Menu

0136 ошибка: Ошибка P0136 — неисправность цепи датчика кислорода

Содержание

Ошибка P0136 Ошибка P0137 Ошибка P0138 TOYOTA

Ошибка P0136 Неисправность в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)

Ошибка P0137 Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)

Ошибка P0138 Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)

Описание

УКАЗАНИЕ:

Датчик 2 обозначает датчик, установленный в задней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный далеко от двигателя.

Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Для наиболее эффективного использования TWC необходимо точно регулировать топливную смесь, так, чтобы ее состав постоянно соответствовал стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик (HO2).

Датчик HO2 расположен после TWC и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов).

Когда топливовоздушная смесь становится обедненной, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Датчик НО2 информирует ECM об обеднении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, менее 0,45 В).
И наоборот, когда топливо-воздушная смесь обогащается, и соотношение воздух-топливо становится выше стехиометрического, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Датчик НО2 информирует ECM об обогащении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.
На основании дополнительной информации датчика НО2 блок ECM определяет, каково соотношение воздух-топливо после прохождения через TWC, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если датчик HO2 не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного соотношения воздух-топливо.


№ ошибки Условие обнаружения ошибки Неисправный участок
P0136
  1. Ненадлежащее выходное напряжение:
    Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки):
    1. (a) Напряжение подогреваемого кислородного датчика (HO2) не падает до значения менее 0,21 В
    1. (b) Напряжение датчика HO2 не повышается до значения более 0,59 В
  1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика HO2 (датчик 2)
  2. Датчик HO2 (датчик 2)
  3. Подогреватель датчика HO2 (датчик 2)
  4. Датчик соотношения воздух-топливо (A/F) (датчик 1)
  5. Интегрированное реле (главное реле EFI)
  6. Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
P0137
  1. Низкое напряжение (обрыв):
    Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки):
    1. (a) Выходное напряжение датчика НО2 ниже 0,21 В
    1. (b) Заданное обогащенное соотношение воздух-топливо
  1. Обрыв в цепи датчика HO2 (датчик 2)
  2. Датчик HO2 (датчик 2)
  3. Подогреватель датчика HO2 (датчик 2)
  4. Интегрированное реле (главное реле EFI)
  5. Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
P0138
  1. Высокое напряжение (короткое замыкание):
    Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки):
    1. (a) Выходное напряжение датчика НО2 превышает 0,59 В
    1. (b) Заданное обедненное соотношение воздух-топливо
  1. Короткое замыкание в цепи датчика HO2 (датчик 2)
  2. Датчик HO2 (датчик 2)
  3. Неисправность внутренней цепи ECM

ОПИСАНИЕ МОНИТОРА

  1. Активное управление соотношением воздух-топливо
    Обычно ECM выполняет регулирование соотношение воздух-топливо с обратной связью так, что выходное напряжение датчика соотношения воздух-топливо (A/F) указывает уровень соотношения воздух-топливо, приблизительно равный стехиометрическому. Помимо обычных средств управления соотношением воздух-топливо, данный автомобиль оборудован средствами активного управления. ECM выполняет активное управление соотношением воздух-топливо для определения неисправностей, связанных с каким-либо износом трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и подогреваемого кислородного датчика (HO2) (см. рис. ниже).
    Активное управление соотношением воздух-топливо выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд во время движения при прогретом двигателе. Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если ECM определяет неисправность, регистрируется один из следующих кодов DTC: DTC P0136 (ненадлежащее выходное напряжение), P0137 (обрыв) и P0138 (короткое замыкание).
  2. Ненадлежащее выходное напряжение датчика HO2 (DTC P0136)
    Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если датчик не работает должным образом, колебания выходного напряжения незначитальны. Например, если во время активного управления соотношением воздух-топливо напряжение датчика HO2 не понижается до менее 0,21 В и не повышается до более 0,59 В, ECM определяет, что выходное напряжение датчика не соответствует номинальному диапазону, и регистрирует код ошибки P0136.
  1. Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (Ошибка P0137 или P0138)
    Во время активного управления соотношением воздух-топливо блок ECM вычисляет способность сохранять кислород* трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), принудительно регулируя соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если в цепи датчика HO2 имеется обрыв или короткое замыкание или если выходное напряжение датчика значительно снижается, значение способности сохранять кислород чрезмерно завышено. Выходное напряжение датчика НО2 не меняется, даже если ECM продолжает принудительно регулировать соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным.
    Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обогаещенным, но выходное напряжение датчика HO2 составляет менее 0,21 В (обеднение), ECM рассматривает это как чрезмерно низкое выходное напряжение датчика и регистрирует ошибку P0137. Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обедненным, но выходное напряжение датчика HO2 составляет более 0,59 В (обогаещение), ECM рассматривает это как чрезмерно высокое выходное напряжение датчика и регистрирует ошибку P0138.

    УКАЗАНИЕ:

    Ошибка P0138 также регистрируется, если выходное напряжение датчика HO2 превышает 1,2 В в течение более 10 секунд.

     

    *: TWC имеет способность сохранять кислород. Способности нейтрализатора сохранять кислород и очищать отработавшие газы взаимосвязаны. ECM определяет износ каталитического нейтрализатора на основании вычисленного значения способности сохранять кислород.

Схема соединений


ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

УКАЗАНИЕ:

  1. Данный режим проверочной поездки используется в процедуре «ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ» следующего порядка выполнения диагностики.
  2. Поездка в проверочном режиме активирует контроль подогреваемого кислородного датчика (НО2). (Одновременно выполняется контроль каталитического нейтрализатора.) Это очень удобно при определении того, что ремонт завершен.

 


  1. (а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
  2. (b) Включите зажигание (IG).
  3. (с) Включите портативный диагностический прибор.
  4. (d) Сбросьте коды ошибок (при наличии).
  5. (e) Войдите в режим активной диагностики.
  6. (f) Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility.
  7. (g) Убедитесь, что для параметра «O2 Sensor» (кислородный датчик) указывается значение «Incomplete» (не завершено).
  8. (h) Запустите и прогрейте двигатель.
  9. (i) Совершите поездку на автомобиле со скоростью 40-70 миль в час (64-113 км/ч) в течение не менее 10 минут.
  10. (j) Запишите значения параметров в режиме «Utility» (сервис). При включении контроля «O2 Sensor» значения указанных параметров изменятся на «Complete» (завершено).
  11. (k) На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC и проверьте, выводятся ли какие-либо коды ошибок (какие-либо ожидающие обработки коды ошибок).

УКАЗАНИЕ:

Если значение параметра «O2 Sensor» не меняется на «Complete» и ожидающие обработки коды ошибок не регистрируются, увеличьте время поездки.

Последовательность проверки и устранение ошибок P0136 P0137 P0138

УКАЗАНИЕ:

Только при использовании портативного диагностического прибора:

Выполнив испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» (управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» может способствовать определению, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси (A/F), подогреваемый кислородный датчик (HO2) или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

  1. В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания «Control the Injection Volume for A/F Sensor» с помощью портативного диагностического прибора.
    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
    2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
    3. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
    4. На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
    5. Выполните испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).
    6. Осуществите контроль выходного напряжения датчиков A/F и HO2 (AFS B1 S1 and O2S B1 S2), отображаемого на дисплее диагностического прибора.

УКАЗАНИЕ:

  1. Во время испытания «Control the Injection Volume for A/F Sensor» объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.
  2. Каждый датчик должен соответствующим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

Номинальное значение / Номинальный режим:

 

Информация на дисплее прибора
(Датчик)
Объем впрыска топлива Состояние Напряжение
AFS B1 S1
(A/F)
+25% Обогащение Менее 3,0
-12,5% Обеднение Более 3,35
O2S B1 S2
(HO2)
+25% Обогащение Более 0,5
-12,5% Обеднение Менее 0,4

ПРИМЕЧАНИЕ:

Задержка на выходе датчика A/F составляет несколько секунд, а задержка на выходе HO2 – приблизительно 20 секунд.

Описанное ниже испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчиков A/F и НО2.

  1. Для отображения графика на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Enter / View / AFS B1 S1 и O2S B1 S2.

УКАЗАНИЕ:

  1. С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.
  2. В случае короткого замыкания провода OX1B от разъема ECM на провод +B регистрируется код ошибки P0138.
1.ПРОВЕРЬТЕ коды ошибок
  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  1. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

  1. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

  1. Считайте коды ошибок.
     

    Результат:

     
    Индикация (отображаемые коды ошибок) Следующий шаг
    P0138 А
    P0137 B
    P0136 C
Перейдите к шагу 14
 
Перейдите к шагу 7
 

 

2.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)
  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  1. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

  1. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / O2S B1 S2.

  1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.

  1. Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика (HO2), когда двигатель работает на холостом ходу.
     

    Результат:

     
    Выходное напряжение датчика НО2 Следующий шаг
    более 1,2 В А
    менее 1,0 В B
Перейдите к шагу 5
 

 

3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)
  1. Выключите зажигание и подождите 5 минут.

  1. Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

  1. Измерьте сопротивление.

    Номинальное значение / Номинальный режим:

    Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
    HT1B (B32-47) — OX1B (B32-64) 10 кОм или более
  1. Подсоедините разъем ECM.

 

 

4.ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)
  1. Отсоедините разъем B19 датчика НО2.

  1. Измерьте сопротивление.

    Номинальное значение / Номинальный режим:

    Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
    +B (2) — E2 (4) 10 кОм или более
    +B (2) — OX1B (3) 10 кОм или более
  1. Подсоедините разъем датчика НО2.

 

ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
 
OK  
   
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ 

 

5.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

 

 

6.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0138)
  1. На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

  1. Считайте коды ошибок.
     

    Результат:

     
    Индикация (отображаемые коды ошибок) Следующий шаг
    P0138 А
    Не выводится B
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
 
А  
   
ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК 

 

7.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)
  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  1. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

  1. Запустите двигатель.

  1. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / O2S B1 S2

  1. После прогрева двигателя дайте ему в течение 3 минут поработать на 2500 об/мин.

  1. Снимите показания выходного напряжения датчика НО2 при резком возрастании частоты вращения коленчатого вала двигателя.

    УКАЗАНИЕ:

    3 раза быстро разгоните двигатель до 4000 об/мин с помощью педали акселератора.

    Номинальное значение / Номинальный режим:

    Колеблется от менее 0,4 В до более 0,5 В.

Перейдите к шагу 14
 

 

8.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

 

 

9.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД ОШИБКИ (ошибка P0136)
  1. На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

  1. Считайте коды ошибок.
     

    Результат:

     
    Индикация (отображаемые коды ошибок) Следующий шаг
    P0136 А
    Не выводится B
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
 

 

10.ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

 

 

11.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

 

 

12.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД ОШИБКИ (ошибка P0136)
  1. На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

  1. Считайте коды ошибок.
     

    Результат:

     
    Индикация (отображаемые коды ошибок) Следующий шаг
    P0136 А
    Не выводится B

     

РЕМОНТ ЗАВЕРШЕН
 

 

13.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)

 

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  1. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

  1. Прогрейте двигатель.

  1. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume.

  1. С помощью диагностического прибора измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчиков соотнешения воздух-топливо (A/F) и НО2, отображаемые на дисплее прибора.

