Menu

Акпп powershift что это: устройство и принцип работы, плюсы и минусы

Содержание

Специализированный центр недорого, качественно, с гарантией производит ремонт роботизированных коробок POWERSHIFT.

Ремонт PowerShift

Третье поколение автомобилей Ford Focus укомплектовываются коробкой передач PowerShift. Некоторые автолюбители называют ее “автоматом” из-за внешнего сходства с автоматической коробкой (нет педали сцепления, передачи переключаются автоматически). На самом деле PowerShift — это роботизированная механическая коробка, имеющая двойное сцепление. 

Устройство PowerShift

  • Используется двойной барабан сцепления, в котором оба сцепления подключены не последовательно, а параллельно. Двойное сцепление обеспечивает плавное, практически неощутимое переключение скоростей. В коробках PowerShift может применяться как “сухое” сцепление (6DCT250), так и “мокрое” (6DCT450).
  • Имеются две главные передачи. На каждом из двух вторичных валов есть ведущая шестерня.
  • Вилками переключения передач и сцепления управляют электромоторы под руководством модуля
    TCM
    (transmission control module).  Главная функция TCM —  переключение сцепления. С помощью 4-х  двигателей постоянного тока с интегрированными датчиками регулирует процесс переключения передач.

 Преимущества PowerShift

  • Высокая надежность, как у обычной механической коробки.
  • Четкое, но плавное и незаметное переключение передач без потери мощности двигателя.
  • Экономия топлива благодаря наличию 6-ступенчатой РКПП.

Обслуживание и ремонт PowerShift
Проблемы с коробкой PowerShift  возникают, как правило,  из-за:

  • отсутствия должного сервисного обслуживания;
  • неправильной эксплуатации КПП;
  • агрессивного типа вождения;
  • выхода из строя управляющей электроники, чувствительной к  перегреву.

Владельцам автомобилей с данной модификацией коробки нужно особенно тщательно выполнять  все рекомендуемые производителем процедуры. Также уязвимое место

PowerShift — муфта и валы, работающие с повышенными нагрузками. Поэтому без регулярной смены масла или использования качественных составов подвижные элементы КПП быстро выйдут из строя. 

Для того, чтобы продлить срок бесперебойной работы коробки в 2-3 раза больше, чем гарантированный производителем, необходимо проходить процедуру замены масла каждые 40-60 тыс. км. пробега.

Ремонт КПП PowerShift должен выполняться только в специализированных автомастерских. Кустарный ремонт без специального оборудования не позволит точно и быстро установить причину поломки, устранить ее в максимально сжатый срок.

У нас вы можете:

  • заменить сцепление,
  • заменить блок TCM,
  • отремонтировать механическую часть коробки передач.

Практически все запчасти — в постоянном наличии.

Из-за сложной конструкции выполнить качественный ремонт PowerShift может далеко не каждая мастерская. В нашем Техцентре вы всегда можете рассчитывать на квалифицированную и недорогую техническую помощь.
Мы уверены в профессионализме наших сотрудников, поэтому со спокойной совестью даём гарантию на все виды работ, даже такие сложные и ответственные, как ремонт АКПП PowerShift.
 

За годы нашей работы мы обслужили и восстановили более сотни автоматов PowerShift, поэтому имеем представление об их особенностях и уязвимых местах. Все работы производятся в специально оборудованном помещении с использованием рекомендуемого производителем оборудования.
 

В процессе работы мы проводим полную диагностику коробки передач, которая позволяет нам получить исчерпывающую и точную информацию относительно неисправности. После этого по согласованию с клиентом происходит ремонт или замена АКПП

PowerShift, тест-драйв и сдача автомобиля заказчику.

Коробка переключения передач. АКПП, МКПП, PowerShift. Выбор коробки. (с. 2)

Короче, у меня сегодня на работе было грустно, а меня пёрло неподецки
В этой связи я вспомнил, что когда-то в школе мне выдали сертификат технического переводчика и я впервые за 15 лет попытался перевести технический текст.

Привожу с купюрами. Полный источник здесь.

Не ругайтесь, пожалуйста, на качество перевода. Потому что 1) это было давно и неправда 2) Я ВООБЩЕ НЕ ПОНИМАЮ ПРИНЦИП РАБОТЫ КПП 3) я же не за деньги 4) лучше написать мне в личку где я ошибся и я обязательно исправлю в тексте. 5) Грамматику уже потом, по ходу исправлю — видеть уже это текст не могу

Итак:

GETRAG ПРЕДСТАВЛЯЕТ ДСКП ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ С СУХИМИ СЦЕПЛЕНИЯМИ
Автор: Тони Люин, главный редактор DCTfacts.com

Растущая обеспокоенность выбросами CO2, угроза введения в Европе цветовой маркировки в зависимости от степени экономии топлива, а также угрозы введения штрафов в отношении злостных потребителей бензина (тоже в Европе), как никогда прежде сосредоточили внимание промышленности на эффективности. Коробки передач, способные использовать максимум от прироста эффективности, достигнутого в моторостроительной отрасли, находятся на передней линии этой кампании. “Мы боремся за каждый грамм CO2,” заметил вице-президент группы Getrag по Исследованиям и Разработкам, Ральф Нэджорк.

Давшихся относительно легко достижений, достигнутых в первом поколении коробок передач с двойным сцеплением, уже недостаточно, в особенности в секторе малых автомобилей, где экономия топлива и выбросов CO2 стали, возможно, самым важным дифференциатором между множеством конкурирующих моделей. Эффективность здесь абсолютно во всём. Она побуждает автопроизводителей и поставщиков трансмиссий обратиться к сухим сцеплениям в ДСКП, для устранения потерь энергии в маслонасосе в системах, где сцепление работает в масляной ванне.

Даже системы привода сцепления и передач оказались под пристальным вниманием — всё ради уменьшения или устранения потерь энергии, связанных с гидравлическими насосами и актуаторами. Вдобавок, замена гидравлических систем электрогидравлическими либо электромеханическими, открывает дверь совместимости с двумя другими ключевыми экономящими топливо технологиями: микрогибридными системами «старт-стоп» и полными гибридами, где электромоторы интегрируются в двигатель, чтобы фактически разгонять автомобиль самостоятельно, либо помогать в этом ДВС.

Поэтому неудивительно, что новый продукт второго поколения от ведущего поставщика трансмиссий Getrag отвечает именно на эти вызовы. Предназначенный для маленьких и средних автомобилей (B- и C-сегмента) с крутящим моментом до 280 Нм, компактный агрегат 6DCT250 с двумя сухими сцеплениями с электромеханическим приводом, системой «старт-стоп», совместимый с гибридным и полным приводом и не требующий никакой дополнительной системы охлаждения.

6DCT250 дополняет существующие коробки передач компании Getrag с сцеплением, работающим в масляной ванне, 6DCT450 и 6DCT470. С ними уже знакомы клиенты Ford И Volvo. В процессе разработки – Getrag не разглашает на каком этапе – более компактная коробка с пятью скоростями 5DCT150, приспособленная для 180 Нм, и семискоростная 7DCT480, предназначенная для поперечного размещения на передне- и полноприводных автомобилях с крутящим моментом в 350 — 530 Нм. Принцип работы сцеплений в этих агрегатах пока ещё не разглашается.

© GETRAG Corporate Group, all rights reserved, 2009-12-02, Dr. Carsten Bünder, Dr. Hartmut Faust, Sandro Morandini

6DCT250 имеет такую же трёхвальную конструкцию, как и её рассчитанные на более высокий крутящий момент «конкуренты», но она значительно компактнее и легче. При весе всего 72 кг. (в зависимости от конфигурации маховика) вместе с блоком управления и маслом, она легче почти на 20 кг. А ещё короче, при длине всего в 350 мм, что способствует установке в компактных автомобилях B-сегмента – так же, как и новый двигатель Fiat DDCT 635. Fiat не указывает осевую длину для своего агрегата, но, как и коробка передач Getrag, он делает акцент на компактность.

Опубликованные данные впечатляют: шесть ступеней, максимальное передаточное отношение достигает 7.2, простые синхронизатор и системы привода, и заявленная эффективность на 20 процентов выше, чем эффективность современной планетарной 6-ступечатой автоматической коробки передач. На самом деле, заявляет Getrag, среднее потребление электроэнергии приводами при обычном движении — всего 15 ватт, что значительно меньше, чем потребляли бы гидравлические или даже электрогидравлические системы привода.

© GETRAG Corporate Group, all rights reserved, 2009-12-02, Dr. Carsten Bünder, Dr. Hartmut Faust, Sandro Morandini

Renault, ставший первым, кто запускает эту трансмиссию второго поколения, подтверждает эту информацию. Французская компания заявляет, что в линейке автомобилей C-сегмента Renault Mégane, эта коробка экономит 17 процентов топлива, что эквивалентно сокращению на 30 граммов за километр выбросов CO2. Это помогает достигнуть того, о чем долго мечтали многие автопроизводители: линейки моделей, покупатели которой при приобретении автоматической коробки передач не будут оштрафованы за более высокое потребление топлива и не будут обложены дополнительными связанными с налогообложением штрафами за выброс CO2.

Теперь, когда производство в Италии уже началось и скоро начнется в Мексике а, позднее, в Китае, надежды Getrag на новую коробку передач вполне оправданны. “Мы начинаем с [объема в] 500 000 единиц в год” — говорит доктор Карстен Бюндер, старший менеджер разработки автоматических коробок передач в центре компании, находящемся в г. Унтергруппенбах в Германии. “Как только все будущие заказы начнут выбираться автопроизводителями, производство вырастет до миллиона единиц”.

Ford, у которого есть совместное с Getrag предприятие по производству трансмиссий, объявил, что платформа его нового Focus будет предлагаться и с новой трансмиссией с двумя сухими сцеплениями. При том, что Ford обещает десять различных модификаций на этой платформе и ежегодное производство до 2 миллионов автомобилей к 2012 году, это даст в дальнейшем сильный прирост заказов на второе поколение семейства трансмиссий ДСКП.

ДЕТАЛЬНОЕ КОНСТРУИРОВАНИЕ

“Это — высокопроизводительная, коробка передач Powershift следующего поколения для мирового рынка” – заявляет Бюндер. “Гибкость конструкции также важна, как и изготовление. Все продукты этого семейства идентичны с точки зрения сборки, и электромеханический модуль привода можно вращать, чтобы приспособиться к конкретным условиям компоновки где бы они не применялись”.

Трёхвальная конструкция предполагает расположение нечетных передач на одном вале, а передачи заднего хода и четных передач — на другом; синхронизаторы — одноконусные (за исключением первой и второй передачи). Предлагаются четыре различные версии, с расстояниями между центрами 183 и 205 мм, но большинство компонентов – в особенности, внутренние детали – одинаковые у всех версий.

Самое важное, говорит Бюндер, на холостом ходу нет никакого торможения двигателем; опять же, это важно в том, что касается улучшения общей эффективности, особенно когда нет системы «старт-стоп».


(…)© GETRAG Corporate Group, all rights reserved, 2009-12-02, Dr. Carsten Bünder, Dr. Hartmut Faust, Sandro Morandini

(…)

ЦЕЛИ СОЗДАНИЯ


Главная цель разработки второго поколения ДСКП — минимизация потерь энергии для обеспечения гарантии сокращения выбросов CO2. Использование низкоинерционных, бесколлекторных электродвигателей для приведения в действие сцепления и смены передач является частью этой задачи, также как и низкое в среднем энергопотребление в широком диапазоне режимов движения и переключения передач. Собственные подсчеты Getrag, которые в значительной степени более обширны чем у официально известного европейского эквивалента, демонстрируют средний расход энергии равный 15 Вт; это не считая текущей утечки через микроконтроллер.

Негидравлическая система коробки передач выполняет другую цель проекта – предоставить возможность установки системы «старт-стоп», а также гибридного привода, без необходимости внесения изменений в аппаратные средства. Работа по интеграции таких систем продолжается .

