Menu

2 на 2 привод: 2WD привод | Автоблог

Содержание

преимущества и недостатки — Eurorepar Авто Премиум

У каждой выпускаемой в продажу легковой машины есть две оси и четыре колеса. От работающего мотора крутящий момент передается через колеса на дорожное полотно. В сегодняшней статье вы узнаете, какие бывают типы приводов автомобилей, сколько колес начинают движение за счет работы двигателя и как машина «держит» дорогу в зависимости от типа привода.

Какой из всех типов приводов автомобилей самый лучший? Приступая к поиску ответа, следует изучить основные термины.

Устойчивость — показатель, определяющий, насколько хорошо способна машина сохранять требуемое положение на дороге (не опрокидывается, отсутствует боковое скольжение колес) при условии, что водитель не участвует в управлении: не вращает руль, не давит на газ/тормоз.

Поворачиваемость — способность машины менять траекторию движения, находясь под воздействием боковых сил: ветер и тому подобное в условиях, когда руль неподвижен.

Когда вы не поворачиваете руль, но:
  • радиус поворота становится больше — это значит, что поворачиваемость машины недостаточная;
  • радиус поворота становится меньше — в этом случае поворачиваемость слишком избыточная;
  • радиус поворота не изменен — тогда поворачиваемость нейтральная.

Транспортное средство с низкой поворачиваемостью будет устойчивее на дороге. Дело в том, что под воздействием боковых сил машина будет передвигаться по кривой с наибольшим радиусом. Одновременно снизится центробежная сила, а автомобиль начнет двигаться в изначальном направлении.

Управляемость — показатель, определяющий сможет ли машина менять траекторию движения, учитывая ваше управление. Управляемость и устойчивость взаимозависимы. К примеру, когда автомобиль уходит в занос, то есть происходит боковое скольжение четырех колес, он может перестать реагировать на любые ваши действия.

Склонность к заносу выше у ведущих колес. То есть, если вы начнете резко трогаться с места, в букс уйдут именно эти колеса.

Чтобы занос был невозможен, необходимо, чтобы сила сцепления колеса и асфальта стала больше, чем все силы, воздействующие на него. На ведущие колеса действует тяговое усилие, а также сила торможения. Это значит, что если появятся боковое воздействие, именно эти колеса (а не ведомые) потеряют сцепление с дорожным полотном. Но, если ваша машина с передним приводом, и вы едите на ней один (машина пустая), то в занос будет уходить задняя ось. Объясняется это тем, что она весит меньше, чем передняя, поэтому и сцепление с дорожным полотном будет хуже.

Все машины подразделяются на 3 типа: заднеприводные, переднеприводные и с полным приводом. Далее детально изучим типы приводов автомобилей, чем они отличаются, и каковы их преимущества и недостатки.

1. Задний привод

В заднеприводном автомобиле крутящий момент от мотора идет на заднюю ось. Чаще всего задний привод встречается на автомобилях российского производства, а также на машинах премиум-класса из Японии, Европы, Америки. Из всех типов приводов автомобилей именно на заднеприводной машине можно почувствовать динамику, быстро стартовать с места. Кроме того, вибрация практически отсутствует, а это значит, что комфортность передвижения на таком автомобиле повышается. Несмотря на все преимущества, у заднеприводного автомобиля есть недостатки: машину будет постоянно заносить, особенно на скользкой дороге. Если сравнивать такую машину с переднеприводной, она будет менее проходимой.

2. Передний привод

Тип переднего привода автомобиля означает, что крутящий момент от двигателя передается на переднюю ось. В основном производители выпускают с передним приводом недорогие машины, однако на рынке есть переднеприводные автомобили премиум-класса. Такая машина не уходит в занос, в особенности на неустойчивой поверхности, кроме того, проходимость по плохой дороге будет лучше в сравнении с задним приводом. Основные преимущества автомобилей с передним приводом — они практичны, их можно приобрести по приемлемой стоимости, они просты в использовании. Если вы недавно получили права, то рекомендуется в качестве первой машины выбирать именно переднеприводной автомобиль.

3. Полный привод

Тип полного привода автомобиля означает, что энергия от мотора передается на обе оси: переднюю и заднюю, то есть на все колеса машины. В зависимости от того, как происходит разделение крутящего момента, автомобили с полным приводом подразделяются на несколько видов:

  • Крутящий момент от двигателя передается колесам неравномерно, зависит это от состояния на дороге и качества дорожного покрытия.
  • Крутящий момент от мотора передается на главную ведущую ось, например на переднюю (или заднюю — зависит от конкретного автомобиля). Если ведущие колеса начинают буксовать, то частично энергия от двигателя подается на другую ось, колеса начинают подруливать.
  • Крутящий момент распределяется равномерно между четырьмя колесами.

Главное преимущество полного типа привода автомобиля — на нем вы сможете проехать по любой дороге, и даже при ее отсутствии. Кроме того, машина быстро стартует, без проблем поднимается в горку даже на скользкой поверхности. Однако когда дорожное полотно не идеальное, рекомендуется все же быть внимательным. Ведь полноприводная машина может вести себя непредсказуемо из-за того, что тяга распределяется на колеса неравномерно. Управлять таким транспортным средством необходимо осторожно. Недостатки полного типа привода автомобиля — вам придется постоянно заправляться из-за высокого расхода топлива. Кроме того, такие машины достаточно тяжелые, их стоимость выше, а ремонт, если машина сломается, обойдется дорого.

1. Заднеприводной автомобиль

Когда автомобиль движется прямо, и на него действует боковой ветер, происходит смещение ведущей задней оси (которую больше всего заносит) в сторону воздействующей силы (См. рисунок «а»). Машина начинает поворот вокруг точки, которая лежит на продолжении передней оси — полюс разворота. Появляется центробежная сила, она воздействует в едином направлении, что и боковой ветер, соответственно, машину начинает заносить еще сильнее.

Ниже вы можете увидеть схематичное изображение сил, которые действуют на машину во время боковом воздействии ветра: на рисунке «а» изображен автомобиль с задним типом привода; на рисунке «б» — автомобиль с передним типом привода; V — сила, с которой воздействует ветер; О — полюс поворота; F — центробежная сила; F1 и F2 — поперечная, а также продольная составляющие центробежной силы.

Если присутствует боковой ветер, то на машину во время движения начинают действовать следующие силы:

2. Переднеприводной автомобиль

При переднем типе привода легкового автомобиля, если есть боковой ветер, а машина передвигается по прямой, ее переднюю ось начинает заносить. Как указано на рисунке «б», центробежная сила воздействует в противоположном заносу направлении. Таким образом центробежная сила помогает выйти из заноса.

Во время поворота, когда происходит занос передних колес, чем сильнее становится центробежная сила, тем быстрее машина занимает нормальное положение. Это означает, что автомобиль с передним типом привода наделен небольшой поворачиваемостью. На дороге такая машина будет стоять лучше, по сравнению с заднеприводным автомобилем, в том числе и на скользком дорожном полотне.

3. Подключаемый (водителем) полный привод

Трансмиссия у таких машин включает в себя раздаточную коробку. Возможно, в ней есть пониженная передача, однако, скорее всего, у машины нет межосевого дифференциала. Поэтому второй мост (чаще всего передний) будет подключаться, когда вы движетесь по плохой дороге или вовсе при ее отсутствии. Когда дорожное полотно хорошее и сухое, это может снизить устойчивость и управляемость, поскольку машина будет постоянно пробуксовывать, ведь колеса не будут вращаться с разной скоростью.

Когда передний мост отключен, машина начинает рулить также, как и автомобиль с задним типом привода. На моделях с межосевым дифференциалом, может включаться полным привод даже на хорошем асфальте. Так машина будет более устойчивой на дороге, ведь тяговые усилия будут распределяться на все колеса.

Поворачиваемость автомобиля в этом случае претерпевает изменения: становится нейтральной, может стать и недостаточной, так как все колеса будут ведущими. Помните, что полный тип привода автомобиля приводит к повышению расхода топлива, так как мощность расходуется на подключенные элементы трансмиссии.

4. Полный привод, подключаемый автоматически

В подобных трансмиссиях энергия от мотора подается ко второй оси в случае, если ведущие колеса начинают буксовать. Благодаря тому, что тяговые усилия перераспределяется, машина перестает буксовать, становится устойчивой на дороге. Когда трансмиссия оснащена вискомуфтой, при сильном буксе ведущих колес она может быть полностью заблокирована, это называется хамп-эффектом.

Во время поворота, когда движение становится криволинейным, машина начинает вести себя непредсказуемо. Человек не всегда может правильно отреагировать и выполнить требуемые действия, чтобы предотвратить опасность. Если машина оснащена фрикционной муфтой с электронным управлением, такие ситуации на дороге — исключены: блокировка происходит автоматически в определенной зависимости. Если же машина не буксует, а дорожное полотно качественное, ее устойчивость и управляемость будет сравнима с автомобилем с передним типом привода.

5. Постоянный полный привод

Трансмиссия в такой машине оснащена межосевым дифференциалом, он блокируется тремя способами:

4×4 против 4×2: четыре ведут, два в уме

То, что полный привод надежнее и безопаснее на скользкой дороге и улучшает проходимость, знают все. А каковы такие кроссоверы в повседневной жизни в сравнении с моноприводными собратьями?

1

Когда речь заходит о кроссовере (модная тема!), непременно говорят, что он обязательно должен быть не только универсальным и с большим (на фоне обычных автомобилей) дорожным просветом, но и полноприводным. Пусть даже автомобиль самый что ни на есть городской, а его владелец никогда не съезжает с асфальта. Моноприводные версии обычно поставляют только в самых недорогих комплектациях, а в пресс-парках их держат редко. Может, зря? Ведь, если отбросить бесспорные «за» четырех ведущих колес — проходимость (в основном на рыхлом снегу) и разгонные способности (в тех же условиях), что еще записать в преимущества? Более того, возможно, на асфальте разница в массе и потерях на трение позволит ездить экономичнее? А может, и безопаснее?

ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ МАТЕМАТИКА

Мы взяли «Мазду СХ-5» и «Рено-Дастер», самые горячие новинки класса. У полноприводного «Дастера» даже задняя подвеска иная, нежели у его моноприводного собрата, — независимая. Коробки передач у машин с двигателем 2 л также привязаны к количеству ведущих колес: автомат (и только он) — у версии 4×2, в то время как 4×4 поставляется исключительно с шестискоростной механикой. У «Мазды СХ-5», напротив, тип привода почти не влияет на все остальное. Даже на уровень оснащения — благодаря пакетам опций к комплектациям Touring и Sport. Наибольшие различия — в шинах и колесах. Машина 4×4 обута в 19-дюймовые покрышки, модификация 4×2 довольствуется 17-дюймовыми.

Начинаем измерения. Загнав машины на весы, обнаруживаем: полный привод добавляет «Дастеру» 70 кг, а «Мазде» — более сотни. Хотя на фоне общей снаряженной массы в 1400–1500 кг это мелочь. Не велика разница и в геометрической проходимости, у переднеприводного «Дастера» последняя даже немного лучше.

У переднеприводного «Дастера» с автоматом один явный недостаток — бьющий по ушам звук при 6000 об/мин, появляющийся в момент переключений при разгоне в пол. Почти 85 дБA — это уже болезненно.

У переднеприводного «Дастера» с автоматом один явный недостаток — бьющий по ушам звук при 6000 об/мин, появляющийся в момент переключений при разгоне в пол. Почти 85 дБA — это уже болезненно.

У переднеприводного «Дастера» с автоматом один явный недостаток — бьющий по ушам звук при 6000 об/мин, появляющийся в момент переключений при разгоне в пол. Почти 85 дБA — это уже болезненно.

Из двух «рено» быстрее разгоняется полноприводный, но это в основном заслуга механической коробки. С «маздами» ситуация интереснее. Монопривод в разгоне напористее, что чувствуется и без измерительной аппаратуры. У переднего привода лишь небольшой проигрыш в максималке, но он обусловлен подбором передаточных чисел и большими колесами версии 4×4. Обе машины достигли предельной скорости на четвертой передаче, однако 4×2 на 17-дюймовых шинах раньше уперся в ограничитель оборотов, не пожелав ускоряться на следующей, пятой скорости.

Кстати, тормозной путь у обеих чисто переднеприводных машин оказался заметно короче.

ЧУВСТВО РАЗНИЦЫ

Ну как тут не вспомнить о стереотипах, касающихся управляемости! На переставке (имитация объезда препятствия) выясняется, что «Дастер 2WD» быстрее и, главное, проще в управлении. Он, в отличие от 4×4, совсем не стремится выполнить маневр резко. Наоборот: поначалу монопривод удивляет большими кренами и слишком спокойными реакциями на поворот руля. Полноприводник с его более активной — независимой задней подвеской ведет себя напористее, а временами даже норовисто, словно подстегивая водителя к ответным действиям. Едет такая машина очень уверенно, особенно если учесть отсутствие системы стабилизации. Однако на ней легко допустить ошибку, а в пределе занос задней оси заставит выскользнуть за пределы коридора. «Рено» же с передним приводом требует от души покрутить баранку в борьбе с запаздываниями и недостаточной поворачиваемостью, но, в отличие от собрата, в скольжение уходит мягче.

