Menu

95 бензин как делают: Вся правда о российском бензине :: Autonews

Содержание

Сравнение бензина АИ-92 и АИ-95

Бензин представляет собой основной вид топлива, применяемый для заправки автомобильного транспорта. Получают его с помощью перегонки нефти. В результате процесса формируется несколько фракций. Одной из них и является бензин. Согласно государственному стандарту топливо делится на несколько групп. На современном рынке нефтепродуктов максимально пользуются спросом марки бензина АИ-92 и АИ-95.

О бензине АИ-92

Топливо данной марки соответствует группе Regular motor gasoline. Этот бензин соответствует высокооктановому автомобильному топливу. Оно нашло широкое применение в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания. Моторам свойственна работа при высокой степени сжатия. Бензин марки АИ-92 формирует высокую степень стойкости к самопроизвольному воспламенению. Топливо способствует плавной работе мотора. Марка АИ-92 широко используется в России и странах СНГ. Бензин выпускается этилированный и неэтилированный.

Бензин АИ-95

Бензин АИ-95 соответствует группе Premium motor gasoline. Такое топливо обладает улучшенными характеристиками. В процессе его производства применяются ароматические компоненты, газовый бензин, а также продукт, полученный в результате высокотемпературной обработки дистиллятного сырья. Топливо формирует стойкость к детонации. Выпускается бензин АИ-95 класса «Экстра». Он аналогичен традиционному топливу данной марки. Единственное отличие – отсутствие свинца в топливе класса «Экстра».

Сравнение бензина АИ-92 и АИ-95

Чем выше октановое число, тем большей ценностью обладает автомобильное топливо. Разница этого показателя при сравнении АИ-92 и АИ-95 не превышает 2-3 единиц. Такое незначительное различие не отражается на практике. При использовании бензина этих двух марок изменения времени сгорания не наблюдается. Когда октановое число повышается из-за внесения в топливо эфиров, что бывает в большинстве случаев, скорость сгорания повышается. Это объясняет экономию незначительного числа литров бензина и снижение токсичных свойств выхлопного газа. При этом повышается детонационная стойкость, уменьшается риск прогара поршней и клапанов. Некоторые автовладельцы утверждают, что сорт бензина не оказывает влияние на работу автомобиля.
Беря во внимание перечисленные особенности топлива, лучше выбирать АИ-95. При отсутствии возможности покупать топливо с высоким октановым числом можно плавно переходить на низкооктановый бензин. Но использовать его лучше в качестве второстепенного варианта. Но эксплуатационные свойства топлива далеко не всегда влияют на долговечность двигателя. Не менее важна порядочность продавца, производителя и обращение с транспортом.

АИ-92 или АИ-95?

Вопрос о том, какое топливо лучше для автомобиля, интересует новичков и опытных водителей. Идеально подходящим топливом будет только хороший бензин. Исходя из статистических данных, большую часть времени водители автомобильного транспорта проводят на городских и загородных трассах. Это позволяет заправляться на проверенных заправочных станциях. После выбора АЗС с качественным бензином можно задуматься о выборе марки топлива.

Мнения о топливе расходятся. Некоторые водители регулярно заправляются бензином АИ-92 в случаях, когда производители рекомендуют заправлять 95-м. Свой выбор они объясняют минимальным количеством присадок. После использования АИ-95 известны случаи появления нагара, покраснения свеч, появления прочих нежелательных последствий. Но существуют мнения о том, что АИ-92 это тот же АИ-80. Это подтверждают многие независимые экспертизы, ходе которых исследовалось топливо с разных заправочных станций. Химические лаборатории подтверждают, что октановое число соответствует заявленным маркам не во всех случаях.

Исследования качества топлива не развивают сомнений, возникших при выборе бензина. Для начала необходимо изучить сведения, изложенные в инструкции к автомобильному транспорту. Рекомендуемую марку бензина можно увидеть, открыв бензобак. Если производитель автотранспорта рекомендует заправлять машину только АИ-95, не пытайтесь обмануть конструкторов. Использование бензина низкой марки может негативно сказаться на эксплуатации двигателя. Если по инструкции допускается лить АИ-92, то негативных последствий от использования АИ-95 не возникнет. При этом вы сможете наблюдать только изменения в положительную сторону. Возможно, снизится расход топлива, улучшится динамика, замедлится износ мотора. АИ-92 чаще используется водителями. Поэтому недобросовестные заправочные станции разбавляют его чаще, чем бензин марки АИ-95.

Если заправлять автомобиль бензином АИ-92 вместо АИ-95, расход топлива и падение мощности не будут нести выраженный характер. Эксперты считают, что марка бензина не так важна, как его октановое число. Несмотря на то, что стоимость топлива сильно не увеличивается, водители автотранспорта продолжают экономить на нем. Это объясняет резкое увеличение количества продаж бензина марки АИ-92. Если средства массовой информации предвещают повышение цен, число желающих заправлять свой автомобиль 92-м бензином увеличивается.

Не все владельцы автотранспорта считают экономию на топливе оправданной. Это связано с повышением расхода топлива. Начинают приближаться проблемы с выхлопной системой. Бенин с низким октановым числом ухудшает их работу. АИ-95 содержит меньше примесей. Но эксперты опровергают эти суждения. Объяснением тому служат проведенные эксперименты. В ходе них было выявлено, что при заправке АИ-92 автомобиль ехал уверенней и ровнее. При этом на лючке бензобака указано, что рекомендуется заправлять 95-м. Автомобиль, заправленный 95-м бензином, быстрее достиг скорости 100 км/ч.

Существуют предположения о том, что регулярная заправка 95-м бензином способствует выведению из строя свечей зажигания. Износ этой детали происходит медленней при использовании АИ-92. А специалисты по ремонту транспорта уверенны в том, что в 95-м бензине больше присадок, что негативно отражается на двигателе и выхлопной системе.
Актуален спор о вреде бензина АИ-92. Современные модели автомобилей оснащаются датчиком детонации. Это позволяет заправляться бензином с невысоким октановым числом. Специальные датчики предупреждают быстрый износ двигателя. Но если фирма рекомендует использовать АИ-95, лучше не использовать бензин с низким октановым числом хотя бы до истечения гарантийного срока.

Водители автомобильного транспорта часто задаются вопросом: а не лучше ли заправлять машину 98-бензином? Но от такого топлива может быть больше вреда, чем пользы. АИ-98 рассчитан на высокофорсированные моторы, работа которых сопровождается высокой степенью сжатия. Автомобиль может начать работать неисправно. В любом случае, если в бензобак был залит бензин низкого качества, посетите СТО. Профессиональные мастера проведут тщательную проверку выхлопной системы и двигателя. А чтобы вновь не стать клиентом недобросовестной заправки, сохраняйте чеки! При возможности лучше выбирать качественный бензин с высоким октановым числом!

Автор
Издание
MotorPage.Ru

Разрушаем мифы о бензине в России

В водительской среде существует огромное количество мифов о свойствах и качестве бензина. На автомобильных форумах не утихают баталии между сторонниками разных версий. Рассмотрим основные заблуждения о топливе.

Чем больше октановое число, тем лучше топливо

Это достаточно распространённое заблуждение. На самом деле октановое число не говорит о чистоте или качестве, оно определяет стойкость бензина к самовозгоранию. Современные моторы имеют высокую степень сжатия, то есть в цилиндрах создаётся достаточно большое давление. А использование бензина с низким октановым числом может привести к детонации и в итоге неминуемому ремонту двигателя. Получается, если двигатель на вашей машине спроектирован под 92-бензин, заливать в него 95-й нет никакого смысла.

92-й бензин качественнее 95-го

Эта тема, пожалуй, одна из самых бурно обсуждаемых на автомобильных порталах. Миф о том, что 92-й бензин делают из 95-го путём добавления присадок и прочей химии, вредной для двигателя, очень сильно распространён. В реальности же практически все НПЗ в нашей стране уже давно перешли на новое импортное оборудование для производства бензина. То, что продаётся на заправках, соответствует европейским стандартам качества и производится согласно их технологии.

На 95-ом ездить экономичнее

Также довольно распространённое заблуждение, что езда на бензине с более высоким октановым числом позволит сэкономить на бензине. На эту тему было проведено немало экспериментов как в России, так и за рубежом. Результат всегда один — разница есть, но эти несколько процентов находятся на уровне статистической погрешности. Если получите такие микроскопические изменения, совершенно не стоит переплачивать за более дорогой бензин.

Фирменное топливо лучше

Практически все производители топлива в нашей стране предлагают водителям не только обычный бензин, но и свой фирменный, с улучшенными характеристиками. Реклама наделяет этот бензин дополнительными свойствами, такими как повышение мощности и ресурса двигателя, очистка его от «грязи», снижение расхода. Вот такое топливо как раз и содержит дополнительные присадки, которых так боятся противники 95-го бензина. Вероятность того, что это топливо действительно очистит нагар и прочие отложения со старого двигателя, крайне мала.

В «американца» можно лить всё

Есть расхожее заблуждение, что американские автомобили непривередливы к качеству топлива и их баки можно заливать чуть ли не всё, что горит. Причина такого заблуждения — маркировка на лючках бензобаков американских машин. Их система определения октанового числа у бензина отличается от европейской. Так, надпись на лючке AKI 91 означает, что в бак нужно заливать 95-й бензин, а не 92-й. А вот надпись AKI 87 (Regular) как раз говорит о необходимости заправляться 92-м бензином.

Текст: Наталья Халезова

Фото с интернет-ресурсов

основные характеристики бензина – petrolcards.ru

Бензином регулярно пользуется практически каждый автовладелец. Нефтеперерабатывающие компании и АЗС по всей стране предлагают большое разнообразие горючего. Оно различается составом, наличием присадок, физическими и химическими свойствами, маркировкой. 

Несложно заметить, что использование бензина разных марок обычно сразу же сказывается на работе двигателя и общих ходовых характеристиках авто. Но от правильного выбора топлива зависит не только скорость, но также надежность, безопасность и долговечность топливной и иных систем. 

Какие параметры следует учитывать и на что обратить внимание владельцам автомобилей с бензиновыми двигателями?

Виды и типы бензинов

На отечественных заправках представлен бензин разного типа. Топливо различается составом, чистотой и некоторыми другими параметрами. Все они обычно маркируются с учетом их основного показателя – октанового числа. 

Требованиями ГОСТ, ТУ и других нормативных документов в РФ предусмотрены следующие марки бензинов: А-72, А-76, А-80, АИ-91, А-92, АИ-93, АИ-95, А-96, АИ-98. Потребление низкооктанового топлива в последнее время существенно снижается, высокооктанового, наоборот, растет. Бензин А-72 сегодня практически не используется, так как просто нет техники, которая бы на нем работала.

Более современная классификация бензинов насчитывает шесть основных видов этого топлива с различным октановым показателем:

  • Нормаль – АИ-80.
  • Регуляр – АИ-92.
  • Премиум – АИ-95.
  • Супер – АИ-95+.
  • Экстра – АИ-98.
  • ЭКТО – АИ-100.

Раньше в некоторые марки бензина для увеличения октанового числа добавлялись этиловые соединения, что позволяло повысить физико-химические свойства топлива с минимальным ростом его стоимости. Сегодня официально производство этилированного топлива прекращено.

Также современная маркировка предполагает указание не только отечественных, но и европейских стандартов: Евро-4, Евро-5 и т.д. Поэтому полное наименование бензина обычно выглядит следующим образом «АИ-98-5». Это означает, что бензин автомобильный (А), его октановое число определено по исследовательскому методу (И) и составляет 98, а по экологическим стандартам топливо соответствует техническим регламентам «Евро-5».

Октановое число бензина

Если говорить про основные параметры топлива, то его октановый показатель – едва ли не самая важная характеристика. При работе двигателя внутреннего сгорания топливная смесь сжимается под высоким давлением и потом воспламеняется. Происходит ее расширение. Для безопасности, надежности работы, сохранности двигателя и его отдельных элементов – важно, чтобы сгорание бензина происходило в нормальном режиме – без детонации. Октановое число как раз определяет детонационную стойкость топлива, что особенно важно в бензиновых двигателях с высокой степенью сжатия. Чем более качественный бензин, тем выше его октановое число. Кроме того, этот параметр сказывается и на расходе топлива при движении. 

Высокооктановые бензины расходуются медленнее, что заметно нивелирует разницу в цене разного топлива.

Определяется октановое число бензина соотношением содержания изомеров октана в сравнении с количеством гептана в топливе. То есть в топливе АИ-92 содержание изооктана в смеси с гептаном составляет 92%. Следует отметить, что октановое число не определяет именно содержание, а вычисляется путем сравнения антидетонационных качеств конкретного бензина с эталонной смесью. Поэтому у некоторых специализированных видов топлива октановое число может быть больше 100. Это означает, что по устойчивости к детонации данный бензин превосходит чистый изооктан.

На показатели октанового числа влияет фракционный состав топлива (более подробно о котором мы расскажем далее). Чем больше в бензине легких фракций, тем он качественнее и безопаснее в плане детонационной составляющей. 

Также изменить октановое число топлива можно путем добавления в него различных присадок. Раньше широко использовались соединения на основе свинца и этила (например, тетраэтилсвинец). Их введение в состав бензина позволяет легко превратить АИ-92 в АИ-95. Но с 2003 года из-за высокого вреда, наносимого атмосфере и окружающей среде, от использования соединений свинца в составе бензина отказались.

Также повысить октановый показатель можно добавлением этилового спирта. Но такой метод экономически невыгоден, поэтому в промышленных масштабах не применяется. Еще один способ повышения октанового показателя – добавление в бензин ацетона. Часто в качестве присадок используются соединения пропана и метана, у которых более высокая детонационная устойчивость, чем у изооктана.

Химическая стабильность бензина

Еще один важный показатель в бензине, особенно актуальный для топлива с присадками, – его химическая стабильность. С одной стороны, добавление присадок – например, метана и пропана в бензин позволяет повысить его октановое число. Но эти элементы достаточно легкие и летучие, а потому испаряются с большей скоростью и при более низких температурах, чем основная фракция топлива. 

Нормативными требованиями установлено, что бензин должен сохранять свои физико-химические свойства в течение пяти лет – при условии соблюдения норм и правил хранения. Поэтому, если производитель вводит в топливо присадки с целью повышения его детонационной устойчивости, то должен использовать устойчивые химические соединения. В противном случае бензин довольно быстро потеряет свои качества.

На недобросовестность производителя или продавца указывает сильный специфический запах газа, который нередко присутствует на АЗС. Это значит, что метан и/или пропан, добавленные в бензин, активно испаряются, а само топливо заведомо не соответствует маркировке.   

Другие показатели топлива

Одним из важных показателей ГСМ является его фракционный состав. Бензин состоит из различных нефтепродуктов – легких и тяжелых углеводородов, входящих в состав топлива в разном количестве. Именно фракционным составом в первую очередь определяются основные физико-химические параметры и эксплуатационные свойства бензина, такие как летучесть, вязкость, температура замерзания. Чем больше легких фракций в топливе, тем лучше оно испаряется и тем ниже температура его замерзания. Поэтому в условиях сверхнизких температур и сурового северного климата обычно используются специализированные бензины пониженной вязкости и с низкой температурой застывания. Стоит такой бензин дороже обычного, но в некоторых случаях его использование – неизбежная необходимость.

Еще один важный фактор, определяющий экологическую безопасность бензина, – содержание различных примесей. В основном оценивается количество соединений серы и ароматических углеводородов в бензинах. Эти вещества при сгорании образуют ядовитые соединения, которые наносят вред не только окружающей среде, но и топливной и выхлопной системе автомобиля, а также жизни и здоровью людей.

Содержание опасных примесей в бензине регламентируется соответствующими нормативными документами. Оптимальным выбором сейчас является бензин с маркировкой Евро-5, который наряду с более высококачественным топливом Евро-6 сегодня применяется в большинстве европейских стран. В России же на бензин приняты и действуют экологические стандарты Евро-4 и Евро-5.

Среди основных параметров следует отметить и испаряемость, которая также зависит от фракционного состава бензина. Этот показатель важен для климатических условий, в которых эксплуатируется автомобиль с бензиновым двигателем. Так для холодной полосы важно, чтобы показатель испаряемости был высоким. В противном случае будут неизбежно возникать проблемы с запуском двигателя. В жарком климате, наоборот, высокая испаряемость – это угроза взрывоопасности.

Параллельно испаряемости существует еще один значимый показатель – давление насыщенных паров. Оно дает дополнительное представление о фракционном составе и испаряемости топлива. Чем выше это значение, тем больше вероятность образования газовых пробок в бензиновых двигателях, что также представляет опасность из-за вероятности воспламенения и взрыва.

Как выбирать бензин

Правильно подобранное топливо – залог долгой и эффективной службы авто. При выборе мы советуем прислушиваться к рекомендации производителя конкретного автомобиля (и, соответственно, бензинового двигателя). Если в руководстве указано топливо с октановым показателем 95, то лучше использовать именно АИ-95, а не 92-й или 98-й бензины. В таком случае вы сможете быть уверены в надежности и стабильности работы авто.

Еще один важный момент, на который стоит обращать внимание, экологические параметры бензинов. Стандарты Евро – 4, 5 или 6 – гарантия того, что вы сможете не только беспрепятственно выезжать на авто за границу, но и залог долгой службы двигателя, топливной и выхлопной систем автомобиля.
К сожалению, оценить, насколько качественный бензин в конкретной АЗС сложно. Как уже упоминалось выше, ключевым фактором, что свидетельствует о невысоком качестве топлива, является наличие сильного запаха газа на заправке. Таким бензином авто лучше не заправлять.

Для проверки качества можно приобрести бензин, налив его в прозрачную емкость. Топливо должно быть прозрачным с легким бледно-желтым оттенком без осадков и примесей. Если добавить в бензин марганцовку, то качественное топливо не окрасится в розовый цвет. Появление же оттенка говорит о том, что в бензин добавлена вода.


из чего делают, где производят , технологии производства

Немного сухой статистики

Согласно данным Центрального диспетчерского управления топливно-энергетического комплекса, в Российской Федерации в 2011 году производители в общем выпустили 36 400 000 тонн бензинового топлива. Последующие года, по

данным того же ГП «ЦДУ ТЭК», не отличались кардинальными изменениями объема выпуска — показатели медленно и упорно росли. В 2016 году заместитель министра энергетики РФ Кирилл Молодцов сообщил о том, что Минэнерго прогнозирует выпуск 39 800 000 тонн автомобильного топлива. Это больше, чем в 2011 году, потому что спрос потребителей внутри России постоянно растет. Существующие производственные мощности позволяют полностью удовлетворить его. Несмотря на то, что в последние 5 лет страна не испытывает дефицита бензинового топлива, цены на него постоянно поднимаются. В период с 10 по 16 июля 2021 года Росстат зафиксировал рост стоимости в разных регионах в среднем на 0,1%. Это кажется незначительным, но за полгода повышение обогнало инфляцию. А агентство «Прайм», ссылаясь на исследование Vygon Consulting, подсчитало, что рост стоимости топлива за 2021 год превысит инфляцию в среднем на 8%.

Как делают бензин из нефти. Сколько можно получить из литра + подробное видео. 95 бензин как делают

Вся правда о российском бензине

Бензин делается из нефти. Выгоняются т.н. фракции (устойчивые последовательности-цепочки звеньев соединений углерода). Так вот, не влезая в дебри: таких фракций в бензинах вырабатывается всего пара-тройка. Остальные получаются добавлением присадок, изменяющих октановое число (коэффициент детонации). Иначе говоря: чтобы 92-й стал 95-м (а делают именно так: «органически чистый» 95-й бензин у нас, насколько мне известно, не продается) в него добавляют специальные присадки, не позволяющими ему сдетонировать при сильном сжатии. (одна из них — тетраэтилсвинец, запрещенный в большинстве стран, и дала название этилированному топливу).Ну хорошо. А в чем проблема-то? Ну, ведёт себя этилированный до 95-го октанового числа бензин «как 95-й» — и что мотору-то? «Он же не знает».Тут всё звисит от того, с помощью каких присадок «регулировалось» октановое число.Если напоретесь на тетраэтилсвинец, то он убивает систему дожига выхлопных газов (каталитический нейтрализатор, проще говоря — катализатор)«Красные свечи», известные многим, наоборот, — следствие применения бензина с высоким содержанием ферроценов, другой добавки, применяемой ныне повсеместно.

Что делать — каждый решает сам.Могу лишь «открыть Америку», сказав, что напороться на плохой 95-й у нас много проще, чем на неадекватный 92-й. И немудрено: именно из 92-го «гонят» 95-й. А вот как гонят — это боольшой вопрос, на который вам едва ли кто захочет отвечать.

Если у вас под боком есть «проверенный 95-й» — бога ради. Имейте только в виду, что вполне возможно вам придется чаще менять свечи. Сколько проживут платиновые (именно из этого металла они делаются) лямбда-зонды — тоже неизвестно. С катализатором у нас в стране поступают просто — вырезают «к черту», поскольку его роль «бессмысленна» — оберегать окружающую среду.

Про «Лукойл». Достойно одобрения топливо производства самого Лукойла (как, впрочем, и многих других). Но не забывайте только о том, что Лукойл активно работает по франчайзинговой системе, на определенных условиях разрешая работать другим под своей маркой и вывеской. За качество «подфранчазенных» заправок ручаться трудно: только сам владелец этой заправки может сказать, что он разливает под вывеской Лукойла.

Как отличить? «Чисто Лукойловскую» заправку (с «родным бензином») можно определить просто — по чеку. Если бензин Вам продал сам Лукойл — на чеке будет фигурировать ООО «ЛукойлЦентрНефтепродукт». Остальные ООО = франчайзи.

Что совершенно справедливо, однако добавки тетраэтилсвинца запрещены и в России. Для повышения октанового числа у нас сейчас повсеместно используют ферроцены.

Свечам зажигания глубоко плевать на тетраэтилсвинец, они и раньше на этилированном бензине на машинах с карбюраторными двигателями работали по 50000км и более. И для инжекторных двигателей как таковых он никакой опасности не представляет. НО, как только речь заходит о нейтрализации выхлопных газов, то применение тетраэтилсвинца категорически запрещено. Он убивает нейтрализатор за несколько сотен километров пробега. Ну и, естественно, вреден для окружающей среды.

Ферроцены для нейтрализатора не являются ядом, зато большое количество их в бензине убивает свечи зажигания. Неоднократно обсуждалось, что свечи выходят из строя даже при пробеге порядка 1000км. При этом их изоляторы покрыты красным налетом, который есть не что иное, как обыкновенная окись железа (ржавчина). Он приводит к замыканию электродов свечи, которая перестает работать.

В 92 бензине ферроцена меньше, чем в 95, во много раз, хотя и там он есть тоже. А свечи, в принципе, можно очищать химическим способом.

«Этилированный» = с тетраэтилсвинцом – Запрещен, как химическое оружие. Хотя добавка — дешевая, мечта перегонщика (нефти). Если вдруг напоретесь — плохо будет катализатору. Именно на это намекает мануал.

Большинство бензинов сегодня — с ферроценами. Катализатору безразличны, но забивают свечи оксидом железа. («Красные свечи», «дорожка пробоя»). В 92-м ферроценов много меньше, чем в 95-м, отсюда и рекомендация ездить на 92-м.

Вся правда о российском бензине

5 (100%) 1 голос[а]

sanekua.ru

auto21rus.ru

Кто производит бензин в России

По данным ГП «ЦДУ ТЭК», 95.3% рынка производства бензина в России принадлежит ВИНК. Аббревиатура расшифровывается как «вертикально интегрированные нефтяные компании». В их числе — всем известные бренды.

ОАО «НК «Роснефть». Фирма занимает первое место по мощностям переработки. Основной пакет акций — у АО «Роснефтегаз». В 2013 году стала крупнейшим на земле производителем нефти. Сейчас ОАО принадлежит 9 предприятий — рекордный показатель в Российской Федерации. В их числе — 7 НПЗ: Куйбышевский, Саратовский, Ачинский, Комсомольский, Сызранский, Новокуйбышевский, Туапсинский. Также в составе предприятия Ангарская НХК и Рязанская нефтеперерабатывающая компания.

ОАО «Лукойл». Компания заняла второе место в стране по мощностям переработки нефтепродуктов и также же второе место по выручке после «Газпрома», если оценивать статистику за 2014 год. Ее торговая марка вошла в рейтинг 100 крупнейших торговых марок в мире, составленный еще в 2007 году газетой Financial Times из Британии. Сама компания была создана еще в 1991 году — образована из трех крупных фирм. Сегодня в ее составе четыре предприятия: , «Лукойл-ПНОС», Волгоградский и Ухтинкский нефтеперерабатывающие заводы.

ОАО «Газпром нефть». Компания занимает почетное третье место по мощностям переработки нефтесодержащих продуктов в России, при этом лидирует в производстве бензина — в 2011 году ее доля на общем рынке достигла 9.29%. Основные мощности компании направлены на добычу, переработку, продажу природного газа, но приоритетным направлением деятельности также считается производство бензина. Сама компания создана в 1995 году по указу Бориса Ельцина, Президента РФ. Первичное название — «Сибирская нефтяная компания». Сегодня ОАО «Газпром нефть» принадлежит 2 нефтеперерабатывающим предприятиям: Омский НПЗ и Московский НПЗ. МНПЗ было создано в 1938 году, сегодня основной профиль завода — топливный.

Эти три компании-гиганта занимают большую часть рынка. Остальную долю в 95.3% занимают известные бренды ОАО «НГК «Славнефть», ОАО АНК «Башнефть», ТНК-ВР и ОАО «Сургутнефтегаз». Менее 5% занимают мелкие производственные компании/, не оказывающие особо важного влияния на рынок производства и потребления бензина в России.

Как производят бензин и каким лучше заправляться

Прямогонный бензин подвергают гидроочистке в присутствии никельмолибденового катализатора при температуре 340oС и давлении 3,6 МПа, затем фракционируют на фракции НК-85oС и 95oС-КК. Фракцию НК-85oС подвергают изомеризации в присутствии алюмоплатинового катализатора при давлении 2,7 МПа, объемной скорости подачи сырья 2 ч-1, температуре на входе 260oС, на выходе 280oС. получают изомеризат.

Фракцию 85oС-КК подвергают риформингу в присутствии платинорениевого катализатора при температуре 560oС и давлении 2,0 МПа, объемной скорости подачи сырья 1,6 ч-1, кратности циркуляции водородсодержащего газа 1200 нм/м3.

Получают продукт каталитического риформинга, 20% которого подвергают фракционированию для выделения фракции 110oС-КК.

Фракцию бензина каталитического риформинга 110oС-КК, бензин каталитического риформинга, алкилат и изомеризат смешивают в количестве соответственно 25, 30, 40, 5% от массы смеси.

Получают бензин АИ-95.

То есть ГОСТовский 95-й у нас на заводе получается в любом случае с помощью присадок, НО в заводских условиях. То, что продается по левому, тоже с помощью присадок, но других, они к тому же быстро испаряются.

Бензин с заданным октановым числом получается методом реформинга, но он дает низкий выход бензина, поэтому очень дорогой. У нас почти не используется.

На западе идет тотальная борьба за экологию, то лучшие сорта бензина (Калифорния, Япония, Германия) делаются практически только методом реформинга. Практически создается синтезированное топливо, с заранее оговоренным фракционным составом бензина. В таком бензине есть фракции, корорые обладают заранее заданными характеристикам и температуры кипения, испарения, и т.д. и т.п. Под такой состав топлива создается топливная система автомобилей, т.е. двигатель оптимизируется под топливо, что позволяет создать движки с очень низкими выбросами. Т.к. наш бензин только на 50% реформинговый, плюс у нас нет некоторых фракций в бензине, то на нашем топливе движки начинают работать менее оптимально, т.е. дают больше выбросов и меньше мощности. Любое понижение мощности, как известно, влечет увеличение расхода топлива. Отсюда мнение многих, что необходимо заправляться бензином марки 92, в наших условиях по рекомендации производителя ошибочно! Ведь 92-ой произведенный заграницей совсем другого качества. А наши испытания подтверждают, что наш 92-ой это настоящий 80-ый!

www.auto063.ru

Из чего делают бензин

Топливную жидкость производят из нефти. Нефть — природная маслянистая жидкость с ярко выраженным специфическим запахом. Цвет продукта обычно темно-черный. Он относится к ископаемым видам топлива. Оно образуется из органического вещества осадочных пород, извлекается на поверхность с помощью специального нефтедобывающего оборудования и позднее перерабатывается.

Нефть не имеет постоянного точного химического состава. Это — многокомпонентная коллоидная система с асфальтенами, карабенами, мицеллами, углистыми и минеральными частицами и водой. Поэтому из-за сложных химических реакций производство бензина из нефти — сложный химический процесс, занимающий не меньше недели только на предприятии.

Для повышения октанового числа или основных технических характеристик жидкого топлива в него добавляют различные присадки или задействуют дополнительные этапы производства. Иногда с НПЗ отгружают моторное топливо с низким октановым числом, а оптовые поставщики сами повышают бензин с помощью специальных средств. Чтобы повысить качество бензина или его октановое число, можно использовать:

  • свинцовые соединения, но с ними работать опасно — они вредны для двигателей и человека;
  • топливные присадки, которые не допускают быстрого осмоления и загрязнения деталей топливной системы;
  • снижение содержания в химическом составе ароматических углеводородов и серы;
  • процесс, приводящий в норму концентрацию фактических смол;
  • деление топлива по фракционному составу и давлению насыщенных паров.

Вне зависимости от характеристик, состава, октанового числа топлива его производят из обычной нефти. Сегодня существует 6 разновидностей моторного топлива — от Нормаль-80 до ЭКТО-100. Октановое число последнего определяется по исследовательскому методу и не может быть меньше 100.

Национальное достояние

Для того чтобы понять, кто и как производит бензин и дизельное топливо в России, нужно начать с азов. Бензин готовят из нефти. Нефть — наше все. Мы регулярно гадаем на нефтяных ценах, многие мечтают заполучить работу поближе к трубе. Это — основа нашей геополитики. Однако, в вопросах использования нефти и получения добавленной стоимости мы зачастую ведем себя, как купеческий отпрыск, проматывающий состояние отца. Потому что уверены, что на наш век этого добра хватит, хотя мы до сих пор фактически сжигаем чистую нефть. Хотя и помним предупреждение Дмитрия Менделеева, что использовать нефть как топливо — все равно, что топить печь ассигнациями.

В 1891 году вышла статья Менделеева, которую сегодня бы назвали программной, «Где строить нефтяные заводы». За несколько лет его усилия помогли российской нефтяной промышленности опередить американскую. Но вскоре инвестиции прекратились, и все встало на свои места. Свое знаменитое высказывание он изрек в ответ на предложение Нобеля о нефтяном отоплении. Он же тщательно изучил новые варианты переработки нефти, сконструировал специальное оборудование для непрерывной перегонки.

Не вдаваясь в подробности, в переработке нефти есть ряд базовых процессов. Для начала нефть «из трубы» проходит процесс базовой подготовки: удаление газа, примесей и солей, обезвоживание. На данном этапе главная проблема — выведение серы. Практически вся российская нефть, добываемая западнее Урала (ХМАО, Поволжье, Татарстан, Башкирия) под маркой Urals, является высокосернистой. В среднем серы в ней 1,3%. Западно-Сибирская, а в особенности Восточно-Сибирская нефть, которую, к слову, будут забирать с хорошим дисконтом китайцы в рамках проекта ВСТО, идет с приемлемым содержанием серы (0,6%) и по сути, ничем не отличается от сортов Brent и WTI (хоть и торгуется с традиционной скидкой 1.5−2 доллара от цены Brent).

Десятки и сотни тысяч тонн серы с месторождений нефти и газа вывозят в отвалы

В итоге содержание серы в нефти снижается 1−2% до десятых долей процента. Побочным продуктом сероочистки является элементарная сера — хорошо знакомый садоводам желтый порошок. До сих пор десятки и сотни тысяч тонн этой серы с месторождений нефти и газа регулярно вывозят в отвалы. Терриконы серы расположены на берегах Волги (в районе Астрахани и Оренбурга) и по большому счету никто не знает, что с ней делать. Пару лет назад Газпром планировал запустить проект, чтобы модифицировать серой в бетон. Технологию, как утверждают в компании, изобретал заново «Газпром ВНИИГАЗ». В Советском Союзе все эти рецепты были, все эти технологии есть и сейчас, но, почему-то, не востребованы.

Итак, сырую нефть подготовили до нужной кондиции. Опять же с применением импортных катализаторов сероочистки. При наличии отечественных разработок и возможностей производить их самостоятельно. Далее производят физическое разделение сырья на фракции. В колонне идет атмосферная перегонка и дистилляция.


Основные принципы переработки нефтепродуктов

Вверху колонны получаем пропано-бутановую фракцию. При более высокой температуре (около 40 °С) извлекают легкую бензиновую фракцию в виде паров. Это так называемый прямогонный бензин. В других частях установки (при более высоких температурах) получают нафту, керосиновую и дизельную фракции. Из нижней части («куба») колонны забирают мазут. При дистилляции мазута получают гудрон — сырье для битумов.

Мы прошли пока только три этапа переработки. Для получения высококачественных нефтепродуктов в дальнейшем используют процессы углубленной переработки нефти. Это риформинг, изомеризация и крекинг. В результате изменения структуры и химического состава дистиллятов производят топлива с повышенным октановым (или цетановым) числом.

Технология производства бензина

Основные этапы производства бензина из нефти схожи на всех производственных предприятиях. Различия между производственными мероприятиями заключены лишь в используемом оборудовании: кто-то применяет несколько устаревшие, но эффективные методы, кто-то устанавливает современное высокотехнологичное оборудование.

Рассмотрим производство бензина и других продуктов из нефти на примере процессов на Московском нефтеперерабатывающем заводе. Весь процесс делится на девять этапов:

Транспортировка исходного сырья. Нефть доставляют на завод по трубопроводу, железнодорожным или морским транспортом, в зависимости от отдаленности региона поставок.

Хранение. В нескольких больших резервуарах нефть, поступившая по разным нефтепроводам, смешивается и отстаивается. Это нужно для того, чтобы у исходного продукта был одинаковый химический состав — из разных сортов нефти получается топливо с разными техническими характеристиками.

Первичная обработка. Нефть попадает в большой специально оборудованный резервуар, куда добавляют воду. Затем на продукт воздействуют разрядами электрического тока. Благодаря этому соли оседают на стены и дно емкости, нефть очищается. Из нее уходит лишняя вода.

Атмосферно-вакуумная перегонка. Ее называют первичной. Под высоким атмосферным давлением в вакууме, созданном специальным промышленным оборудованием, исходный продукт подогревается, разделяется на несколько видов. Остатки от обработки поступают в отдельную емкость — вакуумный блок. Нужные вещества — газы, бензин, дизель и другие компоненты — поступают на следующий этап производства через множество трубчатых элементов с узкими ячейками.

Переработка отходов в вакуумном блоке. Здесь отходы от первичной прогонки нефти снова нагревают. Из отходов выходят светлые нефтепродукты. Позже их используют для производства дизельного топлива.

Вторичная переработка. В процессе обработки тяжелая нефть расщепляется, поэтому ковалентные связи разрываются, и выделяются газообразные фракции бензина и дизтоплива.

Крекинг и риформинг. Во время крекинга нефть очищается от серы, поэтому ее характеристики улучшаются. В процессе риформинга бензиновое топливо получает определенное октановое число. Что интересно, Московский НПЗ выпускает только АИ-92 и АИ-95.

Заключительный этап. В заключительном процессе производства бензина смешиваются разные виды фракций продукта и несколько дополнительных компонентов. По времени стандартный процесс занимает около 6 часов, а, если учитывать все проверки, проходят сутки. В результате получается готовый к употреблению продукт.

Проверка. На Московском НПЗ, как и на большинстве других заводов, есть собственная лаборатория. В ней обязательно проводят контроль качества готового продукта — бензин проверяют и анализируют, выписывают сертификат качества и только потом отправляют на продажу. Проверки проходят также перед производством — в лаборатории оценивают качество исходного сырья — и на каждом этапе изготовления. Поэтому процесс занимает много времени.

Что интересно, из всей переработанной нефти продается только часть — 72%. Оставшиеся 28% — отходы нефтеперерабатывающего предприятия, которые называются мазутом. Готовые переработанные вещества — это целых четыре категории продуктов: газ, авиационное топливо, бензин, дизтопливо. Причем доля бензина от нефти составляет 24%. Например, при переработке 150 тонн исходного продукта получается всего 36 тонн бензина.

На производстве бензина могут использовать два способа перегонки нефти при первичной и вторичной обработке.

Первый способ основан на принципе фракционного испарения. Исходный продукт постепенно нагревают, но не превышают температуру 350 градусов Цельсия, благодаря чему из него отделяются сначала легкие, потом тяжелые фракции.

Второй способ основан на принципе фракционной конденсации. Продукт быстро нагревают до температуры кипения тяжелых фракций, потом конденсируют в специальных ректификационных колоннах.

Получение газового бензина

При извлечении углеводородов при переработке газов происходит их отбензинивание при помощи твердых сорбентов. Необходимо повысить поглощение активированным углем удельного количества углеводородов. Для этого в уголь добавляют растворитель типа толуола с дималеинимидом (0,1-1%). Затем через слой угля пропускают попутный или природный газ.

На специфически обработанном в течение 2 часов угле происходит удельное поглощение тяжелых углеводородов. Через насыщенный сорбент пропускают пар в таком же направлении, что и газ для отбензинивания. После чего сорбент сушат и используют в следующих циклах. Газоконденсат сепарируют. Это автоматически приводит к получению стабильного газового бензина.

Стоимость производства бензина из газа снижается за счет предварительной обработки сорбента и увеличения его поглотительного свойства больше чем на 50%. Это позволяет отказаться от применения пропускаемого через уголь стабильного вещества или уменьшить его количество. Уменьшаются затраты по использованию колонн и оснащенности аппаратурой.

Памятка автомобилисту: как определить качество топлива

Точно определить качество бензина, произведенного в РФ и в любой другой стране, можно только в специальной лаборатории. Но есть косвенные признаки, по которым отличают качественное топливо от некачественного. Обращайте внимание на:

Цвет. Оттенок хорошего бензинового топлива — прозрачный, почти белый, иногда немного желтоватый. Осмотрите топливо: в нормальном бензине не должно быть посторонних примесей, осадков, видимых частиц другого цвета. Его структура должна быть однородного оттенка.

Запах. Запах настоящего качественного бензина сложно описать словами и перепутать с другим ароматом. Если производитель использовал большое количество масел и присадок, запах продукта становится резким, с оттенками аромата бытовой химии и жженой резины.

Стоимость. Хорошее бензиновое топливо не может стоить слишком дешево, поэтому не стоит реагировать на небывалые акционные предложения. Скорее всего, такой бензин негативно скажется на работе двигателя.

Предложим небольшой тест. Капните бензином на лист белой бумаги и дождитесь испарения жидкости. Если после испарения лист остался белым, топливо не содержит посторонних присадок. Кислотные пятна говорят о посторонних добавках, жирное пятно — о повышенном содержании масла. Чтобы не беспокоиться о качестве бензина, покупайте его у нас. ООО « продает сертифицированный бензин по оптовым ценам. Доставляем продукт на своих бензовозах по Москве, области, иногда в другие города и регионы. Позвоните нам и узнайте подробнее об условиях доставки, оплаты, покупки бензина.

Бензина АИ-95 нет на заправках ННК во Владивостоке — сколько еще продлится топливный кризис » Новости Владивостока и Приморского края

На заправках сети ННК во Владивостоке в субботу, 30 января, нет бензина марки АИ-95, кроме АЗС на Баляева. При этом на одной из заправок, расположенной на Эгершельде, остался только дизель, — сообщает «Вести: Приморье» со ссылкой на Vl.ru. Перебои с топливом отмечают также в Арсеньеве, Находке и Вольно-Надеждинском. Проблемы могут быть связаны с аварией на заводе в Хабаровском крае.

Уже четвертый день на заправочных станциях сети ННК жители Владивостока замечают перебои с топливом. В субботу, 30 января, корреспонденты VL.ru объехали заправки в нескольких районах города: На Чуркине, БАМе, Выселковой, Второй Речке – ни на одной станции ННК не оказалось бензина марки АИ-95. А на заправочной станции в районе Эгершельда вовсе осталось только дизельное топливо.

Из-за проблем с ННК жители Владивостока чаще обращаются на другие заправочные станции. Так, у BENZO на Пограничной накопилась такая очередь из автомобилей, что собралась пробка.

По-прежнему поступают сообщения о перебоях с бензином из других муниципалитетов. Так, в Вольно-Надеждинском на заправочной станции ННК остался только дизель и бензин марки АИ-101. При этом очевидцы обратили внимание на заправляющуюся машину скорой помощи. На заправке ННК в Находке остался лишь дизель.

Не исключено, что перебои с топливом могут быть связаны с аварией на заводе в Хабаровском крае. В информационном пространстве уже появлялись неподтверждённые сообщения по этому поводу, а накануне появилось видео от сотрудников завода.

«На заводе произошла авария, установка заморозилась пока, её делают. Запчасть придёт через пять дней. Потом пока её установят… Запасов топлива осталось на три дня максимум», – комментирует работник за кадром.

Ранее ситуацию на автозаправках Приморья редакции «Вести: Приморье» прокомментировал министр промышленности и торговли Приморского края Сергей Калитин.

Источник: «Вести:Приморье» [ www.vestiprim.ru ]

Как контрафактное топливо попадает на АЗС? — Автоновости Перми

Объем нелегального топлива в России превышает 10 млн тонн в год. Такие данные приводит глава «Газпром нефти»

Александр Дюков. Сравните: всего на внутренний рынок в 2014 году было поставлено 34,3 млн тонн автомобильных бензинов и 31,8 млн тонн дизельного топлива. Самые распространенные претензии к качеству — превышение массовой доли серы, метилового спирта и железа в бензине и дизеле, а также изменение октанового и цетанового числа. Мы не сразу нашли человека, который изнутри знает бизнес мелких АЗС и согласится рассказать об этом, и поговорили о деталях, в которых кроется топливный дьявол. Наш собеседник в солидном возрасте и представился как «главный инженер».

— Расскажите мне, что такое «бодяжный» бензин?

— Давайте я вначале расскажу, что такое обычный бензин. Вот вы знаете, из чего он состоит?

«Мешают активно. Берут нормальный бензин с паспортом, и мешают в него жижу, не пополам, понемногу поднимают себе рентабельность парни».

— Ну, смесь октана с гептаном, плюс примеси?

— Вовсе нет. Если совсем по-простому, это некая горючая смесь. Из чего она состоит в конкретный момент — не знает толком никто. Зависит от кучи факторов, месторождения, способа переработки и компаундирования (смешивания компонентов на НПЗ — Properm.ru). Недаром это все называют «органическая химия». Это гремучая смесь углеводородов, они постоянно находятся в движении. Того самого октана в конкретной смеси может не быть вообще, не поверите. Но так как двигатель это не химическая установка, а просто емкость для сжигания, то ему в целом неважно, какой состав сжигаемой смеси, если та сгорает равномерно и при нужных условиях — главное, соблюдать ряд параметров. Вот их и вывели в стандарт, в условия по качеству — то же октановое число как физический параметр, и наличие ряда примесей, серы — как химический.

— Если не важен состав, почему есть «нормальный» и «бодяжный» бензин?

— Сам подумай. Если бы крупные заводы могли делать смесь дешевле, неужели не делали бы. Берешь прямогон, добавляешь МТБЭ (прямогонный бензин и метилтретьбутиловый эфир — Properm.ru) — получаешь 76-ой. Еще раз залил МТБЭ — и уже почти 92. Но по стандарту нельзя больше 15%, да и дороговато второй раз лить, не работает метод.

— То есть бодяжить до 92 и 95 дорого?

— Конечно, присадки стоят недешево. Начнешь делать как «большие», получишь в итоге и цену как у них. Поэтому обычно берут или запрещенные, на которые цена понятно пониже. Или просто начинают «подмешивать» к нормальному.

— Если откровенной бодягой заниматься, АЗС быстро вычислят по количеству запоротых движков?

— Ха. Так, во-первых, двигатель с одной такой «подачи» не умирает. Постепенно это дело происходит. Во-вторых, говорю же, мешают активно. Берут нормальный бензин с паспортом, и мешают в него жижу, не пополам, понемногу поднимают себе рентабельность парни (смеется).

— Из чего делают эту «жижу», я так понимаю, это же, по сути, промышленный масштаб?

— Например, из прямогона, произведенного на крупном НПЗ, путем добавления всяческих химических добавок типа жидкого продукта пиролиза, монометилланилина. Эти вещества повышают октановое число до нужного уровня, но бензин получается нестабильным, сегодня он может показать октановое число 100, а завтра 60.

«После запрета ферроцена, бодяжники находили другие обходные пути. Добавляли в бензины некоторые компоненты ракетного топлива, триэтиламин, например».

— Где они их берут?

— Говорю же, покупают у крупных НПЗ. Эти продукты побочные, производятся для иных целей. К примеру, как сырье для будущих ацетона, уайт-спирита или сольвентов, но эти «волшебники» методом проб и ошибок выяснили, что с их помощью можно повышать октановое число бензина и взяли их в оборот.

До конца 90-х металлосодержащие примеси, такие как ферроцен, в бензин примешивали и крупные компании. Сейчас это запрещено, поскольку они вызывают повышенный износ двигателя и вредят окружающей среде. Но на некоторых «самоварах» их по-прежнему используют. После запрета ферроцена, чтобы впрямую не попадаться, находят другие обходные пути. Была экзотика даже, добавляли в бензины некоторые компоненты ракетного топлива, триэтиламин, например. Это топливо с очень высокой теплоотдачей. Когда начались сокращения в армии, ракетного топлива там хранилось очень много.

— Сейчас триэтиламин используется для создания контрафакта?

— Не знаю. Сейчас берут такие продукты, как метиланилин, может что-то еще придумали. Ферроцен, наверное, тоже никуда не делся. Повторяю: эти вещи плохо сказываются и на автомобиле, и на экологии.

«Есть, конечно, и те, кто нефть перерабатывает, по краю НПЗ штук десять наберется. У них объемы переработки нефти меньше и качество возгонки заметно хуже, чем у крупных».

— Что такое «самовар»?

— Надо разделять. Это или мелкие НПЗ с условно легальной продукцией и просто нефтебазы, хранилища, где по-тихому смешивают компоненты. У мини-НПЗ есть документы на производство каких-то компонентов топлива или других продуктов. Хранилища работают без прикрытия, они ничего не производят, только смешивают.

— Где находятся эти «самовары»?

— (Ухмыляется) Кто знает. Ищите, есть вполне легальные заводы. Следите за проверками прокуратуры, может быть они что-то и найдут.

— Откуда к мелким НПЗ нефть поступает?

— Чаще всего они с нефтью ничего не смогут сделать, у них оборудования такого уровня нет. У них другие исходные продукты в производстве — бензин газовый, бензин прямогонный и тому подобное. Так или иначе, нефтянка их генерит, или добыча, которую раньше на факел пускали, или НПЗ. Но собак не нее вешать нельзя, есть стандартные технологические цепочки, все это должно уезжать в нефтехимию. А по факту выдергивается из цепочки и льется в баки.

Есть, конечно, и те, кто нефть перерабатывает, по краю НПЗ штук десять наберется. У них объемы переработки нефти меньше и качество возгонки заметно хуже, чем у крупных. Там не до «Евро-5», лишь бы не рвануло. Работают в кустарных условиях, перерабатывают бывает и ворованную нефть.

— Базой для контрафактного топлива служит бензин с заводским уровнем качества?

— Да. Но с октановым числом 60, например. Причем купить они его могут на любом крупном НПЗ и доставить сюда. Например, бензин газовый собирают с газовых скважин при осушении газа. Если бы его можно было использовать для производства стандартного бензина, никто не продавал бы его как сырье. Самоварщики покупают вагон такого сырья, цена на него гораздо ниже конечного продукта. Потом находят присадки, смешивают и отправляют по заправкам. Или не находят.

На территории Пермского края судовое топливо в качестве дизеля не продается. Зато продается печное топливо как дизель.

— Чем плох для автомобиля плохой бензин?

— Металлоприсадки на легкой стадии бьют по свечам зажигания, на тяжелой вызывают прогорание катализатора и нарушение работы силовой установки. Остальное — повышенное содержание серы и искусственно завышенное октановое число наносят удар по всей топливной системе. Чем выше степень форсировки и сложнее «начинка» машины, тем больше шансы поймать «чек энжин». Москвич-412 на такой смеси ездить может, у него степень форсировки и карбюратор позволят хоть на 60-ом трястись, но ехать. Но большинство современных двигателей — нет.

— А что с дизелем? В СМИ пишут, что вместо дизеля некоторые продают так называемый судовой дизель.

— У нас, насколько я знаю, судовое топливо в качестве дизеля почти не продается. Зато бывает печное топливо как дизель да, торгуют. Оно предназначено для котельных, для генераторов.

— То есть качество печного топлива еще хуже судового?

— Да нет, там близкий к дизелю состав, можно на нем ездить. Но если в КАМАЗ залью, то с Ауди я ведь не буду с бочки на обочине дизель покупать. Видели, наверное, такие, с картонкой стоят на трассе.

— Это правда, что летом увеличивается объем некачественного бензина из-за роста спроса на топливо?

— Нет, дело не в этом. Как правило, летом большие НПЗ встают на реконструкцию и капремонты, поэтому объем отгружаемого мелким АЗС топлива снижается и растет сбыт контрафакта. Но сегодня ВИНКи стараются создавать запас топлива на период ремонта, заметного дефицита вроде нет. Да и мелкие сети обзавелись своими базами. В общем, любой, кто хочет «мешать», делает это без резких движений.

«По товарно-транспортным накладным можно вычислить, какие нефтебазы что закупили, а понимая формулу что из чего делается, можно предположить с высокой долей вероятности, какая нефтебаза или НПЗ что производит.»

— Прокуратура в массовом порядке проводит проверки мелких АЗС. Можно выяснить, откуда к ним поступает топливо?

— Можно отследить любое топливо и нефтепродукты, пока они оптом и на рельсах (доставляются по железной дороге — Properm.ru). По товарно-транспортным накладным вычислить, какие нефтебазы что закупили, в какой регион перегнали. В накладных указан паспорт качества топлива, который выдается на всю партию. Понимая формулу, что из чего делается, можно предположить с высокой долей вероятности, какая нефтебаза или НПЗ что производит и даже в каком объеме.

Сложности начинаются, когда топливо разливают по бензовозам, они могут курсировать от «самовара» до АЗС, отследить его путь сложно. Бывает, что и с мини-НПЗ отгрузка идет сразу в бензовозы.

— Другими словами, проследить, кто регулярно закупает компоненты и присадки, можно?

— Легко. Вы там в своем интернете поищите «бензин газовый стабильный» или «ферроцен», полно же вариантов. Но кто будет этим заниматься?

Иллюстрации из мультфильма «Парасолька и автомобиль», Киевнаучфильм, 1975 г.

Как делают бензин? Из чего делают бензин в России

Живет легенда, будто бы качественного топлива в принципе не существует. У «НЕФТЬОПТ» оно имеется, и вот как его производят.

Из чего делают бензин

Из нефти – разумеется, если она есть. При отсутствии оной годится и другое углеводородное сырье:

  • природный газ;
  • битум;
  • горючий сланец.

Идея получать жидкое топливо из твердых и газообразных материалов не нова. Так делали еще в первой половине ХХ века в Германии, богатой углем, но не имеющей доступа к нефтяным ресурсам. Технология, которая использовалась (метод Фишера – Тропша), не всегда экономически рентабельна. Существуют и другие способы, производство синтетического топлива занимает определенную нишу в мировой промышленности.

Вот как делают бензин из газа, угля, органических отходов. Нужна смесь водорода (Н) и монооксида углерода (СО) – т.н. «синтез-газ». Его производят путем газификации угля (пропусканием водяного пара) или конверсии метана в присутствии катализаторов. В синтез-газе, в зависимости от содержания СО и Н, можно получить требуемые фракции нефти – бензин, дизель. В реакции также задействован катализатор.

Есть методы, позволяющие изготовить жидкое топливо из природного и сопутствующего газа через стадию синтеза метанола – промежуточного материала. Процесс происходит в одном реакторе, но требует много энергии. Конечный продукт получается вдвое дороже, чем нефтяной бензин. Более рентабельный способ открыли российские ученые: изготавливать топливо через стадию синтеза диметилового эфира. Подробнее – в журнале «Наука и жизнь» (03/2019).

Как из нефти делают бензин

Прямой перегонкой или с использованием продуктов вторичной переработки. Первый метод звучит более привлекательно для обывателя (самый натуральный бензин), но с его помощью практически невозможно обеспечить горючим современные двигатели.

По рабоче-крестьянски ситуация выглядит так. Прямогонный бензин с относительно высоким октановым числом (по моторному методу от 65) получается не из любой нефти. Сырье нужно дважды перегнать, чтобы изготовить немного АИ-76 (использовался ранее). Тогда непонятно, как делают 95 бензин.

На помощь химикам приходят катализаторы. Продукты первичной переработки подвергают следующим процессам:

  • каталитический крекинг;
  • гидрокрекинг;
  • риформинг;
  • алкилирование.

Первый способ предполагает использование синтетических цеолитсодержащих или алюмосиликатных катализаторов. Из тяжелых нефтяных фракций получают топливо с ОЧИ 87…91. Гидрокрекинг – сходный процесс, только под давлением водорода и при высокой температуре. Катализаторы – никель, платина, кобальт и т.д.

Следующие методы помогут найти ответ, как делают 100 бензин. Компоненты, образующиеся при каталитическом риформинге, имеют ОЧИ до 100 и более. При алкилировании также получают высокооктановые вещества.

Конечный продукт изготавливают путем смешивания в нужных пропорциях (компаундирования) прямогонных фракций, вторичных компонентов и присадок.

Информационный бюллетень | Краткая история октана в бензине: от свинца до этанола | Белые книги

Краеугольным камнем экологической политики США является сокращение вредных выбросов выхлопных газов легковых и грузовых автомобилей. Благодаря правилам Агентства по охране окружающей среды в отношении мобильных источников количество загрязнителей воздуха в городской среде сократилось на миллионы тонн. Октановое число касается нескольких правил топлива EPA. Октан — это присадка к бензину, необходимая для правильной работы современных двигателей.Источники октана на протяжении многих лет принимали множество форм, как возобновляемых, так и на основе нефти. К ним относятся свинец, метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ), бензол, толуол, этилбензол и ксилол (БТЭК) и этанол (биотопливо). Поскольку были обнаружены неблагоприятные последствия для здоровья и окружающей среды для поставщиков октанового числа на основе свинца и нефти, они были исключены из поставок топлива или уменьшены. Сегодня в поставках бензина в США используются два основных источника октана: комплекс BTEX (продукт нефтепереработки, обычно называемый ароматическими соединениями бензина) и этанол.


Октан
Рис. 1: Октановое число бензина, отображаемое на типичной заправочной станции

Октановое число является мерой способности топлива избегать детонации. Детонация возникает при преждевременном воспламенении топлива в цилиндре двигателя, что снижает эффективность и может повредить двигатель. Стук практически неизвестен современным водителям. В первую очередь это связано с тем, что топливо содержит оксигенат, который предотвращает детонацию за счет добавления кислорода в топливо.Этот оксигенат обычно называют октаном.

На большинстве розничных заправочных станций предлагаются три класса бензина: 87 (обычный), 89 (средний) и 91-93 (премиум). Чем выше октановое число, тем более устойчива бензиновая смесь к детонации. Использование топлива с более высоким октановым числом также обеспечивает более высокую степень сжатия, турбонаддув и уменьшение размера / снижения скорости — все это обеспечивает более высокую эффективность двигателя и более высокие характеристики. В настоящее время высокооктановое топливо продается как «премиум», но производители автомобилей выразили заинтересованность в повышении минимального октанового числа в Соединенных Штатах, чтобы сделать двигатели меньшего размера и более эффективными.Это повысит эффективность транспортных средств и снизит выбросы парниковых газов за счет снижения потребления бензина.

 

Свинец

В начале 20 века производители автомобилей искали химикат, который уменьшил бы детонацию двигателя. В 1921 году автомобильные инженеры, работающие в General Motors, обнаружили, что тетраэтилсвинец (более известный как свинец) придает бензину октановое число, предотвращая детонацию двигателя. В то время как ароматические углеводороды (например, бензол) и спирты (например, этанол) также были известными источниками октанового числа в то время, свинец был предпочтительным выбором из-за его более низкой стоимости производства.Этилированный бензин был преобладающим видом топлива в Соединенных Штатах до тех пор, пока Агентство по охране окружающей среды США (EPA) не начало поэтапный отказ от него в середине 1970-х годов из-за доказанного серьезного воздействия на здоровье.


Этилированный бензин и проблемы со здоровьем

В начале использования свинца в бензине в качестве добавки к топливу высказывались опасения по поводу здоровья. В 1924 году 15 рабочих нефтеперерабатывающих заводов в Нью-Джерси и Огайо умерли от предполагаемого отравления свинцом. В результате главный хирург временно приостановил производство этилированного бензина и созвал комиссию для расследования потенциальных опасностей использования свинца в бензине.В то время как группа не нашла достаточных доказательств отравления свинцом в течение короткого периода времени, группа предупредила, что более длительное воздействие свинца может привести к «хроническим дегенеративным заболеваниям менее очевидного характера».

Несмотря на эти предупреждения, Главный санитарный врач установил добровольный стандарт содержания свинца, которому нефтеперерабатывающая промышленность успешно соблюдала на протяжении десятилетий. Только в 1960-х годах, после обширных исследований в области здравоохранения, были установлены разрушительные последствия для здоровья воздействия свинца в низких концентрациях.Детский развивающийся организм особенно чувствителен к низкоуровневому воздействию свинца из окружающей среды. Последствия воздействия свинца на здоровье детей включают анемию, поведенческие расстройства, низкий IQ, трудности с чтением и обучением, а также повреждение нервов. У взрослых воздействие свинца связано с гипертонией и сердечно-сосудистыми заболеваниями. До поэтапного отказа от свинца в бензине общее количество свинца, используемого в бензине, составляло более 200 000 тонн в год.


Поэтапный отказ от этилированного бензина в США

Конгресс принял Закон о чистом воздухе в 1970 году, положив начало созданию EPA и, в конечном счете, удалению свинца из бензина.По оценкам EPA, в период с 1927 по 1987 год 68 миллионов детей подверглись воздействию токсичных уровней свинца только из этилированного бензина. Поэтапный отказ от использования свинца в бензине впоследствии сократил число детей с токсичными уровнями свинца в крови на 2 миллиона человек в год в период с 1970 по 1987 год.


График поэтапного отказа от свинца

1970: Конгресс принимает Закон о чистом воздухе . Учреждено Агентство по охране окружающей среды, которому предоставлены полномочия по регулированию соединений, представляющих опасность для здоровья человека.

1973: Агентство по охране окружающей среды предписывает поэтапное снижение содержания свинца во всех сортах бензина.

1974: EPA требует наличия по крайней мере одного сорта неэтилированного бензина, чтобы быть совместимым с автомобилями 1975 года выпуска и модели. Свинец повреждает каталитические нейтрализаторы, используемые в этих новых автомобилях для контроля выбросов выхлопных газов. Катализаторы до сих пор используются в автомобилях.

1996: EPA запрещает использование этилированного топлива для дорожных транспортных средств (содержание этилированного бензина было снижено до 0.6 процентов от продаж бензина в 1996 г.). Свинец до сих пор используется в некоторых авиационных топливах.

Благодаря скоординированным усилиям свинец в настоящее время отсутствует в бензине в большинстве стран мира. После поэтапного отказа от свинца в Соединенных Штатах нефтеперерабатывающая промышленность решила построить дополнительные мощности по переработке для производства октана из других нефтепродуктов, а не из возобновляемых источников, таких как этанол.

 

Метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ)

Поправки к Закону о чистом воздухе (CAAA) 1990 года были следующим важным регламентом в отношении топлива.Среди прочего, CAAA требует, чтобы районы, которые не соответствуют стандартам приземного озона, использовали реформулированный бензин (RFG). RFG имеет повышенное содержание оксигенатов, что способствует более полному его сгоранию. В результате RFG снижает образование прекурсоров озона и других токсичных веществ в воздухе во время горения.

От нефтеперерабатывающих заводов не требовалось использовать какой-либо конкретный оксигенат в RFG, но к концу 1990-х годов нефтепродукт, метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ), использовался в 87 процентах RFG из-за его простоты транспортировки и смешивания.На Среднем Западе этанол был более распространенным компонентом RFG. Несмотря на его успех в сокращении количества прекурсоров озона, МТБЭ был постепенно исключен из бензинового пула из-за опасений по поводу его растворимости в воде, что привело к загрязнению водных ресурсов во многих штатах. По состоянию на 2005 год EPA сообщило, что МТБЭ не используется в значительных количествах в Соединенных Штатах. В настоящее время 30 процентов бензина, продаваемого в Соединенных Штатах, представляет собой бензин с измененным составом. Этанол обеспечивает дополнительное октановое число, необходимое для RFG.


Сроки поэтапного отказа от МТБЭ

1998: Агентство по охране окружающей среды созывает группу «Голубая лента», которая считает, что МТБЭ представляет угрозу для запасов подземных вод. В то время Геологическая служба США (USGS) обнаружила, что МТБЭ присутствует в 20 процентах запасов подземных вод в районах RFG.

2000: Агентство по охране окружающей среды объявляет о поэтапном отказе от МТБЭ для защиты питьевой воды. В то же время EPA и Министерство сельского хозяйства США (USDA) призывают к увеличению использования этанола для сохранения качества воздуха.

2000 – 2005: Семнадцать штатов запрещают или значительно ограничивают использование МТБЭ в бензиновых бассейнах.

 

Комплекс BTEX

Комплекс БТЭК представляет собой углеводородную смесь бензола, толуола, ксилола и этилбензола. Эти соединения, обычно называемые ароматическими соединениями бензина, перерабатываются из низкооктановых нефтепродуктов в высокооктановые присадки к бензину. Хотя некоторое количество БТЭК содержится в бензине, его также добавляют в готовый бензин для повышения его октанового числа.Общий объем БТЭК (ароматических соединений) в готовом бензине зависит от желаемого октанового числа и других желаемых свойств топлива.


Рост использования BTEX

Следствием поэтапного отказа от свинца стало увеличение содержания БТЭК в бензине. Столкнувшись с необходимостью отказа от свинца в качестве основного источника октанового числа в бензине, у нефтепереработчиков было две доступные альтернативы: БТЭК и этанол. Нефтеперерабатывающая промышленность вложила средства в дополнительные перерабатывающие мощности, чтобы заменить свинец на БТЭК, высокооктановый продукт нефтепереработки.В результате замены свинца объем БТЭК к 1990 году вырос с 22 процентов до примерно одной трети бензинового пула. В премиальных сортах бензина объемное содержание БТЭК достигало 50 процентов. Обязав использование более чистых видов топлива посредством переформулированного бензина и других программ, Агентство по охране окружающей среды сократило объем ароматических соединений до 25–28 процентов по сравнению с обычным бензином, хотя некоторые специалисты в области здравоохранения сомневаются в безопасности даже этих уровней .


BTEX и проблемы со здоровьем

После поэтапного отказа от свинца возникли ранние опасения по поводу комплекса BTEX.В 1987 году сенатор Том Дэшл выразил обеспокоенность по поводу ароматических соединений в бензине, написав: «В бензиновой промышленности происходят революционные изменения, которые представляют серьезную угрозу для окружающей среды и здоровья населения, а именно повышение концентрации бензола и других ароматических соединений».

Сегодня исследования в области здравоохранения действительно показывают, что даже очень низкий уровень воздействия комплекса БТЭК из-за присадок к бензину и других нефтепродуктов может способствовать негативным реакциям на развитие, репродуктивную и иммунную системы, а также сердечно-легочным эффектам.При неполном сгорании комплекса БТЭК, содержащегося в бензине, образуются сверхтонкие частицы (УФЧ) и полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), которые несут вредное воздействие на здоровье даже при низких концентрациях. UFP и ПАУ обладают канцерогенными и мутагенными свойствами. И UFP, и ПАУ также связаны с нарушениями развития и нейродегенеративными нарушениями, раком и сердечно-легочными эффектами. Значительное внимание уделялось бензолу в топливе, так как он очень токсичен. В то же время частичной замены бензола другими ароматическими соединениями (ксилолом, этилбензолом, толуолом) может оказаться недостаточно для снижения воздействия токсического действия БТЭК.


Хронология регулирования бензола

1990: Конгресс принимает Закон о чистом воздухе Поправки , которые, среди прочего, требуют снижения содержания бензола в районах, которые не соответствуют нормам приземного озона. В рамках CAAA была принята поправка S.1630, поправка Clean Octane , которая дает EPA право использовать «безопасные добавки для замены токсичных ароматических соединений, которые сейчас используются для повышения октанового числа в бензине.

2007: Агентство по охране окружающей среды обновляет Контроль опасных загрязнителей воздуха из мобильных источников (MSAT2), который ограничивает общее содержание бензола в бензине на уровне 0,62 процента по сравнению со средним значением 1,3 процента. Другие ароматические соединения, такие как толуол и ксилол, не блокируются.

 

Этанол

Первые автопроизводители проявили интерес к растительному спиртовому топливу, такому как этанол. Генри Форд разработал первую модель T, работающую на этаноле.Но в то время бензин был гораздо более дешевым топливом. Кроме того, Standard Oil «не хотела… поощрять производство и продажу конкурентоспособного топлива, производимого отраслью, никак не связанной с нефтью». С тех пор нефтяная промышленность контролирует рынок топлива.

Во время нефтяного эмбарго 1973 года цены на обычный неэтилированный бензин подскочили на 57 процентов, а также возникла обычная нехватка бензина. Эти события и регулирование многих загрязнителей воздуха вызвали новый интерес к эффективности использования топлива, электромобилям и возобновляемым видам топлива, таким как этанол, которые рассматривались как способы соблюдения новых правил и сокращения потребления бензина.Сегодня большая часть этанола в Соединенных Штатах смешивается с бензином для производства E10 (10 процентов этанола, 90 процентов бензина). Более 95 процентов бензина, продаваемого в Соединенных Штатах, — это E10.


Этанол как усилитель октанового числа

В дополнение к более низким выбросам парниковых газов в течение жизненного цикла, чем у обычного бензина, этанол является отличным источником октанового числа, при этом неразбавленный (чистый) этанол имеет октановое число более 100. В настоящее время нефтеперерабатывающие заводы производят «субоктановый газ», который имеет более низкое октановое число выше требуемого.Этанол, который обычно является самым дешевым поставщиком октанового числа, затем используется для доведения октанового числа бензина до октанового числа, указанного на бензонасосе. Например, бензин с октановым числом 84 обычно смешивают с 10-процентным этанолом, чтобы достичь минимального октанового числа 87 для розничного бензина.
 

_________________________________

Поиск дополнительного октана

В настоящее время существует два способа повышения октанового числа бензина: увеличение объема бензиновой ароматики или увеличение объема этанола .

_________________________________

Этанол и проблемы со здоровьем

Хотя этанол имеет более высокую летучесть, чем бензин, то есть он испаряется быстрее, он является более чистой альтернативой октановым добавкам на нефтяной основе. Кроме того, токсичность этанола низка по сравнению с воздействием на здоровье БТЭК и продуктов его сгорания, таких как ультратонкие частицы (UFP) и полициклические ароматические углеводороды (ПАУ).Небольшое увеличение содержания этанола в топливе с 10 до 15 процентов приведет к ожидаемому снижению риска рака на 6,6 процента из-за выбросов выхлопных газов.

Имеются противоречивые данные о том, что увеличение содержания этанола в бензине увеличивает выбросы закиси азота (NOX), прекурсора озона. Несколько исследований либо не обнаруживают связи между смешиванием этанола и выбросами NOX, либо обнаруживают снижение выбросов NOX при увеличении объемов этанола. Другие исследования показывают, что старые автомобили выделяют больше NOX при использовании смесей этанола.Однако исследование автомобилей марки и модельного года 2012 года не выявило увеличения выбросов NOX между смесями E10, E15 и E20, что позволяет предположить, что как конструкция двигателя, так и возраст двигателя играют роль в выбросах NOX. В целом влияние этанола на выбросы NOX и угарного газа (CO) незначительно в новых системах контроля выбросов двигателей.


Хронология поэтапного внедрения этанола

1975: Конгресс принимает Закон об энергетической политике и энергосбережении (EPAct), устанавливающий корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE) для легковых и грузовых автомобилей.

1988: Закон об альтернативном моторном топливе устанавливает стимулы в рамках CAFE для транспортных средств, работающих на альтернативном топливе.

1992: Закон об энергетической политике от 1992 года определяет альтернативные виды топлива и устанавливает программы на федеральном уровне для увеличения использования и исследования альтернативных видов топлива.

2005: Конгресс принимает Закон об энергетической политике от 2005 года , устанавливающий Стандарт возобновляемого топлива (RFS).RFS устанавливает минимальный объем возобновляемого биотоплива, который должен быть добавлен в транспортное топливо.

2007: Конгресс принимает Закон об энергетической независимости и безопасности (EISA), значительно увеличивающий объем возобновляемых видов топлива в соответствии с RFS, до 36 миллиардов галлонов к 2022 году.

2013: Ссылаясь на отсутствие инфраструктуры возобновляемых видов топлива, EPA предлагает сократить объем возобновляемых видов топлива в соответствии с RFS.

2015: Администрация устанавливает объемы возобновляемого топлива на 2014 – 2016 годы . Окончательные объемы возобновляемого топлива на 2016 год составляют 18,11 миллиарда галлонов, что примерно на 1 миллиард галлонов больше, чем предложение 2013 года, и составляют немногим более 10 процентов поставок топлива. Сюда входят категории возобновляемых видов топлива, целлюлозного биотоплива, современного биотоплива и дизельного топлива на основе биомассы.

 

Выводы

Свинец и различные нефтепродукты обеспечивали октановое число бензина на протяжении более 100 лет, но растущие проблемы со здоровьем и окружающей средой заставили политиков пересмотреть широкое использование многих из этих соединений.Поскольку Соединенные Штаты стремятся снизить интенсивность выбросов парниковых газов в транспортном секторе, повышение октанового числа бензина является многообещающим направлением, поскольку это позволит использовать более экономичные двигатели. Но необходимо также учитывать воздействие используемых источников октана на здоровье и окружающую среду. Путем добавления этанола в готовый бензин, называемого «разбрызгиванием», можно повысить октановое число, одновременно снизив уровень токсичных источников октанового числа.

Национальный переход на оптимизированную смесь этанола среднего уровня между E25 (25 процентов этанола, 75 процентов бензина) и E40 (40 процентов этанола) снизит потребительские расходы на топливо и стандартизирует поставки топлива.Министерство энергетики признает, что увеличение содержания этанола в бензине является потенциальным путем к повышению октанового числа поставляемого бензина. Смесь этанола среднего уровня позволит разработать двигатели с высокой топливной экономичностью, которые значительно сократят потребление бензина, сократят выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла и помогут соответствовать более высоким стандартам экономии топлива. На данный момент Министерство энергетики и Агентство по охране окружающей среды одобрили использование E15 для автомобилей 2001 года выпуска и более новых моделей, на долю которых сегодня приходится 80 процентов транспортных средств на дорогах.

Производители автомобилей изучают источники с чистым октановым числом, чтобы соответствовать нормам по эффективности и выбросам парниковых газов. Именно здесь в ближайшей перспективе может быть реализована наибольшая польза для здоровья, окружающей среды и эффективности транспортных средств.

 

Автор: Джесси Столарк

Редактор: Кэрол Вернер

Стандартное октановое число 95 RON | Американские производители топлива и нефтехимии

Общенациональный стандарт с октановым числом 95 может обеспечить значительное сокращение выбросов углерода в национальном парке легковых автомобилей быстрее и с меньшими затратами, чем любое другое предложение, рассматриваемое политиками на национальном уровне прямо сейчас, особенно политики, направленные на принудительную электрификацию транспортных средств по всей стране.

Стандартизация высокооктанового топлива с октановым числом 95 для легковых автомобилей с бензиновым двигателем может иметь огромное значение для окружающей среды и поможет водителям проехать дальше на каждом галлоне бензина. Стандарт может быть введен задолго до 2030 года, и только в первый год сочетание нового высокооктанового топлива с оптимизированными двигателями с более высокой степенью сжатия сократит выбросы углерода от легковых автомобилей и внедорожников на 2,69 миллиона метрических тонн и на 1,11 миллиона тонн. миллионов метрических тонн для пикапов — такое же сокращение выбросов, как и у более чем 700 000 электромобилей, но за небольшую часть стоимости.

AFPM считает, что все автомобильные технологии, включая электромобили, будут играть важную роль в транспорте будущего, но необходимо уважать предпочтения потребителей. Наряду с усилиями нефтепереработчиков по обезуглероживанию тяжелых транспортных средств с помощью возобновляемого дизельного топлива, стандарт с октановым числом 95 может открыть для потребителей совершенно новый ряд более чистых и экономичных транспортных средств, включая доступные, семейные автомобили

.
  • Что мы предлагаем:  Стандарт с октановым числом 95 на всей территории Соединенных Штатов , который потребует от автопроизводителей выпускать более экономичные автомобили, предназначенные для работы на более чистом бензине с более высоким октановым числом.RON — это показатель октанового числа, используемый во всем мире, и его более эффективно производить и сертифицировать. RON с октановым числом 95 примерно эквивалентно октановому числу 91 по индексу антидетонации, используемому в настоящее время в Соединенных Штатах. Но в отличие от топлива премиум-класса 91, октановое число 95 не будет нишевым продуктом, предназначенным только для роскошных автомобилей. Это было бы массовое производство и гораздо более доступным.
  • Как это будет работать:  Будет установлен крайний срок, после которого все автомобили с бензиновым двигателем, продаваемые в Соединенных Штатах, будут производиться для работы на высокооктановом топливе с октановым числом 95 – сочетание топлива и конструкции автомобиля, обеспечивающее более высокие эксплуатационные характеристики. пробег автомобиля и меньше выбросов выхлопных газов.Когда эти новые автомобили отправятся в путь, топливо с октановым числом 95 будет добавляться в насосы наряду с существующими вариантами топлива.
  • Преимущество октанового числа: Октановое число позволяет снизить детонацию двигателя. В двигателях с более высокой степенью сжатия топливо с более высоким октановым числом, например, с октановым числом 95, также может увеличить экономию топлива. Совместный анализ, проведенный AFPM и USCAR, показал, что стандарт с октановым числом 95 повысит эффективность использования топлива на столь необходимые 3-4 процента для новых автомобилей. Хотя это может показаться маленьким, это не так. Это критически важный недостающий элемент в усилиях по улучшению экономии топлива во всем парке сейчас — без промедления.А поскольку этанол является самым дешевым источником октана в мире, стандарт с октановым числом 95 будет работать для американских фермеров и производителей возобновляемого топлива, а также для переработчиков топлива, розничных продавцов и потребителей.
Октановое число

: 95 на самом деле не может быть 95

Несколько автопроизводителей выступают за то, чтобы бензин с октановым числом 95 по исследовательскому методу (RON) либо заменил обычный неэтилированный бензин, либо чтобы бензин с октановым числом 95 стал единственным сортом топлива в стране. Но истинное понимание значения этого жеста требует понимания октановых чисел, которые широко понимаются неправильно.Для пояснения рассмотрим, как определяется октановое число.

Что такое октановое число? Много писем

Когда дело доходит до определения того, что на самом деле означает октановое число – и возможность широкого внедрения топлива с октановым числом 95 – в Соединенных Штатах, важно понимать, как мы маркируем наши сорта бензина.

В США число, которое вы видите на видном месте на заправочной колонке, представляет собой число, которое средний американец связывает с минимальным октановым числом топлива.Это число также известно как антидетонационный индекс (AKI).

AKI представляет собой среднее значение двух других октановых чисел, RON и моторного октанового числа (MON), которые определяются двумя разными лабораторными тестами. Например, 95 RON плюс 87 MON в среднем дают 91 AKI , что является октановым числом, которое вы увидите на заправочной колонке в США. Оценки RON 95 и MON 87 могут быть получены из одного и того же топлива.Тест для определения MON более сложен, чем тест RON, поэтому тест RON дает более высокое число. Добавление путаницы: Европа использует RON для обозначения октанового числа топлива на заправочной колонке.

Согласно их AKI и минимальному октановому числу, в настоящее время в США доступно три сорта традиционного бензина: 87 (обычный), от 88 до 90 (средний) и от 91 до 94 (премиум). Предложение автопроизводителей о переходе на бензин с октановым числом 95 было бы эквивалентно переходу на бензин премиум-класса самого низкого качества.

Чтобы узнать больше об октановом числе, посмотрите это короткое видео.

Что происходит, когда вы смешиваете бензин с октановым числом 93 и 95?

Вы когда-нибудь задумывались, что произойдет, если вы отправитесь на заправку и смешаете половину бака бензина с октановым числом 93 с бензином с октановым числом 95? Твоя машина взорвется? Это опасно? Или все будет в порядке? Итак, мы собираемся ответить на эти вопросы.

Прежде чем мы поговорим об этом, прежде всего нам нужно знать, что такое октановое число и почему оно связано с бензином.

Октан (C8h28) представляет собой алкан с прямой цепью, содержащий 8 атомов углерода. Октан имеет множество структурных изомеров, и один из них – изооктан (2,2,4-триметилпентан), который является основным элементом бензина. Если вы хотите узнать больше об алкане, вы можете прочитать «Все виды использования алканов, алкенов и алкинов в промышленности и во многих областях». Другие химикаты на бензине, которые вы можете увидеть в списке химикатов, найденных в бензине; Вещества &; Использует

Поэтому он также используется для оценки бензина, который обычно называют октановым числом.Таким образом, октановое число является стандартной мерой производительности двигателя или авиационного бензина.

Рейтинг бензина определяется тем, сколько гептана вы добавляете к изооктану. Добавьте больше гептана, чем меньше число; добавьте меньше гептана, чем выше число. Чем выше октановое число, тем меньше горючесть.

93 + 95 Октан = ?

Теперь мы подошли к основной теме. Что будет, если смешать бензин с октановым числом 93 с бензином с октановым числом 95? Ответ: вы собираетесь получить бензин с октановым числом 94.

Тогда можно ли смешать разное количество бензина? Это нормально, если вы смешиваете различное топливо с октановым числом 93 и 95, если октановое число вашего автомобиля не намного ниже или выше октанового числа 94, хотя можно использовать топливо с более высоким октановым числом, чем требуется, потому что оно подойдет. к двигателю ничего. Например, вашему автомобилю нужен бензин с октановым числом 91, и вы даете ему бензин с октановым числом 93, это не повредит ваш двигатель и не добавит мощности, но это определенно пустая трата денег, потому что бензин с более высоким октановым числом означает более высокую цену.

С другой стороны, заправка вашего автомобиля низкооктановым топливом в высокооктановом двигателе может привести к снижению производительности вашего автомобиля или, что еще хуже, к выходу из строя вашего двигателя, поскольку поршень находится наполовину, это может привести к постоянному повреждению двигателя, и я уверен, что вы не хотите, чтобы это случилось с вашим двигателем.

Итак, октановое число бензина важно для вас, чтобы обратить внимание на то, почему вы должны быть обеспокоены химическими веществами, выделяемыми топливом.Придерживайтесь руководства по эксплуатации вашего автомобиля и дайте ему правильное октановое число, кроме того, вы сэкономите больше денег; это также позволяет избежать повреждения двигателя.

93 или 95? Октановые числа и как они работают – TheMotorist

Уверен, вы все знакомы с напитком «Кока-Кола». Это, наверное, один из самых популярных напитков во всем мире и самый широко известный. Вы также получаете другие бренды этого продукта, обычно супермаркеты владеют брендами с такими названиями, как «Cola», выделенными курсивом.Видите ли, рядом эти два напитка одного цвета; они выглядят одинаково и, вероятно, пахнут очень похоже. Но есть два отличия, вкус и цена.

К сожалению, здесь, в Южной Африке, наш сорт топлива ничем не отличается от подделки Coca-Cola. Почему я говорю это? Что ж, наиболее доступное неэтилированное топливо здесь, в Южной Африке, имеет октановое число 95, но, например, в Великобритании топливо с октановым числом 98 так же легко доступно, как вода, и топливо с октановым числом 99 также широко доступно.

Октан это, Октан то… о чем я?

Октановое число

— это то, что ранее использовалось в топливе для предотвращения преждевременной детонации в двигателях. Это когда топливо воспламеняется до того, как поршень достигнет верхней части цилиндра. Например, представьте, что ваш двигатель ревет на 8000 об/мин, это означает, что ваши поршни поднимаются и опускаются примерно 133 раза в секунду. Каждый второй раз, когда поршень достигает верхней части цилиндра, он сжимает топливо и воздух, добавляется искра и происходит взрыв.Принуждение поршня назад, создание мощности.

Теперь представьте, что поршень возвращается в цилиндр, сжимая топливно-воздушную смесь, но внезапно смесь воспламеняется и взрывается до того, как поршень приблизится к ВМТ (верхней мертвой точке). Итак, теперь у вас есть поршень, движущийся с невероятной скоростью вверх, навстречу мощному взрыву, толкающему его в противоположном направлении, в момент, когда этого не должно было произойти. Короче говоря, может случиться что-то плохое.Октан делает бензин/неэтилированный бензин более стабильным и снижает риск возникновения описанной выше ситуации. Октан больше не используется, поэтому топливные компании используют присадки, которые делают то же самое, что и октан, отсюда и октановое число.

Как это повлияет на наши двигатели?

Топливо с более высоким октановым числом более стабильно, что снижает риск преждевременной детонации. В свою очередь, это позволяет нашим двигателям производить больше энергии, иметь большую эффективность и работать чище.На среднем автомобиле положительные эффекты могут быть минимальными, вы можете заметить немного лучшую экономию топлива и более плавную подачу мощности. Если вы едете на огнедышащем монстре с турбонаддувом, эффекты будут более заметными, поскольку ваш двигатель с большей вероятностью взорвется, в результате чего ЭБУ замедлит синхронизацию и остановит ваш двигатель, что здорово. Проблема в том, что когда это произойдет. вы теряете власть, а никто не хочет терять власть.

У меня хорошие новости. Есть надежда на то, что мы будем водить здесь, в ЮАР, наши прекрасно настроенные автомобили с высокими характеристиками.Вот три варианта, которые я знаю:

1: Октановый усилитель.

Октановый усилитель

— это химическое вещество, которое вы добавляете в топливо при заправке, оно, как следует из названия, повышает октановое число. Этот материал не подходит для вашего двигателя; он может блокировать такие вещи, как фильтры и форсунки.

2: AVGAS

Звучит неплохо, не так ли? AVGAS — это в основном авиационное топливо. Бедный, у него октановое число 102,5. Смешайте его со стандартным топливом для приличного повышения октанового числа.   Это топливо на металлической основе, которое также не подходит для вашего автомобиля.

3: Неэтилированный гоночный бензин 98

Это действительно бомба. Его продают дистрибьюторы топлива, такие как BP и Sasol. Он чистый, как голубой океан, и имеет октановое число 98. Это намного лучше, чем топливо, которое вы получаете из насоса, но вы заплатите цену.

Попробовав все три, я могу порекомендовать только третий вариант, так как он не окажет неблагоприятного воздействия на ваш двигатель и компоненты.Он намного более высокого качества, чем то, что вы покупаете на заправках, но, как и Coca-Cola, имеет более высокую цену. Я надеюсь, что однажды Южная Африка перейдет на топливо более высокого качества; даже просто дать нам возможность было бы здорово.

Так что в следующий раз, когда заправщик попросит у вас 93 или 95, в большинстве автомобилей 93 не помешает, но 95 лучше. Если вы водите высокопроизводительный автомобиль, 95 всегда будет вашим лучшим выбором.

В чем разница между бензином с октановым числом 91 и 95?

Что означает октановое число?

Октановое число , также известное как октановое число, является мерой качества или производительности бензина.Чем выше число, тем эффективнее сгорает топливо в двигателе автомобиля. Для высокопроизводительных автомобилей требуется топливо с более высоким октановым числом. Октановое число топлива показывает, насколько детонационной стойкостью обладает топливо. Речь идет о том, как он горит контролируемым образом под давлением при нагревании. Топливо с более высоким октановым числом, например, с октановым числом 95, лучше сопротивляется самовоспламенению, чем низкооктановое топливо.

В чем разница между октановым числом 91 и 95?

Разница между октановыми числами 91 и 95 составляет изменение уровня октанового числа на 4% .Октан 95 бензин более легко воспламеняется и легче, чем 91 бензин . Двигатель внутреннего сгорания работает лучше с более высокими октановыми числами. Помимо качества важным фактором является цена. Бензин с более высоким октановым числом обычно дороже, чем бензин с более низким октановым числом. Любой автомобиль с октановым числом 91 может работать и с октановым числом 95, но не наоборот.

См. : Последние цены на топливо в Саудовской Аравии

Какое октановое число следует использовать?

Прежде чем принять решение о том, какой тип топлива использовать в вашем автомобиле, вам следует обратиться к руководству по эксплуатации или обратиться к дилеру или производителю вашего автомобиля.Тип топлива, который вы должны использовать, обычно напечатан на внутренней стороне крышки топливного бака большинства автомобилей. При принятии решения учитывается множество различных ключевых факторов, влияющих на выбор правильного топлива для вашего автомобиля. В большинстве случаев топливо с более высоким октановым числом обычно используется в автомобилях с двигателями с высокой степенью сжатия, которые имеют более высокие требования к производительности, например, в гоночных автомобилях. Пожалуйста, всегда имейте в виду, что использование топлива с более низким октановым числом в двигателе, требующем более высокого октанового числа, может привести к необратимому повреждению вашего автомобиля.

Вы должны использовать оптимальное топливо для своего автомобиля, чтобы получить максимальную мощность и крутящий момент. Если вы покупаете топливо для гонок или у вас двигатель с высокой горючестью, вам нужен более высокий процент октанового числа в вашем топливе. И гонщики, и автолюбители должны думать о том, что заливается в их баки. Если они заливают в свою машину неподходящее топливо, это может пагубно сказаться на двигателе и характеристиках их автомобиля. То же самое можно сказать и о наших повседневных автомобилях.

Повышает ли топливо с более высоким октановым числом эффективность использования топлива?

Если у вас высокопроизводительный двигатель, как у гоночного автомобиля, то да.Если у вас есть потребность в высокой производительности и у вас есть подходящее оборудование для использования этого повышения, то он будет работать исключительно хорошо. Если вы заправите повседневный автомобиль топливом с более высоким октановым числом, это не даст ему дополнительной мощности или производительности, потому что двигатель не предназначен для этого. Вы бы заплатили дополнительные деньги за отсутствие экстраординарного результата.

Какой тип бензина заправлять гидроцикл Sea-Doo?

Для обеспечения наилучшей работы, производительности и длительного срока службы двигателя бензин, используемый для питания вашего Sea-Doo, должен соответствовать минимальным требованиям по октановому числу.

Что такое октан? Проще говоря, это мера устойчивости топлива к преждевременной детонации или раннему воспламенению топливно-воздушной смеси за счет сжатия до того, как она обычно воспламеняется при срабатывании свечей зажигания в камере сгорания двигателя. Это раннее воспламенение топливно-воздушной смеси создает внутри цилиндра ударную волну, которая сталкивается с все еще движущимся вверх поршнем, ударяя его о стенки цилиндра. Возникающий шум часто определяется оператором как «стук» или «звон», исходящий от двигателя, и со временем может привести к значительному повреждению двигателя.

Октановое число топлива можно измерить несколькими способами. В Соединенных Штатах и ​​Канаде наиболее распространенным рейтингом, указываемым на газовом насосе, является антидетонационный индекс (AKI), который представляет собой среднее значение октанового числа топлива по исследовательскому методу (RON) и октанового числа двигателя (MON). Обычно это обозначается на насосе аббревиатурой R+M/2 на ярко-желтой этикетке с черными буквами. В других странах октановое число по исследовательскому методу может быть более распространенным.

Ваш двигатель Sea-Doo разработан для наиболее эффективной работы на топливе с определенным октановым числом.Для всех двигателей, кроме 300-сильного Rotax 1630 ACE — 300, используйте неэтилированный бензин с октановым числом 87 (или октановым числом 91). Судно, использующее высокопроизводительный двигатель ACE-300, требует более высокого октанового числа для достижения наилучших характеристик, экономии топлива и срока службы двигателя. Используйте бензин премиум-класса с октановым числом AKI (RON+MON)/2, равным 91 (или октановым числом, равным 95). Эти требования к октановому числу также можно найти в Руководстве по эксплуатации Sea-Doo, которое прилагается к каждому судну.

Старайтесь, чтобы топливо было как можно более свежим.Топливо, которое находится в баке в течение длительного времени, может окисляться, снижая октановое число, создавая летучие соединения и образуя смолистые и лаковые отложения, которые могут повредить топливную систему.

Большая часть современного топлива состоит из спирта, особенно этанола. Максимальное количество этанола, которое ваш гидроцикл может использовать без проблем, составляет 10 процентов. Никогда не используйте топливо с маркировкой E85 (15-процентный этанол). Более высокие уровни спирта притягивают воду, что не является идеальным выбором для морской среды, и может привести к трудностям при запуске и эксплуатации, износу резиновых и пластиковых деталей, коррозии металла и повреждению внутренних частей двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.