Нет в продаже | Нет в продаже |
| Показать только отличия | |
| Рейтинг по отзывам | |
| На эту модель пока нет отзывов | На эту модель пока нет отзывов |
| Характеристики | |
Основные | |
Объем двигателя 1.5 л | 1.2 л |
Тип двигателя Дизель | Бензин |
Мощность двигателя 95 л.с. | 130 л.с. |
Коробка передач Механическая | Автоматическая |
Количество передач 6 | 8 |
Привод Передний | Передний |
Разгон до 100 км/ч 12.0 с | 9.7 с |
Расход топлива (смешанный) на 100 км 4.8 л | 5.8 л |
Минимальный объем багажника 392 л | 422 л |
Максимальный объем багажника 1354 л | 422 л |
Дорожный просвет 135 мм | |
Снаряженная масса 1384 кг | 1371 кг |
Тип кузова Хэтчбек 5 дв. | Хэтчбек 5 дв. |
Класс автомобиля C | C |
Страна марки США | Германия |
Размеры | |
Длина 4382 мм | 4374 мм |
Ширина 1825 мм | 1860 мм |
Высота 1471 мм | 1470 мм |
Колесная база 2700 мм | 2675 мм |
Передняя колея | 1551 мм |
Задняя колея | 1546 мм |
Объем и масса | |
Снаряженная масса 1384 кг | 1371 кг |
Полная масса 1910 кг | 1880 кг |
Минимальный объем багажника 392 л | 422 л |
Максимальный объем багажника 1354 л | 422 л |
Объем топливного бака 47 л | 52 л |
Двигатель | |
Объем двигателя 1500 куб.см | 1199 куб.см |
Тип двигателя Дизель | Бензин |
Расположение двигателя переднее, поперечное | переднее, поперечное |
Тип наддува турбонаддув | турбонаддув |
Мощность двигателя 95 л.с. | 130 л.с. |
Максимальный крутящий момент 300 Н*м | 230 Н*м |
Расположение цилиндров рядное | рядное |
Количество цилиндров 4 | 3 |
Количество клапанов на цилиндр 4 | 4 |
Система питания двигателя | непосредственный впрыск (прямой) |
Степень сжатия 16.4 | 10.0 |
Диаметр цилиндра и ход поршня 75.0×84.8 | 75×90.5 |
Подвеска и тормоза | |
Тип задней подвески полунезависимая, пружинная | полунезависимая, пружинная |
Тип передней подвески независимая, пружинная | независимая, пружинная |
Задние тормоза дисковые | дисковые |
Передние тормоза дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
Прочее | |
Количество дверей 5 | 5 |
Количество мест 5 | 5 |
Максимальная скорость 183 км/ч | 210 км/ч |
Пробег на полном баке 979 км | |
Марка топлива ДТ | АИ-95 |
Расположение руля левый | левый |
Экологический класс Euro 6 | Euro 6 |
Выбросы CO2 126 г/км | 131 г/км |
Фотографии | |
Сбоку | |
Дверь | |
Колесный диск | |
Передняя панель | |
Спереди | |
Багажник | |
Ручка КПП | |
3/4 сзади | |
Задний фонарь | |
3/4 спереди | |
Интересная деталь 1 | |
Руль | |
Салон спереди | |
Сзади | |
Приборная панель | |
Интересная деталь 2 | |
Боковое зеркало | |
Передняя фара | |
Салон сзади | |
| Комплектация | |
Обзор | |
Автоматический корректор фар | |
Датчик дождя | |
Датчик света | |
Дневные ходовые огни | |
Омыватель фар | |
Противотуманные фары | |
Система адаптивного головного освещения в повороте | |
Система адаптивного освещения | |
Система управления дальним светом | |
Салон | |
Люк | |
Обогрев рулевого колеса | |
Отделка кожей рулевого колеса | |
Отделка кожей рычага КПП | |
Панорамная крыша / лобовое стекло | |
Передний центральный подлокотник | |
Складывающееся заднее сиденье | |
Спортивные передние сиденья | |
Тонированные стекла | |
Третий ряд сидений | |
Безопасность | |
Антиблокировочная система | |
Блокировка замков задних дверей | |
Бронированный кузов | |
Датчик давления в шинах | |
Система стабилизации | |
ЭРА-ГЛОНАСС | |
Мультимедиа | |
AUX | |
Android Auto | |
Bluetooth | |
CarPlay | |
USB | |
Голосовое управление | |
Мультимедиа система для задних пассажиров | |
Мультимедиа система с ЖК-экраном | |
Навигационная система | |
Розетка 12V | |
Розетка 220V | |
Яндекс.Авто | |
Защита от угона | |
Центральный замок | |
Иммобилайзер | |
Датчик проникновения в салон (датчик объема) | |
Элементы экстерьера | |
Аэрография | |
Обвес кузова | |
Рейлинги на крыше | |
«Хочу приобрести 5-дверный хэтчбек от 6000 до 7000$. Рассматриваю Opel Astra, Fiat Punto, Fiat Bravo, Ford Focus. Условия: «механика», объем мотора — 1,6-1,8 л».
А давайте для начала вычеркнем обе модели Fiat! Ничего личного, просто и Bravo, и Punto рассматриваемых поколений оснащены бензиновыми моторами объемом до 1,4 л, что не вписывается в требования автора вопроса (редкие мощные версии Bravo не в счет, тем более что на нашей «вторичке» их и не видно). Вдобавок Punto относится к европейскому сегменту В и заметно уступает по размерам (соответственно и по внутреннему пространству), а также уровню комфорта трем остальным моделям, представляющим гольф-класса.
Так что предлагаем сосредоточить поиски на двух моделях — Opel Astra H и Ford Focus II. Заметим, что оба автомобиля неоднократно становились героями наших публикаций, в которых мы подробно рассматривали их технические особенности и недостатки. Так что сейчас пройдемся по основным моментам и сравним модели.
Кузов
Focus со временем теряет товарный вид: краска мутнеет, а кое-где даже облезает. К тому же могут быть проблемы с ржавчиной, но в большинстве случаев это вина предыдущих владельцев, которые не уследили за кузовом и не устранили вовремя мелкие очаги коррозии в местах повреждения ЛКП и цинка.
Лакокрасочное покрытие Astra также не выделяется большой стойкостью к механическим воздействиям, поэтому со временем в наиболее уязвимых к воздействию пескоструя и прочих повреждений местах также могут появляться точечные очаги коррозии. Но откровенно гниющие Astra H — крайне редкое явление.
Двигатели
В случае с Focus мы бы не рекомендовали «гоняться» за 1,8-литровым двигателем, даже несмотря на большую мощность и цепной привод ГРМ. Во-первых, хватает проблем со стабильностью работы, в чем виновата то система зажигания, то дроссельная заслонка, то блок управления. Во-вторых, нередко уже после 200 тыс. км требуется вскрытие из-за залегающих маслосъемных колец.
Так что лучше обратить внимание на 1,6-литровый вариант. Да, 115-сильная версия Ti-VCT до 2007 г.в. имела вопросы с надежностью муфт системы изменения фаз газораспределения, да и в целом «фазы» нет-нет, да и напоминают о себе, хотя, возможно, дело также в качестве технического обслуживания и применяемого масла. Но старый 100-сильный двигатель вряд ли стоит рассматривать к покупке, так как он слабоват при практически том же уровне надежности.
В свое время 1,6-литровый Ecotec Х16XEL (101 л.с.), тот самый, который устанавливали еще на Astra G, изрядно подпортил репутацию повышенным расходом моторного масла из-за преждевременного износа втулок клапанов. Но 115-сильный мотор Z16XER от этого недостатка избавлен, так что опасаться данного варианта не стоит, выбор между ним и 140-сильным двигателем 1.8 Z18XER (оба мотора в данных модификациях появились на Astra H в 2006 году) с точки зрения надежности не является принципиальным.
Также оба двигателя с распределенным впрыском топлива можно считать достаточно привлекательными с точки зрения ремонтопригодности и стоимости затрат на ремонт. А слабые места у них общие — это модуль зажигания, выходящие из строя датчики, далеко не самая надежная проводка. Кроме того, двигатели чувствительны к качеству моторного масла и срокам его замены. В общем, критерием выбора может быть либо техническое состояние конкретного экземпляра, либо различия в характеристиках: 1,8-литровый двигатель мощнее, но и чуть «прожорливее».
Трансмиссии
Механическая коробка IB5 на Focus не отличалась высокой надежностью. И это еще один довод в пользу 1,6-литровой версии, хотя и там со временем может потребоваться ремонт, правда, скорее всего, дело ограничится заменой синхронизаторов.
Механическая коробка F17, применявшаяся на Astra с рассматриваемыми моторами, тоже далека от идеала: не так уж редки случаи ее преждевременного выхода из строя при пробегах до 200 тыс. км и на машинах младше 10 лет. Поэтому перед покупкой обязательно проверьте, не сопровождается ли работа трансмиссии повышенным шумом или посторонними звуками. Причем на более мощном 1,8-литровом двигателе «кончину» дифференциала и подшипников валов спровоцировать гораздо проще — в этом смысле 1,6-литровый вариант также чуть «безопаснее».
Подвеска
В ходовой части Focus относительно недолговечны передние ступичные подшипники, а при пробегах свыше 100 тыс. км может потребоваться переборка задней «многорычажки», и данная операция из-за обилия деталей может показаться неожиданно дорогой.
В отличие от Focus сзади на Astra применена более простая полунезависимая балка. Спереди — тоже если не вечный, то просто недорогой в ремонта McPherson. Так что поддерживать подвеску в рабочем состоянии вовсе не обременительно. Но и здесь исключение составляют недостаточно долговечные и довольно дорогие ступичные подшипники, заменяемые вместе со ступицей. Но в любом случае вопросов по подвеске у Opel должно быть меньше.
Пульс цен
Как показывает анализ , при бюджете 6000-7000$ можно рассматривать к покупке Opel Astra H и Ford Focus II 2008-2009 г.в., хотя встречаются и более свежие экземпляры. При этом уровень цен на Focus чуть ниже, что позволяет или экономить, или выбирать более поздний год выпуска при прочих равных.
Наш вердикт
Обе модели близки не только по своим техническим характеристикам, но и по уровню надежности, а также стоимости содержания. В обоих случаях рекомендуем рассматривать к покупке 1,6-литровые версии — у них изначально меньше вопросов как по самим моторам, так и по коробкам. В остальном все упирается в техническое состояние рассматриваемых экземпляров.
Иван КРИШКЕВИЧ
сайт
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте сайт. Оставляйте вопросы или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»
У Mazda3 и Mitsubishi Lancer имидж машин для активной езды, а Ford Focus и Opel Astra пользуются спросом у прагматичных и практичных людей.
Самая дорогая модель – Mazda3, а наиболее доступная – Mitsubishi Lancer. Ford Focus и Opel Astra стоят практически одинаково и в ценовом диапазоне находятся между двумя «японцами». Располагая суммой в 100 тыс. грн., можно приобрести Ford Focus и Opel Astra 2007 г. либо Mazda3 на 2 года от них старше или свежее всех по годам (2008 г.) Mitsubishi Lancer. Focus и Mazda3 созданы на общей платформе и используют некоторые одинаковые детали и узлы.
| Ford Focus | Mazda3 | Mitsubishi Lancer | ||
| Общие данные | ||||
| Тип кузова | седан | седан | седан | седан |
| Дверей/мест | 4/5 | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Габариты, Д/Ш/В, мм | 4490/1840/1455 | 4490/1755/1465 | 4480/1695/1445 | 4587/1753/1458 |
| База, мм | 2640 | 2640 | 2600 | 2703 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1230/1775 | 1235/1745 | 1205/1750 | 1314/1740 |
| Объем багажника, л | 465/525 | 420/675 | 430/н.д. | 490/870 |
| Объем бака, л | 55 | 55 | 50 | 52 |
| Двигатели | ||||
| Бензиновые 4-цилиндр.: | 1,4 л 16V (80 л.с.), 1,6 л 16V (100 л.с.) 1,6 л 16V (115 л.с.), 2,0 л 16V (145 л.с.) | 1,6 л 16V (105 л.с.), 2,0 л 16V (150 л.с.) | 1,6 л 16V (98 л.с.), 1,8 л 16V (140 л.с.), 2,0 л 16V (135 л.с.) | 1,6 л 16V (115 л.с.), 1,8 л 16V (140 л.с.) |
| Дизельный 4-цилиндр.: | 1,6 л 16V Turbo (90/109 л.с.), 2,0 л 16V Turbo (136 л.с.) | 1,7 л 16V (110 л.с.) | ||
| Трансмиссия | ||||
| Тип привода | передн. | передн. | передн. | передн. |
| 5-ст. мех. или 4-ст. авт. | 5- или 6-ст. мех. или 4-ст. авт. | 5-ст. мех. или 4-ст. авт. | 5- и 6-ст. мех., 5-ст. робот. мех.. | |
| Ходовая часть | ||||
| Тормоза передние/задние | диск.вент./диск. | диск.вент./диск. | диск.вент./диск. | диск.вент./диск. |
| Подвеска передняя/задняя | независ./независ. | независ./независ. | независ./независ. | независ./независ. |
| Шины | 195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17 | 195/65 R15, 205/55 R16 | 195/60 R15, 195/50 R16 | 205/55 R16 |
Ford Focus II 2004-2011 г. в. от 77,6 тыс. грн. до 134,4 тыс. грн.
