Menu

Асс в автомобиле что это: Что такое ACC провод и что такое силовой 12В провод

Содержание

Что такое асс в автомобиле

Снова всем привет!)))
Сегодня, как бы это странно ни звучало, поговорим о способах подключения магнитолы в авто. Мы уже в бортовике 12хи когда то затрагивали эту тему в плане сечения проводов, организации массы и тд., но обошли вниманием крайне важный момент.
Ни для кого не секрет, что в магнитоле помимо плюсового желтого и минусового черного провода питания есть еще красный провод АСС. Грубо говоря это REM провод управления для магнитолы и выполняющий точно такую же функцию как REM на усилителях. Для тех кто вообще не в теме, то магнитола, по задумке производителя, должна быть постоянно подключена к аккумулятору и находиться под напряжением. Провод АСС является цепью управления с малым током, с помощью которой осуществляется активация и запуск магнитолы. Пока на проводе АСС нет +12 вольт магнитола ни на что реагировать не будет, соответственно и потребление тока магнитолой будет измеряться десятками миллиампер. Когда напряжение на этом проводе появляется, то магнитола либо запускается автоматически (если она выключалась посредством обесточивания этого самого АСС), либо переходит в режим готовности (если магнитола выключалась кнопкой на панели, либо пультом). Главный вопрос в том, что даже если магнитола выключена, но АСС провод под напряжением, то потребление тока магнитолой возрастает раз в 10 и будет составлять уже десятые доли ампера. а это не так уж и мало, особо если генератор у вас барахло, а аккум давно устал.

Исходя из вышеизложенного становится понятно, что нужно разобраться как правильно подключить магнитолу и как не правильно.
Сперва рассмотрим 2 самых бестолковых и соответственно самых распространенных варианта подключения магнитолы. Появились они, наверное, вместе с самими магнитолами в результате повального не желания гаражных инсталляторов читать инструкции к железкам.
Вариант №1

Теперь рассмотрим варианты правильного подключения магнитолы в авто. Логичнее всего начать с варианта подключения, который описан во всех инструкциях к магнитолам.

Данный вариант полностью повторяет управление штатными магнитолами в иномарках. Простой, железобетонно надежный вариант, правда без зачатков удобства. При использовании этого варианта, достаточно найти в авто силовой провод идущий от аккумулятора до блока предохранителей и врезать в него через отдельный пред желтый провод питания ГУ. Этот новый предохранитель, можно разместить как в свободном месте блока предов, так и около него в отдельном держателе. Это уже творчество.
Красный провод АСС соединяется с проводом АСС замка зажигания. Таким образом при повороте ключа магнитола будет запускаться, а при отключении зажигания отключаться. Если выключить магнитолу кнопкой то она будет молчать независимо от поворота ключа и ждать ручного запуска.
Минусом данного варианта является невозможность включения магнитолы на заглушенном авто. Этот нюанс можно считать расплатой за простоту подключения.
Данную неприятность лечит следующий вариант:

Как видно на схеме, это практически предыдущий вариант, но уже задействован синий провод REM магнитолы и пара диодов.
Для тех, кто не в теме поясню: Диод это такая деталька, которая пропускает электрический ток только в одну сторону. Если допустим через диод подключить к батарейке лампочку, то при одной полярности лампочка будет гореть, а если полярность сменить то лампочка потухнет.
Объяснение очень грубое, нюансов там своя гора, но тонкости все нам и нафиг не упали. Этого достаточно)
Для схемы подойдут любые малогабаритные диоды способные работать с напряжением 15 вольт и более и током до 0.1 ампер.
На схеме диоды обозначаются как стрелочка с чертой. Стрелочка обозначает в какую сторону диод пропустит ток. На самом диоде носик стрелки подкрашивается полоской, либо прям на диоде нарисована стрелка. На схеме рядом с символом диода пририсовал фотки диодов с соответствующим схеме расположением для удобства.
Пара слов о том, как работает схемка:

При повороте ключа в замке, ток потечет от замка через диод на конаткт АСС магнитолы. Соответственно она запустится и подаст напряжение на свой провод REM, с помощью которого мы обычно управляем усилителями. С REM провода ток потечет через второй диод снова на контакт АСС магнитолы. Таким образом магнитола сама себя будет поддерживать во включенном состоянии и ей уже будет без разницы есть напряжение от замка зажигания или нет. Диоды в схеме служат для того, чтобы ток не пошел от замка в REM контакт и от REM в замок.
Данная схема уже позволит слушать магнитолу с заглушенным движком. Достаточно будет всего лишь запустить ее с повернутым ключом. Минус такого подключения в том, что вы можете просто забыть магнитолу включенной и она сожрет аккум. Ну и магнитола не сможет запуститься автоматически при повороте ключа. Каждый раз придется ее тыкать руками.

Следующие три схемы это разные вариации исполнения одной и той же идеи. Во всех трех схемах мы задействуем блок управления центральным замком сигнализации.

Эта схема также практически повторяет предыдущую, с той лишь разницей, что в разрыв провода REM мы вставили нормальнозамкнутые контакты реле. В пятиконтактных автомобильных реле средний контакт будет всегда замкнут пока обмотка реле не под напряжением. Как только реле щелкнуло этот контакт разрывается и размыкает цепь в которой он стоит. В нашем случае включившееся даже на небольшой промежуток реле отключит магнитолу. После такого отключения, магнитола автоматически запустится и продолжит работу как только вы повернете ключ зажигания. При этом ключ можно будет вытащить и мафон продолжит работу либо до ручного отключения либо до постановки авто на охрану.
В блоке сигнализации нужно будет найти фишку с выходами реле управления центральным замком и определить на каком из них при постановке на охрану авто появляется кратковременно напряжение +12 вольт. Ну и соответственно подключить один контакт обмотки реле к этому проводу а второй к минусовому проводу питания сигнализации.

Схема вполне работоспособная. Единственный минус, в том, что некоторые магнитолы при выключении еще мгновение держат напряжение на рем проводе и если сигнал на ЦЗ сигналки слишком быстр, то магнитола тут же запустится вновь. Если центральный замок вашей машины допускает прием более длительных импульсов закрытия, то многие сигналки позволяют увеличить время импульсов методом программирования сигнализации. Сделать это в принципе не сложно для любого, кто вдумчиво почитает мануал к сигналке.

Если сигнализация не позволяет увеличивать импульс, либо это не желательно для работы ЦЗ авто, то вам подойдет следующие две схемы. Принцип их работы идентичен, различается только реализация.

В этой схеме нет необходимости использовать REM провод. Работает схема следующим образом:
При повороте ключа, подается напряжение от провода АСС замка на обмотку реле, которое соответственно включается, подключаясь к силовой цепи желтого провода +12в магнитолы(который как мы помним всегда под напряжением, не зависимо от режима работы ГУ). С этого момента реле начинает питать само себя через второй диод и также питать провод АСС магнитолы запуская ее. С этого момента системе безразлично положение ключа в зажигании. Магнитола будет продолжать работать, а диоды не позволят пойти току туда куда не нужно. Второй контакт обмотки реле в этой схеме не подключается напрямую к минусу а идет к блоку сигнализации. В большинстве блоков сигнализации есть выходы управления блокировкой двигателя. Данное управление осуществляется прерыванием минуса цепи. Допустим ставится реле блокировки бензонасоса. плюс с этого реле подключается к замку зажигания а минус как раз к этому проводу минусового управления блокировкой. Соответственно насос будет блокироваться либо прерыванием плюса с помощью ключа, либо прерыванием минуса с помощью сигналки. Вот нас полностью устраивает такой режим работы этого контакта и мы вешаем минус нашего реле на этот выход блока сигнализации. Таким образом при постановке на охрану авто, сигнализация отключит минус у нашего реле, оно отключится и отключит магнитолу. При снятии с охраны минус появится вновь, но система будет ждать поворота ключа, чтобы запустится.

Данный вариант на мой взгляд самый удачный из всех перечисленных. недостатков никаких не имеет. Магнитола сама запускается когда это нужно и сама выключается когда это нужно. Кроме того очень удобно выключать магнитолу дистанционно, скажем на природе. Достаточно включить и выключить сигнализацию на авто с брелка.
Ну и последний вариант это вариация симбиоза предыдущих двух, но без диодов.

Вот такие вот вариантики на любой вкус и цвет)) Выбирайте кому, что по душе. От себя могу лишь посоветовать не спешить и разобраться как осуществить выбранный вариант. Ни в одном из них ничего страшного нет даже от далекого от радиотехники человека. Достаточно просто вникнуть и разобраться.
Ну и самое главное не спешить с этим делом.

Теперь как обещал пара слов, для тех, кто купил магнитолу и собрался ее «по быстрому» проверить.
Как ни странно, но при проверке по быстрому самое главное это не спешить))) По статистике 50% аппаратуры умирает при проверке и первом подключении.
Перед тем как проверять аппаратуру, нужно избежать любой возможности короткого замыкания любых проводов. Особо это важно при проверке БУ магнитол, из которых торчит веник зачищенных и растрепанных проводов. Не поленитесь и изолируйте изолентой все не нужные для проверки провода и все скрутки, которые вы сделали. Даже если вы «уложили все отдельно» и «я сто раз так делал и норм». Всегда есть место случаю и всегда есть риск, что что-то упадет или соскользнет и вместо нового ништяка вы мгновенно получите дымящийся металлолом. Как показывает практика такие случае вовсе не параноидальная фантастика. Только на моей памяти у людей погибло несколько мафонов усилителей и сабов как раз из за того, что что-то соскочило или оторвалось при проверке.

Отсюда, кстати и второй момент. Если для проверки нужно сделать скрутку то сделайте ее вдумчиво и крепко. Лучше потом подолбайтесь раскручивая ее, но чтоб она не развалилась, когда все будет под напряжением.
Третий момент и правило: Проверяй правильность подключения и полярность питания трижды! Даже если вы уже все проверили и все ок, непосредственно перед подключением, проглядите все еще раз. Очень часто как раз при последней проверке выявляется косяк подключения, который мог убить железку буквально через мгновение.

Ну и еще совет: для проверки аппаратуры выберите ровное просторное место с удобным доступом для вас. Не проверяйте железки раком вися в багажнике и перебирая змеиный клубок колхозного инсталла. Не проверяйте аппаратуру на верстаке заваленном барахлищем. Бывали случаи повреждения аппаратуры съехавшим или упавшим барахлом нагроможденным на поверхности, которую вы выбрали для проверки.
Не пренебрегайте этими простыми и не хитрыми заморочками. Они гарантированно сэкономят вам времени, денег и нервов.

Такие дела)))

На этом пока все.
ВСЕМ УДАЧИ И ЛЕТНЕГО НАСТРОЕНИЯ)))

Обозначения, расшифровка контактов и проводов автомобильных магнитол.

Акустическая группа:

R = Динамик правый.
L = Динамик левый.
FR+, FR- или RF+, RF- = Динамик передний — правый (Соответственно плюс или минус).
FL+, FL- или LF+, LF- = Динамик передний — левый (Соответственно плюс или минус).
RR+, RR- = Динамик задний — правый (Соответственно плюс или минус).
LR+, LR- или RL+, RL- = Динамик задний — левый (Соответственно плюс или минус).
GND SP = Общий провод динамиков.

Разъём питания магнитол:

B+ или BAT или K30 или Bup+ или B/Up или B-UP или MEM +12 = Питание от аккумулятора (плюс)

GND или GROUND или K31 или просто указан минус = Общий провод (Масса), минус аккумулятора.

A+ или ACC или KL 15 или S-K или S-kont или SAFE или SWA = +12 с замка зажигания.

N/C или n/c или N/A = Нет контакта. (Физически вывод имеется но никуда не подключен).

ILL или LAMP или обозначение солнышка или 15b или Lume или iLLUM или K1.58b = Подсветка панели. На контакт подаётся +12 вольт при включении габаритных огней. На некоторых магнитолах есть два провода, -iLL+ и iLL- Минусовой провод гальванически отвязан от массы.

Ant или ANT+ или AutoAnt или P.ANT = После включения магнитолы с этого контакта подаётся питание +12 вольт на управление выдвижной антенной, если такова, естественно, присутствует.

MUTE или Mut или mu или изображение перечеркнутого динамика или TEL или TEL MUTE = Вход выключения или приглушения звука при приеме звонка телефона или других действиях (например движения задним ходом).

Другие возможные контакты в магнитолах:

Power Control = это управление включением усилителя
P.CONT/ANT.CONT = это управление антенной, питание подается после включения радио
ILL + и ILL — = это провода регулировки яркости подсветки магнитолы
Amp = Контакт управления включением питания внешнего усилителя
DATA IN = Вход данных
DATA OUT = Выход данных
Line Out = Линейный выход
REM или REMOTE CONTROL = Управляющее напряжение (Усилитель)
ACP+, ACP- = Линии шины (Ford)
CAN-L = Линия шины CAN
CAN-H = Линия шины CAN
K-BUS = Двунаправленная последовательная шина (К-line)
SHIELD = Подключение оплётки экранированного провода.
AUDIO COM или R COM, L COM = Общий провод (земля) входа или выхода предварительных усилителей
CD-IN L+, CD-IN L-, CD-IN R+, CD-IN R- = Симметричные линейные входы аудио сигнала с ченжера
SW+B = Переключение питания +B батареи.
SEC IN = Второй вход
DIMMER = Изменение яркости дисплея
ALARM = Подключение контактов сигнализации для выполнения магнитолой функций охраны автомобиля (магнитолы PIONEER)
SDA, SCL, MRQ = Шины обмена с дисплеем автомобиля.
LINE OUT, LINE IN = Линейный выход и вход, соответственно.
D2B+, D2B- = Оптическая линия связи аудиосистемы

Маркировка и цветовое обозначение проводов

Разберем цветовое обозначение проводов авто магнитол:

  • Черный (обозначается GROUND или GND) — это минус аккумуляторной батареи;
  • Красный (маркировка АCC или А+) — это плюс замка зажигания;
  • Желтый (обозначается ВАТ или В+)- это плюс от аккумуляторной батареи;
  • Белый с полосой (маркировка FL-) — это минус переднего левого динамика;
  • Белый без полосы (обозначается FL+) — это плюс переднего левого динамика;
  • Серый с полосой (маркировка FR-) — это минус правого переднего динамика;
  • Серый без полосы (обозначается FR+) — это плюс правого переднего динамика;
  • Зеленый с полосой (маркировка RL-) — это минус левого заднего динамика;
  • Зеленый без полосы (обозначение RL+) — это плюс левого заднего динамика;
  • Фиолетовый с полосой (маркировка RR-) — это минус правого заднего динамика;
  • Фиолетовый без полосы (обозначение RR+) — это плюс правого заднего динамика.