Заявления компании Getrag о превосходной эффективности вроде бы с избытком подтверждает опыт Renault с его 17-процентным сокращением потребления топлива, принося, наконец, паритет в выбросах CO2 для потребителей, выбирающих автоматические, а не механические коробки передач.

То, что сам Getrag готовится к выпуску миллиона единиц агрегатов ежегодно, ещё больше свидетельствует об уверенности автопроизводителей в то, что ДСКП, в особенности её новое, более эффективное второе поколение с сухими сцеплениями, это именно то самое решение для автопроизводителей, стремящихся соответствовать – или даже превосходить – грядущим строгим законодательным нормам, таким как вводимые Евросоюзом нормы по среднему выбросу CO2, не превышающему 130 граммов за километр.

(…)

Спасибо за внимание, надеюсь эта груда технической информации Вам чем-то помогла — мне она помогла скоротать день

Устройство и надежность. Принцип работы. Адаптация..


В результате новых разработок в автомобильной индустрии, на дорогах появились современные автомобили, оснащенные оригинальными коробками перемены передач под названием Powershift. В отличие от роботов, созданных ранее, в новой коробке Пауэршифт вместо одинарного, действует двойное сцепление. Слово Powershift дословно переводится с английского, как «измененная мощность». В данной конструкции сконцентрированы основные преимущества, позаимствованные у механических и автоматических коробок передач.

Рowershift — Что это за коробка

Современная коробка перемены передач является механическим роботом с двойным сцеплением. Здесь скорости переключаются посредством автоматического привода. Сфера использования данного механизма распространяется на автомобили, оборудованные мощными дизельными двигателями, которые призваны обеспечивать увеличенный момент кручения. Чаще всего АКПП Powershift устанавливаются на транспортных средствах известных компаний Volvo, Ford.

В состав transmission Пауэршифт входят две шестерни приводов. Каждая из них вращается, благодаря индивидуальной системе сцепления. Центральное место роботизированной коробки занимает первичный вал, состоящий из двух элементов. Один размещен в другом. Оба вала являются первичными. Четные передачи и задний ход включаются от наружного полого вала. Нечетные работают от центральной оси соответственно.

Потери мощности ДВС и крутящего момента вращения в роботизированной коробке сведены к минимуму. В конструкции нет гидротрансформатора, фрикционных муфт, планетарной передачи. Электронный блок управления ТСМ установлен на корпусе трансмиссии. ЭБУ выполняет следующие функции:

  1. Обработка данных, поступающих с многочисленных датчиков.
  2. Передача управляющих сигналов на исполнительные механизмы.
  3. Контроль за работой АКПП.
  4. Управление сцеплением.
  5. Переключением передач.
  6. При выполнении двух последних функций задействованы специальные электродвигатели постоянного тока, а также встроенные датчики.

Устройство Powershift

По принципу своей работы коробка Powershift более похожа на МКПП, хотя условно относится к АКПП.


МКПП.

Как работает

Шестерни текущей и последующей передач единовременно находятся в состоянии зацепления. При переключении производится размыкание сцепления текущей передачи в момент подключения последующей.

Процесс не ощущается водителем. Поток мощности от коробки на ведущие колеса практически не разрывается. Педали сцепления нет, управление выполняется ЭБУ с группой механизмов и датчиков. Связь селектора в салоне и самой КПП осуществляет специальный трос.

Двойное сцепление

Технически это сросшиеся в один корпус 2 МКПП, управляемые ЭБУ. В конструкцию входят 2 шестерни приводов, вращающиеся каждая со своим сцеплением, отвечающие за четные и нечетные передачи. В центре конструкции расположен первичный двухкомпонентный вал. Четные передачи и задний ход включаются от наружного полого компонента вала, нечетные — от его центральной оси.

Представители Getrag утверждают, что будущее за системами трансмиссий с двойным сцеплением. В 2021 г. компания планирует производить их не менее 59% общего объема своих КПП.


Сцепление.

Принцип работы АКПП Powershift

Для обеспечения мгновенного перехода с одной передачи на другую в коробке робот шестерни находятся в постоянном зацеплении. Здесь действует оригинальный принцип двойного сцепления, управляемого электроникой:

воздействие на селектор АКПП в салоне автомобиля; размыкание сцепления действующей передачи; включение элементов сцепления следующей передачи. Связь селектора с коробкой передач осуществляется через специальный трос.

Принцип работы Powershift


Внутреннее устройство Powershift
Принцип работы Powershift следующий: в то время, как одна передача находится во включенном состоянии, вторая – предвключена, то есть находится в зацеплении, но не задействована. В результате смена одной передачи на другую происходит мгновенно. Это достигается за счет того, что в коробке используется сухое двойное сцепление в сочетании с электромагнитным управлением.

В зависимости от запроса водителя и положения педали газа, сцепление активной передачи размыкается, а сцепление передачи, выбранной на смену текущей, одновременно включается.

Нужный режим работы коробки передач выбирается при помощи селектора выбора передач, находящегося в салоне автомобиля. Он связан с коробкой при помощи специального троса.

Как устроено двойное сцепление

Что такое Powershift. Чтобы доступно описать устройство Powershift, можно сказать, что оно представлено в виде двух трансмиссий, которые функционируют, используя каждая собственную систему сцепления. Первое сцепление предназначено для передачи мощности на I, III, V передачи; второе – на II, IV, VI соответственно.

Для увеличения эксплуатационного срока элементов сцепления и надежности Powershift, в системе предусмотрена автоматическая регулировка износа. Рабочий ход деталей исполнительного устройства строго ограничен.

Существует две версии трансмиссий Powershift Ford:

  • европейская;
  • американская.

Для Powershift Форд Фокус европейского исполнения характерно сцепление сухого типа, все элементы системы погружены в трансмиссионную жидкость.

Версия сухого сцепления чаще встречается на транспортных средствах американского авторынка. Сцепление без масла лучше преодолевает силы сопротивления. Здесь не требуется установка специальных гидравлических систем в виде трубопроводов, охладительных устройств (вентиляторов), насосов и пр.

Коробка PowerShift устройство и особенности

Итак, трансмиссия PowerShift представляет собой роботизированную коробку передач (РКПП). Указанная КПП является роботизированной трансмиссией нового поколения.

Фактически это значит, что в основе лежит механическая коробка, в которой переключение передач осуществляют исполнительные устройства (сервомеханизмы, сервоприводы) под управлением ЭБУ.

Также PowerShift, в отличие от первых «однодисковых» роботов Ford, является роботизированной преселективной трансмиссией с двумя сцеплениями. Получается, данная КПП представляет собой аналог DSG от Volkswagen.

Наличие двух сцеплений позволяет добиться высокой скорости переключений передач, в результате переключения происходят незаметно для водителя, практически не разрывается поток мощности от коробки на ведущие колеса, достигается высокая топливная экономичность.

Если говорить об устройстве Powershift, коробка имеет две приводных шестерни главной передачи, при этом каждая приводится отдельным узлом сцепления. Также в КПП данного типа имеется сразу два первичных вала.

Примечательно то, что один из валов находится внутри другого. Первый вал является полым и отвечает за четные передачи и заднюю передачу, тогда как второй вал (центральный) за нечетные передачи.

Принцип работы Powershift заключается в том, что пока одна передача (четная или нечетная) включена, следующая также находится в зацеплении, то есть уже выбрана и почти включена, но не задействована.

Получается, как только электроника дает команду, переключение происходит практически мгновенно. Сцепление включенной передачи размыкается, в то время как сцепление следующей передачи одновременно подключается. Блок управления коробкой учитывает выбранный при помощи селектора режим, положение педали газа, скорость движения ТС, нагрузку на ДВС и другие параметры.

Кстати, в данной коробке используется сухое двойное сцепление с электромагнитным управлением. Сцепление Powershift также имеет автоматическую регулировку износа для поддержания необходимого хода исполнительного устройства.

Еще сцепление имеет отдельно интегрированные гасители крутильных колебаний. Сцепление состоит из блока сцепления, двойного выжимного подшипника, двух электромеханических рычажных исполнительных устройств и двух электродвигателей.

Управление сервомеханизмами осуществляется посредством электронного блока, который закреплен на корпусе КПП. Указанный блок собирает и обрабатывает сигналы от датчиков, затем посылает управляющие импульсы на сервомеханизмы, а также динамично контролирует качество исполнения команд.

Параллельно блок управления управляет работой сцепления и осуществляет переключения передач при помощи электродвигателей, в которые интегрирован датчик Холла.

Возможные проблемы коробки Powershift

Владельцы авто, оборудованных роботизированной коробкой передач, сталкиваются со следующими серьезными дефектами:

  1. Рывки автомобиля во время движения (данные дефекты устраняются в специализированных мастерских в процессе адаптации Рowershift).
  2. Протечки сальников и уплотнений.
  3. Сравнительно короткий срок эксплуатации механизма сцепления (часто выдерживает только один период до первого техобслуживания).
  4. Появление посторонних звуков при переходе с I на II и III передачи.

При возникновении серьезных дефектов, коробка передач Рowershift не подлежит ремонту. Если машина находится на гарантии, сервисные компании производят адаптацию или замену дорогостоящего робота.

Пояснение: Адаптация коробки передач Рowershift – это, так называемое, «обучение» механизма при помощи программы под названием FORScan. Данный сервис обновляет программное обеспечение, выявляет причины неисправности коробки. При обнаружении дефектов в конструкции робота, официальный дилер компании Форд обязан заменить сцепление.

Что такое коробка Powershift

Роботизированный вариант коробки передач от американского бренда устанавливался в предпоследнем поколении Focus (для американского рынка), а также в последней генерации данной модели (предлагалась для рынка стран СНГ). Еще такой трансмиссией агрегатируются некоторые силовые установки Ford Fiesta, которая еще присутствует в дилерских центрах, а также другие модели автомобилей или их зарубежные аналоги.

Данная коробка передач особенно активно устанавливалась на автомобили с «синим овалом», которые выпускались на протяжении 2012-2017-х годов. Автопроизводитель много раз вносил коррективы в конструкцию РКПП, а чтобы заверить покупателей в надежности изделия, повысил гарантию на два года (с 5 до 7) или для тех, кто много ездит, с 96.5 до 160.9 тысяч километров пробега.

Несмотря на это, множество клиентов остаются недовольными данной трансмиссией. Разумеется, такое положение в значительной степени снизило продажи автомобилей с этой коробкой. А о продаже автомобиля на вторичном рынке даже не идет и речи – если мало кто решится купить новую машину с роботизированной трансмиссией типа DPS6, то о продаже подержанного транспорта с такой комплектацией можно и не мечтать, хотя на некоторых площадках встречаются подобные варианты.

Powershift – это роботизированная коробка передач преселективного типа. То есть она оснащается двойной корзиной сцепления и двумя наборами шестеренчатых механизмов, которые обеспечивают быстрый переход между скоростями. Переключение в такой КПП происходит по тому же принципу, что и внутри механики, только управляется весь процесс не водителем, а электроникой.

Похожий принцип действия имеет еще одна известная трансмиссия DSG, разработанная специалистами концерна VAG (подробно о том, что это такое, рассказывается в отдельном обзоре). Данная разработка призвана воплотить в себе достоинства, которые имеет механический и автоматический тип трансмиссий. Еще один бренд, который использует Powershift, это Volvo. Как заявляет производитель, данная РКПП идеально подходит для дизельных двигателей большой мощности и высоким крутящим моментом при низких оборотах.

Как работает трансмиссия Powershift (ПоверШифт)

Потому что трудно объяснить, что не так с чем-то, если вы не знаете, как это работает.

Давайте быстро коснемся названия этой передачи. Правильное название для АКПП, о которой я говорю в этой статье, — 6DCT450. Существуют также варианты, называемые 6DCT250 и 6DCT470. Эти варианты имеют различия, однако большинство из того, что подробно описано ниже, может быть применено ко всем вариантам.

Основное отличие заключается в сборке сцепления. Приведенная ниже информация относительно ремонта узла с двойным сцеплением относится только к DCT450 и DCT470. Для DCT250, который использует узел сухого сцепления, ремонтопригодных компонентов нет, и его можно только заменить.