УКАЗАНИЕ:

  1. Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12 до +12%. Объем впрыска топлива можно изменить с шагом в 1% в пределах диапазона регулирования
  2. На дисплее диагностического прибора датчик A/F отображается как AFS B1 S1, а датчик HO2 – как O2S B1 S2.
     

    Результат:

     
    Информация на дисплее (датчик) Изменение напряжения Следующий шаг
    AFS B1 S1 (A/F) Колеблется около значения приблизительно 3,3 В OK
    Составляет более 3,3 В NG
    Составляет менее 3,3 В NG

    УКАЗАНИЕ:

    НАпряжение работоспособного датчка HO2 (O2S B1 S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Датчик A/F неисправен, когда напряжение датчика A/F не меняется и составляет более или менее 3,3 В, несмотря на то, что, согласно показаниям, датчик HO2 работоспособен.

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО
 
OK  
   
ПРОВЕРЬТЕ И УСТРАНИТЕ ЧРЕЗМЕРНО ОБОГАЩЕННЫЙ ИЛИ ОБЕДНЕННЫЙ ФАКТИЧЕСКИЙ СОСТАВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ФОРСУНКА, ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ, УТЕЧКА ГАЗА В СИСТЕМЕ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ И Т.Д.) 

 

14.ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

OK:

Нет утечки газа.

УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНОЕ УСТРОЙСТВО
 

 

15.ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)
  1. Отсоедините разъем B19 подогреваемого кислородного датчика (НО2).

  1. Измерьте сопротивление разъема датчика НО2.

    Номинальное сопротивление:

    Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
    HT1B (1) — +B (2) 11-16 Ом при 20°C (68°F)
    HT1B (1) — E2 (4) 10 кОм или более
  1. Подсоедините разъем датчика НО2.

 

ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
 

 

16.ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EFI)
  1. Извлеките интегрированное реле из блока реле моторного отсека.

  1. Проверьте предохранитель EFI MAIN.

     
    1. Извлеките плавкий предохранитель EFI MAIN из интегрированного реле.

    2. Измерьте сопротивление предохранителя EFI MAIN.

      Номинальное сопротивление:

      Менее 1 Ом

    3. Установите главный предохранитель EFI на место.

  1. Проверьте реле EFI MAIN.

    1. Измерьте сопротивление реле EFI MAIN.

      Номинальное сопротивление:

      Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
      1C-1 — 1A-4 10 кОм или более
      Менее 1 Ом
      (подайте на контакты 1A-2 и 1A-3 напряжение от аккумуляторной батареи)

     

  1. Установите интегрированное реле на место.

ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ
 

 

17.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)

  1. Отсоедините разъем B19 датчика НО2.

  1. Включите зажигание (IG).

  1. Измерьте напряжение между контактом +B разъема датчика НО2 и массой.

     

    Номинальное напряжение:

    Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
    +B (B19-2) — масса 9-14 В
  1. Выключите зажигание.

  1. Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

  1. Измерьте сопротивление.

    Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

    Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
    HT1B (B19-1) — HT1B (B32-47) Менее 1 Ом
    OX1B (B19-3) — OX1B (B32-64) Менее 1 Ом
    E2 (B19-4) — EX1B (B32-87) Менее 1 Ом

    Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

    Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
    HT1B (B19-1) или HT1B (B32-47) — масса 10 кОм или более
    OX1B (B19-3) или OX1B (B32-64) — масса 10 кОм или более
    E2 (B19-4) или EX1B (B32-87) — масса 10 кОм или более
  1. Подсоедините разъем датчика НО2.

  1. Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
 
OK  
   
ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК 

 

Ошибка компилятора CS0136 | Microsoft Docs

  • Статья
  • Чтение занимает 2 мин
  • Участники: 7

Были ли сведения на этой странице полезными?

Да Нет

Хотите оставить дополнительный отзыв?

Отзывы будут отправляться в корпорацию Майкрософт. Нажав кнопку «Отправить», вы разрешаете использовать свой отзыв для улучшения продуктов и служб Майкрософт. Политика конфиденциальности.

Отправить

В этой статье

Невозможно объявить локальную переменную с именем var в этой области видимости, т. к. она придаст другое значение var, которое уже используется в области видимости «родительская или текущая/дочерняя» для обозначения чего-то другого

Объявление переменной скрывает другое объявление, которое в противном случае присутствовало бы в области. Переименуйте переменную, объявленную в строке, которая создала ошибку CS0136.

Пример

Следующий пример приводит к возникновению ошибки CS0136:

// CS0136.cs  
namespace MyNamespace  
{  
   public class MyClass  
   {  
      public static void Main()  
      {  
         int i = 0;  
         {  
            char i = 'a';   // CS0136, hides int i  
         }  
         i++;  
      }  
   }  
}  

Из спецификации языка C#:

Ошибка для пространства объявления локальной переменной и вложенного пространства объявления локальных переменных для хранения элементов с одинаковыми именами. Таким образом, в области вложенного объявления невозможно объявить локальную переменную или константу с тем же именем, что и у локальной переменной или константы во внешнем пространстве объявления. Два пространства объявлений могут содержать элементы с одинаковым именем, если ни одно из пространств объявления не содержит другого.

P0136 ошибка причины неисправности

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P0136. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов. 

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

P0136 – OBD-II код ошибки

Неисправность цепи датчика кислорода (блок I датчика 2)


Индикатор


Датчик кислорода для одного конкретного блока двигателя подал сигнал напряжения, который не соответствует принятым параметрам, в результате чего PCM сохраняет код неисправности и, возможно, вскоре загорается сервисный двигатель. Банк 1 обычно обозначает банк двигателя блока цилиндров, который содержит цилиндр номер 1. S2 сообщает вам, что неисправность обнаружена в датчике 2 или в датчике ниже по потоку (после каталитического нейтрализатора).

Параметры набора кодов


Универсальный уровень сопротивления 8 Ом является нормальным для данной конкретной цепи. Изменения, превышающие 10 процентов в обоих направлениях, приведут к сохранению кода и светящейся индикаторной лампе неисправности. Напряжение в цепи нагревателя должно дублировать напряжение аккумулятора, с отклонением в 10 процентов, достаточным для инициирования сохраненного кода неисправности в РСМ. Показания датчика кислорода при работающем (замкнутом контуре), которые остаются постоянными в течение длительного периода времени (обычно более 8 секунд), могут привести к тому, что код также будет сохранен и загорится индикатор неисправности.

Симптомы


К ним могут относиться обедненное или густое состояние двигателя, снижение эффективности использования топлива, черный дым из выхлопной трубы и загорающаяся лампа сервисного двигателя.

Общие причины


Возможные причины: неисправный кислородный датчик, неисправный электрический разъем на кислородном датчике, неисправная или закороченная проводка в цепи кислородного датчика, перегоревший предохранитель для кислородного датчика (если применимо), низкое или избыточное давление топлива, утечка вакуума на двигателе, чрезмерные утечки выхлопных газов или неисправный PCM. PCM сбой встречается редко.

Распространенный ошибочный диагноз


Технические специалисты сообщают, что замена кислородных датчиков, когда плохое состояние двигателя или повышенная мощность двигателя являются причиной неправильных показаний, встречается довольно часто. Замена неправильного датчика кислорода также возможна.

Диагностика


  • Для правильной работы двигателя необходимо обеспечить топливовоздушную смесь 14: 7 (воздух: топливо).
  • PCM используется для управления подачей топлива, моментом зажигания и импульсом топливной форсунки
  • PCM собирает входные сигналы от различных датчиков управляемости двигателя для расчета стратегии подачи топлива
  • Одним из наиболее важных из этих датчиков является датчик нагреваемого кислорода или датчик воздуха/топлива (японские автомобили, такие как Toyota)
  • Используется для определения уровня кислорода в выхлопной системе.
  • Эти данные информируют PCM о том, насколько богатый/обедненный двигатель работает.
  • «Нагревательная» часть кислородного датчика представляет собой электрическую цепь, предназначенную исключительно для нагрева кислородного датчика.
  • Большинство кислородных датчиков в автомобилях с OBD-II относятся к разогретым
  • Каждый подогреваемый датчик кислорода имеет свой встроенный нагреватель
  • Нагревая кислородный датчик с помощью электрического напряжения, РСМ позволяет ему начать работать быстрее, чем если бы он нагревался с использованием только выхлопных газов.
  • Это уменьшает выбросы и время, необходимое PCM для перехода в режим замкнутого контура.
    Большинство подогреваемых кислородных датчиков используют напряжение аккумулятора (приблизительно от 12,6 до 13,8 вольт)
  • На некоторых моделях напряжение подается через плавкую цепь
  • Цепь датчика кислорода с подогревом комплектуется заземлением, подаваемым PCM (с помощью KOEO или KOER)
  • Другие производители используют управляемый компьютером источник напряжения батареи и постоянное заземление (в этой конструкции не требуется предохранитель)
  • Если PCM обнаруживает неисправность в напряжении (или сопротивлении) цепи отопителя, будет установлен код и вскоре загорится лампа сервисного двигателя.
  • Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода
  • Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов) и цифровой вольт/омметр будут наиболее полезны в выполнении успешной диагностики
  • Также понадобится руководство по обслуживанию производителя (или его эквивалент).
  • Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
  • При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
  • Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
  • Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
  • Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
  • Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
  • После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
  • Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
  • Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
    Ищите проводку, которая была повреждена дорожным мусором или столкновениями транспортных средств
  • Жгуты проводов, которые сжигаются выхлопными трубами, также довольно распространены
  • Снятие кислородного датчика может быть полезным, если предположить, что он относительно доступен
  • Осмотрите датчик на наличие признаков нежелательного мусора или обесцвечивания.
  • Соединения кремния, которые сжигаются двигателем и уносятся в выхлопные газы, могут постоянно загрязнять датчики кислорода.
  • Отремонтируйте неисправную проводку или при необходимости замените кислородные датчики.
  • Очистите коды и проведите пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
    Если очевидной проблемы не обнаружено, используйте сканер для просмотра данных со сканера.
  • Сужение потока данных сканера для включения только этого датчика увеличит точность и время отклика потока данных
  • Использование цифрового вольтметра/омметра для получения данных в реальном времени также является приемлемым методом контроля работы датчика и предоставит вам более точные показания
  • Показания подогреваемого кислородного датчика на входе (до каталитического нейтрализатора) должны постоянно колебаться в пределах примерно от 100 до 900 милливольт, после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры и PCM перейдет в замкнутый контур.
  • Нижестоящие датчики кислорода должны находить точку вблизи центра обедненного и насыщенного состояния и оставаться в пределах 100–200 милливольт от этой точки до тех пор, пока не будет достигнуто значительное изменение оборотов двигателя. Если тестирование данных в реальном времени (или отображение данных на сканере) показывает аналогичные показания , затем отсоедините соответствующий разъем кислородного датчика и осмотрите контакты на наличие признаков повреждения или коррозии.
  • Если разъем неисправен, отремонтируйте или замените его при необходимости и очистите коды
  • Протестируйте автомобиль, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
    Если контакты разъема находятся в хорошем состоянии, подготовьтесь к тестированию сопротивления и целостности датчика кислорода, отсоединив электрический разъем.
  • Если данные в реальном времени свидетельствуют о том, что датчик кислорода не работает должным образом, отсоедините разъем и проверьте сам датчик
  • Если цепь подачи напряжения аккумуляторной батареи для нагревателя кислородного датчика показывает «нет сопротивления», подозревайте неисправный кислородный датчик
  • Протестируйте датчик кислорода в соответствии с рекомендациями производителя и сравните полученные данные со спецификациями производителя.
  • При необходимости замените датчик и очистите коды
  • После этого проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в успешном ремонте.
    Если датчик кислорода соответствует спецификациям производителя, подготовьтесь к тестированию цепей системы на сопротивление и целостность, отсоединив электрические разъемы от всех соответствующих модулей управления (особенно PCM).
  • Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя и проведите тестирование целостности и сопротивления всех цепей системы.
  • Сравните ваши фактические результаты со спецификациями производителя и отремонтируйте или замените схемы, компоненты или разъемы, если необходимо
  • После завершения ремонта очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
    Если датчик кислорода и цепи системы сопоставимы со спецификациями производителя, подозревайте неисправный PCM (или другой связанный контроллер)
  • Отказ контроллера является редким, и замена такого потребует перепрограммирования.
    Испытайте напряжение на отдельных цепях нагревателя датчика (питание и земля), используя метод падения напряжения
  • Испытательное напряжение должно быть близко к полностью заряженному аккумулятору

Р0136 ошибка рено — p0136 логан

Ошибка P0132 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

P0132 — Датчик кислорода высокое напряжение (датчик 1, банк 1)

Когда блок управления двигателем (ЭБУ) регистрирует код неисправности P0132, это указывает на наличие некоторой проблемы с датчиком кислорода. Если быть более точным, то, когда ЭБУ отслеживает, что напряжение кислородного датчика превышает 450 милливольт в течение более двадцати секунд, срабатывает код неисправности P0132.