моя мысль Миш, в большинстве случаев, клиенту хрен объяснишь почему в смету добавляется CAN адаптер, который стоит каких-то денег (от 1500 до 3000, в случае с ТЭКом).
А когда начнешь объяснять, что коробочка собсно выдает +12 при включении магнитолы. 🙂
тут большинство простых людей будет смотреть на тебя как на «разводильщика».
не так разве?:)

не лезь в полемику с товарищами, кто внизу оспаривает твою точку зрения.

у каждого своя точка зрения. У установщиков, работающих с определенным сегментом потребителей, она может быть сформирована годами именно общением с теми, кто ни за что , никогда не поймет зачем ему в системе такая коробка.

есть же люди, которые не понимают зачем покупать бутылку пива за 300 р, когда можно за эти же деньги купить 10 бутылок балтики 3 и нажраться в хлам 🙂

Асс в автомобиле, что это, acc зажигание

Лада 2106 ›


Бортжурнал ›
Положение АСС на замке зажигания классики.

Всем доброго времени суток. На днях увидел в ленте вопрос «как поменять местами III и 0 в замке зажигания». И решил поделится своим способом, правда немного в другом направлении.

Очередная небольшая доработка классики, а именно воплощение положения аксессуары (АСС) на родном замке зажигания ВАЗ 2106 (01-07). Это положение используется для включения магнитолы, прикуривателя, регистратора и т.д. Так же подключив реле можно сделать отключение дворников, фар.(но реле во включенном состоянии может посадить акб).
Включение происходит при повороте ключа зажигания в положение 0.

Итак, что я сделал. Снимаем замок зажигания.

Вот такой замок зажигания у 2101-07.

Снимаем большое стопорное кольцо которое держит контактную группу. Вынимаем её.

Контактная группа.

Теперь поворачиваем и смотрим…
… смотрим на контакт номер 30

Контакт №30 верхний справа.

положение III лапка касается пластины

Положение III

поворачиваем на 90* по часовой. Положение 0 пластины над лапкой нет.

Положение 0

поворачиваем ещё на 90*. Это положение зажигание. Над лапкой снова появилась пластина.

Положение I (зажигание)

Для изменения работы контакта № 30 нужно немного его изогнуть. Для этого:

Снимаем маленький стопор. (запоминаем положение пластмассок с контактами чтобы всё собрать обратно)

контактные пластины на оси

Осталась только пластмасса с выводами.

У меня их две 🙂

А теперь самое главное что необходимо сделать:
это стоковая

как было…

Изгибаем контакт № 30 чуть вверх. Зажимаем пассатижами за верхнюю часть и поворачиваем по часовой стрелке…

должно получится примерно вот так

Общий вид.Поищем отличия 🙂

вид сбоку

Теперь проверяем что получилось. не одевая стопор вставляем все пластмасски на место и так же проворачиваем как и до этого.
Положение III. Над лапкой пластины теперь нет.

Положение III

Положение III. Другой ракурс

Положение 0. Пластина над лапкой есть

Положение 0. Лапка касается контакта.

Так же положение 0.

Положение I. Лапка всё ещё на пластине ;D

Положение I. Зажигание

Здесь видно что контакт INT постоянно находится на той же пластине что и 30 (чуть дальше)

Теперь переходим к проводке. Ничего страшного нет. Перепаивать и резать ничего не надо!
Смотрим далее (всё стоит на машине поэтому фоток нет):
Заводская распиновка замка и цвета проводов.

Как было.

INT — чёрный (двойной, один на моргалку, второй на кнопку габаритов)
30 — розовый «+»
15 — голубой с чёрной полоской (Зажигание)
30/1 — коричневый «+»
50 — красный (на стартер)
А вот что и куда надо переставить

Надо сделать ТАК

Теперь у нас на верхние контакты подцепляются два провода 30 и INT, а где был контакт 30 стал контакт АСС.
30 — «+» розовый
INT — чёрный
15 — голубой с чёрной полоской
30/1 — «+» коричневый
50 — красный (стартер)
АСС — **** находим где-нибудь провод со штекером «мама», прицепляем и вот ОН выход на аксессуары!

Собираем замок если ещё не собрали и проверяем все четыре полноценных положения замка зажигания. :DDD

Есть одна деталь, теперь фары от замка зажигания отключаться не будут, так как контакты 30 и INT замкнуты между собой постоянно. Ну ничего как-нибудь и отключения фар и печки сделаю.

Всем удачи в доработках наших четырёхколёсных любимцев!

>Обозначение надписи ACC на магнитоле. Acc что это такое на схеме

что означает и как подключить

При установке головного устройства, автолюбители часто сталкиваются с проблемами распиновки проводов. Хорошо если автовладелец хорошо разбирается в подобных вопросах и может самостоятельно подключить магнитолу, даже при некоторых нюансах возникающих в процессе монтажа. Если же, подобного опыта нет, то в тупик может загнать, даже небольшая мелочь. В этой статье рассмотрим что значит АСС на магнитоле и особенности его подключения при установке автомагнитолы.

Что означает АСС на магнитоле

Питание на автомагнитолу подается двумя проводами: силовым с напряжением +12В желтого цвета, черным с напряжением -12В. Провод АСС (также встречается название сигнальный) выступает в роли управляющего и если он не запитан, то ГУ не запустится. Запитуется провод АСС на магнитоле при повороте ключа в замке зажигания.

Силовой провод +В имеет постоянное напряжение +12В и позволяет сохранить в памяти автомагнитолы необходимую информацию (частоты станций, последний воспроизводимый трек и т. д.) В отличии от +В с постоянным напряжением на сигнальный провод АСС сигнал подается только при работающем головном устройстве.

Варианты подключения магнитолы с АСС проводом

Первый вариант: способ подключение от прикуривателя, хоть и является наиболее простым, но в то же время это не самый оптимальный тип подключения. При данном подключении все провода питания головного устройства берутся с цепи прикуривателя. Схема на фото

Цепь прикуривателя не предназначена для дополнительных нагрузок такой мощности, что в конечном итоге приводит к просадке напряжения. Особенно часто это проявляется при максимальной нагрузке автомагнитолы. На фоне всех недостатков есть и небольшие плюсы, из достоинств, можно отметить, лишь простоту подключения. Такой вариант подключения, большинство мастеров, считают недопустимым и неправильным и в практическом плане он может применяться только как временные меры.

Второй вариант: подключение силового +В и сигнального АСС проводов от замка зажигания, а минусовый провод идет с наиболее удобного места. Как и в предыдущем варианте возникают проблемы с просадкой напряжения и стоит отметить что проявляются они даже сильнее, чем при подключении от прикуривателя. Из положительных сторон остается только простота подключения но, как и в прошлом случае, квалифицированные специалисты не рекомендуют подключать магнитолу таким образом.

При подключении двумя вышеописанными способами часто наблюдаются такие проблемы:

  • мигание экрана и полное отключение головного устройства при включении на всю мощность;
  • при выключении и последующем включении не сохраняются настройки в автомагнитоле;
  • аккумулятор начинает быстро садится, особенно это заметно при попытке завести автомобиль утром.

При возникновении таких проблем, стоит обратить внимание на способ подключения головного устройства, возможно причина кроется именно там.

Третий способ: подключение силового провода от аккумулятора через блок предохранителей, провод АСС берется с замка зажигания, а минус крепится в удобном и безопасном месте. При подключении провода +В подключать его следует через предохранитель, закрепить предохранитель можно как на блоке предохранителей так и отдельно.

Этот способ более сложный в плане монтажа, но более правильный в техническом плане, именно по такой схеме советуют подключать автомагнитолы большинство инструкций к этим устройствам. Из недостатков, помимо сложности подключения, стоит отметить невозможность работы ГУ при выключенном замке зажигания. Эта проблема устраняется введением в схему подключения дополнительных элементов.

Четвертый способ: схема подключения та же что и в предыдущем способе, но здесь задействованы провод REM и 2 диода с помощью которых мы направим ток в нужном нам направлении.

Принцип работы этой цепи заключается в том, что при включении магнитолы напряжение с REM провода управляющего усилителем посредством диодов идет на АСС повод и это позволяет работать магнитоле даже при выключенном зажигании. Недостатком такого способа является то, что автомагнитола может работать и без вашего присутствия и если этот момент упустить из виду, то вас гарантированно ждет разряженный аккумулятор.

Пятый способ: подключение с помощью блока управления ЦЗС (центральным замком сигнализации).

Данный способ полностью идентичен схеме с двумя диодами, но здесь в разрыв провода REM вставляется нормальнозамкнутое-пятиконтактное автомобильное реле.

В реле этого типа контакт 88, на который подключается один конец REM провода, всегда замкнут без напряжения. Второй конец провода подключаем на контакт 87. При размыкании контактов, магнитола потухнет с сохранением всех настроек, чтобы запустить ее снова необходимо будет просто повернуть ключ в замке зажигания. С блока сигнализации необходимо вывести провода питания для управления центральным замком и подвести к контактам 85 и 86.

При закрывании замка, блоком сигнализации центрального замка, на реле поступит кратковременное напряжение, реле разомкнется и магнитола выключится. Но есть в этой схеме один минус, не все магнитолы успевают среагировать на кратковременный импульс и для устранения этой проблемы следует на блоке сигнализации увеличить продолжительность импульса блока сигнализации.

Как подключить магнитолу, если нет ACC провода?

Если АСС провода нет, а магнитолу подключить необходимо, можно предпринять один шаг: силовой провод соединить с АСС, что позволит пользоваться магнитолой без АСС провода, но в тоже время ГУ будет намного быстрее разряжать аккумулятор. Даже неработающая магнитола будет потреблять в разы больше энергии нежели при подключении с АСС проводом.

Внимание!!! При подключении ГУ в первый раз будьте предельно внимательны при соединении проводов и особое внимание стоит обратить на правильное соединение контактов. Любая ошибка, будь то плохая скрутка, короткое замыкание или неправильно соединенные контакты могут вывести из строя ваше устройство.

Установка и подключение автомагнитолы своими руками

Установка автомагнитолы – процесс творческий, но при этом не очень сложный. Опытный автолюбитель, хотя бы немного знакомый с основами электротехники, без проблем сможет выполнить подключение автомагнитолы своими руками. О том, как правильно подключать магнитолу в машине, и в какой последовательности это нужно делать, мы и расскажем в данной статье.

Следует помнить, что неправильно установленная и подключенная магнитола будет не только плохо звучать, но может и вовсе привести к короткому замыканию или даже пожару в автомобиле.

Хорошую видео-инструкцию по установке и подключению автомагнитолы в машине можно посмотреть на видео внизу этой страницы.

Неправильное подключение автомагнитолы вызывает следующие проблемы:

  • Во время стоянки магнитола потребляет слишком много электроэнергии, вследствие чего аккумулятор постоянно разряжается и при длительной стоянке есть шанс не запустить двигатель.
  • При прослушивании мызыки на высокой громкости магнитола начинает «заикаться», появляются существенные искажения звукового сигнала. Также на высокой громкости автомагнитола может просто выключаться.
  • При выключении питания теряются настройки магнитолы.

Все перечисленные проблемы в 90% случаев возникают из-за неправильного подключения.

Особенности установки автомагнитол

По способу установки современные автомагнитолы бывают двух видов: встраиваемые и стационарные.

  1. Встраиваемые автомагнитолы обычно комплектуются съемной лицевой панелью или специальной шторкой – устройства простые, но эффективно защищающие магнитолу от кражи.
  1. Стационарные автомагнитолы, как правило, устанавливаются производителями автомобилей еще на сборочном конвейере. От кражи их спасают оригинальная форма и нестандартные размеры.

При установке автомагнитолы своими руками нужно учитывать следующие особенности.

Во-первых, подключать магнитолу необходимо только в соответствие с инструкцией. Несоблюдение этого правила может привести к выходу её из строя или даже пожару. При этом не следует пользоваться инструкциями по установке к другим автомагнитолам, так как даже у одного производителя могут отличаться штекеры и маркировка проводов в зависимости от модели.

У большинства магнитол схема подключения имеется на верхней крышке, а типовую схему подключения автомагнитолы мы приведем ниже.

Во-вторых, нужно помнить, что проводка большинства отечественных автомобилей еще с советских времен рассчитана на установку магнитол и радиоприемников с механической настройкой, что может создать дополнительные неудобства.

Например, в «Жигулях» или «Самарах», независимо от положения ключа в замке зажигания, напряжение на провод питания автомагнитолы подается постоянно. Но при повороте ключа в замке, электрическая цепь на доли секунды размыкается, чего бывает достаточно, чтобы стереть все настройки из памяти магнитолы (если она не энергонезависимая).

Процесс установки и подключения автомагнитолы

Процесс установки автомагнитол разных типов и производителей мало чем отличается друг от друга. Для этого контейнер без магнитолы устанавливают в штатное гнездо и фиксируют, отгибая наружу металлические лепестки по его периметру.

