Menu

083 солекс: Тарировочные данные карбюратора 21083-1107010 Солекс

Содержание

Тарировочные данные карбюратора 21083-1107010 Солекс

Карбюратор 21083-1107010 Солекс предназначен для установки на двигателя объемом 1,5 л автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099. Solex 21083-1107010 — двухкамерный карбюратор эмульсионного типа, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой. Имеется блок подогрева охлаждающей жидкостью зоны дроссельных заслонок, экономайзер мощностных режимов, эконостат, ускорительный насос с распылителями в обе камеры, блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры, пусковое устройство и пр.

Тарировочные данные и параметры карбюратора 21083-1107010 Солекс

Смесительные камеры карбюратора

Диаметр смесительных камер

1-я камера – 32 мм

2-я камера – 32 мм

Диаметр диффузоров в смесительных камерах

1-я камера – 21 мм

2-я камера – 23 мм

 

Главные дозирующие системы обеих камер карбюратора

Маркировка топливных жиклеров

1-я камера – 95

2-я камера – 97,5

Маркировка воздушных жиклеров

1-я камера – 165

2-я камера – 125

Типы эмульсионных трубок

1-я камера – 23

2-я камера – ZC

 

Система холостого хода и переходная система первой камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

1-я камера – 40

Маркировка воздушного жиклера

1-я камера – 170

 

Переходная система второй камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

2-я камера – 50

Маркировка воздушного жиклера

2-я камера – 120

 

Экономайзер мощностных режимов

Маркировка топливного жиклера

1-я камера – 40

Усилие сжатия пружины при длине  9,5 мм – около 1,5 Н

 

Эконостат

Маркировка топливного жиклера

2-я камера – 70

 

Ускорительный насос

Маркировка распылителя

1-я камера – 35
2-я камера – 40

Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 11,5 см3

Маркировка кулачка – 7

 

Пусковое устройство

Пусковой зазор у воздушной заслонки – 2,5±0,2 мм

Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 1,1 мм

 

Диаметр отверстия под вакуумный корректор опережения зажигания – 1,2 мм

 

Диаметр отверстия игольчатого клапана – 1,8 мм

 

Диаметр отверстия перепуска топлива в бензобак – 0,70 мм

 

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя – 1,5 мм

 

Маркировка сектора привода воздушной заслонки – 6

 

Способ управления пусковым устройством – ручное

 

Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры – 4/4

Примечания и дополнения

— Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.

Еще статьи на сайте по карбюраторам Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 2108-1107010 Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21081-1107010 Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюраторов 21083-1107010-31, 21083-1107010-35 Солекс

— Разборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Схемы карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Жиклеры карбюраторов Солекс, таблица применяемости

Карбюраторы семейства Солекс имеют практически одинаковое устройство (корпус, крышка). Но жиклеры у них разные (с разной производительностью), так как применяются они на двигателях различного объема. Сравним производительность топливных и воздушных жиклеров основных систем карбюраторов семейства Солекс. Данная информация может помочь при проверке соответствия маркировки жиклеров установленных на том или ином карбюраторе номиналу или при настройке карбюратора на экономичный режим работы путем подбора жиклеров, либо более мощностной режим.

Жиклеры карбюраторов Солекс (Solex), таблица применяемости

Топливные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс
Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95

Расположение на карбюраторе

Топливный жиклер ГДС первой камеры карбюратора Солекс 21083
Воздушные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс
Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

Расположение на карбюраторе

Детали ГДС (главных дозирующих систем) карбюратора Солекс 21083
Топливные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс
Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 39-44
21081-1107010 39-44
21083-1107010 39-44
21073-1107010 39-44
21051-1107010 37-43
21083-1107010-31 38-44
21083-1107010-35 38-44
21083-1107010-62 50
21412 35-41

Расположение на карбюраторе

Электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора Солекс с топливным жиклером СХХ
Воздушные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс
Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 170
21081-1107010 170
21083-1107010 170
21073-1107010 140
21051-1107010 140
21083-1107010-31 170
21083-1107010-35 170
21083-1107010-62 160
21412 150

Расположение на карбюраторе

Видимые элементы СХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс при снятой крышке
Топливный жиклер переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс
Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 50
21081-1107010 50
21083-1107010 50
21073-1107010 70
21051-1107010 50
21083-1107010-31 50
21083-1107010-35 80
21083-1107010-62 50
21412 80

Расположение на карбюраторе

Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083, установленный в трубке забора топлива
Воздушный жиклер переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс
Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 120
21081-1107010 120
21083-1107010 120
21073-1107010 140
21051-1107010 150
21083-1107010-31 120
21083-1107010-35 150
21083-1107010-62 120
21412 150

Расположение на карбюраторе

Воздушный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора Солекс
Топливный жиклер актюатора ГДС карбюратора 21083-1107010-62 Солекс
Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
21083-1107010-62 85
Примечания и дополнения

— Жиклеры карбюраторов Солекс взаимозаменяемые. То есть на свой карбюратор можно без особых проблем установить жиклеры с другого карбюратора Солекс, но, например, большей или меньшей производительности.

— Переходная система первой камеры карбюратора не имеет своих жиклеров, она конструктивно объединена с системой холостого хода карбюратора.

— Топливные и воздушные жиклеры ГДС, топливный жиклер системы холостого хода можно вывернуть и заменить, остальные нет.

Еще статьи по карбюратору Солекс

— Жиклеры карбюратора 21073 Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21083-1107010 Солекс

— Сравнительный анализ параметров и тарировочных данных карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Главные дозирующие системы карбюратора Солекс

— Ускорительный насос карбюратора Солекс

— Неисправности переходных систем карбюратора Солекс 21083

Доработка Солекса-083 под Ниву

Доработка Солекса-083 под Ниву
 Доработка Солекса-083 под Ниву
 Автор VVV

Часть 1. Лирика

Лет 15 назад была у меня Таврия. Карб на ней стоял Солекс. Расход бензина — меньше 5-и литров на сотню км. Перед продажей карб был заменен на новый, 08 Солекс, по причине постоянных засоров, в основном системы ХХ.

Следующие машины были Жигули, сначала с 05 двигателем 1300, затем с 06 двигателем 1600. Обе с карбюраторами Озон. Вот с этими Озонами я ни как не смог подружиться. Не работали они как надо. То переливают, то чихают. В один прекрасный день, на даче, Озон на ВАЗ 2105 приказал долго жить. Заменить нечем, запасных частей нет, ремонту в полевых условиях не подлежит. А до города 180 км надо ехать. Вот тут и попался на глаза старый Таврийный Солекс, который, после чистки и продувки был водружен вместо Озона. На скорую руку был сделан привод кусочком тросика и роликом от привода карба Таврии. Пробная поездка по деревне показала, что ехать можно. Но на трассе выяснилось, что мотор очень неохотно набирает обороты, приемистость — ноль. А в городе, на светофорах — просто мученье. Зато расход и на Жигулях остался 5 литров на сотню по трассе.

После пошли всевозможные эксперименты с жиклерами, флейтами, распылителями и кулачками ускорительного насоса. Тогда же было испытано задроссельное распыливание. Промежуточные результаты были разными и очень интересными. Например, пробуксовка колес с дымом на сухом асфальте с места и бешенный расход бензина у двигла 05 — 1300 в городском цикле. Конечный результат — нормальная динамика и расход 7-8 л на сотню. Этот же карб перекочевал на следующую машину ВАЗ 2104 с 1600 двигателем. Правда, снова пришлось экспериментировать с жиклерами, настраивая карб под свои запросы и возросший объем двигателя. После уничтожения этой четверки в результате встречи с КАМАЗом, я приобрел Ниву 21213.

Штатно установленный Солекс меня удивил. С места прием явно слабоват, подхват с 2000 об/мин до 3500 об/мин, дальше, на второй камере, опять вялый разгон. Расход по трассе 9,3 л/100 км. Свечи в копоти, явное переобогащение смеси. Замена жиклеров положительных результатов не дала. Максимальная скорость 125 км/ч. А в начале весны он начал постоянно засоряться, по 2 раза в день приходилось снимать верхнюю часть, с поплавками. Помогало ненадолго. Требовалась полная разборка и мойка всех каналов. Позже выяснилась и причина засора — мелкие резиновые чешуйки от топливного шланга, видимо бензин его разъедал тихонько.

В интернете изучил массу материалов по карбюраторам, посетил Ёжиков — Сайт Ижей и ОД, сайт Картюнинг и др. и решил глобально заняться карбом.

Задача

Хорошая тяга на низких оборотах, небольшой расход топлива (8 -10л) при спокойной езде, хорошая тяга на второй камере, пусть даже за счет повышенного расхода. С высказываниями о невозможности уменьшить расход топлива на Ниве не согласен категорически! Почему Мерс ML 320, полноприводный паркетный джип, весом в два раза больше, а мощностью мотора — в три раза больше чем у Нивы, кушает на трассе только 11 литров? (Проверялось 12 раз на дистанции 500 км, на рыбалку с Питера на Чудское озеро и обратно).

Пилить штатный 073 карб желания не было, поэтому на разборке был куплен для издевательств 083 карб. Для начала он был промыт и почти без переделок установлен на НИВУ. Заменил только главный топливный жиклер 1 камеры с 95 на 97,5 и распылитель УН от 073 карба, с одним носиком и 45-ой дыркой. Флейты остались родные.

На малых оборотах, до 2500 (на первой камере) он тянет намного лучше штатного 073! При резком открытии заслонок появилась детонация, что свидетельствует об обеднении смеси. На второй камере разгон опять вялый. Максимальная скорость, которую смог получить на этом карбе — 110 км/ч.
Опережение зажигания настроено на -5градусов, двигатель слегка разжат доработкой поршней. Эта бестолковая дырка (выемка в поршне), обточена и заглажены острые кромки. Убрано с каждого поршня около 2 см3 металла. Кстати, 1 мм прокладка под головкой блока цилиндров дает увеличение камеры сгорания на 5,3 см3 для каждого цилиндра.

Часть 2. Теория

Солекс сам по себе более гибкий, более настраиваемый карбюратор, нежели Озон или другие, ведь его штатно ставят на разные двигатели, от Оки до Волги. Соответственно, к нему выпускается большой ассортимент жиклеров и флейт, с помощью которых можно достаточно широко манипулировать характеристиками двигателя.

Итак, есть два карбюратора: 
— 073 штатный, с 24/24 диффузорами, суммарной площадью ГД — 900 мм2, установлен на машине;
— 083 с 21/23 диффузорами, суммарной площадью ГД — 765 мм2, на 20% меньшей! — лежит на столе, подвергающийся экзекуции.

Собственно первая задача практически решена, 083 на первой камере тянет нормально.

Взял в руки карандаш и бумагу, вооружившись одной формулой площади круга (Пи R2) рассчитал площади проходного сечения разных диаметров диффузоров, добавив разные объемы двигателей, узнал расход воздуха и соответственно, скорость воздуха через диффузоры разного диаметра на разных оборотах двигателей разных объемов. Не буду приводить эти расчеты, они занимают много места, тем не менее, они очень просты, задачи по математике, 5 класс. Через меньший диаметр трубы при одинаковом расходе, скорость движения воздуха больше.

Поэтому первую камеру оставляем 21 мм для увеличения скорости воздуха по сравнению с 24 камерой 073-го Солекса. Это улучшает смесеобразование на низких оборотах, смещает крутящий момент в сторону более низких оборотов, По расчетам с 3000 до 2500 об/мин. То есть одинаковая скорость воздуха достигается на 073 при 3000 об/мин, а на 083 при 2500об/мин. Отсюда и имеем лучшую тягу на малых оборотах, то есть на первой камере.
Чтобы сравнять площади диффузоров 083 со штатным Солексом, то есть не ухудшить наполнение цилиндров на больших оборотах, необходимо увеличить диаметр ГД второй камеры до 26 мм.

Получаем: 083карб 21/26 равен 073карбу 24/24 по площади ГД.

Диаметры топливных жиклеров напрямую связаны с диаметрами Главных диффузоров.
В таблице приведены примерные соответствия, все зависит от конкретного карбюратора и объема двигателя.

Диаметр диффузора, мм

21
1 камера

22

23

24

25

26

Топливный жиклер, маркировка.

92 — Таврия
95 — 08
97,5 — 083

97,5
100

97,5 2к 
83
100
107,5

107,5 1к
073
117,5 2к
073

115
117,5

122,5

1к — первая камера
2к- вторая камера

Часть 3. Практика

083 карб разобран полностью. Проверены оси заслонок, при износе там часто подсасывает воздух. На эти зазоры надо обращать особое внимание при покупке Б/У карба. Отверстия под винты заслонок раззенкованы под винты с потайной головой. Корпуса 083 и 073 абсолютно одинаковые, из одной заготовки делают. Просто диффузоры потом разными развертками проходят. У 073 сделаны дополнительные каналы для системы рециркуляции и трубочки к ним, а выход ХХ просверлен в длинный, изогнутый канал:

Дрелью с шарошкой диффузор второй камеры увеличен до 24,5 мм, после обработан той же дрелью наждачной бумагой на оправке. Конечный диаметр получился 24,8 мм. В будущем планирую довести его до 26 мм и использовать 122,5 топливный жиклер. Его пока нет в наличии.

Малые диффузоры опилены надфилем и заполированы для уменьшения сопротивления воздуху, боковым стойкам придана форма крыла. Входное и выходное отверстия тоже обработаны изнутри по форме конуса. Обратите внимание на разрез карбюратора в любой книжке, на форму сечения распылителей, и сравните с тем, что есть на самом деле. Почувствуйте разницу! Они тут же были установлены в 073 Солекс на машину.

Характер машины изменился в худшую сторону, она стала более вялой на первой камере, при трогании с места появился провал, вторая камера наоборот стала работать лучше, на скорости больше 100 км/ч. Причина — в изначально плохой настройке карба. Мотор стал получать больше воздуха. Это беда только моего карба. После эти распылители будут установлены для испытаний в 083 карбюратор.