Основная задача датчика O2 состоит в том, чтобы контролировать количество кислорода в выхлопных газах. Эта информация необходима для обеспечения оптимальной работы двигателя и минимального загрязнения. Любая проблема с кислородным датчиком нарушает рабочие характеристики автомобиля и вызывает код неисправности P0132.

Код ошибки Место повреждения Вероятные причины
P0132 Датчик кислорода, высокое напряжение Короткое замыкание, обрыв, ЭБУ

Что означает ошибка P0132?

Двигатель внутреннего сгорания воспламеняет углеводородное топливо (HC), смешанное с кислородом (O2), используя полученную энергию для вращения двигателя.

Поток выхлопных газов в идеале состоит из воды (h3O), углекислого газа (CO2) и непрореагировавшего азота (N2). К сожалению, из-за несоответствий в работе двигателя, температуры воздуха и топлива, состава топлива и ряда других факторов химия выхлопных газов может быть далека от идеальной.

Например, чрезмерная температура в цилиндре может привести к образованию оксидов азота (NO и NO2). Чрезмерно высокое отношение топливно-воздушной смеси (ТВС) может привести к повышению уровня несгоревшего углеводорода. Другие условия могут привести к образованию окиси углерода (CO), озона (O3) и твердым частицам размером менее 10 мкм или 2,5 мкм (PM2,5 и PM10).

Чтобы уменьшить эти выбросы от сгорания, модуль управления двигателем (ECM, PCM) контролирует температуру воздуха и топлива, массу и расход всасываемого воздуха, частоту вращения и нагрузку двигателя и многое другое для точной настройки соотношения ТВС, фаз газораспределения, тактов зажигания и другое.

Тем не менее, даже этих элементов управления недостаточно для предотвращения образования некоторых вредных выбросов. Поэтому последний шаг — это трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Химический фильтр, который преобразует вредные выбросы в более безопасные соединения.

Несгоревшие выбросы HC и PM2,5 и PM10 объединяются с CO, O3, O2 для производства h3O и CO2. Контроллер сравнивает показания датчика кислорода до и после катализатора для контроля его работы.

Передний датчик кислорода перед катализатором используется в основном как обратная связь для точной настройки количества топлива, но также используется ЭБУ для проверки нейтрализатора.

При обычной работе контроллер увеличивает и уменьшает количество топлива, всегда пытаясь сделать отношение ТВС 14,7:1, используя датчики кислорода для проверки.

Нормальные показания кислородного датчика обычно колеблются несколько раз в секунду — высокий / низкий сигнал. Если катализатор работает должным образом, датчики кислорода с подогревателем (HO2S) практически не будут колебаться.

Каждые несколько секунд контроллер будет подавать топлива выше или ниже нормы, на что датчики кислорода будут реагировать, показывая более высокое или более низкое напряжение, чем обычно.

Если каталитический нейтрализатор исправен, показания нижнего/второго датчика кислорода практически не меняются. Если же напряжение второго датчика O2 изменяется в то же время, что и напряжение переднего, ЭБУ определяет, что катализатор не работает должным образом, и активирует ошибку, связанную с функцией нейтрализатора.

Однако, прежде чем ЭБУ сможет контролировать катализатор, он должен получить подтверждение, что передний и задний датчики кислорода работают правильно. Для этого контроллер проверяет нагреватель и сигнальные цепи на правильное напряжение и сопротивление. Если блок управления обнаруживает, что напряжение сигнала выше или ниже допустимого, он зажигает сигнальную лампу Check Engine и сохраняет код неисправности.

Банк 1 и Банк 2 говорят о том, какой это блок цилиндров, левый или правый, если это V-образный двигатель. Банк 1 всегда содержит цилиндр № 1.

Датчик 1 или Датчик 2 относится к положению датчика до или после катализатора. Датчик 1 находится перед, а датчик 2 — после нейтрализатора.

Симптомы P0132?

Стоит отметить, что второй/задний датчик кислорода не имеет ничего общего с регулировкой топлива и используется только для проверки работы катализатора.

Проблемы с топливной смесью, например, вызванные давлением топлива или перебоями в цилиндрах, могут исказить показания кислородного датчика. Возможно даже появление ошибок по катализатору и второму датчику O2, но это не приведёт к появлению ошибок, связанных с цепями измерения.

В большинстве случаев, поскольку катализатор не критичен для работы двигателя, а просто является устройством контроля выбросов, вы не заметите ничего, кроме Check Engine (MIL).

Причины P0132

В зависимости от года выпуска, марки и модели ошибка P0132 может иметь несколько причин. Вот некоторые из наиболее распространенных.

  • Неисправность датчика кислорода. Наиболее распространенной причиной является неисправность самого датчика. Постоянно подверженный воздействию выхлопных газов и температуры, датчик O2 имеет типичный срок службы менее 5 лет.
  • Неисправность электрической цепи. Поскольку провода подвергаются воздействию окружающей среды, жгуты, разъёмы и сам датчик могут быть физически повреждены в результате внешних воздействий. Вода и коррозия также являются распространенными причинами.

Как диагностировать P0132

Диагностические коды неисправностей сигнальных цепей — «Высокий уровень сигнала» и «Низкий уровень сигнала» устанавливаются, когда контроллер обнаруживает напряжение с датчика вне того диапазона, что физически он способен выдавать.

Например, определенный датчик кислорода может выдавать сигнал только между 0,1 В и 0,9 В. Более высокое напряжение сигнализирует о низком содержании O2 и наоборот. Если блок управления обнаруживает напряжение ниже 0,1 В или выше 0,9 В, что не может показывать исправный датчик, это означает, что существует проблема в цепи или в самом датчике.

В зависимости от автомобиля этот порог напряжения может отличаться, поэтому обязательно проверьте руководство по ремонту. Вам понадобится цифровой мультиметр для диагностики цепи датчика кислорода.

  • Общая проверка. Во-первых, проверьте перегоревшие предохранители, потертые или защемленные провода. Проверьте датчики кислорода на наличие повреждений. Проверьте разъёмы на наличие изогнутых, сломанных штифтов или коррозии и убедитесь, что они правильно установлены. Отремонтируйте по мере необходимости.
  • Проверка выхлопной системы. Разумеется, используйте стетоскоп для проверки утечек выхлопных газов, особенно между катализатором и датчиком кислорода. Отремонтируйте по мере необходимости.
  • Проверка измерительной цепи. Отсоедините ЭБУ и датчик O2. Проверьте отсутствие обрывов на обоих проводах.

У вас должно быть сопротивление проводов менее 1 Ом между концами и более 10 кОм между ними и землей.

Если вы обнаружите большое сопротивление или короткое замыкание — устраните его.Если сопротивление правильное — замените датчик.
Датчик. Как правило, большинство людей просто меняют датчик, хотя вы не должны обвинять его, если не можете исключить проблемы со схемой.

Проверьте внутреннее сопротивление датчика. Между плюсом нагревателя и обеими сигнальными проводами датчика должно быть более 10 кОм. Поменяйте датчик, если это не так.

Подключите OBD2 сканер или адаптер ELM327 с диагностической программой Torque и посмотрите данные в реальном времени с переднего и заднего датчика кислорода, сравните два сигнала. Если сигнал второго датчика завис низко или высоко, вы можете смело предположить, что он неисправен.

ошибка P0138 лямбда

Опции темы
Поиск по теме

ошибка P0138 лямбда

Ребята, подскажите куда искать?
Загорелся Чек.
Получил код ошикби: P0138
в расшифровке
Высокий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2)

Я даже не знал, что у Примаси две лямбды.
Ошибка пропадает через день. потом опять несколько дней горит.
Попробовали посмотреть напряжение на лямбдах, когда горел Чек
. сканер показывает на первой изменения напряжения 0.8 – 0.9 В, а на второй постоянное 1.24 В (получается не работает)

Что посоветуете? С чего начать? Чем грозит игнорирование, авось само пройдёт?
На расходе пока не почувствовал – сейчас мало ежу.

Вторая лямда есть далеко не у всех. Она обычно показывает состояние катализатора. Если нет разницы в показаниях с первой то комп выдает ошибку на замену катализатора. На расход топлива сильно по моему вторая лямда не влияет.

Если я правильно понял, CHECK будет гореть пока не поменяю катализатор? Или пока не поменяю вторую лямду?

Женя, не пугай чувака. Чтобы был повод менять катализатор, то на обоих лямбдах должны быть одинаковые показатели, а у него на второй запредельный показатель, космический даже.

На лямбде при перегазовках должно быть напряжение в пределах 0,1(0,2). (0,8)0,9 на первой лямбде и не боолее !! , а на второй после катализатора и еще уже предел . Но ни на какой лямбде не должно быть выше 0,9 вольт ,откуда там у тебя 1,24в вообще не понятно ..
Процентов 97 это лямбда, а 3 процента что-то с проводкой

Найди товарища-донора на масе, и сними у него на пробу вторую, или даже первую (лишь бы разъем подошел) втыкай себе и проверяй

Последний раз редактировалось BBOBAHH; 16.08.2011 в 14:06 .

BBOBAHH, спасибо!
Сейчас опять погас Чек. Народ говорит, что лямда сразу не умирает, а постепенно. Наверное это лямда то работает, то не работает.

На первой показывает напряжение 0.74-0.80 В
А на второй сканер показывал 1.24 В и не меняется, что мастер сам сказал – это не может быть.

Будем проверять в этом направлении.

Последний раз редактировалось genlex; 16.08.2011 в 17:20 .

на первой тоже малость не то. Должно гулять в больших пределах. У меня на новой гуляло НА ХХ напряжение примерно от 0,3 до 0,7 вольт. я не говорю что так должно быть у всех, но у меня было именно так.