Mazda3 2003-2009 г. в. от 80 тыс. грн. до 136 тыс. грн.
Mitsubishi Lancer IX 2002-2009 г. в. от 68 тыс. грн. до 108 тыс. грн.
Opel Astra (Н) с 2007 г.в. от 100 тыс. грн до 152 тыс. грн
Характеру соответствуют!
С учетом активного темперамента «тройки» и Lancer с более мощными моторами на вторичном рынке есть риск приобрести экземпляр, восстановленный после аварии. Поэтому мы рекомендуем проводить квалифицированную диагностику состояния их кузова. По поводу коррозионной стойкости больше всего претензий к Mazda3, а по состоянию прочих кузовных деталей – к Astra и также «тройке». Самая (5 звезд EuroNCAP) – у «немцев» (остальные модели по этой дисциплине слабее).
Салоны всех автомобилей готовы принять пять членов экипажа – при этом удобнее всего будет в Opel – он отличается наибольшей колесной базой, данное преимущество было использовано конструкторами для улучшения комфорта задних пассажиров. А наименее просторный салон у Lancer. Практичность «немцев» подтверждают и более вместительные по сравнению с «японцами» багажники. Самый большой он у Astra – 490 л, немного меньше у Focus – 465 л (против 420 л у Mazda3 и 430 л у Lancer). Покритиковать Opel следует разве что за зауженный проем доступа в салон при сложенных задних сиденьях.
В недорогих версиях Focus качество пластиковой отделки невысокое – он жесткий и со временем может досаждать скрипом. Обзорность ограничивается передними стойками, покатым задним стеклом и высокой «кормой».
Пластик отделки на вид дорогой, но на ощупь жесткий, благо он нескрипучий. Шумоизоляция моторного отсека и колесных ниш слабовата. В авто 2003-2004 г. в. могут выйти из строя информационный дисплей на торпедо и передний датчик airbag.
Пластик отделки твердоватый, но нескрипучий. Шумоизоляция слабовата, а видимость ограничена лишь у версий Sport штатным задним антикрылом. Зато все салонное оборудование надежно и работает без проблем.
Пластик салона качественный, даже со временем внутри ничего не скрипит. Звукоизоляция моторного отсека слабовата. Главное достоинство салона – один из наибольших в классе запас места для ног задних пассажиров.
Неверный стереотип
Под капотом обоих «японцев» – только бензиновые двигатели, тогда как у «немцев» есть еще и экономичные дизельные версии, правда, они менее распространенные. От покупки Focus с мотором 1,6 TDI лучше воздержаться – он недолговечен. Среди бензиновых силовых агрегатов меньше всего проблем выявлено в двигателях Ford и Opel.
Наиболее популярный мотор у всех авто – бензиновый объемом 1,6 л. Сравнив динамические показатели данных версий с «механикой», заявленные производителями, мы выяснили, что более точно ему соответствует «тройка» – она самая быстрая и разгоняется до «сотни» за 11,2 с, а Lancer, несмотря на имидж автомобиля для активной езды, оказался самым тихоходным – 12,1 с (Focus – 11,9 с и Astra – 11,7 с). Замечания по коробкам передач имеются ко всем моделям.
Подвески этих автомобилей сбитые и хорошо подходят для активной езды. Особенность Focus – его задняя «многорычажка» за счет специальных сайлент-блоков наделена эффектом пассивного подруливания. Из-за этого на неровных дорогах задок часто переставляет. Однозначно сказать, ходовая какого авто наиболее долговечна, сложно. В подвесках каждой модели выявлены слабые места, которые придется ремонтировать при пробегах в 40–80 тыс. км.
Претензий к надежности рулевого нет только у Opel, при этом рулевые тяги Astra и Lancer (1,6 л) служат меньше, чем у остальных машин – 70–80 тыс. км и 40–80 тыс. км соответственно. Замечания по тормозам есть только к 2,0-литровым версиям Lancer Sport.
Ford Focus II
В целом кузова Focus хорошо защищены от коррозии. Многие авто продаются без защитных брызговиков, и если их дополнительно не установить, со временем краска на порогах и нижних частях дверей пескоструится.
Пластиковая отделки дешевых и дорогих версий отличается – у первых она менее качественная. Сзади удобнее всего будет людям среднего телосложения. Со временем начинают скрипеть стеклоподъемники (требуется смазка), а радиатор кондиционера нуждается в периодической очистке (в противном случае теряет герметичность трубка между компрессором и радиатором).
Самый распространенный агрегат – 1,6 л (бензин. и дизельн.). Характерная проблема «бензинок» – дроссельная заслонка. 1.6 TDI отличается небольшим ресурсом – к 100 тыс. км изнашивается цилиндропоршневая группа, увеличивается расход масла. АКП надежна, а МКП «грешит» течами масла.
Подвеска в меру жесткая, но энергоемкая. На неровных дорогах задок часто переставляет. Ресурс задней многорычажки большой, а вот ряд деталей передней подвески не отличается долговечностью. При этом шаровые и сайлент-блоки передних рычагов способны пробежать около 150 тыс. км. Со временем может побеспокоить и рулевое.
Плюсы |
Минусы |
|---|---|
|
|
Резюме «АЦ»
Подержанный Focus комфортен, удобен, практичен и наделен хорошими ходовыми качествами. Хотя к надежности и долговечности некоторых узлов и аграгатов (деталям подвески, трансмиссии и турбодизельному мотору 1,6 л) имеются серьезные замечания.
Претензии к коррозионной стойкости касаются только дорестайлинговых версий, выпущенных до 2006 г. Помимо этого, есть у Mazda3 и ряд замечаний к состоянию некоторых кузовных деталей.
Оформление салона отражает активную направленность модели. Многие версии хорошо укомплектованы. При этом можно покритиковать качество шумоизоляции и эргономику посадки на галерку.
Официально продавались только бензиновые версии. Наиболее распространены 1,6-литровые версии, которые зарекомендовали себя как более надежные. Агрегат 2,0 л может создать проблемы. К обоим типам КП замечаний нет. Побеспокоить могут только сцепление на 1,6-литровых авто и некоторые детали трансмиссии на версиях 2003-2005 г. в. Благодаря сбитой подвеске и информативному рулевому Mazda3 отлично подходит для активной езды. Слабые места ходовой: поперечные рычаги задней «многорычажки», опорные подушки стоек и стойки стабилизатора. Остальные расходники служат 100-200 тыс. км. Замечания к надежности электроусилителя руля касаются только 2,0-литровых версий. При этом рулевые тяги всех версий долговечны – могут выходить около 150 тыс. км.
Плюсы |
Минусы |
|---|---|
|
|
Резюме «АЦ»
Mazda3 пользуется популярностью у прекрасной половины общества и у любителей активной езды. 2,0-литровые версии могут быть изношены не в меру темпераментными владельцами. Покупать лучше авто с 2006 г., в которых были устранены многие «детские болезни». Некоторые детали подвески недолговечны.
Mitsubishi Lancer IX
На вторичном рынке встречаются «серые» версии с азиатского и американского рынков – Virage и Mirage (чаще 2002-2004 г. в.). Преимущество – они оснащены богаче «европейцев».
На Lancer до 2006 года следует проверить замок крышки багажника – он может подклинивать из-за попадающей в него воды. Функциональность использования грузового отсека ограничено узким «горлышком» проема доступа в салон при сложенных задних сиденьях. На заднем диване троим пассажирам будет тесновато, небольшой запас места и для ног задних пассажиров.
Официально у нас продавались версии с бензиновыми двигателям 1,6 л и 2,0 л. Мотор 1,8 л встречается среди «серых» версий. Характерные проблемы есть у каждого из силовых агрегатов. МКП и АКП надежны, неприятности могут возникнуть с «механикой» лишь у чрезмерно активных драйверов. Более проблематичное сцепление у версий с мотором 1,6 л.
Исправная подвеска обеспечивает хорошие устойчивость и управляемость. Слабые места ходовой: шаровые опоры передних рычагов, втулки переднего стабилизатора, верхние опорные подушки задних амортизаторов, задние пружины (1,6 л), плавающие наружные сайлент-блоки трех поперечных рычагов (2,0 л до 2005 г.в.). Остальные расходники служат за 100 тыс. км. Есть также замечания к надежности рулевого и тормозов.
Плюсы |
Минусы |
|---|---|
|
|
Резюме «АЦ»
Mitsubishi Lancer способен привлечь покупателей доступной рыночной стоимостью, стойким к коррозии кузовом и имиджем драйверской модели, подкрепленной хорошими ходовыми качествами. Хотя практичность Lancer хромает: объем багажника небольшой, а «галерка» – непросторная. Да и надежность – не соответствует имиджу японских авто.
Opel Astra (Н)
В целом коррозионная стойкость кузова неплохая. Единственное слабое место, где может появиться ржавчина, – крышка багажника под хромированной декоративной накладкой. Есть также несколько замечаний к состоянию прочих кузовных деталей.
Салон, в частности галерка, очень просторный для ног благодаря тому, что колесная база седана – одна из наибольших среди «одноклассников» и даже на 3 мм больше, чем у Vectra (С). Интерьер выполнен качественно, большинство оборудования работает без проблем.
Чаще всего у нас встречаются автомобили, оснащенные бензиновым мотором объемом 1,6 л. «Бензинки» 1,8 л и турбодизель 1,7 л – наиболее редкие. Некачественный бензин может вывести из строя катушки зажигания. «Механика» беспроблемна, а «робот» отличается задумчивостью» в работе, а также требует регулярной (каждые 15 тыс. км) регулировки сцепления (в том числе после буксований). Если этого не делать, сцепление и двухмассовый маховик могут прийти в негодность уже к 50 тыс. км.
Ходовая умеренно жесткая и обеспечивает хорошие устойчивость и управляемость. Целый ряд деталей подвесок имеет небольшой срок службы. При этом сайлент-блоки передних рычагов могут выдержать около 100 тыс. км, а шаровые еще дольше. «Неубиваемыми» считаются и «резинки» задней балки.
Плюсы |
Минусы |
|---|---|
|
|
Резюме «АЦ»
Главный козырь седана Astra (Н) по сравнению с конкурентами – просторный салон, в котором задние пассажиры разместятся вольготнее, чем в большинстве конкурентов. При покупке лучше выбирать версии с надежной «механикой». Подвеска не любит перегрузок, а некоторые ее детали недолговечны.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .
Что лучше Форд Фокус или Опель?
Брал значит я себе Форд Фокус 1.0 EcoBoost на 100 лошадок, выбрал его потому что думаю он лучше!
Выбор получился следующим образом:Ford Focus — проверенный временем автомобиль, популярный в Европе, Америке и у нас, что важнее всего. Свежий, стильный, золотая середина между стилем и консервативностью.
- Выбирая между большим количеством представителей С-класса, хотелось чего-то такого, особенного, но при этом не кричащего о себе, как например Honda Civic;
- надежного и консервативного, но не Volkswagen Golf, Opel Astra;
- чего-то яркого, но не Peugeot Citroen, как-то по женски они и выглядят и ездит, драйва вообще нету.
Внутренний вид Форд Фокус
В салоне сразу бросилась в глаза отличная эргономика, все под рукой, лаконично и информативно. Чувство защищенности и собранности, сел, поехал не задумываясь.
Видно, что интерьер прорабатывали люди, которые знают свое дело. Качество пластика за эти деньги на 5-. В салоне все нравится, но места сзади могло бы быть побольше.Ходовые впечатления
Едет Фокус, как-будто приклеенный к дороге, вход в повороты отличный, рулевое управление — четкое, руль наливается тяжестью с набором скорости, безопасность превыше всего.
Подвеска, как полагается драйверскому авто — жестковата. Да и черт с ним. Едет ОТЛИЧНО!Сердце Форда
Двигатель объемом всего 1 ЛИТР, но с турбинкой, дает ровно 100 л.с., динамика в 12.5 секунд конечно не радует, но расход топлива в 6 л по городу — выравнивает этот недостаток.