О ЧЕМ ВАЖНО ПОМНИТЬ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ POWERSHIFT 6DCT450 (MPS6)?

  • При выходе сцепления из строя недостаточно одной замены дисков – обычно требуется ревизия или замена корзины, крышки сальника, клапанов.
  • Содержащиеся в трансмиссионной жидкости взвеси служат причиной выхода из строя соленоидов и быстрого износа механических деталей.
  • Замена масла должна производиться в соответствии с регламентом, поскольку трансмиссия боится загрязнений.
  • Регламентные сроки замены жидкости можно сократить, если манера вождения владельца авто является агрессивной, а езда осуществляется по некачественному дорожному покрытию.

ВАЖНО! Рано или поздно ремонт, или замена сцепления потребуется в любом случае даже если правила эксплуатации соблюдались неукоснительно – система подвержена износу и имеет ограниченный срок эксплуатации. Важно вовремя обнаружить первые признаки износа и обратиться за профессиональной помощью.

Как это работает

Типичная автоматическая коробка передач имеет ряд «мокрых сцеплений», которые активируются в определенных комбинациях для достижения желаемых соотношений. И наоборот, механическая коробка передач имеет одно сухое сцепление и кучу реальных металлических передач. Коробки передач с двойным сцеплением, такие как Powershift, являются комбинацией двух.

Пара муфт используется вместе, причем одна муфта отвечает за шестеренки с нечетными номерами, а другая — за шестерни с четными номерами. Эти сцепления управляются блоком управления коробкой передач, а не педалью сцепления.

Этот гибрид трансмиссионных конструкций обеспечивает повышенную эффективность механической коробки передач, удобство использования и комфорт вождения с такой автоматической коробкой передач, а также более быстрое и плавное переключение по сравнению с обычной АКПП.

В отличие от обычных автоматических коробок передач, Powershift использует настоящие металлические шестерни, что повышает топливную экономичность механической коробки передач (МКПП).

Когда они работают правильно, они дают водителю лучшее из обоих технологий. Но когда это не так, они могут стать кошмаром. И первая остановка на пути к окончанию этого кошмара — понять, в чем проблема.

Профессиональный ремонт АКПП Форд Фокус 3 Powershift (робота Ford Focus 3)

Появление в середине прошлого века автоматической коробки переключения передач (АКПП) изрядно упростило управление автомобилем, освободив правую руку водителя. Тем самым увеличивается так называемая пассивная безопасность машины. Пожалуй, это единственное преимущество КПП этого типа – все остальное следует отнести к ее недостаткам:

  1. Во-первых, стоимость такой коробки в разы превышает стоимость традиционной механической, что, в конечном итоге, существенно удорожает автомобиль.
  2. Во-вторых, у машин с автоматом расход топлива ощутимо выше, нежели с механикой. Так, при езде по городу эта разница составляет около 15%, на трассе эта цифра хоть и гораздо меньше, но разница все равно присутствует (что неудивительно, ведь здесь переключать передачи приходится реже). Поэтому специалисты советуют, если конструкция коробки позволяет, в городе переходить на ручное управление.
  3. В-третьих, АКПП снижает динамику автомобиля: он медленнее разгоняется. Так что любителям экстремального вождения такая коробка не подходит – с ней придется забыть и о дрифтинге, и о шоссейных гонках.
  4. В-четвертых, автоматическая коробка имеет низкий КПД и отнимает у автомобиля достаточно ощутимую долю мощности – как минимум, 10%. По этой причине на авто с двигателями малого объема их обычно не устанавливают.
  5. К тому же, масса АКПП на пару десятков килограммов больше, нежели механической коробки. Стало быть, ее наличие увеличивает общий вес машины.
  6. В-шестых, автоматическая коробка куда более капризна, нежели механическая и требует более регулярного ухода. Объясняется этот факт просто: конструкция первой гораздо сложнее и состоит она из большего количества элементов, то есть вариантов поломок у нее в разы больше. А один из законов Паркинсона гласит: если в механизме есть, чему ломаться, оно рано или поздно сломается.
  7. В-седьмых, зимой водителю на автомобиле с АКПП придется несладко: мало того, что прогревать машину ему придется дольше, так и выехать из сугроба будет непросто, потому как «раскачать» машину, как это делается с МКПП, ему не удастся. Да и завести машину с «толкача» при разряженном аккумуляторе у него не получится.
  8. В-восьмых, обслуживание и ремонт робота Ford Focus 3 обходится владельцу автомобиля значительно дороже, нежели традиционная МКПП.

Ремонт робота Фокус 3: предварительные сведения

Перевешивают ли все эти минусы преимущества, которые дает автомат? По этому вопросу каждый покупатель имеет собственное мнение. Но уж коли в вашей машине коробка автоматическая, а на Форд Фокус 3 стоит коробка PowerShift, будьте готовы к тому, что время от времени ей будет требоваться ремонт.

К достоинствам этой коробки следует отнести тот факт, что благодаря особенностям своей конструкции, передачи она переключает на удивление гладко, так что провала мощности в этот момент не ощущается. Соответственно, она не столь сильно снижает уровень расхода топлива и делает автомобиль более устойчивым во время маневров, одновременно увеличивая его проходимость, что, учитывая наши снежные зимы, серьезное преимущество.

Ремонт Powershift Ford Focus 3: предпосылки

Однако, капризна она не менее чем любые другие коробки этого типа, поэтому обслуживание и ремонт Powershift Focus 3 требуются регулярно.

К наиболее распространенным поломкам этой роботизированной АКПП следует отнести следующие:

  1. Неисправность, а то и полный выход из строя механизма сцепления. Если в процессе разгона или торможения автомобиля слышны посторонние звуки – треск или шум, – то, скорее всего, произошла именно эта беда.
  2. Разгерметизация сальников, из-за чего происходит утечка масла. Вроде, поломка несущественная и заменить сальники – дело всего нескольких минут, но коварство этой неисправности ив том, что утечку масла из коробки непросто заметить. Не проверять же состояние сальников, каждый раз, когда вы садитесь в машину! При утечке масла износ деталей ускоряется в десятки раз, поэтому время от времени проверять состояние сальников все-таки необходимо.
  3. Выход из строя блока управления. В этом случае коробка просто перестает переключать передачи, так что обнаружиться эта неисправность сама. Хозяину машины остается лишь на эвакуаторе доставить ее в автосервис.
  4. Поломка гидроблока АКПП. Это устройство служит для передачи усилия механическим компонентам коробки, так что результат его поломки всегда непредсказуем: передачи начинают переключаться, как попало, что делает управление автомобилем невозможным. Чтобы точно определить причину неисправности, коробку придется разобрать полностью.

Заметки на полях: Иногда случается так, что после полной разборки АКПП выясняется, что та вполне исправна. В этом случае, скорее всего, проблема кроется в поломке ЭБУ – электронного блока управления автомобилем. И, хоть такое происходит и крайне редко, вероятность этой поломки нельзя сбрасывать со счетов.

Диагностика и ремонт АКПП Форд Фокус 3 Powershift

Ремонт PowerShift Форд Фокус 3 начинается с диагностики. Вряд ли мастер, пока коробка не будет снята с автомобиля и полностью разобрана, сможет определить причину ее неисправности и назвать стоимость работы по восстановлению.

Но прежде чем коробка будет снята, на предварительном этапе диагностики мастер скрупулезно осматривает коробку, проверяя уровень и состояние жидкостей. По счастью, фордовские коробки имеют электронную систему управления, поэтому, если сама система исправна, достаточно лишь считать коды ошибок, чтобы выявить неисправность. Тем не менее, все равно мастер осуществляет так называемый тестовый заезд, в ходе которого контролируется работа АКПП и обороты двигателя.

Затем коробка, будучи демонтированной, попадает собственно в мастерскую, где ее разбирают и тщательно промывают каждый из ее компонентов, после чего все они сушатся и осматриваются мастером. Так определяется степень износа деталей и выявляется, какие из них требуют замены. Только после этого становится возможным определить стоимость ремонта «робота» Форд Фокус 3, которая складывается из двух составляющих: стоимости необходимых запчастей и стоимости работы мастера. Нужно понимать, что оригинальные запчасти стоят дороже их аналогов, но последние обладают и меньшим ресурсом. Поэтому окончательную стоимость ремонта определяет владелец автомобиля.

Важно! Единственные компоненты, которые будут заменены в обязательном порядке, это все прокладки и сальники коробки. Даже если на них нет ни следов повреждений или износа, заменить их необходимо, так как старые уже не обеспечат герметичность агрегата в целом.

Наибольшие сложности для ремонта «робота» PowerShift Ford Focus 3 составляет восстановление работы гидротрансформатора. В ряде случаев его проще и дешевле заменить на новый, нежели восстанавливать старый. Экономить на этой детали, являющейся наиболее важной и в то же время технически наиболее сложной, не стоит. Лучшая замена выработавшему свой ресурс гидротрансформатору – оригинальное изделие Форд. Оно хоть и стоит дороже, но и работать будет эффективнее своих многочисленных аналогов.

По окончании ремонта АКПП собирается и устанавливается на автомобиль. При этом зачастую приходится менять и элементы крепления коробки, дабы те в процессе движения автомобиля не образовывали люфты. После того, как коробка займет свое штатное место, будут протестированы все элементы ее управления и мастер совершит пробную поездку, исправный автомобиль возвращается заказчику.

Важно! Устройство АКПП PowerShift весьма сложно и существенно отличается даже от устройства других коробок того же типа. Поэтому диагностику и ремонт фордовских коробок переключения передач нельзя не только производить самостоятельно, но и доверять их мастерам, не имеющих опыт работы с АКПП Форд Фокус. Пользуйтесь услугами только профильных СТО, и тогда автомобиль прослужит вам долго.



как устроены автомобильные коробки передач — Mafin Media

Ко всем статьям

Разобравшись с устройством двигателя, можно смело переходить к его «паре». Ведь двигатель создает мощность, но именно через коробку передач эта мощность начинает путь к колесам авто. Об основных типах «коробок» и их устройстве — в материале Mafin Media.

Различают по ступеням. А точнее — по их наличию

Любая КПП (коробка переключения передач) — это трансмиссия (от англ. transmission — передача), то есть механизм, преобразующий крутящий момент таким образом, чтобы в конечном счете вращать колеса автомобиля. Крутящий момент простыми словами — сила, с которой вращается коленвал двигателя.

Вопреки распространенному суждению, коробки переключения передач делятся не на «механику» и «автомат» (что отчасти верно, но весьма условно), а на ступенчатые и бесступенчатые. Самые популярные как раз ступенчатые: это и механическая КПП, и гидромеханический автомат, и «робот», чаще всего устанавливаемые на легковые авто. Также известны, но менее популярны бесступенчатые вариаторы, знакомые любителям скутеров и квадроциклов.

Механическая коробка передач (MT/МКПП)

Самый простой и бюджетный тип трансмиссионного устройства — механическая коробка — представляет из себя набор валов (продолговатых металлических цилиндров или трубок) с нанизанными на них шестернями. Шестерня — это зубчатое колесо, передающее движение. В каждой «механике» (прозванной так за рычаг коробки и педаль сцепления, которыми нужно орудовать самостоятельно, совершая механические движения) есть несколько разных шестеренок. Именно они и есть та самая передача, которая транслирует крутящий момент с двигателя на колеса.

Соотношение разных шестерен на разных валах позволяет выбирать разные скорости, причем не только фигурально («передача» и «скорость» — синонимы), но и буквально: каждая передача рассчитана на движение в определенном скоростном диапазоне. Проще говоря, гражданскому авто на «первой» до 100 км/ч не разогнаться.

Для того чтобы передачу можно было сменить, используется сцепление — «головная боль» начинающих водителей. Двигатель и коробка соединяются диском сцепления, который получает мощность от маховика двигателя и передает ее на коробку передач. Диски необходимо соединять и разъединять вручную — а чаще «вножную». Когда водитель нажимает на педаль, он преодолевает сопротивление пружины «корзины» сцепления, отвечающей за соединение и разъединение маховика и диска сцепления.