Раз уж пошла речь про катализатор – вопрос – если двигатель жрет масло, при замене двигателя на контрактный нужно ли менять катализатор? Забивается ли он продуктами горения масла?

Его не трудно(ну не очень трудно) открутить и посмотреть на просвет. правда я не видел на просвет новый.
Женя-модер говорил что выкручиваешь лямбду до каталика, и суешь манометр.. а вот что должно быть он нам сам расскажет, да и пояснит технологию.

Мне бы твои проблемы – жрет масло, а он его менять на контрактный (кот в мешке, может который придет еще больше кушает масло). Свой отремонтируй, или у тебя он не только жрет масло ?

А смысл? Ремонтируют без каких либо гарантий. Вон народ пишет, что через 5-10 тысяч по новой дымит и жрет масло.
Плюс ему уже 200 тысяч. Счас пойдет все по кругу – сальники, помпа, датчики и т.д. и т.п.

У нас что ремонт, что замена – одинаково стоит. Мне думается, замена более ликвидна при большом пробеге.

Таки менять или не менять катализатор?

Больше 0,05 кгс/см еще не видел. Забитые в хлам еще не попадались.

Эксперты подскажите.
Смотрю картинки на экзисте.
Есть две лямбды
1ая FS8A-18-861
2ая FS8B-18-861A

Мне нужно менять вторую лямбду, может заменители есть? Универсальная подходит? Что ещё можно придумать?

у меня примерно такая же история , и тоже 2 лямбды. Первую поменял на Denso-универсальную, уже пару месяцев просто на клеммную колодку соединил провода и езжу.
В моём случае первая лямбда не помогла – пропали только дёрганья при трогании – чек загорелся через неделю.
Буду менять вторую тоже на Denso, скорее всего в месте с приёмной трубой.
На работу мотора видимо вторая лямбда не влияет – ездовые качества в норме с горящей лампочкой чек.
При замене первой в дырку видно сетку катализатора – она ровная и без следов нагара или подплавления.

Поэтому если двигатель тянет хорошо, но достала вечно горящая лампочка чек – поменяй вторую лямбду.

первая – Denso DOX-0121 – проверил подходит (есть инструкция в комплекте, но я не смог опрессовать гильзами и комплекта, соединил клеммником)
вторая – Denso DOX-0119 – планирую купить, дело скорее всего в ней

Диагностическая ошибка P0135

Технология производства кислородных датчиков уже давно достигла уровня, когда процент скрытого брака минимален, а ресурс может измеряться сотнями тысяч километров. Однако это не значит, что среднестатистический автомобилист застрахован от проблем. Из числа ошибок ЭСУД, которые нередки даже на гарантийном сроке службы автомобиля, лидирует код P0135 – обрыв цепи подогрева лямбда-зонда.

Необходимость в подогреве кислородного датчика

Кислородный датчик для начала работы требует разогрева чувствительного элемента до определенной температуры. Во время работы двигателя это обеспечивается температурой выхлопных газов, особенно на современных двигателях с катколлекторами, где верхний лямбда-зонд установлен впритык к головке блока.

Изначально лямбда-зонды никаких цепей подогрева не имели – с такими датчиками можно столкнуться, например, на старых «японцах» (однопроводные, где «масса» сигнала идет по выхлопной трубе на двигатель, и более точные двухпроводные с отдельной сигнальной «массой»). Во времена, когда строгость экологических норм была несравнима с нынешними, отсутствие коррекции по лямбда-зонду во время прогрева мотора не было критичным: двигатель прогревался на заведомо богатой смеси. Уже по мере того, как начинал изменяться сигнал на выходе лямбда-зонда, электронный блок управления (ЭБУ) переходил на алгоритм «замкнутой петли», включая обратную связь по кислородному датчику.

В дальнейшем и на этот режим экологи обратили пристальное внимание. Автоконцернам пришлось обеспечить максимально быстрый вывод системы впрыска на «замкнутую петлю», чтобы уложиться в требования эконорм. Так появились кислородные датчики с подогревом, вначале проволочным, а затем и керамическим.

Как только Вы включаете зажигание, ЭБУ впрыска проводит первичное тестирование себя самого и периферийных цепей, включая подогрев кислородного датчика. К моменту запуска мотора он уже успевает нагреться, окончательно выходя на рабочий режим с минимальной задержкой. Но отсюда же возникла и вероятность появления «лишней» неисправности.

Контроль целостности нагревателя происходит в ЭБУ очень просто – по падению напряжения на резисторе очень малого сопротивления (сотые доли ома), включенного в цепь транзистора, управляющего подогревом. Когда все нормально, в полном соответствии с законом Ома для полной цепи на этом транзисторе присутствует небольшое напряжение, которое расценивается контроллером ЭБУ как нормальная работа нагревателя. Но в случае слишком большого сопротивления в цепи ДО этого резистора или ее полного обрыва напряжение на измерительном резисторе становится равным нолю. Контроллер, определив это, переходит в аварийный режим и заносит в память ошибку P0135.

Диагностика проблемы

Самая частая проблема, приводящая к возникновению ошибки P0135, на автомобилях с низким расположением кислородного датчика – это физический обрыв провода. Необязательно для этого увлекаться внедорожной ездой: повредить проводку можно даже на дворовой парковке, если не повезет. Поэтому первым делом осмотрите и проводку датчика, и его разъем. Нас интересуют именно провода подогрева, которые можно найти по сервисной документации для своей машины или, в случае распространенных датчиков Bosch, сразу смотреть на два белых провода.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Если нет видимых следов обрыва или окисления проводки (не забывайте, что чрезмерный рост сопротивления цепи тоже приведет к возникновению ошибки P0135!), измерьте сопротивление нагревателя тестером. В зависимости от модели конкретного лямбда-зонда оно меняется, но в любом случае будет находиться в пределах 3-20 Ом.

Если измеренное значение отличается на порядок, или тестер показывает полный обрыв, датчик подлежит замене. Обычно керамический нагревательный элемент отказывает из-за растрескивания (часто в вынутом датчике при потряхивании слышен шелест), но в любом случае он неремонтопригоден.

Но, если сопротивление самого нагревателя в норме, проблема кроется уже во внешних цепях. Включив зажигание, проверяем тестером уже контакты на разъеме из «косы». На одном из них напряжение незначительно отличается от бортового, второй прозванивается на «массу» (управляющий подогревом ключ открыт, сопротивление открытого ключа – десятые или сотые доли ома).

Самая большая проблема – это отказ самого ключа в блоке управления, редкая, но и с ней в практике диагноста приходится сталкиваться. В этом случае самый выгодный для владельца даже для отечественных автомобилей вариант – это перепайка блока, а не замена его новым. Для проверки исправности ключа прозвоните тестером всю цепь от разъема лямбда-зонда до разъема ЭБУ впрыска. Если цепь исправна, «виноват» именно блок.

Можно ли ездить с ошибкой P0135?

Более старые системы впрыска изначально сохраняют в себе «ожидание» прогрева, то есть в худшем случае слегка увеличится расход топлива (за счет того, что выход на «замкнутую петлю» при прогреве начнет запаздывать). Многие машины спокойно накатывают несколько тысяч, пока владельцу не надоедает горение индикатора Check Engine.

В дальнейшем этот аварийный алгоритм сохранялся, единственное «но» в большей «задушке» под строгие эконормы. То есть и современный автомобиль не испытает серьезных проблем при неисправном подогреве, если сам датчик исправен.

Однако если ошибка возникает бессистемно (то есть после сброса не сразу после включения зажигания, когда проходит самотестирование, а со случайной задержкой или даже во время движения), то это сигнализирует о более серьезных проблемах. Так, известны случаи, когда для устранения ошибки P0135 дилеры меняли на Kia Ceed дефектные жгуты проводки. Если ошибка возникает из-за плохого контакта на разъеме ЭБУ – то вряд ли проблема только в одном контакте из нескольких десятков (а то и ста с лишним), могут быть и дальнейшие «сюрпризы».

Поэтому ответ прост: ездить с неисправным подогревом верхнего кислородного датчика можно. А вот с ошибкой P0135 без установления точной причины ее возникновения крайне нежелательно.

Видео: Топ 4 способа Как проверить лямбда зонд. 4 Методики проверки датчика кислорода

Видео на Запорожском портале — АвтоВызов


Шумоизоляция дверных карт Nissan X-Trail


Их подрезаем снизу канцелярским ножом мне пришлось срезать по 5 мм.

снятие обшивки двери nissan x-trail. Автор: globic, 21 октября, в Двери и замки.  кто знает…

Вытаскиваем клипсу в нижней обшивке багажника. И после оклейки Вибропластом

Поэтому все места соприкосновения оклею в дальнейшем материалом который остался после оклейки бардачков. Закрываем все технологические отверстия, попутно создавая благоприятные условия для звучания штатной акустики.

Как поменять масло в двигателе на Nissan X-trail T30 2л. Начнём разбирать переднюю дверь? Расскажи по подробнее, как разбирается, чтоб добратья до них. Nissan — третий в японском рейтинге автопроизводителей после Toyota и Honda и 8-й в мировом рейтинге.

Снимаем обшивку боковой двери на X-Trail T30 (1-ое поколение)

Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai. Спасибо за ответы буду разбирать двери.

Как снять обшивку ,задняя дверь Ниссан X-trail Т 32

Сегодня опять залазил через пассажирскую дверь. Проблема в замках при первых заморозках дверь открывается с трудом если удалось открыть патом проблема закрыть только после прогрева салона. Вердикт — порвался тросик. Поддеваете ее в верхней части, посередине и, не прилагая большой силы, тянете на себя, Она крепится на пластиковых защелках, которые довольно легко повредить.

Демонтаж панели задней двери. Разбираем на составные части дно и крышка , проклеиваем 8. Ставим все на место, не забывая при этом соединить разъемы. Аналогично проклеены пассажирские бардачки. Снимаем вверх пластиковые накладки порогов: Задние двери и пороги 3. Отрываем аккуратно нижнюю накладку средней стойки 4. Снимаем заглушку с верхнего крепления ремня безопасности, отворачиваем ремень 5. Снимаем верхнюю накладку средней стойки 6. Откручиваем все, что может помешать снятию облицовки , здесь заднее крепление сетки 7.

Винт крепления верхней обшивки Крючки сетки багажника у спинки Снимаем декоративную планку у спинок Снимаем заднюю планку Откидываем спинку, под ней снимаем заглушку и готовимся вывернуть гайку и болт для снятия спинки На всякий случай, это вторая спинка.

Перед снятием широкой спинки надо открутить механизм ремня безопасности среднего пассажира. Для облегчения обратной установки механизма снятый он норовит втянуть ремень в себя и жестко его фиксирует.

Перед снятием механизма вытащите ремень сантиметров на и зафиксируйте его, чтобы он не сворачивался.

Если вы забыли это сделать, не отчаивайтесь, перед установкой ремня снимите фиксирующую шайбу с болта крепления механизма и замков они на одном болте , после этого ремень можно вытянуть и снова все собрать и закрепить на место. Снимаем со спинок заглушки, выворачиваем по 2 болта и выкидываем спинки из салона кстати, они тяжелые Вытаскиваем клипсу в нижней обшивке багажника.