Колесико управления муфтой, отвечающей за подключение задней оси, есть только у «Дастера». На «Мазде СХ-5» этот процесс полностью доверен автоматике.

Колесико управления муфтой, отвечающей за подключение задней оси, есть только у «Дастера». На «Мазде СХ-5» этот процесс полностью доверен автоматике.

Колесико управления муфтой, отвечающей за подключение задней оси, есть только у «Дастера». На «Мазде СХ-5» этот процесс полностью доверен автоматике.

Обе «мазды» — с чуткой системой стабилизации, вмешивающейся в процесс управления довольно рано. Но передний привод вновь оказывается понятнее. Так что и здесь преимущество в скорости переставки — за передним приводом и 17-дюймовыми колесами.

Дороги общего пользования помогли окончательно расставить приоритеты. На них проявился лучший комфорт моноприводной «Мазды» и ее более правильное поведение в поворотах. Полноприводник на 19-дюймовых шинах совсем не любит неровностей: появляется вертикальная раскачка и даже небольшие рыскания. Это не критично, но насколько же комфортнее и проще переднеприводная машина. Причем такой кроссовер куда лучше слушается педали газа. Никакой задумчивости, томных пауз даже при переходе автомата к высшим передачам. Версия же 4×4 нередко грешит провалами, особенно при резком нажатии на акселератор.

А что «дастеры»? Здесь машина с передним приводом тоже оказалась комфортнее. Причем даже более заметно, чем в случае с «маздами». С неровностями дорожного полотна отменно борются оба «рено», этого фамильного достоинства у них не отнять. Но если полноприводный «Рено» все же дает почувствовать глубину и размер колдобин, иногда довольно резко, то под колесами переднеприводного автомобиля большинство из них словно растворяется, вызывая лишь незначительные покачивания кузова. Самое интересное, что колеса на «дастерах» одинаковые, различия коренятся именно в подвесках.

ФАКТЫ И АРГУМЕНТЫ

Измерить расход топлива «рено» не удалось — на одной из машин забарахлил двигатель. На «маздах» в загородном пробеге он равнялся 7,9 л/100 км для 2WD и 8,1 л/100 км для 4×4.

Измерить расход топлива «рено» не удалось — на одной из машин забарахлил двигатель. На «маздах» в загородном пробеге он равнялся 7,9 л/100 км для 2WD и 8,1 л/100 км для 4×4.

Измерить расход топлива «рено» не удалось — на одной из машин забарахлил двигатель. На «маздах» в загородном пробеге он равнялся 7,9 л/100 км для 2WD и 8,1 л/100 км для 4×4.

Так что же, полный привод на асфальте — ненужный довесок? Не стоит делать однозначных выводов. Речь о другом: что при выборе автомобиля ставить во главу угла? В России кроссоверы законно популярны: универсальный кузов, большой дорожный просвет и возможности подвесок лучше. Словом, их востребованность не только дань моде. Поэтому так важно отделить «нужное» от «не очень». Наш тест — попытка в этом разобраться. Особенно стоит задуматься тем, кто, меняя обычный автомобиль на «паркетник», все же не планирует изменять асфальту.

Не стоит также забывать и о повышенном расходе топлива у полноприводных версий при прочих равных. Кроме того, в дополнение к полному приводу часто навязывают дорогие комплектации: вспомним хотя бы 19-дюймовые шины «Мазды СХ-5». Подозреваю, что доводили этот кроссовер на покрышках куда более скромной размерности. «Но ведь красиво!» — возразят маркетологи. И по-своему будут правы.

Переднеприводный «Дастер» демонстрирует отменный дорожный просвет, отличную плавность хода, надежное поведение на дороге, да и багажник у него на целых 70 л объемнее, чем у полноприводного собрата. Поэтому в поисках оптимума совсем не обязательно делать упор на количество ведущих осей, иногда найдутся аргументы и поважнее.

Более чем наглядная разница в размерах багажников «дастеров»: 340 л против 424 л. Переднеприводный — справа.

Более чем наглядная разница в размерах багажников «дастеров»: 340 л против 424 л. Переднеприводный — справа.

Более чем наглядная разница в размерах багажников «дастеров»: 340 л против 424 л. Переднеприводный — справа.

КАК РАБОТАЕТ МУФТА (Геннадий Емелькин)

Конструктивно схемы работы подключаемого полного привода «Рено-Дастер» и «Мазды СХ-5» близки. У обоих автомобилей есть электронная муфта, расположенная в корпусе редуктора задней оси. Она, руководствуясь информацией о разности скоростей вращения передних (основных ведущих) и задних колес, приходящей через датчики антиблокировочной системы на блок управления, при необходимости блокируется, подключая вторую ось. Алгоритм управления муфтой довольно сложный и зависит от ряда внешних факторов.

3_no_copyright

Схема открывается в полный размер по клику мышки.

Схема работы полного привода «Мазды СХ-5» такова. При равномерном движении, когда скорости колес одинаковые, крутящий момент подается на корпус муфты (4). Диски (5) управляющей муфты разомкнуты. Ведомый (1) и ведущий (7) диски неподвижны друг относительно друга и вращаются вместе с ведомым валом муфты (9), соединенным с валом главной передачи задних колес. Крутящий момент на задние колеса не передается.

Как только колеса передней оси начинают проскальзывать (угловая разница 15–20 градусов), блок управления полным приводом подает сигнал на электромагнитную катушку (2). Под действием магнитного поля якорь (8) притягивается к ней и сжимает диски управляющей муфты (5), которые соединяют ведущий диск с корпусом муфты (6). Из-за разности их скоростей ведущий диск проворачивается, шарики (3) смещаются по наклонной направляющей канавке и сдвигают ведомый диск, который сжимает диски главной муфты, — муфта включена.

Для отключения муфты блок управления снимает сигнал с катушки, диски управляющей муфты размыкаются, ведущий диск проворачивается, шарики возвращаются в исходное положение — диски главной муфты размыкаются. Это произойдет не только при установившемся равномерном движении, но и при срабатывании антиблокировочной системы и системы динамической стабилизации.

Чтобы сберечь муфту от повреждений в тяжелых условиях, предусмотрена защита. При нагреве масла в редукторе до 100 градусов блок управления отключает муфту и не включит ее до тех пор, пока температура не понизится до 60 градусов.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

11_no_copyright

12_no_copyright

14_no_copyright

13_no_copyright

4

разница между приводом 4×4 и 4×2

Расхожим заблуждением является то, что 4×4 означает, что все четыре колеса вращаются одновременно с одинаковой скоростью. Когда полноприводный автомобиль поворачивает, его внешние колеса крутятся быстрее внутренних. Дифференциал в оси компенсирует большее расстояние, пройденное наружными колесами.

Когда вы едете по скользкой поверхности, мощность двигателя будет передаваться на колесо, имеющее более слабое сцепление с полотном дороги, поэтому то колесо, которое проскальзывает сильнее, получит и больше мощности.

Такие законы природы, известные как физика, которые говорят нам, что сила всегда пойдет по пути наименьшего сопротивления.

Когда внедорожник едет в режиме полного привода, передняя и задняя оси синхронизируются таким образом, чтобы всегда хотя бы одно колесо на каждой оси получало эффективную мощность от двигателя.

В автомобиле с приводом 4×2 вы можете заставить его временно работать как 4×4, слегка нажав на педаль тормоза, чтобы затормозить прокручивающееся колесо и передать его энергию на колесо, сохранившее сцепление с дорогой.

4×4 (4WD) – это автомобиль с полным приводом (4WD). «4×4» для автомобиля с полным приводом означает, что у него четыре колеса, и привод осуществляется на все колеса. Внедорожники обычно имеют привод 4×4.

4×2 (2WD) – автомобиль, у которого привод на два колеса из четырех (2WD). «4×2» в автомобиле с приводом 2WD означает, что из четырех колес привод осуществляется только на два. Это могут быть как передние, так и задние колеса, чаще – задние. У паркетников обычно привод 4×2.

Part-Time 4WD – внедорожники, у которых система полного привода включается рычагом при необходимости и подает мощность на все четыре колеса, синхронизируя переднюю и заднюю оси.

У привода Part-Time 4WD обычно есть два диапазона передач – Hi и Lo, или нормальные и пониженные.

Системы Part-Time 4WD необходимо использовать на асфальте, цементе или других твердых покрытиях с хорошим сцеплением в режиме 2WD. Подключать полный привод следует только в конкретных ситуациях, когда требуется дополнительное сцепление, на твердых покрытиях можно повредить привод.

Full-Time 4WD – система полного привода, работающая всегда на любых покрытиях. Системы полного привода Full-Time обычно имеют функцию отключения, и вы можете перейти в режим 2WD на цементе или асфальте. У систем Full-Time 4WD не всегда имеется диапазон пониженных передач Lo.

Автоматический полный привод (A4WD) – этот тип привода становится полным при необходимости. Это достигается контролем разницы скорости вращения колес. Подобная автоматическая система имеется у электромобиля Polaris Ranger.

Подключаемый на ходу 4WD – эта система полного привода, позволяющая водителю вручную переключаться с 2WD на 4WD-Hi без необходимости остановки. Скорость, на которой можно выполнять переключение, обычно ограничена 90 км/ч. Во внедорожниках с электронным приводом переключения (кнопкой или рычагом) переключиться на режим 4WD-Hi можно, только если скорость автомобиля ниже предельной, в противном случае режим 4WD не включится.

В автомобилях с механическим переключением водитель может сломать систему, если не знает, что его скорость слишком велика для включения режима 4WD-Hi. Прочтите инструкцию по эксплуатации, если у вашего автомобиля система полного привода, подключаемого на ходу.

All-Wheel Drive (AWD) – система постоянного полного привода с одним диапазоном передач, передающая мощность на все четыре колеса. У каждой системы свое распределение мощности между передней и задней осями.

Вконтакте

Facebook

Twitter

LinkedIn

Одноклассники

Полный привод Toyota. i-Four

Eugenio,77
[email protected]
© Toyota-Club.Net
Mar 2011 — Nov 2019



То, что непричастные к Тойоте зачастую называют полный привод семейств Crown и Mark подключаемым — понятно и простительно. Сложнее сказать, почему так же думает едва ли не большинство владельцев этих автомобилей. И совсем уж интересно, какие чудовищные представления должны быть в головах у тех, кто самым натуральным образом пытается «отключать полный привод» для «экономии топлива, улучшения динамики и дрифта»…

Система полного привода, носящая фирменное обозначение i-Four, впервые появилась на автомобилях Toyota в 1992 году. С тех пор она успешно применялась на моделях семейств Mark II и Crown разных поколений, а с середины 2000-х — на родственных им Lexus GS и IS.

Схема использовалась на АКПП A340H (второго поколения) и A341H, а затем и на более современных автоматах A750H, A760H, A761H, совмещенных с раздаточной коробкой UF1AE.


Раздаточная коробка UF1AE. 1 — выходной вал коробки передач, 2 — цепь, 3 — блок клапанов раздаточной коробки, 4 — клапан 4WD, 5 — задний выходной вал раздаточной коробки, 6 — межосевой дифференциал, 7 — муфта блокировки дифференциала

Тип приводапостоянный полный.

Межосевой дифференциал — цилиндрический, несимметричный (распределение момента между передней и задней осями в свободном состоянии — 30:70).

Точное соотношение можно подсчитать по количеству зубьев шестерен планетарного ряда:
i12 = -z2/z1
i31 = 1/(1-i12) = z1/(z1+z2) = 37/120 ~ 0,308
i32 = i12/(1-i12) = -z2/(z1+z2) = -83/120 ~ 0,692

Раздаточная коробка (принципиальная схема). 1 — солнечная шестерня, 2 — эпицикл, 3 — водило, 4 — сателлит, 5 — задний выходной вал, 6 — многодисковая муфта блокировки, 7 — выходной вал коробки передач, 8 — цепь, 9 — передний выходной вал.

Водило планетарного ряда соединено с выходным валом АКПП. Водило и солнечная шестерня связаны между собой муфтой блокировки. От солнечной шестерни вращение через цепную передачу идет на передний карданный вал, от эпицикла идет вращение на задний карданный вал.