  • В современных автомобилях для подключения автомагнитолы предусмотрен специальный разъем стандарта ISO. Все подключение в таком случае сводится к тому, что вам нужно будет вставить соединительную колодку автомагнитолы в ответный ISO разъем вашего автомобиля.
  • В более старых машинах, а также во многих отечественных авто, разъем ISO не предусмотрен конструкцией. Для установки автомагнитолы в этом случае вам придется приобрести соответствующий разъем и самостоятельно его подключить. Благо, провода на таких разъемах обычно промаркированы и подписаны.

Перейдем к подключению проводов автомагнитолы к разъему ISO. Взгляните на схему подключения ниже. Как видно из схемы, левая сторона разъема ISO отвечает за питание и управление магнитолой, а правая – за подключение к ней динамиков.

Типовая схема подключения автомагнитолы

Основным этапом подключения автомагнитолы является подключение питания. Именно на этом этапе и допускается большинство ошибок.

Питание к автомагнитоле подключается через отдельный предохранитель при помощи гибкого многожильного провода сечением не менее 3 мм2. В большинстве случаев достаточно будет использовать предохранитель на 10 ампер, он надежно защитит цепь питания от нештатных ситуаций.

Питание магнитолы осуществляется по трем проводам: желтому, красному и черному.

+12 В (желтый) – основной провод питания. От него питается встроенный усилитель, а также он служит для сохранения настроек автомагнитолы. Этот провод подключается через предохранитель напрямую к аккумулятору. Желательно, чтобы длина провода от аккумулятора до предохранителя не превышала 30 см.

ACC (красный) – управление включением автомагнитолы от замка зажигания. На многих автомобилях замки зажигания имеют положение АСС (аксессуары). При повороте ключа в положение ACC, подается питание на автомагнитолу, обогреватель салона и розетку прикуривателя, но система зажигания автомобиля при этом обесточена.

GND (черный) – подключается к минусовой клемме аккумуляторной батареи. Но это в идеале. Вследствие малой мощности автомагнитолы, допускается соединять черный провод с кузовом автомобиля. Предварительно нужно обеспечить хороший контакт с кузовом, зачистив место соединения от грязи и окислов. Также можно использовать смазку для контактов, которая защитит их от окисления.

Желтый провод питания может также маркироваться, как B+, BU, Batt.

Допускается его соединение с красным проводом АСС (в обход замка зажигания) – это позволит вам слушать музыку без ключа. Но в таком случае магнитола будет постоянно потреблять ток, и при длительном простое машины (от нескольких дней до 2-3 недель) у вас может сесть аккумулятор.

За подключение к автомагнитоле акустических динамиков отвечают такие провода:

  • FL – передний левый,
  • FR – передний правый,
  • RL – задний левый,
  • RR – задний правый.

При подключении динамиков к магнитоле обязательно соблюдайте правильную полярность, иначе звучание будет плохого качества, так как акустика в этом случае будет работать в противофазе.

У некоторых автомагнитол выводы на динамики продублированы отдельными разъемами типа «тюльпан» – их целесообразно использовать, если установленная в машине акустика имеет такие же разъемы.

Для подключения динамиков желательно применять специальные акустические провода. Они часто идут в комплекте с магнитолой.

И не вздумайте соединять какие-либо из выводов, предназначенных для подключения аккустики, с «массой» автомобиля – выход автомагнитолы из строя вам будет гарантирован!

Остальные провода в автомагнитоле отвечают за управление дополнительными функциями и оборудованием.

ANT (белый) – управление антенной. Выполняет роль источника питания для внутренней активной антенны, либо подает управляющий сигнал для включения автоматической наружной антенны.

ILL (ILLUMINATION) – отвечает за подсветку автомагнитолы. Подключается к “плюсу” цепи питания габаритных огней.

MUTE – управляет отключением звука от автомобильного комплекта мобильной связи. Звук отключается при соединении этого вывода с массой.

Parking Line – встречается на большинстве автомобильных DVD проигрывателей. Соединяется с датчиком стояночного тормоза. При таком подключении, DVD вы сможете смотреть только тогда, когда автомобиль будет стоять на “ручнике”.

После подключения к ISO разъему проводов питания, акустики и антенны, весь этот жгут протягивают внутри контейнера таким образом, чтобы их концы с разъемами выходили в салон автомобиля на удобную для работы длину (примерно, как показано на фото в начале статьи), и подключают к соответствующим разъемам на задней стенке магнитолы.

После этого автомагнитолу необходимо включить и послушать. Если все работает нормально, тогда ее можно вставлять в контейнер до упора (должны сработать защелки по бокам).

При установке автомагнитолы полезно знать

В процессе установки и подключения магнитолы в автомобиле зачастую возникают нестандартные ситуации, которые не возможно предусмотреть ни в одной инструкции.

Так, если при установке автомагнитолы использовать штатную автомобильную антенну, то иногда длины ее провода может не хватать. Многие машины до сих пор оснащаются антеннами, рассчитанными на установку магнитол старого образца. У них антенное гнездо расположено на “хвостике” длинной всего сантиметров пятнадцать.

В этом случае можно попытаться подсоединить антенну вслепую после подключения к магнитоле всех остальных проводов. Если сделать этого не удастся, тогда, скорее всего, придется снимать консоль и втыкать штекер антенны на ощупь уже после установки автомагнитолы в контейнер.

Если возникнет необходимость вынуть автомагнитолу со съемной лицевой панелью из контейнера, для этого нужно будет по бокам от нее вставить до упора два плоских ключа, входящих в комплект с магнитолой. Но перед этим не забудьте снять лицевую панель управления – она обычно отсоединяется кнопкой «Release».

Видео-инструкция по установке и подключению автомагнитолы своими руками

ACC — это… Что такое ACC?

1. acceleration — ускорение; разгон; разбег;

2. acceptance — акцепт; приемка; принятие; тратта;

3. accepted — принятый;

4. access circuit — схема доступа;

5. accident — несчастный случай;

6. accidental — случайность; случайный;

7. accompaniment — сопровождение;

8. account — счет; расчет;

9. accounting classification code — расчетный классификационный код;

10. accumulator — аккумулятор;

11. аккумуляторная батарея; вторичный источник тока; гидроёмкость; накапливающий регистр; накапливающий сумматор; накопитель; приемник; сборник;

12. adaptive computer control — адаптивное управление от ЭВМ; адаптивно-программное управление;

13. adaptive control constraint — адаптивное управление с ограничением (заданных) параметров;

14. aft cargo compartment — отсек полезной нагрузки в нижней части внешнего топливного бака;

15. airborne control computer — бортовая управляющая ЭВМ;

16. air-cooled condenser — воздушный конденсатор;

17. alternate command center — запасный командный пункт; ЗКП;

18. alternating current circuit — цепь переменного тока;

19. antenna control console — пульт управления антенной;

20. anticoincidence circuit — схема несовпадения;

21. armament control computer — ЭВМ системы управления вооружением;

22. Army communications command — командование связи сухопутных войск;

23. automatic chrominance control — автоматическое регулирование усиления сигнала цветности;

24. automatic color control — автоматическое регулирование сигнала цветности; АРЦ;

25. automatic contrast control — автоматическое регулирование контраста;

26. automatic control console — пульт автоматического управления;

27. automation classification code — код для автоматической классификации;

28. aviation control center — центр управления авиацией

Англо-русский словарь технических аббревиатур. 2011.

Провод асс что это такое



Как правильно подключить магнитолу в автомобиле! 🙂

Очередной ликбез для тех, у кого чешутся ручки, и тех кто просто делает в машине всё своими руками!

Для страждущих снял видео о том, для чего какие провода магнитолы необходимы, и как её можно подключать (альтернативные варианты)

Если Ооооочень сократить)))))))

По цветам стандарта евроисо:

Фиолетовый + динамика заднего правого
Фиолет/черн — динамика заднего правого

Зеленый + динамика заднего левого
Зелен/черн — динамика заднего левого

Серый + динамика переднего правого
Серый/черн — динамика переднего правого

Белый + динамика переднего левого
Белый/черн — динамика переднего левого

На самих динамиках где+ где — отмечено в 99% случаях

+ магнитолы к + динамика
— магнитолы к — динамика

Сечение провода огромной роли не играет, для обычного звука без космоса, медного многожильного (гибкого) провода 2*0.75 кв мм хватит (только ГОСТ, не ТУ, или хотя бы монтажный кабель для акустики, не в прозрачной изоляции)

Кабель для акустики в прозрачной изоляции с ценником как крыло боинга для обычного человека никакой ценности не представляет.
Его прекрасно может заменить шнур ШВВП или подобный, изготовленный согласно ГОСТ.

Оранжевый, диммер или иллюминейшн.
Вход для +12 вольт от габаритов.
Делает подсветку магнитолы тусклее, при подаче туда +12 вольт,
дабы не слепить водителя яркой подсветкой
НЮАНС(!)
Многие магнитолы требуют именно +12 вольт габаритов
Иногда в машине к разъему для магнитолы приходят+12 габаритов, после регулятора яркости.
Если регулятор яркости выполнен на ШИМ (большинство современных авто, включая ВАЗ) то некоторые магнитолы при малой яркости подсветки не могут понять, включить или выключить яркую подсветку, и начинают мигать каждую секунду. Нужно учитывать этот момент.

Синий или Синий/белый
Выход +12 вольт СЛАБОТОЧНЫЙ
Используется как питание для активных антенн или как сигнальный провод для включения усилителей.
Вешать мощные нагрузки туда запрещено.

Провода key1, key2, key gnd
Используются для подключения к кнопкам на руле.
Рисунок и пояснялка в видео нагляднее будет.
Но в целом это для резистивных кнопок на руле)))

Провод Brake или Parking Brake
Цвет зависит от производителя магнитолы и маркируется бирочкой или описан в инструкции к магнитоле.
Подключается к кнопке ручного тормоза.
Присутствует на магнитолах имеющих экран.
Ждет -12 вольт, чтобы включить изображение на экране.
Выключил ручник — пропало -12в, пропало изображение — чтоы на ходу мультики не смотрели и не отвлекались.
Большинство подключают его на -12 вольт питания магнитолы чтобы картинка была всегда.

Провод Reverse
Цвет зависит от производителя магнитолы и маркируется бирочкой или описан в инструкции к магнитоле.
Провод ожидает как правило +12 в (есть магнитолы которые могут принимать как плюс, так и минус и это настраивается в меню) при включении заднего хода.
Логика такая.
Включили заднюю
Засветились лампы заднего хода
Плюс от лампы заднего хода пошел к проводу Reverse магнитолы, магнитола из любого режима переключилась на вход для задней видеокамеры.
Т.е. это автоматизация.
Включил заднюю передачу — магнитола включает на экране сигнал с камеры заднего вида.
Если она конечно в машине установлена.

Черный, масса, минус АКБ, или кузов автомобиля.
Силовой, толстый, через него идет приличный ток (до 15 ампер)

Желтый (оп-па! не красный)
Желтый провод это постоянный плюс питания магнитолы.
Силовой, толстый, через него идет приличный ток (до 15 ампер)
Крепят к +АКБ через предохранитель, либо провод уже есть в машине (заложена аудиоподготовка какая никакая)

Красный тонкий
Провод подключается к замку зажигания, к проводу на котором в положении ACC (аксессуары) появляется питание +12 вольт

Если скрутить желтый и красный вместе, высок риск что магнитола будет втихаря подкушивать АКБ, в довольно приличных объемах.

Для тех, у кого Нет такого положения замка (привет АвтоВАЗ, хотя вот в Гранте FL появится вот вот, но до него то десятки лет нет такого положения замка)
Есть несколько вариантов работы с данным проводом.

1) Откидывать панельку магнитолы.
Некоторые модели, не кушают ток при откинутой панельке.
Это нужно индивидуально замерять амперметром.

2) Некоторые модели Пионер имеют инженерное меню.
Вход в него осуществляется запиткой магнитолы по всем фронтам (черный-, красный+, желтый+) после чего надолго зажимаем кнопку SRC или крутилку громкости.
В меню есть пункт «Save Power» или «Save Energy»
Переводим во включенный вариант, и магнитола обычно не кушает АКБ после того.
У некоторых моделей Sony есть подобное, но выглядит как автоотключение, через 1 минуту, 30 секунд и т.п.

3) Между красным и желтым можно просто поставить кнопку с фиксацией или выключателем. Дубово, просто, надежно.

4) Можно подключить магнитолу к сигнализации/штатному центральному замку через 5 проводной моторедуктор и получить отключение магнитолы при постановке в охрану, и включение магнитолы при снятии с охраны.
Подробнее об этом способе в видео на 13:40

5) Можно подключить магнитолу через два диода таким образом, чтобы для включения магнитолы, нужно было включить зажигание, включить магнитолу, после чего зажигание можно выключать, а магнитола продолжает работать, пока самостоятельно ее не выключишь.
После самостоятельного выключения она ток не поджирает.
Подробнее с схемой об это в видео на 16:30

Если есть вопросы — задавайте, подскажу если смогу))))

Источник

Что такое АСС на магнитоле и как правильно подключить

  1. Варианты подключения
  2. Вариант №1
  3. Вариант №2
  4. Вариант №3
  5. Подключение без ACC

При самостоятельном монтаже технических элементов автовладельцы сталкиваются с незнакомыми терминами, например, ACC на магнитоле; что это такое, знают только опытные автомобилисты. Так обозначают силовой провод (красный) с низким напряжением, посредством которого происходит подача тока на проигрывающее устройство. При правильном расположении он помогает сберечь ресурс АКБ, поскольку снижает потребление энергии автомагнитолой.

Варианты подключения

Питание на проигрыватель подается с помощью 3 проводов: 2 силовых 12В провода с разной полярностью (желтый и черный) и ACC. Контакт +В бесперебойно подает напряжение на присоединенное оборудование, что позволяет сохранять настройки даже после его выключения.