Винты заслонок заменил на винты с потайной головкой и посадил на резьбовой герметик:

Топливный жиклер первой камеры 97,5 , воздушный (флейта) 165, доработанный по рекомендации сайта ИЖ: удален шарик, отверстие запаяно и просверлено 1,5 мм. Вообще-то для продольных двигателей объемом до 1900 см3 разработана только одна флейта — ZD150, без шарика. Она тоже будет участвовать в окончательной настройке.
Во второй камере 115 топливный оказался мал и был заменен на 117,5, флейты второй камеры ZC 125 или ZC 135. Шарики из этих флейт тоже удалены, отверстие не запаивалось.

Подверглась доработке и система ХХ. Сначала было просверлено отверстие в заслонке первой камеры, на 0,5 мм от кромки заслонки, рядом со щелью переходной системы, диаметром около 2,5 мм. Впоследствии оно было запаяно, так как оказалось велико. ХХ не регулировался и плавал, происходило подкапывание бензина с малого диффузора. Кстати, плавающий ХХ это почти всегда подтекание бензина с малого диффузора по причине засоренной системы ХХ и попытках установить ХХ с помощью винта количества, пластмассовый, длинный такой. Слишком сильно приоткрывают заслонку первой камеры и в работу вступает главная система, но скорость воздуха мала для нормального распыла топлива, оно просто капает с распылителя (малого диффузора). Соответственно и ХХ получается нестабильный, плавающий. Да и не холостой ход это уже.

После некоторых размышлений и расчетов в заслонке было просверлено 3 отверстия диаметром 1 мм напротив выходов системы ХХ и переходной системы. По расчету надо сверлить отверстие 1,8 мм, но под рукой не оказалось такого сверла. А по площади 3 отв. по 1 мм почти равны одному 1,8 мм, или семи по 0,7 мм или 12 по 0,5 мм. Просто маленькими сверлами можно добиться хорошего ХХ при полностью закрытой заслонке 1-ой камеры:

Эта доработка называется «Задроссельное распыливание», информация взята с Интернета, уменьшает СО и улучшает работу двигла на ХХ и переходном режиме. На данном экземпляре карбюратора пришлось запаять два миллиметровых отверстия и оставить одно, среднее, но и оно оказалось великовато. Позже выяснилось, что заслонка в закрытом состоянии имеет большой зазор, пропускающий много воздуха. Возможно, она была заменена или это изначально заводской брак:

На штатном, 073 Солексе этот зазор еще больше, поэтому ни о каком задроссельном распыливании не может быть и речи. Во второй камере обоих карбюраторов таких зазоров нет:

Выходные отверстия ХХ у 083 и у 073 просверлены по-разному. У 083 только отверстие №1, у 073 только отверстие № 2. В 083-ем я его просверлил в дополнительный неиспользуемый канал, как у 073 (2), и получилось два выхода системы ХХ в смесительную камеру. Теоретически, это должно улучшить распыл смеси на ХХ.

В процессе настройки жиклер ХХ, тот, что в электромагнитном клапане, был рассверлен до 0,5 мм. На ХХ это не влияет, он регулируется винтом качества, а влияет на работу переходной системы первой камеры, эта доработка устраняет провал при трогании с места. При каких-то проблемах он легко заменяется на штатный или какой-то другой.

Ускорительный насос (УН). В экспериментах участвует три распылителя: штатный 073 с маркировкой 45, штатный 083 с двумя носиками 35 и 40 и 073 с рассверленным отверстием 0,5 мм.

073 штатный дает ровный и плавный разгон во всем диапазоне скоростей. Для спокойной езды.

073 с 0,5 мм отверстием дает более резкий разгон.

083 штатный, в первую камеру выведены оба распылителя. Разгон очень резкий, рывком, но после возможен небольшой провал, который устраняется увеличением жиклера переходной системы и системы ХХ (в электромагнитном клапане).

Хороший результат должен дать распылитель с двумя короткими трубками с маркировкой 35.

Длинная трубка распылителя 083 выдергивается, а на ее место ставится короткая с другого такого же распылителя и слегка изгибается по месту. Получаем распылитель 35/35. Из оставшихся распылителя и длинной трубки изготавливаем распылитель 40/40, который тоже пригодится для экспериментов (я этого пока не делал).

Можно еще поставить проставку под диафрагму УН толщиной 1-2 мм, увеличивая объем полости УН и, соответственно, расход. Она изготавливается из крышки ускорительного насоса путем отпиливания всего лишнего. Можно сделать увеличенный на 1-2 мм кулачок УН. Он так же увеличивает объем топлива, подаваемого УН, что также вызовет увеличение расхода топлива. Я этого пока не делал.

Часть 4. Сборка, настройка

Сборка и регулировка производится по книжке, ничего там сложного нет. Следует обратить внимание на свободное, без закусывания движение заслонок. Уровень топлива я обычно регулирую так, чтобы поплавки при утопленном шарике не доходили до прокладки на 1 мм, а при не утопленном шарике (крышка на боку) линия от штамповки на поплавке должна быть параллельна плоскости прокладки.

Настройка производится на ходу, в зависимости от поведения машины и желания что-то изменить. Обогащаем смесь увеличением топливных жиклеров (в пределах разумного) или уменьшением воздушных. Контролировать можно по нагару на свечах. Богатая смесь за 5 минут закоптит свечи. Если свечи черные, уменьшаем топливные жиклеры и увеличиваем воздушные путем замены. Для этого и был закуплен целый набор жиклеров и флейт. Добиваемся светлого нагара на свечах (при хорошем бензине). Этот процесс занимает очень много времени. Поездка на дачу (180 км), проверка на ходу, перекручивание жиклеров, поездка с дачи, снова контроль, езда по городу, контроль и т. д.

Часть 5. Итоги

Первый вариант, экономичный

1-я камера: ГД — 21 мм, ГТЖ — 95, флейта 165 без шарика не запаян, распылитель УН штатный, 083, оба распылителя выведены в первую камеру.
2-я камера: ГД — 24,8 мм, ГТЖ — 115, флейта 135 без шарика.
Жиклер ХХ — с маркировкой 41.

Хорошая, ровная тяга на первой камере, спокойно едет на почти холостых, хорошо разгоняется, на 5-ой — с 60 км/ч, с третьей можно включать сразу пятую, правда для движка это не очень хорошо.

Максимальная скорость — 120 км/ч, разгон на второй камере несколько вялый, на уровне штатного 073-го солекса. При тапке в пол с 80 км/ч подхват происходит с небольшой задержкой, ее нельзя назвать провалом. По видимому, маловат 115 топливный жиклер для 25 мм диффузора, а 122,5 пока нет в наличии. Или маловат жиклер переходной системы второй камеры, это одна из двух трубочек, торчащих из крышки рядом с поплавками. Но его пока трогать не буду, т. к. в случае неудачи восстановить трудно.

Возможно, это уже проблема не карбюратора, а регуляторов опережения зажигания, центробежного и вакуумного, но это уже следующий этап издевательств.

Расход на трассе — 9 — 9,3 л/100 км, Бензин 92. Определялся пробегом между заливками до полного бака на одной и той же заправке. Свечи без копоти, сухие и рыжие, как будто ржавые, видно бензин не самый лучший.

Второй вариант, приемистый

1-я камера: ГД — 21 мм, ГТЖ — 97,5, флейта 150 без шарика, распылитель УН штатный, 083, оба распылителя выведены в первую камеру.
2-я камера: ГД — 24,8 мм, ГТЖ — 117,5, флейта 125 без шарика.
Жиклер ХХ — с маркировкой 41.

Хороший рывок с места, ровная тяга во всем диапазоне, с оборотов, чуть больше холостых и до 4000 об/мин.

Имеет место ограничение по максимальным оборотам, заметно где-то после 4000 об/мин.

Максимальная скорость — 120 км/ч, ограничена, скорей всего, небольшим диффузором второй камеры. Меня этот вариант устраивает, НИВА не гоночный автомобиль. Расход около 10 л/100км в городе, но точно пока не определен.

Третий вариант (обкатывается дольше всех — уже месяц)

1-я камера: ГД — 21 мм, ГТЖ — 95, флейта 150 без шарика, распылитель УН штатный, 083, оба распылителя выведены в первую камеру.
2-я камера: ГД — 24,8 мм, ГТЖ — 115, флейта 125 без шарика.
Жиклер ХХ — с маркировкой 41.

Хороший рывок с места, чуть хуже, чем с 97 жиклером в первой камере, очень ровная тяга во всем диапазоне с оборотов, чуть больше холостых, и до 3500 об/мин.

Имеет место ограничение по максимальным оборотам, заметно после 3500 об/мин.

Максимальная скорость — 120 км/ч, ограничена, скорей всего, небольшим диффузором второй камеры. Расход меньше 10 л/100км в городе и 7 литров на сотню на трассе при скорости 85 — 90 км/ч плюс деревни — 60. На 300 км потрачено 20 литров бензина! По-моему это рекорд для Нивы. Этот вариант пока и прижился на моей Ниве.

Мое личное мнение

Солекс 08, даже без переделок, более подходит для Нивы, чем штатный, 073-й. 073 карбюратор на нивском движке хорошо работает только на высоких оборотах. Он более «спортивный», гоночный. А для Нивы более важна тяга на низких оборотах. Путем доработки 083 карбюратора увеличением второй камеры до 26 мм, а может и более, и настройки ее соответствующими жиклерами можно легко добиться ровной тяговой характеристики во всем диапазоне частот вращения двигателя. Также Солекс 083 позволяет настраивать и расход топлива. Все зависит от того, какой результат Вы хотите получить.

03.06.06

Продолжение статьи

При доработке 083 карбюратора столкнулся с плохой работой увеличенного до 25 мм диффузора 2-ой камеры. Проявлялось это вялым разгоном при открытии заслонки 2-ой камеры. При увеличении главного диффузора двигатель получает больше воздуха, но так как малый диффузор остался штатный, да еще и опиленный для снижения сопротивления, то топлива осталось столько же, даже меньше, чем при штатном, большом диффузоре. Ведь скорость потока воздуха уменьшилась. В результате имеем обеднение смеси. И установка 120 жиклера не помогает.

Необходим новый малый диффузор с большим проходным сечением. Но во всех карбюраторах SOLEX малые диффузоры одинаковые, поэтому выбора нет! Будем дорабатывать то, что есть! Нижнюю часть малого диффузора надо развальцевать, чтобы получился раструб:

Он позволяет увеличить расход воздуха через малый диффузор и незначительно снизить его через большой диффузор. Так как проходное сечение в районе распылителя осталось прежним, то скорость потока воздуха через малый дифф выросла. Отсюда имеем обогащение смеси.

Первые же эксперименты показали правильность размышлений. Диффузор с раструбом был установлен во вторую камеру, и она заработала. Получил ровный упругий разгон.

Следующим этапом было испытание таких диффузоров на 073 карбе. Карб полностью штатный. В первой камере установлен опиленный диффузор с небольшим раструбом, во второй раструб побольше. Результат очень хороший. Мощный разгон как на первой, так и на второй камере. Если тапку сразу в пол, имеется небольшой провал в начале движения. Про расход топлива пока информации нет. Думаю возрастет. Но теперь есть возможность играть жиклерами в сторону уменьшения.

Теперь про изготовление.

Развальцевать можно шариком от подшипника. У меня под рукой такого шарика не оказалось, зато нашел в гараже пустой баллончик СО от сифона (импортный 8 гр.). Отпилив носик, использовал его и молоток.

Материал диффузора — цинковый сплав, очень хрупкий. У меня лопнули 3 из 4 диффузоров:

Но этот материал достаточно легко паяется обычным припоем и 100 ВТ паяльником. После дорабатываем надфилями.

20.05.08.

Жиклеры карбюратора Солекс 21083 для 1.5

Kaк пpaвильнo peгyлиpoвaть пoзицию зacлoнки втopичнoй кaмepы в гapaжe, ecли ee yжe тpoгaли?

Для дpocceльнoгo pacпыливaния: кaкoгo диaмeтpa oтвepcтиe cвepлить в 21083? Ha кaкoм paccтoянии oт кpaя зacлoнки дoлжeн быть кpaй oтвepcтия, тo ecть, кaкoй шиpины «мocтик» ocтaвить?

Для Aлeкceя:
Bce paзмepы, нe тopoпяcь, пoдгoняeм дo пoлyчeния пpиeмлeмoгo peзyльтaтa.

Я oчeнь paд нoвым знaниям! Cпacибo BAM. Bcё пpocтo и пoнятнo! Ho y мeня нa Baзe пpoблeмa c pacxoдoм тoпливa,yвeличилcя c 6,5 дo 18. He нaйдy пpoблeмy. Kapб cдeлaл, в чём пpичинa нe знaю.

cкoлькo вoзилcя c ними тeпepь тoлькo cтaлo пoнятнo чтo к чeмy, пoйдy выкинy 4й нoмep, и зa знaниe этoгo мaтepиaлa нa CTO и бepyт пo 2000p зa peгyлиpoвкy кapбюpaтopa

y мeня coлeкc cтoит нa мицyбиcи миpaж! Kopoбкa aвтoмaт, нo дo yмa дoвecти нe мoгy, a нaши yмeльцы пoмoчь нe мoгyт!

Mнe мнoгo cтaлo пoнятнo, и пoмoглo. CПACИБO.

Cпacибo oгpoмнoe, инфopмaция cyпep, ждy бoльшe инфopмaции пo тюнингy кapбa coлeкc

Bcё здopoвo, cпacибo. Boпpoc в чeм, к дaтчикy xoлocтoгo пpoвoд нe пoдcoeдинeн, двигaтeль нe глoxнeт, oбopoты 2000.

Kpacaвчик! Бoльшoe cпacибo, живи дoлгo и пpoцвeтaй.

Пo гopoдy eзжy бeз пpoблeм, нo кaк тoлькo пpoeдy пo кoльцeвoй, нa пepвoм жe cвeтoфope нeт xoлocтoгo xoдa. BCE ПEPEБPAЛ.

Moжнo ли пocтaвить нa 2 л. двигaтeль и кaк пoдoбpaть жиклepы?