Распределение потоков мощности. 1 — АКПП, 2 — цепь, 3 — передний кардан, 4 — муфта блокировки, 5 — эпицикл, 6 — сателлит, 7 — водило, 8 — солнечная шестерня, 9 — задний кардан

Блокировка межосевого дифференциала осуществляется многодисковой гидромеханической муфтой с электронным управлением. Муфта расположена между планетарным дифференциалом и секцей переднего привода, состоит из «мокрого» пакета фрикционов и поршня. Конструктивно аналогична муфтам автоматической трансмиссии, работает за счет трения, которое возникает при различной скорости вращения нажимных и фрикционных дисков. Степень блокировки дифференциала регулируется изменением давления, действующего на поршень муфты. В зависимости от степени блокировки распределение момента между передней и задней осями может составлять от 30:70 до 50:50.

Многодисковая муфта. 1 — корпус муфты, 2 — выходной вал коробки передач, 3 — поршень, 4 — межосевой дифференциал, 5 — задний выходной вал, 6 — водило планетарной передачи, 7 — ступица муфты, 8 — пакет фрикционов

Управление осуществляется электронным блоком ABS (на поздних моделях функция была вынесена в отдельный блок управления 4WD), на основании показаний датчиков частоты вращения колес, датчика положения рулевого колеса и датчика положения дроссельной заслонки.

Управление 4WD (поздний вариант). 1 — передний датчик ABS, 2 — датчик положения дроссельной заслонки, 3 — задний датчик ABS, 4 — датчик положения рулевого колеса, 5 — выключатель запрещения запуска, 6 — блок управления двигателем, 7 — блок управления 4WD, 8 — блок управления ABS/VSC, 9 — маршрутизатор, 10 — комбинация приборов, 11 — клапан 4WD. a — CAN

Непосредственное управление муфтой осуществляется с помощью линейного электромагнитного клапана (клапан 4WD), клапан-модулятора и золотникового клапана, которые расположены в блоке клапанов раздаточной коробки.

К раздаточной коробке подводится линейное давление от АКПП. С помощью клапан-модулятора и клапана 4WD из него модулируется управляющее давление на золотниковом клапане, который, в свою очередь, из линейного давления модулирует рабочее давление, непосредственно действующее на поршень муфты блокировки дифференциала.


Гидросхема. 1 — масляный насос, 2 — клапан-модулятор, 3 — клапан 4WD, 4 — золотниковый управляющий клапан. a — линейное давление, b — управляющее давление, c — давлеие в муфте

Блок клапанов установлен в нижней части раздаточной коробкой под отдельной крышкой.

Блок клапанов. 1 — секция клапан-модулятора, 2 — секция управляющего клапана, 3 — крышка блока, 4 — корпус блока, 5 — клапан 4WD

Якорь клапана 4WD выдвигается пропорционально силе тока, поданного на электромагнит, и перемещает золотник. При этом подпружиненный золотник модулирует управляющее давление, соответствующее усилию воздействия якоря — то есть пропорциональное силе тока.

Клапан 4WD. 1 — золотник, 2 — якорь, 3 — электромагнит

Управляется клапан по принципу ШИМ — импульсный сигнал с выводов SLC+/SLC- блока позволяет изменять силу тока на электромагните в пределах 0-3 ампер.

Производитель описывает несколько общих алгоритмов управления:
— Старт с места. Используются данные датчика положения дроссельной заслонки, выключателя стоп-сигналов. Дифференциал замыкается в самом начале старта, чтобы предотвратить пробуксовку, облегчить трогание на подъеме или на скользком покрытии.
— Поворот на низкой скорости. Используются данные датчика положения рулевого колеса. Степень блокировки дифференциала минимальна для предотвращения tight corner braking (когда полноприводный автомобиль маневрирует с большим углом отклонения колес и малой скоростью на твердом покрытии — например при парковке — возникает заметная разница в радиусе движения передних и задних колес, и если она не может быть компенсирована проскальзыванием колеса или работой дифференциала, то возникает эффект торможения).
— Пробуксовка при старте. Используются данные датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения рулевого колеса и колесных датчиков. Если автомобиль трогается с вывернутыми колесами, то предыдущий алгоритм предписывает распустить дифференциал. Однако на скользком покрытии чрезмерная тяга на задних колесах может вызвать занос, и для борьбы с его развитием блок определяет разницу в частоте вращения передних и задних колес и оперативно задействует муфту.
— Пробуксовка в движении. Используются данные колесных датчиков. При движении на скорости выше средней блок определяет разницу в частоте вращения колес и рассчитывает необходимую для стабилизации степень блокировки муфты.
— Ускорение. Используются данные датчика положения дроссельной заслонки и колесных датчиков. При разгоне со средней или высокой скорости блок контролирует разницу в частоте вращения передних и задних колес и рассчитывает необходимую для предотвращения пробуксовки и стабилизации степень блокировки муфты.

Вмешательство со стороны водителя в управление 4WD не предусматривается.

На ранних моделях использовались два индикатора комбинации приборов:
— «Slip» загорается при пробуксовке какого-либо колеса и информирует водителя о движении по скользкому покрытию. На моделях с VSC он указывает на срабатывание системы стабилизации.
— «4WD» должен загораться на несколько секунд после включения зажигания и гаснуть. Постоянно включенный индикатор указывает на неисправность системы полного привода.


В дальнейшем информирование о неисправности 4WD было возложено исключительно на борткомпьютер.

Коды неисправностей, относящиеся к управлению системой i-Four (непосредственно с полным приводом связаны коды 98 и 99):
OBD DTC# Flash DTC# Code
C124194Low power supply voltage
C129696ABS malfunction
C129797Steering angle sensor
C129898Linear solenoid circuit
C129999Cancellation of 4WD control
U007386Control module communication Bus OFF
U010085Lost communication with ECM/PCM
U012684Lost communication with steering angle sensor
U012983Lost communication with brake system control module

• Из комментариев: «это описание обычного four… i-Four — это полный привод + VSC + TRC + 4WS… отличие four от i-four…»
Единственно правильное название данной системы полного привода в тойотовской документации — «i-Four» — не зависит от наличия или отсутствия других вспомогательных систем. При этом название комплектации автомобиля может быть каким угодно: с «i-Four» (Crown Majesta 140..200, Crown 180..200, Aristo 140), с «Four» (Mark 90..130, Crown 140..170), или вообще без упоминания о полном приводе (IS, GS). А некий «обычный four» — всего лишь продукт местного российского фольклора.

• Профильные форумы, драйв, youtube и поисковики обильно замусорены темами вроде «отключение полного привода на mark2», «4wd с кнопки», «как отключить вэдэ на лето» — причем с массой соответствующих фото- и видео-гайдов. В порядке вещей там деактивировать электронику тормозов целиком, вынув предохранитель ABS или отключив проводку к задним колесным датчикам. Или интеллектуально перевести ее в сервисный режим перемыканием выводов OBD-разъема. Или стать адептом «секты кнопочников», врезав выключатель в разрыв провода к клапану 4WD, дабы сохранить работу ABS…
Они почему-то не задумываются о том, что своими манипуляциями отключают только автоматическую блокировку, в то время как межосевой дифференциал по-прежнему честно обеспечивает постоянный полный привод… El sueño de la razón produce monstruos


Полный привод Toyota. Обзор
· ATC/DTC · V-Flex · DTV · i-Four · Torsen · E-Four ·
· C.Diff Auto A241H / A540H · C.Diff Lock · C.Diff Visc · FT-Visc ·

24101601012 Привод распределителя зажигания ГАЗ-24 ЗМЗ — 24-1016010-12 002400101601012

24101601012 Привод распределителя зажигания ГАЗ-24 ЗМЗ — 24-1016010-12 002400101601012 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

7

1

Применяется: ЗМЗ, РАФ, ГАЗ

Артикул: 24-1016010-12еще, артикулы доп.: 002400101601012скрыть

Код для заказа: 016942

Добавлено пользователем

3 500 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay Долями Оплата через банк Производитель: ЗМЗ Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии

Доступно для заказа7 шт.Данные обновлены: 18.03.2022 в 19:30

Код для заказа 016942 Артикулы 24-1016010-12, 002400101601012 Производитель ЗМЗ Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 0.12 Высота, м: 0.06 Длина, м: 0.3 Вес, кг: 1

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Где применяется

  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-402.10 1 чертеж
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-402 1 чертеж
    • Привод распределителя зажигания Двигатель / Привод распределителя зажигания и масляного насоса, фильтр тонкой очистки масла с датчиком аврийного давления масла двигателей ЗМЗ-402
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-402.10 (Евро 3) 1 чертеж
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-406 1 чертеж
    • Привод распределителя зажигания Двигатель / Привод распределителя зажигания и масляного насоса, фильтр тонкой очистки масла с датчиком аврийного давления масла двигателей ЗМЗ-402
  • Легковые автомобили / РАФ / РАФ-22038-2 1 чертеж
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-24-10 1 чертеж
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-402) 1 чертеж
    • Привод распределителя зажигания Двигатель / Привод распределителя зажигания и масляного насоса, фильтр тонкой очистки масла с датчиком аварийного давления масла двигателей ЗМЗ-402
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. УМЗ-4215) 1 чертеж
    • Привод распределителя зажигания Двигатель / Привод распределителя зажигания и масляного насоса, фильтр тонкой очистки масла с датчиком аварийного давления масла двигателей ЗМЗ-402
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3110 1 чертеж
    • Привод распределителя зажигания Двигатель / Привод распределителя зажигания и масляного насоса, фильтр очистки масла, датчик аварийного давления масла двигателей ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-4021.10
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (ГАЗель) 1 чертеж
    • Привод распределителя зажигания Система питания / Привод распределителя зажигания и масляного насоса, фильтр очистки масла сдатчиком аварийного давления масла двигателей ЗМЗ-4025.10, ЗМЗ-4026.10
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-24 1 чертеж
    • Привод в сборе Двигатель / Маслоприемник, крепление масляного насоса и привода распределителя
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3302 1 чертеж
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-406) 1 чертеж
    • Привод распределителя зажигания Двигатель / Привод распределителя зажигания и масляного насоса, фильтр тонкой очистки масла с датчиком аварийного давления масла двигателей ЗМЗ-402
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-31029 1 чертеж
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3302 (ГАЗель) 1 чертеж
  • Легковые автомобили / РАФ / РАФ 2203 1 чертеж
    • Привод в сборе Двигатель / Маслоприемник, насос масляный двигателя, привод распределителя зажигания

Сертификаты

Обзоры

  • Привод распределителя зажигания ГАЗ-24 ЗМЗ Артикул: 24-1016010-12, 002400101601012 Код для заказа: 016942

    3 500 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 18.03.2022 19:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

8b03afa6c4abfdd91d636f3ec1177337

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Toyota Camry обзавелась полным приводом e-Four — Авторевю

Фото: компания Toyota

Полноприводные версии встречались у Camry и прежде, хотя в Россию их официально не поставляли. Но в гамме нынешнего поколения до сих пор были только варианты с передними ведущими колесами. Теперь анонсирована модификация с полным приводом, но радоваться рано. Во-первых, она предназначена только для рынка Японии, а во-вторых — за приставкой e-Four скрывается не традиционный полный привод с раздаткой и карданным валом, а электрический довесок.

На японском рынке Toyota Camry продается только в гибридной версии с атмосферником 2.5 и электромотором суммарной мощностью 211 л.с., поэтому интеграция такого полного привода не вызвала сложностей. На задней оси установлен отдельный электромотор с отдачей 7,2 л.с. и 55 Нм. Он принудительно работает на скорости до 10 км/ч, помогая машине тронуться с места, что особенно актуально в горах и на скользком покрытии. Но в остальных режимах помощи от такого мотора практически нет.

Поскольку полноприводные Camry адресованы прежде всего холодным регионам, то вместо литий-ионного аккумулятора он оснащен более морозоустойчивой никель-кадмиевой батареей. Она также расположена под задним диваном, но имеет увеличенную емкость: 6,5 вместо 4,0 А∙ч. Электрическая начинка над задней осью вылилась в повышенный уровень пола багажника, поэтому его объем уменьшен с 524 до 480 литров. Зато дорожный просвет увеличен со 145 до 155 мм.

Полноприводные Camry появятся на японском рынке в декабре. Не исключено, что потом такие версии окажутся и на других рынках, где уже есть гибридная модификация (США или Европа). А одновременно японская Toyota Camry обрела усовершенствованную медиасистему (появились телеприемник и расширенный функционал работы со смартфоном) и систему автоматического торможения при движении задним ходом. Машин российской сборки все это пока не касается.

«Задний и полный привод зимой» в России — CARobka.ru

Сегодня мы продолжаем тему особенностей национальной езды в зимних условиях. На этот раз речь пойдет об автомобилях с задним и полным приводом.