На неправильную установку через прикуриватель или замок зажигания (подключение полностью к данному элементу) указывает следующее:

  • автомобильный аккумулятор за 2 дня полностью разряжается;
  • подсветка на дисплее магнитолы непроизвольно мигает;
  • проигрыватель полностью отключается при усилении мощности.

В случае возникновения неполадок контакт ACC на магнитоле следует оставить на замке зажигания, а остальные провода соединить с другими элементами.

Вариант №1

В этом случае желтый провод +В посредством нового предохранителя на 10 А подключается к контакту, идущему от аккумулятора к блоку предохранителей, и размещается в произвольном месте. Красный провод ACC от магнитолы сцепляется с замком зажигания, чтобы спровоцировать подачу тока на проигрыватель поворотом ключа, а оставшийся провод с отрицательной полярностью (GND) подключается на минусовую клемму АКБ.

Такой вариант установки исключает возможность ручного включения магнитолы, поэтому при заглушенном двигателе слушать музыку нельзя.

Вариант №2

Чтобы независимо от работы двигателя пользоваться проигрывателем, предыдущую схему совершенствуют диодами, выдерживающими напряжение в 15 В (не более 0,1 А), и использованием синего REM-провода, который подключают к контакту ACC. Диоды врезаются в ACC и REM таким образом, чтобы создать круговую цепь питания для устройства. При подаче напряжения на синий провод ограничивающий элемент должен возвращать его обратно на контакт ACC, разрывая цепь между замком зажигания и REM.

При корректном подключении магнитолу можно будет запускать вручную после поворота ключа. Для экономии ресурса АКБ рекомендуется извлекать ключ из замка зажигания после отключения проигрывателя.

Вариант №3

Эта схема не подразумевает использование REM-контакта, но понадобится пятиконтактное реле, к которому подключают все имеющиеся провода, кроме силового GND — он по-прежнему крепится на минусовой контакт аккумулятора или к кузову. Вариант работает следующим образом: поворот ключа провоцирует подачу тока от АСС-замка зажигания на контакт обмотки реле, подключающегося к положительному контакту (желтый провод), для автономной работы и подпитки ACC.

Диоды будут ограничивать ход тока, не позволяя ему возвращаться к замку зажигания, поэтому оборудование сможет работать независимо от положения ключа.

Второй контакт обмотки подключают к минусовому разъему для блокировки двигателя в блоке сигнализации.

Это позволит разрывать цепь питания при включении охранной системы и активировать подачу напряжения к магнитоле поворотом ключа. Такой вариант исключает возможность случайного оставления проигрывателя включенным и бережет ресурс аккумулятора.

Подключение без ACC

Некорректное подключение автомагнитолы означает снижение ресурса аккумулятора и неправильную работу оборудования, но в некоторых случаях конструкция автомобиля исключает возможность использования ACC.

В таких ситуациях установка производится полностью через замок зажигания, не считая GND, который подсоединяют к минусовой клемме АКБ. Силовой и сигнальный (ACC в магнитоле) контакты в этом случае соединяются и подключаются к замку вместе. При этом нужно тщательно проверять места соединений и зачистку, иначе любой скачок электричества выведет оборудование из строя.

Источник

Что такое асс на замке зажигания

Что такое асс на замке зажигания

  • Регистрация
  • Вход
  • В начало форума
  • Правила форума
  • Старый дизайн
  • FAQ
  • Поиск
  • Пользователи

При повороте ключа в положение зажигания включается отсавшееся контактная группа

При повороте ключа в положение зажигания включается отсавшееся контактная группа, она то и питает БСК, вентилятор и др вторичные потребители.

А разве задача ACC не во включении только доп. оборудования? При выключеном контроллере, катушках зажигания и основных реле.

Когда втыкаешь при открытой водительской двери, БСК радостно пиликает про «забытый» ключ.

Значит кнопка там какая то есть.

Когда втыкаешь при открытой водительской двери, БСК радостно пиликает про «забытый» ключ.

Задача АЦЦ — включить доп. оборудование при включнном зажигании, но выключать его при работе стартера.

Значит теоретически можно найти этот провод у замка зажигания и отдать магнитоле?

А разве задача ACC не во включении только доп. оборудования? При выключеном контроллере, катушках зажигания и основных реле.

ну да. Просто во многих ино АЦЦ вынесено на отдельное положение ключа, у нас же оно совмещено с зажиганием. С единственым отличием, что зажигание при повороте в положение «стартер» не отключается, а ацц — рубится.

смари видишь белую хрень с двумя проводами , так вот в этой хрени два контакта , а в личинке замка есть штырек , при засовании ключа штырек замыкает контакты

вот и разобрались. чудес-то не бывает. эти провода небось куда-нить в сигу и идут.

Так вот почему при запуске у меня музыка отключается!

ну это вариант конечно. Проверить очень просто — сдерни релюху стартера под капотом на моторном щите и попробуй завести. Мафон отрубится — значит он у тебя к АЦЦ подключен, не отрубится — значит просадка напряжения большая при работе стартера.

Не проще оба провода магнитолы (желтый и красный) кинуть на + с аккума и наслаждаться музыкой при выключеном двигателе?

[quote=»idd»]J_rockiN писал(а):
Так вот почему при запуске у меня музыка отключается!

ну это вариант конечно. Проверить очень просто — сдерни релюху стартера под капотом на моторном щите и попробуй завести. Мафон отрубится — значит он у тебя к АЦЦ подключен, не отрубится — значит просадка напряжения большая при работе стартера.
Похоже, что просадка. Мафон напрямую от аккума питается.

Только предохр не забыть. так, на всякий пожарный.

эти провода небось куда-нить в сигу и идут.

чет я так и не понял, есть у зубилки асс или нет, и как мне подключать магнитолу

чет я так и не понял, есть у зубилки асс или нет, и как мне подключать магнитолу
хотел по схеме без асс.. но теперь вы мну запутали))

А зачем? Не проще оба провода магнитолы (желтый и красный) кинуть на + с аккума и наслаждаться музыкой при выключеном двигателе.

Я тут недавно случайно выяснил — что некоторые магнитолы, даже в выключенном состоянии потребляют разный ток, а зависимости от того, под напряжением ли красный (acc) провод. Так что те, кто соединяет провода вместе и кидают на аккум, конечно, получают работу магнитолы без зажигания — но и повышенный разряд аккума. При отключении красного провода, потребление магнитолы по основному, желтому существенно уменьшается.

Не скажу в каких магнитолах это так — но в виденной недавно у товарища Mystery так. Она еще и подвечивает cd лоток, даже в выключенном состоянии, хотя зачем это нужно, на первый взгляд.

Так как в наших машинках нет acc положения, то единственный способ юзать магнитолу и не сажать аккум — подключать красный провод или на зажигание или на отдельную кнопку, как бы ACC.

Если хочется объединить желтый и красный проводок на +, то предварительно лучше замерять потребление магнитолы в выключенном режиме и без морды.
Ток в 50Ма для магнитолы много, не более 10мА это еще норма.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Кнопка a c в машине что это? — Ремонт авто своими руками

С развитием автомобилестроения автомобили из года в год оснащаются новыми технологиями, а чтобы автолюбителям было проще их запомнить, автопроизводители придумывают для них различные аббревиатуры.

В связи с тем, что некоторые технологии разрабатывались разными автопроизводителями не зависимо друг от друга, у каждого такого автопроизводителя одна и та же технология может иметь своё наименование и соответственно аббревиатуру, что не редко вводит в заблуждение многих автолюбителей.

Более того, многие автолюбители до сих пор не знают, что означает та или иная аббревиатура. Поэтому в этой статье я расшифрую наиболее распространённые автомобильные аббревиатуры и коротко расскажу о технологиях, которые в них зашифрованы.

Обозначение надписи ACC на магнитоле


(4 4,25 из 5) Загрузка…
При установке головного устройства, автолюбители часто сталкиваются с проблемами распиновки проводов. Хорошо если автовладелец хорошо разбирается в подобных вопросах и может самостоятельно подключить магнитолу, даже при некоторых нюансах возникающих в процессе монтажа. Если же, подобного опыта нет, то в тупик может загнать, даже небольшая мелочь. В этой статье рассмотрим что значит АСС на магнитоле и особенности его подключения при установке автомагнитолы.

Что означает АСС на магнитоле

Питание на автомагнитолу подается двумя проводами: силовым с напряжением +12В желтого цвета, черным с напряжением -12В. Провод АСС (также встречается название сигнальный) выступает в роли управляющего и если он не запитан, то ГУ не запустится. Запитуется провод АСС на магнитоле при повороте ключа в замке зажигания.

Силовой провод +В имеет постоянное напряжение +12В и позволяет сохранить в памяти автомагнитолы необходимую информацию (частоты станций, последний воспроизводимый трек и т. д.) В отличии от +В с постоянным напряжением на сигнальный провод АСС сигнал подается только при работающем головном устройстве.

Варианты подключения магнитолы с АСС проводом

Первый вариант: способ подключение от прикуривателя, хоть и является наиболее простым, но в то же время это не самый оптимальный тип подключения. При данном подключении все провода питания головного устройства берутся с цепи прикуривателя. Схема на фото

Цепь прикуривателя не предназначена для дополнительных нагрузок такой мощности, что в конечном итоге приводит к просадке напряжения. Особенно часто это проявляется при максимальной нагрузке автомагнитолы. На фоне всех недостатков есть и небольшие плюсы, из достоинств, можно отметить, лишь простоту подключения. Такой вариант подключения, большинство мастеров, считают недопустимым и неправильным и в практическом плане он может применяться только как временные меры.

Второй вариант: подключение силового +В и сигнального АСС проводов от замка зажигания, а минусовый провод идет с наиболее удобного места. Как и в предыдущем варианте возникают проблемы с просадкой напряжения и стоит отметить что проявляются они даже сильнее, чем при подключении от прикуривателя. Из положительных сторон остается только простота подключения но, как и в прошлом случае, квалифицированные специалисты не рекомендуют подключать магнитолу таким образом.

При подключении двумя вышеописанными способами часто наблюдаются такие проблемы:

  • мигание экрана и полное отключение головного устройства при включении на всю мощность;
  • при выключении и последующем включении не сохраняются настройки в автомагнитоле;
  • аккумулятор начинает быстро садится, особенно это заметно при попытке завести автомобиль утром.

При возникновении таких проблем, стоит обратить внимание на способ подключения головного устройства, возможно причина кроется именно там.

Третий способ: подключение силового провода от аккумулятора через блок предохранителей, провод АСС берется с замка зажигания, а минус крепится в удобном и безопасном месте. При подключении провода +В подключать его следует через предохранитель, закрепить предохранитель можно как на блоке предохранителей так и отдельно.

Этот способ более сложный в плане монтажа, но более правильный в техническом плане, именно по такой схеме советуют подключать автомагнитолы большинство инструкций к этим устройствам. Из недостатков, помимо сложности подключения, стоит отметить невозможность работы ГУ при выключенном замке зажигания. Эта проблема устраняется введением в схему подключения дополнительных элементов.

Четвертый способ: схема подключения та же что и в предыдущем способе, но здесь задействованы провод REM и 2 диода с помощью которых мы направим ток в нужном нам направлении.

Скрытые возможности кнопки Start/Stop Engine

Многие современные автомобили имеют около рулевой колонки или рядом с селектором коробки передач кнопку Start/Stop Engine. Поговорим поподробнее о том, для чего необходима такая опция, стоит ли переплачивать при заказе машины за подобную функцию. Расскажем о скрытых возможностях такой системы запуска двигателя.

Основное назначение кнопки Start/Stop Engine

Еще несколько десятков лет назад все без исключения двигатели автомобилей запускались поворотом ключа. Однако уже в начале двухтысячных годов появились первые машины, которые имели отдельную кнопку запуска мотора. Сегодня подобная система предлагается премиальными брендами уже в качестве базовой опции, тогда как другими бюджетными автопроизводителями она устанавливается исключительно за доплату.

С помощью такой кнопки можно заглушить или завести двигатель, причем в отдельных случаях подобное возможно без физического использования ключа. Если автомобиль оснащен системой бесключевого доступа, то внутри брелока установлен специальный передатчик, который улавливает сигнал метки, поэтому вставлять ключ непосредственно в зажигание не требуется. Система сама определяет водителя с таким ключом, после чего, нажав на соответствующую кнопку, можно завести двигатель.

Скрытые возможности

Многие автовладельцы уверены, что такая кнопка запуска двигателя предназначена исключительно для включения мотора. Однако многие автопроизводители снабдили эту систему дополнительными возможностями, что позволяет существенно повысить комфорт использования машины или же обеспечить её необходимую безопасность.

Например, на многих автомобилях концерна Volkswagen / Audi такая кнопка Start/Stop Engine получила дополнительную функцию активации механической блокировки руля. Все, что необходимо сделать автовладельцу, это после заглушения автомобиля повторно нажать на кнопку и заблокировать руль.

Конечно, полностью обеспечить безопасность машины подобным способом будет невозможно, но затруднить её угон вполне реально.

Также с помощью такой системы кнопочного запуска можно аварийно заглушить двигатель, даже в том случае, если коробка передач вышла из строя, а селектор заблокировался в положении Драйв. В подобной ситуации просто выключить двигатель было бы невозможно, так как система считает, что машина двигается и остановка двигателя невозможна. Чтобы заглушить двигатель таким принудительным способом следует зажать такую кнопку Start/Stop Engine на 5 секунд и одновременно нажать на педаль тормоза. При этом система безопасности следит за скоростью автомобиля и отключает мотор только в том случае, если этот параметр превышает 10 км/ч.

Основные недостатки кнопки запуска двигателя

Основным недостатком такой кнопки пуска двигателя является связанная с ней опция бесключевого доступа. Этой системой сегодня оснащаются многие современные автомобили, при этом она имеет как своих почитателей, так и ярых противников. Дело в том, что наличие системы бесключевого доступа, когда автовладельцу не требуется физически использовать ключ, вставляя его в замок зажигания, существенно снижает безопасность автомобиля.