Гидромеханический автомат (AT/АКПП)

Еще лет 30 назад автомобиль с двумя педалями вместо трех был заветной мечтой многих горожан. Гидромеханический автомат подразумевает отсутствие жесткого сцепления между коробкой и двигателем. Появились такие коробки передач позже ручных собратьев: ближе к середине XX века своего первенца представила General Motors.

Гидромеханической трансмиссию называют потому, что переключение передач происходит за счет течения рабочей жидкости внутри механизма. За это отвечает гидротрансформатор — в просторечии «бублик».

Он соединен с двигателем и содержит два лопастных колеса. Благодаря движению через них масла лопастные колеса передают мощность двигателя в АКПП. Поскольку гидротрансформатор забирает часть мощности мотора для раскрутки лопастных колес, динамика и экономичность падают. Однако многие предпочтут потерять пару литров и секунд, но не утомляться ручными переключениями. Первым серийным авто с относительно надежной и долговечной АКПП считается Oldsmobile Series 60 — автомат как опция стал доступен для авто с 1940 модельного года.

Робот (РКПП)

Роботизированная коробка передач названа так потому, что представляет собой электронно управляемую МКПП, где комплекс механизмов и процессоров, которые условно можно назвать роботом, выполняет за водителя работу по переключению. Эти коробки появились лишь в конце XX века.

Первоначально РКПП имели одно сцепление, как и обычная «механика», были дешевле традиционного автомата, обеспечивали меньшую потерю мощности и ставились на машины попроще, например Ford Fusion, Peugeot 107, Opel Corsa и т. д. Переключения выполняли специальные механизмы — сервоприводы. Жесткие, рваные и медленные переключения вкупе с быстрым износом сцепления свели их популярность на нет и передали планку современным собратьям — роботам с двумя сцеплениями.

Большинство из них известно поименно: это Direct Shift Gearbox от VAG (Volkswagen Audi Group), Dual Clutch Transmission от Hyundai/Kia, PowerShift от Ford и т. д. Их главная особенность — наличие двух независимых сцеплений: пока одна передача ведет автомобиль, другая уже включена и ожидает своего соединения с мотором. Это существенно усложняет конструкцию узла, но позволяет избегать задержек и рывков при переключении. Более того, робот с двумя сцеплениями (а иногда даже и с одним) по способности экономить топливо легко потягается с традиционной механикой!

Бесступенчатые трансмиссии (CVT)

Наиболее популярная бесступенчатая трансмиссия в автомобилестроении — вариатор, или CVT (Continuously Variable Transmission — в пер. с англ. «постоянно изменяющаяся передача»). В отличие от коробок, рассмотренных ранее, фиксированных передач у вариатора нет. Для транслирования мощности от мотора к колесам используется ремень (или цепь), который вращается между двумя шкивами, то есть колесами с выемками-желобами, предназначенными для «надевания» этого ремня. Один из шкивов приводится в движение мотором и потому называется ведущим, а другой — ведомым.

В зависимости от скорости диаметр шкивов меняется и передаточные числа меняются планомерно, без переключений, свойственных ступенчатым коробкам:

Первым серийным автомобилем с вариатором считается DAF 600, которому недавно исполнилось 60 лет.

Коробка робот Powershift или DSG: что лучше — Auto-Self.ru

Внедрение преселективных роботизированных коробок передач с двойным сцеплением в массовое производство стало знаковым событием. По заявлениям самих производителей, данный тип  автоматической трансмиссии является наиболее удачным решением, так как сочетает в себе основные преимущества «классических» АКПП и экономичной МКПП.

Более того, многие эксперты утверждают, что такие роботизированные коробки в короткие сроки должны вытеснить АКПП и вариаторы CVT, однако на практике этого пока не произошло. При этом сегодня РКПП данного типа широко известны благодаря коробке DSG Volkswagen, а также Ford Powershift. Еще преселективные роботы Powershift устанавливаются на Volvo.

Далее мы поговорим о том, какие неисправности характерны для указанных трансмиссий, какова надежность агрегатов, возникают ли особые сложности с диагностикой и ремонтом, а также что лучше, роботизированная коробка Powershift или DSG.

Коробка ДСГ (DSG) и Powershift: особенности и отличия

Итак, роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями фактически являются своеобразным симбиозом «механики» и гидромеханического «автомата». Если коротко, такой робот представляет собой две механические коробки, которые объединены в одном корпусе. Одна КПП отвечает за четные передачи, тогда как другая за нечетные.

Каждая из этих «двух» коробок имеет свое отдельное сцепление, причем это не гидротрансформатор, как в случае с АКПП или вариатором.  Сцепления выполнены по аналогии с МКПП, бывают «сухими» (пакеты работают без масла) и «мокрыми» (пакеты находятся в масляной ванне).

Коробки  – робот данного типа ставятся на разные автомобили с учетом максимального крутящего момента ДВС. Как правило, «мокрое» сцепление встречается на автомобилях с мощным двигателем, так как считается более выносливым и надежным.

Работой трансмиссии и пакетами сцепления управляет элемент под названием мехатроник. Мехатроник представляет собой сложное устройство (ЭБУ АКПП и гидроблок), являясь «мозгом» роботизированной коробки передач.

Благодаря такой конструкции, пока автомобиль движется на одной передаче, следующая передача также выбрана и включена. В момент переключения ЭБУ остается только размокнуть сцепление предыдущей передачи и задействовать сцепление следующей.

В результате преселективная коробка мягко и очень быстро переключается, что обеспечивает почти непрерывную тягу, отсутствие рывков и высокий комфорт. При этом нет потерь, как в АКПП, такой робот экономичен, сама трансмиссия дешевле и проще в изготовлении по сравнению с классическим гидромеханическим автоматом.

Первыми данную КПП начал активно продвигать Volkswagen, оснащая роботом DSG почти все свои модели. Трансмиссия Powershift находится на втором месте после DSG и сегодня устанавливается на подавляющее большинство моделей Ford.

  • Что касается отличий, для Volkswagen DSG сами коробки,  компоненты для них, а также программное обеспечение реализует компания Borg-Warner. Для Ford Powershift трансмиссию, ПО и комплектующие поставляет фирма Luk, а также Getrag.

Однако если говорить о том, чем отличается DSG от Powershift, основные отличия можно выделить в количестве передач и настройках (программном обеспечении), а не в самой конструкции. Другими словами, принцип работы этих КПП одинаков, также большинство узлов и составляющих компонентов устроены похожим образом, однако настроены коробки немного по-разному.

Частые неисправности DSG и Powershift

Как могло показаться на первый взгляд, преселективный робот является той самой трансмиссией будущего, которая вскоре полностью вытеснит аналоги. На самом деле, это не так.

Хотя преселктивная РКПП дешевле автомата, комфортна и менее чувствительна к нагрузкам, основной проблемой является надежность отдельных узлов. Причем это в полной мере касается как DSG, так и Powershift.

Отметим, среди автовладельцев бытует мнение, что Powershift надежнее DSG. Данное утверждение также является не совсем верным, так как первой на рынок массово «ворвалась» ДСГ, затем начались поломки и только после этого Volkswagen начал активно дорабатывать свой агрегат.

В компании Ford, напротив, обратили внимание на опыт конкурентов  и сразу учли некоторые ошибки, а также проводили политику предоставления расширенных гарантий, активно взаимодействовали с клиентами, выполняли бесплатный гарантийный ремонт и т.д.   

В результате массовое недовольство  больше затронуло именно DSG, а не Powershift. Однако это никак не значит, что робот от Ford лучше. В обоих случаях, как на ДСГ, так и на Пауэршифт (особенно с сухим сцеплением) проблемы часто возникали с модулем TCM Powershift или мехатроником DSG.

Также можно выделить быстрый износ пактов сцеплений, появление рывков, толчков при переключении передач, вибрации при разгоне, течь сальников, заклинивание вилок сцепления, переход коробки в аварийный режим и т.д. Например, течь сальников первичного вала Повершифт приводила к тому, что трансмиссионное масло начинало попадать на сцепления. В результате сцепление начинало проскальзывать.

Что касается ремонта, особенно если машина не на гарантии, суммы оказывались просто запредельными, так как кроме узловой замены дилер зачастую предложить ничего не может. На практике это означает полную замену мехатроника, пакетов сцеплений, датчиков, сервомеханизмов и т.д. 

Так или иначе, вполне очевидно, что как Ford, так и Volkswagen имели целый ряд проблем с переселективными коробками на начальном этапе. Еще следует добавить, что в неисправности коробки передач не всегда виновником оказывался сам производитель. Дело в том, что многие по ошибке принимали DSG или Powershift за обычный автомат, быстро выводя из строя сцепление в пробках.

Другие же, напротив, считали, что раз коробка похожа на МКПП, ее можно эксплуатировать «жестко» (резкие старты, пробуксовки, езда с максимальными нагрузками в ручном режиме, перевозка грузов и т.д.). 

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на коробке робот. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и рекомендациях касательно эксплуатации роботизированных коробок передач, а также что нужно учитывать для максимального увеличения срока службы агрегата и сохранения заложенного ресурса. В любом случае, проблемы были очевидны, в результате чего производители изучили статистику неполадок, а также отреагировали на многочисленные обращения  клиентов. Не так давно агрегаты (как DSG, так и Powershift) прошли серьезную  модернизацию, инженеры доработали сцепление powershift/dsg, сальники валов коробки и сальники полуосей, улучшили программное обеспечение. После таких действий количество претензий  по обоим типам КПП значительно снизилось.

Однако те владельцы, чьи КПП из первых образцов и коробка еще не ремонтировалась, должны быть готовы к тому, что в скором времени может потребоваться сложный и дорогостоящий ремонт, так как в большинстве случаев такие машины уже не на гарантии.

 

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Ford начинает производство автоматической коробки передач PowerShift

29 марта для Ford Fiesta 2011 модельного года начинается производство автоматической коробки передач с двойным сцеплением PowerShift, помогая компании Ford Motor Company обеспечить лучшую в своем классе топливную экономичность и исключительное качество вождения.

Новая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением — первая шестиступенчатая трансмиссия в сегменте — поможет стильной Fiesta обеспечить ожидаемый лучший в своем классе показатель экономии топлива не менее 40 миль на галлон на шоссе с удобством полностью автоматического переключения передач.

Автоматическая коробка передач PowerShift производится для Ford компанией GETRAG Americas, совместным предприятием GETRAG Group и GETRAG FORD Transmissions. Трансмиссия производится на новом заводе в Ирапуато, Мексика. Сборочный завод был спроектирован и построен специально для нужд трансмиссии Ford в Северной Америке, а также будет поставлять блоки PowerShift для нового Ford Focus. Когда позже в этом году начнется производство трансмиссии Focus, на заводе будет занято 400 рабочих, что вдвое больше, чем сейчас.Производство Focus следующего поколения начнется в конце этого года на сборочном заводе Ford в Мичигане в Уэйне, штат Мичиган,

.

«Мы считаем, что эта новая автоматическая коробка передач для Fiesta будет самой передовой в своем сегменте и будет предлагать гораздо лучшие характеристики, чем наши конкуренты», — сказал Пьеро Аверса, руководитель группы разработки PowerShift. «Это усовершенствованная коробка передач, которая снижает сложность, снижает вес, повышает отзывчивость и производительность — и все это помогает поддерживать режим максимальной эффективности двигателя — что приводит к лучшей в своем классе экономии топлива.

Ford устраняет компромиссы с автоматической коробкой передач
Fiesta — второй новый автомобиль Ford, который обеспечивает лучшую экономию топлива при использовании автоматической коробки передач, а не механической. Новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач в Mustang Coupe 2011 года обеспечивает экономию топлива на шоссе по сравнению со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач на 2 мили на галлон.

Традиционно механические коробки передач обеспечивают более высокую экономию топлива. Но последние усовершенствования Ford в области автоматических трансмиссий полностью изменили сложившийся десятилетиями сценарий, используя передовые технологии, чтобы предоставить клиентам исключительную эффективность и удобство автоматической трансмиссии.

Благодаря множеству новых технологий автоматической трансмиссии Ford намерен бросить вызов существующему положению дел, обеспечив лучшую в своем классе экономию топлива без ущерба для удобства и доступности для гораздо более широкого сегмента водителей. Все меньше водителей обладают навыками переключения передач, поскольку популярность механических коробок передач на рынке продолжает падать, упав за последнее десятилетие на 22 процента.

«Новые усовершенствованные шестиступенчатые автоматические коробки передач Ford действительно удивят наших клиентов и наших конкурентов», — сказал Барб Самарджич, вице-президент по разработке силовых агрегатов.«Они обеспечивают удобство традиционной автоматической коробки передач с лидерством в экономии топлива, а также высокую производительность и динамику вождения, которые делают управление этими автомобилями увлекательным. И мы добавляем шестиступенчатые коробки передач в наши самые доступные автомобили, а не только в наши роскошные предложения и высокопроизводительные модели».

Ford привержен шестиступенчатой ​​трансмиссии, которая будет доступна на 85% автомобилей Ford в 2010 году. К 2013 году эти экономичные и повышающие производительность шестиступенчатые коробки передач будут устанавливаться на 100% автомобилей Ford.

О PowerShift
Автоматическая коробка передач PowerShift с двойным сухим сцеплением основана на эффективной технологии механической трансмиссии, исключающей дополнительный вес и сложность гидротрансформатора, планетарных передач и гидравлических насосов, используемых в традиционной автоматической коробке передач. Двойные внутренние муфты с электронным управлением переключают передачи быстро и плавно, обеспечивая плавный поток крутящего момента с изысканностью и легкостью, которую клиенты ожидают от автоматической коробки передач премиум-класса.

Поступивший в продажу этим летом Ford Fiesta с PowerShift в сочетании с усовершенствованным 1,6-литровым двигателем I-4, как ожидается, обеспечит топливную экономичность не менее 40 миль на галлон на шоссе. Fiesta будет единственным автомобилем в этом сегменте, предлагающим эффективность и удовольствие от сложной шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач.

Поступивший на рынок в начале 2011 года новый Ford Focus будет сочетать в себе инновационный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива и PowerShift, что обеспечит лучшую общую производительность и прогнозируемый прирост экономии топлива до 10 процентов по сравнению с текущим Focus 2.0-литровый силовой агрегат.

«Двойная трансмиссия с сухим сцеплением дает реальные преимущества при использовании в малолитражных автомобилях», — сказал Аверса. «PowerShift с накладками для сухого сцепления и новым энергосберегающим электромеханическим приводом сцепления и переключения передач снижает вес, повышает эффективность, повышает плавность хода, повышает долговечность и герметизирует редукторную смазку с низким коэффициентом трения на весь срок службы автомобиля. Эта трансмиссия не требует регулярного обслуживания».


Производство новой автоматической коробки передач PowerShift с двойным сцеплением для нового
Ford Fiesta 2011 начинается сегодня, помогая Ford выполнить свой план по выпуску
шестиступенчатые коробки передач для экономии топлива во всем ассортименте продукции.

Эффективная шестиступенчатая автоматическая коробка передач Ford PowerShift сокращает расход топлива до 10 процентов, помогает Fiesta и Focus экономить 40 миль на галлон

ДИРБОРН, штат Мичиган, 14 марта 2011 г. /PRNewswire/ —

  • Новая коробка передач Ford PowerShift сочетает в себе спортивный характер механической коробки передач и удобство автоматической коробки передач
  • Ford PowerShift — одна из самых передовых трансмиссий, доступных для субкомпактных и компактных автомобилей, таких как новые Ford Focus и Fiesta
  • PowerShift весит почти на 30 фунтов меньше, чем четырехступенчатая автоматическая коробка передач в текущем Focus 2011 года.Меньший вес способствует экономии топлива

Бензин уже стоит более 4 долларов за галлон в некоторых американских городах, поэтому новая экономичная шестиступенчатая автоматическая коробка передач Ford PowerShift с двойным сухим сцеплением — это правильная трансмиссия в нужное время.

Ford PowerShift — самая совершенная трансмиссия компании за всю историю — является частью набора передовых технологий экономии топлива, доступных сразу на Fiesta и совершенно новом Focus, что позволяет обоим автомобилям развивать скорость до 40 миль на галлон на шоссе.

«Коробка передач Ford PowerShift — это технологический прорыв по сравнению с конкурентами, — сказал Пьеро Аверса, технический руководитель PowerShift. «Теперь, когда PowerShift доступен как в новом Focus, так и в Fiesta, мы получили два отличных компактных автомобиля, которые не только лидируют в экономии топлива, но и доставляют больше удовольствия от вождения».

Абсолютно новый Focus, доступный в кузове седан и с пятидверным кузовом и оснащенный 2,0-литровым двигателем с непосредственным впрыском мощностью 160 лошадиных сил, уже поступает к дилерам Ford по всей стране.

Более 95 процентов покупателей новых автомобилей покупают свои автомобили с автоматической коробкой передач, хотя многие предпочитают более четкое ускорение, более спортивные характеристики и большую экономию топлива, традиционно предлагаемые механической коробкой передач. Коробка передач Ford PowerShift с двумя сухими сцеплениями сочетает в себе удобство автоматической коробки передач с топливной экономичностью и спортивное удовольствие от вождения механической коробки передач.

PowerShift является частью стремления Ford стать лидером или одним из лидеров в области экономии топлива во всех сегментах, в которых компания конкурирует.Ford предлагает шестиступенчатые коробки передач почти для всей североамериканской линейки роскошных автомобилей марок Ford и Lincoln. Ford — единственный автопроизводитель, который предлагает покупателям автомобилей в Северной Америке 12 автомобилей с расходом топлива 40 миль на галлон и выше, сертифицированных Управлением по охране окружающей среды США (EPA).

Блок PowerShift, доступный в моделях Fiesta и Focus, является одной из самых передовых трансмиссий, доступных для малолитражных и компактных автомобилей. Коробки передач с двойным сцеплением, такие как PowerShift, родились на гоночной трассе и нашли свое применение в серийных дорожных автомобилях в сверхдорогих экзотических автомобилях, таких как 1 доллар.7 миллионов Bugatti Veyron и 200 000 долларов Ferrari California.

Среди автомобилей-конкурентов в сегменте Focus — Honda Civic, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta, Hyundai Elantra, Chevrolet Cruze и Nissan Sentra — ни один не предлагает водителям большей мощности, более быстрого разгона и большей экономии топлива с автоматической коробкой передач. Кроме того, ни один другой автомобиль в сегменте Fiesta не предлагает шестиступенчатую автоматическую коробку передач любого типа.

Внутри Ford PowerShift

В отличие от обычных автоматических коробок передач с гидравлическим приводом, в которых используются энергосберегающие преобразователи крутящего момента, мокрые сцепления и насосы, новая автоматическая коробка передач Ford PowerShift с двойным сцеплением состоит из двух механических коробок передач (в одном корпусе), работающих параллельно.У каждого есть свой независимый блок сцепления, управляемый компьютерами и быстродействующими электромеханическими приводами, которые переключают передачи.

Одно сцепление обеспечивает нечетные передачи 1, 3 и 5, а другое — четные передачи 2, 4 и 6 и задний ход. PowerShift является автоматической, потому что переключение передач координируется компьютером, который управляет включением и выключением сцепления таким образом, чтобы обеспечить плавную передачу крутящего момента на колеса даже во время переключения передач.

В результате водитель получает 10-процентную экономию топлива, а также прямое и спортивное ощущение мощности на колесах и четкое ускорение, обычно характерное для механической коробки передач, но с трансмиссией с автоматическим переключением.

Расширенные функции Ford PowerShift включают:  

  • Torque Hole Fill: разработанная и запатентованная компанией Ford инновация, которая устраняет легкое колебание, ощущаемое водителями при ускорении, когда трансмиссия переключается на более высокую передачу. PowerShift плавно передает крутящий момент на колеса для непрерывного ускорения
  • Система помощи при трогании на подъеме: если датчики обнаруживают Fiesta или Focus на уклоне 5 градусов и более, система помощи при трогании на подъеме автоматически предотвращает скатывание автомобиля назад в тот момент, когда водитель перемещает ногу с педали тормоза на педаль акселератора.Компьютер PowerShift контролирует тормозное давление и двигатель, чтобы удерживать автомобиль на месте
  • Нейтральный холостой ход: эта функция помогает повысить экономию топлива за счет устранения сопротивления двигателя, создаваемого традиционной гидравлической трансмиссией, когда автомобиль работает на холостом ходу
  • Уменьшенный вес: PowerShift весит почти на 30 фунтов меньше, чем четырехступенчатая автоматическая коробка передач в Focus 2011 года. Меньший вес способствует экономии топлива

Инженеры Ford начали разработку технологии двойного сцепления, когда скорость процессоров, памяти и механических приводов, переключающих передачи, достигла такой степени, что механическая коробка передач могла работать так же плавно, как и автоматическая.

«Вычислительная мощность, необходимая с точки зрения скорости и объема памяти, была усовершенствована до такой степени, что теперь можно предложить водителю быстрое, четкое и плавное переключение передач с этой усовершенствованной трансмиссией по доступной цене», — сказал Джордж Херр, PowerShift. мастер по калибровке.

С момента запуска в Fiesta в 2010 году инженеры Ford продолжали развивать и совершенствовать производительность и эффективность PowerShift.

Например, коробка передач PowerShift для совершенно нового Focus предлагает несколько новых функций, включая более податливую конструкцию пружины демпфера сцепления для снижения уровня шума.Aversa сообщила, что график переключения передач Focus был оптимизирован для более широкого диапазона крутящего момента, обеспечиваемого 160-сильным 2,0-литровым двигателем с непосредственным впрыском топлива.

Также новой для Focus является автоматическая функция SelectShift™. SelectShift позволяет водителю переключать передачи — вверх или вниз — простым нажатием кнопки на рукоятке переключения передач. При нажатии на кнопку со знаком «плюс» коробка передач переключается на более высокую передачу. Нажмите кнопку со знаком минус, и автомобиль переключится на пониженную передачу. Компьютер PowerShift не позволяет водителю слишком быстро переключаться на более низкую передачу и причинять ущерб из-за превышения оборотов.В Focus водители также могут выбрать спортивный режим, который изменяет время переключения для более быстрого ускорения.

Инженеры Ford также работали над улучшением отклика и плавности хода на низких скоростях в ответ на отзывы клиентов. «Мы считаем, что нигде нет более эффективной автоматической коробки передач», — сказал Аверса.

Коробка передач PowerShift предлагается в автомобилях Ford, продаваемых по всему миру.

О Ford Motor Company

Ford Motor Company (NYSE: F) , мировой лидер автомобильной промышленности, базирующийся в Дирборне, штат Мичиган., производит или продает автомобили на шести континентах. Компания насчитывает около 164 000 сотрудников и около 70 заводов по всему миру, автомобильные бренды компании включают Ford и Lincoln. Компания предоставляет финансовые услуги через Ford Motor Credit Company. Для получения дополнительной информации о продукции Ford посетите веб-сайт www.ford.com .

ИСТОЧНИК Ford Motor Company

Автозапчасти | Power Shift и трансмиссии Power Shift

Что такое Power Shift?

Переключение передач с усилителем используется для переключения передач в автомобилях с ручным управлением.Это сокращает время, в течение которого ведущее колесо не работает на полную мощность. При переключении под нагрузкой ноги водителя не отрываются от педали акселератора. На высоких скоростях большинство водителей склонны переключаться под нагрузкой, чтобы сократить время переключения и сохранить диапазон мощности, но это имеет большой эффект, поскольку сильно нагружает кольца синхронизатора в вашей трансмиссии. Чтобы избежать этого, производители автомобилей высокого класса начали выпускать автомобили с коробкой передач с переключением под нагрузкой.

Коробка передач с переключением под нагрузкой — это автоматическая механическая коробка передач.Это шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. Это становится все более фаворитом, когда обсуждается тема трансмиссий с двойным сцеплением. Большинство производителей автомобилей высокого класса постепенно отказываются от обычных механических коробок передач в своих автомобилях и выбирают более мощную трансмиссию, чтобы улучшить впечатления от вождения.

По оценкам, в 2020 году количество автомобилей, оснащенных коробкой передач с переключением под нагрузкой, увеличится в Америке и Европе, поскольку эта коробка передач повышает эффективность и плавность переключения по сравнению с другими типами автоматических коробок передач.Производители автомобилей, такие как Volvo, уже внедряют новую коробку передач с переключением под нагрузкой.

Коробка передач с переключением под нагрузкой состоит из пакетов мокрых фрикционов. Отдельный пакет сцепления состоит из дисков, соединенных вместе с помощью поршня с гидравлическим приводом. Они также содержат пружины, которые освобождают поршень при отключении гидравлического давления. Коробка передач с переключением под нагрузкой автоматически переключается на следующую передачу, предвосхищая следующее переключение, быстро переключая передачи и обеспечивая плавную передачу мощности.Он сконструирован таким образом, чтобы не требовать особого ухода, проехать до 10 000 миль и прослужить до 10 лет. В трансмиссии Powershift используются синхронизаторы, которые представляют собой фрикционные устройства, согласующие входную скорость и выбранную передачу при переключении.

Powershift имеет очень эффективный непрерывный крутящий момент от двойного сцепления. Крутящий момент состоит из двух параллельных механических коробок передач. Один управляет передачами 1, 3 и 5, а другой управляет передачами 2, 4 и 6. По сути, он работает как обычная автоматическая коробка передач без педали сцепления, а также может работать как механическая коробка передач с помощью подрулевых переключателей.Коробка передач с переключением под нагрузкой предназначена для того, чтобы дать водителям лучшее из обоих миров во время вождения.

Powershift считается более эффективным, потому что он очень прочный и не имеет большого веса. Для оптимальной работы не требуется много планетарных передач. Это помогает сократить расход топлива во время вождения.

Коробка передач с переключением под нагрузкой имеет в общей сложности шесть скоростей: переднюю и заднюю. Собрания в планетарной области соединены двумя связями, способствующими перемещению силы через различные планетарные секции.Трансмиссия с переключением под нагрузкой использует два тормоза и три сцепления, что, в свою очередь, обеспечивает 6-ступенчатое переключение передач.

Преимущества коробки передач PowerShift

Основными преимуществами коробки передач PowerShift являются, в основном, экономия топлива, скорость переключения и способ ее работы. Большинство автомобилей с коробкой передач с переключением под нагрузкой потребляют гораздо больше топлива, предлагая лучший и легкий опыт вождения, чем обычные автомобили с автоматической коробкой передач. Большинство производителей в наши дни предпочитают использовать их вместо обычных коробок передач.Такие производители, как Porsche, BMW и Ford. И большинство клиентов, особенно элиты, готовы тратить такие невероятные суммы денег за беспрепятственный опыт вождения.

Еще одним важным преимуществом является то, что они позволяют автоматической коробке передач работать без гидротрансформатора. Они имеют лучшую производительность двигателя, что улучшает динамику движения и помогает избавиться от потери мощности в двигателе. Они постепенно становятся популярными в Соединенных Штатах, потому что водители все еще привыкли к автоматической коробке передач.

Трансмиссия Powershift очень интересна в использовании и привлекательна. Он предлагает хорошую производительность и отличную общую динамику вождения.

Коробка передач Powershift не использует педаль сцепления. Хотя педали сцепления нет, водитель может управлять автомобилем с помощью подрулевых лепестков. Ими очень легко маневрировать в пробке, а когда вам нужно переключиться на механическую коробку передач, подрулевые лепестки обеспечивают быстрый доступ к диапазону мощности.

Недостатки трансмиссии Power Shift

Они очень дороги в покупке и обслуживании.Любое транспортное средство с возможностью переключения передач обычно стоит дороже, чем автомобиль с механической коробкой передач.

Многих водителей не устраивает характер вождения автомобилей с коробкой передач с переключением под нагрузкой, потому что они в основном привыкли управлять обычной автоматической коробкой передач.

Некоторые производители не спешат внедрять коробку передач с переключением под нагрузкой, поскольку это приведет к увеличению затрат на производство этих автомобилей и, следовательно, к увеличению продажной цены.

Также кажется, что когда коробка передач PowerShift переключается на турбо, возникает атурбо-лаг, и автомобили могут немного дергаться на более низких передачах. Вот почему коробка передач с переключением под нагрузкой в ​​основном используется в автомобилях с высокими динамическими характеристиками.

Разница между коробкой передач с переключением под нагрузкой и обычной автоматической коробкой передач

Существует огромная разница в производительности, поскольку коробка передач с переключением под нагрузкой имеет две металлические муфты, в то время как автоматическая коробка передач использует жидкость внутри гидротрансформатора в качестве среды для передачи мощности.Автоматическая коробка передач имеет меньшее время переключения подрулевых лепестков по сравнению с коробкой передач с переключением под нагрузкой.

Коробки передач с переключением под нагрузкой хорошо справляются с высокопроизводительным переключением и очень быстро реагируют, в отличие от обычных автоматических коробок передач. У них только две педали, и, если хотите, вы можете оставить машину в движении все время и позволить ей переключаться самостоятельно.

Большинство автоматических коробок передач имеют большую задержку — когда водитель склонен переключать передачи вручную, передачи не очень хорошо переключаются на пониженную передачу.Автоматические коробки передач также включаются, когда вы убираете ногу с тормоза в движении. Они также могут перегреться и выйти из строя при предельной нагрузке, потому что вся энергия должна передаваться через гидротрансформатор.

Заключение

Сегодня производители автомобилей постепенно склоняются к использованию коробок передач с переключением под нагрузкой для автомобилей высшего класса. Коробка передач с переключением под нагрузкой сочетает в себе лучшие качества как автоматического, так и ручного вождения. Передачи можно переключать переменно, не останавливая поток мощности от двигателя.Отличная топливная экономичность и способность маневрировать на различных типах местности оправдывают вложение этих дополнительных долларов в покупку автомобилей с коробками передач с переключением под нагрузкой.

Если вам понравился этот блог, возможно, вы захотите просмотреть и другие публикации, например Что такое мехатронный блок? или Что такое бесступенчатая трансмиссия?

Переключение на нейтраль при остановке: псевдоавтоматическая трансмиссия Ford PowerShift — техническое обслуживание/ремонт

Это может быть старый вопрос: полезно ли переключаться на нейтраль при остановке в автоматической коробке передач? Но мой новый Ford Fiesta имеет 6-ступенчатую коробку передач PowerShift, которая ведет себя не так, как стандартный автомат.По словам Форда, это «как две 3-ступенчатые механические коробки передач, соединенные вместе, с двойным сцеплением и компонентами переключения, управляемыми электронным способом».

Поскольку PowerShift на самом деле представляет собой механическую коробку передач с компьютерным управлением (без гидротрансформатора), она фактически находится в нейтральном положении, когда я останавливаюсь, а рычаг переключения передач находится в положении Drive. Я чувствую, как он отключается, когда останавливаюсь. Однако, если я попытаюсь остановиться на подъеме, двигатель по-прежнему будет тянуть машину вверх на низкой скорости, даже если я не нажимаю педаль газа.Таким образом, компьютер должен решить, когда активировать сцепление. Проблема в том, что я склонен нажимать на тормоз слабее, чем обычно, и снижать скорость медленнее, чтобы остановиться. Поэтому я думаю, что могу сбить с толку компьютер, работая против двигателя, прежде чем он захочет выключить сцепление, тогда как большинство людей остановятся более резко, и переключение не вызовет проблем. Вот почему я переключаюсь на нейтраль рано в фазе замедления, чтобы у двигателя не было возможности нажать на тормоза.

Есть ли у кого-нибудь машина с такой коробкой передач, и как это влияет на обсуждение переключения на нейтралку?

У моего SO есть машина с DCT. Они странные маленькие зверюшки. У нас такая же компьютерная путаница, как и у вас. Ей особенно не нравится изменение подачи газа на 2-й передаче. Если вы бьете по нему, когда он переключается на секунду, он хочет, чтобы вы продолжали бить по нему. Если отпустить газ, то немного дергается.

Основная проблема, с которой я столкнулся при использовании DCT в «дешевых» автомобилях (в отличие от Porsche и т. д., в которых, как сообщается, они работают очень хорошо), заключается в том, что кажется, что меньше денег было потрачено на то, чтобы заставить их всегда работать идеально, и поэтому возникают ситуации, с которыми компьютер не знает, как правильно обращаться.

Тем не менее, я бы не стал переключаться на нейтраль. Оставьте на драйве. Во-первых, это часто незаконно. И это небезопасно. Если какой-то идиот подбегает к вам сзади, потому что не замечает, что вы останавливаетесь, то дополнительное время, необходимое для того, чтобы переместить рычаг, чтобы начать движение, и для того, чтобы компьютер включил трансмиссию, может быть разницей между тем, когда вас ударят, и тем, что вы уйдете. от парня.

Я бы тоже тормозил посильнее. Слишком легкое торможение может привести к остеклению колодок и роторов, что снижает их эффективность и, опять же, может привести к проблемам с безопасностью. Вам не обязательно тормозить как гонщик или что-то в этом роде, но хорошая уверенная остановка лучше, чем легкое торможение на дальней дистанции.

Я согласен с юридическими и очень незначительными проблемами безопасности, на которые указал теневой факс. Я также отмечу, что очень мягкое торможение в течение длительного времени, вероятно, раздражает водителей позади вас, поэтому я также голосую за торможение со средним давлением.

THAT с двойным сцеплением — одна из худших конструкций, которые я когда-либо видел. Таких в нашем магазине полно, как отозванных, так и с проблемами. Каждый из них недозаказан, и они не могут удовлетворить спрос. Говорят, что это переработанный дизайн, но я бы в любом случае не доверял этому.
Управляйте им так, как он задуман, и не напрашивайтесь на неприятности… скорее всего, вы все равно с ним столкнетесь.

То, что сказал Кен.Пусть разбирается, как может.

ОП должен знать, что Кен Грин — специалист по запчастям Ford с многолетним опытом, поэтому, если кто-то знаком с частотой отказов этой трансмиссии, это будет он.

ОП должен позволить передаче делать свое дело, а также должен держать пальцы скрещенными, чтобы его устройство не было одним из тех, которые вышли из строя.

По словам Форда, это «как две 3-ступенчатые механические коробки передач, соединенные вместе, с двойным сцеплением и компонентами переключения, управляемыми электроникой.

Просто любопытно, это правда? Буквально я имею в виду? В этой компоновке на самом деле две отдельные 3-ступенчатые механические коробки передач? Все шестерни и валы МКПП дублированы? Тогда компьютер коробки передач просто переключается между ними, когда требуется переключение передач?

Малибу, на котором мы тестировали автомобиль, фактически выключил двигатель, 2 аккумулятора, один для автомобиля и один для запуска, нейтраль в этом случае ничего не значит.Я предполагаю, что вмешательство пользователя не требуется. Или моя любимая компьютерная картинка на заставке для киоска,

ОК, незначительный захват потока:

Цитируя @Shadowfax и @Lion9car в соглашении

«Тем не менее, я бы не стал переключаться на нейтраль. Оставьте его на драйве. Во-первых, это часто незаконно».

В каком состоянии переход на нейтраль запрещен и почему? Я не переключаю автомат на нейтраль, но ездил с людьми, которые это делают.Я ВСЕГДА жду на нейтральной передаче в автомобилях с механической коробкой передач. Кажется, что сидеть на светофоре с автоматической коробкой передач в нейтральном положении будет не более нарушением закона, чем сидеть на месте с механической коробкой передач. Мне также любопытно, как любой офицер мог увидеть нарушение и обеспечить соблюдение такого закона.