По трассе удалось достичь 4 л на 100 км, правда всего 2 раза, когда всю дорогу ехал 90 км/час, в остальном, 4.5-5 литров.
Проблемы у Форд Фокуса с которыми я столкнулся
Рулевую рейку раз поменяли по гарантии, стабилизаторы поменяли. Остальное в порядке. Нигде не стучит, не скрипит. Пробег 39 000 км. Автомобилем доволен.
Единственное с включенным кондиционером в пробках при трогании иногда подергивалась. Подвеска когда сзади многорычажка, это супер, так не хватает мне ее после Авенсиса.
А самое главное у Форда подвеска очень тихая и энергоемкая, не издает никаких звуков, opel astra gtc vs ford focus отличии от Астры и суппорта задние не гремят. Форд в управлении показался мне более острым, а усилие на руле более интересным.
Аккумулятор сложно вытащить. Пожалуй на этом.
За 8 лет поменял только передние стойки с опорами и грм с помпой. Остальное все родное кроме расходников. Чего не скажешь о приборах Опель, их слишком мелкая шкала заставляет opel astra gtc vs ford focus зрение. А к блоку управления зеркалами нужно далеко тянуться. Оба седана оснащены качественными ёмкостными дисплеями с хорошим разрешением. Шумоизоляция на достойном уровнеа также есть подогрев и регулировку сидений. Удобнее опять же фордовские кресла, нагрузка на поясницу меньше, а поддержка с боков более ощутима.
В случае с Фордом ровного пола также не образуется, однако получившаяся ступенька ведет вниз, что намного облегчает погрузку крупногабаритного багажа. На дороге Что ж, самое время прокатиться на автомобилях.
Сразу оговоримся, что спор не совсем равный, так как в своих пресс-парках производители не держат всех комплектаций и модификаций продаваемых автомобилей. Поэтому на тесте оказались Opel Astra с двигателем 1,4 литра с турбонаддувом и мощностью в л. Впрочем, на оценку ездового комфорта хэтчбеков эти различия мало повлияли.
Да, Opel с автоматом, конечно, удобнее, но подвеска супротив фордовской более нервно реагирует на мелкие неровности, в салоне отчетливо слышна работа турбированного мотора, гул покрышек и шум ветра. Но дорогу Astra держит уверенно. На прямой хэтчбек не требует особых подруливаний, да и повороты проходит без помарок и opel astra gtc vs ford focus азартно, спасибо механизму Уатта кстати, устанавливается в базе.
Перво-наперво, впечатлила шумоизоляция хэтчбека. В салоне тишина, достойная автомобилей более высокого класса. Ни работающий двигатель, ни внешние шумы не досаждают водителю и пассажирам. Ездовые качества нового поколения Фокуса также стали на порядок выше.
Подвеска без разбора проглатывает дефекты асфальта любого калибра и не нервирует тряской и неприятными вибрациями. В управлении Ford Focus 3 не уступает Опель Астра.
Четкие реакции на руль и отсутствие кренов заводят перед каждым входом в вираж. Хэтчбек крепко цепляется за асфальт, а буквально ввинчиваться в очередной поворот opel astra gtc vs ford focus предельных скоростях ему помогает опциональная система регулировки тягового усилия, которая подтормаживает ближнее к внутренней части поворота заднее колесо.
Что касается динамики разгона, то различий между турбированным двигателем Opel Astra объемом 1,4 литра и фокусовским 1,6-литровым атмосферником практически незаметно как на бумаге, так и на деле.
Да, «немец» чуть живее на разгоне 10,2 секунды до сотни и удобнее при обгонах, но и «американца» тихоней тоже не назвать 11 opel astra gtc vs ford focus до сотни — тяга на низах вполне приличная, да и на трассе Фокус 3 держится довольно уверенно и при необходимости обгона легко ускоряется. Читайте также: Форд Фокус 3 opel astra gtc vs ford focus Киа Сид: Круглые детали и плавные линии удачно сочетают классику и современность.
Отдельно хочется отметить сидения с удлиняющимися подушками, а также ручки с резиновым покрытием для управления климат-контролем и аудиосистемой.
Небольшим недостатком выступает обилие кнопок около 40! На первый взгляд это не проблема, а удобство, но это до того момента, пока не начинаешь пытаться что-то найти на. Гораздо большим недостатком выступает обзорность в Opel Astra.
opel astra gtc vs ford focus Широкие стойки серьезно мешают, а в маленькие треугольные окошки между подпоркой и стойкой ветрового стекла реально ничего не. Пространство Несмотря на то, что колесная база третьего поколения Ford Focus увеличилась, внутреннее пространство стало меньше, чем у предшественника.
Кроме того, массивные подлокотники на задних дверях занимают немало пространства на заднем сидении. На диване комфортно себя чувствуют два довольно высоких пассажира. Но поездка втроем будет уже не столь комфортной.
Опель Астра обладает диваном, который больше всего на 1 см. Так что по уровню комфорта пассажиров автомобили практически равны. Вместительностью багажника соперники тоже не отличаются.
Как я уже писал:
Машину выбирал из:
Volkswagen Jetta V
Ford Focus II
Opel Astra H седан
Смирившись с тем что, Jetta V в хорошем состоянии нет, решил найти альтернативу по финансам.
Этим авто оказался Ford Focus II седан.
Конечно я кинулся искать машину с МКПП и 1,8 л Duratec-HE(125 л.с.) или Duratec 2.0(141 л.с.)
2-а литра идут только с АКПП, а вот с 1,8 л — машины попадаются, но мало. Основная масса машин 1,6 л 105 л.с. и 115 л.с.
Первую машину, что меня устроила по фото, заявленному пробегу, году, цене и описанию — хозяин передумал продавать, оставил сыну.
Уже собрался брать машину от двух хозяев, но при звонке выясняется — «Объявление давал муж, и он ошибся! Хозяев три». Такое часто бывает, фигня какая.
Печаль! В лучшем случае мне осталось последнее место в ПТС, а возможно уже и нет.
Конечно отказался.
В соседнем регионе одна машина у хозяина-неадеквата, который кричал в трубку «кули её пробивать, она целяк» и так и не прислал номер рег и ВИН. А другая машина была у перекупа, на которой висело 42 штрафа за превышение скорости за год. Два хозяина и нет зимних колёс.
И тут я понимаю — я выбираю машину, много о ней прочитал на форумах, уже знаю почти все болячки и что ожидать — а на машине так и не ездил! Да, пассажиром катался 4-ре года назад, а вот за рулём нет.
Такого «косяка» я допустить не мог, нужно было исправлять. Друзья машины такие продали, отзывались положительно(но с оговорками). На стоянке ни одной машины этой марки!
Я конечно помнил, что у родственника, есть такой авто, но не виделись 4-ре года. Решил исправить. Созвонился, договорился о поездке за рулём.
Уже из телефонного разговора, закрались сомнения в правильности своего решения, но желанье прокатиться на «мечте» было сильнее.
Имеем ФФ2 2009 год:
1 хозяин, рукастый, под 50 лет. Кроме Форда ещё естьбыли машины, и трактор.
Авто с пробегом 80 тыс км, двигатель 105 л.с.
Чистый салон, ухоженная машина.
Но с его слов — «на холодную стучит в двигателе, на «горячую» скоро будет». И «будет» так как, у его друга на такой же, купленной в один месяц, — стук уже и «на горячую».
Замучился менять стойки стабилизаторов, заменил ступичные подшипники на 70 тыс пробега, подтекает масло по сальнику.
Едем
Про стук в рулевой и стук стойки стаба, я сразу ему сказал, он только подтвердил.
Рулится хорошо, но «подруливание» задней подвески, я не заметил, не заметил работы задней многорычажки.
Двигатель середнячок, он не плох, но и нечем похвалить. со слов хозяина(и не только) любит бензин!
Низкая посадка, когда я «пропускал» в колее кирпич, мирно лежащий — хозяин стал заикаться. Проехали нормально, но мне было сказано, почему «низя кирпичи пропускать под машиной».
Салон
Рычаг был так высоко, что мне напомнило «Классику», у которой я его отпилил 4 см.
Почему такой эргономический промах?! с высотой рычага МКПП — для меня загадка. Мне не удобно.
Красные приборы и магнитола — странное решение.
Показалось что сильно завалены стойки, и салон мал. Да, показалось, что я еду в Приоре.
Проводил с тоской. Мечта не оправдана, 450 тыс тратить на машину желание пропало. В душу машина «не запала».
Фото с интернета.
Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.
Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».
В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.
Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.
Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.
Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.
Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.
Вообщем собрался покупать новенький авто, в ценовую категорию 600,000 деревянных, СЕДАН. Выбор будет состоять только из 2-х машин ибо остальное не нравится совсем. Больше склонен к опелю, чёрный опель седан с его элегантностью, вот этота хромированная морда ммм. а вот фокус как бы пластмассовый чтоли, как бы игрушечный. Но встал перед фактами в Воронеже где я живу опелей астр седанов нету практически, их не покупают, а вот фордов очень много, что не посмотрю в сторону стоит фокус. В рунете кто-то писал , что седаны астра только в России собирают это значит там не докрутили , там перекрутили. Вообщем очень прошу помочь с выбором, что покупать опель астра или форд фокус, и почему астры не покупают в Воронеже?. Ночами не сплю думаю.
Как альтернатива ещё можно подумать о покупке киа серато, только цену её не смотрел не знаю за 600 т можно купить её, и вроде у неё клиренс маленький говорят.
ford focus 2 универсал характеристики
Рассмотрим технические характеристики Форд Фокус 2 –одного из самых востребованных автомобилей гольф-класса, сборка которого ведется в России.
В 2004 году была выпущена первая модель. В 2008 проведен рестайлинг. Изменился внешний вид Форд Фокуса 2, машина стала более удобной. Технические характеристики Ford Focus 2 практически не поменялись. Линейка Форд Фокус 2 может представлена следующими различными модификациями.
В Форд Фокус 2 могут быть установлены такие двигатели:
Все модели обладают механической пяти-ступенчатой коробкой передач. Для двух- и 1,6-литровых агрегатов предлагается четырех-ступенчатая адаптивная кoробка-автомат.
Таким образом, технические характеристики Форд Фокус 2 меняются исходя из того, какая используется коробка передач и двигатель. Рассмотрим каждую модификацию более подробно.Модель Форд Фокус 2 с 1.6-литровым двигателем, оснащенным Duratec Ti-VCT системой и механикой:
Модификация с автоматом и двухлитровым мотором:
Ford Focus 2 в комплектации с механикой и турбодизелем 1,8 литра:
Форд Фокус 2 с механикой и силовым агрегатом в 1,4 литра:
Модификация с механикой и 1,6-литровым мотором:
Комплектация с автоматом и 1,6-литровым мотором:
Форд Фокус 2 оснащенный механикой и двухлитровым мотором:
Тормоза:
Исходя из вышесказанного, можно сделать ряд выводов:
И напоследок видео тест-драйв Форд Фокус 2, технические характеристики которого здесь рассказываются и показываются на деле:
Начну с того, что брать поначалу было боязно, всё-таки «китаец»… Но сейчас могу сказать, что после пробега 80 тысяч километров мне уже не страшно и меня пугать не получится. А ведь попытки были! Как можно брать такую машину, она же.
Покупала Fiat Panda у девушки, так что являюсь вторым владельцем. Определилась быстро, выбрала и купила. Fiat Panda как домашний любимец, авто на любителя. Я искала машину маленькую с автоматической коробкой передач, механика не.
В свое время хэтчбек Ford Focus 2, не успев в качестве серийного автомобиля проехать и метра, произвел сенсацию. За еще несобранными на заводе автомобилями выстроилась объемная очередь желающих приобрести эту модель. Дилерские компании не успевали оформлять заявки на поставку автомобиля по оформленным заказам. Первый такое авто увидел свет более пяти лет назад, но их популярность до сих пор велика. Хотя начало этого автомобильного бума никто даже не мог предсказать.
Последователем Форд Фокус I генерации стал Форд Фокус 2 поколения. Обновленная модификация была выпущена в 2003 году и сразу же стала востребованной. В период 2003 — 2008 гг. Ford Focus 2 хэтчбек был самым популярным автомобилем иностранного производства в РФ. Также большой рейтинг этого автомобиля поддерживался и в европейских странах.
В 2008 году прошел рестайлинг хэтчбека и других кузовов Форд Фокус 2 поколения. В шутку модель после доработки стали называть второй с половиной Focus. Технические характеристики Форд Фокус после рестайлинга практически не изменились, Эта машина продолжает выпускаться на предприятии во Всеволожске, популярность новой модели стала намного меньше.