Дело в том, что автоворы могут использовать специальные мощные ретрансляторы, которые усиливают сигнал от чипа, находящегося внутри ключа у хозяина автомобиля. Например, стоит владельцу машины отойти в магазин за 200-300 метров от парковки, как преступники с помощью такого ретранслятора усилят сигнал, что позволит с легкостью открыть машину и уехать на ней второму злоумышленнику, как если бы у него в кармане был такой ключ с меткой системы безопасности.

В итоге, как-либо решить такие проблемы будет невозможно, поэтому безопасность машины существенно снижается. Неудивительно, что многие автовладельцы, даже при наличии у них на авто такой опции, отключают метку брелока, что вынуждает их открывать автомобиль, вставляя ключ в замок, а в последующем заводить автомобиль традиционным способом через ключ в зажигании.

Подведём итоги

Кнопка запуска двигателя Start/Stop Engine – это популярная сегодня опция, которой оснащаются многие автомобили. При этом такая система позволяет не только непосредственно заводить двигатель, но и имеет дополнительные функции, в том числе блокирует рулевую колонку или позволяет с селектором АКПП в положении Драйв экстренно глушить мотор. Нужно лишь помнить, что наличие связанной с этой кнопкой функции бесключевого доступа может несколько снизить безопасность автомобиля, упростив его угон.

23.01.2020

Источник: https://cartechnic.ru/articles/skrytye_vozmozhnosti_knopki_startstop_engine

Провод асс что это — АвтоТоп

Снова всем привет!)))
Сегодня, как бы это странно ни звучало, поговорим о способах подключения магнитолы в авто. Мы уже в бортовике 12хи когда то затрагивали эту тему в плане сечения проводов, организации массы и тд., но обошли вниманием крайне важный момент.
Ни для кого не секрет, что в магнитоле помимо плюсового желтого и минусового черного провода питания есть еще красный провод АСС. Грубо говоря это REM провод управления для магнитолы и выполняющий точно такую же функцию как REM на усилителях. Для тех кто вообще не в теме, то магнитола, по задумке производителя, должна быть постоянно подключена к аккумулятору и находиться под напряжением. Провод АСС является цепью управления с малым током, с помощью которой осуществляется активация и запуск магнитолы. Пока на проводе АСС нет +12 вольт магнитола ни на что реагировать не будет, соответственно и потребление тока магнитолой будет измеряться десятками миллиампер. Когда напряжение на этом проводе появляется, то магнитола либо запускается автоматически (если она выключалась посредством обесточивания этого самого АСС), либо переходит в режим готовности (если магнитола выключалась кнопкой на панели, либо пультом). Главный вопрос в том, что даже если магнитола выключена, но АСС провод под напряжением, то потребление тока магнитолой возрастает раз в 10 и будет составлять уже десятые доли ампера. а это не так уж и мало, особо если генератор у вас барахло, а аккум давно устал.
Исходя из вышеизложенного становится понятно, что нужно разобраться как правильно подключить магнитолу и как не правильно.
Сперва рассмотрим 2 самых бестолковых и соответственно самых распространенных варианта подключения магнитолы. Появились они, наверное, вместе с самими магнитолами в результате повального не желания гаражных инсталляторов читать инструкции к железкам.
Вариант №1

Теперь рассмотрим варианты правильного подключения магнитолы в авто. Логичнее всего начать с варианта подключения, который описан во всех инструкциях к магнитолам.

Данный вариант полностью повторяет управление штатными магнитолами в иномарках. Простой, железобетонно надежный вариант, правда без зачатков удобства. При использовании этого варианта, достаточно найти в авто силовой провод идущий от аккумулятора до блока предохранителей и врезать в него через отдельный пред желтый провод питания ГУ. Этот новый предохранитель, можно разместить как в свободном месте блока предов, так и около него в отдельном держателе. Это уже творчество.
Красный провод АСС соединяется с проводом АСС замка зажигания. Таким образом при повороте ключа магнитола будет запускаться, а при отключении зажигания отключаться. Если выключить магнитолу кнопкой то она будет молчать независимо от поворота ключа и ждать ручного запуска.
Минусом данного варианта является невозможность включения магнитолы на заглушенном авто. Этот нюанс можно считать расплатой за простоту подключения.
Данную неприятность лечит следующий вариант:

Как видно на схеме, это практически предыдущий вариант, но уже задействован синий провод REM магнитолы и пара диодов.
Для тех, кто не в теме поясню: Диод это такая деталька, которая пропускает электрический ток только в одну сторону. Если допустим через диод подключить к батарейке лампочку, то при одной полярности лампочка будет гореть, а если полярность сменить то лампочка потухнет.
Объяснение очень грубое, нюансов там своя гора, но тонкости все нам и нафиг не упали. Этого достаточно)
Для схемы подойдут любые малогабаритные диоды способные работать с напряжением 15 вольт и более и током до 0.1 ампер.
На схеме диоды обозначаются как стрелочка с чертой. Стрелочка обозначает в какую сторону диод пропустит ток. На самом диоде носик стрелки подкрашивается полоской, либо прям на диоде нарисована стрелка. На схеме рядом с символом диода пририсовал фотки диодов с соответствующим схеме расположением для удобства.
Пара слов о том, как работает схемка:
При повороте ключа в замке, ток потечет от замка через диод на конаткт АСС магнитолы. Соответственно она запустится и подаст напряжение на свой провод REM, с помощью которого мы обычно управляем усилителями. С REM провода ток потечет через второй диод снова на контакт АСС магнитолы. Таким образом магнитола сама себя будет поддерживать во включенном состоянии и ей уже будет без разницы есть напряжение от замка зажигания или нет. Диоды в схеме служат для того, чтобы ток не пошел от замка в REM контакт и от REM в замок.
Данная схема уже позволит слушать магнитолу с заглушенным движком. Достаточно будет всего лишь запустить ее с повернутым ключом. Минус такого подключения в том, что вы можете просто забыть магнитолу включенной и она сожрет аккум. Ну и магнитола не сможет запуститься автоматически при повороте ключа. Каждый раз придется ее тыкать руками.

Следующие три схемы это разные вариации исполнения одной и той же идеи. Во всех трех схемах мы задействуем блок управления центральным замком сигнализации.

Эта схема также практически повторяет предыдущую, с той лишь разницей, что в разрыв провода REM мы вставили нормальнозамкнутые контакты реле. В пятиконтактных автомобильных реле средний контакт будет всегда замкнут пока обмотка реле не под напряжением. Как только реле щелкнуло этот контакт разрывается и размыкает цепь в которой он стоит. В нашем случае включившееся даже на небольшой промежуток реле отключит магнитолу. После такого отключения, магнитола автоматически запустится и продолжит работу как только вы повернете ключ зажигания. При этом ключ можно будет вытащить и мафон продолжит работу либо до ручного отключения либо до постановки авто на охрану.
В блоке сигнализации нужно будет найти фишку с выходами реле управления центральным замком и определить на каком из них при постановке на охрану авто появляется кратковременно напряжение +12 вольт. Ну и соответственно подключить один контакт обмотки реле к этому проводу а второй к минусовому проводу питания сигнализации.
Схема вполне работоспособная. Единственный минус, в том, что некоторые магнитолы при выключении еще мгновение держат напряжение на рем проводе и если сигнал на ЦЗ сигналки слишком быстр, то магнитола тут же запустится вновь. Если центральный замок вашей машины допускает прием более длительных импульсов закрытия, то многие сигналки позволяют увеличить время импульсов методом программирования сигнализации. Сделать это в принципе не сложно для любого, кто вдумчиво почитает мануал к сигналке.

Если сигнализация не позволяет увеличивать импульс, либо это не желательно для работы ЦЗ авто, то вам подойдет следующие две схемы. Принцип их работы идентичен, различается только реализация.

В этой схеме нет необходимости использовать REM провод. Работает схема следующим образом:
При повороте ключа, подается напряжение от провода АСС замка на обмотку реле, которое соответственно включается, подключаясь к силовой цепи желтого провода +12в магнитолы(который как мы помним всегда под напряжением, не зависимо от режима работы ГУ). С этого момента реле начинает питать само себя через второй диод и также питать провод АСС магнитолы запуская ее. С этого момента системе безразлично положение ключа в зажигании. Магнитола будет продолжать работать, а диоды не позволят пойти току туда куда не нужно. Второй контакт обмотки реле в этой схеме не подключается напрямую к минусу а идет к блоку сигнализации. В большинстве блоков сигнализации есть выходы управления блокировкой двигателя. Данное управление осуществляется прерыванием минуса цепи. Допустим ставится реле блокировки бензонасоса. плюс с этого реле подключается к замку зажигания а минус как раз к этому проводу минусового управления блокировкой. Соответственно насос будет блокироваться либо прерыванием плюса с помощью ключа, либо прерыванием минуса с помощью сигналки. Вот нас полностью устраивает такой режим работы этого контакта и мы вешаем минус нашего реле на этот выход блока сигнализации. Таким образом при постановке на охрану авто, сигнализация отключит минус у нашего реле, оно отключится и отключит магнитолу. При снятии с охраны минус появится вновь, но система будет ждать поворота ключа, чтобы запустится.
Данный вариант на мой взгляд самый удачный из всех перечисленных. недостатков никаких не имеет. Магнитола сама запускается когда это нужно и сама выключается когда это нужно. Кроме того очень удобно выключать магнитолу дистанционно, скажем на природе. Достаточно включить и выключить сигнализацию на авто с брелка.
Ну и последний вариант это вариация симбиоза предыдущих двух, но без диодов.

Вот такие вот вариантики на любой вкус и цвет)) Выбирайте кому, что по душе. От себя могу лишь посоветовать не спешить и разобраться как осуществить выбранный вариант. Ни в одном из них ничего страшного нет даже от далекого от радиотехники человека. Достаточно просто вникнуть и разобраться.
Ну и самое главное не спешить с этим делом.

Теперь как обещал пара слов, для тех, кто купил магнитолу и собрался ее «по быстрому» проверить.
Как ни странно, но при проверке по быстрому самое главное это не спешить))) По статистике 50% аппаратуры умирает при проверке и первом подключении.
Перед тем как проверять аппаратуру, нужно избежать любой возможности короткого замыкания любых проводов. Особо это важно при проверке БУ магнитол, из которых торчит веник зачищенных и растрепанных проводов. Не поленитесь и изолируйте изолентой все не нужные для проверки провода и все скрутки, которые вы сделали. Даже если вы «уложили все отдельно» и «я сто раз так делал и норм». Всегда есть место случаю и всегда есть риск, что что-то упадет или соскользнет и вместо нового ништяка вы мгновенно получите дымящийся металлолом. Как показывает практика такие случае вовсе не параноидальная фантастика. Только на моей памяти у людей погибло несколько мафонов усилителей и сабов как раз из за того, что что-то соскочило или оторвалось при проверке.
Отсюда, кстати и второй момент. Если для проверки нужно сделать скрутку то сделайте ее вдумчиво и крепко. Лучше потом подолбайтесь раскручивая ее, но чтоб она не развалилась, когда все будет под напряжением.
Третий момент и правило: Проверяй правильность подключения и полярность питания трижды! Даже если вы уже все проверили и все ок, непосредственно перед подключением, проглядите все еще раз. Очень часто как раз при последней проверке выявляется косяк подключения, который мог убить железку буквально через мгновение.

Ну и еще совет: для проверки аппаратуры выберите ровное просторное место с удобным доступом для вас. Не проверяйте железки раком вися в багажнике и перебирая змеиный клубок колхозного инсталла. Не проверяйте аппаратуру на верстаке заваленном барахлищем. Бывали случаи повреждения аппаратуры съехавшим или упавшим барахлом нагроможденным на поверхности, которую вы выбрали для проверки.
Не пренебрегайте этими простыми и не хитрыми заморочками. Они гарантированно сэкономят вам времени, денег и нервов.
Такие дела)))

На этом пока все.
ВСЕМ УДАЧИ И ЛЕТНЕГО НАСТРОЕНИЯ)))

При установке головного устройства, автолюбители часто сталкиваются с проблемами распиновки проводов. Хорошо если автовладелец хорошо разбирается в подобных вопросах и может самостоятельно подключить магнитолу, даже при некоторых нюансах возникающих в процессе монтажа. Если же, подобного опыта нет, то в тупик может загнать, даже небольшая мелочь. В этой статье рассмотрим что значит АСС на магнитоле и особенности его подключения при установке автомагнитолы.

Что означает АСС на магнитоле

Питание на автомагнитолу подается двумя проводами: силовым с напряжением +12В желтого цвета, черным с напряжением -12В. Провод АСС (также встречается название сигнальный) выступает в роли управляющего и если он не запитан, то ГУ не запустится. Запитуется провод АСС на магнитоле при повороте ключа в замке зажигания.

Силовой провод +В имеет постоянное напряжение +12В и позволяет сохранить в памяти автомагнитолы необходимую информацию (частоты станций, последний воспроизводимый трек и т. д.) В отличии от +В с постоянным напряжением на сигнальный провод АСС сигнал подается только при работающем головном устройстве.

Варианты подключения магнитолы с АСС проводом

Первый вариант: способ подключение от прикуривателя, хоть и является наиболее простым, но в то же время это не самый оптимальный тип подключения. При данном подключении все провода питания головного устройства берутся с цепи прикуривателя. Схема на фото

Цепь прикуривателя не предназначена для дополнительных нагрузок такой мощности, что в конечном итоге приводит к просадке напряжения. Особенно часто это проявляется при максимальной нагрузке автомагнитолы. На фоне всех недостатков есть и небольшие плюсы, из достоинств, можно отметить, лишь простоту подключения. Такой вариант подключения, большинство мастеров, считают недопустимым и неправильным и в практическом плане он может применяться только как временные меры.