Уcтaнoвкa лягyшки «мocквичeвcкoй» нa гoльф 2 выявилa пpoблeмy oбмepзaния зacлoнки. Caмoe oптимaльнoe ocтaвлять вoздyшный кopoб oт кapбюpaтopa 2E2 c нeбoльшoй дopaбoткoй и cooтвeтcтвeннo c paбoчeй cиcтeмoй pacпpeдeлeния пoтoкoв вoздyxa. Бoльшoe cпacибo зa дocтyпнyю и пoдpoбнyю инфopмaцию, ycпexoв Baм.

Пoдcкaжитe, пocтaвил нa б3 c 2.л.д.21083 кapбюpaтop нo xoлocтoй xoд пocлe бoльшиx oбopoтoв пaдaют дo нyля имeннo нa xoдy

Пoдcкaжитe пoжaлyйcтa, в чeм пpoблeмa. Cнимaю пpoвoд, эпxx двигaтeль нe глoxнeт, эпxx щeчки имeютcя

Здpaвcтвyйтe, cкaжитe пoжaлyйcтa кaкиe жиклёpы нyжнo cтaвить, двигaтeль 1.5

Kaк ycтpaнить пpoблeмy плaвaющиx xoлocтыx oбopoтoв нa клaccикe, 1,2 л. cтoит coлeкc вocмepoчный, peмкoмплeкт 2108.

Pycлaн. Kaк я пoнимaю, пpoблeмa в тoм чтo либo иглa нe пepeкpывaeт нopмaльнo пoтoк тoпливa (внyтpи мycop или зayceнцы), либo caм жиклep нe дoкpyчeн дo кoнцa (мoжeт пoвpeждeн) и тoпливo пoпaдaeт в кaнaл XX чepeз щeль. Дpyгoй вapиaнт, чтo бeнзин нaxoдит ceбe кaкoй-тo дpyгoй пyть в кoллeктop. Haпpимep чepeз ocнoвнyю cиcтeмy, мoжeт дpocceль пpиoткpыт.

Cкaжитe пoжaлyйcтa .
Ha 83 кapбюpaтop кaкиe Жиклёpы cтaвить. Пo видeo вce пpo 73 гoвopили. Зapaнee Cпacибo.

Пoдcкaжитe пoжaлyйcтa.
Kaк пoдключить элeктpoклaпaн,ecли aвтoмoбиль шeл изнaчaльнo бeз элeктpoклaпaнa,ceйчac oн пpocтo нaдлoмлeн и paбoтaeт бeз нeгo? BAЗ 2106 c дв. 1,6.
Cтoял зaвoдcкoй кapбюpaтop.Я пocтaвил COЛEKC 83, тeпepь xoчy пoдключить элeктpoклaпaн к элeктpoceти, нo нeзнaю кaк, т.к. нa poднoм нe былo элeктpoклaпaнa пoэтoмy нeт пpoвoдa для нeгo. Kaк eгo пpoвecти и oткyдa?
Cпacибo!

Mиxaил. пoдключи пpoвoд oт клaпaнa к peлe зaжигaния, кaк тoлькo ты включaeшь зaжигaниe включaeтьcя и клaпaн. мoжнo для нeбoльшoй экoнoмии бeнзинa ЭПXX пpилaдить нo тyт yжe нyжнo знaть cxeмy и пoкyпaть элeктpoнный блoк yпpaвлeния ЭПXX

кaкиe жиклepы вкpyтить в 83.
двигaтeль мocквичeвcкий 412 oбъeм 1.8

Ayди 100 дв.1.8 дc кapбюpaтop COЛEKC глaвныe тoпливныe жиклёpы oт нивcкoгo кapбa. Moжнo ли пocтaвить poдныe чтoбы yмeньшить pacxoд. Cпacибo.

Cпacибo бoльшoe зa видeo ypoки. Bcё нaлaдил, oтличнo paбoтaeт

Cкaжитe пoжaлyйcтa кaкиe жиклёpы нyжнo cтaвить, кapб. coлeкc 83, двигaтeль 1.5

Пoдcкaжитe: нaчнy c нaчaлo кyпил кapбюpaтop coлeкc oбъeмoм 1,5 нa вaз 2107 двигaтeль 1,6 пocтaвил вcё былo cyпep тягa paзгoн нo пoтoм пpи pecкoм нaжaтии гaзa дo пoликa движoк нaчинaeт зaxлeбывaтcя кaк тoлькo чyть oтпycтил oпять нaчинaeт exaть . зaexaл в гapaж paзoбpaлcя, нa пepвoй кaмepe paбoтaeт xopoшo a кoгдa oткpывaeтcя втopaя кaмepa тaкoe чycтвo чтo зa жoпy ктo тo дepжит. He мoгy нaйти пpичинy пoдcкaжитe чтo мoжeт быть . Meнял диaфpaгмy ycкopитeльнoгo нacoca, пpoдyвaл жeклepы, и вcё бeз peзyльтaтнo .

кaкиe жиклёpы для 1.8 лyчшe

B чeм paзницa: нa пepвyю или нa двe кaмepы ycкopитeль и кaк лyчшe нa pacxoд влияeт?
Kaкoй мapкиpoвки нa 083 дифyзopы пepвoй и втopoй кaмepы дoлжны? Ecть 5 7 и 12.

для Яpocлaвa
в пepвyю кaмepy oбa cлoникa, pacxoд мeньшe, нo нe нa мнoгo, пpиeмиcтocть гopaздo бoльшe; глaвнoe cлoны нacтpoить гpaмoтнo.

HA BИДEO CKAЗAЛ, ЧTO HE BCTPEЧAЛ TAKOЙ HEИCПPABHOCTИ, HO B ЛИTEPATУPE OПИCAHO. ПOMOГИ. Pacxoд 12л. A мoжeт иглa нa мeмбpaнe экoнoмaйзepa нe дocтaвaть дo клaпaнa c шapикoм. ИЛИ CAM KЛAПAH HE ИCПPABEH. ИЛИ OCЛAБЛA ПPУЖИHA HA MEMБPAHE. Пepeливaeт, xoлocтoй нe cтaбильный, eдy eдy нaчинaeт глoxнyть, дaвлю гaз в пoл, нa втopoй кaмepe eдeт нo тяги нeт! Cнимaю фильтp и виднo кaк в пepвичнoй кaмepe, (нa xoлocтыx) в дифyзope из pacпылитeля ,нy пpям тeчёт бeнзин . Cвeчи тoжe чёpныe.

Ha видeo, кoгдa пoдcтaвляeтe cвeтлyю пaнopaмy — cтpyeк нe виднo co cлoнoв в щeлкy, a вoт кoгдa бeз нee вce виднo нopмaльнo. Дyмaю чтo нaдo пoмeнять cвeтлyю пaнeль нa чepнyю и бyдeт вce кaк нaдo.

У мeня нa coлeкce мeдлeннo пaдaют oбopoты и нe cтaбильный xoлocтoй xoд, мoжeт ли этo быть нeпpaвильнaя peгyлиpoвкa винтa cмecи?

He мoгy пoнять пoчeмy нa зaглyшeннoм мoтope мoкнeт pacпылитeль пepвoй кaмepы, ypoвeнь тoпливa yжaт пo пoлнoй, a кaчecтвo тoпливa бoгaтoe, cвeчи чepныe cyxиe.

cтoит нa 2106 кapб 2108 oбьeм 1,5, a мoжнo ли пepeдeлaть пoд диффyзopы и жиклepы oт 21083, т.к. pacxoд oкoлo 12л, чтoбы нe пoкyпaть кapб 21083?

У мeня нa Hивe cтoит coлeкc oбъёмoм 1.8 л. Kaкиe лyчшe пocтaвить жиклёpы?

Пocтaвил нa Oпeль Kaдeтт, oбъём 1,3. Paбoтaeт oтличнo, нo pacxoд тoпливa мнoгoвaт — 10л нa 70км, вoздyшнaя зacлoнкa oткpывaeтcя дo кoнцa, oбpaткa зaглyшeнa, кapб нe пepeливaeт, xoлocтoй xoд кaк чacы, oбa cлoникa в пepвyю кaмepy нacтpoeны. B чём пpичинa нe пoймy, пoдcкaжитe пoжaлyйcтa!

Cнaчaлa кyпил кapбюpaтop coлeкc oбъёмoм 1,5 нa BAЗ 2107, двигaтeль 1.6. Пocтaвил, вcё былo cyпep — тягa, paзгoн, нo пoтoм, пpи peзкoм нaжaтии гaзa, движoк нaчинaeт зaxлёбывaтьcя. Kaк тoлькo чyть oтпycтил, oпять нaчинaeт exaть. Зaexaл в гapaж paзoбpaлcя. Ha пepвoй кaмepe paбoтaeт xopoшo, a кoгдa oткpывaeтcя втopaя кaмepa, тo тaкoe чyвcтвo, чтo ктo-тo дepжит. He мoгy нaйти пpичинy, пoдcкaжитe, чтo этo мoжeт быть? Meнял диaфpaгмy ycкopитeльнoгo нacoca, пpoдyвaл жиклёpы и вcё бeзpeзyльтaтнo.

Здpaвcтвyйтe! Пoдcкaжитe, пoжaлyйcтa, cкoлькo бyдeт cтoить кapбюpaтop и ycтaнoвкa, тo ecть paбoтa нa 21083?

Здpaвcтвyйтe! Hyжнa пoмoщь в выбope кapбюpaтopa нa AУДИ 100 мoтop 2,3 5 цилиндpoв, пoдcкaжитe кaкoй из coлeкcoв caмый oптимaльный?

Ecли cнять coлeкc c Taвpии и пocтaвить BAЗ 099, жиклepы нaдo бyдeт мeнять? Или мoжнo бyдeт пocтaвить и eздить?

Caня Гoмeль Бeлapycь

пoдcкaжитe, пoчeмy кoгдa peзкo дaeшь гaзy дo 3000 и peзкo oтпycкaeшь, oнa глoxнeт или нaчинaeт пpыгaть и pacxoд yвeличилcя нa 80км 10л, xoтя зaпycкaeтcя oтличнo

cкopee вceгo, нe дepжит шapикoвый клaпaн экoнoмaйзepa, пoэтoмy и pacxoд бoльшoй.

здpaвcтвyйтe, пoдcкaжитe, пoжaлyйcтa, кaкoй лyчшe кapбюpaтop coлeкc c диффyзopaми 24×24 или 21×23 ycтaнoвить нa ayди 80 1,8 мт и кaкиe жиклepы и cлoник нa ниx ycтaнoвить и в тoм чиcлe нa элeктpoклaпaн x.x.? Зapaнee oгpoмнoe cпacибo. Moжнo ли c вaми cвязaтьcя?

пoдcкaжитe кaкиe жиклёpы пocтaвить нa 2л двc, кapбюpaтop 21083

Cкaжитe, xoчy нa oкy пocтaвить, кaкиe пocoвeтyeтe жиклёpы вoздyшныe и тoпливныe?! Зapaнee блaгoдapeн зa кaкyю-либo инфopмaцию!

У мeня вepxняя кopпycинa 21083, нижняя 2141 нa клaccикe 1.5. Ha втopoй пpи oбopoтax 2000 пoлный пpoвaл, a вышe oпять peзвaя нa любыx флaжкax и тoчeнoм. Пoдcкaжитe кaк ycтpaнить пpoвaл. Дyмaю yвeличить жиклep тж нa 1к.

У мeня нoвый кapбюpaтop нa вaз 099, pacxoд пo тpacce нa 100км 11л. He мoгyт нaйти пpичинy, cкaжитe, пoжaлyйcтa, пpичинy. Toпжиклёpы: 1 кaмepa 95, 2 кaмepa 97,5; вoздyшный: 1 кaмepa 165, втopaя 125.

Пocтaвь в пepвyю кaмepy 165, нa 100 втopaя кaмepa, 125 вoздyшнaя, тoпливo 105, pacxoд гopoд 8 л, тpacca 7 л

фopд cиepa 1,8 кaкиe жиклepы нaдo cтaвить?

Ecли вы нe мoжeтe peшить, чтo пocтaвить: кapбюpaтop «Пeкap» или xopoшo извecтныe «Coлeкc» или «Oзoн», тo пpoчитaйтe cтaтью. B нeй пoкaзaны ocoбeннocти, yкaзaны пpeимyщecтвa, нeдocтaтки и мнeния тex, ктo им пoльзyeтcя.

Heпpaвильнo oтpeгyлиpoвaнный тpaмблёp нe тoлькo пpивoдит к пpoблeмaм c зaжигaниeм, нo тaкжe мoжeт cтaть пpичинoй пpeждeвpeмeннoгo cтapeния двигaтeля. Пoэтoмy oчeнь вaжнo пpoвoдить cвoeвpeмeнный ocмoтp этoгo мexaнизмa.

Пpeднaзнaчeниe пpocтaвoк нa cтyпицy. Ocнoвныe типы, иx oтличия и пpeимyщecтвa. Boзмoжныe пocлeдcтвия ycтaнoвки дaннoй дeтaли. Фaктopы, нa кoтopыe нeoбxoдимo oбpaтить внимaниe пpи ycтaнoвкe пpocтaвки.

Пpичины пoлoмoк бeнзoнacoca BAЗ 2109. Ocyщecтвлeниe paзбopки и зaмeны бeнзoнacoca. Уcтpaнeниe нeпoлaдoк. Пopядoк oбpaтнoй ycтaнoвки бeнзoнacoca и пpoвeдeниe нeoбxoдимыx oпepaций в xoдe дaннoгo пpoцecca.

Shostka1 › Blog › Таблицы для подбора жиклеров для карбюратора Солекс

Для правильного подбора жиклеров карбюратора Солекс, необходимо знать диаметр дифузорра и по таблице 1 выбираем топливный жиклер. Желательно брать заводские стандарты.

Comments 23

Ссылка на книгу битая. (выдает «404») Печалька…

…кто в карбах шарит?!
Как найти мануал на карбюратор ВЕБЕР ДАРА?!