Кстати, в ней центральный шпенек надо утопить, а не пытаться выдернуть вверх зубами Вытаскиваем аккуратно нижнюю обшивку багажника Снимаем заглушку и отворачиваем ремень безопасности заднего пассажира Снимаем верхнюю часть обшивки багажника. Сначала потянув нижнюю часть в бок, чтобы освободить нижние крепления, затем потянуть обшивку вниз, чтобы освободить металлический зажим в районе самореза см.

Сняв стеклышки подцеплять их либо справа, либо слева на фото , выкручиваем 2 самореза и снимаем, отсоединив провода, фонари освещения. Сдвинув накладки чуть подцепив их снизу и сверху откручиваем ручки Снимаем резиновый уплотнитель люка, запомнив, где верх, где низ он разнопрофильный Отворачиваем солнечные козырьки Повернув на 90 градусов, снимаем держатели козырьков Снимаем и отключаем водительскую «люстру» она на пружинных фиксаторах Снимаем декоративную планку и отворачиваем зеркало Сняв предварительно облицовку «пищалки», снимаем накладку передней стойки Не пугайтесь он не упадет, он держится на дверных резинках и четырех выступах с каждой стороны.

Выводим ее из под всего этого и под углом вытаскиваем через заднюю дверь хорошо что у нас универсал, на седане это сложнее Собственно площадь для обработки свободна, люк снимать не стоит. Задние арки и задние крылья тоже получают усиление войлоком толщиной 10 мм.

Не забываем и про пятую дверь.

Ее металл виброизолируется, а обшивка обрабатывается толстым слоем шумопоглощающего войлока. Начинается сборка салона и наши мастера делают это четко и профессионально, приятно посмотреть. За дополнительную плату мы предлагаем услугу по шумоизоляции торпедо и моторного щита с демонтажом.

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Это позволит избавиться от скрипов и дребезга торпедо, а так же дополнительно заглушит двигатель и передние колесные арки. Благодаря богатейшему опыту наших мастеров по разборке Икс-Трейлов с года мы с уверенностью гарантируем вам надлежащее качество сборки салона в соответствии с заводскими стандартами а так же отсутствие следов разборки в виде пятен, зацепов и сломанных пистонов. Во всем этом мы предлагаем вам убедиться лично присутствуя на звукоизоляции своего автомобиля.

Шумоизоляция Ниссан ИксТрейл готова и всю эту работу мы производим на глазах владельца в течение часов. Автомобиль в процессе работы потяжелел на 60 килограммов качественных и эффективных шумопоглотителей, которые 24 часа в день и дней в году будут трудиться во благо комфорта и спокойствия водителя и пассажиров.

Результатом работы стала более приятная езда на высоких скоростях, автомобиль теперь глухо глотает ямы и стыки и в целом воспринимается как более сбитый и цельный за счет снижения шумового фона и исчезновения скрипов в салоне. Мы слышали очень много отзывов о наших работах, наши работы часто сравнивают с творением других контор и даже официальных дилеров и самый главный итог — наша шумоизоляция по сравнению с аналогами, «как небо и земля».

Это не мы придумали, это наши клиенты говорят. Она крепится на пластиковых защелках, поэтому не стоит слишком сильно или резко давить, иначе вы можете повредить панель или сломать крепления. Вторым шагом будет отсоединение панели управления стеклоподъемником.

Снимается она таким же методом, что и на ручке, но уже целиком.

К внутренней части подходят пучки проводов, поэтому тут действовать стоит еще осторожнее. Отсоединяете все штекеры от панели и снимаете ее целиком. Сама обшивка крепится на четырех шурупах, которые расположены под съемной панелью управления.

Как снять обшивку боковой и задней двери на Nissan X-Trail T30, T31, T32

Откручиваете их в произвольном порядке, не опасаясь, что пластик после этого отпадет. Дополнительно он крепится на защелках по всему периметру двери. В нижней части обшивки, примерно посередине, располагается отверстие, куда вы вставляете отвертку и начинаете аккуратно поддевать лист.

P0136 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (B2S1)

P0136 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (B2S1)

Техническое описание

Низкое напряжение в цепи датчика кислорода O2 (банк 1, датчик 2)

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

По сути, то же самое, что и P0137, код P0136 относится ко второму датчику кислорода на блоке 1. Датчик кислорода O2 выдает напряжение от 0.1 В до 0.9 В. Контроллер ЭСУД контролирует напряжение датчика O2 и определяет, является ли выхлоп бедным или богатым.

Напряжение датчика O2 высокое, когда выхлоп богатый, и низкое, когда выхлоп бедный. Контроллер ЭСУД контролирует это напряжение и увеличивает или уменьшает ширину импульса топливной форсунки в соответствии с соотношением топливо / воздух в двигателе. Если ECM обнаруживает низкое напряжение датчика HO2 в течение длительного периода времени, он устанавливает P0136 Условия, необходимые для установки: Напряжение датчика HO2 низкое в течение более 2 минут (минуты зависят от модели автомобиля. Может быть до 4 минут)

симптомы

Водитель может не видеть видимых симптомов. Низкий расход топлива, возможны пропуски зажигания, в зависимости от положения датчика O2 при заедании.

причины

Код P0136 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:

  • Неисправная утечка датчика O2 в выхлопных газах рядом с датчиком O2
  • Замыкание на напряжение в цепи сигнала O2
  • Сопротивление обрыва цепи из-за коррозии разъема

Возможные решения

  • Заменить второй кислородный датчик на блоке 1.
  • Устранить разрыв или короткое замыкание в сигнальной цепи.
  • Очистить разъем от коррозии

Связанные обсуждения DTC

  • 00 Jeep Grand Cherokee P0130, P0136, P0152, P0158У моего Jeep Grand Cherokee 2000 года выпуска (4.7 л) была известная проблема, связанная с вымиранием во время вождения, после многих часов исследований казалось, что замена PCM будет иметь самые высокие шансы на ее устранение. Я заказал восстановленный и установил его, и с тех пор Jeep не глохнет. Теперь у меня есть коды ODB P0130, P0136… 
  • P0133, P0136, P0302 (Volvo S98 ’70)Привет, я не могу понять, что делать с этой машиной (да… я один из тех парней). Судя по всему, машину отвезли в МИДАС (см. Рецепт ниже), и на машине сделали «совершенно новый выхлоп». Я не понимаю квитанцию, в которой действительно было сделано. Но они потратили на это более 2 тысяч долларов. Что ж, мы … 
  • 1997 Infiniti I30 P0600, P0130, p0136, p0325, p0500Я только что купил эту машину, лампочка MIL отсутствует. Нужен какой-либо совет. Что я знаю, спидометр работает, машина работает неплохо, никаких заметных проблем, пожалуйста, помогите! Заранее благодарим за опыт и советы… 
  • 2001 Форд F150 4.2 — P1401, P0141, P0136, P0171, P0174Совершенно новый на этом сайте…. как вы это делаете. Получен код для замены датчика O1 Bank2 / Sensor2… ..заменен датчик, снят кабель аккумуляторной батареи, затем снова подсоединен, при этом удален ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ. Двигатель пропал вялый, разгон намного лучше. Через несколько минут работы двигателя снова загорится индикатор CHECK ENGINE… 
  • 2001 Eclipse GT коды. p0141 p0403 P0136 P0443 P1400 ПОМОЩЬПривет, я езжу на Eclipse GT 2001 года выпуска. В последнее время я пчела. Испытал снижение производительности. Как будто мой двигатель кажется более мощным, чем он работает на самом деле. Я также заметил, что очень быстро расходуется много бензина. вот следующие коды. Пожалуйста, помоги, если можешь. P0141 — подогреваемый кислородный… 
  • Нужна помощь по кодам P0136 и P0141Мне нужна помощь в определении датчика, который нужно изменить. У меня неисправность цепи датчика p0136 02 (bank 1, датчик 2) и p0141 o2 неисправность цепи датчика (bank 1, датчик 2). Я просто заменяю датчик 02 на каталитический, и он должен покрыть код p0141, и я стираю его, но он снова включился через 10 м … 
  • Джип WJ 2000 года — P0151 P0158 P0130 P0136Некоторое время назад мой Grand Cherokee 2000 года выпуска (4.7 л, выбросы Федерального агентства по выбросам) начал делать знаменитую проблему срывания двигателя при вождении. Он делал это раньше, и замена PCM на переделанный блок (из Solo PCM) устранила его — и на этот раз это также устранило проблему зависания. Что меня совершенно сбило с толку… 
  • F150 V8 КОДЫ P0136, P0156, P1131, P1151По дороге на работу, когда я обнаружил свет, мой грузовик слегка икнул, а затем начал ехать, как будто у меня произошла осечка. Когда я приступил к работе, я подключил его к считывателю кодов и получил эти коды, но я не знаю, с чего начать, кажется странным, что все кислородные датчики работают сразу, возможно ли, что … 
  • Ниссан Максима 1996 года выпуска P0150 P0136 P0105 P0130🙄 У меня есть Nissan Maxima 1996 года выпуска, автомат, v6. Начали отключаться при остановках. Всегда заводил обратно. Поменял датчик детонации, стартер, обдув, тросы АКБ… еще несколько мелочей. Все еще делает то же самое, но не так часто. После всего этого коды читаются как P0150, P0136 и P010… 
  • P0136 на Ford Taurus SES 2001 года выпускаЭтот код появился около месяца назад. Я заменил два из четырех датчиков O2 за один раз, а примерно через две недели я заменил два других. После этого я очистил код, и индикатор проверки двигателя погас на несколько дней, но теперь он вернулся с тем же значением. Если у кого-то есть советы или… 

Нужна дополнительная помощь с кодом p0136?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0136, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Ошибка компилятора CS0136 | Документы Майкрософт

  • Статья
  • 2 минуты на чтение
  • 7 участников

Полезна ли эта страница?

да Нет

Любая дополнительная обратная связь?

Отзыв будет отправлен в Microsoft: при нажатии кнопки отправки ваш отзыв будет использован для улучшения продуктов и услуг Microsoft.Политика конфиденциальности.

Представлять на рассмотрение

В этой статье

Локальная переменная с именем ‘var’ не может быть объявлена ​​в этой области, потому что это придаст другое значение переменной ‘var’, которая уже используется в ‘родительской или текущей/дочерней’ области для обозначения чего-то еще

Объявление переменной скрывает другое объявление, которое в противном случае находилось бы в области видимости.Переименуйте переменную, объявленную в строке, создавшей CS0136.

Пример

Следующий пример генерирует CS0136:

  // CS0136.cs
пространство имен MyNamespace
{
   открытый класс MyClass
   {
      public static void Main()
      {
         интервал я = 0;
         {
            символ я = 'а'; // CS0136, скрывает int i
         }
         я++;
      }
   }
}
  

Из спецификации языка C#:

Это ошибка, когда пространство объявления локальной переменной и пространство объявления вложенной локальной переменной содержат элементы с одинаковыми именами.Таким образом, во вложенном пространстве объявлений невозможно объявить локальную переменную или константу с тем же именем, что и локальная переменная или константа во вложенном пространстве объявлений. Два пространства объявлений могут содержать элементы с одинаковыми именами, если ни одно из пространств объявлений не содержит другого.

Opel Astra P0136: Неисправность цепи датчика O2 (ряд 1 — датчик 2)Обычно это происходит, когда напряжение датчика O2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона.