Второй вариант: подключение силового +В и сигнального АСС проводов от замка зажигания, а минусовый провод идет с наиболее удобного места. Как и в предыдущем варианте возникают проблемы с просадкой напряжения и стоит отметить что проявляются они даже сильнее, чем при подключении от прикуривателя. Из положительных сторон остается только простота подключения но, как и в прошлом случае, квалифицированные специалисты не рекомендуют подключать магнитолу таким образом.

При подключении двумя вышеописанными способами часто наблюдаются такие проблемы:

  • мигание экрана и полное отключение головного устройства при включении на всю мощность;
  • при выключении и последующем включении не сохраняются настройки в автомагнитоле;
  • аккумулятор начинает быстро садится, особенно это заметно при попытке завести автомобиль утром.

При возникновении таких проблем, стоит обратить внимание на способ подключения головного устройства, возможно причина кроется именно там.

Третий способ: подключение силового провода от аккумулятора через блок предохранителей, провод АСС берется с замка зажигания, а минус крепится в удобном и безопасном месте. При подключении провода +В подключать его следует через предохранитель, закрепить предохранитель можно как на блоке предохранителей так и отдельно.

Этот способ более сложный в плане монтажа, но более правильный в техническом плане, именно по такой схеме советуют подключать автомагнитолы большинство инструкций к этим устройствам. Из недостатков, помимо сложности подключения, стоит отметить невозможность работы ГУ при выключенном замке зажигания. Эта проблема устраняется введением в схему подключения дополнительных элементов.

Четвертый способ: схема подключения та же что и в предыдущем способе, но здесь задействованы провод REM и 2 диода с помощью которых мы направим ток в нужном нам направлении.

Принцип работы этой цепи заключается в том, что при включении магнитолы напряжение с REM провода управляющего усилителем посредством диодов идет на АСС повод и это позволяет работать магнитоле даже при выключенном зажигании. Недостатком такого способа является то, что автомагнитола может работать и без вашего присутствия и если этот момент упустить из виду, то вас гарантированно ждет разряженный аккумулятор.

Пятый способ: подключение с помощью блока управления ЦЗС (центральным замком сигнализации).

Данный способ полностью идентичен схеме с двумя диодами, но здесь в разрыв провода REM вставляется нормальнозамкнутое-пятиконтактное автомобильное реле.

В реле этого типа контакт 88, на который подключается один конец REM провода, всегда замкнут без напряжения. Второй конец провода подключаем на контакт 87. При размыкании контактов, магнитола потухнет с сохранением всех настроек, чтобы запустить ее снова необходимо будет просто повернуть ключ в замке зажигания. С блока сигнализации необходимо вывести провода питания для управления центральным замком и подвести к контактам 85 и 86.

При закрывании замка, блоком сигнализации центрального замка, на реле поступит кратковременное напряжение, реле разомкнется и магнитола выключится. Но есть в этой схеме один минус, не все магнитолы успевают среагировать на кратковременный импульс и для устранения этой проблемы следует на блоке сигнализации увеличить продолжительность импульса блока сигнализации.

Как подключить магнитолу, если нет ACC провода?

Если АСС провода нет, а магнитолу подключить необходимо, можно предпринять один шаг: силовой провод соединить с АСС, что позволит пользоваться магнитолой без АСС провода, но в тоже время ГУ будет намного быстрее разряжать аккумулятор. Даже неработающая магнитола будет потреблять в разы больше энергии нежели при подключении с АСС проводом.

Внимание. При подключении ГУ в первый раз будьте предельно внимательны при соединении проводов и особое внимание стоит обратить на правильное соединение контактов. Любая ошибка, будь то плохая скрутка, короткое замыкание или неправильно соединенные контакты могут вывести из строя ваше устройство.

АСС представляет собой один из главных автомобильных проводов. Обычно этот провод можно определить по ярко-красному цвету. На этот провод всегда подается сигнал во время поворачивания ключа зажигания.

В этом случае водитель может включить ближний свет фар, работать с панелью приборов, так как она активна, и т.д. Такие действия можно выполнять только при невредимом АСС проводе и при повернутом ключе зажигания. При помощи этого провода также включается автомагнитола, на которой обычно проигрывается музыка.

Провод асс в магнитоле

Всем привет. Вообщем поменял я ГУ на пионер и начитавшись интернет подключил провод АСС от кнопок стеклоподъемников. Ездил вроде все нормально было, но иногда магнитала сама начала выключаться а через секунду или две включалась и настройки не сбивались, тут сразу стало понятно что управляющий провод АСС. Разобрав все в проводке косяков не обнаружил, думал глюк. Потом опять такая фигня была и тут я обратил внимания что и подсветка гаснет на кнопках стеклоподьемниках.


Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как подключить автомагнитолу

Что такое АСС на магнитоле и как правильно подключить


Так как в каждой теме про магнитолы говорится об этом и постоянно возникают вопросы на эту тему, тут будем обсуждать этот вопрос, а не в каждой теме про магнитолу. А проблема самовключения проявляется даже когда ммагнитола дома на столе и 12 вольт поданы от бп компа. Даже если только 2 провода подключены к магнитоле? Или только когда на ACC есть напряжение 12 вольт? Смотря какой автомобиль :. ACC либо есть либо нет.

Если он есть, то это разные режимы. В старых машинах ACC нет. Mish, тогда объясни разницу между иностранным словом с абривиатурой «ACC» и русским словом «зажигание»?

Так вот эта зараза майфун видать пронюхала что я на нее тут жалуюсь и сегодня целый день баг автовключения не проявляла. Прям не китайская магнитола, а ИИ какой-то. Если там появляется напруга только после того как вставишь и повернешь ключ в замке зажигания или когда заглушишь машину, но ещё не открыл дверь но уже вынул ключ — там тоже есть напряжение.

Как только открыл дверь, сразу пропадает. А по схеме написано ACC. Я не придераюсь, просто хочу понять разницу. Оно предшествует положению, в котором включается зажигание. В этом положении напруга подается только на майфун.

В моем антиквариате такое положение есть, но провода, на который при этом положении подается напряжение, я не нашел. Значит в них нет провода АСС, а только Зажигание? Там масса вариантов и с АСС и без. Короче, режим ACC — это какой-то мутный режим, который реагирует только на магнитолы установленные производителем машины. Ни на одной сторонней магните о не работает.

На всех сторонних магнитолах только Зажигание работает. Из этого делаем вывод, что если сторонняя магнитола — то только при включенной полностью электронике и будет работать она, то есть в режиме Зажигания. Не согласен. Если есть провод от замка зажигания, на котором при положении АСС появляется 12 вольт — режим будет работать и на нашем китайце. Ведь тут не машина реагирует на майфун, а майфун на напругу в подключенных проводах. Как по мне, любой магнитоле вобще всёравно, откуда взяли управляющие 12В, да хоть со стартера.

Правда работать она будет лишь при запуске пока крутим 😀 Как по мне режим ACC очень удобен, я как-то на старой машине замерял ток, потребляемый от аккумулятора в режиме «зажигания», примерно 1,5А. Львиная доля из него идёт на холостой ход катушки зажигания. Я себе не представляю если бы магнитола всё время была подключена от зажигания, за день где-то на природе аккум бы сел.

Опять таки удобно. Нужно зарядить мобильник на природе, зачем мне 3 часа в режиме «зажигание» садить аккум? Включил ACC — мобильник заряжается. У меня два режима в машине: зажигание и этот т. И у меня пока не вытащишь ключ магнитола работает и не обязательно включать зажигание.

А при включении зажигания уже активируются прикуриватель, дворники, вентилятор и т. Многие просто тянут провод от прикуривателя на магнитолу, вот поэтому и она работает только в режиме «зажигание».

Я у себя этот режим «АСС» нашел в фишке с проводами от замка зажигания. Если нет положения АСС выкручиваются двумя способами: 1. Для некоторых магнитол как мой китаец PI такой вариант неприемлем 2. Тогда опять таки плохо, ибо без заведенного двига музыку долго не послушаешь — опять посадишь аккум.

Присоединюсь к обсуждению. Когда купил новую магнитолу и вынул старую, увидел что желтый и красный скручены, то есть можно было слушать музыку даже без ключа, но шел постоянный разряд аккумулятора. И был еще один минус: когда WinCE уже на новой магнитоле зависла, то ее просто невозможно было перезагрузить — питание-то постоянное. Пришлось открытвать капот и снимать на минутку клемы, только тогда она очухалась.

Так что мне это надоело и я решил сделать по человечески. До прикуривателя тянуть провод было сложнее, так что я вынул блок с вентиляцией и часами, нашел провод, идущий к часам с маркировкой АСС и соединил его с контрольным проводом магнитолы, тоже помеченным как АСС у меня он красный. Теперь при выключеном ключе магнитол отключается, при ACC — включается и работает без двигателя.

Правда и сейчас остался один минус. Когда заводишь двигатель, то питание с магнитолы кратковременно пропадает. Я не знаю, пропадает ли оно полностью с провода питания, или именно с провода АСС. Если до этого слушать музыку из WinCE WolfNCU например , то потом во время старта двигателя от падения напряжения винда намертво повисает.

Так что если слушал музыку, то сперва приходится полностью поворачивать ключ в положение OFF, а только затем начинать заводить снова. Тогда винда не успевает еще загрузиться и соответственно повиснуть. Немного неудобно, конечно, но что с этим можно сделать — не знаю. Может быть кто-нибудь посоветует, можно ли сделать так, чтобы при включении двигателя, питание не пропадало, но при этом не подключать АСС напрямую?

Или это общая проблема? Его ёмкость я нарисовал чисто условно. Более точно смогу сказать когда замеряю ток по линии ACC своей магнитолы. Одно могу сказать, что линия ACC — управляющая и ток там маленький.

После выключения ACC магнитола тоже будет некоторое время работать, допустим пару сек. Диод не даст распространить заряд на другие потребители часы, прикуриватель и т.

Конденсатор можно подбирать экспериментально и смотреть сколько магнитолы остается работать, главное на рабочее напряжение не ниже 25V и соблюсти полярность подключения. По моему тут всё просто. Mish, спасибо за ответ. Да, предложенная схема проста и понятна, вроде всё должно получиться. Но у вас подразумевается, что питание пропадает именно с провода ACC. Вы точно проверяли этот момент? Потому что как вариант может быть, что в момент прокрутки пропадает напряжение на проводе питания.

Например вот здесь описана схема, как и у вас, но судя по описанию проблема именно в проседании напруги на самом АКБ, поэтому конденсатор вешается на провод питания. Встречал на форумах отзывы, что такое бывает, когда аккумулятор уже не свежий, что так же подтверждает мысль, что дело не в проводе АСС, а в проводе питания. Если аккумулятор плохой или стартер, тогда их нужно заменить. Не вижу смысла городить огород и ещё и страдать зимой.

В моей схеме смысл когда пропадание только на ACC из-за конструкции автомобиля. По статье есть 2 момента: 1. Кремниевый диод садит напряжение минимум на 0,7В, и при большой мощности имеем хорошую просадку звука.

Я бы взял диод Шоттки, там хотя бы 0,3В. Mish, Ясно. Спасибо, учту. Да, там ниже в каментах народ пишет, что есть недостаток от использовании диода на проводе питания и что если проблема в питании, то лучше поставить АГМ-аккумулятор технология.

B0 и мол тогда проблема пропадет. Еще подумаю над этим. Перевод: zCarot. Смотря какой автомобиль : Mish Mish Прям не китайская магнитола, а ИИ какой-то frog Там масса вариантов и с АСС и без frog Maximsvoi


VW-bus.in.ua

Задумал собрать схему, по которой при постановке на охрану будет выключаться и питание магнитолы. Поставил на охрану: минус ушёл, реле разомкнулось и магнитола не жрёт энергию со стоящей машины. А если машина стоит без охраны, например в гараже или еще где? Тогда реле, даже при выключенной вручную магнитоле, будет потихоньку разряжать аккумулятор. Иногда возможен еще один очень простой способ. Штатный провод АСС при этом оторвать от магнитолы. Номинал резистора должен быть не менее нескольких килоом чем больше, тем лучше , ибо от него зависит потребляемый в охране ток.

12В провод подключен к бортовой сети автомобиля. Если подключить 12В силовой кабель от адаптера Yatour к АСС проводу автомобиля, то функция.

Асс в автомобиле что это – Что такое ACC провод и что такое силовой 12В провод

Вчера подключал магнитолу в 6-ке, появились вопросы. И еще, магнитола греется. Это нормально!? Если он не сильно греется это нормально! Еще зависить какие динамики ты подключил если они больше допустимой нормы то етественно будет греться больше но не пугайсяя там стоят специальные радиаторы которые охлаждают детали. В шестёрках нет положения АСС для ключа зажигания. Чёрный провод — на массу. Cергей Музыка писал:. При подключении магнитолы остались не задействованы 2 провода, в документации они не обозначены цв. Подскажите, для чего они предназначены?

Обозначение надписи ACC на магнитоле. Acc что это такое на схеме

Так как в каждой теме про магнитолы говорится об этом и постоянно возникают вопросы на эту тему, тут будем обсуждать этот вопрос, а не в каждой теме про магнитолу. А проблема самовключения проявляется даже когда ммагнитола дома на столе и 12 вольт поданы от бп компа. Даже если только 2 провода подключены к магнитоле? Или только когда на ACC есть напряжение 12 вольт? Смотря какой автомобиль :.

Перейти к содержимому. У вас отключен Javascript, поэтому некоторые функции форума не будут работать.

Что такое АСС на магнитоле и как правильно подключить

При установке головного устройства, автолюбители часто сталкиваются с проблемами распиновки проводов. Хорошо если автовладелец хорошо разбирается в подобных вопросах и может самостоятельно подключить магнитолу, даже при некоторых нюансах возникающих в процессе монтажа. Если же, подобного опыта нет, то в тупик может загнать, даже небольшая мелочь. В этой статье рассмотрим что значит АСС на магнитоле и особенности его подключения при установке автомагнитолы. Провод АСС также встречается название сигнальный выступает в роли управляющего и если он не запитан, то ГУ не запустится. Запитуется провод АСС на магнитоле при повороте ключа в замке зажигания.

Что такое ACC провод и что такое силовой 12В провод

Практически все современные автомобили имеют электронику, в основе своей архитектуры имеющую CAN-шину. С точки зрения производителя автомобиля шина CAN это очень полезная вещь, позволяющая гибко изменять функционал автомобиля без серьезных переделок электрооборудования. Например, чтобы добавить складывающееся зеркало со встроенным поворотником на машину традиционной архитектуры без КАН-шины необходимо протянуть от главного блока предохранителей провода на выключатель складывания зеркал, затем протянуть провода от выключателя в каждую дверь левую и правую и плюс провода от поворотников. Имеем в итоге кучу лишней меди и невозможность изменить комплектацию быстро на конвеере. Выключатель зеркала подключаем к центральному блоку и программируем что он есть. Смысл в том что CAN-шина это хорошо, и абсолютно все автомобили в самом ближайшем будущем будут иметь такую архитектуру. На данный момент все лидирующие европейские производители производят автомобили с CAN, к ним подтягиваются корейцы и японцы ну и американцы конечно. На машинах на которых есть CAN-шина, чаще всего она используется и в магнитоле.

Оранжевый провод авто магнитолы (либо вариации) (ILL) . нужно подключить ее к «земле», +АКБ и подать +12В на вход АСС.

Подключение магнитолы. Что есть «питающий провод к АСС»? (+)

При самостоятельном монтаже технических элементов автовладельцы сталкиваются с незнакомыми терминами, например, ACC на магнитоле; что это такое, знают только опытные автомобилисты. Так обозначают силовой провод красный с низким напряжением, посредством которого происходит подача тока на проигрывающее устройство. При правильном расположении он помогает сберечь ресурс АКБ, поскольку снижает потребление энергии автомагнитолой.

Забули пароль? Автор tay86 , Я себе сделал чтобы магнитола выключалась при постановке на охрану, а включалась только после положения ключа в ААС, но нужно дополнительно реле, если интересно то всё описано в конце записи, вот тут. На разъём приходит жёлтый провод с предохранителя F9. На разъём приходит оранжевый провод с предохранителя F6. Спасибо, вчера всё сделал.

Все новые грузовики укомплектовываются системой круиз-контроля.

При установке головного устройства, автолюбители часто сталкиваются с проблемами распиновки проводов. Хорошо если автовладелец хорошо разбирается в подобных вопросах и может самостоятельно подключить магнитолу, даже при некоторых нюансах возникающих в процессе монтажа. Если же, подобного опыта нет, то в тупик может загнать, даже небольшая мелочь. В этой статье рассмотрим что значит АСС на магнитоле и особенности его подключения при установке автомагнитолы. Провод АСС также встречается название сигнальный выступает в роли управляющего и если он не запитан, то ГУ не запустится. Запитуется провод АСС на магнитоле при повороте ключа в замке зажигания. Первый вариант: способ подключение от прикуривателя, хоть и является наиболее простым, но в то же время это не самый оптимальный тип подключения.

Автор admin предыдущий Курилка. Автор gray-black SOS! Автор Aryan Продам Частное Авто.


Ace Rent a Car — лучшее предложение по аренде автомобилей, фургонов и внедорожников

08.04.2022 — Дэйв (Международный аэропорт Торонто, Онтарио)
«Первоклассное обслуживание от начала до конца. Очень быстро, вежливый профессионал и дружелюбный хороший автомобиль. Заказал машину среднего размера, но дал мне полноразмерный автомобиль без дополнительной оплаты, обязательно воспользуюсь им снова.»
08.04.2022 — Роберт (Международный аэропорт Пенсакола, Флорида)
«Отличный сервис, очень доволен!»
08.04.2022 — Кэрол (Миннеаполис/Сент.Пол (Международный аэропорт, Миннесота)
«Замечательно ждать теплую машину — спасибо!»
07.04.2022 — Джерри (Международный аэропорт Гарри Рида, Лас-Вегас, Невада)
«Линия двигалась быстро, широкий выбор автомобилей, Джаззи помогла мне, и она была очень быстрой, эффективной и дружелюбной.В целом отличный опыт.»
07.04.2022 — Фейсал (международный аэропорт Галфпорт-Билокси, Массачусетс)
«Обслуживание клиентов было отличным! Автомобиль был отличным! Мне очень понравилось работать с этой компанией, когда я был на Заказах.»
07.04.2022 — Дейл (международный аэропорт Альбукерке, Нью-Мексико)
«Очень экономичная и красивая машина»

Automotive Solutions – Ламинаты ACE Security

Различные сорта оконного защитного ламината и оконной пленки часто классифицируют по их толщине, которая измеряется в британских единицах измерения, называемых милами.Один мил — это одна тысячная (1/1000) дюйма. Примечание: мил (имперская единица измерения) — это не то же самое, что миллиметр (метрическая единица измерения). Практически говоря, 14-миллиметровая пленка будет примерно в два раза тоньше кредитной карты.

Производители и поставщики часто определяют класс оконной пленки по ее толщине. Подразумевается, что чем толще, тем лучше И что все пленки и ламинаты одинаковой толщины работают одинаково и ничем не хуже других.

Это не обязательно так.

Почему? Существует несколько факторов, влияющих на эксплуатационные характеристики и прочность после нанесения пленки на окно.

Фактор №1: Качество используемых клеев. Клеи хорошего качества будут лучше приклеиваться и дольше удерживать окно вместе, когда оно подвергается нападению. Клеи самого высокого качества, такие как клеи, чувствительные к давлению, лучше всего приклеиваются к стеклу и фактически поглощают и распределяют кинетическую энергию.

Фактор №2: Качество полиэстера (ПЭТ), используемого в пленке. Проще говоря, ПЭТ наилучшего качества сочетает в себе все лучшие аспекты прозрачности, гибкости и прочности. Часто существует компромисс между гибкостью и силой. Хитрость заключается в том, чтобы найти наилучший баланс этих двух факторов производительности.

Фактор №3: Ламинат предназначен для поглощения и рассеивания энергии. Настоящий защитный ламинат для окон будет состоять из нескольких слоев ПЭТ.Каждый из этих слоев будет выровнен таким образом, чтобы наилучшим образом оптимизировать поглощение и распределение кинетической энергии. Хотя такое выравнивание незаметно для невооруженного глаза, оно является критическим фактором производительности.

Все эти факторы работают вместе для оптимизации производительности. Тот факт, что оконная пленка толстая, не означает, что она спроектирована и собрана с учетом этих других дизайнерских соображений.

Постоянная ссылка

AC Ace Roadster — забытая британская классика

AC Ace не был идеальным спортивным автомобилем; но это было чертовски хорошее начало.Как и все лучшие автомобильные иконы, он скромно демонстрировал свою доблесть на своих мягко обработанных панелях, счастливо булькал двухлитровым рядным шестицилиндровым двигателем и, к счастью, тихо создавал базу постоянных поклонников и заслуженного уважения.

Так почему же большинство из нас его не помнит? AC Ace — автомобиль с историей происхождения, включающей мясников, трассу Brooklands Circuit и Ferrari Barchetta — был добрым, непритязательным и никогда не испытывал мании величия. Но, возможно, в этом была его проблема; не будучи достаточно напыщенным или напыщенным, чтобы выдержать испытание временем.И это вопиющий позор, потому что этот элегантный маленький родстер — один из лучших британских классических автомобилей за последние 100 лет.

А его история началась с 20 века. В 1901 году два Джона — Веллер и Портвин — основали инженерно-ремонтную компанию в лондонском районе Уэст-Норвуд. Портвин, местный мясник, убедил Веллера создать компактный коммерческий автомобиль для доставки, чтобы он мог торговать на улицах. Получившееся в результате изобретение с тремя колесами и большим грузовым кузовом стало хитом.Пара продала машины компаниям Selfridges, Goodyear Tyres и Great Western Railway и назвала автомобиль AutoCarrier.

К 1911 году название AutoCarrier было сокращено до AC, и бренд переехал в Темз-Диттон, где в 1913 году был построен первый четырехколесный автомобиль. Многочисленные титулы в автоспорте и две мировые войны спустя (Министерство внутренних дел поручило AC создать легкие бронированные машины для военных действий), и бренд случайно пересекся с энтузиастом автомобилей по имени Джон Тохейро.

Тохейро переехал в Англию в 1924 году и выучился на инженера по шасси. Увидев 166-миллиметровую Barchetta Ferrari (построенную для итальянской марки кузовными ателье Carrozzeria), Тохейро решил проникнуться тем же духом и в 1952 году спроектировал свой спортивный автомобиль Cooper-MG. Вскоре AC увидел дизайн Тохейро и понял, что они должен был иметь это.

Соглашение было достигнуто, и к 1953 году на дороги выкатился первый, только что названный AC Ace. Благодаря своей легкой трубчатой ​​раме лестничного типа, подвеске на листовых рессорах и собственному 2-литровому рядному шестицилиндровому двигателю от AC, это было изящное и ловкое новое дополнение к арене спортивных автомобилей.

Это не был самый быстрый автомобиль , но он все же мог разогнаться до 100 миль в час. И эти взгляды! AC Ace был головокружительным автомобилем начала 1950-х годов с открытым двухместным кузовом из легкого сплава, созданным с использованием традиционных английских колесных машин. У него были очаровательно выпученные глаза, длинный покачивающийся капот и замысловатые колеса с 48 спицами.

И эти поразительные образы почти не изменятся в ближайшее десятилетие. Купе с жесткой крышей AC «Aceca» было выпущено в 1954 году, но в остальном автомобиль оставался прежним в течение десятилетия своего производства.Однако под капотом все изменилось. Первая инженерная модернизация произошла в 1956 году, когда стал доступен двигатель Bristol Cars. С тремя карбюраторами с нисходящей тягой и гладкой четырехступенчатой ​​коробкой передач время разгона автомобиля до 100 км/ч впервые за всю историю внезапно упало ниже 10 секунд.

Но как только дела с AC Ace начали набирать обороты, они начали замедляться. В 1961 году последняя механическая модернизация привела к тому, что 2,6-литровый двигатель Ford Zephyr повысил производительность автомобиля, но было построено всего 37 таких более мощных моделей.Потому что в том же году Кэрролл Шелби и сила Shelby American Inc. открыли для себя AC и направили его в совершенно другом направлении.

Шелби написал письмо британскому бренду, спрашивая, будет ли он строить автомобиль с двигателем V8. А в остальном переработанная, ревущая история. Первый прототип, созданный в сотрудничестве с Шелби, сохранил название «Ace», но с тех пор он был переименован в «AC Cobra».

И, несмотря на все, что «Кобра» сделала для автоспорта — став первым автомобилем, который «пролил кровь» в ожесточенных войнах «Кобра» и «Феррари» 1960-х, — часть нас мечтает, чтобы «Туз» никогда не катился на Шелби. радар.Потому что оригинал с его простой рядной шестеркой, очаровательным внешним видом и низкой посадкой является одним из лучших когда-либо созданных британских автомобилей.

Узнать больше

Хотите больше автомобильных значков? Вот лучшие доступные классические автомобили, в которые можно инвестировать в этом году…

Станьте участником журнала Gentleman’s Journal. Узнайте больше здесь.

Автовоз Felicity Ace продолжает гореть

Изображение предоставлено ВМС Португалии

. Опубликовано 20 фев. 2022 г., 19:06 Морской исполнитель

По данным ВМС Португалии, автовоз Felicity Ace продолжает гореть недалеко от Азорских островов.Судно перевозит тысячи новых роскошных автомобилей брендов Volkswagen Group, включая Audi, Porsche и Bentley.

Неустановленное количество транспортных средств являются полностью электрическими автомобилями с батарейным питанием, а капитан близлежащего порта Файал сообщил агентству Рейтер, что наличие на борту литий-ионных аккумуляторов усложняет тушение пожара. Вода не гасит возгорание литий-ионного аккумулятора, а пары горящего аккумулятора токсичны и потенциально взрывоопасны.Аккумуляторные батареи «поддерживают огонь», сказал Reuters капитан порта Жоао Мендес Кабесас, и пламя постепенно перемещается вниз от начальной точки на верхней палубе. Причина пожара пока не установлена.

Патрульный корабль NRP Setubal остается на месте происшествия для наблюдения за пожаром, и несколько спасательных судов присоединяются к усилиям, по словам оператора MOL. Два больших буксира с противопожарным оборудованием были зафрахтованы для поддержки спасательных работ, и первый из них должен прибыть из Гибралтара в воскресенье.Второй буксир из Гибралтара должен прибыть в понедельник, а третий из Роттердама ожидается 23-24 февраля.

Судно остается стабильным, сообщений о загрязнении не поступало, сообщает MOL в обновлении. Все члены экипажа были благополучно эвакуированы в день возникновения пожара и доставлены на берег на Азорских островах.

В своем заявлении MOL поблагодарила «ВМС Португалии, местные власти на Азорских островах и те суда, которые поддержали операцию по спасению членов экипажа в лучших традициях торгового флота.»

Коробка с двумя тузами Car Wars

Дизайн: Сэм Митшке и Рэнди Шойнеманн • Разработано Скоттом Харингом и Беном Уильямсом • Проиллюстрировано Риком Херши , Сэмом Митшке 4 5090 4 Мур 4 и Брэндоном


Цена $375
Складской № SJG2425 * СКП 080742096837

Этот огромный набор включает в себя основную игру и несколько дополнений!
  • 22 предварительно собранных неокрашенных пластиковых миниатюры (указанные ниже.)
  • Более 900 игровых карт
  • Много-много жетонов

Читайте подробности.