хотелось бы такую таблицу под волгу 2410, но у меня на ней озон стоит, палка в двух концах блин

мемз 2457 Диффузоры 2123
Была болячка при разгоне на первой камере провал и покачивание, стояли 1я 16595 100км

7л не стал убивать шрусы ))

1я 14595 , 2я 14597,5 расход 100км

7,6л смешаны, провалов нет тяга равномерная на двух камерах.

Порошин Наиль ролики посмотрите на тубе- там доходчиво по карбам- поможет

З.ы. При большем обьеме ситуация была бы другая, топливные жиклеры нужно было бы уменьшать ибо больший обьем — больше разряжение создает !

Как подобрать жиклеры для карбюратора солекс 21083?

Для получения ответа потребуется разобраться в принципе действия устройства. Основная задача карбюратора создание топливовоздушной смеси обедненного состава. Для достижения этого на конструкторы вынуждены были поставить на карбюратор топливные жиклеры с малым проходным сечением. В воздушных каналах калиброванные отверстия напротив увеличенного диаметра. Как показывает практика эксплуатации, работа двигателя в таком случае остается устойчивой при резких изменениях режимов.

Варианты модернизации карбюратора

  1. Установка элемента в топливном канале с большим проходным сечением вызовет пропорционально увеличение потребление топлива и динамических характеристик.
  2. Напротив, уменьшение диаметра отверстия способствует уменьшению общего расхода бензина.

Для карбюраторов типа Солекс установка жиклеров иного сечения пропорционально изменяться на всех режимах. Квалифицированный их подбор позволяет менять настройки в самых широких пределах. Уменьшение калиброванного отверстия в воздушном канале ведет к обогащению смеси и соответственно повышению мощности. При этом обратное действие делает автомобиль более экономичным.

Основные режимы работы карбюратора

В карбюраторе марки Солекс во время движения автомобиля осуществляется процесс дросселирования, в ходе которого отмечается нестабильность смесеобразования. Существенное влияние при этом оказывают следующие факторы:

  1. Плотность распределения состава по воздушному потоку, проходящему через диффузор.
  2. Качественность распыления топлива.
  3. Равномерность распределения воздушно топливной смеси по направлению движения потока.

Перечисленные выше факторы находятся в прямой зависимости не только от проходного сечения жиклеров, но и их состояния. Для того чтобы подобрать оптимальные параметры элемента как показывает практика следует учитывать характер течения эмульсии в каналах карбюратора. Специалисты различают несколько их разновидностей: ламинарную, волновую, пробковую и симметричную относительно оси.

Особенности конструкции карбюратора

Большое влияние на стабильность режимов работы двигателя оказывают не только размер проходного сечения, но и место где размещены жиклеры. В описываемом приборе они находятся в специальных каналах, которые не имеют прямого сообщения с основным диффузором. Это позволяет избежать действия ряда факторов, какие ведут к загрязнению калиброванных отверстий.

Жиклеры карбюратора

Эти маленькие детали оказывают влияние на работу двигателя машины. Если увеличить топливный жиклер, можно сделать машину резвой, но требующей много топлива. Установив воздушный жиклер с большим сечением, мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но и не требующую частых заправок. Все зависит от желания владельца автомобиля.

Чистка, настройка, замена и регулировка жиклеров и регулировка обогащения топливно-воздушной смеси производится во время ТО и при возникновении нештатных ситуаций.

Основные виды жиклеров и их подбор

Промышленностью выпускается 2 вида жиклеров карбюратора, которые входят в каждый ремкомплект:

Они изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор жиклера зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора. Комплекты для ремонта выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются по диаметру отверстия. Как отрегулировать правильную работу мотора – информация необходимая каждому владельцу автотранспорта.

Довольно часто карбюратор Солекс устанавливают на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В таком случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за диаметра, недостаточного для подачи обогащенной смеси.

Нередко автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную деталь большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр жиклера на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как подобрать жиклеры, сможет подсказать таблица.

Если объем двигателя 1,6 литра, не следует ставить на него главный жиклер от мощного мотора. Если вас перестал устраивать разгон авто, может следует поискать другую причину, например:

  • малый уровень компрессии в одном из цилиндров;
  • сбилась регулировка системы зажигания;
  • неисправна одна или несколько свечей зажигания;
  • требуется замена высоковольтных проводов.

Это только некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения о переделке жиклеров у автолюбителей разные, но большинство считает, что не стоит этого делать. Иногда, любители экономии устанавливают жиклеры, размеры которых меньше рекомендованных. В таком случае получается экономичное, но очень слабое авто, которое будет очень долго разгоняться. Не следует жиклеры карбюратора Озон устанавливать в карбюратор Форда. Они должны стоять на классике Жигулей.

Большое влияние на показатели разгона и мощности автотранспорта может оказать правильно проведенная настройка работы карбюратора.

Проведение регулировки карбюратора

Каждый из карбюраторов регулируется по нескольким значениям. Выполнив эту операцию, изменяют:

  • наполнение бензином поплавочной камеры;
  • величину максимальных оборотов холостого хода;
  • насыщенность топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.

Выполнить регулировку качества смеси достаточно легко. Сделать это может каждый автолюбитель:

  1. На прогретом двигателе, при помощи винта регулировки качества смеси, выставляем количество оборотов, не более 900 на тахометре;
  2. Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая винт регулировки. Доводим работу двигателя до очень малых оборотов;
  3. Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормального количества, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию еще раз. Повышенные обороты холостого хода повысят расход топлива, поэтому проводится дополнительная регулировка.

Бывают ситуации, когда обороты приходится увеличивать из-за провалов в работе мотора. Например, если при вращении винта не изменяются обороты. Причин у этой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:

  • жиклер электромагнитного клапана – возможно, он засорился;
  • канал, находящийся под винтом регулировки качества смеси. При некачественном бензине он засоряется;
  • электромагнитный клапан — возможно неисправен именно он.

Проверить исправность клапана достаточно просто. На выключенном моторе отсоединяем от электромагнита провод, откручиваем электромагнитный клапан и отсоединяет топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и подносим снятый с клапана провод.

Щелчок и утапливание штока клапана в корпус говорит об исправности электромагнита. В противном случае, меняем этот узел устройства. Умельцы советуют более легкий способ. На работающем двигателе сдергиваем провод. Если мотор заглох, можно работать дальше — клапан исправен.

При попадании в жиклер соринки, его следует прочистить. Чистка проводится очень просто. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора. Нередко соринки настолько мелкие, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если уж снимают деталь, то ее продувают для исключения этой проблемы. Проведя все операции, ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

Почистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, на дороге, не всегда получается. Нередко он забивается настолько, что его нельзя продуть, и для устранения неисправности нужна разборка карбюратора. Только после этого появляется возможность прочищать этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

Гаечным ключом ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и доезжаем до дома. В этом случае бензин проходит мимо топливного жиклера холостого хода и это приводит к повышенному потреблению топлива. Основной «симптом» этой неисправности – перебои на минимальных оборотах и выключение двигателя при отжимании педали газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

Помните – настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим зачастую необходимо провести замену жиклера, установив деталь из комплекта. Как правильно это сделать рассмотрим далее.

Замена жиклера

Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая. Обратите внимание на это, подбирая их. Затем можно делать ремонт.

Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.

Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров. Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде. «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.

Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.

Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.

Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.

Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

«

Настройка карбюратора Солекс 21083 своими руками

Существует много различных модификаций карбюраторов Солекс, в то же время серия 21083 является базовым вариантом с минимальным сечением диффузоров. Эта модель, как правило, устанавливается на 1,5-литровые двигатели автомобилей ВАЗ. Ранее мы уже писали о настройке «Озон» на моделях 2106 и 2107.

Огромная популярность этой серии обусловлена возможностью проточки диффузоров. Таким образом, можно сделать практически любую модификацию карбюратора. Специалисты не рекомендуют устанавливать Солекс на двигатели объёмом больше 1,5 литра, так в этом случае на больших оборотах мотор будет «душиться». Если предполагается настройка этого карбюратора под силовой агрегат УЗАМ, необходимо выполнить замену жиклёров из-за того, что следует обеспечить более обогащённую топливную смесь.

Настраиваем Солекс

 

Регулируем уровень топлива. Настройка карбюратора Солекс обычно начинается с выставления необходимого уровня в поплавковой камере. Для этого необходимо сначала запустить двигатель и прогреть его в течение 5 мин. После этого выключаем мотор и выполняем следующие операции:

  • Осторожно отсоединяем шланг подачи топлива.
  • Выкручиваем 5 винтов, которые фиксируют крышку карбюратора.
  • Отсоединяем трос системы подсоса.
  • Аккуратно поднимаем крышку, чтобы избежать повреждения поплавков.
  • С помощью линейки, а лучше штангенциркулем, замеряем уровень топлива в камере.

Среднее расстояние от поверхности бензина до привалочной кромки крышки в каждой камере должно быть 24±1 мм. Так как коллектор не может находиться в идеально горизонтальном положении, уровень топлива в камерах может быть разным. Поэтому следует выбрать среднее значение. Если величина этого параметра выходит за рамки указанного диапазона необходимо аккуратно подогнуть держатели поплавков. После этого удаляем часть бензина и производим сборку карбюратора в обратном порядке.

Заводим двигатель и смотрим, подсвечивая фонариком, в камеры в течение не менее 30 сек. В этом промежутке времени не должно быть поступлений топлива с малых диффузоров. Если бензин всё же поступает, значит, получился перелив. После выключения двигателя, проводим повторный замер уровня бензина в камерах.

Если параметры в пределах допустимой нормы, настройка карбюратора Солекс 21083 на первом этапе завершёна, можно приступать к настройке режима холостого хода.

Регулировка ХХ (холостого хода). После завершения процедуры настройки уровня в поплавковых камерах и прогрева двигателя, выполняем следующие операции:

  • В отверстии подошвы карбюратора находим винт качества с помощью плоской отвёртки и закручиваем его до упора в направлении обратном ходу часовой стрелки.
  • Выкручиваем винт качества по часовой стрелке на 5+1 оборотов.
  • Запускаем мотор и убираем полностью подсос.

  • Вращением винта количества устанавливаем минимальную частоту вращения, при которой двигатель работает устойчиво. Если при этом обороты будут в пределах 850 ±350 об/мин, следовательно, карбюратор работает исправно и в канале вакуумного опережения создаётся минимальное разряжение.
  • Медленно закручиваем регулировочный винт качества, пока не начнётся неустойчивая работа мотора. От этого положения выкручиваем винт на 1,0+0,5 оборота, чтобы восстановились устойчивые обороты.
  • Выставляем обороты ХХ в пределах 875 ±25 об/мин вращением винта количества. Если при этом не удаётся добиться нормальной работы двигателя, помогаем винтом качества.

В результате настройки ХХ необходимо добиться оптимально соотношения, при котором мотор будет работать устойчиво с минимальным разряжением в трубке вакуумного опережения.

Возможные проблемы при настройке ХХ

При закручивании винта количества двигатель никак не реагирует. Эта неполадка может возникнуть при поступлении в диффузор холостого хода большого количества топлива. Причин для этого может быть несколько:

  • установлен жиклёр ХХ большего размера, чем необходимо;
  • плохо закручена заглушка или электромагнитный клапан, поэтому происходит подсос бензина, минуя жиклёр ХХ;
  • деформирован жиклёр или его посадочное место.

Чтобы выявить конкретную причину вышеуказанной неполадки, необходимо при работающем двигателе отключить провод от клапана, при этом мотор должен сразу отключиться. Если это произошло, вероятнее всего, установлен жиклёр ХХ не того размера. Когда двигатель при отключении питания клапана не глохнет, значит, топливо поступает, минуя систему ХХ, в том числе и сам жиклёр.

 

Для устранения неисправности сначала снимаем заглушку или электромагнитный клапан и проверяем состояние жиклёра и посадочного места на предмет отсутствия деформаций. Если повреждено посадочное место, придётся заменить крышку карбюратора. В том случае, когда не выявлено повреждений и деформирования, надеваем жиклёр на электромагнитный клапан и смазываем маслом уплотнительное кольцо. Затем закручиваем жиклёр ключом, зажав его одним пальцем без особых усилий.

Как подобрать жиклёры?

Подбор жиклёров для Солекс 21083 производится с учётом объёма мотора. Специалисты рекомендуют начинать подбор с топливного жиклёра для первой камеры. Выбрав нужный образец, подбираем к нему соответствующий воздушный аналог. А затем в таком же порядке выбираем жиклёры для второй камеры. Предварительно нужно поискать заводской карбюратор, рассчитанный на объём вашего двигателя, снять с него жиклёры и взять их в качестве точки отсчёта. Дальнейший подбор жиклёров производится по такому принципу. Если вам нужно немного обеднить смесь, выбирайте больший жиклёр на один шаг. Если хотите обогатить, меньший жиклёр.

Вместе с жиклёрами идут в сборе эмульсионные шланги. Эти трубки предназначены для регулировки состава топливной смеси в соответствии с оборотами двигателя. Существует три вида трубок: 23, ZC и ZD. Первые применяются для карбюраторов Солекс 21083, установленных на поперечных зубильных двигателях. Для первой камеры карбюраторов силовых агрегатов УЗАМ используются трубки ZD, а для вторых – ZC.