Это одна из тех вещей, которые якобы общеизвестны, но не соответствуют действительности? Мой друг-полицейский на пенсии сказал мне, что ВСЕ ЗНАЮТ, что запрещено водить машину без капота или босиком.По правде говоря, ни один из этих «законов» не прописан в книгах. Ходьба босиком имеет смысл, поскольку в обуви можно определенно тормозить сильнее, но здесь это не является незаконным. На самом деле мой друг попал в аварию, когда ехал босиком. В то время как следователь заметил, что его горячие рабочие ботинки были на полу со стороны пассажира, она только прокомментировала, что водить босиком было не очень хорошей идеей. Он не получил за это билет, только проехал знак остановки.

Вождение в дураках, по-видимому, тоже не является преступлением.Я вижу это каждый день, но я отвлекаюсь еще больше.

@GeorgeSanJose, это действительно два подмножества механизмов механической коробки передач в одной коробке. Оба подмножества всегда в движении. В то время как используемое в настоящее время подмножество подключено к двигателю через сцепление, другое подмножество включено на передаче, которую, по мнению компьютера, автомобиль должен включить следующей при выключенном сцеплении. Переключение передач — это выключение одного сцепления и включение другого.

Сказав это, это просто автоматическая коробка передач с двумя педалями в полу. В этом нет ничего псевдо. Вы можете держать обе руки на руле и позволить ему переключать передачи самостоятельно. Насколько я знаю, если вы явитесь на экзамен по вождению CDL в Калифорнии с AMT, вы получите лицензию, ограниченную автоматической коробкой передач. В любом случае, если двигатель толкает автомобиль, когда он останавливается, как почти любая автоматическая коробка передач, слегка ослабьте педаль тормоза. Переключение любой автоматической коробки передач на нейтраль и обратно вызывает ненужный износ механизма

Кстати, здесь, в Гонконге и в материковом Китае, где автоматические коробки передач появляются намного позже, чем в Штатах, инструкторы по вождению старой школы до сих пор учат своих учеников переключать автоматическую коробку передач на нейтраль при остановке.

Продолжая угон MG, я тоже ставлю передачу на нейтралку, когда вижу, что меня остановят на длинном светофоре или в пробке. И я заглушу мотор, если это будет очень долго.

Что касается замедления, я склоняюсь к постепенному замедлению на красный свет… Я не знаю никаких реальных недостатков (кроме остекления колодок, и я сомневаюсь в этом) и множества преимуществ, таких как экономия топлива.

б

Нет необходимости переключать автоматическую коробку передач в нейтральное положение при остановке. Совсем не надо.

вес #13

если клапан РХХ грязный и машина глохнет на холостых есть причина…

не уважительная причина, а повод…

С 1216.Движение по инерции запрещено. Водитель любого транспортного средства, когда
движется по спуску, не должен двигаться по инерции с передачами такого транспортного средства
в нейтральном положении или с выключенным сцеплением.

Вышеупомянутое является транспортным средством и правилами дорожного движения штата Нью-Йорк.

Мой шурин в штате Вера-Крус ездил каждый день в течение 35 лет, выполняя свою работу по проверке сахарного тростника. Он распорядился, кто и когда должен отправить свою трость на фабрику.Весь день напролет. Лежачих полицейских. Горные породы. Горные дороги Подвижные; смещение; смещение. Сотни раз в день. Несколько лет со старым «Жуком», несколько лет с маленькой машиной под названием «Шеви». Его ноги должны были быть больше рук Арнольда!

Когда он вышел на пенсию, он купил американский Nissan с автоматической коробкой передач. Он сдвигает эту штуку вручную. Начинается в 1; перемещает его до 2; затем перемещает его вверх на D. И понижает передачу при остановке.

Он просто не может измениться после пары миллионов миль переключения механической коробки передач.Я понимаю, поэтому просто скрежещу зубами и не говорю ни слова.

Я иногда стягиваю обувь на длинных трассах. Предотвращает сонливость.

Еще одна эксцентричная водительская привычка: когда я был маленьким, друг семьи водил одной (правой) рукой на руле.
Загвоздка была в том, что он держал руку в 11 часов, а локоть на руле в 3 часа.

Ford представит экономичную коробку передач Powershift с двойным сцеплением для сегмента малолитражных автомобилей — Operations

DETROIT – Ford Motor Company планирует представить в 2010 году в Северной Америке усовершенствованную шестиступенчатую коробку передач PowerShift с двойным сцеплением для сегмента малолитражных автомобилей.По словам производителя, PowerShift обеспечит топливную экономичность механической коробки передач с удобством и простотой автоматической коробки передач премиум-класса.

Компания Ford взяла на себя обязательство к 2013 году сделать почти 100 % своих трансмиссий шестиступенчатыми коробками передач. Шестиступенчатые коробки передач уже помогли таким автомобилям, как Ford Fusion 2010 года, добиться лучшей Flex и Ford Escape для достижения непревзойденной экономии топлива в своих сегментах.

Ford использует шестиступенчатые коробки передач, усовершенствованные двигатели внутреннего сгорания, такие как EcoBoost, гибриды, полностью электрические автомобили, снижение веса автомобиля и рулевое управление с электроусилителем, чтобы улучшить экономию топлива и сократить выбросы парниковых газов на 30 процентов к 2020 году.

По словам представителей компании, по сравнению с традиционными автоматическими четырехступенчатыми коробками передач PowerShift может помочь снизить расход топлива до 9 процентов в зависимости от области применения.

PowerShift обеспечивает полный комфорт автоматической коробки передач с более сложной динамикой движения благодаря непрерывному крутящему моменту благодаря технологии двойного сцепления, состоящей, по сути, из двух параллельно работающих механических коробок передач, каждая из которых имеет свой собственный независимый блок сцепления. Одно сцепление обеспечивает нечетные передачи — 1, 3 и 5, а другое — четные передачи — 2, 4 и 6. Последующие переключения передач координируются между обоими сцеплениями, поскольку они включаются и выключаются для плавной передачи крутящего момента на колеса.

В Европе Ford в настоящее время предлагает коробку передач PowerShift для Ford Focus. В этом PowerShift используется двойная система мокрого сцепления для управления более высокими уровнями крутящего момента 2,0-литрового двигателя TDCI, доступного в Focus.

В Северной Америке для повышения эффективности и долговечности будет использоваться коробка передач Ford PowerShift с сухим сцеплением. Сухое сцепление передает мощность и крутящий момент через накладки сцепления механической коробки передач, в то время как в большинстве автоматических коробок передач используются мокрые диски сцепления, погруженные в масло.В результате коробка передач PowerShift с сухим сцеплением не требует масляного насоса или гидротрансформатора, обеспечивая превосходную механическую эффективность.

PowerShift, в отличие от обычных автоматических коробок передач, не требует более тяжелого гидротрансформатора или планетарных передач. Кроме того, производная с сухим сцеплением устраняет необходимость в тяжелых насосах, гидравлических жидкостях, линиях охлаждения и внешних охладителях, которые требуются для трансмиссий с мокрым сцеплением. В результате трансмиссия PowerShift с сухим сцеплением может весить почти 30 фунтов.меньше, чем, например, у 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач на сегодняшнем Ford Focus.

Еще больше отличает PowerShift с точки зрения привлекательности для клиентов качество переключения передач, ощущение запуска и общая динамика движения, которым способствует умелое сочетание эксклюзивных для Ford электромеханических систем, функций программного обеспечения, калибровки и элементов управления. Эти уникальные функции вождения включают в себя: 

·  Нейтральное движение накатом – Сцепление отключается при торможении, улучшая переключение на пониженную передачу и надежность сцепления, а также снижая паразитные потери для повышения экономии топлива.

·  Точное управление сцеплением в виде проскальзывания сцепления для обеспечения гашения крутильных колебаний двигателя – Эта функция снижает шум, вибрацию и жесткость (NVH) при низких оборотах двигателя и позволяет снизить пределы рывков для повышения экономии топлива.

·  Низкоскоростное движение или режим медленного движения с интегрированным тормозным давлением – Эта функция имитирует низкоскоростное управление, к которому водители привыкли в автоматической коробке передач. Величина крутящего момента в режимах Drive и Reverse точно контролируется, постепенно увеличиваясь по мере сброса тормозного давления.

·  Режим холма или помощь при трогании с места – Предотвращает скатывание автомобиля на уклоне за счет поддержания давления в тормозной системе до тех пор, пока двигатель не создаст достаточный крутящий момент для движения автомобиля в гору, что повышает уверенность водителя, комфорт, безопасность и надежность сцепления.

 

Общие сведения о вариаторах и коробках передач Powershift при покупке трактора

Тракторные трансмиссии прошли долгий путь со времен двойного сцепления и хруста между тремя или четырьмя передачами базовой несинхронизированной коробки передач.

Благодаря внедрению дополнительных диапазонов и синхронизации операторы получили больше вариантов скорости переднего и заднего хода, подходящих для различных работ или условий, а переключение между передачами и направлениями стало плавным и без напряжения.

Тем не менее, коробки передач, которые подходят для современных трансмиссий тракторов, выводят эти желательные качества на новый уровень, более эффективно управляя мощностью и намного проще в использовании, даже если вы не знакомы с конкретной маркой.

Для большинства новых тракторов мощностью более 100 л.с. покупатель, скорее всего, столкнется с выбором между коробкой передач с переключением под нагрузкой или бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT), и у каждой из них есть свои плюсы и минусы.

Как работает Powershift?

Как и любая другая обычная коробка передач, коробка передач Powershift эффективно использует фрикционные диски для передачи мощности двигателя на ведущие мосты трактора.

Умная часть заключается в возможности переключения большого количества передач без использования сцепления, что достигается за счет использования нескольких многодисковых пакетов мокрого сцепления.

Каждый пакет сцепления состоит из нескольких дисков, которые сжимаются вместе с помощью гидравлического поршня и освобождаются пружиной при сбросе гидравлического давления, или наоборот, в зависимости от конструкции.

Для переключения между передачами гидравлическое давление подается через электронный или механический клапан для включения правой муфты соответствующей передачи, расположенной на главном вращающемся валу.

При полуавтоматическом переключении оператор должен включать сцепление между диапазонами, но не на каждой передаче в пределах диапазона, в то время как полное переключение под нагрузкой не требует включения сцепления на всех диапазонах и передачах. Вам также не нужно использовать сцепление, чтобы изменить направление.

Эта концепция позволила производителям предложить несколько диапазонов и скоростей.Обычная конфигурация последних моделей тракторов будет состоять из четырех диапазонов, каждый из которых имеет шесть скоростей, всего 24 передачи.

В лучших конфигурациях оператор может переключаться от 1 до 24 одним нажатием кнопки, а некоторые предлагают все 24 скорости в обратном направлении.

После установки частоты вращения двигателя для работы оператор может переключать передачи вверх и вниз при изменении нагрузки или необходимости изменения скорости.

Большинство современных коробок передач с переключением под нагрузкой также имеют полностью автоматическую функцию, при которой соответствующая передача выбирается самой машиной на основе заранее заданных параметров, таких как скорость движения вперед, что обеспечивает почти такую ​​же простоту переключения, как и вариатор.

Бесступенчатая коробка передач ZF позволяет повысить эффективность использования топлива более чем на 10 % за счет работы на более низких оборотах во время работы

Как работает вариатор?

Автомобиль, поднятый с одной стороны, представляет собой полезную аналогию для объяснения основного принципа работы коробки передач CVT.

Если вы включите первую передачу и отпустите сцепление, дифференциал на оси передаст тягу по пути наименьшего сопротивления, в результате чего колесо, находящееся в воздухе, будет быстро вращаться, а колесо, находящееся на земле, останется неподвижным. совершенно неподвижно.

Однако, если вы приложите сопротивление к колесу в воздухе, энергия будет передана на другую сторону, и автомобиль сорвется с домкрата.