После доработки в 2008 году обновленный Focus 2 хэтчбек получил те новые решения дизайнерского бюро концерна Форд , которые они закладывали в новое направление стилистики автомобилей своей марки, получившей кодовое наименование Кинетический дизайн . После доработки с учетом новых требований от прежней двойки Фокуса осталась лишь крыша, другие детали кузова сильно изменились. Профиль и корма кузовной части претерпели небольшие изменения, на дверях кузова добавились штампованные изделия, на корме хэтчбека появился спойлер и обновленный бампер, зеркала заднего обзора изменили форму.
На фото мадель Focus 2 поколения после рестайлинга в 2008 году.А вот фронтальная часть машины стала неузнаваемой. Кроме нового бампера, светотехника и компоненты оптики перешли от дизайна Ford Mondeo. На Фокус 2 были поставлены обновленные фары нового типа, капот стал более рельефным, колесные арки стали выглядеть более предметно.
Фото интерьера Фокуса вы можете посмотреть выше.
Будь с нами, узнавай новое и получай скидки
Все указанные на сайте предложения носят исключительно информационный характер и ни при каких условиях не являются публичной офертой.
Технические характеристики и внешний облик автомобилей могут быть изменены производителем.
Наименования, образы и логотипы являются зарегистрированными торговыми марками и принадлежат соотвествующим компаниям. Их наличие на сайте не означает, что правообладатели имеют какое-либо отношение к данному сайту или иным образом связаны с данным сайтом.
Находясь на данном сайте, вы принимаете все пункты настоящего соглашения
* Цена — минимальная цена автомобиля в рублях
Наверх
Ford Focus II Wagon, 2006 г
Ford Focus II Wagon был куплен с целью возить небольшие, но тяжелые коробки с инструментом. Ну а так как «микробы», «пирожки» и переоборудованные универсалы претендовали на возмещение НДС, то решено было купить авто нижнего среднего класса, чтобы можно было и в «пир и в мир», т.е. и людей возить, а то «пирожки» с рессорной задней подвеской задним пассажирам и душу вытрясти могут. Сборка немецкая, Кельн. После 3 лет на брусчатке внутри шумно, конечно, но не так, чтобы затыкать уши. Дорогу Ford Focus II Wagon держит нормально, разгоняется что груженый, разгоны и торможения вполне понятные и прогнозируемые. Тяги всегда хватает, переключался практически сразу после подхвата турбины (1750/мин). Тормоза не сказал бы, что «ядовитые», но дают уверенность, усилие на педали тормоза хорошо дозируется даже на сильно груженом. В дождь, снег и прочие неблагоприятные погодные условия никогда не потели окна.
Передачи в Ford Focus II Wagon переключаются легко до сих пор, ну не так, чтобы 2 пальцами, но без особых усилий. Фиксация понятная. Алгоритм включения дальнего глупый, как, наверное, на всех «Фордах» (точно не скажу, но «Мондео» у меня был — то же самое). Просто моргнуть встречному о ГАИ — целая сага. Трассовый расход около 5 литров/100 (по «букварю» — 4,2). Разборчивости в солярке особой не заметил, хотя первые TDCi покупать побаивались, многие оставались у проверенного двигателя TDi 66 kW.
Достоинства: вместительный, простой, невидимый для воров, тяговитый
Недостатки: особых не заметил.
Евгений, Калининргад
Ford Focus II Wagon, 2009 г
Купил Ford Focus II Wagon можно сказать случайно, друзья предложили приобрести предыдущий, а новый в требуемой комплектации был в наличии у дилера, хотя цвет хотелось только серебристый, но пришлось брать, что было. Считаю универсал самым гармоничным по форме кузова. Вместимость выше всяких похвал. При желании, можно достаточно комфортно переночевать в машине, при сложенных задних сиденьях получается 170 см, опробовано на себе в дальнем путешествии (весь багаж в боксе на крыше, надуваешь матрас). Из минусов, конечно, не могу не отметить, что очень сильно загрязняется задняя часть автомобиля, поэтому чистка номерного знака после каждой поездки — это обычная процедура. Это мой первый а/м с дизельным двигателем (а их было уже 6 всего). Очень радует скромный расход топлива, отличная тяга, по трассе нет необходимости переходить на пониженную передачу, так как мощности хватает для активного ускорения даже на 5- й передаче. Тарахтение «дизеля» Ford Focus II Wagon слышно только на холостых оборотах, на ходу особенно по трассе шумом не досаждает вообще.
В целом Ford Focus II Wagon очень комфортный, удобный. При дальней поездке усталости практически нет. Бывало, что за 1 день наматывал около 1000 км и чувствовал себя при этом человеком. В последнее время завелся сверчок в салоне: то появится, то пропадет. Скорее всего замок заднего правого сиденья, т.к. как только его опускаешь, он пропадает. Смазка замка результата не дала. Ну, вроде и все.
Достоинства: хорошая управляемость. Экономичность. Высокий комфорт. Вместимость.Недостатки: постоянно в грязи дверь багажника. Клиренс маловат.
Василий, Рязань
Ford Focus II Wagon, 2010 г
Подходит второй год владения Ford Focus II Wagon и считаю, что мнение о нем будет вполне объективно. Комплектация «Гиа», универсал, 2 литра, круиз, всевозможные подогревы, ESP. Пришлось смириться с дорогущей магнитолой «Сони» о 6 дисках с восемью колонками, кузовом универсал на литых 16 дисках и отсутствием климат-контроля. О кузове в последствии не пожалел — огромный багажник очень пригодился и теперь авто с маленькими багажниками не воспринимаются серьезно. Двигатель достойный, но не нравится на «низах» и расход по городу до 13-14 литров. По трассе «сказка» — 6.5 л. Места в салоне много. У родственника новая «Астра», так ехать на заднем сиденье там тесно и багажника мало. Ходовая – «5 с минусом», минус за маленький дорожный просвет (цепляюсь порогами по зиме). Ставил проставки, машина стала выше, но потеряла в управляемости и слишком рано стала вмешиваться в работу ESP, пришлось снять обратно. В управлении Ford Focus II Wagon доставляет только удовольствие, в повороты входит очень уверенно, неровности асфальта нивелирует мягкая подвеска, комфортно на дальних расстояниях.
Особенно хочу отметить опцию подогрева лобового стекла и круиз-контроль – вещь! Минусы –«сверчки», широкие пороги и в последствии постоянно пачкаешь брюки, в дождь задняя дверь сразу же грязная и бредовый способ открытия капота. Про поломки: замена выжимного подшипника на 3-х тысячах (издавал неприятные звуки, поменяли по гарантии), чистил дроссельную заслонку и все.
Достоинства: размер, цена, качество.
Недостатки: расход топлива по городу. «Сверчки».
Источники: http://avto-all.com/nemetskie-avtomobili/tehnicheskie-harakteristiki-ford-fokus-2-v-zavisimosti-ot-komplektatsii-raznyie, http://carfor.ru/newauto/ford/focus/4608, http://autoter.ru/ford/ford-focus-2, http://tver.cardana.ru/auto/modifications/ford/focus_st_universal/20_mt_st2.html, http://avto-russia.ru/autos/ford/ford_focus_ii_wagon.html
Комментариев пока нет!
www.1km-auto.ru
Каков бестселлер на вторичке?
Официальный сайт — http://rogovmobil.ru/ http://vk.com/id312050385 — я в ВК — пишите! http://vk.com/rogovmobil — моя группа об авто с пробегом…
Форд Фокус 2 рестайлинг. Обзор после 130 000 километров. (Ford Focus 2)
Форд Фокус 2 рестайлинг после 130 тысяч километров пробега. Изучаем возможные неисправности и недостатки…
Универсал за 350 тысяч. Фокус или Астра. тест-драйв #9
Опель Астра Караван и Форд Фокус универсал. Кто кого? Пробуем разобраться чьим багажником удобнее пользова…
Хорош но Я б НЕ КУПИЛ Ford Focus 2 универсал
Больше моих видео: https://www.youtube.com/channel/UCKcM8w3ACQnOPDCnqhusQuA?sub_confirmation=1 Обзор Ford Focus 2 поколения в кузове …
обзорчик Ford focus 2 универсал 09г (пробег 200 тыщ) — реально народный машин…
обзор Ford focus 2 универсал 2009 г. (пробег 200 тыщ) овощи фрукты все дела…реально народный машин на развитие кана…
Правда о Ford Focus 2. Мой опыт на супердальних поездках. Форд Фокус 2.
Ford Focus 2. 1.6TDCI — мой опыт на дальних поездках по 10000 км каждая. Расход по трассе: 4.5 л/100км. Расход по городу: 6 л/100км.
Главная дорога, Секонд-тест Ford Focus II
Передача Главная Дорога, рубрика Секонд-тест. Известный автокритик Ярослав Левашов исследует подержанные…
Ford Focus 1.6 TDCi — (Форд фокус 2 — чи варто брати ?)
Огляд Ford Focus 1.6 TDCi 109 кн.с 2 покоління 2010 рік Відос про ГБО — https://www.youtube.com/watch?v=8X-3JLq2qoU&t=1632s Ютюб кнал Олексія…
Форд Фокус 2 отзыв владельца: вся правда об авто
Подписывайтесь на наш канал: http://www.youtube.com/channel/UCrDFs2b4Cp9MNYgrj-r-rCg Вступайте в группу: http://vk.com/avto_otzivy Заходите…
Ford Focus 2 Универсал//1.8 на палочке//Тест-Драйв.
Сарай который едет буэшэно. -Ширпотреб который выглядит обыденно. -90% планктона любит его за надежность….
Обзор Ford Focus 1.6 TDCi 5дв. универсал, 80 кВт/109 л.с, 5МКПП, 2008/08 г.в.
Обзор нового поступления на нашу площадку ЛТ-Тачки в Вильнюсе! Ford Focus 1.6 TDCi 5-дв. универсал, 80 кВт/109 л.с, 5МКПП,…
Ford Focus II 1.6 TDCI Огляд Мого Автомобіля
Ford Focus II 1.6 TDCI Огляд Мого Автомобіля 2005 гоку випуску. Я не володію великими знаннями в цій сфері, тому багато…
Это не моя машина Ford Focus II Universal.mp4
Седьмой выпуск и в это раз Дима пригнал автомобиль компании Ford, который считает отличным авто, в то время,…
Ford focus 3 универсал — лучший друг путешественников! 1ч.+СУБТИТРЫ
Со звуком проблемы, добавил субтитры! https://www.instagram.com/focus_tour Хочу поделиться опытом путешествий на автомобиле…
Ford focus 3 универсал — лучший друг путешественников! 2 ч.
https://www.instagram.com/focus_tour Максимум комфорта в длительных поездках!
avtoclubvideo.ru
Форд Фокус 2 рестайлинг. Обзор после 130 000 километров. (Ford Focus 2)
Форд Фокус 2 рестайлинг после 130 тысяч километров пробега. Изучаем возможные неисправности и недостатки…
Каков бестселлер на вторичке?
Официальный сайт — http://rogovmobil.ru/ http://vk.com/id312050385 — я в ВК — пишите! http://vk.com/rogovmobil — моя группа об авто с пробегом…
обзорчик Ford focus 2 универсал 09г (пробег 200 тыщ) — реально народный машин…
обзор Ford focus 2 универсал 2009 г. (пробег 200 тыщ) овощи фрукты все дела…реально народный машин на развитие кана…
Хорош но Я б НЕ КУПИЛ Ford Focus 2 универсал
Больше моих видео: https://www.youtube.com/channel/UCKcM8w3ACQnOPDCnqhusQuA?sub_confirmation=1 Обзор Ford Focus 2 поколения в кузове …
Универсал за 350 тысяч. Фокус или Астра. тест-драйв #9
Опель Астра Караван и Форд Фокус универсал. Кто кого? Пробуем разобраться чьим багажником удобнее пользова…
Ford Focus 2 Универсал//1.8 на палочке//Тест-Драйв.
Сарай который едет буэшэно. -Ширпотреб который выглядит обыденно. -90% планктона любит его за надежность….
Ford Focus 1.6 TDCi — (Форд фокус 2 — чи варто брати ?)
Огляд Ford Focus 1.6 TDCi 109 кн.с 2 покоління 2010 рік Відос про ГБО — https://www.youtube.com/watch?v=8X-3JLq2qoU&t=1632s Ютюб кнал Олексія…
Правда о Ford Focus 2. Мой опыт на супердальних поездках. Форд Фокус 2.
Ford Focus 2. 1.6TDCI — мой опыт на дальних поездках по 10000 км каждая. Расход по трассе: 4.5 л/100км. Расход по городу: 6 л/100км.
Форд Фокус 2 отзыв владельца: вся правда об авто
Подписывайтесь на наш канал: http://www.youtube.com/channel/UCrDFs2b4Cp9MNYgrj-r-rCg Вступайте в группу: http://vk.com/avto_otzivy Заходите…
Обзор. Интерьер Ford Focus 2
Интерьер Ford Focus 2. 2007 г.в, GHIA. Дорестайлинговый Первое подобное видео от меня.
Обзор Ford Focus 1.6 TDCi 5дв. универсал, 80 кВт/109 л.с, 5МКПП, 2008/08 г.в.
Обзор нового поступления на нашу площадку ЛТ-Тачки в Вильнюсе! Ford Focus 1.6 TDCi 5-дв. универсал, 80 кВт/109 л.с, 5МКПП,…
Это не моя машина Ford Focus II Universal.mp4
Седьмой выпуск и в это раз Дима пригнал автомобиль компании Ford, который считает отличным авто, в то время,…
Ford Focus II 1.6 TDCI Огляд Мого Автомобіля
Ford Focus II 1.6 TDCI Огляд Мого Автомобіля 2005 гоку випуску. Я не володію великими знаннями в цій сфері, тому багато…
Главная дорога, Секонд-тест Ford Focus II
Передача Главная Дорога, рубрика Секонд-тест. Известный автокритик Ярослав Левашов исследует подержанные…
Ford Focus 1.6l 2005г.бензин. Авто из Литвы. UAB «Viastela»
Пригон авто на заказ из Литвы на территорию Луганска и Донецка под растаможивание или управление по довере…
avtoclubvideo.ru
Previous Previous post: P2176 ошибка ford – P2176 ошибка Ford — Автогностика
Next Next post: Эксплорер форд 1 поколения – Чуток про Эксплорер первого поколения
Новое поколение Opel Astra и обновленный Ford Focus в модельном ряду 2022 года сойдутся в стремительной дуэли компактных автомобилей С-сегмента. Мы анализируем их.
Новые поколения VW Golf, Seat León, Hyundai i30, Audi A3, Peugeot 308 , рестайлинг или обновление Kia Ceed … с 2020 года в сегменте компактных автомобилей C произошли известные разработки. Благодаря своей типологии и своим характеристикам, а также несмотря на «бум» внедорожников, этот тип компактных автомобилей продолжает оставаться «желанным» типом транспортных средств для широкой публики, поэтому различные производители направляют большую часть своих усилий на обновление этого типа автомобилей. машина.
На данный момент большая часть новостей связана с недавно прибывшим новым поколением Opel Astra, седьмой частью популярного немецкого автомобиля, достойного преемника легендарного Kadett немецкой фирмы. В этой статье мы сравниваем эту совершенно новую Astra с недавно обновленным Ford Focus , одним из его прямых конкурентов .
Stellantis Group вывела на рынок два настоящих боевых петуха в сегменте компактных автомобилей C .В 2021 году он представил нового поколения Peugeot 308 в стиле , а только в этом году 2022 года выпустил седьмого поколения Opel Astra . Обе модели, Astra и 308, имеют общие технические элементы , но руководители Opel хотели придать своему значку четко выраженную индивидуальность.
С коммерческой точки зрения первые доступные версии Astra VII относятся к 5-дверному варианту хэтчбека , хотя несколько позже, в 2022 году, модельный ряд будет дополнен семейной версией Sports Tourer. . . В случае с уже анонсированным 5-дверным кузовом он немного подрастает по сравнению с предыдущим, имея длину 4,37 м, ширину 1,86 м и высоту 1,47 м.
В своем механическом ассортименте мы можем найти две интересные и эффективные гибридные версии с подключаемым модулем 180 и 225 л.с. получить экологическую маркировку ZERO от DGT ).С другой стороны, механическое предложение комплектуется бензиновым двигателем мощностью 110 и 130 л.с. (трехцилиндровый 1.2T), а в дизель можно выбрать только двигатель 130 л.с. 1.5D .
На борту место водителя полностью оцифровано с двумя большими экранами, расположенными рядом друг с другом, ориентированными на водителя, с которых можно получить доступ к множеству информации, относящейся к информации об автомобиле, навигации и различным параметрам.развлечения и связь .
Что касается систем безопасности и помощи при вождении , Astra 2022 включает в себя самые инновационные технологии, среди которых выделяется полуавтоматизированная система обгона, дополнение к адаптивному круиз-контролю с системами удержания в полосе и Stop&Go.
В условиях все более ожесточенной «войны» в сегменте компактных компания Ford также подготовила своего представителя, Focus , к жесткой битве.Таким образом, овальный фирменный автомобиль представляет различные изменения в дизайне и оснащении .
На с эстетической точки зрения выделяется новый капот, который увеличивает высоту передней части и обеспечивает больший визуальный эффект . В этой передней области также выделяется перемещение овального логотипа, теперь он находится в центре верхней решетки.
Что касается оборудования , одной из замечательных новинок в линейке 2022 является включение новой мультимедийной информации, развлечений, навигации и системы связи четвертого поколения SYNC 4 , оснащенной новым увеличенным центральным экрана (в данном случае до 13.размером 2 дюйма).
О системы безопасности и помощи при вождении , выделяется новая и улучшенная система ассистента контроля слепых зон, с новой функцией, так как помимо контроля и мониторинга слепой зоны водителя в поисках приближающихся сзади автомобилей, можно применять небольшое противодействие, чтобы предупредить водителя и воспрепятствовать маневру смены полосы движения.
Что касается двигателей , то американская фирма не объявила о каких-либо серьезных разработках в этом отношении.Наиболее актуальной новинкой является возможность сочетания бензиновых версий 125 и 155 л.с. 1.0 EcoBoost с микрогибридной технологией 48 В с семиступенчатой автоматической коробкой передач Powershift (также доступны бензиновые двигатели 100 и 125 л.с. 1.0 EcoBoost). без системы микрогибридизации . С другой стороны, для тех, кто предпочитает дизельный двигатель , вы можете по-прежнему выбирать 1.5 EcoBlue с уровнями мощности 95 и 120 л.с. . иметь ST версии , в данном случае с бензиновым двигателем 2.3 турбированный четырехцилиндровый EcoBoost мощностью 280 л.с. и 420 Нм крутящего момента.
Мало того, что Scala и особенно Focus в большинстве ситуаций более проворны, их двигатели также более плавные; Astra посылает много вибраций через рулевое управление и педали.
Двигатель Vauxhall также звучит грубее, и это, в сочетании с сильным дорожным ревом и шумом ветра на высоких скоростях, означает, что Astra ведет себя наиболее шумно при движении по автомагистрали — далеко не идеально, если учесть часы работы большинства служебных автомобилей. водители потратят на это.Scala немного тише, но именно Focus намного приятнее для ушей.
Механическая коробка передач Focus наиболее приятна на ощупь, хотя мы также ценим легкое и точное переключение передач Scala. Астра наименее приятна в использовании, с долгим и невнятным действием.
Вы лучше всего знакомы с топографией дороги в Focus, хотя более жесткая подвеска, которой оснащены спортивные модели ST-Line, по-прежнему смягчает удары по неприятным ухабам и максимально жестко контролирует движения кузова.Действительно, несмотря на свою жесткость, поездка на Focus никогда не становится резкой или неудобной.
Astra мягче и поначалу кажется более ласковой, но внезапные толчки в подвеске нарушают спокойствие. Он также наиболее склонен к валянию на волнистых дорогах.
Между тем, Scala больше всего впечатляет своим комфортом. Его ход может быть немного плавным на провалах и гребнях, но он никогда не чувствует себя слишком бодрым и наиболее убедительно сглаживает все поверхности.
Неудивительно, что Focus лучше всего входит в повороты.Несмотря на то, что его рулевое управление относительно легкое, оно также фантастически точное и больше всего говорит вам о работе передних шин, так что вы можете наслаждаться рысканием из угла в угол на быстрой, плавной дороге, восхищаясь тем, как загибается нос при входе.
Scala лучше наклоняется в крутых поворотах, но при этом управляется очень аккуратно, а его рулевое управление придает уверенности при быстрой езде. Однако Astra — это не та машина, которой нравится, когда ее толкают; его рулевое управление слишком легкое, сцепление с передней частью выходит из строя намного раньше на поворотах, чем у других, и он страдает от наибольшего наклона кузова.
Страница 1 из 4
Что лучше Форд Фокус или Опель?
Итак, я взял Ford Focus 1.0 EcoBoost на 100 лошадок, выбрал его, потому что считаю, что он лучше!
Выбор оказался следующим:Форд Фокус – проверенный временем автомобиль, популярный в Европе, Америке и, что самое главное, у нас. Свежий, стильный, золотая середина между стилем и консерватизмом.
- Выбирая между большим количеством представителей С-класса, хотелось чего-то особенного, но в то же время не кричащего о себе, типа Honda Civic;
- надежный и консервативный, но не Volkswagen Golf, Opel Astra;
- что-то яркое, но не пежо-ситроен, как-то женственно выглядят и драйвят, драйва нет вообще.
Вид салона Форд Фокус
В салоне сразу бросилась в глаза отличная эргономика, все под рукой, лаконично и информативно. Чувство защищенности и душевного равновесия, сел, поехал не раздумывая.
Видно, что интерьер прорабатывали знающие свое дело люди. Качество пластика за эти деньги на 5-.В салоне все нравится, но сзади места могло бы быть больше.Впечатления от поездки
Фокус едет, как приклеенный к дороге, вход в повороты отличный, руль точный, руль наполняется весом при наборе скорости, безопасность превыше всего.
Подвеска, как и положено водительскому автомобилю, жесткая. И черт с ним. Едет ОТЛИЧНО!Сердце Форда
Двигатель объемом всего 1 ЛИТР, но с турбиной, выдает ровно 100 л.с., динамика 12.5 секунд конечно не радуют, но расход топлива в 6 литров по городу нивелирует этот недостаток.
По трассе удавалось дойти до 4 литров на 100 км, правда всего 2 раза, когда всю дорогу ехал 90 км/ч, иначе 4,5-5 литров.
С проблемами Форд Фокус сталкивался
Рулевая рейка менялась один раз по гарантии, стабилизаторы менялись. Остальное в порядке. Нигде не стучит, не скрипит. Пробег 39000 км. Я доволен машиной.
Что бы ни говорили многие автолюбители, класс компактных автомобилей будет жить вечно. Откуда такая уверенность? — задаешь ты себе вопрос. Отвечаем: преимуществ у таких автомобилей намного больше, чем недостатков: минимальный расход, удобство парковки, маневренность, комфорт и перечислять можно бесконечно.
Среди явных лидеров этого класса следует выделить Opel Astraи Ford Focus. А вот какой из представленных автомобилей лучше купить, мы сейчас и попытаемся разобраться.Причем сразу оговоримся, мы не будем устраивать тест-драйв представителей последних поколений, поговорим о тех, чья проверка временем доказала, что они достойны называться лучшими, в частности, речь пойдет о Опель Астра Н и Форд Фокус III.
Прежде всего, скажем, что их роднит страна происхождения. Несмотря на то, что родина Опеля – Германия, а Форда – США, эти модели в настоящее время выпускаются с конвейеров российских заводов, что делает их покупку более доступной.На этом сходства заканчиваются, поэтому пора поговорить об их индивидуальных преимуществах.
Opel Astra – это автомобиль с внешним видом, который понравится как женщинам, так и мужчинам всех возрастов и ориентаций. Обтекаемая крыша, широкая база, небольшие свесы, стильная оптика и рельефные контуры арок, согласитесь, красавец.
Внешний вид Ford Focus также достаточно привлекателен – классические линии в симбиозе с современными элементами дизайна никого не оставят равнодушным к этой модели.
Какой автомобиль красивее на первый взгляд сказать довольно сложно, и мы не будем преследовать эту цель, так как в любом случае результат не будет лишен субъективизма, так что решайте сами, какой автомобиль представительнее.
Говоря о внешности, не лишним будет добавить, что и первый, и второй участник сегодняшнего сравнительного теста выпускаются в нескольких вариантах кузова, а именно: седан и хэтчбек. В зависимости от ваших пожеланий, вы можете выбрать тот вариант, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям.
В салоне Форд Фокус использованы исключительно качественные материалы, качество сборки тоже на высоте, к тому же в зависимости от комплектации производитель предлагает внушительный набор опций, что делает пребывание в автомобиле комфортным и функциональный.
Интерьер Opel Astra удовлетворит требования даже самого взыскательного покупателя. Материалы, использованные в отделке, порадуют своей мягкостью и эстетичностью, а дверные панели, отделанные искусственной кожей, добавят изысканности обстановке.Все это гармонично дополняется удобными креслами и богатым набором опций.
Форд Фокус третьего поколения в дилерской сети представлен линейкой двигателей, состоящей из четырех бензиновых и одного дизельного двигателя со следующими характеристиками: 1.6 (85 л.с.), 1.6 (125 л.с.), 1.6 (105 л.с.), 2.0 (150 л.с. л.с.) и 2.0 (250 л.с.). Модель агрегатируется либо с пятиступенчатой механикой, либо с шестиступенчатым автоматом.
Опель Астране пестрит выбором двигателей, есть только пара: 1.6-литровый 115-сильный и 1,8-литровый 140-сильный. В качестве трансмиссии предлагается как механическая пятиступенчатая, так и автоматическая четырехдиапазонная.
И, наконец, следует коснуться такого немаловажного фактора при покупке автомобиля, как его стоимость.
Ценник на седан Форд Фокус III 542 000 рублей, на хэтчбек — 532 000 рублей.
Цена седана Opel Astra начинается от 613 900 рублей, хэтчбек чуть дешевле – от 603 000 рублей.
Когда приходит время покупать новую машину, каждый из нас исходит из той суммы, которую он может потратить. И начинается неизбежное сравнение «одноклассников». Это вполне справедливо и понятно, ведь любому человеку хочется купить «за эти деньги как можно больше автомобиля
». Рассмотрим двух
«Одноклассников»: что купить — Форд Фокус или Опель Астра?
Opel Astra
Дизайн Opel Astra можно определить как плавный, с претензией на элегантность, в стиле унисекс.Налицо явное желание разработчиков угодить и понравиться обоим полам. Форд Фокус третьего поколения, напротив, отличается более динамичным, смелым, с оттенком спортивности дизайном. Внешний вид автомобиля стал более агрессивным. Естественно, дизайн – дело субъективное, и каждый, исходя из своих предпочтений, решит для себя, что из них красивее – Опель Астра или Форд Фокус. И все будут правы!
Ford Focus 3
Внутри Opel Astra также более плавный и элегантный.Изящно изогнутая линия торпедо, словно продолжающаяся к передним дверям, словно хочет обнять человека. Материал отделки (пластик, обивка сидений) по-немецки безупречен. Интерьер Ford Focus состоит из многогранников, ломаных и острых линий. Но «космический» стиль выдержан четко и смотрится органично.
Opel Astra H седан
Подвеска Opel Astra более чувствительна, лучше проглатывает неровности дороги, но и шумнее: удары на серьезных неровностях, а также гул двигателя проникают в салон интерьер.В Focus третьего поколения заметно улучшился уровень комфорта по сравнению с предшественником. В любом случае, на вопрос «у кого шумоизоляция лучше: Опель Астра или Форд Фокус?», ответ однозначный — Форд Фокус.
Форд Фокус седан
Визуально на глаз практически невозможно определить чей багажник просторнее. Но тщательный детальный замер выявил, чей ствол чуть больше. Лидером по этому показателю является Opel Astra.Но зато у Фокуса полноразмерная запаска, а у Астры только докатка.
Opel Astra доступен на нашем рынке с тремя вариантами двигателей. Это 1,4-литровый турбированный 140-сильный агрегат; 1,6-литровый двигатель мощностью 115 л.с. и 1,6-литровый турбодвигатель мощностью 180 л.с. Форд Фокус предлагается со 105-сильным 1,6-литровым двигателем; 125-сильный 1,6 л. и 150-сильные двухлитровые бензиновые моторы. Есть и двухлитровый 140-сильный турбодизель.
По цене Фокус в базовой комплектации намного дешевле базовой Опель. При выборе Ford взор сразу падает на премиальные комплектации «Trend Sport» и «Titanium». А вот цены на топовые комплектации Астры вообще выбираются вне рамок равной конкуренции. В целом цены на «фаршированные» комплектации Форд Фокус сопоставимы с ценами на базовые комплектации Опеля — то есть Форд Фокус ездит по ценам.
Вывод для всех сравнений все равно один: делая окончательный выбор, нужно в первую очередь доверять своим личным предпочтениям и своей интуиции.В конце концов, вы едете на этой машине. Но даже для этого важно собрать максимальное количество информации, и тогда правильное решение выскочит само собой, как ломоть хлеба из тостера.
В отношении «Фокуса III», российские продажи которого стартовали всего несколько дней назад, «Форд» придерживается той же стратегии, которая обеспечила успех его предшественникам. Они по-прежнему не повышают цены, предлагают покупателю достойное европейское качество и, что немаловажно, огромный выбор.Да, трехдверок больше не будет, но сегодня с конвейера завода во Всеволожске сходят 5-дверный хэтчбек и седан, а в начале следующего года к ним присоединится универсал. Список опций дополняют четыре комплектации, четверка двигателей и три типа коробок передач. Став заметно ярче и агрессивнее внешне в техническом плане, автомобиль принципиально не изменился. Он базируется на платформе С1, на которой был построен первый Фокус. Что не помешало инженерам напичкать машину всевозможными инновационными системами, вроде навигации и активного парковочного ассистента.Последние, конечно, стоят приличных денег, но в то же время ретивых покупателей никто не лишает возможности построить себе хорошо оснащенный экземпляр не дороже 600 тысяч.
Новейшая «Астра», дебютировавшая в конце 2009 года, не имеет кузова седан, но в остальном ее представительство на нашем рынке столь же многочисленно. А еще у Опеля есть российский паспорт. Крупноузловая сборка универсала «Спорт-Турер» налажена в Калининграде, а более популярный хэтчбек полностью сваривается и красится на заводе в Шушарах, недалеко от места рождения «Форда».
Правда, даже русифицированная Астра в базовой комплектации заметно дороже Фокуса. Но качество автомобиля не измеряется одной ценой.
Салон «Фокуса» второго поколения многим показался серым и бесхитростным. Интерьер наследника намного выразительнее. Многогранники дисплеев спидометра и тахометра, шишка центральной консоли, нависающая над панелью климат-контроля, вогнутый руль, острые грани торпедо, ломаные линии дверных ручек отнюдь не банальны.Удивительно, что строителям «Форда» удалось гармонично вписать в эту космическую архитектуру все земные органы управления. Разобраться с кнопками аудиосистемы «климат» не составит труда. Даже такая продвинутая функция, как автоматическая парковка, очень понятна в использовании, тем более, что все подсказки «Фокус» пишет на великий могучий. К удобству посадки тоже не придраться. Диапазона регулировок сидений и руля хватит и низкорослому водителю, и хулигану ростом 190 см.Единственное небольшое упущение фордовской отделки — весьма непрактичная тканевая обивка сидений, которая как магнит притягивает к себе пыль и грязь.
В формах и цветах салона Astra гораздо больше тепла и элегантности. Плавно изогнутая приборная панель, кажется, хочет вас обнять. Приборная панель с классическими круглыми циферблатами радует глаз. Исключительных похвал заслуживают сиденья с выдвижными подушками, прорезиненные ручки радио и климат-контроля с четко зафиксированными положениями.Но зачем понадобилось населять центральную консоль огромным количеством кнопок? Мы насчитали ровно сорок! Хорошую часть из них можно легко отправить в туннель. Но больше всего нас расстроила обзорность «Астры». В маленьких треугольных окошках между широкой стойкой лобового стекла и ее опорой действительно мало что видно.
Колесная база Focus увеличилась на 8 мм. Однако, измерив расстояние для ног пассажиров дивана, мы не только не обнаружили прибавки, но даже не хватило одного сантиметра.Более того, массивные подлокотники, расположенные в дверях, подобрали заднее сиденье по ширине. К счастью, было что резать. Да, конечно, после небольшого уменьшения размеров диван «Фокус» вполне удобен для двух человек ростом до 186 см.
Диван Astra шире на 1 см. Но это не главное его достоинство. В «Опеле» заметно больше места по высоте, что позволяет рослым пассажирам сидеть прямо, а не горбиться и не скользить вперед, упираясь коленями в спинки передних кресел.Да и садиться в машину с более высокой крышей удобнее.
Багажник Фокуса практически не изменился в размерах. Расстояния до спинки дивана и передних сидений остались прежними. От пола до полки мы отмерили те же 40 см. В общем, не пример вместительности — места хватит для одного большого дорожного чемодана, а если нужно перевезти еще что-то громоздкое или длинное, то придется раскладывать спинки дивана.
Все наши попытки вставить два больших чемодана в багажник Опеля также не увенчались успехом. Но если оперировать общепринятыми методами измерения, то его трюм оказывается гораздо более емким. Благодаря малогабаритному запасному колесу он на 13 см глубже. Кроме того, расстояние до спинки заднего сиденья больше на 7,5 см. Что касается погрузочной высоты и возможностей трансформации дивана, то в этих дисциплинах Astra не уступает своему сопернику.
1.8-литровый 125-сильный бензиновый двигатель был очень популярен среди покупателей Focus II. Неприхотливый, тяговитый с низких оборотов, он очень резво шевелил поршнями, придавая автомобилю достойную динамику. Увы, его 1,6-литровый чейнджер не боец. Несмотря на одинаковую мощность и наличие системы изменения фаз газораспределения до 2000 об/мин, двигатель просто спит. Для того, чтобы просто нормально ездить, желательно вообще не опускать стрелку тахометра ниже 4000. Но и так, быстрой реакции на газ ждать не приходится, что полностью исключает активные действия в городе и требует большей осторожности при обгоне на трассе.
Но этот агрегат соответствует экологическим требованиям Евро-5, и если вы постараетесь сэкономить топливо, двигаясь с постоянной скоростью или как можно быстрее переключаясь на следующую передачу, он вознаградит вас зеленым цветком, выросшим на дисплей бортового компьютера. Нам кажется, что с новым 150-сильным мотором Фокус будет работать чуть лучше. В разгоне с 50 до 100 км/ч более мощный агрегат быстрее всего на одну десятую секунды. Таким образом, у любителей динамичной езды остается только один выбор – 2-литровый 140-сильный дизель.Однако купить его можно только с автоматической коробкой передач, а стоит такой автомобиль дороже всех остальных.
Моторы Астры также откалиброваны под Евро-5. И базовый 100-сильный, и его более мощный собрат, развивающий 115 л.с., могут похвастаться минимальным выбросом углекислого газа. Машина с ними разгоняется очень грустно, вынуждая водителя либо медленно плыть по течению, либо буквально топтать педаль газа. Все-таки для активных водителей у Opel есть более привлекательное предложение, чем у Ford. Турбированный 140-сильный двигатель хоть и не отличается взрывным характером, но очень удачлив.Он готов поддерживать активные городские движения и способен бодро прибавлять со скорости 150 км/ч. И стоит всего на 44 100 рублей дороже 115-сильного.
А управляемость «Фокуса» поубавила огня и энтузиазма. Да, машина более чем уверенно держится на скоростной прямой, не нервничая из-за стыков и неглубоких ям, минимально кренится в поворотах. Однако его рулевому управлению не хватает прозрачности и отзывчивости.Это создает впечатление, что Форду не доставляет удовольствия проходить повороты на пределе сцепления. И вообще я не хочу заставлять его что-то делать через силу.
Астра имеет совсем другой характер. Он не такой уж и тренированный и аккуратный – в тех же поворотах и на тех же шинах чуть раньше Фокуса начинает скользить наружу и может соскакивать с траектории, наезжая на кочки. Но эти, в общем-то, незначительные пробелы в воспитании с лихвой компенсируются азартом.Совсем не обязательно доходить до предела. От того, как охотно и легко Опель ныряет в виражи, как откровенен с тобой, уже получаешь массу удовольствия. Кроме того, искушенные водители могут заказать подвеску Flex-ride — ее амортизаторы с электронным управлением в режиме Sport делают управление Astra еще более увлекательным.
В чем «Фокус» безоговорочно добавил, так это в комфорте. Умение ездить солидно, без суеты, не напрягая своего владельца, пожалуй, главное достижение нового «Форда».Пусть без энтузиазма, но по нашим латаным и латаным дорогам машина катит очень плавно. В то же время подвеска обладает достаточной эластичностью, чтобы не дать амортизаторам сломаться даже на достаточно крупных неровностях. Инженеры отлично поработали над звукоизоляцией. Воя шин, изрядно выбившегося на предыдущих «Фокусах», теперь практически не слышно. Мотор тоже получил добрую порцию успокоительного: бесшумно с увеличением скорости он уже не повышает голос.
Чего нельзя сказать о двигателях Opel.С 4000 об/мин в салоне отчетливо слышно рычание любого из них. По шумоизоляции днища и колесных арок «Астра» также немного уступает сопернику, к тому же на ямах и стыках ведет себя чуть нервнее. По большому счету все это не выходит за рамки приличия и не сильно напрягает, но в целом ездить в Астре однозначно менее комфортно, чем в Фокусе.
Обе машины уже прошли европейские краш-тесты.Оснащенные максимальным количеством подушек безопасности, Ford и Opel показали себя очень искусными телохранителями как при лобовых, так и при боковых ударах. Достижению пятизвездочного рейтинга также способствовала установленная в автомобилях система динамической стабилизации. Однако в России «Астра» ближе к идеалу, так как уже в базе оснащена ABS, ESP и квартетом подушек безопасности. «Надувные шторы» безопасности для любой его модификации стоят 9500 рублей.
Самый доступный «Фокус» имеет в своем арсенале всего две подушки безопасности и антиблокировочную систему тормозов.Боковые подушки безопасности и ЭСП ставятся на более дорогие «Тренд-Спорт» и «Титан». Впрочем, полный комплект подушек, включая оконные, и систему стабилизации тоже можно получить в базе — за 19 500 руб.
Прайс-лист нового «Форда» не оставляет сомнений в успехе автомобиля. В любом из востребованных вариантов — будь то 5-дверный хэтчбек с оптимальным оснащением, тот же седан или версия с АКПП — Фокус дешевле любого из своих конкурентов.Например, пятидверку со 105-сильным двигателем, АБС, двумя подушками безопасности, кондиционером и магнитолой MP3 можно купить за 538 000 рублей, а седан с более мощным двигателем и новым 6-ступенчатым автоматом Power -передача стоит 674 000 рублей… И еще «Фокус» недорог в содержании. Планируемые затраты на его техническое обслуживание, включая замену тормозной жидкости, в пределах 60 000 км составляют 32 000 руб.
Для Астры такая услуга на 12 тысяч дороже.Да и цены на саму машину выше — на 15 900 рублей при покупке версии с автоматической коробкой передач. Если сравнивать базовые варианты с кондиционером, то разница увеличивается до 75 900 рублей. «Астра» выгоднее только тогда, когда на первый план при покупке машины выходит динамика. На сегодняшний день с Opel, оснащенным двигателем 1.4 Turbo, в команде Ford может конкурировать только дизельная версия, но она дороже на 85 500 рублей.
МЫ РЕШИЛИ:
Обе машины стали богаче по форме и содержанию, чем их предки.Немного обидно, что, обросший множеством благ, вроде парковочного ассистента и разноцветной декоративной подсветки, «Фокус» в своем новом воплощении уже не такой легкомысленный. Хотя отличный ездовой комфорт с лихвой компенсирует неубедительную динамику некоторых версий «Форда». И не только плавностью хода «Фокус» заслужил свою высокую итоговую оценку. У него комфортный салон, образцовая управляемость, высокий уровень безопасности и, конечно же, очень привлекательная цена.
Но даже несмотря на такой напор соперника, Астра не уступала. В ее послужном списке точно такая же оценка. Да, «Опель» дороже, чуть шумнее и жестче на ходу, но салон у него просторнее, и багажник вместительнее. Наконец, «Астра» потребует меньше денег за динамику. Так что ничья.
Второй год подряд продажи автомобилей в Нидерландах падают до беспрецедентно низкого уровня.Во многом это связано с глобальной нехваткой компьютерных чипов, что, в свою очередь, является следствием коронакризиса. В результате многие автомобили не могут быть построены (закончены), и бесчисленное количество клиентов с нетерпением ждут свою новую машину.
Таким образом, рекордное количество голландских потребителей переходят на подержанные автомобили, так что среди продавцов автомобилей не все так безнадежно. Для некоторых арендованных водителей задержка доставки их автомобиля может сильно ударить по кошельку. Ведь если их электромобиль не доставлен вовремя, он подпадает под новые, менее выгодные правила сложения.
Помимо итоговых показателей, многое происходит, когда мы смотрим на различные сегменты. Ранее мы видели, что традиционному бизнес-седану (сегмент D) отводилась вспомогательная роль, а теперь некогда популярный представитель C-сегмента, похоже, отступает.
Высокие цены на автомобили в Нидерландах и развитие таких автомобилей, как Kia Picanto и Opel Corsa, привели к тому, что многие люди стали ездить меньше.Кроме того, автомобили класса Volkswagen Golf часто обменивают на кроссоверы и внедорожники. Третья группа, сидящая на ножках стула некогда неприступного трона пил Гольф и Ко, — это электромобиль. По налоговым причинам электромобили становятся все более популярными среди деловых водителей.
Единственным автомобилем «гольф-класса», попавшим в топ-10, является Ford Focus, хотя и в последнюю минуту. А как насчет тезки сегмента? Мы находим его на 17-м месте в рейтинге — слабое утешение для Volkswagen в том, что с Polo (4-е место) у него все еще есть представитель в верхних регионах.Бывший главный соперник Golf, Opel Astra, не поднимается дальше 33-го места, но это оправдание тем, что преемник не за горами. Шкода Октавия (13 место) и Тойота Королла (15 место) тоже милосердны.
Под носом у Golf Mini (19-е место), Audi A3 (24-е место) и BMW 1-й серии (26-е место) празднуют скромную премиальную вечеринку, потому что, глядя на рейтинг и цифры продаж, мы не можем говорить о партия.Kia Ceed (27-е место) может не отставать от него благодаря фейслифтингу. Пока близится выкуп умирающего Opel Astra, мы не знаем, какой предлог выдвинуть за недавно обновленный Seat Leon (44-й).
Вы против общего знаменателя, но хотите С-сегмент? Тогда купите Suzuki Swace (158-й, 229 шт.), Fiat Tipo (160-й, 209 шт.), Hyundai i30 (180-й, 157 шт.) или Honda Civic (216-й, 58 шт.). При этом вы управляете автомобилем так же исключительно, как владельцы, скажем, Land Rover Defender или Lexus RX.
Opel Astra был выбран европейским автомобилем 2016 года, но является ли он сегодня лучшим компактным автомобилем на рынке? О старших Ford Focus, Peugeot 308 и Seat Leon есть что сказать.
Если кто-то дает вам для развлечения, посетите веб-сайт Opel : Вы можете увидеть много довольно хороших видео о новом Opel Astra. В одном из них, верная своему лозунгу «чинчар для высшего класса» , красная Астра, полная молодых и красивых людей, безвкусно рассказывает об элитарных салонах водителей, в то время как в других преимуществах автомобиля воспевают себя и его дополнения, например, расслабляющие сиденья с вентиляцией или светодиодные фонари.То есть e Xtras, которые до сих пор были доступны только для роскошных автомобилей, и никогда для марки Opel.
Мы не хотим портить вечеринку, но кажется, что Рюссельсхайм (немецкий город, где находится штаб-квартира Opel) должен был бы начать с того, что сосредоточился на «дразнении» своей компетенции в категории компактных автомобилей . В конце концов, был ли он на правильном пути: в другом нашем сравнительном анализе его противостояние с самым продаваемым классом в Европе , Volkswagen Golf, и привело его к победе благодаря его конкурентному ценовому преимуществу .Теперь, когда он был награжден Европейским автомобилем года 2016 , также играет и выясняет, способен ли Он превзойти конкурентов с аналогичной ценой , и что он не имеет права на получение приза за то, что не является новым в этом году. Мы рассказали о всегда интересных Ford Focus, Peugeot 308 и Seat Leon. Все также в своих версиях Diesel имеют среднюю мощность от 136 до 150 л.с. .
Потому мы и начали говорить о себе Opel Astra .Имеет меньший двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 136 л.с. . При этом не слишком тихий, а его максимальный крутящий момент (32,7 мкг) должен стрелять ракетами, чтобы разогнаться до 100 км/ч, этому Opel не требуется ничего впечатляющего показателя в 9,1 секунды. Более того, несмотря на то, что легкая Astra преодолевает на 100 кг больше веса, ее соперников, с реальной мощностью 150 л.с. , она движется плавно, со значениями между 8,3 и 8,5 секундами в этом измерении. Однако стоит отметить, что Он поглотил нас в среднем только 6.0 л/100 км во время наших тестов , что свидетельствует о том, что этот четырехцилиндровый двигатель очень эффективен. И его коробка передач тоже действует очень точно.
Направление Опель Астра тоже мягкое и информативное , и настраивается отлично. В сочетании с жестким шасси их весит всего 1326 кг, что делает его очень быстрым автомобилем , который проходит повороты с высокой устойчивостью, и поэтому вы можете рассчитывать на симпатию всех, кто ведет. Однако, несмотря на свою солидную длину 4.37 метров , много багажа тоже не вместить. В сочетании с запасным колесом (дополнительно 160 евро), которое, по крайней мере, позволяет поднять уровень пола багажника, не поддерживает более 310 литров вместимости . Тому, кто хочет больше места, придется подождать семейство недавно представленного Opel Astra Sports Tourer , с багажником и объемом 550 литров.
А не жалко у вас такой маленький багажник? Ну, не совсем, потому что, хотя в багажнике чего-то не хватает, взамен Astra задние сиденья предлагают много места для ног .Таким образом, даже рослые пассажиры могут быстро и с комфортом разместиться на просторных задних сиденьях. Еще одним успехом являются эргономичные сиденья для пилота и второго пилота, предлагаемые по привлекательной цене 600 евро и допускающие множество настроек: обеспечивают поддержку, а также спортивные сиденья Ford Focus и Seat Leon.
Шасси могло лучше перевернуться с ударами. С ним Опель Астра рулит между городскими потоками слишком резко, часто пыхтит по трассе и передается на неровности плохо асфальтированной дороги. Его предшественник был в этом смысле чуть удобнее . В свою очередь, благодаря большому сенсорному экрану и продуманному расположению кнопок с ним намного проще обращаться. Например: кнопки кондиционера и системы помощи, расположенные на центральной консоли, четко отделены друг от друга.
Чего больше не хватает Opel Astra? Они были бы не плохи, пластик тоньше чего-то в некоторых местах и пропускает управление, что так важно для многих клиентов, которые делают многокилометровые адаптивные скорости. И еще немаловажный для многих момент: цена . Этот двигатель недоступен с самыми базовыми вариантами отделки Expression и Selective. Первый — это единственный бензиновый двигатель 1.0 мощностью 105 л.с., а второй — с идентичной механикой или 1.4 Turbo мощностью 125 л.с. Итак, если вам нужен дизель и определенная мощность, вы должны выбрать улучшенную отделку, Dynamic или Excellence, которые также значительно дороже.
И перехожу на Peugeot 308 . Гладкий и быстрый на дороге, его версия BlueHDi мощностью 150 л.с. , версия Allure, производит впечатление самого ухоженного.Для большего, вы ищете, трудно найти цельный кусок твердого пластика в 4,25 метра в длину компактный ; отделка кажется более тщательной, а оборудование более разнообразным. Алюминиевые колеса с 17-дюймовыми статичными светодиодными фарами, множество хромированных деталей, телематические услуги и практичная система расширения багажника. Еще один бонус тестового автомобиля, который мы не рекомендуем, — это щедрая панорамная крыша (600 €), которая значительно уменьшает высоту задних сидений. Жаль, потому что иначе Этот французский автомобиль балует своих пассажиров щедрыми размерами салона , удобными сиденьями с большим пространством для ног, вместительными отсеками и багажником на 420 литров .Нигде в этом сравнительном не помещается больше сумок. Однако его небольшая грузоподъемность, 444 кг, на практике снижает это преимущество.
Прежде чем принять решение о покупке, любой заинтересованный должен ознакомиться с Peugeot 308 с его особым положением водителя . Все управляется с большого сенсорного экрана, включая кондиционер. Не включены только регуляторы громкости, кнопки обогрева заднего стекла, мигалки и система блокировки. Преимущество: салон приятно «резкий» и элегантный.И еще одна его особенность — это небольшой спортивный руль , за которым идут индикаторы, высокие и четко читаемые. Должен сесть и успокоиться.
мы прибыли хорошо Динамический абзац и здесь элегантный Peugeot 308 демонстрирует свет и тень . Потому что с маленьким рулем и очень пикантным входом в повороты, мягкий французский компакт на первый взгляд предлагает радостную непосредственность, которая затем рассеивается в сильной недостаточной поворачиваемости в быстрых поворотах. Кроме того, его направление очень чувствительно.В этих случаях не рекомендуется ставить 18-дюймовые диски с резиной 40 профиля, которые стоят 380 €. Даже более тонкие компенсаторы вызывают удары, снижая комфорт, в остальном вполне приличный.
Взамен у нас есть дизельный двигатель , цивилизованный и бесшумный BlueHDI 308 с очень равномерным крутящим моментом (37,8 мкг) на низких оборотах, что дает сравнительно тяжелому французскому автомобилю (1426 кг) хорошую отдачу и более высокую максимальную скорость этого сравнения. Кроме того, в кабине меньше шума, проникает прокатка в Opel Astra, шумоизоляция хуже.В потребление меньше, чем мы убедились : Несколько выше во время тестирования ( 6,5 л / 100 км ). Не удивил он нас и в показателях безопасности при торможении со 100 км/ч: 37,6 метра.
Может быть что-то будет по комфортнее Peugeot 308 по аналогичным результатам (36,9 метра и расход 6,5 л/100 км в тестах), Ford Focus 2.0 TDCi -от 4,36 метра длиной — упрекает те же два дубля. В целом, эти два похожи по своим значениям.Таким образом, дизель 2 литра Форд 37,8 мкг также максимально передает крутящий момент на коленчатый вал. Далее, 1,472 кг , Ford Focus имеет аналогичный вес и разгон с 0 до 100 км/ч выполняется как 0,2 секунды раньше. также их Дизельный двигатель 150 л.с. Он одинаково цивилизован, но и завлекает коробкой передач очень точно. Это дает Focus лучшее восстановление по сравнению с .
Так же динамика впечатляет Форд Фокус , плотный.Не напрягаясь, этот компакт жестковат, но чисто фильтрует тряску и удары, ведет себя тихо на дороге… и это без адаптивных амортизаторов и спортивного шасси. Другим предметом гордости Ford является ваш адрес , точный и чувствительный.
Что касается выплаты, Ford Focus находится в соответствии со своими конкурентами в прейскурантной цене . Здесь идет высокая отделка Titanium, но есть еще один Sport по той же цене. В стандартную комплектацию входит помощник вызова службы экстренной помощи, спортивные сиденья правильной формы и гениальный бортовой компьютер, показывающий всю важную информацию с первого взгляда.После обновления в прошлом году его кнопки и материалы стали более совершенными.
равно Показана зрелая система управления 2 Ford Sync с сенсорным экраном высокого разрешения. Как только вы разберетесь, экран разделен на четыре зоны (из них одна для браузера и прочих развлечений) система самая интересная. С другой стороны, у него есть уже прошедшая мода деталь : для увеличения погрузочной поверхности необходимо сложить вперед скамью заднего сиденья, а Форд не предлагает ни зоны непрерывной нагрузки, ни двойного грузового пола.Сам багажник , с объемом 363 литра , Это нормальный класс, но груз мешает из-за высоты его внутреннего края. Кроме того, примечательно богатое предложение вспомогательных систем Ford Focus, таких как адаптивный круиз-контроль, индикатор ограничения скорости или ассистент смены полосы движения с управлением производительностью.
Достаточно жесткий и убедительный, Seat Leon 2.0 TDI 150 л.с. также имеет очень конкурентоспособную цену . При длине 4,27 метра , наклон в его спортивной версии FR даже немного меньше, чем у более высокой версии Peugeot 308 Allure.Тем не менее, он оснащен менее экстремальным направлением, точным и чувствительным, а следовательно, жестким шасси (стандартное в FR), составляет , а не в поворотах, и ему нечему завидовать Ford Focus. И что еще лучше: эта же версия, Seat Leon, имеет более формованные сиденья, которые обеспечивают образцовое боковое сцепление и отличную поддержку ног.
Только спортивное шасси Seat Leon может быть слишком жестким. В отличие от Opel Astra, в настройках пассажиров сохраняются раздражающие вибрации и толчки, поэтому он гораздо более терпим.А двигатель? Ну Этот 2.0 TDI идеально подходит для динамичного управления . После секундного размышления этот дизель резко стартует и едет в полулегком весе ( весит всего 1318 кг, ) изо всех сил.
Еще одной деталью Seat Leon является коробка передач с небольшим ходом между передачами , включая ее рычащий рычаг, также она удачно расположена. Кроме того, TDI относительно тихий даже на высоких скоростях. Несмотря на хорошие ходовые качества, Seat Leon также отличается низким потреблением , равным 6.0 л/100 км в среднем , что особенно бросается в глаза с учетом его динамического потенциала.
Таким образом, в целом Seat Leon оказывается явно самой спортивной группой . Однако (и здесь отмечается хорошее генетическое наследие Volkswagen Golf) он в то же время вполне прагматичен. Он имеет выдвижные ящики под передними сиденьями, вентиляционные отверстия и боковые подушки безопасности за багажником с непрерывной поверхностью объемом 380 литров и достаточным пространством для зарядки всех сидений. В нем ничего не отсутствует. К этому надо добавить приемлемый панорамный обзор и пакет вспомогательных систем чуть меньше, чем у Ford Focus.В конце концов, единственное, чего нам не хватило в этом компакте, так это фар, которые следуют за направлением движения автомобиля. Светодиодные фары сами по себе обычно не дают слишком много преимуществ. Таким образом, мы считаем, что честных победителей из сравнительных очков, за которыми следуют Opel Astra, Ford Focus и Peugeot 308 … именно в таком порядке.
Opel Astra: атрибуты европейского автомобиля года
10 компактных автомобилей, которые тратят меньше денег
10 компактных автомобилей с большим багажником
Доступные и неизменно популярные Ford Focus и Opel Astra — два самых любимых семейных автомобиля в Австралии. Благодаря своим компактным размерам эти два хэтчбека идеально подходят для езды по городу, но в равной степени они чувствуют себя как дома на открытой дороге. Что делает обе модели интересными, так это то, что они стремятся понравиться публике, предлагая сочетание развлечений, эффективности и надежности. Но как они оба соответствуют этой довольно высокой цели? Полезно поближе взглянуть на то, как складываются эти два фаворита публики.
Opel элегантен и силен, с мощным двигателем и плавным ходом. Он предлагает регулируемую подвеску, которая полезна на разнообразной местности. У Astra также немного больше места в багажнике, чем у Ford Focus. Напротив, Focus громоздкий и мускулистый, с большими колесами и агрессивным внешним видом. Он предлагает большие сиденья, чем Astra, но это также означает меньше места для ног сзади. Оба имеют привлекательные приборные панели с полностью интегрированными информационно-развлекательными системами, что позволяет водителю легко контролировать поездку.
Обе машины продаются по цене чуть выше или ниже 40 000 долларов, при этом цена Focus немного ниже. За эту цену вы получите такие функции, как USB, Bluetooth и светодиодный салон в Opel Astra . Ford Focus предлагает роскошные ковшеобразные сиденья Recaro, голосовую активацию информационно-развлекательной системы и спутниковую навигацию. Оба автомобиля оснащены двухзонным климат-контролем и автоматическими фарами и дворниками. С точки зрения мощности двигателя и экономичности эти две модели идут рука об руку.В Focus используется технология EcoBoost, которая дает ему преимущество в экономии топлива: 7,4 литра на каждые 100 км пути. Opel отстает с 8,1 литрами на 100 км.
Автомобили Opel и модели Ford предпочитают семьи, и их высокий рейтинг безопасности является одной из основных причин. ANCAP наградил Focus пятью звездами, что немного опередило его в этой гонке. В обоих автомобилях есть шесть подушек безопасности, а также задние датчики парковки и система контроля устойчивости.Однако причина, по которой Ford Focus выходит на первое место, когда речь заходит о безопасности, заключается в том, что у него есть задние камеры, тогда как у Opel Astra есть только задние датчики парковки. Astra имеет мощную переднюю тормозную систему и обеспечивает плавную и безопасную езду.
Оба автомобиля имеют свои сильные стороны, при этом Astra отличается более спортивным дизайном и более плавным ходом. Хотя у Ford большие сиденья, Astra предлагает больше места для ног и багажного отделения, чтобы компенсировать это. Форд отличается экономичностью и безопасностью.Оба по-прежнему имеют хорошее соотношение цены и качества и должны оставаться жесткой конкуренцией друг другу, поскольку в новейших моделях представлено больше функций.
Тип двигателя — Количество цилиндров
Прямой впрыск
Прямой впрыск.
Прямой впрыск
Поперечный
Поперечный
Поперечный
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя
1498 см3 / 91,4 куб. дюйм
1399 см3 / 85,4 куб. дюйм
1199 см3 / 73,2 куб. дюйм
79,0 мм / 3,11 дюйма
74,0 мм / 2,91 дюйма
75,0 мм / 2,95 дюйма
76,4 мм / 2,99 дюйма
81,3 мм / 3,19 дюйма
90,5 мм / 3,54 дюйма
Турбо интеркулер
Турбо + интеркулер
Турбо интеркулер
Комбинированная мощность (электрическая + сжигание)
150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт
145 л.с. / 143 л.с. / 107 кВт
Комбинированный крутящий момент (электрический + камера сгорания)
240 Нм / 177 фунтов.фут
225 Нм / 165 фунт-фут
Максимальная мощность — Выход — Мощность
л.с.150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт
150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт
145 л.с. / 143 л.с. / 107 кВт
Максимальная мощность — Выход — Мощность, л.с., об/мин
240 Нм / 177 фунт-фут
230 Нм / 169 фунт-фут
225 Нм / 165 фунт-фут
Количество электродвигателей
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия
Коробка передач — Количество скоростей
Размер, габариты, аэродинамика и вес
Хэтчбек
Туризмо
Хэтчбек
270.0 см / 106,3 дюйма
266,2 см / 104,8 дюйма
266,2 см / 104,8 дюйма
437,8 см / 172,36 дюйма
437,0 см / 172,05 дюйма
437,0 см / 172,05 дюйма
182,5 см / 71,85 дюйма
187,1 см / 73,66 дюйма
180,9 см / 71,22 дюйма
145,2 см / 57,17 дюйма
148,5 см / 58,46 дюйма
148,5 см / 58,46 дюйма
154,8 см/60,94 дюйма
154,8 см/60.94 дюйма
156,5 см / 61,61 дюйма
156,5 см / 61,61 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx
Передние тормоза — Размер диска
Задние тормоза — размеры дисков
Передние шины — размеры дисков
205/60 R16
195/65 R15
205/55 R16
Задние шины — размеры дисков
205/60 R16
195/65 R15
205/55 R16
1269 кг / 2798 фунтов
1278 кг / 2818 фунтов
1180 кг / 2601 фунтов
Максимум.Тяговое усилие Масса
Соотношение массы и мощности
8,46 кг/л.с.
8,52 кг/л.с.
8,14 кг/л.с.
375-1354 л
370 л
370-1210 л
Независимый McPherson. Спиральные пружины. Анти-ролл-бар.
Независимый McPherson. Спиральные пружины. Анти-ролл-бар.
Многоканальный. Спиральные пружины. Анти-ролл-бар.
Полунезависимый. Спиральные пружины. Анти-ролл-бар.
210 км/ч / 131 миль/ч
215 км/ч / 134 миль/ч
220 км/ч / 137 миль/ч
Разгон от 0 до 60 миль/ч (от 0 до 96 км/ч)
Разгон от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч)
Ускорение от 0 до 400 м (1/4 мили)
Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода
Расход топлива — экономичный — смешанный
5.3 л/100 км/44 мили на галлон США/53 мили на галлон Великобритания
4,9 л/100 км/48 миль на галлон США/58 миль на галлон Великобритания
4,3 л/100 км/55 миль на галлон США/66 миль на галлон Великобритания
Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога
4,5 л/100 км/52 мили на галлон США/63 мили на галлон Великобритания
4,2 л/100 км/56 миль на галлон США/67 миль на галлон Великобритания
3,8 л/100 км/62 мили на галлон США/74 мили на галлон Великобритания
Расход топлива — Эконом — Шоссе
Расход топлива — Эконом — Город
6,9 л/100 км / 34 мили на галлон США / 41 миль на галлон Великобритания
6.2 л/100 км/38 миль на галлон США/46 миль на галлон Великобритания
5,2 л/100 км/45 миль на галлон США/54 мили на галлон Великобритания
Расход топлива — экономичный — низкий WLTP
Расход топлива — экономичный — средний WLTP
Расход топлива — экономичный — высокий WLTP
Расход топлива — экономичный — сверхвысокий WLTP
Расход топлива — экономичный — комбинированный цикл WLTP
981 км / 609 миль
959 км / 596 миль
1116 км / 693 миль
Среднее энергопотребление
Среднее энергопотребление WLTP
52 литра / 13.7 галлонов США / 11,4 галлона Великобритании
47 литров / 12,4 галлона США / 10,3 галлона Великобритании
48 литров / 12,7 галлона США / 10,6 галлона Великобритании
121 г/км (Ford)
114 г/км (Opel)
99 г/км (Opel)
.