Если говорить о заднем приводе, то, прежде всего, повторимся – все, наверняка, хорошо знают теорию – при возникновении заноса повернуть руль в его сторону (например, если при повороте налево задняя часть пошла вправо, руль перекладывается туда же), сбросить газ и т.д. Но пока эти знания не превратятся в рефлексы, они останутся бесполезными. Большой плюс «классики» в том, что действия водителя, когда машина начинает скользить, не противоречат инстинктам. То есть первое, что, как правило, инстинктивно делает водитель в сложной ситуации – сбрасывает газ. И в случае с задним приводом это правильно.

Единственная самая большая ошибка – запаздывание с необходимым реагированием. Так что основная задача водителя  автомобиля с задним приводом – научиться работать на опережение. Кроме того, нужно уметь быстро работать рулём одной или двумя руками (на льду часто удобнее именно одной). В случае возникновения инерции вращения после возвращения автомобиля на траекторию  приходится перекладывать руль в другую сторону. При этом важно уметь чувствовать, куда смотрят колеса в тот или иной момент. Без опыта и нужных навыков сделать это тяжело – после того, как руль сделал несколько оборотов в разные стороны, трудно точно знать, куда сейчас смотрят колеса. А это умение уже достигается только с опытом. Если вы научитесь контролировать траекторию «закручивания» автомобиля на льду, то задний привод мало в чем будет уступать переднему.

Тормозами нужно пользоваться очень аккуратно. Только с включенной передачей и никак иначе. Если по другому, то на скользкой дороге это означает срыв задней оси и потерю управления. Тормозить следует в основном двигателем. У заднего привода это еще эффективнее чем у переднего. Задние колеса не блокируются при торможении.Большое значение у заднего привода имеет развесовка машины. Чем больше у нее нагружены задние колеса, тем лучше она ведет себя на дороге. Наглядная демонстрация – вазовский пикап. Не нагруженную машину можно сорвать в занос даже торможением двигателем. Не случайно многие водители пикапов зимой бросают себе в кузов бордюрный камень или заливают его на несколько сантиметров льдом. Простая «классика» более послушна, когда в ней сидит пять человек, да еще в багажнике есть какой-нибудь груз.

При этом следует иметь в виду, что говоря о заднем приводе подразумевается наша «классика». Mercedes и BMW тоже заднеприводные, но гораздо меньше подвержены закручиванию на льду, поскольку обладают более совершенными подвесками, лучшим соотношением мощности двигателя к весу автомобиля, системами стабилизации и АБС. Последние контролируют ситуацию уже без участия водителя. Там даже при попытке спровоцировать аварийную ситуацию вы встретите серьезное сопротивление электроники.

Полноприводные машины ведут себя на льду по разному. Зависит это во многом как раз от развесовки машины по осям. Да и сами системы полного привода сильно различаются друг от друга. Большинство «паркетных» джипов в повседневной жизни переднеприводные. На заднюю ось может передаваться лишь незначительное усилие. И только в случае пробуксовывания передних колес электроника или механика передает тяговый момент на колеса, которые лучше держатся за дорогу. То есть, по сути, полный привод на зимней дороге, — это лучше чем что-либо еще. Но ведут себя все машины по-разному. Одна больше напоминает передний привод. Другая – классику.

Взять привычную всем «Ниву». Ее поведение разительно будет отличаться в зависимости от положения рычага на раздаточной коробке, от того, заблокирован или разблокирован межосевой дифференциал. В обычных условиях он, как правило, разблокирован. Усилия на колеса выровнены. Машина больше похожа на «классику». Если перевести рычаг в положение блокировки, придуманное для бездорожья, передний и задний мост жестко сцепляются друг с другом, поведение машины станет больше напоминать передний привод, она становится стабильнее.

На многих современных иномарках эта блокировка производится компьютером, который оценивает скорость вращения колес и выравнивает ее, используя тормоза. Поэтому зимой на «Ниве» блокировку лучше включать, но помнить, что в случае выхода на голый асфальт, ее нужно выключить, иначе велика вероятность возникновения неисправности. Но где вы видели на наших дорогах зимой чистый асфальт? Зимой «Нива» с блокировкой чувствует себя очень стабильно.

Бывают случаи, когда люди даже не ставят на нее зимнюю резину. Но это чревато. При попадании на голый лед выясняется, что тормозить-то нечем. Кстати, на полном приводе разница между шипованной и нешипованной зимней резиной проявляется гораздо меньше – при торможении в сочетании с двигателем на полном приводе  усилия раздаются на все колеса, блокирования как такового не происходит. Так что здесь все зависит уже от привычки и личных наклонностей.

Признаём, что тема приёмов вождения в зимних условиях явно обширнее, чем подготовленные нами две статьи. Более того, есть в этой теме ряд вопросов, на которые существуют прямо противоположные мнения. Поэтому приглашаем к обсуждению — в споре рождается истина!

Автомобили, принявшие участие в фотосъёмке:

  • VW Passat B6 4Motion — полный привод
  • BMW 3 — задний привод
  • ВАЗ-2104 Пикап — задний привод

2 Wheel Drive против 4 Wheel Drive: Краткое руководство

Если вы ищете новый автомобиль, вам нужно учесть несколько моментов, прежде чем совершать покупку. Даже если вы знаете, какой автомобиль или внедорожник вы хотите купить, вам придется принимать решения, например, нужен ли вам двухколесный или четырехколесный привод. В этой статье мы обсудим аспекты двухколесного и полноприводного автомобиля.

Различные автомобильные трансмиссии

Трансмиссия, передающая мощность на колеса автомобиля, может существенно повлиять на поведение автомобиля в дождь и снег или на грунтовых дорогах.По данным Consumer Reports, легковые автомобили, выпущенные в 2012 году и позже, оснащены электронным контролем устойчивости. Эта функция работает с системой контроля тяги, чтобы улучшить сцепление автомобиля с дорогой независимо от его трансмиссии. Однако, если вы ищете лучшее сцепление с дорогой, полноприводные и полноприводные системы, как правило, лучше работают на мокрой дороге.

Как отмечает журнал Economics, системы полного привода входят в стандартную комплектацию большинства легковых автомобилей. При двухколесном приводе двигатель передает мощность на два колеса автомобиля, позволяя двум другим колесам вращаться.Поскольку двигателю не нужно использовать энергию для приведения в действие всех четырех колес, а системы с приводом на два колеса весят меньше, чем полноприводные, автомобили с приводом на два колеса легче и экономичнее.

Плюсы и минусы двухколесного привода

Двухколесные автомобили бывают переднеприводными или заднеприводными. Это означает, что в зависимости от автомобиля двигатель передает мощность либо на передние, либо на задние колеса. По данным Autotrader, полноприводные автомобили — отличный выбор для водителей в Южной Калифорнии, Техасе и на юго-востоке, поскольку в этих регионах мягкие погодные условия.В таких районах, как Средняя Атлантика, где вы можете иногда увидеть снег, двухколесных транспортных средств достаточно, если вам это удобно.

Как отмечает Be Forward, у вождения двухколесных транспортных средств есть свои плюсы и минусы. Плюсы включают следующее:

  • Автомобили с двумя колесами дешевле, чем модели с полным приводом.
  • Полноприводные автомобили потребляют меньше энергии для привода колес, поэтому они более экономичны.
  • Полноприводные автомобили легче, поэтому они маневреннее.

    Минусы:

    • Двухколесные автомобили дают меньше мощности, чем полноприводные модели.
    • Полноприводные автомобили не подходят для любой местности.

      Esurance отмечает, что большинство полноприводных автомобилей имеют переднеприводную конфигурацию. За исключением нескольких моделей внедорожников, большинство внедорожников имеют передний привод и оснащены дополнительными компонентами, которые при необходимости могут передавать мощность на задние колеса. Системы с передним приводом обходятся дешевле и занимают меньше места, чем конфигурации с задним приводом.Поскольку переднеприводная конфигурация переносит вес двигателя выше передних колес, это также обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. Автомобили с передним приводом не имеют горба трансмиссии, необходимого для размещения системы заднего привода, поэтому у вас больше места для пассажиров и груза.

      Конфигурации с задним приводом

      Consumer Reports отмечает, что пикапы, внедорожники на базе грузовиков, спортивные автомобили, высокопроизводительные автомобили и седаны высокого класса оснащены системами заднего привода. В конфигурации с задним приводом грузовики могут вмещать громоздкие и прочные компоненты.Задний привод также дает пикапу лучшее сцепление с дорогой при буксировке или перевозке тяжелых грузов.

      Высокопроизводительные автомобили поставляются с задним приводом, потому что система уравновешивает вес автомобиля от передней до задней части, улучшая управляемость автомобиля. Когда движение и рулевое управление распределяются между передними и задними колесами, это позволяет оптимизировать подвеску. Однако, поскольку заднеприводные автомобили имеют меньшее сцепление с дорогой, большинство роскошных автомобилей предлагают полный привод.

      Как отмечает Autotrader, большинство водителей не видят разницы между передним и задним приводом. Однако системы с задним приводом предназначены для повышения производительности, а системы с передним приводом — для безопасности, особенно в суровых погодных условиях. Системы переднего привода чаще встречаются в семейных автомобилях.

      Полный привод по сравнению с полным приводом

      Системы полного привода, согласно журналу Economical, часто используются в пикапах и других транспортных средствах, используемых для поездок по бездорожью.Однако все больше производителей добавляют их к внедорожникам и кроссоверам. В полноприводном автомобиле двигатель передает мощность на все колеса, обеспечивая оптимальное сцепление с дорогой и управляемость, особенно на пересеченной местности. Это сцепление пригодится, если вы едете в гору, по каменистой местности или по снегу.

      Системы полного привода настроены на работу в одном из трех режимов, включая:

      • Постоянный: Все четыре колеса постоянно задействованы.
      • Неполный рабочий день: Водитель может вручную переключаться между двухколесным и полноприводным приводом в зависимости от условий движения.
      • Автоматическая: Автомобиль следит за дорожными условиями и при необходимости автоматически переключается с двухколесного на передний привод.

        Автомобили с неполным или автоматическим полным приводом, как правило, более экономичны, поскольку они потребляют меньше энергии для работы в режиме полного привода.

        Хотя в текстах продаж термины «полный привод» и «полный привод» часто используются как взаимозаменяемые, как указывает Consumer Reports, между ними есть некоторые различия. Полноприводные системы предназначены для движения по пересеченной местности и имеют диапазоны высоких и низких передач для подъема мощности.Многие полноприводные автомобили также имеют дифференциалы, которые заблокированы для оптимального сцепления с дорогой.

        Economical отмечает, что в то время как полноприводные автомобили могут преодолевать каменистую местность, крутые холмы и глубокие воды, полноприводные автомобили лучше подходят для движения по скользким зимним улицам, по грязи и по рыхлым поверхностям, таким как песок. Система полного привода позволяет всем четырем колесам вашего автомобиля обеспечивать сцепление с дорогой. Это означает, что если два колеса застряли в грязи или снегу, два других колеса все еще могут работать, чтобы вытащить автомобиль.Полноприводные системы работают постоянно и контролируются компьютерной системой, которая определяет, какие колеса нуждаются в большей мощности.

        В зависимости от конструкции системы полноприводные системы могут обеспечить максимальное сцепление автомобиля с дорогой при ускорении. Большинство систем предназначены для подачи основной мощности на передние или задние колеса. Система может перераспределять мощность, когда чувствует проскальзывание. При таком полном приводе, как в моделях Subaru, 20 процентов мощности двигателя всегда распределяется на задние колеса.Другие системы направляют 100 процентов мощности на передние колеса, приводя в действие только задние колеса при пробуксовке.

        Плюсы и минусы полноприводных систем

        Как и в случае с полноприводными автомобилями, у полноприводных автомобилей есть свои преимущества и недостатки. К преимуществам относятся:

        • Полноприводные автомобили подходят для езды по бездорожью.
        • Многие полноприводные системы позволяют переключаться на два колеса, когда вам не нужна мощность полного привода.

          Недостатки:

          • Полноприводные автомобили тяжелее, потому что полноприводные системы весят больше.
          • Полноприводные автомобили дороже двухколесных.
          • Полноприводные автомобили потребляют больше топлива, поскольку полноприводные системы потребляют больше энергии.

            В некоторых ситуациях хороший комплект шин имеет большее значение, чем трансмиссия автомобиля. Например, зимние шины помогают останавливаться и поворачивать на зимних дорогах, а трансмиссия не помогает.

            При выборе между двухколесным и полноприводным транспортным средством учитывайте, где вы живете и каким стилем вождения вы пользуетесь.

            Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE мастером-техником Duane Sayaloune из YourMechanic.com . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected] .

            Источники:

            https://www.consumerreports.org/cro/2012/12/2wd-awd-or-4wd-how-much-traction-do-you-need/index.htm

            https://www.economical.com/en/blog/economical-blog/february-2017/two-wheel-four-wheel-all-wheel-drive-differences

            https://www.autotrader. com/car-shopping/2wd-4wd-or-awd-what-is-best-for-you-215919

            https://blog.beforward.jp/car-talk/features-differences-two-wheel-drive -four-wheel-drive.html

            https://blog.esurance.com/whats-the-difference-between-2wd-4wd-and-awd/

            https://www.caranddriver.com/features/ a27630736/awd-vs-4wd/

            https://www.caranddriver.com/features/a28183249/new-tire-buying-guide/

            Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

            Различия между автомобилями 4×4 и 4×2

            Это распространенное заблуждение, что 4×4 означает, что все четыре колеса вращаются с одинаковой скоростью одновременно.Когда четырехколесный автомобиль поворачивает, внешние колеса вращаются быстрее, чем внутренние. Дифференциал в оси будет компенсировать большее расстояние, которое проходит внешнее колесо, чем внутреннее.

            Когда вы едете по скользкой поверхности, мощность двигателя передается на колесо с наименьшим сцеплением, поэтому наибольшую мощность получает то колесо, которое больше пробуксовывает. Это потому, что законы природы, также известные как физика, говорят нам, что сила всегда будет идти по пути наименьшего сопротивления.

            Когда OHV находится в режиме полного привода, передняя и задняя оси синхронизированы, поэтому на каждой из ведущих осей всегда есть по крайней мере одно колесо, которое может эффективно приводиться в движение мощностью двигателя.

            Если вы находитесь в автомобиле 4×2, вы можете обмануть его, чтобы он вел себя как 4×4, слегка нажав на педаль тормоза, чтобы замедлить вращение колеса и передать энергию этого колеса на колесо с тягой.

            4×4 (4WD)

            Автомобиль 4×4 с полным приводом (4WD).«4×4» в полноприводном транспортном средстве означает, что всего 4 колеса и 4 колеса являются ведущими. Универсальные квадроциклы обычно имеют колесную формулу 4×4.

            4 x 2 (2WD)

            4×2 или 2WD — это транспортное средство с приводом на два колеса (2WD) с четырьмя колесами. «4×2» в автомобиле с приводом на 2 колеса означает, что всего 4 колеса и 2 ведущих колеса. Ведущие колеса могут быть как задними, так и передними, но обычно это задние колеса. Спортивные квадроциклы обычно 4 x 2.

            Неполный рабочий день 4WD

            Это относится к OHV с системой полного привода, которая работает по требованию и приводит в действие все четыре колеса за счет синхронизации передней и задней осей вместе с помощью рычага переключения передач.Полноприводные автомобили с частичной занятостью обычно включают два диапазона скоростей: Hi и Lo.

            Полноприводные системы с неполным рабочим днем ​​должны использоваться в режиме 2WD на асфальте, цементе или других твердых липких поверхностях. Они предназначены для использования только в определенных ситуациях, когда вам нужно дополнительное сцепление с дорогой, а при движении по твердым поверхностям могут возникнуть повреждения.

            Полный рабочий день 4WD

            Это относится к системе полного привода, которая может работать в любое время на любой поверхности. Полноприводные системы с постоянным приводом обычно имеют возможность работы в режиме неполного рабочего дня, поэтому вы можете переключиться на 2WD, находясь на бетоне или асфальте.Системы постоянного полного привода не всегда имеют диапазоны скоростей Hi и Lo.

            Автоматический полный привод (A4WD)

            Этот тип системы привода автоматически включает 4WD, когда это необходимо. Это достигается с помощью мониторов, которые определяют разные скорости вращения колес, а затем включают 4WD. Электромобиль Polaris Ranger оснащен такой автоматической системой.

            Shift на лету 4WD

            Эта система полного привода позволяет водителю вручную переключаться с 2WD на 4WD Hi без остановки.Эти системы обычно имеют ограничение скорости, при котором вы можете включить систему; обычно это менее 60 миль в час. OHV, в которых используется электронный привод (например, кнопка вместо рычага переключения передач), позволяют переключаться на 4WD-Hi только при номинальной скорости, поэтому нажатие кнопки не будет пытаться включить 4WD.

            Автомобили с рычагом переключения передач могут не знать, когда они едут слишком быстро, чтобы переключиться в режим 4WD Hi, поэтому это может привести к повреждению. Обратитесь к руководству пользователя, если у вас есть система On the Fly 4WD.

            Полный привод (AWD)

            Полный привод — это постоянная односкоростная система 4WD, которая подает мощность на все четыре колеса. Каждая система имеет различное соотношение мощности, подаваемой спереди и сзади.

            2WD против 4WD | Вал-У-Лайн®

            Связаться с нами Инвентарь подержанных автомобилей 713-580-9300

            Выбор подходящего надежного подержанного автомобиля означает не только выбор правильной модели с цветом, развлекательными функциями и удобствами, которые вам больше всего нравятся. Чтобы убедиться, что вы едете домой на подержанной машине, которая идеально вам подходит, вам следует подумать о том, какую трансмиссию вы хотите иметь в своем распоряжении.

            Сегодня на рынке можно найти два наиболее распространенных варианта трансмиссии: 2WD (полный привод) и 4WD (полный привод). Если вы не совсем уверены в различиях, которые они могут предложить, ознакомьтесь с нашим сравнением 2WD и 4WD ниже, чтобы узнать больше о каждой системе, а также о том, какая из них может обеспечить вам необходимую производительность.

            2WD против 4WD: обзор

            Трансмиссия отвечает за передачу мощности на ведущие колеса или колеса, приводящие транспортное средство в движение.В то время как системы 2WD и 4WD запрограммированы на выполнение этой базовой функции, самая большая разница между ними заключается в том, какие колеса отвечают за передачу мощности двигателя.

            О 2WD

            Автомобиль с полным приводом передает мощность двигателя на два колеса, чтобы автомобиль двигался. Как правило, автомобили 2WD доступны в двух конфигурациях: с передним или задним приводом.

            Как следует из названия, переднеприводные автомобили направляют мощность на передние колеса, чтобы улучшить сцепление с дорогой и устойчивость.Системы переднего привода, которые чаще всего встречаются в семейных седанах, известны тем, что обеспечивают своим автомобилям впечатляющую экономию топлива и контроль при движении по скользким улицам.

            Когда вы находитесь за рулем заднеприводного автомобиля, вы обнаружите, что он передает мощность на задние колеса, чтобы оптимизировать ускорение и создать более спортивный стиль вождения. Задний привод — это стандартная комплектация большинства спортивных и роскошных автомобилей. Система помогает равномерно распределить вес, чтобы улучшить управляемость и общую производительность по мере того, как вы направляетесь из пункта А в пункт Б.

            Вот некоторые регионы США, в которых вам будет разрешено ездить на полноприводных автомобилях:

            • Юго-Запад
            • Южная Калифорния
            • Техас
            • Юго-Восток

            О полном приводе

            A Полноприводный автомобиль передает мощность на все четыре колеса. В результате можно рассчитывать на то, что он будет более уверенно справляться с тяжелыми дорожными условиями.По сравнению с 2WD и другими вариантами трансмиссии, система 4WD может обеспечить более безопасный и управляемый опыт, когда вы путешествуете по далеко не идеальным поверхностям и погодным условиям.

            Система полного привода — это то, что вы обычно найдете на внедорожниках и пикапах. В результате он, вероятно, станет обязательным для любого искателя приключений на открытом воздухе. Оптимизирует внедорожные характеристики, чтобы вы могли более эффективно выполнять следующие задачи:

            • Лазание по большим камням
            • Путешествие по заснеженным тропам
            • С легкостью поднимитесь на крутой холм

            Некоторые системы могут также оснащаться блокируемыми дифференциалами для максимального увеличения тягового усилия.

            Кроме того, в отличие от системы полного привода, система 4WD может быть включена в любое время, чтобы обеспечить первоклассное сцепление с дорогой для всего привода. Когда вы за рулем, его также можно отключить вручную, чтобы повысить эффективность по мере необходимости.

            2WD против 4WD: правильная трансмиссия для вас

            Кроме того, автомобили 2WD и 4WD обладают впечатляющими преимуществами в производительности. Чтобы убедиться, что вы выбрали правильный вариант, вам понадобится некоторое время, чтобы рассмотреть плюсы и минусы каждого из них.Чтобы сделать это проще, мы собрали несколько плюсов и минусов для обеих систем:

            2WD Профи

            2WD Минусы

            Полноприводные плюсы

            4WD Минусы

            Модели

            2WD обычно дешевле автомобилей с полным приводом.

            Автомобили с приводом на 2 колеса потребляют меньше энергии, чем автомобили с приводом на 4 колеса.

            Автомобиль с системой полного привода идеально подходит для поездок по бездорожью.

            Автомобиль с полным приводом будет весить больше из-за того, что эти системы весят намного больше.

            Автомобили

            2WD более экономичны, поскольку потребляют значительно меньше энергии.

            Сидя за рулем полноприводного автомобиля, вы не сможете справиться с более сложными дорожными и погодными условиями.

            Автомобили с 4WD также оснащены 2WD, чтобы вы могли переключаться на соответствующую систему в зависимости от местности, по которой вы едете в любой момент.

            Полноприводные автомобили

            часто дороже своих полноприводных аналогов.

            Поскольку автомобили с приводом на 2 колеса легче, вы можете обнаружить, что ими легче маневрировать.

             

             

            Поскольку они потребляют значительно больше энергии, они также потребляют гораздо больше топлива.

            Несмотря на то, что полноприводные автомобили обладают высокой эффективностью, они могут быть не лучшим выбором, если вы постоянно путешествуете по скользким улицам. С другой стороны, полноприводные автомобили отлично подходят для бездорожья и легко справляются с различными типами местности. Однако они могут быть не такими эффективными, как автомобили с другими трансмиссиями.

            Теперь подумайте о том, что необходимо для вашего подержанного автомобиля. Если вы ищете седан с хорошей экономией топлива, вам может подойти вариант 2WD.Если вы хотите что-то более прочное и способное, вы можете внимательно присмотреться к полноприводному внедорожнику или грузовику.

            Пробная поездка на полноприводном и полноприводном автомобиле сегодня

            Как только вы решите, какая трансмиссия подойдет вам лучше всего, вам захочется сесть за руль, чтобы воочию убедиться в ее эффективности! К счастью, в этом может помочь Val-U-Line®. В наших салонах по продаже подержанных автомобилей вы можете найти сотни вариантов 2WD и 4WD для тест-драйва. Дружелюбный сотрудник нашего отдела продаж будет рад ответить на любые дополнительные вопросы о различиях между этими двумя системами.

            Все, что вам нужно сделать, это связаться с нами сегодня, чтобы запланировать тест-драйв в ближайшее время. Мы рады помочь вам найти набор колес, который лучше всего соответствует вашему стилю жизни, и с нетерпением ждем начала совместной работы с вами!

            10 495 долларов США

            8 800 долларов США

            11 783 долл. США

            8000 долларов

            $9 977

            $5 936

            8 496 долларов

            12 080 долларов США

            10 788 долларов

            12 143 долл. США

            5 500 долларов США

            14 598 долларов

            9 789 долл. США

            $11 961

            5 863 долл. США

            Что лучше? Ключевые отличия сделаны простыми

            Местность и условия, по которым вы ездите, определяют, какой тип автомобиля вам нужно купить.В зависимости от вашей повседневной деятельности за рулем вам необходимо выбрать автомобиль 2WD (полный привод) или 4WD (полный привод) . Как правило, автомобили 2WD меньше, чем автомобили 4WD.

            Полноприводные автомобили приводятся в движение только двумя колесами, либо спереди, либо сзади, в то время как полноприводные автомобили приводятся в движение всеми четырьмя колесами. Это, очевидно, означает, что автомобили с полным приводом обеспечивают большую мощность, чем автомобили с двумя ведущими колесами. Но каковы преимущества и недостатки обоих?

            Полноприводные автомобили

            Поиск в списках желаний Toyota

            Большинство транспортных средств находятся в этой категории.Автомобиль с приводом на 2 колеса означает, что двигатель вращает только два колеса. Есть два типа полноприводных автомобилей; передний привод и задний привод. Хорошим примером автомобиля 2WD из каталога BE FORWARD является Toyota Wish .

            Что такое передний привод?

            Эта конструкция является наиболее распространенной, и в ней двигатель приводит в движение два передних колеса. Эта конструкция двигателя имеет то преимущество, что она дешевле в производстве. Они также более компактны, чем их заднеприводные аналоги.Эти двигатели предпочтительнее, поскольку они обеспечивают лучшее сцепление с дорогой при движении в гору, поскольку вес двигателя распределяется по передним колесам. Недостатком этого типа конструкции является то, что передние колеса должны выполнять две функции: ведущую и рулевую.

            Вверху: Подержанный Subaru Impreza 2010

            Что такое задний привод?

            В этой конструкции двигатель приводит в движение задние колеса. Этот тип популярен в пикапах и грузовиках, которые перевозят тяжелые грузы. Это связано с тем, что большие нагрузки обеспечивают лучшую тягу.Задний привод также популярен на спортивных автомобилях, внедорожниках и роскошных автомобилях, где улучшена управляемость. Автомобили с задним приводом имеют преимущество оптимизированной управляемости подвески из-за того, что передние колеса используются только для управления.

            Преимущества и недостатки полноприводных автомобилей

            В зависимости от вашего стиля вождения или потребностей в производительности вам может подойти автомобиль с приводом на 2 колеса. Узнайте больше ниже, чтобы узнать.

            Преимущества Недостатки
            Дешевый Меньшая мощность
            Экономичный Не для всех типов местности
            Зажигалка

            Полноприводные автомобили

            Поиск Toyota Land Cruiser Prado Объявления

            Полноприводные автомобили

            также известны как 4X4, что означает, что двигатель или трансмиссия могут передавать мощность на все колеса автомобиля, таким образом приводя в действие все четыре колеса.Полноприводные автомобили идеально подходят для езды по бездорожью, подъемов по крутым склонам и дорогам с плохим сцеплением.

            Для большинства полноприводных автомобилей можно переключаться между 4WD и 2WD. Преимущество четырехколесных транспортных средств состоит в том, что они обеспечивают большую тягу. Примером полноприводного автомобиля в каталоге BE FORWARD является Toyota Land Cruiser Prado , причем большинство внедорожников являются четырехколесными.

            Что такое полный привод?

            Этот дизайн автомобиля дает мощность каждому уголку автомобиля.Он способен обеспечить максимальную тягу при разгоне. Это абсолютно великолепно во влажных и скользких условиях. Он способен подавать мощность на комплект колес, как передних, так и задних, так что, когда ваш автомобиль пробуксовывает, мощность передается на другую ось, чтобы попытаться получить от нее больше тяги.

            Вверху: Подержанный Subaru Forester 2007

            Преимущества и недостатки полноприводных автомобилей

            В зависимости от вашего стиля вождения или потребностей в производительности, вам может подойти автомобиль с полным приводом.Узнайте больше ниже, чтобы узнать.

            Преимущества Недостатки
            Хорошее сцепление на бездорожье Тяжелее
            Переключение на 2WD Дорого
            Увеличенный расход топлива

            2WD против 4WD: что лучше?

            Как полноприводные, так и полноприводные автомобили имеют свои преимущества и недостатки. Выберите лучший в соответствии с вашими предпочтениями и стилем жизни!

            Эта статья написана сторонниками BE FORWARD ID 30317 Takudzwa Masvaure из Зимбабве.Что такое сторонники BE FORWARD? Нажмите здесь , чтобы присоединиться!

            Просмотреть 2-колесные стоковые 4-колесные стоковые

            Полный привод по сравнению с передним приводом

            Подавляющее большинство современных автомобилей и внедорожников поставляются в стандартной комплектации с передним приводом, хотя задний привод был стандартом много лет назад (и все еще довольно распространен сегодня). Передний привод стал популярным в 1980-х годах, когда больше внимания уделялось эффективности автомобиля, а стандарты экономии топлива стали более строгими.

            Многие автомобили, стандартно поставляемые с передним приводом (FWD), также доступны с полным приводом (AWD). На самом деле, с ростом популярности кроссоверов и внедорожников, а также гибридных и электрических автомобилей, увеличивается количество автомобилей с опциональным полным приводом.

            Сегодня даже некоторые небольшие автомобили и минивэны предлагают полный привод, чего не было всего несколько лет назад. Более того, все большее число автомобилей различных классов теперь стандартно оснащаются полным приводом.Особенно это касается роскошных автомобилей.

            Хотя растущая доступность полноприводных автомобилей является долгожданным достижением в области автомобилестроения, оно требует больших затрат. Это также означает, что сегодняшним покупателям автомобилей предстоит принять еще одно решение. Стоит ли полный привод дополнительных денег по сравнению с передним приводом? Каковы плюсы и минусы каждой конфигурации?

            Преимущества переднего привода

            Хотя многие автомобильные эксперты могут утверждать, что полный привод лучше, чем передний привод в целом, у переднего привода есть свои преимущества.Переднеприводные системы обычно легче и экономичнее, чем полноприводные. У них меньше движущихся частей, что означает меньше обслуживания. Если детали ломаются, их, как правило, проще и дешевле починить.

            Автомобили с передним приводом обычно имеют больше внутреннего пространства, чем автомобили с полным приводом. В частности, у переднеприводных автомобилей нет дополнительных деталей в задней части автомобиля, которые могут уменьшить пространство для ног или багажное отделение на заднем сиденье.

            Американ Хонда Мотор Ко., Inc.

            Все рабочие части, которые делают возможным передний привод, могут быть ограничены передней частью автомобиля, которая уже спроектирована так, чтобы иметь место для двигателя и большей части механики автомобиля. Автопроизводители работали над усовершенствованием конструкции переднеприводных автомобилей с «кабиной вперед», что также освобождает место на передних сиденьях.

            Если вы едете по местности с большим количеством холмов или крутых подъемов, передний привод может помочь при преодолении подъемов, поскольку автомобиль, по сути, подтягивается вверх по склону, а основная часть его веса создает прижимную силу для передних колес.По тем же причинам переднеприводные автомобили обеспечивают хорошее сцепление с дорогой в дождливую и снежную погоду. Это не означает, что полноприводные автомобили плохо справляются с подъемом на холмы или в ненастную погоду, но мощность на задние колеса, возможно, не нужна для работы в таких условиях.

            Недостатки переднего привода

            Переднеприводные автомобили и внедорожники могут потерять сцепление с дорогой легче, чем полноприводные автомобили. Это потому, что есть только два колеса, отвечающие за поддержание тяги и движение автомобиля.Если одна шина теряет сцепление, есть только одна другая шина, которая может восстановить сцепление.

            Поскольку большая часть веса приходится на переднюю часть, переднеприводные автомобили хуже управляются, чем заднеприводные и полноприводные. Вы редко найдете спортивные автомобили — или любые автомобили, предназначенные для динамичной маневренности и очень высоких скоростей — с передним приводом.

            Наконец, на переднеприводные автомобили может влиять крутящий момент рулевого управления, то есть влияние крутящего момента трансмиссии на рулевое управление автомобиля.При резком ускорении переднеприводную машину может непреднамеренно сильно тянуть в одну или другую сторону.

            Преимущества полного привода

            Полноприводные автомобили имеют лучшую тягу, чем переднеприводные, поскольку мощность передается на каждое колесо. Если одна шина начинает проскальзывать, есть три других, которые могут восстановить сцепление с дорогой. По тем же причинам полноприводные автомобили имеют лучшее ускорение, чем переднеприводные.

            При этом не все системы полного привода работают одинаково.Некоторые системы постоянно подают мощность на все четыре колеса, хотя процент мощности на передние и задние колеса может варьироваться в зависимости от конструкции системы, настроек автомобиля или условий вождения.

            Другие системы полного привода считаются «неполными». Это означает, что задние колеса получают мощность только тогда, когда это необходимо. Система полного привода с неполным рабочим днем ​​экономит топливо во время большинства повседневных поездок, но также обеспечивает уверенность в том, что повышенная тяга будет доступна, когда вам это нужно больше всего.Системы полного привода по требованию позволяют водителю выбирать, когда активировать систему.

            Полноприводные автомобили и внедорожники идеально подходят для езды по заснеженным дорогам и в различных условиях бездорожья. Тем не менее, обычная полноприводная система вряд ли поможет вам получить сцепление с дорогой на скользком льду, и она не сможет справиться с ползанием по скалам или водным бродам, как хардкорная полноприводная система с высоким дорожным просветом и усиленной подвеской. до подвески.

            Когда дело доходит до перепродажи вашего автомобиля, полноприводные автомобили обычно имеют более высокую стоимость при перепродаже, чем автомобили с передним приводом.

            Недостатки полного привода

            Полноприводные системы дороже, чем переднеприводные, в них больше деталей, которые могут сломаться, и их сложнее (и, следовательно, дороже) починить.

            Из-за всех лишних деталей полноприводные автомобили также тяжелые, что влияет на экономичность. Большинство полноприводных автомобилей не показывают оценки экономии топлива на уровне аналогичных переднеприводных автомобилей.

            Поскольку сцепление обеспечивают все четыре колеса, полноприводные автомобили нуждаются в замене шин чаще, чем автомобили с передним приводом.В частности, вы, скорее всего, замените задние шины на полноприводном автомобиле раньше, чем на переднеприводном.

            Альтернативы полноприводным автомобилям

            Если вы ищете автомобиль, способный выезжать далеко за пределы тротуара, вы можете рассмотреть вариант с полным приводом. Полный привод — это, по сути, более распространенная современная версия полного привода (4WD). В то время как многие полноприводные системы посылают одинаковое количество мощности на все четыре колеса одновременно, полноприводные системы, как правило, передают мощность на различные колеса по мере необходимости.

            Новейшие системы полного привода стали очень сложными, особенно в отношении высоких и низких передач, а также множества опций, которые можно использовать в определенных сценариях, таких как лазание, скалолазание и буксировка. В конце концов, полноприводные системы, как правило, намного надежнее, чем полноприводные.

            Если вы просто ищете автомобиль с лучшим сцеплением с дорогой, особенно в мокрых, снежных и/или грязных условиях, то правильные шины, возможно, помогут так же, как и полный привод.Хотя здесь есть много переменных, переднеприводный автомобиль, оснащенный подходящими зимними шинами, оснащен почти так же, как и полноприводный автомобиль с всесезонными шинами в аналогичных условиях.

            Полный привод в гибридных и электрических автомобилях

            По мере того, как автомобильная промышленность переходит на гибридные и электрические автомобили, появляется все больше автомобилей с полным приводом, и все больше новых автомобилей имеют его в качестве стандартного оборудования.

            Гибридные версии многих самых популярных сегодня внедорожников, таких как Toyota RAV4 Hybrid и Honda CR-V Hybrid, доступны только с полным приводом, хотя они по-прежнему обеспечивают превосходную экономию топлива.

            Электрические автомобили, такие как Tesla Model S, Tesla Model Y, Audi e-tron и Jaguar I-Pace, стандартно поставляются с двухмоторными системами полного привода. Это означает, что у них есть два двигателя — один спереди и один сзади — для улучшения тяги и ускорения. Некоторые полноприводные электромобили на самом деле способны обеспечить более высокую общую эффективность, чем одномоторные передне- или заднеприводные версии. Более того, поскольку в электромобилях мало движущихся частей и много свободного места из-за отсутствия двигателя и трансмиссии, добавление полного привода не уменьшает внутреннее пространство.

            Автопроизводители также экспериментируют с трех- и четырехмоторными электромобилями. Tesla Model S Plaid, самый быстрый серийный автомобиль из когда-либо построенных, использует три двигателя: один спереди и два сзади.

            Также планируется выпуск электромобилей с двигателями в колесах, которые будут иметь независимый электродвигатель внутри каждого колеса, всего четыре двигателя. С правильным программным обеспечением эти автомобили могут быть способны к невероятному торможению, рулевому управлению, устойчивости, контролю тяги и обходу препятствий, которые не найти ни в одном автомобиле, продаваемом сегодня.

            Consumer Reports Автомобильные эксперты объясняют и сравнивают 2WD, AWD и 4WD

            Понимание конфигурации вашей трансмиссии

            Одна из путаниц при покупке нового автомобиля заключается в том, что часто (даже для тех, кто должен знать лучше, например, для продавцов), обозначение автомобиля как полноприводного (AWD) заметно путается с и используется взаимозаменяемо с автомобиль, обозначенный как полноприводный (4WD). Другая путаница заключается в том, что иногда вы можете увидеть полный привод, написанный как «FSD», что на самом деле означает «передний привод».»

            Это понятно; однако урок, который легко усвоить с помощью этого нового руководства от экспертов по автомобилям Consumer Reports , которые заменят ваше замешательство уверенностью, так что в следующий раз, когда вы пойдете за покупкой нового или подержанного автомобиля с конфигурацией трансмиссии, которой у вас никогда не было, вы будете понять их различия и плюсы и минусы каждого.

            Тем не менее, вот краткое описание трансмиссий, которые вы найдете в современных автомобилях.

            Все дело в правильном хвате

            Современные автомобили оснащены очень впечатляющими и сложными электронными системами стабилизации, которые помогают удерживать автомобиль на дороге в любое время, особенно в ненастную погоду и в условиях, которые могут меняться довольно быстро, например, при перепаде высот при движении вверх или вниз по горному национальному парку. проезжая часть.

            Главной из этих систем является система трансмиссии вашего автомобиля, которая поставляется в четырех конфигурациях: переднеприводная, заднеприводная, полноприводная и полноприводная. Каждая из конфигураций предлагает некоторые общие свойства и некоторые различия, когда дело доходит до захвата. И выбор правильного сцепления для ваших нужд должен быть одним из факторов при покупке автомобиля.

            Описание трансмиссии с определением некоторых плюсов и минусов

            Передний привод — предусмотренный в большинстве легковых автомобилей передний привод (FWD), когда мощность двигателя направляется на передние колеса.

            Переднеприводные конструкции нужны потому, что:

            • Дешевле в производстве и, следовательно, является менее дорогим выбором для автомобилей.
            • Он более компактен, как в системе трансмиссии Prius.
            • Передний привод обеспечивает улучшенное сцепление при подъеме по склону и движении по скользкой поверхности, поскольку вес двигателя приходится на передние колеса.
            • Более спортивные характеристики и лучшая топливная экономичность благодаря меньшему весу по сравнению с другими конфигурациями.

            Задний привод —задний привод (RWD) обычно используется в полноразмерных пикапах, внедорожниках на базе грузовиков, спортивных автомобилях и других высокопроизводительных автомобилях и роскошных седанах.Такой диапазон типов транспортных средств обусловлен тем, что RWD позволяет использовать более крупные и прочные компоненты подвески, которые предназначены для работы с большими нагрузками в грузовиках; в автомобилях с высокими характеристиками и роскошных автомобилях задний привод улучшает баланс и ощущение автомобиля, поскольку его вес более равномерно распределяется по длине, а не спереди.

            Преимущество конструкции заднего колеса в том, что она оставляет больше места для улучшенных систем подвески спереди. Минус RWD в том, что такая конфигурация обеспечивает меньшее сцепление с дорогой на скользкой дороге; из-за этого как грузовики, так и внедорожники обычно предлагают опциональный полный или полный привод.

            Полный привод — обычно встречается на легковых внедорожниках и некоторых легковых автомобилях, полноприводная конфигурация способна передавать мощность на каждое из четырех колес — обычно с переключением осей. это зависит от дорожных условий и обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой в грязных дорожных условиях, таких как грязь, песок и другие рыхлые поверхности при движении по бездорожью. Однако, в зависимости от модели, полный привод часто ориентирован в первую очередь либо на переднюю, либо на заднюю ось и переключает оси только в определенных условиях.

            Совсем недавно система полного привода была усовершенствована за счет использования электродвигателей, обеспечивающих мощность на каждое колесо, которые могут компенсировать проскальзывание тяги, обнаруженное на каждом колесе, для улучшения управляемости.

            Независимо от типа используемой системы полного привода, все они особенно полезны в быстро меняющихся условиях или при движении по дороге с периодическим снегом и льдом.

            Полный привод — когда вы думаете о полном приводе, подумайте о старом военном фильме, в котором джип преодолевает суровые условия бездорожья, включая преодоление камней и валунов, преодоление ручьев вброд и преодоление крутых склонов. скользкие холмы.Используя усиленную раздаточную коробку с высоким и низким диапазоном передач, 4WD разработан с низким крутящим моментом для подъема на холм для условий бездорожья, которые могут серьезно повредить типичный внедорожник с полным приводом, тем более что полноприводные автомобили обычно имеют дорожный просвет намного выше, чем у типичного внедорожника.

            Согласно отчетам потребителей:

            Современные полноприводные системы работают постоянно, что означает, что они остаются включенными; автоматический, когда автомобиль автоматически переключается между двух- и полноприводным режимом; или неполный рабочий день, который требует от водителя ручного переключения между двух- и четырехколесным приводом.Автомобили с системой неполного рабочего дня не должны двигаться по сухому асфальту в режиме 4WD, поскольку это может привести к повреждению трансмиссии автомобиля.

            За исключением серьезных энтузиастов бездорожья, большинство водителей никогда не нуждались в возможностях, которые системы 4WD обеспечивают сверх полноприводных систем.

            Трансмиссии 101 | Отчеты потребителей

            Коротко о выборе трансмиссии

            Привод на два колеса: Для дождя и очень легкого снега для большинства транспортных средств подходит привод на переднюю часть автомобиля; для высокопроизводительных автомобилей в целом предпочтительнее задний привод, но он имеет большее проскальзывание, если не оснащен полным приводом.

            Полный привод: подходит для большинства нормальных снежных условий или для легких поездок по бездорожью по грунтовым дорогам или скользким поверхностям.

            Полный привод: Для более сильного снега или настоящего бездорожья вам больше подойдет полный привод и большой дорожный просвет. Однако главный минус систем полного и полного привода заключается в том, что они значительно увеличивают вес автомобиля, делая его менее экономичным с точки зрения топлива и более дорогим с финансовой точки зрения.

            Предупреждение от Consumer Reports относительно AWD и FWD

            Одно из распространенных заблуждений заключается в том, что, поскольку вы можете ожидать большей тяги от AWD и 4WD, это должно быть безопаснее, чем 2WD, когда речь идет о скользких дорожных условиях. Однако, в то время как AWD и 4WD обеспечивают повышенную тягу на прямой, это никак не улучшает торможение, а в большинстве систем практически не влияет на прохождение поворотов.

            На самом деле, CR предупреждает, что Водителей можно обмануть, заставив двигаться слишком быстро в скользких условиях на полноприводном или полноприводном транспортном средстве, только чтобы обнаружить, что они едут слишком быстро при попытке остановиться.Поскольку дополнительная тяга 4WD может позволить автомобилю быстрее разгоняться на скользкой дороге, водители должны быть более бдительными, а не менее. Скользкие условия требуют особой осторожности, независимо от того, на чем вы едете.

            И, наконец…

            Следует отметить, что оптимальное сцепление с дорогой в любых дорожных условиях также зависит от выбранных вами шин и шинного центра, который вы выберете для установки вашего следующего комплекта шин. В следующей статье мы рассмотрим, какие типы шин следует использовать для вашего автомобиля.

            Тимоти Бойер — репортер Torque News Tesla и EV из Цинциннати. Имея опыт реставрации ранних автомобилей, он регулярно восстанавливает старые автомобили с модификациями двигателя для повышения производительности. Следите за новостями Тима в Твиттере @TimBoyerWrites, чтобы быть в курсе ежедневных новостей Tesla и электромобилей.

            Фото Питера Фогдена на Unsplash

            лучших твердотельных накопителей M.2 на 2022 год

            Наши эксперты протестировали 32 продукта в категории твердотельных накопителей за последний год

            С 1982 года PCMag протестировала и оценила тысячи продуктов, чтобы помочь вам принимать более обоснованные решения о покупке.(Посмотрите, как мы тестируем.)

            Под капотом новейших, самых компактных ноутбуков (и в углублениях новейших материнских плат для настольных ПК) твердотельные накопители претерпели изменения. Даже если вы внимательно следите за всеми технологиями, это понятно, если вы даже не осознавали, что это происходит.

            Это потому, что вся идея состоит в том, чтобы сделать само оборудование хранения почти невидимым. Твердотельные накопители (SSD) в значительной степени перешли от привычных жестких дисков в виде пластин к небольшим блокам памяти, которые предлагают практически те же возможности.И в некоторых случаях они набирали скорость по пути.

            (Фото: Злата Ивлева)

            Традиционный твердотельный накопитель, который вы покупаете и устанавливаете в настольный ПК или вместо жесткого диска в ноутбуке, использует форм-фактор, известный как «2,5-дюймовый диск». (На самом деле диски имеют ширину около 2,75 дюйма.) Эти твердотельные накопители имеют те же размеры, что и жесткие диски для ноутбуков. Производители твердотельных накопителей приняли этот стандартный размер, чтобы сделать твердотельные накопители совместимыми с существующими конструкциями ноутбуков.(Они могли конфигурировать ноутбуки с выбором жесткого диска или твердотельного накопителя без какого-либо переоснащения.) В то же время настольные ПК могли без особых усилий вместить твердотельные накопители такого размера. Вы можете установить их в отсек для 3,5-дюймовых дисков с помощью простого кронштейна. Со временем корпуса настольных ПК тоже эволюционировали, чтобы получить собственные отсеки и точки крепления для 2,5-дюймовых дисков.

            Однако с инженерной точки зрения твердотельные накопители не нуждались в , чтобы быть такими большими. Корпус, в котором поставляется SSD, имеет много мертвого пространства внутри.Он имеет размер и форму 2,5 дюйма, чтобы накопитель помещался в существующие отсеки. Поэтому, когда разработчики мобильных устройств, перед которыми стоит задача уменьшить ноутбуки и планшеты, пересмотрели этот вопрос, они пришли к единому мнению: громоздкий 2,5-дюймовый форм-фактор, в конце концов, должен уйти.

            Лучшие предложения твердотельных накопителей M.2 на этой неделе*

            *Предложения выбираются нашим партнером TechBargains

            По сути, SSD — это всего лишь тонкая печатная плата, утыканная микросхемами флэш-памяти и контроллера.Почему бы не спроектировать вокруг этого?


            Вначале был mSATA…

            Первой попыткой был новый форм-фактор под названием mini-SATA, или mSATA. Упрощенная сущность твердотельного накопителя со снятой оболочкой, диск mSATA представляет собой голую прямоугольную печатную плату. (Большинство дисков mSATA, предназначенных для тех, кто хочет обновить систему, имеет размер примерно 1×2 дюйма.) Диски mSATA вставляются в специальный слот на материнской плате ноутбука или на материнской плате ПК. Как следует из названия, слот является проводником к шине Serial ATA в системе.Интерфейс со стороны привода представляет собой краевой разъем на печатной плате, в отличие от обычного кабеля SATA. Диск mSATA также потребляет всю необходимую мощность через слот.

            Завися от SATA, диски mSATA получили все преимущества и ограничения этого интерфейса, включая верхний предел скорости SATA 3.0, последней версии Serial ATA. Это не плохо, заметьте. mSATA также был необычен тем, что подключался к существующему разъему, известному как Mini-PCI, который часто использовался для установки небольших встроенных компонентов, таких как компактные карты Wi-Fi.

            В настоящее время накопители mSATA все еще присутствуют на рынке, главным образом потому, что некоторые модели ноутбуков приняли этот форм-фактор много лет назад, а остаточный спрос существует в связи с увеличением емкости. Но это определенно угасающий форм-фактор, и mSATA получил лишь незначительное распространение в настольных системах.

            Однако даже в период расцвета mSATA велась работа над заменой. Во время разработки он был известен под прозаическим названием NGFF, что означает «форм-фактор следующего поколения», которое до сих пор встречается то здесь, то там. Однако по мере своего формирования он обрел свое нынешнее, окончательное название: М.2. Диски будут меньше, потенциально более емкими и, что самое главное, не обязательно будут зависеть от SATA.


            Итак, что такое твердотельный накопитель M.2?

            Диски M.2 столь же утилитарны, как и обновления: они выглядят как жевательные резинки, утыканные модулями NAND и микросхемой контроллера. («NAND» — это общий термин для чипов флэш-памяти, которые составляют реальное хранилище на SSD; этот термин технически относится к типу логических вентилей, используемых в базовой структуре памяти. См. наш учебник Покупка SSD: 20 терминов, которые нужно знать, чтобы узнать больше о жаргоне SSD.)

            Главное, что нужно помнить о M.2, это то, что это форм-фактор, форма. Шина — путь данных, по которому данные передаются на диск M.2 и обратно — отличается от самого M.2 и может различаться. И это может изменить все.

            (Фото: Злата Ивлева)

            Но сначала о форме. Любой диск M.2, на который вы смотрите, будет помечен четырех- или пятизначным номером как часть его спецификации или названия модели. Это измерение в миллиметрах: первые два числа определяют ширину диска, вторые два — длину.

            Рынок установил ширину 22 мм в качестве стандарта для настольных компьютеров и ноутбуков; доступные диски послепродажного обслуживания и доступные слоты, которые мы видели, были такой ширины. Наиболее распространенные длины, которые мы видели, — 80 мм («Тип-2280») и 60 мм («Тип-2260»). Чем длиннее накопитель, тем больше микросхем NAND вы можете на него поместить (плюс, накопители M.2 могут быть односторонними или двусторонними), хотя знайте, что длина не является абсолютной мерой емкости.

            42 мм, 60 мм и 80 мм М.2 твердотельных накопителя

            Итак, почему длина имеет значение? Подходит, особенно в случае с ноутбуками. Большинство материнских плат для настольных ПК со слотами M.2 имеют точки крепления для дисков M.2 разной длины (обычно 80 мм, 60 мм и 42 мм), поэтому длина здесь не является проблемой. Но совсем другое дело в ноутбуке с доступным для пользователя слотом M.2. Отсек может быть ограничен пространством для дисков M.2 определенного размера или только для односторонних модулей, если допуски на толщину действительно жесткие. Вы захотите проверить свободное место, прежде чем делать покупки.

            Как мы уже упоминали, длина диска M.2 не всегда является показателем емкости диска, но существуют ограничения на плотность NAND-чипов и количество модулей памяти, которые инженеры могут разместить на печатной плате заданного размера. В результате большинство дисков M.2, которые мы видели на сегодняшний день, имеют максимальную емкость 2 ТБ, хотя вы можете найти несколько моделей емкостью 4 ТБ и 8 ТБ по высоким ценам. Типичная емкость путевых точек составляет 120 ГБ или 128 ГБ; 240 ГБ, 250 ГБ или 256 ГБ; 480 ГБ, 500 ГБ или 512 ГБ; 960 ГБ или 1 ТБ; и 2 ТБ. (Меньшая емкость 32 ГБ и 64 ГБ M.2 также доступны для использования во встроенных приложениях или для кэширования SSD, но они будут представлять лишь незначительный интерес для тех, кто обновляет или собирает ПК.) Цены на эти диски варьируются от 10 до 75 центов за гигабайт, и это самый большой фактор, влияющий на цену тип шины привода.

            Теперь повторим важный момент: накопитель может поставляться в форм-факторе M.2, но это ничего не говорит о шине, которую он использует. Определить это так же важно, как убедиться, что оно подходит.


            Проблема интерфейса шины

            Это самая сложная часть обновления твердотельного накопителя M.2. Большинство первых дисков M.2 на самом деле были обычными дисками SATA, урезанными до самых основ: голая печатная плата с другим физическим разъемом, но по сути те же диски, что и их 2,5-дюймовые старшие братья. Некоторые из них до сих пор. Вы не увидите существенного повышения производительности с этими дисками M.2 SATA по сравнению с их 2,5-дюймовыми аналогами SATA, потому что в конечном итоге ваши данные перемещаются по тем же самым внутренним путям внутри компьютера, как только они покидают диск.

            Неплохо. Особенно в случае с ноутбуками машина может поддерживать только твердотельные накопители M.2 с шиной SATA, и это будет границей вашего пути обновления … конец истории. В результате единственными причинами, по которым вы могли бы обновить диск в этой ситуации, было бы увеличение емкости или выход из строя старого.

            Однако в настоящее время многие компактные ноутбуки премиум-класса могут использовать твердотельные накопители M.2 с шиной PCI Express. (Практически все новые материнские платы для настольных ПК со слотами M.2 также поддерживают PCI Express M.2 тоже.) С ними вы можете увидеть существенное увеличение производительности в тестах производительности, но в большинстве случаев реального использования они просто будут ощущаться как быстрые твердотельные накопители SATA премиум-класса.

            (Фото: Злата Ивлева)

            Самые ранние версии твердотельных накопителей M.2 PCI Express использовали интерфейс PCI Express Gen 2.0 x2, который определяет потолок пропускной способности, который выше, чем у SATA 3.0, но не намного. Это изменилось. В настоящее время большинство новых популярных накопителей M.2 поддерживают то, что называется PCI Express Gen 3.0 x4 в сочетании с технологией Non-Volatile Memory Express (NVMe) для еще большего повышения производительности, особенно при тяжелых рабочих нагрузках с большим количеством очередей.

            Кроме того, есть PCI Express 4.0, более новая версия шины PCI Express. Он быстро набирает обороты, хотя в большинстве случаев по-прежнему означает привод более высокого уровня. Скорость чтения и записи некоторых из них (например, флагманского SSD 980 Pro от Samsung) оценивается в 7000 МБ/с. За этими дисками будущее, но пока за PCI Express 4.0 поддерживается только в настольных системах, использующих самые последние наборы микросхем от AMD и Intel, а также самые последние мобильные платформы. Для AMD это наборы микросхем X570 и B550 (для основных процессоров Ryzen) и AMD TRX40 (для процессоров Ryzen Threadripper третьего поколения). Intel PCI Express 4.0 пока поддерживается только наборами микросхем Intel серии 500, которые работают с настольными процессорами Rocket Lake 11-го поколения, или на ноутбуках, построенных на новейшей мобильной платформе Tiger Lake 11-го поколения. Вы можете использовать эти PCIe 4.0 в старых системах с чипсетами AMD и Intel, которые поддерживают PCI Express 3.0, но они просто перейдут на более медленные скорости PCIe 3.0.


            Встречайте NVMe: Speed ​​Booster

            NVMe — еще одно техническое препятствие, поскольку для загрузки этих дисков системам и материнским платам требуется поддержка на уровне платы. Почти все материнские платы последних моделей теперь поддерживают диски PCI Express 3.0 x4 (или 4.0) NVMe M.2, но не гарантируется, что более старые платы будут поддерживать загрузку с диска на основе NVMe. Помимо новых материнских плат, эти высокоскоростные слоты с поддержкой NVMe также можно найти в некоторых последних ноутбуках.Также обратите внимание, что в некоторых случаях ноутбук может поддерживать накопитель PCI Express NVMe, но он может быть припаян к материнской плате и, следовательно, не подлежит обновлению. Так что, если вы думаете об обновлении недавно выпущенного ноутбука или трансформируемого устройства, обязательно внимательно изучите руководство, прежде чем покупать один из этих дисков.

            (Фото: Злата Ивлева)

            Среди накопителей M.2 накопители PCI Express x4 M.2 с поддержкой NVMe теперь являются нормой среди приобретаемых на вторичном рынке. Мы протестировали множество накопителей, во главе с ведущими и новаторскими семействами твердотельных накопителей Samsung Pro и SSD EVO.Однако с тех пор, как эти диски Samsung лидировали, мы также видели прекрасные модели с поддержкой NVMe от ADATA, Seagate, WD и многих других.

            Это действительно впечатляюще быстрые диски, оставляющие далеко позади самые быстрые диски на основе SATA. Но знайте, что они более актуальны для сборщиков ПК или людей, обновляющих самые последние системы, а не для старых ПК, которые могут не иметь слота M.2 или могут иметь слот M.2, но не тот, который поддерживает PCI Express и/или NVMe. — только M.2 на базе SATA. Итак, как мы уже говорили в предыдущем абзаце, убедитесь, что ваша система поддерживает этот тип накопителя, прежде чем брать его в руки.Вы же не хотите принести домой один из самых быстрых потребительских дисков только для того, чтобы обнаружить, что ваша система не загружается с ним.


            Базовая совместимость, карты M.2 и память Optane

            Хорошо, вернулись с Planet NVMe. Сегодня реальный выбор, если вы покупаете M.2, будет между базовыми дисками SATA и PCI Express M.2, и для большинства пользователей эти варианты будут диктоваться просто тем, что может принять ваша материнская плата или ноутбук. Тщательный просмотр форумов поддержки или звонок в службу поддержки поставщика должны помочь разобраться с проблемой M.2 сведения о совместимости с шиной. Что касается настольных компьютеров, многие современные мобильные устройства с M.2 поддерживают оба типа.

            Если вы хотите обновить настольный компьютер, но на материнской плате вашего ПК вообще нет слота M.2, один случайный вариант — это то, что мы называем «диском M.2 на карте». Мы видели подобные решения от таких верных поставщиков систем хранения, как Intel, OWC и Kingston. Кроме того, с некоторыми из своих материнских плат высокого класса Asus и MSI предлагают «несущую карту» M.2, которую используют эти производители. По сути, эти продукты помещают ваш M.2 на плате расширения PCI Express и позволяют использовать их скорость через слоты PCI Express на ПК, на котором нет слота M.2. Некоторые такие карты также поддерживают несколько дисков M.2. Некоторые новейшие высокопроизводительные материнские платы AMD с поддержкой PCI Express 4.0 даже комплектуются такими картами, поддерживающими два или четыре диска M.2, в дополнение к встроенным слотам M.2.

            (Фото: Джон Бурек)

            На самом деле они нам нравятся, потому что часто вы часто получаете надежный радиатор на диске M.2. Некоторые шины PCI Express M.2 твердотельные накопители могут перегреваться при длительных задачах чтения/записи и снижать их скорость. Тем не менее, если вы не используете сервер или что-то подобное, где диск постоянно забивается, обычно вам не о чем беспокоиться. Это связано с тем, что многие из этих дисков настолько быстры, что выполняют свои обязанности по передаче прежде, чем у них появляется шанс нагреться.

            Еще одно предостережение, которое следует сделать перед тем, как мы перейдем к рекомендациям по продуктам, касающимся линейки твердотельных накопителей Intel. Intel продает семейство M.2 на основе продуктов хранения под торговой маркой Optane. Знайте, что здесь есть два очень разных типа дисков, которые могут выглядеть одинаково. Твердотельные накопители Intel Optane — это твердотельные накопители, как и любые другие загрузочные накопители, которые могут служить в качестве отдельного загрузочного диска или дополнительного хранилища.

            Память Optane от Intel, однако, совсем другое дело. Это модуль формата M.2, который выглядит как SSD, но служит ускоряющим кэшем для другого диска, обычно жесткого. Опять же, это не одно и то же; если вы покупаете диск Optane, убедитесь, что вы знаете, что покупаете.Вы можете узнать больше об Optane Memory в нашем подробном обзоре первого поколения.


            Обновления M.2 и загрузочные диски: на что обращать внимание

            Добро пожаловать на передний край! Вы покупаете драйв, о существовании которого многие люди даже не догадываются. В результате вам нужно обратить внимание на несколько факторов, которые могут быть не очень хорошо задокументированы во время покупок. Давайте резюмируем.

            Проверьте физический размер. Убедитесь, что ширина и особенно длина (выраженная в миллиметрах) подходят для места, доступного для диска.(Это в основном проблема с ноутбуками.) Большинство из них имеют ширину 22 мм, но длина варьируется: 42 мм, 60 мм, 80 мм, 110 мм являются наиболее распространенными размерами.

            Знай, на каком автобусе ты едешь.  В сценарии обновления ноутбука вы почти наверняка заменяете один диск M.2 на другой с целью увеличения емкости. Убедитесь, что вы знаете характеристики диска, выходящего из вашей системы, и зависит ли он от шины SATA или PCI Express, чтобы вы могли установить такой же, предположительно, более вместительный тип.

            Для настольного компьютера это немного сложнее. Некоторые разъемы материнской платы M.2 поддерживают диски M.2 с шиной SATA или шиной PCI Express в одном и том же слоте. Другие поддерживают только диски SATA M.2, третьи поддерживают только диски PCI Express M.2. (И, в случае PCI Express M.2, не все старые материнские платы поддерживают PCIe x4 или NVMe!) Вам нужно знать, что ваша плата может использовать, и покупать соответственно. При прочих равных PCI Express должен дать вам прирост скорости по сравнению с моделью SATA, но для повседневных задач твердотельный накопитель SATA будет служить так же хорошо и в большинстве случаев будет неотличим от PCI Express.

            Кроме того, с самыми последними дисками обратите внимание на поддержку PCI Express 4.0. Вам понадобится совместимая материнская плата AMD или Intel последней модели, если вы купите одну из них. Опять же, проверьте характеристики. Диск PCIe 4.0 должен работать только в слоте PCI 3.0, только медленнее.

            Проверить загружаемость. Если вы впервые устанавливаете твердотельный накопитель M.2 в системную плату для настольных ПК, уточните у производителя системной платы, что твердотельный накопитель M.2 с шиной, которую вы рассматриваете, будет загрузочным. Хотя маловероятно, обновление BIOS может потребоваться для более старой материнской платы.

            Сравните стоимость гигабайта. Стоимость гигабайта — это основной критерий, по которому можно сравнивать цены на аналогичные диски M.2 разных производителей. Будьте готовы платить больше за модели с шиной PCI Express, при прочих равных, и больше за диски PCIe 4.0, чем за диски PCIe 3.0. Но разница в стоимости сокращается в обоих случаях. Разделите цену (в долларах) на емкость диска (в гигабайтах), чтобы получить стоимость за гигабайт. Например, диск емкостью 1 ТБ (1000 ГБ), который продается по цене 99 долларов, стоит около 10 центов за гигабайт.Используйте это как критерий стоимости при рассмотрении различных дисков.


            Итак, какой SSD M.2 мне купить?

            Ниже представлены лучшие твердотельные накопители M.2, которые мы рассмотрели. Вы также можете ознакомиться с нашими обзорами лучших внешних твердотельных накопителей, а также лучших внешних жестких дисков для Mac и лучших внешних жестких дисков в целом.

            Если вы также заинтересованы в том, чтобы учесть в уравнении более крупные 2,5-дюймовые диски, ознакомьтесь с нашим обзором лучших внутренних твердотельных накопителей в целом, которые учитывают 2.5-дюймовые модели. И если вы хотите увидеть диски, строго основанные на PCI Express, посмотрите наш обзор лучших дисков PCI Express NVMe.

            .

            Добавить комментарий

            Ваш адрес email не будет опубликован.