вспомогательный набор, содержащий: автомобильные войны основные набор , автомобильные войны миниатюры набор 1 , автомобильные войны миниатюры набор 3 , автомобильные войн дорожные плитки , автомобильные войны сбросили оружие Pack , Car Wars Crew Pack , Car Wars Armory Pack , Car Wars Linked Weapons Pack и сумка 9s War 5 9017 Car War 9017.

Базовый набор Car Wars
  • Двенадцать предварительно собранных неокрашенных миниатюр: Дракон, Заяц, Слипстрим, Супервспышка, Гоблин, Бумеранг, Скарабей, Боевой ястреб, Хотшот, Молот, Мясник и Тайфун. Миниатюры поставляются предварительно собранными и неокрашенными.
  • Четыре автомобильные базы (одна красная, одна желтая, одна синяя, одна зеленая)
  • Четыре панели приборов (одна красная, одна желтая, одна синяя, одна зеленая)
  • Более 200 игровых карт
  • Шесть листов счетчиков (два поворотных ключа, жетоны крушения, ползунки приборной панели, барьеры и различные другие жетоны)
  • Набор игральных костей (20 игральных костей: шесть желтых, четыре синих, три красных, три зеленых, две черных и две белых.Они используются для всех бросков атаки, защиты и бросков движения в игре.)
  • Шесть двусторонних регистрационных листов транспортных средств
  • 24-страничный свод правил, охватывающий все: от постройки машины до движения и боя. Все правила, необходимые для того, чтобы начать играть в игру сразу же после открытия коробки!

Набор миниатюр Car Wars 1  
  • Пять предварительно собранных, неокрашенных миниатюр: Скимитар, Джозеф Особый, Плютик, Аид и Гидра.
  • 148 новых карт
  • Четыре подставки для автомобилей (красная, желтая, синяя и зеленая)

Набор миниатюр Car Wars 3  
  • Пять предварительно собранных неокрашенных миниатюр: Сера, Стилет, Аристократ, Лавина и Шакал.
  • 148 новых карт
  • Четыре подставки для автомобилей (красная, желтая, синяя и зеленая)

Дорожная плитка Car Wars  

Создавайте собственные арены и сценарии с помощью этого дополнения для Car Wars Sixth Edition ! Добавьте эти новые карты в свой базовый набор, смешивайте и подбирайте плитки дорог, чтобы создавать всевозможные новые дизайны арен!

  • 18 двусторонних плит ДСП
  • 30 игровых карт
  • Один лист счетчика (ключи поворота, жетоны контроля, жетоны туза и жетоны урона)
  • Правила

Набор выпавшего оружия Car Wars  

Это дополнение для 4 игроков, которое позволяет вам сбрасывать предметы из вашей машины, засоряя арену коварными гаджетами и смертоносным оружием!

  • Один контрлист (четыре прямоугольных жетона плит и один с 16 прямоугольными жетонами пены, а также 32 круглых жетона мин)
  • 108 игровых карт
  • Правила

Набор экипажа Car Wars  

Это дополнение для 4 игроков для Car Wars Sixth Edition включает новые карты, жетоны и дополнительные правила, которые позволяют вашей команде выйти из машины и сражаться пешком!

  • 108 игровых карт
  • Один встречный лист (жетоны плиты, жетоны пенопласта)
  • Правила

Оружейный набор Car Wars  

Комплект связанного оружия Car Wars  

Усильте огневую мощь этого дополнения для 4 игроков!

Сумка для игральных костей Car Wars  

Эта сумка для игральных костей размером 6 x 9 дюймов украшена новыми рисунками Car Wars с обеих сторон и вмещает более 100 игральных костей.

 

Alpha Motor Corporation представляет совершенно новую серию электромобилей ACE™ Coupe

«Представление серии ACE EV Coupe, созданной Alpha Motor Corporation, — это инновации и будущее рынка электромобилей. Они потрясли мир технологиями и дизайном, которые никогда не видели и не думали в этой отрасли. Эмоции, которые волнуют тот самый момент, когда вы смотрите на автомобиль, говорит сам за себя», — сказал Рэй Йом из Rolling Stone Korea, основатель и генеральный директор e.Ле Медиа.

Посмотрите новую серию электромобилей ACE.

Обновленный дизайн автомобиля, отмеченный наградами

Электромобили Alpha ACE, JAX, WOLF и SUPERWOLF были номинированы на приз зрительских симпатий в каждой соответствующей категории на автосалоне ZEVAS™ 2021 в Лос-Анджелесе. ACE был удостоен награды TOP Coupe, что еще раз подтвердило его желательность, поскольку Alpha Motor Corporation продвигает разработку для массового производства.

«Значительное увеличение колесной базы для размещения аккумуляторной технологии нового поколения привело к общему пересмотру архитектуры ACE.Тем не менее, это изменение материала было направлено на зрелую разработку без изменения общего баланса занимаемой площади.»

«Говоря о модульности конструкции автомобиля, передняя панель и RCL (задний комбинированный фонарь) сделаны взаимозаменяемыми, чтобы обеспечить больше функциональных возможностей. и эстетический. Возможность индивидуальной настройки играет важную роль в придании индивидуальности, которая говорит с пользователем, а также в целенаправленном управлении продуктом.»

«Целью интерьера было создать простое, хорошо сконструированное и удобное пространство для повседневного использования.С помощью plug and play пользователи могут сами определять свой уровень подключения.»

«Внедрение технических улучшений без ущерба для привлекательности автомобиля имеет решающее значение для развития производства. Разработка цифровых продуктов — это будущее эффективной коммерциализации для этой цели», — заявила Alpha Motor Corporation. 56 дюймов).ACE был представлен с потрясающей матовой металлической отделкой под названием «Carpe Diem», вдохновленной гравировкой, найденной на его происхождении.

Решения нового поколения для управления энергопотреблением от AMP

Корпорация Alpha Motor присоединилась к AMP, лидеру отрасли в области наиболее эффективного управления энергопотреблением электромобилей. AMP предлагает всеобъемлющую «энергетическую экосистему», состоящую из eCloud, системы управления батареями и передовых решений для зарядки. Экосистема AMP Energy подключена к облаку, что позволяет анализировать батареи на основе ИИ.Благодаря самой компактной в мире системе управления батареями AMP обеспечивает максимальное использование батареи с высокой точностью SOC и SOH. Способные к сверхбыстрой зарядке решения AMP для зарядки поддерживают двунаправленность, позволяя перенаправлять энергию в электросеть (дом, офис и т. д.) от аккумуляторной батареи электромобиля.

«AMP очень рада, что Alpha Motor Corporation создала их потрясающее купе. Это сотрудничество позволит не только создать автомобили с безупречными характеристиками, но и заложить основу для вывода электромобилей на новый уровень технологических достижений.Потрясающие варианты ACE будут поддерживаться энергетической экосистемой AMP, обеспечивающей постоянную связь и максимальную безопасность», — сказал Анил Парьяни, генеральный директор AMP. разработан для радикального снижения стоимости силовой электроники транспортного средства и экономии места за счет уменьшения количества компонентов.Этот чрезвычайно компактный блок снижает общий вес транспортного средства и, следовательно, увеличивает запас хода (мильометр). по сравнению со средним показателем по отрасли:

  • Бортовое зарядное устройство (OBC), в настоящее время до 11 кВт
  • Двунаправленная связь; может использовать OBC как V2L/V2G
  • Преобразователь постоянного тока в постоянный, в настоящее время до 3 кВт
  • Поддерживает быструю зарядку постоянным током
  • Распределение питания для управления нагрузками 12 В

Узнайте больше о революционной технологии AMP здесь и на сайте https://www.www.automotivepower.com.

Лучшие кованые диски от Rotiform

В сотрудничестве с Rotiform на презентации потрясающего SUPER ACE были установлены безупречные 19-дюймовые трехкомпонентные кованые диски CBU.

Лидер автомобильной цифровизации

Опыт разработки автомобилей Alpha Motor Corporation основан на десятилетиях традиционного и физически интенсивного опыта создания автомобилей, который обеспечивает лидерство компании разработать разумные и устойчивые методы индустриализации.

«Увеличение производительности за счет цифровой навигации по процессу создания автомобилей было доступно в ограниченном количестве в 1980-х годах. Виртуальное создание было многообещающим инструментом на протяжении 1990-х и начала 2000-х годов. способы интеграции автомобильных решений нового поколения».

«Электропоезд AMP — яркий пример инноваций, которые улучшают электромобили на системном уровне, что позволяет пользователям наслаждаться высокоэффективными ездовыми характеристиками и зарядкой.AMP лидирует в автомобильной промышленности благодаря технологиям, помогающим добиться устойчивости.»

«Целостный взгляд на систему и структуру автомобиля необходим для правильной интеграции жизненно важных компонентов. Цифровое развитие помогает ориентироваться в этом сложном процессе параллельно с подключением людей к новой автомобильной культуре. Мы с нетерпением ожидаем развития нашего взаимодействия в создании захватывающих решений в сфере мобильности», — заявила Alpha Motor Corporation.alphamotorinc.com.

Пожалуйста, свяжитесь с [email protected] для получения дополнительной информации.

Ссылки по теме /

ИСТОЧНИК Alpha Motor Corporation

1963 AC Ace 2.6 Roadster

Это все, что осталось от шасси AC Ace 2.6 1963 года № RS5032, которое сейчас выставлено на продажу в качестве проекта реставрации, хотя это амбициозный кандидат на реставрацию, который потребует значительного объема работы.

AC Ace — это автомобиль, с которым вы, возможно, никогда раньше не сталкивались, но он лег в основу одного из самых известных спортивных автомобилей всех времен — Shelby Cobra. Кэрролл Шелби купил безмоторные AC Aces и отправил их в США, где установил на них Ford V8.

Быстрые факты — AC Ace 2.6

  • AC Ace впервые появился в 1953 году и продавался до 1963 года. Автомобиль наиболее известен тем, что был платформой, выбранной Кэрроллом Шелби для создания его Shelby Cobra (также называемой AC Cobra), но Ace был успешным спортивным автомобилем. согласно своему праву.
  • Модель AC Ace была разработана влиятельным автомобильным дизайнером Джоном Тохейро. Она имеет легкий корпус из алюминиевого сплава, независимую переднюю и заднюю подвеску и хорошо зарекомендовала себя в исторических соревнованиях, выиграв в своем классе гонку Ле-Ман в 1959 году.
  • За время производства Ace предлагалось несколько различных двигателей, начиная с 2,0-литровой рядной шестерки переменного тока мощностью 100 л.с. За ним последовала рядная шестерка Bristol мощностью 120 л.с. и рядная шестерка Ford Zephyr мощностью до 170 л.с.
  • Сегодня AC Ace остается популярной классикой, хотя он, вероятно, всегда будет значительно менее известен, чем его американский двоюродный брат с двигателем V8, построенный Шелби и его командой.

Автомобили переменного тока

AC Cars была первоначально основана как Auto Carriers Ltd в Вест-Норвуде, Лондон, в 1901 году. С 1903 года компания предлагала ряд автомобилей как с закрытым, так и с открытым верхом, начиная с AC 20 HP Touring.

Это страница из исторической брошюры для AC Ace, показывающая, как выглядит полностью собранный автомобиль.Изображение предоставлено AC Cars.

AC добился некоторого успеха в первые годы существования автомобилей, но к концу 1920-х годов они столкнулись с трудностями, и рыночный крах 1929 года стал похоронным звоном для компании. Производство автомобилей снова началось в 1932 году с новой линейки автомобилей, их производилось менее 100 штук в год.

Во время Второй мировой войны завод был на 100% ориентирован на военное производство, поэтому автомобили не производились. Сразу после Второй мировой войны компания представила Thundersley Invacar Type 57, который называли «инвалидной коляской», поскольку он был разработан, чтобы вернуть мобильность людям, получившим ранения на войне.

Ас переменного тока

AC Ace был представлен в 1953 году. Это был небольшой легкий спортивный автомобиль с алюминиевым кузовом, шасси с трубчатой ​​стальной лестничной рамой, независимой передней и задней подвеской и установленным спереди 2,0-литровым двигателем переменного тока мощностью 100 л.с.

Более поздние двигатели предлагали большую мощность и скорость, кульминацией чего стал 2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Ford Zephyr мощностью до 170 л.с.

Важно отметить, что показанные здесь детали — это не все, что осталось, есть еще двигатель, коробка передач, дифференциал и ряд других частей кузова.

В течение следующих десятилетий компания переходила из рук в руки, и впечатляюще, что компания все еще работает сегодня, создавая и продавая AC Cobra Series 1 Electric — электромобиль со 100% аккумулятором, основанный на дизайне AC Ace.

Автомобиль проекта AC Ace показан здесь

Автомобиль, который вы видите здесь, вероятно, самый амбициозный кандидат на реставрацию, который мы когда-либо показывали на Силодроме.

Интересно, что в листинге объясняется, что исходное шасси было утилизировано из-за неудачной последовательности событий, но больше информации о том, что произошло, не содержится.

Хорошей новостью является то, что оригинальные двигатель, коробка передач, дифференциал, капот, багажник, двери, приборная панель, ключи, жесткая крыша и сиденья остаются, а также многие важные внутренние панели кузова.

Конечно, потребуется новое шасси, а также ряд других новых деталей, и будет интересно посмотреть, по какой цене будет продан лот, когда он пересечет аукционный блок.

Если вы готовы принять вызов, вы можете нажать здесь, чтобы перейти к списку на H&H Classics. Автомобиль должен быть представлен 16 марта в Имперском военном музее в Даксфорде, Англия.

Изображения предоставлены H&H Classics

Работа Бена публиковалась в CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.