Бесступенчатая трансмиссия по существу воссоздает этот процесс, используя комбинацию гидравлического и механического приводов, связанных через планетарную систему передач, включающую солнечную шестерню, планетарные шестерни и зубчатый венец вокруг них снаружи.

Центральная солнечная шестерня уподобляется колесу на земле, так как она механически связана с двигателем, задней и передней осями, поэтому изначально это путь наибольшего сопротивления.

Коробка передач ZF cPower CVT в погрузчике обеспечивает значительную экономию топлива по сравнению с обычной коробкой передач с переключением под нагрузкой

Зубчатый венец уподобляется колесу в воздухе, так как имеет наименьшее сопротивление. Он приводит в действие гидравлический насос, который, в свою очередь, питает гидравлический двигатель, который также напрямую связан с передней и задней осями.

При включении двигателя мощность передается по пути наименьшего сопротивления, вращая гидравлический насос.Но когда оператор выбирает ускорение, гидростатический насос поворачивается и постепенно увеличивает подачу масла к двигателю, который, в свою очередь, приводит трактор в движение почти полностью гидравлически.

По мере того, как трактор продолжает разгоняться, насос постепенно достигает максимального угла поворота, пока его производительность не достигнет максимальной производительности.

Затем гидравлический двигатель меняет направление потока масла обратно к насосу, замедляя зубчатый венец и постепенно переключая путь наименьшего сопротивления на солнечную шестерню, поэтому при достижении максимальной скорости трактор приводится в движение на 100 % механически.

Для включения заднего хода гидростатический насос поворачивается в противоположном направлении, поэтому сторона всасывания переключается, и трактор приводится в движение задним ходом с помощью гидравлики. Челночное сцепление помогает этому переходу.

Весь процесс полностью бесступенчатый, от старта с места до максимальной скорости движения, оператору не нужно включать сцепление или переключаться между передним и задним ходом.

Некоторые производители, такие как John Deere, New Holland и Case IH, теперь имеют трансмиссии CVT, в которых используются электронные муфты для плавного переключения между рядом диапазонов.

Powershift против вариатора – в чем плюсы и минусы?

Таким образом, вместо постепенного перехода от 100 % гидравлического к 100 % механическому во всем диапазоне скоростей или в нескольких диапазонах, как в трансмиссии Fendt Vario, они колеблются между двумя в четырех диапазонах для повышения эффективности.

Повышение эффективности достигается за счет того, что трансмиссия тратит меньше времени, полагаясь на энергоемкую гидравлику для движения машины вперед.

Плюсы Powershift Минусы Powershift
Меньшие первоначальные затраты и затраты на обслуживание Потеря эффективности при переключении передач
Простота обслуживания на ферме Сокращение срока службы
Более эффективное использование энергии за счет механического привода  
Лучше для дорожных работ  

Возьмем, к примеру, вариатор John Deere Autopowr.Он работает с гидравлическим приводом не более 40 %, поэтому на оси всегда приходится не менее 60 % механического привода.

Наилучшие значения 100% механического привода в каждом из четырех диапазонов находятся на скорости 3,5 км/ч, 11 км/ч, 22,5 км/ч и 47 км/ч на модели 6R, при этом общий коэффициент полезного действия двигателя на дышле составляет 87 % – цифра, недостижимая с всего один-два диапазона.

Плюсы вариатора Минусы вариатора
Более экономичный Более высокая начальная стоимость
Более высокая производительность Требуется специалист для обслуживания/ремонта
Более точный контроль скорости  
Простота в эксплуатации  
Долговечный  
Лучшая стоимость при перепродаже  

Технология перехода

Для любого оператора, который управлял современным трактором в течение последних 15 лет, вполне вероятно, что где-то в трансмиссии этой машины один из основных компонентов был поставлен немецким производителем ZF со своей базы в Пассау, к востоку от Мюнхена.

Гэвин Донохью из компании сообщил Farmers Weekly, что коробки передач Powershift стали популярными для тракторов из-за повышения эффективности по сравнению с более ранними конструкциями синхронизаторов, а также долговечности, относительной простоты и исторически более низкой стоимости.

По сравнению с бесступенчатой ​​трансмиссией, более низкие затраты были обусловлены как концепцией конструкции, так и экономией за счет масштаба, при этом число переключений под нагрузкой превышает количество вариаторов в отраслях с высокой мощностью, включая строительство, погрузочно-разгрузочные работы и сельское хозяйство.

Эта унификация также означает, что существует доступ к широкому спектру запасных частей и услуг, поэтому техническое обслуживание и ремонт узлов переключения передач экономически выгодны и могут выполняться опытными техниками в полевых условиях.

«Powershift был популярным выбором, но он постепенно изменился за последние 10-15 лет с активным появлением CVT, особенно на зрелых рынках [таких как Европа]», — говорит г-н Донохью.

Повышенная эффективность

Внедрение гидротрансформаторов с блокировочными муфтами, которые обходят гидравлический привод гидротрансформатора, чтобы обеспечить 100% механический привод в определенных условиях, уменьшило потери энергии через трансмиссию с переключением под нагрузкой во время работы.

Несмотря на эти улучшения, бесступенчатые трансмиссии по-прежнему считаются гораздо более эффективным способом передачи мощности трактора на землю, поскольку, в отличие от переключателей под нагрузкой, им не нужно включать и выключать передачи с дисками сцепления для переключения вверх или вниз.

Новейшие бесступенчатые трансмиссии обеспечивают значительный прирост производительности и топливной эффективности до 25%. Для сельскохозяйственных машин в различных задачах и условиях этот прирост может быть не таким выраженным, но с комфортом превысит 10%.

Это достигается за счет возможности запуска двигателей с более низкими и более постоянными оборотами в очень узком и эффективном диапазоне мощности — или «зоне наилучшего восприятия» — во время работы, при этом коробка вариатора заботится о любом требуемом увеличении или уменьшении скорости. .

Новейшая бесступенчатая коробка передач Fendt высокой мощности использует гидравлические двигатели

Растущая доля рынка

Именно благодаря повышению производительности, сокращению расходов на топливо и простоте эксплуатации бесступенчатые трансмиссии становятся все более популярными как в строительстве, так и в сельском хозяйстве, при этом большинство крупных производителей тракторов предлагают бесступенчатые коробки передач в качестве опции для тракторов мощностью от 100 л.с.

Это подтверждается статистикой John Deere, которая показывает, что технология бесступенчатой ​​трансмиссии в настоящее время используется примерно в одной трети продаж автомобилей среднего размера серии 6R в Великобритании, и эта тенденция к росту, похоже, сохранится.

Для высокотехнологичных и более мощных тракторов доля оснащенных вариаторами еще выше и теперь склоняется в его пользу, поскольку экономия по сравнению с более прожорливыми дизельными машинами, вероятно, будет намного больше.

«Модели премиум-класса, особенно в диапазонах высокой мощности, теперь основаны исключительно на вариаторе, и даже некоторые модели начального и среднего класса начинают интегрировать вариатор», — объясняет г-н Донохью.

Он добавляет, что только на рынках тракторов, чувствительных к стоимости, по-прежнему доминирует коробка передач Powershift, или для небольших базовых моделей тракторов, используемых для простых задач в развитых регионах.

Специалист John Deere по тракторам Кристиан Найтингейл соглашается с этим и говорит, что, глядя на варианты двигателей мощностью 80-130 л.с., которые предлагает фирма, подавляющее большинство из них продается с механической коробкой передач PowerQuad или AutoQuad.

Однако при переходе на мощность около 130 л.с. вариаторная коробка Autopowr становится все более популярной, и он говорит, что как только покупатель вложился в немного более дорогую трансмиссию, он почти неизбежно выберет ее снова при замене трактора.

Г-н Найтингейл объясняет, что с практической точки зрения главным достоинством бесступенчатой ​​трансмиссии является значительно улучшенная управляемость для операторов, но есть и другие факторы, которые способствуют ее внедрению.

«Бесступенчатая трансмиссия помогает работать на малых скоростях, поскольку мы можем снизить скорость наших тракторов всего до 50 м/ч. При работе с карданным валом при предпосевной подготовке картофеля и овощей вы не всегда можете достичь такой скорости с механической коробкой передач без установки коробки для ползунков».

Есть и практические причины для выбора Powershift, добавляет он. «Там, где вы в основном выполняете перевозки с минимальными полевыми работами, мы всегда советуем клиентам выбирать механическую трансмиссию, поскольку она обеспечивает лучшую энергоэффективность на дороге.

Коробка передач New Holland с двойным сцеплением доступна на всех моделях T6 и Case Maxxum

.

Срок службы

Коробки CVT

, как правило, имеют более длительный срок службы, чем коробки передач с переключением под нагрузкой, поскольку диски сцепления, используемые для переключения передач и диапазонов при переключении под нагрузкой, подвержены износу.

Сравнивать их в сельском хозяйстве сложно, так как трактор можно использовать для различных целей, вызывающих разные уровни нагрузки на трансмиссию, поэтому строительство является подходящим примером.

На большом погрузчике, выполнявшем около 1500 часов в год на одной задаче, ZF убедился, что его трансмиссии CVT имеют увеличенный срок службы по сравнению с переключением под нагрузкой в ​​той же ситуации и, как известно, служат до 30 000 часов. За это время было проведено два капитальных ремонта двигателя.

Тем не менее, производители тракторов теперь предлагают или имеют легкий доступ к готовым переработанным блокам CVT по постоянно снижающейся цене из-за растущей популярности технологии.

Это делает продление срока службы машины — как это делали многие пользователи Powershift в прошлом — больше не может быть и речи, потому что, когда вариатор выходит из строя, дилер может быстро и легко заменить его и даже добавить дополнительную гарантию.

Единственным недостатком является то, что любые работы, выполняемые с вариатором, обычно требуют специалиста из-за компонентов гидравлического насоса и двигателя.

Что насчет стоимости?

Хотя первоначальные затраты на бесступенчатую трансмиссию могут быть больше, экономия топлива и потенциально более низкие затраты на техническое обслуживание могут сделать «общую стоимость владения» при долгосрочных инвестициях более выгодной, чем трансмиссия с переключением под нагрузкой.

Однако, если покупатель держит трактор только в течение короткого периода времени, он должен задаться вопросом, получит ли он достаточную экономию, чтобы оправдать дополнительные затраты на вариатор в спецификации.

Обзор: Ford Fiesta PowerShift Automatic

Ford Fiesta PowerShift Automatic недавно был выпущен с большой помпой. Он имеет автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и при этом доступен по доступной цене. Раньше системы двойного сцепления, представленные Porsche в начале 1980-х годов, были прерогативой роскошных немецких брендов, по крайней мере, в Индии. Система с двойным сцеплением по существу использует два отдельных сцепления для включения нечетных и четных передач соответственно.Система двойного сцепления Ford разработана совместно с немецкой фирмой Getrag, и Fiesta станет первым из нескольких автомобилей Ford в Индии, оснащенных ею.

Как новая Fiesta едет? Ну а благодаря системе двойного сцепления нет ощутимых рывков при переключении передач. Переключения вверх и вниз осуществляются без усилий. Тем не менее, как и многие другие автомобили с автоматической коробкой передач, Fiesta также не знает, какую передачу использовать, когда вы резко нажимаете на педаль газа.

В некоторых автомобилях проблема решается с помощью «H-образных ворот» в трансмиссии, что дает водителю возможность время от времени отключать логику трансмиссии автомобиля.Хотелось бы, чтобы у этого Форда тоже была такая функция.

Ford Fiesta PowerShift Automatic выпускается в двух моделях: Style (9,14 лакха) и Titanium (9,86 лакха) (цены экс-салона в Дели). с осторожностью, лишь изредка нажимая на педаль газа, Fiesta, согласно ее компьютеру, будет возвращаться со скоростью от 11 до 12 км на литр, на уровне своего брата с механической коробкой передач. ‘ режим во время тест-драйва в столице, эта дополнительная функция тоже отличное дополнение.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.