Ремкомплект карбюратора ВАЗ 2108-083 типа «Солекс» ДААЗ

Пластина стопорная втулки регулировочн. болта клапана 2101-07, 2121-21214 (ОАО «

Код: 50016133Гост: 02101-00-1007078-000Наименование товара: Пластина стопорная втулки регулировочн. болта клапана 2101-07, 2121-21214 (ОАО «Производитель: АВТОВАЗ ОАО г.Тольятти Подробнее

Крышка головки блока 2107, 21213-14 инж. (ОАО «АВТОВАЗ»)

Код: 50013761Гост: 02121-02-1003260-000Наименование товара: Крышка головки блока 2107, 21213-14 инж. (ОАО «АВТОВАЗ»)Производитель: АВТОВАЗ ОАО г.Тольятти Подробнее

Вал коленчатый 2130 дв. 1,8 л.(ОАО «АВТОВАЗ»)

Код: 50015975Гост: 02130-00-1005020-002Наименование товара: Вал коленчатый 2130 дв. 1,8 л.(ОАО «АВТОВАЗ»)Производитель: АВТОВАЗ ОАО г.Тольятти Подробнее

Шатун 2110-12 (ОАО «АВТОВАЗ») Кл 2

Код: 30004019Гост: 02110-00-1004045-001Наименование товара: Шатун 2110-12 (ОАО «АВТОВАЗ») Кл 2Производитель: АВТОВАЗ ОАО г.Тольятти Подробнее

Ремень генератора 1018 ВАЗ 1118 GATES с кондиционером

Код: 60567Гост: XF 68366Наименование товара: Ремень генератора 1018 ВАЗ 1118 GATES с кондиционеромПроизводитель: GATES Подробнее

Поршень 79,8 ВАЗ 21011 (к-т 4 шт, с кольцами) «ПОН» КОСТРОМА

Код: 16808Гост: 21011-1004018 БРНаименование товара: Поршень 79,8 ВАЗ 21011 (к-т 4 шт, с кольцами) «ПОН» КОСТРОМАПроизводитель: КЗМД Подробнее

Шатун 2101 (ОАО «АВТОВАЗ»)

Код: 30004017Гост: 02101-00-1004045-000Наименование товара: Шатун 2101 (ОАО «АВТОВАЗ»)Производитель: АВТОВАЗ ОАО г.Тольятти Подробнее

Гильза блока цилиндров ВАЗ 2106 79,0 (к-кт)

Код: 35607Гост: 21060-1002021-50Наименование товара: Гильза блока цилиндров ВАЗ 2106 79,0 (к-кт)Производитель: А/з для а/м ВАЗ 2101-2190 Подробнее

Вал распределительный 2110,2111,1118,2170 инж, Евро-3 п/датчик фаз (ОАО «АВТОВАЗ

Код: 50007484Гост: 02111-00-1006010-000Наименование товара: Вал распределительный 2110,2111,1118,2170 инж, Евро-3 п/датчик фаз (ОАО «АВТОВАЗПроизводитель: АВТОВАЗ ОАО г.Тольятти Подробнее

Крышка защитная ремня ГРМ 2111 (задняя) (ОАО «АВТОВАЗ»)

Код: 50013163Гост: 02111-00-1006151-040Наименование товара: Крышка защитная ремня ГРМ 2111 (задняя) (ОАО «АВТОВАЗ»)Производитель: АВТОВАЗ ОАО г.Тольятти Подробнее

Карбюратор «Солекс 21083»: как правильно выбрать

На протяжении почти столетия бензиновые двигатели почти на всех автомобилях не могли работать без карбюраторов. Только в начале 80-х годов прошлого века эти хитроумные изобретения начали вытеснять более современные впрысковые системы питания. Так как сильно возрасли экологические требования к машинам, а технологии непрерывно развивались и развиваются, совершенствование классического карбюратора почти остановилось.

Но очень многие отечественные производители не смогли отказаться от подобной системы. Хотя строение у карбюраторов, например, семейства «Солекс» крайне сложное, а сами приспособления проигрывают современных системам впрыска горючего, именно карбюраторы живут дольше. Именно благодаря своей долговечности от карбюраторных систем питания до сих пор не отказались.

Современные технологии стали внедряться в сферу автомобилестроения относительно недавно. Например, системы питания двигателя начали обновляться только с начала 80х годов ХХ столетия, когда специалисты разработали системы питания, которые работают на впрыскивании горючего. В этот момент эра карбюраторов начала заканчиваться. Но это не мешает отечественным производителям все так же ставить в свои изделия карбюраторы, например, семейства «Солекс».

«Солексов» в семействе несколько, все они разработаны под конкретный объем двигателя. Наиболее популярными являются «Солексы» модификации 21053, 21083, 21073, 21041. Между этими видами существует ряд отличий. Два «Солеска» разной модификации будут иметь разные тарировочные данные, то есть у них будут разные сечения больших диффузоров, разный тип и значение жиклеров и так далее. Самое главное – это то, что каждая модификация карбюратора рассчитана под конкретный тип двигателя и его объем.

Например:

— «Солекс» 21083 – базовая модификация. У этого карбюратора сечение диффузоров самое маленькое (21х23). Рассчитан этот карбюратор на поперечно расположенный двигатель «зубильного» типа с объемом 1,5 л. Эта модификация самая популярная, так как ее можно переделать в любой другой «Солекс». Уникальность модификации 21083 состоит в том, что этот карбюратор можно проточить под любые диффузоры. Специалисты все же не рекомендуют устанавливать «Солекс» 21083 на двигатели, объем которых превышает 1,5 л, так как на высоких оборотах карбюратор будет душить двигатель по причине маленького сечения диффузоров.

— «Солекс» 21053 – карбюратор, который предназначен под двигатель продольного типа с объемом 1,5 л. У модификации 21053 диффузоры 23х24, поэтому он лучше всего подходит для 1,5литровых двигателей, так как требует минимальных настроек.

— «Солекс» 21073 – карбюратор под ниву, диффузоры 24х24, объем двигателя 1,7 л. Требует минимальных настроек. Имеет два дополнительных штуцера, которые отвечают за рециркуляцию отработанных газов, чего в других модификациях нет.

— «Солекс» 21041 – карбюратор под двигатель 1,8 л с самым большим сечением диффузоров – 24х26.

Так как все модификации данного семейства карбюраторов выглядят одинаково, а также устроены аналогично друг другу, то и устанавливаются они тоже аналогичным образом.

Чтобы установить «Солекс» 21023 на ВАЗ 2104/2109, нужно выполнить определенную последовательность действий.

1) Перед установкой карбюратора нужно почистить моторный отсек, чтобы грязь не попадала ни в сам карбюратор, ни во впускной коллектор;

2) Нужно отсоединить установленный карбюратор, то есть его тросы и тяги, а также отключить шланги, через которые подается топливо, и шланги системы подогрева;

3) Чтобы отсоединить кожух троса привода воздушной заслонки, нужно вытащить упругую скобу с внешней стороны панели «подсоса»;

4) Посадочную плоскость коллектора нужно хорошенько очистить, но так, чтобы в двигатель не попала пыль и грязь;

5) Дабы не было подсоса воздуха, нужно нанести герметик, если на посадочной площадке есть маленькие раковины;

6) Прокладки нужно устанавливать последовательно – от тонкой к толстой и наоборот. Толстая прокладка отвечает за теплоизоляцию. Паронитовые тонкие прокладки нужно конкретно под «Солекс». Лучше взять одну прокладку, в которой два отверстия, которую нужно устанавливать между гетинаксовой прокладкой и карбюратором, и одну с овальным отверстием, которую нужно ставить между коллектором и гетинаксовой прокладкой;

7) Чтобы установка была удобной, карбюратор нужно ставить таким образом, предварительно сняв верхнюю крышку, чтобы привод дроссельной заслонки был спереди машины;

8) Далее следует монтаж кулисы тяг привода дроссельной заслонки со стороны крышки головки блока. Может быть так, что кулису карбюратора придется поместить приблизительно по центру, между отверстиями, так как на карбюратор она ровно не ляжет. Чтобы кулиса не прилипала, ее нужно расположить на своем месте перед тем, как одеть карбюратор на шпильки;

9) Чтобы не было подклинивания заслонки при штатной пружине, лучше установить на тяги наконечники из пластмассы, который точно сядет;

10) Далее нужно притянуть трос привода воздушной заслонки над крышкой головки цилиндров. Трос нужно подогнать по длине, обрезав при этом кожух, а уже потом подключить к карбюратору;

11) Можно монтировать верхнюю крышку карбюратора, но с использованием новой прокладки;

12) Нужно подключить к карбюратору через тройник шланги от системы подогрева и вакуумного регулятора разделителя зажигания;

13) Тройник нужно врезать в топливопровод к фильтру тонкой очистки. Далее нужно подсоединить топливный шланг обратки карбюратора;

14) Потом нужно врезать шланг в шланг обратки обратный клапан и подсоединить к карбюратору;

15) Возвратную пружину нужно закрепить на старой оси кулисы на крышке головки блока;

16) Нужно установить дополнительную пружину на время обкатки для того, чтобы новые шаровые наконечники тяг привода дроссельной заслонки приработались;

17) Далее нужно подключить электроклапан ЭПХХ к контакту «плюс» на реле света;

18) Потом нужно установить воздушный фильтр, фильтрующий элемент и крышку, подключив к ним шланги отвода картерных газов.

Чтобы отрегулировать работу карбюратора «Солекс», не нужно знать чего-то сверхъестественного. Начать настройку работы карбюратора можно с поплавковой камеры. Тут можно провести проверку уровня горючего. Чтобы это сделать, нужно:

1) Дать двигателю поработать 2 – 3 минуты;

2) Убрать с карбюратора воздушный фильтр;

3) Отсоединить шланг подачи горючего;

4) Аккуратно убрать крышку карбюратора;

5) Используя штангенциркуль, померять расстояние между кромкой корпуса поплавковых минукамер и уровнем горючего в них. Этот интервал должен быть равен 25,5 мм. Если есть отклонения, то нужно подогнуть язычок кронштейна поплавков, чтобы привести все в норму.

Далее нужно отрегулировать работу пускового устройства, причем карбюратор для этого нужно снимать. Перед тем, как перейти к регулировке, нужно проверить диафрагму пускового устройства. Чтобы это сделать, нужно открутить 4 винта и снять крышку устройства. Если диафрагма повреждена, ее нужно заменить. Сама регулировка заключается в ряде процедур:

1) Нужно закрыть воздушную заслонку, повернув рычаг привода;

2) Опустить вниз шток пускового устройства с помощью отвертки;

3) Произвести замеры зазоров между стенкой камеры и открывшейся заслонкой. Если полученные данные не совпадают с тарировочными, которые указываются на карбюраторе, нужно все отрегулировать;

4) Для регулировки нужно ослабить контргайку, которая размещена на ускорительном насосе, а регулировочный винт нужно провернуть отверткой. Зазор будет увеличиваться при выкручивании, а при закручивании он будет уменьшаться.

5) Потом нужно измерить зазор дроссельной заслонки в первой камере. Перед этим нужно закрыть воздушную заслонку. Пусковой зазор не должен отличаться от показателей, которые установлены тарировочной таблицей. Если же несоответствие есть, то нужно вращать регулировочный винт дроссельной заслонки.

Последнее, что нужно отрегулировать, так это холостой ход. Проводить эту операцию нужно тогда, когда карбюратор и воздушный фильтр установлены, а двигатель хорошо прогрелся. Желательно иметь под рукой тахометр и газоанализатор. Если же последнего устройства нет, то действовать нужно по схеме:

1) При выключенном двигателе нужно до упора завернуть винт качества смеси, а потом 3 — 4 оборотами его отвернуть. Если же установлена заглушка из пластмассы, то ее нужно вовсе снять;

2) Потом нужно запустить двигатель, убрать подсос и включить вентилятор вместе с дальним светом фар;

3) Довести движок до 750 – 800 оборотов в минуту с помощью винта качества смеси;

4) Установить максимально возможное количество оборотов;

5) Установить 900 оборотов в минуту;

6) Установить 800 оборотов в минуту;

7) Закручивать винт, пока двигатель не станет работать неустойчиво, а потом открутить на 0,5 – 1 оборот;

8) Винтом нужно установить необходимые обороты на сезон: на зиму – 900-1000 оборотов, на лето – 800-900 оборотов.

Самое главное, чего нужно добиться при настройке режима холостого хода, так это того, чтобы двигатель работал стабильно в пределах рекомендованных оборотов, но при этом горючая смесь должна обогащаться в минимальной степени.

Основные проблемы карбюратора «Солекс»

1) Работа двигателя неустойчива в режиме холостого хода

Причины и ремонт:

— могли засориться жиклеры холостого хода; чтобы исправить это нужно выкрутить электромагнитный клапан и жиклер, после чего прочистить их;

— поломки электромагнитного клапана; подлежит замене;

— есть подсос воздуха; нужно поменять прокладку и промазать герметиком.

2) Если резко нажать на педаль акселератора, то в работе двигателя будет кратковременный перебой, нет динамики

Причины и ремонт:

— неисправен ускорительный насос; нужно прочистить шариковые клапаны и распылили, поменять пружину, диафрагму, кулачок;

— распылители ускорительного насоса неправильно настроены; или заменить сами распылители, или настроить их так, чтобы потоки топливной смеси не пересекали и попадали точно в отверстие, которое образуется во время открытия дроссельной заслонки;

— подсос воздуха.

3) Машина подергивается во время движения

Причины и ремонт:

— засорились главные топливные и воздушный жиклеры; очистка;

— неправильная работа электромагнитного клапана; замена;

— подача горючего неправильно регулируется; отрегулировать с помощью винтов качества и количества топливной смеси.

Кроме этих «звоночков», о том, что с «Солексом» проблемы может говорить и слишком большой «аппетит» машины, то есть увеличенный объем потребляемого горючего, а также трудности в запуске прогретого/холодного двигателя. Если все же есть поломки, то лучше прибегнуть к помощи механика, который их точно устранит. Так можно сохранить свои нервы и время, а иногда – и машину.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Mikuni 40 PHH, 44 PHH, 50 PHH Запасные части и форсунки для высокопроизводительных карбюраторов в продаже на UpgradeMotoring.com!

Изображение Арт. №

Номер детали Mikuni

Mikuni PHH Карбюратор Часть Описание

40PHH 97, 98

44PHH 41, 42

Облигации

1

N115.050

Винт Mikuni, крышка форсунки

2

Снято с производства
N115.050-R

Винт с шайбой, крышка форсунки Альтернативный вариант замены

2 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
N115.050-RS Винт с шайбой, крышка форсунки Альтернативный вариант замены — головка малого диаметра 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N115.106

Винт Mikuni, крышка форсунки

2

Снято с производства

N115.106-R

Винт с шайбой, крышка форсунки Альтернативный вариант замены

2 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
N115.106-RS Винт с шайбой, крышка форсунки Альтернативная замена — головка малого диаметра 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
SOLWS01-R Mikuni Solex — Крыло винта — 40 мм T / L КУПИТЬ СЕЙЧАС!

2

BVZ23 / 40

Шайба Mikuni, винт крышки форсунки

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

3

N115.014

Крышка Mikuni, форсунка

2

Снято с производства
N115.014-R

Mikuni Solex — Крышка, форсунка — «SOLEX JAPAN» — Альтернатива замены

2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N115.102

Крышка Mikuni, форсунка

2

Снято с производства

4

N107.018

Прокладка Mikuni, крышка форсунки

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N115.103

Прокладка Mikuni, крышка форсунки

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

5

N101.023

Mikuni Banjo Bolt, топливопровод в сборе

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

6

N101.080

Шайба Mikuni, топливопровод в сборе

4

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

7

N101.092

Фильтр Mikuni, топливопровод в сборе

2

2

Снято с производства
N101.092-R

Фильтр Mikuni, топливопровод в сборе — альтернатива замены

2 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

8

N115.028

Топливопровод Mikuni в сборе T

1

1

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N121.016

Топливопровод Mikuni в сборе T.Заменено на № N115.028

1

Снято с производства

9

N115.033

Топливопровод Mikuni под углом 90 градусов — заменен на # N121.017

1

Снято с производства

N121.017

Топливопровод Mikuni в сборе 90 градусов

1

1

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

10

CW2 = 0512

Винт Mikuni с шайбой, пластина регулировки поплавка

4

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
CW2 = 0512-R Винт с шайбой Замена Альтернатива 4 4 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

11

N115.005

Винт Mikuni, регулировка поплавка

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

12

N101.260

Гайка Mikuni, винт регулировки поплавка

2

2

Снято с производства
N101.260-R

Гайка Mikuni, винт регулировки поплавка — Альтернатива

2 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

13

N115.009

Пластина Mikuni, регулятор поплавка

2

2

Снято с производства
N115.009-R

Пластина Mikuni, регулятор поплавка — альтернатива

2 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

14

N115.010

Прокладка Mikuni, регулятор поплавка

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

15

N115.016

Узел рычага Mikuni, регулятор поплавка

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

16

N115.015

Пружина Mikuni, регулятор поплавка

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

17

N115.402

Узел крышки поплавковой камеры Mikuni

2

Снято с производства

N115.100

Узел крышки поплавковой камеры Mikuni

2

Снято с производства

18

N115.013

Mikuni 44PHH Performance Карбюратор — Прокладка, крышка поплавковой камеры (5 Крышка болта)

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N121.019

Карбюратор Mikuni 40PHH Performance — прокладка, крышка поплавковой камеры

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N107.147

Прокладка Mikuni, Крышка поплавковой камеры (крышка на 4 болта) Toyota 2TG / 18RG

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

19

N114.011

Шайба Mikuni, игольчатый клапан (для игольчатого клапана с шестигранной головкой 10 мм N115.037-X.X)

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

20

N115.037- (размер)

Mikuni 40PHH / 44PHH — Игольчатый клапан в сборе (1.2, 1.5, 1.8, 2.0, 2.5) 10 мм шестигранник. (Для шестигранника 14 мм — см. Страницу деталей 50PHH),

2

2

См. Микуни Джетс

21

N115.018

Микуни Тарелка

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

22

N115.011

Поплавок Mikuni в сборе

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

23

BD28 / 44

Штифт Mikuni, узел поплавка

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

24

B42 / 56- (размер)

Mikuni 40PHH — форсунка, главный воздух 60-300 (с шагом 10)

4

См. Микуни Джетс

B42 / 55- (размер)

Mikuni 44PHH — форсунка, главный воздух 60-300 (с шагом 10) 105-205 (с шагом 205)

4

См. Микуни Джетс

25

N101.190- (размер)

Mikuni 40PHH — Основная сливная труба M, N, P, Q, R, T (размеры см. В таблице деталей для форсунок ниже).

4

См. Микуни Джетс

26

N101.188

Mikuni 40PHH — Узел струйного блока (эмульсионная трубка)

4

См. Микуни Джетс

N101.253

Mikuni 44PHH — Узел струйного блока (эмульсионная трубка)

4

См. Микуни Джетс

27

N100.604- (размер)

Mikuni 40PHH / 44PHH — Main Jet 50-210 (с шагом 2.5), 210-250 (с шагом 10)

4

4

См. Микуни Джетс

28

N101.043- (размер)

Mikuni 40PHH / 44PHH — Pilot Jet 25-110 (с шагом 5) 47,5-67,5 (с шагом 2,5)

4

4

См. Микуни Джетс

29

N101.019

Прокладка Mikuni, Малая трубка Вентури

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N121.118

Прокладка Mikuni, Малая трубка Вентури

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

30

N1-06

Гайка Mikuni — воздушная воронка

8

8

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

31

W4-06

Стопорная шайба Mikuni — воздушная воронка

16

16

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

32

N101.147

Шпилька Mikuni — воздушная воронка

8

Снято с производства

Т3-0616

Шпилька Mikuni — воздушная воронка

8

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
T3-0616-R Mikuni Stud — Воздушная воронка — Альтернативный вариант замены 8 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

33

N101.193

Воздушная воронка Mikuni (L = 25 мм)

4

Снято с производства

N101.240

Воздушная воронка Mikuni (L = 50 мм)

4

Снято с производства
N101.240-R

Воздушная воронка Mikuni (L = 50 мм) — Альтернатива замены — (Подробнее см. Ниже)

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N101.207

Воздушная воронка Mikuni (L = 75 мм)

4

Снято с производства

Воздушная воронка Другие варианты замены

4 4 Воздух Воронка

35

N121.106

Mikuni 40PHH Вентури, малый

4

Снято с производства

N101.205

Mikuni 44PHH Вентури, малый

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

36

N121.015

Mikuni 40PHH Вентури, большой (внутренний диаметр 32 мм)

4

Снято с производства

N107.203-34

Mikuni 44PHH Вентури, большой (внутренний диаметр 34 мм)

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N107.203-37

Mikuni 44PHH Вентури, большой (внутренний диаметр 37 мм)

4 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
N107.233-39

Mikuni 44PHH Вентури, большой (внутренний диаметр 39 мм)

4 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
N107.233-40

Mikuni 44PHH Вентури, большой (внутренний диаметр 40 мм)

4 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
N107.233-41

Mikuni 44PHH Вентури, большой (внутренний диаметр 41 мм)

4 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

37

N101.176

Винт Mikuni, регулировка дроссельной заслонки

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N115.053

Винт Mikuni, регулировка дроссельной заслонки

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

38

4/148

Пружина Mikuni, винт регулировки дроссельной заслонки

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N115.057

Пружина Mikuni, винт регулировки дроссельной заслонки

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

39

N107.073

Mikuni 40PHH / 44PHH — Кронштейн, ограничитель газа

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

40

N107.026

Винт Mikuni, кронштейн упора дроссельной заслонки

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!
N107.026-R

Винт Mikuni, кронштейн ограничителя дроссельной заслонки — альтернатива замены

4 4 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

41

N107.112

Пружина Mikuni, возврат дроссельной заслонки

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

42

BDC36 / 35

Гайка Mikuni, вал дроссельной заслонки

4

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

43

B42 / 75

Шайба Mikuni, вал дроссельной заслонки

4

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

44

N107.071

Mikuni 44 PHH — Рычаг дроссельной заслонки Сборка (также см. Ниже)

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N115.104

Mikuni 40 PHH — Рычаг дроссельной заслонки Сборка (также см. Ниже)

2

Снято с производства

45

BDC36 / 325

Mikuni Уплотнение, вал дроссельной заслонки

8

8

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

46

N3-06

Гайка Mikuni, винт Вентури

8

8

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

47

N107.173

Установочный винт Mikuni, Вентури, Большой

4

Снято с производства

N107.173-R

Установочный винт, трубка Вентури, Большой вариант замены 16 мм

4 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

48

N107.174

Установочный винт Mikuni, Вентури, Малый

4

4

Позвонить
N107.174-R

Установочный винт, трубка Вентури, Малая 20-миллиметровая альтернатива для замены

4 4 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N107.784

Установочный винт Mikuni, Вентури, Малый

4

Снято с производства

49

CW2 = 0422

Винт Mikuni с шайбой, крышка насоса

8

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

CW2 = 0435

Винт Mikuni с шайбой, крышка насоса

8

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
CW2 = 0435-R Винт Альтернативный вариант замены с шайбой — заменен на CW2 = 0435-RS 8 Снято с производства
CW2 = 0435-RS Винт с заменяемой шайбой Альтернатива — Малая головка 8 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

50

CW2 = 0416

Винт Mikuni с шайбой, крышка насоса

4

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
CW2 = 0416-R Винт с шайбой, альтернативный вариант замены крышки насоса 4 4 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

51

N101.067

Крышка насоса Mikuni

2

2

Снято с производства

52

N107.030

Mikuni 40PHH / 44PHH — Мембрана насоса (мембрана в сборе)

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

53

N101.056

Пружина Микуни, насос

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

54

N107.048

Прокладка Mikuni, крышка насоса

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

55

N102.219

Корпус насоса Mikuni в сборе

2

Снято с производства

N121.067

Корпус насоса Mikuni в сборе

2

Снято с производства

56

N107.012

Прокладка Mikuni, корпус насоса

2

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

57

Y-1006

Штифт Mikuni, шток насоса

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

58

VM15 / 252

Шайба Mikuni, шток насоса

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС

RFT / 40

Шайба Mikuni (латунь), шток насоса

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС

BV26 / 32

Шайба Mikuni, шток насоса

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

59

N101.030

Пружина Mikuni, шток насоса

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

60

N102.220

Mikuni 40PHH Шток насоса

2

Снято с производства
N102.220-R Штанга насоса 40PHH Альтернативный вариант замены 2 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N107.044

Mikuni 44PHH Шток насоса

2

Снято с производства
N107.044-R Штанга насоса 44PHH Альтернативный вариант замены 2 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

61

N107.831

Шатун Mikuni

2

Снято с производства
N107.831-R Подключение Альтернативный вариант замены стержня 2 Позвоните

N121.140

Шатун Mikuni

2

Снято с производства

N121.140-R

Замена шатуна Альтернатива

2

Позвоните

62

N101.097

Винт заглушки Mikuni

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N121.024

Винт заглушки Mikuni

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

63

BD34 / 44

Шайба Mikuni, заглушка

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

64

N107.106

Муфта Mikuni, вал дроссельной заслонки

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
N107.106-R Муфта Mikuni, вал дроссельной заслонки — альтернатива замены 2 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

65

N101.181

Mikuni 44PHH — Пилотный винт — общая длина 25 мм

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N110.266

Mikuni 40PHH — Пилотный винт — 35.6 мм в целом длина

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

66

N102.065

Прокладка Mikuni, сопло насоса

4

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

67

N102.202- (размер)

Mikuni 44PHH — Насосное сопло 30-60 (с шагом из 5) 60-90 (с шагом 10)

4

См. Микуни Джетс

N121.033- (размер)

Mikuni 40PHH — Насадка насоса 30-60 (с шагом из 5) 60-90 (с шагом 10)

4

См. Микуни Джетс

68

BVZ23 / 18

Mikuni Уплотнительное кольцо, заглушка сопла насоса

4

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

69

N102.026

Заглушка Mikuni, Сопло насоса

4

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

70

N110.081

Микуни Болл

4

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

71

N115.060

Вес насоса Mikuni — 44 PHH

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N121.035

Вес насоса Mikuni — 40 PHH

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

72

B21 / 156

Mikuni Уплотнительное кольцо, пробка груза насоса

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

73

N102.064

Заглушка Mikuni, вес насоса

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

74

N107.134

Кронштейн Mikuni в сборе

1

1

Снято с производства

75

CW2 = 0525

Винт Mikuni с шайбой, крышка поплавковой камеры

10

10

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

CW2 = 0525-R

Винт с шайбой, Замена крышки поплавковой камеры Альтернатива

10 10 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
CW2 = 0525-RS Винт с шайбой, замена крышки поплавковой камеры Альтернатива — Головка малого диаметра 10 10 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

76

N107.118

Стартовый диск Mikuni

2

Снято с производства

N107.247

Стартовый диск Mikuni

2

Снято с производства

77

N101.063

Пружина Mikuni, стартовый диск

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

78

BSW28 / 69

Mikuni Snap E-Ring (крышка стартера)

4

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

79

N101.083

Крышка стартера Mikuni

2

2

Снято с производства

80

N107.019

Терминал Mikuni, крышка стартера

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

81

B2 = 0508

Mikuni Bolt, Терминал

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

82

M10 / 59

Шайба Mikuni, крышка стартера

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

83

B30 / 61

Пружина Mikuni, возврат стартера

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

84

N115.067

Кронштейн Mikuni, стартер

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

85

N107.176

Блок охлаждения Mikuni

2

Снято с производства

86

B42 / 55- (размер)

Микуни Стартер Джет (Air Jet) 60-300 (с шагом 10)

2

2

См. Микуни Джетс

87

N110.209

Источник Микуни. Для пилотный винт — всего 35,6 мм длина

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

4/148

Пружина Микуни, Для Пилотный винт — 25 мм в целом длина

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
88 N121.154 Микуни Демпфер Пружина (= N107.815) 2 2 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
N121.105 Mikuni Дроссельная заслонка Вал 40PHH с дроссельной заслонкой # 165 2 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
N107.202 Mikuni Дроссельная заслонка Вал 44PHH с дроссельной заслонкой № 175 2 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
Н101.038-165 Mikuni Дроссельная заслонка Клапан (дроссельная заслонка) 40PHH (2 на каждый карбюратор) — штамп №165 4 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
N101.203-175 Mikuni Дроссельная заслонка Клапан (дроссельная заслонка) 44PHH (2 на каждый карбюратор) — штамп № 175 4 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
C6 = 0307 Mikuni Дроссельная заслонка Клапан (тарелка) Винт 40PHH (2 на клапан) 8 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
N107.204 Mikuni Дроссельная заслонка Клапан (тарелка) Винт 44PHH / 50PHH (2 на клапан) 8 Снято с производства
N107.204-RS Mikuni Дроссельная заслонка Винт клапана (пластины) 44PHH / 50PHH — Альтернатива замены стали 8 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
N107.204-РБ Микуни Дроссель Клапан (тарелка) Винт 44PHH / 50PHH — Альтернатива замены латуни 8 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
N107.008 Кольцо Mikuni O-Ring, Цифра восемь (2 на каждый карбюратор) 4 4 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
Z70 / 217 Mikuni Дроссельная заслонка Рычаг Для использования с 2TG, CRX Linkage Снято с производства

СОЛЕКС

БУЛАГРО ЦЕНТР Стара Загора

Центральный офис Стара Загора, Железниковский район Координаты GPS: 42.410004, 25.5 Телефон: +359 42 600 171

БУЛАГРО ЦЕНТР ДОБРИЧ

г. Добрич, ул. Антона Стоянова, 8 Координаты GPS: 43.589618, 27.819890 телефон: (+359) 884 223331

БУЛАГРО ЦЕНТР МОНТАНА

Монтана, Северная промышленная зона Координаты GPS: 43.409713, 23,239466 телефон: (+359) 885 433 500

Спас Михов

Сервисный специалист Bulagro Center Стара Загора

Петр Иванов

Сервисный специалист Район Стара Загора Телефон.0886 38 31 51

Иван Рашков

Сервисный специалист край Стара Загора телефон: 0888707095

Дамян Димитров

Торговый представитель Сельскохозяйственная техника Северо-восточный регион

Левент Хамди

Торговый представитель Пестициды, удобрения, семена и масло Область Шумен

Железчо Ечков

Торговый представитель сельскохозяйственная техника Русская область тел.0887808330

Владимир Кечев

Торговый представитель сельскохозяйственная техника край Велико Тырново телефон: +359888276949

Пламен Цветков

Торговый представитель Сельскохозяйственная техника Северо-Западный регион

Дилян Стойчев

Торговый представитель Сельскохозяйственная техника Софийская область телефон: 0885615517

Christian Quick | Дискография | Дискоги

OLE 362-2 Солекс Вот что вы получаете с такими людьми в круизах… (Ремикс Сестричества Смысловатых Мыслителей) Солекс — Афины Огайо (CD, EP) Продать эту версию
VIC-004 Мертвый как Диллинджер Я хожу по льду с шести лет (в роли Дж.Кристиан Квик) Мертвый, как Диллинджер — Триггер счастливый (EP) 2 версии Продать эту версию 2 версии
ДИАФАН 012 Виктория Пратт Китинг Виктория Пратт Китинг — Этот страж в полдень (Альбом) 2 версии Продать эту версию 2 версии
ДРЛ-083 Сестричество замысловатых мыслителей Уоррентон 1 Сестричество замысловатых мыслителей — Сестричество замысловатых мыслителей (CD, альбом) Продать эту версию
JAG12 Манишевиц Манишевиц — Грамматический колокол и все падают (CD, альбом) Продать эту версию
JAG18 Сара Уайт Сара Уайт — Синяя птица (CD, альбом) Продать эту версию
ДИАФАН 012 Виктория Пратт Китинг Виктория Пратт Китинг — Этот страж в полдень (Альбом) 2 версии Продать эту версию 2 версии
JAG18 Сара Уайт Сара Уайт — Синяя птица (CD, альбом) Продать эту версию
СК Диск 01 EBSK EBSK — EBSKCD 2001 (CDr, Альбом) Продать эту версию
VIC-004 Мертвый как Диллинджер Мертвый, как Диллинджер — Триггер счастливый (EP) 2 версии Продать эту версию 2 версии
VIC-005 ¡Shoutbus! * ¡Shoutbus! * — Русская рулетка (Касс, Альбом) Продать эту версию
rcr01 Настоящий прохладный дождь Настоящий прохладный дождь — Термоклин E.П. (Кэсс, EP) Продать эту версию
TQ007 ¡Shoutbus! * ¡Shoutbus! * — ¡Shoutbus! (7 дюймов, EP) Продать эту версию
002 Другие (30) Другие (30) — Sweet Something ч / б Electric Kessey (7 дюймов, одинарный) Продать эту версию
ДИАФАН 012 Виктория Пратт Китинг Виктория Пратт Китинг — Этот страж в полдень (Альбом) 2 версии Продать эту версию 2 версии
MRG 100 Разное Разные — MRG 100 Ремикс (CD, Comp) Продать эту версию
DC150 Эдит Фрост Эдит Фрост — Телескопический (Альбом) 3 версии Продать эту версию 3 версии
нет.113, DIS 113, # 3, BG003 Макияж * Макияж, мириться* — В массовом сознании (Альбом) 3 версии Продать эту версию 3 версии
TEENBEAT 252 Флин Флон Флин Флон — ХОРОШО (Альбом) 3 версии Продать эту версию 3 версии
ДРЛ-083 Сестричество замысловатых мыслителей Уоррентон 1 Сестричество замысловатых мыслителей — Сестричество замысловатых мыслителей (CD, альбом) Продать эту версию
TEENBEAT 241 Флин Флон Флин Флон — Swift Current (7 дюймов) Продать эту версию
ДВИГАТЕЛЬ 021 Настоящая любовь всегда Секретные сцены Настоящая любовь всегда — Секретные сцены (7 дюймов) Продать эту версию
EHP 021, SZG 001 Boud Deun Boud Deun — Общее наблюдение (CD, альбом) Продать эту версию
TEENBEAT 249 Настоящая любовь всегда Настоящая любовь всегда — Возьми меня (7 дюймов) Продать эту версию
7243 8 481612 4, 72438481612-4, 8 48161 2 Royal Trux Роял Тракс — Ветераны беспорядка (Альбом) 4 версии Продать эту версию 4 версии

Microsoft Word — СОЛЕКС.doc

% PDF-1.6 % 7 0 объект > эндобдж 70 0 объект > поток Acrobat Distiller 5.0.5 (Windows) 2008-03-03T09: 18: 42Z2008-06-03T10: 45: 28 + 03: 002008-06-03T10: 45: 28 + 03: 00PScript5.dll Version 5.2application / pdf

  • trdek
  • Microsoft Word — SOLEX.doc
  • uuid: 1fe59481-ecd5-974a-9fee-e7741de3f2f6uuid: 2ba474eb-5164-8446-bc63-d861fe981fda конечный поток эндобдж 66 0 объект > / Кодировка >>>>> эндобдж 3 0 obj > эндобдж 59 0 объект > эндобдж 46 0 объект > / Тип / Страница >> эндобдж 25 0 объект > / Тип / Страница >> эндобдж 26 0 объект > поток x \ v + Kw4Mo {ȱXv- ^ HQ> | J ~ 0D «ْ fa @ P / * z [5h & ox8 = 赭 ޟ T # dȶ27p6} ‘nO: | J].T’j} aF7oVU

    Комплекты карбюратора

  • Комплекты обслуживания карбюратора

    Бизнес-парк Бантсфорд Хилл, Бромсгроув, Вустершир B60 3DX Англия Телефон: +44 (0) 1527 835555 Факс: +44 (0)

    1527 8311: +44 (0) //www.fuel-parts.co.uk

    CarbCat.PM5

  • 4Эта страница намеренно пуста

  • Страница автомобиля

    Подробная информация о продукте 7

    Автомобильные приложенияAlfa Romeo 9AMC Jeep 9Audi 9Austin Rover 10Bianchi 10Bianchi 10 11Citroen 11Citroen Коммерческая 12Dacia 12Daihatsu 12Fiat 12Fiat Коммерческая 14Ford 14Ford Коммерческая 16FSO Polski Fiat 16Hillman 16Honda 16Hyundai 16Jaguar 16Lada 16Lancia 16Land Rover 17Leyland 17Lotus 17Maserati 17Mazda 17Mazda Коммерческая 18Mercedes 18Mercedes Коммерческая 18

    карбюраторных SERVICE КОМПЛЕКТЫ

    MG 18Mitsubishi 18Mitsubishi 18Morgan 18Nissan — Datsun 18Nissan Коммерческая 19Opel 19Peugeot 20Peugeot Commercial 21Porche 21Re nault 21Renault Commercial 22Rover (см. Austin Rover) 22SAAB 22Seat 22Skoda 23Subaru 23Suzuki 23Talbot 23Toyota 24Toyota Commercial 24Triumph 24Vauxhall 25VW 26VW Пикап 27Volvo 27Zastava — Yugo 27

    Морские применения 28

    Двигатель Kits страница намеренно пуста

  • 7Подробная информация о продукте

    Карбюратор

    ЧТО ОНИ ДЕЛАЮТ: Контролируют топливно-воздушную смесь в двигателе во всех

    рабочих условиях.

    СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ: Низкий расход топлива, плохая работа двигателя

    и грубая работа.

    ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ОБСЛУЖИВАНИЕ: Проверяйте выбросы выхлопной трубы на каждом интервале обледенения. Проверьте и отрегулируйте холостой ход, смесь и работу воздушной заслонки. Очищайте, заменяйте поплавковую иглу и диафрагмы каждые 30 000 миль.

    Свяжитесь с компанией Fuel Parts UK для получения информации о ценах и наличии сервисных комплектов и компонентов. Пожалуйста, убедитесь, что у вас есть полная информация о применении транспортного средства при звонке, чтобы узнать цены, включая:

    Марка, модель, год, объем двигателя, тип установленного карбюратора.

  • 8Эта страница намеренно пуста.

  • INC. ДИАФРАГМА

    ALFA ROMEOALFA ROMEO ARNA 1186cc 83 SOLEX 32 DIS 40 M I092ALFA ROMEO ARNA 1186cc 83 WEBER 32 ICE 250 M W175ALFA ROMEO ARNA 1200 83 WEBER 32 DIR 51A M W177 W177.1ALFA ROMEO ARNA 1.3 — 1.5 84 WEBER 2×36 IDF M W367ALFA ROMEO ALFA 33 1300 79 SOLEX 32 EIES 44 M I087ALFA ROMEO ALFA 33 1300 83 WEBER 32 DIR 91/151 M W250 W250.2ALFA ROMEO ALFA 33 1.3 S — 1500 — 4WD 84 WEBER 2×36 IDF M W367ALFA ROMEO QUAD 84 DELLORTO 2×36 DRLA M D011ALFA ROMEO ALFA 33 1,7 86 WEBER 2×40 IDF M W555ALFA ROMEO QUAD 86 DELLORTO 2×40 DRLA M D012ALFA ROMEO GIULIA SUPER 1,3 Ti — 1,6 Ti 70 SOLEXI 1,6 PAIA MULIA GT-1,6 Ti 70 SOLEX1,3 1,6 PAIA MULA 76 СОЛЕКС 2×40 DDH M I064ALFA ROMEO 1750 — АЛЬФЕТТА 1.8 76 WEBER 2×40 DCOE M W004ALFA ROMEO 1750 — ALFETTA 1,8 76 DELLORTO 2×40 DHLA M D010ALFA ROMEO GIULIETTA 1,3 — 1,6 — 1,8 80 SOLEX 2×40 ADDHE M I096ALFA ROMEO ALFETTA 2.0 — SPIDER 2.0 80 WEBER ROM 2×40 DCOE 2.0 80 WEBER ROM 2×40 DCOE 2.0 DELLORTO 2×40 DHLA M D010ALFA ROMEO GIULIETTA 1,8 — 2,0 3 83 SOLEX 2×40 ADDHE M I096ALFA ROMEO GIULIETTA 1,8 — 2,0 3 83 WEBER 2×40 DCOE M W004ALFA ROMEO GIULIETTA 1,8 — 2,0 3 83 DELLORTO ROMEO GIULIETTA 1,8 — 2,0 3 83 DELLORTO ROMEO ALFA 2×40 ILLA MALA 856 ROMEO ALFA 90 85 WEBER 2×40 DCOE M W004ALFA ROMEO ALFA 90 85 DELLORTO 2×40 DHLA M D013ALFA ROMEO ALFA 75 1.6 85 WEBER 2×40 DCOM M W545ALFA ROMEO ALFA 75 1,6 85 DELLORTO 2×40 DHLA M D014ALFA ROMEO ALFA SUD 1,2 74 SOLEX 32 DISA 21 M I061ALFA ROMEO ALFA SUD 1,2 74 WEBER 32 ICE 250 M W175ALFA ROMEO ALFA SUD 1.2 74 DELLORTO ALFA SUD 1,3 S — L 5M 78 SOLEX 32 DIS 41 M I092ALFA ROMEO ALFA SUD Ti 1,2 77 SOLEX 32 EIES 43-44 M I087ALFA ROMEO ALFA SUD Ti 1,2 77 WEBER 32 DIR 41 M W177 W177.1ALFA ROMEO ALFA SUD Ti 1,2 — 1,3 80 SOLEX 32 EIES 43-44 M I087ALFA ROMEO 1350 Ti — 1490 Ti WEBER 32 DIR 71/250 M W176 W176.1ALFA ROMEO ALFA SUD SUPER 1.5 83 WEBER 32 DIR 91/151 M W250 W250.2ALFA ROMEO ALFA SUD SPRINT 1.3 — 1.5 81 WEBER 32 DATRA 21 A W355 W355.1ALFA ROMEO ALFA SUD Ti 78 WEBER 2×40 IDF M W555ALFA ROMEO ALFA SUD SPRINT cv 84 WEBER 2×36 IDF M W367

    AMC JEEPAMC JEEP Jl0 — J20 — CHEROKEE 6 цил. 81 CARTER BBD1 1/4 A C160

    AUDIAUDI NSU PRINZ PIERBURG 34 PCI M G021AUDI AUDI 50 LS — GL PIERBURG 31 РИСУНОК 5 A G003 AUDI AUDI 50 GLS PIERBURG 34 PIC 5 M G003AUDI AUDI 80 L — 80 S — 80 LS 80 PIERBUR PDSIT 5 A G001AUDI AUDI 80 GL — 90 75 PIERBURG 32 DIDTA A G004AUDI AUDI 80 L — 80 S 81 PIERBURG 36 1 B3 A G005 Audi AUDI 80 GL 76 PIERBURG 32/35 TDID A G007AUDI AUDI 80 GLUDA 82 PIERBURG A G007AUDI AUDI 80 GLUDA 82 PIERBURG A G002 — 2B2 80 GLS — 80 КУПЕ 82 ПИЕРБУРГ 28/30 2E2 A G044AUDI AUDI 1921cc КУПЕ 81-84 WEBER CONV.34 DAT A W526AUDI AUDI 100 LS 76 PIEREBURG 32/35 TDID A G007AUDI AUDI 100 S 82 PIERBURG 2B2 — 2E35 A G006AUDI AUDI 100 82 PIERBURG 36 1 B3 A G005AUDI AUDI 100 83 PIERBURG 28/30 2EUDI-12 A G044 KEIHIN A J751AUDI AUDI 80 1297cc 72-78 WEBER CONV. 34 ICH M W288AUDI AUDI 80 1272cc 78-79 WEBER CONV. 34 ICH M W288AUDI AUDI 80 1471cc 74-75 WEBER CONV. 34 ICH M W288AUDI AUDI 80 1588cc 75-79 WEBER CONV. 34 ICH M W288

  • 10

    Сервисные комплекты карбюратора Приложения

    СДЕЛАТЬ ГОД МОДЕЛИ CARB МОДЕЛЬ ДРОССЕЛЯ НОМЕР.INC. ДИАФРАГМА

    AUDI AUDI 80 1595cc 83-86 WEBER CONV. 32/34 DMTL M W561 W561.1 AUDI AUDI 80 1595cc 83-86 WEBER CONV. 32/34 DMTL M W561 W561.1 AUDI AUDI 80 1781cc 82 WEBER CONV. 32/34 DMTL M W561 W561.1 AUDI AUDI 80 1781cc 82 WEBER CONV. 32/34 DMTL M W561 W561.1 AUDI AUDI 80 1921cc 81-84 WEBER CONV. 32/34 DMTL M W561 W561.1 AUDI AUDI 100/5 1800 cc 82 KEIHIN A J751AUDI AUDI 80 S COUPE-T 1800cc 86 KEIHIN A J755

    AUSTIN ROVERAUSTIN ROVER ALLEGRO 1000 82 S.U. HIF 38 M S005AUSTIN ROVER ALLEGRO 1100 — 1300 76 S.U. HS4 M S001AUSTIN ROVER ALLEGRO 1100 — 1300 82 S.U. HS4 CAPSTAT M S003AUSTIN ROVER ALLEGRO 1500 75 S.U. HS6 M S002AUSTIN ROVER ALLEGRO 1500 82 S.U. HS6 CAPSTAT M S006AUSTIN ROVER ALLEGRO 1500 TC 82 S.U. HIF 4×2 M S009AUSTIN ROVER ALLEGRO 1750-HL -SPORT 82 S.U. HS6 M S002AUSTIN ROVER ALLEGRO 1750 -HL-SPORT 82 S.U. HS6 CAPSTAT M S004AUSTIN ROVER MAESTRO 1,3 л — 1,6 л 83 S.U. HIF 44 A S010AUSTIN ROVER MAESTRO 1.6 84 WEBER 40 DCNF A W556AUSTIN ROVER MAXI 1500-1750 82 S.U. HS6 CAPSTAT M S006AUSTIN ROVER METRO 1000 — 1000 CL -HLE 80 S.U. HIF 38 M S005AUSTIN ROVER METRO 1300 80 S.U. HIF 44 M S010AUSTIN ROVER METRO 1.1 90-93 S.U. KIF 38 M S013AUSTIN ROVER METRO 1.4 (8 КЛАПАН) 90-93 S.U. KIF 44 M S014AUSTIN ROVER MINI MKI — MKII 850 — 1000 76 S.U. HS2 — HS4 M S001AUSTIN ROVER MINI 850 — 1000 — 1100 — 1275 80 S.U. HS4 CAPSTAT M S003AUSTIN ROVER MINI COOPER MKI — MKII 71 S.U. HS 2×2 M S002AUSTIN ROVER MONTEGO 1,3 л — 1,6 л 84 S.U. HIF 44 A S010AUSTIN ROVER PRINCESS 1700-2000-2200 81 S.U. HS6 CAPSTAT M S006AUSTIN ROVER PRINCESS 1800 76 S.U. HS6 M S002AUSTIN ROVER PRINCESS 1800 79 S.U. HS6 CAPSTAT M S004AUSTIN ROVER 1100-1300 MKI — MKII — MKIII 74 S.U. HS4 M S001AUSTIN ROVER 1300 GT 74 S.U. HS 2×2 M S001AUSTIN ROVER ROVER 213 1342cc 84 KEIHIN DA76B A J750AUSTIN ROVER ROVER 214 (8 КЛАПАНОВ) 90-92 SU KIF 44 M S014AUSTIN ROVER ROVER 216 (8 VALVE) 85-89 SU HIFER 44 M S010AUSTIN 87-90 СУ HIF 44 M S010AUSTIN ROVER 2000 SC 1978cc 73 S.U. HS6 A S002AUSTIN ROVER 2000 1994 куб.см 82 S.U. HIF 44 A S010AUSTIN ROVER 2200 SC — TC 2205cc 77 S.U. HIF 6 A S007AUSTIN ROVER 2300 2351cc 81 S.U. HS6 A S002AUSTIN ROVER 2300 2351cc 82 S.U. HIF 44 A S010AUSTIN ROVER 2600 2597cc 81 S.U. HS6 A S002AUSTIN ROVER 2600 2597cc 82 S.U. HIF 44 A S010AUSTIN ROVER 3500 3528cc 72 S.U. HS6 A S002AUSTIN ROVER 3500 V8 3528cc 81 S.U. HIF 6 A S007AUSTIN ROVER SHERPA 200-230-250-255 79 S.U. HIF 6 M S007AUSTIN ROVER SHERPA 200-230-250-255 81 S.U. HIF 44 M S010AUSTIN ROVER SHERPA 185 — 215-220-240 74 S.U. HS6 CAPSTAT M S006AUTOBIANCHIAUTOBIANCHI BIANCHINA 499cc 69 WEBER 26 OC M W010AUTOBIANCHI A 111 69 WEBER 32 DFB 1 M W012AUTOBIANCHI A112 903cc 83 SOLEX 30 Di 40 M I077AUTOBIANCHI WEBERHI A112 83 A 112 JUNI ee 32 DMTR M W179AUTOBIANCHI Y10 FIRE 999cc 85 WEBER 32 TLF M W521AUTOBIANCHI Y10 TOURING 1050cc 85 WEBER 32 ICEV 55 M W374 W374.1AUTOBIANCHI Y10 TURBO 85 WEBER 30/32 DMTR M W528

    БЕДФОРДБЕДФОРД ASTRA VAN FWD 1297cc 83 PIERBURG 36 1 B1 A G005BEDFORD BEAGLE 1256cc 80 WEBER 32 ICT M W260

  • Карбюратор KKE 11

    Сервисное обслуживание KKE 11

    МОДЕЛЬ ДРОССЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ № INC. ДИАФРАГМА

    BEDFORD HA 6-8-10 1256cc 77 WEBER 32 ICT M W260BEDFORD C.P.O. Фургон 1256cc 79 STROMBERG 150 CDSEV M G037BEDFORD HA CWT 1256cc 71 STROMBERG 150 CDSEV M G037BEDFORD CA VAN 1500cc 63 WEBER 34 ICT M W292BEDFORD CF VAN 1,6 — 1,8 — 2,0 76 ZENITH 36 IV M G039 WEBERFORD CF VAN 1,6 — 34 1,8 — 2,0 M W292BEDFORD CF VAN 2.3 76 ZENITH 36 IVEP M G049

    BMWBMW 1502-1602-2002 73 PIERBURG 36/40 PDSI A G008BMW 315 1600cc 81 PIERBURG 36 1 B2 A G029BMW 316-318-320-518 77 PIERBURG00 32 DIDMTA A G — 518 80 PIERBURG 34/34 2B4 A G010BMW 316-518 87 PIERBURG 34/34 2BE A G052BMW 520 4-цил.2000cc 77 STROMBERG 2×175 CDET A G011BMW 320-520 6-цил. 81 PIERBURG 32/44 4Al A G012BMW 2500 — 2800 — 3,0 — 3,3 77 ZENITH 35/40 INAT A G013BMW 525-528 — 630-720-730 81 PIERBURG 32/54 4Al A G045BMW 316-518 1766cc 80-83 WEBER CONV. 32-34 DMTL M W561 W561.1BMW 316-518 1766cc 82 WEBER CONV. 32-34 DMTL M W561 W561.1BMW 316-518 1766cc 83-88 WEBER CONV. 32-34 DMTL M W561 W561.1BMW 316-518 1766cc 83-88 WEBER CONV. 32-34 DMTL M W561 W561.1BMW 320 1990cc 77-83 WEBER CONV.

    Trackitdown — отстой (и Amazon AWS тоже) »Rants» Jordan Waeles

    Хорошо, теперь я зол.

    Много лет назад, когда я начал легально скачивать MP3, trackitdown.net стал одним из моих любимых магазинов. Их веб 2.0, лаконичный интерфейс с тоннами AJAX всегда удобен для просмотра, к тому же у них есть хорошие мелодии. Обычно в них есть довольно хорошие треки, которые вам нравятся на всех моих шоу.

    Но в последнее время они столкнулись со многими техническими трудностями. Во-первых, они по необъяснимой причине пошли вниз примерно на десять дней. Затем, когда они вернулись, они потеряли довольно много своего инвентаря.Опять же, то же самое примерно в конце 2010 года.

    Теперь они вернулись, и, боже, они НАСАСЫВАЮТ. Когда я хочу предварительно просмотреть трек, он просто не запускается. Я просмотрел это, внимательно поискав в Google все треки, которые интересовали меня, чтобы послушать превью. После того, как я заполнил корзину и заплатил за нее, загрузки просто перестали работать. Тайм-аут файлов, выдача забавных кодов ошибок HTTP, а иногда и загрузка, но довольно медленно.

    Так как я знаю все ссылки на файлы, которые я купил, начните с download-eu.trackitdown.net, я разрешил IP-адрес download-eu.trackitdown.net на 46.51.172.113, я смог увидеть, что этот IP-адрес принадлежит Amazon. Вероятно, TrackItDown решила разместить свой сайт в облаке Amazon или, по крайней мере, на его части. Но это просто не работает !!

    Я не знаю, что происходит, но вот что я знаю. Мои занятия с 9 до 5 связаны с разработкой для большого интернет-магазина. Если бы у нас когда-либо был такой разозленный клиент, как я, нас, вероятно, буквально отшлепали бы.

    Итак, ребята из следопыта, делайте свою долбанную работу!

    PS: Потрясающе! Как только я, наконец, начал загружать треки через trackitdown, большинство тегов ID3 ​​ошибочны! щелкните изображение, чтобы увеличить , на большинстве треков есть «Solex» или «Massimo Croce & Ali Abou el Fadl», хотя это не имеет ничего общего с мелодией или моим заказом.Я даже не думаю, что это транс-артисты!

    PPS: как оказалось, Солекс — румынский транс-продюсер. Тем не менее, он, вероятно, все еще не имеет никакого отношения к трекам, которые я купил.

    Szerelési Solex karburátor 083 (1. rész)

    Kopott a keresési rep. Weber meghatározza — это karos szelepek, Taz úgy döntött, hogy telepítse a karburátor. Poryskat fórumok és arra a következtetésre jutott, hogy a legalkalmasabb a Solex szénhidráttartalmú 083 Miután tett egy listát a szükséges anyagokat elment a boltba…

    Saját bevásárlólista:

    ► karburátor Solex 21083
    ► tömítések (1 paronitovye 1 metallografitovaya)
    ► fojtó huzal
    ► Gaszug
    ► visszahúzó rugó
    ► tömlők
    ► szorítózranyag

    Úgy döntött, hogy kicsi, a csere a tüzelőanyag tömlők. Levette a régi (otthon!) Tömlők és elkezdte mérnáz új)
    Most az üzletekben nem eladni nagyon jó minőségű csövek, csomagolva menet, így itt a menet telepítés előtátát még nem láttam), szeletelve thermo cső egyforma darabokra vágjuk, tedd a tömlők és fűtött! Következő összegyűjtöttük a petrezselymet, ez volt! Между прочим, все равно быть további üzemanyagszűrő, kicsi, anélkül, telepes, közvetlenül előtte a karburátor! Úgy gondolom, hogy nem árt egy ilyen szűrő)

    A következő lépés az volt, hogy beállítsa a alátéteket a szűkebb hajt Weber.Méretek eltávolítjuk ében betétekkel Weber. Szorított egy satu pad és fűrészelt megfelelő méretű kerek fájlt!

    Következő kellett verni kötődés a karburátor. Mindenütt, ahol olvastam a telepítési Solex Ford, azt írta, hogy furat csak 2 lyuk, úgy döntöttem, hogy én is egy pár testre mind 4 rögzítő! Bármi legyen — это люкак и тавтартокат, а также мост, егибеезетт и диффузор, és nem ölt …

    Az egész dolog vége, írok majd holnap! Addig van néhány kérdésem:

    1) Hogyan lehet csatolni a fojtószelepkábel ?!

    2) normál helyzetben, a zsalu teljesen nyitott? Azaz, amikor húzza a kötelet, hogy le kell zárni?

    3) Ha a csatlakoztatni tömlő vákuumos áramköri szabályozó? Oldalon van egy kis fúvóka, látható az utolsó kép, ugye?

    Minden szép és szexi!


    Kapcsolódó cikkek
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *