом фестивале в Мюнхене. Модель 2003 года

Siemens C65 в редком исполнении Milka, в котором была камера уже чуть лучше, чем у MC60, и конечно же много больше возможностей. 2004 год. На фоне я съезжал с паркинга и решил сделать последнее фото

А здесь я уже переехал в свой домик, и почему бы не запечатлеть и такой снимок. Siemens SL45 – первый в мире телефон, где были и флэш-карта и mp3-плеер, и это на 2002 год! В комплекте всегда шли крэдл, наушники и флэшка, и звучало это просто охренительно! Я порой достаю этот телефон и просто слушаю музыку в наушниках. Рождается потребность покайфовать несколько минут, и я рад, что есть такая возможность. На фото не вышедший в серию прототип, который имел предсерийную маркировку U35, а не SL45, под каким именем он вышел в свет.

Или два таких красавца, которые не имели встроенную камеру, но можно было прикупить оригинальную приспособу, вставляемую в гнездо телефона, и у вас появлялась камера. На фото Siemens M55 и S55. Если M55 в обычном цвете Iridium, который можно было купить в свободной продаже, то S55 – это версия Grand Prix, и вряд ли у нас в СНГ они вообще продавались когда-либо. Выпущено их по некоторым данным 9999 штук, но может и того меньше. Оба 2003 года

 Siemens M35 – ещё один представитель защищённой серии в уникальном внешнем виде того же Октоберфеста, только чуть более раннего, чем MC60, описанного выше. 2001 год

Siemens SX1, который мелькал у нас в предыдущей статье, только здесь у него села батарея и поэтому не получилось снять фон через объектив камеры. Первый и единственный смартфон Siemens, который был в серии и какой можно было купить в свободной продаже в интересном и запоминаемом виде. Камера у него примерно 0.3 мегапикселя на 2003 год

 Siemens S65 – один из красивейших и стильных телефонов 2004 года, да и в целом уже сейчас можно сказать эпохи интересных телефонов. Именно этот выпущен ограниченным тиражом, имел хромированную переднюю панель и сзади покрыт чёрным лаком. Камера 1.3 мпх

Siemens S75 – одна из последних моделей под брендом Siemens, при виде которой уже было заметно отставание от конкурентов, и наверное даже в качестве деталей. Лично мне, даже в сравнении с S65, уже не понятен он, и нет той монументальности сборки телефона. 2005 год и камера 1.3 мпх

 Siemens SG75 – не вышедший в серию стильный слайдер, прото-модели которого разбросаны по миру в различных степенях доработанности, потому как были вынесены сотрудниками лабораторий на грани продажи бренда Siemens под крыло BenQ. Именно он и SXG75 – последние из моделей, где можно видеть логотип Siemens. 2005 год и камера 1.3мпх

 И, наверное, самый мощный среди Siemens, так называемый комбайн – SXG75, где было всё, что нужно было любителю Siemens, но не проканало с надёжностью. Тут и задняя камера 2.0 мпх, и фронтальная камера, и 3G-звонки, и конечно же mp3, мощное ПО, но это всё на базе qualcomm, которую, вероятнее всего, делали в спешке, и вышло то, что вышло. Теперь это история и каждая из этих моделей интересна по-своему. Компании шли на риски, какие-то модели приживались и получали массовую любовь, а какие-то были любимы только пока они не попадали в руки пользователей. 2005 год

И один из моих любимейших телефонов, который необычен в своём форм-факторе – Siemens SK65. О нём были детальные записи в блоге, а здесь просто фото. 2004 год

Одна из его кличек – вертолёт, в уникальном исполнении Mille Miglia, который в подобном виде у нас купить было просто нереально

Ну и последнее фото среди семёнов – BenQ-Siemens EF51. Это можно сказать и не сименс, и не BenQ-Siemens, а скорее BenQ – потому что телефон полностью азиатская разработка, с флипом, в миниатюрном виде. Аккумулятор я не подобрал к нему, а не сделать фото просто не мог)) где-то 2005-2006 год

Если же коснуться других марок, то думаю все вы узнаете легендарную Nokia 3310 в необычном прозрачном корпусе

Или вот такая красивейшая Nokia 7370, взяв в руки которую в состоянии новой, проникся к качеству её исполнения

Nokia 8800 Arte – культовая премиум-модель, высочайшие цены на которую не падают вот уже больше 10 лет

Что-то в ней есть, монументальное и прекрасное. Есть то, чего не будет никогда в нашем будущем

Или чуть более простая – 8800 Classic

И как же без прародителя культовой восьмой серии Nokia – 8910, который раскрывался от нажатия боковых клавиш. Это что-то невероятное на конец 90-х и начало 00-х!

И в той же локации Sony Ericsson, камеры которых разносили конкурентов. На данном снимке модель walkman – W850 

И W800 тоже имеется, в таком же прекрасном белом цвете. Их камеры порой заменяли мыльницы, и в той же учёбе были незаменимы

Или один из красивейших Sony – W902, о котором я мечтал 10 лет и-таки купил. Не то что бы я не мог себе его раньше купить, но он всегда стоял позади приоритетных сименсов. 5 мпх камера и крутой внешний вид, только что на фото он в тёмном засвете, но уж поверьте, он очень стильный! 

Sony Ericcson K750, который знают все, не менее легендарный телефон, чем любой из представленных выше. 2 мпх, которые сотворили историю в своё время

Motorola E398 – лишь одного представителя Moto я смог захватить в этот поезд, хотел ещё Razr добавить, но не нашёлся на эту статью, поэтому ограничился одним из популярнейших среди Хэллоу Мото – E398

И один из представителей самсунга – D780 Gold. Строгий стиль в золотом корпусе. Сколько лет я знаком с телефонами, а даже спустя десятилетие увиденных сотен и тысяч моделей, узнаю новые модели. И почти уверен, что вы тоже среди представленных увидели такие, о которых не слышали

– Не могу сказать, будут ли еще подобные статьи, разве что уже про менее культовые модели. Приятно и держать в руках такие телефоны, и фотографировать их, и не менее приятно писать про них, – говорит Александр.

Ford и B&O Beosonic ™: идеальный звук у вас под рукой | Форд Европы

Появление потоковых сервисов, аудиокниг, цифрового радио и подкастов означает, что водители получают доступ к более широкому, чем когда-либо прежде, разнообразию музыки и устных развлечений.

Но хотя уже давно появилась возможность настраивать параметры для оптимизации звука для разных жанров музыки и выходов, это не всегда было просто сделать, особенно в дороге.

Новая функция Beosonic ™ звуковой системы B&O в автомобилях Ford позволяет водителям и пассажирам одним касанием регулировать звук именно так, как они хотят.

Пользователи просто выбирают одно из различных звуковых пространств «Яркое», «Энергетическое», «Расслабленное» и «Теплое» или выбирают настройку, в которой сочетаются элементы более чем одного. Также есть пять предустановленных режимов: «Пользовательский», «Зал», «Нейтральный», «Вечеринка» и «Подкаст».

«Предпочитаете ли вы слушать классическую музыку, последние хиты или любимый подкаст, мы хотим, чтобы вам было легко насладиться вашим предпочтительным выбором в максимальной степени. У водителей уже давно есть средства для регулировки звука в автомобиле, но Beosonic делает эти регулировки более интуитивно понятными, чтобы сделать поездки более комфортными и приятными », — сказал Ян Шролл, менеджер по подключению Ford of Europe.

Как это работает

Функция B&O Beosonic ™ настроена таким образом, чтобы водители могли легко найти свой предпочтительный звуковой микс, будь то в определенном настроении или в любых вариациях между ними:

· «Яркий» более воздушный и четкий, при этом некоторые басы смягчаются.

· «Energetic» фокусируется на ритме и басе, увеличивая контраст в вокале

· «Relaxed» имеет меньше высоких и низких частот, что делает его идеальным для фонового прослушивания.

· «Теплый» делает звук более интимным и близким.

Предварительные настройки обеспечивают более быстрый доступ к определенным режимам прослушивания.«Custom» возвращает к предыдущей пользовательской настройке, а «Neutral» сбрасывает настройки на эталонный звук B&O. Двойное нажатие на белый маркер активирует режим объемного звука. Последние настройки сохраняются при выключении автомобиля, даже если аккумулятор отключен.

Превосходный саундчек

Чтобы настроить, протестировать и усовершенствовать эквалайзер Beosonic ™, инженеры-акустики HARMAN использовали эклектичный плейлист из 25 песен, чтобы оценить и определить атрибуты для четырех звуковых настроений.Процесс настройки включал прослушивание этих 25 песен в статических и динамических условиях вождения, используя обученные уши инженеров-акустиков и передовые измерительные инструменты и микрофоны.

«Бренды Ford и B&O разделяют одни и те же ценности в отношении качества звука и дизайна. Мы очень гордимся тем, что интуитивно понятный интерфейс B&O Beosonic одним касанием попадает в автомобильную аудиосистему впервые в Ford благодаря интуитивно понятному интерфейсу, упрощающему управление захватывающими автомобильными аудиосистемами », — сказал Грег Сикора, директор подразделения Acoustic Systems Engineering, ГАРМАН.

Звуковые системы

B&O, доступные во всей линейке Ford, уникальны и настроены для каждой модели. Beosonic ™ предустановлен в некоторых моделях EcoSport, Fiesta, Focus, Kuga и Puma с аудиосистемами B&O. * Здесь клиенты могут протестировать эту функцию онлайн.

# #

* Beosonic TM является заводской функцией и, к сожалению, не может быть добавлен к автомобилям с аудиосистемой B&O, уже находящейся в дороге. Торговая марка Beosonic TM является собственностью Bang & Olufsen a / s и подана, зарегистрирована и используется владельцем во многих юрисдикциях по всему миру.