Ряд один будет стороной двигателя с цилиндром 1 в порядке зажигания .

 

Opel Astra P0136 Симптомы

Часто единственным признаком ошибки P0136 является скорое загорание сервисного двигателя. В некоторых случаях могут быть и другие симптомы. К этим симптомам относятся:

  • Неровная работа двигателя
  • Вонючий выхлоп
  • Горит сервисный индикатор
  • Низкий расход топлива

В большинстве случаев это не риск поломки.Но, как и все, что приводит к тому, что сервисный движок вскоре загорается, рекомендуется исправить это как можно скорее. Вождение автомобиля в течение очень длительного периода времени с ошибкой P0136 потенциально может привести к повреждению двигателя и каталитического нейтрализатора.

 

P0136 Причины: Opel Astra

Вот наиболее распространенные проблемы, которые вызывают код P0136 в Astra. Они представлены в порядке (несколько) от наибольшей до наименьшей вероятности вызвать проблему.

  • Неисправность кислородного датчика . Сам по себе кислородный датчик является одной из наиболее вероятных причин того, что ошибка P0136 вызывает скорое загорание сервисного двигателя.Хотя есть соблазн заменить его сразу, не мешало бы заранее проверить жгут проводов вокруг него. Смотрите прямо ниже. Они относительно доступны в Autozone или Amazon.
  • Повреждение жгута проводов — Проводка, идущая к переднему и заднему кислородным датчикам, очень чувствительна к повреждениям. Это связано с тем, что датчики O2 находятся под шасси, где они подвергаются воздействию дорожного мусора, и они подвергаются большому теплу выхлопных газов.Нижний датчик особенно восприимчив к этой проблеме Вот как найти короткое замыкание в жгуте проводов (Youtube)
  • Повреждение клеммы — Клемма, к которой подключается кислородный датчик (вилка), также относительно подвержена повреждениям. Вы должны убедиться, что на него подается напряжение. Подробнее об этом прямо ниже.
  • Утечка выхлопных газов — Если выхлопные газы негерметичны, то они пропускают кислород, которого там быть не должно. Это может бросить этот код.
  • Неправильный датчик кислорода — Если вы получаете ошибку P0136 после недавней замены датчика кислорода, возможно, замена была произведена неправильно или некачественно.

Astra P0136 Диагностика

Вот фантастическое видео, которое охватывает все аспекты диагностики кода неисправности P0136 Это для VW, но код универсальный.

Можно диагностировать P0136 с помощью мультиметра. Если вы используете мультиметр, вы узнаете, соответствует ли напряжение, поступающее к датчику кислорода и от него, в пределах нормы, это может помочь вам определить, является ли проблема датчиком O2 вашей Astra или жгутом проводов.

Если у вас нет доступа к мультиметру, конечно, не помешает сначала проверить проводку между блоком предохранителей и кислородным датчиком. Если в конечном итоге проблема с проводкой, это сэкономит вам деньги по сравнению с покупкой ненужного датчика O2.

Вы также можете использовать лампу для проверки напряжения, чтобы определить, получает ли кислородный датчик какое-либо напряжение (в Walmart они стоят около 5 долларов). Если на него не подается напряжение, подсоедините контрольную лампу к разъему жгута проводов и немного встряхните проводку.Если индикатор загорается даже на секунду, вы знаете, что у вас короткое замыкание, вызывающее код неисправности P0136.

 

Заключение

В большинстве случаев с ошибкой P0136 причиной срабатывания кода является датчик кислорода. Удачи в поиске того, что вызвало это в вашем Opel Astra. Если у вас есть что-то, что вы хотели бы добавить, пожалуйста, не стесняйтесь оставлять комментарии ниже.

Связь бюджетного дефицита и инфляции в Уганде, 1980–2016 гг.: коинтеграция и подход к моделированию с исправлением ошибок | Journal of Economic Structures

Одной из основных целей денежно-кредитной политики, проводимой центральными банками практически во всем мире, является ценовая стабильность (Ekanayake 2013).Таким образом, понимание инфляционных тенденций и их определяющих факторов является критически важным вопросом и вызывает интерес со стороны политиков и органов денежно-кредитного регулирования. Дефицит бюджета изучается для Уганды, потому что теоретически он может быть источником инфляции, особенно в отношении того, как он финансируется. Как в кейнсианской, так и в монетаристской системах дефицит имеет тенденцию быть инфляционным. Это связано с тем, что в первом случае бюджетный дефицит стимулирует совокупный спрос, а во втором, когда происходит монетизация, он приводит к увеличению денежной массы и при прочих равных условиях увеличивает уровень инфляции в долгосрочной перспективе (Gupta 2013). .В идеале положительный шок для государственных расходов должен привести к ответной реакции со стороны предложения. Однако, если увеличение государственных расходов порождает давление спроса, это может вызвать инфляционные тенденции.

Однако данные эмпирических исследований дают смешанные результаты. Например, Луис и Марко (2006) обнаружили тесную связь между инфляцией и бюджетным дефицитом в странах с формирующейся рыночной экономикой, для которой характерны эпизоды высоких темпов инфляции, но она менее сильна в развитых странах.Они утверждают, что дефицит бюджета приводит к более высоким темпам инфляции в странах, где инфляционная налоговая база меньше, и что меньшее влияние ощущается в странах с более высоким уровнем монетизации. Аналогичный результат получен Levin et al. (2002) в последнем исследовании, в котором анализируется 91 страна. Они обнаружили сильную связь между бюджетным дефицитом и инфляцией в странах с высокой инфляцией и слабую связь в странах с более низкой инфляцией (Levin et al.2002).

Исследование Muzafar et al. (2011) по развивающимся странам Азии показывает, что в долгосрочной перспективе дефицит бюджета в развивающихся странах вызывает инфляцию. Считается, что это так, потому что многие развивающиеся страны полагаются на центральные банки для финансирования своего дефицита за счет печатания денег, что может привести к большему избыточному совокупному спросу, чем к увеличению совокупного предложения. В Шри-Ланке Эканаяке (2013) обнаруживает слабую связь между бюджетным дефицитом и инфляцией.Интересно, что взаимосвязь становится сильнее по мере увеличения доли государственных расходов, выделяемых на заработную плату. Это означает, что взаимосвязь инфляции и дефицита является не только денежным явлением, но и то, что расходы на заработную плату в государственном секторе также оказывают влияние на связь инфляции и бюджетного дефицита.

Данные эмпирических исследований в Пакистане дают смешанные результаты. Например, исследования Шаббира и Ахмеда (1994) выявили положительную и значимую связь между бюджетным дефицитом и инфляцией и косвенную связь между бюджетным дефицитом и денежной массой.Они также утверждают, что инфляция не только связана с дефицитом бюджета, но и что дефицит в основном финансируется за счет банковских займов и, в конечном счете, сеньоража. Однако выводы Мухтара и Закарии (2010) показывают другую картину для Пакистана; они не находят существенной долгосрочной связи между инфляцией и бюджетным дефицитом. Вместо этого инфляция связана с денежной массой, но причинно-следственной связи между бюджетным дефицитом и денежной массой не обнаружено. В Танзании Нданшау (2012) не обнаружил причинно-следственной связи бюджетного дефицита с инфляцией; вместо этого наблюдается причинно-следственная связь по Грейнджеру, простирающаяся от инфляции до бюджетного дефицита.С другой стороны, в Нигерии Оладипо и Акимбобола (2011) обнаруживают однонаправленную причинно-следственную связь от бюджетного дефицита к инфляции.

Некоторые ученые, однако, не находят существенных доказательств причинно-следственной связи между инфляцией и бюджетным дефицитом (Viera 2000; Cevdet Akcay et al. 2001). Это означает, что ни инфляция, ни дефицит бюджета по Грейнджеру не вызывают друг друга. С другой стороны, другие исследования обнаруживают двустороннюю причинно-следственную связь между дефицитом и инфляцией (Aghevli and Khan, 1978; Marbuah and Mali, 1997).Эти сторонники на самом деле проверяли эффект Оливеры-Танци, который утверждает, что дефицит бюджета не только приводит к инфляции, но инфляция также обеспечивает обратную связь через отставание в сборе налогов, что приводит к сокращению реальных налоговых поступлений и дальнейшему увеличению доходов. бюджетный дефицит, следовательно, сам по себе усиливает явление (Tanzi 1991).

В Уганде, однако, было предпринято меньше усилий для изучения связи между бюджетным дефицитом и инфляцией, несмотря на то, что в стране на протяжении многих лет существовал дефицитный бюджет.Это было связано с низкой мобилизацией доходов по сравнению с растущими потребностями в расходах. Например, в 2012 г. общий доход составил 17,2% ВВП по сравнению с потребностью в расходах в размере 20,6% ВВП за тот же период (MoFPED, 2013 г.). Таким образом, экономика характеризовалась относительно высоким бюджетным дефицитом и инфляцией в течение длительного периода времени. Несколько проведенных исследований также дали неоднозначные результаты в случае Уганды. Например, Бвайр и Нампево (2014) исследовали связь между созданием денег, инфляцией и бюджетным дефицитом в Уганде за период с четвертого квартала 1999 года по третий квартал 2012 года.Используя модель векторной коррекции ошибок (VECM) и попарный тест причинности Энгла-Грейнджера, было обнаружено, что долгосрочная связь между бюджетным дефицитом, денежной массой, инфляцией и номинальным обменным курсом сохраняется. Однако их результаты показали, что только денежная масса по Грейнджеру вызывает инфляцию в краткосрочной перспективе. Хотя результаты тестов на причинность по Грейнджеру выявили однонаправленную причинно-следственную связь от инфляции к дефициту бюджета, не было обнаружено статистически значимой причинно-следственной связи от дефицита бюджета к инфляции или от дефицита бюджета к денежной массе в краткосрочной перспективе.

В предположительно родственном исследовании (Алани, 1995) автор анализирует взаимосвязь между государственным дефицитом, денежной массой и инфляцией в Уганде, используя квартальные данные со второго квартала 1985 года по второй квартал 1993 года. Применяя метод наименьших квадратов (OLS) к набору данных, исследование не выявило связи между бюджетным дефицитом и инфляцией, хотя была выявлена ​​краткосрочная причинно-следственная связь от денежной массы к инфляции. Большинство эмпирических исследований в Уганде в основном концентрировались на влиянии бюджетного дефицита на обменный курс и устойчивость государственного дефицита (Багонза, 2004; Бирунги, 1995; Алани, 1995; Браунбридж и Киркпатрик, 2000).В большинстве этих исследований использовались модели с одним уравнением, в которых инфляция рассматривается как эндогенная переменная, а бюджетный дефицит — как экзогенная переменная среди других переменных с использованием обычного метода оценки наименьших квадратов (МНК). Однако такой подход исключает возможность двунаправленной причинно-следственной связи.

Таким образом, это составляет основу данного исследования. Это исследование вносит свой вклад в литературу, изучая взаимосвязь между бюджетным дефицитом и инфляцией для Уганды с использованием годовых данных за период 1980–2016 годов.Причинно-следственные подходы ECM и Грейнджера использовались для исследования взаимосвязи между бюджетным дефицитом и инфляцией. Главная уникальность этого исследования в контексте литературы о взаимосвязи бюджетного дефицита и инфляции заключается в использовании богатого динамического подхода, который позволяет различать краткосрочные корректировки и долгосрочные равновесные отношения. Дискуссия о связи между бюджетным дефицитом и инфляцией до сих пор не дает результатов. Это исследование способствует обсуждению случая Уганды, поскольку большинство исследований сосредоточено на однонаправленной причинно-следственной связи от бюджетного дефицита к инфляции (Bagonza 2004; Birungi 1995; Alani 1995; Brown bridge 2000).

Таким образом, в этом исследовании рассматривается связь между бюджетным дефицитом и инфляцией, а также направление их причинно-следственной связи в Уганде с использованием годовых временных рядов за период 1980–2016 гг.

404 | Микро Фокус

  • Профессиональные услуги

    Сформируйте свою стратегию и трансформируйте гибридную ИТ.


  • Профессиональные услуги по продукту
  • Аналитика и большие данные

    Поможет внедрить безопасность по всей цепочке создания стоимости ИТ и наладить сотрудничество между ИТ-операциями, приложениями и командами безопасности.

  • Кибербезопасность

    Помогите вам быстрее реагировать и получить конкурентное преимущество благодаря корпоративной гибкости.

  • DevOps

    Ускорьте получение результатов в гибридном облаке с помощью консультационных услуг, услуг по трансформации и внедрению.

  • IT4IT Консультации по цепочке создания стоимости

    Службы управления приложениями, позволяющие поручить управление решениями специалистам, понимающим вашу среду.

  • Управление доставкой приложений

    Стратегические консультационные услуги для реализации вашей программы цифровой трансформации.

  • Жизненный цикл мобильного приложения

    Полнофункциональное моделирование вариантов использования с предварительно встроенной интеграцией со всем портфолио программного обеспечения Micro Focus, демонстрирующее реальный вариант использования

  • Управление гибридным облаком и брокерские услуги

    Экспертные услуги по анализу безопасности, которые помогут вам быстро спроектировать, развернуть и проверить реализацию технологии безопасности Micro Focus.

  • Автоматизация центра обработки данных

    Служба интеграции и управления услугами, оптимизирующая доставку, обеспечение и управление в условиях работы с несколькими поставщиками.

  • Управление операциями

    Получайте ценные сведения из больших данных с помощью аналитики в реальном времени и выполняйте поиск в неструктурированных данных.

  • Управление услугами

    Получайте ценные сведения из больших данных с помощью аналитики в реальном времени и выполняйте поиск в неструктурированных данных.

  • Вертика

    Получайте ценные сведения из больших данных с помощью аналитики в реальном времени и выполняйте поиск в неструктурированных данных.

  • Глобальная аутентификация продукта

    Мобильные услуги, обеспечивающие производительность и ускоряющие вывод на рынок без ущерба для качества.

  • Управляемые службы

    Получайте ценные сведения из больших данных с помощью аналитики в реальном времени и выполняйте поиск в неструктурированных данных.

  • Модельные офисы

    Комплексные услуги по работе с большими данными, которые помогут вашему предприятию двигаться вперед.

  • P0136 — Цепь датчика O2

    Ошибка OBD2 P0136, код , возникает, когда напряжение нижнего кислородного датчика слишком долго падает ниже минимального порога. Это означает, что ваша смесь воздух-топливо слишком низкая , что может иметь серьезные последствия для вашего двигателя.

    Часто симптомы этого кода слабо выражены. Не позволяйте этому обмануть вас, заставляя игнорировать индикатор проверки двигателя. Хотя вождение с кодом неисправности P0136 не опасно, это может привести к пропускам зажигания и другим проблемам с двигателем.

    Хорошей новостью является то, что код P0136 обычно легко диагностируется . Выполнение правильных шагов позволит вам эффективно решить проблему, не делая ненужного ремонта.

    P0136 Кодовое определение

    P0136 Кодовое определение (общее): Низкое напряжение в цепи кислородного датчика O2 (ряд 1, датчик 2)

    P0136 Определение кода Toyota: HO2S-12 (ряд 1, датчик 2) Неисправность цепи

    Если вы хотите узнать о коде P0136 OBD2, это правильное место

    Что означает P0136?

    Компьютер вашего двигателя контролирует датчики кислорода, чтобы убедиться, что они работают правильно.Это включает в себя измерение максимального и минимального уровней напряжения, чтобы убедиться, что они находятся в пределах заданных параметров.

    Напряжение датчика кислорода помогает вашему модулю управления трансмиссией (PCM) или модулю управления двигателем (ECM) отслеживать соотношение воздух-топливо. Если напряжение слишком высокое, смесь богатая. Низкое напряжение указывает на бедную смесь.

    В ответ на высокое или низкое напряжение модуль ECM или PCM регулирует топливно-воздушную смесь . Когда это не меняет показания датчика по истечении заданного промежутка времени, срабатывает код неисправности P0136.P0136 относится конкретно к нижнему кислородному датчику, называемому датчиком 2. Он очень похож на код неисправности P0137.

    Конкретные пороговые значения напряжения и времени могут различаться в зависимости от вашего автомобиля. Точно так же вы можете выполнить различные шаги ремонта, характерные для вашей марки и модели, даже если это общий код трансмиссии. Перед началом ремонта проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля и найдите любые бюллетени по техническому обслуживанию вашего автомобиля.

    Каковы симптомы кода P0136?

    При коде неисправности P0136 могут отсутствовать признаки управляемости.Если они есть, они обычно включают одно или несколько из следующих: 

    • Активация индикатора проверки двигателя
    • Снижение расхода топлива
    • Снижение мощности двигателя
    • Пропуски зажигания из-за обедненной смеси двигателя

    Каковы причины P0136 ?

    • Утечки выхлопных газов
    • Неисправность датчика кислорода
    • Обрыв или короткое замыкание в сигнальной цепи датчика кислорода
    • Засорен, поврежден или неисправен каталитический нейтрализатор
    • Повреждены или неисправны провода и разъемы на датчике кислорода
    Код P0136?

    Код неисправности P0136 имеет среднюю степень серьезности .Вы можете некоторое время управлять автомобилем с активным кодом. Однако продолжительная работа на обедненной смеси может привести к внутреннему повреждению двигателя. Даже если симптомы не очень серьезные, вам следует как можно скорее отдать автомобиль в ремонт .

    Как диагностировать и исправить код P0136

    Просто нужно несколько операций со сканером OBD2, пользователь может диагностировать код P0136.

    Инструменты, которые вам понадобятся:

    1.  Используйте сканер OBD2, чтобы проверить наличие других кодов неисправностей, и считайте данные стоп-кадра, чтобы увидеть условия, при которых код был установлен.Затем очистите коды и протестируйте свой автомобиль. Если код возвращается, продолжайте диагностику.
    2. Проверьте шланги, каталитический нейтрализатор и другие компоненты выхлопной системы перед кислородным датчиком на наличие утечек. Убедитесь, что вы чувствуете повреждения и утечки в скрытых областях. Обратите особое внимание на концы, убедившись, что они не изношены и надежно соединены.
    3. Считайте текущие данные с обоих кислородных датчиков и сравните показания. Они должны меняться в тандеме друг с другом. Если напряжение нижнего датчика кислорода быстро колеблется по сравнению с верхним датчиком, у вас, вероятно, проблема с проводкой или неисправный кислородный датчик.
    4. Осмотрите все разъемы и провода вокруг кислородного датчика. Если на разъемах есть коррозия, то часто можно очистить с помощью очистителя ДМРВ.
    5. Осмотрите кислородный датчик на наличие повреждений. Если он загрязнен охлаждающей жидкостью, маслом или другими моторными жидкостями, обязательно проверьте наличие утечек в других местах системы. При необходимости очистите или замените датчик кислорода, затем сотрите коды и выполните пробную поездку на автомобиле, чтобы увидеть, возвращается ли код неисправности P0136.
    6. Проверьте датчик кислорода с помощью цифрового мультиметра, даже если нет видимых признаков повреждения.Датчик может иметь внутреннее короткое замыкание или другие неисправности. Прогрейте двигатель, затем подключите положительный провод к кислородному датчику. Подключите отрицательный провод мультиметра к отрицательной клемме аккумулятора или к точке заземления на шасси. Показания должны колебаться. Если оно стабильно на уровне около 5 вольт, датчик неисправен и его следует заменить.
    7. С помощью мультиметра проверьте провод заземления на обрыв или короткое замыкание. Если он работает правильно, проверьте провода, идущие от жгута проводов. Выход из строя двух или более проводов, вероятно, означает, что вам следует заменить весь жгут проводов.
    8. Забитый каталитический нейтрализатор может стать причиной обедненного соотношения воздух-топливо. Взятие жесткого диска часто может устранить засоры. Выведите свой автомобиль на шоссе и двигайтесь со скоростью выше 55 миль в час не менее 15 минут, затем быстро снизьте скорость до более низкой.
    9. Если код по-прежнему не стирается, обратитесь к механику для дальнейшей диагностики. У вас может быть более серьезная проблема с каталитическим нейтрализатором или выхлопной системой, которую они смогут определить с помощью точечных тестов.

    Распространенные ошибки, которых следует избегать при диагностике кода P0136

    Многие механики автоматически заменяют датчик кислорода при срабатывании этого кода неисправности.Хотя проблема может заключаться в этом, перед заменой каких-либо компонентов следует проверить на наличие утечек и проблем с проводкой . Это может сэкономить вам деньги и усилия и гарантирует полное решение проблемы.

    Советы, которых следует избегать P0136 в будущем

    Коррозия и другие повреждения проводов и разъемов являются одной из основных причин появления кода неисправности P0136. Профилактическое обслуживание может уменьшить износ проводов. Убедитесь, что никакие провода не трутся о что-либо, что может привести к короткому замыканию или повреждению .Вы также можете обработать блок двигателя антикоррозийным средством, чтобы продлить срок службы электрических компонентов.

    Подробнее: Код P0132 — Высокое напряжение в цепи датчика кислорода (ряд 1, датчик 1)

    Кодирование ошибки и обучение ее исправлению клетками Пуркинье мозжечка

  • Шидара М., Кавано К., Гоми, Х. и Кавато, М. Модель с обратной динамикой, управление движением глаз клетками Пуркинье в мозжечке. Природа 365 , 50–52 (1993).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Krauzlis, R.J. & Lisberger, S.G. SS ответы клеток Пуркинье на скорость взора в хлопьевидной доле обезьяны во время начала и окончания следящих движений глаз. J. Нейрофизиол. 72 , 2045–2050 (1994).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Дэш, С., Catz, N., Dicke, PW & Thier, P. Кодирование инициации плавного движения глаз популяцией вермальных клеток Пуркинье. Церебр. Cortex 22 , 877–891 (2012).

    Артикул пабмед Google ученый

  • Герцфельд Д. Дж., Кодзима Ю., Соетеджо Р. и Шадмер Р. Кодирование действия клеток Пуркинье мозжечка. Природа 526 , 439–442 (2015).

    КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Ройтман А.В., Пасалар С., Джонсон М.Т.В. и Эбнер Т.Дж. Положение, направление движения и настройка скорости клеток Пуркинье мозжечка во время кругового ручного отслеживания у обезьяны. J. Neurosci. 25 , 9244–9257 (2005).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Хьюитт, А. Л., Попа, Л. С., Пасалар, С., Хендрикс, К. М. и Эбнер, Т. Дж. Представление кинематики конечности в клетках Пуркинье с разрядом простой спайки сохраняется при выполнении нескольких задач. J. Нейрофизиол. 106 , 2232–2247 (2011).

    Артикул пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Медина, Дж. Ф. и Лисбергер, С. Г. Связи сложных спайков с локальной пластичностью и моторным обучением в мозжечке бодрствующих обезьян. Нац. Неврологи. 11 , 1185–1192 (2008).

    КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Ян Ю.и Лисбергер, С.Г. Роль пластичности в разных участках во времени обучения моторике мозжечка. J. Neurosci. 34 , 7077–7090 (2014).

    КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Кимпо, Р. Р., Ринальди, Дж. М., Ким, С. К., Пейн, Х. Л. и Рэймонд, Дж. Л. Стробирование сигналов нейронных ошибок во время двигательного обучения. eLife 3 , e02076 (2014).

    Артикул пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Fujita, H. & Sugihara, I. Паттерны ветвления оливомозжечковых аксонов в связи с компартментальной организацией мозжечка. Фронт. Нейронные цепи 7 , 3 (2013).

    Артикул пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Марр Д. Теория коры мозжечка. J. Physiol. (Лондон.) 202 , 437–470 (1969).

    КАС Статья Google ученый

  • Альбус Дж. С., Бранч Д. Т., Дональд К. и Перкель Х. Теория функции мозжечка. Матем. Бионауч. 10 , 25–61 (1971).

    Артикул Google ученый

  • Китадзава С., Кимура Т. и Инь П.-Б. Комплексные спайки мозжечка кодируют как направления, так и ошибки в движениях рук. Природа 392 , 494–497 (1998).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Китинг, Дж. Г. и Тач, В. Т. Несинхронное поведение нейронов нижней оливы: интервал между спайками спайкового разряда комплекса клеток Пуркинье у бодрствующей обезьяны является случайным. J. Нейрофизиол. 73 , 1329–1340 (1995).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Ке, М.C., Guo, CC и Raymond, JL. Устранение инструктивных сигналов лазающих волокон во время двигательного обучения. Нац. Неврологи. 12 , 1171–1179 (2009).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Soetedjo, R., Kojima, Y. & Fuchs, A.F. Сложная спайковая активность в глазодвигательном черве мозжечка: сигнал векторной ошибки для обучения саккадной моторике? J. Нейрофизиол. 100 , 1949–1966 (2008).

    Артикул пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Ojakangas, C.L. & Ebner, T.J. Клеточный комплекс Пуркинье и простые спайковые изменения во время обучающей задачи по произвольному движению руки у обезьяны. J. Нейрофизиол. 68 , 2222–2236 (1992).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Марута Дж., Хенсбрук Р.А. и Симпсон, Дж. И. Передача сигналов внутри и между импульсами с помощью лазающих волокон. J. Neurosci. 27 , 11263–11270 (2007).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Мэти, А. и др. Кодирование колебаний импульсами аксонов в нейронах нижней оливы. Нейрон 62 , 388–399 (2009).

    КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Наджафи Ф., Джованнуччи, А., Ван, С.С.-Х. и Медина, Дж. Ф. Кодирование силы стимула с помощью аналоговых сигналов кальция в дендритах клеток Пуркинье бодрствующих мышей. eLife 3 , e03663 (2014).

    Артикул пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Yang, Y. & Lisberger, S.G. Пластичность клеток Пуркинье и моторное обучение мозжечка оцениваются по длительности сложных импульсов. Природа 510 , 529–532 (2014).

    КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Yang, Y. & Lisberger, S.G. Модуляция длительности и вероятности комплексных импульсов во время обучения мозжечковой моторике в плавных движениях глаз обезьян под визуальным контролем. eNeuro https://doi.org/10.1523/ENEURO.0115–17.2017 (2017).

  • Сувратан, А., Пейн, Х.Л. и Рэймонд, Дж.Л. Правила синхронизации синаптической пластичности, соответствующие поведенческим функциям. Нейрон 92 , 959–967 (2016).

    КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Kojima, Y., Soetedjo, R. & Fuchs, A.F. Изменения простой спайковой активности некоторых клеток Пуркинье в глазодвигательном черве во время саккадной адаптации подходят для участия в моторном обучении. J. Neurosci. 30 , 3715–3727 (2010).

    КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Соетеджо, Р.и Фукс, А.Ф. Комплексная спайковая активность клеток Пуркинье в глазодвигательном черве во время поведенческой адаптации саккад обезьян. J. Neurosci. 26 , 7741–7755 (2006).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Person, A.L. & Raman, I.M. Синхронизация нейронов Пуркинье вызывает фиксированные во времени импульсы в ядрах мозжечка. Природа 481 , 502–505 (2011).

    Артикул пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Де Зеув, К.И. и др. Пространственно-временные импульсы в мозжечке. Нац. Преподобный Нейроски. 12 , 327–344 (2011).

    Артикул пабмед Google ученый

  • Хек, Д. Х., Де Зеув, К. И., Джагер, Д., Ходахах, К. и Персон, А. Л. Нейронный код (ы) мозжечка. J. Neurosci. 33 , 17603–17609 (2013).

    КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Тан, Т., Suh, C.Y., Blenkinsop, T.A. & Lang, E.J. Synchrony is key: сложное спайковое торможение глубоких ядер мозжечка. Мозжечок 15 , 10–13 (2016).

    Артикул пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Helmchen, C. & Büttner, U. Активность клеток Пуркинье, связанная с саккадами, в глазодвигательном черве во время спонтанных движений глаз на свету и в темноте. Экспл. Мозг Res. 103 , 198–208 (1995).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Рагхаван, Р. Т. и Лисбергер, С. Г. Ответы клеток Пуркинье в глазодвигательном черве обезьян при плавных следящих движениях глаз и саккадах: сравнение с флоккулярным комплексом. J. Нейрофизиол. 118 , 986–1001 (2017).

    Артикул пабмед Google ученый

  • Исикава Т.и другие. Освобождение клеток зубчатого ядра от ингибирования клеток Пуркинье генерирует выходной сигнал из мозжечка. PLoS One 9 , e108774 (2014 г.).

    Артикул пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Мано, Н. и Ямамото, К. Активность клеток Пуркинье мозжечка, связанная с визуальным контролем движения запястья у обезьяны, связана с простым спайком. J. Нейрофизиол. 43 , 713–728 (1980).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Catz, N., Dicke, P. W. & Thier, P. Зависимое от мозжечка двигательное обучение основано на сокращении реакции популяции клеток Пуркинье. Проц. Натл. акад. науч. США 105 , 7309–7314 (2008 г.).

    КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Георгопулос, А.П., Шварц, А.Б. и Кеттнер, Р.Е. Популяция нейронов, кодирующая направление движения. Наука 233 , 1416–1419 (1986).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Ставиский С. Д., Као Дж. К., Рю С. И. и Шеной К. В. Моторные кортикальные корреляты между пробами быстро адаптирующейся зрительно-моторной внутренней модели. J. Neurosci. 37 , 1721–1732 (2017).

    КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Скаддер, К.А., Фукс, А.Ф. и Лангер, Т.П. Характеристики и функциональная идентификация саккадических нейронов тормозных вспышек у бдительной обезьяны. J. Нейрофизиол. 59 , 1430–1454 (1988).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Страссман А., Хайштейн С. М. и МакКри Р. А. Анатомия и физиология нейронов саккадических взрывов у бдительной беличьей обезьяны. II. Тормозные взрывные нейроны. Дж.Комп. Нейрол. 249 , 358–380 (1986).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Нода, Х., Сугита, С. и Икеда, Ю. Афферентные и эфферентные связи глазодвигательной области фастигиального ядра макаки. Дж. Комп. Нейрол. 302 , 330–348 (1990).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Сугихара И., Ву, Х. и Шинода, Ю. Морфология одиночных оливомозжечковых аксонов, меченных биотинилированным декстранамином у крыс. Дж. Комп. Нейрол. 414 , 131–148 (1999).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Кодзима Ю., Робинсон Ф. Р. и Соетеджо Р. Влияние фастигиального ядра мозжечка на ипсилатеральную отводящую активность во время саккад. J. Нейрофизиол. 111 , 1553–1563 (2014).

    Артикул пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Дин П. и Поррилл Дж. Мозжечок как адаптивный фильтр: общая модель? Функц. Нейрол. 25 , 173–180 (2010).

    ПабМед Google ученый

  • Бенгтссон Ф. и Йорнтелл Х. Специфические отношения между возбуждающими входами и рецептивными полями лазящих волокон в глубоких ядерных нейронах мозжечка. PLoS One 9 , e84616 (2014 г.).

    Артикул пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Тьер П., Дике П. В., Хаас Р. и Бараш С. Кодирование времени движения популяциями клеток Пуркинье мозжечка. Природа 405 , 72–76 (2000).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Маук М.Д. и Донеган, Н. Х. Модель кондиционирования век Павлова, основанная на синаптической организации мозжечка. Учиться. Мем. 4 , 130–158 (1997).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Фукс, А. Ф. и Робинсон, Д. А. Метод хронического измерения горизонтального и вертикального движения глаз у обезьяны. J. Appl. Физиол. 21 , 1068–1070 (1966).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Стоун, Л.С. и Лисбергер, С.Г. Зрительные реакции клеток Пуркинье в мозжечковом флоккуле во время плавных движений глаз у обезьян. II. Сложные шипы. J. Нейрофизиол. 63 , 1262–1275 (1990).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • F321, Чрезмерное отклонение положения

    1. AX5000 | Диагностические сообщения — Версия 3.7
    2. Диагностика устройства
    3. F321, чрезмерное отклонение положения

    Сервопривод обнаружил ошибку рассогласования.

    Диагностический код (шестнадцатеричный)

    Код диагностики (дез.)

    Ф321

    62241

    Класс

    Тип

    Ошибка

    Ошибка выполнения

    Стандартная реакция

    Сброс

    Nc обработка

    Выполнить команду сброса (S-0-0099).

    Возможные причины

    Решения

    Следующая ошибка превысила максимальное значение IDN S-0-0159.

    Проанализируйте свое приложение и при необходимости увеличьте максимальное значение в IDN S-0-0159.

    Заданное значение динамических характеристик установлено слишком «жестко».

    Проанализируйте свое приложение и проверьте, теоретически возможно ли достичь заданной динамики.

    Произошла ошибка при генерации заданного значения.

    Проанализируйте причину (NC, внутренняя генерация заданного значения и т. д.).). Если решение не найдено, обратитесь в службу поддержки.

    Достигнут предел тока. Для получения дополнительной информации см. параметры S-0-0136, S-0-0137, S-0-0109, S-0-0111 и характеристики двигателя.

    Проанализируйте параметризацию двигателя или свой расчет и проверьте, может ли двигатель теоретически следовать заданным значениям.

    Механическая система работает слишком медленно.

    Проанализируйте свое приложение и попытайтесь сделать механическую систему более плавной.

    Достигнут предел скорости. Для получения дополнительной информации см. параметры S-0-0091, S-0-0113 и характеристики двигателя.

    Проанализируйте параметризацию двигателя или свой расчет и проверьте значение максимальной скорости двигателя, используемое в расчете.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.