2018 Ford Focus с заводской базовой моделью 4 ИЛИ 8-дюймовым экраном НЕ — комплекты Plug N Play

ЭТО СПИСОК ПРЕДНАЗНАЧЕНО ДЛЯ МОЕЙ КОМПЛЕКТЫ ОБНОВЛЕНИЯ АУДИО PLUG & PLAY ДЛЯ ДАННОГО АВТОМОБИЛЯ. Я ПРЕДЛАГАЮ МНОГИЕ РАЗНЫЕ НАБОРЫ ДЛЯ ДОБАВЛЕНИЯ СУБД, ДОБАВЛЕНИЯ 4-КАНАЛЬНОГО УСИЛИТЕЛЯ ИЛИ ДОБАВЛЕНИЯ ЦОС И ИЛИ ПОЛНОЙ СИСТЕМЫ И Т.Д. А ТАКЖЕ, КАК МОЙ PLUG & PLAY KICKER 4-КАНАЛЬНЫЙ AMP.

Я ТАКЖЕ ПРЕДЛАГАЮ ПРОДУКТЫ AUDIOCONTROL, КОТОРЫЕ ПРЕДУСМОТРЕНЫ С ЖГУТ ПРОВОДОВ. Я УПОЛНОМОЧЕННЫЙ ПРЯМОЙ ДИЛЕР И ПРЕДЛАГАЮ 5-ЛЕТНЮЮ ГАРАНТИЮ НА ИХ ПРОДУКТЫ.

УСИЛИТЕЛИ AUDIOCONTROL СО ВСТРОЕННЫМИ АКТИВНЫМИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯМИ. НЕ ТРЕБУЮТСЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ, ТАКЖЕ ИМЕЕТСЯ ЗАВОДСКИЕ ПРОЦЕССОРЫ ДЛЯ КОРРЕКЦИИ БАС-БАСА И РАДИОБАСОВ, ДЕЛАЮЩИЕ ИХ ЛУЧШИЕ ПРОДУКТЫ ДЛЯ ИНТЕГРАЦИИ ЗАВОДСКИХ РАДИО.

В ЭТОМ ВИДЕО НИЖЕ ПОКАЗАНО, КАК ПОДКЛЮЧИТЬ МОИ КОМПЛЕКТЫ ПРОВОДОВ PLUG & PLAY К ФОКУСУ.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ОПИСАНИЕ НИЖЕ И ВЫПАДАЮЩЕЕ МЕНЮ НАВЕРХ, ЧТОБЫ ВЫБРАТЬ НАБОР.ЭТО ПЕРВОЕ ВИДЕО ОБЪЯСНЯЕТ ВСЕ ПРОДУКТЫ AUDIOCONTROL.

ЭТО ПОРЯДОК И ОПИСАНИЕ ВЫПАДАЮЩЕГО МЕНЮ

СУБКОНВЕРТЕРЫ С ЖГУТ ПРОВОДОВ PLUG & PLAY ДЛЯ ДОБАВЛЕНИЯ КОМПЛЕКТОВ УСИЛИТЕЛЕЙ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ 1-10

КОМПЛЕКТ 1 БАЗОВЫЙ СУБПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ

КОМПЛЕКТ 2 СТАНДАРТНЫЙ СУБКОНВЕРТЕР С РУЧКОЙ НИЗКОВ

ПРЕМИУМ АУДИО КОНТРОЛЬ LC2I

КОМПЛЕКТ 3 ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ АУДИОУПРАВЛЕНИЯ ПРЕМИУМ LC2I С 6-ФУТОВОЙ ПРОВОДКОЙ

КОМПЛЕКТ 4 ПРЕМИУМ AUDIOCONTROL LC2I С 17-ФУТОВЫМ КАБЕЛЕМ

КОМПЛЕКТ 5 ТОЛЬКО ЖГУТ ПРОВОДОВ AUDIOCONTROL LC2I, 6 ФУТОВ

КОМПЛЕКТ 6 ТОЛЬКО ЖГУТ ПРОВОДОВ AUDIOCONTROL LC2I 17FT

КОМПЛЕКТ 7 ПРЕМИУМ AUDIOCONTROL LC21PRO С РУЧКОЙ НИЗКИХ НИЗКОВ ACR-1 И 6-ФУТОВЫМ КАБЕЛЕМ

КОМПЛЕКТ 8 ПРЕМИУМ AUDIOCONTROL LC2IPRO С ACR-1 И 17-ФУТОВЫМ КАБЕЛЕМ

КОМПЛЕКТ 9 ТОЛЬКО ЖГУТ ПРОВОДОВ AUDIOCONTROL LC2IPRO, 6 ФУТОВ

КОМПЛЕКТ 10 ТОЛЬКО ЖГУТ ПРОВОДОВ AUDIOCONTROL LC2IPRO 17FT

КИКЕР КЛЮЧ 200.4 PLUG & PLAY 4-КАНАЛЬНЫЙ AMP И PLUG & PLAY ЖГУТ ПРОВОДОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

КОМПЛЕКТ 11 KICKER KEY 200,4 4-КАНАЛЬНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ PLUG & PLAY И ЖГУТ ПРОВОДОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

КОМПЛЕКТ 12KICKER AMP С БАЗОВЫМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ

КОМПЛЕКТ 13 KICKER AMP СО СТАНДАРТНЫМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ

КОМПЛЕКТ 14 KICKER AMP С LC2I И 6-ФУТОВЫМ ЖГУТОМ

КОМПЛЕКТ 15 УСИЛИТЕЛЕЙ KICKER С LC2I И 17-ФУТОВОЙ ПРОВОДКОЙ

КОМПЛЕКТ 16 KICKER AMP С LC2IPRO И 6-ФУТОВЫМ ЖГУТОМ

КОМПЛЕКТ 17KICKER AMP С LC2IPRO И 17-ФУТОВЫМ ЖГУТОМ

КИКЕР КЛЮЧ 200.4 И 500.1 МОНОБЛОЧНЫЙ БАС-УСИЛИТЕЛЬ

КОМПЛЕКТ 18 KICKER KEY 200.4 И KICKER KEY 500.1

KICKER KEY 200.4 И AUDIOCONTROL ACM 1.300 MONOBLOCK SUB AMP

КОМПЛЕКТ 19 KICKER AMP С AUDIOCONTROL ACM-1.300 SUB AMP

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ И ЖГУТ ДЛЯ ДОБАВЛЕНИЯ 4-КАНАЛЬНОГО AMP

КОМПЛЕКТ 20 БАЗОВЫХ 4-КАНАЛЬНЫХ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ И 17-ФУТОВОГО КАБЕЛЯ СО ВСЕМИ ПРОВОДАМИ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К ВАШЕМУ AMP.

КОМПЛЕКТ 21 4-КАНАЛЬНЫЙ / ВХОДНОЙ ЖГУТ DSP ВЫСОКОГО УРОВНЯ

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ И ЖГУТ ПРОВОДОВ ДЛЯ ДОБАВЛЕНИЯ ПОЛНОЙ СИСТЕМЫ

КОМПЛЕКТ 22 БАЗОВЫХ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ ДЛЯ ДОБАВЛЕНИЯ ПОЛНОЙ СИСТЕМЫ, ВКЛЮЧАЯ 17-ФУТОВЫЕ КАБЕЛИ СО ВСЕМИ ПРОВОДАМИ ДИНАМИКОВ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К 4CH AMP

KIT 23 PREMIUM AUDIOCONTROL LC7I АКТИВНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ДЛЯ ДОБАВЛЕНИЯ ПОЛНОЙ СИСТЕМЫ С ЖГУТ ПРОВОДОВ

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО ПРОДУКТА LC7I

КОМПЛЕКТ 24 ТОЛЬКО ЖГУТ ПРОВОДОВ LC7I 17 ФУТОВ

КОМПЛЕКТ 25 LC7I С 17-ФУТОВЫМ РАЗЪЕМОМ И ЖГУТ ПРОВОДОВ И LGD ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 2019 ГОДА И НИЖНЕЕ

КОМПЛЕКТ 26 ЖГУТ ПРОВОДОВ LC7I ТОЛЬКО С LGD ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 2019 И НОВЕЙ СТРАНЫ

КИКЕР КЛЮЧ 500.1 МОНОБЛОК

КОМПЛЕКТ 27 KICKER KEY 500.1 С ЖГУТ ПРОВОДОВ

AUDIOCONTROL MONO BLOCK SUB AMPS СО ВСТРОЕННЫМ В LC2I И ACCUBASS

КОМПЛЕКТ 28 ACM-1.300 С 17-ФУТОВЫМ РАЗЪЕМОМ И ЖГУТ ПРОВОДОВ

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ИНФОРМАЦИИ ПО AMP

КОМПЛЕКТ 29 LC-1.800 С 17-ФУТОВЫМ РАЗЪЕМОМ И ЖГУТ ПРОВОДОВ

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ИНФОРМАЦИИ ПО AMP

КОМПЛЕКТ 30 LC-1.1500 С 17-ФУТОВЫМ ЖГУТ ПРОВОДОВ

4-КАНАЛЬНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ AUDIOCONTROL С 17-ФУТОВЫМ РАЗЪЕМОМ И ЖГУТ ПРОВОДОВ

КОМПЛЕКТ 31 AUDIOCONTROL ACM -4.300 С 17-ФУТОВЫМ РАЗЪЕМОМ И ЖГУТ ПРОВОДОВ

КОМПЛЕКТ 32 LC-4.800 С 17-ФУТОВЫМ РАЗЪЕМОМ И ЖГУТ ПРОВОДОВ

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ИНФОРМАЦИИ ПО AMP

КОМПЛЕКТ 33 D-4.800 DSP MATRIX AMP С 17-ФУТОВЫМ РАЗЪЕМОМ И ПРОВОДКОЙ

КОМПЛЕКТ 34 AUDIOCONTROL ACM-4.300 и ACM-1.300

AUDIOCONTROL 5-КАНАЛЬНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ С 17-ФУТОВЫМ РАЗЪЕМОМ И ПРОВОДКОЙ

КОМПЛЕКТ 35 AUDIOCONTROL LC-5.1300

КОМПЛЕКТ 36 AUDIOCONTROL D-5.13OO

AUDIOCONTROL 6-КАНАЛЬНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ С ПРОВОДКОЙ PLUG & PLAY

КОМПЛЕКТ 37 LC-6.1200 6-КАНАЛЬНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ С ЖГУТ ПРОВОДОВ

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ИНФОРМАЦИИ ПО AMP

НАБОР 38 D-6.1200 6-КАНАЛЬНЫЙ МАТРИЧНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ DSP С 17-ФУТОВЫМ РАЗЪЕМОМ И ПРОВОДКОЙ

XTRONS Автомобильная аудиосистема, черный, двойной DIN, переходник на лицевую / лицевую панель, комплект для Ford Focus

  • Искусственный интеллект

    Быстрее и умнее

    Искусственный интеллект

    Быстрее и умнее

    Android 9.0 Pie использует лучшее из искусственного интеллекта, чтобы сэкономить ваше время, силы и энергию. Интеллектуальные алгоритмы улучшают управление питанием, устанавливают приоритеты действий и вносят предложения, основанные на вашем поведении.

  • Расширенные возможности

    Адаптация автозапуска

    Расширенные возможности

    Адаптация автозапуска

    Подключите свой смартфон к автомобильной стереосистеме Xtrons через USB.После подключения вы можете получить доступ ко всем своим функциям, таким как музыка, видео и даже голосовое управление, для навигации по приложениям, не отрывая глаз от дороги.

  • Be

    Общительный

    Подпишитесь на нас в Facebook, чтобы узнать о последних предложениях,
    рекламных акциях и новых продуктах!

  • Скидка 15% с VIP!

    Зарегистрируйтесь сегодня

    15% скидка с VIP!

    Зарегистрируйтесь сегодня

    Воспользуйтесь дополнительной скидкой 15% на ваш первый заказ на все товары на сайте, когда вы подпишетесь на VIP.Просто следуйте инструкциям и получите код скидки, чтобы ввести его при оформлении заказа.

Описание:
Этот комплект стереосистемы с двойным DIN разработан, чтобы вы могли установить стереосистему на вторичном рынке без изменения внешнего вида вашего автомобиля. Они быстро и легко устанавливаются и надежно удерживают ваш новый прибор на приборной панели.

Совместимость со следующими автомобилями:
FORD Focus II, Mondeo, S-Max, C-Max 2007-2011; Galaxy II 2006-2011; Куга 2008-2012 (Черный).

Поддержка продуктов

  • Видео по установке

  • Видео о продуктах

  • Руководства пользователя

  • Руководства пользователя

  • Служба поддержки клиентов

MTX Audio

Часовой пояс: (UTC-12: 00) Международная линия дат запад (UTC-11: 00) Всемирное координированное время-11 (UTC-10: 00) Алеутские острова (UTC-10: 00) Гавайи (UTC-09: 30) Маркизские острова ( UTC-09: 00) Аляска (UTC-09: 00) Универсальное скоординированное время-09 (UTC-08: 00) Нижняя Калифорния (UTC-08: 00) Универсальное скоординированное время-08 (UTC-08: 00) Тихоокеанское время ( США и Канада) (UTC-07: 00) Аризона (UTC-07: 00) Чиуауа, Ла-Пас, Масатлан ​​(UTC-07: 00) Горное время (США и Канада) (UTC-07: 00) Юкон (UTC- 06:00) Центральная Америка (UTC-06: 00) Центральное время (США и Канада) (UTC-06: 00) Остров Пасхи (UTC-06: 00) Гвадалахара, Мехико, Монтеррей (UTC-06: 00) Саскачеван (UTC-05: 00) Богота, Лима, Кито, Рио-Бранко (UTC-05: 00) Четумаль (UTC-05: 00) Восточное время (США и Канада) (UTC-05: 00) Гаити (UTC-05: 00) Гавана (UTC-05: 00) Индиана (Восток) (UTC-05: 00) Теркс и Кайкос (UTC-04: 00) Асунсьон (UTC-04: 00) Атлантическое время (Канада) (UTC-04: 00 ) Каракас (UTC-04: 00) Куяба (UTC-04: 00) Джорджтаун, Ла-Пас, Манаус, Сан-Хуан (UTC-04: 00) Сантьяго (UTC-03: 30) Ньюфаундленд (UTC-03: 00) Арагуаина (UTC-03: 00 ) Бразилиа (UTC-03: 00) Кайенна, Форталеза (UTC-03: 00) Город Буэнос-Айрес (UTC-03: 00) Гренландия (UTC-03: 00) Монтевидео (UTC-03: 00) Пунта-Аренас (UTC -03: 00) Сен-Пьер и Микелон (UTC-03: 00) Сальвадор (UTC-02: 00) Всемирное координированное время-02 (UTC-02: 00) Средняя Атлантика — Старая (UTC-01: 00) Азорские острова ( UTC-01: 00) Острова Кабо-Верде.(UTC) Всемирное координированное время (UTC + 00: 00) Дублин, Эдинбург, Лиссабон, Лондон (UTC + 00: 00) Монровия, Рейкьявик (UTC + 00: 00) Сан-Томе (UTC + 01: 00) Касабланка (UTC + 01:00) Амстердам, Берлин, Берн, Рим, Стокгольм, Вена (UTC + 01: 00) Белград, Братислава, Будапешт, Любляна, Прага (UTC + 01: 00) Брюссель, Копенгаген, Мадрид, Париж (UTC + 01: 00) Сараево, Скопье, Варшава, Загреб (UTC + 01: 00) Западная Центральная Африка (UTC + 02: 00) Амман (UTC + 02: 00) Афины, Бухарест (UTC + 02: 00) Бейрут (UTC + 02: 00) Каир (UTC + 02: 00) Кишинев (UTC + 02: 00) Дамаск (UTC + 02: 00) Газа, Хеврон (UTC + 02: 00) Хараре, Претория (UTC + 02: 00) Хельсинки, Киев, Рига, София, Таллинн, Вильнюс (UTC + 02: 00) Иерусалим (UTC + 02: 00) Джуба (UTC + 02: 00) Калининград (UTC + 02: 00) Хартум (UTC + 02: 00) Триполи (UTC + 02:00) Виндхук (UTC + 03: 00) Багдад (UTC + 03: 00) Стамбул (UTC + 03: 00) Кувейт, Эр-Рияд (UTC + 03: 00) Минск (UTC + 03: 00) Москва, С.-Петербург (UTC + 03: 00) Найроби (UTC + 03: 00) Волгоград (UTC + 03: 30) Тегеран (UTC + 04: 00) Абу-Даби, Маскат (UTC + 04: 00) Астрахань, Ульяновск (UTC + 04 : 00) Баку (UTC + 04: 00) Ижевск, Самара (UTC + 04: 00) Порт-Луи (UTC + 04: 00) Саратов (UTC + 04: 00) Тбилиси (UTC + 04: 00) Ереван (UTC + 04:30) Кабул (UTC + 05: 00) Ашхабад, Ташкент (UTC + 05: 00) Екатеринбург (UTC + 05: 00) Исламабад, Карачи (UTC + 05: 00) Кызылорда (UTC + 05: 30) Ченнаи, Калькутта, Мумбаи, Нью-Дели (UTC + 05: 30) Шри-Джаяварденепура (UTC + 05: 45) Катманду (UTC + 06: 00) Астана (UTC + 06: 00) Дакка (UTC + 06: 00) Омск (UTC + 06:30) Янгон (Рангун) (UTC + 07: 00) Бангкок, Ханой, Джакарта (UTC + 07: 00) Барнаул, Горно-Алтайск (UTC + 07: 00) Ховд (UTC + 07: 00) Красноярск (UTC +07: 00) Новосибирск (UTC + 07: 00) Томск (UTC + 08: 00) Пекин, Чунцин, Гонконг, Урумчи (UTC + 08: 00) Иркутск (UTC + 08: 00) Куала-Лумпур, Сингапур (UTC +08: 00) Перт (UTC + 08: 00) Тайбэй (UTC + 08: 00) Улан-Батор (UTC + 08: 45) Евкла (UTC + 09: 00) Чита (UTC + 09: 00) Осака, Саппоро, Токио (UTC + 09: 00) Пхеньян (UTC + 09: 00) Сеул (UTC + 09: 00) Якутск (UTC + 09: 30) Адель помощник (UTC + 09: 30) Дарвин (UTC + 10: 00) Брисбен (UTC + 10: 00) Канберра, Мельбурн, Сидней (UTC + 10: 00) Гуам, Порт-Морсби (UTC + 10: 00) Хобарт (UTC +10: 00) Владивосток (UTC + 10: 30) Остров Лорд-Хау (UTC + 11: 00) Остров Бугенвиль (UTC + 11: 00) Чокурдах (UTC + 11: 00) Магадан (UTC + 11: 00) Остров Норфолк (UTC + 11: 00) Сахалин (UTC + 11: 00) Соломоновы острова., Новая Каледония (UTC + 12: 00) Анадырь, Петропавловск-Камчатский (UTC + 12: 00) Окленд, Веллингтон (UTC + 12: 00) Всемирное координированное время + 12 (UTC + 12: 00) Фиджи (UTC + 12: 00) Петропавловск-Камчатский — Старое (UTC + 12: 45) Острова Чатем (UTC + 13: 00) Всемирное координированное время + 13 (UTC + 13: 00) Нукуалофа (UTC + 13: 00) Самоа (UTC + 14 : 00) Остров Киритимати

Особенности установки

: Ford Focus RS 2010 г. из Южной Африки

УСТАНОВИТЬ HIGHLIGHT | НАПИСАНО ЛЬЮИСОМ ДЖЕКСОНОМ | ЯНВАРЬ 2019

Мобильное аудио — одно из многих развлечений, которое демонстрирует удивительный подвиг, демонстрируя, что люди, находящиеся в разных мирах, на самом деле не так различаются, как мы можем себе представить.В этом месяце, посвященном установке, мы отправляемся в Южную Африку, чтобы продемонстрировать Ford Focus RS Эттиена Остхёйзена. Эттьен — энтузиаст аудио, увлекающийся автомобильной аудиотехникой, как и многие из нас по всему миру.

В 16 лет Эттьен впервые познакомился с автомобильной аудиосистемой, когда друг-энтузиаст предложил демо. От этого первого вкуса он попался на крючок. Он получил подработку, чтобы профинансировать свою недавно обретенную одержимость, и делал установки на стороне, чтобы попрактиковаться в своих навыках. Достаточно скоро пришло время набить зубы на арене соревнований, и он узнал, как настройки усиления работают для низкой, низкой суммы только одной пары сабвуферов (Р.И.П.). Как конкурент, Эттьене не мог не заметить, что «большие парни», казалось, были близки к определенной марке сабвуферов от небольшого производителя на другой стороне планеты. Перенесемся на несколько лет вперед, и Эттьен не только смог стать одним из «больших парней», владея собственными сабвуферами DD Audio, но и пошел еще дальше и стал дилером в OG Installations.

Эттьене не только любит автозвук, можно сказать, что он любит сами автомобили почти так же сильно.Вот почему он был так взволнован за себя и команду, работая над Ford Focus RS 2010 года выпуска. Чтобы дать представление о том, насколько особенный этот автомобиль, Южная Африка импортировала только 60 экземпляров этой модели в этом году. Весь год! Если вы не нашли это особенным, знайте, что все 60 экземпляров были проданы еще до того, как приземлились на берегах Южной Африки!

При создании этой постройки ни один камень не остался незамеченным, и ни одна деталь не осталась нетронутой. Целью сборки было отличное звучание и при этом ненавязчивость, чтобы автомобиль оставался в форме и в случае необходимости можно было вернуть его на склад.Вся проводка, необходимая для установки, была проложена вдоль заводских ткацких станков и заклеена тканевой лентой, чтобы она выглядела на 100% оригинальной. Транспортное средство было увлажнено деминератором, достаточным для выполнения его предполагаемой функции, но не более, чтобы не ухудшились характеристики. То же самое мышление использовалось на каждом этапе этой установки, выбирая оборудование и методы установки, которые позволяют оборудованию сиять, без необходимости буквально тонны дополнений для достижения целей сборки. Даже эстетическое оформление служит двойной цели, например, сокрытие набора для впрыска метанола.Миниатюрные усилители, выбранные для питания драйверов, также свидетельствуют о стремлении сделать этот маленький шустрый хэтчбек достаточно маневренным. Каждое оборудование в списке обновлений было тщательно отобрано, чтобы максимально использовать возможности этого маленького горячего люка.

Модов производительности:

  • Интеркулер Airtec
  • Воздухозаборник Airtec из углеродного волокна
  • Бутылка для воды Airtec из нержавеющей стали
  • Впускной коллектор Airtec
  • Комплект для впрыска метанола AEM
  • Полностью выхлопная система Miltec из нержавеющей стали
  • Прокладка колеса H&R
  • H&R Racing coilovers тормоза на заказ для RS

Список звукового оборудования:

Эттьене резюмирует все так, как я думаю, все мы согласны:

«Я чувствую, что ребята из DD вложили в свои продукты те же усилия и страсть, что и я в свои сборки.Это дает мне, как установщику, душевное спокойствие и непревзойденную производительность в отрасли. Я люблю Д.Д. и всегда буду любить, потому что доказательство тому — пудинг ».

Стратегия звука

становится медленной, а не гулкой

2013 Ford Focus ST

Если вы когда-либо владели высокопроизводительным компактным автомобилем или хот-хэтчем, вы знаете, что, хотя они могут быть удивительно универсальными и практичными для повседневного вождения и поездок на работу, есть одна вещь, которая может полностью испортить повседневное вождение: звук выхлопа.Слишком часто быстрые четырехцилиндровые модели заканчиваются дребезжащими, гулкими звуками выхлопа, с которыми, честно говоря, трудно жить изо дня в день, не говоря уже о длительной поездке по шоссе.

В то же время сегодняшние турбированные четверки не всегда сами по себе издают самые вдохновляющие звуки — по крайней мере, не так, как рядные шестерки или восьмицилиндровые двигатели могут вызывать восхищение на слух.

К счастью, с Ford Focus ST 2013 года, на котором мы ездили на прошлой неделе, это было серьезным соображением. И Ford прибегнул к интересной стратегии, чтобы все же обеспечить правильный саундтрек, когда вы находитесь на трассе или спешите по проселочным дорогам.

ST издает звук, который не совсем соответствует естественному звуку его двигателя — четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. Скорее, он был «вылеплен», чтобы иметь немного более экзотическую привлекательность. С помощью специального, так называемого звукового симпозиума — специально разработанной акустической камеры, которая прикреплена к нижней части впускного коллектора — Ford усиливает низкие частоты двигателя (от 200 до 450 Гц), но только тогда, когда вы хотите их услышать.

Это близко к стратегии, используемой в нескольких новых спортивных купе — на ум приходят Subaru BRZ, Scion FR-S и Hyundai Genesis Coupe — но что отличает систему Focus ST, так это то, что в ней есть композитные лопасти с шаговым двигателем, которые блокируют блоки. исключил дополнительный резонанс на холостом ходу и при ускорении от легкого до умеренного.

Это означает, что у вас нет постоянного громкого напоминания о том, что вы находитесь в версии Performance, когда вы просто устанавливаете круиз по шоссе.

Как объяснил вице-президент Ford по проектированию и глобальной разработке продуктов Хау Тай-Танг, автопроизводителю пришлось приложить немало усилий, чтобы последовать за характерным выхлопом европейского Focus RS предыдущего поколения (и его пятерки Volvo с турбонаддувом). Чтобы вызвать ту же музыку двигателя, резонатор улавливает импульсы впуска, когда они не совпадают по фазе, что в сочетании с звуком выхлопа придает ему неровное, бурлящее качество на средних оборотах и ​​более богатый, медленный звук на средних оборотах. более высокие обороты.

2013 Ford Focus ST — First Drive, юг Франции, июнь 2012 г.

Вдоль реальных автомагистралей, городских улиц и горных дорог то, что на первый взгляд звучало немного бесполезно в выпуске Ford месяц или два назад, имело большой смысл с места водителя. Если просто не отставать от движения, Focus ST работает на удивление тихо — как и на холостом ходу, — но еще больше погружается в дроссельную заслонку, и 2,0-литровая четверка с турбонаддувом ST дает о себе знать.

Это тоже довольно сложная система.На каждой передаче лопасть откалибрована так, чтобы открываться при немного другом назначенном положении дроссельной заслонки.

Автопроизводители все чаще обращаются к подобным решениям. Инженеры Ford отметили, что эта стратегия в Focus ST не только снижает утомляемость, но и соответствует более жестким европейским нормам по шуму за пределами автомобиля.

Остальные впечатления от вождения см. В нашей Первой поездке на Ford Focus RS 2013 года.

2013 Ford Focus Фотографии: Аудиосистема

Приборная доска.1 из 27

Переднее сиденье. 2 из 27

Заднее сидение. 3 из 27

Аудио система. 4 из 27

Климат-контроль. 5 из 27

Руль. 6 из 27

Приборный щиток.7 из 27

Приборная доска. 8 из 27

Дверное управление. 9 из 27

Коробка передач. 10 из 27

Вентиляционные отверстия. 11 из 27

Ford Focus 45 2013 года.Ford Motor Company 12 из 27

2013 Ford Focus 46. Ford Motor Company. 13 из 27

2013 Ford Focus 47. Ford Motor Company. 14 из 27

2013 Ford Focus 48. Ford Motor Company. 15 из 27

2013 Ford Focus 49. Ford Motor Company. 16 из 27

Ford Focus 50 2013 года.Ford Motor Company 17 из 27

2013 Ford Focus 51. Ford Motor Company. 18 из 27

2013 Ford Focus 52. Ford Motor Company. 19 из 27

2013 Ford Focus 53. Ford Motor Company. 20 из 27

2013 Ford Focus 54. Ford Motor Company. 21 из 27

Ford Focus 55 2013 года.Ford Motor Company 22 из 27

2013 Ford Focus 56. Ford Motor Company. 23 из 27

Ford Focus Cockpit 2013 года выпуска. Ford Motor Company 24 из 27

Сиденья Ford Focus Focus ST Recaro 2013 года выпуска. Ford Motor Company 25 из 27

Форд Фокус 2013 Внутренние органы управления.Ford Motor Company 26 из 27

Органы управления Ford Focus 2013 года. Ford Motor Company 27 из 27

Галерея похожих фото

Введите свой почтовый индекс, чтобы узнать местные цены.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *